Регулировка карбюратора к126н: Регулировка карбюратора к126н москвич – АвтоТоп

Содержание

Как отрегулировать карбюратор К126Г

Каждый автовладелец стремится поддерживать машину в оптимальном техническом состоянии. И чем автомобиль современнее, тем сложнее его обслуживать своими руками.

Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

Особенности устройства

Карбюратор рассматриваемой модели имеет довольно простую регулировку, а также возможность самостоятельной настройки.

Не зря К126Г активно начали ставить на автомобили из семейства УАЗ. Всего на них может стоять 3 вида карбюраторов:

Причём последний вариант чаще всего встречается на машинах этой марки. К126Г включают в базовую комплектацию УАЗ Буханка. Также его активно ставят на УАЗ Хантер, а также УАЗ Патриот.

Этот карбюратор идеально подходит двум уазовским моторам. Это УМЗ 417819 и УМЗ 421810.

Конструктивно рассматриваемый карбюратор состоит из:

  • насоса-ускорителя;
  • устройства для дозировки горячего в первой камере;
  • устройства дозирования во второй камере;
  • экономайзера;
  • воздушной заслонки;
  • механизма холостого хода.

Также в устройстве имеется ряд дополнительных и мелких элементов. Но каждый из них направлен на поддержание и улучшение работы всей системы.

Как это работает

В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

Как выполняется настройка

Теперь можно переходить к вопросу о регулировке карбюратора типа К126Г.

Задача не самая сложная. В особенности для тех, кто уже имел дело с другими карбюраторами.

Перед тем как настроить своими силами этот карбюратор серии К 126 с пометкой Г, нужно знать, зачем вообще это делается. Регулировка применяется в ситуациях, когда необходимо устранить возникший сбой в работе системы. Также мероприятие проводится с целью повысить продуктивность работы устройства.

Самостоятельная регулировка изучаемого карбюратора К126Г может осуществляться по разным параметрам, включая расход топлива:

  • стабилизировать работу насоса-ускорителя;
  • установить минимальные параметры для холостого хода;
  • проконтролировать качество соединений в карбюраторном узле;
  • сократить расход горючего в зависимости от режима эксплуатации;
  • поднять или снизить поддерживаемый постоянный уровень топлива внутри поплавковой камеры;
  • проверить эффективность и результативность срабатывания при активации экономайзера;
  • отрегулировать пропускную способность со стороны жиклёров.

Важно учитывать, что регулировка по любому из этих параметров всегда проводится лишь при условии выключенного двигателя.

В зависимости от ситуации, может потребоваться дождаться полного остывания ДВС. В других же случаях, наоборот, работать на прогретом моторе и проверять правильность настроек.

Чаще всего требуется регулировать расход смеси, состоящей из горючего и воздуха.

Одним из ключевых преимуществ карбюратора К126Г является то, что для регулировки разбирать всю конструкцию не обязательно. Все необходимые мероприятия можно выполнить, просто подняв капот.

Регулировка расхода

Поскольку в основном требуется в случае с К126Г регулировка расхода топлива, то изучать карбюратор и его настройки будет логично начать с этого пункта.

На корпусе устройства предусмотрены 2 небольших винта. Каждый из этих винтов отвечает за управление подачей смеси к цилиндрам двигателя. И это винты качества.

Если посмотреть сбоку около привода дроссельной заслонки, то там будет установлен ещё один винт. Это уже винт количества. Его основная задача в обеспечении необходимого объёма топлива, которое поступает в двигатель для последующего смешивания и сгорания.

Если требуется регулировка расхода топлива и перед вами находится карбюратор модели К126Г, тогда потребуется выполнить следующие манипуляции:

  • Заглушить мотор и дождаться его полного остывания. Работать нужно при холодном двигателе. Когда он остынет, следует закрутить винты качества. Делайте это до упора.
  • Теперь каждый из винтов необходимо открутить. Ровно на 3 оборота.
  • Заводите мотор и ждите, чтобы ДВС вышел на свою нормальную рабочую температуру.
  • С помощью винта количества нужно задать частоту вращения двигателя примерно на 600 оборотах за минуту. Делается это путём постепенного подкручивания регулировочного винта.
  • Теперь закручивается винт качества со стороны первой камеры. Делать это нужно до момента, пока не появятся явные признаки нестабильной работы силовой установки. То есть будет ощущаться нехватка топлива.
  • Дождавшись первого сбоя в работе, винта качества следует провернуть назад буквально на 1/8 от полного оборота. При этом следите, чтобы двигатель функционировал ровно.
  • Аналогичную регулировку следует выполнить с использованием винта качества, но уже от второй камеры.
  • Затем, взявшись за винт количества, установить нормальные обороты холостого хода. Это около 900-1000 оборотов за минуту.

Как видите, настройка карбюратора в плане нормализации расхода топлива на модели К126Г не представляет собой ничего сложного.

Но для водителя важно понимать, что и зачем он делает на каждом из этапов. Только в этом случае настройка обеспечит нужный результат.

Что указывает на неисправности

У карбюратора рассматриваемой модели К126Г есть свои неисправности, характерные именно для этого устройства.

В основном все они имеют отношение к сокращению пропускной способности жиклёров, выработке ресурса насоса, а также к зазорам в дроссельных заслонках. Поэтому периодически автовладельцы сталкиваются разбалансировкой работы холостого хода. В итоге мотор заливает, либо он ощущает острую нехватку горючего. Смесь оказывается обеднённой.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что карбюратору требуется ремонт или регулировка:

  • резко повышается количество расходуемого горючего;
  • при высоких оборотах проявляются перебои, машина движется рывками;
  • двигатель запускается не с первого раза, неуверенно и нестабильно;
  • при движении появляется нехарактерный для нормально настроенного двигателя шум;
  • во время поездок ощущаются вибрации, которых раньше не было;
  • при торможении, либо же при резком наборе скорости из выхлопной трубы активно выходит густой чёрный дым.

В работе любого карбюратора, включая К126Г, огромную роль играют установленные жиклёры. Фактически это пробки, в которых имеется несколько отверстий конкретного диаметра. За счёт этих отверстий проходит воздух или горючее. Это позволяет своевременно формировать топливовоздушную смесь.

Но при заливке топлива низкого качества жиклёры начинают загрязняться. Из-за засорения мотор не получает необходимое количество топлива.

Поэтому одной из задач является очистка этих самых жиклёров. Преимущество системы в том, что разбирать узел не требуется. Каждый из жиклёров можно отдельно извлечь из корпуса без сложных демонтажных работ.

Разборка

Увы, не всегда одними только вращениями винтов можно выполнить настройку карбюраторной системы.

В некоторых случаях, когда карбюратор имеет серьёзные загрязнения, его придётся демонтировать, а затем чистить и настраивать.

Вообще снять с машины К126Г не так сложно. Достаточно отключить все разъёмы, шланги и магистрали, открутить гайки и со шпилек, прихватив и прокладку, снять узел.

Куда сложнее разобрать карбюратор на отдельные компоненты, его составляющие.

Главная задача, из-за которых проводится разборка, — это промывка всех внутренних полостей. Часто из-за их загрязнения не удаётся обычным образом настроить систему и вернуть карбюратору стабильную работу.

Такие мероприятия относятся к регулировке, а не являются ремонтными работами.

Приступать к разборке нужно лишь при условии, что перед этим корпус и внешние элементы были тщательно очищены от загрязнений. В этой ситуации отличным помощником станет очиститель для карбюраторов.

Разбирается К126Г согласно такому алгоритму:

  • сначала нужно расшплинтовать крепления тяги имеющегося рычага;
  • затем следует извлечь из появившегося отверстия конец тяги, отвечающей за малые обороты;
  • также откручиваются 7 небольших винтов, с помощью которых удерживается крышка от поплавковой камеры;
  • крышка аккуратно поднимается, а затем снимается;
  • под крышкой будет располагаться прокладка, и её важно не повредить в процессе демонтажа;
  • теперь можно из полости самой камеры достать поплавковую ось и непосредственно сам поплавок;
  • схватившись за пружинку, параллельно извлекается и игла от топливного клапана;
  • чтобы снять воздушную заслонку, потребуется открутить пару винтов крепления;
  • затем откручивается винт, фиксирующий втулку приводного рычага;
  • заслонку следует вытаскивать, не отделяя от рычага и возвратной пружины;
  • ещё необходимо открутить пробку фильтра, а также достать сеточку;
  • на следующем этапе разбирается поплавковая камера;
  • все компоненты нужно аккуратно отделить друг от друга и вытащить строго в вертикальном положении;
  • с внешней стороны корпуса карбюратора выключаются пробки, чтобы добраться до жиклёров в первой и во второй камере;
  • это позволит теперь достать сами жиклёры и клапан экономайзера;
  • внутри карбюратора остаётся лишь диффузор со смесительным отделом;
  • трогать малые диффузоры категорически нельзя, поскольку самостоятельно вернуть их на место уже не получится.

На этом разборка завершена.

Процедура очистки

Поскольку регулировка винтами качества и количества оказалась малоэффективной по причине загрязнения карбюратора, его пришлось разбирать, а затем очищать.

В основном нагар и загрязнения образуются в жиклёрах, воздушных заслонках, а также в ёмкости камеры с поплавком.

Каждый перечисленный элемент после снятия следует промыть, прочистить и продуть.

К жиклёрам подход особенный. Если хоть немного изменить поверхность или повредить элементы, то двигатель стабильно работать не будет. Поверхность пробок категорически нельзя мыть. Для очистки следует использовать медные проволоки и зубочистки. Старайтесь очищать так, чтобы минимально касаться металлической поверхности.

Завершив чистку, продуйте жиклёры с помощью сжатого воздуха. Можно взять обычный баллончик, либо же компрессор.

Столь деликатное отношение для воздушной заслонки не требуется. Её обычно укладывают с другими металлическими элементами в ёмкость, заливают растворителем и вымачивают в течение 2-3 часов. Затем важно тщательно всё просушить и продуть.

Поплавковую камеру можно довольно быстро очистить от всех загрязнений. Для этого внутрь заливается карбюраторный очиститель. Дайте ему настояться и выполнить свои функции. Обычно 1,5-2 часов бывает достаточно. Затем возьмите ветошь без ворса и протрите все полости. Не лишним будет продуть узел с помощью сжатого воздуха.

Теперь вся система собирается в обратной последовательности. Возможно, прокладку потребуется заменить.

После сборки делается тестовый запуск двигателя. Есть высокая вероятность, что после разборки и сборки карбюратор не будет работать идеально. Поэтому потребуется выполнить регулировку, используя винты качества и винт количества.

Полезные рекомендации

Занимаясь обслуживанием карбюратора типа К126Г, водитель может самостоятельно выполнять все необходимые мероприятия.

Чтобы было проще проводить настройку и регулировку, отталкивайтесь от оптимальных параметров, актуальных для этой модели карбюратора:

  • Уровень жидкости в поплавковой камере должен располагаться в диапазоне от 18,5 до 21,5 мм ниже, чем верхний предел. Если уровень окажется выше рекомендуемого, тогда можно немного подогнуть кронштейн на поплавке.
  • Между воздушными заслонками и корпусом зазор не должен составлять более чем 0,2 мм. Если он будет больше, тогда про нормальную работу придётся забыть. Требуется отрегулировать и восстановить нужный зазор.
  • Собрав все компоненты, следите за тем, чтобы ни из каких разъёмов или соединений топливо не вытекало. Иначе это говорит о неправильной сборке, либо об износе или поломке отдельных компонентов.
  • Минимально разрешённые показатели оборотов двигателя, когда он работает на холостом ходу, составляют 400 об/мин.
  • Когда двигатель меняет режим работы, переходя с одного на другой, никаких рывков или провалов ощущаться не должно. Иначе нужно заново проводить регулировку.

Справиться с настройками карбюратора типа К126Г может практически каждый.

У этой модели простая и понятная конструкция. Производитель предусмотрел всё, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно обслужить и отрегулировать узел.

Приходилось ли сталкиваться с карбюратором К126Г? На какую машину он был установлен? Что скажете о сложности его регулировки, разборки или обслуживания? Какие сильные и слабые стороны можете отметить?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий и расскажите о нас друзьям!

Ремонт и регулировка карбюратора к 126 гу. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

  • Система холостых оборотов;
  • Главные системы дозирования двух камер;
  • Экономайзер;
  • Система для запуска непрогретого мотора;
  • Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора . Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки


Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

  • Прочищение – это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.


Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка зазоров клапанов;
  • Выверка жиклеров;
  • Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
  • Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 – 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора


Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

  • К 126П- Москвич-408;
  • К-126Н- Москвич-412;
  • К-126Г- УАЗ;
  • К-126ГМ- Волга 24;
  • К-126Б- ГАЗ-53.

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.


Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.


Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры расположены:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Два главных топливных жиклера 28 ;

Два воздушных тормозных жиклера

21 главных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 , расположенные в колодцах;

Топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и на­правляющая втулка 27 ;

Ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топ­лива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31 .

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переход­ная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13 , воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива и включен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топлива производит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, а также величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23 , расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапа­на и распылителя 19 . Система экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холосто­го хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12 , выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25 . Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первом из них перемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первич­ной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4. Проверку пропускной способности жиклеров.

5. Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок, плотности заглушек.

6. Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельных заслонок.

8. Проверку работы ускорительного насоса.

9. Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).

Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстия проволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят на специальных приборах путем замера их пропускной способности (в см 3 /мин) под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверку плотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, который создает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и 2,3 кг/ч.

Следует проверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна быть не менее 12 см 3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5 0 .

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонке первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был рас­положен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновре­менно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана был примерно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавка и топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должна быть 12,6-14 г.

Регулировку малой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорным винтом 5 , ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2 , изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Регулировку малой частоты вращения нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90­­­­­ 0 С), при исправной системе зажигания. Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактами прерывателя.

Перед началом регулировки следует завернуть винт 2 до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5 малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая регулировочный винт 2 , обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Список литературы

1. Устройство,техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев- М.: Высшая школа; Издательский центр Академия», 1997.-528с.:ил.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. -М.:ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004.-160с.:ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учеб. Для нач. проф. Образования.-2-Е изд., стер.- М.: прфОбрИздат, 2002.-256с.

Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться.)) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126,разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?!




Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.


В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.


При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

  • «Солекс»;
  • «Вебер»;
  • «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.


Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

удаляем К 151


и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:


понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…


а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:



так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:



выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:




для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Регулировка и устройство карбюратора 126 к

На чтение 6 мин. Просмотров 812

Статья описывает карбюратор 126 к. В ней рассказано об этом устройстве. Имеется информация про его основные составляющие. Дана информация об правильной эксплуатации устройства и в каких автомобилях стоят его модификации.

Описание устройства

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Карбюратор 126 к

Устройства дозирования топлива:

  • Система холостых оборотов;
  • Главные системы дозирования двух камер;
  • Экономайзер;
  • Система для запуска непрогретого мотора;
  • Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Карбюратор 126 к в разборе

Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

  • Прочищение — это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.

Схема карбюратора К126Н

Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка зазоров клапанов;
  • Выверка жиклеров;
  • Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
  • Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора

Виды карбюратора 126к

Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

  • К 126П- Москвич-408;
  • К-126Н- Москвич-412;
  • К-126Г- УАЗ;
  • К-126ГМ- Волга 24;
  • К-126Б- ГАЗ-53.

Дополнительные советы

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

Карбюратор к 126 к — устройство, жиклеры, настройка, модернизация

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к,  казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

Содержание статьи

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к

На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.

Принцип действия

Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов
ПараметрыМодификации карбюраторов
К126ДК12611К126ЕК126БК135
Диаметр большого диффузора, мм2123272727
Диаметр смесительных камер, мм3434343434
Главные топливные жиклеры, см³/мин.160180255330310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин.280180143по125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.5000,675по90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.300470315420600
Распылитель экономайзера, мм00,700,7500,7500,700,75
Распылитель ускорительного насоса, мм00,600,600,600,600,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный, см³/мин. вакуумный см³/мин.45 31060 250
Производительность ускорительного насоса за К) полных ходов, см³>12

Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.

Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.

Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.

Техническое обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

  1. Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
  2. Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
  3. Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.

Основные неисправности карбюратора

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:

  1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
  2. Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
  3. Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
  4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
  5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
  6. Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к

Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

  • Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
  • Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
  • Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга, технические характеристики, описание, работа

 

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)

Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

Рис. 1. Карбюратор К-126 ГМ

1-кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра;7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9-винт ограничения токсичности; 10-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 11-тяга; 12-рычаг; 13-рычаг дроссельной заслонки; 14-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива (упразднено в поздних модификациях К-126 ГМ). Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклера без разборки карбюратора снабжены пробками. Для обслуживания карбюраторов серии К-126Г не нужен специальный инструмент.

Рис. 2. Карбюратор К-126ГМ.

1-крышка поплавковой камеры; 2-ускорительный насос; 3-эмульсионная трубка; 4-главный воздушный жиклер; 5-малый диффузор с распылителем; 6-топливный жиклер переходной системы; 7-жиклер эконостата; 8-распылитель эконостата; 9-распылитель ускорительного насоса; 10-воздушная заслонка; 11-топливный жиклер холостого хода; 12-воздушный жиклер холостого хода; 13-полуавтоматическое пусковое устройство; 14-топливный фильтр; 15-топливный клапан; 16-смотровое стекло; 17-поплавок; 18-главный топливный жиклер; 19-большой диффузор; 20-дроссельная заслонка; 21-винт токсичности; 22-регулировочный винт качества смеси; 23-нагнетательный клапан; 24-воздушный жиклер переходной системы; 25-корпус смесительных камер; 26-обратный клапан; 27-корпус поплавковой камеры

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126 ГМ:

 

 1- рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

 

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126ГМ

 Параметр/камерапервичнаявторичная
главный топливный жиклер, мл/мин240±3280±3,5
главный воздушный жиклер, мл/мин195±4390±9
топливный жиклер холостого хода, мл/мин50±1,5
воздушный жиклер холостого хода, мл/мин285±7
распылитель ускорительного насоса за 10 ходов не менее, мл/мин5
топливный жиклер переходной системы, мл/мин95±2
воздушный жиклер переходной системы, мл/мин285±7
диаметр жиклера эконостата, мм1,7±0,06
диаметр распылителя эконостата, мм3±0,06

Карбюратор К-126 ГМ по моему скромному мнению является оптимальным карбюратором для автомобиля ГАЗ-24 и его наследников с двигателем ЗМЗ-402. Карбюратор обеспечивает стабильную и неприхотливую эксплуатацию. Также карбюратор легко поддается тюнингу и настройке.

Карбюратор К-126Н двигателя АЗЛК-412 — Система питания карбюраторного двигателя — Система питания — Автомобиль

21 июня 2011г.

Карбюратор К-126Н двигателя АЗЛК-412 имеет в сравнении с карбюратором К-126Б следующие особенности.


Схема карбюратора К-126Н

Схема карбюратора К-126Н:

1 — крышка поплавковой камеры; 2 — поршень ускорительного насоса; 3 и 6 — топливный и воздушный жиклеры главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 4 — эмульсионная трубка; 5 — отверстие балансировочного канала; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель эконостата; 9 и 10 — воздушный и топливный жиклеры переходной системы; 11 — воздушная заслонка; 12 — топливопроводящий винт крепления блока распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 13 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 14 — распылитель экономайзера; 16 — распылитель ускорительного насоса; 17 — клапан воздушной заслонки; 18 и 25 — воздушный и топливный жиклеры главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 19 — топливный фильтр; 20 и 21 — прижимная гайка и стекло смотрового окна поплавковой камеры; 22 — пробка; 23 — поплавок; 24 — игольчатый клапан; 26 — большой диффузор первичной смесительной камеры; 27 и 31 — дроссели; 28 — винт регулировки состава смеси; 29 и 36 — перепускной и обратный клапаны ускорительного насоса; 30 — большой диффузор вторичной смесительной камеры; 32 — корпус смесительных камер; 33 и 38 — прокладки; 34 — клапан экономайзера; 35 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 37 — корпус поплавковой камеры.


У карбюратора К-126Н, как и у всех карбюраторов двигателей легковых автомобилей, нет ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала.

Дроссели смесительных камер этого карбюратора открываются на одинаковый угол не одновременно, а последовательно. Сначала открывается дроссель 27 первичной (по рисунку — правой) смесительной камеры и, когда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторичной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя и плавный переход от одного режима к другому.

В первичной смесительной камере топливный 13 и воздушный 15 жиклеры вместе со связанными с ними каналами и отверстиями образуют систему холостого хода, приготовляющую горючую смесь на малых оборотах холостого хода двигателя. Аналогичные им топливный 10 и воздушный 9 жиклеры вторичной смесительной камеры входят в так называемую переходную систему, улучшающую работу карбюратора в начале открытия дросселя 31.

Ускорительный насос карбюратора К-126Н подает топливо только в первичную смесительную камеру, а не в обе камеры, что связано с последовательным включением в работу смесительных камер.

Кроме всех систем, которыми снабжен карбюратор К-126Б, в карбюраторе К-126Н имеется эконостат
— устройство, подающее дополнительное топливо во вторичную смесительную камеру при увеличении числа оборотов коленчатого вала до 3000 — 3400 в минуту. В результате повышается мощность двигателя на этих оборотах. Эконостат состоит из распылителя 3, расположенного над малым диффузором 7, и каналов, сообщающих этот распылитель с поплавковой камерой. Эконостат начинает действовать вследствие сильного увеличения разрежения в смесительной камере.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет такую же принципиальную схему, как карбюратор К-126Б, за исключением экономайзера. Топливо от клапана экономайзера карбюратора К-88А поступает не к отдельным распылителям, как в карбюраторе К-126Б, а к распылителям главной дозирующей системы, минуя главные жиклеры. При этом количество поступающего в смесительную камеру топлива ограничивают жиклеры полной мощности, установленные перед распылителями главной дозирующей системы.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Неисправности карбюратора К-126Г | Карбюратор

Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.

Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.

Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер — это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени. Они бывают съемными и несъемными. Диаметр калиброванного отверстия несъемных жиклеров проверяется с помощью швейных игл. Продувка жиклеров производится сжатым воздухом.

Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:

Элементы карбюратора

Пропускная спо­собность жиклера. см3/мин

Диаметр отверстия жиклера, мм

Первичная камера

   

Главный топливный жиклер

240 ±3

1,05

Главный воздушный жиклер

195±4

0,94

Топливный жиклер холостого хо­да

50 ±1,5 0,45

Воздушный жиклер холостого хода

285±7 1,15

Распылитель ускорительного на­соса

0,6±0,06

Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее

5

Вторичная камера

   

Главный топливный жиклер

280 ±3,5

1,14

Главный воздушный жиклер

390 ±9

1,36

Главный жиклер переходной сис­темы

95±2

0,64

Воздушный жиклер переходной системы

285 ±7

1,15

Жиклер экономайзера

1,7 ± 0,06

Распылитель экономайзера

3±0,06

Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».

Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.

Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.

Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя. Прочистить распылитель можно проволокой диаметром 0,3 мм.

Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор — 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).

Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки — 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.

Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться. Ввиду этого воздушную заслонку после запуска двигателя следует немедленно приоткрывать. Ещё лучше сделать так — как только двигатель начнёт «схватывать», одновременно уберите «подсос» и прибавьте «газ». Отказ воздушной заслонки может привести к неприятным последствиям. Чтобы этого избежать, следует до наступления холодов произвести регулировку тяги управления воздушной заслонкой таким образом, чтобы ее закрытие и открытие происходило без заеданий. Если оставить привод воздушной заслонки без внимания, то это может привести к затрудненному пуску холодного двигателя.

Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества. Это делается медленным заворачиванием винта качества до тех пор, пока мотор не станет работать с заметными перебоями. Если обороты двигателя начнут падать, их следует прибавить винтом количества. Проделав это, необходимо отвернуть винт качества на угол 30-60 градусов для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, после чего винтом количества устанавливается частота вращения коленвала в режиме холостого хода (около 600 об/мин).

Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена — при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.

Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.

Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива — диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.

О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода.  В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.

Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.

Урал) — Днепр (Днепр) Мотоциклетные карбюраторы России. Карбюратор

1 Урал (Урал (Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть 7: Карбюратор K-63 K (см. Также Часть 7A — Карбюратор Pekar K-63 K и Часть 7B — Настройка карбюратора K-63 K) Ernie Franke 09 / 2012

2 Карбюратора К-63 на Урале и Днепре К-63Ф (К-63Ф на английском языке) Установлен на Днепре К-750М и позже на МТ-12 К-63Т (самый популярный) Представлен в 1985 году на Днепре МТ-11 и МТ-12 К-63У (К-63У на английском языке) знакомство с современными (8.101) Urals в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником K-301 / K-302. Аналогичен карбюратору K-62 Enrichener, добавленному для заправки холодным пуском (повернуть вверх ¼ повернуть до блокировки) Очень надежен, но требует частой настройки, чтобы оставаться в пиковом состоянии слева и правосторонние версии Идентичные фланцевые болты непосредственно на головке блока цилиндров, позже замененные на комплекты для восстановления и ремонта К-65, готовые к продаже Карбюратор К-63 в основном появился в конце 1980-х годов, на Днепр МТ-16 и МТ-11 и современных Урал (650 куб.

3 Хронология российских карбюраторов (09/2012) К-37 (М-72) К-38 (К750, М-61, М-62, М-63) К-301Б (М-63, М-66 , К-650 / МТ-8 / МТ-9) К-301В (М-63, МТ-10) ЦВК32 Кейхин (8.103 (650 и 75 0сс), 8.107) К-301Г (М-63, М-66, М-67, М-67.36) К-301Д (МТ-10, МТ-10.36, МБ-650М, К-650 / МТ -8 / МТ-9, МТ-16) К-37 К-37А К-63 / К-65 (К-750, МБ-650, МТ-11, МТ-12, МТ-16) К-37А (М -72, М-72К, М-72М, М-72Н, К-750, МБ-750) К-38 К-302 К-62 К-63 / К-65 К-68 К-301 К-302 (К -750, МБ-750, К-650 / МТ-9, МТ-10, МТ-11, МТ-12, ИМЗ-8.103) К-62 (М-63, МБ-650, МТ-11, МТ-16 ) 28 мм Mikuni (8.103) K-68 (MB-650, MT-11, MT-16) Jikov 2928CE (Urals Exported to UK) 1975 Урал Последний из Днепра Мы наблюдали постепенную миграцию К-37 в К-37А, а затем и К-38.K-301 прошел несколько итераций, прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы K-Series.

4 Таблица I: KMZ (KM (KMЗ) — Днепр (Днепр) Модель коляски / год в сравнении с двигателем и карбюратором (09/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Степень сжатия, л.с., л.с. (л.с. / кВт) Макс.мощность (об / мин) Напряжение Карбюратор M-72 Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 /, 500-4,800 K-37A (1950) M-72H Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 /, 500-4,800 К-37А (1950) К-750 Военный / 45.3 СВ 6.0: 1 26 /, 600-4,800 К-37А (1950), К-38 К-750М Военные / 45,3 СВ 6,0: 1 26 /, 500-4,800 К-37А, К-302, К-63Ф МБ- 750 Military 2WD / 45.3 SV 6.0: 1 26 /, 600-4 900 K-37A, K-302 K-650 / MT-8 Гражданское: 1 32 /, 000-5 200 K-301Б, K-301Д K-650 / MT -9 Гражданский: 1 32 /, 800-5,200 К-301, К-301Б, К-301Д, К-302 МБ-750М Военный 2WD / 45.9 SV 6.0: 1 26 /, 500-4,900 К-302 МТ-10 Гражданский : 1 (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5,600-5, Вольт К-301В, К-301Д МБ-650М Военный 2WD: 1 36 /, 000-5, Вольт К-301Д МТ Гражданский: 1 ( 7.5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д МТ-12 Гражданский 2WD / 45,3 SV 6,0: 1 26 /, 000-5 800 К-302, К-63Ф МБ-650 Гражданский 2WD: 1 32 /, 000-5, Вольт К-301, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 МБ-650-М1 Военные (МТ-16): 1 32 /, 000-5 , Вольт К-301Б МТ-16 (Днепр-16) Гражданский и Военный 2WD: 1 (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д, К-62, К-63Т (1985 г. ), К-65Т, К-68 МТ-11 (Днепр-11) Гражданский: 1 (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 4800-5, Вольт К-301Д, К-302, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 Днепр в основном использовали карбюратор К-63Т в МТ-11 и МТ-16.

5 Таблица II: ИМЗ (ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал (Урал)) Модель / год коляски по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Степень сжатия, л.с. (Л.с. / кВт) Макс.мощность (об / мин) Напряжение Карбюратор M-72 Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 /, 500-4,800 K-37, K-37A после 1950 M-72K Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 / , 500-4,800 К-37А (1950) М-72М Военные / 45,3 СВ 5,5: 1 22 /, 500-4,800 К-37А (1950) М-61 Гражданские: 1 28 /, К-38 М-62 Гражданские: 1 28 /, 800-5,200 К-38 М-63 (Урал-2) Гражданские: 1 32 /, 200-5,800 К-38, К-301, К-301Б, К-301Б, К-301Г, К-301Д, К-62 М-66 (Урал-3) Гражданский: 1 32 /, 600-5900 К-301, К-301Б, К-301Г М-67 Гражданский: 1 32 /, 000-5, Вольт К-301Г М Гражданский : 1 36 /, 600-4, Вольт К-301Г 8.103, Series 650 Civilian: 1 36 /, 000-5, Volt K-302, K-63Y, 28mm Mikuni (1994), Keihin CVK32 (2000) Series Civilian присутствует 745 / 45.2 OHV 8,6: 1 45/29 5, Volt Кейхин CVK32 (2000) Урал использовал карбюратор К-63У (К-63У на английском языке) в ранних версиях своей серии 650 куб.

6 1. Регулировочный винт установившегося состояния (регулировка холостого хода) 5. Крышка дроссельной заслонки 6. Горизонтальный фланцевый кронштейн коллектора с пружиной дроссельной заслонки K-63 Схема деталей Рисунок Направляющая троса дроссельной заслонки 25.Нижний предел хода дроссельной заслонки (отбрасывается после обкатки двигателя) 10. Плоский дроссельный клапан 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип) Тиклер 23. Обогреватель (холодный запуск) 28. Поплавки 29. Плавающая ось 11. Топливо Фитинг подачи 16. Винт регулировки смеси холостого хода 17. Регулировка смеси холостого хода Пружина Втулка воздухозаборника 21. Жиклер стартера 30. Поплавковый клапан 31. Прокладка 32. Поплавковая камера 18. Жиклер холостого хода 19. Узел жиклера иглы

7 Фитинг подачи топлива K-63 Регулировочный винт установившегося состояния карбюраторов (регулировка холостого хода) Обогреватель (холодный пуск) Фланец к цилиндру Тиклер-штуцер Впускной воздух Поплавковая камера Регулировочный винт смеси холостого хода Обогатитель (a.к.а. Дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после разминки!

8 Характеристики: Дроссельная заслонка с круглым и плоско-задним ходом и дроссельная заслонка Дроссельная заслонка с круглым штоком K-37 / K-38 / PZ-28D K-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Pekar K-68) Mikuni VM-28 Jikov 2928 Плоский дроссельный клапан K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K-65 Дроссельный клапан-бабочка Keihin CVK32 Одно из терминов, описывающих карбюраторы, — это круглые золотниковые, плоско-золотниковые или дроссельные заслонки. .

9 Характеристики: Болты крепления фланца к втулке впускного коллектора непосредственно на головку цилиндра или переходник K-37 / K-38 / PZ-28D K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K- 65 / K-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Pekar K-68) Резиновое крепление, совместимое с втулкой, к головке блока цилиндров Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Другим термином, описывающим карбюраторы, является фланцевое или втулочное крепление.

10 Характеристики: вертикальное vs.Горизонтальные монтажные отверстия для фланца K-37 / K-38 / PZ-28D, K-301 / K-302 Горизонтальные монтажные отверстия K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Kaptex VDC-RAM (Украинский копия Pekar K-68) Переход от вертикального к горизонтальному, используемый для перехода от старых карбюраторов K-37/38 и K-301/302 к современным карбюраторным адаптерам K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Легкодоступные пластины Переходная пластина необходима для модернизации старых мотоциклов до современной горизонтальной схемы для карбюраторов типа K-63 / K-65 / K-68.

11 Карбюратор К-63Т на Днепре МТ-11 и МТ-16 К-63Т, в отличие от некоторых карбюраторов, идентичен левый и правый.Примечание: дополнительные теплоизоляционные прокладки рядом с фланцевыми переходниками. Переходник вертикально-горизонтальный K-63T: в руководствах по техническому обслуживанию MT-11 и MT-16 показаны переходные пластины, необходимые для преобразования схемы вертикального монтажа, используемой карбюраторами K-37 / K-301, в схему горизонтального монтажа K-63. .

12 Характеристики: In-Line vs.Установка внеосевой поплавковой камеры Смещение старой поплавковой камеры (чаши) от корпуса карбюратора по вертикали по сравнению с наклонной поплавковой камерой (чаша) Вертикальное крепление: K-37 / K-37A / K-38 / PZ-28D, K-301 / K- 302 K-37 K-37A PZ-28D K-38 K-301 K-302 Современная поплавковая камера (чаша) на линии с центром корпуса карбюратора K-62 / K-63 / K-65 / K-68, Микуни VM-28, Jikov 2928CE, Keihin CVK32 K-63 K-65 K-68 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Старые российские карбюраторы имели внешние поплавковые чаши, некоторые из которых были построены под наклоном, с большим вспениванием топлива при вибрации.

13 Характеристики: левая или правая и аналогичная конструкция Левосторонняя или правосторонняя конструкция (регулировка смеси на противоположных сторонах) K-37 / PZ-28D, K-301 / K-302, K-68 , Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Pekar K-68) PZ-28D K-301 K-302 K-68 Идентичная конструкция (регулировка смеси на той же стороне, сверху или снизу) K-62 / K-63 / K- 65, Mikuni VM-28, Keihin CVK32 (L22A) K-63 K-65 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Несколько российских карбюраторов (L / R) были сконструированы таким образом, что винт регулировки смеси всегда находился снаружи.

14 Конструкция карбюратора К-63 (рис. 2) Конструкция карбюратора К-63, аналогичная карбюратору К-62, состоит из трех основных частей (литой цинковый сплав); Корпус (8), поплавковая камера (чаша) (38) и крышка дроссельной заслонки (4) Поплавковая камера (38) Дыхательное отверстие, соединенное с внешней средой через отверстие (26) Поплавковый механизм состоит из двух прямоугольных поплавков рычажного типа (18) , Соединенный общим валом (осью) (10) Поплавок и рычаг из цельного пластика Уровень топлива в поплавковой камере примерно такой же, как в K-62 Когда карбюратор перевернут, линия формования на стороне поплавка должна быть Параллельно плоскому сливному отверстию (21) и 13 ± 1 мм в крышке топливного клапана поплавковой камеры (20) Выполнена в виде латунной иглы, которая опирается на нижнюю часть верхней части поплавковой пластины, закрывает канал подачи топлива Диск из эластичного материала в верхней части Конус топливного клапана (20) Уровень поплавков в камере (чаше) регулируется путем изгиба опорной пластины Система обогащения смеси (стартер) перед запуском холодного двигателя, рычаг (31) или изогнутая рукоять поднимает поршень (34) Топливная смесь из Enrichener (стартер) в смесительную камеру поступает через канал (17) под воздействием o f Вакуум, образующийся при вращении кик-стартера, топливо проходит через жиклер стартера (37) Пружина (33) предотвращает заедание конической иглы (36) дроссельной заслонки (11) Вертикальное, плоское, U-образное поперечное сечение листовой латуни в стене , Обращенная к воздухоочистителю, нижняя часть срезана по полукруглому радиусу для обеспечения смеси воздуха и топлива при холостом ходе дроссельной заслонки (дозирующей) Игла (25) из латуни или нержавеющей стали. Верхняя часть имеет резьбу, перемещающуюся для изменения количества иглы дозатора распыления можно поднять или опустить, ослабив стопорную гайку (5) и завинтив или повернув дроссельную иглу (25) в игольном стержне (6). Необходимость в таких регулировках может возникнуть при сезонной эксплуатации, в период обкатки, или в условиях высокой температуры или высоты (горы) каждый полный оборот перемещает стрелку на 0.5 мм

15 Конструкция карбюратора K-63 (Рисунок 2) На низкоскоростных цилиндрах требуется богатая смесь, когда винт дроссельной заслонки холостого хода (28) слегка ввинчен. Смешивание происходит в камере смешивания через отверстие для эмульсии (22) от Топливо выходит из холостого хода (пилот) Жиклер (15) и воздух, поступающий через воздушный канал (30) в первой четверти дроссельной заслонки (когда дроссельная заслонка поднята) при подъеме дроссельной заслонки на четверть, состав смеси определяется системой Жиклер холостого хода (15) Топливо подается непосредственно из поплавковой камеры через эмульсию (22) и переходные (23) отверстия Вакуум в воздушной трубке (12) увеличивает выпуск топлива из поплавковой камеры через главный жиклер (14) в кольцевой Полость между струйной иглой (25) и стенками воздушной трубки в воздушный поток главного воздуховода Здесь топливо распыляется, частично испаряется и попадает в цилиндр. Состав смеси регулируется винтом холостого хода (29) и винт регулировки холостого хода (2 8) При вывернутом шнеке для смеси (CCW) (29) Смесь обеднена (обеднена) входит (CW) Смесь обогащена (богаче) Наилучший состав смеси топливо / воздух зависит от положения иглы конической форсунки (25), емкости основного жиклера (14) и иглы жиклера системы холостого хода (25) обеспечивает необходимую подачу топлива в большей части диапазона дроссельной заслонки, что соответствует примерно от ¼ до 3/4 диапазона, так как перемещение струйной иглы вверх увеличивает площадь кольцевого поперечного сечения между иглой форсунки и воздушной трубкой, и, следовательно, топливо в последней четверти площади дроссельной заслонки воздушного канала в зоне распыления изменяется относительно мало, поэтому воздушный поток остается почти неизменным. Количество подаваемого топлива определяется в основном диаметром главного жиклера ( 14) Воздух, поступающий через канал (9) основного сопла (12) в кольцевой зазор между соплом и корпусом, значительно улучшает перемешивание.

16 K-63F, T, YF, T, Y (Ф, Т, У) Карбюратор r Конструкция (Рисунок 2) 1.Фитинг с контргайкой 20. Топливный клапан 2. Пружина дроссельной заслонки 21. Сливное отверстие 3. Ограничитель максимального хода дроссельной заслонки 22. Отверстие для эмульсии (снимается после обкатки двигателя) 4. Крышка корпуса дроссельной заслонки 23. Переходное отверстие 5. Стопор иглы форсунки- Гайка 24. Жиклер холостого хода воздушного канала 6. Дозирующая игла (шип) 25. Коническая дроссельная заслонка (дозирующая) Игла 7. Дроссельная заслонка 26. Вентиляционное отверстие поплавковой камеры 8. Главный корпус (блок) 27. Патрубок подачи топлива 9. Дозатор воздушного канала 28. Винт регулировки холостого хода 10. Ось плавающего рычага 29. Регулировочный винт смеси холостого хода топливо / воздух 11.Корпус 30. Воздушный канал 12. Основное сопло (воздушная трубка) 31. Рычаг обогатителя (стартера) 13. Крышка поплавковой камеры 32. Шток обогатителя 14. Главный жиклер 33. Пружина 15. Холостой ход (пилотный) Жиклер 34. Энрихенер (стартер) Поршень 16. Стопорная шайба 35. Поплавок тиклера 17. Канал для подачи топливной смеси из обогатителя 36. Игольчатый поршень 18. Поплавок 37. Жиклер стартера 19. Стоп топливного клапана (справка для регулировки уровня топлива) 38. Поплавковая камера (чаша) 26. Дыхание Отверстие иглы в сборе 25. Струйная игла 35. Тиклер 21. Сливное отверстие поплавковой камеры 17.Канал смеси обогащителя 18. Двойные поплавки

17 Конструкция карбюратора K-63 (рис. 2) Тиклер (холодный запуск) (35) обеспечивает требуемую смесь при запуске холодного двигателя (<-15 ° C) на мгновение обходит поплавковый клапан (20), чтобы Сделайте дополнительную дозу топлива во время холодного пуска, чтобы избежать скопления излишка топлива в цилиндре, что может привести к сжатию с разрушительными последствиями, сливное отверстие (21) предусмотрено в поплавковой камере Ограничитель максимального дросселя (3) Шток (3) Литая внутренняя крышка карбюратора ограничивает высоту хода дроссельной заслонки, тем самым ограничивая максимальную скорость во время обкатки нового двигателя, которую необходимо удалить после периода обкатки двигателя Винт регулировки скорости холостого хода (28) Верхний конец штока дроссельной заслонки регулировки холостого хода (28) Фиксируется винтом, ввинчивается в крышку. Поверните, чтобы ограничить минимальное значение холостого хода двигателя дроссельной заслонки, регулируемого винтом (28). Если открутить: скорость увеличивается; в случае ввинчивания: скорость снижена Винт регулировки смеси на холостом ходу (29) Винт (29) регулирует состав горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. При отвинчивании (против часовой стрелки): смесь наклоняется; При ввинчивании (по часовой стрелке): Enrichener

18 Tickler и Enrichener (холодный запуск) для K-63 K Carburetor Start Device Enrichener или Choke): 1.Шток 2. Рейка 3. Пружина 4. Плунжерная трубка 5. Поршень 6. Стопорная шайба 7. Уплотнительная шайба 8. Игла 17. Канал для подачи топливной смеси из обогатителя 18. Поплавок 21. Сливное отверстие 22. Отверстие для эмульсии 31. Рычаг стартера 32 Шток 33. Пружинный утеплитель 34. Плунжерный пускатель 35. Тиклер 36. Игла-плунжер 37. Усовершенствователь пускового устройства топливной форсунки (он же дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после разминки! 35. Tickler 17. Канал для смеси обогатителей Перед запуском холодного двигателя рычаг (31) поднимает поршень (34).Под действием разрежения, образующегося для дроссельной заслонки при повороте кикстартера, топливо течет через сопло (37) в полость под поршнем. Здесь он смешивается с воздухом, который по каналу поступает во впускной патрубок карбюратора, затем в виде насыщенной эмульсии направляется по каналу (17) в камеру смешения и затем в цилиндр двигателя. В полностью поднятом состоянии поршень достигает максимального обогащения смеси, исходя из ограниченной производительности сопла (37).При полном втягивании игла плунжера закрывает подачу топлива, и подача топлива прекращается. Тиклер (35) мгновенно выталкивается, чтобы обойти поплавковый клапан и подать богатую топливную смесь из поплавковой камеры.

19 Пружина дроссельной заслонки К-63У (U) Карбюратор в трубопроводе управляющего кабеля МТ-11 / МТ-16 Плоско-задвижка Поплавковая камера дроссельной заслонки Воздухозаборник Прокладка поплавковой камеры Обогреватель (холодный пуск) 4 9 Прокладка дроссельной камеры Воздух / топливо Выпускной к цилиндру 14 Поплавок № позиции N / A Номер детали K63T K63У K K63У K63У KK K63У K63У K63У N / AKKKKK K63T K34Б K63У KKKKN / AN / AKKKKKKK Описание детали Винт регулировки холостого хода карбюратора Шайба Пружина дроссельной заслонки Пружина дроссельной заслонки Игольчатый ремень (штанга) Дроссельный клапан Фитинг впуска топлива Депрессор (Tickler) Ручка Депрессор (Tickler) Депрессор штока (Tickler) Пружинный винт, M5-6gx20 Винт холостого хода Винт холостого хода Пружина Форсунка холостого хода Основная топливная форсунка Основная топливная форсунка Основная система Форсунка Enrichener Enrichener Направляющая пружины Spring Corrector-En richener Дроссельная заслонка Игольчатый фиксатор Нижний предел хода дроссельной заслонки (снимается после обкатки двигателя) Крышка узла направляющего троса Поплавковый узел Ось Игольчатый клапан Узел поплавковой камеры Прокладка Поплавковая камера В поломке карбюратора K-63 видна дроссельная заслонка с плоской стороной и фланцевое крепление.Номера деталей ясно показывают наследие К-62.

20 К-63Ф, Т, У (F, T, Y на английском языке) Эволюция и параметры Параметр Объем двигателя Год внедрения Диаметр конуса Диаметр камеры смешения Объем основной топливной жиклера Диаметр отверстия Емкость холостого (пилотного) жиклера Энрихенер (корректор) Диаметр форсунки холостого хода Диаметр переходного отверстия Номер детали карбюратора Мощность в лошадиных силах К-63Ф Днепр: МТ-12, К-750М куб.см Поздние 70 с 26 мм 28 мм 135 см 3 / мин 2.78 мм 50 см 3 / мин 55 см 3 / мин 0,7 мм 1,2 мм 32 л.с. мм 50 см 3 / мин 55 см 3 / мин 0,7 мм 1,2 мм K HP K-63U Русский: (К-63У) Урал: Modern 650 cc 650 cc мм 30 мм 170 до 175 см 3 / мин 2,78 мм 50 см 3 / min 55 см 3 / мин 0,7 мм 1,2 мм л.с. Карбюратор К-63 преимущественно появился в конце 80-х годов прошлого века, на Днепровских МТ-16 и МТ-11 и современных Урал (650 куб. см).

21 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you.ru) (см. Рисунок 2) Первоначальные проверки и регулировки перед проверкой карбюратора Проверка / регулировка зазоров между электродами свечей зажигания Проверка / регулировка точек прерывателя зажигания Проверка / регулировка зазоров между штоками клапанов и коромыслами Регулировка скорости холостого хода Сначала убедитесь, что есть зазор (зазор) между концевой муфтой оболочки кабеля и соединением на 2-3 мм. Если это не так, ослабьте гнездо зажимной гайки соединения (1) и поверните его по часовой или против часовой стрелки, отрегулировав необходимый зазор, а затем закрепите контргайку (5) Регулировка карбюратора для холостого хода (низкая скорость) 1.Регулятор синхронизации 29. Регулятор смеси на холостом ходу 28. Регулятор холостого хода Если теплый двигатель останавливается на минимальной скорости холостого хода без нагрузки, необходимо отрегулировать карбюраторный холостой ход Отрегулируйте каждый карбюратор отдельно, отключение процедуры регулировки холостого хода другого цилиндра Отрегулируйте винт холостого хода (28), чтобы установить минимум Поддерживайте постоянную скорость, затем медленно открутите (против часовой стрелки) винт смеси холостого хода (29) до тех пор, пока он не пропадет (пропуски зажигания), затем медленно закрутите винт (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет работать устойчиво, затем снова закрутите (28), чтобы уменьшить дроссельную заслонку до минимума. Устойчивая скорость, в то же время Регулировка винта смеси (29) Эти операции повторяются три или четыре раза, пока не будет достигнута минимальная поддерживаемая скорость. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра, синхронизируя скорость холостого хода двигателя после регулировки, скорость холостого хода при использовании влево или вправо Цилиндры должны быть одинаковыми. Проверяется на слух, поочередно отключение левого и правого цилиндров путем снятия крышки со свечи зажигания или замыкания свечи зажигания на массу. Если скорость двигателя меняется при переключении между левым и правым цилиндрами, отрегулируйте винт (28) до тех пор, пока они не станут одинаковыми, чтобы стабильность двигателя была проверена резким открытием и закрытием дроссельной заслонки (поворот ручки управления дроссельной заслонкой), если двигатель стабильно работает на низкой скорости, но останавливается при сильном открытии дроссельной заслонки (резко открытой дроссельной заслонке) обогатите смесь, вкручивая (CW) регулятор смеси (29) на от 1/4 до ½ оборота. 29) поверните на ¼ — ½ оборота

22 Регулировка карбюратора K-63 K (moto4you.ru) (см. Рисунок 2) Регулировка топливовоздушной смеси в условиях работы двигателя Работа двигателя при средней нагрузке Условия зависят от положения иглы форсунки (25) в главном жиклере (14), поэтому регулировка — это выбор правильного положения иглы Необходимость регулировки Появляется при смене сезона (с лета на зиму) или для увеличения мощности двигателя для экономичной работы Регулировка положения иглы Отрегулируйте иглу форсунки (25) с помощью нити на игольном стержне (шипе) (6) путем ослабления гайки (5) при завинчивании иглы в шип, игла поднимается относительно отверстия распылителя, и смесь обогащается за счет вывинчивания иглы, игла опускается, и смесь становится более наклонной (обедненной).Затяните контргайку на 6 мм (5). Для проверки регулировки резко увеличьте скорость двигателя. Если в карбюраторе слышен стук, смесь следует обогатить, подняв иглу. Установка уровня топлива в поплавковой камере, если уровень топлива в поплавковой камере Слишком высок, расход топлива увеличен, или после замены топливного клапана или поплавка подборщик двигателя недостаточен, необходимо проверить нормальный уровень топлива. Снимите карбюратор, снимите крышку поплавковой камеры и прокладку. Удерживайте карбюратор вертикально с поплавковой камерой вверх по форме поплавка Линия разделения должна быть параллельна корпусу карбюратора Расстояние между линией разделения поплавка и плоскостью должно составлять 13 ± 1 мм Регулировка путем изгиба стопора топливного клапана (16) Металлический язычок Утечка топлива через сливное отверстие (21) Указывает на негерметичность промывки или замены топливного клапана Эластичная шайба, устраняющая любые зазубрины на седле клапана Уход за карбюратором после каждых 5000 километров (3000 миль) Промывка и продувка карбюратором ацетоном или аналогичными растворителями, используемыми для очистки форсунок Не используйте стальную проволоку для очистки Форсунки, которые могут изменить поперечное сечение отверстий и нарушить работу карбюратора при длительном использовании в жарком климате (> 35-40 C) и на высоте 2000 метров (6500 футов): опускайте иглу форсунки (25) при температурах <-15 C: Поднимите иглу форсунки (25)

23 Регулировка карбюратора K-63 K (moto4you.ru) (см. рисунок 2). Регулировка средней скорости: от 1/3 до 3/4 диапазона дроссельной заслонки. Наибольшее влияние в этом диапазоне оказывает положение иглы дроссельной заслонки (25) для определения правильного положения струйной иглы, необходимо Пробегите хотя бы километры (15-20 миль), остановитесь и посмотрите на цвет свечей зажигания. Цвет изолятора центрального электрода — ваш единственный намек. Если черный с признаками сажи: указывает на богатую смесь — пониженная (обедненная смесь) Если слишком светлая, бледно-серый: указывает на обедненную смесь — струйную иглу необходимо поднять (обогащать смесь) Нормальный цвет следует рассматривать как светло-коричневый или темный серый Высокоскоростная регулировка: выбор основного топливного жиклера (14) Самый простой метод — это замена из очереди жиклеров с разными характеристиками и определение того, какой из них дает наилучшие результаты.

24 Настройка карбюратора K-63 / KK 63 / K-6565 (обслуживание FoilHeadz) Инструкции, основанные на пересмотре стандартного K-301 / K-302 / K. Прогрейте двигатель (убедитесь, что обе стороны нагреваются, потому что велосипеды часто только обкатка одного баллона). Если он установлен, отсоедините шланг нагнетателя и закройте отверстия для карбюратора или защемите трубку тисками так, чтобы абсолютно НУЛЕВОЙ воздух проходил с одной стороны на другую. Затем убейте или измельчите один цилиндр; мы установим карбюратор на другой цилиндр.2. Ослабьте винты шейки карбюратора так, чтобы между концом кожуха троса и шейкой карбюратора оставалось провисание. 3. Обратите внимание, что обе регулировки — это вертикальные винты. Теперь это настройки НИЖНЯЯ (смесь) и ВЕРХНЯЯ (ползунок). 4. Закрутите НИЖНИЙ винт на 1,5 оборота из мягко посаженного до упора положения. Если он уже работает нормально, нет необходимости «предварительно настраивать» этот винт, просто отрегулируйте его на шаге. Установите ВЕРХНИЙ винт для минимальной устойчивой работы. 6. Отрегулируйте НИЖНИЙ винт на максимальную скорость двигателя. 7.Снова установите ВЕРХНИЙ винт на минимальную устойчивую работу. 8. Повторите то же самое для другой стороны. 9. Обратите внимание на разницу в частоте вращения двигателя при работе с одноцилиндровым двигателем. Подключить заглушки обоих цилиндров к свечам зажигания. Отрегулируйте ВЕРХНИЕ винты равномерно на 1/8 оборота для окончательной работы на низких оборотах холостого хода. 10. Поместите его на центральную стойку (или поднимите ведущие колеса на MT-16). 11. Зажги это. 12. Включите 4-ю передачу (может, захочется забить). 13. Увеличьте мощность до л.с. (20-30 миль / ч). 14. Зажмите / удерживайте дроссельную заслонку на месте, И НЕ МЕНЯЙТЕ, ПОКА ПРОЦЕДУРА ВЫШЕ 15.Отсоедините (или заземлите) один из проводов цилиндра 16. Обратите внимание на то, на что указывает спидометр через 10 секунд. 17. Теперь быстро подключите ту сторону, отсоедините другую (не перемещайте дроссель, даже если он немного повысит обороты). 18. Отрегулируйте кабельную муфту карбюраторного троса на беговой стороне, чтобы она соответствовала точной скорости, которую вы отметили во время работы первой стороны. 19. Теперь отпустите дроссельную заслонку и снова подключите нагнетатель (если он есть). Примечание: размер верхнего винта (1) мин. Скорость холостого хода и нижний винт (16) — регулировка смеси холостого хода, оба из рисунка 1.

25 комплектов для капитального ремонта K-63 / K-65 K (2012 долл. США) Номер детали карбюратора: Номер детали поставщика: прейскурантная цена: (Прейскурантная цена комплекта для ремонта карбюратора K-65: (Номер детали продавца: комплект карбюратора K-63 / K -65: Включает карбюраторный верх, эмульсионную трубку и держатель форсунки, а также комплектный номер детали от поставщика плунжера воздушной заслонки: F24010 / K65 x1, прейскурантная цена: номер детали поставщика: F24010 / K65 x2, прейскурантная цена: (K-63 холостой форсунка (см. Выше) и главный жиклер в сборе (ниже). Поскольку левосторонняя и правосторонняя модели К-63 и К-65 идентичны, для каждой перекомпоновки карбюратора требуется один комплект.Детали карбюратора К-63 очень похожи на детали К-65.

26 K-62 / K-63 / K-65 Детали плоского скользящего карбюратора K Прокладка поплавковой камеры Номер детали: K Номер детали поставщика: 825 Цена по прейскуранту: 1.36 (Номер детали поставщика: S119 Цена по прейскуранту: 1,49 (прейскурантная цена: 2,05 (Номер детали верхней прокладки камеры смешивания K-63 / K-65: Номер детали поставщика K: 826 Прейскурантная цена: 1,00 (Номер детали поставщика: S2120 Цена по прейскуранту: 0,99 (Прейскурантная цена: 1,02 (Номер детали поставщика набора прокладок: / 141 Номер детали поставщика: 813 Прейскурантная цена: 3,53 (Жиклер холостого хода 0,7 мм Номер детали: K Номер детали поставщика: S119-D Жиклер карбюратора из латуни Для всех Pekar K- Рекомендуется точная регулировка с помощью развертки 63 / K-65 / K-68. Прейскурантная цена: 1,79 (набор из 12 струйных разверток с держателем для сопел с отверстиями от 0.От 6 до 2 мм Номер детали поставщика: S7005 Идеально подходит для точной настройки карбюраторов. Прейскурантная цена: (Игла дроссельной заслонки карбюратора K-63 / K-65 с зажимом Номер детали: K63U Номер детали поставщика: 148 Прейскурантная цена: 2,95 (карбюратор K-62 / K-63 / K-65 имеет две прокладки; поплавок прокладка камеры и прокладка смесительной камеры.

27 Детали карбюратора K-63 K / K-65 K / K-68 K (2012 долл. США) Плавающая игла с силиконовым уплотнением Номер детали: K Номер детали поставщика: 149 Прежняя цена: 1.89 (Плавающая игла, с силиконовым уплотнением Номер детали поставщика: S374: прейскурантная цена: 1,99 (Номер детали уплотнения плавающей иглы: K126N Номер детали поставщика: 1994 г. Прейскурантная цена: 1,00 (Набор из 10 уплотнений иглы поплавка подходит для игольчатого клапана K-63 / K-65 / K-68 Номер детали поставщика: S388 Объявленная цена: 7,99 (резиновый чехол для уплотнения троса дроссельной заслонки для всех углеводов Длина: 20 мм, диаметр: 5 мм (эластичный) Номер детали поставщика: S4537 Цена по прейскуранту: 0,99 (резиновый чехол для уплотнения дроссельной заслонки и троса дроссельной заслонки на крышке карбюратора Размер: 8 x 13 мм, длина: 11 мм Номер детали поставщика: S4538 Цена по прейскуранту: 0.99 (Резиновый защитный колпачок карбюратора K-63 / K-65 / K-68 Номер детали: K Прейскурантная цена: 3.07 Номер детали поставщика: 671 (резиновые трубки воздухозаборника, 38 мм для K-301, K-63 / K- 65 / K-68 Номер детали поставщика карбюратора: Прейскурантная цена: 7,00 за пару (

28 переходник карбюратора от более старого вертикального (K-37 / K-301 / K-302) до горизонтального типа установки (K-62 / K- 63 / К-65 / К-68) 1.Карбюратор K-63 2. Проставки, болт к карбюратору 3. Прокладки 4. Прокладка 5. Прокладка 6. Головка цилиндра 7. Винтовые распорки к головке цилиндра Переходный переходник с вертикального на горизонтальный Для перехода от вертикального положения к горизонтальному необходим простой комплект для переоборудования (K -37 / К 37 / К-38 / К-301 / К-302) 302) к горизонтальному типу установки (К-62 / К-63 / К-65 К / К-68). K

29 Карбоновые теплозащитные экраны для K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Номер детали поставщика: S119-SB Цена по прейскуранту: 7.49 (Защитный кожух Carb Heat Protection Shield эффективно защищает карбюратор от нагрева цилиндра. Подходит для обеих сторон, должен огибать карбюратор. Зазор до карбюратора не должен быть меньше 5 мм. Используйте прокладку спереди и за экраном, при необходимости используйте более длинные шпильки.

Урал (£ € ° ») — Днепр» ½µ € Российские мотоциклетные карбюраторы … £ € ° ») — Днепр … Кейхин CVK32 (2000) К-302, К-63У, 28мм Микуни… (Регулировка холостого хода)

  • Урал (Урал ()) — Днепр Днепр (())

    Российские мотоциклы Российские мотоциклетные карбюраторыКарбюраторы

    Часть 7: KPart 7: K-63 Carburetor63 Carburetor (см. Также Часть 7A ( см. также Часть 7A — Pekar KPekar K — 63 углеводов и Часть 7B63 Carbs и Часть 7B — Настройка K — 63 углеводов) 63 углеводов)

    Ernie FrankeErnie Frankeeeafrankeafranke @ tampabay.rr.com @ tampabay.rr.com

    09/201209/2012

  • Карбюратор КК — 6363 Карбюратор Общие карбюраторы найдены на Урале и ДнепрК-63 (К-63Ф на английском языке) Представлен на Днепре К-750М и позже на МТ-12К-63Т (самый популярный) Введен в 1985 году на Днепр МТ-11 и МТ-12-63 (К-63У на английском языке). Введен в современный (8.101) Urals в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником K-301 / K-302 Аналогичен карбюратору K-62Enrichener, добавленному для заправки при холодном пуске (поворот вверх до блокировки)

    Очень надежен, но требует частой настройки, чтобы оставаться в пиковом состоянии Слева и справа Ручные версии Идентичные фланцевые болты непосредственно на головке блока цилиндров. Позже заменены на К-65. Доступны комплекты для восстановления и ремонта.

    Карбюратор К-63 в основном появился в конце 1980-х годов на Днепре МТ-16 и МТ-11, а также на современном Урал-8.103 (650 куб. См).

  • Российское время карбюратораРусское время карбюратора — LineLine (09/2012) (09/2012)

    1940 19701950 196019551945 1965

    Мы наблюдали постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем к К. -38. K-301 прошел несколько итераций

    , прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы K-Series. K-

    301

    (M-63

    , M-66

    , M-67

    , M-67

    ,36)

    K-30

    1 (M

    -63, M

    Т-10

    )

    К-30

    1 (М

    Т-10

    , МТ-

    10.36

    ,

    MB-65

    0M, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9,

    MT-16

    )

    K-30

    1 ( M

    -63, M

    -66, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9)

    K-38

    (K75

    0, M-

    61 , M

    -62, M

    -63)

    K-62

    1975 20051985 199519

    0 2000 2010

    CVK3

    2 Keih

    в (8.

    103 (

    650

    0cc),

    8,107

    )

    K-63 / K-65

    K-63

    / K-65

    (K-75

    0, MB

    -650,

    MT-11

    , MT-

    12, M

    T-16

    )

    K-37 K-37AK-

    37A

    (M-72

    , M- 72

    K, M

    -72M,

    M-72

    H, K

    -750,

    MB-75

    0)

    K-38

    K-37

    (M- 72

    )

    K-301

    K-302 K-68K-62

    (M-63

    , MB-

    650,

    MT-11

    , MT-

    16)

    К-68

    (MB-

    650,

    MT-

    11, M

    T-16

    )

    K-30

    2 (K-

    750,

    MB-75

    0, К-65

    0 / MT-

    9, 900 03

    МТ-10

    , МТ-

    11, М

    Т-12

    , ИМЗ-

    8.103

    )

    28 м

    м Mi

    куни

    (8,10

    3)

    Последний из Днепра

    Урал

    Джиков

    2928

    000

    000 CE (CE)

    rted t

    o UK

    .)

    1975 и 75

  • Таблица I: КМЗ (Таблица I: КМЗ (KMKM)) — Днепр (Днепр ()) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и моделью CarbSidecar / Год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09/2012)

    K-301, K-62, K-63T (1985), K-65T, K-68

    12-Volt5,000-5, 20032/23.57.0: 1649 / 39.4 OHV1968-91 Гражданский 2WDMB-650

    K-3026-Volt4,500-4,

    / 19.16.0: 1746 / 45.9 SV1973-77 Военный 2WDMB-750M

    K-301, K-62, K- 63T (1985), K-65T, K-68

    12-вольт 5600-5900 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1985-2005 Гражданские и военные 2WD

    МТ-16 (Днепр-16)

    К-30112-Вольт 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1976-87 ГражданскийMT- 10,36

    K-30112-Volt5,000-5,200 32/23.57,0: 1649 / 39,4 OHV 1985-2007 Военные (MT-16)

    MB-650-M1

    K-301, K-30112-Volt 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 ( 7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1973-76 Гражданское МТ-10

    K-302, K-636-Вольт 5000-5,80026 / 19.16.0: 1746 / 45,3 SV1977-85 Гражданское 2WDMT-12

    Гражданское

    Военный 2WD

    Гражданский

    Гражданский

    Военный 2WD

    Военный

    Военный

    Военный

    Военный

    Использование карбюратора Максимальное напряжение (об / мин)

    Мощность в л.с. см3 / дюйм4)

    Год Модель

    649/39.4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    45,3 SV

    45,3

    7.0: 1 (7.5: 1)

    7.5: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    32 / 23,5 (36 / 26,5)

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32/23.5

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    22 / 16,2

    22 / 16,2

    К-301, К-302, К-62, К-63Т (1985),

    К -65T, K-68

    K-301

    K-301, K-301, K-301, K-302

    K-301, K-301

    K-37A, K-302

    K- 37A, K-302, K-63

    K-37A (1950), K-38

    K-37A (1950)

    K-37A (1950)

    12-вольт 5000-5,2001969-1974MB -650M

    1959-63

    6-вольт4,800-5,2001971-74K-650 / MT-9

    6-вольт5,000-5,2001967-70K-650 / MT-8

    12-вольт4 , 800-5,2001987-2005МТ-11 (Днепр-11)

    6-Вольт 4600-4,

    64-73МБ-750

    6-Вольт 4600-4,800К-750

    6-Вольт4,500- 4,8001963-77K-750M

    4,500-4,800

    4,500-4,800

    6-Volt 1956-59M-72H

    6-Volt 1952-56M-72

    Днепр в основном использовал карбюратор K-63T в МТ-11 и МТ-16.

  • Таблица II: ИМЗ (Таблица II: ИМЗ ()) — Урал (Модель с коляской Урал () / год по сравнению с двигателем и карбюратором) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09 / 2012)

    K-37A (1950) 6-вольт4,500-4,80022 / 16.25.5: 1746 / 45,3 SV1954-60 Военный M-72K

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданское

    Гражданское

    Военное

    Военное

    Использование

    8.6: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.2: 1

    6.2: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    Степень сжатия

    45/29

    36 / 26,5

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    28 / 20,6

    28 / 20,6

    22/2 9000 16,2

    Мощность, л.с. (л.с. / кВт)

    5,600

    5,000-5,200

    4,600-4,900

    5,000-5,200

    5,600-5,900

    5,200-5,800

    -5200

    -5200

    -52002

    -5200

    -52002 4,500-4,800

    4,500-4,800

    Макс.мощность (об / мин)

    Keihin CVK32 (2000)

    K-302, K-63Y, 28 мм Mikuni (1994), Keihin CVK32 (2000)

    K-301

    К-301

    К-301, К-301, К-301

    К-38, К-301, К-301, К-301Б, К-301, К-301,

    К-62

    К -38

    K-38

    K-37A (1950)

    K-37, K-37A после 1950

    Карбюратор

    6-вольт 746/45.3 SV1941-56M-72

    6-вольт 746 / 45,3 SV1956-60M-72M

    12-вольт649 / 39,4 OHV1973-75M-67

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1976-95M-67,36

    12-вольтV1994 / 39,4 -2002

    8.103, 8.107 Серия 650

    12-вольт 745 / 45.2 OHV 2003-настоящее время

    8.103750 Серия

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV Двигатель

    Размер (см3 / дюйм4)

    6-вольт1968-72M-66 (Урал-3)

    6-вольт1965-68M-63 (Урал-2)

    6-вольт1961-65M-62

    6-вольт1958-60M -61

    VoltageYearModel

    Ural использовал карбюратор -63 (K (K — 63U на английском языке) 63U на английском языке) карбюратор в ранних версиях карбюратора в ранних версиях его 8.Серия 103 650 куб. Регулировочный винт устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода) (Регулировка холостого хода)

    26. Направляющая троса дроссельной заслонки 26. Направляющая троса дроссельной заслонки

    16. Смесь холостого хода 16. Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт 32. Поплавковая камера 32. Поплавковая камера

    11. Фитинг подачи топлива 11. Штуцер подачи топлива

    29.Плавающая ось 29. Плавающая ось

    28. Поплавки 28. Поплавки 23. Enrichener (Cold23. Enrichener (Cold — Start) Start)

    10. Flat10. Плоско — золотниковый дроссельный клапан Скользящий дроссельный клапан

    Горизонтальный фланец Горизонтальный фланец Монтаж на коллекторе Монтаж на коллекторе

    1212—14. Tickler14. Tickler

    24. Игловодный стержень дроссельной заслонки (шип) 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип)

    25. Нижний 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки Предельный ход дроссельной заслонки (сбросить после остановки двигателя (выбросить после обкатки двигателя))

    30.Поплавковый клапан 30. Поплавковый клапан

    31. Прокладка 31. Прокладка

    18. Жиклер холостого хода 18. Жиклер холостого хода 19. Узел сопла иглы 19. Узел сопла иглы

    5. Крышка дроссельной заслонки 5. Крышка дроссельной заслонки

    6. Пружина дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки

    21. Жиклер стартера 21. Стартер Jet17. Смесь холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода

  • KK — 63 Карбюраторы63 Карбюраторы

    Патрубок воздухозаборника Центробежный воздухозаборник

    Винт регулировки устойчивого состояния устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода)

    (регулировка холостого хода

    ) (Регулировка холостого хода

    ) Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт

    Поплавковая камера

    Поплавковая камера

    Фитинг подачи топлива Фитинг подачи топливаEnrichener (ColdEnrichener (Cold — Start) Start)

    Фланец к цилиндру Фланец к цилиндру

    Tickler

    Enrichener (Enrichener)к.а. Дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить.

    Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

  • Характеристики: Круглые Характеристики: Круглые — Скользящие против Скольжения против Плоских — Скользящие Скользящие против Дроссельных клапанов-бабочек против Дроссельных заслонок. Дроссельные заслонки-бабочки

    Дроссельные заслонки с круглым затвором K-37 / K-38 / PZ-28DK-68Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Pekar K-68) Mikuni VM-28Jikov 2928

    Дроссельная заслонка с плоским дросселем K-301 / K -302K-62 / K-63 / K-65

    Дроссельная заслонка-бабочкаKeihin CVK32

    Одним термином, описывающим карбюраторы, являются дроссельные заслонки с круглым, плоско-золотниковым или дроссельным клапаном.

  • Характеристики: Характеристики: Фланец Фланец против втулки Крепление впускного коллектораvs. Патрубок для крепления впускного коллектора

    Болты с фланцевым креплением непосредственно на головку блока цилиндров или переходник K-37 / K-38 / PZ-28DK-301 / K-302K-62 / K-63 / K-65 / K-68Kaptex VDC-RAM (Украинский копия Pekar K-68)

    Резиновое крепление втулки к головке блока цилиндровMikuni VM-28Jikov 2928CEKeihin CVK32

    Другим термином, описывающим карбюраторы, является фланцевое крепление или sp

  • moradi m | PubFacts

    Environ Sci Pollut Res Int 2021 11 ноября.Epub 2021 11 ноября.

    Департамент инженерной гигиены окружающей среды, Школа здравоохранения, Ардебильский университет медицинских наук, Ардебиль, Иран.

    Чистый воздух считается основной потребностью для здоровья человека. Однако загрязнение воздуха представляет собой серьезную угрозу для здоровья в развитых и развивающихся странах. Целью этого исследования была оценка воздействия на здоровье загрязнителей ТЧ в воздухе Ардебиля в 2018 году (с использованием модели Air Q +). Необработанные данные, связанные с частицами, были собраны в Департаменте окружающей среды и обработаны в программе Excel и преобразованы во входной файл модели Air Q +, а на заключительном этапе путем рассмотрения соответствующих эпидемиологических параметров и объединения этих данных с данными о качестве воздуха. можно было оценить последствия загрязнения воздуха для здоровья.Результаты показали, что среднегодовые концентрации ТЧ и ТЧ составили 15,47 и 30,94 за год исследования, соответственно. Общее количество смертей из-за ОРЗН, ХОБЛ, рака легких, ИБС и инсульта в среднем за период исследования оценивалось в 73, 11, 7, 15 и 14 смертей соответственно, включая 14,62, 15,78, 4,9. , 12,43 и 11,6% смертей от ALRI, ХОБЛ, рака легких, ИБС и инсульта соответственно. В условиях концентрации выше 5 мкг / м3 приписанная доля, общее число приписываемых случаев и число приписываемых случаев на 100 000 населения (с умеренным относительным риском и доверительным интервалом 95%) для сердечно-сосудистых заболеваний были оценены как 0.95% 103 человека и 42,19 человек. Кроме того, приписываемая доля, общее количество приписываемых случаев и число приписываемых случаев на 100000 населения (с умеренным относительным риском и достоверностью 95%) при поступлении от респираторных заболеваний оценивается в 97,1%, 68 человек и 3 человека. лиц соответственно. Наши результаты показывают, что воздействие частиц даже при низких концентрациях связано с повышенным риском общей смертности и смертности от конкретных причин и госпитализации по поводу респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний.

    Просмотреть статью и найти полный текст PDF

    Урал (£ € ° ») — Днепр» ½µ € Российские мотоциклетные карбюраторы … £ € ° ») — Днепр … Кейхин CVK32 (2000) K-302, K-63Y , 28мм Mikuni … (Idle Adjust)

  • Урал (Урал ()) — Днепр Днепр (())

    Российские мотоциклы Российские мотоциклы КарбюраторыКарбюраторы

    Часть 7: KPart 7: K — 63 Carburetor63 Carburetor (см. также Часть 7A (см. также Часть 7A — Pekar KPekar K — 63 Carbs и Part 7B63 Carbs и Часть 7B — Setting KSetting K — 63 Carbs) 63 Carbs)

    Ernie FrankeErnie Frankeeeafrankeafranke @ [email protected]

    09/201209/2012

  • КК — 63 Карбюратор63 Карбюратор Обычные карбюраторы на Урале и ДнепрК-63 (К-63Ф на английском языке) Представлен на Днепре К-750М и позже МТ-12К-63Т (самый популярный) Введен в 1985 г. на Днепр МТ-11 и МТ-12-63 (К-63У на английском языке) Введен в современный (8.101) Урал в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником К-301 / К-302 Карбюратор K-62 Enrichener добавлен для заправки при холодном запуске (поверните вверх, чтобы зафиксировать)

    Очень надежен, но требует частой настройки, чтобы оставаться в пиковом состоянии Левая и правая версии Идентичные болты фланца непосредственно на головке цилиндра Позже заменены на K-65Re-Build и Ремкомплекты всегда в наличии

    Карбюратор К-63 в основном появился в конце 80-х годов прошлого века на Днепре МТ-16 и МТ-11, а также на современном Урал-8.103 (650 куб. См).

  • Российское время карбюратораРусское время карбюратора — LineLine (09/2012) (09/2012)

    1940 19701950 196019551945 1965

    Мы наблюдали постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем к К. -38. K-301 прошел несколько итераций

    , прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы K-Series. K-

    301

    (M-63

    , M-66

    , M-67

    , M-67

    ,36)

    K-30

    1 (M

    -63, M

    Т-10

    )

    К-30

    1 (М

    Т-10

    , МТ-

    10.36

    ,

    MB-65

    0M, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9,

    MT-16

    )

    K-30

    1 ( M

    -63, M

    -66, K

    -650 / M

    T-8 ​​/ M

    T-9)

    K-38

    (K75

    0, M-

    61 , M

    -62, M

    -63)

    K-62

    1975 20051985 199519

    0 2000 2010

    CVK3

    2 Keih

    в (8.

    103 (

    650

    0cc),

    8,107

    )

    K-63 / K-65

    K-63

    / K-65

    (K-75

    0, MB

    -650,

    MT-11

    , MT-

    12, M

    T-16

    )

    K-37 K-37AK-

    37A

    (M-72

    , M- 72

    K, M

    -72M,

    M-72

    H, K

    -750,

    MB-75

    0)

    K-38

    K-37

    (M- 72

    )

    K-301

    K-302 K-68K-62

    (M-63

    , MB-

    650,

    MT-11

    , MT-

    16)

    К-68

    (MB-

    650,

    MT-

    11, M

    T-16

    )

    K-30

    2 (K-

    750,

    MB-75

    0, К-65

    0 / MT-

    9, 900 03

    МТ-10

    , МТ-

    11, М

    Т-12

    , ИМЗ-

    8.103

    )

    28 м

    м Mi

    куни

    (8,10

    3)

    Последний из Днепра

    Урал

    Джиков

    2928

    000

    000 CE (CE)

    rted t

    o UK

    .)

    1975 и 75

  • Таблица I: КМЗ (Таблица I: КМЗ (KMKM)) — Днепр (Днепр ()) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и моделью CarbSidecar / Год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09/2012)

    K-301, K-62, K-63T (1985), K-65T, K-68

    12-Volt5,000-5, 20032/23.57.0: 1649 / 39.4 OHV1968-91 Гражданский 2WDMB-650

    K-3026-Volt4,500-4,

    / 19.16.0: 1746 / 45.9 SV1973-77 Военный 2WDMB-750M

    K-301, K-62, K- 63T (1985), K-65T, K-68

    12-вольт 5600-5900 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1985-2005 Гражданские и военные 2WD

    МТ-16 (Днепр-16)

    К-30112-Вольт 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1976-87 ГражданскийMT- 10,36

    K-30112-Volt5,000-5,200 32/23.57,0: 1649 / 39,4 OHV 1985-2007 Военные (MT-16)

    MB-650-M1

    K-301, K-30112-Volt 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 ( 7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1973-76 Гражданское МТ-10

    K-302, K-636-Вольт 5000-5,80026 / 19.16.0: 1746 / 45,3 SV1977-85 Гражданское 2WDMT-12

    Гражданское

    Военный 2WD

    Гражданский

    Гражданский

    Военный 2WD

    Военный

    Военный

    Военный

    Военный

    Использование карбюратора Максимальное напряжение (об / мин)

    Мощность в л.с. см3 / дюйм4)

    Год Модель

    649/39.4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    45,3 SV

    45,3

    7.0: 1 (7.5: 1)

    7.5: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    32 / 23,5 (36 / 26,5)

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32/23.5

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    22 / 16,2

    22 / 16,2

    К-301, К-302, К-62, К-63Т (1985),

    К -65T, K-68

    K-301

    K-301, K-301, K-301, K-302

    K-301, K-301

    K-37A, K-302

    K- 37A, K-302, K-63

    K-37A (1950), K-38

    K-37A (1950)

    K-37A (1950)

    12-вольт 5000-5,2001969-1974MB -650M

    1959-63

    6-вольт4,800-5,2001971-74K-650 / MT-9

    6-вольт5,000-5,2001967-70K-650 / MT-8

    12-вольт4 , 800-5,2001987-2005МТ-11 (Днепр-11)

    6-Вольт 4600-4,

    64-73МБ-750

    6-Вольт 4600-4,800К-750

    6-Вольт4,500- 4,8001963-77K-750M

    4,500-4,800

    4,500-4,800

    6-Volt 1956-59M-72H

    6-Volt 1952-56M-72

    Днепр в основном использовал карбюратор K-63T в МТ-11 и МТ-16.

  • Таблица II: ИМЗ (Таблица II: ИМЗ ()) — Урал (Модель с коляской Урал () / год по сравнению с двигателем и карбюратором) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09 / 2012)

    K-37A (1950) 6-вольт4,500-4,80022 / 16.25.5: 1746 / 45,3 SV1954-60 Военный M-72K

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданское

    Гражданское

    Военное

    Военное

    Использование

    8.6: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.2: 1

    6.2: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    Степень сжатия

    45/29

    36 / 26,5

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    28 / 20,6

    28 / 20,6

    22/2 9000 16,2

    Мощность, л.с. (л.с. / кВт)

    5,600

    5,000-5,200

    4,600-4,900

    5,000-5,200

    5,600-5,900

    5,200-5,800

    -5200

    -5200

    -52002

    -5200

    -52002 4,500-4,800

    4,500-4,800

    Макс.мощность (об / мин)

    Keihin CVK32 (2000)

    K-302, K-63Y, 28 мм Mikuni (1994), Keihin CVK32 (2000)

    K-301

    К-301

    К-301, К-301, К-301

    К-38, К-301, К-301, К-301Б, К-301, К-301,

    К-62

    К -38

    K-38

    K-37A (1950)

    K-37, K-37A после 1950

    Карбюратор

    6-вольт 746/45.3 SV1941-56M-72

    6-вольт 746 / 45,3 SV1956-60M-72M

    12-вольт649 / 39,4 OHV1973-75M-67

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1976-95M-67,36

    12-вольтV1994 / 39,4 -2002

    8.103, 8.107 Серия 650

    12-вольт 745 / 45.2 OHV 2003-настоящее время

    8.103750 Серия

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV Двигатель

    Размер (см3 / дюйм4)

    6-вольт1968-72M-66 (Урал-3)

    6-вольт1965-68M-63 (Урал-2)

    6-вольт1961-65M-62

    6-вольт1958-60M -61

    VoltageYearModel

    Ural использовал карбюратор -63 (K (K — 63U на английском языке) 63U на английском языке) карбюратор в ранних версиях карбюратора в ранних версиях его 8.Серия 103 650 куб. Регулировочный винт устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода) (Регулировка холостого хода)

    26. Направляющая троса дроссельной заслонки 26. Направляющая троса дроссельной заслонки

    16. Смесь холостого хода 16. Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт 32. Поплавковая камера 32. Поплавковая камера

    11. Фитинг подачи топлива 11. Штуцер подачи топлива

    29.Плавающая ось 29. Плавающая ось

    28. Поплавки 28. Поплавки 23. Enrichener (Cold23. Enrichener (Cold — Start) Start)

    10. Flat10. Плоско — золотниковый дроссельный клапан Скользящий дроссельный клапан

    Горизонтальный фланец Горизонтальный фланец Монтаж на коллекторе Монтаж на коллекторе

    1212—14. Tickler14. Tickler

    24. Игловодный стержень дроссельной заслонки (шип) 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип)

    25. Нижний 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки Предельный ход дроссельной заслонки (сбросить после остановки двигателя (выбросить после обкатки двигателя))

    30.Поплавковый клапан 30. Поплавковый клапан

    31. Прокладка 31. Прокладка

    18. Жиклер холостого хода 18. Жиклер холостого хода 19. Узел сопла иглы 19. Узел сопла иглы

    5. Крышка дроссельной заслонки 5. Крышка дроссельной заслонки

    6. Пружина дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки

    21. Жиклер стартера 21. Стартер Jet17. Смесь холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода

  • KK — 63 Карбюраторы63 Карбюраторы

    Патрубок воздухозаборника Центробежный воздухозаборник

    Винт регулировки устойчивого состояния устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода)

    (регулировка холостого хода

    ) (Регулировка холостого хода

    ) Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт

    Поплавковая камера

    Поплавковая камера

    Фитинг подачи топлива Фитинг подачи топливаEnrichener (ColdEnrichener (Cold — Start) Start)

    Фланец к цилиндру Фланец к цилиндру

    Tickler

    Enrichener (Enrichener)к.а. Дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить.

    Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

  • Характеристики: Круглые Характеристики: Круглые — Скользящие против Скольжения против Плоских — Скользящие Скользящие против Дроссельных клапанов-бабочек против Дроссельных заслонок. Дроссельные заслонки-бабочки

    Дроссельные заслонки с круглым затвором K-37 / K-38 / PZ-28DK-68Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Pekar K-68) Mikuni VM-28Jikov 2928

    Дроссельная заслонка с плоским дросселем K-301 / K -302K-62 / K-63 / K-65

    Дроссельная заслонка-бабочкаKeihin CVK32

    Одним термином, описывающим карбюраторы, являются дроссельные заслонки с круглым, плоско-золотниковым или дроссельным клапаном.

  • Характеристики: Характеристики: Фланец Фланец против втулки Крепление впускного коллектораvs. Патрубок для крепления впускного коллектора

    Болты с фланцевым креплением непосредственно на головку блока цилиндров или переходник K-37 / K-38 / PZ-28DK-301 / K-302K-62 / K-63 / K-65 / K-68Kaptex VDC-RAM (Украинский копия Pekar K-68)

    Резиновое крепление к головке блока цилиндров Mikuni VM-28Jikov 2928CEKeihin CVK32

    Другой термин, описывающий карбюраторы, — фланцевое крепление или sp

  • При расходе 126 г.Устройство карбюратора К126, регулировка и ремонт. Снятие крышки поплавковой камеры и отсоединение дроссельной заслонки

    Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

    В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

    О карбюраторных системах

    Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи.Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

    Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировку карбюратора K126G следует выполнять при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

    Устройство карбюратора K126G

    Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

    Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

    Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

    • холостой ход;
    • запуск холодного двигателя;
    • насос ускорительный;
    • экономайзер.

    Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

    Применяемость К126Г

    Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417.Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

    С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

    Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

    Возможные неисправности

    Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

    Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

    Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

    Регулировка карбюратора K126G

    Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам … Это может быть текущее обслуживание или устранение неисправности. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему.Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

    Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

    Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

    • холостой ход;
    • уровень топлива в камере с поплавком;
    • Клапан экономайзера.

    Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

    Инструкция по регулировке холостого хода K126G

    Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами.Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, выполняется поэтапно:

    1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его на 2,5 оборота.
    2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
    3. С помощью первого винта добиться аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
    4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
    5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

    Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки. При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится.Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

    Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибанием язычка поплавкового рычага. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

    Разнообразие производителей

    Среди производителей карбюратора К126Г было:

    На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar.Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

    Достоинства и недостатки К126Г

    Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

    • стабильная работа при наличии засора;
    • неприхотливость к качеству топлива;
    • достаточная экономия.

    Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности. В таком случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

    У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это случается, когда резьба карбюратора слишком тугая.

    Заключение

    Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не столь уж сложный вопрос… А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

    Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, научитесь его регулировать, найдете информацию о принципе работы карбюратора.

    Время карбюратора К126 началось в 60-е годы прошлого века. Карбюраторы К126 устанавливались на отечественные легковые и легковые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используется на просторах бывшего Советского Союза, и его все еще можно легко купить в магазинах автозапчастей.

    Карбюратор К 126 имеет множество модификаций, ниже приведу ту информацию, которую мне удалось найти:

    К126П — Москвич-408;

    К126Н — Москвич-412;

    К126Г, К126ГУ — УАЗ;

    К126ГМ — Волга 24;

    К126Б — ГАЗ-53;

    К126И — ГАЗ 52-03;

    К126Е — ГАЗ 52-04.

    Они различаются верхами, деталями, подошвами, диффузорами, калибровками и т. Д.

    Устройство карбюратора K126

    Рассмотрим устройство карбюратора к126.Карбюратор к126н имеет аналогичную конструкцию. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

    Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

    Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холодного пуска первичной камеры, переходная система вторичной камеры, главные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера, холодный двигатель. система запуска и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

    Корпус поплавковой камеры содержит: два больших 6 и два малых диффузора 7, два основных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 основных систем дозирования, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры. холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

    Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры вдавлены в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окошко 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

    Все каналы жиклеров снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

    В крышке поплавковой камеры размещена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки связан с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

    Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом воздействует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — через шток на рычаг холостого хода, который, поворачиваясь, прижимает заслонку первичной камеры и открывает ее.

    В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, который состоит из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фтористого каучукового компаунда.

    Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через фильтр 31 меш.

    В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода. система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры, отверстие 3 подачи вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания; и система перехода вторичной камеры.

    Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения, как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельную форсунку 19, которая выводится в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера оборудована системой перехода холостого хода.

    Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в камере первичного смешения (верхнего и нижнего).Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулировки состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

    Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

    Основная система измерения каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульгированных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Основная воздушная струя 21 регулирует поток воздуха в эмульсионную трубку 23, расположенную в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

    Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

    Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера активируется посредством 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

    Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

    Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 для впускного и выпускного (выпускного) клапанов и распылительного сопла 12, которое выводится в воздушное сопло первичной камеры. Система приводится в действие от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

    На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг привода 4. Звено звена 25 также жестко закреплено на оси. Тяга свободно установлена ​​на оси демпфера 16 и имеет две проточки. В первом из них перемещается поводок, а во втором — закрепленный на нем штифт с роликом рычага 26 ведущего вала 8 вторичного демпфера.

    Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры.Коромысло 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на него действует возвратная пружина, прикрепленная к оси первичной камеры.

    Когда рычаг 4 приводит в движение ось первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в канавке звена 25 (при этом открывается только заслонка первичной камеры), а затем примерно на 2 / На 3-м пути поводок начинает его вращать. Коромысло 25 привода вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан.При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

    Регулировка карбюратора K126

    Карбюраторы К-126 очень просты по конструкции, умеренно надежны и при правильном использовании требуют минимального обслуживания. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировку, либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы запуска и системы холостого хода.

    Рассмотрим регулировку карбюратора на 126 на примере К 126ГУ.

    Регулировка уровня топлива карбюратора k126

    Проверьте уровень топлива при выключенном двигателе в автомобиле, установленном на горизонтальной платформе. При прокачке топлива ручным приводом насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах диапазона, отмеченного отметками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. Если уровень отклоняется от указанных пределов, произведите регулировку, сняв крышку поплавковой камеры.Отрегулируйте уровень, отогнув язычок 3 (см. Рис.). Одновременно сгибая стопор 2, установить ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки еще раз проверьте уровень топлива и, при необходимости, произведите регулировку еще раз. Учитывая, что в процессе эксплуатации из-за износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, установите его при регулировке до нижнего предела. В этом случае уровень топлива будет находиться в допустимых пределах более длительное время.

    Примечание.Регулируя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, не сгибайте язычок поплавка, нажимая на поплавок, а сгибайте его отверткой или плоскогубцами.

    Регулировка холостого хода карбюратора K126

    Регулировка минимальных оборотов холостого хода осуществляется в следующей последовательности:

    Прогреваем двигатель до рабочей температуры;

    — винт 15 повернуть до упора, но не туго, а затем открутить на 1,5 оборота;

    — запустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить стабильную частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об / мин;

    Проверка результатов регулировки осуществляется резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен глохнуть, есть плавное падение оборотов

    Винт 15 ограничителя токсичности регулирует предельное значение оксида углерода (при наличии газоанализатора).

    Возможна регулировка системы холостого хода карбюратора к126 без газоанализатора.

    Так описана эта процедура в книге Н.Н. Тихомиров. «Карбюраторы К-126, К-135»:

    При отсутствии газоанализатора почти такую ​​же точность контроля можно получить, используя только тахометр или даже на слух. Для этого на прогретом двигателе и при постоянном положении винта «количества» найти, как описано выше, такое положение винтов «качества», которое обеспечивает максимальные обороты двигателя.Теперь используйте винт «количества», чтобы установить скорость примерно на 650 об / мин »1. С помощью винтов« качества »проверьте, является ли эта частота максимальной для нового положения винта« количества ». Если нет, повторите весь цикл снова. для достижения необходимого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную скорость, а количество оборотов составляет около 650 мин. »1. Помните, что« качественные »винты должны вращаться синхронно.

    После этого, не касаясь винта «количества», затяните винты «качества» так, чтобы скорость вращения снизилась на 50 минут »1, т.е.е. к нормативному значению. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования и может проводиться каждый раз при возникновении необходимости, в том числе для диагностики текущего состояния системы электроснабжения.

    В случае несоответствия выбросов CO и CH нормам ГОСТ при повышенной скорости вращения (Nпов «, = 2000 * 100 мин» ’) воздействие на главные регулировочные винты уже не поможет.Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры основной системы дозирования, увеличены ли главные топливные жиклеры или слишком ли высокий уровень топлива в поплавковой камере.

    Немного о ремонте карбюратора К126

    Карбюратор К 126, как и все другие карбюраторы, имеет свои слабые места. Очень слабое место в карбюраторе к126, это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте со временем крепления со стороны двигателя подвергаются нагреву и в этих местах при сильном сужении крепления карбюратора, а при повышенной рабочей температуре двигателя деформировались крепления половинок карбюратора, в результате между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают засасывать воздух и он становится Практически невозможно отрегулировать обороты холостого хода, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

    Проверить плоскость фланца можно с помощью прямой линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор Солекс, принцип тот же). Для устранения этой проблемы необходимо полностью разобрать карбюратор, снять с средней части большие диффузоры, отшлифовать обе половинки, заменить промежуточные проставки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры отрегулируйте обороты холостого хода и качество смеси.

    Вместо вывода

    Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особой сложности и не требует затрат на инструменты и специальный инструмент.Именно по этой причине продолжается производство карбюраторных автомобилей К126ГМ, эксплуатируемых в сложных условиях, вдали от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности технического обслуживания даст возможность эксплуатировать автомобиль долгое время без критических поломок.

    Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

    Карбюраторный двигатель отличается от инжекторного не только устройством, но и особенностями работы.В этой статье рассказывается, что нужно учитывать при эксплуатации двигателя с карбюратором, как его обслуживать, как производить базовые регулировки и с какими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы автомобилей с карбюраторными моторами.

    токсичность, однако, не всегда приводит к ожидаемому результату. Основные неисправности карбюраторов и методы их устранения Чаще всего работа карбюратора ухудшается или становится невозможной по двум причинам: — износ деталей; — Загрязнение каналов, отверстий и внутренних поверхностей.Практически все неисправности наиболее ярко проявляются на холостом ходу — двигатель начинает нестабильно работать, плохо заводится и часто глохнет. И если при всех правильных регулировках происходит ухудшение работы, то стоит задуматься о его разборке и ремонте. Одна из самых частых неисправностей карбюратора — это износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При таком износе на игле образуется кольцевая канавка, через которую в камеру поступает слишком много топлива. На высоких оборотах это практически никак не проявляется, а вот на холостом ходу избыток бензина ухудшает работу двигателя.Решение проблемы только одно — замена клапана.

    Карбюратор: как приготовить смесь питательных веществ для двигателя

    Несмотря на распространение систем впрыска топлива, на дорогах России по-прежнему много автомобилей с карбюраторными двигателями, и с этим нужно считаться. О том, что такое карбюратор, зачем он нужен в машине, какое устройство имеет и на каких принципах его работы, читайте в этой статье.

    высокая концентрация топлива и воздуха. Поэтому современный карбюратор — это сложный агрегат с несколькими системами, необходимыми для обеспечения работы силовой установки в любых условиях и на любых режимах.Типы и типы карбюраторов Существует несколько типов карбюраторов, но на сегодняшний день распространены только два из них: — мембранно-игольчатые; — Плавать. Диафрагменно-игольчатый карбюратор недорогой и простой по конструкции, но имеет ряд недостатков, поэтому получил ограниченное распространение на автомобилях. Но, с другой стороны, этот карбюратор может работать практически в любом положении, поэтому широко используется на маломощных моторах таких устройств, как газонокосилки, бензопилы и другие. форсунка эконостат эмульсии; канал эмульсии эконостат; воздушный жиклер основной системы дозирования; эконостат воздушный жиклер; топливный жиклер эконостат

    Карбюраторы серии 126 — это целое поколение агрегатов, производимых заводом «Ленкарз» в Ленинграде, который позже был переименован в «Пекар».Карбюратор К-126 и его модификации производились около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым двигателем ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

    Исторические факты

    С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск моделей ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, который использовался ранее в грузовиках.Однако моторы оснащались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то никаких изменений в нее не вносили, поэтому здесь также применялись карбюраторы из 126 серии.

    Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно из-за появления в 1966 году ГАЗ-52, на котором был установлен шестицилиндровый двигатель. В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135.Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из строя они не вышли. И в связи с этим у владельцев есть вопросы, на которые нужно ответить. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волгу», а также на УАЗы. Поэтому необходимо учитывать устройство этих узлов, основные неисправности, способы регулировки.

    Краткое описание устройства

    Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ.Как и огромная масса других подобных агрегатов, эта модель оснащена двумя камерами смешения — первичной и вторичной. В конструкции также предусмотрена воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной системой дозирования. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.

    Благодаря использованию всех этих систем, двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью работоспособно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать с максимальной стабильностью и полным КПД.Карбюратор снабжен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата, и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗе представляет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

    Устройство

    Итак, данный блок имеет две камеры — первичную и вторичную. Первый активируется при любых условиях работы двигателя. В агрегате используется вторичная камера, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная.Для того, чтобы двигатель работал без перебоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.

    Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена ​​методом литья из сплава на основе цинка. Материалом для изготовления смесительных камер карбюратора являются сплавы на основе алюминия. Крышка поплавковой камеры соединена через картонную прокладку.

    Поплавок

    Корпус камеры содержит два больших и малых диффузора. Кроме того, есть две основные топливные и воздушные форсунки и эмульсионные трубки. Также имеется жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, с помощью которых топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор устанавливается в камеру нажатием. Дополнительно в поплавковой камере есть окно.Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.

    Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно полностью открутить снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.

    Воздушная заслонка с приводом и автоматическими клапанами расположена непосредственно в крышке камеры.Последний можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки соединен с валом дроссельной заслонки. Это необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, дроссельная заслонка также открывается. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться с достаточным количеством оборотов для стабильной работы.

    На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Это подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива.Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан разборный. Это игла и тело. Диаметр посадочного места 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторкаучука.

    Корпус смесительной камеры

    В корпусе первой и второй смесительных камер расположены заслонки. Также здесь можно найти элементы управления, позволяющие регулировать работу системы холостого хода. Рядом переходы.Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.

    Общий принцип действия

    Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот агрегат работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и система пуска для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере.Экономайзер оборудован отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке вторичной камеры.

    Особенности системы ХХ

    Карбюратор 126 ГУ оборудован системой холостого хода. Он состоит из топливной и воздушной форсунок, а также двух переходных отверстий в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, можно найти регулировочный винт.

    Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер XX ниже уровня бензина.Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых режимах мощности.

    Экономайзер

    Карбюратор УАЗ 126 ГУ также оборудован экономайзером. Это приводной механизм, а также пистолет-распылитель. Экономайзер запускается, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, кроме экономайзера.

    Насос ускорительный

    Состоит из поршня, исполнительного механизма и клапанов.Последние бывают двух типов:

    • Разрядные.
    • Окончание средней школы.

    Есть еще спрей в воздушной трубке. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и включается, когда автомобиль набирает скорость.

    Регулировка и обслуживание

    Чтобы карбюратор правильно выполнял свои функции, агрегат необходимо периодически обслуживать. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля над надежным креплением карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.Также рекомендуется периодически регулировать обороты холостого хода. В процессе обслуживания проверяется исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняется промывка и контроль пропускной способности форсунок.

    Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция проводится на заглушенном моторе. При подаче топлива вручную его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Его можно отрегулировать только при снятой крышке камеры.Для изменения уровня топлива загните язычок стопора так, чтобы игла изменяла ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого постепенно увеличивается уровень топлива.

    Настройка холостого хода

    Карбюратор К-126 Г и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и ограничительного винта токсичных газов. Как этого добиться? Сначала качественный винт затягивается до упора, а затем открывается 1.5 ходов. Далее двигатель заводится. Номер винта устанавливает обороты коленчатого вала в диапазоне 550-650. Далее токсичность выхлопа снижается до необходимой степени. Делается это с помощью винта такого же размера.

    Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от процесса настройки для 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Помимо тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями.Бензин содержит много примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Это увеличивает расход топлива и снижает эффективность двигателя.

    Современный автомобилестроение оснащает автомобили электронным впрыском топлива, инжектор служит модернизацией системы. Карбюратор 126к вроде бы прожил свою жизнь, но даже сейчас можно найти машину такого типа. Карбюратор К 126 К устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которых отличаются надежностью и долговечностью.Карбюраторные двигатели отличаются простотой обслуживания и плохими условиями эксплуатации автомобилей.

    Общее техническое описание и устройство карбюратора на 126к

    На отечественные автомобили карбюраторные агрегаты устанавливались давно. Базовая структура аналогична системам, используемым в автомобилях других марок. Карбюратор 126 модельного ряда за счет уравновешенно настроенных агрегатов стабильно эффективно загружает топливо в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открывания.

    Карбюратор К-126 Схема и устройство: 1. Смесительная камера. 2. Прикрутите качество смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг управления дроссельными заслонками. 5. Прикрутите количество смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор небольшой. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер на холостом ходу. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16.Дроссельный клапан. 17. Винт для крепления корпуса. 18. Винт, фиксирующий крышку. 19. Экономайзер-спрей. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Драйв ссылка. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

    Описание работы камер основано на нагрузке двигателя, при стабильных условиях работы топливо подается только через первую камеру, при максимальных нагрузках требуется открытие вторичной камеры.Расположение дозаторов карбюратора К 126 в крышке и корпусе агрегата выполняет функции подачи топлива в камеру сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используется из алюминиевых сплавов, он менее подвержен коррозионным процессам, устойчив к высоким температурам.

    Поплавковая камера

    Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры служат для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и игла отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя.За стабильную работу на ХХ при разгоне автомобиля отвечают механизмы холостого хода и экономайзер.

    Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

    Устройство и ремонт карбюратора К 126 заключается в том, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер холостого хода расположен снаружи на 126g карбюратора. Воздушная заслонка расположена в крышке агрегата, в непосредственной близости от автоматических клапанов.Заслонка соединена с приводом дроссельной заслонки для управления холодным пуском двигателя.

    Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора до 126г. Система отвечает за контроль количества топлива, поступающего в карбюратор, для равномерной работы двигателя при всех типах нагрузки. Поплавок изготовлен из тонколистовой латунной стали, игольчатый клапан.

    Принцип действия

    Основной корпус системы k126n состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода осуществляется винтами на внешней стороне корпуса для более быстрой и удобной регулировки.Переходные отверстия, расположенные в паре с системами регулирования, служат для точной работы системы дозирования.

    Параметры дозирующих элементов карбюраторов
    Параметры Модификации карбюратора
    K126D К12611 К126Е К126Б К135
    Диаметр диффузора большой, мм 21 23 27 27 27
    Диаметр смесительных камер, мм 34 34 34 34 34
    Основные топливные жиклеры, см³ / мин. 160 180 255 330 310
    Основные воздушные жиклеры, мм, см³ / мин. 280 180 143 по 125
    Жиклеры холостого хода, мм, см³ / мин. 50 00,6 75 по 90
    Форсунки холостого хода, мм, см³ / мин. 300 470 315 420 600
    Экономайзер спрея, мм 00,7 00,75 00,75 00,7 00,75
    Насос ускорительный распылитель, мм 00,6 00,6 00,6 00,6 00,6
    Форсунки мембранной камеры: воздух, см³ / мин.вакуум см³ / мин. 45 310 60 250
    Производительность ускорительного насоса для К) полных ходов, см³ > 12

    Устройство выполняет работу за счет воздушного торможения. Все агрегаты К126ГМ, отвечающие за стабильный пуск, работу при любой нагрузке, расположены в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла расположены в воздушном патрубке второй камеры, для большего эффекта снабжены распылителем.

    Характеристики ускорительного насоса и системы холостого хода

    Подкачивающий насос используется для подачи топлива в двигатель, когда автомобиль полностью загружен. В момент полного нажатия педали акселератора специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает перекачивать топливо и передавать его в камеру сгорания. Механизм привода экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает он относительно иначе.

    Все автомобили данной категории оборудованы системой холостого хода, в том числе карбюраторами серии 126 гу, устанавливаемыми на УАЗ — буханка и ГАЗ.Это позволяет сохранять скорость даже при отсутствии нагрузки, что позволяет экономить топливо. Регулировочный винт отвечает за качество смеси при любой нагрузке; установка карбюратора на 126 k производится с особой осторожностью.

    Техническое обслуживание карбюратора

    В процессе эксплуатации карбюратор К 126, как и любой агрегатный автомобиль, требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу карбюраторного устройства К126ГУ; регулировка понадобится в самый неподходящий момент.Детали прибора моют по мере загрязнения, в профилактических целях.

    Очистка и промывка агрегата производятся в сроки, установленные графиком технического обслуживания. Карбюратор 126к необходимо проверять при первых признаках его неисправности, повышенном расходе топлива, уменьшении отдачи при нагрузке, рывках двигателя на холостом ходу.

    Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, трос привода, шланг вакуум-ускорителя системы зажигания.После демонтажа демонтируются блок подачи топлива холодного двигателя и крышка поплавковой камеры.

    Очистка корпуса, систем проводится обычными в автосалонах химическими средствами или горючей смесью. Не работайте с металлическими предметами, так как есть вероятность повреждения топливопроводов или расширения отверстий.

    В процессе работы следует обращать внимание на несколько параметров:

    1. Выравнивание форсунок осуществляется путем разборки, измерения при помощи сборного металлического стержня необходимого диаметра;
    2. Проверяя прилегание амортизаторов к кузову, с полным усилием на тягу, между стенками не должно быть зазоров;
    3. Уровень топлива в поплавковой камере.Движению поплавка не должно быть препятствий. Герметичность поплавка проверяется на водяной бане; после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

    Следует понимать, что засорение системы к126н происходит из-за использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому после процедуры очистки необходимо заменить все фильтры топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать клапан своими руками и своими руками.

    Симптомы неисправности устройства могут быть вызваны сочетанием причин или некачественным обслуживанием.Перед тем как произвести ремонт, регулировку карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы заправки топливом могут быть вызваны нарушением неграмотным специалистом регулировок механизмов, изношенными уплотнениями, засорением каналов или воздушной форсунки.

    Ниже перечислены основные симптомы неисправности:

    1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива из-за высокого уровня поплавковой камеры (уровень не регулируется).
    2. Мотор не запускается с первого раза, вытирается и глохнет. Карбюратор К 126 имеет фильтр, который забит, качество смеси неприемлемое и не регулируется.
    3. Бедная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере — причины пропусков, сбоев при работе цилиндров двигателя.
    4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу говорят о засорении жиклера ХХ или бедной смеси.
    5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о засорении жиклера обедненной смеси.
    6. Повышенный расход топлива обычно вызван неправильной настройкой предела нагрузки блока подачи топлива силового агрегата.

    Конечно, нельзя с уверенностью говорить о неисправности карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя с заданными признаками. Важно настроить и проверить двигатель, всю топливную магистраль, систему зажигания дорабатывают вручную. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и агрегатов к126г на УАЗ никогда не будут лишней процедурой.

    Правильная регулировка всех карбюраторных систем на 126к

    Перед регулировкой иглы своими руками необходимо проверить герметичность соединений и соединение всех подводных шлангов. Требуемый уровень топлива в поплавковой камере устанавливается за счет поплавкового уровня. Стоящий на ровной поверхности автомобиль прогревается до рабочей температуры, после чего глушится и проверяется уровень, он должен быть от 17,5 до 21 мм.

    Возможность настройки и настройки агрегатов холодного пуска происходит без дополнительного инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, проехать с правильной последовательностью.Проверка осуществляется вытягиванием рукоятки воздушной заслонки из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью закрывает камеру, а в ослабленном положении она открывается, значит, система к126н работает исправно. Карбюратор К 126 К требует настройки холостого хода по схеме.

    При рабочей температуре двигателя необходимо отрегулировать количество оборотов на холостом ходу, которое должно быть 500 в минуту, при работе в зимний период допускаются отклонения в сторону увеличения.

    Регулировка карбюратора на 126 и параметры холостого хода производится следующим образом:

    • Регулировочный винт настройки качества смеси ввинчивается до упора, а затем откручивается на 2,5 оборота;
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры, обороты регулируются углом открытия дроссельной заслонки;
    • Проверка результатов регулировки осуществляется резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен глохнуть, происходит плавное падение оборотов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *