Рейтинг машин по безопасности: Только одна марка провалила краш-тесты и не получила награду за безопасность. Она присутствует в России

Содержание

Рейтинг безопасности автомобилей — RAEX

Позиция в рейтинге:

1

Балл RAEX92.58

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

2

Балл RAEX91.068

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

3

Балл RAEX90.385

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

4

Балл RAEX89.938

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

5

Балл RAEX88.429

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

6

Балл RAEX87.81

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

7

Балл RAEX86.965

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

8

Балл RAEX85.121

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

Позиция в рейтинге:

9

Балл RAEX80.689

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№10

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

10

Балл RAEX79.89

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№11

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

11

Балл RAEX79.636

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№12

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

12

Балл RAEX78.894

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№13

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

13

Балл RAEX78.284

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№14

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

14

Балл RAEX78.211

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№15

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

15

Балл RAEX78.113

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№16

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

16

Балл RAEX77.479

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№17

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

17

Балл RAEX77.457

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№18

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

18

Балл RAEX77.455

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№19

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

19

Балл RAEX77.271

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№20

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

20

Балл RAEX76.742

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№21

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

21

Балл RAEX76.235

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№22

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

22

Балл RAEX75.554

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№23

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

23

Балл RAEX75.553

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№24

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

24

Балл RAEX75.459

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№25

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

25

Балл RAEX75.361

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№26

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

26

Балл RAEX75.355

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№27

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

27

Балл RAEX75.278

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№28

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

28

Балл RAEX75.067

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№29

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

29

Балл RAEX74.682

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№30

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

30

Балл RAEX74.283

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№31

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

31

Балл RAEX74.031

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№32

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

32

Балл RAEX74.003

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№33

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

33

Балл RAEX73.972

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№34

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

34

Балл RAEX73.425

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№35

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

35

Балл RAEX73.24

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№36

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

36

Балл RAEX73.172

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№37

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

37

Балл RAEX72.473

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№38-39

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

38-39

Балл RAEX72.302

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№38-39

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

38-39

Балл RAEX72.302

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№40

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

40

Балл RAEX72.109

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№41

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

41

Балл RAEX72.095

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№42

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

42

Балл RAEX72.064

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№43

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

43

Балл RAEX72.058

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№44

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

44

Балл RAEX72.032

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№45

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

45

Балл RAEX71.66

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№46

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

46

Балл RAEX71.577

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№47

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

47

Балл RAEX71.452

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№48

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

48

Балл RAEX71.295

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№49

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

49

Балл RAEX71.211

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)4

№50

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

50

Балл RAEX71.075

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№51

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

51

Балл RAEX71.04

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№52

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

52

Балл RAEX70.774

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№53

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

53

Балл RAEX70.584

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№54

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

54

Балл RAEX70.354

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№55

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

55

Балл RAEX69.849

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№56

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

56

Балл RAEX69.657

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№57

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

57

Балл RAEX69.595

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№58

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

58

Балл RAEX68.466

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№59

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

59

Балл RAEX68.451

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№60

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

60

Балл RAEX68.357

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№61

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

61

Балл RAEX68.261

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№62

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

62

Балл RAEX68.228

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№63

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

63

Балл RAEX67.755

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№64

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

64

Балл RAEX67.423

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№65

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

65

Балл RAEX67.052

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№66

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

66

Балл RAEX67.019

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№67

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

67

Балл RAEX66.802

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№68

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

68

Балл RAEX66.681

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№69

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

69

Балл RAEX66.633

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№70

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

70

Балл RAEX66.55

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№71

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

71

Балл RAEX66.312

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№72

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

72

Балл RAEX66.272

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№73

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

73

Балл RAEX65.922

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№74

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

74

Балл RAEX65.871

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№75

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

75

Балл RAEX63.937

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№76

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

76

Балл RAEX63.561

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№77

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

77

Балл RAEX62.521

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)5

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№78

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

78

Балл RAEX61.462

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№79

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

79

Балл RAEX60.788

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№80

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

80

Балл RAEX59.944

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№81

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

81

Балл RAEX59.464

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)5

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№82

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

82

Балл RAEX39.461

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)4

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№83

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

83

Балл RAEX33.411

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)4

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№84

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

84

Балл RAEX31.379

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)3

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)5

№85

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

85

Балл RAEX30.826

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)-

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)4

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№86

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

86

Балл RAEX26.774

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№87

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

87

Балл RAEX25.575

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№88

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

88

Балл RAEX24.735

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)4

№89-91

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

89-91

Балл RAEX22.812

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№89-91

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

89-91

Балл RAEX22.812

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№89-91

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

89-91

Балл RAEX22.812

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)4

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)-

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

№92

в рейтинге

Позиция в рейтинге:

92

Балл RAEX16.994

Оценка EuroNCAP (кол-во звёзд)3

Оценка ANCAP (кол-во звёзд)3

Оценка NHTSA (кол-во звёзд)-

20 самых безопасных на сегодня машин: рейтинг краш-тестов euro ncap

Главная » Краш-тесты Euro NCAP


NHTSA

Краш-тест — это современное испытание любых видов техники на прочность. Появился краш-тест в 1930 году, когда начали испытывать автомобили на пассивную и активную безопасность.

Во время испытания создаются условия реальной аварии. Задача состоит в том, чтобы выяснить максимально-возможную степень повреждений, которые могут быть получены его участниками.

Как правило, в машину помещается манекен, который оснащен различными приборами для измерения повреждений. За каждое повреждение, с автомобиля снимаются баллы. В итоге по количеству полученных баллов можно судить об уровне безопасности автомобиля.

Nissan Qashqai

Один из популярнейших компактных кроссоверов в России, представленный уже в 2 поколениях. Машина доступа в модификации с увеличенным до 7 количеством посадочных мест, что будет актуально для больших семейств.

Nissan Qashqai

Qashqai от компании Nissan обладает всеми признаками и свойствами успешного автомобиля. Это качественная сборка, добротные материалы, продуманный салон, грамотно организованный багажник, правильно подобранные технические характеристики.

Кто может, могут купить новенький Qashqai второго поколения, который стал визуально намного привлекательнее и технически совершеннее. Если же бюджет ограничен, но хочется взять практичный SUV за небольшие деньги с высоким уровнем надёжности, смело покупайте подержанный Qashqai предыдущей генерации.

Зачем подписывать подушки

«Нам говорят: это настоящий компонент, но ранняя версия» — рассказал изданию Autoexpress руководитель исследовательского центра Thatcham Мэтью Эйвери. Кроме того, автопроизводители утверждают, что подобные надписи делаются для гарантии, что партия машин для краш-тестов будет изготовлена без проволочек.

Краш


Фото: Global Look Press/imagebroker.com/Anton Luhr

«Все автомобили подвергаются строгим нормативным испытаниям безопасности, прежде чем идут в продажу. Производители также могут предпринять дополнительные добровольные испытания Euro NCAP, для того чтобы информировать покупателей. Поскольку это происходит иногда до начала серийного производства, требуется идентифицировать критические для безопасности компоненты, чтобы подтвердить, что они отвечают последним утвержденным спецификациям. Кроме того, маркировка нужна для отслеживания и анализа», — в свою очередь, отметил исполнительный директор Общества автопроизводителей (SMMT) Майк Хоуз.

В России появятся национальные краш-тесты автомобилей

Собственная методика проверки машин позволит снизить смертность на дорогах

Критерии оценивания

Не так просто оценить уровень или степень практичности автомобиля, поскольку в этом слове заложено множество значений и характеристик.

Но если отталкиваться от общих принципов и понятий, тогда практичным можно назвать автомобиль, соответствующий следующим характеристикам и требованиям:

  • Надёжность и безотказность. Чем меньше проблем доставляет авто в процессе эксплуатации, тем оно лучше. Существуют даже отдельные рейтинги надёжности, где акцент делается на работоспособности и сроках службы моторов, коробок передач, элементов подвески и прочих ключевых узлов.
  • Эксплуатационные расходы. Машина не должна отбирать внушительную часть личного или семейного бюджета на своё содержание, обслуживание, ремонт, покупку запчастей и расходных материалов. Выбирая самый практичный и надёжный автомобиль для России в 2021 году, основной упор был сделан на авто средней ценовой категории.
  • Салон и багажный отсек. Практичность определяется возможность с комфортом разместить в машине пассажиров, а также иметь возможность погрузить в неё достаточно большой объём багажа. Если салон тесный, а багажник маленький, такую машину точно нельзя включать в актуальный рейтинг.
  • Экономичность двигателей. Не менее значимым критерием является расход топлива. В России предпочтение отдаётся всё более экономичным авто, что связано со стремительным ростом цен на ГСМ. Современная практичная машина ещё и экономичная.
  • Доступность запчастей и расходных материалов. Если детали приходится ждать неделями и месяцами, а расходники доступны буквально в нескольких магазинах по всей стране, ни о какой практически речи идти не может.

Это основные критерии, позволяющие идентифицировать самые практичные и наиболее выгодные для приобретения авто в России. Свои истинные возможности машина может показать лишь в рамках эксплуатации хотя бы в течение 2-3 лет, когда проявляются первые проблемы, всплывают заводские недоработки и прочие проблемы, связанные с реальными условиями работы транспортного средства.

Условия и правила проведения тестов

Все испытания транспортных средств проводят в соответствии со стандартными. Правила тестов и условия оценки могут отличаться исходя из местного законодательства. К примеру, рассмотрим правила европейской EuroNCAP:

  • фронтальный удар — перекрытие 40%, деформируемый барьер из алюминиевых сот, скорость 64 км/ч;
  • боковой удар — скорость 50 км/ч, деформируемый барьер;
  • боковой удар о столб — скорость 29 км/ч, оценка защиты всех частей тела.

При столкновениях существует такое понятие, как перекрытие. Это показатель, который характеризует процентное соотношение зоны столкновения авто с препятствием. К примеру, при ударе в бетонную стену половиной передней части, перекрытие составляет 50%.

Самые безопасные машины по данным краш-тестов Euro NCAP

Лучшими в своем классе в последние годы признаны следующие машины.

Сверхмалый автомобиль

VW Polo

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 96%
  • Пассажир-ребенок — 85%
  • Пешеход — 76%
  • Устройства обеспечения безопасности — 59%

Honda Jazz

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 93%
  • Пассажир-ребенок — 85%
  • Пешеход — 73%
  • Устройства обеспечения безопасности — 71%

— Рейтинг безопасности автомобилей по краш-тестам американского IIHS >>

— Cамые надежные внедорожники и кроссоверы, по данным TUV >>

Малый паркетник

VW T-Roc

  • Год присвоения рейтинга — 2017
  • Водитель или взрослый пассажир — 96%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 79%
  • Устройства обеспечения безопасности — 71%

VW Tiguan

  • Год присвоения рейтинга — 2016
  • Водитель или взрослый пассажир — 96%
  • Пассажир-ребенок — 84%
  • Пешеход — 72%
  • Устройства обеспечения безопасности — 68%

Mercedes-Benz GLC

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 95%
  • Пассажир-ребенок — 89%
  • Пешеход — 82%
  • Устройства обеспечения безопасности — 71%

Большой паркетник

Hyundai NEXO

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 94%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 67%
  • Устройства обеспечения безопасности — 80%

Volvo XC60

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 98%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 76%
  • Устройства обеспечения безопасности — 95%

Volvo XC90

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 97%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 72%
  • Устройства обеспечения безопасности — 94%

Малый семейный автомобиль

Mercedes-Benz A-Class

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 96%
  • Пассажир-ребенок — 91%
  • Пешеход — 92%
  • Устройства обеспечения безопасности — 75%

Subaru XV

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 94%
  • Пассажир-ребенок — 89%
  • Пешеход — 84%
  • Устройства обеспечения безопасности — 68%

От редакции : Самые красивые автомобили планеты в 2021 году
Subaru Impreza

  • Год присвоения рейтинга — 2017
  • Водитель или взрослый пассажир — 94%
  • Пассажир-ребенок — 89%
  • Пешеход — 82%
  • Устройства обеспечения безопасности — 68%

Hyundai Ioniq

  • Год присвоения рейтинга — 2017
  • Водитель или взрослый пассажир — 91%
  • Пассажир-ребенок — 80%
  • Пешеход — 70%
  • Устройства обеспечения безопасности — 82%

Infiniti Q30

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 84%
  • Пассажир-ребенок — 86%
  • Пешеход — 91%
  • Устройства обеспечения безопасности — 81%

Большой семейный автомобиль

Lexus ES

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 91%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 90%
  • Устройства обеспечения безопасности — 77%

Toyota Prius

  • Год присвоения рейтинга — 2016
  • Водитель или взрослый пассажир — 92%
  • Пассажир-ребенок — 82%
  • Пешеход — 77%
  • Устройства обеспечения безопасности — 85%

Jaguar XE

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 92%
  • Пассажир-ребенок — 82%
  • Пешеход — 81%
  • Устройства обеспечения безопасности — 82%

Малый минивэн

Opel/Vauxhall Crossland X

  • Год присвоения рейтинга — 2017
  • Водитель или взрослый пассажир — 85%
  • Пассажир-ребенок — 84%
  • Пешеход — 62%
  • Устройства обеспечения безопасности — 57%

VW Touran

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 88%
  • Пассажир-ребенок — 89%
  • Пешеход — 71%
  • Устройства обеспечения безопасности — 76%

Большой минивэн

Ford Galaxy

  • Год присвоения рейтинга — 2015
  • Водитель или взрослый пассажир — 87%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 79%
  • Устройства обеспечения безопасности — 71%

Гибридные и электрические

Lexus ES

  • Год присвоения рейтинга — 2018
  • Водитель или взрослый пассажир — 91%
  • Пассажир-ребенок — 87%
  • Пешеход — 90%
  • Устройства обеспечения безопасности — 77%

Бизнес-класс или Executive cars

VW Arteon

  • Год присвоения рейтинга — 2017
  • Водитель или взрослый пассажир — 96%
  • Пассажир-ребенок — 85%
  • Пешеход — 85%
  • Устройства обеспечения безопасности — 82%

О Euro NCAP

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) — европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности машин ведется с 2009 года.


Конец разнообразию?

Согласитесь, неожиданные для вас результаты, реально способные влиять на выбор машины. Это понимают и автопроизводители. И их стараниями тесты по методике IIHS доживают, возможно, последние деньки. Осенью 2013 года GM, Toyota и Volkswagen инициировали создание единой методики тестирования, которая объединяла бы самые жесткие стандарты по обе стороны океана, чтобы одни и те же модели не нужно было бить по нескольку раз, запутывая покупателя.

Предложение не лишено смысла, потому как о выносливости сугубо европейских авто в роли «перевертышей» и ударам с малым перекрытием, равно как и о степени дружелюбия американских машин к пешеходам (такие тесты – «фишка» Euro NCAP), пока можно только догадываться. Что ни говори, а в некоторых аспектах от глобализации – лишь сплошная польза.

Краш-тесты проводят не только в Европе и Америке. Относительно недавно жёстко бьют машины и в Китае. В том числе и те модели из Поднебесной, что продаются в России. Kolesa.Ru выяснили, какие из них наиболее опаснык.


!—>!—>!—>

Рейтинг надежности автомобилей 2021 года от ИК J.D. Power

Эта авторитетная американская компания проводит масштабные исследования на территории США и в некоторых других странах с целью определить, насколько часто и почему ломаются автомобили на протяжении первых трёх лет (рейтинг VDS) и первых трёх месяцев (рейтинг IQS) эксплуатации.

Так, опрос среди 36 000 респондентов, являющихся собственниками легковых авто, произведённых в 2021 и подпадающих под основной критерий, показал, что самой надёжной машиной, как и в предыдущие 7 лет, остаётся Lexus.

Основным критерием определения надёжности для рейтинга является количество поломок на 100 авто на протяжении трёх лет эксплуатации. Оказалось, что в этом исследовании средний показатель дефектов составил 136 поломок, что на 6 пунктов ниже прошлогоднего результата, а данные 2021 года оказались хуже на 20 пунктов.

На основании полученных результатов сформированы следующие выводы:

  • надёжность легковых ТС растёт, но темпы роста замедлились;
  • наметился новый тренд – машины массового сегмента впервые превзошли по надёжности люксовые авто;
  • наибольший прогресс в 2021 году продемонстрировали автопроизводители из Германии.

Итак, предлагаем вашему вниманию рейтинг самых надежных трёхлетних автомобилей (VDS):

Место в 2021 годуМарка автомобиляКоличество поломок на 100 автоМесто в рейтинге 2021 года
01Lexus10501
02Porsche10802
03Toyota10909
04Chevrolet11506
05Buick11704
06MINI11917
07BMW12108
08Audi12413
09Hyundai12507
10Kia12705
11Infiniti12804
12Volkswagen13319
13Mercedes-Benz13515
14Subaru13725
15Nissan13811
16Chrysler14131
17Ford14316
18Honda14712
19Lincoln14810
20Mitsubishi15726
21Mazda16014
22GMC16318
23Cadillac16827
24Jeep16928
25Jaguar17021
26Acura17320
27Ram17924
28Dodge20423
29Volvo22022
30Land Rover24830
Средний показатель136

При составлении рейтинга самых надёжных трёхмесячных автомобилей 2020 года было опрошено 76000 респондентов, при этом в тройке первых, как и в 2021 году, оказались корейские автомобили.

У победителя, автобренда Genesis, из 100 автомобилей только у 63 были обнаружены проблемы (худший показатель почти вдвое выше – 123 поломки).

От редакции : Расшифровка категорий водительских прав нового образца

Средний коэффициент остался на прошлогоднем уровне (93 дефекта). Чаще всего автовладельцы жаловались на проблемы с электроникой и сбоями в работе мультимедийной системы.

Рейтинг надёжности на протяжении трёх месяцев с момента покупки (IQS):

Место в 2021 годуМарка автомобиляКоличество поломок на 100 автоМесто в рейтинге 2021 года
01Genesis6401
02Kia6902
03Hyundai7103
04Ford8205
05Lincoln8307
06Chevrolet8406
07Nissan8510
08Dodge8819
09Lexus8908
10Toyota8918
11Buick9116
12GMC9221
13Mazda9322
14Mercedes-Benz9315
15Porsche9504
16Honda9723
17Cadillac9912
18Jeep9917
19Infiniti10014
20BMW10111
21Ram10409
22Audi10525
23Mini10613
24Acura10920
25Chrysler11226
26Subaru11228
27Volkswagen11324
28Volvo11729
29Alfa Romeo120
30Mitsubishi12327
Средний показатель93

Почему же автомобиля при столкновении с деревом получает такие повреждения?

Причина, почему кроссовер Opel Mokka получил серьезные повреждения при столкновении с искусственным деревом, в том, что область столкновения с кузовом затрагивает малую часть машины, в результате чего конструкция автомобиля не способна справиться с высокой кинетической энергией и отвести ее от автомобиля. Кроме того, главная причина это скорость столкновения, которая составляла 80 км/час. Именно поэтому результаты необычного краш-теста могут повергнуть в шок любого.

Мы ведь привыкли видеть, куда лучшие результаты подобных испытаний автомобилей. Но как мы уже сказали большинство проводимых краш-тестов в мире проводятся на более низких скоростях. Особенно если испытания проводят непосредственно автопроизводители. Но, как правило, на низких скоростях тестируется работоспособность подушек безопасности и их надежность для водителя и пассажиров. Ведь в основном при краш-тестах проверяется, как автомобиль защищает при аварии голову, шею и плечи.

Toyota Camry

Практичными могут быть и представители европейского E-класса, к которому с уверенностью стоит отнести модель Camry производства японской компании Toyota.

Toyota Camry

Это большой и вместительный седан, не предлагающий альтернативных типов кузова. Машина представительского класса, но обходится своему владельцу намного дешевле, нежели другие одноклассники Camry. Такой автомобиль можно смело покупать на вторичном рынке, поскольку основная масса владельцев является приверженцами спокойной и размеренной езды.

Практичность Camry заключается в большом салоне, широком списке полезного оборудования, надёжности основных узлов и систем. Toyota как бренд хорошо себя чувствует на российском рынке, нет проблем с запчастями, с лёгкостью можно найти автосервис, который займётся обслуживанием. Содержание Camry сравнительно недорогое на фоне многих конкурентов из E-класса по европейской классификации. Camry ломается крайне редко, за что её очень любят и ценят отечественные автолюбители.

Последствия удара автомобиля об дерево

К сожалению, краш-тесты Euro NCAP и других международных независимых организаций не демонстрируют нам реальную картину безопасности современных автомобилей. Во-первых, большинство краш-тестов проводятся при таких условиях, которые редко встречаются на дороге. В реальности же все намного сложнее. Также фактически все испытания проводятся на небольшой скорости (от 50 до 70 км/час). Но по мировой статистике, большинство аварий происходит на более высокой скорости. Так что более справедливее проводить краш-тесты на большой скорости.

Автономный автомобиль: Что это на самом деле означает

В итоге автожурнал AutoBild и специалисты DEKRA решили провести краш-тест, по сути, повторяющий удар автомобиля в дерево или столб, на скорости в 80 км/час. Мало того место удара решили немного сместить от центра, так как в реальности при таких авариях дерево редко попадает прямо в центр капота. Чаще всего при столкновении с деревом или столбом повреждения происходят ближе к переднему пассажиру, так как перед ударом большинство водителей инстинктивно уводят удар от себя (инстинкт самосохранения).

В результате в момент удара «дерево» сталкиваясь с кузовом машины, пробивает переднюю часть, проходит между двигателем и крыльями и смещается дальше внутрь кузова машины, в буквальном смысле срезая подвеску и затем разрушая все вспомогательные части под капотом. В результате деформация кузова от удара заканчивается через 0,17 секунд после начала столкновения, а искусственное дерево останавливается на уровне лобового стекла (верхней части ветрового стекла).

На стороне пассажира центральная консоль смещается глубоко вовнутрь, изменяя месторасположение подушки безопасности. После удара пространство для передних ног пассажира сокращается до жалких 18 сантиметров. Если бы на месте манекена, на пассажирском сиденье сидел бы человек, то он получил бы тяжелые травмы ног и таза.

Но это полбеды.

По результатам сенсоров установленных на манекене, который сидел на пассажирском кресле, специалисты установили, что из-за огромной кинетической энергии, прошедший в салон машины, шея, голова и тело манекена получили тяжелые повреждения, являющиеся для человека смертельными.

Также специалисты отмечают, что от удара грудная клетка манекена максимально выгнулась (прогнулась) и сильно деформировалась бедренная кость. В общем, как отмечают эксперты повреждения манекена критичны.

В отличие от пассажира, манекен, установленный на водительское кресло, получил меньше повреждений, и, по мнению экспертов, если бы на водительском кресле находился бы человек, то он имел теоретические шансы на выживание.

Но, несмотря на это специалисты, проводившие краш-тест, отмечают, что пространство для ног водителя также резко уменьшилось после удара. Так деформация кузова привела к тому, что ноги водителя-манекена были зажаты в пространстве всего 20 сантиметров.

Кроме того, центральный туннель кузова, проходящий через всю машину по центру салона, был сильно деформирован после имитации столкновения в дерево и смещен в сторону бедра манекена, что очень опасно.

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофер пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2021 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа. Все дело в наличии подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года это не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет. Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других. По информации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), каждый день в ДТП погибают около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье. Однако если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

Также читайте: ТОП-5 лучших кроссоверов для молодежи

Рейтинг самых безопасных автомобилей, топ безопасных машин на сайте Autospot

Как составляют рейтинг безопасности автомобилей

Оценить безопасность авто можно, исходя из заявлений производителя или оценок независимых экспертиз. Краш-тесты по методикам IIHS, NHTSA, EuroNCAP, ADAC проводятся по 5 основным критериям:

  • фронтальный удар;
  • боковой удар;
  • удароустойчивость корпуса;
  • прочность крепления сидений;
  • отзывчивость системы экстренного торможения.

Тесты проводятся с двумя видами ДТП: малыми и умеренными. На основании полученных повреждений, формируется топ надежных моделей.

Рейтинг безопасности автомобилей по маркам

Рейтинговые позиции машин в представленном списке основывались на результатах краш-тестов, а также личных пользовательских отзывов владельцев.

Надежный Hyundai Santa Fe

Хендай Санта Фе оборудован системами ESC, обеспечивает эффективное торможение. А опция TCS отслеживает баланс между ускорением и состоянием дороги. Кроме стандартного набора надувных AirBag, машина комплектуется коленной подушкой безопасности водителя.

Комфортная Honda CR-V

Хонда СР-в в результате краш-теста получила 93% надежности. Каркас с улучшенной совместимостью АСЕ разработан так, что при ударе деформация корпуса распределяется «в обход» пассажирам и водителю. Надувные подушки характеризуются поэтапной системой срабатывания и надувания.

Элегантный BMW X5

В новой модификации БМВ Х5 былоа оптимизировано размещение зон деформации. Улучшена тормозная система c функцией DSC, обеспечивающая эффективное замедление крутящегося момента. В комплектацию салона, помимо фронтальных и боковых подушек, входят надувные занавеси для защиты головы.

Мощный Jeep Cherokee

Водителям Джипа Чероки доступны системы активной безопасности, среди которых – функция мониторинга слепых зон, опция удержания в полосе движения, оповещения о возможном столкновении.

Стильный Lexus ES

В базовую комплектацию Лексус ЕС входят 10 надувных подушек. Последняя версия Safety System способна распознавать движение пешеходов или велосипедистов в ночное и дневное время суток.

Маневренный Peugeot 508

Седан Пежо 508 оснащен передними и задними парктрониками, которые информируют водителя о расстоянии машины к другим объектам. Датчики слепых зон сообщают владельцу о появлении других авто.

Современный Volvo S60

В базовой комплектации Вольво С60 установлено City Safety, снижающее риск столкновения с автомобилями, идущими на скорости менее 30 км/ч и находящимися на расстоянии 5-6 метров. Кроссовер оснащен фронтальными, боковыми, а также головными воздушными мешками.

Универсал Volvo V60 Cross Country

Вольво В60 Кросс Кантри оснащен опцией City Safety, оповещающей о движении других объектов, пешеходов, велосипедистов или крупных животных в опасной зоне. Кроме этого, он автоматически тормозит при риске ДТП.

Быстрый Infiniti Q70

Мониторинг кругового обзора Инфинити Ку 70, позволяет видеть на мониторе машину сверху во время парковки. Седан комплектуется Safety Shield, которая включает в себя опция удержания безопасной дистанции, предупреждении при пересечении или выходе из полосы движения, а также обнаружение движущихся объектов в слепой зоне.

Популярная Mazda 6

Улучшенная технология I-ACTIVESENSE в Мазда 6 дополнена адаптивным светодиодным освещением, которое подстраивается под время суток, а также опцией поддержания разрешенной скорости на трассе. Воздушные мешки установлены в рулевом колесе, в спинках сидений, в стойках кузова, а также вдоль потолка.

Выбрать любое из представленных авто из списка можно посредством Autospot.

Самый безопасный автомобиль в настоящее время — рейтинг безопасности 2022 года

Современный автомобиль должен быть надежным, комфортабельным и, главное, безопасным. Последняя характеристика имеет большое значение, поскольку количество транспортных средств на дорогах неуклонно растет. Параллельно с этим увеличивается количество аварийных ситуаций. Нынешние автомобильные компании разрабатывают сложные системы безопасности, которые максимально снижают риски для водителя, пассажиров и даже пешеходов. Эти параметры проверяются с помощью серьезных тестов.

По каким краш-тестам определяют самые безопасные автомобили в настоящее время

Продукция ведущих мировых производителей должна соответствовать требованиям пассивной и активной безопасности:

  1. В первом случае речь идет о конструктивных особенностях кузова, которые обеспечивают максимальную защиту водителя и пассажиров при столкновениях. Это жесткость кузова, подушки безопасности.
  2. Во втором – имеются в виду такие дополнительные системы, как ABS, автоматическая парковка, обнаружение пешеходов, мониторинг движения в выбранной полосе на автостраде.

В процессе производства новых моделей авто прежде всего оценивается пассивная безопасность в условиях имитации реального ДТП. Кроме того, проверяется противопожарная оснащенность.

Для проверки используется самое продвинутое оборудование.

Внутри салона находятся манекены, которые буквально напичканы различными датчиками.

Самым популярным испытанием является лобовой удар. Здесь машина с манекеном внутри разгоняется до скорости 65 км/час и врезается в неподвижное препятствие. В процессе столкновения проверяются фронтальные подушки, ремни безопасности, прочность кузовной конструкции.

Кроме того, проверяется устойчивость к боковому удару другим транспортным средством. Здесь сбоку прямо в боковые двери на определенной скорости врезается специальная тележка. При таких обстоятельствах контролируется жесткость кузовного каркаса, эффективность работы боковых подушек.

Похожий тест проводится уже с неподвижным препятствием. Здесь, наоборот, имитируется ситуация, когда утративший контроль автомобиль врезается боком в дерево или столб.

Не менее важным является тест автомобиля на возможность защиты пешеходов. Здесь во время проигрывания сценария столкновений проверяется, как ведут себя отдельные элементы кузова, например, бамперы – насколько они могут уменьшить вероятность нанесения физических увечий.

Особое внимание уделяется проверке систем безопасности детей. Для этого в салоне размещаются внутри специальных кресел манекены, имитирующие детей от 18 месяцев до 3 лет.

Здесь меняют скоростные режимы и учитывают конструкцию кресел, подголовников, ремней безопасности.

Квалифицированная комиссия не оставляет в стороне и активные системы безопасности. Также проверяется эффективность автоматического торможения, системы стабилизации, предотвращающие заносы авто.

Читайте также

Ныряем в будущее: 4 самых необычных автопатента за последние годы
Технический прогресс идет семимильными шагами, открывая все новые горизонты. Даже технически грамотный современный человек не может представить, что его ожидает в недалеком будущем. Автомобильные…

 

Рейтинг машин по безопасности в мире в 2021 году – премиум и среднего класса

Сегодня в мире действуют общепризнанные процедуры «Crash tests», которые тщательно разрабатывались профильными компаниями. Здесь имитировались реальные дорожные ситуации, в которых каждая машина проходила комплексные испытания. В тестах принимали участие манекены, оснащенные целыми наборами датчиков, которые реагировали на внешние воздействия при жестком столкновении транспортных средств.

Сейчас наиболее популярными организациями, проверяющими безопасность авто, являются EURO NCAP, Top Safety Pick, Top Safety Pick+(IIHS), страховой институт дорожной безопасности США. Эти компании ежегодно публикуют рейтинги безопасности.

По данным известной во всем мире компании Top Safety Pick+, наивысшей награды за безопасность по версии IIHS удостоились следующие автомобили в базовой комплектации:

  • Volvo XC60;
  • Audi A6;
  • Lexus NX;
  • Cadillac XT6;
  • Toyota Camry.

Кроме того, пять звезд по версии EURO NCAP получили модели 2021 года выпуска:

  • Cupra Formentor;
  • Toyota Camry Hybrid.

Volvo XC60

Шведские модели традиционно отличаются высоким уровнем безопасности. Именно в этой стране впервые придумали автомобильные ремни. Модель XC60 является эталоном надежности и безопасности, поэтому твердо занимает позиции среди лидеров самых продаваемых авто в своем сегменте. Машина постоянно участвует в рейтинговых испытаниях.

Высокая внешняя эстетическая привлекательность, удобный комфортабельный салон, который отличается высокой функциональностью, вместительный багажник являются визитными карточками автомобиля Volvo XC60.

Читайте также

5 наиболее опасных автомобилей в России за 2019 год
В советские времена на дорогах практически все машины были отечественного производства. При их производстве безопасности уделялось минимум внимания. В то же время за границей ужесточались требования…

 

Audi A6

Этот полноразмерный автомобиль премиального класса характеризуется традиционным немецким качеством, надежностью, удобством. По уровню безопасности авто занимает самые высокие позиции среди мировых марок.

Внутри шикарного салона этой красивой машины водитель и пассажиры будут чувствовать себя максимально защищенными. Особого внимания заслуживают экземпляры, выпущенные не позднее 2019 года.

Toyota Camry Hybrid 2021

Японский автомобиль может похвастаться экономичностью, просторным комфортабельным салоном, надежностью, хорошей технической оснащенностью. Особенной гордостью машины является уровень безопасности.

Модель Camry Hybrid уже в стандартной комплектации оснащается системой предупреждения о лобовом столкновении, удержания полосы движения, автоматическим экстренным торможением.

Кроме того, авто может обнаруживать пешехода при плохой видимости. Здесь также имеется камера заднего вида, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков. Машина является лидером по безопасности в 2021 году.

Cupra Formentor

Этот автомобиль имеет самые высокие рейтинги безопасности.

Особенно мощно здесь обеспечивается защита водителя и пассажиров при фронтальных и боковых ударах. Это достигается и за счет конструкции кресел. Кроме того, при столкновениях с этим авто даже идущие по дороге люди в большинстве случаев не погибают.

Здесь работают системы автоматического экстренного торможения, определения пешеходов. В электронном оснащении машины присутствует функция вызова помощи при авариях и ДТП. При движении по шоссе работают датчики, которые определяют положение всех участников дорожного движения на выбранной полосе.

Читайте также

У кого самая дорогая машина в мире, владельцы
Современная автомобильная промышленность не перестает удивлять своими достижениями. Отличный дизайн, мощные экономичные двигатели, надежные системы безопасности, богатая электронная оснащенность…

 

Lexus NX

Конструкция этого элитного автомобиля среднего размера предусматривает надежную защиту всех пассажиров. Здесь инженеры-разработчики сосредоточили свои усилия на укреплении стойки, петель передней двери, изменении ее внутренней конструкции, усилении порогов. Благодаря этому, выживаемость пассажиров при лобовых столкновениях значительно повышается.

Cadillac XT6

Этот автомобиль появился на рынке в 2020 году. Здесь созданы практически идеальные условия для эффективной защиты при лобовых столкновениях. Внутри салона располагаются удобные комфортабельные кресла с надежными ремнями безопасности, фронтальные и боковые подушки безопасности, прочный каркас кузова.

Машина соответствует всем современным требованиям. Главное – выбирать модель, выпущенную после 2019 года.

Polestar 2

Здесь обеспечивается 92% безопасности для водителя и 89% защиты пассажиров. Салон данного электромобиля напоминает танк, который при лобовом столкновении и боковых ударах обеспечивает максимальную защиту.

С другой стороны, авария может произойти только в крайних случаях, поскольку машина буквально напичкана различными вспомогательными системами, которые предназначаются для предотвращения любых столкновений.

Например, внешние камеры собирают максимум информации о траекториях движения других автомобилей, дорожной обстановке в целом. Здесь также присутствует автопилот.

Читайте также

Какой мерседес сегодня самый дорогой в мире — рейтинг 2021 года
Немецкая компания Mercedes олицетворяет в своих авто роскошь, комфорт, удобство, безопасность при управлении. Как минимум, на протяжении столетия эти машины подтвердили надежность, долговечность,…

 

Топ лучших по безопасности марок авто с пробегом

Наряду с новыми авто, в рейтинге наиболее безопасных машин присутствуют и машины с пробегом. Здесь можно опираться на обширную статистику. В этом плане выделяются японские и немецкие автомобили. Например, по популярности среди бюджетных моделей выделяются марки Mazda-3, Volkswagen Golf.

Среди авто представительского класса с пробегом наиболее безопасными являются следующие модели:

  1. Немецкое авто марки Audi A4 удовлетворит запросы даже самых требовательных фанатов безопасности. Среди всех моделей бренда никто не может соперничать с четверкой по этому параметру. Здесь конструкторы уделили достаточно внимания как активному, так и пассивному аспекту защиты. 
  2. Автомобиль Mercedes Benz GL появился в самой безопасной версии с 2012 года. Здесь используется технология двухступенчатого раскрытия фронтальных подушек. Кроме того, даже базовая комплектация оснащается боковыми шторками для всех трех рядов сидений. 
  3. Кроссовер Lexus RX350 японского происхождения может гордиться комфортабельностью и безопасностью салона. Множество вспомогательных систем обеспечивают автоматическое торможение, устойчивость на скользкой дороге. 
  4. Универсал с полным приводом Subaru Legacy отличается надежностью, проходимостью, удобством и безопасностью управления. Здесь используются максимально эффективные системы защиты водителя и пассажиров при попадании в ДТП. 
  5. Модель Volvo XC90 только подтверждает реноме безопасных шведских автомобилей. Здесь присутствуют не только фронтальные и боковые подушки, ремни, но и максимально проработанная активная система. Поэтому машине 2009-2012 года выпуска можно смело доверить свою жизнь и здоровье. 
  6. Японская модель Toyota Highlander 2012 года помимо удобного салона, внутри которого водитель и пассажиры чувствуют себя максимально защищенно, отличается системой, предотвращающей опрокидывание авто. Благодаря этому машина может на скорости передвигаться по самому проблемному бездорожью. 
  7. Южнокорейский автомобиль KIA SORENTO в 2009 году получил несущую конструкцию кузова, поперечное расположение силового агрегата. Это повысило курсовую устойчивость, безопасность.

Читайте также

Эти 6 красивых недорогих машин выглядят дорого и статусно
Сегодня автомобили становятся средством самовыражения. Нередко с их помощью человек хочет показать свой статус. Машины зарубежного происхождения отличаются внешней привлекательностью, поэтому…

 

Таким образом, описанные выше модели автомобилей являются максимально безопасными на сегодняшний день. С другой стороны, автомобилист за рулем не должен снимать с себя ответственность за свои действия, за пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.

Загрузка…

Рейтинг самых безопасных машин 2021 года

Европейская программа оценки новых автомобилей Euro NCAP опубликовала рейтинг самых безопасных автомобилей 2021 года.

Как информирует портал The carshow news, из 33 протестированных автомобилей 22 получили максимальную оценку в пять звезд.

Пятизвездочная рейтинговая система создана для того, чтобы потребители могли сравнить автомобили простым способом и выбрать авто максимально подходящее по требованиям.

Euro NCAP, независимая некоммерческая организация по оценке безопасности транспортных средств, выбрала победителей по результатам краш-тестов в 2021 году. В упрощенном виде испытания – это основные модели реальных аварий, которые могут привести к травмам или смерти водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения. Краш-тесты разработали и провели в Euro NCAP.

В прошлом году компания испытала 33 модели автомобилей. Из них несколько моделей получили оценки ниже средней. Например, Renault Zoe (ноль звезд), Dacia Spring (одна звезда), Dacia Logan и Sandero Stepway (две звезды). 22 модели получили максимальное количество звезд и еще семь – по четыре звезды.

Список лучших моделей в своих классах:

Лучшим среди самых маленьких семейных автомобилей стала Skoda Fabia. Безопасность взрослых пассажиров – 85%, безопасность детей – 81%, защита пешеходов – 70 %, системы безопасности – 71 %.

Среди маленьких кроссоверов (Small MPV) впереди всех оказался Toyota Yaris Cross. Безопасность взрослых пассажиров – 86%, безопасность детей – 84%, защита пешеходов – 78%, системы безопасности – 81%.

Лучший кроссовер (Малый внедорожник) – Nissan Qashqai. Безопасность взрослых пассажиров – 91%, безопасность детей – 91%, защита пешеходов – 70%, системы безопасности – 95%.

В категории «Большие внедорожники» высшие оценки достаются первому полностью электрическому внедорожнику Škoda Enyaq iV. Безопасность взрослых пассажиров – 94%, безопасность детей – 89%, защита пешеходов – 71%, системы безопасности – 82%.

Среди представительских автомобилей лучшим признан Mercedes EQS. Безопасность взрослых пассажиров – 96%, безопасность детей – 91%, защита пешеходов – 76 %, системы безопасности – 80 %.

Иван ВИШНЕВСКИЙ

Фото из открытых интернет-источников

Hyundai Staria в краш-тестах ANCAP: максимальные 5 звёзд, но есть нюансы

Австралийский комитет ANCAP первым протестировал системы безопасности нового корейского минивэна Hyundai Staria. Эта модель появится и в России, так что стоит внимательно изучить австралийский протокол испытаний.

Hyundai Staria был полностью рассекречен в апреле этого года, в сентябре дебютировала его грузовая версия (фургон) для рынка Австралии. 5-звёздный рейтинг ANCAP распространяется на все версии, потому что штатное оснащение по части безопасности у Staria (по крайней мере, для Австралии и Новой Зеландии) очень богатое: полный комплект подушек, включая центральную между передними креслами, система автоматического аварийного торможения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон. Неужели и Россию Staria придёт с таким же мощным боекомплектом? Если так, то австралийский 5-звёздный рейтинг распространится и на российскую версию модели, но, как говорится, посмотрим.

Программа испытаний ANCAP копирует таковую у Euro NCAP в последней редакции от 2020 года (подробно он ней мы рассказывали в отдельном материале), то есть это довольно суровый перечень «упражнений», с которым некоторые былые медалисты не справляются. Staria справилась, её 5-звёздный рейтинг получен во многом благодаря хорошей работе систем активной безопасности — они позволят избежать ДТП в большом спектре сценариев. А вот в краш-тестовой части не всё так гладко, как хотелось бы.

Новый фронтальный удар, имитирующий выезд на встречную полосу, Staria выдержала хорошо, но ей начислили 3,09 штрафных балла за слишком высокую массу (до 2,5 т в снаряженном состоянии), которая представляет дополнительную угрозу для других участников ДТП.

Фронтальный удар о стену не представляет угрозы для водителя Staria, но манекен-пассажир пятого перцентиля (рост – 150 см, масса – 50 кг), сидевший во втором ряду, поднырнул под ремень, что чревато серьёзными травмами брюшной полости — максимальный красный уровень опасности. Вдобавок датчики на грудной клетке маленького пассажира зафиксировали пограничный оранжевый уровень нагрузок, означающий риск получения травм лёгкой и средней тяжести. Подголовники на креслах второго ряда оценены на «троечку» (оранжевый цвет) и могут не защитить надлежащим образом от хлыстовых травм.

Боковой удар о деформируемый барьер корейский вэн отработал идеально, а вот при боковом ударе о столб на грудной клетке манекена зафиксирован высокий коричневый уровень нагрузок — велика вероятность получения тяжёлых травм, которые могут оказаться несовместимыми с жизнью. Зато центральная подушка при боковых ударах показала свою эффективность, она хорошо защищает водителя и переднего пассажира от травм при отскоке.

В целом за австралийцев можно порадоваться, шансы выжить в ДТП внутри Staria у них хорошие. Между тем в Латинскую Америку Hyundai завозит очень скупо оснащённые машины, за что не раз была раскритикована местной организацией Latin NCAP, проводящей независимые краш-тесты.

Насколько безопасны китайские автомобили? Результаты вас удивят

Фото: presswire.com

Российские автолюбители пока с некоторым недоверием относятся к китайским автомобиля, задавая вопросы об их надежности и безопасности. Многие привыкли покупать себе машину, ориентируясь на европейские рейтинги безопасности EuroNCAP. Но мало кто знает, что аналогичная система есть и в Китае – C-NCAP. Разберёмся, насколько безопасны китайские машины и стоит ли доверять результатам их краш-тестов?

Метод тестирования

По протоколу EuroNCAP проверяются только те машины, которые будут продаваться на территории Европы. А поскольку китайские автобренды там не очень востребованы, то европейских краш-тестов машин из Поднебесной практически нет. К примеру, китайский седан Qoros 3, который собирается в Европе, проходит краш-тест по EuroNCAP и C-NCAP. Результаты оказались очень хорошими, машина в обоих тестах набрала максимальные пять звёзд. Таким образом, можно сделать вывод, что китайская проверка безопасности такая же строгая, как и европейская.

Фото: paultan.org

Кто сколько набрал?

Согласно методике C-NCAP, максимальное количество балов в краш-тесте — 62, при этом пять звёзд машина получает, когда набирает минимум 52 балла. Из тех автомобилей, что доступны на российском рынке, четыре звезды получили такие модели, как кроссоверы Lifan X60 (44,6 балла), Changan CS35 (47,3 балла), Zotye T600 (51,2 балла). Как можно заметить, бюджетные машины имеют более низкий рейтинг безопасности.

Машины подороже уже получают заслуженные пять звёзд. К таким моделям можно отнести кроссоверы Chery Tiggo 5 (52,9 балла), Chery Tiggo 4 (53,4 балла), Chery Tiggo 7 (56,6 баллов), Haval h3 (55,7 баллов), Geely Atlas (58,2 балла), Changan CS75 (59 баллов). Поэтому все опасения на счёт безопасности китайских автомобилей можно считать необоснованным предубеждением. В реальности по безопасности эти машины ничем не уступают своим европейским и корейским собратьям.

Напомним, недавно мы рассказывали о презентации модельной линейки Changan в Нижнем Новгороде.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

О наших тестах

На боковые аварии приходится около четверти смертей пассажиров пассажирских транспортных средств в Соединенных Штатах. Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней частей, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в боковой защите, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа испытаний Института сыграла ключевую роль в обеспечении этих улучшений.Однако некоторые автомобили лучше других справляются с более серьезными боковыми столкновениями, что указывает на то, что еще есть куда стремиться.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых пассажирских автомобилей, предназначены для предотвращения столкновения людей с салоном автомобиля и предметами снаружи автомобиля при боковом столкновении. Они также помогают распределять силу удара по большей площади тела пассажира. Однако боковых подушек безопасности самих по себе недостаточно. Прочные конструкции, которые хорошо работают с подушками безопасности, также имеют решающее значение.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начал свою первоначальную программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватил типы сбоев, которые могут произойти в реальном мире.

Это связано с тем, что движущийся барьер, использованный в государственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дорогах были автомобилями, до того, как внедорожники и пикапы стали такими распространенными, как сегодня.Высота передней части барьера ниже головы манекенов для краш-тестов. В результате федеральный тест не оценивает гораздо больший риск травмы головы в результате столкновения с более высокими транспортными средствами. Чтобы заполнить этот пробел, мы инициировали собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа того времени.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер, использованный в исходном тесте IIHS

. В 2021 году IIHS обновил свой тест, добавив более серьезное столкновение и более реалистичный барьер для столкновения.Обновленный тест включается в наши регулярные оценки и вскоре заменит исходный тест в наших критериях награждения. Вес нового барьера приближается к весу современных внедорожников, а характер повреждений, который он создает, более точно имитирует ущерб, который мог бы нанести удар внедорожника, чем старый барьер. Он ближе к земле и короче, чем исходный барьер IIHS, но все же выше, чем барьер NHTSA.

Обновленные (слева) и оригинальные боковые тестовые барьеры IIHS

Как работает тест

В нашем первоначальном тесте барьер весом 3300 фунтов и высотой примерно с внедорожник врезался в сторону водителя на скорости 31 миль в час.Новый тест проводится на скорости 37 миль в час и использует барьер весом 4200 фунтов, что более характерно для транспортных средств, которые сегодня распространены на дорогах. В результате этих изменений новый тест требует на 82% больше энергии, чем первоначальный.

Сотовая поверхность барьера во втором испытании также отличается. Подобно настоящим внедорожникам и пикапам, новый барьер имеет тенденцию огибать центральную стойку между дверью водителя и задним пассажиром. Это создает углубления в передней и задней дверях пораженного автомобиля.Таким образом, пространство для пассажиров может быть ограничено, даже если автомобиль имеет прочную среднюю стойку.

В обоих тестах два манекена SID-II, представляющие маленьких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в Соединенных Штатах, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на информацию для потребителей. Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при боковых ударах в реальном мире.Низкорослые водители имеют больше шансов, что их головы соприкоснутся с передней частью налетающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Критерии рейтинга

Инженеры рассматривают три фактора для определения боковых рейтингов: меры по травмам водителя и пассажира, защита головы и структурные характеристики.

Меры по травмам: Меры по травмам двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии.В исходном тесте измеряют размеры головы, шеи, груди, живота, таза и бедренной кости. В обновленном тесте используются измерения от всех тех же датчиков, кроме бедренной кости, которая не дает надежных данных при более сильном ударе. В обоих тестах эти показатели травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными компонентами общей боковой оценки каждого транспортного средства.

Защита головы: В дополнение к мерам защиты от травм головы перед каждым краш-тестом техники наносят на головы манекенов консистентную краску.После теста краска показывает, какие части транспортного средства или барьера соприкасались с головами. Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна остаться на них.

Техник наносит жирную краску перед краш-тестом. Смазанная жирная краска показывает, где голова манекена водителя ударилась о боковую шторку безопасности.

В случаях, когда ограждение ударяется о голову манекена при ударе, у манекена обычно фиксируются очень высокие показатели травмоопасности. Однако это может быть не так в случае «почти промаха» или скользящего контакта.Краска вместе с кадрами теста, записанными на высокочувствительную пленку, помогает выявить такие случаи, что важно, потому что небольшие различия в росте или положении сидящих людей по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

Структура/каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в салон в районе центральной стойки (между дверями).Некоторое вторжение в салон неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно мешать водителю и пассажирскому пространству. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем того же размера или сидят в тех же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили, получившие хорошие рейтинги?

В реальном мире у водителя автомобиля, получившего хорошую оценку в первоначальном тесте, вероятность погибнуть в результате левостороннего столкновения на 70% меньше, чем у водителя автомобиля, получившего плохую оценку.У водителя транспортного средства, оцененного как приемлемое, вероятность умереть на 64% ниже, а у водителя транспортного средства, оцененного как маргинальное, вероятность смерти ниже на 49%.

Эти цифры получены в результате анализа данных об авариях транспортных средств за десятилетие, оцененных в нашем оригинальном боковом тесте.

В отличие от оценок лобового краш-теста, боковые оценки можно сравнивать для разных типов транспортных средств и весовых категорий. Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы в каждом испытании.Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса испытуемого автомобиля.

Для получения информации о том, как рейтинги поддерживаются в актуальном состоянии от одного модельного года к другому, см. нашу информацию о проверке испытаний.

Ход выполнения тестов

ХОРОШЕЕ (исходный тест): Mitsubishi Lancer 2008 г. с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХОЕ (исходный тест): Mitsubishi Lancer 2005 г. без боковых подушек безопасности (нижний)

Когда в 2003 году мы начали боковые испытания, только 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные были оценены как плохие.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские салоны стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы испытаний Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они разрабатывают автомобили с учетом наших тестов. В результате почти все современные конструкции транспортных средств получают хорошие оценки в оригинальном боковом тесте.

Несмотря на этот прогресс, тысячи людей по-прежнему ежегодно гибнут в боковых авариях в США.S. Большинство боковых столкновений, в которых гибнут люди в автомобилях с хорошим рейтингом, являются более серьезными, чем исходный боковой тест IIHS. Ожидается, что наш обновленный тест поможет производителям определить способы дальнейшего повышения боковой защиты.

Чем боковые краш-тесты института отличаются от боковых краш-тестов NHTSA?

С тех пор как была запущена наша программа бокового столкновения, НАБДД внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей. Он продолжает проводить свой первоначальный боковой краш-тест, представляющий столкновение Т-образной кости с использованием движущегося барьера.В 2010 году НАБДД добавило тест на боковой столб для устранения боковых столкновений, при которых транспортные средства скользят по неподвижным объектам. В отличие от теста NHTSA с движущимся барьером, тест на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно по показаниям датчиков манекенов.

Как оригинальные, так и обновленные боковые тесты IIHS обычно вызывают больше повреждений, чем любой из тестов NHTSA. Мы напрямую оцениваем структурную деформацию в дополнение к измерениям фиктивных датчиков.Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе для защиты пассажиров.

В ходе краш-теста движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт испытуемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость теста выше, чем тест IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной рамы, которая часто упускается из виду в реальных авариях. Это позволяет конструкции транспортного средства защищать пассажиров по сравнению с испытаниями Института, в которых барьер, подобный внедорожнику, пропускает эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В тесте NHTSA на столбе испытательный автомобиль скользит боком со скоростью 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-II находится на сиденье водителя, но защита головы на заднем сиденье не тестировалась. Напротив, наш единственный тест с движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для передних, так и для задних пассажиров.

Как проверить рейтинг безопасности автомобиля

НАБДД проводит тесты на ударопрочность, включая оценку лобового и бокового ограждений, боковых стоек и опрокидывания.Национальное управление безопасности дорожного движения также отмечает, когда в автомобиле используется одна или несколько из следующих технологий предотвращения столкновений, которые оно рекомендует и которые соответствуют стандартам эффективности агентства:

  • предупреждение о лобовом столкновении
  • предупреждение о выезде с полосы движения
  • Торможение при угрозе аварии (также известное как автоматическое экстренное торможение, которое, если водитель не предпринимает никаких действий для предотвращения аварии, автоматически задействует тормоза транспортного средства для замедления или остановки автомобиля)

Страховой институт дорожной безопасности, частная некоммерческая организация, финансируемая автомобильными страховыми компаниями и страховыми ассоциациями, также тестирует и оценивает автомобили.

IIHS проводит тесты на ударопрочность, включая тесты на переднюю часть с небольшим перекрытием со стороны водителя, переднюю часть с небольшим перекрытием со стороны пассажира, переднюю часть с умеренным перекрытием и боковые испытания. Его тесты также оценивают прочность крыши и адекватность подголовников. Кроме того, IIHS тестирует технологии предотвращения столкновений и смягчения последствий столкновений. Когда модель имеет доступные системы смягчения последствий лобового столкновения, IIHS оценивает их как базовые, продвинутые или высшие, в зависимости от типа системы и производительности в своих гоночных тестах. Организация также тестирует и оценивает фары.Лучшие автомобили получают награды Top Safety Pick+ или Top Safety Pick.

Ни одна из организаций не тестирует все автомобили на рынке, но они тестируют те, которые люди покупают чаще всего. Например, NHTSA проводит краш-тесты 43 автомобилей 2019 модельного года. Он также проводит проверочные испытания передовых систем технологии предотвращения столкновений на 41 автомобиле.

На страницах автомобилей Edmunds указаны рейтинги безопасности NHTSA и IIHS. Введите марку, модель и год выпуска автомобиля (например, 2019 Chevrolet Colorado Crew Cab) и прокрутите до раздела «Безопасность».В дополнение к рейтингам безопасности вы найдете примечания о функциях безопасности, которые больше всего впечатлили экспертов Edmunds.

Рейтинг безопасности автомобилей | Автомобильный номер ААА

Оценка безопасности автомобиля — важный фактор при покупке нового аттракциона

Безопасность автомобиля должна быть главным фактором, когда вы собираетесь купить новый или подержанный автомобиль. Рейтинги безопасности транспортных средств, выпущенные Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), предоставляют важную информацию, которая может помочь вам принять взвешенное решение о покупке.

И NHTSA, и IIHS основывают свои рейтинги защиты пассажиров на различных краш-тестах и ​​использовании систем, помогающих предотвратить столкновения. Для любого конкретного теста на рейтинг безопасности различия в баллах могут быть значительными. Например, основываясь на данных десятилетних краш-тестов при боковом столкновении, IIHS говорит, что у водителя автомобиля с рейтингом «хорошо» вероятность погибнуть в таком столкновении на 70% меньше, чем у водителя автомобиля с рейтингом «плохо». Какой из них вы бы предпочли водить?

По данным NHTSA, в 2017 году в автокатастрофах погибло более 37 000 человек.Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) сообщают, что в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно в отделения неотложной помощи больниц попадают более 2,3 миллиона человек. Правительственные постановления и программы оценки транспортных средств, которые улучшают защиту от столкновений и позволяют потребителям оценивать безопасность отдельных моделей автомобилей, могут помочь уменьшить эти показатели.

5-звездочный рейтинг безопасности и лучший выбор безопасности

Программа оценки новых автомобилей NHTSA присуждает 5-звездочные рейтинги безопасности, а программа IIHS присуждает рейтинги Top Safety Pick.

Автопроизводители очень серьезно относятся к этим программам оценки безопасности и усердно работают над созданием новых автомобилей, которые получают хорошие оценки. Сегодня рейтинги безопасности достигли такой высокой степени осведомленности общественности и отрасли, что они стимулируют изменения транспортных средств даже без дополнительных правительственных постановлений.

Для получения подробной информации о рейтингах безопасности автомобилей и значительных преимуществах, которые они предлагают потребителям, покупающим автомобиль, прочитайте Техническое обновление AAA Automotive о рейтингах безопасности автомобилей.

фед. Обновление рейтинга безопасности транспортных средств не избавит мегакары от дорожного движения — Streetsblog USA

Новый план по обновлению федеральных рейтингов потребительской безопасности для автомобилей не будет достаточно стимулировать автопроизводителей к созданию автомобилей, которые с меньшей вероятностью убьют пешеходов, говорят защитники, которые призывают администрацию Байдена действовать быстро, чтобы довести программу до наравне с остальным миром.

На прошлой неделе Национальная администрация безопасности дорожного движения начала принимать комментарии по ряду предлагаемых обновлений Программы оценки новых автомобилей — консультационной работы для потребителей, известной в просторечии как программа «Звезды на автомобилях» или просто NCAP, — которая впервые Время, чтобы дать потенциальным покупателям автомобиля представление о том, как их выбор транспортного средства повлияет на безопасность пешеходов, велосипедистов и других людей, которых они могут ударить.

В настоящее время NCAP сосредоточена исключительно на безопасности пассажиров транспортных средств, статус-кво, который, по словам экспертов, вынуждает автопроизводителей бронировать свои автомобили настолько сильно, что они становятся смертельными для людей вне транспортного средства. Джек Гиллис, исполнительный директор Американской федерации потребителей, отмечает, что «практически каждый» новый автомобиль сегодня получает максимально возможную оценку агентства, потому что автопроизводители разрабатывают свои автомобили в соответствии с тестами NHTSA.

«Чтобы преодолеть «звездообразование» и предоставить потребителям информацию, необходимую им для покупки автомобиля, который защитит как их семьи, так и пешеходов, NHTSA необходимо повысить точность отчетов о результатах краш-тестов, чтобы потребители могли действительно отличить лимоны от персиков», — Гиллис. говорится в заявлении.«Предоставление сравнительной информации о производительности направит автопроизводителей на путь борьбы за высшие рейтинги безопасности. Это происходит повсюду; почему не в США?»

Источник: Счетная палата правительства

. Адвокаты особенно надеялись, что новое обновление Stars on Cars побудит NHTSA, наконец, сделать что-то для решения проблемы быстро нарастающего кризиса мегакаров в стране, который достиг новых высот, когда внедорожники, пикапы и другие большие, тяжелые автомобили заявили о себе. колеблясь 78 процентов рынка в прошлом году.

Такие транспортные средства, которые федералы коллективно называют «легкими грузовиками», неизменно высоко оцениваются в существующих тестах NCAP, но вероятность убить пешехода в случае аварии в два-три раза выше, чем у моделей меньшего размера, в основном благодаря их весу. высота и типично агрессивный дизайн передней части автомобиля — все это наносит больше повреждений внутренним органам, головам и шеям пешеходов, чем более легкие автомобили с более низким профилем, которые с большей вероятностью ударят пешехода по нижним конечностям.

Новое обновление NCAP, тем не менее, будет сосредоточено не столько на том, чтобы сделать дизайн кузова меньше и более удобным для пешеходов, а больше на добавлении автоматизированных технологий безопасности, которые не сокращают стратосферную прибыль, которую автопроизводители получают, продавая большие автомобили. Агентство заявляет, что будет рекомендовать, чтобы все новые автомобили были оснащены автоматическим обнаружением слепых зон, вмешательством в слепые зоны, поддержкой удержания полосы движения и автоматическим экстренным торможением пешеходов — четырьмя контрмерами безопасности, которые приветствуются защитниками, но которые не решают присущие проблемы безопасности. суперразмерные внедорожники и грузовики.

В частности, известно, что автоматическое экстренное торможение не работает в ненастную погоду и на дорогах без уличных фонарей, что делает пешеходов уязвимыми для тяжелых травм, когда к мегамобилям прикрепляются неисправные технологии.

И даже когда NHTSA начинает оценивать эффективность таких передовых систем помощи водителю — еще одно действие, которое планирует предпринять агентство — оно не обязалось использовать биодостоверные манекены для краш-тестов, которые имитируют пропорции и физиологию различных типов телосложения.Сторонники говорят, что независимо от того, находятся ли они внутри или снаружи автомобиля, цисгендерные женщины и небинарные люди, которым при рождении присвоен женский пол, значительно чаще погибают в авариях, потому что федеральные регулирующие органы в основном используют манекены «мужского масштаба» для оценки безопасности транспортных средств.

Проблемы с современными системами автоматического экстренного торможения

Вот и хорошие новости: NHTSA не полностью игнорирует кризис мегакаров в своем предложении по разработке правил.

165 страниц в 256-страничном предложении — это краткое упоминание о «планах агентства предложить программу испытаний защиты пешеходов на ударопрочность в NCAP в 2022 году», которая, по словам NHTSA, будет имитировать европейскую трехточечную модель испытаний, которая измеряет ущерб, тела ходячих при ударах на разных уровнях.

Однако агентство уже давало точно такое же обещание и раньше, но не смогло его выполнить, и если оно снова сделает удар, могут пройти годы, прежде чем НАБДД получит еще одну возможность спасти жизни пешеходов.

«Звучит здорово, но мы все надеемся, что это произойдет в указанное время», — сказал Майкл Брукс, исполняющий обязанности исполнительного директора Центра автомобильной безопасности. «Что, если через три года у нас сменится администрация, и кто-то снова выключит переключатель NHTSA, как это произошло в прошлый раз? Это реальный вопрос: могут ли они сделать достаточно прямо сейчас в NHTSA, чтобы гарантировать, что эти достижения в области безопасности действительно воплотятся в новых автомобилях?»

Даже если NHTSA выполнит свое обещание, оно все равно не обяжет автопроизводителей фактически уменьшать размеры своих самых больших автомобилей, что потребует обновления самих федеральных стандартов безопасности транспортных средств.У агентства меньше гибкости, чтобы быстро их менять, и Брукс говорит, что данные, собранные в ходе тестов NCAP, могут помочь NHTSA обосновать требования безопасности автомобилей с помощью настоящих зубов.

Это означает, что регулирующим органам крайне важно пересмотреть программу «Звезды в автомобилях» прямо сейчас — даже если неясно, будут ли помешанные на мегаавтомобилях американские автомобилисты покупать автомобили, получившие самые высокие рейтинги безопасности пешеходов.

«Если автомобиль получает пять звезд за безопасность пассажиров, но только одну звезду за безопасность пешеходов — мне действительно интересно, насколько люди будут заботиться об этом», — добавил он.«Но это, наверное, лучше, чем ничего, что у нас и есть. Я имею в виду, что прямо сейчас кто-то может купить свой электрический Hummer за 10 000 фунтов с батареей, которая весит больше, чем мой седан, и они понятия не имеют, почему это может быть проблемой. Если люди не понимают сейчас, возможно, рейтинг защиты пешеходов в одну звезду поможет им это понять».

НАБДД принимает комментарии к их новому предложению. См. стр. 196-197 для получения инструкций о том, как подать свою заявку.

IIHS называет самые безопасные автомобили, внедорожники и грузовики на 2022 год

Начиная со следующего года претендовать на награду станет еще сложнее, поскольку автомобили должны будут хорошо набрать два новых теста, отражающих последние реальные опасности для автомобилистов и других участников дорожного движения.По словам президента IIHS Дэвида Харки, тесты становятся все жестче и жестче.

«Основная причина, по которой транспортные средства продолжали становиться безопаснее на протяжении более 25 лет с тех пор, как [IIHS] запустил нашу рейтинговую программу, заключается в том, что мы никогда не уклонялись от повышения планки», — говорится в письменном заявлении Харки. «Большое количество победителей Top Safety Pick+ показывает, что пришло время настаивать на дополнительных изменениях».

Уоллес соглашается. «Со временем ужесточая стандарты, IIHS и Consumer Reports подталкивают автопроизводителей к постоянному повышению безопасности транспортных средств, и мы воздаем должное тем, кто продвигается вперед», — говорит он.«Это проверенный и надежный способ изменить рынок».

В 2023 году автомобили должны будут получить наивысший балл «Хорошо» в более жестком тесте на боковой удар, чтобы получить «Лучший выбор безопасности +», и по крайней мере «Приемлемый балл», чтобы получить «Лучший выбор безопасности». В первом раунде испытаний IIHS только один автомобиль из 20 небольших внедорожников получил этот балл. Новый тест предназначен для воспроизведения удара на более высокой скорости более крупного транспортного средства, такого как современный внедорожник или пикап, которые более распространены на американских дорогах. В нем используются аварийные сани, которые весят на 880 фунтов больше, чем нынешние, и разгоняются до 37 миль в час, что заметно больше, чем 31 миля в час.

Другой тест оценивает работу систем автоматического экстренного торможения (AEB) в ночное время с обнаружением пешеходов. В то время как подавляющее большинство новых автомобилей имеют системы AEB, которые предназначены для автоматического торможения для пешеходов, тесты, в том числе проведенные IIHS, показывают, что у них могут возникнуть проблемы с обнаружением движущихся пешеходов ночью, когда происходит 73 процента аварий с участием пешеходов. В 2023 году автомобили должны будут получить рейтинг Advanced или Superior, чтобы получить статус Top Safety Pick+.

«В последние годы мы видели гораздо больше автомобилей, в стандартную комплектацию которых входят системы AEB на городской скорости и системы обнаружения пешеходов, и это отличная новость для безопасности», — говорит Уоллес. «Теперь у нас будет более надежное независимое тестирование, чтобы убедиться, что эти системы эффективны в более сложных сценариях и что они продолжают улучшаться с течением времени».

Как определяются рейтинги безопасности автомобилей IIHS

Страховой институт дорожной безопасности проводит краш-тесты автомобилей и определяет рейтинги безопасности на основе четырех факторов: измерений с манекенов, места для выживания, подушек безопасности и эффективности ремней безопасности.IIHS занимается предотвращением аварий и уменьшением причиняемого ими ущерба. Ниже приводится стенограмма видео.

Так определяются рейтинги безопасности при столкновении. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) является некоммерческой организацией. Он предназначен для предотвращения сбоев и уменьшения ущерба, который они причиняют. Он тестирует самые популярные автомобили на рынке. В лаборатории рабочие сливают жидкости из автомобилей и заменяют газ менее летучим веществом. Автомобиль подготовлен с мишенями и дюймовой лентой.Они используются для измерения деформации во время аварии. Камеры и муляжи размещаются в машине.

Четыре фактора влияют на рейтинг безопасности. Манекены. Датчики в манекене измеряют воздействие на тело. Измерения жизненно важных органов имеют наибольшее значение. Жирная краска на лице, руках и ногах используется, чтобы определить, соприкасается ли манекен с какими-либо твердыми поверхностями. Пространство выживания. Жилое пространство относится к пассажирскому отсеку автомобиля. Чем меньше этот отсек раздавлен, тем больше вероятность того, что подушки безопасности и ремни безопасности выполнят свою работу.Подушки безопасности и ремни безопасности. Аналитики просматривают кадры, чтобы увидеть, достаточно ли быстро раскрываются подушки безопасности. Обратите внимание, насколько хорошо ремень безопасности удерживает манекен в автомобиле.

IIHS использует шесть краш-тестов для определения рейтинга безопасности автомобиля. Есть три лобовых краш-теста. Умеренное воздействие. Два небольших удара со стороны водителя и пассажира. Лобовые столкновения самые опасные. Краш-тест при боковом ударе. Этот тест имитирует столкновение с пикапом или внедорожником. Испытание крыши на прочность. Прочность крыши необходима для того, чтобы выдержать опрокидывание.Транспортное средство должно быть в состоянии выдержать вес, в четыре раза превышающий его собственный, а крыша должна сдавливаться менее чем на 5 дюймов. Хлыстовой тест. Сиденье автомобиля установлено на салазках, которые имитируют удар при наезде сзади. Показания манекенов определяют потенциальные травмы шеи. После прохождения всех тестов выставляется рейтинг. Хороший, приемлемый, маргинальный, плохой.

IIHS ежегодно присуждает нескольким автомобилям награды Top Safety Pick и Top Safety Pick Plus. Любое транспортное средство, соответствующее критериям, будет награждено.Каждый год IIHS меняет критерии для этих наград. IIHS рекомендует покупать автомобиль с лучшими рейтингами безопасности в вашем классе и ценовом диапазоне.

ПОНИМАНИЕ ОЦЕНОК БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ — Eagle Ridge GM

Безопасность автомобиля – один из важнейших аспектов при покупке нового автомобиля. Знание того, что транспортное средство, которое мы выбираем, чтобы сажать наших детей, ездить на работу и использовать его, чтобы избежать шума и суеты повседневной рутины, вдохновляет нас жить с уверенностью.Именно в этом отношении рейтинги безопасности автомобилей так много значат для водителей и пассажиров. Рейтинги безопасности транспортных средств позволяют нам чувствовать себя уверенно и быть уверенными в том, что выбранные нами колесницы способны обеспечить нашу безопасность в дороге.

С другой стороны, чтение и понимание этих рейтингов безопасности автомобилей может сбивать с толку, и, по правде говоря, не должно быть.

Кто оценивает транспортные средства?

В настоящее время в Северной Америке есть две группы, которые в основном отвечают за оценку возможностей безопасности большинства транспортных средств на дорогах.Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит оценку безопасности при столкновении новых транспортных средств и сообщает о результатах общественности через свой веб-сайт safecar.gov, используя 5-звездочную программу оценки безопасности.

В 2011 году НАБДД ввело более жесткие тесты в свою Программу оценки новых автомобилей, которые требовали от транспортных средств лучшей работы, и присвоило новые рейтинги в своей пятизвездочной системе. В частности, были проведены дополнительные краш-тесты и новый манекен для представления пассажиров меньшего размера для представления детей, а также новые критерии для существующих результатов испытаний на боковые удары.Это изменение было прямым результатом того, что большинство автомобилей получили пятизвездочный рейтинг, а когда оценки безопасности автомобилей становятся пруд пруди, «тесты должны стать более строгими, чтобы поднять планку безопасности выше».

В отличие от этого, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) является частной некоммерческой организацией, финансируемой в основном автостраховыми компаниями и страховыми ассоциациями, которая проводит другие тесты, чем NHTSA, но аналогичным образом – тестирует оптовых продавцов, то есть подавляющее большинство популярные автомобили, которые потребители чаще всего покупают.

Чтение оценок

Испытательные автомобили IIHS для оценки двух конкретных аспектов безопасности. Ударопрочность показывает, насколько хорошо транспортное средство способно защитить своих пассажиров в случае аварии, а смягчение или предотвращение аварии оценивается для оценки технологий, которые могут помочь уменьшить серьезность или полностью предотвратить аварию.

IIHS оценивает транспортные средства на предмет ударопрочности, присваивая оценки «хорошо», «приемлемо», «маргинально» и «плохо» в зависимости от результатов, полученных в 5 различных тестах:

  • Умеренное перекрытие спереди
  • Малый нахлест спереди
  • Боковой
  • Прочность крыши
  • Подголовники

Они оценивают предотвращение и смягчение последствий, оценивая автомобили с достаточным количеством систем предотвращения лобового столкновения как «базовые», «расширенные» и «превосходные».Фары также оцениваются как хорошие, приемлемые, маргинальные и плохие.

Чтобы претендовать на получение награды IIHS Top Safety Pick, автомобили должны набрать «хорошо» в 5 тестах на ударопрочность и быть продвинутыми или превосходными в предотвращении лобовых столкновений. Top Safety+ включает оценку «хорошо» или «приемлемо» для фар.

NHTSA проводит свою 5-звездочную программу рейтинга безопасности, проводя краш-тесты с помощью фронтальных, боковых и опрокидывающих испытаний, ссылаясь на то, что эти типы аварий составляют большинство аварий на дорогах общего пользования.Их тест на опрокидывание оценивается на основе теста фактора статической устойчивости NHTSA, который определяет, насколько тяжелым является транспортное средство и насколько транспортное средство уязвимо для опрокидывания.

В 2006 году НАБДД потребовало, чтобы все этикетки на окнах новых автомобилей включали информацию о рейтинге безопасности 5 звезд для конкретных моделей. Это, вероятно, самый популярный способ узнать информацию о рейтинге безопасности транспортного средства, поскольку он также упоминается во многих рекламных объявлениях о транспортных средствах. Программа 5 звезд легко расшифровывается.Одна звезда означает самый низкий рейтинг, а пять — самый высокий. Чем больше звезд заработает транспортное средство, тем выше его безопасность.

Страхование и безопасность

ICBC рекомендует потребителям обращаться к веб-сайту американского Страхового института безопасности дорожного движения, а также рекомендует искать автомобили с боковыми подушками безопасности, поскольку они способны снизить риск получения травм при боковом столкновении примерно на 45%. Они также рекомендуют автомобили с электронным контролем устойчивости, потому что это может снизить вероятность фатальной аварии с участием одного автомобиля «примерно наполовину».

Как правило, транспортные средства с более высокими рейтингами безопасности требуют меньшего страхового платежа в зависимости от их возможностей, но страховые компании также учитывают размер и тип транспортного средства, его мощность, кто будет преимущественно им управлять и где географически он будет использоваться. Все эти факторы будут учитывать присущую автомобилю оценку безопасности в глазах страховых групп. Например, спортивное купе, которым управляет молодой неопытный водитель в зимнюю погоду, будет неизбежно дороже застраховать, чем седан, которым управляет опытный водитель средних лет, живущий в умеренном регионе с небольшим количеством снегопадов.

Если вы рассматриваете возможность покупки нового или подержанного автомобиля в этом отношении, обязательно сделайте исследование и интерпретацию рейтингов безопасности этих двух авторитетных организаций центральной частью вашего процесса обсуждения. Стиль, скорость и полезность важны, но безопасность — это тот аспект владения автомобилем, который важен для всех, кто находится внутри, а не только для водителя.

Потратьте время на чтение и понимание рейтингов безопасности транспортных средств, а также процессов и технологий, благодаря которым автомобили получают 5-звездочный рейтинг или рейтинг Top Safety Pick, — это первый шаг к тому, чтобы сделать дорогу более безопасным местом для всех.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.