Система питания карбюраторного двигателя презентация: Система питания бензинового двигателя — презентация на Slide-Share.ru 🎓

Содержание

Система питания бензинового двигателя — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Система питания бензинового двигателя

22.01.2012 Система питания бензинового двигателя

Изображение слайда

2

Слайд 2: Что такое «система питания бензинового двигателя»?

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 2 Что такое «система питания бензинового двигателя»? Система питания бензинового двигателя – совокупность узлов и устройств, предназначенных для хранения запаса топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. Применяются системы питания двух типов: — карбюраторная система — система впрыскивания ( инжекторная система)

Изображение слайда

3

Слайд 3: Смесеобразование в карбюраторном двигателе

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 3 Смесеобразование в карбюраторном двигателе Карбюрация – процесс распыления, испарения и перемешивания топлива с воздухом вне цилиндра двигателя. Карбюратор – прибор для смешивания топлива с воздухом. Горючая смесь – смесь топлива с воздухом в определенных количествах.

Изображение слайда

4

Слайд 4: Маркировка бензинов по ГОСТ 51105-97

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 4 Маркировка бензинов по ГОСТ 51105-97 A – бензин автомобильный И – «исследовательский» метод определения октанового числа 72, 76, 91, 93, 95 – октановое число бензина ( выше – лучше) Пример : АИ-92, АИ-95, АИ-98

Изображение слайда

5

Слайд 5: Состав горючей смеси

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 5 Состав горючей смеси Коэффициент избытка воздуха, α, характеризует состав смеси Где L д – действительное количество воздуха, поступившего в цилиндр двигателя, кг; L т – теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива ( L т = 14,8кг воздуха/кг топлива ). нормальная смес ь α = 1,0 обедненная смесь α = 1,0…1,1 бедная смесь α = 1,1…1,3 обогащенная смесь α = 0,8…0,98 богатая смесь α = 0,5…0,8

Изображение слайда

6

Слайд 6: Требования к составу горючей смеси

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 6 Требования к составу горючей смеси Режим работы Состав смеси 1. Пуск Очень богатая ( α = 0,2…0,4) (2…3 кг воздуха на 1 кг бензина) 2. Холостой ход Богатая ( α = 0,6…0,8) (8…9 кг воздуха на 1 кг бензина) 3. Средние нагрузки Обедненная ( α = 1,05…1,15) (до 16,5 кг воздуха на 1 кг бензина) 4. Полная нагрузка Обогащенная ( α = 0,8…0,98) (12…13,5 кг воздуха на 1 кг бензина) 5. Разгон Богатая ( α = 0,5…0,8) (8…9 кг воздуха на 1 кг бензина)

Изображение слайда

7

Слайд 7: Основные узлы системы питания карбюраторного двигателя

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 7 Основные узлы системы питания карбюраторного двигателя Воздухоочиститель Впускные и выпускные трубопроводы Топливный бак Топливные фильтры Топливоподкачивающий насос Карбюратор Ограничитель частоты вращения

Изображение слайда

8

Слайд 8: Система питания карбюраторного бензинового двигателя

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 8 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 2, 14, 18 – воздушный и топливные фильтры; 3 – карбюратор; 8 – бак; 15 – глушитель; 19 – насос

Изображение слайда

9

Слайд 9: Схема системы питания карбюраторного двигателя

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 9 Схема системы питания карбюраторного двигателя 1 – бак; 2, 4 – топливный фильтр; 3 – топливоподкачивающий насос; 5 – карбюратор; 6 – воздухоочиститель; 7 – глушитель

Изображение слайда

10

Слайд 10

Изображение слайда

11

Слайд 11: Воздухоочиститель

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 11 Воздухоочиститель 1 – крышка воздухоочистителя; 2 – фильтрующий элемент; 3 – корпус воздухоочистителя

Изображение слайда

12

Слайд 12: Топливный бак

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 12 Топливный бак 1 – топливопровод 2 – горловина бака 3 – штуцер 4 – дренажные трубки 5 – топливозаборник 6 – датчик топлива 7 – бак

Изображение слайда

13

Слайд 13: Топливные фильтры

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 13 Топливные фильтры 1, 9 – корпус; 2, 10 – фильтрующий элемент; 4, 8 – крышка; 7, 10 – сливная пробка; А – отверстие для входа топлива в фильтр; Б – отверстие для выхода очищенного топлива из фильтра Фильтр тонкой очистки Фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа

Изображение слайда

14

Слайд 14

Изображение слайда

15

Слайд 15: Система выпуска отработавших газов

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 15 Система выпуска отработавших газов 7 – нейтрализатор; 8 – предварительный глушитель; 9 – основной глушитель; 13 – приемная труба

Изображение слайда

16

Слайд 16: Простейший карбюратор

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 16 Простейший карбюратор 1 – попловковая камера; 2 – поплавок; 3 – игольчатый клапан; 4 – балансировочный канал; 5 – распылитель; 6 – воздушный патрубок; 7 – диффузор; 8 – смесительная камера; 9 – дроссельная заслонка; 10 – жиклер. воздух топливо

Изображение слайда

17

Слайд 17: Основные системы карбюратора

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 17 Основные системы карбюратора Режим работы двигателя Система карбюратора 1. Пуск Пусковое устройство 2. Холостой ход Система холостого хода 3. Средние нагрузки Главная дозирующая система с системой компенсации смеси 4. Полная нагрузка Экономайзер (или эконостат) 5. Разгон Ускорительный насос

Изображение слайда

18

Слайд 18

ЗМЗ-53

Изображение слайда

19

Слайд 19

Изображение слайда

20

Слайд 20

Системы впрыскивания топлива Приемущества систем впрыскивания бензина: раздельное дозирование воздуха и топлива, в результате чего одной и той же подаче воздуха может соответствовать разная подача бензина; точное дозирование топлива на всех эксплуатационных режимах с учетом многих факторов; хорошая приспособленность к диагностике; — улучшение экономических, мощностных и экологических показателей двигателя.

Изображение слайда

21

Слайд 21

Схемы систем впрыскивания бензина Распределенный Центральный Непосредственный 1 – подвод топлива; 2 – подвод воздуха; 3 – дроссельная заслонка; 4 – впускной трубопровод; 5 – топливная рампа; 6 – форсунка; 7 – головка цилиндров.

Изображение слайда

22

Слайд 22: Опасные неисправности системы питания

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 22 Опасные неисправности системы питания Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003 Нарушена герметичность системы питания Неисправна система выпуска отработавших газов Нарушена герметичность системы вентиляции картера Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004

Изображение слайда

23

Последний слайд презентации: Система питания бензинового двигателя

Контрольные вопросы 1. Объясните назначение системы питания бензинового двигателя и основных ее элементов. 2. В чем принципиальное отличие инжекторной и карбюраторной систем питания бензинового двигателя? 3. Какая смесь по составу называется нормальной? Требования к составу горючей смеси. 4. Обьясните устройство и принцип работы сухого и маслянно-инерционного воздушного фильтра. 5. Обьясните устройство и принцип работы топливного насоса. 6. Обьясните устройство и принцип работы простейшего карбюратора. 7. Какие основные системы обеспечивают работу современного карбюратора? 8. По каким признакам классифицируют системы впрыска бензина.

Изображение слайда

Система питания карбюраторного двс презентация, доклад

Текст слайда:

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров. Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.
Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

Система питания карбюраторного двигателя: характеристика, устройство

Долгое время для изготовления и доставки горючей смеси в цилиндры ДВС, для выведения отработанных газов применялась система питания карбюраторного двигателя. Она выполняет следующие задачи:

  • смешивает воздух и горючее в нужном соотношении;
  • готовит однородную смесь;
  • транспортирует её к цилиндрам;
  • выводит из ДВС отработанные газы.

Производство топливно-воздушной смеси называется карбюрацией. Общее устройство карбюраторного мотора состоит из следующих функциональных узлов:

  1. Приборы, в которых хранится бензин и измеряется его объем.
  2. Топливные фильтры.
  3. Устройства для доставки горючего.
  4. Фильтры воздуха.
  5. Приборы для изготовления топливно-воздушной смеси.
  6. Устройства, которые подают её в цилиндры.
  7. Приборы для выведения отработавших газов и снижения шума при их выходе.

Как работает простейший карбюратор

В функционировании системы питания карбюратора можно выделить следующие этапы:

  1. Горючее из бака откачивается насосом и течёт по трубопроводу, попадая в карбюратор. При этом уровень топлива в бензобаке контролируется указателем, в электрической цепи которого присутствует датчик.
  2. Бензин очищается с помощью фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки.
  3. Воздух попадает в карбюратор после воздушного фильтра.
  4. Изготовленная топливно-воздушная смесь из карбюратора поступает в цилиндры через впускной трубопровод. В нем она нагревается.
  5. Отработанные газы выводятся из двигателя системой выпуска. В неё входит трубопровод, труба и глушитель, снижающий уровень шума при выпуске газов.

Образование топливной струи

Из бензобака горючее поступает в поплавковую камеру. Топливо в ней всегда находится на постоянном уровне. Для этого используются поплавок и топливный клапан. Когда бак наполняется горючим до предельного уровня, то поплавком игла прижимается к седлу. Таким образом, поступление бензина останавливается.

Когда уровень горючего снижается, поплавок начинает опускаться. В результате открывается доступ бензина в камеру. Возрастания расхода бензина вызывает снижение его уровня. Это приводит к увеличению проходного сечения для горючего. Зазор для бензина образовывается между иглой и седлом. К поплавковой камере присоединена труба.

Даже при максимальной наполненности бензин в ней находится ниже, чем края выходного отверстия распылителя. Благодаря этому горючее не вытекает, когда ДВС не работает.

Воздух в карбюратор поступает по главному воздушному каналу. Посередине его сечение уменьшается. За счёт этого создаётся диффузор. Он ускоряет поток воздуха, улучшает испарение бензина и смесеобразования, увеличивает тягу в распылителе. Самая узкая часть диффузора соединена с концом распылителя. За счёт дроссельной заслонки регулируется количество топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры.

Заслонка соединена с педалью. При нажатии на неё она меняет своё положение. Чем больше заслонка открывается, тем больший объем топливно-воздушной смеси попадает в цилиндры. В результате растёт мощность, которую вырабатывает мотор. Так регулируется объем горючей смеси, которая поступает в цилиндры.

Распад топливной струи

Из жиклёра горючее поднимается в распылитель, при этом расходуется энергия. Когда разница между скоростями бензина и воздуха достигает 4-6 м/c, топливная струя распадается. Капли в размере достигают 20-120 мкм, оптимальным значением, считается 50 мкм.

Чем больше температура горючего, тем мельче капли. Это объясняется более низким коэффициентом поверхностного натяжения, возрастанием разницы между скоростями бензина и воздуха.

За счет чего движется бензин

Воздушный поток движется в 25 раз быстрее, чем бензин. Карбюратор работает по такому же принципу, что и пульверизатор. Между камерой с поплавком и диффузором имеется перепад давлений. Это приводит к тому, что бензин покидает поплавковую камеру, двигаясь по топливному калиброванному отверстию и распылителю к диффузору.

Затем горючее оказывается в главном воздушном канале. На сегодняшний день давление, при котором начинается транспортировка бензина, составляет 100 Па. Если же значение меньше, то по карбюратору двигается лишь воздушный поток.

Скорость воздушного потока, проходящего через диффузор, растёт. По этой причине давление в распылительной области снижается. Когда мотор не работает, разность давлений между камерой с поплавком и распылительной областью отсутствует.

Во время запуска мотора при всасывании в цилиндре возникает тяга. Т.к. распылительная область сообщается с цилиндром с помощью впускного трубопровода и главноговоздушного калиброванного отверстия, то тяга из цилиндра достигает распылительной зоны.

После этого появляется перепад давлений между камерой с поплавком и диффузором, что приводит к движению бензина из камеры в распылитель. Затем в главном воздушном канале горючее образует смесь с воздухом и движется к цилиндрам.

Движение воздуха и топливно-воздушной смеси

Ускорению воздуха при движении по диффузору способствует образованию тяги в распылительной области. Уменьшение размеров диффузора возможно лишь до определённого значения. В противном случае настанет момент, когда уменьшение диффузора приведёт к увеличению сопротивления для движения воздушного потока.

В результате упадёт мощность двигателя, потому что цилиндры станут меньше наполняться. Часть трубки, которая соединяет горловину диффузора с осью дроссельной заслонки, называется «смесительная камера».

При образовании топливно-воздушной смеси участвует не весь бензин. Это происходит по причине того, что часть бензина не испаряется и не перемешивается с воздушным потоком. Незадействованные капли горючего двигаются вместе с воздухом. Встречая на своём пути стенки смесительной камеры и выпускного трубопровода, остатки топлива откладываются на них.

При этом образуется плёнка, медленно движущаяся. Для её испарения производится нагрев впускного трубопровода во время работы ДВС. Существуют 2 вида подогрева:

  • с помощью жидкости, для этого используют систему охлаждения двигателя;
  • за счёт тепла выхлопных газов.

Виды карбюраторов

Топливно-воздушная смесь окончательно образовывается во впускном трубопроводе ДВС. Воздушный поток в смесеобразовательном приборе может двигаться в разных направлениях. Поэтому карбюраторы бывают нескольких видов:

  1. Устройства, в которых поток смеси падает, т.е. течёт сверху вниз. Они отличаются большой мощностью, экономичностью, удобным для ремонта расположением на моторе.
  2. Приборы, в которых поток смеси восходящий, т.е. она двигается снизу вверх. Это устаревшие конструкции.

Как улучшить образование топливно-воздушной смеси

Сложность изготовления топливно-воздушной смеси заключается в том, что данный процесс осуществляется очень быстро. Воздух и смесь проходят через впускной тракт мотора со скоростью 30 — 100 м/c, а время образования смеси не превышает 20 мс. Факторы, которые улучшают смесеобразование и испарение бензина:

  • легкоиспаряющаяся жидкость в качестве горючего;
  • расширение площади парообразования за счёт распыливания бензина и обдува топливных капель;
  • уменьшение давления в той среде, в которую попадает горючее;
  • нагревание бензина и воздуха;
  • введение эмульсионной жидкости с помощью распылителя.

Усовершенствованные карбюраторные двигатели

Увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к возрастанию воздуха, который проходит через карбюратор. В результате он ускоряется и создаёт дополнительную тягу в диффузоре. Это выступает причиной повышения расхода бензина. При этом необходимое соответствие между увеличением количества воздуха и горючего не выполняется.

За счёт этого топливно-воздушная смесь, изготовленная при большом открывании заслонки, является обогащённой Т.к. режимы работы ДВС разные, то смесь, произведённая простым карбюратором, по составу не соответствует требуемой. Во время малых нагрузок тяга в диффузоре такая низкая, что приготовить топливно-воздушную смесь вообще невозможно.

Чтобы убрать указанный недостаток устройство системы питания карбюратора укомплектовывают дополнительными приборами. При их использовании топливно-воздушная смесь, приготовленная во время разных режимов, очень близка к требуемой.

Машины на карбюраторах работают в следующих режимах:

  1. Пуск мотора. В этот момент топливо плохо испаряется, поэтому необходимо использовать богатую смесь.
  2. Холостой ход и малые нагрузки.
  3. Частичные нагрузки.
  4. Полные нагрузки.
  5. Резкое открывание заслонки. В таком режиме не должно быть смеси с повышенным содержанием воздуха.

Разные режимы функционирования ДВС сопровождаются включением соответствующих систем и устройств:

  • прибор для пуска;
  • система холостого хода;
  • главный дозирующий прибор;
  • экономайзер;
  • ускоряющий насос.

Опишем подробно каждый:

  1. Прибор для пуска уменьшает количество воздуха, который двигается по карбюратору. Одновременно растёт тяга в диффузоре. В результате распылитель основной системы дозировки опустошается, т.к. содержащийся в нем бензин вытекает и создаётся топливно-воздушная смесь. После того как произошла первая вспышка, воздух движется по автоматическому клапану на приборе для пуска. При нагревании мотора пусковое устройство необходимо приоткрывать вручную. Для автоматизации процесса на некоторых ДВС используется автоматика.
  2. Система холостого хода производит смесь во время бездействия главной дозирующей системы. Она состоит из распылителя с двумя отверстиями, регулировочного винта, двух каналов, воздушного и топливного калиброванных отверстий.
  3. Главный дозирующий прибор от простого карбюратора отличает наличие колодца, воздушного калиброванного отверстия. Последний соединяет колодец с атмосферой.
  4. Экономайзер вступает в работу на полных нагрузках. В зависимости от привода он может быть двух видов: механический или пневматический. В состав первого входят клапан, калиброванное отверстие, толкатель и его подвижная стойка. Длина толкателя регулируется. При определённой длине включается экономайзер. Пневматический прибор запускается при определённой частоте вращения коленвала.
  5. Ускоряющий насос функционирует при особых условиях движения машины. Например, при обгоне, подъёме

Применение описанных устройств позволяет сделать работу карбюраторного ДВС более эффективной, повысив его мощность и снизить расход топлива.

Сбои в работе карбюратора

Опишем основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, и способы их устранения:

  1. Неисправности в топливном фильтре. При наличии сбоев в работе системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь проверяют фильтр топлива. Для его осмотра надо будет открутить колпачок и извлечь фильтр. Далее потребуется промывание с помощью бензина. При обнаружении повреждения фильтра и подводящего патрубка требуется их заменить.
  2. В камере с поплавком мало бензина, либо его нет совсем. Одновременно с этим неполадки в сетчатом фильтре отсутствуют. Данный сбой в работе мог произойти вследствие, скопления грязи в игольчатом топливном клапане, связанном с крышкой поплавковой камеры. Грязь создала препятствия для поступления горючего. Для нормального функционирования карбюратора необходимо свободное движение клапана в гнезде и отсутствие зависаний шарика. Для удаления грязи в клапане достаточно его промыть и продуть.
  3. Сбился поплавок. О данной неполадке свидетельствует нестабильная работа мотора, наличие рывков, резкое увеличение расхода бензина, отклонения от нормы уровня горючего в камере с поплавком. Для настройки работы иглы в клапане необходимо, чтобы горючее находилось на нужном уровне. Вдобавок к этому требуется сделать небольшой сгиб специально предназначенного язычка и ограничителя хода для поплавка. Если отверстие в последнем небольшое и сейчас нет времени устранять неисправность, то на короткий период поплавок может поработать заклеенным.
  4. Трудности при пуске мотора, при этом горючего в камере достаточно. Необходимо проверить калиброванные отверстия и каналы карбюратора на наличие загрязнений. Потребуется частично разобрать карбюратор. Это сведётся к снятию крышки с камеры. Устранить грязь помогает промывка каналов и калиброванных отверстий с помощью бензина, продувание их насосом с использованием сжатого воздуха.
  5. Сложно завести ДВС после длительной стоянки. Причиной может служить износ диафрагмы, которая связана с пусковым прибором карбюратора. Если в данный момент нет возможности ликвидировать неполадку, то на короткий период можно предпринять следующие действия. Взять маленький кусочек проволоки из алюминия и один её конец согнуть в виде петли. Далее прикрепить проволоку туда, где карбюратор соединён с воздухоочистителем. При этом её следует так зафиксировать, чтобы гайка была над ней. Затем второй согнутый конец проволоки устанавливается в месте прижатия верхней части воздушного регулятора в первом баллоне. Благодаря этому образуется зазор размером 3 — 4 мм, разделяющий воздушный регулятор и стенку первого баллона. Наличие образованного зазора поможет запустить мотор. Но данный метод пригоден лишь на короткое время, после которого надо будет устранить причину неполадки.
  6. Сбои в работе двигателя. Например, он перестаёт функционировать после того, как водитель отпустил педаль газа. Такая неисправность может проявляться из-за загрязнения в системе холостого хода калиброванного отверстия, через которое проходит эмульсия. Для устранения неполадки потребуется извлечь калиброванное отверстие. Для этого надо будет освободить фильтр воздуха от корпуса. При большой загрязнённости калиброванного отверстия оно подлежит очистке с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной ацетоном.
  7. Нарушена герметичность соединения впускной трубы с карбюратором. Обнаружить проблемный участок можно по следам сажи, по наличию тонкой плёнки горючего.
  8. Разрыв в соединениях выпускной трубы с фланцем, корпуса заслонки с впускной трубой. В результате в систему проникает воздух, увеличивая объем потребляемого бензина. При этом работа глушителя может сопровождаться сильными хлопками. Для обнаружения негерметичности можно применяют мыльную пенку. На участках разрыва она будет иметь отверстие.
  9. Плавают обороты двигателя на холостом ходу, и ДВС глохнет. О скачущих оборотах свидетельствует прыгающая стрелка тахометра. Причин может быть несколько. Нарушение регулировки состава горючей смеси, неполадки в электромагнитном клапане или в управляющем контуре, загрязнённые каналы и калиброванные отверстия в системе холостого хода, неисправный экономайзер на принудительном холостом ходу (трещина в мембране). Устранить указанные неполадки поможет замена неисправного механизма и восстановление электропроводки.

Для комфортной и безопасной езды необходимо регулярно проводить ТО и использовать качественный бензин. При обнаружении нарушений в работе карбюратора требуется как можно быстрее выявить причину и устранить неполадку.

презентация к уроку система питания дизельного двигателя | Презентация урока для интерактивной доски на тему:

Слайд 1

Система питания дизельного двигателя

Слайд 2

Система питания дизельного двигателя —Система подачи воздуха —Система подачи топлива

Слайд 3

Система питания дизельного двигателя Предназначена для: — Подачи в цилиндры двигателя -Воздуха -Топлива — Выпуска отработавших газов

Слайд 4

Система питания дизельного двигателя общий вид

Слайд 5

Система питания дизельного двигателя общий вид

Слайд 7

Система подачи воздуха и отвода отработавших газов Воздухоочиститель Впускной трубопровод Турбокомпрессор Выпускной трубопровод Глушитель

Слайд 8

Воздухоочиститель Для очистки воздуха, поступающего в цилиндр Способы очистки: -инерционный, -фильтрацией

Слайд 9

Способы очистки: Инерционный – придание воздуху быстрого вращения или изменения направления движения Осаждением на поверхности -прилипание пылинок к смоченной маслом деталей и сетки Фильтрацией – пропускание воздуха через пористый материал

Слайд 10

Воздухоочиститель сухого типа Корпус Крышка Фильтр-патрон наружный и внутренний Воздухоподводящий патрубок Стяжной болт

Слайд 11

Воздухоочиститель сухого типа

Слайд 12

Комбинированный воздухоочиститель Корпус Поддон Фильтрующие элементы Сетка Моноциклон

Слайд 13

Турбокомпрессор Обеспечивает наддув(подачу под давлением) воздуха в цилиндры Работает за счет энергии отработавших газов Мощность увеличивается на 15-20%

Слайд 14

Турбокомпрессор

Слайд 15

Система выпуска отработавших газов выпускной коллектор

Слайд 16

Система выпуска отработавших газов Глушитель Предназначен для снижения шума выхлопных газов, за счет снижения скорости и направления движения

Слайд 17

Система подачи топлива Производит очистку топлива; Подает в цилиндры строго дозированными порциями в точно определенные моменты.

Слайд 18

Система подачи топлива Топливный бак; Фильтр грубой очистки; Фильтр тонкой очистки; Топливные насосы низкого и высокого давления; Форсунки; Регулятор частоты вращения; Топливопроводы.

Слайд 19

Топливный бак Вмещает топливо на 12-15 часов работы Имеет: Заливную горловину с крышкой, расходный кран, датчик уровня топлива.

Слайд 20

Фильтры очистки топлива Для очистки топлива от механических примесей и воды

Слайд 21

Топливоподкачивающий насос Подкачивает топливо из бака в насос высокого давления Подает в 1,5 раза больше чем поступает в цилиндры. Поршневого типа.

Слайд 22

Топливный насос высокого давления Для подачи дозированных порций топлива в цилиндры дизеля под высоким давлением. Рядного или распределительного типа

Слайд 23

Т Н В Д

Слайд 24

Схема работы ТНВД

Слайд 25

Схема работы подкачивающего насоса

Слайд 27

Регуляторы частоты вращения

Слайд 28

Схема работы регулятора

Слайд 29

Схема работы регулятора

Слайд 30

Муфта опережения впрыска топлива

Слайд 31

Форсунка Распыливает и распределяет топливо в камере сгорания. Давление впрыска- 17,5-20 МПа

Слайд 32

Неисправности системы питания

Слайд 33

Контрольные вопросы Для чего на дизеле устанавливают турбокомпрессор? Перечислите способы очистки воздуха. Как происходит смесеобразование в цилиндре дизеля? От каких деталей форсунки зависит качество её работы Перечислите способы очистки топлива. Для чего применяют перепускной клапан в головке топливного насоса? Как изменяется подача топлива секции ТНВД рядного типа? Для каких целей применяют насос ручной подкачки? В чем необходимость применения глушителя? Назначение муфты опережения впрыска топлива.

План-конспект урока по теме: «Система питания карбюраторного двигателя».

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ

Краевое государственное профессиональное образовательное

бюджетное учреждение

«КАМЧАТСКИЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

План – конспект

урока по теме:

«Система питания карбюраторного двигателя»

Составил: Белозёрцев А.А.,

преподаватель специальных

дисциплин I категории

г. Елизово

2017

План урока

по календарно-тематическому плану­­­ 20

Дата проведения: 06.04.17 г . группа АВ-16, 2-й курс

Тема программы ПМ 01.02: «Устройство, ТО и ремонт автомобиля»

Профессия: «Автомеханик»

Тема урока: Р. 4.6 Система питания. Тема 4.6.1 Система питания карбюраторного двигателя.

Тип занятия: Урок получения новых знаний.

Цели занятия:

  • изучить назначение системы питания;

  • рассмотреть особенности смесеобразования карбюраторных двигателей;

  • изучить устройство простейшего карбюратора.

Форма проведения: Урок-лекция.

Методы проведения: Наглядный, объяснительно-иллюстративный.

Межпредметные связи: Черчение, физика.

Квалификационные требования к знаниям, умениям и навыкам:

Должны знать:

  • назначение системы питания;

  • особенности смесеобразования в карбюраторных двигателях;

  • общее устройство и работу карбюраторного двигателя;

  • устройство и принцип работы простейшего карбюратора;

  • общее устройство автомобильного карбюратора.

Должны уметь:

  • объяснить назначение системы питания;

  • рассказать назначение основных приборов карбюраторного двигателя;

  • различать однокамерные карбюраторы от двухкамерных.

Оснащение урока: ПК, мультимедиа (телевизор), дидактический материал, наглядные пособия.

Литература: А.С. Кузнецов «Устройство и работа двигателя внутреннего

сгорания» М. «АКАДЕМИЯ» 2013;

В.А. Родичев «Грузовые автомобили» М. «АКАДЕМИЯ» 2013.

Ход урока

1.Организационные моменты: 3 мин.

проверка численности учащихся;

— готовность учащихся к уроку;

— определение цели урока.

2. Изложение нового материала: 35 мин.

План изложения:

1. Особенности смесеобразования.

2. Система питания карбюраторного двигателя. Общее устройство

и работа.

3. Устройство простейшего карбюратора (+Видеоматериал).

3. Сообщение темы.

??? Система питания служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры двигателя, а так же для отвода продуктов сгорания из цилиндров.

Все двигатели, работающие на бензине, имеют систему питания, предназначенную для приготовления горючей смеси очищенных бензина и воздуха в определённой пропорции и её подачи в цилиндры.

Смесеобразование в карбюраторных двигателях. В таких двигателях горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве – карбюраторе, а затем подаётся в нужном количестве непосредственно в цилиндры двигателя.

Для полного сгорания бензина необходимо определённое количество кислорода, находящегося в воздухе. Быстрое сгорание возможно при распылении и смешивании его с воздухом.

Для полного сгорания 1 г бензина необходимо 15 г воздуха. Смесь в таком соотношении бензина и воздуха называют нормальной. При избытке воздуха смесь называют обеднённой (содержит 15…17 г воздуха на 1 г бензина) или бедной (свыше 17 г воздуха). Смесь при соотношении бензина и воздуха 1: 21 и более не воспламеняется.

При недостатке воздуха смесь называют обогащённой (13…15 г воздуха) или богатой (менее 13 г воздуха). Если на 1 г бензина приходится менее 5 г воздуха, смесь не воспламеняется.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Общее устройство и работа. В систему питания карбюраторного двигателя входят агрегаты (рис. 33), необходимые для хранения и подачи топлива, очистки воздуха и приготовления горючей смеси, а также выпуска отработавших газов. К системе питания относятся: воздушный фильтр 8, топливный бак 2, фильтр-отстойник (фильтр грубой очистки топлива) 3. Бензиновый насос 6, фильтр тонкой очистки 7. Карбюратор 9, выпускной трубопровод 5, глушитель 1.

Топливо помещается в топливном баке. Он расположен с боку автомобиля на раме или под сиденьем водителя. При работе двигателя топливо из топливного бака через фильтр-отстойник подаётся бензонасосом 6 к карбюратору 9. Одновременно через воздушный фильтр 8 в карбюратор засасывается при такте впуска очищенный воздух. В карбюраторе образуется горючая смесь из воздуха и мелких частиц бензина, которая поступает через впускной трубопровод 4 в цилиндры двигателя. Отработавшие газы из цилиндров отводятся через выпускной трубопровод 5 в приёмные трубы, а из них к глушителю 1 и выводятся в атмосферу. Некоторые легковые автомобили снабжены инжекторными двигателями с системой впрыска бензина. В цилиндры такого двигателя подаётся определённая порция мелкораспылённого бензина, а горючая смесь воспламенения искрой.

Карбюраторы. Процесс приготовления горючей смеси из жидкого топлива с воздухом вне цилиндра двигателя называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. Приготовление горючей смеси в карбюраторе основано на принципе пульверизации. Пример действия пульверизатора показан на рис. 34. Воздух, выходящий с большой скоростью из горизонтальной трубки 2, у вершины распылителя создаёт разрежение, и жидкость под действием разрежение, и жидкость под действием разрежения поднимается по распылителю (трубке) и разбрызгивается (распыляется) воздухом на мельчайшие частицы.

Простейший карбюратор (рис.35) состоит из поплавковой камеры 6, распылителя 13, смесительной камеры 15, воздушной 12 и дроссельной 4 заслонок. Топливо подаётся в поплавковую камеру самотёком или насосом из бака. Поплавковая камера соединена со смесительной камерой распылителем, в котором установлен жиклер 5. Жиклер представляет собой пробку с небольшим калиброванным отверстием, через которое в единицу времени проходит определённая порция топлива.

Необходимый уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком 7 и игольчатым клапаном 8. При наполнении топливом поплавковой камеры поплавок всплывает и через рычажок поднимает игольчатый клапан, который перекрывает отверстие в подходящем топливопроводе 9, прекращая дальнейшее поступление топлива в камеру. Благодаря этому в поплавковой камере и распылителе топливо находится на одном уровне.

При такте впуска в цилиндре двигателя создаётся разряжение, которое передаётся в смесительную камеру карбюратора, в результате чего в неё засасывается воздух.

Поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора 14, поэтому скорость его движения, а следовательно, и разрежение возрастают. Между поплавковой камерой и диффузором создаётся перепад давлений (атмосферное и ниже атмосферного), благодаря чему топливо поднимается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя через впускной клапан 2.

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном установившемся режиме, т.е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и открытой дроссельной заслонке.

В условиях эксплуатации двигатели работают с переменным нагрузочным и скоростным режимом. Поэтому на них устанавливают более сложные карбюраторы, дополненные устройствами и приспособлениями, выполняющими приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы. Например, при пуске они готовят богатую смесь для получения наибольшей мощности двигателя, при полной его загрузке и холостом ходе – обогащённую, а при средних нагрузках – обеднённую. Кроме того, карбюратор должен обеспечивать минимальную токсичность отработавших газов.

4. Обобщение изученного материала: 5 мин.

5. Подведение итогов урока: 1мин.

6. Задание на дом: 1мин.

В.А. Родичев «Грузовые автомобили» М. «АКАДЕМИЯ» 2013г.

Глава 6 § 1 – 2 стр. 60 – 64, конспект.

Презентация «Неисправности и диагностика системы питания карбюраторных двигателей» по технологиям – проект, доклад

Презентацию на тему «Неисправности и диагностика системы питания карбюраторных двигателей» можно скачать абсолютно бесплатно на нашем сайте. Предмет проекта: Технологии. Красочные слайды и иллюстрации помогут вам заинтересовать своих одноклассников или аудиторию. Для просмотра содержимого воспользуйтесь плеером, или если вы хотите скачать доклад — нажмите на соответствующий текст под плеером. Презентация содержит 5 слайд(ов).

Слайды презентации

Слайд 1

Неисправностей и диагностика системы питания карбюратоных двигателей

Слайд 2

Внешние признаки неисправностей: Повышенный расход топлива * Негерметичность системы * Прекращение топливоподачи Неправильное смесеобразование * Затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа *

Слайд 3

Причины: 1.Неисправность бензонасоса: — прорыв диафрагмы — негерметичность клапанов — неплотное прилегание крышки 2.Загрязнение фильтров, топливопроводов системы 3.Неиправность клапанов крышки топливного бака

Прекращение топливоподачи

Слайд 4

Диагностирование системы питания

1.Проверка состава отработавших газов: Окиси углерода СО Углеводородов СН Окиси азота Noх Кислорода О2 Двуокиси углерода СО2

2.Замер расхода топлива: Методом дорожных испытаний Метод использования приборов (расходомеров)

К-436 Газоанализатор Мотор-тестер

Слайд 5

Диагностирование бензонасосов

Прибор К-436 Прибор НИИАТ-577

1.Рабочее давление: Рраб=0,17-0,23 кг/см2 2.Максимальное давление: Рmax=0,2-0,3 кг/см2 3.Герметичность клапанов: ∆Р не более0,1 кг/см2 4.Производительность: Q не менее 125л/час

Прибор НИИАТ-357

Презентация на тему «двигатель внутреннего сгорания». Презентация «двигатели внутреннего сгорания» История двигателя внутреннего сгорания презентация

БПОУ Русско-Полянский аграрный техникум

  • Презентация к уроку
  • по теме: 1.2 «Двигатели внутреннего сгорания»
  • По предмету Эксплуатация и техническое обслуживание тракторов
  • 1 курс, специальность – Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства
  • Разработала – преподаватель спецдисциплин
  • Горячева Людмила Борисовна
  • Русская-Поляна — 2015
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
  • Двигатели внутреннего сгорания – это тепловые двигатели, в которых химическая энергия топлива, сгорающего внутри рабочей полости двигателя, преобразуется в механическую работу.
  • Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: дизели-двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на дизельном топливе, и карбюраторные двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине, а для их запуска – карбюраторные двигатели.
  • Дизельный двигатель внутреннего сгорания состоит из основных узлов: блока-картера, шатунно-кривошипного механизма, механизма газораспределения, системы питания, топливной аппаратуры и регулятора, системы смазки, системы охлаждения, пускового устройства.
Классификация ДВС
  • ДВС разделяется на две основные группы: дизельные двигатели и карбюраторные двигатели.
  • Дизельные двигатели (дизели) используют как основные энергетические установки для создания тягового усилия базовой машины, перемещения её, гидравлического привода навесных и прицепных орудий, а также вспомогательных целей (управления тормозами, рулевым управлением, электроосвещения).
  • Карбюраторные двигатели на тракторах применяют для запуска основного двигателя.
  • К отличительным особенностям дизельных двигателей относятся простота конструкции и надёжность в работе, экономичность, лёгкость запуска и управления, надёжность пуска в летнее время и в условиях холодного климата, устойчивость работы. Дизельные двигатели обеспечивают по сравнению с карбюраторными больший КПД от 25 до 32%, меньший расход топлива от 25 до 30%, невысокую стоимость эксплуатации за счет более низкой цены тяжелого топлива, проще по конструкции из-за отсутствия системы зажигания
  • Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на тракторах, называют автотракторными.
Классификация ДВС
  • По назначению
  • Основные двигатели работают постоянно во время выполнения рабочих циклов, передвижения тракторов с объекта на объект, выполнения вспомогательных операций.
  • Пусковые двигатели включают только в момент запуска основного двигателя.
  • По типу и способу воспламенения горючих смесей
  • Дизельные двигатели работают на воспламенении топлива в воздушной среде. Горючая смесь воспламеняется за счет повышения температуры воздуха при сжатии в цилиндрах и распыления топлива форсунками.
  • Карбюраторные двигатели работают на горючей смеси, которую приготавливают в карбюраторе и воспламеняют ее в цилиндрах электрической искрой.
  • По роду сжигаемого топлива
  • различают двигатели внутреннего сгорания, работающие на тяжелом жидком топливе (например, дизельном, керосине) и работающие на легком топливе (бензине с различными октановыми числами) и газообразном (пропан бутановом).
  • По способу образования горючей смеси
  • С внутренним смесеобразованием осуществляется в дизелях, воздух всасывается отдельно и насыщается распыленным дизельным топливом внутри цилиндров перед воспламенением.
  • С внешним смесеобразованием применяют при бензиновом и газовом топливах. Всасываемый двигателем воздух смешивается с бензином или газом в карбюраторе или смесителе до попадания горючей смеси в цилиндры.
Рабочий цикл четырехтактного четырехцилиндрового дизеля Такт впуска.
  • При помощи постороннего источника энергии, например электрического двигателя (электро-стартера), вращают коленчатый вал дизеля и поршень его начинает двигаться от в.м.т. к н.м.т. (рис. 1, а). Объем над поршнем увеличивается, вследствие чего дав-ление падает до 75…90 кПа. Одновременно с началом движения поршня клапан открывает впускной канал, по которому воздух, пройдя через воздухоочиститель, посту-пает в цилиндр с температурой в конце впуска 30…50 °С. Когда поршень доходит до н. м. т., впускной клапан за-крывает канал и подача воздуха прекращается.
Такт сжатие
  • При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень начинает двигаться вверх (см. рис. 1, б) и сжимать воздух. Оба канала при этом закрыты клапана-ми. Давление воздуха в конце хода достигает 3,5… 4,0 МПа, а температура — 600…700 °С.
Такт расширение, или рабочий ход
  • В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в. м. т., в цилиндр через форсунку (рис. 1, в) впрыскивается мелкораспыленное топливо, которое, смешиваясь с сильно нагретым воздухом и газами, частично оставшимися в цилиндре после предыдущего процесса, воспламеняется и сгорает. Давление газов в цилиндре при этом повышается до 6,0…8,0 МПа, а температура — до 1800…2000 °С. Так как при этом оба канала остаются закрытыми, расширяю-щиеся газы давят на поршень, а он, перемещаясь вниз, через шатун поворачивает коленчатый вал.
Такт выпуска
  • Когда поршень подходит к н. м. т., второй клапан открывает выпускной канал и газы из цилиндра выходят в атмосферу (см. рис. 1, г). При этом поршень под действием энергии, накопленной за рабочий ход маховиком, перемещается вверх, и внутренняя по-лость цилиндра очищается от отработавших газов. Дав-ление газов в конце такта выпуска составляет 105… 120 кПа, а температура — 600…700 °С.
  • На тракторах в качестве пускового устройства дизеля применяют карбюраторные двигатели — небольшие по размерам и мощности двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине.
  • Устройство этих двигателей несколько отличается от устройства четырехтактных. У двухтактного двигателя отсутствуют клапаны, закрывающие каналы, по которым в цилиндр поступает свежий заряд и происходит выпуск отработавших газов. Роль клапанов выполняет поршень 7, который в нужные моменты открывает и закрывает окна, соединенные с каналами, продувочное окно 1, выпускное окно 3 и впускное окно 5. Кроме того, картер двигателя сделан герметичным и образует криво-шипную камеру 6, где располагается коленчатый вал.
Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя
  • Все процессы в таких двигателях происходят за один оборот коленчатого вала, т. е. за два такта, поэтому они и носят название двухтактных.
  • Сжатие — первый такт. При движении поршня вверх он перекрывает продувочное 1 и выпускное 3 окна и сжи-мает ранее поступившую в цилиндр топливовоздушную смесь. Одновременно с этим в кривошипной камере 6создается разрежение, и в нее через открывшееся впуск-ное окно 5 поступает свежий заряд топливовоздушной смеси, приготовленной в карбюраторе 4.
  • Рабочий ход, выпуск и впуск — второй такт. Когда поршень, идущий вверх, не доходит до в. м. т. на 25… 27° (по углу поворота коленчатого вала), в свече 2 проскакивает искра, которая воспламеняет топливо. Горение топлива продолжается до прихода поршня в в.м.т. После этого нагретые газы, расширяясь, толкают поршень вниз и тем самым совершают рабочий ход (см. рис 2, б). Топливовоздушная смесь, находящаяся в это время в кривошипной камере 6,сжимается.
  • В конце рабочего хода поршень вначале открывает выпускное окно 3, через которое выходят отработавшие газы, затем продувочное окно 1 (рис 2, в), через которое из кривошипной камеры в цилиндр поступает свежий заряд топливовоздушной смеси. В дальнейшем все эти процессы повторяются в такой же последовательности.
Достоинства двухтактного двигателя заключаются в следующем.
  • Так как рабочий ход при двухтактном процессе происходит за каждый оборот коленчатого вала, мощность двухтактного двигателя на 60…70 % превышает мощность четырехтактного двигателя, имеющего такие же размеры и частоту вращения коленчатого вала.
  • Устройство двигателя и его эксплуатация более простое.
Недостатки двухтактного двигателя
  • Повышенный расход топлива и масла за счет потери топливовоздуш-ной смеси при продувке цилиндра.
  • Шум при работе
Контрольные вопросы
  • 1. Для чего предназначены ДВС?
  • ДВС предназначены для преобразования химической энергии топлива, сгорающего внутри рабочей полости двигателя в тепловую энергию, а затем в механическую работу.
  • 2. Из каких основных узлов состоит ДВС?
  • Блока-картера, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы питания, топливной аппаратуры и регулятора, системы смазки, системы охлаждения, пускового устройства.
  • 3. Перечислите достоинства двухтактного карбюраторного двигателя.
  • Так как рабочий ход при двухтактном процессе происходит за каждый оборот коленчатого вала, мощность двухтактного двигателя на 60…70 % превышает мощность четырехтактного двигателя, имеющего такие же размеры и частоту вращения коленчатого вала. Устройство двигателя и его эксплуатация более простое.
  • 4. Перечислите недостатки двухтактного карбюраторного двигателя.
  • Повышенный расход топлива и масла за счет потери топливовоздушной смеси при продувке цилиндра. Шум при работе.
  • 5. Как классифицируются ДВС по числу тактов рабочего цикла?
  • Четырехтактные и двухтактные.
  • 6. Как классифицируются ДВС по числу цилиндров?
  • Одноцилиндровые и многоцилиндровые.
Список используемой литературы
  • 1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.
  • 2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

Двигатель автомобиля Подготовил: Тарасов Максим Юрьевич 11 класс Руководитель: мастер производственного обучения МАОУ ДО МУК «Эврика» Баракаева Фатима Курбанбиевна

2 слайд

Описание слайда:

3 слайд

Описание слайда:

Двигатель автомобиля Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля. Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал. В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС («пускач»).

4 слайд

Описание слайда:

Типы двигателей Существуют следующие типы двигателей (ДВС): бензиновые дизельные газовые газодизельные роторно-поршневые

5 слайд

Описание слайда:

Также ДВС классифицируются: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего сгорания и т.д.

6 слайд

Описание слайда:

Бензиновые и дизельные двигатели. Рабочие циклы бензинового и дизельного двигателя Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через топливную систему, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания. Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы) осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Инжекторные системы делятся на механические и электронные. Во-первых для дозации топлива используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения. Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо. Двигатели автомобиля подобного типа не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилиндры через форсунки, способна взрываться под действием высокого давления и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.

7 слайд

Описание слайда:

Газовые двигатели Газовые двигатели используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы питания могут не использовать в своем составе испарители.

8 слайд

Описание слайда:

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже. Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко. Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

9 слайд

Описание слайда:

Первый такт — такт впуска Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

10 слайд

Описание слайда:

Второй такт — такт сжатия Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

11 слайд

Описание слайда:

Третий такт — рабочий ход Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля. После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

12 слайд

Описание слайда:

Четвертый такт — такт выпуска Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси. После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов. Презентация подготовлена по материалам сайта http://autoustroistvo.ru

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ и получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля. Это открытие имело огромное значение, прежде всего для развития техники освещения. Очень скоро во Франции, а потом и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогостоящими свечами. Однако светильный газ годился не только для освещения. Изобретатели взялись за конструирование двигателей, способных заменить паровую машину, при этом топливо сгорало бы не в топке, а непосредственно в цилиндре двигателя.1799 году Филипп Лебонсветильный газ ФранцииЕвропыпаровую машину топке цилиндре двигателя

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Создав соответствующие условия, можно использовать выделяющуюся энергию в интересах человека. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой сжатый светильный газ из газогенератора. Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебонвынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, не успев воплотить в жизнь своё изобретение.1801 году ЛебонкомпрессоргазогенераторацилиндрЛебон 1804 году

Жан Этьен Ленуар В последующие годы несколько изобретателей из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной. Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи.паровой машиной Жану Этьену Ленуарудвигатель на основе этой идеи Ленуар не сразу добился успеха. После того как удалось изготовить все детали и собрать машину, она проработала совсем немного и остановилась, так как из-за нагрева поршень расширился и заклинил в цилиндре. Ленуар усовершенствовал свой двигатель, продумав систему водяного охлаждения. Однако вторая попытка запуска также закончилась неудачей из-за плохого хода поршня. Ленуар дополнил свою конструкцию системой смазки. Только тогда двигатель начал работать.

Август Отто К 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто.1864 году Августом Отто В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания».1864 году Лангеном

К 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто.1864 году Августом Отто В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания».1864 году Лангеном На первый взгляд, двигатель Отто представлял собой шаг назад по сравнению с двигателем Ленуара. Цилиндр был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Вдоль оси поршня к нему была прикреплена рейка, связанная с валом. Двигатель работал следующим образом. Вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разрежённое пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. При подъёме поршня специальный механизм отсоединял рейку от вала. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени.двигатель Отто

Поскольку двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре зубчатую рейку заменила кривошипно-шатунная передача. Но самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто взял патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей. В следующем году новые двигатели уже были запущены в производство.1877 году Четырёхтактный цикл был самым большим техническим достижением Отто. Но вскоре обнаружилось, что за несколько лет до его изобретения точно такой же принцип работы двигателя был описан французским инженером Бо де Роша. Группа французских промышленников оспорила в суде патент Отто. Суд счёл их доводы убедительными. Права Отто, вытекавшие из его патента, были значительно сокращены, в том числе было аннулировано его монопольное право на четырёхтактный цикл.Бо де Роша Хотя конкуренты наладили выпуск четырёхтактных двигателей, отработанная многолетним производством модель Отто всё равно была лучшей, и спрос на неё не прекращался. К 1897 году было выпущено около 42 тысяч таких двигателей разной мощности. Однако то обстоятельство, что в качестве топлива использовался светильный газ, сильно суживало область применения первых двигателей внутреннего сгорания. Количество светильногазовых заводов было незначительно даже в Европе, а в России их вообще было только два- в Москве и Петербурге.1897 году ЕвропеРоссии МосквеПетербурге

Поиски нового горючего Поэтому не прекращались поиски нового горючего для двигателя внутреннего сгорания. Некоторые изобретатели пытались применить в качестве газа пары жидкого топлива. Ещё в 1872 году американец Брайтон пытался использовать в этом качестве керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешёл к более лёгкому нефтепродукту бензину. Но для того, чтобы двигатель на жидком топливе мог успешно конкурировать с газовым, необходимо было создать специальное устройство для испарения бензина и получения горючей смеси его с воздухом.1872 году Брайтон Брайтон в том же 1872 году придумал один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов, но он действовал неудовлетворительно. Брайтон 1872 году

Бензиновый двигатель Работоспособный бензиновый двигатель появился только десятью годами позже. Вероятно, первым его изобретателем можно назвать Костовича О.С., предоставившим работающий прототип бензинового двигателя в 1880 году. Однако его открытие до сих пор остается слабо освещенным. В Европе в создании бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер. Много лет он работал в фирме Отто и был членом её правления. В начале 80-х годов он предложил своему шефу проект компактного бензинового двигателя, который можно было бы использовать на транспорте. Отто отнёсся к предложению Даймлера холодно. Тогда Даймлервместе со своим другом Вильгельмом Майбахом принял смелое решение в 1882 году они ушли из фирмы Отто, приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом.бензиновый двигатель Костовича О.С.Готлиб Даймлер ДаймлерВильгельмом Майбахом 1882 году

Проблема, стоявшая перед Даймлером и Майбахом была не из лёгких: они решили создать двигатель, который не требовал бы газогенератора, был бы очень лёгким и компактным, но при этом достаточно мощным, чтобы двигать экипаж. Увеличение мощности Даймлер рассчитывал получить за счёт увеличения частоты вращения вала, но для этого необходимо было обеспечить требуемую частоту воспламенения смеси. В 1883 году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр.газогенератора 1883 году калильный бензиновый двигатель раскалённой трубочки цилиндр

Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. Процесс испарения жидкого топлива в первых бензиновых двигателях оставлял желать лучшего. Поэтому настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В 1893 году он взял патент на карбюратор с жиклёром, который был прообразом всех современных карбюраторов. В отличие от своих предшественников Банки предлагал не испарять бензин, а мелко распылять его в воздухе. Это обеспечивало его равномерное распределение по цилиндру, а само испарение происходило уже в цилиндре под действием тепла сжатия. Для обеспечения распыления всасывание бензина происходило потоком воздуха через дозирующий жиклёр, а постоянство состава смеси достигалось за счёт поддержания постоянного уровня бензина в карбюраторе. Жиклёр выполнялся в виде одного или нескольких отверстий в трубке, располагавшейся перпендикулярно потоку воздуха. Для поддержания напора был предусмотрен маленький бачок с поплавком, который поддерживал уровень на заданной высоте, так что количество всасываемого бензина было пропорционально количеству поступающего воздуха.карбюратора Донат Банки 1893 годужиклёромбензинмелко распылять его в воздухе Первые двигатели внутреннего сгорания были одноцилиндровыми, и, для того чтобы увеличить мощность двигателя, обычно увеличивали объём цилиндра. Потом этого стали добиваться увеличением числа цилиндров.объём цилиндра В конце XIX века появились двухцилиндровые двигатели, а с начала XX столетия стали распространяться четырёхцилиндровые.XIX векаXX


Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайд

Описание слайда:

1860 г. Этьен Ленуар изобрел первый двигатель, работавший на светильном газе Этьен Ленуар (1822-1900) Этапы развития ДВС: 1862 г. Альфонс Бо Де Роша предложил идею четырехтактного двигателя. Однако свою идею осуществить он не сумел. 1876 г. Николаус Август Отто создает четырехтактный двигатель по Роше. 1883 г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине К 1920 г. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью. Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера. Август Отто (1832-1891) Даймлер Карл Бенц

3 слайд

Описание слайда:

4 слайд

Описание слайда:

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала. Четырехтактный двигатель 1 такт – впуск (горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр) Различают 4 такта: 2 такт – сжатие (клапаны закрыты и смесь сжимается, в конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива) 3 такт – рабочий ход (происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу) 4 такт – выпуск (отработавшие газы вытесняются поршнем)

5 слайд

Описание слайда:

На практике мощность двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых клапанах Двухтактный двигатель Существует также двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Сжатие Сгорание выпуск впуск 1 такт 2 такт

6 слайд

Описание слайда:

Способы увеличения мощности двигателя: КПД двигателя внутреннего сгорания мал и примерно составляет 25% – 40%. Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных ДВС около 44%.Поэтому многие ученые пытаются увеличить КПД, а также и при этом саму мощность двигателя. Использование многоцилиндровых двигателей Использование специального топлива (правильного соотношения смеси и рода смеси) Замена частей двигателя (правильных размеров составных частей, зависящие от рода двигателя) Устранение части потерь теплоты перенесением места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра

7 слайд

Описание слайда:

Одной из важнейших характеристик двигателя является его степень сжатия, которая определяется следующее: Степень сжатия e V2 V1 где V2 и V1 — объемы в начале и в конце сжатия. С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию.

8 слайд

Описание слайда:

жидкостные газовые с искровым зажиганием без искрового зажигания (дизельные) (карбюраторный)

9 слайд

Описание слайда:

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя Остов двигателя (блок-картер, головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон) Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик) Механизм газораспределения (кулачковый вал, толкатели, штанги, коромысла) Система смазки (масло, фильтр грубой отчистки, поддон) жидкостная (радиатор, жидкость, др.) Система охлаждения воздушная (обдув потоками воздуха) Система питания (топливный бак, топливный фильтр, карбюратор, насосы)

10 слайд

Описание слайда:

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя Система зажигания (источник тока – генератор и аккумулятор, прерыватель + конденсатор) Система пуска (электрический стартер, источник тока – аккумулятор, элементы дистанционного управления) Система впуска и выпуска (трубопроводы, воздушный фильтр, глушитель) Карбюратор двигателя

Cлайд 1

Cлайд 2

Принцип действия Принцип действия двигателя внутреннего сгорания базировался на изобретенном Алессандро Вольта в 1777 году пистолете. Этот принцип заключался в том, что вместо пороха подрывалась с помощью электрической искры смесь воздуха с каменноугольным газом. В 1807 году швейцарец Исаак де Ривац получил патент на использование смеси воздуха с каменноугольным газом как средства генерации механической энергии. В автомобиль был встроен его двигатель, состоящий из цилиндра, в котором за счет взрыва поршень перемещался вверх, а при движении вниз приводил в действие качающийся рычаг. В 1825 году Майкл Фарадей получил из каменного угля бензол — первое жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания. До 1830 года производилось множество транспортных средств, которые еще не имели настоящих двигателей внутреннего сгорания, а имели двигатели, в которых вместо пара использовалась смесь воздуха с каменноугольным газом. Оказалось, что это решение не принесло больших преимуществ, к тому же производство таких двигателей было небезопасным. Фундамент для создания легкого, компактного двигателя был заложен лишь в 1841 году итальянцем Луиджи Кристофорисом, который построил двигатель, работающий на принципе «сжатие-воспламенение». Такой двигатель имел насос, подававший в качестве топлива воспламеняемую жидкость — керосин. До 1830 года производилось множество транспортных средств, которые еще не имели настоящих двигателей внутреннего сгорания, а имели двигатели, в которых вместо пара использовалась смесь воздуха с каменноугольным газом. Оказалось, что это решение не принесло больших преимуществ, к тому же производство таких двигателей было небезопасным.

Cлайд 3

Появление первых ДВС Фундамент для создания легкого, компактного двигателя был заложен лишь в 1841 году итальянцем Луиджи Кристофорисом, который построил двигатель, работающий на принципе «сжатие-воспламенение». Такой двигатель имел насос, подававший в качестве топлива воспламеняемую жидкость — керосин. Еугенио Барзанти и Фетис Матточчи развили эту идею и в 1854 году представили первый настоящий двигатель внутреннего сгорания. Он работал в трехтактной последовательности (без хода сжатия) и имел водяное охлаждение. Хотя рассматривались и другие виды топлива, но все же в качестве горючего выбрали смесь воздуха с каменноугольным газом и при этом достигли мощности в 5 л.с. В 1858 году появился другой двухцилиндровый двигатель — с противоположно расположенными цилиндрами. К тому времени француз Этьен Ленуар завершил проект, начатый его соотечественником Хугоном в 1858 году. В 1860 году Ленуар запатентовал свой собственный двигатель внутреннего сгорания, который позже имел большой коммерческий успех. Двигатель работал на каменноугольном газе в трехтактном режиме. В 1863 году его пытались установить на автомобиль, но мощности в 1,5 л.с. при 100 об/мин было недостаточно для передвижения. На Всемирной выставке в Париже в 1867 году завод газовых двигателей Deutz основанный инженером Николасом Отто и промышленником Еугеном Лангеном, представил двигатель, созданный на основе принципа Барзанти-Матточчи. Он был легче, создавал меньше вибраций и вскоре занял место двигателя Ленуара. Настоящий переворот в развитии двигателя внутреннего сгорания произошел с внедрением четырехтактного двигателя, запатентованного французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 году и окончательно вытеснившего к 1876 году двигатель Отто из эксплуатации.

Cлайд 4

Двигатель Ванкеля Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 инженером Феликсом Ванкелем (F. Wankel, ФРГ). Особенность двигателя — применение вращающегося ротора (поршня), размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде. Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре. Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения.

Cлайд 5

Реактивный двигатель Постепенно, год за годом, возрастали скорости транспортных машин и требовались все более мощные тепловые двигатели. Чем такой двигатель мощнее, тем больше его размеры. Крупный и тяжелый двигатель можно было разместить на теплоходе или на тепловозе, но для самолета, вес которого ограничен, он уже не годился. Тогда вместо поршневых на самолетах стали устанавливать реактивные двигатели, которые при небольших размерах могли развивать огромную мощность. Еще более мощными, более сильными реактивными двигателями снабжаются ракеты, с помощью которых взлетают в небо космические корабли, искусственные спутники Земли и межпланетные космические аппараты. У реактивного двигателя струя сгорающего в нем топлива с огромной скоростью вылетает наружу из трубы (сопла) и толкает самолет или ракету. Скорость космической ракеты, на которой установлены такие двигатели, может превышать 10 км в секунду!

Cлайд 6

Итак, мы видим, что двигатели внутреннего сгорания — очень сложный механизм. И Функция, выполняемая тепловым расширением в двигателях внутреннего сгорания не так проста, как это кажется на первый взгляд. Да и не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования теплового расширения газов. И в этом мы легко убеждаемся, рассмотрев подробно принцип работы ДВС, их рабочие циклы — вся их работа основана на использовании теплового расширении газов. Но ДВС — это только одно из конкретных применений теплового расширения. И судя по тому, какую пользу приносит тепловое расширение людям через двигатель внутреннего сгорания, можно судить о пользе данного явления в других областях человеческой деятельности. И пускай проходит эра двигателя внутреннего сгорания, пусть у них есть много недостатков, пусть появляются новые двигатели, не загрязняющие внутреннюю среду и не использующие функцию теплового расширения, но первые еще долго будут приносить пользу людям, и люди через многие сотни лет будут по доброму отзываться о них, ибо они вывели человечество на новый уровень развития, а пройдя его, человечество поднялось еще выше.

Топливная система Топливная система подает воздух и топливо, необходимые для выработки энергии двигателем. Топливная система включает: Воздухоочиститель Карбюратор подачи топлива.

Презентация на тему: «Топливная система. Топливная система подает воздух и топливо, необходимые для выработки энергии двигателем. Топливная система включает: Карбюратор подачи топлива в воздухоочиститель» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Топливная система Топливная система подает воздух и топливо, необходимые двигателю для выработки энергии.Топливная система включает в себя: Воздухоочиститель Подача топлива Карбюратор Регулятор Функции воздухоочистителя 1. Удаляет грязь и пыль из воздуха до того, как он попадет в двигатель. 2. Помогает снизить поток воздуха в двигатель. 3. Предотвращает возгорание в случае «обратного огня» двигателя.

2 3 Функции воздухоочистителя
1. Удаляет грязь и пыль из воздуха до того, как он попадет в двигатель. 2. Помогает снизить поток воздуха в двигатель.3. Предотвращает возгорание в случае «обратного огня» двигателя.

3 Типы воздухоочистителей 1. Сухой элемент: изготовлен из фильтровальной бумаги, которая задерживает грязь при прохождении через нее воздуха. 2. Масляная ванна: этот тип очистителя состоит из емкости, сетки и маслоснабжения. Воздух поступает в очиститель через верхнюю часть и опускается в масляную ванну в нижней части очистителя. Когда воздух проходит через масло, частицы грязи покрываются маслом.Когда воздух проходит через проволочную сетку, частицы грязи прилипают к ней, и очищенный воздух попадает в двигатель.

4 2. Масляная ванна: этот тип очистителя состоит из емкости, сетки и маслоснабжения. Воздух поступает в очиститель через верхнюю часть и опускается в масляную ванну в нижней части очистителя. Когда воздух проходит через масло, частицы грязи покрываются маслом. Когда воздух проходит через проволочную сетку, частицы грязи прилипают к ней, и очищенный воздух попадает в двигатель.

5

6 Масляная пена топливной системы: состоит из пеноматериала, пропитанного маслом. По мере прохождения грязного воздуха сквозь пену частицы грязи задерживаются. Очищенный воздух попадает в двигатель.

7 Подача топлива Подача топлива обеспечивает прохождение топлива к карбюратору. Три типа подачи топлива. Двигатели с гравитационной подачей топлива, использующие эту систему подачи, должны иметь топливный бак, расположенный выше карбюратора.Гравитация позволяет топливу перемещаться из бака в карбюратор. Топливный клапан используется для включения / выключения подачи топлива.

8

9 Три типа подачи топлива (продолжение)
2. Подача под вакуумом В системе подачи под вакуумом топливный бак должен располагаться непосредственно под карбюратором. По мере того, как поршень движется вниз по цилиндру, создаваемое разрежение втягивает топливо через топливопровод в карбюратор.

10

11 Три типа подачи топлива (продолжение) 3. Подача под давлением
Эта система использует небольшой топливный насос для перемещения топлива из бака в карбюратор. Поскольку это напорная система, топливный бак может располагаться на некотором расстоянии от двигателя.

12

13 Карбюраторы топливной системы
Карбюратор предназначен для смешивания воздуха и топлива для обеспечения правильной работы двигателя.Основные части игольчатого клапана карбюратора: небольшой клапан, расположенный в карбюраторе. который регулирует подачу топлива.

14 Поплавок: полый резервуар, соединенный с игольчатым клапаном, который поддерживает постоянный уровень топлива.

15 Диафрагма: небольшой кусок гибкого металла, который заменяет поплавок в некоторых типах карбюраторов.

16 Вентури: ограничение во впускном коллекторе.

17 Впускной коллектор: Часть двигателя, которая соединяет карбюратор с камерой сгорания.

18 Дроссельная заслонка: небольшой диск, расположенный внутри карбюратора, который используется для облегчения запуска двигателя. Дроссельная заслонка ограничивает поток воздуха в двигатель, позволяя подавать больше топлива для облегчения запуска.

19 Дроссельная заслонка: контролирует поток топлива и воздуха в двигатель. Управляя потоком топлива, мы можем контролировать скорость работы двигателя. Топливная форсунка: очень маленькое отверстие в трубке Вентури, ведущее из топливного бака или бачка, через которое бензин поступает во впускной коллектор.

20 Главный регулировочный винт подачи топлива
Тип игольчатого клапана, который регулирует смешивание воздуха и топлива, рекомендованное для правильной работы двигателя при нормальных рабочих скоростях.Винт регулировки топлива на холостом ходу Игольчатый клапан, который регулирует смешивание воздуха и топлива, когда двигатель работает на холостом ходу.

21 год Топливная система: типы карбюраторов
Поплавковые карбюраторы В этом типе карбюраторов используется небольшой металлический или пробковый поплавок для поддержания постоянной подачи топлива.

22 Топливная система: типы карбюраторов
Поплавковые карбюраторы В этом типе карбюраторов используется небольшой металлический или пробковый поплавок для поддержания постоянной подачи топлива.Поплавок соединен с игольчатым клапаном, который позволяет топливу поступать в резервуар.

23 Топливная система: типы карбюраторов
Поплавковые карбюраторы В этом типе карбюраторов используется небольшой металлический или пробковый поплавок для поддержания постоянной подачи топлива. Поплавок соединен с игольчатым клапаном, который позволяет топливу поступать в резервуар. Когда двигатель запускается, поршень движется вниз, и топливо вытягивается из барабана, в результате чего поплавок опускается, открывая впускной топливный клапан.

24 Топливная система: типы карбюраторов
Поплавковые карбюраторы (без) Топливо поступает в резервуар со скоростью, равной количеству, используемому двигателем.

25 Топливная система: типы карбюраторов
Поплавковые карбюраторы (без) Топливо поступает в резервуар со скоростью, равной количеству, используемому двигателем.Когда двигатель остановлен, резервуар наполняется топливом, поднимая поплавок и закрывая впускной клапан, останавливая поток бензина.

26 Топливная система: типы карбюраторов
Карбюраторы с вакуумной подачей топлива Этот тип карбюратора требует, чтобы топливный бак располагался непосредственно под карбюратором.

27 Топливная система: типы карбюраторов
Карбюраторы с вакуумной подачей топлива Этот тип карбюратора требует, чтобы топливный бак располагался непосредственно под карбюратором.Короткая топливная магистраль соединяет трубку Вентури карбюратора с топливным баком.

28 год Топливная система: типы карбюраторов
Карбюраторы с вакуумной подачей топлива Этот тип карбюратора требует, чтобы топливный бак располагался непосредственно под карбюратором. Короткая топливная магистраль соединяет трубку Вентури карбюратора с топливным баком. Когда поршень движется вниз, воздух цилиндра «всасывается» в двигатель.

29 Топливная система: типы карбюраторов
Карбюраторы с вакуумной подачей (без) По мере того, как воздух движется в двигатель через впускной коллектор, топливо втягивается вверх по небольшой топливной магистрали и смешивается с устремляющимся воздухом.

30 Топливная система: типы карбюраторов
Мембранный карбюратор Мембранные карбюраторы поддерживают постоянную подачу топлива с помощью гибкого металлического диска, называемого диафрагмой.

31 год Топливная система: типы карбюраторов
Мембранный карбюратор (без) Мембранные карбюраторы поддерживают постоянную подачу топлива с помощью гибкого металлического диска, называемого диафрагмой.В состоянии покоя диафрагма изогнута вниз, в результате чего впускной топливный клапан закрывается, предотвращая попадание топлива в двигатель.

32 Топливная система: типы карбюраторов
Мембранный карбюратор (Con’t) При запуске двигателя диафрагма изгибается, открывая впускной топливный клапан, позволяя топливу течь в двигатель.

33 Топливная система: типы карбюраторов
Мембранный карбюратор (Con’t) При запуске двигателя диафрагма изгибается, открывая впускной топливный клапан, позволяя топливу течь в двигатель.Двигатели, оснащенные диафрагменным карбюратором, могут работать в любом положении.


Карбюраторные системы. — ppt видео онлайн скачать

Презентация на тему: «Карбюраторные системы» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Карбюраторные системы

2 Поплавковая чаша Система впуска топлива Сохраняет топливо для немедленного использования
Поддерживает уровень Витоновая игла, латунное седло Демпфирующая пружина Пары отводятся в угольный баллон

3 Цепь холостого хода Низкий расход воздуха на холостом ходу, основная система не работает
Высокий вакуум под дроссельной заслонкой всасывает топливо из портов холостого хода Иногда регулируемый отвод воздуха на холостом ходу помогает распылить топливо

4 Цепь передачи Добавляет топливо при открытии дроссельной заслонки, преодолевая «запаздывание»

5 Главный контур дозирования Топливо подается «главными жиклерами»
Высокий вакуум Вентури создает низкое давление на кончике сопла Атмосферное давление в поплавковой чаше выталкивает топливо из выпускного сопла

6 Силовой контур Обеспечивает дополнительное топливо на WOT
Механический силовой клапан, возможно регулируемый Иногда в сочетании с дозирующими стержнями Поток по контуру в главную дозирующую систему

7 Насос ускорителя При резком ускорении смесь выходит наружу
Закачивает много топлива в трубку Вентури

8 Цепь дроссельной заслонки При холодном пуске требуется очень богатый состав A / F
Закрывает верхнюю часть трубки Вентури, чтобы поднять уровень вакуума, позволяя большему потоку топлива в коллектор Открывается при прогреве двигателя или при нагревании электрической катушки

9 Работа дроссельной катушки

10 Choke Pulloff Слегка открывает воздушную заслонку сразу после запуска двигателя.
Положение определяется крутящим моментом скорости воздуха в змеевике на лопатке Вакуум на поршне должен регулироваться правильно!

11 Компенсатор высоты Компенсирует высоту Регулирует выпуск воздуха

12 Контроль холостого хода

13 Throttle Kicker Электродвигатель или соленоид, увеличивает холостой ход
1.Панель приборов, 2. Рычаг дроссельной заслонки, 3. Трос дроссельной заслонки, 4. Регулировка холостого хода Электродвигатель или соленоид, увеличивает холостой ход.


PPT — Принципы карбюрации в презентации PowerPoint | бесплатно скачать

PowerShow.com — ведущий веб-сайт для обмена презентациями и слайд-шоу. Независимо от того, является ли ваше приложение бизнесом, практическими рекомендациями, образованием, медициной, школой, церковью, продажами, маркетингом, онлайн-обучением или просто для развлечения, PowerShow.com — отличный ресурс. И, что лучше всего, большинство его интересных функций бесплатны и просты в использовании.

Вы можете использовать PowerShow.com, чтобы найти и загрузить примеры онлайн-презентаций PowerPoint ppt практически на любую тему, которую вы можете вообразить, чтобы вы могли узнать, как улучшить свои собственные слайды и презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные практические презентации PowerPoint ppt с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром.Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды.Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату или бесплатно или вовсе.) Зайдите на PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные практические презентации PowerPoint ppt с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно.Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром. Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами.Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды. Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату или бесплатно или вообще.) Посетите PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

Заявка на патент США

на карбюратор с электронными форсунками Заявка на патент (заявка № 20100077993 от 1 апреля 2010 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка испрашивает приоритет предварительной заявки на патент 61 / 100,750, поданной 29 сентября 2008 г., полностью включенной в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники Область изобретения

Изобретение относится к системе, устройству и способу подачи смеси газа и воздуха в двигатель внутреннего сгорания.

Устройство будет использовать электронные элементы, чтобы влиять на настройки жиклера карбюратора.

Настоящее изобретение в целом относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. Более конкретно, это изобретение относится к системам и способам, которые основаны на электронном реактивном устройстве, которое заменяет обычный поплавковый стакан и жиклерный узел обычного карбюратора. Одно из применений изобретения — системы подачи топлива, такие как используемые для двигателей внутреннего сгорания, где тщательное гомогенное эмульгирование топлива и воздуха приводит к значительному повышению эффективности двигателя.

Многочисленные ссылки обсуждают общую тему работы карбюратора. См., Например, Super Tuning and Modification Holley Carburetors, автор Dave Emanuel (S-A Design Books, E. Brea, C A 1988) и Holley Carburetors, Mike Urich и Bill Fisher (HP Books, Лос-Анджелес, Калифорния, 1987). Третья ссылка, связанная с системами впрыска топлива, — это «Руководство по впрыску топлива» Дона Пфейла (Haynes North America Inc., Ньюбери-Парк, Калифорния, 1986). Все три книги включены в настоящий документ посредством ссылки.Ни одна из этих публикаций не раскрывает раскрытые здесь улучшения.

Патент США. Патент № 6,851,663 «Системы и способы эмульгирования жидкости», изобретенный Джоном Р. Саттерфилдом, тем же изобретателем, что и изобретатель этого изобретения, связан тем, что включает раскрытие ранней версии электронного карбюратора. Этот патент полностью включен в настоящий документ посредством ссылки. Этот патент связан с тремя другими патентами, изобретателем которых является Джон Р. Саттерфилд, а именно: U.С. Пат. №№ 6 540 210; 6 281 253; и 6 211 251; все из которых полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

Приведенное выше краткое описание не включает исчерпывающий список всех аспектов настоящего изобретения. Действительно, изобретатель предполагает, что его изобретение включает в себя все системы и способы, которые могут быть реализованы на практике из всех подходящих комбинаций различных аспектов, кратко изложенных выше, а также тех, которые раскрыты в подробном описании ниже и конкретно указаны в формуле изобретения вместе с заявкой.Такие комбинации имеют особые преимущества, конкретно не указанные в приведенном выше кратком изложении.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание улучшенного устройства подачи топлива в карбюраторных системах путем замены обычных поплавковых чаш и узлов иглы и седла.

Целью изобретения является улучшение рабочих характеристик двигателя и экономии топлива в двигателе внутреннего сгорания, в котором в качестве способа распределения топлива и воздуха используется карбюратор.

Целью изобретения является обеспечение более эффективного сгорания и уменьшения количества нежелательных элементов в объеме выхлопного газа.

Объектом изобретения является выброс от двигателей за счет более тщательного и эффективного сгорания топлива.

Другой целью изобретения является предотвращение нехватки топлива в ситуациях, когда силы ускорения неблагоприятно действуют на карбюратор.

Вышеупомянутые и другие цели достигаются с помощью устройства, включающего в себя струйное устройство с электронным управлением, которое интегрировано в систему подачи топлива обычного карбюратора.

Устройства, способы и системы, представленные здесь, имеют применение не только для двигателей внутреннего сгорания, но также и в других областях, где желательна повышенная реакция карбюратора при ускорении.

Представленные здесь предпочтительные варианты осуществления изобретения описаны ниже на чертежах и в подробном описании. Если специально не указано иное, предполагается, что слова и фразы в описании и формуле изобретения имеют простое, обычное и привычное значение для специалистов с обычной квалификацией в соответствующих областях.Если какое-либо другое специальное значение предназначено для любого слова или фразы, в спецификации будет четко указано и определено особое значение. Аналогичным образом, если существительное, термин или фраза предназначены для дальнейшей характеристики или спецификации, они будут включать прилагательные, описательные термины или другие модификаторы в соответствии с обычными предписаниями английской грамматики. При отсутствии использования таких прилагательных, описательных терминов или модификаторов, существительные, термины или фразы имеют намерение придать их простое и обычное английское значение специалистам в соответствующих областях.

Кроме того, использование слов «функция», «средство» или «шаг» в Спецификации не предназначено для обозначения желания применить специальные положения 35 U.S.C. 112, абзац 6, для определения изобретения. Напротив, если положения 35 U.S.C. 112, параграф 6 используется для определения изобретений, в формуле изобретения будут конкретно указаны фразы «средство для» или «шаг для», а также будет четко излагаться функция, не повторяя в таких фразах какую-либо структуру, материал или действовать в поддержку функции.Таким образом, даже когда в формуле говорится «средство для» или «шаг для» выполнения определенной функции, если в формуле также излагается какая-либо структура, материал или действия в поддержку этого средства или шага, или которые выполняют функцию, тогда намерение не ссылаться на положения 35 USC 112, параграф 6. Более того, даже если положения 35 U.S.C. 112, параграф 6 используются для определения заявленных изобретений, предполагается, что изобретения не ограничиваются только конкретной структурой, материалом или действиями, которые описаны в предпочтительных вариантах осуществления, но, кроме того, включают любые и все структуры, материалы или действия, которые выполняют заявленную функцию, как описано в альтернативных вариантах осуществления, или которые являются хорошо известными существующими или разработанными позже, эквивалентными структурами, материалом или действиями для выполнения заявленной функции.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — схематическое изображение обычного карбюратора, показывающее поток жидкости через карбюратор;

РИС. 2 — схематическое изображение обычного карбюратора, показывающее поток жидкости через карбюратор, оборудованный электронными форсунками согласно изобретению;

РИС. 3 — ортогональный вид карбюратора, включая узлы форсунок, составляющие одно целое с карбюратором;

РИС. 4 — вид сверху карбюратора, показанного на фиг.3;

РИС. 5 — вид сбоку карбюратора, показанного на фиг. 3;

РИС. 6 представляет собой вид в поперечном разрезе в плоскости 6 6 на фиг. 5.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В нижеследующем описании и в целях пояснения изложены многочисленные конкретные детали, чтобы обеспечить полное понимание различных аспектов изобретения. Однако специалистам в соответствующей области техники будет понятно, что настоящее изобретение может быть реализовано на практике без этих конкретных деталей.В других случаях известные конструкции и устройства показаны или обсуждаются в более общем плане, чтобы не затруднять понимание изобретения. Во многих случаях описания операции достаточно, чтобы можно было реализовать различные формы изобретения, особенно когда операция должна быть реализована в программном обеспечении. Следует отметить, что существует множество различных и альтернативных конфигураций, устройств и технологий, к которым могут быть применены раскрытые изобретения. Полный объем изобретения не ограничивается примерами, которые описаны ниже.

Хотя изобретение описано здесь в терминах предпочтительных вариантов осуществления и в целом связанных методов, изобретатель предполагает, что изменения и перестановки предпочтительных вариантов осуществления и способов станут очевидными для специалистов в данной области после прочтения описания и изучения рисунки.

Соответственно, ни приведенное выше описание предпочтительных примерных вариантов осуществления, ни реферат не определяют и не ограничивают изобретение. Скорее, формула изобретения по-разному определяет изобретение.Каждый вариант изобретения ограничен только перечисленными ограничениями его соответствующего пункта формулы изобретения и его эквивалентов, без ограничения другими терминами, не представленными в формуле изобретения.

Понимание изобретения может быть получено путем прочтения следующего описания вместе с обзором чертежей Фиг. 1-6.

РИС. 1 иллюстрирует функции обычного карбюратора, хорошо известного в данной области техники. Эта конструкция карбюратора включает поплавок, в который перекачивается топливо.Бачок включает в себя дозирующий жиклер и ускорительный насос, каждый из которых обеспечивает выход топлива из поплавкового бачка и попадание в основной корпус карбюратора и горловины карбюратора. Для простоты на фиг. 1 и фиг. 2 показан только механизм подачи топлива для одного цилиндра карбюратора, обычно обозначенного как позиция 2 . Очень часто используются карбюраторы с несколькими барабанами, иногда называемые горловинами, из которых состоят, например, двух-, трех- или четырехкамерные карбюраторы.

РИС.1 также показаны поплавковая чаша 4 и бак для хранения топлива 6 . Поплавок 6 представляет собой резервуар для топлива, которое смешивается с воздухом и подается в один или несколько цилиндров карбюратора. Резервуар для хранения топлива 6 представляет собой объемный запас топлива для окончательной доставки в поплавковый резервуар 4 при необходимости.

Работа обычного карбюратора, показанного на РИС. 1 описывается исходя из предположения, что начальный уровень топлива в поплавковой чаше 4 достаточен для нормальной работы карбюратора.По мере подачи топлива в двигатель уровень в поплавковой чаше понижается. При понижении уровня топлива поплавок 8 начинает опускаться. Когда поплавок опускается, он позволяет игольчатому клапану 10 отделиться от седла игольчатого клапана 12 . Топливный насос 15 нагнетает топливо из резервуара для хранения топлива 6 через узел игольчатого клапана, позволяя начать заполнение поплавковой камеры топлива 4 . По мере повышения уровня топлива в поплавковой чаше поплавок 8 будет подниматься, прижимая игольчатый клапан 10 к седлу игольчатого клапана 12 , перекрывая поток топлива в поплавок.

Работающий двигатель создает перепад давления между трубкой Вентури усилителя 14 и атмосферным давлением воздуха в поплавковой чаше 4 . Этот перепад давления заставляет топливо течь через дозирующий жиклер 16 в канал эмульгирования 18 . Воздух 20 , поступающий в ствол, будет поступать в канал выпуска воздуха 22 и затем смешиваться с потоком топлива через отверстия для воздуха 24 . Эта эмульгированная смесь топлива и воздуха 26 затем подается в канал карбюратора через усилитель Вентури 14 .Дроссельная заслонка 28 регулирует давление в отверстии карбюратора. Когда дроссельная заслонка открывается, перепад давления между нагнетательным клапаном 14 и поплавком 4 будет увеличиваться, вызывая больший поток топлива 26 в канал карбюратора.

Когда двигатель сильно ускоряется, требование подачи топлива через дозирующий жиклер 16 не может быть выполнено. Ускорительный насос 30 впрыскивает дополнительное топливо в канал подачи топлива, чтобы предотвратить попадание бедной смеси в камеры сгорания двигателя.

Поскольку уровень топлива в поплавковой чаше 4 может быть нарушен внешними силами, в первую очередь силами ускорения, улучшенная система для реализации функций поплавковой камеры и ускорительного насоса значительно улучшит работу карбюратора. ИНЖИР. 2 демонстрирует, как настоящее изобретение заменяет функции поплавкового резервуара 4 , дозирующего жиклера 16 и ускорительного насоса 30 , которые присутствуют в карбюраторе предшествующего уровня техники, как показано на фиг. 1.

РИС. 2 представляет собой упрощенный вариант осуществления изобретения, показывающий карбюратор с одним цилиндром для ясности. В других, более типичных вариантах исполнения карбюратора, в карбюраторе используются либо два, либо четыре ствола.

На фиг. 2, первая форсунка 50 используется вместо поплавковой камеры 4 и дозирующего жиклера 16 , а топливная форсунка 52 , реагирующая на ускоритель, заменяет ускорительный насос. В этом варианте осуществления топливный насос 54 подает топливо под давлением из топливного бака 6 в топливную рампу 56 , которая соединена с топливной форсункой 50 и с реактивной топливной форсункой 52 на акселератор.Эти форсунки, первая топливная форсунка 50 и топливная форсунка, реагирующая на педаль акселератора, действуют как клапаны с электронным управлением, регулирующие количество топлива, отправляемого в усилитель Вентури 14 , расположенный в цилиндре карбюратора, посредством сигналов, посылаемых от соответствующей электронной системы. устройство управления.

Каждая из топливных форсунок, включая первую топливную форсунку 50 и топливную форсунку 52 , реагирующую на педаль акселератора, управляется электронным блоком управления (ECU.) ЭБУ питается от источника электроэнергии 62 и получает множество сигналов 64 от датчиков, измеряющих различные параметры двигателя. Сигналы датчиков, подаваемые в ЭБУ, включают, помимо прочего, абсолютное давление в коллекторе, температуру двигателя и положение дроссельной заслонки. Сигналы датчиков преобразуются в соответствующий тип для интерпретации ЭБУ и вводятся в программное обеспечение, выполняемое ЭБУ. После расчета потребности в топливе для нужд двигателя соответствующий сигнал отправляется через электрические кабели, такие как 66 , на дозирующую форсунку 50 , позволяя топливу течь в карбюратор в течение определенного периода времени.Сигнал также будет послан на топливную форсунку 52 , реагирующую на педаль акселератора, когда требуется топливо, обычно в режиме ускорения по инициативе оператора транспортного средства. Во время ускорения дозирующая форсунка 50 может быть не в состоянии подавать достаточное количество топлива в канал карбюратора, что приводит к более низкому, чем оптимальное, соотношению топливо / воздух. Это бедное состояние приведет к тому, что двигатель не будет работать с максимальной выходной мощностью. Затем топливная форсунка 52 , реагирующая на педаль акселератора, получит сигнал от блока управления двигателем 60 , чтобы подать дополнительное топливо, необходимое для поддержания работы двигателя с максимальной производительностью.Алгоритмы, управляющие форсункой ускорительного насоса 52 , учитывают множество различных скоростей потока для дополнительных требований к топливу, в отличие от обычного карбюратора, который может подавать только один расход дополнительного топлива из системы ускорительного насоса.

На фиг. 3-6 представлено более подробное изображение карбюратора с электронными жиклерами. На этих рисунках карбюратор 2 обычно оснащен инжекторными узлами 70 . В одном варианте осуществления пара этих конструкций прикреплена болтами к дозирующим блокам обычного карбюратора.Блоки форсунок 70 не предназначены для замены обычного дозирующего блока. Однако в некоторых вариантах осуществления обычные дозирующие блоки могут быть модифицированы или заменены дозирующими блоками специального назначения, специально разработанными для совместной работы с различными оптимизированными конструкциями узлов инжектора. Эти устройства для сборки форсунок крепятся болтами к дозирующему блоку после снятия обычных поплавковых чаш, чтобы заменить функцию жиклера карбюратора и ускорительного насоса на обычных карбюраторах.Существующие в настоящее время системы дозирования карбюратора, включая оборудование и каналы для эмульсии, оставлены неизменными в одном варианте осуществления этого варианта осуществления, что упрощает модернизацию узлов форсунок вместо топливных баков.

Форсунки в сборе 70 будут управлять потоком топлива, который обычно проходит в обычном карбюраторе от поплавкового бачка к дозирующему блоку. Это использование топливных форсунок происходит вместо использования обычного дозирующего жиклера карбюратора, который был удален из основного карбюратора с замененными узлами поплавкового резервуара.Узлы форсунок 70 в определенных конфигурациях могут также соответствовать карбюраторам Holley®, Barry Grant® и подобным.

Электронные топливные форсунки узлов форсунок 70 управляются ЭБУ, не показанным на чертежах карбюратора, подающим сигнал на первую топливную форсунку 50 A, вторую топливную форсунку 50 B и к реактивной топливной форсунке на ускоритель 52 на каждой из форсунок в сборе 70 .

Каждый блок узлов форсунок 70 включает в себя топливную рампу 72 , которая подключена к источнику топлива, которое будет подаваться к концевым отверстиям на топливном журнале. Топливные форсунки 50 A и 50 B, а также топливная форсунка 52 , реагирующая на акселератор, расположены между топливной рампой 72 и проходами, ведущими в дозирующий блок 74 и через него.

На ФИГ. 6 различные компоненты показаны в разрезе.Следует отметить, что в этом разделе различные внутренние каналы в дозирующем блоке не показаны, однако топливо, подаваемое через каждый из форсунок, действительно проходит в канал для жидкости и через него и попадает в горловину или цилиндр, например в бочки. 76 a d (на фиг. 4) карбюратора.

Таким образом, представленное здесь изобретение представляет собой карбюратор, который электрически соединяется с электронным модулем управления 60 . Карбюратор имеет корпус с одним или несколькими цилиндрами и отверстие для подачи топлива в корпусе карбюратора, ведущее к каждому из одного или нескольких цилиндров карбюратора.Дозирующий блок с первой и второй поверхностями, вторая поверхность дозирующего блока выровнена с отверстием для подачи топлива в корпусе карбюратора, также является частью карбюратора. Карбюратор дополнительно содержит первую топливную форсунку с электрическим приводом, расположенную рядом с топливной форсункой и способную обеспечивать подачу топлива от топливной форсунки к первой поверхности дозирующего блока. Топливный инжектор совмещен с портом подачи топлива в дозирующем блоке, а также с портом подачи топлива, ведущим от первой поверхности дозирующего блока, через внутреннюю часть дозирующего блока и выходящим через вторую поверхность дозирующего блока к одному одного или нескольких цилиндров в корпусе карбюратора и порта подачи топлива по меньшей мере в одном из одного или нескольких цилиндров карбюратора.Это карбюратор, который включает в себя топливные форсунки с электрическим приводом, включая топливную форсунку, реагирующую на ускоритель, с электрическим приводом, рядом с первой поверхностью дозирующего блока. Топливная форсунка, реагирующая на педаль акселератора, выровнена с отверстием для подачи топлива в дозирующем блоке, причем отверстие для подачи топлива идет от первой поверхности дозирующего блока через внутреннюю часть дозирующего блока и выходит через вторую поверхность дозирующего блока к топливу. порт подачи в первом цилиндре карбюратора.

В другом варианте осуществления изобретения топливная форсунка, реагирующая на педаль акселератора, приводится в действие сигналами от электронного модуля управления независимо от работы других топливных форсунок, сопряженных с топливной форсункой, реагирующей на педаль акселератора.

Множественные топливные форсунки, такие как второй топливный инжектор, могут быть расположены вблизи первой поверхности дозирующего блока. Эти вторые топливные форсунки выровнены с отверстием для подачи топлива в дозирующем блоке так же, как и первая форсунка.

Форсунки в сборе, включая топливную форсунку, реагирующую на педаль акселератора, могут также содержать топливную рампу рядом с первым и вторым топливными форсунками, подающими без дозирования подачу топлива в первый и второй топливные форсунки под давлением, превышающим одну атмосферу.

Действия, выполняемые карбюратором, описанным в данном документе, включают способ повышения производительности обычного карбюратора. В этом карбюраторе есть набор топливных форсунок, которые электрически связаны с электронным модулем управления.Карбюратор, имеющий корпус и отверстие для подачи топлива в корпусе карбюратора, ведущее к цилиндру карбюратора, также включает в себя дозирующий блок с первой и второй поверхностями, при этом вторая поверхность дозирующего блока совмещена с отверстием для подачи топлива в корпус карбюратора. Таким образом, способ выполняется путем размещения топливной форсунки рядом с первой поверхностью дозирующего блока. Топливный инжектор совмещен с отверстием подачи топлива в дозирующем блоке, порт подачи топлива идет от первой поверхности дозирующего блока, через внутреннюю часть дозирующего блока и выходит через вторую поверхность дозирующего блока к корпусу карбюратор и порт подачи топлива в цилиндре карбюратора.Одним из действий при выполнении способа является определение требований подачи топлива на электронный модуль управления. Имея эту информацию, можно дозировать топливо в карбюратор, управляя топливной форсункой в ​​ответ на сигналы от электронного модуля управления и используя топливную форсунку для подачи топлива к дозирующему блоку карбюратора, активируя топливную форсунку в ответ на поступление подачи топлива. требования.

Кроме того, действие по управлению топливной форсункой, реагирующей на педаль акселератора, по сигналам от электронного модуля управления может выполняться независимо от работы первой топливной форсунки.

В одном карбюраторе можно использовать несколько топливных форсунок. Обычно используется одна топливная форсунка на цилиндр карбюратора в дополнение к реактивной топливной форсунке на акселератор для каждого узла форсунки, прикрепленного к корпусу карбюратора или дозирующему блоку. За счет обеспечения второй топливной форсунки рядом с первой поверхностью дозирующего блока, второй топливной форсунки совмещен с портом подачи топлива в дозирующем блоке, причем порт подачи топлива идет от первой поверхности дозирующего блока через внутреннюю часть дозирующего устройства. блок и выходящее через вторую поверхность дозирующего блока топливо направляется во второй ствол в корпусе карбюратора.

Хотя изобретение описано здесь в терминах предпочтительных вариантов осуществления и в целом связанных методов, изобретатель предполагает, что изменения и перестановки предпочтительных вариантов осуществления и способов станут очевидными для специалистов в данной области после прочтения описания и изучения рисунки.

Соответственно, ни приведенное выше описание предпочтительных примерных вариантов осуществления, ни реферат не определяют и не ограничивают изобретение. Скорее, формула изобретения по-разному определяет изобретение.Каждый вариант изобретения ограничен только перечисленными ограничениями его соответствующего пункта формулы изобретения и его эквивалентов, без ограничения другими терминами, не представленными в формуле изобретения.

Система производства электроэнергии

— обзор

5.1 Введение

Системы производства электроэнергии обычно рассматриваются как тепловые двигатели для преобразования подводимого тепла в работу и, следовательно, для производства электроэнергии с постоянной скоростью. Подвод тепла осуществляется за счет сжигания ископаемого топлива (угля, нефти и природного) и биомассы, обработки ядерного топлива или получения тепловой энергии из возобновляемых источников энергии.Например, на обычной угольной электростанции (также используется термин «электростанция») энергия угля в конечном итоге преобразуется в электроэнергию. Как правило, традиционные электростанции состоят из нескольких генерирующих блоков, которые спроектированы для работы при номинальной нагрузке, когда они работают оптимально.

Существует ряд хорошо известных систем выработки энергии, обозначенных как обычные, а именно двигатель с искровым зажиганием, двигатель с воспламенением от сжатия, паровая или органическая электростанция Ренкина, электростанция с турбиной внутреннего сгорания, электростанция с комбинированным циклом, атомная электростанция, и гидроэлектростанция.Все эти традиционные энергогенерирующие системы (CPGS) в основном производят механическую работу, которая передается последующим системам в виде вращения вала. В транспортных средствах мощность на валу, развиваемая двигателями, передается в тяговую систему для обеспечения движения. В стационарных электростанциях или генераторах мощность на валу, развиваемая первичным двигателем, используется для вращения электрического генератора, который преобразует механическую мощность вращения в электрическую.

Ключевым компонентом CPGS является первичный двигатель или орган, вырабатывающий мощность на валу.В ЦПГ используются два типа первичных двигателей: объемные машины (например, поршневые двигатели) и турбомашины. Поршневые машины обычно состоят из поршневых и цилиндрических узлов, в которых сила давления расширяющегося газа преобразуется в возвратно-поступательное движение, которое впоследствии преобразуется во вращение вала. Турбомашины (турбины) преобразуют кинетическую энергию жидкости непосредственно во вращение вала.

Малогабаритные ЦПГ, использующиеся в поршневых тягачах общего назначения; это двигатель с искровым зажиганием и двигатель с воспламенением от сжатия.Крупномасштабные CPGS используют турбины в качестве первичных двигателей. Единственная ГЭС, которая не использует тепло в качестве источника энергии, — это гидроэлектростанция, где гидравлическая энергия является входом. Все остальные КПГС представляют собой термомеханические преобразователи и работают по определенному термодинамическому циклу. Паровой цикл Ренкина используется на угольных, газовых и нефтяных электростанциях, а также на обычных атомных электростанциях. Цикл Брайтона используется на газотурбинных электростанциях. Дизельный цикл характерен для двигателей с воспламенением от сжатия, тогда как двигатель с искровым зажиганием работает на основе цикла Отто.

Любая CPGS имеет свой особый тип оборудования. Как уже упоминалось, наиболее важным оборудованием является первичный двигатель: паровые электростанции вырабатывают мощность с помощью паровых турбин, газотурбинные электростанции вырабатывают мощность, используя конкретную турбомашину в качестве первичного двигателя (это газовая турбина), гидроэлектростанции используют различные Типы гидравлических турбин и двигателей внутреннего сгорания используют системы поршневой поршень-цилиндр для их впуска, сгорания, сжатия и расширения процессов, обеспечивая таким образом чистую выходную мощность.

На паровых электростанциях вторым по значимости оборудованием после паровой турбины является парогенератор. Обычные парогенераторы работают на угле, нефти или природном газе. На атомной электростанции парогенератор является более специализированным, поскольку он нагревается с использованием различных типов систем, направленных на передачу тепла от ядерного реактора к кипящей воде контролируемым и безопасным образом. Конкретные ядерные энергогенерирующие системы и их энергетические циклы, обычные и усовершенствованные, представлены в главе 6 этой книги.

В этой главе CPGS представлены в следующем порядке: электростанции с паровым циклом, электростанции с газотурбинным циклом, газовые двигатели и гидроэлектростанции. Для паровых электростанций сначала представлен термодинамический цикл парового типа Ренкина с различными схемами. Затем вводятся угольные электростанции со своими парогенераторами. Системы с органическим циклом Ренкина (ORC) обсуждаются как вариант циклов Ренкина с использованием органической рабочей жидкости вместо пара.Затем акцент смещается на электростанции с газотурбинным циклом с анализом стандартного для воздуха цикла Брайтона. Раздел, посвященный системам внутреннего сгорания, содержит информацию о циклах Дизеля, Отто, Стирлинга и Эриксона. В последнем разделе перед заключением главы обсуждаются гидроэлектростанции. Что еще более важно, CPGS и их компоненты анализируются термодинамически путем написания всех балансовых уравнений для массы, энергии, энтропии и эксергии, а оценки производительности этих систем и компонентов выполняются на основе энергетической и эксергетической эффективности, а также других энергетических и эксергетических характеристик. критерии оценки.

карбюратор | механика | Британника

карбюратор , также пишется карбюратор , устройство для питания искрового двигателя смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос. Количество топлива в камере хранения регулируется клапаном с поплавком.Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, уменьшает поступление воздуха и позволяет втягивать богатый топливом заряд в цилиндры при запуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается вручную или автоматически с помощью контроллеров, реагирующих на тепло и частоту вращения двигателя. Топливо вытекает из жиклера холостого хода во всасываемый воздух в результате пониженного давления возле частично закрытой дроссельной заслонки. Главный топливный жиклер вступает в действие при дальнейшем открытии дроссельной заслонки. Затем ограничение воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из основного жиклера в воздушный поток со скоростью, зависящей от воздушного потока, так что получается почти постоянное соотношение топливо-воздух.Ускорительный насос впрыскивает топливо во входящий воздух, когда дроссельная заслонка резко открывается.

В 1970-х годах новое законодательство и предпочтения потребителей побудили производителей автомобилей повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы загрязняющих веществ. Для достижения этих целей инженеры разработали системы управления впрыском топлива на основе новых компьютерных технологий. Вскоре системы впрыска топлива заменили карбюраторные топливные системы практически во всех бензиновых двигателях, за исключением двухтактных и небольших четырехтактных бензиновых двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках.

Подробнее по этой теме

Бензиновый двигатель

: Карбюратор

Бензиновый карбюратор представляет собой устройство, которое подает топливо в воздушный поток по мере его поступления в двигатель. Бензин эксплуатируется …

Эту статью совсем недавно отредактировала и обновила Эми Тикканен.

(PDF) Блоки питания и системы электроснабжения БПЛА

6Л.Цвойджинский, М. Адамски. Блоки питания и системы электропитания в БПЛА

Для стабильной работы электродвигателя,

, к сожалению, требуется постоянное энергоснабжение, которое не может быть гарантировано

способами из-за возможных помех в

текущем потоке. Это, в свою очередь, влияет на его надежность и, потенциально,

делает его стабильность зависимой от величины подаваемого напряжения

. Электродвигатели используются, например, в пилотируемых летательных аппаратах un-

массой до 6 кг (в настоящее время

проходят испытания на более крупных транспортных средствах) (Jurecka, Benca-

lik 2012) (рис.10):

Рис. 10. Орбитальный аппарат Aeronautics Orbiter

5.1. Солнечная энергия

Первый солнечный самолет поднялся в воздух в 90-х годах благодаря

усилиям НАСА. Агентство

искало платформу для наблюдения за озоновой дырой над Антарктидой. Результатом программы стал самолет Helios с размахом

75 метров, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1999 г.

и двумя годами позже побил рекорд высоты полета, оставив

. за 40 минут и достигнув потолка 29 260 метров (рис.11) (Jurecka, Bencalik 2012).

Рис. 11. БПЛА Гелиос

Самолеты на солнечных батареях не должны приземляться. При дневном свете

солнце не только снабжает двигатели эн-

эргией, но и заряжает емкие и легкие аккумуляторы

, установленные на борту. Следовательно, самолет собирает

«топлива», необходимого для ночного полета (Военные…

2012). Таким образом, его наработка

может исчисляться даже месяцами.В разреженном воздухе нет гроз или сильных ветров, что обеспечивает лучшую среду для хрупкой структуры, чем тропосфера.

Однако самолет должен нормально работать при температуре

до –70 ° C. Это серьезная проблема для

конструкции самолета и батарей, емкость которых

уменьшается при понижении температуры.

5.1.1. Элементы фото-гальванических систем

Солнечные батареи, солнечные панели и фотоэлектрические модули

— это устройства, состоящие из

фотоэлектрических элементов, которые надлежащим образом соединены друг с другом, которые используют фотоэлектрический эффект для производства электроэнергии

.Основным материалом

, используемым для производства солнечных элементов, является кремний (Jurecka,

Bencalik 2012).

Типы кремния, используемого в солнечных батареях:

— монокристаллический — наивысшая эффективность: 12–17%,

особенно в солнечный день, высочайшая долговечность,

самая высокая цена,

— поликристаллический — высокая конверсия e эффективность: 10–

15%, в пасмурный день даже выше, чем у

Монокристаллических модулей

, долговечность сопоставима

с монокристаллическим кремнием, цена немного ниже

, чем у модулей монокристаллического кремния,

— аморфные — немного ниже эффективность, чем у

монокристаллических модулей

.Это становится все более распространенным из-за низкой цены. Он также используется в эластичных солнечных панелях

в индустрии туризма.

Контроллер заряда — устройство, используемое между солнечной батареей

и батареей. Контроллеры используются для поддержания полной зарядки аккумулятора

и защиты от перезарядки

, а также от чрезмерной разрядки аккумулятора приемниками. Ey

также защищает от так называемого «темнового» тока, который

собирается солнечной панелью при отсутствии освещения, если

панель не была оборудована блокирующим диодом

(Jurecka, Bencalik 2012) .

Типы контроллеров:

— простой 1–2-ступенчатый контроллер, который работает путем перекачивания энергии

в батарею. При достижении требуемого напряжения

панель отключается;

— 3-х ступенчатый ШИМ;

— MPPT (отслеживание максимальной мощности) — это

контроллеров

, отслеживающих максимальное напряжение. Контроллеры Control-

этого типа также работают в режиме ШИМ.

Контроллеры типа MPPT позволяют подавать на аккумулятор на 10–30% больше энергии

.Они обычно на

дороже, чем стандартные контроллеры ШИМ.

Типы аккумуляторов:

— Литий-серный аккумулятор (Li-S) — заряжаемый галлон —

ванический элемент. Характеризуется очень высокой производительностью

град.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *