Система питания карбюраторного двигателя презентация: Система питания бензинового двигателя — презентация на Slide-Share.ru 🎓

Содержание

Система питания бензинового двигателя — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Система питания бензинового двигателя

22.01.2012 Система питания бензинового двигателя

Изображение слайда

2

Слайд 2: Что такое «система питания бензинового двигателя»?

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 2 Что такое «система питания бензинового двигателя»? Система питания бензинового двигателя – совокупность узлов и устройств, предназначенных для хранения запаса топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. Применяются системы питания двух типов: — карбюраторная система — система впрыскивания ( инжекторная система)

Изображение слайда

3

Слайд 3: Смесеобразование в карбюраторном двигателе

22. 01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 3 Смесеобразование в карбюраторном двигателе Карбюрация – процесс распыления, испарения и перемешивания топлива с воздухом вне цилиндра двигателя. Карбюратор – прибор для смешивания топлива с воздухом. Горючая смесь – смесь топлива с воздухом в определенных количествах.

Изображение слайда

4

Слайд 4: Маркировка бензинов по ГОСТ 51105-97

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 4 Маркировка бензинов по ГОСТ 51105-97 A – бензин автомобильный И – «исследовательский» метод определения октанового числа 72, 76, 91, 93, 95 – октановое число бензина ( выше – лучше) Пример : АИ-92, АИ-95, АИ-98

Изображение слайда

5

Слайд 5: Состав горючей смеси

22. 01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 5 Состав горючей смеси Коэффициент избытка воздуха, α, характеризует состав смеси Где L д – действительное количество воздуха, поступившего в цилиндр двигателя, кг; L т – теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива ( L т = 14,8кг воздуха/кг топлива ). нормальная смес ь α = 1,0 обедненная смесь α = 1,0…1,1 бедная смесь α = 1,1…1,3 обогащенная смесь α = 0,8…0,98 богатая смесь α = 0,5…0,8

Изображение слайда

6

Слайд 6: Требования к составу горючей смеси

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 6 Требования к составу горючей смеси Режим работы Состав смеси 1. Пуск Очень богатая ( α = 0,2…0,4) (2…3 кг воздуха на 1 кг бензина) 2. Холостой ход Богатая ( α = 0,6…0,8) (8…9 кг воздуха на 1 кг бензина) 3. Средние нагрузки Обедненная ( α = 1,05…1,15) (до 16,5 кг воздуха на 1 кг бензина) 4. Полная нагрузка Обогащенная ( α = 0,8…0,98) (12…13,5 кг воздуха на 1 кг бензина) 5. Разгон Богатая ( α = 0,5…0,8) (8…9 кг воздуха на 1 кг бензина)

Изображение слайда

7

Слайд 7: Основные узлы системы питания карбюраторного двигателя

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 7 Основные узлы системы питания карбюраторного двигателя Воздухоочиститель Впускные и выпускные трубопроводы Топливный бак Топливные фильтры Топливоподкачивающий насос Карбюратор Ограничитель частоты вращения

Изображение слайда

8

Слайд 8: Система питания карбюраторного бензинового двигателя

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 8 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 2, 14, 18 – воздушный и топливные фильтры; 3 – карбюратор; 8 – бак; 15 – глушитель; 19 – насос

Изображение слайда

9

Слайд 9: Схема системы питания карбюраторного двигателя

22. 01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 9 Схема системы питания карбюраторного двигателя 1 – бак; 2, 4 – топливный фильтр; 3 – топливоподкачивающий насос; 5 – карбюратор; 6 – воздухоочиститель; 7 – глушитель

Изображение слайда

10

Слайд 10

Изображение слайда

11

Слайд 11: Воздухоочиститель

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 11 Воздухоочиститель 1 – крышка воздухоочистителя; 2 – фильтрующий элемент; 3 – корпус воздухоочистителя

Изображение слайда

12

Слайд 12: Топливный бак

22. 01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 12 Топливный бак 1 – топливопровод 2 – горловина бака 3 – штуцер 4 – дренажные трубки 5 – топливозаборник 6 – датчик топлива 7 – бак

Изображение слайда

13

Слайд 13: Топливные фильтры

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 13 Топливные фильтры 1, 9 – корпус; 2, 10 – фильтрующий элемент; 4, 8 – крышка; 7, 10 – сливная пробка; А – отверстие для входа топлива в фильтр; Б – отверстие для выхода очищенного топлива из фильтра Фильтр тонкой очистки Фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа

Изображение слайда

14

Слайд 14

Изображение слайда

15

Слайд 15: Система выпуска отработавших газов

22. 01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 15 Система выпуска отработавших газов 7 – нейтрализатор; 8 – предварительный глушитель; 9 – основной глушитель; 13 – приемная труба

Изображение слайда

16

Слайд 16: Простейший карбюратор

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 16 Простейший карбюратор 1 – попловковая камера; 2 – поплавок; 3 – игольчатый клапан; 4 – балансировочный канал; 5 – распылитель; 6 – воздушный патрубок; 7 – диффузор; 8 – смесительная камера; 9 – дроссельная заслонка; 10 – жиклер. воздух топливо

Изображение слайда

17

Слайд 17: Основные системы карбюратора

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 17 Основные системы карбюратора Режим работы двигателя Система карбюратора 1. Пуск Пусковое устройство 2. Холостой ход Система холостого хода 3. Средние нагрузки Главная дозирующая система с системой компенсации смеси 4. Полная нагрузка Экономайзер (или эконостат) 5. Разгон Ускорительный насос

Изображение слайда

18

Слайд 18

ЗМЗ-53

Изображение слайда

19

Слайд 19

Изображение слайда

20

Слайд 20

Системы впрыскивания топлива Приемущества систем впрыскивания бензина: раздельное дозирование воздуха и топлива, в результате чего одной и той же подаче воздуха может соответствовать разная подача бензина; точное дозирование топлива на всех эксплуатационных режимах с учетом многих факторов; хорошая приспособленность к диагностике; — улучшение экономических, мощностных и экологических показателей двигателя.

Изображение слайда

21

Слайд 21

Схемы систем впрыскивания бензина Распределенный Центральный Непосредственный 1 – подвод топлива; 2 – подвод воздуха; 3 – дроссельная заслонка; 4 – впускной трубопровод; 5 – топливная рампа; 6 – форсунка; 7 – головка цилиндров.

Изображение слайда

22

Слайд 22: Опасные неисправности системы питания

22.01.2012 Система питания карбюраторного бензинового двигателя 22 Опасные неисправности системы питания Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003 Нарушена герметичность системы питания Неисправна система выпуска отработавших газов Нарушена герметичность системы вентиляции картера Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004

Изображение слайда

23

Последний слайд презентации: Система питания бензинового двигателя

Контрольные вопросы 1. Объясните назначение системы питания бензинового двигателя и основных ее элементов. 2. В чем принципиальное отличие инжекторной и карбюраторной систем питания бензинового двигателя? 3. Какая смесь по составу называется нормальной? Требования к составу горючей смеси. 4. Обьясните устройство и принцип работы сухого и маслянно-инерционного воздушного фильтра. 5. Обьясните устройство и принцип работы топливного насоса. 6. Обьясните устройство и принцип работы простейшего карбюратора. 7. Какие основные системы обеспечивают работу современного карбюратора? 8. По каким признакам классифицируют системы впрыска бензина.

Изображение слайда

Система питания карбюраторного двс — презентация, доклад, проект


Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Система питания карбюраторного двс. Презентация на заданную тему содержит 36 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Презентации» Образование» Система питания карбюраторного двс

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС


Слайд 2

Описание слайда:

Назначение системы питания карбюраторного ДВС?



Слайд 3

Описание слайда:

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к карбюратору


Слайд 4

Описание слайда:

Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?


Слайд 5

Описание слайда:

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными заслонками осуществляется от ножной педали. 1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива; 5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор; 9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.


Слайд 6

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 7

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 8

Описание слайда:


Слайд 9

Описание слайда:

Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий. Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий. При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос, который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в атмосферу.


Слайд 10

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 11

Описание слайда:


Слайд 12

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 13

Описание слайда:


Слайд 14

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 15

Описание слайда:


Слайд 16

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 17

Описание слайда:


Слайд 18

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 19

Описание слайда:


Слайд 20

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 21

Описание слайда:

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15


Слайд 22

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 23

Описание слайда:

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ


Слайд 24

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 25

Описание слайда:

УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?


Слайд 26

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 27

Описание слайда:


Слайд 28

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 29

Описание слайда:

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17


Слайд 30

Описание слайда:

Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Слайд 31

Описание слайда:

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19


Слайд 32

Описание слайда:

Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?


Слайд 33

Описание слайда:

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%. Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси: – Низкий уровень топлива в поплавковой камере, – Прекращение подачи топлива к карбюратору, – Засорение топливных жиклеров карбюратора, – Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров, – Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором. Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры. Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую. Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать уровень топлива в камере. Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров. Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом. Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси: – Засорение отверстий воздушных жиклеров, – Высокий уровень топлива в поплавковой камере, – Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров, – Засорение воздушного фильтра карбюратора, – Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора, – Негерметичность клапана экономайзера, – Негерметичность клапана ускорительного насоса. Меры, для устранения неисправностей: – Проверить пропускную способность жиклеров, – Проверить уровень топлива в поплавковой камере, – Проверить герметичность клапанов экономайзера, – Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса, – Проверить состояние воздушного фильтра, – Проверить действие воздушной заслонки. Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.


Слайд 34

Описание слайда:

К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?


Слайд 35

Описание слайда:


Слайд 36

Описание слайда:

THE END




Tags Система питания карбюраторного двс

Похожие презентации

Презентация успешно отправлена!

Ошибка! Введите корректный Email!

Email

План-конспект урока по теме: «Система питания карбюраторного двигателя».

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ

Краевое государственное профессиональное образовательное

бюджетное учреждение

«КАМЧАТСКИЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

План – конспект

урока по теме:

«Система питания карбюраторного двигателя»

Составил: Белозёрцев А.А.,

преподаватель специальных

дисциплин I категории

г. Елизово

2017

План урока

по календарно-тематическому плану­­­ 20

Дата проведения: 06.04.17 г . группа АВ-16, 2-й курс

Тема программы ПМ 01.02: «Устройство, ТО и ремонт автомобиля»

Профессия: «Автомеханик»

Тема урока: Р. 4.6 Система питания. Тема 4.6.1 Система питания карбюраторного двигателя.

Тип занятия: Урок получения новых знаний.

Цели занятия:

  • изучить назначение системы питания;

  • рассмотреть особенности смесеобразования карбюраторных двигателей;

  • изучить устройство простейшего карбюратора.

Форма проведения: Урок-лекция.

Методы проведения: Наглядный, объяснительно-иллюстративный.

Межпредметные связи: Черчение, физика.

Квалификационные требования к знаниям, умениям и навыкам:

Должны знать:

  • назначение системы питания;

  • особенности смесеобразования в карбюраторных двигателях;

  • общее устройство и работу карбюраторного двигателя;

  • устройство и принцип работы простейшего карбюратора;

  • общее устройство автомобильного карбюратора.

Должны уметь:

  • объяснить назначение системы питания;

  • рассказать назначение основных приборов карбюраторного двигателя;

  • различать однокамерные карбюраторы от двухкамерных.

Оснащение урока: ПК, мультимедиа (телевизор), дидактический материал, наглядные пособия.

Литература: А.С. Кузнецов «Устройство и работа двигателя внутреннего

сгорания» М. «АКАДЕМИЯ» 2013;

В.А. Родичев «Грузовые автомобили» М. «АКАДЕМИЯ» 2013.

Ход урока

1.Организационные моменты: 3 мин.

проверка численности учащихся;

— готовность учащихся к уроку;

— определение цели урока.

2. Изложение нового материала: 35 мин.

План изложения:

1. Особенности смесеобразования.

2. Система питания карбюраторного двигателя. Общее устройство

и работа.

3. Устройство простейшего карбюратора (+Видеоматериал).

3. Сообщение темы.

??? Система питания служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры двигателя, а так же для отвода продуктов сгорания из цилиндров.

Все двигатели, работающие на бензине, имеют систему питания, предназначенную для приготовления горючей смеси очищенных бензина и воздуха в определённой пропорции и её подачи в цилиндры.

Смесеобразование в карбюраторных двигателях. В таких двигателях горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве – карбюраторе, а затем подаётся в нужном количестве непосредственно в цилиндры двигателя.

Для полного сгорания бензина необходимо определённое количество кислорода, находящегося в воздухе. Быстрое сгорание возможно при распылении и смешивании его с воздухом.

Для полного сгорания 1 г бензина необходимо 15 г воздуха. Смесь в таком соотношении бензина и воздуха называют нормальной. При избытке воздуха смесь называют обеднённой (содержит 15…17 г воздуха на 1 г бензина) или бедной (свыше 17 г воздуха). Смесь при соотношении бензина и воздуха 1: 21 и более не воспламеняется.

При недостатке воздуха смесь называют обогащённой (13…15 г воздуха) или богатой (менее 13 г воздуха). Если на 1 г бензина приходится менее 5 г воздуха, смесь не воспламеняется.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Общее устройство и работа. В систему питания карбюраторного двигателя входят агрегаты (рис. 33), необходимые для хранения и подачи топлива, очистки воздуха и приготовления горючей смеси, а также выпуска отработавших газов. К системе питания относятся: воздушный фильтр 8, топливный бак 2, фильтр-отстойник (фильтр грубой очистки топлива) 3. Бензиновый насос 6, фильтр тонкой очистки 7. Карбюратор 9, выпускной трубопровод 5, глушитель 1.

Топливо помещается в топливном баке. Он расположен с боку автомобиля на раме или под сиденьем водителя. При работе двигателя топливо из топливного бака через фильтр-отстойник подаётся бензонасосом 6 к карбюратору 9. Одновременно через воздушный фильтр 8 в карбюратор засасывается при такте впуска очищенный воздух. В карбюраторе образуется горючая смесь из воздуха и мелких частиц бензина, которая поступает через впускной трубопровод 4 в цилиндры двигателя. Отработавшие газы из цилиндров отводятся через выпускной трубопровод 5 в приёмные трубы, а из них к глушителю 1 и выводятся в атмосферу. Некоторые легковые автомобили снабжены инжекторными двигателями с системой впрыска бензина. В цилиндры такого двигателя подаётся определённая порция мелкораспылённого бензина, а горючая смесь воспламенения искрой.

Карбюраторы. Процесс приготовления горючей смеси из жидкого топлива с воздухом вне цилиндра двигателя называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. Приготовление горючей смеси в карбюраторе основано на принципе пульверизации. Пример действия пульверизатора показан на рис. 34. Воздух, выходящий с большой скоростью из горизонтальной трубки 2, у вершины распылителя создаёт разрежение, и жидкость под действием разрежение, и жидкость под действием разрежения поднимается по распылителю (трубке) и разбрызгивается (распыляется) воздухом на мельчайшие частицы.

Простейший карбюратор (рис.35) состоит из поплавковой камеры 6, распылителя 13, смесительной камеры 15, воздушной 12 и дроссельной 4 заслонок. Топливо подаётся в поплавковую камеру самотёком или насосом из бака. Поплавковая камера соединена со смесительной камерой распылителем, в котором установлен жиклер 5. Жиклер представляет собой пробку с небольшим калиброванным отверстием, через которое в единицу времени проходит определённая порция топлива.

Необходимый уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком 7 и игольчатым клапаном 8. При наполнении топливом поплавковой камеры поплавок всплывает и через рычажок поднимает игольчатый клапан, который перекрывает отверстие в подходящем топливопроводе 9, прекращая дальнейшее поступление топлива в камеру. Благодаря этому в поплавковой камере и распылителе топливо находится на одном уровне.

При такте впуска в цилиндре двигателя создаётся разряжение, которое передаётся в смесительную камеру карбюратора, в результате чего в неё засасывается воздух.

Поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора 14, поэтому скорость его движения, а следовательно, и разрежение возрастают. Между поплавковой камерой и диффузором создаётся перепад давлений (атмосферное и ниже атмосферного), благодаря чему топливо поднимается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя через впускной клапан 2.

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном установившемся режиме, т.е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и открытой дроссельной заслонке.

В условиях эксплуатации двигатели работают с переменным нагрузочным и скоростным режимом. Поэтому на них устанавливают более сложные карбюраторы, дополненные устройствами и приспособлениями, выполняющими приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы. Например, при пуске они готовят богатую смесь для получения наибольшей мощности двигателя, при полной его загрузке и холостом ходе – обогащённую, а при средних нагрузках – обеднённую. Кроме того, карбюратор должен обеспечивать минимальную токсичность отработавших газов.

4. Обобщение изученного материала: 5 мин.

5. Подведение итогов урока: 1мин.

6. Задание на дом: 1мин.

В.А. Родичев «Грузовые автомобили» М. «АКАДЕМИЯ» 2013г.

Глава 6 § 1 – 2 стр. 60 – 64, конспект.

Система питания карбюраторного двигателя: характеристика, устройство

Долгое время для изготовления и доставки горючей смеси в цилиндры ДВС, для выведения отработанных газов применялась система питания карбюраторного двигателя. Она выполняет следующие задачи:

  • смешивает воздух и горючее в нужном соотношении;
  • готовит однородную смесь;
  • транспортирует её к цилиндрам;
  • выводит из ДВС отработанные газы.

Производство топливно-воздушной смеси называется карбюрацией. Общее устройство карбюраторного мотора состоит из следующих функциональных узлов:

  1. Приборы, в которых хранится бензин и измеряется его объем.
  2. Топливные фильтры.
  3. Устройства для доставки горючего.
  4. Фильтры воздуха.
  5. Приборы для изготовления топливно-воздушной смеси.
  6. Устройства, которые подают её в цилиндры.
  7. Приборы для выведения отработавших газов и снижения шума при их выходе.

Как работает простейший карбюратор

В функционировании системы питания карбюратора можно выделить следующие этапы:

  1. Горючее из бака откачивается насосом и течёт по трубопроводу, попадая в карбюратор. При этом уровень топлива в бензобаке контролируется указателем, в электрической цепи которого присутствует датчик.
  2. Бензин очищается с помощью фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки.
  3. Воздух попадает в карбюратор после воздушного фильтра.
  4. Изготовленная топливно-воздушная смесь из карбюратора поступает в цилиндры через впускной трубопровод. В нем она нагревается.
  5. Отработанные газы выводятся из двигателя системой выпуска. В неё входит трубопровод, труба и глушитель, снижающий уровень шума при выпуске газов.

Образование топливной струи

Из бензобака горючее поступает в поплавковую камеру. Топливо в ней всегда находится на постоянном уровне. Для этого используются поплавок и топливный клапан. Когда бак наполняется горючим до предельного уровня, то поплавком игла прижимается к седлу. Таким образом, поступление бензина останавливается.

Когда уровень горючего снижается, поплавок начинает опускаться. В результате открывается доступ бензина в камеру. Возрастания расхода бензина вызывает снижение его уровня. Это приводит к увеличению проходного сечения для горючего. Зазор для бензина образовывается между иглой и седлом. К поплавковой камере присоединена труба.

Даже при максимальной наполненности бензин в ней находится ниже, чем края выходного отверстия распылителя. Благодаря этому горючее не вытекает, когда ДВС не работает.

Воздух в карбюратор поступает по главному воздушному каналу. Посередине его сечение уменьшается. За счёт этого создаётся диффузор. Он ускоряет поток воздуха, улучшает испарение бензина и смесеобразования, увеличивает тягу в распылителе. Самая узкая часть диффузора соединена с концом распылителя. За счёт дроссельной заслонки регулируется количество топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры.

Заслонка соединена с педалью. При нажатии на неё она меняет своё положение. Чем больше заслонка открывается, тем больший объем топливно-воздушной смеси попадает в цилиндры. В результате растёт мощность, которую вырабатывает мотор. Так регулируется объем горючей смеси, которая поступает в цилиндры.

Распад топливной струи

Из жиклёра горючее поднимается в распылитель, при этом расходуется энергия. Когда разница между скоростями бензина и воздуха достигает 4-6 м/c, топливная струя распадается. Капли в размере достигают 20-120 мкм, оптимальным значением, считается 50 мкм.

Чем больше температура горючего, тем мельче капли. Это объясняется более низким коэффициентом поверхностного натяжения, возрастанием разницы между скоростями бензина и воздуха.

За счет чего движется бензин

Воздушный поток движется в 25 раз быстрее, чем бензин. Карбюратор работает по такому же принципу, что и пульверизатор. Между камерой с поплавком и диффузором имеется перепад давлений. Это приводит к тому, что бензин покидает поплавковую камеру, двигаясь по топливному калиброванному отверстию и распылителю к диффузору.

Затем горючее оказывается в главном воздушном канале. На сегодняшний день давление, при котором начинается транспортировка бензина, составляет 100 Па. Если же значение меньше, то по карбюратору двигается лишь воздушный поток.

Скорость воздушного потока, проходящего через диффузор, растёт. По этой причине давление в распылительной области снижается. Когда мотор не работает, разность давлений между камерой с поплавком и распылительной областью отсутствует.

Во время запуска мотора при всасывании в цилиндре возникает тяга. Т.к. распылительная область сообщается с цилиндром с помощью впускного трубопровода и главноговоздушного калиброванного отверстия, то тяга из цилиндра достигает распылительной зоны.

После этого появляется перепад давлений между камерой с поплавком и диффузором, что приводит к движению бензина из камеры в распылитель. Затем в главном воздушном канале горючее образует смесь с воздухом и движется к цилиндрам.

Движение воздуха и топливно-воздушной смеси

Ускорению воздуха при движении по диффузору способствует образованию тяги в распылительной области. Уменьшение размеров диффузора возможно лишь до определённого значения. В противном случае настанет момент, когда уменьшение диффузора приведёт к увеличению сопротивления для движения воздушного потока.

В результате упадёт мощность двигателя, потому что цилиндры станут меньше наполняться. Часть трубки, которая соединяет горловину диффузора с осью дроссельной заслонки, называется «смесительная камера».

При образовании топливно-воздушной смеси участвует не весь бензин. Это происходит по причине того, что часть бензина не испаряется и не перемешивается с воздушным потоком. Незадействованные капли горючего двигаются вместе с воздухом. Встречая на своём пути стенки смесительной камеры и выпускного трубопровода, остатки топлива откладываются на них.

При этом образуется плёнка, медленно движущаяся. Для её испарения производится нагрев впускного трубопровода во время работы ДВС. Существуют 2 вида подогрева:

  • с помощью жидкости, для этого используют систему охлаждения двигателя;
  • за счёт тепла выхлопных газов.

Виды карбюраторов

Топливно-воздушная смесь окончательно образовывается во впускном трубопроводе ДВС. Воздушный поток в смесеобразовательном приборе может двигаться в разных направлениях. Поэтому карбюраторы бывают нескольких видов:

  1. Устройства, в которых поток смеси падает, т.е. течёт сверху вниз. Они отличаются большой мощностью, экономичностью, удобным для ремонта расположением на моторе.
  2. Приборы, в которых поток смеси восходящий, т.е. она двигается снизу вверх. Это устаревшие конструкции.

Как улучшить образование топливно-воздушной смеси

Сложность изготовления топливно-воздушной смеси заключается в том, что данный процесс осуществляется очень быстро. Воздух и смесь проходят через впускной тракт мотора со скоростью 30 — 100 м/c, а время образования смеси не превышает 20 мс. Факторы, которые улучшают смесеобразование и испарение бензина:

  • легкоиспаряющаяся жидкость в качестве горючего;
  • расширение площади парообразования за счёт распыливания бензина и обдува топливных капель;
  • уменьшение давления в той среде, в которую попадает горючее;
  • нагревание бензина и воздуха;
  • введение эмульсионной жидкости с помощью распылителя.

Усовершенствованные карбюраторные двигатели

Увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к возрастанию воздуха, который проходит через карбюратор. В результате он ускоряется и создаёт дополнительную тягу в диффузоре. Это выступает причиной повышения расхода бензина. При этом необходимое соответствие между увеличением количества воздуха и горючего не выполняется.

За счёт этого топливно-воздушная смесь, изготовленная при большом открывании заслонки, является обогащённой Т.к. режимы работы ДВС разные, то смесь, произведённая простым карбюратором, по составу не соответствует требуемой. Во время малых нагрузок тяга в диффузоре такая низкая, что приготовить топливно-воздушную смесь вообще невозможно.

Чтобы убрать указанный недостаток устройство системы питания карбюратора укомплектовывают дополнительными приборами. При их использовании топливно-воздушная смесь, приготовленная во время разных режимов, очень близка к требуемой.

Машины на карбюраторах работают в следующих режимах:

  1. Пуск мотора. В этот момент топливо плохо испаряется, поэтому необходимо использовать богатую смесь.
  2. Холостой ход и малые нагрузки.
  3. Частичные нагрузки.
  4. Полные нагрузки.
  5. Резкое открывание заслонки. В таком режиме не должно быть смеси с повышенным содержанием воздуха.

Разные режимы функционирования ДВС сопровождаются включением соответствующих систем и устройств:

  • прибор для пуска;
  • система холостого хода;
  • главный дозирующий прибор;
  • экономайзер;
  • ускоряющий насос.

Опишем подробно каждый:

  1. Прибор для пуска уменьшает количество воздуха, который двигается по карбюратору. Одновременно растёт тяга в диффузоре. В результате распылитель основной системы дозировки опустошается, т.к. содержащийся в нем бензин вытекает и создаётся топливно-воздушная смесь. После того как произошла первая вспышка, воздух движется по автоматическому клапану на приборе для пуска. При нагревании мотора пусковое устройство необходимо приоткрывать вручную. Для автоматизации процесса на некоторых ДВС используется автоматика.
  2. Система холостого хода производит смесь во время бездействия главной дозирующей системы. Она состоит из распылителя с двумя отверстиями, регулировочного винта, двух каналов, воздушного и топливного калиброванных отверстий.
  3. Главный дозирующий прибор от простого карбюратора отличает наличие колодца, воздушного калиброванного отверстия. Последний соединяет колодец с атмосферой.
  4. Экономайзер вступает в работу на полных нагрузках. В зависимости от привода он может быть двух видов: механический или пневматический. В состав первого входят клапан, калиброванное отверстие, толкатель и его подвижная стойка. Длина толкателя регулируется. При определённой длине включается экономайзер. Пневматический прибор запускается при определённой частоте вращения коленвала.
  5. Ускоряющий насос функционирует при особых условиях движения машины. Например, при обгоне, подъёме

Применение описанных устройств позволяет сделать работу карбюраторного ДВС более эффективной, повысив его мощность и снизить расход топлива.

Сбои в работе карбюратора

Опишем основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, и способы их устранения:

  1. Неисправности в топливном фильтре. При наличии сбоев в работе системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь проверяют фильтр топлива. Для его осмотра надо будет открутить колпачок и извлечь фильтр. Далее потребуется промывание с помощью бензина. При обнаружении повреждения фильтра и подводящего патрубка требуется их заменить.
  2. В камере с поплавком мало бензина, либо его нет совсем. Одновременно с этим неполадки в сетчатом фильтре отсутствуют. Данный сбой в работе мог произойти вследствие, скопления грязи в игольчатом топливном клапане, связанном с крышкой поплавковой камеры. Грязь создала препятствия для поступления горючего. Для нормального функционирования карбюратора необходимо свободное движение клапана в гнезде и отсутствие зависаний шарика. Для удаления грязи в клапане достаточно его промыть и продуть.
  3. Сбился поплавок. О данной неполадке свидетельствует нестабильная работа мотора, наличие рывков, резкое увеличение расхода бензина, отклонения от нормы уровня горючего в камере с поплавком. Для настройки работы иглы в клапане необходимо, чтобы горючее находилось на нужном уровне. Вдобавок к этому требуется сделать небольшой сгиб специально предназначенного язычка и ограничителя хода для поплавка. Если отверстие в последнем небольшое и сейчас нет времени устранять неисправность, то на короткий период поплавок может поработать заклеенным.
  4. Трудности при пуске мотора, при этом горючего в камере достаточно. Необходимо проверить калиброванные отверстия и каналы карбюратора на наличие загрязнений. Потребуется частично разобрать карбюратор. Это сведётся к снятию крышки с камеры. Устранить грязь помогает промывка каналов и калиброванных отверстий с помощью бензина, продувание их насосом с использованием сжатого воздуха.
  5. Сложно завести ДВС после длительной стоянки. Причиной может служить износ диафрагмы, которая связана с пусковым прибором карбюратора. Если в данный момент нет возможности ликвидировать неполадку, то на короткий период можно предпринять следующие действия. Взять маленький кусочек проволоки из алюминия и один её конец согнуть в виде петли. Далее прикрепить проволоку туда, где карбюратор соединён с воздухоочистителем. При этом её следует так зафиксировать, чтобы гайка была над ней. Затем второй согнутый конец проволоки устанавливается в месте прижатия верхней части воздушного регулятора в первом баллоне. Благодаря этому образуется зазор размером 3 — 4 мм, разделяющий воздушный регулятор и стенку первого баллона. Наличие образованного зазора поможет запустить мотор. Но данный метод пригоден лишь на короткое время, после которого надо будет устранить причину неполадки.
  6. Сбои в работе двигателя. Например, он перестаёт функционировать после того, как водитель отпустил педаль газа. Такая неисправность может проявляться из-за загрязнения в системе холостого хода калиброванного отверстия, через которое проходит эмульсия. Для устранения неполадки потребуется извлечь калиброванное отверстие. Для этого надо будет освободить фильтр воздуха от корпуса. При большой загрязнённости калиброванного отверстия оно подлежит очистке с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной ацетоном.
  7. Нарушена герметичность соединения впускной трубы с карбюратором. Обнаружить проблемный участок можно по следам сажи, по наличию тонкой плёнки горючего.
  8. Разрыв в соединениях выпускной трубы с фланцем, корпуса заслонки с впускной трубой. В результате в систему проникает воздух, увеличивая объем потребляемого бензина. При этом работа глушителя может сопровождаться сильными хлопками. Для обнаружения негерметичности можно применяют мыльную пенку. На участках разрыва она будет иметь отверстие.
  9. Плавают обороты двигателя на холостом ходу, и ДВС глохнет. О скачущих оборотах свидетельствует прыгающая стрелка тахометра. Причин может быть несколько. Нарушение регулировки состава горючей смеси, неполадки в электромагнитном клапане или в управляющем контуре, загрязнённые каналы и калиброванные отверстия в системе холостого хода, неисправный экономайзер на принудительном холостом ходу (трещина в мембране). Устранить указанные неполадки поможет замена неисправного механизма и восстановление электропроводки.

Для комфортной и безопасной езды необходимо регулярно проводить ТО и использовать качественный бензин. При обнаружении нарушений в работе карбюратора требуется как можно быстрее выявить причину и устранить неполадку.

Теория поршневых и комбинированных двигателей

Youtube-канал кафедры

ПЛАН НА ВЕСЕННИЙ СЕМЕСТР 2020 г. (дистанционное обучение)

3-ий курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций:

1. Термодинамические основы рабочих процессов

— Лекция 1. Введение.

                   Презентация

— Лекция 2.  Четырехтактный цикл. Введение.

                   Презентация

— Лекция 3. Четырехтактный цикл. Искровой двигатель.

                   Презентация

— Лекция 4. Четырехтактный цикл. Дизель.

                   Презентация

                   Видео-лекция «Автомобильный дизель».

                   Видео-лекция «Судовой дизель».

— Лекция 5. Четырехтактный цикл. Показатели эффективности и обратимые циклы.

                   Презентация

— Лекция 6. Двухтактные двигатели.

                   Презентация

— Лекция 7. Топлива для дизелей и искровых двигателей.

                   Презентация

— Лекция 8. Физико-химические свойства основных топлив.

                   Презентация

— Лекция 9. Технология производства топлива.

                   Презентация

— Лекция 10. Состав отработавших газов. Стехиометрическое количество воздуха, коэффициент избытка воздуха.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 11. Свойства газовоздушных смесей.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 12. Вредные выбросы двигателей с отработавшими газами. Основные способы снижения вредных выбросов.

                     Презентация

                     Конспект

2. Действительные процессы в камере сгорания поршневых двигателей

— Лекция 13. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от электрической искры.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 14. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от сжатия.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 15. Основы внешнего смесеобразования.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Карбюрация».

                     Видео-лекция «Система питания бензиновых двигателей».

                     Видео-лекция «Система питания карбюраторных двигателей».

                     Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 0 до 8:11)

— Лекция 16. Основы внутреннего смесеобразования.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Система питания дизельных двигателей».

                     Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 8:12 до 19:18)

                     Видео-лекция «Распылители быстроходных дизелей»

— Лекция 17. Качество смесеобразования и его влияние на скорость и качество сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 18. Основы действительного процесса сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 19.  Различия при сгорании в двигателях с воспламенением от сжатия и сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 20. Конструкция систем впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 21. Наблюдаемые процессы в системах впуска и выпуска и их влияние на процессы в камере сгорания и характеристики двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 22. Термодинамическое моделирование процессов впуска и выпуска. Простейший расчет качества газообмена: коэффициента наполнения, коэффициент остаточных газов, коэффициент продувки. Определения. Экспериментальные методы определения качества газообмена.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 23. Наддув двигателей. Конструкция агрегатов наддува.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 24. Наддув двигателей. Характеристики компрессоров и турбин.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 25. Методы управления и регулирования агрегатов наддува.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 26. Индикаторные диаграммы. Методы и аппаратура для индицирования двигателя. Обработка индикаторных диаграмм. Индикаторные показатели двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 27. Механические потери. Эффективные показатели двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 28. Тепловой баланс поршневых и комбинированных ДВС.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Теплообмен и теплонапряженность ДВС»

 

— Семинар 1. Единицы измерения. Уравнение состояния. Теплоемкость. Смеси газов. Парциальное давление. Примеры расчета

— Семинар 2. 1-ый Закон теромдинамики. Внутренняя энергия. Работа. Энатльпия. Простейшие термодинамические процессы. Примеры расчета.

— Семинар 3. Расчет некоторых простых термодинамических параметров процессов в ДВС.

— Семинар 4. Расчет эффективности ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 5. Расчет эффективности комбинированного ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 6. Расчет состава рабочего тела до сгорания.

— Семинар 7. Расчет состава рабочего тела после сгорания.

— Семинар 8. Расчет параметров состояния рабочего тела перед началом сжатия.

— Семинар 9. Расчет сжатия.

— Семинар 10. Расчет сгорания по методу Гриневецкого-Мазинга.

                       Часть 1

                       Часть 2

                       Часть 3

— Семинар 11. Расчет расширения.

— Семинар 12. Расчет индикаторных показателей двигателя.

— Семинар 13. Расчет эффективных показателей двигателя.

— Семинар 14. Обработка результатов экспериментов на моторном стенде.

— Семинар 15. Расчет индикаторных показателей по подготовленной индикаторной диаграмме.

 

— Вопросы к зачету по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 3 курса

 

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 1)

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 2), видео-1

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-2

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-3

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-4

 

 

4-ый курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций (презентации):

3. Характеристики двигателя

— Лекция 29. Основные конструкции комбинированных двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 30. Современные тенденции развития комбинированных двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 31. Конструкции комбинированных двигателей и силовых установок.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 32. Скоростные, нагрузочные, винтовые и другие характеристики двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 33. Многопараметровые характеристики, анализ режимов работы двигателя/комбинированного двигателя.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 34. Роторные и свободнопоршневые двигатели.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 35. Двигатели Стирлинга.

                      Презентация

                      Конспект

4. Математические модели действительных процессов КДВС

— Лекция 36. Термодинамические модели: 2х, 3х и многозонные модели сгорания.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 37. Газодинамические модели. Достоинства и недостатки различных моделей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 38. Нестационарные режимы работы двигателей. Наблюдаемые параметры, проблемы при работе двигателя, определения.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 39. Нестационарные режимы работы двигателей. Характерные модели для расчета нестационарных рабочих процессов, границы современных моделей / вычислительных ресурсов.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 40. Нестационарные режимы работы двигателей. Примеры математичесикх моделей и решаемые задачи.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 41. Основы регулирования поршневых и комбинированных ДВС.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 42. Развитие и характеристики современных систем управления.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 43. Системное моделирование и современные методы анализа поршневых и комбинированных ДВС.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 44. Состав и свойства отработавших газов. Наиболее опасные для окружающей среды выбросы с выхлопными газами.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 45. Современные законы на выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Методы снижения вредных выбросов. Системы обработки выхлопных газов.

                      Презентация

                      Конспект

— Вопросы к экзамену по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 4 курса

 

Лабораторные работы

— Скоростные и нагрузочные характеристики

— Индицирование

— Обработка индикаторных диаграмм

презентация

методичка

программа

видео

 

Презентация Тема 3.2

  • Размер: 2.8 Mегабайта
  • Количество слайдов: 15

Тема № 3 : Система питания двигателей. Самарский государственный технический университет Раздел: ВТП. 01. Устройство автомобильной техники Военная кафедра Военно-техническая подготовка

Двигатели 2Занятие № 2: Особенности устройства системы питания дизельных двигателей. Топливный насос высокого давления. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя, муфта опережения впрыска топлива. Электрофакельное устройство. Метод проведения: Групповое занятие. Цели занятия: 1. Изучить назначение, устройство и принцип действия систем питания карбюраторных и дизельных двигателей. 2. Развивать техническое мышление, целеустремленность и инициативу. Время и место проведения: 2 часа, класс устройства военной автомобильной техники. Учебные вопросы: 1. Особенности устройства системы питания дизельных двигателей. 2. Топливный насос высокого давления. 3. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя, муфта опережения впрыска топлива. 4. Электрофакельное устройство. Литература: 1. 1. М. Донской. Автомобили КАМАЗ 6Х 6. М. Воениздат, 1984. Стр 38-52, 63-68, 276-277. 2. 2. В. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М. Транспорт, 1989. Стр 103-127. 3. 3. Автомобили Кам. АЗ. М. Русьавтокнига, 2004. Стр 27-33, 85-94.

Двигатели 3Первый учебный вопрос: Особенности устройства системы питания дизельных двигателей. Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля), является приготовление смеси топлива с воздухом внутри цилиндров. В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и посредством форсунки впрыскивается в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыливается на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.

Двигатели 4Схема системы питания двигателя Кам. АЗ

Двигатели 5Основными элементами системы питания дизелей являются: 1. Топливный насос высокого давления; 2. Топливоподкачивающий насос низкого давления; 3. Муфта опережения впрыскивания топлива; 4. Форсунки, расположенные в головках цилиндров; 5. Топливный(ые) бак(и): 6. Фильтр грубой очистки топлива; 7. Фильтр тонкой очистки топлива; 8. Топливопроводы низкого давления; 9. Топливопроводы высокого давления; 10. Сливные (дренажные) топливопроводы.

Двигатели 6Магистраль низкого давления: 1. Топливный бак; 2. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива; 3. Топливоподкачивающий насос низкого давления; 4. Насос для ручной подкачки топлива; 5. Топливопроводы. Магистраль высокого давления: 1. топливный насос высокого давления, 2. форсунки; 3. топливопроводы.

Двигатели 7Второй учебный вопрос: Топливный насос высокого давления.

Двигатели 8Форсунка 1. Распылитель 2. Медное уплотнительное кольцо 3. Гайка распылителя 4, 18. Корпус распылителя 5, 15. Проставка 6. Штанга 7. Возвратная пружина 8, 9 Регулировочные прокладки 10. Уплотнительное кольцо 11. Корпус форсунки 12. Сетчатый фильтр 13. Штуцер 14. Центрирующие штифты 17. Запорная игла

Двигатели 9Из насоса высо кого давления топливо подается к штуцеру форсунки. Пройдя сетчатый фильтр, топливо по наклонному каналу в корпусе поступает в кольцевую выточку, выполненную на торце распылителя. Из кольцевой выточки топливо по трем боковым каналам поступает в кольцевую полость распылителя, расположенную под пояском утолщенной части иглы. Давление топлива передается на запорный конус и поясок утолщенной части иглы. Сопловые отверстия распылителя открываются в тот момент, когда давление топлива под пояском утолщенной части и запор ного конуса иглы превышает давление пружины. При этом игла перемещается вверх и происходит впрыскивание топлива. В момент, когда в секции насоса происходит отсечка подачи топлива, давление в топливопроводе падает и игла под действием пружины резко закрывает сопловые отверстия, что предот вращает подтекание топлива после завершения процесса впрыскивания. Под действием высокого давления часть топлива через плунжер ную пару распылителя просачивается в верхнюю часть форсунки, откуда оно отводится в бак через полый болт и сливной топливопровод.

Двигатели 10Третий учебный вопрос: Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя, муфта опережения впрыска топлива.

Двигатели 11При работе двигателя в некотором режиме в регуляторе всегда устанавливается равновесие между центробежными силами грузов 7 и усилием пружины 16. Если водитель автомобиля нажимает ногой на педаль 2 (рис. 30) управления подачей топлива, то через систему рычагов и тяг поворачивается на некоторый угол рычаг 19 управления регулятором или рычаг 13 (рис. 29), что приводит к увеличению натяжения пружины 16. Пружина 16 действует через промежуточный рычаг 17 на рычаг 9 и перемещает его. Рычаг 9 перемещает рейки 11 в сторону увеличения подачи топлива. Частота вращения возрастает до тех пор, пока не наступит равновесие между центробежной силой грузов и усилием пружины. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала возрастает. Грузы регулятора расходятся и, преодолевая сопротивление пружины 16, поворачивают рычаг 9, который перемещает рейки 11 в сторону уменьшения подачи топлива, восстанавливая нарушенный режим. 1 — кулачковый вал; 2 — ведущее зубчатое колесо; 3 — промежуточное зубчатое колесо; 4 — зубчатое колесо регулятора; 5 — державка грузов; б — упорный шарикоподшипник; 7 -груз; 8 — муфта; 9 — рычаг регулятора; 10 — палец; 11 — рейки; 12 — рычаг реек; 13 — рычаг управления регулятором; 14 — болт ограничения максимальной частоты вращения; 15 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 16 — пружина рычага управления регулятором; 17 — промежуточный рычаг; 18 — регулировочный болт подачи топлива; 19 — пружина; 20 — рычаг выключения подачи топлива; 21 — рычаг остановкидвигателя.

Двигатели 12Муфта опережения впрыскивания топлива С увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля возрастают центробежные силы, действующие на грузы. Под действием этих сил преодолевается противодействие пружин и грузы расходятся . При этом грузы, скользя криволинейными вырезами по опорным пальцам ведущей полумуфты, подтягивают к ним оси ведомой полумуфты и, таким образом, происходит угловое смещение кулачкового вала насоса (по направлению вращения) относительно вала привода насоса (показано стрелками). Следовательно, угол опережения впрыскивания топлива увеличивается. При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вале насоса, в результате чего угол опережения впрыскивания топлива уменьшается. Максимальный угол опережения

Двигатели 131 — коллектор впускной; 2 — свеча факельная; 3 — патрубок соединительный; 4 — трубка топливная; 5 — клапан электромагнитный: 6 — трубка топливная от ТНВД Четвертый учебный вопрос: Электрофакельное устройство

Двигатели 14Щиток приборов КАМАЗ При пуске двигателя работает топливоподкачивающий насос низкого давления и топливо, проходя через фильтр тонкой очистки, нагнетается к свечам. Перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива перекрывают дренажные топливопроводы и обеспечивают подачу топлива под давлением на свечи с минимальной задержкой времени от момента открытия электромагнитного клапана.

Двигатели 152. Крышка 3. Пружина в сборе 4. Элемент фильтрующий 5. Пружина 6. Пробка 7. Колпак в сборе 8. Пробка сливная 9. Прокладка нижняя 10. Прокладка верхняя 11. Прокладка колпака 12. Болт фильтра 13. Кронштейн со шпильками в сборе 14. Клапан-жиклер 15. Прокладка 14 уплотнительная 16. Прокладка 10 уплотнительная 17. Шайба 8 пружинная 18. Гайка М 10Х 1, 25 19. Шайба 10 волнистая 20. Шайба 3 регулировочная 21. Болт М 8Х 30Фильтр тонкой очистки ТОПЛИВА

Электростанция

  • Поршневые двигатели являются основной силовой установкой, используемой в авиации общего назначения
  • Они работают по принципу преобразования химической энергии в механическую.
    • Химическая энергия может быть топливной или технологической, гибридной или полностью электрической
    • Механическая энергия гребного винта
  • Устанавливается на брандмауэр, отделяющий двигатель от кабины
  • Поршневые двигатели могут быть классифицированы по:
    • Рабочий цикл (два или четыре)
    • Метод охлаждения (жидкостный или воздушный)
    • Расположение цилиндров относительно коленчатого вала (радиальное, рядное, V-образное или оппозитное)
    • Анимированный радиальный двигатель
    • Радиальные двигатели
    • были популярны благодаря высокой удельной мощности и большой лобовой площади, обеспечивающей равномерное охлаждение; однако по мере развития технологий жидкостное охлаждение стало стандартом по нескольким причинам [Рис. 1]
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, Радиальный двигатель
    • Маленькая лобовая площадь, но низкая удельная мощность
    • Охлаждение затруднено, так как задние цилиндры не получают много воздуха, что ограничивается конфигурацией с четырьмя или шестью цилиндрами
    • Обеспечивают большую мощность, чем рядные, при сохранении небольшой лобовой площади
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, горизонтально-оппозитный двигатель
    • Самый популярный, используется на небольших самолетах [Рисунок 2]
    • Эти системы всегда имеют четное количество цилиндров (для оппозиции)
    • Они относительно легкие, что обеспечивает более высокое отношение мощности к весу
    • Уменьшенная лобовая площадь и улучшенное охлаждение делают эти двигатели идеальными
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, горизонтально-оппозитный двигатель
    • Роторные двигатели используют трехсторонний «поршень» для выполнения движения
    • Эти двигатели будут иметь нечетное количество цилиндров
    • Это высоконадежные двигатели и выгодное соотношение мощности к массе
    • Только для небольших двигателей
  • Система зажигания обеспечивает искру для воспламенения смеси в цилиндрах
  • В поршневых двигателях система зажигания состоит из магнето, свечей зажигания, проводов и замка зажигания
  • Турбинные системы зажигания самолетов устроены по-другому, подробное описание приведено ниже
  • .
  • Вместе система зажигания обеспечивает воспламенение от искры или от сжатия
    • Магнето — автономные устройства с приводом от двигателя для подачи электрического тока на свечи зажигания
    • Большинство самолетов имеют двойную систему зажигания (два отдельных магнето, отдельные провода, отдельные свечи и другие компоненты для повышения надежности)
    • Если один магнето или свеча зажигания выходит из строя, другой остается незатронутым и продолжает нормально работать с небольшим снижением мощности
    • Замок зажигания управляет работой магнето
    • Перед взлетом проводятся проверки магнето, чтобы убедиться, что заземляющие провода заземлены
      • Переключатель зажигания перемещается из ОБА в положение «R» (справа) и «L» (слева), чтобы обеспечить падение числа оборотов в минуту (об/мин)
        • Перемещение ключа зажигания в положение «R» означает, что вы работаете на правильном магнето
        • Перевод ключа зажигания в положение «L» означает, что вы работаете на левом магнето
      • Падение оборотов в минуту (проверьте свой PoH на допуски на падение) указывает на то, что магнето должным образом заземлены и обесточены
      • Отсутствие падения указывает на обрыв заземляющего провода, и они останутся горячими, даже если они должны быть выключены
      • Если провод заземления магнето не остается заземленным; затем они могут стрелять в состоянии «OFF», если пропеллер вращается
        • Любое топливо, оставшееся в цилиндрах, может воспламениться, если загорится магнето, причинив серьезные травмы всем, кто находится рядом с винтом
      • Узнайте больше здесь: https://www. flight-mechanic.com/electric-starting-systems-and-starter-generator-starting-system/
    • Нормальное сгорание плавное и постоянное
    • Детонация — взрывное воспламенение, вызванное чрезмерными температурами и давлением, которое может привести к повреждению двигателя или использованию топлива ниже рекомендованного 9 класса.0004
    • Вызывает перегрев, неравномерность работы двигателя и/или потерю мощности
    • Детонация может привести к преждевременному воспламенению
    • Предварительное зажигание — это когда смесь воспламеняется до нормального воспламенения по времени
    • Горячие точки, такие как нагар, являются основной причиной преждевременного зажигания
    • Оба события происходят одновременно с одинаковыми эффектами, поэтому трудно определить, что именно происходит, снижение температуры двигателя должно решить проблему
  • [Рисунок 3]
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Искровое зажигание
    • Высокая надежность
    • Работает по принципу магнето и свечей зажигания, аналогично автомобильному
    • Использует свечу зажигания для воспламенения предварительно смешанной топливно-воздушной смеси («вес топлива к весу воздуха»)
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Искровое зажигание
    • Снижает эксплуатационные расходы, упрощает конструкцию, повышает надежность
    • Часто их называют поршневыми двигателями, работающими на реактивном топливе, поскольку они используют более дешевое дизельное или реактивное топливо, которое более доступно
    • Сжимает воздух в цилиндре, повышая его температуру до степени, необходимой для автоматического воспламенения при впрыске топлива в цилиндр
  • Оба используют цилиндрические камеры сжатия и поршни, которые преобразуют прямолинейное движение во вращательное движение коленчатого вала и, следовательно, гребного винта
    • Цикл сгорания состоит из четырех фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск
    • Цикл можно запомнить, используя расхожую поговорку «сосать, сжимать, хлопать, дуть»
      • Такт впуска начинается, когда поршень начинает движение вниз
      • При этом впускной клапан открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр
      • Сжатие начинается, когда впускной клапан закрывается и поршень начинает двигаться обратно к верхней части цилиндра
      • Эта фаза цикла обеспечивает гораздо большую выходную мощность топливно-воздушной смеси при зажигании
      • Фаза мощности начинается при воспламенении топливно-воздушной смеси
      • Зажигание вызывает резкое увеличение давления в цилиндре и толкает поршень вниз от головки цилиндра, создавая мощность, которая вращает коленчатый вал
      • Используется для продувки баллона от отработавших газов
      • Выпуск начинается, когда открывается выпускной клапан и поршень снова начинает двигаться к головке блока цилиндров
  • Непрерывная работа зависит от дополнительных функций, перечисленных вверху этой страницы
  • Каждый шаг, впуск, сжатие, мощность и выпуск происходят в четыре отдельных такта
  • Каждый цилиндр работает с разным ходом
  • Даже при низкой скорости этот цикл повторяется несколько сотен раз в минуту
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, Двухтактный двигатель сжатия
    • Преобразование химической энергии происходит в течение двухтактного рабочего цикла [Рисунок 5]
    • Мощность сжатия на впуске и выпуске происходит только за два хода поршня
    • Будет производить больше мощности за один такт и, таким образом, увеличивать соотношение мощности к весу
    • Из-за неэффективности конструкции и выбросов эти двигатели были ограничены и обычно используются только в авиации
    • Благодаря современным технологиям большинство этих недостатков удалось устранить, однако четырехтактный двигатель остается наиболее распространенной конструкцией
  • Системы впуска контролируют соотношение топливо/воздух и его подачу в цилиндры
  • Рычаги смесителя регулируют соотношение топливо/воздух
  • Дроссельные рычаги управления подачей смеси в двигатель
  • Впускное отверстие всасывает наружный воздух через фильтр
  • В случае засорения из-под кожуха забирается альтернативный источник, минуя фильтр
  • Подробная информация о индукционных системах представлена ​​на странице
  • .
    • Эти системы сжимают всасываемый воздух для увеличения его плотности и увеличения мощности
      • Нагнетатели
      • Турбокомпрессоры
    • Основное различие между ними заключается в блоке питания:
      • Нагнетатель опирается на приводимый от двигателя двигатель aiRPM или компрессор
      • Турбокомпрессор (первоначально известный как турбонагнетатель) получает энергию от потока выхлопных газов, проходящего через турбину, которая, в свою очередь, вращает компрессор
    • Самолеты с этими системами имеют манометр во впускном коллекторе, который показывает давление во впускном коллекторе (MAP) во впускном коллекторе двигателя
    • При наборе высоты самолет без наддува в конечном итоге достигает высоты, при которой MAP недостаточен для нормального набора высоты
    • Этот предел высоты является практическим потолком самолета, и на него напрямую влияет мощность двигателя
    • Если всасываемый воздух, поступающий в двигатель, подвергается давлению или усилению с помощью нагнетателя или турбокомпрессора, практический потолок самолета может быть увеличен
    • С помощью этих систем самолет может летать на больших высотах с преимуществом более высокой истинной воздушной скорости и повышенной способностью преодолевать неблагоприятные погодные условия
    • Наиболее эффективным методом увеличения мощности двигателя является использование нагнетателя или турбокомпрессора
    • Если на двигатель установлены турбонагнетатели, бустер использует выхлопные газы двигателя для привода воздушного компрессора, чтобы увеличить давление воздуха, поступающего в двигатель через карбюратор или систему впрыска топлива, для увеличения мощности на большей высоте
    • Главный недостаток нагнетателя с шестеренчатым приводом — использование большого количества выходной мощности двигателя для увеличения производимой мощности — устраняется с помощью турбонагнетателя, поскольку выхлопные газы двигателя приводят в действие турбонагнетатели.
      • Это означает, что турбокомпрессор восстанавливает энергию горячих выхлопных газов, которая в противном случае была бы потеряна
    • Вторым преимуществом турбокомпрессоров перед нагнетателями является способность поддерживать контроль над номинальной мощностью двигателя на уровне моря от уровня моря до критической высоты двигателя
    • Критическая высота — это максимальная высота, на которой двигатель с турбонаддувом может развивать номинальную мощность
    • л.с.
    • При превышении критической высоты выходная мощность начинает снижаться, как у атмосферного двигателя
    • Турбокомпрессор состоит из двух основных элементов:
      • Компрессор А;
      • Турбина
    • В секции компрессора находится крыльчатка, которая вращается с высокой скоростью
    • По мере того как воздух проходит через лопасти рабочего колеса, крыльчатка ускоряет воздух, позволяя большому объему воздуха поступать в корпус компрессора
    • Действие крыльчатки впоследствии создает воздух под высоким давлением и высокой плотностью для подачи в двигатель
    • Выхлопные газы двигателя приводят в движение турбинное колесо, установленное на противоположном конце приводного вала крыльчатки, тем самым приводя в движение крыльчатку
    • Направляя разное количество выхлопных газов на турбину, извлекается больше энергии, в результате чего крыльчатка подает в двигатель больше сжатого воздуха
    • Вестгейт, представляющий собой регулируемый дроссельный клапан, установленный в выхлопной системе, используется для изменения массы выхлопных газов, поступающих в турбину
    • В закрытом состоянии большая часть выхлопных газов двигателя проходит через турбину
    • В открытом состоянии выхлопные газы могут обходить турбину, вытекая непосредственно через выхлопную трубу двигателя
    • Поскольку температура газа повышается при сжатии, турбонаддув вызывает повышение температуры всасываемого воздуха
    • Многие двигатели с турбонаддувом используют промежуточный охладитель для снижения температуры и снижения риска детонации
    • Этот небольшой теплообменник использует наружный воздух для охлаждения горячего сжатого воздуха перед его подачей в дозатор топлива
    • Измеряет давление масла в двигателе
    • Измеряет температуру масла в двигателе
    • Уменьшенное количество масла, поток воздуха или чрезмерно бедная смесь вызовут повышение температуры масла
    • И наоборот, температура понизится
    • Измеряет температуру головки блока цилиндров двигателя, или CHT
    • Тахометр, иногда называемый «тахометром», измеряет обороты двигателя.
      • Это означает, что время на тахометре движется медленнее при низких оборотах и ​​быстрее при высоких оборотах
    • Эксплуатационные характеристики, такие как ожидаемые характеристики, можно найти либо в Справочнике по пилотной эксплуатации, либо в Листе данных сертификата типа
    • .
    • «Время тахометра» — это обычно способ, с помощью которого специалисты по техническому обслуживанию измеряют 100-часовые проверки
    • Хотя это и не совсем прибор для двигателя, измеритель Хоббса работает, когда двигатель включается, пока он не выключится, используя реле давления масла.
      • Записывает время работы двигателя
    • Давление в коллекторе указывает на разрежение внутри впускного коллектора
    • При прочих равных условиях, чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше требуется топлива, следовательно, требуется больше воздуха и повышается давление во впускном коллекторе
    • Поскольку двигатель вращается быстрее, необходимо отрегулировать обороты гребного винта, чтобы поддерживать давление в коллекторе в пределах
  • Двигатель с турбонаддувом позволяет пилоту поддерживать достаточную крейсерскую мощность на больших высотах, где сопротивление меньше, что означает более высокие истинные скорости полета и увеличенную дальность полета при экономии топлива [Рисунок 6]
  • В то же время силовая установка имеет гибкость для полета на малой высоте без повышенного расхода топлива газотурбинного двигателя
  • При установке на стандартную силовую установку турбокомпрессор не потребляет мощности силовой установки для работы; он относительно прост механически, а некоторые модели также могут герметизировать кабину
  • Турбокомпрессор представляет собой устройство с приводом от выхлопных газов, которое повышает давление и плотность всасываемого воздуха, подаваемого в двигатель
  • Состоит из двух отдельных компонентов: компрессора и турбины, соединенных общим валом
  • Компрессор подает сжатый воздух к двигателю для работы на большой высоте
  • Компрессор и его корпус находятся между воздухозаборником окружающего воздуха и коллектором всасывающего воздуха
  • Турбина и ее корпус являются частью выхлопной системы и используют поток выхлопных газов для привода компрессора
  • Турбина способна создавать давление в коллекторе выше максимально допустимого для данного двигателя
  • Чтобы не превысить максимально допустимое давление в коллекторе, устанавливается байпас или перепускной клапан, отводящий часть выхлопных газов за борт до того, как они пройдут через турбину
  • Положение вестгейта регулирует мощность турбины и, следовательно, подачу сжатого воздуха в двигатель
  • Когда вестгейт закрыт, все выхлопные газы проходят и приводят в движение турбину
  • Когда вестгейт открывается, некоторые выхлопные газы направляются вокруг турбины, через перепускной патрубок и за борт через выхлопную трубу
  • Привод перепускной заслонки представляет собой подпружиненный поршень, приводимый в действие давлением моторного масла
  • Привод, регулирующий положение вестгейта, соединен с вестгейтом механической связью
  • Центром управления системой турбонаддува является регулятор давления
  • Это устройство упрощает турбонаддув до одного элемента управления: дроссельной заслонки
  • После того, как пилот установил желаемое давление в коллекторе, практически не требуется регулировка дроссельной заслонки при изменении высоты
  • Контроллер определяет требования к нагнетанию компрессора для различных высот и регулирует давление масла на приводе перепускной заслонки, который соответствующим образом регулирует перепускную заслонку
  • Таким образом, турбокомпрессор поддерживает только то давление в коллекторе, которое требуется при настройке дроссельной заслонки
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям, Компоненты турбокомпрессора
    • По мере набора высоты самолета, оборудованного системой наддува, вестгейт постепенно закрывается для поддержания максимально допустимого давления в коллекторе
    • В какой-то момент вестгейт будет полностью закрыт, и дальнейшее увеличение высоты приведет к снижению давления в коллекторе.
      • Это критическая высота, установленная изготовителем самолета или двигателя
    • При оценке работы системы турбонаддува имейте в виду, что если давление в коллекторе начинает снижаться до указанной критической высоты, двигатель и систему турбонаддува квалифицированный технический специалист по техническому обслуживанию должен осмотреть и проверить правильность работы системы
    • Высотный турбонаддув (иногда называемый «нормализацией») использует турбокомпрессор, который поддерживает максимально допустимое давление в коллекторе на уровне моря (обычно 29–30 дюймов ртутного столба) до определенной высоты.
      • Высота, указанная производителем этого самолета, является критической высотой самолета
    • Выше критической высоты давление в коллекторе уменьшается с увеличением высоты
    • Наземное ускорение, с другой стороны, представляет собой применение турбонаддува, которое использует больше, чем стандартные 29дюймов давления в коллекторе в полете
    • В различных самолетах, использующих наземный наддув, давление во взлетном коллекторе может достигать 45 дюймов ртутного столба
    • Хотя установка мощности на уровне моря и максимальные обороты могут поддерживаться до критической высоты, это не означает, что двигатель развивает мощность на уровне моря
    • Мощность двигателя определяется не только давлением во впускном коллекторе и числом оборотов в минуту Температура воздуха на впуске также является фактором
    • Впускной воздух с турбонаддувом нагревается в результате сжатия. Это повышение температуры снижает плотность воздуха на впуске, что приводит к потере мощности
    • Для поддержания эквивалентной выходной мощности потребуется несколько более высокое давление в коллекторе на данной высоте, чем если бы всасываемый воздух не сжимался турбонаддувом
    • Если, с другой стороны, система включает в себя автоматический регулятор плотности, который вместо поддержания постоянного давления в коллекторе автоматически позиционирует вестгейт для поддержания постоянной плотности воздуха в двигателе, в результате получается почти постоянная выходная мощность в лошадиных силах.0004
    • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям, выходная мощность
    • Нагнетатель — это приводимый в действие двигателем или компрессор, который подает сжатый воздух в двигатель для создания дополнительного давления всасываемого воздуха, чтобы двигатель мог производить дополнительную мощность
    • Повышает давление во впускном коллекторе и нагнетает топливно-воздушную смесь в цилиндры
    • Чем выше давление во впускном коллекторе, тем плотнее топливно-воздушная смесь и тем большую мощность может выдать двигатель
    • В атмосферном двигателе давление во впускном коллекторе не может быть выше существующего атмосферного давления
    • Нагнетатель способен повышать давление в коллекторе выше 30 дюймов ртутного столба
    • Пример:
      • На высоте 8000 футов типичный двигатель может производить 75% мощности, которую он мог бы производить на среднем уровне моря (MSL), поскольку на большей высоте воздух менее плотный
      • Нагнетатель сжимает воздух до более высокой плотности, позволяя двигателю с наддувом создавать такое же давление в коллекторе на больших высотах, какое он мог бы создавать на уровне моря, увеличивая свой практический потолок [Рисунок 7]
      • Таким образом, двигатель на высоте 8000 футов над уровнем моря все еще может создавать давление в коллекторе 25 дюймов ртутного столба, тогда как без нагнетателя он может производить только 22 дюйма ртутного столба
      • В атмосферном двигателе давление во впускном коллекторе не может быть выше существующего атмосферного давления
      • Нагнетатель способен повышать давление в коллекторе выше 30 дюймов ртутного столба
      • Критическая высота — это высота, на которой больше нельзя поддерживать постоянное давление в коллекторе
    • Компоненты:
      • Нагнетатели обычно устанавливаются между устройством дозирования топлива и впускным коллектором
    • Двигатель приводит в действие нагнетатель через зубчатую передачу с одной скоростью, двумя скоростями или с переменной скоростью
    • Нагнетатели могут иметь одну или несколько ступеней
    • Каждая ступень также обеспечивает увеличение давления, и нагнетатели могут быть классифицированы как одноступенчатые, двухступенчатые или многоступенчатые, в зависимости от того, сколько раз происходит сжатие
    • Ранняя версия одноступенчатого односкоростного нагнетателя может называться нагнетателем на уровне моря
    • Двигатель, оснащенный нагнетателем этого типа, называется двигателем уровня моря
    • В этом типе нагнетателя одна крыльчатка с шестеренчатым приводом увеличивает мощность двигателя на всех высотах
    • Недостатком этого типа нагнетателя является уменьшение мощности двигателя с увеличением высоты
    • Одноступенчатые односкоростные нагнетатели используются во многих мощных радиальных двигателях и используют воздухозаборник, обращенный вперед, чтобы система впуска могла в полной мере использовать напорный воздух
    • Всасываемый воздух проходит по воздуховодам к карбюратору, где топливо расходуется пропорционально расходу воздуха
    • Затем топливно-воздушная смесь направляется к нагнетателю или крыльчатке нагнетателя, которая разгоняет топливно-воздушную смесь наружу
    • После ускорения топливно-воздушная смесь проходит через диффузор, где скорость воздуха становится энергией давления (скорость уменьшается по мере увеличения давления)
    • Образовавшаяся топливно-воздушная смесь высокого давления после сжатия направляется в цилиндры
    • Некоторые из больших радиальных двигателей, разработанных во время Второй мировой войны, имеют одноступенчатый двухскоростной нагнетатель
    • С этим типом нагнетателя одно рабочее колесо может работать на двух скоростях
    • Низкая скорость крыльчатки часто называется настройкой низкой скорости нагнетателя, а высокая скорость крыльчатки называется настройкой высокой скорости нагнетателя
    • На двигателях, оборудованных двухскоростным нагнетателем, рычаг или переключатель в кабине экипажа активирует масляную муфту, которая переключает одну скорость на другую
    • При нормальной эксплуатации на взлете нагнетатель остается в положении нижнего вентилятора
    • В этом режиме двигатель работает как двигатель с наземным наддувом, а выходная мощность уменьшается по мере набора высоты летательным аппаратом
    • Однако, как только самолет достигает заданной высоты, производится снижение мощности, и пилот переключает управление нагнетателем в положение высокого нагнетателя
    • Затем дроссельная заслонка сбрасывается на желаемое давление в коллекторе
    • Двигатель, оснащенный нагнетателем этого типа, называется высотным двигателем [Рисунок 6]
    • Из-за высоких температур и давлений, создаваемых в выхлопных системах турбины, неисправность турбокомпрессора требует особой осторожности.
      • Во всех случаях эксплуатации турбонагнетателя следуйте процедурам, рекомендованным производителем
      • В тех случаях, когда процедуры изготовителя не описывают адекватно действия, которые должны быть предприняты в случае отказа турбонагнетателя, рассмотрите следующие
      • Неправильная регулировка скоростей
      • Когда воздух нагнетается в цилиндры под давлением турбокомпрессора, а затем сжимается поршнем, возрастает опасность детонации (детонации)
      • Стук возникает из-за того, что при сжатии воздуха температура воздуха повышается
      • Температура может увеличиться настолько, что топливо воспламенится до того, как загорится свеча зажигания
      • Если происходит чрезмерное повышение давления в коллекторе при нормальном перемещении дроссельной заслонки (возможно, из-за неправильной работы вестгейта):
        • Немедленно плавно замедлите дроссельную заслонку, чтобы ограничить давление в коллекторе ниже максимального значения для оборотов и настройки смеси
        • Управляйте двигателем таким образом, чтобы избежать дальнейшего избыточного наддува
      • Если давление наддува действительно высокое, возможно, придется уменьшить степень сжатия двигателя или увеличить октановое число, чтобы избежать детонации
      • Хотя это состояние может быть вызвано незначительной неисправностью, вполне возможно, что произошла серьезная утечка выхлопных газов, создающая потенциально опасную ситуацию:
        • Остановите двигатель в соответствии с рекомендуемыми процедурами отказа двигателя, за исключением случаев более серьезной аварийной ситуации, требующей продолжения работы двигателя
        • Если двигатель продолжает работать, используйте самую низкую мощность, требуемую ситуацией, и приземлитесь как можно скорее
      • Очень важно проводить корректирующее обслуживание после любой неисправности турбонагнетателя
    • В большинстве современных двигателей с турбонаддувом чувствительный к давлению механизм управления, соединенный с исполнительным механизмом, управляет положением перепускной заслонки.
      • Моторное масло, направленное в этот привод или от него, перемещает вестгейт в положение
    • Привод автоматически позиционируется для получения желаемого МАР простым изменением положения ручки управления дроссельной заслонкой
    • В других конструкциях систем турбонаддува используется отдельное ручное управление для позиционирования перепускной заслонки
    • При ручном управлении необходимо внимательно следить за манометром коллектора для достижения желаемого MAP
    • Ручные системы часто используются на самолетах, которые были модифицированы послепродажными системами турбонаддува и требуют особых условий эксплуатации.
      • Например, если вестгейт остается закрытым после спуска с большой высоты, можно создать давление в коллекторе, превышающее ограничения двигателя
      • Это состояние, называемое чрезмерным наддувом, может вызвать сильную детонацию из-за эффекта наклона, возникающего в результате увеличения плотности воздуха во время снижения
    • Хотя автоматическая система вестгейта с меньшей вероятностью будет испытывать состояние избыточного наддува, оно все же может произойти
    • Во избежание избыточного наддува осторожно продвигайте дроссельную заслонку во избежание превышения пределов максимального давления в коллекторе
    • Например, турбина и крыльчатка турбокомпрессора могут работать со скоростью вращения более 80 000 об/мин при чрезвычайно высоких температурах
    • Подшипники постоянно снабжаются моторным маслом для снижения сил трения и высокой температуры
    • Для обеспечения адекватной смазки температура масла должна быть в нормальном рабочем диапазоне, прежде чем будут применены высокие настройки дроссельной заслонки
    • Если питание подается, когда температура моторного масла ниже нормального рабочего диапазона, холодное масло может не вытекать из привода перепускной заслонки достаточно быстро, чтобы предотвратить чрезмерный наддув
    • Кроме того, дайте турбонагнетателю остыть, а турбина замедлится, прежде чем выключать двигатель.
    • В противном случае масло, оставшееся в корпусе подшипника, закипит, что приведет к образованию твердого нагара на подшипниках и валу, который быстро снижает эффективность и срок службы турбокомпрессора
    • Дополнительные ограничения см. в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM)/Руководстве пилота по эксплуатации (POH)
    • .
    • Пилот должен внимательно следить за показаниями двигателя при изменении мощности
      • Агрессивные и/или резкие движения дроссельной заслонки повышают вероятность чрезмерного наддува
    • Когда вестгейт открыт, двигатель с турбонаддувом будет реагировать так же, как двигатель без наддува, при изменении оборотов
      • То есть при увеличении оборотов давление в коллекторе немного уменьшится
      • При снижении оборотов двигателя давление в коллекторе немного увеличивается
    • Когда перепускной клапан закрыт, изменение давления во впускном коллекторе в зависимости от оборотов двигателя прямо противоположно тому, что наблюдается у двигателя без наддува.
      • Увеличение оборотов двигателя приведет к увеличению давления во впускном коллекторе, а уменьшение оборотов двигателя приведет к снижению давления во впускном коллекторе
    • Выше критической высоты, когда перепускной клапан закрыт, любое изменение воздушной скорости приведет к соответствующему изменению давления в коллекторе.
      • Это верно, потому что увеличение напорного давления воздуха с увеличением скорости воздушного потока усиливается компрессором, увеличивающим давление в коллекторе
    • Увеличение давления в коллекторе создает более высокий массовый расход через двигатель, вызывая более высокие скорости турбины и, таким образом, дальнейшее увеличение давления в коллекторе
    • При работе на больших высотах авиационный бензин может испаряться, не дойдя до цилиндра
    • Если это происходит на участке топливной системы между топливным баком и топливным насосом с приводом от двигателя, может потребоваться вспомогательный насос избыточного давления в баке
    • Поскольку насосы с приводом от двигателя подают топливо, они легко блокируются парами
    • Подкачивающий насос обеспечивает избыточное давление – подталкивает топливо, уменьшая склонность к испарению
    • Управление отоплением:
      • Двигатели с турбонаддувом должны эксплуатироваться продуманно и осторожно, при постоянном контроле давления и температуры
      • Две температуры, которые особенно важны:
        • Температура на входе в турбину (TIT) или в некоторых установках температура выхлопных газов (EGT)
        • Температура головки цилиндров (CHT)
      • Пределы TIT или EGT защищают элементы в горячей части турбокомпрессора, а предельные значения CHT защищают внутренние части двигателя
      • Из-за тепла сжатия всасываемого воздуха двигатель с турбонаддувом работает при более высоких рабочих температурах, чем двигатель без турбонаддува
      • Поскольку двигатели с турбонаддувом работают на больших высотах, их окружающая среда менее эффективна для охлаждения
      • На высоте воздух менее плотный и поэтому охлаждается менее эффективно
      • Кроме того, менее плотный воздух заставляет компрессор работать тяжелее
      • Частота вращения турбины компрессора может достигать 80 000–100 000 об/мин, что увеличивает общую рабочую температуру двигателя
      • Двигатели с турбонаддувом также большую часть времени работают на более высоких мощностях
      • Высокая температура вредна для работы поршневого двигателя
      • Его кумулятивное воздействие может привести к выходу из строя поршня, колец и головки блока цилиндров, а также вызвать термическую нагрузку на другие рабочие компоненты
      • Чрезмерная температура головки блока цилиндров может привести к детонации, что, в свою очередь, может привести к катастрофическому отказу двигателя
      • Двигатели с турбонаддувом особенно чувствительны к теплу
      • Следовательно, ключом к работе турбокомпрессора является эффективное управление теплом
      • Пилот контролирует состояние двигателя с турбонаддувом с помощью манометра, тахометра, датчика температуры выхлопных газов/температуры на входе в турбину и температуры головки блока цилиндров
      • Пилот управляет «тепловой системой» с помощью дроссельной заслонки, оборотов винта, смеси и закрылков капота
      • При любой заданной крейсерской мощности смесь оказывает наибольшее влияние на регулирование температуры выхлопных газов/турбины на входе
      • Дроссель регулирует общий расход топлива, но смесь определяет соотношение топлива и воздуха
      • Таким образом, смесь регулирует температуру
      • Превышение температурных пределов при наборе высоты после взлета обычно не является проблемой, поскольку полностью обогащенная смесь охлаждается избытком топлива
      • Однако на крейсерском режиме пилот обычно снижает мощность до 75% или менее и одновременно регулирует смесь
      • Внимательно следите за пределами температуры в крейсерских условиях, потому что именно там температура, скорее всего, достигнет максимума, даже если двигатель производит меньше мощности
      • Однако перегрев при наборе высоты по маршруту может потребовать полностью открытых закрылков капота и более высокой воздушной скорости
      • Поскольку двигатели с турбонаддувом работают на высоте при более высоких температурах, чем двигатели без наддува, они более подвержены повреждениям из-за переохлаждения
      • Постепенное снижение мощности и тщательный контроль температуры необходимы на этапе снижения
      • Пилот может счесть полезным опустить шасси, чтобы дать двигателю возможность работать во время снижения мощности и дать время для медленного охлаждения
      • Также может потребоваться небольшое обеднение смеси для устранения шероховатости при более низких настройках мощности
      • Существует два варианта перепускных клапанов, используемых в турбонагнетателях и нагнетателях
        • Пилот контролирует давление с помощью рычага управления и должен помнить об открытии перепускной заслонки перед запуском и посадкой
        • Изменяет положение вестгейта, чтобы постоянно поддерживать постоянное давление до достижения критической высоты, при которой вестгейт будет полностью закрыт
  • Авиационный газотурбинный двигатель состоит из воздухозаборника, компрессора, камер сгорания, турбинной секции и выхлопной трубы
  • Турбинные двигатели создают тягу за счет увеличения скорости воздуха, проходящего через двигатель.
    • Тепло по существу равно тяге; чтобы получить больше тяги от двигателя, вы увеличиваете тепло
  • Турбинные двигатели очень востребованы в авиационных силовых установках
  • Отличаются плавностью хода, высокой удельной мощностью и используют легкодоступное реактивное топливо
  • До недавних достижений в области материалов, конструкции двигателей и производственных процессов использование газотурбинных двигателей в небольших/легких серийных самолетах было непомерно дорогим
  • В настоящее время несколько авиационных производителей производят или планируют производить небольшие/легкие самолеты с газотурбинными двигателями
  • Эти небольшие самолеты с газотурбинным двигателем обычно вмещают от трех до семи пассажиров и называются очень легкими реактивными самолетами (VLJ) или микрореактивными самолетами
    • Существует четырех типов авиационных газотурбинных двигателей:
      • Турбореактивный (чистоструйный)
      • Турбина, комбинация пропеллеров (турбовинтовая)
      • Турбинный двигатель с вентилятором (турбовентилятор)
      • Комбинация турбина/ротор (турбовал)
    • Путь, который проходит воздух через двигатель, и то, как вырабатывается мощность, определяют тип двигателя
    • Работа с циклом Брайтона, который аналогичен 4-тактному циклу, за исключением того, что он поддерживает непрерывное сгорание, поскольку все этапы происходят одновременно
    • Пять основных компонентов:
      • Впускной канал
      • Компрессор
      • Камера сгорания (или камеры)
      • Турбина (или турбины)
      • Выпускной узел
    • Существует три типа компрессоров: центробежный, осевой и центробежно-осевой
    • Сжатие впускного воздуха в центробежном двигателе осуществляется путем ускорения воздуха наружу перпендикулярно продольной оси машины
    • Осевой двигатель сжимает воздух с помощью ряда вращающихся и неподвижных аэродинамических профилей, перемещая воздух параллельно продольной оси [рис. 8]
    • В конструкции с центробежно-осевым потоком используются оба типа компрессоров для достижения требуемой степени сжатия
    • Справочник по авиационным знаниям для пилотов,
      Двухконтурный осевой компрессор
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Двухзолотниковый осевой компрессор
    • > Справочник пилотов по авиационным знаниям, Турбореактивный двигатель
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, Турбореактивный двигатель
    • Ускорение воздушной массы с помощью двигателя создает тягу
    • ТРД состоит из четырех секций: компрессора, камеры сгорания, турбинной секции и выхлопной [Рисунок 9]
    • Секция компрессора пропускает впускной воздух с высокой скоростью в камеру сгорания
      • Коэффициент сжатия отражает увеличение давления
      • Например, степень сжатия 10:1 означает, что компрессор увеличивает начальное значение в фунтах на квадратный дюйм (PSI), скажем, с 15 до 150.
    • Камера сгорания содержит впускное отверстие для топлива и воспламенитель для сжигания
    • Расширяющийся воздух приводит в движение турбину, соединенную валом с компрессором, поддерживая работу двигателя
    • Ускоренные выхлопные газы двигателя обеспечивают тягу
      • Это основное применение сжатия воздуха, воспламенения топливно-воздушной смеси, выработки энергии для поддержания работы двигателя и выхлопа для движения
    • Турбореактивные двигатели ограничены по дальности и выносливости
    • Они также медленно реагируют на приложения дроссельной заслонки при низких скоростях компрессора
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, турбовинтовой двигатель
    • Разработан для обеспечения требований к мощности для самолетов большего размера
    • Турбовинтовые двигатели способны развивать 2/12 лошадиных сил на фунт веса
    • Турбовинтовой двигатель — это газотурбинный двигатель, который преобразует большую часть энергии газа в механическую энергию, приводящую в движение воздушный винт через редуктор [Рисунок 10]
    • Выхлопные газы приводят в действие силовую турбину, соединенную валом, приводящим в движение узел редуктора
      • Редуктор преобразует высокие обороты, низкий крутящий момент в низкие обороты, высокий крутящий момент для предотвращения достижения вершинами лопастей звукового потока
    • Редуктор необходим, потому что оптимальные характеристики гребного винта достигаются при гораздо более низких скоростях, чем рабочие обороты двигателя
    • Турбовинтовые двигатели
    • — компромисс между ТРД и поршневыми силовыми установками
    • Турбовинтовые двигатели, вообще говоря, ограничены на высоте по температуре, ограничены на малой высоте по крутящему моменту
    • Турбовинтовые двигатели
    • наиболее эффективны при скорости от 250 до 400 миль в час (миль/ч) и высоте от 18 000 до 30 000 футов
    • Они также хорошо работают на низких скоростях полета, необходимых для взлета и посадки, и экономичны по топливу
    • Минимальный удельный расход топлива турбовинтового двигателя обычно достигается в диапазоне высот от 25 000 футов до тропопаузы
        • Состоит из основной механики реактивного двигателя: компрессор, камера сгорания и турбины/выхлоп
        • Электронно измеряет крутильную деформацию (скручивание), возникающую в передающем валу, соединяющем блок силовой передачи и редуктора
        • Этот твист
        • лошадиных сил
        • Снижает обороты двигателя в диапазоне эффективных оборотов воздушного винта
        • Соотношение на некоторых установках достигает 13 к 1
        • Это большое передаточное отношение необходимо, потому что газовая турбина должна работать на очень высоких оборотах для эффективного производства энергии, в то время как винт не
        • Для повышения КПД винта угол наклона лопасти изменяется для увеличения или уменьшения мощности, при этом обороты двигателя остаются прежними
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, турбовинтовой двигатель
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, ТРДД
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, ТРДД
    • Турбореактивные двигатели сочетают в себе некоторые из лучших характеристик турбореактивных и турбовинтовых двигателей [Рис. 11]
    • Самолет с ТРДД имеет меньшую взлетную дистанцию ​​и развивает большую тягу при наборе высоты, чем ТРД примерно такого же размера, что позволяет увеличить полную массу
    • ТРДД создают дополнительную тягу, отводя вторичный поток воздуха вокруг камеры сгорания.
      • Поскольку вентилятор находится внутри кожуха, на поток воздуха через вентилятор не влияет скорость самолета
    • Обводной воздух турбовентилятора создает повышенную тягу, охлаждает двигатель и способствует подавлению шума выхлопных газов.
      • Высокий байпас обычно используется для повышения эффективности, например, на коммерческих самолетах
      • Малый байпас обычно используется для высокоскоростных самолетов, таких как военные истребители
    • Регулировка байпаса обеспечивает крейсерскую скорость ТРД и снижает расход топлива
    • Впускной воздух, проходящий через турбовентиляторный двигатель, обычно разделяется на два отдельных воздушных потока.
      • Один поток проходит через ядро ​​двигателя, а второй поток обходит ядро ​​двигателя
      • За счет большого количества воздуха, который сжимается и разгоняется вентилятором, воздух полностью обходит горелочную и турбинную секции
    • Поскольку воздух не нагревается за счет сжигания топлива для получения тяги, ТРДД имеет меньший расход топлива
    • Именно этот перепускной поток воздуха отвечает за термин «двухконтурный двигатель»
    • Коэффициент двухконтурности турбовентиляторного двигателя представляет собой отношение массового расхода воздуха, проходящего через вентилятор, к массовому расходу воздуха, проходящего через сердцевину двигателя
    • Более низкая скорость газа на выходе из выхлопной трубы двигателя также означает, что турбовентиляторные двигатели могут работать тише
    • Турбовентиляторные двигатели лучше всего работают при низких температурах, высоком давлении окружающей среды и высоких оборотах
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, ТРДД
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям, ТРДД
    • Турбовальные двигатели передают мощность на вал через трансмиссию, которая приводит в движение не пропеллер (ротор) [рисунок 11]
    • Самая большая разница между турбореактивным двигателем и турбовальным двигателем заключается в том, что в турбовальном двигателе большая часть энергии, производимой расширяющимися газами, приводит в движение турбину, а не создает тягу
    • Обладают высокой удельной мощностью
    • На многих вертолетах используется турбовальный газотурбинный двигатель
    • Вспомогательные силовые установки на больших самолетах часто представляют собой турбовальные двигатели
  • Приборы для двигателей, которые показывают давление масла, температуру масла, частоту вращения двигателя, температуру выхлопных газов и расход топлива, являются общими как для турбинных, так и для поршневых двигателей
  • Однако некоторые приборы предназначены только для газотурбинных двигателей
  • Эти приборы показывают степень сжатия двигателя, давление нагнетания турбины и крутящий момент
  • Кроме того, большинство газотурбинных двигателей имеют несколько датчиков температуры, называемых термопарами, которые обеспечивают пилотам показания температуры внутри и вокруг секции турбины
    • Пилот газотурбинного самолета не управляет двигателем напрямую
    • Отношение пилота к силовой установке соответствует отношению офицера мостика на корабле.
      • Офицер мостика получает ответ двигателя, передавая приказы инженеру под палубой, который, в свою очередь, фактически перемещает дроссель двигателя
    • Органы управления определяют некоторые или все следующие параметры работы двигателя:
      • Требования пилота (положение дроссельной заслонки)
      • Температура на входе компрессора
      • Давление нагнетания компрессора
      • Давление горелки
      • Давление на входе компрессора
      • об/мин
      • Температура турбины
      • Высота над уровнем моря
    • Регулятор подачи топлива планирует подачу топлива в камеру сгорания двигателя, автоматически обеспечивая подачу топлива в соответствии с условиями работы двигателя
    • Колебания расхода топлива ограничены для обеспечения быстрого разгона и торможения без остановки
    • Манометр степени давления в двигателе (EPR) показывает выходную мощность турбореактивного/турбовентиляторного двигателя
    • EPR – отношение давления нагнетания турбины к давлению на входе в компрессор
    • Замеры давления регистрируются датчиками, установленными на входе в двигатель и на выходе
    • После сбора данные отправляются на датчик перепада давления, который отображается на датчике ЭПР кабины экипажа
    • Конструкция системы EPR
    • автоматически компенсирует влияние воздушной скорости и высоты. Изменения температуры окружающей среды требуют корректировки показаний ЭПР для обеспечения точных настроек мощности двигателя
    • Ограничивающим фактором в газотурбинном двигателе является температура секции турбины
    • Необходимо тщательно контролировать температуру турбинной секции, чтобы предотвратить перегрев лопаток турбины и других компонентов выхлопной секции
    • Одним из распространенных способов контроля температуры секции турбины является датчик температуры выхлопных газов. EGT — это рабочий предел двигателя, используемый для контроля общих условий работы двигателя
    • .
    • Варианты систем EGT имеют разные названия в зависимости от расположения датчиков температуры
    • Обычные датчики температуры турбины включают датчик температуры на входе в турбину (TIT), датчик температуры на выходе из турбины (TOT), датчик межступенчатой ​​​​температуры турбины (ITT) и датчик температуры газа в турбине (TGT)
    • Измеритель крутящего момента измеряет выходную мощность турбовинтового/турбовального двигателя
    • Крутящий момент – это крутящая сила, приложенная к валу
    • Измеритель крутящего момента измеряет мощность, приложенную к валу
    • Турбовинтовые и турбовальные двигатели создают крутящий момент для привода воздушного винта
    • Измерители крутящего момента калибруются в процентах, футо-фунтах или фунтах на квадратный дюйм
    • N1 представляет собой скорость вращения компрессора низкого давления и представлена ​​на индикаторе в процентах от проектной об/мин
    • После пуска скорость компрессора низкого давления регулируется турбинным колесом N1
    • Турбинное колесо N1 соединяется с компрессором низкого давления через концентрический вал
    • N2 представляет собой скорость вращения компрессора высокого давления и представлена ​​на индикаторе в процентах от проектной об/мин
    • Турбинное колесо N2 управляет компрессором высокого давления
    • Турбинное колесо N2 соединяется с компрессором высокого давления через концентрический вал
  • Большое разнообразие газотурбинных двигателей делает нецелесообразным рассмотрение конкретных рабочих процедур, но есть определенные эксплуатационные соображения, общие для всех газотурбинных двигателей
    • Самая высокая температура в любом газотурбинном двигателе возникает на входе в турбину
    • Таким образом, температура на входе в турбину обычно является ограничивающим фактором в работе газотурбинного двигателя
    • Тяга газотурбинного двигателя напрямую зависит от плотности воздуха
    • По мере уменьшения плотности воздуха уменьшается и тяга
    • Кроме того, поскольку плотность воздуха уменьшается с повышением температуры, повышение температуры также приведет к снижению тяги
    • В то время как как турбинные, так и поршневые двигатели в некоторой степени подвержены влиянию высокой относительной влажности, турбинные двигатели будут испытывать незначительную потерю тяги, а поршневые двигатели — значительную потерю тормозной мощности
    • Для запуска газотурбинных двигателей требуется либо внешнее наземное оборудование, либо использование вспомогательной силовой установки (ВСУ)
    • ВСУ представляет собой небольшой авиационный газотурбинный двигатель, используемый для создания источника воздуха для питания стартера(ов) воздушной турбины или для увеличения подачи отбираемого от двигателя воздуха в систему экологического контроля
  • Из-за конструкции и функции воздухозаборника газотурбинного двигателя всегда существует возможность попадания мусора
    • Этот посторонний предмет, или FOD, причиняющий значительный ущерб, особенно секциям компрессора и турбины
  • Когда происходит проглатывание обломков, это называется обломками посторонних предметов (FOD)
  • Типичный FOD состоит из небольших зазубрин и вмятин, вызванных проглатыванием мелких предметов с рампы, рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы, но также встречаются повреждения от FOD, вызванные столкновением с птицами или попаданием льда
  • Иногда FOD приводит к полному разрушению двигателя
  • Предотвращение FOD является высоким приоритетом
  • Некоторые воздухозаборники двигателей имеют тенденцию образовывать вихрь между землей и воздухозаборником во время наземных операций
  • На эти двигатели может быть установлен вихревой рассеиватель
  • Могут также использоваться другие устройства, такие как экраны и/или дефлекторы
  • Предполетные процедуры включают визуальный осмотр на наличие любых признаков FOD
  • Двигатели, работающие на воздухе и топливе
  • Поскольку воздух является практически данностью, когда двигатель выходит из строя, подозревают топливо
    • Погасание пламени при работе газотурбинного двигателя, при котором пожар в двигателе непреднамеренно гаснет
    • Если соотношение топливо/воздух в камере сгорания превышает предел обогащения, пламя гаснет
    • Обычно возникает из-за очень быстрого разгона двигателя, при котором чрезмерно обогащенная смесь приводит к падению температуры топлива ниже температуры сгорания.
      • Недостаточный поток воздуха для поддержки горения способствует прекращению пламени
    • Более распространенное прекращение воспламенения происходит из-за низкого давления топлива и низких оборотов двигателя, что обычно связано с полетом на большой высоте
    • Эта ситуация также может возникнуть, когда двигатель дросселируется во время снижения, что может привести к срыву пламени в условиях бедной смеси
    • Слабая смесь может легко вызвать затухание пламени даже при нормальном обдуве двигателя
    • Любое прекращение подачи топлива может привести к срыву пламени
      • Это может быть связано с длительным нестандартным положением, неисправностью системы управления подачей топлива, турбулентностью, обледенением или нехваткой топлива
    • Симптомы возгорания обычно такие же, как и после отказа двигателя
    • Если прекращение воспламенения вызвано временным состоянием, таким как дисбаланс между потоком топлива и частотой вращения двигателя, исправьте ситуацию и попытайтесь запустить воздух
    • В любом случае пилоты должны следовать применимым аварийным процедурам, изложенным в AFM/POH
    • .
    • Как правило, эти процедуры содержат рекомендации относительно высоты и воздушной скорости, при которых взлет с воздуха наиболее успешен
    • Горячий старт
    • Зависший пуск
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Нормальный Против. Искаженный поток воздуха на входе
    • Лопасти компрессора представляют собой малые аэродинамические поверхности и подчиняются тем же аэродинамическим принципам, что и любой аэродинамический профиль
    • Лопатка компрессора имеет угол атаки, который является результатом скорости воздуха на входе и скорости вращения компрессора
    • Эти две силы объединяются, чтобы сформировать вектор, который определяет фактический угол атаки аэродинамического профиля относительно приближающегося впускного воздуха [Рисунок 13]
    • Останов компрессора — это дисбаланс между двумя векторными величинами, скоростью на входе и скоростью вращения компрессора
    • Остановка компрессора происходит, когда угол атаки лопаток компрессора превышает критический угол атаки
    • В этот момент плавный поток воздуха прерывается, создавая турбулентность с колебаниями давления
    • Остановка компрессора приводит к тому, что поток воздуха в компрессоре замедляется и застаивается, иногда меняет направление [Рисунок 6-28]
    • Остановка компрессора может быть временной и прерывистой или постоянной и серьезной
    • Признаки переходного/прерывистого заклинивания обычно представляют собой прерывистый «хлопок» как обратный эффект, и имеет место реверсирование потока
    • Если сваливание развивается и становится устойчивым, из-за непрерывного реверсирования потока могут возникнуть сильная вибрация и громкий рев
    • Часто датчики в кабине экипажа не показывают легкое или кратковременное сваливание, но указывают на развитое сваливание
    • Типичные показания приборов включают колебания оборотов и повышение температуры выхлопных газов
    • Большинство переходных остановок не вредны для двигателя и часто исправляются после одной или двух пульсаций
    • Немедленная возможность серьезного повреждения двигателя из-за стационарного сваливания
    • Восстановление должно быть выполнено путем быстрого снижения мощности, уменьшения угла атаки самолета и увеличения скорости полета
    • Хотя все газотурбинные двигатели подвержены остановке компрессора, большинство моделей имеют системы, которые их подавляют
    • В одной системе используется регулируемый впускной направляющий аппарат (VIGV) и регулируемые статорные лопатки, которые направляют поступающий воздух на лопасти ротора под соответствующим углом
    • Во избежание сваливания из-за давления воздуха эксплуатировать самолет в пределах параметров, установленных производителем
    • Если происходит остановка компрессора, следуйте процедурам, рекомендованным в AFM/POH 9. 0004
    • Возникают в газотурбинных двигателях, использующих те же принципы, что и сваливание крыла самолета
    • Компрессоры газотурбинных двигателей имеют аэродинамическую форму, и когда воздушный поток нарушается, это вызывает остановку, что создает проблемы с давлением, что приводит к видимым и слышимым остановам
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Тяга против скорости и сопротивления
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Тяга против скорости и сопротивления
  • Можно сравнить характеристики поршневой силовой установки и различных типов газотурбинных двигателей [Рисунок 14]
  • Чтобы сравнение было точным, необходимо использовать тяговую мощность (полезную мощность) поршневой силовой установки, а не тормозную мощность.
    • Использование полезной тяги для газотурбинных двигателей
  • Кроме того, конфигурация и размеры самолета должны быть примерно одинаковыми
  • При сравнении производительности полезны следующие определения:
      • Тормозная мощность (л. с.) — это мощность, передаваемая на выходной вал
      • Тормозная мощность — это фактическая полезная мощность в л.с.
      • Полезная тяга, создаваемая турбореактивным или турбовентиляторным двигателем
      • Тяга в лошадиных силах (THP) – эквивалент тяги в лошадиных силах, создаваемой турбореактивным или турбовентиляторным двигателем
      • В отношении турбовинтовых двигателей сумма мощности на валу (SHP), передаваемой на воздушный винт, и THP, производимой выхлопными газами, измеряется как эквивалентная мощность на валу (ESHP)
      • На рис. 6-29 показано, как четыре типа двигателей сравниваются по полезной тяге при увеличении воздушной скорости
      • Этот рисунок носит ознакомительный характер и не относится к конкретным моделям двигателей
  • Построив кривую характеристик для каждого двигателя, можно провести сравнение изменения максимальной скорости самолета в зависимости от типа используемого двигателя
  • Поскольку график является только средством сравнения, численные значения чистой тяги, скорости самолета и сопротивления не включены
  • Сравнение четырех силовых установок по полезной тяге делает очевидными определенные рабочие характеристики
  • В диапазоне скоростей, показанном слева от линии А, поршневая силовая установка превосходит три других типа
  • Турбовинтовой двигатель превосходит турбовентиляторный в диапазоне слева от линии C
  • ТРД опережает ТРД в диапазоне левее линии F
  • Турбовентиляторный двигатель превосходит поршневую силовую установку справа от линии B и турбовинтовой справа от линии C
  • Турбореактивный двигатель превосходит поршневую силовую установку справа от линии D, турбовинтовой справа от линии E и турбовентиляторный справа от линии F
  • Точки, в которых кривая сопротивления самолета пересекает кривые чистой тяги, являются максимальными скоростями самолета
  • Вертикальные линии от каждой из точек до базовой линии графика указывают на то, что турбореактивный самолет может развивать более высокую максимальную скорость, чем самолет, оснащенный другими типами двигателей
  • Самолет, оснащенный турбовентиляторным двигателем, будет развивать более высокую максимальную скорость, чем самолет, оснащенный турбовинтовой или поршневой силовой установкой
    • Форсажные камеры работают как прямоточные воздушно-реактивные двигатели, при этом распыляемое топливо, смешанное с дымовыми газами/выпускным воздухом обводного вентилятора, создает дополнительную тягу
    • Эти системы обеспечивают вдвое большую тягу при четырехкратном сжигании топлива
  • Двигатели предназначены для работы при определенной температуре
    • Таким образом, как перегрев, так и перегрев опасны для здоровья двигателя
  • Чрезмерное время, проведенное на холостом ходу (т. е. быстрый спуск), может привести к охлаждению двигателя ниже рабочей температуры
  • В самолетах с карбюратором это может привести к неправильному распылению топлива в карбюраторе, что приведет к нарушению топливовоздушной смеси
  • Резкое (не очень плавное/постоянное) изменение дроссельной заслонки усугубляет эти ситуации
  • Стандарты сертификации пилотов системы силовой установки частного пилота
  • Все двигатели выполняют четыре цикла/этапа, но способы их выполнения различаются
  • Силовые установки сложны и взаимодействуют с другими системами самолета
  • Обратите внимание, что в то время как капот относится к кожуху двигателя, обтекатель обычно относится к другим частям самолета, таким как шасси
  • Существует множество систем запуска двигателя, и они продолжают развиваться благодаря таким технологиям, как электронные системы зажигания
  • Такие системы включают, но не ограничиваются:
    • Электрика
    • Вакуум
    • Обогрев и охлаждение кабины
    • Масло/смазка
    • Индукция
    • Зажигание
    • Авиационное топливо
    • Пропеллер
  • Информацию, относящуюся к конкретному двигателю вашего самолета, можно найти в Информационном руководстве для пилота/Справочнике по эксплуатации самолета 9. 0004
  • Чтобы узнать больше о спирали, нарисованной на передней части газотурбинных двигателей, посмотрите Mentour Pilot на YouTube
  • .
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:
  • Справочник по пилотированию самолетов (11-7) Турбонаддув
  • Aviation Stack Exchange — в чем разница между Hobbs Time и Tach Time?
  • Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
  • НАСА — Система смазки двигателя
  • Справочник по авиационным знаниям для пилотов (6-2) Поршневые двигатели
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-11) Нагнетатели и турбонагнетатели
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-20) Турбинные системы

Повестка дня и презентация персонала теперь доступны

Сотрудники Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) опубликовали повестку дня и презентацию персонала для открытого собрания рабочей группы, запланированного на 2 мая 2022 г.

Сотрудники Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) приглашают вас удаленно принять участие в собрании общественной рабочей группы для обсуждения возможных концепций и стратегий по сокращению выбросов оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) от новых внедорожных транспортных средств. двигатели с воспламенением от сжатия (CI).

Во время встречи рабочей группы сотрудники CARB обсудят концепции программы испытаний в условиях бездорожья. Программа испытаний в процессе эксплуатации является важным элементом обеспечения соответствия семейства двигателей требованиям по выбросам на протяжении всего срока службы за счет сбора и тестирования данных о выбросах в реальных условиях с помощью портативных систем измерения выбросов (PEMS). Программы эксплуатационных испытаний, проводимые производителями двигателей, в настоящее время существуют для тяжелых дорожных двигателей с воспламенением от сжатия и больших внедорожных двигателей с искровым зажиганием. Действующая программа для внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия для двигателей уровня 4 в настоящее время не существует. Запускаемая производителем программа использования стандартов Tier 5 поможет обеспечить сохранение преимуществ по выбросам в течение всего срока службы затронутых двигателей.

Персонал CARB разрабатывает концепцию программы тестирования в процессе эксплуатации для нормотворчества Уровня 5. Персонал хотел бы поделиться своей первоначальной концепцией многоэтапной программы использования. Концепция включает в себя сбор данных датчиков NO x , анализ и отправку данных о семействе двигателей от производителей на ежегодной основе. Производители будут выполнять свои эксплуатационные требования, если заявленные семейства двигателей соответствуют стандартам выбросов на основе данных датчиков. Однако, если результаты скрининга семейства двигателей покажут избыточные выбросы на основе данных датчика, то CARB потребуется провести испытания в реальных условиях с помощью PEMS для изучения выбросов при использовании для определения соответствия.

Рабочая группа будет проходить через веб-семинар Zoom в следующую дату и время:

Дата:                 2 мая 2022 г.
Время:                 9:00–14:00
Место:           Веб-семинар/телеконференция Zoom

Пожалуйста, зарегистрируйтесь на вебинар по ссылке ниже.

Регистр

После регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением, содержащее информацию о присоединении к рабочей группе. Воспользуйтесь ссылкой и паролем, чтобы присоединиться к рабочей группе утром в день собрания. Если вы используете планшет или смартфон, загрузите приложение Zoom. Убедитесь, что на вашем устройстве установлена ​​последняя версия Zoom.

Во время рабочей группы, если вы хотите оставить комментарии или задать вопросы по нормативным концепциям, используйте функцию Zoom «поднять руку». Кнопку «поднять руку» можно найти в окне вебинара Zoom. Для тех, кто присоединяется через конференц-связь, нажмите #2, чтобы поднять руку. Функция «Вопросы и ответы» в Zoom также будет доступна для комментариев и вопросов. Эта рабочая группа будет записана для дальнейшего просмотра.

Уведомление для всех заинтересованных сторон. Хранение документов/сообщений по нормотворчеству Уровня 5 теперь имеет обратную силу с 1 июня 2021 г. Общение с CARB является частью административной записи нормотворчества Уровня 5.

Презентация персонала

и любые дополнительные документы, связанные с веб-семинаром, будут доступны до собрания рабочей группы на веб-сайте CARB.

Фон

В настоящее время правила CARB для новых внедорожных дизельных двигателей в значительной степени согласованы с правилами Агентства по охране окружающей среды США для внедорожных дизельных двигателей. Внедорожник и внедорожный относятся к одному и тому же типу двигателя или оборудования для бездорожья, используемого исключительно в Калифорнии. Двигатели в этом секторе являются наземными и имеют мощность менее 19киловатт (кВт) до более чем 560 кВт номинальной мощности. Существующие нормы выбросов Tier 4 были приняты в 2004 году и основывались на возможностях наилучших доступных на тот момент технологий: сажевых фильтров (DPF) и селективной каталитической нейтрализации. По состоянию на 2020 модельный год более половины всех новых семейств внедорожных двигателей CI по-прежнему проходят сертификацию в Калифорнии в соответствии с окончательными стандартами выбросов Tier 4 без сажевых фильтров. За последние 17 лет технология доочистки отработавших газов значительно усовершенствовалась. Значительное снижение PM и NO x теперь допустимы за пределами текущих стандартов Уровня 4 0,02 грамма на киловатт-час (г/кВт-час) и 0,40 г/кВт-час для двигателей мощностью 56–560 кВт соответственно.

Персонал

CARB работает над поправками к текущим стандартам внедорожных дизельных двигателей уровня 4 для нормотворчества уровня 5. Вероятно, он будет включать более строгие стандарты выбросов выхлопных газов для NO x (до 90 процентов более строгие) и PM (до 75 процентов более строгие), чем сегодняшние стандарты уровня 4. Первичный углекислый газ (CO 2 ) нормы выбросов для внедорожных двигателей также могут быть предложены CARB. Персонал CARB рассматривает возможные элементы, такие как повышение соответствия требованиям при использовании, предложение более репрезентативных периодов полезного использования и разработка цикла испытаний при низкой нагрузке. Персонал CARB обновит процедуры испытаний и рассмотрит возможность первой внедорожной бортовой диагностики. Предложение персонала CARB предварительно запланировано для рассмотрения Советом директоров в период с 2024 по 2025 год с реализацией в 2028 году.

CARB в настоящее время заключает контракт с Юго-Западным исследовательским институтом (SwRI) на изучение возможности применения стандартов ниже уровня 4. SwRI работает над оценкой возможности снижения NO 9Стандарты выбросов 1429 x , PM и CO 2 .

Эта рабочая группа является вторым публичным мероприятием по нормотворчеству уровня 5 CARB. Персонал CARB приглашает к участию представителей промышленности, владельцев автопарков, торговых ассоциаций, представителей неправительственных организаций, экологических групп, авиационных округов и других заинтересованных и осведомленных заинтересованных сторон. Персонал CARB надеется, что участники предоставят отзывы, выявят любые проблемы с потенциальными концепциями и оценят потенциальные технические и программные компоненты будущей комплексной программы уровня 5.

Контакты

Если у вас есть вопросы, обращайтесь: Tier 5

Если вам требуются особые условия или вам нужен этот документ на другом языке или в альтернативном формате (например, шрифт Брайля, крупный шрифт), свяжитесь с Изабель Гуэрра как можно скорее, но не позднее, чем за 15 рабочих дней до запланированного вебинара. Пользователи TTY/TDD/Speech to Speech могут набрать 711 для связи с Калифорнийской службой ретрансляции.

Оставайтесь на связи

Если вы заинтересованы в получении автоматических обновлений по электронной почте о деятельности по разработке правил Уровня 5, подпишитесь ниже.

Подписаться

Деревенская наука:

СТУДЕНЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕСОДЕРЖАНИЕПосвящениеСтудентуУчителю————————————НАВЫКИ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАСТЕРСТВОРазделка и сушка рыбыИнструменты для заточкиГвозди, колышки и крепленияПадение деревьев и мелкомасштабная лесозаготовкаРужьяБензопила Муфта и цепьЛедоруб ———————УГЛУЖЕНИЯДровяные печиНастенные палаткиПаровые баниИзоляция и пароизоляцияГазовые лампы и печи——————— -СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯПилотирование лодкиДизайн лодкиМагнето и свечи зажиганияКарбюраторыКомпрессионный подвесной мотор Нижний блокСистема охлаждения подвесного мотораСобачьи упряжкиТрассы для снегоходовСцепление для снегоходаСнегоступыЗимние тропы———————Science Concepts

  Двигатели нуждаются в топливе, но также нуждаются в достаточном количестве кислорода для сжигания. топливо. Карбюраторы смешивают воздух и топливо в надлежащем количестве, чтобы обеспечить эффективное сгорание в двигателе.

Только при работе подвесного мотора скорость остается достаточной постоянный. В бензопилах, четырехколесных квадроциклах и снегоходах двигатель скорость постоянно меняется.

Правильное смешивание топлива и воздуха на всех оборотах – непростая задача.

Стандарты

А 2, 14, 15
Б 1, 3
С 3
Д 1, 3

Концепции

Кредитное плечо
Испарение
Трение
Площадь поверхности

Неподходящая смесь

Слишком много топлива

Если топлива слишком много (слишком богатое), сгорание не будет полным, мощность уменьшится, и в цилиндре будет быстро накапливаться углерод.

Недостаточно топлива

Если двигатель не получает достаточно топлива (слишком бедная смесь), он теряют мощность, исчезают под нагрузкой и перегреваются. Правильная смесь вообще скорости важны. Бедный двигатель, работающий слишком сильно, самоуничтожается поскольку детали деформируются, изнашиваются и ломаются.

Мы также должны помнить, что двухтактный двигатель смешивает масло и топливо. Двигатель, обедненный топливом, также беден маслом. Если это беден на масло, трение наносит необратимый ущерб.

Детали карбюратора

Есть семь важных частей карбюратора.

  • Воздухоочиститель
  • Дроссель
  • Горловина карбюратора и форсунки
  • Дроссельная заслонка
  • Игольчатые клапаны
  • Поплавковая или другая регулирующая система
  • Трос дроссельной заслонки

Воздухоочиститель

Воздухоочиститель является важной частью карбюраторной системы, особенно в бензопилах, где так много опилок в воздухе. Если в карбюратор попали опилки или грязь, карбюратор забивается и опилки быстро изнашивают и разрушают двигатель.

Если воздухоочиститель загрязнен, подача воздуха уменьшается и больше топлива всасывается в цилиндр. Двигатель работает слишком далеко богатый. Подвесной двигатель нельзя эксплуатировать в пыльных условиях. Четыре колеса Квадроциклы и бензопилы требуют частого ухода. Воздухоочиститель на снегоход может быть покрыт снегом или инеем.

Горло Карбюратора

Горловина карбюратора не что иное, как суженная трубка. Когда воздух проходит через узкую часть, воздух должен ускоряться.

Принцип Бернулли гласит, что скорость жидкости или газа вверх, давление снижается. Так как скорость воздуха в горловина карбюратора увеличена, давление снижено.

Поскольку быстро движущийся воздух быстро проходит через высокую и низкую скорость форсунки, топливо проталкивается через форсунки в воздух низкого давления поток из чаши внизу. Пока топливо в цилиндре, он был тщательно перемешан с воздухом (кислородом).

Дроссельная заслонка

При натяжении троса дроссельной заслонки дроссельная заслонка открывается и закрывается, контролируя поток воздуха. Количество воздуха и скорость воздуха обтекание струй меняется.

Игольчатые клапаны

Как двигателю нужно больше топлива на более высоких скоростях, на самом деле их два форсунки, одна для низкой скорости и одна для высокой скорости. Низкоскоростная струя подает топливо в воздушный поток на малых оборотах. На более высоких скоростях, они оба делают.

Имеется винт, который регулирует количество газа, доступного для струя. Он называется «игольчатым клапаном», потому что конец он тонкий как иголка. Небольшие регулировки винта позволяют точное количество топлива, которое проходит через игольчатый клапан и направляется к жиклеру.

Несколько лет назад игольчатые клапаны высокой и низкой скорости были регулируемыми. Теперь, кроме бензопил, может быть установлен только низкоскоростной игольчатый клапан. скорректировано.

Когда двигатель работает на обедненной смеси, первое, что делают люди, — это возятся с игольчатыми клапанами. Основная причина топливного голодания — грязный топливо в карбюратор или забитый топливный фильтр. Когда-то двигатель настроен, он редко нуждается в регулировке игольчатого клапана, за исключением экстремальных температурные перепады. Большинство двигателей с двумя игольчатыми клапанами могут грубо отрегулировать, аккуратно закрыв оба игольчатых клапана и открыв от 3/4 до 1 полного оборота. Сначала настраивается клапан низкой скорости, затем высокая скорость.

Дроссель

Холодному двигателю требуется больше топлива, чем горячему. Средство от это дроссель. Дроссель уменьшает площадь, которую проходит воздушный поток. через. Как и в случае с дросселем, скорость воздуха увеличивается, и больше топлива проталкивается в горловину карбюратора. Когда двигатель работает и прогревается, воздушная заслонка больше не нужна.

Поплавковая или другая система регулирования

Хотя карбюраторы в некоторых аспектах различаются, принципы они работают одинаково. Есть в основном два вида отключения системы:

  1. Те, у которых поплавок отключен. Они работают в вертикальном положении только положение. Снегоходы, четырехколесные квадроциклы, подвесные моторы используют карбюраторы. с поплавком, который контролирует количество бензина, доступного для карбюратор. Когда чаша заполнена газом, поплавок поднимается. и перекрывает подачу топлива в карбюратор. Когда сумма топлива в чаше падает, поплавок также падает, позволяя больше топливо поступает в карбюратор.
  2. Те, которые могут работать в любом направлении (всенаправленные). Этот тип встречается в бензопилах, хотя многие из первых снегоходов были они. Давление воздуха и давление в картере открываются и закрываются небольшими клапаны и камеры, которые позволяют пиле получить нужное количество топлива при любой настройке дроссельной заслонки в любом положении. Если бензопила был поплавок, его нельзя было перевернуть вверх дном и продолжить Бег.

Трос дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки представляет собой жесткую проволоку, которая скользит внутри покрытия. Это прикрепляет дроссельную заслонку к карбюратору, поэтому оператор постоянно контролировать обороты двигателя.

 

Площадь поверхности топлива

Это важно, чтобы была большая площадь поверхности для горения топлива. Горение может происходить только на поверхности топлива.

Если расколоть сухой брусок на множество мелких частей, он горят намного быстрее, чем если бы он сгорел целиком. Жидкость топливо, как и бензин, сгорает быстрее, если оно имеет большую площадь поверхности. Если в цилиндр впрыскивается струя бензина, он сгорает намного медленнее, чем такое же количество бензина, которое было распылено в туман.

Впрыск масла

Как и у снегоходов, у новых подвесных моторов есть масляные форсунки, которые смешать топливо и масло. Идеальная смесь нефти и газа отличается при высоких и низких оборотах. Впрыск масла изменяет количество масла в разные скорости.

Глазурь

Для превращения жидкости в пар требуется тепло. Предположим карбюратор, топливо и воздух при пятидесяти градусах. Топливо испаряется в карбюратор. Чтобы превратить жидкость в пар, требуется тепло. тепло идет от стенок карбюратора. Поскольку этот процесс продолжается, карбюратор на самом деле становится на десять-пятнадцать градусов холоднее, чем наружный воздух. Карбюратор охлаждает воздух, проходящий через горловина карбюратора.

Так как теплый воздух содержит больше влаги, чем более холодный, воздух теперь охлаждаясь в карбюраторе, выделяет свою влагу. Это может на самом деле образовывать лед в карбюраторе при температуре наружного воздуха от сорока до шестьдесят градусов!

Вот почему в авиационных двигателях есть регулятор «карбюраторного нагрева» впрыскивать теплый воздух, растапливающий лед, образовавшийся в карбюраторе.

Виды деятельности

  1. Найдите старый карбюратор от любой машины, в которой используется поплавок. Определите части. Определите, как поплавок управляет суммой газа в чаше. Есть ли уплотнение из искусственной резины, чтобы закрыть от подачи топлива? Выньте игольчатые клапаны. Нарисуйте форму наконечника. Не касайтесь кончика напильником, а касайтесь стороне игольчатого клапана. Он твердый или мягкий? Можете ли вы найти экран в топливопроводе внутри карбюратора? Как вы думаете, что бы произойдет, если это стало подключено?
  2. Посмотрите на воздухоочиститель на нескольких бензопилах. Ты видишь, как поток воздуха может замедляться из-за грязного воздухоочистителя? Как в инструкции по эксплуатации сказано чистить?
  3. Посмотрите в руководстве по эксплуатации бензопилы. Что это стандартная настройка игольчатых клапанов? (Если нет бензопилы, попробуй найти другой двигатель с карбюратором с высоким и низким скоростные игольчатые клапаны.)
  4. Снимите шину и цепь с бензопилы. Замените крышку сцепления (из соображений безопасности). Снимите крышку с карбюратора. Начинать двигатель. Найдите установочный винт холостого хода. Отрегулируйте его, когда двигатель простаивает. Что случается?
  5. Установите высокоскоростной игольчатый клапан на слишком богатую смесь, а затем увеличьте скорость двигатель вверх. Ты слышишь звук, когда его становится слишком много? газ? Теперь закройте высокоскоростной игольчатый клапан. Скорость двигателя опять таки. Вы слышите слабый звук, который он издает? Эти два звука поможет вам настроить двигатели в будущем. Помните их.
  6. Обычно мы устанавливаем игольчатый клапан посередине между точками где мы можем услышать скудные слабые звуки и богатые звуки. затем открываем игольчатый клапан на 1/4 оборота. Это гарантирует, что двигатель не слишком худой. Как вы думаете, зачем там пружины? игольчатые клапаны, если они не движущиеся части?

  1. Пока бензопила работает без шины и цепи, снимите воздухоочиститель. Потяните рычаг воздушной заслонки. Ты видишь удушающую бабочку? Как вы думаете, почему глушение прогретого двигателя убивает его?
  2. Во время работы бензопилы нажмите на дроссельную заслонку. Посмотрите в карбюратор. Вы видите движение дроссельной заслонки?
  3. Налейте в руку немного бензина и подуйте на нее. Имеет ли это чувствовать себя жарко или холодно? Почему? Теперь вы понимаете, что такое углеводная глазурь?
  4. В следующий раз, когда будете в маленьком самолете, попросите пилота показать Вы ручку нагрева карбюратора. Спросите его, почему двигатель немного теряет мощность при ее применении. Объясняет ли это, почему пилоты не бегать с углеводным подогревом все время?
  5. Вырежьте два одинаковых деревянных бруска. Разделить одну на четыре части, а другой в растопку. Разведите два отдельных костра и сожгите их одновременно. Какой из них сгорает быстрее? Объясните кому-нибудь иначе почему топливо распыляется в карбюратор тонким туманом.
  6. Расспросить жителей деревни о карбюраторах, которые шли в комплекте первые снегоходы. Те, что доступны сейчас, лучше?

Ответ учащегося

  1. Карбюратор смешивает что и что?
  2. Что произойдет, если топлива будет слишком много? Недостаточно топлива?
  3. Почему карбюратор, который не получает достаточного количества газа, особенно вредно в двухтактном двигателе?
  4. Нарисуйте карбюратор и определите детали.
  5. Для чего нужен воздухоочиститель и что происходит, когда грязно?
  6. Опишите принцип Бернулли своими словами.
  7. Что делает дроссельная заслонка?
  8. Что делают игольчатые клапаны?
  9. Что делает дроссель?
  10. Что делает поплавок?
  11. Почему важно увеличивать площадь поверхности топлива?
  12. Что такое карбюраторная глазурь?

Математика

  1. Карбюратор настроен на слишком богатую смесь. Он использует на 7% больше газа, чем должен. Оператор тратит на газ 127 долларов в месяц. Сколько он мог сэкономить, настроив карбюратор? 1,07x z 127
  2. Давление в горловине карбюратора самолета составляет 12,9 фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Какая разница в давлении? Самолет поднимается; атмосферное давление теперь составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. какая разница в давлении сейчас?

Все, что вы должны знать о малых внедорожных двигателях, совместимых с CARB

Вам нравится дышать чистым воздухом?

Вам нравится ясное голубое небо?

Вы живете в Калифорнии?

Да, да и да? Тогда вам понравится то, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) делает с 1967 года, чтобы защитить вас от вредного воздействия загрязнения воздуха.

Сегодня мы сосредоточимся на том, что CARB делает / сделал для регулирования небольших внедорожных двигателей (SORE), которые используются в мойках высокого давления, переносных генераторных установках, газонокосилках, воздуходувках и другом бытовом оборудовании для газонов и садов.

Заботится ли CARB только о небольших двигателях?

Нет. Соответствие требованиям CARB распространяется на все продукты, продаваемые в Калифорнии (не только на автомобили с небольшими двигателями). Например, краски, дезодоранты и средства от насекомых должны соответствовать требованиям CARB.

Производитель (а не вы) несет ответственность за получение сертификата соответствия.

Есть много других деталей и правил, которые мы рассмотрим ниже.

PressureWashr провел 48 часов, изучая правила Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) в отношении малых внедорожных двигателей (SORE), чтобы помочь вам разобраться во всем этом.

Суть этого руководства в 100 словах
  1. Когда что-то соответствует требованиям CARB, оно соответствует стандартам выбросов CARB (California Air Resources Board) для продукта.
  2. Для небольшого внедорожного двигателя (мощностью менее 25 л.с. с искровым зажиганием) производитель должен разработать систему контроля выбросов, чтобы соответствовать стандартам CARB для определенных загрязняющих веществ (углеводороды, монооксид углерода, оксиды азота, твердые частицы и химически активные органические газы).
  3. Системы контроля выбросов малых двигателей:
    • Выхлопная система : Модифицированные карбюраторы, модификации двигателя, глушители с катализатором окисления, системы впрыска топлива, электронные блоки управления двигателем.
    • Топливная/испарительная система (топливный бак, топливопроводы, дневные пары) : Специальная обработка неметаллических топливных баков, шлангов с низким проникновением, угольный фильтр/угольный фильтр в газовой крышке.
Перейти к разделу:
  • Что такое CARB-совместимость
  • CARB по сравнению с малыми двигателями без CARB
  • Соблюдение стандартов и штрафы
  • Лучшая мойка высокого давления, совместимая с CARB
    • 1
    • 1?

      Напоминание:

      • CARB означает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.
      • SORE соответствует малым (25 л. с. или меньше) внедорожным двигателям (с искровым зажиганием).

      История CARB

      CARB была основана в 1967 году в результате слияния Бюро санитарии воздуха с Калифорнийским советом по контролю загрязнения окружающей среды. Он был одобрен Рональдом Рейганом в целях борьбы с загрязнением (смогом) в Калифорнии, особенно в юго-западном бассейне (Лос-Анджелес и его окрестности). Рейган также одобрил Федеральный закон о качестве воздуха 1967 года, который дал Калифорнии право выходить за рамки федеральных стандартов качества воздуха и начинать исследования и мониторинг загрязнения воздуха.

      С 1967 по 1970 годы продолжались исследования и мониторинг загрязнения воздуха. Затем, в 1970 году, был принят Закон о чистом воздухе, позволяющий регулировать выбросы.

      В 1977 и 1990 годах были внесены поправки, расширяющие правоприменительные полномочия и позволяющие контролировать большее количество типов загрязняющих веществ.

      Поправки 1990 года вынудили Агентство по охране окружающей среды США (Агентство по охране окружающей среды США) изучить степень загрязнения SORE. В исследовании сделан вывод о том, что SORE следует двигаться в направлении сокращения выбросов, поскольку на его долю приходится 10–20 % загрязнения.

      SORE Выбросы включают
      • Углеводороды (HC) – Образуют приземный озон или смог
      • Твердые частицы (ТЧ) – Вызывают поражение органов дыхания
      • Оксиды азота (NOx) – Образуют приземный озон и кислотные дожди
      • Окись углерода (CO) – ядовитая
      • Двуокись углерода (CO2) – Парниковый газ

      В зависимости от источников данных, SORE вносит 10-20% загрязнения воздуха в городах США. Автомобили составляют около 30%, а промышленность/прочие (электростанции, краски, растворители и т. д.) около 55%. См. эту круговую диаграмму для справки:

      В это может быть трудно поверить, учитывая, сколько автомобилей на дорогах по сравнению с небольшими внедорожными двигателями, которые используются, например, в садовой технике. Но вы должны понимать, что автомобили находятся под регулированием с 1975 года, а для небольших двигателей не предусмотрено ограничение выбросов до двигателей 1997 модельного года. Так что им было/есть много чего наверстать.

      Развертывание правил CARB

      И EPA, и CARB приняли решение о трехэтапном развертывании увеличения сокращения выбросов. Агентство по охране окружающей среды назвало это фазами 1, 2 и 3. И 9.0796 CARB идет с уровнями 1, 2 и 3 .

      Внедрение в 3 этапа проходило следующим образом:

      1. Уровень 1/Фаза 1 должен был создать стандарт выбросов для производителей SORE, который должен начать внедряться на двигателях 1997 модельного года.
        • Это заставило всех производителей SORE перейти с 2-тактных двигателей на 4-тактные.
      2. Tier 2/Phase 2 повысит требования к сокращению выбросов, начиная с двигателей 2001 модельного года.
        • Это заставило производителей SORE улучшить карбюратор, а также включить вентиляционную линию от крышки клапана к воздухозаборнику для сжигания паров.
      3. Tier 3/Phase 3 сделает требования более строгими для моделей двигателей 2011 и последующих годов.
        • Это заставило производителей SORE улучшить свои карбюраторы и выхлопные системы. Некоторые из них включали каталитические глушители и некоторые модифицированные / улучшенные системы подачи топлива. Также довольно много семейств двигателей уже соответствовали стандартам Tier 3/Phase 3 во время испытаний Tier 2/Phase 2 и не требовали изменений.

      Вот суть того, как CARB и EPA внедрили стандарты выбросов SORE. Однако следует отметить, что CARB имеет более строгие стандарты выбросов, чем EPA для SORE.

      Каковы детали стандарта выбросов CARB SORE?

      Производители должны доказать, что их двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем позволяет стандарт CARB.

      CARB использует категории, чтобы сделать его простым и справедливым для различных размеров двигателей в области малых двигателей (<25 л. с.).

      SORE были разделены на размерные категории для испытаний на выбросы выхлопных газов и испарений следующим образом:

      • Группы выбросов выхлопных газов :
        • <=50cc
        • 51–80 см3
        • 81–224 см3
        • >=225cc
      • Группы выбросов в результате испарения :
        • <=80cc
        • >81 см3

      Существуют также более глубокие категории по годам выпуска двигателя, портативным и непортативным устройствам и т. д., но мы проигнорируем их, чтобы упорядочить эту статью.

      Испытанные загрязняющие вещества и единицы измерения

      В каждой из вышеуказанных групп выбросов двигателя двигатель должен пройти испытания на соответствие или превышение стандартов CARB по загрязняющим веществам (углеводородам, оксидам азота, монооксиду углерода, твердым частицам и химически активным органическим газам). .

      Во время испытаний загрязняющие вещества из SORE измеряются в:

      • Грамм на киловатт-час:  Углеводороды + оксиды азота, окись углерода и твердые частицы
      • граммов на квадратный метр органических газов на метр органических газов день : Проникновение топливного шланга и бака
      • Граммы углеводородов : Суточные пары.

      Если вы хотите увидеть фактические значения разрешенных загрязняющих веществ, есть две хорошие таблицы, предоставленные EPA, чтобы дать вам хорошее представление:

      • EPA Выхлоп Таблица стандартов выбросов
      • EPA Испарение Таблица стандартов выбросов
      Блок-схема систем контроля выбросов SORE для производителей SORE:

      Как производитель SORE получает сертификат соответствия своего двигателя CARB?

      Существует два типа компаний, занимающихся соблюдением требований CARB: производители небольших двигателей и производители оборудования с небольшими двигателями. Производитель малых двигателей должен пройти испытания двигателя, чтобы получить сертификат. Производитель оборудования должен доказать, что он использует ранее сертифицированные двигатели и компоненты (или пройти процедуру сертификации собственных компонентов).

      Вот шаги для сертификации CARB (все документы и правила/подробности на веб-сайте CARB):
      1. Зарегистрируйтесь в EPA и CARB
      2. Сгруппируйте двигатели по семействам выхлопных газов (куб. см, количество цилиндров, топливная система, система охлаждения и т. д.) .) и испарительные семейства (конструкция топливного бака, стратегия продувки и т. д.)
      3. Тестирование двигателей на соответствие и запись результатов (сторонние или внутренние)
      4. Предоставление документов и документов в CARB и EPA
      5. Если двигатели прошли: получить Сертификат соответствия от EPA и исполнительный приказ от CARB
      6. Маркируйте каждый двигатель в соответствии с требованиями
      7. На этом этапе производитель может начать продавать продукт в Калифорнии
      8. Получите одобрение EPA и CARB до замены всех двигателей мойка высокого давления):
        А вот этикетка от Honda GX390 на мойке высокого давления 4000 фунтов на квадратный дюйм, 4 галлона в минуту:

        Видите основной момент?

        EF — семейство двигателей, а EVF — семейство испарительных двигателей.

        Here’s how to read it:

        EF: G HNX S . 389 2AB

        • G = Model year code (G = 2016, H = 2017, J = 2018 etc.)
        • HNX = Код производителя (HNX — Honda, BSX — Briggs & Stratton, YMX — Yamaha)
        • S = Код отрасли (S = небольшие внедорожные двигатели с искровым зажиганием)
        • .389 = Код объема двигателя (.389 означает 389 куб.см)
        • 2 = Класс двигателя (2 = Двигатель объемом более 225 куб. C = угольный фильтр, S = герметичный бак)
        • M = тип барьера бака (M = металл, P = обработанный пластик, C = коэкструдированный, L = селар, N = нейлон, A = ацеталь, O = другое )
        • HNX = Код производителя (HNX — Honda)
        • 2 = Класс двигателя
        • 2A = Уникальный идентификатор для использования производителем

        CARB Будущие цели

        CARB хочет уменьшить загрязнение воздуха. Не только из SORE, но из всех источников. А у них . Говорили, что в 90-е из-за смога большую часть дней нельзя было увидеть знак Голливуда. Теперь вы можете видеть это в большинстве дней.

        По оценкам CARB, в Калифорнии около 17 миллионов небольших двигателей (большинство из них используется для газонов и садовой техники). Их оценка точна, потому что мелкие производители двигателей (Honda, Toro, Husqvarna, Briggs & Stratton, Yamaha и т. д.) должны предоставлять данные о продажах в Калифорнии в CARB.

        Компания CARB утверждает, что SORE стала на 50 % чище с тех пор, как для двигателей 1997 года были введены правила CARB SORE Tier 1. Тем не менее, эксперты CARB считают, что благодаря повышению эффективности и технологий, используемых для контроля выбросов в автомобилях, выбросы SORE превысят выбросы автомобилей в 2020 году. Продвижение оборудования с нулевым уровнем выбросов (ZEE)

        CARB активно продвигает электроэнергетическое оборудование, чтобы помочь в достижении своих будущих целей по снижению выбросов SORE.

        Дальнейшее регулирование

        В дополнение к продвижению электроэнергетического оборудования они планируют дальнейшие меры регулирования и стимулы, чтобы заставить вас покупать новые модели небольших двигателей, соответствующих более строгим стандартам выбросов.

        CARB и EPA приступили к реализации программы Tier IV и Phase 4 для больших внедорожных двигателей с искровым зажиганием и начнут внедрение SORE в 2020 г. с целью сократить их выбросы еще на 80% к 2031 г.

        Двигатель, совместимый с CARB, и двигатель, не совместимый с CARB — в чем разница?

        Главное отличие № 1

        Компания SORE, отвечающая требованиям CARB, прошла процедуру получения исполнительного распоряжения от CARB, подтверждающего, что их семейство (семейства) двигателей соответствует их стандартам.

        SORE, «не соответствующий CARB», может фактически соответствовать стандартам выбросов CARB, но они не прошли процесс сертификации, чтобы получить распоряжение от CARB, поэтому они теряют все продажи в Калифорнии.

        Вот распоряжение от CARB для Honda GC190 (двигатель на мойке высокого давления Simpson Megashot). Как только семейство двигателей получает Исполнительный указ, оно сертифицировано как CARB-совместимое. Двигатель считается совместимым с CARB, как только он получает такой исполнительный приказ.
        1. Детали исполнительного распоряжения
        2. Детали семейства двигателей
        3. Системы контроля выбросов (EM = модификации двигателя)
        4. Данные результатов испытаний на выбросы

        Системы контроля выбросов 

        SORE, соответствующая требованиям CARB, не изобретает никаких новых технологий. Изменения происходят потому, что теперь они регулируются, чтобы включить уже изобретенную технологию для снижения выбросов автомобилей. Автомобили регулируются EPA и CARB с 1975 года. Причина, по которой SORE вызывает непропорционально большое количество загрязнения, заключается в том, что до 1997 модельного года у них не было никакого регулирования.

        Чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA и CARB, инженерные отделы SORE производителей двигателей и оборудования разработали различные решения.

        Давайте изучим различные способы, взглянув отдельно на выхлопную и топливную системы.

        Ограничение выбросов выхлопных газов

        Причина, по которой двигатель не проходит часть испытаний CARB по выбросам выхлопных газов , заключается в том, что он не может управлять или предотвращать образование и выброс определенных загрязнителей в воздух в количествах, превышающих стандартные нормы CARB.

        Первопричина – неполное сгорание, несгоревшее топливо и нежелательные реакции в камере сгорания , что приводит к загрязнителям , состоящим из углеводородов, оксидов азота, монооксида углерода и твердых частиц.

        Производители двигателей хотят либо предотвратить образование загрязняющих веществ в первую очередь, либо контролировать/очищать загрязняющие вещества перед их выбросом в окружающую среду в допустимых количествах.

        Предотвращение/сведение к минимуму образования загрязняющих веществ

        Большинство производителей двигателей выбирают этот путь и минимизируют образование загрязняющих веществ в процессе сгорания.

        Вот некоторые из сработавших стратегий:

        • Используйте улучшенный карбюратор (наиболее распространенный). Ужесточение допусков на механическую обработку и изменение настроек карбюратора позволяет более точно управлять соотношением воздушно-топливной смеси и минимизировать несгоревшее топливо и неполное сгорание.
        • Модификации двигателя . Некоторые производители изменили форму поршня и поршневых колец, чтобы уменьшить расход масла и, следовательно, выбросы углеводородов.
        • Регулировка двигателя . За счет задержки момента зажигания сгорание происходит при более низкой температуре и давлении, что снижает количество смога, вызывающего образование оксидов азота.
        • Используйте системы впрыска топлива , чтобы подавать в цилиндр более точные количества топлива под высоким давлением. Это дополнительно снижает количество нежелательных побочных продуктов загрязняющих веществ, поскольку процесс сгорания становится ближе к идеальному (вместо работы на бедной или богатой смеси).
        • Используйте электронный блок управления двигателем (ECU) в сочетании с несколькими датчиками для управления соотношением воздух-топливо, скоростью холостого хода и фазами газораспределения, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение (все расходуется в идеальной реакции).
        Управление загрязняющими веществами

        Вот некоторые стратегии, которые использовались для получения сертификата CARB: воздух и сгорает в процессе горения.

      9. Используйте катализатор в глушителе для взаимодействия с загрязняющими веществами с целью восстановления оксидов азота до газообразного азота, окисления монооксида углерода до диоксида углерода и окисления углеводородов до диоксида углерода и водяного пара.

    Ограничение выбросов паров топлива

    Причина, по которой двигатель не проходит часть испытаний CARB по выбросам паров топлива , заключается в том, что он допускает слишком сильное проникновение паров топлива из топливопроводов, топливного бака и суточное изменение давления (расширение и сжатие). топлива в баке). Эти процессы позволяют химически активным органическим газам и углеводородам попадать в окружающую среду.

    Вот как производители SORE предотвращают и/или минимизируют это загрязнение:

    • Газовые баллоны : Используйте металлический газгольдер или специальную обработку пластиковых или других неметаллических баллонов.
    • Топливопроводы : Используйте сертифицированные CARB материалы для топливных шлангов с низкой проницаемостью.
    • Дневные пары : Используйте угольный фильтр или систему сброса давления.

    Разница в стоимости

    Энергетическое оборудование, совместимое с CARB, обычно будет дороже, чем не сертифицированное CARB, поскольку производитель SORE должен платить за тестирование, сертификацию и постоянное соответствие стандартам CARB.

    Разница в стоимости разработки двигателя с низким уровнем выбросов будет видна только заранее и будет минимальной.

    Физическая разница в стоимости сборки двигателя минимальна, а по сравнению с производством двигателя, конечно, нулевая.

    Различия в производительности

    Различия в производительности по всем направлениям минимальны. Не-CARB будет иметь немного большую мощность (1-3%), а одобренный CARB будет иметь немного лучшую экономию топлива.

    Как CARB обеспечивает соблюдение своих правил?

    Штрафы за несоблюдение строгие, но производители CARB и SORE работают вместе, чтобы избежать необходимости нарушать правила.

    Программы помощи производителям SORE в соблюдении требований

    Производители CARB и SORE работают вместе над сокращением выбросов. Вместе они понимают важность правил и вместе понимают трудности.

    У CARB есть две программы, чтобы предоставить производителям небольших двигателей и производителям оборудования более строгие меры по снижению выбросов.

    1. Программа усреднения, банковского обслуживания и торговли

    Эта программа позволяет производителям SORE использовать полученные кредиты на выбросы от протестированных семейств двигателей, которые превосходят стандарты выбросов, чтобы помочь семействам двигателей с более низкими характеристиками по-прежнему проходить сертификацию. Это также обеспечивает гибкость в датах выпуска новых двигателей.

    • Усреднение: торговля квотами на выбросы между семействами двигателей
    • Банковское дело: накопление квот на выбросы для будущего использования
    • Торговля: обмен квотами на выбросы между компаниями SORE для использования при усреднении
    2. Программа Flex-engines

    Еще одна кредитная программа. Но это для производителей оборудования, которые покупают небольшие двигатели для использования в своем продукте.

    Программа обеспечивает гибкость и позволяет использовать для определенного процента их наиболее популярного/важного оборудования старые двигатели, одобренные CARB, в эпоху новых правил (двигатели уровня I после того, как уже действует уровень II). Это дает им переходный период для внедрения новых конструкций SORE для своих продуктов. Например, новая выхлопная система, если производитель двигателя поставляет без нее.

    • См. дополнительную информацию на стр. 14 здесь.

    Как CARB отслеживает и обеспечивает соблюдение своих правил?

    У CARB есть политика правоприменения, в которой подробно описаны штрафы и методы правоприменения. Давайте изучим их.

    Защита от несанкционированного доступа

    Вмешательство в систему контроля выбросов является нарушением федерального и калифорнийского законодательства.

    В дополнение к закону CARB имеет методы, описанные в их правилах, для дальнейшего предотвращения несанкционированного доступа к системам контроля выбросов, в том числе:

    • Специальные заглушки
    • Ограничительные колпачки
    • Потребность в специальных инструментах для вскрытия
    • Потребность в специальных инструментах для доступа к областям, необходимым для регулировки.
    Тестирование производственной линии (PLT)

    Чтобы гарантировать, что производители не будут тестировать одноразовый нестандартный двигатель для прохождения испытаний на выбросы, CARB требует проведения ежеквартальных испытаний производственной линии. Четыре раза в год с конвейера сходят выбранные двигатели для проведения испытаний на выбросы, результаты которых отправляются в отдел соответствия CARB.

    В рамках PLT компания CARB также оставляет за собой право появляться на производственном предприятии для проведения испытаний или забирать с конвейера случайные двигатели для проведения испытаний за пределами площадки третьей стороной.

    Штрафы

    К SORE, продаваемым в Калифорнии, предъявляются следующие требования:

    • Наличие действующего распоряжения
    • Наличие правильных ярлыков выбросов
    • Предоставление гарантии на детали системы контроля выбросов.

    CARB применяется с:

    • Выездные инспекции
    • Испытания на выбросы
    • Аудиторские испытания
    • Самостоятельное раскрытие информации.

    Максимальные штрафы за несоответствующие SORE в Калифорнии:
    • 500 долларов США за двигатель с нарушением
    • 50 долларов за нарушение процедуры тестирования.

    В 2010 году компания CARB взыскала 398 348 долларов США в виде штрафов в категории малых внедорожных двигателей.

    Какая мойка высокого давления лучше всего подходит для CARB? Портативный генератор?

    Мойка высокого давления, которая превратит уборку в настоящее удовольствие

    Simpson MEGASHOT с Honda GC190

    Лучшая мойка высокого давления, соответствующая требованиям CARB, — это модель Simpson Cleaning.

    Мы рекомендуем эту машину уже 3 года, и она продолжает удивлять непревзойденным соотношением цены и качества.

    Когда вы купите это, вы получите удовольствие от сдувания грязи и копоти с подъездной дорожки, задней террасы и парадного входа. И будьте спокойны, зная, что он использует один из самых чистых малых двигателей на рынке.

    См. полные характеристики здесь…

    Портативный генератор

    Мы написали целую статью, посвященную поиску лучших портативных генераторов.

    Смотрите лучшие 4 здесь…

    Источники:

    Пожалуйста, обратитесь к нашим источникам для получения дополнительной информации.

    1. Небольшие внедорожные двигатели (SORE) Страница ступицы. www.arb.ca.gov.
    2. Информационный бюллетень по малым двигателям, июнь 2017 г. (1-страничный PDF). www.arb.ca.gov.
    3. Порядок проведения испытаний в соответствии с окончательным регламентом — двигатели для малогабаритных внедорожников (53-страничный PDF-файл). 25 октября 2012 г. www.arb.ca.gov.
    4. Часто задаваемые вопросы по сертификации испарителей SORE (16-страничный PDF-файл). 9 ноября 2015 г. www.arb.ca.gov.
    5. CARB совместимый или нет? Опубликовано на форуме ArboristSite 24 марта 2013 г. автором KenJax. www.arboristsite.com.
    6. Стандарты выбросов EPA и CARB для контроля выбросов выхлопных газов внедорожных пожарных насосов и цепных пил. Авторы Лоис П. Зикинг и Марк Завала. www.fs.fed.us.
    7. Игра на левом берегу: правоприменительный потенциал CARB, узкие альтернативы для соблюдения требований. Опубликовано 30 сентября 2013 г. Тоддом Диллсом. www.OverdriveOnline.com.
    8. Испытание малого двигателя. ESWAmerica.com.
    9. Правила убивают нашу отрасль? Часть I: Правила выбросов. Джина Келлог Хоган. www.Grounds-mag.com.
    10. Институт наружного энергетического оборудования. OPEI.org.
    11. Викторианская морская промышленность поможет предприятиям понять законы о выбросах малых двигателей и испарениях. Опубликовано 28 июня 2016 г. www.BlueSkyAlliance.com.au.
    12. Выбросы Образование. Опубликовано 1 мая 2012 г. Пэм Мейер. www.ForConstructionPros.com.
    13. Список для определения вытесняющих внедорожных приложений. 4 апреля 2014 г. www.arb.ca.gov.
    14. ARB Сертификация выбросов двигателей малых внедорожников Презентация PowerPoint. 9 ноября 2015 г. www.arb.ca.gov.
    15. Управление по охране окружающей среды Федерального реестра за выбросами внедорожных двигателей с искровым зажиганием и оборудования; Окончательное правило. 8 октября 2008 г. www.gpo.gov.
    16. Небольшой ремонт двигателя: проверка вакуумного топливного насоса/топливной системы на двигателе Kohler V-Twin. 4 июня 2011 г. YouTube.com.

    Работа простого карбюратора, схема и ограничения

    Содержание

    Простая конструкция карбюратора, работа, схемы, имитации | получить ppt и pdf

     

    Мы уже обсуждали концепцию карбюратора, использование карбюратора и различные типы карбюратора в наших предыдущих статьях. В этом посте мы собираемся объяснить, что такое простой карбюратор? в котором мы узнаем об определении простого карбюратора, работе простого карбюратора, его ограничениях и недостатках.

     

    Подробнее Работа карбюратора SU

     

    Из этой статьи о простом карбюраторе мы узнаем следующие темы –

     

    Содержание

    Старший №

    Тема

    1

    Определение простого карбюратора

    2

    Работа простого карбюратора

    3

    Что такое кромка сопла?

    4

    Ограничения простого карбюратора

    5

    Применение простого карбюратора

    6

    Наши загрузки

     

    Что такое простой карбюратор?

    Простой карбюратор состоит из различных частей, таких как поплавковая камера, главный топливный жиклер, трубка Вентури, жиклер и дроссельная заслонка. Где есть поплавок в поплавковой камере. С помощью топливного насоса топливо подается в поплавковую камеру из топливного бака через сетчатый фильтр. Мы можем назвать эту полную сборку простым карбюратором.

     

    Схема простого карбюратора [щелкните, чтобы увеличить]


    Работа простого карбюратора:

     

    Изучаем работу этого карбюратора поэтапно-

     

    1. Как известно, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая для атмосферы. Он удерживает атмосферное давление в поплавковой камере.
    2. Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса. Это топливо из топливного бака фильтруется с помощью сетчатого фильтра, который удаляет любые твердые частицы из топлива.
    3. Теперь топливо из поплавковой камеры подается к основному жиклеру, входящему в состав жиклера. Этот поток топлива из поплавковой камеры к основному жиклеру осуществляется главным топливным жиклером.
    4. Двигатель подсасывает воздух из атмосферы через воздушную заслонку. Этот воздух проходит через трубку Вентури, что приводит к уменьшению площади поперечного сечения в горловине трубки Вентури.
    5. За счет этого снижается давление на главном сопле и увеличивается скорость воздуха.
    6. Эта разница давлений в поплавковой камере и главном сопле вызывает смешение топлива и поступающего атмосферного воздуха.
    7. Повышенная скорость воздуха после того, как трубка Вентури частично испаряет моторное топливо, которое затем полностью испаряется за счет тепла во впускных коллекторах камеры сгорания и стенках цилиндров.
    8. Карбюраторы устанавливаются только на бензиновые двигатели, потому что бензиновые двигатели регулируются количеством.
    9. Когда мы открываем дроссельный клапан, расположенный в нижней части струйной трубы, он пропускает больше воздуха через трубку Вентури, и в двигатель подается большее количество воздушно-топливной смеси, что приводит к тому, что двигатель развивает большую мощность.
    10. Когда мы закрываем дроссельную заслонку, происходит обратное действие и мощность двигателя снижается.

     

    Подробнее Карбюратор Carter

     

    Что такое кромка сопла в простом карбюраторе?

     

    Во избежание перелива топлива из форсунки конец основной форсунки держится немного выше уровня топлива в поплавковой камере. Эта разница уровней между концом основной форсунки и уровнем топлива в поплавковой камере называется кромкой форсунки. Вы можете увидеть уровень кромки сопла на диаграмме выше.

     

    Ограничения простого карбюратора:

    • В этом карбюраторе топливовоздушная смесь полностью зависит от положения дроссельной заслонки.
    • Кроме того, соотношение воздух-топливо уменьшается при увеличении оборотов двигателя.
    • Основным ограничением или недостатком простого карбюратора является то, что при слишком низкой скорости мы получаем густую смесь, которая вызывает проблемы с воспламенением смеси.

    Применение простого карбюратора:

    • Используется только в малых и стационарных двигателях, а не в современных двигателях.

     

    Наши загрузки:
    • Скачать pdf простого карбюратора – простой карбюратор pdf
    • Скачать презентацию простого карбюратора – Простой карбюратор

     

    Презентация модельного ряда

    [email protected]

    Всемирно известный производитель Pesarese в этом году снова поднял свой исключительный ассортимент продукции на вершину мировой арены во многих дисциплинах. Соревнуясь с гораздо более крупными производителями с их «безграничными» ресурсами, TM Racing будет выигрывать чемпионаты мира, Европы и страны в течение 2021 года. Титулы чемпионата FIM CEV. В соответствии с философией TM Racing, они снова подняли свои изготовленные вручную машины с высокими техническими характеристиками, высококачественными и высокопроизводительными «клиентскими» машинами на вершину самых конкурентоспособных чемпионатов мира, а также добавили в свой список множество национальных и внутренних результатов. по всей глобальной сети TM Racing, как с 2-тактными, так и с 4-тактными машинами в различных структурах классов и дисциплин.

    Исключительное качество TM Racing, как всегда, создано для того, чтобы в стандартной комплектации работать на уровне, превосходящем обычные ожидания. Более высокая производительность во всем, не только в мощности, но и в подаче и управлении. Улучшения управляемости на любой местности с новыми изменениями шасси и изменениями геометрии в сочетании с реальным снижением веса «мокрого», некоторые большие технологические достижения в топливных системах, обновления двигателей и улучшения двигателя, все это наряду с работой по достижению идеальной централизации массы, особенно на 4-тактные машины и их естественно более тяжелые двигатели. TM Racing создала одни из самых легких готовых к эксплуатации машин в своем классе. Настоящие спортивные мотоциклы, созданные для гонок вне зависимости от того, что мы все привыкли ожидать от машины TM Racing.


    Нынешнее поколение линейки TM Racing получило множество полезных обновлений во многих областях во всей линейке 2-тактных и 4-тактных двигателей, с массой изменений и некоторыми уникальными техническими новшествами, как это и принято сейчас. , все сделано в соответствии с философией TM Racing: «Мы строим так, как хотим», не работаем в рамках «бюджета» и не приносим жертв там, где их нельзя делать. Философия, которая оставляет многих ошеломленными относительно того, как ТМ может производить то, что они делают, в том объеме, который они производят, по цене конечного потребителя.


    В 2022 году во всех моделях линейки TM Racing будут внесены некоторые полезные изменения. К ним относятся обновления и доработки шасси большинства машин, обновления двигателей и вспомогательных агрегатов, новый потрясающий внешний вид, изменения в топливной и электрической системах, а также изменения в настройках шасси. Алюминиевое шасси последнего поколения TM Racing, которое было переработано в 2018 году для улучшения конструкции и изменения характеристик гибкости, теперь в 2022 году оно еще раз было переработано в своей конструкции, что позволило улучшить положение водителя, улучшить характеристики управляемости и уменьшить вес шасси. каждой модели во всем диапазоне. Каждый «класс грузоподъемности» и обозначение модели машины также имеют собственное шасси как для типа двигателя, так и, в некоторых случаях, для модели. Все эти изменения спроектированы и спроектированы так, чтобы гармонично работать вместе, еще больше улучшая и без того отличный пакет машин нового модельного года. Благодаря множеству исключительных материалов, качественной обработке, обработке и обработке материалов, которые редко можно увидеть внутри, в сочетании с огромным количеством обработанного алюминия и высококачественными деталями снаружи, мотоциклы TM Racing производятся практически на заводе. ‘ список спецификаций машины, хотя и предназначен для розничного потребителя. «Заводские» велосипеды TM Racing имеют больше общего со своими серийными аналогами, чем можно было бы предположить. На «заводских» машинах TM Racing используются те же компоненты, что и на велосипедах, которые они производят для своих клиентов. Да, некоторые новые детали и настройки применяются для тестирования, разработки и, конечно же, улучшения их серийных моделей, но никогда не применяются «экзотические» детали или материалы, которые никогда не будут представлены на серийной машине или в будущем каталоге или модельном году. Отличное свидетельство философии TM Racing и качества сборки, производительности и прочности их стандартных деталей, стандартных деталей, которыми другие должны пожертвовать для достижения своих целей. Короче говоря, TM Racing «гоняет» свои машины на вершине нашего спорта, чтобы позволить им проектировать, строить, тестировать и, в конечном итоге, производить велосипеды для «вас», которые могут соревноваться на самом высоком уровне.

    МОДЕЛЬ 2022 ГОДА: ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ : МОДЕЛИ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ.

    НОВИНКА: ЛЕГКОЕ ШАССИ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ГЕОМЕТРИЯ ШАССИ ДЛЯ БОЛЬШЕЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: КОНСТРУКЦИЯ С НОВЫМИ ПЛАСТИКАМИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ ВЕЛОСИПЕД НА 3 см УЗЧЕННЕЕ, ЧУВСТВУЯ ТОНКОСТЬ – МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ПОСАДКА И ЭРГОНОМИКА – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: МАСЛОСМЕСИТЕЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ СИСТЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА – 2-ТАКТНЫЕ МОДЕЛИ FI.

    НОВИНКА: КОНСТРУКЦИЯ ЗАДНЕГО ПОДРАМНИКА С ИЗМЕНЕННЫМИ РЕЗЬБОВЫМИ ВСТАВКАМИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ПОДНОЖКА С ШИРОКОЙ ПЛАТФОРМОЙ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: МЕНЬШЕ И БОЛЕЕ ЭРГОНОМИЧНОЕ СЕДЛО – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА – 4-ТАКТНЫЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА / ЖГУТ ПРОВОДОВ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: БОЛЕЕ ЭРГОНОМИЧНАЯ И УСТОЙЧИВАЯ К ПОВРЕЖДЕНИЯМ ПЕДАЛЬ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА – ВСЕ МОДЕЛИ FI

    НОВИНКА: 6-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – МОДЕЛИ ENDURO. (5-СТУПЕНЧАТЫЙ СТАНДАРТ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С 2-ТАКТНЫМИ КАРБЮРАТОРАМИ 250/300 – 6-СКОРОСТНОЙ ВАРИАНТ)

    НОВИНКА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАПУСК В СТАНДАРТНОЙ УСТАНОВКЕ НА ВСЕХ МОДЕЛЯХ, КРОМЕ JNR и 125/144.

    НОВИНКА: ТРОЙНОЙ ЗАЖИМ СО СМЕЩЕНИЕМ — ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: КРЫШКА ТОПЛИВНОГО БАКА – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ЗАДНИЙ СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ И ИЗМЕНЕННЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ТАБЛИЧКИ — ВСЕ «ДОРОЖНЫЕ» МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ / ПЕРЕСМОТР – ВСЕ МОДЕЛИ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ.

    НОВИНКА: КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЗАЩИТЫ ОТ ГРЕЗИ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ПЛАСТИКОВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА И ЗАДНЕЕ КРЫЛО – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ГРАФИКА — ВСЕ МОДЕЛИ

    НОВИНКА: РУЧКИ РУЛЯ ОТ СИСТЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ШИНЫ MAXXIS – ВСЕ МОДЕЛИ.

    НОВИНКА: ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ MX 250FI

    НОВИНКА: ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МОДЕЛИ MX 450FI.

    НОВИНКА: МОДЕЛЬ SMX 450FI – НОВЫЙ ШТИФТ ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА (25 ММ), НОВАЯ ДЛИНА СОЕДИНЕНИЯ, НОВАЯ ДЛИНА ВИЛКИ, НОВЫЕ РАЗМЕРЫ ПОВОРОТНОГО РЫЧАГА

    ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ, ИЗМЕНЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ.

    MX 85 Junior — маленькое колесо 14″/17″ — большое колесо 16″/19″. Также доступны
    TM Racing MX 100cc и «НОВАЯ» 112cc Junior машина.

    Машина с двигателями объемом 85/100/112 куб.см получает небольшие, но важные технические обновления для нового модельного года, все они предназначены для дальнейшего улучшения и без того невероятного пакета. Благодаря растущей репутации одной из лучших готовых машин объемом 85 куб. см на рынке, машина TM 85 MX имеет постоянно растущий послужной список отличных результатов и высокой надежности. С шасси, которое не только обеспечивает превосходные ходовые качества, но и является одним из, если не самым легким на трассе в реальном мире, в сочетании с двигателем, который имеет большой диапазон полезной мощности, лучший в своем классе. Самая маленькая машина из линейки TM Racing сконструирована не только с учетом производительности, но и долговечности, и по своим характеристикам она хорошо принята как любителями, так и профессионалами.

    Алюминиевое шасси, первое для модели «Junior», не только выглядит невероятно, но и обеспечивает лучшее время прохождения круга в сочетании с «заводской» вилкой и амортизатором. В 2022 году алюминиевая рама претерпела небольшие изменения в конструкции, а также небольшие изменения в конфигурациях подвески и используемых настройках, создающих шасси, отлично реагирующее на изменения местности. Улучшенное сцепление с дорогой и задними колесами в сочетании с внушающей уверенность «большой» тормозной системой, которая работает — и продолжает работать в самых суровых условиях — дает отличный набор испытанных компонентов шасси. Созданный для того, чтобы работать и продолжать работать, сохраняя при этом легкий вес и сохраняя «престижные» компоненты и прочность во всем, TM 85 MX — невероятная машина.


    Двигатель объемом 85 куб. см с водяным охлаждением и силовым клапаном оснащен цельноштампованным коленчатым валом, механически обработанным и обработанным шатуном, обработанными вручную картерами с водяной рубашкой вокруг области коленчатого вала для снижения температуры кривошипа, язычком V-force. блок цилиндров, обработанные вручную цилиндры, коробка передач увеличенного размера и механизм сцепления для превосходной долговечности и сверхнадежной работы сцепления, литой корпус сцепления и вспомогательные крышки для гладкого вида, меньший вес и превосходная прочность, система зажигания Kokusan и новая выхлопная система. система, питаемая от 28-мм карбюратора Keihin с увеличенным впускным патрубком, дышащего через воздушный фильтр Twin-Air большого объема.

    В новом модельном году уже выдающийся двигатель объемом 85 куб. наряду с новыми уплотнениями кривошипа, разработанными для обеспечения повышенной долговечности уплотнения при одновременном снижении потерь на трение. Цилиндр по-прежнему использует последнюю обновленную конфигурацию и синхронизацию портов, которая была разработана для максимизации производительности во всем диапазоне оборотов в сочетании с пересмотренной системой двухлопастного силового клапана. Все эти изменения, конечно же, согласованы с настройками зажигания ЭБУ, чтобы обеспечить лучшую общую подачу мощности и создать один из лучших двигателей в своем классе. Компоненты шасси включают тройные зажимы из заготовки, ступицы из заготовки со шнуровкой для обода Excel, рычаг заднего тормоза из заготовки, увеличенные тормозные диски с увеличенными суппортами, плетеные тормозные магистрали и магистрали сцепления, гидравлическое сцепление, новую гоночную вилку Mupo, амортизатор Extreme Tech, спецификация бесконечна. . В 2022 году эстетический вид машины останется прежним, повторяя внешний вид своих старших собратьев, с новой схемой наклеек, включающей несколько более ярких цветовых акцентов, чтобы придать более яркий внешний вид. Машина, специально созданная с использованием одних из лучших компонентов и материалов, предназначенная для работы и сохранения производительности без необходимости значительных инвестиций в послепродажное обслуживание, превосходный пакет высокой производительности, превосходных характеристик управляемости, легкого веса и превосходной надежности. для молодежного сектора.

    АССОРТИМЕНТ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ МАШИН:

    ДВИГАТЕЛИ: Линейка двигателей TM Racing мирового класса и вспомогательных компонентов двигателя получает некоторые обновления для нового модельного года. Эти высокотехнологичные, высокопроизводительные двигатели предназначены для каждой дисциплины, будь то MX, EN, Road или Supermotard, каждый из которых имеет свои уникальные вариации внутренних и внешних компонентов и настроек, чтобы наилучшим образом работать в предназначенной для них среде.

    125cc / 144cc: одноцилиндровый, с водяным охлаждением, TMEES 2 Power-клапан.

    Картеры ручной обработки с водяным охлаждением области картера картера, легкий и прочный литой корпус сцепления, ревизия сцепления, крышки водяного насоса и зажигания, литой ротор водяного насоса, обработанные заготовки коленчатых валов, работающих на роликовых подшипниках с ‘ высокотехнологичные уплотнения кривошипа, шатун, обработанный заготовкой, поршни с антифрикционным покрытием, высокая производительность — долговечные сцепления, корзины сцепления с «мягким приводом», наконечники вилок переключения передач с твердым покрытием, снижающие трение, закаленные детали зубчатого вала (новые главный вал), 5-ступенчатая коробка передач MX / 6-ступенчатая EN (с разным передаточным отношением низкого/высокого давления), язычковые блоки V-Force, гидравлическое срабатывание сцепления, карбюраторы Keihin, высокопроизводительные выхлопные системы, электронное управление выпускным клапаном TMEES, цифровое регулируемое опережение зажигания Kokusan.

    Легендарные двухтактные двигатели TM Racing объемом 125 куб. см и 144 куб. см являются синонимом производительности. В сочетании с некоторыми невероятными техническими инновациями двигатели последней эволюции спроектированы и изготовлены из одних из лучших материалов и оснащены одними из лучших вспомогательных компонентов, доступных в стандартной комплектации. TM Racing создала двигатели малой мощности с выдающимися характеристиками мощности, превышающими их фактическую мощность, наряду с превосходной надежностью, чтобы с самого начала снова и снова обеспечивать лучшие в своем классе характеристики. Как 125-кубовый, так и 144-кубовый варианты претерпели небольшие, но значительные изменения для нового модельного года 2022 года с точки зрения настройки двигателя, наиболее заметными из которых являются новая выхлопная система и новая электропроводка. Эти новые изменения работают вместе с обновленным электронным программированием, и все они предназначены для максимизации производительности двигателя. Выпускной клапан TMEES с электронным управлением и системой прямого привода остается, теперь хорошо зарекомендовавшая себя и надежная система, которая оказалась отличным обновлением этих двигателей малой мощности и поставила их в один ряд с их братьями большей мощности. Эта система TMEES с «прямым приводом» обеспечивает лучший отклик за счет увеличения мощности/крутящего момента в нижнем диапазоне, в то же время улучшая характеристики двигателя в среднем и верхнем диапазоне. Электроника системы TMEES спроектирована таким образом, чтобы без проблем работать с электроникой двигателя, чтобы гарантировать, что мощность, крутящий момент и отзывчивость всегда находятся на самом высоком уровне для каждой конкретной дисциплины. В вариантах 125cc / 144cc EN и SMR системы впрыска топлива также будут иметь множество новых изменений, характерных для этих моделей, новую проводку, новый маслосмесительный бак, новые жгуты проводов и улучшения в самой системе впрыска топлива для повышения производительности.

    250cc / 300cc: одноцилиндровый, с водяным охлаждением, TMEES 2 Power-клапан.

    Картеры с ручной отделкой, легкий и прочный литой корпус сцепления, проверка сцепления, водяной насос и крышки зажигания, литой ротор водяного насоса, коленчатые валы, изготовленные из заготовок, на роликовых подшипниках с высокотехнологичными уплотнениями коленчатого вала, снижение трения поршни с покрытием, высокая производительность — долговечные сцепления, корзины сцепления с «подпружиненным приводом», корзины сцепления с твердым покрытием для уменьшения трения, наконечники вилки переключения передач с твердым покрытием для уменьшения трения, закаленные детали вала-шестерни (новый главный вал), различное передаточное число MX / EN коробки передач, привод гидравлического сцепления, язычковые блоки V-Force, карбюраторы Keihin (MX/SMX/FT), система впрыска топлива с двойными форсунками и отдельным электронным управлением распределением масла (модели EN), электрический стартер, уравновешивающий вал, выхлопные системы HGS (с гальваническим покрытием) расширительные камеры на моделях EN / Road), электронное управление выпускным клапаном TMEES, цифровое регулируемое опережение зажигания Kokusan с двойным выбором карты, чувствительный к положению передачи переменный угол опережения зажигания и мощность-ва люблю операцию.

    Двухтактные двигатели TM Racing объемом 250 куб. см и 300 куб. см являются синонимом прочности и долговечности. Каждый двигатель обладает уникальными характеристиками производительности и мощности. В 2019 году двигатели были полностью переработаны, в них было внесено множество новых и интересных дополнений для повышения производительности и простоты использования для водителя. Затем в 2020 году эти двигатели были снова обновлены для выпуска варианта с впрыском топлива, и эти изменения приняты во всех моделях. В 2022 году мы видим некоторые новые изменения и доработки, наиболее заметными из которых являются совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач для всех вариантов на базе Enduro (5-ступенчатая стандартная для моделей с 2-тактным карбюратором 250/300 — 6-ступенчатая опция), новые допуски на установку коленчатого вала, новые жгуты проводов и новые выхлопные системы. Существуют также обновления, характерные для вариантов с впрыском топлива, которые включают новый бак для смесителя масла, новые жгуты проводов, новую выхлопную систему и улучшения в самой системе впрыска топлива для повышения производительности.
     
    Несмотря на сохранение некоторых внутренних компонентов, двигатели последнего поколения имеют совершенно новый внешний вид и не имеют ничего общего с точки зрения литых компонентов и мало внутренних компонентов с двигателями предыдущего класса. Полная переработка этого новейшего двигателя была разработана и произведена с учетом многочисленных изменений, которые включают электрический запуск на всех моделях, наряду с опцией впрыска топлива на моделях EN с системой распределения масла с цифровым управлением, в то время как карбюраторы остаются на MX / Модели SMX/FT. Узел коробки передач также включает в себя детали с антифрикционным покрытием и обработанные детали для обеспечения плавного и точного переключения передач, а также полностью новый узел коробки передач для вариантов Enduro с 6 передаточными числами. Недавнее добавление уравновешивающего вала снижает вибрацию двигателя, обеспечивая более плавную работу, лучшее «чувство» и снижение утомляемости водителя. Чувствительное к положению передачи зажигание работает вместе с системой управления выпускным клапаном TMEES, при этом сервопривод установлен на цилиндре и работает непосредственно с модернизированной системой шкивов. Программирование электронного управления, наряду с двойным переключателем схемы зажигания, установленным на руле, позволяет гонщику не только настраивать подачу мощности для каждого из двигателей объемом 250 куб. См и 300 куб. См, но и электронные системы также вносят изменения в отображение в зависимости от выбора передачи , положение клапана, число оборотов в минуту (и связь с системой впрыска топлива, где это применимо), обеспечивая наилучшую подачу мощности и тягу в любое время. Система, которая отлично подходит как для пробоин, так и для скользких скальных участков, конечно, в зависимости от машины и дисциплины, что позволяет двигателю и системам управления давать гонщику необходимую мощность и крутящий момент в нужное время, давая лучшая тяга в любых условиях. Изготовленные из одних из лучших материалов для поддержания производительности и надежности, эти уже лидирующие в своем классе двигатели, которые производят невероятную, но при этом полезную, контролируемую мощность и крутящий момент в сочетании с качественными вспомогательными компонентами, поднялись на новый уровень. Отдача мощности, комфорт водителя и высочайшая производительность оптимально адаптированы для каждой дисциплины и любых условий таким образом, которого раньше не было у внедорожных 2-тактных двигателей.


    . Впрыск топлива.

    Картеры с ручной отделкой, легкий и прочный литой корпус сцепления, проверка сцепления, водяной насос и крышки зажигания, литой ротор водяного насоса, коленчатые валы, обработанные в виде заготовок (работающие на подшипниках качения с высокотехнологичным уплотнением коленчатого вала – 250Fi/300Fi ), шатуны из заготовок, поршни с коробчатой ​​перемычкой и поршнями с DLC-покрытием, головки цилиндров с ручной отделкой, титановые клапаны, соответствующие медным бериллиевым седлам клапанов, сдвоенные распределительные валы с цепным приводом, приводящие в действие «толкатели пальцев» на 250Fi / 300Fi и «клапанные ковши» на 450Fi/530Fi, двухроторный масляный насос (компоновка с сухим картером), высокая производительность – долговечные сцепления, корзины сцепления с «пружинным приводом», корзины сцепления с закаленным покрытием для снижения трения, наконечники вилки переключения передач с закаленным покрытием для уменьшения трения, закаленный вал шестерни частей, 5-ступенчатая коробка передач MX / 6-ступенчатая EN 450Fi/530Fi – 6-ступенчатая коробка передач 250Fi/300Fi (с разным передаточным числом), гидравлическое срабатывание сцепления, безаккумуляторный электронный впрыск топлива с нисходящей тягой, цифровая переменная система Kokusan adv зажигание ance с двойным выбором карты, работающим с системами впрыска топлива, чувствительным к положению передачи переменным опережением зажигания, выхлопными системами HGS типа «бомба». Электростартер для моделей EN и Road, стандартная комплектация для моделей UK MX и опция для моделей SMX/FT с 4-тактными двигателями.

    Линейка четырехтактных двигателей TM Racing стала легендарной благодаря исключительной мощности, высокой производительности и долговечности. Способность этих двигателей работать стала известна во всем мире, и для «серийного» двигателя используемые внутренние компоненты и материалы не имеют себе равных, многие из этих компонентов и материалов имеют уровень качества, который обычно украшает только лучшие «заводские». ‘двигатель машины. С постоянно растущим списком результатов по всему миру, во многих дисциплинах, линейка 4-тактных двигателей TM Racing расширилась, чтобы приспособиться не только к сектору бездорожья, но и теперь используется в других автоспортах, шоссейных гонках и картинге в первую очередь. Линейка 4-тактных мотоциклов TM Racing добилась больших успехов за последние сезоны: машина SMX 450Fi теперь завоевала несколько титулов чемпионов мира Supermotard и национальных чемпионатов. 2021 год не стал исключением, и снова SMX 450Fi лидирует, стремясь в этом году стать чемпионами мира и Европы. Пользуясь большим уважением как мотоцикл, на котором в Supermotard можно ездить для достижения желаемых результатов, эта машина была разработана и построена специально для Supermotard. Велосипед, который можно купить в комплекте, готовый процветать в этой дисциплине, где другие, как правило, представляют собой адаптированные машины, созданные из других базовых моделей MX, SMX 450 оказывается неудержимым!. Модель 450Fi Enduro также была недавно принята и разработана для создания мотоцикла TM Racing Rallye, 450 DKR / Rallye, машины, одержавшей победы в чемпионатах мира в своем классе, что является отличным свидетельством производительности и долговечности в самых суровых условиях. Варианты 250Fi и 300Fi в настоящее время также зажигают мировую арену и завоевали множество титулов чемпиона мира в чрезвычайно конкурентном чемпионате мира по эндуро. Новейшие модели MX и EN 250Fi / 300Fi 4S «Twin» привлекают внимание гонщиков по всему миру и впечатляют своими высокими характеристиками и управляемостью. Это превосходно спроектированная гоночная машина, которая превосходит своих предшественников по всем параметрам и показывает отличные результаты.

    Модельный ряд с 4-тактными двигателями сохранит текущую «реверсивную» конфигурацию шасси с топливным баком под сиденьем и воздухозаборником над двигателем. Эта компоновка претерпела огромные изменения в характеристиках управляемости всех 4-тактных моделей с момента ее появления и постепенно улучшалась из года в год, теперь к 2022 году у нас снова есть новое шасси. Централизованная масса, улучшенный прямой баланс и изменения в геометрии и настройках подвески позволили TM Racing создать невероятный ассортимент 4-тактных машин, обладающих превосходными возможностями и маневренностью. Невероятный диапазон двигателей, сочетающихся с невероятным диапазоном шасси, каждый из которых адаптирован к «базовому» двигателю, дал TM Racing непревзойденный ассортимент 4-тактных машин, причем каждая модель доказывает, что является лидером в своем классе на мировой арене. заданная дисциплина. У нас есть небольшие, но важные изменения в двигателях на 2022 год, а также новый двигатель для модели MX 450Fi. Все модели 250Fi / 300Fi теперь будут иметь двухпортовую конфигурацию головки блока цилиндров, чистая производительность этого двигателя была доказана в самых сложных условиях мира с огромным успехом в течение последних сезонов, и теперь он станет «стандартной» конфигурацией двигателя. 4-тактной линейки меньшей мощности. Все варианты двигателей также сильно различаются внутри, различиями в распредвале, поршне, клапанах, коленчатом валу, шатуне, коробках передач и многом другом, не говоря уже о настройках в электронике и топливных системах для идеальной настройки производительности каждого двигателя. Каждое из этих изменений адаптировано к каждой модели и предназначено для работы вместе с недавно выпущенными дроссельными заслонками и системами Fi, максимально увеличивая отзывчивость и производительность этих и без того невероятных двигателей для каждой конкретной дисциплины. Легендарный двигатель 450Fi, который доминировал в своем облике Supermotard более десяти лет, претерпел огромные изменения в 2021 году с выпуском «двухтрубного» двигателя, похожего на своих собратьев меньшей мощности, с переработанной головкой блока цилиндров с двумя выхлопными системами. Эта конструкция двигателя теперь будет определена как предпочтительный двигатель TM Racing 450Fi с точки зрения производительности, и теперь мы увидим обновленный вариант машины MX 450Fi 2022 года. Легендарный вариант SMX от TM Racing по-прежнему будет поставляться с двумя вариантами основного двигателя. , «Однотрубная головка цилиндра» и вариант «Специальный комплект» (SMK), последний из которых представляет собой двигатель с «двухтрубной» головкой блока цилиндров, который с большим успехом используется командой TM Racing Factory. Варианты SMX также поставляются с опциональной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Все 4-тактные модели получат некоторые технические изменения для модели 2022 года, в том числе новый вариант двигателя MX 450Fi, новые жгуты проводов, новые выхлопные системы и новый впускной короб воздушного фильтра. Изменения предназначены для гармоничной работы и повышения производительности во всем диапазоне оборотов. Лучшее стало еще лучше.

    ШАССИ: Топовая спецификация всех машин TM Racing хорошо продумана, этот модельный год не является исключением. Опять же, список спецификаций для производственной машины огромен и включает в себя множество высококачественных компонентов. На 2022 год у нас есть большое количество важных изменений и доработок, наиболее заметными из которых являются новое шасси, предназначенное для улучшения управляемости, баланса веса, общего веса машины (уменьшенного), эргономики водителя и внешнего вида. Шасси и подрамники всех моделей снова будут изготовлены из алюминия, при этом каждая «мощность» двигателя / вариант будет иметь шасси, уникальное для этого объема двигателя. Эта «подгонка» шасси к двигателю позволяет TM Racing проектировать и производить каждую машину с минимальным весом, компактностью и лучшими характеристиками управляемости с централизацией массы, характерной для каждой модели, будь то 2-тактный или 4-тактный. Все шасси сконструированы с использованием новейших конструктивных элементов, которые снижают общий вес шасси при сохранении максимальной прочности, в соответствии с новыми изменениями в геометрии шасси / тройными углами зажима, которые специально адаптированы для каждой модели, что обеспечивает наилучшие характеристики управляемости для каждой модели в диапазон. На всех моделях двухкамерная вилка KYB диаметром 48 мм, которая теперь входит в стандартную комплектацию, будет по-прежнему оснащаться «покрытиями» для уменьшения внутреннего трения последнего поколения и пересмотренными настройками с 2021 года. Эти вилки последнего поколения предназначены для улучшенного реагирования на более быстрые изменения в местности, все по-прежнему контролируется более благоприятными настройками пружин и масла, которые по-прежнему обеспечивают большую надежность и более стабильную производительность. Амортизатор TM Racing, изготовленный техническими специалистами TM Racing, претерпел значительные внутренние изменения за последние 2 года и по-прежнему будет использовать эту новейшую систему «уплотнений», предназначенную для уменьшения трения и повышения ударных характеристик. В сочетании с новейшими маятниками, компонентами рычажного механизма и диаметром шпинделя для ограничения и «контроля» изгиба, пересмотренный амортизатор обеспечивает более прогрессивное ощущение, обеспечивая улучшенную устойчивость гусеницы и максимальное сцепление с дорогой. Компоненты шасси и подвески работают вместе для достижения невероятных характеристик управляемости на множестве поверхностей, обеспечивая большую устойчивость в любых условиях, увеличивая тягу и вселяя большую уверенность в сокращении времени прохождения круга. Эстетический вид машин также будет новым для 2022 года, а новый поразительный дизайн — это не только «форма», но и «функция», в сочетании с новым шасси конструкция панели кузова также уменьшит общую ширину мотоцикла на 3 см. Чтобы сделать машину более тонкой и узкой, в 2022 году также будет установлено новое «меньшее» сиденье. Текущий внешний вид модельного ряда последнего поколения по-прежнему остается одним из самых ярких на сегодняшний день, сочетание углов и кривых, которые плавно переходят в каждый другой спереди назад. Красивые, но агрессивные по своей форме панели кузова, тем не менее, будут иметь новую схему наклеек, включающую несколько более ярких цветовых акцентов, придающих более яркий внешний вид.

    «СИСТЕМА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА»: Все двухтактные модели TM Racing для взрослых оснащены системой впуска «Свежий воздух», которая позволяет системе фильтрации воздуха двигателя дышать более чистым воздухом. Эта система снижает загрязнение воздушного фильтра твердыми частицами, максимально увеличивая мощность для большая продолжительность. Воздух направляется из впускных отверстий в верхней части топливного бака в воздушную камеру, в которой находится воздушный фильтр большого объема. Система «Свежий воздух» также дает еще одно дополнительное преимущество в виде более низкого центра тяжести, топливный бак теперь расположен немного дальше в шасси вокруг цилиндра двигателя, это «смещение веса» в сочетании с новейшей геометрией рамы. и подвеска, все работают слаженно, чтобы максимизировать характеристики управляемости каждой машины. 4-тактные машины также продолжают использовать недавно принятую «обратную» компоновку, в которой топливный бак перемещается под сиденьем, а система впуска и фильтрации двигателя теперь расположена над двигателем. Это позволяет 4-тактному двигателю дышать более чистым воздухом благодаря гораздо более прямой подаче воздуха в корпус дроссельной заслонки Fi, загрязнение фильтра уменьшается, а производительность и реакция двигателя максимальны. Эта компоновка шасси стала свидетелем огромной трансформации всей линейки машин с 4-тактными моделями, при этом центр тяжести был еще больше опущен на шасси, особенно если учесть, что каждая модель грузоподъемности имеет свое собственное основное шасси, уникальное для конкретной базы двигателя. TM Racing создала линейку невероятно шустрых и проворных машин, улучшенные характеристики управляемости, поворотливости, стабильности и снижения веса были замечены в нынешнем облике шасси, а также улучшены характеристики двигателя.

    КОЛЕСА: Втулки из алюминиевых заготовок, изготовленные на станке с ЧПУ, соединенные с анодированными ободами Excel, оснащены новейшим расположением спиц с «сужающимся» профилем из более прочного материала, материала, обработанного для повышения коррозионной стойкости, более крупные ниппели спиц расположены на переднее колесо также для дополнительной прочности. Конфигурация колеса обеспечивает максимальную прочность и долговечность компонентов колеса при небольшом снижении неподрессоренной массы. Ступицы, обработанные на станках с ЧПУ, с внешними пылезащитными уплотнениями, окружающими прокладки колес, изготовленные на станках с ЧПУ, для дополнительной защиты колесных подшипников, крепятся к компонентам подвески с помощью полых шпинделей большого диаметра. Шпиндели большего диаметра, центры которых обработаны для снижения веса, обеспечивают более жесткую фиксацию колеса, уменьшая изгиб и позволяя подвеске работать более эффективно.

    ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ: Тормозные системы гоночного модельного ряда TM также получили некоторые новые компоненты в виде некоторых новых опций для линейки SMX и новых передних тормозных насосов Brembo для некоторых моделей для взрослых. Весь модельный ряд по-прежнему оснащен высококачественными волновыми дисками увеличенного размера, работающими с «комбинацией» компонентов TM Racing. Главные цилиндры соединены с тормозными суппортами с помощью высококачественных гоночных тормозных магистралей с футеровкой и оплеткой, которые спроектированы так, чтобы свести к минимуму расширение и обеспечить постоянную передачу максимального тормозного усилия на суппорты. Это проверенное и испытанное сочетание деталей считается одной из лучших тормозных систем во многих тестах и ​​среди гонщиков. Эти тормозные системы продолжают работать в самых суровых условиях, обеспечивая высокую эффективность и всегда внушая уверенность. Задняя тормозная система приводится в действие двухшарнирным алюминиевым ножным рычагом со сменным наконечником.

    ТРОЙНЫЕ ЗАЖИМЫ: Тройные зажимы, устанавливаемые на гоночные мотоциклы TM Racing, изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевого блока, и каждый зажим представляет собой произведение искусства. Конструкция спроектирована так, чтобы быть чрезвычайно прочной при минимальном весе. Тройные зажимы также поставляются с опциональной «амортизирующей» системой крепления руля, которая за счет использования сужающегося резинового конуса позволяет уменьшить вибрации, которые могут передаваться в область руля, а также позволяет немного «уступить» рулю. рули в случае падения снижают вероятность более серьезного повреждения руля и украшающих его компонентов. Руль крепится с помощью дополнительной «демпфирующей» системы крепления руля с помощью зажимов, изготовленных из заготовки, причем верхние зажимы руля имеют выточенный логотип TM Racing на верхней поверхности. На новых двухтактных машинах 250/300 установлены новые тройные зажимы.

    ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ: Все машины TM Racing в стандартной комплектации оснащены сцеплением с гидравлическим приводом, главный цилиндр, изготовленный Brembo, передает жидкость по футерованной и армированной гидравлической магистрали к собственным «подчиненным» цилиндрам TM Racing. С отдельными рабочими цилиндрами для двигателей 85/125/144, двигателей 250/300, двигателей 250Fi/300Fi и двигателей 450Fi и 530Fi, каждый блок спроектирован так, чтобы соответствовать и работать для каждой модели, обеспечивая сбалансированное ощущение сцепления между двигателями всех размеров. варианты, с поршнями с одинарным или двойным уплотнением в рабочих цилиндрах в зависимости от применения модели. Главный цилиндр Brembo, работающий с армированным шлангом, который ограничивает расширение шланга при экстремальной нагрузке, обеспечивает отличное ощущение и точное управление сцеплением с большой долговечностью в сочетании с корзинами сцепления TM Racing с плавным приводом, которые на вариантах 250cc/300c и Fi имеют износостойкое покрытие, уменьшающее трение. Все сцепления представляют собой многодисковые «мокрые» блоки с многопружиненными нажимными дисками.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАПУСК: Аббревиатура ES на любом описательном мотоцикле из гоночной линейки TM означает, что машина имеет «электрический запуск». Система запуска TM Racing Electric питается от новой легкой литий-ионной батареи, которая подзаряжается во время работы двигателя от электрической системы. Электростартер теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей и двигателей объемом более 144 см3.

    ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭНДУРО / ДОРОЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Все версии гоночных моделей TM для эндуро и шоссейных дорог оснащены полной системой освещения с автономным питанием (которая может работать также от аккумуляторной системы на моделях с электростартером), питаемой от электрический генератор с коленчатым валом. Эта система включает в себя полный блок фар бокового, ближнего и дальнего света, задний фонарь и задний стоп-сигнал, управляемые как передними, так и задними тормозными цилиндрами, с подсветкой заднего номерного знака, систему указателей поворота, состоящую из 4 мигалок и звукового сигнала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.