Состояние авто: Состояние автомобиля

Содержание

Как проверить техническое состояние автомобиля

Вот как можно для себя узнать, возможна ли безопасная езда на автомобиле.

 

И так уважаемый читатель допустим, вы только что купили себе подержанный автомобиль. Возможно такое, что предыдущий владелец данного авто заверял вас, что автомобиль полностью в исправном состоянии. Но вы уверены, что ему можно верить на слово? Действительно ли на этой машине безопасно передвигаться (ездить)?

 

Некоторые автоприобретатели после покупки подержанной машины стараются отвезти ее на диагностику в техцентр, чтобы проверить ее техническое состояние. Но большинство новых владельцев б/у машин к сожалению просто пренебрегают и устраняются от подобной процедуры (диагностики). А зря. Конечно же во многом и во-первых это связано прежде всего с лишней тратой денежных средств. Но помните уважаемые приобретатели таких машин, что вы просто экономите на своей собственной безопасности. Купив для себя подержанную автомашину вы непременно для себя точно  должны знать, в каком состоянии находится данный автомобиль. А для этого естественно необходим комплексный осмотр основных и важных систем автомобиля от которых конкретно зависит ваша собственная (и не только) безопасность. Вот совет, как можно самостоятельно проверить свое автотранспортное средство, а именно, что данный купленный автомобиль не опасен для дальнейших поездок.

 

Современные автомобили сегодня полны и напичканы сложным высокотехнологичным оборудованием. Многие технически сложные системы созданы конкретно для обеспечения безопасности. Например, те же подушки безопасности. Но для их проверки вам придется в любом случае провести компьютерную автодиагностику, обратившись за этим к специалистам. И таких электронных систем в современных автомобилях множество. Но сегодня речь дорогие друзья совсем не об этом. Большинство такой электроники не несет ни какой реальной опасности для водителя во время движения на машине.

Кроме электроники в каждом автомобиле имеется еще множество компонентов, отказ которых может поставить жизнь самого водителя и пассажиров под угрозу. Поэтому, вы непременно должны проверить все важные системы автомобиля начиная от самих шины, рулевых компонентов, элементов подвески и заканчивая несущими конструкциями этого автотранспортного средства, включая естественно сюда все имеющиеся в авто жидкости. Убедившись досканально, что техническое состояние этих элементов находится в исправном состоянии, вы после этого сможете уже спать спокойно. 

 

При создании этого пособия для автолюбителей, а также для самостоятельного осмотра технического состояния купленного подержанного автомобиля, мы первым делом использовали для него действительные реальные автомобили именно в плохом и неисправном тех. состоянии. Это позволило нам сделать реальные фотографии многих изношенных компонентов автомобилей. Таким образом дорогие наши читатели вы можете теперь с легкостью определить для себя неисправность в машине того или иного элемента, чтобы впоследствии устранить в короткий срок данную проблему в своем автомобиле.

 

Вот что Вы дорогие наши друзья должны в первую очередь осмотреть в автомобиле и тем самым убедиться, что вы и ваши пассажиры с другими участниками дорожного движения будут в дальнейшем находиться в безопасности при движении на нем по автодорогам, что ваш приобретенный автомобиль не причинит никому вреда.

 

Шины

 

«Никогда не экономьте на шинах»,- Эту фразу-цитату вы наверняка слышали не раз от самих работников шиномонтажа, от продавцов шин и могли видеть в рекламе резины по ТВ. Шины, это то же можно сказать самое, что хорошие зимние ботинки с качественным протектором, который обеспечивает сцепление вашей обуви со скользким дорожным покрытием в зимнее время или при влажной сырой погоде. Многие из нас (вас) знают по-себе, как важна качественная обувь, так как от этого зависит в дальнейшем упадете ли вы на улице или четко будете держаться на скользкой и влажной поверхности. То же самое касается и авто-покрышек в автомобиле. Вы ни в коем случае не должны управлять машиной с плохими на ней шинами. 

Вот что обязательно вы должны посмотреть для себя:

 

1. Проверьте давление воздуха в шине(ах)

 

Для всех профессиональных водителей это является главным действием при осмотре своей машины. За давлением в шинах необходимо следить не только после ее покупки, но и делать это нужно постоянно. В целом все водители об этом конечно же знают. Но, если обратить свое внимание на колеса проезжающих мимо вас автомобилей, то можно на самом деле ужаснуться, какое количество автотранспортных средств на дорогах страны ездиет на недокачанных или полуспущенных шинах.

 

Обратите свое внимание на шины своего автомобиля. Если они слишком выпуклые у самого основания, то скорее всего в них на данный момент низкое давление воздуха и вам непременно надо их накачать (подкачать). Чтобы это проверить, огромных усилий не потребуется, необходимо всего-навсего установить насос с датчиком давления на шину или заехать на любую АЗС, где есть оборудование для накачивания колес. При наполнении колес(а) воздухом надо помнить, что вы должны их накачать в соответствии с давлением которое рекомендует сам автопроизводитель. Обычно такую информацию вы сможете получить сторца левой водительской двери, где установлена специальная табличка, на которой указывается рекомендованное давление в колесах. Так же подобная информация может содержаться и в самом руководстве по эксплуатации на автомобиль.

 

Если шины недокачаны, то вполне возможно, что они просто не держат воздух из-за каких-то повреждений. Осмотрите их внимательно внешне на предмет имеющихся дефектов. Возможно сама покрышка (шина) имеет маленький незаметный на первый взгляд прокол. Даже из-за такого крошечного прокола шина непременно будет терять давление воздуха. И как только такая покрышка станет мягкой из-за недостаточности давления, ваш автомобиль тут же становится небезопасным, так как снижается его управляемость и сама эффективность тормозной системы. В конечном итоге вы рискуете из-за этого попасть в ДТП.

 

2. Проверьте глубину протектора

 

На фото выше уважаемые друзья, вы можете видеть шину, которая прошла большое количество километров и которая обязательно должна быть заменена на новую. Если у вас закрались сомнения по поводу износа резины, то вам необходимо проверить глубину самого протектора данного колеса (шины), либо специальным прибором либо с помощью обычной монеты, которую ребром нужно вставить в протектор шины и пальцем отметить на ней место глубины, что находится в одной плоскости с поверхностью самого протектора. Отметив этот участок на монете, вы без труда сможете визуально увидеть для себя, а при необходимости и замерить линейкой реальную глубину протектора, в каком состоянии находится колесо (шина). 

Вот дорогие друзья минимально допустимая глубина для протектора:

 

Минимальная допустимая глубина протектора для летних шин — 

1,6 мм.

 

Минимальная допустимая глубина протектора для зимних шин — 2 — 4 мм.

 

Согласно действующего законодательства движение на автомобиле с изношенной резиной (протектором) запрещено. Но дело даже не в нарушение данного действующего законодательства, а в вашей личной безопасности и в ваших пассажирах вместе с другими участниками дорожного движения. Помните пожалуйста о том, что изношенная резина снижает сцепление машины с дорогой и увеличивает ее тормозной путь. 

 

3. Проверьте на шинах неравномерный износ 

 

Неравномерный износ резины может быть результатом неправильного сход-развала, неправильного износа детали подвески или из-за ненадлежащего накачивания самих шин. Если воочию внешние края протектора изношены больше чем в центре самой поверхности покрышки, то вероятнее всего ваш автомобиль имеет проблемы со сход-развалом. Если же наоборот, то есть сам центр поверхности протектора имеет признаки износа в большую сторону чем сами края, то вероятнее всего ваши шины перекачены. 

 

На фото друзья можно видеть, что у данного колеса стоявшего на автомобиле, фактически полностью отсутствовал сход-развал. Из-за неправильного угла установки колес край самой резины в буквальном смысле был просто «съеден». Из-за неравномерного износа данное колесо (резина) износилось до корда. Если вы увидели на своей машине подобное состояние покрышек, то для начала необходимо выставить сход-развал, а уж потом заниматься самой резиной. В нашем примере эту покрышку конечно же необходимо взять и выбросить, а вместо нее поставить на диск новую резину.

 

4. Проверьте боковой стенки резины на предмет «грыж»

 

«Грыжа» резины — это бугорки (или пузыри), которые деформируют поверхность покрышек с боку. Как правило подобный дефект у колеса (шины) формируется после тяжёлого удара колесом о какою-нибудь боковую стенку или после жесткого удара при проезде лежачего полицейского. Это происходит именно из-за того, что при ударе воздух, находящийся внутри шины (внутренний слой покрышки), моментально просачивается в верхние слои покрышки. Обычно он попадает при сильном ударе в верхние слоя резины через внутреннее отверстие гильзы резины. Помимо этого запомните друзья, что при сильном ударе сама резина сжимается фактически до диска, что в итоге ведет к повреждению волокон резины (волокна просто лопаются). В результате такого обрыва волокон в самом месте удара образуется воздух.

 

Если уважаемые автомобилисты вы на шинах своей машины увидите подобные пузыри (как показано на фото выше), то немедленно замените эту покрышку на новую, так как она может в любой момент повредиться из-за разрыва воздушного пузыря. Помните пожалуйста, что это не безопасно (даже очень опасно).

 

5. Проверьте резину на наличие трещин

 

Чаще всего от старости и своего износа старая резина начинает в буквальном смысле слова разваливаться на мелкие части а вместе с тем еще и трескаться по краю протектора (в том именно месте, где протектор переходит в боковую стенку покрышки). Если ваша шина имеет множество трещин в этом самом месте ну и (или) в любом другом месте, то ее необходимо по-быстрее заменить. 

 

6. Выясните для себя возраст шины

 

С 2000 года многие автомобильные шины имеют четырехзначный код (маркировку), которая указывает на дату изготовления этой резины. Первые две цифры обозначают неделю такого производства шины (исчисление с начала года). Вторые две цифры обозначают год ее производства. Например, шина показанная на фотографии, была изготовлена на пятой неделе 2010 года. 

 

Какую резину можно считать старой? Все конечно зависит от условий эксплуатации данной шины, которым подвергались эти покрышки. От того на сколько резина стала старой зависит и стиль самой езды владельца машины, а также и от сферы применения данного автомобиля (например, автомобиль часто бывал на треке, естественно покрышки не «живут» дольше 6 мес). Также это старение резины зависит от конкретной погоды, от солнечных лучей, от того же давления в шинах и от многих других факторов, которые непременно тоже влияют на срок службы колес. 

 

Дело тут вот в чем. Резина, как и сама обувь со временем, из-за изменения своего химического свойства начинает стареть. Со временем любая резина начинает ослабевать и стареть. Сами производители шин рекомендуют использовать покрышки в среднем не дольше 6 — 10 лет. Например, такие известные нам компании как «Continental» и «Michelin» рекомендуют использовать свою продукцию не дольше 10 лет. 

 

Проверьте шаровые шарниры

 

Шаровые опоры являются частью подвески автомобиля. Они обычно запрессованы в сам рычаг или в цапфу (часть вала или оси, на которой находится опора). То есть, шаровая опора держит поворотный кулак. Например, когда вы начинаете вращать руль то в движение включается поворотный кулак и ваши колеса начинают вращаться. 

Другими словами можно сказать, что шаровая опора соединяет рычаги подвески со ступицей управляемого колеса. 

 

Повернув руль в определенную сторону колеса тоже начинают поворачиваться под наклоном в ту самую сторону, в которую вы собираетесь поворачивать. В этот самый момент передние колеса испытывают колоссальную боковую нагрузку. Если бы не было шаровой опоры, то колеса просто бы упали. Эта конструкция шаровой опоры держит колеса, а также не дает им перемещаться под большим углом направления.

 

Для того, чтобы увидеть к чему приводит поломка шаровой опоры и понять, какую важную роль выполняет эта деталь подвески, возьмите и вбейте в поисковую строчку Яндекса или Google следующий запрос:- «шаровая сломалась», и вы увидите множество ужасных фотографий автомобилей со сложенными колесами.

Стоит отметить, что поломка шаровой приведет к резкой остановке автомашины, и все это из-за блокировки самого колеса. На высокой скорости это может привести к катастрофическим последствиям.

 

На фото друзья можно увидеть износ шаровой опоры на автомобиле Honda Accord. В этом автомобиле шаровую во время движения просто вырвало и машина улетела в кювет. Но причина поломки шаровой не в ее износе или из-за большого пробега, а от  состояния самой резины в котором она находилась. На этом автомобиле на одной из покрышек была грыжа. В результате чего давление в этой покрышке было иным (другим) в отличии от других колес. В результате дисбаланса создавшегося давления это привело к тому, что увеличилась конкретная нагрузка на сам шаровый шарнир. Это отличный пример тому, как несбалансированное колесо может оказать влияние на элемент подвески, которое в итоге приводит к преждевременному износу нескольких элементов машины. Таким образом запомните друзья, чем раньше вы поменяете резину имеющую у себя грыжу и установите новую шаровую опору вместо изношенной, тем безопасней будет ваш автомобиль в дальнейшем. 

 

 

Вот еще перед вами одна фотография, которая показывает то самое состояние нижней шаровой опоры. Обратите внимание на состояние резинки этой шаровой. Резиновый элемент шаровой опоры находится в хорошем состоянии. А вот состояние этой самой резинки очень важно.

Если в момент технического осмотра своей машины вы увидите поврежденную резинку шаровой опоры, то шарнир придется полностью заменить, так как частой причиной выхода из строя шаровой опоры становится повреждение этой самой резинки, через которую внутрь опоры начинает попадать грязь и песок, а это непременно повреждает смазку шаровой опоры и выводит конструкцию опоры из строя.

 

Обращаем друзья ваше внимание, что шаровые шарниры могут выйти из строя не только из-за повреждения резинового пыльника и попадания внутрь его пыли, песка и грязи. Бывают и случаются случаи, когда шаровая опора выходит из строя и без всяких внешних признаков повреждения данного резинового пыльника. Но как правило такие поломки все-же случаются только после длительной эксплуатации автомобиля, когда как поломка самой шаровой из-за повреждения резинового наконечника может произойти даже при небольшом пробеге машины. 

 

 

Также стоит здесь отметить следующее, если пыльник шаровой опоры имеет трещины, то это не означает, что шаровая опора изношена и имеет какой-то дефект. Помните пожалуйста, что если внутрь шарнира не попала влага или грязь, то вероятнее всего сама опора находится в исправном состоянии и вам нет надобности ее полностью менять. Достаточно просто заменить резиновый пыльник.

Проводя визуальный осмотр подвески автомобиля, чтобы понять, безопасен ли автомобиль для передвижения, обратите в первую очередь свое внимание на состояние самих шаровых. Во-первых, для начала необходимо осмотреть внешнее состояние резиновых пыльников шаровых, а далее уже провести диагностику на предмет наличия в шаровой возможных люфтов. 

Вот простые примеры, как можно самостоятельно провести диагностику шаровых.

 

 

Проверьте рулевые тяги

 

Рулевая тяга в автомобили это то, что соединяет рулевую рейку с поворотным кулаком автомобиля. Ее предназначение заключается в передачи движущего момента линейных перемещений рулевой рейки на поворотный кулак, который и поворачивает колеса. 

Рулевая тяга имеет в своей конструкции рулевой наконечник, который соединяется с поворотным кулаком автомобиля. Если рулевой наконечник износился и имеет большой люфт, то при повороте рулевого колеса он может реагировать на поворот с опозданием. Помните пожалуйста, что рулевой наконечник один из важнейших соединений рулевой системы с колесами автомобиля. Также запомните, что в случае поломки рулевого наконечника машина может стать неуправляемой.

 

В конечном итоге сама проверка технического состояния рулевой тяги естественно связана с безопасностью автомобиля. Например, если вся рулевая тяга будет сильно изношена, то существует непременный риск, что колесо при повороте руля может повернуться слишком широко и тогда данное колесо может заблокироваться и автомобиль начнет резко тормозить. В этом случае вашу машину может занести.

 

Как и шаровая опора, сам рулевой наконечник имеет тоже стержень с резиновым пыльником. Эти элементы подвески подобны человеческому тазобедренному суставу. Так как конструкция шаровых опор и шарового рулевого наконечника имеет схожую конструкцию, то в том случае, если пыльник рулевого наконечника имеет повреждение, то он за короткий срок и из-за повреждения смазки в наконечнике а также в результате попадания туда грязи, влаги и пыли, обязательно выйдет из строя. 

Таким образом запрмните друзья, что при осмотре вы должны внимательно осмотреть рулевой наконечник на предмет целостности резинового пыльника и наличия там смазки. Обратите ваше внимание на фотографию выше. На снимке вы видите рулевой шарнир в нормальном состоянии.

 

 

 

Обратите внимание на то, что, если вы внешне не наблюдаете ни какого повреждения пыльника рулевого наконечника рулевой тяги, то это не означает, что наконечник находится в исправном состоянии. Поэтому диагностика рулевой тяги должна осуществляться не только лишь визуально, как та шаровая опора. Ваша первостепенная задача провести диагностику с той целью, чтобы обнаружить в рулевой тяге люфты, стуки и т.п. неисправности. На видео выше вы можете посмотреть, как нужно правильно проводить осмотр рулевой тяги.

 

К примеру, вы можете поднять домкратом одну сторону автомобиля и далее начать двумя руками нажимать на колесо, меняя поочерёдно силу нажатия (перемещение колеса из стороны в сторону). Это необходимо для того, чтобы обнаружить наличие люфта в рулевом наконечнике.

 

Что касаемо внутренней части рулевой тяги, что сидит и находится ближе к рулевой рейке, то вы не сможете визуально осмотреть ее состояние соединения. Дело тут вот в чем, это место просто скрыто от глаз резиновой защитой (пыльником). Тем не менее, вы можете проверить такое наличие люфта в этом соединении положив просто руку на сам пыльник и тем самым проверить наличие вибрации при повороте рулевого колеса. Для этой диагностики, как вы уже сами видите, вам необходим помощник, который должен будет поворачивать рулевое колесо.

 

Убедитесь, что все шплинты в соединениях подвески на месте

 

Шплинты держат гайки, которые соединяют элементы подвески машины. Как правило все шплинты продеваются через гайки, которые затем затягиваются на резьбовом соединении. Шплинты выполняют свою важную роль. Так как элементы подвески постоянно испытывают повышенную нагрузку и вибрацию, то существует риск самооткручивания резьбовых соединений ходовой части. Для того чтобы этого избежать в машиностроении используются металлические шплинты, которые предотвращают ослабевание затяжки гаек. Поэтому друзья запомните на будущее, купив машину, обязательно проверьте ее на тот предмет, все ли шплинты находятся на своем месте. Таким образом вы убедитесь для себя, что элементы подвески надежно и крепко соединены и не открутятся во время движения машины. 

 

Проверяем тормоза

 

Одна из главных особенностей безопасности автомобиля это исправная тормозная система, которая останавливает машину при необходимости. Есть несколько определенных вещей, на которые стоит обратить внимание при осмотре автомобиля:- осмотр тормозных шлангов на предмет повреждения, проверка тормозных трубок, проверка емкости тормозной жидкости, осмотр на предмет утечки тормозной жидкости, проверка состояния тормозных колодок, проверка тормозных цилиндров, проверка суппортов.

 

1. Проверьте, имеют ли тормозные трубки ржавчину и повреждения

 

Если вы живете во влажном климате, где воздух перенасыщен солями, или в регионах, где в зимнее время дороги посыпаются реагентами и солью, то при эксплуатации машины существует риск преждевременной коррозии тормозных магистралей под днищем автомобиля. Поэтому запомните, купив б/у машину обязательно проведите визуальный осмотр всех тормозных трубок на предмет селенистых отложений, различных коррозий и повреждений.

Если вы вдруг обнаружите, что тормозные трубки имеют признаки ржавчины, то необходимо их заменить на новые. 

 

2. Проверьте старые тормозные шланги

 

Тормозные шланги являются важной частью магистрали высокого давления тормозной системы любого автомобиля. Эти шланги связывают центральную тормозную магистраль с суппортами и тормозными цилиндрами на колесах автомобиля. Так как передние колеса могут поворачиваться, то воизбежании повреждения тормозных трубок для подаче давления на суппорта, применяются гибкие тормозные шланги. Эти шланги со временем имеют свойство стареть и трескаться, а из-за этого существует риск разрыва тормозного шланга. Если подобное произойдет, то давление в тормозной системе тут-же упадет и машина останется без тормозов, что конечно же очень и очень опасно. Так что друзья запомните, если вы увидили, что тормозные шланги находятся в плохом состоянии, то их необходимо обязательно заменить на новые, поскольку это напрямую влияет на вашу безопасность. 

 

3. Проверьте отсутствие утечки тормозной жидкости

 

Ржавые тормозные линии (трубки) или старые тормозные шланги могут вызвать утечку тормозной жидкости. В автомобиле существует не мало мест, откуда может сочиться тормозная жидкость. Например, если ваша машина имеет барабанные тормоза (как правило, барабаны устанавливаются на задние колеса), то наиболее частая утечка тормозной жидкости может наблюдаться именно в месте соединения тормозного цилиндра со шлангом.

Обратите свое внимание на тормозные цилиндры на задних колесах (если ваша машина оборудована задними тормозными барабанами). Если вы вдруг увидели, что тормозной цилиндр влажный, то существует вероятность утечки тормозной жидкости в тормозном цилиндре заднего колеса. 

 

Также не забудьте осмотреть на предмет утечки тормозной жидкости заднюю часть суппорта. Особенное внимание стоит уделить месту вокруг спускного клапана (клапан с резиновым колпачком) и месту соединения суппорта с тормозным шлангом. В том числе не забудьте проверить и отсутствие утечки тормозной жидкости под капотом, то есть, в бачке тормозной жидкости, в главном распределительном механизме подачи тормозной жидкости в саму систему. 

 

Не забудьте проверить также и тормозные соединительные блоки, как это показано на фото ниже. Например, данный снимок показывает соединительный тормозной блок на задней оси машины. Как вы видите на фото, утечки тормозной жидкости не наблюдается. Но незадолго до этого в этом месте автомобиля была утечка из-за износа одного из фитингов, которая была естественно вовремя устранена.

 

4. Проверьте тормозные диски

 

Это основные элементы тормозной системы автомобиля. Для непосвящённых в саму суть объясним просто. Тормозные диски взаимодействуют с тормозными колодками, которые сжимаясь с двух сторон диска, останавливают машину. 

 

Если вы увидели ржавчину на тормозных дисках, то не волнуйтесь. Тормозные диски имеют свойства ржаветь очень быстро. Но эта ржавчина поверхностна. Обычно ржавчина образуется на поверхности дисков после длительной стоянки машины. Но как только вы отправитесь в путь и начнете пользоваться тормозом, ржавчина уйдет и диск отполируется за счет сжимания колодок.

 

Но существует одно «но», если вы вдруг увидели на тормозных дисках признаки глубокой ржавчины или небольшие канавки, а также при торможении почувствовали в рулевом колесе вибрацию, то эти тормозные диски должны быть заменены или отполированы на специальном оборудовании (проточка тормозных дисков). Деформированные диски тормозной системы могут привести к потере управления автомобилем при торможении. Также не забывайте о том, что изношенные тормозные диски могут стать причиной быстрого износа шаровых опор самой подвески и шарового рулевого наконечника на рулевой тяге.

 

5. Проверьте износ тормозных колодок

 

Когда тормозные колодки изношены, они начинают скрипеть или свистеть. Это сделано специально, чтобы водитель по звуку смог сразу определить, что пришло время заменить колодки. Кроме того, во многих автомобилях в настоящий момент используется специальный датчик износа колодок, который сообщит электронной системе автомобиля об их износе.

В этом случае на приборной панели вы увидите предупреждающую надпись или специальный значок. Но иногда при установке колодок этот датчик может быть неправильно установлен, или в процессе самой установки и ввода в эксплуатацию автомобиля может быть по-просту поврежден. Встречается большое количество б/у автомобилей в которых этот датчик просто отсутствует (например, когда владелец хотел сэкономить и просто не стал приобретать далеко недешевый датчик износа колодок). Тогда о таком износе колодок вы можете узнать только по скрипу или только при визуальном осмотре состояния тормозных колодок. 

 

Для того, чтобы увидеть состояние своих колодок вы должны посмотреть сквозь колесный диск на суппорт, в котором установлена тормозная колодка и которая расположена между суппортом и тормозным диском. Вы должны убедиться для себя, что фрикционный материал на колодке(ах) имеет достаточную толщину. Если вы заметили, что слой фрикционного материала слишком тонкий (виден только металлическая основа колодки), то необходимо такую колодку заменить. Если вы из-за особенностей колесного диска не смогли увидеть колодку в суппорте, то для такого осмотра вам придется снять само колесо.

 

6. Проверьте регулировку троса стояночного тормоза (трос ручника)

 

С каждым годом на рынке становится все меньше и меньше автомобилей с реальной механической системой стояночного тормоза. В последние годы все больше автомобилей оснащаются электрическим ручником. Тем не менее, если ваш автомобиль имеет обычный ручник, то его необходимо также проверить на работоспособность и исправность. Ручник, что расположен в салоне, это специальная ручка или педаль (в зависимости от конструкции той или иной модели автомобиля), которая соединяется с помощью металлического тросика с задней тормозной системой. 

 

Эта система ручного тормоза не связана с основной тормозной системой. Например, ручной стояночный тормоз не зависит от тормозной жидкости. В результате этого этот ручник является реальным спасителем в том случае, если в вашей машине отказали тормоза. Подняв ручник вверх вы сможете остановить машину в случае поломки основных тормозов. Для того чтобы проверить ручник, вы должны встать на автомобиле под уклон. Проверьте друзья, держат ли задние тормоза автомобиль на уклоне на каждом положении ручника. Если тормоза держат машину только на последнем щелчке ручника, то необходимо подтянуть трос с помощью регулировочной гайки, которая расположена под машиной. 

 

Проверка стабилизаторов поперечной устойчивости

 

Стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле соединяет два колеса на одной оси. Как работает стабилизатор поперечной устойчивости? Отвечаем. 

Например, если одно колесо начинает подниматься, то сам стабилизатор поперечной устойчивости будет поднят и другое колесо тоже поднимется для сохранения баланса. Также, если одно колесо машины начнет опускаться, то и другое параллельное колесо на одной оси будет опускаться за счет стабилизатора. Таким образом стабилизатор обеспечивает двум колесам на одной оси одно положение на плоскости. При возникновении крена оба стабилизатора (справа и слева) начинают закручиваться в противоположных направлениях, чтобы уменьшить тем самым крен при прохождении поворота. 

 

Если бы на автомобиле отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, то при прохождении поворота на большой скорости два внешних от поворота колеса оторвались бы от дороги. 

Стабилизатор состоит из стоек стабилизаторов, которые крепятся к колесам и к поперечной балке, которая связывает два колеса друг с другом. 

При проверке состояния стабилизаторов уделите внимание его втулкам, которые со временем могут изнашиваться.

Также проверьте все связывающие элементы системы поперечной стабилизации автомобиля. 

 

Проверка резиновых втулок подвески (сайлентблоки)

 

Резиновые втулки выполняют роль амортизаторов в элементах подвески, что в итоге снижает нагрузку на все компоненты ходовой части. Как правило, эти резиновые втулки (сайлентблоки) используются в рычагах подвески, в стабилизаторах поперечной устойчивости и в листовых рессорах автомобиля. 

Сайлентблок представляет собой резинометалический шарнир, который гасит ударные нагрузки на элементы подвески, а также огн создан для снижения шума, той же вибрации и для жесткости.

 

В том случае, если резиновая втулка рычага повреждена, то она не сможет гасить удары, что непременно приведет к ударным нагрузкам на всю подвеску автомобиля. Дело вот в чем, что сама эта втулка является конкретным соединительным механизмом с другими частями подвески. Стоит сразу здесь отметить, что при изношенном сайлентблоке энергия от удара может передаваться не только на другие части ходовой части автомобиля, но и на сам кузов. Подробнее о том, как диагностировать сайлентблоки вы можете узнать здесь.

 

 

Проверьте топливные трубки и топливные шланги

 

Следующее, что вы должны обязательно проверить, это возможную утечку топлива. Для начала необходимо проверить топливные шланги и трубки в моторном отсеке, в инжекторе или в карбюраторе (в зависимости от типа впрыска используемого в автомобиле). Вы должны убедиться для себя, что ни какой утечки в штуцере топливного шланга нет. Если на топливном шланге установлен топливный фильтр, то вы должны проверить соединения шланга с этим фильтром, на предмет возможной утечки.

Проверьте также и надежность соединений хомутами и возможное наличие влаги на топливных шлангах, в местах их соединения. Если топливный шланг имеет влагу, то возможна утечка топлива.

 

Также необходимо проверить и все соединения топливных шлангов под самим автомобилем. Особенно стоит уделить внимание тем соединениям, где мягкие резиновые топливные шланги соединяются с металлическими топливными трубками. В некоторых автомобилях вместо металлических магистралей топлива могут быть установлены пластиковые трубки, по которым циркулирует топливо. В тех самых местах, где резиновые топливные шланги стыкуются с металлическими или пластиковыми трубками могут наблюдаться частые утечки топлива.

 

Проверьте вакуумные шланги

 

Не редкость случается, когда в машине повреждается вакуумный шланг усилителя тормозов. В результате такой деформации или самого повреждения шланга усилитель тормозной системы перестает работать. Что это означает на деле? Отвечаем. Нет, ну что вы, конечно вы не лишитесь тормозов полностью, но тем не менее, это довольно опасно. Дело в следующем, что этот усилитель тормозов добавляет усилие на педаль тормоза, а это в свою очередь позволяет водителю тратить не слишком много усилий, чтобы нажать педаль тормоза и эффективно остановить машину.

 

Стоит также отметить, если вакуумный шланг усилителя тормозов выйдет из строя в тот самый момент, когда ваша машина будет ехать вниз с уклона или с горы, то остановить такую машину будет очень и очень тяжело. Так что запомните уважаемые автомобилисты, обязательно осмотрите состояние вакуумного шланга усилителя тормозной системы. Убедитесь для себя, что он не имеет ни каких трещин, как это показано ниже на фотографии.

 

 

Проверьте натяжение приводного ремня

 

Тот ремень, что соединяет коленчатый вал с навесным оборудованием двигателя, выполняет роль не только чтобы обеспечить работу кондиционера,  он является еще и приводным ремнем, который помимо работы кондиционера обеспечивает также работу и водяной помпе (насос системы охлаждения двигателя), которая не дает двигателю перегреваться и обеспечивает работу генератора, который вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Также, на некоторых старых автомобилях приводной ремень  передает крутящий момент от коленчатого вала еще и на гидравлическую систему усилителя самого рулевого управления.

 

Поэтому этому приводному ремню нужно уделять очень пристальное внимание, поскольку может случится следующее, если он порвется, то ваша машина может быстро перегреться, она может остаться и без рабочего аккумулятора (что означает потерю электроэнергии, которая обеспечивает работу всего электрооборудования автомобиля) и что самое опасное, этот ремень может стать причиной выхода гидроусилителя из строя. Самое плохое, когда гидроусилитель рулевого механизма перестанет функционировать в середине поворота автомобиля. В этом случае вы можете просто потерять контроль над управлением машины, так как для того, чтобы завершить начатый маневр вам необходимо будет приложить больше усилий для поворота руля автомашины. Если подобное вдруг и не дай бог случится, особенно когда за рулем будет сидеть не очень-то опытный водитель, то сам риск потерять управление над автомобилем будет очень большой.

 

Проверка приводного ремня очень даже проста. Для этого необходимо провести обычный визуальный осмотр. Осмотрите пожалуйста ремни на предмет наличия трещин, особенно в тех местах, где ремень изгибается, создавая тем самым замысловатые петли. 

Если во время запуска двигателя вы услышали визг или свист, то существует вероятность, что этот приводной ремень растянулся. Для устранения визга необходимо провести его натяжку.

Если же в тех местах, где ремень имеет изгиб нет ни каких видимых потертостей, повреждений или трещин (как на фотографии ниже), то можно считать, что данный ремень в хорошем состоянии.

 

 

Проверка тросика газа

 

Если у вас старый автомобиль, то необходимо проверить тросик газа, который связывает педаль газа с дроссельной заслонкой. В нашем примере на фото, вы видите сломанный пластиковый элемент тросика, который не давал дросселю полностью закрываться. Эта поломка может привести к непроизвольному подъему оборотов двигателя, что очень для последнего опасно. Эта неисправность должна быть немедленно устранена. 

 

Проверить свой автомобиль на структурную целостность (ржавчина, вмятины, дыры в кузове)

 

Если подвеска вашего автомобиля находится в нормальном состоянии, это не говорит о том, что ходовая часть машины надежная. Если болты и другие крепежные детали подвески закручены в кузов, который имеет признаки коррозии, то запомните, если болты прикручены к уже гнилым элементам кузова, то в любой момент они могут просто вылететь.

Поэтому друзья учтите, при осмотре автомобиля главное уделить внимание наличию ржавчины в тех местах, где крепятся элементы подвески. Лучше конечно подобный осмотр провести еще до самого приобретения автомобиля. Но к нашему сожалению, часто многие покупатели пренебрегают подобным осмотром перед покупкой. Так что друзья учтите, если вы все-таки купили себе б/у машину без конкретного осмотра, то придется вам тогда все-же ее осмотреть уже после покупки.

 

Если в вашем автомобиле имеются рессоры, то при осмотре обязательно уделите внимание точкам крепления самих рессор, обратив особое внимание на скобы и U-болты. Если вы вдруг обнаружите, что скобы и U-болты имеют коррозию или какие-либо иные повреждения, то их необходимо сразу заменить, поскольку их повреждение может привести к аварии на дороге.

 

Проверьте наличие утечки из выхлопной системы

 

Утечку отработавших газов не всегда легко и сразу обнаружить, но они (такие утечки) могут быть очень опасны. Одним из побочных продуктов горения топлива может быть окись углерода (монооксид углерода), который может в высоких концентрациях быть смертельно опасным. Самая большая проблема заключается в том, что утечка монооксида углерода не имеет ни какого запаха. Поэтому владельцы старых автомобилей должны приобрести для себя детектор окиси углерода, который сможет помочь им выявить наличие утечки газов из выхлопной системы. 

Первое что необходимо сделать, убедиться в исправности выхлопной системы, для чего необходимо осмотреть на наличие ржавчины,- выхлопную трубу, коллектор, глушитель, резонатор и сам катализатор. Так как при нагреве выхлопной системы ржавчина может довольно-таки быстро распространиться по всей выхлопной системе. Происходит это из-за того, что само тепло просто катализирует ржавчину.

 

Если нет никаких признаком ржавчины, или повреждений, или всевозможных дырок, то выхлопные компоненты могут утекать и через сами прокладки. Для того чтобы найти утечку выхлопных газов необходимо запустить двигатель и прослушать всю выхлопную систему, начиная из подкапотного пространства машины и заканчивая трубами в задней ее части. Вы должны уважаемые автомобилисты искать посторонние звуки (свисты, трески, щелчки и т.п.). К большому сожалению подобный звук может быть очень тихим, он может заглушаться звуком самого работающего двигателя. Но вы можете усилить его, заткнув выхлопную трубу обычной тряпкой. Таким образом вы создадите избыточное давление в самой выхлопной системе. В случае наличия такой утечки вы обязательно ее обнаружите и все благодаря усилению постороннего звука.

 

Есть еще один способ найти утечку газов из выхлопной системы. Для этого необходимо купить очистительное средство Sea Foam SF-16 Motor Treatment, которое нужно залить в дроссельную заслонку. Далее вы увидите, как из выхлопной системы начнет идти белый дым. Если в выхлопной системе есть повреждения или нарушения герметичности, то вы увидите, что белый дым выходит не только из выхлопных труб в задней части машины, но и из под самой машины. Это верный признак того, что где-то под машиной в системе имеется дырка (отверстие), которая и является причиной утечки выхлопных газов.

 

Проверьте рулевой механизм

 

Рулевые соединения в машине также должны быть проверены. Для этого надо провести осмотр попросив тем самым кого-нибудь вращать рулевое колесо. Обратите свое внимание на U-соединения рулевого механизма. Убедитесь, что они плотно примыкают друг к другу.

 

Проверьте колесные гайки и болты

 

Проверьте колесные болты или гайки литых дисков. Нужно убедиться для себя, что они закручены достаточно хорошо. Вы ведь не хотите, чтобы колесо машины отвалилось во время движения. Это очень опасно.

 

К сожалению визуально определить ослабли ли колесные болты на колесах или нет у вас не получится. Поэтому вам придется взять балонный ключ в руки и проверить затяжку вручную.

Чтобы убедиться в том, что уровень затяжки нормальный, вы должны сделать следующее: установить ключ на болт или гайку, нажать на ключ ногой или надавить на него своим весом. Правда будьте пожалуйста осторожны, так как при такой проверке можно перекрутить болты, которые потом открутить будет очень и очень трудно. Советуем вам вместо балонного ключа использовать динамометрический ключ, который может замерять уровень затяжки болтов.

В среднем сам момент затяжки колес на большинстве автомобилей составляет 115 — 120 (Нм). 

 

Проверьте амортизаторы

 

Если ваша машина при проезде кочки продолжает раскачиваться и подпрыгивать вверх-вниз, то скорее всего в ней вышел из строя амортизатор или сразу несколько амортизаторов. Амортизаторы необходимы автомобилю для того, чтобы прекращать подпрыгивания автомобиля после проезда неровностей. Обычно, прежде чем амортизатор полностью выйдет из строя из него начинает вытекать масло (как показано на фото вверху). Поэтому каждый водитель после приобретения подержанного автомобиля должен обязательно проверить амортизаторы на предмет утечки из них масла. Если амортизаторы влажные, то скорее всего они начали уже подтекать. В этом случае вам ничего не останется, как заменить их на новые. Что может случиться, если не поменять амортизаторы, из которых начало вытекать масло? Вот видео, которое в натуральном виде покажет вам, что ждет автомобиль, если не заменить неисправные амортизаторы. 

 

 

Обращаем друзья ваше внимание, что все советы и методы диагностики технического состояния автомобиля представленные в нашем руководстве естественно являются не исчерпывающими. Существует множество различных методов проверки большого количества важных частей автомобиля, которые просто невозможно описать в рамках этой нашей статьи.

 

После наших советов предлагаем всем нашим читателям, уже ниже в комментариях, написать нам, а какие еще советы вы можете предложить для тех автомобилистов, которые стали на данный момент владельцами подержанного автомобиля? Ждем ваших советов.

Важные вещи, которые указывают на хорошее состояние автомобиля с пробегом

Сегодня купить действительно хороший подержанный автомобиль очень не просто. Несмотря на огромное количество предложений, большинству из продающихся автомобилей место на свалке металлолома, а не на дорогах. Тем не менее, многие автомобилисты вынужденны выбирать себе именно б/у машины, так как в последнее время стоимость новых авто превзошла все мыслимые границы. Попробуем разобраться, на что стоит смотреть при выборе машины с пробегом, чтобы найти неплохой вариант.

Проверяем краску

Ездить на осмотр машины без толщиномера — напрасная трата времени. Без должного опыта определить, был ли автомобиль в ДТП, очень сложно. Главное, чтобы на кузовных деталях не было шпаклёвки — о том, что она есть под краской, подскажет взятый с собой прибор. Если вы видите на дисплее больше 300 микрон, то это верный признак шпаклёванной детали. Ремонтный двойной окрас обычно имеет толщину 200-250 микрон. Внимательно смотрите на грани всех болтов, они не должны быть повреждёнными.

Скрученный пробег

В России пробег скручивают практически все автомобилисты, а не только перекупщики. Поэтому не стоит надеяться, что вам удастся найти машину в честным пробегом. Чтобы определять пробег по состоянию салона, придётся осмотреть и сравнить между собой довольно много машин. Поэтому лучше всего выбирать самый аккуратный автомобиль. Без затёртых деталей в салоне. Если вы подыскиваете машину старше 5 лет, то не стоит искать вариант с пробегом именно до 100 тысяч километров, на честной машине он будет больше.

Сервисная история

Как гласит водительская мудрость – подержанные автомобили покупают не по пробегу, а по состоянию. И это действительно так. При осмотре машины очень важно понять, как и где её обслуживали и насколько за ней ухаживали. При должном уходе даже очень старые авто не доставляют больших проблем. Прежде чем подписывать договор и отдавать деньги, обязательно загоните автомобиль на автосервис для полной диагностики. Потраченные на это несколько тысяч могут в итоге вам сэкономить приличную сумму, если вдруг мастера найдут какие-то проблемы.

Проверяйте документы

Проверять юридическую чистоту машины не менее важно, чем оценить её техническое состояние. Очень многие автомобилисты прокололись именно на этом моменте, купив себе машину с запретом на регистрационные действия. Крайне важно внимательно осмотреть документы авто и проверить его через интернет по доступным базам данных, чтобы машина не числилась в угоне, не была в залоге и т. д.

Фото с интернет-ресурсов

Техническое состояние автомобиля

Категория:

   Диагностика технического состояния автомобиля

Публикация:

   Техническое состояние автомобиля

Читать далее:



Техническое состояние автомобиля

Производительная и эффективная транспортная работа автомобиля на линии, а также безопасность его движения для окружающей среды возможны лишь при условии его исправного технического состояния.

Автомобиль, агрегат, узел и каждая деталь, которых в современном автомобиле более четырех тысяч, изготавливаются на заводе по разработанным чертежам, с определенными допусками на размеры и с соблюдением определенных технических условий. Все эти детали и узлы, собранные в агрегаты и целый автомобиль, образуют так называемую структуру, т. е. строение (конструкцию), состоящую из всего этого множества совместно работающих деталей. Структуру автомобиля, как и любой другой машины, часто называют упорядоченной в отличие от тех же деталей, сваленных в кучу.

Структура агрегата автомобиля и его узлов характеризуется:
1) взаимным расположением деталей (структурных элемеп-тов), из которых состоит узел или агрегат;
2) формой и размерами этих деталей;
3) видом соединения (сопряжения) деталей друг с другом;
4) характером взаимодействия этих деталей. Например, структура коробки передач легкового автомобиля характеризуется взаимным расположением в картере трех основных валов: первичного, вторичного (на одной оси) и промежуточного (на параллельной оси), размерами (диаметром) валов и шестерен и формой их зубьев, видом сопряжения шестерен с валами (шлицевое, шпоночное), валов с подшипниками (качения, скольжения) и характером взаимодействия шестерен (постоянное зацепление, переключение). Аналогично можно охарактеризовать структуру любого другого агрегата автомобиля или его узла.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Структура агрегата обеспечивает выполнение заданных рабочих функций, например, двигателю — развивать определенную мощность, коробке передач — изменять (увеличивать) крутящий момент, передаваемый от двигателя, в заданное число раз, дифференциалу— распределять крутящий момент по колесам ведущего моста, а на повороте допускать их вращение с различной угловой скоростью. Вместе с тем структура агрегатов и автомобиля в целом определяет заложенные в них при проектировании и производстве технико-эксплуатационные свойства (динамичность, устойчивость, управляемость и др.), которые и обеспечивают эффективность использования данной модели автомобиля при выполнении им транспортной работы в заданных эксплуатационных условиях (дорожных, климатических и др.).

В процессе длительной эксплуатации макроструктура, т. е. структура, характеризуемая взаимным расположением агрегатов автомобиля и узлов в агрегате, не изменяется. Однако микроструктура т. е. взаимосвязь, сопряжения отдельных деталей и узлов (структурных элементов) постепенно изменяется вследствие ряда процессов разрушения. Задний мост перекашивается по отношению рамы автомобиля из-за износа пальцев рессор, деформации кронштейнов и различной просадке рессор; в цилиндрах двигателя вследствие износа увеличиваются зазоры между поршнями и зеркалом цилиндров; ослабляется натяг крепежных соединений во всех агрегатах автомобиля и т. д. Изменяются размеры и форма самих структурных элементов: валы прогибаются, деформируются тормозные барабаны, уменьшаются поперечные сечения из-за износа поворотного шкворня или пальца рессор и т. д. Может измениться и характер взаимодействия сопряженных деталей, например заедание стержня клапана и пробуксовка фрикционных дисков сцепления.

Структура агрегата, узла, целого автомобиля, связи и взаимодействия структурных элементов характеризуются и оцениваются определенными параметрами, которые называются структурными параметрами.

Структурный параметр — физическая величина самой различной природы: геометрические размеры (линейные, площади, объемы), механические (усилие затяжки, давление, частота вращения, амплитуда колебаний), акустические (сила звука), электрические (напряжение, сила тока), тепловые (температура) и др.

Техническое состояние автомобиля, агрегата или узла оценивается количественными значениями структурных параметров, которые могут быть номинальными, допустимыми и предельными.

Номинальное или начальное значение структурного параметра соответствует числовому значению, установленному расчетом и по чертежам и обеспеченному заводом-изготовителем по утвержденным техническим условиям. Номинальное значение параметра может быть у нового, поступившего в эксплуатацию автомобиля или капитально отремонтированного узла и агрегата после того, как они прошли период обкатки и приработки.

В процессе эксплуатации структурные параметры изменяются, увеличиваются или уменьшаются их числовые значения, но всегда это изменение приводит к ухудшению технического состояния узла, агрегата, автомобиля, что, в свою очередь, неблагоприятно отражается на совокупности его технико-эксплуатационных свойств. Например, такое изменение структурного параметра, как увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем в двигателе, приводит обычно к падению развиваемой двигателем мощности и, следовательно, к ухудшению динамичности автомобиля, а это уже есть изменение его технико-эксплуатационных свойств.

Изменение структурного параметра, сопровождаемое ухудшением технического состояния узла или агрегата, обычно внешне проявляется в появлении стуков, шума, вибраций и других явлений, которые еще не приводят к потере работоспособности автомобиля, но уже указывают на его неисправность.

Допустимое значение структурного параметра принимается условно как граница неисправности. При этом значении параметра узел, агрегат или целый автомобиль уже нельзя считать исправным, но вместе с тем он, этот узел, еще работоспособен, и автомобиль сможет проработать до очередного технического обслуживания (например, до ТО-2) без регулировки или ремонта, но с пониженными технико-эксплуатационными свойствами. Однако, постепенно накапливаясь, изменения структурных параметров достигают такого количественного предела, при котором наступает коренное, иногда скачкообразное, качественное изменение. Например, постепенное увеличение зазора между валом и подшипником скольжения, сопровождаемое радиальными ударами и повышением температуры подшипника, в конце концов приводит к его разрушению. Очевидно, что разрушение подшипника, поломка вала, обрыв провода в системе зажигания, обрыв ремня вентилятора и множество других аналогичных явлений приводят к потере работе-способности узла, агрегата, а вместе с ним и к потере работоспособности автомобиля в целом.

Таким образом, при значениях структурных параметров, лежа» тих между номинальными и допустимыми их уровнями и при работоспособности рассматриваемого узла или агрегата, можно говорить об их исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние узла, агрегата или автомобиля соответствует таким числовым значениям их структурных параметров, которые лежат ниже допустимого уровня, т. е отклонились от номинальных не более заранее установленный Допустимых значений

Неисправное техническое состояние узла, агрегата или автомобиля соответствует числовым значениям структурных параметров, лежащим выше допустимого уровня, т.е. когда возник ли те или иные неисправности.

Следовательно, узел, агрегат или автомобиль могут находиться в одном из трех технических состояний: исправном и работоспособном; неисправном, но еще работоспособном; неисправном и не» работоспособном. Последнее техническое состояние наступает тогда, когда в узле или агрегате возникает отказ.

Рис. 1. Диаграмма к определению понятия отказа и неисправности технического состояния

Отказ характеризуется тем, что структурные параметры узла или агрегата достигают предельных, заранее установленных значений, при которых дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за потери работоспособности или совершенно неэффективна (значительное падение мощности, недопустимый тормозной путь). Отказ может наступить по различным причинам: вследствие значительного износа или деформации детали, ее поломки, из-за разрегулировки узла, ослабления крепежных соединений, засорения проходных сечений трубопроводов и других причин.

Нужно четко разграничивать отказ и неисправность. Последняя не связана с потерей работоспособности, но не позволяет узлу или агрегату выполнять все свои функции, или позволяет выполнять их, но с определенными нарушениями. Своевременно неустраненная неисправность может привести к отказу. Например, помятое крыло не снижает работоспособности автомобиля, а неустраненная пробуксовка сцепления может привести к поломке его деталей и резкому ухудшению динамики автомобиля, т. е. к отказу.

Неисправное техническое состояние автомобиля может состоять из нескольких отдельных конкретных неисправностей, различных по своему характеру или по степени (уровню) одной и той же. неисправности. Например, у одного автомобиля подтекает радиатор и коробка передач имеет износ шестерен постоянного зацепления, а у другого автомобиля обнаружен увеличенный зазор в подшипниках ведомого вала—это разные по характеру неисправности. В другом случае один автомобиль имеет износ цилиндров двигателя в 0,5 мм по диаметру, а другой — 0,75 мм. Это одна и та же неисправность, но разной степени (разного уровня).

Физическая природа отказов весьма разнообразна и часто довольно сложна, но чаще всего в эксплуатации приходится сталкиваться с так называемыми постепенными или износными отказами, которые возникают в результате старения узлов и механизмов. Нередко отказы проявляются внезапно как результат постепенного накопления в деталях усталостных повреждении (микротрещины) или постепенного нарушения взаимного положения, например ослабление резьбовых соединений.

Несмотря на то что неисправность автомобиля в отличие от отказа не влечет за собой потерю работоспособности, при наличии некоторых неисправностей эксплуатация автомобиля не допускается, так как они могут угрожать безопасности движения или способствовать появлению линейных отказов. К таким неисправностям относятся следующие:

1) по двигателю — стуки в подшипниках и клапанах; затрудненный пуск, особенно зимой, и неустойчивая работа на холостом ходу; подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск газов в системе выпуска и неисправный глушитель, увеличенное содержание против нормы окиси углерода в отработавших газах и дымный выхлоп, пониженное давление масла в системе смазки и наличие воды в смазке;

2) по трансмиссии — пробуксовка или неполное выключение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач, повышенные люфты в шарнирах и промежуточной опоре карданной передачи, деформация и трещины карданных валов, ненормальный шум и вибрации или повышенный нагрев в агрегатах, подтекание масла в агрегатах трансмиссии;

3) по тормозной системе — повышенный против нормы тормозной путь, неравномерность действия тормозных механизмов колес, утечки воздуха или жидкости из системы привода тормозов, заедание механизмов тормозного привода и «прихватывание» тормозных колодок, увеличенный против нормы свободный ход педали и “проваливапие” ее;

4) по рулевому управлению — увеличенный против нормы люфт рулевого колеса, заедание рулевого механизма в крайних положениях, ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса на валу, отсутствие или повреждение шплинтов в шарнирах рулевых тяг, неисправности гидроусилителя руля;

5) по ходовой части — увеличенные перекосы мостов автомобиля, нарушение углов установки передних колес, нагрев ступиц передних колес и повышенный поперечный люфт в подшипниках, предельный износ рисунка протектора шин, расслоение каркаса, ослабление крепления колес и дисбаланс колес у легковых автомобилей, ослабление крепления рессор, пружин и других деталей и узлов передней и задней подвесок.

Рекламные предложения:


Читать далее: Основные понятия теории надежности

Категория: — Диагностика технического состояния автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Предельное состояние автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

С течением времени или по мере роста наработки в состоянии автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после которого использование автомобиля оказывается нецелесообразным по уровню производительности и других технических показателей, по затратам, связанным с применением, и по степени безопасности. При достижении крайних допустимых в эксплуатации значений по одному из этих показателей или по совокупности их определяется предельное состояние автомобиля. По достижении этого состояния автомобиль или его агрегат выводится из эксплуатации и подвергается ремонту для восстановления полной или частичной годности. Разные детали автомобиля работают в разнообразных условиях, изготовлены из различных материалов с использованием многообразных технологических способов и в силу этого служат до достижения предельного состояния неодинаково долго.  [c.8]
Предельным состоянием автомобиля (агрегата) называется такое состояние, при котором его дальнейшее применение по назначению не-  [c.7]

Предельное состояние автомобиля 78 Предмет труда при ремонте 14 Прессовые соединения 72 Прессы 37  [c.324]

Хотя в процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и автомобиль не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное состояние автомобиля, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.  [c.46]

Резервная часть потенциала необходима для предупреждения наступления предельного состояния автомобиля при эксплуатации.  [c.34]

Конструкция автомобиля состоит из совокупности автономных взаимозаменяемых узлов (агрегатов) о высокой степенью их ремонтопригодности и при отсутствии дефицита в запасных частях, оборотных узлах и агрегатах. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняются в условиях комплексной механизации, автоматизации процессов диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта. Предельное состояние автомобиля наступает по моральному износу, а восстановление работоспособности обеспечивается техническим обслуживанием и текущим ремонтом.  [c.35]

Долговечностью автомобиля называют его свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами на техническое обслуживание и ремонт. Предельное состояние автомобиля определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, или обусловленным снижением эффективности, или требованиями безопасности движения и оговаривается в технических условиях. Показателем долговечности может служить срок службы или ресурс, т. е. продолжительность работы автомобиля (агрегата) до предельного состояния, оговоренного в технической документации.  [c.400]

В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у сначала до предельно допустимых д, а затем и до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от s до S я и s . Значения и s соответствуют предельному состоянию изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути St (рис. 2.2). Предельному значению тормозного пути, St.п, который регламентирован технической документацией (в данном случае Правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора у в тормозном механизме.  [c.22]


Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ремонта.  [c.50]

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением  [c.51]

Более трудной является ситуация, когда предельное состояние характеризуется мерой, отличной от той, которую возможно отследить в процессе эксплуатации. В этом случае темп приближения к предельному состоянию можно выявить лишь за счет возможных связей, существующих между этими двумя мерами. В принципе, может быть предложен целый спектр различных мер процесса эксплуатации, среди которых есть более или менее предпочтительные. Например, затраты топлива на функционирование автомобиля или самолета нецелесообразно связывать с календарной продолжительностью эксплуатации, поскольку такая связь хотя и существует, но является достаточно слабой. Более предпочтительной мерой (кроме, естественно, прямого измерения расхода топлива) является наработка в километрах пробега, числе летных часов или полетов, хотя и эта связь является далеко не однозначной.  [c.440]

Сопоставим диаграмму зависимости а—N с нагрузками, возникающими при эксплуатации, аналогично тому, как это сделано в работе [9]. При этом возникает три класса задач. К первому классу (рис. 2.5) относятся задачи отыскания хотя бы однократного превышения нестационарной нагрузкой предельного состояния сгд, т. е. согласно диаграмме рассматривается область статического разрушения. Применительно к автомобилям с механической трансмиссией подобная нагрузка — крутящий момент — может возникнуть при броске сцепления, для деталей рулевого управления — при ударе передними колесами о вертикальное препятствие и т. д. Второй класс составляют задачи о накоплении остаточных деформаций в конструкциях при действии стационарной или квазистационарной случайной нагрузки (рис. 2.5, б) в области малоцикловой усталости. В третий класс (рис. 2.5, в) объединены задачи о накоплении усталостного повреждения при воздействии стационарных и квазистационарных  [c.37]

Расчет на износ по предельному состоянию. Предельный износ накладок сцепления рассматриваемого автомобиля исходя из технических условий равен /г — 3 мм при общей толщине накладки 4 мм. 180  [c.180]

РТМ 37.031.020—80 Типовая программа-методика предварительных испытаний грузовых автомобилей РТМ 37.031.031— 1 Автомобильный подвижной состав. Надежность. Технико-экономические критерии предельного состояния для оценки ресурса по результатам испытаний РТМ 37.105.02.1044—76 Оценка усталостной прочности и долговечности деталей на базе стендовых испытаний  [c.179]

Под долговечностью понимается свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов.  [c.11]

При Длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятий, становятсЯ больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.  [c.4]

Понятие о старении автомобиля и его предельном состоянии  [c.7]

Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг, фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы достигают предельного состояния при отработке всего лишь половины срока службы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или кузовом автомобиля.  [c.8]


Отдельные корпусные детали, рычаги, элементы металлоконструкций служат, не достигая предельного состояния, до списания автомобиля.  [c.8]

Текущий ремонт автомобиля применяется для замены или восстановления изношенных до предельного состояния или поврежденных деталей, а также отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта при этом ремонте возможно выполнение и других операций по устранению неисправностей автомобиля.  [c.9]

Под производственным процессом капитального ремонта автомобилей и их агрегатов следует понимать совокупность основных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях авторемонтного предприятия в целях превращения неработоспособной автомобильной техники, достигшей предельного состояния, в работоспособные объекты с требуемым ресурсом.  [c.20]

Рассмотренные группы работ составляют первый этап капитального ремонта автомобиля — его разборку и мойку. Второй этап — это ремонт его агрегатов и узлов. На этом этапе выполняются разборка агрегата (узла), мойка и очистка деталей, дефектация их,, восстановление достигших предельного состояния деталей, сборка агрегата (узла), его испытание и обкатка и окраска. Однако, как видно из схемы, не по всем агрегатам и узлам выполняется полностью этот перечень работ, что объясняется особенностями назначения и устройства узла или агрегата.  [c.22]

Наиболее объективным показателем, свидетельствующим о том, что механизмы автомобиля, а следовательно, и их детали достигли предельного состояния, является возрастание приведенных затрат на единицу выполненной работы. Известно, что приведенные амортизационные расходы и расходы, связанные с капитальным ремонтом автомобиля и его агрегатов с увеличением сроков их службы уменьшаются (рис. П.4.3, а), а приведенные расходы на техническое обслуживание, текущий ремонт и эксплуатацию увеличиваются (рис. И.4.3, б).  [c.71]

Суммарные приведенные затраты (рис. П.4.3, в) будут иметь минимум при определенной наработке автомобиля. Дальнейшее увеличение срока службы автомобиля приводит к повышению приведенных затрат, что с экономической точки зрения неэффективно, поэтому автомобиль, его агрегаты и детали считаются достигшими предельного состояния и должны быть направлены в ремонт.  [c.72]

ПОНЯТИЕ О СТАРЕНИИ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО ПРЕДЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ  [c.7]

С течением времени или по мере роста наработки в состоянии автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после которого использование автомобиля оказывается нецелесообразным автомобиль (агрегат) достиг предельного состояния.  [c.7]

Состояния автомобиля (исправное, неработоспособное, предельное, работоспособное) 7—8  [c.325]

В процессе работы автомобиля параметры его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у к до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от 5н до 5п. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути 5т (рис. 1.1). Предельному значению тормозного пути 5тш КО-торый регламентирован технической документацией (в данном случае —правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора г/ц в тормозном механизме, а ему — в свою очередь и пробег /р, при котором зазор у и тормозной путь достигают предельного значения 5тп. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, называется наработкой. Наработка до предельного состояния,оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере /р — это ресурс, а в интервале пробега 0[c.8]

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния и при проведении установленных работ ТО И ремонта.  [c.39]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ.  [c.47]

Остальные работы при первом способе проведения предупредительной стратегии будут проводиться с периодичностью /р, стоимостью й и вероятностью данного события Я — Рц- Преимущества второй стратегии состоят в следующем. Во-первых, может быть гарантирован определенный уровень надежности работы изделия. Во-вторых, так как изделие не переходит границу предельного состояния, то разовые затраты на поддержание исправного состояния, как правило, ниже, чем при отказе ( дополнительными потерями, связанными с оказанием помощи на линии из-за нарушения транспортного процесса (вызов технической помощи, буксировка отказавшего автомобиля, санкции при нарушении сроков или расписания перевозок и т. д.). В-третьих, предупредительный характер этой стратегии создает условия для плановой организации То и ремонта. Эти преимущества компенсируют определенный недостаток данной стратегии, заключающийся в недоиспользовании ресурса изделия, так как периодичность предупредительных рабо-/ оказывается меньше, чем средняя наработка до отказа (1р[c.52]

Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния автомобиля. Они устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся начальное Ян, предельное Я и допустимое Яд значения норматива.  [c.66]


Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения, или вызывающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совмещаться с ТО (сопутствующий ТР). Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2—-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния обеспечение герметичности и прочности сварных швов удаление коррозии и нанесение антикоррозионного покрытия устранение вмятин и трещин проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителя и пассажиров полную или частичную окраску кузова, кабины, рамы.  [c.90]

Долговечность — свойство трактора (автомобиля) сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов.  [c.6]

К задним (ведущим) колесам приложен вращающийся момент М р. Авто-мсбнль, начиная движение из состояния покоя, испытывает сопротивление воздуха, пропорциональное квадрату его поступательной скорости Момент трения в оси каждого колеса Affp= onst. Пренебрегая сопротивлением качению, определить 1) предельную скорость автомобиля 2) силу трения скольжения, действующую на ведущие и ведомые колеса при движении.  [c.332]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.).  [c.53]

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.  [c.105]

Итак, надежность всего автомобиля зависит от надежности его агрегатов, которая, в свою очередь, зависит от надежности отдельных элементов, входящих в агрегат. Кроме того, надежность агрегата зависит от метода соединения элементов в нем (последовательного, параллельного, смашанного), а также от предельных состояний, в которых может находиться элемент при нагружении его внешними силами.  [c.323]

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспосо(5ности изделия и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке владельца автомобиля. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью 58  [c.58]

К основным показателям долговечности относятся средний ресурс или срок службы гамма-процентный ресурс (срок службы) вероятность достижения предельного состояния. При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей. Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или реже — при списании деталей. Для агрегатов определяйтся ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания.  [c.39]

Срок службы аккумуляторной батареи определяется как продолжительность эксплуатации батареи (пробег автомобиля или моточасы работы двигателя) до момента возникновения предельного состояния — снижения емкости ниже 40 % номинальной или снижения продолжительности стартерного разряда при температуре 25 С менее 1,5 мин.  [c.31]

Ресурс изделия следует измерять в километрах пробега автомобиля, моточасах работы двигателя или числом включений, циклов работы, согласованных с режимом эксплуатации автомобиля, двигателя. Критерии предельного состояния при необходимости указывают в технических условиях на изделия конкретного вида.  [c.403]


Как определить техническое и визуальное состояние автомобиля

При приобретении автомобиля, особенно если он до этого уже находился в эксплуатации, обязательно необходимо проверить техническое состояние автомобиля. Человеку, не имеющему необходимых навыков и знаний, достаточно сложно проверить техническое состояние авто, но как бы там ни было, это необходимо сделать вопреки всем уверениям менеджера салона или продавца.

Содержимое статьи

Визуальная проверка состояния автомобиля

Оценка технического состояния — очень сложный многоэтапный процесс, но необходимый.

Достаточно большое количество разных неисправностей и дефектов вполне можно обнаружить уже при беглом визуальном осмотре. Начинать необходимо с кузова, и внимательно осмотреть каждое повреждение, ведь даже любая малейшая царапина является потенциальной причиной возникновения коррозии.

Автомобиль должен быть чистым и осмотрен со всех сторон при дневном свете. Обратить внимание необходимо на возможные разнотонности в цвете кузова, которые могут говорить о том, что он был перекрашен, а значит, авто могло было попасть в аварию. Небольшие дефекты могут скрываться под специальными накладками, наклейками и молдингами.

Особенное внимание нужно уделить местам соединения деталей. Двери должны открываться легко, без усилий. Если вы приобрели автомобиль марки Nissian, и не уверены в его работе, в этом случае требуется диагностика ниссан, провести которую можно в Санкт-Петербурге.

Полная проверка двигателя 

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности вашего автомобиля, в обязательном порядке необходимо быть уверенным в стабильной работе силового агрегата. Сделать это необходимо, как минимум, на слух.

Как только автомобиль будет заведен, звук работы мотора должен быть ровным, без свистов, простукивания.

Если есть какие-то посторонние шумы, то это может говорить о наличии проблем, но достаточно сложно говорить о серьезности проблемы. Также стоит отметить, что в большинстве случаев, лучше всего просто исправить мелкий дефект силового агрегата, чем искать транспортное средство в идеальном состоянии.

Внимание! Даже если при осмотре обнаружится, что ремень генератора растянут – это является достаточно серьезным поводом для того, чтобы снизить стоимость автомобиля. Уделяйте внимание каждой мелочи и не стесняйтесь торговаться с продавцом.

При осмотре салона необходимо особое внимание уделить работоспособности кондиционера, так как его починка может быть дорогостоящей.

Смотрите под днище автомобиля. Там не должно быть подтеков от масла. Из выхлопной трубы должен идти светло-серый дым. Это будет говорить о том, что автомобиль находится в нормальном состоянии.

Тест-драйв автомобиля

После того, как был проведен визуальный осмотр автомобиля, пора протестировать его на дороге и проверить его ход. Лучше всего проводить тест драйв на ровной дороге, где постепенно увеличивать скорость. Транспортное средство, которое находится в отличном техническом состоянии, должно вести себя на дороге уверенно и без каких-либо посторонних воздействий извне. Шум силового агрегата в этот момент должен оставаться стабильным и ровным, а колеса не должны издавать никаких посторонних звуков.

Проверка подвески и тормозов авто

Это заключительный, но очень важный этап перед приобретением автомобиля. Для того, чтобы оценить подвеску, необходимо испытать автомобиль на ухабистой дороге, проехавшись по кочкам. Проблема заключается в том, что далеко не каждый продавец позволит именно такой тест-драйв, поэтому выходом можно считать диагностику в специализированном автосервисе. Необходимо пообщаться с мастерами и задать им несколько вопросов, для того, чтобы получить максимальную информацию о реальном состоянии подвески и тормозов.

до 11 декабря можно бесплатно проверить техническое состояние авто / LR4 / / Latvijas Radio

С сегодняшнего дня и до 11 декабря в восьми крупных городах Латвии пройдут бесплатные технические осмотры автомобилей. Любой водитель сможет проверить, насколько его машина готова к зимним дорогам, и получить ценные консультации от специалистов. Как показывает опыт предыдущих проверок, зачастую автомобилисты даже не подозревают о выявленных недостатках своих транспортных средств.

С наступлением зимнего сезона вождения автомобилистам следует уделять пристальное внимание целому ряду технических факторов, без которых дорожное движение станет небезопасным. Помочь водителям в этом хлопотном деле призвана бесплатная ежегодная акция, проводимая Школой безопасной езды.

“Мы будем измерять регулировку передних фар — самое интенсивное движение у нас с утра и вечером, когда темно, и качество освещения автомобиля — очень важная составляющая безопасной езды. Мы будем измерять остаток протектора покрышек, проверять качество щеток, другие маленькие вещи, которые помогают безопасно водить автомобиль зимой. Это бесплатно и в Риге, и в регионах”,

рассказал директор школы Янис Ванкс. После проверки водители получат заключение специалиста, которое поможет им правильно подготовиться к зимнему сезону вождения. В этой связи автоэксперт Оскар Ирбитис указывает на любопытную статистику — наиболее опасно на дорогах в зимние месяцы без снега:

«Меняется вид происшествий. Темно, пешеходов заметить труднее, поэтому они немного чаще попадают под колеса. Но из-за темноты и скользкой дороги водители все же становятся осторожнее. Поэтому действительно число происшествий на дороге идет вниз. Но если изучить ежегодную статистику подробнее, то все очень зависит от выпавшего снега. Чем раньше он выпадет, тем меньше аварий. Если до декабря и нового года снега нет — столкновений больше, потому что мы едем быстрее и едем в темноте. Но при выпавшем снеге становится светлее, сразу можно увидеть пешеходов, приходится сбавлять скорость. И ДТП, которые происходят на снегу — это обычно просто съезд с дороги на небольшой скорости и с небольшими последствиями. Если же сцепление с дорогой лучше и можно разогнаться — тяжелее и последствия. Так что чем раньше выпадет снег, тем безопаснее дорожное движение».

Оскар Ирбитис также советует водителям продумать необходимость шипованной зимней резины: «Осматривая автомобили после аварий и читая объяснения водителей о том, что произошло — «ехал, затормозил, занесло, было ужасно скользко», нередко можно заметить, что протектор шин был глубокий, но шипованный. Что важно — и о чем не говорится в правилах — шипы должны быть размещены по всей шине равномерно. Недопустимо, чтобы какой-то сектор был без шипов. При движении шипы должны быть в постоянном контакте с дорожным покрытием. Если на хотя бы одном участке одной из шин шипов нет, при торможении одна шина тормозит, вторая — скользит. Этого достаточно, чтобы автомобиль с неисправной или отсутствующей системой безопасности АБС с легкостью занесло. Говоря о шипованной резине, важно понимать, по каким дорогам мы ездим каждый день.

Если это городские улицы или большие шоссе, то в 99% мы будем ехать по сухому или мокрому асфальту. Поэтому смысла в шипованных шинах в общем-то нет. Чистый гололед на больших дорогах встречается крайне редко. Если же мы ежедневно ездим по дорогам третьей и четвертой категории, где гололед в порядке вещей — да, в таком случае шипованная резина уместна».

Водителей также призывают уделять особое внимание состоянию зимних шин – при должном уходе они могут прослужить несколько сезонов подряд. Об этом говорит Янис Лиепиньш, директор технического департамента CSDD: «Автоводители часто у нас спрашивают, существует ли какой-то «возраст» зимних шин, по достижении которого пройти техосмотр будет уже невозможно. По этому поводу уже давно ведутся дискуссии, каждый производитель покрышек имеет свои критерии — одни говорят, что менять зимние шины нужно раз в четыре сезона, другие рекомендуют их менять раз в восемь лет. Но мы настаиваем на том, что самое главное — не возраст, а состояние покрышек. Если шины правильно хранились и правильно использовались, они могут быть достаточно хороши и на восьмой сезон. […] Перед зимним сезоном я бы также посоветовал обязательно проверять давление в шинах. Часто летние покрышки меняют на зимние вместе с дисками, и практически наверняка давление за летний период изменилось. Важно, чтобы во всех шинах давление было одинаковым».

Как показывают результаты совместных рейдов Дирекции безопасности дорожного движения и Госполиции, на дорогах Латвии хватает безответственных автомобилистов, полностью игнорирующих меняющиеся погодные условия и представляющих серьезную угрозу как для самих себя, так и для окружающих, говорит Янис Лиепиньш:

«Проверки говорят о не самой приятной ситуации на латвийских дорогах. Иной раз в снежную погоду мы выявляем протекторы покрышек тоньше одного миллиметра — с такими даже летом ездить нельзя. Печально, что такие водители ездят с нами по одним улицам, ведь они представляют угрозу не только для самих себя, но и для окружающих — их может занести в любой момент. Они начинают оправдываться — мол, не было денег, но ехать нужно было, и так далее, — вместо того, чтобы признать свою ответственность».  

Добавим, что с сегодняшнего дня и до 1 марта зимняя резина обязательна по закону.

Latvijas Radio aicina izteikt savu viedokli par raidījumā dzirdēto un atbalsta diskusijas klausītāju starpā, tomēr patur tiesības dzēst komentārus, kas pārkāpj cieņpilnas attieksmes un ētiskas rīcības robežas.

Советы по профилактическому обслуживанию автомобиля для поддержания автомобиля в хорошем состоянии

Любой, кто покупает новый или подержанный автомобиль, стремится получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Среди прочего, это означает, что он должен оставаться в рабочем состоянии как можно дольше или, по крайней мере, до тех пор, пока они не смогут перейти на автомобиль с лучшими характеристиками и возможностями. Тем не менее, многие автовладельцы просто не проводят профилактическое обслуживание автомобиля, необходимое для продления срока службы автомобиля, и в результате сталкиваются с серьезными механическими проблемами, которых можно было бы избежать.

Расхваливать достоинства профилактического обслуживания автомобиля — значит делать заявление, с которым мало кто не согласится — в конце концов, мы все слышали старую поговорку о том, что унция профилактики лучше фунта лечения. На практике, однако, многие люди пускают вещи на самотёк. Частично проблема заключается в понятном человеческом стремлении сохранить свои деньги, но профилактическое обслуживание автомобиля не стоит значительных денег — и оно окупается в долгосрочной перспективе, предотвращая более дорогие счета в будущем.

Сказав это, у нас остался очевидный вопрос: что должна включать ваша программа профилактического обслуживания автомобиля? Что именно нужно сделать, чтобы ваш автомобиль оставался готовым к эксплуатации? Ниже мы перечислим некоторые рекомендации, которые доказали свою высокую эффективность в укреплении здоровья автомобиля.

Прежде чем мы перейдем к этому, важно отметить, что вам не нужно выяснять, как выполнить большинство этих процедур самостоятельно (хотя экономный автовладелец, который не против получить их руки грязные, может пожелаете сделать это). Многие из этих задач можно недорого выполнить у дружелюбного местного автомеханика. Доставка автомобиля в мастерскую может стоить вам немного денег, но, как мы уже говорили, невыполнение задач по техническому обслуживанию в конечном итоге обойдется вам гораздо дороже.Худшее возможное решение — просто игнорировать эти рекомендации вообще.

Обратитесь к руководству по эксплуатации

Один из самых важных элементов вашего автомобиля находится не под капотом, а в бардачке. Мы имеем в виду руководство пользователя, в котором содержится информация о конкретной марке и модели автомобиля, которым вы управляете.

Какое топливо рекомендует производитель? Можно ли использовать цепи на шинах в условиях снега без потери гарантии? Ответы на эти и многие другие вопросы должны быть на страницах вашего руководства пользователя, и это единственная причина, по которой вам необходимо ознакомиться с ним.

Проверьте давление в шинах

Вот один вопрос, важность которого, как правило, серьезно недооценивают. Недокачанные шины изнашиваются быстрее, чем правильно накачанные. Плохое давление в шинах также способствует снижению расхода топлива. Тем не менее, вы должны убедиться, что ваши шины не перекачанные — это увеличивает риск разрыва, а это не то, что вы хотите испытать, путешествуя по шоссе со скоростью 70 миль в час.

Вам необходимо поддерживать давление в шинах в соответствии со спецификациями производителя.По этой причине имеет смысл осматривать свои шины раз в месяц или даже раньше, если вы обычно ездите в суровых условиях. Вы также можете приобрести датчик давления в шинах, чтобы получить более точные данные о том, что происходит внутри ваших колес.

Меняйте шины

Раз уж мы заговорили о шинах, попробуйте периодически их менять. Если вам не ясно, что это значит, практика перестановки шин включает в себя снятие каждой шины и установку ее обратно в другое место: e.г., поменяв местами левую и правую шины. Целью этого является обеспечение равномерного износа шин, что продлевает срок их службы.

Замените масло

На протяжении десятилетий автовладельцев засыпали сообщениями о том, что масло в их автомобиле необходимо менять каждые 3000 миль или каждые три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Хорошая новость заключается в том, что, как правило, автомобили не так часто нуждаются в замене масла.

Итак, как часто нужно менять масло? Все зависит от марки и модели вашего автомобиля.Ответ должен быть в том руководстве пользователя, о котором мы говорили вам ранее. Однако по большей части автомобили могут обходиться без замены масла каждые шесть месяцев или через 5000 миль, хотя, опять же, проводя много времени в пробках с частыми остановками или в других тяжелых условиях вождения, вы должны привезти свой автомобиль. раньше, чем это.

Если вы не знаете, как часто следует менять масло, лучше соблюдать осторожность и заблаговременно произвести замену масла. Между заменами рекомендуется периодически проверять масло, чтобы выявлять любые проблемы, которые могут возникнуть, например, медленная утечка, которая постепенно истощает уровень масла.

Замените стеклоочистители

Это не так важно, как другие задачи по техническому обслуживанию, которые мы упомянули, но это настолько просто и недорого, что нет оправдания тому, чтобы не делать этого. Если ваши дворники оставляют полосы на лобовом стекле, пора их заменить. Плохо работающие дворники представляют угрозу безопасности, поскольку они не могут эффективно удалять жидкости и твердые частицы с ветрового стекла, что ухудшает обзор во время вождения.

Измените свой стиль вождения

Это еще один пример изменения, не требующего каких-либо знаний в области механики.Если вы хотите свести к минимуму износ своего автомобиля, вам необходимо придерживаться правильных привычек вождения. Это включает в себя замедление при приближении к лежачим полицейским и избегание чрезмерной скорости. Многие водители даже не осознают, что их автомобиль и его различные компоненты подвергаются большему износу на более высоких скоростях, что со временем приводит к преждевременному механическому старению.

Замените ремень ГРМ

Если ремень ГРМ вышел из строя во время вождения, вам может потребоваться серьезный ремонт — вам придется не только заменить ремень, но, возможно, вам придется устранить другие неисправности. компоненты, поврежденные его внезапным выходом из строя.График замены см. в руководстве пользователя. Как правило, вы должны ожидать замены ремня каждые 60 000 миль или около того.

Замените воздушный фильтр вашего двигателя

Воздушный фильтр — еще один компонент, график обслуживания которого зависит от рекомендаций производителя в вашем руководстве по эксплуатации. Имейте в виду, что частая езда в суровых условиях, например, по грунтовым дорогам, довольно быстро забивает воздушный фильтр, и если это так, рассмотрите возможность замены раньше запланированного срока.

Залейте охлаждающую жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость отвечает за то, чтобы ваш двигатель не плавился из-за перегрева во время работы, и по очевидным причинам это нельзя игнорировать. Одна из опасностей, которую вам нужно остерегаться, — это утечка, которая медленно сливает охлаждающую жидкость вашего двигателя, пока внезапно ваш датчик температуры не начнет быстро подниматься до красной отметки, пока вы едете в торговый центр.

Периодически проверяйте днище автомобиля на наличие утечек жидкостей.Пока вы этим занимаетесь, вы можете заглянуть в свой бачок и под крышку радиатора, чтобы убедиться, что у вас достаточно охлаждающей жидкости. Может быть хорошей идеей держать охлаждающую жидкость 50/50 (продается в любом магазине автозапчастей) для тех случаев, когда у вас немного заканчивается.

Что бы вы ни делали, убедитесь, что вы не проверяете охлаждающую жидкость, пока двигатель еще горячий — вы можете легко обжечься жидкостью.

Проверьте аккумулятор

Разряженный автомобильный аккумулятор никому не доставляет удовольствия, это вам подтвердит любой, кто застрял на обочине дороги.К счастью, многие автомагазины предлагают тестирование аккумулятора по довольно разумной цене. Это хороший способ выявить проблемы с аккумулятором до того, как вам придется платить за эвакуатор. Как правило, автомобильные аккумуляторы следует заменять каждые четыре или пять лет, поэтому, если ваш аккумулятор находится в этом возрастном диапазоне, вам нужно следить за ним и готовиться к покупке нового.

Найдите ближайшее к вам отделение автосалона и автосалона Cobblestone: https://cobblestone.com/locations/

 

Автодетейлинг в отличном состоянии | Автомойка и автодетейлинг | (детализация грузовиков) Детализация интерьера и экстерьера | Детейлинг автомобилей Автомойка

Использование очищенной воды MN обеспечивает щадящую, неабразивную мойку автомобилей и является первым шагом к тонкой работе по очистке автомобилей в отличном состоянии Auto Detailing здесь, в Иден-Прери, штат Миннесота.Уделяя пристальное внимание хромированным вставкам, дискам, шинам, дверным проемам и молдингам, мы возвращаем блеск любому автомобилю и придаем ему вид новой машины, выходящей из выставочного зала.

В автомойке и автодетейлинге в отличном состоянии мы понимаем, что ваш автомобиль, грузовик, лодка, автофургон, яхта, автобус, дом на колесах, дом на колесах или внедорожник — это больше, чем просто средство передвижения или дом. Независимо от того, на чем вы ездите, вы получаете беспрецедентное внимание к деталям, лучшие технологии и продукты, а также быстрое и дружелюбное обслуживание, чтобы защитить ваши автомобильные инвестиции и раскрыть всю красоту и блеск вашего автомобиля.

Независимо от вашей занятости расписание, удобство и гибкость автомойки и автодетейлинга в отличном состоянии предоставляют вам профессиональные автомобильные детали, которых заслуживает ваш автомобиль, по конкурентоспособной цене, которую вы можете себе позволить.

Квалифицированные специалисты по ремонту автомобилей в Mint Condition Auto Detailing относятся к каждому автомобилю как к своему собственному. Именно это последовательное усердие и забота о каждой работе, которую мы берем, сделали нас Twin Cities лидером в области полного обслуживания автомобилей.Наши высококачественные продукты и услуги включают в себя все, что вы ожидаете от профессионального мастера, и многое, многое другое.

Вы будете поражены ошеломляющим блеском и сиянием вашего автомобиля после автодетейлинга в отличном состоянии. Очистка двигателя паром, чистка ковров, обработка воском и герметиком, ручная мойка и полная обработка автомобиля — вот лишь некоторые из первоклассных услуг на выбор…


Самовывоз и доставка из дома, офиса или Carlot
ПОЛНАЯ АВТОЧИСТКА
Звоните, записывайтесь на прием прямо сейчас!

CAR — Претензия по анализу состояния

Уровень I — Рекультивация

Обработка подшипников включает в себя осмотр бывшего в употреблении подшипника и проверку/сравнение с требованиями чертежа нового подшипника.Этот процесс включает:

  • Размагничивание
  • Очистка
  • Неразрушающий контроль, если применимо
  • Визуальный/микроскопический осмотр
  • Мелкий ремонт: шлифовка и полировка неактивных и активных поверхностей, затирка радиальных забоин и выемок в углах осмотр
  • Повторная сборка (включая заклепку или защелкивание фиксатора)
  • Динамические испытания (при необходимости): вращение колец подшипников для оценки уровня шума, характеристик крутящего момента и/или аналогичных функциональных параметров
  • Смазка/консервация
  • Упаковка
 

Уровень II — Восстановление

Восстановление подшипников — это ремонт подшипников, выходящий за рамки рекламации.Сюда входят все операции восстановления плюс одна или несколько из следующих:

  • Замена тел качения
  • Доработка/замена держателей
  • Замена бывших в употреблении компонентов и/или замена новых компонентов для создания другой идентичности сборки
  • Шлифовка или полировка и/или покрытие монтажных поверхностей по мере необходимости для возврата к первоначальным чертежным размерам подшипников включает удаление материала путем шлифования.Этот термин охватывает все операции по рекультивации и восстановлению, а также одну или несколько из следующих операций:

    • Шлифовальные кольца до 0,003 дюйма на поверхность
    • Установка элементов качения увеличенного размера
    • Установка оригинального или сменного фиксатора, при необходимости
     

    Уровень IV — Восстановление

    Восстановление подшипников включает доработку подшипников, при которой изготавливаются новые компоненты помимо тел качения и фиксаторов.Этот термин охватывает все технологические операции и может включать восстановление или повторную шлифовку старых деталей, которые используются повторно, а также одно или несколько из следующих действий:

    • Изготовление нового кольца
    • Изготовление нового фиксатора
    отчеты о состоянии автомобилей для автосалонов | WO

    Как оператор автосалона, вы получите множество преимуществ в повседневной жизни со сканером Adomea.

    Система подходит для широкого спектра применений, в которых важна автоматическая документация состояния автомобиля.Например, новые автомобили, только что прибывшие на грузовике, можно эффективно и точно проверить на наличие повреждений при транспортировке. При получении подержанных автомобилей, транспортных средств на замену или возвратов по лизингу вы сразу же получаете исчерпывающую картину любого повреждения, перечисленного по компонентам. Мы уже смогли успешно протестировать это и получить ценный опыт на сервисном заводе Jacobs Gruppe, одной из крупнейших групп по продаже автомобилей в Германии.

    Система также подходит для автоматического документирования состояния автомобилей клиентов при приеме их в сервисно-ремонтные работы.С одной стороны, в качестве защиты от необоснованных претензий о возмещении ущерба – например, когда клиенты заявляют, что их транспортное средство было повреждено во время посещения мастерской. С другой стороны, вы можете заблаговременно предложить клиенту ремонт или другие услуги на основе нейтрального и точного результата сканирования.

    Сканер adomea также идеально подходит для регистрации повреждений автомобилей, заменяемых в мастерской, а также транспортных средств, сдаваемых в аренду или совместно используемых. В торговле B2B состояние подержанных автомобилей также может быть превосходно задокументировано автоматически с помощью нашего инновационного сканера.Изображения и данные о повреждениях легко обрабатываются и, при необходимости, могут быть доступны третьим лицам через интерфейсы.

    Особенно полезное новшество: программное обеспечение нашего сканера adomea теперь также может классифицировать внешние повреждения автомобиля в микрометровом диапазоне и проводить денежную оценку ущерба. В зависимости от процесса вы сами определяете, с какого порога регистрируется и оценивается ущерб. Благодаря такой точности процессы обмена подержанных автомобилей, а также возврата арендованных автомобилей становятся еще более эффективными в соответствии с признанными стандартами – будь то справедливая оценка ущерба, стандарты, специфичные для производителя или независимые от производителя.

    Вы тоже можете воспользоваться инновациями в области оценки транспортных средств! У вас есть вопросы о сканере Adomea? Мы рады быть вам полезными. Позвоните нам или свяжитесь с нами онлайн.

    Узнайте больше об оценке цифровых повреждений.

    Продать мой автомобиль в плохом состоянии

    Часто задаваемые вопросы

    Должен ли я ремонтировать автомобиль в плохом состоянии?

    Если ваш автомобиль находится в плохом состоянии, вы должны сопоставить стоимость его ремонта и его стоимость, чтобы решить, ремонтировать его или нет.

    Если стоимость ремонта транспортного средства превышает 50 и более процентов от стоимости транспортного средства, его ремонт не является хорошей идеей. Вместо этого вам следует рассмотреть варианты избавления от него.

    Можно ли продать автомобиль в плохом состоянии?

    Да. Если у вас есть автомобиль в плохом состоянии, у вас есть возможность продать его, а не пытаться отремонтировать. Вы можете принести его на свалку или свалку, или продать его частному лицу.

    Когда вы продаете его на свалке или в свалке, вы можете получить только стоимость металлолома автомобиля.Кроме того, вам нужно будет связаться с верфями в вашем районе, чтобы определить, заберут ли они ваш автомобиль без дополнительных сборов или сборов.

    Если вы решите продать в частном порядке, вы должны договориться о времени, когда потенциальные покупатели придут посмотреть на автомобиль. Кроме того, вам и покупателю придется обсудить, кто будет платить за буксировку автомобиля, если он не на ходу.

    Продать или раздать автомобиль в плохом состоянии?

    В некоторых случаях лучше разобрать автомобиль в плохом состоянии, чем продать его.Теоретически можно получить больше денег за машину, разделав ее.

    Однако это зависит от многих факторов. Вы должны быть в состоянии разобрать свой автомобиль. Кроме того, продажа всех деталей может занять несколько месяцев. Наконец, вы должны принять во внимание, что вы, возможно, не сможете продать неисправные детали и вместо этого, возможно, вам придется их выбросить.

    Во многих случаях продать автомобиль целиком проще и выгоднее, чем пытаться его разделить.

    Можно ли сдать автомобиль в плохом состоянии?

    В некоторых случаях возможен обмен автомобиля в плохом состоянии.Вы должны найти дилера, готового принять далеко не идеальный автомобиль, чтобы сделать это.

    Многие дилерские центры принимают поврежденные автомобили, но не обязательно полностью разбитые или неисправные автомобили. Вы должны обратиться к дилерам в вашем районе, чтобы узнать, возьмут ли они ваш автомобиль и что они предложат вам за него.

    Имейте в виду, что когда вы продаете свой автомобиль дилеру, вы должны приобрести автомобиль из их списка. В большинстве случаев стоимость поврежденного автомобиля по программе trade-in будет значительно ниже, чем цены на автомобили, предлагаемые дилерским центром.

    Как продать машину в плохом состоянии через интернет?

    Самый простой способ продать автомобиль в плохом состоянии – это выйти в интернет. Такие сервисы, как CarBrain, позволяют быстро получать котировки, чтобы вы могли видеть стоимость своего автомобиля. Кроме того, когда вы выходите в Интернет, легче определить, обслуживает ли конкретная компания ваш регион.

    В большинстве случаев, чтобы продать свой автомобиль через Интернет, вам необходимо заполнить форму и загрузить фотографии вашего автомобиля. Затем вы должны назначить время, когда эвакуатор заберет ваше транспортное средство.После того, как ваш автомобиль будет забран, вы получите оплату.

    Почему мне следует продать свой поврежденный автомобиль компании CarBrain?

    Компания CarBrain имеет более чем десятилетний опыт покупки далеко не идеальных автомобилей. Мы знаем, как определить реальную рыночную стоимость поврежденного автомобиля. Кроме того, наши предложения всегда включают БЕСПЛАТНУЮ буксировку и БЕСПЛАТНУЮ передачу права собственности. Никаких скрытых комиссий или комиссий за использование нашего сервиса нет.

    Предложения CarBrain гарантированы, так что вам не придется манипулировать, когда придет время получать деньги.Кроме того, у нас есть профессиональная команда поддержки клиентов, готовая помочь вам на каждом этапе процесса. Нет никаких обязательств, нет суеты. Продавать в CarBrain безопасно, быстро и легко.

    Мы можем помочь вам продать ваш автомобиль и получить деньги менее чем за 48 рабочих часов. Зачем ждать? Начать сейчас.

    Как продать автомобиль в плохом состоянии компании CarBrain

    Чтобы продать свой автомобиль в плохом состоянии компании CarBrain, все, что вам нужно сделать, это:

    1. Нажмите «Получить предложение»
    2. Заполните форму с информацией о вашем автомобиле
    3. Смотрите вашу цитату!

    Чтобы получить гарантированное предложение, загрузите фотографии своего автомобиля и его идентификационный номер (VIN).Если вам нравится цена, мы можем помочь вам запланировать доставку в течение 48 рабочих часов.

    Не совсем готовы продать? Это нормально. Наши предложения имеют гарантию семь дней, так что у вас есть время все обдумать. Когда вы будете готовы, все, что вам нужно сделать, это связаться с нами.

    Водитель эвакуатора прибудет в назначенное время с чеком на руках. Вы передаете ключи, подписываете титул и получаете оплату. Это так просто! Если вы хотите продать автомобиль в плохом состоянии, нажмите «получить предложение» и начните прямо сейчас.

    Автомобили на продажу Восточная часть США I Автомобильные брокеры Восточная часть США I Автомобильные продажи в отличном состоянии Буквилл, штат Нью-Йорк, обслуживающий восточные штаты США I Автомобильный дилер в Интернете

    собственные автомобили онлайн на дилерских биржах специально для вас. Это не публичные аукционы, а аукционы, открытые только для дилеров, которые зарегистрированы для ведения бизнеса с ними. Вы сэкономите $$$, покупая через автопродажи в отличном состоянии, потому что мы передаем вам наши сбережения.Вам не обязательно быть оптовым продавцом!

    Знаете ли вы?

    Согласно Edmunds.com,  в тот момент, когда вы выезжаете с автостоянки на новой машине, она обесценивается на 11 %. В течение первых пяти лет ваш автомобиль обесценивается на 15-25% каждый год. Через пять лет ваш автомобиль стоит 37% от того, что вы за него заплатили. И для автомобилей старше 10 лет страховка дешевле, чем для нового. Мы можем посоветовать вам хороший подержанный автомобиль, подходящий для вашего образа жизни.

    Зачем использовать брокера?

    Преимущество заключается в том, что вы, покупатель, получаете человека с более чем 30-летним опытом покупки автомобилей, который выберет автомобиль, соответствующий вашим потребностям.Вы можете получить более выгодную цену, чем покупка автомобиля на местной стоянке подержанных автомобилей, потому что это снижает наши накладные расходы. Покупка в автопродажах в отличном состоянии экономит вам много времени, поскольку вам не нужно ездить, чтобы увидеть автомобили в разных местных дилерских центрах.

    Автопродажа в отличном состоянии зарегистрирована для покупки через Интернет.

    На сайтах онлайн-биржи дилеров представлены тысячи автомобилей всех видов и состояний, и каждый день добавляются новые автомобили. Выбор намного шире, чем на любом аукционе одного дилера.Вы можете получить южную машину, доставленную в штат Нью-Йорк, купив ее онлайн!

    Продажа автомобилей в отличном состоянии поможет вам сэкономить деньги.

    Мы взимаем с покупателя комиссию в размере 10% от стоимости автомобиля (или минимум 800 долларов США) за наши услуги плюс расходы. Мы не взимаем дополнительную плату. Мы максимально снижаем стоимость для вас и часто продаем меньше, чем дилерские центры, которые продают автомобили на лоте, на сумму до 2000 долларов!

    Volvo тестирует сканер с искусственным интеллектом, который оценивает состояние автомобиля за считанные секунды покраска подержанных автомобилей за считанные секунды

    . Программа пройдет пробную фазу на восточном побережье США и, как ожидается, ускорит обращение в службу поддержки и ускорит обмен автомобилей на станциях технического обслуживания автопроизводителя.

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Volvo тестирует ИИ, который сканирует состояние автомобиля за считанные секунды Вернуться к видео

    «Автоматизированная система может помочь решить проблемы», — Рик Брайант, вице-президент по продажам Volvo Car USA. «Он показывает реальное состояние автомобиля.В результате клиенты смогут увидеть такие недостатки, как ржавая выхлопная труба, о которых они не знали. И они также будут знать, что розничный продавец всегда с ними».

    Эта технология, разработанная в сотрудничестве с израильской компанией UVeye, использует машинное обучение и технологию искусственного интеллекта, чтобы объединить три отдельные системы для быстрой комплексной проверки транспортных средств.

    Содержание статьи

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.