Редукционный клапан топлива: назначение, принцип работы и возможные неполадки |

Содержание

Редукционный клапан

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов » Тормозные цилиндры Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД » Мембраны ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник » Актуаторы сцепления Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки » Моторчик центрального замка Провода для зарядки

редукционный клапан

Редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью во многих агрегатах, в которых жидкость циркулирует под нужным давлением. В этой небольшой статье мы подробно разберём устройство, принцип работы и назначение редукционного клапана, причём не только клапана, установленного в системе смазки двигателя, но и в других системах.

О важности редукционного клапана и обратного клапана, а так же какие бывают неприятности, если он перестанет нормально работать, я уже подробно писал и желающие могут почитать об этом вот в этой статье. А в этой статье начнём с самых азов.

Говоря простыми словами — редукционный клапан предназначен для стравливания излишков жидкости (которая качается к примеру масляным насосом (или топливным насосом) и циркулирует по системе) обратно в картер, если давление превышает допустимые нормы.

И если бы не было этого клапана, то повышенное больше нормы давление жидкости (масла, топлива и др.) повредило бы прокладки, сальники или пористый материал масляного, или любого другого фильтра (которые тоже рассчитаны на определённое давление) и это привело бы к неприятным последствиям.

Редукционный клапан — устройство и принцип работы.

Сам клапан, несмотря на его важность, устроен довольно просто (см. рисунок чуть ниже и фото выше). Он представляет из себя подпружиненный шарик (или цилиндрик) который постоянно поджат своей пружиной и запирает своим телом своё посадочное место, в обратном канале, предназначенном для слива избыточной жидкости (масла). Упругость пружины клапана рассчитана на определённое давление жидкости.

Редукционный клапан.
1 — шестерни насоса, 2 — шарик клапана, 3 — пружина, подпирающая шарик.

И при превышении этого давления сверх нормы, повышенное давление жидкости давит на клапан, пружина при этом сжимается и шарик открывает канал, через который стравливаются излишки жидкости. Всё работает довольно просто и на автомате, и проблем как правило не возникает, если конечно вовремя менять фильтр и рабочую жидкость (масло), чтобы не допустить попадание грязи под клапан.

Где применяется редукционный клапан.

Редукционный клапан может быть установлен в масляном насосе автомобиля, который качает масло под нужным давлением по системе смазки, а также может устанавливаться в топливной системе как бензинового, так и дизельного двигателя, и даже устанавливается в современных сантехнических системах подачи воды.

В системе смазки двигателей автомобилей, мотоциклов и другой техники, редукционный клапан не допускает превышения давления масла выше нормы (подробнее о давлении масла и его проверке читаем тут), чтобы масло не выдавливалось через сальники и прокладки, а также чтобы не порвать пористый материал масляного фильтра. Подробно о редукционном клапане системы смазки и как проверить этот клапан можно почитать в статье про масляный насос — его диагностику и ремонт.

В топливной системе современных впрысковых бензиновых двигателей, установлен клапан в топливной рампе и он не допускает превышения давления топлива в ней. Если быть точным, то этот клапан называется не редукционным клапаном, а регулятором давления топлива (подробно о нём читаем здесь), но принцип работы его такой же, то есть в регуляторе давления топлива установлен тот же подпружиненный шарик, который при превышения нормы давления топлива, стравливает его излишки в канал обратки.

Примерно так же работает и редукционный клапан в топливной системе дизельного двигателя. Когда насос низкого давления, подающий топливо в топливный насос высокого давления (ТНВД), накачает топливо больше положенного, открывается редукционный клапан, установленный в топливной системе и излишки дизельного топлива сливаются в канал обратки и далее по шлангу обратки обратно в топливный бак.

В системе гидроусилителя руля современного автомобиля (подробнее о гидроусилителе читаем тут) и других системах гидравлики (даже в токарных станках высокой точности) так же установлен редукционный клапан, позволяющий предотвратить превышения давления гидравлической жидкости (масла) выше требуемой нормы.

Ведь любой гидроусилитель и его уплотнения, рассчитаны на работу с гидравлической жидкостью, прокачиваемой насосом гидроусилителя под определённым давлением и максимальное значение этого рабочего давления не должно превышать требуемой величины. Повышение давления как правило происходит при повороте руля машины до упора.

И в крайнем положении руля, значительно повышается давление жидкости, а чтобы не повредить уплотнения и другие детали ГУРа, именно для этого и служит редукционный клапан, который стравливает излишки жидкости, тем самым понижая давление до необходимой нормы, и предотвращая порчу уплотнений в системе и другие неприятности.

Несомненно редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью любой гидравлической системы.

Клапан давления топлива в рампе


Регулятор давления топлива — DRIVE2

Сегодня поговорим про регулятор давления топлива, механическое устройство которое незаслуженно обделено вниманием.

В народе его называют обратный клапан или перепускной клапан. Обычно при проблемах с двигателем как то: недостаточная мощность нестабильные холостые, плохой завод, дёрганье двигателя на него или обращают внимание в последнюю очередь либо просто игнорируют. И зря, потому что в работе двигателя это один из самых важных элементов.

регулятор давления двигатель н22а7

Вот мы и поговорим об «обратном клапане». Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой — усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» — в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход, … А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» — понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос — топливный фильтр — топливная рейка — и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, — клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает. Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: — плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; — неустойчивый ХХ; — после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести. Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!

1 — К впускному трубопроводу 2 — Диафрагма 3 — Клапан 4 — От инжектора 5 — К топливному баку

Регулятор давления топлива устройство и принцип работы(безнадувной)
Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление, создаваемое на диафрагме пружиной и разрежением в трубопроводе, то диафрагма перемещается таким образом, чтобы избыток топлива мог быть возвращен обратно в бензобак по возвратной линии. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления в системе на уровне порядка 2.5 бар.

Ну и на последок скажу что у меня были аналогичные симптомы на Н22а7, посто поменял регулятор, поставил с F20b и машина полетела в буквальном смысле. Он по конструкции и давлению аналогичен. продаются также тюненые варианты данного девайса с манометром и регулятором можно настраивать давление в рампе по своему усмотрению. соответственно выше давление сброса, больше топлива в цилиндры при том же открытии форсунок.

На основе материала взятого здесь : принцип работы регулятора давления топлива

www.drive2.ru

функции, устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива является частью системы топливоподачи двигателя. Он представляет собой клапан мембранного типа, который также называют перепускным. Главная задача регулятора — изменение давления горючего в топливной системе, поэтому от исправности этого узла зависит производительность и стабильность работы мотора в целом.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива в закрытом (а) и открытом (б) положениях

Состоит топливный регулятор из следующих элементов:

  • Корпус. Изготавливается из металла и отличается высокой герметичностью, необходимой для предотвращения утечки топлива и потери давления.
  • Мембрана (диафрагма). Реагирует на избыточное давление и открывает сливную магистраль.
  • Обратный клапан. Расположен на входе.
  • Пружина. Оказывает дополнительное давление на диафрагму клапана.
  • Штуцеры для крепления магистралей впуска и слива топлива.
  • Уплотнители. Обеспечивают герметичность системы на входе и выходе.

Принцип работы механического регулятора объема топлива прост. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). В первую при помощи насоса подается топливо, которое оказывает некоторое давление на мембрану. Обратный клапан при этом препятствует возврату топлива во впускную магистраль, что позволяет создавать давление, необходимое для работы мотора.

Классическая конструкция клапана представляет собой механический узел, работа которого основана на разнице давлений. В системах типа Common Rail вместо топливного регулятора может быть использован электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя.

С обратной стороны мембраны (во второй камере) расположена пружина, запирающая регулятор. Эта камера при помощи шланга соединена с впускным коллектором, в котором при различных режимах формируется некоторый уровень разрежения воздуха, что также воздействует на диафрагму. В момент, когда давление топлива превышает суммарное воздействие пружины и разрежения во впускном коллекторе, клапан открывается, сбрасывая часть горючего.

Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего. Контрольным режимом топливного регулятора является холостой ход двигателя, когда разрежение минимально, а давление максимально.

Данные этого режима, как правило, фиксируют на внешней стороне корпуса, что упрощает процесс диагностики и ремонта системы питания двигателя. При остановке двигателя клапан полностью закрывается, что позволяет поддерживать постоянное высокое давление в топливной рейке (рампе) и упрощает повторный пуск.

Расположение в конструкции автомобиля

В современных автомобилях используют две схемы расположения регулятора давления топлива. В системах с обратной магистралью он устанавливается на топливной рампе, а в конструкциях без «обратки» — непосредственно внутри топливного бака (в насосе). Схема с расположением на топливной рампе предполагает подключение регулятора к двум магистралям системы:

Схема расположения регулятора давления топлива в системе
  • впускная – канал подачи из топливного бака в систему питания;
  • обратная выпускная – канал слива избытка топлива (сброса давления).

В такой системе при открытии регулятора избыток топлива попадает в обратную магистраль, а затем в топливный бак. Эта схема имеет некоторые недостатки:

  • сложность конструкции и необходимость установки дополнительного трубопровода;
  • нагрев излишков топлива при попадании в рампу, что усиливает испарения, образующиеся в баке.

Каждый топливный регулятор имеет свои заводские настройки и подходит под заданную модель автомобиля. Также существуют универсальные конструкции для инжекторных систем, которые оснащаются манометрами и возможностью ручной настройки. Они устанавливаются взамен штатного регулятора исключительно в топливную рампу.

При размещении регулятора давления топлива напрямую в баке требуемое количество рабочей жидкости с заданным уровнем компрессии сразу поступает в двигатель б

techautoport.ru

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

autochainik.ru

Регулятор давления топлива (редукционный клапан) — FIAT Croma, 2.0 л., 1988 года на DRIVE2

Привет всем Кромоводам, италоводам и прочим неравнодушным к старым италомашинам.
Одно время на Кроме были проблемы с заводкой.
Заводилась хорошо, но долго . )))
Причину нашли с помощью нехитрого прибора — манометра, последовательно включенным в цепь (а точнее магистраль) питания мотора бензином.
Как оказалось после того как глушишь машину, давление топлива в рампе падает с 2,5 почти до «0» ну наверное секунд за 30-40.
Ясное дело что при следующем запуске пока насос накачает минимум 2,5бара проходил ощутимый промежуток времени.
Для тех кто совсем не понимает что происходит разжую поподробнее: нормальная работа форсунок (а именно качественный микрокапельный распыл бензина) возможен в рабочем диапазоне их давления. Это 2,5- 3,0 бара (за цифры не ручаюсь, могу ошибаться, но не суть).
В инжекторе Фиата Кромы с впрыском Bosh за поддержание рабочего давления в системе отвечает Регулятор давления топлива ( он же редукционный клапан), который не дает давлению падать ниже 2,5 (ибо распыла не будет качественного) и повышаться выше 3,0 (быстро умрет электрический бензонасос).
Если давление в системе недостаточное то клапан закрывается делая систему закрытой — насос по факту давит «в стену». Как только давление повышается выше 3,0 бар клапан открывается и лишний бензин летит по обратному шлангу назад в бак (попутно охлаждая бензонасос, что вытекает из конструкции стакана — это я сам разбирал и видел, знаю).
Вот его один рабочий цикл.
Теперь о неисправностях.
Если клапан по какой либо причине заклинило в открытом положении то насос не сможет накачать положенные 3,0 бара — весь бензин летит через открытый клапан в бак. И давление может быть очень низким, но достаточным чтобы мотор работал (это когда насос хороший), а может и давления не быть вовсе — хотя бензин будет поступать в рампу (при слабом насосе или изношенном).
Если клапан заклинит в закрытом положении, насос просто сгорит (хотя по идее в нем должен быть свой клапан чтобы этого не допустить).
Как продиагностировать и убедится что это клапан а не насос барахлит. Очень просто — пережимаем наглухо обратку (шланг который идет возле впускной гофры воздуха). Если давление повышается — значит травит клапан. Если на работающий машине давление в норме, но при глушении оно падает резко — то это клапан.
В этом случае машина будет ездить, но будет жрать бензина немного больше положенного (не будет нормального факела распыла от форсунок). Ну и заводится будет после стоянки долго.

Есть два пути решения траблов с клапаном.
Вариант №1 — внедрит в реле топливного насоса электросхему (очень несложную) которая включает бензонасос на 3-5 секунд при включении зажигания (таким образом нагнетая предпусковое давление).
Вариант №2 заменить клапан.

Лично я пошел по второму пути.
Ясное дело что сперва я погуглил сколько стоит оригинальный БОШ (на нем даже номерок есть). Но цена удивила — 646грн. (это был 2012-2013год).
Но оказывается были Волги (ГАЗ 3110) с 406мотором и впрыском БОШ на которые ставились клапана староосколькоского производства (это город такой Старый Оскол кто не знает).
Их цена — 110грн.
Долго я думал какой покупать, и решил купить то что дешевле.

Короче все стало без каких либо переделок. Нужно только было найти кусочек бензостойкого шланга, старый я просо срезал так как он был дубовый.

В итоге все стало выглядеть как-то так.

С тех пор все стало отлично работать.
Так что кто спрашивал про этот клапан — вот вам наглядное пособие и матчасть по впрыску.
Но как всегда есть одно НО!

Есть топливные рампы (железяка на которую крепятся форсунки, если по простому) в которых клапан вкручен резьбой с торца. На такие рампы старооскольский клапан не подойдет. Возможно у человека на драйв2.ру, который у меня спрашивал про этот клапан, как раз такая рампа и он мне доказывает что такого не может быть чтобы подошел от Волги.

Вообщем всем спасибо за просмотр! Будут вопросы пишите — отвечу.

www.drive2.ru

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › 000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе, 000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе.

При покупке машины были ошибки по топливной системе 000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе, 000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе. По началу просто сбросил ошибки и ездил, вроде все нормально, проблем нет. Но по прошествии пару месяцев опять появилась то 000135, 000136, по началу грешил на датчик давления на рейке, но как оказалось с ним все в порядке, при работающем двигателе давление показывает исправно. Так и ездил периодически скидывая ошибки. Пробовал эмитировать такие ситуации, но безрезультатно. И вот в один прекрасный день решил поменять топливный фильтр на новый, систему прокачал, пробую заводить, а нет, стартер крутит исправно, а не заводится. Долго пробовал завести, но все безрезультатно.
И вот начались долгие поиски причины. Подключаюсь компьютером, смотрю давление в рейке при заводке, а оно 0-0,4МПа и никак не больше, а должно быть от 23МПа и выше. Первым делом проверил ТНВД на наличие стружки под клапаном дозирования топлива N290, стружки не было и это меня уже обрадовало, значит насос еще жив. Возможных причин не создания давления много (насос в баке, топливный фильтр, подкачивающий насос, ТНВД, форсунки, клапан на рейке), но как оказывается все легко диагностируется.
Возяв за основу общую схему топливоподачи решил порядку самостоятельно продиагностировать и выяснить в чем причина данных ошибок.

Общая схема топливоподачи


Начнем с диагностики работоспособности насоса в баке необходимо отсоединить подающий топливопровод и надеть на него небольшой шланг и окунуть его примерно 1,5 литра, отсоединить клеммный разъем на насосе и при помощи провода соединить контакт 5, а контакт 1 на плюсовую клемму аккумулятора, но не спешите соединять, а то насос заработает и забрызгает, соединяйте тогда когда полностью готовы. Подключаем насос на 30 сек., за это время насос должен накачать примерно 1 литр топлива.

Схема подключения насоса в баке для проверки

График зависимости напряжения и объема


Если минимальное подаваемое количество не достигается, необходимо снять и проверить узел подачи топлива, не забит ли сетчатый фильтр насоса.
Далее по схеме у нас идет дополнительный топливный насос V393, который служит для поднятия давления перед ТНДВ. При отказе дополнительного топливного насоса мощность двигателя снизится, но он продолжит работу. Однако запуск двигателя при этом невозможен. Проверить работает он или нет можно только при помощи компьютера VAG-COM (VCDS) — двигатель(01) — базовые установки (04) — 035 канал — Старт базовых установок. Во втором окошке появиться надпись ВКЛ. Если есть манометр, то насос должен создавать давление примерно до 0,5 МПа.
Следующий по схеме идет сетчатый фильтр с датчиком температуры, для защиты ТНВД от загрязнения частицами, например, продуктами механической выработки. Можно просто его временно исключить из схемы для проверки и запуска, если причина в нем, то заменить.

Сетчатый фильтр с датчиком температуры перед ТНВД


Проверяем не заклинил ли клапан дозирования топлива N290 на ТНВД. Для начала можно проверить на нем сеточку на механические повреждения или забитость. Проверить его работоспособность можно при подаче ШИМ сигнала. Я же проверял просто кратковременной подачей на него питания 12В, он должен щелкать. В обесточенном состоянии клапан дозирования открыт. Для ограничения количества топлива, поступающего в камеру сжатия, управление клапаном дозирования топлива осуществляется от блока управления двигателя сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). По сигналу ШИМ клапан дозирования топлива периодически закрывается. В зависимости от коэффициента заполнения сигнала ШИМ изменяется положение золотника, и, тем самым, регулируется количество топлива в камере сжатия ТНВД.
Далее на топливной рампе стоит регулятор давления топлива N276, который служит для сброса избыточного давления с рампы. В обесточенном состоянии открыт.

Регулятор давления топлива N276


При рабочем двигателе его можно проверить откинув трубку с магистрали обратного провода и заглушить его, одеть на магистраль шланг и опустить в емкость.

Закрыть открытое место подсоединения возвратного топливопровода герметичной пробкой -1-. Соединить возвратный шланг -2- от аккумулятора высокого давления топлива с шлангом -3-.

Опустить этот шлангопровод -1- в подходящую ёмкость -2-, чтобы проверить возвращаемый объём топлива. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 30 секунд. Заданное значение: за 30 секунд 90 …110 мл. Если заданное значение не достигается, клапан регулировки давления топлива -N276- неисправен.


Так как у меня двигатель не запускался, то я мог проверить его только подачей на него принудительно 12В, тем самым закрывая его, и прокручивая стартером смотрел сливается ли топливо в емкость ли нет. У меня топливо не шло, значит клапан держит и по всей логике в рампе должно создаваться давление. Но с рампы давление подается на форсунки, а у форсунок есть обратка в которую они сбрасывают избыточное давление, так же на этом обратном трубопроводе стоит редукционный клапан поддерживающий давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне около 1 МПа. Такое давление необходимо для работы форсунок.
Для того чтобы выяснить не сливают ли форсунки в обратку, собираем министенд из 4 шприцов по 20мл и 1 капельницы. Концы капельницы одеваем на обратки форсунок.

Пример сборки министенда проверки обратки форсунок


На работающем двигателе или при прокрутке стартером за 1 минуту с форсунки должно сбрасываться от 3мл до 7мл. У меня и тут оказалось все в порядке. Редукционный клапан обратки форсунок проверить не удалось, т.к двигатель не работал, поэтому я его просто отглушил и пробовал заводить, но так же безрезультатно.
В итоге принял решение снять насос ТНВД и проверить его на стенде, т.к. по всем проведенным проверкам получалось, что он не создает давление в топливной рампе.
Как же я был ошарашен когда при откручивании контргайки ступицы насоса отломался вал насоса ТНВД, при этом никаких усилий не прикладывали, буквально чуть-чуть надавили на ключ. Вал держался буквально на 1 мм.

Контргайка ступицы насоса ТНВД

Обломанный вал насоса ТНВД, красным показано место, где держался вал

Так же на ступице насоса ТНВД был обломан один усик, с помощью которого фиксируется насос ТНВД при замене ремня ГРМ.

Ступица насоса ТНВД с обломанным усиком


Предполагаю, что при замене ремня ГРМ на сервисе слесаря забыли достать фиксатор, а так же и ключ на контргайке ступицы и завели машину, что и привело к трещине вала и обломанному усу ступицы. Руками надломать данный вал просто не реально. С момента той замены машина проехала порядка 60 тыс.км. Когда я сам менял ремень ГРМ после покупки машины да бы спать спокойно, контргайку и ступицу насоса не трогали вообще.
После увиденного решил заменить насос ТНВД полностью, не искать новый или БУ вал, и не везти на стенд, а просто поставить новый. Но для того чтобы выяснить истинную причину не создания давления насосом решил его разобрать.
В насосе ничего сложного нет, основное вал с кулачками, плунжер и несколько клапанов.

Схема насоса ТНВД


Снимаем крышку с впускным и выпускным клапанами откручивая 4 болта.

Крышка с впускным и выпускным клапанами

И как оказалось виновником всего оказался выпускной клапан насоса ТНВД, он просто не садился на свое место, как говорится залип и не давал плунжеру создавать давление в камере сжатия.

Камера сжатия

www.drive2.ru

Топливный насос и регулятор давления топлива — Audi A4, 2.8 л., 1999 года на DRIVE2

Пришло время заняться топливной системой Audi.
Симптомы:
1) Двигатель очень долго (5-6сек) заводится на теплую.
После длительного простоя заводится хорошо. Не знаю, почему. Видимо, при прогреве холодного двигателя ЭБУ дает команду топливному насосу создать более высокое давление топлива, чем обычно.
После короткого простоя (до часа) еще лучше, т.к. созданное давление еще не успело упасть.
После простоя от 1-го до 5-ти часов машина заводится отвратительно (хоть и с первого раза): приходится долго мучать стартер.
2) Громкое и нудное жужжание топливного насоса. Появляется не всегда, но когда появляется, очень портит карму.
3) Едва заметная вибрация на холостом ходу.
4) Посредственная динамика. Не сказать, что авто – овощ, в большинстве дорожных ситуаций динамики хватает с запасом, и, тем не менее, на свою мощность машина не едет.

Итак, корень зла мне виделся в топливной системе. Фильтр недавно заменен, обратим внимание на топливный насос и регулятор давления топлива.

Для начала нужно замерить давление топлива в рампе. Оно должно быть около 3,5 бар на холостом ходу и около 4 бар при снятом вакуумном шланге с регулятора давления топлива. Через 10мин после глушения двигателя, давление должно сохраняться в пределах 2,5 бар.

В моем случае – 3,1 бар на холостом ходу и 0,8бар через 10мин после остановки двигателя. Причина долгого запуска двигателя найдена. Осталось заменить отслужившие свое детали.
Замена бензонасоса в Audi оказалось делом не для слабонервных. Все мануалы требуют наличия загадочной каркалыги под названием VAG 3307.


Два дня попыток с помощью 4-х пар руки и такой-то матери открутить чашу бензонасоса не увенчались успехом.





Терпение кончилось. Решил обратиться на СТО со словами: «а ну-ка, добры молодцы, засрите, пожалуйста, к хренам мне весь салон и багажник своими замасленными робами и нифига не поменяйте».

Работа кипит!


Ребята, в лучших традициях белорусского автосервиса, со своей задачей справились. 1час «работы» и вердикт: «Не полусяеццамана насяльника…» Кстати, мое предложение скинуть клемму с аккумулятора перед работой в бензобаке встретили с непониманием. Тем не менее, клемму скинули со словами: «Ну, если ВАМ надо…» Вот так вот, все для клиента =). В общем, не оставалось ничего иного, кроме как материализовать чудо-устройство VAG 3307.

Выражаю огромную благодарность taly за то, что смог явить миру белорусскую интерпретацию VAG 3307, с помощью которой неподатливый бензонасос был повержен.

Те самые пазы, которые насос так не хотел покидать


Далее все просто: заменяем один бензонасос другим и ставим обратно в бак. Стоит отметить, что защелкивается он гораздо легче.



Заодно заменил регулятор давления топлива.

www.drive2.ru

Volkswagen Touareg 939 › Бортжурнал › Ошибка по низкому давлению топлива или моя борьба с топливной системой

Всем привет. Никак руки не доходили написать нудноватую историю.
В этой записи пойдет речь о конкретной ошибке:
000135 — Давление топлива в рампе/системе P0083-003-слишком низкое, а так же про накопленный мною опыт в процессе решения данного вопроса, коего оказалось не так много в интернете.
Небольшая предыстория: ошибка давненько давала о себе знать, но было мало понятно в чем конкретно дела, возникала она не часто и я закрывал глаза. Тур заметно дольше крутил на горячую. По сути в этом всё)
После чип-тюнинга ошибка стала появляться постоянно с аварийным режимом (ограничение мощности до 2000 об). Я понимаю это так: были залиты новые топливные карты, требующей от топливной системы производительность выше чем те, которые стояли (не могу сказать были они завод или нет).
После серфинга в интернете по ошибке, были обозначены потенциально дефектные агрегаты, а именно вся топливная система (да-да, от форсунок, до сеточки на насосах в баке), согласен, при такой проблеме учитывается очень много. Но я надеюсь после моего поста, людям будет несколько легче определять данную проблему, т.к. постараюсь объяснить методы диагностики узлов.
Начал я диагностику, как оказалось позже, с самого дорогого — форсунок. Отвез на ближайший нормальный(по советам) стенд, где мне приговорили 4/6 форсунок на замену и оставшиеся две из них под вопросом, т.к. запускались с 3 раза. Выдали тест план, по которому было не очень то и понятно. В этом сервисе на вопрос о ремонте данных пьезофорсунок смотрели на меня с глазами «по пять копеек» и приговаривали неси-ка, дружок, свой тнвд, сейчас и его будем приговаривать, ТНВД должны были прогнать на стенде и для полной диагностики, на наличие износа на плунжерах и покрытии вала перебрать. Отказавшись, поехал делать смету на будущий ремонт — замена 4/6 форсунок, а так же под вопросом ТНВД (погонит стружку или нет).
Погуглив нашел на авито восстановленные форсунки по 7000р шт, с новыми номерами IMA. Эти форсунки якобы восстановлены на заводе БОШ в Европе, но доверия не вызвало и решил я попробовать сделать свои (бумажку бош и я подделать сумею)
В городе Воронеж по отзывам, да и по распространению в системе вызвал доверие Воронеж-Дизель (отзыв позже). У этих ребят заменил 6 мультипликаторов и 2 распылителя (отдал около 47 тыр).
Перед установкой почистил посадочные места специальной фрезой (для Воронежцев подскажу где взять в аренду эту фрезу)

Полный размер

заменено 6 мультипликаторов

www.drive2.ru

Регулятор давления топлива.Вопрос. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Сидел в машине, ждал человечка и думал о предстоящем замере давления топлива в системе. Все уже приготовил осталось обзавестись временем… Так вот, после измерения давления на работающем двигателе его нужно замерить и на заглушенном. По истечении определенного времени оно должно сохраняться в системе, что обеспечивает быстрый пуск после стоянки и позволяет не прокачивать (заполнять) топливную магистраль заново топливом. У меня запускается двигатель не с первого оборота, а причиной может быть как раз низкое остаточное давление или его полное отсутствие. Основные причины падения могут быть из-за пропуска топливных форсунок и если не держит Регулятор Давления Топлива (РДТ). Если форсунки просто так за 2 минуты не проверишь, то РДТ как мне казалось можно. РДТ в моем случае может являться и причиной обедненной смеси (если клапан всегда открыт), так что пробую проверять. Идея, которая меня посетила, не дала спокойно сидеть, и я полез в багажник. Можно конечно было сначала замерить остаточное давление и убедиться, что оно падает или наоборот держится, возможно и нет необходимости РДТ проверять, но я не смог удержаться, тем более нужно всего пару минут да и сидеть скучно. Подумал, что можно установить сразу после стальной трубки обратки вазовский прозрачный фильтр, который у меня валяется в багажнике и наблюдать идет ли бензин в обратку или нет. Как вариант просто скинуть шланг и в случае недержания у клапана залить все бензином и замочить руки, что меня не устраивает, так что ставлю фильтр исполняющий роль смотрового окошка.
Что я хотел увидеть? Нахватавшись верхушек в интернете я был уверен, что на холостых должно быть сухо т.к. давление срабатывания клапана выше 3кг, а давление на хх у нас составляет по букварю не ниже 2.65кг. Предположим, оно будет выше, пусть 2.9кг, клапан должен быть закрытым. Так же после остановки двигателя думал сброса бензина не будет, а вот при нагрузке клапан открывается и спускает лишний бензин назад в бензобак.
Инсталлируем:

Полный размер

Полный размер

Тестируем, запускаю двигатель:

Полный размер

Фильтр мгновенно заполнился, да и по ощущениям давит через клапан по полной, будто он не держит совсем.


Возникает вопрос- либо я начитался бреда, либо затупил и о работе РДТ понял все так как хотелось мне (ошибочно), либо у меня он действительно не держит и льет прямотоком назад в бак.
Симптом пропуска бензина у меня есть – при скорости выше 120км.ч. машина дальше разгоняться практически не хочет, грешу на регулятор, что он не держит и давление в системе ниже положенного. Возможно засран топливный фильтр и насос не может продавить нужное кол-во топлива.
В общем я запутался, кто в теме по работе регулятора разъясните, киньте толковую ссылочку. В любом случае давление в системе в скором будущем замерю и станет многое понятно, но пока не дошли руки интересно …

ДОПОЛНЕНИЕ.

Вот накопал немного:

Описание функций регулятора давления подачи топлива:

При различных режимах работы двигателя, например, на холостом ходу, требуется немного топлива, тогда как при полной нагрузке — значительно больше. Такая потребность регулируется с помощью регулятора давления. В зависимости от потребности регулятор давления поддерживает низкое или высокое давление подачи топлива. Основной информацией при регулировке давления служит разрежение во впускном коллекторе. Благодаря ему нагружается мембрана регулятора давления.
В режиме холостого или принудительного холостого хода во впускной трубе создается давление разрежения. На величину давления разрежения от номинального значения снижается давление подачи топлива. Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора.
При полной нагрузке разрежение во впускной трубе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению.

Описание функционирования топливного насоса
Для обеспечения функционирования регулятора давления при любых режимах работы топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, необходимое для функционирования регулятора давления.

Описание функционирования поддержания давления:

При нулевой подаче (двигатель выключен) закрывается регулятор давления, и давление подачи топлива во впускной трубе поддерживается продолжительное время. В топливном насосе закрывается обратный клапан. Благодаря таким мерам поддерживается давление в системе подачи топлива, и, тем самым, сокращается время пуска.
Рекламации: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности
Запустить двигатель на холостом ходу и замерить давление подачи топлива.
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Тем самым симулируется режим «полной нагрузки». При этом измеряемое значение в зависимости от двигателя должно возрастать на 0,4-0,7 бар. Измеренное значение записать.
Если возрастание не происходит, следует заменить вакуумный шланг и повторить последний шаг проверки. Если возрастание опять не наблюдается, заменить регулятор давления.
Снова начать проверку и записать измеренное значение.
Сравнить результат измерения со значением, выбитым на корпусе регулятора давления.
Оценка
Результат измерения ниже номинального значения на -0,2 бар:
• Сужено сечение трубопровода подачи топлива или засорен топливный фильтр.
• Не в порядке электропитание топливного насоса, например, большое переходное сопротивление в штекерном соединении (коррозия) электропроводки автомобиля и топливного насоса.
Результат измерения выше номинального значения на+ 0,2 бар:
• Отключить двигатель, затем пронаблюдать за измеряемым значением;
• Если оно снизилось до номинального значения (допуск по номинальному значению+ /- 0,2 бар, значит сужены или засорены трубопроводы слива топлива. Проверить трубки на изломы и, если их нет, то заменить сливные трубопроводы.
• Если результат измерения остается слишком высоким, значит неисправен регулятор давления. Кроме этого, существует вероятность полного перекрывания слива. Тогда при снятии регулятора давления выступило бы топливо под действием давления! Поэтому заранее приготовив ветошь, собрать и отправить выступающее топливо на утилизацию. Если имеет место засорение трубопровода, то менять следует его, а не регулятор давления.
Рекламации: Затруднения при пуске
Проверить падение давления:
Дать двигателю поработать на холостом ходу и выключить. Записать измеренное значение в режиме выключения двигателя. Примерно через 20-30 минут снова снять показание в режиме выключения двигателя.
Если измеряемая величина упала больше, чем на 0,5 бар, то следует провести следующую проверку.
Запустить двигатель, подождать нагнетания давления, выключить двигатель и сразу пережать шланг подвода непосредственно перед манометром. Результат измерения записать. Примерно через 20-30 минут снова снять показание в режиме выключения двигателя.
Оценка
Теперь результат измерения снизился менее, чем на 0,5 бар:
• Если обнаружатся дефекты в трубопроводах подачи, в сливном трубопроводе или неисправности напорного (обратного) клапана в топливном насосе, то проверить все детали, при необходимости, заменить.
Измеряемая величина снова снизилась более, чем на 0,5 бар;
• Заменить регулятор давления.

Примечания:
При работе двигателя со снятым вакуумным шлангом во время проведения проверки в ЗУ не

www.drive2.ru

Mercedes S-class МУРЗИК › Бортжурнал › Низкое давление в топливной рампе CDI (648 мотор) — (Диагностика Старом) часть — 4

Всем доброго дня, продолжу описание своих приключений по запуску и диагностике машины.

В общем кто читал предыдущую часть тот в курсе что машину я не мог запустить после двух месяцев простоя без форсунок.
Решилось все банально просто.
1.Заменил топливный фильтр
2.Прогрел мотор в течении 2 часов ветродуйкой.
3.Прогрел ТНВД.
4.Подал горячий воздух ветродуйки прямо в воздухозаборник без фильтра.
5.Подключил к АКБ зарядно пусковое.
После этого всего машина запустилась с первого долгого запуска.
Вот как это выглядело в живую по прогреву.

Полный размер

Дальше я выехал на трассу и получил опять вываливание машины в аварию по старой схеме… И на форсунки тут уже можно было не грешить… они стояли две новые в место пары мертвых. Точнее одной мертвой а одной мною убиенной при снятии и выбивании с головки блока.

В общем долго не разбираясь я поставил машину в гараж и подключил к ней диагностику Стар.
Для наглядности показания снимал на телефон что бы все понимали как это реально выглядит в живую когда машину смотрят на родном оборудовании.

Машина на холодном запуске

Полный размер

Полный размер

Как видите при старте на холодную у меня машина работает вообще в норме но с прогревом начинает уходить в минуса по топливу.
Дальше еще хуже при прогреве…

Машина прогрета топливо нет.

Полный размер

Машина перегрета(выше нормативов проверки) топливо нагрето в норму.
При таком варианте почти все расхождения ушли, осталось только расхождение по подаче топлива.

Полный размер

Хочу сразу всем объяснить немного принцип работы клапанов по топливу.
При прогреве машины до прогрева топлива выше 20 градусов подачу топлива у нас регулирует датчик давления на рампе, по схеме Y94 расположен он с правой стороны ТНВД на передней части блока двигателя.
Вот его номер по каталогу (Клапан регулировки давления — А6110780449).
После прогрева топлива выше 20 градусов управление подачей топлива переходит от узла Y74 к узлу Y94 — датчик давления, расположен он на топливной рейке ближе к салону машины и дальше уже он командует дозирующим клапаном на ТНВД.
И в дальнейшем управляет подачей топлива именно дозирующий клапан ТНВД вот его номер (Дозирующий клапан ТНВД А6460740084).
В принципе в этой связке на рейке в передней ее части есть еще датчик давления, который работает в связке с обоими узлами Y94 и Y74, им он даёт данные о давлении в рампе. Но на всякий случай вот его данные (Датчик давления топливной рейки А0041536728).

Теперь по поводу проверки этого всего хозяйства на работоспособность.
И принцип их проверки.

Проверка узла Y74

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Проверка узла Y94

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Проверка выпуска отработанных газов (ЕГР)

Полный размер

Физические графики проверки узлов Y74-Y94

www.drive2.ru

Изучаем Common Rail: всё путем — журнал За рулем

На смену старым системам питания дизелей с рядным топливным насосом высокого давления пришла более совершенная конструкция — «коммон рейл» (Common Rail, CR), что в переводе означает «общий путь».

1

Первые серийные автомобили с этой системой, разработанной компанией «Бош», появились в 1996 году. Названием она обязана единой рампе, откуда горючее поступает к форсункам. Главное преимущество системы — достаточно высокое давление топлива во всех режимах работы двигателя, что способствует лучшему смесеобразованию в зоне горения и полному сгоранию. Сохранив умеренный аппетит предшественников, дизель CR лучше отвечает экологическим нормам, причем такой автомобиль зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные. Чтобы на холостом ходу и при малых нагрузках насос не гонял топливо зря, на некоторых трех-плунжерных автоматически отключается одна секция, а двухплунжерные регулируются дозирующими устройствами. К самому же ТНВД топливо подается из бака под давлением 6–7 бар подкачивающим насосом. Он либо шестерен

чатый и встроен в корпус ТНВД, либо электрический — в модуле топливозаборника или в магистрали.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.

По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, открывающимся под действием электрического сигнала. Есть два варианта конструкции — электромагнитная либо с пьезоэлементом. Первая поначалу не отличалась быстродействием, что и вынудило конструкторов искать альтернативу. В пьезофорсунке напряжение подается на пьезокристалл, который мгновенно расширяется. Золотник сжимает пружину, игла форсунки открывает путь топливу — и оно впрыскивается в камеру сгорания. Впрочем, конструкторы продолжают совершенствовать и электромагнитные устройства, — на современных двигателях успешно работают оба варианта.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

О том, с какой тщательностью специалисты доводили рабочий процесс дизеля, говорит его малошумность. Так, предварительный впрыск перед основной дозой ощутимо смягчил воспламенение смеси — одно это сделало дизели CR молчаливее предшественников. Есть в дизелях CR и «послевпрыск». Его роль служебная — очищать сажевый фильтр. Дополнительная порция топлива, не сгорая в цилиндрах, поступает в фильтр и разогревает его до температур, при которых сажа полностью выжигается.

ДИАГНОСТИРУЕМ

Есть минимум оборудования, без которого приступать к работе неразумно. Диагностика электронных систем начинается со считывания кодов неисправностей, проверки датчиков, исполнительных механизмов. Особых дизельных сканеров нет, есть универсальные, то есть для широкого круга автомобилей, либо дилерские — на определенную марку. Для изучения сигнала с проверяемого устройства нужен осциллограф. Но он дорог, выгоднее купить сканер с дополнительной функцией осциллографа.

Давление топлива проверяют манометрами. Низкое — механическим, со шкалой до 10 бар, а высокое — специальным прибором с переходниками и диапазоном не ниже 2000 бар. А для измерения количества топлива, сливаемого из форсунок, нужен свой набор.

Алгоритм поиска неисправности зависит от характера отказа. Если двигатель не заводится (электронные блокировки и забытые секретки не в счет), проверяем целостность привода ГРМ. Если стартер вращает коленвал с усилием, это неплохо для владельца, а если без сопротивления, порадуются ремонтники: работа предстоит дорогостоящая. Ведь дизельные двигатели «втыковы

www.zr.ru

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления топлива (PRV) — ноутбуки Diesel

Предохранительный клапан давления топлива (PRV) на тяжелом оборудовании и генераторах обычно находится на насосе высокого давления или на общей топливной рампе. Этот редукционный клапан отвечает за регулирование давления топлива в топливной рампе. Системы впрыска Common Rail работают где-то между 23 000 и 29 000 фунтов на квадратный дюйм — если давление топлива поднимается выше этого значения, предохранительный клапан давления топлива открывается, позволяя этому избыточному давлению выйти в возвратную систему.

Возможные причины неисправности предохранительного клапана

Клапан предназначен для сброса давления в системе. Каждый раз, когда это происходит, в модуле управления двигателем (ECM) создаются «счетчики», пока он не достигнет точки, в которой он выдаст вам код неисправности и начнет снижать номинальные характеристики.

Обычно, если у вас есть неисправный клапан сброса давления на строительной технике, сельскохозяйственном/сельскохозяйственном оборудовании или генераторе, вы увидите один из следующих кодов неисправности для двигателей Deutz: 825-833 и 876 или SPN 523470 и 523009.

Признаки необходимости замены клапана:

  • Тяжелый/нет пуска
  • Снижение мощности и ускорений
  • Топливная экономичность ниже среднего
  • Ну и конечно же коды неисправностей

Техническое обслуживание этих топливных систем имеет большое значение, поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по замене топливного фильтра и сливу воды из водоотделителей.

Как проверить, неисправен ли предохранительный клапан давления топлива для тяжелой техники?

Отказ клапанов сброса давления топлива (PRV) может привести к повреждению двигателя.Если оставить этот флажок неотмеченным, это может привести к снижению мощности двигателя (ухудшению номинальных характеристик) или невозможности запуска. Чтобы узнать, нуждается ли клапан в замене, вы должны сначала проверить, зарегистрирован ли он в ECM. Если это так, вам нужно выяснить, почему это происходит. Это может быть следствием пренебрежительного технического обслуживания, насосов высокого давления, дозаторов, заблокированных обратных линий, датчиков давления топлива или самого клапана PRV.

Что еще нужно искать:

  • Если у вас есть код неисправности, проверьте проводку от ЭБУ до клапана регулировки давления.
  • Проверьте, нет ли механических повреждений двигателя или топливной системы.
  • Убедитесь, что ЭБУ имеет надлежащее питание

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления

Чтобы удалить этот код, вам необходимо заменить предохранительный клапан и сбросить ошибку с помощью дилера или с помощью диагностического прибора. Для этой демонстрации мы выполним сброс на Deutz с помощью диагностического комплекта для дизельных ноутбуков с программным обеспечением Cojali Jaltest Off-Highway.Это программное обеспечение позволяет нам ремонтировать все марки и модели сельскохозяйственной и строительной техники, с которыми мы регулярно работаем.

После входа в программу мы выбираем тип нашего двигателя:

Стационарные двигатели -> Deutz -> TCD 3.6 -> EMR4 — EDC 17 -> Электронное управление дизельным двигателем -> Common Rail

Вы можете выполнить сброс в «МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ», выбрав «ОБСЛУЖИВАНИЕ»

  • Выберите «СБРОС ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА (PRV)».
    • Вы можете выполнить либо автоматический, либо ручной процесс, для этой демонстрации мы выполним шаги для ручного
  • Убедитесь, что двигатель не работает
  • Изменить счет на «0»
  • Как только это будет обработано, мы выйдем и вернемся к «ЧИТАТЬ КОДЫ ОШИБОК», где вы сможете увидеть, что код неактивен, и вы можете сбросить ошибку из этого меню.

Чтобы узнать, на что способны все комплекты Diesel Laptops Off-Highway, нажмите здесь.

Что такое регулятор давления топлива? Как это работает? Плохие симптомы и стоимость

Регулятор давления топлива разработан с уникальными характеристиками, которые обеспечивают необходимое давление на топливе, поступающем в камеру сгорания.

Он работает в соответствии с возможностями системы топливных форсунок, обеспечивая достаточное давление топлива, которое система топливных форсунок может удерживать или допускать.

Количество топлива, впрыскиваемого в современные двигатели, зависит от момента открытия форсунок. Поэтому разница между давлением топлива в рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе должна оставаться постоянной независимо от условий работы двигателя.

Чтобы обеспечить эту разницу давлений, необходимо использовать устройство, которое регулирует давление топлива в рампе в зависимости от изменения давления воздуха во впускном коллекторе.

Возможно, вы не знаете о регуляторе давления топлива в вашем автомобиле, но это чувствительная деталь, без которой автомобиль не будет работать.Для каждой системы, работающей под EFI, например, для вашего автомобиля, необходим регулятор давления топлива.

Что такое регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива — это система, которая работает, контролируя давление топлива, поступающего в двигатель через топливные форсунки.

При отсутствии регулятора давления топлива топливо будет поступать в системы автомобиля напрямую, минуя форсунки. Роль регулятора давления заключается в том, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива, которая обеспечит плавное движение автомобиля.

В своей конструкции регулятор давления топлива содержит диафрагму для управления шаровым седлом или перепускным клапаном. Перепускной клапан открывается и закрывается для надлежащей регулировки для устойчивой подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через него.

Регулятор давления топлива в бензиновом автомобиле

При подаче давления на регулятор давления прикрепленная диафрагма на седле шара опускается, и избыточная подача топлива уменьшается.

При таком приеме топливный насос работает с трудом, в результате чего повышается давление топлива и давление наддува впускного коллектора.

Однако для правильной работы регулятора давления топлива соотношение топлива и воздуха должно быть 1:1. Поскольку у топливной форсунки есть две стороны, одна сторона находится под давлением топливной рампы, а на другую воздействует воздух, наддуваемый турбокомпрессором.

Этого соотношения топлива и воздуха достаточно, чтобы топливная форсунка могла поддерживать давление, которое уравновешивает постоянную подачу топлива.

В зависимости от количества и расположения топливных и воздушных патрубков существует несколько типов регуляторов давления.Также они могут быть с возвратом топлива в бак или без возврата, но чаще всего используются именно с возвратом.

В случае, если регулятор давления не компенсирует давление впрыска в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе, это не будет сделано повторно.

Схема регулятора давления дизельного топлива

По этой причине количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, больше не будет контролироваться, что приведет к ненормальной работе двигателя.

Поскольку ЭБУ немного сложно диагностировать проблемы, связанные с регулятором давления, часто ЭБУ выдает ложные сигналы тревоги, например, о проблемах с кислородным датчиком и форсунками.

Признаки плохого или неисправного регулятора давления топлива

Как и любая другая деталь автомобиля, регулятор давления топлива может выйти из строя, что отрицательно скажется на состоянии всего автомобиля.

Когда в автомобиле возникают механические проблемы, некоторые неисправные детали имеют общие признаки и симптомы; поэтому вы можете не знать, в чем проблема.

Однако, если вы заметили некоторые симптомы, упомянутые ниже, возможно, в вашем автомобиле неисправен регулятор давления топлива. Регулятор давления контролирует давление топлива в рампе. Если он выйдет из строя, это повлияет на количество впрыскиваемого топлива.

1. Шумный топливный насос

Несмотря на то, что топливный насос издает гудящий звук во время работы, это нормально, иногда этот звук может вызывать раздражение, когда выходит из строя регулятор давления топлива.

Если вы слышите жужжащий звук, исходящий от топливного насоса, особенно в пробке или при снижении скорости автомобиля, обязательно подумайте о повреждении регулятора давления топлива в вашем автомобиле.

2. Утечки топлива

Иногда может выйти из строя или повредиться уплотнение на диафрагме регулятора давления топлива, в результате чего начинает течь топливо. Когда есть утечка топлива, производительность автомобиля может снизиться.

3. Неисправность двигателя

Если двигатель вашего автомобиля неисправен, одной из причин может быть неисправный регулятор давления топлива. Это происходит из-за утечки топлива через выхлопную трубу.

Причиной утечки топлива из выхлопной трубы является переполнение выхлопной системы или затопление топливопроводов избыточным дымоходом.

4. Пропуски зажигания и потеря мощности двигателя

Если в вашем автомобиле возникают проблемы с работой двигателя, это один из признаков неисправности регулятора давления топлива.

Работа регулятора давления топлива заключается в обеспечении достаточного давления, которое контролирует подачу топлива в двигатель для обеспечения плавного вождения.

Если в такой системе есть проблема, значит, намеченная цель не достигнута. Другими словами, неисправный регулятор давления топлива прервет подачу топлива в двигатель.В результате соотношение топлива и воздуха становится неравномерным, что приводит к пропуску зажигания и снижению производительности двигателя.

5. Снижение расхода топлива

При выходе из строя мембранного уплотнения регулятора давления топлива вытекает много топлива. Утечка топлива – это перерасход топлива; следовательно, расход топлива становится неэкономичным.

Другие симптомы

  • Затрудненный запуск двигателя или вообще не заводится, особенно при холодном двигателе;
  • На холостом ходу обороты двигателя нестабильны, возможна остановка двигателя;
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Низкое давление топлива
  • На свечах зажигания могут образовываться налеты

Другим распространенным симптомом является растрескивание или разрыв гибкой мембраны.Эту ошибку легко увидеть:

  • Обязательно проверьте соединение с впускным воздуховодом и убедитесь в отсутствии следов газа.
  • Топливный насос начнет создавать давление в контуре и если мембрана треснула, топливо будет выходить через щель воздушного штуцера при работающем двигателе.
  • Перед проверкой самой детали проверьте все соединительные трубы (топливные, воздушные) на предмет отсутствия трещин.

Как проверить регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива можно использовать манометр, который будет подключен к специально предусмотренному для этой цели клапану, расположенному на цепи питания двигателя.

Подсоедините манометр, убедившись, что двигатель выключен. Запустите двигатель и измерьте давление топлива как на холостом ходу, так и при нажатой педали акселератора.

Если давление выше значений, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, или если оно не меняется в зависимости от положения педали газа, возможно, проблема в регуляторе давления.

Стоимость замены неисправного регулятора давления топлива

Стоимость замены неисправного регулятора давления топлива зависит от региона, типа механика и характера FPR.Однако замена неисправного регулятора давления топлива обойдется вам примерно в 150-350 долларов, хотя стоимость может быть выше из-за других факторов.

Эта стоимость включает оплату труда и стоимость покупки материала регулятора давления топлива. Работа может стоить вам около 80-140 долларов, а покупка материалов может стоить вам от 60 до 240 долларов.

Заключение

Регулятор давления топлива

играет важную роль в обеспечении стабильного потока топлива в вашем автомобиле. Однако могут возникать проблемы, которые необходимо решать немедленно, чтобы автомобиль продолжал плавно двигаться.

Если вы видите, что производительность вашего автомобиля падает, снижается расход топлива или выхлоп черного дыма, вам необходимо обратиться к механику для проверки. Если проблемы возникают из-за плохого регулятора давления топлива, необходимо его заменить.

Публикация в блоге Понимание давления топлива

В отдел техподдержки Radium поступает много вопросов по разного рода аспектам, связанным с доставкой топлива. На многие вопросы можно ответить, если понять давление топлива и то, как оно влияет на производительность топливного насоса (насосов).

Основы
Прежде чем обсуждать детали давления в системе, важно понять некоторые основы:
1. Единицы: бары и фунты на квадратный дюйм. PSI (фунты на квадратный дюйм) и бар — это два разных способа выражения давления. Чтобы преобразовать из бар в давление, просто умножьте на 14,5. Чтобы преобразовать PSI в Bar, просто разделите на 14,5.



Постоянное давление и скорость нарастания
Если регулятор давления топлива (вторичный или заводской) подключен вакуумным шлангом к впускному коллектору, тогда регулятор имеет скорость нарастания 1:1.Это означает, что давление топлива увеличивается с наддувом и уменьшается с разрежением в соотношении 1:1.
Если в автомобиле используется встроенный в бак модуль насоса/регулятора или к регулятору не подключено вакуумное соединение, то, скорее всего, он не привязан к давлению. В этом случае давление топлива предварительно устанавливается OEM и поддерживается на этом уровне независимо от того, что делает двигатель.

Эта статья посвящена системам повышения ставок.

Какое у меня давление топлива?
Давление топлива часто измеряется в топливной рампе с помощью стрелочного индикатора или датчика давления топлива.Это лучшее место для измерения давления при регулировке регулятора давления топлива и калибровке управления двигателем, потому что именно это давление видят топливные форсунки.

Однако давление в топливной рампе не обязательно является тем, что видит насос. Из-за ограничений, присущих шлангам и фитингам, насос фактически испытывает более высокое давление. Если это явно не измерено, трудно узнать точное значение. Как правило, хорошей оценкой является давление на 5–10 фунтов на квадратный дюйм выше, чем давление в топливной рампе.Знание (или разумная оценка) давления в насосе (насосах) имеет решающее значение при устранении неполадок с подачей топлива.

Нет потока или нет давления??
Когда возникает проблема с настройкой автомобиля и подачей топлива, важно точно выяснить, в чем проблема, а не просто предполагать, что «у нас закончился насос!».
Современные топливные насосы, в том числе все 39-мм насосы, которые Radium использует в своей продукции, имеют встроенный предохранительный клапан. Эти клапаны предназначены для защиты насосов от избыточного давления и повреждений.

Давление, при котором открываются эти клапаны, указано на идентификационной странице топливного насоса. Наиболее открыты в диапазоне 87 фунтов на квадратный дюйм. Когда клапан открывается, топливо выбрасывается наружу, сбрасывая внутреннее давление в насосе. Когда это происходит, поток к двигателю уменьшается из-за потери потока через предохранительный клапан.

При использовании регулятора давления 1:1 на автомобиле с принудительной системой впуска существует вероятность достижения максимального давления. В приведенном ниже примере базовое давление в топливной рампе составляет 44 фунта/кв.Сложение этих трех чисел дает 81 фунт на квадратный дюйм на топливном насосе. Эта установка должна подойти для использования со стандартными насосами, так как она находится под максимальным давлением сброса 87 фунтов на квадратный дюйм.

Глядя на другое дело, исход может быть совсем другим. В этом случае использовалось более высокое базовое давление топлива, 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы компенсировать форсунки небольшого размера или улучшить распыление форсунок. При добавлении давления наддува 25 фунтов на квадратный дюйм и ограничения линии на 7 фунтов на квадратный дюйм давление на насосе оказывается равным 92 фунтам на квадратный дюйм.Это значение превышает обычное давление сброса 87 фунтов на квадратный дюйм и приведет к потере потока топлива при открытии клапана сброса давления. Это часто ошибочно принимают за то, что насос работает без потока.

Проблема может быть устранена путем снижения базового давления топлива до 50 фунтов на квадратный дюйм или менее. С помощью этой регулировки и повторной настройки можно было бы использовать тот же топливный насос, и автомобиль можно было бы успешно настроить.
В тех случаях, когда снижение давления топлива невозможно, можно найти топливный насос с более высокой настройкой давления предохранительного клапана.Radium Engineering предлагает насос Walbro F

274 с настройкой предохранительного клапана на 112 фунтов на квадратный дюйм, который можно использовать в системах с высоким давлением.


На рынке также есть другие насосы, которые можно использовать для высокого давления (комбинированное давление 90+ фунтов на кв. дюйм).

Клапан сброса давления в топливной рампе впрыска топлива

Условия использования

Веб-сайт онлайн-покупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») поставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер»). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом Скорее всего, любые и все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективный и простой способ заказа деталей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, а также не контролирует цены для клиентов дилера.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и положения о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила управления экспортом, принятые Министерством торговли США, и торгово-экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплены на этом сайте. Вы признаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, подпадают под действие законов и правил экспортного контроля США.Вы также подтверждаете, что вы не являетесь стороной, запрещенной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете прямо или косвенно без получения предварительного разрешения от FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и правил: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному лицу, организации или месту назначения; или (2) использовать продукт для любого использования, запрещенного действующим законодательством, включая законы или правила Соединенных Штатов.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положения и условия). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с настоящими Условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Положения и условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после публикации на этом веб-сайте. Ваше дальнейшее использование этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Положениями и условиями или любыми изменениями Положений и условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Осуществляя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или больше.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Компания FORD как администратор веб-сайта и производитель запасных частей или ваш дилер может вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны их обновлять.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Запрещается вмешиваться в работу сайта, искажать вашу личность или личность любого другого пользователя, использовать агентов по закупкам или осуществлять мошеннические или незаконные действия на сайте. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их для вмешательства или попыток помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Цены

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом деталей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все сделки осуществляются исключительно между вашим дилером и вами, покупателем. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию клиентов дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, отображаемая для продуктов на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы/обработку, рабочую силу, налоги или любые другие сборы, которые могут взиматься. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукт и услуги, либо принимая MSRP, либо устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, упомянутые здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, средства с вашей кредитной карты НЕ будут списаны до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или не будет получен вами от дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, цены на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть указаны неправильно. Если правильная цена товара выше, чем цена, заявленная дилером, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

  • Личность продавца
  • Тип приобретенного товара и
  • Пункт назначения отправления или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции, в которой они зарегистрированы. Налоги, не взимаемые ими, могут быть вашей ответственностью в зависимости от законов юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается на его общую продажную цену.В соответствии с налоговым законодательством штата общая цена продажи предмета может включать некоторые или все из следующих пунктов: сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение сборов и скидок за доставку и обработку на уровне заказа.

Налоговая ставка, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой объединенную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ отправляется, или места, где он забирается, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Таким образом, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товаров, полученных в дилерском центре.

Ваш дилер несет единоличную ответственность за принятие/подтверждение вашего освобождения от уплаты налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между моментом размещения заказа и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершенные через FordParts.com, являются исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Для совершения платежа необходимо ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру снять с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​о приобретении FordParts.ком транзакции.

Связь с членами

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказывать в обслуживании, закрывать учетные записи, удалять или редактировать контент или отменять заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменять или прекращать действие данного веб-сайта или любых его частей в любое время без предварительного уведомления.Любые и все изменения и/или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка/доставка/самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера, с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может осуществлять доставку в ящики PO, FPO или APO или международные адреса, кроме адресов в Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом сайте, изготавливаются в соответствии с договором поставки.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер доставляет товар перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в заказе на замену для клиентов, которые сделали чрезмерные запросы на потерю и замену, определяемые по собственному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы подлежат проверке, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (учреждениями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие/подтверждение заказа

Получение вами подтверждения заказа в электронной или иной форме не означает, что ваш дилер принял ваш заказ, а также не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки, на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете единоличную ответственность за то, чтобы связаться с вашим дилером напрямую, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запасных частей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и кредит вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или с доставкой (исключительно за ваш счет, если только в случае ошибки дилера), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в состоянии оно было получено; в противном случае дилер может принять возврат по своему усмотрению.Если вы решили не указывать VIN, ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая не взимается, если возврат или обмен вызван ошибкой вашего дилера. Доставка невозвратная.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не подлежат возврату кредита, возврату средств. и/или обмен.

Политика возврата без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики возврата FORD без риска. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или нажав на основную политику возврата без риска. связь.

Сердцевина обычно представляет собой восстанавливаемую деталь, используемую в качестве частичной замены новой или восстановленной детали, а «плата за сердцевину» аналогична депозиту, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Во время покупки взимается дополнительная плата за возврат сердечника при замене детали. При возврате ядра оплата возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукт

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к купленной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля или любом другом нарушении безопасности. Вы можете быть привлечены к ответственности за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате несоблюдения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или опечатки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены в случае их обнаружения, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal были сняты средства. Если с вашей кредитной карты или счета PayPal была снята плата за покупку, а ваш заказ был отменен, ваш дилер выдаст кредит на ваш счет в размере суммы платежа. Индивидуальные правила банка определяют, когда эта сумма будет зачислена на ваш счет.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или прекратить использование вами веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете, или расходы, которые вы несете до прекращения действия. Размещая заказ, вы принимаете на себя личную ответственность за любые расходы, которые вы можете понести, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ FORD, ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫЕ ЛИЦА И ЛЮБЫЕ ИХ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДИРЕКТОРЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА, СЛУЖАЩИЕ, АГЕНТЫ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ, ОСОБЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, ПОСЛЕДУЮЩИЙ, ШТРАФНЫЕ ИЛИ УВЕЛИЧЕННЫЕ УЩЕРБЫ ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ТРЕБОВАНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УЩЕРБЫ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С: ЭТИМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ИЛИ РЕКЛАМИРУЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАНИИ FORD О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛУ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВАШЕГО ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, компания FORD не делает никаких заявлений о том, что материалы, представленные на веб-сайте FordParts.com, применимы или подходят для использования за пределами США. Организация международных заказов должна осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и покупателем и могут регулироваться отдельными положениями и условиями, оговоренными между дилером и международным покупателем.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь ограждать и ограждать компанию FORD и ее аффилированные лица, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от любых претензий, обязательств и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в связи с (а) нарушением вами настоящих Условий использования; и (b) использование вами данного веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по договору или гражданскому правонарушению, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, а также существовавшие ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или рекламу, относящуюся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими лицами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будет передано и определено обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и администрируемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимно согласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод для разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое вы можете иметь, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом — широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимое право

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законодательством штата Мичиган без учета его коллизионных норм.

ДЕЙСТВУЕТ С 01.06.18

Сообщение об ошибкеВы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Регулируемые регуляторы давления топлива | Holley, EFI & More

Чтобы обеспечить стабильную подачу топлива, вам потребуется наилучшая инженерная разработка, когда речь идет о регуляторе. У нас есть подходящие варианты, чтобы гарантировать, что вы получите наилучший и наиболее стабильный поток.

Когда вы помещаете свой автомобиль в экстремальные условия, потребность в топливе резко меняется, и ваш регулятор должен соответствовать этой задаче, поэтому мы собрали лучшие варианты для тех, кому требуется максимальная производительность.

Чем отличаются высокопроизводительные регуляторы от более дешевых вариантов? Во-первых, варианты более высокого класса, вероятно, будут больше, а это означает, что они могут работать с более высоким расходом и давлением и при этом обеспечивать идеальное соотношение. Эти высокотехнологичные регуляторы также могут работать на различных видах топлива, включая этанол и метанол, что делает их идеальными для широкого круга задач вождения.

VPW имеет в наличии регуляторы давления самого высокого качества от ведущих производителей, и наш ассортимент доступен для доставки по всему миру.

Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления топлива?

Эти устройства важны не только для тех, кто находится на трассе и ищет все возможное, но и для каждого транспортного средства во время ежедневных поездок на работу.

Когда ваш регулятор начинает выходить из строя, вы столкнетесь со всем, от пропусков зажигания до значительного снижения мощности, эффективности и ускорения, что вызовет проблемы независимо от того, какой стиль вождения вы делаете.Это также может привести к утечкам, которые могут привести к преждевременному повреждению других компонентов двигателя, и к черному дыму, который опасен для окружающей среды.

Со временем вы обнаружите повреждения и других частей вашего двигателя, включая черные свечи зажигания из-за скопления загрязняющих веществ, проблемы с замедлением из-за избытка топлива и, в конечном итоге, машину, которая не заводится. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, квалифицированный механик должен проверить всю вашу систему, чтобы не рисковать значительным повреждением двигателя.

Хотите больше мощности? Мы предлагаем ряд модификаций, которые обеспечат желаемую прибыль, в том числе:

Топливные форсунки : Последние инновации в области форсунок с электронным управлением обеспечивают подачу точного количества бензина для достижения наилучших результатов на трассе, в городе или на шоссе.

Топливные насосы : Нагнетательные насосы, рассчитанные на постоянное использование и высокую производительность, а также обеспечивающие бесшумную работу.

Системы EFI : Получите самое сложное управление и высокую производительность от самых передовых компьютерных систем EFI, доступных на рынке.

Комплекты впрыска метанола воды : Модификация, позволяющая впрыскивать распыленную смесь воды и метанола, снижая температуру воздуха на входе и повышая октановое число для повышения производительности.

VPW — австралийская компания, производящая детали и аксессуары с наилучшими характеристиками для широкого спектра классических и современных автомобилей.Совершая покупки у нас, вы получаете гораздо больше, чем просто опционы на акции.

В дополнение к нашему огромному ассортименту мы предлагаем полную поддержку. Наша команда всегда готова помочь вам получить максимальную отдачу от поездки.

2011-2016 GM LML 6.6L Duramax Bosch Предохранительный клапан давления топлива

OEM Bosch Предохранительный клапан регулятора давления в топливной рампе

Рампа высокого давления дала название системе Common Rail и объединяет топливный насос высокого давления и топливные форсунки в качестве центрального гидравлического компонента.Система Common Rail хранит топливо под высоким давлением и подает его к восьми топливным форсункам по мере необходимости. Датчик давления в рампе и предохранительный клапан являются независимыми частями конструкции системы впрыска топлива Common Rail. В дизельном двигателе Duramax объемом 6,6 л используется регулятор давления топлива Bosch, клапан регулировки давления или клапан ограничения давления, расположенный на конце общей топливной рампы высокого давления.


OEM Bosch 0281006019 Клапан сброса давления дизельного топлива Применение:
  • 2010–2016 Chevrolet Silverado 2500HD с 6.6-литровый дизельный двигатель LML Duramax
  • Chevrolet Silverado 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем 6,6 л LML Duramax
  • Chevrolet Express 2500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • Chevrolet Express 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • Chevrolet Express 4500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • Chevrolet Express 2500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • 2010–2016 GMC Sierra 2500HD С моделью 6.6-литровый дизельный двигатель LML Duramax
  • GMC Sierra 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • 2010–2016 GMC Savana 2500 с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • GMC Savana 3500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л
  • GMC Savana 4500 с 2010 по 2016 год с дизельным двигателем LML Duramax объемом 6,6 л

Предохранительный клапан топливного насоса для впрыска дизельного топлива Bosch — один из основных компонентов общей топливной рампы высокого давления.Датчик RPS или датчик давления в рампе устанавливается на системе высокого давления для постоянного контроля выходного давления ТНВД. Датчик давления в рампе передает эти данные обратно в модуль управления двигателем или ECM для оптимизации работы двигателя. Датчик рампы передает значения давления, которые служат для регулирования давления в системе и управления форсунками. Клапан регулирования давления устанавливает давление системы впрыска топлива, подаваемое в систему впрыска Common Rail. Регулятор давления или ограничительный клапан снизит давление в общей топливной рампе в случае перегрузки, чтобы защитить компоненты системы впрыска топлива от повреждения.

ПРИМЕЧАНИЕ:  Эта деталь OEM Bosch является электрическим компонентом, который  не подлежит возврату . ПОЖАЛУЙСТА, ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ ЗАКАЗА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАМ НУЖНА ЭТА ЧАСТЬ И ВЫ ЗАКАЗАЛИ НУЖНУЮ ЧАСТЬ.

  • Двигатель : 6,6 л Duramax
  • Артикул : Bosch 0281006019
  • Марка : Bosch | Шевроле | ГМС
  • Модель : 2500HD | 3500 | 4500 | 5500
  • Год : 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 
  • Номер детали производителя : Bosch 0281006019
  • Применение продукта : Дизельные грузовики Chevrolet и GM серий 2500HD, 3500, 4500 и 5500 с 2010 по 2016 год с LML Duramax.
  • Высота : 5
  • Ширина : 4
  • Торговая марка : Bosch
  • Часто задаваемые вопросы : Датчик давления в топливной рампе Bosch 0281006019 контролирует давление в топливной рампе, создаваемое вашим ТНВД. Данные, получаемые предохранительным клапаном давления топлива Duramax Bosch объемом 6,6 л, регулируют давление в рампе путем изменения объема топлива, подаваемого насосом высокого давления. При обнаружении избыточного давления в топливной рампе клапан сброса давления топлива Duramax Bosch объемом 6,6 л сбрасывает избыточное давление из топливной рампы и возвращает его в систему возврата топлива.
  • Номер детали : 0281006019
  • Производитель : Bosch
  • Примечание к продукту : Запчасти Bosch являются товаром , не подлежащим возврату  . Пожалуйста, убедитесь, что вы заказали правильную деталь Bosch для вашего дизельного двигателя!
  • Клапан регулятора давления топлива, दबाव विनियमन वाल्व в MIDC, блок № a, Pune, Suniti Engineering Solutions

    регулятор давления топлива клапан регулятора топлива, दबाव विनियमन वाल्व в MIDC, №A, Пуна, Сунити Инженерные решения | ID: 13850438433

    Спецификация продукта

    Размер По требованию
    Минимальный объем заказа 10000 шт.

    Описание продукта

    Опираясь на огромный отраслевой опыт, мы предлагаем Клапан регулятора давления топлива . Предлагаемый продукт разработан нашим профессионалом, используя последние машины на нашей современной инфраструктуре

    Особенности:

    • Высокая эффективность

    • Прочная конструкция

    • Размерность Точный

      Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

      Связаться с продавцом

      Изображение продукта


      О компании

      Год основания2014

      Юридический статус фирмыПартнерская фирма

      Характер деятельностиПроизводитель

      Количество сотрудников26-50 человек

      Годовой оборотRs.5–10 крор

      Участник IndiaMART с декабря 2014 г.

      GST27ACNFS9796A1ZG

      Основанная в 2014 году, Suniti Engineering Solutions, партнерская фирма, является известным именем нации, занимающейся производством и обслуживанием , предоставляя ассортимент гарантированного качества автозапчастей PDC, неавтозапчастей PDC, крышек генератора DE. , работы по литью под давлением и многое другое. Весь диапазон разработан, используя сырье высшего качества, поставленное от заслуживающих доверия продавцов рынка.Мы заботимся о качестве, поэтому эти продукты точно спроектированы в соответствии с установленными отраслевыми стандартами на нашем полностью оборудованном производственном предприятии. Наш диапазон продуктов широко потребован через различные отрасли промышленности.

      Вернуться к началу 1

      Есть потребность?
      Лучшая цена

      1

      Есть потребность?
      Лучшая цена

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.