Сквозной проезд запрещен штраф: Штраф за проезд под знак 3.2 «проезд запрещен» в 2021 году

Содержание

Шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС — Российская газета

Когда мы заправляемся на АЗС, то следуем правилам, которым не учат в автошколах. Между тем на территории заправок действуют как правила ПДД и пожарной безопасности, так и внутренний регламент АЗС, во многом продиктованный соответствующими постановлениями МЧС. Как правило, основные пункты таких нормативов приводятся на информационных табло, установленных на въезде или входе в офисное помещение автозаправок. Но вот только на таких стикерах автовладельцы, как правило, не фиксируют внимание. Как бы то ни было, мы обозначили в нашем материале основные правила посещения и эксплуатации автозаправок.

Нарушения ПДД

Хотя автозаправочные станции определяются как «прилегающая территория», тем не менее, здесь, как и, например, во дворе жилого дома, действуют правила, за которые нарушители могут быть оштрафованы.

Наиболее частые нарушения — это сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС, заезд через место выезда (под знак «кирпич) и превышение установленной скорости. Как правило, это 5 км/ч.

К слову, все ограничения совершенно оправданы. Взять хотя бы скоростной лимит. Ведь даже при легком ДТП могут возникнуть искры, соответственно, повышается опасность воспламенения. В теории за описанные выше нарушения ждет административное наказание в виде штрафа. В то же время, поскольку АЗС это, строго говоря, не дорога, то и нарядов ГИБДД или камер фиксации нарушений здесь нет. И тем не менее, при желании правоохранители вполне могут провести рейд на заправке со всеми вытекающими последствиями.

Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить, в том числе и в закрытой машине.

В последнем случае правоохранители, как правило, трактуют нарушение как курение в общественном месте, хотя салон личного автомобиля можно понимать и как частную территорию. Выяснять истину, вероятнее всего, придется в суде. Для предотвращения пожаров на АЗС запрещается также наливать топливо в пластиковые емкости.

Дело в том, что полимеры способны накапливать статический заряд, а там где искра, там и возможность возгорания. Что же касается известного запрета на разговоры на АЗС по «мобильнику», то это ограничение по сути формальное. Смартфон трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при том или ином раскладе вызывать искру, как какой-нибудь электроинструмент, типа электродрели. И тем не менее, наклейки с перечеркнутым телефоном вы можете увидеть сегодня на многих АЗС, а значит и повод применить к вам штрафные санкции имеется.

Несоблюдение дистанции

Согласно регламенту, принятому на АЗС, расстояние между автомобилями в очереди к бензоколонке должно быть не менее трех метров. Расстояние между автомобилями, производящими заправку, не должно быть меньше трех метров. Дистанция же между машинами, стоящими в очереди на заправку, не должна быть меньше метра. Такой норматив введен с тем, чтобы облегчить действия, находящихся на АЗС, в случае чрезвычайной ситуации.

«Не своя» колонка

Нередко на АЗС можно увидеть, как водители, стремясь сэкономить время, подъезжают к колонке не тем бортом, на котором есть бензобак.

Таким образом они тянут заправочный шланг, либо пуская его над крышей или свесом, либо «опоясывая» автомобиль. Такая практика провоцирует, во-первых, повреждения и износ оборудования бензоколонки — штанги активнее перегибаются, растягиваются и разрываются.

Кроме того, такие «тянучки» буквально создают заторы на территории автозаправки. То же относится и к «умникам», которые заезжают к колонке задним ходом, чтобы опять-таки сэкономить время и подставить бак с нужной стороны. Такая хитроумная метода с большой степенью вероятности создаст сложности маневрированием для других посетителей АЗС.

Ремонт на АЗС

Ремонтировать автомобиль на территории АЗС тоже запрещено. Причем речь идет в том числе и о «техобслуживании», к примеру, заливке технических жидкостей. Причина — вероятность образования заряда статического электричества. Плюс — неисправная машина на территории АЗС — это помеха, которая может блокировать пути эвакуации. Так что, если нужно провести какие-то неотложные манипуляции с машиной, отъезжайте как минимум на 15 метров от колонок.

Заправка с заведенным мотором

Заправка автомобилей с заведенным двигателем на АЗС, как известно, тоже запрещена, о чем предупреждают стикеры на львиной доле АЗС.

Такой запрет связан с опасностью воспламенения паров бензина от искры из-под глушителя. Отметим, что вероятность такого сценария многократно увеличивается на старых автомобилях и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель.

Что же касается современных автомобилей, воспламенение паров бензина в такой ситуации маловероятно. Однако лучше, как говорится, перебдеть. Добавим, что запускать моторы мотоциклов, мотороллеров допускается только на расстоянии 15 метров от бензоколонки.

Правила поведения на заправке: за что вас могут оштрафовать на АЗС?

На территории заправок действует свод правил, которые не проговариваются в автошколах. Основные пункты прописаны на информационных табло, но мало кто обращает на них внимание, а зря: 6 причин, за что вас могут оштрафовать на АЗС.

Как вести себя на заправках водителей не обучают. Люди действуют интуитивно, повторяя друг за другом. Тем не менее правила поведения на заправке существуют, и прописаны они на информационных табло, установленных на въезде или на входе в помещение заправки. Само собой, на них мало кто обращает внимание. А стоило бы. Основные пункты продиктованы преимущественно правилами пожарной безопасности, ПДД и постановлениями МЧС.

RG.ru сделали подборку 6 основных правил поведения на заправке, нарушение которых может повлечь за собой штраф.

1.Нарушение ПДД

Заправки определяются как “прилегающая территория”, но в то же время там действуют правила движения, нарушение которых повлечет за собой штраф. Как, например, во дворах жилых домов.

На АЗС запрещен:

Сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС.

Заезд через место выезда с заправки.

Превышение установленной скорости (как правило, это 5 км/ч).

Скоростное ограничение на территории АЗС оправдано и связано с правилами пожарной безопасности. Ведь даже при легком столкновении могут возникнуть искры, что повышает риск возгорания.

Теоретически, за подобные нарушение полагается административное наказание в виде штрафа. Но то же время, регулярно контролировать движение на территории АЗС некому: наряды ГИБДД там дежурства не ведут, да и камер фото- и видеофиксации нарушений не установлено. При этих условиях расслабляться не стоит, и правила движения все еще надо соблюдать. Во-первых, ради безопасности вас и окружающих. Во-вторых, при желании на заправку в любой момент могут прибыть правоохранители и провести рейд со всеми вытекающими последствиями.

2. Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить. Даже в закрытой машине.

Эти правила обязан соблюдать абсолютно каждый. Во втором случае правоохранительные органы могут трактовать ваши действия как “курение в общественном месте”. Да, салон личного автомобиля может считаться и как частная территория. Но выяснять эти нюансы вам придется в суде.

Запрещено наливать топливо в пластиковые емкости не предназначенные для перевозки топлива.

Это объясняется тем, что полимерные материалы (а пластик относится именно к ним) способны накапливать статический заряд. Иначе говоря, “могут бить током”. А там где возникает искра, там и риск возгорания. 

Кроме того, за перевозку топлива в автомобиле можно получить не только штраф, но и лишиться прав. Конечно, если не соблюдать определенные правила безопасности. Об этом мы рассказывали в статье: “Как перевезти бензин в автомобиле и не лишиться прав?”.

Запрещено пользоваться мобильным телефоном.

Наклейку с перечеркнутым телефоном вы точно встречали. По сути, это ограничение формальное. Оно связано с тем, что мобильник трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при неудачно сложившихся обстоятельствах вызывать искру, как и любое другое оборудование.

Учитывая, что вышеописанную наклейку с телефоном можно встретить практически на каждой АЗС, у заинтересованных лиц найдется повод применить к вам штрафные санкции за пользование смартфоном.

3. “Соблюдай дистанцию”

Принятый на АЗС регламент гласит:

Расстояние между автомобилями, стоящими в очереди к бензоколонке, должно быть не менее 3 метров.

Расстояние между автомобилями, производящим заправку, должно быть не менее 3 метров.

Расстояние между автомобилями, стоящими в очереди на въезд на заправку, должно быть не менее 1 метра.

Эти нормативы введены для того, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации присутствующие на территории АЗС автомобили легче покинули опасный участок. Все-таки развернуться при расстоянии между машинами в 3 метра легче, чем при 50 сантиметрах.

4. Пользуйтесь колонкой правильно

Нередко на АЗС можно наблюдать картину, когда водители встают к колонке не тем бортом автомобиля, где расположен бензобак, а противоположным. Такие решения, наверняка, объясняются экономией времени. Честно говоря, мы не знаем, о чем в это время они думают. Но по итогу начинаются манипуляции разного рода, которые могут привести к плачевным последствиям:

Повреждение и разрыв заправочного шланга

Чтобы заправить свой автомобиль, который стоит не тем боротом к колонке, водители тянут заправочный шланг. Вариантов “доставки топлива” может быть несколько: либо пускают шланг над крышей или свесом, либо “опоясывают” автомобиль. Результатом таких действий будет: повреждение и износ оборудования колонки. Не стоит объяснять, что повреждение шланга влечет за собой разлив топлива и провоцирует пожароопасную ситуацию.

Есть еще один тип водителей, который ставят машину у колонки особым образом. Бак расположен со стороны заправочного шланга, но вот сам автомобиль подъехал к колонке задним ходом. Как итог:

Затор на территории АЗС

Чудеса смекалки подобного рода нарушают установленный порядок движения по территории АЗС, что приводит к сложности маневрирования, заторам и аварийно опасным ситуациям.

5. Ремонт автомобиля на АЗС

На АЗС запрещено производить ремонт автомобиля любого рода, в том числе и заливать технические жидкости.

Это мера противопожарной безопасности. Любые манипуляции с автомобилем могут стать причиной образования заряда статического электричества. Также неисправный автомобиль на территории АЗС – это помеха движению, которая может вызвать заторы. Также эвакуатору к такому автомобилю будет проехать гораздо сложнее.

Поэтому, если вам требуется произвести какие-либо манипуляции с автомобилем, отъезжайте как минимум на 15 метров от заправочных колонок.

6. Заправка с заведенным двигателем

Запрещено заправлять автомобиль с заведенным двигателем.

Об этом предупреждают практически все АЗС. Это связано с пожарной безопасностью. Пары бензина могут воспламениться от искры из-под глушителя. Особенно нужно быть внимательными владельцам старых автомобилей и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель. Да, с современными автомобилями такой сценарий маловероятен, но обстоятельства могут сложиться самым непредсказуемым образом, поэтому лучше быть осмотрительными и заглушать мотор на заправках.

Ещё статьи по теме:

Памятка: как защитить свой автомобиль от некачественного топлива? Где можно заправляться?

Как перевезти бензин в автомобиле и не лишиться прав?

10 способов, как водители могут обмануть работодателя

Подорожает ли топливо к концу 2020 года?

Как связаны цены на бензин и транспортный налог? Почему отмена налога вызовет рост цен на бензин?

За переход ” с бензина на газ” возместят 90% расходов. Кому будет выгодно такое предложение?

Как водители обналичивают топливные карты?

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 1199


Метки: азс, бензин, бензоколонка, водитель, водитель топливо, грузоперевозки, заправка, Знак «шипы» не надо наклеивать, Изменения в КоАП, Как водители воруют топливо, как заправляться, Как оспорить штраф «Платона», налоги, нарушение, Независимый топливный союз признал проблему недолива топлива, правила заправка, ТОП-5 стран с самыми высокими штрафами, топливо, Цены на топливо вырастут, штраф, Электронная таможня


Статьи

Знак дорожный сквозной проезд запрещен


Знак дорожного движения проезд запрещен. Знак сквозной проезд запрещен

Водители обязаны знать Правила дорожного движения не только в части проездов различных участков дороги, но и наличия дорожной разметки и установленных знаков. Это поможет не только избежать возможных штрафов, но и нежелательных повреждений автомобиля.

Нередко вызывает вопросы трактовка запрещающих знаков, одним из которых является дорожный знак «Движение запрещено», в ПДД он имеет номер 3.2. Раньше данный указатель имел иное название.

Большинство имеющихся знаков в РФ нам досталось в наследство от Советского Союза. В связи с модернизацией всей дорожной системы происходит периодическая корректировка некоторых понятий в соответствии с международными стандартами. В связи с этим дорожный знак «Сквозной проезд запрещен» был переименован в запрещающий указатель «Движение запрещено». Таким образом подчеркивалось его истинное значение и устранялось разночтение.

Стоит внимательно ознакомиться с актуальной трактовкой понятия, иначе придется регулярно платить штраф за проезд под знак «Проезд запрещен». Важно понимать к какому участку дороги он относится, и какие конкретные действия он не допускает со стороны водителей.

Необходимо знать, что

что означает знак, зона действия, исключения, нарушение ПДД, чем отличается от знака движение запрещено?

Этот белый круг с красным ободком знаком всем: сюда ехать нельзя. Есть ли у него какие-то исключения или выход один — поворачивать назад?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону 8 (800) 350-14-90. Это быстро и бесплатно!

Дорожный знак 3.2 «Движение запрещено»

Дорожный знак «Движение запрещено» является одним из самых одиозных для водителя и самых любимых для работников ГИДББ.

Он применяется для того, чтобы запретить движение любого транспорта по участку дороги, обозначенному данным знаком.

Водителю следует различать знаки «Движение запрещено» и «Въезд запрещен». Знак «кирпич» запрещает собственно въезд с указанного направления на участок дороги, но движение по нему не запрещается.

Просто водителю следует выбрать вариант заезда на данную дорогу с других направлений. В свою очередь, знак «Движение запрещено» означает, что данный участок дороги (или прилегающей территории) вообще не предназначен для движения транспорта.

Формально у знака «Движение запрещено» нет зоны действия. Он устанавливается и действует только с места своего расположения. Боковые выезды на дорогу могут снабжаться этим знаком вместе с табличками 8.3.1, 8.3.2 или 8.3.3, запрещая движение в указанных стрелками направлениях.

Но если же водитель сумел попасть на данный участок дороги с какого-то другого (например, бокового или заднего) проезда, не обозначенного знаком, — он юридически не нарушил правила.

Знак «Движение запрещено» имеет целый ряд исключений, которые разрешают отдельным категориям транспортных средств игнорировать его, при этом, собственно не нарушая правил.

Во-первых, знак не относится к маршрутным транспортным средствам (МТС). Здесь необходимо четко помнить, что МТС — это транспорт общего пользования, имеющий целью перевозку пассажиров и движущийся по установленному для него маршруту с конкретными местами остановок (или остановок по требованию). Это означает, что пассажирский автобус, возвращающийся в гараж после высадки всех пассажиров, не может игнорировать требования знака «Движение запрещено», поскольку на тот момент по правилам уже не является МТС.

Во-вторых, действие знака не касается водителей, проживающих или работающих в обозначенной знаком зоне, а также обслуживающих предприятия, учреждения и организации, расположенные в ней. К сожалению, до сих пор остается открытым вопрос о запрещении данным знаком проезда к месту расположения гаража для автомобиля. Неизвестно, можно ли не обращать на него внимание? Кроме того, знак могут игнорировать автомобили федеральной почтовой службы РФ. Однако необходимо помнить, что въезжать на запрещенный знаком участок дороги следует на ближайшем пересечении к месту назначения.

В-третьих, действие знака «Движение запрещено» не относится к водителям-инвалидам I и II групп, а также к транспортным средствам, которые перевозят таких инвалидов, а также инвалидов-детей.
Нарушение правил проезда знак «Движение запрещено» ведет к административной ответственности в соответствии с санкциями ст.12.16 КоАП РФ.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • штраф за проезд под знак движение запрещено
  • знак 3 2
  • знак движение запрещено
  • дорожный знак движение запрещено
    Метки: движение запрещено     

Что означает и как выглядит дорожный знак тупик?

Некоторые знаки информируют водителей о каких-либо препятствиях на дороге. Принимая во внимание такие обозначения, автомобилист сэкономит не только драгоценные минуты, но и нервные клетки.

Одним из таких дорожных указателей является «Тупик», который предупреждает невозможности сквозного проезда через ту или иную улочку.

То есть даже если управляющий транспортным средством решит проехать через проблемный переулок, ему придется разворачиваться и ехать обратно, так как в конце будет находиться необъездное препятствие, например, ремонт дорог либо дом.

Существует ли наказание за нарушение такого обозначения, где он расположен и как выглядит – рассмотрим в статье более подробно.

Что означает и как выглядит знак тупик?

Смысл такого указателя в том, что проезд по какой-либо дороге невозможен, так как через нее невозможно проехать дальше. Относится обозначение к информационному типу, а не запрещающему или предупреждающему.

Водитель, который не обратит внимание на знак, потеряет драгоценное время, оно будет истрачено на поиск сквозного проезда, которого нет. Придется разворачиваться и следовать обратно.

Существует три разновидности дорожного указателя «Тупик» в зависимости от того, с какой стороны тупиковая дорожка:

  1. Первый представляет собой синий квадрат, с прямой белой линией посередине, у которой на конце в виде кирпича изображен красный прямоугольник, который и указывает на невозможность проезда.
  2. Второй вид знака – на синем квадрате изображена прямая белая линия, у нее имеется ответвление в правую сторону, на конце — запрещающий прямоугольник.
  3. Третий вид отличается от второго лишь тем, что ответвление уходит в левую сторону.

Знак тупик – ПДД

Информационное дорожное обозначение устанавливается при тупиковых проездах с целью информирования управляющего транспортным средством. Так автомобилист сможет заранее скорректировать маршрут.

О том, что бывает три вариации знака, уже было сказано. Каждый из них в правилах дорожного движения имеет свое числовое обозначение:

  • указатель с прямой линией без поворотов называется в ПДД 6.8.1,
  • с поворотом направо – 6.8.2,
  • если тупик находится в левой стороне – 6.8.3.

Суть и характеристика дорожного обозначения с изображением не меняется, указывается лишь тупиковое направление. В правилах дорожного движения о знаке сказано не много, так как за нарушение никакого наказания не предусмотрено.

Места, где устанавливают знак тупик

Знак «Тупик» всегда устанавливается в таком месте, где сквозное движение не запрещено, а невозможно. То есть на конце дороги располагается какая-либо помеха, через которую проехать будет просто невозможно:

  1. На некоторых улицах, особенно на окраинах города, частные дома расположены буквой «П», то есть последний дом в переулке расположен так, что перекрывает возможность переезда.
  2. Также дорожный указатель ставится в местах проведения ремонтных работ, через которые проехать нет возможности.
  3. Обозначение 6.8.1 устанавливается на перекрестках, где идет пересечение с переулком, в котором есть помеха движению.
  4. Кроме того, он располагается непосредственно перед началом такой дороги, полностью акцентируя внимание управляющего машиной на себя.
  5. Знаки 6.8.2-3 устанавливаются только на тех перекрестках, чьи ответвления заканчиваются тупиком.

Любому водителю транспортного средства лучше всего знать характеристику «Тупика» и обращать внимание на него, чтобы сэкономить собственное время и нервы.

Наказание и штрафы за нарушение данного знака

Знак «Тупик» не стоит путать с обозначением «Сквозной проезд запрещен», так как их значение полностью разнится. «Тупик» относится к типу информационных, который ничего не может запрещать или предупреждать о чем-то, по этой причине никакого наказания и штрафа не предусмотрено в законодательстве.

Если водитель ослушается и проедет вперед либо по маршруту указанного ответвления, то он просто не сможет проехать дальше, что приведет к потере времени.

Обозначение «Сквозной проезд запрещен» именно запрещает сам въезд в переулок, разрешается дорога только специальному транспорту, к примеру, автобусам, маршруткам или троллейбусам. В таком случае штраф уже предусмотрен, так как произошло правонарушение.

Информационное дорожное обозначение «Тупик» не стоит путать с запрещающими знаками, к примеру «Кирпич».

У них есть сходство по смыслу и немного в изображении, однако характеристики абсолютно разные. «Тупик» не запрещает водителю проезжать через переулок, однако заранее рекомендует выбрать другой объездной путь и скорректировать свой маршрут. Устанавливается обозначение либо на перекрестке, либо в начале проблемной дорожки. Никакого наказания за то, что водитель проигнорирует знак, не предусмотрено.

Загрузка…

Дорожные знаки запрещены — насколько это возможно? принудительно? — Общие вопросы

Это вполне возможно.

Ваше намерение не имеет значения. Ваши действия делают. Полиция (или прокурор, или судья) могут принять во внимание ваше заявленное намерение (или свою оценку его), но вы, тем не менее, нарушаете правила, если используете улицу для сквозного движения.

Так как на небольших улочках почти есть знак остановки на стыке с главной улицей, полицейскому будет легко «открыть магазин» в конце улицы и следить за машинами, которые въезжают на улицу и проезжают прямо.Друг жил на жилой улице, соединяющей две наклонные магистрали. (Сбежавшие пассажиры использовали его, чтобы объехать несколько светофоров в коммерческом районе вокруг основного перекрестка, и иногда подвергали опасности детей, идущих в школу) Полиция периодически устраивала там очень успешную ловушку «сквозного движения» [sic].

Вы можете запутать свое намерение, выехав на подъездную дорожку (выехав, а затем снова выйдя на улицу), но я сомневаюсь, что большинство спешащих водителей, которые в спешке нарушают правила дорожного движения, доставят себе неудобства таким образом.И снова дело в том, что человек делает на самом деле, а не в том, что может сделать .

Однажды меня обвинили в аналогичном правонарушении, которое может прояснить ситуацию: поздно вечером я проезжал по безлюдному центру моего городка. Когда я притормозил перед стоп-сигналом, я заметил машину друга (довольно показную «кадиллак» до введения нефтяного эмбарго), припаркованную на угловой заправке. Поскольку он теперь жил в 3500 милях от меня, я был удивлен и заехал на заправку, чтобы проверить номерной знак.

Потребовалось всего мгновение, чтобы подтвердить, что это была его машина, и (стоянка была заполнена машинами, ожидающими ремонта) продолжили движение прямо к другому выходу. Полицейская машина позади меня заметила это и остановила меня. Он поверил моей истории (я назвал владельца, марку, модель и номерной знак машины, которую я проверял). Тем не менее, обход светофора незаконен, и он выписал штраф. (Судья отклонил его неохотно и с предупреждением, но я бы понял, если бы не сделал.)

Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что разрешение водителям использовать заправочную станцию ​​или парковку для обхода светофора отрицательно сказывается на управлении движением.Опасность, позволяющая самым торопливым водителям сбегать по жилым улицам, может быть менее очевидной, но, тем не менее, реальна. Я поддерживаю такие бытовые «полицейские ловушки».

Между прочим, мне всегда казалось, что многие люди, которые любят придумывать оправдания неисполнимости правил дорожного движения, годами жалуются, когда реальность доказывает их неправоту. Идея учета намерений закона кажется им недоступной.

[С другой стороны, привлекательность «правовой лазейки» неоспорима.Законы феодальной Европы часто смягчались иллюзорными лазейками (причудами, которые редко, если вообще когда-либо, применялись). Мудрые лорды знали, что разрешение одному крепостному из 100 «уйти от наказания» за незначительное нарушение создает общее впечатление справедливости.]

.

Знаков «Движение запрещено» в окрестностях невозможно остановить из-за движения транспорта

Знаки, подобные изображенному на этой стоковой фотографии, являются всего лишь рекомендацией. Полиция не имеет право ссылаться на автомобилистов. (Исходное фото)

ХАНТСВИЛЛ, Алабама. Многие жители кварталов по всему городу, вероятно, будут разочарованы, узнав, что эти знаки «Запрещено движение», размещенные на границах их района, не имеют юридических зубов.

Рич Морроу из Ковентри-Серкл в районе Блоссомвуд обнаружил это, когда попросил полицию Хантсвилла запретить движение в этом районе.

«Они сказали, что это всего лишь предложение», — написал Морроу в электронном письме.

Sgt. Марк Робертс, руководитель отдела по связям с общественностью департамента, подтвердил сказанное Морроу.

Знаки установлены в качестве сдерживающего фактора, но у полиции нет полномочий обеспечивать их соблюдение, сказал Робертс. По его словам, все сводится к вопросу о конституционных правах населения на передвижение по дорогам общего пользования.

Полиция надеется, что знаки вызовут у водителей чистую совесть и что они будут уважать окрестности, как они хотели бы, чтобы другие уважали район, в котором они живут, сказал Робертс.

Морроу попросил полицию установить знаки «Движение запрещено» из-за проблемы с автомобилистами, проезжающими через Блоссомвуд через Губернаторс Драйв, Паркхилл Роуд и Биг Коув Роуд с 7 до 8 часов утра каждый день.

«Город знает, что это проблема, и поэтому они повесили знак», — сказал Морроу. «Все игнорируют знак, и в это время чрезвычайно трудно выехать из переулка на Биг-Коув».

Морроу спросил, можно ли в городе установить знак, запрещающий поворот направо с Губернаторс Драйв на Паркхилл Роуд с 7 до 8 а.м. ежедневно.

«Нет никаких причин ехать по этому пути утром, кроме как проехать через дорогу, чтобы избежать движения по Губернаторской улице», — сказал Морроу. «Они предпочли жить над горами и должны использовать правильные дороги к месту назначения».

Морроу сказал, что знает, что «поворот направо запрещен», потому что он видел, как полиция применяет запрет «поворот налево» с Губернаторс Драйв на Калифорнийскую улицу.

Робертс сказал, что позвонит в городской отдел дорожного движения и попросит провести исследование дорожного движения, чтобы определить, можно ли каждое утро запрещать правые повороты с Губернаторс Драйв на Паркхилл Роуд.

Мэдисон Разворот

Ян Кэмпбелл из Мэдисона спросила, какие законы города предусматривают развороты на перекрестках.

Она сказала, что видела несколько близких к промахам на Хьюз-роуд и Хидден-Вэлли-Уэй, когда водители, едущие на юг по Хьюз-роуд, разворачиваются, чтобы выехать на YMCA.

«Водители, поворачивающие направо с Hidden Valley Way или пытающиеся перейти на юг по Hughes (Road), сами часто полностью игнорируются», — сказал Кэмпбелл в электронном письме. «У кого есть преимущественное право проезда и как оно определяется? И можно ли как-то обозначить этот перекресток или управлять им по-другому?»

Водители, совершающие разворот на Хьюз-роуд, имеют преимущественное право в такой ситуации, сказал инженер Мэдисон-Сити Гэри Чиновет.

«Водители, движущиеся на юг, имеют преимущественное право на поворот в Хидден-Вэлли или на разворот», — сказал он. «Водители, движущиеся на юг при развороте, должны уступать дорогу Хьюз-роуд в северном направлении через движение. У водителей Hidden Valley есть знак остановки, и они должны уступать дорогу всем остальным».

В городе установят знак «Правый поворот должен уступать развороту» на знаке остановки на Hidden Valley Way, чтобы помочь водителям на Hidden Valley Way, сказал Чиновет.

Чтобы оставить комментарий или вопрос о движении или дорогах, свяжитесь с Кейт Клайнс по телефону 256-532-4236, электронное письмо Кейту[email protected], напишите в Твиттере @KeithClines или по факсу 256-532-4420.

.

Дорожные знаки — Правила дорожного движения — Указание

Используемые дорожные знаки, включая указатели, предупреждающие знаки, указатели направления, информационные знаки и знаки дорожных работ.

Хотя Код шоссе показывает многие из обычно используемых знаков, исчерпывающее объяснение нашей системы подписи дано в буклете Департамента «Знай свои дорожные знаки», который продается в книжных магазинах. Буклет также иллюстрирует и объясняет подавляющее большинство знаков, которые могут встретить участники дорожного движения.

Не все знаки, изображенные на схеме Кодекс автомагистрали , выполнены в одном масштабе. В Уэльсе используются двуязычные версии некоторых знаков, включая валлийский и английский варианты географических названий. Некоторые старые конструкции знаков все еще можно увидеть на дорогах.

Знаки распоряжения

Знаки с красными кружками чаще всего запрещены. Таблички под знаками уточняют их сообщение.

Въезд в зону 20 миль / ч

Конец зоны 20 миль / ч

Максимальная скорость

Действует национальное ограничение скорости

Патруль школьного перехода

Остановиться и уступить дорогу

Дайте дорогу движению.

Код автомагистрали онлайн: знаки

Знаки движения

Знаки приказов
Знаки с красными кружками в большинстве случаев запрещающие.
Таблички под знаками соответствуют их сообщениям

Въезд в зону 20 миль / ч Конец зоны 20 миль в час Максимальная скорость Применяются национальные скоростные ограничения Патруль пересечения школы Остановись и уступи дорогу Уступите дорогу движению на главной дороге Временное управление вручную Знаки STOP и GO Запрещено движение автотранспорта Никаких транспортных средств, кроме велосипедов, не толкают Нет езды на велосипеде Автомобильный транспорт запрещен Автобусов нет (более 8 пассажирских мест) Обгон запрещен Нет буксируемых караванов Нет транспортных средств с взрывчаткой Транспортное средство или состав превышающих длину транспортных средств не показаны. Транспортные средства выше высоты не показаны Транспортные средства больше ширины не показаны Отдавайте приоритет транспортным средствам с противоположного направления Нет правого поворота Нет поворота налево Нет разворотов Не указаны грузовые автомобили с максимальной полной массой (в тоннах), кроме погрузочно-разгрузочных. Транспортные средства, превышающие максимальную полную массу, не показаны (в тоннах) Парковка доступна только для владельцев разрешений Остановка запрещена в указанный период, за исключением автобусов. В указанное время остановки запрещены, за исключением случаев, когда необходимо высадить или подобрать пассажиров.

Знаки с синими кружками, но без красной границы , как правило, дают положительное указание.

Только впереди Вперед поверните налево (направо, если символ перевернут) Поверните налево (направо, если символ перевернут) Держитесь левой стороны (вправо, если символ перевернут) Транспортные средства могут проезжать с любой стороны, чтобы достичь того же пункта Мини-круговая развязка (круговое движение — уступайте дорогу машинам справа) Маршрут для использования только педальными велосипедами Отдельный велосипедный велосипед и пешеходный маршрут Минимальная скорость Конец минимальной скорости Только автобусы и велосипеды Только трамваи Пешеходный переход над трамваем Одностороннее движение Напорный автобус и велодорожка Встречный автобусный переулок Велосипедная дорожка с проточной педалью
Предупреждающие знаки

Преимущественно треугольные

Расстояние до линии «СТОП» впереди Двойные концы каретки Дорога сужается справа (слева, если символ перевернут) Дорога сужается с обеих сторон Расстояние до линии уступки впереди Перекресток Переход на повороте впереди
Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами справа Переход в шахматном порядке Слияние движения слева впереди

Приоритет сквозного маршрута обозначен более широкой линией

Двойной изгиб сначала налево (символ может быть перевернут) Наклонитесь вправо (или влево, если символ перевернут) Карусель Неровная дорога Табличка под некоторыми знаками Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением Двустороннее движение прямо вперед Впереди открывающийся или поворотный мост Низколетящий самолет или внезапный авиационный шум Падающие или упавшие камни Светофоры не используются Сигналы светофора Скользкая дорога Крутой холм вниз Крутой холм вверх Туннель впереди Впереди переход трамваев Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами впереди Впереди железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот Железнодорожный переезд без шлагбаума Впереди школьный патруль (на некоторых знаках есть желтые огни, которые мигают, когда переходят дети) Хрупкие (или слепые или инвалиды, если показаны) пешеходы, которые могут переходить дорогу впереди Пешеходы на дороге впереди Пересечение зебры Воздушный электрический кабель; табличка указывает максимальную высоту транспортных средств, которые могут безопасно проехать Указана доступная ширина перемычки Резкое отклонение маршрута влево (или вправо, если шевроны перевернуты) Световые сигналы впереди на железнодорожном переезде, аэродроме или мосту Миниатюрные сигнальные лампы на железнодорожных переездах Крупный рогатый скот Дикие животные Дикие лошади или пони Сопровождаемые лошади или пони Велосипедный маршрут впереди Опасность обледенения Вероятно, впереди очереди трафика Расстояние до неровностей дороги Другая опасность; табличка указывает на характер опасности Мягкие грани Боковой ветер Горбатый мост Предупреждающий знак с адресом Набережная или берег реки Риск заземления

Указатели направления

Преимущественно прямоугольные

Знаки на автомагистралях — синий фон

На развязке, ведущей прямо на автомагистраль (номер развязки может отображаться на черном фоне) На подходах к развязкам (номер развязки на черном фоне) Знак подтверждения маршрута после перекрестка Стрелки, указывающие вниз, означают «Встаньте на полосу».Левая полоса ведет к другому пункту назначения, нежели другие полосы. Панель с наклонной стрелкой указывает пункты назначения, до которых можно добраться, свернув с автострады на следующем перекрестке.

Знаки на основных трассах — зеленый фон

На подходах к развязкам Подтверждающий знак после перекрестка На подходах к развязкам Основной маршрут, являющийся частью кольцевой дороги На подходе к перекрестку в Уэльсе (двуязычный)

Знаки на второстепенных и местных маршрутах черные полосы

На подходах к развязкам На стыке Направление в туалеты с доступом для инвалидов

Указатели направления прочие

Место для пикника Древний памятник на попечении английского наследия Направление к автостоянке Туристическая достопримечательность Направление к месту кемпинга и каравана Консультативный маршрут для грузовиков Маршрут велосипедных педалей, составляющих часть сети Рекомендуемый маршрут для педальных циклов в указанном месте Маршрут для пешеходов Отводной маршрут Символы, показывающие аварийный объезд автомагистрали и других основных дорог

Информационные знаки

Все прямоугольные

Въезд в зону контролируемой парковки Вход в зону зарядки заторов Конец зоны контролируемой парковки Предварительное предупреждение об ограничении или запрете Место для парковки одиночных мотоциклов Впереди полоса для автобусов, по которой также могут ездить педали и такси. Полоса, предназначенная для движения транспортных средств с большой вместимостью (HOV) — см. Правило 142 Транспортным средствам разрешено использовать полосу движения впереди Конец автострады Начало автомагистрали и точка, с которой действуют правила автомагистрали Соответствующие полосы движения на перекрестке впереди Движение на основной проезжей части, идущее справа, имеет приоритет перед присоединением к движению. Дополнительный трафик присоединяется слева впереди.Движение на основной проезжей части имеет приоритет перед присоединением к движению с правой полосы съезда. Движение по правой полосе съезда с проезжей части дороги имеет приоритет перед левой полосой движения. Маркеры обратного отсчета на выезде с автострады Знак зоны обслуживания автомагистрали с указанием имени оператора Движение имеет приоритет над встречным транспортом Впереди больница с отделениями для оказания неотложной и неотложной помощи Пункт туристической информации Нет проезжей части для транспортных средств Рекомендуемый маршрут для педальных циклов Вход в домашнюю зону Область, в которой камеры используются для обеспечения соблюдения правил дорожного движения Автобусная полоса на дороге на перекрестке впереди

Знаки дорожные работы

Дорожные работы Сыпучие стружки Временная опасность при дорожных работах Временное закрытие полосы движения (количество и положение стрелок и красных полос может меняться в зависимости от открытых и закрытых полос) Медленно движущийся или неподвижный рабочий автомобиль перекрывает полосу движения.Двигайтесь в направлении, указанном стрелкой Обязательное ограничение скорости впереди Дорожные работы на 1 милю впереди Окончание дорожных работ и временные ограничения Знаки, используемые на задней части тихоходных или неподвижных транспортных средств, предупреждают о полосе движения, закрытой впереди рабочим транспортным средством. На дороге нет конусов Ограничение полосы движения при проведении дорожных работ впереди Однополосный переход на встречных дорожных работах .

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ | Определение

в кембриджском словаре английского языка С помощью методов управления traffic , около 30 000 или более транспортных средств будут отвлечены от этих перегруженных улиц после завершения строительства вспомогательной дороги. Через трафик и объездные дороги тесно связаны в сознании большинства людей.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Еще примеры Меньше примеров

Через трафик обычно считает наиболее быстрым придерживаться ортодоксальных маршрутов, улучшение которых активно ведется в ходе дорожной программы. Через движение имеет свое значение, но это значение следует признать, построив подходящие дороги для проезда — прокладывая автомагистрали в центре и между нашими городами. Через трафик больше не проходит через контрольно-пропускные пункты по обе стороны реки. .

Настройка ограничения исходящего сетевого трафика — Azure HDInsight

  • 5 минут на чтение
В этой статье

В этой статье описаны действия по защите исходящего трафика из кластера HDInsight с помощью брандмауэра Azure. В приведенных ниже действиях предполагается, что вы настраиваете брандмауэр Azure для существующего кластера.Если вы развертываете новый кластер за брандмауэром, сначала создайте кластер и подсеть HDInsight. Затем следуйте инструкциям в этом руководстве.

Фон

Кластеры

HDInsight обычно развертываются в виртуальной сети. Кластер зависит от сервисов за пределами этой виртуальной сети.

Входящий трафик управления не может быть отправлен через брандмауэр. Вы можете использовать служебные теги NSG для входящего трафика, как описано здесь.

Зависимости исходящего трафика HDInsight почти полностью определяются с помощью полных доменных имен.Которые не имеют статических IP-адресов. Отсутствие статических адресов означает, что группы безопасности сети (NSG) не могут заблокировать исходящий трафик из кластера. IP-адреса меняются достаточно часто, поэтому невозможно установить правила на основе текущего разрешения и использования имени.

Защитите исходящие адреса с помощью брандмауэра, который может контролировать исходящий трафик на основе полных доменных имен. Брандмауэр Azure ограничивает исходящий трафик на основе полного доменного имени места назначения или тегов полного доменного имени.

Настройка брандмауэра Azure с HDInsight

Сводка шагов по блокировке исходящего трафика из существующего HDInsight с помощью брандмауэра Azure:

  1. Создайте подсеть.
  2. Создайте брандмауэр.
  3. Добавить правила программы в межсетевой экран
  4. Добавьте сетевые правила в брандмауэр.
  5. Создайте таблицу маршрутизации.
Создать новую подсеть

Создайте подсеть с именем AzureFirewallSubnet в виртуальной сети, где существует ваш кластер.

Создайте новый брандмауэр для кластера

Создайте брандмауэр с именем Test-FW01 , выполнив действия, описанные в . Разверните брандмауэр из Руководства: развертывание и настройка брандмауэра Azure с помощью портала Azure.

Настроить межсетевой экран с правилами приложений

Создайте коллекцию правил приложения, которая позволяет кластеру отправлять и получать важные сообщения.

  1. Выберите новый брандмауэр Test-FW01 на портале Azure.

  2. Перейдите к настройкам > Правила > Коллекция правил приложений > + Добавить коллекцию правил приложений .

  3. На экране Добавить набор правил приложения введите следующую информацию:

    Верхняя часть

    Недвижимость Значение
    Имя FwAppRule
    Приоритет 200
    Действие Разрешить

    Раздел тегов FQDN

    Имя Исходный адрес Тег FQDN Банкноты
    Правило_1 * WindowsUpdate и HDInsight Требуется для служб HDI

    Раздел целевых FQDN

    Имя Исходные адреса Протокол: порт Целевой FQDNS Банкноты
    Правило_2 * https: 443 логин.windows.net Разрешает вход в систему Windows
    Правило_3 * https: 443 login.microsoftonline.com Разрешает вход в систему Windows
    Правило_4 * https: 443, http: 80 имя_аккаунта_хранилища.blob.core.windows.net Замените storage_account_name фактическим именем учетной записи хранения. Чтобы использовать ТОЛЬКО подключения https, убедитесь, что для учетной записи хранения включен параметр «Требуется безопасная передача».Если вы используете частную конечную точку для доступа к учетным записям хранения, этот шаг не требуется, и трафик хранилища не перенаправляется на брандмауэр.
  4. Выбрать Добавить .

Настроить межсетевой экран с сетевыми правилами

Создайте сетевые правила для правильной настройки кластера HDInsight.

  1. Продолжая предыдущий шаг, перейдите к Сборник сетевых правил > + Добавить набор сетевых правил .

  2. На экране Добавить набор сетевых правил введите следующую информацию:

    Верхняя часть

    Недвижимость Значение
    Имя FwNetRule
    Приоритет 200
    Действие Разрешить

    Раздел сервисных тегов

    Имя Протокол Адреса источников Сервисные метки Порты назначения Банкноты
    Правило_5 TCP * SQL 1433 Если вы используете серверы sql по умолчанию, предоставленные HDInsight, настройте сетевое правило в разделе «Теги службы» для SQL, которое позволит вам регистрировать и проверять трафик SQL.Если вы не настроили конечные точки служб для SQL Server в подсети HDInsight, которая будет обходить брандмауэр. Если вы используете собственный SQL-сервер для метастроек Ambari, Oozie, Ranger и Hive, вам нужно только разрешить трафик на свои собственные SQL-серверы.
    Правило_6 TCP * Лазурный монитор * (необязательно) Клиенты, которые планируют использовать функцию автоматического масштабирования, должны добавить это правило.
  3. Выбрать Добавить .

Создать и настроить таблицу маршрутов

Создайте таблицу маршрутов со следующими записями:

  • Все IP-адреса из служб здравоохранения и управления с типом следующего перехода Интернет . Он должен включать 4 IP-адреса общих регионов, а также 2 IP-адреса для вашего конкретного региона. Это правило необходимо только в том случае, если для ResourceProviderConnection установлено значение Inbound . Если для ResourceProviderConnection установлено значение Outbound , то эти IP-адреса не нужны в UDR.

  • Один маршрут виртуального устройства для IP-адреса 0.0.0.0/0, где следующим переходом будет ваш частный IP-адрес брандмауэра Azure.

Например, чтобы настроить таблицу маршрутизации для кластера, созданного в регионе США «Восток США», выполните следующие действия:

  1. Выберите брандмауэр Azure Test-FW01 . Скопируйте частный IP-адрес , указанный на странице обзора . В этом примере мы будем использовать образец адреса , равный 10.0.2.4 .

  2. Затем перейдите к Все службы > Сети > Таблицы маршрутов и Создайте таблицу маршрутов .

  3. Из нового маршрута перейдите к Настройки > Маршруты > + добавьте . Добавьте следующие маршруты:

Название маршрута Префикс адреса Тип следующего перехода Адрес следующего перехода
168.61,49,99 168.61.49.99/32 Интернет NA
23.99.5.239 23.99.5.239/32 Интернет NA
168.61.48.131 168.61.48.131/32 Интернет NA
138.91.141.162 138.91.141.162/32 Интернет NA
13.82.225.233 13.82.225.233/32 Интернет NA
40.71.175.99 40.71.175.99/32 Интернет NA
0,0.0.0 0.0.0.0/0 Виртуальное устройство 10.0.2.4

Завершите настройку таблицы маршрутов:

  1. Назначьте созданную вами таблицу маршрутов своей подсети HDInsight, выбрав Подсети в разделе Параметры .

  2. Выберите + партнер .

  3. На экране Associate subnet выберите виртуальную сеть, в которой был создан ваш кластер.И подсеть , которую вы использовали для своего кластера HDInsight.

  4. Выбрать ОК .

Трафик пограничного узла или пользовательского приложения

Вышеупомянутые шаги позволят кластеру работать без проблем. Вам по-прежнему необходимо настроить зависимости для размещения ваших пользовательских приложений, работающих на граничных узлах, если это применимо.

Зависимости приложений должны быть определены и добавлены в брандмауэр Azure или таблицу маршрутизации.

Для трафика приложений необходимо создать маршруты, чтобы избежать проблем с асимметричной маршрутизацией.

Если у ваших приложений есть другие зависимости, их необходимо добавить в брандмауэр Azure. Создайте правила для приложений, чтобы разрешить трафик HTTP / HTTPS и сетевые правила для всего остального.

Каротаж и весы

Брандмауэр Azure может отправлять журналы в несколько разных систем хранения. Для получения инструкций по настройке ведения журнала для вашего брандмауэра выполните действия, описанные в Руководстве: мониторинг журналов и показателей брандмауэра Azure.

После завершения настройки ведения журнала, если вы используете Log Analytics, вы можете просмотреть заблокированный трафик с помощью запроса, например:

  AzureDiagnostics | где msg_s содержит «Запретить» | где TimeGenerated> = назад (1 час)  

Интеграция брандмауэра Azure с журналами Azure Monitor полезна при первом запуске приложения. Особенно, если вы не знаете обо всех зависимостях приложения. Вы можете узнать больше о журналах Azure Monitor в разделе Анализ данных журнала в Azure Monitor

.

Чтобы узнать об ограничениях масштабирования брандмауэра Azure и увеличении количества запросов, см. Этот документ или ответы на часто задаваемые вопросы.

Доступ к кластеру

После успешной настройки брандмауэра вы можете использовать внутреннюю конечную точку ( https://CLUSTERNAME-int.azurehdinsight.net ) для доступа к Ambari изнутри виртуальной сети.

Чтобы использовать общедоступную конечную точку ( https://CLUSTERNAME.azurehdinsight.net ) или конечную точку ssh ( CLUSTERNAME-ssh.azurehdinsight.net ), убедитесь, что у вас есть правильные маршруты в таблице маршрутов и правила NSG, чтобы избежать здесь объясняется проблема асимметричной маршрутизации.В частности, в этом случае вам необходимо разрешить IP-адрес клиента в правилах входящей сети безопасности сети, а также добавить его в определяемую пользователем таблицу маршрутов со следующим переходом, установленным как Интернет . Если маршрутизация настроена неправильно, вы увидите ошибку тайм-аута.

Следующие шаги

.

Глава 9.48 ПРЕПЯТСТВИЕ ИЛИ ПОМЕХИ ДЛЯ СВОБОДНОГО ПРОХОДА

Глава 9.48


ПРЕПЯТСТВИЕ ИЛИ ПОМЕХИ ДЛЯ СВОБОДНОГО ПРОХОДА

Ячейки:

9.48.020 Незаконно.

9.48.030 Лежа или сидя.

9.48.040 Церкви, школы и коммерческие предприятия.

9.48.050 Исключения в отношении разрешений на проникновение.

9.48.060 Нарушения, объявленные мисдиминором — Каждый день отдельное правонарушение.

9.48.020 Незаконно.

Ни одно лицо не должно стоять на любой улице, тротуаре или другом общественном пути, открытом для проезда транспортных средств или пешеходов, или иным образом занимать какую-либо их часть таким образом, чтобы приставать или необоснованно раздражать любое другое лицо или лиц в непосредственной близости, или таким образом, чтобы затруднять или необоснованно препятствовать свободному проезду транспортных средств или людей в общественных местах и ​​местах, открытых для свободного проезда людей, включая общественные зоны деловых зданий, торговых центров и автостоянок для коммерческих транспортных средств.(Приказ 86-8 § 6, 1986; Приказ 408 § 1, 1969).

9.48.030 Лежа или сидя.

Никто не должен сидеть или лежать на улице, тротуаре или другом общественном месте или на них таким образом, чтобы необоснованно препятствовать, задерживать, затруднять, затруднять или препятствовать свободному проходу любых других лиц. Положения этого раздела не применяются к лицам, сидящим на обочине тротуара или улицы во время посещения или просмотра любого законно проводимого парада; также положения этого раздела не применяются к лицам, сидящим на скамейках или других сидячих местах, законно предусмотренных для этой цели.(Приказ 408 § 3, 1969).

9.48.040 Церкви, школы и коммерческие предприятия.

Никто не должен блокировать, препятствовать или препятствовать любому входу, выходу или подходу к любому залу, церкви, школе или другому общественному месту или к любому месту деятельности таким образом, чтобы необоснованно препятствовать, затруднять, задерживать, затруднять или препятствовать свободному проходу любого другого лица, которое входит, занимает или покидает любое из вышеупомянутых мест, или которое выполняет какие-либо услуги или труд, или которое ищет или получает работу, или которое покупает, продает, использует, доставляет, транспортирует или получает любые товары, изделия, товары, услуги, развлечения, жилье или предметы, или кто пытается или пытается сделать что-либо из вышеперечисленного; при условии, что ничто из содержащегося в данном документе не относится к законному пикетированию.(Приказ 408 § 4, 1969).

9.48.050 Исключения в отношении разрешений на проникновение.

Положения данной главы не применяются к посягательствам на разрешения, выданные в соответствии с постановлениями этого города. (Приказ 408 § 5, 1969).

9.48.060 Нарушения, объявленные мисдиминором — Каждый день отдельное правонарушение.

Каждое нарушение данной главы объявляется проступком. Любое лицо, будь то принципал, агент, служащий или иное лицо, которое нарушает какое-либо из положений данной главы, будет виновно в проступке и в случае осуждения подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более 500 долларов США.00, не менее 25 долларов США, или тюремным заключением в окружной тюрьме графства Сонома на срок до шести месяцев, или одновременно таким штрафом и тюремным заключением. Такое лицо считается виновным в отдельном правонарушении за каждый день, в течение любой части которого любое нарушение настоящей главы совершается, продолжается или разрешается таким лицом, и подлежит наказанию в соответствии с настоящим документом. (Приказ 408 § 6, 1969).

(PDF) МакТаггарт Файна, Temporal Passage и дебаты A и B

9

верно, точка зрения Тули также не представляет собой подлинную альтернативу традиционным подходам к отрывку

.

Немного иную версию этой точки зрения защищает Тим ​​Баттон16. Не секрет, что

(скажем) понедельник — самое позднее время. На сегодняшний день, понедельник, более раннее время

(напряженно) реальное; но, как и раньше, понедельник был / есть (напряженно) ненастоящий. То, что реально, то есть

, которое является самым поздним временем, меняется с течением времени, и в этом заключается динамика.

Это либо стандартный реализм, либо внешний релятивистский вариант нестандартного реализма

.Баттон говорит, что «на вопрос

« что (напряженно) реально »нужно давать разные ответы в разное время» 17. Это стандартный реализм. Это естественная интерпретация, поскольку

суть точки зрения Баттона на то, что напряженные факты меняются: не всегда будет напряженным фактом

, что понедельник — самое позднее время, и так было не всегда. Но тогда сама динамика

проявляется скорее в изменении между ответами, чем в любом из ответов.Наша интуитивно понятная картина перехода

предлагает больше, потому что она включает в себя переход от одного набора напряженных фактов, содержащих

, к другому. Как мы видели, этот элемент картины требует нейтралитета, который, когда

в сочетании с приверженностью реалиста напряженным фактам, приводит к нестандартному реализму.

Действительно, некоторые комментарии Баттона предполагают, что он с пониманием относился бы к внешней релятивистской версии нестандартного реализма

. Он с одобрением цитирует предложение Майкла Даммета

отказаться от предубеждения о существовании вневременного относительного описания временной реальности

.18 Это предположение Даммета представляет собой одного из далеких предков внешнего релятивизма

Файна.19 Однако, как я утверждал, внешний релятивизм составляет не более чем

концептуальный жест. Он не может служить буквальным описанием временной реальности.

Заключительные замечания

Я предложил интерпретацию и частичную защиту «Аргумента от прохода» Файна для

, утверждающего, что существующие теоретические подходы к отрывку больше не являются динамичными, т.е.е. capture

проход не лучше, чем B-теория. Я также выступал против нестандартного реализма Файна,

, и исследовал два известных теоретических подхода к отрывку. Такие подходы подвержены либо аргументу Файна, либо моей критике нестандартного реализма Файна.

Традиционный вывод аргументов Мак-Таггарта — время не идет.

Другой вывод, который можно сделать, состоит в том, что адекватной теории перехода не существует.Но

оба этих вывода кажутся несколько чрезмерно драматичными. Что касается последнего, если никакое связное описание перехода

не может полностью передать нашу интуитивную картину перехода, почему мы должны настаивать на том, чтобы

руководствоваться этой картиной, когда рассуждаем о проходе? Что касается первого, то это

кажется странным в утверждении, что время не проходит, просто на основании

аргументов Мактаггартана: эти аргументы гораздо более правдоподобно принимаются в отношении

пределов метафизического теоретизирования, чем существенные понимание временной реальности.Игнорирование

этого пункта может привести к определенному напряжению. Например, Хью Прайс утверждает, что получается, что

поразительно и нелогично, что время не проходит (рекомендуя «сдвиг Коперника»

на «вневременную перспективу»), и что взгляд, который проходит время, «не так. сильно ложно, поскольку

сомнительно согласованно ».20 Но как может точка зрения, которая не проходит, быть одновременно и по умолчанию.

16 Тим Баттон,« Нет времени лучше настоящего », Анализ 66 (290) (2006), стр. .130-135; Тим Баттон, «Every Now

and Then, отсутствие футуризма не сталкивается со скептическими проблемами», Анализ 67 (296) (2007), стр. 325-332.

17 Кнопка, «Нет времени лучше, чем настоящее», стр.133 / 134.

18 Button, «Время от времени не-футуризм не сталкивается со скептическими проблемами», стр. 331.

19 Fine, «Напряжение и реальность», стр.279; см. также Майкл Даммит, «Доказательство нереальности времени

, данное МакТаггартом», Philosophical Review 69 (4) (1960), стр. 497-504.

20 Хью Прайс, «Течение времени», в Крейге Каллендере (изд.) Оксфордский справочник философии времени

(Oxford: Oxford University Press, 2011), см. Также http://philsci-archive.pitt.edu/4829/1/flow-for-archive.pdf

(ссылки на страницы к онлайн-версии), стр.2. По общему признанию, Прайс не аргументирует свою точку зрения (блокировка Больцмана)

только на основе своего аргумента Мак-Таггарта. Он также утверждает, что есть веские эмпирические причины для отрицания существования глобального объективного направления времени. Но он признает, что одного этого результата недостаточно.

Проверка формы I-9 | ICE

Закон об иммиграционной реформе и контроле, принятый 6 ноября 1986 года, требует от работодателей проверять личность и право на трудоустройство своих сотрудников и устанавливает уголовные и гражданские санкции за нарушения, связанные с трудоустройством.Раздел 274A (b) Закона об иммиграции и гражданстве (INA), кодифицированный в 8 U.S.C. В соответствии с § 1324a (b) работодатели должны проверять личность и право на трудоустройство всех лиц, нанятых в США после 6 ноября 1986 года. 8 C.F.R. Раздел 274a.2 определяет форму I-9, Подтверждение права на трудоустройство (Форма I-9) в качестве средства для документирования этой проверки. Для нынешних сотрудников работодатели должны хранить для проверки оригиналы Формы (ов) I-9 на бумаге или в виде экранной версии, созданной электронной системой, которая может создавать четкие и читаемые бумажные копии.Для бывших сотрудников требуется хранение Формы (ов) I-9 в течение как минимум трех лет с даты найма или одного года с даты прекращения работы, в зависимости от того, что дольше.

Процесс административной проверки начинается с подачи уведомления о проверке (NOI) работодателю. Работодателям дается не менее трех рабочих дней на то, чтобы подготовить Формы I-9, запрошенные в NOI. Кроме того, ICE обычно требует от работодателя предоставить подтверждающую документацию, которая может включать, помимо прочего, копию платежной ведомости работодателя, список действующих и уволенных сотрудников, учредительные документы и лицензии на ведение бизнеса.

Когда работодатель отвечает на NOI, создавая Форму (ы) I-9, агенты ICE и / или аудиторы проводят проверку Формы (ов) I-9 на соответствие. Когда ICE обнаруживает технические или процедурные нарушения, работодатель получает не менее 10 рабочих дней для внесения исправлений в соответствии с INA §274A (b) (6) (B) (8 U.S.C. § 1324a (b) (6) (B)). За все существенные и неисправленные технические нарушения работодатель может получить денежный штраф. Работодатели, которые, как установлено, сознательно нанимали или продолжали нанимать неуполномоченных работников в соответствии с INA § 274A (a) (1) (a) или (a) (2) (8 U.S.C. § 1324a (a) (1) (a) или (a) (2)) будет требоваться для прекращения незаконной деятельности и может быть подвергнут гражданскому штрафу и / или уголовному преследованию. Кроме того, работодатель, который сознательно нанял или продолжал нанимать неуполномоченных работников, может быть лишен права со стороны ICE в соответствии с 48 C.F.R. § 9.406-2 (b) (2).

По завершении проверки формы (форм) I-9 работодателя и любой сопутствующей подтверждающей документации ICE уведомит работодателя о своих выводах в письменной форме, отправив одно из следующих уведомлений:

  • Уведомление о результатах проверки : Это уведомление, также известное как «Письмо о соответствии», используется для уведомления компании о том, что она соблюдает применимые требования проверки прав сотрудников.
  • Уведомление о подозрительных документах : Сообщает работодателю, что на основе анализа Формы (-ей) I-9 и документации, представленной соответствующим сотрудником (-ами), ICE определил, что документация, представленная сотрудником (-ами), не соответствует действительности. относятся к сотруднику (-ам) или иным образом не подходят для работы. Это уведомление также информирует работодателя о возможных уголовных и гражданских наказаниях за продолжение использования неуполномоченных работников. ICE предоставляет работодателю и сотруднику (-ам) возможность предоставить документы, подтверждающие действительный U.S. разрешение на работу, если они считают, что обнаружение ошибочно.
  • Уведомление о несоответствиях: Сообщает работодателю, что на основе анализа Формы (-ей) I-9 и любой связанной документации, представленной сотрудником (-ами), ICE не смог определить право сотрудников на работу в США Работодатель должен предоставить сотруднику (-ам) копию уведомления, а также возможность предоставить ICE дополнительную документацию, подтверждающую действительное разрешение на работу в США.
  • Уведомление о технических или процедурных сбоях : Определяет технические или процедурные сбои, обнаруженные во время проверки формы (форм) I-9, и дает работодателю не менее десяти рабочих дней для исправления форм. По истечении этого периода исправления неисправленные технические или процедурные сбои станут существенными нарушениями.
  • Предупреждение: Выдается, когда были выявлены существенные нарушения проверки, но есть ожидание соблюдения требований работодателем в будущем.Однако предупреждающее уведомление не должно выдаваться в следующих случаях: случаи, когда: (1) работодатель ранее был объектом предупреждения или уведомления о намерении наложить штраф; (2) работодатель был уведомлен о технических или процессуальных нарушениях и не устранил их в течение отведенного 10-рабочего дня; (3) работодатель не на 100% подготовил и не предоставил Форму (ы) I-9; (4) работодатель нанял неуполномоченных работников в результате существенных нарушений; или (5) есть какие-либо доказательства мошенничества при заполнении Формы I-9 (e.г., задним числом) со стороны работодателя.
  • Уведомление о намерении наложить штраф (NIF) : Может быть выдано за существенные нарушения, неисправленные технические сбои, умышленные нарушения найма и / или продолжение использования нарушений.

В случаях, когда обслуживается НИФ, будут предоставлены обвинительные документы с указанием предполагаемых нарушений, совершенных работодателем. В соответствии с 5 U.S.C. §§ 554-557, работодатель имеет право на слушание дела судьей по административным делам в офисе главного административного слушателя (OCAHO).Этот запрос должен быть сделан в течение 30 календарных дней с момента получения NIF.

Если письменный запрос на слушание не получен своевременно, ICE вынесет окончательный приказ. Окончательный приказ не подлежит апелляции. Если письменный запрос о слушании получен своевременно, работодатель может потребовать проведения переговоров с ICE об урегулировании споров или штрафов до слушания в OCAHO. Если работодатель и ICE достигнут соглашения, ICE не будет подавать жалобу в OCAHO.Однако, если работодатель и ICE не придут к соглашению, ICE подает жалобу в OCAHO. Дополнительную информацию об OCAHO можно найти по адресу https://www.justice.gov/eoir/office-of-the-chief-administrative-hearing-officer.

Процесс проверки формы I-9

Просмотреть как PDF

Определение размера взыскания в размере гражданской пени

Закон о поправках к Федеральному Закону о корректировке инфляции в отношении штрафов от 2015 года (Закон о корректировке инфляции) регулирует установленные законом минимальные и максимальные суммы гражданского штрафа за каждый заведомо нанятый / продолжающий нанимать и существенное / неисправленное техническое нарушение.Эти суммы подлежат ежегодной корректировке. Пожалуйста, проверьте текущий Федеральный регистр, чтобы узнать самые последние сведения о минимальных и максимальных размерах штрафа в гражданском порядке.

После принятия IRCA в 1986 году федеральные гражданские денежные штрафы были увеличены в соответствии с Федеральным законом об инфляции гражданских штрафов от 1990 года с поправками, внесенными Законом об улучшении сбора долгов 1996 года. Эти корректировки предназначены для учета инфляции при расчете гражданские денежные штрафы и определяются по недискреционной, установленной законом формуле.См. 73 Fed. Рег. 10130 (26 февраля 2008 г.), см. Также: Текущая стоимость фондов (Министерство финансов).

Дата, когда ICE обслуживает NIF для работодателя, является датой оценки штрафа, которая определяет диапазон гражданских штрафов, которые устанавливает ICE.

Для определения базовой суммы штрафа количество существенных / неисправленных технических нарушений и нарушений, связанных с сознательным наймом / продолжением использования, будет разделено на количество Форм I-9, которые должны были быть представлены для проверки. Процент из этого расчета — это процент нарушения, который определяет минимальную и максимальную сумму штрафа в соответствии с гражданским штрафом.Этот процент может меняться в зависимости от того, является ли оцениваемое правонарушение первым, вторым или третьим или более серьезным правонарушением.

После определения базовой суммы штрафа необходимо учитывать пять установленных законом факторов (размер бизнеса, добросовестность работодателя, серьезность нарушения (-ий), участие неуполномоченного (-ых) работника (-ей) и история предыдущих нарушений (-ий)) будут рассмотрены ICE для определения общей суммы штрафа в гражданско-правовом порядке за существенные / неисправленные технические нарушения, в которых работодатель будет обвинен.См. 8 U.S.C. § 1324a (e) (5) и 8 C.F.R. § 274a.10 (пожалуйста, проверьте текущий Федеральный регистр, чтобы узнать самые последние минимальные и максимальные суммы штрафа в гражданском порядке).

Следующая матрица будет использоваться для увеличения, смягчения или признания нейтральной суммы базового штрафа.

Матрица улучшения
Фактор Отягощающие Смягчение нейтральный

Бизнес-размер

+ 5%

— 5%

+/- 0%

Добросовестность

+ 5%

— 5%

+/- 0%

Серьезность

+ 5%

— 5%

+/- 0%

Неуполномоченный работник (-а)

+ 5%

— 5%

+/- 0%

История

+ 5%

— 5%

+/- 0%

Совокупная корректировка

+ 25%

— 25%

+/- 0%

Ненормальных звуков дыхания

Ненормальных звуков дыхания

Аномальные звуки дыхания


Аномальные звуки дыхания включают :

  • отсутствие звука и / или
  • наличие «нормальных» звуков в местах, где они обычно не слышны.
    • Например, бронхиальные (громкие и трубчатые) дыхательные шумы являются ненормальными в периферических областях, где должны быть слышны только везикулярные (мягкие и шелестящие) звуки. Когда бронхиальные шумы слышны в местах, удаленных от тех мест, где они обычно возникают, у пациента может быть уплотнение (как при пневмонии) или сжатие легких. Эти условия приводят к тому, что легочная ткань становится плотной. Плотная ткань передает звук от легочных бронхов намного эффективнее, чем через заполненные воздухом альвеолы ​​нормального легкого.

Термин «побочные» звуки дыхания относится к дополнительным или дополнительным звукам, которые слышны по сравнению с обычными звуками дыхания. Источники различаются по классификации и номенклатуре этих звуков, но большинство исследователей обычно используют следующие термины для описания сопутствующих звуков дыхания.
• потрескивание (или хрип)
• хрипы (или хрипы)
• трение плевры
• стридор

Обнаружение посторонних звуков — важная часть респираторного обследования, часто ведущая к диагностике сердечных и легочных заболеваний.

Трещины (или хрипы) вызваны жидкостью в дыхательных путях или ателектазом. Треск называют прерывистым звуком; они прерывистые, немузыкальные и краткие. На вдохе или выдохе могут быть слышны потрескивания. Щелчки производятся, когда воздух проходит через дыхательные пути, которые сужены жидкостью, слизью или гноем. Хрипы часто связаны с воспалением или инфекцией мелких бронхов, бронхиол и альвеол. Хрипы, которые не проходят после кашля, могут указывать на отек легких или жидкость в альвеолах из-за сердечной недостаточности или респираторного дистресс-синдрома у взрослых (ARDS).

  • Трещины часто бывают мелкими, средними и грубыми.
  • Мелкие потрескивания мягкие, высокие и очень короткие. Вы можете имитировать этот звук, закрутив прядь волос между пальцами возле уха или смочив большой и указательный пальцы и разделив их возле уха. Посетите EMTprep LungSoundSeries (Fine Crackles)
  • Грубые потрескивания несколько громче, ниже по высоте и длятся дольше, чем мелкие потрескивания.Они были описаны как открывающиеся на застежке-липучке. Посетите EMTprep LungSoundSeries (Course Crackles) на Youtube.

Хрипы — это звуки, которые слышны непрерывно во время вдоха или выдоха, либо во время вдоха и выдоха. Они вызваны движением воздуха по дыхательным путям, суженным из-за сужения или набухания дыхательных путей или частичной обструкции дыхательных путей.
• Относительно высокие хрипы с пронзительным или скрипящим характером могут называться свистящими хрипами.Они часто звучат непрерывно, как во время вдохновения, так и после истечения срока, и обладают музыкальным качеством. Эти хрипы возникают при сужении дыхательных путей, например, во время острого астматического приступа.
• Хрипы, которые представляют собой более низкие звуки с качеством храпа или стона, могут называться звучными хрипами. Эти звуки могут издавать выделения в крупных дыхательных путях, например, при бронхите; они могут несколько очиститься при кашле. Посетите EMTprep LungSoundSeries (Wheezes)


Трение плевры — это тихий, скрипучий или скрипучий звук, который возникает, когда воспаленные поверхности плевры трутся друг о друга во время дыхания.Трение трения плевры, которое чаще слышно на вдохе, чем на выдохе, легко спутать с шумом трения перикарда. Чтобы определить, является ли звук шумом трения плевры или шумом трения перикарда, попросите пациента ненадолго задержать дыхание. Если звук трения продолжается, это шум трения перикарда, потому что воспаленные слои перикарда продолжают тереться друг о друга с каждым ударом сердца — шум трения плевры прекращается при остановке дыхания. Посетите EMTprep LungSoundSeries Pleural Rub Sounds

Stridor относится к резкому высокому звуку, который слышен во время вдохновения.. Стридор вызывается обструкцией верхних дыхательных путей, является признаком респираторной недостаточности и, следовательно, требует немедленного внимания.
Если слышны посторонние звуки, важно оценить:

  • их громкость,
  • хронометраж дыхательного цикла,
  • расположение на грудной стенке,
  • постоянство рисунка от вдоха к вдоху, а
  • , отчетливы ли звуки после кашля или нескольких глубоких вдохов.

Мгновенно Обратная связь:

Рончи прерывистые хлопающие звуки, слышимые во время вдохновения.


Посетите YouTube-видео Курс аускультации легких от Университета Лойолы включает тематические исследования самооценки. Изучите этот отличный ресурс!

Посетите видеоролик YouTube «Обследование легких и грудной клетки», созданный Джессикой Нисикава


© RnCeus.com

Нет «права мирного прохода» через Северо-Западный проход для моряка Новой Зеландии: Transport Canada

«Ничто из того, что говорит или делает г-н Смит, не может изменить это»

(Обновлено в 11; 15:00)

Моряк из Новой Зеландии, не получивший разрешения от Transport Canada на транзит через Северо-Западный проход, может быть подвергнут штрафу до 5000 долларов в день.

52-футовая алюминиевая парусная лодка Питера Смита Kiwi Roa была замечена в августе.20 возле Кембриджского залива, входящего в Северо-Западный проход с востока.

Служба

Transport Canada теперь заявляет, что примет «соответствующие правоприменительные меры, если будет обнаружено нарушение Временного приказа, ограничивающего навигацию прогулочных судов в связи с коронавирусной болезнью 2019 (COVID-19)».

Но Смит утверждал, что он имеет право проходить Северо-Западный проход, потому что это международный водный путь, и его судно имеет «право мирного прохода» для его транзита.

«Право мирного прохода» по определению Организации Объединенных Наций — это право судна входить и проходить через территорию другого государства при условии, что это не наносит ущерба миру, порядку или безопасности другого государства.

Но иностранные суда, такие как «Смит», не имеют права на «мирный проход» в пределах канадского арктического архипелага, — сказал Майкл Байерс, ученый-юрист, возглавляющий канадскую кафедру глобальной политики и международного права в Университете Британской Колумбии и автор книги « Кому принадлежит Арктика? »

«Правительство Канады давно придерживается позиции, что это« внутренние воды », а не« территориальные воды », — сказал Байерс.

Но в справочном документе Transport Canada о мерах для прогулочных судов в северных общинах, выпущенном 14 мая, по-видимому, существует путаница.

В нем говорится, что запрет на прогулочные суда в арктических водах освободит «иностранные прогулочные суда, осуществляющие свое право мирного прохода через арктические территориальные воды Канады; однако эти суда должны будут уведомить министра транспорта за 60 дней до прибытия в арктические воды и могут зависеть от определенных условий.”

«Удивительно, что Транспортная служба Канады совершила такую ​​фундаментальную ошибку, особенно ту, которая привела бы к распространению COVID-19 в северных общинах», — сказал Байерс о майском заявлении Transport Canada о праве мирного прохода через канадские арктические воды.

Однако в окончательном постановлении Министерства транспорта Канады от 30 мая не упоминалось об исключении для иностранных прогулочных судов, осуществляющих свое право мирного прохода, и расширено определение арктических вод до канадских вод, расположенных к северу от 60-й параллели и «территориального моря Канады». »В окрестностях Нунациавут и Нунавик.

Право мирного прохода не распространяется на Северо-Западный проход, поскольку Канада считает его внутренними водами, а не территориальными водами, подтверждено электронным письмом от 27 августа Саймоном Риветом, исполняющим обязанности менеджера по связям со СМИ, мониторингу и социальным сетям Транспортной Канады. .

«Фактически, право мирного прохода в соответствии со статьями 17–19 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) распространяется только на территориальные моря (от 0 до 12 морских миль от побережья)», — сказал Ривет. .

«Воды Канадского Арктического архипелага, включая Северо-Западный проход, являются внутренними водами Канады, что дает Канаде неограниченное право регулировать эти воды так же, как и свою территорию на суше. Следовательно, право мирного прохода не применяется во внутренних водах канадской Арктики ».

Но Смит оспаривает это.

«Канада не имеет законного права применять канадское законодательство к иностранцу на [] международном водном пути», — написал Смит CBC News. «Половина мира не признает претензии Канады, и с этим нужно разбираться.”

Но Байерс сказал, что Новая Зеландия является близким союзником Канады и мировым лидером в борьбе с COVID-19, и поэтому вряд ли сможет защитить Смита.

«Я был бы очень удивлен, если бы он опротестовал принудительные меры. В самом деле, я был бы очень удивлен, если бы министерства иностранных дел Канады и Новой Зеландии еще не обсудили это и не пришли к тихому соглашению о том, что Новая Зеландия будет хранить молчание », — сказал он Nunatsiaq News, когда его спросили, как он отреагирует на то, что — сказал Смит.

Kiwi Roa находится под флагом Новой Зеландии, поэтому, если бы эта страна выразила свое согласие с применением канадских правил COVID-19 в отношении Смита и его корабля, или если бы она просто промолчала, «никакие споры в международном праве не могли бы возникнуть. возникают, — сказал Байерс.

«Ничто из того, что говорит или делает мистер Смит, не может этого изменить», — сказал он.

Transport Canada заявила 1 сентября, что впервые получила запрос от Смита на вход в канадские арктические воды в мае, но его запрос был отклонен.

«Департамент официально отклонил запрос в соответствии с Временным приказом о снижении рисков для безопасности и смягчении распространения COVID-19 в арктических сообществах Канады 29 июля 2020 года», — говорится в сообщении Transport Canada.

Служба

Transport Canada сообщила, что общалась со Смитом в течение июня и июля, чтобы собрать более подробную информацию о его планах, прежде чем отказать в рейсе в соответствии с Временным приказом, ограничивающим навигацию прогулочных судов из-за коронавирусной болезни 2019 (COVID-19).

«Все это время Transport Canada указала владельцу судна, что предполагаемый рейс не должен считаться одобренным», — заявили в Transport Canada.

Служба

Transport Canada сообщила, что 20 августа «стало известно» о том, что Kiwi Roa был замечен недалеко от Кембриджского залива, «в предполагаемом нарушении Временного постановления, ограничивающего навигацию прогулочных судов из-за коронавирусной болезни 2019 (COVID-19)».

Служба

Transport Canada сообщила, что затем приказала Смиту покинуть канадские воды, не выходить на берег и регулярно предоставлять обновленную информацию о местоположении парусника.

«Судно подтвердило, что оно получило это направление 21 августа 2020 года», — сказали в Transport Canada.

Смит все еще шел Северо-Западным проходом ранее на этой неделе.

Но он покинул Ланкастер Саунд сегодня, согласно онлайн-информации о судоходстве Baffinland Iron Mines Corp., которую горнодобывающая компания поделила на Facebook с сообществом Pond Inlet.

Смит не ответил на запрос о комментариях от Nunatsiaq News.

«С 21 августа 2020 года судно предоставляет регулярные отчеты о своем местонахождении правительству Канады посредством ежедневного контакта с Зоной службы движения судов Северной Канады (NORDREG) береговой охраны Канады», — сообщили в Министерстве транспорта Канады.

Закон о подстрекательстве к мятежу 1918 года | Энциклопедия Первой поправки

Закон о подстрекательстве 1918 года ограничил права граждан США на свободу слова во время Первой мировой войны. Его принятие стало рассматриваться как пример того, как правительство выходит за рамки свобод Первой поправки. Президент Вудро Вильсон (вверху), который настаивал на принятии закона, был обеспокоен падением морального духа страны и искал способ подавить широко распространенное неодобрение войны и призыва в армию.(Изображение из Библиотеки Конгресса, 2 декабря 1912 г., общественное достояние)

Закон о подстрекательстве 1918 г. ограничил право граждан США на свободу слова во время войны.

Принят 16 мая 1918 года как поправка к Разделу I Закона о шпионаже 1917 года, закон предусматривал дальнейшие и расширенные ограничения свободы слова. В конце концов, его принятие стало рассматриваться как пример того, как правительство выходит за рамки свобод Первой поправки.

Закон о подстрекательстве к мятежу, принятый во время Первой мировой войны

Президент Вудро Вильсон, вместе с лидерами Конгресса и влиятельными газетами того времени, призвал принять Закон о подстрекательстве к мятежу посреди U.Участие С. в Первой мировой войне. Уилсон был обеспокоен падением морального духа страны и искал способ подавить растущее и широко распространенное неодобрение войны и военного призыва, который был назначен для ее ведения.

Целями действия обычно были люди, которые выступали против военных действий

Положения закона запрещают определенные типы высказываний, связанных с войной или вооруженными силами. Согласно закону, разжигание лояльности в вооруженных силах было незаконным; использовать в устной или письменной форме любой язык, нелояльный правительству, Конституции, вооруженным силам или флагу; выступают за забастовки на производстве; продвигать принципы, которые противоречат закону; или поддержите страны, находящиеся в состоянии войны с США.

Целями судебного преследования в соответствии с Законом о подстрекательстве были обычно лица, выступавшие против военных действий, включая пацифистов, анархистов и социалистов. Нарушение Закона о подстрекательстве может привести к тюремному заключению на срок до двадцати лет и штрафу в размере 10 000 долларов. В соответствии с Законом о шпионаже 1917 года и Законом о подстрекательстве 1918 года правительством было возбуждено более двух тысяч дел, и более тысячи из них закончились обвинительными приговорами.

Суд поддержал обвинительные приговоры в отношении Закона о подстрекательстве к Первой поправке

Верховный суд оставил в силе обвинительные приговоры многим подсудимым.Судья Оливер Венделл Холмс-младший установил критерий «явной и реальной опасности» в деле Скенк против Соединенных Штатов (1919 г.). Поддерживая убеждение социалиста Чарльза Шенка, судья Холмс написал, что «самая строгая защита свободы слова не защитит человека от ложного огня в театре и паники». Суд также единогласно подтвердил обвинительные приговоры по делам Дебс против Соединенных Штатов (1919 год) и Фроверк против Соединенных Штатов Америки (1919 год).

В деле Abrams v. United States (1919 г.) Суд пересмотрел обвинительный приговор по делу Джейкоба Абрамса, который, наряду с четырьмя другими российскими обвиняемыми, был привлечен к уголовной ответственности за печатание и распространение листовок, призывающих рабочих к забастовке с целью положить конец военным действиям. причастность к СССР.Суд в конце 1919 года оставил приговор в силе.

Однако в данном случае Холмс вместе с судьей Луи Д. Брандейсом не согласился с большинством, утверждая, что критерий «явной и реальной опасности» не был соблюден при обстоятельствах, возникших в деле. В частности, Холмс чувствовал, что Абрамс не имел необходимого намерения нанести ущерб военным усилиям США. В отличие от его мнения большинства в «Шенке», особое мнение Холмса в отношении Абрамса требовало защиты политических высказываний в соответствии с Первой поправкой.

Закон о подстрекательстве к мятежу 1918 года был отменен в 1920 году, хотя многие части первоначального Закона о шпионаже остались в силе.

Эта статья была первоначально опубликована в 2009 году. Кристина Л. Бойд — доцент кафедры политологии Университета Джорджии. Ее текущее исследование сосредоточено на количественной экспертизе судей и истцов в федеральных судах.

Отправить отзыв об этой статье

Progress Очистка воздуха и улучшение здоровья людей

Краткий обзор


Подробное описание: Результаты Закона о чистом воздухе

Уже более сорока пяти лет Закон о чистом воздухе сокращает загрязнение, поскольку U.С. экономика выросла.

  • Опыт применения Закона о чистом воздухе с 1970 года показал, что защита здоровья населения и экономическое развитие могут идти рука об руку.

  • Программы

    Закона о чистом воздухе снизили уровни шести распространенных загрязнителей — твердых частиц, озона, свинца, окиси углерода, двуокиси азота и двуокиси серы — а также многочисленных токсичных загрязнителей.

  • В период с 1970 по 2020 год совокупные выбросы шести общих загрязнителей (PM2.5 и PM10, SO2, NOx, VOC, CO и Pb) снизились на 78 процентов. Этот прогресс произошел при сохранении высоких экономических показателей США.

  • Снижение выбросов привело к значительному улучшению качества воздуха, которым мы дышим. В период с 1990 по 2020 год национальные концентрации загрязнителей воздуха улучшились на 73 процента для монооксида углерода, 86 процентов для свинца (с 2010 года), 61 процент для годовой двуокиси азота, 25 процентов для озона, 26 процентов для 24-часовых концентраций крупных частиц, 41 процент. для годовых мелких частиц (с 2000 г.) и 91 процент для диоксида серы.(Для получения дополнительной информации о тенденциях см. Сайт EPA Air Trends.)

  • Эти улучшения качества воздуха позволили во многих районах страны соответствовать национальным стандартам качества воздуха, установленным для защиты здоровья населения и окружающей среды. Например, во всех 41 районе, где в 1991 году уровень окиси углерода был нездоровым, в настоящее время его уровни соответствуют национальным санитарным стандартам качества воздуха. Основная причина заключается в том, что автопарк стал намного чище из-за стандартов выбросов Закона о чистом воздухе для новых автомобилей.

  • Загрязнение свинцом в воздухе, которое было широко распространенной проблемой для здоровья до того, как EPA прекратило использование свинца в автомобильном бензине в соответствии с Законом о чистом воздухе, теперь соответствует национальным стандартам качества воздуха в большинстве районов страны.

  • Государственные меры по контролю за выбросами по реализации Закона, а также национальные стандарты Агентства по охране окружающей среды внесли свой вклад в улучшение качества воздуха.

Благодаря Закону американцы меньше дышат загрязнением воздуха и сталкиваются с меньшим риском преждевременной смерти и других серьезных последствий для здоровья.

Рецензируемое EPA исследование, опубликованное в марте 2011 года, показало, что поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года приносят большую пользу для здоровья, которая со временем будет расти по мере того, как программы вступят в силу в полную силу.

В этой таблице показаны преимущества для здоровья программ Закона о чистом воздухе, которые снижают уровень мелких частиц и озона.

Снижение воздействия на здоровье (только PM2,5 и озон) Загрязнители Год 2010 Год 2020
PM2.5 Смертность среди взрослых PM 160 000 230 000
PM2,5 Детская смертность PM 230 280
Озоновая смертность Озон 4 300 7 100
Хронический бронхит PM 54 000 75 000
Острый бронхит PM 130 000 180 000
Острый инфаркт миокарда PM 130 000 200 000
Экстракция астмы PM 1,700,000 2,400,000
Прием в больницу PM, Озон 86 000 135 000
Посещение отделения неотложной помощи PM, Озон 86 000 120 000
Дни ограниченной активности PM, Озон 84 000 000 110 000 000
Дни потери школы Озон 3 200 000 5 400 000
Потерянные рабочие дни PM 13 000 000 17 000 000
  • В отчете за 2011 год не были включены значительные преимущества Закона о чистом воздухе, принятого до 1990 года.В прошедшем экспертную оценку отчете EPA для Конгресса 1997 года рассматривались преимущества Закона с 1970 по 1990 год, и был сделан вывод о том, что только в 1990 году сокращение загрязнения в соответствии с Законом предотвратило 205 000 случаев преждевременной смерти, 10,4 миллиона потеряли IQ. у детей из-за воздействия свинца и миллионы других случаев воздействия на здоровье.
  • Независимые научные исследования показывают, что сокращение загрязнения воздуха связано с широкой пользой для здоровья населения. Например, одно исследование показало, что сокращение загрязнения мелкодисперсными частицами в период с 1980 по 2000 год в США.S. city привело к увеличению средней продолжительности жизни при рождении примерно на семь месяцев. 1

Уменьшен ущерб окружающей среде от загрязнения воздуха.

  • Более низкий уровень загрязнения воздуха означает меньший ущерб здоровью экосистем.

  • Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду включает повреждение растений и долгосрочное здоровье лесов, ухудшение состояния питательных веществ в почве, накопление токсичных веществ в пищевой цепи, повреждение рыб и других водных организмов в озерах и ручьях, а также обогащение азотом прибрежных устьев рек, вызывающее истощение запасов кислорода и, как следствие, вред рыбам и другим популяциям водных животных.

  • Снижение загрязнения воздуха также способствует повышению урожайности сельскохозяйственных культур и древесины, что, по оценкам, принесло благосостоянию этих отраслей в 2010 году около 5,5 миллиардов долларов, согласно рецензируемому исследованию Агентства по охране окружающей среды (EPA) от марта 2011 года. Улучшение условий видимости в 2010 году за счет улучшения качества воздуха в отдельных национальных парках и мегаполисах оценивается в 34 миллиарда долларов.

Ценность преимуществ для здоровья, связанных с Законом о чистом воздухе, намного превышает затраты на сокращение загрязнения.

  • Проведенное Агентством по охране окружающей среды исследование 2011 года показало, что программы чистого воздуха, установленные поправками CAA 1990 года, как ожидается, принесут прямые выгоды американскому народу, которые значительно превышают затраты на соблюдение нормативных требований.
  • Основная оценка исследования в размере 2 триллионов долларов в 2020 году превышает затраты более чем в 30 раз, а высокая оценка выгод превышает затраты в 90 раз. Даже низкая оценка выгод превышает затраты примерно в 3 раза.

  • Помимо прямых выгод, значительно превышающих прямые затраты, моделирование в масштабах экономики, проведенное для исследования, показало, что экономическое благосостояние американских домохозяйств лучше с программами по обеспечению чистого воздуха после 1990 года, чем без них.

  • Экономическое благосостояние и темпы экономического роста улучшаются, потому что более чистый воздух означает меньше болезней, связанных с загрязнением воздуха, что, в свою очередь, означает меньше денег, потраченных на лечение и меньшее количество прогулов среди американских рабочих. В исследовании прогнозируется, что положительный экономический эффект от этих двух улучшений более чем компенсирует расходы на борьбу с загрязнением.

  • Отчет EPA получил обширный обзор и информацию от Совета по анализу соответствия нормам чистого воздуха, независимой группы видных экономистов, ученых и экспертов в области общественного здравоохранения, учрежденной Конгрессом в 1991 году.

В новых легковых и грузовых автомобилях, а также в двигателях внедорожной техники используются самые современные технологии контроля выбросов.

Агентство

EPA потребовало значительного сокращения выбросов от новых автомобилей и внедорожных двигателей, таких как те, которые используются в строительстве, сельском хозяйстве, промышленности, поездах и морских судах, посредством стандартов, которые требуют сочетания более чистых технологий двигателей и более чистых видов топлива. В 2013 году EPA оценило преимущества пяти ключевых стандартов по сокращению выбросов от транспортных средств, двигателей и топлива к 2030 году.

  • По сравнению с моделями автомобилей 1970 года новые автомобили, внедорожники и пикапы примерно на 99 процентов чище по отношению к обычным загрязняющим веществам (углеводороды, угарный газ, оксиды азота и выбросы твердых частиц), в то время как количество пройденных транспортных миль за год резко увеличилось.

  • Новые грузовики и автобусы большой грузоподъемности примерно на 99 процентов чище, чем модели 1970 года. В августе 2016 года EPA и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США совместно завершили разработку стандартов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые позволят повысить топливную эффективность и снизить выбросы углерода, одновременно укрепляя энергетическую безопасность и стимулируя производственные инновации.

  • Начиная с 2014 модельного года, локомотивы на 90 процентов чище, чем локомотивы до регулирования. В марте 2008 года EPA завершило программу из трех частей, которая резко снижает выбросы от дизельных локомотивов всех типов — линейных, стрелочных и пассажирских. Это правило сокращает выбросы твердых частиц от этих двигателей на 90 процентов и выбросы оксидов азота на 80 процентов при полном соблюдении. <Узнайте больше о нормах выбросов от локомотивов.>
  • Новые коммерческие морские суда (не предназначенные для плавания в океан) на 90 процентов чище по выбросам твердых частиц, чем в 1970 году. Закон о чистом воздухе и международные стандарты в отношении выбросов и топлива океанских судов также сокращают выбросы океанских судов. <Подробнее об океанских судах и больших кораблях.>
  • EPA принимает меры по сокращению выбросов от самолетов. В 2016 году EPA завершило выводы о том, что выбросы парниковых газов от определенных классов двигателей, используемых в самолетах, способствуют загрязнению воздуха, которое вызывает изменение климата, угрожающее здоровью и благополучию населения в соответствии с разделом 231 (a) Закона о чистом воздухе. <Подробнее о правилах выбросов парниковых газов с самолетов>
  • Содержание серы в бензине было снижено на 90 процентов, а содержание серы в дизельном топливе было снижено на 99 процентов по сравнению с предрегулированными уровнями.

Новые электростанции и фабрики используют современные технологии борьбы с загрязнением окружающей среды.

  • Закон требует, чтобы при проектировании и строительстве новых промышленных предприятий надлежащий контроль загрязнения был частью проекта.Это означает, что по мере строительства новых, более чистых объектов промышленная база страны в целом становится чище. Общественное здоровье защищено по мере экономического роста. <Подробнее о стационарных источниках загрязнения атмосферного воздуха.>
    • В районах, не отвечающих стандартам качества воздуха, чтобы избежать ухудшения загрязнения, новые и модернизированные крупные заводы и фабрики должны соответствовать минимально достижимому уровню выбросов и получать компенсационные сокращения выбросов из других источников.
    • В районах, соответствующих стандартам качества воздуха, новые и модернизированные крупные заводы и фабрики должны применять наилучшие доступные технологии с учетом затрат и избегать значительного ухудшения качества воздуха или ухудшения видимости в национальных парках.
    • Например, на новых угольных электростанциях обычно устанавливаются устройства контроля, которые улавливают до 98 процентов диоксида серы и во многих случаях 90 процентов выбросов оксида азота по сравнению с неконтролируемыми уровнями.
  • Эти требования применяются через программы выдачи разрешений на строительство, которые администрируются государственными, местными, племенными органами или органами, выдающими разрешения Агентства по охране окружающей среды, в зависимости от местоположения.
  • Государственные и местные органы, выдающие разрешения, обычно управляют программами выдачи разрешений на строительство, которые определяют, как применять эти требования к объектам.

Электростанции сократили выбросы, вызывающие кислотные дожди и наносящие вред здоровью населения.

  • Национальная система рыночных квот на загрязнение резко сократила выбросы диоксида серы на электростанциях, уменьшив кислотные дожди, а также вторичное образование мелких частиц загрязнения, которое способствует преждевременной смерти. Кислотные дожди, которые включают влажные и сухие выпадения кислотных соединений из атмосферы, возникают в результате выбросов диоксида серы и оксидов азота.
  • Уменьшение количества кислотных дождей значительно снизило ущерб качеству воды в озерах и ручьях и улучшило здоровье экосистем и лесов.
    • Между периодами наблюдений 1989–1991 и 2009–2011 годов влажные осаждения сульфатов (которые вызывают подкисление) уменьшились в среднем более чем на 55 процентов на востоке Соединенных Штатов.
  • Значительное сокращение выбросов, достигнутое программой кислотных дождей, помогло снизить уровень загрязнения атмосферы мелкими частицами, избегая многочисленных преждевременных смертей.
  • Правительство и независимые аналитики пришли к выводу, что преимущества программы намного превышают затраты, как подробно описано в отчете Конгресса США по Национальной программе оценки кислотных осадков (NAPAP) за 2011 год (PDF). (132 стр., 14,5 МБ, О программе PDF)
  • Многочисленные анализы показывают, что стоимость полностью реализованной программы составляет лишь часть первоначально оцененной стоимости — от 1 до 2 миллиардов долларов в год, а не 6 миллиардов долларов, первоначально оцененных Агентством по охране окружающей среды в 1990 году, согласно отчету NAPAP.

Снижено загрязнение воздуха между штатами.

Дальнейшее сокращение загрязнения электростанциями было достигнуто благодаря усилиям штата и Агентства по охране окружающей среды по сокращению загрязнения воздуха между штатами, достижению дополнительных преимуществ для здоровья населения и помощи штатам с подветренной стороны в соответствии с медицинскими стандартами качества воздуха для мелких частиц и озона.

  • Двенадцать штатов Новой Англии и Средней Атлантики, а также Округ Колумбия — регион переноса озона, созданный поправками 1990 года — работали вместе над созданием бюджетной программы по оксидам азота (NO x ) и над принятием других мер контроля, которые помогают улучшить уровень озона во всем регионе.
  • Основываясь на этом успехе, EPA выпустило более широкое правило «NOx SIP Call», создав аналогичную программу бюджетной торговли NOx для большей части восточной части Соединенных Штатов, которая действовала с 2003 по 2008 год. С 2008 года программа сократила выбросы NOx от электроэнергии в летнее время. растений на 62 процента от уровня 2000 года. Эти сокращения, наряду с сокращениями выбросов NOx в соответствии с федеральными стандартами для автотранспортных средств, ответственны за существенное улучшение уровней озона на востоке Соединенных Штатов.
  • Последующее межгосударственное правило чистого воздуха (CAIR) позволило добиться значительных сокращений ежегодных выбросов SO2 и NOx электростанциями, которые способствуют образованию мелких частиц, а также некоторых дополнительных сокращений выбросов NOx в летнее время сверх тех, которые требуются по запросу NOx SIP.
    • CAIR, первоначальные сроки соблюдения которых были соблюдены в 2009 и 2010 годах, является основной причиной того, что почти все регионы на Востоке соответствовали стандартам качества воздуха 1997 и 2006 годов для мелких частиц. В анализе воздействия нормативных требований CAIR за 2005 год EPA подсчитало, что сокращение требований CAIR позволит избежать 13 000 преждевременных смертей в год в 2010 году.
  • CAIR был заменен Правилом загрязнения воздуха между штатами с 1 января 2015 года в соответствии с Национальными стандартами качества окружающего воздуха 1997 года по озону (NAAQS).
  • 7 сентября 2016 года EPA пересмотрело CSAPR, завершив обновление для NAAQS по озону 2008 года, известного как CSAPR Update. CSAPR Update еще больше снизит выбросы NO X в летнее время на электростанциях в восточной части США и поможет штатам с подветренной стороны соответствовать новым стандартам по озону.

Мобильные и промышленные источники загрязняющих веществ выделяют в атмосферу гораздо меньше токсичных веществ, чем в 1990 году.

  • Стационарные источники сегодня выбрасывают примерно на 1,5 миллиона тонн токсичного загрязнения воздуха в год меньше, чем в 1990 году. 2
    • EPA выпустило стандарты выбросов для контроля токсичных выбросов из всех 174 категорий основных источников (например, химических заводов, нефтеперерабатывающих заводов, предприятий аэрокосмической промышленности и т. Д.), А также из 68 категорий малых «площадных» источников, которые составляют 90 процент наихудших городских токсичных загрязнителей. 3 штатов приняли решение применять или обеспечивать соблюдение многих из этих федеральных стандартов.
  • Токсичные выбросы от дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей также снижаются из-за требований к более чистым топливам и двигателям. 4
    • Согласно прогнозам, к 2030 году эти выбросы сократятся на 80 процентов по сравнению с уровнями 1990 года.
    • Дорожные и внедорожные выбросы твердых частиц дизельных двигателей сократились примерно на 27 процентов с 1990 по 2005 год и, по прогнозам, будут сокращены еще на 90 процентов с 2005 по 2030 год.
    • Уровни переносимого по воздуху бензола, канцерогена, содержащегося в бензине, снизились на 66 процентов с 1994 по 2009 год на основе имеющейся информации мониторинга качества воздуха. 5
  • В период с 1990 по 2014 год выбросы ртути сократились примерно на 80 процентов. 6 Регламенты Агентства по охране окружающей среды для нескольких крупных источников ртути, таких как сжигание городских отходов и сжигание медицинских отходов, сыграли значительную роль.
  • Электростанции остаются крупнейшим искусственным источником выбросов ртути в США, на них приходится более половины всех выбросов определенных токсичных веществ в атмосферу.
  • Стандарты по ртути и токсичности воздуха для электростанций 2012 года требуют, чтобы электростанции сокращали выбросы ртути и других токсичных загрязнителей воздуха, защищая американцев от множества болезней, которых можно избежать, и преждевременной смерти.
    • Загрязняющие вещества, сниженные в рамках MATS, связаны с вредом для развивающейся нервной системы будущих младенцев и детей, раком, а также способствуют развитию астмы и других респираторных заболеваний.
  • Дата соответствия MATS наступила в 2015 году, и на электростанциях были предприняты такие шаги, как установка средств контроля или обновление операций, чтобы соответствовать этим стандартам, которые защищают здоровье населения.
    • Технологии, используемые для уменьшения токсичного загрязнения, также уменьшают загрязнение диоксидом серы и мелкими частицами, что дает дополнительные преимущества для здоровья населения.
      • MATS, по оценкам, предотвращает до 11 000 преждевременных смертей, 4700 сердечных приступов и 130 000 приступов астмы ежегодно начиная с 2016 года.
      • Стоимость количественного улучшения качества воздуха с помощью MATS только для здоровья людей составляет от 37 до 90 миллиардов долларов в год. Это означает, что на каждый доллар, потраченный на сокращение этого загрязнения, американцы получают от 3 до 9 долларов в качестве пособия для здоровья. Эти значительные преимущества для здоровья не включают преимущества, связанные со снижением токсичности воздуха, выделяемого электростанциями, поскольку EPA в настоящее время не имеет возможности количественно оценить такие преимущества.Таким образом, Агентство, вероятно, недооценивает преимущества правила.
      • Преимущества MATS широко распространены и особенно важны для меньшинств и групп населения с низким доходом, которые непропорционально сильно страдают от астмы и других изнурительных состояний здоровья.
      • По оценкам, начиная с 2016 года ежегодно можно избежать до 540 000 пропущенных на работе или «больничных» дней, что повысит производительность труда и снизит расходы на здравоохранение для американских семей.

Действия по защите озонового слоя спасают миллионы людей от смертельного рака кожи и катаракты глаз.

  • Действия по защите стратосферного озонового слоя спасут миллионы американских жизней от рака кожи в период с 1990 по 2165 год. Эти действия также позволят избежать сотен миллионов несмертельных случаев рака кожи и десятков миллионов случаев катаракты глаз у американцев, родившихся между 1985 и 2100 годы, согласно рецензируемому исследованию EPA 1999 года.
  • США — одна из 197 стран, подписавших Монреальский протокол, международный договор по защите озонового слоя.В 2012 году договору исполнилось 25 лет. Помощь развивающимся странам в соблюдении этих требований с помощью таких механизмов, как Многосторонний фонд Монреальского протокола (МФ), поможет обеспечить успех в восстановлении озонового слоя. Ученые оценивают выздоровление к середине 21 века. <Подробнее о Монреальском протоколе.>
  • В соответствии с Монреальским протоколом Закон о чистом воздухе требует, чтобы EPA разработало и внедрило правила ответственного обращения с озоноразрушающими веществами в Соединенных Штатах, чтобы помочь восстановить озоновый слой.Закон использует множество инструментов, включая поэтапный отказ от определенных химикатов, запреты на несущественные продукты, содержащие или изготовленные с такими химикатами, а также запрет на выброс озоноразрушающих хладагентов во время обслуживания, технического обслуживания и утилизации кондиционеров и другого холодильного оборудования. .
  • Соединенные Штаты уже отказались от озоноразрушающих веществ, которые Конгресс определил как «наиболее опасные», таких как ХФУ и галоны.
  • Поэтапный отказ от веществ класса I был осуществлен на 4-6 лет быстрее, включал в себя еще 13 химикатов и стоил на 30 процентов меньше, чем предполагалось во время принятия поправок к Закону о чистом воздухе 1990 года.Проведенное Агентством по охране окружающей среды исследование 1999 года показало, что по первичной оценке каждый доллар, вложенный в защиту озонового слоя, обеспечивает 20 долларов пользы для здоровья общества в Соединенных Штатах, и что с учетом неопределенностей выгода все еще намного превышает затраты.

Живописные виды в наших национальных парках становятся более ясными благодаря уменьшению дымки, вызываемой загрязнением окружающей среды.

  • Программа кислотных дождей, межгосударственные правила загрязнения воздуха, правила для транспортных средств и правила содержания серы в дизельном топливе резко сократили выбросы диоксида серы и оксида азота, которые способствуют загрязнению мелкими частицами.Это улучшило видимость в обширных регионах, включая многие наши национальные парки. <Подробнее о Защищая сокровища нашей нации .>
  • Дальнейшее улучшение видимости ожидается в рамках региональной программы по борьбе с дымкой, утвержденной Конгрессом. По состоянию на 15 января 2013 года Агентство по охране окружающей среды приняло более 100 предложенных или окончательных действий по региональным планам реализации состояния дымки. Из 52 требуемых планов существует 45 планов по обеспечению контроля за выбросами, которые ухудшают видимость в национальных парках и дикой природе.
  • штатов, племен и пять организаций регионального планирования с несколькими юрисдикциями работали вместе, чтобы разработать техническую основу для этих планов. Всеобъемлющие периодические пересмотры этих первоначальных планов в настоящее время должны быть внесены в 2018, 2028 и в дальнейшем каждые 10 лет.

EPA предприняло первые шаги в соответствии с Законом, чтобы ограничить выбросы, вызывающие изменение климата и закисление океана.

  • В соответствии с решением Верховного суда 2007 года, EPA в 2009 году завершило научное заключение о том, что парниковые газы в атмосфере, по разумным основаниям, могут угрожать общественному здоровью и благополучию нынешнего и будущих поколений и что выбросы парниковых газов от новых транспортных средств способствуют это загрязнение воздуха.
  • Первые шаги EPA по сокращению вредного загрязнения парниковыми газами были сосредоточены на транспортных средствах. На транспортные источники в 2010 году пришлось более четверти выбросов парниковых газов в США. 7
    • Агентство по охране окружающей среды и Национальное управление безопасности дорожного движения совместно работали над установлением стандартов экономии выбросов парниковых газов и топлива для легковых автомобилей в 2012–2016 и 2017–2025 модельных годах.
    • За срок службы этих автомобилей стандарты сэкономят примерно 1 доллар США.7 триллионов для потребителей и предприятий и сократить потребление нефти в Америке на 12 миллиардов баррелей, сократив при этом выбросы парниковых газов на 6 миллиардов метрических тонн.
  • Стандарты
  • EPA и NHTSA для грузовиков и автобусов большой грузоподъемности, выпущенные в августе 2011 года, предоставляют большие аналогичные преимущества. Программа второго этапа, завершенная в августе 2016 года, продвигает новое поколение более чистых и более экономичных грузовиков, поощряя более широкое применение имеющихся в настоящее время технологий и разработку новых и передовых экономичных технологий до 2027 модельного года.
  • В январе 2011 года штаты и EPA инициировали Закон о чистом воздухе, разрешающий загрязнение парниковыми газами из крупнейших новых и модифицированных стационарных источников. В первый год выдачи разрешений десятки крупных источников, таких как электростанции, цементные заводы, нефтеперерабатывающие и сталелитейные заводы, получили разрешения на выбросы парниковых газов перед строительством.
  • 3 августа 2015 года президент Обама и Агентство по охране окружающей среды обнародовали план «Чистая энергия» — исторический и важный шаг в сокращении выбросов углерода от электростанций.9 февраля 2016 года Верховный суд приостановил реализацию Плана чистой энергии до судебного рассмотрения. Решение суда не было основано на существующей норме. EPA твердо верит, что План чистой энергии будет поддержан, когда будут рассмотрены его достоинства, потому что правило опирается на прочную научную и правовую основу.
  • 12 мая 2016 года EPA издало три окончательных правила, которые вместе ограничат выбросы метана, летучих органических соединений (ЛОС), образующих смог, и токсичных загрязнителей воздуха, таких как бензол, из новых, реконструированных и модифицированных источников нефти и газа.
  • 15 октября 2016 года под руководством США 197 стран приняли поправку о поэтапном отказе от ГФУ в соответствии с Монреальским протоколом в Кигали, Руанда. ГФУ — это парниковые газы, которые могут оказывать тепловое воздействие в сотни или тысячи раз сильнее, чем углекислый газ. Согласно поправке, страны обязались сократить производство и потребление ГФУ более чем на 80 процентов в течение следующих 30 лет.

Закон стимулировал внедрение чистых технологий и помог стимулировать технологические инновации, которые сокращают выбросы и контролируют затраты.

  • Катализаторы, скрубберы, краски и покрытия с низким содержанием летучих органических соединений являются частью длинного списка технологий, которые не были известны в 1970 году, но проверены и широко применяются сегодня. Примеры включают:
    • Горелки с селективным каталитическим восстановлением (SCR) и сверхнизкими выбросами NOx для выбросов NOx
    • Скрубберы, позволяющие контролировать выбросы SO2 на 95% и более в котлах
    • Новые сложные уплотнения клапанов и оборудование для обнаружения утечек, включая камеры, которые могут видеть утечки, для нефтеперерабатывающих заводов и предприятий химической промышленности
    • Краски, потребительские товары и процессы очистки с низким или нулевым содержанием ЛОС
    • Кондиционеры, холодильники, аэрозольные спреи и чистящие растворители, не содержащие хлорфторуглеродов (CFC) и гидрохлорфторуглеродов (HCFC)
    • Покрытия на водной и порошковой основе для замены составов на нефтяной основе
    • Транспортные средства намного чище, чем считалось возможным в конце 1980-х годов, благодаря усовершенствованию системы контроля испарения, конструкции катализатора и систем контроля топлива для легковых автомобилей; и очистные устройства и технологии модернизации для двигателей большой мощности
    • Технологии снижения холостого хода двигателей, включая меры по электрификации остановок грузовиков
    • Проникновение на рынок газо-электрических гибридных автомобилей и экологически чистого топлива
    • Регулярное использование технологии непрерывного мониторинга для более быстрого предоставления данных
    • Мониторы множественных загрязнителей, которые помогают нам лучше понять сложную природу загрязнения воздуха

< Подробнее о CAA и экономике >


Список литературы

1 Папа, К.А. III, Э. Маджид и Д. Докери, 2009. «Загрязнение воздуха мелкими частицами и продолжительность жизни в Соединенных Штатах», Медицинский журнал Новой Англии, 360: 376-386.

2 EPA, Веб-сайт по токсичным веществам в воздухе, О токсичных веществах в воздухе . (Последнюю информацию о снижении токсичности воздуха см. На веб-странице «Снижение выбросов опасных загрязнителей воздуха».

3 EPA, Веб-сайт по токсичным веществам в воздухе, правила и реализация.

4 Оценки выбросов от мобильных устройств основаны на прогонах моделирования, проведенных с использованием системы моделирования выбросов от транспортных средств MOVES2010 и модели выбросов NONROAD2008 для внедорожных источников, а также на исторических и прогнозируемых данных о деятельности и уровне выбросов для самолетов, морских судов и локомотивов.

5 Оценки изменения национальных выбросов бензола основаны на данных мониторинга окружающего воздуха бензола в Системе качества воздуха EPA (US EPA, 2010) с использованием подмножества станций мониторинга бензола, которые имеют достаточно данных для оценки тенденций с 1994 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *