Регулировка тормозов мтз 82: Как отрегулировать тормоза МТЗ?

Содержание

Как отрегулировать тормоза МТЗ?

Например, Двигатели ММЗ

Данная система современной техники требует особого внимания автовладельцев. Чтобы тормоза трактора МТЗ работали надлежащим образом, следует периодически проводить их проверку. Она обязательно должна включать тестирование регулировки управления рабочей тормозной системой.

Поэтому периодически определяйте:

  • Соответствуют ли у правой педали тормоза МТЗ 1221 пределы хода показателю от 105 до 115 мм, если нажимное усилие равно от 120 до 130 Н;
  • Остается ли у левой педали предел хода на 5-20 мм ниже, если усилие не изменяется.

 

Если хотя бы одно из этих условий не соблюдается, отрегулируйте тормоза МТЗ. Для этого:

  • Обеспечьте нахождение трактора на ровной площадке без неровностей;
  • Заглушите мотор;
  • Заблокируйте каждое колесо с помощью противооткатного упора, чтобы избежать самопроизвольного движения машины;
  • Отверните контргайки, которые находятся на болтах для регулировки в тормозах трактора МТЗ;
  • Вверните болты в предусмотренные для этого вилки либо выверните их, показатель хода для педали справа должен составлять 105-115 мм;
  • У педали слева необходимо добиться хода на 5-20 мм меньше;
  • Тестирование регулировки тормозов МТЗ 80 завершается затягиванием соответствующих контргаек.

Различия в показателях хода двух педалей тормозов МТЗ 1221 необходимы для одновременного врабатывания, когда используются сблокированные педали. Убедитесь в правильности проверки.

Обратите внимание: перед эксплуатацией трактора необходимо понять, что регулировка тормозов МТЗ 80 проведена правильно. Это относится к управлению рабочими тормозами. Воспользуйтесь сблокированными педалями, чтобы остановить машину.

При замедлении колес неодновременность по отпечатку не должна быть выше 1 м. Такой показатель говорит о корректной работе тормозов трактора МТЗ. Если тормозной путь при скорости 17-18 км/ч и усилии до 600 Н превышает 6 метров, потребуется повторная регулировка тормозов трактора МТЗ.

Не допускайте снижения хода обеих педалей ниже обозначенных величин, чтобы избежать износа накладок или перегрева тормозов.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Пускач на МТЗ – изучаем устройство пускового двигателя трактора

Пуск двигателя трактора Беларус 1523

Демонтаж и устройство сателлита МТЗ

Технические особенности шкворней

Тормозная система мтз 82: устройство, регулировка

Тормозная система предназначена для экстренной остановки движения, для остановок и снижения скорости в процессе вождения с учётом маневрирования, а также фиксации машины в стояночном положении. В МТЗ 80(82) система конструктивно встроена в трансмиссию машины и управляется с места водителя трактора.

Левый тормоз МТЗ 82 с блокировкой дифференциала

Устройство и принцип работы

Тормозная система МТЗ 82 с механическим приводом и сухими фрикционными дисками. Два рабочих органа тормозов размещены в цилиндрических корпусах с обеих сторон картера трансмиссии на одной оси ведомой шестерни главной конической передачи с дифференциалом на ведущих валах конечной передачи трактора. Активацией механического привода тормозной механизм обеспечивает остановку ведущих валов левой и правой конечных передач трансмиссии, останавливая движение машины.

Механизм тормоза МТЗ 80

Каждый тормозной орган состоит из пары нажимных чугунных дисков и установленных по бокам пары фрикционных дисков. Фрикционные диски размещены на шлицах ведущих валов. Движение нажимных дисков осуществляется приводом через систему рычагов за счёт перекатывания разжимных шариков, установленных между деталями в наклонных проточках. При нажатии педали шарики перекатываются в проточках и набегают на её подъём, раздвигая  диски. Остановка вращения ведущих шестерён происходит в результате движения  нажимных дисков, при этом фрикционные накладки соединяются одной стороной  с поверхностями нажимных дисков и  второй стороной с неподвижными поверхностями кожуха и стакана. При удержании нажатия педали шарики максимально набегают на подъём проточки и упираются в буртик, фрикционные диски прижимаются к поверхностям, полностью затормаживая вращения валов. Для параллельности плоскостей нажатия и три проточки с шариками размещены по окружности с шагом 120 ̊ или с пятью проточками с шагом 72 ̊ . Возврат в исходное положение достигается усилием трёх стяжных пружин установленных на паре нажимных дисков. Рычаги и педали привода выходят из рабочего положения также за счёт усилия пружины.

Механизм тормоза МТЗ 80 с приводом

В старых конструкциях МТЗ 80 (82) роль стояночного тормоза выполняет защёлка, удерживающая педали в нажатом состоянии. Тормозная система более новых тракторов оборудована дополнительным тормозным барабаном, выполняющим роль стояночного тормоза. Орган имеет полностью идентичную конструкцию, установлен с права вместе с штатным тормозом на одной оси и управляется отдельным рычагом с секторным фиксатором.

Для синхронного управления тормозами левого и правого механизма педали привода спариваются перемычкой, перед нажатием тормозов выключают сцепление. Для осуществления подтормаживания при поворотах, уменьшая радиус, педали привода разблокируют для возможности торможения отдельно левым или правым органом.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке  хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять  70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Регулировка свободного хода педали тормоза

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне  18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

  • устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
  • отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
  • поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
  • Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Регулировка привода тормоза МТЗ 80

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм.  Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Регулировка привода тормозного воздушного крана МТЗ 80

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Рекомендации по эксплуатации

Причиной плохого торможения является попадание на рабочие диски масла, провоцирующего проскальзывание фрикционных накладок. Протекание смазки в корпуса тормозных барабанов происходит в результате износа сальников, изолирующих масляный картер трансмиссии и масляный корпус муфты блокировки дифференциала соединённый с левым корпусом тормоза трактора. Самоподжимные резиновые уплотнители установлены в крышке стакана, сама крышка уплотняется резиновым кольцом в проточке корпуса заднего моста. При обнаружении замасливания механизма узел разбирают и устраняют причину. Детали промывают бензином и после высыхания производят сборку.

Потеря эффективности работы тормозов возникает в результате износа накладок дисков, а также при появлении канавок в результате износа на рабочих плоскостях. Если общий износ толщины накладок превышает 8 мм — фрикционные диски заменяют новыми. При этом рекомендуется менять детали с обеих сторон для обеспечения одновременного торможения левой и правой сторон.

 Причины заклинивания 

Многие водители выражают мнение, что конструкция тормозов трактора МТЗ 82 (80) неудачная и довольно капризная в эксплуатации. Основные нарекания на работу системы заключаются в заклинивании механизма в заторможённом положении. Трактористы расходятся во мнениях, обсуждая факторы порождающие заклинивание, однако, общей причиной, возникновения нарушений в работе тормозов и преждевременном  износе деталей это загрязнение механизма. Хочется отметить, что быстрое загрязнение является следствием попадания в механизм смазочных материалов, порождающих налипание пыли на детали узла.

Для определения причин возникновения и устранения неполадки нужно произвести демонтаж узла и его разборку. Особое внимание нужно обратить на состояние деталей  нажимного механизма и фрикционных дисков.

  • Загрязнение механизма может провоцировать  заклинивание в результате попадания твёрдых включений между нажимными дисками. В таком случае загрязнение не позволяет возвращаться дискам в исходное положение после отпускания педали.
  • Выработка в наклонных проточках нажимных дисков, возникновение канавок и задирав, а также износ шариков с потерей формы провоцирует заклинивание.
  • Потеря усилия в натяжении или выпадение возвратных пружин нажимных дисков также являются причиной клина.
  • Выработка шлицов на ступицах фрикционных дисков и валах образует недопустимые зазоры, являющиеся дополнительным фактором заклинивания.
  • Также увлажнённые тормозные диски могут примерзать при отрицательной температуре с включённым стояночным тормозом.

При сборке узла, осуществляя ремонт, обратите внимание на целостность всех соединительных уплотнений и пыльников в выводах для рычагов привода. Предохранение узла от внешних загрязнений и проникновения влаги обеспечит безотказную работу тормозов и продлит эксплуатационный ресурс органов.

Тормоза трактора МТЗ 82: устройство и регулировка

Тормоза трактора МТЗ 82 применяются для снижения скорости движения, вплоть до его полной остановки, а также для сохранения неподвижного состояния после его полной остановки. Также, тормоза служат для облегчения маневров при крутых поворотах трактора.

Трактор оснащается сухими дисковыми тормозами, которые устанавливаются на валах ведущих шестерен конечных передач с правой и левой стороны и закрываются защитными кожухами.

Устройство тормозов

Все торомза состоят из пары соединительных дисков, на которые наклеены фрикционные накладки и, двух чугунных нажимных дисков, размещенных между соединительными дисками. Нажимные диски соединяются с механизмом управления тормозами, а соединительные диски соединены со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач. Между нажимными дисками смонтировано по три разжимных шарика, расположенных равномерно вдоль окружности. Шарики входят в наклонные гнезда, предусмотренные на внутренних поверхностях нажимных дисков.

Внутренняя часть каждого тормоза защищена от проникновения масла из корпуса заднего моста двумя самоподжимными манжетами, смонтированные в крышке стакана. Крышка уплотняется в расточке стакана резиновым кольцом.

Схема тормозов трактора МТЗ 82: 1 — кожух правого тормоза; 2 — разжимной шарик; 3 — пружина нажимного диска; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 — вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — валик педалей; 10 — тяга защелки тормозов; 11 — сферическая шайба; 12 — рычаг левого тормоза; 13 — соединительная планка; 14 — стержни подушек педалей; 15 — оттяжные пружины; 16 — рычаги; 17 — защелки тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана.

Принцип работы

Во время нажатия на педали стержни подушек, передвигаясь вниз, поворачивают валик педалей и рычаги. Далее, усилие от рычагов передается посредством сферических шайб и болтов к вилкам, которые при помощи тяг и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками. Тяги, в свою очередь, передают усилие нажимным дискам, заставляя диски разворачиваться относительно друг друга, что создает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжимание дисков. Нажимные диски прижимают фрикционные накладки соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки стакана и кожуха тормоза, чем и образуется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора. В первоначальное расторможенное положение, диски и педали возвращаются под влиянием отжимных пружин и пружин нажимных дисков.

Торможение колес может быть как одновременным, так и раздельным. Раздельное влияние на правую или левую педали применяется для улучшения совершения маневров трактором. Не допускается подтормаживание одного колеса трактора при движении на скорости более 10 км/ч, так как это может вызвать занос трактора и его опрокидывание.

Для одновременного применения правого и левого тормозов, обе педали блокируются при помощи откидной соединительной планки. Одновременное торможение колес является стандартным режимом эксплуатации, поэтому педали всегда должны быть заблокированы.

Механизм управления тормозами оснащен устройством, допускающим фиксировать педали в заторможенном состоянии. Данная фиксация осуществляется при помощи зубчатой защелки, контролируемая тягой. При воздействии рукояткой, находящейся у правой стенки кабины, на тягу — защелка поворачивается и сцепляется с упором, который приварен к рычагу правой педали.

На крутых склонах и скользких дорогах, в целях улучшения эффективности торможения, на тракторе МТЗ 82 рекомендуется включить принудительно передний мост.

Для длительной и безотказной эксплуатации тормозов рекомендуется придерживаться следующих правил:
1. не держать без необходимости ногу на педалях — это может привести к износу фрикционных накладок;
2. тормозить плавно и без рывков, выжимая педаль до упора и не задерживая ее в промежуточном положении;
3. выключать сцепление во время торможения при сблокированных педалях;
4. не забывайте освобождать защелку, удерживающая педали в положении торможения при трогании трактора с места.

Регулировка тормозов трактора МТЗ 82

Тормоза трактора следует проверять ежедневно и в случае необходимости проводить их регулировку. Исправность тормозов определяется длиной тормозного пути и полным ходом педали. Полный ход каждой педали должен составлять 70-90 мм. В ходе использования из-за износа накладок разрешено увеличение хода педалей до 110 мм. Если ход педалей составляет менее 70 мм, то это приводит к ускоренному износу накладок и перегреву тормозов.

Ход педалей регулируют следующим образом:
1. отверните контргайки болтов и заверните болты в регулировочные вилки ровно настолько, чтобы ход педалей соответствовал нормам;
2. затяните контргайки.

Проверить тормоза на эффективность торможения можно на ровном сухом участке. При номинальной скорости трактора 30 км/ч тормозной путь не должен превышать 10 метров с момента нажатия на педаль.

Неравномерность торможения левого и правого тормозов можно проверить по оставленным на грунте следам в результате торможения. Неравномерность по следу не должна превышать 1 метр. Ход педали запаздывающей стороны необходимо уменьшить. На равномерность торможения может также повлиять попадание масла на фрикционные накладки.

✅ Тормоза МТЗ-82: устройство, тормозная система, регулировка, клинят, отрегулировать


Регулировка и техобслуживание тормозов МТЗ-80, 82

Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке.
Исправность тормозов характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути.

Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах 70-90 мм (МТЗ-80) или 100-125 мм (МТЗ-100 и МТЗ-102). Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, МТЗ-82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 — сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 — стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

Отворачивают контргайки 7 (см. рис. 1) болтов и заворачивают болты 8 в регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо соблюдать следующие требования:

— не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию фрикционных накладок тормозов;

— тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении;

— не тормозить без предварительного выключения сцепления;

— при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он отключен, а при наличии защелки 17, удерживающей педали в заторможенном состоянии, не забывать освобождать защелку.

Эффективность тормозов трактора проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги.

При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м.

Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-82, МТЗ-80 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м).

Ход педали, действующей на колесо, которое запаздывает с торможением, надо уменьшить. На равномерность действия тормозов может влиять также замасливание фрикционных накладок, дисков.

В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5-8 мин.

После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80, 82 и проверить эффективность торможения.

Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки нажимных дисков 5.

Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами.

Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.

Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмосистемы МТЗ-80, МТЗ-82

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами и регулировки управления стояночно-запасным тормозом.

Рис.2. Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмопривода МТЗ-80, 82

1 – тяга; 2 – гайка; 3 – пружина; 4 – наконечник; 5 – палец; 6, 7 – рычаг.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана однопроводного пневмопривода необходимо производить следующим образом:

— Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной пневмопривода шасси.

— Включите компрессор, запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа по указателю давления воздуха, расположенному на щитке приборов шасси. Манометр, присоединенный к головке соединительной, должен показывать при этом давление не менее 0,77 МПа.

Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

— проверьте наличие зазора «А» между пальцем 5 (рис.2) и верхней кромкой пазов рычагов 6 и 7. Зазор должен быть от 1 до 2 мм;

— если зазора нет, расшплинтуй и снимите палец 5. отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 4;

— проверьте и, при необходимости, отрегулируйте предварительное сжатие пружины 3 до размера 36…38 мм вращением гаек 2, после чего гайки законтрите.

— Предварительное сжатие пружины регулируется так, чтобы при нажатии педалей рабочих тормозов или включении стояночного тормоза трактора МТЗ-82, МТЗ-80 вначале происходило перемещение штока тормозного крана до упора, а затем сжатие пружины;

— если привод тормозного крана правильно отрегулирован и тормозной кран исправен, то приперемещении сблокированных педалей тормозов на полный ход или включении стояночного тормоза до фиксации его на втором — четвертом зубе, давление по манометру, присоединенному к головке соединительной, должно снизиться до нуля;

Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82

Регулировку регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82 необходимо выполнять при проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его разборки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами, управления стояночно-запасным тормозом и тормозного крана.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

— присоедините манометр (с ценой деления от 0,01до 0,02 МПа и шкалой не менее 1,6 МПа) к головке соединительной с черной крышкой.

Инструкционная карта Тема: «Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82»

Если в процессе торможения трактора его увело в сторону и при это вы обратили внимание на увеличенный ход педалей тормозов, знайте что у вашего трактора либо износились накладки тормозных дисков, либо «косяк» в настройке механизма управления тормозами.
В таких случаях, обычно, начинают проверять полный ход педалей тормозов. Он должен находится для вашего кормильца в пределах 70-90 мм и быть идентичным (читай одинаковым). В противном случае все регулируют по рис. 2.8.3. Вначале слегка ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из оной регулировочный болт, делают ход педалей правильным.

А что следующим этапом? Тут все согласно регламенту: оценивают работу тормозов в движении. Тупо разгоняют трактор и резко тормозят. Далее работа как у следователей полиции «по отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь». Тут подключаются технари и говорят:» Если все нормуль, длина не превышает 7 м». По ходу проверки всех этих нужных работ еще нужно вычислить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. Вот представим, при торможении следующую ситуацию — трактор «уводит» в сторону. При такой диспозиции обычно регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если все летит к черту, регулировкой не возможно добиться синхронности, тормоза снимают и чинят по инструкции (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Процедура сея начинается со высвобождения правого кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После изалечения тормозов, начинают вымерять толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Как отключить трубопровод и снять крышку механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Как снять муфту блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Как снять тормозные диски трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Ремонт тормозов мтз 80 видео

Схема тормозной системы

Прежде чем приступать к регулировке или ремонту этого важного узла, целесообразно изучить схему его устройства. С её помощью можно узнать, что представляет собой тормозная система МТЗ 82, ознакомиться с особенностями её конструкции и принципом работы. Это позволит мастеру избежать ошибок при самостоятельном выполнении обслуживания.

Устройство тормозов

Тракторы данной серии оснащаются тормозной системой сухого типа, основным элементом которой представляются специальные диски. Они размещаются симметрично на ключевых валах, за счет чего останавливают их движение при необходимости. Для защиты столь важных деталей от механических повреждений используются прочные кожухи, что позволяет увеличить срок службы дисков.

Изучая устройство тормоза МТЗ 82 более подробно, необходимо выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих упоминания. Среди них:

  • тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
  • накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
  • 2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Конструкция элемента предусматривает наличие нескольких разжимных шарообразных элементов, равномерно распределенных по окружности между дисковых механизмов. Для их фиксации используются специальные углубления, что обеспечивает корректную работу узла.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Прежде чем выяснить, как подтянуть тормоза на МТЗ, следует ознакомиться с принципом работы подобного узла. Он крайне прост и предусматривает, что при нажатии на педаль осуществляется сдвиг стержней, приводящих в действие валик и рычажные механизмы тормозов. Посредством шайб и болтов осуществляется передача усилия к вилкам, которые активируют нажимные диски.

Далее система работает по следующему алгоритму:

  1. Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
  2. Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
  3. После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Допускается использование для остановки только одной из тормозных педалей, что приведет к частичной остановки движущихся узлов и позволит осуществить маневр при управлении трактором. При этом подобные действия целесообразны лишь при небольшой скорости движения, которая не превышает 10 км/ч, иначе возникнет большая вероятность переворачивания агрегата.

Упоминания заслуживает специальная защелка, которая позволяет успешно фиксировать положение обеих педалей тормоза. С её помощью можно обеспечить комфортные условия при работе на скользкой дороге или склоне.

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Для того чтобы осуществлять ремонт тормозов данной модели трактора приходилось как можно реже, следует регулярно проводить техническое обслуживание этого узла, а также соблюдать общие рекомендации по работе с ним. Не рекомендуется зажимать педали без реальной необходимости, поскольку это приводит к усиленному износу фрикционных накладок. Также следует придерживаться и других правил:

  • остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
  • после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
  • осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Также следует более подробно ознакомиться с процедурой регулировки тормозных механизмов, поскольку она нередко требуется для корректной работы узла. Если посмотреть видео, как отрегулировать тормоза на МТЗ 82, выполнять манипуляции будет значительно проще и удобнее. Для настройки потребуется демонтировать контргайки болтов, после чего завернуть их в регулировочные вилки таким образом, чтобы восстановить нормальный ход педали. После этого достаточно установить демонтированные элементы и затянуть их для надежной фиксации.

Устройство и принцип работы

Тормозная система МТЗ 82 с механическим приводом и сухими фрикционными дисками. Два рабочих органа тормозов размещены в цилиндрических корпусах с обеих сторон картера трансмиссии на одной оси ведомой шестерни главной конической передачи с дифференциалом на ведущих валах конечной передачи трактора. Активацией механического привода тормозной механизм обеспечивает остановку ведущих валов левой и правой конечных передач трансмиссии, останавливая движение машины.

Каждый тормозной орган состоит из пары нажимных чугунных дисков и установленных по бокам пары фрикционных дисков. Фрикционные диски размещены на шлицах ведущих валов. Движение нажимных дисков осуществляется приводом через систему рычагов за счёт перекатывания разжимных шариков, установленных между деталями в наклонных проточках. При нажатии педали шарики перекатываются в проточках и набегают на её подъём, раздвигая диски. Остановка вращения ведущих шестерён происходит в результате движения нажимных дисков, при этом фрикционные накладки соединяются одной стороной с поверхностями нажимных дисков и второй стороной с неподвижными поверхностями кожуха и стакана. При удержании нажатия педали шарики максимально набегают на подъём проточки и упираются в буртик, фрикционные диски прижимаются к поверхностям, полностью затормаживая вращения валов. Для параллельности плоскостей нажатия и три проточки с шариками размещены по окружности с шагом 120 ̊ или с пятью проточками с шагом 72 ̊ . Возврат в исходное положение достигается усилием трёх стяжных пружин установленных на паре нажимных дисков. Рычаги и педали привода выходят из рабочего положения также за счёт усилия пружины.

Принцип действия системы зажигания

Система зажигания используется для надёжного и своевременного поджига горючей смеси, поступающей внутрь цилиндра. Состоит она из магнето, свечи зажигания искрового типа и провода под высоким напряжением.

Принцип функционирования данного элемента достаточно прост и надёжен одновременно — рабочая смесь при поступлении в цилиндр пускового двигателя воспламеняется посредством электрозаряда, формируемого между двумя электродами на зажигательной свечи. Для максимально качественного заряда требуется довольно высокое напряжение, примерно в 10-15 кВ, которое создаётся в особом приборе — магнето, совмещающем в себе целый ряд функций — прерывателя, генератора переменного тока и трансформатора.

В двигателях Д-240 используется магнето с правым вращением и неизменным показателем искрообразования. Привод магнето идёт от жёсткой полумуфты через приводную шестерню на пусковом двигателе.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

  • устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
  • отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
  • поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
  • Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Замена тормозных дисков мтз 80

Ситуация следующая: при торможении трактора его уводит в сторону. Ход педалей тормозов увеличен. Обратите внимание на износ накладок тормозных дисков. Не лишним будет так же посмотреть настройку механизма управления тормозами трактора.
При возникновении такой неприятной ситуации проверяют полный ход педалей тормозов. Он должен находится в пределах 70-90 мм и быть одинаковым. Если это не так, регулируют как показано на рис. 2.8.3. В первую очередь немного ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из неё регулировочный болт, подгоняют ход педалей до требуемых параметров.

После проведенных процедур необходимо оценить работу тормозов в динамике. Трактор банально разгоняют и резко тормозят и по следу протекторов шин замеряют тормозной путь. В норме длина не должна быть более 7 м. Одновременно по ходу проверки всех обязательных работ еще нужно определить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. При уводе трактора в сторону регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если регулировкой не удается добиться синхронной работы, тормоза снимают и доводят до рабочего состояния как изображено на (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Предварительно нужно высвободить правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После того, как вытащили тормоза, нужно измерить толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Как отрегулировать ход педали тормоза трактора МТЗ:

1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ:

1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отключение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ:

1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ:

1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Снятие тормозных дисков трактора МТЗ

Рекомендации по эксплуатации

Причиной плохого торможения является попадание на рабочие диски масла, провоцирующего проскальзывание фрикционных накладок. Протекание смазки в корпуса тормозных барабанов происходит в результате износа сальников, изолирующих масляный картер трансмиссии и масляный корпус муфты блокировки дифференциала соединённый с левым корпусом тормоза трактора. Самоподжимные резиновые уплотнители установлены в крышке стакана, сама крышка уплотняется резиновым кольцом в проточке корпуса заднего моста. При обнаружении замасливания механизма узел разбирают и устраняют причину. Детали промывают бензином и после высыхания производят сборку.

Потеря эффективности работы тормозов возникает в результате износа накладок дисков, а также при появлении канавок в результате износа на рабочих плоскостях. Если общий износ толщины накладок превышает 8 мм — фрикционные диски заменяют новыми. При этом рекомендуется менять детали с обеих сторон для обеспечения одновременного торможения левой и правой сторон.

Причины заклинивания

Многие водители выражают мнение, что конструкция тормозов трактора МТЗ 82 (80) неудачная и довольно капризная в эксплуатации. Основные нарекания на работу системы заключаются в заклинивании механизма в заторможённом положении. Трактористы расходятся во мнениях, обсуждая факторы порождающие заклинивание, однако, общей причиной, возникновения нарушений в работе тормозов и преждевременном износе деталей это загрязнение механизма. Хочется отметить, что быстрое загрязнение является следствием попадания в механизм смазочных материалов, порождающих налипание пыли на детали узла.

Для определения причин возникновения и устранения неполадки нужно произвести демонтаж узла и его разборку. Особое внимание нужно обратить на состояние деталей нажимного механизма и фрикционных дисков.

  • Загрязнение механизма может провоцировать заклинивание в результате попадания твёрдых включений между нажимными дисками. В таком случае загрязнение не позволяет возвращаться дискам в исходное положение после отпускания педали.
  • Выработка в наклонных проточках нажимных дисков, возникновение канавок и задирав, а также износ шариков с потерей формы провоцирует заклинивание.
  • Потеря усилия в натяжении или выпадение возвратных пружин нажимных дисков также являются причиной клина.
  • Выработка шлицов на ступицах фрикционных дисков и валах образует недопустимые зазоры, являющиеся дополнительным фактором заклинивания.
  • Также увлажнённые тормозные диски могут примерзать при отрицательной температуре с включённым стояночным тормозом.

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Осмотрел элементы тормозной

системы, трактора

мтз

,которая требует

ремонта

,Необходимо менять тормозные.

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала

(рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Трактор МТЗ 80; Демонтаж и ремонт тормозов ход педалей тормозов свидетельствуют. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза: 1 — кожух; 2 — болт

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Тормозная система трактора МТЗ-82

Принцип работы и устройство тормозной системы трактора МТЗ-82. Основные неисправности тормозной системы МТЗ-82 и способы их устранения. Регулировка тормозов.

Устройство тормозов в тракторе МТЗ-82 и рекомендации по эксплуатации

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать лучше. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в крутые повороты при необходимости.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Разборка и ремонт тормоза трактора МТЗ 82 ,замена дисков ручника Подробнее

КЛИНЯТ ТОРМОЗА на тракторе МТЗ Подробнее

Интересный случай! Тормоза МТЗ 82 Подробнее

Регулировка тормозов, стояночного тормоза и мелкий ремонт МТЗ-1025.2 Подробнее

Замена сальника тормозных дисков мтз 50-80 Подробнее

Ремонтируем тормоз на тракторе МТЗ-80 /Moldova Подробнее

Тормозная система МТЗ 80,82 Подробнее

Устройство тормозов и ручника трактора МТЗ Подробнее

Осмотр тормозной системы мтз 80 Подробнее

28.02.2017 Ремонт тормозів МТЗ 920 Подробнее

Почему клинят тормоза на мтз. Что делать и куда смотреть. Подробнее

Замена подшипника на полуоси МТЗ. Подробнее

Механическая блокировка на мтз -82 Подробнее

Как правильно отрегулировать давление на центрофуге МТЗ Подробнее

Мтз-82п. Причина отказа правого Тормоза. и маленькая Модернизация . Подробнее

Не убиваемый МТЗ тормоза Подробнее

Устройство и настройка тормозной системы на мтз 82 Подробнее

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892 Подробнее

МТЗ 920 ,посев люцерны сеялкой СЗ-3,6 Подробнее

Устройство тормозов МТЗ-82

Трактор Беларус, как правило, оборудуют сухими дисковыми тормозами. Их устанавливают на валах ключевых шестерных колес. Стоят они с обеих сторон, и сверху на них накидываются специальные защитные кожухи.

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

  1. Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
  2. Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
  3. Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Между последними элементами устанавливается несколько разжимных шаров, которые располагают по всей окружности с равными отступами друг от друга. Эти шары должны войти в специальные наклонные гнезда, которые сделаны изнутри на нажимных дисках. Внутри конструкция тормозов тракторной машины полностью защищена от протекания в нее масла, которое содержится на заднем мосту. Защита сделана при помощи установки специальной пары самоподжимных манжет на крышке стакана. Крышка, в свою очередь, получает уплотнение при помощи резинового кольца.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по поверхностям, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

При помощи тех же самых дисков накладки, находящиеся на соединительных дисках, прижимаются к крышке стакана и кожуху тормозного устройства. После этого тормозят свое действие ключевые шестерные колеса, отвечающие за конечную передачу, и колеса трактора останавливаются. В изначальное свое положение педали и диски приводятся при воздействии на них специальных пружин и дисков нажима.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

При этом прием разного воздействия на две педали применяется в том случае, если нужно обеспечить трактору дополнительную маневренность. Будьте внимательны, ведь нельзя допускать торможения отдельного колеса сельскохозяйственной техники в том случае, когда машина разгоняется больше, чем на скорость в 10 км/час. Это опасно, потому что может в конечном счете привести к опрокидыванию машины. Для того чтобы одновременно воспользоваться правым и левым тормозом, необходимо заблокировать обе педали, используя для этого соединительную планку. Режим, при котором все колеса останавливаются одновременно, — стандартный, именно поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы педали были заблокированы.

Устройство тормозов МТЗ-82 предполагает, что тракторист может зафиксировать педаль в состоянии торможения. Подобное действие может выполняться при использовании специальной защелки, оснащенной зубцами, которая контролируется воздействующей на нее тягой. На тягу, в свою очередь, воздействует рукоятка, которую устанавливают возле правой стенки водительской кабины. Защелка при использовании рукоятки поворачивается в нужное положение и скрепляется с упором, который располагается на рычаге нужной педали.

Если вы работаете на склонах или в условиях скользкой дороги, то, чтобы достигнуть лучшего торможения, специалисты рекомендуют обязательно вручную подключать передний мост.

Для того чтобы обеспечить тормозной установке длительный срок службы, необходимо руководствоваться следующими правилами:

  1. Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
  2. Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
  3. Выключайте сцепление, когда тормозите.
  4. Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Похожие посты

Здравствуйте ребята сегодня собрал движок МТЗ 80 довление 5 это норма?
  • Автор: Ренат Тазетдинов
  • 05 декабря 2021 33 комментария

Здравствуйте ребята сегодня собрал движок МТЗ 80 довление 5 это норма?

Мужики подскажите в чем может быть проблема, на мтз 80 при нагрузке выбивает промежутку
  • Автор: Михаил Глушко
  • 29 октября 2019

Мужики подскажите в чем может быть проблема, на мтз 80 при нагрузке выбивает промежутку

Почему нет зарядки на акб на мтз 80?
  • Автор: Андрей Монастырёв
  • 26 октября 2019

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Почему нет зарядки на акб на мтз 80? Гена рабочий, разрядку показывает, массу выключаешь, лампочка работает что гена рабочий и ток идёт на лампочку. Что на малых или на больших оборотах нету, амперметр показывает меньше 0, уже всё перепробывали всяко разно, всеравно нету. Подскажите что ещё делать как и куда.

Тяжело ли будет таскать дискувую боруну на мтз 82?
  • Автор: Алексей Денисенков
  • 23 октября 2019

Привет всем как думаете тяжело будет таскать дискувую боруну на мтз 82

Как ставить диск сцепления лепестковый на мтз-80. ?
  • Автор: Кирилл Кириллов
  • 17 октября 2019

Подскажите как ставить диск сцепления лепестковый на мтз-80.какой стороной к маховику,широкой стороной или узкой ?

Посоветуйте поршневую на ямз 236м.
  • Автор: Максим Бурцев
  • 17 октября 2019

Всем привет. Посоветуйте поршневую на ямз 236м. Все спасибки

Поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит, что может быть?
  • Автор: Александр Брыков
  • 14 октября 2019

Подскажите пожалуйста поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит

Кто ставил дозатор на мтз 80 с куном?
  • Автор: Алексей Бучнев
  • 12 октября 2019

Мужики есть здесь те, кто ставил дозатор на мтз 80 с куном с кем можно пообщаться на эту тему?

Как подключать патрубки печки на МТЗ 80 с пускачем?
  • Автор: Алексей Колчев
  • 26 сентября 2019

Как подключать патрубки печки на мтз80 с пускачем?

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает вопрос, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулировать тормоза может абсолютно любой тракторист самостоятельно. Понять, что они нуждаются в регулировке, можно, сориентировавшись по длине тормозного пути и полного хода педали. Полный ход должен составлять около 90 мм. Если вы понимаете, что педаль не проходит такое расстояние и ее клинит, то это повод прибегнуть к регулировке.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

  1. Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
  2. Наденьте и затяните контргайки.

Регулировочные действия, как говорилось выше, необходимо осуществлять регулярно, когда в этом появляется необходимость. Проверку тормозов нужно выполнять на ровном и сухом участке территории. Обычно при скорости техники в 30 км/час тормозной путь трактора должен быть не более 10 м с того момента, как педаль была нажата.

Чтобы понять, равномерно ли тормозят обе стороны колес, достаточно рассмотреть следы, которые трактор оставил на грунте, после того как техника была остановлена. Неравномерность должна быть не более 1 м по всему следу. Если вы видите, что одна из сторон запаздывает, осуществите регулировку хода педали, отвечающей за эту сторону. Обратите внимание на тот факт, что торможение может быть неравномерным из-за того, что масло просочилось в тормозную установку и попало на специальные накладки.

Замена тормозных дисков мтз 80

Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Увод трактора в сторону в процессе торможения и увеличенный ход педалей тормозов свидетельствуют об износе накладок тормозных дисков, нарушении регулировки механизма управления тормозами.

При возникновении указанных неисправностей проверяют полный ход падалей тормозов, который должен быть одинаковым для каждой педали и составлять 70-90 мм. В случае отклонения хода педалей от указанных значений его регулируют (рис. 2.8.3). Отпускают контргайку и, вворачивая в вилку или выворачивая из вилки регулировочный болт, доводят ход педалей до нормы.

Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь, длина которого при исправных и правильно отрегулированных тормозах не должна превышать 7 м. В ходе проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Если в процессе торможения трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками добиться синхронности не удается, тормоза снимают и ремонтируют (рис. 2.8.4).

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала (рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза:

1 — вилка;

2 — болт;

3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами:

1 — тормозной диск;

2 — валик;

3 — педаль;

4 — рычаги;

5 — кожух;

6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала:

1 — трубопровод;

2 — крышка;

3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала:

1 — крышка диафрагмы;

2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана:

1 — кронштейн;

2 — тормозной кран;

3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза:

1 — кожух;

2 — болт

Тормозная система трактора МТЗ-82, конструктивные особенности и поломки — Agrovesti.net

Тормозная система трактора Беларус состоит из нескольких видов тормозов. Разнообразные тормоза подразделяются на: стоячий, запасной, дублирующий и основной рабочий.

Конечно же, основной рабочий тормоз предназначен для качественной остановки трактора, как собственно и в любом транспортном средстве. В качестве основного средства торможения используется диск. Сухими дисковыми тормозами оборудованы шестерни вала заднего моста справа и слева.

Стояночный тормоз нужен технике для того, чтобы трактор удержался на одном месте, в том числе на склонах и откосах, а также под гнетом тяжелых грузов и материалов. Это может быть и тяжелое навесное дополнительное оборудование.

Если нужно долгое время удерживать машину в одном положении, то для этого предназначен вспомогательный тормоз. Он помогает даже при нахождении на подъемах и уклонах.

В свою очередь запасной тормоз выступает страховщиком, на случай, если основная тормозная система не срабатывает.

Несмотря на довольно простое устройство, тормоз может довольно быстро обездвижить трактор, который может ехать даже с грузом.

Одновременно и данным несложным механизмом случаются неисправности, вызванные рядом причин. Неполадки могут заключаться в следующем:

1. Возможно повышение давления в реверсе. В данном случае это либо компрессорные клапана негерметичны, либо же сложности с поршневыми кольцами компрессора. Также пневматика может стравливать воздух.

2. При нажатии педали наблюдается молниеносное падение давления. В таком случае неисправность может наблюдаться либо из-за дефекта диафрагмы пневматики, или же из-за поломки впускного клапана тормозного крана.

3. Масло в пневматику может поступать выше нормы. Такое наблюдается при износе поршневых колец в самом компрессоре.

4. Шток пневматики замедленно возвращается в изначальное положение. Возможно, повреждены возвратная пружина или пружина тормозных колодок. Также нужно провести осмотр и самого штока.

5. Возникло снижение эффективности тормоза прицепа. В таком случае причин может быть несколько. К примеру, давление в магистрали может быть снижено из-за недостаточного обеспечения тормозным краном. Также именно этот тормозной кран может быть причиной падения давления до нуля. Еще проблема может случиться из-за того, что соединитель тормозных трубок не пропускает достаточное давление, в итоге оно падает до нуля.

6. Регулятор давления слишком часто срабатывает, тем самым не забирая из ресивера воздух. В таком случае скорее всего пневносистема в каком-то месте слишком разгерметизирована. Поэтому в обязательном порядке нужно останавливать машину и устранять разгерметизацию.

Несмотря на то, что тормозная система трактора имеет дублирующие и вспомогательные системы, не следует тянуть с ремонтом основной системы, если в ней есть неисправности. Следствия равнодушия к проблеме могут быть малоприятными. Также следует постоянно проводить и техническое обслуживание трактора. К примеру, пневматику нужно осматривать каждые 960 моточасов. Необходимо проверять ее герметичность, состояние крепления и осуществлять регулировку тормозной системы. Сам же компрессор подпадает под осмотр и чистку каждые 2000 часов.

Тормозная система МТЗ-82: устройство, регулировака, неисправности

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в тормозные повороты при необходимости.

Устройство тормозов МТЗ-82

Трактор Беларус, как правило, оборудуют сухими дисковыми тормозами. Их устанавливают на валах ключевых шестерных колес. Стоят они с обеих сторон, и сверху на них накидываются специальные защитные кожухи.

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

  1. Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
  2. Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
  3. Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Между последними элементами устанавливается несколько разжимных шаров, которые располагают по всей окружности с равными отступами друг от друга. Эти шары должны войти в специальные наклонные гнезда, которые сделаны изнутри на нажимных дисках. Внутри конструкция тормозов тракторной машины полностью защищена от протекания в нее масла, которое содержится на заднем мосту. Защита сделана при помощи установки специальной пары самоподжимных манжет на крышке стакана. Крышка, в свою очередь, получает уплотнение при помощи резинового кольца.


Рекомендации по эксплуатации

Причиной плохого торможения является попадание на рабочие диски масла, провоцирующего проскальзывание фрикционных накладок. Протекание смазки в корпуса тормозных барабанов происходит в результате износа сальников, изолирующих масляный картер трансмиссии и масляный корпус муфты блокировки дифференциала соединённый с левым корпусом тормоза трактора. Самоподжимные резиновые уплотнители установлены в крышке стакана, сама крышка уплотняется резиновым кольцом в проточке корпуса заднего моста. При обнаружении замасливания механизма узел разбирают и устраняют причину. Детали промывают бензином и после высыхания производят сборку.

Потеря эффективности работы тормозов возникает в результате износа накладок дисков, а также при появлении канавок в результате износа на рабочих плоскостях. Если общий износ толщины накладок превышает 8 мм — фрикционные диски заменяют новыми. При этом рекомендуется менять детали с обеих сторон для обеспечения одновременного торможения левой и правой сторон.

Причины заклинивания

Многие водители выражают мнение, что конструкция тормозов трактора МТЗ 82 (80) неудачная и довольно капризная в эксплуатации. Основные нарекания на работу системы заключаются в заклинивании механизма в заторможённом положении. Трактористы расходятся во мнениях, обсуждая факторы порождающие заклинивание, однако, общей причиной, возникновения нарушений в работе тормозов и преждевременном износе деталей это загрязнение механизма. Хочется отметить, что быстрое загрязнение является следствием попадания в механизм смазочных материалов, порождающих налипание пыли на детали узла.

Для определения причин возникновения и устранения неполадки нужно произвести демонтаж узла и его разборку. Особое внимание нужно обратить на состояние деталей нажимного механизма и фрикционных дисков.

  • Загрязнение механизма может провоцировать заклинивание в результате попадания твёрдых включений между нажимными дисками. В таком случае загрязнение не позволяет возвращаться дискам в исходное положение после отпускания педали.
  • Выработка в наклонных проточках нажимных дисков, возникновение канавок и задирав, а также износ шариков с потерей формы провоцирует заклинивание.
  • Потеря усилия в натяжении или выпадение возвратных пружин нажимных дисков также являются причиной клина.
  • Выработка шлицов на ступицах фрикционных дисков и валах образует недопустимые зазоры, являющиеся дополнительным фактором заклинивания.
  • Также увлажнённые тормозные диски могут примерзать при отрицательной температуре с включённым стояночным тормозом.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по системам, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

При помощи тех же самых дисков накладки, находящиеся на соединительных дисках, прижимаются к крышке стакана и кожуху тормозного устройства. После этого тормозят свое действие ключевые шестерные колеса, отвечающие за конечную передачу, и колеса трактора останавливаются. В изначальное свое положение педали и диски приводятся при воздействии на них специальных пружин и дисков нажима.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

При этом прием разного воздействия на две педали применяется в том случае, если нужно обеспечить трактору дополнительную маневренность. Будьте внимательны, ведь нельзя допускать торможения отдельного колеса сельскохозяйственной техники в том случае, когда машина разгоняется больше, чем на скорость в 10 км/час. Это опасно, потому что может в конечном счете привести к опрокидыванию машины. Для того чтобы одновременно воспользоваться правым и левым тормозом, необходимо заблокировать обе педали, используя для этого соединительную планку. Режим, при котором все колеса останавливаются одновременно, — стандартный, именно поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы педали были заблокированы.

Устройство тормозов МТЗ-82 предполагает, что тракторист может зафиксировать педаль в состоянии торможения. Подобное действие может выполняться при использовании специальной защелки, оснащенной зубцами, которая контролируется воздействующей на нее тягой. На тягу, в свою очередь, воздействует рукоятка, которую устанавливают возле правой стенки водительской кабины. Защелка при использовании рукоятки поворачивается в нужное положение и скрепляется с упором, который располагается на рычаге нужной педали.

Если вы работаете на склонах или в условиях скользкой дороги, то, чтобы достигнуть лучшего торможения, специалисты рекомендуют обязательно вручную подключать передний мост.

Для того чтобы обеспечить тормозной установке длительный срок службы, необходимо руководствоваться следующими правилами:

  1. Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
  2. Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
  3. Выключайте сцепление, когда тормозите.
  4. Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

  • устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
  • отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
  • поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
  • Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает МТЗ-82, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулировать тормоза может абсолютно любой тракторист самостоятельно. Понять, что они нуждаются в регулировке, можно, сориентировавшись по длине тормозного пути и полного хода педали. Полный ход должен составлять около 90 мм. Если вы понимаете, что педаль не проходит такое расстояние и ее клинит, то это повод прибегнуть к регулировке.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

  1. Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
  2. Наденьте и затяните контргайки.

Регулировочные действия, как говорилось выше, необходимо осуществлять регулярно, когда в этом появляется необходимость. Проверку тормозов нужно выполнять на ровном и сухом участке территории. Обычно при скорости техники в 30 км/час тормозной путь трактора должен быть не более 10 м с того момента, как педаль была нажата.

Чтобы понять, равномерно ли тормозят обе стороны колес, достаточно рассмотреть следы, которые трактор оставил на грунте, после того как техника была остановлена. Неравномерность должна быть не более 1 м по всему следу. Если вы видите, что одна из сторон запаздывает, осуществите регулировку хода педали, отвечающей за эту сторону. Обратите внимание на тот факт, что торможение может быть неравномерным из-за того, что масло просочилось в тормозную установку и попало на специальные накладки.

Конструктивные особенности и составляющие

Из-за своей феноменальной надёжности, в тормозах трактора Беларусь применён самый простой принцип работы, который не только может обездвижить сам трактор, но и затормозить его с гружёным прицепом, например, где установлен пневматический привод.

То же самое можно сказать и про любые строительные или сельхоз.работы, где порой от чёткого и своевременного торможения зависит качество исполнения поставленных задач.

Для того, чтобы неподвижно удерживать тяжёлую технику в одном положении, на тракторе Беларусь задействован принцип работы, фиксирующий педаль тормоза при помощи специальной защёлки с зубцами.

Так же трактора МТЗ оснащены поршневыми компрессорами с одноступенчатым сжатием и средствами охлаждения воздуха, предназначенными для пневматической тормозной системы прицепов.

Полный и подробный список всех деталей, составляющих тормозную систему трактора Беларусь:

Тормоза и управление тормозами:

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 – вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — валик педалей; 10 — тяга защелки горного тормоза; 11 — сферическая шайба; 12 — левый рычаг тормоза; 17 — защелка горного тормоза; 18 – тяга; 19 — крышка стакана.

Принцип работы

Прежде чем выяснить, как подтянуть тормоза на МТЗ, следует ознакомиться с принципом работы подобного узла. Он крайне прост и предусматривает, что при нажатии на педаль осуществляется сдвиг стержней, приводящих в действие валик и рычажные механизмы тормозов. Посредством шайб и болтов осуществляется передача усилия к вилкам, которые активируют нажимные диски.

Далее система работает по следующему алгоритму:

  1. Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
  2. Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
  3. После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Допускается использование для остановки только одной из тормозных педалей, что приведет к частичной остановки движущихся узлов и позволит осуществить маневр при управлении трактором. При этом подобные действия целесообразны лишь при небольшой скорости движения, которая не превышает 10 км/ч, иначе возникнет большая вероятность переворачивания агрегата.

Схема стояночного тормоза

Упоминания заслуживает специальная защелка, которая позволяет успешно фиксировать положение обеих педалей тормоза. С её помощью можно обеспечить комфортные условия при работе на скользкой дороге или склоне.

Клинят тормоза на тракторе мтз

Если в процессе торможения трактора его увело в сторону и при это вы обратили внимание на увеличенный ход педалей тормозов, знайте что у вашего трактора либо износились накладки тормозных дисков, либо «косяк» в настройке механизма управления тормозами.

В таких случаях, обычно, начинают проверять полный ход педалей тормозов. Он должен находится для вашего кормильца в пределах 70—90 мм и быть идентичным (читай одинаковым). В противном случае все регулируют по рис. 2.8.3. Вначале слегка ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из оной регулировочный болт, делают ход педалей правильным.

А что следующим этапом? Тут все согласно регламенту: оценивают работу тормозов в движении. Тупо разгоняют трактор и резко тормозят. Далее работа как у следователей полиции «по отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь». Тут подключаются технари и говорят:» Если все нормуль, длина не превышает 7 м». По ходу проверки всех этих нужных работ еще нужно вычислить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. Вот представим, при торможении следующую ситуацию — трактор «уводит» в сторону. При такой диспозиции обычно регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если все летит к черту, регулировкой не возможно добиться синхронности, тормоза снимают и чинят по инструкции (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Процедура сея начинается со высвобождения правого кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7—2.8.9).

После изалечения тормозов, начинают вымерять толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — вилка;
2 — болт;
3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — тормозной диск;
2 — валик;
3 — педаль;
4 — рычаги;
5 — кожух;
6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Как отключить трубопровод и снять крышку механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — трубопровод;
2 — крышка;
3 — болт

Рис. 2.8.6. Как снять муфту блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — крышка диафрагмы;
2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — кронштейн;
2 — тормозной кран;
3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — кожух;
2 — болт

Рис. 2.8.9. Как снять тормозные диски трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Ремонт тормозов мтз 80 видео

Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Увод трактора в сторону в процессе торможения и увеличенный ход педалей тормозов свидетельствуют об износе накладок тормозных дисков, нарушении регулировки механизма управления тормозами.

При появлении обозначенных дефектов инспектируют полный ход падалей тормозов, который должен быть схожим для каждой педали и составлять 70—90 мм. В случае отличия хода педалей от обозначенных значений его регулируют (рис. 2.8.3). Отпускают контргайку и, вворачивая в вилку либо выворачивая из вилки регулировочный болт, доводят ход педалей до нормы.

Потом инспектируют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь, длина которого при исправных и верно отрегулированных тормозах не должна превосходить 7 м. Трактор МТЗ 82 видео подборка | Ремонт тракторов. В процессе проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Если в процессе торможения трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками добиться синхронности не удается, тормоза снимают и ремонтируют (рис. 2.8.4).

Ремонт заднего моста и тормозов мтз 80

Немного позанимался задним мостом, заменил все сальники, и резинки, тормозные диски, восстановил педальный.

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Осмотрел элементы тормозной системы, трактора мтз,которая требует ремонта,Необходимо менять тормозные.

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала (рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7—2.8.9).

Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза:
1 — вилка;
2 — болт;
3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами:
1 — тормозной диск;
2 — валик;
3 — педаль;
4 — рычаги;
5 — кожух;
6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Трактор МТЗ 80; Демонтаж и ремонт тормозов ход педалей тормозов свидетельствуют. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала:
1 — трубопровод;
2 — крышка;
3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала:
1 — крышка диафрагмы;
2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана:
1 — кронштейн;
2 — тормозной кран;
3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза:
1 — кожух;
2 — болт

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Тормозная система трактора МТЗ-82

Принцип работы и устройство тормозной системы трактора МТЗ-82. Основные неисправности тормозной системы МТЗ-82 и способы их устранения. Регулировка тормозов.

Тракторы МТЗ — 80 изначально снабжены целым списком разнообразных тормозов, подразделяющимся на несколько (четыре) типов:

  • стояночный тормоз;
  • запасной тормоз;
  • вспомогательный или дублирующий;
  • и, естественно, основной — рабочий.

А теперь рассмотрим, как выглядит вся тормозная система трактора Беларусь, осветив каждый подвид отдельно и подробно.

Что и чем тормозит

Основные (рабочие) тормоза, как и в любом транспортном средстве, предназначены для снижения скоростного режима и эффективной качественной остановки трактора.

В виде основного средства торможения применяется диск (сухие дисковые тормоза), которыми оборудованы шестерни вала заднего моста слева и справа.

Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Для очень продолжительного удержания машины в одном положении предусмотрен вспомогательный тормоз, который также применяется при нахождении трактора на уклонах или подъёмах.

Запасной тормоз выступает в этом аппарате в роли страховщика, если основная тормозная система по какой-либо причине не срабатывает или выходит из строя.

Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ предельно прост, но очень эффективен — водителю достаточно всего лишь сдвинуть рычаг на себя, нажав до этого кнопку, находящуюся на ручке тормозного рычага.

Конструктивные особенности и составляющие

Из-за своей феноменальной надёжности, в тормозах трактора Беларусь применён самый простой принцип работы, который не только может обездвижить сам трактор, но и затормозить его с гружёным прицепом, например, где установлен пневматический привод.

То же самое можно сказать и про любые строительные или сельхоз.работы, где порой от чёткого и своевременного торможения зависит качество исполнения поставленных задач.

Для того, чтобы неподвижно удерживать тяжёлую технику в одном положении, на тракторе Беларусь задействован принцип работы, фиксирующий педаль тормоза при помощи специальной защёлки с зубцами.

Так же трактора МТЗ оснащены поршневыми компрессорами с одноступенчатым сжатием и средствами охлаждения воздуха, предназначенными для пневматической тормозной системы прицепов.

Полный и подробный список всех деталей, составляющих тормозную систему трактора Беларусь:

Тормоза и управление тормозами:

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 – вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — валик педалей; 10 — тяга защелки горного тормоза; 11 — сферическая шайба; 12 — левый рычаг тормоза; 17 — защелка горного тормоза; 18 – тяга; 19 — крышка стакана.

Неполадки тормозной системы трактора МТЗ — 82 и возможные причины

При всём совершенстве и надёжности, неисправности запросто могут появиться и в тормозной системе трактора МТЗ. Небольшой перечень и виды неполадок, а также причины их возникновения, вы можете прочитать ниже:

1. Постепенный рост давления в реверсе.

В этом случае либо компрессорные клапаны пропускают воздух, либо проблема с поршневыми кольцами компрессора, либо пневматика стравливает воздух.

2. Мгновенное падение давления при нажатой тормозной педали.

Здесь либо возник какой-то дефект диафрагмы пневматики, либо неисправности таятся в впускном клапане тормозного крана.

Схема тормозного крана:

1,2, 26 — рычаги; 2 — тяга; 3 — болт регулировочный; 4, 28 — пальцы; 6 — рычаг правой педали тормоза; 7 — рычаг левой педали тормоза; 8 — кожух правого тормоза; 9 — пробка; 10 — впускной клапан; 11 — стяжка клапанов; 12 — пружина клапана; 13 — выпускной клапан; 14 — крышка; 15 — кронштейн крепления тормозного крана; 16 — пружина диафрагмы; 17 — диафрагма; 18 — уравновешивающая пружина; 19 — фиксатор; 20 — тарелка пружины; 21 — толкатель; 22 — кулачок; 23 — поворотный вал; 24 — корпус; 25 — упор; 27 — оттяжная пружина; 29 — тяга; 30, 32 — кронштейны; 31 — кожух стояночно-запасного тормоза.

3. Увеличенное сверх нормы поступление масла в пневматику.

Скорее всего, это происходит только из-за сильного износа и физических повреждений поршневых колец в самом компрессоре.

4. Замедлен возврат в изначальное положение штока пневматики.

Вероятно, необходимо взглянуть на возвратную пружину, а заодно осмотреть и пружину тормозных колодок. Не исключено, что повредился и сам шток.

5. Снизилась эффективность тормоза прицепа.

В этом случае проблем может быть немало. Во-первых, давление в магистрали может упасть из-за недостаточного обеспечения тормозным краном.

Во-вторых, этот же тормозной кран может просто-напросто снижать давление до нуля. В-третьих, соединитель тормозных трубок может не пропускать достаточное давление, что ведёт к медленному снижению до нуля.

6. Регулятор давления очень часто срабатывает, не отбирая из ресивера воздух.

Ответ один и он на поверхности: пневмосистема где-то серьёзно разгерметизирована, а значит необходима немедленная остановка машины, устранение разгерметизации и регулировка тормозов.

Советы и рекомендации владельцам

Если в вашем агрегате возникла неисправность тормозной системы, откладывать на потом осмотр и ремонт нельзя, даже учитывая тот факт, что в тракторе МТЗ есть дублирующие и вспомогательные системы.

ТО должно проводиться ежедневно. Например, пневматику осматривать надо каждые 960 моточасов работы, проверяя её герметичность, крепления и производя регулировку тормозов. Компрессор осматривается и чистится (при необходимости) каждые 2000 часов.

что это такое, как настроить. Как отрегулировать привод КПП Регулировка привода на Chery Amulet

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют передвигаться быстро и с минимальными потерями энергии в любых условиях: длительные подъемы, пересеченная местность, дороги с крутыми поворотами, требующие постоянного переключения скорости и передаточного числа … Это также может включать движение против ветер, бездорожье, некачественный асфальт … В общем, стоимость трансмиссионного агрегата просто колоссальная, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия отличная и требует частого внимания, заботы, а иногда и долгой и утомительной возни. Один из компонентов, который необходимо периодически проверять, — это механизм переключения, который состоит из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд расположение этих деталей кажется сложным. На практике настроить переключение передач очень просто.

Почему велосипеды плохо переключаются со скоростью

Обычно мысль о необходимости исправления проблем с переключателем возникает, когда цепь слишком сильно переключается между звездочками или шестерни не переключаются вообще.Проблема приходит внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако этот вопрос решается в сервисе за пару минут, а деньги нужно будет выплатить через час. Может стоит самому повозиться?

Перед тем, как приступить к инструкциям по настройке системы скорости велосипеда, давайте определим, почему она не работает правильно:

  • Переключатели повреждены. Для решения проблемы нужна полная замена.
  • Петух деформированный — устройство защиты заднего переключения.Обычно его советуют поменять, но один раз можно выправить.
  • Пружина изношена или растянута. Требуется замена, установка переключателей.

Очень часто все узлы трансмиссии находятся в хорошем состоянии, а передачи по-прежнему переключаются плохо. Новые или необработанные детали, установленные в трансмиссию, являются частой причиной плохого проворачивания цепи.

Установка переключателей в домашних условиях

А теперь разберемся, как самостоятельно настроить высокоскоростную систему.Переключатели на велосипедах с многоступенчатой ​​трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при езде в самых разных дорожных условиях, риск повреждения выше по сравнению с передними, но регулировку нужно производить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звездочек, поэтому его установка занимает больше времени.

Внимание! Если есть поломка, а натяжитель расположен не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не удастся!

Установка заднего переключателя:

Для начала вам понадобятся винты L и H — они хорошо видны, не нужно смотреть.Также в комплекте есть регулятор троса, натяжные и крепежные винты.

  1. H используется для выравнивания ролика с маленькой задней звездочкой. Затягивая винт L, мы устанавливаем ролик на одну прямую с большой задней звездочкой.
  2. Выставьте самую высокую скорость на переключателе.
  3. Затяните и закрепите трос стопорным болтом.
  4. Большие шестерни следует включать без помех, иначе с помощью регулятора трос немного ослаблен.Дополнительное натяжение потребуется, если шестерни плохо сброшены.

Собственно регулировка сама сделана, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это актуально для систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую переднюю звезду сзади и маленькую спереди. Затягивая натяжной винт, добиваемся оптимального положения ролика — максимально близко к кассете. То же самое необходимо сделать и наоборот: установить цепь на максимальную звездочку спереди и минимальную звездочку сзади.Ролик не должен тереться о кассету, а должен находиться рядом с ней.

Задний переключатель: 1 — фиксатор, 2 — регулятор троса, 3 — натяжной болт, L, H — винты

Как правильно установить переключатель спереди:

  1. Проверить крепление устройства.
  2. На минимальной скорости ослабить натяжение троса.
  3. Используйте винт L, чтобы создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
  4. Зафиксируйте трос регулировочным болтом.

То же самое нужно проделать с H-образным винтом.Должна быть выставлена ​​максимальная скорость, а размер зазора с цепью не должен превышать одного миллиметра.


Переключатель «Шимановский» передний

Отрегулируйте скорости на обоих переключателях, пока цепь не будет свободно перемещаться от одной передней звезды к другой. Если ходить тяжело, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью регулировочного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого нужно прокатиться на велосипеде и попробовать все рекомендуемые передаточные числа.Учтите, что на горных велосипедах регулировка трансмиссии — это обычная периодическая процедура, и если вдруг трансмиссия вышла из строя, мы не торопимся делать выводы о поломке, но делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что для качественной передачи не нужно настраивать систему коммутации. Да, для компонентов Shimano это может потребоваться реже, но рано или поздно вам все равно придется с этим столкнуться.

Мы просто познакомились по-простому с настройками переднего и заднего переключателей.Это действительно необходимо? Регулировка механизма переключения передач необходима для трансмиссии, как шины для колеса. Своевременная помощь «узлу трафика» позволит не только решить текущие проблемы, но и предотвратить их в будущем. Вовремя устраняйте все неудобства и катайтесь с удовольствием!

Каждая единица, агрегат или деталь автомобиля, даже самая незначительная, казалось бы, требует определенного ухода и своевременной регулировки … Это касается и крыльев. механическая коробка передач.Смещенный смещенный элемент коробки передач может вызвать неприятные ощущения во время движения. Например, может случиться так, что ручка переключения передач начнет дребезжать, скорости будут задействованы неточно или могут периодически выбиваться, и рычаг начнет «люфтить». Чтобы избавиться от подобных неприятностей, следует провести достаточно несложную процедуру регулировки кулисы КПП. Причем этот процесс не потребует от вас особых усилий, а по времени продлится около получаса.

Качелька КПП нужна для того, чтобы скорости нельзя было переключать произвольно из-за того, что ползунки двигаются одновременно. Часто бывает, что неправильно отрегулированная вилка может перегрузить всю трансмиссию, что приведет к ее выходу из строя. Для наилучшего качественного результата регулировки крыльев КПП вам следует обзавестись помощником. Далее мы подробно поговорим о том, как провести процедуру регулировки этого элемента КПП, а также коснемся форс-мажорных обстоятельств, когда требуется полная замена ступени.

Что такое шторка в машине?

Наверное, многие думают, что это название носит сам рычаг переключения передач, а его расположение именно между передними сиденьями автомобиля … И самое досадное, что такую ​​трактовку можно встретить повсюду на сайтах вопросов и ответов. Но мы хотим немедленно развенчать этот миф.

Коромысло — это не один элемент, а составной механизм, основная задача которого — соединение самого рычага-переключателя и тяги, ведущей к коробке.

Интересно знать! Спортивное электрическое купе Родстер Tesla изначально думали оснастить псевдо-механической трансмиссией, но производитель отказался от этой идеи, так как ее реализация слишком сложна и затратна.

Поэтому, читая определения, в первую очередь становится понятно, что это не монолитная конструкция, и она находится далеко не внутри салона, а вне его — под днищем автомобиля, рядом с карданным валом или прямо под переключателем ручка сама.

Крылья некоторых известных моделей автомобилей представляют собой довольно хорошо сформированный механизм, который легко преодолевает более 100 000 километров. Но со временем отдельные его компоненты начинают преждевременно изнашиваться, что приводит к тому, что автомобилист сталкивается с многочисленными проблемами.

Происходит это в основном по банальным причинам: влага, грязь и пыль попадают в систему механики трансмиссии, смазочные материалы не на должном количественном уровне, а также по другим причинам.

Признаки неисправности механизма

Как мы уже говорили, у многих марок автомобилей конструкция кулисы разная.высокая надежность … Не требует систематического ремонта от владельца и частой замены комплектующих … Исключение составляют только те машины, которые уже собраны на заводе по низким стандартам качества. От таких людей можно ожидать много неприятного. Но не позволяйте себе обманывать владельцев дорогих качественных иномарок — нет ничего идеального, поэтому неисправности могут возникнуть на автомобилях стоимостью более 100000 долларов, особенно если эта машина далеко не новая и много «пробежала». километров.

Знаете ли вы? Помимо паровых машин первые автомобили еще работали на обычном пятновыводителе — нафте.

Итак, каковы признаки того, что рычаг переключения передач в вашем автомобиле начинает работать со сбоями? Хорошая новость в том, что они очевидны, и диагностировать проблему не составит труда. Но все же для вашего удобства мы перечислим основные ниже:

1. Рукоятка КПП стала более расшатанной.

2. Проблематичный процесс переключения передач. Например, при переходе на следующую или предыдущую скорость слышен сильный хруст с характерной вибрацией.

3. Переключение передач очень тугое.

4. Если вы хотите включить одну передачу, включается совсем другая.

5. В комплект не входят все шестерни, а только часть, остальные просто не работают.

Эти знаки указывают на следующие неисправности механизма:

1. Крепежные детали ослаблены, или кабель привода зажат или сильно поврежден.

2. Изношена или повреждена тяга переключения передач.

3. Запорный механизм изношен или деформирован.

4. Вилка переключения передач изношена.

Инструкция по регулировке кулисы ВАЗ-2110

Для регулировки или ремонта коромысла коробки передач необходимо следовать приведенным ниже инструкциям:

1. Прежде всего, «поднимите» свою «десятку» на эстакаде или заезжайте в гараж с ямой.

2. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и поставьте под колеса противоугонные упоры; при их отсутствии подойдут обычные кирпичи.

3. Итак, вы под днищем машины. Найдите зажим, удерживающий вилку и шарнир.

4. Возьмите гаечный ключ и ослабьте зажим.

5. Сесть в машину и включить заднюю передачу … Рычаг установить в крайнее левое положение. Поэтому необходимо выставить его таким образом, чтобы вам было удобно на момент включения.обратная скорость … Лучше, как мы сказали в начале, прибегнуть к услугам помощника, чтобы удерживать его в заданном вами положении.

6. Теперь снова пройдите под днище «железного коня» и крепко зажмите фиксатор в этом положении.

7. Вот и все. Закончилась кулисная установка коробки передач.

8. Чтобы проверить работу агрегата, сделайте тест-драйв.

9. При необходимости повторите процедуру.

Инструкция по замене кулисы ВАЗ-2110

Если предыдущие манипуляции оказались напрасными, то остается только один вариант — это замена ступени, которую можно сделать своими руками, не прибегая к услугам специалистов. Что требуется для выполнения этой задачи? Для замены сцены необходимо подготовить все, что может понадобиться именно для этих работ:

— новая шторка для вашего автомобиля ВАЗ-2110.

Отвертки.

Бокорезы.

Гаечные ключи.

Трещотка.

Литол-24.

Инструкция, которую необходимо соблюдать при замене кулисы ВАЗ-2110:

1. В салоне автомобиля отверткой снимите декоративную крышку ручки переключения передач. Поднимите селектор и снимите вместе с защитным футляром.

2. Гаечным ключом на 10 отверните две гайки крепления и болт, которым крепится крышка кронштейна замка задней передачи.

3. Ключом на 13 откручиваем гайку, фиксирующую вал рычага переключения передач, и выкручиваем винт, которым он крепится. Сделайте это с помощью трещотки.

4. Демонтируйте ось, а затем снимите втулки с переключателя коробки, чтобы они не потерялись во время процедуры замены.

6. Далее снимаем облицовочную часть пола и пластиковую консоль. Другого способа удалить крылья нет. Откручиваем все болты по периметру консоли.Снимите верх и низ. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить электропроводку.

7. После откручивания снимите четыре винта крепления селектора КПП к кузову автомобиля.

8. Под днищем машины ключом на 13 открутите гайки кронштейна подушки ступени и снимите сам кронштейн.

9. Демонтировать коромысло с ручкой переключения передач.

10. Визуально проверьте все устройства на износ.Может, только подушка сработала, а сама занавеска все еще в полном порядке. В этом случае замените только его и установите на место коромысло. Если на крыльях есть явные механические повреждения, то выбора нет, следует установить новую, но предварительно смазать все элементы Литолом-24 вместе с рычагом коробки передач, чтобы в дальнейшем не возникало скрипов.

11. На этом замену кулисы ВАЗ-2110 можно считать завершенной.Соберите все компоненты трансмиссии в обратном порядке.

Проверка и регулировка механизмов трансмиссии

Проверка главного сцепления трактора включает в себя проверку его состояния и регулировку.

Проверка статуса. При движении трактора по ровному горизонтальному участку дороги на средней скорости коленчатый вал затормаживает трактор стопорными тормозами. Если при этом заглохнет двигатель трактора, сцепление работает нормально. Если двигатель не глохнет, а только снижает частоту вращения коленчатого вала, сцепление проскальзывает.

Рис. 79. Привод управления главным сцеплением трактора МТЗ-80:
а — проверка свободного хода педали; б — устройство; 1 и 7 — тяги; 2 — рычаг; 3 — скоба; 4 — винт; 5 и 8 — пружины; 6 — болт; Б — педали свободного хода.

Проверка регулировки и сцепления заключается в измерении свободного хода B педали выжимания (рис.79, а) или расстояния A (рис. 80, а) между упором 8 выжимного подшипника и нажимным кольцом (или выжимным кольцом). рычаги), а также расстояние B (рис.80.6) между концом тормозной колодки стрелы и концом гайки, когда колодка прижимается к шкиву.

Измерить зазор A с помощью щупа через лючки, специально сделанные для доступа к сцеплению.

Проверьте свободный ход педали с помощью инструмента или линейки. Если при этом обнаружены нарушения в регулировке, то необходимо произвести регулировку сцепления.

Регулировка главного сцепления трактора МТЗ-80. Отсоедините тормозной стержень от рычага.

Освободите педаль сцепления от действия пружины, для чего полностью ввинтите болт в скобу и ослабьте винт, чтобы переместить скобу.Изменяя длину стержня, установите свободный ход педали B.

Поверните кронштейн против часовой стрелки до упора в винте и закрепите кронштейн этим винтом.

Отвинтите болт до упора педали в пол кабины.

Проверить свободный ход педали B. Педаль, нажатая на величину свободного хода, должна под действием пружины свободно возвращаться в исходное положение … Проверить и, при необходимости, отрегулировать сжатие пружины 8.

Отрегулируйте тормозной зазор, повернув рычаг против часовой стрелки до упора.Изменяя длину тормозной тяги, убедитесь, что отверстия в вилке тяги и рычаг прижаты к упору. Присоедините шток к рычагу и, если он свободно соединяется с рычагом, снова отсоедините его. Укоротите его на 7 мм, установите на место, приколите штифт и затяните контргайки рулевой тяги. При правильной регулировке управления тормозом пружина 8 тяги при выключении сцепления должна быть дополнительно сжата на 3 … 4 мм.

Регулировка сцепления трактора Т-150К — При наличии зазора Б между корпусами (рис.80, а) механизма отключения и торца стакана, затем изменить длину стержня. Если зазора нет, то из-за износа накладок ведомых дисков отрегулируйте сцепление, вернув кольцо выжимного рычага в исходное положение, определяемое зазором А между кольцом и упором выжимного подшипника.

Рис. 80. Привод управления главным сцеплением трактора Т-150К: а — общий вид; b-тормозная регулировка; 1 — тяга; 2 — пневмокамера; 3 — приклад; 4 — стекло; 5, 11, 13 и 17 — гайки; 6 — рычаг; 7-кейс; 8 — упор; 9 — кольцо; 10 — шкив; 12 — контргайка; 14 — плунжер; 15 — клапан; 16 — пружина; A, B и C — промежутки.

Регулировка изменением длины стержня (внешняя регулировка). Отсоедините шток воздушной камеры от поворотного рычага.

Ослабьте крепление контргаек на стержне и, поворачивая стержень в желаемом направлении, установите требуемый зазор A, затем затяните ослабленные контргайки и снова проверьте зазор.

Ослабьте гайки подушки безопасности и поверните вилку штока, чтобы совместить отверстие вилки с отверстием поворотного рычага. Затем соедините их пальцем так, чтобы шток оказался в крайнем заднем положении, и затяните ослабленные гайки крепления воздушной камеры.

Регулировка путем изменения положения рычагов разблокировки (внутренняя регулировка). Отсоедините шток подушки безопасности от рычага.

Поднесите один из рычагов разблокировки к люку, ослабьте винты крепления стопорной пружины и отверните гайку на полтора оборота (поворот гайки одним краем изменяет положение кольца рычага разблокировки на 1,1 мм).

Поворачивая электродвигатель коленчатого вала каждый раз на 1/4 оборота, ослабьте винты и снимите гайки со всех трех других рычагов разблокировки.

Ослабьте крепление контргаек рулевой тяги и, изменяя ее длину, установите требуемый зазор А.

Проверить величину и равномерность зазора между упором и кольцом при включении сцепления, а также одновременность контакт этих частей по всей окружности при выключенном сцеплении.

Зафиксируйте регулировочные гайки стопорными пластинами, надежно затянув винты, удерживающие пружину.

Ослабьте гайки крепления подушки безопасности и поверните вилку штока, чтобы совместить отверстия в вилке с отверстиями в рычаге.Соедините их пальцем так, чтобы шток оказался в крайнем заднем положении.

Проверить ход корпуса спускового механизма, который при полном нажатии на педаль должен перемещаться на 21 … 22 мм, а на полной скорости педаль в этом случае должна быть равна B.

Проверка и регулировка тормозного действия. Нажмите на педаль, полностью выключите сцепление и измерьте зазор B (рис. 80.6).

Если зазор В не соответствует норме, то при выключенном сцеплении (при нажатой педали), поворачивая гайку, выставляют требуемый ТУ зазор.

Регулировка следящего устройства. Если педаль выключения сцепления не возвращается в исходное положение, а ее рычаг свободно проходит в отверстие в полу кабины, то зазор между плунжером (рис. 80, а) и следящим клапаном следует увеличить.

Рис. 81. Карданная трансмиссия трактора МТЗ-82:
а — общий вид; б — предохранительная муфта; один — карданный вал; 2- фланец; 3 — пробка; 4 — гайка.

Если вы заметили, что в вашей машине увеличился люфт рычага переключения передач, пропала четкость переключения передач, либо совсем трудно поймать передачу, то у вас проблемы с поломкой привода переключения передач.

Есть два способа решить эту проблему.

1. Первый способ простой, но дорогой. Обеспечивает полную замену привода.

2. Второй способ дешевый, но довольно хлопотный. Этот метод заключается в покупке ремкомплекта привода переключения передач.

Итак, если вы решили все делать самостоятельно, то предлагаю сначала получить все необходимое.

Запасные части.

1. Тяги переключения передач;

2. Пять пластиковых втулок с резиновыми кольцами.

Однако и это еще не все, вместе с этим комплектом потребуется приобрести еще одну ведущую ось с большим переключением передач и две маленькие с пружинами и фиксаторами. Вместе с ремонтом привода КПП я бы посоветовал заменить шток и сальник на механизме КПП. Сделать это обязательно, потому что выступы штока обычно сильно изнашиваются.

Инструменты.

Из инструментов вам понадобится:

1. Ключ торцевой на «12»;

2. Просверлить на «4» и «5»;

3.Плоскогубцы;

5. Молоток;

6. Отвертка.

Если все есть, предлагаю приступить к демонтажу привода КПП автомобиля.

1. Необходимо ослабить затяжку болта на зажиме, соединяющем вал переключения передач и привод.

2. Снимите пружинный зажим малой оси, который соединяет привод с валом переключения передач.

Ну вот накопитель снят, можно смело приступать к ремонту.

1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода.Для этого воспользуйтесь плоскогубцами, с их помощью снимите стопор. Затем отсоедините соединение, снимите старую втулку и замените ее новой. Втулку необходимо прижать к самой проушине до появления паза для стопора.

2. Следующим шагом будет замена пластикового треугольника привода, часто он имеет довольно большой выход.

3. Конец оси заклепать, затем отшлифовать и выбить.

4. Установить новую ось с треугольником.

5. Конец новой оси должен быть заклепан.

Теперь вы можете заменить резиновые ленты и втулки на самом рычаге привода и переустановить его. Не спешите затягивать хомут, соединяющий вал и привод переключения передач, это нужно будет сделать чуть позже.

Регулировка.

1. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.

2. Найдите и снимите заглушку регулировочного отверстия на механизме коробки передач. Установите сверло «4» на место и начните медленно проворачивать вал.

Далеко не все автомобилисты имеют представление о названии той или иной детали в своей машине.В данном случае речь идет не только о «спрятанных» в двигателе механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одна из таких деталей — коромысло коробки передач.

Обратите внимание: название «кулис» не является официальным для этого механизма, но является общепринятым. По сути, эта деталь называется тягой управления трансмиссией.

Содержание:

Что такое шторка КПП

Многие водители ошибочно думают, что коромысло — это рычаг переключения передач, но это не совсем так.Если мы говорим о рычаге переключения передач, мы имеем в виду составной механизм, задача которого — соединение рычага переключения передач и тяги. То есть водитель не может видеть занавеску, не говоря уже о ее прикосновении. Этот элемент находится между рычагом и самой коробкой передач, причем он расположен под днищем автомобиля, рядом с карданным валом, а в некоторых случаях и под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, крыльям регулярно приходится выдерживать серьезные нагрузки, поэтому данный элемент должен обладать хорошей прочностью.Несмотря на это, ступень подвержена повреждениям. Если в нем не хватает смазывающих компонентов, в него попали капли воды, пыли или другого «мусора», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях крылья могут проработать 200-300 и даже больше тысяч километров без замены. Но, если брать средний результат, обычно коромысло КПП выходит из строя на 100 тысячах километров работы.

Признаки износа на рычаге переключения передач

Водителю следует обратить внимание на возможную неисправность агрегатов автомобиля, в том числе зная характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно принять меры по ее замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:


Водители часто игнорируют люфт трансмиссии как обычно. На самом деле при люфте обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить коромысло. Дело в том, что небольшой люфт — это уже довольно серьезный симптом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвут» во время движения автомобиля, это может привести к серьезным последствиям как для машины, так и для водителя, поскольку в такой ситуации велик риск попасть в аварию.Поэтому, если вы заметили проблемы с переключением передач, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта ступени при необходимости.

Регулировка кулисы КПП

Полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой настройкой. При этом есть возможность отрегулировать качельку своими руками, не обращаясь в сервисный центр. Есть два способа настройки:


Стоит отметить, что общие процессы регулировки рычага переключения передач описаны выше.Важно сказать, что процесс может отличаться в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели автомобиля.

Порядок работы и наладки станка. Устройства для внесения удобрений Дозирующая заслонка открывается для заданной нормы внесения поворотом маховика с помощью зубчатой ​​рейки

.

Любой человек, близкий к земле, знает, что без минеральных удобрений не увидеть высоких урожаев.Соблюдая необходимые пропорции их внесения, вы сможете получить отличный результат и хороший доход от продажи своей продукции. Узел РУМ-5, называемый разбрасывателем удобрений, поможет быстро и точно распределить их по полю.

Это устройство производится с 1985 года в городе Нефтекамске, на предприятии «Башсельмаш». Его более современное название — МВУ-5. Заводскими конструкторами разработан агрегат, очень похожий на популярный разбрасыватель 1-РМГ-4. Отличия нового автомобиля от МТЗ-80, работа всех механизмов от вала отбора мощности трактора, а также ходовая часть выполнены по типу «тандем».Дизайн со временем стал более совершенным, но принципиальных изменений не претерпел.

Запись

С помощью этой установки можно удобрять землю твердыми частицами различной плотности в виде порошка, гранул или кристаллов. В частности, это может быть нитрат аммония, суперфосфат, калиевая соль, доломитовая и известковая мука и другие удобрения. Их можно вносить в почву весной или осенью, а также в качестве летней подкормки интенсивно растущих злаков.

Может использоваться во всех регионах, кроме высокогорных.С его помощью разбрасываются и транспортируются не только удобрения, но и песок, известь, различные химические вещества в сыпучем состоянии.

Достоинства и недостатки

Преимущества:

  • Простая настройка агрегата, удобство использования.
  • Регулировка нормы внесения удобрений путем изменения высоты посевной щели. В инструкции к машине содержатся эти данные для каждого вида удобрений.
  • Разбрасывать полезные вещества можно как по всей ширине поля, так и только по краям или посередине.
  • Наличие механизма, обеспечивающего максимальную равномерность подкормки по всей ширине (до максимальной).

Недостатки:

  • По сравнению с навесными разбрасывателями с очень точной системой дозирования равномерность работы немного ниже.
  • Невозможность передвигаться самостоятельно — нужен трактор.

Фотография разбрасывателя минеральных удобрений РУМ-5

Устройство

Металлический каркас снабжен дышлом и петлей для крепления к трактору.В состав рамы входит пятитонный сварной кузов, куда засыпаны удобрения. Конвейер пластинчато-стержневого типа расположен внутри корпуса. Он приводится в движение либо валом отбора мощности трактора (если на гектар вносится более шести тонн удобрений), либо (с меньшим количеством удобрений) валом, расположенным внутри полуоси правого заднего колеса.

Конвейер подает насыпную массу к высевающим дискам центробежного типа, каждый из которых снабжен четырьмя лопастями с пазами, закрепленными перпендикулярно друг другу.Движение по ним происходит от ВОМ трактора. В передаче движения участвуют карданные, конические редукторы, клиноременные профили и сателлитные валы.

Для более равномерной разгрузки удобрений кузов имеет биметаллическую направляющую пластину, установленную на боковых опорах. Дозирующая заслонка, движущаяся по салазкам в задней части кузова, управляется рулевым колесом, установленным на валу. Две звездочки, сцепляющиеся с направляющими, позволяют регулировать высоту демпфера.

Ходовая часть — тандемная тележка с балансирами, без рессор. Колесо разъемное, шестью пальцами и гайками закреплено на ступице, на которой установлен тормозной барабан. Агрегат имеет два типа тормозов: механический (предназначен для торможения на стоянке) и пневматический, однопроводный. Последний управляется из кабины трактора педалью. Можно вручную затормозить с помощью крана. Это останавливает передние колеса.

Имеется разъем для подключения к электросети трактора.Отдельный жгут проводов соединяет сигнальные устройства. В задней части устройства есть два фонаря.

Схема разбрасывателя РУМ-5


1 — бункерный; 2 — питатель; 3 — шлифовальный барабан; 4 — ответная пластина; 5 — разделительное устройство; 6 — ротор; 7 — конвейер

Технические характеристики

Технические характеристики разбрасывателя минеральных удобрений РУМ-5:

Технические характеристики Индикаторы Единица измерения
Распределительные гранулы:
От до 148000 м2 / ч
Захват 14-20 м
Внесение кристаллических удобрений:
Производительность (при 12 км / ч) до 80 000 м2 / ч
Захват 10-14 м
Распределение порошка:
Производительность (при 12 км / ч) до 40 000 м2 / ч
Захват 8-12 м
Общие параметры:
Тип устройства полуприцеп
Главный трактор класса МТЗ-80 и МТЗ-82
Тяговый класс трактора 1,4
Грузоподъемность (максимальная) 5 Т
Скорость (рабочая) до 15 км / ч
Скорость (транспортная) до 25 км / ч
Норма внесения удобрений 10-100 г / м2
Высота (погрузка, от земли) до 2.5 м
Колея 1,8 м
Основание продольное 3,73 м
Люмен 0,35 м
Масса (конструкционная, сухая) 2,06 Т
Длина 5,35 м
Высота 2 м
Ширина 2 152 м

На видео принцип работы разбрасывателя удобрений РУМ-5 на примере модели МВУ-6:

выполняет поверхностное (сплошное) внесение минеральных удобрений, их смесей и мало пылящих известковых материалов.

В состав агрегата входят:

  • Кузов;
  • Шасси;
  • Конвейер;
  • Привод рабочих органов;
  • Дозирующая заслонка;
  • Выпрямитель;
  • Диски рассеивания;
  • Электрооборудование.

Основанием для установки рабочих органов и вспомогательных элементов служит цельнометаллический сварной корпус станка МВУ-6, конструкция которого состоит из плоского днища и четырех наклонных сторон.Задний борт агрегата оборудован окном для подачи загружаемого материала из кузова. Дозирующая заслонка, механически перемещаясь вверх и вниз, изменяет высоту окна, чтобы регулировать дозу диспергированного материала. На передней стороне кузова есть окошко для наблюдения за процессом разгрузки. Нижняя часть корпуса перед туконапрямником имеет форму лотка, что предотвращает пульсацию при подаче конвейером малых доз. Направляющая для удобрений, состоящая из двух съемных лотков и делителя потока, делит поток на две равные части.При перестановке крепежных болтов на лотках в отверстия A, B и C направление распыления подаваемого материала изменяется и обеспечивается необходимая однородность. При внесении гранулированных удобрений ширина разбрасывания достигает 20 метров, мелиорантов кристаллических и малопылящих — 10 метров. Базовой базой для этого агрегата являются тракторы 1, 4 и 2 классов, с частотой вращения ВОМ одна тысяча оборотов в минуту и ​​разъемами для подключения электрооборудования.

Технические и эксплуатационные характеристики машины для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6:

Показатель урожайности га / час при внесении:
— гранулированные удобрения плотностью 1100 кг / м2 7,8 — 15
— известковые материалы 6
Тип машины полуприцеп
Скорость рабочая, км / ч, не более 15
Транспортная скорость.не более км / ч 30
Норма внесения, кг / га: 200–2000
— удобрения приводятся колесным питателем 200–2000
— мелиорант, привод от вала отбора мощности 1000–10000
Грузоподъемность, т 5
Тракторы агрегационные, тяговые кл. 1,4 и 2
Давление в шинах МПа 0,17
Шины 22.0/70 — 20
Ширина захвата (валки), м:
— удобрения гранулированные 14–20
— известковые материалы 8-10
Количество людей, необходимое для работы установки 1 — тракторист
Габариты станка, мм:
— длина 5370
— ширина 2500
— высота 2500
— колея 1940 г.
Масса, т 2,2

Норма внесения удобрений регулируется путем изменения размеров зазора над конвейером с помощью заслонки на задней стенке кузова.Размер прорези для различных типов удобрений и нормы внесения взяты из таблицы в инструкции по эксплуатации машины и помещены на металлическую пластину на задней стороне корпуса разбрасывателя.

Норма внесения удобрений также регулируется путем изменения передаточного числа механизма привода подающего конвейера путем замены приводной цепи на соответствующие пары звездочек.

Равномерное распределение удобрений Ширина захвата регулируется перемещением направляющей по ее направляющим и изменением положения подвижных разделителей.

Перемещение направляющей для удобрений вперед вдоль направления разбрасывателя изменяет место подачи удобрений ближе к периферии диска. Это вызывает уменьшение начальной скорости схода частиц удобрений с дисков, что дает возможность увеличить их концентрацию в середине посевной полосы.

Перемещение направляющей для удобрений в обратном направлении приводит к смещению точки подачи удобрений ближе к центрам дисков, следовательно, к увеличению начальной скорости схода частиц, что позволяет увеличить концентрацию удобрений. по краям засеянной полосы.

Тот же эффект можно получить, повернув подвижные разделители к центрам разбрасывающих дисков, и наоборот, в противоположном направлении.

Натяжение подающей ленты регулируется перемещением ведомого вала с помощью специальных винтов. При этом штанги конвейера должны прилегать к полу кузова, а внизу иметь стрелу прогиба до 10 мм. Перед регулировкой необходимо тщательно очистить стоки пола кузова от удобрений.При регулировке следите за тем, чтобы натяжение веток было одинаковым. Особенно необходимо следить за правильной регулировкой конвейера в первые 30 … 50 часов работы, когда он интенсивно втягивается и обкатывается.

Разбрасыватель имеет рабочую ширину 6-14 м, в зависимости от внесенные удобрения и погодные условия. Рабочая ширина с ветровым отражателем составляет 6 метров. Разбрасыватель агрегатируется с тракторами класса 14 кН, оборудован гидравлическими крюками и разъемами для подключения электрооборудования.

При подготовке трактора с разбрасывателем МВУ-5 установить колею 1800 мм. Проверить давление в шинах распределяющих колес и, при необходимости, довести до номинального давления 0,35 МПа.

Подсоедините разбрасыватель к гидравлическому крюку трактора, поднимите дышло и зафиксируйте его в верхнем положении. Смонтированы предохранительные цепи и электрооборудование трактора и разбрасывателя.

Перед испытанием машины в движении заслонка дозатора поднимается так, чтобы транспортер беспрепятственно проходил под заслонкой, дно корпуса очищается от удобрений.После этого натяжение конвейера регулируется перемещением ведомого вала натяжными винтами. Натяжение считается нормальным, если его нижняя ветвь едва касается направляющих. Чрезмерное натяжение ремня приводит к сильному износу. Перекошенные и изогнутые звенья конвейера не допускаются.

Для внесения твердых минеральных удобрений, кроме разбрасывателя МВУ-5, промышленность выпускает аналогичные ему по конструкции и технологическому процессу машины 1-РМГ-4, МВУ-8 и МВУ-16 грузоподъемностью 4 шт. , 10 и 6 тонн соответственно.Агрегатируются с тракторами МТЗ-80, Т-150К, конструктивно эти разбрасыватели отличаются от МВУ-5 тем, что подающие конвейеры приводятся в движение от ходовых колес.

Разбрасыватель МВУ-8

Разбрасыватель МВУ-8 отличается от разбрасывателя МВУ-5 большей грузоподъемностью и конструкцией шасси. Шасси одноосное, с тандемной парой левых и правых колес. Такая конструкция обеспечивает плавный ход разбрасывателя на неровных полях.

Подающий конвейер разбрасывателя приводится в движение от заднего правого колеса через карданный вал и цепные приводы.При работе разбрасывателя карданный вал соединяется с осью ходового колеса с помощью муфты, приводимой в действие гидросистемой трактора. Этот привод отключается на поворотной полосе.

Привод распределяющих дисков МВУ-8 осуществляется от вала отбора мощности (ВОМ) трактора через карданный вал, клиноременные передачи и конические редукторы, на ведомых валах которых они закреплены.

Механизмы установки заданной нормы внесения и регулировки равномерности распределения удобрений по поверхности поля принципиально не отличаются от конструкции соответствующих узлов разбрасывателя 1-РМГ-4, и порядок их настройки такой же. .

В случае использования разбрасывателей типа МВУ для транспортировки сыпучих материалов, разбрасывающие диски снимаются, привод питающего конвейера осуществляется от ВОМ трактора, что позволяет разгрузить доставляемый материал при установке агрегата. остановлен.

Предназначен для измельчения слежавшихся и неспекшихся минеральных удобрений (фасованных и не фасованных).

Привод рабочих органов от ВОМ трактора. Он состоит из рамы с ходовой частью, измельчающего устройства, бункера с механизмом подачи и зажимного устройства, разделительного устройства, разгрузочного конвейера, устройства для снятия мешков-контейнеров и механизма привода рабочих органов.Агрегатируется с тракторами класса 1.4.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, т:

При выгрузке минеральных удобрений … 50

При разгрузке и измельчении спекшихся минеральных удобрений … 22

При измельчении слежавшихся сыпучих минеральных удобрений … 25

Мощность, кВт ………….. 22

Транспортная скорость, км / ч ……… 16

Высота выгрузки с разборного конвейера, мм.2410

Ширина конвейера, мм … «……. 650

Дорожный просвет, мм ……….. 260

Объем бункера, м3 ………. 0,95

Типы: измельчающее устройство ……… барабан с подвижной щеткой

разделительный аппарат …….. активный комбинированный. Трудоемкость сборки агрегата, чел. Ч. … … … 0,15

Габаритные размеры, мм ………. 6450Х3910ХХ2730

Масса, кг ……………. 1886

(в исполнении с электроприводом — стационарный, при работе с трактором — полуприцепной)

Предназначен для производства 2- или 3-х компонентных смесей удобрений с одновременной загрузкой в ​​транспорт… Он состоит из рамы, трех дозирующего и продольного конвейеров, смесительного устройства, разгрузочного подъемника, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, ходового колеса с гидравлическим приводом и тормозной системой, а также устройство контроля веса. Привод рабочих органов от электродвигателя или карданного вала трактора.

Главный смесительный орган — лопаточная лопатка. Положение лопастей битера по отношению к направлению потока регулируется с помощью гаек и контргаек.Смеситель загружается с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются требуемые размеры зазора для заданной пропорции смеси.

Агрегатируется с тракторами класса 0,9; 1.4.

Обслуживает оператора или тракториста (при работе от вала отбора мощности трактора).

Технические характеристики

Производительность в час, т:

Обычное время ……….. 37,1

Оперативное ……….. 23,0

Потребляемая мощность, кВт…… … … одиннадцать

Транспортная скорость, км / ч ……… 15

Точность дозирования,% ……… ± 3

Среднее качество неравномерного перемешивания,%. десять

Емкость бункера, мДж …. 2,15

Количество бункеров ……. 3

Погрузочная высота по бокам

Бункеры, мм ……… 2100

Высота выгрузки смеси, мм. … … 2700

Дорожный просвет, мм ………. 280

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении……… 11050X2500X3400

Транспорт …………. 14 800X2500X3650

Масса, кг ……………. 2575

Применение установки УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельного расхода материалов на 35%, повышение производительности труда на 10%.

Гидрофицированный 1-RMG-4

Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Это одноосный полуприцеп, состоящий из рамы, кузова, привода конвейера, распределительных органов и ходовой части.Корпус биметаллический для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.

Регулировка дозы внесения удобрений осуществляется изменением ширины зазора между днищем и заслонкой дозатора по линейке, прикрепленной под заслонкой к задней доске.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени

При скорости 10 км / ч, га…………. 8 … 14

Рабочая ширина захвата при внесении

Удобрения, м:

Гранулированный ………… 14

Порошкообразно-мелкокристаллический … 8

Скорость, км / ч: рабочая …………… 12

Транспорт с грузом ………. 16

Норма внесения, кг / га …..: ….. 100 … 6000

Погрузочная высота, мм ……….. 1840

Дорожный просвет, мм ……. 370

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 5800 X6000X1840

Транспорт …………. 5450Х2100Х3150

Масса, кг ………… 1430

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на полях с малым контуром и в садах с последующим внесением их в почвообрабатывающие орудия, подкормку озимых культур, пропашных культур (на ранней стадии развития), лугов и растений. пастбища, посев семян сидератов.

Норма внесения устанавливается регулирующим механизмом в зависимости от скорости работы агрегата. Равномерность распределения удобрений по ширине регулируется дозатором.

Станок МВУ-0,5А используется в основном по перегрузочно-технологической схеме.

Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового устройства подачи и донного дозирования, роторного дробилки, центробежного просеивателя удобрений пневмомеханического типа и механизма привода рабочих органов.

Дозатор удобрений состоит из лопаточного диска. На лопастях имеется крышка с центральным загрузочным отверстием. В центре диска усилен конус делителя. Подающее устройство выполнено в виде скребков, вращающихся на валу, расположенном параллельно заслонкам дозирующего устройства.

Агрегатируется с тракторами колесными тяговыми классами 0,6; 1,4; 2.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность в час, га:

Обычное время….. ■ ……. 8 … 16

Наработка при внесении гранулированных удобрений по трансферной технологии дозой 200 кг / га и насыпной плотностью

1200 кг / м3 …………. 5,6

Грузоподъемность, кг ……….. 600

Удельный расход топлива, кг / т ……… 7

Потребляемая мощность, кВт …….. 6

Скорость, км / ч:

Рабочие …………… 6 … 15

Транспорт …………. 25

Рабочая ширина захвата при внесении удобрений, м:

Гранулированный………… 16 … 24

Кристаллический ……. 8 .. .10

Неравномерность нанесения,%:

По ширине захвата ……. 22

По направлению движения агрегата …….. 10

Норма внесения, кг / га:

При внесении удобрений ……… 40. … … 1000

При посеве семян сидератов ……. 10. … … 200

Максимальная погрузочная высота от

поверхность земли, мм. 1500

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 1350X1350X1500

Транспорт с МТЗ-80 / -82 …….. не более 5Ю0Х2600Х 2500

Масса, кг ……………. 220

Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.

Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой части, привода рабочих органов, конвейера, разбрасывающих дисков, дозатора, топливопровода, пневматической тормозной и гидравлической систем, электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оборудованными гидравлическим крюком и приводом тормозной системы.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени; ха. … 7,88

Грузоподъемность, т ………… 5

Рабочая скорость, км / ч ……….. 11

Дорожный просвет, мм. ……….. 400

Колея, мм……………. 1800

Удельный, расход топлива в час

Основное время, кг / га. час 1,2

Неравномерное внесение удобрений на

Ширина захвата. % …………….. ± 22

Нормы внесения, кг / га ………… 200 … 4500

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный ………… 15,5

Мелкокристаллический ……….. 8

Габаритные размеры, мм ……….. 5375Х2135Х2000

Масса, кг ……….. 2050

Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения малопылящей извести, гипсодержащих материалов и минеральных удобрений.

Состоит из корпуса, рамы, шасси, сцепных и дозирующих устройств, конвейера, разбрасывающих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозных систем, электрооборудования.

Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионно-стойкой стали, днище из нержавеющей стали. Разбрасывающие диски плоские, имеют фланец по внешнему диаметру для увеличения жесткости. Лопатки С-образного сечения приклепаны к дискам, загнуты в передней части в сторону вращения дисков.Привод рабочих органов механический. Помимо рабочей тормозной системы машина оснащена ручным стояночным тормозом с задним приводом.

Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного (рабочего) времени при внесении, га:

Удобрения дозой 400 кг / га

(расстояние транспортировки 4 км):

Гранулированный……….. 22 (13,2)

Кристаллический ………… 12 (7.2)

Известь и гипсодержащие материалы

Доза 6000 кг / га (расстояние транспортировки 10 км). … 4 (2,4)

Удельный расход топлива, кг / га …….. 6,2

Ширина захвата при внесении, м:

Гранулированные и кристаллические удобрения. 14 … 22

известь и гипсодержащие материалы. десять. . … четырнадцать

Скорость, км / ч:

Работает …………… 8 … 15

Транспорт …………. до 30

Дорожный просвет, мм … ……. 400

Ширина колеи, мм …………. 2340

Удельное давление ходовых колес на почву, МПа. 0,2

Нормы внесения, кг / га ……….. 300 … 12,000

Неравномерное распределение по рабочим

Ширина при нанесении,%:

Гранулированные удобрения …….. ± 22

Удобрения кристаллические гипсодержащие и

Известковые материалы……… ± 25

Неравномерное распределение удобрений по пути

Перемещения агрегата,% ………… ± 10

Максимальная погрузочная высота (от поверхности

Земля), мм ……………. 2650

Габаритные размеры, мм ……….. 7300X2860XX2650

Масса, кг ……………. 4000

Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию топливопровода, что обеспечивает быструю и легкую регулировку. Повышенная производительность обеспечивает повышенную грузоподъемность и скорость работы на мягком грунте с шинами низкого давления.

Предназначен для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.

Производительность, т / час ….. 7,1

Грузоподъемность, т …… 11

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный…… 14-20

Порошкообразный и мелкокристаллический … 8-14

Норма внесения удобрений, т / га. … … 0,3-6

Скорость, км / ч:

Рабочие ……… 15

Транспорт ……. 30

Габаритные размеры, мм ….. 6000X2465X2300

Масса, кг ………. 3220

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрозольных пылевидных удобрений (фосфатная мука) и известковых материалов (известковая мука, сланцевая зола и др.), А также для их перевалки на склады.

Состоит из цистерны, балансировочной тележки, стопорных и стержневых устройств, загрузочного патрубка, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической систем, электрических и сигнальных устройств. Привод компрессора вакуумного насоса РКВН-6 осуществляется от ВОМ трактора через встречный привод и клиноременную передачу.

Погрузка машины при работе со стержневым устройством осуществляется через камнеотделитель от транспортных машин ARUP-10 или из отвалов с помощью самозагрузочного устройства.Кран используется для аварийного сброса воздуха из резервуара.

Просеивание материала осуществляется пневматическим способом. Управление всеми рабочими органами из кабины трактора.

Агрегатируется с трактором Т-150К.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при

Норма внесения удобрений 6 т / га и рабочая скорость

10 км / ч ), Т ………… 48,6

Пильный аппарат ………. стержень

Удобрение:

Доза, т / га …………… 2 … 10

Ширина, м …………… 11

Неравномерность,% ……….. 25

Грузоподъемность, т ………… 10

Рабочее давление в баке, МПа ……. 0,12

Рабочий вакуум в резервуаре, МПа …… 0,06

Скорость передвижения, км / ч:

Рабочие …………… 15

Транспорт …………. 35

Масса, кг ………. «…… 5800

Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии на удалении полей от хозяйств (сваи) до 2 км.

Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов, при температуре окружающей среды не ниже -5 ° С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Состоит из платформы, переднего и бокового борта, ходовой части, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданного вала), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, коробки передач, приводных валов конвейера и разбрасывающего устройства, храпового механизма. механизм, разбрасывающее устройство и цепные приводы, электрооборудование, пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.

Имеет следующие исполнения:

РОУ-6М-1 — с задним гидрофицированным бортом;

РОУ-6М-2 — с задним гидрофицированным бортом с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов;

РОУ-6М-3 — с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов.

Гидравлический задний борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для уменьшения потерь транспортируемых грузов.

При установке дополнительного оборудования на РОУ-6М-2 и РОУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легких (плотностью до 400 кг / м3) сельскохозяйственных грузов.

Агрегатируется с колесными тракторами класса 1д (типа МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с ВОМ, гидравлическим крюком, выводами гидросистемы, пневмоприводом тормозов и розеткой для подключения электрооборудования.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг ……….. 7000

Объем кузова, м3:

Для перевозки легких грузов ……….. 12

для удобрения …… 4,8

Производительность за час эксплуатации

Срок внесения органических удобрений

(при дозе 40 т / га скорость транспорта не

Менее 16 км / ч, рабочая скорость при внесении

10 км / ч, дальность транспортировки до 1,5 км), т.е. … не менее 22

Отклонение от равномерности внесения удобрений

По ходу движения и ширине внесения,%. … … ± 25

Удобрение:

Рабочая ширина, м………. 4 … 8

Доза, т / га …………. 10; двадцать; тридцать; 40; 50; 60

Полный ресурс, т ………… 32 000

Дорожный просвет, мм ………. не менее 310

Погрузочная высота (от опорной поверхности станка), мм:

Версия удобрения. 2000

Для перевозки легких грузов. 3000

Рабочая скорость, км / ч ………. 7.44. … … 12,67

Трудоемкость монтажа (демонтажа)

Дополнительное оборудование

, чел-ч…….. 4

Давление в шинах, МПа (кгс / см2) …… 0,24 (2,4)

Габаритные размеры (не более), мм: длина …………… 6300

ширина ……….. 2500

высота ….. 2700

Масса в исполнении, кг:

РУ-6М ………….. 2170

РУ-6М-1 ………… 2270

РУ-6М-2 …………. 2700

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения навоза, торфа, торфяного компоста и других органических удобрений в почву.Со снятым рабочим органом его можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой их кузовным конвейером обратно.

Основные узлы: рама, шасси, кузов, конвейер, разбрасыватель барабанного типа, приводной механизм, электрооборудование.

Норма внесения органических удобрений регулируется изменением скорости конвейера путем установки сменных звездочек.

Привод конвейера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.

Технические характеристики

Производительность, т / час ….. 25,3

Производительность за час основного времени, т. 60

Ширина захвата, м ………… 6 … 7

Рабочая скорость, км / ч ………. 10

Норма внесения удобрений, т / га ……. 20 … 40

Погрузочная высота, мм:

На полу платформы ………. 1390

По бокам …………. 2090

Габаритные размеры, мм ……… 7060X2520X X2600

Масса, кг …………… 4000

Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А

Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером обратно (при снятом разбрасывающем устройстве). Грузоподъемность 16 тонн.

Состоит из рамы, корпуса, подающего конвейера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода конвейера, ходовой системы с тормозами и электрооборудования.

Внесены изменения, отличающие PRT-16M от PRT-16:

Исключая гидрооборудование вспомогательного подъемника и управления кузовом,

Лицевая сторона корпуса выполнена наклонной,

В передней части корпуса — удлинитель длиной 2600 и высотой 250 мм,

Длина конвейера увеличена на 1080 мм,

Увеличена скорость вращения разбрасывающих тел,

Уменьшенная длина рамы.

Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в приводном механизме конвейера. Работа ведется челночным способом.

Агрегатируется с тракторами типа К-701.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, т 65,0

Ширина внесения удобрений, м ……. 7. …. Высота

Погрузочная высота, мм:

По основным сторонам………. 2240

Вдоль буфетов ……… 2480

На полу платформы ………. 1490

Рабочая скорость, м / с …….. 2,8

Дорожный просвет, мм ………. 370

Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100Х2500Х2480

Масса, кг …………… 5325

Предназначен для формирования валка из предварительно разложившихся куч навоза или компоста и для распределения удобрений по поверхности поля.

Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150.Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность в час (при норме внесения

10 т / ч и скорость движения 4,5 км / ч), т:

Основное время ………. 465

Работает …. …… 235

Ширина захвата, м ……….. 35

Норма внесения, т / га ……….. 40. … … 100

Неравномерность нанесения,%:

По длине проезда……….. 30

Полная длина …………. 65

Габаритные размеры с трактором Т-150. мм:

Длина …………… 9600/8700

Ширина …………… 3250

Высота ………. «….. 2825/2510

Предназначен для самозагрузки, транспортировки, перемешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

Состоит из бака, сцепного устройства, вакуумного агрегата, заправочного стержня, центробежного насоса.предохранительные клапаны — жидкостные и вакуумные. уровнемер, балансирная подвеска, электрооборудование.

Передняя часть полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидравлический крюк трактора, а задняя часть через балансирную подвеску — на шейки ходовых колес. Машина оборудована самозагружающимся реле давления и распределительными устройствами … Вакуумные насосы приводятся в действие гидромотором ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных форсунок.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при норме внесения 40 т / га, расстоянии транспортировки 2-3 км и средней скорости 20 км / ч), га ……….. 38,6

Грузоподъемность, т ……….. 10

транспорт с грузом ……… до 30

Ширина внесения удобрений, м ……. 6. … … 12

Доза удобрения, т / га……. 10 … 60

Время саморазгрузки, мин ……… 4 … 7

Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% ……. до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м ……. до 3,5

Габаритные размеры, мм: в работе. позиционирование и транспортировка 7500Х5500ХХ3000

Масса, кг …………… 4100

Предназначен для самозагрузки, транспортировки, перемешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которого опирается на тележку, соединенную посредством сцепного устройства с гидравлическим крюком трактора, а задняя часть через кронштейны — на балансирной подвеске. С правой стороны бака находится заправочная штанга, сзади — переключающее устройство.

Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, закрепленных на разливочном патрубке переключающего устройства, и зависит от скорости движения агрегата и угла наклона перегородки.Привод рабочих органов от вала отбора мощности трактора К-701.

Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при внесении виноградной лозы 40 т / га, расстоянии транспортировки 2 … 3 км и

Средняя транспортная скорость 20 км / ч), т ………….. 50

Грузоподъемность, т ……….. 16

Ширина внесения удобрений, м ……. 6 … 12

Скорость передвижения, км / ч: рабочая………….. до 10

транспорт (с грузом) …….. до 30

Время самозагрузки, мин …….. 6 … 12

Норма удобрения, т / га ……. 10 … 60

Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% …. до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м …… до 3,5

Масса, кг … не более 5800

Предназначен для внесения в почву 2- и 3-х компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавлением или без добавления микроэлементов и пестицидов.Может использоваться для внесения аммиачной воды, карбонатов аммония и рабочих растворов пестицидов, а также как разливочная машина рабочими жидкостями.

Состоит из шасси, балансировочной тележки, бака, центробежного насоса с редуктором, всасывающей и напорной коммуникаций, всасывающих шлангов. Оборудован штангой для поверхностного внесения жидких удобрений. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется гидроцилиндрами из кабины трактора.

Выполнена в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты, и представляет собой прицепную машину, агрегатируемую с тракторами класса 1,4. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени на

Внесение удобрений, га: поверхностное ……….. 14 … 20

недра ……….. 6

Покрытие при нанесении, м: поверхностное ………… 17

недр……….. 7,35

транспорт ………… 15

Расход рабочей жидкости при нанесении, л / мин:

Поверхностное ………… 30. … … 300

Внутрипочвенный ……….. 10 … 140

Габаритные размеры в рабочем положении при нанесении, мм:

Поверхность ………… 6600X 16 750X3000

Внутрипочвенный ……….. 8125X7650X3000

Дорожный просвет, мм ………. 350

Колея, мм. …………. 2040

Масса приложения, кг: поверхностное………… 3745

недр ………… 4775

Технологический процесс осуществляется следующим образом. Насос всасывает рабочую жидкость из резервуаров и подает ее к реле протока. Затем жидкость через напорный фильтр поступает к распылителям штанги и частично к соплу струйного насоса и мешалки. Рабочее давление устанавливается с помощью регулятора расхода жидкости, управляется дистанционно (из кабины трактора) и контролируется манометром.

Самостоятельная заправка питателя осуществляется через заправочную втулку, соединенную быстросъемными соединениями с питателем и заправочной цистерной.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, га … .. 14 … 22

Ширина захвата, м ………… не менее 17

Скорость, км / ч: рабочая ………….. 8 … 12

транспорт…………. 15

Расход жидкости, л / мин ………. тридцать. … … 300

Габаритные размеры, мм: в рабочем положении ……… 6700X16 630 X3500

транспорт ………… 6900X3570X 3800

Наименьший радиус поворота по внешнему краю стрелы, м …….. 11,89

Дорожный просвет, мм ………. не менее 350

Колея, мм …………… не более 2040

Масса, кг …………… 4490

Навесные опрыскиватели удобрений ПОМ-630, ПОМ-630-1

Предназначен для внесения в почву водного раствора аммиака при непрерывной культивации, междурядной обработки пропашных культур, удобрения лугов и пастбищ, непрерывного опрыскивания почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивания рабочими пестицидными жидкостями штангой.

Опрыскиватель удобрений ПОМ-630-1 оборудован устройством для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.

Агрегат: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН-5,6, КРН-5,6А с приборами УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5.6, КРН-5.6А, УСМК-5.4Б, приборы УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.

Технические характеристики

ПОМ-630 ПОМ-630-1

Производительность за час основного времени при работе, га:

С Культиваторы …….. 2 … 5

С сеялками ……….. — 2.4. … … 4,3

С такими устройствами, как ULP. … … 1.76. … … 2,65

С опрыскивателем. 9.7. … … 19,4

Рабочая скорость при работе, км / ч:

С культиваторами…….. 5 … 9

С сеялками ………. — 5 … 8

С такими устройствами, как ULP. … … 6,3

С опрыскивателем. 6 … 12

Ширина захвата при работе, м:

С устройством типа ULP …. 2.8. … … 4,2

С опрыскивателем. 16,2

С культиваторами …….. 4; 4.2; 5,6 4; 4.2; 5.4; 5,6

С сеялками ………. 4.8; 5,4

Емкость бака, л …….. 2X315 = 630

Норма расхода рабочей жидкости, л / га:

Для непрерывного опрыскивания культиватором………. 100 … 300

Ленточное напыление ….. 100 … 150

Подкормка ……….. 100 … 600

Непрерывное опрыскивание штангой. … 75. … … 200

Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:

Длина …………. по единицам

Ширина ………… 16200 (2550)

Высота ……….. на тракторе

Масса с полным комплектом рабочих

Органы и приборы, кг …… 700 730

Применение опрыскивателей удобрений ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальным опрыскивателем удобрений ПОУ обеспечивает повышение урожайности на 22 и 81% соответственно.

В

2021, scootforward.ru — Автосигнализации и антивирусные системы

удобрений. Порядок работы и регулировки станка МВУ 6 приводное устройство

Для внесения удобрений на поверхность поля используются навесные, прицепные и самоходные машины, оснащенные центробежной, пневматической или шнековой схемами распределения.

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и просеивания на поверхность почвы минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов. Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого установлен кузов 2. (рис.4.4, а), рассеивающий аппарат 4 , Топливо направленное, механизмы и трансмиссии.

Цельнометаллический сварной корпус с наклонными сторонами и плоским днищем, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера. 7 … Конвейер надевается цепями на звездочки приводного вала и ролики ведомого вала и приводится в движение от ходового колеса цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через редуктор трансмиссии и цепной привод 3 … При внесении удобрений в дозе 200 … 2000 кг / га используется первый вариант привода, а при внесении мелиорантов в дозе 1000 … 10 000 кг / га — второй вариант. Переключение передач с первого варианта на второй и обратно осуществляется поворотом рычага переключения передач, расположенного слева на раме машины, в положение «Вкл» или «Выкл».В задней стенке кузова прорезано окно 8 для подачи удобрений от корпуса к просеивателю 4 .

Для изменения высоты окна и регулирования этой дозы удобрений используется заслонка 9 какой механизм 10 двигаться вверх и вниз. Гид по жирам 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Состоит из делителя потока 11 (рис. 4.4, б) и два съемных лотка 12 … Переставляя крепежные болты в отверстиях A, B и C, можно изменить наклон лотков и место попадания удобрений на диски.

Рис. 4.4. Станок МВУ-6: а — общий вид; б — просеивающий аппарат; в — схема посева удобрений; 1 — тент; 2 — корпус; 3 — привод; 4 — просеивающий аппарат;

5 — направленная нота; 6 — дисковод; 7 — конвейер-питатель; 8 — окно; 9 — демпфер; 10 — штурвал механизма перемещения демпфера, 11 — делитель;

12 — лотки; 13 — лезвие; 14 — диск; A, B, C — отв.

Рассеивающее устройство оснащено двумя дисками 14 , на поверхности которого закреплены лопасти 13 … Диски закреплены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся в движение от вала отбора мощности трактора.

Рабочий процесс … Удобрения загружаются в кузов погрузчиком, покидают поле и включают передачу на конвейер-питатель и диски. Когда машина движется по полю, стержневой конвейер перемещает от корпуса слой удобрений, равный по толщине высоте окна, и сбрасывает их непрерывным потоком на направляющий разделитель удобрений.Разделившись на два потока, удобрения попадают во вращающиеся диски, уносятся ими во вращении и разбрасываются по полю полосой шириной Bp (рис. 4.4, в).

Регулировки … Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе выставляется необходимая частота вращения ВОМ (1000 мин –1). По таблице выбираем положение заслонки для заданной дозы удобрения и поворота руля 10 (рис. 4.4, а) совместите край заслонки с соответствующим номером деления шкалы.Равномерное распределение удобрений по ширине посева В п (рис. 4.4, в) зависит от наклона лотков и расположения на дисках зоны, в которую вносятся удобрения. Переставляя лотки в отверстия A, (рис.4.4, б), B и V , измените направление посева удобрений и добейтесь необходимой равномерности. Если лотки закреплены в отверстии A , то концентрация удобрений в середине посевной полосы увеличивается, если в отверстии V — по ее краям.

Ширина посевной полосы при внесении гранулированных удобрений достигает 16 м, мелиорантов кристаллических и малопылящих — 10 м. Рабочая скорость до 15 км / ч. Норма внесения удобрений с приводом питателя от колеса составляет 200 … 2000 кг / га, мелиорантов (привод от вала отбора мощности) — 1000 … 10000 кг / га. Агрегатируется с тракторами 1, 4 и 2 классов.

Машины РУМ-5-03, ПШ-21.6 , снабженные штангово-пневмораспределителем, предназначены для равномерного распределения минеральных удобрений при их основном внесении и подкормке зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии.

Автомобиль РУМ-5-03 состоит из кузова 5 (рис. 4.5, а), направление 15 , правая 9 и слева 1 штанги, пневмосистемы, ходовые колеса 12 и приводной механизм. Кузов сварной конструкции снабжен ленточным конвейером 14 , защитная сетка 6 заслонка дозатора 4 с механизмом движения 3 и тент из брезента.

При посеве удобрений конвейер 14 приводится в движение от заднего опорно-ходового колеса через приводной ролик и двухконтурную цепную передачу.Для выгрузки неиспользованных удобрений из кузова конвейер приводится в движение от вала отбора мощности трактора через шестерню, установленную перед кузовом. Опорные колеса рассчитаны на ширину колеи 1800 мм.

Направляющая для удобрений, установленная под задней частью конвейера, разделена на четырнадцать секций. Каждая секция оснащена ресивером, дроссельной заслонкой, патрубком и патрубком. Патрубок каждой секции подсоединен к воздухораспределителю 13 Пневматическая система и форсунка с соответствующей распределительной трубкой 11 … Секции стрелы состоят из рамы, пакета пластиковых распределительных трубок 11 различной длины, направляющие, разделительное устройство и отражатели на распылительных наконечниках 10 труб.

Пневматическая система с двумя вентиляторами 8 , два воздуховода 7 и два диффузора 13 установлен на боковинах кузова. Патрубок воздухораспределителей соединен патрубками с патрубками направленного топлива.

При движении машины конвейер 14 подает удобрения через окошко под заслонкой дозатора 4 , в справочнике 15 … Приемники удобрений равномерно распределены по форсункам, захватываются воздушным потоком, создаваемым в форсунках вентиляторами, и подаются в трубы 11 стержень.

Рис. 4.5. Машины для внесения минеральных удобрений повышенной равномерности: а — РУМ-5-ОЗ; б — СТТ-10; в — РШУ-12; 1, 9, 35, 40 — стержни; 2 — питатель-делитель; 3, 25 — механизмы перемещения закрылков; 4, 21, 26, 33 — амортизаторы; 5, 22 — корпуса; 6, 23 — сетки; 7 — воздуховод; 8 — вентилятор; 10 — режущий наконечник; 11 — труба; 12, 19 — колеса; 13 — воздухораспределитель; 14, 27 — конвейеры; 15, 17 — направленные ноты; 16 — распределительное устройство; 18 — цепная передача; 20, 24 — валы; 28, 29 — роторы; 30 — лопатка; 31 — бункер; 32 — токарь; 34 — привод; 36 — тяга; 37 — конвейер спиральный; 38 — регулятор; 39 — приемные лотки; 41 — звездочка; 42 — розетки

Удобрения выходят из труб через наконечники 10 в виде воздушной смеси и дефлекторы отправляются в поле.

Норма внесения изменяется от 100 до 1000 кг / га перемещением заслонки 4

Агрегатируется с тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82. Грузоподъемность кузова 5 тонн, ширина захвата 12 м, рабочая скорость до 10 км / час, производительность при норме внесения 220 кг / га до 7 га / час.

Машина СТТ-10 предназначена для внесения минеральных удобрений с повышенной равномерностью распределения удобрений по площади.Показатель неравномерности не превышает ± 15%. СТТ-10 применяется для подкормки зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии, а также для транспортировки удобрений, зерна и других сыпучих материалов с их выгрузкой через окно в задней стенке кузова.

Автомобиль состоит из кузова 22 (рис. 4.5, б), конвейер 27 заслонка дозатора 26 дозирующее устройство 16 смонтирован на раме в передней части корпуса, два механизма привода конвейера.Кузов сверху закрывается откидной сеткой 23 предотвращает попадание в него крупных предметов при загрузке удобрений.

Распределитель состоит из двух роторов 28 и 29, вращающийся вокруг горизонтальной оси, и двух направленный 17 … Роторы имеют внутреннюю и внешнюю лопатки 30 … Во время внесения удобрений конвейер приводится в движение передним валом 24 , получающий вращение от переднего колеса через карданный вал и двухступенчатую трансмиссию 18.

При движении машины конвейер движется вперед и через дозирующее отверстие в передней стенке кузова подает удобрения в направляющие для удобрений 17 … Последние направляют поток удобрений к лопастям ротора, вращающимся в противоположных направлениях с частотой 810 мин –1. Из-за разного наклона ножей роторы распределяют удобрения по четырем рабочим зонам и распределяют их по полю.

Норма внесения удобрений в диапазоне от 100 до 2000 кг / га регулируется заслонкой 26 , положение которого выбирается по таблице.

Для выгрузки остатков удобрений и транспортируемого материала конвейер приводится в движение задним валом 20 , получающий вращение от ВОМ трактора. Конвейер подает материал к задней стенке кузова и сбрасывает его через окно на землю. Разгрузочное окно закрывается шторкой при внесении удобрений и транспортировке материалов 21 .

Машина агрегатируется с трактором МТЗ-80. Зона действия 10 … 15 м, рабочая скорость 10… 15 км / час, производительность до 18 га / час.

Машина РШУ-12 , оснащенная шнековым распределителем, обеспечивает высокую равномерность распределения удобрений по поверхности пашни при подкормке культур, выращиваемых по интенсивной технологии. Машина состоит из бункера 31 (рис. 4.5, в), две тяги 35 , 40 и приводной механизм. Бункер имеет два выхода с заслонками 33 управляется из кабины трактора.Токарщики установлены на наклонных стенках бункера 32 совершает колебательные движения. Стержни, изготовленные из трубы, имеют форму замкнутого контура, внутри которого движется спиральный конвейер. 37 … Отводы выполнены в нижней части рабочих ветвей штанг 42 с заслонками, соединенными тягой 36 с регулировочным рычагом 38 … Спираль конвейера приводится в движение косозубой звездочкой 41 механизм трансмиссии от ВОМ трактора.

Рабочий процесс … При включенном ВОМ и открытых заслонках 33 удобрение из бункера 31 вход в приемные лотки 39 и разливаются на движущиеся спиральные конвейеры 37 … Последние перемещают удобрения по рабочим ветвям штанг и выталкивают их через выходы на поверхность поля. Излишки удобрений возвращаются в приемные лотки по возвратным ветвям штанг.

Корректировки … Норма внесения удобрений устанавливается в зависимости от сечения выходных отверстий и скорости движения. Для этого поверните рычаг регулятора на 38. перестановка заслонок всех розеток. Положение рычага выбирается по таблице для заданных норм и скорости машины.

Ширина машины 12 м, норма внесения 60 … 300 кг / га, рабочая скорость до 12 км / час. Агрегатируется с тракторами 1, 4 и 2 классов.

Машины для обработки почвы оборудованы системами дозирования удобрений и орудиями для внесения удобрений в почву с помощью лент или линий на глубину до 15 см.

Машина навесная МВУ-0,5А (рис. 4.6) предназначена для высева семян минеральных удобрений и сидератов на поверхность поля. Сидераты — это растения (люпин, горчица и др.), Используемые в качестве зеленого удобрения. Вегетативную массу этих растений косят и заделывают в почву почвообрабатывающими машинами.

Машина состоит из бункера 15 (рис. 4.6, а) объемом 0,5 м 3, отбойный молоток 14 устройство подачи 12 , дозатор, механизм управления заслонкой, центробежный просеиватель 11 , привод и сцепка. Бункер имеет форму усеченного конуса, сверху закрыт сеткой и откидной крышкой 1 … На передней стенке бункера имеется смотровое окошко для контроля наполнения и опорожнения, а внизу два окошка 13 для посева удобрений.Бункерный отбойный молоток 14 шарнирно соединен с концом приводного вала. Лопасти прикреплены к штанге гидромолота внизу и к опорному колесу вверху.

Диспенсер, установленный под днищем бункера, состоит из двух дроссельных заслонок 20 и 21 (рис. 4.6, б), шарнирно закрепленный на корпусе подшипника привода. Демпферы имеют выступы с отверстиями 19 , пронумерованные 1 … 6 со знаками «-» и «+». Каждая заслонка имеет два выходных окна A, и B, , расположенных так, чтобы окно верхней заслонки находилось над окном нижней.Сечение окон A, и B, зависит от взаимного расположения заслонок. Окно A и B выровнено с окнами 13 на дне бункера.

Механизм управления заслонкой состоит из сектора 5 (рис. 4.6, а), ручки 3 , подвижный упор 4, гидроцилиндр 2 и стержни 10 … Последние состоят из трех звеньев: концевого L-образного стержня 18 , стяжка 17 и стержень 16. Концевой стержень 18 с загнутым концом входит в одно из отверстий 19 и тяга 16 соединен с кулаком, закрепленным на стержне ручки 3 … Шток гидроцилиндра 2 соединен с другим кулаком, приваренным к стержню ручки. При перемещении ручки 3 полностью 4 или шток гидроцилиндра 2 (при подаче масла в полость гидроцилиндра) створки поворачиваются друг относительно друга, в результате чего сечение окон меняется на A, и B (рис.4.6, б), по которому удобрения из бункера подаются на диск разбрасывателя удобрений 11 (рис. 4.6, а).

Рис. 4.6. Станок МВУ-0,5А: а — общий вид; б — дозатор; 1 — крышка бункера;

2 — гидроцилиндр; 3 — ручка; 4 — подвижный упор; 5 — сектор; 6 — редуктор;

7 — сцепка; 8 — ременные передачи; 9 — рама; 10 — тяга; 11 — просеивающий аппарат; 12 — подающее устройство; 13 — окно; 14 — прерыватель; 15 — бункер;

16, 18 — стержни; 17 — стяжка; 19 — отверстия; 20, 21 — заслонки; A, B — окна

Питатель 12 скребкового типа представляет собой вращающийся ротор с лопастями, которые воздействуют на нижний слой удобрений и обеспечивают непрерывный поток через окна. 13 , A и B на вращающийся диск просеивающего устройства.

Центробежный просеиватель 11 состоит из вращающегося диска, закрытого сверху крышкой, и расположенных между ним радиальных лопастей. Окно сделано в центре крышки прямо под дозатором. На диске закреплен конус-разделитель, вершина которого направлена ​​вверх.

Привод станка МВУ-0,5А состоит из редуктора 6 и двух ременных передач 8 для привода селекционера и диска разбрасывателя удобрений. Также машина оснащена сменным пневмоцентробежным просеивателем для разбрасывания семян зерновых, многолетних трав и других культур.Устанавливается вместо центробежного аппарата.

Рабочий процесс станка … При включении ВОМ вращаются вал отбойного молотка, ротор питателя и просеивающий диск. Лопасти измельчителя крыши перемешивают центральный столб удобрений в бункере, скребки питателя выталкивают удобрения в посевные окна A и B … Удобрения непрерывным потоком подают на диск делительный конус и уносятся во вращение.Под действием центробежной силы частицы перемещаются по поверхности и лопастям диска, достигают его внешнего края и веерообразным потоком (правый — задний — левый) разлетаются по поверхности почвы.

Корректировки. Доза удобрений и семян сидератов (в кг / га) регулируется перемещением заслонок 20 , 21 и изменение скорости движения агрегата. Заданная доза удобрения обеспечивается перемещением упора 4 по секторам 5 … Соответствующее деление шкалы на сектор подбирается по таблице. Для равномерного (симметричного) распределения удобрений по ширине высевающей полосы переставьте концевые тяги 18 тяга 10 в отверстиях 19 амортизаторы. Выберите соответствующее отверстие по таблице.

Ширина посевной полосы для гранулированных удобрений составляет 16 … 24 м, кристаллических — 8 … 10 м, сидератов — 8 … 12 м. Рабочая скорость 6… 15 км / ч. Норма внесения удобрений — 400 … 1000 кг / га, сидератов — 10 … 200 кг / га. МВУ-0,5А агрегатируется с тракторами класса 0,6 … 2.

Разбрасыватель минеральных удобрений одноосный гидравлический 1-РМГ-4 (рис. 4.7) предназначен для поверхностного внесения минеральных удобрений и известковых материалов.

Основными составными частями разбрасывателя являются: рама с корпусом 1 , прутковый конвейер 2 дозирующее устройство 4 , к директору 10 , разбрасывающее устройство 5, ветрозащитный экран 6 , ходовые колеса 8 с тормозной системой.Задний борт кузова имеет окно для прохода транспортера и удобрений.

Конвейер приводится ходовым колесом 8 через видео 7, прижимается к ходовому колесу гидроцилиндром.

Канал токониректора 10 разделенный на две гильзы с откидными стенками 11 … Такое соединение стенок позволяет регулировать место подачи удобрительной массы на диски. 12 разбрасывающее устройство.Крепление направляющей спроектировано так, чтобы ее можно было перемещать в направлении продольной оси корпуса.

Распределяющее устройство состоит из двух дисков с ножами. Правый диск приводится в движение гидравлическим двигателем. Вращение на левый диск от правого передается посредством клинового ремня через шкивы вариатора, установленные на нижних сторонах обоих дисков. Гидравлический двигатель разбрасывающего устройства приводится в действие гидросистемой трактора. Разбрасыватель оборудован ветрозащитным устройством.

Подготовленные минеральные удобрения или известковые материалы загружаются в кузов разбрасывателя с помощью погрузочного оборудования. Машина едет к месту внесения удобрений. Тракторист включает гидравлическую систему: гидроцилиндр вращает разбрасывающие диски, а силовой цилиндр прижимает каток к ходовому колесу. При движении агрегата удобрения подаются к разбрасывающему устройству.

Рис. 4.7. Разбрасыватель минеральных удобрений 1-РМГ-4: а — технологическая схема; б — схема путеводителя; 1 — корпус; 2 — ленточный конвейер;
3 — гидроцилиндр; 4 — дозирующее устройство; 5 — разбрасывающее устройство; 6 — ветрозащитное устройство; 7 — пневмоколесный каток; 8 — ходовые колеса; 9 — прицепная опора; 10 — направленная нота; 11 — навесная внутренняя стенка; 12 — распределяющие диски; 13 — лопасти

Норма внесения удобрений регулируется изменением передаточного числа привода конвейера и размера зазора над конвейером с помощью задвижки на задней стенке кузова.Размер прорези для различных удобрений и нормы внесения взяты из таблицы, которая помещается на металлическую пластину и прикрепляется к задней стороне корпуса разбрасывателя.

Равномерность распределения удобрений по рабочей ширине регулируется перемещением направляющей для удобрений 10 по направляющим и изменение положения подвижных разделителей 11 .

Разбрасыватель 1-РМГ-4 агрегатируется с тракторами класса тяги 14 кН, оборудован гидравлическим крюком и выводами для подключения электрооборудования.

Регулировка высева удобрений … Разбрасыватели дисковые устанавливаются для высева удобрений согласно таблицам заводских инструкций. Они указывают, на какое деление шкалы следует установить заслонку дозатора для данного посева удобрений, в зависимости от рабочей ширины, скорости машины и объемного веса удобрения.

В производственной среде эти индикаторы могут отличаться от табличных значений. С увеличением скорости агрегата и ширины посевной полосы посев удобрений уменьшается, а с увеличением насыпной плотности — увеличивается.Это следует учитывать при установке рычага заслонки дозатора на деление шкалы регулятора.

Посевной стол Q t (кг / га), по которому установлено дозирующее устройство, следует определять по формуле

(4,1)

, где Q 3 — заданная норма высева удобрений, кг / га; в п. — рабочая скорость агрегата, км / ч; v t — таблица скорости агрегата, км / ч; В п — фактическая ширина захвата, м; В т. — ширина захвата, указанная в таблице, м; γ г — насыпная масса засеянных удобрений, кг / дм 3; γ T — объемная плотность, указанная в таблице, кг / дм 3.

После установки дозатора, согласно таблице заводской инструкции, проводится пилотная проба посева удобрений. Для этого поместите емкость под дозатор и, включив шестерню, наберите в нее удобрения на 1 … 2 минуты.

Масса удобрения q (кг) для посева находится по формуле

где Q — норма высева удобрений, кг / га; В — ширина захвата, м; v — рабочая скорость, км / ч; т — продолжительность эксперимента, мин.

Для проверки посева на поле в бункер засыпается навеска удобрения. После посева измерьте площадь, засыпанную удобрениями, и рассчитайте фактический посев Q г (кг / га) удобрений по формуле

(4,3)

где G — масса петли, кг; S — площадь покрытия, м 2.

Проверку можно выполнить, сравнив фактическую длину головы, полученную при посеве удобрений, с расчетным значением l calc (м).Длина бега, измеренная после посева, должна быть равна расчетной.

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал. , Сибирь, Казахстан, Молдова.
Агрегат увеличивает урожайность на 40%, а также ускоряет созревание овощей и зерновых культур.
Агрегатируется с трактором тягового класса 1.4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудованный гидравлическим буксирным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, выводами для подключения электрооборудования, гидравлической и пневматической тормозных систем. Обслуживает ее тракторист.

Устройство

Машина МВУ-6 представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя диспергирующими рабочими органами центробежного типа. Корпус машины металлический, цельносварной, состоит из боковин и рамы. Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борту.Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут в зависимости от их установки (три положения) перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы. Привод транспортера-питателя и разбрасывающих дисков осуществляется от ВОМ трактора или отдельно (транспортер-питатель от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора). Подающий конвейер натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.

Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной.Пневматический тормозной привод предназначен для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и срабатывает при нажатии на педаль тормоза трактора. Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.Принцип работы машины следующий: удобрение (вносимый материал) подается конвейером-питателем от корпуса машины через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веерообразным потоком. по поверхности почвы.

Технические характеристики

Масса кг

Размеры:

Длина мм

Ширина мм

Высота мм

Колея мм

Грузоподъемность т

Агрегатируется с тракторами

Давление в шинах МПа

/ га

га при внесении

гранулированных удобрений плотностью 1100 кг / м2

известковых материалов

Расход, м при внесении

гранулированных удобрений

известковых материалов

Скорость транспорта не более км / ч

Количество обслуживающего персонала

Машина для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6

Разбрасыватели минеральных удобрений МВУ-6 предназначены для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения в почву минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.Бункер изготовлен из биметалла (нержавеющая сталь).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры:

ширина

мм

высота мм

Грузоподъемность т

Агрегатируется с тракторами

Давление в шинах МПа

Урожайность га / ч при внесении

гранулированные удобрения плотностью 1100 кг / м2

известковые материалы

Ширина захвата, м при нанесении

гранулированные удобрения

известковые материалы

Транспортная скорость не более км / ч

Кол-во обслуживающего персонала

1 тракторист

Все машины проходят полное предпродажное обучение.Корпуса бракованные, почищены, покрашены. Коробки передач проходят полную переборку или заменяются новыми. Подшипниковые узлы, РТИ, шарниры, тормозная система, новые распределяющие диски.

Машины оснащены электропроводкой и телескопическими карданными валами.

На все разбрасыватели предоставляется гарантия сроком один год.

PSM для данного типа оборудования не предусмотрен.

Также в наличии практически весь перечень запчастей.

Станок МВУ-6

Предназначен для транспортировки и просеивания на поверхность почвы минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов. Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого установлен корпус 2 (рис. III.5, а), просеиватель 4, топливопровод 5, механизмы и трансмиссии.

Цельнометаллический сварной корпус с наклонными бортами и плоским днищем, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера. диск 3. При внесении удобрений в дозе

200… 2000 кг / га используют первый вариант прогона, а при внесении мелиорантов в дозе 1000 … 10 000 кг / га — второй вариант. Переключение передач с первого варианта на второй и наоборот осуществляется поворотом рычага переключения передач, расположенного слева на раме машины, в положение «Вкл» или «Выкл». В задней стенке корпуса вырезано окно 8 для подачи удобрений из корпуса в просеивающее устройство 4. Для изменения высоты окна и тем самым регулирования дозы удобрений используется заслонка 9, которая перемещается вверх. и вниз механизмом 10.

Направляющая для удобрений 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Он состоит из делителя потока 11 (рис. III.5, б) и двух съемных лотков 12. За счет перестановки крепежных болтов в отверстиях А, В и С наклон лотков и место попадания удобрений в диски изменяются. измененный.

Рассеивающее устройство снабжено двумя дисками 14, на поверхности которых закреплены лопасти 13. Диски закреплены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся в движение от вала отбора мощности трактора.

Рабочий процесс. Удобрения загружаются в кузов погрузчиком, покидают поле и включают передачу на конвейер-питатель и диски. Когда машина движется по полю, стержневой конвейер перемещает от корпуса слой удобрений, равный по толщине высоте окна, и сбрасывает их непрерывным потоком на направляющий разделитель удобрений. Разделяясь на два потока, удобрения попадают во вращающиеся диски, уносятся ими во вращении и разбрасываются по полю полосой шириной Bp (рис.III.5, в).

Корректировки. Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе выставляется необходимая частота вращения ВОМ (1000 мин ‘»). По таблице выбрать положение заслонки для заданной дозы удобрений и повернуть маховик 10 (см. Рис. III.5, а) выровняйте край заслонки с соответствующим числом делений шкалы. Равномерность распределения удобрений по ширине посева Bp (см. Рис. III.5, в) зависит от наклона лотков и расположения на дисках зоны, в которую поступают удобрения., б), Б и В, изменяют направление просеивания удобрений и добиваются необходимой равномерности.

Московский государственный

Агроинженерный университет

им. Горячкина В.П.

Отдел почвообрабатывающих машин

Москва 2000

Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву. почвы в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.

Машина агрегатируется с трактором тяговых классов 1,4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудована гидравлическим буксирным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, выводами для подключение электрооборудования, гидравлических и пневматических тормозных систем. Обслуживает ее тракторист.

Устройство

Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа.

Рис. 1 Состав машины МВУ-6: 1 — корпус; 2- лестница; 3- фары; 4- карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7- рукоятка ручного тормоза; 8- ресивер; 9- подвесная система; 10- привод конвейера-питателя; 11 — диски рассеивания; 12- бампер; 13-отражателей

Корпус машины металлический, цельносварной, состоит из боковин и рамы. Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борту.
Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут, в зависимости от их установки (три положения), перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы.
Привод транспортера-питателя и разбрасывающих дисков осуществляется от ВОМ трактора или отдельно (транспортер-питатель от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора). Подающий конвейер натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.

Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод предназначен для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и срабатывает при нажатии на педаль тормоза трактора.Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.
Принцип работы агрегата следующий: удобрения (вносимый материал) подаются конвейером-питателем от корпуса агрегата через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веером- фигурный поток по поверхности почвы (рис.2)
Порядок работы

Готовые минеральные удобрения (известь, гипсодержащие материалы) загружаются в кузов автомобиля с погрузочной техникой. Перед началом работы устанавливается необходимая доза применения. В зависимости от типа и дозы вносимого материала настройка сводится к регулировке высоты посевной прорези заслонки дозатора, установке направляющих лотков и обеспечению привода транспортера питателя от ВОМ трактора или ходового колеса машина.

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой ​​рейки.

Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков. При внесении гранулированных и мелкокристаллических минеральных удобрений на делитель устанавливаются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы к просеивающим дискам.Если они устанавливаются вдоль лунки 1, то концентрация внесенных удобрений в середине засеянной полосы увеличивается, если вдоль лунки 3 — по краям засеянной полосы.

Расчетные нормы внесения при соответствующей насыпной плотности, рабочей ширине просеивания и скорости движения агрегата приведены в таблицах в зависимости от привода транспортера-питателя.
Техническое обслуживание
Надежность машины зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по ее обслуживанию.В процессе эксплуатации проводятся следующие виды ТО:

  • при обкатке, подготовка к обкатке и ее окончание;

  • ETO каждые 10 часов работы;

  • ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;

  • При межсменном кратковременном и длительном хранении;

  • Техническое обслуживание перед началом сезона ТО-Е.
Последнее следует сочетать с техническим обслуживанием при снятии машин с длительного хранения.

При проведении ЭТС необходимо очистить машину от грязи и остатков внесенных материалов, промыть теплой водой, проверить полноту и правильность агрегатирования с трактором, натяжение конвейера-питателя и действия. тормозов; Также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной систем.

На ТО-1 выполнены все мероприятия по посменному обслуживанию, а дополнительно надежность крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов подшипников и крышек, корпуса к оси балансировочного. тележки, а также проверяется давление в шинах колес.

При установке машины на длительное хранение ее моют, проводят внешний осмотр, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрывают антикоррозийной смазкой; на выводы трубопровода надеваются заглушки, ослабляются натяжные болты подающего транспортера. После этого машину ставят на склад и смазывают.

Меры безопасности

При обкатке и эксплуатации машины перед началом работ необходимо осмотреть крепеж основных сборочных единиц, проверить наличие ограждений, защитных кожухов и натяжение подающего конвейера.

Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение рычагов включения вала отбора мощности и коробки передач, которые должны находиться в нейтральном положении.

Замена колес, регулировка подшипников ступиц колес, регулировка тормозов должна производиться с помощью предохранительных опор, установленных под балансирами. Запрещается перевозка людей в кузове автомобиля, ремонт и обслуживание при работающем двигателе трактора, движение по полю со скоростью более 24 км / ч, нахождение людей в рабочей зоне машины (ближе более 25 м), работа без средств индивидуальной защиты, при неисправной тормозной системе запрещена и световая сигнализация.

Норма внесения удобрений регулируется изменением размеров щели над конвейером с помощью заслонки на задней стенке кузова. Размер зазора для разных видов удобрений и норм внесения берется из таблицы в инструкции к машине и помещается на металлическую пластину на задней стороне корпуса разбрасывателя.

Норма внесения удобрений также регулируется путем изменения передаточного числа механизма привода подающего конвейера путем замены приводной цепи на соответствующие пары звездочек.

Равномерное распределение удобрений Ширина захвата регулируется перемещением направляющей по ее направляющим и изменением положения подвижных разделителей.

Перемещение направляющей для удобрений вперед вдоль направления разбрасывателя изменяет место подачи удобрений ближе к периферии диска. Это вызывает уменьшение начальной скорости схода частиц удобрений с дисков, что дает возможность увеличить их концентрацию в середине посевной полосы.

Перемещение направляющей для удобрений в обратном направлении приводит к смещению точки подачи удобрений ближе к центрам дисков, следовательно, к увеличению начальной скорости схода частиц, что позволяет увеличить концентрацию удобрений. по краям засеянной полосы.

Тот же эффект можно получить, повернув подвижные разделители к центрам разбрасывающих дисков, и наоборот, в противоположном направлении.

Натяжение подающей ленты регулируется перемещением ведомого вала с помощью специальных винтов.При этом штанги конвейера должны прилегать к полу кузова, а внизу иметь стрелу прогиба до 10 мм. Перед регулировкой необходимо тщательно очистить стоки пола кузова от удобрений. При регулировке следите за тем, чтобы натяжение веток было одинаковым. Особенно необходимо следить за правильной регулировкой конвейера в первые 30 … 50 часов работы, когда он интенсивно втягивается и обкатывается.

Разбрасыватель имеет рабочую ширину 6-14 м, в зависимости от внесенные удобрения и погодные условия.Рабочая ширина с ветровым отражателем составляет 6 метров. Разбрасыватель агрегатируется с тракторами класса 14 кН, оборудован гидравлическими крюками и разъемами для подключения электрооборудования.

При подготовке трактора с разбрасывателем МВУ-5 установить колею 1800 мм. Проверить давление в шинах распределяющих колес и, при необходимости, довести до номинального давления 0,35 МПа.

Подсоедините разбрасыватель к гидравлическому крюку трактора, поднимите дышло и зафиксируйте его в верхнем положении.Смонтированы предохранительные цепи и электрооборудование трактора и разбрасывателя.

Перед испытанием машины в движении заслонка дозатора поднимается так, чтобы транспортер беспрепятственно проходил под заслонкой, дно корпуса очищается от удобрений. После этого натяжение конвейера регулируется перемещением ведомого вала натяжными винтами. Натяжение считается нормальным, если его нижняя ветвь едва касается направляющих. Чрезмерное натяжение ремня приводит к сильному износу. Перекошенные и изогнутые звенья конвейера не допускаются.

Для внесения твердых минеральных удобрений, кроме разбрасывателя МВУ-5, промышленность выпускает аналогичные ему по конструкции и технологическому процессу машины 1-РМГ-4, МВУ-8 и МВУ-16 грузоподъемностью 4 шт. , 10 и 6 тонн соответственно. Агрегатируются с тракторами МТЗ-80, Т-150К, конструктивно эти разбрасыватели отличаются от МВУ-5 тем, что подающие конвейеры приводятся в движение от ходовых колес.

Разбрасыватель МВУ-8

Разбрасыватель МВУ-8 отличается от разбрасывателя МВУ-5 большей грузоподъемностью и конструкцией шасси.Шасси одноосное, с тандемной парой левых и правых колес. Такая конструкция обеспечивает плавный ход разбрасывателя на неровных полях.

Подающий конвейер разбрасывателя приводится в движение от заднего правого колеса через карданный вал и цепные приводы. При работе разбрасывателя карданный вал соединяется с осью ходового колеса с помощью муфты, приводимой в действие гидросистемой трактора. Этот привод отключается на поворотной полосе.

Привод распределяющих дисков МВУ-8 осуществляется от вала отбора мощности (ВОМ) трактора через карданный вал, клиноременные передачи и конические редукторы, на ведомых валах которых они закреплены.

Механизмы установки заданной нормы внесения и регулировки равномерности распределения удобрений по поверхности поля принципиально не отличаются от конструкции соответствующих узлов разбрасывателя 1-РМГ-4, и порядок их настройки такой же. .

В случае использования разбрасывателей типа МВУ для транспортировки сыпучих материалов, разбрасывающие диски снимаются, привод питающего конвейера осуществляется от ВОМ трактора, что позволяет разгрузить доставляемый материал при установке агрегата. остановлен.

Разбрасыватель шахтных удобрений МВУ 6 регулировочный. Машины для внесения удобрений. Электрооборудование включает в себя два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от блока питания трактора

.

Для внесения удобрений на поверхность поля используются навесные, прицепные и самоходные машины, оснащенные центробежной, пневматической или шнековой схемами распределения.

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и просеивания на поверхность почвы минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого установлен кузов 2. (рис.4.4, а), рассеивающий аппарат 4 , руководство, механизмы и трансмиссии.

Цельнометаллический сварной корпус с покатыми сторонами и плоским днищем, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера. 7 … Конвейер надет цепями на звездочки приводных и ролики ведомых валов и приводится в движение от ходового колеса цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через редуктор трансмиссии и цепной привод 3 … При внесении удобрений в дозе 200 … 2000 кг / га используется первый вариант привода, а при внесении мелиорантов в дозе 1000 … 10 000 кг / га — второй вариант. Переключение передач с первого варианта на второй и обратно осуществляется поворотом рычага переключения передач, расположенного слева на раме машины, в положение «Вкл» или «Выкл». В задней стенке кузова прорезано окно 8 для подачи удобрений от корпуса к просеивателю 4 .

Для изменения высоты окна и регулирования этой дозы удобрений используется заслонка 9 какой механизм 10 двигаться вверх и вниз.Гид по жирам 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Состоит из делителя потока 11 (рис. 4.4, б) и два съемных лотка 12 … Переставляя крепежные болты в отверстиях A, B и C, можно изменить наклон лотков и место попадания удобрений на диски.

Рис. 4.4. Станок МВУ-6: а — общий вид; б — просеивающий аппарат; в — схема посева удобрений; 1 — тент; 2 — корпус; 3 — привод; 4 — просеивающий аппарат;

5 — направленная нота; 6 — дисковод; 7 — конвейер-питатель; 8 — окно; 9 — демпфер; 10 — штурвал механизма перемещения демпфера, 11 — делитель;

12 — лотки; 13 — лезвие; 14 — диск; A, B, C — отв.

Рассеивающее устройство оснащено двумя дисками 14 , на поверхности которого закреплены лопасти 13 … Диски установлены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся в движение от вала отбора мощности трактора.

Рабочий процесс … Удобрения загружаются в кузов погрузчиком, покидают поле и включают передачу на конвейер-питатель и диски. Когда машина движется по полю, стержневой конвейер перемещает от корпуса слой удобрений, равный по толщине высоте окна, и сбрасывает их непрерывным потоком на направляющий разделитель удобрений.Разделившись на два потока, удобрения попадают во вращающиеся диски, уносятся ими во вращении и разбрасываются по полю полосой шириной Bp (рис. 4.4, в).

Регулировки … Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе выставляется необходимая частота вращения ВОМ (1000 мин –1). По таблице выбираем положение заслонки для заданной дозы удобрения и поворота руля 10 (рис. 4.4, а) совместите край заслонки с соответствующим номером деления шкалы.Равномерное распределение удобрений по ширине посева В п (рис. 4.4, в) зависит от наклона лотков и расположения на дисках зоны, в которую вносятся удобрения. Переставляя лотки в отверстия A, (рис.4.4, б), B и V , измените направление просеивания удобрений и добейтесь необходимой равномерности. Если лотки закреплены в отверстии A , то концентрация удобрений в середине просеивающей полосы увеличивается, если в отверстии V — по ее краям.

Ширина посевной полосы при внесении гранулированных удобрений достигает 16 м, мелиорантов кристаллических и малопылящих — 10 м. Рабочая скорость до 15 км / ч. Норма внесения удобрений с приводом питателя от колеса составляет 200 … 2000 кг / га, мелиорантов (привод от вала отбора мощности) — 1000 … 10000 кг / га. Агрегатируется с тракторами 1, 4 и 2 классов.

Машины РУМ-5-03, ПШ-21.6 , снабженные штангово-пневмораспределителем, предназначены для равномерного распределения минеральных удобрений при их основном внесении и подкормке зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии.

Автомобиль РУМ-5-03 состоит из кузова 5 (рис. 4.5, а), направление 15 , правая 9 и слева 1 штанги, пневмосистемы, ходовые колеса 12 и приводной механизм. Кузов сварной конструкции снабжен ленточным конвейером 14 , защитная сетка 6 заслонка дозатора 4 с механизмом движения 3 и тент из брезента.

При посеве удобрений конвейер 14 приводится в движение от заднего опорно-ходового колеса через приводной ролик и двухконтурную цепную передачу.Для выгрузки неиспользованных удобрений из кузова конвейер приводится в движение от вала отбора мощности трактора через шестерню, установленную перед кузовом. Опорные колеса рассчитаны на ширину колеи 1800 мм.

Направляющая для удобрений, установленная под задней частью конвейера, разделена на четырнадцать секций. Каждая секция оснащена ресивером, дроссельной заслонкой, патрубком и патрубком. Патрубок каждой секции подсоединен к воздухораспределителю 13 Пневматическая система , а форсунка — с соответствующей распределительной трубкой 11 … Секции стрелы состоят из рамы, пакета пластиковых распределительных трубок 11 различной длины, направляющие, разделительное устройство и отражатели на распылительных наконечниках 10 труб.

Пневматическая система с двумя вентиляторами 8 , два воздуховода 7 и два диффузора 13 установлен на боковинах кузова. Патрубок воздухораспределителей соединен патрубками с патрубками направленного топлива.

При движении машины конвейер 14 подает удобрения через окошко под заслонкой дозатора 4 , в справочнике 15 … Приемники удобрений равномерно распределены по форсункам, захватываются воздушным потоком, создаваемым в форсунках вентиляторами, и подаются в трубы 11 стержень.

Рис. 4.5. Машины для внесения минеральных удобрений повышенной равномерности: а — РУМ-5-ОЗ; б — СТТ-10; в — РШУ-12; 1, 9, 35, 40 — стержни; 2 — питатель-делитель; 3, 25 — механизмы перемещения закрылков; 4, 21, 26, 33 — амортизаторы; 5, 22 — корпуса; 6, 23 — сетки; 7 — воздуховод; 8 — вентилятор; 10 — режущий наконечник; 11 — труба; 12, 19 — колеса; 13 — воздухораспределитель; 14, 27 — конвейеры; 15, 17 — направляющие; 16 — распределительное устройство; 18 — цепная передача; 20, 24 — валы; 28, 29 — роторы; 30 — лопатка; 31 — бункер; 32 — токарь; 34 — привод; 36 — тяга; 37 — конвейер спиральный; 38 — регулятор; 39 — приемные лотки; 41 — звездочка; 42 — розетки

Удобрения выходят из труб через наконечники 10 в виде воздушной смеси и дефлекторы отправляются в поле.

Норма внесения изменяется от 100 до 1000 кг / га перемещением заслонки 4

Агрегатируется с тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82. Грузоподъемность кузова 5 тонн, ширина захвата 12 м, рабочая скорость до 10 км / час, производительность при норме внесения 220 кг / га до 7 га / час.

Машина СТТ-10 предназначена для внесения минеральных удобрений с повышенной равномерностью распределения удобрений по площади.Показатель неравномерности не превышает ± 15%. СТТ-10 применяется для подкормки зерновых культур, возделываемых по интенсивной технологии, а также для транспортировки удобрений, зерна и других сыпучих материалов с их выгрузкой через окно в задней стенке кузова.

Автомобиль состоит из кузова 22 (рис. 4.5, б), конвейер 27 заслонка дозатора 26 дозирующее устройство 16 смонтирован на раме в передней части корпуса, два механизма привода конвейера.Кузов сверху закрывается откидной сеткой 23 предотвращает попадание в него крупных предметов при загрузке удобрений.

Распределитель состоит из двух роторов 28 и 29, вращающийся вокруг горизонтальной оси, и двух направленный 17 … Роторы имеют внутреннюю и внешнюю лопатки 30 … При разбрасывании удобрений конвейер приводится в движение передним валом 24 , получающий вращение от переднего колеса через карданный вал и двухступенчатую трансмиссию 18.

При движении машины конвейер движется вперед и через дозирующее отверстие в передней стенке кузова подает удобрения в направляющие для удобрений 17 … Последние направляют поток удобрений к лопастям ротора, вращающимся в противоположных направлениях с частотой 810 мин –1. Из-за разного наклона ножей роторы распределяют удобрения по четырем рабочим зонам и распределяют их по полю.

Норма внесения удобрений в диапазоне от 100 до 2000 кг / га регулируется заслонкой 26 , положение которого выбирается по таблице.

Для выгрузки остатков удобрений, а также транспортируемого материала конвейер приводится в движение задним валом 20 , получающий вращение от ВОМ трактора. Конвейер подает материал к задней стенке кузова и сбрасывает его через окно на землю. Разгрузочное окно закрывается шторкой при внесении удобрений и транспортировке материалов 21 .

Машина агрегатируется с трактором МТЗ-80. Его рабочая ширина 10… 15 м, рабочая скорость 10 … 15 км / час, производительность до 18 га / час.

Машина РШУ-12 , оснащенная шнековым распределителем, обеспечивает высокую равномерность распределения удобрений по поверхности пашни при подкормке культур, выращиваемых по интенсивной технологии. Машина состоит из бункера 31 (рисунок 4.5, в), две штанги 35 , 40 и приводной механизм. Бункер имеет два выхода с заслонками 33 управляется из кабины трактора.Токарщики установлены на наклонных стенках бункера 32 совершает колебательные движения. Стержни, изготовленные из трубы, имеют форму замкнутого контура, внутри которого движется спиральный конвейер. 37 … Отводы выполнены в нижней части рабочих ветвей штанг 42 с заслонками, соединенными тягой 36 с регулировочным рычагом 38 … Спираль конвейера приводится в движение косозубой звездочкой 41 Механизм трансмиссии от ВОМ трактора.

Рабочий процесс … При включенном ВОМ и открытых заслонках 33 удобрение из бункера 31 вход в приемные лотки 39 и разливаются на движущиеся спиральные конвейеры 37 … Последние перемещают удобрения по рабочим ветвям штанг и выталкивают их через выходы на поверхность поля. Излишки удобрений возвращаются в приемные лотки по возвратным ветвям штанг.

Корректировки … Норма внесения удобрений устанавливается в зависимости от сечения выходных отверстий и скорости движения. Для этого поверните рычаг регулятора на 38. перестановка заслонок всех розеток. Положение рычага выбирается по таблице для заданных норм и скорости машины.

Ширина машины 12 м, норма внесения 60 … 300 кг / га, рабочая скорость до 12 км / час. Агрегатируется с тракторами 1, 4 и 2 классов.

Машины для обработки почвы оборудованы дозаторами удобрений и рабочими органами для внесения удобрений в почву с помощью лент или линий на глубину до 15 см.

Машина навесная МВУ-0,5А (рис. 4.6) предназначена для высева семян минеральных удобрений и сидератов на поверхность поля. Сидераты — это растения (люпин, горчица и др.), Используемые в качестве зеленого удобрения. Вегетативную массу этих растений косят и заделывают в почву почвообрабатывающими машинами.

Машина состоит из бункера 15 (рис. 4.6, а) объемом 0,5 м 3, отбойный молоток 14 устройство подачи 12 , дозатор, механизм управления заслонкой, центробежный просеиватель 11 , привод и сцепка. Бункер имеет форму усеченного конуса, сверху закрыт сеткой и откидной крышкой 1 … На передней стенке бункера имеется смотровое окошко для контроля наполнения и опорожнения, а внизу два окошка 13 для посева удобрений.Бункерный отбойный молоток 14 шарнирно соединен с концом приводного вала. Лопасти прикреплены к штанге гидромолота снизу, а опорному колесу вверху.

Диспенсер, установленный под днищем бункера, состоит из двух дроссельных заслонок 20 и 21 (рис. 4.6, б), шарнирно закрепленный на корпусе подшипника привода. Демпферы имеют выступы с отверстиями 19 , пронумерованные 1 … 6 со знаками «-» и «+». Каждая заслонка имеет два выходных окна A, и B, , расположенных так, чтобы окно верхней заслонки находилось над окном нижней.Сечение окон A, и B, зависит от взаимного расположения заслонок. Окно A и B выровнено с окнами 13 на дне бункера.

Механизм управления заслонкой состоит из сектора 5 (рис. 4.6, а), ручки 3 , подвижный упор 4, гидроцилиндр 2 и стержни 10 … Последние состоят из трех звеньев: концевого L-образного стержня 18 , стяжка 17 и стержень 16. Концевой стержень 18 с загнутым концом входит в одно из отверстий 19 и тяга 16 соединен с кулаком, закрепленным на стержне ручки 3 … Шток гидроцилиндра 2 соединен с другим кулаком, приваренным к стержню ручки. При перемещении ручки 3 полностью 4 или шток гидроцилиндра 2 (при подаче масла в полость гидроцилиндра) заслонки поворачиваются друг относительно друга, в результате чего сечение окон меняется A, и B (рис.4.6, б), по которому удобрения из бункера подаются на диск разбрасывателя удобрений 11 (рис. 4.6, а).

Рис. 4.6. Станок МВУ-0,5А: а — общий вид; б — дозатор; 1 — крышка бункера;

2 — гидроцилиндр; 3 — ручка; 4 — подвижный упор; 5 — сектор; 6 — редуктор;

7 — сцепка; 8 — ременные передачи; 9 — рама; 10 — тяга; 11 — просеивающий аппарат; 12 — подающее устройство; 13 — окно; 14 — прерыватель; 15 — бункер;

16, 18 — стержни; 17 — стяжка; 19 — отверстия; 20, 21 — заслонки; A, B — окна

Питатель 12 скребкового типа представляет собой вращающийся ротор с лопастями, которые воздействуют на нижний слой удобрений и обеспечивают непрерывный поток через окна. 13 , A и B на вращающийся диск просеивающего устройства.

Центробежный просеиватель 11 состоит из вращающегося диска, закрытого сверху крышкой, и расположенных между ним радиальных лопастей. Окно сделано в центре крышки прямо под дозатором. На диске закреплен конус-разделитель, вершина которого направлена ​​вверх.

Привод станка МВУ-0,5А состоит из редуктора 6 и двух ременных передач 8 для привода селекционера и диска разбрасывателя удобрений. Также машина оснащена сменным пневмоцентробежным просеивателем для разбрасывания семян зерновых, многолетних трав и других культур.Устанавливается вместо центробежного аппарата.

Рабочий процесс станка … При включении ВОМ вращаются вал отбойного молотка, ротор питателя и просеивающий диск. Лезвия измельчителя сгребают центральную колонну удобрений в бункере, скребки питателя выталкивают удобрения в посевные окна A и B … Удобрения непрерывным потоком подаются на дисковый рассекатель. конус и уносятся во вращение.Под действием центробежной силы частицы движутся по поверхности и лопастям диска, достигают его внешнего края и веерообразным потоком (вправо — назад — влево) разлетаются по поверхности почвы.

Корректировки. Доза удобрений и семян сидератов (в кг / га) регулируется перемещением заслонок 20 , 21 и изменение скорости движения агрегата. Заданная доза удобрения обеспечивается перемещением упора 4 по секторам 5 … Соответствующее деление шкалы на сектор подбирается по таблице. Для равномерного (симметричного) распределения удобрений по ширине высевающей полосы переставьте концевые тяги 18 тяга 10 в отверстиях 19 амортизаторы. Выберите соответствующее отверстие по таблице.

Ширина посевной полосы для гранулированных удобрений составляет 16 … 24 м, кристаллических — 8 … 10 м, сидератов — 8 … 12 м. Рабочая скорость 6… 15 км / ч. Норма внесения удобрений — 400 … 1000 кг / га, сидератов — 10 … 200 кг / га. МВУ-0,5А агрегатируется с тракторами класса 0,6 … 2.

Разбрасыватель минеральных удобрений одноосный гидравлический 1-РМГ-4 (рис. 4.7) предназначен для поверхностного внесения минеральных удобрений и известковых материалов.

Основными составными частями разбрасывателя являются: рама с корпусом 1 , прутковый конвейер 2 дозирующее устройство 4 , к директору 10 , разбрасывающее устройство 5, ветрозащитный экран 6 , ходовые колеса 8 с тормозной системой.Задний борт кузова имеет окно для прохода транспортера и удобрений.

Конвейер приводится ходовым колесом 8 через ролик 7, прижимается к ходовому колесу гидроцилиндром.

Канал токенсира 10 разделенный на две гильзы с откидными стенками 11 … Такое соединение стенок позволяет регулировать место подачи удобрительной массы на диски. 12 разбрасывающее устройство.Крепление направляющей спроектировано так, чтобы ее можно было перемещать в направлении продольной оси корпуса.

Распределяющее устройство состоит из двух дисков с ножами. Правый диск приводится в движение гидравлическим двигателем. Вращение на левый диск от правого передается посредством клинового ремня через шкивы вариатора, установленные на нижних сторонах обоих дисков. Гидравлический двигатель разбрасывающего устройства приводится в действие гидросистемой трактора. Разбрасыватель оборудован ветрозащитным устройством.

Подготовленные минеральные удобрения или известковые материалы загружаются в кузов разбрасывателя с помощью погрузочного оборудования. Машина едет к месту внесения удобрений. Тракторист включает гидравлическую систему: гидроцилиндр вращает разбрасывающие диски, а силовой цилиндр прижимает каток к ходовому колесу. При движении агрегата удобрения подаются к разбрасывающему устройству.

Рис. 4.7. Разбрасыватель минеральных удобрений 1-РМГ-4: а — технологическая схема; б — схема путеводителя; 1 — корпус; 2 — ленточный конвейер;
3 — гидроцилиндр; 4 — дозирующее устройство; 5 — разбрасывающее устройство; 6 — ветрозащитное устройство; 7 — пневмоколесный каток; 8 — ходовые колеса; 9 — прицепная опора; 10 — направленная нота; 11 — навесная внутренняя стенка; 12 — распределяющие диски; 13 — лопасти

Норма внесения удобрений регулируется изменением передаточного числа привода конвейера и размера зазора над конвейером с помощью задвижки на задней стенке кузова.Размер прорези для различных удобрений и нормы внесения взяты из таблицы на металлической пластине и прикреплены к задней стороне корпуса разбрасывателя.

Равномерность распределения удобрений по рабочей ширине регулируется перемещением направляющей для удобрений 10 по направляющим и изменение положения подвижных разделителей 11 .

Разбрасыватель 1-РМГ-4 агрегатируется с тракторами класса тяги 14 кН, оборудован гидравлическим крюком и выводами для подключения электрооборудования.

Регулировка высева удобрений … Разбрасыватели дисковые устанавливаются для посева удобрений согласно таблицам заводских инструкций. Они указывают, на какое деление шкалы следует установить заслонку дозатора для данного посева удобрений, в зависимости от рабочей ширины, скорости машины и объемного веса удобрения.

В производственных условиях эти показатели могут отличаться от табличных значений. С увеличением скорости агрегата и ширины посевной полосы посев удобрений уменьшается, а с увеличением объемной массы — увеличивается.Это следует учитывать при установке рычага заслонки дозатора на деление шкалы регулятора.

Посевной стол Q t (кг / га), по которому установлено дозирующее устройство, следует определять по формуле

(4,1)

, где Q 3 — заданная норма высева удобрений, кг / га; в п. — рабочая скорость агрегата, км / ч; v t — таблица скорости агрегата, км / ч; В п — фактическая ширина захвата, м; В т. — ширина захвата, указанная в таблице, м; γ г — насыпная масса засеянных удобрений, кг / дм 3; γ T — объемная плотность, указанная в таблице, кг / дм 3.

После установки дозатора, согласно таблице заводской инструкции, проводится пилотная проба посева удобрений. Для этого поместите емкость под дозатор и, включив шестерню, наберите в нее удобрения на 1 … 2 минуты.

Масса удобрения q (кг) для посева находится по формуле

где Q — норма высева удобрений, кг / га; В — ширина захвата, м; v — рабочая скорость, км / ч; т — продолжительность эксперимента, мин.

Для проверки посева на поле в бункер засыпается навеска удобрений. После просеивания измеряется площадь, засыпанная удобрениями, и рассчитывается фактический посев. Q г (кг / га) удобрения по формуле

(4,3)

где G — масса петли, кг; S — площадь покрытия, м 2.

Проверку можно выполнить, сравнив фактическую длину головы, полученную при посеве удобрений, с расчетным значением l calc (м).Длина бега, измеренная после посева, должна быть равна расчетной.

Разбрасыватель удобрений МВУ-5 — это полуприцепной агрегат для внесения сыпучих минеральных удобрений. Машина для внесения удобрений МВУ-5 имеет следующие конструктивные особенности: шасси машины МВУ-5 представляет собой беспружинную балансировочную тележку тандемного типа, состоящую из двух балансиров, соединенных центральной осью на подшипниках скольжения, с осями для крепления колес. Внутри корпуса расположено устройство для равномерной выгрузки удобрений, которое представляет собой объемный биметаллический экран, установленный на двух опорах, закрепленных на передней и боковых стенках.
Дозирующая заслонка улучшенной конструкции представляет собой заслонку, которая перемещается по направляющим сбоку корпуса с помощью маховика, прикрепленного к валу вместе с двумя звездочками, входящими в зацепление с направляющими на демпфере.
Пластинчатый конвейер машины состоит из прямолинейных стержней, соединенных в замкнутую цепь с помощью звеньев. Привод конвейера при нормах внесения до 6000 кг / га осуществляется от ходового колеса, свыше 6000 — от вала отбора мощности трактора.

Рассеивающие диски имеют четыре рифленых лопасти, установленных под углом 900 друг к другу.Для увеличения прочности диски снабжены фланцами и кольцевыми гофрами. Диски приводятся в движение от ВОМ трактора через карданный вал, промежуточные валы, два клиноременных контура и два конических редуктора.
Технические характеристики:
Грузоподъемность, кг
5000
Объем кузова, м3
4,3
Рабочая ширина нанесения, м:
— гранулированный
11-17
— мелкокристаллический
7-11
Рабочая скорость, м / с
3,6-3,9
Транспортная скорость, м / с
5-6,9
Диапазон доз минеральных удобрений, кг / га
100-1500
Производительность га за час основного времени при внесении минеральных удобрений с доза:
— 400 кг / га
14
Масса, кг
2170
Разбрасыватель МВУ-6 предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения в почву минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов.
МВУ-6 Технические характеристики Привод: Задний Кол-во осей: 1 Грузоподъемность: 6 т Кол-во дверей: 1 Кол-во мест: 1 Цвет: серо-красный Топливо: Дизельный разбрасыватель минеральных удобрений МВУ 6, в хорошем состоянии, помогу с Доставка.
Цена: договорная (зависит от комплектации)
Звоните в любое время!
Аксессуары в наличии! Звоните нам!
Машина для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-8
Машины МВУ-8 предназначены для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву.
Технические характеристики:
Грузоподъемность: 8 тонн.
Масса: 2200 кг.
Транспортная скорость не более: 30 км. / час
Кол-во обслуживающего персонала: 1 тракторист

Комплектующие в наличии! Звоните нам! наличие запчастей.

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения в почву минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Россия. Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.
Агрегат увеличивает урожайность на 40%, а также ускоряет созревание овощей и зерновых культур.
Машина агрегатируется с трактором тяговых классов 1,4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудована гидробуксировочным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, выводами для соединения электрооборудование, гидравлические и пневматические тормозные системы. Обслуживает ее трактор.

Устройство

Машина МВУ-6 представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя диспергирующими рабочими органами центробежного типа.Кузов автомобиля металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы. Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борту. Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут в зависимости от их установки (три положения) перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы. Привод транспортера-питателя и разбрасывающих дисков осуществляется от ВОМ трактора или отдельно (транспортер-питатель от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора).Подающий конвейер натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.

Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод предназначен для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и срабатывает при нажатии педали тормоза трактора. Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора. Принцип работы машины следующий: удобрение (вносимый материал) подается конвейером-питателем от корпуса машины через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веерообразным потоком. по поверхности почвы.

Технические характеристики

Вес кг

Размеры:

Длина мм

Ширина мм

Высота мм

Колея мм

Грузоподъемность т

Агрегатируется с тракторами

Давление в шинах МПа

га

га при внесении

гранулированных удобрений плотностью 1100 кг / м2

известковых материалов

Укрывистость, м при внесении

гранулированных удобрений

известковых материалов

Скорость транспорта не более км / ч

Количество обслуживающего персонала

Москва Государственный

Агроинженерный университет

им.Горячкина В.П.

Отдел почвообрабатывающих машин

Москва 2000

Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6

Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву. почвы в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.

Агрегатируется с трактором тягового класса 1.4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудованный гидравлическим буксирным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, выводами для подключения электрооборудования, гидравлической и пневматической тормозных систем. Обслуживает ее трактор.

Устройство

Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа.

Рис. 1 Состав машины МВУ-6: 1 — корпус; 2- лестница; 3- фары; 4- карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7- рукоятка ручного тормоза; 8- ресивер; 9- подвесная система; 10- привод конвейера-питателя; 11 — диски рассеивания; 12- бампер; 13-отражателей

Кузов автомобиля металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы.Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается на кронштейнах на борту.
Направляющая для удобрений включает в себя разделитель потока и два лотка, которые могут, в зависимости от их установки (три положения), перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы.
Привод транспортера-питателя и разбрасывающих дисков осуществляется от ВОМ трактора или отдельно (транспортер-питатель от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора).Подающий конвейер натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.

Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод предназначен для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и срабатывает при нажатии на педаль тормоза трактора. Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.

В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, фонарь освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.
Принцип работы агрегата следующий: удобрения (вносимый материал) подаются конвейером-питателем от корпуса агрегата через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веером- фигурный поток по поверхности почвы (рис. 2)
Порядок работы

Готовые минеральные удобрения (известь, гипсодержащие материалы) загружаются в кузов автомобиля с погрузочной техникой.Перед началом работы устанавливается необходимая доза применения. В зависимости от типа и дозы вносимого материала настройка сводится к регулировке высоты посевной прорези заслонки дозатора, установке направляющих лотков и обеспечению привода транспортера питателя от ВОМ трактора или ходовой части. колесо машины.

Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой ​​рейки.

Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков. При внесении гранулированных и мелкокристаллических минеральных удобрений на делитель устанавливаются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы к просеивающим дискам. Если они устанавливаются вдоль лунки 1, то концентрация внесенных удобрений в середине засеянной полосы увеличивается, если вдоль лунки 3 — по краям засеянной полосы.

Расчетные нормы внесения при соответствующей насыпной плотности, рабочей ширине просеивания и скорости движения агрегата приведены в таблицах в зависимости от привода транспортера-питателя.
Техническое обслуживание
Надежность машины зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по ее обслуживанию. В процессе эксплуатации проводятся следующие виды ТО:

  • при обкатке, подготовка к обкатке и ее окончание;

  • ETO каждые 10 часов работы;

  • ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;

  • При межсменном кратковременном и длительном хранении;

  • Техническое обслуживание перед началом сезона ТО-Е.
Последнее следует сочетать с техническим обслуживанием при снятии машин с длительного хранения.

При проведении ЭТС необходимо очистить машину от грязи и остатков внесенных материалов, промыть теплой водой, проверить полноту и правильность агрегатирования с трактором, натяжение подающего транспортера и действие тормоза; Также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной систем.

На ТО-1 выполнены все мероприятия по посменному обслуживанию, а кроме того, надежность крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов подшипников и крышек, корпуса к оси. балансировочная тележка, а также давление в шинах колес проверяется.

При установке машины на длительное хранение ее моют, проводят внешний осмотр, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрывают антикоррозийной смазкой; на выводы трубопровода надеваются заглушки, ослабляются натяжные болты подающего транспортера.После этого машину ставят на склад и смазывают.

Меры безопасности

При обкатке и эксплуатации машины перед началом работ необходимо осмотреть крепеж основных сборочных единиц, проверить наличие ограждений, защитных кожухов и натяжение подающего конвейера.

Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение рычагов включения вала отбора мощности и коробки передач, которые должны находиться в нейтральном положении.

Замена колес, регулировка подшипников ступиц колес, регулировка тормозов должна производиться с помощью предохранительных опор, установленных под балансирами. Запрещается перевозка людей в кузове автомобиля, ремонт и обслуживание при работающем двигателе трактора, движение по полю со скоростью более 24 км / ч, нахождение людей в зоне работающей машины (ближе более 25 м), работа без средств индивидуальной защиты, при неисправной тормозной системе запрещена и световая сигнализация.

выполняет поверхностное (сплошное) внесение минеральных удобрений, их смесей и мало пылящих известковых материалов.

В состав агрегата входят:

  • Кузов;
  • Шасси;
  • Конвейер;
  • Привод рабочих органов;
  • Дозирующая заслонка;
  • Выпрямитель;
  • Диски рассеивания;
  • Электрооборудование.

Основанием для установки рабочих органов и вспомогательных элементов служит цельнометаллический сварной корпус станка МВУ-6, конструкция которого состоит из плоского днища и четырех наклонных сторон.Задний борт агрегата оборудован окном для подачи загружаемого материала из кузова. Дозирующая заслонка, механически перемещаясь вверх и вниз, изменяет высоту окна, чтобы регулировать дозу диспергированного материала. На передней стороне кузова есть окошко для наблюдения за процессом разгрузки. Нижняя часть корпуса перед туконапрямником имеет форму лотка, что предотвращает пульсации при подаче конвейером малых доз. Направляющая для удобрений, включающая два съемных поддона и делитель потока, разделяет поток на две равные части.При перестановке крепежных болтов на лотках в отверстия A, B и C направление распыления подаваемого материала изменяется и обеспечивается необходимая однородность. При внесении гранулированных удобрений ширина разбрасывания достигает 20 метров, мелиорантов кристаллических и малопылящих — 10 метров. Базовой базой для этого агрегата являются тракторы 1, 4 и 2 классов, со скоростью отбора мощности до тысячи оборотов в минуту и ​​разъемами для подключения электрооборудования.

Технические и эксплуатационные характеристики машины для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6:

Показатель урожайности га / час при внесении:
— гранулированные удобрения плотностью 1100 кг / м2 7,8 — 15
— известковые материалы 6
Тип машины полуприцеп
Скорость рабочая, км / ч, не более 15
Транспортная скорость.не более км / ч 30
Норма внесения, кг / га: 200–2000
— удобрения приводятся колесным питателем 200–2000
— мелиорант, привод от вала отбора мощности 1000–10000
Грузоподъемность, т 5
Тракторы агрегационные, тяговые кл. 1,4 и 2
Давление в шинах МПа 0,17
Шины 22.0/70 — 20
Ширина захвата (полоса рассеяния), м:
— удобрения гранулированные 14–20
— известковые материалы 8-10
Количество людей, необходимое для работы установки 1 — тракторист
Габариты станка, мм:
— длина 5370
— ширина 2500
— высота 2500
— колея 1940 г.
Масса, т 2,2

Как отрегулировать механические дисковые тормоза на электросамокате

Необходимое время: 6 минут.

  • Проверьте тормозной трос на предмет провисания и затяните трос с помощью регулятора.


    Если вы потянете за рычаг тормоза и его провисание слишком велико, начните с регулировки троса .

    Тросы механического дискового тормоза имеют регулятор, который обычно представляет собой пластиковую ручку или контргайку.

    Для незначительной регулировки механического тормоза вы можете увеличить натяжение тормозного троса, затянув этот регулятор. Воспользуйтесь рожковым ключом на 8 мм и поверните его против часовой стрелки на & frac16; оборота.

    Поверните шину, чтобы проверить, не затягивают ли тормоза , что означает, что тормозные колодки слишком плотно прилегают к шине и не позволяют колесу вращаться.

    Если механические дисковые тормоза затягиваются, ослабьте контргайку с помощью & frac16; поворота, пока шина не начнет свободно вращаться.

    Проверьте тормозной рычаг на чувствительность и убедитесь, что стоп-сигнал работает должным образом.

    Важно: после регулировки механических тормозов убедитесь, что задний фонарь работает.Во многих конфигурациях электросамокатов выключатель стоп-сигнала используется для активации рекуперативных тормозов. При регулировке тормозов их можно затянуть настолько туго, что это отключит задний фонарь или заставит его срабатывать спустя долгое время после блокировки дисковых тормозов. Это означает, что стоп-сигнал не загорится во время торможения, и двигатель не получит сигнал о включении рекуперативного торможения.

  • Переместите кабельный зажим, чтобы уменьшить провисание, и затяните кабель.


    Если кабель все еще немного провисает, необходимо переместить зажим кабеля.Используя шестигранный ключ на 4 мм, ослабьте болт на кабельном зажиме.

    Удерживая кабель натянутым в одной руке, сдвиньте рычаг зажима вперед вдоль кабеля, чтобы уменьшить провисание. Когда рычаг окажется в лучшем положении, заблокируйте болт.

    Прокрутите шину, чтобы убедиться в ее волочении, и потяните за рычаг тормоза, чтобы убедиться в срабатывании стоп-сигнала.

  • Если регулировка троса не фиксирует механические тормоза, убедитесь, что крепежные болты затянуты.


    Крепежные болты можно ослабить во время езды, и их закрепление известно как простая регулировка суппорта .

    Используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы ослабить крепежные болты на обоих концах суппорта. Для ослабления поверните каждый крепежный болт на 1 полный оборот против часовой стрелки.

    Прокрутите колесо, потянув за рычаг тормоза, и снова затяните крепежные болты. Это должно выровнять положение тормозного суппорта с ротором.

    Убедитесь, что все работает правильно, проворачивая колесо, чтобы проверить сопротивление, и потянув за рычаг, чтобы проверить стоп-сигнал. Если вы чувствуете некоторое сопротивление, возможно, вам придется немного ослабить крепежные болты (попробуйте & frac16; по очереди).

  • Отсоедините корпус от ротора, ослабив установочный винт.


    При полной регулировке суппорта вы освобождаете корпус от ротора и перемещаете тормозные колодки как можно дальше, чтобы у вас было больше места для их правильной установки.

    Чтобы отрегулировать внутреннюю тормозную колодку, вам необходимо отсоединить суппорт от ротора. Установочный винт фиксирует его напротив регулятора, расположенного на задней стороне корпуса.

    Используя шестигранный ключ на 2 мм, поверните установочный винт на один полный оборот против часовой стрелки, чтобы высвободить суппорт из ротора.

    Затем освободите тормозной трос, ослабив крепежный болт на зажиме троса с помощью шестигранного ключа на 4 мм. Это дает вам достаточно места для работы с внешней тормозной колодкой.

  • Ослабьте регулятор на задней стороне дискового тормоза, чтобы можно было более точно выровнять суппорты.


    Используя шестигранный ключ на 5 мм, поверните регулятор против часовой стрелки на 1 полный оборот.

    Если колесо не оснащено двигателем, вы можете достать гаечный ключ через обод на задней стороне тормозного суппорта, чтобы ослабить регулятор.

    Если на колесе есть двигатель, вам придется ослаблять установочный винт до тех пор, пока вы не уменьшите натяжение, достаточное для перемещения корпуса вдоль ротора.

    На передней стороне используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы повернуть крепежные болты против часовой стрелки до тех пор, пока они не будут ослаблены, не полностью, но достаточно, чтобы можно было перемещать суппорт из стороны в сторону.

  • Совместите корпус и ротор с и положением внутренней тормозной колодки.


    Теперь, когда суппорты сняты, совместите корпус тормоза с ротором. Используйте линию шва по центру в качестве ориентира, чтобы совместить его с центром ротора.

    После совмещения затяните крепежные болты. На задней стороне затяните регулятор на 1-2 полных оборота по часовой стрелке (шестигранный ключ на 5 мм).

    Крутить колесо; если вы достаточно затянули механический дисковый тормоз, возникнет некоторое сопротивление.

    Снимите некоторое напряжение с помощью регулятора на задней стороне тормоза, поворачивая на ¼ оборота за раз, проверяя контакт между тормозными колодками и шиной.

    Вы хотите, чтобы внутренняя тормозная колодка почти касалась или едва касалась шины один раз за оборот. Когда вы почувствуете, что он в нужном месте, зафиксируйте внутренний тормозной суппорт на месте, затянув установочный винт (шестигранный ключ на 2 мм).

  • Установите положение внешней тормозной колодки с помощью кабельного зажима.


    Чтобы отрегулировать внешнюю тормозную колодку механического дискового тормоза, ослабьте винт на рычаге, чтобы можно было переместить зажим троса.

    Поверните болт на кабельном зажиме против часовой стрелки и сдвиньте рычаг вверх до упора, затем немного назад и зафиксируйте болт на месте (шестигранный ключ на 4 мм).

    Далее проверьте сопротивление. Если есть слабина, поверните регулятор троса & frac16; поворачивайте по часовой стрелке, пока не почувствуете некоторое сопротивление тормоза во время вращения, затем уменьшите скорость, пока колесо не начнет вращаться свободно.

  • Проверьте реакцию и убедитесь, что задний фонарь загорается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.


    Если у вас есть электросамокат с механическим дисковым тормозом, рекуперативным тормозом и конфигурацией стоп-сигнала, очень важно, чтобы свет работал правильно, чтобы другие на дороге знали, когда вы тормозите, и запускали рекуперативный торможение.

    Дополнительные инструкции по уходу за электросамокатом см. В наших технических руководствах.

  • Стояночные тормоза и экономия топлива?

    Стояночные тормоза и экономия топлива?
    ЦЕЛЬ:
    Понять, чем опасен неправильно отрегулированный стояночный тормоз, а также снижает расход топлива.
    ЦЕЛЬ:
    Студент будет:
    1. Определите различные типы стояночных тормозных систем.
    2. Продемонстрируйте, как правильно регулировать стояночный тормоз.
    УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:
    Стояночные тормоза важны для безопасности водителя. Все производители и инструкторы по обучению водителей рекомендуют ставить стояночный тормоз при парковке автомобиля. Это действие предотвращает качение автомобиля, не подвергая при этом чрезмерную нагрузку на внутреннюю систему трансмиссии.
    Правильная регулировка стояночного тормоза обеспечивает оптимальную работу.Неправильная регулировка может привести к неработающему стояночному тормозу или буксировке тормозов. Для многих автомобилей необходим правильно отрегулированный стояночный тормоз, чтобы рабочие тормоза работали должным образом.
    Условия и некоторые возможные последствия неправильной регулировки стояночных тормозов:
    1. Слишком свободно:
    • а. Припаркованный автомобиль может покатиться;
    • г. Увеличенное время срабатывания тормозов;
    • г. Изменено переднее тормозное соотношение.
    2. Слишком туго:
    • а. Сниженная экономия топлива — результат буксования тормозов;
    • г. Преждевременный износ колодок / колодок — результат буксировки тормозов;
    • г. Пониженное тормозное усилие — из-за перегрева и гашения тормозов;
    • г. Чрезмерно чувствительные тормоза — результат слишком малого хода педали тормоза до зацепления колодки / колодки до барабана / ротора.
    Типы стояночных тормозов:
    Во всех легковых и легких грузовиках используется стояночный тормоз задних колес той или иной формы.В больших грузовиках и внедорожниках используются другие системы. В большинстве легковых и легких грузовиков сзади используются барабанные тормоза. Некоторые используют задние дисковые тормоза. Поскольку механизмы стояночного тормоза для задних дисковых тормозов сильно различаются, они не будут обсуждаться в этом руководстве. Задние барабанные тормоза бывают саморегулирующимися (подавляющее большинство), полуавтоматическими или несаморегулирующимися. Цель любой регулировки барабанного тормоза — удерживать колодку как можно ближе к барабану, но при этом не допускать контакта колодки с барабаном при отпускании тормоза.
    Многие техники считают, что регулировка стояночного тормоза не требуется для саморегулирующихся тормозов. Это ошибочно. При правильной работе саморегулирующийся тормоз компенсирует износ колодок и восстанавливает надлежащий зазор между колодками и вальцами. Стояночный тормоз — это устройство с механическим тросом, которое приводит в действие колодку (и) (см. Рис. 1a и 1b). Если трос слишком провисает, колодки не будут полностью зацепляться с барабаном до того, как стояночный тормоз достигнет полного хода. Слишком натянутый трос приводит к тому, что колодки тянут тормозной барабан, когда предполагается, что тормоза отпущены.

    Рисунок 1a

    Рисунок 1b
    Полуавтоматические регуляторы — это саморегуляторы, в которых некоторые действия оператора приводят к регулировке тормозных колодок. Эта система в последнее время стала более популярной. Активация стояночного тормоза — это обычно используемый метод активации этих полуавтоматических регулировок. Для правильной работы этой системы необходимо правильно отрегулировать стояночный тормоз. Неправильная регулировка стояночного тормоза может привести к тормозному сопротивлению или неправильной реакции тормоза.
    Несаморегулирующиеся тормоза требуют периодической регулировки техническим специалистом. В рамках этих регулярных регулировок рекомендуется надлежащая регулировка стояночного тормоза, чтобы избежать сопротивления башмака или чрезмерного хода стояночного тормоза.
    Состояние регулировки стояночного тормоза можно быстро оценить, задействовав стояночный тормоз. На остановленном автомобиле полностью включите стояночный тормоз. Полное включение должно происходить примерно на ½ хода стояночного тормоза или менее. Если стояночный тормоз проезжает более половины расстояния, он может быть слишком ослаблен.Если стояночный тормоз полностью включается менее чем на ¼ хода, это может быть слишком туго. Помните, слишком свободно — и автомобиль катится; слишком туго, тормоза тормозят и расход топлива снижается.
    Если стояночный тормоз полностью включен, при работающем двигателе установите трансмиссию на передачу вперед и и попытайтесь сдвинуть автомобиль с места. Тормоз должен держаться. Это нормально, что некоторые стояночные тормоза не работают эффективно, когда этот тест проводится на задней передаче .
    ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
    1.Выберите легковой автомобиль или легкий грузовик. Обратите внимание на информацию в техническом паспорте.
    2. Опишите тормозную систему этого автомобиля. Ответьте на каждый из этих вопросов.
    • а. Используются ли дисковые тормоза, барабанные тормоза или какая-то их комбинация?
    • г. Есть ли система усилителя мощности? Используются ли антиблокировочные тормоза? Если да, то сколько каналов?
    • г. Какой тип стояночной тормозной системы используется?
    3. Найдите в руководстве по ремонту соответствующую секцию стояночного тормоза для этого автомобиля.
    • а. Кратко опишите процедуры регулировки стояночного тормоза этого автомобиля.
    • г. В предоставленном блоке нарисуйте тросовую систему стояночного тормоза; выделите каждую точку настройки.
    4. Выполните быструю проверку стояночного тормоза, как описано в разделе «Урок / Информация» этого руководства. Стояночный тормоз сработал правильно?
    5. Обобщите полученные результаты. Сообщайте обо всех корректировках и ремонтах. Попросите инструктора проверить правильность работы автомобиля.
    ПАСПОРТ Имя: ________________________________ Дата завершения мероприятия: __________________
    1.
    Марка ______________________________________________________________________
    Модель
    _____________________________________________________________________
    Год ______________________________________________________________________
    2. Опишите тип тормозной системы (дисковая, барабанная, силовая и т. Д.).):
    A .________________________________________________________________________
    B.________________________________________________________________________
    C.________________________________________________________________________
    3. Из соответствующего руководства магазина заполните следующее:
    а. Обобщите процедуру регулировки стояночных тормозов:
    ___________________________________________________________________________
    ___________________________________________________________________________
    ___________________________________________________________________________
    На отведенном месте нарисуйте схему троса стояночного тормоза; выделите каждую точку настройки.
    4. Результаты быстрых тестов (отметьте один):
    а. ____ Тормоз в норме
    b .____ Тормоз слишком затянут
    c .____ Тормоз пробуксовывает
    д .____ Тормоз не удержал
    e .____ Тормоз зажат, но ход больше ½
    Если a. проверено, лист заполнен. Подведите итоги и доложите инструктору.
    Если были отмечены поля b., C., D. Или e., Осмотрите систему стояночного тормоза и выполните необходимые регулировки и / или ремонт.Обобщите корректировки и / или ремонт и сообщите инструктору.
    5. Суммируем:
    ___________________________________________________________________________
    ___________________________________________________________________________
    ___________________________________________________________________________
    ___________________________________________________________________________
    ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ
    Указания: Укажите, верны ли приведенные ниже утверждения.Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.
    1 ._______ Саморегулирующиеся стояночные тормоза не требуют регулировки.
    2 ._______ Для активации полуавтоматических тормозов требуется вмешательство оператора.
    3 ._______ Стояночный тормоз, который движется только ¼ до полного включения, может быть слишком тугим, что приведет к снижению миль на галлон.
    4 ._______ Если автомобиль оснащен саморегулирующимися тормозами, стояночный тормоз не требует дополнительной регулировки.
    5._______ В большинстве автомобилей и легких грузовиков используется комбинация дисковых и барабанных тормозов.
    УЧИТЕЛЯ
    Многие техники не обращают внимания на стояночные тормоза во время планового осмотра и ремонта. Пропущенная регулировка стояночного тормоза может стоить владельцу / оператору топлива, тормозных колодок или повреждению автомобиля. Это также может стоить техническому специалисту повторного ремонта и недовольства клиентов.
    ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ
    1.Ложь — каждая система стояночного тормоза требует хотя бы некоторой начальной регулировки.
    2. Верно
    3. Верно
    4. Неверно — проверьте инструкции! Некоторым автомобилям по-прежнему требуется периодическая регулировка стояночного тормоза для поддержания надлежащего хода стояночного тормоза. При замене башмаков необходимо сбросить регулировку хода, чтобы предотвратить сопротивление башмака и потерю миль на галлон.
    5. Верно
    РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯ:
    Автомобильные тормозные системы. Страницы 82-96; Страницы 346-398.
    ССЫЛКИ:
    Берч, Томас В. Автомобильные тормозные системы. Харкорт Брейс Йованивич, Орландо, Флорида. 1988.
    Эллингер, Герберт Э. Автомеханика, 4-е издание. Prentice Hall, Englewood Cliffs, Нью-Джерси. 1988.

    Комментарии или вопросы: [email protected]

    Вернуться в меню «Автомобили»

    Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

    Регулировка ВОМ МТЗ-80 выполняется не только в специализированных мастерских, но и своими руками.Это гораздо более дешевый процесс, особенно если вы обладаете соответствующими навыками и понимаете особенности технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры.

    Первый этап

    Регулировка МТЗ-80 выполняется в следующей последовательности (здесь эти числа соответствуют номерам, указанным на чертеже).

    Вехи:

    • Эксцентриковая ось находится в исходном положении, так что плоская «В» расположена в вертикальном положении с правой стороны.Он должен быть заблокирован стопором 17 и болтом 16.
    • Затем отсоедините стержень 4.
    • Закрутите болт 9, освобождая при этом пружину 6. В целях безопасности при повороте болта 9 убедитесь, что стекло 7 стоит на месте. постоянно в контакте с сиденьем до разжима пружины.
    • Снимите крышку люка на задней оси, получив доступ к винтам 13.
    • Зафиксируйте рычаг 11 в нейтральном положении болтом М10 * 60 или штоком 10 диаметром 8 мм. надеть розетку на рычаг и соответствующее отверстие на заднем корпусе.

    Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80

    Далее операция следующая:

    • Сняли стопорную пластину 26, прикрутили винты 21 с усилием 10 кгс, после чего каждый элемент на пару откручивается. оборотов.
    • Шпилька 10 удаляется, освобождая рычаг 11 в исходное положение для исправления.
    • Болт 9 закрутить через его дужку в утопленную часть стекла 7 на размер «А» 26мм.
    • Переведите рычаг 11 в положение «Вкл.».
    • Тяга 4 регулируется регулировкой аналогом 15 до зоны перекрытия поворотного рычага 1 в средней части паза пульта управления.
    • По окончании работ ставим стопор на место 26, люк, тяги законтрактовать 4 и 15 вместе с затвором 9.

    На схеме показаны другие позиции:

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Особенности

    Дополнительно при регулировке ВОМ МТЗ-80 своими руками может потребоваться регулировка ленточных тормозов. Если:

    • Проскальзывает ВОМ.
    • При переключении рычаг управления 1 упирается в переднюю или заднюю часть прорези в панели управления.
    • Усилие на элементе 1 превышает 15 кг.
    • Имеют нечеткую фиксацию рычага 1 в крайнем положении или при включении и выключении.

    Регулировка ленточных тормозов

    Данная операция регулировки ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней регулировки, а именно:

    1. Установите рычаг 11 в нейтральное положение, зафиксируйте его, вставив штифт 10 в отверстия. при условии.
    2. Закручивая болт 16, демонтируется пластина 17 с прорезью хвостовой части на оси 15.
    3. Специальным ключом для поворота эксцентрика 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверьте положение вручную, если хвостовик не вращается — значит нужное положение).
    4. Пластина и болт установлены.
    5. От рычага убирается защелка.
    6. Регулировку планок ВОМ МТЗ-80 можно считать завершенной.

    Что искать?

    После нескольких раз внешней юстировки ось 15 может занять крайнее левое положение. Это указывает на остаточную подачу внешних корректировок. Для нормализации ситуации поверните кулачок против часовой стрелки в исходное положение. Затем произведите регулировку ВОМ МТЗ-80 указанным выше способом.

    При правильном выполнении всех манипуляций рычаг 1 в положении «Вкл». и «Выкл» не должны доходить до края панели менее 30 миллиметров, при этом переход в нейтральном положении должен быть четким.

    В некоторых модификациях тракторов регулировка ВОМ МТЗ-80 отсутствует механизм внешней регулировки в его отсутствие. Данная операция выполняется так же, как описано выше, после ремонта или сборки на заводе. На моделях с компактной кабиной индекс «В» составляет 50-60 мм.

    Тормозная система и отсутствие проскальзывания зависят исключительно от крепления пружины. Особенно это касается наличия рабочих зон и агрегирования на них рычагов. Скольжение ВОМ предполагает, что пружины или рычаги испытывают дополнительное сопротивление при движении без достаточной смазки в механизмах.

    Регулировка вала отбора мощности МТЗ-80 своими руками

    При эксплуатации внимательно следить за изменением положения рычага вала отбора мощности, не допуская упора в пол кабины, иначе возможны задержки в аварийном режиме. .Дополнительными симптомами необходимости регулировки считается увеличенный ход рычага управления и повышение давления в положении активации «Вкл.». и «Выкл», а также наоборот.

    Регулировка вала отбора мощности МТЗ-80 производится в следующей последовательности:

    • Совместите отверстия на резьбовом отверстии корпуса и аналог на рычаге, после чего он должен блокироваться при использовании петли
    • Снимите крышку, до упора затянув регулировочные винты (усилие — 8-10 Н / м), затем ослабьте их на 2-3 оборота.
    • Регулируйте легкость вращения обслуживаемого узла, вращая шлиц хвостовика руки.
    • Соединить шток с рычагом пальцем цилиндрической формы, хорошо спринт.
    • Установить стекло в сборе с пружиной в нише бачка, при этом будет происходить небольшой поворот стопорного болта. Сила сжатия пружины со стаканом — не менее 200 кгс.
    • Произведена фиксация сборки в сжатом состоянии с помощью болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
    • Вращайте винт до тех пор, пока не будет свободного движения чашечного пружинного механизма относительно крышки.
    • Надежно закрепите болт в рычаге контргайками.
    • Отрегулировал тягу так, чтобы расстояние от рычага до нижнего края кабины было 50 миллиметров во включенном режиме.

    Ремонт

    Трактор МТЗ-80 для регулировки ВОМ в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на ремне, стекле или валике. Устраните проблему следующим образом:

    • Совместите гнездо роликового переключателя и заднюю часть моста с рычагом управления.После совмещения отверстий они фиксируются монтажным болтом.
    • Контргайка ослабляется, и установочный винт ввинчивается в рычаг переключающего ролика до упора.
    • Удерживающий болт ввинчивается в стекло, после чего аккуратно снимается регулировочная ответная часть.
    • После этого демонтировали стекло с пружинами, затем его демонтировали и заменили негодные детали.

    Другие проблемы

    1. Проблемы с кулачковым сцеплением. Когда при этом демонтируется неисправная кабина, от заднего моста отделяется узел трансмиссии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *