Сколько подушек безопасности: фронтальные, боковые, коленные, шторки безопасности

Содержание

Как узнать количество подушек безопасности в авто и сколько их должно быть

Работы по совершенствованию системы Airbag ведутся мировыми автопроизводителями постоянно. Причём модернизируются не только технические характеристики подушек безопасности, но изменяется и их количество. Ведь наряду со своевременностью срабатывания необходимо вычислить оптимальное расположение Airbag, и установить их ровно сколько, чтобы защитить всех находящихся в автомобиле людей.

Мнения специалистов из различных автоконцернов о необходимом количестве подушек безопасности расходятся. В одних марках авто их может быть всего 2, а в других – более 10 штук. Как узнать количество установленных в вашей машине подушек безопасности, и сколько всего их должно быть?

Как узнать количество подушек безопасности в авто

От количества Airbag напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Их расположение в разных местах салона авто позволяет гарантированно защитить водителя и пассажиров от ударов с любой стороны. Поэтому, покупая в салоне новую машину, обязательно уточните в руководстве по эксплуатации, сколько в данной модели должно быть воздушных подушек.

Они располагаются по всему внутреннему пространству автомобиля, и по направленности действия разделяются на:

  • Фронтальные, предназначенные для обеспечения безопасности при лобовых столкновениях. В свою очередь делятся на 2 вида – для головы и верхней части туловища, и для ног (коленные).
  • Боковые позволяют защититься от ударов в борта машины.
  • Шторки предохраняют от осколков разбитых стёкол, и не дают удариться о твёрдые стойки.

В начале эпохи внедрения Airbag авто оснащались единственной водительской подушкой безопасности. Максимум к ней добавлялась ещё одна фронтальная, для пассажира, сидящего на переднем сидении. В бюджетных моделях автомобилей такое количество (2 шт.), сохранилось и на сегодняшний день.

Но чем выше класс авто и уровень его комфортности, тем больше возрастает его комплектация подушками безопасности. В некоторых моделях их

максимальное количество может доходить до 16-ти

  • До 5-и для защиты водителя. Фронтальная на руле, коленная под рулевой колонкой, боковая в сидении, и шторка на крыше над водительским местом. Также дополнительная Airbag может быть встроена в ленту ремня безопасности.
  • До 4-х для переднего пассажира. Фронтальные на торпедо: одна на уровне головы, вторая — коленей, боковая и шторка. 
  • До 6-и для пассажиров заднего ряда кресел. 2 боковые в обшивке сидений со стороны двери, 2 шторки над головой, 2 коленных в спинках передних сидений.
  • 1 центральная.  Инновационный вид подушки безопасности, пока применяющийся очень редко. Находится в центре авто, и при ДТП не даёт пассажирам «разлетаться» по салону и падать друг на друга.

Не всегда полный набор подушек безопасности идёт в базовой комплектации модели. В некоторых случаях производители изначально устанавливают среднее количество Airbag (от 2-х до 7-и), но предлагают возможность увеличить его до желаемого за дополнительную плату.

Но обо всём этом вы можете узнать только при покупке автомобиля в салоне. Приобретая подержанную машину, определить количество подушек безопасности гораздо сложнее

Даже если у бывшего хозяина сохранились документы, то не всегда «должно быть» и «есть на самом деле» совпадают. Зная предполагаемое количество и примерное расположение подушек безопасности, вы можете поискать их в салоне машины, которую собираетесь купить. Но, к сожалению, современные «умельцы» научились искусно скрывать отсутствие Airbag, изобретая различные заглушки и обманки, которые непросто распознать при визуальном осмотре. 

Чтобы не подвергать свою жизнь опасности, и не рисковать здоровьем пассажиров, вам нужно знать не только количество подушек безопасности в автомобиле б/у, но и быть уверенными в их работоспособности. Подробно о том, как это сделать, вы можете узнать здесь.

 

Способы определения количества подушек безопасности в авто

Разные производители устанавливают в салоне неодинаковое количество подушек безопасности.

Их количество варьируется от 2 штук, до 10-16, в зависимости от класса автомобиля. Как же узнать, сколько эирбегов в вашем автомобиле?

Коротко о видах подушек безопасности

Эирбеги в зависимости от места расположения бывают:

  • Фронтальные – водительская, пассажира возле водителя, для защиты колен и подушки для пассажиров заднего ряда, встроенные в кресла переднего ряда.
  • Боковые подушки – устанавливаются в спинки задних и передних сидений, в потолок (шторки).
  • Центральные – защищают от вторичного столкновения пассажиров. Располагаются в центре спинки заднего ряда кресел или в подлокотнике между пассажиром и водителем. Этот вид – преимущество элитных моделей, которые защищают даже при перевороте на крышу.

Если подытожить – чем выше класс автомобиля, тем больше в нем подушек предусмотрено.

Какое количество подушек безопасности в вашем автомобиле?

Самый простой вариант определить – проверить количество надписей «AirBag» или «SRS AirBag» в салоне. Это могут быть тиснения на пластиковых элементах салона или надписи на тканевых ярлыках, вшитые в спинки кресел.

На пластике чаще всего встречаются надписи: на торпедо, на крышке руля, на боковых стойках, в нижней части приборной панели. Что касается нашивок – они устанавливаются в боковые части кресел.

Второй вариант – посмотреть количество предусмотренных подушек в технической документации.

Эти советы подойдут, если вы покупали новый автомобиль.

При этом, следует знать, что есть производители, которые в базовую комплектацию включают только минимум подушек – водительскую и пассажирскую первого ряда. Чтобы установили больше подушек – их нужно оплачивать как дополнительную опцию. Об этом, как правило, в салонах предупреждают.

Определение количества подушек безопасности на б/у авто

Если покупали автомобиль с пробегом, проверить по инструкции и надписям в салоне можно. Но это не гарантия, что в найденных местах подушки есть. Автомобиль могли восстанавливать после ДТП, и чтобы продать дороже, при этом не вкладываясь в реставрацию, могли просто установить заглушки.

Заглушки работают таким образом, что система безопасности идентифицирует подушку и не выдает ошибку. При этом электронный блок SRS, который управляет системой безопасности, тоже могут перепрошить, а ошибки CrashData удалить.

Есть несколько способов, которые помогут вам определить, установлены ли подушки в машине, рабочие ли они и активна ли система безопасности автомобиля в целом.

Как определить, срабатывала ли подушка безопасности?

В первую очередь вы можете сами осмотреть салон.

Визуальный осмотр.

  • Вокруг тиснений SRS и AirBag не должно быть ни малейших сколов, царапин и повреждений. Цвет и материал, где обозначены подушки, не должен отличаться от остальных пластиковых элементов салона.
  • Обратите внимание на стекла, в особенности лобовое. Если они заменены на неоригинальные – вероятность, что подушки срабатывали, высока.
  • На ремнях безопасности устанавливается дата изготовления. Она должна совпадать с годом выпуска автомобиля и быть на всех лентах одинаковой. Ремни тоже должны быть одинакового оттенка. Если один из них отличается – его заменяли, а значит, сработала система безопасности и соответственно, подушки выстреливали.
  • Ярлычки в спинке кресел должны быть вшиты одной ниткой и располагаться в основном шве. Если ярлыка нет, или на боковой части сидения видны нити другого оттенка – это признак реставрации кресла. И вероятнее всего, что после сработки.

Нужно знать и то, что контрольная лампа подушек безопасности не должна гаснуть одновременно с другими лампами. Правильная проверка работоспособности системы безопасности – когда датчик эирбегов загорается на несколько секунд после включения зажигания и гаснет сама по себе.

Проверка в сервисном центре.

Проверить визуально можно, но иногда определить исправность системы безопасности и физическое наличие подушек невозможно. К примеру, когда весь салон после аварии перетянут. Или заглушки установлены в руле настолько мастерски, что отличить невозможно.

Рекомендуем в этом случае не полагаться на удачу, а приехать на профессиональную диагностику в сервисный центр. Мастера с помощью специального программного обеспечения и оборудования проверяют физическое наличие подушек, активность всей системы, наличие ошибок и др.

Убедитесь в своей безопасности и ездите только в удовольствие!

Количество подушек безопасности в автомобилях

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

  • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
  • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
  • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
  • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
  • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

  1. Корпус с камерами сгорания;
  2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
  3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
  4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
  5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

  • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
  • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
  • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
  • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

  1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
  2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
  3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

В жизни бывает всякое, и если уж так вышло, что в машине сработали подушки безопасности, то на нашем сайте вас могут заинтересовать следующие материалы:

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Предпосылки.

Первая подушка безопасности была установлена на серийный автомобиль около 25 лет назад. Тогда это было необязательным дополнением, которое принималось за эксклюзив. Сегодня же невозможно представить машину без этого нововведения, пусть и путь от совершенствования и до всеобщего признания был очень тернистым.

По мере развития технологий, автомобилей становилось все больше, а они, в свою очередь, прибавляли в своей мощности и становились быстрее. Количество аварий увеличивалось, все больше люди, попадавшие в них, гибли и получали тяжелые травмы. В США, как в лидирующей автомобильной державе, статистика смертности людей была самой угрожающей. Поэтому, в 1967 году там приняли законодательный акт, который обязывал оборудовать все автомобили в стране «автоматизированной системой защиты пассажиров» уже с 1969 года. Но на тот момент, кроме обычных (неинерционных ремней безопасности) ремней безопасности, конструкторы больше не могли ничего предложить.

Вот тогда-то, в 1967 году вспомнили об идее, которую предложили в 1953 году американец Джон Хендрик и немец Вальтер Линдерер. Согласно выданным им патентам устройство представляло собой прикрепленный к рулю «складной развертываемый мешок, который надувался в случае опасности». Реализовывать эту идею взялись многие разработчики, но они столкнулись с множеством проблем. Помимо того, в 1970 году инженеры подверглись серьезному давлению со стороны только что созданного ведомства дорожной безопасности (NTHSA), которое требовало оснастить подушками безопасности все новые автомобили уже с 1973 года. Задача, мягко говоря, была невыполнимая.

Предвидя, что реализация этой директивы затянется надолго, в СМИ и на политической арене была развернута кампания, направленная против данной системы безопасности. В итоге сроки внедрения технологического новшества сначала были продлены до 1976 года, а затем и вовсе отменены как директива. Лишь в 1993 году эта директива была окончательно закреплена, как обязательная к выполнению.

Конструкционные трудности и их решения.

Реализация идеи «развертываемого» мешка потребовала неимоверных усилий. Составляющие современной подушки безопасности: пиропатрон, надувной колокол, набор датчиков и электронного блока управления – все это надо было изобретать с нуля.

Необходимый показатель времени срабатывания – 30-50 миллисекунд достигался только при пиротехническом принципе наполнения подушки безопасности. Поэтому его сразу взяли на вооружение. Но открытым остался вопрос, чем начинять пиропатрон? При выборе наполнителя доходило дело до курьезов, конструкторы пытались применять даже ракетное топливо. Зачастую такие эксперименты приводили к разрушению автомобиля. Помимо того, патрон должен быть компактным, а продукты сгорания не представлять опасности для человека.

Раскрытие подушки безопасности сопровождается резким скачком давления в автомобильном салоне и громким хлопком (порядка 140 дБ), это может привести к повреждению барабанных перепонок. Для подтверждения безопасности конструкторы прибегли к старому методу – они поместили в салон клетки с пятнадцатью канарейками. Эти «хрупкие» на акустическое воздействие птички отлично прошли эксперимент и даже сохранили свои певческие способности.

Плотная ткань из которой изготавливалась основная часть подушки (колокол) была слишком толстой, к тому же она пропускала часть газа. Со временем конструкторы пришли к мнению, что оптимальным материалом для этого элемента является тонкий и прочный нейлон (толщина около 0,5 мм) с герметичным покрытием.

Механизма, который просто способен безопасно и быстро раскрывать подушку безопасности, было недостаточно. Необходимо было заставить его вовремя раскрываться и только в критический момент. Самопроизвольное срабатывание подушки на ходу очень опасно для водителя. Также человек должен удариться об уже раскрывшуюся, но еще не начавшую сдуваться подушку. Использование подушки безопасности, которая срабатывает не вовремя, приносит одни неудобства и, в некоторых случаях, даже увечья (ведь скорость раскрывающейся подушки безопасности порядка 300-от км/ч).

Для конструирования такой умной системы потребовалась помощь опытных людей. Концерн Bosh с его огромным опытом в сфере электроники и электрики как раз подходил на эту роль. Система управления совместно с датчиками должна была передать сигнал пиропатрону за несколько миллисекунд, не реагируя на слабые воздействия и сохраняя свою работоспособность независимо от эксплуатационных условий.

На выполнение всех этих условий, компании потребовалось свыше десяти лет работы, более двухсот краш-тестов на серийных автомобилях и около 2500 – на макетах, затратив на это свыше 7 млн. километров испытательных пробегов. Интересен тот факт, что около 600 опытных автомобилей, проходили реальные испытания с сотрудниками компании «мерседес» за рулем. Излишне говорить, что это была весьма рискованная затея.

К декабрю 1980 года, через 13 лет после начала работ, был выпущен первый серийный автомобиль, оснащенный подушкой безопасности. Данная опция была мало кому по карману, но было ясно, что будущее за подушками безопасности.

Эффект от внедрения новой системы безопасности был очевиден. В течение 80х годов количество смертельных исходов и случаев получения тяжелых травм сократилось на 5%, а в 90-х годах, когда использование подушки безопасности стало обязательным требованием, — значительно уменьшилось. Подушки безопасности, показав свою эффективность на деле, стали неотъемлемой частью комплектации большинства автомобилей.

Места размещения подушек безопасности.

Системы «надувной» защиты уже давно размещаются не только фронтально, но и с боку. Ведь среди ДТП нередки случаи, когда пассажиры подвергаются опасности именно от боковых ударов по автомобилю. Свое распространение нашли «эйр-бэги» вмонтированные не только в руль, но и в боковые двери, спинки передних сидений, в стойки крыши и над дверями.

В открытых автомобилях требование к боковым подушкам безопасности особое. Из-за отсутствия жесткой крыши и стоек приходилось монтировать их в верхнюю часть двери и делать более прочными. Зачастую предлагается укомплектовать машину дополнительными «эйр-бэгами» для защиты ступней и коленей, а также предотвращения «подныривания» под ремни безопасности. Отдельные подушки получают и пассажиры, сидящие на задних сидениях.

Безопасность превыше всего!

В борьбе за безопасность технологии надувного мешка вышли за пределы салона автомобиля. Новейшие прототипы обеспечивают безопасность не только пассажирам, но и сбитому пешеходу. Подушки безопасности раскрываются в местах контакта с автомобилем (у кромки капота и перед бампером), защищая от травм голову и ноги сбитого человека.

Количество датчиков и подушек безопасности в автомобиле растет с каждым годом, а сами они прибавляют в своей технологичности. Новейшие датчики, способны различать типы ударов по силе и характеру. Есть даже такие, которые могут распознать ситуацию, когда в стоящий на месте автомобиль врезается другая машина, и это при учете того, что обычно подушки безопасности не срабатывают на скорости менее 20 км/ч.

Скорость срабатывания подушек безопасности стала больше, теперь на полное раскрытие затрачивается не более 20 миллисекунд. Пиропатроны стали безопаснее и экологичнее. Фильтры не пропускают опасные для здоровья газы и твердые частицы. Подушки стали адаптивными, т.е. внутреннее давление и степень раскрытия варьируется в зависимости от силы удара. Благодаря датчикам, установленным в креслах, «эйр-бэги» не срабатывают, если ремни безопасности не пристегнуты или на сиденье попросту никого нет. Первые образцы подушек безопасности поддерживали необходимое давление в куполе около 2-х секунд, сейчас они не спускаются до 10 секунд. Благодаря этому пассажир защищен от повторного столкновения или последующего переворота автомобиля.

В новых «эйр-бэгах» учитываются особенности человеческой физиологии. Раньше, при срабатывании, подушка безопасности могла нанести повреждения на лице оберегаемого человека, теперь появились раздвоенные пассажирские подушки. Основной удар принимают плечи и грудь человека, а воздействие на голову минимальное.

Принцип работы системы подушек безопасности.

Есть вариации подушек безопасности, которые разработаны, как для водителей, так и для остальных пассажиров. Водительская подушка безопасности обычно устанавливается на руле, пассажирские – на приборной конструкции и на спинках сидений.

Подушки, расположенные спереди, служат для защиты водителя и пассажира от травмирования жесткими предметами (салон, автомобильный кузов и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.

Срабатывание подушек безопасности происходит при непосредственном ударе. В зависимости от направления удара активируются только определенные подушки безопасности. Датчики удара передают сигнал в блок управления в том случае, если сила удара превышает опасный порог. Блок управления, обработав полученные данные со всех датчиков, определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других составляющих пассивной системы безопасности.

В зависимости от обстановки возможно срабатывание только натяжителей ремней безопасности или совместное, с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Подушка безопасности разрывается и сдувается только после прикосновения с человеком.

Подушки безопасности не подлежат дальнейшему использованию после срабатывания, поскольку они являются одноразовым компонентом автомобиля.
Дополнительные условия срабатывания фронтальных подушек безопасности:

• Падение автомобиля;
• Наезд на твердый прочный предмет;
• Жесткое приземление после прыжка;

Важно знать, что фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе машины сзади, боковом ударе и опрокидывании автомобиля.

Новейшие разработки в сфере безопасности.
Мотоциклетная подушка безопасности.

Компанией Honda была обнародована первая в мире система подушек безопасности для мотоцикла (Motorcycle Airbag System).

Сама воздушная камера вмонтирована по центру руля. Подушка срабатывает, когда все четыре «краш датчика» обнаруживают серьезное лобовое столкновение. Надутый буфер не дает мотоциклисту вылететь вперед.

Первый байк, на котором установлены подушки безопасности, был «Gold Wing» – самый тяжелый и большой мотоцикл Honda. Цены на такой мотоцикл начинаются с 18 тысяч долларов.

Оснастить такими подушками безопасности все модели мотоциклов невозможно по техническим причинам. Поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперед мотоциклиста, то сам байк должен быть достаточно тяжелым, чтобы не перевернуться и не перекинуть владельца мимо развернутой камеры.

Помимо этого, для раскрытия «Air bag’а» необходимо достаточно места, следовательно, такую систему невозможно установить на спортивном мотоцикле, гонщик которого во время езды прижимается к байку.

«Умные» подушки безопасности.

Современные подушки безопасности отличаются своей исключительной технологичностью. В седанах 2006-го модельного года, подушки оснащены сенсорными датчиками, благодаря которым они способны регулировать объем своего развертывания для предотвращения тяжких травм в зависимости от позы и веса пассажира. Таким образом, подушки оснащены двумя степенями развертывания, ограниченной и максимальной, которые выбираются автоматикой в зависимости от веса пассажира и натяжения ремня безопасности.

Несомненно, за многие годы работы, конструкторы и инженеры разработали высокотехнологичную систему безопасности, но несмотря на большие достижения в этой сфере, нельзя сказать, что они находятся на пике развития. Много чего можно улучшить и модернизировать, уйма нереализованных идей. Допустим, хорошо было бы, если подушки срабатывали не во время аварии, а за мгновения до нее.

Каких бы заоблачных высот не достигли эти «надувные» технологии, следует помнить, что результат их работы во многом зависит от того, был ли, пристегнут человек обычным ремнем безопасности.

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V60 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

  • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
  • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
  • Обязательно обратитесь к врачу.
Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Шесть подушек безопасности станут обязательными в Индии — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии приняло закон, согласно которому все автомобили, имеющие не более восьми посадочных мест и продаваемые в частные руки на внутреннем рынке, с октября этого года должны иметь шесть подушек безопасности. Речь о «джентльменском наборе», который включает два фронтальных эйрбега, две боковые подушки для передних седоков и две «занавески» безопасности на всю длину салона. Министр Нитин Гадкари, занявший эту должность в прошлом году, объясняет такое решение повышением уровня безопасности автомобилей на дорогах страны. Водительская подушка безопасности в Индии обязательна с 1 июля 2019 года, а фронтальная подушка для переднего пассажира — с 1 января 2022 года.

Интересно, что Индия становится первой в мире страной, которая требует наличия минимум шести подушек безопасности в автомобилях. Например, в США еще в 1988 году обязательной стала водительская подушка безопасности, а в 1998 году — пассажирская, но дальнейшее расширение набора эйрбегов правительство уже не регламентировало. А в законодательстве Евросоюза и вовсе не упоминается минимальное количество подушек безопасности в автомобиле. На этих рынках автопроизводители сами заинтересованы в установке большого набора эйрбегов, чтобы заработать высокие оценки в краш-тестах и привлечь больше покупателей. Например, в Европе даже базовый Logan нового поколения за 9000 евро имеет шесть подушек безопасности.

Работающие в Индии производители автомобилей уже готовят официальный протест. Они заявили, что с введением нового требования машины подорожают как минимум на 8—10 тысяч рупий (110—140 долларов), и то лишь при условии, что боковые подушки и «занавески» уже заложены в конструкцию автомобиля и их нужно просто включить в состав базовой комплектации. А в случае с моделями, которые вообще не имеют таких средств безопасности (в небогатой Индии таких немало), их интеграция потребует больших инвестиций, что еще сильнее отразится на итоговых ценах — и в конце концов отпугнет покупателей. Также в свою защиту автопроизводители заявляют, что правительство Индии не представило никаких выкладок о влиянии дополнительных подушек на дорожную безопасность в стране.

В России подушки необязательны, но для работы системы ЭРА-ГЛОНАСС формально нужна как минимум одна подушка, раскрытие которой служит триггером для отправки сигнала SOS. Из-за этого требования Лада Нива Legend обзавелась единственной боковой подушкой в кресле водителя.

Сколько подушек безопасности в Х5

Данные по транспортному средству

Тип Значение
Номер шасси 5UXFA13565LY13853
Код типа FA13
Тип X5 3.0I (USA)
E-серия E53 ()
Серия X
Тип GEFZG
Рулевое управление LL
Двери 5
Двигатель M54
Рабочий объем 3.00
Мощность 170
Привод ALLR
Коробка передач AUT
Цвет STERLINGGRAU METALLIC (472)
Обивка KUNSTLEDER/SCHWARZ (K4SW)
Дата пр-ва 2005-04-25

Дополн. оборудование

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Выбор а/м, имеющих отношение к COP
S205A AUTOMATIC GETRIEBE автоматическая коробка передач
S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE наружное доп. оборудование в цвет кузова
S386A DACHRELING Леер
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S442A GETRAENKEHALTER Подстаканник
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Поясничная опора водителя и перед.пасс.
S521A REGENSENSOR Regensensor
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S640A AUTOTELEFONVORBEREITUNG подготовка под телефон универсальная
S650A CD-LAUFWERK CD-дисковод
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S8SPA COP STEUERUNG Управление COP
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S926A ERSATZRAD полноценное запасное колесо

Серийная комплектация

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо
S2KBA LM RAEDER V-SPEICHE 130 Л/c диск BMW с V-образн.спицами диз.130
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой
S645A RADIO-STEUERUNG US Радиоприемник BMW для США
S661A RADIO BMW BUSINESS Радиоприемник BMW Business (C43)
S692A CD WECHSLER I-BUS VORBEREITUNG Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW I-Bus
S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Фонари указателей поворота белые
S845A AKUSTISCHE GURTWARNUNG Акустич.предупрежд.неприст.ремня безоп.
S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Надпись для панели приборов, англ.
S876A FUNKFREQUENZ 315 MHZ Funkfrequenz 315 MHz
S992A STEUERUNG KENNZEICHENBEFESTIGUNG Управление креплением номерного знака

Вот моя рассшифровка комплектации, и сколько у меня подушек?

 

Рено дастер сколько подушек безопасности

❗❗❗Внимание!❗❗❗
Почему необходимо проверять машину перед покупкой, а потому что прежде всего это безопасность ваша и ваших близких.

В основном машины после ДТП восстанавливают по дешману и никто не заморачивается покупкой оригинальных запчастей и тем более качественным ремонтом, так как это не рентабельно. Проще сделать абы как и продать первому встречному.

Хочу представить вашему вниманию как выглядит отработанная подушка безопасности пассажира у Рено Дастер, которую мне пришлось проверять и как она должна быть на самом деле.

Сверху отработанная подушка, обратите внимание на то как она уложена и замотана малярным скотчем, а внизу целая. Зачем покупать подушку безопасности, если есть скотч😄

Сегодня мы поговорим о том, сколько подушек безопасности в Renault Duster как в дорейстайлинговой версии, так и пострестайлинговой.

Начнем с рестайлинговой версии, которая сегодня и продается. Итак, внимание! Подушка безопасности водителя присутствует во всех четырех комплектациях (Authentique, Expression, Privilege, Luxe Privilege), включая наиболее недорогую. А вот подушка для переднего пассажира и передние боковые подушки безопасности доступны только лишь для наиболее дорогой комплектации Luxe Privilege.

С дорестайлинговой версией Дастера дела обстоят несколько интереснее. Как и в предыдущем случае, водительская подушка безопасности присутствует на всех без исключения комплектациях, включая относительно редкую спец.серию Adventure. Подушка безопасности для пассажира была доступна для самой дорогой комплектации Luxe Privilege, при этом для комплектации Expression это была опция за дополнительную плату.

Пакет «Безопасность» (подушка безопасности пассажира + передние боковые подушки безопасности + подсветка перчаточного ящика) был базовым для Luxe Privilege, а вот для комплектации Privilege его можно было заказать только за отдельную плату.

Пакет «Безопасность Adventure» (подушка безопасности пассажира + ESP) был доступен только для версии Adventure.

В который раз замечаю на фото в постах на Драйве (да и не только), что в замке ремня торчит заглушка. Как на этом фото, тоже дастеровод, к слову.

У меня вопрос — зачем?!
Ремни безопасности были придуманы не просто так. Так же как и эйрбеги. На тему, как летает по салону непристёгнутая тушка водителяпассажира есть одна крайне наглядная статья у Авторевю Вот она.
Крайне советую посмотреть и принять к размышлению. Вот фото оттуда

Да, я призываю пристёгиваться. Всегда. Везде, где есть возможность, т.к. шанс ДТП априори ненулевой.
Но особо меня «доставляют» «заглушечники». Что это, банальное «неподумал»? Наплевательское отношение к собственной жизни?
Чаще всего эйрбег, то есть подушка, не сработает, если ремень не пристёгнут. И сделано это не просто так.
Вот выдержка из блога, самому день перепечатывать:
«Если в вашем авто установлены подушки безопасности, то пристегиваться обязательно. В противном случае изделия могут еще больше усугубить травму. Практика показывает, что при ДТП подушки безопасности далеко не всегда открываются мгновенно. Можно только представить, какой удар получает человек, когда по инерции его голова во время аварии движется к панели, а навстречу с огромной скоростью вылетает «airbag». Задача ремня в этом случае – придержать тело водителя или пассажира, пока не раскроется подушка. Скорость вылета последней – более 300 км/час. Поэтому многие производители отключают опцию срабатывания «airbag» в случае, если человек не пристегнут.»
А вот видео, как подбрасывает подушка человека:

Представляете, что будет, если человек, попавший в ДТП, получит дополнительно такой удар?! Это гарантия куда более тяжелых травм. И заглушка — прямой путь к ним. Т.к. авто считает, что ремень пристёгнут и подушка раскроется.
А будь он пристёгнут ремнем — сначала ремень притормаживает тело, далее в дело вступает уже раскрытая подушка. Итог — травмы куда МЕНЬШЕ, чем могли бы быть.
Просто непристёгнутым долбануться об руль и прочие части авто — тоже травматично.

Но мы не привыкли думать о своей безопасности…
Это печально. Это бесит.
Я уже просто высаживаю тех, кто не пристегнётся у меня в авто. Потому что за любую травму пассажира отвечать мне. А вероятность ДТП — АПРИОРИ НЕ НУЛЕВАЯ! И, когда ДТП произойдет, то уже будет третий вопрос, кто его спровоцировал и кто виноват. Особенно, если пострадают ВАШИ близкие. За которых отвечать ВАМ.

Сейчас кто-то тут же мысленно парирует — но ведь заглушка на фото у водителя.
Да, согласен.
Но давайте просто рассмотрим 3 сценария:
1)ДТП, вы покалечились, но выжили и, после больнички и реабилитации, вы будете «как новенький».
Всё равно — нервы, слёзы, деньги на лечение, временная потеря трудоспособности.
2) ДТП, вы покалечились, остались инвалидом. Слёзы, страдания, нервы и так далее. Мало приятного.
3) ДТП, вы погибли. Надо ли что-то писать тут?

И на последок подборка жести с непристёгнутыми…

Сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле?

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность значительно улучшила безопасность автомобилей. Ремни безопасности, подушки безопасности и другие технологические достижения доказали свою важность для защиты и спасения жизней. Фактически, с 1999 года все легковые автомобили должны быть оборудованы передними подушками безопасности.

Хотя это и не требуется законом, большинство автопроизводителей также включают боковые подушки безопасности в качестве стандартной функции безопасности. Есть несколько других типов подушек безопасности, один из которых не так эффективен и может принести больше вреда, чем пользы при столкновении.Поскольку каждая марка и модель автомобиля отличается, может быть трудно определить, сколько подушек безопасности необходимо в автомобиле, чтобы обеспечить максимальную защиту для всех пассажиров.

Действительно ли подушки безопасности защищают пассажиров автомобиля?

Проверка безопасности функционирования подушки безопасности | CHRISTOF STACHE/AFP via Getty Images

В последние годы в некоторых негативных новостях упоминались неисправные подушки безопасности, травмы пассажиров и отзыв подушек безопасности Takata. Будьте уверены, современные сенсорные системы уже существуют, чтобы обеспечить более безопасные и точные результаты.Фактически, по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), за последние 30 лет благодаря использованию подушек безопасности было спасено более 50 000 жизней.

Надувные подушки встроены в транспортное средство для защиты пассажиров во время аварии средней и большой тяжести. Разработанные для совместной работы с ремнями безопасности, передние и боковые подушки безопасности помогают предотвратить удары головы и верхней части тела пассажира о твердые поверхности салона автомобиля. После удара датчик в системе немедленно измерит серьезность аварии.В течение 1/20 секунды модуль определяет, нужна ли подушка безопасности. При развертывании он мгновенно наполнится нетоксичным газом.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) утверждает, что «подушки безопасности — одно из самых важных нововведений в области безопасности за последние десятилетия». По данным IIHS, передние подушки безопасности могут помочь снизить смертность водителя и пассажира на переднем сиденье почти на 30 процентов. Боковые подушки безопасности могут помочь снизить смертность при авариях со стороны водителя в легковых автомобилях на 37 процентов, а во внедорожниках — более чем на 50 процентов.

Сколько требуется по закону?

Действующий закон требует, чтобы пассажирские автомобили имели две передние подушки безопасности: одну для водителя и одну для переднего пассажира. Несколько других типов являются необязательными, но могут обеспечить дополнительную защиту пассажиров автомобиля. Занавески на заднем стекле защищают пассажиров на заднем сиденье, когда автомобиль попадает в аварию сзади. Дальние боковые подушки безопасности предназначены для предотвращения столкновения пассажиров на передних сиденьях друг с другом во время аварии.Коленные подушки безопасности расположены в нижней части приборной панели и предназначены для уменьшения травм ног за счет перераспределения силы удара и ограничения движений нижней части тела. Однако, по данным IIHS, эти установки на колени оказались ненужными и в некоторых случаях могут иметь «незначительное влияние на риск травм, а в некоторых случаях даже могут увеличить его».

Некоторые автопроизводители устанавливают дополнительные подушки безопасности в качестве маркетингового хода, чтобы привлечь потребителей, заботящихся о безопасности. Компания Motor and Wheels сообщила, что на автомобили седана Chevy Malibu, Toyota Camry, Nissan Sentra и Chevy Impala установлено 10 подушек безопасности.

Тем временем CNN Money обнаружил, что «меньшее количество подушек безопасности с улучшенной конструкцией в хорошо спроектированном кузове автомобиля стоит больше, чем целая куча подушек безопасности в автомобиле, который сам по себе не обеспечивает достаточной защиты».

Будущее технологии подушек безопасности

Поскольку технологии продолжают развиваться, вскоре появятся надувные подушки безопасности для ремней безопасности, которые помогут уменьшить травмы грудной клетки. Текущие исследования сосредоточены на использовании технологий прогнозирования, которые будут предвидеть аварию до того, как она произойдет.

Компания MotorBiscuit узнала, что в Acura TLX 2021 года используется система продвижения, которая развертывает трехкамерный блок для поддержки головы пассажира. Новый дизайн поможет исключить травму головного мозга, когда транспортные средства попадают в катастрофическую аварию.

По данным автомобильной промышленности, «производители сосредоточены на разработке тканей на основе нейлона с покрытием из органического кремния вместо неопрена, поскольку эти ткани с покрытием имеют более длительный срок службы, стабильные характеристики, высокую износостойкость и легкий вес.

СВЯЗАННЫЕ С:  Кто изобрел подушки безопасности и когда они были впервые представлены?

Сколько подушек безопасности достаточно? | Новости

НОВОСТИ

Кристин Варела

19 июня 2013 г.

CARS.COM — Безопасность автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Volvo впервые представила трехточечный ремень безопасности в автомобилях еще в 1959 году. и контроль устойчивости, а также шесть подушек безопасности в качестве стандартного оборудования большинства наших автомобилей.Действительно, 2014 год откроет совершенно новую эру в области безопасности транспортных средств, когда во многих автомобилях появится колоссальное количество стандартных подушек безопасности – 10 или более.

Связанный: Больше автомобильных советов

Мы все, вероятно, знакомы с передними подушками безопасности водителя и пассажира в рулевом колесе и приборной панели, торсовыми подушками безопасности водителя и пассажира и боковыми шторками безопасности. Тем не менее, новые инновации в подушках безопасности демонстрируют внимание производителей автомобилей к безопасности при столкновении, поскольку краш-тесты становятся все сложнее.Вот обзор некоторых новейших «внеклассных» подушек безопасности, которые сегодня можно найти во многих новых автомобилях:

.

Коленные подушки безопасности: Доступные автомобили, такие как Dodge Dart, Jeep Grand Cherokee, Buick Verano и целый ряд автомобилей Chevrolet (таких как Spark, Sonic, Impala, Malibu и Cruze) оснащены 10 стандартными подушками безопасности, включая коленные подушки безопасности водителя и пассажира. . Эти подушки безопасности раскрываются из-под приборной панели, чтобы предотвратить распространенные травмы голени при авариях. Ларри Квечински, менеджер инженерной группы Глобального центра безопасности GM, отметил: «В наших автомобилях без подушек безопасности для коленей конструкция автомобиля, ремни безопасности и приборная панель спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара и уменьшать травмы голеней. хорошо.Коленные подушки безопасности — это еще один инструмент в нашем арсенале».

автоматическая миграция контента

Центральные подушки безопасности: GM разработала первую центральную подушку безопасности после наблюдения за распространенными травмами при боковом ударе. Эти подушки безопасности раскрываются с внутренней стороны сиденья водителя, между водителем и пассажиром. Они обеспечивают сдержанность и поддержку как водителю, так и пассажиру при боковом столкновении, а также смягчают любой потенциальный удар между водителем и пассажиром. Они входят в стандартную комплектацию всех Buick Enclaves 2013 года, а также GMC Acadias и Chevrolet Traverse, оснащенных сиденьем водителя с электроприводом.Эти подушки безопасности заслуживают особого внимания, поскольку «передняя центральная подушка безопасности… обладает реальным потенциалом для спасения жизней при боковых столкновениях», — сказал Расс Рейдер, представитель Страхового института безопасности дорожного движения. GM работает над сокращением упаковочного пространства, необходимого для центральных подушек безопасности, чтобы увеличить количество автомобилей, в которых они появятся.

автоматическая миграция контента

Задние шторки безопасности: В 2012 году Scion выпустила первую в отрасли заднюю шторку безопасности для своего крошечного Scion iQ.В случае автомобильной аварии эти подушки безопасности раскрываются между стеклом заднего стекла и подголовниками заднего пассажира, защищая задних пассажиров от разбития стекла и другого мусора.

Подушки безопасности в подушках сидений: В том же Scion iQ 2012 года (вместе с Toyota Yaris 2012 года) мы увидели первые в отрасли подушки безопасности в подушках сидений. Они надуваются из-под подушки сиденья под коленями водителя и переднего пассажира, чтобы предотвратить попадание пассажира в транспортное средство под поясную часть ремня безопасности.

Подушки безопасности для ремней безопасности: Ford дебютировал с надувными подушками безопасности, устанавливаемыми непосредственно в ремни безопасности на своем Ford Explorer 2011 года. Эти ремни безопасности помогают уменьшить тяжесть аварии для задних пассажиров, распределяя силу удара при столкновении по более широкой области подушки безопасности по сравнению с традиционным ремнем. Это опция за 595 долларов для большинства моделей Explorer, а также доступна для Ford Flex и Lincoln MKT.

Фотографии предоставлены Safercar.gov, IIHS, GM и Ford

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

9 автомобилей с наибольшим количеством подушек безопасности (включая фотографии)

Безопасность автомобиля уже много лет является горячей темой в автомобильном сообществе, и подушки безопасности всегда были частью этого разговора.

Конечно, количество подушек безопасности может не влиять на безопасность. Но нам нравится думать, что чем больше, тем лучше для безопасности автомобиля.

В этом посте мы обсудим автомобили с наибольшим количеством подушек безопасности. Поехали!

1. Джип Гранд Чероки

Jeep Grand Cherokee существует уже давно, и его ценные предложения являются ключом к его долговечности. Он остается популярным внедорожником, потому что сочетает в себе производительность с повседневным комфортом и практичностью.

В линейке Grand Cherokee найдется модель для каждого; независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом бездорожья или покупателем, ориентированным на полезность.Отчасти поэтому Grand Cherokee так привлекателен для разных категорий пользователей.

Grand Cherokee также очень безопасен для вождения, поскольку он предлагает длинный список функций помощи водителю. Примеры включают экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и помощь при параллельной и перпендикулярной парковке.

В Jeep Grand Cherokee много подушек безопасности.

По нашим подсчетам, модели Grand Cherokee оснащены до семи подушек безопасности для лучшей защиты при авариях.Сюда входят боковые подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности и коленные подушки.

2. Шевроле Малибу

Chevrolet Malibu может быть одним из последних седанов Chevy на дорогах, но он по-прежнему набирает обороты. Эта модель предоставляет пользователям приличное пространство в салоне и удобное пространство для хранения.

Malibu, безусловно, не самая стильная модель в своем сегменте. И это не самый экономичный или самый динамичный седан. Тем не менее, Malibu просто хорошо справляется со своей задачей быть средним автомобилем, который предлагает всего понемногу.

В чем Malibu не является средним, так это в безопасности водителя. Модель поставляется с несколькими системами, предназначенными для обеспечения большей безопасности водителя и пассажиров.

Примечательной функцией безопасности Malibu является система с несколькими подушками безопасности. У Malibu целых 10 подушек безопасности, больше, чем у большинства седанов.

Покупатели получают две фронтальные подушки безопасности, две коленные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности и четыре боковые шторки безопасности для оптимальной безопасности.

Также читайте нашу статью о том, где производят Шевроле Малибус.

3. Тойота Камри

Несмотря на то, что продажи седанов продолжают падать, спрос на Toyota Camry остается стабильным. Camry была бестселлером на протяжении многих лет и может объяснить, почему Toyota отказывается уходить с рынка малолитражных автомобилей, как это сделали некоторые конкуренты.

Camry не лучшая модель в категории семейных седанов; такие модели, как Honda Accord, более спортивные. Тем не менее, Camry имеет большую ценность, чем многие ее конкуренты, по непревзойденной цене.

Как и в любом автомобиле Toyota, в моделях Camry безопасность занимает центральное место.

Camry использует систему безопасности Toyota STAR, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги, контроль устойчивости автомобиля и экстренное торможение.

Нам также нравится усовершенствованная система подушек безопасности, присутствующая в Toyota Camry.

AAS наделяет Camry набором из 10 подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей, подушки безопасности для передних сидений, передние и задние боковые шторки безопасности и подушки безопасности для задних сидений.

Toyota Camry также оснащена набором функций помощи водителю Toyota Safety Sense P.Среди них — радарный круиз-контроль, автоматический дальний свет и предупреждение о выходе из полосы движения.

Обязательно прочитайте нашу статью о том, сколько прослужит Toyota Camry.

4. Ниссан Сентра

В 2020 году Nissan Sentra претерпела серьезные изменения в дизайне, которые позволили повысить эффективность использования топлива, увеличить внутреннее пространство и увеличить грузовой отсек. Однако клиентам, которым нужна производительность, придется искать в другом месте.

Приобретая Nissan Sentra, вы получаете именно то, за что платите.Это дешево (менее 21 000 долларов) и не имеет ощущения или качества более дорогих конкурентов.

Несмотря на это, Nissan Sentra остается претендентом на звание «Самый безопасный седан года».

Он предоставляет водителям Nissan Safety Shield 360, набор технологий безопасности, таких как экстренное торможение и технология контроля слепых зон.

Кроме того, у Nissan сильна игра с подушками безопасности: модель предлагает 10 конкурентоспособных подушек безопасности. Поскольку подушки безопасности способствуют безопасности автомобиля, легко понять, почему мы считаем Nissan Sentra безопасным автомобилем.

5. Хендай Элантра

Если приобретение компактного седана по выгодной цене звучит заманчиво, то Hyundai Elantra — это то, что вам нужно.

Интерьер может быть явно менее роскошным и более ценным; тем не менее, остается верным, что Elantra идеально подходит для покупателей с ограниченным бюджетом.

Разгон и управляемость Elantra далеки от соперников, но этого достаточно, чтобы передвигаться по городу. Тем не менее, мы считаем, что грузовое пространство и салон Elantra являются средними для своего класса.

Что впечатляет в Hyundai Elantra, так это различные системы безопасности.

Дизайнеры Elantra, должно быть, фанаты поговорки «иди по-крупному или иди домой», поскольку они оснастили модель не одной, а семью подушками безопасности.

Шесть из этих подушек безопасности находятся спереди, в боковых шторках и в местах бокового удара, чтобы защитить вас при различных типах аварий.

На водительском сиденье также имеется одиночная подушка безопасности для коленей, которая гарантирует, что ваше колено не пострадает при лобовом столкновении.

6. Шевроле Импала

В течение многих лет Chevrolet Impala был классическим семейным седаном Америки. Несмотря на то, что он уступил позиции японским конкурентам, он остается привлекательным вариантом в сегменте горячих семейных седанов.

Большая часть славы Impala связана с его просторным салоном и вместительным грузовым отсеком.

Очень немногие большие автомобили могут конкурировать с Impala на обоих фронтах, поэтому US News назвали его лучшим большим автомобилем 2020 года.

Кроме того, Impala дешево покупать и обслуживать для покупателей в США.У него также были приличные рейтинги надежности, так что вы будете наслаждаться ценными предложениями этого автомобиля долгое время.

Мы впечатлены усовершенствованной системой подушек безопасности Impala, которая включает в себя 10 различных подушек безопасности для максимальной защиты от столкновений.

Другие стандартные функции безопасности Impala включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения.

7. Хонда Цивик

Наряду с Toyota Corolla, Honda Civic проложила путь к господству Японии на рынке легковых автомобилей США.

Привлекательность Civic, вероятно, связана с решением Honda предложить модель в различных конфигурациях — седан, купе и хэтчбек — для удовлетворения различных потребностей.

Вы также можете указать на полезную грузоподъемность Civic и его уютный салон в качестве причин его популярности. Проворное и отзывчивое управление — другие качества, которые, вероятно, определяют положение Civic как самого продаваемого седана.

Какова бы ни была причина его лидерства в продажах, ясно одно: Honda Civic — действительно впечатляющий автомобиль.

Кроме того, он безопасен для вождения, так как оснащен шестью подушками безопасности для повышения безопасности во время аварий.

Также ознакомьтесь с нашей статьей о вождении Honda Civic по снегу и зимой.

8. Mini Cooper S Hardtop 2-дверный

Mini Cooper предлагает покупателям классический внешний вид Mini, а также немного спортивности. Возможно, он не такой практичный, как некоторые конкуренты, но его превосходная управляемость подарит вам множество незабываемых поездок.

У Mini есть и другие преимущества, помимо привлекательного внешнего вида и бодрой езды.Например, его легкая конструкция означает, что двигатель потребляет мало топлива, что дает ему большой пробег.

Mini Cooper также имеет несколько функций безопасности и был отмечен наградой IIHS Top Safety Pick в 2019 году.

Мы даже обнаружили, что 2-дверная модель Cooper S Hardtop предлагает до восьми различных подушек безопасности для защиты пассажиров от энергии удара при аварии.

9. Фольксваген Гольф СпортВаген

Кто сказал, что вагоны вымерли? Volkswagen Golf SportWagen показывает, что универсалы очень живые и могут конкурировать со своими аналогами-седанами.

Будучи моделью универсала, Volkswagen Golf SportWagen имеет больше места, чем средний седан.

Это делает его привлекательным вариантом для семей, которым не нужен автомобиль с высокой посадкой, но требуется больше места для пассажиров и груза.

«Универсал» может напомнить старые безвкусные универсалы, но Golf SportWagen — это другой тип универсала. Он предлагает невероятную производительность благодаря проворным двигателям и сбалансированной подвеске.

Он также отлично подходит для безопасного вождения, предлагая до шести подушек безопасности для защиты пассажиров во время аварий.

Благодаря сочетанию производительности, полезности и доступности SportWagen является одной из лучших моделей за свои деньги.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Если подушки безопасности настолько безопасны, почему в моей машине их нет?

Нет никаких споров — подушки безопасности спасают жизни и снижают тяжесть травм.Данные, основанные на краш-тестах и ​​реальных авариях, а также исследованиях Министерства транспорта и Страхового института дорожной безопасности, показывают, что подушки безопасности повышают безопасность [источник: Страховой институт дорожной безопасности]. По-прежнему существует сильное противодействие подушкам безопасности, как и в отношении обязательных ремней безопасности, но данные не лгут.

Это не значит, что подушки безопасности идеальны. При неправильном использовании они могут привести к травме или смерти. Дети в автокреслах не должны ездить на переднем сиденье, если автомобиль оснащен подушкой безопасности, а водители, как правило, не должны сидеть ближе десяти дюймов от рулевого колеса.С 1990 года произошло 290 смертей от подушек безопасности; Однако за тот же период подушки безопасности спасли более 27 000 жизней [источник: Страховой институт дорожной безопасности]. Боковые подушки безопасности еще безопаснее — они еще никого не убили. Даже в худших случаях (которые можно пересчитать по пальцам) они наносят лишь незначительные травмы. Кроме того, современные передние подушки безопасности имеют более безопасную двухступенчатую конструкцию. При столкновениях на низкой скорости они надуваются с меньшей силой, что снижает вероятность травм, если на переднем сиденье находится ребенок или человек меньшего роста.

Экономическая эффективность подушек безопасности остается предметом широких дискуссий. В нескольких исследованиях была предпринята попытка свести в таблицу стоимость производства и установки подушек безопасности, стоимость топлива, связанную с дополнительным весом, и стоимость замены использованных подушек безопасности. Затем эта общая стоимость сравнивается с числовым значением, представляющим экономическую стоимость смертей и травм. Число, которое выходит впереди, кажется неуместным, когда кто-то из ваших знакомых был спасен от серьезной травмы или смерти.

Действительно, подушки безопасности могут даже помочь вам сэкономить деньги.Многие страховые компании предлагают скидки на автомобили с определенными функциями безопасности, включая подушки безопасности. Это может показаться нелогичным, поскольку подушки безопасности увеличивают стоимость ремонта автомобиля. Фактически, эти дополнительные расходы часто означают, что автомобиль будет списан, а не отремонтирован. Страховые компании также оплачивают медицинские счета в результате травм, и эти расходы намного перевешивают стоимость замены подушки безопасности.

Для получения дополнительной информации о безопасности и разработке подушек безопасности перейдите по ссылкам на следующей странице.

Сколько подушек безопасности в машине? (Ваше полное руководство)

За последние годы безопасность автомобиля значительно улучшилась, в том числе благодаря технологическому прогрессу в разработке подушек безопасности, которые существенно влияют на безопасность вашего автомобиля.

Итак, сколько подушек безопасности установлено в вашем автомобиле? Если вы хотите узнать, продолжайте читать, чтобы увидеть, что я узнал!

Сколько подушек безопасности в машине?

В среднем в большинстве автомобилей для обеспечения безопасности установлено от шести до восьми подушек безопасности.Однако некоторые модели имеют до десяти различных типов подушек безопасности для максимальной защиты. Эти подушки безопасности распределены по автомобилю, и к основным относятся лобовые, боковые торсовые, боковые занавески, коленные и надувные ремни безопасности. В то время как некоторые из них являются обязательными и предусмотрены федеральным законом, другие являются необязательными.

Для получения дополнительной информации о том, сколько подушек безопасности должно быть в автомобиле, и о транспортных средствах с наибольшим количеством подушек безопасности, продолжайте читать, чтобы узнать больше полезных фактов!

Сколько в среднем должно быть подушек безопасности?

Подушки безопасности являются критически важной функцией безопасности, поскольку они защищают пассажиров автомобиля от травм во время автомобильной аварии.

Согласно данным NHTSA, фронтальные подушки безопасности спасли 50 457 жизней в период с 1987 по 2017 год. Поэтому они являются неотъемлемой частью вашего автомобиля.

В среднем большинство автомобилей имеют шесть подушек безопасности, включая две передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для туловища, боковые занавески, надувные ремни безопасности и задние подушки безопасности.

Некоторые модели теперь оснащены внешними подушками безопасности для пешеходов, которые уменьшают количество травм, получаемых пешеходом при столкновении с автомобилем.

Есть много вещей, которые подушки безопасности делают во время чрезвычайной ситуации, которые перечислены ниже:

Передние подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности расположены в передней части автомобиля, водители расположены на рулевом колесе, а передние боковые подушки безопасности пассажира находятся на приборной панели.

Автомобили оборудованы фронтальными подушками безопасности, предназначенными для надувания и сдувания при авариях средней и большой тяжести, которые защищают голову и грудь водителя и пассажира от контакта с автомобилем при столкновении.

Фронтальные подушки безопасности раскрываются в течение 30 миллисекунд и работают совместно с ремнем безопасности, поэтому рекомендуется убедиться в их исправности.

Боковые подушки безопасности для туловища

В то время как фронтальные подушки безопасности являются обязательными, боковые подушки безопасности не являются обязательными.Несмотря на то, что в этом нет необходимости, автопроизводители включают их для защиты при авариях с боковым ударом.

Эти подушки безопасности устанавливаются на сиденье и раскрываются между дверью автомобиля и сиденьем. Эти боковые подушки безопасности защищают водителя и пассажиров автомобиля от столкновения с дверью и уменьшают травмы туловища, живота и таза во время аварии.

Из-за меньшего расстояния между пассажиром и дверью эти подушки безопасности раскрываются намного быстрее, примерно за 10-20 миллисекунд.

Боковые шторки безопасности

Боковые подушки безопасности делятся на подушки безопасности для туловища и боковые шторки безопасности.Эти подушки безопасности устанавливаются на крыше автомобиля и раскрываются с потолка автомобиля, чтобы защитить водителя и пассажиров от травм головы.

Когда эти подушки безопасности раскрываются, они закрывают переднее и заднее окна, чтобы защитить пассажиров на обоих сиденьях, что важно, поскольку они удерживают пассажиров в автомобиле во время опрокидывания.

Коленные подушки безопасности

При авариях на высокой скорости пассажиры получают травмы коленей, из-за которых может сломаться коленная чашечка. Чтобы предотвратить это, автопроизводители начали устанавливать в свои автомобили коленные подушки безопасности, которые устанавливаются под рулевым колесом для защиты пассажиров на передних сиденьях.

Хотя эти подушки безопасности должны защищать колени при лобовом столкновении, в некоторых случаях они наносят больший ущерб и могут увеличить риск получения травмы.

Надувные ремни безопасности

Надувные ремни безопасности аналогичны подушкам безопасности, поскольку они раскрываются во время аварии и предназначены для защиты пассажиров на заднем сиденье (например, маленьких детей) во время столкновения. Эти ремни безопасности надуваются и распределяют усилие по большей части тела, обеспечивая дополнительную защиту.

Задние подушки безопасности

Задние подушки безопасности необходимы при наездах сзади, так как они защищают пассажиров на заднем сиденье от столкновения с задним стеклом, а задние центральные предотвращают столкновение пассажиров автомобиля друг с другом.

В каких автомобилях больше всего подушек безопасности?

В то время как большинство автомобилей имеют около 6 подушек безопасности, некоторые модели имеют до 10 подушек безопасности.

Есть внедорожники и седаны, которые содержат больше всего подушек безопасности для максимальной защиты пассажиров.Среди них такие бренды, как Honda Civic, Toyota Camry, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Malibu, Nissan Sentra, Mini Cooper и Volkswagen Golf SportWagen.

Каждая из этих моделей оснащена несколькими системами подушек безопасности, которые они используют в качестве конкурентной особенности для привлечения клиентов, заботящихся о безопасности.

Сколько в среднем подушек безопасности в седане?

В то время как большинство седанов имеют около 6 подушек безопасности, такие модели автомобилей, как Nissan Sentra, имеют семь подушек безопасности, а Chevy Impala и Toyota Camry имеют 10 подушек безопасности.

Эти дополнительные подушки безопасности делают эти седаны достаточно безопасными и позиционируют их как одни из самых конкурентоспособных седанов на рынке.

Сколько подушек безопасности в среднем на внедорожнике?

Внедорожники

, такие как Jeep Grand Cherokee, имеют до семи подушек безопасности, установленных для максимальной защиты во время аварии.

В среднем внедорожники имеют от шести до семи подушек безопасности, включая наиболее важные, такие как передние, коленные, боковые подушки безопасности.

Сколько в среднем подушек безопасности на грузовике?

Так же, как седаны и внедорожники, грузовики также имеют от шести до восьми подушек безопасности, которые обеспечивают защиту водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних сиденьях.

Достаточно ли двух подушек безопасности?

Как указано выше, большинство автомобилей имеют более четырех подушек безопасности. Тем не менее, некоторые водители могут задаться вопросом, считаются ли две подушки безопасности безопасным количеством.

В некоторых автомобилях есть десять подушек безопасности, но это количество не нужно, так как вы можете использовать меньше подушек безопасности для той же цели.

Однако автомобиль с двумя подушками безопасности может оказаться не таким безопасным при боковом столкновении. Поэтому для лучшей защиты вы можете установить боковые подушки безопасности, чтобы всегда защищать себя и пассажиров автомобиля.

Чтобы узнать больше, вы также можете прочитать наши сообщения о том, как долго служат подушки безопасности, можно ли продавать бывшие в употреблении подушки безопасности и можно ли управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.

Заключение

Большинство автомобилей имеют в среднем от шести до восьми подушек безопасности, а некоторые модели имеют до десяти подушек безопасности для максимальной защиты.

Ваш автомобиль должен быть оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности для базовой защиты. Тем не менее, вы можете добавить больше, например, надувные ремни безопасности и задние подушки безопасности, чтобы защитить всех пассажиров вашего автомобиля.Хотя в некоторых автомобилях имеется до 10 подушек безопасности, все они могут не понадобиться.

Сколько подушек безопасности должно быть в индийском автомобиле?

Что касается безопасности, то ее можно разделить на 2 основных аспекта: активный и пассивный. Активная безопасность — это то, что в первую очередь помогает избежать аварии. Пассивная безопасность — это то, что помогает уменьшить тяжесть травм после аварии. Самыми основными устройствами или технологиями пассивной безопасности являются ремни безопасности, структурная целостность шасси и подушки безопасности.Давайте поговорим о подушках безопасности и сколько подушек безопасности считается безопасным? Сколько подушек безопасности должно быть в индийском автомобиле?

Что такое подушка безопасности? Mahindra XUV300 Airbags

Подушка безопасности представляет собой надувную подушку, предназначенную для защиты водителя и пассажиров во время аварии средней и большой тяжести. Он предназначен для работы вместе с ремнями безопасности, передние и боковые подушки безопасности помогают предотвратить столкновение головы и верхней части тела пассажира с твердыми поверхностями салона автомобиля или рулевым колесом в случае водителя.Во время удара датчик немедленно измеряет силу удара, и в течение 1/20 секунды модуль определяет, нужна ли подушка безопасности. И как только он решит развернуть подушку безопасности, она мгновенно наполнится нетоксичным газом.

Подушка безопасности действительно помогает?

Да, конечно , и пример, показанный ниже, говорит сам за себя.

Tata Zest: подушки безопасности против подушек безопасности

Как вы можете видеть на изображении выше, автомобиль без подушек безопасности получает 0 звезд, что означает отсутствие безопасности для водителя или пассажиров во время аварии.В то время как тот же автомобиль с двумя подушками безопасности получил впечатляющие 4 звезды. Это показывает, что даже при хорошей структурной целостности безопасность пассажиров не может быть гарантирована, и наличие всего 2 подушек безопасности имеет большое значение.

Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic

Сколько подушек безопасности достаточно? 6 подушек безопасности

Это, безусловно, очень спорная тема, но мы считаем, что, наряду с прочной структурной целостностью хорошо спроектированного шасси, 6 подушек безопасности должно быть более чем достаточно.Некоторые автомобили предлагают 10 и более подушек безопасности, и не все из них действительно необходимы. Это один из тех случаев, когда больше не обязательно лучше. Согласно исследованию, даже коленная подушка безопасности на самом деле не нужна, поскольку комбинация ремня безопасности и передней подушки безопасности обычно удерживает водителя или пассажира от движения вперед.

Теперь мы утверждаем, что на самом деле это не обязательно, но наличие одного не повредит и не имеет большого значения. Мы также не хотим, чтобы вы пришли к выводу, что утверждение производителя о том, что его продукт с 10 или более подушками безопасности безопаснее, является ложным.В то время как это безопасно, иметь даже 20 или 30 подушек безопасности в автомобиле со слабой конструкцией или шасси которого спроектировано неправильно, абсолютно бесполезно.

Подушки безопасности

Если вы читали руководство по эксплуатации автомобиля с двумя подушками безопасности, то понимаете, что подушки безопасности не срабатывают в каждом случае аварии. Чтобы быть более точным, подушки безопасности не сработают в случае бокового удара, так как это не толкнет пассажиров вперед, а фронтальные подушки безопасности бесполезны. Мы не виним производителя, так как это имеет смысл.Во время бокового удара наше тело перемещается с одной стороны на другую, а не вперед или назад, поэтому срабатывающие передние подушки безопасности могут на самом деле причинить больше вреда, чем пользы. В этом случае наличие шторки безопасности не только смягчит удар, но и защитит пассажиров от осколков битого стекла и мусора.

Таким образом, 2 фронтальные подушки безопасности для лобового столкновения и шторки безопасности для боковых ударов должны быть достаточными при любой аварии. Конечно, вы должны воспринимать это с долей скептицизма, поскольку аварии не происходят так же, как они воспроизводятся во время краш-тестов, но хорошая часть заключается в том, что краш-тесты охватывают большинство сценариев.

Вердикт Двойные передние подушки безопасности Tata Tiago

Теперь у вас может возникнуть вопрос о том, что есть автомобили, такие как Nexon, которые предлагают только 2 подушки безопасности, но получили полный 5-звездочный рейтинг в краш-тестах Global NCAP. Если вы это видели или читали, то вам также следует знать, что краш-тесты Global NCAP проводятся или тестируются только при лобовом столкновении на скорости 60 км/ч. Это означает, что боковые удары вообще не учитываются. Таким образом, Nexon с двумя подушками безопасности может не очень хорошо зарекомендовать себя, если вы добавите в историю боковые удары.Но поскольку Mahindra XUV300 имеет в общей сложности 7 подушек безопасности, включая занавески и боковые подушки безопасности, он все равно может получить 5-звездочный рейтинг, даже если будут протестированы боковые удары.

Вот почему мы считаем, что 6 подушек безопасности должны быть минимумом, и слава богу, что министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза Нитин Гадкари подтолкнул производителей сделать 6 подушек безопасности стандартными для всех автомобилей. Нам еще предстоит увидеть, когда это вступит в силу, но когда это произойдет, это определенно будет иметь большое значение и станет намного безопаснее.

Следите за блогом GoMechanic в новостях Google

Как подушки безопасности вашего автомобиля обеспечивают вашу безопасность

Когда вы в последний раз садились в машину без подушек безопасности? Надеюсь, прошло довольно много времени. Австралия всегда выступала за скромные подушки безопасности, а местные производители, такие как Holden и Ford, играли большую роль в непрерывном развитии подушек безопасности на протяжении 1990-х и начала 2000-х годов.

4

Подушки безопасности играют огромную роль в безопасности автомобиля и рассматриваются как таковые, когда ANCAP — австралийская программа оценки новых автомобилей, которая тестирует безопасность австралийских автомобилей, — проверяет автомобиль на безопасность.Конечно, общая безопасность автомобиля — это коллективная работа с различными другими системами безопасности, помогающими при аварии, но большинству из нас нравится идея физического барьера между нами и случайными автомобилями, деревьями и телеграфными столбами. В результате покупатели более склонны считать подушки безопасности, чем дергать ремни безопасности.

Подушки безопасности прошли долгий путь с тех пор, как они были изобретены как устройства аварийной посадки для самолетов времен Второй мировой войны, но в основном они работают одинаково; датчик обнаруживает удар и быстро надувает мешок, чтобы замедлить движение пассажира вперед к твердым поверхностям их автомобиля или иным образом.Из тех оригинальных фронтальных подушек безопасности теперь у нас есть подушки безопасности в нише для ног, чтобы защитить колени и ступни, по бокам автомобиля, чтобы защитить наши тела от столбов, деревьев, автомобилей и стекла, и даже подушки безопасности, которые взрываются снаружи автомобиля. сломать падение пешеходов. Многие автомобили имеют четыре подушки безопасности; а другие имеют вдвое больше.

Исследования показывают, что подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности снижают риск серьезной травмы головы или смерти при лобовом столкновении более чем наполовину. В 2012 году Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша (MUARC) сообщил, что комбинированные шторки безопасности и боковые подушки безопасности для туловища снижают количество серьезных травм и смертей при боковых ударах на 60 процентов.Аналогичное исследование, проведенное в США, показало, что головные подушки безопасности были очень эффективны для легковых автомобилей при боковом столкновении с внедорожником, предполагая, что шторки безопасности, которые после раскрытия остаются надутыми, как гигантские подушки, помогают смягчить «несовместимость» между легковыми автомобилями и транспортными средствами. с более высоким дорожным просветом. ANCAP говорит, что шторы хорошо защищают и при испытании на столбе. Так стоит ли загружать семейный автомобиль всеми подушками безопасности, которые только можно найти? Возможно, нет.

Нам нравится думать, что эти подушки обезопасят нас, но для срабатывания подушек безопасности требуется очень специфический удар.Например, если ваш автомобиль движется сзади и врезается в автомобиль впереди, ваши датчики могут обнаружить только удар сзади и предположить, что подголовник вашего сиденья позаботится об этом. Только сложная сенсорная система (а не средний автомобиль малого и среднего размера) зарегистрирует второй удар как достойный подушки безопасности.

4

Предположим, что ваша машина перекатывается несколько раз, фактически ни с чем не сталкиваясь. Ваши подушки безопасности не сработают, если в вашей машине нет датчика опрокидывания.Правильно, никакая мягкая подушка не буферизует вашу голову, если вы не фиксируете прямой боковой удар или не используете датчики опрокидывания.

Джек Хейли, автор информационного бюллетеня о подушках безопасности ANCAP, говорит: «Из-за важности шторок безопасности при авариях с опрокидыванием мы хотели бы, чтобы все производители устанавливали датчики опрокидывания». Это особенно актуально для внедорожников, которые имеют более высокий центр тяжести и, следовательно, большую склонность к крену. Датчики — это ключ, поэтому, прежде чем считать подушки безопасности, спросите у продавца, сколько датчиков есть в автомобиле.А еще лучше прочитать инструкцию.

4

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Фронтальные подушки безопасности срабатывают от рулевого колеса и вылетают при лобовом столкновении, а затем немедленно сдуваются.
Боковые подушки безопасности раскрываются при ударе при боковом столкновении и, возможно, при опрокидывании.
Коленные подушки безопасности срабатывают при лобовом столкновении, чтобы защитить колени от ударов о рулевую колонку и приборную панель.
Сумки для ног раскрываются в нише для ног, чтобы уменьшить травмы ступней и голеней.
Шторки безопасности разворачиваются вниз от порога крыши для защиты головы и остаются надутыми.
Боковые подушки безопасности для туловища раскрываются со стороны сиденья вверх и остаются надутыми
Подушки безопасности для ремней безопасности раскрываются от ремня через туловище и плечо
Датчики опрокидывания раскрывают шторки безопасности, если автомобиль перекатывается

КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ

Датчики снаружи автомобиля, называемые сателлитными датчиками, активируют газогенератор при сильном лобовом столкновении на скорости более 24 км/ч.Инфлятор воспламеняет химическую смесь азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), чтобы создать импульс газообразного азота в тонкий нейлоновый мешок. Подушка безопасности со стороны водителя срабатывает и наполняется за 20–30 миллисекунд, или менее чем за полморгания. Пассажирская сумка занимает 30-40 миллисекунд, а весь процесс надувания происходит на скорости около 321 км/ч.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК
  • Если у вас внедорожник со шторками безопасности, проверьте, есть ли на нем датчик опрокидывания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.