Реле регуляторы автомобильные: строение, функции и проверка |

Содержание

пошаговая инструкция по установке в авто, схема и видео

В зависимости от устройства и принципа работы реле-регуляторы напряжения генератора в автомобиле делятся на несколько видов: встроенные, внешние, трехуровневые и другие. Теоретически такой прибор можно сделать и самостоятельно, самый простой в плане реализации и дешевый вариант — использовать шунтирующее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Назначение реле-регулятора

Реле-регулятор напряжения генератора предназначен для стабилизации тока в установке. При функционировании двигателя вольтаж в электрической системе автомобиля должен быть на одном уровне. Но поскольку коленвал вращается с разной скоростью и обороты мотора неодинаковы, генераторный узел вырабатывает разное напряжение. Без регулировки этого параметра могут произойти сбои в функционировании электрооборудования и приборов машины.

Взаимосвязь источников тока авто

В любом автомобиле используется два источника питания:

  1. Аккумуляторная батарея — требуется для запуска силового агрегата и первичного возбуждения генераторной установки. АКБ расходует и накапливает энергию при подзарядке.
  2. Генератор. Предназначен для питания и нужен для того, чтобы генерировать энергию независимо от оборотов. Устройство позволяет восполнить заряд батареи при работе на повышенных оборотах.

В любой электросети оба узла должны быть рабочими. Если генератор постоянного тока выходит из строя, аккумулятор проработает не более двух часов. Без АКБ не заведется силовой агрегат, который приводит в движение ротор генераторной установки.

Канал «LR West» рассказал о неисправностях электросетей в автомобилях Лэнд Ровер, а также о взаимосвязи АКБ и генераторов.

Задачи регулятора напряжения

Задачи, которые выполняет электронное регулируемое устройство:

  • изменение значения тока в обмотке возбуждения;
  • возможность выдержать диапазон от 13,5 до 14,5 вольт в электросети, а также на клеммных выводах АКБ;
  • отключение питания обмотки возбуждения при выключенном силовом агрегате;
  • функция подзарядки аккумулятора.

«Народный автоканал» подробно рассказал о назначении, а также о задачах, которые выполняет регуляторное устройство напряжения в авто.

Разновидности реле-регуляторов

Есть несколько видов автомобильных реле-регуляторов:

  • внешние — этот тип реле позволяет увеличить ремонтопригодность генераторного узла;
  • встроенные — устанавливаются в пластину выпрямительного устройства либо щеточный узел;
  • изменяющиеся по минусу — оснащаются дополнительным кабелем;
  • регулирующиеся по плюсу — характеризуются более экономичной схемой подключения;
  • для установки в агрегаты переменного тока — напряжение не может регулироваться при подаче на обмотку возбуждения, поскольку она установлена в генератор;
  • для устройств постоянного тока — реле-регуляторы имеют функцию отсечения аккумулятора при незапущенном двигателе;
  • двухуровневые реле — сегодня практически не используются, в них регулировка осуществляется пружинками и рычажком;
  • трехуровневые — оснащаются схемой сравнивающего модуля, а также сигнализатором согласования;
  • многоуровневые — оборудуются 3-5 добавочными резисторными элементами, а также системой контроля;
  • транзисторные образцы — на современных транспортных средствах не применяются;
  • релейные устройства — характеризуются более улучшенной обратной связью;
  • релейно-транзисторные — обладают универсальной схемой;
  • микропроцессорные реле — характеризуются небольшими размерами, а также возможностью плавного изменения нижнего либо верхнего порога срабатывания;
  • интегральные — устанавливаются в держатели щеток, поэтому при их износе меняются.

Реле-регуляторы постоянного тока

В таких агрегатах схема подключения выглядит более сложной. Если машина стоит и двигатель не запущен, генераторный узел должен быть отключен от аккумулятора.

При выполнении испытания реле необходимо удостовериться в наличии трех опций:

  • отсечка батареи при стоянке транспортного средства;
  • ограничение максимального параметра тока на выходе агрегата;
  • возможность изменения параметра напряжения для обмотки.

Реле-регуляторы переменного тока

Такие устройства характеризуются более упрощенной схемой проверки. Автовладельцу необходимо произвести диагностику величины напряжения на обмотке возбуждения, а также на выходе агрегата.

Если в автомобиле установлен генератор переменного тока, то запустить двигатель «с толкача» не получится, в отличие от агрегата постоянного тока.

Встроенные и внешние реле-регуляторы

Процедура изменения величины напряжения производится устройством в определенном месте монтажа. Соответственно, встроенные регуляторы осуществляют воздействие на генераторный узел. А внешний тип реле не связан с ним и может подключаться к катушке зажигания, тогда его работа будет направлена только на изменение напряжения на данном участке. Поэтому перед выполнением диагностики автовладелец должен убедиться, что деталь подключена правильно.

Канал «Sovering TVi» подробно рассказал о предназначении, а также принципе действия данного типа устройств.

Двухуровневые

Принцип действия таких устройств заключается в следующем:

  1. Ток проходит через реле.
  2. В результате образования магнитного поля рычаг притягивается.
  3. В качестве сравнивающего элемента используется пружинка, обладающая конкретным усилием.
  4. Когда напряжение увеличивается, контактные элементы размыкаются.
  5. На обмотку возбуждения подается меньший ток.

В автомобилях ВАЗ для регулирования ранее использовались механические двухуровневые устройства. Главный недостаток заключался в быстром износе конструктивных компонентов. Поэтому вместо механических на эти модели машин стали устанавливать электронные регуляторы.

В основе таких деталей использовались:

  • делители напряжения, которые собирались из резисторных элементов;
  • в качестве задающей детали применялся стабилитрон.

Из-за сложной схемы подключения и неэффективного контроля уровня напряжения такой тип устройств стал использоваться реже.

Трехуровневые

Данный тип регуляторов, как и многоуровневые, являются более усовершенствованными:

  1. Напряжение подается с генераторного устройства на специальную схему и проходит через делитель.
  2. Полученные данные обрабатываются, фактический уровень напряжения сравнивается с минимальным и максимальным значением.
  3. Импульс рассогласования изменяет параметр тока, который подается на обмотку возбуждения.

Трехуровневые устройства с частотной модуляцией не имеют сопротивлений, но частота срабатывания электронного ключа в них выше. Для управления применяются специальные логические схемы.

Управление по минусу и плюсу

Схемы по отрицательному и положительному контактам отличаются только подсоединением:

  • при установке в разрыв плюса одна щетка соединяется с массой, а вторая идет на клемму реле;
  • если реле устанавливается в разрыв минуса, то один щеточный элемент должен быть подключен к плюсу, а второй — непосредственно на реле.

Но во втором случае появится еще один кабель. Это связано с тем, что данные модули реле относятся к классу приспособлений активного типа. Для его функционирования потребуется отдельное питание, поэтому плюс подключается индивидуально.

Фотогалерея «Виды реле-регулятора напряжения генератора»

В данном разделе представлены фото некоторых видов устройства.

Принцип работы реле-регулятора

Наличие встроенного резисторного устройства, а также специальных схем обеспечивает возможность регулятора сравнивать параметр напряжения, которое вырабатывает генератор. Если значение слишком высокое, то регулятор отключается. Это позволяет не допустить перезаряда АКБ и выхода из строя электрооборудования, которое питается от сети. Неполадки в работе устройства приведут к поломке аккумулятора.

Переключатель зима и лето

Генераторное устройство работает стабильно независимо от температуры окружающей среды и сезона. Когда его шкив приводится в движение, происходит выработка тока. Но в холодное время года внутренние конструктивные элементы батареи могут примерзать. Поэтому заряд АКБ восстанавливается хуже, чем в жару.

Переключатель для изменения сезона работы располагается на корпусе реле. Некоторые модели оснащаются специальными разъемами, их надо найти и подсоединить провода в соответствии со схемой и обозначениями, нанесенными на них. Сам переключатель представляет собой устройство, благодаря которому уровень напряжения на выводах батареи можно увеличить до 15 вольт.

Как снимать реле-регулятор?

Снятие реле допускается только после отключения клемм от АКБ.

Чтобы произвести демонтаж устройства своими руками, потребуется отвертка с крестовым или плоским наконечником. Все зависит от болта, который крепит регулятор. Генераторный узел, а также приводной ремень демонтировать не нужно. От регулятора отсоединяется кабель и выкручивается болт, который его крепит.

Пользователь Виктор Николаевич подробно рассказал о демонтаже регуляторного механизма и его последующей замене на авто.

Признаки неисправности

«Симптомы», в результате которых потребуется проверить или произвести ремонт регуляторного устройства:

  • при активации зажигания на контрольном щитке появляется световой индикатор разряженного аккумулятора;
  • значок на приборной панели не пропадает после запуска двигателя;
  • яркость свечения оптики может быть слишком низкой и увеличиваться при повышении оборотов коленвала и нажатии на педаль газа;
  • силовой агрегат машины с трудом запускается с первого раза;
  • АКБ автомобиля часто разряжается;
  • при увеличении числа оборотов ДВС более двух тысяч в минуту лампочки на контрольном щитке отключаются автоматически;
  • динамические свойства транспортного средства снижаются, что особенно явно проявляется на повышенных оборотах коленвала;
  • возможно закипание аккумулятора.

Возможные причины неисправностей и последствия

Необходимость ремонта реле-регулятора напряжения генератора возникнет при таких проблемах:

  • межвитковое замыкание обмоточного устройства;
  • короткое замыкание в электроцепи;
  • поломка выпрямительного элемента в результате пробоя диодов;
  • ошибки, допущенные при подключении генераторного агрегата к выводам АКБ, переплюсовка;
  • попадание воды или другой жидкости внутрь корпуса регуляторного устройства, к примеру, в высокую влажность на улице или при мойке авто;
  • механические неисправности устройства;
  • естественный износ элементов конструкции, в частности, щеток;
  • низкое качество использующегося устройства.

В результате неисправности последствия могут быть серьезными:

  1. Высокое напряжение в электросети автомобиля приведет к поломке электрооборудования. Из строя может выйти микропроцессорный блок управления машиной. Поэтому не допускается отключение клеммных зажимов АКБ при запущенном силовом агрегате.
  2. Перегрев обмоточного устройства в результате внутреннего замыкания. Ремонт будет дорогостоящим.
  3. Поломка щеточного механизма приведет к неисправности генераторного агрегата. Узел может заклинить, возможен обрыв приводного ремешка.

Пользователь Сникерсон рассказал о диагностике регуляторного механизма, а также о причинах его выхода из строя на автомобилях.

Диагностика реле-регулятора

Проверять работу регуляторного устройства необходимо с помощью тестера — мультиметра. Его предварительно надо настроить в режим вольтметра.

Встроенного

Данный механизм обычно встроен в щеточный узел генераторного агрегата, поэтому потребуется уровневая диагностика устройства.

Проверка выполняется так:

  1. Производится демонтаж защитной крышки. С помощью отвертки или гаечного ключа ослабляется щеточный узел, его необходимо вывести наружу.
  2. Проверяется износ щеточных элементов. Если их длина составляет менее 5 мм, то замена производится обязательно.
  3. Проверка генераторного устройства с использованием мультиметра выполняется вместе с АКБ.
  4. Отрицательный кабель от источника тока замыкается на соответствующую пластину регуляторного устройства.
  5. Положительный контакт от зарядного оборудования либо аккумулятора соединяется с таким же выходом на разъеме реле.
  6. Затем мультиметр выставляется в рабочий диапазон от 0 до 20 вольт. Щупы устройства соединяются со щетками.

В рабочем диапазоне от 12,8 до 14,5 вольт между щеточными элементами должно быть напряжение. Если параметр увеличивается более чем на 14,5 В, то стрелка тестера должна упасть на ноль.

При диагностике встроенного реле-регулятора напряжения генератора допускается применение контрольной лампочки. Источник освещения должен включаться при определенном интервале напряжения и гаснуть, если этот параметр увеличивается больше необходимого значения.

Кабель, который управляет тахометром, надо прозвонить посредством тестера. На дизельных автомобилях этот проводник обозначается W. Уровень сопротивления провода должен составить примерно 10 Ом. Если этот параметр падает, это говорит о том, что проводник пробит и требует замены.

Выносного

Метод диагностики такого типа устройств осуществляется аналогично. Единственное отличие заключается в том, что реле-регулятор не требуется снимать и извлекать из корпуса генераторного агрегата. Произвести диагностику устройства можно при запущенном силовом агрегате, меняя обороты коленчатого вала с низких на средние и на высокие. При повышении их числа необходимо активировать оптику, в частности, дальнее освещение, а также магнитолу, печку и другие потребители.

Канал «AvtotechLife» рассказал о самостоятельной диагностике регуляторного устройства, а также об особенностях выполнения этой задачи.

Самостоятельное подключение реле-регулятора в бортовую сеть генератора (пошаговая инструкция)

При установке нового регуляторного устройства надо учесть следующие моменты:

  1. Перед выполнением задачи обязательно производится диагностика целостности, а также надежности контактов. Речь идет о кабеле, идущем от кузова транспортного средства к корпусу генераторной установки.
  2. Затем выполняется подключение клеммного зажима Б регуляторного элемента к положительному контакту генераторного агрегата.
  3. При выполнении соединения скрутки проводов использовать не рекомендуется. Они греются и становятся непригодными через год эксплуатации. Следует применять пайку.
  4. Штатный проводник рекомендуется заменить проводом, сечение которого составляет не меньше 6 мм2. Особенно если вместо заводского генератора устанавливается новый, который рассчитан на работу в условиях тока выше 60 А.
  5. Наличие амперметра в цепи генератор-АКБ позволяет определить мощность источников питания в конкретное время.

Схема подключения регулятора выносного

Схема подключения выносного типа устройств

Данное устройство устанавливается после того, как будет определен провод, в разрыв которого он подключится:

  1. В старых версиях Газелей и РАФ применяются механизмы 13.3702. Они выполнены в металлическом или полимерном корпусе и оснащаются двумя контактными элементами и щетками. Их рекомендуется подключать в отрицательный разрыв цепи, выходы обычно обозначены. Положительный контакт берется с катушки зажигания. А выход Ш реле подключается к свободному контакту на щетках.
  2. В автомобилях ВАЗ используются устройства 121.3702 в черном либо белом корпусе, есть также двойные модификации. В последних при поломке одной из деталей второй регулятор останется рабочим, но на него надо переключиться. Устройство устанавливается в разрыв положительной цепи клеммой 15 к контакту катушки Б-ВК. Со щетками соединяется проводник под номером 67.

В более новых версиях ВАЗ реле устанавливаются в щеточный механизм и соединяются с выключателем зажигания. Если автовладельцем производится замена штатного агрегата на узел переменного тока, то подключение должно выполняться с учетом нюансов.

Подробнее о них:

  1. Необходимость фиксации агрегата к корпусу транспортного средства определяется автовладельцем самостоятельно.
  2. Вместо плюсового выхода здесь используется контакт В либо В+. Он должен быть подключен к электросети авто через амперметр.
  3. Выносной тип устройств в таких авто обычно не применяется, а встроенные регуляторы уже интегрированы в щеточный механизм. От него идет один кабель, обозначающийся как D или D+. Он должен подключаться к выключателю зажигания.

В автомобилях с дизельными двигателями генераторный узел может оснащаться выходом W — он подключается к тахометру. Этот контакт можно игнорировать, если агрегат ставится на бензиновую модификацию авто.

Пользователь Николай Пуртов подробно рассказал об установке и подключении выносного типа устройств на автомобиль.

Проверка подключения

Мотор обязательно должен запускаться. А уровень напряжения в электросети авто будет контролироваться в зависимости от количества оборотов.

Возможно, после монтажа и подключения нового генераторного устройства автовладелец столкнется с трудностями:

  • при активации силового агрегата генераторный узел запускается, замер величины напряжения производится на любых оборотах;
  • а после отключения зажигания мотор транспортного средства работает и не глушится.

Решить проблему можно путем отключения кабеля возбуждения, только после этого двигатель остановится.

Глушение мотора может произойти при отпускании сцепления с нажатием на педаль тормоза. Причина неисправности заключается в остаточной намагниченности, а также постоянном самовозбуждении обмотки агрегата.

Чтобы не столкнуться с такой проблемой в дальнейшем, в разрыв возбуждающего кабеля можно добавить источник освещения:

  • лампочка будет гореть при отключенном генераторе;
  • когда происходит запуск агрегата, индикатор тухнет;
  • величина тока, которая проходит через источник освещения, будет недостаточной для возбуждения обмотки.

Канал «Altevaa TV» рассказал о проверке подключения регуляторного устройства после подсоединения в 6-вольтовую сеть мотоцикла.

Советы по увеличению срока службы реле-регулятора

Чтобы не допустить быстрого выхода из строя регуляторного устройства, необходимо придерживаться нескольких правил:

  1. Нельзя допускать сильного загрязнения генераторной установки. Время от времени следует выполнять визуальную диагностику состояния устройства. При серьезных загрязнениях производится снятие агрегата и его очистка.
  2. Периодически следует проверять натяжение приводного ремешка. Если потребуется, производится его натяжка.
  3. Рекомендуется следить за состоянием обмоток генераторного агрегата. Нельзя допускать их потемнения.
  4. Надо проверять качество контакта на управляющем кабеле регуляторного механизма. Не допускается наличие окислений. При их появлении производится очистка проводника.
  5. Периодически следует диагностировать уровень напряжения в электросети авто с заведенным и заглушенным двигателем.

Сколько стоит реле-регулятор?

Стоимость устройства зависит от производителя и типа регулятора.

НаименованиеЦена, руб
Для автомобилей Рено2000
Для Тойоты1000-4500
Для Мазды (от 2012 года выпуска)16000
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Можно ли сделать регулятор своими руками?

Пример рассмотрен на регуляторном механизме для скутера. Основной нюанс заключается в том, что для корректной работы потребуется разбор генераторного агрегата. Отдельным проводником необходимо вывести кабель массы. Сборка устройства осуществляется по схеме однофазного генератора.

Алгоритм действий:

  1. Выполняется разбор генераторного агрегата, с мотора скутера снимается статорный элемент.
  2. Слева вокруг обмоток располагается масса, ее надо выпаять.
  3. Вместо нее производится пайка отдельного кабеля для обмотки. Затем данный контакт выводится наружу. Этот проводник будет одним концом обмотки.
  4. Выполняется обратная сборка генераторного устройства. Эти манипуляции осуществляются для того, чтобы с агрегата выходило два кабеля. Они будут использоваться.
  5. Затем к полученным контактам выполняется подсоединение шунтирующего устройства. На завершающем этапе к положительной клемме аккумулятора подключается желтый кабель от старого реле.

Видео «Наглядное руководство по сборке самодельного регулятора»

Пользователь Андрей Чернов наглядно показал, как самостоятельно сделать реле для генераторного агрегата автомобиля ВАЗ 2104.

 Загрузка …

Реле регулятор напряжения 01-07, 2108-09, 2115, 2121, ГАЗ, УАЗ 9111.3702

Регуляторы напряжения 9111.3702, 9111.3702И2 и 9111.3702И4, 9111.3702И6 предназначены для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электро-оборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, -2109, -2110, -2111, -2112, -2113, -2114, -2115, -2121 и др. с генераторами 94.3701, 9402.3701, 977.3701, 3202.3771, Г2112Е, ELD-A-2110, ELD-A-21214, ELD-A-2123, A125/10/-14V-80A, A125/11/-14V-80A, A125/1001/-14V-105A, A125/1002/-14V-125A; автомобили “Daewoo Lanos” 1.4i, “Daewoo Sens”, “Славута”, “Таврия” после 2004 г.в. и др. с генераторами 97Т.3701, 97S.3701; автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 9422.3701, 3212.3771, 3282.3771 и др.

Регуляторы напряжения 9111.3702, 9111.3702И2 предназначены для работы в комплекте с “кальциевыми” и др. аккумуляторными батареями, требующими повышенное напряжение заряда.

Данные автомобильные регуляторы — регуляторы нового поколения. Благодаря применению мощного современного MOSFET транзистора в качестве выходного ключа резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность изделия в целом.

Благодаря использованию дополнительного провода, напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходе генераторной установки. При этом достигнуты высочайшие параметры токоскоростной и нагрузочной характеристики. Это продлевает срок службы аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии, повышая, таким образом, надежность всего электрооборудования автомобиля.

Регуляторы выпускаются в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP57 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регуляторов — S1 по ГОСТ 3940.

Регуляторы устанавливаются непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 9402.3702, 9333.3702, 9111.3702 и их модификаций, при помощи штатных винтов.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделий. Дата изготовления нанесена на корпусе изделий.

Технические данные:

9111.3702 9111.3702И2 9111.3702И6 9111.3702И4
Встроенный помехоподавительный конденсатор + +
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,4 ± 0,1 14,1 ± 0,1
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9·Imax*, В 14,4 ± 0,15 14,1 ± 0,15
Диапазон рабочих температур, °С -45 .. +100
Максимальный ток выходной цепи, А 6,0
Термокомпенсация Uрег, мВ/°С -4,5 ± 1,5
Остаточное напряжение на выходе «DF» при токе 5А: максимальное / типовое, В 0,06 / 0,05
Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В 18,0
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В 25,0
Максимально допустимая степень жёсткости для всех видов импульсов по ГОСТ 28751 и ГОСТ 29157, для регулятора в составе генератора IV

Схема включения 9111.3702 в составе генераторной установки:

Схема включения 9111.3702И2, 9111.3702И4, 9111.3702И6 в составе генераторной установки:

Габаритный чертеж:

Реле регулятор напряжения. | Фирма дедушки Ашота

Как проверить в домашних условиях.

Реле регулятор напряжения сложный электронный прибор. Как проверить реле регулятор описано в этой статье.

Реле регулятор выполняет в автомобиле и мотоцикле функцию стабилизации  бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от частоты вращения ротора генератора, температуры окружающей среды и электрической нагрузки.  Он регулирует уровень зарядки аккумуляторной батареи и поддерживает нормальную работу всех бортовых электроприборов. Регулятор измеряет напряжение на аккумуляторной батарее и включает или отключает напряжение, питающее обмотку возбуждения генератора. Такой принцип  работы реле регулятора во всех схемах автомобилей и мотоциклов с генераторами переменного тока.  Причиной неустойчивой работы реле регулятора может быть повреждение или окисление контактов  в измерительной цепи регулятора, так как эта цепь проходит от аккумулятора на клемму (15, 61,ВЗ, В, БВ) регулятора через клеммы предохранителей, замок зажигания и другие контактные соединения. Перебои может вызвать и плохой контакт между корпусом регулятора напряжения и массой автомобиля. Поэтому первое, что нужно проверить – это напряжение на этой клемме (15, 61,ВЗ, В, БВ – в зависимости от типа регулятора), при включенном зажигании. Напряжение не должно отличаться от напряжения,  замеренного на плюсовой клемме аккумулятора. Этого недостатка были лишены электронные, не заслуженно забытые регуляторы советских времен РН-3, РН-4, РН-5. В этих регуляторах был специальный измерительный вывод, который соединялся непосредственно с плюсовой клеммой аккумулятора.

На схеме генератора мы видим три силовые обмотки Y1, Y2,Y3, в которых и генерируется переменный ток, и трехфазный силовой выпрямитель, который преобразует переменный ток в постоянный. Но на выводах силовых обмоток напряжения не будет, если не подключить постоянное напряжение от аккумулятора на обмотку возбуждения. По схеме это осуществляется через замок зажигания на вывод 15 генератора  и клемму “Б” реле регулятора. Через  клемму “Ш” реле регулятор в нужный момент соединяет другой вывод обмотки возбуждения с массой (т.е. минусовым проводом аккумулятора). Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора и является электромагнитом постоянного тока. При вращении ротор создает вращающееся электромагнитное поле, которое пересекает проводники неподвижных силовых обмоток статора и индуцирует в них переменный ток с частотой вращения ротора.

Для проверки реле регулятора его нужно снять с генератора вместе со щеткоткодержателем (если он встроен в генератор, например Г-222 или 17.3702) и собрать схему для проверки.

Лучше всего для проверки использовать блок питания постоянного тока с регулируемым напряжением от 10 до 15В. Для контроля напряжения  необходим вольтметр постоянного тока  с пределом измерения до 15В и контрольная лампочка 12В  3-21 Вт с патроном.  Так как у большинства автолюбителей регулируемого  блока питания не окажется, можно использовать зарядное устройство для 12В аккумуляторов с емкостью  55-60Аh с возможностью регулировки зарядного тока. Но тут также есть свои подводные камни. Дело в том, что у современных зарядных устройств с защитой, на выходе не будет напряжения, пока не подключен аккумулятор. В таком случае придется подключить аккумулятор, как на схеме.

Вместо блока питания можно использовать два аккумулятора 12В, включенные последовательно, но это должны быть обслуживаемые аккумуляторы с перемычками между банками сверху аккумулятора. Напряжение каждой банки 2В, так что регулировка получится ступеньчатая -12В-14В-16В. Аккумуляторы можно взять старые, у которых не хватает емкости крутить стартер, но есть возможность зажечь лампочку.

Можно просто соединить десять больших круглых батареек по 1,5В последовательно. В этом случае шаг регулировки будет 1,5В. Минус подключаем в схему, а плюс – один конец проводника подключается в схему, а другой переключается между восьмой,  девятой и десятой батарейками. Но контрольная лампочка, в этом случае, должна быть не больше 12В 3 Вт.

Собираем схему и подаем сначала 12В на реле регулятор, лампочка должна загореться. Начинаем повышать напряжение. Если вольтметр показывает от 12 до 14.5В лампочка должна гореть. При повышении напряжения выше 14, 5В лампочка должна погаснуть. Реле регулятор исправен. Если лампочка не загорается от 12 до14.5В или не гаснет при напряжении больше 14,5В реле регулятор можно выбросить.

Проверять реле регулятор можно без разборки щеточного узла. Лампочка в этом случае подключается к графитовым  щеткам.

Методика проверки такая же. Интегральные реле регуляторы ремонту не подлежат и если лампочка при напряжении  больше14.5В светится в половину накала или мигает – регулятор неисправен и подлежит замене.

Есть еще один очень важный момент, который нужно знать. Реле регулятор – это электронный выключатель, который в нужный момент подает напряжение на обмотку возбуждения генератора. Только в одних реле регуляторах (в интегральных «шоколадках») этот выключатель переключает соединение «минуса» аккумулятора с выводом обмотки возбуждения , а «плюс» приходит напрямую на другой вывод. А в реле регуляторах РР310Б,  РР310В,  РР380,  РР362  переключается «плюс», а минус подключается на обмотку возбуждения в генераторе – провод со щетки на массу. Эти реле регуляторы устанавливаются на борту автомобиля,  вне генератора и от выводов «Ш» и «ВЗ» (в РР380 выводы «15» плюсовой регулируемый и «67» минус) идут проводники  на щеточный узел генератора. Поэтому при проверке реле регуляторов  РР310Б,  РР310В,  РР380,  РР362 и подобных лампочка подключатся между клеммами  «Ш» или «67» и «минусом аккумуляторной батареи.

Преимуществом бортовых реле регуляторов является доступность и меньшие трудозатраты на проверку и замену. Если бортовой реле регулятор вышел из строя в пути, его можно временно заменить  лампочкой 12В  21св. Просто провода «15» и «67» отключают от неисправного регулятора и подключают к ним лампочку. Таким образом, можно в темное время суток добраться до гаража и не вывести из строя аккумулятор. Таким же образом можно проверить работоспособность  генератора. Если при подключении лампочки вместо регулятора, при работающем двигателе снять клемму с аккумулятора и двигатель продолжает работать, генератор исправен.

Во всех мотоциклетных реле регуляторах также один вывод обмотки возбуждения подключен к «массе», а на другой подается «плюс» через  регулятор. Поэтому схема для проверки такая же, как у автомобильных «бортовых» (последняя схема статьи).

Как видите, в проверке реле регулятора напряжения ничего сложного нет. Нужно только определиться какой регулятор у Вас стоит, и по какой схеме его проверять.  Советую проверять новые, только что приобретенные регуляторы. Качество очень низкое. При проверке новых из десяти четыре оказались не рабочими. Это касается и «шоколадок» и бортовых. Если будут вопросы или сложности – обращайтесь, постараюсь помочь.

Похожие посты

Также на эту тему Вы можете почитать:

Схема реле регулятора напряжения

Реле-регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле-регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

  • В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
  • В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
  • В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле-регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле, у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Как работает регулятор напряжения генератора автомобиля

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).

3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Электронный регулятор

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, минусовой контакт соединяете с общей пластиной устройства. Лампочку или вольтметр соединяете со щетками. В таком состоянии между щетками должно присутствовать напряжение, если на вход подается 12-13 Вольт. Но если вы будете подавать на вход больше, чем 15 Вольт, между щетками напряжения не должно быть. Это признак исправности устройства. И совершенно не имеет значения, диагностируется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если же контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вовсе не загорается, значит, присутствует неисправность узла.

Выводы

В системе электрооборудования автомобиля реле-регулятор напряжения генератора «Бош» (как, впрочем, и любой иной фирмы) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на наличие повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства нередки. При этом в лучшем случае разрядится аккумуляторная батарея. А в худшем может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большей части потребителей электроэнергии. Кроме того, может выйти из строя и сам генератор. А его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что АКБ очень быстро выйдет из строя, расходы и вовсе космические. Стоит также отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch является одним из лидеров по продажам. У него высокая надежность и долговечность, а характеристики максимально стабильны.

Для питания бортовой сети транспортного средства предусмотрено два источника тока. И водителю очень важно разбираться в принципах работы автомобильного генератора, который наряду с аккумуляторной батареей, предназначен для обеспечения энергией электрооборудования машины.

К надёжности и стабильности устройств такого рода предъявляются жесткие требования.

В Российской Федерации производимое и используемое электрооборудование должно соответствовать ГОСТ Р 52230-2004. Документ устанавливает общие технические условия, которые распространяются и на стартерные аккумуляторы автомобилей. Упомянутый национальный стандарт полностью соответствует международным нормативам, что позволяет использовать на отечественных машинах компоненты иностранного производства.

На заре автомобилестроения и вплоть до 60-х годов прошлого века в бортовых сетях использовались генераторы постоянного тока — капризные и маломощные. С появлением полупроводниковых (селеновых и кремниевых) выпрямителей на машины стали ставить агрегаты переменного тока. Они втрое меньше по массе и при той же нагрузке обеспечивают более высокую стабильность выходного тока.

Для чего в автомобиле нужен генератор?

Генератор используется для поддержания в бортовой сети определенных напряжения и тока. Основное назначение генератора автомобиля состоит в обеспечении устойчивого питания электрооборудования при работающем двигателе – в частности, для:

  • Заряда аккумулятора.
  • Питания всех потребителей электрического тока в нормальных условиях.
  • Питания потребителей совместно с АКБ при экстремальной эксплуатации.

Применение автомобильного генератора позволяет восстанавливать заряд аккумулятора, который расходуется на запуск двигателя при помощи стартера. При этом напряжение в бортовой сети пребывает в строго установленных пределах, превышающих электрохимический потенциал пластин батареи.

Разобравшись в вопросе, для чего нужен генератор в автомобиле, необходимо понять, что в случае отказа агрегата двигатель проработает еще какое-то время за счет аккумулятора. Продлить этот период можно, отключив все второстепенные потребители: вентилятор отопителя, кондиционер, аудиосистему. По исчерпании заряда батареи двигатель заглохнет.

Устройство и конструкция автомобильного генератора

Трехфазные электроагрегаты переменного тока, устанавливаемые на современных машинах, могут быть 2-х видов: стандартный и компактный. Общее устройство автомобильных генераторов 2-х видов одинаково – они состоят из следующих элементов:

  • Шкива с валом и подшипниками.
  • Ротора с контактными кольцами.
  • Обмоток статора.
  • Корпуса генератора.
  • Регулятора напряжения.
  • Выпрямительного устройства.
  • Щеточного узла.

Конструкции автомобильных генераторов различаются только особенностями компоновки. При одинаковых электрических параметрах стандартные агрегаты значительно крупнее малоразмерных. Компактность обеспечивается за счет использования современных материалов и технологий.

Вот из чего состоит электрогенератор и какие функции выполняют его компоненты:

  • Шкив обеспечивает передачу вращения от коленвала на ротор с помощью ремня.
  • Корпус генератора имеет две крышки (переднюю, заднюю) и нужен для соединения элементов в единую конструкцию. На наружной поверхности размещены кронштейны, с помощью которых устройство крепится на двигателе.
  • Ротор представляет собой вал, на котором установлены обмотки возбуждения и контактные кольца из электротехнической меди.
  • Статор включает в себя магнитопровод из пакета стальных пластин, в которых вырезаны фигурные пазы. В них уложены трехфазные обмотки из одножильного медного провода, где и генерируется ток.
  • Регулятор напряжения изготавливается в виде отдельного блока или комбинируется со щеточным узлом. Основное назначение — управление работой генератора путем изменения тока в обмотке возбуждения.
  • Выпрямительное устройство по схеме Ларионова состоит из двух частей: алюминиевых теплоотводов, в каждый из которых запрессовано по три силовых диода. Вентили обеспечивают преобразование переменного напряжения в постоянное, что используется в бортовой сети для питания электрооборудования.
  • Передача напряжения на обмотку возбуждения производится через специальный узел и цилиндрические контактные кольца. Щетки делаются из специальных сортов графита и устанавливаются в держателе с направляющими, изготовленными из диэлектриков. Для обеспечения плотного контакта они подпружинены, а напряжение на них подается по проводу, запрессованному в основание.

Разбираясь с устройством генератора современного автомобиля, следует выделить в нем механическую и электрическую часть. Первая (к которой относятся шкив и два подшипника ротора) обеспечивает его вращение в корпусе. Вторая часть собственно генерирует электрический ток для запитывания бортовой сети. Описываемая схема автомобильного генератора впервые была применена в изделиях американской фирмы «Невиль» в 1946 году. Такими устройствами комплектовались военные машины и автобусы.


Основные параметры генератора

Основные номинальные параметры определяются исходя из технических требований к конструкции конкретной модели транспортного средства:

  • Напряжение. В соответствии с ГОСТ 52230-2004 выбирается из диапазона от 7,14 и до 28 В.
  • Ток отдачи.
  • Частота возбуждения и самовозбуждения.

Токоскоростная характеристика определяет зависимость номинального тока генератора от частоты его вращения. Напряжение в бортовой сети легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов составляет 12 В, особо мощных и специальных машин — 24 В. Максимальный ток отдачи определяется при частоте вращения ротора в 6 000 мин-1.

Еще одна важнейшая характеристика данного агрегата — КПД. Для современных моделей этот показатель находится на уровне 50-60%.


Как работает автомобильный генератор?

Устройство начинает функционировать только после запуска двигателя стартером, который запитывается напрямую от аккумуляторной батареи. Ключевой принцип работы генератора автомобиля состоит в преобразовании механической энергии в электрическую. На коленчатом валу силового агрегата установлен шкив, который раскручивает через ременную передачу установленный на необслуживаемых подшипниках ротор.

Питание обмотки возбуждения, расположенной на вращающемся якоре, осуществляется от аккумулятора через щеточный узел и контактные кольца. Для защиты батареи от саморазряда подключение производится через специальный выпрямитель, состоящий из трех диодов. Величина напряжения в этой цепи регулируется электронным или электромеханическим стабилизатором, интегрированным или выполненным в виде отдельного устройства.

Вращающийся якорь создает электромагнитные поля, которые индуцируют в обмотках статора переменный ток. Он поступает на выпрямитель, представляющий собой блок диодов. В него входят шесть вентилей: по три отрицательных и положительных. Они обеспечивают преобразование фазного напряжения в линейное. Соединение обмоток генератора осуществляется по схеме «треугольника» или «звезды». В первом случае величина тока в 1,7 раза ниже, нежели во втором. Треугольник применяется на моделях авто повышенной мощности.

Описываемый принцип действия автомобильного генератора обеспечивает поддержание в бортовой сети напряжения в диапазоне от 13,9 до 14,5 В. Точная величина зависит от частоты вращения коленчатого вала и уровня нагрузки. Потребители (например, аккумулятор) к электроагрегату подключаются через вывод «В+».

Для чего в генераторе регулятор напряжения?

При изменении частоты оборотов коленчатого вала и соответственно ротора в бортовой сети могут возникнуть скачки напряжения, которые негативно сказываются на работе потребителей. Скачки устраняются за счет ограничения тока возбуждения, передаваемого через щетки с регулятора напряжения на ротор. Управление осуществляется путем изменения времени подключения обмотки якоря в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.

Если возникает неисправность регулятора или повреждение щеточного узла и контактных колец, возможен недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи. Длительная эксплуатация машины с таким дефектом приведет к выходу из строя АКБ.

Неисправность генератора можно определить по индикатору на панели приборов. Горение лампочки заряда аккумулятора после запуска говорит о недостаточном напряжении в сети, а мигание указывает на превышение.

Заключение

Даже самое общее представление об устройстве и принципах работы автомобильного генератора может помочь избежать неисправностей электрооборудования. Генератор начинает работать после запуска двигателя и выполняет функции основного источника тока в автомобиле.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо тщательно следить за натяжением приводного ремня, которое влияет на положение генератора. На ряде современных автомобилей агрегат закреплен прочно, и изношенный клиновый или поликлиновый ремень необходимо сразу менять. Поддержание генератора в исправном состоянии позволит избежать крупных трат на капитальный ремонт авто.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора ге­нератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Кроме того, он может выполнять дополнительные функции – защищать эле­менты генераторной установки от аварийных режимов и перегрузки, автомати­чески включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему сигна­лизации аварийной работы генераторной установки.

Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение ге­нератора определяется тремя факторами – частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, соз­даваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напря­жение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение. Все ре­гуляторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряже­ние изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьша­ется, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы.

Блок-схема регулятора напряжения представлена на рис. 3.3.

Регулятор 1 содержит измерительный элемент 5, элемент сравнения 3 и регу­лирующий элемент 4. Измерительный элемент воспринимает напряжение гене­ратора 2 Ujj и преобразует его в сигнал UM3M , который в элементе сравнения сравнивается с эталонным значением U3T.

Если величина UM3M отличается от эталонной величины иэт, на выходе изме­рительного элемента появляется сиг­нал U, который активизирует регули­рующий элемент, изменяющий ток в обмотке возбуждения так, чтобы на­пряжение генератора вернулось в за­данные пределы.

1 – регулятор; 2 – генератор; 3 – элемент сравнения; 4 – регулирующий элемент; 5 -измерительный элемент

Таким образом, к регулятору напря­жения обязательно должно быть под­ведено напряжение генератора или на­пряжение из другого места бортовой сети, где необходима его стабилизация, например, от аккумуляторной батареи, а также подсоединена обмотка возбу­ждения генератора. Если функции ре­гулятора расширены, то и число подсо­единений его в схему растет.

Чувствительным элементом электронных регуляторов напряжения является входной делитель напряжения. С входного делителя напряжение поступает на эле­мент сравнения, г де роль эталонной величины играет обычно напряжение стабили­зации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т.е. начинает пропускать через се­бя ток. если напряжение на нем превысит напряжение стабилизации. Напряжение же на стабилитроне остается при этом практически неизменным. Ток через стаби­литрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону. В вибраци­онных и контактно-транзисторных регуляторах чувствительный элемент представ­лен в виде обмотки электромагнитного реле, напряжение к которой, впрочем, тоже может подводиться через входной делитель, а эталонная величина – это сила на­тяжения пружины, противодействующей силе притяжения электромагнита. Комму­тацию в цепи обмотки возбуждения осуществляют контакты реле или, в контакт- но-транзисторном регуляторе, полупроводниковая схема, управляемая этими кон­тактами. Особенностью автомобильных регуляторов напряжения является то. что они осуществляют дискретное регулирование напряжения путем включения и вы­ключения в цепь питания обмотки возбуждения (в транзисторных регуляторах) или последовательно с обмоткой дополнительного резистора (в вибрационных и кон­тактно-транзисторных регуляторах), при этом меняется относительная продолжи- т епьность включения обмотки или дополнительного резистора.

Поскольку вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы представ­ляют лишь исторический интерес, а в отечественных и зарубежных генератор­ных установках в настоящее время применяются электронные транзисторные регуляторы, удобно рассмотреть принцип работы регулятора напряжения на примере простейшей схемы, близкой к отечественному регулятору напряжения Я112А1 и регулятору EE14V3 фирмы BOSCH (рис. 3.4 ).

Регулятор 2 на схеме работает в комплекте с генератором 1. имеющим допол­нительный выпрямитель обмотки возбуждения. Чтобы понять работу схемы, следует вспомнить, что, как было показано выше, стабилитрон не пропускает j epe3 себя ток при напряжениях ниже величины напряжения стабилизации. При достижении напряжением этой величины стабилитрон пробивается, и по нему начинает протекать ток.

Транзисторы же пропускают ток между коллектором и эмиттером, т.е. откры­ты. если в цепи база-змиттер ток протекает, и не пропускают этого тока. т.е. закрыты, если базовый ток прерывается.

Напряжение к стабилитрону VD1 подводится от выхода генератора Д через делитель напряжения на резисторах R1, R2. Пока напряжение генератора неве­лико, и на стабилитроне оно ниже напряжения стабилизации, стабилитрон за­крыт, ток через него, а, следовательно, и в базовой цепи транзистора VT1 не протекает, транзистор VT1 закрыт. В этом случае ток через резистор R6 от вы­вода Д поступает в базовую цепь транзистора VT2, он открывается, через его пе­реход эмиттер-коллектор начинает протекать ток в базе транзистора VT3, кото­рый открывается тоже. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается через переход эмиттер-коллектор VT3 подключена к цепи питания. Соединение транзисторов VT2, VT3, при котором их коллекторные выводы объединены, а пи-

1 – генератор; 2 – регулятор

тание базовой цепи одного транзистора производится от эмиттера другого, на­зывается схемой Дарлингтона. При таком соединении оба транзистора могут рассматриваться как один составной транзистор с большим коэффициентом уси­ления. Обычно такой транзистор и выполняется на одном кристалле кремния. Если напряжение генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то возрастает и напряжение на стабилитроне VD1.

При достижении этим напряжением величины напряжения стабилизации ста­билитрон VD1 пробивается, ток через него начинает поступать в базовую цепь транзистора VT1, который открывается и своим переходом эмиттер-коллектор закорачивает вывод базы составного транзистора VT2, VT3 на «массу». Состав­ной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. Ток возбуждения спадает, уменьшается напряжение генератора, закрываются ста­билитрон VD2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2, VT3, обмотка возбуждения вновь включается в цепь питания, напряжение генерато­ра возрастает и т.д., процесс повторяется.

Таким образом регулировка напряжения генератора регулятором осуществ­ляется дискретно через изменение относительного времени включения обмот­ки возбуждения цепи питания. При этом ток в обмотке возбуждения изменяет­ся так, как показано на рис. 3.5. Если частота вращения генератора возросла или нагрузка его уменьшилась, время включения обмотки уменьшается, если

частота вращения уменьшилась или нагрузка возросла – увеличивается.

В схеме регулятора по рис. 3.4 име­ются элементы, характерные для схем всех применяющихся на автомобилях регуляторов напряжения. Диод VD2 при закрытии составного транзистора VT2, VT3 предотвращает опасные всплески напряжения, возникающие из-за обрыва цепи обмотки возбужде­ния со значительной индуктивностью.

В этом случае ток обмотки возбуж­дения может замыкаться через этот диод, и опасных всплесков напряже­ния не происходит. Поэтому диод VD2 называется гасящим. Сопротивление R3 является сопротивлением жесткой обратной связи. При открытии состав­ного транзистора VT2, VT3 оно оказы­вается подключенным параллельно сопротивлению R2 делителя напряже­ния. При этом напряжение на стабили­троне VD2 резко уменьшается, что ус­коряет переключение схемы регулятора и повышает частоту этого переключе­ния. Это благотворно сказывается на качестве напряжения генераторной уста­новки. Конденсатор С1 является своеобразным фильтром, защищающим регу­лятор от влияния импульсов напряжения на его входе.

Вообще конденсаторы в схеме регулятора либо предотвращают переход этой схемы в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочас­тотных помех на работу регулятора, либо ускоряют переключения транзисторов.

В последнем случае конденсатор, заряжаясь в один момент времени, разря­жается на базовую цепь транзистора в другой момент, ускоряя броском разряд­ного тока переключение транзистора и, следовательно, снижая потери мощно­сти в нем и его нагрев.

Из рис. 3.4 хорошо видна роль лампы контроля работоспособного состояния генераторной установки HL.

При неработающем двигателе внутреннего сгорания замыкание контактов выключателя зажигания SA позволяет току от аккумуляторной батареи GA че­рез эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечива­ется первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнали­зируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва.

Рис. 3.5. Изменение силы тока в обмотке воз­буждения te по времени t :

соответственно время включения и выключения обмотки возбуждения генератора; П 1 и п 2

частоты вращения ротора генератора, причем п2 больше гу, 1в1 и 2 – среднее значе­ние тока в обмотке возбуждения

После запуска двигателя, на выводах генератора Д и «+» появляется практи­чески одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генераторная установка при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа HL про­должает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генератор­ной установки или обрыве приводного ремня.

Введение резистора R в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы HL. При наличии этого резистора, если при работающем двигателе автомобиля произойдет обрыв цепи обмотки возбу­ждения. то лампа HL загорится.

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с пониже­нием температуры электролита напряжение, подводимое к батарее от генератор­ной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры – понижалось.

Для автоматизации процессов изменения уровня поддерживаемого напряже­ния применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включаемый в схему регулятора напряжения. В простейшем случае термоком­пенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от темпе­ратуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генера­торной установки изменяется в заданных пределах.

3 рассмотренной схеме регулятора напряжения, как и во всех регуляторах аналогичного типа, частота переключений в цепи обмотки возбуждения изменя­ется по мере изменения режима работы генератора. Нижний предел этой час­тоты составляет 25-50 Гц.

Однако имеется и другая разновидность схем электронных регуляторов, в ко­торых частота переключения строго задана. Регуляторы такого типа оборудо­ваны широтно-импульсным модулятором (ШИМ), который и обеспечивает за­данную частоту переключения. Применение ШИМ снижает влияние на работу регулятора внешних воздействий, например, уровня пульсаций выпрямленного напряжения и т.п.

8 настоящее время все больше зарубежных фирм переходит на выпуск гене­раторных установок без дополнительного выпрямителя. Для автоматического предотвращения разряда аккумуляторной батареи пои неработающем двигате­ле автомобиля в регулятор такого типа заводится фаза генератора. Регулято­ры. как правило, оборудованы ШИМ, который, например, при неработающем двигателе переводит выходной транзистор в колебательный режим, при кото­ром ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера.

После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы.

Схема регулятора осуществляет в этом случае и управление лампой контро­ля работоспособного состояния генераторной установки.

Реле-регулятор с термокомпенсацией — RadioRadar

Вниманию читателей предлагается автомобильный реле-регулятор на микроконтроллере PIC12F675, встраиваемый в штатный корпус регулятора. Основная его особенность — поддержание оптимального напряжения на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе в зависимости от её температуры.

В журналах и Интернете довольно много сказано о «жизни» автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ) и представлено немало различных зарядных устройств, от простых до сложных, восстанавливающих «жизнь» АКБ. Большой интерес обусловлен тем, что автомобильные реле-регуляторы напряжения зачастую не обеспечивают оптимальной подзарядки батареи, особенно в зимнее время. К тому же зарядные устройства предназначены для профилактической зарядки вне автомобиля, что не совсем удобно. Как известно, напряжение свинцового аккумулятора зависит от его температуры. Чем ниже температура, тем ниже скорость протекания химических реакций и тем больше должно быть приложено напряжение к АКБ при зарядке. Штатные реле-регуляторы зачастую построены по простым компараторным схемам и неспособны обеспечить правильную зарядку. В продаже есть и тер-мокомпенсированные регуляторы, но установленные внутрь генератора, и нагревшись от двигателя, они также неспособны правильно следить за температурой АКБ. Существуют ещё трёхуровневые регуляторы, но они требуют хотя и редкого, но ручного переключения режима по напряжению (например, «минимум», «норма», «максимум») в соответствии с температурой за бортом автомобиля.

Предлагаемое устройство заменяет штатный реле-регулятор напряжения и позволяет эффективно использовать АКБ, не допуская её перезарядки и недозарядки при изменении температуры самой АКБ.

Рис. 1

Схема регулятора представлена на рис. 1. Его «сердцем» является микроконтроллер DD1 PIC12F675-I/SN, тактирующийся от внутреннего генератора частотой 4 МГц. На микроконтроллер через делитель на резисторах R1 и R2 подаётся напряжение непосредственно с плюсового вывода аккумулятора (+АКБ). На ней же и закреплён датчик температуры ВК1 (LM135Z). Это аналоговый датчик с линейной зависимостью напряжения от температуры (ТКН = +10 мВ/К). Конденсаторы С1 и СЗ — помехоподавляющие. Микроконтроллер с помощью встроенного АЦП преобразует аналоговый сигнал датчика в цифровой код. Шаг измерения температуры в программе — 2 °С. По полученному значению программа вычисляет нужное напряжение.

Рис. 2

Вычисление происходит на основе загруженной таблицы, построенной по графику, показанному на рис. 2. Вычисленное напряжение сравнивается с реальным на аккумуляторе, и если оно меньше необходимого, то микроконтроллер включает обмотку возбуждения (ОВ) генератора автомобиля. Чтобы исключить многократные переключения на пороговых значениях напряжений, предусмотрен гистерезис около 0,2 В между включением и выключением ОВ. Обмотка управляется ключом на полевом транзисторе VT1 IRLR2705. Для повышения надёжности устройства и ускорения переключения транзистора VT1 затвор последнего подключается сразу к двум выходам GP4 и GP5 микроконтроллера DD1. Питается микроконтроллер напряжением +5 В от интегрального стабилизатора DA1 L78L05CD. Такое же напряжение используется и в качестве образцового для внутреннего АЦП микроконтроллера. Сток транзистора VT1 подключён к проводу, идущему на зажим Ш, а через диод VD1 — к проводу, идущему на зажим В штатного реле-регулятора (см. схему электрооборудования автомобиля ВАЗ-2109). Потребляемый ток устройства — около 4 мА.

Рис. 3

Рис. 4

Печатная плата изготовлена из одностороннего фольгированного стеклотекстолита размерами 27×21 мм. Чертёж платы показан на рис. 3, а на рис. 4 — расположение элементов в масштабе 2:1. Все резисторы и неполярные конденсаторы — для поверхностного монтажа типоразмера 0805, С4 — оксидный танталовый типоразмера А или В. К контактным площадкам на плате припаяны выходящие наружу через отверстие провода со стандартной четырёхконтактной колодкой на конце. Собранный регулятор помещён в корпус штатного реле-регулятора автомобиля ВАЗ-2109 старого образца. Корпус был аккуратно вскрыт, и на место старой платы приклеена новая. Датчик температуры LM135Z приклеен к толстой латунной шайбе теплопроводя-щим клеем. Эту шайбу затем фиксируют болтом крепления плюсового провода к выводу АКБ. К ней же припаивают питающий провод устройства, идущий от зажима Б.

Разьём ICSP для программирования не предусмотрен, поэтому микроконтроллер необходимо запрограммировать заранее либо соединить разъём программатора с соответствующими печатными площадками на плате тонкими проводами.

Рис. 5

Внешний вид собранного регулятора показан на рис. 5. Его необходимо наладить при температуре +20 °С до установки в корпус. Отключают датчик температуры ВК1 и резистор R1, к затвору транзистора VT1 подключают вольтметр (желательно цифровой). Далее от

регулируемого источника питания подают напряжение +13,8 В на вход стабилизатора DA1 и проверяют наличие напряжения +5±0,1 В на его выходе. На затворе VT1 должен быть высокий логический уровень. Подключают вывод резистора R1. В этот момент высокий логический уровень на затворе VT1 должен смениться на низкий. Подборкой резистора R2 добиваются чёткого появления высокого уровня при напряжении 13,6 В и низкого при 13,8 В. Затем подключают вывод датчика температуры ВК1. При +20 °С порог переключения должен быть 14…14,2 В. Подключив маломощную лампу на 12 В между стоком транзистора VT1 и плюсом источника питания, убеждаются в правильном переключении транзистора при изменении напряжения питания. На этом налаживание можно считать законченным.

При установке на автомобиль необходимо следить, чтобы провода от регулятора не оказались рядом с высоковольтными, а также защитить контактную колодку от попадания воды и грязи. Желательно применить экранированные провода для цепей питания и датчика температуры.

Этот регулятор напряжения эксплуатируется на автомобиле уже два года, и сбоев замечено не было. Во время лютых сибирских морозов аккумулятор отдавал заметно больший ток стартёру, а в жаркие дни не перезаряжался.

Программу микроконтроллера и чертёж печатной платы в формате Lay можно скачать здесь.

Автор: Н. Овчинников, г. Красноярск

Устройство регулятора напряжения генератора

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).

3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Электронный регулятор

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, минусовой контакт соединяете с общей пластиной устройства. Лампочку или вольтметр соединяете со щетками. В таком состоянии между щетками должно присутствовать напряжение, если на вход подается 12-13 Вольт. Но если вы будете подавать на вход больше, чем 15 Вольт, между щетками напряжения не должно быть. Это признак исправности устройства. И совершенно не имеет значения, диагностируется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если же контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вовсе не загорается, значит, присутствует неисправность узла.

Выводы

В системе электрооборудования автомобиля реле-регулятор напряжения генератора «Бош» (как, впрочем, и любой иной фирмы) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на наличие повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства нередки. При этом в лучшем случае разрядится аккумуляторная батарея. А в худшем может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большей части потребителей электроэнергии. Кроме того, может выйти из строя и сам генератор. А его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что АКБ очень быстро выйдет из строя, расходы и вовсе космические. Стоит также отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch является одним из лидеров по продажам. У него высокая надежность и долговечность, а характеристики максимально стабильны.

Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но не каждый способен сказать, какие принципы лежат в основе его работы и как можно осуществить диагностику. Стоит отметить, что этот прибор крайне важен, ведь с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора. Представьте, как работает двигатель в процессе движения. Обороты его постоянно изменяются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об/мин, а заканчивая пятью, семью либо даже десятью тысячами. Как следствие – частота вращения ротора генератора также изменяется в широком диапазоне. И при любом значении оборотов должно поддерживаться стабильное напряжение, которого будет достаточно для зарядки аккумуляторной батареи. Если имеются какие-либо дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

Механические регуляторы напряжения

История автомобилестроения насчитывает уже более сотни лет, за это время было изобретено и внедрено множество конструкций, которые улучшают показатели всех агрегатов. Среди них и реле-регулятор, так как современная машина не сможет без него нормально работать. Изначально использовались механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

У него, как оказалось позднее, нет никаких плюсов, сплошь и рядом недостатки. Причем основной минус – это низкая надежность вследствие того, что присутствуют подвижные контакты. Они со временем стираются, так как прибор работает постоянно, без остановок. Кроме того, иногда требуется проводить регулировочные работы, что не очень хорошо сказывается на эксплуатации автомобиля. Современность диктует правило, по которому машина должна проходить техобслуживание своевременно в сервисных центрах. И водитель не должен уметь проводить сложный ремонт, от него требуется только умение управлять автомобилем и менять колесо (это максимум).

Электронные реле-регуляторы

По причинам, указанным выше, широкое распространение получили регуляторы напряжения электронного типа. Прогресс не стоит на одном месте, поэтому на смену электромагнитным реле пришли ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры. У них очень высокая надежность, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых имеется кристалл полупроводника. Конечно, технология производства таких устройств должна быть продумана. В противном случае возможен выход из строя полупроводника. Осуществляется проверка регулятора напряжения генератора такого типа достаточно просто, нужно только учесть его особенности.

Если сравнивать с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов, можно увидеть одну особенность – электронные выпускаются в одном корпусе с щетками. Это позволяет сэкономить место, а самое главное – облегчить процедуру замены и диагностики. Особая черта электронных типов – это точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не изменяются в процессе работы. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит поговорить и о способе регулирования, о том, как происходит весь процесс. А он достаточно интересный, придется рассмотреть в общих чертах конструкцию генератора.

Из каких элементов состоит автомобильный генератор

Основа – это корпус, иначе он называется статором. Это неподвижная часть любой электрической машины. В статоре имеется обмотка. В автомобильных генераторах она состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе генерируется трехфазное переменное напряжение, значение его – около 30 Вольт. Причина использования такой конструкции – уменьшение пульсаций, так как фазы перекрывают друг друга, в результате появляется после выпрямителя постоянный ток. Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. Они имеют одностороннюю проводимость. Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто.

Но не будет на выходе статорной обмотки напряжения, если не учесть одно условие – необходимо магнитное поле, причем движущееся. Сделать его несложно, достаточно на металлическом якоре намотать обмотку и подать на нее питание. Но теперь возникает вопрос о стабилизации напряжения. Делать это на выходе нет смысла, так как элементы потребуются очень мощные, ведь токи большие. Но тут приходит на помощь конструкторам одна особенность электрических машин – если на роторную обмотку подать стабилизированное напряжение, то магнитное поле не будет изменяться. Следовательно, на выходе генератора также стабилизируется напряжение. Так же работает и генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого функционирует на тех же принципах, что и у «десяток».

Компоненты регулятора напряжения

Современные автомобили оснащаются довольно простыми конструкциями. Они неразборные, совмещены в одном корпусе два элемента – непосредственно регулятор и графитовые щетки, передающие напряжение питания на роторную обмотку генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух видов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выпуска конца 90-х годов был изготовлен на монтажной плате небольшого размера. Современные же устройства делаются с использованием одного кристалла полупроводника, в котором находятся все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая микросхема.

Графитовые щетки подключаются к выводам монтажной платы или полупроводникового элемента. Напряжение к ним подается от аккумуляторной батареи через лампу, которая необходима для диагностики генератора. Обратите внимание на то, что нельзя ставить вместо нее светодиодные элементы, так как у них нет внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания работает и в качестве предохранителя. Если нить перегорает, то прекращается подача напряжения на роторную обмотку, генератор перестает работать. Если же загорается лампа, то имеется поломка. Либо щетки стерлись, либо ремень порвался, но иногда случается и так, что выходят из строя полупроводниковые диоды в выпрямителе. В таком случае необходима замена регулятора напряжения генератора на новый.

Как снять регулятор

Если неисправность только лишь в регуляторе напряжения, то работ по его замене немного. Инструмента тоже особого потребуется – хватит одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения находятся на задней его крышке.

Не потребуется даже ослаблять ремень. Снимать регулятор напряжения генератора 2110 нужно в двух случаях:

  1. Стерлись полностью щетки.
  2. В полупроводнике произошел пробой.

Варианты проверки прибора будут представлены ниже. Для начала отключите аккумуляторную батарею. Дело в том, что от нее идет к генератору силовой провод, на нем нет никакой защиты, потому как с его помощью происходит зарядка АКБ. А ток потребления этой цепи очень высокий. На корпусе регулятора имеется один разъем, от него отсоедините провод. Теперь можно выкрутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора без труда извлекается из задней крышки. Настало время проверить его.

Диагностика регулятора напряжения

Первым делом обратите внимание на состояние щеток – если их длина меньше 0,5 см, то необходимо менять узел в сборе. Не стоит заниматься изобретением велосипеда. Припаивать новые щетки нет смысла, так как надежность от этого только пострадает. Так как проверить регулятор напряжения генератора можно несколькими способами, начать стоит с самого сложного – со снятием прибора. Для диагностики вам потребуется блок питания, на выходе которого напряжение можно изменять в пределах 10-18 Вольт.

Также вам необходима лампа накаливания. Ее электрические параметры следующие: напряжение питания – 12 Вольт, мощность – 2-3 Ватта. Подаете питание следующим образом:

  1. Плюсовой вывод на разъем в корпусе регулятора (он на новых образцах единственный).
  2. Минус на общую пластину.

Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

  1. При подаче напряжения 12-12,5 Вольт лампа накаливания должна гореть.
  2. При напряжении свыше 15 Вольт она должна гаснуть.

Если она горит при любом напряжении питания, либо не горит ни в одном из этих случаев, то имеется поломка регулятора и его требуется заменить.

Как сделать диагностику без снятия?

Не рекомендуется проводить такую проверку, так как нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такая диагностика может дать свои плоды. Для работы вам потребуется мультиметр или, если такового нет, лампа накаливания. Для вас главное – это провести замер напряжения в бортовой сети автомобиля, определить, нет ли скачков. Но их можно заметить и при езде. Например, мигание света при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

Но точнее окажутся измерения, проведенные с использованием мультиметра или вольтметра с растянутой шкалой. Заведите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи. Напряжение не должно превышать 14,8 Вольт. Но и нельзя, чтобы оно опускалось ниже 12. Если оно находится не в дозволенном интервале, то имеется поломка регулятора напряжения. Не исключено, что нарушены контакты в местах соединения прибора с генератором, либо окислены контакты проводов.

Модернизация схемы регулятора

То, насколько полной будет зарядка аккумулятора, напрямую зависит от регулятора напряжения. К сожалению, простые конструкции, описанные выше, имеют большой разброс параметров. Поэтому, купив в одном магазине три экземпляра одинаковых устройств, вы получите различное напряжение на выходе. И это факт, никто и спорить не будет. Если не хватает аккумулятору зарядки, то он будет за короткое время терять свою емкость. И завести двигатель не сможет. Потребуется его восстанавливать только стационарным зарядным устройством.

Но ведь можно установить регулятор напряжения генератора трехуровневый, который позволяет изменять характеристики простым переключением тумблера. В его схеме находятся два полупроводника, у которых характеристики немного отличаются. За счет этого появляется возможность регулировки выходного напряжения. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 Вольт, а если другой пустить в цепь, то будет несколько выше. Использование такого устройства актуально в зимний период времени, когда емкость АКБ снижается и требуется дополнительная зарядка.

Как установить трехуровневый регулятор?

Для этой процедуры вам потребуется небольшой набор инструментов. Нужна отвертка, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, что необходима будет дрель со сверлом 2-4 мм. Итак, все по порядку. Первым делом нужно выкрутить два болта, которыми крепится щеточный узел и регулятор. На его место нужно поставить новый, который идет в комплекте. Отличие его от простого в том, что там только стоят щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел вам нужно расположить недалеко от генератора, на кузове автомобиля.

Для этого сделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит заметить, что блок с полупроводниками нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому потребуется его устанавливать на радиатор из алюминия, только после этого производить крепеж к элементам кузова. Если не обеспечить достаточное охлаждение, то возможен выход из строя прибора, а также нарушение его работы – регулирование будет происходить неправильно. После окончания крепежных работ соединяете два узла проводами, проводите изоляцию. Желательно соединительные провода крепить с помощью хомутов-стяжек к имеющимся жгутам.

Можно ли самостоятельно изготовить трехуровневый регулятор?

Если вы знакомы с радиотехникой, можете найти на диоде катод и анод, то для вас не составит труда самому сделать такое устройство. Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Вам потребуется для изготовления два диода Шоттки. Если они у вас имеются, то цена конструкции окажется мизерной. Но если же их придется покупать (причем неизвестно, по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехуровневого типа несложная, повторить ее сможет любой человек, который умеет обращаться с паяльником.

Для реализации вашей задумки потребуется еще пластиковый корпус. Можно использовать и алюминий, это даже будет лучше, так как охлаждение будет происходить эффективнее. Только желательно покрыть все поверхности слоем изоляции, чтобы при езде не произошло замыкание контактов на корпус. Также вам потребуется установить переключатель, который будет коммутировать полупроводниковые элементы. Работы по установке прибора на автомобиль аналогичны тем, что были описаны в прошлом пункте. Стоит также заметить, что вам необходимо все равно приобретать щеточный узел.

Выводы

Не нужно пренебрегать таким прибором, как регулятор напряжения автомобильного генератора. От его качества и состояния зависит срок службы аккумуляторной батареи. И если имеются какие-либо дефекты в приборе, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости зачищайте контакты, чтобы не появлялись сбои. Генератор находится в нижней части моторного отсека, а если нет грязезащитного щитка, то на него попадает очень много воды и грязи в плохую погоду. А это приводит к появлению дефектов, причем не только в регуляторе напряжения, но даже в обмотках статора и ротора. Поэтому для нормального функционирования всех систем необходим уход за автомобилем. И перед тем как проверить регулятор напряжения генератора, проведите тщательный осмотр и очистите от загрязнений все элементы конструкции.

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Реле | Автомобильные реле | Digikey

2

TUBE

53.3 мА 9000 ° C $ 5.62000

0

$

— Немедленный

9002

1

9002

1

9002

$ 7.16000

9002

255-2177-ND

255-2177-ND

9002

1

RELAY AUTOMOTIVE SPDT 20A 12V

$ 2,85000

2564 — Немедленный

Panasonic Electric Crowse Panasonic Electric Croads

1

255-1939-ND

CP

Tube

Active Non Traithing 53.3 MA 12VDC SPDT (1 форма C) 20 A 14VDC — NOM 7.2 VDC 1 VDC 10 мс 10 мс 10 мс герметичный — полностью через отверстие 2 PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

RELAL AUTOMOTIVE SPDT 20A 12V

$ 3.15000

$ 3.15000

Panasonic Электрические работы 9002

1

1

255-2591-ND

ACT
Active Защелка 66.7 мА 12VDC SPDT (1 форма C) 20 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 MS 10 MS через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY Automotive SPDT 20A 12V

$ 3,73000

13,705 — Немедленный

Panasonic Электрические работы Panasonic Электрические работы

1

12VDC SPDT (1 форма C) 20 A 14VDC — NO 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 MS 10 MS герметичный — полностью через отверстие ПК PIN-код -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY Automotive SUST 35A 12V

$ 4.31000

147 — Немедленный

Panasonic Электрические работы Panasonic Electric

1 66.7 MA

12VDC SPST-NO (1 форма A) 35 A) 35 a 14VDC — Nom 7 VDC 0.5 VDC 10 мс 10 MS герметичный — полностью розетки Включить -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY AUTOMOTIVE SPDTX2 20A 12V

$ 5.27000

6,790 — Немедленный

Panasonic Электрические работы Panasonic Electric

1

255-1852-ND

ACT

Трубка

Активная Без фиксации 66.7 MA 12VDC SPDT (1 форма C) x 2 20 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 MS 10 MS через отверстие ПК PIN-код -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY Automotive SPDTX2 20A 12V

$ 5.62000

3,002 — Немедленный

Panasonic Electric Croad Panasonic Electric

1 66.7 MA

12VDC 12VDC SPDT (1 форма C) x 2 20 A 14VDC — Nom 6.5 VDC 0,8 VDC 10 мс 10 мс герметичный — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

$ 5,67000

Panasonic Электрические работы Panasonic Electric

1

255-1828-ND

CB CB

Bulk

Active Activing 117 MA 12VDC SPST-NO (1 форма A) 40 A 14 В пост. тока — ном. 7 В пост. тока 1.2 vdc 15 мс 15 мс 15 мс герметичный — полностью Chassis Mount Quick Connect — 0.250 «(6,3 мм) -40 ° C ~ 85 ° C

Реле Автомобильный SUST 20A 24V

$ 5.80000

$ 5.80000

6,134 — Немедленный

Panasonic Electric Croads Panasonic Electric Croads

255-1835-ND

CB

Bulk

Active Без фиксации 75 мА 24 В пост.4 VDC 15 MS 15 MS герметичный — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY Automotive SPDT 20A 24V

$ 6.10000

2,434 — Немедленный

Panasonic Electric Croads Panasonic Electric Croad

255-1833-ND

CB

Bulk

Active Non Haratching 75 мА 24 В пост. тока SPDT (1 форма C) 20 А 28 В пост. тока — ном. 14 В пост. тока 2.4 VDC 15 MS 15 мс запечатаны — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

RELAL AUTOMOTIVE SPDT 20A 24V

$ 6.35000

1,011 — Немедленный

Panasonic Electric Croads Panasonic Electric Croading

255-1831-ND

CB

Bulk

Active Non Harathing 75 мА 24 В пост. тока SPDT (1 форма C) 20 А 28 В пост. тока — ном. 14 В пост. тока 2.4 VDC 15 мс 15 мс 15 мс герметичный — полностью Chassis Mount Quick Connect — 0.250 «(6.3mm) -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY AUROMOTIVE SPST 70А 12V

$ 7.16000

6 695 — Немедленный

Panasonic Electric Crowse Panasonic Electric Croads CB

Bulk

Active Без фиксации 117 мА 12 В пост.2 VDC 15 MS 15 MS запечатаны — полностью через отверстие PC PIN 4 -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY AUTOMOTIVE SPST 80A 12V

$ 163.77000

65 — Немедленный

Panasonic Electric Croads Panasonic Electric Croads

255-3943-ND

AEV

Лоток

Active Non Traithing 353 MA 12VDC SPST-NO (1 форма A) 80 A) 80 a 400VDC — Nom 9 VDC 1 VDC 50 мс 30 мс Chassis Mount Шт. -40°C ~ 80°C

РЕЛЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ SPST 120А 24В

241$.40000

9000

9005 8 $ 3.20000

$ 3.45000

0

$ 3.45000

$ 3.50000

9002

907 MA 9000 ° C

3 мА

0

$ 4.66000

$ 4,66000

— Немедленный

9001

96 — Немедленный

Panasonic Electric Croading Panasonic Electric Cross

1

255-3042-ND

AEV

Box

Active Non Haratching 176 MA 24 u SPST-NO (1 форма A) 120 A) 120 A 400VDC — NOM 18 VDC 2 VDC 50 мс 30 мс Chassis Mount -40°C ~ 80°C

РЕЛЕ АВТО ФЛАНЦЕВОЕ SPDT 12VDC QC

$2.24000

7094 — Немедленные

CIT реле и выключатель CIT реле и выключатель

1

2449-A2F1CSQ12VDC1.6-ND

A2

Лоток

Active Non Traчитель 133.3 MA 12VDC SPDT (1 форма C) 40 A 40 A 75VDC — MAX 8,4 VDC 1.2 VDC 7 MS 5 мс Герметичный — полностью шасси Крепление Быстроразъемное соединение — 0.250 «(6,3 мм) -40 ° C ~ 125 ° C

Автореле 1 форма U 12V 1A

$ 2,49000

1,549 — Немедленный

Kemet Kemet

1

39000-EM1-2U1S-ND

EM1 TUBE

Active

Active Active Non Haratching 53.3 MA 12VDC SPST-NO (DM) (1 форма u) 1 А 16 В постоянного тока — макс. 6.5 VDC 0,9 VDC 6 MS 1 мс герметичный — полностью через отверстие 2 PC PIN -40 ° C ~ 125 ° C

$ 2,50000

5,706 — Немедленный

Kemet Kemet

1

390- EX1-2U1S-ND

EX1

TUBE

Active Non Traiting 75 MA 12VDC SPDT (1 форма C) 30 А 16 В пост. тока — макс. 6.5 VDC 0.9 VDC 2,5 мс 2,5 мс 3 мс герметичных — полностью через отверстие 2 PC PIN 4 -40 ° C ~ 125 ° C

RELAY Automotive SPDT 30A 12V

$ 3.20000

659 — Немедленные

Panasonic Electric Crous Panasonic Electric Cross

1

255-5163-ND

ACTP

TUBE

Active Защелка 83.3 MA 12VDC 12VDC SPDT (1 форма C) 30 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 мс 10 мс через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

5,40005 — Немедленный

Kemet Kemet

1

39000-EX2-2U1S-ND

EX2

Tube

Active Non Traithing 75 MA 12VDC SPDT (1 форма C) x 2 30 A 16VDC — MAX 6.5 VDC 0.9 VDC 2,5 мс 3 мс 3 мс герметичных — полностью через отверстие 2 PC PIN -40 ° C ~ 125 ° C

RELAY AUTOMOTIVE SPST 20A 12V

$ 3.50000

$ 3.50000

5,319 — Немедленные

Panasonic Electric Crous

1

255-1940-ND

CP

Tube

Active Защелка 53.3 мА 12VDC SPST-NO (1 форма A) 20 A) 20 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 мс 10 мс герметичный — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C 6

RELAY AUTOMOTIVE SPDTX2 20A 12V

$ 4,38000

972 — Немедленный

Panasonic Электрические работы Panasonic Electric

1

255-5160-ND

ACJ

Трубка

Активный Без фиксации 12VDC 12VDC SPDT (1 форма C) x 2 20 A 14VDC — Nom 6.5 VDC 0,8 VDC 10 мс 10 мс герметичный — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

12V

$ 4.38000

609 — Немедленный

Panasonic Electric Crowse Panasonic Electric Croads

1

255-4128-5-ND

ACJ

Трубка

Активный Без фиксации 12VDC 12VDC SPDT (1 форма C) x 2 20 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 мс 10 мс герметичный — полностью через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 85 ° C

Panasonic Электрические работы Panasonic Electric

1

255 -5874-ND

ACNM

Трубка

Активная Без фиксации 53.3 MA 12VDC 12VDC SPDT (1 форма C) 30 A 14VDC — Nom 7.2 VDC 1 VDC 10 мс 10 мс через отверстие PC PIN -40 ° C ~ 110 ° C

RELAY AUTOMOTIVE SPST 20A 12V

$ 4,69000

303 — Немедленный

Panasonic Electric Crowse Panasonic Electric Crowse

1

255-5270-ND

ACV ACV

40005

Последний раз Купить Non Haratching 67 MA 12VDC 4 SPST-NO (1 форма A) 20 A) 14VDC — Ном. 7 В пост. тока 0.6 VDC 10 мс 10 мс 0 разъем -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY AUTOMOTIVE SPST 35A 12V

$ 4,76000

592 — Немедленный

Panasonic Electric Croading Panasonic Electric Cross

1

255-2735-ND

CM

Bulk

Active Non Haratching 125 MA 12 В пост. тока SPST-NO (1 форма A) 35 А 14 В пост. тока — ном. 7 В пост. тока 1.2 VDC 10 мс 10 мс 10 мс герметичный — полностью разъем 2 вилка в -40 ° C ~ 85 ° C

RELAY AUTO SPST-NO 30A 12V

$ 4.89000

1,447 — Немедленный

TE Connectivity Potter & Brumfield Relays TE TE Conturedive Potter & Brumfield Relays

1

PB1977-ND

Micro Relay K

Bulk

Active Без фиксации 47.2 MA 12VDC 12VDC SPST-NO (1 форма A) 30 A) 12VDC — Nom 6.9 VDC 1,5 VDC 3 мс 1,5 мс через отверстие ПК Pin -40°C ~ 105°C

Как подключить реле зарядки ВАЗ 2106. Реле регулятора напряжения ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

  • электромагнитный РР-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но на данный момент считается устаревшим;
  • бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий регулировки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

В реле-регуляторах отличается только схема, принцип действия во многом аналогичен, а подключение идентично. Чтобы заменить регулятор старого образца на новый, просто подключите провода к соответствующим штекерам. Но перед заменой необходимо будет проверить работоспособность реле-регулятора.

Типы реле-регуляторов ВАЗ

В последние годы устанавливался реле-регулятор с обозначением 121.3702, работавший в симбиозе с генератором переменного тока Г-221. Но такое совершенное устройство, не нуждающееся ни в регулировках, ни в дополнительном обслуживании, используется с 90-х годов. Изначально автомобили сходили с конвейера с вибратором ПП-380. Именно он нуждался в регулировках, настройках и даже обслуживании. При работе с регулятором ПП-380 нужно соблюдать простые правила.

    1. Никогда не путайте провода с обозначением «67» и «15». Если это произойдет, то реле-регулятор не будет функционировать, его контакты, расположенные вверху, будут замкнуты накоротко. Результат — резкое повышение напряжения на выходной клемме генератора, закипание аккумулятора, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
    2. Конденсаторы не должны подключаться к цепи штекера «67» во избежание радиопомех. В результате контакты работают некорректно, в результате чего разрушаются.
    3. Запрещается включение в цепь обмотки возбуждения любых потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение возрастает в несколько раз.
  1. Вилки с номерами «67» и «15» нельзя замыкать друг с другом, так как значительно возрастает выходное напряжение и очень велика вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя.
  2. Не рекомендуется снимать крышку с регулятора, так как в нее может попасть пыль и влага, контакты начнут подгорать, загрязняться, что приведет к неправильной работе механизма.Запрещается устанавливать прокладки из подручных материалов.
  3. Не ударяйте по корпусу регулятора, держите его в чистоте.
  4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса устройства должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если соединение слабое, высока вероятность повышения напряжения.

Перечислены требования к реле-регуляторам старого типа ВАЗ 2106, а вот к бесконтактным можно применить все пункты, кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как его у него нет.Поэтому при выходе из строя всего узла потребуется его полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Перед диагностикой состояния регулятора напряжения рекомендуется зарядить аккумулятор. Для этого снимите его и, открутив пробки всех отсеков, дайте ему несколько часов зарядиться от сети. Уровень зарядки проверяйте по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установите заряженный аккумулятор на автомобиль ВАЗ 2106 и запустите двигатель.Ручкой воздушной заслонки установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин. Все потребители электрической энергии должны быть отключены, не допускается даже работа светодиодных ходовых огней.

Вольтметром с широкой шкалой (можно использовать с цифровым индикатором) измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Значение напряжения должно быть примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более 0,1 В. Если отклонение значительное, то реле-регулятор подлежит немедленной полной замене.Не забудьте непосредственно перед началом диагностики убедиться в следующем:

  • ремень генератора имеет нормальное натяжение;
  • корпус регулятора ваз 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недостатки, то их необходимо устранить регулировкой натяжения ремня или подтяжкой всех гаек крепления реле регулятора к корпусу. Для замены регулятора напряжения ВАЗ потребуется сделать следующее:

  • открутить 2 гайки со шпилек;
  • пометьте маркером все провода, чтобы потом их не перепутать;
  • отсоединить провода от регулятора напряжения;
  • снять старый регулятор, а на его место установить новый;
  • подключить провода по схеме;
  • затяните гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 завершена, занимает несколько минут и выполняется минимальным количеством инструментов. Старайтесь случайно не перемкнуть клеммы регулятора напряжения при проведении ремонтно-диагностических работ, иначе можно повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы электрооборудования «шестерки». Его функции заключаются в постоянном изменении тока генератора в автоматическом режиме в соответствии с режимом вырабатываемого напряжения генератора и поддержании этих параметров в заданном режиме.

Устройство и принцип работы регулятора напряжения

В автомобиле ВАЗ 2106 регулятор напряжения проверяют с помощью вольтметра, установленного в режим измерения постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Координируем действия автомобилиста, для чего :

  • заводим двигатель автомобиля и оставляем поработать на 15 минут;
  • измеряем падение напряжения между выводом «30» и контактом корпуса генераторной установки при условии, что в цепь включена нагрузка в виде освещения, фар и т.п.;
  • Показатели измерения
  • должны быть от 13,6 до 14,6 В;
  • , если параметры измерения выходят за пределы измерений, желательно заменить этот гаджет.

«Шестерки» комплектуются 2 типами таких устройств: электромагнитного принципа действия и изделия бесконтактного электронного типа. Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливались на автомобили первых лет выпуска, но их до сих пор можно встретить на распродажа. Электронный регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой точке продажи запчастей.Он довольно прост в эксплуатации, не подлежит никаким настройкам.

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не представляет проблемы — они взаимозаменяемы, поэтому схему регулятора напряжения нельзя модифицировать или вносить какие-либо изменения. Также присутствует трехуровневый регулятор напряжения, который в поставке оборудования содержит набор щеток или цельный блок с проводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблера трехпозиционного уровня для установки необходимых параметров автомобильной сети:

  1. Положение тумблера «мин» соответствует значению напряжения 13.6 В. Рекомендуется для эксплуатации при высоких температурах воздуха (свыше 20°С), а также при повышенных нагрузках на силовую установку (пробки, крутые подъемы в горы и т.п.).
  2. Центральное положение тумблера означает, что в цепь подается напряжение величиной 14,2 В. Рекомендуется для установки при температуре окружающего воздуха от 0°С до 20°С.
  3. Фиксация переключателя в положении «max» означает, что в цепь подается напряжение 14,7 В. Используется для коррекции настройки прибора при отрицательных значениях наружной температуры.Кроме того, он устанавливается в режиме зарядки «зацепленного» аккумулятора в режиме работы двигателя.


Этот трехуровневый регулятор напряжения используется вместо заводских гаджетов. Электронный регулятор напряжения, цена которого приемлема для большинства автомобилистов, можно легко приобрести в автосалонах, торгующих деталями и узлами для модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото изделия размещено на нашем интернет-портале.

Типичные неисправности регулятора напряжения

В различных регуляторах напряжения неисправности могут быть выявлены путем тестирования его компонентов.

Неисправность

Метод диагностики

Дефект резистора — термокомпенсирующего назначения или в обмотке изделия. Напряжение не регулируется или показывает значения, значительно превышающие указанные параметры Мегаомметром измерить значения сопротивлений обмотки изделия и термокомпенсирующего резистора.Измерение производится между выводом «15» регулятора напряжения и минусовым выводом
Дефект в обмотке дросселя или в добавочном сопротивлении проявляется при нестабильных (изменчивых значениях разности потенциалов) Дефект определяется при проведении сопротивления между контактами «15» и «67» с разведенными контактами
Контакты не обслуживаются, а значение напряжения нестабильно Возникает из-за попадания влаги и грязи во внутреннюю полость прибора или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генератора прибора

Попадание фракций грязи и пыли во внутреннюю полость регулятора напряжения связано с выходом из строя резинового уплотнителя защитного кожуха изделия или некачественным прокладочным материалом.В случае выхода из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на предмет короткого замыкания и правильность подключения проводки, а также техническое состояние генераторного устройства.

При проблемах с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106 необходимо заменить его, выполнив следующие действия:

  • открутить 2 крепления от изделия и снять его;
  • пометить снятую проводку маркировкой для последующего правильного подключения;
  • снимаем проводку вместе с изделием и заменяем.

Далее по принципу «от противного» производим обратную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета при работающих источниках потребления автомобильной сети. Вынужденную замену регулятора напряжения генератора под силу сделать даже начинающему автолюбителю.

Реле регулятора напряжения (или просто реле напряжения) — устройство, предназначенное для сохранения напряжения бортовой сети, получаемого от генератора.Дело в том, что генератор из-за неравномерного вращения ротора не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно то увеличивается, то уменьшается. Для поддержания заданного значения напряжения используется реле-регулятор.

Это устройство изначально выпускалось в виде электромагнитного реле, основу которого составляла катушка с сердечником и ряд мелких механизмов замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Этот тип регулятора устарел и больше не производится.

Реле устаревшего типа заменено электронным полупроводниковым прибором. Отличается от старой модели отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, он не поддается регулировке, поэтому является одноразовым элементом.

Реле крепится шпильками и гайками на кузов автомобиля в моторном отсеке. Однако современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Лада Приора и Лада Калина имеют реле напряжения, которые крепятся непосредственно к щеткам генератора и представляют собой единое целое.Такие элементы в народе называют «таблетками».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

При работе автомобиля в бортовой сети могут возникать определенные неисправности, свидетельствующие о плохом питании оборудования. В первую очередь автомобилисты проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, диагностируют и оценивают натяжение ремня. Если при проверке выяснится, что он исправен, то последним является реле регулятора напряжения.

Наиболее частая неисправность реле регулятора — слишком маленький или слишком большой заряд. При малом заряде на холостых плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, и ситуация улучшается после добавления оборотов коленчатого вала.

При высоком заряде часто перегорают многие предохранители, слишком ярко светят фары, нагревается электрооборудование. В обоих случаях начинайте измерять напряжение бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Присоедините концы вольтметра к клеммам аккумулятора.Напряжение должно быть 13,5 — 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т.д. Если напряжение упадет ниже 12 вольт, реле напряжения нужно заменить.

Замена реле регулятора напряжения ВАЗ 2106


Для замены реле напряжения на ВАЗ 2106 отсоедините клемму аккумулятора и снимите штекеры с проводами со старого реле. После этого откручиваем гайки крепления и вытаскиваем из шпилек неисправный элемент. После этого устанавливаем новое реле и затягиваем гайки.Вставьте заглушки в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Никогда не соединяйте провода, идущие к реле, друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать внезапный скачок напряжения, который выведет из строя все электрооборудование в автомобиле.

После установки нового элемента рекомендуется его проверить. Дело в том, что такие реле имеют особенность правильной работы только на одной машине. Это связано с некачественной сборкой комплектующих для наших автомобилей.Поэтому, если показания прибора снова не соответствуют вашим ожиданиям, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующая эстафета будет именно такой.

Кроме того, существует вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому реле необходимо проверить в обязательном порядке.

Видео — Как поменять реле регулятор своими руками

В автомобиле ВАЗ 2106 имеется два типа регуляторов напряжения: бесконтактный электронный редуктор и электромагнитный регулятор.Первая — более новая и популярная модель. Если такой регулятор выйдет из строя, его можно будет легко заменить. Второй тип регулятора – это старая модель, которая уже снята с производства. Оба этих регулятора могут при необходимости заменять друг друга. Он даже не требует никаких дополнительных настроек.

Как проверить регулятор напряжения?

Но прежде чем менять регулятор, его обязательно нужно проверить, так как поломка может быть не с ним связана. Перед проверкой аккумулятор должен быть полностью заряжен.Сам процесс проверки выглядит следующим образом:

  • Нужно завести машину и набрать около 3000 об/мин.
  • Не должно быть посторонних потребителей электроэнергии.
  • Вольтметром нужно измерить напряжение с клемм аккумулятора. Норма — 14,2 В.

Если показатели сильно отклоняются от нормы, значит вышел из строя регулятор напряжения и его необходимо заменить. Причины поломки могут быть следующие:

  • Очень часто поломка происходит из-за обрыва.Местом возникновения этого разрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
  • Возможно обрыв дополнительных резисторов или обмотки дросселя.
  • Из-за нестабильного напряжения контакты могут подгореть, загрязниться и окислиться.


Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Можно попробовать аккуратно почистить контакты бархатной напильником, а регулятор промыть спиртом или бензином. После этого его нужно хорошо просушить и собрать обратно.
Если эти манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить. Это можно сделать следующим образом:

  • Откручиваются гайки реле и снимается регулятор,
  • Чтобы не перепутать провода, можно их заранее пометить фломастером.
  • После этого провода необходимо отсоединить, а регулятор заменить на новый,
  • Теперь в соответствии с отмеченными проводами ставим все на место.

После завершения установки необходимо подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

Каждый автомобиль оборудован устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» установлено реле, регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задача устройства поддерживать уровень напряжения бортовой сети.

Напряжение генератора зависит от следующих факторов:

  1. Скорость ротора.
  2. Текущая нагрузка.
  3. Значения магнитного потока.

Достаточным условием получения электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле.Магнитный поток пересекает обмотки статора. Генерируется переменное напряжение. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Он укладывается в пазы вращающейся части. Напряжение возбуждения подается на него через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, регулируют генерацию.

Регулятор напряжения ВАЗ 2106 (ПП) регулирует ток обмотки ротора.Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня сетевого напряжения. Генератор отвечает, как и ожидалось. Так прибор возвращает напряжение генератора в норму.

К работе блока управления предъявляются повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Все оборудование, подключенное к сети легковых автомобилей, рассчитано на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен поддерживать диапазон от 13.2 на 14,4 В. Этот зазор не должен зависеть от числа оборотов ротора и амперной нагрузки.


Реле регулятора напряжения должно включаться автоматически после запуска двигателя. Помимо основного назначения прибор выполняет дополнительные функции:

  • защищает генератор от перегрузок;
  • перезаряжает аккумулятор;
  • защищает устройства от перенапряжения.

Правильная работа ПП защитит электрооборудование от перенапряжения.Отсутствие зарядки сократит срок службы батареи. Пониженное напряжение затрудняет запуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Есть 2 типа регуляторов: старый и новый. Они сменяют друг друга, хотя и содержат разные начинки. Старая конструкция оснащена механическим реле. На автомобилях ВАЗ устанавливается регулятор напряжения типа ПП-380. В устройствах этой серии для включения резисторов используются подвижные контакты.

Эта запчасть снята с производства.Сейчас такие экземпляры редкость. Регулятор вибрации ПП-380 также имеет ряд недостатков. Укажем трудности в работе с опцией контакта:

  • необходимость настройки;
  • ступенчатая регулировка;
  • периодическая чистка контактной группы;
  • низкая надежность;
  • создает радиопомехи;
  • короткий срок службы.


Сегодня полупроводниковые технологии пришли на смену устаревшей модели.Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ оснащены электронными разработками. Нововведение – это огромное достижение и успех российских производителей.

Регуляторы на основе транзисторов относят к бесконтактным реле. ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в прямоугольном пластиковом корпусе.

Диагностика устройства

Неисправность элементов цепи зарядки может быть обнаружена во время движения. При работающем двигателе посмотрите на панель приборов.Когда напряжение падает, реле зарядки включает свет. Аварийный сигнал указывает на возможный отказ PP.

Для проверки регулятора напряжения нужен вольтметр. Тестер можно приобрести в магазине или одолжить у знакомого электрика. Переключатель режимов устанавливается на предел 20 В. Общий провод (черный) подключается к массе легкового автомобиля, а красный щуп ставится на знак «+» аккумуляторной батареи.

Проверить реле-регулятор можно на работающем двигателе и полностью заряженном аккумуляторе.Последовательность действий по диагностике устройства должна быть следующей:

  1. Запустите двигатель ключом зажигания.
  2. Включить нагрузку (дальний свет фар).
  3. Прогреваем двигатель 15 минут.
  4. Выставляем на тахометре частоту вращения 2,5 тысячи.
  5. Снимаем показания тестером на клеммах аккумулятора.

После выполнения всех пунктов проводится анализ. Если стрелка на шкале прибора установлена ​​в пределах 14.2 В, то регулятор делает свое дело. При этом напряжение не должно существенно зависеть от числа оборотов.

Отклонение от нормы свидетельствует о поломке регулятора.

Помните, что электронное реле предотвращает отсоединение клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это приводит к скачкам напряжения и повреждению электронных устройств.

Соединение агрегата

Перед тем, как утилизировать устройство, убедитесь, что остальные детали находятся в хорошем рабочем состоянии.Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок был снят, то следует убедиться в правильности подключения проводов.

Замена регулятора напряжения производится в гаражных условиях. Это может сделать даже неопытный водитель. Нужен инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот, находим дистанционное реле. У Жигулей коробка крепится к левому крылу ушками.Находим предмет возле бачка с тормозной жидкостью. В корпус генератора встроены какие-то реле. Их в народе называют интегралом.

Не спешите откидывать проводку от клемм. Опытные автомобилисты советуют предварительно пометить провода маркером. Перед регулятором напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они подключены к клеммам 67 и 15. Не перепутайте провода. Серому цвету соответствует номер 67, а оранжевому — 15.

В конце проводится вторая проверка.Диагностика и замена регулятора напряжения не требует особых усилий. Вам не придется ехать на СТО… Сэкономьте себе на расходах и отремонтируйте автомобиль самостоятельно.

Автомобильные реле

— что это такое и зачем они нужны?

Что такое реле?

Реле представляет собой электромеханическое или электронное устройство, через которое можно включать и выключать при номинальном входном токе и напряжении. эта статья фокусируется на электромеханических реле, используемых в автомобильных приложениях.

Как работает реле?

Полезность и функции реле лучше всего понять, представив рычаг. Рычаг вставляется в угол тяжелого груза и путем размещения клина (точки опоры) под рычагом тяжелый груз можно легко поднять с небольшим усилием.

Аналогичным образом можно включать и выключать тяжелую электрическую нагрузку, потребляющую большой ток. путем подачи небольшого количества тока через катушку (соленоид). Что происходит это — катушка намагничивается током и притягивает или отталкивает плунжер (шток, пропущенный через катушку).Притяжение или отталкивание поршня либо соединяет два переключающих контакта в реле (также известном как NO или Normal Open/Single Throw/Form A) или разделяет их (NC или нормально закрытый/Double Throw). Бросок/Форма C), по мере необходимости. Как только питание катушки прекращается, основные контакты возвращаются в исходное положение.

В автомобильных приложениях реле различных конфигураций с одинарным или несколько контактов используются для разных приложений.

Зачем нужно реле?

Кроме включения и выключения цепи с большой нагрузкой требуется реле для

1.Экономьте энергию

2. Продлить срок службы устройства

3. Повышение эффективности устройства.

Например, возьмем переключение двух фар автомобиля. Если то же включается через обычный выключатель на приборной панели, падение напряжения от батареи к лампам через выключатель будет огромное и тепло генерируемое в цепи из-за сопротивления, будет значительным. Тяжелое течение будут притягиваться лампы, которые будут не только нагревать цепь, но и разряжать батарея сильно.

Ниже приведена диаграмма, иллюстрирующая влияние падения напряжения:

Рабочее напряжение. Сила света лампы.
100% 100%
95% 83%
90% 67%
85% 53%
 

Для включения галогенной лампы 12 В-60/100 Вт обычное реле на 12 В допускает напряжение падение всего 0,02 В, а ток катушки всего 2 мА.

Еще одной важной функцией реле является быстрое отключение (макс. 0,05 с). То чем больше размыкаются контакты выключателя при полной нагрузке, тем больше искр будет генерироваться за счет электромагнитного воздействия на контакты во включенном государство. Длительное искрообразование будет означать больший износ контактных точек и опасность расплавление контактов и возникновение пожара. Международные стандарты имеют очень строгие требования к реле. Срок службы реле обычно измеряется миллионами коммутационных операций.

Где должно быть установлено реле?

Везде, где используется ручное переключение для прямого переключения лампы или двигателя или любое устройство, превышающее 10 ампер нагрузки, в цепь должно быть включено подходящее реле. Лучше всего, если реле можно держать как можно ближе к нагрузке (но не в горячем месте рядом с двигателем)

Как установить реле?

1. Провода, подключенные к ручному переключателю, должны быть подключены к любой клемме катушки. реле.

2. Нагрузка должна быть подключена к любой одной контактной клемме реле (кроме Положительный/Отрицательный указаны), а другой к положительной клемме батарея (для отрицательной цепи заземления) с соответствующим предохранителем.

Статьи по теме:
  • Как использовать реле в автомобилях?
  • Интернет-магазин автомобильных реле | Future Electronics

    Дополнительная информация об автомобильных реле…

    Что такое автомобильное реле?

    Автомобильные реле различных размеров можно найти на всех типах наземных и морских транспортных средств.Они часто используются, чтобы включить или выключить цепь с меньшей силой тока для включения или выключения цепи с большей силой тока. Примером может быть включение фар. Автомобильные реле также позволяют элементам переключаться одновременно, используя один выход, что позволяет одновременно открывать и / или замыкать непрерывность нескольких элементов.

    Типы автомобильных реле:

    Выбирайте из более чем 200 автомобильных реле, предлагаемых Future Electronics, предлагающих один из самых полных портфелей автомобильных реле SPST и SPDT в отрасли.Наши параметрические фильтры помогают уточнить результаты поиска по расположению контактов, контактному току, напряжению катушки и способу подключения. Мы предлагаем огромный выбор автомобильных реле с фиксацией и без фиксации в комбинациях SPST, SPDT и DPDT с напряжением катушки от 5 В до 120 В (наиболее распространены реле 12 В и реле 24 В постоянного тока). Наиболее распространенные размеры для максимального тока контакта составляют 20 А и 30 А. Мы также предлагаем автомобильные реле с максимальным током контакта до 300 А. реле от нескольких производителей при поиске реле в комбинациях SPDT, SPST или DPDT, реле для печатных плат, автомобильного реле без фиксации, автоматического реле с быстрым подключением или для любой цепи, для которой может потребоваться автомобильное реле.Просто выберите технические характеристики автомобильных реле ниже, и результаты поиска будут быстро сужены в соответствии с вашими конкретными потребностями в автомобильных реле.

    Если у вас есть предпочтительный бренд (например, TE Electronics, ранее Potter and Brumfield, или Panasonic Electric Works, также известная как PEWA (ранее Aromat) и American Zettler, HongFa и Song Chuan, вы можете легко уточнить результаты поиска автомобильных реле. нажав на понравившуюся марку автомобильного реле ниже.

    Приложения для автомобильных реле:

    Автомобильные реле находятся в нескольких автомобильных приложениях, в том числе:

    • автомобильные антенны
    • Power Windows
    • сидения Power
    • автомобиль STEREO
    • рога
    • дверные замки
    • Defoggers
    • Люки с электроприводом
    • Внутреннее освещение
    • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

    Автомобильный Тип подключения реле обычно вставной или быстроразъемный, и Future Electronics предлагает полный выбор обеих версий, а также широкий выбор автомобильных реле для монтажа на печатную плату.Просто выберите технические характеристики автомобильных реле ниже, и результаты поиска будут быстро сужены в соответствии с вашими конкретными потребностями в автомобильных реле.

    Выбор подходящего автомобильного реле:

    Когда вы ищете подходящие автомобильные реле, с помощью параметрического поиска FutureElectronics.com вы можете фильтровать результаты по различным атрибутам: по напряжению катушки (5 В, 12 В, 24 В, …), Максимальный контактный ток (10 А, 20 А, 30 А,…) и тип подключения (печатная плата, подключаемый модуль, быстрое подключение…) и многие другие.Вы сможете найти подходящее автомобильное реле от нескольких производителей, которое можно использовать в качестве реле SPDT, реле SPST, реле DPDT, автомобильного реле без фиксации, автоматического реле быстрого подключения, реле для печатных плат или любого другого типа автомобильного реле. .

    Автомобильные реле в готовой к производству упаковке или для НИОКР Количество:

    Если количество автомобильных реле, которое вам нужно, значительно меньше полного количества катушек, мы предлагаем многие из наших автомобильных реле на специальных мини-катушках, готовых к производству, избегая при этом ненужных излишков.

    Кроме того, Future Electronics предлагает уникальную программу складских запасов, предназначенную для устранения потенциальных проблем, которые могут возникнуть в результате непредсказуемых поставок продуктов, содержащих необработанные металлы, и продуктов с неустойчивыми или длительными сроками поставки. Поговорите с ближайшим отделением Future и узнайте больше о том, как избежать возможной нехватки.

    6 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены)

    В системе зарядки вашего автомобиля множество компонентов. Но в то время как аккумулятор и генератор переменного тока получают всю любовь, еще одним важным компонентом является регулятор напряжения.

    Но если вы никогда не слышали о регуляторе напряжения или не знаете, как он работает, вы ходите по кругу, пытаясь понять, что не так с вашим автомобилем.

    В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать, чтобы проверить регулятор напряжения и вернуть вашему автомобилю дорогу, как новую!

    Наиболее распространенным признаком неисправного регулятора напряжения является глохший двигатель вместе с сигнальной лампочкой аккумулятора на приборной панели. Это также может привести к скачку напряжения, что может привести к повреждению электрических деталей автомобиля.Ночью также можно заметить мерцание фар.

    Из-за важности хорошего напряжения в вашем автомобиле регулятор напряжения может вызывать множество различных симптомов.

    Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных признаков неисправного регулятора напряжения.

    Признаки неисправности регулятора напряжения

    1. Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

    Регулятор напряжения может выйти из строя двумя способами. Во-первых, он может перестать подавать достаточное напряжение на батарею.Во-вторых, он может направить слишком много энергии на батарею. Если он посылает слишком много энергии, вы рано или поздно столкнетесь с проблемами.

    Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 вольт, но нередко они остаются на уровне 13,7 вольт, пока их заряжает генератор. Что-то еще, что может привести к повреждению. Вы заметите, что батарея становится слишком теплой, потенциально деформирующейся, и если оставить ее в покое достаточно долго, она может треснуть или взорваться.

    2. Разряженный аккумулятор

    Вы получите слишком большое напряжение, если регулятор напряжения не отключит питание, когда это необходимо.Если он не подает достаточного напряжения на аккумулятор, он будет постоянно разряжен.

    Это может быть одним из наиболее неприятных компонентов для устранения неполадок, потому что обычно вы не начинаете смотреть на свой регулятор напряжения, когда ваш автомобиль не запускается должным образом.

    Однако довольно просто измерить зарядное напряжение от генератора с помощью мультиметра.

    Связано: Генератор не заряжается — 6 причин и диагностика

    3. Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

    Независимо от того, пренебрегает ли ваш регулятор напряжения зарядкой аккумулятора или перезаряжает его, различные датчики могут включать либо индикатор проверки двигателя, либо индикатор аккумулятора.Если у вас загорелся какой-либо из этих индикаторов, вы должны немедленно прекратить вождение автомобиля.

    Либо ваш автомобиль может полностью заглохнуть, либо аккумулятор может перезарядиться и взорваться. В любом случае, ничего хорошего из этого не выйдет.

    4. Нестабильная работа электрических компонентов

    Если ваш регулятор напряжения работает с перебоями, электрические компоненты вашего автомобиля также будут работать таким же образом. Будь то ваше радио, подсветка приборной панели или более важные компоненты, такие как топливный насос, вы заметите непостоянную работу.

    Если у вас много странных проблем с электричеством, это может быть слишком низкое или слишком высокое напряжение, вызванное регулятором напряжения.

    5. Автомобиль глохнет во время движения

    Если ваш регулятор напряжения не направляет достаточно энергии на аккумулятор при работающем двигателе, ваш автомобиль выключится, когда вы едете по дороге.

    Для работы вашему автомобилю требуется напряжение, поэтому, если его не будет, у вас возникнут проблемы. Обычно это будет проблемой только в том случае, если регулятор напряжения или генератор полностью выйдет из строя.

    Связанный: 6 причин, почему ваша машина глохнет во время вождения

    6. Регулятор яркости/пульсирующий свет

    Если регулятор напряжения вашего автомобиля работает нестабильно, вы можете заметить, что ваши фары «пульсируют», становясь ярче и тусклее. Это происходит, когда ваш регулятор напряжения не может поддерживать постоянное напряжение, как это должно быть.

    Однако, если ваш регулятор напряжения начинает выходить из строя и не поддерживает надлежащее значение напряжения, вы можете заметить, что у вас светит не так ярко, как должно быть.

    Функция регулятора напряжения

    Рискуя показаться излишним, ваш регулятор напряжения регулирует ваше напряжение. Если это не имеет смысла, продолжайте читать, и мы подробно расскажем, как это делается.

    Все напряжение начинается с вашего генератора, но, поскольку он имеет ременный привод, он создает напряжение всякий раз, когда ваш двигатель работает. Но ваша батарея может выдерживать только до 14,5 вольт за раз (12,6 вольт — это полный заряд). Если бы генератор продолжал сбрасывать все это напряжение на аккумулятор, он бы взорвался!

    Ваш регулятор напряжения отслеживает ток-напряжение вашей батареи и посылает напряжение таким образом, когда оно начинает падать слишком низко.Когда батарея имеет достаточное напряжение, регулятор отводит всю эту избыточную мощность на землю, эффективно устраняя ее из системы.

    Когда все работает правильно, это чрезвычайно эффективная система, благодаря которой все работает так, как должно.

    Расположение регулятора напряжения

    В большинстве случаев регулятор напряжения расположен на задней части генератора или внутри генератора.

    Однако на некоторых автомобилях регулятор напряжения установлен сбоку от генератора, но это бывает довольно редко.

    Если регулятор напряжения расположен внутри генератора переменного тока, в зависимости от типа генератора его местонахождение может быть затруднено. В то время как некоторые производители размещают их в легкодоступных местах, другие закапывают.

    Наконец, многие новые автомобили начинают включать регулятор напряжения непосредственно в модуль управления двигателем (ECM). В этих системах он работает от отдельной цепи, и вы не можете заменить только регулятор напряжения.

    Стоимость замены регулятора напряжения

    Средняя стоимость замены регулятора напряжения составляет от 70 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Регулятор напряжения стоит от 20 до 200 долларов, а рабочая сила стоит от 50 до 200 долларов.

    В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, замена регулятора напряжения может означать замену всего генератора или только регулятора.

    Если вам нужно заменить генератор целиком, стоимость одной детали обычно составляет от 200 до 500 долларов США. Оттуда это обычно довольно легкая работа для механика, поэтому вы можете рассчитывать на то, что потратите от 50 до 100 долларов на работу.

    Регулятор напряжения обычно стоит от 20 до 200 долларов.Хотя это большой ценовой диапазон, они обычно стоят немного меньше, если вы водите автомобиль меньшего размера. Стоимость рабочей силы также варьируется в зависимости от того, насколько легко получить доступ к регулирующему органу.

    Из-за различного расположения стабилизаторы напряжения могут стоить всего 50 долларов за работу, но для некоторых автомобилей можно потратить около 200 долларов.

    Если вы склонны к механике, вы можете без особых хлопот заменить как генератор переменного тока с регулятором напряжения, так и автономный регулятор напряжения.

    Регулятор напряжения генератора – Помощь в ремонте автомобилей

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
    by Kyle McFadden

    Генератор переменного тока вырабатывает ток, необходимый для удовлетворения потребностей автомобиля в электроэнергии, когда двигатель работает. Они также пополняют энергию, которая использовалась аккумулятором для запуска автомобиля. Генератор переменного тока может производить больший ток на более низких скоростях, чем генераторы постоянного тока, которые когда-то использовались в большинстве транспортных средств.

    Генератор переменного тока состоит из внутреннего ротора, установленного на подшипниках спереди и сзади.Задняя часть генератора называется скользящей рамой. Здесь установлен задний подшипник, а также необходимые щетки и диоды. Передняя половина генератора называется приводным концом. Приводной конец содержит передний подшипник, поддерживающий передний вал ротора. В центральной части генератора находится статор. Статор состоит из трех отдельных секций спиральной проволоки, собранных в форме кольца. Ротор, используемый в генераторе переменного тока, имеет два контактных кольца в задней части ротора, которые контактируют со щетками генератора.Ротор содержит проволоку, намотанную в витках вокруг сердечника из мягкого металла, обычно из чугуна. Проволочные катушки в роторе называются катушками возбуждения. Когда мощность подается через ротор, он становится магнитом. Когда приводной ремень вращает намагниченный ротор внутри статора, возникает электрический ток. Создаваемый ток представляет собой переменный ток из-за нарастания и спада магнитного поля при вращении ротора. Диоды используются для преобразования переменного тока в постоянный.Из-за конструкции генератора переменного тока он может производить электричество более эффективно, чем генератор при низких оборотах. Срок службы батареи увеличен за счет менее частого разряда на малых скоростях.

    Генераторы могут выйти из строя по-разному. В роторах может возникнуть внутреннее короткое замыкание или обрыв, что приведет к отсутствию выходного сигнала, поскольку ротор теряет способность создавать магнитное поле. Обмотки статора могут закоротиться или разомкнуться, уменьшая ток, вырабатываемый генератором. Диоды могут закоротиться или открыться, что приведет к низкому выходному току.Диоды генератора могут быть повреждены при неправильном тестировании. Отсоединение кабеля аккумулятора от аккумулятора при работающем двигателе может привести к катастрофическому выходу из строя диодов генератора. Аккумулятор автомобиля помогает контролировать выходное напряжение генератора. Когда кабель аккумуляторной батареи отсоединен, когда двигатель работает с работающим генератором переменного тока, напряжение, создаваемое генератором переменного тока, может достигать более восьмидесяти вольт. Протекание сильного тока может привести к повреждению диодов, а также других электрических компонентов автомобиля.

    Используемые стабилизаторы напряжения почти все полупроводниковые. Большинство из них установлены внутри генератора. Это уменьшает количество проводки на транспортном средстве и избавляет от необходимости создавать место для установки регулятора напряжения под капотом. Регуляторы напряжения помогают поддерживать выходной ток генератора переменного тока на заданном уровне. Рабочее напряжение работающего двигателя обычно составляет около 14 вольт. Регулятор напряжения работает, регулируя ток, протекающий через катушку возбуждения ротора генератора переменного тока.Значения тока задаются в регуляторе напряжения. Когда система зарядки достигает заданного уровня, регулятор напряжения ограничивает ток, протекающий через катушку возбуждения. Когда потребность системы высока и уровень напряжения падает, регулятор напряжения подает больший ток через катушку возбуждения, что приводит к увеличению тока, протекающего от генератора переменного тока.

    (Кайл любит бледный эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

    Каталог

    НАПРЯЖЕНИЕ РАБОТА РЕГУЛЯТОРА, ГЕНЕРАТОРА И АККУМУЛЯТОРА

    КАК ОНО РАБОТАЕТ Марк Гамильтон

    сначала дается простое объяснение, чтобы не пропустить читатели, которым нужно лишь общее представление о том, как система работает, не вдаваясь в технические подробности.

    Иногда при объяснении технических концепций полезно использовать параллельное сравнение с более наглядным и простым рабочая модель. Тот Вот почему инструкторы и учебники часто используют водопроводных систем в попытке объяснить различные электрические явления. (Мы действительно не можем видеть вольты, и амперы и омы в проводах. Мы используем счетчики и другое оборудование для проверки наличие и уровень электричества, а также проверить производительность системы.)

    В это авторы многолетний опыт при попытке объяснить функции генератора, регулятора напряжения, потребляемая мощность батареи и электрической системы; система воздушного компрессора была лучшим параллельным примером далеко!   Это может быть правдой, потому что большинство людей, по крайней мере, с ограниченным опыт работы с автомобилями будет работать по воздуху компрессор.Довольно возможно, меньше людей, которые работают с автомобилями, будут иметь знание гидравлических перепадов давления и давления потери с сантехническими системами. Еще раз, система воздушного компрессора будет использоваться с попыткой объяснить эту часть нашего автоэлектрика система.

    НАПРЯЖЕНИЕ (ВОЛЬТ) – это мера электрического напряжения. В системе сжатого воздуха PSI (фунты на Квадратный дюйм) является мерой давления.

    СИЛА (AMP или AMPERE) является мерой электрического тока. В системе сжатого воздуха кубические футы воздуха аналогичны мера количества.

    Ом это мера сопротивления электрическому току сопротивление потока сдерживает поток электрического Текущий.В система сжатого воздуха, ограничение, закупорка, снижение проход (дроссельное отверстие) — термины, наиболее часто используемые для обозначения описать тот же эффект, который сопротивление будет иметь в электрическая система.

    СРАВНЕНИЕ (объяснение функций системы)

    То Аккумулятор представляет собой резервуар для хранения электроэнергии, аналогичный к воздушному резервуару для системы сжатого воздуха. (На самом деле батарея не хранит электричество, правильнее было бы сказать; батарея хранит ингредиенты, которые могут производить электричество .) И батарея, и воздушный резервуар могут хранить источник энергия в резерве, сохраняя энергию доступной на время нам это нужно.

    генератор вырабатывает электроэнергию, которая может работать устройства, которые выполняют работу за нас. А компрессор производит сжатый воздух, которые могут быть использованы в качестве источника энергии для работы инструментов или техника.

    регулятор напряжения ограничивает максимальное напряжение в электрическая система. В система сжатого воздуха регулятор давления ограничивает максимальное давление. Регулятор напряжения также вызывает генератора для получения большей мощности, когда напряжение (давление) в электрической системе низкий уровень. А в системе сжатого воздуха давление переключатель включит компрессор, когда давление в системе становится низким.

    Огни, зажигание, и аксессуары используют питание от электрической система. Каждый когда мы включаем аксессуар, больше энергии потребляется от система. Напряжение (электрическое давление) падает по мере того, как мощность потребляется от системы, а затем регулятор напряжения вызывает генератор, чтобы сделать больше тока. А в системе сжатого воздуха ударный гайковерт, духовой пистолет, малярный пистолет или приспособление для накачивания шин. все используют энергию (сжатый воздух) из системы. Когда мы используем сжатый воздух из системы, PSI (давление воздуха) падает, и регулятор поворачивает компрессор включен. В электрической системы, регулятор напряжения включает генератор включается или выключается, как необходимо для поддержания напряжения на должном уровне. А в системе воздушного компрессора давление Регулятор останавливает и запускает компрессор по мере необходимости. поддерживать нужный уровень давления.

    То полезная электрическая система потребует генератора переменного тока, который может произвести в среднем больше продукции, чем мы используем, и регулятор ограничит напряжение в системе до безопасного уровня, который нам нужен. Как и большинство механизмов, генератор переменного тока не выдерживает работать на максимальной мощности в течение длительного периода времени. Короткие всплески на максимальной мощности — это нормально, но нормально работа потребует работы генератора только на части с полным выходным потенциалом, большую часть времени. Генераторы вырабатывают тепло как побочный продукт производства электроэнергию, и чем больше мощности они отдают, тем больше тепло они производят.Некоторые модели генераторов могут выдавать гораздо большую мощность. процент от их рейтинга валовой продукции, чем у других, в течение длительных периодов эксплуатации.

    Воздуха компрессоры имеют рейтинг рабочего цикла. Компрессор также производит тепло как побочный продукт, и если бы он был призван работать непрерывно, в то время как поддерживая высокое давление, компрессор сгорит. Некоторые модели воздушных компрессоров будут иметь большую рабочий цикл, чем другие. Ожидайте, что модель хобби-магазина не будет предназначена работать в течение длительного периода времени, что профессиональный мастерская компрессор построен для.

    Когда электрической системе требуется больше энергии, чем генератору может произвести, на короткое время, то батарея уже подключен к системе, и батарея будет способствовать нужная мощность.Вход на этой картинке то, что генератор должен крутиться на достаточно оборотов для производства мощности. И есть кривая выходной мощности генератора / оборотов, где доступная мощность увеличивается с увеличением оборотов. Существует также минимум и максимум для практического генератора переменного тока. Рабочий диапазон оборотов. Обороты генератора несколько регулируются путем изменения передаточное отношение ведущего шкива на коленчатом валу и диаметр шкива генератора. Но так как двигатель временами будет работать медленно, а обороты очень высоки в другое время, нет идеального передаточное отношение привода шкива для всех применений. Передаточное число шкива является компромиссным; и то, что приемлемо на максимальных оборотах, является решающим моментом. (Генератор переменного тока может быть поврежден при слишком высоких оборотах.) Передаточное отношение шкива, которое хорошо с 6500 до 8000 обороты двигателя на кольцевой трассе далеки от идеальных с рядная шестерка двигатель в бабки продуктовый добытчик.

    В низкие обороты, ожидайте, что ранние модели генераторов часто производили гораздо меньше доступной продукции, чем более современные конструкции. И со многими моделями старых генераторов переменного тока, электрическая мощность на обороты холостого хода двигателя были , а не достаточно для удовлетворения потребностей в электроэнергии. Но при сидении на светофоре аккумулятор мог помочь генератору с поддержкой электрического система.И затем, когда загорелся зеленый свет, мы уехали с двигатель снова быстро крутит генератор. Генератор вскоре заменил мощность, используемую от батарея, сидя на стоп-сигнале, никакого вреда. Напряжение в системе будет низким, когда генератор не успеваю. (Напряжение будет выше 14 при работающем генераторе и около двенадцать и падает при поддержке батареи.)

    Драйверы старых автомобилей привыкли к тому, что фары тускнеют на холостом ходу, или поворотники мигали медленнее, это просто результат низкого напряжения, когда генератор не поспевает за ним. Старые автомобили могли обходиться менее совершенными представление. И с меньшим количеством электрических элементов для поддержки, то напряжение так быстро не отвалился. В старых автомобилях также не было электроники, которая перестанет работать при низком напряжении. При продолжительности городских пробок в современных времена, множество аксессуаров на современном автомобиле, и электроника, чувствительная к низкому напряжению, само собой мощность генератора на холостом ходу двигателя должна была улучшиться. Новые конструкции генераторов могут производить много больше тока при низких оборотах, даже если общая выходная мощность почти как у старой модели.

    В параллельно электрической системе, с воздушным компрессором при предельной мощности будут времена, когда система давление становится низким. В виде когда друзья приходят, чтобы помочь с проектом на выходные, все вооружены пневматическими инструментами для работы с небольшой компрессор в гараже. (И, как и в случае с электрическими системами, это не скорее всего произошло в 1960-х!) Маленький компрессор не может поддерживать воздушный храповик, ударный гайковерт, духовой пистолет и шлифовальная машина с отсечкой колесо сразу.В это время резервуар (бак) должен был поставлять мощность (сжатый воздух). Когда среднее потребление превышает объем производства компрессором, то давление в системе падает низко.

    электрическая система ведет себя примерно так же. Если средняя выходная мощность генератора не не отставайте от энергопотребления электрической системы, затем батарея падает до разряженного состояния, и напряжение в системе падает ниже допустимого уровня.

    В таблице ниже показано, чего ожидать от отличия в генераторах только одного поколения отдельно. (60-е годы тип с внешней регулировкой по сравнению с типом 70-х годов внутренне регулируется. Примерно такие же результаты испытаний наблюдались на во многих случаях при обновлении генератора переменного тока. Такое же передаточное число приводного шкива было с оба типа генераторов. (1969-1972, малый блок 350 двигатель, шкивы сток)

      ГЕНЕРАТОР

    СРАВНЕНИЕ

    В наличии вывод

    в 680 об/мин

    Двигатель праздный

    Двигатель Требуется число оборотов в минуту

    для максимум

    В наличии вывод

    Внешне регулируемый

    61А, модель 10ДН,

    Делко генератор переменного тока

     8 до 10 ампер

    2400 до 2500 об/мин

    Внутри регулируемый

    63 ампера, модель 10СИ

    Делко генератор переменного тока

    35 до 40 ампер

    1275 до 1325 об/мин

    Один больше аспект сравнения между электрическим система и система сжатого воздуха, и это ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ с длинными линиями, используемыми для Доставка.В электрической системе длинные провода будут иметь сопротивление, составляющее ограничение электрической мощности поток. И чем дальше по проводу проверяем напряжение, тем ниже напряжение (электрическое напряжение) будет. Кроме того, при повышенном токе падение напряжения (падение давления) увеличится. Например, если мы попытаемся управлять действительно мощное электрическое устройство, такое как стартер, через длинный провод малого диаметра, тогда производительность стартера будет быть бедным.То стартер попытается вытянуть большое количество ток через длинный провод малого сечения и напряжение будет слабым на конце провода стартера. В другом примере, если провода от фары переключаться полностью к передней части автомобиля тонкие в диаметр калибра, тогда напряжение на фары будет низкий результат с тусклым светом.

    то же самое может произойти с системами сжатого воздуха. В молодые годы были случаи, когда работа с пневматическими инструментами при низком давлении была постоянной раздражение. Представить старое здание с большим компрессором в дальнем конце длинное здание. Назад в 1940-х годах сжатый воздух в основном использовался для проветривания шины, но не для обслуживания занятых механиков владение пневматическими трещотками и ударными гайковертами. Здание было оборудовано очень старыми, небольшими стальные трубы диаметра для подачи сжатого воздуха. На этом объекте механик, находящийся дальше всех от компрессор не получал воздух под полным давлением. Если пневматическая трещотка или инструмент, требующий большого объема воздуха был использован, затем инструмент отключился от питания. Трубка большего диаметра была бы действительно лучше производительность пневмоинструмента.Особенно, когда другие механики ближе к компрессору использовали воздух до того, как он дошел до конца линии.

    ситуация с длинными трубками малого диаметра, для сжатым воздухом, имел тот же эффект, что и при длинном небольшом провод, используемый для управления многими мощными аксессуарами. Аксессуар, расположенный дальше всего по проводу, получит питание при низкий уровень напряжения (давления). Больший диаметр проволоки улучшит производительность за счет подача мощности при более высоком напряжении (давление). Или используйте конструкцию системы, обеспечивающую более короткую длина провода, что также повысит производительность.

    А теперь для тех, кому нравятся технические аспекты того, как все работает, вот более подробное объяснение системы операция с

    ГЕНЕРАТОР, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ и БАТАРЕЯ .

    генератор будет генерировать энергию для работы электрической система плюс держите аккумулятор заряженным. Назначение регулятора напряжения регулировка количество энергии, выдаваемой генератором. (Конечно! Что что еще делают регуляторы? Ха!) Регулятор напряжения позволяет генератору сделать достаточно мощности для поддержания надлежащего уровня напряжения, но не допускать повышения напряжения в системе до опасного уровня.

    С регуляторы системы генератора, ограничение напряжения есть средства управления выпуском. (Старые генераторные системы имели напряжение ограничитель, а также ограничитель тока, плюс выключатель реле, которое отключало систему, когда двигатель остановлен.) Если генератору было позволено постоянно производить все мощность, напряжение в системе поднимется до опасного уровень, батарея будет перезаряжаться, компоненты будут поврежден, и генератор скоро перегреется и сгорит вне.

    С установлен генератор на 100 ампер, с ним не ездим генератор постоянно выдает 100 ампер. При вождении простой машины, например 66 Chevelle, без включенных аксессуаров, штатное зажигание, а аккумулятор подзарядился, генератор производит только от 3 ампер до 5 ампер тока! (Независимо от мощности генератора, мощность ограничено в соответствии с требованиями системы.)

    А, если вам интересно, количество лошадиных сил используется для вращения генератора переменного тока с выходной мощностью. Когда генераторы производят только небольшое количество ток, сопротивление лошадиных сил очень мало (менее 1/3 усилитель). Большой количество выходной мощности вызывает большее сопротивление лошадиных сил (около 3 или 4 лошадиных сил для производства 120 ампер на выходе).

    РЕГУЛЯТОР ДЕЙСТВИЯ

    Популярные учебники говорят нам, что идеальная настройка регулятора напряжения 14,2 вольта. А диапазон примерно от 14,0 до 14,6 вольт обычно приемлем, и различные руководства для магазинов обычно публикуют об этом диапазон.

    Когда напряжение системы ниже уставки напряжения регулятор, то регулятор заставляет генератор производить мощность до тех пор, пока напряжение не достигнет максимального значения регулятор.Когда мы сначала запускаем двигатель, напряжение батареи будет на уровне около 12,5 или 12,6 вольт. Регулятор распознает низкое напряжение и вызывает генератор для выработки электроэнергии. Также во время вождения каждый раз, когда мы переключаем аксессуар включен, питание используется от системы, напряжение снижается, а регулятор восстанавливает напряжение, вызывая генератор, чтобы увеличить мощность. Это действие автоматически позволяет генератору обеспечить питанием электросистему.

    системе не требуется столько выходной мощности от генератора, когда аксессуары не потребляют энергию, и когда аккумулятор полностью заряжен. Когда напряжение в системе поднимется примерно до 14,2 вольт, регулятор напряжения начинает ограничивать генератор вывод.Когда мы выключаем аксессуар, использование питания от системы меньше, напряжение быстро растет, а затем регулятор приведет к тому, что генератор будет производить меньше энергии.

    Регулировка выхода генератора, регулятором напряжения, бывает так быстро, что при использовании счетчика для проверки системы мы видим функционируют плавно и постоянно.Даже механические регуляторы старого типа могли открываться и закрывайте точки более 200 раз в секунду! Электронные регуляторы напряжения пришли на смену старым регулятор типа вибрирующей точки и электронные регуляторы реагировать еще быстрее. С участием современный электронный регулятор напряжения, напряжение на система будет очень последовательной.

    батарея служит большой подушкой в ​​системе , что также сглаживает уровень напряжения. Батарея будет обеспечивать мгновенные скачки мощности, которые необходимы, когда устройства включены. Батарея также может поглощать кратковременное превышение питания в системе, когда устройства выключены. Аккумулятор предотвращает сильное и внезапное напряжение изменения в системе.

    МЕТОД, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ГЕНЕРАТОРА

    Регулятор напряжения регулирует мощность генератора, контролируя количество энергии, которое он посылает в магнитное поле обмотка в генераторе. (В генераторах переменного тока используются магниты.) Больше мощности, подаваемой на обмотку магнитного поля в Генератор создаст более сильное магнитное поле, которое заставляет генератор производить большую мощность. Выходная мощность генератора уменьшается, когда напряжение регулятор отдает меньшую мощность магнитному полю обмотка генератора, так как сила магнитного поля поле уменьшится.

    ПОЧЕМУ 14,2 ВОЛЬТА, НО МЫ НАЗЫВАЕМ ЭТО 12-ВОЛЬТОВОЙ СИСТЕМОЙ?

    То Говорят, что уровень 14,2 вольта является идеальным уровнем напряжения для 12-вольтовая автомобильная система, потому что это сумма, необходимая для полной зарядки стандарта двенадцативольтовая батарея. Сам по себе, без зарядного устройства, и без кабели подключены, типичный, полностью заряженный 12 вольт батарея выдает 12.6 вольт. Бортовая система зарядки должна превышать 12,6 уровень электрического тока, протекающего через батарею во время зарядки. Электрический ток должен протекать через аккумулятор во время зарядки до вызвать химическую реакцию между жидкой кислотой и свинцовые пластины внутри аккумулятора. Уровень 14,2 вольт вызывает примерно правильное количество тока, протекающего через батарею, чтобы поддерживать полностью заряженное состояние.Расширенный периоды с уровнем выше 14,2 В будут перезаряжаться батареи (при большинстве температур).

    АККУМУЛЯТОР КОНСТРУКЦИЯ и Рабочие функции

    (Аккумулятор взаимодействует с системой зарядки.)

    Есть положительных и отрицательные металлические пластины внутри батареи, каждая из которых сделана из разные материалы , и с изоляторами между пластинами. Жидкая кислота в аккумуляторе (серная кислота) при контакте с пластинами, и кислота будет химически реагировать с материалом на пластинах с образованием электрического сила. Когда батарея призвана производить энергию, как и при запуск двигателя, активность химической реакции значительно вырос. Когда батарея хранится, очень мало химической реакции происходит место, однако элементы ждут в резерве и доступны для использования в любое время.

    аккумулятор должен выдавать ток для запуска двигателя, а батарея также может быть задействована для подачи питания время от времени когда генератор не успевает за электрической системой использование мощности. Когда подключаем к аккумулятору электрический прибор, химический происходит реакция с выделением электроэнергии. В течение этих периодов, когда батарея должна питание, батарея разряжается.

    Во время разряд батареи, химическая реакция произведет электроэнергия. И химическая реакция между кислотой и пластинами преобразует материал на поверхности пластин в новое соединение.И по мере того как химическая реакция изменяет состав материалы в аккумуляторе во время разряда, материал на положительные и отрицательные пластины в конечном итоге станут такой же. Когда достаточное количество материала на пластинах было преобразовано в один и тот же материал на положительной и отрицательной пластинах, сборка уже не может производить достаточную мощность. Тогда батарея считается разряженной.

    Химический реакция разрушает существующий материал, и повторно собирает исходные ингредиенты, чтобы сформировать новый материал. Основные ингредиенты все еще будут в новый материал, но после химической реакции состоялось, новый материал будет другим сложный. (Это происходит с производством пластмасс и полимеров и многие вещи, которые мы используем и наслаждаемся.)

    Автор приложение энергии к новому материалу, по крайней мере, некоторое химические реакции можно обратить вспять, и новый материал будет преобразован в исходную форму. Это обратное именно то, что происходит при перезарядке батарея. При подзарядке аккумулятора мы подаем электрический ток (энергия) в обратном направлении, что вызовет химическая реакция, необходимая для изменения материалов в батарея возвращается в исходное состояние.(Вернуться к разным материалам на положительных и отрицательных тарелки.)

    АККУМУЛЯТОР ЗАРЯДКА

    С перезарядка, химическая реакция изменяет соединения на положительные и отрицательные металлические пластины возвращаются к исходным материал. Электрический ток будет течь через металлические пластины в обратном направлении направлении во время зарядки, что вызывает обратный химический реакция (по сравнению с разрядом). Когда аккумулятор заряжается, соединения на положительной и отрицательной пластинах в батарея снова будет другой. С материалом на пластинах, восстановленным обратно в оригинальные соединения, батарея снова способна доставить электроэнергия.

    Кому перезаряжаем аккумулятор, подаем электроэнергию на батарея.То количество активности с химической реакцией во время батареи зарядка будет меняться в зависимости от количества электрического ток течет через батарею. При напряжении на должном уровне батарея будет только принять величину тока, необходимую для разумного деятельность с химической реакцией.

    Кому небольшой текущий поток не вызовет достаточной активности с химическая реакция для полной зарядки аккумулятора. Нам нужна достаточная активность с химическим реакция на изменение соединений на пластинах обратно на их исходный материал. Отсутствие достаточной активности с химическим реакция, вызванная слишком слабым током, может быть называется состоянием недостаточного заряда.

    скорость действия с химической реакцией во время перезарядка вызывает большие опасения! Количество действий контролируется количеством тока во время перезарядки.

    Чрезмерный ток, протекающий во время зарядки аккумулятора, можно назвать состояние перезарядкичрезмерный ток вызывает слишком большую активность химической реакции. Количество активности с химической реакцией должен точно контролироваться, и идеальная скорость заряда представляет собой тонкую линию. Его ситуация, когда слишком высокая скорость зарядки наносит ущерб, но при недостаточном токе производительность батареи будет ухудшаться.

    Это получается, что при зарядке величина протекающего тока через батарею можно отрегулировать, регулируя уровень напряжения при подаче электроэнергии на батарея. Когда электрический ток подается на аккумулятор в правильном уровень напряжения, батарея принимает только количество текущий поток он хочет. И его ток во время зарядки, который будет регулировать скорость химической реакции активности в пределах батарея. То операция суммируется как ставка заряда.

    Суммируя скорость зарядки, уровень напряжения будет регулировать величину тока, и количество текущего потока будет влиять на скорость химическая реакция.И так что с системой генератора, выступающей в качестве бортовой зарядное устройство, регулятор будет контролировать напряжение, и остальное последует.

    Его все довольно просто, однако , идеальная величина ставки заряда будет меняться с условия.  (Всегда есть что усложнить! Ха!) Состояние заряда батареи, температура и продолжительность заряда (либо длительные поездки, либо короткие приводы) — все это факторы, определяющие идеальный Скорость заряда.То разряженный аккумулятор не дает такого напряжения, как полностью заряженный аккумулятор. При зарядке разряженного аккумулятора разряженный батарея будет принимать большой ток, если мощность подается на полном уровне 14,2 вольта. В идеале уровень напряжения должен быть немного уменьшается, когда батарея принимает пиковое значение тока во время перезарядки.Тогда поток тока будет оптимизирован, что вызовет правильная скорость химической реакции. Тогда скорость заряда может оставаться оптимизированной, если напряжение может немного увеличиваться по мере восстановления заряда аккумулятора. В конце концов, напряжение должно быть ограничено, так как батарея становится полностью заряженным, а затем очень небольшой ток через батарею не требуется.

    Когда основные условия — короткие поездки в сильный мороз погода, скорость заряда должна быть увеличена. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи изменится с экстремальный холод. Этот и другие воздействия холода будут способствовать замедлению ставки заряда при низких температурах. Короткие диски с медленной скоростью зарядки могут не позволить аккумулятор, чтобы достичь полностью заряженного состояния в экстремальных холодно. То идеальная настройка регулятора напряжения должна быть немного выше для этого типа использования.

    автор жил в странах с холодным климатом, а также там, где жарко большую часть года. Жаркая погода плохо сказывается на аккумуляторах! В жарком климате батареи обычно имеют гораздо более короткий срок службы. жизнь. Также ожидайте найти больше коррозии в области батареи с горячим погодные условия (потому что теплая батарея принимает ток при более высокой скорости заряда).

    уровень напряжения должен точно контролироваться во время зарядки для предотвращения чрезмерного тока. Чрезмерный ток может повредить батарею. Чрезмерный ток менее эффективен, потому что соединения на поверхности пластин не успеют разойтись. Также чрезмерное количество агрессивного и очень взрывоопасного газа производиться с избыточной ставкой. А чрезмерная скорость заряда нагревает батарею, что изменяет внутреннее сопротивление батареи.

    Особенно с герметичными батареями, чрезмерная зарядка уничтожит полезность батареи! H 2 O (вода) является одним из соединений образуется в результате химической реакции во время зарядки аккумулятора. Многие из так называемых герметичных аккумуляторов фактически выходит в окружающую атмосферу, по крайней мере одна очень популярная модель батареи имеет предохранительный клапан для сброса давления. Клапан позволяет этой популярной модели аккумулятора устанавливаться в различных положениях. Тем не менее, эти батареи герметичны в отношении к доступу для добавления воды. Когда эти герметичные батареи заряжаются при высокая скорость, вода и пары будут выходить из вентиляционных отверстий. И у нас нет возможности добавить больше воды в этот тип батареи, когда уровень жидкости становится низким. Когда мы допускаем высокую скорость зарядки, герметичная батарея может рыхлая жидкость, которую мы не можем заменить!

    Также, при зарядке этих герметичных аккумуляторов давлением предохранительный клапан со скоростью, достаточной для того, чтобы клапан освободить; ожидать серьезных проблем с коррозией на область аккумуляторной батареи, образовавшаяся от агрессивной жидкости и паров что будет изрыгать от облегчения. К сожалению, автор видел несколько машин, где произошел такой неприятный опыт. (Каждый случай был с дорогим, высококачественным, иногда машины. И в в каждом случае автомобиль был также оснащен высокой мощностью Генератор ONE-WIRE, который был подключен непосредственно к батарея с толстым кабелем.)

    НАПРЯЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

    Большинство важно, когда батарея полностью заряжена условии, то напряжение должно точно контролироваться, так как форсирование заряда, позволяя напряжению подняться выше идеального уровень будет получен со всеми предыдущими упомянутыми проблемы.(Это относится ко всем батареям.) А при длительном вождении все предыдущие упомянутые проблемы будут происходить в течение более длительного времени продолжительность. Коррозионный пары, выделяемые аккумулятором во время зарядки, оседают на все, что находится рядом с батареей, что приводит к серьезным коррозия в районе аккумулятора. (А Ненавижу, когда такое случается с хорошим хот-родом! Ха!)

    Занижение приводит к короткому времени автономной работы и низкой производительности батарея.В течение зарядка химической реакции очищает поверхность свинцовые пластины внутри аккумулятора. А вот недостаточная скорость заряда (недозарядка) допускает корку соединения сульфата свинца накапливаются на поверхности тарелки. (Этот тем более при хранении аккумуляторов в разряженное состояние.) Корка перекроет доступ кислоты к активные вещества в свинцовых пластинах, а также кора изменяет внутреннее сопротивление батареи. При слишком большом количестве корки батарея не будет работать. дольше быть пригодным к эксплуатации.

    Его тонкая грань между недостаточным напряжением при недостаточном заряде и слишком большое напряжение при перезарядке. И идеальный уровень напряжения отличается с различными условия. А хороший регулятор напряжения это точно работающая штука оборудование! (И автор предпочитает и использует исключительно оригинальные Delco регуляторы напряжения.То подлинный предмет дороже, чем некоторые другие, но он имеет намного больше электроники внутри. Регулятор Delco имеет температурную компенсацию. отлично справляется со снижением скорости заряда, у него есть встроенные резервные цепи и ограничение напряжения точный. Батареи служат дольше и ожидайте меньше проблем с коррозией при использовании регуляторы Делко.)

    12 ВОЛЬТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НА 14 ВОЛЬТ!

    С участием В большинстве приложений батарея любит около 14,2 вольта от генератор и система регулятора напряжения во время движения. Поскольку система должна работать при напряжении около 14 вольт, электрических Детали рассчитаны на лучшую производительность и самый долгий срок службы при работе около 14 вольт . Детали обычно могут выдерживать 15 вольт (или больше), хотя иногда детали нагреваются или не служат так долго, как долго при стрессовых напряжениях.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Хотя мы всегда стремимся к лучшему, мы всегда можем проиграть хотя бы небольшое количество напряжения при длинной проводке схемы.Что действительно вредит производительности низкое напряжение. Получается, что при понижении напряжения примерно на 10%, производительность может снизиться более чем на 30%. Электродвигатели, фонари, катушки зажигания и т. различные части будут вести себя по-разному, но его отлично, когда мы соединяем вольтметр с деталью включен и работает, и найти около 14 вольт на часть.

    Напряжение падение на проводке произойдет только во время протекания тока, поэтому тестирование должно проводиться с подключенной деталью, включена и работает. Например, отсоединение разъема провода на детали, а затем считывание напряжения на разъеме жгута проводов недействительный тест производительности схемы.

    проверка напряжения во время работы системы является отраслью стандартный тест электрических характеристик. Его также очень просто сделать приблизительно сравнение производительности деталей, работающих при низком напряжении, с части, работающие на полном напряжении, используя только обычный автомобиль. В темноте, с работающим двигателем и включенными фарами ON, выключите зажигание, пока фары оставлены НА. Уведомление что свет значительно тускнеет, когда двигатель останавливается, так как генератор тоже остановится и напряжение упадет около 10%.Или при работающем вентиляторе радиатора выключите зажигание и обратите внимание, что вентиляторы замедляются.

    значение работающего и остановленного двигателя заключается в том, что при работающем двигателе генератор будет возможность поддерживать систему на уровне около 14,2 вольт. Но при остановленном двигателе аккумулятор подавать питание около 12 вольт. Это простое сравнение с работающим двигателем и остановленный двигатель служит для того, чтобы дать нам общее представление о потеря производительности, которую мы можем ожидать от деталей, работающих при немного низкое напряжение. В общем, падение напряжения на проводке, при подача силы на части, это врага одолеть.

    КЛЮЧ В РАБОТЕ!

    Все кажется таким простым, просто использовать качество регулятор напряжения, построенный крупной компанией, которая имеет общая картина все выучена. И установить генератор с более чем достаточным номинальная мощность для обработки всех электрических нагрузок на машина. Но в мир автомобильной проводки, падение напряжения в результате из-за длинных проводов часто мешает подаче питания при полном уровне напряжения ко всем частям системы. И особенно с нашими старыми машинами, как с фавориты периода Muscle Car, напряжение падение в проводке намного хуже, чем большинство людей может предположить .Проблема часто существует с дизайном системы, а не с старение и износ электропроводки. Это случилось, когда эти машины были новыми, и это бывает, когда новый заводской жгут с таким же оригинальным конструкция установлена.

    Итак, если напряжение во всей системе неодинаково во всех точках, то у нас есть серьезная проблема с попыткой использовать регулятор напряжения для оптимизации производительности! Падение напряжения происходит только при протекании тока. По проводу течет большой ток. результат с большим падением напряжения. Если ток, протекающий по проводнику, уменьшается, то Результирующее падение напряжения также будет уменьшено.

    Если подключаем регулятор напряжения для считывания и регулировки в самую нижнюю часть системы, затем в верхнюю часть система может быть опасно высокой. Было бы безопаснее и разумнее подключить регулятор напряжения к самой высокой части системы, но тогда низкое напряжение приведет к снижению производительности в некоторых системы, и батарея может даже не заряжаться должным образом.

    Лучшим вариантом будет работа с дизайном схемы проводки, при внесении улучшений в электрические системы! (Улучшения включают в себя более мощный генераторы и современные аксессуары, чтобы эффективно использовать электрическая мощность.)

    наилучший план для большинства систем — это направить мощность генератора выход к центральному распределительному узлу. Затем подайте питание от концентратора к различным частям электрическая система, и проводка напряжения регулятор для поддержания напряжения на главном распределительном узле . Идея очень хорошая, но не может быть востребованным автор как оригинал. Бывает, что Chevy сделал очень хороший пример этот дизайн с моделями с 63 по 71. И инженеры Chevy сделали это хорошо! Это также система, о которой мы должны знать, когда установка более мощных генераторов и при установке проводка для включения новых аксессуаров.

    См. больше об этом дизайне и функциях в нашем техническом разделе функцию ДИСТАНЦИОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ, а также в нашем особенность CHEVY ГЛАВНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ СИСТЕМА.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *