Регулировка клапанов зил 157: Страница не найдена

Содержание

Устройство газораспределительного механизма (ГРМ) двигателей отечественных автомобилей

Распределительный механизм двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А с нижним правосторонним расположением клапанов. Распределительный вал стальной, кованый, изготовленный заодно с кулачками, на нем при.помощи шпонки и болта закрепляется текстолитовая шестерня. На валу имеются четыре шейки, вращающиеся в стальных втулках. Втулки залиты малооловянистым баббитом. Кроме впускных и выпускных кулачков, на валу имеются шестерня привода масляного насоса и эксцентрик привода рычага бензинового насоса.

Осевое смещение распределительного вала предупреждается упорным фланцем.

Выпускные клапаны изготовляются из сильхромовой стали, впускные — из хромистой. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, диаметр впускных клапанов на 3 мм больше диаметра выпускных. Седла выпускных клапанов вставные, они изготовляются из жароупорного чугуна; седла впускных клапанов выполнены непосредственно в блоке цилиндров.

Пружины клапанов для предупреждения вибрации имеют переменный шаг (расстояние между витками). Пружины опираются на тарелки, удерживаемые в выточке стержня клапана разрезными сухарями.

Толкатели стальные. Зазор между толкателями и клапанами регулируется болтом с контргайкой.

Устройство распределительного механизма двигателей автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А, а также двигателей автомобилей ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-151 и ЗИЛ-150 несколько отличается от устройства двигателей автомобилей ГАЗ. Так, стальные втулки подшипников распределительного вала залиты высокооловянистым баббитом; ведомая шестерня распределительного вала изготовлена из чугуна; навивка клапанных пружин имеет постоянный шаг; выпускные клапаны свариваются из двух частей: стержень изготовляется из хромистой стали, головка — из жароупорной.

Двигатель автомобиля Урал-375 имеет верхнее расположение клапанов.

Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаростойкой стали. На впускных клапанах установлены резиновые колпачки 6 для предотвращения попадания масла из головки блока в цилиндр через зазор между втулкой 13 и стержнем клапана при такте впуска. Выпускные клапаны для повышения долговечности работы охлаждаются натрием, находящимся в полости 14 клапана. Натрий обеспечивает лучший отвод тепла от головки к стержню клапана.

Кроме того, выпускной клапан во время работы принудительно поворачивается специальным механизмом 11.

Корпус 1 механизма вращения выпускного клапана установлен в головке цилиндров. В корпусе имеются пять наклонных углублений, в которых помещены шарики 2, занимающие под воздействием возвратных пружин 3 верхнее положение на наклонной поверхности углублений.

Дисковая пружина 4-внутренней кромкой опирается на корпус, а на наружную кромку пружины опирается упорная шайба 5.

Рис. Распределительный механизм двигателя автомобиля Урал-375: 1 — штанга толкателя; 2 — регулировочный винт; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — коромысло; 5 — впускной клапан; 6 — колпачок; 7 — выпускной клапан; 8 — тарелка клапана; 9 — сухарь; 10 — пружина; 11 — механизм вращения выпускного клапана; 12 — головка цилиндров; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — полость клапана, заполненная натрием; 15 — седло клапана

Рис. Механизм вращения выпускного клапана двигателя автомобиля Урал-375: 1 — неподвижный корпус; 2 — шарик; 3 — возвратная пружина; 4 — дисковая пружина; 5 — упорная шайба; 6 — замочное кольцо

Дисковая пружина и упорная шайба могут поворачиваться вокруг корпуса.

На упорную шайбу 5 устанавливается пружина клапана, ее усилие через упорную шайбу передается на наружную кромку дисковой пружины 4.

При открытии клапана упругость его пружины увеличивается настолько, что дисковая пружина выпрямляется и нажимает на шарики, которые, перемещаясь по наклонным поверхностям углублений в корпусе 1, поворачивают дисковую пружину, упорную шайбу, пружину клапана и клапан.

При закрытии клапана упругость его пружины уменьшается, дисковав пружина возвращается в первоначальное наклонное положение, а шарики под действием возвратных пружин занимают верхнее положение.

Привод клапанного механизма двигателя осуществляется от одного распределительного вала, установленного в средней части блока двигателя на пяти подшипниках.

Стальные толкатели для повышения износостойкости имеют наплавленную из специального чугуна нижнюю плоскость, соприкасающуюся с кулачками.

Зазор между стержнем клапана и носком коромысла регулируется с помощью винта 2, помещенного в коротком плече коромысла.

У двигателя ЯАЗ-М-206Б выпускные клапаны размещены в головке блока цилиндров. Привод к ним осуществляется от распределительного вала, расположенного в верхней части блока. Для уравновешивания работы двигателя симметрично распределительному валу расположен уравновешивающий вал, также приводимый во вращение шестерней коленчатого вала. Оба вала имеют на концах противовесы.

Распределительный вал двигателя ЯАЗ-М-206Б вращается на семи опорах. Крайние опоры представляют собой втулки из ковкого чугуна, в которые запрессованы по две стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. Промежуточные подшипники состоят каждый из двух взаимозаменяемых вкладышей, изготовленных из алюминиевого сплава.

Шестерни привода изготовлены из чугуна. Роликовые толкатели передают усилие через штанги коромыслам, которые своими носками давят на стержни клапанов. Клапаны у двигателя только выпускные, по два на каждый цилиндр. Пружины клапанов двойные, с постоянным шагом навивки. Клапаны сварные: стержень клапана изготовлен из хромоникелевой стали, головка — из жароупорной. Седла клапанов вставные, из жароупорного чугуна.

Зазор между носком коромысла и стержнем клапана регулируется изменением длины штанги — ввертыванием штанги в резьбовую часть ее вилки или вывертыванием из нее.

Камаз 65115 регулировка клапанов

Зил самосвал

Регулировка клапанов двигателя КАМАЗ-740

Для регулировки клапанов вам понадобится некоторый инструмент. Ключ на 13, ключ на 14, отвертка, щуп, вороток, и ключи для протяжки головки блока цилиндров и стоек коромысел. Мы рассмотрим два вида регулировки клапанного механизма. Выясним какой будет наиболее точным.

инструмент

Перед регулировкой клапанов рычаг переключения передач должен находится в нейтральном положении, а ручка троса остановки двигателя в верхнем положении. Однако перед регулировкой клапанов необходимо проверить установку угла опережения впрыска топлива.

муфта опережения впрыска топлива

Метки на ведомой муфте привода ТНВД должны находится в верхнем положении. При этом метки ТНВД и автоматической муфте впрыска топлива должен совпадать а фиксатор входить в паз маховика.

фиксатор маховика

Теперь надо проверить момент затяжки болтов головок цилиндра, которые затягиваются моментом 165-185 Нм в следующей последовательности 1-2-3-4 крест накрест.

Далее снять клапанные крышки и проверить момент затяжки гаек шпилек стоек каромысел, которые затягиваются моментом 40-50Нм.

После этого уже проводится регулировка клапанного механизма газораспределения. Зазоры регулируются одновременно в 2 цилиндрах следующих к порядку работы друг за другом.

регулировка клапанов

1 Положение-1 и 5 цилиндр

2 Положение 4 и 2 цилиндр

3 Положение 6 и 3 цилиндр

4 Положение 7 и 8 цилиндр

Коленчатый вал у нас установлен в положение начала впрыска топлива в первый цилиндр. Теперь надо повернуть его по ходу вращения на 60 градусов. Каждое отверстие в маховике расположено через 30 градусов, что соответствует первому положению регулировки то есть в первом и пятом цилиндре. Остальные положения регулировки определяются поворотом коленчатого вала на углы 180, 360, 540 градусов от первого положения.

Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Зазор для впускных клапанов должен быть 0,3 мм для выпускных 0,4 мм щуп указанных размеров должен входить с усилием.

Мой метод регулировки клапанов

Мой метод по проще чем в книге. Точно также перед началом регулировки проверяем затяжку болтов головок цилиндров, проверяем момент затяжки гаек шпилек стоек коромысел, после этого тогда и проводим регулировку клапанов.

Далее откручиваем все патрубки высокого давления на ТНВД. Монтажкой прокручиваем за маховик и смотрим в каком цилиндре вступила солярка. Это значит там и есть ВМТ данного цилиндра. Берем щуп отвертку ключ на 14 и начинаем регулировку клапанов.

момент впрыска топлива

Я выставляю на впускной клапан 0,25 мм, а на впускной 0,30 мм зазор. Потом прокручиваем на 2 отверстия это 60 градусов и уже можно не смотреть на впрыск насоса там точно будет следующий цилиндр идущий по порядку 15426378.

90 градусов против часовой

Я два раза регулировал по книге по первому методу но качество регулировки получается хуже если по 2 цилиндра регулировать. С моим методом двигатель работает отлично даже не шелохнется как будто и не заводил.Всем советую попробовать отрегулировать клапана как написал я для сравнения увидите разницу.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Если вы планируете осуществить регулировку клапанов КАМАЗ, тогда потребуется заранее подготовить авто и поставить его на смотровую канаву или на достаточно ровную поверхность для выполнения этих работ. Очень важно, не забыть поставить авто на тормоз (рекомендуется использовать ручник) или можно воспользоваться специальными противооткатными установками. Выполнив эти действия, нужно поднять кабину КАМАЗ и надежно зафиксировать специальный ограничитель автомобильной кабины КАМАЗ. Только после выполнения этих процедур осуществляется регулировка клапанов КАМАЗ.

Когда двигатель автомобиля остыл, начинаем снимать крышки клапанов, что поможет быстрее остыть стержням клапанов КАМАЗ. На автомобильном топливном насосе установлен рычаг, который нужно перевести в режим “Остановка”, что поможет предотвратить неожиданный запуск мотора. Эту процедуру в обязательном порядке необходимо выполнить, чтобы избежать несчастного случая при выполнении этого вида работ на автомобиле КАМАЗ. Кроме этого, потребуется использование ломика или надежной отвертки, которая пригодится при работе. Многие владельцы КАМАЗ, задают вопрос, как отрегулировать клапана на КАМАЗе? Чтобы верно на него ответить, рассмотрим всю процедуру по этапам.

Основные этапы выполнения работ

Регулировка клапанов КАМАЗ 740 своими руками подразумевает строгое соблюдение этапов выполнения всех работ. Основные этапы, которые необходимо выполнить при регулировке клапанов:

  1. Потребуется аккуратно снять крышку, которая прикрывает головки цилиндров. Следует проверить затянуты ли все болты, если нет, тогда затяните их до оптимального натяжения.
  2. Потребуется выполнить правильную установку фиксатора в самое нижнее из возможных положений.
  3. После этого, потребуется снять крышку люка, которая установлена внизу картера сцепления. Проворачивая с незначительными физическими усилиями и плавными движениями коленчатый вал, потребуется привести его в положение, когда установленный фиксатор подл воздействием пружины зацепится с маховиком. Для моторов определенных моделей 7303.10, а также 740.14 и тип двигателя 740.11 специальные метки, которые расположены на торце механизма ТНВД и рабочей муфты должны полностью совпадать. К этому моменту, рекомендуется отнести максимально ответственно, потому как он важен для правильного выполнения указанных работ с автомобилем КАМАЗ.

Такое расположение коленчатого вала указывает на начало топливной подачи в 1-м из цилиндров. В случаях, когда такие метки не совпадают, потребуется отвести фиксатор из состояния зацепления с установленным маховиком. Для этого, можно повернуть вал на 1 оборот, тогда, фиксатор должен стать на свое прежнее место. Чтобы провернуть до необходимого положения коленчатый вал, рекомендуется использовать ломик. Его потребуется провернуть на угол, который равняется имеющемуся промежутку между рядом расположенных отверстий, что будет полностью соответствовать углу в 30 град. Затем отодвиньте фиксатор и переверните его на 90 град. После завершения этого момента, его необходимо будет установить в самом верхнем из возможных положений.

На этом этапе работ, потребуется проверить, как затянуты специальные гайки для стоек коромысел цилиндров. Если выполняется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 2, тогда момент должен находиться в определенных пределах, которые составляют значения от 41,2 до 52,6 Н.м. Для регулировки потребуется:

  • Для того, чтобы верно отрегулировать зазоры клапанов на КАМАЗ 740, нужно ослабить в незначительных значениях контровочную гайку специального винта для осуществления регулировки, а также поставить щуп оптимальной толщины.
  • Затем, при помощи вращения винта поставить зазор на значение в 0,30 миллиметров для впускного клапана и 0,40 миллиметров для выпускного.
  • Если требуется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 3, тогда эта процедура, как правило, не отличается от рассмотренной выше и может быть выполнена в таком же порядке.

Регулировать клапана на КАМАЗе необходимо, когда это требуется из-за некачественной работы мотора. Этот момент требуется учитывать и понимать, когда заметна потеря мощности двигателя при работе. Регулировка клапанов на КАМАЗ 5320 должна выполняться с использованием всех указанных выше рекомендаций.

Рассмотрим оптимальный порядок выполнения регулировки клапанов в КАМАЗе 740, который поможет заметно сэкономить время на выполнение данной процедуры. Нужно провернуть установленный коленчатый вал, ориентировочно на 60 град., от ВМТ и начинать регулировать клапана в 1 и 5 цилиндрах. После этого, осуществляем проворачивание на 180 град., и выполняем процесс регулировки для 4 и 2 цилиндра. Затем, опять на 180 град, и регулируем 3 и 6 цилиндр и последними регулируем 8 и 7 цилиндр после проворота на 180 град.

Когда указанный выше этапы работы завершены, необходимо будет завести двигатель авто КАМАЗ и внимательно послушать, как он работает. Потребуется обратить внимание на посторонние стуки и шумы, которых не должно быть. Когда все работает стабильно и без лишнего шума и стуков, потребуется установить снятые ранее крышки, которые расположены на блоке цилиндров.

Каждый опытный автовладелец или даже новичок, без особых проблем чётко и качественно сможет настроить клапанные зазоры на двигателе своего КамАЗа. В данной статье, рассмотрен процесс регулировки клапанов для двигателя КамАЗ-740 на самосвале КамАЗ-5511.

Итак, первым делом перед началом процесса регулировки клапанов, следует отогнать грузовик либо на ровную площадку, либо на стояночное место со смотровым углублением. Автомобиль сразу переводится на ручник (чтобы самостоятельно он не съехал с места проведения работ), либо под его колёса подкладываются противооткатные приспособления.

Глушим мотор автомобиля и ждем пока он остынет. Далее, поднимаем кабину и ставим ее на фиксатор, а также устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

ТНВД деактивируется при помощи специального рычага, устанавливаемого в положение “отключено” — это практически полностью исключит возможность непредвиденного пуска мотора.

Убеждаемся, что все болты, удерживающие головку блока цилиндров, нормально затянуты. В случае заметного ослабления крепления, они подтягиваются (моменты затяжки 157-176 Н/м (16-18 кгс/м) в последовательности 1-2-3-4 крест накрест). Также, проверяем затяжку гаек шпилек стоек каромысел (42-54 Нм (4,3-5,5 кгс/м)).

Далее, берем и приподнимаем шток держателя фиксатора маховика (если на нем есть грязь, то чистим его в солярке). Ложимся под кабину и демонтируем крышку люка картера маховика — эта крышка имеет вытянутую форму и фиксируется при помощи двух болтов размера М8.

Вставляем крестовую отвёртку в отверстие маховика и крутим его в направлении движения коленчатого вала мотора (против часовой стрелки, если смотреть сзади двигателя). На маховике видны 12 выступов или отверстий – его полный оборот также определяется по тому, пройдены ли все эти 12 позиций.

При блокировке маховика, выбираемся из-под кабины и проверяем метки ТНВД. Для моторов КамАЗ-7403.10, КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.14 — должны совпасть метка муфты опережения впрыска топлива в приводе ТНВД и метка на торце ТНВД.

Для моторов КамАЗ-740.1З и КамАЗ-740.30 — должны совпасть метка на фланце ведомой полумуфты в приводе ТНВД и указатель на корпусе ТНВД.

Если метки не совпадают, то вытаскиваем шток держателя из паза маховика и вновь залазим под кабину. Опять прокручиваем маховик, пока не добьемся нужного результата. Когда метки будут выставлены — знайте, что теперь коленчатый вал находится в положении, которое означает начало впрыска топливной смеси в 1-ом цилиндре.

Теперь, прокручиваем коленвал на 60 градусов (2 позиции, т.к. угол между 1-м и 2-м отверстием в маховике — 30 градусов). Подгонка теплозазоров клапанов начинается с первой пары головок и выполняется одновременно для 2-х цилиндров (1 и 5), которые по порядку работы идут друг за другом.

Ослабляем контровочную гайку регулировочного винта и в образовавшийся зазор между коромыслом и клапаном помещаем щуп нужной толщины.

Отверткой проворачиваем регулировочный винт и выставляем правильный зазор (впускной клапан — 0,30 мм, а выпускной — 0,40 мм).

Для исключения проворачивания винта вместе с гайкой — придерживаем его при помощи отвёртки. Щуп на 0,3 мм вставляем между стержнем впускного клапана и коромыслом, одновременно затягивая или приспуская винт регулировки. Результат — небольшое усилие при движении щупа между коромыслом и стержнем, при этом щуп не должен гнуться.

Затягиваем контрирующую гайку и фиксируем винт регулировки от прокручивания. Повторно проверяем, с каким усилием входит щуп. Также, допускается вставка несколько более толстого щупа, например на 0,35 мм, но он не должен продвигаться внутрь.

Затем, берётся щуп на 0,4 мм и вставляется в щель выпускного клапана — он должен проходить с едва заметным усилием, а вот у щупа на 0,45 мм, хода быть не должно. В целом, действия по регулировке данного клапана полностью повторяют манипуляции с предыдущим.

После регулировки, вертим штангу пальцами без всяких инструментов – она в идеале должна двигаться ровно, без зацепов и застопориваний. При обнаружении заеданий (перегибов), штанга правится или меняется полностью.

После окончания регулировки клапанов 1-го цилиндра, переходим к 5-му и повторяем с ним все предыдущие регулировочные действия.

Далее, залазим под машину и прокручиваем коленчатый вал сразу на пол-оборота (180 градусов), чтобы перейти к регулировке клапанов 2-го и 4-го цилиндров. А закончив с ними, проворачиваем маховик еще 2-ы по 180 градусов, согласно данным таблицы, чтобы отрегулировать оставшиеся клапана.

Таким образом, провернув маховик 4-е раза и каждый раз регулируя клапана в 2-х цилиндрах, вы вскоре завершите процесс выставления правильных зазоров.

Итак, регулировка клапанного механизма завершена, а значит теперь можно завести мотор и на практике оценить, как изменился в результате звук работы двигателя.

Регулировка зазоров клапанов двигателя КамАЗ 740

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740 производится на «холодном» двигателе, не ранее чем через пол часа после его останова. Клапанные крышки можно снять сразу — это позволит коромыслам и стержням клапанов быстрее остыть.
Для того, чтобы регулировка клапанов была безопасной, необходимо:
— использовать противооткатные устройства и ручной тормоз
— отключить подачу топлива, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении

Только после этого можно приступать к работе!

Порядок выполнения работ по регулировке зазоров клапанов двигателей КамАЗ 740

  1. Если клапанные крышки головок блока уже сняты, проверьте моменты за­тяжки болтов крепления ГБЦ и при необходимости затяните их с усилием 157-176 Н/м (16-18 кгс/м)
  2. Установите фик­сатор маховика в нижнее положение.
  3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления. Вставляя ломик в отвер­стие на маховике, проворачивайте коленчатый вал пока фик­сатор не войдет в зацепление с маховиком. При регулировке коленчатый вал устанавливается после­довательно в положения I-IV, которые определяются его по­воротом относительно начала впрыскивания в первом ци­линдре на угол, указанный ниже. Впрыскивание топлива в первом цилиндре мотора на­чинается, когда фиксатор маховика входит в зацепление с маховиком, а метка на приводе ТНВД находится вверху. При каждом положении коленчатого вала регулировать одно­временно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их ра­боты.

  4. Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланца ведущей полу­муфты привода ТНВД. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленча­тый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком
  5. Установите фик­сатор маховика в верхнее положение.
  6. Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны махови­ка) на угол 60″. Угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует 30″, т. е. в положение I, при этом клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от усилия руки).
  7. Проверьте моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел 42-54 Н м (4,3-5,5 кгс/м) регулируемых цилиндров. При необходимости затяните их с нужным усилием.
  8. Проверьте щупом зазоры меж­ду носками коромысел и торцами стержней клапанов перво­го и пятого цилиндров. Щупы толщиной 0,3 миллиметра для впускно­го и 0,4 миллиметра для выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь.
    Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой.
    Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор для впускного клапана. И соответственно щуп 0,45 не должен входить в отрегулированный зазор выпускного клапана.
    Желательно проверить штанги (штанга должна вращаться без заеданий), в противном случае она может иметь изогнутость. Это потребует её замены или ремонта.
    Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.
  9. Дальнейшую регулировку зазо­ров в клапанном механизме проводите попарно в цилинд­рах:

    четвертом и втором (положение II)

    шестом и третьем (положение III)

    седьмом и восьмом (положение IV)
    прово­рачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°

  10. Когда регулировка клапанов двигателя КамАЗ закончена, осуществите его пуск для проверки работы. При пра­вильно отрегулированных зазорах стука в клапанном меха­низме быть не должно.
  11. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ завершена. Данная процедура требует определённых навыков и знаний. Если вы не уверены что сможете произвести работу самостоятельно — обратитесь за помощью к специалистам. Данная статья дает лишь общее представление и указывает последовательность действий.

Похожее

Лебедка ЗИЛ

Лебедка ЗИЛ

На грузовых автомобилях повышенной проходимости (ЗИЛ-157, КрАЗ-214. Урал-375 и др.) устанавливают лебедку. при помощи которой преодолевают тяжелые дорожные участки. эвакуируют застрявшие машины, поднимают и подтягивают грузы.

Лебедка ЗИЛ

Лебедка представляет собой барабан на который намотан трос. Барабан насажен на вал с червячным колесом, находившимся в зацеплении с червяком. Червячная пара расположена в картере и приводится во вращение от коробки отбора мощности при помощи карданной передачи. Коробка отбора мощности имеет обычно две рабочие передачи для подтягивания груза и одну для разматывания троса.

Большинство лебедок оборудовано автоматическим ленточным тормозом. При внезапном вращении барабана лебедки под нагрузкой в обратном направлении, т.е. при выключенном сцеплении автомобиля, тормозная лента затягивается и создает значительное сопротивление вращению тормозного барабана. Остановке барабана способствует самотормозящее действие червячной пары лебедки.

Лебедка в разборе

Лебедки автомобилей ГАЗ-66 развивают тяговое усилие 3500 кг, ЗИЛ-4500-5000 кг,Урал-375- 7000 кг, КрАЗ-214Б-8000 кг. Рабочая длинна троса лебедок-55-65 м.

Характеристики лебедки ЗИЛ

Длинна троса — рабочая — 65 м 

Длинна троса — общая — 72

Вид лебедки — Горизонтальная установлена на переднем бампере автомобиля с червячным редуктором и тормозом.

Передаточное число редуктора лебедки — 31

Тяговое усилие лебедки — 45 кН

Карданный вал лебедки

Состоит из трубы со шлицами, скользящей вилки, двух крестовин, фланца, предохранительного штифта, вилка карданного вала, пресс масленка, шплинт.

Карданный вал лебедки

Коробка отбора мощности

Устанавливают на коробку передач, с правой стороны сделан люк под установку. КОМ с реверсом, крутит в обе стороны. КОМ состоит из картера коробки передач, блока зубчатых колес, главного вала, ось зубчатого колеса, вилка включения, 2 шариковых подшипников, фланец. Шестерня КОМ вращается от задней скорости КПП. При установке КОМ валы должны крутится свободно без закусывания шестерен, проворачивая рукой. Вал регулируется набором бумажных прокладок под крышку подшипника. ТО коробки КОМ такое же как и у коробки передач.

коробка отбора мощности зил

Блок (полипласт) лебедки

Каждый автомобиль имеющий лебедку комплектуется блоком полипласт. С помощью этого блока можно увеличить мощность лебедки в двое, так как оно делит усилие пополам. Трос лебедки при эксплуатации автомобиля должен всегда быть туго намотан на барабан.

Лебедка включается так же как и КПП. Выжимаем сцепление и включаем КОМ в нужном направлении и отпускаем сцепление. В некоторых случаях можно разматывать трос при движении автомобиля.

блок полипласт

Важное при эксплуатации лебедки

  1. Не вытягивайте трос до самого конца, остаток троса должен составлять 4 витка барабана. Рабочая длинна троса 65 м а общая 70 м.
  2. Температура масла в картере чтобы была не больше 130 градусов.
  3. натяжение троса не должно быть более чем 45кН. В остальных случаях используйте блок полиспаст.
  4. Включайте раздатку КОМ и руками вытягивайте трос в натяжку.
схема лебедки зил

Запрещается при использовании

  1. запрещается включать заднюю скорость при работе лебедки.
  2. При большой нагрузке лебедки нельзя включать передачи скоростей.
  3. Запрещается буксировать лебедкой другой автомобиль.
  4. При работе лебедки запрещается находится рядом с тросом и делать выравнивание троса в барабане лебедки.
  5. При перегреве лебедки в шестернях редуктора, необходимо остановить работу и обнаружить причину перегрева.
червячный механизм

Техническое обслуживание лебедки

Производится своевременный осмотр всех деталей, производится протяжка болтов креплений подшипников, замена масла, проверка сальников, регулировка зацепления шестерен.

Необходимо периодический смазывать шарнирные соединения карданного вала и вала барабана лебедки.

При появлении зазора в червячной паре, регулируют подшипники или меняют механизм.

Конические подшипники червяка регулируются бумажными прокладками под крышкой.

Регулировку зацепления пятна контакта определяют нанесением краски на зубья зацепления. Редуктор будет греться при неправильном зацеплении пятна контакта.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Эволюция ГРМ и основы регулировки

15.05.2017, Просмотров: 1591

В своей практике, я достаточно часто сталкиваюсь с тем, что многие автовладельцы, пригоняя на ремонт автомобиль, требуют регулировки клапанов, не понимая, что во многих случаях в неисправности виноваты совершенно другие агрегаты. Или наоборот, греша на неисправность, например инжектора, не задумываются о том, что причиной неисправной работы двигателя является неисправность механизма ГРМ.

Для того, чтобы понять как влияет правильная регулировка и обслуживание системы механизма газораспределения на работу двигателя в целом, предлагаю немного окунуться в историю развития этих систем, попутно отмечая типичные неисправности и возможности их исправления, а также регулировку.

Поскольку вариантов исполнения ГРМ в результате эволюции автомобилестроения имеется множество, мы с вами не будем подробно рассматривать совсем «экзотические», а ограничимся их принципом работы, для того, чтобы были понятны основы. Тем более, что понимание процесса работы ГРМ позволяет более безопасно для двигателя эксплуатировать сам автомобиль.

DOHC

Эта система, как и SOHC наиболее распространена на современных автомобилях, а в последние годы можно заметить тенденцию вытеснения последней.

Расшифровка аббривеатуры DOHC звучит как Double Overhead Camshaft, что означает «два верхних распределительных вала». Те читатели, кто хоть немного знаком с техническим устройством автомобиля знают, что такие системы устанавливают на двигатели, имеющие 3 или 4 клапана на каждом цилиндре. Причем один вал отвечает за работу впускных, а второй — выпускных клапанов.

Говоря о том, что количество клапанов 3 или 4, я имел в виду наиболее распространенные модели двигателей. В принципе, их может быть любое количество — от 2 и более. Но основной принцип остается прежним — каждый из распредвалов отвечает за работу именно «своих» клапанов.

Для того, чтобы привести в движение клапаны впуска или выпуска, применяются две основных системы привода. Назовем их условно «рычажная» и «нажимная». В первом случае при вращении любого из распределительного валов, его кулачок воздействует на рычаг (правильно «рокер» — для тех кто хочет разобраться в терминах), который, в свою очередь, нажимая на штангу клапана открывает последний. А после окончания фазы открытия, последний возвращается в исходное положение под воздействием пружины или пружин, которые закреплены на его штанге при помощи специальных разрезных шайб — «сухарей».

Поскольку все детали изготовлены из различных типов металла, то и коэффициент их расширения при нагреве различается, что приводит к необходимости установки определенных зазоров между стержнем клапана и рокером. Это позволяет снизить степень износа самой головки стержня и рокера при открытии, а также юбки клапана при закрытии.

При увеличенных зазорах, сила удара рокера по стержню возрастает пропорционально увеличению зазора, что приводит к сплющиванию поверхностей, а при дальнейшей эксплуатации происходит падение мощности двигателя, увеличение его шума, обрыв юбки клапана и, как следствие, ремонт головки, а в «тяжелых» случаях и двигателя в целом.

В системах, где открытие клапана происходит за счет нажатия на него непосредственно самого кулачка распредвала через чашку с регулировочными шайбами, чаще всего наблюдается обратный «эффект» — зазоры уменьшаются. И если в первом случае неисправность определяется по возросшему шуму (цокоту) при работе двигателя, то вот во втором случае достаточно тяжело определить необходимость регулировки «на слух».
В этом случае происходит неполное закрытие клапана. Газы прорываются в пространство между юбкой и посадочным местом, вследствие чего образуются прогары клапана и седла, что опять-таки приводит к необходимости ремонта головки. Поэтому самым лучшим вариантом будет периодическая проверка и регулировка зазоров на станции технического обслуживания.

SOHC

Как уже упоминалось, эта система представляет собой «половину» от DOHC и управление впускными и выпускными клапанами производится всего одним распределительным валом, расположенном в головке двигателя.

Для каждого типа имеются «свои» кулачки, которые вращаясь приводят в движение соответствующие клапаны. Причем в качестве связующего звена между распредвалом и клапаном выступает рокер, поскольку только таким образом можно осуществить нажатие на удаленные от центра стержни клапанов.

Как видно — система несколько проще, но и обладает своими недостатками. И основной из них — жесткая фиксация углов. Или проще — независимо от оборотов двигателя клапаны будут открываться только в строго определенные моменты. А поскольку скорость горения топлива является величиной относительно постоянной, то и оптимальные значения выставляются инженерами где-то посередине. Таким образом, на низких и высоких оборотах двигателя мощность может немного теряться, а износ клапанов увеличиваться.

Этого недостатка, кстати, избавлена система DOHC, имеющая систему изменяемых фаз газораспределения, например VVT-i, при работе которой сдвиг времени открытия и закрытия клапанов меняется в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Однако, ее работа зависит от многих факторов, в том числе дополнительных узлов и датчиков, поэтому подход к проверке более сложен и включает в себя целый комплекс проверок.

OHV

Одна из самых старых, но распространенных систем газораспределения — Overhead Valve, который применяется до сих пор. Верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распредвала.
Система несколько более сложная по своему конструктиву, но имеющая свои плюсы.

Распределительны вал расположен в блоке цилиндров и «купается» в масле, что позволяет значительно снизить износ поверхности кулачков, опорных подшипников и вообще всех трущихся деталей, а также шум двигателя. Кстати, именно такое расположение позволяет значительно уменьшить размеры V-образных двигателей.

Привод на клапаны осуществляется при помощи штанг, которые в свою очередь приводят в движение рокеры, а уже последние нажимают на стержень клапана.

Поскольку конструкция имеет в своем составе больше движущихся деталей, она обладает высокой инерционностью, что сказывается на уменьшении максимальных рабочих оборотов двигателя, а также возможности применения 4 клапанов в составе одного цилиндра — разве что в очень дорогих моделях.
Для обеспечения необходимых зазоров используется система гидравлической компенсации, которая позволяет при помощи давления масла в системе «выбирать» образующиеся при эксплуатации зазоры и приводить их в норму. Стоит также отметить, что эта же система с успехом используется и в системах DOHC и SOHC.

Редкие и старые системы ГРМ

Смешанное расположение клапанов F-Head. Представляет собой систему расположения клапанов, где впускные располагаются традиционно в головке цилиндров, а выпускные непосредственно в блоке двигателя. Там же находится и сам распредвал. Привод впускных клапанов осуществляется при помощи штанг, а выпускные непосредственно кулачками вала.

Преимуществом использования этого типа ГРМ является возможность получить более высокую мощность двигателя, нежели у традиционного нижнеклапанного, о котором будет сказано ниже, поскольку позволяет более качественно наполнять горючей смесью цилиндры. Хочется отметить, что именно такой тип газораспределительного механизма устанавливался на знаменитые «ЗИМ» и «Победа» первых выпусков.

Нижнеклапанные системы — L-Head или Side-Valve. Как видно из названия, оба типа клапанов располагаются непосредственно в блоке цилиндров, что позволяет получить очень компактный по своим размерам мотор.

Из плюсов стоит отметить малую шумность и очень простую конструкцию, а также отсутствие опасности загнуть клапаны вследствие их касания с поверхностью поршня, например, вследствие обрыва привода распредвала.

Минусы — очень малая мощность и большой расход топлива, а также очень трудная регулировка и обслуживание, требующая частичной разборки двигателя.

Такая схема применялась при выпуске практически всех типов двигателей до 50-х годов прошлого века, например в легендарных «Студебеккерах» во время войны или «ГАЗ-12». А о надежности и простоте конструкции говорит тот факт, что такой тип ГРМ продержался на моделях «ЗИЛ-157» до начала 90-х годов, а сегодня используется при конструировании спецтехники.

К сожалению, в рамках одной статьи невозможно рассмотреть все типы ГРМ. Поэтому, при возникновении вопросов, пишите в комментариях, а я по мере их накопления постараюсь ответить на них.

Удачных дорого, и, конечно, ни гвоздя, ни жезла!

КамАЗ-5511: Регулировка клапанов двигателя КамАЗ-740

Каждый опытный автовладелец или даже новичок, без особых проблем чётко и качественно сможет настроить клапанные зазоры на двигателе своего КамАЗа. В данной статье, рассмотрен процесс регулировки клапанов для двигателя КамАЗ-740 на самосвале КамАЗ-5511.

Итак, первым делом перед началом процесса регулировки клапанов, следует отогнать грузовик либо на ровную площадку, либо на стояночное место со смотровым углублением. Автомобиль сразу переводится на ручник (чтобы самостоятельно он не съехал с места проведения работ), либо под его колёса подкладываются противооткатные приспособления.

Глушим мотор автомобиля и ждем пока он остынет. Далее, поднимаем кабину и ставим ее на фиксатор, а также устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Ставим кабину на фиксатор, а рычаг переключения передач на нейтраль

Затем, откручиваем болты крепления и демонтируем клапанные крышки — это позволит стержням и коромыслам клапанов быстрее остыть.

Откручиваем болт и снимаем крышку головки

ТНВД деактивируется при помощи специального рычага, устанавливаемого в положение “отключено” — это практически полностью исключит возможность непредвиденного пуска мотора.

Убеждаемся, что все болты, удерживающие головку блока цилиндров, нормально затянуты. В случае заметного ослабления крепления, они подтягиваются (моменты затяжки 157-176 Н/м (16-18 кгс/м) в последовательности 1-2-3-4 крест накрест). Также, проверяем затяжку гаек шпилек стоек каромысел (42-54 Нм (4,3-5,5 кгс/м)).

Протягиваем болты головок блока цилиндров

Далее, берем и приподнимаем шток держателя фиксатора маховика (если на нем есть грязь, то чистим его в солярке). Ложимся под кабину и демонтируем крышку люка картера маховика — эта крышка имеет вытянутую форму и фиксируется при помощи двух болтов размера М8.

Вставляем крестовую отвёртку в отверстие маховика и крутим его в направлении движения коленчатого вала мотора (против часовой стрелки, если смотреть сзади двигателя). На маховике видны 12 выступов или отверстий – его полный оборот также определяется по тому, пройдены ли все эти 12 позиций.

Прокручиваем маховик

Крутим маховик плавно, без рывков, пока шток держателя, благодаря специальной пружине, не опустится в паз самого маховика и не прижмет его.

Фиксатор маховика двигателя КамАЗ-740

При блокировке маховика, выбираемся из-под кабины и проверяем метки ТНВД. Для моторов КамАЗ-7403.10, КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.14 — должны совпасть метка муфты опережения впрыска топлива в приводе ТНВД и метка на торце ТНВД.

Для моторов КамАЗ-740.1З и КамАЗ-740.30 — должны совпасть метка на фланце ведомой полумуфты в приводе ТНВД и указатель на корпусе ТНВД.

Метки на ТНВД

Если метки не совпадают, то вытаскиваем шток держателя из паза маховика и вновь залазим под кабину. Опять прокручиваем маховик, пока не добьемся нужного результата. Когда метки будут выставлены — знайте, что теперь коленчатый вал находится в положении, которое означает начало впрыска топливной смеси в 1-ом цилиндре.

Теперь, прокручиваем коленвал на 60 градусов (2 позиции, т.к. угол между 1-м и 2-м отверстием в маховике — 30 градусов). Подгонка теплозазоров клапанов начинается с первой пары головок и выполняется одновременно для 2-х цилиндров (1 и 5), которые по порядку работы идут друг за другом.

Нумерация и порядок работы цилиндров двигателя КамАЗ-740

Ослабляем контровочную гайку регулировочного винта и в образовавшийся зазор между коромыслом и клапаном помещаем щуп нужной толщины.

Отверткой проворачиваем регулировочный винт и выставляем правильный зазор (впускной клапан — 0,30 мм, а выпускной — 0,40 мм).

Регулировка зазоров клапанов

Для исключения проворачивания винта вместе с гайкой — придерживаем его при помощи отвёртки. Щуп на 0,3 мм вставляем между стержнем впускного клапана и коромыслом, одновременно затягивая или приспуская винт регулировки. Результат — небольшое усилие при движении щупа между коромыслом и стержнем, при этом щуп не должен гнуться.

Затягиваем контрирующую гайку и фиксируем винт регулировки от прокручивания. Повторно проверяем, с каким усилием входит щуп. Также, допускается вставка несколько более толстого щупа, например на 0,35 мм, но он не должен продвигаться внутрь.

Затем, берётся щуп на 0,4 мм и вставляется в щель выпускного клапана — он должен проходить с едва заметным усилием, а вот у щупа на 0,45 мм, хода быть не должно. В целом, действия по регулировке данного клапана полностью повторяют манипуляции с предыдущим.

Производим регулировку впускного и выпускного клапанов

После регулировки, вертим штангу пальцами без всяких инструментов – она в идеале должна двигаться ровно, без зацепов и застопориваний. При обнаружении заеданий (перегибов), штанга правится или меняется полностью.

После окончания регулировки клапанов 1-го цилиндра, переходим к 5-му и повторяем с ним все предыдущие регулировочные действия.

Далее, залазим под машину и прокручиваем коленчатый вал сразу на пол-оборота (180 градусов), чтобы перейти к регулировке клапанов 2-го и 4-го цилиндров. А закончив с ними, проворачиваем маховик еще 2-ы по 180 градусов, согласно данным таблицы, чтобы отрегулировать оставшиеся клапана.

Угол поворота коленвала относительно начала впрыска топлива в 1-ом цилиндре при регулировке клапанов

Таким образом, провернув маховик 4-е раза и каждый раз регулируя клапана в 2-х цилиндрах, вы вскоре завершите процесс выставления правильных зазоров.

Итак, регулировка клапанного механизма завершена, а значит теперь можно завести мотор и на практике оценить, как изменился в результате звук работы двигателя.

ПРАЙС ЛИСТ по состоянию на г. Группа ЗИЛ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

1 ПРАЙС ЛИСТ по состоянию на г. Группа ЗИЛ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Код Наименование товара, по каталогу Цена, руб Баллон воздушный ЗИЛ-5301, кат * Барабан ручного тормоза 130, кат * Барабан тормозной передний 130, кат * Бачок расширительный ЗИЛ 5301,4331, кат * Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 б/у, кат Б* Блок цилиндров двигателя МТЗ, кат А2* Блок шестерен заднего хода, кат * Блок шестерен заднего хода (Z=24+25) с/о МАЗ, кат * Буфер передний (бампер), кат * Вал водяного насоса Д-240, 245, кат. * Вал ГУРа (голый) ЗИЛ-130, кат. * Вал карданный рулевой ЗИЛ-4331, кат * Вал карданный рулевой ЗИЛ-5301, кат * Вал коленчатый 130, кат * Вал кулачковый Евро , ПАЗ, кат. 4УТНЗ * Вал помпы голый, кат Г* Вал привода распределителя ЗИЛ-130 с пластиной, кат * Вал привода ТНВД в сборе, кат. 4331* Вал привода трамблера голый ЗИЛ, кат. * Вал промежуточный 130, кат * Валик водяного насоса Д 245 Борисов, кат * Венец маховика ЗИЛ-4331, кат * Вкладыши компрессора ремонтные Р2, кат * Вкладыши коренные ,25, кат /05* Вкладыши коренные ,5, кат /05* Вкладыши коренные 4331 ном., кат * Вкладыши шатунные 130 0,05, кат * Вкладыши шатунные 130 1,25, кат. 130* Вкладыши шатунные 130 1,5, кат * Вкладыши шатунные ,25, кат * Вкладыши шатунные ,5, кат * Втулка вала распределительного, кат. 4331* Втулка вала распределительного, кат (5)(6)(7)* Втулка направляющая, кат * Втулка шатуна 4331, кат * Гидроцилиндр подъема кузова 3-штоковый ЗИЛ, кат. ММЗ 554* Гильза 5301 (Д-245), кат Б* Главная пара 130 зуб 25/13, кат. * ГМП вал реактора, кат. * ГМП кольцо стопорное, кат. * ГМП муфта 1 передачи, кат. * ГМП шестерня 1 передачи, кат. * ГМП шестерня двойн. 1 передачи, кат. * Головка блока ЗИЛ-157, кат. * Горловина маслозаливная, кат Б* Группа поршневая ЗИЛ-5301 («ММЗ»), кат А1-01* 11420

2 Диск сцепления нажимной 130, кат * Замок двери (фиксатор) 130 правый,левый, кат (101)* Замок двери 4331, 5301 правый, левый в сб., кат /13* Замок капота 5301 компл.из 3-х частей, кат /72/140* Картер КПП 130, кат Б2* Картер муфты сцепления, кат В* Картер сцепления 130, кат * Картер сцепления 4331, кат * Клапан выпускной 4331, кат * Ключ замка двери ЗИЛ-5301,4331, кат * Колесо рулевое 130, кат * Коллектор впускной ЗИЛ-130 (паук), кат * Колодки тормозные УРАЛ Н.Ч., кат. * Колпак центробежного фильтра, кат кольца поршневые 100,0 ЗИЛ 130 Мичуринск (стандарт), кат Н* Кольца поршневые 100,5 Мичуринск, кат Р1* Кольца поршневые 100,5 Стапри, кат Р1* кольца поршневые 101,0 ЗИЛ-130 Мичур., кат. * Кольца поршневые 110,0 ном ЗИЛ-4331 (S=5мм), кат * кольца поршневые 375 Р2, кат Р2* Кольца поршневые ,0 станд., кат * Кольца уплотнительные резиновые дв. 645, кат. 4331* Кольцо стопорное КПП большое, кат П* Кольцо стопорное поршневого пальца ЗИЛ-130, кат * Кольцо уплотнительное гильзы 130, 4331 (широкое), кат * Кольцо упорное корзины сцепления, кат. 4331* Кольцо фторопластовое 119,3 мм, кат. ЗИЛ 645* Компрессор 2-х цил.130 б/шкива г.борисов, кат * Корзина сцепления ЗИЛ-4331, кат * Крепеж ленточный г.борисов, кат. СТ142Т * Кронштейн амортизатора 5301, кат * Кронштейн держателя зеркала верхний 4331, 5301, кат * Кронштейн держателя зеркала ЗиЛ-5301, кат * Кронштейн держателя зеркала нижний 4331, 5301, кат * Кронштейн заднего крепления кабины 5301, кат * Кронштейн кабины передний 5301 левый, кат * Кронштейн крепления бампера ЗИЛ 5301, кат * Кронштейн крепления двигателя задний левый, кат * Кронштейн крепления двигателя задний правый, кат Б* Кронштейн крепления двигателя передний, кат * Кронштейн крепления насоса ГУР, кат * Кронштейн крепления насоса к головке блока цилиндров двигателя, кат (4331)* Кронштейн рессоры задней задний правый, кат * Кронштейн рессоры задней левый ЗИЛ-5301, кат * Кронштейн рессоры задней передний, кат * Кронштейн рессоры задней передний, кат * Кронштейн рессоры передней задний, кат * Кронштейн рессоры передней передний, кат * Крыльчатка вентилятора ЗИЛ-4331, кат * Крышка привода компрессора 5301 (люка), кат * Крышка рычага переключения передач 130, кат А* Крышка стартера задняя, кат. 130* 240

3 Кулак поворотный 5301 правый н/о, кат * Кулак разжимной передний 130 правый, кат * Лапка сцепления (рычаг с вилкой), кат Лапка сцепления (рычаг) гол., кат. 130* Лист двигателя передний ЗИЛ-5301, кат * Лист стартерный Д-245, кат Б-01* Механизм переключения демультипликатора КПП, кат. 4331* Муфта подшипника выжимного 4331 голая, кат * Муфта привода ТНВД н/о, кат. 4УТНМ * Набивка сальника ЗИЛ-130, кат. 10,5*7,5*5,5* Накладка люка, кат * Наконечник реактивной тяги, кат * Наконечник рулевой тяги 5301 прод. СБ прав. б/р, кат * Наконечник рычага КПП 5301 в сборе, кат * Насос водяной 4331 в корпусе, кат * Насос масляный КПП 4331, кат * Насос масляный ПАЗ 245дв., ЕВРО-2 Борисов, кат ?* Облицовка ЗИЛ-131, кат. * Опора двигателя 130 (в сб.), кат * Отопитель 4331 в сборе, кат. 4331* Отопитель 5301 в сборе, кат. 5301* Палец буксирный передний, кат * Палец поршневой 4331, кат * Патрубок впускного коллектора 5301, кат * Патрубок отводящий 4331, кат * Патрубок радиатора нижний 5301 с/о, кат * Переходник тормозной 5301, кат * Плунжерная пара ЗИЛ-4331 ТНВД Motorpal, кат * Пневмокамера двухполостная в сборе, кат * Полуось 130 заднего моста 20-шлиц., кат. 130Г * Полуось 131 заднего моста, кат /70-А* Полуось 131 заднего моста 16-шлиц., кат А* Полуось 133 левая длинная ЗИЛ 133 ГЯ, кат * Полуось 133 правая короткая ЗИЛ-133ГЯ, кат * Поперечина 2, кат * Поплавок карбюратора ЗИЛ-130, кат * Поршень 100,5 Р1 б/пал ЗиЛ-130, кат Р1* Поршень 375 1,0-Рем.2 + палец, кат * Поршень 375 Н ЗИЛ, кат. * Поршень 375 Р1 ЗИЛ (Р1-108,5), кат Р1* Поршень 93,5 (к-т 4 шт.), кат. * Поршень Д-245 гр.с (Киев), кат * Поршень дв.645 Ф110, кат. * Поршень дв.645 Ф115, кат. * Поршень компрессора Р1, кат Р1* Поршень компрессора ном. 5301, кат. А * Поршни 101,5 (к-т 6шт.) ЗиЛ-120, кат. 120* Поршни 102,0 (к-т 6 шт.) ЗиЛ-120, кат. 120* Поршни 102,5 (к-т 6шт.) ЗиЛ-120, кат. 120* Привод распределителя зажигания 130, кат Б* Прокладка ГБЦ 4331, кат * Прокладка компрессора 130 (передней и задней крышки), кат * Прокладка насоса ГУР 5301, кат А1* 10

4 Пружина ТНВД 5301 длинная, кат. 4УТНМ * Пружина торм. колодок ЗИЛ-5301 задних верхняя длинная, кат * Р/к водяного насоса /вал+подш./ без крыльчатки, кат * р/к ТНВД ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ Евро-3 Bosch, кат. F00N201977* Р/к турбокомпрессора ТКР-7, кат. ТКР-7Н2А* Р/к шкворня 5301, кат * Радиатор 5301 масляный, кат * Рамка радиатора 130, кат. * Рамка радиатора 5301, кат * Распылитель 4331 Алтай, кат * Распылитель 5301, кат * Распылитель КамАЗ EURO-II, кат * Рейка ГУР ЗИЛ-130, кат. * Решетка облицовки радиатора 4331, кат * Ручка двери наружная правая, кат * Ручка замка двери внутренняя, кат * Ручка стеклоподъемника 4331, кат * Рычаг переднего моста ЗиЛ-130, кат. * Рычаг поворотного кулака ЗИЛ-130 верхний, кат * Рычаг поворотного кулака ЗИЛ-130 левый, кат * Рычаг поворотного кулака ЗИЛ-130 правый, кат * Рычаг поворотного кулака ЗИЛ-5301 (прод.тяга), кат. 5301* Рычаг поворотного кулака ЗИЛ-5301 левый, кат * Рычаг приводной ЗИЛ-5301 левый, кат * Рычаг приводной ЗИЛ-5301 правый, кат * Сальник 71х95 вторичного вала 4331, кат * Сателлиты дифференциала 5301, кат б* Серьга крепления заднего стабилизатора ЗиЛ-5301, кат. * Синхронизатор 4-5 передачи УРАЛ, кат. * Синхронизатор демультипликатора ЗИЛ-4331, кат * Сошка механизма рулевого ЗИЛ-5301, кат. 5301* Сошка рулевая 130 с/о, кат Б* Сошка рулевой тяги комби усиленная, кат * Стеклоподъемник 5301, 4331 левый, кат * Стеклоподъемник 5301, 4331 правый, кат * Ступица ЗИЛ-5301 переднего колеса б/подшипника, кат * Ступица ЗИЛ-5301 переднего колеса в сборе, кат * Сухарь клапана, кат * Сухарь рессоры передней, кат * Торсион, кат * Трос ограничит. открыв. капота длинный, кат * Трубка отвода масла масляного радиатора ЗИЛ-5301, кат * Трубка ТКР-6 масляная сливная ЗИЛ-5301, кат Г* Трубка топливная дренажная ЗИЛ-5301(3 отв., обратка), кат А2* Трубка топливная перепуск.от 1-й форс.к вп.колект. ЗИЛ-5301, кат В* Трубка топливная слива в бак ЗИЛ-5301, кат * Трубка шланга насоса ГУР, кат * Тяга акселератора промежуточная ЗИЛ-5301 в сборе, кат * Тяга рулевая поперечная, кат * Тяга рулевая продольная 5301 без сошки, кат * Тяга ручного упр. акселератором (прут), кат * Уплотнитель форточки 4331 левый, кат * 168

5 Усилитель передка кабины левый,правый, кат /72-01* Фильтр грубой очистки топлива 5301, 4331 (АМО ЗИЛ), кат * Фланец вала распределительного, кат * Фланец приемной трубы ЗИЛ-5301, кат. 5301* Фланец редуктора, кат * Форсунка 4331 в сборе, кат. * Форсунка 5301 АЗПИ, кат * Цилиндр тормозной задний 5301 левый(рааз), кат * Шайба к/вала 4331 (4 шт.), кат /187* Шайба ступицы передней 5301 упорная, кат * Шатун ЗИЛ (6-ти цилиндровый дв.), кат * Шестерня /38 зуб./ МТЗ, кат * Шестерня А-01К Д-245(42 зуб.), кат А-01К* Шестерня ведущая привода ТНВД на р/вал 4331, кат * Шестерня заднего хода пром. вала 130, 5301, кат * Шестерня привода масляного насоса 4331, кат * Шестерня привода спидометра с осью, кат * Шестерня привода ТНВД ЗИЛ-4331, кат * Шестерня привода ТНВД н/о, кат В1* Шкив генератора ЗИЛ-5301, кат * Шкив насоса водяного, кат * Шкив насоса водяного Д 240, кат * Шкив насоса водяного ЗиЛ-130, кат. * Шланг ГУР 5301,4331, кат * Штуцер шестерни привода спидометра ЗИЛ-130, кат * 105

европейских поставщиков самосвалов, производителей, оптовиков и трейдеров | go4WorldBusiness.com. Страница

Гидравлические мусороуборочные машины: Пакер состоит из корпуса, установленного на шасси, заднего борта с нажимным механизмом, выталкивающей плиты внутри корпуса, гидравлической установки и механизма управления. Все функции и распределение нагрузки HRP должным образом организованы в соответствии с техническими характеристиками шасси грузовика, на котором он установлен.Оборудование изготавливается на принципах серийного производства с учетом законодательных норм. Тело: Корпус изготовлен из стальных листов. Весь корпус усилен U-образными вертикальными стальными профилями. В передней нижней части корпуса имеется бак для грязной воды и сливной шланг. Кузов крепится к шасси автомобиля с помощью упругих элементов. Поперечины под кузовом проходят через подрамник С-образного сечения, жестко поддерживая плиту пола. Выталкивающая плита: Выбрасывающая плита перемещается в приваренных сверху направляющих НПУ от пола к внутренним сторонам кузова.Выталкивающая плита имеет легко заменяемые полиамидные башмаки с болтовым креплением. Выталкивающая пластина перемещается посредством телескопического цилиндра двойного действия. Он остается в задней части кузова, когда он пустой, и автоматически перемещается вперед с помощью клапана противодавления, когда мусор упаковывается в заднюю дверь. Задняя дверь: Задний борт соединен с кузовом верхними петлями и открывается вверх при помощи двух гидроцилиндров двойного действия. Он блокируется автоматически, когда он закрыт. Верхние петли, стопорные крюки и гидроцилиндры расположены на одной линии, что предотвращает дополнительную нагрузку на заднюю раму.На задней двери установлен уплотнительный элемент специальной формы, предотвращающий утечку грязной воды из кузова. Он изготовлен из резины, устойчивой к износу и кислотам. В задней двери имеется бункер из износостойкой высокоуглеродистой стали. Загружаемый в бункер мусор вдавливается в кузов с помощью механизма сжатия, приводимого в действие гидроцилиндрами двойного действия. Под бункером находится кран для слива грязной воды. Компрессионный механизм состоит из ползуна, прямолинейно перемещающегося в направляющих по бокам задней двери, и упора, перемещающегося радиально на конце ползуна.Движение ковша осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами двойного действия, установленными в верхней части ползуна, а движение ползуна осуществляется двумя гидроцилиндрами двойного действия, установленными на внешних сторонах задней двери, не допуская их попадания в зону загрузки мусора. Рельсы изготовлены из толстого цельного стального стержня, а направляющие имеют четыре износостойких нейлоновых башмака высокой плотности, которые движутся по рельсам. Башмаки легко заменяются снаружи, так как рейка открытого типа. Салазки также предназначены для центрирования обуви, чтобы надежно удерживать ее в центральном положении.Между кузовом и задней дверью на петлях закреплена защитная планка, которая надежно удерживает заднюю дверь в открытом положении во время технического обслуживания. Также на гидравлических цилиндрах установлены предохранительные клапаны против падения, которые открывают заднюю дверь, чтобы предотвратить ее падение из-за любого дефекта, даже из-за разрыва шланга. Гидравлическая установка: Гидравлическая мощность получается с помощью гидравлического шестеренчатого насоса, установленного на ВОМ на редукторе шасси. Мощность насоса подобрана таким образом, чтобы в задней двери осуществлялся отрегулированный цикл сжатия.ВОМ управляется из кабины. Бак гидравлического масла имеет всасывающий фильтр, возвратный фильтр, вентиляционную крышку, указатель уровня и температуры, шаровой кран на всасывающей линии и сливной кран. Все трубопроводы изготовлены из холоднокатаных, нормализованных и фосфатированных труб в соответствии с нормами DIN 2391 C. Все соединения имеют тип EO и соответствуют SAE 100 R4. Все гидравлические цилиндры изготовлены из гофрированных труб в соответствии со стандартом DIN 2391 C и стержней с твердым хромированием. Гидравлические цилиндры разработаны и изготовлены компанией EFE.Открытие-закрытие задней двери и движение катапультной пластины вперед-назад управляются вручную двухзолотниковым гидрораспределителем, установленным в передней правой части корпуса. Движение затворно-створчатого механизма контролируется автоматически трехзолотниковым гидрораспределителем с электропневматическим управлением, установленным на задней двери. Подъемное устройство управляется вручную одним золотником клапана. Подъемное устройство контейнера: Имеется подъемное устройство для подъема и наклона мусорных контейнеров в бункер.Последовательность операций и электрическое управление: Мусор загружается в бункер с помощью контейнероподъемного устройства, затем вдавливается в кузов последовательно работающим лопастным механизмом. Оператор просто нажимает кнопку. Последовательность работы обеспечивается печатной электронной картой, концевыми и напорными выключателями и кнопками. Блок управления размещен с правой стороны задней двери и полностью герметичен. Имеются кнопки запуска, остановки, аварийной ситуации, сигнала водителя и ускорения двигателя, а также переключатель для выбора непрерывного и однократного сжатия.При нажатии аварийной кнопки цикл сжатия изменяется на противоположный и останавливается в исходном положении. Каждое движение также можно контролировать с помощью рычагов, расположенных на правой стороне двери багажного отделения, вручную в случае каких-либо проблем с электричеством или в особых случаях. Мусор выбрасывается с помощью пластины выброса после открытия задней двери. Аксессуары: Система подъема контейнеров Откидная планка безопасности между задней дверью и кузовом для использования во время технического обслуживания.Задний фонарь для ночных работ. Две складные ступеньки для оператора сзади с защитными дугами. Вращающийся желтый маяк. Брызговики и щитки из твердой резины Грязный бак для воды перед кузовом.

ЗИЛ-137: технические характеристики

В 1970 году БАЗ занимался модернизацией автопоезда. Причем не простой, а с повышенными характеристиками проходимости. Тягач и прицеп имели специальную колесную формулу — 10х10. Автопоезд состоял из тягача ЗИЛ-137 (его фото вы можете увидеть в нашей статье), а также специального полуприцепа к нему.Эта конструкция была разработана специалистами конструкторского бюро Завода имени Лихачева. В основе лежал тягач ЗИЛ-137. Давайте посмотрим на особенности и технические характеристики этого автомобиля.

Перспективная разработка

Этот поезд предназначался для использования в вооруженных силах СССР. В свое время был самой передовой разработкой отечественного автопрома тех лет. Тягач и прицеп появились в результате продолжающихся экспериментов, начатых в 1960 году с седельным тягачом ЗИЛ-157В.После ряда доработок и модернизаций ЗИЛ-137 был максимально унифицирован со 131-й моделью. Грузовик получил индекс 2Э131. Автомобиль мог комплектоваться одним из двух прицепов. У них были свои индексы:

Затем вездеход получил индекс 137. Первая опытная машина была построена в Москве в 63-м году. Затем последовала череда испытаний – автомобиль многократно тестировался и дорабатывался вплоть до 64 года. В том же году трактор хорошо показал себя в серии испытаний на государственном уровне.

На тот момент пробег был 18 тыс км. Машина была рекомендована к производству и эксплуатации в войсках. На вооружение машина поступила в 66-м, а затем в 70-м наряду с ЗИЛом ​​в сборочных процессах участвовали специалисты БАЗ. Тракторы ЗИЛ-137 поступали на завод из Москвы. А сборкой прицепов занимался Брянский завод.

К середине 70-х завод достиг объемов до 30 единиц в месяц. На этих тракторах впервые в истории СССР удалось воспитать культуру серийного производства достаточно сложных и технологичных гидросистем.

Новые технологии

В процессе создания автопоезда на базе ЗИЛ-137 специалисты завода постоянно изобретали и разрабатывали новейшие технологии производства. Например, впервые была применена так называемая «световая пайка» — первые клапанные коробки для управления гидроприводами приходилось паять именно с помощью серебряного припоя. Также применялся «легкий отжиг» — его применяли для очистки гидросистемы от вредных отложений и загрязнений. В устройстве автопоезда использовалось множество гидроагрегатов.Их производство и сборка означали почти медицинскую чистоту. Это достигалось проведением работ по сборке гидроагрегатов и агрегатов в помещениях, защищенных от пыли. В машину разрешалось подниматься только в специальной обуви.

Каждая деталь гидравлической системы находилась под особым контролем — для испытаний и испытаний использовались специальные стенды. Они использовались для промывки гидравлической системы.

Для возможности контроля стабильности прохождения технологических процессов завод постоянно подвергался испытаниям.Небольшой объем производства активных автопоездов ЗИЛ-137-137Б объясняется сложными технологиями.

Особенности конструкции

Трактор ЗИЛ-137, в отличие от серийных моделей, оснащался двухдисковым сцеплением, а также гидронасосом. В качестве привода гидросистемы имелся отбор мощности.

Насос под высоким давлением транспортировал рабочую жидкость по специальному трубопроводу к гидромотору. Последний создавал крутящий момент, который затем передавался через редуктор и несколько карданных валов.Поворотный момент прикладывался к ведущим мостам на прицепе.

Отработанная жидкость отправлена ​​обратно по второму трубопроводу. С помощью электропневматической системы привод запускался в автоматическом режиме при разгоне и при движении по пересеченной местности. Это соответствовало работе на низших передачах коробки передач и включению понижающего ряда в раздаточной коробке. Сам полуприцеп оснащался рессорной подвеской и барабанной тормозной системой.Последний был полностью унифицирован с тормозами трактора.

Масса, габариты

Трактор по паспорту имел снаряженную массу 7000 кг. Шасси полуприцепа весило 3800 кг. Вес всего автопоезда без загрузки составил 10,8 тонны. При установке специального оборудования масса могла достигать 19,5 т. С коротким прицепом длина достигала 14 080 мм. Радиус разворота – 10,2 метра.

Скоростные характеристики

Пустой автопоезд мог двигаться по шоссе без присоединенного привода к полуприцепу с максимальной скоростью 80 км/ч.Если прицеп полностью загружен, то максимальная скорость падала до 60 км/ч.

При подключении гидропривода увеличилась до 70 км/ч. Какой у ЗИЛ-137 был расход топлива? Трактор потреблял 52 литра на 100 километров. Топливные баки имели объем, достаточный для преодоления 730 км.

Двигатель

Если посмотреть руководство по эксплуатации ЗИЛ-137, то можно найти информацию о силовых агрегатах, которые были полностью унифицированы с седельным тягачом ЗИЛ-131 В. Последний, в свою очередь, создавался на базе 131-й модели.Все эти автомобили в 60-е годы оснащались бензиновым четырехтактным карбюраторным двигателем V8 — ЗИЛ-5081. Его объем составлял 6 литров. Номинальная мощность с учетом наличия системы ограничения скорости достигала 150 л. от. Двигатель — верхнеклапанный, снабжен жидкостной системой охлаждения.

Степень сжатия мотора была 6,5. Крутящий момент — 410 Нм. Расход топлива с этим агрегатом для седельного тягача немалый. Аппетит обеспечивали два бака для топлива на 170 литров каждый.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Он имел два инерционных синхронизатора, облегчавших процесс переключения со второй на третью и с четвертой на пятую передачу.

Раздаточные коробки — механические, двухступенчатые. Отличался двойной главной передачей. В дозаторе имеются две конические и цилиндрические шестерни. Карданная передача — открытого типа.

Военное применение

В оборонном ведомстве СССР перед началом разработки высоко оценили перспективы трактора ЗИЛ-137.Технические характеристики модели были на высшем уровне. Основной задачей машины является работа в качестве транспорта для хранения, а также доставки на боевые позиции ракет ЗКК 2К11.

Машина успешно прошла эти испытания в 63 году. Позже на базе тягача и прицепа на заводе были построены транспортные машины для ракет «Куб» и «Точка». Трактор также эксплуатировался с хлебопекарным агрегатом АХБ-2,5. На автопоездах на базе этого автомобиля перевозились также детали и узлы понтонных мостов, минных тралов.Также предполагалась установка модернизированного понтонного парка. Но эта идея осталась нереализованной.

Максимальное распространение получили модели с длинными прицепами — их индекс 137Б. Они использовались для дальнобойных боеприпасов и ракетных комплексов. Также на прицепы часто устанавливались различные вместительные фургоны с военным снаряжением.

Неисправности

В дальнейшем по мере эксплуатации автомобиля стали проявляться различные недостатки. Большинство проблем было связано с довольно сложным и капризным к качеству гидравлическим маслом.Очень часто в процессе эксплуатации можно было наблюдать расхождения в работе колес под нагрузкой и при торможении. Как уже отмечалось выше, в первой половине 1970-х годов аналогичный поезд с индексом 137М был разработан на Брянском заводе вместо 137-го. Среди отличий этой модели был механический тип привода на прицеп, который отличался более высокой надежностью. Затем модель получила новое имя БАЗ-3405.

Коды неисправностей FREIGHTLINER DTC — Trucks, Tractors & Forklifts Pdf Manual

Freightliner Truck logo

Коды неисправности грузовых автомобилей Freightliner DTC

Коды неисправности грузовых автомобилей Freightliner DTC

Коды неисправностей грузовых автомобилей Freightliner.пдф

Документ Adobe Acrobat 40,6 КБ

Коды ошибок грузовых автомобилей FREIGHTLINER DTC SPN

Коды компонентов (MID) —  Описание MID Старое — Текстовое сообщение — Новое текстовое сообщение *

128 Двигатель №1 — ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГ.

130 АКПП — Транс

136 Антиблокировочная тормозная система (ABS) — TRCTR — BRK Brake

140 Панель, Левая — INSTRCLST — Instr

142 Панель, справа № 1 — INSTRCLST — MGMT

172 Диагностическая система — ДИАГНОСТ — ДИАГ

179 Черный ящик — ЖУРНАЛ CMPTR — CMPTR

181 Спутниковая система — COMM — SAT Satl

190 ACPU — A / C — Кондиционер

219 Радар — ВОРАД — Радар

231 Система сотовой связи — СОТОВАЯ СВЯЗЬ — Телефон

234 Панель, справа № 2 — INSTRCLST — Instr

Коды параметров (PID) 51–63

51 Положение педали газа — THROTTLE POS — Throttle Pos

52 Intercool Temperature — INTERCLR TEMP — Intercool TEMP

53 Муфта синхронизатора — SYNCRO CLUTCH — Синхронная муфта

54 Синхронизатор Тормоз — СИНХРО ТОРМОЗ — Синхро Тормоз

55 Положение пальца переключения управления — SHFT FNGR POS — Shift FNGR Pos

56 Состояние диапазона — ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА — Переключение

57 Состояние активатора № 2 — ACTTRSTATUS — передача № 2 Актуатор № 2

58 Состояние контроллера переключения передач — SHFT FNGR ACT — Shift FNGR Act

59 Состояние двигателя переключения передач — SHFT FNGR GEAR — Shift FNGR Gear

60-позиционное переключение передач Переключение передач — FNGR RAIL Переключение — FNGR Rail

61 Состояние активатора стояночного тормоза — PRKBRKACTUATOR — Закон о стояночном тормозе

62 Статус Моторного Тормоза — RETARDRINHIBIT — RetardrInhibit

63 Состояние активатора № 1 — ACT STATUS — передача № 1 Актуатор № 1

Коды параметров (PID) 64–97

64 Направления статуса переключателя — DIRCTNSWCHSTAT — переключатель Dir

Коды параметров (PID) 64–97

65 Состояние переключателя тормоза — SVCBRK SW STAT — Serv Brake Sw

66 Состояние компонента включения транспортного средства — VEHENABLCMPTST — Veh ENABLING

67 Соединения Переключателя Статуса Передача — SHFT RQST SWCH — Shift RQST Switch

68 Коэффициент ограничения крутящего момента TRQ — LIMIT FCTR TORQ — LimitFctr

69 Состояние двухскоростного переключателя оси — 2SPEEDAXLSWTCH — 2 SPEEDAXl Sw

70 Выключатель стояночного тормоза — PARKBRK SWITCH — Park Brake Swit

71 Статус Idle Таймер простоя — IDLESHUTDWNTMR — IdleShutdwnTmr

72 Положение воздушного клапана в кондиционере — BLOWRBYPASSPOS — Blowr BYPASVal

73 Давление вспомогательного насоса — AUXWATRPMPPRSS — Aux PUMP Press

74 Макс.Скорость движения – MAXROADSPEED – Максимальная скорость движения

75 Температура масла переднего моста — STRNGAXLTEMP — Str. ТЕМПЕРАТУРА оси

76 Axle Lift Axle Pressure AXLLIFTAIRPRES Axle Lift Pres

77 Средняя Температура Масла FWDRRDRVAXLTMP FR DrvAxl TEMP

78 Температура масла внешней оси RRRRDRVAXLTEMP RR DrvAxl TEMP

79 Температура дорожного покрытия ROAD SRFC TEMP Road Surf TEMP

80 Уровень жидкости омывателя WASHRFLUIDLEVL Уровень омывателя

81 Давление в ловушке частиц PARTTRAPINLPRS PartTRAP Press

82 Давление Системы Пневматического Стартера AIRSTARTPRESS Air Start Pres

83 Статус Ограничения Скорости Движения ROADSPDLIMITST ROAD SPEED Lim

84 Скорость движения СКОРОСТЬ ДОРОЖНАЯ СКОРОСТЬ ДОРОЖНАЯ СКОРОСТЬ

85 Переключатель Круиза CRUISECNTRLST Статус Круиза

86 Переключатель круиза «Set Speed» CRUISE SET Cruise Set

87 Переключатель круиза «High-Set» CRUISE HI SET Cruise Hi Set

88 Cruise Switch «Low-Set» CRUISE LO SET Cruise Lo Set

89 Состояние блоков захвата мощности PTO STATUS PTO Status

90 PTO OIL TEMP PTO Oil TEMP Температура масла

91 Положение педали дроссельной заслонки (процент от полного хода) ACCEL PDL POS% Педаль дроссельной заслонки

92-процентная нагрузка на двигатель ENG LOAD%% ENG LOAD

93 Выходной крутящий момент ВЫХОДНОЙ МОМЕНТ ВЫХОДНОЙ МОМЕНТ

94 Давление впрыска топлива FUEL DLVR PRSS Fuel DlvrPress

95 Разность давлений через топливный фильтр FUEL FILTER Топливный фильтр

96 Уровень Топлива FUEL LEVEL Уровень Топлива

97 Индикатор воды в топливе WATER IN FUEL Вода в топливе

Новые текстовые сообщения появляются на автомобилях, выпущенных 7 марта 1997 года или позднее.

Коды параметров (PID) 98–127

98 Уровень масла в двигателе OIL LEVEL Уровень масла

99 OIL FLTR PRES Oil Fltr Pres Разница в давлении масла

100 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

101 Давление картерных газов CRANKCASE PRES CrankcasePress

102 Давление, создаваемое турбокомпрессором BOOST PRESSR Boost Press

103 Скорость Турбокомпрессора ТУРБО СКОРОСТЬ ТУРБО СКОРОСТЬ

104 Давление масла в турбокомпрессоре TURBO OIL PRES TurboOilPress

105 Давление в коллекторе INTKMNFLDTEMP IntakeAir TEMP

106 Давление воздуха на входе в фильтр AIR INLET PRSS AirInlet Press

107 Перепад давления через воздушный фильтр AIR FILTER Воздушный фильтр

108 БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ BAROM PRESSURE Baro Press

109 Давление охлаждающей жидкости COOLNT PRESSR Давление охлаждающей жидкости

110 Температура охлаждающей жидкости ENGCOOLANTTEMP Coolant TEMP

111 Уровень охлаждающей жидкости COOLANT LEVEL Уровень охлаждающей жидкости

112 Разница давлений через фильтр антифриза CLNTFLTRDIFPRS CoolFltDiffPrs

113 Диапазон Регулятора Компрессора GOVERNOR DROOP Губернатор DROOP

114 Ток аккумуляторной батареи (амперы) NET BATT CURR Battery AMPS

115 Ток Генератора (амперы) ALTERNATORAMPS Генератор AMPS

116 Тормоза рабочего давления BRK APPL PRESS APPLI Press

117 Давление 1-го Ресивера BRK PRIM PRESS Первичный Пресс

118 Давление 2-го ресивера BRK SEC PRESSR Sec.Нажимать

119 Давление гидравлического ретардера HYD RTDR PRESS Пресс ретардера

120 Температура масла гидравлического ретардера HYDRRTDROILTMP Retdr Oil TEMP

121 Состояние моторного тормоза ENGRTDRSTATUS Retardr Status

122 Проценты моторного тормоза ENG RETARDER% Retarder

123 Давление Сцепления PRESSSR Clutch Press

124 Уровень масла в коробке передач OIL LEVEL Уровень масла

125 Индикатор уровня масла в TRANSOIL HI/LO Уровень масла

126 Перепад давления через масляный фильтр в фильтрах FILTER PRESSUR FilterDifPress

127 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Новые текстовые сообщения появляются на автомобилях, выпущенных 7 марта 1997 года или позднее.

Коды параметров (PID) 154–183

154 Статус дополнительных входов/выходов № 2 AUX INP/OUTP № 2 Доп. Вход/Выход № 2

Коды параметров (PID) 154–183

155 Статус дополнительных входов/выходов № 1 AUX IN/OUT № 1 Доп. В/В № 1

156 Сопло Системы Распределения Полного Давления AUX IN/OUT #1 Inj Time Press

157 Форсунки системы подачи под общим давлением INJ METR RLPRS Inj Metr Press

158 Напряжение переключения аккумуляторов BATTVLTGSWTCHD Вольт (BattSw)

159 Давление подачи газа (не дизель) ПОДАЧА ГАЗА PRS Gas Press


160 Скорость вторичного вала MAINSHAFTSPEED MainShaftSPEED

161 Скорость входного вала INPUTSHAFT SPD In Shaft SPEED

162 Положение переключателя «Диапазон» коробки передач RANGE SELECTED RANGE Selected

163 ДИАПАЗОН ДОСТИГНУТ ДИАПАЗОН Достигнут

164 Давление Управления Впрыском INJ CTRL PRESR Inj Ctrl Press

165 Компас COMPASSBEARING COMPASS Реж.

166 Номинальная мощность двигателя RATED ENG PWR Номинальная мощность

167 Напряжение на генераторе ВОЛЬТ (ALT) Вольт (Alt)

168 Напряжение на Аккумуляторах ВОЛЬТ (БАТТ) Вольт (Батарея)

169 Температура внутри кузова CARGOAMBTEMP CARGO TEMP

170 Температура внутри кабин CAB INT TEMP CAB TEMP

171 Температура наружного воздуха AMB AIR TEMP Наружная TEMP

172 Температура в AIR INLET TEMP Air Inlet TEMP Collector

173 Exhaust Gas Temperature EXH GAS TEMP Exh Gas TEMP

174 Температура Топлива FUEL TEMP Топливная TEMP

175 Температура масла в двигателе ENG OIL TEMP Oil TEMP

176 Температура масла в турбокомпрессоре TURBO OIL TEMP Turbo Oil TEMP

177 Температура масла в ТРАН МАСЛЕ TEMP Oil TEMP

178 Нагрузка на переднюю ось ВЕС ПЕРЕДНЕГО МОСТА ВЕС ПЕРЕДНЕГО МОСТА.

179 Нагрузка на задний мост Вес заднего моста Вес заднего моста.

180 Вес прицепа ВЕС ПРИЦЕПА ВЕС ПРИЦЕПА

181 Вес груза ВЕС ГРУЗА ВЕС ГРУЗА

182 Количество топлива за поездку TRIP FUEL TRIP Fuel

183 Расход топлива FUEL RATE Расход топлива

Коды параметров (PID) 184–253

184 Мгновенный расход топлива INST FUEL ECON Inst Fuel Econ

185 Средний расход топлива СРЕДНИЙ FUEL ECON СРЕДН.экономия топлива

Коды параметров (PID) 184–253

186 Скорость Power Pick Box СКОРОСТЬ ВОМ ВОМ СКОРОСТЬ

187 Ограниченная скорость коробки отбора мощности PTO SET SPEED PTO Set SPEED

188 Idle Turn Speed ​​IDLE ENG SPEED Idle ENG SPEED

189 Номинальная скорость двигателя RATED ENG SPD Rated SPEED

190 Обороты двигателя ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

191 Выходная скорость TRANCE SPEED OUTPUT SPEED

232 Коррекция DGPS DGPS DIF CRCTN DGPS Correctn

233 Заводская установка СИЛОВОЙ БЛОК № —

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИДЕНТИФИКАТОР ПО

235 Всего часов работы на холостом ходу TOTL IDLE HRS Всего часов простоя

236 Общее количество топлива на холостом ходу TOTL IDLE FUEL Totl Idle Fuel

237 ВИН ВИН ВИН

238 Направление скорости движения VELOCITYVECTOR VelocityVector

239 Положение машины (GPS) VEHICLE POS Veh.Позиция

240 Заводская настройка Код CHG REF № CHANGE Ref №

241 Давление в шинах ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ Давление в шинах

242 Температура колеса TIRE TEMP Tire TEMP

243 Идентификация компонентов COMPONENT ID COMPONENT ID

244 ТРИП ТРИП Расстояние ТРИП Расстояние

245 Total Run TOTAL VEH DIST Всего Veh Dist

246 Общее количество часов работы машины.

247 Общее количество часов работы двигателя ВСЕГО ENG HRS Всего ENG Hrs.

248 Общее количество рабочих часов ВСЕГО ВОМ-ЧАСОВ Всего ВОМ-часов.

249 Всего оборотов двигателя ВСЕГО ДВИГАТЕЛЯ ОБОРОТОВ Всего ДВИГАТЕЛЯ Оборотов

250 Всего топлива для сжигания ВСЕГО ИСПОЛЬЗОВАНО ТОПЛИВА Всего использовано ТОПЛИВА

251 ЧАСЫ Часы Часы

252 Дата ДАТА Дата

253 Total Clock ECM ELAPSED TIME ELAPSED Time

MID 128 Коды подсистемы двигателя 1–32

1 Форсунка Цилиндр № 1 ЦИЛИНДР № 1 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 1 Форсунка

2 Форсунка Цилиндр № 2 ЦИЛИНДР № 2 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 2 Инжектор

3 Цилиндр Форсунка № 3 ЦИЛИНДР № 3 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 3 Форсунка

MID 128 Коды подсистемы двигателя 1–32

4 Форсунка Цилиндр № 4 ЦИЛИНДР № 4 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 4 Форсунка

5 Цилиндр Форсунка № 5 ЦИЛИНДР № 5 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 5 Форсунка

6 Цилиндр Форсунка № 6 ЦИЛИНДР № 6 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 6 Форсунка

7 Форсунка цилиндра № 7 ЦИЛИНДР № 7 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 7 Форсунка

8 Цилиндр Форсунка № 8 ЦИЛИНДР № 8 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 8 Форсунка

9 Цилиндр Форсунка № 9 ЦИЛИНДР № 9 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 9 Форсунка

10 Форсунка Цилиндр № 10 ЦИЛИНДР 10 ИНЖЕКТОР Цилиндр 10 Форсунка

11 Форсунка Цилиндр № 11 ЦИЛИНДР 11 ИНЖЕКТОР Цилиндр 11 Форсунка

12 Форсунка Цилиндр № 12 ЦИЛИНДР 12 ИНЖЕКТОР Цилиндр 12 Форсунка

13 Форсунка Цилиндр № 13 ЦИЛИНДР 13 ИНЖЕКТОР Цилиндр 13 Форсунка

14 Форсунка Цилиндр № 14 ЦИЛИНДР 14 ИНЖЕКТОР Цилиндр 14 Форсунка

15 Форсунка Цилиндр № 15 ЦИЛИНДР 15 ИНЖЕКТОР Цилиндр 15 Форсунка

16 Цилиндр Форсунка № 16 ЦИЛИНДР 16 ИНЖЕКТОР Цилиндр 16 Форсунка

17 Главный клапан отсечки подачи топлива FUEL SHUTOFF Отсечка подачи топлива

18 Клапан управления подачей топлива FUEL CONTROL Управление подачей топлива

19 Перепускной клапан акселератора THROTTLE BYPAS ThrottleBYPASS

20 Механизм управления раздачей TIMINGACTUATOR TIMINGActuator

21 Датчик положения коленчатого вала ENG POS SENSOR PositionSensor

22 Сенсор Распредел.ДАТЧИК ВРЕМЕНИ Датчик ВРЕМЕНИ

23 Механизм топливной пластины ПРИВОД СТОЙКИ Привод рейки

24 Датчик положения топливной трубы RACKPOS SENSOR Rack Pos Sens

25 Системный сигнал защиты двигателя EXT ENG PROTCT ExtENG Protect

26 Вспомогательный драйвер № 1 AUXOUTDRIVER1 Драйвер AuxOut

27 Механизм контроллера № 1 Турбокомпрессор TURBO ACTUATR1 Турбопривод

28 Контроллер Двигатель № 2 Турбокомпрессор TURBO ACTUATR2 TurboActuator2

29 Вход сигнала топливной системы EXT FUEL INPUT Ext Fuel INPUT

30 Вход сигнала скорости EXT SPEEDINPUT Ext SPEEDINPUT

31 Сигнал тахометра TACHSIGNLOUTPT TACH OUTPUT

32 Драйвер перепускного клапана турбонагнетателя WASTEGATEDRVR WASTEGATE Drvr

MID 128 Коды подсистемы двигателя 33–64

33 Control Pneumatic FANCLTCH DRV Fan Clutch Drv

34 Датчик Давления Выхлопа EXH PRESSENSOR Exh Press Sens

MID 128 Коды подсистемы двигателя 33–64

35 Электромагнитный регулятор давления выхлопных газов EXH PRES SOL Exh Press Sol

36 GLOWPLUGLAMP Glow PLUG LAMP Лампа свечной системы

37 Силовые реле DRV UNITPWRRLY Силовое реле

38 Свечи системного реле GLOWPLUGRELAY Реле GlowPLUG

39 Реле Стартера СТАРТЕР РЕЛЕ Реле Стартера

40 Вспомогательный драйвер № 2 AUXOUT DRIVER2 Auxout Driver2

41 ECM 8-вольтовый источник питания ECM 8VDC SUPLY ECM 8VDC

42 Форсунки давления регулятора INJ PRES REG Inj Press REG

43 Высокоскоростное автоматическое управление переключением передач AUTOSHFTHI GR HIGH Gear Act.

44 Низкоскоростное автоматическое управление переключением передач AUTOSHFTLO GR Low Gear Act.

45 Контроллер автоматического переключения нейтрали AUTOSHFTNTL GR Нейтраль Act.

46 Земля Цепь Авто Цепи (минус) AUTOSHFTCOMLO Общий

47 Форсунка Цилиндр № 17 ЦИЛИНДР 17 ИНЖЕКТОР Цилиндр 17 Форсунка

48 Форсунка Цилиндр № 18 ЦИЛИНДР 18 ИНЖЕКТОР Цилиндр 18 Форсунка

49 Форсунка Цилиндр № 19 ЦИЛИНДР 19 ИНЖЕКТОР Цилиндр 19 Форсунка

50 Форсунка Цилиндр № 20 CYL 20 INJECTR Цилиндр 20 Форсунка

51 Дополнительный входной драйвер № 3 AUXOUT DRIVER3 Auxout Driver3

52 Драйвер дополнительного ввода № 4 ДРАЙВЕР AUXOUT4 Драйвер Auxout4

53 Вспомогательный драйвер № 5 AUXOUT DRIVER5 Auxout Driver5

54 Вспомогательный драйвер № 6 AUXOUT DRIVER6 Auxout Driver6

55 Вспомогательный драйвер № 7 AUXOUT DRIVER7 Auxout Driver7

56 Драйвер дополнительного ввода № 8 ДРАЙВЕР AUXOUT8 Драйвер Auxout8

57 Дополнительный ШИМ № 1 AUX PWM DRVR 1 Aux PWM Drvr 1

58 Дополнительный ШИМ № 2 AUX PWM DRVR 2 Aux PWM Drvr 2

59 Дополнительный ШИМ #3 AUX PWM DRVR 3 Aux PWM Drvr 3

60 Дополнительный ШИМ № 4 AUX PWM DRVR 4 Дополнительный PWM Drvr 4

61 Смесительный клапан VAR SWIRL VALV Вихревой клапан

62 Датчик предварительного хода PRESTROKE SNSR PreStroke Snsr

63 Привод предварительного хода PRESTROKE ACTR PreStroke actr

64 Датчик Скорости Двигателя # 2 SPEED SENSOR2 SPEED Sensor 2

MID 128 Коды подсистемы двигателя 65–78

65 Кислородный датчик КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

MID 128 Коды подсистемы двигателя 65–78

66 Сигнал управления горением IG MODE SIGNAL

67 Сигнал Распределения Зажигания IG TIME SIGNAL

68 Давление во втором турбонагнетателе на входе TURBO PRSSRE 2

69 Температура промежуточного охладителя ACOC COOL TEMP

70 Подогрев приточного воздуха № 1

71 Подогрев приточного воздуха № 2

72 Форсунка Цилиндр № 21 ЦИЛИНДР 21 ИНЖЕКТОР

73 Форсунка Цилиндр № 22 ЦИЛИНДР 22 INJECTR

74 Форсунка Цилиндр № 23 ЦИЛИНДР 23 ИНЖЕКТОР

75 Форсунка Цилиндр № 24 CYL 24 INJECTR

76 Датчик детонации ДАТЧИК ДЕТОНА

77 Клапан управления подачей газа ГАЗОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН

78 Контроллер топливного насоса

MID 136 Коды Подсистемы ABS 1–14

1 Датчик ABS, 1-й мост, левый (передний) WH SNSR AXL 1L Wh Snsr Axl 1L

2 Датчик ABS, 1-й мост, правый (передний) WH SNSR AXL 1R Wh Snsr Axl 1R

3 Датчик ABS, 2-я ось, левый (средний) WH SNSR AXL 2L Wh Snsr Axl 2L

4 Датчик ABS, 2-я ось, правый (средний) WH SNSR AXL 2R Wh Snsr Axl 2R

5 Датчик ABS, 3-й мост, левый (задний) WH SNSR AXL 3L Wh Snsr Axl 3L

6 Датчик ABS, 3-й мост, правый (задний) WH SNSR AXL 3R Wh Snsr Axl 3R

7 Модулятор ABS, 1-я ось, левая (передняя) PRSMOD VLV A1L Mod.Клапан A1L

8 Модулятор ABS, 1-я ось, правый (передний) PRSMOD VLV A1R Mod. Клапан A1R

9 Модулятор ABS, 2-я ось, левая (средняя) PRSMOD VLV A2L Mod. Клапан A2L

10 Модулятор ABS, 2-я ось, правая (средняя) PRSMOD VLV A2R Mod. Клапан A2R

11 Модулятор ABS, 3-я ось, левая (задняя) PRSMOD VLV A3L Mod. Клапан A3L

12 Модулятор ABS, 3-я ось, правая (задняя) PRSMOD VLV A3R Mod. Клапан A3R

13 Реле моторного тормоза RTDR CNTRL RLY Rtdr Cntrl Rly

14 Реле, диагональное напряжение 1 RLAY DIAGONAL1 Реле DIAG.1

MID 136 Коды Подсистемы ABS 15–47

15 Реле, диагональное напряжение 2 RLAY DIAGONAL2 Реле DIAG. 2

16 Переключатель ABS Переключатель режима ABS Переключатель режима ABS

17 Переключатель ASR Переключатель режима ASR Переключатель режима ASR

18 Клапан DIF 1-ASR ASR DIF1 VALVE ASR Dif1 Клапан

19 Клапан DIF 2-ASR ASR DIF2 VALVE ASR Dif2 Клапан

20 Пневматический двигатель управления PNEU ENG CNTRL Pneu ENG Cntrl

21 Электрический двигатель управления ELEC ENG CNTRL Elec ENG Cntrl

22 Датчик спидометра SPN SGNL INPUT SPEEDSIGNAL In

23 Лампа ABS WARNLIGHT BULB Лампа WarnLIGHT

24 Лампа ASR Лампа ASR LIGHT BULB ASR LIGHT Bulb

25 Средняя скорость датчиков ABS переднего моста SENSOR AX1 AVG Sensor AX1 AVG

26 Средняя скорость датчиков ABS переднего редуктора SENSOR AX2 AVG Sensor AX2 AVG

27 Средняя скорость датчиков ABS Задний редуктор SENSOR AX3 AVG Sensor AX3 AVG

28 Модулятор клапана ABS для коробок передач PRSSRMODDRVAXL Mod, Relay Valve

29 Датчик давления клапана ABS для коробки передач PRSSRXDCDRVAXL Trans, Relay Vlv

30 ГЛАВНОЕ РЕЛЕ Главное реле

31 Передний мост прицепа, левый тормоз, регулировка Неправильно РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

32 Передний Мост Прицепа, Правый Тормоз, Регулировка Неправильная РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

33 Задний мост прицепа, левый тормоз, регулировка Неправильно РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

34 Передний Мост Прицепа, Правый Тормоз, Регулировка Неправильная РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

35 Передний мост трактора, левый тормоз, регулировка Неправильно РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

36 Передний мост трактора, правый тормоз, ошибка регулировки BRAKE ADJUST Brake Adjust

37 Передняя тяговая коробка передач, левый тормоз, регулировка Неправильная РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

38 Передняя тяговая коробка передач, правый тормоз, ошибка регулировки BRAKE ADJUST Brake Adjust

39 Задний редуктор трактора, левый тормоз, регулировка Неправильная РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

40 Задний редуктор трактора, правый тормоз, регулировка Неправильная РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

41 Релейная Высота Подвески

42 Соленоид Удерживающего Клапана-Ось 1 Левый

43 Удерживающий Соленоид Клапана-Ось 1 Правый

44 Удерживающий Соленоид Клапана-Ось 2 Левый

45 Удерживающий Соленоид Клапана-Ось 2 Правый

46 Соленоид Удерживающего Клапана-Ось 3 Слева

47 Удерживающий Соленоид Клапана-Ось 3 Правый

MID 136 Коды Подсистемы ABS 48–80

SID Описание Старое текстовое сообщение Новое текстовое сообщение

48 Соленоид Промывки Клапана-Ось 1 Левый

49 Соленоид Сброса Клапана-Ось 1 Правый

50 Соленоид Клапана Сброса-Ось 2 Слева

51 Соленоид Сброса Клапана-Ось 2 Правый

52 Соленоид Сброса Клапана-Ось 3 Левый

53 Соленоид Предохранительного Клапана-Ось 3 Правый

54 Мотор Гидравлический насос

55 Выключатель стоп-сигнала 1

56 Выключатель стоп-сигнала 2

57 Электрический контроль давления, 1-й мост

58 Запасной контроль давления в системе, ось 1

59 Напорные тормоза, ось 1

60 Электрический контроль давления, 2-я ось

61 Контроль давления запасной системы, ось 2

62 тормоза давления, ось 2

63 Регулировка электрического тормоза, ось 3

64 Электрический контроль давления, 3-я ось

65 Тормоза высокого давления, ось 3

66 Регулировка электрического тормоза, прицеп

67 Пневматическое управление тормозами, прицеп

68 Напорные тормоза, прицеп

69 Датчик нагрузки на оси

70 Датчик Толщины Вал-Ось 1 Слева

71 Датчик Толщины Вал-Ось 1 Правый

72 Датчик Толщины Вал-Ось 2 Слева

73 Датчик Толщины Вал-Ось 2 Правый

74 Датчик Толщины Вал-Ось 3 Слева

75 Датчик Толщины Вал-Ось 3 Правый

76 Передатчик Тормозной сигнал

77 Сигнал датчика №1 Торможение

78 Сигнал датчика № 2 Торможение

79 размер колеса

80 машин управления торможением

Коды подсистемы кондиционера MID 190

1 Уровень фреона REFRGNT CHRG REFRIG Pres

2 Уровень влажности во фреоне REFRIG MOISTR REFRIG Moistr

3 Неконденсирующийся газ во фреоне GAS IN REFRIGN Газ в REFRIGN

4 Соленоид управления потоком фреона RFRG FLOW CTRL RFRG Flow Ctrl

5 Датчик низкого давления фреона LOW PRS SWITCH Low Pres SW

6 Цепь управления фреоновым компрессором ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ КОНТУР СЦЕПЛЕНИЯ

7 Цепь термостата радиатора кондиционера — Tstat Cir

MID 219 Коды радиолокационной подсистемы VORAD

1 передняя антенна

2 электронные антенны

3 Монитор тормозной системы

4 Мониторинг динамики

5 Монитор положения управления

6 Монитор спидометра

7 Монитор под прямым углом

8 Монитор левого поворота

9 Дисплей

10 Датчик на правой стороне

11 Датчик на левой стороне

12 Задний датчик

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 151–153

151 Код диагностики системы № 1

152 Код диагностики системы № 2

153 Код диагностики системы № 3

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 154–248

154 Код диагностики системы № 4

155 Код диагностики системы № 5

219 Индикатор горения

220 Электрическое соединение трактора/прицепа (ISO 11992)

221 Напряжение питания датчиков

222 Лампа ЗАЩИТА

223 Датчик яркости

224 будильника

225 Желтая лампа

226 Датчик коробки передач

227 Дополнительный ввод № 1

228 Переключатель высокого давления HI PRES SWITCH HI Pres SW

229 Переключить Кикдаун

230 Переключатель подтверждения холостого хода

231 Цепь SAE J1939

232 5-вольтовый источник питания постоянного тока

233 Водитель № 2

234 «ВКЛ» механизма стояночного тормоза

235 Механизм «ВЫКЛ» стояночного тормоза

236 Устройство подключения питания

237 Запись устройства подключения

238 Диагностическая Лампа — Красный

239 диагностическая лампа — желтая

240 памяти

242 Переключатель «ВОЗОБНОВИТЬ» Круиз

243 Переключатель «SET» Круиз

244 Переключатель «ВКЛЮЧИТЬ» Круиз

245 Выключатель №1 педали сцепления

246 Выключатель Педали Тормоза № 1

247 Выключатель №2 педали тормоза

248 Диагностическая цепь ОМЕ

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 249–254

249 Цепь SAE J1922 SAE J1922 SAE J1922

Цепь 250 SAE J1708 (J1587)

251 БЛОК ПИТАНИЯ БЛОК ПИТАНИЯ

252 Калибровочный модуль

253 Калибровка памяти

254 Контроллер № 1 КОНТРОЛЛЕР Контроллер

FREIGHTLINER Коды неисправностей (FMI)

Описание FMI Текстовое сообщение

00 Выше нормы ВЫСОКИЙ

01 Ниже нормы Низкий

02 Плавающий или неверный ошибочный сигнал

03 Напряжение выше нормы или короткое замыкание в блоке питания Short Hi

04 Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на землю Short Lo

05 Пониженный ток или обрыв ОТКРЫТ

06 Ток выше нормы или короткое замыкание на землю Короткое замыкание

07 Механическая система не отвечает правильно NoRESPONSE

08 Необычная частота, длительность импульса или период СИГНАЛА

09 Необычная частота обновлений ОБНОВЛЕНИЕ

10 Необычное изменение скорости

11 Ошибка непонятна.Неизвестный

12 Сам блок работает неправильно Плохо

13 Калибровка неправильно откалибрована

14 Особые указания РСРВД

15 РСРВД зарезервировано

тест-драйв ЗАЗ Вида с заводским ГБО. У меня маленькая машина, хочу перейти на газ, но места в багажнике очень мало

Наша компания осуществляет подбор и установку газового оборудования на все виды автомобилей как отечественного, так и иностранного производства.В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями той или иной модели, однако наши мастера делают все грамотно и аккуратно. Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить в вашей организации газовую систему на автомобиль, нужно ли мне самому покупать необходимое оборудование?

В «АвтоГаз» все работы выполняются под ключ, а потому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его настройку, благодаря чему автовладелец получает полностью готовый и укомплектованный автомобиль. Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, поэтому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

У меня маленькая машина, хочу перейти на газ, но места в багажнике очень мало. Если я поставлю ГБО, то в мою машину ничего не влезет. Есть ли способ решить эту проблему?

Мы не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь речь в основном идет о расположении баллона, который довольно объемный. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный бак, который можно установить в нишу запасного колеса. Тут совершенно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника. Это совершенно незаметно для глаз, поэтому смело приезжайте к нам, и мы качественно и быстро установим систему ГБО.

Насколько меняется дизайн автомобиля при установке ГБО? Есть ли повреждения двигателя?

Начиная со 2-го поколения ГБО конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в разрыв топливной магистрали установлен электромагнитный клапан, отключающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, поэтому в любой момент его можно снять и переустановить на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще воздействуют на двигатель.

Зачем мне ставить газ?
Снижение затрат на топливо

В первую очередь для снижения затрат на топливо.При доступной цене за литр бензина (30 руб-35 руб) газовое оборудование окупается в кратчайшие сроки. Чем «прожорливее» автомобиль, тем выше процент окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже или рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система является резервной топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Полезно и то, что на двух танках дальность увеличивается без дозаправки.

Устойчивое развитие

Спасите природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов уменьшается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) — 2-3 раза;
  • оксид азота — в 1,2 раза;
  • углеводород
  • (СН) — в 1,3-1,9 раза.

Могу ли я после установки ГБО переключиться на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу с бензина.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, заключающиеся в возможности использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях могут прогореть клапана? Это правда или нет?

Если газовоздушная смесь продолжает гореть в момент открытия клапанов выпускного типа, клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно своевременно регулировать вентили и правильно регулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, так как клапана прогорают, даже если машина работает на бензине.

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан — это природный газ, который сжимается в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — это сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15 атмосфер. Из-за такой сильной разницы в давлении здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего устанавливать ГБО с работой на пропане.Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, поэтому легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубических метрах, а пропан – в литрах.

Все больше украинцев пересаживают свои бюджетные (и не очень бюджетные!) автомобили на сжиженный газ, желая сэкономить больше личных средств. Время от времени появляются заводские версии двухтопливных автомобилей. Сегодняшняя новинка интересна вдвойне — этот автомобиль отечественный!

Всегда интересно и приятно опробовать новый украинский продукт (даже если в этот раз перед нами только новая модификация известного автомобиля).Ведь патриотизм и желание поддержать отечественного производителя в данном случае подкреплены весьма демократичной ценой.

Хороший друг

Хорошо известен украинским покупателям, ведь выпускается уже более трех лет. Наша вишневая газифицированная «Вида» внешне почти не отличается от своих бензиновых собратьев. Только внимательный взгляд увидит заливную горловину у нижнего правого края заднего бампера, но большая желтая треугольная наклейка на заднем стекле выдает секрет нашей машины.

Скромность украшает

Салон автомобиля также ничем не отличается от бензиновой версии. Та же высокая посадка, те же стулья с короткой подушкой, те же качественно собранные панели и тот же не самый мягкий для них пластик…


Битопливная «Вида» существует только в средней комплектации Comfort, включающей в себя подушку безопасности водителя, крепления для детских кресел Isofix, кондиционер, регулировку руля по высоте, электропакет, обогрев заднего стекла и боковых зеркал и так далее .Отметим, что в дальней дороге пассажирам тестовой машины очень не хватало музыки, хотя за настоящих новоиспеченных владельцев можно скорее порадоваться.

Комплектация Комфорт хоть и не предусматривает наличие магнитолы, но включает аудиоподготовку, состоящую из четырех установленных динамиков и антенны с соответствующей проводкой. Очевидно, учитывая широкий круг потенциальных покупателей нашего бренда, здесь производитель оставил каждому свободу выбора: кто-то купит простенький медиа-ресивер «под флешку», а кто-то готов раскошелиться на 2-DIN носитель центр с цветным дисплеем, навигатором, Bluetooth и т.д….

Из салона отличить газовую версию «Взглядов» можно только по круглой «табличке» панели управления ГБО, которая, кстати, расположена не в самом удобном месте — слева от руля колонка, и чтобы ее увидеть надо либо повернуть руль в сторону либо наклониться влево от руля. Впрочем, перенести этот пульт в другое место, скорее всего, не составит труда, главное согласовать этот момент с дилерским центром для сохранения заводской гарантии на автомобиль и ГБО в частности.

Газ-контроль интуитивно понятен для тех, кто когда-либо водил автомобиль на газе. Если сверху горит зеленый диод, то мы едем на газу, а когда он мигает, машина временно использует в качестве топлива бензин и вскоре перейдет на газ (после прогрева двигателя до температуры около 60 градусов). При постоянной езде на бензине, когда это топливо сознательно выбрано водителем (например, если газовый баллон пуст), этот индикатор горит постоянно. Индикаторы в нижней полусфере показывают количество пропан-бутановой смеси в баке.

Отрадно, что Ваш покорный слуга при росте 183 см легко помещается на водительское место, при этом ему хватает места и на галерее. Спинки второго ряда можно сложить в пропорции 60/40 только из салона. Большой и вместительный багажник (400 литров в походном положении) имеет правильную, почти прямоугольную форму, что позволяет удобно разместить не только относительно бесформенные сумки, но и достаточно объемные ящики. Поскольку тороидальный газовый баллон был спрятан под полом, запаску заменили на сверхмаленькую «доку».

Она, кстати, удачное место нашла — с левой стороны багажного отделения. А вот место для заправочного вентиля газового баллона выбрано не так удачно — он быстро загрязняется из-за расположения у дороги и заднего колеса, которое сбрасывает на горловину воду и грязь. А вот разместить клапан под лючком бензобака, как это сделано на Ланосе или Логане, Виде не удалось ввиду неподходящего материала площадки, которая окружает бензобак.

Идем дальше, платим меньше

Садимся за руль седана поудобнее, так как нам предстоит долгий путь — конечный пункт Луцк (местные жители утверждают, что замок Любарта особенно красив в цвете абрикосов и вишен), и едем в заправка.Сомневающиеся члены экипажа предложили помимо полного бака бензина (из пустого до отсечки получилось 36 литров, около 15% объема баллона осталось ненаправленным на газообразную пропан-бутановую фракцию) заправиться бензином (после всего, более 400 км в одну сторону).

Бензином мы, конечно, заправлялись, но не для страховки, а для того, чтобы двигатель мог использовать его ненадолго при каждом запуске двигателя. Выезд из мегаполиса пришелся на пятницу «освобождения Киева», поэтому перед свободным и ровным Львовским шоссе пришлось дергаться пару десятков километров по пробкам.Несмотря на механическую трансмиссию «Вида», хорошо сбалансированный двигатель и коробка передач позволяли нечасто переключаться на мелочах, а от аномальной апрельской жары спасал кондиционер.

На трассе машина ведет себя хорошо, дорогу не рыскает, даже при наличии волн не пытается уйти с курса. Хотя тесты мощности «Виды» показывают некоторую разницу в «лошадях» на газу и бензине, на ходу она не заметна. Впереди грузовики и автобусы, часто даже не приходится переключаться на пониженную передачу — запаса хода хватает, чтобы быстро разогнаться со 100 до 120 км/ч.Запаса мощности мотора (84 л.с. на бензине) более чем достаточно для езды по одной из лучших украинских трасс: как мы ни старались придерживаться допустимой ПДД отметки 110 км/ч, стрелка ползла неумолимо вверх.

Теперь о самом интересном — о расходе топлива. С учетом езды по пробкам, транзитных скитаний по Ровно и скоростного броска по трассе (редко опускающегося ниже 110 км/ч) калькулятор показал нам расход 9 литров на «сотню».Яркий и вполне достойный пример расхода в смешанном цикле для 1,5-литрового мотора, не обремененного сверхновыми и сверхсложными системами. На обратном пути эти показатели стали еще приятнее – 8,9 литра на 100 километров.

Надо отметить, что наша машина еще не обкатана, и при движении по региональным дорогам на меньшей скорости топливная экономичность будет еще интереснее. Езда на бензине сэкономит вам от 0,8 до 1 литра на «сотню» в зависимости от режима (трасса/город), но цена на топливо отличается более чем на 60%!

Что касается стоимости автомобиля, то наша «Вида» обойдется покупателю в 281 750 грн.Такая же комплектация, но исключительно на бензине, стоит 279 300 грн. Эта разница в 2000 гривен окупится всего за полтора месяца.


Надо брать!

По мнению редакции, при такой цене и топливной экономичности двухтопливный ЗАЗ Вида скоро станет настоящим убийцей чисто бензиновой модификации. Судите сами: стоимость топлива меньше, при заправке обоих баков пробег увеличивается почти в два раза — одни плюсы!

Техническая сторона вопроса

На ЗАЗ

установлено газовое оборудование четвертого поколения итальянской марки BRC.Интересно, что блок управления двигателем, произведенный и разработанный в Украине, общий и для бензина, и для газа — на других автомобилях это обычно два отдельных устройства. Сердцем ГБО является газовый редуктор — тоже фирмы BRC, газовые форсунки установлены панджет, а тороидальный баллон на 43 литра — от Certools.


И ф

Мужчины, собравшиеся в Ижевске, тоже получили множество ласковых прозвищ. На этой сборочной площадке производились коммерческие версии «Москвичей», которые забавные автолюбители прозвали «Каблук» (за характерную форму) и «Пирог» (за доставленный товар).На самом деле прозвищ у них было гораздо больше, просто не все они прижились. Среди них — «Чебурашка», «Маргарин».

З АЗ

Самый широкий полет фантазии начался, когда дело дошло до Запорожца. Даже название автомобиля намекает на аббревиатуру «Запор». Также он был «Зюзик», «Жужик», «Пузырь», «Зайзер» и «Жужелица». Помимо общих уменьшительно-ласкательных вариантов названия марки, народная любовь коснулась и конкретных моделей Запорожского автозавода.

Z АЗ-965, кроме «Консервной банки», упомянутой в первой части статьи, был известен как «Горбатый» — за характерный профиль.Имя приклеилось к машине. Следующий автомобиль с индексом 966 имел выступающие воздухозаборники на задних крыльях, за что его прозвали «Ушастым» и «Чебурашкой». Следующая модель 968 также унаследовала это прозвище, хотя после последнего обновления (индекс 968М) ее силуэт никак не подходил ей. Ее называли «тридцаткой» или «сороковкой», в зависимости от того, двигатель какой мощности устанавливался на машину.

K reative закипел с новой силой после выхода переднеприводного хэтчбека ЗАЗ-1102 «Таврия», с легкой руки народных мечтателей ставшего «Ставрида» и «Форд Тавриус».А вот ее пятидверная версия «Дана» из-за малого тиража обошла фольклор.

Г АЗ

Автомобили ГАЗ

часто называют «Оленями». Изначально, конечно, из-за эмблемы марки, но в современном варианте она чаще, чем хотелось бы, совпадает со стилем вождения водителей «Волг» и «Газелей».

А первой из газовых моделей стал грузовик ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла полторы тонны, поэтому его и прозвали незатейливо — «Полуторка». Вездеход ГАЗ-66 получил прозвище «Шишига», созвучное его индексу.У самого этого слова есть синоним из мира нечистой силы — «кикимора», поэтому иногда так называли и грузовик. Не иначе, за феноменальную проходимость и возможность залезть в совсем труднодоступные места.

Если в случае с тяжелыми машинами прозвища давались по делу, то автомобили стали объектами более развитого полета фантазии. Так, ГАЗ-20 «Победа» за форму кузова прозвали «Черепахой», а первую «Волгу» ГАЗ-21 кто-то окрестил «Танком во фраке».Ну а легендарная Волга ГАЗ-24, мечта всех советских автомобилистов, за внушительные размеры и плавность хода в сочетании с сильными кренами в поворотах получила прозвища «Шаланда» и «Баржа». Более поздняя версия 3110 вошла в историю под куда менее любезным названием «Тяни-тяни». Так ее назвали за схожее оформление передней и задней частей кузова.

Любопытно, что жители Газы приняли правила игры, и новое поколение среднетоннажного грузовика стало официально носить имя, которое долгие годы было прозвищем его предшественников — «Газон».

З ИЖ

И завод осмысленно назвали в честь Иосифа Сталина — ЗИС. И первым, кто получил собственное прозвище, стал грузовой ЗИС-5. Наиболее известными были уважительное «Захар Иваныч», образованное из первых букв имени, а также «Трехтонный», так как машина могла перевозить до трех тонн груза.

Автобус ЗИС-8 получил всемирную известность и любовь после выхода фильма «Место встречи изменить нельзя». Правда, если на картине его называли гордым именем «Фердинанд», то в реальной жизни он получил имя «Шараповка».

В общем, машинам этой марки повезло с прозвищами у наших сограждан, острых на язык, почти таких же, как и у продукции АвтоВАЗа. Почти каждая модель была удостоена собственного имени.

ИС-151 прозвали «Железным» за то, что он часто застревал и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 сравнивали с большим топором и называли «Колун», за характерный цвет и силуэт — «Крокодил». Их еще называли ЗИЛ-164 и ЗИЛ-166 за удлиненный капот и низкий кузов.Позже, когда их с дорог стали вытеснять более современные грузовики, появилось прозвище «Динозавр». Трехосный ЗИЛ-133 на шасси КАМАЗ, который также был известен как «Щука», также называли «Крокодилом».

Не обошлось без народного творчества и в отношении государственных лимузинов ЗИЛ. Острые на язык горожане прозвали их «членовозами». Название настолько хорошо закрепилось, что сейчас так называют практически каждый автомобиль, владелец которого ездит с личным шофером, но чаще эпитет используется в адрес служебных автомобилей.

Когда бывалый автомобилист слышит это название — ЗАЗ Вида — на его лице всегда отражается некий диссонанс и работа мысли: он вроде и слышит что-то «запорожское», но видит Шевроле Авео второго поколения (тот, что с внутренний заводской индекс Т250). Правильно, в Запорожье производство этой глобальной модели стартовало в 2012 году, сразу после выхода на рынок Aveo третьего поколения.

В России автомобиль был показан на ММАС-2012, но ожидаемо «не пошел» из-за обилия более привлекательных конкурентов в сегменте, а после обострения отношений между странами и вовсе исчез из продажи .Но сайт всегда оставался вне геополитики и никогда не ограничивался автомобилями, официально представленными на российском рынке, поэтому с радостью согласился на предложение протестировать Виду.

Тем более, информационный повод: в начале 2016 года в прайсах украинских дилеров появились ЗАЗ Вида с заводским газовым оборудованием. Проверим, насколько бюджетнее будет новинка и кому подойдет «правильный» (а не кустарный) газифицированный седан В-класса…

Просто седан

Внешний вид седана располагает к самодовольству: прямые линии кузова, плавные линии оптики, ручки дверей для естественного хвата в традиционных местах, прямая крышка багажника.Благодаря своим универсальным формам автомобиль пользуется популярностью у покупателей различных категорий: практичных жителей провинции, начинающих водителей, молодых девушек, таксистов и курьеров. Но главными достоинствами «Виды» в глазах вышеупомянутой публики являются проверенная репутация и демократичная цена.

1 / 2

2 / 2

Внешне автомобиль из Запорожья можно отличить от самого Chevrolet Aveo только по эмблемам на решетке радиатора и крышке багажника, по шильдику и фирменным колпакам со стилизованными «домино» ДнепроГЭС.Наша газобаллонная модификация дополнительно «обозначается» заправочным краном, расположенным в правом «углу» заднего бампера и информативным (точнее рекламным) желтым треугольником на заднем стекле с надписью «Газ».


Все на месте

Вскрываем центральный замок старым добрым ключом (подходит и к замку зажигания), попадаем в салон. Водительская дверь распахивается настежь, и, собственно, на удобство посадки в Авео и Вида за годы их выпуска никто не жаловался – какими бы большими ни были размеры водительской.

Подстроить кресло под себя тоже не составило труда, несмотря на отсутствие электроприводов. Обзорность по нынешним меркам приличная, хотя из-за довольно высокой кормы в салонном зеркале отражается меньше отражения, чем хотелось бы. К счастью, боковые зеркала компенсируют «незамеченность».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Как показал долгий путь в несколько сотен километров, из-за короткой подушки передних сидений водитель и пассажир начали неметь уже в середине пути.Проблему мы решили гимнастикой и чаепитием на заправках — несмотря на то, что тогда на заправке мы «заправлялись» только сами, в машине легко хватило газового баллона на всю дорогу в один конец.

На заднем сидении легко поместятся три пассажира среднего роста, они могут испытывать дискомфорт только в коленной зоне, при условии, что впереди сидит высокий человек.

1 / 2

2 / 2

Багажное отделение достаточно вместительное, в походном положении его объем составляет 400 литров.Вы можете увеличить это значение, сложив спинки второго ряда. Важный момент, которым обычно упрекают «газовые» автомобили их враги: «запасное» место под полом багажника действительно занято тороидальным газовым баллоном. Зато машина с завода оснащена компактной «докой», которую производитель хитро пристроил так, чтобы она не мозолила глаза: вертикально в левом крыле, как в классических «Жигулях». Таким образом, потери полезного объема минимальны.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Комплектация тестируемого автомобиля не совсем однозначна.В единственной комплектации для двухтопливной машины есть и подушка безопасности водителя, и электрорегулировка и обогрев зеркал, и кондиционер, и передние электростеклоподъемники, но даже простенькое головное устройство для аудиосистемы не устанавливалось. Хотя аудиоподготовка есть — четыре динамика и штатная антенна уже на месте и ждут хозяина только для установки магнитолы (можно установить как бюджетную магнитолу, так и «голову» с большим дисплеем 2 DIN в нише — места достаточно).


Вопросы эргономики проработаны хорошо, из общего благополучия выбивается только блок управления газом, расположенный слева, за рулем. Чтобы увидеть количество оставшегося на нем пропана, нужно либо наклонить голову, отвлекаясь от дороги, либо слегка повернуть руль. А по управлению системой вопросов нет, все максимально автоматизировано. Электроника сама включает подачу бензина при каждом запуске (это нужно для «профилактики» бензиновых форсунок) и сама переключает питание на газ по мере прогрева двигателя (или через несколько секунд после запуска, если он уже горячий).Водителю остается только выбрать тип топлива нажатием кнопки, а система запоминает его выбор и не обязана сообщать об этом каждый раз при запуске двигателя.


Есть ли разница?

Наш испытуемый проходил в крупном мегаполисе и в длительном путешествии по ровному многополосному шоссе. Наполнив баллон пропан-бутаном «под горлышко» (в 43-литровый тор до выстрела из пистолета поступило 36 литров газа) и немного бензина, мы тронулись в путь.1,5-литровая бензиновая «восьмиклапанница» со своими 84 л.с., уже зарекомендовавшая себя на Lanos\Chance. с. каких-то запредельных динамических и экономических результатов не показывает, но работает тихо и спокойно.

1 / 2

2 / 2

Надо сказать, что разница в мощности на ходу практически незаметна. Кстати, результаты замеров, проведенных на динамометрическом стенде украинскими коллегами, подтверждают мои субъективные ощущения – на газу машина теряет не более пяти «лошадей», сохраняя при этом способность тянуть с низких оборотов.На газу ЗАЗ мне показался чуть эластичнее, а на бензине — резче. При крейсерской скорости 110-120 км/ч в салоне тихо (отсутствие «музыки» в тестовой машине позволяло отлично слышать все аэродинамические звуки). А вот в дождливую погоду и при езде по грунтовке шумоизоляция колесных арок недостаточна, как по мне.

Усилитель руля можно охарактеризовать как посредственно информативный, на большой скорости хотелось бы более точного руля. Подвеска украинского седана традиционная для своего класса, независимая спереди со стойками МакФерсон, а сзади — полунезависимая балка с торсионным эффектом.Отрадно, что на не всегда ровных дорогах подвеска показала себя сбитой, упругой и в определенной степени комфортной. Лежачие полицейские, неровности среднего размера преодолеваются с небольшим шумом, а вот удары до срыва отзываются в салоне достаточно громко, хотя на кузов сотрясения почти не передаются.


Тестируемый автомобиль оснащен газовым оборудованием итальянского производителя BRC, это так называемое четвертое поколение ГБО — с электронным управлением впрыском газа через специальные форсунки во впускной коллектор.Необычно то, что электронный блок управления производится и разрабатывается в Украине, к тому же он общий для бензина и газа — на других автомобилях это обычно два отдельных устройства.


Экономическое обоснование

Самое интересное это расход топлива и экономическая целесообразность использования ГБО на этом автомобиле. Собственно, в этом можно не сомневаться — по крайней мере, на родине этого автомобиля.

Так, по киевским ценам литр бензина «95» стоит 21 гривну (около 55 рублей), а литр сжиженного газа — всего 7.7 гривен (около 20 рублей). Разница почти в три раза!

Конечно, в смешанном режиме расход бензина примерно на литр выше (7,9 л газа против 6,8 л бензина на 100 км), но разница в стоимости двух видов топлива покрывает этот «перерасход». Доплата за ГБО для седана в комплектации Комфорт окупится за несколько месяцев при сегодняшней ценовой ситуации.


Те, кто ранее эксплуатировал автомобиль с «газом», оценят тот факт, что на этой Виде с завода установлен ГБО.Это означает, что на газовое оборудование распространяется заводская гарантия и вам не нужно будет ездить на специализированную СТО для его обслуживания.

Антикризисный вариант

Появившаяся заводская модификация ЗАЗ Вида с ГБО несколькими годами раньше, когда покупательная способность населения была выше и популярность пропан-бутана на местном рынке уже была на высоком уровне, такой седан ожидал бы впечатляющий успех.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.