Специальные световые и звуковые сигналы: 2.5.4. Требования к специальным световым и звуковым сигналам / КонсультантПлюс

Содержание

2.5.4. Требования к специальным световым и звуковым сигналам / КонсультантПлюс

2.5.4. Требования к специальным световым

и звуковым сигналам

2.5.4.1. Оснащение сигналами

2.5.4.1.1. Транспортные средства оперативных и специальных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами.

2.5.4.1.2. Проблесковый маячок должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360°.

2.5.4.1.3. Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

Примечания: 1. Допускается установка на одно транспортное средство более одного проблескового маячка.

2. Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также транспортных средств Госавтоинспекции, Военной автоинспекции и органов ФСБ России, сопровождающих колонны транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

2.5.4.1.4. Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего документа. Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления.

2.5.4.1.5. Допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства.

2.5.4.1.6. При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования Правил ЕЭК ООН N 21.

2.5.4.2. Требования к световым сигналам

2.5.4.2.1. Проблесковые маячки транспортных средств оперативных служб всех видов должны быть синего цвета. На транспортных средствах Госавтоинспекции, ВАИ и органов федеральной службы безопасности дополнительно с проблесковыми маячками синего цвета могут применяться маячки красного цвета.

2.5.4.2.2. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.

2.5.4.3. Требования к звуковым сигналам

2.5.4.3.1. Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц.

2.5.4.3.2. Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала — от 0,5 до 6,0 с.

2.5.4.3.3. Уровень звукового давления сигнального устройства на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:

116 дБ А — при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;

122 дБ А — при установке излучателя звука в подкапотное пространство.

2.5.4.3.4. Направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.

Открыть полный текст документа

ПДД РФ, 3. Применение специальных сигналов / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 3. Применение специальных сигналов

КонсультантПлюс: примечание.

Перечень государственных органов, на транспортные средства которых устанавливаются специальные сигналы, утвержден Указом Президента РФ от 19.05.2012 N 635.

3.1. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

3.3. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.

3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;

сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;

организованная перевозка группы детей.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 — 2.6, 3.11 — 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 — 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих сопровождение крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

3.6. Водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Специальный световой сигнал на пожарной машине: применение

Специальный световой сигнал – это устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигналов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения. Устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве внешнего светового прибора и устанавливается на него дополнительно

по специальному разрешению.

Проблесковый маячок (в просторечии мигалка) – это один из типов специальных световых предупреждающих огней (спецсигнал), устанавливаемых на крышу транспортного средства. Служат для предупреждения участников движения, определения приоритетности движения и дают иные привилегии либо предупреждают других участников дорожного движения.

Пример размещения специальных световых сигналов на пожарном автомобиле

Общие сведения

Специальными световыми сигналами в обязательном порядке оборудуются все пожарные автомобили.

Основное назначение специальных световых сигналов – заблаговременное предупреждение участников дорожного движения, пешеходов, лиц участвующих в проведении работ по тушению пожаров или аварийно-спасательных работ о приближении пожарного автомобиля и его размещении. Особенно актуально использование специальных световых сигналов в темное время суток.

Однако, в любом случае, при следовании к месту вызова, специальные световые сигналы должны быть включены.

Транспортные средства оперативных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами.

Конструктивно специальные световые сигналы выполняются как в виде отдельных проблесковых маячков, так и в виде их блоков. Так же, существуют модели специальных световых сигналов объединенные со специальными звуковыми сигналами.

Правила применения специальных сигналов

На транспортных средствах пожарной охраны, имеющих специальную цветографическую окраску, при выполнении неотложного служебного задания специальный световой сигнал должен быть включен на всем пути следования автомобиля.

Одновременно со специальным световым сигналом для преимущества перед другими участниками дорожного движения должен быть включен специальный звуковой сигнал, – согласно ПДД в РФ.

***Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Стоит уточнить: что на момент подготовки статьи нет единого федерального закона о тишине. Вопросы тишины и соблюдения условий для комфортного проживания граждан регулируются на уровне субъектов Федерации.

Чаще всего в местных нормативно правовых актах, звучит такая формулировка, – не допускается совершение действий (бездействия), повлекших нарушение тишины и покоя граждан, при использовании на повышенной громкости звуковоспроизводящих и звукоусилительных устройств, в том числе установленных на (в) транспортных средствах, объектах в сфере организации досуга и развлечений, торговли, общественного питания с 22 часов вечера до 7 часов утра.

ВАЖНО: применение специальных световых и звуковых сигналов не освобождает водителей от ответственности за совершение по их вине дорожно – транспортных происшествий.

При проезде перекрестков, при обгоне транспортных средств, в том числе с выездом на полосу встречного движения, и в других случаях одновременное включение специальных световых и звуковых сигналов производится водителями заблаговременно в зависимости от конкретной дорожной обстановки.

При необходимости проезда регулируемого перекрестка на запрещающий сигнал светофора водитель должен снизить скорость движения вплоть до остановки с целью обеспечения безопасности и убедиться, что другие участники дорожного движения восприняли специальные световые и звуковые сигналы и приняли необходимые меры предосторожности.

При необходимости для дополнительного оповещения участников дорожного движения о проезде автотранспорта с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами следует пользоваться громкоговорящей установкой.

Требования к специальным световым сигналам

Специальные световые сигналы должны устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360°.

Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

Проблесковые маячки

Допускается установка на одно транспортное средство более одного проблескового маячка.

Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

На транспортные средства на шасси грузовых автомобилей допускается устанавливать дополнительные проблесковые маячки на крыше кузова или над ней.

Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего стандарта.

Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления.

При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования по обеспечению внутренней пассивной безопасности.

Дополнительные требования к специальным световым сигналам: проблесковые маячки пожарных автомобилей должны быть синего цвета.

Проблесковые маячки должны соответствовать: ГОСТ Р 50574-2019 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.

Не допускается использование согласно настоящему стандарту цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам.

Устройство специальных световых сигналов

Проблесковый маячок по конструкции может быть стационарным, съёмным, а также может быть вмонтирован в сигнальные балки. Установка проблесковых маячков производится на самом видном месте, обычно это крыша.

Специальный световой сигнал вмонтирован в сигнальные балки

Временное крепление маячка осуществляется с помощью магнита, стационарно маячок крепится винтами к крыше (кабины или кузова) автомобиля.

Согласно Правилам допуска транспортных средств, не допускается установка проблескового маячка внутри салона. Плафон устройства изготавливается из ударопрочного поликарбоната.

Обычно применяется материал, устойчивый к воздействию ультрафиолетового излучения. Светоизлучающие устройства могут быть самыми разными — лампа накаливания с вращающимся рефлектором, ксеноновая лампа-вспышка, матрица светодиодов. В дополнение к маячку на автомобиле могут мигать фары.

Преимущества автомобилей со специальными световыми сигналами

Автомобилю с включённым проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом правилами дорожного движения всех стран сделаны ряд исключений из общих правил дорожного движения, — в частности дается право игнорировать сигналы светофора (если это будет безопасно и не создаст аварийную ситуацию для других участников дорожного движения).

Игнорировать сигналы регулировщика водитель автомобиля с включенным спецсигналом права не имеет. (В такой ситуации регулировщик обязан создать преимущество для проезда спецавтомобилю следующему с включенными спецсигналами.)

При приближении транспортных средств с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители должны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда этих транспортных средств.

Требование уступить дорогу означает, согласно действующим в России правилам дорожного движения, что участник движения не должен «начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.»

Источники:

  • ГОСТ Р 50574-2019 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
  • Правила дорожного движения в Российской Федерации (Раздел 3. Применение специальных сигналов).
  • http://wiki-fire.org

Закон о «Спецсигналах»

Утверждение о том, что акустическая установка «vip-сигнал» по своим параметрам относится к категории специальных сигналов неверно. В отношении соответствия «vip-сигнала» ГОСТу Р50574.

С 1 января 2004 года действует новый ГОСТ Р50574-2002 «Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы, устанавливаемые на автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб», требования которого являются обязательными.

Стандарт ГОСТа устанавливает общие технические требования к специальным звуковым сигналам и распространяется на транспортные средства министерств, ведомств и организаций, на которые при отсутствии цветографических схем могут устанавливаться специальные световые и звуковые сигналы. Перечень таких организаций утвержден Правительством РФ и согласно ему не допускается использование цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам.

Требования стандарта направлены на выделение и идентификацию транспортных средств оперативных служб в транспортном потоке для обеспечения безопасности дорожного движения при выполнении ими неотложных служебных заданий, а также на унификацию их цветового оформления.

В стандарте дано такое определение специального звукового сигнала: устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения специальных звуковых сигналов определенного спектрального состава; устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве звукового сигнала, отличаясь от него спектральным составом издаваемых звуков, и устанавливается в/на транспортное средство дополнительно по специальному разрешению; при этом допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства, а уровень звукового давления сигнального устройства при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:

116 дБ(А) — при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;

122 дБ(А) — при установке излучателя звука в подкапотное пространство, причем, уровень звукового давления специального звукового сигнала измеряют на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной плоскости его выходного отверстия.

Также допускается подача одним звуковым сигнальным устройством нескольких специальных звуковых сигналов, отличающихся основными частотами, формой и продолжительностью изменения основных частот. Возможно применение специального звукового сигнала типа «кратковременная сирена» или «Air Horn».
Устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов должны быть сертифицированы согласно правилам и процедурам, утвержденным Госстандартом России.

Отсюда вывод: Основными критериями оценки звукового сигнала являются параметры тона и громкость звука. Спецсигналом согласно этому ГОСТу считается сигнал, меняющий свою тональность с некоторой частотой огибающей — частотой девиации, а звуковой сигнал акустической установки «vip-сигнал» производства ПК «Элина» — однотональный и не меняет свою частоту как сигнал сирены.

Согласно ГОСТ Р 41.28-99 (Правила ЕЭК ООН №28) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения звуковых сигнальных приборов и автомобилей в отношении их звуковой сигнализации» звуковой сигнальный прибор, который может быть установлен на гражданский автомобиль, должен издавать непрерывный и монотонный звук с уровнем акустического давления не более 118 дБ. Акустическая установка «vip-сигнал» обеспечивает подачу однотонального звукового сигнала, максимальный уровень звукового давления которого 116 дБ (при этом установка громкоговорителя производится под капотом). Уровень 116 дБ говорит лишь о громкости звука, ведь автомобильный клаксон должен иметь достаточную громкость. «vip-сигнал» имеет сертификат N POCC RU.ME87H00008, который говорит о его соответствии именно указанному ГОСТу, а этот ГОСТ применяют к звуковым сигнальным приборам, работающим на постоянном или переменном токе или сжатом воздухе, которые предназначены для установки на автотранспортных средствах, а также к звуковой сигнализации автотранспортных средств.

Таким образом, «vip-сигнал» по своим параметрам относится к категории автомобильных клаксонов. В паспорте акустической установки «vip-сигнал» ГО03.000РЭ указаны упомянутые характеристики, позволяющие идентифицировать «vip-сигнал» как соответствующий ГОСТу Р 41.28-99.

Также в отношении спецсигналов издан целый ряд нормативных актов, а именно: Постановление Правительства РФ от 04.01.2000 г. №2, которым утвержден перечень оперативных служб, на транспортные средства которых разрешена установка специальных сигналов при наличии специальных цветографических схем на наружных поверхностях этих средства, а также при отсутствии таких схем, и перечень должностных лиц органов государственной власти и организаций, на служебные легковые автомобили которых разрешена установка специальных сигналов.

В соответствии с этим постановлением Приказом МВД от 10.03.2000г. №258 «О мерах по упорядочению установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков» утверждены Инструкция о порядке выдачи разрешений на установку специальных сигналов на транспортные средства, в которой, в частности, продекларирована необходимость обеспечить контроль за установкой и использованием специальных сигналов на транспортных средствах, а также демонтаж специальных сигналов, установленных на транспортных средствах органов внутренних дел, использующих их без соответствующего разрешения на их установку, и необходимость осуществить проведение мероприятий по выявлению транспортных средств, на которых установлены специальные сигналы без соответствующих разрешений.

Постановление Правительства РФ от 23 января 2002 г. №35 «Об особых государственных регистрационных и специальных сигналах, используемых на транспортных средствах» обязало МВД РФ обеспечивать выдачу разрешений на установку специальных сигналов на транспортные средства; контроль за установкой и использованием специальных сигналов на транспортных средствах, а также проведение соответствующих профилактических мероприятий.

Во всех этих нормативных актах дано такое определение специальных сигналов: проблесковые маячки синего или синего и красного цветов, специальные звуковые сигналы. Так как ни в одном нормативном документе не приведены конкретные параметры спецсигнала, обращаться нужно все к тому же ГОСТу Р50574-2002, а мы уже убедились, что «vip-сигнал», согласно этому ГОСТу не является спецсигналом.

В отношении ответственности:

П.2 ст. 12.4 Административного Кодекса предусматривает ответственность за установку на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов, использование при движении таких устройств влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда с конфискацией указанных устройств или без таковой; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, — от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда с конфискацией указанных устройств или без таковой.

Т.к. «vip-сигнал» не является специальным сигналом, его установка не требует специального разрешения, то наложение административной ответственности за его использование является неправомерным, и в случае изъятия такого сигнала сотрудниками ГИБДД вы имеете право отстаивать свои права в административном или судебном порядке.

Статья 12.20. КоАП РФ за нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки предусматривает вынесение предупреждения или наложение административного штрафа в размере одной второй МРОТ.

Правила дорожного движения (Постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090): п. 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов и в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Статья 12.5. ч.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена предусматривает вынесение предупреждения или наложение административного штрафа в размере одной второй МРОТ.

Статьей 19 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 года №196-ФЗ запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения.
Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определяются Правительством Российской Федерации. Согласно «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», утвержденному все тем же Постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090:

П. 7.18. устанавливает, что запрещена эксплуатация транспортного средства, если в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Правила дорожного движения (Постановление Совета Министров-Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090) предусматривает обязанность водителя перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации, которые утвержденны Постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. №1090. Согласно п. 3 этих Положений техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. Пункт 11. запрещает эксплуатацию автомобилей, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, а также транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения специальными звуковыми сигналами, а выдачей разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации. Сведения об оборудовании транспортных средств специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Статья 15.4. Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 года №196-ФЗ устанавливает, что после внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации. Т.о. для строгого выполнения закона после установки «vip-сигнала» на автомобиль необходимо зарегистрировать это в ГИБДД.

Однако соответствие транспортного средства предъявляемым к ним требованиям определяется в процессе прохождения технического осмотра. Постановление Правительства РФ от 31.07.1998 N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» устанавливает, что именно при государственном техническом осмотре осуществляется проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

Кодекс РФ об административных правонарушениях предусматривает меры наказания при ущемлении незаконными действиями прав гражданина на автомобиль и при управлении автомобилем:

Статья 12.35. За применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию, предусматривает наложение административного штрафа на граждан в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц — от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда.

Статья 12.36. За воспрепятствование законной деятельности по управлению и эксплуатации транспортных средств, а именно применение к собственникам транспортных средств, водителям и другим участникам дорожного движения любых иных мер административного принуждения, за исключением прямо предусмотренных настоящим Кодексом, предусматривает наложение административного штрафа на граждан в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц от пятнадцати до двадцати минимальных размеров оплаты труда с конфискацией орудий совершения и предметов административного правонарушения.

Юрисконсульт  промышленной компании «ЭЛИНА» http://elina.ru/stat/53-uristvip.html

специальный световой сигнал (проблесковый маячок)

специальный световой сигнал (проблесковый маячок)

3.12 специальный световой сигнал (проблесковый маячок): Устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигналов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения; устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве внешнего светового прибора и устанавливается на него дополнительно по специальному разрешению.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • специальный самоходный подвижной состав
  • Специальный счет

Полезное


Смотреть что такое «специальный световой сигнал (проблесковый маячок)» в других словарях:

  • Устройство для подачи специальных световых сигналов (проблесковый маячок) — устройство для подачи специальных световых сигналов (далее проблесковый маячок) устройство, устанавливаемое на транспортном средстве, не являющееся штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве внешнего светового… …   Официальная терминология

  • ГОСТ Р 50574-2002: Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования — Терминология ГОСТ Р 50574 2002: Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования оригинал документа: 3.1 величина освечивания:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ПДД 3.2 — Специальный звуковой сигнал

При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Проедете первым.
2. ? Уступите дорогу только встречному автомобилю.
3. ? Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
4. ? Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Несмотря на разрешающий движение сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Перед встречным грузовым автомобилем вы имеете преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Уступите дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

Хотя Вы движетесь по дороге с твердым покрытием, которая является главной по отношению к примыкающей слева грунтовой дороге, Вам все же необходимо уступить дорогу выезжающему со второстепенной дороги автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

В каком случае Вам запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?

1. ? При включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета и специального звукового сигнала.
2. ? В обоих перечисленных случаях.
3. ? Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.

Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таких ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал. Правильный ответ — При включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета и специального звукового сигнала.

Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

1. ? Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.
2. ? Остановиться справа у тротуара.

Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобилю ДПС, имеющему приоритет в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Только мотоциклу.
2. ? Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. ? Обоим транспортным средствам.

Ответ.

  1. На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
  2. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
  3. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы, сопровождающего колонну?

1. ? Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.
2. ? Остановиться у тротуара и продолжить движение сразу же после проезда автомобиля оперативной службы.
3. ? Остановиться у тротуара и продолжить движение только после проезда замыкающего колонну транспортного средства.

В этой ситуации водителю легкового автомобиля достаточно перестроиться на правую полосу, что обеспечит беспрепятственный проезд автомобилю ДПС с включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета со специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемой им колонне.

Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:

1. ? Проехать перекресток первым.
2. ? Пропустить автомобиль с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

Даже не имея на перекрестке равнозначных дорог помехи справа, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. ? Никому.
2. ? Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. ? Обоим транспортным средствам.

Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. ? Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

При повороте направо Вы:

1. ? Имеете право проехать перекресток первым.
2. ? Должны уступить дорогу только пешеходам.
3. ? Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.

Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (ПДД 3.1). Значит, вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (ПДД 13.1).

Страница не найдена

Охрана труда

Декоративный дизайн

Педагогика

Социальная работа

Социальная защита инвалидов

Инструктаж ПОД/ФТ с выдачей сертификата

Безопасность дорожного движения

Обеспечение транспортной безопасности

Здравоохранение

Метрология

Монтаж средств пожарной безопасности

Антитеррористическая защищённость

Общегражданские направления

Горные работы

Медицина

Безопасность строительства

Лесное хозяйство

Топливно-заправочный комплекс

Радиационная безопасность

Прием лома и отходов цветных и черных металлов

Сварочные работы

Строительные и монтажные работы

Грузоподъемные механизмы

Оборудование под давлением

Лифты, эскалаторы, подъемники

Профессиональные стандарты

Тепловое хозяйство

Специальные световые и звуковые сигналы

Перевозка опасных грузов

Экологическая безопасность

Промышленная безопасность

Энергетическая эффективность

ГО и ЧС

Безопасность гидротехнических сооружений

Пожарная безопасность

Электробезопасность

Работа на высоте

Первая помощь

Морские огни, формы и звуки — Кочевой парусный спорт

Возможно, вам интересно, что представляют собой все эти огни, формы и звуки, которые либо прикреплены к сосуду, либо исходят от него. Хотя может быть неочевидно, что означают эти загадочные способы связи, они играют очень важную роль в обеспечении безопасности и надлежащей связи как между судами, так и между ними.

Безопасность плавания во многом зависит от надлежащей подготовки, что означает наличие правильного снаряжения, плана, опыта и мышления.Однако безопасность плавания также требует знаний о различных формах связи между судами и другими судами. Здесь большую роль играют свет, формы и звуки.

Используя различные огни, формы и звуки на воде, суда и не-суда могут сообщать о том, что надвигается опасность, им нужна помощь или просто говорят вам уйти с дороги. Мы рассмотрим наиболее распространенные и жизненно важные световые, форменные и звуковые сигналы, чтобы убедиться, что вы сможете уловить и распознать их, когда придет время.

Судовые огни

Всякий раз, когда вы видите судно, на котором выставлены огни, это, скорее всего, будет вечером, когда это имеет наибольшее значение. Сочетание цветов и то, как они ориентированы, могут означать огромную разницу с точки зрения того, что они пытаются передать, поэтому важно следить за ними.

Цвета огней, которые вы увидите на воде, включают белый, красный, зеленый и желтый. Опять же, вы увидите их ночью, когда визуальная связь между судами и несудами имеет решающее значение.Когда вы видите свет на дисплее, вам, по сути, сообщают направление движения судна, метод движения и размер.

Помимо основного сообщения о направлении, методе движения и размере, есть и другие световые сигналы, которые информируют вас о других ситуациях. Некоторые из этих ситуаций включают, когда судно

На якоре или нет, есть риск столкновения.Очевидно, что если есть риск столкновения, вам необходимо немедленно попытаться связаться с судном и принять надлежащие меры, чтобы избежать столкновения. В идеале вы сможете общаться с другим судном, чтобы вы оба пришли к соглашению о том, кто и что делает для предотвращения потенциального столкновения.

Основные светильники

Как я упоминал ранее, есть несколько основных цветов, которые вы увидите ночью с корабля. Однако эти огни могут отображаться по-разному в зависимости от положения на судне, а также от того, как они отображаются (например,г., мигающие или статические). Вот некоторые основные определения огней, которые вы должны знать.

Топовый фонарь

Топовый огонь представляет собой статический белый огонь, который частично расположен на грот-мачте судна и светит только вперед на 225 градусов от судна. Это означает, что другие суда, приближающиеся к вам по дуге в 225 градусов, увидят непрерывный белый свет, который сообщит им, что вы, возможно, идете в лоб.

Боковые фонари

Бортовые огни представляют собой пару стационарных огней, которые расположены в носовой части судна, один из которых находится по левому борту, а другой — по правому.Огонь по левому борту — это постоянный красный огонь, а огонь по правому борту — постоянный зеленый. Комбинация обоих огней покрывает ту же дугу, что и топовый огонь, то есть 225 градусов.

Кормовой фонарь

Кормовой фонарь представляет собой статический белый огонь, который располагается как можно дальше позади судна в корме и освещает заднюю часть судна на 135 градусов. Другие суда, которые видят это, будут знать, что они находятся позади вашего судна, потому что свет ниже, чем если бы они видели топовый огонь и не могли видеть бортовые огни.

Универсальный фонарь

Круговой огонь представляет собой статический белый огонь, который находится на самой вершине мачты судна и светится под полным углом 360 градусов. Вы увидите, как этот свет отображается на парусной лодке, которая либо пришвартована, либо стоит на якоре.

Буксировочный фонарь

Буксирный огонь представляет собой статический желтый огонь, который находится в том же месте, что и кормовой огонь, и светится под углом 135 градусов к корме судна. Как следует из названия, этот свет указывает другим судам, что в данный момент они буксируют объект.

Суда на ходу

Когда суда находятся в движении и на улице темно, нет никаких сомнений в том, что возможность обнаружить другие суда является важным способом избежать любого риска столкновения. Скорее всего, ночью вы сможете довольно быстро обнаружить другое судно, наблюдая за его огнями и определяя его положение, направление движения и размер.

Парусные суда

При наблюдении за парусными судами ночью вы сможете видеть как минимум их бортовые и кормовые огни.Наблюдая, какие огни вы можете видеть и их ориентацию, вы можете быстро определить положение, в котором вы смотрите на их судно. Однако, в зависимости от размера судна, вы обязательно увидите различное сочетание огней.

Если длина вашего судна менее 20 метров (65 футов), то все, что вам нужно будет отображать, это бортовые и кормовые огни при движении ночью. Тем не менее, также возможно отображать аналогичный набор огней другим способом, указывающим на те же условия движения, когда вы можете увидеть на самой вершине мачты комбинацию из трех огней — красного, белого и зеленого — отображаемую на под теми же углами, что и бортовой и кормовой огни.Единственная разница здесь в том, что они расположены на вершине мачты.

Парусные суда длиной более 20 метров, скорее всего, будут иметь другой набор огней, но разница огромна. На более крупных парусных судах вы по-прежнему будете видеть бортовые и кормовые огни с еще одной парой статических огней в верхней части мачты, где верхний огонь красный, а нижний зеленый.

Суда с механическим двигателем

Ночью моторные суда немного отличаются от парусных судов.Во-первых, судно с механическим двигателем может быть таким же маленьким или намного больше, чем парусное судно, поэтому количество огней может сильно различаться. Кроме того, судно с механическим двигателем способно развивать гораздо большую скорость, чем парусное судно, поэтому очень важно, чтобы другие суда знали об их существовании ночью.

В отличие от парусного судна, судно с механическим двигателем также будет иметь пару бортовых и один кормовой огонь. Однако в эту комбинацию включен дополнительный свет, который представляет собой белый топовый огонь.Эта комбинация из 4 огней поможет другим судам, таким как ваше, знать, что рядом с ними находится 15-метровое судно с механическим двигателем.

А как насчет судов с механическим двигателем, размеры которых значительно превышают 15-метровый размер? Что ж, суда с механическим двигателем, которые намного больше, будут иметь те же огни, что и меньшее судно с механическим двигателем, а также белый статический огонь в носовой части, который немного ниже по высоте, чем топовый огонь. Это помогает другим судам, таким как ваше, получить представление о том, насколько велико это судно с механическим двигателем.

Суда на якоре

Всякий раз, когда вы плывете ночью, вы, несомненно, хотите быть в курсе других судов, чтобы избежать крупного столкновения. Но это также тот случай, когда вы хотите иметь возможность обнаруживать те другие суда, которые стоят на якоре, особенно если вы перемещаетесь по пристани или заливу с другими пришвартованными или стоящими на якоре судами.

Парусные суда, стоящие на якоре, очень легко различить ночью, так как все, что им нужно, — это круговой свет.Помните, что круговой огонь — это статический белый свет, обеспечивающий обзор на 360 градусов на самой вершине мачты парусного судна, поэтому промахнуться будет довольно сложно. На самом деле, судно с механическим двигателем на якоре также имеет такой же круговой свет, если его размер составляет 50 метров (65 футов) или меньше.

Для парусных и механических судов, размер которых превышает 50 м, они должны быть оборудованы дополнительным круговым огнем. Однако этот дополнительный круговой огонь расположен ближе к корме судна и имеет меньшую высоту по сравнению с круговым огнем на мачте.Эта комбинация круговых огней должна сразу сказать вам, что вы смотрите на гораздо более крупное судно, стоящее на якоре.

Если вам случится увидеть судно размером более 100 метров (328 футов), стоящее на якоре, вам лучше всего представить, что оно светится, как рождественская елка. Когда дело доходит до такого размера судна, они должны выставить как можно больше огней.

Формы дня

Большинство из того, что мы рассмотрели до этого момента, происходило в условиях движения или стоянки на якоре в вечернее время.Тем не менее, возможно, больше судов будет находиться на плаву днем, чем ночью, поэтому важно знать о других формах визуальной коммуникации, таких как дневные формы.

В течение дня свет не нужен для визуальной связи с другими судами, поэтому вместо этого мы используем формы. Существует ряд различных форм, которые принимают форму кругов, квадратов, треугольников и т. д., которые передают разные сообщения. Хотя существует множество различных форм дня, которые следует учитывать, я хочу рассказать о наиболее распространенных, которые вы, вероятно, увидите, находясь на воде.

Анкерный

Возможность точно определить судно, парусное или моторное, стоящее на якоре в течение дня, довольно прямолинейна, поскольку вы должны увидеть большую черную сферу, висящую между верхушкой мачты корабля и носовой частью судна. Эта единственная черная сфера должна быть размером с баскетбольный мяч и будет прикреплена к середине линии.

Автоспорт и парусный спорт

Если вы находитесь в плавании и ваш двигатель работает для увеличения скорости, вам необходимо убедиться, что у вас есть черный перевернутый треугольник, прикрепленный к середине вашего форштага.Точно так же, как черная сфера, используемая для иллюстрации того, что ваше судно стоит на якоре, ваша парусная лодка должна иметь перевернутый треугольник в том же месте. Важно отметить, что это требуется только для судов размером 12 метров (39 футов) или более.

Водолазные операции

Если вы любите заниматься фридайвингом, подводным плаванием или сноркелингом, обязательно используйте правильную форму дня для дайвинга. Независимо от того, находитесь ли вы на маленьком или среднем судне, убедитесь, что вы установили правильный флаг на вершине мачты.Наиболее часто используемый флаг — сине-белый, а другой флаг — красный с белой косой чертой от одного угла к другому.

На мели

Одна из худших ситуаций, в которой вы можете оказаться сами или кто-либо еще во время плавания, — это посадка на мель. Если такая ситуация когда-либо произойдет, должны быть три черные сферы, точно такие же, как та, которую вы использовали бы при постановке на якорь, прикрепленные к вершине мачты в виде вертикальной колонны. Важно отметить, что это требуется только для судов размером 12 метров (39 футов) или более.

Не под командованием

Будут времена, когда суда на воде не будут находиться под управлением, а это значит, что вы должны знать об этом, чтобы быть уверенным, что сможете избежать их на своем пути. Точно так же, как судно, севшее на мель, вы должны увидеть черные сферы, выстроенные вертикально в верхней части мачты, но вместо трех сфер должно быть только две. Опять же, это требуется только для судов размером 12 метров (39 футов) или более.

Ограниченная маневренность

Некоторые суда могут оказаться в ситуациях, которые просто ограничивают их способность к маневрированию, поэтому возможность полностью продемонстрировать эту неспособность остальным судам на воде очень важна.Поместив черный ромбовидный объект между двумя черными сферами в вертикальном столбце наверху мачты, это сообщение успешно проиллюстрировано. Подобно другим дневным формам, вы найдете это только на судах размером 12 метров (или 39 футов) или больше.

Рыболовство и траловый лов

Рыболовство — одна из старейших отраслей промышленности в мире, и нет никаких сомнений в том, что в конечном итоге вы найдете судно, которое ловит рыбу и буксирует сеть. Всякий раз, когда судно ведет траление, вы должны найти два треугольника, направленных друг на друга, в вертикальной колонне, поднятой как можно выше.Есть также несколько странно выглядящих флагов, которые поднимаются в одном и том же месте всякий раз, когда рыболовное судно стреляет сетями, вытаскивает сети или их сети застревают на морском дне.

Буи и знаки

Способность безопасно перемещаться вокруг других судов на воде, конечно, чрезвычайно важна, но также важно следить за объектами, не являющимися судами, которые могут помешать вашей лодке. Обход потенциально опасных мест на первом месте благодаря способности распознавать различные буи и знаки на воде.

Существуют согласованные на международном уровне наборы буев и знаков, обеспечивающие безопасность плавающих судов по всему миру. Благодаря Международной ассоциации маячных служб (IALA) у нас есть две основные системы, которые необходимо соблюдать, расположенные в двух разных регионах мира. К счастью, эти два региона — регион А и Б — имеют очень мало существенных различий. Регион A (IALA A) охватывает всю Европу и почти весь остальной мир, а регион B (IALA B) охватывает США, Японию, Филиппины и Корею.

Основное различие между IALA A и IALA B

Основное различие между двумя регионами заключается в буях, которые определяют, по какой стороне канала должны двигаться суда. Например, IALA B имеет красные огни, знаки и/или буи на правой (правой) стороне канала при входе в такое место, как гавань, в то время как по стандартам IALA A красные огни, знаки и/или буи включены. порт (левая) сторона канала при входе. Они известны как боковые или русловые знаки и определяют границы воды, по которой можно пройти через русло.

Знаки левого и правого борта

Когда речь идет о буях и знаках, указывающих левую или правую сторону объекта, левая сторона объекта красная, а правая сторона объекта — зеленая. Это то же самое, когда вы плывете на своей лодке, когда речь идет о передних красных и зеленых огнях на вашем судне.

Что касается конкретных форм знаков левого и правого борта, то в соответствии со стандартами IALA B знаки левого борта имеют форму конуса, а знаки правого борта имеют форму банки.

Знаки безопасной воды

Знак безопасной воды, также известный как фарватерный буй, представляет собой объект с красными и белыми вертикальными полосами, обычно имеющий форму сферы, столба или лонжерона с красным шаром наверху для несферических форм. Этот знак обычно указывает на то, что вы входите в открытые и глубокие воды, которые должны продолжаться по мере вашего продвижения.

Отдельные знаки опасности

Наличие метки под названием «Изолированная метка опасности» не слишком успокаивает, когда вы впервые читаете ее, но это одна из самых полезных меток, которые вы найдете.Как следует из названия, этот знак указывает на место потенциальной опасности, которого следует избегать любой ценой. Знак изолированной опасности всегда должен представлять собой красную и черную горизонтальные полосы с двумя черными шарами вверху. Он также должен иметь мигающий белый свет, который идет группами по две вспышки.

Специальные знаки

Особая метка может иметь несколько разных значений, но всегда отображается одинаково. Специальные метки должны быть полностью желтыми и иметь отметку «X» вверху.Желтый мигающий свет также находится в верхней части Специального знака, и его можно довольно отчетливо увидеть ночью. Причина, по которой вы можете оказаться рядом со специальной меткой, заключается в том, что она указывает

.
  • Районы для катания на лыжах
    • Районы приспособления
    • Причальные зоны
    • Ожидание
    • Marine Farms
    • Make Scels
    • Tirelds
    • Трубопроводы
    • Исторические крушения
    • Охраняемые территории
    • канализационные трубы
    • подводные кабели
    • Система ограждения Cardinal

      Еще один полезный набор буев основан на системе ограждений Cardinal, которая была разработана для обозначения безопасного прохода вокруг потенциально опасной зоны.Эти Кардинальные Метки сигнализируют судам, что есть мелководье, где есть затонувшие предметы, рифы, скалы или что-то еще.

      Наблюдая за Кардинальными знаками, вы сможете сказать, куда не идти, основываясь на их точном расположении. Например, если вы видите знак северного кардинала, ваше судно может безопасно миновать опасность, двигаясь к северу от этого маркера. То же самое касается южных, восточных и западных кардинальных знаков. Кардинальные знаки всегда представляют собой столбы с черными и желтыми горизонтальными полосами.

      North Cardinal Mark имеет черный цвет сверху и желтый снизу, имеет два вертикальных треугольника, направленных вверх, и имеет постоянно мигающий белый свет сверху.

      South Cardinal Mark имеет желтый цвет сверху и черный снизу, имеет два вертикальных треугольника, направленных вниз, и имеет мигающий белый свет вверху, который мигает группами по шесть штук, за которыми следует одна длинная вспышка.

      East Cardinal Mark черного цвета с желтой полосой посередине, имеет два вертикальных треугольника, направленных наружу, и имеет мигающий белый свет вверху, который мигает группами по три.

      West Cardinal Mark желтого цвета с черной полосой посередине, имеет два вертикальных треугольника, направленных внутрь, и имеет мигающий белый свет вверху, который мигает группами по девять.

      Звуковые сигналы

      Бывают случаи, когда вы находитесь в плавании, а видимость слишком плохая, чтобы вы могли указать на какие-либо буи, флаги или любые формы. К счастью, у нас есть световые сигналы, которые могут помочь нам, когда дело доходит до навигации вокруг других судов и потенциально опасных зон.Однако могут быть случаи, когда нам нужно гораздо быстрее передавать больше прямых сообщений. Если УКВ не подходит в этих условиях, используйте звуковые сигналы.

      «Вы подвергаетесь опасности»

      Существует множество полезных звуковых сигналов, которые можно подавать, а также распознавать подходящий момент, но есть один, о котором следует знать каждому. Когда кто-то кричит «голова вверх!», скорее всего, вы прикроете голову как можно скорее.Когда вы находитесь на воде, «голова вверх» может проявляться в виде двух разных звуков.

      Когда кто-то пытается предупредить вас, что «вы сталкиваетесь с опасностью», или вам нужно сообщить об этом другому судну, вам нужно знать азбуку Морзе для «U». Слово «U» представлено в виде односекундного звукового сигнала, за которым следуют 4-6 секундные звуковые сигналы. Вы можете думать об этом как о коротком взрыве, за которым следует продолжительный взрыв.

      Скорее всего, вы будете слышать этот звуковой сигнал, а не посылать его.В большинстве случаев, когда используется этот звуковой сигнал, он исходит от гораздо более крупных судов, таких как нефтяные вышки, круизные лайнеры и другие суда аналогичного размера.

      Звуковые сигналы плохой видимости

      Есть несколько звуковых сигналов, о которых следует помнить, когда видимость на воде ухудшается. Некоторые из наиболее важных включают в себя:

      • Включение питания, уступая дорогу: один 4-6-секундный взрыв и 2-минутное ожидание.
      • Питание включено, не уступая дорогу: два гудка по 4-6 секунд и 2-минутное ожидание.
      • V Плавание на судне, рыбалка, неуправляемый, буксировка, маневренность ограничена: один 4-6-секундный порыв, два 1-секундных порыва и 2-минутное ожидание.
      • Последнее буксируемое судно с экипажем: один сигнал продолжительностью 4-6 секунд, три сигнала продолжительностью 1 секунда и ожидание 2 минуты.
      • Предупреждение с судна на якоре: один 1-секундный звук, один 4-6-секундный звук и один 1-секундный звук.
      • Дежурное дежурное судно: четыре 1-секундных взрыва.
      • Судно на якоре: 5 секунд быстрого звонка и 1 минута ожидания.
      • Судно на мели: 3 коротких звонка, 5 секунд быстрого звонка и 3 коротких звонка.

      Маневрирование и предупреждающие звуковые сигналы

      Если вы когда-нибудь обнаружите, что общаетесь с другим судном с помощью звуковых сигналов, вам обязательно нужно согласовать друг с другом, кто что будет делать, чтобы избежать риска столкновения. Вот некоторые из наиболее важных звуковых сигналов, которые вы можете использовать для связи с другими судами.

      • Меняю курс на правый борт: один 1-секундный сигнал.
      • Меняю курс влево: два сигнала по 1 секунде.
      • Я работаю кормовым двигателем: три 1-секундных взрыва.
      • Я не понимаю ваших намерений! Я сомневаюсь, что вы предпринимаете достаточные действия, чтобы избежать столкновения: 90 184 пять или более 1-секундных звуков.
      • Я намерен обогнать вас по правому борту: два сигнала по 4-6 секунд и один сигнал по 1 секунде.
      • Я намерен обогнать вас по левому борту: два звука по 4-6 секунд и два звука по 1 секунде.
      • Согласие обгоняемого судна: один звук продолжительностью 4-6 секунд, один звук продолжительностью 1 секунда, один звук продолжительностью 4-6 секунд и один звук продолжительностью 1 секунда.
      • Подход к глухому повороту канала: один 4-6-секундный взрыв.
      • Ответ от судна с другой стороны поворота: один 4-6-секундный звук.

      Морские правила дорожного движения: Отображение световых и звуковых сигналов

      Существуют особые правила и обязанности между судами в море, предусмотренные Международными правилами предотвращения столкновений судов в море 1972 ( МППСС ).

      Например, парусное судно должно держаться подальше от судна, стесненного своей осадкой. Но откуда она знает, что это так? Это становится легко, когда мы понимаем, что судно, ограниченное осадкой, и парусное судно должны иметь типичные огни и формы. Затем становится легко определить, какое судно уступает дорогу, и предпринимаются соответствующие действия.

      Высоты и дуги видимости каждого огня устанавливаются правилами и подлежат освидетельствованию и утверждению при постройке корабля.Расстояние, на котором каждый свет можно увидеть в море, также фиксировано; например, топовый огонь должен быть виден на расстоянии шести морских миль. Это относится ко всем огням, формам и звуковым сигналам всех судов по всему миру.

      Обычные огни и знаки для судов с механическим двигателем

      Отображение обычного судна с механическим двигателем (щелкните любое изображение, чтобы увеличить)

      • Мачта высоко на передней мачте
      • Второй мачтовый фонарь еще выше на корме, если длина судна составляет более 50 метров.
      • Кормовой огонь на корме
      • Два бортовых огня, зеленый по правому (правому) борту и красный по левому (левому) борту

      На якоре судно с механическим двигателем показывает градус) свет. Когда она достигает более 50 метров в длину, она показывает два круговых огня, причем носовой выше, чем тот, что у кормы.

      Огни на других судах

      Нажмите на диаграмму слева; это дает вам некоторые типичные огни, которые отображаются на разных судах в ночное время.

      Важно понимать, что большинство «специальных огней» показаны в в дополнение к к обычным ходовым огням судна с механическим двигателем, когда судно находится под механическим приводом. Например, судно, стесненное осадкой, имеет три круговых красных огня в дополнение к обычным топовым огням, бортовым огням и кормовому огню.

      Обратите также внимание на то, что судно на мели (когда оно столкнулось с морским дном и находится там быстро) показывает два красных огня в дополнение к своим якорным огням.

      Движущееся парусное судно имеет те же бортовые и кормовые огни, что и моторная лодка, но не имеет топового огня. Судно с поднятыми парусами, но также приводимое в движение механизмами, должно показывать «ходовые огни» судна с механическим двигателем. маневр. На схеме изображен траулер.

      Буксир, буксирующий баржу, обычно не считается ограниченным в маневрировании.Буксир, буксирующий другое судно, не показывает обычные топовые огни, но должен показывать два топовых огня вместо одного вертикально над другим. (обычные топовые огни смещены по горизонтали, но не в случае буксира). Если длина буксира более 200 метров, на нем должны быть установлены три топовых огня , расположенных вертикально. Кроме того, он отображает бортовые огни и кормовой огонь. Он также должен иметь круговой буксирный огонь на корме, над кормовым огнем.

      Буксируемое судно имеет не топовые огни, а бортовые и кормовой огни.

      Буксирующее судно, видимое издалека, может сбить с толку новичка, поэтому следует проявлять осторожность.

      Формы

      То, что ночью обозначают огни, днем ​​показывает фигура. Формами, как правило, являются «шар» (сфера), цилиндр, ромб, конус и т. д. Как и в случае с огнями, их форма, цвет и размер предписываются правилами. Обычно их поднимают на мачту, чтобы их могли видеть издалека другие суда.

      Некоторые типичные конфигурации формы:

      • Обычное судно с механическим двигателем не показывает ничего особенного в дневное время
      • Судно на якоре показывает черный шар в носовой части бака.
      • Судно, лишенное возможности управляться, показывает два черных шара, расположенных вертикально на грот-(самой высокой) мачте.
      • Судно, ограниченное в возможности маневрирования, показывает два черных шара, разделенных ромбом.

      Некоторые другие типичные конфигурации формы можно увидеть на диаграмме ниже вместе с типом корабля, который они представляют.

      Звуковые сигналы

      В Правилах упоминаются только три вида звукового сигнального оборудования — свисток, звонок и гонг, причем последний требуется только на судах длиной 100 и более метров. Как и во всем остальном, характеристики снаряжения прописаны в правилах. Свисток и гонг используются более крупными судами при стоянке на якоре в условиях плохой видимости в дополнение к обычным звуковым сигналам.

      • Короткий звук — это сигнал горна (или свистка) продолжительностью около одной секунды.
      • Долгий или продолжительный звук продолжительностью от четырех до шести секунд
      • При движении судно может использовать следующие основные сигналы для «контакта» с другими судами
      • Один короткий звук – поворачиваюсь на правый борт (вправо)
      • Два коротких звука — поворачиваю на левый борт
      • Три коротких звука — иду задним ходом (назад)
      • Один длинный звук — я иду (обычно используется в тумане или при поворотах вслепую)
      • Один продолжительный звук за которыми следуют два коротких: Я не под командой
      • Пять коротких быстрых звуков: Пожалуйста, объявите о своих намерениях (также используется, чтобы сказать «что вы делаете?, или убирайтесь с дороги!»

      Другие виды судов имеют аналогичные сигналы, указанные в правилах, которым необходимо следовать.

      Заключение и ресурсы

      Важно: Эта серия была базовым введением в Colregs. Правила могут быть очень сложными, и штурману рекомендуется уделить много времени этому важному для безопасности вопросу. Для дальнейшего чтения поищите Colregs в Интернете, где доступен полный текст правил.

      **Ссылки
      **

      www.marineconnect.com.au

      www.btinternet.com/~keith.bater

      https://www.skysailtraining.co.uk/

      https://www.boatdocking.com/other/Sounds.html

      Этот пост является частью серии: Морская навигация: Правила дорожного движения

      В первой статье будут объясняться основные понятия и определения . Последующие будут подробно описаны в мельчайших подробностях и объяснении Правил.

      1. Основы мореплавания Правила дорожного движения в навигации
      2. Основы мореплавания: Правила дорожного движения — в любых условиях видимости.
      3. Основы правил плавания: когда суда могут видеть друг друга, а когда нет
      4. Основы правил столкновения в море: огни, знаки и звуковые сигналы

      33 CFR § 83.35 — Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости (Правило 35). | CFR | Закон США

      В районе с ограниченной видимостью или вблизи него днем ​​или ночью сигналы, предписанные настоящим Правилом, должны использоваться следующим образом:

      (a) Судно с механическим двигателем, идущее по воде, должно подавать с интервалом не более 2 минут один продолжительный звук.

      (b) Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не идущее по воде, должно подавать через промежутки не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом между ними около 2 секунд.

      (c) Судно, лишенное возможности управляться; судно с ограниченными возможностями маневрирования на ходу или на якоре; парусное судно; судно, занятое рыболовством, на ходу или на якоре; и судно, занятое буксировкой или толканием другого судна, вместо сигналов, предписанных пунктами (а) или (b) этого Правила, должно подавать с интервалом не более 2 минут три последовательных звука, а именно один продолжительный затем два коротких звука.

      (г) [Зарезервировано]

      (e) Буксируемое судно или, если буксируется более одного судна, последнее судно буксируемого судна, если на нем находится экипаж, должно через промежутки не более 2 минут подавать четыре последовательных звука, а именно один продолжительный, за которым следуют три коротких звука.Когда это практически возможно, этот сигнал должен подаваться сразу же после сигнала, подаваемого буксирующим судном.

      (f) Когда толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в составное целое, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и должны подавать сигналы, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила.

      (g) Судно, стоящее на якоре, должно с интервалом не более 1 минуты быстро бить в колокол в течение примерно 5 секунд. На судне длиной 100 м и более колокол должен бить в носовой части судна, а сразу же после звона в колокол должен бить быстро в течение примерно 5 секунд в кормовой части судна.Судно, стоящее на якоре, может, кроме того, подавать три последовательных звука, а именно один короткий, один продолжительный и один короткий, для предупреждения о своем местонахождении и о возможности столкновения с приближающимся судном.

      (h) Судно, находящееся на мели, должно подавать сигнал колокола и, если требуется, сигнал гонга, предписанный пунктом (g) этого Правила, и, кроме того, должно подавать три отдельных и отчетливых удара в колокол непосредственно перед и после быстрого звона колокол. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий свисток.

      (i) Судно длиной 12 м и более, но менее 20 м не обязано подавать колокольные сигналы, предписанные пунктами (g) и (h) этого Правила. Однако, если она этого не делает, она должна подать какой-либо другой действенный звуковой сигнал с интервалом не более 2 минут.

      (j) Судно длиной менее 12 метров не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но, если оно не подает, оно должно подавать какой-либо другой действенный звуковой сигнал с интервалом не более 2 минут.

      (k) Лоцманское судно при исполнении лоцманских обязанностей может в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (g) этого Правила, подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

      (l) Следующие суда не обязаны подавать сигналы, как предписано в пункте (g) этого Правила, когда они стоят на якоре в специальном районе якорной стоянки, указанном Береговой охраной:

      (i) Судно длиной менее 20 метров; а также

      (ii) Баржа, канальный катер, шаланда или другое невзрачное судно.

      Как перемещаться в условиях ограниченной видимости

      Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

      Управление судном в условиях ограниченной видимости может быть опасным. Будь то ночью или во время тумана и тумана. Если вы не видите, вам нужно быть осторожным. По этой причине были разработаны сигналы безопасности. Нужно полагаться на световые сигналы и звуковые сигналы. Знание значения этих световых и звуковых сигналов обеспечивает вашу безопасность.Кроме того, безопасность других лодочников на воде.

      Давайте взглянем на правила навигации, которые вам необходимо знать. Звуковые сигналы и навигационные огни, которые нужно знать. Это делает вас видимым для других лодочников и делает плавание более безопасным для всех судов.

      Что такое ограниченная видимость?

      У вас может возникнуть соблазн подумать, что ограниченная видимость означает, что на вашем пути что-то есть. Слова заставляют это звучать так, как будто у вас есть затрудненное представление о том, куда вы идете.Это технически неверно.

      Ограниченная видимость на лодке — это все, что мешает вам видеть или быть увиденным. Наиболее распространенные причины ограниченной видимости:

      • Ночь . Очевидно, трудно увидеть лодку ночью и объехать препятствия в темноте. На восходе и закате бывает трудно разглядеть черты береговой линии. Небольшие лодки также может быть трудно идентифицировать. В полной темноте страдает восприятие глубины. Свет с берега и других лодок может дезориентировать.
      • Погода. Туман, туман и ливень могут привести к ограничению видимости. Поэтому в плохую погоду нужно быть осторожным. Если шторм достаточно сильный, видимость может уменьшиться до нескольких метров.

      Опасность ограниченной видимости многогранна. Неспособность видеть, куда вы движетесь, представляет собой опасность с точки зрения препятствий на воде и в воде. Это включает в себя другие лодки, рифы, скалы и многое другое.

      Кроме того, вас никто не видит.Другим судам необходимо постоянно знать ваше местоположение на воде. Таким образом, существуют правила навигации, которые можно использовать в периоды ограниченной видимости.

      Каковы правила ограниченной видимости?

      Когда вы плывете на лодке в условиях ограниченной видимости, вам нужно снизить скорость. Осторожность всегда лучший подход. Единственным случаем, когда рекомендуется увеличить скорость, является избежание столкновения.

      Как яхтсмен, если вы слышите туманный сигнал другого судна, вы должны снизить скорость. Это также применимо, когда вы находитесь в непосредственной близости от другого судна.Также, если вы обнаружите судно на радаре. Скорость следует снизить до минимума, позволяющего не сбиться с курса.

      Ваша лодка оборудована навигационными огнями и звуковыми сигналами. Вам нужно будет постоянно использовать их, чтобы помочь вам с навигацией. Важно помнить, что не каждая лодка следует этим правилам. Несмотря на то, что они требуются по закону, на некоторых лодках не будет навигационных огней. Вот почему ответственным яхтсменам нужно быть осторожными и внимательными. Вы не можете полагаться на то, что другие яхтсмены будут следовать правилам.

      Световые сигналы для ограниченной видимости

      Отображение ходовых огней обязательно. Их использование сообщает другим судам на воде, какая лодка является стоящей или уступающей дорогу. Понимание их — это разница между гладким плаванием и потенциальной аварией.

      • Судно, приближающееся с правого борта вашего судна, загорится красным левым огнем. Ваш правый борт — опасная зона. Красный свет указывает на остановку.
      • С вашего правого борта судно увидит ваш зеленый правый огонь.Это означает, что у вас есть право проезда.
      • Если приближающееся судно не имеет топового огня, это означает, что оно не является механическим судном. Что-то вроде парусника не считается судном с механическим двигателем. Это важно знать. Все, что не является судном с механическим двигателем, имеет преимущество перед судами с механическим двигателем.
      • Если шлюпка буксируется и поэтому не находится на своем ходу, она также не считается судном с механическим двигателем. Это также будет иметь преимущество над моторными лодками.
      • В очень плохих условиях, например, во время сильного дождя, видимость может быть очень ограничена. Эти огни может быть трудно увидеть. Поэтому используются и звуковые сигналы. Они работают вместе, чтобы обеспечить максимальную видимость. Тем не менее, осторожность — это работа номер один. Скорость всегда должна быть снижена.

      Что такое огни на лодке?

      Лодки должны иметь несколько видов огней. Они могут меняться в зависимости от того, оснащена ли лодка механическим приводом или нет.

      Топовые огни: Все суда с механическим двигателем должны иметь топовый огонь. Это белый свет, который светит вперед и в стороны. Если судно не имеет топового огня, то это парусное судно.

      Кормовой огонь: Это белый огонь, видимый сзади лодки.

      Боковые фонари: Как следует из названия, эти фонари устанавливаются по бокам лодки. По левому борту судна горит красный свет. По правому борту судна горит зеленый огонь.На парусной лодке они могут быть на вершине мачты. В этом случае они называются комбинированными огнями. Они также могут быть установлены в качестве комбинированных фонарей на носу. Независимо от местоположения, цвета должны быть одинаковыми. Красный слева или порт. Зеленый справа или по правому борту.

      Круговой фонарь: Это белый фонарь. Судно с механическим двигателем длиной менее 39,4 фута может использовать этот огонь. В этом случае он сочетает в себе топовый и кормовой огонь. В результате один белый свет виден со всех сторон лодки.Круговой свет можно использовать как якорный. Это происходит, когда боковые огни не используются.

      Звуковые сигналы для ограниченной видимости

      Суда с мотором должны будут использовать звуковые сигналы для оповещения других лодочников. В техническом смысле звуковые сигналы могут быть созданы чем угодно. Вы могли бы буквально стучать кастрюлями и сковородками, если бы это было чрезвычайной ситуацией. Тем не менее, у вас должен быть доступ к свистку или горну, гонгу и звонку для правильных сигналов. Также можно использовать актуарный свисток, но, как правило, для небольших лодок.

      Внутренние и международные правила требуют использования звуковых сигналов.

      • Лодки с механическим двигателем должны издавать продолжительный звук каждые две минуты.
      • Парусники должны подать один продолжительный звук. Затем следуют два коротких звука каждые две минуты.
      • В других случаях используется один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука. Это включает в себя:
        • Судно, не находящееся под управлением
        • Судно, стесненное своей осадкой
        • Рыболовное судно
        • Судно, буксирующее другое судно
        • Судно с ограниченными возможностями маневрирования
        • Сюда также входят рыболовецкие суда и суда, которые не могут маневрировать, когда стоят на якоре
      • Если вы находитесь в остановленном судне с механическим двигателем, все меняется.Это называется полным ходом, но никак не получается. В этом случае вы должны подавать два продолжительных звука каждые две минуты.
      • Судно, стоящее на якоре, должно издавать 5 частых ударов колокола каждую минуту.
        • В некоторых случаях это не обязательно. Судну длиной менее 65 футов, стоящему на якоре в специально отведенном месте, этого делать не нужно.
        • Если лодка находится на расстоянии более 100 метров, также прозвучит сигнал гонга. Сигнал гонга звучит быстро в течение 5 секунд после звонка.
      • Если ваше судно село на мель, необходимо три четких удара колокола.Затем следует 5 секунд быстрого звонка. Затем еще три четких штриха.
        • Сигнал гонга может применяться и для судов длиной более 100 метров.
      • У буксируемого корабля тоже есть правила. Должен звучать один продолжительный звук, за которым следуют три коротких звука. Это нужно делать каждые две минуты. Если буксируется более одного судна, это делает последнее судно. Опять же, только при наличии экипажа.

      Правила подачи звуковых сигналов

      Как вы видели, для создания звука на лодке необходимы три разных инструмента.Рог, гонг и колокольчик. Когда вы читаете правила, вы можете увидеть слово «свисток». В большинстве случаев воздушный гудок — это свисток на лодке. Термины используются взаимозаменяемо. Существуют правила произношения этих звуков.

      Звуковой сигнал или свисток: Если у вас есть судно большего размера, рог должен соответствовать стандартам. Взрыв должен быть слышен на расстоянии от 1,5 до 2 морских миль. Он должен регистрироваться на уровне 143 децибел. Это ставит его как раз на пороге причинения боли.По этой причине он должен быть установлен вблизи самой высокой точки лодки. Он не должен находиться достаточно близко к экипажу, чтобы причинить ущерб.

      Звонок: Звонок на вашей лодке должен быть устойчивым к коррозии. Согласно правилам «Диаметр устья раструба должен быть не менее 300 мм для судов длиной более 20 метров и не менее 200 мм для судов длиной от 12 до 20 метров». Боек должен составлять не менее 3% от массы всего раструба.Он также должен быть разработан для ручного управления. Однако он может работать и под напряжением.

      Гонг: Гонг также должен быть устойчивым к коррозии. Звук, который он издает, должен быть чистым. Он также должен быть отличим от звука колокольчика. То есть, если кто-то его слышит, он не может подумать, что это звонок.

      Стоит отметить, что технически вам не нужен буквальный звонок, свисток и гонг. Допустимы устройства, способные издавать звуки, имитирующие эти устройства.По этой причине вы увидите много лодок с тремя отдельными рогами, установленными на них. Каждый рог издает отдельный звук. Пока они соответствуют звуковым требованиям, вам не нужно буквально бить в гонг.

      Катание на лодке в тумане

      Катание на лодке в тумане отличается от других ситуаций с ограниченной видимостью. Туман может ограничивать навигационные огни. В ясную ночь топовый огонь можно увидеть за много миль. В густом тумане становится рассеянным. Это может затруднить соблюдение правил навигации. Это одна из ситуаций, в которой звуковые сигналы быстро становятся жизненно важными.

      Есть несколько правил, которым нужно следовать при плавании на лодке в тумане. Это делает осторожность и безопасность приоритетом. Другое судно может очень быстро наткнуться на вас в тумане. Будьте осторожны и соблюдайте правила.

      • В сильном тумане соответственно снизьте скорость. Вы должны быть в состоянии остановиться на половине расстояния, которое вы можете видеть. Это означает, что чем меньше видимость, тем ниже скорость. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, если вы приблизитесь к другому судну или скалам.
        • Это правило не было написано для очень маленьких и очень быстрых лодок.Вполне возможно, что в соответствии с этим катер мог уйти со скоростью 40 узлов при 50-метровой видимости. Это было бы не идеально. Таким образом, здравый смысл должен восторжествовать. Нужно уметь останавливаться и маневрировать. Вы также должны быть осторожны.
      • Все пассажиры или члены экипажа на лодке должны помогать нести вахту. По возможности держите кого-нибудь на носу.
      • Следите за своей позицией на графике.
      • Включите все навигационные огни, чтобы другие суда могли вас видеть.
      • Обеспечьте правильное использование звуковых сигналов. Это один продолжительный звук рожка каждые 2 минуты. Длительный звуковой сигнал должен длиться от 4 до 6 секунд.
      • Если на вашем судне нет рожка, достаточно свистка. Небольшие лодки должны иметь аварийный свисток как часть аварийного комплекта.
      • Если поставить судно на якорь, звуковые сигналы изменятся. Вы должны быстро звонить в звонок в течение 5 секунд каждую минуту.

      Что нужно помнить

      Хорошо и приятно читать эти правила на бумаге.Воплотить их в жизнь — другое дело. Вам всегда должно быть комфортно на лодке. Даже опытный яхтсмен может столкнуться с ограниченной видимостью. Если вы новичок, это может быть ошеломляющим. Лучше всего подготовиться как можно лучше.

      Изучите свою лодку: Знайте, где что находится и как это работает. Поймите, как управлять светом и звуковыми сигналами. Ознакомьтесь со звуками, которые они издают. Практикуйте сигналы, когда у вас есть время. Это займет минуту или две.Хорошо бы показать эти вещи экипажу и пассажирам.

      Оцените скорость и маневренность вашей лодки. Как мы уже говорили, ограниченная скорость видимости — это серая зона. Вы же не хотите просто двигаться. Но нельзя быть безрассудным. Определите безопасный темп, позволяющий быстро реагировать в чрезвычайной ситуации.

      Узнайте тормозной путь вашей лодки. Это важно знать сразу. Если вы новичок в катании на лодках или на конкретной лодке, на которой вы находитесь. Выведите его на открытую воду и почувствуйте, как он реагирует.

      Проверьте погоду: Туман может накатить неожиданно. Так может дождь. Но часто отчет о погоде — ваш друг. Если вы знаете, как ожидать плохой погоды, вы можете подготовиться к ней. Также избегайте этого, если вы не готовы перемещаться в условиях ограниченной видимости.

      Спланируйте поездку. Очень важно иметь хорошо спланированный график. Сообщите другим, откуда вы начнете. Также куда вы идете и когда вы вернетесь. Это может помочь вам избежать катания на лодке ночью, если это не входит в ваши планы.И если вас неожиданно поймают, это может помочь Береговой охране США найти вас. Никогда не отправляйтесь на лодке, не сообщив кому-нибудь, куда вы направляетесь и когда.

      Проверьте свое снаряжение: Каждый раз, выходя из дома, проводите осмотр. Вы должны убедиться, что все ваши огни работают. Также необходимо осмотреть рожок и колокол. Если у вас есть воздушный гудок, линии могут застрять. Если рог мертв, это может привести к несчастному случаю, когда вы меньше всего этого ожидаете.

      Сосредоточьтесь: Если вы ловили рыбу и на вас накатывает туман, подумайте о том, чтобы убрать удочки.Рассеивание вашего внимания может быть опасным. Если вас беспокоит видимость, сделайте ее своим главным фокусом.

      Имейте под рукой карты: Важно знать, где вы находитесь на воде. Если вы не видите, диаграммы помогут вам преодолеть препятствия. Вам нужно знать, есть ли опасности, скрытые в темноте или тумане. У многих новых яхтсменов возникают проблемы с чтением карт. Это хорошая идея, чтобы ознакомиться.

      Определите свое местоположение и убедитесь, что вы знаете, где находитесь. В тумане очень легко заблудиться.GPS чрезвычайно полезен, но не всегда на 100%. Это также не поможет вам ориентироваться в опасностях и других судах. Это один из многих инструментов, которые вы можете использовать.

      В конце концов, бумажная карта и компас всегда будут работать.

      Держите радио включенным: Канал 16 на УКВ-радио предназначен для экстренных случаев. Держите радио включенным, чтобы слушать любые потенциальные опасности. Первомай может наступить в любой момент. И вам, возможно, придется позвать на помощь самостоятельно.

      Наличие аварийного оборудования: На борту должен быть аварийный свисток.А так же сигнальные ракеты и яркий фонарик. Если что-то случится с мощностью вашей лодки, это может иметь решающее значение. Вы также захотите, чтобы у всех на борту были спасательные жилеты. Тот, который хорошо виден.

      Если вы новичок в лодочном спорте, нет ничего постыдного в том, чтобы поначалу избегать ситуаций с ограниченной видимостью. Требуется время, чтобы освоиться в них. Если вы застряли, просто следуйте правилам и оставайтесь в безопасности. Пока вы несете ответственность, вы должны вернуться домой в целости и сохранности.

      Часть D: Звуковые и световые сигналы

      Правило 32: Определения

      1. Слово «свисток» означает любое звуковое сигнальное устройство, способное производить предписанные звуки и отвечающее требованиям приложения III к настоящим правилам. Примечание: приложение не включено в эти примечания. Учащимся 11-х и 12-х классов знание этих спецификаций не требуется.
      2. Термин «короткий звук» означает звук продолжительностью около одной секунды.
      3. Термин «продолжительный звук» означает звук продолжительностью от четырех до шести секунд.

      ПРАВИЛО 33: Оборудование для звуковых сигналов

      1. Судно длиной 12 м и более должно быть снабжено свистком, судно длиной 20 м и более должно быть снабжено колоколом в дополнение к свистку, а судно длиной 100 м и более должно кроме того, снабдить гонгом, тон и звук которого нельзя спутать со звуком колокола.Свисток, звонок и гонг должны соответствовать требованиям, изложенным в приложении III к настоящим правилам. Колокольчик или гонг, или и то, и другое может быть заменено другим оборудованием, имеющим такие же соответствующие звуковые характеристики, при условии, что всегда будет возможна ручная подача требуемых сигналов.
      2. Судно длиной менее 12 м не обязано нести звуковые сигнальные устройства, предписанные в пункте (1) настоящего правила, но если оно их не имеет, оно должно быть обеспечено какими-либо другими средствами подачи действенного сигнала.

      ПРАВИЛО 34: Маневрирование и предупреждающие сигналы

      1. Когда суда находятся на виду друг у друга, судно с механическим двигателем на ходу при маневрировании, разрешенном или требуемом настоящими правилами, должно сигнализировать об этом маневре следующими сигналами свистком:
        • один короткий звук, означающий «Я меняю курс вправо».
        • два коротких звука означают «Я меняю курс влево»
        • три коротких звука означают «Я работаю задним ходом»
      2. Любое судно может дополнять сигналы свистком, предписанные пунктом ((1) этого правила, световыми сигналами, повторяемыми по мере необходимости, во время выполнения маневра:
        • эти световые сигналы должны иметь следующее значение:
          • одна вспышка означает «Я меняю курс вправо».
          • две вспышки означают «Я меняю курс на левый борт»
          • три вспышки означают «Я работаю задним ходом»
        • продолжительность каждой вспышки должна быть около одной секунды. Интервал между вспышками должен быть около одной секунды, а интервал между последовательными сигналами должен быть не менее десяти секунд.
        • , огонь, используемый для этого сигнала, должен быть, если он установлен, белым круговым огнем, видимым на максимальном расстоянии 5 миль, и должен соответствовать положениям приложения I к настоящим правилам.
      3. Находясь на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере:
        • судно, намеревающееся обогнать другое судно, должно в соответствии с правилом 9(e)(i) указать свое намерение следующими сигналами свистком:
          • два продолжительных звука, за которыми следует один короткий звук, означающий «Я намереваюсь обогнать вас по правому борту»;
          • два продолжительных звука, за которыми следуют два коротких звука, что означает «Я намерен обогнать вас по левому борту».
        • судно, которое вот-вот обгонят, действуя в соответствии с пунктом 9(e)(i), должно выразить свое согласие следующим сигналом свистком:
          • один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук в указанном порядке.
      4. Когда суда, находящиеся на виду друг у друга, сближаются и по какой-либо причине одно из них не может понять намерения или действия другого или сомневается в том, предпринимает ли другое судно достаточные действия для предотвращения столкновения, сомневающееся судно должен немедленно указать на такое сомнение, подав не менее пяти коротких и быстрых сигналов свистком. Такой сигнал может быть дополнен световым сигналом, состоящим не менее чем из пяти коротких и частых вспышек.
      5. Судно, приближающееся к изгибу или участку прохода или фарватера, где другие суда могут быть закрыты препятствием, должно подать один продолжительный звук. На такой сигнал должно ответить продолжительным звуком любое приближающееся судно, которое может находиться в пределах слышимости за поворотом или за препятствием.
      6. Если свистки установлены на судне на расстоянии более 100 м друг от друга, то для подачи сигналов маневрирования и предупреждения должен использоваться только один свисток.

      ПРАВИЛО 35: Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости
      В зоне ограниченной видимости или вблизи нее днем ​​или ночью сигналы, предписанные настоящим правилом
      , должны использоваться следующим образом:

      1. Судно с механическим двигателем, идущее по воде, должно подавать с интервалом не более 2 минут один продолжительный звук.
      2. Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не идущее по воде, должно подавать с интервалом не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом между ними около 2 секунд.
      3. Судно, лишенное возможности управляться, судно, ограниченное в маневренности, судно, стесненное осадкой, парусное судно, судно, занятое рыболовством, и судно, занятое буксировкой или толканием другого судна, вместо сигналов, предписанных в пункта (1) или (2) этого правила, подавать с интервалом не более двух минут три последовательных звука, а именно один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука.
      4. Судно, занятое рыболовством, стоя на якоре, и судно, ограниченное в маневренности при выполнении работы на якоре, должно вместо сигналов, предусмотренных пунктом (7) настоящего правила, подавать сигнал, предписанный пунктом (1 ) этого правила.
      5. Буксируемое судно или, если буксируется более одного судна, последнее судно буксируемого судна, если на нем находится экипаж, должно с интервалом не более двух минут подавать четыре последовательных звука, а именно один продолжительный, за которым следуют три коротких звука. Когда это практически возможно, этот сигнал должен подаваться сразу же после сигнала, подаваемого буксирующим судном.
      6. Когда толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в составное целое, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и должны подавать сигналы, предписанные пунктами (1) или (2) настоящего правила.
      7. Судно, стоящее на якоре, должно с интервалом не более одной минуты быстро бить в колокол в течение пяти секунд. На судне длиной 100 м и более в носовой части судна должен бить колокол, а в кормовой части судна сразу же после звона колокола должен звучать частый гонг в течение примерно пяти секунд. Судно, стоящее на якоре, может, кроме того, подать три последовательных звука, а именно один короткий, один продолжительный и один короткий, чтобы предупредить о своем местонахождении и о возможности столкновения с приближающимся судном.
      8. Судно, находящееся на мели, должно подавать сигнал колокола и, при необходимости, сигнал гонга, предписанный пунктом (g) этого правила, и, кроме того, должно подавать три отдельных и отчетливых удара в колокол непосредственно перед и после быстрого звона в колокол. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий свисток.
      9. Судно длиной 12 м и более, но менее 20 м не обязано подавать сигналы колокола, предписанные пунктами (7) и (8) настоящего правила.Однако, если она этого не делает, она должна подать какой-либо другой действенный звуковой сигнал с интервалом не более двух минут.
      10. Судно длиной менее 12 метров не обязано подавать вышеуказанные сигналы, а если оно не подает, то должно подавать какой-либо другой действенный звуковой сигнал с интервалом не более 2 минут.
      11. Лоцманское судно при исполнении лоцманских обязанностей может в дополнение к сигналам, предусмотренным пунктами (1), (2) или (7) настоящего правила, подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

      ПРАВИЛО 36: Сигналы для привлечения внимания
      При необходимости привлечь внимание другого судна любое судно может подавать световые или звуковые сигналы, которые нельзя спутать с любым сигналом, разрешенным другими положениями настоящих правил, или может направлять луч своего прожектором в направлении опасности, чтобы не смущать ни одно судно. Любой огонь, привлекающий внимание другого судна, должен быть таким, чтобы его нельзя было принять за какое-либо средство навигационного оборудования. Для целей этого правила следует избегать использования прерывистых или вращающихся огней высокой интенсивности, таких как проблесковые огни..

      Международные правила предотвращения столкновения судов в море — IRPCS


      1. Определение Термин «высота над корпусом» означает высоту над самой верхней непрерывной палубой. Эта высота должна измеряться от положения по вертикали под огнем.
      2. Вертикальное расположение и расстояние между огнями
      (a)   На судне с механическим двигателем длиной 20 м или более топовые огни должны быть расположены следующим образом:
           (i)   передний топовый огонь или, если имеется только один топовый огонь, то этот огонь на высоте над корпусом не менее 6 м, а если ширина судна превышает 6 м, то на высоте над корпусом не менее этой ширины, однако нет необходимости размещать огонь на большей высоте над корпус более 12 метров;
           (ii)  при наличии двух топовых огней число задних огней должно быть не менее 4.5 метров по вертикали выше переднего.

      (b) Вертикальное расстояние между топовыми огнями судов с механическими двигателями должно быть таким, чтобы при нормальной дифферентовке задний огонь был виден над носовым огнем и отделен от него на расстоянии 1000 м от форштевня, если смотреть с моря -уровень.

      (c) Топовый огонь судна с механическим двигателем длиной 12 м, но менее 20 м должен располагаться на высоте не менее 2,5 м над планширом.

      (d) Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может нести самый верхний огонь на высоте менее 2 м.5 метров над планширом. Однако если топовый огонь несется в дополнение к бортовым и кормовому огню или круговой огонь, предписанный Правилом 23(c)(i), несется в дополнение к бортовым огням, то такой топовый или круговой огонь должен нестись на не менее чем на 1 метр выше боковых фонарей.

      (e)   Один из двух или трех топовых огней, предписанных для судов с механическим двигателем, когда они буксируют или толкают другое судно, должен располагаться в том же положении, что и передний топовый огонь, или задний топовый огонь; при условии, что, если он находится на кормовой мачте, самый нижний задний топовый огонь должен быть не менее 4.5 метров по вертикали выше переднего топового огня.

      (f)  (i)  Топовый огонь или огни, предписанные Правилом 23(а), должны быть расположены так, чтобы быть выше всех других огней и препятствий, за исключением случаев, описанных в подпункте (ii).
           (ii)   Если круговые огни, предписанные Правилом 27(b)(i) или Правилом 28, практически невозможно нести ниже топовых огней, они могут нести над задним топовым(и) огнем(ями) или вертикально между передний топовый огонь(и) и задний топовый огонь(и) при условии, что в последнем случае должны соблюдаться требования раздела 3(с) настоящего Приложения.

      (g)   Бортовые огни судна с механическим двигателем должны располагаться на высоте над корпусом, не превышающей три четверти высоты переднего топового огня. Они не должны быть настолько низкими, чтобы им мешали палубные огни.

      (h)   Бортовые огни, если они установлены в комбинированном фонаре и находятся на судне с механическим двигателем длиной менее 20 м, должны располагаться не менее чем на 1 м ниже топового огня.

      (i)   Если Правила предписывают нести два или три огня по вертикальной линии, они должны располагаться следующим образом: 2 м друг от друга, а самый нижний из этих огней, за исключением случаев, когда требуется буксирный огонь, должен располагаться на высоте не менее 4 м над корпусом;
           (ii)   на судне длиной менее 20 м такие огни должны располагаться на расстоянии не менее 1 м друг от друга, а самый нижний из этих огней, за исключением случаев, когда требуется буксировочный огонь, должен располагаться на высоте не менее 2 метра над планширом;
           (iii)   при наличии трех огней они должны располагаться на равном расстоянии друг от друга.

      (j)   Нижний из двух круговых огней, предусмотренных для судна, занятого рыболовством, должен находиться на высоте над бортовыми огнями не менее чем в два раза больше расстояния между двумя вертикальными огнями.

      (k)   Передний якорный огонь, предписанный Правилом 30(a)(i), когда несут два, должен быть не менее чем на 4,5 метра выше заднего. На судах длиной 50 м и более этот носовой якорный огонь должен располагаться на высоте не менее 6 м над корпусом.


      3. Горизонтальное расположение и расстояние между огнями (a)   Если судну с механическим двигателем предписано два топовых огня, горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее половины длины судна, но не обязательно должно быть более 100 метров. Передний огонь должен располагаться не более чем на четверти длины судна от форштевня.

      (b) На судне с механическим двигателем длиной 20 м и более бортовые огни не должны располагаться перед передними топовыми огнями.Они должны быть размещены у борта судна или рядом с ним.

      (c)   Если огни, предписанные Правилом 27(b)(i) или Правилом 28, расположены вертикально между передним(и) топовым(и) огнем(ями) и задним(и) топовым(и) огнем(ями), эти круговые огни должны быть расположены на горизонтальное расстояние не менее 2 м от осевой линии судов в поперечном направлении.

      (d)   Если судну с механическим двигателем предписан только один топовый огонь, этот огонь должен выставляться впереди на миделе; за исключением того, что судно длиной менее 20 м не обязано выставлять этот огонь впереди миделя, но должно выставлять его настолько далеко вперед, насколько это практически возможно.

      4. Сведения о расположении пеленгаторов рыболовных судов, земснарядов и судов, занятых подводными работами
      (a)   Огонь, указывающий направление отдаленных снастей от судна, занятого ловом рыбы, как предписано Правилом 26(c)(ii). должны располагаться на расстоянии не менее 2 м и не более 6 м по горизонтали от двух круговых красных и белых огней. Этот огонь должен быть размещен не выше белого кругового огня, предписанного Правилом 26(с)(i), и не ниже бортовых огней.

      (b)   Огни и знаки на судне, занятом дноуглубительными работами или подводными работами, для обозначения стороны, препятствующей проходу, и/или стороны, по которой безопасно пройти, как предписано Правилом 27(d)(i) и (ii), должны располагаться на максимальном практическом расстоянии по горизонтали, но ни в коем случае не менее 2 метров, от огней или знаков, предписанных Правилом 27(b)(i) и (ii). Ни в коем случае верхний из этих огней или знаков не должен быть выше нижнего из трех огней или знаков, предписанных Правилом 27(b)(i) и (ii).

      5. Экраны для бортовых огней
      Бортовые огни судов длиной 20 м и более должны быть снабжены внутренними экранами, окрашенными в черный матовый цвет и отвечающими требованиям раздела 9 настоящего Приложения. На судах длиной менее 20 м бортовые огни, если это необходимо для выполнения требований раздела 9 настоящего Приложения, должны быть снабжены бортовыми экранами черного матового цвета. При комбинированном фонаре с одной вертикальной нитью накала и очень узким разделением между зеленой и красной секциями нет необходимости устанавливать внешние экраны.
      6. Формы
      (a)   Фигуры должны быть черного цвета и следующих размеров:
           (i)   диаметр шара должен быть не менее 0,6 метра;
           (ii)   конус должен иметь диаметр основания не менее 0,6 метра и высоту, равную его диаметру;
           (iii)   цилиндр должен иметь диаметр не менее 0,6 метра и высоту, равную удвоенному диаметру
           (iv)   ромбовидная форма должна состоять из двух конусов, как определено в (ii) выше, имеющих общее основание.
      (b) Вертикальное расстояние между фигурами должно быть не менее 1.5 метров.
      (c)   На судне длиной менее 20 метров могут использоваться формы меньших размеров, но соизмеримые с размером судна, и расстояние друг от друга может быть соответственно уменьшено.
      7. Спецификация цвета фонарей
      Цветность всех ходовых огней должна соответствовать следующим стандартам, которые лежат в пределах области диаграммы, установленной для каждого цвета Международной комиссией по освещению (CIE). Границы области для каждого цвета задаются указанием угловых координат, которые следующие:
          (i)   Белый
                x   0.525 0.525 0,452 0.310 0.525 0.452 0.310 0.310 0.443
      y 0.382 0.4440 0.440 0.348 0.283 0.382
      (II) Грин
      x 0,028 0,009 0,300 0,723
      y 0.385 0.723 0.511 0.356
      (III) красный
      x 0.680 0.660 0.735 0.721
      y 0,320 0,320 0,265 0,259
      iv)  Желтый
                x   0,612  0,618  0,575  0,575
                 y   0,382  0,382  0,425  0,406
      8. Сила света огней
      (a) Минимальная сила света огней рассчитывается с использованием
      I = 3.43 х 106 х Т х Д2 х К–Д
      , где I — сила света в канделах в условиях эксплуатации, Т — пороговый коэффициент 2 х 10-7 лк, D — дальность видимости (световой дальности) огня в морских милях, K — коэффициент пропускания атмосферы. Для предписанных огней значение К должно быть 0,8, что соответствует метеорологической видимости приблизительно 13 морских миль.
      9. Горизонтальные секторы
       
      (a)   (i)  В носовом направлении бортовые огни, установленные на судне, должны показывать минимальную требуемую силу света.Интенсивность должна уменьшаться до практического предела между 1 и 3 градусами за пределами предписанных секторов.
             (ii)   Для кормовых и топовых огней, расположенных в 22,5° позади траверза бортовых огней, минимальная требуемая сила света должна поддерживаться по дуге горизонта до 5° в пределах секторов, предписанных Правилом 21. От 5° внутри секторов сила света может уменьшаться на 50 % до установленных пределов: она должна постепенно снижаться до достижения практической светотеневой границы не более чем на 5° за пределами установленных секторов.

      (b)   (i) Круговые огни должны быть расположены так, чтобы их не загораживали мачты, стеньги или конструкции в пределах угловых секторов более 6 градусов, за исключением якорных огней, предписанных Правилом 30,
      , которые необязательно размещать в недопустимая высота над корпусом.
             (ii)   Если соблюдение пункта (b)(i) настоящего параграфа практически невозможно путем выставления только одного кругового огня, должны использоваться два круговых огня, соответствующим образом расположенные или экранированные таким образом, чтобы они практически, как один свет на расстоянии одной мили.

      10. Вертикальные секторы

      (a)   Вертикальные секторы установленных электрических огней, за исключением огней парусных судов на ходу, должны обеспечивать, чтобы:
             (i)   сохранялась по крайней мере требуемая минимальная сила света при всех углах от 5° выше до 5° ниже горизонтали. ;
             (ii)   сохраняется не менее 60 % требуемой минимальной силы света в диапазоне от 7,5° выше до 7,5° ниже горизонтали.

      (b)   В случае парусных судов на ходу вертикальные секторы установленных электрических огней должны обеспечивать, чтобы:
             (i)   сохранялась по крайней мере требуемая минимальная сила света при всех углах от 5° выше до 5° ниже горизонтали;
             (ii)   поддерживается не менее 50 % требуемой минимальной силы света в диапазоне от 25° выше до 25° ниже горизонтали.

      (c)   В случае использования огней, отличных от электрических, эти спецификации должны максимально точно выполняться.

      11. Интенсивность неэлектрического освещения
      Неэлектрические огни должны, насколько это практически возможно, соответствовать минимальной силе света, как указано в таблице, приведенной в
      Разделе 8 настоящего Приложения.
      12. Маневренный фонарь
      Несмотря на положения пункта 2(f) настоящего Приложения, огонь маневрирования, описанный в правиле 34(b), должен быть расположен в той же продольной вертикальной плоскости, что и топовый огонь или огни, и, где это практически возможно, на высоте не менее 2 м по вертикали над передним топовым огнем при условии, что он находится не менее чем на 2 м по вертикали выше или ниже заднего топового огня.На судне, имеющем только один топовый огонь, маневровый огонь, если он имеется, должен быть установлен на наиболее видном месте, на расстоянии не менее 2 м по вертикали от топового огня.

      СУДОВЫЕ ОГНИ – ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО

      Когда мы начинаем выводить наши лодки, мы в конце концов доходим до стадии, когда выходим в темноту. Это означает, что мы увидим несколько разных огней судов на воде.

      Это может произойти даже раньше, чем мы планировали, если мы ошибемся в планировании и опоздаем.

      Есть много огней, которые нужно попробовать и понять. Важно, чтобы мы могли идентифицировать некоторые сигналы, которые нам показывают, чтобы избежать любых опасностей. Это могут быть крупные суда, лодки с рыболовными снастями или даже военные суда.

      Ниже приведено полное руководство по судовым огням, а также еще одна полезная загрузка. На нашем канале YouTube также есть много дополнительной информации, которую вы можете найти здесь:

      Наш канал YouTube

      Не забудьте подписаться?

      Прежде всего взгляните на это видео-руководство по определениям судовых огней и их видимых углов.

      Судовые огни – Определения
      СУДНА С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

      Обычные суда с механическим двигателем имеют четыре огня, чтобы отличить их от других лодок.

      Как и все другие лодки, у них есть красный левый огонь на носу слева. Напротив, у них есть зеленый огонь правого борта с правой стороны носа. На изображении ниже мы видим, что судно смотрит на нас. Это потому, что мы можем видеть огни левого и правого борта одновременно.

      Помимо этих двух огней, суда с механическим двигателем имеют обращенный вперед белый топовый огонь.Это указывает на то, что судно приводится в движение механизмами. Из-за этого этот свет иногда называют «дымящимся светом».

      Вторая часть информации, которую мы можем получить из топового огня, это его размер. Длина судна с одним топовым огнем не превышает 50 метров. Второй топовый огонь обязателен для судов длиной более 50 м. Так же, как на изображении ниже.

      Причина, по которой мы утверждаем, что два топовых огня «вероятно» означают более 50 метров, заключается в том, что на небольших судах также разрешено использовать два топовых огня.Однако это обычно нецелесообразно, поскольку правила гласят, что второй топовый огонь должен быть на 4,5 метра выше первого. Большинство небольших судов не имеют конструкции для этого.

      Наконец, судно с механическим двигателем имеет единственный белый кормовой огонь. Когда этот свет виден нам, мы не можем видеть ни носовые, ни дымящиеся огни. Следовательно, мы знаем, что приближаемся к судну кормой. Это важно, так как в соответствии с IRPCS (или ColRegs) это делает нас обгоняющим судном и, следовательно, судном, уступающим дорогу.

      Есть несколько исключений из приведенной выше легкой конфигурации для судов с механическим двигателем.

      Во-первых, на судне длиной менее 12 м допускается совмещение топового и кормового огней. Затем они становятся единым круговым белым светом.

      Во-вторых, судну с механическим двигателем длиной менее 7 м и максимальной скоростью менее 7 узлов разрешается выставлять один круговой белый огонь вместо всего остального.

      СУДЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ ИЛИ СВЕТОТ

      Эти суда имеют механический привод, поэтому они имеют те же огни, что и суда с механическим двигателем.Кроме того, однако, чтобы их можно было отличить, они также отображают и все вокруг мигает желтым светом. Он устанавливается там, где его лучше всего видно.

      ПАРУСНЫЕ СУДНА

      Огни парусных судов очень похожи на огни моторных судов, плюс пара дополнительных опций.

      На ходу судно должно нести красный и зеленый бортовые огни и белый кормовой огонь. На нем не отображается направленный вперед топовый огонь, поскольку это означало бы, что он приводился в движение механизмом.Тем не менее, мачта должна быть установлена, так как она должна отображаться при включении двигателя. Это важное различие, поскольку парусные суда и суда с механическими двигателями избегают столкновений по-разному.

      Мы также можем кое-что сказать о размере судна по двум бортовым огням. Небольшим парусным судам длиной менее 20 метров разрешается комбинировать два огня на вершине мачты. Когда длина парусного судна превышает 20 метров, два огня должны быть отдельными. Затем их нужно поместить на лук.

      Кроме того, на парусных судах можно установить два круговых огня на вершине мачты. Это красный свет над зеленым светом. Однако их нельзя показывать одновременно с комбинированным светом, упомянутым выше.

      Наконец, подобно судам с механическим двигателем, парусное судно длиной менее 7 метров может излучать один белый огонь вместо других огней.

      , так что это основы для судов с механическим двигателем и парусных судов. Далее идет ряд огней судна, которые указывают на особые условия.Это помогает нам идентифицировать суда «уступить дорогу» и «стоять», которые описаны в правиле 18 IRPCS. Правило 18 — это обязанности между судами, и вы можете получить напоминание об этом правиле, используя следующее видео.

      Правило 18 – Ответственность между судами

      Все следующие суда идентифицируются по разным формам дня в светлое время суток. Если вам нужна сводка по ним, ознакомьтесь с этой статьей:

      Day Shapes

      СУДА НЕ ПОД КОМАНДОЙ

      Суда, не находящиеся под командованием, идентифицируют себя, показывая два круговых красных огня, один над другим.

      ‘Красное поверх красного. Капитан мертв».

      Они занимают первое место в списке «Остановиться», потому что не могут эффективно предпринять действия, чтобы избежать столкновения. Это определяется как исключительное обстоятельство. Например, они каким-то образом сломаны или получили повреждения, которые ставят под угрозу их возможности.

      Важно отметить, что эти корабли дают нам другую информацию. Если они пробираются сквозь воду, то включают бортовые и кормовые огни. Если они не пробираются через воду, то они отображают только круговые красные огни, указывающие на то, что они не двигаются.

      В дополнение к вышесказанному, если исключительным обстоятельством является то, что судно стоит на мели, также будут отображаться якорные огни.

      С ОГРАНИЧЕНИЕМ В СПОСОБНОСТИ МАНЕВРИРОВАНИЯ

      На равных местах в списке «Остаться в живых» находятся суда с ограниченными возможностями маневрирования. В отличие от судов, которые не находятся под командованием, они не ограничены в связи с исключительными обстоятельствами. Вместо этого они ограничены из-за характера их работы. Это могут быть съемки под водой, водолазные работы, прокладка труб или кабеля или что-то еще, что им мешает.

      Эти суда отличаются тремя круговыми огнями, расположенными по вертикальной линии. Средний белый, а два других красные.

      Это второе судно, которое выключает бортовые и кормовые огни, если не идет по воде. Он снова включит их, как только начнет уступать дорогу.

      Одним из таких судов, упомянутых в этом правиле, на которое распространяются ограничения из-за характера его работы, является судно-тральщик.

      Эти суда имеют огни судна с механическим двигателем, соответствующие их размеру, а также три круговых зеленых огня, расположенных, как показано на рисунке.Я бы предположил, что если вы когда-нибудь увидите эти огни, вы ошибетесь местом.

      СУДНА, СВЯЗАННЫЕ С ОСАЖКОЙ

      Судно, ограниченное своей осадкой, может двигаться только в пределах узкого прохода. Осадка – это расстояние от ватерлинии до днища корпуса или киля. В этом случае судну требуется глубокая вода, чтобы не сесть на мель. Меньшие суда не должны мешать этим большим кораблям.

      Чтобы показать свое состояние, эти суда имеют три круговых красных огня, расположенных по вертикальной линии.Однако, в отличие от предыдущих примеров, эти суда никогда не выключают бортовые или кормовые огни.

      РЫБОЛОВНЫЕ СУДНА

      Следующими в списке являются рыболовные суда. Этим парням мешают их рыболовные снасти, и они представляют большую опасность для любителей прогулочных лодок. Существуют разные виды рыбалки, и они отличаются использованием своих огней.

      Рыболовные суда также выключают бортовые и кормовые огни, когда не уступают дорогу.

      Суда, занятые стандартным рыболовством, будут отображать красный свет поверх белого, чтобы указать, что они делают.

      «Сегодня вечером жарят красное поверх белого». ?

      Суда, занятые тралением вместо обычного промысла, будут сигнализировать об этом, показывая зеленый свет поверх белого огня. Это позволяет нам узнать, что от судна отходят рыболовные сети, которые представляют опасность для других судов.

      Иногда траулеры работают вместе. Это называется парным тралением.Оба траулера будут отображать зеленые огни поверх белых. Кроме того, они будут отображать различные огни, чтобы проиллюстрировать свою деятельность. Они показаны на следующих трех иллюстрациях.

      Последний тип рыболовного судна с уникальным световым дисплеем — рыболовное судно Purse Seine. Эти рыбаки бросают утяжеленные сети по кругу, образуя «кошелек». Затем их втягивают, как большой мешок, чтобы собрать косяки рыбы.

      В дополнение к красным огням над белым, кошельковые сейнеры будут мигать желтыми огнями.Они устанавливаются вертикально и мигают попеременно.

      СУДЫ, ЗАНИМАЮЩИЕСЯ БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ

      Суда, занятые буксировкой и предназначенные для буксировки, будут отображать огни для судна с механическим двигателем. Кроме того, они будут отображать второй, белый, направленный вперед топовый огонь и желтый кормовой огонь. Желтый кормовой огонь размещен над обычным белым кормовым огнем.

      Длина буксира измеряется от носа буксирующего судна до кормы буксира.Если эта общая длина превышает 200 метров, загорается третий белый топовый огонь, обращенный вперед.

      Иногда вместо того, чтобы буксировать позади, необходимо толкать вперед другое судно. В этих обстоятельствах буксирующее судно показывает те же огни, что и выше. Однако толкаемое судно также будет отображать свои бортовые огни. Это показано на приведенном ниже рисунке правого борта.

      БУКСИРОВКА ЧАСТИЧНО ПОГРУЖЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

      При буксировке частично затопленных объектов, таких как понтоны или спасательные суда, буксирные огни остаются прежними.В дополнение к этому, объекты также имеют необходимые световые конфигурации.

      Частично погруженный объект должен иметь белый круговой свет, установленный спереди и сзади.

      Если длина объекта превышает 100 метров, то необходимо установить дополнительные круговые белые фонари так, чтобы расстояние между ними не превышало 100 метров.

      Если ширина объекта более 25 метров, то по бокам от него должны быть установлены круговые белые фонари. Это в дополнение к другим белым огням, описанным здесь.

      ЛОцманские суда при дежурстве

      Лоцманское судно при дежурстве имеет белый круговой огонь над красным круговым огнем. Это указывает нам на то, что поблизости находится большой корабль, и нам придется держаться подальше от него.

      «У пилотов белая кепка и красный нос». ?