Съемник маслосъемных колпачков 16 клапанов: Съемник маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 (16 клапанов), САИ купить с доставкой

Содержание

Замена маслосъемных колпачков Лада Ларгус 8 и 16 клапанный двигатель

 Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — повышенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.  Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров двигателя К7М или головки блока цилиндров двигателя К4М, а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…клещевой …или инерционный съемник маслосъемных колпачков.

На другом конце показанного съемника есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

Замена маслосъемных колпачков Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

Заменить маслосъемные колпачки двигателя К7М можно без снятия головки блока цилиндров с двигателя.

1. Отсоедините провод от клеммы минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните все свечи зажигания.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена уплотнения крышки головки блока цилиндров Лада Ларгус»).
4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия («Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия для Лада Ларгус»).
 При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность «рассухарить» клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр. Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма {для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для установки поршней 1 -го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосъемных колпачков, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально. Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить покачиванием в пределах зазора.

5. Равномерно ослабив затяжку пяти ботов крепления оси коромысел привода клапанов…

6. …извлеките болты из отверстий головки блока и оси…

Обратите внимание на то, что болты отличаются по форме их головок. Устанавливайте болты при обратной сборке на прежние места.

7… и снимите ось в сборе с коромыслами.

 

Если не предполагается замена коромысел клапанов, их оси и распределительного вала, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.

8. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления оси коромысел клапанов и зацепив приспособление за этот болт.

9. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте два сухаря из тарелки пружины пинцетом или намагниченной отверткой, Затем снимите приспособление.

10. Снимите тарелку пружины.

11. …и пружину клапана.

Опорную шайбу пружины клапана можно не снимать, так как она не мешает замене маслосъемного колпачка

12. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков на колпачок и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
13. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками, Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, поэтому ее кромка легко откалывается.

14. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.
15. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.
16. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовать через и ее колпачок легкими ударами молотка по оправке. В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.

17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину. если ее снимали.
18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
19. Аналогично замените маслосъемные колпачки второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра.
20. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в ВМТ оказались поршни 2-го и 3-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
21. После установки на двигатель оси коромысел клапанов в сборе с коромыслами проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе. Болты крепления оси коромысел затягивайте равномерно моментом 23 Н*м.
22. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена маслосъемных колпачков Лада Ларгус 16 клапанный двигатель

 Для замены маслосъемных колпачков двигателя К4М следует снять головку блока цилиндров с двигателя, поскольку «рассухаренные» клапаны могут упасть в цилиндр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
3. Снимите коромысла клапанов.

Менять местами гидрокомпенсаторы и коромысла клапанов недопустимо, поэтому пометьте любым способом соответствие коромысел и гидрокомпенсаторов их клапанам.

4. Для установки приспособления для сжатия пружин клапанов вверните болт крепления крышки головки блока цилиндра в отверстие блока цилиндров.

5. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов и сожмите пружину.

6. С помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря и снимите приспособление.

Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружины, чтобы сухари освободились.

7. … Снимите тарелку пружины …


8. …и извлеките пружину.

9. Установите цангу инерционного съемника на маслосъемный колпачок, двумя тремя резкими ударами бойка съемника добейтесь фиксации колпачка во втулке цанги.

10. Снимите маслосъемный колпачок, потянув съемник строго вверх. При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено. Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

11. Установите маслосъемный колпачок и клапан, как описано выше для двигателя К7М (см. пп. 14-18).
12. Аналогично замените маслосъемные колпачки на остальных клапанах головки блока цилиндров. 13. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Замена маслосъемных колпачков на акценте 16 клапанов

Главная » Статьи » Замена маслосъемных колпачков на акценте 16 клапанов

Замена маслосъемных колпачков Хендай Акцент 16 клапанов

Автор: Aleks · Опубликовано 06/19/2018 · Обновлено 09/07/2018

При ремонте головки блока цилиндров часто требуется проверка или замена клапанов, а так же возможно замена маслосъемных колпачков Хендай Акцента.

Перед заменой, проверьте состояние и ширину кромки седла клапана. Если необходимо, замените или отремонтируйте седло. Если решили произвести замену или ремонт седла клапана проверьте направляющую втулку. В случае если на направляющей втулке клапана имеется износ, замените ее.

1 – выпускной клапан;
2 – седло выпускного клапана;
3 – направляющая втулка клапана;
4 – тарелка пружины клапана;
5 – маслосъемный колпачок;
6 – пружина клапана;
7 – держатель пружины клапана;
8 – сухари;
9 – сухари;
10 – держатель пружины клапана;
11 – пружина клапана;
12 – маслосъемный колпачок;
13 – тарелка пружины клапана;
14 – направляющая втулка клапана;
15 – седло впускного клапана;
16 – впускной клапан.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
1. Специализированным инструментом 09221-29100 сжав пружину, снимите со штока клапана сухари. Аккуратно ослабьте спец инструмент и разожмите пружину. Извлеките пружину, тарелку пружины клапана и сам клапан из гбц Акцента.
Внимание Для последующей установки в родные места, подготовьте и разложите детали в пронумерованные контейнеры или полиэтиленовые пакеты.
2. Специализированными щипцами 09222-29000 извлеките маслосъемный колпачок.
Внимание Снятый маслосъемный колпачок для повторного использования не годится.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
1. Зачистите клапан проволочной щеткой.
2. Проведите осмотр каждого клапана. В случае обнаружения таких дефектов как: – повреждений или деформированный стержень клапана; – повреждена тарелка клапана; – повреждены или неравномерно изношены торцы стержня клапана. Произведите ремонт или замену клапана.

Толщина кромки:

Выпускной клапан: 1,3 мм Впускной клапан: 1,1 мм Максимально допустимая толщина кромки: Выпускной клапан: 1,0 мм

Впускной клапан: 0,8 мм

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
1. Проведите осмотр каждой пружины клапана на отсутствие повреждений и трещин.
2. Замерьте длину пружины в свободном состоянии. Поставьте пружину на плоскую горизонтальную поверхность и измерьте отклонение верхней части пружины от вертикальной плоскости. Длина пружины при нагрузке в 21,6 кг: 35 мм Длина пружины при нагрузке в 45,1 кг: 25,2 мм Максимально допускаемое отклонение пружины клапана от вертикальной плоскости: не более 1,5°
Измерьте зазор между направляющей втулки и стержнем клапана. Если зазор больше предельно допустимого значения, произведите замену направляющей втулки клапана на втулку увеличенного ремонтного размера (Более подробно читайте в статье Замена направляющей втулки клапана).

Допустимый зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана:

Впускной клапан: 0,03–0,06 мм Выпускной клапан: 0,035–0,065 мм Максимально допустимый зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана: Впускной клапан: 0,1 мм Выпускной клапан: 0,15 мм

Увеличение размера, мм 0,05 0,25 0,35
Размерная метка 5 25 50
Диаметр отверстия в головке цилиндров, мм 11,05–11,068 11,25–11,268 11,50–11,518
Ремонт седла клапана производится фрезой или наждачным кругом. Размер рабочей фаски седла должна быть в пределах технических требований (Более подробно читайте в статье Замена седла клапана).
Внимание Перед установкой произведите очистку всех деталей. Смажьте тонким слоем моторного масла все поверхности скольжения.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
1. Специализированным инструментом 09222-22001, установите маслосъемный колпачок.
2. Нанесите на стержень моторное масло и установите клапан. Чтобы не повредить маслосъемный колпачок при установке, не прилагайте больших усилий.
3. Произведите установку пружин и держателей пружин. Пружины нужно ставить покрытой эмалью стороной, к держателям пружин.
4. Специализированным инструментом сожмите пружину. Произведите установку сухарей и снимите инструмент для сжатия пружины.
5. Произведите установку головки блока цилиндров

Замена маслосъемных колпачков Hyundai Accent

Замена маслосъемных колпачков Hyundai Accent

Для самостоятельной замены маслосъемных колпачков вам достаточно будет гаража и, необходимые для ремонта инструменты, самое главное, запаситесь съемником для сухарей клапанов.

Если его не оказалось под рукой, то обратитесь в любой ближайший специализированный автомагазин. Есть несколько тонкостей, которые необходимо учесть при замене. Особенно это будет касаться процесса рассухаривания клапанов.

Как уже говорилось выше, для этого есть специальное приспособление, съемник, один конец которого закрепляется неподвижно, а второй должен сжать возвратную пружину клапана, надавив на тарелку. Затем, можно приступать к снятию сухарей клапана. Для этого лучше использовать магнитную отвертку, пинцет или длинные щипцы.

Будьте очень аккуратны при снятии и предельно внимательны, не допускайте утери сухарей, иначе, дальнейшие действия по обратной сборке будут просто невозможны.

Как правило, сухари способны отпружинить и вылететь, кроме того, закройте поролоном или ветошью все отверстия на двигателе, во избежание попадания в них сухарей, а так же это предотвратит попадание внутрь грязи и пыли.

Когда приступите к установке новых колпачков, обязательно смажьте их предварительно моторным маслом.

Замена маслосъемных колпачков

Существует два способа для замены сальников клапана своими руками. При наличии источника, который может сжимать воздух с давлением до 10 кгс/см2, то процесс замены колпачков не потребует снятия головки блока цилиндров с мотора.

Но, скорее всего, придется воспользоваться вторым вариантом, т.к не у каждого автолюбителя, в постоянной доступности, имеется такой источник.

Вам потребуется снятие головки блока с двигателя, это связано с техническими особенностями мотора, на нем невозможно зафиксировать клапана при помощи механических приспособлений через свечное отверстие.

  1. Отключите минусовой провод от клеммы аккумулятора.
  2. Открутите все свечи зажигания.
  3. Доведите поршень первого цилиндра до уровня верхней мертвой точки, после чего, коленвал стоит провернуть еще на 180 градусов. Такое положение поршней первого и четвертого цилиндров будет соответствовать уровню нижней мертвой точки. Важно! Необходимость установки поршня в верхнюю мертвую точку возникает по причине возможного проворачивания коленвала и начале движения автомобиля, когда передача включена, а в цилиндр начал подаваться сжатый воздух.
  4. Снимите крышку с головки блока.
  5. Снимите ремень, приводящий в действие ГРМ.
  6. Снимите оба распределительных вала.
  7. Снимите гидрокомпенсаторы первого цилиндра.
  8. Возьмите болт, который крепит крышку подшипника выпускного распредвала, и наполовину вкрутите его в отверстие, расположенное спереди. Разместите приспособление, предназначенное для сжатия пружин на клапанах, и подайте, сжатый под давлением 7-10 кгс/см2 воздух, в свечное отверстие первого цилиндра.
  9. Возьмите съемник и сожмите пружину одного клапана, воспользуйтесь намагниченной отверткой или пинцетом, и достаньте два сухаря из тарелки пружины. Съемник можно снять. Важно! Когда сухарь извлечен, то клапан фиксируется в точке верхнего положения только благодаря воздушному давлению. Не стоит отключать его до завершения операции по замене колпачка и сборке деталей, т.к клапан провалится в цилиндр и тогда, вам необходимо будет снять головку, чтобы его извлечь.
  10. Снимите пружину и ее тарелку. При снятии нескольких пар одновременно, следует запомнить их месторасположение на клапанах и устанавливать на свои места.
  11. При наличии инерционного съемника, установите его цангу на колпачок и ударьте по втулке цанги бойком. Бойком резко ударьте по ручке съемника, эти действия помогут спрессовать направляющую втулки клапана с маслосъемным колпачком. Если съемник отсутствует, то можно воспользоваться пассатижами, приложив усилие вверх, без проворота колпачка. Важно! При снятии колпачка не поддевайте его отверткой. Маслосъемный колпачок одет на металлокерамическую направляющую втулку, а ее кромка может легко отколоться.
  12. Прежде чем установить новые колпачки, снимите с них пружинки, в противном случае, колпачки легко повредить в процессе прохождения под сухари клапанов через проточки. При наличии установочной пластиковой втулки в комплекте с новыми колпачками, снятия пружинок не потребуется, просто поместите втулку на стержень клапана.
  13. С внутренней стороны поверхность колпачка смажьте моторным маслом и сдвиньте его по стержню клапана до упора в направляющую втулки.
  14. Чтобы запрессовать колпачок, установите оправку и, слегка помогая бойком, загоните его до упора. Важно! Если оправки не нашлось, воспользуйтесь длинной головкой. Для обеспечения ее сплошного контакта с колпачком, необходима фаска внутри отверстия и 12 граней.
  15. Снимите со стержня клапана направляющую вспомогательную втулку или верните пружинку на колпачок, если снимали ее.
  16. Тарелку клапана и пружину установите в обратном снятию порядке. Поместите в проточки стержня клапана сухари. Установив их, стукните по торцу клапана, через металлический стержень, молотком, для посадки на место сухарей. Важно! Незафиксированный сухарь, установленный с перекосом, при первом же запуске двигателя рассухарит клапан и тот упадет в цилиндр. Это приведет к поломке двигателя и существенно отразится на вашем кошельке.
  17. По аналогии произведите замену маслосъемных колпачков еще на трех клапанах первого цилиндра, а так же всех клапанов четвертого.
  18. Поверните коленвал на пол-оборота, для достижения верхней мертвой точки поршнями второго и третьего цилиндров. Поменяйте колпачки на всех оставшихся клапанах.
  19. Установка всех деталей производится в обратном снятию порядке. После завершения установки распредвалов и ремня привода ГРМ проверьте зазоры привода клапанов и, если потребуется, отрегулируйте их.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Первые признаки неисправности износа маслосъемных колпачков заметить совсем не сложно, ухудшение работы двигателя сразу привлечет ваше внимание. Основные признаки выхода из строя колпачков:

  • Увеличение расхода моторного масла двигателем, при отсутствии подтеканий.
  • При пробеге в 1000 км приходится доливать более одного литра моторного масла.
  • При запуске двигателя, при длительном передвижении под нагрузкой, а так же когда используется торможение двигателем, из выхлопной трубы периодически появляется дым, характерного синего цвета, при этом непрерывного задымления не будет.
  • Электроды на свечах зажигания становятся замасленными.

Все эти показатели будут свидетельствовать о требующейся замене маслосъемных колпачков, если, конечно, не были замечены увеличение расхода топлива и снижения динамических характеристик. Замена колпачков довольно проста и любой автолюбитель сможет произвести данную операцию самостоятельно, без обращения за помощью к специалистам.

Зачем нужны маслосъемные колпачки?

Маслосъемный колпачок — это своего рода сальник, предназначенный для того, чтобы обеспечить смазку необходимую для деталей, но при этом снимать излишки, поступающего моторного масла. Колпачок достаточно плотно прилегает к клапану и способен пропустить лишь малую часть масла, которая требуется для смазки.

Маслосъемные колпачки изготавливают из специальной резины. С течением времени колпачок может прийти в негодность, по причине ее устаревания. Резина начинает отслоение от основания колпачка, теряя свою первоначальную эластичность.

Результатом такого износа становится увеличение количества масла, пропускаемого колпачком, а следствием, увеличение расхода моторного масла в двигателе. Для автомобилей отечественного производства интервалом для замены колпачков принято считать пробег около 20 000 км.

Для автомобилей марки Hyundai Accent этот период значительно выше и составляет около 60 000 км.

Читайте также

Замена маслосъемных колпачков 1,5л 12кл 90 л.с. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Замена маслосъемных колпачков

Полгода назад поменяли маслосъемные колечки. Т.к. расход масла гулял. Приходилось доливать от 1,5л до 2 литров масла. Какое то больше выгорало, какое то меньше. Дыма сзади нету, стоит катализатор, поэтому и не дымит. Компрессия в 2014г. была по 13 атм. В мануалах пишут что должно быть по 16 атм, минимально допустимо 15 атм. Ну и ладно.Операции выполнял благодаря этим статьям: замена раз, замена два, замена три.Расписывать не буду, т.к. в первой ссылке все четко расписано. Делал аналогично, ГРМ не снимал, ничем не подпирал, выставлял в Верхнюю Мертвую Точку, подобно картинке

Изображение ВМТ

у нас получаются 1 и 4 цилиндры вверху, клапана поршнями поджаты почти и они соответственно не выпадут. И можно рассухаривать и менять. Заменили. Собрали. Прокрутили чтобы 2 и 4 были в ВМТ, и повторили. Вот и все. С братом выполнили сию операцию в двоем от и до за 3 часа. Я делал впервые, он нет. Самое сложное дело с сухариками, выполнять только в двоем, закрыть все возможные каналы в машине, и не торопиться.

Поехали к фото процессу что успел сделать.

Домкратим

5 передачу включаем

Снимаем клапанную голову, отсоединяем ее, выкручиваем свечи, дабы лучше контролировать ВМТ в цилиндрах. И выставляемся. При прокручивании крутить колесо назад можно совсем чуть чуть, если не успели словить ВМТ крутите дальше.

Открутили болты все, не вытаскивая болтов, сняли и аккуратно переложили, рядом положили новую прокладку для крышки, пусть распрямляется.

ГРМ я стянул стяжкой на всякий який.

И начинаем менять, один рассухаривает, другой ловит или вытаскивает сухарики. Дабы лучше сухари снимались, маленьким молоточком бьем по краю тарелок. И когда уже засухарили, также чуть чуть пробиваем по тарелкам, дабы пружина и тарелка с клапаном и сухариками нашли свое место.Самого процесса рассухаривания нету. Единственное что могу сказать, колпачки лучше вытаскивать специнструментом, а не как мы плоскогубцами, сидели хорошо. Устанавливали на место подобрав головку на 10 торцовую и молотком потихоньку простукивали, до звука металл металл, значит сели.

Все поменяли

Прошло некоторое уже время, могу сказать одно, да колпачки были дубовые, с увеличенным размером в колпачке, но увы машина все равно ест масло. Эта процедура мне не помогла, остается лезть в дрыгатель, времени нету на данный момент, м.б. в отпуск полезу, а там будет видно.Считаю это первое дело в исключении жора масла.

Page 2

Замена маслосъемных колпачков

Полгода назад поменяли маслосъемные колечки. Т.к. расход масла гулял. Приходилось доливать от 1,5л до 2 литров масла. Какое то больше выгорало, какое то меньше. Дыма сзади нету, стоит катализатор, поэтому и не дымит. Компрессия в 2014г. была по 13 атм. В мануалах пишут что должно быть по 16 атм, минимально допустимо 15 атм. Ну и ладно.Операции выполнял благодаря этим статьям: замена раз, замена два, замена три.Расписывать не буду, т.к. в первой ссылке все четко расписано. Делал аналогично, ГРМ не снимал, ничем не подпирал, выставлял в Верхнюю Мертвую Точку, подобно картинке

Изображение ВМТ

у нас получаются 1 и 4 цилиндры вверху, клапана поршнями поджаты почти и они соответственно не выпадут. И можно рассухаривать и менять. Заменили. Собрали. Прокрутили чтобы 2 и 4 были в ВМТ, и повторили. Вот и все. С братом выполнили сию операцию в двоем от и до за 3 часа. Я делал впервые, он нет. Самое сложное дело с сухариками, выполнять только в двоем, закрыть все возможные каналы в машине, и не торопиться.

Поехали к фото процессу что успел сделать.

Домкратим

5 передачу включаем

Снимаем клапанную голову, отсоединяем ее, выкручиваем свечи, дабы лучше контролировать ВМТ в цилиндрах. И выставляемся. При прокручивании крутить колесо назад можно совсем чуть чуть, если не успели словить ВМТ крутите дальше.

Открутили болты все, не вытаскивая болтов, сняли и аккуратно переложили, рядом положили новую прокладку для крышки, пусть распрямляется.

ГРМ я стянул стяжкой на всякий який.

И начинаем менять, один рассухаривает, другой ловит или вытаскивает сухарики. Дабы лучше сухари снимались, маленьким молоточком бьем по краю тарелок. И когда уже засухарили, также чуть чуть пробиваем по тарелкам, дабы пружина и тарелка с клапаном и сухариками нашли свое место.Самого процесса рассухаривания нету. Единственное что могу сказать, колпачки лучше вытаскивать специнструментом, а не как мы плоскогубцами, сидели хорошо. Устанавливали на место подобрав головку на 10 торцовую и молотком потихоньку простукивали, до звука металл металл, значит сели.

Все поменяли

Прошло некоторое уже время, могу сказать одно, да колпачки были дубовые, с увеличенным размером в колпачке, но увы машина все равно ест масло. Эта процедура мне не помогла, остается лезть в дрыгатель, времени нету на данный момент, м.б. в отпуск полезу, а там будет видно.Считаю это первое дело в исключении жора масла.

Замена маслосъёмных колпачков часть1 — Hyundai Accent, 1.3 л., 1996 года на DRIVE2

Машина ест масло с хорошим аппетитом и при этом на холодную идёт сизый дым, значит дело в ГБЦ, так как на прогретом движке, даже под нагрузкой дыма нет…Предыдущий владелец предупредил, о том что двигатель ест масло, он его капиталил, но не менял направляющие клапанов. Я подумал, что возможно маслосъёмные колпачки (МСК) были не лучшего качества, а тут ещё направляющие подгулявшие, вот им и пришла хана.

Купил, МСК фирмы VICTOR REINZ которые выбрал после долгих раздумий и просмотров куча видео и сравнения МСК разных производителей и просмотров видео как не попасть на подделку.

вот эти самые МСК

А также купил рассухариватель, самый простой что нашёл, покупать профессиональный за 600-800 тысяч думою было бы не совсем рационально, так как за эту сумму наверное можно было отдать ГБЦ для ремонта на СТО

Эти отверстия сделал сам

Ну а теперь по самой работе…Открутил, всё что мешает снять клапанную крышку и затем открутил её

Два болта крепления верхней защиты ГРМ Крепления тросика газа и регулятор ХХ и шлланги вентиляции картерных газов

Затем открутил датчик распредвала, и само каромысло…

Вынимаем коромысло, и доступ к клапанам открыт))))

Далее выкручиваем все свечи и проворачивая каленвал ставим поршень в ВМТ именно на том цилиндре, где будем рассухаривать… Это очень важно, т.к. если забыть это сделать то клапан просто упадёт в камеру сгорания и привет попадалово на снятие ГБЦ и новую проклатку))) а когда поршень стоит в ВМТ, клапан упирается в него и никуда не упадёт.Теперь выбираем самое удобное место для болта, где будет держаться рассухариватель и сжимая пружину достаём сухари и вот он наш маслосъемный колпачок

Для этого мотора нужно два человека, один держит рассухариватель и сжимает пружину, а другой спокойно занимается сухарями, так как я хотел всё сделать быстро и друзей свободных не оказалось, я полез сам и случилась беда…Так как было самому не удобно сжимать пружину и доставать сухари пару раз рассухариватель сорвался и сухари улетали, и вот одного так найти и не удалось…

Читайте продолжение во второй части…



Замена: снимаем маслосъемные колпачки ваз 21124

Маслосъемные колпачки

Бывают случаи, когда при резком наборе скорости за автомобилем остается шлейф сизого дыма. Это указывает автовладельцу, что нужен ремонт авто, а конкретно замена маслосъемных колпачков ВАЗ 21124 или сальников клапана.

Масляные колпачки

Маслосъемные колпачки уплотняют соединения стержней клапанов с направляющими втулками, что не позволяет в зазор проникать маслу.
Итак:

  • Ранее такие изделия изготавливались неармированными, из фторопласта, с широкой уплотняющей поверхностью.
  • Современные двигатели имеют резиновые колпачки, оснащенные стальной втулкой, которая поджимает до стержня клапана кромку колпачка. Такая конструкция менее чувствительна к перекосам в узле, возникающим при работе двигателя.
    В этом случае обеспечивается надежность посадки колпачка, а использование фторкаучука и акрилата создает увеличенный ресурс уплотнения, свыше 150 000 километров пробега авто.
  • При замене маслосъемных колпачков нужно использовать те элементы, которые предназначены для мотора этой марки автомобиля. Исключениями могут быть:
  1. цена «родных» элементов больше, чем имеющиеся в ближайшем автомагазине;
  2. при повреждении из комплекта одного маслосъемного колпачка, а заменить его нужно очень срочно. В этом случае можно использовать другой вариант, не уменьшающий надежность агрегата.

Замена колпачков на автомобиле ВАЗ 21124

При замене колпачков своими руками используемых в автомобилях других марок необходимо учитывать:

  • Соблюдение диаметров стержня клапана с посадочным пояском направляющей втулки.
  • 0,5 миллиметров не должна превышать высота нового колпачка, в другом случае он может быть поврежден тарелкой пружины при наибольшем ходе клапана.
  • Не сильно должны отличаться длины посадочных мест направляющей втулки и колпачка. При коротком пояске на последнем он может быть поврежден краем втулки, когда колпачок «глубоко» садится на втулку.
    Нарушить уплотнение может втулка, отжимающая кромку колпачка от оси клапана.
  • Необходимо следить, чтобы не было кольцевого выступа на внутренней посадочной поверхности колпачка, который имеется в случае отсутствия армирующей втулки. Колпачок на гладкую втулку садится с большим натягом, а наличие выступа может привести к повреждению элемента или он соскочит с втулки.
  • Влияет год выпуска двигателя, при замене маслосъемных колпачков.

Совет: При совпадении размеров на устаревший двигатель можно поставить колпачки нового исполнения. Это позволит повысить качество уплотнения и увеличить долговечность двигателя.

Инструкция по замене маслосъемных колпачков автомобиля ВАЗ 21124 включает в себя следующие пункты.

Инструменты для работы

  • Ключи на «8» и «10», лучше трубчатые.
  • Отвертка.
  • Оправка, для установки колпачков.
  • Пинцет.
  • Молоток.
  • Съемники специальные для снятия колпачков.

Порядок демонтажа колпачков

Каким образом производится на ВАЗ 21124 замена маслосъемных колпачков, можно увидеть на видео.
Итак:

  • Отсоединяется аккумуляторная батарея.
  • Выкручиваются свечи зажигания. При рассухаривании клапанов через отверстия для свечей, клапана будут изнутри придерживаться.
  • Поршень первого цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки такта сжатия.
  • Снимается ремень для привода газораспределительного устройства.
  • Удаляются шкивы распределительных валов.
  • Откручивается задняя  защитная крышка ремня газораспределителя.
  • Снимается крышка головки блока цилиндров.
  • Освобождаются от крепления корпуса подшипников распредвалов и снимается корпус.
  • Вытаскиваются из опор ГБЦ распределительные валы.
  • Извлекаются гидротолкатели клапанов из отверстий в головке блока цилиндров.
  • Устанавливается приспособление, с помощью которого сжимаются пружины клапанов. Для этого в одно из отверстий ГБЦ вворачивается болт, фиксирующий крышку подшипника распредвала, а приспособление цепляется за этот болт.
  • Приспособлением сжимается пружина клапана.
  • Из верхней тарелочки пружины вынимаются два сухаря. Для этого используются пинцет или намагниченная отвертка, как показано на фото.

Сухарики извлекаются из узла

  • Приспособление удаляется.

Совет: Если возникает сильное увеличение усилия, при перемещении рычага приспособления, а сухари из проточки клапана не выходят, нужно нанести молотком легкий удар по тарелке пружин. Это должно их освободить.

  • Снимается тарелка пружин.
  • Удаляется пружина.
  • С направляющей втулки для клапана спрессовывается огрубевший старый маслосъемный колпачок. Если специального приспособления нет, можно использовать и пассатижи, но нужно обратить внимание, чтобы не повредить для клапанов направляющие втулки. Использовать две отвертки нельзя.

Вытаскивание колпачков с помощью пассатижей

Совет: Если установочная втулка входит в комплект новых колпачков ее нужно надеть на стержень клапана, для предохранения от повреждений рабочей кромки колпачка острыми кромками проточек, расположенными на стержне клапана под сухарями .

Установка колпачков

Итак:

  • Маслосъемный колпачок окунается в моторное масло и вставляется в оправку.
  • Осторожно запрессовывается до упора.
  • Если на стержне клапана установлена направляющая втулка, она снимается.
  • Устанавливаются пружины и их тарелки.
  • Пружина сжимается приспособлением и устанавливаются сухари таким образом, чтобы они располагались в проточках стержня клапана.

Совет: Для надежности фиксации сухарей в проточке стержня после их установки и удаления приспособления, сжимающего пружины, нужно несколько несильных ударов нанести по торцу стержня клапана молотком.

  • Устанавливается гидротолкатель клапана.
  • Все колпачки меняются аналогично.

Затем выполняется сборка узла:

  • Устанавливается на двигатель головка блока.
  • Моторным маслом смазываются гидротолкатели и опоры распредвалов в головке блока.
  • Устанавливаются распредвалы в опоры таким образом, чтобы в сторону противоположную от толкателей клапанов были расположены кулачки первого цилиндра.
  • Моторным маслом смазываются кулачки распредвалов и шейки.
  • На поверхность головки блока, сопрягаемую с корпусом для подшипников распредвалов, наносится герметик «Локтайт-574». Двигатель после этого не должен заводиться в течение не менее одного часа.
  • Устанавливается корпус подшипников.
  • Монтируются все детали снятые с газораспределительного механизма.
  • Устанавливаются детали снятые с привода генератора.
  • Регулируется натяжение ремня генератора.

Своевременная замена маслосъемных колпачков увеличит ресурс двигателя в исправном состоянии, а значит уменьшит затраты при эксплуатации автомобиля ВАЗ 21124.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов без снятия головки

На чтение 3 мин. Опубликовано

Недавно к нам приехала десятка со шлейфом сизого дыма из выхлопной трубы. Как оказалось, что 5000 километров тому назад была заменена прокладка ГБЦ, а так же сделан «капитальный ремонт головки», соответственно заменен маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов кому как удобно.

Зная качество наших запчастей, было решено поменять сальники клапанов. На восьми клапанном моторе сделать это без снятия головки блока цилиндров не составляет труда даже в гараже. Как выяснилось потом слетели два сальника.

Необходимый инструмент

Из инструмента нам понадобится рассухариватель, он продается на любом авто рынке и выглядит так.

Рассухариватель.

Так же нам понадобятся щипцы для снятия сальников клапанов, найти их на любом авторынке не проблема, и любой пруток диаметром 5-7 миллиметров.

Щипцы для снятия сальников.

Подготовительные операции

Выкручиваем свечи. Снимаем ремень ГРМ и распредвал, затем снимаем стаканчики, они же толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Обязательно раскладываем их по порядку или метим цифрами, что бы при сборке не перепутать.

Должна получится такая картина. Как предыдущие «мастера»  делали ремонт непонятно, все в грязи, ну уж если снимали что стоит помыть?

ГБЦ.

Замена маслосъемных колпачков

Далее все просто. Подводим поршень того цилиндра, где мы меняем маслосъемные колпачки, в верхнею мертвую точку. Включаем пятую передачу, что бы при нажатии поршень не пошел вниз. Вставляем в свечное отверстие наш пруток, так что бы он зашел под клапан.

Если этого не сделать не хватит хода пружины что бы вытащить сухари.

Сжимаем пружину и вынимаем сухари, снимаем пружины с тарелкой.

Сжимаем пружину.

Снимаем старый сальник.

Снимаем сальник клапана.

Одеваем новый.

Обязательно прокручиваем сальник когда надеваем на клапан.

Надеваем новый сальник.

Забиваем его на место.

В качестве оправки хорошо подходит удлиненная головка на 12.

Устанавливаем нашу оправку и легкими ударами молотка набиваем сальник.

Как только звук ударов сменится с глухого на звонкий сальник встал на место.

Оправка.

Визуально проверяем что все встало ровно, ставим на место пружины  и сжав пружину ставим на место сухари.  Повторяем данную процедуру еще семь раз.  устанавливаем на место распредвал и ремень ГРМ. На все ушло где то два часа с разборкой и сборкой.

Видео замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ с двигателем 8  клапанов

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена маслосъёмных колпачков | Лада калина 2

  Маслосъёмные колпачки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 возможно менять, при этом, не открепляя ГБЦ.   Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 нуждаются в снятии ГБЦ потому, что  нет возможности на них задержать клапан от «рассухаривания». 

Что бы заменить колпачки на моторах ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите торцовую головку «на13», припой,  отвёртку, пинцет, оправка для напрессовки колпачков, съёмники клапанных пружин и колпачков.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите зубчатое колесо от распредвала.

3. Открепите крышку ГБЦ.

4. Открепите колодку проводов от датчика фазы. Затем, отожмите ее крепитель.

 

5. Вывинтите болт, две скрепляющие гайки задней крышки головки блока.

  

Примечание 

  Резиновое кольцо находится под головкой болта.  Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

 

6. Открепите крышку так, что бы штифт датчика фазы соответствовал пазу в крышке.

Примечание 

В кольцевом пазу крышки зафиксируйте уплотняющее кольцо. Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

7. Открепите 4-ре скрепляющих гайки переднего А, 6-ть заднего Б подшипников распредвала. Открепите сначала шайбы, потом корпуса.

 

8. Если вы заметили, что шпонка в пазу распредвала зафиксирована не прочно, достаньте её.

 

9. Открепите распредвал от головки блока.

 

10. Открепите сальник от распредвала.

11. Необходимо прокрутить коленвал, что бы поршень цилиндра, на котором меняете колпачки, был в положении ВМТ. Вывинтите  свечу 1-ого цилиндра, что бы клапан не упал, между впуском и поршнем через свечное отверстие закрепите оловянный прут.

 

Примечание

Что поддержать клапан не пользуйтесь термически обработанными инструментами, отвёрткой. Они вредят поверхности, при «рассухаривании» клапан может посодействовать откалыванию и  попаданию инструмента в цилиндр.

 

12. Достаньте толкатель впуска 1-ого цилиндра и регулировочную шайбу.

Примечание 

Без резких причин шайбу не доставать.

 

13. Зафиксируйте прибор для сжатия пружин клапанов на пружины впуска 1-ого цилиндра. Делайте по примеру на фото. Сожмите прибором пружины клапана.

Примечание

Так выглядит прибор для сжатия пружин клапанов.

 

14. Достаньте с помощью пинцета 2-а сухаря. Открепите прибор.

Совет

Если сухари не получается достать, возьмите молоток, затем ударьте слегка по тарелке пружин.

 

15. Достаньте верхнюю тарелку пружин,  внутреннюю, наружную пружины клапана.

 

16. Сожмите направляющую втулку клапана с маслосъёмным колпачком.

 

17. Зафиксируйте на колпачке цангу.

 

18. Возьмите боёк, ударьте по втулке прибора.

 

19. Таким образом, сжав колпачок с втулки. Достаньте его из цанги.

 

Примечание 

 На изображение инерционный съёмник маслосъёмных колпачков.

 

Предупреждение 

Если отсутствует специальный прибор для снятия колпачков, медленно открепите их  с помощью плоскогубцев. Силу направляйте вверх, колпачки не прокручивать, это может привести к их порче. 2-е отвертки в данной процедуре использовать нежелательно.

20. Советуем снять пружины с новых колпачков так, как во время прохождения через проточки под сухари на клапанах есть вероятность поломки.

 

Совет

В том случае, если в набор колпачков не входит втулка, зафиксируйте её на стержне клапана, что бы не повредить острыми краями рабочую кромку колпачка.

21. Положите колпачок в моторное масло и закрепите его в оправу.

22. Аккуратно утрамбуйте колпачок в нижнюю тарелку, до упора.

23. Если открепили пружину, закрепите обратно.

 

Примечание 

Открепите направляющую втулку со стрежня клапана (если крепили её).

24. Зафиксируйте тарелку клапана и пружины в противоположном порядке снятию. Достаньте оловянный прут. Зафиксируйте сухари в проточки стержня клапана.

 

Совет 

Для хорошей фиксации сухарей в  проточке стержня, ударьте несколько раз по торцу клапанного стержня молотком. Сделайте это, после того как установили сухари и открепили прибор для прессовки пружин. Если закреплённые сухари не фиксируются, когда вы заведёте машину, «рассухаренный» клапан упадёт в цилиндр, а это в свою очередь, приведёт к поломке в моторе.

25. Закрепите толкатель клапана и шайбу.

26. Подобным способом поменяйте маслосъёмные колпачки выпуска 1-ого цилиндра и обоих клапанов 4-ого цилиндра.

27. Поменяйте колпачки 2-ого –3-его цилиндров. Держа ремень привода ГРМ, прокрутите на половину коленвал. 

28. После смены, прокрутите коленвал ещё на пол оборота. 

29. Помажьте моторным маслом опоры распредвала в головке блока и шайбе толкателей.

30. Закрепите распредвал в таком положении, что бы кулачки 1-ого цилиндра смотрела в сторону от толкателей клапанов.

31. Помажьте маслом кулачки и шейки распредвала.

32. Смажьте головку блока герметиком в области распредвала.

33. Закрепите корпуса подшипников распредвала. Заверните скрепляющие гайки, пока не сойдутся в точке соприкосновения корпуса подшипников с поверхностью головки блока.

Проследите, что бы направляющие втулки зашли в пролёты корпусов подшипников.

34. Зафиксируйте сальник распределительного вала.

35. Удостоверьтесь, что с зазорами в приводе клапанов всё хорошо.

36. Зафиксируйте детали, закрепите сапуны и провода вобратном порядке снятию.

 

Что бы сменить колпачки моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 возьмите приспособления для открепления ГБЦ, пинцет, торцовая головка «на 8», инструмент для прессования пружин клапанов, оправка для закрепления маслосъёмных колпачков.

1. Открепите головку блока.

2. Вывинтите 20-ать скрепляющих болтов корпуса подшипников распредвалов, поменяйте корпус.

3. Вывинтите распредвалы из опор ГБЦ.

4. Открепите из ГБЦ гидротолкатели клапанов.

5. Зафиксируйте инструмент для прессования пружин клапанов. Ввинтите в отверстие головки блока скрепляющий болт крышки подшипника распредвала,  захватите инструментом болт. С помощью инструмента спрессуйте пружину клапана. Пинцетом достаньте 2-а сухаря из верхней тарелки пружины. После, открепите инструмент.

6. Открепите тарелку пружины.

7. Открепите пружину.

8. Сожмите маслосъёмный колпачок с втулкой клапана.

9. Положите колпачок в моторное масло и закрепите в оправу.

10. Аккуратно утрамбуйте колпачок.

11. Зафиксируйте пружины тарелки.

12. Прессуя пружину специальным инструментом, закрепите сухаря таким образом, что бы они не находились в проточках стержня клапана.

 

Совет

Для хорошей фиксации сухарей в  проточке стержня, ударьте несколько раз по торцу клапанного стержня молотком. Сделайте это, после того как установили сухари и открепили прибор для прессовки пружин. Если закреплённые сухари не фиксируются, когда вы заведёте машину, «рассухаренный» клапан упадёт в цилиндр, а это в свою очередь, приведёт к поломке в моторе.

13. Зафиксируйте гидротолкатель клапана.

14. Подобным способом поменяйте колпачки оставшихся клапанов.

15.  Помажьте моторным маслом опоры распредвалов в головке блока и гидротолкатели.

16. На внешнюю поверхность ГБЦ нанесите валиком герметик «Локтайт – 574».

 

Предупреждение 

Заводить машину после нанесения герметика, можно через час, не раньше.

 

17. Зафиксируйте распредвалы в опоры головки блока так, что бы кулачки 1-ого цилиндра были повёрнуты в сторону от толкателей клапанов.

Примечание 

На распредвалу впуска сделан отличительный поясок.

18.  Помажьте моторным маслом кулачки, шейки распредвалов.

19. Закрепите корпус подшипников.  Скрепляющие болты затяните по примеру проиллюстрированному выше. 

20. Зафиксируйте головку блока на моторе.

21. Зафиксируйте открепленные детали ГРМ и упорядочите натяжение ремня.

22. Зафиксируйте откреплённые детали привода генератора, упорядочите натяжения ремня его привода.

Замена маслосъемных колпачков Лада Гранта

Маслосъемные колпачки для Гранты это специальные резиновые втулки с основанием, выполненным из металла. Изделие обеспечивает снятие излишек моторного масла со штока при работе клапанов. Следующей важной задачей колпачков является недопущение проникновения масла в камеру сгорания двигателя и его экономия.
Как известно, линийка автомобилей Лада Гранта имеет несколько разновидностей двигателей, начиная от 11183 и 11186 (8 клапанные двигатели), заканчивая 21126 и 21127 (16 клапанные ДВС).

Потому процесс замены маслосъемных колпачков лада гранта для двигателя ВАЗ 21126 (16 кл.) и других (8 кл.) существенно отличается. Для восьми клапанных агрегатов, колпачки возможно заменить не прибегая к снятию головки с блока цилиндров. Для шестнадцати клапанных – без снятия ГБЦ не обойтись.

Признаки неисправности колпачков

В связи с тем, что основной рабочий элемент, подвергающийся износу это резина, со временем материал теряет свою эластичность и начинает пропускать масло.
Причины, которые оказывают негативное влияние на изделие:

  • агрессивные условия работы;
  • некачественные материалы;
  • естественная выработка ресурса изделия;
  • повреждение элемента в результате его неправильной установки или снятия.

Действительно, некачественные или устаревшие материалы, используемые при изготовлении колпачков, значительно снижают их ресурс. Если говорить о естественном износе, то его средний интервал – 20000 километров пробега автомобиля. В результате постоянной работы детали, эластичный, резиновый материал со временем затвердевает, начинает истираться и изнашиваться.
Повреждение изделия при проведении некачественных ремонтных работ достаточно распространенная проблема. Дело в том, что для извлечения маслосъемных колпачков требуется специальный съемник. Некоторые автолюбители при проведении работ с разборкой двигателя поддевают колпачки при помощи двух плоских отверток, что приводит к повреждениям направляющих втулок клапанов.

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Для того чтобы заменить колпачки на восьми клапанных двигателях потребуются:

  • головка на 13;
  • отвертка;
  • пинцет;
  • приспособление для сжатия пружин;
  • специальные съемники для колпачков;
  • оправка для напрессовки.

Процесс снятия состоит из 13 шагов (маслосъемные колпачки для 8 клапанной гранты):

На фото представлен автомобиль Ваз 2108,на Гранте используется такой же мотор,по этому замена маслосъемных колпачков одинакова

  1. Первым делом отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Выкрутите свечи из каждого цилиндра.
  3. Демонтируйте зубчатый шкив распредвала и отсоедините контактную фишку от датчика фазы.
  4. Демонтируйте крышку блока цилиндров.
  5. Открутите крепежные болты задней крышки ГБЦ, после чего, вытягивайте корпус крышки на себя.
  6. Теперь необходимо открутить 10 крепежных гаек двух корпусов подшипников распредвала и вынуть шайбы. Снимите оба корпуса с блока.
  7. Извлеките сам распределительный вал с ГБЦ, после чего снимите с него уплотнительное кольцо (сальник).
  8. На данном этапе необходимо провести некоторые подготовительные работы. Требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень в цилиндре, где вы планируете замену колпачка, располагался в самой верхней точке. Для этого необходимо вставить толстый металлический прут в отверстие, где ранее находилась свеча зажигания. Такая операция позволить избежать проваливания клапана. При этом очень важно не применять острые прутья, или заточенные предметы которые могут поцарапать стенки поршневой камеры.
  9. Аккуратно извлеките толкатель выпускного клапана и регулировочную шайбу цилиндра.
  10. Для производства работ, на данном этапе понадобится специальный съемник для сжатия клапанных пружин. Установите приспособление, и сожмите пружины.
  11. При помощи металлического пинцета подденьте сухари (кольца). Если процесс демонтажа затруднителен и сухари не поддаются снятию, возьмите полую трубку или ключ, приложите поверх кольца и при помощи молотка нанесите несколько легких ударов по инструменту. После этого процесс снятия не должен вызвать затруднений.
  12. Извлеките внутреннюю и наружную пружины.
  13. Присоедините к колпачку съемник и извлеките изделие. В ситуации, когда вы не имеете специального съемника под рукой, допустимо использовать плоскогубцы. Однако их применение требует предельной осторожности и внимательности. После того как плоскогубцы сомкнулись, рабочее усилие производят по направлению вверх, при этом недопустимы какие-либо перемещения из стороны в сторону.
  14. Установка аналогична процессу снятия за исключение определенных особенностей. Перед обратной установкой окуните колпачок в масло, а пружину необходимо снять. Кроме того, перед непосредственной установкой целесообразно смазать и опорные установочные места распредвала и само изделие.

Какие колпачки оптимальны в использовании

Откровенно говоря, автопроизводитель рекомендует устанавливать только оригинальные запасные части которые походят для того или иного типа двигателя Гранты.
При выборе детали особое внимание уделите материалам, из которых изготавливается колпачок. Удачной и долговечной покупкой будет, изделие, выполненное с применением акрилатного каучука, который обеспечивает наилучшее уплотнение.

Маслосъемные колпачки — Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Заменить маслосъемные колпачки клапанов можно не снимая головки с блока цилиндров. Для рассухаривания клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для нагнетания воздуха в цилиндр через свечное отверстие. Можно рассухарить клапан без использования сжатого воздуха, если поршень находится в самом верхнем положении (ВМТ), но при этом трудно установить сухари. Для этого потребуется помощник, чтобы пинцетом приподнять, клапан и удерживать его в верхнем положении во время установки сухарей. Поэтому работу удобнее выполнять на снятой головке блока цилиндров.

Для выполнения работы потребуются:

— компрессор (развиваемое давление не менее 2 бар) со шлангом;

— переходник для шланга с резьбой под свечное отверстие;

— рассухариватель; пинцет;

— съемник маслосъемных колпачков;

— оправка для запрессовки колпачков.

Снятие

1. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра и снимаем распределительные валы и фиксируем коленчатый вал в таком положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. Медицинским шприцем (грушей или чистой ветошью) удаляем остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Извлекаем из посадочных отверстий в головке гидротолкатели.

4. Заворачиваем в свечное отверстие переходник, подсоединяем к нему шланг от компрессора и подаем сжатый воздух.

Совет
При рассухаривании можно случайно повредить стенки посадочных отверстий гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластмассовой бутылки полосу и, свернув ее в кольцо, установите в посадочное отверстие гидротолкателя разбираемого клапана.

5. Устанавливаем кронштейн рассухаривателя на головку блока цилиндров.

6. Заводим захват рассухаривателя под головку болта, а упор устанавливаем на тарелку пружины.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки посадочного отверстия гидротолкателя!

7. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину сжатой, пинцетом извлекаем два сухаря клапана.

9. Плавно отпускаем пружину и снимаем рассухариватель.

10. Пинцетом снимаем тарелку пружины…

…и извлекаем пружину.

11. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок. Спрессовываем колпачок с направляющей втулки клапана.

Установка

1. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового маслосъемного колпачка и стержень клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, надеваем на стержень клапана направляющую пластмассовую оправку (как правило, входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

3. Надеваем маслосъемный колпачок на стержень клапана и снимаем направляющую оправку.

Замечание

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень аккуратно, чтобы не повредить его об острые кромки проточек стержня клапана.

4. Легкими ударами молотка через оправку, напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана.

Для напрессовки колпачка можно использовать торцовый ключ с глубокой двенадцатигранной головкой на 12 мм или шестигранной головкой на 11 мм.

5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию.

6. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров.

7. Устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.


Сделай сам: 4-ступенчатые уплотнения штока клапана.

How to by assassin10000
Больше добрых слов…

Совсем недавно я начал получать ужасный синий дым при запуске из выхлопной трубы, и в конечном итоге это начал происходить, когда я оставлял стоп-сигналы после некоторого сидения. Я понял, что начинаю терять / сжигать больше масла, чем обычно делал мой мощный двигатель при интенсивной эксплуатации на высоких оборотах. Я подумал, учитывая то, как он горит без потери мощности. Пришло время заменить уплотнения штока клапана, что является довольно частой неисправностью в двигателях 4AGE, которым более 20 лет.Вот небольшая статья о том, как D.I.Y. с некоторыми фотографиями. Сделано, пока мотор еще находится в машине, с помощью ручных инструментов и удобного трюка с веревкой.

Основы этой статьи могут быть применены практически к любому двигателю DOHC с различными конструкциями и используемыми деталями.

Для начала вам понадобится специальный инструмент, без этого или чего-то еще, чтобы сжать пружины клапана и снять держатели, вы являетесь S.O.L. (Спасибо rix86 за то, что указали мне правильное направление, чтобы получить этот очень необходимый инструмент.)

1. Специальный инструмент.

Доступен в Snap-On. Номер детали / запаса: GA317
http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P6…ore&dir=catalog

2. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

3. Отсоедините на верхнем конце предметы, которые будут мешать; Модулятор и кронштейн системы рециркуляции отработавших газов, шланг усилителя тормозов, шланг из поливинилхлорида и поперечная балка стойки амортизатора, если он у вас есть.

4. Снимите провода свечи зажигания и крышку распределителя как одно целое.

5. Снимите распределитель.Набейте отверстие бумажным полотенцем или тряпкой, чтобы масло не капало.
Совет: отметьте его положение, как видно в верхнем левом углу изображения, белым цветом перед удалением, таким образом вам, скорее всего, НЕ придется вносить какие-либо корректировки времени при переустановке.

6. Снимите натяжение ремня ГРМ, вы можете снять заглушку со средней / центральной крышки ремня ГРМ, чтобы получить доступ к болту натяжителя (или снимите крышку, которая закрыта на этапе № 9). Ослабьте болт натяжителя и снова затяните, чтобы ремень провисал.

7. Снимите ремень с кулачковых шестерен и дайте ему повиснуть.
Его не нужно снимать с шестерни коленчатого вала, если вы не хотите одновременно делать ремень ГРМ. (Я заменил свой ремень ГРМ, он был необходим на моей машине, но не будет описан в этой статье. Я предполагаю, что если вы попытаетесь это сделать, у вас есть механические способности, необходимые для замены ремня ГРМ, по крайней мере)

8. Снимите кулачковые шестерни.
Совет: в случае застревания используйте две маленькие монтировки, чтобы освободить распределительный механизм от конца распределительного вала.Кроме того, используйте небольшую монтировку через отверстие в кулачковой шестерне напротив одного из 10-миллиметровых болтов, крепящих заднюю металлическую крышку привода ГРМ к головке цилиндра, чтобы предотвратить вращение кулачковой шестерни при ослаблении болта.

9. Снимите центральную / среднюю крышку ремня газораспределительного механизма. К сожалению, для этого вам необходимо снять шкив и ремень водяного насоса. Примечание: если у вас все еще есть муфта вентилятора, вам, вероятно, придется снять верхний кожух вентилятора, чтобы вытащить лопасть вентилятора и муфту.
Совет: ослабьте болты на водяном насосе ПЕРЕД снятием ремня.

10. Снимите заднюю крышку / пластину привода ГРМ. На этом рисунке показаны нижние 10 мм, которые недоступны, если вы не снимете среднюю крышку.

11. Теперь, когда вы разобрали все передние детали, снимите крышки клапанов. Я использую небольшой плоский наконечник, чтобы «обработать» уплотнения крышки и снять ее. Удалите старый FIPG из углов 90 градусов крышки клапана, где крышки кулачков встречаются с головкой цилиндров.
Совет: хлопните v / c ладонью в сторону, чтобы отсоединить его от головки цилиндра для снятия.Кроме того, приобретите новые уплотнения крышки клапана, если вы недавно их не заменяли.

12. Ослабьте крышки кулачков в порядке, обратном установке (см. Рис. На шаге № 27). Затем ослабляйте каждый на несколько оборотов, чтобы НЕ повредить крышки кулачков. Затем снимите распредвалы. Не забудьте очистить старый FIPG с крышек передних кулачков.
Совет: если у вас ограниченное рабочее пространство, вы можете снимать каждую камеру по отдельности и выполнять работу по очереди.

13. Теперь, как предохранить клапаны от падения в цилиндр после снятия фиксаторов и держателей клапанной пружины.Это можно сделать несколькими способами:
A. Используйте воздушный компрессор и адаптер, чтобы создать давление 100+ фунтов на квадратный дюйм для удержания клапана в рабочем состоянии.
B. Использование троса диаметром 1/4 дюйма или меньше внутри цилиндра. (это то, о чем я расскажу в этой статье.)

Снимите все свечи зажигания (сделайте это для A или B.)
Подайте трос в камеру сгорания клапанов, над которыми вы будете работать; с цилиндром в НМТ (нижняя мертвая точка, цилиндр в нижней части хода) я использовал примерно 6,5-7,5 футов веревки толщиной 1/4 дюйма.
Проверните рукоятку вручную до упора.В этот момент трос должен быть вдавлен поршнем в головку блока цилиндров и клапаны, чтобы предотвратить их падение.

Помните, что этот шаг ДОЛЖЕН повторяться для каждого цилиндра, с которым вы работаете, для шагов с 16 по 25.

Совет: используйте шплинт, чтобы веревка не упала в цилиндр, это видно на рис.

14. С помощью магнитного инструмента одновременно выньте регулировочную шайбу клапана и ковш.

15. При установке всего в сторону (т.е. на верстаке, лотке, картоне и т. Д.)) Обязательно держите ковши и прокладки в порядке, чтобы вам НЕ пришлось выполнять регулировку клапана, когда все сказано и сделано. НО, если вы не производили регулировку клапана в течение последних 90-120 км миль. Сейчас, наверное, самое время.

16. Переходим к интересным вещам. Приобретите специальный инструмент для установки / снятия держателя клапана. Возьмитесь за алюминиевую ручку, в центре которой находится магнит. Когда вы нажимаете инструментом (что НЕ трудно сделать) рукой, он втягивает держатели в инструмент, и теперь стопор и пружина ослабнут.

17. Вот что случится, когда он освободится. Магнит достаточно силен, чтобы поднимать держатели и стопор с пружины клапана, когда она ослабнет.

18. Вот фото фиксаторов инструмента. Я просто схватил другой магнитный съемник и отсосал их от магнита внутри инструмента к съемному инструменту для легкого удаления.

19. Снимите пружину клапана. Примечание: когда вы снимаете его, обращенная вниз часть будет иметь меньшую / более плотно намотанную катушку внизу.После переустановки эта часть ДОЛЖНА быть внизу.

20. Снимите уплотнение штока клапана. Вы можете взять плоскогубцы для уплотнения штока клапана или взять их с помощью плоскогубцев большего размера. Их не так уж и сложно удалить. НО, будьте осторожны, чтобы не порезать / не повредить стороны отверстия ковша в головке цилиндра.

21. Изображение старого уплотнения штока клапана в клещах для уплотнения штока клапана.

22. Новые уплотнения штока клапана и гнездо 11 мм 1/4 ″, используемое для их установки.Не такой уж особенный инструмент.

23. Нанесите немного свежего масла на конец клапана, затем наденьте уплотнение штока клапана на конец.

24. Возьмитесь за 11-миллиметровую головку и просто нажмите вниз, пока уплотнение штока клапана не встанет на место. Вы сможете почувствовать, когда он начинает проходить через направляющую клапана и останавливается на месте. Это не требует большого давления, простого использования большого пальца должно быть более чем достаточно.

25. Теперь установите пружину клапана, фиксатор и держатели.Вставьте клапанную пружину обратно в отверстие регулировочного стакана, убедитесь, что меньшая / более плотно намотанная часть клапанной пружины обращена вниз.

Возьмите фиксатор и держатели, вставьте держатели в фиксатор следующим образом:

Вставьте 2-ю часть (подпружиненное приспособление) специального инструмента в 1-ю часть (алюминиевую ручку). Затем установите подпружиненную направляющую в держатели:

Это будет выглядеть так.

Теперь перейдем к клапану и пружине, на которых он будет установлен.Наденьте пружину клапана и немного переместите ее, пока она не проскользнет через конец штока клапана. Вы сможете это почувствовать.

Все, что вам нужно сделать на этом этапе, — это надавить вниз, пока держатели не встанут на место. Вы почувствуете это и просто снимете инструмент, когда почувствуете это. Когда он будет установлен, он должен выглядеть так.

26. ПОВТОРИТЕ шаги 13 и 16-25, если необходимо, для замены всех 16 уплотнений штока клапана.

27. Установить распредвалы:
A.Установите прокладки и ковши на место в правильном порядке.
B. Нанесите свежее масло на шейки распределительных валов и регулировочные шайбы.
C. Установите распределительный вал на место с уплотнением кулачка.
D. Возьмитесь за крышки кулачков и нанесите свежее масло на шейку и резьбу болтов.
E. Нанесите небольшое количество FIPG на угол передних крышек кулачков в области крышки кулачка вокруг места, где она встречается. камуфляж.
F. Нанесите немного свежего масла на все кулачки распределительного вала.
G. Проверните все болты по несколько оборотов за раз, пока крышки распределительных валов не будут на одном уровне с головкой цилиндров.Вы должны делать это по несколько оборотов за раз, иначе это приведет к раздавливанию краев / сторон крышек кулачков, потому что выступы кулачков будут выталкиваться вверх в определенных местах, и деформация, если не опускаться равномерно, может вызвать повреждение.
H. Затяните крышки кулачков в порядке, показанном на рисунке ниже. Не забудьте затянуть его с несколькими приращениями динамометрическим ключом на дюйм-фунт.
Я рекомендую, чтобы первый крутящий момент составлял 54 дюйм-фунта, второй — 81 дюйм-фунт, а третий — 108 дюйм-фунт (108 дюйм-фунт = 9 фут-фунт, что является заводской характеристикой крутящего момента).

Порядок крутящего момента кулачка шейки распредвала.1 = первый, 5 = последний. (при откручивании использовать обратный порядок)

28. Установите на место крышки клапанов. Вам нужно будет нанести еще небольшое количество FIPG на 2 жестких угла v / c прокладки, где крышки распредвалов встречаются с головкой цилиндров.

29. Соберите компоненты двигателя / ГРМ в обратном порядке.

30. Изображение инструментов, которые я использовал для этой работы. ЕДИНСТВЕННОЕ, что не изображено, — это индикатор времени.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Несколько примечаний для помощи при повторной сборке:

Поменяйте масло, сначала просто слейте его и замените фильтр.Завершите работы с уплотнениями стержней клапана. Используйте немного нового масла для смазки распределительных валов, шейки шейки и компонентов. Затем, когда крышки клапана вернутся на место, наполните его.

Момент затяжки болта кулачковой шестерни составляет 34 футо-фунта.
Совет: используйте небольшую монтировку через отверстия кулачковой шестерни против одного из 10-миллиметровых болтов, удерживающих заднюю крышку привода ГРМ. Это будет удерживать кулачок неподвижно, когда вы пытаетесь его затянуть.

Гайки крышки клапана следует просто затянуть до «плотного прилегания». 9-12 фут-фунтов — это много.Если вы использовали новые уплотнения шпилек V / C, вам нужно будет немного подтянуть их, так как они сжимаются.

Stock 4a-ge тайминг составляет 10 градусов до ВМТ. Обязательно проверьте это.

Ремень ГРМ не должен иметь прогиб / люфт более 4 мм или чуть более 1/8 дюйма между шестернями кулачка после того, как натяжитель ремня ГРМ затянут.
Совет: для облегчения регулировки натяжения при ослабленном болте натяжителя просто поверните коленчатый вал так, чтобы 2–3 зубца шестерни распределительного механизма вышли за метки совмещения. Затем затяните болт натяжителя и проверьте прогиб / зазор между двумя шестернями кулачка.

При повторной установке шкива и болтов водяного насоса используйте «ленточный ключ», чтобы удерживать шкив, чтобы их было легче затянуть. Примечание: это немного сложнее, если у вас есть муфта вентилятора.

Toyota FIPG можно заменить на Honda-bond (тот же основной материал) или герметик Grey Permatex.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Надеюсь, вам не понравилось делать это так, как мне… Будьте готовы потратить некоторое время на эту работу. По крайней мере, целый день, если вы не хороший И быстрый механик.

Андрей

шт. — Если вы собираетесь снять головку блока цилиндров по ЛЮБОЙ причине (например, прокладка головки блока цилиндров), я бы порекомендовал заменить уплотнения штока клапана. На верстаке или на земле это ОЧЕНЬ легко. Просто положите тряпку в камеры сгорания, чтобы удерживать клапаны вверх, и положите на них головку.

Замена уплотнений штока клапана без снятия головки — канал страсти к автомобилю

Позвольте мне в начале этой статьи сообщить вам, что я не профессиональный механик.Машины — мое хобби, и я работаю над ними самостоятельно с тех пор, как в 2005 году получил свою первую машину.

Если вы видите что-то, что можно было бы сделать иначе или лучше, чем то, что я изложил здесь, позвольте мне знать об этом! Я всегда стараюсь предоставлять хорошую информацию. Ладно, займемся забавными вещами!

Прежде чем начнется фактическая замена уплотнения, вы должны уметь зайти так далеко. Передние крышки сняты, кулачки и подъемники сняты. Если вам неудобно снимать распредвалы или настраивать фазу газораспределения на двигателе, вы можете отдать свой автомобиль профессионалу, чтобы он сделал уплотнения.Для справки, это 1,6-литровый автомобиль, но я уверен, что 99% описанных здесь процедур применимы и к 1,8-литровому двигателю.

Вот полный список инструментов, которые я использовал для всей процедуры (включая снятие кулачка и т. Д.):

  • Трещотка 3/8 дюйма и удлинитель 6 дюймов
  • (2) Динамометрические ключи, дюйм-фунты и фут-фунты
  • Головки 10 мм (глубиной), 12 мм, 14 мм, 21 мм
  • Головка свечи зажигания 5/8 дюйма
  • Плоскогубцы с длинным наконечником
  • Прямой отрывок
  • (2) Шнурки для обуви ИЛИ нейлоновая веревка
  • Отвертка с длинной плоской головкой
  • Компрессор пружины клапана Neiko (AmazonDOTcom, 60 долларов США)
  • Застежки-молнии и диагонали для их обрезки
  • (16) OEM-уплотнения штока клапана Mazda
  • Высокотемпературный силиконовый герметик (для крышек кулачков)

Пока я на нем, вот список пунктов «Пока вы там», которые можно легко сделать, если ваша машина должна быть в очереди:

  • Свечи зажигания
  • Провода свечей зажигания
  • Прокладка крышки клапана
  • Ремень привода ГРМ / натяжитель / натяжитель
  • Генератор ремень
  • ремень переменного / гидроусилителя руля (при наличии)
  • Ремонт или замена подъемника
  • Кольцо круглого сечения CAS
  • Кулачковые уплотнения

После того, как вы получите подъемники, вы готовы к работе.Снимите все свечи зажигания и вставьте длинную отвертку в отверстие для свечи зажигания цилиндра №3 (РИС. 1). Проверните двигатель рукой с помощью 21-миллиметрового ключа на шкиве коленчатого вала, пока отвертка не начнет подниматься и не остановится, когда достигнет своего пика. Поршень №2 и поршень №3 теперь находятся в верхней мертвой точке (ВМТ), что означает, что поршень №1 и поршень №4 находятся в нижней мертвой точке (НМТ).

Затем начните вводить шнурки (я использовал две, связанные вместе, и они отлично работали) или нейлоновую веревку в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1.Вы хотите его полностью заполнить, а затем снова провернуть двигатель вручную, вернув цилиндр № 1 обратно в ВМТ (или как можно ближе, веревка, вероятно, остановит его от полного подъема, что идеально).

Пришло время настроить инструмент. Этот инструмент имеет множество различных опций, когда дело доходит до настройки, это действительно универсальное качественное устройство. Возможно, вам все еще придется проявить немного творчества, как я, когда вы монтировали.

После того, как вы во всем разобрались, вы готовы к настоящему веселью! Я пытаюсь установить инструмент под тем же углом, что и клапан, с которым я работаю, чтобы он давил прямо вниз.Возможно, вам придется поиграть с парой комбинаций на инструменте, чтобы получить правильный угол и нужную величину хода (особенно на стороне впуска, где коллектор имеет тенденцию мешать инструменту сжимать пружину в достаточной степени). Вот почему я предпочитаю использовать веревку в цилиндрах, а не метод сжатого воздуха: в большинстве описаний говорится, что нужно заполнить цилиндр давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы сжимаете пружину. Я считаю, что диаметр стандартного впускного клапана на 1,6 л составляет 31 мм. Быстрый подсчет подсказывает мне, что 100 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре прикладывают к этому клапану подъемную силу около 117 фунтов.Я могу сказать вам, что по крайней мере на половине клапанов потребовалось более 100 фунтов силы, чтобы отломить фиксатор от держателя. Я, конечно же, не хочу сломать уплотнение цилиндра и заставить мой клапан врезаться в верхнюю часть поршня под моим весом. Во всяком случае, каждому свое.

Что вы хотите сделать, так это надавить на инструмент вниз, толкая фиксатор вниз по штоку клапана и освобождая фиксаторы. Держатели, вероятно, будут прилипать к штоку клапана, поэтому вам нужно иметь под рукой отмычку, чтобы их сбросить.Как только они высвободятся, медленно отпускайте инструмент, пока пружина не будет полностью разжата. Я также включил элементарный рисунок. (Базовое изображение из TheAutoPartsShopDOTcom изменено с помощью моего умопомрачительного навыка MS Paint)

Используйте магнит, чтобы осторожно удалить держатели, фиксатор и пружину. Если вы уроните хранителя, вы можете никогда его не найти, так что будьте осторожны!

Посмотрите на эту старую печать. Кто знал, что такой крошечный преступник может создать дымовые завесы, которые заставили бы Джеймса Бонда использовать в своем следующем фильме «Миату» с большим пробегом.

Теперь возьмитесь за металлическую втулку уплотнения. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать ковш подъемника или шток клапана! Немного покрутите при прямом вытягивании клапана, взяли небольшую мышцу. Пока вы тянетесь прямо, вы не соприкасаетесь ни с чем другим на пути вверх, кроме, возможно, вашего локтя на капюшоне. (Возможно несколько раз).

Вот как большинство из них выглядело после удаления. Я предполагаю, что это оригинальные 22-летние тюлени, проехавшие 189 000 миль в этой голове.

После снятия уплотнения вы можете увидеть канавку, в которую вы почувствуете, как «выскакивают» новые уплотнения.Мне всегда нравится проверять подобные вещи, чтобы понять, какое давление нужно использовать / как далеко продвинуться при установке новых устройств.

Вот и тюлень выглядит свежо! Я остановил свой выбор на более дорогих OEM сальниках Mazda. Я считаю, что с такими вещами никто не справляется лучше, чем производитель. И если мне придется заменить их еще через 150 000 миль, я не расстанусь.

Вот небольшой трюк, с помощью которого можно легко уронить уплотнение в нужном месте. Удерживая уплотнение на отбортовке, совместите его с верхней частью клапана и опустите уплотнение.Изображения лучше описывают это:

Теперь возьмите головку глубиной 10 мм на удлинитель и слегка поместите ее поверх уплотнения. Я перемещал его круговыми движениями, чтобы облегчить его над штоком клапана, толкнул его вниз и почувствовал, как он «щелкнул» на месте. Я бы сказал, что для этого требуется около 10 фунтов силы. Теперь все, что вам нужно сделать, это изменить ваши шаги. Легче сказать, чем сделать, так что у меня есть для вас еще несколько картинок!

Вставьте пружину, а затем фиксатор с держателями.На ФИГ. А изображен один вратарь, смотрящий в обе стороны. Заметили, насколько толще одна сторона? Толстые части поднимаются вверх. Теперь вы можете опустить фиксатор на верхнюю часть пружины с фиксаторами в нем.

Готовы ли вы к самой сложной части работы? Я использовал несколько разных техник, чтобы вернуть эти вещи на место. Один из них — положить палец на держатели, сжать пружину, и иногда они встают на место и фиксируют держатель при отпускании инструмента. Вероятно, 25%, по крайней мере, как я это делал.Перед тем, как полностью отпустить пружину, убедитесь, что фиксаторы на месте! Не торопитесь и убедитесь, что они не сходят с ума по вам. Если этот метод не работает, вы также можете использовать кирку, чтобы переместить держатели на место. Это требует терпения и устойчивости руки хирурга. Хранители будут переворачиваться внутри ведра, в основном делая Hokey Pokey самым изощренным способом, пока вы потеете, пытаясь удержать пружину сжатой. Они войдут, поверьте мне. Потерпи. На рисунке ниже держатели на месте, и вы готовы освободить пружинный компрессор.

Когда все вернется на свои места, это будет выглядеть примерно так. Не беспокойтесь о том, чтобы хранители были точно по центру, это не имеет значения. Это было не так уж плохо, правда? Осталось еще 15!

Примечание: круглая нейлоновая веревка может работать лучше, чем шнурок для обуви по одной причине. В первый раз, когда я пошел вытаскивать шнурок, он застрял, и у меня чуть не случился сердечный приступ. Просто защемило под клапаном. Я просто взял большое гнездо и вручную прижимал каждый клапан вниз, пока не нашел тот, под которым он был зажат, и он сразу вышел.Мне очень понравились шнурки, потому что их было очень легко вставить в цилиндр с помощью моего инструмента TDC (длинной отвертки).

Тест-драйв: всегда самое лучшее! Я спустился по длинному холму, вероятно, около ½ мили, всю дорогу без дроссельной заслонки. Внизу я ударил кулаком, и там, где раньше он давал бы больше дыма, чем концерт Боба Марли, его не найти! Операция успешна!

Самостоятельная замена сальника штока клапана без снятия головки блока цилиндров

Это самостоятельное руководство по замене сальника штока клапана на двигателях 7A-FE или 4A-FE, установленных на Corollas 7-го поколения.Предполагается, что у вас уже отключены распределительные валы и сняты прокладки и втулки с каждого клапана.

Поскольку для этого необходимо снять распределительные валы, имеет смысл делать это при выполнении другого технического обслуживания, такого как замена ремня газораспределительного механизма и регулировка зазоров клапанов.

Почему:
Новые сальники позволяют небольшому количеству масла стекать между штоком клапана и направляющей клапана, чтобы поддерживать его смазку. Когда сальники стареют, они позволяют слишком большому количеству масла стекать в направляющие клапана.Это приведет к чрезмерному расходу масла и накоплению нагара в цилиндрах и на клапанах.

Инструменты:
Набор для снятия и установки держателя клапана Lisle 36050
Это инструмент, который позволяет снимать и устанавливать держатель и держатели пружины клапана, не снимая головку блока цилиндров. Недостаточно места для установки компрессора пружины верхнего клапана. Инструмент Lisle 36200 не будет работать, потому что он содержит только более крупные инструменты, а инструмент для удаления слишком большой.

Клещи для уплотнения штока клапана
Различные бренды, которые все выглядят одинаково. Это облегчает снятие сальников. Возможно, вы сможете использовать плоскогубцы, но вы рискуете повредить шток клапана, если плоскогубцы соскользнут во время их использования. Специальные клещи для уплотнения штока клапана устанавливаются прямо на шток клапана, чтобы свести к минимуму возможность порезать шток клапана или поверхность головки цилиндров, по которой скользят лопатки.

Инструменты для удержания клапанов при снятых фиксаторах пружин клапана
Существует 2 метода:
(1) воздушный компрессор с фитингом для шланга для отверстия свечи зажигания для нагнетания давления в цилиндре
(2) узкий трос для установки вниз через отверстие для свечи зажигания, чтобы заполнить цилиндр, затем проверните двигатель рукой, чтобы прижать поршень к тросу, чтобы удерживать клапаны на месте.

Достоинства этих методов можно обсуждать. Я никогда не использовал метод сжатого воздуха, поэтому я вынужден сослаться на незнание, но я читал о других, которые использовали этот метод на других двигателях много раз без сбоев.

Шестигранная головка глубиной 11 мм или аналогичная
Используется для вдавливания новых сальников на место. Возможно, удастся вдавить уплотнения на место пальцами, но идея состоит в том, чтобы приложить силу только к внешней части уплотнения, чтобы не повредить внутреннюю часть.

Термоусадочная трубка 3/16 дюйма
Накладывается на верхнюю часть штока клапана для защиты кромки масляного уплотнения, когда она скользит по верхней части штока клапана и стопорным пазам (для держателей). Масло Комплекты уплотнений от Fel-Pro предположительно содержат тонкую пластиковую втулку, которая служит той же цели. Диаметр стержня клапана составляет около 5,97 мм, поэтому пластиковая соломка или аналогичный предмет, плотно прилегающий к стержню клапана, также подойдет. нагрейте до усадки до плотного прилегания к штоку клапана.

Г-образный отборщик
Я использовал его, чтобы очистить часть старого уплотнительного материала с направляющей клапана и убедиться, что уплотнения полностью сели.

Зубочистка
Для очистки от грязи вокруг направляющей клапана без царапин на штоке клапана.

Тряпки или бумажные полотенца
Накройте ими масляные каналы и другие участки головки блока цилиндров, чтобы предотвратить случайное падение и потерю держателей. Кроме того, поместите их на опорную поверхность распределительного вала рядом с клапаном, с которым вы работаете, чтобы предотвратить случайное царапание поверхности плоскогубцами для масляных уплотнений.

Детали:
8 Выхлопные уплотнения, деталь Toyota 90913-02089
8 Впускные уплотнения, деталь Toyota 90913-02090

Доступны различные другие комплекты послепродажного обслуживания, такие как Fel-Pro. В эти комплекты должны входить 8 сальников впуска и 8 сальников выпуска. Уплотнения могут быть изготовлены из различных материалов, поэтому вам нужно провести небольшое исследование, чтобы убедиться, что вы получаете качественные уплотнения, если вы выберете бренд вторичного рынка.

Еще одна тема для обсуждения — использовать ли вторичные уплотнения или уплотнения OEM. Некоторые скажут, что послепродажные уплотнения Viton превосходят уплотнения Toyota.

Комплект для снятия и установки держателя клапана Lisle 36050:
Это то, что входит в комплект.


Эти детали используются для снятия держателей и держателя пружины. Маленький правильно подошел к нашим двигателям. Они магнитные, поэтому, когда вы нажимаете на фиксатор, он подтягивает держатели вверх, затем вы можете снять фиксатор и пружину, чтобы добраться до уплотнения.

Эти детали используются для переустановки держателя и держателей пружины. Выступ на инструменте подпружинен, поэтому, когда вы нажимаете на фиксатор, выступ вдавливается штоком клапана и держателями, а затем, когда внешняя часть инструмента сжимает фиксатор и пружину клапана под ним, в определенной точке пружина опускает держатели на место, так что вы просто снимаете инструмент, и все готово.Большой работал лучше, чем маленький.

Процедура:
При этом клапаны необходимо удерживать на месте. Это можно сделать двумя способами. Один из способов — вставить трос в отверстие для свечи зажигания поршнем вниз, затем повернуть коленчатый вал, чтобы прижать трос к клапанам, расположенным выше, затем закрепить гаечный ключ на болте коленчатого вала, чтобы поршень не двигался. Это тот метод, который я использовал.

Второй метод заключается в использовании воздушного компрессора для заполнения цилиндра сжатым воздухом, чтобы удерживать клапаны на месте.Я использовал тросовый метод, потому что у меня не было правильного крепления для шланга, которое можно было бы вкрутить в отверстие для свечи зажигания. Недостатком этого метода является то, что веревку было трудно продеть в цилиндр. Он также может переносить грязь из трубок свечей зажигания в цилиндр. Он не всегда заполняет цилиндр равномерно, поэтому пару раз клапан не удерживался прочно, и мне пришлось вытащить часть веревки и повторно сжать веревку.

Если бы мне пришлось сделать это снова, я бы купил насадку для шланга для воздушного компрессора.Обратной стороной этого метода является то, что если вы потеряете мощность или компрессор сломается посреди работы, клапаны упадут в цилиндр. Я бы не хотел уходить посреди процедуры и полагаться на то, что компрессор постоянно работает, пока воздух выходит наружу, но вы можете делать по одному клапану за раз, если вам хочется делать понемногу за раз.

При использовании любого из этих методов вы работаете с одним цилиндром за раз, а затем переходите к следующему цилиндру.

Мне пришлось использовать деревянную шпажку, чтобы протолкнуть веревку в цилиндр.Это веревка из нейлона / полиэстера толщиной 3/16 дюйма.


Я использовал синюю нейлоновую веревку толщиной 1/4 дюйма для двух цилиндров. Для того, чтобы вбить в цилиндр веревку длиной около 12 футов, потребовалось несколько минут. Интересно, есть ли какой-нибудь тип веревки, которую было бы легче натянуть в цилиндр.

Затем я повернул коленчатый вал, пока не почувствовал, что трос натянут в цилиндре, а затем закрепил храповик. (На этом снимке мне сняли стойку, потому что я работал над несколькими проектами одновременно.)

Снять держатели с помощью инструмента можно двумя способами. Во-первых, просто используйте вес своего тела, чтобы надавить на инструмент, пока вы не услышите, как хранитель вставляет инструмент.
Другой способ — постучать по инструменту молотком, при этом пружина сжимается настолько, что держатели выскальзывают.
Вот фиксатор и держатели в магнитном инструменте после их снятия. Используйте меньший инструмент для снятия из набора.

У каждого клапана есть два держателя, которые выглядят следующим образом.Гребень входит в круговую канавку на штоке клапана.

Два держателя вставляются в фиксатор пружины вот так. Когда они устанавливаются на шток клапана, восходящая сила пружины на держателе удерживает держатели зажатыми между штоком клапана и держателем, а держатели предотвращают перемещение держателя вверх. Отверстие в фиксаторе снизу уже, что не позволяет ему скользить вверх мимо фиксаторов.

Поднимите пружину клапана и установите ее вместе с фиксатором и держателями.

Теперь используйте плоскогубцы для уплотнения штока клапана, чтобы снять уплотнения со штоков клапана.


Я надел небольшой кусок пластиковой соломинки на конец штока клапана, чтобы, если плоскогубцы соскользнули, я (надеюсь) не порезал шток клапана.

Сложно сжать плоскогубцы, пытаясь осторожно потянуть их вверх. Когда сальник отрывается, плоскогубцы быстро поднимаются вверх, но отскакивают вниз, поэтому рекомендуется положить тряпку или что-то еще на прилегающую опорную поверхность распределительного вала, чтобы защитить ее на случай, если плоскогубцы заденут ее.

Каждое уплотнение выпускного клапана имело небольшой кусок резины вокруг направляющей клапана, который мне удалось извлечь с помощью небольшого инструмента.



У меня не было такой проблемы с впускными уплотнениями, но я обнаружил немного шлама вокруг большей части штоков впускных клапанов возле направляющей клапана. Я ослабил и очистил его зубочисткой или деревянной шпажкой.

Перед установкой нового сальника вы можете очистить шток клапана и убедиться, что на нем нет заусенцев, которые могут разорвать новое уплотнение.Я не думаю, что заусенец образуется естественным путем, но если вы случайно ударите по нему плоскогубцами, пытаясь удалить старое уплотнение, это возможно, или, возможно, кто-то ранее менял сальники и повредил его. Я не стал тщательно проверять штоки клапанов, но, похоже, они в порядке.

Используйте термоусадочную трубку (или аналогичную) для защиты новых уплотнений, когда они скользят по штоку клапана в том месте, где находится канавка для держателя. Нагрев один конец термоусадочной трубки, он придаст ей слегка конусообразную форму.


Уплотнения выхлопной системы Toyota серые снаружи и черные на верхней резиновой части.

Впускные уплотнения Toyota коричнево-золотистого цвета снаружи и серого цвета на верхней резиновой части. На впускных уплотнениях также напечатано «NOK» сверху.

Нанесите несколько капель масла на кромку уплотнения, внутреннюю часть уплотнения, трубки и шток клапана перед тем, как надавить на уплотнение.

Большую часть времени прокладку можно прижать рукой. Я использовал шестигранную головку глубиной 11 мм, чтобы полностью прижать уплотнения.Этот размер прикладывал силу только к краю уплотнения, не повреждая резиновое внутреннее уплотнение. Выхлопные уплотнения, казалось, сломались, а затем сломались немного дальше, в то время как впускные уплотнения были скорее одним щелчком на месте, а затем немного опустились вниз. Я использовал этот инструмент, чтобы почувствовать, насколько плотно прилегает уплотнитель.

Удаляя по две пружины клапана за раз, вы можете сравнить новое уплотнение со старым, чтобы убедиться, что новое уплотнение полностью прижато к месту. Вы могли почувствовать, сколько места между нижним краем уплотнений и головкой блока цилиндров.Это всего несколько миллиметров.

После того, как новое уплотнение установлено на место, верните пружину клапана на место, затем установите фиксатор и держатели на место поверх пружины, затем используйте более крупный установочный инструмент, чтобы вдавить его на место. Держатели должны оставаться в держателе таким образом, прежде чем вы поместите инструмент сверху.

Когда вы нажимаете инструментом, вы хотите, чтобы шток клапана находился по центру между держателями. Когда он нажмет достаточно сильно, вы услышите легкий щелчок, когда фиксаторы встанут на место.
Медленно поднимите инструмент. Если он работал правильно, держатели будут в положении на миллиметр или два ниже верха штока клапана, как это.

Я не пробовал использовать молоток для этого. Я просто использовал вес своего тела, чтобы медленно надавить, пока не услышал, как держатели вернулись на место. Единственная проблема возникла, когда клапан не удерживался прочно на веревке. В этом случае хранители уйдут только на полпути. Проблема была действительно только в том случае, если шток клапана сдвинулся примерно на сантиметр.Если бы он сдвинулся всего на несколько миллиметров, я все равно смог бы заставить фиксаторы встать на место.

Если это не сработало, держатели могли быть прижаты только наполовину или только один из них будет в правильном положении. В этом случае переместите фиксаторы и фиксатор и попробуйте еще раз. Только будьте осторожны, чтобы не потерять хранитель, если в пружине будет какое-либо напряжение.

Дважды на двух разных клапанах мне приходилось немного опускать поршень, вытаскивать веревку из цилиндра и повторно сжимать веревку, и это сработало достаточно хорошо, чтобы установить держатели.Я удерживал клапан на месте с помощью веревки, обернутой вокруг канавки штока клапана, пока я делал это.

Я высоко оцениваю этот инструмент Lisle. Это сработало отлично, как только я понял, что клапаны нужно надежно удерживать веревкой в ​​цилиндре. Если бы я использовал воздушный компрессор для удержания клапанов, я думаю, он работал бы почти идеально.

Замена уплотнений штока клапана с головкой на автомобиле

Хорошо, ребята, вот небольшая статья для тех из нас, кто не понимает, почему вам нужно тратить впустую идеально хорошую прокладку головки только потому, что вы хотите иметь свежие уплотнения штока клапана.Я знаю, что думаю так, и действительно ненавижу снимать коллекторы, возиться с динамометрическим ключом и прочую ерунду. Это старый трюк с хот-роддером, известный просто как трюк с веревкой, трюк с индийской веревкой или трюк с цилиндрической головкой. Мы будем протягивать веревку в камеру сгорания, чтобы удерживать клапаны на месте, чтобы вы могли заменить уплотнения штока клапана, не допуская падения самих клапанов в камеру.

Итак, вот что вы можете сделать:
Сначала поднимите автомобиль и снимите пассажирское колесо и внутреннюю защиту от брызг, чтобы вы могли видеть шкив коленчатого вала.Затем вы удалите отрицательную клемму аккумуляторной батареи для безопасности, а затем приступите к снятию крышки клапана. Затем можно снять коромысла в сборе, чтобы получить доступ к самим клапанам, и все клапаны будут находиться в закрытом положении.

Вот вам около 8 футов нейлоновой веревки. Его полая оплетка — факт, который может пригодиться позже. 8 футов — это все, что вам нужно, так как мы будем делать по одному цилиндру за раз.
Вы перейдете к этому этапу после снятия свечей зажигания, крышки клапана и коромысла в сборе.С удаленным отрицательным кабелем аккумуляторной батареи (вы же не хотите, чтобы двигатель пытался проворачиваться, не так ли?), Вы вращаете кривошип, пока индикатор не переместится в верхнюю мертвую точку, как на этом рисунке. Почему ты спрашиваешь? Потому что мы хотим протянуть как можно больше веревки в камеру сгорания, прежде чем сжимать ее, чтобы удерживать клапаны на месте. Коленчатый болт имеет диаметр 21 мм и должен довольно легко проворачиваться из-под колесной арки.
С 1-го цилиндра на НМТ начинаем подавать трос в отверстие свечи зажигания.Я использовал около 7 футов внутри, этого было достаточно для того, чтобы цилиндр перевернулся, не заклинился и не повредил что-нибудь внутри. Вы можете поэкспериментировать с использованием меньшего количества веревки, чтобы обеспечить вашу безопасность, но поверьте мне, не используйте веревку длиннее 7 футов, иначе вы можете ее зажать.

Уплотнение штока клапана / комплект | O’Reilly Auto Parts

Уплотнение штока клапана / комплект | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
SS71039
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71043-2
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71053
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71074-1
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71074-2
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS70937
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS70945
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71035
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS70864-1
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS70964
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71041-1
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS70864
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71043
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71043-1
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71152
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72700
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72702
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72708
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71179-2
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71180
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS71186
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72711
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72930
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Сравнивать

Номер детали:
SS72935
Строка:
FEL
Уплотнение штока клапана / комплект

Как заменить уплотнения штока клапана

Шаг 1: Пусть это сделает кто-нибудь другой.

Шучу. Это отвлекающий маневр, но стоящий. Просто не торопитесь и будьте осторожны. Большая вероятность ошибки, например, выстрел вратаря через комнату, в дыру в голове или под усилителем тормозов.

У меня не было доступа к сжатому воздуху, чтобы держать клапаны закрытыми, поэтому я применил трюк с веревкой. Это означает, что после того, как вы доведете поршень до ВМТ, вы протянете пучок шнура в камеру сгорания, чтобы клапаны не могли упасть. И вам нужно это сопротивление нижней части клапана, когда вы нажимаете на пружину, чтобы снять держатели.

В первый раз, когда я сделал это, я использовал кирку, чтобы вставить шнур в отверстие для свечи зажигания. Какая королевская боль. Проколите шнур отмычкой, вставьте в отверстие свечи зажигания, вытащите отмычку, не вытаскивая шнур, повторите. Оказалось, что запасная направляющая трубка для солнцезащитного козырька идеально подходит для этого. Мой шнур диаметром 1/4 дюйма хорошо поместился внутри, и я мог использовать медиатор, чтобы протолкнуть шнур через трубку в отверстие для пробки. Плохо. Плохое изображение, извините.

Я использую обычный компрессор пружины клапана, произведенный KD Tools.Это нормально, но немного больно. На самом деле вся эта работа — боль.

Сожмите пружину и снимите коромысло и регулировочную шайбу. Сожмите глубже и снимите оба держателя с помощью сильного магнита. Снимаем две пружины и шляпу. Обратите внимание на краску на каждой пружине, чтобы ее можно было правильно установить. Как ни странно, четыре из шестнадцати пружин были перевернуты. Я снова поменял их местами, чтобы они соответствовали остальным.

Я не знаю простого способа удалить старые пломбы. Я аккуратно поднял их отверткой, а затем снял плоскогубцами.Будьте осторожны, чтобы ничего не порезать и не надрезать.

Новое уплотнение надвигается, но вы можете подумать, что оно полностью село, когда это не так. Крупный план был сделан с помощью бороскопа за 10 долларов, который вы можете купить на eBay для своего смартфона. Довольно ловко. Это подтверждает, что уплотнение полностью сидит на направляющей. Вы также можете использовать резец под углом 90 градусов, чтобы проверить соединение между нижней частью уплотнения и верхней частью направляющей, чтобы подтвердить посадку. Я обнаружил, что гнездо Craftsman 1/4 дюйма глубиной 8 мм идеально подходит для проскальзывания через уплотнение.Я использовал большую отвертку в приводе 1/4 дюйма, чтобы надавить.

Это может быть медвежье дело, чтобы вернуть держатели на место. Мой компрессор слегка взведает пружину, что затрудняет попадание обоих держателей внутрь. Уловка состоит в том, чтобы установить первого держателя на большей стороне смещения, а затем повернуть его на 180 градусов, поворачивая компрессор. Затем входит второй держатель. Замените прокладку и коромысло, и Боб — ваш дядя.

Все знают трюк, как Переверните двигатель, не включив топливные насосы и не создавая искры? На картинке с красным зажимом типа «крокодил» показан разъем, который можно отсоединить.Это прямо рядом с предохранителем вентилятора на 30 ампер. Если вы подаете 12 вольт на центральный штифт, двигатель вращается, но он не запускается и не заполняет цилиндры топливом. Очень гладко и легко.

В целом, довольно сложная работа. Но когда вы не в настроении теребить головы и разбираться со всем, «пока я там», это того стоит.

PS. Я включил картинку проверки гидрокомпенсаторов. Вы просто надеваете манометр на конец качалки и подтверждаете, что высота находится в допустимом диапазоне.Проблема в том, что вам нужно провернуть двигатель более двух или трех раз, чтобы накачать каждый компенсатор. На полу много масла.

Подробное руководство по замене уплотнения штока клапана в автомобиле для параноиков

Здравствуйте! У меня есть еще одна статья для вас всех после подвигов этой недели. Сегодняшний пост посвящен (почти) всем возможным способам, которыми вы могли бы попытаться заменить уплотнение штока клапана на 289-м (или другом V8, я полагаю), который все еще находится в моторном отсеке. Я подробно расскажу о различных методологиях, различных инструментах, возможных зависаниях (потому что вы знаете, что я столкнулся с миллионом) и, конечно же, что НЕ делать.По сути, это огромный дамп памяти на все, с чем я имел дело за последнюю неделю или около того.

Я постараюсь не сообщать неверную информацию, но если вы все это увидите, дайте мне знать, и я исправлю это.


Введение:
Почему я это делаю?
Итак, вы хотите заменить уплотнения штока клапана! Может быть, ваша машина горит маслом, как и моя. Может быть, верх ваших впускных клапанов выглядит так, как у меня:

Или, может быть, вам просто скучно и вы немного сошли с ума.

Ну, неважно по какой причине, замену сальников клапанов МОЖНО делать с двигателем в машине и головками на двигателе! Просто нужно быть немного решительным и упрямым.

Проблема с заменой уплотнений, когда головки находятся на автомобиле, — это надоедливые клапаны. Эти присоски сделают все возможное, чтобы попытаться упасть в цилиндр, чтобы заставить вас оторвать голову от мотора. Кроме того, они, по общему мнению, довольно деликатны (я стараюсь не смотреть на свои неправильно).Так что вы должны о них позаботиться. Это означает, что они не должны упасть в цилиндр, не позволять им соскочить с поршней и погнуться, не бить их в стороны, не сгибать штоки и т. Д.

Итак, вы можете видеть, как у такого параноика, как я, могут быть проблемы с этим работа, особенно когда имеешь дело с такой машиной, как Джейн.

Вот здесь вам поможет упрямство.

Шаг 1: Удалите весь мусор.
Что такое «ваш барахло», подлежит интерпретации.В моем случае я вытащил корпус дроссельной заслонки, крышки клапанов, ремни, все шланги, свечи зажигания и провода, а также воздухозаборник. Тем не менее, я нахожусь в процессе проверки всевозможных вещей, поэтому в любом случае я хотел все это отключить.

Скорее всего, вы могли бы проделать эту работу со снятыми только крышками клапанов, если бы вы были готовы обойти все шланги и мусор, которые могут встать у вас на пути. Заглушки и провода должны быть отключены, и полезно отключить все ремни, чтобы вам было легче проверять двигатель.Но это может быть довольно неинвазивным, если вы хотите, чтобы это было так.

Вам нужно будет снять коромысла и толкатели. Это хорошее время, чтобы осмотреть их на предмет износа или повреждений. У коромысел не должны быть изношенные наконечники, а в зоне посадки толкателя не должно быть повреждений или необычного износа. Толкатель должен плавно катиться по плоскому стеклу (это означает, что он не погнут) и не должен иметь острых краев на обоих концах. Вы также должны иметь возможность без проблем продуть его, что означает, что масло тоже свободно перемещается.

Шаг 2: Поверните цилиндр 1 в ВМТ!
Хорошо, мы предполагаем, что вы все разобрались и вам не терпится уйти. Во-первых, выясните, какой порядок зажигания использует ваш двигатель, и держите его где-нибудь под рукой. Скоро это будет вам полезно.

Теперь проверните двигатель, пока поршень в цилиндре 1 не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете проверить это, наблюдая, как балансир выровнен с отметкой времени на 0 *. Вы также можете сделать это менее научно, воткнув палец в отверстие для свечи зажигания и поворачивая его, пока не почувствуете, как воздух пытается вытолкнуть палец из отверстия.Если у вас тонкие пальцы (вы хотите, чтобы пальцы были тонкими), вы почувствуете, как поршень поднимается, и слегка постучите пальцем. Слегка покачивая мотор вперед-назад и нащупывая пальцем, вы можете найти ВМТ или, по крайней мере, «достаточно близко». Если у вас нет тощих пальцев, и вы чувствуете себя обделенным, вместо него можно использовать отвертку или другой неострый инструмент.

Дело здесь не в том, чтобы поршень находился точно в ВМТ с точностью до микрометра или чего-то еще. Смысл в том, чтобы поршень находился на вершине своего хода, потому что это не даст вашему клапану провалиться в пустоту! Это хороший отказоустойчивый.Даже если у вас нет пружины, уплотнения или чего-либо еще на клапане, он будет упираться в верхнюю часть поршня, а не падать насквозь.

Важно отметить, что, пока поршень находится в верхней части своего хода таким образом, НЕ СЛЕДУЕТ НИКОГДА ЗАБИВАТЬ КЛАПАН О ПОРШЕНЬ. Серьезно, не сгибайте головку клапана. Это не должно быть слишком дружелюбно к вашему поршню.

Установив поршень в ВМТ, вы гарантируете, что ваш клапан не провалится, но как сделать так, чтобы он оставался полностью вверху? Что ж, есть несколько способов.

Шаг 3A: Поднимите клапан сжатым воздухом.
Мне больше всего нравится этот метод, поэтому я перечисляю его первым. У меня в инвентаре есть ручной штуцер для сжатого воздуха, на конце которого есть резьба для свечей зажигания. Все, что мне нужно сделать, это вкрутить его в отверстие для свечи зажигания и включить воздух, чтобы создать давление в цилиндре, который удерживает клапан. Я использую 100 фунтов на квадратный дюйм воздуха.

Этот метод позволяет одновременно проверять герметичность цилиндра из различных источников.Вы сможете услышать, как воздух выходит из цилиндра, и то, где он выходит, является полезным индикатором, который может сказать вам, протекают ли ваши кольца, направляющие клапана, впускной или выпускной клапан.

  • Если вы слышите / чувствуете воздух, выходящий из картера, кольца негерметичны.
  • Если воздух выходит из верхней части штока клапана, направляющая протекает (и это серьезная проблема, если вы чувствуете, что воздух выходит из нее, поскольку это указывает на значительный износ).
  • Если вы чувствуете воздух, выходящий из верхней части впускного / карбюратора / корпуса дроссельной заслонки, впускной клапан протекает.
  • Если вы чувствуете воздух, выходящий из выхлопной трубы, выпускной клапан протекает (может быть трудно услышать / почувствовать на таком расстоянии, но это также можно почувствовать, если отсоединить коллектор / коллектор с любого конца).

Проблема с этим методом заключается в том, что поршень может вернуться в нижнюю часть цилиндра, если вы приложите тонну давления воздуха (поэтому я использую только 100 фунтов на квадратный дюйм). Если поршень опускается обратно вниз, а затем вы внезапно теряете давление воздуха из-за неисправности компрессора или чего-то еще, ваш клапан совершит поездку прямо в нижнюю часть цилиндра, и вам придется потянуть за головку.

При давлении воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм у меня не возникло проблем с толканием поршня обратно вниз. Так что меня это не беспокоит.

Другая проблема этого метода заключается в том, что он обеспечивает меньшее механическое преимущество для снятия пружины с клапана, потому что, ну, давить на воздух намного проще, чем на твердый предмет. Это подводит меня к следующему возможному способу удержания клапана в рабочем состоянии!

Шаг 3B: Удерживайте клапан, используя «трюк с веревкой»
Чтобы использовать этот метод, вам нужно немного прижать поршень к цилиндру, и вам понадобится длинная веревка из хлопка.Я также слышал, что запасной провод свечи зажигания тоже отлично работает, хотя у меня ничего такого не было, поэтому у меня не было возможности его попробовать.

Все, что вам нужно сделать, это протянуть трос в цилиндр через отверстие для свечи зажигания до тех пор, пока он не перестанет работать. Затем немного переверните двигатель, чтобы вернуть поршень в крайнее положение, сжав трос и удерживая клапаны закрытыми. Аккуратный!

Этот метод позволяет получить большее механическое преимущество, если вам нужно оторвать держатель пружины клапана от штока клапана во время снятия пружины клапана.Пока клапан правильно установлен в головке и веревка надежно удерживает его на месте, это не должно быть проблемой. Однако, исходя из моего ограниченного опыта, я обнаружил, что трос застревает между головкой клапана и седлом во время снятия / замены пружины. Я нервничал из-за того, что что-то застряло между клапаном и седлом из-за давления пружины … поэтому я отказался от этой техники.

Многим эта техника, видимо, нравится больше, чем воздушная. Но я, конечно, параноик и не уверен, насколько легко согнуть клапан… так что я не хотел рисковать.

Независимо от того, какой метод вы выберете, вы переходите к следующему шагу: снятию пружины клапана! Это может быть очень легко, если у вас хорошая машина, или очень сложно, если у вас есть Джейн.

Шаг 4: Снимите пружину клапана.
Я использовал два разных инструмента для снятия пружины клапана, когда делал уплотнения Джейн. Первый — это рычажный инструмент на шпильке коромысла.

Это аккуратный маленький инструмент, который упрощает снятие пружины клапана (аш)! Однако его использование в моторном отсеке ограничено, если только вы не захотите снять экспортную скобу и планку Монте-Карло.Поскольку Джейн — одна из «тех» машин, на которые исключительно сложно поставить экспортную скобу (ударные башни просто построены очень близко к брандмауэру или провисают в сторону брандмауэра, одна из двух), я избегаю брать экспортную скобу по возможности выключить. Соединение этих тупых маленьких болтов в опорах амортизаторов с экспортной распоркой и крышкой амортизатора одновременно, гарантированно меня разозлит!

В любом случае. Вернемся к этому инструменту. Я смог использовать его на цилиндрах 2, 3 и 5. Но лучше три, чем ничего!

Эта штука вращается на шпильках коромысла, а затем с помощью вилкообразного рычага нажимает на пружину.Теоретически все, что вам нужно сделать, это установить его полностью на шпильку,

, затем отцентрируйте вилку вокруг держателей на держателе клапана,

, затем нажмите на рычаг, чтобы сжать пружину (не позволяйте ей соскальзывать в сторону, как вы видите на этой фотографии).

ТЕОРЕТИЧЕСКИ, держатели пружины клапана и фиксатор будут нормально работать и отпускать шток клапана вправо. Если это произойдет с вами, вам просто нужно использовать магнит или пару острогубцев, чтобы вытащить держатели из кармана держателя, а затем отпустить компрессор, чтобы освободить пружину.

Положите хранителей в безопасное место, например, в намагниченную чашу.

Я должен найти время, чтобы упомянуть, поскольку я забыл ранее, что у вас должны быть ЗАБЛОКИРОВАНЫ все возможные отверстия в двигателе. Тряпка, лента, что угодно — НЕ оставляйте отверстия в картере двигателя открытыми, так как смотрители будут использовать любую возможность, чтобы залезть в двигатель.

Хорошо, это единственный инструмент, который можно использовать для сжатия и ослабления пружины клапана. Второй инструмент — это базовый компрессор пружины клапана , который прикрепляется к самой пружине и использует пару губок для вытягивания нижних витков вверх, таким образом сжимая пружину.Вы поворачиваете ручку на верхней части инструмента, чтобы подтянуть челюсти вверх. В зависимости от инструмента, которым вы владеете, это может быть полноценная PITA!

К счастью, у меня есть одна из старых, приятная и простая в эксплуатации. Еще более к счастью, кто-то (Час) приварил большую гайку сверху, так что я могу использовать гаечный ключ, чтобы провернуть ее, если мои руки устанут. Мои пружины довольно легкие, так что мне все равно не пришлось об этом беспокоиться.

Некоторые изображения, показывающие работу .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *