Советские автомобили фото: D1 81 d0 be d0 b2 d0 b5 d1 82 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d0 b8 картинки, стоковые фото D1 81 d0 be d0 b2 d0 b5 d1 82 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d0 b8

Содержание

Лучшие советские автомобили. Фото и факты, часть 2 — Рамблер/авто

Предыдущий рассказ о достижениях советского автопрома закончился на ЗАЗ 965, «горбатом Запорожце». Продолжение обзора начнётся снова с «Запорожца», но теперь «ушастого».

Внешне очень похож на западно-германский NSU Prinz 4 1961 года.

NSU Prinz

Вот чего не было у прототипа, так это выпирающих по бортам воздухозаборников, за которые в народе автомобиль прозвали «ушастым».

ЗАЗ 966

«966-й» был не особенно надежной машиной, но парадокс — при этом обладал неподражаемым талантом оставаться на ходу даже с весьма серьёзными поломками.

ЗАЗ 966

Эта особенность «ушастого» стала пищей для народного фольклора, анекдотов о нём наберется на полноценное издание.

При мощности 40 л. с. разгонялся до 100 км/ч. Выпускался с 1966 по 1972 годы.

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода с 2.5-литровым двигателем мощностью 85 или 95 л.с. Механическая 4-ступенчатая коробка.

ГАЗ 24

Также была отдельная линейка машин с 5,5-литровым 8-цилиндровым двигателем, но выпускались они в ограниченном количестве. Разгонялась до 140 км/ч за 20 секунд.

ГАЗ 24

Из массовых машин — самая престижная в СССР. В 1970-92 годы было выпущено 1 481 561 штук, а модернизированные версии выпускались вплоть до 2009 года.

Выпускалась по лицензии Fiat 124 образца 1966 года. Именно с «Копейки» стремление отечественного автопрома к массовому производству действительно увенчалось успехом.

Fiat 124

Появление этой модели связано со строительством крупнейшего автозавода в СССР и ряда дочерних предприятий по его обеспечению, сервису и прочих.

ВАЗ 2101

Клоном Fiat 124 не является. Прототип изначально проектировался для качественных дорог. Наши же инженеры были вынуждены провести масштабную калибровку под советские реалии.

ВАЗ-2121, салон

Для граждан СССР 1970-х годов «копейка» стала настоящим прорывом — появился автомобиль, значительно превосходящий предшественников по комфортности езды и по простоте эксплуатации. Это ВАЗ-долгожитель — выпускался с 1970 до 2012 года.

На фоне успехов АвтоВАЗа приступил к поиску исходной западной модели и АЗЛК, для производства принципиально нового «Москвича». В ценовой нише планировалось поставить его между «Жигулями» и «Волгой», но ещё интереснее концепция — авто должно было иметь передний привод, который в СССР делать пока не умели.

Прототипом выбрали француза Simca-1307 1975 года.

Simca-1307

Передняя часть «41-го» была глубоко переработана под отечественные движки от ВАЗ-2106 и сходные агрегаты Уфимского моторного завода. Внешне же новый «Москвич» выглядел как его прототип.

Москвич 2141

Имел эргономичный, просторный по своим временам салон.

Выпускался с 1986 по 2003 год.

Он же «Жигули-1600», «Lada-1600». Один из самых популярных советских автомобилей. Выпускался в 1976-2006 годы. За это время на разных советских и российских заводах было собрано более 4,3 миллиона «Шестёрок».

Перед конструкторами стояла задача модернизировать ВАЗ-2103. В частности, убрать дорогостоящие, вычурные хромовые детали, оформить световую группу на уровне современных европейских стандартов и многое другое без оглядки на прототип «тройки» Fiat.

ВАЗ 2106, салон

Дизайнеры признавались, что очень волновались, боясь оскорбить чувства итальянских коллег. Однако мэтры из Турина высоко оценили их работу. А вместе с ними и советские покупатели.

Первая «Четвёрка» — серьёзно модернизированный ВАЗ 2105. Сошла с конвейера в 1984-м и за год вытеснила предыдущий универсал — «двойку», так как в силу потребительских характеристик была намного более «продвинутой».

ВАЗ 2104

В конце 1980-х, первую половину 1990-х годов была особенно популярна среди мелких предпринимателей, так как складное заднее сиденье позволяло увеличить объем багажника с с 375 до 1340 литров — то что надо для доставки товаров на рынок.

А в Самарской и Волгоградской областях активно практиковался не очень красивый бизнес, связанный с «четвёркой». Имеющие связи на ВАЗе и в его салонах предприимчивые граждане покупали новенькие «лошадки», загружали под завязку фруктами, в том числе и багажник на крыше. У «четвёрки» он длиннее, чем у «пятёрки», благодаря длинной крыше.

ВАЗ 2104

Однако перегружать его не рекомендовалось. Но предприниматели выжимали из машины всё возможное. Товар гнали туда, где можно дороже сбыть — на север. Перегруженная лошадка, проехав две-три тысячи километров по разбитым дорогам, приезжала уже не такой уж и новой. Сдавали и груз, и саму машину по заряженной цене, по документам-то только с конвейера.

Изначально имела 1,3-литровый двигатель. Позднее «четвёрки» бегали на 1,5-, 1,7-литровых.

ВАЗ-2121, «Нива»

Настоящая гордость советского и российского автопрома. Тот случай, когда западные модели вообще не рассматривались. Наоборот, как отметил британский эксперт по советскому автостроению Энди Томпсон, именно «Нива» (за рубежом известна как LADA 4×4) являлась отправной точкой при создании класса компактных кроссоверов, начавшегося с Suzuki Vitara.

ВАЗ 2121 «Нива»

В серию «Нива» была запущена в апреле 1977 года и в различных модификациях производится по сей день. Лидер по продажам в Европе среди российских автомобилей.

Её ценят за относительную комфортность при отличной проходимости. Кто смотрел триллер «Багровые реки», мог видеть там эту машину. Именно на ней разъезжала девушка-альпинистка по снежным горным дорогам, когда за ней гонялись герои-полицейские, сыгранные Жаном Рено и Винсентом Касселем. Не всякому кроссоверу по силам то, на что способна LADA 4×4.

Кадр из к/ф «Багровые реки»

Интересный факт. К слову «нива» (возделанное поле) название автомобиля отношения не имеет. На самом деле оно составлено из первых букв имен дочерей создателя «Нивы» Петра Прусова — Наталья и Ирина, и сыновей главного конструктора — Вадим и Андрей.

После ходовых испытаний, где опытные образцы сравнивались с Land Rover, Range Rover и УАЗ-469, в 1977 году «легковой вездеход» был поставлен на конвейер.

ВАЗ 2121 «Нива»

Автомобиль оказался востребован на экспортных рынках и производственный план выпуска 25 тысяч машин в год повысили в три раза. К сегодняшнему дню счёт выпущенных автомобилей пошёл на миллионы.

ВАЗ-2108, «Зубило»

Знаковое авто советского автопрома, в просторечьи «восьмёрка» и «зубило» (за клиновидную форму). Авто явилось не многим меньшим прорывом, чем в своё время «копейка».

ВАЗ-2108

Передний привод, дисковые тормоза на передних колесах, европейский дизайн, — всё это разительно отличало модель ВАЗ-2108 «Самара» стартовавшего семейства «Спутник». Проектировался с 1977 года. Первые авто сошли с конвейера в конце 1984-го. Снят с производства в 2004 году, уступив место ВАЗ-2113.

ВАЗ-2108

В разработке трехдверного хэтчбека принимали участие конструкторы завода Porsche. Среди принятых на вооружение предложений немецких коллег особенно стоит отметить «горбик» на крыше, предназначенный для увеличения прижимной силы на заднюю ось скорости, благодаря чему машину не болтало на высокой скорости. В этом одна из причин бешеного спроса на «восьмёрку» в первые годы её существования, так как большинство способных развивать высокую скорость отечественных автомобилей не вели себя так стабильно.

После «восьмёрки» отечественный автопром создал ещё пару-тройку занятных машин, но уже в постсоветское время. А это уже тема для другой публикации.

малоизвестные советские автомобили / Хабр

Принято считать, что советский автопром в целом был весьма скуден по всем фронтам. Советскому автолюбителю чаще всего доставались однотипные, штампованные машины, которые не могли похвастаться ни изысканным дизайном, ни технической составляющей. Но действительно ли это так? Мало кто знает, что иногда на советских автозаводах создавались действительно интересные модели, которые по каким-то причинам не были запущены в серийное производство.

С другой стороны, периодически появлялись новости, что кто-то собрал у себя в гараже автомобили, который способны конкурировать или даже превосходили иностранные концепты той эпохи. Как и многое в Советском Союзе эти события чаще всего оставались в тени, и только недавно в сеть стали попадать фото концептуальных советских автомобилей тех времен, которые смогли отразить подлинные масштабы этого явления.

Кто этим занимался?

И если в странах Запада пользовался популярностью тюнинг уже имеющихся автомобилей, советские «самоделы» предпочитали создавать уникальные машины с нуля. Чаще всего такие умельцы создавали эксклюзивные автомобили самостоятельно или в команде с единомышленниками для личного пользования. Конечно, были и такие, кто старался пропагандировать свои творения, устраивая показательные заезды, тем самым поднимая культуру советского автопрома. Такие заезды не оставались без внимания — в транзитных городах следования таких машин собирали сотни восторженных зрителей. В какой-то степени это было похоже на современные автошоу и выставки.

Тех, кто не желал привлекать широкое внимание общественности, и мастерил автомобили исключительно для личного пользования, было значительно больше. Практически в каждом более или менее крупном советском городе можно было встретить одну, а то и несколько легковушек, которые не имела аналогов в мире. Создавали такие автомобили обычные граждане, которые часто даже не являлись автомеханиками. Для того чтобы с нуля сделать собственный автомобиль человек должен был быть как минимум талантлив и технически хорошо подкован. Но главное, что двигало таких умельцев, была сама идея реализовать свой творческий замысел. Но и плата за это была весьма велика — несколько лет проведенных в гараже и солидные затраты на комплектующее. Чаще всего такие конструкторы имели подробный технический проект, которого они старались придерживаться на протяжении всего производства. В свою очередь, многие технические узлы и детали часто дорабатывались «на ходу».

В целом власть достаточно лояльно относились к подобной деятельности, тем не менее, существовали официальные «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке», которые требовали использовать основные технологические системы, такие как тормоза, рулевое устройство, светотехнику исключительно советского производства.

Как они создавались?

Главной проблемой при создании самодельных автомобилей было отсутствие мастерских. Большинство из создателей эксклюзивных машин были среднестатистические люди, которые жили в квартирах. Но и это не было для них преградой — одна из комнат переоборудовалась в мастерскую, и в ней по отдельности создавались различные технические узлы, а то и целые кузова. На фоне этого спуск готового автомобиля с балкона квартиры казался пустяком. Известны случаи, когда машины спускали на землю с помощью канатов (спортивный автомобиль братьев Щербиных), иногда использовался автокран (концепткар Генриха Матевосян из Еревана).

Кто касалось технической части самодельных машин, то здесь тоже можно было где развернуться. Установить на шасси Жигулей эксклюзивный кузов было слишком скучно, поэтому конструкторы создавали собственную ходовую часть. Иногда заказать готовый двигатель из магазина было слишком долго и накладно, поэтому мастера создавали собственные двигатели. Так в 1980-е г. появилась невзрачная с виду машина «Весна» конструктора Владимира Миронова, которая имела невиданную на то время в СССР автоматическую трансмиссию с клиноременным вариатором собственного производства. Конечно, подобная технология уже давно применялась в легковушках DAF, но в Советском Союзе об этом мало кто знал, а попользоваться автоматической коробкой передач хотели многие. Кузова собственного производства обычно изготавливались из стеклопластика, пропитанного эпоксидной смолой. Детали кузова клеились на болванку из дерева или гипса, и в редких случаях в матрицу. Матричная технология была надежнее и позволяла тиражировать кузова мелкими сериями.

После того, как машина была создана и готова к использованию, ее естественно надо было зарегистрировать, получить техпаспорт и номера. Для этого необходимо было предоставить в ГАИ заключение технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такие заключения выдавала Всесоюзное Добровольное Общество Автомотолюбителей. Кроме этого надо было приложить чеки всех приобретенных технических деталей и материалов, подтверждающих законность их приобретения. Впрочем, на это нередко закрывали глаза, и регистрация проходила без особого труда.

После того, как автомобиль получал номера, он часто подвергался дальнейшему рестайлингу. Известны случаи, когда на базе одного автомобиля создавался абсолютно новый, благо к тех паспорту не прилагалась фотография транспортного средства. Как бы там ни было, из-за того, что подобные автомобили создавались с любовью, некоторые из них до сих пор находятся на ходу или покоятся в музеях, сохраняя достойное техническое и внешнее состояние.

«Победа-спорт», 1950 г.


В 1948 г. вышло специальное постановление правительство СССР о запрете использования зарубежных автомобилей во внутрисоюзных автосоревнованиях. Так, в 1951 г. на базе кузовов и агрегатов серийного автомобиля «Победа», производимых на Горьковском автомобильном заводе группа инженеров под руководством А. А. Смолина изобретает три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» под кодовым названием «ГАЗ-20-СГ1» для кольцевых соревнований. Данные модели стали первыми по-настоящему удачными советскими спортивными автомобилями. На них были установлены двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с. За счет чего машина могла развивать скорость 190 км/ч. За шесть лет было создано еще два экземпляра спортивной «Победы». В общей сложности на машинах «Победа-Спорт» было выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).

«ЗИС-112», 1951 г.


Одновременно с «Победой-спорт» на заводе имени Сталина создавался еще один интересный спортивный автомобиль — «ЗИС-112», который увидел свет в 1951 г. Из-за специфической формы передка он также неофициально назывался «одноглазкой» или «циклопом». Кузов-родстер автомобиля был разработан конструктором Валентином Ростковым, которого вдохновил дизайн Бьюика Х90. Кроме того «ЗИС-112» стал первым советским автомобилем, в котором кузов был изготовлен из стеклопластикового материала. Первая модель не была допущена к участиям в гонках, так как имела длину шесть метров и вес почти три тонны, из-за чего в дальнейшем несколько раз модифицировалась.

«Труд» 1964 г.


Самодельный автомобиль под символическим названием «Труд» был создан московским инженером О. Кучеренко в 1964 г. Главной особенностью автомобиля стал металлический кузов, который поражает трудоемкостью работы. Все округлые детали мастер составлял из тщательно подогнанных, а затем сваренных кусочков листовой стали. Инженер не стал дожидаться двигателя из магазина и установил на «Труд» 3-ех цилиндровый мотор собственного производства.

Москвич 408 «Турист», 1964 г.


В 1964 г. увидел свет очень популярный в то время «Москвич» серии 408, некоторые экземпляры которого встречаются на дорогах до сих пор. Но одновременно с классической моделью была выпущена также вариация 408-ого под названием «Турист». Автомобиль был выполнен в необычном для советского человека стиле купе-кабриолете. Главным недостатком «Туриста» стало то, что складываемая крыша полностью не помещалась в багажник, из-за чего ее приходилось отсоединять и хранить отдельно. Основные производственные мощности «Москвича» были направлены на производство классической 408-й модели, а модель «Турист» вышла всего в двух экземплярах и в дальнейшем так и не поступила в серийное производство.

«ГТЩ», 1969 г.


Пожалуй, один из самых известных советских «самавто», в названии которого зашифрована фамилия братьев-создателей — «Гран Туризмо Щербининых». На автомобиле был установлен 2,45 л. двигатель от ГАЗ-21 мощностью 75 л.с., который разгонял «ГТЩ» до скорости 150 км/ч. Раму автомобиля Анатолий и Владимир Щербины сварили во дворе многоэтажного дома, после чего подняли на седьмой этаж квартиры и постепенно обшили панелями, выклеенными из стеклопластика. После того, как кузов был готов, автомобиль снова спустили во двор и полностью укомплектовали его силовыми агрегатами, подвеской, элементами интерьера и т.д. Потерпев два рестайлинга, автомобиль в достаточно хорошем состоянии сохранился до наших дней.

«Панголина», 1980 г.


Еще один культовый советский автомобиль, демонстрирующий полет фантазии тогдашних инженеров. А построил этот необычный автомобиль Александр Кулыгин на базе ВАЗ-2101. Футуристический, но в то же время сравнительно простой дизайн кузова позволял вклеивать кузовные панели на фанерной болванке. Машину решили назвать «Панголина» из-за отдаленного сходства с броненосцем. Автомобиль имел ряд новшеств, которые в то время были в диковинку советскими людям.

Так, роль дверей выполняла поднимающаяся с помощью пневмопривода крыша вместе с боковыми и лобовыми стеклами, а двигатель запускался с помощью цифрового кода. «Панголину» Кулыгин строил на протяжении года в родном городе Ухта вместе с группой учеников-пионеров из кружка технического творчества. Готовую машину пришлось транспортировать в Москву по железной дороге, так как плохие дороги северного города не позволяли это сделать ей самостоятельно.

«Меркурий», 1982 г.


В начале 1980-х. г группа энтузиастов из трех человек: художника, скульптора и слесаря решила создать эксклюзивный автомобиль на базе ВАЗ-2106. Слесарь, Владимир Иванович Мищенко, который возглавил проект, уже имел опыт в постройке самодельных автомобилей. В 1982 г. на свет появился самодельный легковой автомобиль «Меркурий». Всего было построено пять экземпляров автомобиля: три в Москве и два в Тбилиси. Первая опытная модель была построена в одном из московских подвалах, а один из наиболее сохранившихся экземпляров «Меркурия» недавно был переделан в электромобиль.

«Лаура», 1985 г.


В 1981 г. в Ленинграде проходил очередной заезд самодельных машин, организованный журналом «Техника-молодежи». Впечатленные этим зрелищем двое товарищей Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов решают создать собственные автомобили. Последующие три года друзья провели за работой в сарае на окраине города, и вот — в 1985 г. были созданы две практически одинаковые машины, которые получили общее название «Лаура».

Изюминкой автомобилей стала самодельная подвеска типа McPherson и футуристический кузов, с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенный сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта. Двигатель для «Лауры» был взят от ВАЗ-2105, ШРУСы использовали от Нивы, а КПП от Запорожца перевернули задом-наперед. Расчеты прочности товарищи выполняли с помощью ЭВМ одного из ВУЗов под видом лабораторной работы.

«Тритон», 1985 г.


«Тритон» — это уникальный в своем роде автомобиль-амфибия, созданный московским инженером Д. Кудрячковым. Автомобиль одновременно был зарегистрирован в ГАИ и в Госинспекции маломерных судов. На «Тритоне» был установлен двигатель от Волги ГАЗ-21, а трансмиссия от Запорожца ЗАЗ-968. Автомобиль отлично себя чувствовал как на суше, так и на воде. На шоссе он отличался устойчивостью и плавностью хода. Для движения по воде конструктором был взят водомет, позволяющий двигаться по мелководью со скоростью 50 км/ч. Во время движения по воде колеса поднимались вверх вдоль бортов тросовой лебедкой.

«Охта» 1987 г.


В 1986 г. начала работу Ленинградская Лаборатория Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей при НАМИ, где должны были создаваться советские прототипы автомбилей-будущего. Заведующим лаборатории стал Дмитрий Парфенов, а его заместителем тот самый создатель «Лауры» Геннадий Хаинов. Стартовым проектом лаборатории стало создание перспективного минивэна под названием «Охта».

Уже спустя год первый опытный экземпляр был завершен. Семиместный салон автомобиля мог трансформироваться — передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд мог модернизироваться в столик. Из-под переднего бампера на больших скоростях для увеличения прижимной силы выдвигался спойлер. К сожалению, массовой постройки автомобиля так и не суждено было случиться из-за скорого развала СССР.

Советские автомобили в Америке (много фото) | Военные Путешествия

Продолжаем путешествие По заграничным странам. Все фотографии авторские, сделаные мною лично во время поезки по Острову Свободы.

Сегодня я хочу вам рассказать о наших родных автомобилях, которые поставлялись за рубеж.

Очень приятно, когда путешествую по чужой стране, особенно за океаном, вы встречаете что-то родное, домашнее (за исключением наших туристов конечно же)). Сразу просыпается гордость за нашу страну.

Всем Знакомый Москвич 412

Всем Знакомый Москвич 412

Сейчас принято оскорблять Российские автомобили, считать что они плохие, постоянно ломаются и отстают в техническом плане, хотя несколько десятков лет назад наши автомобили и мотоциклы поставлялись во многие дружественные нам страны.

Одной из таких стран в Латинской Америки является Куба. Как я писал ранее в своей статье, против Острова Свободы было введено торговое эмбарго со стороны Капиталистических стран. Этим и воспользовалось Министерство внешней торговли СССР. Помимо дорогих автомобильных подарков Фиделю Кастро от Советских генсеков, в страну поставлялось большое количество грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов. Именно о них и пойдёт сегодня речь.

По праву самым массовым легковым советским автомобилем на территории Кубы можно считать москвич 2140. Кубинцы их очень любят и ценят. Прежде всего за хороший дорожный просвет, простоту в ремонте и неприхотливость к местному топливу. Дороги на острове оставляют желать лучшего и поэтому надёжность подвески это очень важный аспект.

Экспортный Москвич 2140

Экспортный Москвич 2140

Странная особенность есть у местных. Они почему то называют наши автомобили марки «Москвич» на свой лад «МоскОвич». Даже делают наклейки именно с таким написанием.

Сначала я подумал что это опечатка….

Сначала я подумал что это опечатка….

…но потом я стал встречать такое написание регулярно

…но потом я стал встречать такое написание регулярно

Если какие-то агрегаты выходят из строя, то их стараются заменить на аналоги от других советских авто. Так довольно таки часто встречаются Москвичи с задними фонарями от классики жигулей или же задний мост от той же классики. Возле отеля даже встретил москвич, у которого вся передняя панель и руль были сделаны из дерева!!! Вообще Кубинцы очень любят тюнинговать свои авто.

По-моему этому москвидосу очень идёт

По-моему этому москвидосу очень идёт

И всего-то нужна трубка из нержавейки 😁

И всего-то нужна трубка из нержавейки 😁

Второй по массовости мне встретилась классика жигулей. В основном это всеми любимые ВАЗ 2106. Чуть реже встречались ВАЗ 2107 и «Трёшка».

Тонированная жига на дешёвом китайском литьё. Всё как дома))

Тонированная жига на дешёвом китайском литьё. Всё как дома))

Ждёт запчастей или донор??

Ждёт запчастей или донор??

Местный тюнинг в виде значка на капоте

Местный тюнинг в виде значка на капоте

Всего лишь пару раз на рынке мне встретился универсал. Похоже в отношении малых грузовых автомобилей у них существовала такая же политика как и в СССР. Примечательный факт что оба раза Ваз 2102 и Ваз 2104 встречались около рынка для туристов. Скорее всего на них приехали торговцы и привезли свой не хитрый товар.

Сейчас на стройках всё чаще стали попадаться китайские грузовики, но пару раз были замечены и наши знаменитые ЗИЛ 130. В советское время их привозили очень много. Они трудились на полях, стройках, а так же наравне с КАМАЗами служили в Кубинских вооружённых силах. По слухам там же служат КРАЗы и УАЗы. Один из УАЗиков попался на глаза и мне.

Интересный примечательный факт о ЗИЛах.

Двигатели со списаных грузовиков продолжают трудиться в Американских автомобилях. Именно такой двигатель был установлен на Бьюике-кабриолете который мы взяли в аренду.

Теперь о мотоциклах.

Есть у нас в России мотоциклетный завод, который до сих пор вызывает уважение любителей со всего мира. Расположен он в городе Ирбит Свердловской области. И хоть на Родине он особо не пользуется популярностью, то вот за границей, даже в США и Канаде их можно встретить в достаточном количестве. Куба не стала исключением. Советские тяжёлые мотоциклы там в почёте. На них и по дорогам не страшно ездить и даже можно грузы перевозить. Простота конструкции и надёжность-вот главные критерии для местных.

Наклейка Урал Куба хорошо смотрится

Наклейка Урал Куба хорошо смотрится

Этот мото явно эксплуатируется в качестве грузового

Этот мото явно эксплуатируется в качестве грузового

Так же попался любимый мотоцикл советской молодёжи. Пусть изготовили его не в СССР, но тоже в братской для нас в те годы Чехословакии.

К сожалению с развалом СССР поставки автомобилей практически прекратились. Наша страна потеряла крупный рынок сбыта, который сейчас очень активно занимают Китайцы. Хотя в аэропорту города Ольгин я слышал, что в Гаване появилось новые машины: около тысячи автомобилей Лада Веста были закуплены для работы в такси, но это уже совсем другая история…

Пишите в комментариях видели ли вы Советские автомобили за границей??

В Сети появились фотографии из автосалона советских автомобилей

В России открыли автомобильный салон с советскими машинами. Об этом сообщил портал Обозреватель.

Шоу-рум ориентирован на тех, кто ностальгирует по СССР и является большим почитателем автопрома распавшейся страны.

В автосалоне собраны модели автомобилей ГАЗ, ВАЗ, Москвич, Волга, Нива, которым больше тридцать-сорок лет.

У большинства этих автомобилей минимальный пробег, а некоторые из экземпляров практически новые.

Автосалон советских автомобилей. Фото: Обозреватель.

Автосалон советских автомобилей. Фото: Обозреватель.

Автосалон советских автомобилей. Фото: Обозреватель.

Автосалон советских автомобилей. Фото: Обозреватель.

Автосалон советских автомобилей. Фото: Обозреватель.

Создатели автосалона постарались собрать аутентичные автомобили без дополнительного тюнинга.

Основателем автосалона является один коллекционер. Он много лет собирал советские автомобили с минимальным пробегом и в отличном состоянии, впоследствии он их продал таким образом.

Отметим, что автомобильная промышленность Советского Союза касается периода с 1929 по 1991 год и охватывает историю автомобилестроения ряда стран-членов СССР. Она началась с помощи от западных производителей и переросла в существенную индустрию со многими марками.

В основном советский автопром, кроме ГАЗ-М20 «Победа» (однако внешне он был похож на Opel Kapitän) и ВАЗ-2121 «Нива» был заимствованием образцов западной техники.

Популярные новости сейчас Показать еще

Ранее мы писали об автомобиле ЗИЛ-41072, созданном в 1989 году для использования охраной первых лиц СССР. Автомобиль получил название «Скорпион» и использовался для сопровождения кортежей. Машина получила мобильные кресла – центральное передвигается взад-вперед, а боковые – вращаются по оси. Стекла машины могут мгновенно «падать», также оперативно открывается и люк в крыше – таким образом, в считанные секунды охрана могла открыть огонь.

Также мы писали о том, что в Лос-Анджелесе продается редкий автомобиль Porsche. Речь идет о модели Porsche 911 Speedster, которую произвели в 1989 году. Данная модель была выпущена ограниченным тиражом в 1 тысячу 948 единиц. Пробег машины равен всего 66 километрам. Данная модель произведена в экземпляре восьмистах автомобилей. Машину приобрела компания Jack Daniels Motors из Нью-Джерси за 78 тысяч долларов.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Читайте Ukrainianwall.com в:

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

И вновь продолжаем рассматривать историю развития советского автопрома в целом и завода МЗМА/АЗЛК в частности. 

Плавно переходим от второго поколения к третьему — самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля «Москвич-408», а во второй — то, что из этого получилось.


Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.


Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.


1959 Dodge Custom Royal Convertible.


1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Стоит отметить, что в этот же самый период на заводе помимо сформировавшейся «старой команды» также появились и молодые специалисты, которые приняли активное участие в создании концепта будущего «Москвича». Их смелые идеи превратились в серию футуристичных эскизов, выполненных в духе романтизированного будущего.

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться — коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» — фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей — универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 — автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

 

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.


Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей — двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.


Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson — для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше — до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.

Советские автомобили пользуются популярностью в Соединенных Штатах

14 июн 2016

Автор фото: фликр.ком

В США открылся оригинальный автоклуб – сообщество собирателей ретро-машин, сделанных в СССР.

В нашей стране автомобили советстких времен чаще считают «автохламом», хотя некоторые премиальные машины вроде «Чайки» или «Победы» до сих пор высоко ценятся среди любителей ретро-автомобилей. Но на самом деле наследие советского автопрома давно интересует коллекционеров со всего мира, о чем свидетельствует недавнее открытие любителей советских машин в США. Организация получила название Classic Car Club of Pacific, которое символично сокращается до аббревиатуры СССР. Русскоязычный перевод названия: Клуб классических автомобилей Тихоокеанского региона. Под эгидой организации собираются фанаты советских машин, проживающие на территории штатов Орегон и Вашингтон. Буквально на днях в штате Вашингтон прошел слет любителей советских машин.

Конечно, американцы, увлекающиеся старыми автомобилями из СССР, не используют их в качестве повседневного транспорта. На работу они ездят на более современных машинах, а экспонаты своих коллекций используют для выездов в свет, на мероприятия, в том числе – никак не связанные напрямую с их хобби.

По словам членов клуба, приобрести советский автомобиль нетрудно: их можно найти на вторичном рынке бывших стран СССР, а также во многих странах Европы. Владельцы гордятся тем, что почти все ретро-автомобили на ходу – в случае поломок коллекционеры заказывают детали в странах СНГ и Восточной Европы, по их словам, проблем с поставками комплектующих нет, хотя автомобили давно сняты с производства.

Отметим, что в коллекциях членов клуба СССР есть не только знаменитые машины высшего класса вроде «Волги» или «Чайки» — на съезд приехали и старые «Копейки» (ВАЗ 2101), и «Москвичи». Впрочем, судя по группам любителей советских авто в социальных сетях, потомственных американцев среди фанатов советского автопрома немного – в основном этим увлекаются выходцы из стран СНГ, много лет назад переехавшие в США и ностальгирующие по родине.

При написании новости использовалась информация:
CCCА, Wroom, Авто@mail.ru

Комментарии к новости

Оставить комментарий

С глаз долой 23.06.2018 | Статьи

Большинство людей, незнакомых с историей отечественного автопрома, полагают, что моделей советских времен было раз-два и обчелся. Однако множество интересных проектов были буквально похоронены в столах конструкторских бюро или не смогли найти экономической поддержки уже на этапе опытных образцов. Портал iz.ru вспоминал, какие машины могли бы стать флагманами советского автопрома, однако не попали в серийное производство или выпускались в очень ограниченных количествах.

Концепты и прототипы НАМИ

Научный автомоторный институт был создан в 1920 году на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) и стал кузницей высококвалифицированных кадров и талантливых инженеров. Под руководством пионера автомобилестроения в СССР Николая Брилинга в стенах НАМИ создавались автомобили, которые на десятилетия вперед задавали вектор развития отрасли.

Самым первым опытным образцом стал проект малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1. Разработка проекта дешевого и просторного автомобиля началась в 1925 году, а за основу была взята дипломная работа выпускника Московского политеха (ныне — МАМИ) Константина Шарапова. В состав рабочей группы вошли и другие талантливые выпускники — Андрей Липгарт (в будущем — знаменитый конструктор автомобилей, руководивший разработкой ГАЗ-21 «Победа») и Евгений Чарнко (впоследствии главный конструктор ЦНИИМаш). Работа над малолитражкой была завершена в 1927 году. Для НАМИ-1 был специально спроектирован силовой агрегат из двухцилиндрового V-образного двигателя воздушного охлаждения, с рабочим объемом 1160 см³ и трехступенчатой коробкой передач. Мощность мотора составляла 22 л.с. при 2800 об/мин. Отличительной особенностью данного автомобиля была его относительная легкость (масса составляла 700 кг) и высокая проходимость, добиться которой удалось благодаря инновационной рессорной передней подвеске и независимой подвеске задних колес.

Климент Ворошилов и Михаил Калинин на испытании автомобиля НАМИ-1

Фото: РИА Новости

Всего было произведено 369 серийных и 3 опытных автомобиля, сборка которых осуществлялась исключительно вручную и была не очень высокого качества, что и предопределило дальнейшую судьбу НАМИ-1. До наших дней сохранилось только два полноценных экземпляра малолитражки. Один выставлен в Московском политехническом музее, а другой хранится на нижегородском заводе «Гидромаш» — преемнике завода «Спартак», где и был изготовлен.

Авто с ограничениями

Легковой автомобиль вагонной компоновки НАМИ-013 был разработан сразу после войны. Идея создания легкового однообъемного авто принадлежит Юрию Долматовскому. Кроме того, Долматовский выступил и популяризатором концепт-кара, который действительно смог опередить время — пятиметровый кузов, заднемоторная компоновка, три ряда сидений и кресло водителя, расположенное отдельно перед передней осью колес. Под капотом планировалась установка 65-сильного двигателя в паре с двухступенчатой автоматической трансмиссией. Однако работа над ним так и не была завершена, в конечном счете опытный образец, построенный в 1949 году, оснастили мотором на базе ГАЗ-20М-НАМИ, форсированный до мощности 63 л.с. при 4100 об/мин за счет применения повышенной степени сжатия. Мощность 63 л.с. для НАМИ-013 была мала: автомобиль разгонялся только до 113 км/ч, динамика примерно соответствовала динамике автомобиля «Победа»: разгон до 80 км/ч за 50 секунд.

Фото: youtube.com

Грандиозный проект Долматовского оценили даже на Западе, но поддержки в родном институте инженер так и не смог найти. В отчете автомобильной секции научно-технического совета НАМИ по автомобилю НАМИ-013 совершенно четко было записано: «Применение вагонной компоновки для легкового автомобиля среднего класса является нецелесообразным». В результате во второй половине 1950-х опытный образец утилизировали.

В 1957 году был представлена еще одна экспериментальная малолитражка, НАМИ-031. Это было двухместное купе со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль предназначался для людей с ограниченными возможностями. К сожалению, «инвалидку» постигла та же участь, что и проект НАМИ-013, — серийное производство запущено не было, а сам НАМИ-031 был произведен в единственном экземпляре.

«Белка»-нелетяга

Еще одна опередившая свое время работа Долматовского — микровэн ИМЗ-НАМИ А50 «Белка». Проект появился в результате совместной работы сотрудников НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода, руководство которого задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля.

ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»

Фото: youtube.com

Экспериментальная малогабаритная модель автомобиля была создана в 1955 году. Она была крайне компактной — длина кузова не превышала 3,5 м, а снаряженная масса составляла всего 500 кг. Приводил в движение крошечный автомобиль 700-кубовый мотоциклетный мотор, который выдавал всего 20 лошадиных сил. Несмотря на скромные габариты, машина имела полноценный пятиместный салон, а за счет небольшого расхода топлива была очень выгодна для города.

«Белка» была крайне изящна и по-хорошему футуристична — например, чтобы попасть в салон, надо было откинуть переднюю часть кузова. Однако довольно быстро руководство «Ирбита» к идее создания автомобиля охладело и строить новый конвейер на заводе не стали. Не дали «Белке» второго шанса и в самом НАМИ, так что советский ситикар так и остался концептом.

«Юность» в лимузине

Завод имени Лихачева сыграл в истории советского автомобилестроения поистине колоссальную роль. В разные годы с конвейера ЗиЛа сошли первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15, самый массовый и популярный на территории Советского Союза грузовик ЗиЛ-130 «Бычок», легендарные лимузины ЗиС-101, ЗиЛ-111 и лимузин для президента России — ЗиЛ-41052.

Кроме грузовиков и лимузинов Завод имени Лихачева производил различную спецтехнику и транспорт для армии, а также пассажирские автобусы. Одним из наиболее знаменательных представителей транспорта для пассажирских перевозок стал ЗиЛ с поэтичным названием «Юность». В разные годы он выпускался под индексами ЗиЛ-118/118К и ЗиЛ-3207; всего с 1961 по 1994 год было собрано около ста экземпляров. «Юность» стала одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных в СССР.

ЗиЛ-118 «Юность»

Фото: youtube.com

Дизайн ЗиЛ-118 — микроавтобуса первого поколения — был крайне изящным: хром, «плавники», округлые и вытянутые формы. Первые испытания машина проходила в конце 1961 года. Внутри базовой пассажирской версии «Юности» были установлены 17 посадочных мест. Существенно поработали и над шумоизоляцией; также был усовершенствована подвеска. Благодаря этому микроавтобус стал очень комфортным, но заметно потяжелел. У правительственного лимузина ЗиЛ-111 были позаимствованы подвеска, трансмиссия и карбюраторная V-образная «восьмерка», дефорсированная до 150 л. с.

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Несмотря на грандиозный размах проекта и интересный внешний вид, «Юность» была внеплановым и даже полулегальным, а значит, не самым долгожданным и любимым «ребенком» ЗиЛа. Создавался микроавтобус чуть ли не на общественных началах, кроме того, из-за компоновки силовых агрегатов получился не только затратным для производства, но и крайне нерациональным в использовании. Чего стоил не самый экономичный V8 под капотом при снаряженной массе около четырех тонн и расходе топлива порядка 25 литров на 100 км. Даже лавры призера Ниццы, где «Юность» получила Гран-при Недели автобусов, не смогли добавить привлекательности дорогостоящему и крайне специфичному проекту завода.

«Юность» пережила два рестайлинга: в 1971-м, когда обрела индекс 118К и новую упрощенную, угловатую внешность в духе новых моделей лимузинов ЗиЛ-114 и ЗиЛ-117; и в 1990-х, когда на базе ЗиЛ-3207 стали строить автомобили для нужд КГБ и экспериментировать с применением микроавтобуса в качестве мобильного комплекса для транспортировки «ядерной кнопки».

Комсомольские эксперименты

Московский завод имени Ленинского комсомола создавался специально для выпуска малолитражных автомобилей, которые, в отличие от респектабельных ЗиЛов и ГАЗов, были бы доступны простому обывателю. Так, например, 401-ый «Москвич» стал буквально всенародным любимцем и неоднократно снимался в кино, где «возил» даже Фаину Раневскую. Однако лавры «автопрома серьезных проектов» не давали покоя руководству столичного предприятия. Инженеры АЗЛК несколько раз брались за работу над проектом по созданию пассажирских микроавтобусов. Первый экспериментальный мини-автобус «Москвич А9» был собран в 1957 году в единственном экземпляре, после чего энтузиазм надолго угас.

АЗЛК Москвич-422

Фото: youtube.com

Только почти спустя 30 лет на заводе задумались об еще одной попытке. Стимулом для начала работы над новой моделью послужило повальное увлечение западными микроавтобусами. Так, в 1986 году был сделан пластиковый макет минивэна АЗЛК-2131, который даже не стали собирать для реальных тестов. В 1991 году появился минивэн АЗЛК-2139 «Арбат». И снова — из пластика. Правда, на этот раз использование нестандартных материалов для кузовных деталей стало все-таки задумкой авторов проекта.

Концепт был рассчитан на семь человек, салон-трансформер подразумевал возможность поворота передних сидений и возможность отрегулировать длину подушек, были установлены мультируль и электронная приборная панель. Впрочем, на этом инновации микроавтобуса заканчивались, в качестве «начинки» у автомобиля стояли силовые агрегаты от АЗЛК-2141, да и до серийного производства дело не дошло. Единственный экземпляр «Арбата» хранится в московском музее ретроавтомобилей.

С прицелом на 2000-е

На закате советской эпохи АЗЛК ведет работу над проектом 2144 «Истра». Концепт автомобиля, созданный в период 1985–1988 годов, и примененные в нем инженерные решения даже сегодня способны вызвать уважение. В «Истре» были установлены «ламбо-двери» (поднимающиеся вперед и вверх на неподвижном шарнире, как у нескольких моделей Lamborghini), пневмоподвеска с возможностью регулировать уровень клиренса и жесткость амортизаторов, системами курсовой устойчивости и стабилизации.

Что же до внутренних систем, то тут «Москвич» превзошел даже самые смелые чаяния советских граждан. «Истра» оснащалась кондиционером, подушками безопасности водителя и пассажиров, камерами переднего и заднего обзора, причем спереди дополнительно устанавливался прибор ночного видения, который проецировал картинку на лобовое стекло, и бортовым компьютером с функцией самодиагностики.

АЗЛК 2144 «Истра»

Фото: youtube.com

Автомобиль должен был быть оборудован лицензионным турбодизелем немецкой фирмы Elsbett мощностью в 82–95 л.с., предполагалось также, что отличительной особенностью 3-цилиндрового мотора станет его многотопливность. Заливать в бак можно было бы абсолютно все: бензин, дизель, керосин и даже растительное масло. Футуристичность седана для эры 2000-х была дополнена полностью алюминиевым кузовом, который уменьшил массу концепткара до невесомых 700 кг, что значительно повышало производительность маломощного мотора и динамику самой машины.

АЗЛК-2143 «Яуза»

Фото: commons.wikimedia.org/Sah68

Немного проще выглядел другой концепт — проект 2143 «Яуза». Экспериментальный образец был создан в 1991 году. В автомобиле были установлены отечественный бортовой компьютер, травмобезопасный руль, электрические стеклоподъемники. Однако «Истру» и «Яузу», как и многие другие прорывные проекты, ждал провал по причине банального отсутствия достаточного финансирования. В итоге уникальные автомобили так и остались опытными образцами.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Чернобыльские автомобили рисуют увлекательную и мрачную картину советской жизни

В этот самый момент телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb, превосходящее The Wire , Breaking Bad, первые несколько действительно хороших сезонов Game of «Престолы » и другие обожаемые фавориты — мрачно-ужасающий мини-сериал о ядерной катастрофе, произошедшей 33 года назад в стране, которой на самом деле больше не существует. Сериал HBO Чернобыль , и помимо того, что он невероятно увлекательный и тревожный рассказ о том, что там произошло, это также фантастическое место, где можно увидеть множество советских автомобилей, которые редко попадают на массовые американские телеэкраны.

Если вы еще не видели, Чернобыль рассказывает о катастрофе 1986 года на атомной электростанции в Советской Украине, о том, как с ней справились правительственные чиновники в то время, и о ее ужасающих последствиях. Это, вероятно, самая страшная авария на атомной энергетике, и люди в этом регионе до сих пор расплачиваются за то, что произошло несколько десятилетий назад, в виде лучевой болезни, рака и воздействия на окружающую среду.

Каким бы мрачным ни был сюжет, качество постановки шоу выдающееся, и оно многое говорит о советской жизни того времени.Поскольку HBO — это в значительной степени куча денег размером с Маттерхорн, которая делает телесериалы, ясно, что не пожалели средств, чтобы убедиться, что автомобильные актеры в шоу абсолютно соответствуют времени и местоположению. Нет никакой попытки выдать какой-нибудь потрепанный Рамблер с оторванными значками за старое советское железо; каждая машина, которую я видел в сериале, кажется настоящей советской машиной или грузовиком, и я почти уверен, что такое количество советских автомобилей никогда раньше не показывалось ни в одном американском сериале.

Сериал снимался в основном в Литве, а территория Вильнюса была сделана похожей на украинский город Припять, хотя сама Литва, конечно, тоже бывшая советская республика.В целом, это убедительный дом для этого производства, и его автомобили играют большую роль в этом.

Для многих зрителей это, вероятно, их первое знакомство со многими из этих транспортных средств, хотя я подозреваю, что подавляющее большинство зрителей даже не замечают или не заботятся.

Но это нормально. Потому что мы замечаем и заботимся, и именно поэтому я хотел бы провести вас через все машины холодной войны, которые может предложить это шоу.

Вы заметите, что здесь на самом деле не так уж много разнообразных автомобилей по сравнению с тем, к чему мы привыкли на Западе.Это потому, что именно таким был советский автомобильный рынок в 1980-х годах — подавляющее большинство автомобилей были моделями отечественного производства, в основном из России, хотя ряд украинских легковых и грузовых автомобилей также был довольно распространен. Однако почти все было советским, поэтому у людей было не так уж много автомобилей на выбор, если вам посчастливилось вообще выбирать.

Стоит отметить, что это шоу не про автомобили, поэтому автомобили редко получают хорошие кадры героев.Они на заднем плане, вездесущи, но на них редко обращают внимание. В результате многие из этих снимков экрана едва ли идеальны, но мы заставим их работать.

О, я также должен упомянуть, что книга Энди Томпсона « автомобиля Советского Союза » сыграла решающую роль в выяснении всего здесь. На самом деле, считайте, что почти каждая деталь об этих автомобилях взята из этой удивительной книги.

Одна из первых машин, которую мы видим в сериале, по крайней мере, одна из первых, на которую обращают внимание, это ГАЗ 24 Волга.В этой машине сидит какой-то агент КГБ, что логично, поскольку ГАЗ-24 был автомобилем более высокого класса, который обычно предназначался для служебного пользования.

У КГБ даже были специальные «двойные» версии (так называемые, потому что у них были V8 вместо обычного четырехцилиндрового двигателя), и я подозреваю, что это может быть одна из тех шпионских хот-родов. Думайте о них как о советской Crown Vic, но с гораздо большей эксклюзивностью. Мы увидим лучшие снимки позже.

Неудивительно, учитывая тематику, что в серии много машин скорой помощи и фургонов, и самые распространенные машины скорой помощи — это фургоны РАФ-22031 Латвия.У них довольно современный (ну, современный 80-х годов) внешний вид, и у них был довольно хороший дизайн, эффективное пространство, с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем между передними сиденьями.

Они заимствовали детали от всех видов других советских автомобилей, ГАЗов, Москвичей и Волг, и у них, казалось, была довольно паршивая репутация в отношении комфорта, надежности, контроля качества и, гм, почти всего. Как раз то, что вы хотите в скорой помощи.

Эта большая грубая пожарная машина — ЗИЛ-130, грузовик, который производился с 1964 по 1994 год и использовался для всего: от военных грузовиков до самосвалов и пожарных машин.

Вот снимок другого чиновника среднего звена, в желанной машине среднего и выше чиновника, ГАЗ 24 Волга.

На этом снимке хорошо виден один из самых распространенных автомобилей на шоу, похожий на джип УАЗ 469. Они начали производить их в 1971 году и до сих пор не остановились. Это хороший, надежный дизайн, который просто работает. Они везде, делают любую работу, все время.

Машина впереди выглядит как более роскошная повозка для важных персон, так и есть, ведь это ГАЗ 3102 Волга.Это своего рода удлинённая и модернизированная версия ГАЗ 24, и пусть она не такая эксклюзивная, как лимузин ЗИЛ, но всё же это была важная поездка товарища.

Довольно трудно разглядеть, но этот грузовик, прикрытый с одной стороны импровизированным свинцовым экраном, — ГАЗ-66, еще одна обычная рабочая лошадка.

Этот симпатичный маленький темно-бирюзовый автомобиль — популярный ВАЗ-2101 «Жигули» — он экспортировался как «Жигули» и был основан на «Фиате 124». Модель 2101 получила прозвище «Копейка», что было своего рода русским эквивалентом копейки, потому что он был маленьким и относительно дешевым, и его часто выбирали для небольшого семейного автомобиля.

Это забавно: эта колесная лодка похожа на военную машину-амфибию БРДМ-2. У него двигатель ГАЗ V8 мощностью 140 лошадиных сил, но обычно он был вооружен и умел плавать, так что это было круто.

Размытый белый автомобиль перед ним — Москвич 2140, семейный автомобиль объемом 1478 куб. см, возможно, немного выше ВАЗ-2101.

Ах, наконец-то мы добрались до сцен, где полно машин! Хорошо, слева направо, вот что мы видим:

Этот темно-зеленый фургон — это Москвич 2137, по сути, версия универсала белого автомобиля, который мы видели на скриншоте выше.Это были хорошие семейные фургоны среднего класса, вроде Escort Wagon, которые могли быть в Америке в то время.

Посередине этот массивный бегемот — ЗИЛ-131, одна из многих мощных советских грузовиков, а горчичный парень справа — ВАЗ-2103, преемник ВАЗ-2101, немного форсированный и с немного большей мощностью, ненасытными 75 лошадиными силами.

О боже, это хорошо. Это одна из моих любимых машин советских времен, ИЖ 2125 Комби. Это модель после 1982 года, основанная на черной пластиковой решетке и световом оформлении.Это был четырехдверный хэтчбек, первый настоящий хэтчбек, доступный в Советском Союзе, и я просто думаю, что это крутые, полезные машины общего назначения. В свое время это были довольно популярные автомобили.

Автомобиль на переднем плане — еще один из моих любимых советских автомобилей, Запорожец украинского производства ЗАЗ-968М. Это машина после 1979 года (исходя из задних фонарей и смещенных от центра вентиляционных отверстий на задней палубе), и это были одни из самых дешевых автомобилей, которые мог купить советский гражданин.

Они были с задним расположением двигателя и V4 с воздушным охлаждением.Они были чем-то вроде усохшего коммунистического Corvair.

За ней милицейская машина ВАЗ-2101, слева наш приятель ИЖ Комби.

Эти большие неуклюжие автобусы модели ЛАЗ-695Н (Львовский автобусный завод). Это были автобусы с задним расположением двигателя, и у них были большие воздухозаборники за задними боковыми окнами, которые выглядят как гигантские версии воздухозаборников автобусов Volkswagen 1973 года и выше.

Еще больше больших грузовиков-рабочих лошадок, на этот раз модели ГАЗ-63, с очень олдскульным дизайном отдельных крыльев и внешних фар.Они были построены с 1948 по 1968 год. За ними вы можете увидеть другой ВАЗ 2101.

Я знаю, что это размытый кадр, но я чувствую, что вы имеете право знать, что это за автомобили. Размытый синий автомобиль — это ВАЗ-2106, производная от старого Fiat 124, но преемник 2103. Он был очень популярен, экспортировался как Lada 1600 и оставался в производстве с 1976 по 2006 год.

На переднем плане Москвич 412, на который я хочу обратить внимание, потому что у него, возможно, мои любимые задние фонари из советских автомобилей, как вы можете подробно увидеть справа.Мне очень нравится, как они сделали эту треугольную линзу указателя поворота соответствующей поперечному сечению маленьких плавников автомобиля.

Вот еще одна служебная машина аппаратчика, ГАЗ-24 Волга, опять же. Я включаю больше фотографий, потому что мне нравятся эти снимки в угольной шахте.

Вот еще один.

Здесь мы видим еще один из множества УАЗ 469, но на этот раз лидирует фургон УАЗ 452. Мне очень нравится внешний вид этих фургонов, поскольку у них лицо, похожее на потрясенное лицо Хэнка Хилла:

Фургоны УАЗ 452, возможно, были одними из самых простых транспортных средств для производственной группы, потому что, невероятно, вы все еще можете купить один сегодня.

Как ни странно, название автоматически переводится как «Combi Trophy Loaf». Полагаю, это довольно похоже на буханку.

Эти автобусы, окрашенные в привлекательные полосы, являются автобусами на базе ГАЗ-53. Линия ГАЗ-53 производилась с 1961 по 1993 год и использовала либо 3,5-литровые рядные шестерки мощностью 75 л.с., либо 4,3-литровые V8 мощностью 120 л.с.

Иногда у них были кабины, и они использовались для всего: от самосвалов до грузовых автомобилей, бензовозов и чего угодно, но были и версии, такие как те автобусы, где кабина была частью любого нестандартного кузова, встроенного в шасси.

Также кажется, что у многих из них лицевая панель была белой, а корпус часто синего цвета.

Этот фургон — после 1982 года (опять же, черная решетка — это наводка) ИЖ 2715. В них использовались забавные треугольные задние указатели поворота от Москвича 412, но приклеенные сзади к большой металлической коробке, которая образовывала задняя часть фургона вместо каких-то лихих плавников. Они использовались советской почтовой службой, среди многих других предприятий.

Этот автомобиль немного необычен тем, что, хотя он и советский, он не предназначен для использования на Земле.Это Луноход, один из марсоходов, которые Советы высадили на Луну.

Наземная испытательная версия Лунохода использовалась в качестве дистанционно управляемого робота для очистки Чернобыльского реактора, поэтому он здесь. Версия лунохода, отправившегося на Луну, выглядела так:

Реальная версия, использовавшаяся в Чернобыле, использовала, по сути, такое же шасси, но с одной осью меньше и совершенно другой верхней конструкцией. То, как HBO изобразило это в сериале, удивительно точно соответствует тому, что использовалось на самом деле.Вот, смотрите:

Они очень хорошо воссоздали это.

Сериал еще не закончен, и, возможно, мы увидим еще несколько интересных советских утюгов, но я подозреваю, что большая часть того, что вы увидите, будет больше того, что мы здесь рассмотрели.

С точки зрения автомобильного литья, шоу является абсолютным триумфом, давая представление о советских автомобильных пейзажах времен холодной войны, которое мы почти никогда не видели.

Жаль, что все остальное в сериале такое страшное, депрессивное, а иногда и глубоко тревожное, но что ты собираешься делать? В конце концов, это реальная история, и она заслуживает большего внимания и размышлений, чем сегодня.

Военные санкции России означают борьбу для кубинских автовладельцев

Старинный автомобиль Lada российского производства (справа) и классический автомобиль американского производства проезжают мимо Капитолия в Гаване, Куба, в пятницу. Глобальные ограничения на транспорт и торговлю с Россией после ее вторжения в Украину создают серьезную проблему для кубинцев, потому что большая часть парка грузовиков, автобусов, автомобилей и тракторов на острове прибыла из далекой России и сейчас устаревает и нуждается в запчастях. Рамон Эспиноса/Associated Press

АРТЕМИСА, Куба. У Франсиско Переса Родригеса проблема с машиной, которая становится слишком распространенной для многих кубинцев.

Он восстанавливает двигатель «Москвича» своего тестя — одного из десятков тысяч автомобилей и других транспортных средств, которые за последние полвека попали на Кубу от ее союзников по холодной войне из советского блока, а затем и из России.

Для запуска нужен новый ремень ГРМ. Но Перес Родригес сказал, что сейчас это доступно только в России. Полеты туда были сорваны из-за западных санкций, введенных после вторжения России в Украину.

Глобальные ограничения на транспорт и торговлю с Россией представляют собой особенно серьезную проблему для кубинцев, чье социалистическое правительство с начала 1960-х годов живет в условиях эмбарго, введенного соседними Соединенными Штатами.Большая часть парка грузовиков, автобусов, автомобилей и тракторов острова прибыла из далекой России и сейчас устаревает, нуждаясь в запчастях.

И, как и русские туристы, эти края больше не прибывают.

Транспорт на Кубе и в лучшие времена может быть затруднен. Автобусов часто не хватает, грузовые автомобили иногда вынуждены обслуживать сельских пассажиров, а улицы заполнены «Ладами» российского производства, внедорожниками «Нива» и похожими на джипы Уазами.

Даже многие из легендарных американских автомобилей 1950-х годов, которые курсируют по набережной Гаваны, с годами были модифицированы для использования российских двигателей и других деталей.

Согласно кубинской статистике, на острове около 20 000 старых американских автомобилей и от 80 000 до 100 000 автомобилей «Лада».

«Для Жигулей все привезено из России. Пострадают многие люди», — сказал 57-летний Перес Родригес, который управляет токарной мастерской в ​​Артемисе, к юго-востоку от Гаваны.

Наряду с нарушением ключевой индустрии туризма и финансовых операций с Россией «перебои в транспорте станут проблемой для Кубы с точки зрения запасных частей», — сказал Уильям ЛеоГранде, эксперт по Кубе Американского университета в Вашингтоне, Д.С.

«Это только усложняет жизнь, даже если они найдут способы обойти эти санкции в отношении России», — сказал он. «Это будет дороже; это займет больше времени, и это только ухудшит их экономическое положение»

Экономика Кубы уже пострадала из-за ужесточения санкций США при администрации Трампа и пандемии коронавируса.

Мануэль Табоада, 26-летний водитель такси из Старой Гаваны, уже беспокоится о собственной «Ладе».

«Теперь, с беспорядком войны, со всем, что происходит, это будет иметь большой эффект, потому что они не могут путешествовать и не могут приносить вещи», — сказал Табоада. «Честно говоря, мы не знаем, чем закончим, потому что для этой машины есть специальные детали».

Точный масштаб проблемы трудно измерить, потому что большая часть торговли деталями происходит на неформальном рынке — обмене между отдельными лицами, — сказал Павел Видал Алехандро, профессор экономики в Папском университете Хавериана в Кали, Колумбия.«У кубинцев очень много ограничений на поездки без визы в другие страны, и Россия — одно из исключений».

«Даже с учетом расстояния и затрат, связанных с поездками, это был рынок, с которого поступали товары» как для официального рынка, так и для самозанятых кубинцев, — сказал он.

Многим было проще получить запчасти, отправившись во Флориду, где некоторые продавцы специализировались на импорте российских автомобильных запчастей специально для людей, путешествующих на Кубу и обратно. Теперь и это усложняют санкции в отношении сделок с российскими банками и судоходства.

«Спрос больше; он вырос примерно на 80 процентов», — сказал Роберто Эрнандес, владелец MZ Miami, магазина, который продает запчасти для автомобилей Lada, а также мотоциклов и велосипедов.

Базилио Перес — один из тех, кто во Флориде часто возвращается на остров, чтобы навестить семью — так часто, что у него там до сих пор стоит старый «Москвич».

Он сказал, что в последние дни не может найти детали, необходимые для ремонта рулевого механизма автомобиля, ни во Флориде, ни на Кубе.

«Раньше люди (на Кубе) путешествовали и могли найти запчасти.Теперь ничего нет», — сказал Перес.

Вернувшись в Артемису, 69-летний Умберто Сантана появился в мастерской Переса Родригеса в надежде отремонтировать коленчатый вал для своего грузовика российского производства. Но поскольку это, по-видимому, невозможно, а запасных частей нет, он сказал, что вместо этого попытается найти японский двигатель и подогнать его.

— Кубинец всегда изобретает, — сказал Сантана.


Неверное имя пользователя/пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

» Предыдущий

США выдают еще 35 000 виз для сезонных рабочих, необходимых для туристического бизнеса штата Мэн

Следующий »

Байден получает сильный отчет о занятости, но кислое настроение все еще преобладает

Похожие истории

Около Мариуполя, Украина, построено

российских лагерей

Спутниковые снимки и видео, проверенные The Washington Post, показывают, что в последние недели поддерживаемые Россией силы начали строительство лагеря к востоку от осажденного города Мариуполь, Украина.

В течение двух дней колонна машин выезжала из Мариуполя и останавливалась возле лагеря по трассе М14 на подконтрольной России территории. Очевидный исход произошел на фоне заявлений Мариупольского горсовета о том, что российские силы насильно увозят жителей в «фильтрационные лагеря».

Британское новостное издание I сообщило о лагере в воскресенье со ссылкой на спутниковые снимки, опубликованные Planet Labs. Снимки Безыменного, города, находящегося под контролем России менее чем в часе езды от Мариуполя, были сделаны во вторник и предоставлены The Post компанией Maxar Technologies.

Лидеры самопровозглашенного района в Донецкой области сообщили в среду в своем Telegram-канале, что совместно с российскими властями создали «палаточный городок из 30 палаток» для жителей Мариуполя, способный вместить до 450 человек.

На сопроводительном видео, геолоцированном The Post, показаны строения.

Собеседники на видео говорят, что недавно приехали из Мариуполя.

В МЧС России назвали палаточный городок в Безыменном «жизнеобеспечивающим» для беженцев из Мариуполя.Россия действует «как конвой с гуманитарной помощью», заявил сотрудник министерства Сергей Голова в видео, опубликованном в среду. По его словам, российские силы обеспечивали жителей «всем необходимым», в том числе мобильными телефонами и медицинской помощью.

Украинские лидеры на прошлой неделе обвинили российские силы в насильственном перемещении сотен тысяч мирных жителей в Россию против их воли. Москва заявила, что беженцы добровольно бежали на восток во время войны. Украина возражает против любого маршрута эвакуации мирных жителей в Россию или ее союзницу Беларусь.

Что происходит в Мариуполе, украинском городе, осажденном русскими?

Министерство обороны России почти ежедневно публикует сообщения о выбранных маршрутах эвакуации украинских мирных жителей, застрявших в городах. Мариуполь, который российские войска атаковали более трех недель, был одним из первых городов, получивших предложенный маршрут, ведущий жителей на восток через территорию, контролируемую сепаратистами, в Ростов-на-Дону в России.

100-мильное путешествие проходило по шоссе, параллельному побережью Азовского моря, мимо Безыменного и российского города Таганрог, где, по словам российских властей, были созданы другие лагеря для жителей Мариуполя.

По оценкам агентства ООН по делам беженцев, около 270 000 украинцев уехали в Россию за месяц с начала вторжения Кремля в Украину. Лидеры Украины и России на прошлой неделе назвали общую цифру ближе к 400 000, но расходились во мнениях относительно причин миграции.

Министерство иностранных дел и парламент Украины заявляют, что российская армия насильственно «депортировала» граждан Украины, в том числе тысячи жителей разрушенного портового города Мариуполя. Министерство предупредило о том, что Россия конфискует паспорта людей, и предположило, что Кремлю нужны заложники для политического давления.

Внутри террора в разбомбленном театре Мариуполя: «Я постоянно слышал крики»

В заявлении, сделанном в воскресенье, комитет Верховной Рады Украины по правам человека сообщил, что жителей Мариуполя доставили в «фильтрационные лагеря» для проверки их телефонов и личных документов. Затем, по данным комитета, «некоторые мариупольцы были перенаправлены в какие-то отдаленные города России, а судьба остальных остается неизвестной».

Российские официальные лица раскритиковали отказ Украины поддержать эвакуацию в Россию и заявляют, что помогают волне беженцев — многие из них из восточного Донбасса, где пророссийские сепаратисты контролировали часть территории до начала вторжения.

Незадолго до вторжения в прошлом месяце официальные лица США сообщили Организации Объединенных Наций, что у них есть достоверная информация о том, что Кремль составляет списки украинцев, «которые должны быть убиты или отправлены в лагеря после военной оккупации», утверждение, которое Россия опровергла.

Сара Кэлен и Аркадий Долина внесли свой вклад в этот отчет.

Санкции в отношении России означают борьбу кубинских автовладельцев, ищущих запчасти

АРТЕМИСА, Куба (AP) — у Франсиско Переса Родригеса проблема с машиной — проблема, которая становится слишком распространенной для многих кубинцев.

Он восстанавливает двигатель «Москвича» своего тестя — одного из десятков тысяч автомобилей и других транспортных средств, которые за последние полвека попали на Кубу от ее союзников по холодной войне из советского блока, а затем и из России.

Для запуска нужен новый ремень ГРМ. Но Перес Родригес сказал, что сейчас это доступно только в России. Полеты туда были сорваны из-за западных санкций, введенных после вторжения России в Украину.

Глобальные ограничения на транспорт и торговлю с Россией представляют собой особенно серьезную проблему для кубинцев, чье социалистическое правительство с начала 1960-х годов живет в условиях эмбарго, введенного соседними Соединенными Штатами.Большая часть парка грузовиков, автобусов, автомобилей и тракторов острова прибыла из далекой России и сейчас устаревает, нуждаясь в запчастях.

И, как и русские туристы, эти края больше не прибывают.

Транспорт на Кубе и в лучшие времена может быть затруднен. Автобусов часто не хватает, грузовые автомобили иногда вынуждены обслуживать сельских пассажиров, а улицы заполнены «Ладами» российского производства, внедорожниками «Нива» и похожими на джипы Уазами.

Даже многие из легендарных американских автомобилей 1950-х годов, которые курсируют по набережной Гаваны, с годами были модифицированы для использования российских двигателей и других деталей.

Согласно кубинской статистике, на острове около 20 000 старых американских автомобилей и от 80 000 до 100 000 автомобилей «Лада».

«Для Жигулей все привезено из России. Пострадают многие люди», — сказал 57-летний Перес Родригес, который управляет токарной мастерской в ​​Артемисе, к юго-востоку от Гаваны.

ПОДРОБНЕЕ: Инфляция в Европе взлетела до рекордных 7,5% на топливо и продукты питания

Наряду с нарушением ключевой индустрии туризма и финансовых операций с Россией «перебои в транспорте станут проблемой для Кубы с точки зрения запасных частей», — сказал Уильям ЛеоГранде, эксперт по Кубе Американского университета в Вашингтоне, Д.С.

«Это только усложняет жизнь, даже если они найдут способы обойти эти санкции в отношении России», — сказал он. «Это будет дороже; это займет больше времени, и это только ухудшит их экономическое положение»

Экономика Кубы уже пострадала из-за ужесточения санкций США при администрации Трампа и пандемии коронавируса.

Мануэль Табоада, 26-летний водитель такси из Старой Гаваны, уже беспокоится о собственной «Ладе».

«Теперь, с беспорядком войны, со всем, что происходит, это будет иметь большой эффект, потому что они не могут путешествовать и не могут приносить вещи», — сказал Табоада. «Честно говоря, мы не знаем, чем закончим, потому что для этой машины есть специальные детали».

Точный масштаб проблемы трудно измерить, потому что большая часть торговли деталями происходит на неформальном рынке — обмене между отдельными лицами, — сказал Павел Видал Алехандро, профессор экономики Папского университета Хавериана в Кали, Колумбия.«У кубинцев очень много ограничений на поездки без визы в другие страны, и Россия — одно из исключений».

«Даже с учетом расстояния и затрат, связанных с поездками, это был рынок, с которого поступали товары» как для официального рынка, так и для самозанятых кубинцев, — сказал он.

Многим было проще получить запчасти, отправившись во Флориду, где некоторые продавцы специализировались на импорте российских автомобильных запчастей специально для людей, путешествующих на Кубу и обратно. Теперь и это усложняют санкции в отношении сделок с российскими банками и судоходства.

«Спрос больше; он вырос примерно на 80%», — сказал Роберто Эрнандес, владелец MZ Miami, магазина, который продает запчасти для автомобилей Lada, а также мотоциклов и велосипедов.

Базилио Перес — один из кубинцев (американцев кубинского происхождения?) во Флориде, которые часто возвращаются на остров, чтобы навестить семью — так часто, что у него там до сих пор есть старый «Москвич».

Он сказал, что в последние дни не может найти детали, необходимые для ремонта рулевого механизма автомобиля, ни во Флориде, ни на Кубе.

«Раньше люди (на Кубе) путешествовали и могли найти запчасти. Теперь ничего нет», — сказал Перес.

Вернувшись в Артемису, 69-летний Умберто Сантана появился в мастерской Переса Родригеса в надежде отремонтировать коленчатый вал для своего грузовика российского производства. Но поскольку это, по-видимому, невозможно, а запасных частей нет, он сказал, что вместо этого попытается найти японский двигатель и подогнать его.

— Кубинец всегда изобретает, — сказал Сантана.

Журналисты AP Милекси Дюран и Андреа Родригес из Гаваны.

продаж российских автомобилей рухнули с момента вторжения в Украину

Анна Кубан, CNN Business

Продажи автомобилей

в России упали почти на две трети в марте, поскольку война на Украине, западные санкции и отток иностранных компаний нанесли ущерб экономике страны.

Согласно данным, опубликованным в среду Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ), группой, представляющей иностранных инвесторов в России, в прошлом месяце в России было продано всего 55 000 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 63% меньше, чем в марте 2021 года.

Все бренды — европейские, американские и азиатские — понесли убытки, но больше всего среди крупных продавцов пострадал Volkswagen, продажи которого упали на 74%, за ним следуют бренд немецкой группы Škoda и Toyota. По данным ассоциации, в феврале общий объем продаж упал всего на 4,8%.

Lexus, люксовый бренд Toyota, также сильно пострадал: продажи упали на 91%, больше, чем у любой другой марки. У Porsche, также входящего в группу Volkswagen, продажи упали на 73%.

западных автопроизводителя побежали к выходу после решения президента России Владимира Путина вторгнуться в Украину в феврале.Toyota и Volkswagen были среди множества компаний, объявивших в прошлом месяце о прекращении производства и экспорта в страну.

Французская компания Renault, которой принадлежит российский автопроизводитель АвтоВАЗ, недавно заявила, что приостанавливает всю деятельность на своем московском заводе и «оценивает доступные варианты» в отношении своей доли в компании.

Обвал рубля также привел к росту средней цены на новый автомобиль в России на 35-45% в марте, по данным аналитического сайта российского авторынка Автостат.

Но покупка новой машины, скорее всего, не входит в список приоритетов большинства россиян. По сообщению Reuters, после вторжения годовая инфляция в России выросла почти до 16%. Цены на основные товары, включая сахар и помидоры, подскочили, и были сообщения о дефиците в супермаркетах после волны панических закупок.

Открытие для Китая?

Отечественные модели автомобилей, такие как принадлежащая АвтоВАЗу «Лада» — символ самодостаточности советских времен — теоретически могут выиграть от отсутствия иностранной конкуренции.Но санкции запутали цепочки поставок, что привело к острой нехватке запчастей.

Компания перенесла летние каникулы для всей компании на апрель и объявила, что с июня перейдет на 4-дневную рабочую неделю в течение трех месяцев, чтобы попытаться сохранить рабочие места более 40 000 сотрудников. Компания заявляет, что также разрабатывает новые версии нескольких моделей Lada, чтобы меньше зависеть от импортных деталей.

Китайские автопроизводители могут извлечь выгоду из ухода западных брендов, считает Кэрол Томас, аналитик по Центральной и Восточной Европе в консалтинговой компании LMC Automotive.

«Китайские бренды, несомненно, увидят в текущей ситуации возможность, и есть шанс, что в будущем они рассмотрят возможность создания российской производственной базы», ​​— сказала она.

Китайские компании Great Wall Motors и Geely продемонстрировали значительный рост продаж в России за первый квартал в целом и понесли меньшие убытки, чем западные конкуренты в марте.

Клэр Себастьян и Крис Лиакос внесли свой вклад в этот отчет.

The-CNN-Wire
™ & © 2022 Cable News Network, Inc., компания WarnerMedia. Все права защищены.

жертв среди россиян указывают на потенциальный изъян в путинской стратегии

ВАШИНГТОН — Когда Россия захватила Крым в 2014 году, президент Владимир Путин был так обеспокоен обнародованием данных о потерях в России, что власти обратились к журналистам, которые пытались освещать похороны некоторых из 400 погибших. солдат, убитых во время этой месячной кампании.

Но Москва, возможно, ежедневно теряет столько же солдат в ходе последнего вторжения г-на Путина на Украину, заявили американские и европейские официальные лица.Растущие потери российских войск обнажают потенциальную слабость российского президента в то время, когда он все еще публично заявляет, что участвует лишь в ограниченной военной операции на сепаратистском востоке Украины.

Никто не может с уверенностью сказать, сколько российских военнослужащих погибло с прошлого четверга, когда они начали то, что превращается в долгий марш на Киев, столицу. Во вторник Пентагон заявил, что некоторые российские подразделения сложили оружие и отказались воевать. До сих пор крупные украинские города выдерживали натиск.

Американские официальные лица ожидали, например, что город Харьков на северо-востоке падет через день, но украинские войска там отбились и восстановили контроль, несмотря на яростный ракетный обстрел. Тела российских солдат остались в окрестностях Харькова. На видео и фото в соцсетях видны обгоревшие останки танков и бронемашин, их экипажи убиты или ранены.

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков в воскресенье впервые признал, что «есть убитые и раненые» российские военнослужащие, но не назвал цифр.Он настаивал на том, что украинские потери были «во много раз» выше. Украина заявила, что ее силы уничтожили более 5300 российских военнослужащих.

Заявления ни одной из сторон не были проверены независимо, и представители администрации Байдена отказались публично обсуждать данные о жертвах. Но один американский чиновник оценил потери России по состоянию на понедельник в 2000 человек, и с этой оценкой согласились два европейских чиновника.

Высокопоставленные представители Пентагона заявили законодателям на закрытых брифингах в понедельник, что потери российских и украинских военных, по-видимому, были одинаковыми: около 1500 с каждой стороны за первые пять дней, заявили представители Конгресса.Но они предупредили, что цифры, основанные на спутниковых снимках, перехватах сообщений, социальных сетях и сообщениях местных СМИ, являются оценочными.

Для сравнения, за 20 лет войны в Афганистане погибло около 2500 американских военнослужащих.

Для г-на Путина рост числа погибших может нанести ущерб любой оставшейся внутренней поддержке его украинских усилий. Русская память длинна — и матери солдат, в частности, как говорят американские официальные лица, могут легко вспомнить 15 000 солдат, убитых, когда Советский Союз вторгся в Афганистан и оккупировал его, или тысячи убитых в Чечне.

Россия развернула полевые госпитали вблизи линии фронта, говорят военные аналитики, которые также контролировали машины скорой помощи, курсирующие между российскими частями и обратно в госпитали в соседней Беларуси, союзной Москве.

«Учитывая многочисленные сообщения о более чем 4000 погибших в бою россиянах, становится ясно, что происходит что-то драматическое», — сказал адмирал Джеймс Г. Ставридис, который до своей отставки был верховным главнокомандующим союзников НАТО. «Если российские потери столь значительны, Владимиру Путину придется нелегко объясняться в своем тылу.

Представитель Адам Б. Шифф, демократ от Калифорнии и председатель комитета Палаты представителей по разведке, добавил: «Многие русские будут возвращаться домой в мешках для трупов, и чем дольше это будет продолжаться, тем больше русских семей будет горевать». ».

В частности, представители Пентагона и военные аналитики заявили, что вызывает удивление тот факт, что российские солдаты оставили тела своих товарищей.

«Было шокировано видеть, что они бросают своих павших братьев на поле боя», — сказала Эвелин Фаркас, высокопоставленный представитель Пентагона по России и Украине во времена администрации Обамы.«В конце концов, мамы будут такие: «Где Юри? Где Максим?»

Правительство Украины уже начало отвечать на этот вопрос. В воскресенье власти запустили веб-сайт, который, по их словам, должен был помочь российским семьям найти информацию о солдатах, которые могли быть убиты или взяты в плен. На сайте, который утверждает, что он был создан Министерством внутренних дел Украины, сообщается, что он предоставляет видео пленных российских солдат, некоторые из которых ранены. Картинки и видео меняются в течение дня.

«Если ваши родственники или друзья находятся в Украине и участвуют в войне против нашего народа — здесь вы можете получить информацию об их судьбе», — говорится на сайте.

Название сайта, 200rf.com, является мрачной отсылкой к Грузу 200, военному кодовому слову, которое использовалось в Советском Союзе для обозначения тел солдат, помещенных в оцинкованные гробы для перевозки с поля боя. ; это эвфемизм для войск, погибших на войне.

Война между Россией и Украиной: ключевые события


Карточка 1 из 4

Требование введения дополнительных санкций. ЕС лидеры обдумывают запрет на покупку российского угля и запрет на заход российских судов в европейские порты. В случае одобрения эти меры станут самыми жесткими из тех, что блок применял до сих пор. Также ожидается, что США введут широкие санкции в отношении двух российских банков.

На земле. По мнению военных аналитиков, Россия почти завершила вывод войск из-под Киева и готовится к активным ударам по востоку и югу Украины. Российские войска продолжали обстреливать южный город Мариуполь,

. Этот веб-сайт является частью кампании, начатой ​​Украиной и Западом по противодействию тому, что американские официальные лица характеризуют как российскую дезинформацию. туда на военные учения.Информация и борьба за общественное мнение во всем мире стали играть огромную роль в войне, которая стала казаться соревнованием Давида против Голиафа.

В понедельник посол Украины при ООН Сергей Кислица зачитал перед Генеральной Ассамблеей то, что, по его словам, было последним текстовым сообщением от российского солдата его матери. Они были получены, по его словам, украинскими силами после того, как солдат был убит. «Нам сказали, что они нас будут приветствовать, а они попадают под нашу бронетехнику, бросаются под колеса и не дают нам пройти», — написал он, по словам г.Кислица. «Они называют нас фашистами. Мама, это так тяжело».

Решение прочитать эти тексты, по словам экспертов по России и представителей Пентагона, было не столь завуалированным напоминанием г-ну Путину о роли русских матерей в привлечении внимания к военным потерям, которые правительство пыталось сохранить в секрете. На самом деле, группа, ныне именуемая Союзом комитетов солдатских матерей России, сыграла ключевую роль в открытии вооруженных сил для общественного контроля и влиянии на восприятие военной службы, пишет историк России Джули Элкнер в The Journal of Power. Институты в постсоветских обществах.

Во вторник высокопоставленный представитель Пентагона заявил, что целые российские подразделения сложили оружие без боя после того, как столкнулись с удивительно жесткой украинской обороной. По словам чиновника, в некоторых случаях российские военнослужащие пробивали дыры в бензобаках своих машин, предположительно, чтобы избежать боя.

Официальный представитель Пентагона, говоривший на условиях анонимности при обсуждении оперативных событий, отказался сообщить, как военные сделали эти оценки — предположительно, на основе мозаики разведывательных данных, включая заявления взятых в плен российских солдат и перехваты сообщений, — или насколько они широко распространены. неудачи могут быть на обширном поле боя.

Изображения мешков для трупов или гробов, или солдат, убитых и оставленных на поле боя, сказал представитель администрации Байдена, окажутся наиболее разрушительными для г-на Путина дома.

Украинские официальные лица используют сообщения и изображения в социальных сетях о российских потерях, чтобы попытаться подорвать боевой дух вторгшихся российских войск.

В понедельник министр обороны Украины Алексей Резников предложил российским солдатам деньги и амнистию, если они сдадутся.

«Русский солдат! Вас привезли на нашу землю, чтобы убивать и умирать», — сказал он.«Не выполняйте преступные приказы. Мы гарантируем вам полную амнистию и 5 миллионов рублей, если вы сложите оружие. Тем, кто продолжает вести себя как оккупант, пощады не будет».

Томас Гиббонс-Нефф и Кэти Эдмондсон предоставили репортаж. Китти Беннетт внесла свой вклад в исследование.

20 дней в Мариуполе: Команда, которая документировала агонию города — Русские охотились за нами.У них был список имен, в том числе и наш, и они приближались.

Мы были единственными журналистами-международниками, оставшимися в украинском городе Мариуполе, и мы документировали его осаду российскими войсками более двух недель. Мы вели репортаж внутри больницы, когда по коридорам начали рыскать боевики. Хирурги дали нам белые халаты для маскировки.

Вдруг на рассвете ворвалась дюжина солдат: «Где, черт возьми, журналисты?»

Я посмотрел на их нарукавные повязки, синие для Украины, и попытался подсчитать вероятность того, что они были замаскированными русскими.Я шагнул вперед, чтобы представиться. «Мы здесь, чтобы вызволить вас», — сказали они.

Стены операционной сотрясались от артиллерийско-пулеметного огня снаружи, и казалось безопаснее оставаться внутри. Но украинские солдаты получили приказ взять нас с собой.

___

Мстислав Чернов, видеожурналист Associated Press. Это его рассказ об осаде Мариуполя, задокументированный фотографом Евгением Малолеткой и рассказанный корреспонденту Лори Хиннант.

___

Мы выбежали на улицу, бросив приютивших нас врачей, обстрелянных беременных женщин и людей, которые спали в подъездах, потому что им некуда было идти. Я чувствовал себя ужасно, оставляя их всех позади.

Девять минут, может десять, вечность по дорогам и разбомбленным многоквартирным домам. Когда снаряды разорвались рядом, мы упали на землю. Время измерялось от одной раковины до другой, наши тела были напряжены, а дыхание затаено. Ударная волна за ударной волной сотрясала мою грудь, и мои руки похолодели.

Мы подошли к подъезду, и броневики помчали нас в затемненный подвал. Только тогда мы узнали от милиционера, почему украинцы, рискуя жизнями солдат, вывозили нас из госпиталя.

«Если тебя поймают, тебя снимут на камеру и заставят сказать, что все, что ты снимал, — ложь», — сказал он. «Все ваши усилия и все, что вы сделали в Мариуполе, будут напрасными».

Офицер, который когда-то умолял нас показать миру его умирающий город, теперь умолял нас уйти.Он подтолкнул нас к тысячам разбитых машин, готовящихся покинуть Мариуполь.

Это было 15 марта. Мы понятия не имели, выберемся ли мы живыми. (AP Video/Mstyslav Chernov) на границе с Россией я научился обращаться с оружием в рамках школьной программы.Это казалось бессмысленным. Украина, рассуждал я, окружена друзьями.

С тех пор я освещал войны в Ираке, Афганистане и на спорной территории Нагорного Карабаха, пытаясь показать миру опустошение из первых рук. Но когда этой зимой американцы, а затем и европейцы эвакуировали сотрудников своего посольства из Киева, и когда я корпел над картами наращивания российских войск напротив моего родного города, моей единственной мыслью было: «Бедная моя страна».

В первые дни войны русские бомбили огромную площадь Свободы в Харькове, где я тусовался до 20 лет.

Я знал, что российские силы будут рассматривать восточный портовый город Мариуполь как стратегическую добычу из-за его расположения на Азовском море. Поэтому вечером 23 февраля я отправился туда со своим давним коллегой Евгением Малолеткой, украинским фотографом Associated Press, на его белом фургоне Volkswagen.

По дороге мы начали беспокоиться о запасных шинах и нашли в сети человека поблизости, готового продать нам посреди ночи. Мы объяснили ему и кассиру в круглосуточном бакалейном магазине, что готовимся к войне.На нас смотрели как на сумасшедших.

В Мариуполь въехали в 3:30 ночи. Через час началась война.

Около четверти из 430 тысяч мариупольцев уехали в те первые дни, пока еще могли. Но немногие верили в приближение войны, и к тому времени, когда большинство осознало свою ошибку, было уже слишком поздно.

Одна бомба за другой, русские отключили электричество, воду, запасы продовольствия и, наконец, самое главное, вышки сотовой связи, радио и телевидения. Несколько других журналистов в городе вышли до того, как исчезли последние связи и установилась полная блокада.

Отсутствие информации в блокаде преследует две цели.

Хаос первый. Люди не понимают, что происходит, и паникуют. Сначала я не мог понять, почему Мариуполь так быстро развалился. Теперь я знаю, что это было из-за отсутствия связи.

Безнаказанность — вторая цель. Без информации из города, без фотографий разрушенных зданий и умирающих детей российские войска могли делать все, что хотели. Если бы не мы, ничего бы не было.

Вот почему мы пошли на такой риск, чтобы послать миру то, что видели, и именно это разозлило Россию настолько, что выследила нас.

Я никогда, никогда не чувствовал, что нарушение тишины так важно.

___

Смерти пришли быстро. 27 февраля мы наблюдали, как врач пытался спасти маленькую девочку, раненную шрапнелью. Она умерла.

Умер второй ребенок, потом третий. Машины скорой помощи перестали подбирать раненых, потому что люди не могли вызвать их без сигнала, и они не могли ориентироваться по разбомбленным улицам.

Врачи умоляли нас снять семьи, привозящие своих мертвых и раненых, и позволить нам использовать их иссякающую мощность генератора для наших камер. По их словам, никто не знает, что происходит в нашем городе.

Обстрел попал в больницу и дома вокруг. Он разбил окна нашего фургона, пробил бок и проколол шину. Иногда мы выбегали снимать горящий дом, а потом бежали обратно среди взрывов.

В городе оставалось еще одно место, где можно было получить постоянную связь, за пределами разграбленного продуктового магазина на проспекте Строителей.Раз в день мы ездили туда и прятались под лестницей, чтобы выкладывать фотографии и видео в мир. Лестница не сильно нас защитила, но чувствовала себя безопаснее, чем на открытом воздухе.

К 3 марта сигнал пропал. Мы пытались отправить наше видео из окон 7-го этажа больницы. Именно оттуда мы увидели, как развалились последние клочья солидного среднего класса Мариуполя.

Супермаркет Port City был разграблен, и мы направились туда сквозь артиллерийский и пулеметный огонь.Десятки людей бегали и толкали тележки с электроникой, едой, одеждой.

На крыше магазина разорвался снаряд, и меня бросило на землю снаружи. Я напрягся, ожидая второго удара, и сотни раз проклинал себя за то, что моя камера не была включена, чтобы записать это.

И вот еще один снаряд с жутким свистом врезался в жилой дом рядом со мной. Я спрятался за угол, чтобы укрыться.

Подросток прошел мимо офисного стула, нагруженного электроникой, коробки сыпались по бокам.«Там были мои друзья, и снаряд попал в 10 метров от нас, — сказал он мне. — Я понятия не имею, что с ними случилось.

Мы помчались обратно в больницу. В течение 20 минут пришли пострадавшие, некоторые из них залезли в тележки.

В течение нескольких дней единственная связь с внешним миром была через спутниковый телефон. И единственное место, где этот телефон работал, было на открытом воздухе, рядом с воронкой от снаряда. Я садился, уменьшался и пытался уловить связь.

Все спрашивали, пожалуйста, скажите, когда закончится война. У меня не было ответа.

Каждый божий день ходили слухи, что украинская армия собирается прорвать осаду. Но никто не пришел.

___

К этому времени я был свидетелем смертей в больнице, трупов на улицах, десятков тел, сброшенных в братскую могилу. Я видел так много смертей, что снимал их почти не воспринимая.

9 марта два авиаудара разорвали пластиковую ленту на окнах нашего фургона.Я увидел огненный шар за мгновение до того, как боль пронзила мое внутреннее ухо, кожу, лицо.

Мы смотрели, как поднимается дым над родильным домом. Когда мы прибыли, спасатели все еще вытаскивали из руин окровавленных беременных женщин.

Батареи почти сели, а связи для отправки изображений не было. До комендантского часа оставалось несколько минут. Полицейский услышал, как мы говорили о том, как сообщить новости о взрыве в больнице.

«Это изменит ход войны», — сказал он.Он отвел нас к источнику питания и подключению к интернету.

Мы записали так много мертвых людей и мертвых детей, бесконечная очередь. Я не понимал, почему он думал, что еще больше смертей могут что-то изменить.

Я ошибся.

В темноте мы отправили изображения, выстроив три мобильных телефона в линию, а видеофайл разделили на три части, чтобы ускорить процесс. Это заняло несколько часов, далеко за пределами комендантского часа. Обстрел продолжался, но офицеры, назначенные сопровождать нас по городу, терпеливо ждали.

Тогда наша связь с миром за пределами Мариуполя снова оборвалась.

Мы вернулись в пустой подвал отеля с аквариумом, теперь заполненным мертвыми золотыми рыбками. В нашей изоляции мы ничего не знали о растущей российской дезинформационной кампании по дискредитации нашей работы.

Посольство России в Лондоне опубликовало два твита, назвав фотографии AP фальшивкой и заявив, что беременная женщина была актрисой. Посол России продемонстрировал копии фотографий на заседании Совета Безопасности ООН и повторил ложь о нападении на родильный дом.

Тем временем в Мариуполе нас завалили люди, спрашивая нас о последних новостях с войны. Ко мне подходило так много людей и говорили: «Пожалуйста, снимите меня на видео, чтобы моя семья за пределами города знала, что я жив».

К этому времени в Мариуполе не работало украинское радио и телевидение. Единственное радио, которое можно было уловить, транслировало извращенную российскую ложь — что украинцы держат Мариуполь в заложниках, стреляют по домам, разрабатывают химическое оружие. Пропаганда была настолько сильной, что некоторые люди, с которыми мы разговаривали, поверили ей, несмотря на то, что видели собственными глазами.

Постоянно повторялось сообщение в советском стиле: Мариуполь окружен. Сдайте оружие.

(AP Video/Мстислав Чернов)

11 марта в коротком звонке без подробностей наш редактор спросил, можем ли мы найти женщин, переживших авиаудар по роддому, чтобы доказать их существование. Я понял, что кадры должны были быть достаточно мощными, чтобы спровоцировать реакцию российского правительства.

Мы нашли их в больнице на передовой, одни с младенцами, другие в родах.Мы также узнали, что одна женщина потеряла ребенка, а затем и собственную жизнь.

Мы поднялись на 7-й этаж, чтобы отправить видео по слабому интернет-каналу. Оттуда я наблюдал, как танк за танком подъезжали к больничному комплексу, каждый из которых был отмечен буквой Z, которая стала русской эмблемой войны.

Нас окружили: десятки врачей, сотни пациентов и мы.

___

Украинские солдаты, охранявшие госпиталь, исчезли.А путь к нашему фургону с нашей едой, водой и снаряжением прикрывал русский снайпер, который уже подстрелил выбегавшего на улицу медика.

В темноте прошли часы, пока мы слушали взрывы снаружи. Тут к нам подошли солдаты, крича по-украински.

Это не было похоже на спасение. Было ощущение, что нас просто перемещают от одной опасности к другой. К этому времени в Мариуполе нигде не было безопасно, и не было никакой помощи. Ты мог умереть в любой момент.

Я чувствовал себя удивительно благодарным солдатам, но также оцепенелым.И стыдно, что я ухожу.

Мы с семьей из трех человек втиснулись в Hyundai и въехали в 5-километровую пробку за город. В тот день из Мариуполя выехало около 30 000 человек — столько, что у российских солдат не было времени внимательно разглядывать машины с окнами, залепленными хлопающими кусочками пластика.

Люди нервничали. Они дрались, кричали друг на друга. Каждую минуту был самолет или авиаудар. Земля тряслась.

Проехали 15 российских блокпостов.На каждом из них мать, сидящая впереди нашей машины, яростно молилась достаточно громко, чтобы мы могли ее услышать.

Пока мы проезжали их — третью, десятую, 15-ю, все укомплектованные солдатами с тяжелым вооружением, — мои надежды на то, что Мариуполь уцелеет, угасали. Я понимал, что только для того, чтобы дойти до города, украинской армии придется прорваться через столько земли. И этого не произошло.

На закате мы подошли к разрушенному украинцами мосту, чтобы остановить наступление русских.Там уже застряла колонна Красного Креста из примерно 20 автомобилей. Мы все вместе свернули с дороги в поля и проселки.

Охранники на КПП №15 говорили по-русски с грубым кавказским акцентом. Они приказали всей колонне вырезать фары, чтобы скрыть оружие и технику, припаркованные на обочине. Я едва мог различить белую букву Z, нарисованную на машинах.

Подъехав к шестнадцатому блокпосту, мы услышали голоса. Украинские голоса. Я почувствовал огромное облегчение.Мать в передней части машины расплакалась. Мы вышли.

Мы были последними журналистами в Мариуполе. Теперь их нет.

Нас до сих пор заваливают сообщениями от людей, желающих узнать о судьбе близких, которых мы фотографировали и снимали на видео. Они пишут нам отчаянно и задушевно, как будто мы не чужие, как будто мы можем им помочь.

Когда в конце прошлой недели российская авиация нанесла удар по театру, где укрылись сотни людей, я смог точно определить, куда нам следует отправиться, чтобы узнать о выживших, услышать из первых рук, каково это — провести бесконечные часы в ловушке под грудами щебня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.