Состав автомобильной шины: Конструкция и Маркировка автомобильных шин

Содержание

Из чего делают шины для автомобиля, о чем Вы не знали!

Из чего делают шины для автомобиля?

Современные технологии позволяют производить автомобильные шины, отвечающие самым высоким эксплуатационным характеристикам. Автомобиль является транспортным средством повышенной опасности. Потому качественные и надёжные автопокрышки должны обеспечивать надёжное сцепление с дорожным покрытием. Синтезированный из нефтепродуктов искусственный каучук является основным компонентом для производства автомобильных шин.

Химический состав, называемый техническим углеродом, составляет порядка тридцати процентов от общего количества всех компонентов, применяемых при производстве автопокрышек. Молекулярная основа данного компонента обладает общим скрепляющим эффектом, который способствует долговечности эксплуатации шин. Технический углерод в значительной степени понижает степень износа автошин в условиях регулярной эксплуатации автомобиля. В последнее время многие производители автомобильной резины заменяют технический углерод серой. Подобная замена с точки зрения экономической целесообразности выглядит более оптимальным вариантом. Однако, технологические параметры автопокрышек качественно не изменяются.

На фоне удорожания себестоимости технического углерода его заменой всё чаще является кремниевая кислота. Данное альтернативное решение некоторых производителей вызывает серьёзные и принципиальные споры в профессиональной среде. Автомобильная резина, имеющая в своём составе кремниевую кислоту, демонстрирует высокую эффективность сцепления на мокром дорожном покрытии, но обладает более низкими качествами износостойкости. Другими словами, кремниевая кислота придаёт автопокрышкам оптимальное сцепление и понижает гарантированный срок эксплуатации.

В компонентный состав автомобильной резины входят различные масла и смолосодержащие составы. Эти компоненты способствуют мягкости и эластичности автопокрышек. Данные качества особенно востребованы при производстве зимних комплектов автомобильных шин.

Оксид цинка и прочие так называемые ускорители вулканизации являются экологически чистыми наполнителями авторезины. Химический состав этих компонентов позволяет значительно сокращать коэффициент сопротивления качению колеса и благотворно влияет на повышение топливной экономичности автомобиля.

Процесс производства автомобильной резины представляет собой многоэтапный и энергозатратный цикл. Соблюдение производителем необходимых технологических норм является залогом качества автопокрышек.

Из чего делают автомобильные шины » Драйв

1. РАЗРАБОТКА, ПОДБОР СЫРЬЯ И РЕЦЕПТУРЫ

Над процессом создания шины работают шинные химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры. Их искусство заключается в правильном анализе и выборе сырья, дозировке, комбинировании компонентов, в особенности для смеси протектора.

Все это достигается благодаря профессиональному опыту, компьютерному анализу и моделированию, усовершенствование рецептуры и технологии приготовления смесей – кропотливый труд, играющий важную роль в разработке шин, от которого зависит:

  • Уровень сцепления с дорожным полотном;
  • Надежность;
  • Рабочий ресурс;

Состав резиновой смеси и ее пропорции любого производителя шин — тайна за семью печатями.
Хорошо известно около 20 основных составляющих, рецептура зависит от назначения деталей шины и может включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком.

2. СЫРЬЕ

КАУЧУКИ СИНТЕТИЧЕСКИЕ И НАТУРАЛЬНЫЕ
  • основа резиновой смеси;

Приблизительно половина используемого каучука – натуральное сырье состоящие из высушенного сока (латекса) вырабатываемое из каучукового дерева «Бразильской гевее», которое произрастает в странах тропического пояса в обоих полушариях земли: Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии.

Так же каучуконосный млечный сок содержится в некоторых видах сорных трав и одуванчиков. Натуральный каучук долгое время доминировал во всех смесях, различаясь при этом лишь по уровню качества, и даже после изобретения «изопрен синтетического» каучука, близкого по свойствам натуральному, современная высокопроизводительная шина, не мыслима без натурального каучука.

В пятерку крупнейших производителей натурального каучука входят:

  • Индонезия;
  • Таиланд;
  • Вьетнам;
  • Индия;
  • Китай;

Производимый из нефти синтетический каучук был изобретен немецкими химиками в 30-е гг. В настоящее время синтезируется несколько десятков различных синтетических каучуков. Каждый из них имеет свои характерные особенности и строгое назначение в разных деталях РТИ, как показало время и практика, единственным недостатком синтетического каучука является его дороговизна в сравнении с натуральным. На территории СССР не было возможности получать натуральный каучук из растений, а покупать его за границей приходилось за валюту. Это спровоцировало развитие богатой химии синтеза каучуков и других полимеров.

Легким ответом на данный вопрос, конечно, будет то, что шины изготавливаются из резины. Но не интересно ли вам узнать, что же это – резина? Из чего она состоит? Как ее производят? Давайте разберем эту тему более подробно.

Виды резины

Авторезина может быть двух видов в зависимости от того, какой каучук использовался в ее производстве: натуральный или синтетического происхождения. Конечно, те шины, которые представлены в большинстве салонов именно синтетические. Качество их не хуже той резины, что производится из натурального каучука, а вот стоимость в разы ниже.

Что такое натуральный каучук?

Каучук – это природный ресурс, происхождению которого мы благодарны каучуковым деревьям, знакомым европейцам с 16 века. Среди них самые «популярные» — «кастилья», которую срубают, чтобы добыть этот важный ресурс, а также «гевея». На дереве «гевея», достигающем 40-50 метров в длину, делают насечки, из которых сочится натуральный каучук.

Другие элементы состава шин

Технический углерод, а другими словами «сажа», составляет 30% от общего объема раствора. Сажа в данной смеси выступает в роли связующего звена всех компонентов. Благодаря ей покрышки остаются прочными и выносливыми к различным нагрузкам долгое время. С повышением стоимости технического углерода некоторые производители переходят на кремниевую кислоту, которая является более выгодной альтернативой. Конечно, они имеют разницу не только в цене, но и в качестве, а если точнее, кремниевая кислота больше подвержена износу, но придает резине лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Изоляционный материал, а точнее компаунд, изготавливается с добавлением масел и смол, которые смягчают резину. Это достаточно актуально при производстве зимних шин.

Что же выбирают производители?

При выборе шин не стоит полагаться на одну лишь рекламу с информацией о том, что в составе резины имеется кремниевая кислота или крахмал кукурузы. Качество покрышек зависит от оптимального исполнения, рецепта, оборудования, которым обладает создатель шин. С одним и тем же составом технические характеристики колес могут сильно отличаться друг от друга. У каждого производителя есть тот показатель, на который он ориентируется в момент изготовления резины. Это могут быть скоростные характеристики, долголетие резины или сцепление с дорогой. И уже от этих параметров будет зависеть качество и стоимость покрышек.

Говоря об автомобильной резине, мы редко задумывается из чего и как делают этот товар. А между тем всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Технология производства покрышек включает множество этапов и нюансов. Начальной стадией создания автомобильных шин является разработка их профиля и рисунка протектора посредством специализированных компьютерных программ объёмного моделирования. Далее компьютер просчитывает и анализирует эффективность шины в различных ситуациях и условиях эксплуатации, после чего устраняются недостатки, пробные образцы нарезаются на специальных станках вручную и тестируются в реальных условиях.

Содержание статьи :

В результате испытаний происходит сбор информации для сравнения с показателями лидеров рынка того же класса, после чего осуществляется финальная доводка, предшествующая запуску на конвейер и массовому производству.

Изготовление резиновой смеси

Материал, из которого изготовлена покрышка, имеет первостепенное значение. Следует понимать, что шины различных производителей существенно отличаются в первую очередь свойствами резины, состав которой зачастую является коммерческой тайной. Столь серьёзный подход объясняется тем, что резиновая смесь определяет технические характеристики шин, включая:

  • Уровень сцепления с дорогой.
  • Долговечность и надежность.
  • Сезонность и износостойкость.

Состав резины современных автопокрышек включает множество материалов и компонентов: всевозможных присадок и химических соединений, которые и определяют свойства и поведение шин. Подбором и комбинацией этих элементов занимаются целые лаборатории в каждой компании, ведь именно химические добавки и их дозировка позволяют изделию превзойти конкурентов. Базой же для всех служит обычная резина, состав которой ни для кого не является секретом. Она состоит из:

  1. Каучука, который бывает изопреновым (натуральным) и синтетическим, и является основой резиновой смеси (от 40 до 50 процентов состава).
  2. Технического углерода (промышленная сажа), благодаря молекулярным соединениям которого шина имеет не только чёрный цвет, но и становится прочной и устойчивой к износу и температурам (от 25 до 30 процентов состава).
  3. Кремниевой кислоты, повышающей показатели сцепления покрышки с влажным покрытием, и применяемой в основном иностранными шинниками (примерно 10 процентов состава).
  4. Смол и масел, выступающих вспомогательными составляющими для обеспечения мягкости и эластичности изделия (около 10-15 процентов состава).
  5. Вулканизирующих агентов, роль которых чаще всего отводится соединениям серы и специальным активаторам.

Отметим, что российский каучук признан лучшим во всём мире, а потому востребован и применяется большинством ведущих мировых компаний-производителей. А поскольку синтетический каучук уступает натуральному по всем показателям, то в этой области РФ останется лидером ещё очень долго.

Производство компонентов

Технологический процесс создания шины, кроме прочего, включает в себя несколько параллельных этапов изготовления её компонентов, среди которых:

  • Прорезиненная лента – это первичная заготовка для изготовления протектора, разрезаемая в зависимости от требуемого размера.
  • Брекер и каркас – элементы, несущие ответственность за устойчивость к порезам, прорывам и прочим повреждениям. Также брекер и каркас отвечают за жёсткость всей конструкции покрышки.
  • Борт шины — является наиболее жёсткой её частью, и обеспечивает герметичность при монтаже на обод колеса.

В качестве материала для каркаса и брекера современных шин служит либо металлокорд, либо стекловолокно. Последнее применяется при изготовлении покрышек класса «премиум», в то время как металлокорд незаменим в моделях, предназначенных для оснащения грузового автотранспорта.

Сборка и вулканизация

Заключительным этапом производства автопокрышки является сборка. Данная технологическая процедура выполняется методом наложения слоев каркаса, боковин, борта и протекторной части, и осуществляется на специальном сборочном барабане. После компоновки и придания нужной формы все составляющие элементы соединяются в монолитную конструкцию посредством процедуры вулканизации. Далее изделие проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.

Многие автовладельцы имеют общее представление о строении автомобильных шин, но о том, как делают шины, мало кто сможет рассказать. Наиболее распространено представление, что резина заливается в некую форму, из которой затем выпрессовывается готовое изделие.

На самом деле это не так, а изготовление автомобильных шин – это сложный высокотехнологичный процесс, для которого необходимо наличие сложного специализированного оборудования, тщательного автоматизированного контроля и участие специалистов высокой квалификации.

  1. Немного истории
  2. Процесс производства шин
  3. Из чего делают
  4. Как делают каркас
  5. Как делают протектор
  6. Боковая часть
  7. Сборка
  8. Вулканизация

Немного истории

Первая резиновая шина была создана в далеком 1846 году Робертом Вильямом Томсоном. На тот момент его изобретением никто не заинтересовался, и повторно к идее пневматической шины вернулись лишь через 40 лет, когда в 1887 году шотландец Джон Данлоп придумал сделать из поливального шланга обручи, надеть их на колеса велосипеда своего сына и накачать их воздухом.

Спустя три года Чарльз Кингстон Уэлтч предложил разделить камеру и покрышку, вставить в края покрышки кольца из проволоки и посадить их на обод, который затем получил углубление к центру. В то же время были предложены рациональные способы монтажа и демонтажа шин, что позволило применять резиновые покрышки на автомобилях.

Процесс производства шин

Из чего делают

Основной материал, который применяется при производстве шин, резина, изготовленная на основе натурального или искусственного каучука. В зависимости от того, в каких пропорциях и какой каучук добавляется, в конечном итоге получаются летние или зимние автомобильные покрышки.

Так, в резиновую смесь для летних шин добавляется преимущественно искусственный каучук, поэтому резина получается более жесткой, устойчивой к износу, она не «плывет» при высокой температуре и обеспечивает надежное сцепление с дорожным полотном. Чтобы изготовить зимние покрышки, добавляют натуральный каучук, который делает резину более мягкой и эластичной. Благодаря этому зимние шины не «дубеют» даже при очень сильных морозах.

  • Помимо каучука в резиновую смесь добавляют множество других компонентов, таких как пластификаторы, наполнители, сажа, вулканизирующие добавки.
  • Шина состоит из нескольких элементов, объединенных в одно целое: каркаса или корда, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

Как делают каркас

Корд будущей покрышки делают из металлических, текстильных или полимерных нитей на специальном станке – «шпулярнике». От множества катушек проволока нити сходятся в одном месте. В общих чертах конструкция напоминает ткацкий станок. Далее сплетенный корд попадает в экструдер, где происходит его обрезинивание.

Готовый каркас впоследствии раскраивается на полосы разной ширины, для производства шин разной размерности. И сматывается в катушки для хранения и транспортировки. Поскольку невулканизированная резина очень липкая, во избежание порчи каркаса между слоями вставляются прокладки.

Как делают протектор

Следующий этап производства – создание протектора. Лента обрезиненного корда заправляется в станок, который методом экструзии превращает ее в протектор. Чтобы работники могли визуально быстро определить размерность будущей покрышки, на протектор краской делают цветные линии.

Боковая часть

Борт покрышки состоит из бортового кольца и слоя вязкой воздухонепроницаемой резины. Производство бортов шин начинается с того, что металлическая проволока обрезинивается, после чего закручивается под требуемый радиус колесного диска и нарезается кругами. После этого на станке осуществляется сборка. Подробнее этот процесс можно посмотреть на видео.
» alt=»»>

Сборка

Предпоследний этап – сборка готовой покрышки. Осуществляется она на станке, на который поступают все готовые элементы. Обслуживают станок два работника: сборщик и перезарядчик.

Первый навешивает бортовые кольца, а второй вставляет катушки с компонентами. После этого станок все делает автоматически: соединяет части воедино и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером. Почти готовую шину взвешивают и осматривают на предмет наличия дефектов. Этот процесс также можно посмотреть на видео.
» alt=»»>

Вулканизация

Последний этап производства – вулканизация. Шина обрабатывается горячим паром под давлением 15 бар и при температуре порядка 200 градусов по Цельсию. В результате каучук, сажа и всевозможные присадки спекаются, а на поверхности покрышки при помощи пресс-форм наносится рисунок протектора и надписи. Готовые шины проверяются на соответствие всем требуемым характеристикам.

Химический состав автомобильных покрышек

Основным использующемся материалом для шины считается резина. Она бывает различной и может производиться как из искусственного, так и из настоящего каучука. Более часто встречаются шины сделанные из искусственного каучука, так как он элементарен в разработке и гораздо экономичнее и по свойству не уступает натуральному каучуку.

Другой по численным показателям элемент состава шины – углерод промышленный или, обычным языком, сажа. На его часть приводится приблизительно 30% всей смеси.

Для чего применяется углерод? По сути, это упрочивающий элемент смеси, работающий на молекулярном уровне. Без применения сажи шины были бы недолговечными, хрупкими и выделялись бы завышенным износом.

Сейчас вместо промышленного углерода чаще применяется сера. Но отбор того или иного ингредиента – скорее, тема финансовой целесообразности. С научно-технической точки зрения отличие невелико.

Химический состав резины автомобильных шин

Замена техническому углероду – кремниевая кислота. Она применяется в качестве подмены сажи по причине, что последняя непрерывно дорожает. Однако, это решение вызывает некоторые споры в кругу специалистов, и связаны они с тем, что кремниевая кислота при низкой крепости располагает более высокой способностью к сцеплению с влажной поверхностью дороги. То есть, утрачивая в износостойкости, мы обретаем наилучшее сцепление.

Вот к примеру химическая формула резины и каучука соответственно

В качестве присадок для изготовления компаундов используются разные масла и смолы. Они исполняют смягчающую функцию, что в особенности важно при изготовлении зимней резины.

Факт наличия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или иных добавок, на коих производится реклама — ничего не значит. Главное придумать хороший рецепт, а потом и не нарушить этот самый рецепт, который бы с использованием этих ингредиентов дал отличные свойства авто шине. А это получается далеко не у всех производителей. Поэтому как делают шины разные производители — это их тайна за семью печатями.

Можно подвести результат, что авто шины делают либо из резины, либо из иных материалов, но с прибавлением каучука. У изготовителей шин имеется свой лучший хим. состав, который устанавливает разные свойства получаемой резины.

Один разработчик делает упор на срок службы, иной — на скоростные свойства, а 3-ий — на поведение шины на влажной дороге. Эти свойства устанавливают цену и качество шины. Ну а далее уже в резину добавляют металлизированный корд, капроновые нити и различны дополнительные скрепляющие элементы, чтобы шина была упругой, долговечной и износостойкой.

Изготовление шин — это сложный технологический процесс, подразделяющийся на три независимых производства:

  • изготовление покрышек
  • камер
  • ободных лент

Основные этапы в производстве шин:

  • приготовление резиновых смесей
  • выпуск деталей (для покрышек, камер и ободных лент)
  • сборка покрышек
  • вулканизация (покрышки предварительно формуются)

Применяемые для изготовления шин материалы (кордные ткани, резины и т.п.) очень разнообразны, обладают различными свойствами и используются в зависимости от назначения шин и условий их эксплуатации. Шинные материалы в значительной степени определяют долговечность шин и их стоимость, эксплуатационные качества мотоцикла и т.д.

Корд и другие текстильные материалы

Основным материалом является корд, из которого изготовляют каркас покрышек.

Корд — это безуточная ткань, нити которой свиты из 2—3 и более тонких нитей-стренг. В свою очередь каждая стренга свита из 1—5 нитей пряжи. Каждая нить пряжи скручена из волокон.

Такая структура нитей придает каркасу, сделанному из корда, высокую работоспособность при восприятии им значительных динамических нагрузок и знакопеременных деформаций. Для производства шин в настоящее время применяют два типа кордов — синтетический (вискозный) и полиамидный (капроновый).

Вискозный корд пришел на смену ранее применявшемуся хлопчатобумажному. По сравнению с хлопчатобумажным вискозный корд обладает большей прочностью при меньшей толщине нитей и в то же время имеет меньшую стоимость. Однако он очень гигроскопичен, причем увеличение влажности значительно снижает его прочность.

Вискозный корд применяется в шинах для дорожных мотоциклов.

Спортивные шины, работающие в более жестких условиях, чем дорожные — при очень высоких скоростях движения, значительных динамических нагрузках, больших деформациях и т.п., изготовляют из капронового корда.

Капроновый корд обладает большей, чем вискозный, разрывной и усталостной прочностью, малым весом, большими удлинениями. Поэтому шины из капронового корда легче, прочнее, лучше сопротивляются воздействию сосредоточенных и динамических нагрузок (т. е. меньше подвержены пробоям и разрывам).

Применение капронового корда в шинах позволяет снизить слойность каркаса (с четырех до двух) при сохранении запаса прочности и улучшении эксплуатационных характеристик шин.

Кроме корда при изготовлений шин для улучшения монолитности бортовых колец применяют (для их обертки) хлопчатобумажную ткань квадратного плетения — бязь.

Шинные резины

Резину получают при смешении и последующей вулканизации (нагрев до 150—160° С) различных компонентов, основными из которых являются:

  • каучук
  • сажа
  • сера

Разнообразием характера работы, выполняемой различными частями и деталями шины, вызвано применение при производстве шин резин с различным качественным и количественным содержанием компонентов и, следовательно, с разными физико-механическими свойствами.

Резины, применяемые в производстве шин, подразделяются по назначению на следующие основные группы:

  • протекторные
  • каркасные
  • бортовые
  • камерные

Условиями работы шин определяются основные требования к протекторным резинам: высокая сопротивляемость абразивному износу, образованию и разрастанию трещин, порезам, сопротивление старению и термостойкость, т. е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в процессе всего срока эксплуатации) воздействии солнечных лучей, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры в результате длительного движения, особенно при высоких скоростях.

Учитывая, что подавляющее большинство шин выходит из строя из-за износа рисунка протектора, износостойкость является главным требованием, предъявляемым к протекторной резине.

В первую очередь это относится к шинам для дорожных мотоциклов и спортивных, предназначенных для ШКГ.

Исходя из этого, протектор дорожных шин изготавливают на основе комбинации синтетических каучуков (СК) — стереорегулярного полибутадиенового (СКД) и бутлдиенметилстирольного (БСК) с большим наполнением активной сажей ПМ-100.

Резина на основе указанных компонентов обеспечивает высокую износостойкость протектора, однако обладает большой жесткостью.

Элементы рисунка протектора спортивных шин, предназначенные для кросса и многодневных соревнований, имеют довольно большую высоту и при эксплуатации подвергаются значительным деформациям. Поэтому применение в протекторе таких шин резин с большой жесткостью приводит к образованию трещин и скалыванию элементов рисунка.

В связи с этим протектор шин для кросса и многодневных соревнований изготавливают на основе комбинации натурального каучука (НК) с добавлением синтетического каучука типа СКД, поскольку резина на такой основе обладает высокой эластичностью, прочностью, стойкостью к многократным деформациям, износостойкостью и т.п.

Каркасные резины, изолирующие нити корда друг от друга, должны обеспечивать хорошую прочность связи между элементами покрышки, обладать высокой усталостной выносливостью при многократных деформациях, малой жесткостью и высоким сопротивлением тепловому старению. Каркасные резины для мотоциклетных шин изготовляют с применением НК, БСК и полиизопренового (СКИ-3) каучуков.

Камерные резины для мотоциклетных шин должны обладать:

  • воздухонепроницаемостью
  • хорошей сопротивляемостью разрыву
  • теплостойкостью
  • незначительными остаточными деформациями при удлинении

Их изготовляют из НК.

Резину для ободных лент делают на основе СК с большим наполнением регенерата.

Бортовая проволока

Бортовые кольца покрышек изготавливают из стальной проволоки диаметром 1 мм и сопротивлением разрыву — 180—200 кгс/мм2. Бортовая проволока для лучшей связи с резиной латунируется.

Расскажем из чего делают шины для автомобиля и какие компоненты используют. Несмотря на то, что рецептуры приготовления для производства некоторых шин держатся в секрете, основные компоненты состава известны.

Химический состав шин

Главным материалом для шины является резина. Она бывает разной и может изготавливаться как из синтетического, так и из натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, так как он прост в разработке и намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку.

Второй по количественным показателям элемент состава шины – углерод технический или, простым языком, сажа. На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? По сути, это скрепляющий компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи шины были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом.

Сегодня вместо технического углерода чаще используется сера. Но выбор того или иного компонента – скорее, вопрос экономической целесообразности. С технологической точки зрения разница невелика.

Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Она используется в качестве замены сажи по причине, что последняя постоянно дорожает. Впрочем, это решение вызывает определенные споры в кругу профессионалов, и связаны они с тем, что кремниевая кислота при низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. То есть, теряя в износостойкости, мы обретаем лучшее сцепление.

В качестве добавок для приготовления компаундов применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины.

Факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других добавок, на которых делается реклама — ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики авто шины. А это удается не всем производителям.

Можно подвести итог, что автомобильные шины изготавливаются либо из резины, либо из других материалов, но с добавлением каучука. У производителей шин имеется свой оптимальный химический состав, который определяет различные характеристики. Один производитель делает упор на срок службы, другой — на скоростные характеристики, а третий — на поведение шины на мокрой дороге. Эти характеристики определяют цену и качество покрышки.

Какой срок службы у автомобильной резины?

Автомобильная покрышка является важнейшей составляющей транспорта. Она влияет на поведение машины и безопасность дорожного движения. В связи с этим, для получения наибольшей эффективности от шин, необходимо придерживаться правил эксплуатации и в срок менять резину. Основными свойствами покрышки являются ее состав, а также протектор.

Что нужно знать о покрышках:

Резина бывает:

  • Летняя.
  • Зимняя.

Покрышка, предназначенная для летней эксплуатации практически лишена выдающегося протектора, а состав резины − жесткий. Такая конфигурация шины связана с основным предназначением − эксплуатация по твердому дорожному покрытию (асфальт), обеспечивающему надежное сцепление.

В связи с этим, резина, из которой состоят летние шины − жесткая. Это снижает износ колеса и стабилизирует сжатие в момент интенсивных нагрузок. Подобные характеристики наилучшим образом влияют на поведение автомобиля на дороге.

Шины для зимы относительно летних — снабжены выраженным глубоким протектором, а сами покрышки мягкие. Податливый состав не становится жестким при воздействии низких температур, тогда как углубленный протектор позволяет ехать по рыхлому покрытию, основательно проникая в него.

Также, у зимних шин есть еще одна особенность − они более узкие по сравнению с летними. Таким образом, удается уменьшить пятно контакта с дорожным полотном, одновременно увеличив давление на него − чтобы колесо добралось до более твердого слоя дороги, а это улучшает сцепление. Колеса для зимы могут быть с шипами и без.

Важно знать, что эксплуатация зимних колес при плюсовой температуре (от 7 и выше) не желательна, так как мягкий состав покрышки быстрее изнашивается и ухудшается контроль над автомобилем (управляемость, увеличение тормозного пути). А еще увеличивается расход топлива.

Сколько служат автомобильные шины

Все зависит от пробега и времени. Износ летних и зимних покрышек отличается.

Сколько служит резина?

Новая летняя шина имеет среднюю глубину ламелей протектора в 8 миллиметров. Согласно ПДД, замене подвергается покрышка, у которой менее 1,6 миллиметра глубины протектора. Чтобы узнать глубину, нужно найти индикатор (перемычки внутри ламелей), который сравнивается с канавкой по мере ее износа.

Индикатор как раз имеет высоту в 1,6 миллиметра. Если говорить о сроке эксплуатации, то в среднем, этот показатель равен 40 000 — 50 000 километров (все зависит от состава резины, давления в колесе и стиля вождения).

Срок службы зимних колес зависит от множества факторов:

  • Покрытие (снег, асфальт, лед и т.д.). Например, эксплуатация исключительно по снегу может увеличивать службу шин вплоть до 100 000 километров. Асфальт существенно сокращает жизнь колес, и они могут износиться уже спустя 30 000 километров пробега.
  • Температура воздуха. Влияет на состав резины, размягчая его и тем самым, интенсивно изнашивая.

Зимние шины в среднем имеет протектор в 12-15 миллиметров. Но менять их рекомендуется уже при остаточной глубине в 4 миллиметра.

Также, если покрышкам более 5 лет, и даже если они эксплуатировались нечасто, то такие шины все равно необходимо поменять на новые − состав со временем разрушается, что ухудшает сцепление колес с дорогой.

Как правильно выбрать автомобильные шины?

Правильно выбрать автомобильные шины – обеспечить эксплуатацию комплекта в течении нескольких сезонов, получить комфорт управления, усилить ходовые характеристики автомобиля. Неправильный выбор снижает безопасность эксплуатации, увеличивает расходы.

Выбрать резину соответствующую климату, стилю управления автомобилем, нагрузкам помогут обозначения, маркировка. Автомобильные шины содержат всю техническую информацию, включая год производства, поэтому необходимо знать расшифровку обозначений, наносимых на профиль, а также спецификацию покрышек.

Если вы затрудняетесь в подборе размера шин для вашего автомобиля, то звоните и наши специалисты помогут в выборе. Или воспользуйтесь сервисом по подбору шин.

Какие параметры учитывать при выборе автомобильных шин


Чтобы знать, какие шины выбрать, следует внимательно изучать надписи и обозначения:
  • типоразмеры – комбинация из трех числовых значений и буквы, выглядит так: 205/55 R16. Здесь первое значение – ширина колеса, второй – высота профиля, боковой части, буква сообщает о конструкции, а замыкающее значение – диаметр в дюймах;
  • сезонность покрышки обозначается буквами или пиктограммами. Значок снежинки – зима, надпись «All Season» – всесезонная. Rain, Water, Aqua означают, что покрышка предназначена для эксплуатации в условиях обильных осадков. M&S или M+S сообщает, что шина ориентирована на грязь и снег, а обозначение Aw указывает на всепогодность;
  • коэффициент износостойкости – обозначается словом Treadwear и цифровым выражением следующим за ним от 60 до 620. Рассчитывается относительно базовой ширины колеса, равняющейся 100. Это теоретический параметр, который зависит от эксплуатации резины, стиля вождения;
  • коэффициент сцепления – обозначается буквами A, B, C, где топовым является обозначение A.

Также следует обращать внимание на маркировку направления – стрелка, обозначение внутренней, наружной части, правой, левой стороны.

Виды и классификация автомобильных шин


Резина классифицируется в зависимости от сезонности, технических характеристик, класса авто. Соответствие всем перечисленным параметрам – длительная, безопасная эксплуатация без проблем с ходовыми характеристиками.

По виду транспорта

Как выбрать шины в зависимости от класса транспортного средства, какими характеристиками обладают типы покрышек:
  • легковые – устанавливаются на автомобили до 3,5 тонны;
  • грузовые – отличаются устойчивостью к повреждениям, способностью выдерживать высокую нагрузку. Классифицируются по месту установки на: модели для рулевой оси, прицепов, полуприцепов. По сезонности бывают универсальными и зимними;
  • для коммерческого транспорта (микроавтобусы, минигрузовики, автобусы) – те же легковые, но с повышенной прочностью, износостойкостью. Это обеспечивается многослойной структурой, наличием брекера – защитного пояса. Сюда можно отнести легкогрузовой тип;
  • промышленные или индустриальные – устанавливаются на перегрузочную технику, самосвалы, экскаваторы. Это модели под камеру, бескамерные, отличаются беспрецедентной прочностью.

Спецификация обозначается буквой перед диаметром, в некоторых случаях в маркировке указывается стандарт, по которому произведена покрышка.

По месту эксплуатации


Какие бывают виды по месту эксплуатации:
  • шоссейные – низкий профиль, большая ширина и диаметр, рисунок протектора ориентированный на эффективное аквапланирование.
  • внедорожные – высокий профиль сочетается с большой шириной. Это мощный рисунок протектора, включая развитую систему ламелей, мягкая структура обеспечивает надежное сцепление с покрытием;
  • вседорожные – универсальный вариант с усредненными эксплуатационными характеристиками. Как правило, бюджетный ценовой сегмент, ненаправленный, симметричный рисунок.

Такая классификация резины весьма условна, большее значение имеют фактические параметры.

По сезонности


Также резина классифицируется по сезонности:
  • летняя – жесткая структура устойчивая к воздействию высоких температур. Компоновка протектора ориентирована на отведение воды от мест сцепления с дорогой. В мороз становится дубовой, не держит дорогу;
  • зимняя – мягкая резина с направленным рисунком протектора, высоким профилем, низким индексом скорости. Бывают шипованными или оборудуются карманами под установку шипов. Ориентированы на преодоление обледенелых участков, движению по укатанному снегу;
  • всесезонная – бюджетный вариант с усредненными параметрами, симметричным рисунком. Это высокий профиль, небольшая ширина, посредственная износостойкость. Если летом такой тип покрышек пригоден к эксплуатации, то зимой значительно снижается безопасность. Из-за воздействия низких температур резина теряет физические свойства.

Сезонность обязательно учитывается при покупке покрышек.

Состав резиновой смеси автомобильных шин


Состав резины или «рецепт» смеси влияет на эксплуатационные характеристики. Например, зимняя резина более мягкая, устойчива к минусовым температурам, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Летние аналоги жестче, ориентированы на работу в условиях повышенных температур. Также «рецепт», соотношение ингредиентов определяют износостойкость.

Основной состав шин включает:
  • натуральный или синтетический каучук. Это основа – 40-50% общей массы шины;
  • промышленная сажа или технический углерод добавляется для создания прочных молекулярных соединений, которые делают покрышки устойчивыми к воздействию силы трения;
  • кремниевая кислота – аналог технического углерода. Более экологичный компонент, обеспечивающий улучшенное сцепление с дорогой;
  • масла, смолы – дополнительные материалы, влияющие на жесткость покрышки;
  • сера – превращает пластичную каучуковую смесь в сформировавшуюся резиновую структуру;
  • оксид цинка, стеариновые кислоты – катализаторы (ускорители) формирования молекулярной сетки в процессе вулканизации.

В производство внедряются экологические стандарты, в резиновую смесь добавляется крахмал растительного происхождения. Этот компонент улучшает эксплуатационные параметры шин, в частности, сцепление с дорогой, сокращают вредоносные выделения.

Важно!

Под воздействием температуры покрышки становятся источником токсичных испарений, поэтому их нельзя складировать, хранить под открытым солнцем в местах скопления людей.

Типы протектора

Выбрать соответствующий условиям эксплуатации тип протектора – обеспечить проходимость, надежное сцепление с дорогой, устойчивость автомобиля на высоких скоростях. 


Существуют такие виды протекторов:

  • симметричный направленный – используется на зимних и летних моделях. Это V-образный рисунок с мощными кромками. Обеспечивает эффективное аквапланирование, надежное сцепление с дорогой;
  • симметричный ненаправленный – рисунок не требует учета вращения при монтаже, максимально прилегает к дороге. Отличный вариант для фанатов быстрой езды, путешествий по бездорожью;
  • асимметричный ненаправленный – наиболее популярный тип рисунка, где правая сторона отличается от левой в вертикальной плоскости. Для правильного монтажа на покрышки наносят надписи: «OUTSIDE» – внешняя сторона, «INSIDE» – внутренняя сторона. Это подходящий вариант для климатических зон с большим количеством осадков, так как обеспечивает отведение воды, надежное сцепление с дорожным покрытием;
  • направленный асимметричный – рисунок не отличается эксплуатационными преимуществами, сложен в производстве, при монтаже требует учета правой, левой стороны. Такие виды отличаются высокой стоимостью, поэтому устанавливаются на спорткары премиум класса;
  • универсальные с ненаправленным рисунком – ориентированы для преодоления бездорожья, отличаются мощными блоками, широкими каналами отведения воды. Это бюджетный вариант, который устанавливается на вездеходы, спецтехнику.

Правильно подобранный рисунок дает не только сцепление с дорогой, но и обеспечивает плавный, бесшумный ход автомобиля за исключением последнего варианта.

Конструкция шины


Камерная, бескамерная шина, какую выбрать? Современный рынок автомобильной резины делает ставку на «бескамерки» или пневматические покрышки. Это сложная структура, состоящая из:
  • 2-слойного протектора;
  • герметизирующего бортового кольца;
  • воздухонепроницаемого слоя на внутренней поверхности;
  • защитного бортового слоя, увеличивающего устойчивость к механическим повреждениям.

Такая покрышка бортируется (одевается) на колесный диск, формируя герметичную камеру, куда закачивается воздух и удерживается специальным штуцером. Обозначается бескамерная шина надписью Tubeless или сочетанием букв TL.

Камерная резина имеет более простую конструкцию:

  • однослойный протектор;
  • боковые поверхности без усиления.

Дополнительная герметизация отсутствует. Для удержания воздуха в колесо устанавливается камера. Такая концепция используется на запасках, устаревших ретро моделях автомобилей, отличается пониженной устойчивостью к проколам, требовательностью в монтаже.

Посадочный диаметр

Диаметр – основной параметр, обязательно наносится на покрышку, замыкает комбинацию типовых размеров. Цифра от 13 до 22 называется посадочным или монтажным диаметром. Это расстояние между бортами шины в дюймах. Параметр должен соответствовать диаметру колесного диска, иначе сбортировать (обуть, одеть) резину не получится.


Рядом с цифровым значением находится латинская буква, обозначающая тип конструкции:

  • R – радиальная, наиболее распространена;
  • B – диагонально-опоясанная. Слои корда располагаются крест на крест;
  • C – усиленная, применяется на грузовом транспорте.

Найти типоразмер с диаметром не сложно, это самое крупное обозначение после названия производителя.

Ширина


Ширина шины – первое значение в комбинации типового размера, выражается в миллиметрах. От этого параметра зависит сцепление с дорогой, управляемость. Широкая модель обеспечивает проходимость, устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Широкие покрышки обуваются в основном на внедорожники, спорткары, мощные седаны.

Высота профиля

Высота или профиль резины указывается после знака дроби в типоразмере. Это процентное соотношение относительно ширины и указывается в миллиметрах. Так, в размере 180/50/R15 цифры говорят о том, что ширина равна 180 мм, а высота 50% от ширины – 90 мм. Полученное значение и есть высота профиля. 

Параметр влияет на:
  • проходимость – выше у полнопрофильных;
  • нагрузку на подвеску – высокая резина частично защищает от ударов и вибрации;
  • проходимость у высокого профиля выше.
Подобрать правильный параметр поможет стиль езды. Низкая резина подойдет для гоночных трасс, городского асфальта, высоких скоростей, а высокие модели хороши для повседневной эксплуатации.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки шин – цифровое обозначение, которое находится после типоразмеров. Параметр сообщает, какую максимальную нагрузку резина способна выдержать на предельно допустимой скорости при определенном давлении. Но это не означает, что при небольшом превышении показателя шина лопнет. В ней заложен 20–30 процентный запас прочности.


Каждому числовому обозначению соответствует показатель в килограммах, например, 62–265 кг, 63 – 272 кг и так до 126, что соответствует нагрузке на колесо в 1700 кг. Индекс нагрузки – это грузоподъемность, не стоит путать этот параметр с максимальным давлением.

Индекс скорости


Индекс скорости – буква, которая идет после индекса нагрузки. Эти показатели взаимосвязаны. Каждой букве соответствует определенный скоростной предел. Для обеспечения безопасной эксплуатации рекомендуется устанавливать модели, у которых индекс выше, чем максимальная скорость автомобиля. Например, если на спидометре последняя отметка 210 км/ч, то лучшая шина в таком случае с обозначением «V», что соответствует 240 км/ч.

История появления автомобильных шин

Отцом автомобильных покрышек является Роберт Уильям Томсон. Он запатентовал изделие из резины и парусины в 1846 году. Но настоящие пневматические модели создал Джон Данлоп в 1888 году, которые испытал на велосипеде сына.

С того времени конструкция модернизировалась, совершенствовалась. В каучук стали добавлять различные компоненты для обеспечения износостойкости, определенных технических, эксплуатационных характеристик. На смену парусине пришел корд из полимерных, металлических нитей. Структура стала многослойной.


Современные производители стремятся обеспечить не только надежное сцепление с дорогой, но и благодаря обеспечению стабильности формы, сокращают препятствие качению, а вместе с ним и расход топлива. Брекеры или отбойники (характерный элемент низкопрофильных моделей, покрышек для коммерческого транспорта) позволяют сохранить структуру резины, корда при движении на спущенной покрышке.

Внедрение экологических стандартов сокращает вредоносное влияние токсичных добавок на окружающую среду при сохранении высоких эксплуатационных, технических характеристик. Но и на этом развитие не останавливается, продолжают разрабатываться новые технологии и стандарты производства.


Виды Шин Классификация Резины Устройство Колеса Автомобиля в Разрезе

Автор Марат На чтение 9 мин Просмотров 1.7к. Опубликовано

В современном виде существует большое разнообразие автомобильных шин. Виды шин и их правильный подбор – это залог комфортной и безопасной езды. В зависимости от высоты и ширины протектора, состава шины и других технических характеристик можно добиться максимально качественного сцепления с дорожным полотном.

Существуют специально произведённые шины для поездок по сложной местности, включая грязь, песок и бездорожье. Для каждого автомобиля нужно тщательно организовать подбор самого подходящего варианта. Какие бывают виды шин для автомобилей и как их правильно подобрать, а также что из себя представляет устройство колеса автомобиля – рассмотрим в этой статье.

Конструкция шины для автомобиля

Устройство автомобильных шин не отличается сложностью и вмещает в себя несколько основных компонентов: протектор, корд, брекер, плечевая область, борт и бока. Рассмотрим каждую отдельно.

Корд

Начинающий автомобилист часто задаёт себе вопрос: корд шины – что это? Для стандартной шины понадобится несколько прослоек корда, так как корд представляет собой прорезиненный текстиль, из слоёв которого складывается каркас для шины. Нити, используемые в корде, могут быть металлическими, тканевыми или полимерными. Натяжение корда происходит по всему периметру шины. Возможно два способа натяжки корда:

  • радиальный;
  • диагональный.

Протектор

Внешняя часть шины, которая напрямую имеет контакт с дорогой, носит название «протектор». Он выполняет функцию сцепки покрышки с дорожным покрытием и обеспечивает сохранность всего колеса. На протекторе хорошо отслеживать износ колеса, так как рисунок протектора будет меняться с увеличением пробега. Также в зависимости от видов протектора можно регулировать степень шума при езде.

Протектор представляет собой бороздки в резиновом пласте, выполненные в виде того или иного рисунка. В зависимости от величины и рельефа таких бороздок протектор делится на: шины для городских условий, для езды по внедорожью, зимние и летние варианты и т.д. Эти виды резины предназначены для функционирования в различных условиях, поэтому каждый водитель подбирает их под свой вариант.

Брекер

Для укрепления всех слоёв в шине существует брекер, который располагается посередине основы и протектора. Он закрепляет связку этих компонентов и препятствует отслойке протектора вследствие влияния окружающей среды.

Плечевая область

Отрезок протектора посередине боков и центральной дорожки носит название «плечевая область». С её помощью увеличивается жёсткость покрышки и связь основы с протектором. Также эта область забирает на себя частично нагрузочные факторы, которые выполняет центральная дорожка протектора.

Бока

Это такие части колеса автомобиля, которые уходят на левый и правый бок шины. Другими словами, это область протектора, идущая на бока покрышки. Выполняет защиту основы от механических раздражителей и влажности. Обычно именно эта часть покрышек носит маркировку для удобства определения нужного типа шины.

Борт

Бок шины уходит в борт, который выполняет крепёжную функцию конструкции на колёсной раме. В составе борта имеется колесо, состоящее из жёсткой металлической проволоки под слоем резины, что добавляет всему функционалу повышенную крепость.

Классификация шин

Типы шин автомобилей могут подразделяться в зависимости от сезонности, марки автомобиля и вида используемых трасс. Каждая покрышка имеет свои параметры и своё максимальное скоростное значение. Назначение автомобильных шин определяется соответствующей маркировкой, которая наносится на изделие. Как разобраться в рисунке протектора шины, расшифровать маркировку на резине, и узнать дату, когда была произведена покрышка – читайте в нашей статье.

Отличия в конструкции шин

Натяжение корда происходит двумя стандартными способами: радиальным и диагональным. Рассмотрим каждый вид подробнее и оценим строение шины автомобиля отдельно у каждого вида.

Радиальные шины

Широкую популярность на рынке завоевала именно радиальная конструкция шины, поскольку она имеет более эластичную основу, что увеличивает эксплуатационные характеристики благодаря снижению теплообразования и параметрам сопротивления. В основном на автомобильном рынке присутствуют радиальные шины, которые пользуются большим спросом, чем шины диагонального образца. Но и стоимость их выше благодаря выносливости и долговечности.

Диагональные шины

В диагональных образцах прослойки корда осуществлены перекрёстным образом. И хотя в таких шинах более прочные бока, технические характеристики уступают показателям радиальной шины. Нагрузочная возможность диагонального образца снижена по сравнению с радиальным. Также степень теплопроводности ниже, чем в варианте радиального изделия. Поэтому стоимость диагональных шин значительно ниже.

Герметизация

По методу герметизации шины разделяются на камерные и бескамерные. Определить, какая именно шина у вас перед глазами, очень просто – достаточно посмотреть на маркировку, которую установил на изделии производитель: TT – камерный вариант и TL – бескамерный. Начнём с типа шин, которые появились раньше других – рассмотрим вариант покрышек с камерой.

Камерные шины

Такой вариант покрышки в истории автомобилестроения появился достаточно рано. Этот вариант сменил очень неудобный в эксплуатации тип баллонной шины, который имел в основе камеру с толстой резиновой окантовкой. Камерная шина состоит из камеры, покрышки и клапана для накачки.

На данный момент камерные шины пользуются меньшим спросом, так как в случае прокалывания этого вида резины на дороге машина не сможет продолжать движение. Характеристика шины такова, что воздух из такой камеры быстро выйдет, и это приведёт к полному спусканию колеса.

Бескамерные шины

Устройство бескамерной шины позволяет получить дополнительную прочность изделия. Характеристика резины включает стойкий герметизирующий пласт, достигающий в толщину 2 мм. Бескамерная резина заполняется воздушной массой посредством клапана не внутри неё (как в камерном варианте), а в проходе рамы колеса.

Такой вариант шины гарантирует доезд до СТО несколько км в случае прокола. Эти покрышки обеспечивают максимальную безопасность во время движения. Но бескамерный вариант по стоимости значительно превышает образцы с камерой.

Виды профиля автомобильных шин

Характеристика шин показывает водителю, в каких условиях и при каком погодном режиме можно эксплуатировать покрышки. Какие бывают шины – обычно хорошо знают даже начинающие водители. Стандартно при разделении шин, исходя из погодных условий, существуют такие виды транспортных шин: летние, зимние и всесезонные.

Летние шины

Для производства данного типа покрышек применяются грубые категории резиновых составов. Благодаря этому шины хорошо держат сухую дорогу на высоких скоростях и обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью. Назначение шин в этом случае сужено до плюсовых температур, поскольку даже при показателях температуры минус 7 градусов и ниже летняя шина будет задубевать и не функционировать полноценно, обеспечивая должное сцепление с полотном дороги.

Данные покрышки имеют сглаженную структуру и не оснащены специальным знаком в маркировочном номере. Для зимней погоды летний вариант не годится, так как тормозной путь будет значительно увеличен, а уровень безопасности водителя снизится.

Зимние шины

Для зимних видов покрышек используют размягчённые виды резиновой основы. Маркировка в этом случае показывает снежинку или букву W (winter) на торце элемента. Колёса могут быть дополнительно оснащены шипами из металла для хорошего освоения снежной и ледяной поверхности. Но шипы могут вредить целостности дорожного полотна, поэтому лучшим применением для них будут именно поездки по льду.

Зимние шины могут подразделяться на следующие виды: европейский и скандинавский. Первый вид подойдёт для более мягких зимних периодов с влажной снеговой поверхностью, а скандинавский тип покрышек предназначен для суровых зим с пышным и более твёрдым снегом.

Всесезонная резина

Такой вид резины является компромиссом для водителей, но это не значит, что покрышки идеально впишутся в любые погодные условия. Лучше всего всесезонка чувствует себя при температуре, близкой к нулю. При сильно низких температурных показателях покрышки будут задубевать, а при высокой температуре есть вероятность снижения хорошего сцепления с трассой.

Низкопрофильная резина

Дополнительной разновидностью автомобильных покрышек является вид профиля. Низкопрофильные шины имеют более узкий ободок резины и для некоторых водителей смотрятся более престижно, чем традиционный формат шин. Главное значение здесь имеет визуальная составляющая, также максимально близкая связь с дорогой обуславливает высокую динамику передвижения. Но стоит учитывать, что такая резина не подойдёт для плохих дорог, так как снижается амортизация машины и показатель клиренса.

Широкопрофильные покрышки

Это более распространённый образец резины. Такой тип покрышек даёт водителю ощущение комфорта на разных трассах, включая мокрую поверхность. Также в широкопрофильных шинах лучше будет происходить амортизация, езда выходит на более плавный уровень, а при ударе на ямках диск будет надёжно защищён. Изношенность резины можно определять по маркировке TWI, которая для удобства нанесена в нескольких местах.

Покрышки с регулировкой давления

Давление внутри этих шин подлежит регулировке в зависимости от ситуации, в которых они используются. Они оснащены более обширной шириной профиля, чем стандартные покрышки. Эластичность такой резины выше стандартных образцов, а также характеристики протектора обеспечивают качественное сцепление с трассой. Покрышки хорошо подойдут для преодоления сложных участков дорог, как пыль, грязь, болото, снежные сугробы и т.д. На этих дорогах давление понижают, а затем на ровных трассах давление повышают.

Резина для внедорожников

Существуют специальные покрышки для кроссоверов и внедорожников. Такую направленность резины можно прочитать на соответствующей маркировке. Буква T является показателем того, что данная резина подходит для грузовых авто, а буква P сообщает, что данный вид покрышек предназначается для легковых машин. Резина для внедорожников характеризуется значком AT. При выборе покрышек обращайте внимание на показатель максимальной скорости, при которой можно эксплуатировать изделие.

Состав автомобильной шины

При покупке новых покрышек стоит посмотреть на указанное строение колеса автомобиля, т.е. состав шин. Качество езды и показатели проходимости, комфорта и безопасности имеют прямую зависимость от состава резины. Полный состав некоторые производители шин оберегают в секрете, но основные компоненты всё же бывают известны.

Стандартно составляющие компоненты автомобильной резины такие:

  • Натуральный каучук. Данный ингредиент добывается из уникальных деревьев – гевеи бразильской. Их выращивают специально для добывания этого ценного сока, из которого производится множество резиновых изделий.
  • Каучук искусственного происхождения. Это также один из основных компонентов для производства шин, который напрямую оказывает влияние на ходовые характеристики.
  • Техническая сажа (углерод). Добавляет колёсам показатели прочности и устойчивости на дороге, повышает время износа покрышек.
  • Кремния диоксид. Применяется для производства резины зимнего образца. Добавляет покрышкам мягкость, эластичные характеристики и возможность хорошего сцепления с дорогой.
  • Сера. Благодаря этому веществу происходит скрепление вышестоящих элементов, что добавляет покрышке целостности.
  • Масла или смолы натурального происхождения. Применяются на зимней резине и обеспечивают смягчающие характеристики.

Заключение

Выбор шин имеет очень большое значение для качественного и безопасного передвижения. Перед покупкой новых покрышек оцените область их использования и дороги, по которым вы будете на них передвигаться. Следите за износом шин и осуществляйте вовремя их замену. И не забудьте при смене сезонов переходить на зимний или летний варианты. При правильном использовании шин вы сможете максимально повысить проходимость, а ваш автомобиль будет вас радовать мягкой и комфортной ездой.

Мне нравится7Не нравится

ᐉ Особенности сезонных видов автомобильных шин

Шина является одной из главных деталей автомобильного колеса. Она выполняет много различных функций, главная из которых — безопасность автомобиля во время движения по дороге. Это достигается благодаря хорошему сцеплению с поверхностью и хорошей управляемости. В наши дни ассортимент автомобильной резины настолько велик, что даже опытный автолюбитель с трудом может выбрать подходящие покрышки для его автомашины.

Приобрести шины можно в любом салоне, на автомобильных рынках, а в последнее время для удобства покупателей и через интернет-магазин шин в Новосибирске. Такая покупка не требует особых затрат денег, нервов и времени. Самое главное и основное правило точно знать параметры покрышек, чтобы по ним подобрать те, которые подойдут именно вашему автомобилю.

Во время покупки шин стоит обратить внимание на то, в какое время года они будут эксплуатироваться. Для каждого сезона существует свой вид резины, который выполняет поставленные перед ним задачи, при определенных погодных условиях.

Зимняя резина

Используется в холодное время года, когда температура воздуха составляет менее +7° С. Если же температура будет выше, то она быстро изнашивается из-за своего состава. Она рассчитана на езду по заснеженным и скользким дорогам. У нее достаточно мощный протектор с крупным рисунком, благодаря чему снег и вода отлично отходят от колеса, а точнее, от места соприкосновения его с дорогой. Из-за того, что в ее составе имеются различные специальные компоненты, резина обладает повышенными сцепными свойствами. Это хорошо, но при движении машины на сухой дороге, у нее нарушается управляемость и издается повышенный шум.

Летние шины

Рассчитаны для применения в теплое время года, при температуре выше +7° С. Применяются они значительно большее количество времени, чем зимние и из-за этого у них повышенная износостойкость и они намного шире. Поэтому необходимо со всей ответственностью подойти к выбору летних покрышек. Состав резиновой смеси также отличается и рассчитан на повышенные плюсовые температуры. Если поставить летнюю резину зимой, она станет невероятно твердой и соответственно небезопасной, потеряет свою способность к аквапланированию и увеличится тормозной путь автотранспорта.

Она имеет несколько каналов, по которым вода выбрасывается из-под колеса, а мелкий рисунок протектора обеспечивает безопасное движение как по сухой, так и по мокрой поверхности.

Для того чтобы покупателю было легче произвести свой выбор, в каталоге летних шин по адресу http://www.sibtyre.ru/catalog/letnyaya/ представлены все виды покрышек с полным описанием их характеристик.

Летние автошины обеспечивают машину необходимым сцеплением с дорогой, улучшают ее управляемость, повышает устойчивость на трассе и гарантируют комфорт и безопасность во время движения.

Всесезонные шины

Этот вид объединил в себе свойства зимней и летней резины. В сравнении с первой они более твердые, а со второй — более мягкие. Они отлично подходят для движения на небольшой скорости как по сухой трассе, так и по мокрой, заснеженной. При большой скорости автомобиль становится небезопасным. В разные погодные условия ощущается ухудшение характеристик в сравнении с резиной, специально предназначенной для данного времени года.

Прежде чем приобретать покрышки необходимо внимательно изучить их характеристики, чтобы понять какой вид подойдет для конкретных метеоусловий. В независимости от выбранных автопокрышек, все они должны полностью обеспечивать безопасную езду на любой дороге и при самой разной погоде.

Что нужно знать про автомобильные шины

12.03.2020, Просмотров: 873

Конструкция

Автомобильные шины, это то, что напрямую связывает ваш автомобиль с дорожным покрытием. Их основное назначение — обеспечить контакт машины с дорогой, то есть предоставлять максимально возможное сцепление, для безопасного движения. Изначально, резину делали из натуральных каучуковых масел, а позже с целью удешевления производства, натуральные компоненты стали заменяться синтетическими. Для придания резине устойчивости и дополнительной прочности, при её изготовлении, выполняется специальный каркас, который называется кордом. В зависимости от типа автомобильных шин (для легковых или грузовых автомобилей), применяется корд из текстильных, полимерных или металлических нитей. Сама шина имеет следующее строение:

1 — протектор

2 — плечевая часть (плечо шины)

3 — корд (каркас)

4 — боковая часть (крыло шины)

5 — брекер и подушечный слой

6 — дополнительная вставка в плечевой зоне

7 — бортовое кольцо

8 — бортовая часть

Корд, как я уже говорил, представляет собой каркас шины, придающий её форму и прочность. Для легковых автомобилей, внедорожников и легкотонажных грузовиков, применяется корд из текстильных или полимерных нитей, а для грузовых автомобилей — металлический. В зависимости от расположения нитей корда относительно бортов покрышки, шины подразделяются на диагональные и радиальные. У диагональных шин, нити корда расположены под углом. А между соседними слоями корда, нити пересекаются и работают в паре друг с другом. Благодаря такому расположению, шина может растягиваться в продольном и поперечном направлении, что делает её эластичной. В этом случае брекер, представляющий собой плотный слой резины, защищающий корд — обычно очень тонкий или отсутствует вообще. У таких покрышек толстая боковина, защищающая шину от деформаций, проколов или порезов. Однако во время движения, происходит изменение углов в нитях смежных каркасов, в результате чего выделяется большое количество тепла. Для охлаждения таких шин, используется конструкция с высокими боковинами.

У радиальных шин, нити корда направлены от одного борта к другому. Отличие имеет корд боковин, который выполнен с диагональным расположением. За счёт радиального расположения каркаса, резина не может сильно растягиваться в поперечном направлении, а от продольного растяжения их удерживает слой брекера (зелёный цвет на фото). Таким образом, напряжения в нитях корда намного ниже чем в диагональных шинах, благодаря чему применяется меньшее количество слоёв корда, что в свою очередь делает шины легче. За счёт меньшей толщины корда, у резины меньшее внутреннее трение, а именно меньшее выделение тепла, что в свою очередь, позволяет уменьшить высоту бокового профиля и сделать рисунок протектора глубже.

В зависимости от соотношения между высотой и шириной профиля, шины делятся на полнопрофильные с соотношениями (0,7-0,85), низкопрофильные (0,6-0,7) и сверхнизкопрофильные (менее 0,6). За счёт уменьшения высоты профиля, достигается хорошая устойчивость и управляемость автомобиля на дороге. Недостатком радиальных шин является повышенная чувствительность к качеству дороги и уязвимость к деформациям. В настоящее время радиальные шины практически полностью вытеснили диагональные.

Также шины можно разделить на камерные, при эксплуатации которых обязательно должна использоваться камера, в которую закачивается сжатый воздух. И бескамерные — современный тип шин.

Самой главной составляющей конструкции шины, является протектор. Это своего рода толстый и жёсткий слой резины с нанесённым на него специальным рисунком. От рисунка протектора зависят его эксплуатационные характеристики, а именно качество сцепления, курсовую устойчивость, и управляемость на сухом, мокром, заснеженном и обледенелом покрытиях.

Вся площадь с протектором в целом, обеспечивает площадь соприкосновения шины с дорогой или как по научному говорят — пятно контакта. Центральное ребро 1 обеспечивает управляемость шины на сухом дорожном покрытии. В центре вы можете заметить канавку, которая отвечает за управляемость и на мокром покрытии. Боковые рёбра 2 отвечают за курсовую устойчивость автомобиля, а протектор плечевых зон 3 обеспечивает дополнительное пятно контакта с дорогой (когда автомобиль стоит на колёсах, шина в месте контакта с дорогой как-бы расплющивается и ещё больше соприкасается с асфальтом). Дренажные каналы 4 позволяют удалять воду с места сцепления при движении по мокрому асфальту, что улучшает курсовую устойчивость и сцепление на мокрой дороге. Ламели 5 улучшают эффективность удаления воды с пятна контакта, улучшая управляемость и торможение на мокрой дороге (при торможении блоки протектора в месте ламелей смыкаются и подобно губке выдавливают воду, делая тормозной путь короче).

По типу рисунка протектора, шины различаются на:

1) Симметричные — у которых если по центру разделить колесо, две половины имеют одинаковый рисунок. Шины с таким рисунком являются самыми распространёнными, имеют невысокую стоимость и обладают средними показателями эксплуатации. При монтаже на диск, нет разницы, какой стороной устанавливать резину.

2) Ассиметричные — у такой шины протектор разделён на внешнюю сторону, устанавливаемую наружу, и внутреннюю — для установки внутрь. Обе стороны отличаются рисунком протектора, и каждая из них играет определённую роль. Как правило, внутренняя сторона имеет открытую плечевую зону для быстрого отведения воды с места контакта и уменьшения возникновения аквапланирования (скольжения шины на мокрой поверхности). Наружная сторона обладает протектором, обеспечивающим шине жёсткость, управляемость и устойчивость на дороге. Шины часто встречаются на автомобилях среднего и представительского классов, отличаются высокой стоимостью и хорошими эксплуатационными показателями. При монтаже следует обращать внимание, какой стороной устанавливать шину на диск.

3) Направленные — у данных шин рисунок протектора напоминает букву «V» и направлен вниз. Такой тип шины очень эффективен при движении на мокрой дороге, за счёт направленного рисунка, который эффективно удаляет воду в обе стороны. Помимо этого наблюдается отличная курсовая устойчивость и управляемость на сухом, и особенно на мокром покрытии. При монтаже следует учитывать направление рисунка.

Сезонность

Для определённого времени года, существует свой специальный тип шин. Таким образом выделяют летнюю, зимнюю и всесезонную резину, обладающую специальными свойствами для своего сезона и их главным отличием является материал выполнения и используемый рисунок протектора.

Летние шины обычно используются в период с конца марта по конец октября. Для них характерна жёсткость резины. Так как асфальтированное покрытие твёрдое, то жёсткая резина обеспечивает плотное прилегание шины и большее пятно контакта. При движении по грунтовой дороге, можно наблюдать также неплохие показатели сцепления, однако не стоит слишком сильно и резко разгоняться, так как чем мягче грунт, тем хуже сцепление, управляемость и курсовая устойчивость в том числе. Для тёплого времени года характерны дождливые дни, когда дорога может быть не просто мокрой, а ещё и в этот момент может идти дождь, который ещё больше усугубляет ситуацию. Для достижения хороших показателей движения по мокрой дороге, в рисунке протектора предусмотрены ламели и дренажные каналы, которые удаляют воду с места контакта и препятствуют аквапланированию. А вот движения по мокрому грунту стоит опасаться, особенно когда в колее стоит лужа. Так как резина жёсткая, в мокром грунте она будет только закапываться, и автомобиль «застрянет» на месте.

Зимняя резина используется в период с ноября по март и предназначена для движения преимущественно по снегу и льду. Главным отличием является особый рисунок протектора и наличие в составе резины специальных полимеров, которые делают её эластичной. При низких температурах, каучук твердеет, что в зимний период не очень хорошо, а добавление полимеров позволяет резине оставаться эластичной постоянно. Кстати по мягкости, зимняя резина намного мягче летней, не зря в народе её ещё называют «липучка». Как раз эта самая эластичность играет важную роль при движении по снегу и льду. Как и в случае движения по мокрому грунту, летняя резина будет его «грызть» и тем самым сама себя закапывать. А зимняя за счёт эластичности и мягкости будет цепляться за поверхность. Также и при движении по снегу. Благодаря большому количеству волнообразных ламелей (главным отличием зимней резины), шина цепляется за снег, а лишний выводится за пределы шины. Также эластичность зимней резины хорошо показывает себя на льду, цепляясь за него и как бы «прилипая». Минусом такой резины является то, что при движении по асфальту, протектор стирается немного быстрее, а в целом автомобиль отлично ведёт себя на любом покрытии: сухом, мокром и заснеженном.

Отдельный вид зимней резины — шипованная или «шиповка». Отличается от липучки лишь наличием металлических шипов, вставленных в специальные пазы в блоках протектора. Такие шины, как утверждают производители, хорошо ведут себя на льду, однако я слабо в это верю, так как шипы будут только царапать лёд и в меньшей степени цепляться за него. Минусом является повышенный шум во время езды, что не удивительно и при езде по асфальту, увеличение нагрузки на рулевые наконечники, так как при повороте колеса из-за шипов шину постоянно закусывает.

Моё проверенное мнение насчёт зимней резины, это взять липучку с пазами под шип. На самом деле не каждая шиповка выпускается с наличием шипов, бывает как раз такой вариант, о котором я говорю — липучка с пазами под шип. Вокруг паза резина жёстче. Это сделано для того, чтобы шип надёжнее держался. Именно благодаря этому, резина хорошо цепляется и за лёд и за снег. Возьмите себе на вооружение 😉

Отдельной темы для обсуждения заслуживает всесезонная резина. Её состав выполнен таким образом, чтобы круглый год держать средние показатели движения. Она мягче летней, практически такая же как и зимняя и также сохраняет эластичность при низких температурах. Большим минусом, является именно средние показатели движения по сухому асфальту, по мокрому и по снегу. Лично я не сторонник всесезонки, но бывает такой момент, что не позволяет бюджет раскошелиться на резину для каждого сезона, это я понимаю. В таком случае советую обращать внимание только на хорошую и дорогую всесезонку.

Как видите у таких шин даже рисунок, скажем, средний и для того и для того сезона. Что самое интересное, разновидностей всесезонной резины намного больше, чем какой-либо другой. Любители порассекать по бездорожью, используют как раз всесезонную резину. Производители и выпускают специально для бездорожья шины под видом всесезонной резины. Как раз на руку эластичность и мягкость, что очень хорошо сказывается на проходимости по грязи. Отличительной особенностью всесезонки для бездорожья является её агрессивный протектор, которым она буквально «вгрызается» за покрытие. А отсутствие избыточной жёсткости как на летней резине, не даёт шине закопаться.

Маркировка

Маркировка шин содержит большое количество обозначений, знать которые будет не лишним. Все обозначения наносятся на боковой поверхности. Кроме наименования бренда (изготовителя) и модели шины, главным обозначением является типоразмер шин. Рассмотрим на примере обозначение «205/55/R16». Первое число обозначает ширину шины, в данном случае 205 мм. Следующая, обозначает высоту профиля — 55 мм. Последнее обозначение свидетельствует об диаметре колёсного диска, для которого предназначается шина. А сама буква «R» означает, что шина с радиальным расположением корда.

Обозначение типоразмера дублируется ближе к борту шины, маленькими буквами. В конце надписи есть дополнительное обозначение в виде цифры с буквой. На фото ниже это «89H». 89 — это индекс нагрузки на одно колесо в килограммах. Индексов нагрузки всего от 1 до 129. Согласно таблице, индекс 89 равен 580 кг на 1 колесо.

Буквенное обозначение «H» означает индекс скорости. Их 16. Данный индекс обозначает 210 км/ч — это максимальная скорость, при которой можно эксплуатировать шину.

Остальная информация относится к дополнительной. К примеру, можно встретить обозначение «Radial», что также указывает на шину радиального типа.

  • «XL» или «Extra Load» свидетельствует об усиленной шине, способной выдержать большую нагрузку.
  • «All Season», «AS» или M+S указывает, что шины всесезонные.
  • Значок со снежинкой обозначает зимние шины и то, что они стойки к экстремально низким температурам.
  • Значок зонтика или надписи «Aquatred», «Aquacontact», «Rain», «Water», «Aqua», означают, что шина обладает высокими показателями движения по мокрому асфальту, особенно в момент сильного дождя.
  • «RSC» означает технологию «RunFlat» — движение при отсутствии внутреннего давления, что характерно для прокола или пореза шины. Каждый производитель указывает максимальную скорость, при которой можно двигаться на спущенной шине без вреда для диска. Обычно это 70-80 км/ч.
  • Надписи «Inside» (внутренняя) и «Outside» (внешняя) дают понять, что это шина с ассиметричным рисунком протектора и нужно бортировать шину на диск лицевой стороной с надписью «Outside».
  • «Rotation» означает, что это шина с направленным рисунком протектора и при монтаже её нужно расположить по ходу движения автомобиля. Рядом с надписью располагается стрелка, которая указывает на направление рисунка и как раз стрелка должна соответствовать направлению движения автомобиля.

Ещё на боковинах шин можно встретить надписи о веществах, входящих в состав резины, даты производства, знаках соответствия стандартам производства, максимально допустимой нагрузке и максимальному давлению внутри шины.

На этом всё. Надеюсь я изложил всё доходчиво и надеюсь, вы почерпнули для себя что-нибудь интересное.

Что нужно для изготовления шины?

Комплексное машиностроение

Вы видели, как химия, физика и инженерия объединяются, чтобы обеспечить безопасное и приятное вождение. В то время как модели шин различаются в зависимости от продукта и производителя, обычное колесо состоит из более чем 100 компонентов. В шинах можно найти натуральный каучук, синтетический каучук, сталь, нейлон, диоксид кремния (полученный из песка), полиэстер, сажу, нефть и другие материалы.Хотите посмотреть, как выглядят эти материалы? Вот видео, чтобы вы могли насладиться процессом изготовления шины из различных компонентов.

Каковы различные компоненты шины?

Хотя резина является наиболее широко используемым материалом в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины включают до 200 различных исходных элементов, которые смешиваются с резиновыми смесями, образуя отдельные компоненты структуры шины.

Резиновая смесь

Смешивание каучука похоже на приготовление теста для торта. Различные вещества объединяются для создания соединений с различными свойствами. Материал подошвы снаружи дает импульс и пробег, в то время как резина внутри шины связывается с ременной системой. Обеспечивает безопасность протекторной зоны. Из-за различных материалов, используемых в шинах, составы резины могут различаться.

 

Компоненты шин

Каждый производитель шин выбирает материалы с учетом различных технологий.Взаимодействуя с другими факторами, каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, соответствующих его назначению.

Структура шин

В процессе закалки компоненты шины соединяются как пазл и отливаются вместе, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прикрепляются к окружающим их компонентам, в результате чего получается единый продукт. Основная цель брекерной системы — обеспечить стабильность протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению с дорогой.Для обеспечения сцепления и управляемости ременная система работает в тандеме с боковиной и протектором шины.

  

Кожух для шин

Каркас шины, который содержит борт, боковину, основной слой и внутренний слой, должен быть основным корпусом шины. За исключением системы протектора и ремня.

Слой тела

Большинство легковых шин являются многослойными, в резиновую смесь вплетены нити из полиэстера, нейлона или вискозы. Окружающая резина усилена этими нитями.Широко используется полиэстер, так как он обеспечивает отличное сцепление с резиной, высокую прочность и достойные ходовые качества при небольшом весе, а также свойства отвода тепла. Нейлон и вискоза — еще два тканевых материала, используемых в каркасах шин, каждый из которых имеет несколько различных преимуществ, адаптированных к конкретным условиям шины.

Окрестности

Боковина шины изготовлена ​​из специальной резиновой смеси, которая придает шине гибкость и устойчивость к атмосферным воздействиям. В некоторых шинах, например в шинах с высокими эксплуатационными характеристиками, могут использоваться стальные и/или нейлоновые включения, чтобы обеспечить более быстрое вождение.

Бусина

Комплект бортов

для надежного крепления шины к колесу. Массивные стальные пряди скручены друг с другом, образуя проволочную или лентообразную структуру. Чтобы бисерные пучки оставались на месте, их оборачивают покровными листами. Наполнитель бортов из каучука встроен в структуру борта и простирается в область боковины. Резиновая смесь внешнего борта, как правило, представляет собой прочную эластичную композицию, способную выдерживать жесткие условия крепления шины к колесу.

Внутренний вкладыш

В качестве воздушного уплотнения внутри шины используется специальный резиновый состав. Этот внутренний слой лайнера сравним с внутренней трубкой в ​​том смысле, что в нем отсутствует усиление корда.

Система ремней

В процессе сборки ременная система устанавливается поверх корпуса. Основная роль ременной системы заключается в обеспечении устойчивости площади поверхности шины, что способствует износу, контролю и сцеплению. Сталь является наиболее часто используемым компонентом ремня.Стальные брекеры обеспечивают прочность области протектора без значительного увеличения объема шины. Ременная система обычно состоит из двух слоев стального троса, расположенных под противоположными углами. Две уложенные друг на друга сваи стального троса являются наиболее типичным расположением ремня.

Протектор

В процессе производства плита протектора монтируется поверх брекерной системы. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: низа протектора и верха протектора. Когда шина отверждена, базовые составы протектора связываются с брекерной системой, повышая износостойкость и стабилизируя слои полиэфирного корда, известные как слои, составляющие нижнюю часть протектора.Колпаки протектора часто изготавливаются из шероховатой поверхности, повышенной резиновой смеси, которая взаимодействует с основанием протектора и рисунком протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины отливается в резину покрышки протектора в процессе отверждения.

 

Конструкция легковых шин по сравнению с шинами для легких грузовиков

Конструкция шины для легковых автомобилей и шин для легких грузовиков различается в зависимости от их функций и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в суровых условиях, как правило, при подъеме более тяжелых грузов и движении по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный брекер, более прочный стальной трос ремня и / или более широкий борт с большим количеством резины на боковине, поэтому они тяжелее легковых шин. Шины для легких грузовиков часто имеют лучшую несущую способность.

 

 

 

Преимущества подогревателей шин для спортивных автомобилей

Гонщики

шоссейных гонок знают, что обогреватели шин помогают им хорошо стартовать в гонке. Однако устройство для подогрева шин дает возможность настраивать и управлять шинами в паддоке по нескольким важным причинам:

  • Иди быстрее от Зеленого флага
  • Установка горячего давления в шинах на боксе
  • Выберите правильный состав, чтобы выдержать гонку
  • Сохранение «тепловых циклов», поддерживая температуру шин между сеансами
  • Шины «Heat Cycle» ДО того, как вы выйдете на трассу

Иди быстрее

Горячая резина лучше сцепляется с поверхностью гусеницы, так как увеличивается не только коэффициент трения, но и способность шины формировать поверхность гусеницы за счет «механического зацепления».

Установка горячего давления

CHR Подогреватели шин приведут поверхность и каркас ваших шин в надлежащий температурный диапазон (такой же, как вы увидите на трассе). Установите подогреватели шин на температуру, которую вы ожидаете увидеть на трассе, дайте им «нагреться» в течение часа и установите горячее давление. Когда вы отправитесь на трассу, изменения будут минимальными. Установка горячего давления в шинах на подогревателях шин поможет вам сразу же приступить к работе.

Выберите соединение

При выборе шины из сухого компаунда для эксплуатации обогреватели шин могут открыть некоторые варианты.Например, водитель разрывается между двумя соединениями; возник соблазн использовать более мягкую для сцепления на первых кругах, но опасался, что она может не пройти дистанцию ​​​​гонки. Используя обогреватели для шин, можно использовать более жесткий из двух вариантов, чтобы не было никаких недостатков во время первых кругов, и шина прослужила всю сессию трека или гонку.

Экономия тепловых циклов

Когда шины нагревают, а затем охлаждают, происходит изменение, которое можно увидеть, измерить и почувствовать. На некоторых шинах вы действительно можете увидеть синюю дымку над шиной, поскольку некоторые «масла» мигрируют на поверхность и происходит окисление.На других шинах можно наблюдать гораздо более сухую сероватую дымку в зависимости от состава конкретной шины. Прохождение шин через эти циклы нагревания и охлаждения снижает сцепление шин, делает резину более твердой и сокращает срок ее службы. Подогреватель шин может сохранять шины горячими или просто теплыми между сессиями на треке и уменьшать количество тепловых циклов, через которые проходит шина. Если шине предстоит увидеть более одной сессии трека, имеет смысл не позволять этой шине полностью охлаждаться до температуры окружающей среды; это может увеличить количество сеансов, которые шина может выполнить при почти максимальном сцеплении.Работая таким образом, можно увеличить срок службы шины

.

«Тепловой цикл» дома

Многие производители шин рекомендуют прогревать шину, а затем выжидать некоторое время, прежде чем снова использовать шину (обычно 24 часа). Это способствует тому, чтобы одна и та же составная шина была более долговечной, когда химические вещества становятся активными, и шина более «оседает» на молекулярном уровне. Подогреватели шин позволяют выполнять «тепловые циклы» в вашем магазине перед выездом на трассу.

Черная боковина новой шины.

Страница/ссылка:

URL-адрес страницы: HTML-ссылка: Сырье для шин необходимо дозировать с высокой точностью

Более 200 сырьевых материалов входят в состав шин: натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло являются основным сырьем, используемым в производстве шин. В этой статье вы узнаете, как изготавливаются шины, обо всех их компонентах и ​​о том, как сочетание этих ингредиентов и процессов играет жизненно важную роль в обеспечении различных характеристик с точки зрения безопасности, эффективности использования топлива, производительности и экологичности.

Резина

является основным компонентом, используемым в производстве шин (40% состава), причем используется как натуральный, так и синтетический каучук. Натуральный каучук получают из каучуковых деревьев, выращенных в тропических странах, таких как Малайзия или Индонезия, в то время как синтетический каучук в основном производится в Европе, и в целом резиновые смеси составляют более 80% от общего веса шины. Натуральный каучук придает шинам особые эксплуатационные качества, такие как высокая упругость и эластичность, устойчивость к износу и трещинам. Он используется во многих частях шины, в основном для протекторов шин грузовых автомобилей и землеройных машин.

Синтетический каучук обладает большей прочностью и долговечностью, чем натуральный каучук. Эти характеристики в основном обусловлены стойкостью материала к химическим повреждениям и износу, а также его устойчивостью к высоким и низким температурам, озону, солнечному свету и атмосферным воздействиям. При нагрузке синтетические эластомеры изгибаются, а затем возвращаются к своей первоначальной форме. Эта функция очень полезна при производстве шин с высоким сцеплением и в основном используется для шин легковых автомобилей (автомобилей, фургонов) и мотоциклов, поскольку обеспечивает отличное сцепление.

Наполнители составляют около трети всего состава, а основным ингредиентом является технический углерод. Это мелкий и мягкий порошок, который придает шинам черный цвет и повышает их износостойкость. Действительно, этот цвет очень хорошо защищает шины от деформации и растрескивания, действуя против УФ-излучения. Вместе с техническим углеродом силикагель является одним из важнейших усиливающих наполнителей в шинной промышленности. Силикагель получают из песка и в качестве армирующего наполнителя обеспечивают уникальное сочетание высокой прочности на разрыв, трещиностойкости и износостойкости, а также низкого сопротивления качению и отличного сцепления на мокрой дороге для протекторов «зеленых» шин.
Пластификаторы , такие как масла и смолы, составляют 6% состава шин и делают шины более мягкими и гибкими, что улучшает их сцепление с дорогой.

Резиновые смеси

также содержат химикаты для вулканизации (сера, оксид цинка…) с 6%, а также различные химические добавки и антивозрастные агенты с 2%. Самым ранним и наиболее распространенным вулканизирующим агентом является сера благодаря ее надежности, гибкости и управляемости вулканизации, помимо ее превосходных динамических свойств.Действительно, этот агент изменяет состояние резины с пластичного на эластичное, вулканизируя смеси натурального каучука и превращая натуральный каучук и другие эластомеры в сшитые полимеры.

Все эти сырьевые материалы смешивают вместе и объединяют в соответствии с рецептом, который необходимо сделать, нагревая до температуры около 120 градусов по Цельсию в процессе смешивания. В этом сценарии процесс разработки и корректировки рецептов является важнейшим аспектом процесса разработки шин, где решающую роль играет смесь и чрезвычайно важно точное дозирование ингредиентов.
С помощью нашей технологии производители шин могут автоматически управлять сырьем на 360 градусов: в зависимости от их потребления Color Service может предложить множество решений для хранения с различной емкостью, а также в зависимости от физической формы материала, мы предлагаем подходящее дозирующее устройство, способное чтобы гарантировать требуемую точность и скорость.

Состав для шин

Загрузка

 

Первая практичная пневматическая шина была изготовлена ​​Джоном Бойдом Данлопом, родившимся в Шотландии, когда он работал ветеринаром на Мэй-стрит в Белфасте, в 1887 году для велосипеда своего сына, чтобы предотвратить головные боли, которые возникали у его сына при езде по неровным дорогам. (Патент Данлопа был позже объявлен недействительным из-за предшествующего уровня техники шотландцем Робертом Уильямом Томсоном).Данлопу приписывают «осознание того, что резина может противостоять износу шины, сохраняя при этом свою устойчивость».

Пневматические шины изготовлены из гибкого эластомерного материала, такого как резина, с армирующими материалами, такими как ткань и проволока. Шинные компании были основаны в начале 20 века и росли вместе с автомобильной промышленностью.

Шины

Racing узкоспециализированы в зависимости от автомобиля и условий гоночной трассы. Эта классификация включает шины для дрэг-рейсинга, дрифта, шоссейных гонок, а также шины для крупных гонок для Формулы-1, IndyCar, NASCAR, ралли, MotoGP и т. п.Шины специально разработаны для конкретных гоночных трасс в зависимости от состояния поверхности, нагрузки на поворотах и ​​температуры трассы. Гоночные шины часто разрабатываются с учетом минимального веса, поэтому шины для гонки на 500 миль могут пройти только 100 миль до замены шины, или 300-километровая гонка Формулы-1 может пройти только 150 км. Некоторые производители шин вкладывают значительные средства в разработку гоночных шин в рамках маркетинговой стратегии компании и средства рекламы для привлечения клиентов.

Гоночные шины часто не разрешены для обычного использования на шоссе.


В Формуле 1 тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, представлен четырьмя различными составами от сверхмягкого, мягкого до жесткого и сверхжесткого, каждый из которых предлагает различные характеристики и характеристики износа.
Раньше, во времена двух поставщиков шин (Goodyear — Bridgestone, Bridgestone — Michelin), количество компаундов не ограничивалось только четырьмя типами. Во время «войны» производителей шин составы смешиваются специально для каждой трассы. И не только один из них.Всегда было несколько вариантов, которые водитель мог сделать с помощью гоночного инженера в зависимости от температуры и качества трассы.
FIA ввела правило, согласно которому в течение года можно использовать только одного поставщика и только 4 различных состава. Производитель должен объявить за несколько месяцев до гонки, какой тип резины будет доступен команде во время конкретной гонки.
FIA ввела «правило одного поставщика», потому что шины стали настолько конкурентоспособными, а составы стали настолько сложными и с таким сильным сцеплением, что скорость автомобиля на поворотах и ​​при торможении становится слишком опасной.Машины как будто приклеились к трассе, но по какой-то причине потеряли сцепление с дорогой, контролировать штопор было практически невозможно. Другой причиной выбора только одного поставщика было сокращение расходов. Цена разработки этих шин была очень высока.

Шина представляет собой сборку многочисленных компонентов, которые наращиваются на барабане слой за слоем, а затем отверждаются в прессе под действием тепла и давления. Тепло способствует реакции полимеризации, в результате которой мономеры каучука сшиваются с образованием длинных эластичных молекул.Эти полимеры обеспечивают эластичность, которая позволяет шине сжиматься в области, где шина соприкасается с поверхностью дороги, и возвращать свою первоначальную форму под воздействием высокочастотных циклов. Типичные компоненты, используемые при сборке шин:

  • Натуральный каучук или полиизопрен является основным эластомером, используемым при производстве шин
  • Стирол-бутадиеновый сополимер (SBR) представляет собой синтетический каучук, который часто частично заменяет натуральный каучук из-за сравнительной стоимости сырья
  • Полибутадиен используется в сочетании с другими каучуками из-за его низкой теплоемкости
  • Бромбутиленовый каучук используется для составов бескамерных внутренних вкладышей из-за его низкой воздухопроницаемости.Атомы галогена обеспечивают связь с соединениями каркаса, которые в основном представляют собой натуральный каучук. Бромбутил превосходит хлорбутил, но дороже
  • Технический углерод, составляет высокий процент резиновой смеси. Это дает армирование и стойкость к истиранию
  • .
  • Силикагель, используемый вместе с техническим углеродом в шинах с высокими эксплуатационными характеристиками в качестве армирующего материала с низким тепловыделением
  • Сера сшивает молекулы каучука в процессе вулканизации
  • Ускорители вулканизации представляют собой сложные органические соединения, ускоряющие вулканизацию
  • .
  • Активаторы способствуют вулканизации.Основным из них является оксид цинка
  • .
  • Антиоксиданты и антиозонанты предотвращают растрескивание боковин под действием солнечного света и озона
  • Текстильная ткань (в основном нити из кевлара и углеродного волокна в Формуле-1) укрепляет каркас шины

Компаундирование – это операция по объединению всех ингредиентов, необходимых для смешивания партии резиновой смеси. Каждый компонент имеет различную смесь ингредиентов в соответствии со свойствами, необходимыми для этого компонента.

Одним из важнейших параметров данной резиновой смеси, армированной техническим углеродом, является микродисперсность наполнителя. Эта микродисперсия определяет фундаментальную вязкоупругую реакцию смеси и отвечает за соотношение взаимодействий между румпелем и наполнителем и полимером с наполнителем. Баланс между этими двумя типами взаимодействия определяет наиболее важные свойства готовой шины.

Первый классический закон трения гласит: «Размер поверхности контакта не влияет на трение».Почему же тогда шины для гоночных болидов Формулы-1 такие широкие?
По данным «Технической комиссии FIA», организации, которая принимает решения по техническим регламентам Формулы-1, передние и задние шины не должны быть шире, чем указано в техрегламенте.
Классические законы трения применимы к материалам, которые претерпевают в основном пластическую деформацию в вершинах неровностей. Это не относится к полимерам (и эластомерам). Полимеры демонстрируют более низкий коэффициент трения при более высоком номинальном контактном давлении (узкие шины — более высокое номинальное контактное давление и наоборот).Следовательно, высокая сила трения может быть достигнута только при большой площади поверхности.
Другие преимущества широкой поверхности заключаются в том, что износ распределяется по большей площади, тепловыделение на единицу поверхности ниже, и в результате получается большая поверхность излучающего тепло.

 

Поставщики шин для Формулы 1 — История
Составы шин
Утеплители шин
Использование шин
Что является наиболее важной частью гоночного автомобиля?

 

Вернуться к началу страницы

 

Технология изготовления шин: конструкция и состав

Технологии

Interact™ — это модульная технология намотки стального корда с множественным натяжением, позволяющая шинам Metzeler обеспечивать наилучшие характеристики в любых условиях.На характеристики протекторной смеси влияет жесткость конструкции. Пробег, сцепление, управляемость… дифференцированное натяжение стального брекера под резиновой смесью протектора обеспечивает индивидуальную производительность именно там, где это необходимо, обеспечивая максимальную адаптацию к различным стилям езды.

«Metzeler Advanced Winding» — это запатентованная система для оптимального расстояния между кордами стальной ленты с углом наклона 0°. На определенных участках шины стальной корд намотан с разным шагом в зависимости от требований к характеристикам в этой конкретной области шины.Как на передней, так и на задней шине расстояние больше в области короны для большей эластичности и самодемпфирования. Участки шины, используемые для среднего наклона, имеют повышенную жесткость для поддержки быстрого прохождения поворотов. В плечевой зоне задней шины расстояние снова больше для безопасной обратной связи и контроля при движении с полным наклоном.

Инженерная технология для контурного дизайна, предназначенная для высокопроизводительной езды. Кривизна контура в области макушки и плеч различается, чтобы обеспечить наиболее интуитивное и эффективное управление и характеристики сцепления.Области макушки и плеч имеют более острый радиус для более быстрого и точного управления (корона) и более безопасной обратной связи с ограничением стабильности (плечо). Более широкий радиус характеризует боковую область, обеспечивая большее пятно контакта для устойчивости на поворотах.

«Metzeler Belt System» — запатентованная Metzeler технология диагонального ремня на шинах с поперечным расположением слоев. Эта технология модульного строительства действительно позволяет настраивать каждый отдельный размер в соответствии с конкретными потребностями велосипедов для обеспечения превосходной устойчивости.Это означает, что вес и характеристики шин специально разработаны для более традиционных, но мощных мотоциклов, что повышает их динамические характеристики.

Этот символ обозначает шину с радиальным каркасом и диагональным брекером, изготовленную по технологии MBS. Радиальный каркас позволяет создать шину с низким профилем для повышения устойчивости на поворотах и ​​снижения веса, а диагональный брекер ограничивает деформацию шины на высокой скорости.

Специальный профиль шины, разработанный для кастомных туристических велосипедов, характеризуется линейным дизайном.Специальный профиль велосипеда, особенно для тяжелых моделей. Широкая площадь короны обеспечивает высокий комфорт и устойчивость на любой скорости, сохраняя тем самым очень высокие характеристики пробега. Круглая боковая часть контура обеспечивает очень прямолинейное и легкое обращение.

Усовершенствованная технология проектирования контура шины настроена на высокопроизводительный стиль езды на современных велосипедах. Дополнительные профили передних и задних шин оптимизированы за счет того, что они имеют разные контуры, но каждый из них оптимизирован для соответствия одному углу наклона.Окончательный дизайн контура комплекта обеспечивает наилучшее поведение для любого стиля езды и всех современных мотоциклов: предсказуемость, обратную связь с ограничением сцепления и устойчивость на поворотах.

Инновационная конструкция ремня с одним витком стального корда, намотанным под углом 0° вокруг радиального каркаса. Запатентованная технология Metzeler для высокопроизводительных передних и задних шин. Сталь обладает более высокой жесткостью, чем используемый традиционный текстильный материал, а также снижает вес шины.Радиал со стальным брекером уменьшает динамическую деформацию шины под действием центробежных сил, обеспечивая шине превосходную устойчивость на высоких скоростях. Сталь является отличным проводником, поэтому обеспечивает более равномерное распределение тепла, что позволяет увеличить пробег, а характеристики износа более равномерны.

Новейшая технология Metzeler, Dymatec™, применяет различные углы канавок и глубину рисунка протектора по всей шине. Dymatec™ обеспечивает наиболее равномерный износ в течение всего срока службы шины.

Hyperbase™ представляет собой трехмерный многокомпонентный протектор, обеспечивающий равномерный резиновый слой под основным рисунком протектора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.