Система торможения автомобиля: Тормозная система автомобиля

Содержание

Тормозная система и тормозная жидкость

Автоцентр Атлант-М

Официальный дилер Volkswagen

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

  • Короткий тормозной путь
  • Высокопрочные тормозные диски
  • Износостойкие тормозные колодки
  • Неизменная эффективность торможения
  • Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Профилактика тормозных систем автомобиля перед его эксплуатацией в зимний период

Перевод автомобиля на зимние условия эксплуатации не сводится только к замене «летней» резины на «зимнюю». Зимой основной причиной аварий могут стать проблемы с тормозами, поскольку замороженная тормозная магистраль представляет одну из главных проблем в вождении зимой.

Особенности работы тормозных узлов при пониженных температурах

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для включения тормозов при нажатии на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором основного двигателя, а затем сохраняется в серии напорных резервуаров. Воздушный регулятор на компрессоре регулирует давление.

Большинство систем имеют осушающую камеру, которая удаляет влагу из воздуха, чтобы предотвратить коррозию и предохранить систему от замерзания зимой. Воздухоосушитель имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя. Такие работы целесообразно поручать квалифицированным специалистам автосервиса. Дело в том, что некачественная регулировка автоматических регуляторов зазора может способствовать непредвиденному отказу тормозной системы, привести к аварийной ситуации и потребовать дорогостоящего ремонта автомобиля.

Есть два типа тормозных систем – одно- и двухкомпонентные. Первые устанавливаются на легковых автомобилях, вторые – на тяжёлых грузовиках. При отпускании стояночного тормоза происходит удержание небольшого объёма резервного воздуха, чтобы остановить автомобиль в случае внезапного скольжения по покрытой льдом трассе.

На большинстве грузовиков стояночный тормоз оснащён пружинами воздушных камер задней оси. Нажатие на ручку стояночного тормоза подает воздух в эти воздушные камеры и толкает пружины, чтобы отпустить стояночные тормоза. Если давление в воздушной системе опустится ниже 400 кПа, то ручка парковочного тормоза приведёт в действие стояночный тормоз. Это является функцией безопасности, поэтому грузовик остановится, даже если основная тормозная система не сработает.

Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Педаль при этом проходит через клапан, управляющий потоком

воздуха в тормозные камеры. Изменение силы нажатия обеспечивается специальными регуляторами зазора.

В автотехцентре «h3O AUTO» вы можете пройти профессиональную диагностику и наладку всех типов тормозных систем. Мы работаем с обоими типами регуляторов зазора: ручными и автоматическими. Опытным водителям более по душе ручные, но основная масса владельцев легковых авто предпочитают автоматику – систему ABS. 

Как проходит профилактическое обслуживание систем торможения

Во время диагностики наши механики производят следующие работы:

  1. Проверку качества смазки, которая предусматривает наличие покрытия не только на валу с S-образными кулачками, но и на втулках, по которым происходит перемещение тормозных колодок.
  2. Контроль состояния индикатора смазки, встроенного в тормозные колодки.
  3. Замену тормозных колодок и/или барабанов (обычно мы полностью заменяем также и крепёж: пружины, штифты и втулки).
  4. Проверку минимального рабочего давления, рекомендуемого производителем автомобиля и соотнесённого со штатной скоростью вращения вала.
  5. Проверку скорости повышения давления воздуха, для чего тщательно настраивается регулятор давления.

Особенностью услуг нашего сервиса является тщательная ревизия состояния запасных частей – их надёжность при работе в зимних условиях должна быть стопроцентной.

Дополнительные операции

Дополнительно проверяется наличие конденсата, который может оставаться в пневматической тормозной системе. В холодных климатических условиях лёд может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и приводить к блокировке колеса.

Чтобы предотвратить эту проблему, большинство современных тормозных систем оснащают автоматическими сливными клапанами, которые установлены в воздушном резервуаре. Мы обязательно проверяем эти клапаны в строгом соответствии с рекомендациями производителя: только в таком случае гарантируется их должная функциональность при любых температурных условиях.

В холодном климате вода может замёрзнуть в клапанах и вызвать проблемы в работе пневматической тормозной системы, которые потребуют серьезного ремонта авто. Поэтому техническое обслуживание осушителя воздуха является обязательным условием. 

Информация для водителей

Профилактика тормозных механизмов окажется совершенно неэффективной, если не следовать ряду простых правил:

  1. Сохранение безопасного расстояния до следующего впереди вас транспортного средства.
  2. Использование лёгкой прокачки тормозов без применения основных тормозов антиблокировочной системы.
  3. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 70 кПа. Поэтому при легком прикосновении к педали тормоза можно выполнить большую прокачку.
  4. Используйте только те марки тормозных жидкостей, которые рекомендованы фирмой-производителем вашего автомобиля.
  5. Применять аварийное торможение следует только в случаях крайней необходимости.

Запишитесь на диагностику тормозной системы в автотехцентр «h3O AUTO» в Нахабино, Звенигороде или Одинцово – обеспечьте безопасность себе и своим близким!

Отказали тормоза — причины поломки и правила торможения — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

Тормозная система — основная система безопасности автомобиля в процессе дорожного движения. Ее задача — коррекция скорости при рабочем режиме езды на авто и экстренное торможение в опасных и аварийных ситуациях. Если тормоза срабатывают плохо или не срабатывают, то угроза попасть в ДТП вырастает максимально.

Почему тормоза иногда ведут себя неадекватно? В чем причина их неправильной работы и отказа? Всегда ли виноваты именно тормоза?

Плохое торможение автомобиля не обязательно должно быть связано с неисправностями тормозных механизмов. Тормоза как раз могут быть полностью исправными, но будут работать некорректно, если машина, например, перегружена. Чем выше масса авто, тем больше кинетическая энергия его движения, и погасить ее сложнее. То есть начало торможения будет запоздалым, а тормозной путь длиннее штатного.

Неравномерное размещение грузов на машине (по длине или по ширине кузова) также может негативно влиять на качество торможения.

Естественно, на тормозные «реакции» машины влияет износ покрышек и давление в шинах. «Лысая» резина увеличивает тормозной путь автомобиля на 10-50%, так как стертый протектор и недокачанная шина — это снижение плотности сцепки с дорогой.

Наконец, на качество торможения влияет само дорожное покрытие. Новый гладкий или мокрый асфальт, изношенная дорога с крошащейся поверхностью также дают пониженное сцепление с колесом и существенно увеличивают тормозной путь. Заснеженное или обледенелое покрытие также ухудшает торможение, даже если у авто установлены новые шины по сезону. Особенно снижается с цепка с дорогой в случае, если температура асфальта ниже температурной точки оптимального сцепления покрышек.

При исправных тормозах поведение машины на дороге будет меняться и в случае, когда есть проблемы с механизмами подвески — рулевыми наконечниками, подшипниками ступиц, шаровыми, амортизаторами. Колеса начинают вести себя неадекватно, и ABS[1] получает от подвески некорректные сигналы.

Тормоза срабатывают плохо

Теперь обратимся к ситуациям, в которых сама тормозная система не в порядке. Тормоза могут реагировать с замедлением в случаях, когда:

  • Тормозные колодки, диски или барабаны замаслены из-за протекающих ступичных подшипников или намокают после дождя, мойки или преодоления глубоких водных препятствий на дороге (их следует «просушить» непродолжительным прогревочным торможением, либо это сделает автоматически ESP[2] авто).
  • Тормозные колодки сильно, неравномерно изношены, стерты или некондиционны, что не дает плотного прилегания резины к тормозным дискам, вызывает оплавление или разрушение накладок.
  • Тормозные колодки при замене установлены неправильно, либо в зазоры набивается грязь и мелкие посторонние предметы, что приводит к осевому биению тормозных дисков, увеличению свободного хода педали, замедлению срабатывания тормозов или торможению рывками.
  • На раскаленные тормозные диски попадает вода с дорожного покрытия и вызывает термическую деформацию детали (диск «повело»), после чего колодка к нему будет прилегать неплотно.

Тормоза не срабатывают

Есть и более опасные ситуации, когда реакция тормозов на нажатие педали отсутствует или появляется с серьезным запозданием, что на большой скорости может привести к ДТП:

  • Поломка вакуумного усилителя или обрыв шланга разрежения на усилителе не выводит тормоза из строя, но требуется максимальное усилие нажатия на педаль, к чему водитель может оказаться не готов.
  • Завоздушивание тормозной системы из-за нарушения герметичности уплотнений на главном и рабочих цилиндрах приводит к несрабатыванию тормозов с первого нажатия (необходимо несколько нажатий), что в критической ситуации крайне опасно. Помочь может только замена изношенных элементов, восстановление герметичности трубопроводов и прокачка системы.
  • Обрыв шлангов в тормозной системе из-за износа может привести к полному отказу тормозов (нужен периодический осмотр и проверка герметичности трубопроводов).
  • Заклинивание поршня в тормозном цилиндре, направляющих суппортов или тормозной колодки ведет к несрабатыванию узла. При обнаружении заклинивания механизма, следует его разобрать, заменить изношенные элементы, почистить и смазать.
  • Некорректная работа ABS[1] из-за одного из элементов может привести к полному отключению системы аварийной блокировки колес. Машина будет тормозить в рабочем режиме, но тормоза не будут срабатывать при экстренной резкой остановке.

При неожиданном отказе педали тормоза, вы можете использовать ручник. При обнаружении неисправностей в процессе неопасного движения по дороге, сразу сворачивайте на СТО — несрабатывающая педаль тормоза крайне опасна и может вызвать непоправимые последствия.

Немного о правилах торможения

Умение правильно тормозить в разных дорожных ситуациях очень важно, вне зависимости от того, исправны тормоза или нет. Следует помнить несколько важных правил, которыми пользуются опытные водители:

  • Если в автомобиле отсутствует система экстренной блокировки колес (ABS[1]), тормоза будут срабатывать на грани блокировки колес, но до момента, когда шины на невращающихся колесах начнут скользить.
  • Если машина оснащена системой ABS[1], торможение выполнит электроника, но только в случае достаточного усилия на педаль и удержания ее до полной остановки транспортного средства.
  • На скользких дорожных покрытиях (мокрая, заснеженная или обледенелая дорога) прерывистое торможение педалью помогает быстро погасить кинетическую энергию движения авто, сбросить скорость и сократить тормозной путь, не срываясь в занос.

В заключении следует отметить, что своевременное срабатывание тормозной системы в автомобиле — принципиально важное условие безопасности управления машиной. Поэтому за состоянием, уровнем износа и грамотной регулировкой тормозных механизмов следует внимательно и регулярно следить, быстро устраняя любые мелкие неполадки.

При обнаружении даже минимальных проблем со срабатыванием тормозов, следует сразу заехать на СТО, чтобы провести диагностику и техническое обслуживание системы. Но даже, если тормоза исправны, всегда учитывайте состояние дорожного покрытия, подвески и покрышек, избегайте перегруза и неравномерного размещения грузов на машине.

Перевод:

[1] ABS — (англ. Anti-lock braking system, сокращенно ABS, транслитерация АБС) антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.

[2]ESP — (англ. Electronic Stability Program, сокращенно ESP, транслитерация ЕСП) электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля.

Ремонт тормозной системы / Услуги / Aimauto

Диагностика и ремонт тормозной системы

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

 

Существующие тормозные механизмы различаются:

  • по расположению: трансмиссионные и колесные;
  • по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
  • по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

  • по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
  • определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

  • недостаточная эффективность торможения;
  • заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
  • износ накладок тормозных колодок;
  • перегрев тормозных механизмов;
  • потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
  • применение колодок с несоответствующими накладками;
  • неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт. 

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

  • проверка элементов тормозной системы;
  • замена тормозных шлангов;
  • проверка тормозного цилиндра;
  • замена тормозной жидкости;
  • прокачка тормозной системы;
  • проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
  • проверка регулятора давления;
  • проверка вакуумного усилителя тормозов;
  • проверка и регулировка стояночного тормоза;
  • техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС)

Тормозная система – Ваша безопасность!

Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт.

Из личного опыта

Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности.

Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован.

Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов.

Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля.

Тормоза – одна из таких причин.

Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца!

Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации.

По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой.

Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях…

В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза.

Иногда с усилителем.

Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов:

  • при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике;
  • при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель).

Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей.

Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны.

Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться.

Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок.

Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит.

Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами).

Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение).

Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес.

У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии.

Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем.

Из личного опыта

Примечание: Система АБС, повторяю, это благо, это – один из самых первых электронных охранников, стоящих на страже безопасности водителя и его пассажиров. Но начинающие водители, вылетая на гололед, порой впадают в панику – педаль тормоза безудержно дрожит под твоей правой ногой, а автомобиль не останавливается!

Зато – он управляется! Рулится!

Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол.

Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок.

Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что.

При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля.

Система EBD

Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий.

Обязательно ехать в Техцентр?

Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы.

Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках.

Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров.

Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза.

И это – не шутка, я сам на таком ездил!

Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями.

Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня.

А делать этого ни в коем случае – нельзя!

Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать…

Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных.

А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования.

Рискуем? Или едем в Apollo Motors?

Наиболее часто задаваемые вопросы

Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли?

Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь.

Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703…

В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей.

Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке):

  • DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними;
  • DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах;
  • DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются).

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения:

ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон;

DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» — «несиликоновая» тормозная жидкость.

Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов?

Упомянутые абзацем выше – нельзя!

Так называемую БСК и ДОТ – нельзя!

Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом.

Жизнь – дороже!

Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие!

В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом.

Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы.

Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки.

Но жидкость полностью можно и не сливать.

По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы.

Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»?

Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня.

Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд.

Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи:

«Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт».

Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Все статьи

Контрольный технический осмотр тормозной системы перед наступлением зимы

Готовясь к наступлению зимы, необходимо проверить, в каком состоянии находится автомобиль и обязательно обратить внимание на его тормозную систему. Кроме покупки незамерзающей жидкости для омывателя и замены резины, потребуется еще проверка состояния тормозных колодок, дисков, тормозной жидкости. Даже самые новые зимние шины не уберегут от ДТП, если в автомобиле неисправны тормоза.

Тормозная система – важнейший компонент системы безопасности транспортного средства. Отметим элементы тормозной системы, постоянно взаимодействующие между собой: колодки, диски, барабаны, тормозная жидкость. Если даже один из перечисленных выше компонентов выйдет из строя, продуктивность работы всей системы заметно снизится.

Тормозные колодки

Колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками или барабанами. Колодки воздействуют на диски, чтобы замедлить ход автомобиля или полностью остановить его. Во время торможения, колодки могут разогреться до высокой температуры, около 800 C. По этой причине, необходимо обращать внимание на качество колодок при покупке.

Срок службы колодок будет зависеть от множества параметров, но в основном от материала, из которого сделаны фрикционные накладки. Обычно замена колодок осуществляется каждые 10 — 15 тысяч километров пробега авто, и буде зависеть от стиля и условий вождения. Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о том, что колодки требуют срочной замены: характерный высокий звук (писк) во время торможения; снижается эффективность торможения по личным ощущениям водителя; резкое нажатие на тормоз сопровождает ощущением биения, словно машина преодолевает препятствия или кочки.

Тормозные диски

Надавливание на педаль тормоза, приводит к зажиму металлического диска, жестко соединённого с колесом, таким образом происходит процесс торможения. Сегодня самым популярным является дисковый тормозной механизм, потому что именно его конструкция гарантирует высокую эффективность при торможении в различных погодных условиях.

Тормозные диски – это изнашиваемые детали. По этой причине требуется на регулярной основе контролировать их толщину и то, в каком состоянии находятся поверхности. Контроль технического состояния дисков обычно проводится во время плановой замены колодок.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость служит для передачи механических усилий на тормозные механизмы во время нажима на педаль тормоза.

Контроль за состоянием тормозной жидкости должен включать два момента: это контроль уровня жидкости в компенсационном бачке и процент содержания влаги. Быстрое снижение уровня тормозной жидкости в компенсационном бачке свидетельствует об утечке и это является серьёзным поводом обратиться за помощью на СТО. Также каждые 30-40 тысяч километров пробега потребуется менять тормозную жидкость. Чтобы проверить, в каком состоянии пребывает тормозная жидкость, на СТО используются специальные приборы.

Тонкости ТО 

Неисправности тормозной системы становятся причиной более 40 % всех ДТП, которые случаются на дороге. Поэтому каждый водитель должен владеть информацией о возможных неисправностях тормозов, чтобы предотвратить возникновение аварийной ситуации.

Признаки поломки:

  •          увеличился рабочий ход педали, а эффективность торможения снизилась;
  •          растормаживание колес происходит не полностью;
  •          притормаживает одно колесо, когда педаль в отпущенном положении;
  •          появились посторонние звуки, стук, свист, вибрации;
  •          машину заносит или уводит в стороны;
  •          требуется увеличить усилие на педаль.

Первостепенной причиной того, что увеличился рабочий ход педали, можно назвать: произошла утечка тормозной жидкости; проник воздух в тормозную систему; усилилось биение в дисках; существенный износ резиновых уплотнителей.

Неэффективное торможение бывает по причине: поломки или замасливания наладок колодки; заклинило поршень; произошло перегревание элементов; использовались колодки с неподходящими накладками; разгерметизация контуров; проблемы в настройках привода регулятора давления.

Причин, по которым случается неполное растормаживания колес авто, бывает несколько: отсутствует свободный ход педали тормоза; выступает регулировочный болт штока усилителя; заклинило поршень главного цилиндра; разбухли резиновые уплотнители.

Если притормаживает одно из колес, когда тормоз пребывает в отпущенном положении, причиной для этого может стать: заклинивание поршня по причине возникновения коррозии; разбухли и деформировались прокладки цилиндра; неверно отрегулировано положение ручника; нарушено положение суппорта.

Главные причины появления посторонних звуков: замаслилась или загрязнилась фрикционная накладка; ослабилось натяжение стяжных пружин; наблюдается общий износ дисков и накладок.

Причиной возникновения заносов, при нажатии на педаль тормоза, можно назвать: закупорку стальной трубки по причине появления вмятин или засорений; заклинило поршень; загрязнились или замаслились диски; проблемы в работе контура; нарушен угол настройки колес; различный уровень давления в колесах.

Когда водителю требуется приложить больше усилий, чем это бывает обычно, выполняя торможение, это говорит о том, что возможно имеются следующие поломки: неисправности вакуумного усилителя; произошла деформация уплотнителей цилиндров.

Итоги

Подводя итог, можно сказать, что любая поломка в тормозной системе – повод обратиться за помощью в специализированный сервисный центр. Чтобы система торможения была всегда в исправном состоянии, проводится обязательный, регулярный технический осмотр. ТО помогает оперативно выявить и устранить возможные поломки.

Правильное и своевременное обслуживание тормозной системы будет гарантией полного контроля над автомобилем в любых ситуациях зимой.

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.

«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета

На молодежном сленге «тормоз» — тот, кто медленно соображает. А вот автомобильные тормоза обязаны мгновенно ­реагировать на действия водителя. Если почувствовали, что с ними что-то не так, с диагностикой и ремонтом тянуть не стоит. Эффективность торможения может снизиться не только из-за неисправностей в тормозной системе. Есть и другие причины.

Материалы по теме

Тормозная система

Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.

Материалы по теме

Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.

Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.

Материалы по теме

При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.

Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.

Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.

Материалы по теме

Иногда биение дисков появляется, когда на раскаленный металл попадает вода из лужи — как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведет опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.

Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.

Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.

Если вы почувство­вали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом

Когда барахлит один из элементов АБС, отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колес машину может «закрутить». Так что с визитом на сервис тянуть не стоит.

Материалы по теме

Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безо­пасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.

Внимание, дорога!

Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие — как его тип, так и состояние. На новеньком, гладком, еще отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колесами. А каждая крошка — это маленький шарик, по которому шина покатится, как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.

Материалы по теме

Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.

Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.

Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.

Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.

Тормозим правильно

Материалы по теме

Если требуется остановиться максимально быстро, на автомобилях без АБС нужно стараться тормозить на грани блокировки колес. Как только шины начали скользить по асфальту, эффективность падает. На скользкой дороге следует применять прерывистое торможение — это позволяет не только быстрее остановиться, но и избежать заноса.

На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.

  • Как тормозить на широких шинах, читайте тут.

Как работают автомобильные тормоза. Искусство мужественности

Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для начинающих автомобилистов.

Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает автомобильный двигатель, как двигатель передает мощность, которую он генерирует, через трансмиссию, и как механическая или автоматическая коробка передач функционирует как своего рода силовой распределительный щит между двигателем и трансмиссия.

Сегодня мы собираемся обсудить автомобильную систему, которую вы используете сотни раз в день, выход из строя которой, скорее всего, убьет вас или серьезно ранит.

Я говорю о твоих тормозах.

Превращение движения в тепло

Физика автомобильных тормозов довольно проста. Чтобы замедлить и остановить ваш автомобиль, ваша тормозная система превращает кинетическую энергию (движение ваших колес) в тепловую энергию за счет трения тормозов о колеса. Когда вся кинетическая энергия колес преобразуется тормозами в тепловую энергию, автомобиль останавливается.

Довольно просто.

Но есть два разных способа освежевать этого кота, превращающего движение в тепловую энергию, и несколько других частей, которые позволяют им обоим работать.

Детали тормозной системы автомобиля

Педаль тормоза. Вы знакомы с педалью тормоза. Это рычаг, который вы нажимаете ногой, чтобы замедлить и остановить машину. Педаль тормоза на большинстве современных автомобилей подключается к . . .

Усилитель тормозов. Сегодня большинство автомобилей оснащены так называемыми «механическими тормозами». Тормоза с усилителем увеличивают усилие, возникающее при нажатии на педаль, которое применяется к остальной части тормозной системы. Это означает, что вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы заставить машину замедлиться или остановиться.Тормозной усилитель — это то, что делает тормоза с усилителем, тормоза с усилителем.

Существует два типа усилителей тормозов: вакуумные усилители и гидравлические усилители . Вакуумные ускорители создают разрежение за счет забора воздуха из двигателя. Этот вакуум усиливает силу, создаваемую при нажатии на педаль, которая действует на поршни в главном цилиндре (подробнее об этом чуть позже). Гидравлические усилители используют гидравлическое давление от гидроусилителя руля вашего автомобиля для увеличения усилия на главном цилиндре.

Итак, вы нажимаете на педаль тормоза. Сила, создаваемая этим действием, усиливается усилителем тормозов. Усилитель тормозов передает это усилие на . . .

Главный цилиндр. Если вы заглядывали под капот своего автомобиля, вы, вероятно, видели главный цилиндр, но не знали, что он так называется. Главный цилиндр содержит тормозную жидкость вашего автомобиля. Тормозная жидкость проходит через тормозные магистрали к каждому колесу автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, энергия усиливается усилителем тормозов, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри главного цилиндра, который, в свою очередь, выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали, идущие к каждому колесу.Затем жидкость активирует тормоза на ваших колесах.

Главный цилиндр обеспечивает подачу одинаковой гидравлической мощности на все четыре тормоза. Если один тормоз будет иметь большую мощность, чем другой, это приведет к неравномерному тормозному давлению, что вызовет небезопасное замедление или остановку. Представьте, что случилось бы с вашей машиной, если бы ваши правые колеса тормозили быстрее, чем левые. Вы бы «рыбий хвост» или, возможно, перевернули бы машину.

Большинство современных главных цилиндров разделены на два резервуара, каждый из которых заполнен тормозной жидкостью.Это называется двойной тормозной системой . Он действует как отказоустойчивый в случае утечки или блокировки жидкости на передних или задних тормозах.

На автомобилях с задним приводом один резервуар в главном цилиндре имеет линии, ведущие к передним колесам; другой резервуар имеет линии, идущие к задним колесам. Если в трубопроводах, ведущих к передним колесам, произойдет утечка, жидкость все равно будет поступать из бачка к задним колесам.

В автомобилях с передним приводом используется гидравлическая система с диагональным разделением.Это потому, что в переднеприводных автомобилях передние тормоза выполняют 90% торможения. Если бы оба передних тормоза вышли из строя на переднеприводной машине, вам было бы очень трудно замедлиться и остановиться. Чтобы гарантировать, что хотя бы один передний тормоз остановит автомобиль в случае утечки или блокировки, переднее правое колесо и заднее левое колесо связаны вместе, а переднее левое колесо связано вместе с задним правым колесом.

Конечно, если оба резервуара и тормозные магистрали, выходящие из них, негерметичны или забиты, ни один из тормозов работать не будет.Это то, что называется катастрофическим отказом тормозов.

Тормозные магистрали. Тормозные магистрали — это стальные трубки, которые выходят из главного цилиндра и идут к каждому из четырех тормозов на колесах вашего автомобиля. Тормозные магистрали передают тормозную жидкость либо к барабанному, либо к дисковому тормозу. Давление жидкости приводит в действие тормоза.

Барабанные тормоза. В автомобилях используются два типа тормозных устройств: барабанные тормоза и дисковые тормоза. Барабанные тормоза стоят на автомобилях с 1900 года и используются до сих пор.Барабанные тормоза крепятся к колесу. Внутри барабана находятся две термостойкие колодки, называемые тормозными колодками. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость поступает в колесный цилиндр барабанного тормоза . Затем жидкость активирует два небольших поршня внутри колесного цилиндра, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к тормозному барабану. Колодки замедляют барабан, а барабан (который прикреплен к колесу) замедляет колесо.

У барабанных тормозов есть несколько преимуществ: они дешевы в изготовлении и ремонте, для их активации требуется меньше гидравлического давления, и они могут служить дольше, чем дисковые тормоза.

Как упоминалось выше, барабанные тормоза до сих пор используются в автомобилях. Если у автомобиля есть барабанные тормоза, вы обычно найдете их на задних колесах автомобиля.

Дисковые тормоза. Одним из недостатков барабанных тормозов является то, что они автономны. Тепло, создаваемое трением тормозных колодок, остается внутри барабанных тормозов. В интенсивных условиях и при частых торможениях барабанные тормоза могут сильно нагреваться. Если тормоза становятся слишком горячими, они больше не могут создавать трение, необходимое для замедления автомобиля.

Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали дисковый тормоз.

Дисковые тормоза работают довольно просто. Вы нажимаете на педаль тормоза, и тормозная жидкость направляется к поршню дискового тормоза. Поршень заставляет суппорты сжимать диск или ротор. Колодки внутри суппортов создают трение, которое замедляет вашу машину.

Вместо того, чтобы прижиматься к барабану для замедления автомобиля, суппорты дисковых тормозов сжимают тормозные колодки в к металлическому диску, прикрепленному к колесу.Сжатие с помощью суппортов делает несколько вещей для улучшения торможения. Во-первых, это позволяет создавать большее давление, что способствует увеличению трения. Во-вторых, конструкция дискового тормоза открыта. Тормоза не внутри барабана. Это позволяет воздуху охлаждать их намного быстрее, что также увеличивает трение. Наконец, конструкция позволяет увеличить площадь поверхности тормозной колодки, что также способствует увеличению трения.

Впервые дисковые тормоза были использованы на гоночных автомобилях в 1951 году. В 1955 году они начали появляться на серийных автомобилях.К 1980-м годам большинство автомобилей использовали дисковые тормоза, по крайней мере, на передних колесах.

Когда вы тормозите, ваши передние колеса выполняют большую часть работы по остановке автомобиля, потому что весь импульс передается на передние колеса. Поскольку передние колеса выполняют большую часть торможения, производители устанавливают дисковые тормоза на передние колеса, потому что они лучше тормозят, чем барабанные.

Собираем все вместе

Итак, давайте соберем все части тормозной системы вместе.

Вы нажимаете на педаль тормоза.Это активирует усилитель тормозов, который усиливает усилие от педали тормоза. Эта сила передается на главный цилиндр. Поршень в главном цилиндре выталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу.

Если колесо оснащено барабанным тормозом, тормозная жидкость воздействует на поршень в колесном цилиндре, который приводит в действие другой поршень, который прижимает тормозные колодки к тормозному барабану. Автомобиль замедляется или останавливается. Когда вы отпустите педаль тормоза, тормозная жидкость потечет обратно в главный цилиндр, и тормоза отпустятся.

Если колесо имеет дисковый тормоз, тормозная жидкость активирует поршень, который заставляет суппорты с тормозными колодками прижиматься к диску или ротору, прикрепленному к колесу, замедляя автомобиль. Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная жидкость течет обратно в главный цилиндр, заставляя суппорты дискового тормоза снова открываться.

Вот как работают тормоза вашего автомобиля.

Что насчет антиблокировочной системы тормозов?

Но подождите. .. есть еще кое-что. Ваш автомобиль, вероятно, имеет антиблокировочную систему тормозов (ABS). До ABS, когда вы нажимали на тормоз, ваши колеса полностью останавливались. Они заперлись. Это привело к заносу ваших шин. Пробуксовывающая шина практически не дает вам контроля над управлением автомобилем. Так что, если бы вы вели машину в 1950 году и вам пришлось резко нажать на тормоза, чтобы не сбить ребенка, выбежавшего на середину улицы, вас бы все равно занесло вперед, и вы не смогли бы управлять машиной. влево или вправо. Если вы хотите избежать заноса при использовании тормозов на старых автомобилях, вам придется многократно качать тормоз (неоднократно отпускать и блокировать колеса), что легче сказать, чем сделать.

Чтобы избежать заноса шин, ABS использует компьютер и датчики рядом с каждым колесом для контроля скорости колеса. Когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза, система ABS проверяет скорость каждого колеса независимо. Если одно колесо движется медленнее других, это означает, что это колесо, вероятно, заблокировано. Таким образом, система ABS уменьшит гидравлическое давление, подаваемое на этот тормоз, что позволит ему снова повернуться, предотвратив занос и позволив вам сохранить контроль над рулевым управлением.

Вы знаете, что ваша АБС работает, потому что, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы можете почувствовать пульсацию тормоза.Не беспокойтесь. Продолжайте оказывать давление. Вы не хотите качать тормоза на автомобилях с ABS, иначе они не будут работать должным образом.

Когда вы покупаете новую машину, всегда полезно пощупать ее систему ABS, чтобы вы не испугались, когда впервые почувствуете ее срабатывание. Вы можете сделать это, проехав по пустой стоянке во время дождя или снега (что вызовет небольшое занос) и нажав на тормоза.

Теги: Автомобили

Что такое автоматическая тормозная система?

Автоматическое торможение — это технология безопасности, которая при необходимости автоматически активирует тормозную систему автомобиля.Системы варьируются от предварительной зарядки тормозов до замедления транспортного средства для уменьшения повреждений. Некоторые передовые системы полностью берут на себя управление и останавливают транспортное средство до того, как произойдет столкновение. Крайне важно, чтобы водители точно понимали возможности автоматической тормозной системы своего автомобиля. Независимо от автономных технологий транспортного средства, водители должны постоянно осознавать свое окружение и сохранять контроль.

YOSHIKAZU TSUNO / Staff / Getty Images

Страховой институт безопасности дорожного движения отмечает, что автоматическое торможение или помощь при торможении являются неотъемлемым компонентом технологий предотвращения столкновений, включая системы предотвращения лобового столкновения, системы предотвращения заднего хода и системы предупреждения о перекрестном движении. .У каждого автопроизводителя такие технологии могут называться по-разному, но суть в том, что система помощи при торможении предназначена для сведения к минимуму аварий.

Технологии активного предотвращения столкновений используют датчики, камеры, радар и LIDAR для обнаружения транспортных средств. Большинство систем выдают визуальное или звуковое предупреждение при обнаружении надвигающегося столкновения транспортного средства. Некоторые также обеспечивают помощь при торможении, предварительно заряжая тормоза, чтобы обеспечить большую мощность при торможении водителя. Если водитель не нажимает на педаль тормоза, автомобиль тормозит самостоятельно.Некоторые тормозные системы немедленно задействуют тормоза, не предупреждая водителя. Не все технологии автоматического торможения предназначены для полного предотвращения аварии. Основная цель некоторых систем — замедлить транспортное средство, чтобы столкновение было менее серьезным.

[Прочитайте о разнице между автономным торможением и антиблокировочной системой тормозов]

В зависимости от типа сенсорного оборудования и программного обеспечения некоторые системы могут обнаруживать препятствия, отличные от транспортных средств. Эти датчики могут распознавать пешеходов, животных, дорожный мусор и неподвижные объекты.Было показано, что новая технология, только что представленная как часть обновленного автопилота Tesla 8.0, способна «видеть» два или более транспортных средства впереди, чтобы быстрее предвидеть потенциальные проблемы.

Christof R Schmidt / Getty Images

Меган МакКернан, менеджер Автомобильного клуба Центра автомобильных исследований Южной Калифорнии, сказала: «Автоматические системы экстренного торможения могут значительно снизить риск получения травм в результате аварии. При движении со скоростью 30 миль в час снижение скорости всего на 10 миль в час может снизить энергию удара при столкновении более чем на 50 процентов.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, наезды сзади ежегодно становятся причиной более 500 000 травм и почти 2 000 смертельных исходов. Только десять процентов новых автомобилей включают автоматическое торможение в стандартную комплектацию, а 50 процентов предлагают его в качестве опции. Министерство транспорта США планирует ввести стандартные автоматические тормозные системы для всех транспортных средств к 2025 году. Однако двадцать автопроизводителей, на долю которых приходится 99 процентов продаж автомобилей в США, добровольно обязались включить эту стандартную функцию к 2022 году.

Джон Нильсен, управляющий директор автомобильной инженерии и ремонта AAA, заключил: «При покупке нового автомобиля AAA рекомендует рассмотреть вариант с автоматической системой экстренного торможения. Однако с распространением автомобильных технологий для водителей как никогда важно полностью понимать возможности и ограничения своего автомобиля, прежде чем покинуть дилерскую площадку».

Основы и будущее автомобильных тормозов

Тормоза являются важным компонентом для правильной эксплуатации автомобиля и безопасности пассажиров и других лиц на дороге.Однако, за исключением автолюбителей и механиков, многие люди не понимают, как работает тормозная система. Многие люди могут не подумать, что торможение на автомобиле — это очень сложный процесс, потому что он кажется довольно простым, однако это не так. Вся тормозная система, технология и ее эволюция довольно сложны.

С 1970-х годов в автомобильные тормозные системы было внесено несколько нововведений, направленных на улучшение тормозных способностей автомобиля. Сохраняя основную функцию замедления и остановки движения вперед, современные тормозные системы помогают водителям не только останавливать транспортное средство.Без разработанных тормозных систем, которые были внедрены и введены в действие на протяжении многих лет, автомобили и дороги не были бы такими безопасными, как сегодня.

Основы тормозов

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких частей. Сегодня самыми популярными и довольно стандартными тормозами являются дисковые тормоза, и они обычно используются на всех четырех колесах. Есть также барабанные тормоза, но они типичны для старых автомобилей или встречаются только на задних колесах автомобиля. В дополнение к дискам или барабанам тормозная система также состоит из тормозных суппортов, фрикционных/тормозных колодок, гидравлических линий, тормозной жидкости и главного цилиндра, и каждая из этих частей работает вместе, чтобы остановить автомобиль.

Когда водителю необходимо затормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. В зависимости от тормозной системы автомобиля нажатие на педаль тормоза активирует главный цилиндр (электронно или с помощью рычага) и увеличивает давление в гидравлической системе, которое нагнетает жидкость через тормозную магистраль в систему суппорта. Как только жидкость достигает тормозных суппортов, жидкость заставляет тормозные суппорты давить на поршень, который прижимает тормозные колодки к дисковому ротору (прикрепленному к колесу), что создает достаточное трение, чтобы замедлить колеса.

Некоторые транспортные средства оснащены «барабанными» системами, принцип действия которых тот же, но давление создается фрикционными накладками, оказывающими давление на внутренние стенки барабана и, таким образом, замедляющими движение колеса. Эти типы систем постепенно выводятся из эксплуатации и обычно используются на легких грузовиках или больших грузовых фургонах.

Больше, чем просто тормоза

В дополнение к тормозной системе автомобиля существуют и другие типы систем, которые помогают сделать торможение более безопасным.Антиблокировочная система тормозов – одна из тех дополнительных систем, которые очень выгодны.

Антиблокировочная система работает аналогичным образом с добавленным компонентом сенсорной системы, которая определяет тяговое усилие или скорость на отдельном колесе. Во время торможения, если система обнаружит ненормальную скорость колеса по сравнению с другими колесами, система затем отрегулирует давление для поддержания надлежащего трения, но не позволит колесу прекратить движение или «заблокироваться», пока не будет восстановлена ​​​​четность.Системы ABS могут в некоторых ситуациях регулировать тормозное давление до 15 раз в секунду, чтобы обеспечить надлежащее управление автомобилем. В то время как система ABS также предотвращает блокировку колес под давлением тормозов, в обычных условиях системы ABS также сокращают тормозной путь, необходимый для полной остановки автомобиля. Однако некоторые поверхности, такие как рыхлый гравий или снег, могут фактически увеличить тормозной путь, независимо от ABS.

Будущее торможения

Эволюция тормозов не прекращалась с тех пор, как в начале 19 века были созданы первые автомобили, и это актуально и сегодня.В марте НАБДД и группа автопроизводителей заключили соглашение о том, чтобы к 2022 году автоматическое торможение стало стандартной функцией новых автомобилей малой грузоподъемности. стандарт для новых автомобилей к 2022 году/).

Фактически, за последние несколько лет тормоза даже стали фактором, помогающим повысить энергоэффективность автомобилей за счет рекуперативного торможения. Регенеративное торможение, используемое в гибридных и электрических транспортных средствах, представляет собой метод торможения, при котором энергия извлекается из тормозимых частей для хранения и повторного использования.


Тормоза жизненно важны для безопасной эксплуатации автомобиля, и почти каждое транспортное средство, большое или маленькое, которое движется вперед, оснащено той или иной формой тормозной системы. Понимание основных операций и компонентов тормозной системы может помочь любому лучше понять свое транспортное средство или автомобиль. Знание основ тормозной системы может помочь водителю лучше подготовиться к вызовам, с которыми приходится сталкиваться на современных дорогах. Как владелец автомобиля, изучение тормозов может помочь вам понять детали и системы, требующие регулярного обслуживания.

Современные тормозные системы | Государственный автомобильный

Тормозные системы , используемые в современных автомобилях , отличаются от старых тормозов, которые можно было легко заменить самостоятельно. Если бы вы умели, даже если бы вы были новичком в ремонте автомобилей, замена колодок или барабанов дискового тормоза, а также замена шлангов и тросов могла бы быть управляемой работой. В современных автомобилях с дисковыми тормозами на всех четырех колесах и многими другими функциями техническое обслуживание и ремонт часто лучше доверить профессионалам.

В мире, где больше заботятся о безопасности, топливной экономичности и энергопотреблении, тормозные системы часто совершенствуются за счет сложной модернизации. Например, чтобы помочь сохранить контроль, большинство автомобилей теперь имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS) с датчиками на колесах, которые обнаруживают, что автомобиль заносит, и включают тормоза, чтобы замедлить транспортное средство и помочь вам удержаться на дороге. Дополнительные функции, такие как электронный контроль устойчивости (ESC), адаптивный круиз-контроль (ACC) и система помощи при торможении (BA), добавляют сложности, ремонт и регулировка которых может оказаться за пределами ваших навыков.

Когда требуется обслуживание тормозной системы?

Производители автомобилей часто предлагают, как часто следует проверять тормозную систему. Тормозные колодки часто первыми изнашиваются, особенно если вы много находитесь в дороге. Среднестатистическому водителю необходимо проходить техосмотр (или проходить техосмотр) каждые 6–12 месяцев или каждые 8–12 месяцев, если вы ездите очень мало. Тяжелый водитель нуждается в проверке каждые три месяца. Независимо от времени, если ваши тормоза не реагируют быстро, вы слышите скрежет или визг, загорается стоп-сигнал, кажется, что тормоза тянут вашу машину из стороны в сторону, когда вы пытаетесь остановиться, или педаль тормоза кажется губчатой. , нужно сразу везти машину на сервис.

Что могут выявить проверки тормозной системы

Более тщательная проверка тормозов выходит за рамки простого осмотра колодок и может охватывать десятки точек. Педаль тормоза, главный цилиндр, усилитель тормозов, жидкости, шланги и сложные детали АБС или другой системы могут привести к более частому износу тормозных колодок или к неправильной работе тормозов. Технический специалист с современным обучением и оборудованием должен быть в состоянии проанализировать и решить вашу проблему. После ремонта техник также проведет тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться, что проблема, о которой вы упомянули, устранена.

Одна из причин, по которой важна профессиональная проверка тормозов, вообще не связана с тормозами. Когда ваш автомобиль шумит или ведет себя странно, то, что вы думаете, может быть связано с тормозами, может быть связано с какой-то совершенно другой системой. Изношенные шины, плохое развал-схождение или проблемы с подвеской — все это вызывает симптомы, похожие на проблемы с тормозами. Хороший механик должен быть в состоянии сосредоточиться на том, в чем проблема, и избавить вас от затрат на попадание или промах, которые могут стоить вам по частям, не решая при этом вашу проблему.

Когда придет время проверить тормозную систему, State Automotive располагает обученным персоналом и оборудованием для быстрой диагностики и устранения неполадок.

Полное руководство по автомобильным тормозам

Профессиональные гонщики полагаются на исключительную тормозную систему, которая позволяет им снижать скорость ближе к повороту, чтобы оптимизировать время прохождения круга. И в то время как обычные водители воспринимают тормозную систему современного автомобиля как должное, внимание к тому, как она работает, принимая во внимание явные признаки надвигающегося отказа тормозов и поддержание ее в идеальном состоянии, может буквально означать разницу между жизнью и смертью.Видите ли, какими бы эффективными и быстрыми ни были современные автомобили, все будет напрасно, если вы не сможете полностью остановить свой автомобиль до того, как произойдет катастрофа (или произойдет катастрофа). Вот ваш путеводитель по этому важному, хотя и само собой разумеющемуся компоненту вашего автомобиля.

Анатомия автомобильной тормозной системы

В зависимости от типа тормозной системы вашего автомобиля у вас могут быть дисковые, барабанные тормоза или их комбинация. Обычная дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, также известного как тормозной диск, тормозного суппорта и тормозных колодок.

Ротор или диск многие считают сердцем и душой тормозной системы современного автомобиля. Это большие металлические диски различного дизайна. Гоночные автомобили часто имеют роторы с прорезями, что позволяет лучше отводить тепло. Отверстия в щелевом роторе также облегчают удаление воды с его поверхности в сырую погоду. Это помогает обеспечить лучшую эффективность торможения даже во влажных и скользких условиях.

Существуют также тормозные диски из дешевого металла.Они относительно недорогие. К сожалению, они не обеспечивают исключительного управления теплом, что приводит к проблемам с перегревом. И когда металл перегревается, он имеет тенденцию к деформации. Также известно, что низкокачественные металлические роторы не обеспечивают требуемый короткий тормозной путь. Чаще всего вам приходится ремонтировать или даже заменять некачественный тормозной диск чаще, чем высококачественный диск премиум-класса.

Суппорт похож на тиски, которые захватывают тормозной диск при нажатии на педаль тормоза.Он содержит гидравлические поршни, соединенные с рядом шлангов, подающих тормозную жидкость. При торможении жидкость поступает в главный цилиндр и толкает поршни суппорта. Это прижимает поверхность тормозной колодки к поверхности тормозного диска, зажимая вращающийся ротор. Вот в чем дело: чем сильнее зажимное действие суппорта, тем больше тепла он выделяет. И если у вас оказался некачественный тормозной диск, вы знаете, что это значит.

Эти младенцы вступают в непосредственный контакт с тормозным диском.Они прижимаются суппортом к тормозному диску, и именно эти компоненты тормоза подвергаются наибольшему износу. Таким образом, важно выбрать тормозные колодки, которые смогут более эффективно управлять генерируемым теплом. Вы также не можете получить тормозную колодку, изготовленную из сверхтвердого компаунда, если вы живете при отрицательных температурах, поскольку тормозные колодки должны работать при оптимальной температуре, чтобы обеспечить более эффективную передачу кинетической энергии.

Как следует из названия, это шланги, которые подают гидравлическую жидкость к тормозному суппорту в сборе.Это проход для этой критически важной жидкости, так что тормозные колодки будут прижиматься к роторам, чтобы помочь остановить ваш автомобиль. К сожалению, тормозные магистрали являются одними из самых проблемных, поскольку они могут проколоться, сломаться или повредиться, что приведет к утечкам. Течь тормозной магистрали никогда не бывает хорошей вещью. У вас не будет достаточного усилия, чтобы прижать суппорты и тормозные колодки к дискам; другими словами, остановить ваш автомобиль может быть исключительно сложно.

Барабанные тормозные системы имеют по сути те же компоненты, что и дисковые тормоза, за исключением того, что они называются по-другому и имеют другое действие.Тормозной барабан эквивалентен тормозному ротору в дисковой тормозной системе. Он крепится к колесу автомобиля. Во время торможения гидравлическая жидкость подается в колесный цилиндр, что заставляет тормозные колодки отходить друг от друга. Это прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану, замедляя автомобиль. После отпускания тормоза тормозные колодки возвращаются в исходное положение под действием возвратной пружины.

Как работают автомобильные тормоза?

По сравнению с другими частями современного автомобиля, тормозная система довольно проста и состоит из очень небольшого количества деталей.Применение тормозов активирует главный цилиндр. Его также иногда называют тормозным или вакуумным усилителем. Задача вакуумного усилителя — увеличить усилие, создаваемое вашей ногой, когда она нажимает на педаль тормоза. Это позволяет относительно легко применять тормоза. Вы только представьте, как тяжело будет нажимать на педаль тормоза без этого усилителя.

При нажатии на тормоз, как мы уже упоминали выше, это «повышенное» усилие передается на главный цилиндр, заполненный тормозной жидкостью вашего автомобиля.Современные автомобили всегда поставляются с двумя комплектами тормозов, один спереди, а другой сзади. Тормозные магистрали проходят от главного цилиндра до узла тормозного суппорта (для дисковой тормозной системы) и колесного цилиндра (для барабанной тормозной системы). Эти тормозные магистрали также заполнены гидравлической тормозной жидкостью. Главный цилиндр обеспечивает правильное давление на переднюю и заднюю тормозные системы, давая вам подстраховку на случай, если одна система выйдет из строя.

Технически, с каждым нажатием на педаль тормоза вы фактически нагнетаете тормозную жидкость в суппорты или колесные цилиндры вашей тормозной системы.Это заставляет тормозные колодки двигаться к роторам или тормозным колодкам, чтобы отделиться и войти в контакт с тормозным барабаном. Это то, что заставляет вас останавливаться или замедляться.

Какие существуют типы тормозов?

Дисковые и барабанные тормоза — это всего лишь два типа тормозов, используемых в автомобилях. Есть два других типа тормозов, и мы рассмотрим их один за другим.

Большинство современных автомобилей оснащены дисковой тормозной системой, обычно устанавливаемой на переднее колесо автомобиля.Он состоит из роторов, суппортов и тормозных колодок, расположенных по обеим сторонам ротора. Когда тормоза задействованы, гидравлическая жидкость проталкивается к суппортам, соединяющим тормозные колодки, чтобы прижать ротор.

Предпочтительны дисковые тормоза

, поскольку они обеспечивают большую тормозную способность, чем барабанные. Другая причина заключается в том, что выделяемое тепло более эффективно рассеивается за счет большей площади поверхности ротора. Открытые компоненты также улучшают рассеяние. В случае щелевых роторов отвод тепла становится еще более эффективным.Кроме того, дисковые тормоза имеют тенденцию быстро сохнуть в сырую погоду, а также защищают систему от износа тормозов.

В принципе, барабанные тормоза работают так же, как и дисковые, за исключением того, что тормозные колодки перемещаются наружу от средней линии, что позволяет им соприкасаться с тормозным барабаном. Барабанные тормоза дешевле дисковых, и их намного проще ремонтировать или даже заменять.

К сожалению, барабанные тормоза плохо переносят нагрев, поскольку чем чаще они используются, тем больше они нагреваются.Это существенно снижает их способность остановить транспортное средство. Более того, из-за присущей системе барабанной конструкции вода имеет тенденцию скапливаться внутри, что снижает ее тормозную способность и подвергает риску коррозии.

Хотя стояночный тормоз вряд ли можно считать рабочим тормозом по той простой причине, что он не приводится в действие или приводится в действие трубопроводами, заполненными тормозной жидкостью, он исключительно хорошо выполняет свою задачу. Аварийные тормоза или стояночные тормоза соединены тросами с рабочими тормозами, обычно парой, расположенной сзади.

Разные производители автомобилей имеют разные механизмы экстренного торможения, большинство из которых оснащены рукояткой, расположенной на центральной консоли, обычно рядом с сиденьем водителя и между передними сиденьями. Есть также аварийные тормоза, которые активируются другой педалью, обычно рядом с напольными педалями. Есть и такие, которые встречаются рядом с рулевой колонкой. Они в основном используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Во многих отношениях они функционируют как аварийные тормоза, когда вся тормозная система выходит из строя.

На самом деле это не тормоза как таковые, а передовая технология, интегрированная в конструкцию современных тормозных систем. Антиблокировочная тормозная система или ABS состоит из датчиков, которые отслеживают скорость вращения отдельных колес. При резком торможении, особенно на мокрой дороге, колеса имеют тенденцию блокироваться, а шины скользить из-за потери контакта с землей, вторичной по отношению к скорости колеса. При обнаружении заноса ABS быстро включает и выключает тормозное давление автомобиля, снижая скорость вращения колес и позволяя шинам восстановить контакт с дорогой.

Как обслуживать тормозную систему автомобиля

Поскольку тормозная система автомобиля является относительно простой системой, поддерживать ее в идеальном состоянии должно быть легко. Вот несколько советов о том, как поддерживать оптимальные рабочие характеристики тормозов вашего автомобиля.

  • Проверка и поддержание уровня тормозной жидкости

Возьмите за привычку проверять уровень тормозной жидкости. При этом вы должны знать, где находится бачок тормозной жидкости вашего автомобиля.Резервуар поставляется с метками уровня. Убедитесь, что ваш резервуар заполнен до нужного уровня. Возможно, более важным является использование тормозной жидкости правильного типа. У производителей автомобилей всегда есть свои рекомендации, когда речь идет о жидкостях, которые лучше всего подходят для их систем. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип тормозной жидкости вам нужен для вашего автомобиля.

Большинство автовладельцев имеют привычку просто доливать тормозную жидкость, как только уровень становится низким. К сожалению, со временем в жидкость может попасть конденсат.Если тормозная жидкость загрязнена, есть вероятность, что главный цилиндр может быть поврежден. Колесные цилиндры также могут быть затронуты. Тем не менее, вы должны заменять или менять тормозную жидкость каждые 25 000 миль или каждые 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Возможно, вам также придется проверить свое руководство.

Чтобы заменить тормозную жидкость, найдите винт для выпуска воздуха, расположенный сзади каждого тормоза. Убедитесь, что у вас есть подходящий инструмент для работы, чтобы вы могли легко открыть штуцер для выпуска воздуха, не обязательно повредив его.Слегка приоткройте штуцер для выпуска воздуха, чтобы слить тормозную жидкость. Вы можете присоединить резиновый шланг для слива в емкость, чтобы не загрязнять землю под собой или отделку автомобиля. Пока тормозная жидкость сливается, попросите друга прокачать тормоза. Одновременно залейте новую тормозную жидкость в бачок тормозной жидкости.

Вы знаете, что проделали хорошую работу, если жидкость, которая стекает через штуцер для выпуска воздуха, выглядит так же, как та же самая жидкость, которую вы на самом деле заливаете в резервуар.Закончив с одним тормозом, затяните винт для выпуска воздуха и продолжайте работу над остальными. Как только все тормоза будут готовы, дайте ему несколько накачек, чтобы убедиться, что у вас есть давление на педали. Сейчас самое время проверить сливные винты на наличие утечек.

  • Проверить магистрали и главный цилиндр

Тормозные магистрали и главный цилиндр являются двумя важными компонентами тормозной системы, которые передают тормозную жидкость из бачка к отдельным тормозам. Поэтому очень важно, чтобы вы следовали линиям и искали любые признаки утечки.Соединение между тормозными магистралями и главным цилиндром может быть хорошей отправной точкой, хотя тормозные магистрали от бачка также заслуживают некоторого внимания.

  • Проверить и при необходимости заменить тормозные колодки

Тормозные колодки часто являются частью тормозной системы, на которую чаще всего воздействуют. Они нагреваются при торможении. Таким образом, они со временем изнашиваются. Некоторые автомобили имеют тормозные колодки, которые хорошо видны снаружи. Однако у некоторых автомобилей тормозные колодки скрыты от глаз.Вам нужно будет снять колеса, чтобы проверить состояние колодок. Колодки должны иметь равномерный износ и при этом иметь толщину не менее 5 миллиметров. Проверять тормозные колодки можно каждые 6000 миль. Если они нуждаются в замене, то вам необходимо заменить их на соответствующий тип.

  • Проверка и техническое обслуживание тормозных дисков или дисков

Роторы всегда следует осматривать вместе с тормозными колодками, так как эти два компонента всегда соприкасаются при торможении.Роторы должны иметь гладкую поверхность. Если вы видите концентрические канавки, образующиеся на поверхности диска, это обычно означает, что ваши тормозные колодки уже медленно разъедают поверхность диска. Во многих случаях роторы можно восстановить в механическом цехе. Роторы снимаются и сглаживаются с помощью шлифовального станка. Если повреждение слишком велико, чтобы его можно было устранить путем шлифовки, возможно, вам придется заменить ротор. Всегда устанавливайте новые колодки после восстановления поверхности роторов. Это делается для того, чтобы канавки, оставленные ротором, не переносились на новую поверхность.

Выявление проблем с тормозами

Соблюдение строгого графика технического обслуживания тормозной системы вашего автомобиля может избавить вас от многих проблем. К сожалению, даже хорошо обслуживаемый автомобиль может легко сломаться. Хорошо, что всегда есть предупреждающие знаки о надвигающейся проблеме с тормозами. Ваше знание этого может помочь вам сосредоточиться на решении.

Это может означать две вещи. Во-первых, ваши тормозные колодки давно пора заменить. Во-вторых, каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, на роторах застревает что-то еще.Это вполне может быть сам суппорт или, что более серьезно, металлическая часть колодок. В любом случае, вы должны немедленно проверить и обслужить его.

Пронзительный визг, исходящий от тормозов, как только вы нажимаете на педаль, обычно означает, что ваши тормозные колодки истончены. Современные тормоза оснащены индикаторами износа, которые касаются роторов при торможении.

Присутствие тормозной пыли, скопившейся на колодках, также может вызывать высокий звук.Другие потенциальные причины включают ржавчину или мусор на поверхности ротора и остекление тормозных колодок в результате перегрева. Проверьте его у специалиста.

  • Потеря давления на педаль тормоза

Когда вы нажимаете на тормоз, педаль должна ощущаться относительно твердой, которая на самом деле усиливается по мере того, как вы нажимаете на пол. Если он кажется довольно губчатым или если вы можете относительно легко нажимать педаль до пола, вы, возможно, видите утечку в ваших тормозных магистралях.Это также может означать, что ваша педаль тормоза нуждается в небольшой регулировке, или это может означать, что вся ваша тормозная система уже вышла из строя. В этом случае вы должны остановиться как можно быстрее и осторожнее, а затем связаться со своим механиком или аварийной техпомощью на дороге.

  • Вибрация на педали тормоза

Одна из причин, по которой вы можете почувствовать, что ваша педаль тормоза немного «болтается» или «пульсирует», заключается в том, что тормозные диски уже деформированы или изношены, как правило, из-за чрезмерного нагрева или трения.Это не следует путать с ABS современных автомобилей, которые могут дать вам почти такое же ощущение. Если сомневаетесь, лучше проверить.

Когда бы вы ни отправились в путь, вы хотите чувствовать себя в безопасности. Держите тормозную систему вашего автомобиля в оптимальном рабочем состоянии и никогда не экономьте на тормозных деталях. Безопасность должна быть вашим главным приоритетом.

Связанный пост: Стоимость замены тормозных колодок

Источники
  1. автоматических тормозных систем , программа обеспечения автомобилистов
  2. подсказки обслуживания тормоза , будьте вперед

Тормозная система для вашего автомобиля и как повысить безопасность

Не знаю как вы, а я ужасно благодарен за тормозную систему моей машины.На протяжении многих лет автопроизводители оснащали автомобили множеством различных типов тормозов. Мы возвращаемся в прошлое, к истории происхождения тормозов. Я гарантирую вам, что сегодняшний урок истории заставит вас еще больше ценить тормоза в вашем автомобиле.

Деревянные тормозные блоки

Тормоза с деревянными блоками — самая ранняя форма автомобильных тормозов. Их чаще всего видели в паровых автомобилях и конных повозках. В этой системе был рычаг, который прижимал деревянный брусок к колесам со стальным ободом.Это трение не позволяло колесам двигаться, пока автомобиль двигался со скоростью менее 20 миль в час. Тормоза с деревянными блоками были эффективны только на колесах со стальными ободами. Когда в 1890-х годах были представлены резиновые шины, тормоза с деревянными блоками устарели.

Механические барабанные тормоза

В 1899 году инженер по имени Готлиб Даймлер предложил новую идею тормозов. Он предположил, что если к шасси автомобиля прикрепить обмотанный тросом барабан, он сможет остановить движущееся транспортное средство.Луи Рено воспользовался этой идеей и построил первый механический барабанный тормоз в 1902 году. Он считается основой современных автомобильных тормозов.

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

Тормозная система Renault была внешней. Поскольку он был открыт, он подвергался воздействию воды, пыли и колебаний температуры. Эти элементы вызывали частые повреждения этих внешних тормозов. Для решения этой проблемы была разработана внутренняя тормозная система. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза размещались внутри металлического барабана, прикрепленного к колесу.Внутри поршни расширяли тормозные колодки, из-за чего тормозные колодки соприкасались с внутренней частью барабана. Это трение привело к тому, что колеса автомобиля перестали вращаться.

Гидравлические тормоза

Несмотря на то, что внутренние колодочные тормоза были улучшением, проблема все же оставалась. Для полной остановки автомобиля требовалось приложить много усилий. В 1918 году Малкольм Лугхед изобрел гидравлические тормоза, для работы которых требовалось гораздо меньше усилий. Эта четырехколесная гидравлическая система использовала тормозную жидкость для передачи усилия от ноги на педали к тормозной колодке.К концу 1920-х годов многие автопроизводители внедряли гидравлические тормозные системы.

Дисковые тормоза

По мере увеличения веса и скорости автомобиля гидравлические тормоза становились менее эффективными. В результате автопроизводители начали устанавливать дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Дисковые тормоза были изобретены в 1902 году Уильямом Ланчестером. Они не получили широкого распространения до середины 20-го века, когда они были реализованы с помощью гидравлики.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, предотвращающая блокировку тормозов во время использования.Гидравлические клапаны уменьшают тормозное давление на одно колесо. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителю больше контроля. Антиблокировочная система тормозов появилась в самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были адаптированы для использования в автомобилях в 1950-х и 60-х годах, когда получили дальнейшее развитие. К 1970-м годам они были популярной особенностью тормозов.

Ваш автомобиль нуждается в проверке тормозов? Наши опытные специалисты Brausen Auto всегда готовы помочь. Записаться на прием можно онлайн или по телефону.Позвоните нам по телефону (​651) 633-4100, чтобы узнать о нашем офисе в Арден-Хиллз, или по телефону (​651) 488-8800, чтобы узнать о нашем офисе в Розвилле. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

 

Тормозная система и сведения о замене

Хотя некоторые работы по техническому обслуживанию автомобиля достаточно просты, если вы знаете, что делать, замена тормозов не является одной из них. Поскольку ваша тормозная система настолько сложна, есть вероятность выявить основные проблемы, которые потребуют ремонта. Сегодня мы поговорим о том, какие шаги нужно предпринять, чтобы заменить тормозную систему в вашем автомобиле.Знание этих шагов поможет вам определить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно обратиться за помощью к профессионалу.

Тормозная система и замена

Большинство автомехаников выполняют следующие действия для замены тормозов:

  1. Ослабьте проушины​: убедитесь, что аварийный тормоз включен. Затем ослабьте выступы, повернув их против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Не удаляйте их полностью; просто ослабьте их.
  2. Поднимите автомобиль​: поместите автомобильный домкрат под раму вашего автомобиля.Убедитесь, что домкраты находятся под автомобилем, и установите автомобиль на домкраты. Как только вы узнаете, что вес автомобиля не может сместиться, вы можете снять колеса.
  3. Выдвиньте суппорт​: Суппорт должен выдвинуться после того, как вы отвинтите болты. Если он застрял, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Закрепите суппорт таким образом, чтобы не натягивать тормозную магистраль.
  4. Снимите держатель суппорта​: Отсоедините два болта от задней части ступицы, которые удерживают держатель суппорта на месте.Затем снимите держатель суппорта.
  5. Снимите ротор: Некоторые роторы имеют установочные винты. Проверьте, подходит ли он вам, и сначала выкрутите этот винт. Затем снимите ротор. Это может быть сложно, если ваш ротор заржавел.
  6. Установите новый ротор​: удалите ржавчину со ступицы с помощью проволочной щетки. Затем установите новый ротор. Используйте обезжириватель, чтобы удалить излишки масла с нового ротора.
  7. Соберите держатель суппорта​: Закрепите держатель суппорта и установите новые болты.
  8. Сожмите суппорт​: Используя старую тормозную колодку и струбцину, сплющите поршень в суппорте, чтобы выровнять его с корпусом суппорта.Убедитесь, что на резервуаре нет крышки, иначе вы можете взорвать линию.
  9. Установите суппорт и тормозные колодки​: Установите тормозные колодки в держатель суппорта и неплотно затяните болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заеданий, затяните болты.
  10. Повторно прикрепите колеса​: прикрепите проушины вручную. Как только ваш автомобиль снова окажется на земле, используйте динамометрический ключ, чтобы закрепить проушины.
  11. Повторить, прокачать и обкатать: повторите шаги с 1 по 10 на всех колесах вашего автомобиля.Затем прокачайте тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление. Затем обкатайте новую систему, ускоряя и позволяя машине постепенно замедляться. Сделайте это несколько раз и прислушайтесь к своей машине. Вы можете услышать визг в течение первых нескольких миль, но эти шумы должны постепенно стихать.
Должен ли я заменить собственные тормоза?

Тормозные системы сложные. Если вы не разбираетесь в устранении неполадок с тормозами, замена тормозов — это работа, которую лучше доверить экспертам.Таким образом, вы будете спокойны, зная, что ваши тормоза получают надлежащий уход. Вам нужна замена тормозов? Позвольте нашим опытным специалистам Brausen Auto помочь. Позвоните нам по телефону (​651) 633-4100, чтобы узнать о нашем офисе в Арден-Хиллз, или по телефону (​651) 488-8800, чтобы узнать о нашем офисе в Розвилле. Вы также можете записаться на прием онлайн. Надеемся вскоре вас увидеть.

Тормозная система и различные детали, необходимые для нее, важны

Тормоза являются одним из важнейших компонентов автомобиля.Тормозная система всегда важна, несмотря ни на что. С момента появления автомобиля автопроизводители использовали множество различных типов тормозов. Сегодня мы говорим об истории автомобильных тормозов, начиная с 1800-х годов. Читайте дальше, чтобы узнать, как тормоза превратились в современные системы, которые мы имеем сегодня.

Тормоза с деревянными блоками

Первые паровые автомобили (и конные повозки) использовали тормоза из деревянных блоков. Эта рудиментарная система использовала, как следует из названия, деревянные блоки и рычаг.Рычаг прижал деревянный брусок прямо к колесу автомобиля со стальным ободом. Это создавало трение, и это приводило к остановке автомобиля. Тормоза с деревянными блоками работали, пока автомобиль двигался со скоростью от 10 до 20 миль в час, но не быстрее.

Тормоза с деревянными блоками работали только на автомобилях со стальными дисками. Однако в 1890-х годах автопроизводители начали переходить на резиновые шины. Тормоза с деревянными блоками устарели, и производителям понадобилась новая тормозная система.

Механические барабанные тормоза

В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея.Он рассудил, что барабан, обернутый кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если его соединить с базовой рамой автомобиля. Луи Рено воспользовался этой идеей и изобрел первый механический барабанный тормоз. Созданные в 1902 году тормоза Renault считаются основой для современных тормозов.

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

Модель Renault была значительным усовершенствованием, но имелся конструктивный недостаток. Механические барабанные тормоза были внешними, а это означало, что они подвергались воздействию экстремальных температур, дождевой воды и грязи.Это привело к их неисправности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.