Сошка рулевого управления: функционал детали в рулевой системе, как делают сошки рулевых управлений

Содержание

функционал детали в рулевой системе, как делают сошки рулевых управлений

Рулевой механизм состоит из различных узлов, в число которых входит сошка. Служит весь узел для изменения направления движения технического средства (далее ТС). Какую именно роль играет во всём механизме сошка, а также об её изготовлении и возможности замены, читайте ниже.

Функционал сошки в рулевом управлении

Управление направлением движения ТС осуществляется за счёт передачи усилия от рулевого колеса к сошке.

Важно! Сошка — это соединительная тяга, монтируемая на авто со стандартной подвеской и механизмом рулевого управления с поперечными тягами в виде параллелограммов. Используется преимущественно на заднеприводных легковых и малогабаритных грузовых ТС.

Весь узел включает такие детали:

  • поворотный кулак;
  • верхний рычаг предыдущей детали;
  • продольная, поперечная и нижняя рулевая тяга с наконечниками;
  • сошка и её вал;
  • картер;
  • червяк;
  • рулевые колонка, колесо и вал;
  • ролик.

1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — карданный вал; 4 — датчик крутящего момента на рулевом колесе; 5 — электроусилитель руля; 6 — Рулевой механизм; 7 — релевая тяга; 8 — наконечник рулевой тяги с шаровым шарниром

В общем механизме рассматриваемый элемент одним концом насажен на червяк, а другим — на вал. В общей сложности эти детали представляют из себя рулевую передачу. При вращении управляющего колеса начинает двигаться червяк, а за ним в работу вступает сошка, предающая всё усиление на вал. Второй стороной рычаг закреплён на опоре к кузову. Тяги соединены с наконечниками при помощи муфт. Наконечники связаны также со ступицей. При передаче усилия от рассматриваемого элемента осуществляется одновременное давление на боковую и среднюю тягу, за счёт чего проворачиваются ступицы, а соответственно и ось колеса.

Как выглядит и из чего состоит

Данная деталь выглядит, как металлическая пластина ровная и с изгибами, с 2 и более отверстиями, в зависимости от того в каком типе авто используется. Чем габаритнее машина, тем сложнее устройство узлов.

Знаете ли вы? Самый длинный автомобиль, попавший в Книгу рекордов Гиннеса в 1992 г. — лимузин. Его длина составила 30 м, в движение приводился 26 колёсами, внутри оборудовался бассейном, кроватью, а на крыше имелась посадочная площадка для вертолёта.

В конструкцию запчасти входит:
  • шлицевый рычаг;
  • шпилька с резьбой, к которой крепится предыдущий узел детали;
  • подшипник.

В домашних условиях делать эту деталь новичкам не рекомендуется. Профессионалы на СТО обычно подбирают детали и материалы для них, исходя из характеристик ТС, а при установке некачественных запчастей можно только усугубить ситуацию.

За счёт подшипника и резьбовой шпильки конструкция крепится к сиденью и рулевому механизму. В нижней части, которая непосредственно присоединена к сидению имеется специальное напыление, которое препятствует загрязнению чехла.

Как изготавливают сошку рулевого механизма

Данную запчасть можно купить в интернет-магазинах или заказать на СТО. Делают её обычно из стали толщиной 45 мм, реже 35 мм. Предварительно заготовку куют, затем обрабатывают при высокотемпературных режимах, чтобы достичь необходимой гладкости поверхности, а также плотности металла. Такой подход обеспечивает долговечность эксплуатации.

Рекомендуем для прочтения:

Износостойкость и замена

Заводские модели, установленные изначально на машину, работают достаточно долго. При бережном обращении с авто, в среднем от 5 до 10 лет. Если деталь приходит в негодность, то лучше делать полную её замену на новую. Хотя на СТО могут посоветовать провести ряд модернизаций (сделать срезы в некоторых местах, заточку и пр. работы) и оставить старую, лучше раздобыть цельнокованый элемент. Цена у неё не слишком высокая, в пределах 1 500–3 000 р., а после замены получится сэкономить на дальнейших ремонтах. Если оставить старую, то скорее всего она в скором времени опять выйдет из строя, что повлечёт дополнительные траты.

Произвести работы можно самостоятельно, если есть опыт в таких делах. Новичкам же лучше обратиться за помощью специалистов.

В общей сложности процесс замены производится по следующей схеме:

  1. Открутить маятниковый рычаг (червяк). Отсоединить его от сошки.
  2. Снять наконечник, которым сошка крепится к рулевому механизму.
  3. Ослабить подшипник, выкрутить резьбовую шпильку.
  4. Снять редуктор. Приподняв его выше, изъять сошку при помощи молотка небольшого размера.
  5. Поставить новую деталь. Произвести все работы в обратном порядке.

Видео: как снять сошку с рулевого механизма

Рассмотренный выше элемент рулевого механизма является одним из его основных составляющих. Он обеспечивает слаженную работу других деталей, связанных с ним, и участвующих в осуществлении поворота колёс.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сошка рулевого управления — что это такое?

Во время эксплуатации автомобиля, при его движении по дорожном полотне, перед водителем, как правило, постает необходимость в координации направления его движения, а также в снижении или увеличении его скорости, остановке и стоянке. Каждый автолюбитель знает, что все эти операции «ложатся на плечи» таким механизмам движения, в которые входят рулевое управление и тормозная система. В данной статье мы затронем механизм рулевого управления, основной задачей которого является обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Конструкция рулевого управления включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Главной героиней нашей статьи будет рулевая сошка, которая является одним из составляющих рулевого механизма. Помимо сошки рулевого управления в конструкцию рулевого механизма ( к примеру, червячного типа) входят также и рулевое колесо с валом, пара «червяк-ролик», а также картер червячной пары. Эти детали мы затрагивать не будем, а более детально рассмотрим устройство рулевой сошки, по какому принципу она работает и как можно заменить сошку при ее неисправности.

1. Устройство сошки рулевого управления

Такая чрезвычайно важная деталь как сошка рулевого управления (соединительная тяга), как правило, приводится в эксплуатацию на автомобилях со стандартными системами подвески и рулевым управлением с параллелограммными поперечными тягами.

Каждый автолюбитель сможет с уверенностью сказать, что данный тип рулевого управления и подвески используют в конструкции большинства заднеприводных транспортных средств, а также на многих легких грузовиках.

Конструкция рулевой сошки, как правило, включает в себя шлицевый рычаг, который, в свою очередь, соединяется с резьбовой шпилькой подшипника и сиденьем, а также с рулевым механизмом. Защитное напыление, которым покрыта нижняя часть резьбовой шпильки подшипника, способно предотвратить загрязнение подшипника и сиденья. Верхняя часть опорной шпильки присоединяется к центральному звену рулевого привода.

Движение вала рулевого механизма напрямую зависит от вращательных движений, которые проделывает водитель во время езды. К этому же валу рулевого механизма и крепится рулевая сошка, которая приводится в эксплуатацию в качестве рычага и преобразовывает силу от поворота рулевого механизма в механическую для движения рулевого привода. Другими словами можно сказать, что

рулевая сошка предназначается для передачи усилия от вала сектора к продольной тяге. Как известно, вал втулки производит вращение в двух втулках, которые впрессованные в картер рулевого механизма.

На игольчатом подшипнике, который находится на верхнем конце вала, находится ролик, который производит вращательные движения, на нижний же конец вала, который имеет конические шлицы, и надета вышеупомянутая сошка, которая крепится к концу с помощью гайки.

Важно помнить, что в шлицевом отверстии рулевой сошки имеются две сдвоенные впадины, а на валу имеются два сдвоенных выступа. Исходя из этого, установление сошки на вал моно выполнить только в одном положении.

Итак, давайте подведем итоги о устройстве рулевой сошки и ее предназначении в составе рулевого механизма. Рулевая сошка является важной деталью крепления средней тяги рулевой трапеции к рулевому валу, а также как исполнительная часть рулевого редуктора, способна совершать возвратно-поступательный поворот в некоторомзаданном секторе в зависимости от вращения рулевого вала.

2. Принцип работы сошки рулевого управления

По какому же принципу работает сошка рулевого механизма. Принцип действия детали можно рассмотреть на примере червячного рулевого механизма. Его работа заключается в следующем: во время вращения рулевого колеса, все усилие от вращения способно передаваться на червячный механизм колонки. В свою очередь, «червяк» производит вращение ведомой шестерни, которая непосредственно и приводит в работоспособность рулевую сошку. Как мы уже говорили, сошка соединяется со средней рулевой тягой, а другой конец тяги прикрепляется к маятниковому рычагу.

Вышеупомянутый рычаг, как правило, устанавливается на опоре и жестко прикрепляется к кузову автомобиля. С помощью обжимных муфт, с рулевыми наконечниками соединяются боковые тяги, которые отходят от «маятника» и сошки. Наконечники, в свою очередь, соединяются со ступицей. В момент поворачивания, рулевая сошка делает посыл усилия на боковую тягу и на средний рычаг одновременно. Средний рычаг, по инерции, приводит в действие вторую боковую тягу, что приводит к поворачиванию ступиц, а также, соответственно, и колес.

3. Замена сошки рулевого управления

Как и все другие автомобильные детали, сошка рано или поздно выходит из строя. В таком случае нужно производить замену сошки. А, как говорят уже «бывалые» водители, операция эта довольно дорогостоящая и, к тому же, довольно сложная.

Каждый, столкнувшийся с проблемой замены сошки, может утверждать, что для начала нужно «обыграть» рамную поперечину, которая находится ниже редуктора, на довольно маленьком расстоянии от сошки. Главная проблема в том, что поперечину невозможно открутить, или вообще что-то с ней сделать, а она существенно загораживает сошку, утрудняя к ней доступ. Но все же выход есть! Вот вам примерная схема, по которой можно снять сошку и произвести замену. Итак, приступим…

Для начала, нужно произвести откручивание маятникового рычага. Затем можно снять маятник-наконечник сошки с рулевой трапеции, после проделанной операции, вона вам уже не должна помешать. Далее нужно постараться подобраться ключом до гайки наконечника сошки и произвести ее ослабление. Затем, дело за малым. Откручиваем редуктор, и приподняв его повыше, внимательно и деликатно пробуем постепенно выколачивать маятник сошки с помощью молоточка, либо воспользовавшись сьемником. После того как он будет снят, вы можете произвести замену его на новый, а также можете обновить и маятниковый рычаг.

Итак, такими нехитрыми действиями можно произвести замену сошки домашних условиях, но специалисты советуют все же в такой ситуации обращаться в технические центры. Так что, выбор за вами. В любом случае мы искренне желаем вам удачи!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вал сошки рулевого управления — Все о Лада Гранта

📖 Сошка рулевого управления входит в узел управления автомобилем и является одной из основных деталей, обеспечивающих работу данного механизма.

— Расположение и взаимодействие деталей рулевого механизма рассмотрим на простейшей схеме.

— В данном случае конструкция механизма включает в себя рулевое колесо 3, вал 2, рулевую передачу 1, которая образуется зацеплением червяка с зубчатым стопором, к которому на вал непосредственно и крепится сошка 9. Она предназначена для передачи усилия от вала сектора к продольной тяге. Остальные детали в данной схеме: верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, продольная тяга 8, нижние рычаги 5 поворотных цапф, поперечная тяга 6 –все они образуют рулевой привод.

— При вращении рулевого колеса усилие передается через вал 2 на рулевую передачу 1. Червяк, который находится в зацеплении с сектором, начинает перемещать его по своей нарезке, чем вращает вал сектора. Он в свою очередь и отклоняет сошку, которая насажена своим верхним концом на выступающую часть вала. Возникающее отклонение передается на продольную тягу, которая начинает перемещаться вдоль своей оси. Она связана с поворотной цапфой 4 через верхний рычаг 7, таким образом, её перемещение вызывает перемещение левой поворотной цапфы. А от левой усилие поворота передается к правой через нижние рычаги 5 и поперечную тягу 6. Так реализуется поворот колёс.

— Существует несколько модификаций рулевых механизмов работа которых происходит с применением сошки в конструкции.

— Рулевой механизм с передачей типа червяк – ролик популярен на легковых и грузовых автомобилях. Рулевое колесо 4, рулевой вал, который находится в рулевой колонке 3, соединяются с глобоидным червяком 1. Червяк расположен в картере 6 рулевой передачи и находится на двух конических подшипниках 2. Червяк зацеплен с трехгребневым роликом 7, вращающимся на шарикоподшипниках оси. В данном случае ось этого ролика крепится в вильчатом кривошипе вала 8 сошки, который опирается на втулку и на роликовый подшипник в картере 6. Болт 9 регулирует зацепление червяка и ролика, в его паз вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки.

— На следующем рисунке представлен другой тип рулевого механизма. Его основная деталь – картер 1 цилиндрической формы. Внутри него располагаются поршень – рейка 10, в котором жестко закреплена гайка 3. Она имеет внутреннюю нарезку полукруглыми канавками, с заложенными в них шариками 4. Данными шариками гайка зацепляется с винтом, в свою очередь он соединен с рулевым валом 5. Сверху закреплен корпус 6 клапана управления ГУРом. Золотник 7 – управляющий элемент в клапане. Управление происходит посредством поршень — рейки 10, соединенной нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки. Вращение вала преобразуется в перемещение гайки по винту. Зубья рейки поворачивают вал и сектор с сошкой.

В процессе передвижения автомобиля важно не только регулировать движение по дорожному полотну, но и изменять скорость транспортного средства. И за все эти процессе в автомобиле ответственность возлагается на тормозной механизм и рулевое управление. В последнем предусмотрен особый механизм, который принято называть сошкой рулевого управления. Благодаря этой детали в автомобиле происходит крепление средней тяги к редуктору. По этой причине сошку еще принято называть соединительной тягой, роль которой заключается в совершении возвратно-поступательного вращения. Как правило, подобный элемент применяется на автомобилях с обычной системой управления рулевым колесом и поперечно-параллелограммными подвесками. Использование такого варианта управления в основном характерно для авто с заднеприводным управлением. В конструкции предусмотрен специальный рычаг, который подсоединяется к подшипнику, сидению и механизму руля. Них же резьбовой шпильки в конструкции покрыт напылением защитного типа. Роль рычага в системе возлагается на сошку, которая переводит силу поворота руля в механическое движение. Таким образом сошка передает соответствующее усилие от секторного вала к продольной тяге.

Как работает рулевая сошка?

В механизме червячного типа принцип работы данного элемента происходит следующим образом:

  • При вращении усилия передаются колонкам «чевряка»;
  • Элемент начинает вращение ведомых шестеренок и приводит в работу саму сошку.

При этом один конец сошки прикреплен к средней рулевой тяге, а другой непосредственно к маятниковому рычагу. С сошкой боковые тяги крепятся при помощи специальных муфт на наконечниках которые и имеют соединение со ступицей. Поэтому при повороте рулевого колеса, сошка начинает мгновенно воздействовать на боковую тягу и средний рычаг. Как следствие, последний начинает активировать вторую боковую тягу за счет чего и происходит изменение положения ступицы и колес автомобиля.

Тонкости замены сошки рулевого управления

Наладка рулевого механизма может потребоваться в том случае, если автомобилисту приходится периодически передвигаться по плохим дорогам. Сам процесс замены сошки считается достаточно сложным и дорогостоящим. Поэтому далеко не все автомобилисты смогут выполнить его самостоятельно. Что касается самого процесса, то для его выполнения изначально необходимо открутить сначала маятниковый рычаг, а затем снять с рулевой трапеции маятник сошки. Затем поврежденную деталь необходимо аккуратно извлечь, перед этим предварительно ослабив саму сошку. Только после выполнения этих задач стоит приступать к откручиванию редуктора. Когда же и редуктор и маятник будут демонтированы можно приступать уже непосредственно к замене сошки.

Подробнее о сошке и о том, как ее демонтировать будет рассказано в этом видеоролике:

  • Сошка рулевого управления — что делать, если она сломалась?
  • 1. Устройство сошки рулевого управления
  • 2. Принцип работы сошки рулевого управления
  • 3. Замена сошки рулевого управления

Во время эксплуатации автомобиля, при его движении по дорожном полотне, перед водителем, как правило, постает необходимость в координации направления его движения, а также в снижении или увеличении его скорости, остановке и стоянке. Каждый автолюбитель знает, что все эти операции «ложатся на плечи» таким механизмам движения, в которые входят рулевое управление и тормозная система. В данной статье мы затронем механизм рулевого управления, основной задачей которого является обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Конструкция рулевого управления включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Главной героиней нашей статьи будет рулевая сошка, которая является одним из составляющих рулевого механизма. Помимо сошки рулевого управления в конструкцию рулевого механизма ( к примеру, червячного типа) входят также и рулевое колесо с валом, пара «червяк-ролик», а также картер червячной пары. Эти детали мы затрагивать не будем, а более детально рассмотрим устройство рулевой сошки, по какому принципу она работает и как можно заменить сошку при ее неисправности.

1. Устройство сошки рулевого управления

Конструкция рулевой сошки, как правило, включает в себя шлицевый рычаг, который, в свою очередь, соединяется с резьбовой шпилькой подшипника и сиденьем, а также с рулевым механизмом. Защитное напыление, которым покрыта нижняя часть резьбовой шпильки подшипника, способно предотвратить загрязнение подшипника и сиденья. Верхняя часть опорной шпильки присоединяется к центральному звену рулевого привода.

Движение вала рулевого механизма напрямую зависит от вращательных движений, которые проделывает водитель во время езды. К этому же валу рулевого механизма и крепится рулевая сошка, которая приводится в эксплуатацию в качестве рычага и преобразовывает силу от поворота рулевого механизма в механическую для движения рулевого привода. Другими словами можно сказать, что рулевая сошка предназначается для передачи усилия от вала сектора к продольной тяге. Как известно, вал втулки производит вращение в двух втулках, которые впрессованные в картер рулевого механизма.

На игольчатом подшипнике, который находится на верхнем конце вала, находится ролик, который производит вращательные движения, на нижний же конец вала, который имеет конические шлицы, и надета вышеупомянутая сошка, которая крепится к концу с помощью гайки.

Важно помнить, что в шлицевом отверстии рулевой сошки имеются две сдвоенные впадины, а на валу имеются два сдвоенных выступа. Исходя из этого, установление сошки на вал моно выполнить только в одном положении.

Итак, давайте подведем итоги о устройстве рулевой сошки и ее предназначении в составе рулевого механизма. Рулевая сошка является важной деталью крепления средней тяги рулевой трапеции к рулевому валу, а также как исполнительная часть рулевого редуктора, способна совершать возвратно-поступательный поворот в некоторомзаданном секторе в зависимости от вращения рулевого вала.

2. Принцип работы сошки рулевого управления

По какому же принципу работает сошка рулевого механизма. Принцип действия детали можно рассмотреть на примере червячного рулевого механизма. Его работа заключается в следующем: во время вращения рулевого колеса, все усилие от вращения способно передаваться на червячный механизм колонки. В свою очередь, «червяк» производит вращение ведомой шестерни, которая непосредственно и приводит в работоспособность рулевую сошку. Как мы уже говорили, сошка соединяется со средней рулевой тягой, а другой конец тяги прикрепляется к маятниковому рычагу.

Вышеупомянутый рычаг, как правило, устанавливается на опоре и жестко прикрепляется к кузову автомобиля. С помощью обжимных муфт, с рулевыми наконечниками соединяются боковые тяги, которые отходят от «маятника» и сошки. Наконечники, в свою очередь, соединяются со ступицей. В момент поворачивания, рулевая сошка делает посыл усилия на боковую тягу и на средний рычаг одновременно. Средний рычаг, по инерции, приводит в действие вторую боковую тягу, что приводит к поворачиванию ступиц, а также, соответственно, и колес.

3. Замена сошки рулевого управления

Как и все другие автомобильные детали, сошка рано или поздно выходит из строя. В таком случае нужно производить замену сошки. А, как говорят уже «бывалые» водители, операция эта довольно дорогостоящая и, к тому же, довольно сложная.

Каждый, столкнувшийся с проблемой замены сошки, может утверждать, что для начала нужно «обыграть» рамную поперечину, которая находится ниже редуктора, на довольно маленьком расстоянии от сошки. Главная проблема в том, что поперечину невозможно открутить, или вообще что-то с ней сделать, а она существенно загораживает сошку, утрудняя к ней доступ. Но все же выход есть! Вот вам примерная схема, по которой можно снять сошку и произвести замену. Итак, приступим…

Для начала, нужно произвести откручивание маятникового рычага. Затем можно снять маятник-наконечник сошки с рулевой трапеции, после проделанной операции, вона вам уже не должна помешать. Далее нужно постараться подобраться ключом до гайки наконечника сошки и произвести ее ослабление. Затем, дело за малым. Откручиваем редуктор, и приподняв его повыше, внимательно и деликатно пробуем постепенно выколачивать маятник сошки с помощью молоточка, либо воспользовавшись сьемником. После того как он будет снят, вы можете произвести замену его на новый, а также можете обновить и маятниковый рычаг.

Итак, такими нехитрыми действиями можно произвести замену сошки домашних условиях, но специалисты советуют все же в такой ситуации обращаться в технические центры. Так что, выбор за вами. В любом случае мы искренне желаем вам удачи!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

KAMAZ Сошка рулевого управления КамАз-4310,65115, 1021022, 4310-3401090

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

VTR: GM6501CA Сошка рулевого управления

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 14.5 147,00 151/191,6 8.8 9.5 16 16.2 160,00 18 18.8 20,6 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35.0 35 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36,20 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40,00 40,20 40.0 40 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43 43.0 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45.0 45 45,00 45,40 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46 46,50 46.0 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47.0 47 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49,8 49.0 49 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50 50.0 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51,8 51,80 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55 55.0 55.1 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56.0 56 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57.0 57 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58,00 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59 59,00 59,2 59.0 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60 60,00 60,20 60,40 60.0 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61.0 61 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62 62,50 62.0 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64,5 64,8 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65 65,1 65.0 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66,20 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67,4 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68,6 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69.0 69 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70.0 70 70.2 70.4 71 71,6 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 71.90 72 72.2 72.4 72.5 73 73,40 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75 75,2 75,4 75.0 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77,00 77,20 77.3 77.6 77.8 78 78,4 78.4 78.5 78.6 79 79.0 79.4 79.5 79.8 80 80,00 80,20 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83 83.0 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90.0 90 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 89,6 96,8 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36 36.0 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 42.2 42.3 42.5 43 43.0 43.4 43.5 43.50 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48 48.0 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.5 49.50 49.7 49.8 49.9 50 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.40 51.4 51.5 51.7 52 53 53.0 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96 116 20/27 28.7/14 35,3 36,00 36,40 41,60 42,00 42,60 43,00 50,00 52.5/45 54,00 68,00

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

Рулевое управление и тормозная система автомобиля

«Рулевое управление и тормозная система автомобиля»

Разработал Кадов Н.С.

2018 г.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ БЕЗ УСИЛИТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ДЕЙСТВИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При не­подвижной передней оси изменение направле­ния движения автомобиля осуществляется пово­ротом передних управляемых колес.

Для того чтобы при движении автомобиля на повороте колеса его имели качение без бокового скольжения, они должны катиться по окружностям, описанным из одного центра, который называется центром поворота. В этом центре О (рис. 1) должны пересекаться про­должения осей всех колес. Для соблюдения данного условия внутреннее к центру поворота управляемое колесо должно поворачиваться круче, т. е. на больший угол, чем наружное колесо. Для одновременного поворота колес на необходимые различные углы служит руле­вая трапеция.

В трапецию входят (рис. 2, а) передняя ось 5, рулевые рычаги и 6, соединенные с поворотными кулаками и 7, и поперечная рулевая тяга 4. Поворотные кулаки шарнирно соединены с осью шкворнями 2.

При повороте одного колеса через рычаги и и тягу поворачивается и другое колесо. При этом вследствие изменения положения поперечной тяги относительно передней оси внутреннее к центру поворота колесо поворачи­вается на угол а (рис. 2, б), больший, чем угол Р поворота наружного колеса.

Правильность соотношения угла а и Р пово­рота колес обеспечивается соответствующим подбором угла наклона рулевых рычагов к про­дольной оси автомобиля и длины рулевых рычагов и поперечной тяги.

Кроме трапеции в рулевое управление входят (рис. 3) рулевое колесо / с валом 3, устано­вленным в рулевой колонке 2, и рулевой механизм 4, заключенный в картер, а также рулевая сошка 5, продольная рулевая тяга 6, рулевой рычаг 7 продольной тяги.

При повороте рулевого колеса / в ту или другую сторону вместе с ним вращается вал 3, приводя в действие рулевой механизм 4, пово­рачивающий сошку 5. Нижний конец сошки перемещается вперед или назад, поворачивая через тягу рулевой рычаг 7 с поворотным кулаком, соединенным шарнирно с осью 10. Через рулевые рычаги и поперечную тягу 9 на соответствующий угол поворачивается и другой кулак 11 с установленным на его цапфе колесом.

Рулевую нерасчлененную трапецию такого устройства применяют на грузовых автомо­билях, у которых управляемые колеса устано­влены на общей оси, подвешенной на рессорах к раме.

При независимой подвеске колес у легковых автомобилей рулевую трапецию делают расчле­ненной с несколько измененным расположением тяг и рычагов. Расчлененная рулевая трапеция с передним (рис. 2, в) или задним (рис. 2, г) расположением обычно включает рулевую сошку 8, конец которой перемещается в по­перечном направлении, и маятниковый ры­чаг 10, соединенные средней поперечной тя­гой 9. . •

Маятниковый рычаг 10 установлен шарнирно на оси в кронштейне, закрепленном на раме основания кузова. Концы сошки 8 и маятнико­вого рычага 10 или средней тяги соединены шарнирно двумя промежуточными боковыми тягами 11 с рычагами 12 поворотных кулаков 13 или поворотных стоек колес. Такая схема с расчлененной рулевой трапецией обеспечивает правильный поворот управляемых колес при качании их на независимой подвеске.

Рис. 1. Схема поворота автомобиля

Рис. 2. Схемы рулевых трапеций

У легковых автомобилей получает примене­ние энергопоглощающее рулевое управление, повышающее безопасность водителя при аварии автомобиля. Такое рулевое управление имеет составной телескопический рулевой вал и ко­лонку с фрикционными элементами или вклю­чает другие упругие элементы. В случае удара автомобиля о препятствие и смятия его перед­ней части энергия удара поглощается в фрик­ционных или упругих элементах рулевого упра­вления, а удар и перемещения не передаются на верхнюю часть его вала с рулевым колесом, предохраняя водителя от травм.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевой механизм (см. рис. 3) служит для передачи усилий от рулевого колеса 1 с ва­лом на сошку 5. Рулевой механизм имеет передаточное число, доходящее обычно до 15— 20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, получается значительно больше, чем усилие, приложенное к рулевому колесу, что облегчает поворот рулевого колеса и управле­ние автомобилем.

Наибольшее применение получил рулевой механизм, выполненный в виде пары — гло­боидальный червяк и ролик на подшипниках качения.

Такой рулевой механизм со­стоит из стального глобоидаль­ного (т. е. с вогнутой поверх­ностью) червяка (рис. 4), в зацепление с которым входит двух- или трехгребневой ро­лик 5.

Червяк 2 закреплен на ру­левом валу и установлен на подшипниках 11 в картере 10 рулевого механизма. Ролик n5 установлен на шариковом или игольчатом подшипнике на оси 3, закрепленной в головке вала 6. Бал лежит на подшипниках в приливе картера. На наружном конце вала закреплена сошка 7.

При повороте червяка ролик перемещается по его винтовой нарезке, поворачивая вал с сошкой. При вогнутой поверхности червяка получается правильное зацепление червяка с роликом при различных его положениях. В такой паре трение и износ значительно уменьшаются, так как при работе ролик не скользит, а катится по червяку.

Вогнутая поверхность червяка и дуга, по которой поворачивается ролик, описаны раз­ными радиусами R1 и R2из разных центров так, что дуги сближаются в средней плоскости и расходятся по краям. Вследствие этого обес­печиваются малый зазор между роликом и червяком в’ среднем положении и увеличенные зазоры в крайних положениях ролика. Это повышает чувствительность рулевого управле­ния при среднем положении колес, облегчает вывод рулевого колеса из крайних положений и способствует более равномерному износу червяка.

Рулевой механизм расположен в картере 10, который крепится на раме и заполнен маслом.

Рис. 3. Схема устройства рулевого управления

Рис. 4. Рулевой механизм

Для поддержания правильного зацепления пары и устранения повышенных зазоров в ру­левом механизме, что может вызвать боль­шой свободный ход рулевого колеса, приме­няют регулировочные устройства. При этом регулируют осевой зазор червяка в подшип­никах, осевой зазор вала сошки и зацепление пары. Регулировку осевого зазора червяка и его подшипников 11 осуществляют обычно с помощью прокладок 12, установленных под верхней или нижней крышкой картера, или с помощью торцовой гайки, завернутой в кар­тер. Регулировка глубины зацепления ролика 5 с червяком осуществляется чаще всего осевым перемещением вала сошки с помощью регули­ровочного винта 13, так как средняя диаметральная плоскость ролика не­сколько смещена относительно средней плоскости червяка на величину с.

Кроме рассмотренного рулевого механизма применяют ру­левые механизмы других типов: винт-сектор, винт-гайка и др. В рулевом механизме, выпол­ненном в виде пары винт—гайка, для уменьшения трения между ними в некоторых конструк­циях рулевых управлений вво­дят непрерывную цепь цирку­лирующих стальных шариков. При этом трение скольжения в паре заменяется трением ка­чения, что облегчает поворот рулевого колеса.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого ме­ханизма к колесам. К деталям рулевого привода с установкой колес на общей оси относятся (см. рис. 3): рулевая сошка 5, продольная тяга 6, рычаг продольной тяги, рулевые рычаги 5 поворотных кулаков 11 и поперечная тяга 9.

Рулевая сошка одним концом закреплена на наружном конце вала рулевого механизма. Крепление производится на конусных шлицах с помощью гайки. Для правильной установки сошки при сборке на валу делают специальные метки или сдвоенный шлиц, обеспечивающий возможность установки сошки на валу только в одном положении.

У грузовых автомобилей нижний конец сошки соединен при помощи продольной тяги с руле­вым рычагом, закрепленным в поворотном кулаке. Тяга 1 (рис. 5, а) обычно имеет трубчатое сечение и снабжена наконечниками, в которых установлены сухари 3 и 5, охватывающие шаровые пальцы 4 сошки

Рис. 5. Шарнирные соединения рулевых тяг

или рулевого рычага. Сухари сжимаются пружиной и закрепляются пробкой 8, ввернутой в конец тяги. При помощи пробки можно регулировать затяжку пружин. Предельное сжатие ее огра­ничивается ограничителем 7. Пробку в устано­вленном положении шплинтуют. Отверстия в наконечниках тяг для прохода шаровых пальцев закрывают уплотняющими крышками 9. Внутрь наконечников подается смазка через масленку 2. Наконечники тяги с амортизирую­щими пружинами смягчают толчки, передавае­мые от колес на сошку, предохраняя рулевой механизм от повышенного износа и поломки.

Рулевые рычаги закреплены в отверстиях вилок поворотных кулаков на шпонках гайками со шплинтами. Шаровые пальцы рычагов обычно делают вставными и крепят в рычагах при помощи гаек со шплинтами.

Поперечная тяга 10 (рис. 5, б), соединяю­щая рычаги цапф, имеет по концам наконеч­ники 12, навернутые на резьбе и закрепленные стяжными болтами 11. Вращением тяги в нако­нечниках можно изменять рабочую длину тяги, что необходимо для правильной регулировки схождения передних колес. В поперечной тяге обычно применяют наконечники 13 (рис. 5, в) с вертикальными вкладышами 3, плотно зажи­мающими шаровой или полушаровой палец под действием подпятника и пружины 6. Таким соединением обеспечивается автоматическое устранение зазора при износе деталей сочле­нения. В некоторых конструкциях применяют для снижения трения в сочленении и его износа пластмассовые вкладыши. Наконечник снизу закрыт крышкой и сочленение сверху уплот­няется резиновой шайбой 14 или закрывается резиновым чехлом; внутрь шарнира подается смазка.

У легковых автомобилей с расчлененной рулевой трапецией при независимой подвеске колес рулевой привод включает рулевую сошку (см. рис. 2, в, г) с маятниковым рычагом 10, среднюю поперечную тягу 9, боковые тяги 11 и рулевые рычаги 12 поворотных кулаков или стоек. Сочленения тяг и рычагов рулевого привода также снабжены шаровыми шарни­рами. Применяют шарниры разборного или неразборного типа (рис. 5, г, д), с шаровыми или полусферическими пальцами, установлен­ными в наконечниках тяг обычно на пластмас­совых (полиуретановых, полиамидных и др.) вкладышах 15, поджимаемых подпятниками 16 с пружинами 18. Шаровые сочленения хорошо герметизированы — надежно защищены рези­новыми чехлами 19; смазку в них обычно закладывают при сборке и в процессе эксплуата­ции не дополняют. В разборном шарнире крышка 17 (рис. 5, г) головки шарнира съемная, закреплена стопорным кольцом; в неразборном крышка завальцована в головке (рис. 5, д).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А

На автомобиле «Запорожец» ЗАЗ-968 рулевое управление имеет энергопоглощающий элемент и рулевую трапецию расчлененного типа с пе­редним расположением.

Рулевой механизм, расположенный в чугун­ном картере 16 (рис. 6), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12 головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике. Червяк 15, закреплен­ный на нижнем конце составного рулевого вала, «установлен в картере 16 рулевого меха­низма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 17, ввернутой в картер на резьбе. Пробку фикси­руют стопорной гайкой. Вал червяка уплот­няют в картере сальником 14.

Вал 28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотнен сальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым в верхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова. Между картером и кронштейном на один крепящий болт поста­влены регулировочные шайбы 10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплот­нителем 26.

Рулевой вал 3,4 установлен во втулке в рези­новой обойме 33, закрепленной в кронштейне 32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка включения звуко­вого сигнала. Нижний конец рулевого вала соединен с валом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Такая конструк­ция составного рулевого вала с энергопогло­щающим промежуточным зажимом устраняет передачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии автомобиля. Энергия удара поглощается вследствие трения при скольжении вала червяка в зажиме 27, затягиваемом с опре­деленным усилием при сборке.

На наружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулевая сошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным на пальце 25, который установлен на

Рис. 6. Рулевое управление автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968

двух конусных резиновых втул­ках 24. Втулки зажаты шплинтуемой гайкой с шайбой в кронштейне, закрепленном с правой стороны на кронштейне трубчатых кожухов передней подвески. Рулевая сошка 18 и маятни­ковый рычаг 21 боковыми тягами 22 шарнирно соединены с рычагами 23, закрепленными в по­воротных кулаках передних колес. Соединения рулевых тяг выполнены на шаровых сочлене­ниях.

В каждом сочленении хвостовик шарового пальца коническим концом закреплен шплин­туемой гайкой в головке рычага. Шаровой па­лец установлен в головке тяги на двух пласт­массовых вкладышах 4, поджимаемых подпят­ником 5 с пружиной 7. Пружина упирается в за­глушку 6, укрепленную в головке стопорным кольцом. Шаровое сочленение закрыто резино­вым чехлом 3 с опорной шайбой. Заглушка уплотняется в головке резиновым кольцом. Сочленение заполняется при сборке смазкой и в дополнительной смазке не нуждается.

Наконечники шаровых сочленений соеди­няются с поперечной тягой 19 На резьбе. Это дает возможность изменять длину тяги и регулировать схождение колес. В установленном положении наконечники закрепляют в тяге контргайкой.

Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором сошки и маятникового рычага в ограничительные болты 20, ввернутые в кронштейны на верхнем трубчатом кожухе подвески.

На автомобиле «Запорожец» ЗАЗ-968А руле­вое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЖИГУЛИ» МОД. ВАЗ-2101 И -2103

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2101 рулевое управление выполнено с расчлененной руле­вой трапецией, имеющей заднее расположение, и шарнирами, не требующими смазки.

Рулевой механизм, включающий глобои­дальный червяк, сцепленный с двухгребневым роликом, расположен в картере (рис. 7), отлитом из алюминиевого сплава. Червяк 28, напрессованный на короткий вал 31, установлен в картере на двух радиально-упорных шарико­подшипниках. Правильность установки червяка в картере регулируется прокладками 29, поставленными под наружным кольцом верх­него подшипника. Затяжка подшипников ре­гулируется прокладками /2, поставленными под торцовой крышкой 13, прикрепленной к картеру болтами. Вал 31 червяка уплотнен в картере самоподжимным сальником 30. Двухгребневой ролик 10 установлен на оси 11, закрепленной в головке вала 7 рулевой сошки на двух игольчатых подшипниках, имеющих распорное кольцо и боковые шайбы. Вал 7 рулевой сошки установлен в приливе картера на двух бронзовых втулках. Наружный конец его уплотнен в картере самоподжимным саль­ником 8, Регулировку зацепления ролика 10 с червяком 28 осуществляют регулировочным винтом 4, ввернутым в стальную крышку 5, прикрепленную сверху к картеру на прокладке болтами. Головка винта с регулировочной шайбой входит в паз головки вала сошки. Винт закрепляют контргайкой с шайбой. В крышке имеется отверстие для заливки в кар­тер масла (масло Т Ад-17), завернутое проб­кой на резьбе. Картер рулевого механизма фланцем крепится болтами к левому лонжерону основа­ния кузова на регулировоч­ных прокладках, позволяю­щих обеспечить соосность вала червяка с рулевым ва­лом.

Рулевой вал установлен верхней частью на двух пластмассовых втулках в кронштейне 32, прикреплен­ном к панели приборов кузо­ва. К нижнему концу вала приварен наконечник с мел­кими внутренними шлицами, которым вал надвинут на шлицованный конец вала 31 рулевой сошки. Наконечник имеет прорезь и затягивается на валу червяка хомутом со стяжным болтом, прохо­дящим через канавку на ва­лу, соединяя валы. На верх­нем конце рулевого вала за­креплено на мелких шлицах гайкой рулевое колесо 1 с двумя спицами. Рулевой вал в полу кузова уплотнен рези­новым чехлом.

С наружным концом вала 7 соединяется на шлицах рулевая сошка 9, закрепляемая гай­кой со стопорной шайбой. Все шлицевые соеди­нения рулевого управления имеют сдвоенный шлиц и соответствующую впадину, что опреде­ляет правильность их сборки.

Рулевая сошка средним ушком соединена шарнирно с левым концом стальной кованой поперечной тяги 18. Правый конец ее шар­нирно соединен с маятниковым рычагом 14, который закреплен самоконтрящейся гайкой на оси 19, установленной на двух пластмассо­вых втулках 21 и кронштейне 20, отлитом из алюминиевого сплава. Кронштейн крепится на правом лонжероне основания кузова. Ось 19 закреплена во втулках при помощи двух упорных шайб и шплинтуемой гайки. Под шайбы поставлены уплотнительные резиновые кольца.

Рулевая сошка и маятниковый рычаг 14 концами соединены при помощи боковых тяг 17 с поворотными рычагами 15, закрепленными болтами на поворотных стойках. Каждая боко­вая тяга состоит из двух кованых наконечни­ков и регулировочной муфты 16, навернутой на концы наконечников, имеющих правую и левую резьбу. Вращением регулировочной муфты изменяют длину тяги с целью ре­гулировки схождения колес. Муфта 16, имеющая по концам разрезы, закрепляется на наконечниках стяжными хомутами с бол­тами.

Рис. 7. Рулевое управление автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101

Соединения тяг с рычагами выполнено при помощи шаровых шарниров неразборного типа. Каждый шаровой шарнир представляет собой шаровой палец 26, закрепленный коническим хвостовиком при помощи шплинтуемой гайки в рычаге. Палец установлен в головке 24 тяги на конусном пластмассовом вкладыше 25 (полиуретан), обладающем высокими противо-износными свойствами. Вкладыш 25 поджи­мается к пальцу конической пружиной 23, опирающейся на заглушку 22, завальцованную в головке. Сверху головка закрыта рези­новым грязезащитным чехлом 27 с металличес­кой обоймой, напрессованной на выточку голов­ки. Шаровые шарниры не нуждаются в смазке в процессе эксплуатации. Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором двух выступов, имеющихся на рулевой сошке 9, в головки нижних болтов, крепящих картер рулевого механизма.

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2103 рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101. Рулевое колесо выпол­нено в другом оформлении, изменен рулевой вал в связи с установкой замка зажигания с противоугонным устройством.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ» МОД. 412 И 408

На автомобиле «Москвич-412» рулевое управ­ление выполнено с расчлененной рулевой тра­пецией, с задним расположением и шарнирами, не требующими добавления смазки в процессе эксплуатации.

Рулевой механизм, расположенный в ‘литом чугунном картере 29 (рис. 8), выполнен в виде пары: глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Червяк приварен к ниж­нему концу рулевого вала 10 и. установлен в картере на двух конических роликоподшип­никах. Над верхним подпятником в картере поставлен самоподжимной сальник 9. Регу­лировка подшипников осуществляется проб­кой 7, ввернутой в картер снизу и закрепляемой стопорной гайкой.

Ролик 6, зацепляющийся с червяком, уста­новлен на двухрядном радиально-упорном ша­рикоподшипнике на оси, закрепленной в го­ловке вала 28 рулевой сошки. Вал лежит в кар­тере на трех бронзовых свертных втулках, из которых две втулки расположены в приливе картера, а третья — в боковой отъемной алю­миниевой крышке 30, В крышке имеется масло-заливное отверстие, закрытое пробкой. На выходе из картера вал уплотнен самоподжимным сальником 27, и на наружном конусном конце его на шлицах закреплена гайкой с зам­ковой пластиной и стопорной шайбой рулевая сошка 25. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют винтом 31, ввернутым в боковую крышку картера. Головка винта со стальной каленой шайбой входит в паз хво­стовика вала сошки; винт стопорится контр­гайкой.

Картер 29 рулевого механизма фланцем прилива прикреплен тремя болтами к торцам трех втулок, приваренных к левой балке подмоторной рамы так, что вал сошки направлен вниз.

Рулевой вал проходит внутри рулевой ко­лонки 5 и лежит верхним концом в подшип­нике 4, состоящем из корпуса с пластмассовой втулкой. Корпус закреплен в трубе рулевой колонки тремя болтами.

Нижний конец рулевой колонки закреплен стяжным хомутом 26 на шейке картера руле­вого механизма, а верхний — на резиновой прокладке в кронштейне 32, прикрепленном с помощью подвижной планки и болтов к опоре, приваренной к поперечине переднего щита ку­зова. Колонка в месте прохода через пол кузова надежно уплотнена прокладкой и резиновой манжетой. На верхнем конусном конце руле­вого вала закреплено гайкой рулевое колесо 1 с двумя спицами. На рулевом колесе расположен выключатель звукового сигнала. Под рулевым колесом в кожухе, установленном на колонке, расположен рычажок переключения ука­зателя поворота с контактным механизмом.

Рулевая сошка 25 соединена с левым концом средней поперечной рулевой тяги 24. Правый конец тяги соединен с маятниковым рычагом 18, напрессованным на ось 16, которая установ­лена на двух конусных резиновых втулках 15, зажатых шплинтуемой гайкой с шайбами в ко­нусных отверстиях кронштейна 17, прикреп­ленного тремя болтами к правой балке подмоторной рамы.

Средняя поперечная рулевая тяга 24 при помощи боковых составных тяг 23 соединена с рычагами 21 поворотных стоек с цапфами. На боковых составных тягах, состоящих каждая из двух частей с нарезкой на внутренних концах, навернуты винтовые муфты 22 с правой и левой резьбой, при помощи

Рис. 8. Рулевое управление автомобиля «Москвич-412».

которых осу­ществляется регулировка схождения колес. Муфту стопорят контргайками.

Все соединения тяг выполнены на шаровых шарнирах. Шаровые пальцы 13 конусными хво­стовиками закреплены в рычагах или в средней тяге шплинтуемыми гайками, а головки шарни­ров изготовлены непосредственно на концах тяг. В каждом шарнире шаровой палец 13 установлен в головке между двумя пластмассовыми (полиамидными) вкладышами 12, снаб­женными поджимной штампованной шайбой и конической пружиной. Пружина установ­лена под заглушкой 11, закрепленной стопор­ным кольцом в головке и уплотненной резино­вым кольцом. Сочленение закрыто резиновым чехлом 14, затянутым в пазу головки проволо­кой. Под чехол на палец поставлена опорная шайба. В шаровом шарнире маятникового рычага 18 для устранения проворачивания сред­ней тяги вокруг ее оси палец 19 имеет овальную головку и на пальце между верхним и нижним вкладышами поставлена промежуточная пласт­массовая втулка 20. Смазку в шарниры закла­дывают при сборке и в процессе эксплуатации не дополняют.

Наибольший поворот колес ограничивается болтами, ввернутыми в кронштейны балок рамы около маятникового рычага и рулевой сошки.

На последних выпусках автомобиля «Мо­сквич-412» установлено рулевое управление с энергопоглощающим элементом и усиленным рулевым механизмом, размещенным в алюми­ниевом картере.

Рулевой механизм в целях повышения на­дежности усилен, имеет большие размеры, что увеличило межцентровое расстояние с (рис. 9) между осями червяка 16 и вала ролика 13 до 52,5 мм (вместо 43,5 мм). Картер 14 рулевого механизма изготовлен из алюминиевого сплава. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют втулкой 12, ввернутой на правой резьбе в крышку картера и навернутой на левой резьбе на резьбовой хвостовик вала 15 сошки. Установленное положение втулки фиксируют контргайкой. Масло в картер заливают через отверстие во втулке 12, завернутое пробкой, и отверстие в хвостовике вала сошки.

Применено энергопоглощающее рулевое управление с телескопическим составным руле­вым валом и колонкой. Рулевой вал состоит из двух частей: нижней 18, приваренной к чер­вяку 16, и верхней 4, на которой закреплено рулевое колесо /. К верхней части вала при­варена втулка 9, надвинутая с определенным натягом и контролируемым усилием осевого сдвига шлицованной частью, имеющей про­дольные прорези, на шлицы конца нижнего 18 участка вала.

Рулевая колонка состоит из трех частей: нижней трубы 10, закрепленной стяжным хому­том 11 на цилиндрическом выступе картера, верхней трубы 3, соединенной с корпусом под­шипника верхней части рулевого вала, и сред­ней трубы 8, напрессованной на верхнюю и нижнюю трубы колонки с контролируемым осе­вым усилием сдвига и закрепленной к крон­штейне 5 кузова. В местах сопряжения труб колонки установлены тонкостенные антифрик­ционные пластмассовые трубчатые вставки. Необходимые натяг и осевое усилие сдвига между трубами колонки обеспечиваются че­тырьмя рядами сферических выдавок 19, сде­ланных в наружной трубе в местах сопря­жения.

В случае аварии автомобиля происходит сдвигание участков рулевого вала и колонки и из-за трения в сопряжениях поглощение энергии удара. Колонка имеет уплотни­тель 17.

Рис. 9. Усовершенствованное рулевое управление авто­мобиля «Мос­квич-412»

Затяжка хомута 11 крепления нижней трубы колонки на картере также обеспечивает их взаимное смещение при сильном ударе. Значительное смещение средней трубы колонки в кронштейне 5 вверх при ослаблении его за­тяжки ограничивается специальным упорным кольцом 7, приваренным на трубе.

В целях повышения безопасности водителя на выключателе звукового сигнала установлена мягкая накладка 2.

В рулевом управлении данного типа преду­смотрена установка противоугонного устрой­ства, закрепляемого на рулевой колонке и совмещающего замок зажигания 21 и специаль­ный механизм со штифтом 20, входящим в паз на втулке 6, закрепленной на рулевом валу. При выключении зажигания штифт входит в паз втулки и запирает руль. Пучок проводов 22 от выключателя сигнала и противоугонного устройства выведен из колонки наружу.

На автомобиле «Москвич-408» с нижним рас­положением рычага переключения передач рулевое управление имеет в основном устрой­ство, аналогичное устройству рассмотренного первого варианта рулевого управления авто­мобиля «Москвич-412» с некоторыми конст­руктивными отличиями. В конструкции руле­вого управления автомобиля «Москвич-408» с расположением рычага переключения передач на рулевой колонке рулевой вал проходит внутри полого вала управления коробкой пере­дач, закрытого рулевой колонкой и установлен­ного в верхнем кронштейне колонки на пласт­массовой втулке. С верхним концом вала управ­ления коробкой передач соединен рычаг пере­ключения передач, а с нижним — рычаги тяг переключения передач.

В моделях последних выпусков автомобиля «Москвич-408» в связи с унификацией ряда агрегатов и механизмов с агрегатами и меха­низмами автомобиля «Москвич-412» исполь­зуют и соответствующие элементы рулевого управления этого автомобиля.

Сошка рулевого редуктора гур ВАЗ НИВА, ШЕВРОЛЕ НИВА


Отверните гайку стяжного болта крепления нижнего конца промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма и выньте стяжной болт. С помощью съемника выпрессуйте рулевая сошка шевроле нива пальцы из отверстий сошки. Отверните гайки болтов крепления рулевого механизма к лонжерону кузова и снимите рулевой механизм. Установка рулевого механизма Шевроле Нива выполняется в последовательности, обратной снятию, при этом выполните следующее:.

Схема установки рулевого механизма на Шеви Нива: 1 — болты крепления рулевого механизма; 2 — рулевой механизм; 3 — сошка; Х — контрольное расстояние от центра нижнего отверстия сошки до опорной поверхности рулевого механизма при среднем положении сошки; а — рулевая сошка шевроле нива угол. Устройство рулевого механизма Нива Шевроле: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — опорная пластина; 9 — регулировочный винт; 10 — рулевая сошка шевроле нива шайба; 11 — опорная гайка; 12 — гайка регулировочного винта; 13 — червяк; 14 — уплотнительная прокладка; 15 — верхняя крышка картера; 16 — пробка; 17 — подшипники вала сошки; 18 — сальник вала червяка; 19 — сальник вала сошки.

Слейте масло из рулевого механизма, вывернув пробку маслозаливного отверстия и перевернув механизм пробкой.

Zapzasti Сошка Chevrolet NIVA. General Motors. ₽. 1 ₽. Кемерово. доставка до ТК ₽. 2 февраля. Zapzasti Сошка рулевая ВАЗ  Рейтинг: 4,8 · ‎ голосов.

Отверните гайку крепления рулевой сошки рулевая сошка шевроле нива, сняв пружинную шайбу, специальным съемником снимите сошку. Выверните болты крепления и снимите крышку картера рулевого механизма вместе с валом сошки. Отверните гайку и, вворачивая рулевая сошка шевроле нива крышку регулировочный винт, разъедините крышку и вал сошки. Выверните болты крепления и снимите крышку упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками.

Червяком вытолкните из картера наружное кольцо подшипника и выньте вал вместе с сепаратором подшипника. Извлеките из картера сальник вала червяка и сальник вала сошки. Подходящей по размеру оправкой выпрессуйте из картера наружное кольцо верхнего подшипника вала червяка.

Извлеките подшипники из картера и крышки. Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих рулевая сошка шевроле нива ролика и червяка следов износа, заедания или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений. Поврежденные подшипники замените новыми.

Если ролик вращается на оси с заеданием или имеет люфт, замените вал сошки в сборе с роликом. Сборка рулевой машинки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию, соблюдая следующие условия:.

Колодки подрулевых переключателей. Кожух рулевой колонки или Клеммы мама. Болты гайки, шайбы, изоленту, провода и всё что может еще потребоваться. Так как Нивский карданчик не совпадает по шлицам с рулевой Первым делом собирается новый карданчик. С кардана потребуется фланец — выбивается крестовина рулевая сошка шевроле нива снимается нужный фланец. Затем так же с Нивского карданчика снимается рулевая сошка шевроле нива.

И заменяется снятым фланцем с десятого кардачика. Здесь как раз и потребуется новая крестовина. Подшипники забиваются аккуратно с помошью подходящей головки. Подшипники очень нежные, так что с ними нужно быть аккуратнее. И край фланца кернится. Если надо, то меняется вторая крестовина.

У меня одна закусывала, а вторая болталась. Дальше делается сама рулевая колонка. Так как рулевая колонка у Нивы смещена вправо примерно на 40 мм, решил заодно исправить.

На рулевую колонку были приварены две пластины. Справа широкая, слева узкая и просверлены 4 отверстия под крепления.

Вернее прикинул ширину пластин которые мне нужны. Сделал. Закрепил на кузове и по месту прихватил к ним рулевую колонку.

Сошка рулевого механизма 2123-3401090 Шевроле Нива

Потом всё вместе снял и обварил. Дальше нужно подключить подрулевые переключатели. Рулевая сошка шевроле нива переключателем света и поворотников всё.

А вот с переключателем дворников всё сложнее. От родного подрулевого отрезается 2 косички с рулевая сошка шевроле нива и отрезанные концы обжимаются клеммами и раскидываются в соответствии со схемой в колодки подрулевых Просто для информации на переключателе : — моргнуть фарами — замыкаются контакты 30 и 56a — Ближний свет — замыкаются контакты 56а и 56 — Дальний свет — замыкаются контакты 56b и Поворотники 49аR — 8 — синий провод. Они соединены между собой разрезной муфтой, которая имеет внутреннюю левую и правую резьбу с разных сторон.

При вращении муфты обе части боковой тяги сходятся или расходятся, изменяя расстояние от сошки или рулевая сошка шевроле нива до поворотного кулака. Таким образом, имеется возможность устанавливать определенный угол схождения колес. Обычно та часть боковой тяги, которая обращена к колесу, называется рулевым наконечником.

Абсолютно все тяги трапеции Нива Шевроле имеют на концах шарниры. Пальцы шарниров рассчитаны на коническую посадку и при соединении притягиваются гайками.

Шарниры позволяют деталям трапеции оставаться подвижными относительно друг друга и относительно кузова автомобиля. Некоторые автолюбители склонны считать, что элементы рулевой трапеции Шевика подходят для классической «Нивы» и наоборот. Это мнение ошибочно.

И хотя различия не входят в разряд кардинальных, при ремонте и замене следует подбирать детали исключительно по каталожному номеру. Для описания работы всей системы управления автомобилем достаточно указать основные направления передачи усилия от рулевого колеса.

Посредством червячной передачи вращение вала с выигрышем в силе преобразуется в поворот рулевой рулевая сошка шевроле нива. Она одновременно соединена с левой и средней тягой.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем Нива Шевроле

Аналогом сошки служит маятник, способный свободно поворачиваться в кронштейне. Он также соединен со средней тягой и правой. В итоге при повороте руля вправо все тяги смещаются влево, а так как наконечники соединены с поворотными кулаками, то колеса поворачиваются тоже вправо.

При повороте автомобиля колеса описывают рулевая сошка шевроле нива разного радиуса. При условии, что угловая скорость на оси одинаковая, одно колесо будет непременно проскальзывать.

2101-3401090 Сошка рулевая ВАЗ 2101-2107

Это приводит к повышенному износу резины и ухудшению управляемости. Решение проблемы сводится к тому, что поворотные кулаки во время маневра должны поворачиваться на рулевая сошка шевроле нива углы относительно прямой движения автомобиля. Обеспечить подобное соотношение позволяет правильный подбор наклона рычагов, а также их длины. Если полностью убрать скольжение не получается, то необходимо свести его к минимуму. Угол установки колес приходится регулировать после любых ремонтных работ с трапецией.

Рулевые рычаги, тяги и рулевые тяги

Рулевые рычаги, тяги, рулевые тяги и связанные с ними компоненты, вместе известные как рулевые тяги, соединяют рулевой механизм с поворотными кулаками и передними колесами, преобразуя движение рулевого колеса и рулевого механизма в поворот движения, направляющего транспортное средство в направлении, заданном водителем. Рулевая тяга различается в зависимости от типа рулевого механизма. Автомобили с реечным рулевым механизмом имеют самую простую рулевую тягу, состоящую только из рулевых тяг, соединяющих рейку с поворотными кулаками.

Параллелограммная рулевая тяга, которая используется в большинстве автомобилей с обычными червячными редукторами и рециркуляционными шаровыми рулевыми коробками, состоит из установленного на секторном валу соосного рычага, прикрепленного к центральному звену, которое поддерживается на другом конце промежуточным рычагом. Узлы поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центрального звена и к рулевым рычагам на поворотных кулаках. В некоторых грузовиках и фургонах с рулевым механизмом используется поперечное рулевое управление или рулевая тяга Haltenberger, в которых также используются рычаги Pitman и рычажный механизм, включающий длинные регулируемые тяги.

Компоненты рулевой тяги соединены с малыми шаровыми шарнирами. В этих соединениях имеется шаровой палец в гнезде в одном элементе рычажного механизма, при этом шпилька вставляется в коническое отверстие в другом элементе рычажного механизма и фиксируется гайкой. Резиновый чехол закрывает гнездо, чтобы защитить его от грязи и сохранить смазку. Шаровые шарниры позволяют рычажному механизму перемещаться из стороны в сторону, поворачивать поворотные кулаки и колеса, а также двигаться вверх и вниз, когда подвеска реагирует на дорогу. В то время как некоторые шаровые шарниры рычажного механизма оснащены пресс-масленками для смазки, большинство из них «смазаны на весь срок службы» на заводе и не могут смазываться во время технического обслуживания автомобиля.Исключением из вышеуказанного типа соединения является внутренний конец поперечной рулевой тяги с зубчатой ​​рейкой. Вместо шаровой шпильки внутренний конец рулевой тяги выступает из гнезда наконечника рулевой тяги, которое навинчено на конец стойки, и поворачивается на нем.

Чрезмерный свободный ход и разболтанность из-за износа являются наиболее распространенными дефектами рулевой тяги, но очевидные повреждения, такие как треснутые или порванные пылезащитные чехлы шаровых шарниров и сильфоны реечной шестерни, также требуют замены компонентов. Проверьте наличие люфта, попросив помощника крутить рулевое колесо вперед и назад, пока колеса находятся на земле, пока вы проверяете систему рулевого управления.Следует проверить всю систему на наличие чрезмерных перемещений, включая карданные шарниры рулевой колонки, муфту, крепление рулевого механизма или картера рейки и шестерни, а также регулировку рулевого механизма.

Если остальная часть системы не работает, сосредоточьтесь на рулевой тяге, проверив наличие люфтов в гнездах шаровых пальцев и соединениях шаровых пальцев и конических отверстий, втулки промежуточного рычага и регулировочные втулки поперечной рулевой тяги. Чтобы проверить концы внутренней рулевой тяги реечной шестерни, возьмитесь за переднюю и заднюю часть каждой шины и подвигайте шину вперед и назад.Поскольку внутренние концы поперечной рулевой тяги скрыты сильфонами рейки, резиновые сильфоны могут сжиматься и люфтить в фетровом гнезде рукой при перемещении шины. Но если автомобиль оснащен жесткими пластиковыми сильфонами, зажимы сильфонов необходимо снять, а сильфоны оттянуть назад для проверки внутренней рулевой тяги.

Чрезмерный люфт и люфт в любом компоненте рулевой тяги являются причиной для замены, и независимо от ваших потребностей в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть сменные рулевые рычаги, тяги, рулевые тяги и связанные с ними компоненты для безопасного и предсказуемого восстановления. , и простота в эксплуатации системы рулевого управления.Мы предлагаем компоненты рулевой тяги, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на эффективность рулевого управления, на которую рассчитан ваш автомобиль. В дополнение к вышеперечисленному мы можем поставить вам центральные тяги, тяги, направляющие рычаги, втулки и кронштейны направляющих рычагов, рычаги сошки, регулировочные втулки рулевых тяг и центральные шпильки, а также ремонтные комплекты для некоторых компонентов рычажного механизма.

Что такое рулевой рычаг?

Рулевой рычаг — это часть шасси автомобиля, которая направляет входной сигнал от рулевого механизма к его компонентам.Он оказывает давление от рулевого механизма на рулевые тяги, в результате чего шины поворачиваются слева направо или справа налево. Рулевой рычаг находится перед центральной линией оси на моделях с передним управлением и позади центральной линии оси на моделях с задним приводом.

Компоненты переднего и заднего рулевого управления практически идентичны, за исключением расположения, связанного с осевой линией оси.В гоночном приложении многие водители находят явное преимущество в типе настройки рулевого управления, встроенного в гоночный автомобиль. Большинство водителей не замечают разницы в ощущении контроля или управляемости при движении по дорогам общего пользования. Конструкция компонентов рулевого управления обычно сводится к тому, где в конструкции уличного автомобиля больше всего места.

Рулевой рычаг обычно крепится к ступице колеса со стороны водителя на серийных автомобилях с левосторонним управлением.В автомобилях с реечной системой рулевого управления это устройство не используется. В этом типе рулевого управления рейка соединена с каждым колесом непосредственно через наконечники рулевых тяг. На автомобиле с правым рулем рулевой рычаг будет располагаться с правой стороны узла ступицы переднего колеса.

При повороте рулевого колеса рулевой механизм поворачивает рычаг Питтмана вперед и назад.Рычаг Питтмана соединен со ступицей переднего колеса через тягу. Протяжное звено соединяется с двумя узлами ступицы колеса через рулевые тяги. В некоторых типах передней подвески имеется промежуточный рычаг, который также участвует в повороте передних колес.

Рулевой рычаг обычно отлит в переднем шпинделе и является важной частью его конструкции.В некоторых органах, санкционирующих гонки, требуется использование заводского переднего шпинделя. Жесткий контакт колеса с колесом в гонках часто изгибает устройство и создает плохую управляемость гоночного автомобиля. К счастью, некоторые компании-поставщики запчастей разработали и изготовили усиливающие пластины рулевого управления, которые можно устанавливать на хрупкие детали приклада.

Компоненты рулевого управления любого транспортного средства являются одними из самых важных частей автомобиля.Способность поворачивать и направлять транспортное средство имеет первостепенное значение. Прочность конструкции, а также материалы, из которых изготовлены компоненты рулевого управления, позволяют автомобилям работать безупречно в большинстве случаев и служить в течение всего срока службы автомобиля.

КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО РЫЧАГА

На все продукты распространяется наша 12-месячная ограниченная гарантия. Все гарантии ограничены первоначальным покупателем и не могут быть переданы последующим владельцам продукта. Гарантийный срок начинается с даты покупки.Компания Trail-Gear гарантирует, что бесплатно отремонтирует или заменит любой подходящий продукт, который при нормальных условиях использования и обслуживания окажется дефектным в материалах или качестве изготовления. Настоящая гарантия не распространяется на трудозатраты, понесенные при диагностике дефектов, демонтаже или повторной установке продукта, а также на любые другие косвенные расходы.

Перед отправкой продукции прочитайте и просмотрите наш документ с требованиями возврата и гарантии.

Исключения из гарантии


Trail-Gear Inc.гарантия не распространяется, и Trail-Gear Inc. не несет ответственности за любые обязательства, заявления или соглашения, заключенные дилерами или другими третьими лицами, продающими продукцию Trail-Gear, за исключением случаев, когда такие соглашения подпадают под действие положений настоящей гарантии.

Настоящая гарантия специально исключает неисправности, вызванные отсутствием технического обслуживания, неправильным использованием, небрежностью, модификацией, злоупотреблением, неправильным применением, повреждением в результате аварии, установкой или эксплуатацией, а также неисправности, вызванные несанкционированным обслуживанием или использованием неразрешенных деталей.

Кроме того, из настоящей гарантии исключаются детали, подверженные нормальному износу, такие как втулки, жидкости, шланги, прокладки, ремни и т. д. оригинальный производитель.

Гарантия не распространяется на все детали, используемые в условиях соревнований. Если после осмотра часть, возвращенная по какой-либо гарантии, считается непригодной для гарантийного ремонта или замены, деталь может быть отремонтирована или заменена со скидкой.Будет взиматься плата за обратную доставку. Любая деталь, для которой требуется замена по гарантии, должна быть возвращена в компанию Trail-Gear Inc. до отправки каких-либо запасных частей. Все запасные части, отправленные до того, как подозрительная деталь будет получена и оценена компанией Trail-Gear, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАЧЕНЫ ПОЛНОСТЬЮ. В таком случае после того, как подозрительная деталь будет получена и одобрена для гарантийной замены, покупная цена замены будет возмещена.

    Чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание:
  • Обратитесь в компанию Trail-Gear Inc.по телефону 559-252-4950 или по электронной почте [email protected] перед возвратом любого продукта по гарантии, чтобы убедиться, что гарантия все еще действует.
  • Товары должны быть отправлены обратно в компанию Trail-Gear Inc. за счет покупателя.
    Отправляйте все продукты по адресу:
    ATTN: WARRANTY
    5356 E. Pine Avenue
    Fresno, CA 93727.
  • Пожалуйста, поместите копию оригинального счета-фактуры с четкой маркировкой внутрь пакета.
  • Пожалуйста, включите краткую заметку о проблеме, с которой вы столкнулись.

Если какое-либо из вышеуказанных правил не соблюдается, пакет будет отклонен или в претензии по гарантии будет отказано. Выполнение описанных выше шагов обеспечит более быструю обработку вашей претензии, чтобы компания Trail-Gear могла как можно быстрее вернуть вам ваш продукт. Все гарантии обычно обрабатываются в течение 2–3 рабочих дней с момента получения компанией Trail-Gear деталей от вас. Дополнительные задержки могут возникнуть, если продукт нуждается в дополнительном тестировании или ремонте.

Если вы являетесь международным клиентом, напишите в гарантийный отдел по адресу [email protected], чтобы получить дальнейшие инструкции.Международные клиенты могут иметь возможность аннулировать утвержденную гарантию, чтобы избежать дорогостоящей обратной доставки. В этом случае любые расходы по доставке запасных частей будут за счет клиента.

СВАРНЫЙ ШПИНДЕЛЬ РУЛЕВОГО РЫЧАГА – Metallurgical Technologies, Inc.


Сводка:

Сварной левый передний шпиндель/рулевой рычаг в сборе с трещиной в месте углового сварного шва между рулевым рычагом и внутренней тормозной втулкой был получен для анализа с целью определения характера отказа.Для сравнения был представлен неповрежденный правый передний шпиндель/рулевой рычаг. Результаты показывают, что разрушение сварного соединения произошло из-за приложения одиночной ударной нагрузки. Исследование поверхности излома сварного шва выявило сочетание вязкой и хрупкой перегрузки (разрыв в виде углублений и раскол), что соответствует ударной нагрузке. Признаков прогрессирующего роста трещин вследствие усталости нет.

Местом зарождения разрушения была ранее существовавшая кратерная трещина, образовавшаяся во время сварки.Кратерные трещины возникают при высокой температуре, когда металл сварного шва затвердевает в конце сварочного прохода. Подобные кратерные трещины были обнаружены на других угловых сварных соединениях узла шпинделя/рулевого рычага, а также в угловых сварных соединениях представленного для сравнения правого переднего узла шпинделя/рулевого рычага.

Наличие дендритной структуры с сильным окислением в трещинах указывает на растрескивание затвердевания. Наличие никелированного покрытия вдоль поверхности излома трещины сварного шва контрольного образца подтверждает, что трещины присутствовали до нанесения покрытия.

Химический анализ основного металла рулевого рычага показал, что это низколегированная сталь SAE 4140. Микроанализ основного металла рулевого рычага и присадочного металла определил, что присадочный металл представляет собой низколегированную сталь SAE 4140 или аналогичную марку. Первоначальный проход сварного шва на угловом соединении контрольного образца был идентифицирован как марка аустенитной нержавеющей стали. Этот начальный проход с использованием наполнителя из нержавеющей стали не был отмечен в сварном соединении вышедшего из строя узла.

Измерения твердости сварного шва в поперечном сечении показали, что твердость металла шва составляет 27 HRC.Твердость зоны термического влияния сварного шва (ЗТВ) варьировалась от высокой 29 HRC до низкой 19 HRC в основном металле. Шпиндель не подвергался термической обработке (не подвергался аустенизации, закалке и отпуску), однако после сварки был снят стресс.

АНАЛИЗ:

Две сварные стальные (левая и правая передняя) оси/рулевой рычаг были получены на анализ. Левый шпиндель/рулевой рычаг сломался вдоль углового сварного шва между рулевым рычагом и внутренней тормозной колодкой.Для сравнения был представлен правый передний шпиндель/рулевой рычаг. Предполагается, что перелом произошел в результате бокового удара другого транспортного средства во время гонки xxxxxxxxx на xxxxxxxxx.

На рис. 1 представлен общий вид вышедшего из строя узла в том состоянии, в котором он был получен. Более близкий вид поверхности разрушения рулевого рычага представлен на рис. 2. Разрушение произошло по всему сварному шву по окружности и поперек соседнего рулевого рычага. На изломе сварного шва видна ранее существовавшая горячая трещина (кратерная трещина), увеличенная на Рисунке 3.Трещина распространяется по ширине сварного шва и располагается в конце сварочного прохода. Поверхность трещины окислена с обильным скоплением ржавчины. Разрушение сварного соединения началось по ранее существовавшей трещине, а затем нарастало в направлениях, указанных стрелками на рис. 3.

Также были проверены другие сварные детали шпинделя и рулевого рычага. Подобные кратерные трещины были обнаружены в угловом сварном соединении внешней тормозной втулки и опорного рычага (рис. 4 и 5).При осмотре сварных швов контрольного шпинделя/рулевого рычага были обнаружены аналогичные лункообразные трещины в угловом сварном соединении рулевого рычага/внутренней тормозной бобышки. Пример показан на рисунках 6 и 7. (Трещины в форме кратера также наблюдались на угловом сварном соединении внешней тормозной бобышки и углового сварного шва опорного рычага.) Трещины расположены там, где процесс сварки прекратился.

Участок излома, содержащий ранее существовавшую кратерную трещину в месте зарождения на рулевом рычаге, был отрезан и подготовлен для дальнейшего анализа.Поверхность излома очищали ультразвуком с моющим средством на водной основе (Alconox) и подвергали исследованию с увеличением с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ).

На рис. 8 представлена ​​микрофотография SEM с малым увеличением ранее существовавшей области горячей трещины/кратерной трещины и окружающей поверхности излома сварного шва. Были нанесены на карту различные участки поверхности разлома, которые подробно показаны при большем увеличении на следующих рисунках. Обратите внимание, что ранее существовавшая трещина в кратере имела глубину примерно 0,125 (1/8) дюйма.

На рисунках 9 и 10 показаны увеличенные изображения поверхности разрушения кратерной трещины вдоль внешней поверхности сварного шва. Изображение с большим увеличением на Рисунке 10 показывает, что поверхность излома сильно окислена, что указывает на то, что она вскрылась во время высокотемпературной сварки.

На рисунках 11 и 12 показаны увеличенные изображения поверхности кратера/горячей трещины рядом с обработанным пазом внутренней тормозной бобышки (нижняя область горячей трещины на рисунке 8). Поверхность имеет дендритную структуру, свидетельствующую о горячей трещине затвердевания.Область вязкой перегрузки также присутствует между этой областью горячей трещины и остальной частью трещины кратера. Пластическая перегрузка является результатом изменения плоскостей излома при ударном разрушении.

На рисунках 13 и 14 представлены микрофотографии СЭМ с большим увеличением поверхности излома сварного шва с каждой стороны кратерной трещины. На обоих рисунках показаны поверхности излома под действием вязкой перегрузки. Признаков усталостного разрушения вокруг трещины не обнаружено. При дополнительном осмотре поверхности излома сварного шва были обнаружены углубления, которые являются признаками вязкой перегрузки, подтверждая, что разрушение произошло из-за перегрузки, а не из-за усталости.

На рисунках 15 и 16 показаны увеличенные изображения переходной области между ЗТВ сварного шва и основным металлом. Топография поверхности излома меняется от вязкой перегрузки в ЗТВ до скола в основном металле. Наличие сколов на поверхности излома основного металла указывает на разрушение из-за высокой ударной нагрузки и перлитной (незакаленной и отпущенной) микроструктуры.

Образец поверхности излома, исследованный с помощью СЭМ, был разрезан в осевом направлении через трещину кратера и подготовлен для металлографического исследования в соответствии со стандартом ASTM E3-01.Полированная поверхность подвергалась микротравлению (2% нитала), чтобы выявить микроструктуру поперечного сечения. Это было сделано в соответствии с рекомендациями ASTM E407-99.

Рисунок 17 представляет собой монтаж двух оптических микрофотографий, демонстрирующих полное поперечное сечение разрушения сварного шва. Идентифицируется место инициации и области кратеров/горячих трещин.

На рисунках 18 и 19 показаны увеличенные изображения места инициации. Отмечено никелирование по внешней поверхности шва. На поверхности излома не наблюдается никелирования, что позволяет предположить, что кратерная трещина была закрыта на поверхности или, возможно, заполнена тонкой оксидной пленкой во время никелирования.

Рис. 20 представляет собой увеличенное изображение окисленной облицовки стенок пустот в металле сварного шва. Это также указывает на горячую трещину затвердевания.

На рис. 21 представлена ​​микрофотография с большим увеличением микроструктуры рулевого рычага вдали от ЗТВ. Структура в основном перлитная, что указывает на то, что основной металл изначально находился в отожженном или нормализованном состоянии (не аустенитизированный, закаленный и отпущенный).

Влияние тепловложения во время сварки было исследовано с помощью испытаний на микротвердость сварного соединения.Профиль твердости сварного шва/ЗТВ/основного металла был создан путем испытаний с небольшими приращениями по сварному шву и основному металлу рулевого рычага. Измерения проводились с использованием индентора Knoop (HK) с нагрузкой 300 грамм в соответствии с рекомендациями ASTM E384-99є1. Значения HK были преобразованы приблизительно в шкалу Роквелла «C» (HRC) с использованием соответствующей формулы в ASTM E140-02.

Созданный профиль представлен на рис. 22. Твердость металла шва составила 27 HRC на внутренней кромке шва.Твердость металла ЗТВ варьировалась от высокой 29 HRC до низкой 20 HRC. Основной металл имел твердость 19 HRC. Твердость 20 HRC примерно соответствует пределу прочности при растяжении 110 ksi. Твердость ЗТВ указывала на то, что после сварки сварное соединение было снято с напряжения и отпущено.

Химический состав корпуса рулевого рычага определяли с помощью оптико-эмиссионного спектрометра (ОЭС) в соответствии со стандартом ASTM E415-99a. Анализ показал, что металл соответствует требованиям низколегированной стали SAE 4140 (таблица 1).

Из-за ограничений по размеру образца присадочный металл сварного шва был проанализирован с использованием энергодисперсионного рентгеновского спектрометра (EDS) в сочетании с SEM. Анализ проводили в общем в соответствии со стандартом ASTM E1508-98 (03). Результаты показывают, что присадочный металл представляет собой низколегированную сталь, подобную SAE 4140. Спектры EDS присадочного металла сварного шва и корпуса рулевого рычага представлены на рисунках 23 и 24 соответственно. Отображаемые спектры практически идентичны.

Угловой сварной шов сравнительного шпинделя/рулевого рычага в сборе, который также имел трещину в форме кратера, был разрезан в осевом направлении через трещину, подготовлен металлографически и подвергнут микротравлению.На рис. 25 показан монтаж поперечного сечения сравнительного углового шва с кратерной трещиной. Эта кратерная трещина имеет глубину приблизительно 0,08 дюйма, что несколько меньше, чем глубина 0,125 дюйма в вышедшей из строя сборке. Начальный проход сварки (внутренний проход) не подвергается травлению и был выполнен с присадочным металлом из нержавеющей стали. Анализ ЭДС (рис. 26) определил, что это хромоникелевая (аустенитная) нержавеющая сталь.

На рисунках 27 и 28 показаны увеличенные изображения поверхностей трещин кратера. На рис. 28 видно, что никелирование присутствует как на внешней поверхности шва, так и по обеим поверхностям кратерной трещины вблизи раскрытия.Наличие никелирования свидетельствует о том, что трещина образовалась и была открыта до процесса покрытия.

На рисунках 29 и 30 показаны увеличенные изображения вершины трещины сварного шва и прилегающих междендритных затвердевших или «горячих» трещин. Поверхности трещин выстилает слой окисления, что является дополнительным подтверждением горячекристаллитного растрескивания.

ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Таблица 1

Химический состав (мас. %)

Элемент

Рулевой рычаг

Спецификации SAE 4140

Углерод

0.39

0,38-0,43

Марганец

0,84

0,75-1,00

Фосфор

0,013

0,030 макс.

Сера

0,033

0,040 макс.

Кремний

0,32

0,15-0,35

Хром

0.87

0,80-1,10

Молибден

0,16

0,15-0,25

Рулевой рычаг соответствует требованиям к химическому составу низколегированной стали SAE 4140
.

-2

27

290

0

28

294

2

29

304

5

29

307

10

26

287

15

28

296

20

28

296

25

25

280

30

23

265

40

25

280

50

20

249

75

20

253

100

19

247

150

20

253

200

20

253

ВЫВОДЫ:

Разрушение углового сварного шва рулевого рычага/внутреннего тормозного выступа произошло в результате однократной ударной нагрузки.Разрушение, инициированное вдоль сварного шва, в кратерной трещине глубиной 1/8 дюйма, образовавшейся при охлаждении в конце сварочного прохода. Аналогичные трещины были отмечены и на других угловых сварных соединениях как на неисправном, так и на образце сравнения.

Поверхности вязкого и скалывающего излома (без признаков прогрессирующего растрескивания из-за усталости) идентифицируют ударную перегрузку как вид разрушения. Наличие дендритной структуры с окислением в кратерной трещине и междендритных трещинах блока сравнения, а также никелирование поверхности излома блока сравнения подтверждает горячее кристаллическое растрескивание как источник инициирования разрушения.

ИЗОБРАЖЕНИЙ:

Рис. 1: Общий вид левого переднего шпинделя/рулевого рычага в сборе. Рулевой рычаг отломился от остальной части корпуса рулевого рычага вдоль углового сварного шва между рулевым рычагом и внутренней тормозной колодкой. (Фото PA9332)

Рис. 2: Приближенный вид сварного шва с трещиной на рулевом рычаге. Вдоль верхней части поверхности разрушения сварного шва видна ранее существовавшая трещина в виде кратера с ржавой/окисленной поверхностью.Предварительная трещина находится там, где процесс сварки остановился. (Фото PA9336)


Рис. 3. Приближенный вид трещины в виде кратера, показанной на рис. 2. На поверхности трещины до ультразвуковой очистки имелись сильные отложения ржавчины. Разрушение сварного шва произошло от кратерной трещины. Трещина росла в направлениях, указанных стрелками. (Фото PA9337)

Рис. 4: Фотография крупным планом другой кратерной трещины (стрелка) в угловом сварном соединении внешней втулки тормоза и опорного рычага.(Фото PA9341)


Рис. 5. Приближенный вид трещины в виде кратера (стрелка), показанной на рис. 4. Трещина расположена в конце прохода сварки. (Фото PA9342)

Рис. 6: Крупный план сравнительного рулевого рычага и внутренней тормозной колодки. Еще две лункообразные трещины (стрелки) едва заметны в угловом сварном соединении. На рис. 7 показан более крупный вид трещин. (Фото PA9339)


Рис. 7: Крупный план двух лункообразных трещин (стрелки) в угловом сварном соединении рулевого рычага/внутреннего тормозного выступа, показанных на Рис. 6.Кратерные трещины также были отмечены в угловом сварном соединении внешней тормозной бобышки и опорного рычага сравнительной сборки. (Фото PA9340)

Рис. 8: СЭМ-фотография с малым увеличением поверхности излома сварного шва рулевого рычага на месте ранее существовавшей кратерной трещины после ультразвуковой очистки. Поверхность излома закартирована. Микрофотографии различных областей с большим увеличением представлены на следующих рисунках. (РЭМ-фото 2S4895, Mag: 14X)


Рис. 9: СЭМ-микрофотография с повышенным увеличением ранее существовавшей кратерной трещины на поверхности излома вдоль внешней поверхности сварного шва.Изображение с большим увеличением представлено на рис. 10. (SEM Photo 2S4896, Mag: 50X)

Рис. 10: СЭМ-микрофотография ранее существовавшей кратерной трещины на внешней поверхности сварного шва, сделанная с большим увеличением. Поверхность излома сильно окислена, что указывает на то, что она образовалась при высокотемпературной сварке. (РЭМ-фото 2S4897, Mag: 500X)


Рис. 11: СЭМ-микрофотография области пластичных и горячих трещин, примыкающей к обработанной прорези внутренней тормозной бобышки.Рельеф поверхности состоит из «ямочек» (пластическая перегрузка) и дендритных (горячие трещины) структур. Изображение с большим увеличением представлено на рис. 12. (SEM Photo 2S4898, Mag: 50X)

Рисунок 12: СЭМ-изображение с большим увеличением перехода от пластической перегрузки к дендритной структуре горячей трещины, представленной на рисунке 11. (SEM Photo 2S4900, Mag: 500X)


Рис. 13: СЭМ-микрофотография с большим увеличением поверхности излома, вызванного вязкой перегрузкой, вдоль одной стороны ранее существовавшей трещины (правая верхняя часть Рис. 8).Между вязкой перегрузкой и кратером/горячей трещиной не было отмечено никаких признаков усталостного разрушения. (SEM Photo 2S4903, Mag: 3000X)

Рис. 14. Снимок с большим увеличением, сделанный с помощью СЭМ, на котором показана поверхность разрушения из-за вязкой перегрузки вдоль середины сварного шва вдоль другой стороны ранее существовавшей горячей трещины (левая сторона кратера/горячей трещины на Рис. 8). Между вязкой перегрузкой и кратером/горячей трещиной не было отмечено никаких признаков усталостного разрушения. (SEM Photo 2S4906, Mag: 1000X)


Рис. 15: СЭМ-микрофотография перехода излома от ЗТВ сварного шва к основному металлу.Топография поверхности разрушения изменяется от вязкой перегрузки до хрупкого скола. Изображение с большим увеличением представлено на рис. 16. (SEM Photo 2S4910, Mag: 50X)

Рис. 16: Микрофотография СЭМ с большим увеличением, на которой видно переход от вязкого излома (ямки) ЗТВ сварного шва к хрупкому излому (сколу) основного металла. Наличие расщепления указывает на то, что разрушение произошло из-за ударной нагрузки, и указывает на перлитную (незакаленную и отпущенную) микроструктуру.(РЭМ-фото 2S4911, Mag: 300X)


Рис. 17: Монтаж оптических микрофотографий поперечного сечения несостоявшегося сварного соединения в области кратерной трещины и горячей трещины. (Фото C9258 и C9259, Mag: 15X)

Рис. 18: Оптическая микрофотография с большим увеличением места зарождения трещины в кратере. По внешней поверхности шва наблюдается тонкий слой никелирования. (Фото C9260, Mag: 100X)


Рис. 19: Оптическая микрофотография с большим увеличением места зарождения трещины в кратере.Слой никелирования легко растворяется. На изломе отсутствует никелирование. (Фото C9261 Mag: 500X)

Рис. 20: Оптическая микрофотография с большим увеличением заполненных оксидом пустот вдоль излома в области горячей трещины. (Фото C9262, Mag: 500X)


Рис. 21: Оптическая микрофотография основного металла рулевого рычага вдали от ЗТВ. Микроструктура перлитная, что свидетельствует о том, что деталь не подвергалась термообработке (аустенитизации, закалке и отпуску).(Фото C9274, Mag: 100X)

Рисунок 22: Профиль твердости поперечного сечения сварного шва/ЗТВ/основного металла


Рис. 23: Спектр EDS присадочного металла углового сварного шва рулевого рычага/тормоза. Сходство между этим спектром и следующим за рулевым рычагом указывает на совместимый низколегированный наполнитель. (СПТ6017)

Рисунок 24: Спектр ЭДС основного металла рулевого рычага. Химический анализ OES идентифицировал металл как низколегированную сталь SAE 4140.Обратите внимание на сходство между этим спектром и присадочным металлом на рис. 23. (SPT6018)


Рис. 25: Монтаж оптических микрофотографий поперечного сечения лункообразной трещины в угловом сварном шве внешнего тормозного выступа/опорного рычага сравнительного шпинделя. Обратите внимание на внутренний проход из белой нержавеющей стали. (Фото C9263 и C9264, Mag: 15X)

Рис. 26: Спектр ЭДС присадочного металла внутреннего шва из нержавеющей стали, показанного на Рис. 25.Элементный состав указывает на хромоникелевую (аустенитную) нержавеющую сталь. (СПТ6021)


Рис. 27: Оптическая микрофотография с большим увеличением поперечного сечения сварного шва внешней тормозной бобышки/опорного рычага сравнительного шпинделя с трещинами. Изображение зарождения трещины (область в рамке) с большим увеличением представлено на рис. 28. (Фото C9265, Mag: 50X)

Рис. 28: Оптическая микрофотография раскрытия трещины с большим увеличением, представленная на Рис. 27.Никелевое покрытие покрывает поверхность излома, указывая на то, что трещина присутствовала до нанесения покрытия. (Фото C9266, Mag: 200X)


Рисунок 29: Оптическая микрофотография междендритных горячих трещин, покрытых окислением. Наличие междендритных трещин, выстланных окислением, указывает на горячее затвердевание/кратерное растрескивание. (Фото C9269, Mag: 100X)

Рисунок 30: Оптическая микрофотография с большим увеличением окисления в сварном шве и междендритных трещинах.(Фото C9270, Mag: 500X)

Как заменить рулевую тягу или рулевой рычаг

Натяжные рычаги и рычаги Pitman являются частью вашей системы рулевого управления, которая соединяет рулевой механизм с центральным звеном, а затем со ступицами в сборе. Pitman Arm, также известный как «рулевой рычаг», является основным игроком, в то время как промежуточный рычаг поддерживает другую сторону и обеспечивает правильное движение при повороте колеса. Если ваше рулевое управление стало неаккуратным, оно может нуждаться в замене.

Понимание вашего манипулятора (и промежуточного рычага)

Замена руки Питмана не такая уж сложная работа, если вы к этому готовы.фото Чака

Признаки этого: ваше рулевое колесо перемещается на 2 дюйма или более из стороны в сторону, не поворачивая колеса вообще, передняя часть трясется, что не может быть связано с дисбалансом колес, или кренится влево или вправо, когда вы едете. над кочкой. Иногда плохо работает только один, но многие люди говорят, что заменить их обоих легко, хорошая страховка и не стоит намного дороже, потому что труд по сути бесплатный (поскольку вам уже нужно разбирать все, чтобы заменить один или другой.)

Если вы считаете, что пришло время, читайте дальше, и вы сможете заменить их в кратчайшие сроки. И спасибо Чаку за возможность показать вам, как на его Хаммере!

Инструменты, которые вам понадобятся

Туан Тран / Момент / Getty Images

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для замены рычага Pitman. Тяжело идти в автомагазин без руля!

Что вам понадобится:

  • 18 мм — 1/2 приводной ключ и головка
  • Съемник рычага сошки
  • 1-5/16 — Приводная головка 3/4 (большая) и прерыватель для снятия гайки со шпилькой
  • 5/16 – 1/2 приводная головка и длинная ломающая планка/труба
  • 11/16 и 5/8 — 1/2 приводная головка и ключ
  • Динамометрический ключ до 180 футофунтов
  • Кусачки Diag
  • Отвертка с плоской головкой
  • Плоскогубцы с иглами
  • Домкраты и напольный домкрат
  • Смазка
  • 2 шплинта 1/8 x 1-1/2
  • Новый манипулятор

Собрались? Мы готовы заменить этого Питмана.

Снимите «Большую гайку»

Снимите большую гайку, которая удерживает рычаг на месте. фото Чака

Нам нужно поднять его в воздух, поэтому поддомкратьте левую сторону (в большинстве случаев, если вы не уверены, см. руководство по ремонту) грузовика под А-образным рычагом и установите домкрат под раму с левой стороны. . Опустите грузовик на подставку домкрата и снимите колесо.

Вы должны снять большую гайку, которая крепит рычаг Pitman к рулевому механизму. В данном случае это была гайка 1-5/16, которая была затянута с усилием 180 футо-фунтов.Я использовал головку на 3/4 дюйма и большой отбойный стержень. Я был полностью готов к бою, и оказалось, что гайка почти не была затянута. никогда не бывает хорошо, когда вы говорите о рулевом управлении.

Стяните рукоятку сошки с вала

Используйте съемник рычага Pitman, чтобы снять рычаг. фото Чака

Возьмите съемник рычага Pitman и снимите рычаг с рулевого вала. Он отсоединится от вала и немного упадет вниз, но рычаг все еще удерживается центральным звеном.

Отсоединение шахты от Centerlink

Снимите шплинт, затем снимите гайку, удерживающую центральное звено на месте. фото Чака

Затем снимите шплинт и большую гайку, которая крепит шатун к центральному звену. Используйте вилку для рассола или съемник, чтобы отделить Pitman от центрального звена. Вы должны быть в состоянии снять Pitman, потянув за центральное звено и вытащив его.

Если вы делаете сегодня и натяжной рычаг, и Pitman, здесь вы оцените тот факт, что вы еще не установили натяжной рычаг.Если вы не можете вытащить рычаг тягача, опустите промежуточный рычаг, отвернув 2 болта, которые крепят его к раме. Вау!

Переустановите манипулятор

Обильно используйте смазку для защиты всех компонентов рулевого управления. фото Чака

Нанесите немного противозадирной смазки на конический болт рулевого механизма. Набейте смазку в рулевой механизм вокруг верхней части конического болта. Это поможет защитить от грязи и влаги. Подготовьте новый шплинт, отрезав длину одной стороны, чтобы она соответствовала той, которую вы удалили.

Возьмите тряпку и вытрите мусор с рулевого вала и отверстия центральной тяги. Возьмите хороший шарик смазки и набейте его вокруг того места, где рулевой вал выступает из рулевого механизма. Это поможет герметизировать рулевой механизм от элементов.

Посмотрите на внутренние шлицы на рычаге Питмана. Вы заметите, что есть 4 плоских пятна, которые совпадают со шлицами на рулевом механизме. Установите Pitman на рулевой вал, совместив шлицы, и в то же время вставьте конический болт в центральное звено.Поместите разрезную стопорную шайбу и вручную затяните большую гайку на рулевом валу и затяните ее в соответствии со спецификациями вашего автомобиля.

Установите большую гайку на болт Pitman и затяните ее в соответствии со спецификацией, следя за тем, чтобы, поворачивая гайку, выровнять отверстие шплинта. Всегда затягивайте, чтобы совместить отверстия, никогда не отступайте назад! Установите новый шплинт и смажьте шатун.

Теперь отправляйтесь в путь и держитесь прямо и узко!

Инструкции по установке High Steer

| Марлин Краулер, Инк.

Для установки этого комплекта необходимы навыки работы с металлом и сварки. Если вы не уверены в своей способности установить этот комплект, обратитесь за профессиональной помощью. Установка этой или любой другой внедорожной модификации может изменить поведение и поведение вашего автомобиля. Транспортные средства, модифицированные для использования на бездорожье, менее устойчивы и могут не подходить для использования на улице. Первая установка занимает около 8 часов.

Toyota Pickup/4Runner 1979-1995 Применение

Если вы устанавливаете этот комплект на цельноосевой переоборудованный грузовик 1986–1995 годов или 4Runner, пропустите шаг установки рулевого механизма, так как ваш грузовик уже оснащен рулевым механизмом IFS.

Крепление рулевого механизма

Снимите стандартный рулевой механизм, рулевые рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста. Открутите или срежьте горелкой заводское двухтактное крепление рулевого механизма. Получите рулевой механизм IFS от полноприводного пикапа или 4Runner 1986–1995 годов (обратите внимание, что рулевой механизм 2wd не будет работать). Установите рычаг сошки на рулевой механизм и плотно затяните гайку секторного вала. Поместите рулевой механизм на рамную балку и сдвиньте вперед, пока он не коснется крепления кузова. Поверните рулевой механизм назад так, чтобы рулевой вал, идущий к рулевому колесу, был почти прямым.Убедитесь, что рычаг сошки не касается рамы при повороте влево и вправо.

Поместите верхнее крепление рулевого механизма на раму. Используя коробку в качестве шаблона, отметьте два нижних монтажных отверстия. Просверлите отверстия в раме и установите прилагаемые трубы в раму. Трубы шире рамы. Лишняя длина должна торчать на внутренней стороне направляющей рамы. Наружная часть рамы, где крепится рулевой механизм, должна быть заподлицо. Приварите втулки и верхнее крепление на место как внутри, так и снаружи рамы.Убедитесь, что монтажная поверхность коробки ровная, при необходимости сошлифуйте излишки сварного шва. Болты крепления рулевого механизма, рулевого вала и шлангов гидроусилителя руля. Оригинальные шланги вашего грузовика ввинчиваются в фитинги на коробке IFS. Если рулевой вал от рулевого колеса недостаточно длинный, чтобы достать до рулевого механизма, возможно, потребуется удлинить вал. Это можно сделать, удалив срезной штифт в рулевом валу.

После установки комплекта крепления IFS рекомендуется добавить пластину на внутреннюю часть лонжерона рамы.Эта пластина должна выступать вперед и позади двух отверстий для крепления рулевого механизма, которые проходят через раму.

Установка перекрестного рулевого управления с высоким рулевым управлением

Рекомендуется покрасить рулевые тяги, чтобы они не ржавели. Когда вы красите, не красьте нижнюю, обработанную поверхность, которая крепится болтами к поворотному кулаку. Снимите заводские рулевые рычаги со сплошной оси. Сохраните оригинальные прокладки, которые находятся под штатными рычагами. Установите новые рычаги, используя оригинальные прокладки. Рычаг с одним отверстием идет с левой стороны (со стороны водителя), а рычаг с двумя отверстиями — с правой стороны грузовика (со стороны пассажира).Болты шпилек поворотного кулака должны быть затянуты с усилием 71 фут/фунт. С помощью шкалы натяжения, прикрепленной к рулевому рычагу, проверьте сопротивление поворотного кулака. С установленной осью и снятой рулевой тягой для перемещения поворотного кулака без установленного войлочного и резинового грязесъемников требуется усилие 6,6–13,2 фунта. Если поворотный кулак слишком тугой или слишком свободный, возможно, потребуется заменить подшипники поворотного кулака и/или прокладки, чтобы привести его в соответствие со спецификацией.

Затем установите левый и правый наконечники поперечной рулевой тяги в рулевую тягу и тягу.Один конец каждого стержня имеет левую резьбу, а другой конец — правую. Обратите внимание на канавку на левом конце стержня. Более длинный стержень — это рулевая тяга. Установите рулевую тягу так, чтобы один ее конец был прикреплен к единственному отверстию в левом рулевом рычаге. Вставьте другой конец в заднее отверстие правого бокового рулевого рычага.

Если вы еще не все сделали, установите входящий в комплект шатун на рулевой механизм IFS, используя метки совмещения на шатуне и рулевом механизме. Если у вас есть заводской рулевой механизм IFS, возможно, потребуется использовать съемник шатунного рычага для снятия штокового рычага.

Установите один конец тяги в тягу. Установите другой конец в передний упор на правом рулевом рычаге. Затяните все четыре корончатые гайки на конце штока FJ80 с усилием 67 фут/фунт и установите шпонки для безопасности.

Когда грузовик стоит на земле, затяните гайку секторного вала на рулевом механизме с моментом 95 футов/фунтов.

Заключительные примечания

Стабилизатор рулевого управления рекомендуется при использовании на скорости выше 25 миль в час.

Повторно проверьте все крепежные детали и повторно затяните гайки шпилек поворотного кулака после 100 миль пробега и снова каждые 5000 миль.

Установить фотографии

Рулевые рычаги из нержавеющей стали

Ось: кованая двутавровая балка SO-CAL Speed ​​Shop 47 дюймов и 48 дюймов передняя ось (патент № D648,250)

Цена: от 348,95 до 949,95 долларов США

GT2 S/S Нижние передние амортизаторы с болтовым креплением

Цена: от $77.от 99 до 155,94 долларов США

Передние скобы SO-CAL Speed ​​Shop (каждая)

Цена: от $17,94 до $32,39

SO-CAL Speed ​​Shop Передний радиусный стержень рамы Язычок

Цена: от 34,99 до 39,99 долларов США

ПРОДАЕТСЯ ПАРАМИ

Радиусные стержни SO-CAL Speed ​​Shop из стали/нержавеющей стали

Цена: от $239.от 99 до 347,99 долларов США

Монтажная пластина рулевого механизма Vega

Цена: от 13,19 до 49,95 долларов США

Передняя пружина SO-CAL

Цена: от $154,00 до $299,94

SO-CAL Speed ​​Shop 1928-1932 Ford Style Передняя поперечина

Цена: 82 доллара.00

SO-CAL Speed ​​Shop Верхние передние амортизаторы из нержавеющей стали в стиле F1

Цена: $150.00

Комплект переднего стержня Панара SO-CAL Speed ​​Shop

Цена: от 84,90 до 123,00 долларов США

Передние рулевые рычаги GT2 с глубоким опусканием, нержавеющая сталь

Цена: от $198.от 00 до 222,00 долларов США

Зажимы рулевой тяги

Цена: $4,95

продается по отдельности

Передние рулевые рычаги GT2 S/S

Цена: от $99,95 до $222,00

Передние крылья летучей мыши GT2 из нержавеющей стали

Цена: от $239.от 00 до 289,00 долларов США

Наконечники поперечной рулевой тяги

Цена: от 22,80 до 62,99 долларов США

Передние шпиндели GT2 S/S

Цена: $562,00

Передние шпиндели из кованой стали SO-CAL Speed ​​Shop с ’37 по ’41

Цена: от $215.от 00 до 499,95 долларов США

Магазин скоростей SO-CAL Steel Pitman Arms

Цена: от $85,00 до $102,00

Гайка Vega Pitman из нержавеющей стали

Цена: от 25,14 до 30 долларов США

Куполообразная гайка с шайбами

Передние рессоры GT2 S/S

Цена: от $78.от 00 до 119,94 долларов США

Продается парой

Передние уретановые втулки GT2 ’90’

Цена: от $2,39 до $4,20

GT2 Регулируемые передние рессоры из нержавеющей стали

Цена: от $165.от 00 до 218,00 долларов США

GT2 S/S Питман Оружие

Цена: от $83,94 до $94,80

Комплекты рулевой тяги и тяги

Цена: от 53 до 239,87 долларов США

Нержавейка продается отдельно и в комплекте

Амортизаторы SO-CAL Speed ​​— амортизаторы

Цена: 59 долларов.от 99 до 109,99 долларов США (за пару)

SO-CAL Speed ​​Shop New Traditionalist™ S/S Batwings

Цена: от 239,99 до 299,99 долларов США

Комплект передних U-образных болтов GT2 S/S

Цена: от 50 до 143,94 долларов США

Передние скобы SO-CAL Speed ​​Shop

Цена: от $48.от 00 до $71,94

Продается парой

Компоненты шкворня

Цена: от $4,80 до $53,94

Нижняя/верхняя неопреновая втулка амортизатора

Цена: $3.54

Комплект передних U-образных болтов из нержавеющей стали

Цена: от $36,00 до $106,80

Передний пружинный зажим GT2 S/S

Цена: $53,94

Продается парой

Верхние опоры переднего амортизатора

Цена: от $34.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.