Система газораспределения: Система газораспределения

Содержание

Система газораспределения

Для осуществления в двигателях рабочих циклов, непрерывно следующих один за другим, необходимо в определенные моменты подавать в рабочий цилиндр свежий заряд и удалять из него отработавшие газы.

Эти функции выполняют органы газораспределения. В четырехтактных двигателях газораспре­деление состоит из клапанов (впуск­ных и выпускных), клапанных рыча­гов и толкателей, распределительного вала с сидящими на нем кулачковыми шайбами, передаточных зубчатых колес и промежуточных валов. В боль­шинстве двухтактных двигателей органами газораспределения явля­ются окна в цилиндровой втулке (вы­пускные и продувочные), закрытие и открытие которых производится поршнем. Могут применяться вспо­могательные клапаны, расположен­ные по пути воздуха к каким-либо окнам, или же клапаны в крышке цилиндра, заменяющие собой выпуск­ные окна. При наличии клапана в крышке двухтактный двигатель должен быть снабжен и соответствую­щим клапанным приводом.

Общее понятие о работе клапанов было дано выше. Они работают в условиях периодической ударной нагрузки, а также высоких темпера­тур (особенно выпускные клапаны). Поэтому обычно клапаны отковыва­ются из высококачественной жаро­упорной стали (хромоникелевой, вольфрамовой, ванадиевой и др.).

На фиг. 96 представлен впускной клапан в собранном виде, вставленный в цилиндровую крышку. Он состоит из корпуса 11 с направляющей втулкой 4, штока 3 с тарел­кой 1, гнезда 13 и пружины 10. При такой конструкции клапан в соб­ранном виде вставляется в отверстие крышки 12 и крепится к ней при помощи фланца и шпилек.

Клапаны открываются внутрь рабочих цилиндров. Этим дости­гается большая плотность клапанов, прижимаемых рабочими газами. Гнезда для возможности замены в случае коробления иногда выполняют отдельно от корпуса клапана. Съемное гнездо прижи­мается корпусом к кольцевому выступу крышки цилиндра.

Особенностью указанного на фиг. 96 клапана является наличие козырька 2, назначение которого для бескомпрессорного дизеля рассматривалось выше. Козырек может быть установлен в наивыгоднейшее положение даже во время работы двигателя следующим образом: отпускается гайка 9, приподнимается рычажок 8 и шток клапана поворачивается ключом за квадрат на его конце. По дости­жении требуемого положения рычажок 8 опускается и прижимается гайкой 9; клапан более не может повернуться, так как рычажок своим хвостом 7 входит в выточку в рычаге 6, открывающем клапан при работе дизеля.

Для облегчения выемки клапанов иногда применяются отжимные винты 5, которые, будучи ввинчены во фланец со сквозным отвер­стием, упираются в верхнее днище крышки и отжимают клапанный корпус.

Выпускной клапан по своей конструкции мало чем обличается от впускного. Высокая температура отработавших газов, с которыми соприкасается выпускной клапан, вызывает коробление тарелки с плоским основанием. Поэтому нижнее основание выхлопного кла­пана выполняется утолщенным посредине с утонением к краям. В маломощных двигателях тарелка клапанов изготовляется заодно со шпинделем. В больших двигателях тарелки клапанов иногда изго­товляют отдельно от шпинделя. Тарелка может, например, навинчи­ваться на шпиндель, после чего последний расклепывается. Для устранения прогорания выпускных клапанов может быть применено водяное охлаждение корпуса, а в некоторых случаях и самих выпу­скных клапанов (фиг. 97).

Обычно в цилиндре устанавливаются два клапана — впускной и выпускной. У быстроходных двигателей устанавливаются для увеличения суммарного проходного сечения обычно по два впускных и выпускных клапана. В некоторых двигателях клапаны попеременно служат для впуска и выпуска. Это хотя и усложняет конструкцию клапанов и их привод, но облегчает условия работы клапанов вслед­ствие периодического охлаждения их засасываемым воздухом; кроме того, обдуваемое гнездо очищается от нагара.

У некоторых двухтактных двигателей требуется установка кла­пана, регулирующего подачу продувочного воздуха. Это автомати­чески действующий пластинчатый клапан (фиг. 98), состоящий из чугунного корпуса, который крепится шпильками к цилиндру в ресивере 1, чугунных или бронзовых фигурных коробок 2, стянутых двумя крышками 3 и болтами. На фиг. 98 справа показана нижняя часть клапана. Каждая коробка имеет пластинчатый диск 4. Действие клапана основано па разности давлении в цилиндре и ресивере. Когда давление в цилиндре меньше, чем в ресивере, пластинчатые диски приподымаются; когда же давление в цилиндре превзойдет давление продувочного воздуха или когда поршень закроет про­дувочные окна, диски опустятся на свои гнезда фигурных коро­бок и ресивер будет разобщен от цилиндра.

Для нормальной работы дви­гателя моменты открытия и за­крытия клапанов, окон, дей­ствия приборов зажигания или топливо подач и, иначе

— фазы газораспределения, устанавливают таким образом, чтобы обеспечить наилучшую очистку цилиндра от продуктов сгорания и наиболее полное за­полнение его свежим зарядом. Взаимосвязь между фазами (мо­ментами) газораспределения обычно для наглядности изображается спирально построенной круговой диаграммой. Она представляет собой графи­ческое изображение пути оси шейки мотыля с показом тех положений радиуса мотыля, ко­торыми характеризуются фазы газораспределения. Отсчет уг­лов поворота мотыля производят от или до ближайшей мертвой точки.

На фиг. 99 дана круговая диаграмма четырехтактного ди­зеля.

а) Открытие впускного кла­пана (О. вп.) устанавливают с опережением, т. е. до прихода поршня в в.м.т. Это делается для того, чтобы к началу хода поршня вниз клапан был уже достаточно открыт и не создавал боль­шого сопротивления проходу всасываемого воздуха. На круговой диаграмме видно, что начало впуска воздуха совпадает с концом выпуска отработавших газов, при котором, как говорилось, эти газы своей инерцией создают некоторое разрежение над поршнем. Поэтому начавший открываться еще до прихода поршня в в. м. т. впускной клапан создает условие для частичного подсоса воздуха, который несколько продувает пространство над поршнем, умень­шая количество остаточных газов, а следовательно, обеспечивая луч­шее наполнение цилиндра свежим воздухом.

Опережение впуска устанавливается от 5 до 30° пово­рота мотыля до в. м. т. (угол а на диаграмме).

б) Закрытие впускного клапана (3. вп.) делается с запаздыванием, т. е. после прохода поршнем н. м. т. Нужно это для того, чтобы к концу всасывающего хода поршня кла­пан был достаточно открыт и не создавал большого сопротивления проходу воздуха в цилиндр. По­мимо этого, к концу хода всасы­вания и в начале хода сжатия дав­ление в цилиндре продолжает быть меньше атмосферного, почему за­полнение цилиндра воздухом про­должается и тогда, когда поршень начнет уже двигаться вверх. Таким образом, при запаздывании закрытия впускного клапана в цилиндр может поступать дополни­тельная порция воздуха, чему также способствует инерция воздуха во всасывающей трубе. Угол запаздывания ? впускного клапана составляет 18—50° после н. м. т.

в)  Подача форсункой распыленного топлива в цилиндр двигателя (О. Ф.) производится с опережением, т.е. до в.м.т., с учетом периода задержки воспламенения. Предварение начала впрыскивания регулируется с таким расчетом, чтобы сгорание развивалось к моменту прохода поршнем в.м.т. Слишком большое предварение впрыска может вызвать начало интенсивного сгорания ранее прихода поршня в в.м.т., что вызовет преждевременное резкое повышение давления, а чрезмерно малое предварение впрыска может вызвать слишком позднее начало сгорания, что снизит эффективность рабочего хода. Угол опережения впрыска ? топлива подбирается опытным путем и находится примерно в пределах 15—30° до в. м. т.

г) Открытие выпускного клапана (О. вып.) назначается до прихода поршня в н. м. т. Это опережение выпуска составляет ? ? = 40 ? 60° поворота мотыля до н.м.т. Делается это для того, чтобы к началу хода выпуска (с н.м.т.) давление в цилиндре успело почти урав­няться с атмосферным и открытие клапана уже было бы полным. Этим предотвращается создание слишком большого противодавления при выталкивающем ходе поршня. В конечном счете, опережение открытия выпускного клапана имеет целью уменьшить работу, затра­чиваемую па выталкивание отработавших газов из цилиндра.

д) Закрытие выпускного клапана (3. вып.) обычно делают с запаздыванием, т. е. после прохождения поршнем в. м. т. Это осуществляют для того, чтобы в конце выпуска открытие клапана было еще достаточным и не создавало большого сопротивления выпуску. Однако запаздывание закрытия является не столь важным, как опережение открытия выпускного клапана. Объясняется это тем, что к моменту прихода поршня в в. м. т. скорость его быстро замедляется, а газы в выхлопной трубе продолжают по инерции двигаться со столь большой скоростью, что в пространстве над поршнем может полу­читься даже разрежение; таким образом создаются благоприятные условия для очистки цилиндра от отработавших газов.

Угол запаздывания ? берется 0—25° после в.м.т. Закрывать выхлопной клапан ранее прихода поршня в в.м.т. нельзя, так как при этом получится сжатие остатках отработавших газов и они устре­мятся в открывающийся в это время впускной клапан.

Все фазы газораспределения не могут быть одинаковыми для всех типов двигателей. Они подбираются опытным путем и зависят главным образом от быстроходности двигателей, величины проход­ного сечения клапанов и объема рабочего цилиндра. Все углы опе­режения и запаздывания, открытия и закрытия клапанов, вообще говоря, берутся тем больше, чем быстроходнее двигатель и чем меньше сечение клапанов.

Круговая диаграмма газовых и карбюраторных двигателей (а следовательно, и фазы их газораспределения) в основном сходна с только что рассмотренной. Однако момент начала открытия впу­скного окна может здесь происходить с запаздыванием (за в.м.т.). Объясняется это тем, что при наличии опережения открытия впуск­ного клапана начало его открытия совпадает с движением поршня к в.м.т. В случае ненормального состава смеси, или если двигатель быстроходный, процесс догорания иногда продолжается и в период выпуска; пламя догорания через начавшийся открываться с опере­жением впускной клапан попадает в трубопровод горючего газа, или смесительный клапан, или в кар­бюратор и вызывает взрыв, мо­гущий произвести разрушения.

Кроме этого отличия, в круго­вой диаграмме указанных двига­телей вместо момента начала дей­ствия форсунки будет указан мо­мент зажигания смеси.

Фазы газораспределения двух­тактных двигателей могут также быть изображены на круговой диа­грамме. Они зависят от принятого типа продувки и расположения окон.

На фиг. 100 дана примерная круговая диаграмма двухтактного дизеля без наддува. Здесь начало подачи топлива осуществлено с опережением на 17° поворота мо­тыля до прихода поршня в в. м. т.. За 68° до н. м. т. поршень, дви­гаясь вниз, открывает выпускные окна, и расширившийся отработавший газ начинает выпускаться; продолжающий опускаться поршень на 52° до п. м. т. открывает впускные (продувочные) окна, и происходит продувка с заполне­нием цилиндра свежим воздухом. При движении поршня вверх впускные окна закрываются через 52° после п. м. т., выпускные — через 68° после и. м. т.

Клапаны газораспределения получают движение от привода. Основной частью приводного механизма является распределительный вал, на котором закреплены шайбы с выступами — кулаки. Работа распределительного вала основана на периоди­ческом воздействии на клапаны посредством качающихся рычагов или толкающих штанг.

На фиг. 101 дан один из вариантов взаимосвязи распределитель­ного вала с клапаном. При вращении распределительного вала 1 сидящий жестко па нем кулак 2 своим выступом 3 набегает на ролик 4 двуплечего рычага 5; вследствие этого ролик приподнимается, а другой конец рычага опускается на шток клапана и, преодолевая натяжение пружины 6, открывает клапан. При дальнейшем повороте распределительного вала ролик сходит с выступа кулака, правый конец рычага опустится, а левый поднимается, и под действием пру­жины клапан закроется. Ось рычага крепится в кронштейнах крышки цилиндра и смазывается через специальное отверстие.

Число оборотов всякого распределительного вала четырехтакт­ных двигателей должно быть вдвое меньше, чем коленчатого, так как цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала. У двухтакт­ных двигателей, имеющих выпускные клапаны в крышках цилин­дров, число оборотов распределительного вала должно быть равно числу оборотов коленчатого вала, так как цикл соответствует одному обороту этого вала.

В дизелях распределительный вал приводит также топливные насосы, что значительно увеличивает нагрузку на вал. Для удобства монтажа распределительный вал часто изготовляют разъемным. Материалом обычно служит сталь, идущая на изготовление колен­чатого вала.

Кулачки на распределительном валу должны устанавливаться соответственно расположению клапанов. Количество их для четырехтактных двигателей должно быть равным числу клапанов: впускных, выпускных, форсуночных (у компрессорных дизелей) и числу при­водов топливных насосов (у бескомпрессорных дизелей). Кулаки
(фиг. 102, а) на распределительный вал насаживаются на шпонках, а для предотвращения осевого смещения имеют установочные болты. Кулачки отковывают из малоуглеродистой стали и после механиче­ской обработки подвергают поверхностной закалке для повышения износоустойчивости.

В крупных тихоходных двигателях кулаки изготовляют из отбеленного чугуна. Иногда (у быстроходных дви­гателей) кулаки отковываются вместе с распределительным ва­лом, составляя с ним одно целое.

Профиль выступающей части кулака зависит от необходимых фаз газораспределения, передаточного числа клапанного привода и делается по специальному расчету. Высота выступа кулака должна соответствовать величине хода клапана с учетом соотношения плеч рычага. Чаще всего выступы делаются как одно целое с цилиндри­ческой частью кулака, но иногда, например, для привода форсунки компрессорного дизеля или топливного насоса некоторых бескомпрессорных дизелей, выступы делаются съемными (фиг. 102, б).

В зависимости от расположения распределительного вала и конструкции двигателя передача движения к клапанам может осуществляться от рычагов или, при низком расположении распределитель­ного вала, от рычагов с толкателями (фиг. 103). Рычаги изготовляются из стали или чугуна и в сечении чаще всего имеют двутавровую форму.

В некоторых двигателях с клапанами, открывающимися вверх, толкателями служат штоки, являющиеся продолжением стержня клапана и опирающиеся на кулаки распределительного вала (фиг. 104).

Сам распределительный вал при­водится в движение от коленчатого вала различными способами в зави­симости от конструкции двигателя, его мощности, числа оборотов, места расположения распредели­тельного вала и пр. Чаще всего привод распределительного вала осуществляется посредством ше­стеренчатой передачи, размещен­ной в торцовой части двигателя. Высокая техника обработки зубчатых колес в последнее время позво­лила значительно повысить коэффициент полезного действия зубчатых передач. На фиг. 105 показано расположение приводных шестерен распределительного вала у четырехтактного дизеля. На коленчатом валу жестко сидит шестерня 1, соединенная с большой передаточной шестерней 3, вращающейся на оси 2, закрепленной при помощи фланца к цилиндровому блоку. К этой шестерене бол­тами 4 крепится малая передаточная ше­стерня (на фигуре ее не видно), приводящая в движение шестерню 5 распределительного вала 6 и шестерню 7; последняя соединена болтами с конической шестерней 8, служащей для передачи вращения центробежному регу­лятору. Вся эта передача закрыта общим кожухом.

Недостатком шестеренчатой передачи яв­ляется значительный шум при работе. В крупных тихоходных двигателях при вы­соком расположении распределительного вала иногда применяется бесшумная передача движения роликовыми цепями; при этом для увеличения угла охвата звездочек цепью и натяжения ее при вытяжке требуется на­тяжное устройство.

На фиг. 106 дана схема передачи от ко­ленчатого вала к распределительному с по­мощью промежуточного, часто называемого регуляторным, вала. Число его оборотов обычно равно числу оборотов коленчатого вала, что позволяет его использовать для установки регулятора.


Механизм газораспределения двигателя трактора

Рис. 1. Механизм газораспределения: 1 — распределительный вал; 2 — выпускной клапан; 3 — направляющая втулка; 4 — шайба пружин клапана; 5 — наружная пружина; 6 — внутренняя пружина; 7 — коромысло клапана; 8 — гайка регулировочного винта; 9 — регулировочный винт; 10 — штанга толкателя; 11 — впускной клапан; 12 — ось толкателей; 13 — толкатель; 14 — ось коромысла; 15 — сухарик; 16 — тарелка пружин клапана; 17 — втулка тарелки пружин клапана; 18— опорные шейки; 19 — выпускной кулачок; 20 — впускной кулачок; 21 — упорный фланец; 22 — шестерня распределительного вала

Клапаны изготавливают из жаропрочной стали. Каждый цилиндр обслуживают один впускной и один выпускной клапаны. Диаметр тарелок впускных клапанов несколько больше, чем выпуск ных. Клапаны перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, пористая поверхность которых обеспечивает хорошую смазку пары втулка-клапан.

Плотная посадка клапана на седло осуществляется двумя цилиндрическими пружинами с разным направлением навивки. Для крепления пружин применен замок специальной конструкции. На верхней части стержня сделана кольцевая выточка для сухариков, соединяющих клапан с тарелкой пружины. Между тарелкой и сухариками установлена специальная закаленная втулка, через которую передается давление коромысла на клапан. Такая конструкция дает возможность клапану во время работы двигателя поворачиваться во втулке. Этим обеспечивается равномерный износ торца стержня клапана и рабочей фаски его тарелки.

Для исключения попадания клапана в цилиндр в случае поломки пружины или обрыва стержня клапана в канавке стержня под сухариками установлено предохранительное пружинное кольцо.

Распределительный вал имеет пять опорных шеек, восемь выпускных кулачков и восемь впускных кулачков. Все кулачки одинакового профиля.

Продольное смещение распределительного вала ограничивается упорным фланцем, установленным между шестерней и передней шейкой вала. Фланец крепится болтами к переднему торцу блока цилиндров. Распределительный вал расположен между блоками и обслуживает оба ряда цилиндров.

Толкатели — плавающего типа, устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распределительным валом.

Подшипниками для них служат бронзовые втулки. Движение от распределительного вала к толкателю передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках.

Для повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Внутренняя полость оси толкателей, радиальные сверления в ней и кольцевая канавка в ступице толкателя служат каналами для подвода масла к подшипникам коромысел. Осевое перемещение оси толкателей ограничивается упорным фланцем и картером маховика.

Коромысла клапанов имеют индивидуальные оси, установленные в закрепленных на головках цилиндров кронштейнах. Подшипником коромысла является съемная бронзовая втулка, запрессованная в ступицу коромысла. Наклонная замкнутая канавка на ее внутренней поверхности предназначена для улучшения смазки трущихся поверхностей.

Вращение от коленчатого вал к механизму газораспределения передается при помощи шестерен распределения (рис. 2).

При вращении распределительного вала кулачок вала своим выступом поднимает толкатель и перемещает его вверх. Толкатель упирается в штангу, последняя, перемещаясь вверх, поворачивает на оси коромысло, которое длинным плечом давит на клапан. Клапан перемещается вниз, сжимая пружину и открывая отверстие головки цилиндра. При выходе выступа кулачка вала из-под толкателя давление на клапан прекращается, и он под действием пружины поднимается, плотно прикрывая впускное отверстие.

Рис. 2. Схема шестерён распределения и привода агрегатов: 1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — промежуточная шестерня привода масляного насоса; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 — шестерня распределительного вала; 5 — шестерня привода вентилятора; 6 — шестерня привода топливного насоса

За один рабочий цикл клапаны в каждом цилиндре открывают и закрывают отверстия головки цилиндров только один раз. Для лучшего наполнения цилиндра впускной клапан открывается раньше (на 20° поворота коленчатого вала), чем поршень проходит верхнюю мертвую точку (ВМТ), и закрывается после того, как коленчатый вал повернется на 46° после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ). Выпускной клапан открывается в конце такта рабочего хода за 66° поворота коленчатого вала до прохождения поршнем НМТ. Предварительное открытие клапана позволяет части газов выходить из цилиндров до их выталкивания поршнем. Вследствие этого снижается давление при такте выпуска и уменьшается количество оставшихся газов. Закрывается выпускной клапан с запаздыванием, после того как коленчатый вал повернется на 20° после ВМТ. В какой-то момент оба клапана оказываются открытыми. Длительность состояния, при котором клапаны открыты, называется фазой газораспределения.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременное соединение цилиндров двигателя с впускными трубопроводами для наполнения их горючей смесью (карбюраторные двигатели) или воздухом (дизели) при такте впуска и с выпускными трубопроводами для очистки цилиндров от отработавших газов при такте выпуска. Газораспределение бывает трех типов: клапанное, золотниковое и комбинированное.

Клапанный механизм газораспределения получил наибольшее распространение в четырехтактных двигателях, как наиболее простой, надежный и долговечный, обеспечивающий хорошее наполнение и очистку цилиндров. Клапанный механизм применяется также в некоторых двухтактных двигателях в комбинации с золотниковым управлением на впуске.

Золотниковый механизм используется обычно в двухтактных карбюраторных двигателях, причем золотником служит поршень. При комбинированном (клапанно-щелевом) механизме, применяемом в двухтактных дизелях с прямоточной продувкой, выпуск отработавших газов производится с помощью клапанов, а впуск воздуха и продувка цилиндра осуществляются через окна, открываемые и закрываемые поршнем.

Механизм газораспределения

Рис. 1. Крепление двигателя на раме

Золотниковый механизм открывает и закрывает впускные и выпускные отверстия цилиндра поступательно движущимися или вращающимися золотниками.

Смешанный механизм применяется в двигателях с прямоточно-камерной продувкой. Для выпуска отработавших газов служат клапаны, а для впуска воздуха — продувочные окна, открываемые и закрываемые поршнем.

В зависимости от расположения клапанов относительно цилиндра различают верхнеклапанные механизмы с расположением клапанов в головке цилиндров, нижнеклапанные с расположением клапанов в блоке цилиндров и комбинированные с расположением впускных клапанов в головке, а выпускных в блоке цилиндров. Нижнеклапанные и смешанные механизмы сохранились лишь на устаревших моделях двигателей со сравнительно невысокой степенью сжатия.

Расположение клапанов определяется формой камеры сгорания, которая, в свою очередь, зависит от схемы установки клапанов.

Подавляющее большинство современных двигателей имеет верхнеклапанные механизмы газораспределения, которые обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров, допускают более высокую степень сжатия (так как камера сгорания имеет наиболее рациональную форму), уменьшают потери тепла и повышают экономичность двигателя.

Рис. 2. Схемы механизмов газораспределения:
а — оконный; б — клапанный; в — золотниковый; г — смешанный; д, е, ж — различные конструкции механизма газораспределения

Дизельные двигатели имеют только верхнеклапанные механизмы, так как при высоких степенях сжатия возможно получить рациональную форму камеры сгорания.

Устройство. На изучаемых двигателях применяют газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Он состоит из распределительного вала, шестеренчатого привода, толкателей с направляющими втулками, штоков, коромысел с регулировочным устройством, осей коромысел, клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления на клапанах и седел клапанов.

Распределительные шестерни двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 косозубые. Ведущая шестерня, установленная на коленчатом валу двигателя, стальная, а ведомая шестерня, установленная на распределительном валу, текстолитовая у двигателя 3M3-53-11 или

Рис. 3. Газораспределительный механизм: а — зацепление шестерен привода распределительного вала двигателей 3M3-53-I1 и ЗИЛ-130; б —зацепление шестерен привода распределительного вала и ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя ЗИЛ-645 по установочным меткам; в — детали газораспределительного механизма; 1 — шестерня коленчатого вала; 2 — установочные метки; 3 — шестерня привода распределительного вала; 4 — ведомая шестерня привода ТНВД; 5 — ведущая шестерня привода ТНВД; 6 — распорное кольцо; 7— опорная шейка распределительного вала; 8— эксцентрик привода топливного насоса; 9 и 10 кулачки толкателей выпускных и впускных клапанов; 11 — втулка опорной шейки распределительного вала; 12 и 21—впускной и выпускной клапаны; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — шайба пружины клапана; 15— пружина клапана; 16 — ось коромысел; 17 — коромысло; 18 — регулировочный винт коромысла; 19 — стойка оси коромысел; 20 — механизм вращения выпускного клапана; 22 — штанги толкателей клапанов; 23 — толкатели; 24 — шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса; 25 — упорный фланец; 26— валик привода датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала чугунная (у двигателей ЗИЛ-130, -645). Для того чтобы клапаны открывались и закрывались при определенном положении поршня в цилиндре, шестерни при сборке должны вводиться в зацепление по установочным меткам (рис. 2.5,а и б).

Распределительный вал изготовляют из стали (у двигателей ЗМЗ-5Э-11 и ЗИЛ-645) или чугуна (у двигателя ЗИЛ-130) с упрочнением рабочих поверхностей кулачков и опорных шеек токами высокой частоты. Вал вращается во втулках, изготавливаемых из стали (у двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130) или из сталеалюминиевой ленты (у двигателя ЗИЛ-645) и запрессовываемых в гнезда блока цилиндров. В осевом направлении распределительный вал фиксируется упорным фланцем 25, который крепится болтами к блоку цилиндров. На распределительном валу двигателя ЗИЛ-645, помимо распределительной шестерни, закреплена ведущая шестерня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Толкатели клапанов — стальные цилиндрические стаканы, в которые сверху вставляют штанги. Торцы толкателей имеют наплавку из износостойкого чугуна.

При работе толкатели поворачиваются благодаря сферической поверхности торца и скошенной поверхности кулачка распределительного вала.

Штанги толкателей двигателей 3M3-53-11 —дюралюминиевые, трубчатые, со сферическими стальными наконечниками. У двигателей ЗИЛ-130 и -645 штанги стальные, трубчатые, с закаленными сферическими наконечниками.

Коромысла клапанов — стальные, с бронзовыми втулками. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для регулировки теплового зазора между коромыслом и стержнем клапана.

Клапаны устанавливают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью головку впускного клапана изготовляют большего диаметра, чем выпускного. На конце стержня клапана делают кольцевую выточку, в которую вставляют конусные сухари для крепления опорной тарелки клапанной пружины. Клапаны устанавливают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

Рис. 4. Выпускной клапан: 1 — стержень клапана; 2 — корпус механизма поворота клапана; 3 — опорная шайба; 4 — замочное кольцо; 5 — пружина клапана; 6 — опорная шайба пружины; 7— сухарь; 8 — натриевое наполнение клапана; 9 — жаро- и износостойкая наплавка; 10— заглушка; 11 — седло клапана; 12 — направляющая втулка

Рис. 5. Механизм поворота выпускного клапана: а — положение деталей механизма при закрытом клапане; б — положение деталей механизма при открытом клапане; в — детали механизма поворота; 1 — замочное кольцо: 2 — опорная шайба; 3 дисковая пружина; 4 — шарики; 5 — возвратные пружины шариков; 6— неподвижный корпус

Для лучшего охлаждения стержень выпускного клапана двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53:11 имеет полость, заполненную натрием, а тарелка клапана — жаропрочную наплавку посадочной фаски. Клапаны двигателей ЗИЛ-645 из жаропрочной стали с наплавкой рабочей фаски сплавом ЭР-616-Б имеют хромированные стержни.

Для повышения срока службы выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 принудительно поворачиваются механизмом. В неподвижном корпусе механизма располагаются шариков с пружинами и опирающаяся на шарики дисковая пружина. При открытии клапана возрастает давление клапанной пружины, под действием которого дисковая пружина распрямляется и шарики перекатываются по наклонным углублениям корпуса, поворачивая дисковую пружину с опорной шайбой. Вместе с ними поворачиваются клапанная пружина, тарелка клапана и выпускной клапан. Когда клапан закрывается, прогиб дисковой пружины изменяется, шарики освобождаются и под действием возвратных пружин занимают первоначальное положение. Шайба на корпусе фиксируется замочным кольцом.

На двигателе 3M3-53-1 между Опорной шайбой пружины и сухарями устанавливают коническую втулку, у которой наружный конус не полностью совпадает с конусом шайбы и между ними возникает трение, поэтому при сжатии пружины от ее некоторого скручивания обеспечивается поворот клапана.

Между стержнем клапана и регулировочным винтом коромысла устанавливают тепловой зазор для более плотного прилегания тарелки клапана к седлу при удлинении стержня из-за значительного его нагрева при работе двигателя.

Седла клапанов изготовляют из жаропрочного антикоррозийного чугуна и запрессовывают в гнезда головки цилиндров.

Пружины клапанов служат для плотного прижатия клапанов к седлам.

Порядок работы цилиндров. У изучаемых двигателей имеется следующий порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. Перекрытие одноименных тактов происходит через 90е, так как шатунные шейки коленчатого вала располагаются под углом 90°. Например, если в первом цилиндре происходит рабочий ход, то через 90° поворота коленчатого вала рабочий ход начинается в пятом цилиндре, а затем в указанном выше порядке.

Газораспределительный механизм управляет своевременным впуском в цилиндр рабочей смеси и выпуском из цилиндра отработавших газов. У автотракторных четырехтактных двигателей применяются клапанные газораспределительные механизмы с нижним, верхним и смешанным расположением клапанов. Верхние клапаны получили преимущественное распространение, так как имеют более совершенную камеру сгорания и получают от двигателя большую мощность при высокой экономичности.

Механизм газораспределения состоит из клапанов с пружинами и направляющими втулками, толкателей и распределительного вала.

Клапаны подвержены действию высоких температур (выпускной— до. 800—900 °С) и динамических нагрузок. Поэтому они должны: сохранять механические свойства при высоких температурах; обеспечивать хорошее уплотнение гнезда; противостоять коррозии и появлению окалины; интенсивно отводить тепло во избежание перегрева.

Клапан состоит из головки с тщательно обработанной фаской и стержня.

Число клапанов на каждый цилиндр бывает равным двум (впускной и выпускной), трем (впускной и два выпускных) и четырем (по два впускных и выпускных). Впускные клапаны имеют больший диаметр.

Рис. 6. Фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-130

Место посадки клапана называется седлом. Оно устраивается в теле блока или головки цилиндра или делается вставным. Вставные седла более распространены и изготовляются из хромо-молибденового чугуна и запрессовываются в гнезда упомянутых деталей.

Толкатели передают движение от распределительного вала к клапанам и разгружают последние от боковых усилий, возникающих от вращения кулачков.

Распределительный вал снабжен кулачками, число и характер расположения которых определяются числом цилиндров и порядком работы двигателя, а также тем, сколько клапанов имеет каждый цилиндр.

Важное значение для работы двигателя и надежности газораспределения имеет удачный выбор профиля кулачка. Последний должен обеспечивать максимальную пропускную способность клапана и безударную работу механизма.

Пропускная способность клапана оценивается фактором время — сечение, представляющим произведение площади проходного сечения клапана на время, в течение которого он открыт.

Распределительный вал, в зависимости от числа цилиндров, опирается на два, три или пять опорных подшипников скольжения, для чего имеет соответствующее число шеек. Рабочие поверхности шеек и кулачков цементируются.

Привод распределительного вала чаще бывает шестеренчатым с передаточным отношением 1 : 2 для четырехтактных двигателей и 1 : 1 для двухтактных.

Фазы газораспределения —это моменты начала открытия и закрытия клапанов, фиксируемые углами поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения указываются в таблицах характе-ристик двигателей, но более наглядно они изображаются на диаграммах газораспределения.

Впускной клапан у быстроходных двигателей открывается до прихода поршня в положение ВМТ, что к началу впуска обеспечивает открытие отверстия на значительную величину. Для двигателя ЗИЛ-130, например, открытие происходит за 21° до ВМТ. Закрытие впускного клапана начинается после того, как поршень пройдет НМТ. Для ЗИЛ-130 это происходит с запаздыванием на 75° после НМТ. Инерция газового потока используется для лучшего наполнения цилиндра.

Выпускной клапан открывается всегда до прихода поршня в НМТ, т. е. до окончания такта расширения, чтобы ослабилось противодавление газов при последующем движении поршня вверх. Для ЗИЛ-130 утл опережения открытия составляет 57° до НМТ. Закрытие выпускного клапана происходит после прихода поршня в ВМТ (у ЗИЛ-130 на 39°) для обеспечения лучшей очистки цилиндра от газов.

Перекрытием клапанов называется время, в течение которого одновременно открыты впускной и выпускной клапаны.

Назначение и схемы действия механизма газораспределения.

Механизм газораспределения открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов. В зависимости от расположения клапанов механизмы различают:
а) с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей;
б) с верхним подвесным расположением клапанов — в головке цилиндров.

При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры.

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным и двухрядным.

Рис. 7. Типы механизмов газораспределения:
а — с нижним расположением клапанов, однорядный; б — с верхним расположением клапанов, однорядный; в — с верхним расположением клапанов, двухрядный; 1 — распределительный вал; 2 — блок-картер; 3 — пружина клапана; 4 — втулка; 5 — клапан; 6 – шайба пружины; 7 – регулировочный болт; 8 – толкатель; 9 – цепь; 10, 11 — звездочки; 12 — коленчатый вал; 13 — ось коромысла; 14 — коромысло; 15 — штанга; 16, 17 — ведомая и ведущая шестерни; 18 — ось

Механизм газораспределения включает следующие части.

Распределительный вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей.

Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен, передающих движение от коленчатого вала на распределительный вал.

Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел.

У механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют.

Работа механизма. Вращение от коленчатого вала передается через зубчатую или цепочную передачу на распределительный вал. При повороте распределительного вала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним — в регулировочный винт коромысла. При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и, преодолевая силу пружины, открывает клапан.

При дальнейшем повороте распределительного вала выступ кулачка выходит из-под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют V зазор, называемый тепловым. У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя.

Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. На рис. 12 представлена диаграмма газораспределения двигателя Д-240. Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх. Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов.

У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов.

Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.

В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал — два.

Рис. 8. Диаграмма фаз газораспределения:
1 — начало открытия впускного клапана;
2 — начало закрытия впускного клапана;
3 — начало открытия выпускного клапана;
4 — конец закрытия выпускного клапана

Устройство механизма газораспределения. Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны.

Распределительный вал. В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр).

Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты.

Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распределительного вала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом 36. Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают на 1/2 оборота и затягивают контргайкой.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16—0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у двигателей АМ-41 и А-01М.

От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами.

Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и сухарики.

Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.

В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.

Боковые поверхности тарелки и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают.

Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и распорные пружины коромысел.

Толкатель передает движение от кулачков распределительного вала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана или грибовидной формы, представленной на рис. 7, а (Д-240, Д-37Е). На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б. Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси и поднимает штангу.

Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик.

Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в стойках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров.

Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами.

Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов.

При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый вал разовьет 250—300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится. Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На двигателях Д-240, ЯМЗ-240Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны. При включении механизма рычагом валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них. На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов.

На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.

Обслуживание механизмов газораспределения. Оно сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам.

Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2).

Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.

Для регулировки клапанов выполняют следующие операции:
— ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры.

Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие. После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие ненарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике. При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива.

Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора. Например, при зазоре 0,25—0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной 0,30 мм — с усилием.

Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной. Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку.

После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1—3—4—2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше).

У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки. В этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров. Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах. Аналогичные метки имеются на двигателе ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

Газораспределительная сеть (сеть газораспределения) — Что такое Газораспределительная сеть (сеть газораспределения)?

27420

Природный газ в газораспределительной сети высокого давления поступает из магистрального газопровода через газораспределительную станцию

Газораспределительная сеть (сеть газораспределения) — система наружных газопроводов от источника до ввода газа потребителям, а также сооружения и технические устройства на них.

Наружный газопровод — это подземный, наземный или надземный газопровод, проложенный вне зданий до наружной конструкции здания.

Природный газ в газораспределительной сети высокого давления поступает из магистрального газопровода через газораспределительную станцию (ГРС).

В газораспределительной сети среднего и низкого давления — через газораспределительные пункты (ГРП).

По назначению различают газопроводы газораспределительных сетей:

  • магистральные (городские и межпоселковые) — проходят до головных газораспределительных пунктов;
  • распределительные (уличные, внутриквартальные, межцеховые и др.) — от газораспределительных пунктов до вводов;
  • вводы — от места присоединения к распределительному газопроводу до отключающего устройства на вводе в здание;
  • вводные газопроводы — от включающего устройства;
  • внутренние газопроводы — от вводного газопровода до места подключения газового прибора.

Газопроводы газораспределительных сетей бывают низкого (до 0,05 МПа), среднего (от 0,05 до 0,3 МПа), высокого (от 0,3 до 0,6 и от 0,6 до 1,2 МПа) давлений.

Характер источников питания и конфигурация газораспределительных сетей определяются объемами газопотребления, структурой, плотностью застройки и др.

Системы газораспределения и газопотребления

Программа профессиональной переподготовки разработана на основании установленных квалификационных требований ОКВЭД 2014 – Общероссийский классификатор экономических видов деятельности и требований ФГОС ВО по направлению подготовки 08.03.01 СТРОИТЕЛЬСТВО (уровень бакалавриата).

Планируемые результаты сформулированы в соответствии: с профессиональным стандартом Специалист по эксплуатации наружных газопроводов низкого давления, утвержденный  Приказом Минтруда России от 11.04.2014г. № 224 н.

Целевая аудитория: лица с высшим образованием и студенты старших курсов по следующим направлениям подготовки: строительство; техника и технологии строительства.

Виды  профессиональной  деятельности  слушателя,  прошедшего  обучение  по дополнительной профессиональной программе профессиональной переподготовки «Системы газораспределения и газопотребления», включают:

  • изыскательскую и проектно-конструкторскую деятельность;
  • производственно-технологическую и производственно-управленческую деятельность;
  • монтажно-наладочную и сервисно-эксплуатационную деятельность.

Объектами профессиональной деятельности являются:

  • процессы проектирования систем газораспределения и газопотребления;
  • ремонт и эксплуатация газораспределительного и газопотребляющего оборудования;
  • устройство и производство оборудования систем газораспределения и газопотребления.

Слушатель, успешно завершивший обучение по данной программе, должен решать следующие профессиональные  задачи  в  соответствии  с  видами  профессиональной  деятельно­сти:

  • производить гидравлические  расчеты  сети  низкого,  среднего  и  высокого  давления  системы газораспределения, а также систем внутридомового газопотребления;
  • вести расчет установочной тепловой мощности систем  отопления и вентиляции и  горячего водоснабжения зданий различного назначения;
  • вести поверочный расчет тепловой мощности систем газоснабжения зданий различного назначения;
  • осуществлять расчеты по подбору газогорелочных устройств и оборудований систем газораспределения и газопотребления;
  • обосновывать технико-экономическую целесообразность применяемых технических решений по совершенствованию систем газоснабжения в процессе капитального ремонта и реконструкции;
  • формулировать, решать задачи и  осуществлять подбор метрологического  оборудования по организации экспериментального исследования процессов в области ТГВ;
  • знать и уметь пользоваться нормативной документацией, обоснованно выбирать параметры и характеристики метрологических средств теплотехнических измерений, методы обобщения экспериментального исследования в области ТГВ.

Целью  реализации программы профессиональной переподготовки является формирование  у  слушателей  профессиональных  компетенций,  необходимых  для профессиональной деятельности, связанной с эксплуатацией опасных производственных объектов, на которых используются сети газораспределения и газопотребления, в области промышленной безопасности, приобретение и углубление теоретических знаний, необходимых для исполнения должностных обязанностей руководителей или специалистов, ответственных за безопасную эксплуатацию сетей газораспределения и газопотребления.

Программа включает следующие дисциплины:

Общепрофессиональные дициплины

  • Основы обеспечения микроклимата зданий (включая теплофизику зданий)
  • Основы теплотехники
  • Метрология
  • Компьютерное проектирование  систем газоснабжения
  • Использование вторичных энергоресурсов и возобновляемых источников энергии. Энергоаудит
  • Специальные дисциплины
  • Транспортировка газа: системы газораспределения и газопотребления
  • Проектирование газораспределительных систем
  • Генераторы тепла и автономное теплоснабжение зданий на газообразном топливе 
  • Экономические аспекты энергосбережения
  • Безопасная эксплуатация систем газораспределения и газопотребления
  • Промышленная и экологическая безопасность объектов газораспределения и газопотребления
  • Экономика систем газоснабжения и газопотребления
  • Основы менеджмента на предприятии
  • Стажировка
  • Итоговый междисциплинарный экзамен

Форма обучения: очно-заочная

Дата начала занятий: по мере комплектования группы.

Срок обучения: 10 месяцев.

Трудоемкость программы: 1008 часов.

Выдаваемый документ: диплом о профессиональной переподготовке с присвоением квалификации «Специалист по системам газораспределения и газопотребления».

Программы практик профессиональной переподготовки

Доставка и хранение природного газа

Поставка природного газа потребителям

Доставка природного газа из газовых и нефтяных скважин потребителям требует многих инфраструктурных активов и этапов обработки, а также включает несколько физических передач права собственности.

  • Обработка
  • Транспорт
  • Хранение

Переработка природного газа для транспортировки по трубопроводу

Природный газ, транспортируемый по магистральной системе транспортировки природного газа (трубопроводу) в Соединенных Штатах, должен соответствовать определенным требованиям к качеству, чтобы трубопроводная сеть (или сеть ) могла обеспечивать природный газ одинакового качества.Устьевой природный газ может содержать загрязняющие вещества и жидкие углеводородные газы (HGL), которые необходимо удалить, прежде чем природный газ можно будет безопасно доставить в трубопроводы высокого давления на большие расстояния, по которым природный газ транспортируется потребителям. Природный газ обычно перемещается из газовых и нефтяных скважин по системе сбора трубопроводов на заводы по переработке природного газа для обработки.

Переработка природного газа может быть сложной и обычно включает несколько процессов или стадий для удаления нефти, воды, HGL и других примесей, таких как сера, гелий, азот, сероводород и двуокись углерода.Состав устьевого природного газа определяет количество стадий и процессов, необходимых для получения сухого природного газа трубопроводного качества. Эти этапы и процессы могут быть интегрированы в одну установку или операцию, выполняться в другом порядке или в альтернативных местах (аренда/завод) или вообще не требоваться.

  • Сепараторы газ-нефть-вода : Сброс давления в одноступенчатом сепараторе вызывает естественное отделение жидкостей от газов в природном газе.В некоторых случаях для разделения различных потоков жидкости требуется многоступенчатый процесс разделения.
  • Сепаратор конденсата : Конденсаты чаще всего удаляются из потока природного газа на устье скважины с помощью сепараторов, очень похожих на сепараторы газ-нефть-вода. Поток природного газа в сепаратор поступает непосредственно из устья скважины. Извлеченный конденсат направляется в резервуары для хранения.
  • Дегидратация : В процессе дегидратации удаляется вода, которая может вызвать образование нежелательных гидратов и конденсацию воды в трубопроводах.
  • Удаление загрязняющих веществ : Неуглеводородные газы, такие как сероводород, двуокись углерода, водяной пар, гелий, азот и кислород, также должны быть удалены из потока природного газа. Наиболее распространенный метод удаления заключается в том, чтобы направить природный газ через сосуд, содержащий раствор амина. Амины поглощают сероводород и углекислый газ из природного газа и могут быть переработаны и регенерированы для повторного использования.
  • Извлечение азота : Как только содержание сероводорода и двуокиси углерода снижается до приемлемого уровня, поток природного газа направляется в установку удаления азота (NRU), где он подвергается дальнейшей дегидратации с использованием слоев молекулярных сит.
  • Отделение метана : Процесс деметанизации потока природного газа может происходить как отдельная операция на заводе по переработке природного газа или как часть операции NRU. Методы криогенной обработки и абсорбции являются одними из способов, используемых для отделения метана от HGL.
  • Фракционирование : Фракционирование разделяет HGL на составные жидкости, используя различные точки кипения отдельных HGL. HGL с завода по переработке могут быть отправлены на нефтехимические заводы, нефтеперерабатывающие заводы и другим потребителям HGL.

Трубопроводы транспортируют природный газ с месторождений на рынки

Трубопроводы для передачи природного газа представляют собой трубопроводы большого диаметра и часто представляют собой дальнюю часть систем трубопроводов природного газа, которые соединяют системы сбора в районах добычи, заводы по переработке природного газа, другие приемные пункты и основные районы обслуживания потребителей.

  • Межгосударственные газопроводы эксплуатируют и транспортируют природный газ через государственные границы.
  • Внутригосударственные газопроводы эксплуатируют и транспортируют природный газ в пределах государственной границы.
  • Газопроводы Hinshaw принимают природный газ из межгосударственных газопроводов и доставляют его потребителям для потребления в пределах государственной границы.

Когда природный газ поступает в места, где он будет использоваться (обычно по крупным трубопроводам), он поступает в трубопроводы меньшего диаметра, называемые магистралями , а затем в более мелкие инженерные сети , которые идут непосредственно к домам или зданиям.

Природный газ хранится в период пиковой нагрузки

Спрос на природный газ колеблется ежедневно и сезонно, в то время как добыча и импорт по трубопроводам остаются относительно постоянными в краткосрочной перспективе. Хранение природного газа в периоды низкого спроса помогает обеспечить достаточные запасы природного газа в периоды высокого спроса. Природный газ хранится в больших объемах в подземных сооружениях и в меньших объемах в надземных или подземных резервуарах.

  • Истощенные месторождения природного газа или нефти — Большая часть хранилищ природного газа находится на истощенных месторождениях природного газа или нефти, расположенных вблизи районов потребления.
  • Соляные пещеры — Большинство хранилищ соляных пещер находятся в соляных куполах в штатах, граничащих с Мексиканским заливом. Соляные пещеры также были выщелочены из пластовых соляных образований в штатах на Среднем Западе, Северо-Востоке и Юго-Западе.
  • Водоносные горизонты — Водоносные горизонты, содержащие водоносные осадочные породы, перекрытые непроницаемой покрывающей породой, используются в качестве резервуаров для хранения природного газа, особенно на Среднем Западе.

Последнее рассмотрение: 18 февраля 2022 г.

Транспортировка и распределение газа

Газопроводы и связанные с ними объекты требуют бескомпромиссной надежности и безопасности.Мы поддерживаем ваши активы с помощью новых конвейеров и проектов по улучшению, которые решают проблемы старения инфраструктуры и модернизации мощностей. Наша команда предоставляет полный спектр услуг по транспортировке и распределению природного газа с подходом, разработанным для удовлетворения ваших конкретных требований проекта.

Услуги по проектированию, закупкам и строительству

Мы предоставляем услуги по транспортировке газа с использованием нескольких методов реализации проекта, от только проектирования до комплексного проектирования-закупки-строительства (EPC).Независимо от выбранного метода, наши услуги на этапе строительства информируют о всех других ключевых этапах проекта, от оценки до проектирования. Наша работа может включать в себя контроль проекта, управление проектом, управление этапами торгов, администрирование контрактов и управление строительством. Мы также оказываем поддержку в строительстве газораспределительных проектов, включая обзоры конструктивных возможностей и выезды на объекты.

Наши услуги по техническому проектированию, закупке и строительству газораспределительной сети варьируются от проектирования и управления программами замены основного трубопровода до моделирования газа и проектирования расширения системы.Что касается магистральных трубопроводов и объектов, мы охватываем весь спектр работ, от изучения трассы, оценки стоимости и начального проектирования до детального проектирования и строительства для замены и новых установок. Наш опыт охватывает все: от небольших замен в условиях плотной городской застройки до прокладки трубопроводов по пересеченной местности.

Разрешение и приобретение земли

Получение разрешений и приобретение земли являются ключом к продвижению вашего проекта трубопровода от проектирования до строительства.У нас есть глубокий и обширный опыт как в области экологических, так и неэкологических разрешений. От окружных и муниципальных полос отвода до государственных разрешений на проезжую часть и железнодорожные переезды — мы определяем потребности на ранних этапах проектирования, чтобы свести к минимуму задержки и затраты на строительство. Наш опыт включает в себя размещение и маршрутизацию «под ключ», экологические исследования, а также выдачу разрешений и общую поддержку программы разрешений для удовлетворения требований Инженерного корпуса армии США и Федеральной комиссии по регулированию энергетики. В наш штат входят специалисты по водно-болотным угодьям, биологи, специалисты по культурным ресурсам и специалисты по выдаче разрешений на воздух.

Наша команда имеет опыт эффективной интеграции услуг по работе с населением и приобретению земли в рамках небольших инициатив и крупных линейных проектов, которые охватывают несколько населенных пунктов/районов и тысячи владельцев собственности. Наши сотрудники обладают квалификацией для управления заинтересованными сторонами проекта, а также для оказания различных услуг по приобретению местных земель, включая получение разрешений на въезд, исследование прав собственности, чертежи сервитутов и переговоры с владельцами собственности.

Газохранилище 

Мы также предоставляем опыт системного планирования, проектирования и управления строительством хранилищ природного газа, в том числе подземных и сжиженных природных газов (СПГ) для снижения пиковых нагрузок.Наш опыт включает в себя проектирование и строительство процесса СПГ, а также услуги по моделированию и проектированию трубопроводов для поддержки закачки и отбора, включая компримирование, расходомеры и регуляторы давления, а также осушку.

Возобновляемый природный газ (ГСГ)

Наш опыт работы с возобновляемым природным газом (RNG) включает в себя технико-экономические обоснования и проектирование систем для сбора метана из биомассы и процесса для подачи в системы распределения природного газа. Наш опыт работы с дигесторами и знание трубопроводов позволяют нам поддерживать все аспекты проектов ГСЧ.

Целостность трубопровода

Мы предоставляем анализ и оптимизацию программ управления целостностью распределения и передачи и связанных с ними моделей риска. Наш опыт включает проверку записей и данных о трубопроводах для подтверждения максимально допустимого рабочего давления (MAOP) сегментов трубопроводов для вновь построенных или старых трубопроводных систем. Мы предоставляем услуги по управлению проектами и программами для прямой оценки внешней и внутренней коррозии (ECDA/ICDA) и гидростатических испытаний новых или устаревших трубопроводных систем.Наши услуги по инспекции на линии (ILI) включают изучение возможностей ILI, проектирование и установку пусковой/приемниковой установки, планы выполнения, а также общее управление проектами и программами.

Компрессорные станции, соединительные линии и станции M&R

Наши услуги на этапах проектирования, закупок и строительства включают поддержку компрессорных станций, станций учета и регулирования (M&R) и соединений трубопроводной системы. Мы занимаемся поршневыми двигателями, газотурбинными двигателями и системами осушки и охлаждения для компрессорных станций, а также можем предоставить услуги моделирования шума и воздуха и разрешения, связанные с этими объектами.Наш опыт M&R специфичен для трубопроводов и распределительных систем природного газа, включая поддержку городских заставок и сопутствующего оборудования — системы снижения давления, оборудование для контроля качества газа, счетчики, фильтрующие сепараторы, линейные нагреватели и одоризацию. Мы также анализируем клиентские системы на предмет потребностей в защите от избыточного давления (OPP) и разрабатываем проекты модернизации для устранения системных рисков на межсистемных соединениях и шлюзовых станциях.

Газораспределительные сети — Трубопровод Синергия

Понимание вашей газораспределительной сети

Точная информация необходима для эффективного управления рисками и целостностью трубопровода.Программное обеспечение Synergi Pipeline обеспечивает безопасную и эффективную работу газораспределительной сети и трубопровода, документирует риски, составляет графики и отслеживает проверки и действия по соблюдению требований, а также дает четкое представление о целостности системы. Он может отслеживать журналы аудита информации и обеспечивать целостность информации. Программное обеспечение предоставляет комплексную платформу управления рисками, включая набор предопределенных, расширяемых пользователем моделей рисков газораспределительных сетей и услуг для всего спектра угроз.Легкий доступ к информации позволяет анализировать данные и получать всестороннее представление о свойствах и состоянии активов.

Synergi Pipeline предоставляет решение, которое легко интегрируется в существующие ГИС и системы управления предприятием.

Что вы получаете с Synergi Pipeline

  • Интегрированное решение для трубопроводов и газораспределительных сетей
  • Анализ рисков на уровне отдельных активов, на региональной или пространственной основе
  • Планирование замены магистрали с учетом рисков
  • Надежная среда разработки моделей
  • Настраиваемая проверка
  • Специализированные отраслевые инструменты сбора информации на основе ГИС

Ключевые преимущества программного обеспечения для газораспределительных сетей

  • Комплексное решение для соответствия требованиям US DOT DIMP, легко настраиваемое для соответствия альтернативным требованиям законодательства или корпоративных стандартов
  • Настраиваемое решение, которое интегрируется с вашим планом управления целостностью
  • Управление документами, упрощающее связывание документов с активами, утечками и результатами анализа
  • Комплексные модели риска, охватывающие множество угроз, основанные на многолетнем опыте ce
  • Оценка угроз и сконфигурированные модели рисков для предоставления экспертных рекомендаций по устранению недостатков
  • Трубопровод Synergi может быть внедрен непосредственно в существующую ГИС-среду

Краткая история природного газа

Хотя природный газ известен с древних времен, его коммерческое использование появилось относительно недавно.Около 1000 г. до н.э. знаменитый Оракул в Дельфах, на горе Парнас в Древней Греции, был построен там, где природный газ просачивался из-под земли в виде пламени. Около 500 г. до н.э. китайцы начали использовать необработанные бамбуковые «трубопроводы» для транспортировки газа, просачивающегося на поверхность, и использовать его для кипячения морской воды для получения питьевой воды.

Первая коммерциализация природного газа произошла в Великобритании. Примерно в 1785 году британцы использовали природный газ, полученный из угля, для освещения домов и улиц. В 1816 году Балтимор, штат Мэриленд, использовал этот тип произведенного природного газа, чтобы стать первым городом в Соединенных Штатах, который осветил свои улицы газом.

В Соединенных Штатах коренные американцы открыли свойства природного газа, которые воспламенили газы, просачивавшиеся в озеро Эри и вокруг него. Французские исследователи стали свидетелями этой практики примерно в 1626 году. В 1821 году Уильям Харт выкопал первую успешную скважину для природного газа в США во Фредонии, штат Нью-Йорк. В конце концов была создана Fredonia Gas Light Company, ставшая первой американской компанией по распределению природного газа.

В 1836 году город Филадельфия создал первую муниципальную компанию по распределению природного газа.На сегодняшний день в США насчитывается более 900 общественных газовых систем, а Филадельфийский газовый завод является крупнейшей и старейшей действующей общественной газовой системой в США

.

На протяжении большей части 19-го века природный газ использовался почти исключительно в качестве источника света, но в 1885 году изобретение Робертом Бунзеном того, что сейчас известно как горелка Бунзена, открыло огромные новые возможности использования природного газа. После того, как в 20-м веке начали строить эффективные трубопроводы, использование природного газа распространилось на отопление домов и приготовление пищи, такие приборы, как водонагреватели и плиты для духовок, производственные и перерабатывающие предприятия, а также котлы для выработки электроэнергии.

Природный газ сегодня

Сегодня природный газ является жизненно важным компонентом мирового энергоснабжения. В настоящее время природный газ обеспечивает более половины энергии, потребляемой жилыми и коммерческими потребителями, и около 41% энергии, используемой промышленностью США. Это один из самых чистых, безопасных и полезных источников энергии.

Девяносто девять процентов природного газа, используемого в Соединенных Штатах, поступает из Северной Америки. Поскольку природный газ является наиболее экологически чистым ископаемым топливом, он играет все более важную роль в достижении национальных целей по обеспечению более чистой окружающей среды, энергетической безопасности и более конкурентоспособной экономики.Подземная система доставки природного газа протяженностью два миллиона миль имеет выдающиеся показатели безопасности.

По мере того, как этот выпуск журнала APGA History Highlights за 2004 год отправляется в печать, сжиженный природный газ (СПГ) начинает играть все более заметную роль в общей картине газоснабжения. Хотя около одного процента природного газа, потребляемого в этой стране, в настоящее время импортируется в виде СПГ, предполагается, что импорт СПГ в нашу страну вырастет примерно до 7-8% к концу этого десятилетия. Для этого потребуется больше, чем четыре объекта СПГ, которые существуют в настоящее время.

Постановление

Компании по распределению природного газа всегда регулировались государственными и местными органами власти. Однако в 1938 году, в связи с растущим значением природного газа, озабоченностью высокой концентрацией газовой промышленности и монополистической тенденцией межгосударственных трубопроводов взимать более высокие, чем конкурентные, цены из-за их рыночной власти, правительство США начало регулировать межгосударственные отношения. газовая промышленность с принятием Закона о природном газе.Закон был призван защитить потребителей от возможных злоупотреблений, таких как необоснованно высокие цены. Закон наделил Федеральную энергетическую комиссию (FPC) юрисдикцией по регулированию транспортировки и продажи природного газа в торговле между штатами. На ФПК было возложено регулирование ставок, взимаемых за доставку природного газа между штатами, и сертификация строительства нового межгосударственного газопровода, если это соответствовало общественным удобствам и необходимости.

Закон об организации Министерства энергетики 1977 года передал Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC) в составе пяти членов большую часть межгосударственных функций бывшего FPC по регулированию электроэнергетики и газовой промышленности, включая установление тарифов и сборов за транспортировку и продажу для перепродажи природного газа в межгосударственной торговле.Закон также передал FERC от Межгосударственной торговой комиссии полномочия устанавливать тарифы на транспортировку нефти по трубопроводам и устанавливать стоимость нефтепроводов для целей тарифообразования.

В 1980-х годах началось движение к дерегулированию газовой промышленности. В 1985 году FERC издал Приказ № 436, который запрещал трубопроводам дискриминировать запросы на транспортировку на основании защиты своих собственных торговых услуг, тем самым, по крайней мере теоретически, предоставляя всем клиентам такое же право на трубопроводную транспортировку, которым пользовались потребители, переходящие на промышленные виды топлива, с тех пор начало 1980-х.Движение к тому, чтобы предоставить клиентам трубопроводов возможность выбора при покупке природного газа и их транспортировке, стало известно как «открытый доступ». разделение требования. Он предусматривал полное разделение транспортировки, хранения и реализации; заказчик (местная газораспределительная система) теперь выбирает своего поставщика газа и (если у него есть варианты) трубопровод(ы) для транспортировки своего газа.

В 1989 году Конгресс завершил процесс дерегулирования цен на природный газ на устье скважины, который был начат в 1978 году с принятием Закона о политике в отношении природного газа, приняв Закон о снятии контроля с устья природного газа (NGWDA). NGWDA отменил все оставшиеся регулируемые цены на продажу на устье скважины. В существующей федеральной нормативно-правовой среде только межгосударственные трубопроводы напрямую регулируются в отношении транспортировки газа в межгосударственной торговле. Местные распределительные компании (НРС), принадлежащие инвесторам, обычно регулируются комиссиями государственных служб штата в отношении предоставляемых ими услуг.Производители и сбытовики природного газа напрямую не регулируются федеральным правительством в отношении ставок и связанных с этим вопросов. Межгосударственные трубопроводные компании регулируются в отношении ставок, которые они взимают, доступа, который они предлагают к своим трубопроводным объектам, а также выбора места и строительства новых трубопроводов. Точно так же местные распределительные компании (за исключением большинства муниципальных систем общественного газоснабжения) регулируются государственными комиссиями по коммунальному обслуживанию, которые контролируют их тарифы и вопросы строительства, а также обеспечивают наличие надлежащих процедур для обеспечения адекватного снабжения своих клиентов.

В конце 1990-х и в начале двадцать первого века APGA была в значительной степени озабочена попытками обеспечить установление тарифных ставок на услуги трубопроводов на справедливом и разумном уровне и чтобы трубопроводы не допускали дискриминации в отношении условий, на которых они предоставляют такие услуги. APGA также была в авангарде тех, кто добивался прозрачности цен на рынке как средства обеспечения более стабильных цен на природный газ. Кроме того, APGA стремится продвигать эффективное и разумное использование природного газа, чтобы уменьшить степень, в которой спрос на продукт превышает доступное предложение и приводит к еще более непомерным ценам.

Инвестиции в природный газ | Балтиморская газовая и электрическая компания

BGE постоянно проверяет, обслуживает и инвестирует в газовую систему, которая включает в себя тысячи миль подземных трубопроводов и наши хранилища сжиженного природного газа и пропана.

 

Мы поставляем газ безопасно и надежно более чем 655 000 клиентов в центральной части Мэриленда. Мы сосредоточены на модернизации газовой системы, и благодаря нашей программе STRIDE и нашим более чем 40 проектам эксплуатации трубопроводов, которые находятся в стадии реализации или завершены с 2010 года, мы систематически заменяем более 1300 миль существующих чугунных и стальных газопроводов на современные, долговечные. оборудование.

 

Подробнее об основных проектах и ​​программах газовой системы читайте ниже:

 

Ключевые инициативы:


STRIDE: Ускоренная модернизация системы природного газа План BGE STRIDE поддерживает ускоренную модернизацию системы распределения природного газа BGE для повышения безопасности и надежности.

В составе План BGE STRIDE, Operation Pipeline — это многолетняя инициатива BGE по модернизации наших систем для поддержки растущих сообществ Мэриленда.Мы будем модернизировать сотни миль газопроводов и оборудования в десятках населенных пунктов.

Цель Operation Pipeline – заблаговременно заменить чугунные и голые стальные трубы новыми прочными газопроводами, которые будут лучше обслуживать клиентов на десятилетия вперед. Эта программа также помогает поддерживать безопасность и надежность услуг BGE, чтобы улучшить качество жизни наших клиентов.

Посмотрите обзорное видео программы Operation Pipeline.Видео доступно на английском (слева) и испанском (справа). Vea el возобновлено на видео программы Operation Pipeline. Это видео доступно в Ingles (izquierda) и Español (derecha).  


На приведенной ниже карте отмечены сообщества, в которых в настоящее время осуществляются или были завершены проекты Operation Pipeline. Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть границы определенных проектов, или посетить нашу страницу часто задаваемых вопросов для получения дополнительной информации.

Вы также можете напрямую связаться с командой проекта по адресу 1-410-470-7700 или [email protected] с конкретными вопросами и проблемами.

Часто задаваемые вопросы об операции Pipeline  

Проекты, находящиеся в стадии реализации:

Увеличьте масштаб, чтобы увидеть границы улиц объектов Operation Pipeline 

проживание рядом с газопроводом

Магистральные газопроводы — магистральные газопроводы высокого давления — транспортируют газ на большие расстояния при очень высоком давлении, связывая источники газоснабжения с местными газораспределительными сетями или крупными точками потребления.

Мы хотим обеспечить безопасность всех, кто живет или работает рядом с нашими газопроводами. Поскольку трубопроводы скрыты под землей, важно выяснить, что находится под ними, прежде чем копать — как для защиты себя, так и для основных служб, находящихся под землей.

Газопроводы идентифицируются по расположенным через равные промежутки предупредительным знакам. Эти указатели обозначают трассу газопровода, но не указывают точное местонахождение подземного газопровода.

Если газопровод проходит через вашу собственность

Если сервитут газопровода зарегистрирован на ваше право собственности, существуют условия, связанные с сервитутом, включая то, что вы можете и что не можете делать в зоне коридора трубопровода.Это будет включать требование получить предварительное письменное разрешение от APA для деятельности в пределах коридора, например:

  • замена или установка ограждения
  • любые земляные работы
  • выравнивание или оконтуривание земли
  • озеленение и посадка деревьев
  • хранение материалов или возведение конструкций
  • использование взрывчатых веществ
  • использование вибрационных машин
  • перевозка тяжелой техники или грузов

Если вы хотите провести работы, мы выезжаем, чтобы определить точное местонахождение газопровода и можем контролировать работы на коридоре газопровода или рядом с ним.Эта услуга бесплатна для всех землевладельцев. За проведение работ на коридоре газопровода без предварительного согласования применяются штрафные санкции.

APA призывает всех землевладельцев использовать услугу «Набери номер, прежде чем копать»

В рамках наших трубопроводных операций мы будем регулярно получать доступ к вашей собственности по полосе отчуждения или по согласованным маршрутам доступа. Целью нашего доступа является проведение наземного патрулирования, обследований катодной защиты и выполнение работ по техническому обслуживанию коридора трубопровода.Если нам потребуется выполнить существенное техническое обслуживание, мы обсудим это с вами до начала работ.

Мы здесь, чтобы помочь, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами …

  • при планировании работ на коридоре газопровода или вблизи него.
  • при продаже или разделе вашего имущества.
  • для сообщения о несанкционированной деятельности в коридоре газопровода или рядом с ним (т. е. о любом, кто работает в коридоре газопровода или рядом с ним, кто не нанят вами по контракту или не является представителем APA.)
  • если вы заметили эрозию почвы на коридоре газопровода или рядом с ним
  • для сообщения о поврежденных или отсутствующих предупреждающих знаках

Свяжитесь с нами по телефону:

БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК 1800 103 452

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [электронная почта защищена]

Что такое виртуальная трубопроводная система?

Виртуальная трубопроводная система соединяет поставщиков газа с потребителями. Технология позволяет распределять природный газ между различными потребителями по дороге. Что отличает виртуальные трубопроводы от других методов распределения, так это то, что газ подается с уровнями давления и условиями, указанными конечными потребителями.Итак, что такое виртуальная конвейерная система?

Что такое система виртуального конвейера и почему она лучше других методов распространения? Узнайте, как работает эта газораспределительная система и ее преимущества. Click To Tweet

Если потребители природного газа работают в удаленных местах, вдали от физических трубопроводов, поставщики газа могут распределять природный газ с помощью этих систем. Они будут поставлять природный газ в жидком состоянии с использованием криогенных контейнеров и резервуаров.

Более простой способ транспортировки природного газа

В отличие от других систем распределения топлива, виртуальные трубопроводные системы — это больше, чем автомобильный транспорт.Как масштабируемые, так и модульные виртуальные трубопроводы могут использовать поезда, автомагистрали и корабли для доставки топлива конечным пользователям. Это делает систему распределения более гибкой и рентабельной. Примечательно, что грузовики и корабли также могут работать на газе.

Транспортировка в удаленные места

Прокладка обычных трубопроводов в места с меньшим количеством потребителей может быть очень сложной задачей. В таких условиях эти системы будут единственным работоспособным способом газораспределения. С помощью этих систем люди, которые живут или работают в отдаленных районах, могут получить доступ к природному газу.

Преимущества по сравнению с обычными трубопроводами

Инновационные транспортные системы с прицепами позволяют поставщикам безопасно и экономично транспортировать природный газ потребителям без доступа к существующим трубопроводам. Это могут быть газораспределительные сети, системы генерации электроэнергии, автозаправочные станции.

Преимущества виртуальных газопроводов перед обычными газопроводами.

  • Устраняет необходимость подключения потребителей к национальным газовым сетям
  • Обеспечивает надежное, стабильное снабжение экологически чистым источником энергии
  • Позволяет потребителям удовлетворять свои особые потребности за счет настраиваемого снабжения
  • Не требует капиталовложений в качестве потребителей можно арендовать оборудование для газоснабжения
  • Предлагает возможность загрузки и разгрузки для прямого подключения на всех станциях

Sapphire Gas Pipeline Solutions

Виртуальная система трубопроводов играет важную роль в распределении газа в отдаленные районы Северной Америки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.