Самые первые автомобили: Самые первые автомобили известных компаний

Содержание

Самые первые автомобили Камаз

КАМАЗы которых вы не видели.Грузовики КАМАЗ [АВТО СССР]

Первые КАМАЗы 1971

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — Интересные факты

Камаз мастер на дакаре в 1992 году ПОДБОРКА KAMAZ master Dakar

Самые первые автомобили — Very first cars

Новый УРАЛ М или Камаз нервно курит в сторонке

Самые массовые грузовики СССР [АВТО СССР]

Как трактор Камаз вытаскивал

Урал NEXT превзошел легендарный урал. Обзор и тест-драйв

Первые тяжелые советские грузовики Я-3.Грузовики СССР [АВТО СССР]

Также смотрите:

  • Документы на кузов самосвал КАМАЗ
  • Шестерня паразитная Камаз
  • Сиденья риат Камаз
  • Кпп КАМАЗ 152 технические характеристики
  • КАМАЗ 43118 с кму ит 150
  • Замена радиатора КАМАЗ
  • Ремонт тнвд дизельных на КАМАЗе видео
  • Переклепка диска сцепления ведомый КАМАЗ
  • Выхлопная система камминз КАМАЗ
  • Как включить фары на Камазе
  • Как правильно ставить пружины на колодки Камаз
  • Тормозная система автомобиля Камаз 43114
  • Регулировка первичного вала кпп 154 КАМАЗ
  • Масло в коробку КАМАЗ 5320
  • Схема электропроводки Камаз 5511 с описанием
Главная » Популярное » Самые первые автомобили Камаз

История автомобилестроения и автомобильных марок

  • Volkswagen New Beetle
    22.12.2017
    в рубрике Модели

    Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2010 год. Внешний вид является отсылкой к Volkswagen Beetle, однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. Также является переднеприводным.

  • Opel Ascona A
    06.01.2020
    в рубрике Модели

    Opel Ascona — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Opel с 1970 по 1988 год. В автоспорте раллийный Ascona 400, управляемый Вальтером Рёрлем (Walter Röhrl) одержал победу на Чемпионате мира по ралли в 1982 году.

  • Daewoo Lanos
    03.12.2017
    в рубрике Модели

    Daewoo Lanos — легкий (субкомпактный) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хетчбэк, разработанный и изначально производившийся компанией Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под именем Daewoo Lanos как замена Daewoo Nexia. Был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet.

  • История дорожного знака
    11.10.2017
    в рубрике Прочее

    В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куд

  • BMW E65-E66
    23.09.2017
    в рубрике Модели

    BMW E65/E66 — заводской индекс кузова 7-й серии BMW, выпускавшегося с 2001 по 2008 год. За семь лет было произведено примерно 330 000 машин.

  • Безвоздушные шины
    10.09.2017
    в рубрике Составляющие

    О современных безвоздушных шинах слышали многие автолюбители. Новые шины без воздуха доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый в перспективные

  • BMW Z8
    02.09.2017
    в рубрике Модели

    BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль в кузове родстер, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в с 1999 по 2003 годы. Заводской индекс модели — E52.

  • Renault Kangoo
    11.06.2017
    в рубрике Модели

    Renault Kangoo — французский автомобиль многоцелевого назначения, выпускаемый Renault. Существуют двухдверные и трёхдверные грузовые, а также четырёхдверные пассажирские модификации. Производится с 1997 года по настоящее время на заводах концерна во Франции, Аргентине и Турции.

  • Mercedes-Benz SLS AMG
    13.05.2017
    в рубрике Модели

    Mercedes-Benz SLS AMG (от нем. «Sport Leicht Super»; код кузова — C197, для родстера — R197) — двухместный люксовый суперкар в кузове купе (позже родстер), преемник Mercedes-Benz SLR McLaren и идеологический наследник Mercedes-Benz 300SL. Мировая премьера состоялась в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль появился в продаже в 2010 году по цене около €175 000. Спорткар оснащён 6,2 л двигателем V8 M159, развивающим мощность 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящий момент 650 Н·м при 4750 об/мин. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями фирмы Getrag. Как и у предка — 300SL — у SLS установлены двери типа «крыло Чайки». В сентябре 2013 года компания Mercedes-Benz заявила о прекращении производства данной модели к июню 2014 года в связи с появлением нового спортивного автомобиля в своей линейке.

  • Mercedes-Benz CLA-класс
    13.05.2017
    в рубрике Модели

    Mercedes-Benz CLA-класс (ориг. нем. CLA-Klasse) — серия компактных престижных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, созданная на платформе компактных моделей A- и B-классов. Премьера состоялась в январе 2013 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

  • Mercedes-Benz SL73 AMG
    23.04.2017
    в рубрике Модели

    Mercedes-Benz SL73 AMG — крайне редкий автомобиль SL-серии (R129) немецкой компании Mercedes-Benz, впервые выпущенный в 1995 году. Обладает самым большим объёмом двигателя в истории марки.

  • Двадцатые годы и начало тридцатых (2)
    14.04.2017
    в рубрике Модели

    Описывая типичный автомобильный кузов того времени стоит отметить, что форма его статичная и угловатая, что определяется во многом его конструкцией, а также технологией изготовления. При этом в такой кузов можно было войти не сгибаясь. Он также сохранил каркасную конструкцию. Его обшивали штампованными из стали деталями имеющую малую кривизну небольшой вытяжки.

  • Mercedes-Benz CLC-класс
    08.04.2017
    в рубрике Модели

    Mercedes-Benz CLC-класс (ориг. CLC-Klasse, от нем. Coupe Leicht C-klasse — «лёгкое купе C-класса») — серия спортивных лифтбэков от немецкой торговой марки Mercedes-Benz, состоящая всего из одного поколения автомобилей. Мировой дебют первой модели состоялся 27 января 2008 года на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz, проходившей с 27 по 31 января. Серия является идеологическим преемником модификации C-класса в кузове Sport Coupe.

  • Mercedes-AMG GT
    08.04.2017
    в рубрике Модели

    Mercedes-AMG GT (внутренний индекс C190) — 2-местный и 2-дверный спорткар от немецкой компании Mercedes-Benz и подразделения Mercedes-AMG, преемник Mercedes-Benz SLS AMG. Презентация автомобиля состоялась 9 сентября 2014 года, официальная мировая премьера для широкой публики прошла в октябре 2014 года на автосалоне в Париже.

  • Баннерная реклама
    08.04.2017
    в рубрике Прочее

    Все достоинства баннерной рекламы на единой площадке для торговли автозапчастями Любой бизнес в сети рано или поздно убеждается в эффективности баннерной рекламы. Она хорошо себя, поскольку удовлет

  • Первый автомобиль в мире. Самые первые автомобили в мире

    В наши дни все больше обывателей начинает смотреть на расход топлива автомобиля, все больше людей задумывается об экономичности. Стоит отметить, что в Европе сейчас большинство покупателей автомобилей заинтересованы в его экономичности, в России же этот аспект только набирает обороты, но и это – вопрос времени. А учитывая постоянный рост цен (в том числе и на топливо, разумеется), с каждым годом вопрос экономичности автомобиля будет становиться все актуальнее. К тому же миф о том, что все экономичные автомобили маленькие и медленные, далеко не верен. Итак, далее представлены

    самые экономичные бензиновые автомобили — топ 10.

    1. Toyota Prius

    Toyota Prius занимает 1 строчку в нашем рейтинге самых экономичных бензиновых автомобилей. Этот автомобиль сочетает в себе динамичность бензинового мотора и экономичность электродвигателя. Движок, объемом 1.8 литра, способен развить мощность до 99 л.с., при этом расход бензина составит 3,9 л. по городу, и 3,7 л. по трассе. Эксплуатирование движков возможно, как по отдельности, так и совместно (с суммированием их мощностей), также есть ECO-режим, который позволит снизить расход бензинового двигателя. В целом, мы получаем просторный и симпатичный хэтчбек с вместительным багажником, приятными эргономикой, экстерьером и салоном, что делает Toyota Prius превосходным автомобилем для повседневного использования, да еще и в качестве семейного.

    2. Smart Fortwo

    Следующим в списке самых экономичных автомобилей по расходу бензина идет Smart Fortwo– маленький по размерам, но, правда, шустрый. Под капотом стоит двигатель объемом 1л и мощностью 71 л.с., чего вполне достаточно для обыденной эксплуатации. К тому же расход у Smart Fortwo просто смешной – 4,5 литра в городе и 3,9 по трассе. Но интересно то, что эта «малышка» способна развить максимальную скорость до 145 км/ч. Этот автомобиль весьма кстати подойдет девушкам, которым нужно экономичное и аккуратное средство передвижения. К тому же благодаря его размерам можно избежать многих проблем с парковкой.

    3. Opel Astra

    В числе самых экономичных бензиновых автомобилей также Opel Astra. Сразу стоит оговориться, что эта модель насчитывает свыше двадцати лет истории и несколько модификаций, потому не каждую «Астру» можно с закрытыми глазами принимать за экономичный автомобиль. Но в плане экономичности стоит рассмотреть новый Opel Astra J с 1,4-литровым двигателем. Эта модель при своем объеме и мощности в 100 л.с. способна развить скорость до 183 км/ч, а расход топлива будет 7,1 л. в городе и 4,6 л. по трассе. Соотношение показателей невероятно выгодное, а, если учесть еще и высокую надежность (в своем классе) этого автомобиля, то его покупка оправдает себя.

    4. Peugeot 208

    Автомобильные критики во всеуслышание заявляют, что двухсотая серия автомобилей от французской компании Пежо была самой выигрышной. Именно из этой серии следующий участник этого рейтинга лучших бензиновых авто по экономии топлива – Peugeot 208. Рестайлинг 2012 года позволил этой модели вновь вернуться на мировой рынок. Вариативность бензиновых двигателей данного авто предлагает на выбор литровый силовой агрегат с 68 «лошадками» и 1.2-литровый мотор с 82 л.с. Также есть возможность приобрести Peugeot 208 с 1.2-литровым турбированным движком, развивающим мощность до 110 «лошадей». Расход бензина по городу у Peugeot 208 с самым слабым движком составит 5,2 л., по трассе – 3,7 л. Ну и, как полагается, изменения претерпели экстерьер, салон и оснащение автомобиля – он теперь модный и «вкусный».

    5. Skoda Rapid

    Для тех, кто хоть сколь-нибудь разбирается в автомобилях, не станет открытием Америки утверждение о том, что создатели Шкода «заимствуют идеи создания» автомобилей у Фольксвагена. Но даже при всей своей склонности подсматривать автомобили у немцев чехи невероятным образом умудряются сохранить самобытность своей марки и даже заполучить позицию на рынке выше, чем, казалось бы, должны иметь. Итак, в списке экономичных автомобилей Skoda Rapid. Интересный по оснащению автомобиль с различными бензиновыми силовыми агрегатами – 1.2/1.4/1.6л – способен похвалиться хорошими показателями и оснащением. Так, например, двигатель объемом 1.6 л. имеет мощность 105 л.с. и расход 8,9 по городу и 4,9 по трассе.

    6. Citroen C3

    Следующая модель автомобиля снискала довольно высокую популярность как среди жителей Европы, так и на российском рынке. Citroen C3 – экономичный, надежный и вместительный. В своем экстерьере он сохранил былые черты, но теперь автомобиль стал более обтекаемым и динамичным. Что касается двигателей, то здесь покупателям предлагаются: 1/1.2/1.4/1.6-литровые бензиновые силовые агрегаты с 68/82/95/120 л.с. соответственно. Расход на минимальном движке будет равен 5,1 л. по городу, и 3,8 л. по трассе. Сам Citroen C3 имеет небольшие размеры, но при этом довольно просторный салон, что делает его малогабаритным, экономичным, а также практичным вариантом даже на российских дорогах.

    7. Ford Focus

    Представлять Ford Focus российскому автовладельцу не имеет смысла, потому как этот автомобиль добился высокой популярности и среди наших соотечественников, и среди прочих автовладельцев в различных странах мира. История автомобиля начинается с 1991 года. На сегодняшний день модель успешно преуспела в развитии и продается с завидными показателями. После рестайлинга 2016 года компания Форд предлагает Фокусы с 1.5-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 180 «лошадей» в качестве обычных моделей и бензиновыми двигателями семейств Zetec и Zetec-SE в качестве экономичных автомобилей. Расход топлива варьируется от 5,5 до 6,7 по трассе и от 8,5 до 8,7 по городу (в зависимости от двигателя).

    8. Volkswagen Golf

    Еще одним «завсегдатаем» на российских дорогах давно уже является Volkswagen Golf. Сравнительно небольшой автомобиль имеет просторный и удобный салон, отличную динамику, богатое оснащение и немецкую надежность. Если уж говорить об экономичности в расходе топлива, то целесообразным будет решение рассмотреть Volkswagen Golf VII с двигателем 1.4 TSI. Автомобиль с этим двигателем способен развить скорость до 203 км/ч, а его расход по трассе составляет «жалкие» (но очень приятные!) 4,3 литра на «сотку». Volkswagen Golf по множеству параметров превосходит конкурирующие модели других марок автомобилей. Отличный выбор для искателей надежности, практичности и экономии в одном кузове.

    9. Mini Cooper

    Своим внешним видом Mini Cooper так и говорит о своей экономичности – во всех смыслах. Автомобиль действительно получился экономичный: и с точки зрения размеров (об этом вспомнит женская, и к слову – подавляющая, часть владельцев этой модели во время парковки), и с точки зрения расхода топлива – 5,8 литров и на автомате, и на механике. Но есть у данной модели и своя ложка дегтя – ценовая категория, а следовательно – и стоимость обслуживания. Потому об экономии здесь можно, скорее, говорить именно с точки зрения расхода топлива. Но, в целом, автомобиль очень комфортный и удобный, правда, подойдет больше дамам.

    Автомобиль много позаимствовал у других видов транспортных средств, существовавших до него (карет, конных экипажей, велосипеда, ), но его отличительным элементом является компактный экономный бензиновый двигатель.

    Первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом. Идея использования бензина как топлива для мотора пришла Зигфриду тогда, когда он однажды случайно поджог смесь паров бензина с воздухом. Использовав силу взрыва, он создал первый бензиновый двигатель и в 1864 году установил его на обыкновенную повозку. В 1875 году Зигфрид сконструировал вторую, более совершенную модель автомобиля.

    Но официально изобретателями первых в мире автомобилей считаются немецкие инженеры Бенц и Даймлер.

    Бенц был владельцем завода по производству газовых двигателей, устройство которых он сам и разработал. Он мечтал создать экипаж з двигателем внутреннего сгорания, но его газовые двигатели и не были пригодны для движущегося средства: скорость их хода была очень малой и машины с таким двигателем глохли бы перед каждым бугорком.

    20 лет понадобилось Бенцу на то, чтобы разработать четырехтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 0.75 л.с, пригодный для транспортного средства. Бенц использовал бензин в качестве горючего, зажигание осуществлялось при помощи электрической искры, источником питания была батарея. Охлаждение мотора производилось при помощи воды, а для получения горючей смеси Бенц придумал один из первых карбюраторов. Для соединения мотора и задних колес изобретатель применил механизм сцепления, который используется и по сей день.

    В 1885 году на рынке появились первые машины Бенца. По внешнему виду они напоминали трехколесный велосипед (велосипеды были очень популярными в то время): имели колеса со спицами, цепную передачу и трубчатую раму. Автомобиль мог развивать скорость до 13 км/ч.

    Бенц наладил выпуск автомобилей своей первой модели и за 8 лет (с 1885 по 1893) продал 69 машин. В 1894 году он начал выпускать четырехколесные автомобили «Вело». Они были оснащены двухцилиндровыми двигателями и пневматическими шинами. За первый же год продаж было реализовано 67 таких машин, а в 1900 уже 603.

    Но Бенц был не единственным производителем автомобилей с бензиновыми двигателями. Одновременно с ним продажу машин начал и .

    Что такое автомобиль? Это слово произошло от греческого «аутос» — «сам» и латинского «мобилис» — «подвижный», а одним словом — «самодвижущийся». Для кого-то сегодня он стал роскошью, для кого-то – второй женой, но изначально заложенная в автомобиль его изобретателями функция средства передвижения осталась первоочередной и сегодня.

    И каждый день усаживаясь за руль этого средства передвижения, мы даже не задумываемся, что если бы кому-то в голову однажды не пришла идея его изобретения… Кто же он, этот кто-то?

    Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, но ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. Хотя не так давно эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо.

    В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Его считают предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Паровые тележки для обычных дорог строились также и в других странах, однако они были тяжёлыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

    В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Этот автомобиль имел тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

    Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля. Долгие споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и конструкций заставили выработать четыре необходимых и достаточных условия для определения приоритета. Первое — разработка конструкции транспортной машины. Второе — оформление юридического документа, патента. Третье условие — постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания. И четвертое — организация производства изделия.

    Все эти 4 условия первым формально выполнил Карл Бенц. 29 января 1896 года для своей трехколесной моторной коляски он получает патент DRP №37435 и налаживает её производство. Поэтому Бенц официально и признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически автомобиль был изобретен Бенцом еще в 1885 году, но в нем имелись кое-какие недостатки. Ну, обо всем попорядку.

    В 1871 году работавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичной девушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автомобилестроение на большую дорогу, ведь именно она была замешана в «похищении», которое стало переломным моментом в жизни и карьере Бенца, поэтому, думаю, требует подробного рассказа.

    «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль и проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

    В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сын Бенца Евгений сел за руль, рядом с ним — мать, сзади — младший брат. Они отправились к родственникам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно.

    В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправности приходилось устранять подручными средствами — для прочистки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажигания. Каждый раз спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы. Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой.

    Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на её путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

    А ведь прежде все было иначе. Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л/с.

    Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца. В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.

    С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены. Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом. Как и автомобиль Бенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, запатентовав собственную шкворневую систему поворота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухместный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый движок мощностью около трёх «лошадей», был любимым творением Бенца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа».

    После создания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улучшенный четырехколесный вариант первого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, как считают, первым серийным автомобилем (за три года было изготовлено 381 авто). «Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первого российского автомобиля, построенного два года спустя Е.Яковлевым и П.Фрезе. Но всё это интересно только специалистам.

    Безусловно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма. Однако её звёздным часом стало и навсегда останется путешествие Берты.

    Говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя обойти стороной некого Готлиба Даймлера. А причем тут, собственно, Даймлер, — спросите Вы? Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Однако он не патентовал автомобиль. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств. В 1885 году он испытывает его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получает патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

    В 1886 году Даймлер заказывает у каретного мастера кузов, отличающийся от кареты только отсутствием оглоблей. Для поворотов служил рычаг, выведенный наверх к водителю. А вместо лошадей карету тянул мотор Даймлера, передавая усилие через ремённую передачу на задние колёса. Почему же Бенц тоже не воспользовался готовым кузовом, а создал свою хлипкую конструкцию на трёх велосипедных колёсах?

    Скорее всего, имеющийся у него двигатель чужой конструкции, только усовершенствованный Бенцем, не смог бы потянуть тяжёлую машину.

    А Даймлер в 1887 году успешно испытывает свой двигатель на лодке, но тоже не патентует катер. В том же году он проводит испытания железнодорожной дрезины и пожарного насоса с бензиновыми двигателями. Годом позднее состоялся полёт аэростата, воздушные винты которого вращал двигатель Даймлера.

    Бенц и Даймлер так и ни разу не встретились при жизни. А конкуренции их фирм положило конец произошедшее в 1926 году слияние «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». Официальной эмблемой этого союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером и символизирующая успех марки на суше, в воде и в воздухе. Эмблема стала общей для объединенного концерна, а автомобили стали поставляться на рынок под торговой маркой «Mercedes-Benz».

    Изобретение автомобиля и дальнейший процесс автомобилестроения стали одними из самых положительных событий в развитии человеческого общества. Автомобили во многом упростили не только сферу обслуживания, но и саму жизнь людей на планете Земля. Сегодня автомобили продолжают лидировать среди самых желанных товаров для семей из разных стран мира.

    Согласно информации представленной на моем сайте, самый первый автомобиль в мире был с паровым двигателем . Конечно, сей агрегат может и можно назвать автомобилем, но вот что-то язык не поворачивается. Под понятием автомобиля у меня ассоциируется транспортное средство, которое достаточно компактное, удобное в обращении и в какой-то степени надежное. Все эти определения явно не подходят для машин 19 века . Помимо всего необходимо организовать серийный выпуск автомобилей, чтобы они были доступны для пользования широкому кругу людей. Что точно нельзя сказать про те штучные экземпляры, ну за исключением некоторых. Так давайте вместе попытаемся найти ответ на вопрос — кто изобрел первый автомобиль?

    Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

    Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина , только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

    Для заметки, первый грузовой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания и грузовым аккумулятором, появился в 1896 году. Аналог с дизельным двигателем увидел свет только 1923 году. По мере развития автомобильной промышленности, а также удешевления производства, грузовики и более мощные грузовые аккумуляторы также обрели популярность.


    Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

    На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель .

    Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run , обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

    Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

    Превью — увеличение по клику.

    На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

    В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

    Превью — увеличение по клику.

    Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

    Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot». В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

    В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

    Превью — увеличение по клику.

    На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

    Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

    На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

    Превью — увеличение по клику.

    На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

    Первый автомобиль и его создатель | История

    Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

    От мастерской до мирового концерна

    Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

    Первый автомобиль Карла Бенца

    Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

    Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

    Контекст

    От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен

    Среди юбилейных дат 2011 года было и 125-летие изобретения автомобиля. Об этом историческом событии написано очень много. Но вот связанное с ним еще одно изобретение прославлено явно недостаточно. (30.12.2011)
    В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

    Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

    История продолжается

    Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

    Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

    Смотрите также:

    • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Наши дни

    Современная автоматическая коробка передач представляет собой отлаженный механизм, управляемый специальным электронным блоком. С помощью многочисленных датчиков коробка-автомат способна контролировать рабочие режимы и выводить необходимую информацию на экран бортового компьютера авто.

    Были придуманы 5-ти, 6-ти, 7-ми и даже 8-ми ступенчатые АКПП, которые позволяют водителю наслаждаться плавным разгоном и комфортной управляемостью транспортным средством любого назначения:

    • легковые авто;
    • малотоннажные грузовики;
    • внедорожники;
    • дорожная и сельскохозяйственная техника;
    • микроавтобусы и полноразмерные автобусы.

    Обслуживание автоматической коробки переключения скоростей в специализированных центрах и использование качественных расходных материалов и трансмиссионных жидкостей обеспечивает ее бесперебойную работу на протяжении многих лет.

    Изобретатели коробки автомат и их многочисленные последователи на протяжении нескольких десятилетий придумывают новую конструкцию и адаптируют этот механизм под современную жизнь человека. Даже сегодня этап разработки АКПП нельзя назвать законченным.

    Самый первый Benz

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Машина «Пежо-Бебе»

    Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.


    «Пежо-Бебе»

    Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

    Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

    В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • От функциональности к внешнему виду

    Конечно, сейчас первые машины выглядят несуразными. По большей они части напоминают обычные экипажи, без конной тяги, на собственном ходу. Ведь поначалу главной задачей для инженеров была лишь функциональность.

    Они стремились сделать автомобили мощными и простыми в управлении. В дальнейшем Генри Форд начал думать о дизайне будущих машин и стал прорабатывать всевозможные варианты кузова и отделки салона.

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Русские электромобили.

    В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • История тюнинга и автомобилей.

    Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

    Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

    ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

    В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

    Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля.Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

    На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

    Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

    Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

    Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно — стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

    Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

    Однако у паровых машин была масса проблем.

    Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

    Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

    Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

    • Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
    • В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
    • В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.
    • Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
    • В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автом обильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
    • Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
    • В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
    • Амадей Болли — старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.
    • В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.

    Самые первые автомобили. Какими они были?

    B 1997 г. по дорогам нашей планеты ездило почти 500 млн легковых автомобилей. А 200 лет назад их не было совсем. Вернее, они только начали появляться. Первые, неуклюжие и совсем не похожие на те, которые мы во множестве видим сейчас на улицах современных городов.

    Слово «автомобиль» переводится как «самодвижущийся» (от греч. «аутос» «сам» и лат. mobilis — «подвижный»). Автомобиль это колёсная машина для перевозки людей и грузов, снабжённая механическим двигателем.  Именно механическим, потому что лошади, ослики, верблюды, ездовые собаки и другие животные — это «мускульные двигатели». И неудивительно, что первые автомобили  назывались просто безлошадными экипажами.

    Так когда же мир увидел первый автомобиль и кто его сконструировал?

    Паровой экипаж Ньютона

    • Длина: около 4 м
    • Вес: около 600 кг
    • Количество мест: 2
    Подтверждений о существовании этого парового экипажа пока не найдено, сохранились только схемы чертежи в рукописях великого ученого.Паровой экипаж Ньютона/Демонстрация движения.

    Исаак Ньютон, великий английский ученый (1643 — 1727).

    Английский физик и математик Исаак Ньютон хорошо известен во всем мире. Закон всемирного тяготения — это его открытие. Однако не все слышали, что в 1680 г. в Ньютон описал экипаж, который мог передвигаться благодаря силе пара.

    На 4-ёх колёсную тележку устанавливался паровой котёл с подвижным соплом, которое смотрело против движения. Это все можно было назвать современной ракетой (вообразите, в XVII веке!), только поставленной на тележку. Данный котел нагревался до определенной температуры, после чего из сопла начинал выступать пар, и эта сила должна была толкать паромобиль вперёд. Напор пара должен был быть очень сильным, чтобы толкать тележку, допустим, с грузом или пассажирами.

    Не известно, была ли построена реактивная тележка Ньютона, сохранились только чертежи в трудах великого учёного.

    Но, по заверениям самих англичан — паровая тележка Ньютона существовала и была вполне реальной.

    Паровик Фербиста

    Фердинанд Фербист в 1678г. изготовил паровую «самобеглую тележку» для сына китайского императора.

    Почти 350 лет назад при дворе китайского императора служил бельгийский учёный монах Фердинанд Фербист. Итак, в 1678 г., его посетила идея, прикрепить на павозку котёл, из которого выходил пар направленный на колесо с лопастями. Котел соответственно нагревался толкал лопасти, и телега начинала движение.

    Одна задача была решена, телега ехала, но теперь ее нужно было научить поворачивать, что в последствие было решено с прикреплением 5-го колеса. Длина данного изобретения была всего 60 см и служила лишь игрушкой для сына императора. Тем не менее это считается первым использованием паровой машины для вращения колёс так называемого автомобиля.

    Кстати, в паровом автомобиле Ньютона был применен иной способ движения, чем у Фербиста. Также, как и у паровика Фербиста, так и паровика Ньютона задний ход отсутствовал.

    Паровая телега Кюньо

    • Длина: около 6.5 м
    • Вес: около 2500 кг
    • Количество мест: 2
    • Мощность двигателя: 2 л.с.
    • Скорость: 4 км/ч
    Несмотря на очевидную сложность в управлении и обслуживании, паровая техника доказала свое право на существование.

    В следующем, XVIII в., почти через 100 лет после Ньютона, в Англии также пытались построить паровой автомобиль. Знаменитый изобретатель Джеймс Уатт, создавший поршневую паровую машину большой мощности для фабрик и заводов, пытался построить и маленький паровой двигатель для транспорта.

    Однако он пришел к выводу, что создать такую машину невозможно. Ученики Уатта потратили на создание автомобиля довольно много времени, пока Уатт не запретил им заниматься этим, как ему казалось, бесполезным делом.

    Первым, кому удалось построить большой, а не игрушечный паровой автомобиль, стал Никола Жозеф Кюньо, который с детства увлекался техникой. Так в 1765г. он испытал свой первый автомобиль, который мог перевозить 4-х пассажиров  со скоростью 9 км/ч. Французские генералы заинтересовались повозкой и поручили ему изготовить тягач для перевозки пушек.

    И в 1769г. паровик был готов. Это была большая дубовая телега на трех колесах. На ее переднем управляемом и ведущем колесе установили двухцилиндровую паровую машину и котел.Управлять данным паровиком было очень тяжело даже вдвоем, поскольку сама телега весла целую тонну и столько же — запасы воды и топлива. Один раз, паровая телега, либо водитель не успел повернуть и врезался в каменную стену. Котел взорвался.

    В 1770г., после нескольких неудачных прототипов и некоторых доработок Кюньо построил еще одну телегу, которая даже сохранилась до наших дней и находится в Музее искусств и ремёсел в Париже.

     Паровая игрушка Мёрдока.

    Один и з учеников Уатта, Уильям Мёрдок, не послушался своего учителя и в 1785г. всё же изготовил маленькую длиной не более 50 см опытную модель с паровым двигателем. Свой паровой автомобильчик Мёрдок испытывал по вечерам и ночам на булыжных мостовых, пугая собак и поздних прохожих.

    Паровые кареты

    Один из первых пассажирских безлошадных экипажей, который уже с полным правом можно назвать автомобилем, сконструировал в 1786 г. англичанин Уильям Саймингтон из Эдинбурга.

    Экипаж был трёхколёсным. Впереди сидел водитель. За ним располагался кузов роскошной кареты, а паровая машина находилась в задней части повозки. Четыре или шесть пассажиров, чувствовали себя во время поездки вполне удобно благодаря тому, что кузов кареты подвешивался на кожаных ремнях, смягчающих тряску и удары колёс неровности дороги. Но автомобиль Саймингтона не долго перевозил пассажиров. Он оказался слишком тяжёлым и неповоротливым и не мог ездить на дальние расстояния.

    Паровая карета Ричарда Тревитика.

    Ричард Тревитик — ещё один ученик Уатта — создал в 1803 г. свой паровой пассажирский экипаж. Паровую машину на нем он подвесил снизу, а сверху установил кузов кареты. Водитель сидел впереди. Сзади на специальной платформе стоял кочегар. От других паровиков экипаж Тревитика отличали огромные задние ведущие колеса.

    Паровая карета, построенная Р. Тревитиком в 1803г.

    В карете могли удобно разместиться восемь человек. Вход находился спереди, за спиной водителя. Скорость этого автомобиля по тем временам была не малая — до 8 км/ч (скорость бегуна). А под горку карета порой  мчалась просто с «фантастической» быстротой — 16 км/ч.

    Паромобиль Бёрсталла и Хилла.

    Полноприводной автомобиль — это такой, у которого двигатель вращает не одно, не два, а все колёса. Подобная идея пришла в голову двум шотландским друзьям Бёрсталлу и Хиллу. В 1824 г. они построили паровик со всеми ведущими колёсами.

    Расположенная в задней части экипажа паровая машина имела два вертикальных цилиндра и вращала задние колёса. От них при помощи шестерён и вала приводились в движение и передние колёса. Через 100 лет такая передача появится снова, но уже на бензиновых автомобилях.

    У паромобиля, созданного Бёрсталлом и Хиллом в 1824г., все колеса были ведущими, что заметно повышало его проходимость.

    Шли годы, возникали всё более совершенные паровые пассажирские повозки. Их называли омнибусами или дилижансами. Если тебе надоел контент с иностранными актрисами, то обязательно переходи на наш сайт и смотри русское порно на https://русский-секс.com . Тут есть похотливые красотки на любой вкус. Есть очень стеснительные девушки, а есть наоборот очень развратные нимфоманки любого возраста. До конца 19 столетия в Европе и на американском континенте было создано очень много паровых карет. Все они были на большое количество мест. А вот 2-ух и 4-ех местные паровики оказались невыгодными.

    Даймлер и Бенц.

    Девятнадцатое столетие близилось к концу. Уже изобрели аккумуляторную батарею и электродвигатель. Изобретения различных самодвижущихся повозок и экипажей сыпались как из рога изобилия. Но никак не рождался настоящий автомобиль. Нужен был особый мотор — лёгкий и мощный. Паровой двигатель не подходил: он был слишком тяжёлым. Электромотор имел небольшие размеры, но ему требовалось огромное количество увесистых аккумуляторных батарей, и для перевозки груза уже не хватало ни мощности, ни места.

    В 1876 году, когда немецкий изобретатель Николаус Август Отто создал совершенно новый двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе. Теперь имелось все  для создания настоящей машины. Отличный опыт изготовления рам, кузовов и механизмов для паромобилей уже был, и появление настоящей машины стало лишь делом времени. Не прошло и десяти лет, как в 1885—1886 гг. немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер независимо друг от друга построили первые автомобили с двигателями нового типа — с четырёхтактными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. C этих образцов и ведётся история современного автомобиля.

    Так какими же были первые машины Даймлера и Бенца?

    Автомобиль Даймлера 1886г.

    • Длина: около 2.5 м
    • Вес: около 350 кг
    • Количество мест: 4
    • Мощность двигателя: 1 л.с.
    • Скорость: 18 км/ч
    Первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем Г. Даймлера в 1886г.

    Чтобы сделать свой первый автомобиль, Готлиб Даймлер просто взял четырёхместную конную пролётку. На неё он установил изобретённый и созданный им совместно с Вильгельмом Майбахом бензиновый (не газовый!) мотор. Хотя одноцилиндровый двигатель развивал Мощность всего в одну лошадиную силу (1 л. с.), он позволял экипажу двигаться со скоростью до 18 км/ч. Кроме того, мотор располагал довольно большим запасом хода. Словом, по всем показателям пролётка Даймлера значительно опережала паровики.

    Автомобиль Бенца 1886г.

    Первый К. Бенца, 1886г.

    Карл Бенц пошёл своим путём. Изобретатель не пожелал использовать готовые колёсные конные экипажи. В собственной мастерской он изготовил трёхколёсную повозку с большими задними колёсами и маленьким передним. Все колёса имели спицы наподобие велосипедных. Одноцилиндровый двигатель также развивал мощность не более 1 л. с. и располагался сзади горизонтально. Масса автомобиля составляла почти 260 кг, и он мог передвигаться со скоростью до 15 км/ч. В передней части находились двухместное сиденье и рычаг с рукояткой, заменявший в то время рулевое колесо.

    «Ролс-Ройс» 1906г.

    • Количество мест: 5
    • Мощность двигателя: 50 л.с.
    • Скорость: 100 км/ч
    Сохранившийся до наших дней экземпляр этого легендарного автомобиля наглядно демонстрирует то, за что марка «Ролс Ройс» получила заслуженное признание.

    В ноябре 1906 г. английская фирма «Роллс-Ройс» показала на автомобильной выставке в Лондоне свой новый экипаж. На борту его красовалась элегантная табличка с надписью: «Силвер гост» («серебряный призрак»). Такое название машина получила за бесшумный ход, совершенное исполнение и необычный внешний вид. Открытый кузов её изготовили в мастерской «Бэйкер и компания». Первая машина серии «Силвер гост» сохранилась до сих пор и по сей день носит старый государств военный номерной знак АХ-201, завоевывая на ежегодных международных конкурсах всевозможные призы. А ведь этому «Роллс-Ройсу» стукнуло уже 100 лет!

    На шасси экипажа были установлены шестицилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., который позволял автомобилю развивать скорость свыше 100 км/ч, и почти бесшумная система выпуска отработавших газов — луч шие технические характеристики для того времени. О качестве изготовления автомобиля говорит следующий факт. В конце 1907 г. «Силвер гост», участвуя в Шотландском пробеге на выносливость, более чем вдвое побил мировой рекорд: безостановочно проехал больше 24 000 км (мировой рекорд составлял 11 300 км). После пробега машину разобрали и исследовали каждую её деталь. Износа практически не оказалось! Заменили только комплект шин, а мелкий ремонт обошёлся всего в 28 фунтов стерлингов. Это был настоящий триумф английской фирмы.

    Автомобиль Яковлева и Фрезе 1896г.

    • Длина: около 2450 мм
    • Вес: около 300 кг
    • Количество мест: 2
    • Мощность двигателя: 2 л.с.
    • Скорость: 20 км/ч
    • Количество передач: 2

    «Форд Т» 1908г.

    • Длина: 3.42 м
    • Вес: 600 кг
    • Количество мест: 4
    • Мощность двигателя: 29 л.с.
    • Скорость: 70 км/ч
    Генри Форд у своей знаменитой модели «Т»

    1897 г. в США появилась одна из первых автомобильных компаний. Её основал Рэнсом Олдс. В том же, 1897 г. из ворот мастерской Олдса выехал первый автомобиль с бензиновым двигателем. Олдс оказался не только талантливым конструктором, но и отменным управляющим. Он умело организовал непрерывную сборку автомобилей на своём заводе, что позволило ему резко увеличить количество выпускаемых экипажей. Впоследствии другой знаменитый американский автомобилестроитель — Генри Форд перенял у Олдса этот способ сборки машин, получивший название конвейера.

    «Форд Т»

    Генри Форд — легендарная личность, машины с его именем ездят и сегодня. Их собирают на заводах во многих странах мира. А первый автомобиль Форда «Модель T», появившийся в 1908 г., выпускался очень долго и стал «автомобилем XX века». Американцы ласково называли его «жестянкой Лизи» за простоту и надёжность. За многие годы было произведено 15 млн автомобилей «Форд Т»! Выпустить такое количество машин Форду удалось благодаря применению сборочного конвейера. Конвейер не только помогал собирать большое число автомобилей, но и позволял снизить их цену. В начале XX в. первые автомобили были очень дорогие, а машины, выпущенные Фордом, могли купить даже небогатые люди. В 1909 г. Генри Форд решил выпускать на своих заводах только автомобили одной Модели — «Т». Он отказался от производства дорогих экипажей на заказ и объявил, что все машины, собранные на его предприятии, будут
    одинаковыми и как можно более дешёвыми.

    «Форд Т» ездит по городу.

    В 1909 г. цена автомобиля Г. Форда составляла 950 долларов и было продано почти 20 тыс. экземпляров. Через два года «Форд-Т» стоил уже 780 долларов, а продано было больше 34 тыс. машин. В 1913 г. Генри Форд запустил непрерывную конвейерную сборку, и к концу года его компания производила уже половину всех автомобилей в США. Генри Форд считал, что каждый рабочий на его предприятии должен иметь возможность купить то, что производит. А чтобы автомобиль стал дешевле, нужно выпускать их больше и быстрее. Поэтому все рабочие на заводе Форда были строго распределены по определённым местам и выполняли лишь определённую операцию.
    И каждые 10 секунд с фордовского конвейера сходила новенькая машина.

    К 1917 г. цена модели «Т» снизилась ещё вдвое и составила всего 350 долларов. В 1923 г. автомобили «Форд Т» заполонили уже не только Америку. В течение первого
    года (после запуска конвейера) их выпустили 1О тыс. штук. Со временем модель «Т» начали производить в Великобритании и Германии.

    Кто создал первый в мире автомобиль? Какими были самые первые автомобили в мире

    А знаете ли вы, что первая в мире самоходная тележка появилась ещё в 1355 году? Или что максимальная скорость первого в мире автомобиля равнялась 3,2 км/ч? Не верите? Узнайте много нового, пролистав самые интересные даты из мира автомобилестроения. Оказывается, автомобилей коренится ещё в глубокой древности и уже тогда гениальная человеческая мысль была направлена на создание чего-то подобного современному автомобилю.

    В число 10 самых важных дат истории автомобилестроения вошли такие события, как изобретение первого в мире автомобиля и двигателя, первого электромобиля и такси, а также многое другое.

    1355 год — самоходная тележка Гвидо да Виджевано

    Итак, в XIV веке Гвидо да Виджевано установил ветряную мельницу на самоходную тележку, которую сам и придумал. Энергия, вырабатываемая ветряной мельницей, передавалась на колёса тележки и браво… она двигалась!

    Конечно же, подобное механическое нельзя назвать полноценным автомобилем, способным перевозить людей или грузы, но тогда оно таковым и являлось. Итальянец действительно придумал что-то невероятное для того времени, сумев передать энергию ветра через мельничное колесо самоходной установке.

    Видео о первом в мире автомобиле:

    Может, именно это побудило в дальнейшем великого Леонардо да Винчи разработать устройство с приводом на трёхколёсный велосипед. На него было установлено настоящее и дифференциальный механизм между задними колёсами.

    1712 год — первый двигатель, придуманный Томасом Ньюкоменом

    Первый в мире двигатель был придуман уже в 1712 году, через 40 лет после того, как иезуитский миссионер из Фландрии в Китае придумал первый паровой аппарат, приводящий в движение небольшой автомобиль. Её назвали ещё игрушечной машиной для императора Цинь, но факт остаётся фактом.

    Но вот настоящий двигатель изобрёл английский изобретатель Томас Ньюкомен. Состоял он из настоящего цилиндра и поршня. Использовали двигатель Томаса Ньюкомена на пароатмосферной машине, которая откачивала воду в шахтах. В дальнейшем такие двигатели получили широкое распространение и до сих пор применяются, но уже под другим названием — бетононасосы.

    1765 год — первый двигатель под давлением

    Если до этой даты человечество знало только про паровые двигатели на основе вакуума, то Джеймс Уатт придумал более совершенную модель. Он модернизировал созданный Ньюкоменом двигатель, сделав его более эффективным. Сконструированный Джеймсом Уаттом двигатель был наделён настоящим теплообменником. Это был, по сути, второй цилиндр, который соединялся с первым. Один из цилиндров всегда оставался горячим, что значительно экономило . Другими словами, он создал первый в мире экономичный двигатель.

    Джеймс Уатт был действительно человеком гениальным, и в честь него назвали единицу мощности — ватт. Об этом знаменитом изобретателе написано много и его паровой двигатель изучают даже в средней школе.

    1769 — изобретение француза Кюньо

    Наступил год 1769. Был испытана первая в мире машина с паровым двигателем. Известная больше как малая телега Кюньо, она выставлена сейчас в музее Парижа. Позже в 1770 году была изобретена и введена в эксплуатацию большая телега Кюньо.

    Изобретения француза использовались как военная техника. Благодаря этим самоходным тележкам удавалось легко перемещать артиллерийские орудия и военные грузы.

    Тележка Кюньо — это родоначальница всех современных автомобилей.

    1828 год — первый электромобиль

    Первый появился в 1828 году. Это было изобретение самодельное, но настолько гениальное, что в последующие тридцать лет люди были увлечены только его созданием и усовершенствованием.

    Создал первый электромобиль Аньош Йедлик — венгерский физик. Его машина представляла собой четырёхколёсную тележку, работающую на электричестве.

    1862 год — первый четырёхтактный двигатель

    Именно так можно назвать эту знаменательную дату. Альфонс Бо де Роша придумал, как сжать газ в цилиндре двигателя, где тот и должен сгореть. Этот процесс назвали циклом Отто и четырёхтактным циклом двигателя, который остался неизменным до сих пор.

    1888 — создание компании Карла Бенца

    В 1887 году обладателем самых первых в мире стал Карл Бенц, который стал уже через год основателем первой в мире автомобильной компании.

    Карл Бенц — известный немецкий инженер и великий изобретатель. Прародитель Мерседеса-Бенца, этот гениальный инженер сделал многое для усовершенствования автомобилей.

    Первая в мире автомобильная компания, созданная им, называлась Motorwagen.

    1896 год — российский автомобиль

    А знаете, когда был создан первый в мире ? В 1896 году компания «Фрезе и Ко» вместе с Яковлевым представили на Нижегородской выставке машину.

    Завод Яковлева изготовил двигатель этого автомобиля и его трансмиссию, а корпус и колёса были изобретены фабрикой Фрезе. Автомобиль был настолько хорош, что о нём написали в известном на то время «Журнале новейших открытий и изобретений», отметив, что был замечен ряд существенных изменений конструкции ходовой части и трансмиссии.

    Первый российский автомобиль мог двигаться одной заправкой около десяти часов. В качестве радиатора служили две латунные ёмкости, которые устанавливались вдоль бортов. Что касается карбюратора, то им стало простейшее устройство испарительного типа. Коробка передач, которая удостоилась стольких похвал, была схожа с «бенцевской», но кожаные ремни были заменены на более надёжные. Передач было всего две: нейтралка и первая передача, позволяющая машине двигаться вперёд. И тормозов, как ни удивительно это будет слышать сегодня, было два: первый действовал на ведущий вал коробки, а другой, аналог ручного, прижимал резиновые бруски к задним колёсам.

    Что касается колёс, то они были деревянными с надетыми на них резиновыми шинами и сам автомобиль напоминал больше пролётку.

    1896 год вообще считается самым знаменательным. Именно тогда были изготовлены и тринадцать машин фирмы Duryeas, тем самым положив начало созданию первых в мире серийных автомобилей.

    1899 год связан с появлением такси и первым в мире нарушением ПДД

    Первое в мире такси появилось в этом году. Оно было предназначено в Нью-Йорке.

    Если быть более честными, то история такси начинается ещё раньше. В XVIII веке один предприимчивый француз догадался основать постоялый двор экипажей, правда конных, которые и стали первым в мире наёмным общественным видом транспорта.

    После того как были изобретены автомобили, зародилось и движение так называемых моторных извозчиков.

    Интересно, но после появления первого в мире автомобильного такси люди не знали, по какому тарифу оплачивать труд шофёров. И это привело к изобретению первого в мире счётчика-таксометра в 1905 году. И первыми в мире автомобилями, приспособленными к таксомоторной службе со счётчиками, стали машины компании Рено.

    Кроме того, эта дата ознаменована и первыми в мире нарушениями правил . Именно в это время было зафиксировано нарушение, когда человек на автомобиле превысил скорость в 100 км/ч.

    1908 — год создания автомобиля века

    Да, именно так. Автомобиль века — так назвали выпущенный в 1908 году Форд T.

    Модель Форда T более известна как «Жестянка Лиззи». Этот автомобиль выпускался миллионными сериями и был очень популярен. Генри Форд буквально посадил всю Америку на колёса, изобрёл автомобиль лёгкий и сравнительно доступный для народных масс. В частности, это удалось сделать благодаря применению конвейера, похоронившего после этого ручную сборку. Кроме того, упрощённая конструкция автомобиля позволила значительно снизить себестоимость.

    Несмотря на вышеперечисленные нововведения, модель Форд T по техническим характеристикам, оборудованию и комфорту большинству автомобилей того времени не то что не уступала, но и превосходила. Размеры и объём двигателя того Форда соответствовали современным моделям некоторых автомобилей среднего класса. Это было нечто!

    Другие знаменательные даты и факты из мира авто

    Супруга Карла Бенца, Берта Бенц, преодолела за 12 часов 98 километров на автомобиле, созданным великим изобретателем. Считается, что это расстояние является первым в мире автопутешествием.

    Первый свой автомобиль великий Генри Форд продал за 200 долларов, но уже через пять лет стал миллиардером.

    В 1878 году победителю полагалась сказочная сумма для того времени — 10 000 американских долларов.

    В XIX веке средней скоростью, с которой двигались машины, считался показатель в 10 км/ч.

    В 1901 году всех владельцев автомобилей в Нью-Йорке обязали регистрировать свои данные и описание своего транспортного средства. За процедуру автовладелец должен был заплатить один доллар.

    Около половины всех собранных в мире машин в 1900 году нашли своих покупателей во Франции.

    Видео об автомобиле Austin 7:

    В 1905 году в США был выпущен автомобиль с объёмом двигателя в 12 литров.

    Около половины продаж знаменитого автомобильного концерна Дженерал Моторс составили электромобили.

    Наконец, 1922 год ознаменован созданием самого копируемого автомобиля в мире. Машина называлась Austin 7.

    Узнав всё про эти знаменательные события и даты, становишься не только более информированным, но и начинаешь понимать, насколько сильна и гениальна творческая мысль человека. Узнаёшь, каким образом человечеству удалось шагнуть настолько вперёд в плане технического прогресса за последние два века.

    Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

    История первых автомобилей

    Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году . Именно тогда появились паросиловые автомобили , способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания . Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году .

    История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной . Первые модели появились в самом начале двадцатого века . Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями , в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

    Кто придумал машину: Первопроходцы

    Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков , который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге . Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр .

    }

    Первые автомобили: путь в Новониколаевск

    Сайт VN.ru предлагает подборку интересных фактов из истории автомобилизации.

    От антисептика до топлива

    Бензин был изобретен в 1825 году английским ученым Майклом Фарадеем. Способы применения бензина были разные – от антисептика до топлива для примусов, до той поры, пока не появился двигатель внутреннего сгорания. В 1886 году Карл Бенц получил патент на изобретение автомобиля с бензиновым двигателем, а в 1888 началась продажа автомобилей Benz. Владельцы машин сразу столкнулись с проблемой – как и где заправляться топливом.

    Первые автозаправки

    Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох, Германия, где Берта Бенц наполнила бак первого автомобиля, на котором совершила первое автомобильное путешествие в 1888 году.

    Настоящая заправочная станция открыта в 1907 году в Сиэтле нефтяной компанией Standard Oil. Помимо продажи топлива, она предлагала и заправку его в автомобиль с помощью ручной помпы. В России первые бензоколонки появились в 1911 году, когда Императорское автомобильное общество заключило договор с Товариществом «Бр. Нобель» относительно «Бензиновых станций». Уже в 1914 году в крупных городах страны работали 440 таких станций.

    Бешеная скорость

    Первый российский автомобиль появился в 1896 году в Нижнем Новгороде, на Всероссийской промышленной выставке. Это был совместный проект экипажной фабрики Петра Фрезе и машиностроительного завода Евгения Яковлева. Вес модели составил 300 кг. «Самоходный экипаж» с бензиновым двигателем мощностью всего две «лошадки» мог разгоняться до 21 км/ч.

    Купцы-автолюбители

    Автомобилизация быстро достигла Сибири. По данным Томского губернского управления за 1912 год, на территории, включавшей современные Новосибирскую, Кемеровскую, Томскую области и Алтайский край, числились 12 автомобилей и три мотоцикла. Краеведы предполагают, что первый автомобиль в Сибирь привез из Америки один из сыновей бердского купца Горохова. А в Новониколаевске первый автомобиль (вероятнее всего «Даймлер») в городе приобрела семья купцов Маштаковых.

    Бум автомобилизации

    1919 год стал для Новониколаевска «урожайным» на автомобили. Тогда, в годы гражданской войны, менялась власть, белые и красные активно использовали грузовики и легковые авто: «Даймлер», «Леб», «Панар», «Руссо-Балт», «Гарфорд», «Фиат» и «Рено». Настоящая автомобилизация пришла в Новониколаевск в годы советской власти. В 1923 году по городу колесили уже 175 автомобилей. Тогда же появились и первые автозаправочные станции.

    Повышенный «октан»

    Вместе с совершенствованием автомобильных двигателей менялось и топливо.

    Многие помнят, как на излете прошлого века на АЗС встречался не только 92-й бензин, но и 80-й, и даже 76-й. Привычный сегодня АИ-95 тогда считался уделом обладателей особо требовательных к топливу автомобилей, а 98-й и вовсе воспринимался элитарным. Сейчас все иначе.

    Как отмечают в сети АЗС «Газпромнефть» в Новосибирской области, благодаря развитию нефтепереработки на АЗС крупных сетей появились бензины и дизель с улучшенными характеристиками. В такое топливо добавляются специальные присадки и моющие компоненты, которые удаляют отложения и препятствуют образованию нагара. Появляются и современные высокооктановые бензины, например, с октановым числом 100. Повышенный «октан» не только полнее раскрывает потенциал современных моторов, но и предохраняет их от детонации при езде с повышенной нагрузкой. Производители считают, что в перспективе традиционная автомобильная отрасль будет все больше ориентироваться именно на высокооктановое топливо, которое также будет все более технологичным.

    Новосибирск лидирует

    По данным аналитического агентства «Автостат» на июль 2019, Новосибирск входит в пятерку городов-лидеров РФ с максимальным количеством автомобилей, уступив место Москве, Санкт-Петербургу, Екатеринбургу. Сегодня по дорогам Новосибирска ездят 445 тысяч автомобилей – это два личных автомобиля на семь горожан.

    Mercedes продает копию самого первого запатентованного автомобиля

    Помните трехколесный автомобиль Benz, который мы показали на прошлой неделе? Что ж, если вы внезапно почувствовали желание заполучить такой автомобиль, All Time Stars, классический автомобильный бренд Mercedes-Benz, продает Benz Patent Motorwagen на своем веб-сайте. Хотя это всего лишь копия, но это самое близкое к реальности, что вы могли бы сделать. Лучшая часть? Он полнофункциональный, с интересными функциями.

    Для непосвященных: Patent-Motorwagen — первое транспортное средство, которое было запатентовано для работы от двигателя внутреннего сгорания 29 января 1886 года.Немного истории: позже в том же году Готлиб Даймлер запатентовал двигатель внутреннего сгорания и начал с постройки безлошадного четырехколесного экипажа. Это положило начало культовому бренду Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.

    Другие машины на продажу:

    В ознаменование этого события компания Mercedes создала серию запатентованных реплик Motorwagen 2001-2002 годов. Предлагаемый на продажу блок был построен в 2002 году и недавно приобретен Классическим центром для осмотра и реставрации.

    Как уже упоминалось, автомобиль полностью функциональный и имеет относительно небольшой пробег, поскольку его точные копии были в основном созданы для музеев и других публичных выставок.

    Подробная информация о транспортном средстве предоставляется по запросу, но мы увидели три вещи, которые могут вас заинтересовать: Реплика Patent Motorwagen имеет максимальную скорость 16 километров в час (10 миль в час), приводимая в движение 1-цилиндровым двигателем. ДВС, имеет кожаный салон. Нет, это не так быстро, но что еще было быстрее в 1886 году, верно?

    Цена на патентную реплику Motorwagen также высылается по запросу.Если вы хотите купить эту «классику», не стесняйтесь обращаться к All Stars Classic на их веб-сайте. Мы уверены, что многие люди захотят заполучить этот кусок истории.

    Источник : Mercedes-Benz

    История автомобилей — начало 1900-х годов Автомобили

    Вклад в производство автомобилей начала 1900-х годов стал возможным благодаря нескольким мужчинам. Два брата, Чарльз Э. и Джеймс Ф. Дурье, первыми начали производить и продавать успешный автомобиль с бензиновым двигателем.

    Джеймс Дурья построил первый автомобиль Duryea в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, по проекту своего брата. В 1895 году семья Дурье основала первую американскую компанию по производству автомобилей. В День благодарения 1895 года, в так называемой «гонке века», Фрэнк Дурья выиграл 54-мильную гонку от Джексон-парка в Чикаго до Эванстона и обратно. Эту гонку спонсировал Герман Х. Кольсаат, издатель Chicago Times_herald. Призовой фонд составлял 2000 долларов, но, помимо призовых, братья Дурье также стали знаменитостями.

    Внезапный всплеск славы позволил братьям основать компанию Duryea Motor Wagon Company и производить автомобили начала 1900-х годов. Заказы начали поступать быстро и неофициально. Американская автомобильная промышленность родилась, когда братья изготовили первый из 13 автомобилей в 1896 году. Но к концу века они распались, уничтоженные завистью и жадностью. Их место в истории автомобилестроения было прочным, хотя они сыграли относительно небольшую роль в разработке будущих автомобилей 1900-х годов. Вначале они были успешными, но это был кратковременный успех.

    К 1900 году в Соединенных Штатах продавалось по крайней мере 100 различных марок безлошадных экипажей. Поскольку все они были практически ручными, автомобили были невероятно дорогими. Машины воспринимались не более чем как дорогостоящая игрушка для богатых. Для многих автомобили начала 1900-х годов были презренным символом высокомерия и власти. Тем не менее, безлошадная повозка находила покупателей, отсюда появилась ниша на рынке, и спрос на эту новую игрушку рос.

    Во многих мегаполисах — Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии электрические такси, грузовики для доставки и машины скорой помощи становились все более и более привычными достопримечательностями.

    Это был сын кузнеца из Лансинга, штат Мичиган, который вывел автомобиль на главные улицы Америки. Его звали Рэнсом Э. Олдс, которому было всего 18 лет, когда он подключил паровой двигатель к трехколесному транспортному средству и отправился кататься по своему району. Несмотря на свою молодость, он считал, что паровые двигатели имеют свойство взрываться. Он опередил свое время, когда у него была интуиция, что бензин, который тогда был в изобилии и дешев, будет топливом для автомобилей начала 1900-х годов, а также для будущих автомобилей.Он начал работать над собственным двигателем внутреннего сгорания. Он также был одним из первых американских инвесторов, которые осознали необходимость в автомобиле, который был бы функциональным и надежным, автомобилем для всех.

    В течение следующего года Olds произвела одиннадцать различных моделей с разной ценой. Он пытался решить, какой из автомобилей потребует приоритетного производства, но вмешалась судьба. Пожар принял решение за него, когда все модели, кроме Runabout — небольшой багги с легкими колесами и изогнутой приборной панелью, были уничтожены в этом пожаре.Приведенный в действие одноцилиндровым двигателем, мало чем отличавшийся от современных газонокосилок, Runabout имел скорость от трех до двадцати миль.

    В случае с Runabout необходимость действительно была матерью изобретения. Чтобы выдержать конкуренцию 100 различных марок безлошадных экипажей, его автомобили начала 1900 года пришлось изготавливать по-другому. Олдс придумал передать детали мелким производителям. Конечно, слово «аутсорсинг» в то время еще не было известно, но эта идея стала крупным прорывом в автомобилестроении.Он заключил контракты с другими компаниями на изготовление некоторых деталей для своих автомобилей. Конечный продукт затем собирался на его фабрике. Этот метод был действительно революционным в то время. Тогда каждая отдельная часть будет взаимозаменяемой — точно так же, как все другие части того же автомобиля. В результате сборочная линия Olds смогла произвести большое количество автомобилей за относительно короткий период времени.

    Поэтому стоит отметить поразительные результаты этого партнерства.Несколько субподрядчиков, нанятых Olds, позже стали известны своими достижениями. Братья Додж, поставлявшие коробки передач для Olds, были крупными игроками в истории автомобилестроения. Двигатели Олдса поставлял Генри Лиланд, который позже основал Cadillac и Lincoln. Позже Фред Дж. Фишер будет кузовщиком для General Motors. Это были пионеры, сторонники автомобилей начала 1900-х годов.

    Генри М. Леланд, основавший компанию Cadillac, основывался на идее Рэнсома Олдса, придумав стандартизированные детали, которые можно было заменять между несколькими моделями этих автомобилей начала 1900-х годов.

    1905 Curved Dash Oldsmobile

    Хотя Olds и Cadillac разработали идею стандартизированных и взаимозаменяемых деталей, именно Генри Форд разработал массовое производство и сделал возможным быстрое производство автомобилей начала 1900-х годов.

    Основная идея взаимозаменяемых деталей сделала возможным конвейер. Если раньше на сборку Model T уходило 12 часов, то к 1914 году новые Model T теперь сходят с конвейера со скоростью одна машина каждые 24 секунды, и с такой скоростью цена этих автомобилей начала 1900-х годов упала до 290 долларов — цена, доступная среднему покупателю автомобиля.

    Сборочный конвейер Ford Motors

    В 1908 году компания Ford Motor произвела знаменитую модель T. Ford. Его идея заключалась в том, чтобы производить автомобиль, который средний человек мог бы позволить, эксплуатировать и обслуживать. Первая модель T Ford была продана за 850 долларов.

    Идеи Форда поистине произвели революцию в автомобилестроении, создав первую сборочную линию в 1914 году. Основная идея сборочной линии заключалась в перемещении автомобиля по движущейся конвейерной ленте, в то время как рабочие с каждой стороны добавляли детали по мере движения автомобиля.Часто детали доставлялись рабочим на другом конвейере. Каждый рабочий должен был выполнить конкретную относительно простую задачу по сравнению со сборкой всего двигателя. Использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей также позволило получить более качественный продукт, который можно было легко отремонтировать с меньшими затратами. До конвейера сборка модели T занимала более двенадцати часов. Теперь новая модель T сходила с конвейера со скоростью одна машина каждые 24 секунды. К 1915 году цена Model T упала до 440 долларов.00, а к 1925 году Model T можно было купить за 290 долларов. Автомобили начала 1900-х годов теперь доступны среднему покупателю.

    1903 Ford A Runabout

    Автомобили начала 1900-х годов также извлекли выгоду из значительных достижений в области автомобильных технологий. В 1912 году был изобретен электрический стартер — электродвигатель, запускающий бензиновый двигатель. Это значительно упростило эксплуатацию автомобилей 1910-х годов. До изобретения бензиновый двигатель нужно было запускать вручную. Это потребовало значительных сил и к тому же было опасно.Если автомобиль не проворачивается должным образом, кривошип может отскочить назад и вызвать перелом большого пальца или руки. Эти автомобили начала 1900-х были головной болью.

    Первая мировая война доказала ценность бензиновых автомобилей. Грузовики и машины скорой помощи использовались в большом количестве во время войны, и война оказалась полигоном для испытаний автомобильного дизайна.

    Автомобили начала 1900-х годов претерпели множество изменений с 1900 по 1920 годы. В это время стали более распространенными закрытые автомобили, которые защищали водителей и пассажиров от солнца и дождя.

    Автомобили начала 1900-х

    1900 Сент-Луис Бензиновый багги

    1900 Кливлендский малолитражный автомобиль

    1901 Альбион

    1901 Паровоз

    1902 Wolseley

    1903 Ford Модель A

    1903 Пирс-Эрроу

    1904 Oldsmobile Родстер

    1905 Де Дитрих

    1905 Франклин модель родстер

    1906 Мерседес

    1906 Пирс Универсал

    1907 Ford Model S Малолитражка

    1907 Ричмонд модель J Runabout

    1908 Кадиллак Малолитражка

    1908 Чейз универсал

    Малолитражка Пирс-Эрроу 1909 года

    1909 Hupmobile Model 20 Двухместная малолитражка

    1910 Американский путешественник Универсал

    Оглядываясь назад на самые первые автомобили в Вашингтоне

    Старая книга в кожаном переплете, извлеченная из кучи мусора в КБР, пролила новый свет на первые годы существования автомобилей в Вашингтоне.

    Книга, заполненная страницами выдающихся жителей Перта рубежа веков, управляющих одними из первых автомобилей, импортированных в Вашингтон, легла в основу последней выставки в Музее Перта.

    «Конечно, мотор не был рад приветствовать в этом штате», — говорится в книге.

    «Здесь, как и в других странах, приходилось преодолевать предрассудки (но) мотор, когда его полезность была продемонстрирована, быстро нашел свой путь через все это огромное государство.

    «Годами он служил горнякам из далекого прошлого так же верно, как и городскому медику или человеку, который использовал его только для удовольствия.

    Музей историка Перта Шеннон Ловелади сказал, что книга, вероятно, была опубликована примерно в 1907 году Автомобильным клубом штата Вашингтон, который стал RAC, чтобы попытаться воодушевить новых членов.

    «Руководители бизнеса Перта и его высшее общество полностью восприняли эту новую тенденцию автомобилизма», — сказала г-жа Ловелади.

    «Но к 1908 году некоторые все еще считали машину дорогой новинкой, доставляющей все больше неудобств лошадям, собакам, трамваям, водителям фургонов и пешеходам.

    Значок камерыМузей Перта открывает новую выставку, посвященную первым дням существования автомобилей в Вашингтоне.У них выставлен самый старый Renault в мире. На снимке хранитель музея и историк Шеннон Лавлэди с De Dion Bouton Q 1905 года и Renault Type A 1899 года. Кредит: Росс Суонборо

    . «Членство в автомобильном клубе, изначально сильное, резко упало в 1907 году. Именно тогда была опубликована эта важная книга».

    Книга подтверждает, что французский инженер Арман Барджильи привез первый бензиновый автомобиль в Перт в 1898 году. Сделанный в Лондоне трехколесный велосипед Leon Bollee описан в книге как «причудливая машина», в которой было больше хитростей, «чем у знаменитого калифорнийского мула». .

    В книге цитируется местный автомобильный пионер Перси Армстронг, который сказал, что он импортировал первую «настоящую машину» в Вашингтон в 1901 году.

    Но г-жа Лавлэди сказала, что г-н Армстронг упустил из виду тот факт, что Джон Бэнфилд, инженер, который стал производителем искусственных ног, купил Gladiator на Парижской ярмарке 1900 года и прибыл в Вашингтон через несколько дней после Рождества того же года.

    «Часть нашей выставки посвящена прекрасному гладиатору Банфилда — первой четырехколесной машине, проехавшей в Перте», — сказала она.

    Директор музея Перта Рис Харли сказал, что выставка представляет собой «короткий промежуток времени на рубеже веков, когда лошади, трамваи, автобусы, пешеходы и автомобили соперничали за место на дорогах».

    «Очень быстро целая индустрия рабочих, кузнецов и кузнецов оказалась без работы, в то время как торговые механики, компании по производству шин и водители процветали», — сказал он.

    Менеджер по спонсорству RAC Карина Макберни сказала, что выставка предлагает замечательное сравнение с сегодняшним ландшафтом, ориентированным на технологии.

    Среди фотографий в книге и на выставке есть одна фотография владельца гостиницы Джорджа Оберна на его Oldsmobile 1904 года.

    Снимок был сделан возле его клубного отеля, который был снесен в 1970-х, чтобы освободить место для шоссе Митчелл.

    Значок камеры Гарольд Мартин сфотографировал около 1904 года возле своего магазина на Уильям-стрит. Он находится в автомобиле Oldsmobile 1903 года выпуска, произведенном в Детройте, США.

    Двое его сыновей находятся на заднем сиденье автомобиля, в том числе четырехлетний Генри, который позже проведет 20 лет в тюрьме за убийство таксиста.

    Пожалуй, самый старый автомобиль в коллекции фотографий — это R-модель Olds-mobile 1903 года производства Гарольда Мартина, изготовленная в Детройте, R-model Olds-mobile от импортера и продавца. Эта модель, известная как Curved Dash, славилась своей легкостью и способностью доставить автомобилистов практически куда угодно.

    «13 декабря 1907 года в 21:50 Гарольд ехал через Кингс-парк по пути к Маунтс-Бэй-роуд с двумя (очень худыми!) Друзьями», — говорится на выставке.

    «В те дни ворота закрывались в 22:00, но не сегодня вечером.

    «Гарольду, одному из первых автомобилистов Перта, предъявившим обвинение в безрассудном вождении, было также предъявлено обвинение в разрушении ворот и 3 14 фунтов стерлингов за ремонт!»

    Продажа недорогих автомобилей рядом со мной Рядом со мной

    Искал машину с ограниченным бюджетом.В Монро Висконсин не так много вариантов для недорогих автомобилей. Я зашел на cars.com и начал поиск. Поставил в радиус и начал поиск. Мне пришлось выйти на радиус 100 миль, чтобы найти что-нибудь в моем бюджете. мои варианты были в основном Милуоки или Чикаго. Я нашел хороший camry в Elite Car Outlet. Имея плохой опыт в Милуоки, я решил поискать в районе Чикаго, и я так рад, что сделал это. Я позвонил после того, как они открылись, и позвонил Теду, который оказывается владельцем, и задал простой вопрос, что вы можете сказать мне об автомобиле, о котором мне не говорят фотографии.Я сказал ему, что живу в Монро, и до него нужно было примерно 2 часа езды, и я действительно не хотел тратить свою субботу и весь бензин, чтобы поехать туда, и у него есть некоторые проблемы, которые могут нарушить условия сделки. Без колебаний Тед сказал мне, что у него еще не было возможности водить эту машину, поэтому он попросил приостановить меня, чтобы он мог выйти, и дал ей хорошенько осмотреться. Когда он вернулся к телефону, он сообщил мне, что все основные элементы в порядке: окна, люк, кондиционер, звуковой сигнал и т. Д. Поэтому я сказал ему, что хотел бы прийти и проверить его, Тед сказал, что я отложу его, мы будем рассматривать его как проданный, пока вы не приедете и не приедете и не примете решение, он также ответил на мои вопросы о будучи из Висконсина и покупаю в Иллинойсе.Он дал мне полный разбег, и я уже был в пути! По прибытии он встретил меня на улице лично, и они были очень заняты в то время. Он проводил меня до машины, попросил права и сразу же дал мне номерной знак. В машине было все, что я искал и в чем нуждался. Итак, сделка была заключена. Тед и его команда очень трудолюбивы и, прежде всего, честны! Абсолютно никакого давления, это было больше похоже на поездку в дом друзей, чтобы купить машину, только у него там сотни машин, чтобы проверить.Безусловно, самый приятный опыт покупки, который я когда-либо испытывал! Помимо того, что у Теда есть автомобили всех бюджетных категорий, я купил Toyota Camry 2001 года, которая была в моем ассортименте и соответствовала моим потребностям, но у него также были Honda, Minis, BMW, Super Duty Trucks, так что это вполне возможно прекратите ходить по магазинам, чтобы найти свою следующую машину. Я знаю, когда все уляжется, и я не в таком затруднительном положении, я снова приеду к Теду, чтобы получить свой следующий автомобиль, который будет более новым и более бюджетным. Спасибо, Тед, за то, что он отличный, добрый, приземленный, честный парень! Трудно найти в этом мире в наши дни и еще труднее найти в мире продаж автомобилей!

    Ищете способ поднять настроение своему автомобилю? Перейти на электрический.

    Когда будет выпущен электронный ящик G.M., он станет частью полного пакета внедрения, включая батареи и компьютерную систему управления. По словам г-на О’Бленеса, компания считает, что это лучший способ обеспечить безопасное выполнение модификаций. Электронный ящик Ford, выпущенный ранее в этом месяце, предназначен только для двигателя; покупатели должны приобрести, спроектировать и установить вспомогательные компоненты.

    Божи Татаревич, автомобильный журналист, сказал, что это не отговорит покупателей.

    «Большинство из них выполняется энтузиастами», — сказал он, поэтому электронный ящик — это «быстрый проход» для тех, кто хочет легко добраться до дилера, купить двигатель и установить его в автомобиль.

    Ford заявляет, что будет следить за использованием электронного ящика, отслеживая социальные сети и другие онлайн-форумы; отзывы пользователей могут повлиять на будущие итерации двигателя и связанных с ним продуктов. Это потому, что, хотя модификаторы, сделанные своими руками, составляют небольшую часть клиентской базы автопроизводителя, они, вероятно, будут наиболее технически подкованными клиентами компании, — сказал Джон Макдональд, бывший менеджер G.M. который сейчас руководит Caeli Communication, консультационной фирмой по вопросам кризисов и лидерства.

    «Они глубоко понимают, как вы производите продукт, почему он спроектирован именно так», — сказал он. «Они очень быстро дадут вам конкретную и полезную обратную связь, и именно эту обратную связь вы хотите получить».

    Скорость объединения аккумуляторных технологий и социальных сетей делает краудсорсинг эффективным способом поиска новаторов в этой области. Так мистер МакКью, который также работает учителем средней школы в Ботелле, штат Вашингтон, стал человеком, которым оба были Г.М. и Форд сделали ставку на создание эффектной концепции E.V.s.

    Самый первый преобразователь электроэнергии мистер МакКью получил после того, как он учился в автомобильной школе в средней школе Ботелла. Двухлетняя работа привлекла внимание Foundry10, благотворительной исследовательской программы из Сиэтла, изучающей методы обучения.

    Благодаря гранту от Foundry10 следующим классным проектом г-на МакКью стал электрический драгстер на 800 вольт под названием Shock and Awe, который на скорости 166 миль в час удерживал рекорд скорости для автомобиля с дверьми, пока электрический Ford Mustang Cobra 1400 не побил его в 2020 году. .

    Беспроводная зарядка электромобилей: будущее за зарядкой электромобилей без кабелей?

    Электромобили, такси и автобусы, заряжающие свои батареи по беспроводной сети в общественных местах, недавно сделали шаг вперед, когда в Ноттингеме было объявлено об испытании технологии беспроводной зарядки для такси. Этот шаг был предпринят после объявления о планах правительства инвестировать 40 миллионов фунтов стерлингов в исследования беспроводной зарядки в Великобритании.

    Программа исследований и разработок предусматривает выделение 20 миллионов фунтов стерлингов на финансирование проектов по исследованию решений для зарядки жилых улиц, где у владельцев электромобилей нет парковки во дворе.Будут рассмотрены как проводные, так и беспроводные решения. Некоторые компании, в том числе BMW, уже предлагают системы статической беспроводной зарядки, в которых используются колодки, которые пополняют аккумулятор автомобиля, когда он припаркован.

    Еще 20 миллионов фунтов стерлингов выделяются на решения для статической и полудинамической беспроводной зарядки для коммерческих автомобилей. Они могли бы видеть, как такси, например, заряжают свои батареи по беспроводной сети на стоянках, или транспортные средства доставки заряжают свои батареи на складах.

    Предложения содержались в недавно опубликованной правительственной стратегии «Дорога к нулю», в которой излагается, как новые автомобили, продаваемые в Великобритании с 2040 года, будут «эффективно» иметь нулевой уровень выбросов.Конкурс на исследования и разработки стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов проводится правительственным агентством инноваций Innovate UK. Он будет направлен на поиск приложений, которые приведут к созданию устойчивых бизнес-моделей.

    Хотя Road to Zero не входит в объем финансирования, она также рассматривает возможность динамической беспроводной зарядки. Описанная как состоящая из «специально разработанных беспроводных передатчиков, [которые] могут быть встроены в дорожную сеть и использоваться для питания транспортных средств и подзарядки аккумулятора во время движения», динамическая зарядка «активно исследуется рядом компаний в Великобритании.«Если бы такая система была внедрена в будущем, она« позволила бы транспортным средствам перемещаться на большие расстояния без ущерба для срока службы батареи »

    Дэвид Мартелл, исполнительный директор Chargemaster, крупнейшего в Великобритании поставщика зарядных устройств для электромобилей, сказал:« Возможность для любого электромобиля с беспроводной зарядкой использовать любую беспроводную зарядную площадку — особенно для общественной зарядки — имеет решающее значение ».

    Мартелл добавил, что, хотя зарядка электромобилей «не является особенно сложной и трудоемкой», водителям в большинстве случаев необходимо вынуть кабель из багажника, подключить его к электросети, а затем отсоединить и упаковать его снова, когда они закончат зарядку.«Поскольку беспроводная зарядка« забирает все это », вождение электромобиля может стать« максимально похожим на вождение автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем сегодня ».

    Martell предупредил, однако, что беспроводная зарядка, скорее всего, сначала появится на автостоянках, а затем под уличными парковками, а динамическая беспроводная зарядка появится «в будущем».

    Auto Express рассмотрел динамическую беспроводную зарядку в действии в прошлом году, когда мы посетили Францию, чтобы увидеть испытательную площадку для динамической зарядки технологического гиганта Qualcomm.

    Зарядка электромобиля в пути: будущее за динамической беспроводной зарядкой?

    Есть много вопросов, на которые у электромобилей еще предстоит ответить, но, пожалуй, самый главный остается, где и как долго потенциальные владельцы должны заряжать электромобили?

    По оценкам правительственной кампании Go Ultra Low, до 90 процентов текущей зарядки электромобилей происходит дома. Это нормально для тех, у кого есть гараж или подъездная дорожка, но не убедит каждого автомобилиста, решившего перейти с обычного автомобиля.И хотя инфраструктура зарядных станций растет, время, необходимое для зарядки аккумулятора, по-прежнему вызывает беспокойство.

    Как оказалось, может пройти совсем немного времени, прежде чем мы полностью откажемся от вилок и зарядных кабелей и заглянем под дорожное покрытие в поисках следующей зарядки. Технологическая компания Qualcomm разработала новый способ беспроводной зарядки из-под дороги на скорости до 70 миль в час. Это называется динамической беспроводной зарядкой, и компания заявляет, что это будет будущее как для электрических, так и для автономных автомобилей.Чтобы узнать, как это работает, Auto Express отправился в Версаль во Франции, чтобы проехать по дороге, способной заряжать электромобиль.

    • Станции зарядки электромобилей в Великобритании

    Беспроводная автомобильная зарядка не является новой концепцией для Qualcomm. Компания работает над этой технологией почти десять лет и уже разработала способ беспроводного питания электромобилей, когда они припаркованы через подземную зарядную площадку и опорную пластину, прикрепленную к днищу автомобиля, которая передает питание на батарея.

    Согласно Qualcomm, та же технология используется для динамической беспроводной зарядки, и чтобы убедиться в ее работе воочию, мы приехали на старый военный полигон, где компания и ее технический партнер VEDECOM построили 100-метровую испытательную дорогу. Это одна из немногих дорог в мире, способных заряжать электромобиль, и штатный инженер Qualcomm Стивен Нидерхаузер объясняет нам, как это работает.

    «Поверхность дороги нормальная, но под ней мы разделили ее на четыре части 25-метровыми корнями», — говорит он.«Каждый из четырех шлейфов состоит из 14 сетевых блоков базового массива, которые магнитно соединены в магистральный кабель».

    • Лучшие электромобили в продаже

    Когда автомобили едут по верхней части панели, мощность передается от центрального источника к каждому шлейфу и от каждого шлейфа по беспроводной сети на две автомобильные площадки мощностью 10 кВт, расположенные под Renault Kangoos, что обеспечивает максимальную зарядку 20кВт. По словам Нидерхаузера, с 56 отдельными зарядными блоками на 100-метровой трассе по дороге могут ездить несколько автомобилей, каждый из которых получает одинаковое количество заряда.

    «Частота блоков означает, что, когда автомобили движутся, они заряжаются лишь за короткий промежуток времени одним блоком», — говорит он. «Это означает, что несколько автомобилей могут двигаться по одной дороге и получать одинаковую сумму».

    Во время демонстрации мы увидели, что справа от нас загорелся экран, показывающий, что оба Kangoo заряжались мощностью 20 кВт, когда они проезжали мимо нас со скоростью 60 миль в час. Плохая погода тоже не повлияет на систему; во время нашего теста мы испытали сильный ливень, который покрыл дорогу водой и не повлиял на беспроводную передачу энергии.

    Нидерхаузер также отмечает, что машинам не обязательно ехать идеально прямо по дороге, чтобы набрать заряд — мы видели, как Kangoos свернули на тестовом треке, и они не теряли заряд, пока не оказались на краю полосы движения. .

    При мощности 20 кВт Kangoos легко могут поддерживать свой заряд на скорости 60 миль в час, поэтому они не теряют запас хода во время движения — ключевое решение для беспокойства по поводу дальности, что является еще одним вопросом, с которым электромобили должны были столкнуться из-за годы.

    Qualcomm может подавать на автомобили 20 кВт мощности, но изначально нацелен на 11 кВт, по словам Грэма Дэвисона, вице-президента по развитию бизнеса и маркетинга Qualcomm, поскольку «это примерно то же самое, что современная домашняя система зарядки. обеспечивает ».С обычным электромобилем, потребляющим от 10 до 15 кВт мощности на автомагистрали, большинство автомобилей по-прежнему не теряют заряд во время движения.

    С заглубленными заглублениями глубоко под землю испытательный трек занял у Нидерхаузера и его коллег больше недели, чтобы построить и установить, но будущие проекты не займут так много времени. Дэвисон говорит, что процесс строительства можно связать с существующими дорожными работами, которые проводятся в течение года, и, поскольку технология находится далеко под землей, ее не нужно будет заменять или удалять во время регулярного ремонта дорог.

    Первое, куда направляются технологии, — это городские районы. Согласно расчетам Qualcomm и VEDECOM, четверть городских дорог должна иметь какую-либо форму динамической беспроводной зарядки, чтобы электрические и автономные автомобили были полностью жизнеспособными.

    Дэвид Мартелл, исполнительный директор британского провайдера зарядных станций Chargemaster, соглашается, говоря: «Эту технологию скоро можно будет увидеть в этой стране. Статическая зарядка, в частности, может быть внедрена в стоянках такси, чтобы совпасть с появлением новых электрических такси, которые появятся в январе следующего года.”

    Но конечная цель — переехать из городских центров в сеть автомагистралей, которые заряжают автомобили. На это тоже смотрит правительство Великобритании. В 2013 году компания провела технико-экономическое обоснование динамической беспроводной зарядки и начала собственные испытания технологии. По словам Мартелла, на некоторые из проблем, выявленных в исследовании, например, как будет взиматься плата за использование водителей, уже были даны ответы. «Машины могут иметь индивидуальные номера для отслеживания на контактных площадках, по которым можно будет отследить», — говорит он.«Не составит труда отследить, кто сколько электричества использовал».

    Другие вопросы, такие как стоимость установки системы, все еще требуют ответа, но Мартелл говорит, что беспроводная зарядка — это обязательство, которое «правительство должно взять на себя в ближайшее время, поскольку автомобили со статической беспроводной зарядкой скоро появятся на рынке». Конечно, BMW и Mercedes намерены представить модели, способные использовать эту технологию, в течение следующих 12 месяцев, а Эрик Фунтюн, директор программы электромобилей Renault, говорит, что беспроводная зарядка — это то, на что компания смотрит в будущее.

    Поскольку производители автомобилей поддерживают технологию, а такие компании, как Qualcomm, демонстрируют свою жизнеспособность, транспортные власти вынуждены совершить скачок, по словам Мартелла.

    Дэвисон согласен с тем, что нормативно-правовая база все еще находится в зачаточном состоянии и затраты еще не согласованы, но он оптимистичен. «Динамическая и статическая беспроводная зарядка сформирует будущее электромобилей», — говорит он. Это смелое заявление, но после впечатляющих испытаний в Версале оно обосновано.

    Ключ беспроводной зарядки и для автономных автомобилей

    Вице-президент Qualcomm по развитию бизнеса и маркетингу Грэм Дэвисон утверждает, что «беспроводная зарядка имеет решающее значение для автономных автомобилей в будущем».По его словам, для таких автомобилей существует два маршрута: «Первый — они постоянно в движении, забирают людей из разных точек, и ключевым для этого будет дорожная сеть с возможностью динамической зарядки. Другой сценарий заключается в том, что в конце периодов занятости они отправляются в гараж или хаб для зарядки. Ключевым моментом здесь будет статическая беспроводная зарядная панель. В любом случае владельцы не должны включать автономный автомобиль ».

    Считаете ли вы, что беспроводная зарядка — это путь вперед для электромобилей? Сообщите нам об этом ниже…

    Самый первый автомобиль Honda в США — восстановленное зрелище

    Если и есть один парень, которому можно доверить эту работу, то это Тим Мингс.

    Хонда

    Первым автомобилем Honda, когда-либо проданным в США, был хэтчбек N600.Автомобиль оставили умирать в пыльном гараже, но благодаря Honda и человеку, который специализируется на восстановлении этих автомобилей, Serial One снова готов к работе.

    Serial One — прозвище Honda для этого N600. Он прибыл в США в 1969 году с двухцилиндровым двигателем объемом 0,6 литра, который разгонялся до поразительных 9000 оборотов в минуту. Изначально Honda привезла в США небольшую горстку автомобилей, чтобы оценить потребительский спрос. Будучи автомобилем эконом-класса, его первоначальный владелец, вероятно, не понимал, что он станет небольшим кусочком автомобильной истории, и оставил его томиться более полувека.

    Недавно Honda решила опубликовать реставрацию Serial One с помощью коллекции небольших документальных фильмов на YouTube, которые были размещены на собственном веб-сайте Serial One. Тим Мингс отвечает за реставрацию, и было бы сложно выбрать кого-то еще, учитывая, что этот автомобиль — его фирменный стиль.

    В течение более чем года Mings приступил к восстановлению Serial One до заводского состояния. Теперь, когда реставрация завершена, его наконец показали публике.Чтобы отпраздновать это событие, Honda опубликовала последний видеоролик из своей документальной серии.

    Serial One не только великолепен в своем новом облике, но и будет распространяться в следующие несколько месяцев, прежде чем, вероятно, окажется в музее. Я не очень-то втайне надеюсь, что этой осенью он появится на автосалоне, потому что я бы хотел увидеть его лично. Черт, я бы с удовольствием проехал за , но я думаю, мы все согласимся, что это нулевой шанс.

    Обратите внимание на первую Honda, проданную в США

    Посмотреть все фото .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *