Слабая компрессия в двигателе: Низкая компрессия в двигателе. Причины, последствия, ремонт

Содержание

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Существует несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно (не используя компрессометр) определить, что компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля ниже нормы.

И тем самым сразу вычислить причину таких неисправностей как неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки при нажатии на педаль газа, а так же почему вдруг двигатель стал «жрать бензин ведрами».

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 перечислим их все в виде небольшого списка.

— Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки). Для двигателя 21083 в исправном состоянии она составляет 12-13 кг/см².

На снижении ее величины может повлиять износ поршневой или неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам (или то и другое вместе). То есть все то, что уменьшает герметичность камеры сгорания и снижает давление так как  позволяет газам просачиваться в картер двигателя, либо во впускной или выпускной коллекторы.

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

1. Синий (сизый) дым из выхлопной трубы глушителя.

Если при работе двигателя на холостом ходу, либо во время движения автомобиля из глушителя постоянно валит синий (сизый) дым, то можно смело говорить о низкой компрессии в цилиндрах по причине неисправности поршневой группы.

Синий (сизый) дым из глушителя автомобиля

Сразу следует сказать, что так же синий дым может появиться при износе маслосъемных колпачков на клапанах и (или) их направляющих втулок. Но, в таком случае, дым будет выходить из глушителя в основном при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя. На холостом ходу дыма либо не будет вовсе, либо он будет незначительный.

Синий дым означает, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя так как стершиеся (поломанные, залегшие) кольца на поршне не полностью снимают его со стенок цилиндров и оно примешивается к горючей смеси. А если еще и цилиндры с выработкой, то ситуация усугубляется.

Таким образом синий дым, свидетельствующий об износе колец, поршней и цилиндров так же свидетельствует о низкой компрессии, величина которой напрямую зависит от состояния этих деталей.

2. Выстрелы или хлопки в глушитель или карбюратор.

Маленькие зазоры (клапана зажаты) в клапанном механизме двигателя не позволяют тарелкам клапанов плотно прилегать к седлам в головке блока. Камеры сгорания становятся негерметичны, компрессия снижается, так как все, что поршень сжал, двигаясь вверх, выбрасывается либо во впускной, либо в выпускной коллектор. Эффективность сгорания топлива падает. Не полностью сгоревшая топливная смесь догорает хлопками и выстрелами во впускном или выпускном тракте.

3. Сильный дым из сапуна.

Если в поршневой группе двигателя автомобиля большие зазоры то газы из камер сгорания прорываются в картер двигателя автомобиля. И если снять шланг с сапуна, то можно увидеть как из его отверстия эти газы выходят хлопками в виде темного дыма. На исправном двигателе, с хорошей компрессией, дыма либо нет вовсе, либо он небольшой и прозрачный.

Сапун двигателя 21083

Если поршневая двигателя сильно изношена, шланг с сапуна обычно выводят вниз, чтобы дым, несущий масло и другие частицы не забивал карбюратор.

Таким образом без измерения компрессии, зная только эти признаки, можно точно определить, что компрессия в цилиндрах двигателя низкая.

Примечания и дополнения

— Дополнительным признаком низкой компрессии в двигателе автомобиля можно считать неустойчивый холостой ход, который невозможно устранить регулировкой и неровную работу двигателя на других режимах. Эти неисправности могут свидетельствовать о том, что в цилиндрах двигателя есть разброс в значениях компрессии. Например, в одном — низкая, в трех других — более-менее.

— Еще одним дополнительным признаком низкой компрессии можно считать наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра. Если кольца изношены и соответственно компрессия ниже нормы, они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.

Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля — признак износа поршневой и низкой компрессии

Но, тут следует учитывать, что аналогичная ситуация может быть при засорении системы вентиляции картера.

— Подробно о причинах снижения компрессии см. «Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля».

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ

— Измерение компрессии с нажатой педалью газа и без, в чем разница?

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Признаки неисправности натяжного ролика ремня ГРМ

— Неисправности маховика двигателя автомобиля

— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?

— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги

— Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой

Компрессия двигателя и как её проверить

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить. 

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора.По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания,достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно. 

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива,расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии,двигатель плохо заводится),чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию. 

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много. 

• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах,поршня могут плавиться и прогорать,бывали случаи,когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня.ВАЗовские двигатели тоже часто страдают,при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец,как результат низкая компрессия,двигатель троит пердит не едет,нуждается в ремонте. 

• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать. 

• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения,двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана. 

• Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана),в последствии низкая компрессия или ее отсутствие.Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей,в цилиндры поступает меньше воздуха,признаки — стук под крышкой клапанов,распознать не трудно,не так страшно как зажатый клапан. 

• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль. 

• Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров,также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива. 

• Трещины в головке блока цилиндров. 

• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху,стремящемуся в цилиндры,и по этому тоже влияет на компрессию. 

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя. 

Чтобы проверить,измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр,с прихимиченными к нему удлинителями для того,чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке,а также переходниками под разные размеры свечей.Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей,так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже. 

Так вот,как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр,то все остальное найдется само.Перед тем,как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером. 

• В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором,если есть),чтобы он не попал в камеры сгорания. 

• Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем,и все это соединяем. 

• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером. 

• Проверяем каждый цилиндр. 

• Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Почему турбина выходит из строя: Низкая компрессия в двигателе

Поломка турбины всегда была и остается серьезной неприятностью для любого автомобилиста. Изначально турбина дает массу преимуществ, она повышает производительность двигателя и дает возможность передвигаться на автомобиле с большим комфортом. Но если турбина выходит из строя, то ее ремонт требует огромных денежных средств, а без данного элемента конструкции вы попросту не можете нормально передвигаться. Именно поэтому необходимо понимать, почему турбина может выйти из строя и предотвратить это до происшествия.

Выход из строя турбины из-за низкой компрессии

Очень часто причиной выхода из строя дорогостоящего элемента силовой установки является низкая компрессия. Если вы заметили снижение мощности двигателя, услышали посторонний звук силовой установке, заметили снижение уровня моторного масла, то сразу же обращайтесь к профессионалам и выполняйте замер компрессии. Если уровень компрессии в одном цилиндре низкий или даже у нескольких, то необходимо исправлять это. Но почему турбина выходит из-за этого из строя?

Суть в том, что низкая компрессия двигателя приводит к тому, что масло не убирается со стенок цилиндров, оно проникает в выпускной коллектор и попадает непосредственно в турбину. Турбина является очень точной деталью, лопасти вращаются с минимальным зазором между корпусом «улитки» поэтому попавшее масло нарушит это вращение. Масло накапливается в турбине, мешает турбине нормально вращаться, снижает ее эффективность. Если масло будет довольно долго попадать в турбину, то вскоре эта деталь выйдет из строя.

Следует сказать о том, что низкая компрессия в двигателе свидетельствует о его износе, а значит, вместе с маслом в турбину могут попадать даже твердые частицы металла, различного рода осколки. Даже одного металлического осколка будет достаточно для того, чтобы повредить турбину и полностью вывести ее из строя. Поэтому рекомендуется сразу же обратить внимание на низкую компрессию и восстановить нормальную работу силовой установки.

Как решить данную проблему

Если турбина уже пострадала, то ее необходимо восстанавливать. Для этого вы обращаетесь к профессионалам по ремонту турбин, после чего они предлагают вам самое оптимальное решение и выполнят ремонт данного элемента двигателя. Но нельзя снова устанавливать турбину на двигатель, необходимо выполнить ремонт силовой установки.

Если турбина еще «жива», то стоит прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться к профессиональным мотористам. Изначально неизвестен объем работ и причину снижения компрессии. Иногда можно обойтись простой заменой некоторых клапанов, которые прогорели и из-за этого не давали нормальной компрессии. Иногда же все намного хуже и без капитального ремонта двигателя нельзя обойтись. Изначально необходимо разобрать двигатель, оценить степень его износа найти причину снижения компрессии и уже после этого принимать решение о том, что делать дальше. Если сделать все своевременно и не ездить на двигателе с низкой компрессией, то турбина может потребоваться простой и недорогой профилактики, после чего вы продолжите ее эксплуатацию.

Как поднять компрессию в двигателе своими руками

Как поднять компрессию в двигателе вопрос которые часто задают себе автомобилисты, чьи автомобили уже далеко не новые и пробеги далеко за 100 тысяч километров. Именно компрессия двигателя говорит о его здоровье, и насколько он надежен в эксплуатации.

Что такое компрессия?

Компрессия это величина давления, которое будет создаваться в верхней точке цилиндра в момент сжатия.

Если компрессия отсутствует в цилиндрах или ниже нормы, то это говорит о том, что работа двигателя нарушена, и в ближайшее время потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда, можно обойтись малой кровью и избежать капитального ремонта, но это как правило ненадолго, и спустя какое-то время она опять пропадет.

Для разных типов двигателя, должна быть разная компрессия. Она кардинально различается между бензиновыми и дизельными моторами.

Нормальное значение компрессии для вашего мотора, можно узнать в руководстве по ремонту Вашего автомобиля.

Помните: чем ниже компрессия, тем больше Ваш двигатель отклоняется от заводских характеристик в худшую сторону.

 

Признаки низкой компрессии в двигателе.

Основными признаками низкой компрессии является наличие следующих факторов:

  • Двигатель плохо заводится. Первым признаком низкой компрессии в двигателе, может послужить тот факт, что автомобиль, начинает плохо заводится. Конечно, если это произошло, это не означает, что нужен срочный капремонт двигателя, но задуматься все же стоит.
  • Повышенный жор масла — основным признаком низкой компрессии является повышенный жор масла. Особенно это актуально для старых немецких и японских автомобилей.
  • Нестабильная работа двигателя. При низкой компрессии двигатель будет нестабильно работать, но врятли заклинит или застучит, если вы будете следить за уровнем масла и постоянно его доливать. Если вы пропустите этот момент, то наступит масляное голодание, и вот тогда уже с большой вероятностью, двигатель застучит а потом заклинит.
  • Потеря мощности. Как уже было сказано ранее, при низкой компрессии заводские характеристики двигателя теряются. Мощность двигателя становится меньше, двигатель не тянет. Ездить с двигателем становится очень трудно.
  • Сизый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что в процессе сгорания присутствует моторной масло. Которое попадает в камеру сгорания вследствие залегших колец на поршнях.

 

Причины падения компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым компрессия двигателя может быть низкой.

  1. Изношенные поршневые кольца. Автомобильные двигатели имеют свой ресурс. Как правило, первее всего заканчивается он у цилиндров и поршневых колец. Со временем на них появляется выработка, и они начинают пропускать воздух и масло, которое остается при смазке цилиндров, в камеру сгорания. Отсюда и жор масла.
  2. Неисправность впускных и выпусных клапанов.

    Бывает так, что если автомобиль заправлять некачественным топливом, то при его сгорании в головке блока цилиндров остается нагар, который в последующем начинает мешать правильному закрытию и открытию клапанов и оставляя при этом зазор, в который при сжатии проходит воздух – компрессия при это понижается.

  3. Прогар поршня. Прогорают поршни чаще всего на высокофорсированных двигателях которые применяются в автоспорте. Происходит это из-за высокооктанового топлива и большого давления турбины.
  4. Прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за неправильно выставленного зажигания, когда топливо догорает не в камере сгорания, а непосредственно в выпускном тракте автомобиля.
  5. Прогар прокладки между головкой и блоком цилиндров. Происходит из-за перегревов, некачественных комплектующих, и из-за неправильно топлива, которое не предназначено для этого мотора.
  6. Выработка на распредвалах. Если двигатель достаточно много уже отработал, на распредвала появляется выработка, которая в дальнейшем мешает полностью открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, при это образуется зазор, который и способствует снижению компрессии.

Как выявить проблему с компрессией двигателя

Наиболее простое решение для поиска неисправности связанной с компрессией является диагностический вакуумметр. Достаточно вкрутить его в свечное отверстие (предварительно вывернув свечу), непосредственно на впуске и запустить мотор. Дайте двигателю немного прогреться и стабилизироваться. Если стрелка не стабильна или показания прыгают – необходимо увеличить компрессию в двигателе.

Следующим шагом диагностики будет использование специального манометра, который позволит получить фактические показания на каждом цилиндре в отдельности. Выньте все свечи зажигания, установите манометр на каждый цилиндр и держите дроссель открытым во время зажигания. Несколько оборотов позволит нагнать реальное рабочее давление, которое и зафиксирует манометр.

Каждый цилиндр должен показывать отклонения не более чем на 10% от максимального числа. Низкие показания для всех цилиндров обычно указывают на изношенный двигатель и, соответственно, на необходимость восстановления компрессии двигателя.

Если показания низкие, добавьте столовую ложку масла в каждый цилиндр и повторите тест. Если показания сильно увеличиваются, то, скорее всего, изношены поршневые кольца. Если нет значительного повышения, то проблема в другом.

Восстановление компрессии двигателя

Повысить компрессию в двигателе без разборки практически не возможно. Можно использовать различные присадки, которые продлят жизнь мотору, но для его полного восстановление потребуется, вскрытие и переборка.

Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазки уменьшают трение, их часто используют для увеличения компрессии двигателя. Присадки позволяют обеспечить минимальное трение между движущимися частями, чего невозможно достичь обычным маслом. Они не выгорают в условиях высокой температуры и давления, а также обеспечивают хороший холодный ход. Присадки для восстановления компрессии спроектировано таким образом, чтобы быть более устойчивым с точки зрения низкотемпературного скольжения, высокой температуры и защиты от различных отложений сгораемого топлива. Восстанавливающие присадки помогают двигателям работать дольше, значительно увеличивая их срок эксплуатации.

Существуют также различные триботехнические составы, которые  позволяют повысить компрессию в двигателе без разборки и активно рекламируются различными информационными ресурсами и самими СТО, но результат их работы весьма сомнителен.

Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии

Использовать качественное масло, которое хорошо смазывает стенки цилиндров, переносит высокие температуры не оставляя нагара. Мы рекомендуем использовать масло, которое заливают производители и покупать его только в дилерских магазинах и СТО, чтобы не нарваться на подделку и не загубить свой двигатель.

  • Использовать качественное топливо. Которое подходит для вашего мотора.
  • Менять масло раз в 7-10 тысяч километров.
  • Производить чистку инжектора и топливной системы, чтобы недопускать детонации.

Все в Ваших руках

Оценка здоровья двигателя с помощью минимального набора инструментов в домашних условиях довольно проста, но стоит уметь анализировать полученные результаты такой диагностики. Не стоит забывать, что для любой работы есть специалисты определенного уровня, которые владеют соответствующими знаниями, точными измерительными приборами и обладают достаточным опытом для качественной настройки любого двигателя.

 

Компрессия в бензиновом и дизельном двигателях: что такое и как измерить

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) относится к основной части любого транспортного средства. Зачастую вместе с понятием ДВС можно услышать и такое понятие как компрессия в двигателе. Это важный показатель, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Разберемся, что такое компрессия, какая компрессия должна быть в двигателе и что будет с двигателем при нарушении норм.

Что такое компрессия?

Слово «компрессия» происходит от латинского «compression», что в переводе означает «сжатие». Т.е. под компрессией понимается сжатие газа, происходящее из-за действия внешних сил, чтобы уменьшить объем газа, а также увеличить температуру и давление.

Чтобы понять, что представляет собой компрессия в двигателе, стоит разобраться для начала из чего состоит двигатель внутреннего сгорания. В нем есть блок цилиндров, клапана, поршни с компрессионными и масляными поршневыми кольцами, шатуны и коленчатый вал.

При поднятии поршня на такте сжатия, клапаны закрыты, поэтому происходит топливной смеси, при этом давление образуется в цилиндре максимальное. А цифровое значение этого давления и представляет собой компрессию двигателя.

Измеряется компрессия в единицах измерения давления – бар, кг/см2, МПа.

Нормы компрессии

На показатель компрессии влияют множество факторов. Среди них:

  • посадка клапанов, особенно если они установлены плотно;
  • наличие небольших трещин между седлами клапанов;
  • цилиндры и поршни слишком изношены;
  • поршневые кольца изношены;
  • присутствие в цилиндрах масла.

Для того, чтобы понять работает двигатель в штатном режиме или есть проблемы нужно знать заводские параметры компрессии для каждого двигателя, т.к. они будут отличатся.

Обычно норма компрессии указывается в технических характеристиках. Можно только отметить, что из-за различий дизельных и бензиновых двигателей компрессия будет разная. Как правило, дизели имеют норму давления больше в два раза.

Компрессия в дизельном двигателе составляет более двадцати атмосфер. Чаще всего, она колеблется от двадцати восьми до тридцати двух атмосфер. Такие высокие показатели обусловлены сложностью устройства двигателя.

Норму компрессии для бензиновых двигателей можно рассчитать по формуле, в которую входит степень сжатия двигателя и коэффициент Х, который определяется в зависимости от типа мотора. Степень сжатия берется из технической документаций на автомобиль.

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных моторов;
Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных моторов.

Как правило, норма компрессии бензинового двигателя немного больше десяти атмосфер.

Хорошо знать норму компрессии для своего автомобиля, но нужно еще и уметь ее измерять, чтобы быть уверенным, что двигатель работает исправно. Рассмотрим, какие способы измерения компрессии двигателя существуют.

Измерение компрессии своими руками

Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.

Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:

  1. проверка уровня зарядки аккумулятора. Это необходимо, потому как, при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
  2. прогреть двигатель авто до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы получить максимально точные результаты измерения.

После чего переходим ко второму этапу:

  1. снятие всех свечных проводов;
  2. выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
  3. при электрическом бензонасосе – его необходимо вытащить. Если бензонасос обычный, то просто отключается шланг, отвечающий за топливо;
  4. отключение питающего провода с форсунок при необходимости.

Выполнив эти действия, можно приступать непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Желательно измерения проводить вдвоем, чтобы один человек фиксировал результаты измерения, а другой – вращал мотор.

Для измерения выполняются следующие действия:

  1. вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
  2. нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Ключ зажигания начинаем вращать стартер. Вращение производится до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти – это и будет компрессия двигателя.

После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.

Причины и последствия низкой компрессии

Если при измерениях получена низкая компрессия двигателя, то необходимо в срочном порядке восстанавливать давление в цилиндрах. Иначе могут быть серьезные последствия в дальнейшем при эксплуатации автомобиля. Например, будет сложно завести движок, обороты двигателя будут скакать, мотор будет очень сильно шуметь, мощность двигателя значительно снизится, увеличится расход топлива, появится синий дым, который будет выходить из выхлопной трубы при запуске двигателя.

Самыми распространенными причинами низкой компрессии может быть:

  • сгорела прокладка блока цилиндра;
  • сгорел поршень или клапан;
  • сильный износ деталей цилиндра;
  • разрушилось седло клапана.

В первую очередь необходимо проверить все эти детали и заменить неисправные. После чего, компрессия должна быть в норме, стоит провести повторные измерения.

Причины и последствия высокой компрессии

Если же результаты измерения компрессии оказались высокими, то стоит проверить, возможно в камеру сгорания попадает масло или двигатель перегревается.

Последствия высокой компрессии приводят к детонации и возникновению калильного зажигания, что в свою очередь способствует повреждению поршня и цилиндра двигателя.

При высоких показателях компрессии стоит также, проверить, не износились ли маслосъемные колпачки и кольца или нет ли нагара в цилиндрах, возможно двигателю потребуется раскоксовка ДВС.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Низкая компрессия — Проблемы всякие

а как комп и топливо снижают компрессию,если при замере даже двигатель не заводят?

Что влияет на компрессию двигателя?

Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха — чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки — ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

 

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

 

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

 

На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой — чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

 

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

 

Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

 

— в первую очередь укажем на температуру двигателя — она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

 

— затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

 

— топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

 

— таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

 

— и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

Низкая компрессия в цилиндрах Рено Логан: чего опасаться?

  • 1. Контроль компрессии
  • 2. Как определить причину снижения компрессии

О качестве работы и техническом состоянии двигателя Renault Logan вполне можно судить по уровню компрессии (давления) в цилиндрах. Нормальным принято считать давление в цилиндрах в диапазоне от 10 до 14 бар. Важно, чтобы разбег между показателями каждого цилиндра не превышал 0,5 — 1 бар. Пониженный уровень компрессии может свидетельствовать о нарушениях в работе шатунно‐поршневой системы или ГБЦ. Снижение давления в цилиндрах двигателя чаще всего сопровождается снижением его мощности, увеличением расхода моторного масла, сложностями с запуском, нарушениями в работе выхлопной системы.

Контроль компрессии

Своевременно заметить проблему позволит периодический контроль давления масла в цилиндрах двигателя с использованием компрессомера. Выполнить замеры можно самостоятельно либо в автосервисе, где в случае обнаружения пониженного уровня сжатия масла в двигателе помогут оперативно устранить причины и вернуть автомобилю прежнюю работоспособность.

Для выполнения замеров понадобятся свечной ключ и компрессомер — приобрести его можно в любом магазине запчастей, обратив внимание на то, чтобы наконечник имел резьбу для вкручивания в свечной канал. Шкала компрессомера должна быть рассчитана на измерения величиной не менее 20 бар.

Перед началом замеров мотор следует прогреть до 90оС (рабочей температуры) — это нужно для разогрева масла до нормальной густоты и достаточной точности измерений. Далее мотор можно заглушить, после чего открутить свечи зажигания.

В целях безопасности и для предотвращения выхода из строя системы электронного управления двигателем следует отключить питание модуля зажигания и бензонасоса. Для этого их штекеры отсоединяются от системы электропитания. Не забудьте установить рукоятку КПП в нейтральное положение.

Следующий шаг — подключение компрессомера. Для этого достаточно просто вкрутить штуцер прибора в гнездо первого цилиндра. Теперь, когда прибор готов к работе, понадобится помощник, который должен запустить двигатель ключом зажигания, полностью нажать педаль газа и удерживать ее в таком положении в течение 5–10 секунд. За это время прибор зафиксирует максимальное давление в цилиндре, после чего стартер можно отключить.

Необходимо повторить измерения для всех цилиндров двигателя.

Как определить причину снижения компрессии

Если по результатам замеров выявлено пониженное давление в некоторых цилиндрах, следующая процедура поможет определить его причину — для этого достаточно впрыснуть при помощи шприца примерно 5 см3 моторного масла и провести повторные измерения. Увеличение давления в цилиндре свидетельствует об износе поршневой группы. При отсутствии изменений в уровне компрессии причину следует искать в неисправности головки блока цилиндров.

Практические наблюдения показывают, что определенный уровень давления в цилиндре может указывать на наличие конкретных неисправностей:

  • 12–15 бар — на появление нагара и износ маслосъемных колпачков;
  • 6,5–9,5 бар — на износ поршней или поршневых колец, задиры на внутренних поверхностях цилиндров;
  • 7–8,5 бар — на износ кулачка распределительного вала и неправильное открытие‐закрытие клапана;
  • 5–8 бар — на появление трещин в перемычке, перегрев, замедленный возврат или полную остановку движения поршня.

Последние симптомы могут сопровождаться выхлопными газами насыщенного синего цвета, резким снижением мощности двигателя, увеличенным расходом масла и нестабильной работой двигателя в целом.

Судить о том, насколько серьезным недостатком является низкая компрессия в цилиндрах Renault Logan, предстоит самим владельцам авто. Однако все сказанное выше подтверждает, что нарушение заданного уровня давления масла в моторе автомобиля негативно сказывается на его работоспособности. Многие участники дорожного движения не раз замечали с трудом передвигающиеся машины, оставляющие за собой сизый шлейф выхлопных газов. Стоит ли доводить свое любимое авто до такого состояния?

Наш автосервис также выполняет следующие работы с автомобилями Рено:

Замена бензонасоса и чтение ошибок Renault Logan 1.4

Техобслуживание Renault Logan 1.4

Замена опоры двигателя Renault Megane

Ремонт кнопки стеклоподъёмника Рено Меган

Диагностика ходовой Renault Megane

симптомов низкой компрессии 🏎️ Как диагностировать низкую компрессию?

Ваш двигатель постоянно глохнет и вы спрашиваете себя, не является ли это одним из симптомов низкой компрессии? Если это так, то вы попали в нужное место, потому что по этой теме можно будет многое осветить.

Быть должным образом информированным о проблеме является ключевым моментом для того, чтобы решить эту проблему быстро, а также довольно дешево. Вам не нужно платить тысячи долларов механикам за то, что может быть простой диагностикой и ремонтом вашего двигателя.

Вот почему вам нужно научиться устранять неполадки и начать проводить собственное исследование, когда речь идет о таких темах, как низкая компрессия и симптомы низкой компрессии, которые часто могут возникать по разным причинам. Это не обязательно означает, что двигатель готов, и вам понадобится новый двигатель, чтобы решить проблему. И поэтому мы собираемся помочь вам решить эту проблему по дешевке.

Сначала мы рассмотрим, что такое сжатие и почему оно так важно в двигателе внутреннего сгорания.Затем мы изучим причины низкой компрессии и симптомы низкой компрессии. Знание симптомов может многое рассказать вам о состоянии вашего двигателя. Позже мы изучим процесс диагностики, а также процесс ремонта и его стоимость. Итак, если вы хотите узнать больше по этой теме, дочитайте до конца.

Что такое компрессия двигателя?

Прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы низкой компрессии. Давайте сначала обсудим некоторые основы, а именно то, что такое компрессия двигателя в целом.Понимание сжатия поможет вам правильно диагностировать и решить проблему. Если вы думаете, что хорошо разбираетесь в основах, вы можете перейти к причинам и симптомам низкой компрессии. Если нет, то оставайтесь с нами немного.

Итак, что такое компрессия двигателя? Проще говоря, компрессия двигателя — это способность вашего двигателя работать. Если компрессии нет, двигатель не будет выдавать мощности и двигатель просто перестанет работать.

Да, но что все это значит? Это означает, что в каждом цилиндре должно быть достаточно плотное уплотнение, чтобы сжатый воздух не выходил наружу.

Все поршни и клапаны должны быть воздухонепроницаемыми, если вам нужна хорошая производительность двигателя. Если в цилиндре нет уплотнения, это приведет к тому, что называется прорывом газов.

Прорыв газов характерен для двигателей с большим пробегом. Это означает, что воздух, выходящий через поршневые кольца, попадает в картер или выходит через клапаны.

Чем больше картерных газов в двигателе, тем ниже его производительность.В конце концов, двигатель перестанет работать или начнет проявлять симптомы низкой компрессии, с которыми действительно неприятно иметь дело. Но подробнее об этом чуть позже, где мы подробно обсудим эти симптомы и узнаем, какие из них наиболее распространены, когда дело доходит до этой проблемы с низким сжатием.

Причины симптомов низкой компрессии

Теперь, прежде чем мы обсудим симптомы низкой компрессии, давайте сначала обсудим причины низкой компрессии. Сначала необходимо понять причины, прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы.

Однако существует ряд причин этой проблемы. Эти причины могут быть очень простыми, а иногда могут быть очень сложными вещами, которые выходят из строя и требуют кучу денег для исправления. Но более подробно в следующих главах, где мы собираемся подробно остановиться на них, а позже мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

1. Повреждение поршня, вызывающее низкую компрессию

Первой наиболее вероятной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршня. Поршень, как вы знаете, является компонентом, который больше всего нагружается при работе на высоких оборотах.

Поршень сжимает топливно-воздушную смесь в четырехтактном процессе, который создает энергию и дает вашему автомобилю возможность ускоряться.

Так вот, иногда эти поршни имеют тенденцию к образованию трещин, а иногда даже их куски падают в картер и даже разрушают весь двигатель.

Всякий раз, когда в системе происходит сбой и возникает механическое повреждение. Двигатель начнет работать очень плохо с пониженной компрессией, и вы начнете ощущать симптомы низкой компрессии.

Итак, всякий раз, когда появляются симптомы низкой компрессии, это может означать, что что-то не так с самими цилиндрами, и эту проблему нужно решать. Теперь давайте перейдем ко второй вероятной причине.

2. Повреждение поршневых колец может указывать на низкую компрессию

Другой наиболее распространенной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршневых колец. Итак, почему это так, что имеют поршневые кольца, когда дело доходит до сжатия?

Ну а основная задача поршневых колец — держать в узде компрессию двигателя.На каждом поршне есть компрессионные кольца, а также маслосъемные кольца.

При длительной эксплуатации эти поршневые кольца изнашиваются, а иногда даже полностью выходят из строя. Оставив вас с низкой компрессией и столкнувшись с симптомами низкой компрессии.

Это происходит в некоторых двигателях, которые плохо обслуживались и на поршневых кольцах скапливался масляный нагар. Не позволяя им расширяться и двигаться. Иногда они могут даже полностью сломаться и упасть в масляный поддон.

Всякий раз, когда это происходит, вы заметите признаки низкой компрессии.Но о симптомах позже. Давайте сначала рассмотрим все причины, когда речь идет о проблеме низкой компрессии.

3. Износ стенок цилиндров при низкой компрессии

Другой причиной признаков низкой компрессии является износ стенок цилиндров. Это чаще всего встречается в автомобилях с неисправными шатунными подшипниками.

При износе шатунных подшипников поршень теряет свою геометрию. Итак, когда поршень теряет геометрию, он любит двигаться.

Чем больше люфт в шатунных подшипниках, тем больше поршень трется о стенки цилиндра.В результате поврежден блок двигателя.

Небольшой износ за 100 000 миль является нормальным. Но если сверху на цилиндре есть значительный выступ, то это значит, что этот блок двигателя знавал лучшие времена и изношен.

Единственный способ вернуть его в нормальное состояние — это обработать его на станке и установить на поршни кольца большего размера. Но больше о диагностике и решении этой проблемы мы расскажем позже в статье, после того, как закончим с симптомами низкой компрессии.

4. Плохие клапаны могут свидетельствовать о низкой компрессии

Другой возможной причиной симптомов низкой компрессии являются неисправные клапаны двигателя. Так почему же это так?

Дело в том, что клапаны, расположенные на головке двигателя, которая находится сверху цилиндров, также являются одним из основных факторов поддержания компрессии в двигателе.

Клапаны устанавливаются на седла клапанов. Чтобы клапан имел надлежащее уплотнение, седла должны быть чистыми и очень хорошо уплотнены.

Иногда клапаны плохо герметизируются, что приводит к плохой работе двигателя и плохой компрессии.

Известно, что клапаны сгорают, а также на них и на седлах клапанов может образовываться нагар, из-за чего воздух может проходить и они плохо герметизируются. Итак, когда дело доходит до ремонта, это сценарий, который вам нужен. Потому что это самое дешевое в ремонте из кучи. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии. Теперь давайте узнаем последнюю вероятную причину возникновения этой проблемы.

5. Пробитая прокладка головки блока цилиндров является причиной низкой компрессии

Другой очень распространенной причиной симптомов низкой компрессии является пробитая прокладка ГБЦ. Но почему это так?

Дело обстоит именно так, потому что прокладка головки блока цилиндров является неотъемлемым компонентом вашего двигателя внутреннего сгорания.

Материал прокладки обеспечивает надлежащее уплотнение между головкой двигателя и блоком цилиндров. Когда эта печать выходит из строя, все начинает разваливаться.

Наиболее известные проблемы — смешивание масла с охлаждающей жидкостью, угар охлаждающей жидкости, угар масла, а также симптомы низкой компрессии.

При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, что приводит к перегреву двигателя. Температура поднимается, и головка двигателя немного изгибается.

Этот изгиб позволит части компрессии выйти из цилиндров. Это связано с симптомами низкой компрессии, которые часто возникают при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Таким образом, замена этой прокладки головки блока цилиндров вернет двигатель в нормальное рабочее состояние.

Это также относительно недорогой ремонт по сравнению с повреждением блока и поршня, о котором мы говорили ранее.Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

Симптомы низкой компрессии

Мы рассмотрели вероятные причины низкой компрессии. Теперь давайте обсудим симптомы низкой компрессии.

Как мы уже говорили, эти симптомы во многом зависят от того, какая реальная проблема в вашем двигателе. И на основе симптома, который вы испытываете, вы должны сделать вывод о том, что вызывает эту проблему в вашем автомобиле. Итак, без лишних слов давайте углубимся в симптомы низкой компрессии.

1. Симптом лампочки Check Engine

Первым симптомом в списке симптомов низкой компрессии, который мы собираемся рассмотреть, является лампочка Check Engine, которая часто загорается на приборной панели всякий раз, когда возникает проблема с компрессией в цилиндрах.

Как известно, современные автомобили все компьютеризированы. ЭБУ следит за работой двигателя и регулирует производительность на основе значений, которые он получает от датчиков.

К сожалению нет датчика измеряющего компрессию.Но если есть плохое сжатие, сработают другие датчики и отобразят световое сообщение «Проверьте двигатель» на кластере.

Если вы диагностируете эту проблему с помощью сканера OBD2, вы, скорее всего, получите сообщение о том, что что-то не так с катушками и другими компонентами зажигания. Что на самом деле не совсем правильно. Но это хороший повод погрузиться глубже и диагностировать проблему. Теперь давайте перейдем к другим симптомам низкой компрессии.

2. Пропуски зажигания в двигателе могут свидетельствовать о низкой компрессии

Пропуски зажигания в двигателе также являются очень частыми симптомами низкой компрессии в автомобилях.Компрессия двигателя — это в основном способность герметизировать. Таким образом, всякий раз, когда нет надлежащей герметизации клапанов, внутри цилиндров будут происходить неравномерные взрывы.

Плохая цепочка взрывов в цилиндрах приведет к пропуску зажигания в двигателе. Вы заметите, как двигатель будет работать с перебоями на определенном цилиндре, и вы почувствуете шум, исходящий из клапанной крышки. Это основные признаки низкой компрессии

Еще одним признаком пропусков зажигания являются хлопки из выхлопной трубы.Всякий раз, когда есть пропуски зажигания, хлопки будут более и более заметными.

Эта проблема чаще всего возникает из-за неисправных катушек зажигания или свечей зажигания. Но это также может быть вызвано негерметичными клапанами. Итак, если вы уверены, что компоненты зажигания работают нормально, то вам следует сосредоточиться на клапанах и посмотреть, хорошо ли они уплотняются. Теперь давайте перейдем к следующим симптомам низкой компрессии.

3. Снижение мощности двигателя как симптом низкой компрессии

Еще одним симптомом низкой компрессии является снижение мощности двигателя.Как вы знаете, сжатие — это то, что заставляет двигатель чувствовать себя живым.

Без достаточной компрессии внутри цилиндров двигатель просто будет производить меньше мощности, чем раньше, когда все было герметичным.

Представьте, что один или несколько цилиндров повреждены, и это будет заметно, если вы запустите рядный 4-цилиндровый двигатель. Если вы используете V8, вы можете не заметить эту проблему, потому что цилиндров много.

Но в экстремальных случаях даже двигатели V8 уязвимы к низкой компрессии, и когда компрессия становится такой низкой, вы теряете мощность, и это будет большой проблемой, потому что вы не сможете буксировать или буксировать вещи на своей машине.Итак, следите за этими симптомами низкой компрессии.

4. Двигатель продолжает глохнуть Признак низкой компрессии

Еще одним симптомом низкой компрессии является ситуация, когда двигатель глохнет под нагрузкой.

Автомобиль может захотеть завестись и работать без сбоев. Но как только вы загрузите машину или ускоритесь, двигатель сам заглушится. Это один из ярких примеров симптомов низкой компрессии.

Это также может быть вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с подачей топлива или проблемами с датчиком положения коленчатого вала.Вот почему при этом симптоме часто советуют сначала проверить зажигание и подачу топлива, а затем осмотреть автомобиль для измерения компрессии.

Позже мы объясним, как диагностируется эта проблема, как только мы закончим с симптомами низкой компрессии.

5. Двигатель не хочет запускаться может указывать на низкую компрессию

И последним в нашем списке симптомов низкой компрессии является симптом, когда двигатель не хочет заводиться, но продолжает крутить.

Эта проблема часто возникает на автомобилях с низкой компрессией двигателя. Но что наиболее важно, это также происходит на автомобилях с неисправным датчиком положения распредвала и другими проблемами, связанными с зажиганием или топливом. Таким образом, часто сначала нужно диагностировать автомобиль на наличие этих проблем, поскольку они являются наиболее распространенными.

Затем вы можете перейти к другим возможностям, таким как низкое сжатие. Когда двигатель не хочет запускаться и у него плохая компрессия, это означает, что двигатель в значительной степени находится в очень плохом состоянии и нуждается в капитальном ремонте или замене.

Если нет проблем с запуском, проблем гораздо больше, чем неисправный клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров. Обычно это проблемы с изношенными подшипниками и поршневыми кольцами, которые имеют слишком большой люфт, да и вообще двигатель не радует. Он не захочет запускаться, а если и запустится, то вскоре выключится. Итак, остерегайтесь этих симптомов низкой компрессии. Теперь давайте перейдем к этапу диагностики и узнаем, как можно быстро и эффективно диагностировать эту проблему.

Как диагностировать симптомы низкой компрессии?

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии, давайте обсудим, как можно диагностировать низкую компрессию.Что хорошо в этой проблеме, так это то, что ее можно легко диагностировать.

Единственное, что вам понадобится, это тестер сжатия. Это устройство очень простое, с манометром, который подключается к цилиндру через шланг. Они также очень дешевы, и вы можете купить их по очень выгодной цене на Amazon или в местном магазине запчастей.

Затем вы можете использовать этот инструмент для измерения компрессии в каждом из цилиндров. Как вы знаете, этот инструмент подключается к свече зажигания всякий раз, когда вы замечаете признаки низкой компрессии.Но перед этим вам нужно будет снять все катушки и свечи зажигания, которые вы хотите проверить.

Затем вы постоянно проворачиваете двигатель, пока не получите показания. Чтение сильно зависит от степени сжатия. Дизельные двигатели, например, имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.

Если вы тестируете бензиновый двигатель, средняя компрессия хорошего цилиндра составляет около 100. Она может достигать 120, если это высокопроизводительный автомобиль с большей степенью сжатия. Все, что ниже 90, считается плохой компрессией и означает, что эту проблему нужно решать.Но как вы можете решить эту проблему, основываясь на этом измерении и симптомах низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Как устранить симптомы низкой компрессии

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии и процесс диагностики. Давайте обсудим, как вы можете исправить низкую компрессию на вашем автомобиле.

Полезно отметить, что эта проблема редко может быть решена владельцем. Это означает, что это не подходит для самостоятельной работы, если вы не делали этого раньше.

Если сам блок нуждается в восстановлении, вам придется отвезти двигатель в ремонтную мастерскую, чтобы они решили эту проблему. Они обработают блок и расточат цилиндры. Они также отполируют коленчатый вал и соберут все обратно.

Кроме того, если проблема связана с самими клапанами, вам нужно будет только отнести головку двигателя в мастерскую и выполнить работу с клапанами. В некоторых случаях часто рекомендуется использовать совершенно новую головку двигателя.

Потому что они не безумно дорогие и определенно будут работать намного лучше, чем механически обработанные. И, надеюсь, у вас больше не будет симптомов низкой компрессии. Но сколько стоит исправить симптомы низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Стоимость устранения симптомов низкой компрессии

Мы подробно рассказали о симптомах низкой компрессии и о том, как решить эту проблему. Теперь давайте обсудим затраты, связанные с решением этой проблемы. И, честно говоря, они недешевы.

В лучшем случае, если вам нужно только выполнить работу клапана и заменить прокладку головки блока цилиндров, вы можете заплатить от 400 до 800 долларов. А учитывая, что новая головка двигателя стоит около 1000 долларов, иногда лучше купить новую.

Теперь вторая вероятность, если двигатель изношен и нуждается в капитальном ремонте. Это будет очень дорого, вам, скорее всего, придется заплатить от 2000 до 3000 долларов, чтобы решить эту проблему.

И в этих случаях, если двигатель с большим пробегом, не стоит с ним возиться, когда за чуть большие деньги можно взять б/у двигатель с хорошей компрессией.Так что, если это движок, который вам дорог и если вы планируете его ставить на классику, возможно, его стоит перебрать. Если нет, купите новый и никогда больше не сталкивайтесь с симптомами низкой компрессии.

Заключение по симптомам низкой компрессии

В этой статье мы подробно рассмотрели симптомы низкой компрессии. Fe впервые узнал, что такое компрессия двигателя, и мы обсудили причины плохой компрессии. Которые были поршневыми кольцами, клапанами и другими компонентами внутри цилиндра.

Затем мы обсудили симптомы низкой компрессии. Мы узнали, что когда двигатель имеет низкую компрессию, наиболее распространенными последствиями являются плохая работа двигателя, отсутствие мощности и невозможность запуска.

Наконец, мы сосредоточились на диагностике и решении проблемы. А также затраты, связанные с правильным решением вопроса.

Как долго проработает двигатель с низкой компрессией во всех цилиндрах – техническое обслуживание/ремонт

Мой Subaru Legacy 2.5 GT 97-го года сжигает масло, около литра каждые 500 миль, поэтому я недавно попросил своего механика проверить компрессию.Все четыре цилиндра имеют потерю компрессии, 30-50% от нормы — с разницей между каждым цилиндром в пределах норматива. (между 5-20psi). Свечи зажигания также имеют следы горящего масла на электродах.

На этой машине 244 тысячи. Я бы с удовольствием отложил покупку новой машины и ездил на этом старом, любимом Легаси, пока он совсем не сдохнет. У меня в нынешнем состоянии едет нормально. Не так давно обслужены головки, заменен ремень ГРМ, подвеска в порядке. Кроме того, что приходится доливать масло, у меня претензий нет.Поскольку я добавил стабилизатор масла для загущения масла, я больше не замечаю сильного дыма или запаха и подозреваю, что буду добавлять меньше масла. Я живу в умеренном климате, и мне не нужно проходить проверки на выбросы.

Тем не менее, автомобиль нуждается в некоторых работах по безопасности, таких как тормозные колодки, диски, шины. Я пытаюсь решить, сколько еще он будет работать в таком режиме, чтобы я мог амортизировать стоимость этого ремонта. Если я смогу получить еще 60 тысяч, я только за. Но если он будет работать еще 6 месяцев, я больше не буду вкладывать в него деньги.

Если у кого-то есть опыт вождения автомобиля с низкой компрессией (разумеется, с доливкой масла), буду рад услышать. Как вы думаете, сколько еще у этого двигателя? Заранее спасибо!!

Проехать еще 60000 миль почти невозможно. Тормоза и шины будут дороже, чем стоит автомобиль. Я бы бросил залог, как только смог.

2 лайка

мое личное мнение, сформированное без каких-либо эмпирических данных, заключается в том, что это будет намного ближе к 6 месяцам, чем к 60 000 миль.Даже если у вас нет катастрофического отказа, вы дойдете до того, что загрязните свечи зажигания или каталитический нейтрализатор.

1 Нравится

Тестер #4

Попробуйте это, чтобы увидеть, повышает ли это компрессию и уменьшает ли сжигание масла.

https://www.restoreusa.com/index.php

У меня очень хорошие результаты с этим продуктом.

Тестер

Моя точка зрения несколько иная. Если он работает нормально для ваших нужд, и вы не возражаете против регулярного добавления масла, продолжайте в том же духе. Никто не может предсказать, как долго это будет продолжаться, но в старые времена я знал, что масляные горелки продолжают работать годами. Самая большая разница с новыми автомобилями заключается в том, что горящее масло, вероятно (вероятно), сократит срок службы преобразователя кота, а также, возможно, датчика массового расхода воздуха и датчика O2 на входе, но эй, как и все остальные, я только предполагаю.

Ваш именно то, что добавки, подобные предложенной Tester, хороши для… продления жизни старой коляски, которая все еще доставляет вас туда, куда вы хотите.

ОДНАКО, вы ДОЛЖНЫ зафиксировать элементы безопасности.
Если двигатель изнашивается и вы больше не можете подниматься на этот холм, это испортит вам день.
Если машина не остановится или взорвется в плохом месте, это может разрушить всю оставшуюся жизнь , а также жизни всех, кого коснулась авария.Вы можете легко убить чью-то мать или отца или даже себя.
Пожалуйста, пожалуйста, решите вопросы безопасности.

4 лайка

хорошо4450 #6

При выборе 6 месяцев или только 60к миль я бы выбрал 6 месяцев.Как уже упоминалось, при таком расходе масла нейтрализатор сгорает.
Компрессия не должна падать до нуля, прежде чем двигатель не запустится. Оно варьируется, но как только оно начинает приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Это определенно не машина для дальней поездки.

Упомянутая добавка, безусловно, заслуживает внимания.

ок4450:

По-разному, но как только оно начнет приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Я бы сказал, что как только он начинает плохо запускаться, именно тогда он может оставить вас в затруднительном положении! Показатели компрессии, когда он начинает вести себя подобным образом, будут варьироваться от двигателя к двигателю… и от климата к климату.

Итог, когда начинает тяжело заводиться и в качестве причины устранен аккумулятор и свечи зажигания, нужно приступать к покупкам. Пока этого не произойдет или пока вы не разочаруетесь в его работе, продолжайте работать!

У моего сына есть Acura TL 2001 года выпуска, у которой были аналогичные проблемы при пробеге около 220 тысяч миль.Мы использовали материал «Восстановление», который предложил Тестер, и получили выдающиеся результаты. Почти год спустя он все еще ездит на машине на работу каждый день, около 60 миль туда и обратно, и это звучит великолепно. Ему также приходилось добавлять литр масла каждые 500-600 миль или около того. Теперь он добавляет литр каждые 1000 миль. Это очень приемлемо для него. Его механик сказал ему то же самое… избавься от машины, она сломается. Я думаю, что каждая машина и ситуация разные.

4 шины и работа с тормозами обойдутся вам примерно в 700 долларов, если вы сделаете тормоза самостоятельно.Лучше, чем застрять с новыми автомобильными платежами.

дб4690 #9

У одной из моих предыдущих машин была очень низкая компрессия. . . 105 фунтов на квадратный дюйм, я думаю. . . и это была действительно очень надежная машина. Согласно руководству по обслуживанию, минимальная компрессия должна была составлять 180 фунтов на квадратный дюйм, поэтому двигатель определенно был не в лучшем состоянии.

Заводится без проблем, на самом деле запустился быстро. Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении. Все эти годы он просто нуждался в регулярном обслуживании и изнашиваемых предметах. Никогда не требовался стартер, генератор или что-то в этом роде

Я регулярно контролировал уровень масла, добавляя по мере необходимости

ежегодно проходил проверку на смог, несмотря на некоторый расход масла

В сельской местности, где не проводится ежегодная проверка выбросов, многие владельцы битеров просто снимают кошку, заклеивают фары сервисного двигателя и, так сказать, загоняют машину в землю, просто доливая масло по мере необходимости.Я сделал это с машиной, когда учился в колледже в 50-х годах.

Если вы живете в районе с ежегодным техосмотром, вы провалите проверку и автомобиль будет конфискован.

Таким образом, предложенные 6 месяцев, вероятно, верны.

Кейт #11

Я думаю, что он может прослужить 60 тысяч, если вы будете очень хорошо о нем заботиться, но это может быть неэкономично.Возможно, вы находитесь в той точке, где это становится денежной ямой. Тормоза и резина сегодня, через пару месяцев стойки. Потом какие-то детали подвески, потом трансмиссия. Добавьте пару ШРУСов, и вскоре у вас будут очень серьезные деньги, связанные с этим. Двигатель идет, поэтому вам нужно заменить его, чтобы вернуть деньги, которые вы уже вложили. Это становится бросанием хороших денег после плохих.

В экономике это называется точкой убывающей отдачи.

бинг #12

Можно также попробовать продукт «Восстановление» и посмотреть, что произойдет, но что вы сэкономите, если отложите замену изношенного автомобиля? Таким образом, вы получаете еще один год из этого.В какой-то момент вам все равно придется торговать, поэтому все, что вы делаете, — это откладываете неизбежные затраты. Просто мне кажется, что вам следует переосмыслить фактическую экономию от ожидания в течение года по сравнению с тем, чтобы просто сделать это сейчас. И если восстановление сработает, вы можете даже получить лучшую цену на сдачу, чем та, которую вам может дать свалка.

Вы, наконец, узнаете, когда компрессия станет слишком низкой — двигателю не хватит компрессии для запуска.

причин низкой компрессии в двигателе автомобиля и как это исправить?

Автомобиль состоит из многих частей, и все они должны работать правильно, чтобы убедиться, что он работает и работает правильно.

Одной из ключевых частей автомобиля является двигатель. Если двигатель работает неправильно, то машина не будет работать правильно или, что еще хуже, вообще не заведется.

Одной из причин не ровной работы автомобиля является низкая компрессия в цилиндрах.

В этой статье будут рассмотрены различные причины этой проблемы, а также некоторые решения.Прочитав это, вы сможете выяснить, является ли низкая компрессия в цилиндре причиной того, что ваш автомобиль работает не лучшим образом, и есть ли какие-то решения для решения этой проблемы.

Причины низкой компрессии в двигателе автомобиля и способы устранения

Причины низкого сжатия

В цилиндре двигателя происходит стадия сжатия. Это происходит, когда газ и воздух смешиваются, и поршень поднимается, чтобы сжать газ в плотную массу, прежде чем загорится свеча зажигания, вызывая небольшое сгорание, которое заставляет поршень опускаться и вращать коленчатый вал, передавая мощность на колеса.

Это простое объяснение, но его достаточно, чтобы вы поняли, что такое компрессия и где она находится в двигателе.

Главное, что нужно знать, это компрессия в цилиндре. Если компрессии недостаточно, то топливно-воздушная смесь может не воспламениться должным образом или создаваемой силы может быть недостаточно для правильного перемещения поршня.

Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя в двигателе, что может привести к низкой компрессии. Здесь мы рассмотрим основные из них.Основные причины низкой компрессии:

  • Отверстия в поршне
  • Негерметичные клапаны
  • Износ ремня ГРМ или цепи
  • Неисправность прокладки головки блока цилиндров
  • Плохие поршневые кольца

один, чтобы вы могли знать, что искать и почему это вызывает низкое сжатие.

Отверстия в поршне

Изношенный поршень — одна из наиболее вероятных причин низкой компрессии.

Поршень сильно изнашивается при сгорании двигателя, потому что это та часть, которая находится рядом с миниатюрным взрывом каждый раз, когда двигатель запускается. Это означает, что со временем и после тысяч сгораний в поршне может образоваться отверстие или трещина. Если между поршнем и стенками цилиндра есть зазоры, то воздух и прижимной могут выходить, что приводит к низкой компрессии.

Чтобы проверить поршень на наличие повреждений, его необходимо снять с цилиндра и осмотреть.Если на нем есть какие-либо следы износа по краям или отверстия, его необходимо заменить.

Замена поршней — трудоемкий процесс, потому что вы должны проверить каждый поршень, как минимум, их обычно четыре, но в более крупных двигателях с большим количеством цилиндров их больше. Некоторые устройства можно использовать для проверки каждого баллона, чтобы убедиться, что он с низким давлением, что поможет вам сэкономить время.

Негерметичные клапаны

Еще одной распространенной причиной низкого давления является негерметичный клапан.

Это происходит, когда клапан не закрывается полностью, как это должно быть.

Например, это может быть клапан подачи воздуха в цилиндр или выпускной клапан.

Если у вас клапан не закрывается до конца, то когда поршень сжимает газовоздушную смесь, часть ее просто выходит из отверстия.

У всех цилиндров есть свои клапаны, поэтому вам нужно многое проверить, когда дело доходит до их замены.

Негерметичный клапан также может возникать, если компьютер работает неправильно.

Возможно, сам клапан не поврежден, но система может сообщать клапану об открытии в неподходящее время.

Если вы проверили или даже заменили клапаны, но давление по-прежнему низкое, и вы думаете, что это связано с клапанами, вам может потребоваться проверить компьютер или электрическую систему, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Изношенный ремень ГРМ

Еще одна вещь, которая может вызвать проблемы с синхронизацией, помимо поломки компьютера, — это изношенный ремень ГРМ.

Ремень ГРМ — это то, что соединяется с коленчатым и распределительным валами и контролирует, какие поршни находятся вверху, а какие — внизу.

Когда один поршень опускается от взрыва, он вращается, и зубчатый ремень соединяет шестерни, чтобы поднять другие поршни. Это также помогает автомобилю узнать, какие клапаны должны быть открыты и закрыты в любой момент времени.

Если газы не могут быть выпущены из-за нарушения соединения, это приведет к низкой компрессии. Автомобиль не может работать без ремня ГРМ, поэтому его обрыв означает, что машина вообще не заведется.Однако изношенный может привести к его ослаблению и недостаточному вращению одного из валов между выстрелами, что приведет к низкой компрессии.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Далее перейдем на низкую компрессию из-за повреждения прокладки ГБЦ.

Прокладка головки блока цилиндров находится между верхней и нижней частями двигателя.

Большинство двигателей состоят из двух половин, и прокладка головки блока цилиндров удерживает масло там, где оно должно быть, и удерживает газовоздушную смесь там, где она должна быть. Вы не хотите, чтобы масло попало в цилиндр, потому что тогда ваша машина будет сжигать масло, а это нехорошо.Прокладка головки помогает разделить их.

По мере старения автомобиля может произойти повреждение прокладки головки блока цилиндров. Он может деформироваться или треснуть. Это может привести к небольшому объему воздушного пространства. Если это воздушное пространство находится в верхней части цилиндра, это может привести к низкой компрессии, как и другие вещи в этом списке.

Любые зазоры в цилиндре, через которые может выходить газовоздушная смесь, плохи. Вы хотите, чтобы ваши цилиндры были герметичными, поэтому, если у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, это может быть причиной низкой компрессии.

Плохие поршневые кольца

Последнее, о чем мы поговорим, это плохие поршневые кольца. Поршневое кольцо — это конец поршня, который соединяет поршень с валом, с которым он тоже соединен. Все поршни соединены с валом, который при вращении поднимает пару поршней и опускает остальные. Они чередуются по мере движения вала, поэтому в четырехцилиндровом двигателе два поршня находятся вверху, а два — внизу одновременно. Если поршневые кольца повреждены или сломаны, то поршни могут двигаться неправильно.Это означает, что они могут быть подняты не так высоко, как им нужно. Если они не поднимаются до конца, то газовоздушная смесь не сжимается до конца, что приводит к низкой компрессии.

Знаки

Некоторыми общими признаками низкой степени сжатия являются пропуски зажигания и разбрызгивание. Грубая идеализация также является признаком низкой степени сжатия. Если вы считаете, что у вас проблемы с низкой компрессией в цилиндре, вы можете проверить его, чтобы убедиться, что это первый шаг к устранению проблемы.

Крепление низкой компрессии

Как только вы узнаете, что проблема с низкой компрессией, и сузите ее до цилиндра, который он исправляет, это не так сложно.

Вы должны осмотреть каждую часть цилиндра.

Проверьте клапаны, чтобы убедиться, что они не повреждены, проверьте поршень и поршневые кольца, а также проверьте прокладку головки блока цилиндров.

Если это не одна из этих вещей, обязательно проверьте также ремень ГРМ.

После того, как вы нашли поврежденную деталь, ее необходимо заменить.Поскольку двигатель является такой ключевой частью, вам, вероятно, следует позволить механику разобраться во всем и исправить его для вас, чтобы вы знали, что работа выполняется правильно.

Заключение

Теперь вы знаете пять основных причин низкой компрессии в двигателе и способы ее устранения. Вы даже знаете, как выяснить, является ли низкая компрессия причиной того, что ваш двигатель работает неправильно. Низкая компрессия — довольно распространенная проблема, но ее не так уж сложно исправить, когда вы окажетесь внутри двигателя. Требуется много времени, чтобы добраться до деталей, которые необходимо заменить.

Гараж — Для специализированных услуг RX-8 и профессиональной помощи роторного двигателя

Низкая компрессия — проблема, от которой RX-8 страдает все больше и больше, поскольку автомобили устарели до такой степени, что их средний пробег довольно высок. Это одна из основных причин, по которой у вас может возникнуть проблема с горячим запуском, и справиться с ней может быть очень сложно.

Есть несколько причин, по которым у вашего RX-8 могут возникнуть проблемы с низкой компрессией, наиболее заметной из которых является износ внутренних компонентов двигателя.

Теоретически двигатель RX-8 Renesis должен быть способен проехать более 250 000 миль, а в некоторых случаях по всему миру они так и делают! К сожалению, двигатель плохо реагирует на тип вождения, которому подвергаются автомобили здесь, в Великобритании. Под этим мы подразумеваем холостой ход в движении, короткие пробеги изо дня в день, в частности, могут вызвать особый характер износа различных внутренних компонентов двигателя, таких как неподвижные подшипники шестерни, верхние уплотнения и корпуса ротора.

Не помогает и то, что неисправные катушки зажигания также преувеличивают износ этих внутренних компонентов, поскольку несгоревшее топливо, оставшееся после неполного зажигания, вызывает состояние, известное как «промывка канала ствола». Масло не прилипает к бензину, промывка ствола — это буквально несгоревшее топливо, смывающее масляный слой, предназначенный для смазки уплотнений вашего RX-8, и возникающий в результате недостаток смазки вызывает вибрацию и, следовательно, чрезмерный износ уплотнений и других внутренних компонентов. также.

 

Износ уплотнения вершины является основной причиной низкой компрессии двигателя.

Из-за способа смазки верхних уплотнений центр плоской поверхности уплотнения часто изнашивается быстрее, чем внешние края. Со временем это вызывает утечку газа, которая проходит мимо уплотнений, потому что развивающаяся «изогнутая» кромка не прилегает должным образом к плоской кромке корпусов ротора. Этот износ также может серьезно повредить корпуса роторов.

После износа центра уплотнений края уплотнений могут немного приподняться. Эти выступающие края затем вызывают большее давление (и на меньшую площадь поверхности корпуса), что приводит к «сколам» корпуса и царапинам.Износ часто означает, что их нельзя использовать повторно, когда придет время восстановить двигатель.

В некоторых случаях уплотнения просто изнашиваются естественным образом, уровень вертикального износа превышает точку, в которой пружины верхнего уплотнения больше не могут компенсировать провисание, что приводит к дальнейшей утечке газа и, следовательно, к снижению сжатия. Хотя этот вид износа часто не проявляется до тех пор, пока не превысит отметку в 100 000 миль, и когда это происходит, обычно ему предшествует другой тип отказа.

 

Каждая причина низкой компрессии приводит к одним и тем же симптомам, чаще всего это невозможность завести автомобиль при рабочей температуре (в течение 3-5 минут после выключения автомобиля он отказывается заводиться и его необходимо оставить остыть не менее 15 минут, чтобы можно было перезапустить).Другими симптомами могут быть низкая выходная мощность, сопровождаемая неравномерным уровнем холостого хода. В конечном итоге они перерастут в отключение на холостом ходу, а затем вообще откажутся запускаться.

К сожалению, единственным эффективным решением проблемы низкой компрессии является разборка и полная переборка двигателя или полная замена двигателя. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или прочтите в Интернете дополнительную информацию о наших услугах по восстановлению двигателя.

Наука о двигателях с низкой степенью сжатия

Это снимок железной камеры сгорания Vortec.Обратите внимание на плоскую часть головки чуть выше камеры сгорания. Эта плоская часть обращена к цилиндру, и когда поршень достигает ВМТ, он выдавливает воздух и топливо в камеру. (Изображение/Джефф Смит)

Я видел пару сообщений, в которых обсуждалось, какое сжатие нужно использовать и при этом использовать нагнетатель. Было много идей, но мне показалось, что самое простое решение не было упомянуто. Есть ли какая-то причина, по которой, если вы хотите уменьшить компрессию в двигателе, вы не можете просто использовать более толстую прокладку головки блока цилиндров? Мне кажется, это самый простой и легкий ответ.Например, на малоблочном Chevy, если вы используете прокладку головки блока цилиндров толщиной 0,030 дюйма, почему вы не можете использовать прокладку размером 0,053 дюйма? Я видел прокладки MLS толщиной 0,061 дюйма! — J.R.

Джефф Смит: Простой ответ на ваш вопрос — да, можете. Но это происходит по цене, которая не имеет ничего общего с ценой на прокладки . Нам нужно немного вернуться, чтобы объяснить это, чтобы это имело смысл.

Все клиновидные камеры сгорания (которые можно условно определить как все, что не является полусферической камерой) полагаются на то, что называется гашением для повышения эффективности сгорания.Закалка — это, по сути, плоская часть камеры сгорания и, по сути, продолжение поверхности деки головки.

Эта плоская часть обычно (но не всегда) совпадает по положению с такой же плоской частью поверхности поршня. В случае чистого поршня с плоской верхней частью это вся верхняя поверхность поршня .

Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) или точки своего максимального хода в цилиндре, эти две плоские части подходят очень близко друг к другу.При этом воздушно-топливная смесь, захваченная между этими двумя плоскими поверхностями, очень быстро сжимается, выходя в камеру и создавая ураган движения в камере.

Это движение оказалось чрезвычайно важным для гомогенизации воздуха и топлива в камере. Это движение резко повышает эффективность сгорания и ускоряет процесс сгорания.

Этот процесс не является взрывом, как вы можете подумать. Вместо этого это событие сгорания было уподоблено степному огню, горящему в верхней части поршня, хотя и с очень высокой скоростью.Анализ сгорания показал, что чем однороднее смесь, тем быстрее она сгорает, что может повысить мощность. С большей эффективностью двигатель также требует меньшего угла опережения зажигания, что также является преимуществом.

К настоящему времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, какое отношение ко всему этому имеет прокладка головки блока цилиндров. Наши более проницательные читатели, вероятно, уже поняли это. Расстояние между поршнем и зоной охлаждения головки цилиндра напрямую зависит от толщины прокладки головки.Но сначала нам нужно решить вопрос зазора между поршнем и головкой.

Умные производители двигателей уделяют большое внимание зазору между поршнем и головкой даже при создании двигателя с низкой степенью сжатия. Это связано с тем, что чем ближе зона охлаждения поршня к головке, тем больше движение смеси создается в камере. Тем не менее, есть предел тому, насколько близко вы можете поместить поршень к головке.

Обычно зазоры от 0,038 до 0,040 дюйма считаются плотными. Некоторые производители двигателей делают это еще ближе, но они должны учитывать, насколько сильно поршень приходится на ВМТ.Большинство серийных движков намного свободнее, чем это, так что это область, в которой можно сделать улучшения.

Таким образом, если поршень находится на одном уровне с поверхностью деки, единственный зазор создается прокладкой головки. Таким образом, с небольшим блоком Chevy с нулевой высотой поршневой платформы нам понадобится прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,039 дюйма, чтобы установить надлежащий зазор между поршнем и головкой.

В случае с нагнетателем, где вы хотели бы понизить степень сжатия, достаточно просто добавить более толстую прокладку, чтобы достичь цели снижения статической степени сжатия.Но это увеличит зазор между поршнем и головкой и снизит эффективность зоны охлаждения.

Увеличение зазора между поршнем и головкой может способствовать созданию двигателя, более чувствительного к детонации. По иронии судьбы, закрытие зоны охлаждения
— увеличение зазора между поршнем и головкой увеличивает статическую степень сжатия, но часто способствует снижению склонности двигателя к детонации.

Результатом всего этого является то, что двигатель с плохим охлаждением при сжатии 9,5:1 может быть более склонен к детонации, чем тот же двигатель с более узким зазором между поршнем и головкой и статической степенью сжатия 10.0:1. Мы видели, как это происходило несколько раз.

Двигатели нового поколения с более эффективными (и, как правило, меньшими) камерами сгорания менее чувствительны к детонации, чем двигатели с более старыми камерами плохой конструкции. Вот почему двигатели LS при сжатии 10,5: 1 требуют меньшего времени и, следовательно, менее чувствительны к детонации, чем малоблочные Chevy с железной головкой начала 60-х годов с 9,75: 1, которые будут грохотать на топливе с тем же октановым числом.

Чтобы ответить на ваш вопрос, почему некоторые головки двигателя LS прокладки намного толще, очень часто можно обнаружить, что двигатель LS будет использовать прокладка головки MLS, которая равна 0.Толщина 053 дюйма, но поршень обычно выступает над поверхностью палубы на 0,005–0,008 дюйма или более. Это уменьшает общий зазор между поршнем и головкой примерно до 0,045 дюйма, что является обычным зазором для серийного двигателя.

Давайте изменим это и воспользуемся малоблочным Chevy более раннего производства с поршнем, который находится на 0,023 дюйма ниже поверхности деки. Композитная прокладка размером 0,039 дюйма будет давать расстояние между поршнем и головкой 0,062 дюйма, что действительно ужасно.И наоборот, Fel-Pro производит стальную прокладку головки с резиновым покрытием толщиной всего 0,015 дюйма (номер по каталогу 1094). Добавление 0,023 + 0,015 = 0,038 дюйма. Это жестко, но если двигатель не будет раскручиваться намного выше 6000 об / мин, это, вероятно, сработает очень хорошо, в зависимости от того, где упадет статическая степень сжатия.

В качестве примера того, как все это влияет на степень сжатия, 350 смолл-блок с плоским верхом и поршнями с четырьмя бровями, которые в среднем 0,023 дюйма ниже деки, оснащенной 0.прокладка головки блока цилиндров толщиной 039 дюймов и Камера объемом 76 куб. см будет иметь степень сжатия 8,68: 1, что мало для обычного атмосферный двигатель. Но замените только прокладку головки регулировочной прокладки Fel-Pro без другие изменения и компрессия подскочила до 9,09:1. это еще не очень высокий коэффициент по производительности, но гораздо лучше, чем 8,7:1.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит увлекся автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего дедушки.После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Что вызывает низкую компрессию в квадроцикле и как это исправить — ATV MAN

Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его, но двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился. Или вы столкнулись с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как тележка для гольфа, чем ваша веселая поездка?

Возможно, у вас проблема с низкой компрессией!

Что вызывает низкую компрессию в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами.Большинство этих проблем связано с износом и неправильным обслуживанием, когда низкая компрессия является результатом одного из следующих факторов:

    • Плохие или сломанные клапаны
    • Изношенные поршневые кольца
    • треснутая свеча зажигания
    • плохая прокладка на головке

    вещей, чтобы исключить перед своим взглядом на низкое сжатие

    Есть и другие причины, которые могут вызывать аналогичные проблемы с низким сжатием. Вы, вероятно, захотите сначала посмотреть на них, чтобы исключить их.

    Проблемы, которые мы обнаруживаем чаще, чем низкая компрессия, вызывающая потерю мощности, включают следующие

    • засор топливного фильтра
    • плохой бензин
    • нет искры

    Если вы исключили эти распространенные проблемы, но проблемы все еще есть, пришло время проверить компрессию в цилиндре.

    Вы проверили свой датчик?

    Прежде чем двигаться дальше, мы должны устранить очевидное.Вы проверяли компрессометр на известном цилиндре? Манометры являются чувствительными элементами оборудования и чувствительны к:

    Прежде чем предпринимать какие-либо другие действия, всегда полезно убедиться, что ваш компрессометр точен и работает правильно.

    Используете ли вы манометр, который ввинчивается в отверстие для свечи зажигания и плотно прилегает к нему? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют удерживания резиновой заглушки для сохранения уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.

    Есть несколько способов проверить работу и точность компрессометра.

    • Проверьте свой манометр на известном источнике сжатия
    • Сравните показания вашего манометра с другим манометром на том же двигателе
    • Отнесите манометр к профессионалу, который может проверить его и при необходимости отрегулировать

    Как только вы убедитесь, что компрессометр работает правильно, вы можете приступить к диагностике проблемы с компрессией.

    Обычные причины низкой компрессии в квадроцикле

    В двигателе внутреннего сгорания есть всего несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, чтобы определить виновника низкой компрессии, почти всегда требуется в некоторой степени разобрать двигатель.

    Свеча зажигания с трещиной

    Этот тип обычно легче всего диагностировать. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл потерял мощность или не работает на обычном уровне.Когда вы дойдете до проверки уровня компрессии, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Это может заставить вас почесать голову.

    Прежде чем брать инструменты и лезть в двигатель, найдите минутку и посмотрите на свечи зажигания. Даже микротрещины в керамической части свечи зажигания может быть достаточно, чтобы вызвать потерю компрессии и заметное снижение производительности.

    Если ваш компрессометр подтверждает, что у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, первым подозреваемым должны быть свечи зажигания.Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

    Свечи зажигания

    для вашего квадроцикла дешевы, так что это может быть хорошим местом, чтобы попробовать и вам повезет. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.

    Плохая или негерметичная прокладка головки блока цилиндров

    Прокладка, которая помещается между головками цилиндров вашего двигателя и блоком двигателя, подвергается большим нагрузкам. Они должны выдержать:

    • Экстремальные температуры
    • Высокое давление
    • Воздействие составов, которые ослабляют материал прокладки  

    Малейшего дефекта прокладки головки блока цилиндров может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на работу любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.

    Чтобы проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров, обратите внимание на некоторые из следующих общих признаков и симптомов :

    • Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
    • Белый дым из выхлопной трубы.
    • перегрев может у тебя плохая прокладка ГБЦ.Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика выходного дня, для этого у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков. Это один из тех ремонтов, которые лучше доверить обученному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.

      Плохие или сломанные клапаны или пружины клапанов

      Клапаны на вашем четырехтактном двигателе квадроцикла регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащую компрессию.

      Аналогичным образом, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать достаточное давление в цилиндре для правильной работы.

      Клапаны прилегают к головке цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют герметизации и обеспечивают более высокую степень сжатия в цилиндре. Несколько вещей могут пойти не так со всем узлом клапана:

      • Клапаны могут изнашиваться или покрываться нагаром, что может препятствовать их герметичности.
      • Клапан может треснуть , что приведет к утечкам, когда поршень поднимается для сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре.
      • Клапан может сломаться, что предотвратит компрессию в цилиндре.
      • Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и осколки седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическому повреждению двигателя.

      Для ремонта или замены неисправных клапанов или компонентов узла клапанного механизма необходимо снять головку цилиндров с блока цилиндров, а затем снять клапан или клапаны с головки цилиндров.

      Большинство ремонтов клапанов требуют, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.

      Эта работа не по силам большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам с соответствующими инструментами и подготовкой. Есть несколько распространенных услуг по ремонту квадроциклов, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.

      В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете заплатить за работу клапана и другой ремонт.

      Изношенные поршневые кольца

      Если вы заметили снижение производительности вашего квадроцикла и заметили прорыв газов из выхлопной трубы, у вас может быть проблема с поршневыми кольцами. Blow-by — это клубы синего дыма, которые появляются при первом запуске квадроцикла.

      Износ поршневых колец является нормальным явлением даже в двигателе, обслуживаемом наилучшим образом. В высокопроизводительных двигателях ATV износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно если не соблюдаются протоколы технического обслуживания.

      Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем внутри двигателя вашего квадроцикла.

      • Дымовые газы могут попасть в картер . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки горячих дымовых газов под давлением.
      • В цилиндр попадает слишком много масла.   Масло, вытекающее через изношенные кольца, может попасть в камеру сгорания. Это избыточное масло может загрязнить свечу зажигания, создать отложения на клапанах и седлах клапанов и помешать правильному сгоранию топливно-воздушной смеси, что может привести к потере компрессии.

      Если причиной потери компрессии и производительности являются изношенные или сломанные поршневые кольца, пришло время отнести этот квадроцикл в магазин для профессионального обслуживания, установка новых поршней или колец — это работа, требующая знаний и специальных инструментов. . Ремонт двигателя такой сложности обычно стоит дорого, и многие из нас за него не взялись бы.

      Удачи

      Движение вперед

      Мы расстроены тем, что у вас возникли проблемы с квадроциклом, и надеемся, что смогли помочь вам разобраться и устранить проблему.Надеюсь, вы скоро вернетесь на тропы!

      Причины, диагностика и устранение MotorBeast

        Чтобы полностью понять низкую компрессию двигателя, необходимо понять концепцию компрессии и ее важность для общей работы двигателя вашего автомобиля.

      Основные детали двигателя автомобиля

      В двигателе есть набор элементов, которые можно сравнить с кастрюлями для приготовления пищи, называемыми цилиндрами. Большинство автомобилей имеют от 4 до 6 цилиндров, хотя у некоторых их всего 2, а у других до 12.Именно здесь создается сила, которая заставляет автомобиль двигаться.

      Цилиндры изготовлены из очень прочного металла и запечатаны. В нижней части каждого цилиндра находится плотно прилегающий поршень, который представляет собой плунжерный компонент, прикрепленный к колесу коленчатого вала.

      Он скользит вверх и вниз, закрывая и открывая цилиндр. В верхней части цилиндра находятся 2 клапана (или вентиля), впускной и выпускной. Первое открывается, чтобы впустить смесь топлива и воздуха в корпус, а выходное отверстие позволяет выхлопным газам выйти наружу.

      Что такое низкая компрессия двигателя?

      Как двигатель развивает мощность

      Процесс «варки», который происходит в цилиндре, представляет собой четырехтактный процесс, который повторяется снова и снова, чтобы привести автомобиль в движение.

      Ход 1. Впуск: Поршень опускается в цилиндре за счет движения колеса коленчатого вала. Пока машина движется, шкив коленвала вращается. Это создает пустоту внутри цилиндра и открывает впускной клапан, который впускает смесь воздуха и топлива.

      Ход 2. Сжатие. Как только топливно-воздушная смесь впущена, впускной клапан закрывается. В то же время поршень движется вверх в цилиндр, значительно сжимая топливно-воздушную смесь. Чем выше степень сжатия, тем более воспламеняющийся газ. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь.

      Ход 3. Мощность. В результате происходит небольшой взрыв с выделением горячего газа. Это толкает поршень вниз и наружу, заставляя колесо коленчатого вала вращаться.Этот поворот — это то, что, по сути, движет вашей машиной.

      Ход 4. Выхлоп. Последним шагом является открытие выпускного клапана в верхней части цилиндра. В то же время постоянно вращающееся колесо коленчатого вала снова толкает поршень вверх и в цилиндр. На этот раз он выталкивает выхлопные газы, образующиеся при взрыве, через выпускной клапан.

      Проблемы возникают, когда ход 2 не выполняется должным образом. Способность баллона сдерживать взрыв поддается измерению и определяется как сжатие.Когда из цилиндра течет, компрессия падает. Это определяется как низкое сжатие или потеря сжатия и может резко снизить выходную мощность двигателя.

      Причины низкой компрессии в двигателе

      Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана рядом неисправностей. Иногда низкая компрессия бывает только в одном цилиндре, а в других случаях — в нескольких или во всех цилиндрах. Это общие причины низкой компрессии.

      Отверстие в поршне

      Предполагается, что поршень в цилиндре полностью герметизирует его, когда он вдвигается для сжатия воздушно-топливной смеси.Крючья изготовлены из алюминиевого сплава, прочного металла, который должен выдерживать стандартные уровни нагрева в системе.

      Однако, если в двигателе происходит перегрев, вызванный другими неисправностями, металл поршня может не выдержать нагревания. На этом металле образуются горячие точки, и если перегрев продолжается, в этих местах в металле прожигаются отверстия.

      После образования отверстий обычное требуемое давление, создаваемое, когда поршень скользит в цилиндр, не может быть достигнуто.Через отверстия происходит утечка газа, что приводит к падению степени сжатия.

      Негерметичные впускной и выпускной клапаны

      В верхней части каждого цилиндра находятся впускной и выпускной клапаны. Эти клапаны должны плотно герметизировать систему для достижения достаточного сжатия. При перегреве в системе эти клапаны иногда начинают подтекать. Даже небольшое количество выпускаемого газа вызывает снижение степени сжатия.

      Порванный или неисправный ремень ГРМ

      Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом.Ремень удерживает два вращения, как они должны. Если ремень неисправен или порвался, коленчатый вал перестает вращаться. Это, в свою очередь, предотвращает скольжение поршня в цилиндр и из него. Результатом является либо заглохшая система, либо неэффективная, когда коленчатый вал не толкает поршень достаточно далеко, поэтому в цилиндре создается лишь небольшое сжатие.

      Ремень ГРМ рассчитан на пробег от 60 000 до 100 000 миль. Если он у вас был примерно так долго, замените его.Еще одна проблема может заключаться в натяжении ремня. Некоторые двигатели имеют ремни, которые должны натягиваться вручную. Если из-за этого ваш ремень ГРМ вызывает низкую компрессию, вы можете натянуть его самостоятельно или обратиться к специалисту, который сделает это довольно быстро.

      Прокладка головки блока цилиндров

      Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию головки блока цилиндров к блоку цилиндров. Когда он выходит из строя, иногда между двумя цилиндрами, он позволяет газу вытекать из цилиндра, когда он сжимается поршнем.Результат — низкая компрессия в обоих цилиндрах.

      Неисправные поршневые кольца

      Если кольцо на любом из поршней сломается, это поставит под угрозу способность поршня удерживать газ в цилиндре, когда он сжимает его в цилиндре. Поршневые кольца часто ломаются в результате перегрева. Избыточное тепло ослабляет металл, и они в конечном итоге ломаются.

      Как определить сломанное поршневое кольцо? При работающем двигателе снимите крышку заливной горловины. Если поршневое кольцо сломано, через несколько секунд из двигателя пойдет немного дыма.

      Сломанный распределительный вал

      Если распределительный вал сломан, он также останавливает движение коленчатого вала. Как и в случае обрыва ремня ГРМ, коленчатый вал не может протолкнуть поршень в цилиндр, поэтому давление не может быть создано.

      Поломка распределительного вала не так распространена, как другие причины низкой компрессии, но это все же случается.

      Неисправный кулачок распредвала

      Эта деталь отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. У каждого клапана есть лепестки.Когда один из лепестков изнашивается, он может застрять в одном положении. Если застревает в закрытом положении, то вообще не открывается. В случае низкой компрессии это может быть вызвано тем, что этот лепесток изнашивается и застревает в открытом положении.

      Это приводит к утечке газа или топливно-воздушной смеси из цилиндра при его сжатии, что приводит к снижению степени сжатия.

      Признаки низкой компрессии двигателя

      Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре вызывает симптомы, отличные от симптомов низкой компрессии во всех цилиндрах.

      Пропуски зажигания

      Низкая компрессия в одном цилиндре вызывает пропуски зажигания. Что это значит, когда машина дает осечку? Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов в цикле сгорания. В этом случае этап сжатия либо пропускается, либо выполняется неправильно. Результат — неровный ход и рывки при движении автомобиля.

      Потеря мощности

      Пропуски зажигания вызывают значительную потерю мощности автомобиля. Если, например, один цилиндр в четырехцилиндровом двигателе пропускает зажигание, это приводит к снижению мощности двигателя на 25%.Вы сможете вести машину из одного места в другое, но, возможно, вы не сможете подниматься в гору на своей обычной высокой скорости.

      Плохая экономия топлива

      Общая наука здесь такова, что чем выше степень сжатия, тем лучше топливная экономичность двигателя. Степень сжатия относится к сравнению или соотношению объема воздуха в камере с поршнем вверху цилиндра и объема того же воздуха с поршнем внизу. Чем выше степень сжатия, тем выше коэффициент.

      Отсюда видно, что при низкой степени сжатия эффективность сжигания топлива снижается, поэтому для преодоления того же расстояния требуется больше топлива.

      Не заводится

      Если компрессия низкая во всех цилиндрах, то машина просто не заведется. Давления топливно-воздушной смеси просто недостаточно для воспламенения.

      Как диагностировать низкую компрессию двигателя

      Существует 2 основных способа проверки компрессии в бензиновом двигателе (для дизельных двигателей этот процесс другой и более сложный).

      Использование ручного компрессометра

      Компрессометр, также называемый тестером компрессии, представляет собой инструмент, который вставляется в каждое отверстие свечи зажигания. Полученное значение давления можно использовать для определения исправности цилиндра, поршня и других деталей.

      Убедитесь, что двигатель прогрет. Выполнение этого теста на холодном двигателе даст неверные результаты.

      • Отключите модуль зажигания
      • Снимите первую свечу зажигания и вставьте тестер в отверстие цилиндра. десять оборотов, чтобы дать точное чтение.
      • Повторите то же самое для каждого цилиндра
      • Запишите показания для каждого цилиндра

      Маловероятно, что вы получите одинаковые показания для всех цилиндров. Показания не должны отличаться более чем на 10%. Если дисперсия по любому из них превышает 10%, необходимо провести более специализированное тестирование.

      Использование электронного анализатора двигателя

      Прибор вызывает короткое замыкание в одном цилиндре за раз при работающем двигателе. Затем он рассчитывает падение числа оборотов в минуту.После анализа всех цилиндров можно сказать, какие цилиндры работают тяжелее, чем другие. Те, у кого более высокие показания сжатия, работают усерднее, а те, у кого низкая компрессия, работают не так усердно.

      Рекомендуемое значение компрессии. Какие цифры вы ищете, когда делаете тест на компрессию? Какие цифры хорошие, а какие плохие? Как правило, вы хотите иметь показания компрессии 135 фунтов на квадратный дюйм или выше. Показания компрессии 85 и ниже считаются плохими, требующими профессионального внимания.

      Если у вас нет манометра или электронного анализатора, отвезите машину в автомастерскую и попросите их проверить компрессию двигателя. Это стоит от 128 до 162 долларов.

      Как исправить низкую компрессию двигателя

      Устранение низкой компрессии двигателя вашего автомобиля сводится к выявлению причины и ее устранению. Если это вызвано обрывом ремня ГРМ, замените его. Замените или отремонтируйте любую деталь, вызывающую низкую компрессию.

      В некоторых случаях, например, когда низкая компрессия вызвана отверстием в поршне, существует основная проблема, вызывающая отказ неисправной детали.Отверстие в поршне, вероятно, вызвано перегревом двигателя. Еще до того, как вы приступите к замене поршня, выясните, что вызывает перегрев.

      Что вызывает низкую степень сжатия в дизельных двигателях?

      Проблемы с низкой компрессией также могут возникать в бензиновых и дизельных двигателях.

      Наиболее распространенные причины те же, что и для газовых двигателей, хотя некоторые причины специфичны для дизельных двигателей. К ним относятся:

      Утечки мимо или через свечи накаливания

      Свечи накаливания являются компонентом дизельных двигателей, функция которого заключается в предварительном нагреве цилиндров двигателя для облегчения процесса сгорания.Дизельный двигатель может иметь до 10 свечей накаливания. В каждом цилиндре по одному.

      При утечке топлива через свечи накаливания компрессия снижается.

      Утечки через топливные форсунки или через них

      Система впрыска топлива более или менее является сердцем дизельного двигателя. Он создает давление, а затем впрыскивает дизельное топливо в сильно сжатый воздух в камере сгорания. Он регулирует количество выбрасываемого топлива в зависимости от частоты вращения двигателя и оптимизирует синхронизацию, чтобы в камеру выбрасывалось только то, что требуется.

      При утечке топлива через форсунки система не может достичь требуемой высокой степени сжатия.

      Признаки низкой компрессии в дизельном двигателе

      Дизельные двигатели считаются более выносливыми и надежными, чем бензиновые. Компрессия в цилиндрах необходима для любого двигателя. Когда это происходит не так, как должно, любой двигатель начинает показывать признаки того, что что-то не так. Это некоторые явные признаки низкой компрессии в дизельных двигателях.

      Проблемы с запуском

      Проблемы с запуском могут быть вызваны несколькими причинами. Один из них — низкая компрессия. Если по какой-то причине воздух в цилиндрах недостаточно сжат, для запуска двигателя может потребоваться больше нескольких попыток. Если компрессия очень низкая, двигатель может вообще не запуститься.

      Белый дым

      В дизельном двигателе воспламенение топлива вызвано повышенной температурой воздуха в цилиндре. Эти высокие уровни тепла достигаются за счет интенсивного механического сжатия воздуха.Это не похоже на бензиновый двигатель, в котором воспламенение происходит от свечи зажигания.

      Белый дым из дизельного двигателя обычно означает, что топливо не сгорает должным образом из-за недостатка тепла в камере сгорания.

      Из этого следует, что белый дым можно объяснить низкой компрессией, которая вызывает низкий нагрев и, как следствие, плохое сгорание.

      Потеря мощности

      Ваш автомобиль с трудом преодолевает холм, на который вы обычно едете на высокой скорости? Это классический признак низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах.Если воздух в камере сгорания недостаточно сжат, может быть произведена только часть необходимой мощности двигателя.

      Заключение

      Сжатие является важным элементом в процессе сгорания, используемом для приведения вашего автомобиля в движение. В бензиновых двигателях топливно-воздушная смесь должна быть сжата до подачи искры, чтобы двигатель заработал. В дизельных двигателях сжатие еще более важно, потому что этим двигателям требуется более высокий уровень сжатия для запуска двигателя.

      Чем выше уровень сжатия, тем больше мощности вы можете получить от двигателя и тем более экономичным он становится. При низкой компрессии снижается эффективность использования топлива, автомобиль теряет мощность, а в некоторых случаях вообще не заводится.

      Когда в вашем автомобиле появляются признаки низкой компрессии, лучше всего немедленно доставить его к профессионалу, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

      Часто задаваемые вопросы

      Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?

      Зависит от количества цилиндров с низкой компрессией.Если в одном из нескольких цилиндров низкая компрессия, двигатель будет работать, но вы заметите падение мощности двигателя и неровную работу двигателя. Если во всех цилиндрах низкая компрессия, машина не заведется.

      Сколько стоит устранить низкую компрессию двигателя?

      Устранение низкой компрессии двигателя означает устранение любой проблемы, которая ее вызывает. Для начала рекомендуется, чтобы профессионал провел тест на компрессию двигателя, который стоит от 128 до 162 долларов. После этого стоимость зависит от того, какую неисправную деталь необходимо отремонтировать или заменить, и марки вашего автомобиля.

      Некоторые могут быть довольно дорогими. Например, замена поршневых колец стоит от 1500 до 2500 долларов. Большая часть затрат приходится на техника, потому что эта замена может быть довольно сложной. Двигатель необходимо разобрать, а цилиндры отремонтировать.

      Как завести автомобиль с низкой компрессией двигателя?

      Если низкая компрессия вызвана утечкой топлива в цилиндры, можно залить в цилиндры немного масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.