Система вспомогательного торможения: Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения. Антиблокировочная система тормозов ABS

Содержание

Система экстренного торможения Brake Assist

Главная » Система экстренного торможения Brake Assist

Итак, является ли Brake Assist действительно стоящей системой безопасности или это просто еще один умный рекламный ход для продажи большего количества автомобилей и очередное вымогание денег? Многочисленные исследования показали, что Brake Assist на самом деле стоящая вещь, поскольку ежегодно предотвращает тысячи крупных ДТП со смертельным исходом.

 

Введение

Представьте себе такую ситуацию: в один из чудесных деньков вы решили съездить в гости к друзьям. Вы направляетесь по шоссе, играет ваша любимая музыка, приятный теплый ветерок обдувает лицо, в общем, жизнь прекрасна. И вот, вы, в распрекрасном настроении, едите, радуетесь жизни, как вдруг – автомобиль впереди вас резко тормозит. Вы, естественно, жмете педаль тормоза и уже готовитесь к самому худшему.

К счастью, все обошлось, ваша машина останавливается в нескольких сантиметрах от того самого автомобиля. Вы вздохнули с облегчением. Но все могло закончиться совершенно иначе, если бы в вашем авто не была установлена система Brake Assist.

По сравнению с современными электронными датчиками, у нас довольно медленная реакция, а Brake Assist и сопутствующие ей технологии помогают остановить автомобиль раньше – иногда эти доли секунды многое решают.

Итак, является ли Brake Assist действительно стоящей системой безопасности или это просто еще один умный рекламный ход для продажи большего количества автомобилей и очередное вымогание денег? Многочисленные исследования показали, что Brake Assist на самом деле стоящая вещь, поскольку ежегодно предотвращает тысячи крупных ДТП со смертельным исходом.

Зачем нужна система Brake Assist и как она работает

А что, если вся эта электроника, которая активизируют систему, будет слишком чувствительна и приведет к остановкам, сопровождающимися толчками каждый раз, как только водитель жмет на педаль тормоза? Автожурналы уже давно выступают против этих электронных «нянечек».

Исследования показывают, что большинство водителей не могут справиться с тормозами в чрезвычайных ситуациях. По словам Mercedes-Benz, при аварийной ситуации 99 процентов водителей либо не нажимают на педаль тормоза с силой, либо нажимают, но слишком поздно.

Компания Mercedes представила технологию Brake Assist еще в конце 90-х годов, тогда же производитель заявил, что Brake Assist помогает сократить тормозной путь на 45 процентов. При этом даже у опытных водителей, при управлении автомобилем без это вспомогательной системы, тормозной путь сокращается всего на 10 процентов. Чем короче тормозной путь — тем меньше шансов стать участником ДТП.

Автоинженеры называют Brake Assist адаптивной системой в помощь водителю (driver-adaptive system). Иными словами, электроника, которая контролирует работу Brake Assist, имеет связь с тормозной системой. Brake Assist различает остановку на светофоре и экстренное торможение, скажем, когда ребенок выбежал на дорогу.

Иногда автопроизводители отказываются от новых систем безопасности, поскольку их установка отражается на стоимости самого автомобиля. Как мы уже говорили, Mercedes-Benz, совместно с поставщиком запчастей TRW /LucasVarity разработали систему Brake Assist.

Впервые технология появились на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz S-Class и SL-Class. В 1998 году компания стала предлагать систему во всех своих моделях в стандартной комплектации. Вскоре некоторые компании, такие как Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce и Volvo разработали собственные версии Brake Assist.

Теперь давайте представим еще одну ситуацию: вы едете по пустынной проселочной дороге в безлунную ночь, кругом лес, неожиданно на дорогу выбегает олень.

Как только ваша нога инстинктивно с усилием жмет на педаль тормоза, по реакции и силы нажатия на педаль, датчик моментально определяет, что это чрезвычайная ситуация. В течение долей секунды сенсор передает сигнал тормозам, а те в свою очередь — тормозным суппортам, включается антиблокировочная система (ABS), ход замедляется, автомобиль останавливается, ни один олень не пострадал.

На сегодняшний день существуют несколько видов Brake Assist. Volvo предлагает “систему безопасности в городе” (City Safety system), которая функционирует, когда автомобиль движется на скорости до 30 км/ч, Mercedes-Benz разработала регулятор расстояния Distronic Plus, который поддерживает необходимое расстояние до впереди идущего автомобиля, Toyota предлагает систему, которая сочетает в себе Brake Assist и навигационные данные (Brake Assist срабатывает при экстренном торможении на светофоре).

Active Brake Assist — более новая технологическая разработка, которая способствует заполнению тормозной системы гидравлическим давлением за миллисекунды до предстоящего ДТП. Технология провоцирует резкое снижение скорости при торможении и автомобиль останавливается быстрее.

Bosch, немецкий поставщик запчастей, представил свою версию технологии — Predictive Brake Assist, которая работает в паре с адаптивным круиз контролем, чей радар распознает возможность столкновения. Система, определив расстояние до объекта впереди, начинает слегка прижимать колодки к дискам.

Компания заявляет, что это нововведение просто необходимо, поскольку в экстренной ситуации всего около трети водителей вовремя реагируют и нажимают на педаль с достаточной силой. В остальных случаях гидравлическая система помощи при торможении не срабатывает.

Brake Assist оказалась настолько эффективной и смогла предотвратить большое количество аварий, что Европейская Комиссия (ЕК) намерена объявить технологию обязательной для всех новых автомобилей продаваемых в Европе. ЕК считает, что технология сможет спасти до 1 100 жизней пешеходов в год.

Как и система контроля курсовой устойчивости и антиблокировочная система, Brake Assist является, одной из тех технологий, которые когда-то устанавливались исключительно на топовые модели, а сегодня входят в стандартную комплектацию всех автомобилей.

Насколько безопасным может стать вождение, если технология Brake Assist станет обязательной? По данным института дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety или IIHS), в год происходит более 400 000 ДТП, которые приводят к 3000 случаев с летальным исходом. Неизвестно, какое количество аварий можно было бы избежать, если бы водитель смог затормозить на несколько секунд раньше.

IIHS называет пять относительно новых систем обеспечения безопасности включая Brake Assist: система предупреждения о фронтальном столкновении (Forward Collision Warning System), система предупреждения пересечения разметки (Lane Departure Warning), система контроля мертвой зоны (Blind Spot Detection) и адаптивные фары. По словам Института, если бы все автомобили были оснащены всеми пятью опциями, можно было бы предотвратить до 3,4 миллиона аварий в год и 20 777 смертей.

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что в скором времени, при некоторых доработках, эти технологии приведут к тому, что появятся автомобили, которым не нужен водитель. Это может резко сократить количество столкновений.

Звучит неплохо, но готовы ли мы ради безопасности доверить управление своего автомобиля компьютеру? Но это все в будущем, а в настоящем, такие технологии, как Brake Assist продолжают делать вождение более безопасным.

Источник: Авто Релиз.ру

Система предотвращения столкновения — можно установить в автосервисе

Последние десятилетия отмечены значительным ростом числа автомобилей на дорогах всего мира. Однако, увеличение в связи с этим количества дорожно-транспортных происшествий происходит отнюдь не повсеместно.

В странах ЕС правительство ограничивает объёмы потока транспортных средств в мегаполисах различными фискальными мерами. Соблюдению правил дорожного движения уделяется пристальное внимание.

Дорожное покрытие соответствует международным стандартам. Общая организация движения машин исключает регулярное возникновение аварийных ситуаций.

Российские автолюбители и профессиональные водители привыкли ездить совершенно в других условиях. Огромное количество транспорта на городских улицах затрудняет движение и приводит к возникновению автомобильных пробок. Вялотекущий поток машин забивает перекрёстки. На запрещающий сигнал светофора выезжают машины и, не имея возможности двигаться дальше, остаются на пересечении дорог. Плотное движение не позволяет двигаться равномерно. Опаздывающий водитель вырывается из потока машин и развивает непозволительно высокую скорость, пытаясь компенсировать потерянное время.

Перечень услуг автосервиса постоянно расширяется

В этой ситуации нарушаются элементарные правила дорожного движения. Столкновения автомобилей перестали быть редкостью. Даже в результате небольшой аварии машина получает повреждения кузова, его лакокрасочного покрытия и смонтированной на поверхности транспортного средства арматуры. Качественное устранение дефектов возможно только в условиях автосервиса. Однако современное обслуживание предполагает не только ремонт внешних повреждений автомобиля, но и предоставление дополнительных возможностей для предупреждения аварии.

Оказывая услуги по обслуживанию кузова и ремонту его элементов, автосервис традиционно решает задачи устранения последствий дорожно-транспортного происшествия. При этом в цехах автопроизводителей в конструкцию машин регулярно добавляются новые системы, позволяющие максимально обезопасить их эксплуатацию.

Как правило, на автомобили эконом-класса это не распространяется. Заводской конвейер такие машины покидают «пустыми». В этом случае только автосервис способен оснастить транспортное средство дополнительными системами предупреждения столкновений не только в период предпродажной подготовки, но и во время активного использования автомобиля в рамках дополнительных услуг по тюнингу.

Новые системы безопасности могут предотвратить столкновение автомобилей, снижая вероятность возникновения удара с механическим препятствием или с другим транспортным средством. При правильной эксплуатации системы возникновение ДТП исключается. Большую помощь данные разработки оказывают при выполнении водителем манёвров на ограниченном пространстве, когда затруднительно определить реальное расстояние до препятствия.

Система предотвращения столкновения транспортных средств, как работает

Если на автомобиле отсутствуют системы предупреждения столкновений, но они предусмотрены конструкцией автопроизводителя, то в рамках предпродажной подготовки и в специальных тюнинговых ателье можно заказать данную услугу. В настоящее время большое распространение получают парковочные системы, выполненные на базе малогабаритных видеокамер.

  • Вспомогательная видеокамера. На дисплее системы PAS выводится изображение объектов, расположенных позади автомобиля. Это устройство облегчает парковку. Дисплей HLDF показывает линии, которые соответствуют расстоянию от автомобиля 0,3 и 1,5 метра. Данные линии являются вспомогательными и позволяют водителю сориентироваться при оценке расположения автомобиля. Опция PAS устанавливается как дополнительное оборудование при наличии на автомобиле навигационной системы.
  • PAS (Parking Assis-tance System) с модулем PAM – помощь при парковке. Датчики PAS расположены впереди и сзади машины и определяют расстояние до ближайших объектов. Управляет работой датчиков модуль PAM. При работе PAM сообщает о состоянии системы (вкл., выкл.) на дисплей ICM. ICM идентифицирует сигнал о приближении препятствий спереди или сзади. Постоянный тон сигнала соответствует расстоянию от автомобиля до объекта менее 0,3 метра. Прерывистый сигнал свидетельствует об увеличении расстояния до 0,8 метра.
  • Система вспомогательного торможения. Наиболее распространённый вид ДТП – наезд сзади. Недостаток внимания водителя снижается и как следствие, сразу приводит к возникновению аварийной ситуации. Volvo Cars представила инновационную технологию вспомогательного торможения. Она основана на действии вспомогательных функций, позволяющих снизить вероятность наезда на движущееся впереди транспортное средство. Специальный радар контролирует зону перед автомобилем и активирует всю систему предупредительным красным светом и звуковым сигналом, если возникает критическая ситуация. Если водитель не реагирует или не успевает принять экстренные меры, то включается система автоматического торможения. При этом тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам. Одновременно подаются предупреждающие сигналы для водителя транспортного средства, следующего позади. Данная система предполагает три варианта настройки в зависимости от индивидуального стиля вождения.
  • Адаптивный круиз контроль предназначен для поддержания безопасного расстояния до следующего впереди автомобиля. Часто данное устройство рассматривается только для повышения уровня комфорта при вождении. Однако движение в потоке машин с неравномерной скоростью с адаптивным круиз контролем будет более уверенным. При помощи радара данная система автоматически контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля, путём регулирования скорости движения транспортного средства.
  • Инновационные системы BLIZ, IDIS. BLIZ (Blind Spot Information System) подаёт сигналы водителю о появлении в мёртвой зоне видимости других транспортных средств. Работает на основе видеокамер, которые встроены на внешних зеркалах. IDIS разработана для оценки критической ситуации. Она контролирует вращение рулевого колеса, движение педалей газа и тормоза, применение сигналов поворота. В случае возникновения нестандартных действий водителя, система IDIS блокирует входящие звонки на мобильный телефон или сигналы о поступлении СМС. Таким образом, она не позволяет водителю отвлекаться на внешние раздражители.

Выводы

Научная революция давно шагнула за пределы фантастики. Человек не успевает удивляться последним инновационным идеям, тем более отслеживать новейшие разработки в различных отраслях науки и техники, в том числе и в мире транспорта. Электронные системы, которые призваны снизить количество аварийных ситуаций, являются полезными конструкторскими решениями автопроизводителей.

Система предотвращения столкновения Toyota Safety Sense

Всего оценок: 2 Комментариев: 5 Просмотров: 5067

Автор статьи: / Дата публикации: 27-07-2015 / Обновлено: 25-09-2020

Поиск запроса «система предотвращения столкновения» по информационным материалам и форуму

Устройство тормозной системы поездов | Rails Torg

Каждый день поезда мчат по рельсам, доставляя пассажиров и грузы к месту назначения. Железнодорожный вид транспорта признан самым безопасным, поэтому сидя в комфортном вагоне, мы вряд ли задумываемся о строении тормозной системы поезда. Мы просто доверяем машинисту, зная, что в кабине профессионал. Но давайте немного углубимся в технические процессы устройства тормозной системы поезда.

Воздушный тормоз (АВ) — это универсальный отказоустойчивый механизм, используемый железными дорогами во всем мире. Функционирование пневматической тормозной системы основано на физических свойствах сжатого воздуха.

Любое движущееся транспортное средство в конечном итоге остановится, когда его кинетическая энергия (KE) рассеивается в виде тепловой энергии из-за трения между колесами и дорогой. Движущийся поезд, как и любое другое транспортное средство, содержит кинетическую энергию (KE). Тормозной цилиндр (БЦ) накладывает тормозную колодку на вращающиеся колеса, что создает трение.

Основными компонентами тормозной системы поезда являются:

1) компрессор: сжимает воздух, который он вытягивает из атмосферы для использования в пневматическом устройстве поезда. Компрессор, устанавливается на локомотиве.

2) главный резервуар: место, где хранится сжатый воздух для торможения и других пневматических применений.

3) разрывная труба(BP) и питательная труба (FP): они проходят по всей длине вагона. Они соединены друг с другом шланговой муфтой для образования непрерывной подачи воздуха от Локомотива к задней части поезда.

4) вспомогательный резервуар: он непрерывно заряжается через питательную трубу. Это обеспечивает полное усилие разрыва во время аварийной ситуации в случае утечки в цилиндре разрыва.

5) распределитель: распределитель — это просто сложный тройной клапан. Он соединен с тормозной трубой, вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром.

Когда поезд стоит на запасном пути, под колеса кладутся тормозные башмаки — специальные металлические подставки под колеса, необходимые для предотвращения произвольного движения поезда. А когда поезд находится в движении, то используется пневматическая система торможения.

Давайте посмотрим, как работает тормозное устройство. Первоначально, когда тормоза не применяются, тормозной цилиндр соединяется с атмосферой через отверстие в распределителе. Нажимая на тормоза, машинист двигает ручку. При таком движении давление в системе снижается. Это снижение давления воспринимается распределительным клапаном против управляющего давлением в резервуаре. Воздух из вспомогательного резервуара поступает в разрывной цилиндр, и разрывы применяются. На приведенной ниже диаграмме показано положение тормозного цилиндра, вспомогательного цилиндра, распределителя (тройного клапана) при торможении.

Звено (внизу) внутри тормозного цилиндра(БЦ). Сжатый воздух входит в БК, толкает этот стержень наружу, который, в свою очередь, толкает разрывную площадку на колесах.

Тормоза поезда работают за счет давления воздуха. Давление воздуха создают в Локомотиве через два или три компрессора. Создаваемое давление накапливается в четырех основных резервуарах. Это г-н 1,2,3 и 4. Эти МР (главный резервуар) располагались по обе стороны Локомотива в нижней раме. МР поддерживают на уровне 10 кг/см. Вот фотография одного из главных резервуаров.

Когда по какой-либо причине давление воздуха в трубе ВР уменьшается ниже 5 кг/ кв. см с определенной скоростью, то тормозные распределительные клапаны, установленные под всеми вагонами, приходят в действие и воздух из питающей трубы направляется в тормозные цилиндры вагонов, в пропорции снижения давления в тормозной трубе, примерно в 2,5 раза (максимум 3,5 кг / кв. см). Благодаря чему поршни этих цилиндров выходят наружу, а тормозные колодки, соединенные с этими поршнями, цепляются за колеса и управляют скоростью движения поезда, а непрерывное приложение останавливает вращение колеса там, приводя поезд к остановке.

Когда давление в трубах ВР снова поддерживается на уровне 5 кг / кв. см, то с помощью распределительного клапана питательная труба начинает заряжать обратно вспомогательный резервуар, а распределительный клапан выпускает давление воздуха тормозного цилиндра через его выходное отверстие, и тормоза отпускаются после того, как поршни отпускаются пружинным действием.

Как правило, давление ВР контролируется локомотивным машинистом для торможения и освобождения тормозов в поезде от тормозного клапана, предусмотренного в Локомотиве. Кроме того, предохранитель может также применять тормоза путем снижения давления BP от ручки тормоза, указанной в предохранителе тормозного транспортного средства. В то же время, когда возникает аварийная ситуация, и если какой-либо пассажир тянет за стоп-кран, то и, то же давление ВР истощается напрямую, и применяются тормоза в поезде.

1 — компрессор, 2 — главный резервуар, 3 — питательная магистраль, 4 — кран машиниста, 5 — магистраль вспомогательного тормоза, 6 — тормозной цилиндр, 7 — поршень, 8 — шток, 9 — неподвижная точка, 10 — тормозная колодка.

Способы улучшения тормозных качеств автомобиля. Улучшение тормозной системы автомобиля. Причины неэффективности тормозной системы

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит и от манеры вождения). Рассмотрим вопрос об улучшении тормозной системы, поскольку большинство автолюбителей не уделяет этому аспекту достаточного внимания. Ведь после тюнинга большинства механических узлов, стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка больших по диаметру тормозных дисков оказывается иногда бесполезным занятием. Это происходит в случае торможения, когда блокируются колеса, находящиеся в неконтролируемом вращении/скольжении, или когда материал, из которого сделаны детали тормозной системы, не подходит. Большие по размеру тормоза требуют больших по диаметру колесных дисков (см. статью, посвященную дискам), а также всевозможных изменений геометрии подвески и рулевой. Кроме того, во время тюнинга тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль тормозит за счет шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться. Неправильно подобранный тип шин приведет к тому, что машина во время торможения пойдет юзом (см. статью, посвященную шинам). И никакая Антиблокировочная система тормозов (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы – это преобразование кинетической энергии (энергии движения) в тепловую путем трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждениям, за счет постоянно высокой температуры, что снижает эффективность работы тормозной системы. Например, на авто установлены тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Смысл устанавливать мощные тормоза спереди в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть транспортного средства, а задняя часть становится легче. Мощные тормоза на «передке» помогают справиться с увеличившимся весом, а менее мощные на «корме» (в связи с уменьшившимся весом) – исключают блокировку задних колес.

Порядком износившиеся детали тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или оторванные тормозные шланги – все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Не трудно догадаться к чему это приведет в итоге – к неспособности затормозить в нужный момент (экстремальной ситуации или во время спуска с горы).

Способы
Первое, что следует предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов – это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в исправном состоянии. А уже затем приступать к тюнингу.


Если автомобиль уже модифицирован (улучшена его производительность), тогда причиной может стать недостаточное охлаждение, неподходящие диски или суппорты и т.д.

Тормозной барабан
И старые и современные модели авто имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить штатный наружный барабан на ребристый, который способствует рассеиванию тепла, возникающего в результате трения об него колодок. К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и устойчивые к высокой температуре (лучше, чем обыкновенные). Так можно усовершенствовать тормозную способность автомобиля и уменьшить тепловыделение. Еще один способ – высверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не как попало, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны, чтобы частицы нагара и грязи могли сквозь них удаляться.


Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более, что сейчас в продаже имеется множество комплектов для различных марок автомобилей.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, однако широкое применение обрели только в конце 1940-х – начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные не прослужат долго.


Виды тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемый
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, причем даже некоторые малолитражки имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации. Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных между собой отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить сквозь диск во время его вращения и одновременно его охлаждать. У вентилируемых дисков более прочная конструкция. Кстати, много тюнинговых тормозных дисков имеют точно такое же отверстие по центру.


Перфорированный (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и способствует удалению частиц грязи и нагара. Практически все гоночные автомобили конца 1960-х оснащались такими дисками, но сегодня спорткары в основном комплектуются тормозными дисками с прорезями. Диски с поперечным сверлением имеют один основной недостаток – со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и надломы. Кроме того, небольшие отверстия забиваются грязью и нагаром.


С насечками
Отталкивает воду, газ и тепло, способствует удалению частиц грязи и нагара, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивных автомобилях в основном для того, чтобы отводить грязь и нагар. При работе издают больше шума, чем обычные, ввиду того, что колодки трутся о канавки диска.


Сегодня также доступны диски, на которых одновременно есть и рифления, и перфорация. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к генерации тепла. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, для обычных машин не совсем подходят, так как им необходимо хорошо прогреться для корректной работы.


Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, обладают малым весом и хорошо переносят высокую температуру.


Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться вследствие постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Обычно образуются от инородных предметов, которые попали между диском и колодкой, или в результате прилипания тормозного суппорта.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличивающегося трения.

Обновление суппорта
Для тюнинга тормозной системы, необходимо заменить все компоненты системы. Замена суппорта важный аспект доработки системы.


Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее на диске распределяется давление во время торможения, тем самым нагрузка на диск и колодки сокращается, а также уменьшается вибрация. Однозначно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. Улучшенные суппорты помимо облегченной массы обладают еще одним плюсом – способность рассеивать тепло лучше, чем чугунные.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение. В их составе различные материалы и сплавы, при производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые из компонентов (после термической закалки) требуют для работы определенной температуры, а на некоторых легковых автомобилях не вырабатывается достаточно тепла, чтобы такие колодки могли эффективно работать. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготавливается из более мягких материалов, чем используются для производства обычных колодок. Но всегда есть выбор и главное – найти компромисс между производительностью и сроком службы.


Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются от давления тормозной жидкости, как изделия из резины.


Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые к тому же идеально подходят друг к другу. Для большинства автомобилей приобретать комплект целиком совсем не обязательно. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, которые участвуют в гонках.


Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как уже отмечалось выше, потребуется переустановка колесных дисков большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевой. Прежде чем покупать тот или иной комплект, лучше спросить совета у профессионала.

Модификация тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, необходима в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, для трек-дней и т.д.. Кроме того, такой тюнинг обойдется дорого, а для обычной езды по общественным дорогам и для большинства автомобилей, он и вовсе не нужен.

Улучшить тормозную систему можно путем замены компонентов с более поздних моделей авто, той же серии. В этом случае, детали могут не подойти и потребуется ряд доработок.


Как следить за автомобилем после тюнинга тормозной системы

  • Обратите внимание на настройки подвески. Может произойти увеличение передаваемой нагрузки с задней части машины на переднюю при замедлении, устранить этот эффект поможет понижение центра тяжести (см. руководство по подвеске и шасси).
  • Вам понадобится регулировка смещения, поскольку появляется вероятность заноса и плохой реакции колес на поворот руля во время торможения. Стабильность и контроль при резком торможении является важным фактором, который необходимо учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
  • Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно ее меняйте.
  • При желании можно увеличить обдув при помощи вентиляционных отверстий или трубок. Многие спортивные автомобили оснащены встроенными в передний бампер/спойлер воздуховодами. Некоторые из них эффективны, некоторые нет.
  • Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
  • Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Новейшие разработки для тормозной системы

  • АБС – Антиблокировочная система тормозов
  • ЭКУ – Электронный контроль устойчивости (динамическая система стабилизации автомобиля)
  • Система вспомогательного торможения (EBA)
  • Электронная система распределения тормозных сил (система динамического перераспределения тормозных усилий задних колес ).
  • И еще несколько, например, EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что, если на автомобиле имеется электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем обязательно нужно производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле, советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами, и продиагностируйте автомобиль перед модификацией тормозной системы, так как в некоторых случаях тюнинг тормозной системы совершенно не требуется.

Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это значительно отражается на технологической эволюции транспортных средств. Производители выпускают машины с усовершенствованными мощными двигателями, что требует улучшения и модернизации тормозной системы машины. Это главный агрегат, который отвечает за безопасность на дороге.

Тюнинг тормозов поможет сделать вашу езду более безопасной, а ваш тормозной путь более коротким

На сегодня для автомобилистов важнейшим вопросом в является тюнинг тормозной системы. Этот аспект интересует как водителей транспортных средств с форсированными двигателями, так и владельцев обычных машин, которые склонны к скоростной езде. Рассмотрим в данной статье, тормозов, чтобы получить максимально положительный результат.

Особенности выбора тормозных агрегатов для тюнинга тормозной системы автомобиля

Тюнинг тормозов применяется автомобилистами для уменьшения тормозного пути транспортного средства, а также более эффективного торможения при езде на высоких скоростях. Перед тем как приступить к модернизации, важно понимать, что детали, которые необходимо приобрести имеют высокую ценовую категорию. Чтобы получить отличный результат, надо поставить на автомобиль новые усовершенствованные современные детали.

За эффективность тормозов автомобиля отвечают такие составляющие, как тормозные диски и суппорта, шланги и колодки. Для того чтобы провести полный тюнинг тормозов, желательна одновременная замена всех деталей системы. Рассмотрим более подробно, на что необходимо элементов тормозной системы транспортного средства.

Тормозные диски и суппорта

Главная деталь тормозной системы автомобиля — это диски. С технологической точки зрение торможение — это преобразование механического действия в тепловую энергию за счёт трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, который стойкий к высоким температурам, имеет высокую твёрдость, что обеспечивает защиту от деформаций и гарантирует длительный срок эксплуатации деталей. А также на качество отвода тепловой энергии влияют конструктивные особенности дисков.

Тюнинговые тормозные диски бывают разных видов:

  1. Вентилируемые, которые внешне напоминают два склеенных между собой диска. Такая конструкция позволяет проходить воздуху между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Отличаются высокой прочностью.
  2. Перфорированные диски имеют поперечные прорези. Не очень хорошо себя зарекомендовали, так как на них часто появляются трещины и надломы возле просверлённых отверстий.
  3. Диски с насечками пользуются широким спросом автолюбителей. Хорошо самоочищаются от грязи и нагара за счёт конструктивных особенностей. Однако они более шумные при торможении.

Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или карбона. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако, себестоимость товара имеет высокий ценовой порог. Если вы владелец спортивного автомобиля, тогда самым практичным решением будет выбрать карбоновые изделия, они отличаются стойкостью к высоким температурам. Для обычных автомобилей специалисты советуют их не покупать, так как для эффективного торможения им надо хорошо прогреться. Для владельцев стандартных транспортных средств более подходящим вариантом будут диски из керамики. Они имеют небольшой вес и справляются со своими задачами при разных температурных условиях.

Тормозные колодки

Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть полным без замены обычных тормозных колодок на специальные, которые характеризуются более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, которые предназначены для более мощных транспортных средств начинают эффективно работать только при нагревании до определённой температуры. Существуют специальные колодки, которые изготавливаются из более мягкого материала, по сравнению с обычными колодками и не требуют очень высоких температурных режимов для корректной работы. Важно сопоставить перед покупкой параметры товара и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

Варианты модернизации тормозной системы

После приобретения всех необходимых агрегатов необходимо перейти к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты. Тормозные диски могут не подойти по крепёжным отверстиям или новые суппорта по штатным посадочным местам.

Чтобы не столкнуться с такими проблемами при монтаже деталей, можно при выборе изделий обратить внимание на специальные тюнинговые комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

С установкой специальных комплектов не возникает абсолютно никаких вопросов, все штатные крепёжные элементы полностью совпадают с крепежами тюнинговых деталей. С заменой деталей можно справиться самостоятельно без помощи специалистов. Однако комплекты в основном имеют тормозной диск аналогичный по размерам штатному или немного больше предыдущего. Раньше было оговорено, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на длину тормозного пути транспортного средства. Модернизация тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно повысит эффективность тормозов. Если вы желаете максимально переделать и усовершенствовать тормоза, вы можете воспользоваться более сложными вариантами тюнинга, которые требуют некоторых переделок.

Первый способ предусматривает замену штатных дисков на изделия большего размера. Соответственно, чтобы установить их на машину, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с крепёжными элементами тюнинговых деталей. А также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов над дисками большего размера. Монтаж дисков большего размера повлечёт за собой покупку колёс большего размера и ширины.

Второй способ тюнинга заключается в замене штатного изделия на вентилируемый диск или диск с насечками аналогичного размера. В этом случае не потребуется покупка нового комплекта резины для транспортного средства. Увеличить эффективность тормозов можно с помощью установки дополнительного суппорта на каждый диск транспортного средства. В этом случае важно изготовить надёжные крепления для взаимодополняющих суппортов. Такой тюнинг увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

Выбор способа тюнинга зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном плане, второй вариант будет экономнее, однако, зависит от оснащённости вашей мастерской и ваших возможностей.

И ещё один важный момент. Новые модели автомобилей оснащены с завода штатными дисковыми тормозами на передних и задних колёсах. Если у вас автомобиль старого образца, необходимо будет заменить барабанные задние тормоза на современные дисковые. В этом случае потребуются серьёзные переделки ступиц колёс и приспособлений для монтажа суппортов. Если у вас есть техническая возможность, то вы можете переделать крепежи самостоятельно, в ином случае, при отсутствии необходимых инструментов, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

  1. Прежде чем приступить к работе помните, что неудачный тюнинг обвесов автомобиля или его салона впоследствии отразится только на его внешнем виде. Неудачно тюнингованные тормозные системы могут стоить вам жизни.
  2. Тормозная система непосредственно отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Законодательством запрещены изменения в тормозной системе транспортного средства. Потому перед тем как тюнинговать тормоза, подумайте о том, каким образом вы будете проходить регулярные технические осмотры.
  3. Модернизация тормозной системы очень дорогостоящее удовольствие. Полный тюнинг необходим для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных транспортных средств чаще всего достаточно замены тормозных элементов на специальные тюнинговые комплекты, которые более просты в установке и максимально эффективны в использовании.
  4. Если всё же вы решились на модернизацию, выбирайте только товары от известных производителей, которые прошли сертификацию.

Выводы

Осуществить модернизацию тормозной системы транспортного средства можно разными способами. Можно установить специальные тюнинговое тормозные комплекты или же кардинально изменить систему тормозов, увеличив размер дисков. Здесь всё зависит от ваших пожеланий и финансовых возможностей. Главное, будьте предельно внимательными и осторожными, проконсультируйтесь у специалистов. Тормозная система автомобиля — это залог вашей безопасности на дороге.

Чрезвычайно большое число ДТП случается в силу потери управления транспортным средством. Улучшение тормозов жизненно важно при повышении мощности двигателя и при любви к большим скоростям.

Какой первый шаг к улучшению системы торможения?

Вначале рекомендуется изучить систему торможения и ее устройство. Стоит начать со смены колодок и дисков на спорт-варианты. Колодки лучше всего приобрести с усиленным составом, предназначенным для наших целей. Пускай они не так хорошо проявляют себя при спокойном движении из-за требований к предварительному прогреву, но прекрасно поддерживают свои свойства при резких торможениях. Во время динамичной езды с регулярными и довольно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

С дисками ситуация схожая. При наличии заводских, нужно приобрести вентилируемые диски, с отверстиями. При тормозе они не подвержены перегреву, что продлит их работоспособность. Для лучшей эффективности рекомендуется использовать диски от другого авто с более крупными габаритами. Торможение будет лучше при повышении площади соприкосновения между диском и колодкой.

Приобретение недешевых вентилируемых дисков например на сайте http://superbrakes.ru и, при этом, экономия на колодках, быстро приводит к загубливанию дисков. Знатоки советуют придерживаться в этом вопросе одного изготовителя, ведь при этом материал будет однотипный и сбалансированный по своим данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Дальнейшим нашим шагом будет монтаж более мощного вакуумного усилителя. Чем он будет мощнее, тем быстрее будет реакция тормозов. Вариантами в этом вопросе будет покупка измененного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого авто. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на высокой скорости его работа ощутима. Эффективность тормозов будет требовать меньших усилий на педаль.

Пора приступать к смене наши барабанные тормоза на дисковые. Плюсами являются:

При температурном росте показатели вполне стабильны.

Температурная стойкость дисков выше, как и улучшенная способность к охлаждению.

Торможение имеет большую эффективность, что дает снизить время торможения.

Меньшие габариты и масса

Рост тормозной чувствительности.

Снижение отклика по времени.

Порядка семидесяти процентов энергии движущейся машины сводится передними тормозами на нет. В тоже время, задние тормоза дают снижение нагрузки на передние.

В основном, при наличии автомобиля не с задним приводом процесс вполне прост. Недостатком является поиск решения для модернизации ручника. Придется менять ступицу, установить суппорт, шланги установить вместо трубок, смонтировать диск и настроить датчик давления. Заднеприводный автомобиль накладывает некоторые сложности — необходима замена моста. Гораздо проще найти подходящий мост от какого-либо транспортного средства.

Улучшение тормозов лишь дисками ограничиться не может. Интересно, что шланги из резины подвержены растяжению или вздуванию. Так как они несколько «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится вдавливать. Во избежание таких последствий применяют шланги армированного типа.

Следующая ступень улучшения – замена дополнительных компонентов. Имеется в виду монтирование многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге имеется полностью замененный тормозной механизм, что явственно отразится на результате.

Warning: вмешивание в работу заводских тормозных механизмов ВОСПРЕЩАЕТСЯ. После таких махинаций придется позабыть о честном техническом осмотре. Не забывайте, что кроме этого тюнинг может быть небезопасным для жизни.

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — тема сегодняшней статьи. Как гласит древняя поговорка, тормоза придумал трус, но порой, чтобы решительно и вовремя нажать на педаль, требуется недюжинное самообладание и водительское мастерство, закрепленное надёжной работой тормозной системы автомобиля. Многие автовладельцы самостоятельно занимаются тюнингом своего авто.

Увеличение мощности силового агрегата ведет к тому, что торможение становится менее эффективным и может привести к непоправимым последствиям. Поправить ситуацию поможет установка более мощной, дисковой тормозной системы.

Зачем устанавливают дисковые тормоза вместо барабанных? Самое первое их преимущество в конструкции: благодаря скорейшему охлаждению дисковые тормоза выносливее и подвержены меньшему перегреву, даже после серии интенсивных нажатий с большой скорости.

А вариант с использованием переднего, тормозного диска и модернизированной тормозной скобы на задних колесах, ещё и намного мощнее штатной, установленной производителем, барабанной тормозной системы.

Конечно, мощность и энергоёмкость это хорошо, но ожидаемого эффекта от этого может и не произойти. Почему? При торможении передние и задние механизмы автомобиля находятся в разных условиях. Автомобиль «прижимается» передней осью, а задняя тормозная система остается без работы.

Для достижения оптимальной работы тормозных механизмов, колеса должны блокироваться абсолютно синхронно, в противном случае неизбежна потеря устойчивости и как следствие занос.

За равнозначную блокировку колес отвечает регулятор тормозного усилия. Работа его заключается в том, что он регулирует давление в тормозных цилиндрах разгруженной оси и предотвращает её срыв и нежелательное скольжение.

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — при установке более мощной тормозной системы необходимо перенастроить и регулятор. Вот именно здесь и начинаются проблемы: машина замедляется ничуть не лучше чем со штатной барабанной системой. Происходит следующее: регулятор тормозного усилия, как и положено равномерно распределяет нагрузку на передние, более слабые тормоза, и тюнингованные задние в ущерб эффективности работы последних.

Самое рациональное решение в таком случае — замена передних тормозов более мощными. Это поможет сделать систему полностью сбалансированной. Результат порадует вас, и даже дело не в расстоянии торможения.

Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ помимо большой мощности. Во-первых, они являются более точными с минимальными люфтами и вступают быстро в работу.

Дисковые тормоза лишены самозатягивания в отличии от барабанов которые не по воле водителя увеличивают тормозное усилие, что приводит к резкому, трудно контролируемому торможению. Первое, что замечают, поставившие комплект дисковых тормозов, не увеличившуюся скорость замедления, а плавность торможения.

Усовершенствование тормозной системы автомобиля — привыкайте к хорошему, а в данном случае ещё и к безопасному.

Системы помощи при парковке | Lexus Россия

Парковка автомобиля сопряжена с определенными трудностями, приводящими к столкновениям на малых скоростях. Вспомогательные парковочные функции Lexus обеспечивают всестороннюю защиту вашего автомобиля и других участников дорожного движения, предупреждая вас об опасностях в момент их возникновения и улучшая вашу реакцию на них.

Парковочные функции Lexus органично взаимодействуют друг с другом, помогая водителю припарковать свой автомобиль. Вспомогательный парковочный датчик (PKSA), работающий на основе парковочных радаров, обнаруживает препятствия вокруг автомобиля и сообщает о них водителю при помощи звукового сигнала, а также передает визуальную информацию о расположении препятствия на многофункциональный дисплей и центральный дисплей.

Чтобы защитить вас от приближающихся сзади автомобилей, система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA) предупреждает об автомобилях, приближающихся сзади в поперечном направлении, а также отображает информацию о потенциальной опасности на центральном дисплее и на индикаторе, расположенном на соответствующем зеркале заднего вида.

Вспомогательный парковочный тормоз (PKSB) является дополнением к визуальным и звуковым оповещениям вспомогательного парковочного датчика (PSKA) и предупреждениям о поперечном движении сзади. PKSB позволяет остановить автомобиль, когда столкновение становится неизбежным. Благодаря парковочным радарам, вспомогательный парковочный тормоз обнаруживает препятствия вокруг автомобиля и регулирует тяговое усилие, а также применяет дополнительное торможение на низкой скорости.

Независимо от расположения препятствия, вспомогательный парковочный тормоз анализирует пространство вокруг автомобиля и обеспечивает вам полную уверенность во время маневров. При обнаружении неподвижных объектов, например, стен, расположенных впереди и сзади, система предупреждает при помощи звукового сигнала и визуального отображения опасности на дисплее, и затем применяет торможение. Если же препятствие обнаружено при помощи предупреждения о поперечном движении сзади, вспомогательный парковочный тормоз сообщает об этом водителю и пытается остановить автомобиль, чтобы предотвратить столкновение.

Наши новейшие модели оснащены также усовершенствованным вспомогательным парковочным тормозом, использующим заднюю камеру для анализа пространства позади автомобиля. Когда пешеход приближается к вашему автомобилю сзади, система оповещает водителя при помощи звукового сигнала и визуального изображения на интуитивном интеллигентном дисплее парковочного радара, благодаря чему водитель может оценить уровень опасности. Если пешеход приблизился настолько, что может произойти несчастный случай, то автоматически применяется регулировка тягового усилия и тормозного усилия.

Внимание: Ни при каких обстоятельствах не используйте систему безопасности Lexus в качестве замены обычному управлению автомобилем и, пожалуйста, ознакомьтесь с руководством перед началом эксплуатации системы. Водитель всегда несет ответственность за безопасное управление автомобилем.

Что такое вспомогательный тормоз?

Что такое вспомогательный тормоз? Этот элемент оборудования, более известный как «стояночный тормоз», выполняет более одной важной функции в вашем автомобиле. И все же в наш век, когда автоматическая коробка передач встречается гораздо чаще, чем педаль сцепления, этот конкретный тормоз иногда упускают из виду во время вождения или обслуживания автомобиля.

Давайте рассмотрим основы вспомогательного тормоза.

Раздельная система

Стандартные тормоза вашего автомобиля используют гидравлическую систему, которая оказывает давление на диски или барабаны, замедляя вас при нажатии на педаль тормоза.Что же такое вспомогательный тормоз? Фактически это дополнительная система, работающая совершенно независимо, поэтому ее еще называют «аварийным» тормозом — она сработает даже в том случае, если отказали штатные тормоза.

Как активируется?

Большинство вспомогательных тормозов приводятся в действие механически с помощью троса, который обычно подключается к ножной педали в крайнем левом углу пространства для ног со стороны водителя или к рукоятке на центральной консоли. На современных автомобилях тормоз может активироваться электронным способом с помощью кнопки, а иногда и автоматически, когда автомобиль ставится на стоянку.

Как это работает?

После активации дополнительный тормоз может работать одним из нескольких способов. Если у вашего автомобиля сзади барабанные тормоза, то колодки внутри него механически сжимаются, чтобы остановить движение задних колес. Если у вас дисковые тормоза, может быть отдельный небольшой узел барабанного тормоза, который используется исключительно стояночным тормозом, или у вас может быть небольшой механический винт, который перемещает поршень без необходимости гидравлического действия тормозной жидкости, чтобы диск заблокирован.

Когда использовать?

Имея механическую коробку передач, вы, скорее всего, не будете задаваться вопросом, что такое вспомогательный тормоз, потому что вы будете использовать его все время, когда паркуетесь, чтобы убедиться, что ваш автомобиль или грузовик не укатится. С автоматической коробкой передач его реже применяют, когда коробка установлена ​​на «парковку», но все же это хорошая практика — особенно на крутых подъемах. Вспомогательный тормоз также можно использовать в случае отказа ваших обычных тормозов, так как он может служить последним методом остановки автомобиля, используя только задние колеса.

Если вы когда-нибудь задумывались, что такое вспомогательный тормоз, то, по сути, это то же самое, что аварийный тормоз или стояночный тормоз с другим названием. Он работает аналогичным образом и должен использоваться аналогичным образом.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что такое вспомогательный тормоз, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Creative Commons.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ — Truck News

Не так уж много соревнований, где победителем становится тот, кто останавливается быстрее всех. Но в самом большом состязании — выживании — всегда побеждает тот, кто останавливается где-то подальше от опасности.

В последние годы эта задача по остановке усложнилась, потому что из-за аэродинамических грузовиков и шин с низким сопротивлением качению было потеряно так много силы естественного замедления.Нагрузка на основные тормоза увеличилась, но тормоза, которые работают слишком сильно, нагреваются, а горячие тормоза долго не работают. Поэтому в настоящее время им нужна вся помощь, которую они могут получить.

Ретардеры и вспомогательные тормоза дают базовым тормозам передышку, чтобы они могли работать с максимальной эффективностью, когда они вам действительно нужны. И некоторые из них очень эффективны. Сегодняшние большие дизели обеспечивают достаточную мощность, но в придачу они также обладают достаточной мощностью.

Наиболее распространенной вспомогательной тормозной системой на большегрузных автомобилях сегодня является компрессионный тормоз, но на этом выбор ни в коем случае не заканчивается.Покупатели могут выбрать электромагнитный замедлитель трансмиссии, выхлопной тормоз или гидравлический трансмиссионный тормоз. Мы рассмотрим каждый здесь.

Компрессионные тормоза
Клесси Камминс, основательница компании Cummins Engine Company, задумала идею компрессионного тормоза дизельного двигателя после почти смертельной поездки по горному перевалу в 1934 году. Идея стала реальностью в 1960 году, когда был представлен первый Jake. Тормоза-замедлитель двигателя марки.

Компрессионный тормоз в своей простейшей форме превращает энергопроизводящий дизельный двигатель в энергопоглощающий воздушный компрессор.На его эффективность влияют несколько факторов, в том числе рабочий объем двигателя, степень сжатия и момент открытия выпускного клапана. Мощность, необходимая для сжатия воздуха в цилиндре, создается импульсом автомобиля и передается от трансмиссии к двигателю. Большие дизели имеют степень сжатия около 15:1, а это означает, что объем воздуха в цилиндре сжимается до 1/15 его нормального объема, или примерно до 500 фунтов давления на квадратный дюйм. Акт сжатия воздуха обеспечивает сопротивление колесам, но хитрость компрессионного тормоза заключается в том, что энергия, создаваемая во время такта сжатия поршня, рассеивается до того, как она может быть передана обратно на колеса.

Используя гидравлическое давление, выпускной клапан открывается в точке, которая обычно является верхней частью такта сжатия поршня. Время открытия клапана имеет решающее значение для работы компрессионного тормоза. В идеале выпускной клапан должен открываться точно в то же время, когда поршень достигает верхней точки своего хода или верхней мертвой точки. Это обеспечивает максимальное сжатие воздуха внутри цилиндра, лишая поршень энергии при его ходе вниз. Внезапный выброс сжатого воздуха придает компрессионному тормозу характерный лай.

Компрессионные тормоза обеспечивают оптимальную тормозную мощность при номинальной частоте вращения двигателя или близкой к ней. С сегодняшними двигателями с низкими оборотами часто необходимо понизить передачу или даже две, чтобы получить ожидаемую эффективность от тормоза.

Моторный тормоз
Моторный тормоз также является вспомогательным тормозным устройством, повышающим эффективность торможения автомобиля. Принцип заключается в захвате давления выхлопных газов и удержании его в цилиндрах, что создает сопротивление поршням. Подобно компрессионному тормозу, энергия, необходимая для того, чтобы заставить поршни сжать дополнительный объем воздуха/выхлопных газов внутри цилиндра, оказывает сопротивление ведущим колесам через трансмиссию.

В моторном тормозе используется дроссельная заслонка, которая обычно устанавливается непосредственно на выпускном отверстии турбонагнетателя. Этот клапан может быть частично или полностью закрыт для увеличения противодавления выхлопных газов.

Замедлители трансмиссии
Электромагнитные замедлители работают точно так же, как электродвигатель, но наоборот. Установленный на раме узел, содержащий огромную обмотку или катушку из медного провода, называется статором. Он фактически заменяет центральный опорный подшипник карданного вала вокруг двух концов карданного вала в этой точке.Оба конца карданного вала оснащены большими чугунными роторами, которые действуют как цель для магнитного тока или потока, создаваемого медной обмоткой. Когда катушки находятся под напряжением, они создают магнитные поля с чередующимися полярностями. Магнитный поток течет по катушкам и дискам, создавая вихревые токи. В свою очередь, эти токи создают сопротивление роторам, которые, в свою очередь, оказывают сопротивление ведущим колесам.

Эти тормоза трансмиссии не содержат движущихся частей и не зависят от трения.Это означает, что тормоза никогда не исчезают. Роторы нагреваются, потому что импульс автомобиля работает против сопротивления, создаваемого переменным электрическим током. Энергия торможения преобразуется в тепло и рассеивается через роторы с воздушным охлаждением.

Гидравлические замедлители
Все еще доступные для ограниченного числа приложений, гидравлические замедлители работают аналогично преобразователям крутящего момента в автоматических коробках передач. В тормозе-замедлителе Caterpillar Brake Saver используется моторное масло, нагнетаемое через уменьшающийся зазор между регулируемыми лопатками в блоке гидротрансформатора для обеспечения сопротивления трансмиссии.В Европе Volvo использует гидравлический ретардер, установленный на трансмиссии, и рассматривает возможность его внедрения в Северную Америку. Твердого плана пока нет.

Плюсы и минусы
Недостатков в спецификации вспомогательного тормозного устройства немного, если они вообще есть. В тяжелых условиях эксплуатации многие операторы будут использовать два типа вспомогательного тормоза для управления транспортным средством.

Лесозаготовители и большегрузные автомобили, работающие в Скалистых горах, часто используют электромагнитные тормоза в сочетании с компрессионными тормозами.С такой тормозной силой им редко приходится касаться рабочих тормозов, что является фантастическим запасом прочности. Электромагнитные тормоза остаются здесь довольно непопулярными, в основном из-за их веса. Более крупные агрегаты, которые могут развивать мощность торможения до 750 лошадиных сил, весят 950 фунтов и более. Здесь это означает потерю полезной нагрузки. Однако в Европе регулирующие органы допускают полную массу транспортного средства, равную массе ретардера. Они осознают ценность устройств с точки зрения безопасности и не видят причин наказывать оператора за принятие дополнительных мер предосторожности.

Volvo Trucks использует две технологии замедления в своих двигателях VE D12. Они используют компрессионный тормоз собственной разработки в сочетании с тормозом выхлопа. Это двухступенчатая система, первой из которых является только выхлопной тормоз. Щелчок переключателя на вторую ступень также включает компрессионный тормоз. И это довольно эффективное сочетание.

All Bark, No Kite
На протяжении многих лет компрессионный тормоз подвергался критике из-за предполагаемой недостаточной эффективности на некоторых моделях двигателей.Скотт Фаулер, вице-президент по развитию рынка компании Jacobs Vehicle Systems, говорит, что время открытия выпускного клапана имеет решающее значение для тормозной способности системы.

«Раньше нам приходилось полагаться на кулачок выпускного клапана, чтобы рассчитать время события, но форма этого кулачка совершенно не соответствовала тому, что мы делали», — говорит он. «Сегодня, с переходом на непосредственный впрыск, на кулачковом валу появился третий лепесток, кулачок форсунки, форма которого идеально подходит для нашего мероприятия.

Форма кулачка форсунки приводит к тому, что клапан открывается полностью, очень быстро и на короткое время, в отличие от кулачка выпускного клапана, который предназначен для удержания клапана открытым во время такта выпуска.

Затем есть Cummins Intebrake, цельная конструкция (совместно разработанная Jacobs и Cummins) со вторым распредвалом с двумя кулачковыми кулачками, один из которых предназначен для впрыска, а другой — для синхронизации замедлителя. Это обеспечивает почти идеальное время для работы компрессионного тормоза.Джон Гэлбрейт, руководитель программы Cummins по разработке 15-литровых двигателей, говорит, что новые двигатели серии ISX могут обеспечивать колоссальную мощность торможения. Отчасти это связано с рабочим объемом — чем больше отверстие, тем больше воздуха можно сжать.

Все, что вы хотите знать о дополнительных тормозных системах для автофургонов

Пытаться перемещаться по кемпингу или бежать в магазин за галлоном молока на своем фургоне нецелесообразно. Большинство RV-любителей хотят, чтобы их буровые установки были доставлены на их место, настроены и оставлены на том же месте, пока не придет время снова отправиться в путь.Вот почему многие владельцы домов на колесах предпочитают брать с собой в поездки автомобиль, грузовик или другое транспортное средство, чтобы легче добраться из точки А в точку Б, пока их дом на колесах остается на месте.

Вам нужно, чтобы это транспортное средство сопровождало вас, и самый практичный способ сделать это — просто буксировать его своим домом на колесах, но это может быть рискованным приключением. Складывание ножа и общая потеря контроля возможны, когда вы буксируете за собой еще несколько тысяч фунтов. К счастью, для RVers доступны дополнительные тормозные системы.

Давайте рассмотрим, что такое дополнительная тормозная система для автофургонов, каковы преимущества ее использования и какие существуют типы дополнительных тормозных систем для автофургонов, чтобы вы могли выбрать лучшую для себя.

Что такое дополнительные тормозные системы для автофургонов?

Дополнительная тормозная система RV — это вспомогательная система, помогающая управлять транспортным средством, которое вы буксируете. Дополнительная тормозная система безопасна, обеспечивает больший контроль над обоими транспортными средствами и снижает износ вашего дома на колесах.Не говоря уже о том, что это закон в некоторых штатах и ​​юрисдикциях.

Как работает дополнительная тормозная система RV

То, как работает ваша дополнительная тормозная система, зависит от того, какой тип системы вы выберете. Вот взгляд на самые популярные варианты, доступные для RVers.

Портативная система предварительной настройки

Переносная система предварительной настройки является самой простой из всех дополнительных тормозных систем RV. Эта система проста в настройке, может использоваться на нескольких транспортных средствах и автоматически имеет режим отрыва, в котором она затормозит ваш буксирующий автомобиль, если он отсоединится от вашего дома на колесах.Устройство размещается в полу вашего буксируемого автомобиля и нажимает на тормоза, когда получает сигнал о том, что тормоза дома на колесах нажаты.

Хотя эти системы просты и доступны по цене, их обычно можно настроить только в простых настройках, таких как легкий или тяжелый, что означает, что они не будут тормозить буксируемое транспортное средство в той же пропорции, в которой вы тормозите свой дом на колесах.

Портативная пропорциональная система

Переносная пропорциональная система работает аналогично предустановленной системе.Вы устанавливаете систему внутри буксируемого автомобиля на полу водителя, чтобы нажимать на тормоза. Вместо использования сигнала от тормозной системы RV, пропорциональная система задействует тормоза буксируемого транспортного средства в зависимости от инерции вашего RV. Это означает, что система будет тормозить буксируемое транспортное средство в той же пропорции, в какой тормозит ваш дом на колесах, что дает вам отличный контроль над буксируемым транспортным средством.

Прямые системы

Эти системы более сложны в установке, но в результате обеспечивают то, что многие сочли бы максимальным контролем.В отличие от переносных систем, которые встраиваются в пол буксируемого автомобиля, прямая система физически подключается к тормозным магистралям буксирующего автомобиля. Это дает прямой системе лучшее время и правильное тормозное давление по сравнению с портативной системой. Эти системы дороже, чем портативные системы, и если у вас нет обширных знаний в области механики, для их установки потребуется профессионал.

Активные тормозные системы для жилых автофургонов

Активная тормозная система RV предназначена для активации функции усиления мощности вашего автомобиля, даже когда автомобиль выключен.Активная система использует вакуумную технологию для нажатия на тормоза так же, как если бы вы действительно находились за рулем буксируемого автомобиля.

Предыдущие системы нажимают на тормоза бездействия и могут привести к повреждению тормозной системы, если ваш автомобиль содержит постоянно активную тормозную систему с усилителем, например, гибридные автомобили.

Это лучший выбор для автомобилей с постоянным усилителем тормозов. Как и предустановленная система, активная тормозная система не тормозит буксируемое транспортное средство с помощью RV пропорционально.Это приводит к снижению контроля и возможной потере контроля при резком торможении.

Хотя это только начало знакомства с дополнительными тормозными системами, это еще не все. Посетите форумы RV или своего дилера, чтобы найти лучшую систему, которая поможет обеспечить безопасность вас и ваших автомобилей в дороге.

10 лучших тормозных систем для буксируемых транспортных средств, рассмотренных в 2022 году

Любое транспортное средство, буксируемое за домом на колесах или грузовиком, должно иметь собственную тормозную систему. Это предотвращает нагрузку на основные тормоза и сокращает тормозной путь; следовательно, сохраняя вас в безопасности в любых ситуациях.Таким образом, инвестиции в лучшую тормозную систему для буксируемого транспортного средства — это правильный способ обеспечить вашу безопасность, а также безопасность вашего автомобиля.

Для тех, кто уже понимает важность тормозной системы буксируемого транспортного средства и хочет инвестировать в нее, мы обсудили все в этой подробной статье с обзорами тормозных систем буксируемого транспортного средства.

Я выбрал некоторые из самых популярных тормозных систем, доступных на рынке, и сделал для вас обзор.

Обзоры лучших тормозных систем для буксируемых транспортных средств

Ниже я делюсь своим личным опытом использования одних из лучших тормозных систем для тягачей на рынке.

1. Blue Ox BRK2019 3 Тормозная система

Первый продукт в моем списке — высоконадежная тормозная система для вашего грузовика и кемпера от Blue Ox. Я ожидал, что продукт будет немного тяжелым, но он потрясающе легкий. Так что мне стало очень легко носить с собой.

Учитывая, что система полностью электрическая, нет необходимости возиться со шлангом или насосом, который всегда имеет риск протечки. Таким образом, вся тормозная система хорошо сдержана и синхронизирована.Поскольку эти тормоза поставляются с разъемами plug and play, их установка не требует усилий.

С этим электронным устройством вы можете быть уверены в безопасности. Он предлагает автоматическую проверку и контроль на протяжении всего процесса установки и буксировки, обеспечивая стабильное тормозное давление для быстрого реагирования.

Более того, электрическая тормозная система требует меньше затрат на техническое обслуживание по сравнению с обычной тормозной системой. На эту портативную тормозную систему RV предоставляется двухлетняя гарантия производителя, что подтверждает ее качественную сборку и надежную работу.

Еще одна вещь, которая мне понравилась в этой системе, это то, что мне потребовалось всего пару секунд, чтобы полностью затормозить, когда я делал пробный запуск. Вместо внезапных толчков, которые могут привести к серьезным повреждениям, тормозная система автомобиля работает стабильно и не преподносит никаких сюрпризов. Это важно для безопасности людей, находящихся на борту.

Отличной интеграцией в этот продукт является встроенный в вагон контроллер или пульт дистанционного управления, который имеет расширенный диапазон частот до 53 футов. Кроме того, он поставляется с эффективным суперконденсатором, который обеспечивает достаточную резервную копию и больший запас энергии.Функция быстрой зарядки также делает его отличным продуктом.

С другой стороны, светодиодному монитору не хватает яркости. При всей засветке становится очень сложно разглядеть варианты днём.

Плюсы

  • Включает встроенный в вагон контроллер с радиочастотным диапазоном до 53 футов
  • Легкая конструкция облегчает переноску инструмента
  • Постоянная автоматическая проверка и управление тормозом для обеспечения безопасности
  • Предоставляется двухлетняя производственная гарантия
  • Поставляется с суперконденсатором для большей резервной мощности

Минусы

  • Яркость светодиодного монитора ниже

Это высококачественная тормозная система, широко рекомендуемая для буксировки транспортных средств.Изюминкой продукта является система удаленного взаимодействия в тренере, которая дает вам больше контроля и более высокую производительность.

2. Тормозная система Roadmaster 8700

Когда дело доходит до выбора мощной тормозной системы, безопасность является самой важной характеристикой. И Roadmaster 8700 — одна из лучших систем для рассмотрения в этом аспекте. Roadmaster — один из ведущих производителей, поэтому я возлагал на их продукт большие надежды и не разочаровался.

Тормозная система этого транспортного средства очень компактна, легко размещается под сиденьем водителя и может быть настроена как тормозная система плоского буксировки.Тормозная система Roadmaster invisibrake создает достаточное количество воздуха, а также вакуум, который способен оптимально активировать тормоза вашего буксируемого автомобиля.

Приступая к установке, я сослался на инструкцию, которая достаточно подробная и понятная. Прочтите его внимательно, и у вас не возникнет проблем с его настройкой. Процесс настройки предельно прост, и вам не нужно возиться с каким-либо выключателем.

Тормозная система автомобиля оснащена светодиодным монитором, который можно прикрепить к приборной панели вашего автомобиля.Вы можете подключить плату аудиосигнала к этому светодиодному монитору, чтобы также получать звуковое оповещение. Во время тест-драйва я оценил тормоза, и сказать, что я был доволен, было бы преуменьшением.

Прогрессивная тормозная система очень хорошо спроектирована, и если вам нужно немедленно остановить автомобиль, она включает педаль и быстро увеличивает торможение. Одной из лучших особенностей этого продукта является то, что во время буксировки аккумулятор заряжается.

Несмотря на то, что светодиодный монитор — отличная функция, он работает не так эффективно.Когда я подключил его в первый раз, он не загорелся. Мне пришлось отрегулировать тормозное давление, чтобы этот монитор загорелся.

Плюсы

  • Имеет систему аварийного отрыва для аварийных ситуаций
  • Нет возни с выключателем
  • Поставляется со светодиодным монитором и звуковым сигналом
  • Заряжает аккумулятор во время буксировки

Минусы

  • Требуется небольшая настройка для подсветки светодиодного монитора

В целом, я действительно впечатлен этой тормозной системой.Будь то механизм резервного копирования или встроенная безопасность, функции продукта оправдывают вложения. Если ваш буксируемый автомобиль оснащен тормозами с вакуумным приводом, эта система будет работать отлично.

3. Тормозная система Roadmaster 9160

Этот 9160 Brakemaster — еще одна отличная тормозная система, предлагаемая Roadmaster. Начнем с того, что установка была простой и понятной. Руководство было тщательно изложено, так что мне не пришлось тратить целый день, пытаясь понять, как работает система.

Тормоза в реальном времени действительно впечатляют. Он хорошо показал себя на сухой дороге, а также исключительно хорошо показал себя на мокрой дороге, когда вам нужны внезапные остановки.

Еще одна замечательная особенность этого продукта заключается в том, что вы можете легко подсоединять, снимать и снова подсоединять цилиндр, когда вам нужно использовать его в автомобиле. Это экономит много времени и усилий, так как выходит быстрее по сравнению с постоянной системой. Кроме того, привод компактен и имеет легкую конструкцию, поэтому он не займет много места под сиденьем.

Самая популярная часть всей тормозной системы – монитор оповещения. Светодиодный монитор добавляется к выключателю стоп-сигналов буксируемого автомобиля, и когда свет вашего автомобиля включается и выключается, индикатор уведомлений реагирует таким же образом. Это очень важно, так как он уведомляет вас о том, была ли нажата педаль тормоза.

Но вам следует проверить, совместим ли адаптер сиденья с вашим автомобилем. Это потому, что он не предназначен для установки на каждый автомобиль.

Плюсы

  • Компактный и легкий привод
  • Точное и последовательное торможение
  • Правильно настроенная и синхронизированная тормозная система
  • Съемная и простая в использовании система цилиндров
  • Оснащен светодиодным монитором для лучшего контроля

Минусы

  • Адаптер сиденья должен быть более совместимым

За исключением адаптера сиденья, тормозная система очень эффективна.Производитель позаботился о том, чтобы продукт обладал всеми полезными функциями для обеспечения более безопасной и комфортной езды.

4. Тормоз NSA RB-4000 EV

Следующая тормозная система в моем списке — продукция NSA RV. Этот тормоз RB-4000 EV имеет прочную конструкцию, обеспечивающую долговечность и высокую производительность. Она считается одной из самых надежных тормозных систем, доступных на рынке.

Тормоз предназначен для работы на тягово-сцепном устройстве или тягаче.Система полностью механическая и не имеет ни одного электрического компонента.

Во время тест-драйва он предложил пропорциональное и мгновенное торможение моего буксируемого автомобиля. Кроме того, вы также получите индикатор на приборной панели, который загорается, когда вы нажимаете на тормоз на буксируемом автомобиле. Он имеет буксировочную способность до 8000 фунтов и весит около 20 фунтов.

Вместе с этим продуктом вы получите приборную панель DL-300, ReadyBrake, кронштейн кабелепровода, скобы тормозных стяжек, внутреннюю тросовую стропу буксируемого автомобиля с кабелепроводом, напольное крепление для кабелепровода и руководство по эксплуатации.Вы получите все в этом пакете, так что вам не придется ничего покупать отдельно.

Система мониторинга приборной панели позволяет вам контролировать тормозную систему буксируемого транспортного средства, не выходя из комфортного и безопасного вашего дома на колесах. И, наконец, продукт поставляется с ограниченной пожизненной гарантией производителя, поэтому вы можете быть уверены в его качестве.

Что мне в нем не понравилось, так это то, что становится трудно получить нужную ссылку для кабеля. Это особенно происходит, когда вы идете немного глубже.

Плюсы

  • Особенности быстрого и полного пропорционального торможения
  • Огромный тягач весом 8000 фунтов для перевозки автомобилей разного размера
  • Приборная панель для безопасного управления
  • Предоставляет ограниченную пожизненную гарантию производителя

Минусы

  • Трудно получить точную ссылку на кабель.

Это, несомненно, надежный продукт, который соответствует большинству заявленных характеристик.Если вы ищете тормозную систему для RV, то это может быть продуктом для рассмотрения.

5. Тормозная система буксируемого транспортного средства Hopkins 3

Следующим в моем списке стоит универсальный продукт от Hopkins, который мне довелось попробовать недавно. Тормозная система 3 Towed Vehicle имеет все необходимые функции, которые вы ожидаете от тормозной системы. Дополнительная тормозная система гарантирует, что тормозное действие между домом на колесах и буксируемым транспортным средством остается пропорциональным.

Система гладкая и легкая, что упрощает процесс установки.Также легче перемещать продукт с одного транспортного средства на другое.

Во время тест-драйва я обнаружил, что тормоза работают мгновенно и быстро. Кроме того, он интегрирован с технологией пропорционального торможения. Это добавляет к исключительным характеристикам торможения, которые я испытал.

Еще одна вещь, которая меня очень впечатлила, это кнопка запуска в одно касание. Вам не придется возиться с множеством настроек; просто нажмите кнопку, и все готово к работе. Есть один шнур, который обеспечивает мощность торможения, а также отрыв.Продукт предназначен для работы на всех типах транспортных средств, включая гибриды.

Для зарядки аккумулятора в вашем автомобиле должно быть 12 вольт, поэтому проверьте его перед покупкой. Кроме того, тормозные хомуты не подходили, так как колодки слишком малы.

Плюсы

  • Запуск одной кнопкой для лучшего использования
  • Универсальная конструкция для всех типов транспортных средств
  • Особенности технологии пропорционального торможения
  • Легкая конструкция для портативности
  • Пропорциональное торможение с дополнительной тормозной системой

Минусы

  • Зарядные устройства работают только от 12 вольт
  • Колодки слишком малы для тормозных хомутов

В целом, этот продукт имеет достойные характеристики и хорошее соотношение цены и качества.Мне нравится тот факт, что производитель сосредоточился на простоте использования при разработке продукта.

6. Тормозная система Blue Ox BRK2016

Если вам нужна плавная и безопасная езда, обратите внимание на тормозную систему BRK2016 от Blue Ox. Раньше я использовал другую тормозную систему Blue Ox и всегда был доволен. Так что у меня были хорошие ожидания для этого продукта.

В отличие от предшественника, модель 2016 года изящнее и компактнее.Кроме того, встроенная ручка для переноски облегчает перемещение устройства с одного автомобиля на другой.

Система работает идеально синхронно; тормозное давление, которое вы прилагаете к RV, идеально соответствует силе, действующей на буксируемое транспортное средство. Это возможно благодаря внутреннему датчику и более быстрому приводу.

Тормозная система также подверглась значительному обновлению безопасности, что помогло значительно снизить удары и износ. Так что даже если вы резко остановитесь, вам не придется беспокоиться о безопасности.Кроме того, быстрый механизм также гарантирует, что тормоз не будет подвергаться большой нагрузке, тем самым защищая его от дальнейшего повреждения.

У вас не возникнет проблем с установкой системы, даже если вы делаете это впервые. Инструкция подробная и хорошо оформлена с картинками, так что у вас, вероятно, не возникнет с ней проблем. При подключении шнура питания загорается зеленый индикатор, указывающий на то, что система работает.

На Cherokee не потребовалось никаких регулировок, что также упростило и ускорило настройку.Моей предыдущей модели потребовался целый день, чтобы правильно установить.

Еще одной замечательной особенностью этого продукта является монитор тренера, который надежен и позволяет регулировать настройки чувствительности. Это более удобно в использовании, так как вы можете вносить изменения в тормоз одним нажатием кнопки. Система беспроводного удаленного управления хорошо работает, чтобы изменить подсветку своего экрана.

Наряду с этим, он имеет систему оповещения, которая генерирует предупреждение, а затем отображает сообщение по умолчанию в случае отрыва.Меня также впечатлила эффективность суперконденсаторной батареи, благодаря которой тормоза всегда имеют достаточную мощность для правильной работы.

Однако меня не очень порадовала резиновая подставка на контроллере. Это создает проблемы в поддержании его стабильности. Возможно, вам придется создать базу, специально для него.

Плюсы

  • Полностью электрическая установка делает работу эффективной
  • Нет необходимости в предварительной замене
  • Встроен действительно надежный беспроводной контроллер
  • Поставляется с суперконденсаторной батареей для обеспечения бесперебойной работы тормоза

Минусы

  • Резиновая прокладка, предназначенная для контроллера, недостаточно устойчива

В целом, BRK2016 соответствует заявленным требованиям и моим ожиданиям.Электрическая тормозная система точна и обеспечивает большую безопасность.

7. Тормозная система Roadmaster 9400

Roadmaster — одна из самых популярных компаний, когда речь идет о тормозной системе. Я лично опробовал несколько тормозных систем от него и остался полностью доволен. То же самое и с их тормозной системой 9400. При весе 30 фунтов это легкий продукт, который легко носить с собой.

Автоматически увеличивает или уменьшает тормозное давление в соответствии с пропорциями автодома.Это означает, что тормоза применяются одновременно и с одинаковой интенсивностью в обоих транспортных средствах. Даже тормоза обеспечивают полное экстренное торможение, когда вам это нужно, не вызывая износа тормоза.

Тормозная система оснащена светодиодным дисплеем, что позволяет лучше контролировать торможение и буксировку. Кроме того, постоянное самодиагностическое тестирование гарантирует, что тормозная система RV будет продолжать работать с оптимальной производительностью. Он также поставляется с защитой от низкого заряда батареи, что позволяет вам использовать автомобиль в течение дополнительного времени.

Что мне не понравилось в этом продукте, так это запутанные инструкции. В шагах так много «если», что это в конечном итоге приведет вас в замешательство, особенно если вы делаете это впервые. Кроме того, воздух слишком разрежен для работы в высокогорном районе, а насос работает какое-то время и автоматически отключается.

Плюсы

  • Легкая конструкция для оптимальной портативности
  • Поставляется со светодиодным дисплеем для лучшего контроля
  • Постоянная самодиагностика
  • Защита от низкого заряда батареи для дополнительной производительности.
  • Выровненный тормоз на обоих автомобилях

Минусы

  • Запутанные инструкции затрудняют установку.
  • Автоматическое отключение насоса через некоторое время

С равномерным торможением, системой отрыва, самодиагностикой эта система многое делает сама по себе. Несмотря на несколько минусов, он продолжает оставаться популярным предложением компании.

8. Тормозная система Hopkins Classic II

Brake buddy Classic — популярная тормозная система, и на то есть все основания.Начнем с того, что он предлагает совместимость со всеми типами транспортных средств, включая гибридные модели. Имеется разъем для крепления на приборной панели, а шнур питания облегчает подключение устройства к буксируемому автомобилю.

Устройство поставляется с быстрозажимной скобой, которая крепится к педали тормоза, что снижает вероятность несчастных случаев. Легкая конструкция облегчает перемещение между несколькими транспортными средствами.

Беспроводная система оповещения поставляется с приемником и передатчиком.Когда тормозная система активирована, вы получите предупреждение на приборной панели RV или автодома. Приемник подключается к 12-вольтовой розетке, чтобы обеспечить эту индикацию. С другой стороны, передатчик подключается поверх тормозной системы и посылает сигнал на приемник, когда система активирована.

Пропорциональная технология торможения — еще одна замечательная особенность, которая гарантирует, что при торможении на оба автомобиля оказывается одинаковое давление. Кроме того, есть хороший подъемный ключ, который позволяет регулировать ножки внутрь и наружу.

Единственное, процесс установки может быть немного утомительным. Мне пришлось сделать много настроек, прежде чем я смог запустить систему.

Плюсы

  • Беспроводная система для простоты использования
  • Соединение для крепления на приборной панели и код питания для простого подключения к буксируемому автомобилю
  • Легкая конструкция облегчает переноску
  • Комплект для легкого отсоединения

Минусы

  • Утомительный процесс установки

В целом, это отличный автомобиль для людей, которые постоянно находятся в разъездах.Обладая надежными и расширенными функциями, этот продукт идеально подходит для владельцев автофургонов.

9. СМИ 99251 Тормозная система

Буксирная тормозная система 99251 от SMI была моим новым дополнением к RV. В отличие от других тормозных систем, которым требуется два сигнала активации для обеспечения необходимого контроля и предотвращения нежелательных инцидентов, эта система предлагает автоматический и пропорциональный механизм.

Кроме того, это единственная тормозная система, которая отличается пропорциональной конструкцией торможения с мягкой педалью.Вам не нужно вынимать или сбрасывать систему, как только вы ее настроите, все готово.

Когда я взял его на тест-драйв, я был впечатлен его производительностью. Остановка была мгновенной и плавной. Тормозная система SMI способна увеличить мощность торможения вашего автомобиля при неработающем двигателе.

Еще одна вещь, которая мне понравилась, это использование гидравлических тормозов, которые используют жидкости, которые не сжимаются при передаче давления. Это делает эти тормоза более надежными, а также последовательными.Эффективность быстрого разрыва, безусловно, повышает безопасность продуктов.

Кроме того, DUO поставляется со встроенной функцией безопасности, которая считается уведомлением тренера. Он предупредит вас, когда система активируется, независимо от того, нажата ли педаль тормоза грузовика. Поэтому, когда фары моего грузовика гасли или включались, свет уведомлений тоже.

Система отрыва гарантирует, что автомобиль остается на безопасном тормозном расстоянии от дома на колесах во время буксировки и на дороге.

Единственное, что меня смутило в этом продукте, так это трудоемкий процесс установки. На полную настройку системы у меня ушло пару часов.

Плюсы

  • Постоянное и автоматическое торможение повышает производительность
  • Использование гидравлических тормозов повышает эффективность
  • Поставляется с комплектом для лучшей безопасности
  • Спортивная светодиодная система оповещения тренеров

Минусы

  • Процесс установки сложный и длительный

Это отличный продукт со всеми необходимыми функциями, которые вы ожидаете от тормозной системы буксируемых транспортных средств.С этим продуктом вы получаете все: от безопасности, стабильности до долговечности и эффективности.

10. Демко 9599006 Тормозная система

Я человек, который часто путешествует со своей семьей и знает, как временами это может быть хаотично. Вот почему я решил инвестировать в тормозную систему и убедиться, что моя поездка останется безопасной без каких-либо хлопот. Поскольку я планирую использовать свой RV в течение более длительного времени, я был рад попробовать тормозную систему Demco Stay-In Play Duo.

Блок компактен, и я смог легко установить его под пассажирским сиденьем, а основной блок управления разместил под сиденьем водителя. Одна из лучших вещей заключается в том, что вся система является автоматической, что делает процесс настройки менее сложным. Эта система отлично работает с вакуумными тормозами.

Кроме того, светодиодный монитор, который я разместил на приборной панели, позволил мне эффективно настроить систему и внести необходимые корректировки. Тормоза были быстрыми и последовательными, что меня действительно впечатлило.Функция аварийной остановки также не требует усилий, что делает его надежным продуктом для рассмотрения. В этой тормозной системе используются гидравлические тормоза, поэтому наряду с стабильностью вы также можете рассчитывать на долговечность.

Система оповещения тренеров — еще одна замечательная особенность этого продукта. Это позволяет увидеть, включен ли тормоз. Когда загораются стоп-сигналы, это подтверждает, что тормоза включены.

Единственное, что меня беспокоило в этом продукте, это установка. Я склонен к механике, даже тогда мне потребовались часы, чтобы все настроить.Если вы делаете это впервые или у вас нет большого опыта, это может быть сложно для вас.

Плюсы

  • Гидравлические тормоза обеспечивают большую надежность
  • Система оповещения тренеров очень надежна
  • Спортивный аварийный стоп-сигнал для большей безопасности
  • Поставляется с надежной системой оповещения тренеров для повышения производительности

Минусы

  • Установка может занять несколько часов

Если вы переносите процесс установки, то этот продукт идеально вам подходит.Благодаря своим функциям, он облегчит вам перевозку вашего автомобиля в ваших дорожных поездках.

Что нужно знать перед покупкой тормозной системы для буксируемых транспортных средств

Правильный выбор тормозной системы существенно изменит тормозную систему вашего автомобиля и значительно повысит вашу безопасность и безопасность вашего автомобиля. Ниже я изложил некоторые факторы, которые следует учитывать при выборе тормозной системы:

Переносная тормозная система для буксировки автомобиля облегчает установку и переноску с одного автомобиля на другой.Поэтому, если вам нужно буксировать более одного транспортного средства, важным фактором, который следует учитывать, является мобильность. Мобильный буксируемый автомобиль удобен тем, что вам не нужно платить дополнительные деньги.

Многие тормозные системы для буксировки легко устанавливаются. Все, что вам нужно сделать, это разместить его рядом с сиденьем водителя на половице, подключить рычаг к педали тормоза и настроить мощность торможения. Единственным недостатком портативных систем является то, что они быстрее выходят из строя при длительном перемещении.

  • Постоянные тормозные системы для буксируемых транспортных средств

Постоянные тормозные системы, как следует из названия, после установки остаются там и обычно жестко подключены к буксируемому транспортному средству, а в некоторых случаях также к транспортному средству, выполняющему буксировку.Эти системы могут быть установлены таким образом, чтобы они не мешали. И как только вы запустите устройство, вам больше не нужно будет управлять им.

Учитывая, что устройство должно быть подключено к механическим и электрическим системам, затраты, связанные с установкой, могут быть выше. Но это разовые вложения.

Должен быть соответствующий механизм, контролирующий реакцию тормоза. Тормоза должны быть готовы обеспечить оптимальную мощность для остановки на безопасном тормозном пути, чтобы они могли автоматически увеличивать тормозное давление без какого-либо вмешательства с вашей стороны.Кроме того, он должен иметь возможность уменьшать само давление, избегая при этом давления на тормоз.

Еще одной важной особенностью тормозной системы тягача является возможность управления во время движения основного транспортного средства сигналом на приборной панели или любым другим сигналом. Вы всегда должны знать, активны ли тормоза и какое давление они оказывают. Кроме того, тормоза также должны быть в состоянии учитывать стоп-сигналы тягача.

Как правило, вспомогательная тормозная система поставляется со светодиодным дисплеем определенного типа.Это полезная функция, поскольку она информирует вас о состоянии системы и других важных данных, включая инструменты диагностики. Когда вы знаете о таких вещах, как выходной ток, выходное напряжение или предупреждения системы, вы можете лучше определить проблему и принять меры по ее устранению раньше.

Существуют светодиодные диагностические дисплеи с различными цветами и несколькими языками для более удобного использования. Убедитесь, что вы выбрали систему отображения, которую легче понять и которая поставляется с удобными опциями меню.

  • Выбор между гидравлическими и пневматическими тормозами

Не все тормозные системы буксируемых транспортных средств работают одинаково, поскольку большинство тормозных систем оснащены гидравлическими тормозами. Но некоторым из них нужен сжатый воздух для приведения в действие тормозов более крупных и тяжелых транспортных средств. Поэтому при поиске тормозной системы убедитесь, что она работает с тормозом того типа, который встроен в транспортное средство, которое вы будете использовать для буксировки.

  • При выборе прогрессивного тормоза

Эти типы тормозных систем для буксируемых транспортных средств функционируют только при включенных тормозах буксируемого транспортного средства.Вспомогательная тормозная система сработала, когда определила, что тормоза автомобиля активированы. Чем дольше вы нажимаете на тормоза, тем дольше будут работать вспомогательные тормоза.

Выполняется для защиты тормозов от перегрева. Главный недостаток использования этой системы заключается в том, что она зависит только от сигнала, подаваемого основными тормозами. Однако это часто неточно, так как система рассчитывает или оценивает декларацию вашего автомобиля.

  • Проверка соблюдения правовых норм

Прежде чем принять решение о тормозной системе, лучше ознакомиться с правовыми нормами штата, в котором вы проживаете.Это связано с тем, что такие штаты, как Нью-Йорк, нуждаются в тормозной системе, если вес буксируемого транспортного средства превышает 1000 фунтов. Кроме того, для Мичигана ограничение по весу составляет 15 000 фунтов.

По этой причине было бы безопаснее соблюдать законы штата, в котором вы живете, и штата, в который вы направляетесь.

  • Четкая информация о гарантии

Как правило, на тормозные системы буксируемых транспортных средств распространяется гарантия. Гарантийный срок может составлять один год или быть пожизненной гарантией.

Лучше купить дополнительную тормозную систему с гарантией. Это связано с тем, что повреждения этих систем могут обойтись очень дорого, а гарантия поможет вам сэкономить на таких расходах.

Кроме того, вы также должны проверить информацию о гарантии на установку тормозной системы. В зависимости от выбранной вами модели некоторые вещи могут привести к аннулированию гарантии производителя, и вы должны обратиться к определенным специалистам.

  • Совместимость с автомобилем

Тормозные системы некоторых буксируемых автомобилей могут быть несовместимы с определенными моделями.Поэтому проверьте, предоставлена ​​ли эта конкретная информация производителем. Хотя автомобили Chevy, Jeep Wrangler, Honda и т. д. совместимы с тормозными системами, вам может потребоваться приобрести дополнительный адаптер для правильной настройки.

Типы тормозных систем буксируемых транспортных средств

Ниже приведены распространенные типы тормозных систем буксируемых транспортных средств –

  • Пропорциональная тормозная система

Эти системы работают вместе с тягачом.Если сильно хлопнуть автомобилем, то тормоза буксируемого автомобиля тоже сильно хлопнут. Это достигается с помощью датчика, известного как акселерометр, который определяет, насколько медленно или быстро замедляется ваш грузовик или дом на колесах.

Затем та же сила направлена ​​на уменьшение скорости жабы. Во многих случаях пропорциональная тормозная система должна быть настроена с отрегулированным давлением в соответствии с массой буксируемого автомобиля. После того, как это установлено, нет необходимости в дальнейших корректировках.

Одна из основных проблем этой тормозной системы заключается в том, что она неэффективно работает с гибридами, оснащенными тормозами с усилителем.

  • Прогрессивные тормозные системы

Эти системы являются более простыми и функционируют только при включенных тормозах тягача. Дополнительные тормоза добавляются, как только система получает сигнал о включении тормозов тягача.

Чем дольше давят тормоза, тем выше будет давление, которое эта система оказывает на жабу. Кроме того, датчики поддерживают тормозное давление в определенной точке, а затем отпускают его через определенное время.Это сделано для защиты системы от перегрева.

Тормозные системы этих тягачей на колесах более точны в своем функционировании. Хотя он должен предсказать, какое торможение необходимо, прямой метод устраняет догадки и обеспечивает правильное выравнивание. Это связано с тем, что он подключен непосредственно к тормозу транспортного средства, которое вы используете для буксировки. Это означает, что нет проблем с недогревом или чрезмерным торможением.

При установке прямой тормозной системы лучше руководствоваться рекомендациями производителя.Это связано с тем, что прикосновение к тормозным магистралям может привести к аннулированию гарантии на некоторые автомобили. Установка этой системы может быть сложной и потребовать некоторых механических навыков.

Преимущества тормозных систем буксируемых транспортных средств

Если вы хотите безопасно перевезти автомобиль из одного места в другое, то инвестиции в тормозную систему могут быть оправданы. Вот некоторые из основных преимуществ тормозной системы буксируемого автомобиля —

.

Для продления срока службы тормозов автодомов.

Каждый раз полагаться исключительно на основную тормозную систему при буксировке автомобиля не рекомендуется. Это приводит к легкому износу тормозов. Если один из них выйдет из строя, пока вы находитесь в дороге, вам будет сложно позвать на помощь и устранить проблему. Но когда у вас есть тормозная система жаба, вы можете убедиться, что тормоза вашего основного транспортного средства работают правильно, поскольку на них меньше давления.

Безопасность

Если вы хотите протащить другой автомобиль через буксировочную тележку, вам обязательно понадобится хорошая тормозная система, чтобы вы могли гарантировать, что он остановится именно в тот момент, когда вы нажмете на тормоз.И это то, что обеспечивает тормозная система жабы. Опасно ездить по неровной дороге или автостраде, полагаясь только на основную тормозную систему. Тяжелый вес автомобиля, безусловно, повлияет на производительность и увеличит вероятность несчастных случаев.

Обеспечение качества фаркопа

Когда вы инвестируете в фаркоп, вы должны убедиться, что он поддерживается в отличном состоянии. Один из лучших способов гарантировать, что он не получит повреждений, — это купить тормозную систему для буксировки вашего автомобиля.Без надлежащей тормозной системы тягово-сцепное устройство поглощает импульс буксируемого автомобиля. И когда это происходит постоянно, фаркоп со временем изгибается, что снижает его работоспособность.

Для защиты гарантии основного автомобиля

Гарантия

обязательна, если у вас есть дом на колесах или дом на колесах. Помимо столкновений и физических повреждений, гарантия берет на себя бремя больших расходов.

Кроме того, если тормоза вашего транспортного средства начинают работать со сбоями из-за неадекватного замедления или аварии из-за транспортного средства или его удара, то ущерб не покрывается страховой компанией.Избежать этого поможет качественная тормозная система.

Соблюдение закона

В Соединенных Штатах люди используют тормозные системы для буксировки лодок; точно так же они будут учитывать предельный вес, необходимый для автомобиля или дома на колесах. Если у вас есть фаркоп или тягово-сцепное устройство, вы должны установить адекватную тормозную систему, чтобы безопасно и легально путешествовать по стране.

Как работают тормозные системы буксируемых транспортных средств

Тормозные системы буксировки обычно имеют комплекты для отрыва и электронику с батарейным питанием, которая определяет, когда буксируемое транспортное средство отделяется от основного транспортного средства.

Аккумулятор подает питание на тормоз отцепленных транспортных средств, замедляя сбежавший автомобиль и уменьшая любые потенциальные повреждения водителя или водителей. Он устанавливается на буксируемое транспортное средство и электрически подключается к буксировщику. Кроме того, если вы хотите буксировать автомобиль через дом на колесах, убедитесь, что вы не избегаете покупки.

Кто производит лучшую тормозную систему для буксируемых транспортных средств

Когда дело доходит до выбора лучшей на рынке тормозной системы для буксируемых транспортных средств, бренд является важным аспектом, который следует учитывать.И ниже приведены некоторые из лучших брендов, на которые можно положиться при покупке тормозной системы для тягача —

.

Голубой Бык

Blue Ox в 1991 году была приобретена компанией Automatic Equipment, и с тех пор она является ведущей компанией в сфере буксировки послепродажного обслуживания. Наряду с тормозными системами бренд также производит держатели, сцепки и фаркопы.

Дорожный мастер

Эта компания была основана в 1970 году и в течение последних 50 лет занималась производством тягачей для вторичного рынка.Они производят всю свою продукцию на собственном заводе, расположенном в Ванкувере, штат Вашингтон.

Демко

Эта компания начала свою деятельность 70 лет назад как производитель сельскохозяйственной продукции, а позже перешла на производство автомобильных аксессуаров. С годами он расширился до автомобилей для отдыха и производства тормозных систем.

Хопкинс

Эта компания была основана в 1953 году в Эмпории, штат Канзас. Это одна из старейших и самых популярных компаний, производящих прицепные электротехнические изделия.Компания намерена сделать буксировку для потребителей более безопасной и эффективной.

Что такое 3 основные тормозные системы на грузовике

Три основные тормозные системы грузовика включают –

Рабочий тормоз грузового автомобиля является главной тормозной системой. Обычно он управляется ногой и механически отделен от аварийного тормоза или стояночного тормоза. Это могут быть барабанные или дисковые тормоза, или и то, и другое в зависимости от системы.

Обычно он гидравлический и зависит от гидравлического давления для запуска тормозной системы.Обычный рабочий тормоз использует смещение, при котором большая часть тормозного усилия прикладывается к передним тормозам. Это позволяет сохранить контроль над автомобилем при резком торможении.

Эти тормоза предназначены для работы, когда основной тормоз не срабатывает. Обычно он расположен на передней оси и управляется ручным рычагом. Этот тип тормоза также включает в себя поршень, который используется для прижатия тормозного диска к устойчивой реакционной пластине.

Аварийный тормоз используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.Он поставляется с кабелем, который подсоединяется к колесным тормозам, а затем интегрируется в тяговый механизм. Как правило, стояночные тормоза включают задние колеса, чтобы уменьшить тягу при торможении.

Как настроить и использовать тормозную систему буксируемого автомобиля

Некоторые тормозные системы сложны в установке. Сложность установки тормозной системы для буксировки в основном зависит от того, как часто вы меняете свои дома на колесах. Некоторые люди продолжают покупать разные автофургоны, покупая и продавая в поисках лучшей единицы.Но есть и люди, которые довольны сделанными инвестициями и планируют пользоваться автодомом долгое время.

Если вы часто меняете свой дом на колесах, я бы предложил портативные тормозные системы, так как вам будет проще переключаться между несколькими транспортными средствами. Более того, процесс установки этих систем обычно занимает один-два часа. Основная задача состоит в том, чтобы отрегулировать зажим педали на педали тормоза RV, подключить к жгуту проводов и добавить шнур питания в соответствующий источник питания.

С другой стороны, если вы буксируете только одно транспортное средство за своим домом на колесах, то система прямого торможения будет более подходящей. Он напрямую связан с тормозной системой вашего RV; поэтому процесс установки требует больше времени и усилий. Кроме того, наличие системы прямого торможения не делает всю установку постоянной, и было бы трудно перемещать систему с одного места на другое.

Заключение

Существует множество аспектов, о которых владельцу дома на колесах следует знать, инвестируя в тормозную систему буксируемого транспортного средства до принятия решения о покупке.Обладание надлежащими знаниями позволяет вам купить правильный продукт и исключает вероятность каких-либо несчастных случаев с вами или вашим автомобилем. А при поиске тормозной системы для буксируемого автомобиля вариантов будет масса.

Такое изобилие вариантов может сбивать с толку. Чтобы облегчить вам задачу, я перечислил и рассмотрел некоторые из лучших тормозных систем для буксируемых транспортных средств, доступных на рынке. Кроме того, я также добавил дополнительную информацию, которая сделает процесс покупки проще и эффективнее.Следовательно, просто просмотрите эти обзоры тормозных систем транспортных средств и примите идеальное решение о покупке.

Данные, указывающие на потребность во вспомогательных тормозных системах? — Жабы, буксируемые за домом на колесах

Как ученый, я стараюсь настаивать на том, чтобы выводы, особенно те, которые возлагают на меня бремя, когда они выражены в виде правил, подкреплялись эмпирическими данными. Хотя вспомогательные тормозные системы для жаб теперь требуются во многих штатах, мне не удалось найти никаких данных, свидетельствующих о том, что аварии были вызваны или их серьезность возросла из-за того, что автодома, буксирующие жаб, не могли остановиться, или что такие аварии можно было предотвратить. или их серьезность уменьшена за счет использования дополнительной тормозной системы на жабе.Вместо этого требования к дополнительным тормозным системам, по-видимому, основаны на предположении, что тормоза автобуса могут остановить только вес качения, не превышающий GVWR автобуса, который может превышать вес жабы, добавленный к весу автобуса.

Кто-нибудь знает какие-либо данные, свидетельствующие о том, что аварии были вызваны или их серьезность возросла из-за того, что автодома, буксирующие жаб, не могли остановиться, или что такие аварии можно было предотвратить или уменьшить их серьезность за счет использования дополнительной тормозной системы на жаба?

(Есть, конечно, данные, свидетельствующие о том, что торможение автобуса улучшается при использовании выхлопного тормоза, однако, когда в 1993 году я указал, что в моем дизельном толкаче должен быть установлен PacBrake, продавец сказал мне, что такой тормоз был не нужен и был бы «излишним».»

Мои автомобили зарегистрированы в Техасе, который, по какой-то причине, я не могу себе представить, явно сопротивлялся тому, что, я уверен, является уговорами производителей дополнительных тормозных систем, чтобы они требовались на жабах. Однако мне сказали, что у меня могут быть проблемы, если обнаружится, что вспомогательная тормозная система отсутствует в том состоянии, в котором она требуется.

Я путешествовал в своем доме на колесах, буксируя жабу, во всех континентальных штатах США, во всех провинциях и территориях Канады [кроме Нунавута, где нет дорог] и во всех штатах Мексики; никогда не испытывал трудности с остановкой; и используйте моторный тормоз только при длинных спусках, чтобы избежать перегрева тормозов автобуса с пневматическим приводом.)

типов тормозных систем|БЛОГ | YAMADA SHARYO

Вы когда-нибудь слышали, что «на грузовике два или более тормоза»? Какой у него тормоз? Мы расскажем вам о типе и механизме тормозной системы.

Тормоза различаются в зависимости от размера грузовика.

Общий тормоз автомобилей гидравлического типа. Малые грузовики того же типа, что и автомобили. Однако пневматическая тормозная система используется, когда он превышает средний размер.Кроме того, в качестве большегрузных автомобилей используются вспомогательные тормоза, такие как моторные тормоза и ретардеры.

 

Выпускной тормоз (для большегрузных автомобилей)

Горный тормоз необходим для вспомогательного тормоза грузовика. Горный тормоз — это тот же механизм, что и моторный тормоз, и он становится механизмом автоматического замедления, когда вы отпускаете ногу с педали газа.

Что касается конкретного механизма, открывающие и закрывающие клапаны прикреплены к глушителю грузовика.Когда выключатель выхлопного тормоза включен или педаль акселератора не нажата, клапан закрыт. То есть, когда вы отпускаете ногу с педали газа, клапан закрывается и давление выхлопа внутри глушителя увеличивается. По мере повышения давления скорость вращения двигателя подавляется и замедляется.

 

Ретардер (тяжелые грузовики)

Возможно, вы не часто слышали слово «Ретардер». То есть «задерживать».

Ретардеры бывают с постоянными магнитами, электромагнитами, жидкостными и т.д.В основном любой тип представляет собой механизм снижения скорости за счет нагрузки на вращение карданного вала.

Например, при поочередном расположении магнитов полюса S и полюса N в два ряда ярмов в барабане вращается только одно ярмо для отталкивания электродов и нагрузка на гребной вал для подавления вращения.

 

Пневматический тормоз (средние грузовики)

Я же говорил вам, что гидравлический тормоз усиливается вакуумным сервоприводом.

С другой стороны, пневматический тормоз представляет собой механизм, который наполняет трубу между педалью тормоза и тормозным цилиндром воздухом под высоким давлением и передает тормозное усилие, даже более сильное, чем у гидравлического типа.

Причина, по которой это возможно, заключается в том, что воздух может быть сжат в большей степени, чем масло (жидкость). По этой причине сплошное нажатие пневматического тормоза становится внезапным торможением и очень опасно.

 

 

Гидравлический тормоз (малый грузовик)

Когда вы нажимаете на педаль тормоза грузовика, она усиливается вакуумным сервоприводом, а затем главный цилиндр создает гидравлическое давление.

Гидравлическое давление передается на рабочий цилиндр каждого колеса и на поршень тормозного суппорта по шлангу.При этом поршень выталкивает тормозную колодку и трение прикладывается к ротору, тем самым замедляя и останавливая грузовик.

 

На грузовых автомобилях существуют различные типы тормозов. Специально для пневматического тормоза достигается сила торможения, которая больше, чем кто-либо не может себе представить, поэтому, пожалуйста, никогда не тормозите резко.

Важно правильно использовать тормозную систему. Соблюдайте осторожность за рулем, медленно нажимая на тормоз и достаточно отдыхая.

 

————————————————— —————
Японский экспортер подержанных грузовиков и оборудования
Yamada Sharyo Co., ООО

Веб-сайт  / Свяжитесь с нами О нас
Поиск грузовиков / Поиск машин  
————————————— —————————————-

 

Дополнительная тормозная система — Ton-Up-Boys Motorcycle Club

Различные дополнительные тормозные устройства могут обеспечить дополнительное тормозное усилие, необходимое автодому и буксируемому автомобилю. Марк Квазиус, F333630
Октябрь 2017 г. Люди, которые буксируют автомобиль за автодомом, часто задают вопросы о необходимости дополнительной тормозной системы и законности буксировки без нее.В конце концов, тягач может быть настолько легче, что вы сможете вернуть его туда. Но давайте проясним: если вы буксируете автомобиль за домом на колесах, у вас должна быть дополнительная тормозная система. Факты подтверждают это. Предварительный просмотр автодома обычно рассчитан на максимальную грузоподъемность от 3500 до 20 000 фунтов, что является весом, с которым он может безопасно справиться без сбоев. Но это не означает, что вы можете зацепить любой груз и уехать, потому что необходимо учитывать вес самого автодома.

Большинство владельцев знакомы с термином общий вес автомобиля воинского звания (GVWR), который представляет собой максимальную систему веса автодома при полной загрузке. тем не менее, удельная ставка мегаскопического комбинированного веса ( GCWR ) более применима при определении того, что можно буксировать. GCWR включает в себя систему веса автодома плюс единицу веса любого предварительного или буксируемого автомобиля. вот пример: дом на колесах с полной массой 32 000 фунтов и полной массой 42 000 фунтов сможет буксировать до 10 000 фунтов, при условии, что вес автобуса не превышает допустимой полной массы, а самец рассчитан на 10 000 фунтов или более.GCWR учитывает способность двигателя и коэффициент пропускания безопасно тянуть эти сверхштатные 10 000 фунтов, а также способность человеческого тела поддерживать его. Но GCWR не учитывает способность тормозов автодома останавливать этот лишний вес. как правило, GCWR основан на предположении, что транспортное средство, прицепляемое к автодому, имеет дополнительную тормозную систему, которая срабатывает при включении тормозов автодома. Законы, касающиеся вспомогательных тормозных систем, различаются в зависимости от штата и штата.Некоторые законы написаны специально для прицепов и могут быть не озвучены для расшифровки применительно к буксируемым транспортным средствам. Независимо от законности, любой тягач должен иметь вспомогательную тормозную систему. Это может вызвать спор во время остановки ручного тормоза. В испытании на торможение Roadmaster Inc. сравнивалось удержание на дистанции для 34-футового автодома типа А, движущегося со скоростью 50 миль в час. Дому на колесах без буксировочной канатной дороги потребовалось 132 фута, чтобы достичь полного перехвата. С подключенным автомобилем среднего размера тормозной путь увеличился до 209 футов.При наличии у тягача дополнительной тормозной системы расстояние сократилось до 137 футов. Эти 72 фута могут быть разницей между безопасной остановкой или несчастным случаем. Вспомогательная тормозная система, кроме того, может обеспечить защиту во время отрыва. Эта функция включена в некоторые тормозные системы и является дополнительным аксессуаром в других, но всегда следует использовать систему отрыва. Система отрыва состоит из рамы, установленной на тягаче и соединенной с домом на колесах с помощью небольшого стального телевизионного кабеля.Если буксировочное ограждение выйдет из строя во время работы или буксировочный фомит отсоединится от вагона, трос активирует выключатель; затем дополнительная тормозная система задействует вторые тормоза тягача, помогая остановить автомобиль. если страховочные тросы удерживают фомит позади автодома, может произойти повреждение. Однажды мы с женой ехали по двухполосному шоссе, когда услышали удар и почувствовали внезапный рывок. Буксирная мера не удалась, в результате чего наш джип отсоединился от автодома.Я посмотрел на проктора с задней камеры и увидел, что джип стоит достаточно далеко от автобуса, его тянут за страховочные тросы. Переключатель трогания с места включил второй тормоз джипа, так что я смог снизить скорость и съехать с дороги. Без вспомогательной тормозной системы и аварийного выключателя джип врезался бы в заднюю часть автодома, когда я затормозил. Типы систем Каждый владелец автодома предъявляет различные требования, поэтому универсального ответа для всех не существует. Некоторые дополнительные тормозные системы работают совместно с дизельными толкателями с вентилируемыми тормозами; некоторые из них подходят для автодомов с бензиновым двигателем без тормозов.Некоторые системы являются переносными, поэтому их можно использовать на нескольких тягачах, а не постоянно устанавливать на одном. Если вы планируете буксировать один конкретный фомит, то стационарное сооружение будет удобнее. Если вы умеете, многие вспомогательные тормозные системы можно установить своими руками. Если вам неудобно делать это самостоятельно или если требуется подключение к системе южного пневматического тормоза автодома, тогда техник по обслуживанию RV может выполнить инициацию. Переносные системы обычно размещаются на амортизаторе в зоне водителя буксирующего транспортного средства.Напыщенный толкатель и зажим крепятся к педали тормоза. в целом такие системы оснащены акселерометром, который определяет, когда устройство замедляется при торможении автодома. Затем все это оказывает давление на точку педали тормоза буксируемого автомобиля. как правило, 12-вольтовый шнур, подключенный к розетке, питает офис. Разрывной заменитель необходимо монтировать в присутствии автомобиля, а провод, который остается в автомобиле, подключается к разъему на печатной плате, который легко может быть отсоединен от основного блока измерения.Преимущество портативности компенсируется необходимостью устанавливать и снимать блок измерения до и после каждого использования, хранить блок, когда он не используется на практике, и склонностью некоторых блоков использовать второй тормоз буксирующего транспортного средства при спуске из-за датчики бездействия. Импульсная тормозная система постоянно крепится к фаркопу. Система воспринимает тягу тягача вперед во время торможения. Когда преподаватель движется, он натягивает стальной трос, который проходит через моторный отсек буксировочного фомита к области вокруг тормозного велосипеда.Трос крепится к педали тормоза и нажимает на педаль в ответ на атмосферное давление, воздействующее на привод, установленный на фаркопе. универсальные системы предназначены для стационарной установки на тягаче. Большинству из них требуется довольно обширная установка, но после того, как он будет установлен, мошеннику почти ничего не нужно делать, готовясь к буксировке. Системы могут иметь электрическое питание или приводиться в действие прессой от автодома с южной пневматической тормозной системой.Бензиновые автодома не имеют пневматических тормозов, обычно используются электрические маневровые тормозные системы. Электромагнитный двигатель приводит в действие стальной трос или толкатель, который соединяется с педалью тормоза. Соленоид может управляться инерционными датчиками или сигналом низкого напряжения, поступающим от бухгалтера, установленного внутри автодома. В некоторых системах используется гибридный метод, действующий с определением бездействия в сочетании с сигналом от тренера. Беспик проходит к буксируемому фомиту по одному из проводников в шестипроводной пуповине освещения предпросмотра.Упомянутые дополнительные тормозные системы, кроме того, могут использоваться с дизельными автодомами, оснащенными атмосферными тормозами. Подводя итог, можно сказать, что некоторые системы разработаны специально для работы с пневматическими тормозами. Воздушный шланг соединяется с пневматической тормозной системой автодома и подает атмосферу в модуль, установленный в тягаче. Факультет пропорционально применяет тормоза буксирного автомобиля в гармонии с тормозами автодома. Это устраняет ложные сигналы от датчиков бездействия, которые могут задействовать тормоза при спуске, когда вагон движется накатом или использует уплотняющий или выхлопной тормоз локомотива.Это второе , кроме голого соединения ; быстроразъемный вентиляционный шланг соединяет тягач с автобусом, когда вы подключаете фаркоп. такие системы требуют немного больше времени для установки, но в основном впоследствии становятся свободными от рук. Ниже приведены краткие сведения о многих наиболее демократичных тормозных системах. Указаны рекомендованные производителями розничные цены, но они могут меняться в зависимости от текущих распродаж и рекламных акций. Blue Ox

Patriot Brake II , портативная система, размещается на полу буксируемого автомобиля перед сиденьем водителя и использует толкатель, который зажимается на педали тормоза.Внутренний датчик инерции определяет замедление и соответственно включает тормоза буксируемого транспортного средства. Включен аварийный выключатель. Беспроводной пульт дистанционного управления в кабине автодома отслеживает состояние Patriot и при желании может использоваться для ручного торможения буксируемого автомобиля. Требуется только установка размыкателя и проводки. не требуется предварительная зарядка; как только система подключена к источнику 12 В, она готова к работе. 1495 долларов. Blue Ox, C2903*
One Mill Road, Industrial Park, Pender, NE 68047
(800) 228-9289, (402) 385-3051
www.blueox.com Hopkins Manufacturing Corp . BrakeBuddy , представленная в 1996 году, была первой портативной тормозной системой. BrakeBuddy Digital Classic и BrakeBuddy Vantage Select — это портативные системы, которые устанавливаются на южный пол тягача перед сиденьем водителя и соединяются с педалью тормоза с помощью скобы. Устройства воспринимают замедление и соответственно задействуют тормоза. Отрывной бросок крепится к бамперу второго присутствия буксируемого автомобиля, а провода идут во второй отсек водителя.Отрывные и глобальные шнуры питания подключаются к корпусу, что упрощает установку или удаление. Вторая цена Digital Classic — 1149 долларов. Vantage Select — это портативная система с запуском в одно касание. Компания включает в себя беспроводную сеть, которую можно разместить в кабине автодома, оповещая RVer сигналами о торможении. Эксплуататор может выбирать между полнолунием или пропорциональным торможением, а также может регулировать чувствительность устройства для оптимальной работы торможения.Цена Vantage Select составляет 1499 долларов. Brake Buddy Stealth состоит из электрического центробежного блока, который соединяется с педалью тормоза буксируемого автомобиля с помощью троса. Устройство можно установить под сиденьем, на туловище или в любом другом месте, которое не будет мешать. Двойное управление, установленное в кабине автобуса, может использоваться для управления обычными электрическими тормозами прицепа, что позволяет буксировать прицеп или буксируемое транспортное средство. Stealth имеет встроенную систему отрыва. 1099 долларов. Хопкинс Мануфэкчуринг Корп.
428 Peyton, Emporia, KS 66801
( 800 ) 470-2287
www.brakebuddy.com M&G EngineeringВ автомобильной тормозной системе M&G используется запатентованный воздушный цилиндр, установленный между главным тормозным цилиндром буксируемого транспортного средства и вакуумным усилителем. Он использует давление воздуха от пневматических тормозов автодома с дизельным двигателем, чтобы обеспечить истинное пропорциональное торможение за счет активации главного тормозного цилиндра. Система срабатывает только при использовании рабочих тормозов автобуса. Дополнительный комплект для разъединения включает в себя небольшой резервуар для воздуха, электромагнитный клапан и выключатель для размыкания.Быстроразъемная воздушная магистраль соединяет тормозную систему буксируемого автомобиля с автодомом. Для автодомов с гидравлическими тормозами доступен дополнительный блок питания, включающий 12-вольтовый воздушный компрессор, аккумуляторную батарею и пропорциональный клапан. Дозирующий клапан измеряет давление гидравлического тормоза, чтобы определить необходимую горизонтальную поверхность торможения. Система для автодомов с ручными тормозами стоит 640 долларов; стоимость автобуса с гидравлическими тормозами составляет 1099 долларов. Цена дополнительного отрывного комплекта составляет 195 долларов.Некоторым буксируемым автомобилям не хватает места для установки стандартного пневмоцилиндра M&G. Для этих автомобилей доступна тормозная система M&G 2.0 . Цилиндр с пневмоприводом крепится к кронштейну, установленному под вторым капотом тягача. Цилиндр соединяется с кабелем, который крепится к полу за педалью тормоза буксировочного фомита. 1/8-дюймовый трос прикрепляется к велосипедному рычагу папоротника и приводит в действие тормоза. Мощный автомобильный вакуумный насос встраивается в пустотный ускоритель.Развязка управляет вакуумным насосом и обеспечивает тягачу непрерывными вакуумными тормозами во время буксировки. Система для автодома с пневматическими тормозами стоит 750 долларов; для автобуса с гидравлическими тормозами стоимость составляет 1199 долларов. Дополнительная отколовшаяся организация стоит 195 долларов.

M&G Engineering, C3896*
11267 State Highway 19 N., Athens, TX 75752
(800) 817-7698, (903) 675-2812
www.m-gengineering.com NSA RV Products Inc.

ReadyBrake — это настоящая механическая импульсная тормозная система, которая устанавливается в приемник сцепного устройства перед тягово-сцепным устройством.Когда тормоза автодома задействованы, движение буксируемого автомобиля вперед сжимает пружину и амортизатор внутри ReadyBrake. Это активирует рычаг, который соединяет кабель от ReadyBrake с педалью тормоза буксируемого автомобиля. Давление на педаль тормоза буксируемого автомобиля такое же, как и на тормоз автодома. Противодавление в амортизаторе ReadyBrake предотвращает срабатывание тормозов буксируемого автомобиля при движении по крутым склонам. Система не требует электрического подключения, кроме выносной контрольной лампы, которая может быть расположена на приборной панели автодома, чтобы информировать водителя об активации тормоза ReadyBrake.После первоначальной установки для подключения и отключения ReadyBrake используется регулируемый трос. Цена 500 долларов. Цена дополнительного комплекта отрыва составляет 109,95 долларов. NSA RV Products Inc., C8568*
445 W. Lincoln Road, Iola, KS 66749
(800) 933-3372, (620) 365-7714
www.readybrake.com Roadmaster Even Brake — портативная система который автоматически увеличивает или уменьшает тормозное давление прямо пропорционально автодому. Даже тормоз опирается на пол буксируемого автомобиля; воздушный цилиндр соединен с педалью тормоза.Даже тормоз автоматически обеспечивает максимальное тормозное давление в аварийной ситуации или ситуации отрыва. Беспроводной монитор в автодоме предоставляет непрерывную информацию о торможении и состоянии системы, включая уровень заряда батареи буксируемого автомобиля. 1537 долларов. 9700 — это базовая портативная система, которая применяет заданное тормозное давление — низкое, среднее или игровое. Кроме того, его можно настроить так, чтобы он срабатывал только при аварийном отрыве. Модель 9700 использует электрический жгут тягача для торможения автодома; тот же электрический сигнал, который активирует стоп-сигналы тягача, кроме того, активирует 9700.Включены система аварийного отрыва и светодиодный сигнализатор автодома. 1209 долларов. BrakeMaster представляет собой гибридную систему. Все постоянно установленные компоненты скрыты от глаз; во время буксировки к педали тормоза прижат воздушный цилиндр. BrakeMaster немедленно подключается к тормозной системе автодома для истинно пропорционального торможения — давление настройки тормозов в автодоме управляет тормозами тягача. Модель 9060 BrakeMaster предназначена для автодомов с гидравлическими тормозами; цена 1234$.Номер 9160 предназначен для автодомов с воздушными или гидравлическими тормозами; цена составляет 802 доллара. Обе системы включают в себя светодиодный монитор автодома и систему аварийного отрыва. Адаптер сиденья (55,20 долл. США) обеспечивает положение подъема воздушного цилиндра для конкретного автомобиля и может потребоваться на некоторых автомобилях. InvisiBrake — это полностью автоматическая стационарная система, которая использует стоп-сигнал автодома для включения второго тормоза тягача. После установки InvisiBrake скрывается и не требует дополнительных настроек.На удерживающее устройство, обычно устанавливаемое в салоне автомобиля, поступает сигнал стоп-сигнала от автодома. Вакуум, создаваемый удерживающим устройством, приводит в действие силовые тормоза мира, а атмосферный цилиндр натягивает трос, приводящий в действие тормоза. InvisiBrake непрерывно заряжает аккумулятор буксировочного фомита во время буксировки. Включены дополнительный монитор автодома и система отрыва ручного тормоза. 1081 доллар. Roadmaster Inc., C2952*
6110 N.E. 127th Ave., Vancouver, WA 98682
(800) 669-9690
www.roadmasterinc.com RViBrake RVibrake3 — это портативная система, которая настраивается за 30 секунд одним нажатием кнопки. Когда он активируется, низкопрофильный блок упирается в твердый днище буксируемого автомобиля, а не в сиденье водителя. Акселерометр обнаруживает изменения инерции во время торможения автодома, а программное обеспечение для определения наклона не позволяет системе быть более чувствительной при спуске по сравнению с ситуацией резкого торможения. Беспроводной центр дистанционного управления с 7-дюймовым сенсорным экраном, который устанавливается в автодоме, позволяет водителям при необходимости вручную включать тормоза.Предусмотрена система отрыва. Можно добавить дополнительные датчики шин, чтобы командный центр можно было использовать для контроля давления в шинах, с установленным RVibrake или без него. 1195 долларов. RVibrake
624 Atchison Way # 101, Castle Rock, CO 80109
( 800 ) 815-2159
www.rvibrake.com Smart Brake LLC Smart Brake — система постоянного монтажа, разработанная изобретателем снятой с производства Unified Tow Тормоз. Система работает с автодомами с гидравлическими или пневматическими тормозами.Модуль управления может быть установлен где угодно, но чаще всего устанавливается в моторном отсеке. Модуль содержит вакуумный насос, создающий вакуум в тормозной камере усилителя тормозной системы буксируемого автомобиля. Экранированный механический кабель соединяет модуль управления с кронштейном на педали тормоза. Система активируется стандартным контроллером тормозов прицепа, установленным в автодоме, который питается от существующей тормозной проводки прицепа. Буксируемый автомобиль можно буксировать за любым домом на колесах, оснащенным контроллером тормозов прицепа, и дом на колесах может легко переключаться между буксируемым автомобилем, оборудованным Smart Brake, или прицепом, оснащенным электрическими тормозами.Smart Brake подключается к автобусу через стандартную семиконтактную розетку в стиле RV и пуповину, которые входят в комплект. UTB 1000 представляет собой полную систему, включая управление тормозами прицепа; цена 1295$. Если у вас уже есть бухгалтер по тормозам прицепа, UTV 1000 можно приобрести за 1095 долларов. UTH 1000 предназначен для гибридных автомобилей и не включает вакуумный насос; цена 1195$. TVH 1000 аналогична гибридной системе UTH 1000, за исключением того, что в нее не входит блок управления тормозами прицепа; цена 1095$. Smart Brake LLC, C12629*
51 W. Elliot Road # 103, Tempe, AZ 85284
(480) 783-3012
www.smartbrakellc.com SMI Manufacturing Inc. Стационарная система Air Force One использует воздух из пневматической тормозной системы автодома для обеспечения прямопропорционального торможения буксируемого транспортного средства. Блок управления устанавливается под капотом буксируемого автомобиля. Тормозной привод крепится к тормозному рычагу буксируемого автомобиля и крепится к противопожарной перегородке одним винтом.Для буксируемого транспортного средства создается изолированная подача воздуха, которая защищает пневматическую тормозную систему автобуса в случае обрыва или выхода из строя дополнительной тормозной системы. 1249,95 долларов США. Stay-In-Play Duo — это стационарная вспомогательная тормозная система. Скромный маневренный блок устанавливается в локомотивном отделении тягача. Компактный привод, прикрепленный к тормозному рычагу велосипеда, управляет точкой педали. Для включения тормозов буксирующего транспортного средства требуются два отдельных сигнала — замедление и стоп-сигналы автодома.Во время экстренной остановки применяется немедленное полное тормозное усилие. Никакой проводки в автобусе не требуется, за исключением опционального перехода, указывающего, когда буксируемые тормоза задействованы. 1099,95 долларов США. Delta Force — портативная пропорциональная тормозная система. Он может активироваться в режиме только инерции или в режиме двойного сигнала, который включает стоп-сигналы из автодома. Линейный электропривод соединяется с независимым блоком с помощью шара и гнезда. Зажим соединяет ранний конец привода с педалью тормоза.Аварийный привод крепится к брандмауэру с помощью троса, поэтому он не опирается на сиденье водителя для переваривания. Удаленный беспроводной монитор в автодоме постоянно информирует водителя о состоянии системы. Предусмотрена система отрыва. 1195 долларов. SMI Manufacturing Inc., C7996*
7457 W.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.