Регулировка выжимного подшипника: Регулировка выжимного подшипника уаз

Содержание

Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.


В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины.

Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Регулировка свободного хода педали сцепления, проверка, видео

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

  • Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
  • Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
  • Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
  • Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
  • Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

  • Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
  • Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Регулировка двухдискового сцепления | автомеханик.ру

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки.  Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Содержание статьи:

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть  в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие.  Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается  таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

 

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это  62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока  кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного.  Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

 

 А при 57 мм он  стало таким.

 Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались  два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо  регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока  не должна  сильно зажиматься .  Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление  не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка  сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу.  При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком  и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Как отрегулировать сцепление ВАЗ — настройка сцепления

В приводе сцепления в ВАЗе-классике с оригинальной корзиной, родным выжимным и с обычным рабочим цилиндром должен присутствовать зазор между толкателем (штоком) рабочего цилиндра и вилкой сцепления. Этот зазор обязателен, так как выжимной подшипник не предназначен для постоянной работы и постоянного вращения. При отсутствующем зазоре подшипник будет постоянно упираться в лепестки корзины, вращаться, что со временем приведет к выбросу его смазки и перегреву. Через непродолжительное время такой работы подшипник заклинит. При наличии зазора подшипник работает только в том случае, когда мы выжимаем сцепление. При отпускании педали сцепления подшипник должен остановиться. Именно поэтому важно знать, как отрегулировать сцепление ВАЗ.

Проверка зазора

Проверка свободного хода педали сцепления

  1. Перед тем как проверить зазор, необходимо снять оттяжную пружину. Если педель сцепления слишком тугая, данную пружину можно полностью демонтировать. Эта пружина служит для оттяжки вилки сцепления, что не дает выжимному подшипнику соприкасаться с корзиной. Но, конечно, правильнее, чтобы эта пружина находилась на своем месте.
  2. Правильная регулировка сцепления достигается зазором в 4–5 миллиметров. Конечно, предельная точность не требуется, главное, вилка должна быть в свободном положении. Например, чтобы при трогании педаль включала сцепление в самом низу педали, этот зазор можно немного увеличить. И, соответственно, наоборот, чтобы педаль срабатывала раньше, зазор нужно уменьшить. Но толкатель и вилка обязательно должны быть в свободном положении, ни в коем случае не в натянутом, иначе в скором времени выжимной подшипник придет в негодность.

Схема педали и главного цилиндра выключения сцепления

При неправильной регулировке сцепления (если вилка натянута толкателем постоянно, а выжимной упирается в корзину) сцепление в работе может пробуксовывать.

В таком случае первым делом проверяем именно регулировку сцепления, если же это не помогает, меняем диск феродо.

Диск

Регулировка

  1. Для того чтобы выставить шток, необходимо расконтрогаить две гайки на 17 и на 13.
  2. Придерживая шток, закручиваем гайку – увеличиваем зазор, откручиваем – уменьшаем его.
  3. Одной гайкой регулируем зазор, другой контрогаем конструкцию в нужном положении.
  4. При необходимости возвращаем пружину на место.
  5. Проверяем работу сцепления при трогании, и в движении.

Регулировка свободного хода

Основной задачей в данной процедуре является выдержка свободного хода, то есть зазора, чтобы выжимной подшипник не сгорел при постоянном вращении. Современные корзины уже идут без зазора, у них отличается конструкция, и он там просто не нужен, так как его заменяет рабочий самоподводящий цилиндр. Но такой вариант не идет с завода и не является распространенным.

Видео

Полезные советы по регулировке сцепления на классике ищите в следующем видеоролике:

как правильно настроить своими руками, 7 фото и 3 видео

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 необходима для сохранения работоспособности трансмиссии. Когда при переключении передач, механизм буксует или ведет себя не предсказуемо – это чревато потерей управления или созданием опасной ситуации на дороге.

Далее подробно расписана процедура настройки с пошаговым описанием действий.


Устройство механизма сцепления ВАЗ 2107

На семерке применяется мокрый механизм сцепления. Он состоит из:

  • непосредственно педаль, выведенная в салон;
  • главный цилиндр;
  • напорные патрубки;
  • рабочий цилиндр;
  • вилка сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • корзина и диск сцепления.

Некоторые автолюбители дорабатывают механизм, выбрасывая гидравлику и монтируя сухой привод. Процесс аргументируется большей точностью модификации и отсутствием необходимости ее частого обслуживания.

Как работает привод сцепления

Принцип работы механизма следующий.

  1. Водитель нажимает на педаль.
  2. Поршень главного цилиндра нагнетает давление в систему, избыток жидкости уходит в расширительный бачок.
  3. Содержимое системы перемещается по магистралям и попадает в рабочий цилиндр.
  4. Поршень рабочей части проталкивает вилку и размыкает подшипник.
  5. Диск сцепления отодвигается от корзины и двигатель отключается от коробки передач.

Когда нужно делать регулировку привода сцепления



Стандартная процедура настройки необходима в качестве планового обслуживания или внеочередного ремонта. Обычно причиной для выполнения операции являются такие неполадки.
  1. Нарушение включения передач – позиции включаются со стуком, треском или посторонними звуками.
  2. Нарушен порог срабатывания включателя сцепления. Оптимальным считается провал от 25 до 35 мм.
  3. Увеличенный расход горючего. При неисправном механизме, перерасход бензина может составлять до 20% от эталонного значения.
  4. Выбивание позиций. Во время разгона транспортного средства передачи «вылетают».
  5. Диссонанс при наборе оборотов двигателем. Во время нажатия на педаль газа ДВС раскручивается, а автомобиль отстает.
  6. Провалы рычага сцепления, также сюда относится увеличение или отсутствие рабочего люфта системы.
  7. Раннее или позднее срабатывание механизма при нажатии педали.

Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107

Существует ряд поломок, указывающих, что машине требуется срочный ремонт.

Пробуксовка сцепления

Подобное обнаруживается при резком ускорении. Двигатель стабильно набирает обороты, но машина «опаздывает» с разгоном. Также процесс может сопровождаться рывками, продергиванием и посторонним шумом.

Ситуация сильно изнашивает фрикционный диск, негативно сказывается на расходе топлива.

Сцепление ведет

Подобное вызвано неправильной регулировкой или завоздушиванием системы. Фрикционные накладки не полностью отодвигаются от корзины и передачи включаются с затруднением.

Рывки при трогании и переключении скоростей

Требуется прокачка, настройка механизма, когда при втыкании передачи машина дергается. Диск может пробуксовывать на старте, быстром разгоне по причине его износа.

Шум при выключенном сцеплении

Когда при полностью выжатой педали машина слегка вибрирует и исходит посторонний звук – корзина и диск сцепления не разъединяются до конца.

Подобное проявляется при сбое настроек устройства.

Шум при включенном сцеплении

Причина и последствия аналогичны, указанным выше.

Провал педали и отсутствие сцепления

Здесь дело обстоит более серьезно. Педаль может проваливаться только при сильных повреждениях механизма. В 90% случаев причина скрывается в головном цилиндре или корзине. Эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой запрещено категорически.

Сцепление выключается, но педаль не возвращается в исходное положение

Указанная неисправность часто решается банально просто – может слететь или лопнуть возвратная пружина. Гидравлическая система в ВАЗ 2107 представляет собой конструкцию, где нет возвратных устройств, кроме механических деталей.

Решается все благодаря замене поврежденного элемента.

Тугое сцепление

Отдельные автолюбители жалуются на то, что педаль сцепления нажимается чрезвычайно туго. Кроме гидравлической системы, затруднение хода вызывается закисанием подвижных шарниров, подклиниванием выжимного подшипника. Для устранения неполадки следует полностью разобрать всю систему.

Сцепление выключается в начале или конце хода педали

В этом случае все достаточно просто – системе требуется регулировка. Процедура примитивная и выполняется за 20-30 минут. Единственный нюанс – потребуется помощник.

Регулировка сцепления своими руками на ВАЗ 2107


Данная процедура выполняется аналогично для всех классических моделей ВАЗ 2101-07 и 21214. Суть процедуры состоит в регулировке муфты или люфта штока рабочего цилиндра сцепления, если оно берет в самом конце или при минимальном нажатии.

Для выполнения ремонта потребуется такой набор инструмента:

  • стандартные рожковые ключи;
  • отвертка или плоскогубцы;
  • линейка;
  • клещи.

Принципиально, процесс калибровки выглядит таким образом.

  1. Автомобиль загоняется на смотровую яму или подъемник.
  2. Отключаются клеммы аккумулятора, и машина блокируется от случайного откатывания (актуально для ямы или эстакады).
  3. Под рулевой колонкой находится ограничитель педали сцепления. Этот элемент отвечает за установку рабочего зазора между толкателем штока и педали. Нормальным считается люфт 1-2 миллиметра, если условие соблюдается – калибровка не нужна.
  4. Далее необходимо проверить люфт рабочего цилиндра. Для этого откручивается шток толкателя от вилки сцепления и проверяется присутствующий зазор.

Инструмент и материалы

Для выполнения операции потребуется:

  • набор гаечных ключей;
  • гидравлическая жидкость;
  • плоская отвертка;
  • тара для слива отработки;
  • ветошь;
  • линейка или рулетка.

Подготовительные работы

Перед началом процедуры следует.

  1. Загнать машину на ровную поверхность, смотровую яму или подъемник.
  2. Поставить авто на ручной тормоз.
  3. Очистить крышку РБ и все магистрали от грязи, внешних окислений и битумных пятен.
  4. Подготовить все инструменты для удобного доступа к ним.

Вызвать помощника.

Настройка сцепления инжекторного ВАЗ 2107

Принципиально, процедура ремонта от карбюратора отличается наличием дополнительного грязезащитного листа.

Конструкция демонтируется таким образом.

  • Торцовой головкой удаляется 12 болтов крепления щита (А, Б, В).

  • Далее необходимо крестовой отверткой или ключом №»8 открутить задние саморезы.

  • Обратный монтаж выполняется в зеркальном порядке.
  • В остальном последовательность действий не отличается от стандартной процедуры.

Регулирование сцепления карбюраторного ВАЗ 2107

Пошаговая инструкция для регулировки карбюраторной модели выглядит таким образом.

  1. Машина поднимается на домкрате или загоняется на смотровую яму.
  2. Устанавливается номинальное положение свободного хода педали сцепления.
  3. Регулировка люфта выжимного подшипника.
  4. Обратная фиксация конструкции.
  5. Проверка выполненной работы.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Чтобы выставить необходимый ход педали сцепления, выполняется такая процедура.

  • Внутри салона автомобиля, необходимо найти толкатель поршня сцепления (расположен под соответствующей педалью).

  • Проверить рабочий зазор на самом элементе, в нормальном состоянии люфт составляет 0,5-2 мм. самый удобный способ – приставить линейку и по ней замерить ход педали до срабатывания механизма. Если пороги не соблюдены – требуется калибровка.
  • Гаечным ключом № 10 необходимо отпустить стопорную гайку штока поршня.

  • Далее при помощи рожка на 13 прокручивается гайка ограничитель хода (по часовой уменьшить – против, увеличить).
  • При попадании в необходимый диапазон конструкция затягивается в обратной последовательности.

О том, как правильно выставить свободный ход сцепления можно посмотреть на видео:


Регулировка вилки сцепления

Далее требуется проверить состояние рабочего цилиндра, последовательность действий такая.

  • Необходимо спуститься под машину.
  • Снять защитные кожухи (актуально для инжектора).

  • Найти сам цилиндр (расположен на корзине блока).

  • Клещами или плоскогубцами отсоединить пружину для освобождения штока от нагрузки.

  • Приложить линейку вдоль хода штока поршня.
  • Надавить на вилку сцепления до упора и отметить на мерной шкале ее положение.
  • Отпустить деталь и замерить ее перемещение.
  • В нормальном состоянии люфт должен быть 2-4 мм. При его отсутствии увеличивается нагрузка на выжимной подшипник, что приводит к разрушению узла.

  • Ключом №13 и 17 ослабляется контрогайка штока (а,б).
  • Далее фиксируется шток в одном положении. Удобно зажимать шпильку плоскогубцами или специальными клещами.
  • Фиксирующая гайка откручивается на 3-4 оборота и выставляется необходимый люфт.

  • Собирается конструкция в обратной последовательности.

Детально процедуру настройки можно посмотреть на видео:

Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2107

После всех манипуляций необходимо проверить работоспособность системы. Для этого необходимо завести мотор и дать ему прогреться. Затем на включенном двигателе, требуется выжать сцепление и не газуя включить заднее положение кулисы. При этом не допустимо наличие посторонних звуков, скрежета. Положение включается легко – без дополнительных усилий.

Следом можно начать движение на первой скорости с последующим увеличением позиции до максимальной (5). При езде категорически недопустимо наличие посторонних звуков, скрежета, педаль продавливается ровно, без провалов или рывков.

Последним этапом выполняется разгон на каждой скорости КПП, при этом набор оборотов двигателя полностью соответствует разгону машины. Если присутствует диссонанс – диск сцепления проскальзывает и требуется повторная калибровка.

Зачем и как прокачать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже

Причиной прокачки сцепления является завоздушивание гидравлической системы. Пузырьки воздуха имеют свойство сжиматься, что снижает работоспособность устройства. Прокачать сцепление в ВАЗ 2107 дома просто. Для этого достаточно иметь набор примитивных инструментов и немного терпения.

Самостоятельный ремонт автомобилисты предпочитают по причине дороговизны процедуры у мастеров, а выполнить весь процесс самостоятельно не составляет труда.

Подготовка к прокачке системы сцепления

Чтобы прокачать магистраль и сделать это правильно, следует выполнить подготовку.

  1. Загнать машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник, где зафиксировать ее.
  2. Очистить крышку расширительного бака и штуцер от грязи. Попадание мусора в систему недопустимо.

Этапы процесса прокачки сцепления

Процедура выполняется в определенной последовательности.

  • Со штуцера снимается защитный колпачок и на него надевается шланг.
  • Второй конец трубки опускается в бутылку с заранее налитой туда ТЖ.

  • В бачок расширителя также наливается тормозуха до отметки максимум.

  • Далее помощник садится в машину и надавливает на педаль несколько раз, при последнем качке следует вдавить рычаг до пола и удерживать его.

  • После этого ключом №8 откручивается штуцер на рабочем цилиндре и отработка с пузырями воздуха выдавливается в бутыль. После того как давление упало (педаль провалилась) клапан нужно закрыть.

  • Процедура повторяется до тех пор, пока воздух полностью не выйдет из системы.

Проверка сцепления

Чтобы проверить прокачку сцепления достаточно выполнить простую последовательность.

  1. До упора поднять ручник.
  2. Выжать сцепление и завести мотор.
  3. Попробовать переключать передачи, при этом, не должно появляться посторонних звуков, затыков.
  4. Включить случайную передачу и плавно отпустить педаль.
  5. Примерно на середине хода мотор должен начать дергаться и заглохнуть. Это говорит о правильной работе сцепного устройства.

Важные советы и рекомендации

Опытные водители и слесаря рекомендуют придерживаться простых правил для продления срока эксплуатации устройства.

  1. Не передерживать педаль в выжатом положении. Это заставляет диск нагреваться и может стать причиной его быстрого износа.
  2. Использовать только качественную тормозную жидкость.
  3. Своевременно проверять работоспособность устройства.
  4. При появлении посторонних звуков, затыков, требуется выполнить диагностику механизма.

Регулировки сцепления трактора МТЗ-82

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82

При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы.

Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6…7 мм, что соответствует свободному ходу 40…50 мм педали сцепления 1.

Регулировку управления сцеплением МТЗ-82 Беларус выполняйте в следующей последовательности:

— отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;

— вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;

— поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;

— проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение.

Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.

После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.

Регулировка положения отжимных рычагов сцепления МТЗ-82 Беларус

После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов 3 (рис. 50) при помощи специальной оправки 4, которая базируется по внутреннему диаметру шлиц ступицы опорного диска 5 с упором в торец ступицы.

На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов.

Размеры оправки указаны на рис. 50. При помощи регулировочных гаек 2 подведите отжимные рычаги до упора в торец оправки и установите стопорные шайбы 1.

При этом обеспечивается расстояние А=13±0,5 мм от поверхности контакта рычагов 3 с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска 5.

Разность этого размера для рычагов муфты не должна превышать 0,3 мм.

Неисправности сцепления трактора МТЗ-82

Сцепление не передает полного крутящего момента

Нет свободного хода педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Изношены накладки ведомого диска — Замените ведомый диск в сборе.

Сцепление выключается не полностью

Увеличен свободный ход педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Попадание масла в сухой отсек корпуса сцепления

Износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал — Замените манжету.

Выдавлена крышка подшипника ведомого вала привода ВОМ при стыковке трактора после ремонта — Установите новую крышку или отрихтуйте старую.

Износ манжеты кронштейна отводки — Замените манжету.

Параметры регулировки трансмиссии МТЗ-82 Беларус

Зазор между носками отжимных рычагов и выжимным подшипником отводки муфты сцепления, мм — 3

Разница зазора для отдельных рычагов муфты сцепления, не более, мм — 0,3

Свободный ход педали муфты сцепления, мм — 40-50 по подушке педали

Расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска, мм — 13 ±0,5

Расстояние от задней плоскости корпуса КПП до наружного торца ведущей шестерни главной передачи, мм — 58 + 0,15

Допустимое увеличение осевого зазора в конических подшипниках вторичного вала КПП, не более (при контроле), мм — 0,3

Момент сопротивления проворачиванию вторичного вала КПП в конических подшипниках без учета зацепляющихся с ним шестерен (обеспечивается при регулировки зазора), КГСМ (Нм) — 0,6 — 0,7 (6 — 7)

Момент сопротивления проворачиванию дифференциала в конических подшипниках, приложенный к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи, КГСМ (Нм) — 3 — 5 (30 — 50)

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи заднего моста, мм — 0,25 — 0,55

Ход педалей тормозов, мм — 70-90 110 — 120 (для тракторов с унифицированной кабиной)

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления

 

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

 

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.

Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:

  1. Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
  2. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:

— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;

— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.

  1. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
  2. Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.
  1. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:

— отведите вилку сцепления максимально назад;

— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

  1. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».
  1. Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
  2. После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
  3. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.

Вывод

Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.


BangShift.com Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

2 июля 2019 г. Чад Рейнольдс 1320 Drivetrain Tech, Apex Tech Stories, DRIVETRAIN, Tech Stories


Должен быть некоторый допуск! По крайней мере, для твоего выкидного подшипника. Несмотря на то, что в вашей машине должно быть много вещей, которые должны быть плотно прикручены и не иметь зазоров и люфтов, выжимной подшипник к их числу не относится.В этом видео наш приятель Майк Финнеган показывает вам, как правильно измерить выкидной подшипник с помощью своей системы American Powertrain Hydramax. Гидравлический выжимной подшипник необходимо измерить и при необходимости отрегулировать во время установки. Если между выжимным подшипником и пальцами сцепления недостаточно места, то по мере износа сцепления оно ударит по выжимному подшипнику до того, как он полностью войдет в зацепление, что может привести к преждевременному износу и проскальзыванию сцепления. Если места слишком много, выжимной подшипник не сможет пройти достаточно далеко, чтобы выключить сцепление, и это приведет либо к чрезмерному растягиванию подшипника, либо не позволит снять нагрузку со сцепления, что может сделать остановку или переключение передач более трудными или невозможными.

Существуют простые проставки для регулировки глубины выжимного подшипника, поэтому часть процедуры довольно проста. Измерение также простое, но вызывает путаницу у многих людей. Но все просто. Проложите линейку через отверстие со стороны трансмиссии кожуха раструба, когда он установлен на двигателе с установленной прижимной пластиной. Измерьте расстояние от пальцев до линейки. Запишите это число. Теперь измерьте расстояние от установочной поверхности трансмиссии до поверхности выжимного подшипника, которая будет соприкасаться с пальцами сцепления.Запишите это число. Вычитая размер выжимного подшипника из измерения колпака, вы должны определить имеющийся зазор. Если этот зазор составляет от 0,100 до 0,150 дюйма, тогда все в порядке. В противном случае может потребоваться установка регулировочных шайб.


Грубый старт: два претендента за половину того, что вы обычно платите за грубый! Проект Бинки почти готов и готов к покраске! Завершение последних деталей — все, что осталось


Ответы на часто задаваемые вопросы о регулировке сцепления

Обычный технический вопрос, который я получаю, касается регулировки механического сцепления в системе сцепления.Многие люди испытывают проблемы с получением «достаточной» регулировки или имеют проблемы с педалью и спуском с усилием. К счастью, есть несколько вещей, которые вы можете попробовать, чтобы все снова заработало правильно.

Если у вас возникли проблемы с достаточным ходом для выключения сцепления, а шток сцепления исчерпан, отсоедините шток и вручную потяните вилку вверх, пока выжимной подшипник не коснется пальцев сцепления. В этот момент ваша вилка должна иметь передний угол в окне колокола (поворотные вилки со стороны водителя) или задний угол (поворотные вилки со стороны пассажира).

Если ваша вилка расположена посередине или напротив оптимального угла, указанного выше, у вас легко могут возникнуть проблемы с рычагом или ходом.

Так что именно вызывает проблему регулировки?

Возможно, ваш шаровой шарнир или колокол были изменены в какой-то момент. Возможно, у вашего автомобиля была диафрагма другого типа или ранее использовалось рычажное сцепление, а высота пальца на новом отличается. В некоторых приложениях GM в середине и конце 60-х годов, таких как Corvette, использовались заводские удлиненные выжимные подшипники в сочетании с диафрагмой с «плоскими» пальцами.Теперь муфта, на которую вы его заменяете, имеет высокий конус и идет с коротким выжимным подшипником.

Ваше решение состоит в том, чтобы либо заменить шарнирный шарнир на более длинный, либо использовать более длинный выжимной подшипник, который исправит угол вилки и вернет ее в более высокое положение рычага. Обычно это также касается недостаточной регулируемой длины стержня. Если вы используете рассеиватель, лучший способ — использовать регулируемый шарнирный шарнир.

RAM предлагает выжимные подшипники короткой, средней и большой длины, чтобы помочь вам исправить эти углы вилки.

Еще один частый вопрос: «На какой свободный ход я должен отрегулировать»? Самое важное, что нужно знать, это то, что свободный ход педали НЕ то же самое, что свободный ход вилки. При проверке зазора подшипника необходимо проверять его на вилке. Обычно мы рекомендуем минимальный зазор в дюйма между подшипником и пальцами. Помните, что по мере износа сцепления пальцы становятся выше или ближе к подшипнику. Лучше отрегулировать для максимального свободного хода (или минимального отпускания), чтобы пальцы сцепления перемещались ровно настолько, насколько это необходимо для полного выключения.

Правильный угол наклона вилки и правильная регулировка подшипника позволят вам ощутить гораздо меньшее усилие на педали и потребуют меньшего хода для достижения полного отключения системы сцепления, что сделает вашу поездку намного более приятной!

Есть еще уравнения для правильной настройки? Отправьте нам сообщение через нашу электронную форму!

Heil Hydra (Макс)! Настройка гидравлического выжимного подшипника

Установлен высокопроизводительный двигатель — Проверить. Установлен Tremec T56 с малым передаточным числом — проверьте.Сцепление полностью исправное — нет. Что ж, это нехорошо, довольно сложно поставить 650 л.с. на землю, когда ваше сцепление не включается или не выключается, когда вы нажимаете педаль сцепления. В отличие от сцепления с механическим приводом, для большинства современных механических трансмиссий требуются гидравлические выжимные подшипники, и если вы не будете достаточно близко, вы также можете оказаться в миле. Установить гидравлический расцепитель American Powertrain Hydramax несложно, на самом деле это довольно просто, но для этого требуется немного математики.

Взаимосвязь между диафрагмой сцепления и выжимным подшипником является ключом к правильно отрегулированной гидравлической установке.Выжимной подшипник должен перемещаться по диафрагме, не оказывая давления на пальцы, но также не должен находиться слишком далеко. Подшипник довольно легко установить там, где он либо слишком близко (сцепление всегда выключено), либо слишком далеко (сцепление не выключается). Поскольку этих установок нет в наличии, вам придется выяснить это соотношение самостоятельно. Не волнуйтесь, это несложно.

Что вам понадобится:

  • Ручка
  • Бумага для заметок
  • Рулетка (или линейка) прямая
  • Трансмиссия в сборе.

Для начала необходимо собрать двигатель с маховиком и прижимным диском. Сцепление не нужно устанавливать на этом этапе, потому что это не имеет значения; но если вы хотите сделать все сразу, установите сцепление с помощью приспособления для выравнивания. Дополнительно на двигатель необходимо установить колокол. Начните с размещения линейки поперек центра отверстия в кожухе колокола. Используйте линейку или измерительную ленту, чтобы определить глубину покоя диафрагмы, это измерение снимается с самих пальцев, где движется выжимной подшипник.Сделайте это измерение в трех местах и ​​запишите результаты на бумаге для заметок.

Переходя к трансмиссии, необходимо установить установочный штифт по центру вместе с подшипником Hydramax с выемкой, зафиксированной на штифте в полностью посаженном положении. Используйте линейку на коробке передач, проходящую через монтажную поверхность для колокола. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности трансмиссии до поверхности подшипника, где он опирается на диафрагму. Измерьте в трех местах и ​​запишите результаты.

Два набора измерений обеспечивают переменные, необходимые для окончательного расчета с использованием следующей формулы. Это уравнение покажет вам, сколько прокладок необходимо для достижения надлежащего воздушного зазора между подшипником и диафрагмой. Рекомендуемый воздушный зазор составляет 0,150–0,200 дюйма, вы можете иметь всего 0,100 дюйма (абсолютный минимум), но старайтесь оставаться в пределах рекомендуемого диапазона. В некоторых приложениях GM может не хватить места даже для .100 ». В этом случае вам придется установить регулировочную шайбу на трансмиссию из колпака с помощью шайб.Это связано с мелкой конструкцией корпуса колокола GM. Для большой 3. Толщина регулировочных шайб имеет 3 толщины. Mopar использует 0,063, GM использует 0,090, а Ford использует 0,057

.

Направление раструба к диафрагме муфты — минус лицевая поверхность подшипника к передней поверхности раструба — минус .150 / .090 = количество регулировочных шайб

Например: раструб к диафрагме = 2,450, подшипник к опорной поверхности трансмиссии = 2,125

2,450 — 2,125 — 0,150 / 0,090 = 1,94

Это означает, что вашему приложению требуются 2 регулировочные шайбы, что дает воздушный зазор размером.180 дюймов, что вполне приемлемо.

Для GM T56, Tremec Magnum и 6-скоростей Viper American Powertrain рекомендует следующую процедуру измерения:

Установите сцепление и нажимной диск на маховик двигателя. Поместите линейку на пальцы диафрагмы и измерьте расстояние от внутреннего края до сопрягаемой поверхности блока. Запишите это измерение как A.

Затем установите основание держателя подшипника Hydramax с направляющим штифтом на трансмиссию и наденьте подшипник на держатель, установив направляющий штифт на подшипник.Установите колокол на трансмиссию. Поместите линейку поперек колокола и измерьте до лицевой поверхности подшипника. Запишите это измерение как B.

Рассчитайте количество регулировочных шайб по приведенной ниже формуле. Блок-пластину для рассеивающего экрана можно учесть, добавив толщину к размеру B.

B-A-.150 / .090 = количество регулировочных шайб

После того, как вы определили количество регулировочных шайб, подсчитайте их и сложите за выжимным подшипником на валу трансмиссии, установите подшипник и соедините двигатель с трансмиссией.Это так просто. Перед тем, как соединить трансмиссию с двигателем, смажьте уплотнительное кольцо на внутренней стороне основания подшипника небольшим количеством тормозной жидкости DOT 3.

Чтобы продемонстрировать процесс, мы установили гидравлическую систему выжимного подшипника HydraMax на двигатель серии GM LS с 4-скоростным двигателем Muncie (механическое соединение с LS не является простым предложением), который устанавливался на Chevelle 1969 года выпуска. Установка подшипника была простой, и в результате было получено плавное сцепление без каких-либо сбоев.

Процесс начинается с установки маховика на двигатель.Мы затянули болты согласно спецификации.

Сцепление не нужно устанавливать, если это макет, но если это последняя установка, убедитесь, что он там есть. Убедитесь, что сцепление вставлено правильно.

Используйте центрирующий инструмент, чтобы удерживать сцепление в нужном положении.

Далее устанавливается диафрагма на маховик. На маховике может быть несколько схем крепления болтов, поэтому вам, возможно, придется найти правильные отверстия и выровнять их.

Используйте пару болтов, чтобы закрепить колокол, а затем с помощью линейки и линейки или штангенциркуля измерьте глубину от монтажной площадки трансмиссии до пальцев диафрагмы. Измерьте в 3 разных местах и ​​запишите каждое измерение. Это измерение A.

Гидравлический выжимной подшипник устанавливается на шпильку трансмиссии. В комплект American Powertrain входит несколько шпилек для соответствия резьбе на крышке переднего подшипника. Снимите один болт и совместите резьбу.

Затем в трансмиссию устанавливают шпильку. Не забудьте использовать средний фиксатор резьбы на резьбе и загнуть фиксирующие язычки обратно через шестигранник на шпильке.

Подшипник Hydramax скользит по входному валу и фиксируется на шпильке, это свободно плавающий узел, он прикручивается болтами.

Теперь измерьте высоту выжимного подшипника до опорного фланца коробки передач. Убедитесь, что
измеряется до верхней части подшипника.Это измерение B.

Используя формулу, мы определили, что нам нужны 2 прокладки: (A — B) -. 150 ”/. 090 (GM Muncie shim, TKO и Magnum используют 0,060), определите количество требуемых прокладок. Например, 2.45–2.125– .150 / .090 = 1,9 шайбы, поэтому вы используете 2 шайбы. Вы можете пробежать с таким маленьким зазором, как 0,100 дюйма, но оптимальным является значение от 0,150 до 0,200. Сложите прокладки в стопку и установите их за подшипником.

На этом этапе колокол снимается с двигателя и прикручивается к трансмиссии с помощью новых болтов класса 8.

Каждая гидравлическая линия навинчивается на подшипник, и линия выходит из колокола через отверстие вилки сцепления. Линии закреплены проволочным зажимом.

Наконец, двигатель и трансмиссия соединены и готовы к установке в автомобиль.


Автор: Джефферсон Брайант

Источники:

Red Dirt Rodz
4518 Braxton Ln
Stillwater, OK 74074
405-880-5343
www.RedDirtRodz.com

American Powertrain
350 Transport Dr
Cookeville, TN 38506
1-931-646-4836
www.americanpowertrain.com

Спросите эксперта: Как правильно отрегулировать сцепление для тяжелых условий эксплуатации?

Q: Как правильно отрегулировать сцепление для тяжелых условий эксплуатации?

A: Во-первых, вам нужно знать, что такое «правильно отрегулировано». Все производители тяговых муфт HD 15.5 ”, как на первичном, так и на вторичном рынке, сообщают вам, что надлежащее расстояние между выжимным подшипником и тормозом сцепления составляет не менее 1/2 дюйма.Это стандарт SAE, и это расстояние требуется для правильного выключения сцепления. Кроме того, это стандартное положение для муфт с ручной и автоматической регулировкой и , тяги ручного или гидравлического выключения муфты. Ни один из производителей не посоветует вам начать с «свободного хода» педали сцепления в кабине.

Ручная регулировка сцепления: Для ручной регулировки сцепления технический специалист может использовать функции регулировки сцепления, чтобы установить выжимной подшипник на расстояние тормоза сцепления на 1/2 дюйма.Во-вторых, убедитесь, что расстояние между выжимным подшипником и выжимной вилкой составляет 1/8 дюйма. Затем проверьте выжимание тормоза сцепления, нажав педаль сцепления в кабине до пола и убедившись, что система выжимания может перемещать выжимной подшипник сцепления на всю длину. к тормозу сцепления и не допускайте вращения первичного вала. Наконец, проверьте свободный ход в кабине. Люфт в кабине — это окончательный результат правильной регулировки сцепления.

Саморегулирующиеся муфты: для саморегулирующегося сцепления, как и Eaton Solo, процедура аналогична.Подтвердите размер 1/2 дюйма от выжимного подшипника и тормоза сцепления. Проверьте зазор 1/8 дюйма между выжимной вилкой и выжимным подшипником. Затем проверьте выжимание тормоза сцепления, нажав педаль сцепления в кабине до пола и убедившись, что система выжимания может переместить выжимной подшипник сцепления полностью до тормоза сцепления и остановить вращение первичного вала. Наконец, проверьте свободный ход в кабине. «Свободный ход» в кабине — это конечный результат правильного положения и регулировки сцепления.

Информация предоставлена: Betts Truck Parts & Service

4 Признаки неисправного выкидного подшипника (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Если на вашем автомобиле механическая коробка передач (в наши дни редкость), вам нужно уметь управлять педалью сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем автомобиля. Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата.Плохой выжимной подшипник влияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как работает выжимной подшипник

Короче говоря, выжимной подшипник — это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач. Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

Это приводит к вдавливанию фиксирующих пальцев прижимной пластины.Как только это произойдет, пальцы прижимной пластины будут давить против силы ее пружины. Это вызывает разъединение двигателя и колес и позволяет переключаться на другую передачу.

Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность от двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля.Если выжимной подшипник не может выполнять свою работу должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или, возможно, даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что он неисправен.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

# 1 — Странные шумы

Самый распространенный признак неисправного выжимного подшипника — это когда вы слышите различные шумы при нажатии на педаль сцепления.Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны находиться близко друг к другу.

Но если между роликами будет слишком много места, то начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

# 2 — Вибрация педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, весьма вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. При этом ваша ступня почувствует пульсацию.

Вибрирующая педаль похожа на ощущения от педали тормоза, если бы дисковые тормоза или тормозные колодки были изношены неравномерно.

# 3 — Проблемы с переключением передач

Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что у вас начинаются проблемы с переключением передач или даже при шлифовке шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

# 4 — Сцепление слишком жесткое

Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен со специальными смазочными свойствами, обеспечивающими его бесперебойную работу в течение длительного времени. К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление. Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

Стоимость замены выжимного подшипника

Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого. Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

Из-за этого обычно рекомендуется также заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов. Цена нового сцепления может сильно различаться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов.Новый маховик (при необходимости) обойдется вам еще от 50 до 200 долларов.

Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника — это то, на что вы потратите больше всего денег. Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, поэтому при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов. Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

Инструкции по установке саморегулирующейся муфты серии Преимущество 15,5 дюймов (CLMT1280)

% PDF-1.6 % 134 0 объект > / OCGs [177 0 R 178 0 R] >> / Контуры 120 0 R / Страницы 131 0 R / StructTreeRoot 128 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 176 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 212 0 объект > поток 11.017.022018-06-01T09: 35: 37.729-04: 00 Библиотека Adobe PDF 15.00b7b43d1ad99bd1bfda2acf36387363c72106bc9b2349085Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-11-07T17: 28: 51.000-05: 002017-11-07T17: 28: 51.000-05: 002017-10-20T15: 20: 30.000-04: 00application / pdf

  • en
  • 2018-06-01T13: 00: 57.638-04: 00
  • 2017 Eaton. Все права защищены.
  • Инструкция по установке саморегулирующейся муфты серии Advance с диагональю 15,5 дюймов (CLMT1280)
  • uuid: d79056a3-8b2f-4578-94d5-2854e909c212uuid: 93a9f39a-93f5-4cb4-9b9a-1617e744af48EatonAdobe PDF-библиотека 15.00
  • eaton: search-tabs / content-type / resources
  • eaton: бренд-EATON / название-продукта / серия преимуществ
  • eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / саморегулирующееся сцепление по преимуществу
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: language / en-us
  • eaton: супермаркеты / рынки / автомобили / вторичный рынок
  • конечный поток эндобдж 120 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 99 0 объект > поток application / pdf
  • Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-10-20T15: 12: 02-04: 002017-10-20T15: 12: 03-04: 002017-10-20T15: 12: 03-04: 00
  • 256164JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8AA2fmDzVP54sx5i1Y2kC3 + rxxz61JwhW2SKP0uCXDxQyMrMfREp4c + u2FUPpHnPzEPNcVxaXGoWflqfzDdHVbXTria7jiswbc iMS2bS8lVGfiYmp144qzxNb8vCwkYedPOTXctwsCxyre / u7cXaq9yrR2CqXa2VnVWrTlxIqK4qhb jzmkPm3TobTWfMFx5eje8S7ubldXpIq6bbizkmESRS / FfeuW9FVPsEpiqItvMOjTR2BuvNvmy3ku tOj / AEisUeokWt9H9WDCINaycvV / fliS6r + yPsjFVD / E9hc + YrqJvM3myx0OaVHhmQag8kKK18si R8rSQsrhLRwJELKHI5EhsVWeWPNs + q6JpOlatqfmPTtXVWn1bWY5r2J3VEvpGhVJ0ktVYCG2Ap9s yUXdTVVMf015WrLbDzt50ERNrLHfNDetKORlWeAKLRUAUcHZihPTiT8QxVhfnLzb5rtvLPl8eVfM Hma + 1yVGl8wG4S9T0pGiipCgMUUfBZBJTjyPixFMCsM / xx + fH / Vy177rj + mKdnf44 / Pj / q5a991x / TFdnf44 / Pj / AKuWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfd cf0xXZ3 + OPz4 / wCrlr33XH9MV2Zl + T3mz83b38ytDtdbvtYl0qWWQXUd0JvRIELkc + Qp9oDFX0c9 9eD8yIrh2n + pnRpJzb1PD1RdRqh59OXE0rih8 + fm15g83RfmDqNvc6jPa6HBrmlpZNdmYWKRvBIZ uQQryiqKyKp6YVSnzj5l1dPNN7deUNRkW8fRYJZrbSbpbuOC6F3HDL6b2gWBmeJQ7GNFA5kUG + Ks + s / MPl2S9 + t3fm3zdDEbu5b9HxpqHoC3W742yhjaSTUa1 + Jv3nKu1QcVSTXvOl / Y + Xwuhav5i1XW IdVtnD3Y1RfW0 / 6rG9wj8EtkC / WS6fCFk49D3xVONU8waBdauXs / N3m / T7F70xtHEl / JGlp9SaQS xiWzkl / 3r4x8WdjSp2G4VQ1trunQ85pPOXm + 4khvbIQ20kd8IpbNvqxvDIUs43qnO4A4upoopXuq rrrWhx20q / 4183zTyxqI2kjv1EcgMLEgrYilf3qFir0XcKWpirCPzB80 + d7LUrSPyR5l80app72y tdy3kdzG63PNgyqDDB8PHieh + eBLFv8AHH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9 XLXvuuP6Yrs7 / HH58f8AVy177rj + mK7O / wAcfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuz7Q8yT 6LYaVdavqlqlxBYxNLITGjvwXchedB + OKGE2H51fl + jPDY2dxHIZHVreGK3EhCRvIsnppLy4yLGf TNPiqKbHCqy5 / wCcgvJ1ppD6pe2OpWkSLExt54YUuKyyPGF9IzVqPTr8txXegVLZP + cnfJUWnSX0 2j61GkM620kbQW4cSFXZlp9Y2KCI8gaEVG1DXFURqP8Azkp5FsbSzuXstSlW9Wd0SKO2ZkW2ZlYv + / pR / TYoQSGAxVN4fzr8u3V1LbabpmqapNbNcJeixhhuBbtb89pykx9P1TGRFX7RxVNB + Y1uZzCP L + u / BIY5ZG0 + WONaI78 / UkKKyfu6clJFSPHFWU204ntopwjxiVFf05BxdeQrxYdiO + KqmKuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KsUf / ya0H / bCl / 6jI8VYP5iu / Peo + bNY0SDUNXtrYlZdMnfy7Z3VlAqOFcRTyS1 mLcurKKDfCqRSa353j1fUW0tvMtuqSrawQReVtN9SMzSSGOZJWlj5w8YCrM68fiB2J2VTbUvOnn + xltyW8zTmYel6EHly1k + NFVy5PrinIS0PxcfgNKd1U + 0iD8xtV1We3 / xLqWnQ2ltGOd3otnHFcyt KX9aGTk9KIPTeNgD + 0OooFei2ENzBY28N1cG7uYokSe7KrGZZFUBpCiUVeZ3oNhiqvirsVdirsVd irsVdirsVdirF285 + Wb99csL0Ry2OmxSNdcl + sJNBCTHdfuVVmIikUo4ocVYxZ + cPyBmj / TFrDpj CBDGt4mmMHVECgqrehyoolUUHy7HFVnmbzj / AM4 / 23oza + mnt6srCMy6dJNzkti6HkFgfl6ZmenL YFjTFV7 + afyBmVLZ7bTJEu / S1BYm0tijm9cW6TEG3pzkZuJJ3p12xVRt / Nv / ADj3qD2ditnpzuz3 NtZ20ujyJxeJA1zGFktgE + Fvi6V6YqmOh / mR + TH6VuhodxaJqTrH9cktbGWN2VuCp6kiwryC8lrU / D3pQ0VRkn52fljHIY31qjhrpKfVrv7VivO4H91 + wv8AwX7NcVTby9 + Yfk3zFePZaNqSXdzHDFcP GElj / dzjlGayIgPJd6DfFWRYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxR // JrQf9sKX / qMjxV5x + ft1qMet2C2 XnR / LQCW0c9ulxqEPMTPcUYLZwTqXb06Asf2d + q1Uh5 / YeYL4Jpy335m3T3NzeWqmO2uNZ4tFEwi lA9W1BqY25MG6v1wJemaHf8AkQ + cLGzsPzC8wXmpzXglTTLyW6kt5Bx9T0N4YkVeI25N098KHs2K Hk35 + 65Pp1rpaW / mUeXXkju3dy99H6ihY0RgbKKYnhLIv2vHau + KQ8cPmLzdcX1z / wAhMgWWCz + q 3sKTa96aSW0Xp + tGDaikh9AM71NXLMBuBilQvvMXmU6lE0H5ohIbWOM + g9zryGRYollZpONoallJ r9HywKyjyb + Znm3yvpAt73zhpOqNet9Zhm1Vdcu5qXEZFuqv6HwxH0i / GlR7YVp6T5Y81 / mz5k0Q appNx5Wu4nDxJKBqkK / WY5ijgpMiycVSnapb2xQ9Qj9T019SnqUHPjXjypvSvbFD5n / NPzBfW / 5g 61FF5 + m0mEJ6Wn6es2qiKO7Hoc0mW3gkQfu5pHQx8qELU9cWSVnz / r12sdtY / mDaLqEyxxmJzru8 pf0iA4tqgcm29 / DArIPKn5l6t5dtrjTk85adqjzzu8E2u / pe5nDNGpiVXEKARFPTan8zHuaYrT2P 8t / OsHmzQ5Ltb61v7m2mMF1LYw3VvCHUA0VLtVk / WPfCgoS6 / LvyHodjdajbaHPO8VtcxNBZyXEt xLFdV9eONTKOTScq9eu / XFDzk6d + VdnZW8kf5Y + aHi06542wjt7p2VreRpEkXldAsjPOxHUHv0GK Uwt9N / L1YIba2 / LrzLaQXEqP8NtMBC8LC9jqpuGCL6rsKAU5Ar0pja0hJNG / Ku60bTtJHkLzJd6X a3LQ2EkcVwyJ6 / KZpQ6XHxxo0jLyatDXFadp835dWFxqhtfy581RXV6q3t6gtpZGZnc8QsbXLUbn zahUdCegGNrSguhflIlkskX5beZpjpUaJDELe79bjeVlkjVfrILmL1iH5fZPQ98VR91on5aPp9 + 0 35b + Y2TVik97CkFyZpCsQuULcbmqEN8HEEfHsRvitKa6V + XMHpWr / l75puZNKW1W3uWtrgCQ2kck sFDHOitwqyn4aciAa7Y2tPZNAMH6Fslt7Weyt0iWOG1u + XrxpGOCrJyZ2rQd2J8cUI / FXYq7FXYq 7FXYq7FXYqxR / wDya0H / AGwpf + oyPFXln56eVI / MXn7T3EOuu1pbQ2s36O0oX9qY55JS3KX6xAUq rFXPE02IxSGHeXfyVTUtbt9LFxrOkaqbP1xf6hoipADBOhFG + uSLzQBU2FCDWu + KbZov / OLU8eq6 bqkXm1kvNNa2MbmwUgi0jjjiAX1 + Ip6Xch4r1Ki3uttdxXHNVqksZpLC + zqT0qN9j2I2PbFDC / zN / LKfzubD09ak0pbFLhQqQJMHa4VU5HkyEcVBqK7 + 3dSC8 / tP + cWnsrV4LXzQI / jmeGRtPR2jEnpc AC09fg9Lf + avtitoeX / nE0ShbeTzY7adEpENsbFSyNRiD6hn6eo7Pxp3pittR / 8AOMNzqOoRalc + bS / 1aTiiLYivqWzuvLkZ9qy8n40IA + EbUxTaaaB / zjJbab5mOsXmvfX7ZpxNLp4tGgVlEnqhPUS4 5bOAQfbeoJBUW9kuJZZ5WtLdivGn1mcfsA78F / y2H / AjfwqofK / 5u6npC / mRrGiJoti8 / J0N0r3n 1kp9Shkeii5EPquqBE / dULDcV3IZBja + ZdFnDyDy9psUFykyPaSzajG8jNBBMruv1utHmjXjxcCg O1TXFKBGt6MfXR / LmmiC0dGax9XUAAPSmaQyE3hk5qwC / bC / ScVfSP5LfmjpXmPSrHRrDQ7uxazi aO5kROdnC8YB4tI0kkqeoSSgfc + J64WJD0XXrXSbvRb601in6LuIXivQztGDE44uOaFWFQabGuKH mq + RP + ce7OQy3Edlptxej6u8N1qM1u8nCUcozHJcLU + rHxcUryDK2 / IYp3Urfyr / AM44RQx21pqW lRJEYZwq6vzqtvK1ytfUncFa8i3titlSi8i / 84x263MEdzpMYWhukGsuCvAGL4v9KqtPUKn3Pjiu 6e6X + TX5L3ukhNN0u3v9Lacyq0d5cXMRmQ8WIf1n3BXiwr4g98VtVj / IH8pY + HDQuPpwyW6Uu73a KXnzX ++ 7 + q334ra6L8ivy0tir2GmyWMiy2sxkhuJ2LfUmVolIleQU + h5qCp8cVtn + KHYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYqxR // JrQf9sKX / qMjxVleKuxV2KpX5hkS3svrSv6N2jKkEwUMw5sOQKlk5IFqzAm lBy2pUKhj9lr3nfU5VWxgsmtTUi9IkjjkQMUb02JlZJFIpRomFfEblSnOmapeQPNDrQa1oQ0E9w8 PBwQQyLJGFQ8ePL4lVt / s7VKqM / TuktFLJBcC7ELBZltA106FtxySASMK08MUJZpvmjQlnvIDdrE DM0kEcwaI0ZFd / 70JuZfU2O / XFNI + HVTfoI7INHKf7124sIkI5KwKl0cupBSjEb1PSmKEfbwRwQr FGKKvjuSSalmJ3JJ3JPU4qxPVbT8oJNbkl1aHy ++ uF / 3z3S2Ruy6Kv2jIPU5KvHr0FMUoGcfkMhp OPKwaH01ow0 + qcgTEKHpUV4j7sVRemeWvyd8wQ3LaTpugapEXU3j2UVnMOdea + o0IO5679cVZDpX lny3pE0k2k6TZ6fNMoSaW1t4oWdV6BmjVSQO1cUI + eCG4heGZQ8Ug4up7jFXzv8An3H5Pt / NNppF zoNxdXj6cX00Wt1FaxyevNL6 / Ey2tyiSR8TJy5CpPSvVZB5hHc + RfR + rxaJqlzcWLxxSW41S3Wks krwvG7 / UAOLhlQnoVCrXbAqbaBrv5e + W9ak1HUfLlxqM0xks7yHVbuO8geP1EZrqRP0cpZ2oZOpN F71xV9Efk35oTzJ5VOp2vl238u6dLM / 1aC1kjdJHVikzssccPFvUQ9txTfCgrdX8wa1rkzWOjGRL ecvFELd / RmkiDiGS5ecqWt0jevBlVi1Pst8XFWkug8t / mToccVzHfPerHIwe2huJbj04OtRHc0Dl UUqqrvU9G6qE2GQaV + Y + m3NrHLc29wtY1eaeCFp4l5RtIAREZZFPFGqtNvlvhRTL8UOxV2KuxVRu 7y3tIvVuG4R1C8qM256fZBxVUEicQ1aAjl8Wxp7g7jFV2KuxV2KsUf8A8mtB / wBsKX / qMjxVleKu xVTuJ1ghaVldwv7Mal2NdqBVqcVYf5n0zzTrcjRWdt9SjC8IpbmSLgK0YvSJpiTyFOJQjYdOykMd 0qzbRrGGaC4S7t9Rd3Wwv2dra3jtuMCrFE8p / ZBPN3PFVHgWwJVZ9Xt5LA6hDBIltfxmOzZNM + o + nJIlFq80UvJHRuXNJPH6FWoNF8p6QkOs62Hk1DU + M6xQQIXIVeMcjiJNvgb7CkIenFuNcKpff6 / p WnXUMdmnGyRo53uriANPGIpATyMPLnGKlnoteO3vgVn / AJLS1axSe04 + iLW0gJUk8pEi9RjvXtMq 79KU7YUFkeKHzl + aGnWz + bNVQ20Nvc + uWuLo + YNLs5I4J4kjW5e2njEqoOYorODyCUrgZBh + j + S9 EupbO7utMnW39ZZpZZPNekTlvSYQweov1cc43mRo1p0 + LfoMKozQtOn02eaKzkufL2l3F1Gup / o3 zXpUEkP711NyWWNFkjpKyKgUEGOnLrQK + ifJOseWksLby9Z + aIPMGqWMRE7veQ3N64VvieUI7t8J YAk4WLKMVef / AJheVvJ + reZdFm1vy5qWuXc8ctjDPZBxbW8chHN7l1lhEYo7UNele9MUhhtv5d / I vTLOPWW8pazp5031CrPb6vyhFrM0gdpEd4qNKvwEv86CtFXs41SyWygu55Bax3CqyLcUicF15BCr ftf5OKEv13WYBomoGJLgSC2mKE21yoDemaVPp7fPFLEPKd3fpba7LY6dOdTXT7IWMpeN / g + oiSEF Wcs3K4aVuW5Ysa74pLFfyr81 + Ybnz1b2E73M9vcW03rGa5M3wQyT85ZaxRJLILn9wJEC0REWjAci FKdWljJbeatesLG3JtoZ5ktLS2UNGv1qyZnYFQgWkzIjcgFXko5EKcVetYWLsVdirsVQmqaXb6la / V52kQBg6SROY5FZe6sOm1Rir5F89 + WNTPn7zR + iZtJEF49zDGZNY0yNoow6u4kglnDjisbrRl + E N244skJpWieYNMv7O6stS060trJPq1lJPfaOZkillmlYyJPPH / c3HwkMo5Hp4YFep / lv5A / OTSZW sIb0 + XtMnFvcT3 / Gx1D1GSMqYRFzbjRQqc1pWnKm + FSXvuLFij / + TWg / 7YUv / UZHirK8VdiqyeFJ omjcsFalSjtG2xrsyFWh44qwoWUb + Znsp41vVaOa3Q3zPcxBmkM / wrIWLcICqsNt9q7glSkOpeXL Ox1BYI4I7qPSLu1uJbdVUGWCVYlYenWhZZErTqefZeoSi / MXmAaz5ZiijsbqGKSekMhjjjj9JUYN 6S8vUKRI278KfqxVS826BrXmKPTdZ0izt74PaJb3No4RfSeNnLAeo6inJytK9sVCQ6d5T8322vxf VrOz + tPGSFjmCRR + jMF9SRoqyfC5IIVgdttxits98tW1wsq + ndvBJdR + pOY1QRPIsMEkfGKQScPg mIKq2 / HbioCqUFknPWIftxw3a9S0RML / AOqsbmRT8zIP6qHmHnD8wvyltPNl3pPmPywtzrQWCO8n uLOxnLROolUPI0jMyxqqsQem2KaSlPzb / JC0iDJ5UFvG08dtGFsdPQvHIWK3Cr6o5W / Kv7wdzitM j0DzT + Rmu6Q91Ja6Lp1pJPNGlvqUenwNL6LVklVCzBkLmvL6cVZX5asPy4uLh9V8sW2jzXCkiS / 0 xLVnBkFDWWAE / EB474oZJirxj80fLH5h6z + Z2gatpmhte6F5fRpVZbmyT6xKQJeJS4NVq6KlSrU + 0N8Uhic3lzz3oGlyz3FvFpsJeW5vbyTUjbx / XnCLbRztFq1pEDEhoHCV + BWPIk4EpxoF9 + bdt5f0 yLyteR6haqgjtYGj09lnWEqLl45pNQkeUiQh51kZG5n7HFcVTefW / wA / IbCztEso59TYUkS5i0yG WeOOVDLJGU1GRC / ptuvoqq77k8ThRsmiDVdAeHVXsTplyqywwfXiLhTayTrIbW4mgkmKyGZmaFlL bHdQNlCURefmNb2KsLDRYbbV7yYB2EtpNG5L + mzP9Ukedm5VFCgO29KHCtI78ttEnsxPf3VpNHeX pZpHli9Fk5t6jLJy4M55HaiUA2rigpj5n88Dy897cXdm7aZp0Cz3EylQ8hcMVWAOyKxHpsGqRQlB vybgrTGk / wCchPJHqyRz299bcJniDzpBGrKj + mZVLTD936nwFuz / AA9cVpATf85O + QYlkJsdUcxc fVRIbdijMXHB6T / CyiJiQe2K0r2n / OR / ky8tDPbabqs8plEEdnDDbyTyOxQARos55f3q9DitMw07 zxBqXlyfV4NPvLSeOVrWLTr + MQ3DXIAAj4Kz / tNQ032PhitL4fy88lMomvfL2k3Goyqfrt39RtuU 0kgpK7HhX94Sa1xQqSfl95CkqZPLWlPXrysrc1 + Iv3T + Zi3zNcVTyCCGCFIYI1ihjULHEgCqqjYB VGwAxVfirFH / APJrQf8AbCl / 6jI8VeU / nrpt9dedYYk8ky + YtOmgtpLq9itdUmYNG0y8A9ndQRVR XNKj9reu2KQw28h2rR9Q024b8u0hltZVjtr54dYjgjKMkVmGdrqhPqxR1BBqu9N8CXvH5f8Am3zZ 5msmttf0W70K + h5NdzPbSW0UiNxMaW5leRuXFqOeooaUPQoTvWdF9MxXdgPReChHEE8WU1DkKCxD dJOpOx340KrHYP8AcneXFzrt1PZ1mP6MntYmUKOwFykbxNx40X4yW + VBil2l + W9G1zTdMhUXN09u sUt1qlzUFaRMht4 + ajtIR8CgLs3LmFqoT5vJFvHem5sb66s43P722jkdY6UoCvpmNuS / s + oXUDbj TbFbTC20GKzDPZzyLduay3EpMvq06eqpKg / MUPvuaqEo0L1 / W05JYvq8LRxXMcjMGEji19DijADc oQeJ3HE9QdlLK8UPm784X8zJ + Zt6bWXQYLX0YTby3q6E92paJVlZxeD6yAi8nq2xVeIPxYsgwe4k 86lTLew + XrldNsvVCwP5XMiKEZ0ZI4klk4qXRlVdmpTo + yqas + vSNHAD5Yv4ILcz2s6N5chB9SJV lUwuEKCMcpW6in0UCvb / AMq9PsbSaZNM8w6Xd2qWsS3mgaXb2Mf1a6Jq0sstqebk0KjkKHrhQXou KEIsmk6xp8iq1vqOn3CtFKoKTwyKfhdG + 0rDsQcVSa2 / LX8vre3e2j8uac0DyNM0cttFKObtzNPU VqCvRRsO2K2rQeQPIlu4kt / LmlwyAUDx2VupoKbVCf5IxVuHyF5It7u0vLbQNPt7uwYPZzw20UTx kKyjiUVdhzNB0rv1xVPSAQQRUHqMVQ1rpmm2jM9paQ27NXk0UaoTU1NSoGKonFUr80aPc6zoF7pd tdJZy3aCMXMtvFdoo5AtygmrHIGUEUbbFXl1 / wDknroSBpvM2nOWkCTV8s6U7StNIpP2hsPUrIeu + / YYptHXH5KaxO8U0mv6c1wzo1 / I3l3S2FyqxqjBwVJDNRqNy2DEYrbKvJHkJPLome8ksL + 69WR7 K6ttMttPkgil + 1EPq + zAncnYnvXFbTE / 7ktYgb7Vrb1kj7ghD8L7fzy / Y9ozTZsVTzFDsVdirsVY o / 8A5NaD / thS / wDUZHirGvzE / JFfOPmuPzCuuSafItn9QeAW6zAxOsqS8WLpxLpPQbbbnwopBYpo v / OLEVk8n13zD9eIMRtZmtXRk4IY2Wn1g / CQEpvtTFbTvy3 + QmqeWr21utE80i0e3kZ2P6PSQulG RI / 3szgBY3ZSaVPXY4rb1S9kkmlWxhYo8i8p5VNDHF02I6M52X6T2xQ5tF0dzVrC3Y0AqYkOwFAO nYDFUDo + neZLOxjtZ7yyKwKscAitZRxjRFUKxNx8TAg / EAoP8oxSqtJrYv47UXNqQ8UkrN9XkqvB kVRT1 / 2uZ + 7FC66g8ytAwtL6yjnJXi8tpK6Achyqq3KE / DWnxdcVRFnYKmlW1jdKk4ihjilUryRi igdG7VGKrOF5Z / 3XK7th2iZqzr / qOxAcezGvXc7LirzHz95F / J / XdffW / MPmBNN1FvSEsb3VpbUE SFPTljnTmFdXAdW67DbFKB0r8kfyhn9WxtvMEl9f3cQtpWju7N52VIFVlULGzbqnMjfxOK2yvyh + S3k7y9FeQ3FtDraTycrVtRt4JpIITAkDRK5U1DqnxUABG1MVtl2l + W / LukzTTaVpdnp81xQXElrB FC0nHpzMaqWp74oVtX02HVNJvdMnZkhvoJbaV4yA4WZCjFSa7gNtir5t / Mvy55g8o6xZ2tv + Y0tl PdQfWpYZTf2puDbokC1TS4mjCJbWwXkSHqPeoWSXafrHnGOzs7 + 6 / MRLedrWS0NvNNq5iW4t3ZmL hYuBYJDIruHpUbVGBXr35NaP58tLC01PUtXXVNh2m1S8dLm5urm4gd40MSW5lHFY / ibmGJP2d + uF BeoYodirsVdirsVQV3 + 81Owh6en6tzy8eCCHj9P1itfb3xVG4qg9Qkd + FlCxWa5rydTRkiH944I6 Hfivua9jiqAsL + 3X1poIXlMr + lDHCookMS0iA3HwMP3gIFPjpiqtBryvLwlgaIcSzGtSoHXkKbYq miOrqGU1B74q3irsVYo // k1oP + 2FL / 1GR4qlPnj80NS8ueYbfR7TSbK / 9dQzTT6xZ2MiAgmpgn + M qADv3ptiml + h / m1pdzMi67NpOhxvCX5NrVjch2gVrFRGXoGJ5dMVpkCee / KFw8cGna1YX99cA / U7 O3u4JJZmqRRFRmJFVPI02oSehxQm9lbGCI825zyt6k8nTk5ABIHYAAADwGKvOPOf5v6x5d1mXTYN C0 + 7KScY2udf06wkdCF4P6M59Qcm5LQj9nFKEb869fi1aHT7vy7p1tzV3lkbzFpxKLFVmPA8Sf3d H + Rr2OKp75Y / MO01DXriPUzp2mPc28J04Jq1ndvcxKGk9SOOIh + NZHFenw1GKskPnPyeHZDrunh2 h + tMv1uCogrT1SOf2K / tdMULD568kiQRHzDpokaU26p9cg5GZaViA5 / bHIfD1xVZH5 / 8iSBTH5k0 tw6NKpW9tzWNCwZxR / srwap9j4Yq818 + eQvyg8665HrOpedPq7XhSGO3tNQskilkCxrH6YdZKsV4 nvWopim2Y + Wbb8rvL1jBHaajps0 + nmSJtUuJrQ3fqRIwm9WZQh5qgbn7Vrtii0 / PnLygsskJ1zTx LFE9xLGbqDksMZIeVhzqEUqeTdBiqtZeZfLl / PHb2Oq2d1cSp6kUMFxFI7JwWTkqqxJHCRGr4MD3 GKplirsVQenu5kvYWYuILgqjMatSREmoT / kmUqvsBiqMxV2KuxV2KuxV2KpQmpWI1u7BlDSxpDbr ClZJeQLO5CJybjSRQTTqN + mKVS61LVTGDp + mNO7MnFrmVLaMoxFWO0sq8Qa8THXFDBtXu / zHbU76 0jS1A + A3LwIV / wBGp8JS4mmSgTkWdRCaGth4AxSv07yn5xvraObVNQggsBEpht5JpplVaVHNLNdG TkO5blirJdN8sWyxRxnUnnEa7xQrbpFQghagI0pHf45G374oVrae8W5e19RoWjfi7mMcWDEqhUHp sPur4DFU0sZblxSdkescbqVUr9uta1Zq9PbFUVirFH / 8mtB / 2wpf + oyPFXn / AOcP5b6r5l83wX1v oOp6jDFZhVvrPVrGxVXUSEQiG4gmk7 / a5AfGffFILDJ / yQ1ma9iuG8m6sTaPEiq + vaWUmQEh4YfV iTyCry5da + 2KbVrH8nvNVjrOnaxp3lLUrC5s4yeC65pxo3xx8EKQRlGPqeqXBI6rSpritvoby3YT 6foNjZzzXNxPDCqyy3swuLkt1PqzKFDsDtyAxYvIfNX5Zy6v528w36 + VLycXrxwrrEeo2sDHlBFD JJBHNb80AincfbcExnYGlSqR2H5P6 / IjjUPK + pfWIWuo47mTW9NunmE1kYOZkezDqhaJAopWrksp Apiqa6l + VmoW3m2y1jR / L + qfWNKs4Y4WttUsLaAqYrhmtuElt8SghIWowWj + C1Kqr5a / KOa41C2g 13SdVsBC0M66lJqVlfSSpx5y2NyyWql7dZBQo5POtR3oqyu2 / InyjFql3fz3N5efWJ2ube3uWgki tJGd3Y2qmL938T9t9hvgtWv + VA + QltILeJbiIW6usci + gWpIkiMGDQsrL + / c8SvGp6Yqgx / zjh5B + sQTG41A / V5p7iKP1ogqtOgSicYgUESovpcCCvEb7YqqaR / zj95VsTbSTahqF3c21zcXJneVQZ2u BIrG5XiyyycJaGSgY0HQbYqiIvyI8qC5 + sXN7f30htlsme6kikdoVWNeDv6Q5KfS5FTsSzdjQG1R Wgfk5oGj + YZdcjvLuS45xfU4SyLFBDDHHHGIlUL0b0V5UpUADsMbVn2BXYqgrT93qd / D19QxXIbwD p6PH6Pq9fpxVG4q7FWL6n + Z3kXTdFOs3GrwtZc1iT0eUsryOSERYkDSEtxNNqU36b4qk8 / 52eSp0 sodEvrfUtVv1hli0951tiIpHCyc5nBiWWJat6Jbm1NhuDirMTPPfMFtXltYUP72ZoijsabKizp9L Nx9h4oqwb8y / M2h6R6Ol3F59Z1JkN7eWM88kDS6fGrCZonC / V45F9Ou3FqBitGNSq8GP5taPLrE8 UGl3aaDeXdpcS2f1xl4RWbSM5f0ommflz9UyK1a7nmwrhWnvP5W + f7fXLu8tUnkGkSenL5dOpzxN fzhld7hFUO0kkcFAFZ6v15E9grKdTEnq6moPxNbl1ShH7sKgY8u9aMKYqiPMglk0fYRlGZPrAkL + kYj9urJ8VKdCMVSHy49wNUj + riCsiRNIzBhI1sFZY + BA7AdHodh4wqnGr811VZFBalswovarEEsK / EKMaUh5YFTOxWSgLIyARRoOVKkrWu1a9 ++ KorFWKP8A + TWg / wC2FL / 1GR4qgNcuPOo126jsvK09 5YI8XpXya41sJo2Q + oVtwy + k0b8dujCprXbFUAbv8wQYwPJNyQ8aMx / xI / wSNCXZG3 / YlAjLLXry FQMVVorjzu0Nu8nk68jkkUm5i / xCzGJ / hooIejjc1O3TvXCqFvtQ / MO3jg + r + R7q7lcusg / xHJEA UVmUj4pAA / DbkRQkDFVs2qfmAkS8fI101y8KSR27eZuJaUk + rEDzP92KHl0NcCo7S7nzdNqlpaap 5TvdPtJ5jFLfprstykaC3aX1CiMr8fUX0xUDqD7YqzD9AWP + / bz / AKTbz / qrirv0BY / 79vP + k28 / 6q4q79AWP + / bz / pNvP8AqriqyPRNMkXlHPdOoJBK312RUGhG0vbFV / 6Asf8Aft5 / 0m3n / VXFXfoC x / 37ef8ASbef9VcVd + gLH / ft5 / 0m3n / VXFXfoCx / 37ef9Jt5 / wBVcVTHFXYqgl + DW5OX / HxbJ6f / ADwkfnX / AJHriqNxVh / 5qeatZ8qeUrjX9PS3eGzr9cE4cvSUGKAxBNqi4kj58tuHLvTFXyhq + p2q a5ZzWlpFPq5nL6vreqpFeetdXKsZR6BL2rQxtI1GVGrQNy + yFKu8p3enalqV5DqDW9umtKywS2aR QW6TBFbhLEQi24HxUZeChqtVlAxUvaf + cZ / MtpqD6vZ3ty1zrxSIwTzSGSVtOtv3ccTAfAPReWvK pJ9TjU8NgqN / P7RNZutDvraC1hWyup1vhrM1zFAIZI7X0PqoRg0jGQR1qu2 + 9BU4VfLST2yW00IR D6rRSLcMWR42SNyU9NXIK8pPtcOXwDjx5HAl7b + RWkSfUbVf0BcS6jcana3FnrEcSvDZ29tdB7iK eXnziZ4kcKCu4YfzCpQX0rqEbqUuUBcRg + rEADzWhFN / CpwKgo7 + z0q3SC7dUsCzJFdyMAgqa + nJ Xow367Yqpx + ZPLkbBbKkjMQD6EdBxJoW5EIpApvQk + 2Kut4 / rmovdtTh / NyJ4ItVZCOlDTf3rT3V T0EEVG4PQ4q7FWKP / wCTWg / 7YUv / AFGR4qxb83bS30HRrnXZ9W1SFbq6ihC2F0bSZDO4 + zOI5iEj CEqvGgq / dzikPJLz8yWh2RdJtZfMk0kwWaI / 4hEe8Ujxsg42jKFPAs1T7UrtgTSXQ / mlNc2 / p22p eZVvNTZY1ln17ksLyF4SURbSAN6dVeiEcif8k4rT6H / J280m + 8nQ3mma3qOtwzkNNJqszXE8M5RT JCJHihZlUmnSnh4woKP81afFew6nfx3h2WSwspY0vSXAilUGUupj / eBowPtKDsxFDuMVD50svMmt 2st7p95 + ZUwcxsZHmn1d5UEbSepJC8dsVVeh3eQ5Vp0oAQlDwebvMFrF9fl / MmFmvJJpreSRtfaE nlKgjRRbUVQWNVpUbdfhoq9F / JDzO + n63cabr3nGTX5tUWGLSInfUbkmWHkLoqbmCNUUSNxBJrQC vbCgh7jfGIWcwmcpGylCwFT8fwgKBWrEmgHc4oeI / mbPPo40qS381yeXopvUkubRnvkkdopIrWeh skulqHkZ / wDKlbn05VWTy + 21fzI2lMs / 5nvCoLvZXC3WuGRufIKsjfVQfTpavxoKg7kdsVZ5 + Uwh 8x6ibLUvzJ1S / wBVZY57S20271GKJ0tVMcvP67bx1qSCyhvi6nFD3zRtM / Remw2P1u5vvR5f6VeS erO / Ji3xvRa0rQbdMUI3FXYq7FUpvdRsYNbtllnQOtvOhjB5PydoWVQgqxZgpIAFTTFKVeb / AMxt K8r2UN5eWN9PDcSfV4WihC1m4lwhEzRMKqpNaU8OmK0wjX / N3n7zf5UvJtI8qraW + nTW2oMNUeU / W4rST62I4Yfq4EpZ7cKaOOood9laeEeX7zUrKfUXi8xJ5a1 + 5vIp57pvrMUE0Mkck8bNc20UzKkh lV1T + 7kG7D4Uqqlmt3S6pr9zfWM03C6v4rmGGWKGNrlo4 + c12yQrEsYLFmWqUo / U0Y4VevfkTrNt L + Yev31l5eujY6nKW066g4qthaXUzywxTwKwiSNlq1VY8StFBrgQ938yadpN / bW637wRy2sy3dhJ cqjpHcRVCSenIQrcefzFaqVbiwVeT6t + T41bWdR1WLTrC5Fxe2FylpHbm3ie3gXjdqJpYlK / WeAI 9N248jUt1KrPPKHk2 / 0e91XVFgsdNvdZaIzW1ortbRx24YRIIh6X7z963qSBqMdwoqcVZMdOkkCi 5vJ5ANyqMIF5b7gxBHpv0Ln6Tviqivl7T4ZhcWqehOAwMgqWblSvN6826D9rFW / 0PI + 011IUovJU qtXU15HkX3PtiqLisbSL7MQrXlyb4mr / AKzVOKq + KuxVij / + TWg / 7YUv / UZHirK8VQiSyDVpYmYi NoI3hU9CyvIJCPlySv0Yqi8VQ1 / cSRosMFPrU5KQ134 / zSEfyoN / fYdTiq2bSrGfS5dLnj9ayuIn guI2JrIkoKyciKEl + R5HrvirC4fyF / KiCIRRaIURaBQLu9qKepTf1q / 7uf7 / AGGKbU4v + cf / AMqb daWmjtbOGR1kS6unKshqKCWWRfHt + OK2vk / I78r4YbVotOazXTbhb23lS6uKRujrIxPqSOvE8KGo 6dKYrbNII5LmVbudSka72sDChAI / vHU9HPYfsj3JxQhLpII7y4hmt1uorjhdwxOFYevCQK / F0oVj Zdq8qkYqkF3 + YmhDX5NCOsR2 + qrGhFmI3ajOpcFnEcyMKU6OPoxVV0XzDo1y9xHYXcUiws7S2sZV X5FyZWMUIQnk5rzK0NT7VKsrtXiKUjQRkfaQCm / T2wKrYq7FUJq2nLqOmz2TOYxMtOYANCCCKg9R tuO4xVQttBgghWD6xO0CD4I1ZYAD3P8Ao6wkk + 9cVtFW2nWFs5kgt445SOLSqo5sDueT / aapG9Ti qpcQLPbywMWVZUZGZTRgGFKg + OKvnD8x / wAgNbttY0NvLQl1nTg5t47S4kaOa1UKZf8AepAFWIEN xL / ZJCgGuKoax / JD8wdI1vVo9L0 + y0zSJ0YHU7q6 + uH0OA9aNJV + rSj1OhJgUmhUsFryKs // ACsb yxY6FBHol / NqVxexvd3lpK80d + sihYpDMlublgV5IFSR / g + Hep5YEvQ0SANYy2NsdN + s3LRzUhij keNI5WAYFWIVmjB7NTwxV5x + bE / n3y1p9tceXdet7C4unJunvbiwiSUqwU8fr5jVf3brXgf2f5mL MqxUefvzhudRLwa / p1vYhUSGOW60T99L6IuiFYM27DjEvEsPj57DfAmkFqfnz87I7u5t9M81aXqL VfjwutBi9CGILKZyjuWZTGSKmnGhJG4wqyPR9a / NzXNagsbDzZavp98kkA1KH9DT + i1srL9YSKB5 XlNz6fqemKcKlagLyxQ9b8oWPmex0VLfzLqUeraqskpa9iiWFWjLn0hwRY1qEpXbr49cUJ1irsVd irFH / wDJrQf9sKX / AKjI8VZXiqCufg1aykb7DpPbr / rvwlH / AAsLYqjJJEjRpJGCIgLO7GgAG5JJ xVCWEckjNfTqVlmAEUbCjRxdVUg9GP2n99v2RiqMxVp3VELHoOw6knoBiqV + veXy8oeaW7psVHBg T35MyV + jv44qsOlxg85HlVyvEyTHmtf5vhban + UcVVOd9agq8nw8NppDyUtvU / snw8P1nFXjf5q3 d9qeo3mma5qDaTo + lxxTLPCaXd3NOCYxFADxIV4iFbl8LKT9qgJV5J9a0u58s6ncP5buruKe5umb Vrm7mnvFuzWVJZbcTxrI0UMtWd4aPvXqeKrIPLEUreV112wu47a702QfWL7kLa7ijHxN9ZA2KtIx RQG2HEbNTmq9o / LDzpdeatA + s3CPFqEcjiRkPFXVSBC6ry5hJUoKbfHUbccVZ5aiUei / 1l5EeR1K HiVIAehBI5fsj9rAqPxV2KuxV2KuxV2KrZY45Y3ikUPG4Kup3BBFCDiqVWHlqz0lGTReNhG7c2gE avEzkAM7 / ZlLEKP92Dfc96qbavLm6ivNNF8sUcf1khLhJPhZvq8qgMrhShavwgFvCvSqrz / 83B + V vmXT7GDzdqV7pkELs9nNaoxL8 + SuCFiuRQNAw + JR0267qsBs9I / 5xueK5tbfzXqhaCFnd / TmVoli jiiMiH6mo5KIlIPjWm22BO61NL / 5xqn1Ga6XzHqa3nCaOatvMpVBb / V5IipstgsbUp79 + mFd1TTb f / nH / SriE6b5516xe3t5FiNv68K8ZLdlaQenZL + 8CMz8h + 1474ru9o / LPXPLeqeWwmga1d69a2Mj QPfX4f6yWNJQrs8cBaiyDiePTvXFBZZih3KuxVij / wDk1oP + 2FL / ANRkeKsrxVi / nfzbpvl59Ke6 V5Z5bkC3gjMal2dTDxLSPGF / vqjxp26hSEJF590W6LR61Pb6LHbSIJ4rm5hYSswVokSRG4PQmrhS abA7E4rSY6d + YHlTVJYodNvluJZmVIgUlRSW + zuyDY9j0rtitJ76dwftTU / 4xqAfp5F8UKU9sx41 eWTcmi + n4Ur8QHbbFWhDfEUE3pgdD8L / AEU4J + vFVpF9FIkay + s0isSXVQqlSBtx4ED4vfFV8VtK 0MkVz6ZjanBEBov / AAXvuMVeV / nX5Yn1ny5FLaCBtc066RbWJzRX9WQJGjKWCn4wrAPVfhWophV5 Df2HkrU5Ne0jTLTUtI1fR5NR1LTNSFyG9SXTYyZElskitUtfUS2JBX40YipIHHFUH5YlGqeeE0a3 lvLNNZt0tr + 8ubWKKaV5pBD6pt6TQrtN3J + yDyDgHFWb / wDOPsN8dS1DUhcudNiRbRIBIWpLGxnB CKCDH6jtuSKV + ZxV9AWTR8IIVYM0M0qsBuQFMi1NOnbAqY4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8k / Pg3dh aaNcWGtxeXrYyzpqPMXgiuIWiVWV1soZuZVB8IkoPDFIeQPPrqxLaP8AmbyW7aGCKCSfWXiMEo4E CM21C / JGoCONOuBK + 1uWisLq8sPzFuo1klku5o1u9Tt4 / SmmflKqpaM9T6T0O / xEFlFaFVUk1NxI sl9 + Yfq / U2t7rn9b1WX0uUcUitE31UBXeITrUb0ZBQfEMVe3 / lT5R1Sz06x13VPMOoane3Frwltm v5LrT258SJEjkjRldeNNyab / AEFBehSzRQpzldY0HVnIUfecUKKahZSGkUyzHqRF + 8IHvw5YqiAa iuKsUf8A8mtB / wBsKX / qMjxVleKvDPMmj3GtR6gz8JL7SUt5ozeGeaQRogW5Up6npgRysJAOFRUg EEbBkp / lBa3K69fXF9FHcopj9W4eIPdpJ6ZLfV + LSSOhPD41WtKHl1xUov8ANTTtYk1uy1bywl47 WY9K7kb61E0MoIdGaS4KKQQ60FcVCaaN5h / NHyp5dn / Tvl7UvMeoSSq9otvJbSlQxHqrJJG7OAN2 Qek3hyFaKUMjsfzLuLsxxjyd5iinkoOEtnFGoJ7GSSZYwPcsMVpHy6j5yuh / o + nGxBLERzGJpVUU pyZZJIanwVm + Y6YoVdAh2iR / XvrwuJ0YpGtOUbBgJFaqjiQdiB0IxVPDawE / EvP2clx9zEjFWKed 5Ws / L / mC4tlSCeKzllt5ieI9aOEFOXEoQF3 / AGvHCr5Z1HzrqeoaJcadqFmNPur + aQ3 + pxWEaard wsqyLFLcRm1SVHk + KTmv8pq3QqpyfLuqyaVFrd5c3Wjwena2vl + J2mlvlg5q3rKapIOCAlaNwJ4x igX4VXp / 5LeU4LKN9cVfTjuU + r6ZE6ASvZqQJXY0Qn15F + AkA0VfEYq9rgQxwxxncooUkewpgVfi rsVdirsVdirsVdirsVdiryz8 + LzWrex0ldK15NEkuJJoZOUl3G0vNU48fqiSfYbqX2AJpvikPD7f zDrM0Bth + ZLJHA0kk5S51tV9Oh2BGDxtw3F / UQFV / ZXsQMCVKx1rzbqQjtD + ZLLcmh0 + KefWTFdw qzvK0vGBtq1Uc6Gi040IOFXrv5e + SvzBvdctdc1DzYdV8qh49OCO9vmeUJyRkmiuIkVl9RAGU9RX FS9d1rVrXRtMmv7kEW1ujPIwoAqIhcsakbALixfNfnj87vN82polpPaeX7Sf / S9PvbtHnmltukKS WxiufS58 / UHKMVWlGpQsVb8o / nj5hjjbW9dhSbSTKUnFsojeD0hU + gwqhSrj4DRqn7XTFX0NY + YH ubSOeCNLmJ0DrPHKCjAqWqDTcUXqP7MCpe // AJNaD / thS / 8AUZHirK8VYlf + QrbUpbt7llgLTiez kio7cxIZucwdQr / vKUSlKKNzvim0xsfJ + lQon12OPUJUJMZlhhWOMluRMUKKI0JbctTkT1PTFbTG 40rTp7A2DwKLNqEwx1jXZg + 3ArT4hXFCLxVzcuJ4gFqbAmgr898VU4ZGfmHUKyNxIBqOgbrQeOKo K7SS3v1u4ELho2 + swqCSwBQc1A6uo + lht2GKo4TRGETKwaJgGV1NQwPSlOte2KpDe6PBrVleW13B zt7o8buCRieQBpxBVtvgJAoR + ycVYCn5UaNodreWumeZNV8u6aYwsNvFczLCtxJWszgyKZC3wrRQ ooNydiCqV + WvyO8m2yOLzUJPMTD0o1Ma + gy + mgRQrpI05SNSfgDBONARVQ2KvX9PsrmJVHpKkcfw wI3FOKigX4YwVoABQbUoPDAqZoHCjmQW7kCg + 6pxVvFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWPa9598t + X7e9 utanksbSwaNZp3gnYEylQhXhG3JWZ6ArXcN / KcVpIk / Pf8qXuJrddbJlt39OUfVLwAP6ixU5GGh + N1G3z6YppFr + bX5b3Yht / wBJiUX831KGFra5IlldzF6fFot6spHh9GK0yNNRR41XTYPXiUAJKKRW wUdKOR8S0H + 61YYoeU + evPugeZ / Ld5pWia7Bfa0Rzjs4EAjjSNuJmcyBgSla / E4rt8HLFNPMovyq tZb691DVtZhvn5yySWmlz8p47dlMTm4ukgmtoeCSRs7MRGoBBoGqCrzO0ulSzkspH9O1ubUSfu3i kWa4gmZIXVPT5RMypx6CQ9SaMaqvqn8lv0hJ5D0tZp3v5TFPxehULyZ1MY58aCJvg6AbfDUUOKGV v / 5NaD / thS / 9RkeBWV4q7FXYq7FXYq7FUq1fU59MsL29gsptQkidaWtuC0jVRBsAGJ + gfOgqQqgL LWvMt5BDdNoJsp2STjZ3VynqcSy8CfRWVVqoqQzCh3xVy2esK8j3rpHYTOHYRLxe3kPxNIo5yrxL 7lj0O5FC2KUzttOtmiZfrk1yB8JZZfT47Hb / AEf0hX46 + PTwGKERDpemwsGitYkcAjmEXlRqBqtS p5U38cVRIAUAAUA2AHQDFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8 + / NhtC1jy1faRJdaTHIkkRujrV xcWdpxVgCPXgaJi6GRfhD7chyHxCqkPErjyRp8a8bjVPIc8lvbvZy2f6ZvkVkRkMXqh2VYGNkpsy daEnFNs6 / L7y / pvlXzTa3N9eeT7NHEoCafqN6LjlwY0iiuZniZUMrg / D0Nfh6YoeuWuu6R5gt3TQ 7 + 11G3NY7q5t5I7mOMEAlGClhzZW2Vu258GUKOmeRfK2laRJpemadBa28iNGxSNQzKxJozU5MN6b npir5n81 / wDOP / mmDzJHb2FsJ9KUJbrdWwgExU8uAkhla3jllWOgLqUVuPInmWxTan5Y / KfzZfEW 17pEukqkvK51fUGRbhkiLLGLa2ZOKhYWqqcivJa8hRaFD6b8oaNp + kabBZWMQitoIxFbKimgjQAC r9GagFSTXbAqDf8A8mtB / wBsKX / qMjxVV1jz7o2l + adN8vzyJ61 + 6Qu / LeKa4WRrVWWn + 7vq0g69 ePjirEj / AM5G + RTey2kVrqE0sMkcUhiS3YB5KUX + / qSo5FqD4QjV6YppCt / zk15GofS03VpmBiCp HDbsWExKqygT1ZQ / wNQfa2xWlW5 / 5yV8gwRWrG21B5LqKeYW6R25ljW3TmwkX1 / hJoyj / KVh3xWl Ob / nJ38vYrn6sLXUpbgNKjRxxQEh5i6hDWcfFIYyEXqdvHFaTSz / ADv0rUgp0zy3r + pWz3D2jXlh aR3NujJwqzTQzOoFJAfv6YrSLi / MRDJOv + EvM6enIgBNm1JPUcx80b1q0XhVq9BQgb4rSc + WfNsG rajeWCaDquktbKj / AFi / szbwTcxX91KCwYr + 0DTFDIpoxLE8RJUOpUspowqKVB8cVfPf54aV + Z2n ajp8Hk6XXZrWO29a5 / RYuUgLmVlCFbWg5ceHwjelWPjiyYRpd1 + d2oXJuUuPMzwiYSsImvyiv6oi uLZ1BKjhIlQn7KVJ8MCtW15 + fN89l6sfmeOMcI1mg / SIVitukXOY8irIZEVyR1rIe + FX05 + X03mS byfpk3mNFj1OSFGZAsySLGVBjFws / wAYnC / 3v + XWmLEsixV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsL1T / lV P6Q1L9Nfo / nt9e / SdPqnLnHz4fWf9G5 + p6Pren8XL0 + e / DFKDk / 5UDS59T / ClOTfXOX6O + 1zXl6l e / PjXl3pirrv / lSP1mX1 / wBD / Warx4 + n6n7Nfq / Hfj9n1PS2 / nxXdkHlL / lX / C5 / wh + ieHJfrn6I + rU5U + h2Pq / enTlihkGKqF39Tov1njXf06 / a6fFxp8XTrTtiqBsf8O + ov1X0vU + H0 + Va9Ph5c / b + XFU1xVIW / Q / + O46 + t + mf0XJx6eh9W + sJyr35 + pT6MVYx5k / 5Ut / iaf8ATv1X / Eh2i19f1fW9X6zw P1Tptz4V9P2rTvhVMn / 5U39fuOf + Hfr / AKyfWuX1h2vX9N + HqV + Ln6fqUrvx5dq4Eoe0 / wCVF + на 1T / DHqen + 79L9h29L1D04 / s + p9HL3xVU / wCQJ81 / 5RrnxueP + 8FeNG + t09qcvV + nliqEvv8AlQnF / X / w3z9aPn6X1P1vX5n06el + 858 + VKb / AGvfFd2TeUP8D / o6X / B36M / R3qn1v0R9X9D1uK15fV / g 58ePXelMUJ5irsVdirsVdirsVdirsVf / 2Q ==
  • xmp.сделал: 51931ddc-301d-6d47-b7b2-3d5e3308f766uuid: 515a883d-78c6-48a0-8dff-f9e19cf6f6bduuid: AC197CF46EDDE11188EEFD3A8B4E39B9proof: pdfxmp.iid: D0F38D11C007E611800BD528724B74DCxmp.did: D0F38D11C007E611800BD528724B74DCuuid: AC197CF46EDDE11188EEFD3A8B4E39B9
  • savedxmp.iid: D0F38D11C007E611800BD528724B74DC2016-04-21T10: 19: 03- 04: 00 Adobe Illustrator CS6 (Windows) /
  • преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразован из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • savedxmp.iid: 51931ddc-301d-6d47-b7b2-3d5e3308f7662017-10-20T15: 11: 56-04: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) /
  • 1FalseTrue17.00000011.000000 дюймов
  • Helvetica-CondensedHelveticaMedium CondensedType 1001.004FalseHVC ____. PFB; HVC ____. PFM
  • Helvetica-BlackHelveticaBlackType 1001.002FalseHVBL ___. PFB; HVBL ___. PFM
  • Helvetica-Condensed-BoldHelveticaBold CondensedType 1001.005FalseHVCB ___. PFB; HVCB ___. PFM
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндобдж 135 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 101 0 R / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 102 0 R / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 2 0 obj > поток HW, WFHq

    % PDF-1.4 % 302 0 объект > эндобдж xref 302 92 0000000016 00000 н. 0000002191 00000 п. 0000002422 00000 н. 0000002478 00000 н. 0000003652 00000 н. 0000003991 00000 п. 0000004074 00000 н. 0000004197 00000 н. 0000004283 00000 п. 0000004387 00000 п. 0000004443 00000 н. 0000004554 00000 н. 0000004603 00000 п. 0000004710 00000 н. 0000004759 00000 п. 0000004822 00000 н. 0000004885 00000 н. 0000004934 00000 п. 0000005000 00000 н. 0000005138 00000 п. 0000005277 00000 н. 0000005416 00000 н. 0000005556 00000 н. 0000005696 00000 п. 0000005836 00000 н. 0000005967 00000 н. 0000006123 00000 н. 0000006279 00000 н. 0000006435 00000 н. 0000006591 00000 н. 0000006748 00000 н. 0000006904 00000 н. 0000007308 00000 н. 0000007512 00000 н. 0000007776 00000 н. 0000007957 00000 н. 0000008009 00000 н. 0000008061 00000 н. 0000008942 00000 н. 0000014892 00000 п. 0000015465 00000 п. 0000016126 00000 п. 0000016244 00000 п. 0000016708 00000 п. 0000016760 00000 п. 0000016812 00000 п. 0000016864 00000 п. 0000016916 00000 п. 0000016938 00000 п. 0000017691 00000 п. 0000018171 00000 п. 0000018393 00000 п. 0000018721 00000 п. 0000019322 00000 п. 0000025988 00000 п. 0000026672 00000 н. 0000026694 00000 п. 0000027416 00000 п. 0000027438 00000 п. 0000028082 00000 п. 0000028104 00000 п. 0000028755 00000 п. 0000028777 00000 п. 0000029260 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000029741 00000 п. 0000029763 00000 п. 0000030597 00000 п. 0000032790 00000 н. 0000034826 00000 п. 0000035750 00000 п. 0000036635 00000 п. 0000037965 00000 п. 0000038544 00000 п. 0000038566 00000 п. 0000039340 00000 п. 0000039494 00000 п. 0000039605 00000 п. 0000039684 00000 п. 0000039837 00000 п.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *