Скорость вращения колеса: Скорость вращения колеса автомобиля

Содержание

Скорость вращения колеса автомобиля

З ависимость скорости вращения коленчатого вала от скорости движения автомобиля

Зависимость скорости вращения коленчатого вала от скорости движения автомобиля на примере Dodge Intrepid 1993 с четырехступенчатой автоматической коробкой переключения передач 42 LE. (краткая версия)

Маркировка шин: W/P R D, например 205/70R15 или 225/60R16, где:

W — ширина протектора, мм.,
P — процентное отношение высоты протектора к ширине шины,
D — посадочный диаметр колесного диска, дюйм.

Следовательно, радиус колеса рассчитывается по следующей формуле:

r=(2.539*D/2)+(W*P/1000) (см.) или

С учетом деформации шины под тяжестью автомобиля, реальный радиус колеса на 5% меньше расчетного. (данные подтверждены реальными измерениями стоящего во дворе автомобиля учеными Гарвардского Университета ;-)) ). Следовательно, реальный радиус рассчитывается по формуле:

rр=(1269.5*D+W*P)/1000*0.95 = (1269.5*D+W*P)*0.00095 (см.)

Длина окружности колеса следующая:

L=2PI* rр= 6.3185* rр (см.) или L=0.000063185* rр (км.)

За один оборот колеса машина проезжает L километров. Значит для того, чтобы машина проехала 1 километр колесо должно сделать 1/L оборотов. При скорости V км/ч, колесо сделает V/L оборотов в час или V/(L*60) оборотов в минуту (об./мин.). Обозначим передаточное число главное передачи как RaF (final-drive ratio), а передаточное число N-ой передачи как RaN, тогда частота вращения коленчатого вала рассчитывается по следующей формуле:

f=RaF* RaN* V/(L*60) об/мин.

f=RaF* RaN* V/(0.000063185* rр*60)=RaF* RaN* V/(0.000063185* (1269.5*D+W*P)*0.00095 *60)

или после упрощения получим:

f=277658.6*RaF* RaN* V/(1269.5*D+W*P) об/мин.,

что и требовалось доказать! 😉

«-Скока вешать граммов?

«-А к чему такая точность?» (с)

Также смотрите очень полезный файл (формат Эксель) со всеми цифрами!

При перепечатке ссылка на меня обязательно, ибо я как любой другой человек могу заблуждаться.

.барабан машинки автомат на 1000 оборотов?

Как не ударить лицом в грязь?

длина окружности колеса автомобиля — порядка 2 метров (224*45/17). 60 км час это 1 км в минуту. 1 км таким колесом — 500 оборотов. Так что скорости вращения весьма соизмеримы. После 120 км/ч колесо крутится быстрее барабана.

Доброго вечера! Для того, чтобы не ударить в грязь лицом нужно для начала объяснить сыну, что количество оборотов в минуту колеса автомобиля зависит не только от скорости движения автомобиля, но и от радиуса колеса автомобиля. То есть, у двух автомобилей, движущихся с одинаковой скоростью, количество оборотов колеса будет больше у того автомобиля, у которого радиус колеса меньше. Есть даже в инете специальные программки для такого расчета. Скажем, авто с радиусом колеса в 17 дюймов и количеством оборотов в 1000 за минуту будет иметь скорость движения в районе 100 километров в час. Поэтому, увеличив скорость до ста пятидесяти получим уже 1500 оборотов в минуту. А при пятнадцатом радиусе колеса и скорости в районе 180 километров в час количество оборотов составит уже порядка 2000 в минуту (все расчеты приблизительные). Соответственно, колесо автомобиля может крутиться быстрее барабана машинки. А зависит это от того, с каким усилием давить на педаль газа.

Ответ: Если не ошибаюсь длинна окружности колеса 165*60/р13= 1м, грубо говоря один оборот колеса равен 1 метр, отсюда приблизительная скорость вращения 1666 оборотов в минуту.

Ответ: Размер резины какой? Вы не учли размер резины, получяется 926 оборотов в минуту.

Ответ: Надо на четвёртой передаче при скорости 100км/ч посмотреть на тахометр.Количество оборотов и будет количеством оборотов колеса.

Ответ: лучше завтра сама посчитай,а то тут тебя и обмануть могут

Ответ: 13 =0.33мl = 0.33*3.14=1.03мв часе 60 минут, то есть при скорости 100км.ч мы имеем 100/60=1.67км в минуту, это 1670метров в минуту, делим на длину колеса в 1.03 и это приблизительно 1617 оборотов в минуту, или почти 27 оборотов в секунду.

Ответ: Посчитай. Возьми диаметр колеса с произвольной покрышкой, например 170/60. Значит 180 13х25. Получаем грубо 500. Так. Диаметр колеса 500. Нашли. Находим его путь за один оборот. 500х3.14= 1550(грубо. значит за один оборот колешко проходит полтора метра. Улавливаешь? Теперь найдём сколько оборотов оно сделает за 100 км. За 150 метров 10 оборотов. за 1500 метров 100 оборотов. за 15000 — 1000 об. и за 150000м. 10000. оборотов за 150 км. значит за 100 км 7500 оборотов. Путь есть, количество оборотов есть. Если он проходит 100 км за один час, значит 7500 поделить на шесть. примерно 1200 об/мин.

Сколько оборотов в минуту делает колесо автомобиля?

Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.

Сколько оборотов делает колесо при скорости 100 км ч?

Путь есть, количество оборотов есть. Если он проходит 100 км за один час, значит 7500 поделить на шесть. примерно 1200 об/мин.

Сколько оборотов в минуту делает колесо машины?

За один оборот колеса машина проезжает L километров. Значит для того, чтобы машина проехала 1 километр колесо должно сделать 1/L оборотов. При скорости V км/ч, колесо сделает V/L оборотов в час или V/(L*60) оборотов в минуту (об./мин.).

Как посчитать скорость вращения колеса?

На эти и многие другие вопросы можно получить ответы с помощью данного расчета. Для этого необходимо поделить частоту вращения вала двигателя на передаточное число текущей передачи. Полученный результат разделить на передаточное число главной передачи — в результате получится частота вращения ведущих колес автомобиля.

Как узнать количество оборотов колеса?

Уравнение равномерного вращательного движения можно представить так: N = nt, где N — в оборотах, n — об/мин и t — в мин. Находим число оборотов маховика: N = 152,8 ∙ 5 = 764 оборота.

Как перевести обороты в минуту в километры в час?

То есть для перевода м/мин в км/час надо умножить на 60100 или на 0,06.

Какая скорость при 3000 оборотов?

+ — 5 км/ч — аналогично. При 3000 оборотах: на 5й — 120кмчас.

Как определить количество оборотов двигателя?

Самый простой способ определить количество оборотов трехфазного асинхронного электродвигателя – снять задний кожух и посмотреть обмотку статора. У двигателя на 3000 об/мин катушка обмотки статора занимает половину окружности — 180 °, то есть начало и конец секции параллельны друг другу и перпендикулярны центру.

Как перевести обороты в герцы?

Оборот в минуту в герц (об/сек)

  1. Оборот в минуту =
  2. 0.016667. Герц (об/сек)
  3. Герц (об/сек) =
  4. Оборотов в минуту Поделиться

Как найти число оборотов за время?

V = πDN/1000 (мм/мин). Частота вращения шпинделя N (об/мин) равняется числу оборотов фрезы в минуту. Вычисляется в соответствии с рекомендованной для данного типа обработки скоростью резания: N = 1000V/nD (об/мин).

Как вычислить скорость вращения дисков RPM?

Для этого необходимо воспользоваться следующей формулой: MTR = SPT×512×RPM/60/1000000. Здесь SPT (Sector Per Track) — количество секторов на дорожке, 512 — количество байтов данных в каждом секторе, RPM (Rotations Per Minute) — частота вращения дисков (оборотов в минуту), 60 — количество секунд в минуте.

Как измерить скорость вращения?

При механическом измерении скорости вращения используют специальный адаптер, считывающий скорость вращения измеряемого объекта при взаимодействии с ним. Такой тахометр может измерить скорость до 20 000 оборотов в минуту. Это не самый новый тип устройства, но при этом востребованный.

9.5: Проект зубчатой передачи

Зубчатая передача представляет собой элемент ходовой части, отвечающий за передачу мощность от электромотора к колесам.

Скорость колеса:

Первой концепцией, с которой необходимо познакомиться, это метод расчета скорости, с которой робот перемещается через поле, на базе скорости вращения колес. Каждый раз, когда колесо производит полный оборот, оно перемещается вперед на расстояние, равное длине своей окружности. Таким образом, расстояние, которое преодолевает робот за один оборот колеса, можно рассчитать, узнав длину окружности последнего.

Длина окружности колеса равна его диаметру, умноженному на Pi (математическая постоянная, равная приблизительно 3,14).

Как только стала известна длина окружности колеса, можно рассчитать скорость перемещения робота на базе частоты вращения колеса. Из примера, представленного выше, видно, что диаметр колеса составляет 101,6 мм (4 дюйма), при этом колесо вращается со скоростью 100 об/мин (оборотов в минуту). На основании этого можно рассчитать скорость перемещения робота в мм/сек:

Окружность = Диаметр х Pi
Окружность = 101,6 мм х 3,14
Окружность = 319,024 мм

За 1 оборот колеса робот перемещается на 319,024 мм. Колесо катится со скоростью 100 оборотов в минуту, или 100 оборотов за 60 секунд.

Исходя из этого, можно рассчитать линейную скорость робота:

Таким образом, робот движется со скоростью, приблизительно равной 532 мм/сек, или 0,532 м/сек.

Используя этот метод, а также зная технические характеристики электромоторов VEX, учащиеся могут определить передаточное отношение робота VEX, необходимое для достижения желаемой максимальной скорости.

ПРИМЕР расчета передаточного числа для получения желаемой максимальной скорости:

Предположим, диаметр колеса робота составляет 69,85 мм (2,75 дюйма), при этом электромотор вращается со скоростью 100 об/мин. Для данного случая проектировщик указал, что желаемая скорость робота должна составлять 900 мм/с. Каково при этом должно быть передаточное число? (Для выполнения расчетов необходимо применить знания о передаточном отношении, речь о котором велась в Блоке 8).

В первую очередь, необходимо рассчитать количество оборотов в минуту, необходимое для того, чтобы заставить колесо вращаться с желаемой скоростью, равной 900 мм/сек.

Окружность = Диаметр х Pi
Окружность = 69,85 мм х 3,14
Окружность = 219,329 мм

Таким образом, за 1 оборот колеса робот перемещается на 219,329 мм. Преобразование целевой скорость в обороты в минуту на базе длины окружности: 

 

Зная, что колесо должно вращаться со скоростью 246,18 об/мин, а электромотор вращается со скоростью 100 об/мин, можно рассчитать требуемое передаточное число с помощью уравнения из Блока 8:

Требуемое передаточное число = Входная скорость / Выходная скорость
Требуемое передаточное число = 100 об/мин / 246,18 об/мин
Требуемое передаточное число = 0,4062

Таким образом, для получения желаемой максимальной скорости свыше 900 мм/сек, проектировщик должен использовать в передаточное число, не превышающее значение 0,4062.

Нагружение и зубчатый механизм электромотора:

Второй концепцией, которую проектировщики должны учитывать при проектировании ходовых частей, это зависимость конструкции силовой передачи от нагружения электромотора. В частности, очень важно учесть максимальную нагрузку, прилагаемую ходовой частью к электромотору. Эта нагрузка может возникнуть в ситуациях, когда робот будет толкать неподвижный (не способный к движению) объект, влетев в него на полном ходу. В этой ситуации колеса начнут скользить по поверхности пола, при этом трение, возникшее между колесами и поверхностью пола, будет действовать на электромотор как тормоз.

Первый этап заключается в определении количества колес, выполняющих функцию тормоза для коробки передач. Только колеса, подключенные напрямую через привод или цепь, будут прикладывать нагрузку к коробке передач и электромотору.

Второй этап заключается в определении массы робота, размещенной на каждом из этих колес. Как уже обсуждалось ранее, тяга между колесами и поверхностью пола зависит от нормальной силы, прижимающей их друг к другу.

В качестве примера рассмотрим робота на следующем рисунке:

  

В данном случае, масса робота равномерно распределена между четырьмя колесами, при этом каждая пара (правая и левая стороны) колес подключена напрямую к электромотору через зубчатый механизм. Это означает, что каждый на каждый электромотор приходится 1/2 тягового усилия робота, выполняющего роль тормоза.

Как показано на рисунке выше, трение, создаваемое каждым колесом, принимает участие в создании крутящего момента, противодействующего движению электромотора. Каждый из двух крутящий моментов способствует увеличению нагрузки на электромотор.

Если в силовую передачу входят несколько соединенных электромоторов (например, два электромотора задействованы в управлении движением одного набора ведущих колес), крутящий момент равномерно распределяется между ними.

При проектировании важно, чтобы конструкция зубчатого механизма позволяла достичь нагрузки на каждый электромотор, не превышающей установленного для данного электромотора ограничения (как уже обсуждалось в Блоке 8). Чтобы обеспечить соблюдение установленных ограничений, проектировщики должны использовать знания о передаточных числах.

Используя две концепции, рассмотренные выше, а также информацию из блоков 7 и 8, проектировщики должны создать такой зубчатый механизм, который позволит роботу перемещаться с желаемой скоростью. Необходимо исключить возникновение чрезмерной нагрузки на электромоторы.

ТАХОМЕТР — это… Что такое ТАХОМЕТР?

  • тахометр — тахометр …   Орфографический словарь-справочник

  • ТАХОМЕТР — (от греч. tachos скорость, и metron мера). Прибор для определения скорости движения машины, употребляемый, главным образом, на локомотивах, дабы иметь возможность регулировать ход поезда. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ТАХОМЕТР — (от греч. tachos скорость и …метр) прибор для измерения частоты вращения деталей машин и механизмов. Тахометр с автоматической записью показаний называют тахографом …   Большой Энциклопедический словарь

  • тахометр — и устарелое тахометр …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

  • ТАХОМЕТР — (от греческого tachos скорость и…метр), прибор для измерений частоты вращения валов машин. Применяются тахометры механические, магнитные, электрические, электронные и другие с показаниями измерений на шкале или цифровом указателе. Тахометры с… …   Современная энциклопедия

  • ТАХОМЕТР — ТАХОМЕТР, тахометра, муж. (от греч. tachys быстрый и metreo мерю). Прибор для измерения угловой скорости (оборотов), напр. вала двигателя и пр. (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • ТАХОМЕТР — (Tachometer) прибор, служащий для показания числа оборотов вала машины в единицу времени или, иначе говоря, скорости вращения вала. У нас применяются тахометры: Брусса и Шлот Фельда. См. Тахограф. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.:… …   Морской словарь

  • ТАХОМЕТР — прибор для определения числа оборотов валов машин. Т. состоит из: цилиндра, в к ром помещается передаточный механизм; циферблата со стрелкой, показывающей число оборотов в момент наблюдения; переключателя, позволяющего переключать Т. на любую… …   Технический железнодорожный словарь

  • тахометр — сущ., кол во синонимов: 11 • анемотахометр (1) • аэротахометр (1) • гиротахометр …   Словарь синонимов

  • тахометр — – указатель частоты вращения двигателя. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Окружная скорость — вращение — колесо

    Окружная скорость — вращение — колесо

    Cтраница 1

    Окружная скорость вращения колес как у осевых, так и радиальных вентиляторов по требованиям обеспечения достаточно бесшумной работы не должна превышать 25 — 30 м / с. При таких окружных скоростях давления могут достигать 100 — 200 Па у осевых и 800 — 1200 Па у радиальных вентиляторов. Если необходимо получить большие давления, то для обеспечения относительно бесшумной работы вентиляторы соединяют между собой последовательно.  [1]

    Окружная скорость вращения колес при притирке кь должна превышать 2 5 — 3 м / сек. Нагружение передачи при притирке должно быть незначительным и рассчитано только на обеспечение постоянного контакта рабочих сторон зубьев.  [2]

    Окружная скорость вращения колес как для осевых, так и для центробежных вентиляторов из соображений относительно бесшумной работы не должна быть более 25 — 30 м / сек. При таких окружных скоростях могут быть достигнуты давления в 10 — 20 н / м2 для осевых и 80 — 120 н / м2 для центробежных вентиляторов. Если необходимо получить большие давления и обеспечить относительно бесшумную работу, то вентиляторы соединяют между собой последовательно.  [3]

    Чем меньше окружная скорость вращения колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено в масляную ванну. Поэтому тихоходные колеса редукторов, вращающиеся со скоростью v 2 м / с, могут быть погружены в масляную ванну на глубину до 1 / 3 и более радиуса колеса.  [4]

    Однако с уменьшением окружной скорости вращения колеса будет уменьшаться давление ( пропорционально квадрату скорости), создаваемое одним колесом, а следовательно, будет увеличиваться, число колес вентилятора.  [5]

    Величина wm-n является функцией окружной скорости вращения колеса и, угла входа в рабочие лопатки Рь абсолютной скорости пара сп, его плотности и величины зазора 5 между направляющими и рабочими лопатками. Простым построением треугольников скоростей нетрудно убедиться, что чем больше окружная скорость и и угол входа PI, тем больше при прочих равных условиях нормальная составляющая скорости капли аж.  [7]

    Для повышения напора увеличивают окружную скорость вращения колеса, однако не переходя предела его прочности. Другим способом повышении напора является применение таких холодильных агентов, как фреон — ПЗ, фреон-114, обладающих большим молекулярным весом.  [8]

    Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.  [9]

    Наиболее высокий КПД в турбине достигается, когда окружная скорость вращения колеса составляет 0 5 — 0 6 скорости газов на выходе из соплового аппарата. Следовательно, при указанных выше значениях скорости газа окружная скорость колеса турбины должна равняться 350 — 420 м / с. Возникающие при этом центробежные силы вызывают значительные напряжения в диске и лопатках турбины. Так как диск и лопатки во время работы сильно нагреваются, то для противодействия этим напряжениям материал, из которого они сделаны, отличается особой жаропрочностью.  [10]

    К элементам режима накатывания относят продольную подачу S0 в мм / об, скорость накатывания v в м / мин — окружную скорость вращения накатываемого колеса по делительной окружности. Значительное влияние на режим накатывания оказывает смазывающе-охлаждающая жидкость.  [12]

    Принципы назначения сорта масла следующие: 1) чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло; 2) чем выше окружная скорость вращения колеса или червяка, тем меньше должна быть вязкость масла.  [13]

    O 25d2T, наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.  [14]

    Практикой установлено, что шахтные осевые вентиляторы должны иметь предельную скорость вращения колес не свыше 80 — 100 м / сек. Учитывая условия эксплуатации шахтных вентиляторов, желательно уменьшать окружную скорость вращения колес.  [15]

    Страницы:      1    2

    Скорость цветового колеса — самая важная характеристика DLP-проекторов

    Даже не очень внимательный покупатель при выборе мультимедийного проектора очень быстро разбирается, что проектор для домашнего кинотеатра выбирают совсем не по контрастности. Проявив немного настырности, он быстро понимает, что по контрастности отличаются между собой LCD и DLP проекторы, но в пределах каждой технологии принципиальных различий по контрастности нет.

    На 90% контрастность зависит от свойств микродисплея проектора, а их делают в одном месте — LCD микродисплеи делает Epson, а DLP микродисплеи делает компания Texas Instruments. DLP микродисплеи часто имеют разные названия, но обладают одним углом отклонения зеркал, который и определяет контрастность.

    Разобравшись с DLP и LCD, практически все сталкиваются с неразрешимой проблемой выбора среди DLP проекторов. Все без исключения понимают, что следующим шагом выбора должно быть «нечто», что отвечает за плавность изображения и эффект радуги, о которых так много говорят, но никто не может понятно объяснить.

    Вашему вниманию предлагается первое популярное объяснение этой главной особенности DLP технологии.

    Изображение в DLP проекторах формируется чередующимися синими, зелеными и красными картинками. Скорость, с которой чередуются эти картинки является принципиальным параметром, по которому и отличаются между собой DLP проекторы. При медленном чередовании картинок этот процесс чередования становится заметным и хорошо известен под названием «эффекта радуги». Кроме этого, быстрое чередование картинок отвечает и за плавное движение объектов на изображении.

    Самый главный вопрос — Какой должна быть скорость чередования синих, зеленых и красных копий изображения, чтобы обеспечить отсутствие эффекта радуги и плавность движения на изображении?

    Автоматически возникает второй вопрос — А это важно? Может эффект незначителен и проблема не стоит и ломанного гроша? На этот вопрос требуется получить ответ в первую очередь, чтобы понять, стоит ли тратить время на чтение этой статьи.

    Абсолютно ясно, что даже если прокричать «СУПЕР-СУПЕР ВАЖНО!!!!», то никого этим не убедишь. Поэтому приведем авторитетный пример от известного производителя проекторов. Сравним цены на проекторы для домашнего кинотеатра с разной скоростью вращения цветового колеса. Скорость цветового колеса и определяет скорость чередования синих, красных и зеленых картинок. Сравним проекторы одного производителя, так как разница цен на проекторы разных производителей подчиняется другим законам. Лучшим примером служит марка InFocus, которая благодаря массовой рекламе известна всем без исключения. В таблице скорость колеса обозначена сокращением «х4» и «x5» — чем больше цифра, тем выше скорость.

    InFocus ScreenPlay 72101280×720DLPx5$6900
    InFocus IN761280×720DLPx4$3299
    InFocus ScreenPlay 57001024×576 DLPx5$2900
    InFocus IN74EX1024×576 DLPx4$2299
    InFocus ScreenPlay 4805 848×480DLPx4$1199
    InFocus IN72 848×480DLPx4$1499

    Из этой таблицы сразу видна разница и сразу ясно, что эффект стоит много больше ломанного гроша. Кроме разницы в цветовом колесе эти модели не имеют принципиальных отличий, например, диафрагмы или мощных процессоров. Они имеют одинаковую контрастность, т.к. во всех них установлены микродисплеи с углом отклонения зеркал 12 градусов (от этого угла зависит контрастность). Более того, серия «IN» имеет более навороченную электронную часть и по времени выпуска является более новой.

    Если пример с проекторами InFocus убедил вас в том, что скорость цветового колеса имеет важное значение, то дальше предлагаем вам ответ на первый вопрос — какой и когда ДОЛЖНА БЫТЬ эта скорость.

    В DLP проекторах микроскопические металлические зеркала отклоняют свет лампы то в объектив, то мимо него, направляя в специальный поглотитель света.

    Чтобы получилось цветное изображение, свет лампы окрашивается вращающимся цветовым колесом-фильтром в «основные» цвета — красный, синий и зеленый.

    Остальные цвета получаются смешением этих трех основных цветов. То есть получается, что на экран одна за другой проецируются синяя, красная и зеленая копии изображения.

    Важное замечание! — Для электронных дисплеев существует одно общее правило — чтобы не было мерцания картинка должна обновляться с частой не меньше частоты электрической сети, то есть 50 раз в секунду на нашей родине или 60 раз в секунду на родине DLP проекторов, в Америке. Так как везде приводятся параметры для 60 герцовой сети, то мы и будем использовать их в этой статье.

    Чтобы DLP проектор обновил картинку 60 раз за одну секунду, необходимо, чтобы цветовое колесо вращалось со скоростью 60 оборотов в секунду, что равно 3600 оборотов в минуту (традиционно, для всего, что вертится приводится количество оборотов в минуту, а не в секунду). Эта скорость в DLP технологии имеет название «x1» или DLPx1.

    Технология DLPx1 использовалась в самых первых проекторах и совсем недолго, потому что не все цвета состоят из смеси красного, зеленого и синего. Например, желтый цвет состоит только из красного и зеленого, и синий сектор колеса не используется. В этом случае, когда перед лампой проходит «ненужный» сектор колеса, то его свет не отправляется зеркалами на экран, а весь идет в поглотитель света и возникает пауза, которую человеческий глаз легко замечает. Чтобы исправить этот дефект приходится крутить колесо быстрее. Увеличение скорости может быть только кратным частоте сети, то есть минимально необходимо добавить 3600 оборотов в минуту. Таким образом получается скорость «x2» (DLPx2), и цветовое колесо вращается со скоростью 7200 оборотов в минуту.

    Дальше проще. Если на экране должно быть красное изображение, например красный Ferrari, то возникает двойная пауза, пока «пропускаются мимо» синий и зеленый сектора. Понятно, что для синего изображения надо пропустить красный и зеленый сектора, а для зеленого — пропустить синий и красный. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что в этом случае пропускается подряд сразу два сектора, т.е. в два раза возрастает заметность эффекта для зрителя. Приходится «добавить» еще 3600 оборотов в минуту. Таким образом мы добрались до технологии DLPx3, когда колесо вращается со скоростью 3600+3600+3600=10800 оборотов в минуту.

    Теперь просим вас сделать паузу и обратить внимание, что это только начало, и все изложенное выше, касалось только одного кадра, то есть неподвижного изображения. Можно сделать первый вывод — хороший офисный проектор, чтобы изображение не мерцало, должен иметь, как минимум, скорость цветового колеса x3. Так как для офисных презентаций, в основном, используют неподвижные изображения, то и офисные проекторы не делают со скоростью выше x3. Большинство производителей вообще ограничиваются скоростью x2, очень обоснованно полагая, что потребитель в этом не разбирается и не оценит дополнительные расходы на качество.

    Теперь начнем двигать изображение и сталкиваемся с тем, что не просто возникают паузы (мерцание) при пропускании ненужных секторов, но и картинка в следущем кадре меняет свое положение. Понятно, что первая из трех картинок во втором кадре будет совсем другого цвета, чем в предыдущем. При этом, если приходится пропустить один сектор, то глаз успевает заметить, что каемка движущегося объекта, окрашена только одним цветом (красным, синим или зеленым). Это явление, кстати, и называется эффектом радуги. Проблема решается просто — еще увеличиваем скорость колеса на 3600 оборотов в минуту и получаем технологию DLPx4 со скоростью вращения колеса 14400 оборотов в минуту.

    Еще раз приходится увеличить скорость на 3600 оборотов, когда возникает необходимость пропустить два сектора. Понятно, что при движении объекта только красного цвета (или только зеленого, или только синего) никаких цветных каемок не появится, но двойная пауза при пропускании двух секторов подряд, сделает движение этого объекта прерывистым — он будет не плавно двигаться, а дергаться. Таким образом, чтобы шикарный красный Ferrari не прыгал, как заяц, а плавно летел по экрану вашего домашнего кинотеатра, проектору придется раскрутить цветовое колесо до скорости 18000 оборотов в минуту. Такая скорость называется «x5», а технология DLPx5.

    Но есть одна техническая проблема — предел скорости вращения мотора цветового колеса равен 11000 оборотов в минуту (выпускают только такие). Решение задачи было найдено очень быстро. Цветовое колесо сделали не трех-секторным, а шести-секторным (красный-синий-зеленый-красный-синий-зеленый). Сразу появилась возможность вращать цветовое колесо вдвое медленнее, так как за один оборот каждый из трех основных цветов дважды успевает пройти перед лампой. То есть, для получения скорости x4 достаточно вращать 6-ти секторное колесо со скоростью 14400/2=7200об.мин, а для скорости x5, соответственно, 18000/2=9000об.мин.

    Теперь вы знаете все о скорости цветовых колес, и даже причину появления 6-ти сегментных колес. (Прмечание. 7-ми и 8-ми сегментные колеса содержат маленькие дополнительные сектора — белый или темнозеленый, для корректировки отдельных оттенков. Значение этих секторов подчиненное, и главную работу выполняют, все те же, красный-синий-зеленый сегменты).

    Возникает вопрос — а если все так просто, очевидно и так важно, то почему не все производители выпускают проекторы с быстрыми цветовыми колесами. Ответ предельно прост — чем проще, тем дешевле, а на любом рынке всегда есть марки, которые конкурируют между собой по цене, и есть марки, которые конкурируют по качеству, т.е. марки ориентируются на разные категории покупателей — одни покупатели выбирают только по цене и рекламе, а другие выбирают по цене и качеству.

    Вторая причина заключается в том, что даже если напечатать эту статью во всех известных журналах, то дочитают ее до конца не более 5% покупателей, а остальные выберут более простой путь подсчета количества медалей проектора на красочной рекламной картинке.

    На самом деле, 5% — это очень много, и ни одна компания, выпускающая реальный Hi-Tech, и не рассчитывает на болшее количество покупателей.

    В этом месте статьи мы подошли к очень важной границе! До этого места в статье добрались только 5% читателей, но зато лучших и им не жалко дать несколько полезных советов.

    1. В проекторах для домашнего кинотеатра, многие покупатели уже научились разбираться в скоростях цветовых колес. Производители заметили это и уже начинают устанавливать разные цены для технологий DLPx4 и DLPx5. Пока эта разница в ценах невелика, и этим грех не воспользоваться.

    2. В офисных проекторах, пока никто не придает значения скорости цветовых колес, и поэтому DLPx2 и DLPx3 продаются по одинаковой цене. Если вы сейчас покупаете проектор DLPx3, то через год, когда в этом начнут разбираться все, у вас не возникнет ощущение, что вы оснастили офис, например, не бизнес мебелью, а школьными партами. Если не нравится пример с мебелью, то можно привести пример с проекторами. Два года назад не была конца спорам, что контрастней — LCD или DLP, теперь этого не скрывают даже сами производители проекторов (если не читали, то об этом -> здесь).

    3. Очень актуальный совет, касается проблемы, как узнать скорость цветового колеса, если ее нет в спецификации проектора. Действительно, в спецификациях такой строки нет, но три самых известных интернет-каталога проекторов уже добавили эту строку в свои описания моделей:

    На русском языке — ALLprojectors

    На английском языке — ProjectorCentral

    На немецком языке — projektoren-datenbank

    Но даже в этих каталогах, не для всех проекторов есть такие данные. В этом случае, первичную информацию можно получить на сайте производителя из самого первого сообщения о выпуске понравившейся вам модели проектора. Если офисный проектор использует технологию DLPx3, а проектор для домашнего кинотеатра DLPx5, то производитель обязательно громко заявляет об этом, в ином случае этот вопрос замалчивается. Второй вариант — запросить напрямую производителя. Именно производителя, т.к. в представительствах такой информацией обычно не располагают.

    Очень наглядно информация по скоростям цветовых колес в проекторах для домашнего кинотеатра представлена в статье — Чем принципиально отличаются друг от друга проекторы для домашнего кинотеатра. На самом деле, достаточно взглянуть только на рисунок из этой статьи, который приводится ниже.

    Получайте новости с schooldesk на почту

    Сколько оборотов делает колесо за 1 км?

    Гранаты выдерживают максимально минус 14 градусов. Их также лучше выращивать в оранжереях либо в холода прятать, накрывать.

    Сколько оборотов делает колесо при скорости 100 км ч?

    Путь есть, количество оборотов есть. Если он проходит 100 км за один час, значит 7500 поделить на шесть. примерно 1200 об/мин.

    Сколько оборотов в минуту делает колесо автомобиля?

    Двигатель легкового автомобиля работает, как правило, на частоте вращения 2500 об/мин (41 об/с), на холостом ходу — около 1000 об/мин (16 об/с), а максимальные обороты — 6000—10 000 об/мин (100—166 об/с). Воздушный винт самолёта обычно вращается со скоростью между 2000 и 3000 об/мин (30—50 об/с).

    Как определить количество оборотов колеса?

    Вычислите скорость в минуту, разделив скорость колеса на обороты шины на милю. Например, если скорость колеса составляет 300 об/мин, пример шины движется со скоростью 0,446 миль в минуту. Умножьте скорость в 60 миль в минуту на 60, чтобы преобразовать скорость в мили в час (миль в час).

    Как найти число оборотов за время?

    V = πDN/1000 (мм/мин). Частота вращения шпинделя N (об/мин) равняется числу оборотов фрезы в минуту. Вычисляется в соответствии с рекомендованной для данного типа обработки скоростью резания: N = 1000V/nD (об/мин).

    Как рассчитать скорость вращения колеса?

    На эти и многие другие вопросы можно получить ответы с помощью данного расчета. Для этого необходимо поделить частоту вращения вала двигателя на передаточное число текущей передачи. Полученный результат разделить на передаточное число главной передачи — в результате получится частота вращения ведущих колес автомобиля.

    Как определить число оборотов?

    Число оборотов приводного устройства (n) указывается в оборотах в минуту ([мин-1] или [об/мин]). Требуемое число оборотов определяется по скорости резания (v) в метрах в минуту [м/мин] или в метрах в секунду [м/с] и диаметру инструмента d × π (3,14).

    Как перевести обороты в минуту в километры в час?

    V = 2 * π * R * n, где

    n — угловая скорость. для справки D = 2 * R — диаметр окружности.

    Как найти число оборотов в минуту?

    В технике число оборотов обычно измеряется в оборотах в минуту (об/мин) = 1/мин. Таким образом, величина, обратная числу оборотов, есть продолжительность одного оборота.

    Какая скорость при 3000 оборотов?

    При 3000 оборотах: на 5й — 120кмчас.

    Как определить количество оборотов двигателя?

    Самый простой способ определить количество оборотов трехфазного асинхронного электродвигателя – снять задний кожух и посмотреть обмотку статора. У двигателя на 3000 об/мин катушка обмотки статора занимает половину окружности — 180 °, то есть начало и конец секции параллельны друг другу и перпендикулярны центру.

    Как найти обороты в физике?

    Число полных оборотов за единицу времени называют частотой вращения. Частота измеряется в герцах (Гц). Частота вращения обозначается буквой ν (читается «ню») и вычисляется по формуле: ν = n t .

    Как перевести обороты в минуту в ГЦ?

    Оборот в минуту в герц (об/сек)

    1. Оборот в минуту =
    2. 0.016667. Герц (об/сек)
    3. Герц (об/сек) =
    4. Оборотов в минуту Поделиться

    Тормозной цех: датчики скорости вращения колес

    Датчики скорости вращения колес являются неотъемлемой частью систем активной безопасности. Они измеряют скорость вращения колес автомобиля с помощью магнитных полей бесконтактным способом. Датчики скорости вращения колес классифицируются как активные или пассивные , в зависимости от того, как они работают. Классификация может показаться нелогичной, но вот как она работает:

    .

    • Датчик, который работает и генерирует полезный сигнал без подачи дополнительного напряжения питания, называется пассивным датчиком.Раньше датчики скорости вращения колеса с переменным магнитным сопротивлением были пассивными, и мы сначала обсудим их работу.

    • Датчик, которому для работы и генерации выходного сигнала требуется напряжение питания, называется активным датчиком. У этой конструкции есть несколько преимуществ, что объясняет, почему она была принята для использования в большинстве последних моделей ABS, систем контроля тяги и устойчивости.

    Пассивный датчик скорости вращения колеса расположен непосредственно рядом с зубчатым импульсным или тональным кольцом. Тональное кольцо соединено со ступицей колеса или карданным валом.Внутри датчика полюсный штифт окружен обмоткой и соединен с постоянным магнитом. Магнитный эффект, создаваемый магнитом, распространяется на тональное кольцо. Вращение звукового кольца приводит к тому, что его чередующиеся зубцы проходят рядом с датчиком. Это приводит к изменению магнитного поля. Изменяющееся магнитное поле индуцирует переменное напряжение в обмотке датчика.

    Частота и амплитуда этого сигнала переменного напряжения изменяются в прямой зависимости от скорости вращения колеса.Чем быстрее вращение колеса, тем больше частота и амплитуда сигнала датчика скорости. Все это происходит без необходимости подачи внешнего напряжения от блока управления. У датчика всего два провода — земля и сигнал. Однако ряд факторов может повлиять на качество сигнала пассивного датчика скорости.

    Во-первых, пассивный датчик скорости неэффективен для генерации полезного сигнала на более низких скоростях автомобиля. Блоку управления может потребоваться, чтобы сигнал датчика превышал определенную амплитуду, а амплитуда сигнала может быть слишком низкой, чтобы блок управления мог справиться с ним на низких скоростях.Следовательно, сигнал пассивного датчика может не поступать на блок управления до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 5 миль в час или выше.

    Во-вторых, поскольку работа датчика зависит от колеблющегося магнитного поля, создаваемого магнитом датчика и тональным кольцом, физическая взаимосвязь между ними очень важна. Если зазор между наконечником датчика и зубцами тонального кольца слишком велик, способность датчика генерировать пригодный для использования сигнал будет нарушена.

    Хотя на некоторых автомобилях можно отрегулировать зазор между датчиками, в большинстве случаев отрегулировать нельзя.Для измерения зазора необходимо использовать щуп из цветного металла (латуни), если имеется спецификация. Если зазор не соответствует норме и регулировка невозможна, возможно, требуется замена тонального кольца или датчика скорости вращения колеса.

    Грязь может скапливаться на датчике, что снижает его способность генерировать сигнал. Металлические опилки могут скапливаться на магните датчика, что приводит к неустойчивому сигналу или его потере. Ржавчина между датчиком скорости колеса и поворотным кулаком или ступицей может нарушить воздушный зазор между датчиком и тональным кольцом.Коррозия может попасть между компонентами и повредить тональное кольцо. Деформированное тональное кольцо приведет к изменению зазора датчика, в результате чего выходной сигнал датчика будет изменяться по амплитуде при вращении тонального кольца. Если зуб отсутствует или смещен, это также может повлиять на качество сигнала. Даже небольшой скол в тональном кольце может повлиять на сигнал датчика. Никогда не используйте монтировку или молоток для снятия полуоси с поворотного кулака.

    Одним из самых больших недостатков системы, оснащенной пассивными датчиками скорости (и частой жалобой клиентов), является ложное срабатывание ABS.По своей конструкции сигнал датчика ослабевает по мере снижения скорости автомобиля, и большинство ложных срабатываний АБС происходит при малых скоростях автомобиля. Даже если зазор датчика отрегулирован правильно, изношенные или ослабленные подшипники колес или другие факторы могут вызвать неустойчивые выходные сигналы датчика и ложное срабатывание ABS.

    Блок управления АБС сравнивает амплитуду и частоту сигнала от всех датчиков скорости вращения колес автомобиля, чтобы определить, необходима ли активация АБС. Любая небольшая разница между ними может интерпретироваться как слишком быстрое торможение колеса, что может привести к срабатыванию ABS, особенно на скорости ниже 10 миль в час, несмотря на то, что колесо не блокируется.Чтобы найти источник неустойчивых, непоследовательных сигналов датчика скорости вращения колеса, проверьте движение тонального кольца, вызванное изношенными подшипниками колеса, и осмотрите другие ранее упомянутые компоненты. Изношенные или поврежденные компоненты необходимо заменить.

    Если коды DTC или диагностические процедуры указывают на неисправность пассивного датчика скорости вращения колеса, визуально осмотрите неисправный датчик, связанную с ним проводку и соединения на наличие проблем. Пассивный датчик скорости вращения колеса можно проверить, измерив его сопротивление с помощью цифрового мультиметра (DMM).Если сопротивление датчика не соответствует спецификации, он не будет подавать точный сигнал на блок управления. Для проверки выходных сигналов датчиков также сравните их с помощью осциллографа или вольтметра переменного тока.

    Некоторые блоки управления ABS посылают на датчик напряжение смещения постоянного тока через заземляющий провод, поэтому датчик может быть проверен блоком управления до начала движения автомобиля. В случае возникновения проблемы автомобили с системой этого типа будут устанавливать коды датчика скорости вращения колеса в момент поворота ключа. Блок управления АБС проверяет напряжение, поступающее от датчика.Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить.

    Проблемы с этими системами не всегда вызваны неисправным датчиком. Вместо этого могут быть виноваты проблемы с напряжением смещения, когда оно проходит через жгут проводов и разъемы. Чтобы измерить напряжение смещения цепи, подключите провод заземления измерителя к заземлению аккумулятора, а положительный провод к сигнальному проводу. Если сигнал просматривается на осциллографе, напряжение смещения 2,5 В поднимется выше линии заземления. Напряжение смещения постоянного тока, подаваемое на схему, должно присутствовать без необходимости вращения колеса.

    При отсоединенной проводке датчика подсоедините положительный тестовый провод к разъему жгута проводов, ведущему к блоку управления, а отрицательный провод к разъему, ведущему к массе модуля ABS. Напряжение смещения, подаваемое модулем ABS, должно быть в пределах от 1,5 до 5 В. Если напряжение выходит за пределы спецификации производителя, это может указывать на проблему со жгутом проводов.

    Пассивные и активные датчики скорости вращения колеса могут выглядеть одинаково, но их работа различна.Активный магниторезистивный датчик скорости колеса был разработан для борьбы со слабыми низкоскоростными характеристиками пассивных датчиков. В некоторых конструкциях в активном датчике используется тональное кольцо и постоянный магнит, как в пассивном датчике с переменным магнитным сопротивлением. Он может иметь как два, так и три провода. Один провод подает опорное напряжение от блока управления, а второй провод обрабатывает сигнал датчика. Третий, заземляющий провод, также может быть использован.

    В отличие от выходного сигнала переменного тока пассивного датчика, изменения в электромагнитном поле, создаваемом зубчатым тональным кольцом, проходящим через датчик скорости вращения колеса, заставляют активный датчик скорости вращения колеса вырабатывать сигнал напряжения постоянного тока.Это цифровой сигнал высокого/низкого напряжения, в отличие от аналогового сигнала напряжения, создаваемого пассивным датчиком.

    Активный датчик представляет собой датчик приближения со встроенной электроникой, на который подается определенное напряжение от блока управления ABS. Вместо тонального кольца в некоторых конструкциях активных датчиков используется многополюсное кольцо, встроенное в уплотнительное кольцо ступичного подшипника в качестве импульсного кольца. В это уплотнительное кольцо вставлены магниты с переменным направлением полюсов.

    Магниторезистивные компоненты, встроенные в электронную схему датчика, обнаруживают переменное магнитное поле при вращении многополюсного кольца.Этот синусоидальный сигнал преобразуется электроникой датчика в цифровой сигнал. Сигнал передается на блок управления в режиме широтно-импульсной модуляции.

    В дополнение к магниторезистивным чувствительным элементам в активных датчиках используются чувствительные элементы Холла, обеспечивающие больший воздушный зазор и реагирующие на малейшие изменения магнитного поля. Если вместо многополюсного тонального кольца в автомобиле установлено стальное импульсное кольцо, то к чувствительному элементу также прикрепляется магнит. При вращении импульсного кольца меняется магнитное поле в датчике.

    Этот тип конструкции датчика обеспечивает более высокую точность сигнала. Фактически, активный датчик способен определить первый край следующего зуба на тональном кольце сразу после включения питания. Как и в конструкции с пассивным датчиком, блок управления использует частоту цифрового сигнала постоянного тока от активного датчика для расчета скорости вращения колеса. Но в отличие от пассивного датчика, он также способен определять направление вращения колеса.

    Отсутствие тональных колец упрощает конструкцию соответствующих компонентов трансмиссии, а чувствительность к электромагнитным помехам становится менее выраженной.Незначительные изменения воздушного зазора между датчиком и магнитным кольцом не оказывают прямого влияния на сигнал. Активные датчики также меньше подвержены влиянию вибраций и колебаний температуры.

    Данные пассивных и активных датчиков скорости вращения колес можно просматривать и отображать в виде графика с помощью сканирующего прибора. Ваш диагностический прибор также укажет на проблемы с конкретным датчиком скорости или его цепью, зарегистрировав код неисправности. Ищите чистый сигнал от каждого датчика. Просто помните, что активные датчики выдают цифровой прямоугольный сигнал постоянного тока, в отличие от аналогового синусоидального сигнала переменного тока, создаваемого пассивными датчиками.Сигналы от всех датчиков на транспортном средстве должны выглядеть одинаково. Ищите аномалии, указывающие на сломанные или поврежденные детали.

    В отличие от пассивных датчиков, активные датчики не следует проверять сопротивление с помощью омметра, так как результаты будут неубедительны. Ваш мультиметр может показывать сопротивление, когда провода подключены в одном направлении, и разомкнутую цепь, когда они перевернуты. Если от определенного датчика нет выходного сигнала, убедитесь, что он получает правильное напряжение питания от блока управления и что ничто не препятствует его способности возвращать свой сигнал в блок управления.— Карл Зайферт

     

    Скачать PDF

    Как настроить воздушный зазор для датчиков скорости вращения колес и ABS

    Когда вы получаете новую ступицу в сборе, вам может быть интересно, как отрегулировать воздушный зазор для датчиков скорости. Если вы работаете с современной сборкой ступицы колеса, вам, скорее всего, это не понадобится. Читайте дальше, чтобы узнать, почему.

    Что делают датчики скорости вращения колес?

    Датчики скорости вращения колес устанавливаются попарно с обеих сторон автомобиля в ступицу.Автомобиль имеет четыре датчика скорости вращения колес: два спереди и два сзади. Датчики скорости колеса определяют, когда колесо вращается. Они создают сигнал, называемый «импульс скорости вращения колеса».

    ЭБУ получает импульс частоты вращения колеса. ЭБУ использует эту информацию для отображения скорости автомобиля на приборной панели. ЭБУ также отправляет эту информацию в систему автоматического торможения (ABS) и систему контроля тяги (TCS).

    Как работает датчик скорости вращения колеса с тональным кольцом?

    Все новые ступицы в сборе поставляются с тонирующим кольцом.Тональное кольцо, также называемое неохотным кольцом, представляет собой зубчатое или зубчатое кольцо. Он работает с датчиком скорости вращения колеса, чтобы определить скорость вращения колеса.

    Датчик скорости вращения колеса расположен рядом с тональным кольцом в ступице. Датчик имеет полюсный штифт, который соединен с магнитом. Когда тональное кольцо проходит мимо, его зубчатый край врезается в магнитное поле вокруг полюсного штифта. Это приводит к тому, что магнетизм датчика скорости колеса изменяется по мере его вращения. ЭБУ считывает это переменное магнитное поле и использует эту информацию для определения скорости вращения колес.

    На старых автомобилях тональное кольцо не всегда входит в комплект новой ступицы. В этих случаях важно, чтобы механики сами регулировали воздушный зазор датчика скорости. Воздушные зазоры определяются как «пространство между двумя электрическими контактами».

    При неправильной настройке воздушного зазора ABS и TCS будут работать некорректно. Скорее всего, загорится сигнальная лампа. Правильная установка воздушного зазора позволит избежать этих проблем.

    Почему никогда не следует снимать датчик скорости вращения колеса или тональное кольцо на новой ступице колеса в сборе

    Многие техники задаются вопросом, можно ли отрегулировать воздушный зазор, сняв датчик скорости или тональное кольцо.Ответ – решительное нет. Джо Кин объясняет почему в этом видео:

    Когда вы получаете новую ступицу в сборе, вы никогда не должны снимать датчик скорости колеса или тональное кольцо. Это потому, что на заводе уже установлен воздушный зазор и он протестирован. Однако это справедливо только для высококачественных ступиц колес в сборе. Многие низкокачественные ступицы в сборе имеют универсальные датчики скорости вращения колеса, и воздушный зазор может быть установлен неправильно. Часто возникают проблемы с ABS и TCS с дешевыми ступицами в сборе.

    Лучше всего всегда заказывать высококачественные ступицы в сборе. Обязательно правильно установите новую ступицу в сборе. Если вы используете высококачественные ступицы в сборе, ваши клиенты, скорее всего, не столкнутся с проблемами ABS или TCS.

    В GMB мы производим только ступицы в сборе с качеством оригинальных запчастей. Все ступицы GMB в сборе:

    • Изготовлены из высококачественных материалов и смазки для подшипников
    • Поставляются с датчиками скорости вращения колес, соответствующими OEM-спецификации, и тональными кольцами, прошедшими тщательные испытания
    • Изготовлены с использованием технологии тройного и четверного уплотнения кромок

    Датчики скорости вращения колес (WSS)

    Последние новости

    Датчики скорости вращения колес (WSS)

    Что нужно знать техникам о датчиках скорости вращения колес (WSS).

    Их можно разделить на два основных типа.

    1. Пассивный СВС. Индуктивный аналоговый тип  

    Типичный индуктивный WSS состоит из обмотки катушки, окружающей сердечник из мягкого железа, соединенный с постоянным магнитом.
    Для этого датчика требуется вращающееся пусковое колесо, чтобы индуцировать в катушке переменный ток, пропорциональный скорости вращения колеса.

    Примечание: Этот тип WSS не требует внешнего источника питания для создания выходного сигнала и обычно использует 2-контактный разъем.

    Сигналы низкой скорости могут стать неточными для этого типа датчика.

    Низкая скорость колеса = низкая амплитуда и низкая частота. (слабый сигнал)
    Увеличение скорости вращения колеса = увеличение амплитуды и частоты.

    Форма зуба, воздушный зазор, сила внутреннего магнита и коррозия/состояние проводки влияют на выходной сигнал WSS. Из-за этих факторов большинство производителей в настоящее время используют типы Active WSS.

    2. Активный WSS. Цифровой – тип Hall WSS

    В отличие от датчика WSS пассивного типа, датчику активного типа для работы требуется внешний источник питания. Это напряжение может варьироваться от 5 В до 12 В и может быть больше в некоторых системах. Этот цифровой датчик Холла WSS обычно использует двухконтактный разъем непосредственно на датчике или на жгуте датчика, например, пассивный тип, что может создать путаницу для техника в отношении типа датчика, установленного на транспортном средстве. Некоторые могут иметь 3 терминала.

    Этот цифровой WSS может запускаться либо серией противоположных магнитов вокруг многополюсного кольца (которое может называться энкодером или кольцом ABS), либо с помощью зубчатого кольца, аналогичного пассивному типу.

    Активная система может точно отслеживать скорость всех колес (включая неподвижные), а двухэлементные датчики также могут отслеживать обратное вращение вращающегося колеса. Этот цифровой датчик создает прямоугольный цифровой сигнал.

    Использование датчиков скорости вращения колес.

    Датчики скорости вращения колес используются не только для системы ABS, но также необходимы для:

    • Системы контроля устойчивости
    • Системы контроля тяги
    • Системы контроля движения на спуске
    • Системы предотвращения столкновений сзади.
    • Работа спидометра на многих автомобилях.
    • Другое

    Общие неисправности WSS .

    Возможные типичные неисправности пассивного датчика:

    • Видимые физические повреждения, вызванные перемещением пускового колеса или процедурой установки самого WSS.
    • Обрыв внутренней обмотки датчика.
    • Слабое магнитное поле с течением времени.
    • Поврежден/неисправен жгут WSS.
    • Поврежденное или ослабленное триггерное колесо создает неверный сигнал.
    • Чрезмерный воздушный зазор между датчиком и пусковым колесом.

    Возможные типичные неисправности активного датчика:

    Видимые физические повреждения из-за контакта между датчиком и кольцом ABS в результате неправильной процедуры установки.

    • Неисправность внутренней цепи
    • Поврежден/неисправен жгут.
    • Отсутствует подача напряжения на датчик.
    • Неправильные подшипники полуоси без установленного магнитного триггера.
    • Установлен неправильный WSS.

    Обычно

    Неисправность в цепи датчика скорости вращения колеса обычно регистрирует код неисправности с отображением сигнальной лампы. Для доступа к сохраненной информации о большинстве транспортных средств обычно требуется подходящий сканер. (если автомобиль не очень ранней модели).

    Примечание. Модули  АБС, как известно, вызывают проблемы из-за отсутствия доступа к какой-либо сохраненной информации со сканером или без него.Если WSS выходит из строя и загорается индикатор ABS, системы ABS / Traction / Stability Control не работают до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

    Предупреждение:   Важно быстро диагностировать и устранять это состояние, чтобы обеспечить безопасное вождение. Датчик колеса ABS обычно расположен в каждой ступице / роторе колеса, а в некоторых приложениях с задним приводом датчик установлен на корпусе заднего дифференциала.

    Тестирование как пассивной, так и активной WSS на автомобиле и вне его.

    Код неисправности, указывающий на неисправность WSS, требует тщательного тестирования перед заменой деталей. Типичные процедуры испытаний будут различаться в зависимости от типа датчика, установленного на транспортном средстве.

    Типовое пассивное и активное тестовое оборудование WSS.

    Подходящий осциллограф
    Подходящий автомобильный сканер
    PlusQuip EQP-111 Датчик скорости вращения колеса и тестер цепи.

    Осциллограф можно использовать для контроля как пассивных, так и активных выходных сигналов WSS, и техник должен интерпретировать, соответствуют ли сигналы состоянию вращающегося колеса.

     

    Датчик скорости вращения колеса и тестер цепей PlusQuip EQP-111 можно подключать как к пассивному, так и к активному WSS для проверки сигналов, а также на наличие коротких и обрывов цепи, а также к жгуту проводов модуля ABS для проверки внутренних цепей WSS. в сочетании с использованием подходящего автомобильного сканера.

    Для получения дополнительной информации и просмотра демонстрационного видео PlusQuip — датчика скорости вращения колеса и тестера цепи EQP-111 щелкните здесь.

    Подходящий автомобильный сканер позволит контролировать каждый датчик скорости колеса во время дорожного испытания или может использоваться вместе с тестовым блоком EQP-111.

    Ассортимент датчиков Premier Auto Trade включает более 330 датчиков скорости вращения колес (WSS), охватывающих более 6,7 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии.

    Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, подгонку и функциональность.Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

     

    Скорость движения по импульсам ABS на PicoScope

    Отображение скорости движения из ABS с использованием математического канала на PicoScope

    Используйте датчик ABS для расчета скорости движения на основе ABS с помощью Maths Channel. Вы можете создать кривую скорости в км или милях в час. Большинство датчиков ABS используют зубчатое колесо для обнаружения вращения колеса, каждый раз, когда зуб проходит мимо датчика, генерируется импульс.В этом примерном расчете на один оборот колеса приходится 48 импульсов.

    Упростите свои расчеты

    Математический канал может выполнять множество вычислений для каждого образца. Учитывая, что количество отсчетов часто превышает миллион, целесообразно свести к минимуму количество вычислений, которые необходимо выполнить, чтобы избежать замедления отображения сигнала. Многие математические формулы можно упростить, чтобы сократить количество вычислений, особенно если значение некоторых переменных известно заранее.В этом примере мы увидим, как можно существенно уменьшить сложность вычислений Maths Channel, выполнив несколько предварительных вычислений.

    Предварительный расчет окружности шины

    Вы пытаетесь определить скорость автомобиля, поэтому нам нужно знать, какое расстояние он проезжает при каждом повороте колеса. Вы можете получить эту информацию из спецификаций шин или измерить окружность шины с помощью рулетки. Мы будем использовать примерный размер шин: 215/45R17. Спецификация размера шин, похоже, действительно была разработана комитетом!

    • Первая цифра 215 — ширина шины в мм
    • Вторая цифра 45 – это высота шины, выраженная в процентах от ширины
    • R означает радиальный
    • Третья цифра 17 — диаметр обода в дюймах

    Высота шины в мм рассчитывается путем умножения ширины на процент высоты:

    • Высота шины (мм) = 215 мм * 45% = 96.75мм

    Диаметр обода в мм рассчитывается путем умножения на 25,4 мм на дюйм:

    • Диаметр обода (мм) = 17 дюймов * 25,4 = 431,8 мм

    Общий диаметр колеса рассчитывается путем добавления двух значений высоты шины к диаметру обода:


    • Высота колеса = (96,75 мм * 2) + 431,8 = 625,3 мм

    Просто умножьте диаметр на π (3,14159) и разделите на 1000, чтобы найти длину окружности в метрах:

    • Окружность колеса (м) = (625.3 мм * π) / 1000 = 1,9644 м

    Каждый раз, когда колесо совершает один оборот, транспортное средство проходит 1,9644 м.

    Предварительный расчет скорости вращения колеса по коэффициенту частоты датчика ABS

    Коэффициент — это постоянное число, которое можно использовать для масштабирования или преобразования значения в другие единицы измерения. Например, 25,4 мм на дюйм. Вы можете умножить длину в дюймах на коэффициент 25,4, чтобы выразить длину в миллиметрах.

    Нам нужен коэффициент, который преобразует частоту импульсов датчика ABS в скорость движения в км/ч.Мы также рассчитаем еще один коэффициент, который преобразуется в мили в час. Если мы предварительно рассчитали один коэффициент, мы упростили расчет математического канала до простого умножения частоты ABS на коэффициент.

    Частота датчика ABS — это количество зубцов, проходящих через датчик каждую секунду, в Гц. Мы будем использовать произвольное значение 144 Гц в качестве примера для проверки наших расчетов. Мы знаем (см. первый абзац), что зубьев 48 и поэтому колесо вращается с частотой АБС, деленной на количество зубьев:

    • Обороты колеса (об/с) = частота ABS (Гц) / зубья = 144 / 48 = 3 об/с

    Так как мы собираемся измерять скорость в км или милях в час, нам нужно преобразовать в обороты в час:

    • Обороты колеса (об/час) = Обороты колеса (об/сек) * 3600 (секунды/час) = 10 800 об/ч

    144 Гц преобразуется в 10 800 об/ч

    Предварительный расчет скорости движения по скорости вращения колеса

    Вы просто умножаете число оборотов колеса в час на длину окружности шины (м) и делите на 1000, чтобы преобразовать в км и получить скорость движения по дороге.

    • Скорость по шоссе (км/ч) = Скорость шины (об/час) * Окружность шины (м) / 1000 (м/км)
    • 21,21552 км/ч = 10 800 об/час * 1,9644 м / 1000 м/км

    Расчет коэффициента км/ч

    Теперь мы знаем, что 144 Гц от датчика ABS дает скорость движения 21,21552 км/ч, поэтому мы можем вычислить коэффициент, разделив скорость движения на частоту:

    • Коэффициент = скорость движения (км/ч) / частота датчика ABS (Гц)
    • 0.14733 = 21,21552 км/ч / 144 Гц

    Если вы отслеживаете датчик ABS с помощью канала A вашего PicoScope, формула для математического канала будет простой: 0,14733 * частота (A)

    Рассчитать коэффициент мили/час

    Вы можете изменить коэффициент км/ч на коэффициент миль/час. Просто умножьте коэффициент на количество миль в километре (0,6213712).

    • Коэффициент миль/час = коэффициент км/час * 0,6213712 (мили/км)
    • 0,0915466 = 0.14733 * 0,6213712 миль/км

    Таким образом, формула математического канала для миль в час: 0,0915466 * частота(A)

    Математические каналы PicoScope, показывающие скорость транспортного средства в км/ч и милях в час

    . Резюме и выводы

    .
    • Расчеты Maths Channel выполняются на лету для каждой выборки
    • Каждое вычисление добавляет не менее миллиона операций, а часто и больше
    • Хотя программное обеспечение PicoScope может выполнять большие вычисления
      • Ваш компьютер или прицел будут работать медленнее
      • Время обновления сигнала ухудшится
    • Поэтому всегда старайтесь упростить математические расчеты, чтобы повысить производительность

    График зависимости частоты ABS (Гц) от скорости (км/ч)

    Взято из превосходной серии статей Стива Смита на канале Maths «Математика — это круто» на веб-сайте Pico Auto.

    Активные датчики скорости вращения колес | Специалисты по обслуживанию автомобилей

    На шаг ближе к полному электронному торможению.

    Датчики скорости вращения колес определяют скорость вращения движущегося колеса. Активные датчики скорости вращения колес определяют скорость вращения вплоть до нуля, а новейшие датчики также могут определять направление вращения. Сегодня используются четыре различных конструкции датчиков.

    Первоначальная конструкция представляет собой магнитный датчик с переменным магнитным сопротивлением, который представляет собой не что иное, как катушку проволоки, намотанную на магнит.Датчик устанавливается рядом с целевым колесом, называемым тональным кольцом, которое выглядит как шестерня с квадратными зубьями. Магнитное поле датчика возмущается, когда каждый зубец проходит через него, и это возмущение генерирует переменное/переменное напряжение в катушке. Когда зубец тонального кольца приближается к магниту, напряжение увеличивается. Когда он проходит прямо перед магнитом, напряжение падает до нуля. По мере удаления от магнита напряжение продолжает уменьшаться (отрицательное напряжение), пока оно не покинет магнитное поле и напряжение снова не вернется к нулю.

    Этот тип датчика генерирует синусоиду напряжения, которая непрерывно меняется с положительной на отрицательную и обратно. Это аналоговый сигнал, но компьютеры могут использовать только цифровые сигналы. Таким образом, когда напряжение достигает нуля, блок управления подсчитывает каждое событие перехода при нулевом напряжении и преобразует частоту перехода в цифровой сигнал скорости.

    Магнитный датчик — это пассивный датчик: он генерирует напряжение только тогда, когда колесо движется со скоростью выше определенной, обычно около 5 миль в час.

    Датчик Холла является активным датчиком. Он определяет наличие магнитного поля и генерирует цифровой сигнал да/нет. Эффект Холла, открытый Эдвином Холлом в 1879 году, возникает при взаимодействии электрического тока и магнитного поля. Когда ток протекает через тонкий плоский полупроводник (слева направо), магнитное поле с линиями потока, проходящими через полупроводник (спереди назад), будет индуцировать напряжение под прямым углом к ​​току.

    Датчик Холла имеет крыльчатку между полупроводником и магнитом, которая блокирует магнитное поле, «отключая» индуцированное напряжение.Колесо имеет зазоры или окна, поэтому при его вращении магнитное поле попеременно прерывается, включая и выключая наведенное напряжение. Частота этого сигнала включения/выключения пропорциональна скорости вращения, а расстояние между окнами может представлять собой градусы вращения.

    Датчик Холла имеет трехпроводную схему: питание, земля и сигнал. Он может обнаруживать более низкие скорости вращения колеса, чем магнитный датчик, а форма окон в крыльчатке может формировать выходной сигнал для определения контрольной точки или даже направления вращения.Этот датчик десятилетиями использовался в системах зажигания, но он чувствителен к изменениям температуры и физическому загрязнению. Хотя трехпроводные датчики Холла используются в качестве датчиков скорости вращения колес, они не являются лучшим вариантом.

    Два новых типа активных датчиков скорости вращения колес быстро становятся все более распространенными. Как и другие, они обнаруживают изменения магнитного потока, но сильно отличаются от датчика Холла.

    Тормозная система Continental Teves Mark 20, представленная в 1990-х годах, является первой системой, которая может управлять тормозными суппортами без нажатия водителем педали тормоза, и первой системой, использующей активные датчики.Чувствительный элемент называется магниторезистивным датчиком. Он сконструирован подобно магнитному звукоснимателю, с катушкой проволоки, намотанной на магнит. Но в этом случае на провод подается напряжение. Когда зубец тонального кольца проходит через магнит, изменения магнитного потока вызывают изменения сопротивления цепи, что изменяет ток, протекающий через цепь.

    Микросхема регулятора, встроенная в датчик, обнаруживает эти колебания сопротивления вверх и вниз и пытается поддерживать постоянный ток, регулируя напряжение в цепи.Это производит цифровые сигналы высокого-низкого напряжения. Блок управления подсчитывает частоту переключения между высокими и низкими значениями для расчета скорости вращения колеса, а поскольку постоянно присутствует высокое или низкое напряжение, скорость может быть определена вплоть до нуля.

    Новейший тип датчика совершенно другой. Хотя он все еще ощущает изменения магнитного потока, на этот раз магнит движется. На самом деле вокруг колеса расположено множество магнитов с чередующимися полюсами, так что при вращении колеса датчик подвергается воздействию переменных магнитных полей с севера на юг.

    Датчик в сборе состоит из двух чувствительных элементов, установленных бок о бок с чипом усилителя, встроенным в датчик в сборе. Выходной сигнал каждого чувствительного элемента повышается и понижается так же, как и с магнитным датчиком, а усилитель преобразует его в цифровые сигналы высокого-низкого напряжения. Кроме того, как и прежде, частота переключения между высокими и низкими значениями пропорциональна скорости вращения колеса, и, поскольку сигнал всегда присутствует, можно определить нулевую скорость вращения колеса. Но поскольку чувствительные элементы расположены рядом друг с другом, два сигнала напряжения всегда немного не совпадают по фазе: один поднимается или падает всего на несколько градусов позже другого.Так датчик определяет направление вращения. Если сигнал элемента А отстает от сигнала элемента В, колесо вращается по часовой стрелке. Если B отстает от A, колесо вращается против часовой стрелки. Точно такая же технология с двумя датчиками в противофазе используется в радиоручках.

    Сегодня активные датчики скорости вращения колеса обычно встраиваются в подшипник колеса. Сам датчик, если его можно снять, похож на другие двухпроводные датчики, которые вы видели раньше, но звуковое кольцо может быть не видно.Версии с двойными чувствительными элементами имеют кольцо крошечных магнитов, которое выглядит как упорный роликовый подшипник, но часто его не видно, потому что оно запечатано внутри корпуса ступичного подшипника. В более новых версиях магниты встроены в уплотнение ступичного подшипника.

    Почему активные датчики?

    Начиная с 2012 модельного года, все легкие грузовики должны будут иметь какую-либо систему электронного контроля устойчивости (ESC) (см. июнь 2007 г. Motor Age ).Упомянутая ранее система Continental Teves была разработана для автомобилей и представлена ​​Mercedes-Benz в 1995 году, но сегодняшние размеры, вес и цена компонентов настолько низки, что некоторые производители устанавливают ESC на все свои модели. Сейчас мы переходим ко второму поколению технологии ESC, и в ней обычно используются двухэлементные активные датчики скорости вращения колес.

    Система контроля устойчивости Toyota, представленная на Tundra 2008 года (иногда упоминаемая в их служебной информации как «Контроль заноса автомобиля»), типична для того, что мы увидим в следующем десятилетии.Поскольку насос антиблокировочной тормозной системы (ABS) должен иметь возможность задействовать тормоза без нажатия педали тормоза водителем, насос антиблокировочной тормозной системы (ABS) более надежен, чем предыдущие модели. Датчик давления главного цилиндра, встроенный в гидравлический блок, обеспечивает обратную связь с блоком управления. С помощью этой обратной связи и датчиков скорости вращения колес, которые могут считывать нулевую скорость вращения колес, а также небольшого программирования тормозная система может удерживать автомобиль на месте после того, как водитель отпускает педаль тормоза, обеспечивая функцию удержания на склоне.

    В Tundra также есть система помощи при торможении, то есть датчик нагрузки на педаль тормоза и датчик положения педали.Система экстренного торможения автоматически применяет полное усиление тормозов, если блок управления решает, что водитель совершает экстренную остановку, но мы не будем рассматривать эту функцию здесь.

    Проверка сканирующего устройства

    Заводской или усовершенствованный сканирующий прибор может проверять датчики скорости вращения колес во время движения автомобиля. В системе Toyota неисправности датчика скорости вращения колеса будут устанавливать коды шасси (C) от C0200 до C0231. Некоторые из них являются неисправностями цепи, а некоторые — кодами правдоподобия. Хотя эти датчики могут определять нулевую скорость колеса, решения о правдоподобии принимаются при скорости 6 миль в час или выше в прямом направлении или 1.8 миль в час или больше в обратном направлении.

    Скорость автомобиля используется для определения достоверности, поэтому датчик также должен работать правильно. Коды будут установлены, если разница между скоростью вращения колеса и скоростью автомобиля составляет 5 миль в час. Коды также будут установлены, если скорость одного колеса равна нулю, а скорость автомобиля находится в диапазоне от 6 до 9 миль в час.

    Если ABS активирует клапан сброса давления на любом суппорте в течение 28 секунд или более, это установит код правдоподобия. Код также будет установлен, если есть разница в показаниях датчика скорости вращения колеса дважды в течение 30 секунд и более (может ли движение по большому кругу в течение 40 секунд установить код датчика скорости колеса?).Блок управления также может решить, что к магнитам ротора датчика прилип металл.

    Режим самопроверки

    Система контроля заноса Tundra имеет режим самопроверки, который позволяет вам проверить систему во время движения как с диагностическим прибором, так и без него. Проверку следует проводить каждый раз при снятии или замене датчика скорости вращения колеса или подшипника колеса. Тестирование системы в режиме самотестирования будет генерировать данные сканирующего прибора в режиме реального времени, а также сигналы «пройдено/не пройдено» от индикаторов на приборной панели и предупреждающих зуммеров.Он также будет генерировать коды неисправностей, но если тест будет доведен до конца и все пройдет, они будут автоматически стерты.

    Любые реальные неисправности будут сохранены в постоянной памяти кодов, и все коды будут сохранены, если двигатель будет выключен до завершения теста. Не входите в режим самопроверки, если вы не готовы завершить работу.

    Здесь недостаточно места для описания режима самопроверки. Зайдите на сайт www.techinfo.toyota.com и купите подписку на Техническую информационную систему (подписка на TIS на один день стоит 10 долларов, на месяц — 50 долларов).Выберите марку, модель, год выпуска, тормоза, систему управления тормозами/динамикой и ключевые слова «датчик скорости вращения колеса». Как только вы разберетесь, как ориентироваться в TIS (это довольно интуитивно понятно), потратьте некоторое время на изучение того, как работает система. Хотя эта тормозная система впервые появилась на Tundra, мы ожидаем, что в будущем она станет стандартной тормозной системой Toyota. Когда вы найдете Процедуру режима тестирования, внимательно прочитайте инструкции и убедитесь, что вы понимаете всю работу, прежде чем переходить в режим самотестирования.

    Коды, показанные в режиме самопроверки, включают коды от C1271 до C1278, которые указывают на проблемы в цепи или прилипание металла к магнитам ротора. Дополнительные коды: C1330/35 или 1331/36, которые указывают на обрыв в цепях передних датчиков, и 1332/37 и 1333/38, которые указывают на обрывы в задних цепях.

    Тесты датчиков без покрытия

    Датчики скорости вращения колес на Тундре представляют собой двойные магниторезистивные элементы, и они считывают данные с кольца из 48 магнитов, встроенных во внутреннюю обойму ступичного подшипника.На датчик подается напряжение по одному проводу, но для точных показаний цепь должна быть полной и исправной.

    При каждом включении зажигания на активные датчики скорости вращения колес подается опорное напряжение. Это напряжение поступает от блока управления тормозной системой, и на этой конкретной модели оно может быть от 5,5 до 20 вольт (да, 20 вольт, даже при неработающем двигателе). На других автомобилях это обычно напряжение аккумулятора, но важно то, что оно одинаково на всех четырех датчиках.Поскольку это двухпроводной датчик, а блок управления измеряет обратный сигнал, невозможно проверить опорное напряжение на клеммах разъема. При отсоединенном разъеме проверьте наличие напряжения между одной клеммой и массой шасси.

    Планы на будущее

    Есть еще одна тормозная система Toyota, которая, как мы ожидаем, станет более распространенной через несколько лет. Новый Lexus LS460 имеет по сути проводное торможение, проложенное поверх гидравлической тормозной системы, аналогичной уже описанной, но имеет гидроусилитель и аккумулятор давления.

    Используя данные об автомобиле, уже находящиеся на шине CAN, а также информацию от радара адаптивного круиз-контроля и нескольких оптических датчиков, «Блок управления поддержкой вождения» может задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения или минимизировать его последствия. Некоторые европейские автомобили имеют аналогичную систему предварительного столкновения или предотвращения столкновений, и в конечном итоге она может появиться и на отечественных моделях. Хотя данные датчика скорости вращения колеса по-прежнему собираются контроллером ABS, эти данные и все функции торможения могут быть интегрированы в другой, более мощный блок управления.

    Будь то простая антиблокировочная тормозная система или полное электронное торможение, система не будет работать без правдоподобных сигналов от всех датчиков скорости четырех колес. Поскольку для замены активного датчика может потребоваться замена ступичного подшипника, инструменты и информация для правильной диагностики не менее важны.

    nissan Titan Abs Датчик скорости вращения колеса (правый, передний) — D7910-ZR00B

    • Неотъемлемая часть антиблокировочной тормозной системы
    • Неисправный датчик ABS может вызвать срабатывание индикатора на приборной панели
    • Может быть засорен или поврежден тормозной пылью и дорожным мусором

    Датчик скорости колеса ABS (правый, передний) датчик, расположенный на колесе вашего Nissan.Он измеряет фактическую скорость вращения колеса и передает эти данные непосредственно в АБС (антиблокировочную тормозную систему). С помощью этих данных ваша АБС предотвращает блокировку тормозов при резком торможении.

    Без исправной АБС или датчиков тормоза вашего Nissan могут заблокироваться, что может привести к тому, что одни колеса перестанут вращаться, а другие продолжат вращаться. Если тормоза блокируются, когда вам нужно затормозить, вы можете полностью потерять контроль над своим Nissan. Как только ваш датчик скорости колеса ABS (правый, передний) обнаружит, что колеса вращаются не синхронно, компьютер ABS будет регулировать тормоза до тех пор, пока ваши колеса не будут вращаться в унисон.

    Если ваш датчик скорости колеса Nissan ABS (правый, передний) перестает работать должным образом, он может перестать отправлять правильные данные или полностью прекратить связь с антиблокировочной тормозной системой, и компьютер не будет надежно поддерживать ваши тормоза в ситуация экстренного торможения. Плохо работающий датчик, скорее всего, активирует индикатор ABS или индикатор неисправности на приборной панели вашего автомобиля.

    Проблемы с датчиком скорости колеса ABS (правым, передним) могут возникать, когда загрязняющие вещества, такие как тормозная пыль, грязь и дорожный мусор, блокируют датчик колеса или если он подвергается воздействию твердых предметов или происшествий.Если ваш датчик скорости колеса неисправен, замените его оригинальным датчиком скорости вращения колеса OEM ABS (правым, передним) от Nissan Parts, чтобы убедиться, что он подходит правильно.

    Этот датчик скорости вращения колеса ABS тормозов (правый, передний), деталь D7910ZR00B, подходит для следующих моделей автомобилей и годов: Nissan Titan 2007-2012. См. вкладку Что это подходит для более подробной информации.

    Подходит для Titan (2008–2012 гг.)

    Руководство по обслуживанию Mazda 3 — Проверка датчика скорости переднего колеса ABS

    Проверка выходного значения датчика

    ВНИМАНИЕ:

    1.Выключите зажигание.

    2. Подключите M-MDS к DLC-2.

    3. Выберите следующие PID с помощью M-MDS:

    • WSPD_LF

      (НЧ датчик частоты вращения колеса)

    • ВСПД_РФ

      (радиочастотный датчик частоты вращения колеса)

    4. Запустите двигатель и поезжайте на автомобиле.

    5. Убедитесь, что на дисплее M-MDS отображается то же значение, что и на спидометре.

    Визуальный осмотр установки

    1. Проверьте следующее:

    а. Чрезмерный люфт переднего датчика частоты вращения колеса ABS

    б. Деформация датчика ABS переднего колеса

    Проверка клиренса

    Подготовка перед осмотром

    1. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса ABS.

    2. Снимите ступицу колеса, компонент поворотного кулака.

    3. Установите передний датчик частоты вращения колеса ABS на снятую ступицу колеса, рулевое управление. компонент поворотного кулака и затяните с указанным крутящим моментом.

    Проверка клиренса

    1. Измерьте зазор между ротором переднего датчика ABS и датчиком частоты вращения переднего колеса ABS. датчик с помощью щупа.

    Обслуживание после осмотра

    1. Снимите передний датчик частоты вращения колеса ABS со ступицы колеса, поворотного кулака. составная часть.

    2. Установите ступицу колеса, компонент поворотного кулака..

    3. Установите датчик частоты вращения переднего колеса ABS..

    4. Проверьте углы установки передних колес.

    ABS HU/CM Снятие/установка
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если конфигурация ABS HU/CM не завершена, это может привести к неожиданному авария из-за неработающей АБС. При замене ABS HU/CM или ABS CM всегда используйте т…
    Другие материалы:

    Снятие реле давления масла
    MZR 2.0, MZR 2.5, MZR 2.3 DISI Turbo ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячий двигатель может вызвать сильные ожоги. Выключите двигатель и подождите, пока он остыл перед снятием выхлопной системы.1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 2. Снимите аэродинамическую защиту №2. 3. Отключите коннектор…

    Охлаждение (с кондиционером)
    Установите диск выбора режима в положение позиция. Установите регулятор температуры на холодная позиция. Установите диск управления вентилятором в нужное положение. скорость. Включите кондиционер, нажав переключатель кондиционера. После начала охлаждения отрегулируйте вентилятор диск управления и контроль температуры …

    Процедура сброса блока управления двигателем автомобиля
    ПРИМЕЧАНИЕ Эта процедура предназначена для автомобилей с гибким моторным маслом. настройка обслуживания выбрано. После замены моторного масла обратитесь в ремонтную мастерскую, например, в авторизованный сервисный центр. Дилер Мазда выполнить инициализацию (сброс данных о моторном масле) записанного значения. Если Значение записал…

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.