Регулировщики дорожного движения в картинках: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Содержание

Жесты регулировщика в картинках


 

В современном мире движение по основным дорогам города регулируется автоматически светофорами, знаками и разметкой на дороге. Нечасто на дорогах встретишь регулировщика, но если уж такое случается, то нужно четко знать и понимать, что своими жестами он хочет до вас донести.
Встреча с регулировщиком на дороге у некоторых автомобилистов вызывает панику, т.к. не все понимают «азбуку его движений». Это приводит к ситуациям, когда водитель пытается ценою мелких нарушений проскочить регулируемый участок дороги, невзирая на знаки сотрудника ДПС. Напомним, что за незнание и за не следование жестам регулировщика предусмотрен штраф.

Содержание:

  1. Общие правила
  2. Жесты регулировщика
  3. Конкретные примеры

Общие правила

Существует несколько общих правил, которые необходимо помнить в случае участия в движении, управляемом сотрудником ДПС:

  • присутствие регулировщика на дороге автоматически отменяет сигналы светофора и знаки, расположенные на этом участке;
  • регулированию подчиняются все без исключения участники дорожного движения;
  • регулировщик имеет возможность сигнализировать жезлом, диском со светоотражающими элементами, или просто руками;
  • иногда для привлечения внимания всех участников движения, сотрудник ДПС может подавать звуковые сигналы свистком.

Жесты регулировщика

Предлагаем рассмотреть жесты регулировщика в картинках, что позволит легче понять и запомнить основные из них.
Существует три самых основных положения рук, которые нужно знать.

  1.  Регулировщик находится с прижатыми по бокам руками или его руки подняты перпендикулярно телу в стороны (рис.А)
    В случае, когда торс регулировщика повернут к вам боком, это равноценно включенному зеленому сигналу светофора с невозможностью осуществления поворота налево. Данный сигнал позволяет осуществлять проезд прямо, а также поворот направо. Для машин, к которым регулировщик обращен лицом либо спиной, движение запрещено.
  2.  Регулировщик правую руку вытянул вперед (рис. Б)
    Здесь есть два варианта:
    в случае лицевого расположения регулировщика к вам, движение прямо запрещено, а поворачивать направо можно;
    в случае расположения регулировщика левой стороной, относительно вас, это равноценно зеленому свету светофора, т.е. вы имеете право выполнять любой маневр (повороты, развороты и движение прямо).
  3.  Регулировщик держит правую руку поднятой вверх (рис.В)
    Этот сигнал обозначает «ВНИМАНИЕ» и равноценен желтому свету светофора. В это время все участники движения должны остановиться, а те, кто находится на перекрестке, освободить его. Данный жест подается регулировщиком при каждой смене сигнала.

Существует еще несколько вспомогательных жестов, позволяющих более активно регулировать движение на дороге. Вот они:

  • движение жезлом по кругу в районе груди указывает на то, что участники движения, находящиеся по правую и по левую руку от регулировщика, должны ускориться;
  • взмахи сверху вниз и слева направо левой рукой регулировщика призывают ускориться при повороте налево;
    взмахи рукой регулировщика сверху внизу и направо призывают ускориться в повороте в правую сторону.

Конкретные примеры

Для закрепления вышеописанной теории необходимо рассмотреть ее применительно к конкретному транспортному средству на конкретном участке дороги. В этом помогут нижеследующие рисунки.

Рис. 1. При таком положении тела регулировщика движение для всех участников движения запрещено.

Рис. 2. При таком положении регулировщика движение прямо для вашего автомобиля запрещено. Есть возможность повернуть направо. При этом вы не уступаете дорогу пешеходам и машинам, движущимся слева.

Рис. 3 Такое положение регулировщика означает знак «ВНИМАНИЕ» и идентично желтому сигналу светофора.
Рис. 4. И вновь движение куда бы то ни было для вас ограничено.
Рис.5. И в этом положении регулировщик запрещает вам ехать в каком бы то ни было направлении.
Рис. 6. Такой сигнал регулировщика открывает вам путь прямо и направо (здесь вы обязаны сначала пропустить пешеходов), но закрывает поворот налево.
Рис. 7. При таком сигнале регулировщика вы можете осуществлять любой маневр транспортным средством (ехать вперед, осуществлять поворот в любую сторону, производить разворот).

Заучите эти несложные жесты регулировщика и помните, что незнание правил не освобождает вас от ответственности!

 

Читайте также:


Регулирование дорожного движения

Светофоры предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и лунно-белого цветов, которые расположены вертикально или горизонтально.

Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода X-подобные.

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

Табличка белого цвета, с нанесенной на ней зеленой стрелкой, позволяет водителю выполнить поворот направо на красный сигнал светофора, при условии предоставления преимущества в движении другим участникам приближающимся к перекрестку с других направлений.

8.7.1 В светофорах с вертикальным расположением сигналов сигнал красного цвета — сверху, зеленого — снизу, а с горизонтальным: красного — слева, зеленого — справа.

8.7.2 Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета.

Изображенный светофор имеет две дополнительные секции. Стрелки в секциях указывают разрешенные направления движения, а зеленый сигнал разрешает движение в направлении стрелки. Поэтому движение разрешается трамваю, белому и красному автомобилям. Водитель зеленого автомобиля должен дождаться включения зеленого сигнала в правой дополнительной секции светофора.

8.7.3 Сигналы светофора имеют такие значения:

a)

зеленый разрешает движение;

На зеленый сигнал светофора водитель автомобиля может продолжить движение через перекресток в любом направлении.

Зеленый сигнал светофора не означает безоговорочное право на начало или приоритет движения. Правилами определены ситуации, когда водитель не может начать движение на зеленый сигнал светофора или должен предоставить преимущество другим участникам перед началом движения.

В следующем примере движение на зеленый сигнал запрещается, поскольку регулировщик подает сигнал, запрещающий движение.

Поскольку пешеход заканчивает переход проезжей части, водитель должен дождаться пока он покинет проезжую часть и только после этого начать движение.

Несмотря на зеленый сигнал светофора, водителю запрещается продолжить движение прямо, поскольку он будет вынужден остановиться на перекрестке из-за затора впереди.

Для водителя черного автомобиля включился зеленый сигнал светофора, но перед началом движения он должен дать возможность водителю фиолетового автомобиля закончить проезд перекрестка.

б)

зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Водитель автомобиля движется на зеленый сигнал светофора, но направление, указанное стрелкой, позволяет ему продолжить движение только налево или в обратном направлении. Перед выполнением маневра водитель обязан включить указатель левого поворота.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции, включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимся с других направлений;

Зеленый сигнал в основной секции светофора разрешает движение прямо. Сигнал в левой дополнительной секции разрешает движение налево и разворот.

в)

зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что вскоре будет включен сигнал, запрещающий движение.

Для информирования водителей о времени (в секундах), оставшемся до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

г)

черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции;

Зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо и направо. Для поворота направо водитель должен был заблаговременно занять крайнюю правую полосу (пересекать сплошную линию разметки, разделяющей полосы движения — запрещается). Поэтому в этой ситуации, водителю разрешается продолжить движение только прямо.

ґ)

желтый — запрещает движение и предупреждает о предстоящем смене сигналов;

Желтый сигнал светофора, который включается при работающем красном сигнале, предупреждает водителя о том, что вскоре будет включен зеленый сигнал. На автомобиле с механической коробкой передач водитель может выжать сцепление и включить первую передачу, но начать движение разрешается только после включения зеленого сигнала светофора.

д)

желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;

Приближаясь к перекрестку с мигающим желтым сигналом светофора, водитель должен руководствоваться знаками приоритета, а если они отсутствуют — правилами проезда равнозначных перекрестков, которые рассмотрены более подробно в разделе 16ПДД.

Два желтых мигающих сигнала светофора информируют водителей о приближении к опасному пешеходному переходу.

е)

красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Намереваясь продолжить движение через перекресток, водитель должен дождаться включения зеленого сигнала светофора. Стрелки на светофоре показывают разрешенные направления движения при включенном зеленом сигнале.

Светофорная сигнализации с двумя мигающими красными сигналами используется на железнодорожных переездах. Движение через железнодорожный переезд при этом запрещается.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений;

Синий автомобиль движется на зеленый сигнал в дополнительной секции светофора, поэтому он должен уступить дорогу красному автомобилю, который имеет преимущество движения.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движумся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение;

Водителю розового автомобиля разрешается продолжить движение через перекресток в направлении зеленой стрелки на красный сигнал светофора, при условии, что он предоставит преимущество в движении пешеходу и автомобилю, который движется по пересекаемой дороге.

є)

сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о последующем включении зеленого сигнала;

Если желтый сигнал светофора включен одновременно с красным, вы должны приготовиться к началу движения (на автомобиле с механической коробкой передач — выжать педаль сцепления и включить первую передачу). Начинать движение разрешается только после включения зеленого сигнала светофора.

ж)

черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;

Водитель должен дождаться включения зеленого сигнала светофора, после чего сможет продолжить движение прямо или направо. При включенном красном сигнале движение запрещается во всех направлениях.

з)

выключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направлении, указанном ее стрелкой (стрелками).

Данный сигнал светофора разрешает движение прямо или направо (а с левой полосы — только прямо). Для движения налево или в обратном направлении необходимо дождаться включения сигнала светофора в дополнительной секции.

8.7.4 Для регулирования движения транспортных средств на улицах, дорогах или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Реверсивное движение по выделенной полосе применяется для уменьшения заторов в транспортном потоке. Такие полосы располагаются посередине дороги с двусторонним движением. Разрешенное направление движения на такой полосе может изменяться на противоположное в зависимости от интенсивности транспортного потока. Реверсивная полоса обозначается с обеих сторон двойной прерывистой линией разметки 1.9, а выезд на эту полосу разрешается только после проезда зеленого сигнала реверсивного светофора.

Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по этой полосе. При включении этого сигнала, водитель, движущийся по полосе реверсивного движения обязан перестроиться на полосу справа.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз направо, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с обоих сторон дорожной разметкой 1.9 и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимость перестроиться на полосу движения по правую сторону.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

Если во время движения реверсивный светофор выключился, вы должны перестроиться на полосу справа. Двигаясь по этой полосе при выключенных сигналах реверсивного светофора, вы нарушаете требования ПДД.

При выключенном реверсивном светофоре, водителю запрещается выезжать на полосу реверсивного движения.

8. 7.5 Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается лишь при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо.

Включенный нижний бело-лунный сигнал вместе с левым и средним верхними сигналами разрешают движение трамваю прямо или налево (при этом, красный сигнал светофора запрещает движение автомобилю и мотоциклу).

Если включены лишь три верхних сигнала — движение запрещено.

Три включенных верхних сигнала бело-лунного цвета запрещают движение трамваю (сигнал зеленого цвета разрешает движение мотоциклу и автомобилю).

В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

8.7.6 Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

a)

мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;

Вы должны остановиться перед знаком 2. 2 , дождаться выключения красных мигающих сигналов и продолжить движение через переезд убедившись в том, что не приближается поезд.

б)

мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправна и не запрещает движение транспортных средств.

В ситуации, когда работает только мигающий сигнал бело-лунного цвета движение через переезд разрешается. Водитель не должен останавливаться перед знаком 2.2 , поскольку при работающем светофоре (бело-лунном сигнале) он должен руководствоваться только сигналом светофора, поскольку тот имеет преимущество перед дорожным знаком приоритета 2.2 .

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, который дополнительно информирует участников дорожного движения о запрете движения через переезд.

8.7.7 Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает.

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

Жесты регулировщика пдд картинки | Юридический блог

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Жесты регулировщика пдд картинки». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Стойка: правая рука вытянута вперед, жезл впереди и является как бы продолжением руки, кисть повернута вниз.

Водитель, подъезжая к перекрестку, уже должен знать, в каком направлении он будет продолжать движение. Для этого требуется занять соответствующее место на дороге. Новый подход в сигналах основывается на выборе направления для дальнейшего движения.
Совершить такой маневр, как разворот на трассе, или поворот налево в разрешенном месте водители могут, дождавшись соответствующего знака – правая рука вытянута и показывает в ту сторону, в которую планируется продолжать движение. В других случаях выполнение разворота или поворота налево запрещено.

Жесты, применяемые сотрудниками ДПС при регулировании дорожного движения

Я думаю ГАИшники все это прекрасно знают. Но они так же знают, что многие водители забывают эти жесты, некоторые вроде помнят, а начинают тупить. Регулировщика ставят чтобы разрулить ситуацию, а не создать пробку еще больше. Вот они и машут как могут, лишь бы понятно было.
Возможно, но это больше для тех кто сдает экзамен пдд в гаи, там не обьяснишь, что регулировщика сами эти сигналы не знают))))!

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Это действие сравнимо с красным светом для водителей, к которым обращен регулировщик грудью или спиной. Расставленные руки часто используются на широких улицах, где есть достаточное место для маневров инспектору. Принято считать, что с опушенными руками легче управляться на узких улочках, где автомобили располагаются достаточно плотно друг к другу.

Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Необходимо подчеркнуть важный нюанс – если на подъезде к перекрестку стало понятно, что человек с указателем разрешает движение, можно продолжать двигаться в изначально выбранном направлении. Но в случае, если показан жест, не соответствующий требованиям и ситуации, необходимо остаться на месте и дождаться того сигнала, который нужен.

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик.

Это архаизм «досветофорной» эпохи, в ПДД остался с 60-ых годов. Не убирают его скорее всего на случай катаклизмов или техногенных аварий, когда пропадёт электричество и на перекрестки могут выйти регулировщики.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.
Из исходного положения — основная стойка. Поднять руки в стороны на уровне плеч, правая рука удерживает жезл, кисть повернута вниз, левая — ладонью вперед, затем согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, запястье у средней линии корпуса, после чего снова выпрямить правую руку в сторону, жезл — вправо, кисть повернута вниз.

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции.

При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено.

Из исходного положения — основная стойка. Вытягивая правую руку вперед, движением пальцев вскинуть жезл вперед.

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях.

Стойка: правая рука свободно поднята вверх; кисть повернута ладонью вперед, пальцы прижаты друг к другу (остальные указания те же, что и при аналогичном положении с жезлом).

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Случается так, что на перекрёстках ломаются светофоры или образуется затор, и на помощь приходит инспектор-регулировщик. Все пешеходы и водители должны выполнять требования только регулировщика.
Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте.

Использование поднятой руки разрешает завершить маневр транспортным средствам, чтобы очистить перекресток.

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Регулировщик + разметка 1.18. В каких направлениях можно ехать (фото)?

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.
Чаще всего, когда водителю разъясняют жесты регулировщика, пытаются описать только те, которые разрешают движение в конкретную сторону. Важное правило, которые должны запомнить водители – не допускается движение со спины регулировщика.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Внимание. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем!

Распознать на дороге инспектора, занимающегося регулировкой достаточно просто. Он одет в форму сотрудника МВД и может иметь в руках жезл или светоотражающий диск с рукояткой. Даже если у сотрудника правоохранительных органов нет ничего в руках, он имеет право заниматься упорядочиванием автомобильного трафика.

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Популярные сигналы светофора и регулировщика указывают на одни и те же действия, которые должны выполнять водители и пешеходы. Рассмотрим их по порядку.

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.
Первый сигнал – рука вверх можно сравнить с желтым цветом светофора. При этом совершенно не имеет значения, какой стороной повернут регулировщик, продолжать движение нельзя.

Похожие записи:

Правила дорожного движения регулировщик в картинках

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Правила дорожного движения регулировщик в картинках». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.

Правила дорожного движения. Дорожные знаки и разметка. Разъяснения и разбор статей правил, решение дорожных вопросов и ответы на юридические вопросы. Освещение изменений в Правилах дорожного движения.

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Нередко такие водители выползают на перекрестки, останавливаются в центре и полностью перекрывают движение в перпендикулярных направлениях.

Приоритет регулирования дорожного движения

Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Конструктивные особенности автомобильных подвесок. Подвеска нужна для осуществления связи колес и кузова, составная часть ходовой части автомобиля. Состоит из направляющих и упругих элементов, стабилизаторов поперечной устойчивости, гасящих устройств, опор и креплений. Узлы подвески необходимы для соединения и передачи сил на кузов. Они определяют текущее размещение колес относительно кузова.

Доверенность на регистрацию транспортного средства в ГИБДД, образец Для регистрации автомобильного транспорта представителем требуется письменная доверенность. Если авто принадлежит юридическому лицу, то доверенность выдается генеральным директором (руководителем) компании — собственника.

Регулировщик стоит с поднятой рукой. Жезл смотрит вертикально вверх. Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора. Движение запрещено во всех направлениях. Те автомобили, что уже выехали на перекресток, могут его покинуть. Но другие обязаны ждать своей очереди. Данный жест выполняется после каждой команды регулировщика.

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке.

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.
Независимо от места обращения автовладелец получит автомобильные номера с кодом региона постоянной регистрации. Перед посещением ГИБДД для сокращения бюрократических проволочек рекомендуется произвести предварительную запись по телефону или онлайн.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Порой на перекрестках появляются сотрудники ГИБДД, которые могут не только отдавать распоряжения напрямую с помощью полосатого жезла, но и штрафовать за неподчинение их командам.

Если регулировщик поднял руку, никто не имеет права двигаться. Этот сигнал нужен для того, чтобы освободить перекрёсток — например, чтобы очистить путь для спецтранспорта.

Постановка авто на учет должна быть произведена в течение 10 дней с момента приобретения движимого имущества. Как зарегистрировать авто? Какие документы потребуются для регистрации? Сколько придется заплатить за совершение регистрационных действий?

Если регулировщик поднял руку, никто не имеет права двигаться. Этот сигнал нужен для того, чтобы освободить перекрёсток — например, чтобы очистить путь для спецтранспорта.

Постановка авто на учет должна быть произведена в течение 10 дней с момента приобретения движимого имущества. Как зарегистрировать авто? Какие документы потребуются для регистрации? Сколько придется заплатить за совершение регистрационных действий?

Все основные жесты сотрудника ГИБДД прописаны в ПДД в пункте 6.10. Согласно этому правилу сотрудник может подавать жесты при помощи специальной полосатой палки — жезла или без неё. Чтобы точно понять каждый жест регулировщика необходимо внимательно следить за его движениями, ну и, конечно, знать, что они обозначают.

Руки разведены в стороны или опущены

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

  • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
  • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

Если на дороге сотрудник ГИБДД регулирует движение, то по правилам он имеет приоритет сигналам светофора, знакам и даже дорожной разметки. После сотрудника по значимости стоит светофор, а уже потом знаки и разметка. Поэтому водитель должен следовать указаниям регулировщика, невзирая на остальные дорожные указатели.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.
Общие вопросы о его устройстве . Обзор основных и вспомогательных механизмов и узлов современного автомобиля. Обзоры новых решений в конструкциях всевозможных марок автомобилей.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

Мы подобрали для вас картинки про правила дорожного движения регулировщика. Страничка пригодится для учителей и родителей, изучающих с детьми данную тематику. А также для взрослых, обучающихся в автошколах.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

В этой рубрике рассматриваются и раскрываются секреты систем безопасности автомобиля. Основные системы безопасности автомобиля, активные и пассивные.Пассивные системы предупреждают возникновение аварийной ситуации.

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

Если инспектор повёрнут к вам боком, можете ехать прямо или направо. Пешеходы из этого положения смело переходят дорогу, а трамваи едут прямо. Вообще вагоновожатым нужно запомнить простое правило: «в рукав — из рукава». То есть водитель трамвая должен мысленно въехать в ближний рукав инспектора и выехать из дальнего.

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор. Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них.

Когда регулировщик указывает жезлом направо, то движение запрещено во всех направлениях. Пожалуй, это самый коварный жест, ведь инспектор указывает путь. Действительно, он указывает путь, но другим водителям на противоположной стороне перекрестка. Другим необходимо покорно стоять и ждать, пока жест не сменится.

Некоторым не так легко даётся понимание и запоминание жестов регулировщика, поэтому в помощь обучающимся были придуманы хитрости.

Ситуация, при которой необходимо присутствие

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Сигналы регулировщика — я каждый жест, каждый взгляд твой в душе берегу

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Руки вниз или в стороны. При этих жестах можно ехать с левой или правой стороны прямо или направо. Пешеходы также тоже могут начать переход проезжей части за спиной сотрудника ГИБДД или перед лицом. Не забудьте, их нужно пропустить!
Если находитесь со стороны правого плеча, движение запрещено. Помните, как мы представляли, что руки инспектора — это шлагбаумы? Воскресите в сознании этот образ. А вот пешеходам, оказавшимся по правую руку от регулировщика, можно перейти дорогу.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.

Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

Теперь поговорим о дополнительных секциях.

Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

А если наоборот?

Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

Рассмотрим задачу.

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.

Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.

Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.

Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

Если включился красный сигнал, движение запрещено.

Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.

Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

Ну и напоследок важное сообщение.

Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.

На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.


Неизвестные страницы ПДД: регулировщик. — Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal

Решил открыть новую рубрику – буду рассказывать занимательные факты из правил дорожного движения.
Самым загадочным местом ПДД, безусловно, является пункт 6.10. про сигналы регулировщика. Там всё чётко написано, но суровая действительность такова, что регулировщик в наши дни встречается на дороге крайне редко, а потому его правильные сигналы 99% водителей забыли. К счастью, в ПДД есть оговорка: «Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам».

Именно этими самыми «понятными жестами рук» обычно и оперируют регулировщики на улицах. Недавно я вместе со всем потоком пересекал Ленинский проспект по жестово-устной команде регулировщика, который стоял ко мне грудью. Что, вообще-то, движение запрещает. Другими словами, правильные сигналы неизвестны в том числе и самим гаишникам. Характерна ошибка художника Корзуна на картинке вверху — весь поток сперматазоидов нарушает ПДД, при этом регулирующий сперматазоид считает это нормальным. В данной ситуации он должен был вытянуть правую руку вперед.

Давайте уточним еще один момент. Кто может считаться регулировщиком? Определение есть в самом начале ПДД:

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Другими словами, за регулировщика может считаться практически кто угодно. Водитель, знаете ли, не может с ходу определить, есть ли у данного человека в центре перекрестка, скажем, отличительный знак и экипировка работника дорожно-эксплутационной службы.
И уж точно за регулировщика может считаться любой полицейский, находящийся на дороге. То есть, если вы проезжаете на красный свет перекресток, на котором боком к вам стоит гаишник – можете смело говорить ему, что ориентировались на его, регулировщика, сигналы. Пусть попробует оспорить (NB: запись с регистратора не помешает:).

Далее, водитель должен подчиняться всем жестам регулировщика, в том числе противоречащим светофору, знакам, разметке. То есть, если вам показалось, что человек в форме, мимо которого вы пролетели по ленинградке, указал вам (рукой или жезлом — неважно) на автобусную остановку – смело возвращайтесь задним ходом через все перекрестки и сплошные линии, заезжайте на остановку и ждите дальнейших указаний. Вы выполняете требования ПДД.

Это что касается теории. Что касается практики – среднестатистиеский регулировщик в России, как правило, на любом перекрестке ситуацию только ухудшает. Единственная польза – при его наличии олени на уже занятый перекресток не выезжают и не запирают перпендикулярную дорогу.
Полезный совет: видишь на перекрестке регулировщика – будь в 10 раз внимательнее обычного! Он и сам творит неведомую хрень, и все окружающие тоже творят что попало.

Я уверенно интерпретирую все три позы регулировщика не хуже, чем сигналы светофора.

Tags: менты, пдд

Осмысленный взгляд на формирование мысленной картины авиадиспетчеров

https://doi.org/10.1016/j.apergo.2012.09.003Получение прав и контента

Аннотация

Давно признано, что стратегии авиадиспетчеров основаны на «мысленная картина» или представление дорожных ситуаций. Более ранние исследования показали, что контроллеры, как правило, поддерживают выборочное представление потоков трафика на основе нескольких важных характеристик трафика, которые указывают на интересные события (например,g., потенциальные конфликты). В этой статье представлено полевое исследование, в котором изучаются характерные особенности или «переменные знания», которые составляют строительные блоки ментальных образов контролеров. Устные отчеты участников, полевой эксперимент и наблюдения за сценариями реальной жизни позволили понять когнитивные процессы, которые формируют и переосмысливают ментальные картины контроллеров. Некоторые когнитивные процессы (например, обнаружение проблем, проработка, переосмысление и перепланирование) были исследованы в рамках конкретной структуры осмысления, вытекающей из теории данных / фреймов (Klein et al., 2007). Когнитивные карты, представляющие стандартные и нестандартные потоки воздушного движения, появились в качестве объяснительной основы для понимания схем движения и для переосмысления мысленных образов. Теория данных / фреймов оказалась полезным теоретическим инструментом для исследования сложных когнитивных явлений. Результаты исследования имеют значение для разработки учебных программ и систем поддержки принятия решений в системах управления воздушным движением.

Основные моменты

► В ходе полевого исследования изучаются важные особенности ментальной картины контроллеров.► Познавательные карты стали основой для понимания схем движения. ► Обнаружение, проработка и перепланирование проблем — это части осмысления. ► Теория данных / фреймов была полезной теорией для исследования когнитивных явлений. ► Применяется для проектирования обучения и систем поддержки принятия решений.

Ключевые слова

Ментальные картинки

Когнитивные карты

Sensemaking

Модель данных / фрейма

Управление воздушным движением

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2012 Elsevier Ltd и The Ergonomics Society.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры воздушного движения — важная часть операций и безопасности коммерческих полетов. Обычно их можно найти в высокой башне недалеко от аэропорта, что дает им четкое представление обо всем, что происходит на земле и в небе над ними. Но что именно делают авиадиспетчеры? Давайте разберемся.

Находясь в такой башне, авиадиспетчерская служба поддерживает постоянную связь с пилотами и наземным персоналом.Фото: Getty Images

Бдительно

авиадиспетчеры (УВД) широко известны как группа, которая сидит на высокой башне над аэропортом, носит наушники и следит за аэродромом. Это сокращенное определение работы.

Действительно, основная задача любого УВД — контролировать воздушные суда в своем воздушном пространстве и поддерживать постоянную связь с экипажем и наземным персоналом. Есть три типа основных авиадиспетчеров, а именно:

  • Контроллеры для башни
  • Диспетчеры захода на посадку и вылета
  • Контроллеры маршрутизации
  • Контроллеры движения по маршруту
не находятся в аэропортах и ​​не направляют самолеты во время круиза по штатам или странам.Фото: Getty Images

Диспетчеры вышки отвечают за передвижение самолетов, транспортных средств и персонала на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках. Они также получают и уточняют планы полетов заранее, гарантируя отсутствие дублирования с десятками других рейсов в тот же день. Кроме того, они также сообщают об изменениях погоды, закрытии взлетно-посадочных полос и многом другом.

Как только самолет будет готов к вылету, диспетчеры вышки дадут инструкции и убедитесь, что другие самолеты или транспортные средства не препятствуют рулежным дорожкам или выходам.Они также обеспечивают взлетный просвет, позволяя самолету безопасно взлетать без каких-либо осложнений. В целом диспетчеры вышки управляют движением от трех до 30 миль в аэропорту и вокруг него.

Однако диспетчерам приходится иметь дело не только с самолетами. Транспортные средства, такие как машины безопасности, службы технического обслуживания и другие, должны разрешать запрос разрешения перед въездом на любую активную взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку.

В небе

После того, как самолет благополучно рулит и взлетает, диспетчеры захода на посадку и вылета берут на себя связь.Они несут ответственность за обеспечение минимального эшелонирования всех самолетов во время полета, за то, чтобы на их траектории полета не было препятствий (включая другие воздушные суда), и за передачу данных диспетчерам на маршруте.

Это диспетчеры, которых можно увидеть за экранами радаров, они следят за десятками самолетов, которые могут находиться в их воздушном пространстве. В США эти диспетчеры работают из зданий, известных как Терминальные радиолокационные центры управления приближением (TRACON).

Всего существуют сотни TRACON (147, если быть более точным), контролирующих 50 километров воздушного пространства каждый, как определено FAA.Многие из них объединены с существующими диспетчерскими службами аэропорта, но некоторые также могут быть отдельными вышками.

Поднявшись в небо, диспетчеры захода и вылета берут на себя связь с самолетом. Фото: Getty Images

Любые изменения высоты, скорости или направления должны быть согласованы диспетчерами, прежде чем их предпримут пилоты. Термин «роджер» обычно используется при подтверждении инструкций по радиосвязи с контроллерами. Диспетчеры захода на посадку и вылета контролируют самолеты на высоте до 17 000 футов и на расстоянии от 20 до 50 миль от аэропорта.

Как следует из названия, аналогичные шаги повторяются, когда самолет начинает подлет к аэропорту. Эти диспетчеры еще раз проверит разделение, движение и планы полета, прежде чем разрешить самолету приземлиться и передать его диспетчерам движения.

Крейсерская

Когда самолет набирает крейсерскую высоту, все становится немного спокойнее. Пассажиры могут откидывать сиденья, бортпроводники начинают подготовку к обслуживанию, а самолеты находятся на автопилоте.Тем не менее, есть еще авиадиспетчеры, контролирующие самолет, известные как диспетчеры маршрута.

Эти контроллеры контролируют самолеты, когда они летают над несколькими штатами, и следуют своим планам полета к месту назначения. В США они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), а страна разделена на 21 зону. Кроме того, есть четыре комбинированных средства управления (CCF) для океанических и военных перевозок.

Контроллеры на маршруте — это те, с которыми пилоты проводят большую часть своего времени, когда летят к месту назначения.Фото: Air Canada

Эти центры ARTCC ежедневно контролируют тысячи самолетов, когда они пересекают границы, чтобы добраться до места назначения. Трансконтинентальный рейс может легко пройти через несколько центров ARTCC на своем пути. Их основная задача — направлять самолеты по траектории полета, предотвращать любые потери эшелонирования и столкновения, а также обеспечивать общую безопасность воздушного пространства. Самолеты проводят большую часть своего времени в контактах с ARTCC, поскольку каждый рейс они преодолевают сотни или тысячи миль.

Есть также диспетчеры воздушного пространства национального уровня, которые отслеживают движение на предмет любых крупных узких мест.В США есть только один, Центр управления системами управления воздушным движением (ATCSCC), и они не общаются напрямую с пилотами. Вместо этого этот объект ориентирован на связь с другими вышками УВД, чтобы обеспечить беспрепятственный поток трафика или предупредить о проблемах безопасности.

Важная работа

Диспетчеры воздушного движения играют решающую роль в авиации и работают над предотвращением любых инцидентов, связанных с безопасностью полетов. От обеспечения того, чтобы кончики двух крыльев не касались земли, до предотвращения любых столкновений в воздухе, на диспетчерах лежит большая ответственность, когда они находятся в небе.Учитывая, что в аэропорты ежедневно выполняются сотни или тысячи рейсов, крайне важно проявлять бдительность.

По этой причине у авиадиспетчеров строгие требования к въезду. В США вы можете стать контролером только до 31 года и должны выйти на пенсию к 56 годам. Это необходимо для обеспечения острого ума, ситуационной осведомленности и кратковременной памяти. Более того, любые серьезные заболевания, такие как болезнь сердца, диабет или психическое заболевание, могут быть дисквалификацией.

Диспетчеры воздушного движения должны обладать такими навыками, как быстрые числовые вычисления, принятие решительных решений и быстрое время реакции.Фото: Getty Images

В целом авиадиспетчеры должны быстро реагировать на кризис и соблюдать те же стандарты здоровья, что и пилоты. Это потому, что даже самая маленькая задержка или колебания могут привести к катастрофе во время кризиса. Это означает, что работа авиадиспетчером временами может вызывать стресс, особенно при интенсивном движении. Тем не менее, бесперебойное ежедневное продолжение авиаперелетов, несомненно, является полезным и важным делом.

Знаете ли вы, что авиадиспетчеры делали до этой статьи? Что ты думаешь о работе? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Транспорт и я: авиадиспетчер

Вперед! Журнал

опубликовано 13 декабря 2017 г.

В нашей последней статье «Транспорт и я» мы рассмотрели, что нужно, чтобы стать пилотом.Самолеты доставляют нас туда, куда нам нужно, и там, где есть пилот, есть еще и авиадиспетчер на земле.

Стать авиадиспетчером — серьезное обязательство. Говорят, что это захватывающая, динамичная среда для работы, но при этом непростая профессия. Но многие согласятся, что когда дело доходит до авиадиспетчера, работа стоит вознаграждения. Если вы хотите работать с самолетами, и если авиация вас увлекает, это может вам подойти.

Жизнь авиадиспетчера

Как правило, авиадиспетчеры координируют движение самолетов и следят за тем, чтобы между ними было безопасное расстояние. У них много обязанностей, но безопасность — их главная забота.

Диспетчеры управления воздушным движением управляют движением самолетов как по земле, так и в воздухе. Они контролируют все наземное движение в аэропорту на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках (то есть участки, на которых самолеты взлетают, путешествуют и приземляются).Точно так же они выдают инструкции пилотам как для взлета, так и для посадки. Они также информируют пилота о погоде, закрытии взлетно-посадочной полосы и другую ключевую информацию.

Главное, о чем должен беспокоиться авиадиспетчер, — это безопасность, но им также необходимо эффективно работать, чтобы минимизировать задержки рейсов. Диспетчеры воздушного движения работают с радарами, компьютерами и визуальными ориентирами для наблюдения за самолетом. Поскольку они обычно управляют несколькими самолетами одновременно, им часто приходится принимать быстрые решения для обеспечения безопасности и эффективности.Например, авиадиспетчер может направлять один самолет на взлет, одновременно передавая прогноз погоды другому.

Стать «человеком на земле»

Чтобы получить квалификацию, вам необходимо либо три года ответственного опыта работы, либо степень бакалавра, либо сочетание послесреднего образования и опыта работы, либо степень, полученная в рамках одной из утвержденных Федеральным авиационным управлением (FAA) Инициативы по обучению коллег по воздушному движению (AT-CTI). ) программы. И после этого вы начинаете тщательный процесс тестирования и оценки.

Например, вам необходимо пройти медицинский осмотр, проверку на наличие наркотиков и другие проверки биографических данных, а также тест FAA перед приемом на работу, биографическую (биографическую) оценку и батарею оценки навыков специалистов авиадиспетчеров (ATSA). После прохождения теста ATSA и биологических данных вы можете записаться в Академию FAA, где вам необходимо пройти курс обучения (который вы должны начать к 31-летнему дню рождения).

Навыки

Быть авиадиспетчером определенно не для всех.Лучше сначала убедиться, что вы подходите к профилю.

Как авиадиспетчер, вы должны хорошо общаться. Вы должны уметь давать четкие инструкции и внимательно слушать при общении с пилотами и другими авиадиспетчерами. Вам также необходимо обладать хорошими навыками концентрации, поскольку авиадиспетчерам обычно необходимо сосредоточиться на поставленной задаче, находясь в комнате, где одновременно происходит несколько разговоров.

Возможно, самое главное, авиадиспетчеры должны быть уверены в своей способности принимать решения.Вам нужно будет принимать быстрые и хорошо обоснованные решения, если, например, пилот запрашивает изменение траектории полета из-за плохих погодных условий. Вам также потребуется уметь вычислять скорость, время и расстояния для планов полета.

Наконец, вам необходимо иметь хорошие организационные навыки и навыки решения проблем. Для одновременного выполнения нескольких рейсов авиадиспетчерам необходимо расставить приоритеты задач, одновременно управляя несколькими пилотами.

Типы авиадиспетчеров

Обычно существует три типа диспетчеров УВД: диспетчеры вышки, диспетчеры захода и вылета и диспетчеры на маршруте.

Контроллеры вышки — диспетчеры вышки управляют воздушным судном, когда он движется по земле. Они проверяют планы полета, допускают пилотов к взлету и посадке, а также направляют движение самолетов и других транспортных средств на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и в других частях аэропорта. Диспетчеры вышки обычно работают в диспетчерской вышке, где они могут наблюдать за движением, которое они направляют. В их зону управления входит аэропорт и радиус от 3 до 30 миль за пределами аэропорта.

Диспетчер башни внутри диспетчерской башни.Фото пользователя Flickr NATS — UK air traffic control.

Диспетчеры захода на посадку и вылета. После взлета авиадиспетчеры должны следить за тем, чтобы самолеты в воздушном пространстве аэропорта держались на безопасном расстоянии друг от друга. Эти диспетчеры разрешают пилотам входить в контролируемое воздушное пространство перед передачей управления диспетчерам на маршруте. Они работают в зданиях, известных как «Терминальные радиолокационные центры управления приближением» или TRACON, где они отслеживают траектории полета с помощью радара.Они помогают самолету, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, примерно в 20–50 милях от аэропорта и на высоте 17 000 футов в воздухе.

Внутри терминального радиолокационного центра управления заходом на посадку (TRACON). Фото с сайта forbes.com.

Контроллеры на маршруте. Контроллеры на маршруте контролируют самолет, находящийся за пределами воздушного пространства аэропорта. Эти диспетчеры — те, кто будет направлять самолет на протяжении большей части полета. Они работают в местах, называемых «центрами управления воздушным движением», которые обычно находятся не в аэропортах, а, скорее, по всей стране.Каждому центру управления воздушным движением назначается зона воздушного пространства, и любой самолет, который приближается / пролетает через это воздушное пространство, управляется диспетчерами на маршруте в соответствующем центре. Эти диспетчеры изменяют траектории полета разных самолетов, чтобы избежать столкновений и принять другие меры безопасности.

Контроллеры на маршруте. Фото с сайта kongsberggeospatial.com.

Наконец, есть авиадиспетчеры, которые помогают другим авиадиспетчерам. Эти диспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением (ATCSCC), отслеживая движение во всем национальном воздушном пространстве.Эти контроллеры помогают координировать работу всех других авиадиспетчеров. Например, контроллеры ATCSCC могут идентифицировать «узкое место» или нарушение трафика. Их долг — затем дать инструкции всем остальным авиадиспетчерам, чтобы помочь уменьшить количество пробок. Для диспетчеров УВД в ATCSCC их основная ответственность — управление крупномасштабными транспортными потоками.

Операционный этаж в командном центре системы управления воздушным движением (ATCSCC). Фото с сайта faa.gov.

Прогноз и зарплата

Если говорить о жизни авиадиспетчера, то работа стоит награды.В мае 2016 года средняя годовая заработная плата авиадиспетчера составляла 122 410 долларов. Самые низкие 10 процентов заработали менее 66 390 долларов, в то время как лучшие 10 процентов заработали более 172 680 долларов. Ваша зарплата, вероятно, будет увеличиваться по мере прохождения последующих уровней обучения.

Однако перспективы трудоустройства авиадиспетчеров ниже, чем у авиадиспетчеров других профессий, и, по прогнозам, они увеличатся только на 3 процента с 2016 по 2026 год. Путь к тому, чтобы стать авиадиспетчером, представляет собой сложную и конкурентную гонку для относительно небольшого числа сотрудников. рабочие места.Хотя ожидается, что в ближайшее десятилетие количество авиаперелетов увеличится, ожидается, что NextGen позволит диспетчерам одновременно обрабатывать больше трафика, что ограничит количество доступных рабочих мест в будущем.

Транспорт и вы

Итак, как вы думаете, вы хотите быть авиадиспетчером?

Чтобы узнать больше о жизни авиадиспетчера, прочтите GO! 5 вопросов журнала к… авиадиспетчеру. А если это не ваша карьера, ознакомьтесь с другими нашими статьями о транспорте и вам, в которых рассказывается о множестве других захватывающих карьеров в сфере транспорта!

Список литературы

www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm

www.faa.gov/jobs/career_fields/aviation_careers/

www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Ссылки по теме

(Статья) Как стать авиадиспетчером : www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Подробнее о тестировании биоданных: www.opm.gov/policy-data-oversight/assessment-and-selection/other-assessment-methods/biographic-data-biodata-tests/

Полный список квалификаций / обучения и полномочий: www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm#tab-4

(Статья) 5 вопросов с… авиадиспетчером

(Статья) «Зеленые» транспортные инновации: авиадиспетчерская служба «NextGen»

Автор Hannah Postlethwait, Go! Штатный писатель

Вперед! Указатель статей журнала

авиадиспетчеров, работающих без оплаты труда, увеличивают давление отключения

Диспетчеры и другие работники авиационной отрасли планируют митинг у здания Капитолия во второй половине дня в четверг, чтобы призвать к прекращению остановки.| AP Photo / Cliff Owen, файл

Авиадиспетчеры, которые работают в период закрытия правительства, не получат зарплату за свои последние две недели работы, подтвердил их профсоюз в четверг утром.

квитанции о заработной плате, в которых указано, что чистая зарплата составляет ноль долларов, были распространены в четверг утром, в том числе для диспетчера в крупном узле управления воздушным движением за пределами Вашингтона, округ Колумбия, совместно с POLITICO.

Диспетчеры и другие работники авиационной отрасли планируют митинг у здания Капитолия во второй половине дня в четверг, чтобы призвать к прекращению остановки.К ним присоединятся несколько членов Конгресса от обеих сторон и, в частности, представители авиационной отрасли.

Молниеносная атака направлена ​​на усиление давления на законодателей и Белый дом с целью заставить их прекратить отключение. В четверг утром, незадолго до начала митинга, торговые группы практически для всех секторов авиационной промышленности — авиакомпаний, аэропортов, владельцев самолетов, интересов бизнес-авиации и т. Д. — выпустили письмо с просьбой к законодателям найти способ возобновить работу правительства. быстро.

«Это частичное отключение уже нанесло реальный ущерб авиационной системе нашей страны, и со временем последствия будут только усугубляться», — говорится в трехстраничном письме Трампу, спикеру Палаты представителей Нэнси Пелоси и лидеру большинства в Сенате Митчу МакКоннеллу.

Помимо диспетчеров, другие критически важные для безопасности части авиационного персонала также работают без оплаты, например, техники, обслуживающие оборудование FAA, и сотрудники TSA по досмотру багажа. Согласно их профсоюзу, некоторые специалисты по досмотру багажа уже начали прекращать работу из-за нарастания финансового давления.

Конечно, во время других отключений авиадиспетчеры также работали бесплатно, и авиационная система США оставалась в безопасности. И до сих пор, в любом случае, TSA настаивает на минимальном количестве проверяющих, вызывающих болезнь или бросающих курить, и в любом случае не сильно повлияло на время ожидания в крупных аэропортах.

Профсоюз диспетчеров заявил, что, помимо отсутствия оплаты, остановка также усугубит долгосрочные кадровые проблемы и задержит реализацию проектов, включая внедрение новой системы связи для национальной системы управления воздушным движением.

Эта статья помечена под:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

DVIDS — Изображения — авиадиспетчеры NAS Pensacola [Изображение 2 из 3]

ПЕНСАКОЛА, штат Флорида. Специалист по управлению воздушным движением Тери Малл из Пенсаколы, штат Флорида, проводит обучение для уроженца Ньюберри, штат Южная Каролина, авиадиспетчера Итана Дэй на вышке управления воздушным движением на борту военно-морской авиационной станции (NAS) Пенсакола 1 июля.Моряки и гражданские сотрудники, прикрепленные к отделу управления воздушным движением NAS Pensacola, несут ответственность за более 60 000 полетов самолетов в год.

Дата съемки: 07.01.2019
Дата сообщения: 07.01.2019 14:34
Номер фотографии: 5547590
ВИРИН: 190701-N-GO179-002
Разрешение: 5568×3712
Размер: 5.57 МБ
Расположение: PENSACOLA, FL, US

Просмотры в сети: 189
Загрузки: 4

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, NAS Pensacola Air Traffic Controllers [Изображение 3 из 3], написанная Брюсом Камминсом, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Флаг Актив
NAS Pensacola Диспетчеры воздушного движения

авиадиспетчеров оглядываются на атаки США 11 сентября

11 сентября 2001 года 5000 самолетов были осторожно доставлены на землю менее чем за два часа… [+] ответ на атаки.

getty

Это происходит каждый раз. Всякий раз, когда я говорю кому-нибудь, что мой отец, Арнольд Палумбо, является авиадиспетчером, я получаю один и тот же ответ: «Вау. Это напряженная работа». А может быть. Независимо от того, имеете ли вы дело с интенсивным движением, плохой погодой или чрезвычайными ситуациями, каждый день могут возникать переменные.

На протяжении своей карьеры он имел дело со всем, начиная от конфликтов между пилотами и диспетчерами и заканчивая трагическими авиакатастрофами.Однако, когда я вспоминаю, хотя работа могла быть невероятно напряженной, я не припоминаю, чтобы он был в стрессе.

В Федеральном авиационном управлении (FAA) работает более 14 000 авиадиспетчеров (УВД). Они направляют пилотов и самолеты, которыми они управляют, и ежедневно обслуживают около 2,7 миллиона пассажиров от такси до взлета. Из-за интенсивности этой роли, нулевой допуск на ошибку, режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать контролером, одинаково требовательны. Вы должны пройти медицинское обследование, расследование по делу о безопасности, тест FAA перед приемом на работу и многое другое.Каждый диспетчер тщательно проверяется и обучается справляться со многими типами неожиданных ситуаций.

Однако 11 сентября 2001 г. всему FAA пришлось срочно, эффективно и безопасно разобраться с событием, с которым никто никогда не сталкивался в истории воздушного движения, пока оно разворачивалось.

Как я узнал, исследуя эту статью, в то время как трагические события того дня были совершенно беспрецедентными, обучение, полученное УВД, было ключом к быстрому реагированию и поиску решений проблем, возникающих в режиме реального времени.Благодаря этим навыкам 11 сентября 2001 года около 5000 самолетов были осторожно доставлены к земле менее чем за два часа.

«Не было прецедентов», — объяснил отец. Сейчас он на пенсии оперативный менеджер в Нью-Йорке. 11 сентября мой отец выполнял административную роль, отвечая за воздушное пространство в районе Ла-Гуардия и Айлип в Нью-Йорке. «Это заслуга авиадиспетчеров в том, что самолеты приземлились безопасно и быстро, без происшествий».

Прошло двадцать лет, и хотя с того дня появилось много героев и сообразительных действий, подчеркивающих огромную способность FAA закрыть U.Южное воздушное пространство, полностью лишенное «дорожной карты», должно быть частью этого разговора.

Нью-Йоркский тракон, 11 сентября 2001 г.

Арнольд Палумбо был операционным менеджером в ТРАКОН в Нью-Йорке в качестве авиадиспетчера … [+] с 1981 по 2002 год

Арнольд Палумбо

Мой отец работал в нью-йоркском TRACON авиадиспетчером в Нью-Йорке с 1981 по 2002 год. Воздушное пространство TRACON обеспечивает вылет и прилет радаров во все аэропорты столичного региона.Нью-Йоркский центр / Бостонский центр находится над ними в воздушном пространстве.

«Мы были на встрече, и кто-то пришел и сказал, что был угон», — сказал Палумбо. «Я пошел посмотреть, что происходит, и нам сказали, что самолет находится на высоте 29 000 тысяч футов, и мы отключили транспондер. Когда вы выключаете транспондер, вы не можете определить позывной самолета, высоту или скорость. Итак, мы только знали, что это была точка на экране, которую нам нужно было попытаться проследить, поэтому мы подумали, что самолет просто летит над головой, и мы будем следить за ним.«

Этот самолет оказался бы американским 11.

Несмотря на все усилия, они потеряли след угнанного самолета. Вскоре после этого диспетчеры в секции LaGuardia получили сообщения о том, что Всемирный торговый центр пострадал. Именно в этот момент надзиратель из другого района повернулся к вахте и сказал: «У нас есть самолет без радио, который мы не контролируем. Боюсь, он собирается ударить по второму зданию».

Ответы командования систем управления воздушным движением

Между тем, в Херндоне, штат Вирджиния, Бен Слини только начал свой первый день (да, самый первый день) в качестве менеджера по национальным операциям Федерального авиационного управления (FAA) в Командовании систем управления воздушным движением.

«Меня проинформировали об угоне прямо перед встречей. Поэтому я попросил кого-нибудь из моей команды держать меня в курсе», — сказал Слайни. «Через несколько минут он пришел на встречу и сказал мне, что у нас есть информация о том, что бортпроводник, возможно, получил ножевое ранение. Именно тогда я немедленно спустился в зал и взял на себя руководство операцией».

Бен Слини во время Каннского кинофестиваля 2006 года — премьера фильма United 93 во Дворце фестивалей в Каннах, … [+] Франция. (Фото Тони Энн Барсон / WireImage)

WireImage

г.Слайни рассказал, что в то время в командном центре был включен CNN. Именно там они увидели известие о первой подбитой башне. Затем, когда команда Слайни попыталась вызвать полицию Нью-Йорка, чтобы определить, какой самолет врезался в здание, они, как и все мы, наблюдали, как United 175 круто поворачивает и врезается во вторую вышку.

«После того, как второй самолет разбился, начались годы обучения на авиадиспетчерскую службу», — заявил Палумбо. «Все попытались остановить все прибывающие и отправляющиеся в районе трех штатов в течение нескольких минут.«

«Сразу после удара» Юнайтед 175 «я сделал общенациональную остановку на земле». Слини вспомнил. Это был первый случай в истории авиации США. «Все бортовые самолеты были приземлены в ближайшем аэропорту лучшими авиадиспетчерами на земле. Пилотам посоветовали немедленно обезопасить свои кабины, но единственное, что мы им сказали, это то, что это чрезвычайная ситуация в стране».

Некоторые из последствий

АРЛИНГТОН, Вирджиния — 14 сентября 2001 г .: (ретроспектива 11 сентября) Прилетает военный вертолет… [+] Фасад Пентагона 14 сентября 2001 года в Арлингтоне, штат Вирджиния, на месте удара, где угнанный авиалайнер врезался в здание. (Фото Стивена Дж. Бойтано / Getty Images)

Getty Images

12 ноября 2001 года, всего через два месяца после терактов 11 сентября, рейс American Airlines из аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке врезался в квартал Квинс, в результате чего погибли 265 человек.

Хотя некоторые поначалу предполагали, что крушение было еще одним террористическим актом, это оказалось комбинацией ошибки пилота и ветровых условий.

«У нас была такая же реакция, как и у всех», — сказал мой отец. «Мы боялись, что это связано с терроризмом. 11 сентября мы не знали, что происходит, поэтому были некоторые колебания. После 11 сентября, когда произошла авария в Квинсе, мы смогли быстро определить, что произошло. и просто хотел убедиться, что ничто не повлияет на спасательные работы «.

Через несколько дней после авиакатастрофы в Куинсе и в свете терактов 11 сентября президент подписал 19 ноября 2001 года Закон об авиационной и транспортной безопасности, который, среди прочего, учредил новое агентство, отвечающее за авиационную безопасность.Принятие Закона о внутренней безопасности в ноябре 2002 г. переместило TSA в новый Департамент внутренней безопасности 1 марта 2003 г.

Что можно было сделать иначе

Как мы теперь знаем, «Аль-Каида» несет ответственность за множество террористических атак с момента своего основания в 1980 году. В 1996 году бен Ладен объявил джихад Соединенным Штатам. Целью бен Ладена было заставить США уйти из мусульманского мира. Тем не менее, в то время как американские спецслужбы и правоохранительные органы наблюдали за бен Ладеном и Аль-Каидой в течение 1990-х годов, высокопоставленный У.Представляется, что политики С. не считали «Аль-Каиду» приоритетом.

Слайни хотел бы, чтобы это было по-другому. И Слайни, и Паламбо рассказали мне, как вас обучают как УВД, что в случае кризиса вы должны собирать всю информацию и действовать соответствующим образом. Однако, оглядываясь назад, Слайни чувствует, что у него не было всей необходимой информации.

«Правительство знало, что Аль-Куэда могла быть угрозой, но об этом никогда не сообщалось FAA. Итак, когда все произошло, я вообще не думал об Аль-Каиде.Если бы я был предупрежден на самом высоком уровне раньше, я бы отключил всю чертову систему, когда был угнан первый самолет! Я просто вспоминаю, как смотрел на эту дыру во Всемирном торговом центре и думал: «Ни один пилот никогда не сделает это намеренно». Их работа состоит в том, чтобы свести к минимуму гибель людей в случае опасного для жизни события. Но без моего ведома я просто не оперировал всей информацией ».

Двадцать лет спустя

НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 11 сентября: Члены семей жертв собираются у северного бассейна 11 сентября… [+] Мемориал во время церемонии десятой годовщины террористической атаки 11 сентября 2001 года на территории Всемирного торгового центра 11 сентября 2011 года в Нью-Йорке. Нью-Йорк и страна отмечают десятую годовщину террористических атак, в результате которых погибло почти 3000 человек после того, как два угнанных самолета врезались в Всемирный торговый центр, один — в Пентагон в Арлингтоне, штат Вирджиния, и один — в результате крушения в Шанксвилле. Пенсильвания. (Фото Дэвида Хандшу-Пул / Getty Images)

Getty Images

В целом, Слини и Паламбо согласились, что события 11 сентября никогда не повторится.В дополнение к усиленной безопасности и установленным протоколам, как сказал Слайни, «пассажиры этого не потерпят».

В разговоре с отцом, одна из самых важных вещей, которые он хотел подчеркнуть, это то, что в тот день он выполнял строго административную роль. Поэтому, наблюдая за всем и отвечая на телефонные звонки, он чувствовал, что именно авиадиспетчеры заслуживают большой похвалы.

«Когда дело доходит до авиадиспетчеров, у вас просто не может быть« плохого яблока », — сказал мой отец.«В то время как такие люди, как Слайни, принимали решающие решения, когда пришло время действовать, именно диспетчеры отреагировали, поступили правильно и благополучно высадили всех».

Итак, да, работа авиадиспетчером может быть стрессовой, но даже в самые неожиданные, трагические и трудные дни они смогли эффективно использовать свое обучение и спокойно предпринимать все необходимые действия.

Слиней соглашается. «Это было великолепное достижение — пилот, бортпроводники, все остальные.Вся авиационная система отреагировала прекрасно ».

Когда я спросил Слайни, что остается с ним больше всего двадцать лет спустя, он ответил: «То, что никто не забыл. Это была мантра в то время — никогда не забывайте. много разногласий в последние годы в целом, когда дело доходит до 11 сентября, мы действительно никогда не забываем о событиях или потерянных жизнях ».

неоплачиваемых авиадиспетчеров показывают квитанции о зарплате 0 долларов Прекращение работы правительства

  • Авиадиспетчеры, наряду со многими другими федеральными служащими в США, работали бесплатно во время правительственного закрытия, которое началось 22 декабря.
  • В четверг несколько авиадиспетчеров, пропустивших первую зарплату, разместили в Твиттере фотографии своих квитанций о зарплате в размере 0 долларов.
  • Рабочие авиационной промышленности вместе с некоторыми политическими лидерами собрались в Вашингтоне, округ Колумбия, в четверг, чтобы потребовать прекращения остановки.
Идет загрузка.

По мере того как закрытие правительства США продолжается уже третью неделю, федеральные служащие, которые работали бесплатно, теряют свою первую зарплату.

В четверг многие авиадиспетчеры в США получили квитанции о заработной плате, в которых доход составил 0 долларов. Некоторые даже разместили их фотографии в Твиттере.

Следует отметить, что работники, работающие без оплаты, должны получить обратно зарплату после возобновления работы правительства. Тем, кто был уволен или временно уволен, может не повезти, и им могут не заплатить.

Подробнее : Стюардессы United, Alaska и Spirit предупреждают Трампа, Пелоси и МакКоннелла о том, что закрытие правительства наносит реальный ущерб авиационной отрасли

Национальная ассоциация авиадиспетчеров, профсоюз, который представляет примерно 20 000 авиадиспетчеров в США, заявила, что остановка создает дополнительную нагрузку на людей, которые уже несут тяжелое бремя.

«Даже несмотря на то, что авиадиспетчеры и координаторы управления движением остаются на работе, посвященные безопасности каждого полета, они не знают, когда они получат следующую зарплату, и это добавляет больше стресса к и без того напряженной профессии», NATCA сообщила на прошлой неделе в письме лидерам Конгресса.

По данным профсоюза, сейчас полностью обученных диспетчеров меньше, чем когда-либо за последние 30 лет.

Международная ассоциация линейных пилотов, а также два крупных союза, представляющих бортпроводников, также направили письма президенту Дональду Трампу и руководству Конгресса, вторя озабоченности NATCA.

«Бортпроводники во всей отрасли просят вас немедленно прекратить отключение», — говорится в письме профсоюзов бортпроводников. «Это вопрос безопасности, защиты и экономической озабоченности».

Они добавили: «Мы трепещем перед сотрудниками службы безопасности на транспорте, авиадиспетчерами и другими рабочими, которых считают важными сотрудниками за их патриотизм, когда они приходили на работу без уверенности в получении зарплаты или какого-либо решения по поводу этого закрытия.»

Подробнее : Пилоты Delta, United и JetBlue предупреждают, что полеты станут более опасными по мере того, как правительство будет закрывать работу.

Рабочие авиационной промышленности вместе с некоторыми политическими лидерами собираются в Вашингтоне, округ Колумбия. в четверг, чтобы потребовать прекращения работы правительства, которая началась 22 декабря.

— Рэймонд Адамс (@EWRPresident) 10 января 2019 г.
— Заместитель Марк Покан (@repmarkpocan) 10 января 2019 г.
— Кэтрин Ловетро (@CatLovetro) 10 января 2019 г.
—cat heifner (@catheifner) 10 января 2019 г.
—Дэйв Брикер (@CognitiveCaveat) 10 января 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.