Регулировка датчика положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Содержание

Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана.

Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?

На чтение 5 мин. Просмотров 3.4k.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала.

Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки — это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.

Его датчик включает два вида резисторов:

  • Однооборотный постоянный.
  • Переменный.

Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.

Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

  1. Образец с механическим типом привода.
  2. Агрегат с электрическим типом привода.
Датчик положения дроссельной заслонки

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

  • корпус;
  • дроссельную заслонку;
  • датчик;
  • регулятор холостого хода.

В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

  • Корпус.
  • Дроссельную заслонку.
  • Электродвигатель.
  • Редуктор.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Возвратный пружинный механизм.
ДПДЗ

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

  • Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
  • Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
  • Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.

Характер неисправностей

Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:

  • неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • увеличенные обороты холостого хода;
  • провалы при наборе скорости;
  • дергания при переключении.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .


Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

 

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

  • припой
  • термоусадка
  • флюс
  • цветные провода
  • регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
  • выключатель
  • светодиод
  • разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

 

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

 

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

 

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Датчик положения дроссельной заслонки настройка

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

  • ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
  • ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
  •  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)
Подключение TPS к мультиметру 

  •   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
  •  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

 

 

 

 

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Установка датчика положения основной дроссельной заслонки:
    • Установите основную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в первоначальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (1JZ-GE, 2JZ-GE) или по часовой стрелке (1JZ-GTE) (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  2. Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки:
    • Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
    • Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
    • Поверните по часовой стрелке датчик положения дополнительной дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
  3. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (1JZ-GE, 1JZ-GTE):
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,8-5,4 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,9 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,3-8,5 кОм
  4. Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (2JZ-GE):
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0,55 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
      0,40 мм — есть проводимость
      0,55 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 3,1-7,2 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,3-6,3 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 2,4-11,2 кОм
    • При необходимости, отрегулируйте датчика положения основной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  5. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GE):
    • Извлеките заглушку.
    • Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 или 1,1 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
    • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа:
      0,9 мм — есть проводимость
      1,1 мм — нет проводимости
    • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
      Номинальное сопротивление — 2,85-5,35 кОм
    • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.

      Номинальное сопротивление:
      дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
      дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм

    • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
      • установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
      • проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
      • если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
      • если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
      • в этот момент затяните винты крепления датчика.
  6. Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GTE, 2JZ-GE):
      • Вставьте плоский щуп толщиной 0,3 или 0,5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
      • С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
        0,3 мм — проводимость
        0,5 мм — нет проводимости
      • Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
        Номинальное сопротивление — 2,8- 5,4 кОм
      • Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
        Номинальное сопротивление:
        Дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
        Дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм
      • При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
        1. установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки;
        2. проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»;
        3. если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи;
        4. если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи;
        5. в этот момент затяните винты крепления датчика.

Проверка, установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE: https://toyota.service-manual.company/air-system/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki/

Регулировка дроссельной заслонки (решено) — 1 ответ

Инструкция и зазоры датчика ДЗ

Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.

Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт.

Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).

Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.

Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.

Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

  1. Образец с механическим типом привода.
  2. Агрегат с электрическим типом привода.

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

  • корпус;
  • дроссельную заслонку;
  • датчик;
  • регулятор холостого хода.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

  • Корпус.
  • Дроссельную заслонку.
  • Электродвигатель.
  • Редуктор.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Возвратный пружинный механизм.

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

  • Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
  • Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
  • Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления.

Зазоры регулировки положения ДЗ Тойота двиг 3VZ-FE

Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.

https://www.youtube.com/watch?v=PuyQNec6FXc

На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля.

Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T

Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!

Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера » «, а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика.

Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго

Автомобили сегодняшнего дня разительно отличаются от авто двадцати, да и десятилетней давности.

Всему «виной» постоянный и стремительный прогресс в области электроники, науки и техники.

Поэтому в сегодняшних моделях автотранспортных средств всё больше появляются новых функций, электронных и электрических устройств и систем, облегчающих управление, а также работу многих остальных агрегатов.

И в первую очередь это касается работы силового агрегата.

Если говорить суто об автомобильном двигателе, то в его улучшении работы основными вопросами, над которыми всё время работали, работают и, наверное, будут работать в дальнейшем конструкторы, это увеличение мощности, снижение количества вредных выбросов и шума, а также экономичность, что вполне естественно.

Сегодня работой двигателя управляет и контролирует её единый узел – электронный блок управления.

Работа его основывается на сборе, анализе, систематизации информации от множественных датчиков, установленных на всех важных узлах и устройствах двигателя, а также принятии соответствующих решений на основе этого.

Одним из таких важных контролирующих устройств работы двигателя является датчик положения дроссельной заслонки.

Это один из самых современных устройств, разработанных специально для использования на двигателях, в которых впрыск воздушно-топливной смеси осуществляется автоматически или с помощью ЭБУ.

Вполне естественно, что этот датчик устанавливается в системе питания такого мотора.

Более того, коль его основным предназначением является контроль за положением дроссельной заслонки и передача информации об этом на ЭБУ, то устанавливается такое устройство непосредственно на её корпусе, соединяясь при этом с осью заслонки.

В зависимости от силы давления водителем на педаль акселератора в салоне машины, датчик положения дроссельной заслонки по команде блока управления открывает эту заслонку, поставляя при этом строго ограниченную порцию рабочей смеси в камеру сгорания силового агрегата.

Поэтому от состояния этого устройства, его правильной регулировки, напрямую зависит резвость и ритм работы двигателя, а также расход топлива при этом.

Регулируем самостоятельно датчик положения дроссельной заслонки Chery Tiggo

В представляемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Чери Тиго.

