Система отработавших газов: Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

Содержание

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов, описание и схема

Система выпуска отработавших газов современного двигателя внутреннего сгорания состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, основного и дополнительного глушителей.

Выпускной коллектор предназначен для объединения отработавших газов из разных цилиндров в один поток.

Каталитический нейтрализатор служит для снижения концентрации вредных веществ в отработавших газах путем их химического преобразования. Наиболее эффективная работа нейтрализатора возможна только после его прогрева. Для снижения времени разогрева после запуска двигателя нейтрализатор размещают как можно ближе к выпускному коллектору, а часто объединяют с ним в целостный узел — каталитический коллектор.

Глушители предназначены для снижения шума при работе двигателя. Принцип работы глушителя основан на снижении скорости потока газов при прохождении системы перегородок.

В процессе работы детали системы выпуска отработавших газов

сильно нагреваются, особенно каталитический нейтрализатор. Это надо учитывать при парковке автомобиля в местах, где могут находиться легковоспламеняющиеся материалы (например, сухие листья, опилки и т. п.). Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Для отражения тепла, выделяемого системой выпуска отработавших газов, по днищу кузова автомобиля установлены термозащитные экраны. Из следующей главы можно будет узнать неисправности двигателя, неисправности систем двигателя: список из перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств..

Основные детали системы выпуска отработавших газов (каталитический нейтрализатор, глушители и соединительные трубы) подвешены к специальным кронштейнам на резиновых держателях — подушках. А в одной из следующих глав можно будет узнать рассмотрены виды (типы) трансмиссии — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная трансмиссия, приведена схема трансмиссии каждого вида (типа).

Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться

Параметры, определяющие качество

На эффективность подавления шума и безопасность использования всей выхлопной системы влияют в первую очередь такие факторы, как конструкция глушителя, диаметр внутренних труб, надежность и способ крепления элементов системы к шасси. Также чрезвычайно важным является качество швов и уплотнений, используемых в соединениях и деталях системы.

Глушители, поставляемые на вторичный рынок, часто отличаются от оригинальных конструкций, устанавливаемых автопроизводителем при выпуске автомобиля. Даже крупные компании, производящие глушители, упрощают оригинальную конструкцию, если она оказывается слишком, на их взгляд, нетехнологичной. Существуют и такие поставщики запчастей, которые умышленно предельно упрощают заводские конструкции выпускных систем. Снижая собственные затраты, они имеют возможность предложить покупателю очень дешевые, по сравнению с оригинальными конструкциями, продуктовые линейки.

Изменение конструкции глушителя, при сохранении его оригинальных параметров и, главное, характеристик, требует проведения ряда тестов и исследований. Производители, меняющие конструкции без каких-либо согласований и тестов своих изделий, часто реализуют их на рынке, а затем их продукция нарушает нормальную работу всей выхлопной системы автомобиля.

Еще одним важным фактором, определяющим выбор выхлопной системы, является использование соответствующих диаметров труб в глушителе. Ведь можно сконструировать глушитель, используя трубы заниженного, от оригинала, диаметра, и он будет существенно понижать шумовой фон. Но подобное «дросселирование» потока выхлопных газов обязательно отразится на снижении эффективности работы двигателя.

Нельзя не остановиться на проблеме материалов, используемых в глушителях. На выхлопную систему действуют такие вредные внешние факторы, как резкие изменения температуры, например при езде во время дождя. Неблагоприятно влияет на элементы системы выпуска отработавших газов и эксплуатация в зимний период, когда на детали действуют низкие температуры; контакт со снегом, солью вызывает образование очагов коррозии. А если учесть, что и внутренняя поверхность элементов глушителя подвергается воздействию кислых сред, то становится понятно, почему выбор материала глушителя влияет не последним образом на срок его службы.

Глушители, устанавливаемые на автозаводе, как правило, изготовлены из листов и труб, материалом которых являются нержавеющие и жаропрочные стали. Из-за высокой цены этих материалов детали системы выпуска газов, предназначенные для реализации на вторичном рынке, делают из рядовой стали, но обрабатывают с обеих сторон антикоррозионным покрытием, главным образом на основе алюминия. Покрытие наносится слоем 80…120 г/м2, толщина определяет устойчивость поверхности к коррозии. Качество покрытия можно оценить визуально: если слой нанесен тонкий, то поверхности деталей не блестят, а имеют матовый алюминиевый оттенок.

Важна, безусловно, для продления срока службы системы выпуска газов толщина самого металла глушителя, поскольку чем он толще, тем дольше изделие прослужит.

Кроме стали в конструкции глушителя используются материалы, поглощающие или же отражающие звуки. С функциями шумоподавления хорошо справляется стекловолокно. Материал характеризуется отличными характеристиками глушения шума и, по сравнению с другими звукоизолирующими технологиями, не наносит вреда окружающей среде. Стекловолокно не поглощает конденсат, но способствует его испарению из глушителя. Этот материал не меняет своих свойств даже при температуре  +900°С. Технология текстурирования стекловолокна позволяет тщательно заполнить «карманы» глушителя.

Важно помнить, что все элементы системы выпуска отработавших газов следует монтировать в строгом соответствии с предназначенными для них местами на днище кузова.

Выхлопная система должна быть закреплена без напряжений, ее расположение должно обеспечивать возможность свободного смещения под действием изменения окружающей и внутренней температуры. При замене отработавшей свой ресурс выхлопной системы на новую эластичные резиновые элементы также меняются.

Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах. Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

Катализаторы на страже чистоты «выхлопа»

Как известно, назначением выхлопной системы является отвод из двигателя отработавших газов, а также снижение шумового эффекта, возникающего в результате пульсации давления выходящих газов. Однако в современных авто выхлопная система выполняет также важнейшую роль и по очистке отработавших газов. С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

В связи с различием в технологиях очистки вредных выбросов каталитические реакторы, предназначенные для «дизелей», нельзя использовать в бензиновых двигателях, и наоборот. В дизельных двигателях задачей очистных устройств является снижение выбросов окиси углерода, которая образуется при работе на обедненной смеси. Снижение выбросов оксида азота в значительной степени обеспечивает действие используемой в двигателях системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также применение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR). Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.

Задачей каталитического нейтрализатора, больше известного в народе под названием катализатор, является преобразование вредных соединений, образующихся в процессе сгорания топлива в двигателе, в несколько менее вредные для экологии вещества. В двигателях с искровой системой зажигания катализаторы окисляют и снижают вредность трех соединений. NOx, или оксид азота, преобразуется в N2 или нейтральный азот, углеводород CH превращается в H2O, а окись углерода CO становится углекислым газом CO2. Поэтому в бензиновых двигателях каталитический нейтрализатор называют трехкомпонентным.

Химические реакции происходят при рабочей температуре катализатора 350…800°С. Для оптимального осуществления процесса сгорания топлива необходимо сохранение стехиометрического состава горючей смеси. Для такой смеси устанавливается специальный коэффициент избытка воздуха λ = 1. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива без образования остаточного кислорода потребуется 14,7 кг воздуха. Кстати, при использовании в качестве топлива пропана соотношение воздух/топливо меняется и будет равно 15,6:1.

В качестве материалов, ускоряющих прохождение реакций в катализаторах,используют металлы – палладий, платину, родий, рутений. Эти материалы напыляются на монолитный блок, находящийся внутри реактора и напоминающий своим внешним строением пчелиные соты.

Конечно, сгорание происходит и при λ < 1 или λ > 1, однако только при λ = 1 уровень выбросов вредных соединений минимальный. Надо сказать, что впрыск точно дозированной смеси могут обеспечить только инжекторные устройства, контролируемые и управляемые бортовым компьютером. Поэтому катализаторы работают в основном в автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а в машинах, где горючую смесь готовит карбюратор, используются очень редко.

Каталитические блоки бывают керамическими и металлическими. Керамическая конструкция характеризуется разделением на квадратные, в сечении, соты, с толщиной стенок между каналами 0,05…0,15 мм. В стальных блоках стенки значительно тоньше, всего 0,03…0,07 мм. Такое строение позволяет стальным блокам пропускать больший поток выхлопных газов. Металлические блоки значительно чаще керамических устанавливают на новые автомобили, они отличаются большим тепловым сопротивлением, поэтому, например, только стальные каталитические решетки используют в двигателях, работающих на газе.

К преимуществам керамических блоков можно отнести более благозвучный для человеческого уха звук, издаваемый ими при работе, чем образующийся при прохождении выхлопных газов через металлические «соты». Однако керамический блок отличается гораздо менее прочной структурой, чем металлический, стойкость его к механическим повреждениям низкая, и очень часто они выходят из строя по причине появления трещин, образовавшихся от ударов. Также керамические блоки хуже металлических переносят перепады температур, поэтому, как писалось выше, «керамику» не применяют в двигателях, работающих на газе.

Эксплуатация катализатора – в жестких рамках

Катализатор относится к устройствам автомобиля, состояние которых водителю достаточно сложно диагностировать самостоятельно. Повреждение каталитического нейтрализатора легко обнаружить в результате проведения анализа выхлопных газов, однако выполнить это можно только на диагностическом стенде. Наиболее важным показателем является процентное содержание окиси углерода СО в «выхлопе». В автомобиле с поврежденным катализатором содержание СО достигает от 1,5 до 4%, тогда как нормально работающий катализатор снижает этот показатель примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня.

Однако симптомы «утраты трудоспособности» катализатора можно обнаружить в процессе эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском, шумная работа двигателя – все это может быть признаком того, что катализатор поврежден. Также следует проверить, в каком состоянии находится окончание выхлопной трубы. Если оно сильно закопчено, покрыто сажей, это верный знак того, что выхлопная система, и особенно катализатор, может иметь серьезные дефекты.

Рабочий ресурс современных катализаторов постоянно увеличивается, однако большинство производителей рекомендуют менять катализатор после 120…150 тыс. км пробега. Бывают, конечно, случаи, когда катализаторы выхаживают и по 250 тыс. км, но это относится к разряду исключений.

Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор. Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее.

Кроме того, использование топлива низкого качества, загрязненного, приводит к тому, что за счет высокой температуры выхлопных газов внутренняя часть катализатора может расплавиться. Нормальная работа катализатора происходит примерно при 600°С, а некачественное топливо может повысить температуру до 900°С.

Необходимо также систематически контролировать состояние свечей зажигания. Отсутствие искры в одном из цилиндров будет приводить к стеканию несгоревшего бензина в выхлопную систему, что негативно отразится на состоянии катализатора.

Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности. Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи.

Кислородный датчик

Сокращение вредных выбросов в выхлопных газах в значительной степени зависит от кислородного датчика, или лямбда-зонда. Конструкция этих устройств претерпела с годами значительные изменения: если изначально это были обычные датчики, то сегодня это уже микропроцессорные системы.

Очистка выхлопных газов первоначально производилась только с использованием каталитических нейтрализаторов. В их функции входило ускорение химической реакции, в результате которой вредные соединения должны были преобразоваться в менее вредные. В 70-х гг. прошлого века был изобретен кислородный датчик. Соединение этого прибора с катализатором позволило значительно поднять уровень очистки отработанных газов. Лямбда-зонд нагревается быстрее катализатора, а значит, система управления двигателем быстрее начинает получать сигналы об изменениях содержания кислорода в выхлопных газах, которое, как известно, определяет оптимальный для сгорания состав топливно-воздушной смеси.

Важным параметром является температура кислородного датчика: при низкой температуре датчик не функционирует, а при слишком высокой либо при частых значительных температурных перепадах могут возникать поломки датчика, снижается его срок службы.

Чтобы стабилизировать температурный режим работы кислородных датчиков, сделать их независимыми от температуры отработанных газов, современные лямбда-зонды оснащают электрическими подогревателями. Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно. Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора.

Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру. Сегодня высокотехнологичные конструкции Denso доступны покупателям вторичного рынка, причем качество продукции не уступает качеству датчиков, идущих на конвейеры ведущих автостроителей.

Программа выпуска Denso охватывает 277 позиций и 1700 модификаций. Большая их часть – уникальные разработки инженеров компании. Среди таких разработок – датчики циркониево-оксидные, цилиндрического либо плоского исполнения, с подогревом и без такового, титановые датчики, лямбда-зонды для обедненных смесей, линейные A/F и другие.

Не менее известна продукция фирмы NGK. За последние 30 лет компания реализовала более 600 млн кислородных датчиков марки NTK. В течение последнего десятилетия предприятие стало одним из основных поставщиков подобных компонентов, как на вторичном рынке, так и при комплектации новых машин.

Технологии, связанные с производством кислородных датчиков, были освоены компанией NGK еще в 80-х гг. прошлого века, а объемы продаж датчиков NTK увеличивались год от года. До 1999 г. было реализовано 100 млн датчиков, в 2003 г. объем реализации составил 200 млн ед. За следующие четыре года объем возрос вдвое. Сегодня, когда датчики марки NTK уже отметили свое 30-летие, в компании утверждают, что в мире за этот период было продано более 700 млн датчиков.

Увеличению спроса на лямбда-датчики способствуют все более и более жесткие экологические нормы, вводимые в мире. Например, в начале нынешнего века, перед введением OBD II (On-Board-Diagnosis II), требованиями предусматривалась установка одного регулировочного кислородного датчика, но с введением OBD II каждый вновь зарегистрированный автомобиль должен иметь, кроме регулирующего датчика, еще и диагностический. Автомобили с двумя выхлопными трубами должны оборудоваться сегодня не менее чем двумя датчиками каждого вида.

Еще одним фактором, обуславливающим рост продаж датчиков, стало появление двигателей с пониженным расходом топлива, растет число регистрируемых мотоциклов, которые в Европе сегодня оснащаются трехкомпонентными катализаторными нейтрализаторами и кислородными датчиками.

Лямбда-зонды тоже ломаются

Одной из причин значительных объемов продаж кислородных датчиков является то, что поврежденный датчик ремонту не подлежит, а меняется на новый.

Однако лямбда-зонды, изготовленные известными производителями, как правило, не ломаются в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, если, конечно, на них не воздействуют внешние причины, например механические удары, приводящие к появлению трещин в керамических элементах либо к обрыву соединения корпуса и кабеля. Загрязнение датчика оседающими на него твердыми частицами, вылетающими вместе с выхлопными газами, приводит к задержке его реагирования на изменения в составе выхлопных газов и, как следствие, вызывает неверные действия электронного модуля, управляющего работой двигателя. Также и влияние влаги, попадающей в места электросоединений, появление коррозии на металлических поверхностях контактов отражаются на качестве сигналов, передаваемых датчиком.

Итак, как мы видим, если учесть при выборе элементов системы выпуска отработавших газов все необходимые для долгой и надежной работы факторы, то можно действительно получить качественно и надежно работающую систему, а достаточно высокая цена ее будет вполне оправданна.

комплекс труб для отвода газов

Какую роль играет и что такое система выпуска отработавших газов?

У каждой машины имеется выхлопная труба, знаем, что она нужна далеко не для красоты, хотя автопроизводители очень часто используют её в качестве декоративного элемента.

Как появилась система выпуска отработавших газов?

Было бы здорово, если бы в процессе работы мотор никаких побочных продуктов кроме высокой мощности и хорошего крутящего момента не создавал.

Но, к сожалению двигатели внутреннего сгорания в этой части несовершенны и в систему выпуска выходят внушительные порции ненужного выхлопа, который состоят из продуктов горения топлива.

Интересно, что задачей отвода выхлопа и снижения шума работающего силового агрегата инженеры озадачились одновременно с изобретением ДВС.

Правда, в те далёкие годы система выпуска представляла собой трубу с простым глушителем, перед которым был врезан специальный клапан.

Ввиду очень малой мощности двигателей у водителя было две альтернативы – или ехать тихо, или быстро.

Дело в том, что выхлоп, покидающий цилиндр, создаёт обратное давление, на преодоление которого тратится часть мощности.

Поэтому, чтобы ослабить влияние выхлопной трубы и глушителя, первым автомобилистам приходилось открывать клапан, и тогда выхлоп двигателя без каких-либо помех покидал слабенький мотор, не оказывая на него никакого влияния.

Но в таком случае приходилось мириться с оглушительным грохотом, что тоже было не всегда хорошо.

Что ж, отличная задача для инженеров – сделать систему выпуска отработавших газов и тихой, и эффективной, и даже экологичной. Как они с ней справились, рассмотрим далее.

Что придумали современные инженеры?

Современная система выпуска отработавших газов в целом схожа у всех автомобилей и выполняет функции отвода, снижения шума работающего мотора.

А так же фильтра отработавших газов и особо вредных веществ, дабы они не попали в атмосферу.

Как правило, ключевыми элементами конструкции выступают такие:

Выпускной коллектор

Правильно отработать выпуск, задача выпускного коллектора, поэтому отработавших газов начинается с выпускного коллектора.

Его форма может быть разной, но функция одна – собирать со всех цилиндров продукты горения, которые, к слову, очень горячие.

Из-за этого коллектор изготавливают из чугуна или других жаропрочных сплавов.

Катализатор

Фишкой современных авто, появившейся в угоду экологам, является каталитический нейтрализатор (катализатор).

Это, по своей сути, фильтр, собирающий наиболее вредные вещества – оксид азота, оксид углерода и углеводороды.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр, устанавливаемый на дизелях, играет аналогичную роль. Далее по трубам и гибким соединительным элементам (сильфонам) выхлоп через систему глушения выходит в атмосферу.

Глушитель, патрубки


На самом деле глушителей два – предварительный (резонатор) и основной.

Данные элементы делают всё, чтобы мотор вашего авто звучал тихо и не пугал прохожих и других участников движения своим рёвом.

Все вышеперечисленные важные детали системы выпуска отработавших газов соеденены патрубками.

Конфигурация патрубков у каждой марки автомобиля своя, соответствующая конструкции двигателя и деталей кузова.

Каждому из перечисленных элементов мы посвятим отдельную статью, поэтому внимательно следите за нашими публикациями.

Немного о тюнинге

В завершение скажем несколько слов о тюнинге.

Да-да, система выпуска отработавших газов довольно часто подвергается доработкам, что в итоге отражается не только на звучании, но и на производительности двигателя.

Как мы уже вспоминали ранее, выхлоп двигателя, из-за имеющихся хитросплетений выхлопной системы и её элементов могут создавать обратное давление, из-за чего теряется до 4% мощности.

Поэтому в спортивной технике, а также в машинах, побывавших в руках тюнеров зачастую устанавливают трубы бОольшего диаметра, прямоточные глушители и другие штуки, снижающие влияние этого эффекта.

На этом, друзья, разрешите откланяться. Следите за публикациями о выхлопной системе!

Шкода Октавия — Система выпуска отработавших газов

Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор 2 (рис. 657), приемную трубу с каталитическим нейтрализатором 5, дополнительный 10 и основной 8 глушители.
На выпускном коллекторе установлен основной (управляющий) датчик 3 концентрации кислорода, а на приемной трубе с каталитическим нейтрализатором — диагностический датчик 6.
Между головкой блока цилиндров Skoda Octavia и фланцем выпускного коллектора установлена уплотнительная метаплоармированная прокладка 1, а между выпускным коллектором и фланцем приемной трубы с каталитическим нейтрализатором — прокладка 4.
Приемная труба с выпускным коллектором другим своим концом соединена с выпускной трубой дополнительного 10 и основного 8 глушителей, которые объединены в единый узел. В запчасти их поставляют отдельно, для замены необходимо распилить соединительный трубопровод и приобрести дополнительно хомут.
Элементы системы подвешены к кузову на резиновых подушках 7, 9 и 11.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы над ними установлен стальной термоэкран.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогара их заменяют в сборе. Кроме этого, в систему выпуска отработавших газов входит насос подачи воздуха.



Рис. 657. Элементы системы выпуска отработавших газов:

1 — уплотнительная прокладка выпускного коллектора; 2 — выпускной коллектор; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — уплотнительная прокладка приемной трубы с каталитическим нейтрализатором; 5 — приемная труба с каталитическим нейтрализатором; б — диагностический датчик концентрации кислорода; 7, 9,11 — подушки узлов системы выпуска отработавших газов; 8 — основной глушитель; 10 — дополнительный глушитель.

Насос в течение 65 с нагнетает воздух за выпуск клапаны при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15-35 °С. Вследствие этого в систему выпуска поступают обогащенные кислородом отработавшие газы, которые способствуют дожиганию и позволяют нейтрализатору  быстрее прогреться. Работой системы дополнительной подачи воздуха управляет электронный блок управления двигателем. После каждого последующего пуска двигателя и до момента достижения двигателем температуры 85 °С система дополнительной подачи воздуха включается с опозданием на 20 с и работает на холостом ходу двигателя в течение 5 с, при этом работу системы контролирует система самодиагностики.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, и вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед ремонтом дайте остыть системе выпуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры. Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
В магазинах автозапчастей продаются специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.

См. также: Адсорбер Шкода. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Система выпуска отработавших газов и рециркуляции на Газель

Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы глушителя, резонатора, глушителя и выхлопной трубы. Все узлы системы подвешены к раме автомобиля с помощью кронштейнов и резиновых амортизаторов. 

Система выпуска отработавших газов и система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель, особенности конструкции.

Узлы системы выпуска отработавших газов не разборной конструкции. Система выпуска отработавших газов фургонов и автобусов Газель отличается от системы выпуска грузовых автомобилей Газель тем, что глушитель установлен слева и соединен с резонатором изогнутой промежуточной трубой в виде буквы «S». У грузовых автомобилей Газель эта труба прямая.

Система выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Система выпуска отработавших газов автомобилей-фургонов Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Составляющие системы выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Это сделано для исключения возможности попадания отработавших газов через боковую дверь кузова в салон. Кроме того, у фургонов Газель выхлопная труба глушителя более длинная. Ее конец подвешен на раме через резиновое кольцо.

Системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-406, УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 отличаются только конструкцией приемных труб, прокладками между ними и выпускным коллектором.

Основным конструктивным отличием системы выпуска автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524, оборудованными каталитическим нейтрализатором, является наличие каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода (лямбда-зонда).

Особенности конструкции системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель.

Глушитель и резонатор не разборной конструкции. Крепятся к раме с помощью кронштейнов на резиновых амортизаторах. Концы труб и патрубки глушителя и резонатора вставлены друг в друга. Их соединения стянуты хомутами и стремянками. Глушитель и резонатор при выходе из строя заменяют целиком.

Проверка и обслуживание системы выпуска отработавших газов заключается в периодическом осмотре труб и глушителей и подтягивании их креплений. О прорыве газов можно судить по усилившемуся звуку выхлопа и следам копоти на наружной поверхности труб и глушителей.

Система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, особенности устройства.

Двигатели ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 на автомобилях Газель оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана рециркуляции, установленного на выпускном коллекторе, термовакуумного выключателя на головке блока и соединяющих их шлангов.

Система рециркуляции отработавших газов работает на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не ниже З5 градусов) при частичных нагрузках. На холостом ходу и при полностью открытых дроссельных заслонках система рециркуляции отработавших газов не работает.

Для того чтобы проверить работу системы рециркуляции отработавших газов, пустите и прогрейте двигатель. Затем, увеличивая частоту вращения коленчатого вала до З000 об/мин, наблюдайте за штоком клапана рециркуляции. Если шток перемещается, система работает нормально. Если шток не перемещается, снимите шланг и закройте отверстие шланга пальцем. А если чувствуется разрежение, нужно заменить клапан. Если разрежения нет, замените термовакуумный выключатель.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Ford Mondeo III Система выпуска отработавших газов



9.9. Система выпуска отработавших газов

Выхлопные системы в детские времена автомобилестроения имели задачу лишь уменьшить шумы сгорания топлива «взрывного двигателя» и отправить в атмосферу отработанные газы – это было тогда. Начиная с восьмидесятых годов прошлого столетия выхлопная система стала выполнять и другую «работу»: катализаторы в выхлопной системе почти на 90% вбирают в себя ядовитые вещества. Заводской Mondeo оснащается сразу многокомпонентной выхлопной системой.

Возможность замены системы выпуска отработавших газов Ford покрывает соответствующими сервисными центрами. Для монтажа сервисных блоков «разделяется» рабочая установка по соответствующим фланцам и новая деталь вставляется с новой прокладкой. При монтаже вся установка подвешивается на новых резиновых держателях.

Комплексная установка 1,8 л/2,0-л двигателя

Комплексная установка 2,5 л V6 двигателя

Комплексная установка Mondeo DI

Служит примерно 70 000 километров – выхлопная система Mondeo

Естественно, срок службы выпускной системы сильно зависит от условий использования вашего Mondeo. Если вы в основном передвигаетесь по городу и преимущественно на короткие расстояния, то в своих глушителях можно обнаружить значительно больше «съеденного» конденсата, копоти и агрессивных кислот. При движениях на длинных дистанциях постоянно хорошо прогреваемая выхлопная система имеет существенно увеличенный срок своей службы. Однако, как правило, выпускная система Mondeo противостоит всем мерзким условиям работы примерно 70 000 километров.

  • Передняя часть выхлопной системы с катализатором сопротивляется ржавчине более успешно по сравнению с остальными компонентами. Основание: отработанные газы имеют в этой части температуры от 800 до 1000 °С, благодаря чему водяные брызги и конденсат испаряются значительно быстрее.
  • На своем пути через промежуточные глушитель отражения и концевой глушитель до концевой трубки отработанные газы постоянно охлаждаются. Они попадают в атмосферу, в зависимости от характера работы (бензиновый, дизельный) с температурами примерно 150 – 300 °С. При этом в концевом глушителе собирается больше всего конденсата. Смесь из остатков сгорания и агрессивных кислот, таким образом, разрушает глушитель изнутри наружу.
  • Как только холодная разбрызгивающая вода «омывает» выпускную систему под днищем автомобиля, возникают сильные температурные колебания. При движении на длинные расстояния они сильнее нагружают передние детали установки. Это, несмотря на гибкий промежуточный элемент, может приводить к сплошному разрушению трубки или появлению тонких трещин размером с волос.
  • Разбрызгиваемая и соленая вода вызывают появление ржавчины снаружи. Кроме того, удары камней и другие внешние воздействия, например, касание установкой проезжей части, выпускная система «переживает» равным образом тяжело. Помимо всего этого и добавляются и вредные частоты колебаний, которые, например, могут приводить к появлению ломкости и трещин в подвесных резиновых петлях.

Дело опыта – так «обрабатывает» профессионал выхлопную систему

Окисленный металл нельзя надолго надежно сварить. Поэтому успех ремонта проржавевшей системы выпуска отработанных газов чаще всего не продолжителен. Замазка и бандаж держатся несколько больше, но разъеденный металл, как показала практика, вновь появляется вскоре рядом с местами ремонта. В системах выпуска с более чем одним глушителем нередкий случай, что после замены первого глушителя через несколько месяцев приходится «увольнять» второй. Поэтому в мастерских чаще всего полностью заменяется вся система. Тем не менее перед тем как начать ремонт, осмотрите выпускную систему и после этого решите, заменять ли всю установку или ее отдельные компоненты.

Конструкция системы выпуска отработавших газов Мазда 6

Отработавшие газы выводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу, каталитический нейтрализатор отработавших газов, резонатор и основные глушители

 

На приемной трубе около каталитического нейтрализатора установлен управляющий датчик концентрации кислорода

 

На нейтрализаторе установлен диагностический датчик кислорода

 

Между головкой блока цилиндров и фланцем выпускного коллектора установлена уплотнительная металлоармированная прокладка

Приемная труба в сборе с каталитическим нейтрализатором и резонатором одним своим концом соединена с фланцем выпускного коллектора, а с другим — с фланцем соединительной трубы

Фланцевые соединения между основными глушителями и соединительной трубой уплотнены прокладками из прессованного термостойкого материала

Каждый из элементов системы выпуска можно снять в отдельности без демонтажа остальных элементов

 

Элементы системы подвешены к кузову на шести резиновых подушках

Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы на выпускной коллектор установлен стальной термоэкран

Также установлены термоэкраны над другими элементами системы выпуска

Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания.

Доста­точно периодически проверять надежность за­тяжки резьбовых соединений и целость поду­шек подвески

В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заме­няют в сборе, так как глушители вместе с труба­ми представляют собой неразборные узлы.

Перед ремонтом дайте остыть системе вы­пуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.

Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно от­кройте ворота!

Проверка системы выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания.

Доста­точно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость по­душек подвески. В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы си­стемы заменяют в сборе.

Перед ремонтом дайте остыть системе вы­пуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.

Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно от­кройте ворота!

При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого запустите двигатель и осмотрите всю систему

Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь рукой узлов, и вы сразу ощутите утечку газов

При необходимости заменяем проржавевшие и прогоревшие узлы

Chevy Silverado ZR2 будет доступен с выхлопом Borla

General Motors представила обновленный Chevy Silverado 1500 2022 года в сентябре прошлого года, раскрыв длинный список обновлений и изменений для легкого пикапа, а также для совершенно нового внедорожника Chevy Silverado ZR2. Теперь GM Authority узнал, что Silverado ZR2 будет доступен с новой выхлопной системой Borla Performance.

Согласно источникам GM Authority , клиенты смогут заказать производительную выхлопную систему Borla для Chevy Silverado ZR2 через дилерские центры.Новая выхлопная система имеет номер детали 19433388 и стоит 1799 долларов США плюс установка.

Важно отметить, что производительная выхлопная система Chevy Silverado ZR2 Borla включает выхлопные патрубки, которые остаются спрятанными под задним бампером, точно так же, как стандартная обработка выхлопа ZR2.

Chevy Silverado ZR2 доступен исключительно с безнаддувным бензиновым двигателем V8 L87 объемом 6,2 л, мощность которого составляет 420 л.Ни слова о том, влияет ли система производительности Borla на мощность и крутящий момент. L87 V8 соединяется с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM и системой постоянного полного привода.

Что касается внедорожных качеств, то Chevy Silverado ZR2 2022 года имеет множество стандартных функций, в том числе передние и задние электронные блокираторы, 33-дюймовые внедорожные шины MT и уникальные защитные пластины для защиты жирных частей. под телом. Silverado ZR2 также оснащен стальным передним бампером с высоким заходом на посадку, размер которого составляет 31.Угол въезда 8 градусов, угол отрыва 23,4 градуса и угол съезда 23,3 градуса.

Технические характеристики управляемости включают в себя уникальную калибровку шасси и подвески с амортизаторами Multimatic DSSV и уникально настроенными пружинами для увеличения общего хода подвески. Кроме того, Silverado ZR2 имеет режим Terrain Mode, который позволяет ползать по скалам одной педалью.

Под панелями кузова Chevy Silverado ZR2 едет на платформе GM T1. Производство осуществляется на заводе GM Fort Wayne Assembly в Индиане.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать дополнительные новости Chevy Silverado, новости Chevy и круглосуточное освещение новостей GM.

Шевроле Сильверадо ZR2 2022 Фото

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

Обслуживание глушителя и выхлопной системы

Ремонт глушителя и выхлопной системы

Выхлопная система вашего автомобиля — это больше, чем просто выхлопная труба и глушитель.На самом деле, это одна из самых сложных систем в вашем автомобиле.

Коллектор крепится к двигателю автомобиля. Он собирает выхлопные газы из цилиндров и направляет их в выхлопную трубу. Прокладки герметизируют соединение коллектора с двигателем и другими соединениями. Треснувший или ослабленный коллектор, а также протекающая или поврежденная прокладка могут привести к попаданию опасных газов в салон автомобиля. Одним из этих газов является угарный газ, который не имеет цвета и запаха и смертельно опасен .По этой причине важно, чтобы водители содержали свою выхлопную систему в хорошем состоянии.

Трубы, соединяющие различные части выхлопной системы, могут заржаветь или быть повреждены камнями или другим дорожным мусором. Такое повреждение может привести к утечке опасных газов в воздух.

Каталитический нейтрализатор — следующий компонент выхлопной системы вашего автомобиля. На глушитель похоже. Его работа состоит в том, чтобы превращать опасные газы в безвредные углекислый газ и воду.Каталитический нейтрализатор не требует регулярного обслуживания, но может изнашиваться. Если он выйдет из строя, в некоторых районах вам понадобится новый каталитический нейтрализатор, чтобы пройти тест на выбросы в Висконсине.

Датчики кислорода в выхлопной трубе контролируют содержание кислорода в выхлопе. Это помогает компьютеру двигателя автомобиля поддерживать оптимальный уровень топливовоздушной смеси.

Глушитель также является частью выхлопной системы вашего автомобиля, но он предназначен для другого типа выбросов.Он не дает вашему автомобилю издавать неприятные звуки. Глушители действуют как точно настроенные музыкальные инструменты. Они создают обратную связь звуковых волн, чтобы поглотить или уменьшить шумы, издаваемые вашим двигателем. Различные глушители могут создавать разные звуковые волны, так что вы можете «настроить» свой автомобиль на получение определенного звука, от шепота до грохота.

Вся выхлопная система крепится к вашему автомобилю с помощью подвесок и хомутов. Эти крепления могут заржаветь, ослабнуть или сломаться. Компоненты выхлопной системы могут сильно нагреваться, поэтому, когда подвески или хомуты выходят из строя, эти горячие компоненты могут соприкасаться с другими частями, такими как провода и шланги.Они могут расплавиться, что приведет к серьезному повреждению вашего автомобиля. Хороший уход за автомобилем требует регулярной проверки выхлопной системы .

Уход за выхлопной системой вашего автомобиля в Auto Select дает косметические преимущества, такие как глушение звука вашего двигателя, но также может повлиять на ваше здоровье и безопасность.

Готовы записаться? Позвоните или запишитесь на прием онлайн с Auto Select сегодня.

Удаление выхлопных газов автомобилей | Удаление дизельного выхлопа

Всякий раз, когда возникает необходимость запуска двигателей транспортных средств в помещении, возникает необходимость в удалении выхлопных газов транспортных средств.Удаление выхлопных газов автомобиля обеспечивает безопасность, чистоту и здоровье ваших сотрудников и объекта.

Выбросы выхлопных газов от двигателя с холодным запуском могут достичь уровня токсичности всего за несколько минут в закрытом здании. Многократное воздействие опасных и канцерогенных выхлопных газов на более низких уровнях может со временем привести к проблемам со здоровьем. Таким образом, всякий раз, когда возникает необходимость запуска транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в помещении, например, в автомастерской, возникает необходимость в эффективном удалении выхлопных газов, чтобы обеспечить безопасность сотрудников и хорошее рабочее состояние оборудования.

Благодаря удалению выхлопных газов из автомастерской становится безопасно для сотрудников, сокращается техническое обслуживание объекта и снижается риск повреждения чувствительного электронного оборудования.

Удаление выхлопных газов дизеля

Дизельный выхлоп, который есть на каждой станции техобслуживания, образуется, когда двигатель сжигает дизельное топливо. Это сложная смесь тысяч газов и частиц (сажи), содержащая несколько токсичных загрязнителей воздуха. К ним относятся многие известные или предполагаемые канцерогенные вещества (бензол, мышьяк и формальдегид).Он также содержит другие вредные загрязнители, в том числе оксиды азота. В долгосрочной перспективе повторное воздействие так же опасно, как и воздействие сигаретного дыма. Выхлоп распространяется в места, где пожарные едят, спят и живут. Он проникает даже в одежду. Выхлопные системы автомобилей Nederman могут помочь минимизировать этот показатель.

Удаление выхлопных газов у ​​источника

Наиболее эффективным методом улавливания и удаления выхлопных газов транспортных средств является улавливание у источника. Улавливание выхлопных газов автомобиля обеспечивает более безопасную и приятную рабочую среду, когда они вам нужны.И убирайся с дороги, когда ты этого не делаешь.

Решения Nederman для удаления выхлопных газов

Продукция и системы Nederman для удаления выхлопных газов могут использоваться для всех типов транспортных средств – от легковых до большегрузных автомобилей. Поэтому наши решения широко используются в автомобильной промышленности.

Решения Nederman для удаления выхлопных газов автомобилей способствуют:

  • Улучшение состояния здоровья и более чистая окружающая среда

  • Безопасные и эргономичные рабочие места

  • Более простое обслуживание объекта

  • Меньше повреждений чувствительной электроники в сервисном оборудовании

Вытяжка выхлопных газов стационарных транспортных средств

Двигатели работают в стационарном режиме при проведении испытаний и поиске неисправностей.Это обычное дело в автомастерских и на испытательных станциях. Ключевые аспекты для стационарных вытяжных систем: простота в обращении, хорошая досягаемость и возможность быстрого удаления после использования.

Одиночный экстрактор

Одинарная вытяжка Nederman идеально подходит для небольших мастерских, где требуется индивидуальное решение или требуется дополнительная точка вытяжки для расширения существующей системы. Возможна установка демпфера для уменьшения шума и ненужного удаления воздуха, когда он не используется.

Катушки для выхлопных шлангов
Катушки для шлангов

имеют большое преимущество, заключающееся в том, что шланги можно полностью убрать с пути, когда они не используются. Они могут быть установлены для вытяжки отдельных вентиляторов или подключены к воздуховоду с центральным вентилятором, обслуживающим несколько блоков. При нормальном использовании катушки для шлангов практически не требуют технического обслуживания.

Вытяжная планка с вытяжными шлангами или телескопическими узлами — бесконтактная

Эти системы монтируются на тележках, скользящих по рельсам, и оснащаются вытяжными шлангами или телескопическими вытяжными устройствами.Блоки вытяжных шлангов доступны с балансиром для удерживания шланга в поднятом положении и заслонкой для автоматического регулирования потока воздуха. Телескопическая вытяжка представляет собой бесконтактную систему, что означает, что она вытягивает пары, не контактируя с выхлопной трубой или кузовом автомобиля. Это гарантирует, что нет риска поцарапать автомобиль.

Система Touchless оснащена балансиром для плавной регулировки высоты и автоматическим демпфером. Горизонтальный рукав с большим и эффективным вытяжным колпаком легко и безопасно позиционировать с помощью регулируемых шарниров и рукоятки разблокировки/фиксации на колпаке.

Вытяжные установки легко перемещать благодаря легкому материалу и колесам на шарикоподшипниках. Один вытяжной блок может обслуживать несколько рабочих отсеков. Два агрегата обслуживают автомобили со сдвоенными выхлопными трубами.

Удлинитель

Удлинитель Nederman предназначен для применения в тяжелых транспортных средствах с большим вылетом, где возможности установки эвакуационного оборудования ограничены. Удлинитель доступен для 14 футов или 20 футов, когда требуется дополнительный радиус действия.

 
 
 
Системы выхлопных труб для отвода выхлопных газов стационарных или движущихся транспортных средств

Во многих случаях также требуется отвод выхлопных газов от транспортных средств, движущихся внутри помещений.Это часто относится к автомобилям скорой помощи, инспекционным центрам, автобусным гаражам и производственным предприятиям, где автомобили сходят с конвейера. Ключевыми характеристиками такого решения являются простота подключения, автоматическое и безопасное отсоединение сопла, а в некоторых случаях — автоматический и безопасный возврат вытяжного устройства.

Система вытяжных направляющих предлагает эргономичное и надежное решение. Тележки и шланги перемещаются между автомобилями. Требуемое количество тележек определяется конкретным применением.

 

 

 

 

Свяжитесь с нашими экспертами по номеру , если вы хотите узнать больше о том, как мы можем помочь вам спроектировать вашу станцию ​​техобслуживания для обеспечения оптимальной функциональности и дизайна.

Корвет Выхлопные системы | Корвет Центральный

О Corvette Central Exhaust

Собственное производство Corvette Central стандартных и высокопроизводительных компонентов выхлопной системы 53-96 предлагает нашим клиентам множество преимуществ.

  1. Способствует тщательной разработке новых продуктов.
  2. Обеспечивает превосходный контроль качества. Поэтому крайне важно, чтобы компоненты изготавливались с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащий зазор между трубами и соседними частями шасси.

    Каждая сформированная труба производится в соответствии со строгими правилами контроля.Наше оборудование для гибки запрограммировано на точное соответствие спецификациям. Все наши трубы были разработаны с использованием оригинальных труб GM в качестве шаблонов.

    Многие трубы требуют выравнивания в определенных местах для сохранения надлежащего зазора. Эти сглаженные области воспроизведены так, чтобы точно соответствовать оригинальным деталям.

    Помимо уплощенных участков, есть и другие характеристики, которые являются уникальными для выхлопных систем Corvette. Секции увеличенного или уменьшенного диаметра, изменение размера трубы, полностью сварная конструкция, кронштейны и подвески правильного заводского типа — все это функции, которые включены в системы CC для обеспечения точного воспроизведения оригиналов.

    Если он не приварен должным образом и не находится в правильном положении, он не подойдет. Мы гордимся правильной посадкой, поэтому были разработаны системы, обеспечивающие правильное позиционирование с использованием специальных сварочных приспособлений.

    Качество самих сварных швов поддерживается на высоком уровне, что обеспечивает долгий срок службы и законченный внешний вид конечного продукта.

    Почему алюминированы для выхлопа 53-82?

    Нержавеющая сталь отлично подходит для производительных выхлопных газов C4, C5, C6 и C7, но вы заметите, что на нашем сайте выхлопных газов не указаны трубы из нержавеющей стали (SS) для 53-82.В прошлом мы перечисляли системы из нержавеющей стали, но всегда продвигали системы с алюминированием по следующим причинам:

    1. Нержавеющая сталь удерживает тепло, из-за чего трубы нагреваются сильнее. Это тепло излучается через пол автомобиля.
    2. Клиенты, купившие SS из-за его внешнего вида, вскоре будут разочарованы, потому что трубы SS становятся синими возле коллектора и желтеют сзади к глушителям.
    3. Тепло, удерживаемое SS, приводит к увеличению длины выхлопной системы по мере прогрева автомобиля.Клиенты оценили это увеличение на целых 1 ½ дюйма. Этого изменения достаточно, чтобы заставить дребезжать даже правильно подогнанные трубы. чувствую, что алюминиевые выхлопные системы — это то, что нужно. Алюминизированное покрытие на внутреннем и внешнем диаметре трубы обеспечивает надлежащее охлаждение. SS имеет много хороших применений для восстановления деталей на вашем автомобиле, но мы не чувствуем качества выхлопных систем для 53 -82 — один из них.

      Гарантия соответствия

      Если какая-либо выхлопная система производства Corvette Central не работает или не прослужит должным образом, Corvette Central заменит или отремонтирует ее. Узнайте больше о наших правилах.

      Наука и внедрение высокоэффективных выхлопных систем

      Звук и ярость

      ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, конструкции и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не будут расстраивать чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или тонкие ЧУВСТВА

      ЭТО ИЗМЕНЕННАЯ ВЕРСИЯ СТАТЬИ

      ОТ Джека Кейна, КОТОРАЯ ПОЯВЛЯЛАСЬ В ВЫПУСКЕ 036 журнала
      RACE ENGINE TECHNOLOGY MAGAZINE

      Введение

      Слишком часто производители двигателей и шасси не задумываются о выхлопе двигателя, однако его конструкция и конструкция оказывают существенное влияние по характеристикам автомобиля.Выхлопная система может быть жизненно важным инструментом для оптимизации работы двигателя благодаря тому, как ее конструкция манипулирует волнами давления, которые могут иметь решающее значение для наполнения и продувки цилиндров. С другой стороны медали выхлопная система представлена несколько проблем. Это основной путь потерь тепловой энергии, и это может стать кошмаром для автомобильной упаковки.

      Окружающая среда, в которой выхлопная система соревнований, и особенно коллекторы двигателя, должна выдерживать, может быть описана только как жестокая комбинация температур, напряжений, коррозии и вибрации.Современная технология выхлопных газов может помочь уменьшить проблемы и помочь максимизировать потенциал. выигрыши системы.

      Рисунок 1
      Двигатель BMW Формулы-1 на полной мощности

      Интересно, пообщавшись с несколькими высокопоставленными и признанными экспертами в этой области, что, хотя существует общее согласие о том, какие функции вызывают улучшения, существуют разные мнения о причинах, по которым происходят эти улучшения.

      Основы

      Вычисление того, что на самом деле происходит во время цикла выхлопа, представляет собой очень сложную задачу в потоке сжимаемой жидкости, детали которой подробно объясняется в нескольких текстах, мой любимый — «Проектирование и моделирование четырехтактных двигателей» профессора Гордона Блэра.Для целей В этой статье следующее чрезмерно упрощенное объяснение послужит иллюстрацией принципов.

      Событие выхлопа состоит из двух отдельных компонентов. Первый – это удаление отработавших газов из цилиндра, которое происходит в виде импульса горячий газ, выходящий из цилиндра и стекающий по первичной трубе коллектора. Во-вторых, это (гораздо более быстрое) движение волны давления в порту, вызванное скачком давления, возникающим при открытии выпускного клапана, и различными отражениями этой волны.Воспользовавшись этим давлением волны (второй компонент) могут значительно улучшить очистку цилиндра (первый компонент) и сильно способствовать притоку свежего заряда.

      Что касается первого компонента, то при первом открытии выпускного клапана в 4-тактном поршневом двигателе давление в цилиндре все еще намного выше атмосферного. В безнаддувном двигателе с искровым зажиганием, работающем на бензине и работающем при высоком BMEP, давление может составлять 7 бар и более, а давление в выпускное отверстие на клапане где-то около 1 бар (атмосферное).Когда клапан открывается, перепад давления на быстро меняющемся отверстии клапана (соотношение давлений примерно 7) запускает поток выхлопных газов через отверстие, а выброс создает давление в порту (за клапаном) быстро увеличиваться или «всплески».

      Мгновенная скорость потока выхлопных газов в любой точке определяется градиентом давления и площадью поперечного сечения в этой точке. В коллекторе меньший диаметр трубы увеличит скорость при заданных оборотах, что может улучшить настройку волны давления (второй компонент). и может быть полезным в отношении эффектов инерции.Однако, если диаметр слишком мал, будут потери потока и, как следствие, градиент давления. увеличения, которые могут компенсировать любое усиление настройки. Таким образом, выбор правильного диаметра трубок является важной частью конструкции.

      В начале цикла выпуска перепад давления на клапане высок, поэтому мгновенная скорость частиц газа через небольшой отверстие выпускного клапана очень большое. Когда-то после середины такта выпуска большая часть выхлопных газов покинула цилиндр.В то время клапан площадь отверстия довольно велика, а давление в цилиндре приближается к атмосферному, что приводит к тому, что мгновенная скорость частиц через клапан быть намного ниже. Именно на этой фазе цикла выхлопа второй компонент становится важным.

      Чтобы помочь с объяснением второго компонента, Рисунок 2 показывает следы давления в цилиндре (черный), давление порта в впускной клапан (светло-синий) и давление порта на выпускном клапане (красный), взятые из моделирования двигателя с высоким BMEP, работающего вблизи оптимальной настройки. точка как для впуска, так и для выпуска.

      Рисунок 2
      Впускное отверстие, выпускное отверстие и давление в цилиндре с эффективной настройкой

      Второй компонент является результатом «скачка» давления, который происходит в EVO, показан пиком на красной линии в Рисунок 2 , сразу после ЭВО. Этот всплеск давления или волна давления движется вниз по трубе с суммой локальной скорости звука и скорости частиц газового потока. Всякий раз, когда волна давления сталкивается с изменением площади поперечного сечения трубы, генерируется отраженная волна давления, которая распространяется в противоположном направлении. направление.Если изменение площади увеличивается (ступенька, коллектор, атмосфера), то смысл отраженной волны давления (сжатие или расширение) перевернутый. Если изменение площади уменьшается (например, конец другого порта с закрытым клапаном или сопло турбонагнетателя), значение отраженная волна не инвертируется.

      Амплитуда отраженной волны в первую очередь определяется пропорциональным изменением площади поперечного сечения (отношение площадей), но амплитуда уменьшился в любом случае.В целях приближения скоростью частицы можно пренебречь, потому что ее эффект самокомпенсируется во время круговорот волны. Однако при высокоточном моделировании это необходимо учитывать. Эти волны иногда называют волнами конечной разности, из-за методов конечно-разностного численного моделирования, используемых для расчета их характеристик распространения.

      В случае текущего основного коллектора волна положительного давления (сжатия), инициированная EVO, отражается обратно как отрицательное давление (расширение) волны.Если можно организовать приход отраженной волны отрицательного давления обратно к выпускному клапану во время последней части выпускного цикла, в результате более низкое давление в канале улучшит удаление выхлопных газов из цилиндра и снизит давление в цилиндр так, что когда впускной клапан открывается, низкое давление в цилиндре начинает перемещать свежий заряд в цилиндр, в то время как поршень замедляется до остановки в ВМТ.

      Обратите внимание на , рисунок 2 , как давление в цилиндре (черный) и давление в выпускном отверстии (красный) становится сильно отрицательным примерно с середины выхлопа. ход до ВМТ).Обратите также внимание на то, как отраженная волна положительного давления второго порядка во впускном тракте (светло-голубая) достигает задней части впускного клапана только что перед IVO и работает вместе с правильно рассчитанным отрицательным давлением выхлопных газов, чтобы начать подачу свежего заряда в цилиндр.

      Если, с другой стороны, волна отрицательного давления выхлопных газов достигает неоптимального времени, ее последствия могут быть вредными для очистки цилиндра и проглатывание свежего заряда. Отраженная положительная волна при перекрытии (от сопла турбокомпрессора, например) может вытолкнуть большое количество выхлопных газов назад в цилиндр и систему впуска.

      На рисунке 3 показаны те же три кривые давления, когда двигатель работает значительно выше точек настройки впуска и выпуска. Кроме того к снижению эффективности дыхания, обратите внимание на дополнительные насосные потери из-за более высокого давления в цилиндре в последней части цикла выпуска, частично вызванные поздним приходом отраженного отрицательного импульса выхлопа.

      Рисунок 3
      Впускное отверстие, выпускное отверстие и давление в цилиндре с плохой настройкой

      Момент прихода отрицательной волны на заднюю (левую) сторону выпускного клапана определяется оборотами двигателя, скоростью звука в трубе и расстояние от клапана до соответствующего изменения площади.Эти три фактора приведут к тому, что настройка выхлопа будет то настраивать, то расстраивать двигатель. диапазон рабочих скоростей. Сложные конструкции могут создавать системы, имеющие более одной точки настройки. Наиболее ярким примером настройки импульса выхлопа является ярко продемонстрирована работа двухтактных двигателей с продувкой картера и поршневыми портами.

      На соответствующем расстоянии настройки от выпускных клапанов первичные трубы от двух или более цилиндров часто соединяются вместе в коллекторную трубу большего размера. что обеспечивает увеличение площади для генерации описанных выше отраженных волн.

      Используя систему 4-в-1 в качестве примера, четыре основные трубы в идеале будут иметь одинаковую длину центральной линии и будут резко переходить в область, имеющую примерно в три-четыре раза больше площади первичного контура. Чем больше площадь поперечного сечения коллекторной трубы плюс площадь всех других трубок при той же перехода по сравнению с площадью активной первичной трубки (отношение площадей), тем больше будет амплитуда отраженной волны. Однако у коллекционера есть оптимальный размер: слишком большая площадь и настройка волны в коллекторе будет уменьшена.Оптимальная длина связана с количеством цилиндров, подаваемых в него.

      Эффект прямого коллектора, как правило, представляет собой очень пиковую настройку, в которой длина основных цветов может варьироваться для создания эффекта «качания» кривая крутящего момента вокруг своего пика. Удлинение трубок поднимает часть кривой ниже пикового момента и уменьшает часть выше пикового крутящего момента; их сокращение имеет обратный эффект. Были разработаны различные стратегии для распространения эффекта настройки выхлопа на более широкий диапазон оборотов.Эти стратегии обычно включают создание дополнительные волны меньшей амплитуды (дополнительные, меньшие шаги, например) или попытки увеличить ширину (длительность) импульса за счет импульса амплитуду с помощью конической секции, чтобы продлить изменение площади в течение более длительного периода времени.

      На рисунке 4 показано одно из таких устройств, известное в Штатах как «сборщик слияния». Первичные волны сходятся в большую площадь сопла. чем основная площадь, но меньше конечного размера коллектора.Это немного дольше поддерживает скорость газа, помогая очищать соседние трубы, и меньшее отношение площадей уменьшает амплитуду отраженной волны. Участок за соплом сужается до конечного диаметра коллектора, позволяя потоку замедляется с лучшим восстановлением давления, чем при резком переходе, и увеличивает ширину отраженной волны. Характеристики отраженного волна может быть настроена с различными площадями сопла, различным конечным диаметром и длиной коллектора, а также длиной конической части.Чистый эффект обычно направлен при увеличении определенной части кривой крутящего момента и при расширении диапазона оборотов, в котором это усиление эффективно.

      Рисунок 4
      A «Коллектор слияния»

      Иногда утверждают, что скорость звука является функцией давления, плотности, температуры и/или фазы луны. На самом деле скорость звука в идеальный газ (который имитирует воздух) является функцией жесткости газа, деленной на плотность. Когда кто-то выполняет арифметические действия, необходимые для создания уравнения, которое использует известные параметры, условия жесткости и плотности заменяются эквивалентами из закона идеального газа, в результате чего получается уравнение: Va (акустическая скорость в метрах в секунду) = квадратный корень ( S x R x T), где S — отношение удельных теплоемкостей (приблизительно 1.4 для воздуха при 25°С, 1,35 для выхлопных газов при 500°К), R – газ постоянная (приблизительно 287 Дж/кг-°К для воздуха, 291 для выхлопных газов), а Т — абсолютная температура (°Кельвина, что составляет °С + 273).

      Это сводится к тому, что если у вас есть удельная теплоемкость и значение газовой постоянной для данного газа (или смеси газов), скорость звука изменяется только с температурой. Чтобы добавить немного сложности, мгновенная температура выхлопных газов варьируется вдоль выпускного тракта, возможно, до 150 ° C в первичная трубка.

      Следующим интересным принципом является то, что по мере увеличения отношения давлений в плавно уменьшающемся сопле скорость частиц в наименьшем поперечном сечении площадь увеличивается с увеличением отношения давлений, пока не достигнет локальной скорости звука. Как только он достигнет скорости звука, независимо от того, насколько больше отношение давлений становится, скорость частиц газа остается звуковой («дроссель»). Увеличение давления на входе увеличит массовый расход из-за повышенной плотности перед соплом, но скорость частиц через сопло остается звуковой.

      Для воздуха, протекающего в плавно снижающемся сопле, коэффициент давления, который вызывает звуковой поток («критический коэффициент давления»), немного меньше 2,0. Для негладких и неравномерных сопел (например, выпускной клапан) степень критического давления выше, но эффект тот же. Это означает, что для некоторых В течение периода времени после EVO скорость потока частиц газа через выпускной клапан соответствует локальной скорости звука, которая, как будет показано далее, достаточно высока при выпуске. температуры газа.

      Опять же, следует отметить, что эти объяснения сильно упрощены. Существует несколько высококлассных пакетов программного обеспечения для моделирования двигателей, которые, как говорят, Модель работы двигателя, включая явления выхлопной системы, достаточно точно. Эти модели настолько сложны, что могут учитывать такую ​​эзотерику. как локальные градиенты температуры вдоль основной, вторичной и коллекторной труб. Для обеспечения точности эти модели полагаются на точные данные двигателя, включая коэффициенты текучести на различных подъемниках.По-видимому, трудно определить точные данные коэффициента расхода для клапанов, особенно при высоких перепадах давления. что сильно влияет на пределы точности вычислений.

      При этом несколько дизайнеров сказали мне, что симуляции, как правило, менее точны в предсказании различных эффектов коллектора с точки зрения реального мировые эффекты геометрии, углов трубы и тому подобное. Один из подходов к этой проблеме заключался в использовании моделирования CFD (трехмерного анализа) для коллекторов и сопряжения эти результаты с одномерным моделированием труб.

      Выхлопные материалы

      Обычно коллекторные системы изготавливаются из сварных наборов отрезков предварительно сформированных U-образных изгибов и прямых сегментов труб из выбранного материала. Этому есть несколько причин, но наиболее убедительной является тот факт, что для достижения проектной конфигурации обычно не достаточно места для захвата между изгибы для формирования труб из цельного куска трубы. В некоторых случаях, когда изгибы расположены не слишком близко друг к другу, трубы можно сгибать как единое целое с помощью оправки. трубогиб, который сохранит круглое сечение трубы на всем протяжении изгиба и перехода.Типичный изгиб выхлопных труб, обычно используемый в автомобильных выхлопных газах. магазины не подходят для этой цели, так как эти трубогибы ужасно искажают поперечное сечение изгибов и уменьшают площадь поперечного сечения.

      Радиусы изгиба трубы (радиус осевой линии изгиба в плане) выражаются в единицах, кратных диаметру трубы. Например, «изгиб 1,5D». трубка диаметром 2 дюйма будет иметь радиус изгиба 3 дюйма. Один изготовитель описал специальное оборудование, которое он разработал для изготовления высококачественных выхлопных труб. из листа.Первая машина раскатывает листы в прямые отрезки труб необходимого диаметра. Вторая машина завершает прямой участок трубы с непрерывный сварной шов полуавтоматическим способом в среде инертного газа. Третья машина делает то, что раньше считалось невозможным: изгибает трубы из инконеля толщиной 0,50 мм. в секции радиусом менее 1D, сохраняя при этом точную геометрию поперечного сечения.

      Существует несколько материалов, обычно используемых в коллекторах и выхлопных системах для соревнований, в зависимости от требований и рабочих температур.

      Для наиболее требовательных применений обычно используются трубки из инконеля. Хотя название «Inconel» является зарегистрированным товарным знаком Special Metals Corp., термин стал чем-то вроде общего обозначения семейства аустенитных суперсплавов на основе никеля и хрома, которые обладают хорошей прочностью при экстремальных температурах и устойчивы к окислению и коррозии. Благодаря превосходным высокотемпературным свойствам инконель обеспечивает повышенную надежность систем коллекторов и некоторых приложений, это единственный материал, который подойдет.Свойства высокотемпературной прочности могут позволить уменьшить вес конструкций, поскольку при заданной надежности требования, инконель позволяет использовать трубки с гораздо более тонкими стенками, чем те, которые можно использовать с другими материалами. Загвоздка, как обычно, в том, что трубки из инконеля довольно дороги.

      Некоторые сплавы Inconel сохраняют очень высокую прочность при повышенных температурах. Одним из фаворитов для применения в коллекторах является Inconel-625, сплав на твердом растворе. содержащий 58% никеля, 22% хрома, 9% молибдена, 5% железа, 3.5% ниобия, 1% кобальта. Он имеет хорошую свариваемость с использованием процессов дуговой защиты в инертном газе и хорошую свариваемость. формуемость в отожженном состоянии и имеет более низкую скорость теплового расширения, чем нержавеющие сплавы, обычно используемые в выхлопных системах. Свариваемость и формуемость оба важны из-за несколько ограниченной доступности размеров труб из инконеля, что часто приводит к необходимости формировать секции труб из листа. Выход прочность этого сплава при 650 °C (1200 °F) составляет 345 МПа (50 тысяч фунтов на квадратный дюйм), а при 870 °C (1600 °F) она составляет впечатляющие 276 МПа (40 тысяч фунтов на квадратный дюйм).Как и многие металлы, высокотемпературный прочность уменьшается по мере того, как увеличивается количество времени, в течение которого детали подвергаются воздействию экстремальных температур.

      Трубки из инконеля

      практически незаменимы в высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом, и несколько знающих игроков сказали мне, что все автомобили Формулы-1 и некоторые Команды Кубка используют Inconel для своих коллекторов как для надежности, так и для снижения веса.

      Один строитель сказал мне, что некоторые команды регулярно используют заголовки, сделанные из 0.Трубка из инконеля с толщиной стенки 50 мм (0,020 дюйма). Он также сказал мне, что ввиду сильной жары нагрузки, вызванной выхлопными газами современных двигателей Формулы-1, он серьезно сомневался, что набор коллекторов из нержавеющей стали, даже со стенкой 1,6 мм (0,065 дюйма), будет выживать. Рисунок 1 , двигатель BMW F-1, работающий на полную мощность, графически иллюстрирует эти сложные условия.

      Существует несколько аустенитных нержавеющих сплавов, которые обычно используются в выхлопных системах. В порядке уменьшения температурных возможностей это 347, 321, 316 и 304.Кроме того, доступны специальные варианты химического состава основного сплава (углерод, никель, титан и ниобий) для повышения жаропрочности этих сплавов.

      Что касается использования нержавеющей стали, мне сообщил осведомленный источник, что в гонках Кубка NASCAR нержавеющие сплавы 304 и 321 использовались чаще, чем сплавы Inconel, в зависимости от предпочтений различных команд. Менеджер одной известной команды сказал мне, что ввиду того, что тонкостенные коллекторы из инконеля (а) очень хрупкие и легко повреждаются в результате непреднамеренного неправильного обращения, (б) «гротескно» дороги и (в) обеспечивают почти неизмеримую прибыль на 3600-фунтовом автомобиле, по его мнению, что использование заголовков Inconel не является разумным управлением его ресурсами.Для того, чтобы взглянуть на величину связанных с этим затрат, один производитель сказал, что один 1-D U-образный изгиб 2-дюймового диаметра и 0,032-дюймовой стенки трубы из инконеля будет стоить где-то около 200 долларов, тогда как такой же изгиб из нержавеющей стали 321 будет стоить около 200 долларов. в пределах 65 долларов.

      Несмотря на то, что титан достаточно хорошо работает в выпускных клапанах, практические пределы температуры для титановых сплавов, пригодных для изготовления трубок, указаны на около 300 ° C (575 ° F), что делает этот материал подходящим для изготовления легких выхлопных труб в различных областях, а также в некоторых мотоциклах.Мое любимое Поставщик титана сообщает, что коммерчески чистый титан 1 и 2 классов использовался для выхлопных систем двухтактных мотоциклов, участвующих в соревнованиях, на протяжении десятилетий. Для облегчения многие из этих систем были изготовлены с использованием трубок со стенками 0,50 мм и рассматривались как расходный материал, который заменялся после каждой встречи.

      Можно подумать, почему те же самые материалы, которые используются для титановых выпускных клапанов, не используются для выпускных труб. По-видимому, простая причина заключается в соотношении затрат и выгод, поскольку ориентировочная стоимость тонких листов Ti-6242 оценивалась более чем в 150 долларов за фунт при крупных закупках.Добавьте к этому тот факт, что этому материалу не хватает пластичности. легко формовать в трубы, плюс тот факт, что будут проблемы со сваркой швов катаной трубы, и еще больше проблем с формированием сварных прямых труб. в изгибы, и становится очевидным, что есть более подходящие материалы для использования в выхлопных трубах.

      Формула-1

      Недавно у меня была возможность подержать в своих усталых, измученных руках основную трубку коллектора, которая, как утверждается, предназначалась для почти современного применения F-1.Фотографии указанного оборудования не разрешались, но воспроизведение по памяти, показанное на рис. 5 , иллюстрирует очень интересную особенность, существование ступени большого диаметра в первичке, достаточно близко к фланцу.

      Рисунок 5
      Первичный коллектор Formula-One

      На рисунке показана одна ступенька шириной 10 мм, расположенная на расстоянии примерно 125 мм от фланца. Однако эксперты говорят, что в 2008 году две ступени меньшего размера (каждая по 5 мм) в первичном встречаются чаще, в зависимости от исследований и убеждений разработчиков.Первый шаг обычно находится на расстоянии от 100 до 200 мм от фланца. Если есть секунда шага, он обычно находится еще на 100-150 мм за пределами первого шага, и, как правило, размеры трубок колеблются от 50 до 65 мм. (от 1,97″ до 2,56″), хотя конкретные проекты, кажется, сильно различаются от команды к команде.

      Мое первое впечатление, которым поделился ряд экспертов, с которыми я разговаривал, заключалось в том, что, поскольку эти двигатели работают до 19 000 об/мин, то и первичная длина необходимый для достижения отрицательного импульса давления во время перекрытия, был настолько коротким, что из-за ограничений по упаковке коллектор располагался слишком далеко от клапаны, чтобы инициировать своевременное отражение.Однако немного больше размышлений и быстрый расчет выявил совсем другую теорию.

      В целях приближения предположим, что средняя температура выхлопных газов в первичном контуре около головки составляет 1500°F (815°C). Скорость звука в воздухе Уравнение (достаточно точное для аппроксимации, по словам профессора Блэра) дает скорость звука 661 м/с (2168 футов в секунду). При 18 000 об/мин (300 об/с) один вращение вала занимает 3,33 миллисекунды (мс) или 3333 микросекунды (мкс).Следовательно, один градус вращения кривошипа занимает 9,26 мкс (3333 ÷ 360). Если первый шаг в первичном составляет 200 мм от задней части выпускных клапанов, затем, используя расчетную скорость звука как приблизительную скорость распространения конечная волна давления, 400-миллиметровый путь туда и обратно от клапана до ступеньки и обратно занимает около 600 микросекунд, или 65 градусов хода коленчатого вала.

      Предположим, что в двигателе с частотой вращения 18 000 об/мин открытие выпускного клапана, достаточное для обеспечения значимого потока, происходит в районе 100° после ВМТ.Таким образом, ясно, что это первое отражение приурочено к приходу обратно к клапанам еще до того, как поршень достигнет НМТ. Для чего? Напоминая, что во время продувки, в цилиндре имеется достаточная степень давления для создания дроссельного (звукового) потока через отверстие выпускного клапана, тогда это, безусловно, было бы выгодно поддерживать эту скорость газа как можно дольше.

      Известный инженер мира Формулы-1 подтвердил, что это как раз и является причиной одного или нескольких шагов большой величины в первичном: поставить отрицательную давление в задней части выпускного клапана рассчитано таким образом, чтобы увеличить продолжительность критического соотношения давлений.

      Кубок НАСКАР

      Требуемая конфигурация двигателя Cup (90° V8 с двухплоскостным коленчатым валом) представляет собой интересную задачу для разработчиков выхлопной системы. Из-за стрельбы порядка этой конфигурации двигателя импульсы выхлопа на каждом ряду двигателя распределены неравномерно. По словам технического директора одной известной команды: «Конструкция выхлопной системы в Cup представляет собой интересный компромисс между минимизацией потерь потока и в то же время попыткой оптимизировать любую настройку, которую вы можете делать с неравномерно распределенной системой, что не так много.»

      С системой нумерации цилиндров GM (1-3-5-7 слева) и порядком включения {18436572; перестановка 4-7 не допускается в Cup}), расстояние между импульсами выхлопа слева сторона (выраженная в градусах поворота коленчатого вала) составляет 270°-180°-90°-180°, а расстояние с правой стороны составляет 90°-180°-270°-180°. Это неравномерное расстояние между импульсами серьезно препятствует созданию хорошо настроенной выхлопной системы, которая может быть достигнута с помощью равномерно распределенных импульсов и коллектора 4-в-1.

      Эта сложность настройки привела (более десяти лет назад) к повторному внедрению конфигурации 4-в-2-в-1 (так называемая «Tri-Y»), которая была как минимум с 1960-х гг.В «Tri-Y» цилиндры на каждом ряду спарены, чтобы обеспечить максимальное разделение между импульсами. Используя приведенную выше нумерацию схеме, первичные части цилиндров 1 и 5 и 3 и 7 будут объединены во вторичные трубы немного большего размера, которые после соответствующей длины будут объединены в более крупный коллектор. Справа соседние основные цвета спарены (2 и 4, 6 и 8). Это обеспечивает расстояние между импульсами в каждой вторичной обмотке 450°-270°. Пример такой конфигурации показан на Рисунок Шесть .

      Рисунок 6
      Пример системы коллектора 4-2-1

      Настройка этого типа системы не очень интуитивна. Несколько высокопоставленных экспертов в Кубке сказали мне, что их команды потратили много времени на моделирование. используя очень сложное (и дорогое) программное обеспечение для моделирования, чтобы прийти «в поле», а затем точно настроить дизайн на динамометрическом стенде. И, как и следовало ожидать, Существуют различные конструкции жатки для длинных, коротких и ограничительных гусениц.

      Один эксперт упомянул, что, хотя точно смоделировать поведение основных цветов относительно просто, очень сложно точно смоделировать вторичные и коллекторы, так как теоретические отражения существенно меняются из-за особенностей геометрии (радиусы изгиба, углы пересечения, сопло и диффузор). углы и др.), которые вызывают деструктивные помехи и затухание импульсов. При этом несколько экспертов согласились с тем, что эмпирические правила все еще применяются: лучше низкие частоты нужны меньшие и более длинные трубки; для лучшего хай-энда нужны большие и короткие лампы.

      Существуют дополнительные проблемы при проектировании и настройке заголовка чашки. Команды по изготовлению шасси часто накладывают ряд ограничений на основную длину и расположение изгиба, чтобы чтобы не мешать критическим элементам, таким как места поворота верхних рычагов. Преобладающее мнение состоит в том, что с точки зрения времени прохождения круга улучшение поворота машины является важным фактором. разумный компромисс против небольшого увеличения мощности. Простой заголовок, показанный на рис. 6 просто для иллюстрации концепции, представляет собой заголовок dyno, построенный почти без учета каких-либо ограничений по упаковке.Подумайте, насколько сложно реализовать эту концепцию в очень узком моторном отсеке. кубкового вагона, стесненного выступающими трубами рамы, точками подбора подвески, внешним масляным насосом длиной 230 мм и т.п.

      Учитывая существующие ограничения на упаковку, действительно повезло, что первичные длины в системе 4-2-1 не столь критичны, как длины второстепенные. Несколько экспертов сказали мне, что двигатели очень чувствительны к изменениям длины второстепенных секций, и что большая часть усилий по разработке сосредоточена по вторичным вопросам слияния, длины, диаметра и шага.

      Забегая вперед, свод правил Кубка NASCAR дает интересное представление о дополнительных проблемах с выхлопной системой. Правила содержат требования о том, что выхлопная система для каждого ряда двигателя V8 должна быть полностью отдельной и не может соединяться ни в каком месте, кроме одной трубы «X» или «H». в плотно ограниченной области выхлопных труб и должен заканчиваться двумя выхлопными трубами, которые выходят из-под лонжеронов рамы в плотно ограниченной области с правой стороны из машины.Кроме того, трубы от коллектора до выхода должны быть из магнитной стали с внутренним диаметром не более 101,6 мм (4,0 дюйма) и длиной окружности не более чем 336,5 мм (13,25″).

      Ограничение по окружности представляет собой тонкий вызов. Чтобы поместиться под рамой COT и при этом обеспечить дорожный просвет, выхлопные трубы большого диаметра преобразован в форму поперечного сечения с двумя длинными параллельными стенками (не ближе друг к другу, чем 51 мм) и полным радиусом на каждом конце, как показано на Рисунок семь .

      Рисунок 7
      Выход выхлопной трубы под рамой NASCAR

      Из-за того, что круглое сечение обеспечивает наибольшую площадь поперечного сечения для данной окружности, необходимая овальность выхода трубы ставит отверстие на конце выхлопной трубы. Если выходное сечение имеет минимальную высоту 51 мм, предельная длина окружности (при толщине стенки трубы 1,6 мм) дает площадь поперечного сечения что составляет всего 77% от круглой выхлопной трубы диаметром 101,6 мм. Эта уменьшенная площадь может быть ограничением потока при высоких оборотах.

      Лучшее топливо и веселая машинка

      На высших уровнях дрэг-рейсинга, в частности Top Fuel и Funny-Car, выхлопные системы могут показаться очень простыми. Системы заголовков, известные как «масштабирование», состоят из одной трубы на каждом цилиндре, выбрасываемой прямо в атмосферу, причем каждая трубка изогнута так, что обращена вверх, назад и часто наружу. Внешний угол изгиба в Funny Cars обычно больше, чем у автомобиля Top Fuel без кузова, чтобы исключить повреждение кузова как от температуры, так и от выхлопных газов. силы сотрясения.

      В дополнение к шуму, примечательной особенностью этих выхлопных систем является большой объем открытого беловатого пламени, стоящего прямо на концах этих труб, как показано на рисунке. в Рисунок 8 . Этот фронт пламени является побочным продуктом двух пересекающихся параметров.

      Рисунок 8
      Вторичное сжигание

      Во-первых, эти двигатели с высоким наддувом, питаемые нитрометаном, имеют заявленный расход топлива в диапазоне от 80 до 90 галлонов в минуту. С таким количеством при подаче топлива ясно, что за впускным клапаном будет скапливаться некоторое количество топлива.Когда воздухозаборник открывается, часть собранного топливо будет либо в жидкой форме, либо в смеси, которая слишком богата для сгорания (недостаточное количество молекул кислорода). Кроме того, эти двигатели, по-видимому, используют большое количество перекрываются, чтобы способствовать охлаждению. Сочетание избыточного топлива и длительного перекрытия обеспечивает нетривиальное количество сырого топлива и топливной смеси. короткое замыкание прямо в выхлопной трубе и нагрев во время движения. Когда он выходит из первичного контура, он находит в изобилии кислород и инициирует энергетический выброс. вторичное горение.Комбинация большого изменения количества движения массового потока через двигатель плюс это вторичное сгорание была рассчитана по формуле по крайней мере, один аэрокосмический инженер для создания нормальных сил реакции, превышающих 2500 фунтов (1130 кг).

      Учитывая, что трубы расположены под углом как в поперечной, так и в продольной плоскостях, эта сила реакции выхлопа может существенно повлиять на устойчивость автомобиля. Вертикаль Компонент, очевидно, обеспечивает прижимную силу шасси. Задний компонент добавит тягу.Если все в равновесии, боковые компоненты создаваемые левым и правым наборами труб, должны уравновешиваться и сводиться к нулю. Однако мне сказали, что потеря одного цилиндра на Funny-Car может привести к водитель испытывает реальные трудности с управлением автомобилем. Это связано с тем, что потеря одного цилиндра разбалансирует боковую тягу и добавляет момент рыскания от теперь-асимметричная тяга назад. Тот же (весьма заслуживающий доверия) источник сообщил мне, что потеря двух цилиндров на одном и том же ряду наверняка приведет к тому, что автомобиль неуправляемый.

      Как и следовало ожидать, длина основных частот играет решающую роль в настройке двигателя. Мне сказал ведущий инженер известной команды Funny-Car, что потребовались значительные усилия по разработке только для того, чтобы вывести газы из-под кузова Funny-Car.

      Этот источник также сказал, что когда они пробовали коллекторные системы, в результате двигатели работали «ужасно». Теория состоит в том, что огромное количество поток выхлопных газов в относительно замкнутое пространство поднял давление в коллекторе настолько, что создал разрушительную закупорку в трубе коллектора.

      Что касается самих труб, то хорошо известно, что «слишком резкий изгиб» первичного контура или «слишком большая длина» резко снижает производительность двигателя. Судя по всему, в нитрометановых двигателях с наддувом любая настройка со стороны выпуска (кулачок, порты, коллекторы) требует существенной переделки. на кривых подачи топлива. После экспериментов с различными изменениями выхлопной системы, а затем работы по приведению топливной системы в соответствие с изменениями двигателя, чистое изменение производительности обычно считалось не стоящим времени и усилий.После определения рабочей комбинации опыт показал, что усилия по развитию в областях, отличных от выхлопной системы, будут более продуктивными.

      Мне сказали, что в настоящее время не предпринимается больших усилий по разработке выхлопной системы Funny Car в результате нескольких практических и экономических факторы. Трудно представить уровень сложности, связанный с разработкой двигателя на системе, которая плохо подходит для динамометрического стенда и, следовательно, должна быть проверены на треке в 5-секундных тестовых сессиях.Без учета зарплат, логистики, транспорта, питания, проживания и прочих «накладных расходов» расходы, личные расходы на «еще один пробный запуск» приближаются к десяти тысячам долларов.

      Мото-ГП

      Нил Сполдинг, штатный эксперт Race Engine Technology по мотоциклам, предоставил мне галерею подробных фотографий, показывающих различные стратегии, используемые в мотоциклах. Moto-GP (F-1 в мотогонках), чтобы формировать кривые мощности двигателя с тонкой настройкой выхлопа, а также множество информации об этих машинах, в том числе тот факт, что использование трубок из инконеля довольно распространено.

      В нескольких статьях RET Нил обсуждал трудности с передачей доступной мощности на землю в Moto-GP и усилия, которые прилагают производители. предпринятые для улучшения имеющегося сцепления, включая реализацию неравномерных порядков стрельбы, чтобы благотворно повлиять на пятно контакта шин. Неровный интервал импульсов выхлопа требует некоторого нестандартного мышления, чтобы извлечь выгоду из настройки выхлопа. Чтобы линеаризовать кривую мощности двигателя (сгладить крутящий момент кривая) широко используется схема 4-2-1, описанная выше в разделе «Чашка».

      В этих системах используются различные методы, специфичные для конкретного двигателя, в том числе расходящиеся конусы в первичных трубах сразу за фланцем, ступени в первичных трубы, сужающиеся-расходящиеся коллекторы, прямые коллекторы, расходящиеся конические коллекторы и многое другое.

      На рисунке 9 показана мучительная система 4-2-1, разработанная для мотоцикла Yamaha 990 cc с неравномерным расположением цилиндров 4 2005 года выпуска. На рисунке показан расходящийся конус. в первичной сразу за фланцами. Нил сказал мне, что нынешняя система для 800-кубового двигателя имеет значительно более короткие первичные и вторичные тот факт, что двигатели объемом 800 куб. см развивают скорость до 18 000 об / мин, тогда как 990-е были в диапазоне 16 000 об / мин.

      Рисунок 9
      Yamaha 990 2005 года выпуска

      На рис. 10 показаны отдельные пакеты, использованные в экспериментальном 990-кубовом двигателе Kawasaki, который, как сообщается, имел коленчатый вал с плоской плоскостью, но сработали пары цилиндров вместе. Обратите внимание на очень длинные конусообразные расширительные трубы и уменьшенный диаметр выходного отверстия, что поможет уменьшить экстремальную пиковую характеристику мощности. это происходит, когда первичный элемент открывается прямо в атмосферу (что составляет очевидный бесконечный коэффициент площади расширения).Обратите также внимание на то, как нижняя труба имеет большая длина центральной линии и более длинный конический конец. Это также поможет распространить потенциально очень пикантную мелодию этих дудочек на более широкий диапазон оборотов.

      Рисунок 10
      2005 Экспериментальный Kawasaki 990

      Применение с турбонаддувом

      По словам инженеров по турбонагнетателям, наиболее важным аспектом проектирования хорошей системы коллектора для применения с турбонаддувом является максимальное восстановление энергии импульса выхлопа. Эта рекуперация энергии имеет по крайней мере два компонента.

      Во-первых, подача равномерно распределенных импульсов выхлопа на турбину. Для этого полезно сначала поработать с движком (или блоком движка). который имеет равномерно распределенные интервалы стрельбы. В случае применения, в котором цилиндры, питающие данную турбину или секцию турбины, имеют одинаковый интервал, длины первичные трубы должны быть как можно ближе к одинаковой длине.

      Второй компонент заключается в максимальном восстановлении энергии скорости пульса. Для этой цели корпуса турбин доступны в разъемном корпусе или «двойная спираль», конфигурации, в которых в центре корпуса сопла турбины имеется разделительная стенка для разделения набегающего потока на два отдельных потоки.Это позволяет достичь почти идеального разделения импульсов в 240 градусов коленчатого вала на рядном 6-цилиндровом двигателе за счет объединения трех передних цилиндров в один. сторону корпуса и три задних цилиндра в другую сторону. Того же эффекта можно добиться на двигателе V6, сгруппировав каждый ряд по отдельности.

      Несмотря на то, что конструкция разъемного корпуса увеличивает смачиваемую площадь (следовательно, сопротивление пограничного слоя) газовому потоку, преимущества более чем компенсируют увеличение сопротивления. В в случаях, когда рекуперация энергии импульса была оптимизирована, это часто возможно на основе расчетов с использованием потерь давления и температуры на турбине, наблюдать очень высокий КПД турбины, который, по мнению некоторых экспертов, превышает 100%.

      Импульсы, расположенные через равные промежутки, но слишком близко друг к другу, снижают эффективность рекуперации энергии этого импульса. По-видимому, это явление наблюдается на рядных 4-цилиндровых двигателях с равномерным пламенем, а также на отдельных рядах двигателей V8 с плоским коленчатым валом, где разделение импульсов составляет 180°. Мне сказали, что идеальный пульс разделение было около 240 градусов коленчатого вала, и что на равномерном огне (одноплоскостной коленчатый вал) рядный-4 (в отличие от двухплоскостных коленчатых валов используется в некоторых мотоциклетных двигателях Moto-GP) лучше разделить концевые цилиндры на одну сторону, а центральные два на другую сторону турбины, чем запустите все четыре вместе в неразделенный корпус прокрутки.То же самое относится к каждому ряду двигателей V8 с одноплоскостным коленчатым валом.

      Что касается неравномерного интервала между импульсами каждого ряда двухплоскостного кривошипа V8, существует соглашение, что очень трудно организовать интервал между импульсами в полезный способ. Было продемонстрировано, что там, где на каждом берегу используется небольшая турбина, использование короткотрубной системы 4 в 2 (та же идея, что и обсуждаемая 4-2-1) выше) питание турбины с двойной спиралью могло бы использовать полученное разделение 450 — 270 с точки зрения рекуперации энергии импульса.Если один большой турбо могут быть расположены таким образом, что длины трубок от каждого ряда могут быть примерно равными, тогда разделение основных цветов для достижения разделения на 180° было бы преимущество.

      Когда это целесообразно, снижение потерь тепла (энергии) до того, как выхлопные газы достигнут турбины, позволяет турбине быть более эффективной. Это было сделано с трубками с двойными стенками, отражающими покрытиями и обертками. Однако изоляция труб для снижения теплопотерь, конечно же, повысит рабочую температуру котла. сами трубы, для которых могут потребоваться материалы для экстремальных условий эксплуатации, тогда как в неизолированной форме было бы достаточно более доступных материалов.

      Другим важным соображением системы выпуска отработавших газов, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу вестгейта при управлении наддувом, является расположение входной порт вестгейта так, чтобы он подвергался воздействию общего давления потока выхлопных газов, а не сбоку, где он видит только статическое давление.

      APR MK7 GTI Catback Выхлопная система — CBK0001

      Описание продукта

      Выхлопная система APR MK7 GTI Catback

      Выхлопная система APR Catback индивидуализирует внешний вид, звук и производительность вашего автомобиля.Красиво изготовленные вручную компоненты из нержавеющей стали 304 украшают систему потрясающей сваркой TIG. Наши прямоточные глушители с сатинированной отделкой настраиваются по вашему желанию, сглаживая ноту выхлопа до глубокого рычания, без добавления ограничений, скрипа или гула. Прочные, высококачественные кронштейны и зажимы в стиле OEM надежно удерживают систему на месте, делая установку или снятие легкими, а установку простой, но точной. Литой задний сплиттер размером от 3 до 2,5 дюймов создает сверхплавный переход, равномерно выводя выхлопные газы из системы и аккуратно выглядя из-под заднего бампера.Наконец, съемные 4-дюймовые косые выхлопные патрубки с сатинированной отделкой украшают систему, добавляя стильный штрих в стиле автоспорта к задней части.


      APR MK7 GTI Catback Resonator Add-On: Для тех, кто хочет тише, наш вставной передний глушитель станет отличным дополнением. Предназначен для использования в сочетании с литой выхлопной системой APR MK7 GTI. Нажмите здесь, чтобы просмотреть: надстройка резонатора Catback для APR MK7 GTI

      Краткие факты

      • конструкция из нержавеющей стали 304
      • Сварка TIG с обратной продувкой аргоном по всему стандарту
      • Одинарный 3″ на двойной 2.Матовая трубка 5 дюймов, согнутая на оправке
      • Сверхгладкий переходник с 3-дюймового на два 2,5-дюймовых разветвителя
      • Сатинированные глушители с дополнительным легко заменяемым центральным блоком для индивидуальной настройки звука
      • Сатинированные 4-дюймовые косые выхлопные патрубки (съемные)
      • Прочные и точные монтажные кронштейны
      • Скользящие зажимы OEM и наконечники Torca AccuSeal 304
      • Непосредственно подходит к выхлопным системам OEM и APR с входящим в комплект соединительным и переходным патрубком
      • .
      • Низкопрофильная конструкция, подходит для автомобилей с низкой посадкой
      • Спроектировано, разработано, собрано и проверено на собственном предприятии
      • Простота установки

      Обзор системы

      В нашей выхлопной системе используются более крупные трубы по сравнению с заводской выхлопной системой, но весит она 5 фунтов.меньше и на 1 фунт меньше с дополнительным передним глушителем. Мы используем трубопровод с наружным диаметром 3 дюйма, который затем разделяется на двойную конструкцию диаметром 2,5 дюйма. В заводской системе используется труба диаметром 2,56 дюйма, которая перед разделением уменьшается до 2,36 дюйма, что значительно уменьшает общий диаметр системы. Наконец, 4-дюймовые выхлопные насадки нашей системы затмевают заводские 3,15-дюймовые насадки, придавая задней части автомобиля более спортивный вид.

      Сведения о компонентах

      Глушители

      Глушители отвечают за настройку звука выхлопа и делают это без добавления ненужных ограничений в систему.Каждый блок имеет сквозную перфорированную трубку, плотно обернутую материалом из нержавеющей стали и стекловолокна. Глушители имеют красивую атласную отделку и расположены высоко в выхлопном туннеле, что делает их идеальными для автомобилей с низкой посадкой.

      В стандартную комплектацию системы входит один глушитель с возможностью добавления нашего переднего треугольного глушителя в любое время. Система звучит глубоко, хрипло и лишена хрипов и гула во всех конфигурациях. Установка с одним глушителем будет идеальной для большинства клиентов, особенно для тех, у кого есть заводская водосточная труба.При обновлении даунпайпа или переходе на турбонагнетатель большего размера система становится громче. Для тех, кто хочет тише, наш вставной передний глушитель станет отличным обновлением.

      Компоненты задней оси

      Мы отлили задний сплиттер оси, чтобы максимизировать производительность системы, поддерживая высокую скорость выхлопа и низкое противодавление. Это достигается путем постепенного разделения системы с одной 3-дюймовой трубы на две 2,5-дюймовые трубы. Отливка органической формы позволяет нам делать этот переход постепенно, чтобы не нарушать поток газов.Кроме того, поскольку этот компонент виден сзади автомобиля, мы позаботились о том, чтобы форма сочеталась с функциональностью благодаря красивой обработке поверхности, сварке TIG, уникальному кронштейну и матовым трубам, изогнутым оправкой.

      Кронштейны

      Наши брекеты всегда обеспечивают прочную и точную посадку. Благодаря нашему дизайну вам никогда не придется беспокоиться о том, что кронштейны со временем провиснут и потеряют свою форму, или о том, что стойка соскользнет с вешалок. Кронштейны жесткие, точные в своем положении, плотно прилегают к месту и сделаны, чтобы выдержать испытание временем.

      Трубка

      Мы используем трубы из нержавеющей стали T304. Мы очищаем все трубы щеткой и удаляем заусенцы, используем методы гибки на оправке, чтобы обеспечить постоянный диаметр труб, и используем сварку TIG с обратной продувкой аргоном для получения прочного и привлекательного сварного шва.

      Советы

      Наши 4-дюймовые выхлопные патрубки с сатинированной отделкой значительно улучшают заднюю часть автомобиля. Наконечники, вдохновленные автоспортом, красиво прячутся в заводской обшивке, плавно повторяя изгибы обшивки и требуя должного внимания во всех нужных местах.Мы гравируем лазером небольшой незаметный логотип APR на верхней части каждого наконечника и используем зажимы Torca AccuSeal из нержавеющей стали T304, которые легко крепятся болтами с помощью вращающихся деталей. Наконец, поскольку наконечники являются съемными, вы можете в любое время перейти на любой из наших дополнительных вариантов дизайна наконечников.

      Зажимы

      В нашей системе используются низкопрофильные скользящие хомуты OEM-типа и хомуты Torca AccuSeal из нержавеющей стали T304 для наконечников выхлопных газов. Наш выбор хомутов позволяет системе располагаться высоко в выхлопном туннеле, что является предпочтительным для автомобилей с заниженной высотой, с максимальной совместимостью, независимо от того, какая у вас водосточная труба.Зажимы облегчают замену насадок выхлопных газов и выдвигаются в сторону, облегчая добавление или снятие дополнительного переднего глушителя. Каждая точка подключения расположена в стратегическом месте, чтобы система имела минимальную возможность вращения во время установки или в течение многих лет интенсивного вождения. Наконец, поскольку на трубе нет фланцев или клиньев, установка системы на заводскую водосточную трубу, водосточную трубу APR или другую водосточную трубу не составляет труда. Нет никаких проблем с резкой, сваркой или явными проблемами совместимости, и нет необходимости заменять прокладки.

      Вешалка

      Мы добавили дополнительный кронштейн и соответствующую резиновую подвеску к нашему основному глушителю, чтобы использовать неиспользуемую заводскую точку крепления. Это гарантирует, что система будет плотно установлена ​​на месте, без возможности перемещения или вращения при длительном использовании.

      Совместимость с приемной трубой

      Мы разработали нашу систему так, чтобы она на 100% крепилась болтами к заводской выхлопной трубе и водосточной трубе APR.Нет необходимости резать, сваривать или возиться, чтобы подогнать систему. Он просто крепится болтами благодаря входящему в комплект переходнику для использования с заводской водосточной трубой и соединительной трубе для использования с водосточной трубой APR.

      Звуковые тесты

      APR Catback с приемной трубой OEM

      APR Catback с дополнительным передним глушителем и приемной трубой OEM

      Катбэк APR с приемной трубой APR

      Catback APR с дополнительным передним глушителем и приемной трубой APR

      Мотоциклетные выхлопы и глушители | Харлей-Дэвидсон США

    4. Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R+M)/2.

    5. Указанные значения являются номинальными. Производительность может различаться в зависимости от страны и региона.

    6. Стандартные и дополнительные топливные системы могут различаться в зависимости от страны.

    7. Полную информацию см. в руководстве по эксплуатации мотоцикла.

    8. Оценено по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях.Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут варьироваться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния и конфигурации автомобиля и других условий. Обкаточный пробег может варьироваться.

    9. Указанные цены являются рекомендуемыми розничными ценами производителя для базовых моделей. Такие параметры, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензирование, регистрационные сборы, сборы за место назначения, надбавки (относящиеся к стоимости сырья в цепочке поставок продукта), дополнительные аксессуары и дополнительные дилерские сборы, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанных производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

    10. Измерение отражает 180 фунтов.(81,7 кг) вес оператора.

    11. Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; за пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

    12. Стандартные и дополнительные колеса могут различаться в зависимости от страны и региона.

    13. Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,49% годовых доступно на новые мотоциклы Harley‑Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Road Glide® Limited 2022 года выпуска в цвете Vivid Black с рекомендованной производителем розничной ценой 28 729 долларов США, отсутствием первоначального взноса и суммой финансирования в размере 28 729 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 522,50 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

    14. Предложение о финансировании доступно для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение со скидкой 4,49% годовых доступно на подержанные мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель Softail® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 17 845 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 4,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 332,60 долларов США. В этом примере ответственность несет клиент. для применимых налогов, права собственности, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов на момент продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

    15. 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 модельного года или новее в наличии и на складе, участвующий в акции U.Дилер S. H-D («Соответствующий мотоцикл») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
      2. Покупатель, приобретающий отвечающий требованиям мотоцикл в течение Периода распродаж, имеет возможность обменять соответствующий требованиям мотоцикл по первоначальной покупной цене на покупку нового незарегистрированного мотоцикла Harley-Davidson Touring 2017, 2018, 2019 или 2020 модельного года. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition/Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, пригодный для обмена»). Предложение ограничено одной заявкой на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
      Обмен должен произойти не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
      4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же дилерском центре H-D, где была совершена покупка соответствующего критериям мотоцикла. Определенные исключения применяются к клиентам, которые переезжают в течение периода Trade-Up. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру H-D.
      5. Чтобы претендовать на это предложение, владелец должен иметь оригинал купчей и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки соответствующего нового мотоцикла во время сдачи в аренду.
      6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, дилерские сборы за установку/подготовку/фрахт, дополнительные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин) , и т. д.) и другие надстройки дилера, независимо от фактически уплаченной суммы.
      7. Предложение распространяется только на Участвующие мотоциклы, представленные для обмена на новый незарегистрированный Уполномоченный мотоцикл с более высокой стоимостью и другой модели. Предложение ограничено одной заявкой на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией на клиента.
      8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью мотоцикла, участвующего в программе обмена, и ценой покупки мотоцикла, участвующего в программе обмена.
      9. В трейд-ин должно быть транспортное средство в исправном и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать пренебрежение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D примет единоличное решение относительно того, находится ли предмет, подлежащий обмену, в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
      10. Покупатель несет ответственность за все расходы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием Участвующего мотоцикла до его продажи.
      11. Данное предложение не может сочетаться с другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные финансовые предложения Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Преимущество Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса гонщика.
      12. Это предложение не подлежит передаче, за исключением супруга/супруги первоначального владельца или юридически признанного домашнего партнера первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домашнем хозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию, подтверждающую эти отношения, прежде чем распространять предложение на супруга или домашнего партнера.
      13. Мотоциклы, соответствующие условиям обмена, должны быть взяты со склада дилера и недоступны для будущих заказов мотоциклов, поставок или депозитов вне Периода обмена.Определенные модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
      14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Не может быть выкуплен наличными или денежным эквивалентом. Предложение не распространяется на мотоциклы, приобретенные и/или доставленные вне Периода продаж или за пределы США Harley-Davidson и/или дилер H-D не несут ответственности за утерянные или украденные документы, подтверждающие покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

    16. Н/Д

    17. Н/Д

    18. Предложение о финансировании доступно только для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель мотоцикла Street™ XG500 2015 года в ярко-черном цвете с продажной ценой 6799 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования 6799 долларов США, сроком погашения 72 месяца и 5,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 111,05 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

    19. Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям.Предложение 2,99% годовых доступно на новые мотоциклы Harley‑Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, Heritage Classic 114 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 20 799 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 18 719,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 2,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 336,27 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

    20. Предложение о финансировании доступно только для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых доступно только для клиентов с высоким уровнем кредита, которые прошли обучение в Академии верховой езды, Skilled Riders, MSF или другом аккредитованном штатом курсе в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7 599 долларов США, первоначальным взносом в размере 10% и суммой финансирования в размере 6 839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и сроком погашения 3.99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 125,92 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

    21. Кредитором и эмитентом карты Harley‑Davidson® Visa® является США.S. Bank National Association, в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

    22. Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для высококвалифицированных заявителей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только для заявителей с наивысшим кредитным уровнем и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Softail® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 13 949 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 13 949 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 5,39% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 265,73 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®. Активные вооруженные силы включают в себя: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

    23. Предложение по финансированию доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, Iron 883 ™ 2022 года выпуска в черном джинсовом цвете с рекомендованной производителем розничной ценой 11 249 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 10 124,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 160,28 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у дилера Harley-Davidson.

    24. Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Это предложение со скидкой 7,99 % доступно на новые мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Softail® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 13 949 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 12 554,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 195,61 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

    25. Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Это предложение со скидкой 7,99 % доступно на новые мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 19 429 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 17 486,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 272,45 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

    26. Указанные цены, как правило, являются рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP), без учета налогов, доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и ассортимент в местных дилерских центрах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить выпуск любого из представленных здесь товаров или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары предоставляются в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

    27. Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемой производительности полностью заряженной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический запас хода зависит от манеры вождения, погодных условий и оборудования.

    28. Предложение по финансированию доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все заявители будут соответствовать требованиям, поскольку годовая процентная ставка (APR) будет варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной производителем розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 27 989 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 2,99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями.Клиент должен принять поставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у дилера Harley-Davidson®.

    29. Бесплатная быстрая зарядка постоянного тока в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

    30. Потенциальные правительственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый вычет может составлять 10% от стоимости соответствующего транспортного средства, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие варьируются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим специалистом по налогообложению, а также с агентством штата или федеральным агентством для получения подробной информации и квалификационных требований.

    31. Надбавки, связанные со стоимостью сырья в цепочке поставок продукции

    32. Ваучер на 75 долларов США / 100 канадских долларов действителен в участвующих магазинах U.S. и канадских дилеров H-D в отношении покупки оригинальных запчастей и аксессуаров H-D, а также товаров общего назначения.

       

      Частное рекламное предложение действительно только для клиента, указанного в этом предложении, и не может быть передано другому лицу, за исключением супруга/супруги, домашнего партнера или ребенка, проживающего в том же домашнем хозяйстве, что и клиент, указанный в предложении (должен быть тот же адрес проживания). Предложение действительно при покупке оригинальных запчастей и аксессуаров H-D и товаров общего назначения только в период с 27 декабря 2021 г. по 31 марта 2022 г. включительно.

       

      Ваучер на 75 долларов США / 100 канадских долларов нельзя использовать для первоначального взноса за мотоцикл, его необходимо использовать до 31 марта 2022 г., его можно применять к текущим заказам клиентов, которые находятся в стадии ожидания, но недоступны для предыдущих покупок, будущих заказов на мотоциклы. , или депозиты вне периода продаж. Не более одного ваучера на сумму 75 долларов США / 100 канадских долларов на мотоцикл Pan America и Pan America Special 2021 года выпуска в авторизованных дилерских центрах Harley-Davidson. Harley-Davidson и/или дилер не несут ответственности за утерю или кражу кодов предложений.Предложение может быть изменено в любое время без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено или ограничено законом. Не подлежит обмену на наличные деньги или их эквивалент и возврату не подлежит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.