Система кондиционирования воздуха в автомобиле: Как устроен автомобильный кондиционер — Журнал Движок.

Содержание

Система кондиционирования автомобиля | Рефераты KM.RU

Министерство общего и профессионального образования Российской  Федерации
Самарский государственный аэрокосмический  университет
им. академика С.П.Королёва
Кафедра «Теплотехника и тепловые двигатели»

Пояснительная записка к курсовой работе по газогидродинамике на тему:


                       Студенты: А.А.Катин, Д.В.Афонасьев гр.233

                                                        Руководитель работы:                   В.В.Бирюк

1998 ВВЕДЕНИЕ

Под термином кондиционирование воздуха подразумевается создание и автоматическое поддерживание необходимых кондиций воздушной среды в помещении или сооружении. В общем случае понятие кондиция воздуха включает в себя следующие его параметры: температуру, влажность, скорость движения, чистоту, содержание запахов, давление, газовый состав и ионный состав. В зависимости от назначения обслуживаемого обьекта выбирают требуемые кондиции воздушной среды, наиболее важные для конкретных условий применения. Как правило, для обычных обьектов промышленного и гражданского строительства требуемые кондиции воздушной среды ограничиваются только частью перечисленных параметров.

Кондиционирование воздуха обеспечивается применением специальных систем. Под термином системы кондиционирования воздуха (СКВ) подразумевается комплекс устройств, предназначенных для создания и автоматического поддержания в обслуживаемых помещениях заданных величин параметров воздушной среды. Указанный комплекс может включать в себя следующие шесть составных частей: 1) установку кондиционирования воздуха (УКВ), обеспечивающую необходимые кондиции воздушной среды по тепловлажностным качествам, чистоте, газовому составу и наличию запахов; 2) средства автоматического регулирования и контроля за приготовлением воздуха нужных кондиций в УКВ, а также поддержания в обслуживаемом помещении или сооружении постоянства заданных величин параметров воздуха; 3) устройств для транспортирования и распределения кондиционированного воздуха; 4) устройств для транспортирования и удаления избытков внутреннего воздуха; 5) устройств для глушения шума, вызываемого работой элементов СКВ; 6) устройства для приготовления и транспортирования источников энергии (электрического тока, холодной и теплой сред), необходимых для работы аппаратов в СКВ. В зависимости от конкретных условий некоторые составные части СКВ могут отсутствовать.

Классификацию СКВ можно провести по следующим пяти признакам: назначению, характеру связи с обслуживаемым помещением, способу снабжения холодом, схеме обработки воздуха в УКВ и величине давления, развиваемого вентиляторами.

По назначению СКВ можно подразделить на три вида: технологические, технологически-комфортные и комфортные.

Автомобильные СКВ являются комфортными, они должны обеспечить наиболее благоприятные условия для водителя. Работоспособность и самочувствие человека в значительной мере определяются тепловым балансом его организма и наиболее оптимальны в условиях окружающей воздушной среды на уровне теплового комфорта.

РОЛЬ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Автомобиль — это дом на колесах. Многие из нас проводят здесь немалую часть жизни. Свежий чистый воздух, тепло или прохлада — необходимые элементы комфорта, без которых любая поездка превратится в мучение.

Когда у большинства автомобилей были открытые кузова, водитель просто «купался» в свежем воздухе. Тем более, что воздушная среда вдоль дорог оставалась сравнительно чистой.

Когда пришло время закрытых кузовов, то летом в жестяной коробке становилось невыносимо душно. Свежий воздух поступал через лючок перед ветровым стеклом, а выходил — через окна с опущенными стеклами. Сквозняки, неизбежные при такой системе вентиляции, удалось изжить с помощью поворотных форточек в передних дверях.

Отапливать салон долгое время считалось роскошью. На медицинских автомобилях ГАЗ-55 довоенных лет отсек для перевозки больных обогревался теплым воздухом, поступавшим из специальной рубашки вокруг выхлопной трубы. Примитивную конструкцию, не позволявшую регулировать поток тепла, быстро забыли. Лучшим решением оказался водяной отопитель (представлявший собой небольшой

Более развитая система потоков («Хонда -Аккорд»). Водитель и пассажиры обеспечены самостоятельными воздуховодами с независимой регулировкой температуры.

радиатор с вентилятором), подключенный параллельно системе жидкостного охлаждения двигателя. Интенсивность обогрева регулировалась краном подачи горячей воды и воздухозаборным лючком перед ветровым стеклом. Постепенно водяные отопители вошли в широкий обиход. Эти печки не только обогревали ноги водителя и сидевшего рядом пассажира, но и служили «дефростером» (размораживателем) ветрового стекла. (Но иногда отопители использовались с прямо противоположной целью. В свое время — в 50-60-е годы у нас в стране были очень популярны шоссейные гонки на легковых автомобилях. Трассой, как правило, служили прямые участки дорог длиной 100-200 километров. Повышенный тепловой режим форсированных моторов заставлял гонщиков искать дополнительные способы охлаждения. И когда в середине дистанции температура воды начинала «ползти за сотню», приходилось включать печку — работающий «на полную катушку» отопитель помогал спасти радиатор от закипания.)

Блок-связка водяной отопитель — вентилятор многие десятилетия выступала в роли основной климатической установки в автомобиле. Постепенно совершенствовались системы регулирования температуры, смешивания и распределения горячего и холодного воздуха. Появились автомобили, где тепло подавалось в зону под задними сидениями, приятно согревая ноги пассажиров. Дальнейшие технические усовершенствования позволили горячий воздух направлять понизу салона (к ногам), теплый — примерно посередине (на уровень пояса и груди ), а холодный — наверх (к лицу). Трехслойное — по высоте — распределение теплого воздуха привело к значительному усложнению приборов управления отопителя. Запросы потребителей с каждым годом становились все разнообразнее и изощреннее. Поэтому сейчас во многих новых моделях водитель и пассажиры могут независимо, каждый по своему вкусу, регулировать температуру потока воздуха и некоторые другие характеристики.

С приходом минивэнов, у которых, как известно, возможны и трехрядные сидения, пришлось создавать еще более сложные системы отопления и вентиляции. На некоторых моделях минивэнов теплый (или холодный) воздух поступает к заднему ряду кресел. На отдельных моделях среднего и высшего класса предусмотрена подача подогретого воздуха на стекла передних дверей через воздуховоды с резиновыми гармошками — такой обогрев стал необходимостью: в холодное время через запотевшие окна передних дверей не видны наружные зеркала заднего вида.

Подвод воздуха от климатической установки («Хонда — Одиссей») ко всем сиденьям в двух плоскостях через воздуховоды.

Да и сами отопители стали мощней — их вентиляторы уже стали оснащать трех-, пяти- и многоступенчатыми регуляторами скорости. А сам вентилятор год от года делался все более производительным. В жаркое время, особенно если в машине кроме водителя есть и пассажиры, необходим интенсивный обмен воздуха. Если в 50-е годы вентилятор в лучшем случае (и только на таких дорогих автомобилях, как «Роллс-Ройс» или «Ягуар») «прогонял» через салон 150-180 кубометров воздуха в час, то сейчас этот показатель вырос в 2,5-3 раза!

Но вот беда — в зоне магистралей, поскольку транспортный поток стал намного интенсивней, резко возросла загазованность вредными выбросами, копотью, резиновой пылью и, в результате, потребовалась фильтрация поступающего в салон воздуха. Такой фильтр, улавливающий почти 100 % взвешенных в воздухе частиц размером не менее пяти микрон и задерживающий даже некоторые газообразные примеси, размещается после воздухоприемной решетки у основания ветрового стекла. Фильтрующий вкладыш надо менять примерно раз в год или после пробега в 15 тыс. км.

Иногда есть смысл полностью изолировать салон автомобиля от наружной атмосферы (в дорожных пробках, туннелях, при движении за дизельным автопоездом и т.д.). Поскольку поворотных форточек в дверях уже давно никто не делает, дверные уплотнители очень надежны, а щелей и сквозных отверстий в кузове практически нет, то добиться герметичности салона вполне реально. Вентилятор будет «гонять» в закрытом внутреннем пространстве машины один и тот же объем воздуха — рециркулировать его. Конечно, долгое время сохранять такой режим не удастся — кислород из воздуха постепенно «выдышат». Но как временный выход из положения рециркуляция нужна и полезна.

Фильтр на входе в систему вентиляции и отопления («Фольксваген-Голф»). Очищает воздух от твердых частиц размером не менее 5 микрон и пыльцы.

Хорошую климатическую установку, то есть эффективный отопитель и вентилятор, все чаще оснащают управляющей автоматикой: компьютер, ориентируясь на заданную водителем температуру в салоне, будет считывать показания датчиков вне кузова и внутри и отдавать команды кранам, электромоторам, заслонкам и другим устройствам, и, тем самым, постоянно поддерживать необходимый температурный режим. На сегодняшний день автоматическим климат-контролем оборудованы многие модели, включая и малолитражные.

Но климат-контроль должен уметь не только повышать, но, если нужно, и понижать температуру в автомобиле. Установить же в салоне более прохладную и менее влажную «погоду», чем за окном, можно только с помощью кондиционера. Этим сложным агрегатом машины, как правило, комплектуются на заводе-изготовителе по заказу покупателя, причем за дополнительную плату. Монтаж непосредственно у дилера обойдется в 1,5 — 2 раза дороже, чем на конвейере.

1. Установленный перед радиатором конденсатор.
2. Осушитель (разделяет жидкую и газообразную формы).
3. Терморегулирующий (дроссельный) клапан

В кондиционере по замкнутому контуру трубопроводов компрессор «гоняет» хладоноситель — газообразное вещество («фреон» или R134-а), которое циклически переходит в жидкую фазу и наоборот — при этом оно периодически охлаждается и «отнимает» тепло у воздуха, поступающего в салон.

Пульт управления климатической установкой (БМВ 3-й серии). На дисплее — температура за бортом (19о) и в салоне (22о). Кнопки слева — три уровня подачи воздуха. Левая нижняя — автоматический режим климатизации. Вторая снизу кнопка в правом ряду включает рециркуляцию воздуха.

Компрессор, конденсатор с вентилятором, осушитель, климатический блок с теплообменником и управляющими приборами занимают довольно значительный объем. Узлы климатической установки уже не могут размещаться под панелью приборов, как бывало прежде. Элементы конденсатора стали располагать в моторном отсеке, как и блок отопитель—вентилятор с фильтром. Только функции управления сосредоточены по-прежнему на панели приборов.

В целом же вся климатическая установка, в которой системы вентиляции, отопления, фильтрации воздуха, кондиционер и управляющая автоматика являются составляющими элементами, может применяться на легковых автомобилях любого класса.

Итак, за последние два десятилетия мы пережили буквально революцию — теперь можно говорить о климате и погоде применительно к автомобилю.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Кондиционирование воздуха – это рагулирование температуры, влажности, очищение и циркулирование воздуха. Аналогично кондиционирование автомобиля – это не просто искусственное охлаждение воздуха, но и создание комфортности для водителя и пассажиров путем поддержания микроклимата внутри салона, удаления влаги, пыли и загрязненного воздуха.

При смазывании спиртом кожи можно почувствовать прохладу, это связано с тем, что спирт, испаряясь с поверхности кожи отнимает тепло. Аналогичным образом прохлада, возникающая при разбрызгивании воды во дворе летом, обьясняется испарением скрытого тепла, отнимаемого у воздуха над поверхностью земли. Говорят, что в старину в Индии воду в глиняном чане для охлаждения на ночь ставили наружу. Это можно обьяснить тем, что наружный воздух, соприкосаясь с поверхностью чана, отнимает скрытое тепло у воды, понемногу испаряющейся в результате прохождения через многочисленные отверстия поверхности чана, и делает воду чана холодной.

Если привести в порядок изложенное, то действие системы кондиционирования опирается на 3-х следующих физических законах:

Закон 1.

Тепло всегда перемещается из физического тела с высокой температурой в физическое тело с низкой температурой. Тепло является одним из видов энергии, а температура – одной из единиц измерения величины энергии.

Закон 2.

Для превращения жидкости в газообразное состояние необходимо тепло. Например, при испарении воды кипячением горелкой происходит большое поглощение количества тепла, и температура воды не изменяется, наоборот, если у газообразного вещества забирать тепло, то оно превращается в жидкость. Температура при которой кипит вода и получается водяной пар, связана с давлением. Точка кипения повышается с повышением давления.

Закон 3.

Если сжать газ, то температура и давление газа возрастают. Например, если в дизельном двигателе поршень движется вверх-вниз, температура воздуха поднимается из-за сжатия. При этом если в цилиндр впрыснется топливо, то немедленно произойдет взрыв смеси.

Если вышеуказанные законы применять относительно к основному циклу охлаждения, то это выглядит следующим образом. Хладагент в жидком состоянии, превращаясь в газообразное, поглощает из атмосферы тепло (законы 1 и 2).

Высокотемпературный газ, сжимаясь, достигает высокой температуры, немного большей, чем температура окружающего воздуха (закон 3). Окружающий воздух (температура ниже, чем температура газа в системе), поглощая тепло, превращает газ в жидкость (законы 1 и 2). Жидкость, возращаясь к начальной точке цикла, используется вновь.

СПОСОБЫ ЗАМОРАЖИВАНИЯ

Для получения низкой температуры достаточно отнять «скрытое» тепло испаряющегося вещества, которое осуществляестя двумя способами.

Первый способ – это использование спирта или воды и отнятие «скрытого» тепла испарения из окружающих веществ.

Второй способ – это замораживание с использованием хладагента, а также химических и механических установок.

Если представить, что сейчас двор поливается вместо воды веществом, обладающим большим «скрытым» теплом, то можно почувствовать не только прохладу, а холод. Хотя подобным способом можно получить низкую температуру, но с целью безопасности и экономичности эксплуатации создан специальный аппарат, называемый холодильной установкой.

ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР

Хладагент циркулирует линии закрытого контура и его составляющих частей. Подобные циклы хладагент вынужден неприрывно повторять, и это называется циклом хладагента. Явление, возникающее в зависимости от циркулирования хладагента в пределах цикла, связаны с изменением каждого значения давления и температуры при превращении хладагента в газ и конденсации вновь в жидкость. Система охлаждения опирается на нескольких неизменных физических законах. Подобные законы вытекают из обсуждения о том, какие явления вызывает хладагент при работе системы охлаждения.

Газ хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температуры и давления (80 С, 15 кг/см2) и затем выпускается.

Хладагент, выпущенный из компрессора, поступает на конденсатор и принудительно охлаждается вентилятором системы охлаждения, при этом отдавая “скрытое” тепло конденсации воздуху, проходящему через конденсатор, превращается в жидкость. Температуратпри этом составляет около 50 С. Превращенный в жидкость хладагент после удаления влаги и пыли в приемнике-осушителе поступает на расширительный клапан.

Жидкий хладагент высокого давления в расширительном клапане, резко расширяясь, превращается в хладагент туманообразного состояния с низкими температурой и давлением (-2 С, 2,0 кг/см2), такой хладогент далее течет на испаритель.

Хладагент в туманообразном состоянии, войдя в испаритель и проходя через вентилятор. Отнимая “скрытое” тепло испарения у сжатого воздуха, охлаждает воздух в окрестности. Одновременно с охлаждением из туманообразного превращается в газообразное состояние и всасывается компрессором для повторного цикла.

Подобным образом хладагент, повторяя кругооборот по циклу, осуществляет охлаждение. В общем, для превращения газа в жидкость, достаточно нагнетать давление, но для облегчения превращения в жидкость одновременно с нагнетанием давления и охлаждают. Для этого в современных холодильных установках неоходимы компрессор и конденсатор.



ЧТО ТАКОЕ ХЛАДАГЕНТ

    

Хладагент является легко летучим веществом, играющим роль передатчика тепла при циркулировании внутри контура охлаждающей системы. Имеется несколоко видов хладагента, а во фреоновом ряду имеются: R-11, R-12, R-14, R-21, R-22. Из них в автомобилях применяется фреон R-12.

Внимание! Причиной невозможности использования в автомобилях других хладагентов фреонового ряда являются следующие особенности:

R-11: Если превысить точку кипения 23,77 С, то хорошо распространяется в смаочных маслах. Поэтому используют как очищающее средство системы А/С автомобиля.

R-14: Точка температуры превращения газа в жидкость         

-45,5 С, которая очень низка.

R-21: Хотя слаб, но ядовита и высока точка кипения.

R-22: Имеет свойства растворения резины, нельзя использовать прокладки из резины.

Особенности фреонового газа R-12, используемого в автомобилях, следующие:

Велика «скрытая» теплота испарения и легко превращается в жидкость.

Не горит и не взрывается.

Химически устойчив и не меняется.

Не ядовит. Нет свойства окисления.

Не портит продукты питания и одежду.

Легко приобрести.

ОЗОНОВЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ

Под атмосферой понимается слои различных газов (N2, О2, СО2, и т.п.), не способных залететь во внешнюю систему из-за земного тяготения. Эти слои в зависимости от высоты расположения разделяются на тропосферу, стратосферу, мезосферу и термосферу.

Особенно в стратосфере на высоте 15-35 км существуютплотные слои О3, которые и называются «озоновыми слоями».

С началом вступления в 20 век развитие науки и техники, связанное с ростом промышленности и уровня жизни людей, породило проблему загрязнения окружающей среды.

В связи с углублением таких проблем, как разрушение озоновых слоев «тепличный» эффект (повышение температуры атмосферы Земного шара), кислотные дожди, загрязнение морских вод, для принятия мер по устранению подобных проблем был принят Монреальский протокол от 29 июня 1990 года, который включает в себя правила ограничения применения разрушающих озоновые слои веществ. В последнее время в Рио-де-Жанейро (Бразилия) открыто совещание ООН по развитию среды и достигнуто решение изучения конкретных предложений по защите окружающей среды Земного шара.

Согласно Монреальскому протоколу, обьектами по ограничению применения веществ, разрушающих озонные слои, было принято 5 веществ фреонового ряда: R-11, R-12, R-113, R-114, R-115. Хотя по срокам с 1986 года ограничение применения было определено в 1995 году – 50%, 1997 – 85%, 2000 – 100% уровня, в последнее время США, ЕС и другие передовые страны резко ужесточили сроки реализации Монреальского протокола и выдвинули предложение по сокращению срока запрета с января 1994 года до 85%, а с января 1996 года — полное запрещение производства и применения веществ, разрушающих озоновые слои. 

НОВЫЙ ХЛАДАГЕНТ И ЕГО ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Появился кондиционер, в котором применён новый хладагент R-134а вместо прежнего R-12. До настоящего времени хладагентом автомобильного кондиционера был R-12. Что из себя представляет этот газ – неизвестно. И только после опубликования теории о том, что не разложившийся фреон при достижении слоёв стратосферы в большом количестве выделяется в тропосферу Земного шара и разрушает озоновые слои, разлагаясь под влиянием сильных ультрафиолетовых лучей из космоса, применение хладагента автомобильного кондиционера стало ограниченным.

КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО

Применяется  полиалкиленовое – гликолевое масло (РАG) с хладагентом (R-134а) и минеральное с (R-12).

В автомобилях с новым хладагентом (R-134а) в качестве смазки уплотнительного кольца при работе в соединительных частях применяется компрессорное масло со спецификацией, используемой в нынешних хладагентах (R-12). При работе главной магистрали  и магистралях требуется осторожность, так как во время смазывания компрессорным маслом нового хладагента (R-134а) на уплотнительном кольце возникает явление гидрогенизации.

При работе на главной магистрали и магистралях требуется осторожность, так как при сопоставлении поглощаемости компрессорного масла нового хладагента (R-134а) при прочих равных условиях ее значение примерно в 180 раз выше, чем у компрессорного масла ныне применяемого хладагента.

При компрессорном масле у автомобилей с новым хладагентом (R-134а) обьем заправки таков же, что у автомобилей с нынешним хладагентом (R-12).

В последнее время из-за быстрого развития компрессоров, разработок облегченных малых компрессоров и применения новых видов хладагента еще сильнее повышаются требования к роли охлаждающего масла. Роль охлаждающего масла важна как звено способа для обеспечения длительной безопасности системы кондиционирования и стойкости к боле высокой и низкой температуре. Если посмотреть роль охлаждающей жидкости в системе, то

Выходной клапан:

В компрессоре участок выходного клапана является наиболее высокотемпературным местом. На этом участке образуется углерод и нельзя допустить его наслоения.

Конденсатор:

Наибольшее количество масла, входящее в систему хладагента, вместе с жидким хладагентом должно поддерживать жидкообразное состояние, чтобы не препятствовать теплообмену или течению от затвердения на стенах конденсатора.

Трубопровод равного давления и расширительный клапан, масло не должно содержать твердые вещества, мешающие расширению, а также создавать подобные вещества.

Испаритель:

Во время охлаждающего цикла масла в испарителе, являющимися наиболее низкотемпературной частью, не должен создавать кристалические осадки. Кроме того, масло не должно содержать влагу и затвердевать. При возникновении подобных явлений, они прерывают течение хладагента и уменьшают эффективность охлаждения.

ОСОБЕННОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА

Специфичность:

Охлаждающее масло должно иметь специфические особенности, которые не имеют специфические особенности, которые не имеют обычные смазывающие масла. Хотя обычное смазывающее масло в основном должно отвечать только требованиям по смазывающей характеристике, а охлаждающее масло должно быть таким, чтобы при смешивании с хладагентом и низкой температуре не затвердевать, при высокой не окисляться, не вступать в химическую реакцию с хладагентом, не вызывать аварии, вступая в реакцию с используемым в оборудовании материалом.

Химическая стабильность:

В качестве одного из способов оценки стабильности охлаждающего масла, проводятиспытание в герметизированной трубке. Этот способ испытания проводится в жаростойкой стеклянной испытательной трубке, поместив в него реально применяемый в компрессоре хладагент (R – 12), металл (Fe, Сu, Аl) и масло. При испытании на герметизированной трубке используют масло 0,5 мл, хладагент R – 12 0,5 мл. Положив в качестве катализатора медь и железо, нагревают с температуры 175 С в течение 14 дней, измеряют количество R – 12,  разложенного из R – 12.

ПОЛНЫЕ УСЛОВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ МАСЛУ

Должен обладать поверхностой прочностью и хорошим электроизоляционным свойством.

Не содержать примеси такие как влага и различные кислоты.

Обладать хорошей разделяемостью с водой и соответствующей вязкостью.

Обладать хорошей определяемостью от хладагента и не вступать в химическую реакцию.

Содержать малое количество элементов кристаллизации и обладать стабильностью в отношении кислот.

В этом испытании чем меньше разложившееся количество, тем лучше стабильность охлаждающего масла.

Также нужно пронаблюдать и посмотреть состояние прилипания на поверхности железных листов, коррозию медных проводов, цвет смеси.

Здесь следует обратить внимание на то,  что испытание следует рассматривать как способ выбора одного хорошего. Для правильного принятия решения о соответствии охлаждающего масла важны результаты испытания, полученные на реальном компрессоре.

Низкотемпературное свойство:

Охлаждающее масло соприкосается с хладагентом при низкой температуре. Мало того, что желательно совместное сосуществование с хладагентом при низкой температуре и необходимо, чтобы не разлагало воск на воскообразные отложения.

Охлаждающее масло даже при низкой температуре не затвердевает, т.е. имеет низкую температуру текучести и одновременно трудно разлогает осадки, и чем меньше разложение, тем предподчительнее.

Смазывающее свойство:

При чрезмерном рафинировании охлаждающего масла резко уменьшается ароматические компоненты.  Хотя среди ароматических компонентов вещества с плохой химической стабильностью, но если ароматические компоненты чистые, то возникает активное влияние этих компонентов стабильность к окислению и предельное давление. Поэтому есть необходимость применения ручного способа рафинирования для сохранения указанных эффективных элементов. Таким образом, нужно выбирать масло с хорошим смазывающим свойством, чтобы даже при применении в реальной машине не возникало плавления.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

Пенообразование.

В фреоновых охлаждающих установках при запуске компрессора давление в картере резко падает и хладагент, растворяемый в масле, начинает резко испаряться, поверхность масла начинает бурлить и возникает пена. Если это явление будет продолжаться длительное время, то из-за нарушения смазки трущихся частей, может заклинить компрессор и сгореть.

При проникновении с всасывающей стороны компрессора или различных других путей большого количества масла в цилиндр, то  из-за сжатия несжимаемого масла возникает опасность повреждения тарелки седла клапана. Кроме того, возникает недостаточность масла в картере так как большое количество масла перейдет в различные части установки. Недостаточность масла становится причиной заклинивания компрессора.

Явление медного покрытия.

Имеется в виду явление, когда в охлаждающих установках, применяющих хладагент фреоновой системы, медь растворившись в масле, вместе с хладагентом циркулирует в установке, затем вновь оседает на поверхности металла и покрывает его, при этом:

— уменьшается активная часть зазора, компрессор заклинивает и становится неработоспособным.

— в установке либо много влаги, либо чем выше температура, тем легче влага появляется в цилиндре и на тарелке клапана.

— Чем больше содержит молекул водорода R-22 по сравнению с R-12 и R-30 по сравнению с R-22, и чем больше элементов МАХ, тем сильнее это явление.


СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
1 – ИСПАРИТЕЛЬ; 2 – КОМПРЕССОР; 3 – РЕСИВЕР;                                    4 — КОНДЕНСАТОР

Компрессор вращается от передачи муфты компрессора вращающегося момента шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на магнитную муфту не подается напряжение, то вращается только сам шкиф муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессор, в зависимости от вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой темперетуры и высокого давления. Масло, перемещающее вместе с хладогентом, играет роль смазки. Поршень при вращении вала компрессора приводится в движение эксцентриком, в зависимости от давления выпускает соответствующее количество газа изменением хода поршня и угла поворота и перемещающегося диска.

КОНДЕНСАТОР (рис. 2)

Кондансатор устанавливается перед радиатором и выполняет функцию превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Количество выделяемого хладогентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из вне и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной устоновки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля.

ИСПАРИТЕЛЬ (рис. 3)

Хладагент, прошедший через расширительныйклапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через патрубок испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ. При этом рёбра патрубка становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу выбрасывается из автомобиля.

Так как при таком теплообмене между хладагентом и воздухом используется трубопровод и рёбра, нужно, чтобы на контактной поверхности с воздухом не оседали вода и пыль. Образование льда и инея на испарителе происходит также и на частях рёбер. При достижении тёплого воздуха до рёбер, охлаждаясь ниже температуры росы, на рёбрах появляются водяные капли. При этом в случае охлаждения рёбер до температуры ниже 0 С, возникшие водяные капли либо замерзают, либо водяные пары воздуха оседают в виде инея, заметно ухудшая характеристики системы охлаждения. Поэтому для предотвращения замерзания испарителя предусматривается управление терморегулятором или компрессором с переменным напором.

РЕСИВЕР (рис. 4)

Ресивер установлен между линией выпуска испарителя и компрессора. Получая от испарителя смешанный хладагент низкого давления в жидком и газообразном состоянии и масло, газообразный хладагент отправляется непосредственно к компрессору, а жидкий хладагент попадает в компрессор после испарения от нагрева окружающим теплом. А масло возвращается к компрессору через спускное отверстие. В нижней части аккумулятора находится запечатанный сушитель, который выполняет работу по удалению влаги и примесей в системе.



Рисунок 1

Рисунок 2
Рисунок 3

Рисунок 4

Абсорбционные холодильные машины изобретены Лесли (1810г.) и Карре (1850г.). Водоаммиачные абсорбционные холодильные машины Карре появились на 25 лет раньше аммиачных компрессионных машин (Линде, 1875г.).

     Круговой процесс абсорбционных машин осуществляется рабочей смесью веществ (растворов), состоящей из двух компонентов. Эти вещества имеют разные температуры кипения при том же давлении. Один компонент является холодильным агентом, другой – поглотителем (абсорбентом).


     В поглотитель (абсорбент) поступает раствор с малой концентрацией холодильного агента и поглощает (абсорбирует) пары, образующиеся в испарителе. Абсорбент заменяет здесь всасывающую сторону механического компрессора. Крепкий раствор из абсорбента подаётся в кипятильник, обогреваемый источником тепла. Раствор выпаривается, образующиеся пары сжигаются в конденсаторе. Кипятильник, таким образом, выполняет работу нагнетательной стороны механического компрессора (рис. 5).

Рисунок 5. Простейшая схема абсорбционной системы кондиционирования

точки 1 – 8 – состояние рабочего вещества.

     Следовательно, в абсорбционной холодильной машине механический компрессор преобразуется в термический.

     Круговой процесс абсорбционных холодильных машин характеризуется следующими особенностями:

      температуры абсорбции и выпаривания при постоянных давлениях  Рк  и  Ро  переменны и зависят от начальных и конечных концентраций  раствора:

      слабый раствор поглощает пар, имеющийся при том же давлении более низкую температуру.

      В простейшей абсорбционной холодильной машине непрерывного действия между кипятильником  Кп, обогреваемым обычно паром, и абсорбентом  Аб, охлаждаемым водой, циркулирует рабочий раствор, например, аммиака в воде, весовая концентрация которого e изменяется. Аммиак является холодильным агентом, а вода – абсорбентом.

      Водоаммиачный насос Н подаёт в кипятильник крепкий раствор большой концентрации er при давлении конденсации  Рк  и температуре t1.  Значительная часть образующихся в кипятильнике паров аммиака при температуре  t5  поступает в конденсатор Кд, в котором вместе с парами воды сжижается. Слабый раствор концентрации  eа при температуре t2 дросселируется в регулирующем вентиле    РВ1 до давления кипения Ро и температуры t3, затем направляется  в абсорбер Аб, где абсорбируются пары, поступающие из испарителя И. Тепло абсорбции отводится охлаждающей водой.

      Раствор становится крепким er и при температуре t4 подается насосом обратно в кипятильник Кn. Этим цикл раствора, протекающий при переменных температурах абсорбции и выпаривании, завершается. Образующийся в кипятильнике Кn пар концентрации e5 сжижается в конденсаторе Кд и жидкость поступает через дроссельный вентиль РВ2 в испаритель И. Пар из испарителя И поглощается в абсорбере Аб слабым раствором концентрации eа. Элементы кругового процесса Кд, РВ и И не отличаются от тех же элементов компрессионной холодильной машины.

      Такая абсорбционная холодильная машина непрерывного действия по сравнению с другими наиболее проста, но энергетически не совершенна.

Тепловая экономичность абсорбционной  холодильной машины может быть повышена ректификацией выпариваемого раствора (отделением паров аммиака от воды).  Тогда в конденсатор Кд поступают почти чистые пары аммиака концентрации e, близкой к 1. Применяют также регенеративный теплообменник, в котором крепкий раствор нагревается до поступления в кипятильник, уходящим из него слабым раствором. Возможны и более сложные регенеративные процессы.

       Движущим механизмом абсорбционных холодильных машин непрерывного действия является только насос Н, перекачивающий крепкий раствор в кипятильник.

      Кроме жидких абсорбентов, применяют твердые абсорбенты – хлористый кальций, хлористый литий и другие соли.

ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

При использовании воздушной системы кондиционирования получение холода обходится дороже, чем в других системах охлаждения. В значительной мере это определяется сложностью системы охлаждения, которая, в свою очередь, связана с технологическими трудностями изготовления ее агрегатов, большим числом агрегатов, их значительной стоимостью и т.д.

При конструировании воздушной системы наиболее трудными оказываются две задачи: получение максимально возможного перепада между температурами входа и выхода обрабатываемого воздуха (в этих типах машин он бывает постоянным в широком интервале температур) и получение максимального эффекта шумоглушащих устройств.

Особенностью кондиционеров с воздушной системой охлаждения является также необходимосьт больших мощностей для привода агригатов. На  одном из таких кондиционеров с воздушной системой охлаждения (рис. 6)


Рисунок 6. 1 – фильтр; 2 – осушитель; 3 – компрессор; 4 – воздушный теплообменник; 5 – холодильник; 6 – вентилятор; 7 – клапан; 8 – кран.

атмосферный воздух засасывания в систему кондиционера компрессором 3, предварительно подвергаясь очистке от пыли в фильтре 1. Осушка воздуха производится в осушителях 2, установленных перед компрессором. Производить осушку воздуха путем конденсации или вымораживания паров воды за счет глубокого расширения в трубохолодильнике нецелесообразно, так как это связано с увеличением габаритов последнего и мощности компрессора.

Нагретый в результате сжатия в компрессоре рабочий воздух предварительно охлаждается атмосферным воздухом в воздухо-воздушном теплообменнике 4. Более глубокое охлаждение воздуха производится в трубохолодильнике 5. Работа расширения передается вентилятору, при помощи которого охлаждающий атмосферный воздух протягивается через теплообменник 4. После трубохолодильника воздух через кран 8 поступает в обьект. Кран 8 предназначен для поддержание заданного температурного режима в обьекте путем смещения холодильного воздуха с горячим воздухом, подводимым по воздухопроводу через редукционный клапан 7.  

                                                                                                                       

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Мы считаем, что система кондиционирования автомобиля очень необходима, и особенно в авто эксплуатируемых в странах «вечного» лета. Но фреоновая система кондиционирования очень неэкологична, хотя и имеет, сравнительно с другими системами охлаждения, высокий КПД, небольшую металоёмкость, не требуется больших мощностей на привод агрегатов, невысокую стоимость. Абсорбционная и воздушная система кондиционирования пока в автомобилях не применяется в связи с тем, что они имеют большую металоёмкость, требуют больших мощностей на привод компонентов, имеют небольшой КПД. Но зато эти системы экологически чистые и на окружающюю среду фактически не влияют, за счёт того, что не применяется фреон. В последнее время человечество начинает задумываться о мире в котором оно живёт и чтобы не потерять его остатки начинает принимать меры по устранению фреоновых и других систем разрушающих озоновый слой. И по этому будем надеется на то, что что будут изобретены или доработаны системы охлаждения, которые будут заменять фреоновые. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Журнал «АВТОМОБИЛИ» 3’ 1998 года. 2. «Холодильные машины» Под редакцией проф. Н.Н. Кошкина 1973 г. 3. «Абсорбционные холодильные машины» И.С. Бадылькес, Р.Л. Данилов 1966 г. Москва. Пищевая промышленность. 4. «Устройство, эксплуатация и ремонт автомобильных систем кондиционирования зарубежных марок автомобилей». РЕФЕРАТ Курсовая работа содержит: 27 стр., 6 рисунков. КОНДИЦИОНЕР, ФРЕОН, ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, КОМПРЕССОР, РЕСИВЕР, КОНДЕНСАТОР, ИСПАРИТЕЛЬ. Целью курсавой работы является изучение систем кондиционирования устанавливаемых на современные автомобили, а также расмотрение устоновок новых систем охлаждения. Необходимо изучить устройство, принцип работы, а также преимущества и недостатки фреоновых, воздушных и абсорбционных систем кондиционирования. СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………2

РОЛЬ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ……………………………………3

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ…………7

СПОСОБЫ ЗАМОРАЖИВАНИЯ……………………………………………….8

ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР…………8

ЧТО ТАКОЕ ХЛАДАГЕНТ……………………………………………………..10

ОЗОНОВЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ……………………………………………10

НОВЫЙ ХЛАДАГЕНТ И ЕГО ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА…11

КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО……………………………………………………11

ОХЛАЖДАЮЩИЕ МАСЛА…………………………………………………….11

ОСОБЕННОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА…………………………….12

ПОЛНЫЕ УСЛОВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ МАСЛУ..12

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ………………………..13

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ………….14

КОМПРЕССОР…………………………………………………………………….15

КОНДЕНСАТОР…………………………………………………………………..15

ИСПАРИТЕЛЬ…………………………………………………………………….15

РЕСИВЕР……………………………………………………………………………16

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ТИП АБСОРБЦИОННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН…………………………………………………………………………….21

ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ……………………23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………25

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………26

Системы кондиционирования воздуха | Delphi Auto Parts

Система кондиционирования воздуха отвечает за охлаждение автомобиля, а также за очистку ветрового стекла от наледи и влаги в холодное время года. Кроме того, она помогает защитить пассажиров от вредных загрязнителей окружающего воздуха и бактерий. Сегодня, когда эта система стала неотъемлемой частью комплектации автомобиля, а ее сложность постоянно растет, очень важно использовать для ее ремонта и техобслуживания высококачественные компоненты. В противном случае пострадает эффективность всех этих функций, а также возможно нарушение работы двигателя и рост потребления топлива. Имея богатый опыт производства оригинальных комплектующих, компания Delphi Technologies предлагает широкий ассортимент ключевых компонентов систем кондиционирования воздуха, разработанных с целью уменьшения расхода топлива, снижения вредных выбросов и сокращения времени создания комфортной атмосферы в салоне.

 

Предлагаемая продукция Delphi Technologies:

Аккумуляторы-осушители и ресиверы-осушители 

откалиброванный возврат масла и молекулярный ситовый осушитель для контроля уровня влажности и защиты от коррозии.

 

Салонные фильтры

оригинальные сажевые и угольные фильтры для оптимального удаления частиц сажи, обеспечения чистоты и высокого качества воздуха.

 

Компрессоры

хорошо зарекомендовавшая себя технология, позволяющая увеличить эффективность охлаждения, экономию топлива и срок службы системы.

 

Конденсаторы 

микроканальные трубки, обеспечивающие эффективную и продуктивную передачу тепла.

 

Расширительный клапан/дроссельная трубка

соответствует спецификациям оригинальных комплектующих в плане качества, точности исполнения, формы и функциональности, обеспечивая оптимальные давление и расход хладагента.

 

Датчик давления хладагента 

разработан для обеспечения улучшенной защиты от слишком высокого или слишком низкого давления и для регулирования давления конденсации.

 

Климатическое оборудование. Коротко о главном.

Вот почему кондиционер в машине может быть вредным

В каких случаях кондиционер в автомобиле – это зло?

Летняя жара, дождь, холодное зимнее утро, пыльца деревьев в весенний сезон, городской смог и пыль на проселочной дороге и т. д. – везде и при любой погоде автомобиль, оснащенный кондиционером, делает климат в салоне комфортным для водителя и пассажиров. Но знаете ли вы, что кондиционер в машине может быть опасен, если его своевременно не обслуживать и не следить за техническим состоянием?

 

Если вы хотите, чтобы кондиционер в вашем автомобиле работал с полной отдачей, во-первых, вы должны использовать его как можно чаще. Дело в том, что система кондиционирования воздуха в машине работает более эффективно только тогда, когда мы постоянно используем кондиционер. Все это происходит из-за особого устройства этого оборудования, которое имеет специальное масло для смазки основных компонентов системы. Смазочное масло кондиционера достигает всех уголков системы, смазывает их, защищая не только от износа, но и от коррозии.

 

Смотрите также: Топливная экономичность, кондиционеры и система отопления

 

К сожалению, если кондиционер используется редко, то риск его поломки возрастает. То есть, другими словами, чем больше вы используете кондиционер, тем больше смазываются все его компоненты. Вот почему нельзя подолгу не включать кондиционер в автомобиле.

 

Поэтому вы должны его использовать не только в жаркую погоду, но и в течение всего года. Особенно это касается тех владельцев, у которых в машине стоит кондиционер с ручным управлением системой кондиционирования воздуха. В таких автомобилях, как правило, чтобы включить или выключить кондиционер, необходимо нажимать кнопку. В автомобилях с автоматической системой управления кондиционированием воздуха автоматика практически никогда сама не отключает кондиционер. Поэтому владельцы таких автомобилей редко сами выключают кондиционер, чего не скажешь о владельцах авто, оснащенных ручным управлением системой кондиционирования, которые часто сами отключают «кондей». 

 

 

Также не стоит забывать и о том, что кондиционер не только охлаждает воздух в салоне, но и осушает его от лишней влаги, которая образуется внутри автомобиля. Вот почему кондиционер – отличный способ избавиться от запотевания окон автомобиля. Особенно во время дождя или в зимнее время утром, когда часто при прогреве автомобиля внутри салона образуется излишняя влага.

 

Эффективное кондиционирование воздуха позволяет всего за несколько минут полностью удалить влагу из салона.

 

Смотрите также: Как избавиться от влаги в машине

 

Конечно, в холодное время года вы также должны использовать автомобильное отопление салона, чтобы нагревать в нем воздух. Многие, кстати, ошибочно полагают, что включать печку в салоне вместе с кондиционером нельзя. Но это миф. На самом деле обогрев салона и кондиционер отлично работают параллельно, дополняя друг друга. 

 

Можно ли при аллергии использовать кондиционер в машине?

А как насчет аллергии? Можно ли аллергикам включать в автомобиле систему кондиционирования воздуха? С этим вопросом связано много мифов, которые говорят о том, что людям, страдающим аллергией, нельзя включать кондиционер в машине, поскольку существует риск сенсибилизации.

 

Также, согласно распространенному мнению, кондиционер может быть источником спор грибов, бактерий и даже вирусов, которые вызывают различные виды болезней и инфекции. Так правда это или миф? И да, и нет. Все зависит от состояния системы кондиционирования воздуха и его работоспособности. Если не следить за кондиционером и редко его включать, то рано или поздно внутри системы кондиционирования действительно можно вырастить огромный набор микробов и инопланетных микроорганизмов. Нет, конечно, персонажа фильма «Чужой» вы внутри системы вентиляции не вырастите, но грибы, бактерии и вирусы вам гарантированы. Особенно если не проводить регулярное техническое обслуживание кондиционера.

 

Как правило, в обслуживание кондиционера входит не только своевременная заправка фреона, но и долив специального масла, замена салонного воздушного угольного фильтра, который также является накопителем различной гадости, начиная от дорожной пыли и сажи от выхлопных газов и заканчивая различными микроорганизмами. В том числе регулярное обслуживание кондиционера включает в себя проверку всей системы на герметичность, проверку воздуховодов, проходимость дренажа, идущего от испарителя кондиционера. Кроме того при каждом плановом обслуживании системы кондиционирования необходимо проводить очистку всей системы вентиляции с помощью специального очистителя, убивающего все известные микробы. 

 

Многое из этого, кстати, можно сделать самостоятельно, не обращаясь в специальную мастерскую по обслуживанию автомобильных кондиционеров. Например, вы сами можете заменить угольный салонный фильтр. Также сами можете очистить вентиляционные каналы, купив специальный очиститель для системы вентиляции. Обычно подобные очистители продаются в баллонах с распылителем. 

 

Как очистить систему вентиляции с включенным кондиционером?

Чтобы очистить систему вентиляции, вы должны включить кондиционер на максимальное охлаждение. Далее следует перекрыть поступление воздуха с улицы, активировав режим циркуляции воздуха внутри салона. При включении этого режима воздух с улицы перестанет поступать. Откройте все вентиляционные отверстия в салоне и закройте все окна. Затем распылите необходимое количество очистителя (указано на баллоне) в салоне машины. Оставьте работать автомобиль с включенным на максимальное охлаждение кондиционером на 15 минут. По истечении этого времени откройте все окна и выключите систему рециркуляции воздуха внутри салона. Подождите минимум 10 минут, пока химия полностью не выветрится из автомобиля. Правда, как утверждают профессионалы, такие средства не на 100% очистят систему вентиляции. Для более эффективной очистки все-таки придется обращаться в специальные мастерские по обслуживанию автомобильных кондиционеров, где, как правило, используют профессиональные очистители. 

 

Кроме того одной очисткой системы вентиляции при кондиционировании воздуха не обойтись. Например, раз в три года профессионалы рекомендуют менять фильтр осушителя кондиционера. Иначе вы рискует, что в системе кондиционирования начнут образовываться различные опасные бактерии и грибы, которые могут вызывать серьезные заболевания. 

 

Что касаемо аллергии, то если ваша система кондиционирования в машине исправна, своевременно обслужена, все фильтры меняются как положено, то вы и ваши пассажиры защищены от дорожной пыли, смога, а также пыльцы, которая и вызывает в большинстве случаев аллергию.

 

Смотрите также: Кондиционер против климат-контроля — В чем разница?

 

Ведь система кондиционирования создана не только для охлаждения салона, но и для очистки воздуха от многих загрязнений. 

 

Конечно, даже исправный кондиционер может привести к простуде. Особенно если использовать его неправильно. Например, если ваша машина долгое время простояла летом на солнце, то, если вы включите сразу максимальное охлаждение в салоне, рискуете заболеть от резкого перепада температуры. По сути, вы получите быстрое переохлаждение.

 

Именно поэтому мы не рекомендуем вам в летнее время устанавливать кондиционер на максимальный холод. Ваша задача – чтобы разница температуры на улице и в салоне не превышала 7-10 градусов. Иначе есть риск простудиться и даже получить ангину. 

 

Смотрите также: Летние советы: Как эффективно использовать кондиционер в автомобиле

 

Кроме того, садясь в жаркую погоду в машину и отправляясь в путь, понижайте температуру в салоне постепенно, чтобы не допустить резкого перепада температуры. Желательно также не включать кондиционер в самом начале пути. Для понижения температуры в салоне на начальном этапе пути используйте максимальный режим вентиляции (обдува салона) и открытые окна. Так вы сможете за короткое время немного снизить температуру в салоне за счет того, что горячий воздух выдувается через открытые окна наружу.

 

Также по мере приближения к пункту назначения советуем вам постепенно увеличивать температуру в салоне, а за несколько километров до конца пути выключить кондиционер или установить температуру в салоне, как на улице. Благодаря этому ваше тело будет постепенно привыкать к более высокой температуре. То же самое касается любителей оставлять работающий кондиционер во время длительных остановок. Не советуем вам, если вы надолго покидаете салон автомобиля, оставлять работающий кондиционер, поскольку, когда вы вернетесь с жары и сядете в сильно охлажденный салон, ваше тело испытает резкий перепад температуры, что кратковременно может привести к переохлаждению.

Диагностика и обслуживание системы кондиционирования

КОМФОРТ. СВЕЖЕСТЬ. ЧИСТОТА.

Вместе с уличным воздухом в салон автомобиля проникают болезнетворные бактерии и другие опасные микроорганизмы: оседают на стенках деталей, вызывают неприятный запах, попадают в легкие пассажиров, также могут ослабить иммунитет и вызвать аллергические реакции у водителя и пассажиров, особенно самых маленьких. Устранить причину неприятного запаха и предотвратить его появление в дальнейшем можно только благодаря своевременной диагностике, а также антибактериальной обработке кондиционера с заменой салонного фильтра.

Диагностика кондиционера автомобиля проводится в несколько этапов:

  • Визуальный осмотр системы, выявление механических повреждений
  • Проверка системы на герметичность с определением уровня хладагента в системе
  • Проверка работы компрессора, выявление наличия посторонних шумов
  • Проверка электрических элементов системы кондиционирования

Современные автокондиционеры являются сложной системой, состоящей из множества узлов и агрегатов. Как любая система, кондиционер автомобиля имеет свои «слабые места». К ним относятся:

  • Радиатор
  • Подшипник шкива компрессора
  • Разгерметизация системы и утечка фреона

Специалисты автосервиса ABS-AUTO рекомендуют проводить диагностику и обслуживание системы кондиционирования не реже одного раза в год, лучше весной, после долгого зимнего простоя, в ходе которого система может повредиться.

Заправка кондиционера

После диагностики проводится заправка авто кондиционера, так как уровень хладагента падает даже при полной герметичности системы в ходе работы устройства. Все работы, включающие в себя техническое обслуживание систем кондиционирования – диагностика, заправка, ремонт – проводятся квалифицированными специалистами ABS-AUTO.

Недостаточное количество фреона в системе является одной из самых распространенных причин выхода из строя компрессора кондиционера. Негативное воздействие на работу системы кондиционирования оказывает и слишком большое количество фреона, в результате которого выходят из строя клапаны. Достаточно оценить эти последствия, чтобы понять, насколько важным является регулярное обслуживание.

Причины поломок

Причин выхода кондиционера из строя множество. Самыми распространенными из них являются:

  • воздействие внешней среды, попадание в узлы соли, грязи, мелких камней
  • коррозия
  • естественный износ узлов (чаще всего подшипников)
  • отсутствие своевременного ремонта автокондиционеров, например, замены подшипников, в результате чего из строя выходят другие узлы
  • эксплуатация разгерметизированной системы и т.д.

В базовое сезонное обслуживание входит:

  • Разгрузка системы кондиционирования
  • Проверка герметичности системы вакуумированием
  • Дозаправка системы специальным маслом
  • Обновление рабочего тела – хладагента

Помимо обязательных работ мы рекомендуем производить замену салонного фильтра и антибактериальную обработку воздушных каналов. Замена фильтра решит вопрос запахов и запотевающих стекол, а антибактериальная обработка станет залогом свежести и чистоты, обеспечит комфортный микроклимат в салоне для водителя и пассажиров.

ОНЛАЙН ЗАЯВКА Заполните простую форму, чтобы связаться с нами прямо сейчас и получить консультацию или позвоните по телефону +7 8652 500 520.

Признаки того, что системе кондиционирования автомобиля нужна заправка

Если вы чувствуете, что воздух, которым дует кондиционер, не такой прохладный, как обычно; не слышите, как включается муфта компрессора; обнаружили утечки хладагента, то вам может потребоваться заправка системы.

В теории работа всех современных систем кондиционирования основана на том, что компрессор нагнетает хладагент и масло, заставляя их циркулировать по системе, что приводит к охлаждению воздуха, проходящего через систему. В системе используются две магистрали – высокого и низкого давления. Изначально хладагент имеет форму газа, находящегося под низким давлением. По мере циркуляции он переходит в жидкую форму при высоком давлении. Постоянная циркуляция хладагента обеспечивает приток прохладного воздуха в салон.

Поскольку система кондиционирования находится под давлением, она должна быть герметичной. Со временем в системе могут появляться утечки. Как только это происходит, количество хладагента начинает уменьшаться, и в конце концов система престает функционировать. При низком давлении и количестве хладагента в системе необходимо произвести заправку. Обычно наблюдаются различные симптомы необходимости заправки.

Снижение охлаждающей способности

Самым явным симптомом необходимости заправки кондиционера является заметное снижение охлаждающей способности. В системе кондиционирования используется хладагент под давлением, и, если его уровень значительно снижается, это незамедлительно сказывается на производительности системы. Вы можете почувствовать, что воздух, подаваемый в салон автомобиля, уже не такой прохладный, как раньше. Возможен вариант, когда кондиционер на всех режимах будет дуть только теплым воздухом.

Не происходит включение муфты кондиционера

Установив регулятор кондиционера на минимальную температуру, вы должны услышать характерный щелчок включения муфты компрессора. Муфта задействуется по сигналу выключателя, который получает информацию о давлении в системе. При недостатке хладагента выключатель не срабатывает и не задействует муфту. Это делает невозможным циркуляцию хладагента. Система не работает.

Видимые симптомы утечек

Более серьезным признаком необходимости заправки системы являются видимые признаки наличия утечек. Если вы заметили масляные пятна на каких-либо элементах или соединениях системы, следы утечек хладагента, то это означает, что уровень хладагента в системе понижается. Вскоре она перестанет функционировать.

Поскольку проведение заправки связано со снижением количества хладагента в системе, перед этой процедурой требуется устранить утечку. Поэтому при подозрении на необходимость заправки системы проведите диагностику и убедитесь, что последующий процесс перезарядки системы хладагентом полностью устранит проблему с работой кондиционера.

Рекомендуем также другие статьи по климат-контролю в нашем блоге.

Объяснение автомобильного кондиционера

Автомобильный кондиционер — это система вашего автомобиля, которая позволяет охлаждать воздух в салоне автомобиля в жаркую погоду, создавая более прохладную среду для пассажиров.

Кондиционер теперь входит в стандартную комплектацию почти всех новых автомобилей и представляет собой функцию, ожидаемую большинством автовладельцев.

Получите расценки на ремонт кондиционера

Концепция кондиционирования воздуха в автомобиле была впервые должным образом разработана компанией Packard Motor Company в Соединенных Штатах.В 1939 году они запустили кондиционер в качестве дополнительной опции для покупателей своих автомобилей.

Поначалу популярность кондиционеров росла медленно, но к 1970 году почти половина всех произведенных новых автомобилей была оснащена кондиционерами.

Несмотря на то, что кондиционер в вашем автомобиле старше 75 лет, он по-прежнему работает по тем же основным принципам, которые были разработаны в 1930-х годах. Система кондиционирования воздуха вашего автомобиля состоит из трех основных частей: компрессора , конденсатора и испарителя .

Все они работают вместе, перемещая вещество, называемое хладагентом, через замкнутую систему высокого/низкого давления. Хладагент превращается из газа в жидкость и обратно в газ и является жизненно важной частью системы и процесса кондиционирования воздуха.

Компрессор приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю автомобиля. Здесь газообразный хладагент низкого давления сжимается в высокотемпературный газ высокого давления перед подачей в конденсатор.

Конденсатор работает как радиатор вашего автомобиля, рассеивая тепло, но также охлаждая газообразный хладагент под высоким давлением, так что он превращается в жидкость под высоким давлением.

Из этой жидкости под высоким давлением удаляется вся вода с помощью небольшого резервуара-осушителя, после чего она перекачивается к ТРВ.

Здесь жидкость под высоким давлением расширяется и становится жидкостью под низким давлением, поскольку она поступает на сторону низкого давления петлевой системы перед перемещением в испаритель , который расположен внутри салона автомобиля.

В этот момент жидкий хладагент низкого давления снова превращается в газ и выходит из испарителя, забирая тепло из салона автомобиля.

Во время этого процесса вентилятор обдувает внешнюю часть компрессора, нагнетая холодный воздух внутрь автомобиля.

Теперь газообразный хладагент низкого давления снова поступает в компрессор, и процесс начинается снова.

Получите расценки на ремонт кондиционера

Все о кондиционерах

Обслуживание систем кондиционирования воздуха | B&B Шина и Колесо

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы систем кондиционирования воздуха Услуги компании B & B Tire and Wheel

Системы кондиционирования воздуха в автомобилях способствуют созданию комфортного салона и помогают снизить утомляемость водителя.Во время нормальной эксплуатации автомобиля значительное количество тепла выделяется двигателем и внешними факторами, такими как дорога и солнце. Система кондиционирования вашего автомобиля отвечает за охлаждение, очистку и циркуляцию воздуха. Ваша система кондиционирования воздуха работает через ряд процессов, в которых участвует хладагент. В вашем автомобиле хладагент отвечает за отвод тепла из салона. Хладагент проходит через непрерывный цикл сжатия воздуха, который зависит от приводного ремня вашего компрессора.Компрессор прокачивает хладагент через систему, где он превращается из горячего газа в жидкость, а затем охлаждается. С помощью ряда других компонентов, таких как конденсатор, компрессор и испаритель, жидкость снова перерабатывается в газ, сжимается и испаряется перед выпуском в кабину в виде холодного воздуха.

Почему вам следует заказать обслуживание систем кондиционирования воздуха в B & B Tire and Wheel?

Как и в большинстве других аспектов обслуживания автомобиля, своевременное устранение проблемы с системой кондиционирования воздуха вашего автомобиля может помочь предотвратить капитальный ремонт.Например, система кондиционирования воздуха, работающая на низком уровне хладагента из-за утечки, в конечном итоге повредит компрессор. Замена или ремонт компрессора может быть дороже, чем устранение утечки и повторная заправка хладагентом. Некоторые симптомы, которых следует остерегаться в отношении неисправной системы кондиционирования воздуха, включают неработающий вентилятор или воздуходувку, необычный уровень шума во время обычной работы и, конечно же, снижение охлаждающей способности. Несвежий запах воздуха — еще один признак того, что с кондиционером вашего автомобиля что-то не так.Забитый компрессор, испаритель, конденсатор или расширительный клапан могут привести к отказу системы кондиционирования. Текущее техническое обслуживание сейчас может помочь вам избежать серьезного ремонта кондиционера в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании систем кондиционирования воздуха в Рок-Хилл, Южная Каролина, Форт-Милл, Южная Каролина, Йорк, Южная Каролина, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Рок-Хилл, Южная Каролина | Форт Милл, Южная Каролина | Йорк, Южная Каролина | и прилегающие районы

Кондиционеры и тепло: отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха (HVAC) Обслуживание и ремонт — Услуги

Ваша система кондиционирования воздуха является частью вашей системы HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) и одним из ключевых компонентов в центре управления комфортом вашего автомобиля.Когда ваш кондиционер не работает должным образом, вождение может быть неприятным, а в некоторых случаях даже опасным. Во всех современных автомобилях есть обогреватель, а в большинстве — кондиционер. Эти компоненты помогают поддерживать безопасные и комфортные условия вождения, включая видимость.

Система вентиляции и кондиционирования

Система HVAC обеспечивает надлежащие климатические условия в автомобиле. Он осушает салон автомобиля (и помогает очистить запотевшие ветровые стекла). Вы должны герметизировать и содержать хладагент, смазку и охлаждающую жидкость.

Признаки неисправности системы HVAC

  • Неправильная температура вытяжного воздуха
  • Низкий или отсутствующий поток вентиляционного воздуха
  • Запах или запотевание ветрового стекла во время работы обогревателя
  • Рычащий/скрежещущий или визжащий шум во время работы кондиционера или отопителя
  • Перегрев

Кондиционер (кондиционер)

 

Информация о компонентах

Компрессор кондиционера

  • Насос хладагента
  • Может содержать регулирующие клапаны для контроля давления кондиционера
  • Управляется бортовым компьютером
  • Должен быть смазан внутри

Конденсатор

  • Позволяет отводить тепло, отводимое из салона, в подкапотное пространство.

Вентилятор конденсатора/радиатора

  • Способствует отводу тепла, выделяемого при правильной работе конденсатора и радиатора.
  • С электрическим или гидравлическим управлением
  • Управляется бортовым компьютером

Ресивер/осушитель или аккумулятор

  • Хранилища жидких хладагентов
  • Удаляет влагу из протекающего хладагента (влагопоглотителя)

Вентилятор

  • Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и/или сердцевину отопителя
  • Электродвигатель
  • Управляется панелью климат-контроля

Расширительный клапан/дроссельная трубка

  • Создает перепад давления, позволяя хладагенту отводить тепло из салона
  • Термостатическая конструкция или конструкция с фиксированным отверстием

Испаритель

  • Позволяет отводить тепло с помощью хладагента из салона и направлять его к конденсатору

Хладагент

  • Вещество, которое может испаряться и конденсироваться при определенных температурах
  • Должен содержаться в чистоте, без загрязнений и влаги
  • 134a является одобренным хладагентом для современных автомобилей

Существуют ли экологические проблемы с кондиционированием воздуха?

Поскольку все хладагенты, используемые в настоящее время в автомобильных системах кондиционирования воздуха, являются регулируемыми веществами, важно, чтобы они не попадали в атмосферу во время обслуживания.Наши технические специалисты используют герметичный, экологически безопасный процесс, который улавливает хладагент, очищает его, пополняет и возвращает в вашу автомобильную систему кондиционирования воздуха как новый.

Что делать, если в моем автомобиле все еще используется фреон?

Автомобильные системы кондиционирования воздуха, произведенные до 1995 года, используют хладагент R-12 или (CFC-12), также известный как фреон. Агентство по охране окружающей среды определило, что фреон разрушает озоновый слой, и в 1995 году все производство было прекращено. Фреон сейчас чрезвычайно дорог и его трудно найти.Precision Tune Auto Care предлагает услугу модернизации, позволяющую использовать в вашей системе кондиционирования воздуха хладагент R-134a. Модернизация окупается за счет экономии на хладагенте. Проконсультируйтесь с менеджером вашего местного магазина для получения дополнительной информации о модернизации.

Нагреватель

Информация о компонентах

Радиатор

  • Передает тепло от охлаждающей жидкости наружному воздуху
  • Изготовлен из алюминия, стали или композитного пластика

Шланги радиатора/отопителя

  • Обеспечивает удобную подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя
  • Изготовлен из армированной резиновой смеси

Вентилятор

  • Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и/или сердцевину отопителя
  • Электродвигатель
  • Управляется панелью климат-контроля

Термостат

  • Регулирует поток охлаждающей жидкости
  • Позволяет транспортному средству достигать и поддерживать надлежащую рабочую температуру
  • Правильная эксплуатация обеспечивает достаточное количество тепла для комфорта пассажиров

Сердечник нагревателя/клапан управления нагревателем

  • Теплообменник внутри салона
  • Содержит горячую охлаждающую жидкость двигателя, которая позволяет поддерживать надлежащую температуру в салоне автомобиля
  • Конструкция аналогична радиатору
  • .
  • Клапан управления регулирует подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя

Не все центры PTAC предоставляют эту услугу.Чтобы узнать, какие услуги предоставляет каждый центр, и найти ближайший к вам центр, нажмите здесь.

Как это работает: Автомобильные системы кондиционирования воздуха | by CAKNOW App

Летние месяцы могут сделать вождение практически невыносимым, если в нашем автомобиле не работает кондиционер. В таких штатах, как Калифорния, Флорида и Аризона, потребность в правильно работающей системе кондиционирования воздуха в наших автомобилях существует круглый год. Вы когда-нибудь задумывались, как эти маленькие вентиляционные отверстия на приборной панели охлаждают наши автомобили? Что ж, продолжайте читать краткий урок ниже!

Система кондиционирования воздуха в автомобиле предназначена для охлаждения воздуха, поступающего в салон, и удаления влаги из воздуха, что делает его более комфортным в автомобиле.Во многих автомобилях кондиционер также циклически работает во время разморозки, удаляя влагу с ветрового стекла для улучшения видимости.

Общие компоненты систем кондиционирования воздуха транспортных средств:

— Компрессор

— Конденсатор

— Расширительный клапан или дроссельная трубка

— Ресивер-осушитель или аккумулятор

— Испаритель

газ, называемый хладагентом. Обычно для заполнения системы в большинстве автомобилей используется от трех до четырех фунтов хладагента.Компрессор сжимает хладагент из газа в жидкость, и жидкость циркулирует по линии хладагента. Далее внутри конденсатора хладагент течет через небольшую решетку, а воздух проходит через конденсатор, отводя тепло от хладагента. Затем хладагент перемещается к расширительному клапану или дроссельной трубке, где давление в линии снижается, и хладагент возвращается в газообразное состояние.

Затем хладагент поступает в ресивер-осушитель или аккумулятор, в котором удаляется влага, поступающая с хладагентом в виде газа.После чего более осушенный, более холодный хладагент проходит в испаритель еще в газообразном виде. Воздух продувается через сердцевину испарителя, тепло отводится от воздуха и передается хладагенту, в результате чего более холодный воздух поступает в салон. Хладагент снова проходит через компрессор, и цикл продолжается.

3 признака того, что кондиционеру вашего автомобиля нужен фреон ❄️

Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность 😷
29 июля 2020 г.

4 признака того, что пора провести развал-схождение 🚗
9 сентября 2020 г. 9020

Если вы обнаружите, что кондиционер вашего автомобиля работает слабо или вообще не работает, проблема может быть просто связана с низким уровнем хладагента (фреона).Мы покажем вам три контрольных признака, которые вы можете определить за считанные минуты!

Время считывания: 6 минут

Если вы обнаружите, что кондиционер вашего автомобиля работает слабо или вообще не работает, проблема может быть просто связана с низким уровнем хладагента (фреона).

Время считывания: 6 минут

Как работает кондиционер вашего автомобиля.

Мы все знаем, какой жаркой может быть техасская жара

Жара в Техасе плохо влияет на системы кондиционирования воздуха, и в летние месяцы последнее, что вам нужно, — это отправиться в долгую поездку только для того, чтобы понять, что кондиционер вашего автомобиля не работает.Химическое вещество (хладагент), используемое для охлаждения воздуха, называется фреоном. Без него невозможно обеспечить циркуляцию холодного воздуха в салоне автомобиля.

Жареное яйцо, приготовленное на капоте техасского автомобиля

Все дело в давлении

Системы кондиционирования воздуха используют высокое и низкое давление. Прежде чем фреон превратится в жидкость на стороне высокого давления, он сначала превратится в газ на стороне низкого давления системы. Транспортное средство охлаждается за счет постоянной циркуляции хладагента через стороны высокого и низкого давления системы.

Автомобильная система кондиционирования воздуха

Автомобильная система кондиционирования воздуха

Все дело в давлении

Системы кондиционирования воздуха используют высокое и низкое давление. Прежде чем фреон превратится в жидкость на стороне высокого давления, он сначала превратится в газ на стороне низкого давления системы. Транспортное средство охлаждается за счет постоянной циркуляции хладагента через стороны высокого и низкого давления системы.

Со временем эти системы под давлением начинают протекать!

Как и в любой механической системе, время — враг.Когда в системе кондиционирования воздуха начинают появляться утечки, уровень хладагента (фреона) и/или давление в системе начинают падать. Следовательно, производительность системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля будет снижаться, пока она полностью не выйдет из строя. Утечки не только влияют на кондиционер вашего автомобиля, но и уменьшают расход топлива, заставляя ваш кондиционер работать интенсивнее!

Заправка фреоном кондиционера автомобиля

3 признака того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в подзарядке

Автомобильный кондиционер дует теплым воздухом

1.Ваш кондиционер дует теплым воздухом

Одним из наиболее очевидных признаков низкого уровня фреона является то, что ваш кондиционер дует теплым воздухом или воздухом комнатной температуры. Как мы уже говорили, система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле работает за счет циркуляции этого хладагента под давлением. Когда количество падает слишком низко, это в конечном итоге влияет на производительность.

2. Прислушивайтесь к включению муфты кондиционера

Когда вы включаете автомобильный кондиционер, если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите щелчок, означающий включение муфты.Если уровень фреона слишком низкий, сцепление не сработает, что означает, что компрессору не хватает хладагента для создания давления. Другими словами, вашей системе кондиционирования не с чем работать!

Прислушайтесь к включению сцепления после включения кондиционера

Видимые утечки хладагента

3. Видимые утечки хладагента

Другим более серьезным признаком низкого уровня фреона является видимая утечка. Если вы заметили утечку, вы узнаете, что это фреон, если он выглядит как «жидкое» маслянистое вещество.Эти утечки часто появляются под капотом вокруг компрессора, внутри салона или под автомобилем. Если вы заметили утечку, вам следует обратиться в местную автомастерскую, чтобы сертифицированный ASE специалист диагностировал проблему и позаботился о проблемах с кондиционером вашего автомобиля.

Со временем эти системы под давлением начинают протекать!

Как и в любой механической системе, время — враг. Когда в системе кондиционирования воздуха начинают появляться утечки, уровень хладагента (фреона) и/или давление в системе начинают падать.Следовательно, производительность системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля будет снижаться, пока она полностью не выйдет из строя. Утечки не только влияют на кондиционер вашего автомобиля, но и уменьшают расход топлива, заставляя ваш кондиционер работать интенсивнее!

Заправка фреоном кондиционера автомобиля

3 признака того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в заправке

1. Ваш кондиционер дует теплым воздухом

Одним из наиболее очевидных признаков низкого уровня фреона является то, что ваш кондиционер дует теплым воздухом или воздухом комнатной температуры .Как мы уже говорили, система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле работает за счет циркуляции этого хладагента под давлением. Когда количество падает слишком низко, это в конечном итоге влияет на производительность.

Автомобильный кондиционер дует теплым воздухом

2. Прислушивайтесь к включению муфты кондиционера

Когда вы включаете автомобильный кондиционер, если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите щелчок, означающий включение муфты. Если уровень фреона слишком низкий, сцепление не сработает, что означает, что компрессору не хватает хладагента для создания давления.Другими словами, вашей системе кондиционирования не с чем работать!

Прислушайтесь к включению сцепления после включения кондиционера

3. Видимые утечки хладагента

Другим более серьезным признаком низкого уровня фреона является видимая утечка. Если вы заметили утечку, вы узнаете, что это фреон, если он выглядит как «жидкое» маслянистое вещество. Эти утечки часто появляются под капотом вокруг компрессора, внутри салона или под автомобилем. Если вы заметили утечку, вам следует обратиться в местную автомастерскую, чтобы сертифицированный ASE специалист диагностировал проблему и позаботился о проблемах с кондиционером вашего автомобиля.

Видимые утечки хладагента

Что происходит при заправке кондиционера автомобиля?

Технический специалист, сертифицированный ASE, проверит давление в системе с помощью манометров, а затем выявит возможные утечки. Если обнаружена утечка, техник устранит утечку, прежде чем заправить ее свежим хладагентом. Кроме того, если компоненты кондиционера вашего автомобиля были разобраны или заменены, чтобы обеспечить долговечность вашего кондиционера, технические специалисты должны убедиться, что система свободна от атмосферного воздуха и влаги, прежде чем заряжать ее.

Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь в местный офис Integrity 1st Automotive для бесплатной визуальной проверки системы кондиционирования вашего автомобиля и получите дополнительную скидку в размере 20 долларов США, если потребуется какое-либо обслуживание кондиционера. На все наши работы распространяется общенациональная гарантия сроком на 2 года или 24 000 миль!

Посетите Integrity 1st Automotive в Plano & Wylie

СКИДКА 10% НА ЛЮБУЮ УСЛУГУ ПО РЕМОНТУ КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ

Максимум 100,00 долларов Скидка

СКИДКА 10% НА ЛЮБУЮ УСЛУГУ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ КОНДИЦИОНЕРА

Максимум 100 долларов.00 Скидка

Честность 1-й Автомобильный

В Integrity 1st Automotive наша миссия проста; обеспечить честный ремонт по справедливой цене. Придерживаясь наших основных ценностей с первого дня; мы взрастили сообщество постоянных клиентов по всему региону. Если вы ищете замену масла, вам нужен эксперт для диагностики индикатора проверки двигателя или требуется комплексный ремонт — наша команда будет там.Честность — это делать правильные вещи, даже когда никто не смотрит.

Топ-5 распространенных проблем, из-за которых кондиционер вашего автомобиля может дуть теплым воздухом

Жаркий день. Вы только что вышли из дома или офиса с кондиционером. Вы мчитесь к своей машине. Затем вы быстро отпираете его, открываете дверь и входите в автомобиль, наполненный горячим и спертым воздухом. Вы запускаете двигатель и быстро включаете кондиционер, ожидая, что начнет поступать холодный воздух. Ты ждешь.идет только теплый воздух. Затем вы немного увеличиваете обороты двигателя, ожидая, что кондиционер включится и начнет охлаждать салон. Ничего. По-прежнему нет прохладного воздуха. Вы думаете: где мой холодный воздух и что происходит с моей автомобильной системой кондиционирования?

Было время, когда кондиционер в автомобиле был особым элементом. Согласно автомобильному журналу, системы кондиционирования воздуха в автомобилях появились в 1940 году, когда производитель автомобилей Packard представил первую заводскую систему климат-контроля в одном из своих автомобилей.Сегодня более 99% всех транспортных средств оснащены кондиционером. Технологии прошли долгий путь с 1940-х годов, и система кондиционирования вашего автомобиля сложнее, чем вы можете себе представить.

К сожалению, это означает, что когда ваш кондиционер не работает должным образом, часто может быть несколько возможных причин сбоя. Некоторые первопричины невероятно просты; другие сложнее.

Основы кондиционирования воздуха: знание 5 ключевых компонентов

Прежде чем мы рассмотрим, почему кондиционер вашего автомобиля может не соответствовать вашим ожиданиям, давайте рассмотрим основы работы автомобильной системы кондиционирования.Система кондиционирования вашего автомобиля состоит из пяти ключевых компонентов.

  • Хладагент — это безопасный и специально разработанный газ, который превращает горячий воздух в холодный.
  • Компрессор кондиционера превращает газообразный хладагент в жидкость.
  • Конденсатор рассеивает тепло, выделяемое хладагентом после его сжатия в жидкость. Он работает как радиатор для вашей системы кондиционирования воздуха.
  • Блок расширения отвечает за преобразование жидкого хладагента обратно в газ.Когда жидкость переходит обратно в газообразное состояние, она охлаждается.
  • Сердцевина испарителя – свежеиспаренный хладагент проходит через сердцевину испарителя , нагнетая охлажденный воздух в автомобиль.

Средняя система кондиционирования воздуха является «закрытой», что означает, что это герметичная система, которая не требует технического обслуживания. Однако современные системы кондиционирования воздуха могут быть чувствительными. Каждый компонент играет решающую роль в процессе кондиционирования воздуха, и существует множество возможных причин отказа вашего кондиционера.

5 наиболее распространенных проблем, которые могут привести к выходу из строя вашего кондиционера:

1. Утечка хладагента

Вероятно, это самая распространенная проблема, которая может помешать вашей системе переменного тока. Большинство элементов вашей системы кондиционирования воздуха изготовлены из очень тонкостенного алюминия, в дополнение к резиновым или неопреновым уплотнительным кольцам и прокладкам. Все, что требуется, это очень маленькое отверстие в системе, чтобы вызвать утечку.

Эти маленькие отверстия очень трудно увидеть невооруженным глазом. Чтобы автомобильный техник мог найти любую дырочку (дырки), они вводят в систему отражающий краситель.Когда краска выходит из системы через какое-либо отверстие или трещину, использование черного света выделит области, которые необходимо исправить. В зависимости от размера утечки технический специалист может попросить вас покататься на автомобиле в течение нескольких дней, а затем вернуться, чтобы найти дыру.

2. Компрессор кондиционера и блок сцепления

Это важная часть вашей системы переменного тока. Компрессор кондиционера и блок сцепления отвечают за прием жидкого хладагента низкого давления и преобразование его в газ высокого давления.Правильно работающий компрессор состоит из нескольких элементов.

  • Уровень давления хладагента — Давление хладагента должно быть определенным, чтобы компрессор включился.
  • Блок питания — Блок питания управляет самим устройством и включает и выключает муфту.
  • Приводной ремень – Приводной ремень вращает устройство и сжимает газ.

Ваш автомобильный техник проверит правильность работы каждого из этих компонентов.Если каждый из них работает правильно, скорее всего, вышел из строя сам компрессор и его необходимо заменить.

3. Осушитель конденсатора/ресивера

Это радиатор для вашей системы кондиционирования. Обычно он расположен в передней части вашего автомобиля и находится перед радиатором двигателя автомобиля. Он всасывает воздух во время движения и охлаждает горячие газы перед фильтрацией хладагента и отправкой его обратно в систему. Для осушителя конденсатора/ресивера обычно требуется собственный специальный вентилятор для охлаждения хладагента, когда ваш автомобиль не движется.Он очень подвержен утечкам из-за дорожного мусора, такого как галька, камни и многое другое.

4. Сердечник испарителя

Это еще один миниатюрный радиатор, расположенный под приборной панелью вашего автомобиля. Сердечник испарителя подает холодный хладагент в кабину. Двигатель вентилятора забирает окружающий воздух и нагнетает его через испаритель в салон автомобиля. Сердечник испарителя является недорогой деталью по сравнению с другими компонентами кондиционера. Однако из-за его расположения на замену часто уходит несколько часов.

5. Двигатель вентилятора

Электровентилятор направляет воздух по змеевикам сердечника испарителя, вдувая холодный воздух в салон вашего автомобиля. Двигатель вентилятора состоит из двух частей: самого двигателя вентилятора и резистора двигателя вентилятора. Резистор — это то, что подает напряжение на блок вентилятора и заставляет его работать на более высоких и более низких скоростях. Например, если вы урежете напряжение с сопротивлением до половины нормального, ваш вентилятор будет дуть на «среднем». Если ваш воздух и тепло вообще не дуют, проблема, как правило, в двигателе.Если ваш переменный ток работает только на определенных скоростях, то вероятным виновником является резистор.

Поскольку системы переменного тока сложны, Openbay рекомендует привлекать сертифицированного технического специалиста для устранения неполадок в системе, если она не соответствует вашим ожиданиям. Как только в системе переменного тока вашего автомобиля возникает проблема, она может повредить другие детали, что сделает ваш ремонт намного дороже. Квалифицированный специалист по обслуживанию автомобилей имеет все необходимое для надлежащего обслуживания современных чувствительных систем кондиционирования воздуха, что позволит вашему автомобилю дольше работать без сбоев.

Ваш кондиционер нуждается в обслуживании? Если вам нужны качественные автомобильные услуги, такие как ремонт кондиционеров, обслуживание тормозов, замена масла, ремонт двигателя, подвески и многое другое, попробуйте Openbay. Openbay — это онлайн-рынок, который соединяет потребителей, нуждающихся в обслуживании, с качественными местными авторемонтными центрами.

Написано Робом Грантом, менеджером по автомобильным операциям в Openbay. Роб является сертифицированным техником ASE и часто пишет в этом блоге, специализируясь на обслуживании и ремонте автомобилей.


Openbay Staff

5 Преимущества обслуживания системы кондиционирования воздуха в автомобиле

В жаркие летние месяцы работающая система кондиционирования воздуха в автомобиле необходима для обеспечения комфорта вам и вашим пассажирам. Чтобы система кондиционирования вашего автомобиля работала эффективно в самые жаркие месяцы года, крайне важно регулярно проводить техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха.Ознакомьтесь с этими пятью преимуществами регулярного обслуживания системы кондиционирования вашего автомобиля.

1. Обеспечение оптимальной работы

Отсутствие регулярного обслуживания вашего автокондиционера может вызвать другие проблемы и привести к снижению производительности вашего автомобиля. Утечки хладагента и пыльные воздушные фильтры являются одними из распространенных проблем, с которыми может столкнуться ваша система кондиционирования воздуха. Регулярная проверка кондиционера вашего автомобиля сертифицированным специалистом гарантирует его оптимальную работу, устраняя любые возникающие проблемы.

2. Минимизация дорогостоящего ремонта

Выполняя плановое техническое обслуживание автомобильного кондиционера, вы можете минимизировать свои расходы в долгосрочной перспективе. Затраты на техническое обслуживание часто ниже, чем в случае полной поломки системы кондиционирования автомобиля.

3. Foster Good Air Quality

Автомобильный кондиционер не только охлаждает салон автомобиля, но также очищает воздух и регулирует влажность. Когда система кондиционирования вашего автомобиля не работает должным образом, циркулирующий воздух в вашем автомобиле может быть наполнен пылью и другими загрязняющими веществами.Поддержание в рабочем состоянии системы кондиционирования вашего автомобиля гарантирует, что вы и ваши пассажиры будете дышать свежим прохладным воздухом.

4. Экономия топлива

Когда температура повышается, а кондиционер автомобиля не работает, единственное решение — открыть окна, чтобы впустить прохладный воздух. Однако открытие окон может увеличить лобовое сопротивление автомобиля, в результате чего ваш автомобиль будет расходовать больше топлива. Обслуживание системы переменного тока вашего автомобиля помогает обеспечить лучшую экономию топлива.

5. Поддерживает стоимость вашего автомобиля

Чтобы сохранить стоимость вашего автомобиля, важно убедиться, что все детали работают должным образом и максимально эффективно.Поэтому поддержание системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле играет решающую роль в сохранении стоимости вашего автомобиля.

Свяжитесь с нашими экспертами по ремонту автомобилей

В Custom Complete Automotive наши сертифицированные специалисты стремятся обеспечить вам комфортную поездку круглый год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.