  • Как правило, если двигатель вашего автомобиля работает нормально и расход топлива вас полностью устраивает, выполнять лишний раз настройку этого датчика нет необходимости.
  • Просто лишний раз не стоит туда лазить.
  • Но, если появились основания для такой регулировки, то естественно нужно это сделать.
  • Но, для того, чтобы провести регулировку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), необходимо запастись щупом или специальным измерительным прибором.
  • В нашем случае мы взяли обычный тестер и, подсоединив его выводы к датчику и к минусовой клемме аккумулятора, при включённом зажигании получили показания 0,54В.

  • Это напряжение сигнала, выходящего с этого датчика в настоящим момент.
  • Для того, чтобы отрегулировать сам ДПДЗ, необходимо разъединить на нём разъём и снять с него резиновое кольцо.

  • Этот разъём находится ближе к лобовому стеклу. В нём имеется три провода или контакта.

  • Средний из них или нижний – это сигнал, правый от вас будет плюсовый провод подачи напряжения, а левый, естественно, минусовый.

  • Поэтому минусовый провод тестера подключаем к соответствующему контакту разъёма датчика, а плюсовый к контакту сигнала.

  • Затем аккуратно вставляем этот разъём с подключенными проводами тестера на своё место.

  • После этого включаем снова зажигание, запускаем двигатель и смотрим на показание прибора.

  • Тестер показывает в этом случае 0,52В.
  • После этого закручиваем регулировочный болт до тех пор, пока сама заслонка перестанет цеплять корпус.

  • Другими словами, добиваемся такого положения, когда дроссельная заслонка Чери Тиго у нас будет полностью закрытой.
  • После этого начинаем постепенно отпускать этот болт и проверяем, цепляет ли заслонка корпус.

  • Отпускаем чуть-чуть болт и проверяем рычаг заслонки, цепляет он корпус или нет.

  • В результате добиваемся положения, когда рычаг заслонки перестаёт цеплять её корпус.
  • Это будет значить, что сама дроссельная заслонка находится в минимально открытом положении или практически полностью закрыта с минимальным просветом.
  • Наш тестер показывает в этом положении 0,382В.

  • А в мануале написано, что показания в этом положении должны быть в пределах 0,59-0,61В.
  • При этом, повернув немного ДПДЗ вперед-назад, мы увидим, что показания прибора начнут меняться.  
  • Максимальное показание в этот момент может достигать 0,667В.

  • Опустив, то есть открыв максимально дроссельную заслонку, у нас всё равно не получилось выставить по прибору требуемые показания, поскольку в этом случае банально не хватило хода самого датчика.
  • Поэтому нам пришлось немного увеличить отверстия в самом ДПДЗ, куда вкручиваются два болтика.
  • После этого мы могли уже больше проворачивать его, чем это предусмотрено конструкцией.
  • Теперь нужно иметь в виду, что разница в показаниях напряжения между включенным только зажиганием и запущенным двигателем совсем несущественная. 
  • А поэтому при включённом зажигании мы выставляем показание тестера с помощью болтиков датчика положения дроссельной заслонки на уровень 5,94В.

  • Дальше запускаем двигатель авто и смотрим, что прибор показывает ровно 6,00В.

  • Это в принципе в пределах нормы.
  • Но, мы с помощью болтиков на датчике максимально пытаемся приблизить это показание к тому, что было при выключенном двигателе.

  • Но, сделать нам в этом случае практически не удалось ничего. Поэтому оставляем так, как есть.
  • Фиксируем болтики в этом положении.
  • После этого нужно будет откинуть одну из клемм аккумулятора на 15-20 минут, чтобы сбросить все показатели на ЭБУ машины.
  • И уже затем можно одевать клемму на место и с удовольствием эксплуатировать автомобиль свой дальше.
  • А наш рассказ о самостоятельной регулировке датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго на этом окончен

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Приговорил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) к замене, купил нижнюю часть в сборе Bosch (восстановленную с гарантией 1 год, у официальных представителей БОШа магазин «Дунфан»). Все началось давно что одолел меня провал, чтобы тронуться надо было с начало перегазовать, иначе машина втыкалась а потом резко начинала ехать, при переключении передач также наблюдалось передергивание машины . что я только не проверял, не менял все датчики отзванивал, не чего не помогало или помогало на несколько дней! Последний месяц начал плавать ХХ (холостой ход) причем как в большую сторону так и в меньшую от ХХ когда в большую тут все понятно, а когда в меньшую складывалось такое ощущение что пропадает искра, начал грешить уже на зажигание.

В итоге как выяснилось прекращалась подача топлива т.к. в диапазоне 9-11* ДЗ угол начинал плавать или вообще показывал 0* и соответственно подача топлива прекращалась! Отловить все мне удалось с помощью бортового компьютера Этого хотя работает он не стабильно. Тоже самое можно сделать и с помощью ВагКома.

Перед самой заменой решил все таки проверить еще тестером померить все, как не странно но тестер все показывал нормально без провалов, от сюда заключение что тестером отловить не возможно! Еще заметил что при включении зажигания РХХ начинает постоянно двигаться туда сюда, а должен один раз выехать и заехать и остановится на угле 6* ДЗ.На малых углах открытия ДЗ машина то нормально разгонялась то как будто подтупливала! Еще при попытке адаптировать ДЗ выскакивала ошибка этого самого датчика, причем тогда еще провала практически не было.

Вот практически все что наблюдалось у машины , остальное допишу после подтверждения временем и пробегом. В данный момент после замены нижней части машина стала намного динамичней , тяга во всем диапазоне стала ровная, ХХ ровный.

Итак начнем, вот что еще пришлось купить для замены нижней части прокладку между нижней и верхней частью (ориг 400р), штуцеры (ориг 250р их можно и не покупать , покупал из-за резиночек уплотнительных а они оказались не такие пришлось поставить старые) и проставку под моновпрыск.

Для этого нам потребуется следующий инструмент: отвертки, плоскогубцы, тороид 20, 30 и шестигранник на 4 мм, трубчатый ключ на 10, набор щупов.

Вот так выглядит то что будем ставить!

]
]
]

Начинаем разбирать, откручиваем РХХ (регулятор холостого хода).

Откручиваем кронштейн РХХ

Выкручиваем 4 болта на 10 и снимаем проставку моновпрыска

Чтобы располовинить впрыск надо взять плоскогубцы и сжать защелки и потехоньку разединить части, как на фото

Выкрутить защелки

Открутить держатель провода «ежа»

Открутить и вытащить штуцеры

На этом разборка закончена начинаем собирать, сборку начинаем с установки кронштейна РХХ т.к. его придется юстировать.

Наживляем болты кронштейна 3 шт и прикручиваем их так чтобы при не большом усилии его можно было двигать в его крепежных отверстиях, прикручиваем к кронштейну РХХ, двигая кронштей РХХ надо добиться того чтобы упорный винт ДЗ (дроссельной заслонки) как можно ровней давил на концевик РХХ как на фото

Дальше откручиваем РХХ аккуратно чтобы не сбить кранштей, затягиваем его болты. Желательно проверить живучесть РХХ концевик его не должен иметь сопротивление не более 5 Ом в замкнутом состоянии, моторчик, другие два контакта в хорошем состоянии до 10 Ом (у меня честно говоря было 18 кОм и работал.

После чистки стало 18 Ом но у меня сильная выработка якоря, так что скоро его под замену), как починить РХХ Здесь и Здесь.

Ставим РХХ и затягиваем его болты.

Начинаем регулировать зазор РХХ и ДЗ. Должен быть 0.5мм. Вставляем щуп 0.5 к нижним контактам РХХ подсоединяем тестер

Берем шестигранник на 4 и начинаем крутить регулировочный болт, если тестер показывает уже что концевик замкнут откручиваем болт если не замкнут то закручиваем.

При регулировки надо немного покачивать щупом чтобы поймать среднюю точку концевика. Зазор на самом деле лучше сделать немного больше чем меньше! Вообщем крутим шестигранник до тех пор пока на концевик РХХ не замкнется, потом берем щуп 0,45 мм и проверяем с этим щупом должна быть бесконечность, а при вставлении щупа 0.5 мм должно быть 0 Ом (замыкание), путем подкручивания и откручивания регулировочного болта добиваемся нужного нам зазора. Регулируем вот этим болтиком

Дальше вставляем штуцера, накручиваем болт, прикручиваем держатель провода «ежа», вкручиваем защелки

Ставим новую прокладку, одеваем верхнюю часть впрыска и прикручиваем проставку моновпрыска.

Вот так должно получится в собранном виде

Ставим на машину впрыск, перед этим отсоединив АКБ что бы стерлись все ошибки. Вот тут начинается самое интересное, нужен компьютер и ВагКОм, для адаптации новой ДЗ.

Без этого не обойтись не как т.к. у меня было сильное переобогощение по лямбе , после адаптации все пришло в норму. Для этого делаем так, подсоединяем АКБ заводим машину прогреваем до 90*.

Подключаем компьютер, смотрим нет ли ошибок если нет, глушим машину , включаем зажигание (не заводя) ВагКомом заходим в двигатель \ адаптация, там в окошке стоят нули жмем кнопочку рядом, по моему «СТАРТ» называется, он что то там запишет, внизу есть кнопочка сохранить, жмем он спрашивает действительно вы хотите сохранить, жмем «ОК».

Этим мы стерли старые адаптивные величины ДЗ. Выходим из адаптации, заходим в базовые настройки и запускаем верхнюю строку «000», при этом РХХ должен до конца выехать, и во втором и третьем окошке должны побежать циферки бегут быстро можно и не заметить.

Выходим из базовых настроек РХХ должен вдвинуться (будет слышно), еще раз проверяем не появились ли ошибки! ДЗ адаптирована!

Заводим машину и смотрим как себя ведут показания лямбы должно быть в районе 1.000. Желательно еще произвести переинициализацию ЭБУ, в FAQ описано как это сделать если кто еще не знает!

Ну вот вроде и все что хотел сказать!
Успехов всем!

З.Ы. Позже отпишусь что стало с расходом бензина как что изменилось, до этого по городу 12 л по трассе 6.5-7л, как видно большой расход по городу!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как отрегулировать TPS на транспортных средствах

Инжектор корпуса дроссельной заслонки Транспортные средства транспортных средств помогают управлять дроссельной заслонкой и поддерживать обороты транспортных средств в минуту или об / мин. Транспортные средства Автомобили Транспортные средства используют Транспортные средства так же, как и большинство автомобилей. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей, вы должны снять автомобиль и немного изменить его состав. Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но если вы установите его слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься.Регулировка транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только теми, кто знаком с двигателями транспортных средств.

Под капотом:

Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года

Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Воткните штифт в центральный провод штекера датчика положения дроссельной заслонки.

Подключите красный провод вольтметра к этому контакту, а черный провод подключите к надежному заземлению двигателя.Ослабьте два винта, которыми датчик крепится к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0,50 вольт. Затяните два болта на датчике, чтобы он больше не двигался. Вытащите штифт из провода на датчике. Установите воздуховод воздухоочистителя и затяните отверткой Phillips.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Отвертка Phillips

  • Вольтметр

  • Игла

Как отрегулировать TPS на Protege

Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом с воздухозаборником.Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерить сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра. TPS должен быть в пределах от 4,0 до 5,5 вольт. Если показания TPS выходят за пределы этого диапазона, датчик необходимо отрегулировать.

Ослабьте стопорный винт датчика положения дроссельной заслонки с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4.0 и 5,5 вольт.

Удерживая TPS на месте, затяните фиксирующий винт отверткой с крестообразным шлицем. Еще раз измерьте TPS мультиметром, чтобы убедиться, что новые настройки были достигнуты.

Как отрегулировать TPS на Honda

Включите двигатель и дайте ему прогреться в течение примерно пяти минут. Выключите двигатель и найдите шланг AWS в задней части карбюратора, прикрепленный к изогнутой впускной трубе рядом с рычагом дроссельной заслонки.

Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на межсетевом экране.Отсоедините шланг от датчика давления и снимите нижний болт датчика TPS с помощью торцевого ключа.

Ослабьте верхний болт датчика TPS на пару оборотов с помощью торцевого ключа. Присоедините отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Вставьте булавку в разъем 3G на вольтметре, вставив ее между резиновым уплотнением и электрическим проводом.

Присоедините положительный (красный) провод вольтметра к предохранительному штифту и включите зажигание, не проворачивая двигатель.Проверьте замкнутое и открытое напряжение на измерителе.

Надавите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, не увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку. Переместите предохранительный штифт и положительный провод к разъему 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.

Отрегулируйте датчик TPS, считывая диапазоны верхнего и нижнего увеличения и регулируя болт в верхней части датчика, пока все четыре показания не будут в нормальном диапазоне в соответствии с измерителем.Закрепите болт в нижней части датчика TPS и присоедините шланги к датчику и впускной трубе.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Набор торцевых ключей

  • Вольтметр

  • Предохранительный штифт

Как отрегулировать TPS на GM TBI

Выключите автомобиль, повернув ключ против часовой стрелки . Выньте ключ из замка зажигания.

Откройте капот вашего автомобиля и найдите TBI. Расположение TBI зависит от вашего автомобиля GM.Дополнительную информацию см. На схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю.

Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Открутите болт TBI гаечным ключом и вытащите TBI из автомобиля. Установите его на ровную поверхность.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Обратите внимание на показания мультиметра.

Отрегулируйте TBI. Опустите дроссельную заслонку, затянув винты TBI. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Показания должны быть такими же, как и в предыдущем чтении.

Замените TBI, вставив его обратно в двигатель. Закройте капот машины. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. Обратите внимание на число оборотов, когда автомобиль припаркован.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Шестигранный ключ

  • Мультиметр

  • Отвертка

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Чак Уэстбрук

Необходимые инструменты

(1) Вольтметр с высоким сопротивлением (желательно цифровой) с одним Зажим из кожи аллигатора.
(2) Маленькая английская булавка открылась, образуя угол в 90 градусов.
(3) В зависимости от типа крепежа, удерживающего TPS на месте; инструменты, необходимые для их ослабления и затяжки. У меня были болты с комбинацией Philips отвертка и гайка 7 мм. У некоторых есть только головка отвертки и требуется изгиб на 90 градусов. отвертка или насадки для храпового механизма. У этих отверток с головкой только болты есть ямы и большинство владельцев заменили их после снятия корпуса дроссельной заслонки.Сделать Убедитесь, что точки заземления вашего двигателя чистые и надежные. Дополнительный заземляющий браслет для корпус дроссельной заслонки или удлинительный коллектор к брандмауэру — хорошая идея, чтобы сохранить двигатель электроны текут свободно.
Дроссельная заслонка, боковая стенка с ТПС
Выводы разъема
TPS (4 выровнены вертикально) и требуются Напряжение:
(1) 2-й сверху (зеленый провод с красной полосой), идет к 3F Разъем ЭБУ.Закрытый дроссель + V диапазон от 0,75 до 1,25. Полностью открытая дроссельная заслонка + V диапазон От 4,8 до 5,0.
(2) Нижняя часть (черный провод с зеленой полосой), идет к ЭБУ 3G. разъем. Закрытый дроссель + V диапазон от 0,1 до 0,7. Полностью открытая дроссельная заслонка + V диапазон 4,2 до 4.6.

Процедуры

(1) Запустите двигатель и дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры и кулачок быстрого холостого хода находится в нормальном положении холостого хода.
(2) Заглушите двигатель.
(3) Снимите шланг AWS, который соединяется с изогнутым корпусом дроссельной заслонки. впускной патрубок и к соленоиду AWS за дроссельной заслонкой
кузов. Это должно облегчить доступ к болтам TPS.
(4) Снимите шланг с датчика давления на брандмауэре и уберите это с дороги. Это также дает вам больше
место для доступа к болтам TPS. Если дополнительное место все еще требуется, удалите датчик давления от межсетевого экрана.
(5) Полностью ослабьте нижний болт TPS и частично верхний.
(6) Подключите отрицательный провод вольтметра к надежной точке заземления. я использовал один в диагностическом разъеме, так как он идет к ЭБУ.
(7) Вставьте кончик предохранительного штифта в разъем TPS 3F или 3G (см. выше) между резиновым уплотнением и проводом. С помощью зажима из кожи аллигатора прикрепите положительный вывод вольтметра на головку предохранительного штифта. Выберите подходящий диапазон вольтметра.Быть не допускайте случайного заземления этого провода!
(8) Включите зажигание, не запуская двигатель. Если нет считывая показания вольтметра, регулируйте английскую булавку до тех пор, пока не появится показание.
(9) Запишите напряжения для закрытого и полностью открытого состояния. Открыть полностью дроссель вручную, а не педаль акселератора.
(9a) Убедитесь, что напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Ищите «мертвые» точки или колебания напряжения, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.
(10) Сделайте то же самое для другой точки разъема TPS.
(11) Если какое-либо из четырех напряжений выходит за пределы допустимого диапазона, ослабьте верхнюю Затяните болт TPS и отрегулируйте TPS, пока все четыре не будут в пределах допустимого диапазона. Если все четыре не могут быть отрегулированы правильно; то либо TPS плохой, кулачок быстрого холостого хода все еще включен, либо холостой ход установлен винт на дроссельной заслонке находится далеко от нормального положения.

Следующее примечание предназначено только для пользователей PFS PMC

ПРИМЕЧАНИЕ: Чем дальше отрегулирован установочный винт холостого хода на дроссельной заслонке вниз (дроссельная заслонка открывается), тем выше будет нижний предел, если верхний предел хорошо.Это потому, что дуга движения дроссельной заслонки будет смещена в сторону высоких частот. Попытайтесь представить себе геометрию вращающегося вала дроссельной заслонки, подключенного к TPS, который ничего, кроме двойных переменных резисторов, как регулятор громкости на стереосистеме. Хотя у меня было все четыре в их диапазонах напряжения, мой PMC не будет читать WOT. Я настраивал TPS только до тех пор, пока WOT произошел, а затем перепроверили четыре напряжения. Они все еще были хороши, но изменились ближе к верхнему пределу своего диапазона. WOT нужен только для обучения вентиляции.Моя 3К споткнуться неплохо, пока не заставил мой TPS показывать WOT на PMC, потом стало еще хуже!
(11a) Отрегулируйте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что вы также получаете WOT от педали акселератора. Мне тоже пришлось это сделать.
(12) Затяните болты TPS, убедитесь, что напряжения все еще в пределах диапазон и собрать все обратно.
Немного проехав на автомобиле, отрегулируйте винт выпуска воздуха на холостом ходу, если нужный.
Чак Уэстбрук

Инструмент регулировки датчика положения дроссельной заслонки KTM TPS

Мэтт,

Просто хотел воспользоваться моментом, чтобы еще раз поблагодарить вас за исключительный сервис, который вы предоставили….

Тот, который вы отправили, работал отлично, и я думаю, что он решил моя стартовая проблема.

Еще раз спасибо,

Кевин

Получил мой инструмент TPS в Альберта, Канада, всего через 9 дней после отправки из Флориды, неплохо бесплатно!

Я езжу на KTM 250 XCF-W, и с тех пор, как я владел им, у меня проблемы с Flameout и Throttle response и в целом отсутствие производительности для того, что я чувствовал на 250 4-тактном двигателе должен иметь.Посмотрев видео Мэтта, я был уверен даже 250 может извлечь выгоду из некоторой настройки TPS.

Когда выйдете на пару часов на замерзшее озеро, чтобы набрать номер это на ледовой гоночной трассе, наш город пашет для наших ассоциация верховой езды. Ездить так весело !! … Мой первая попытка была на 0,630, что было заметно лучше реакция дроссельной заслонки подобрана и решила большую часть пламени из проблем, но не было намного быстрее для моего динамометрического стенда. я потребовалось еще несколько корректировок.66 и 0,69, которые были еще лучше, переднее колесо начало выходить на 2-й передаче но все же нужно было сбросить сцепление, чтобы выскочить. 0,72 я заболачивался на холостом ходу и даже отклик дроссельной заслонки начал падать было нормально но определенно хуже чем до. Итак, я вернулся к 0,7044. И обнаружил, что быть сладким пятном. Все мое владение байком заключалась в том, что не удалось поднять переднее колесо даже в 1-й, теперь он идет вторым красивым и контролируемым! Оооочень счастлив! Велосипед у меня всего 6 месяцев, но это было самое большое удовольствие, которое я когда-либо имел на нем.я не могу дождаться, пока растает снег и вернуться в наши катание на одной трассе! Кроме того, я был впечатлен повышение производительности во всем диапазоне мощности, по прямой дороге я тянул через передач и более 100 км / ч (60 миль / ч) довольно быстро и было бы намного больше, если бы трек был длиннее lol, даже Есть небольшая толпа, которая смотрит, как я развлекаюсь, ха-ха. Товарищи по езде постоянно говорили мне поменять звездочки на Получите эту усталость, но я не хотел жертвовать своей вершиной конец для этого.

Мне нравится, насколько простым было использование этого продукта и доставка быстрая! Может быть, больше всего Мэтт так желает чтобы помочь и дает отличное руководство для его клиентов, и действительно выходит за рамки!

Бретт. L

Привет, Мэтт

Я просто хотел сказать, что я использовал ваш инструмент для настройки своих tps. Я поражен легкостью и результатами. Спасибо большое много, и мой байк сейчас идет отлично!

Д.Фрэнсис

Мой 2018 500 EXC был на 0,56 с поправкой на 0,62 и составляет намного быстрее на холостом ходу и больше не гаснет пламя простаивает в пробке.

Джоди М.

Да это было на самом деле .518v просто опечатка. Я играл с ним в .02 приращения. Когда я ударил 0,560 В Ого! Передняя часть идет вертикально при щели дроссельной заслонки.Это то, что мне действительно нужно. Я открываю больше вентиляционных отверстий и снял искрогаситель. Здорово улучшения. Спасибо за объяснение действительно помогает.

Стив Т

Не могу поверить в корректировку разницы Сделано tps. Этот инструмент — бомба. Спасибо!

Дакота М.

Я действительно впечатлен тем, насколько просто отрегулировать TPS с помощью этой привязи.Отличный продукт и обслуживание клиентов !!!

Майкл Н

Я также только что получил TPStool для моего [ktm 450sxf]. Моя была установлена ​​на заводе на 0,49 и после того, как я установил fmf 4.1, слип на нем выскочил как сумасшедший. Инструмент tps был идеальным! Подключил и поднял его до 0,51, и выскакивание исчезло. И кажется иметь больше мощности. Для меня это отличная покупка просто потому, что его легко использовать, и вы можете быть точными с вашими настройками.

Мотоман — Участник Обсуждения Тампера

Просто хотел оставить отзыв о настройке tps инструмент. У меня 350 EXC-F без модов для улучшения представление. …… Когда я впервые прочитал (сток) было на уровне 0,59. Поменял на 0.61 и вау, разница ночь и день на моем байке. Там есть больше нет сомнений на низких оборотах и ​​вроде тянет сильнее большая часть диапазона мощности, он кажется намного более плавным . Мне не понравилось, что на низких оборотах, как при не на правильной передаче двигатель будет сильно колебаться, иногда мешает выбраться из неприятностей. Это полностью исправило .

Я очень рекомендую, это легко и дешево купить.Взял мне около 5 минут, чтобы сделать замену.

Бен — участник разговора тампера

500EXC Было на 58 установлено на 0,64 обороты холостого хода увеличились маленький. Я проехал несколько раз. Сток трубы, от смога, Мне больше ничего не нужно, отлично работает. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ОТЛИЧНЫЙ!!! СПАСИБО !!!

Спортзал — член разговора тампер

Ваш инструмент великолепен [Мэтт].Спасибо за всю информацию, которую вы прошли дальше. Я устал .64, и он работал намного лучше.

Оранжевый — участник разговора тампер

Я только что сделал свою сегодня. 2014 350 отл. выхлоп экран вытащил. Он начал появляться после того, как я вытащил экран. Моя заводская настройка была 0,58, а я выбрал 0,64, . Теперь я получаю лучший ответ и меньше выскакивающих ..

DM — член Thumper Talk

… время для инструмента TPS. Установил инструмент и сделал замеры … 0.574в стояла стоковая установка TPS. Все TPS регулировка производилась при холодном моторе. Ослабьте винт и установите его на 0,649 в … дорожный тест снова не место разница в штанах, но я чувствовал запах, он был богатым (я нахожусь на Высота 4000 футов в высокой пустыне). Так что я снял это с 0.625в …. дорожные испытания .. ОМГ, вещь ЖИВАЯ !. Низкий конец крякнул лучше и верх сумасшедший … подошел к 80 миль в час, а его все еще тянет. Вокруг власть заметно лучше.

След — участник разговора тампер

Я купил KTM 500 EXC 2014 года и проехал около 20 часов с неповрежденным смогом. Pop on decel был довольно плохо.Я заблокировал входящий воздух в выхлоп клапан управления воздухом, подумал, что это может немного помочь, но и хлопки продолжались.

Я пытался увидеть, какие минимальные изменения я могу сделать Я приказываю «прекратить поп».

Я получил TPS Tool и установил свой TPS на 0,64 пошел для поездки и не только исчез, но и дроссельная заслонка намного лучше

Олав — член разговора с тампер

Я должен воздать хвалу [Мэтту]. Он идет выше и не только в его службе поддержки клиентов с помощью TPS Tool . У меня была проблема, которую он терпеливо объяснил.

Спасибо,

Ферма — участник разговора на тамперах

Только что получил свой инструмент tps, поэтому я сверлил свой экран, отрегулировал tps от.61 до 0,65 и без колебаний, больше не трескается при торможении, супер плавно реакция дроссельной заслонки . Теперь легко поддерживать постоянную скорость вращения дроссельной заслонки. Велосипед был уже очищен, так что это всего из tps и просверливание экрана.

Покрышка — Thumper Talk Member

….. Мне нравится, как легко и просто использовать этот инструмент использовать.Работает

Они должны включить этот инструмент при покупке велосипеда!

Отклик дроссельной заслонки отличный после регулировки Tps . Для меня это было не о большей мощности. Теперь у меня есть хрустящая корочка отклик дроссельной заслонки. Никакого провисания.

Позитрон — участник разговора тампер

.Что касается инструмента для электромонтажа tps, его необходимо иметь пункт! вы будете использовать его на протяжении всей велосипедной жизни, чтобы убедитесь, что поддерживаются правильные настройки.

Spud — член разговора с тампер

Мне нужно дать дополнительную яркую рекомендацию для инструмента TPS . Большое спасибо [Мэтт]. ……… Мне потребовалось больше времени, чтобы от сиденья и бака, затем отрегулируйте датчик TPS.ТПС стояла на заводе .582в. Лучшее, что я мог получить, было .642v. Как говорили другие, «очень сенсационно».

Надо поблагодарить ThumperTalk и, в частности, travertt за говорит мне сначала отрегулировать холостой ход, а затем TPS на получите 500 отл, чтобы перестать глохнуть. Я взял велосипед на 15 минут езды. На улице 20 градусов. Все идет нормально. Я проглотил его, пытаясь заставить его заглохнуть. Нет киоски !!

EZ — участник разговора на тамперах

. .62 кажется хорошим местом для tps на ’14 500xcw. Нет проблем с холостым ходом, быстрый запуск, чистый подача питания, мало на без выхода пламени .

DrbillZ — участник разговора тампер

Намного лучше!

Заправка на низком уровне прекрасна, и именно здесь я делаю 95% моя езда.Велосипед ни разу не намекал на то, что вспыхнет. и мощность была надежно там каждый раз, когда я нуждался в ней. . Это явное улучшение по сравнению с тюнером JD. Спец и сток ТПС на напряжение .

Подушка для иголок — Thumper Talk Member

Скорректировал tps до 0,64 со стоковой 0,58 лучше, пробовал на .66 и офигенный однозначно лучший мод на деньги совсем другой отклик дроссельной заслонки теперь офигенный!

mdsharon — участник разговора тампер

Велосипед по-прежнему отлично работает. Спасибо за отличный продукт! Так приятно, что у меня больше не будет пламени.

Доктор billZ — член Thumper Talk

… TPS был установлен на уровне 0,68. Я повысил его до 0,75. Проблемы с запуском устранены, пламя больше не гаснет

Ферма — участник разговора на тамперах

Я должен начать это с того, BIGGGGGGGGGGGGGGGGGG Спасибо [Мэтту]! Как он дал мне самое лучшее обслуживание клиентов с этой покупкой и последующая отгрузка.

Грубый — член разговора тампер

.. установите tps на .64 .. это разница между днем ​​и ночью похоже на другой байк. Намного больше крутящего момента и лучше отклик дроссельной заслонки. Стоит своих денег! Звуки 10 раз лучше без всяких хлопков ..

Кейт — участник разговора на тамперах

Национальный лес Тилламук на побережье Орегона…. 4 поездки на 0,579 вольт .. 1 поездка в прошлые выходные с TPS, установленным на .638. Лучше едет по медленным трассам, так как я переехал увеличение оборотов в минуту. вентилятор все еще работал, но я пытался взорвать там холмы. но в целом это не так заглохнуть, и вроде бы завелась ез’ер после прогрева!

спасибо [Мэтт] !!

Грубый — член разговора тампер

Наконец-то появилась возможность подключить инструмент tps и дать ему тест.Установка коэффициента была такой же, как и у всех остальных, на уровне 0,585. Скорректировал его до 0,628 и пошел по улице. Сначала все началось намного лучше, может быть, на холостом ходу волосы выше, но это мелочь. Большое изменение было выключено на холостом ходу отклик дроссельной заслонки. Невероятная разница! Без болота или колебаний, что так Когда-либо. Просто хрустящий и быстрый . .Спасибо миллион за простой, но необходимый инструмент!

RyeMc — участник разговора тампер

От Ивана, альтернативный подход к настройке TPS.

  1. Полностью прогрейте двигатель.
  2. Ослабьте винты TPS, чтобы его можно было легко перемещать.
  3. Запустить двигатель и установить холостой ход 3800 об / мин.
  4. Переместите датчик дроссельной заслонки, чтобы установить максимальную частоту вращения двигателя.
  5. Затяните винты (убедитесь, что скорость не меняется во время затяжки).
  6. Понизить холостой ход до 1200 — 1300 об / мин.

Если у вас есть вентилятор, который можно поставить перед велосипедом, он поможет предохранить трубы от перегрева.

Я попробовал этот метод и смог поднять обороты холостого хода с 3800 до 4300, повернув датчик. Тестовая поездка впоследствии показала гораздо более плавная работа двигателя, меньшие вибрации, улучшенная реакция дроссельной заслонки и общая большая готовность двигатель до оборотов. Более поздняя проверка кода тахометра при этой настройке TPS показала, что код чтения 10000 об / мин, а не «правильные» 5000 об / мин. Другие владельцы пробовали этот метод регулировки и не обнаружили никаких улучшений. Возможно, что этот метод эффективен только для мотоциклов с перетяжкой и не подходит для заводских настроек.

Это метод, который я буду использовать.

Последнее обновление: 19.02.2003

Авторские права © 2001-03, Патрик Гленн, Все права защищены.
Yamaha® и FZ1® являются зарегистрированными товарными знаками Yamaha Motor Corporation.
Этот сайт никоим образом не имеет отношения к Yamaha Motor Corporation.

Представленная здесь информация отражает исключительно мой личный опыт эксплуатации мотоцикла и представлена только для развлекательных целей. На представленную здесь информацию нельзя полагаться по вопросам безопасности водителя. ни для замены услуг квалифицированного специалиста по обслуживанию.Любые попытки следовать или дублировать любую из этих процедур делаются полностью на ваш страх и риск. Читая информацию на этом сайте, вы соглашаетесь принять на себя полную ответственность за все актуальные или косвенные убытки, которые могут возникнуть в результате использования любой информации, представленной в данном документе.

Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на Nissan Maxima 4-го поколения

Участник сообщества Кредит: vbxmaxima

Что ж, если вы здесь, вы, вероятно, испытываете некоторые проблемы, потому что TPS не является элементом регулярного обслуживания! К сожалению, отказ TPS кажется довольно распространенным явлением.Это случилось со мной, и я вижу это у 1-2 других энтузиастов Maxima в год. Черт возьми, когда Edmunds.com оценивал новый 2K Max, у них были проблемы с TPS. И машина была новенькая!

ЧТО ТАКОЕ TPS?
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр — переменный резистор. ЭБУ отправляет на TPS сигнал 5 В. В зависимости от положения дроссельной заслонки, TPS отправит обратно в ЭБУ напряжение, пропорциональное тому, насколько открыта дроссельная заслонка.

Вот фото ТПС.

Это спинка. Обратите внимание на металлический кронштейн, который соединяется с корпусом дроссельной заслонки. Этот кронштейн вращается дроссельной заслонкой для изменения внутреннего сопротивления TPS.

Симптомы: Самая очевидная, если TPS просто срабатывает и умирает. Вы увидите индикатор двигателя и код неисправности 0403. (Коды неисправностей будут рассмотрены позже). Однако, если TPS все еще делает последние несколько вдохов, вы не обязательно получите свет. Но вы получите необъяснимые, «спонтанные» падения оборотов.Это наиболее ярко проявляется, когда вы работаете на холостом ходу или когда двигатель движется по инерции до холостого хода после выключения сцепления. Я еще не видел, чтобы кто-нибудь рассказывал о проблемах, когда машина двигалась / ускорялась.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

Вот TPS в моторном отсеке (красная стрелка).

Вы хотите вытащить разъем от себя (желтая стрелка). Сделайте это при выключенном двигателе.

Затем вы обнажите контакты разъема.

1.Подключите положительный провод мультиметра (измерителя напряжения) к контакту 1.

2. Затем подключите отрицательный провод к массе в моторном отсеке.

3. Поверните ключ в положение ON (НЕ заводите машину)

4. Вы должны увидеть около 5 вольт на мультиметре, что означает, что ЭБУ посылает правильный сигнал.

5. Снова подсоедините жгут к TPS и заведите автомобиль.

6. Прогреть машину. (Это связано с тем, что тепло влияет на сопротивление)

7. Когда тепло, выключите двигатель и установите ключ зажигания в положение OFF.

8. Подключите измеритель к контактам 2 и 3.

9. При полностью закрытой дроссельной заслонке (нога от педали газа) вы должны увидеть сопротивление около 500 Ом.

10. Начать нажимать на педаль газа — сопротивление должно возрасти. Когда газ полностью нажат (полностью открытая дроссельная заслонка), сопротивление должно быть около 4000 Ом.

11. Если вы немного отклонились, вы все равно можете отрегулировать TPS для компенсации.

12. Обратите внимание, что отверстия, в которые входят винты на TPS, имеют прорези, что дает некоторый зазор.Ослабьте винты, чтобы можно было повернуть TPS на место. Если вы можете повернуть TPS так, чтобы значения соответствовали разным положениям дроссельной заслонки, снова затяните винты — готово.

13. Иначе вам не повезло. Пора подбирать новый TPS.

Новый TPS будет стоить около 60-70 долларов. Просто открутите два винта, удерживающих старый TPS, вставьте новый и отрегулируйте, пока сопротивление не станет правильным. Затем затяните винты. (Да, второй винт с другой стороны, не показанный на рисунке, очень сложно открутить) (И да, это не винты OEM.Прикрутил винты OEM, откручивая их. Эти винты покупаются в магазине «Home Depot Motorsports», хе-хе.

Renix Тестирование / регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS) — MJ Tech: DIY Projects and Write-Up

Я нашел эту спецификацию на другом сайте Jeep, это то, как моя система реагирует при попытке настроить TPS.

Это может сработать для вас на TPS:

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1) Включите зажигание.Проверить вход датчика положения дроссельной заслонки

напряжение. Подключите отрицательный провод вольтметра к клемме «B» (M / T) или

.

клемма «D» (АКП) разъема датчика. Подключить плюс вольтметра

провод к клемме «C» (M / T) или клемме «A» (A / T) разъема датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ: В моделях (A / T) клеммы разъема обозначены номером

.

буквы отлиты в задней части разъема. На всех моделях не

отсоединить разъем жгута проводов TPS. Вставить вольтметр тестовый

проходит через заднюю часть разъема жгута проводов.На каких-то

Модели

, возможно, потребуется снять корпус дроссельной заслонки с модели

. Впускной коллектор

для доступа к жгуту проводов датчика.

2) Переместите и удерживайте дроссельную заслонку при полностью открытой дроссельной заслонке

(M / T) или полностью закрыть дроссельную заслонку (A / T). Гарантия

Остановка контактов рычага дроссельной заслонки

. Обратите внимание на показания вольтметра. Входное напряжение

на терминалах «B» и «C» (M / T) или терминалах «A» и «D» (A / T) следует

быть 5 вольт.

3) Верните дроссельную заслонку в закрытое положение дроссельной заслонки (M / T),

или удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (АКП).Проверить датчик

выходное напряжение. Для этого отсоедините плюсовой провод вольтметра от

.

клемму «C» и подключите ее к клемме «A» (вверху) датчика (M / T) или

от клеммы «A» и подключите ее к клемме «B» (A / T).

4) Переместить и удерживать дроссельную заслонку в полностью открытой дроссельной заслонке

(M / T), или удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (A / T).

Убедитесь, что контакты рычага дроссельной заслонки остановились. Обратите внимание на показания вольтметра. Выход

напряжение должно быть 4.6-4,7 В (M / T) или ,2 В (A / T) .

5) Если выходное напряжение неправильное, ослабьте нижний датчик

стопорный винт и датчик поворота в регулировочном пазу для грубой очистки

регулировка. Ослабьте стопорный винт верхнего датчика для точной регулировки.

Надеюсь, это поможет.

Основные сведения о датчиках положения дроссельной заслонки двигателя

Большинство последних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой, используя сигналы от датчиков положения на педали газа.Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного TPS является колебание или спотыкание при ускорении (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос).Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, поскольку это положение для большинства вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к мгновенная потеря входа в PCM.Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он выдает беспорядочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

КОДЫ ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы TPS, включают:

P0120 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Цепь переключателя A

P0121 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности

P0122…. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A

P0123 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A

P0124 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A цепи прерывистый

P0220 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’

P0221 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘B’ Диапазон / проблема производительности

P0222 …. Положение дроссельной заслонки / педали Низкий входной сигнал цепи датчика / переключателя B

P0223 …. Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки / педали B

P0224…. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Прерывистый контур

P0225 …. Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя ‘C’

P0226 …. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘C’ Диапазон цепи / проблема производительности

P0227 …. Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0228 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «C»

P0229 .. .. Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель «C» Неустойчивый контур цепи

На старых автомобилях до OBD II коды для датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73

* Chrysler Pre-OBD II: 24

Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и следуйте пошаговым инструкциям. проверки, чтобы изолировать причину.Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.


Когда вы посмотрите данные датчика на своем диагностическом приборе
, вы должны найти значение для открытия дроссельной заслонки.
Число должно быть низким на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

Диагностический прибор, который может отображать данные датчиков, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора указывает на отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5 процентов открытия на холостом ходу или менее 90 процентов открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

Примечание. Большинство диагностических приборов не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от холостого хода до WOT. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.


ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может подавать правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и обратите внимание на напряжение 5 вольт.

Вторая проверка — это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 В от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется).Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка — правильность изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.


РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

В нормальных условиях регулировка датчика TPS не требуется. Но если ваш диагноз выявляет проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменяются, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве автомобилей последних моделей TPS выполняет самокалибровку. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года выпуска 2.Двигатель 0L. На двигателях с нерегулируемым TPS, ECM использует любые показания холостого хода, которые он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки будет зависеть от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива необходимо снимать корпус дроссельной заслонки, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания монтажных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

Основные процедуры регулировки следующие:

1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), ослабьте крепежные винты или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

  1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в ​​указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.


Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

Июнь 2011 г.

Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы с управляемостью, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки.Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих приложений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые скользят по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, что приведет к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ. Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации посетите Airtex Engine Management.




B>
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчика

Дополнительные статьи о датчиках двигателя:

Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

Диагностика круиз-контроля Control

Определение датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики воздушного потока VAF

WRAF) Датчики

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM с флэш-перепрограммированием

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление в диагностике OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive 900 03


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт авто

CarleySoftware

OBD2HELP.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *