Спутниковая система глонасс: для чего она нужна, как работает и чем полезна

Содержание

GPS/ГЛОНАСС спутниковая система навигации — Оборудование

GPS и ГЛОНАСС – эффективные спутниковые системы навигации

Спутниковые системы, навигация gps глонасс, предоставляют возможность получить точные данные обо всех видах транспорта, включая морские суда, воздушный и наземный транспорт. Полученная информация используется для решения вопросов организации труда, оказания своевременной помощи и других немаловажных задач.

Спутниковые системы, навигация GPS ГЛОНАСС, предоставляют возможность получить точные данные обо всех видах транспорта, включая морские суда, воздушный и наземный транспорт. Полученная информация используется для решения вопросов организации труда, оказания своевременной помощи и других немаловажных задач.


Виды систем навигации

Российская и американская система навигации GPS ГЛОНАСС схожа и имеет одинаковый принцип действия. Определение локации объекта совершается с помощью данных нескольких спутников, что позволяет фиксировать его параметры:

  • › местоположение;
  • › скорость;
  • › время;
  • › траекторию движения.

ГЛОНАСС

ГЛОНАСС представляет собой глобальную навигационную спутниковую систему России, различают базовый вид передачи данных и специальный защищённый для военных и силовых структур РФ. Обладает следующими преимуществами:

  1. › Точное определение локации объекта с погрешностью не более 1 метра определяется благодаря работе 24 спутников на орбите, которые не синхронизируются с вращением планеты.
  2. › Действует в программе «ЭРА-ГЛОНАСС», дающей возможность оперативно отреагировать спасательным учреждением при аварии автомобиля. Информация о происшествии направляется на горячую линию, после чего с водителем машины пробуют связаться, а при отсутствии ответа направляют службы по оказанию помощи.
  3. › Определяет горизонтальные и вертикальные координаты, скорость и время (погрешность 99,7%).

GPS и A-GPS

GPS является стандартной системой глобального позиционирования США, данные о местоположении и времени определяются через информацию, полученную от нескольких спутников. С 2001 г. используется усовершенствованная система A-GPS, обладающая рядом специфических особенностей:

  1. › Получение дополнительных данных от операторов сотовых сетей, что в разы увеличивает скорость обновление геолокации «ускоренный старт».
  2. › Быстрое распознавание и передача сигнала менее 2 сек.
  3. › Точные данные, благодаря использованию нескольких источников фиксирования координат заданного объекта.

Данная спутниковая навигация GPS ГЛОНАСС имеет свои недостатки при неустойчивом сигнале от одного из источников повышаются затраты энергии, возможны сбои и нарушение работы.


Что выбрать

Современные системы навигации совмещают в себе оба типа, но это существенно повышает стоимость устройства и незначительно, для стандартного пользователя, качество предоставляемой информации. Для работы вполне достаточного одного из видов. Выбор GPS ГЛОНАСС зависит от различных факторов:

  • › география использования определяет целесообразность применения одного из видов GPS ГЛОНАСС, так в северных широтах и на севере России удобнее использовать ГЛОНАСС, а так же в скандинавских странах;
  • › точность определения локации у A-GPS до 2-8 м., а у ГЛОНАССа до 4-8 м;
  • › эффективность работы зависит от количества спутников, необходимых для определения данных, ГЛОНАССу достаточно 6-7, а GPS 6-11 для корректной работы.

Зачем используется GPS ГЛОНАСС в автомобилях

Для компании при решении корпоративных задач спутниковая навигация GPS ГЛОНАСС необходима для увеличения контроля качества работы и оперативного реагирования при возникновении сложных ситуаций. Повышается дисциплина, водителю приходится соблюдать скоростной режим, заданную траекторию поездки и условия отдыха. При внедрении в организацию работы, спутниковый GPS ГЛОНАСС позволит избежать излишнего расхода или кражи бензина, пресечь факты использования автомобиля для личного пользования. Кроме этого, GPS ГЛОНАСС оптимизирует бизнес следующим образом:


  • › позволяет произвести удалённо блокировку электросистемы машины при возникновении нестандартных ситуаций, требующих принятия незамедлительных мер;
  • › оперативно информирует об аварийной ситуации в дороге или во время выполнения какого-либо другого официального задания;
  • › GPS ГЛОНАСС навигация способствует формированию карт изменения скорости движения;
  • › обеспечивает взаимодействие водителя транспорта и диспетчера.

Качественная аппаратура спутниковой навигации GPS ГЛОНАСС обязательная составляющая корпоративных решений по оптимизации и повышению производительности трудового процесса. Современный GPS ГЛОНАСС обеспечивает безопасность, рационализацию, контроль, оптимизирует организацию труда.

Плюсы и минусы ГЛОНАСС по сравнению с GPS | Блог о GPS/ГЛОНАСС

Первой технологий спутникового слежения считается система GPS (Global Positioning System). Проект являлся разработкой Министерства обороны США и был запущен в 1978 году. Сегодня GPS используется повсеместно в мобильных телефонах и девайсах в качестве элемента геопозиционирования. Самый простой пример GPS – автомобильный навигатор, который позволяет отслеживать координаты машины и выстраивать маршруты на любых участках.

Система контроля ГЛОНАСС (Глобальная Навигационная Спутниковая Система) является российским аналогом американской технологии. Ее первый запуск состоялся в 1982 году. И если до 2000-х годов, по технологическим преимуществам, системами GPS обходила российский аналог, то сегодня GPS и ГЛОНАСС являются прямыми конкурентами со своими преимуществами и недостатками.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждой системы и поясним, в чем заключается разница между ними

Система GPS использует методику кодированных сигналов множественного доступа CDMA. Главное достоинство здесь – уменьшенные требования к ресурсам для передачи радиосигнала и точное определение координат с погрешностью всего в 2-4 метра. Позиционирование GPS в сравнении с ГЛОНАСС выше, что позволяет системе активно использоваться в сфере картографии и геодезии. Но чем же выделяется российская технология спутникового слежения?
Система ГЛОНАСС функционирует с помощью метода «выделенных линий» FDMA.

Технология, в сравнении с GPS, считается более затратной, но зато обеспечивает лучшую защиту от возможных помех. С учетом того, что на передачу спутникового радиосигнала может влиять множество факторов, среди которых искусственные инженерные строения, облачность и погодные осадки, помехи от наземных источников радиовещания – ГЛОНАСС в качестве основной системы мониторинга за транспортом считается более перспективной.

Дополнительными преимуществами ГЛОНАСС можно назвать:

  • Высоту орбиты спутников у российской системы выше. Покрытие ГЛОНАСС способно захватывать северные широты. Низкое расположение спутников GPS дает неточные результаты в этих регионах.
  • Для работы не требуется постоянная синхронизация с вращением Земли. Скорость обработки и передачи данных в режиме реального времени у ГЛОНАСС выше, поскольку спутники вращаются независимо от планеты.
Если говорить о расположении и количестве спутников, то здесь цифры у обеих систем одинаковы. Работу GPS и ГЛОНАСС обеспечивают по 24 спутника. Отличие заключается в количестве отслеживаемых плоскостей. Зона покрытия GPS делится на 4 плоскости с 6-ю спутниками в каждой, а у ГЛОНАСС – 8 спутников на 3 плоскости.

Итак, что же лучше – ГЛОНАСС или GPS?

Если подводить короткий итог разбора, можно прийти к выводу, что две системы являются практически идентичными с точки зрения обычных пользователей систем слежения. Даже разница погрешности в 1-2 метра у ГЛОНАСС будет компенсирована за счет большего количества спутников на плоскости. По оценкам, в 2020 году погрешность в определении точного местоположения датчиков составит всего 10 см. При этом для решения транспортных и логистических задач сейчас даже погрешность в 5-6 метров не является критичной. Но тогда какую систему лучше выбрать?

Современные терминалы слежения позволяют принимать сигналы с каждой из систем. Аргументированным решением в пользу выбора ГЛОНАС можно назвать его адаптацию к северным широтам и регионам, с которыми GPS справляется только на 70%. Если для вы работаете преимущественно в северных регионах, выбирайте ГЛОНАСС. Если ваш автотранспорт там не бывает, то при выборе системы можно отталкиваться не от ее параметров, а от условий установки, которые предлагают подрядчики в вашем регионе.

Библиотека нормативных технических документов в сфере навигации и применения ГЛОНАСС — ГЛОНАСС — НП ГЛОНАСС

Федеральный сетевой оператор

Перечень межгосударственных и национальных стандартов в области использования технологий ГЛОНАСС и смежных областях

 

1.2.1. Стандарты общего назначения:
  • ГОСТ 31379–2009 Глобальные навигационные спутниковые системы. Приемник персональный. Технические требования
  • ГОСТ 31380–2009 Глобальные навигационные спутниковые системы. Аппаратура потребителей. Классификация
  • ГОСТ 32448-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура потребителей навигационная гражданского назначения для ракет-носителей, разгонных блоков и космических аппаратов. Технические требования.
  • ГОСТ 32449-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Станция контрольно-корректирующая локальная гражданского назначения. Технические требования
  • ГОСТ 32453-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы координат. Методы преобразований координат определяемых точек
  • ГОСТ 32454-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Параметры радионавигационного поля. Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ Р 52928-2010 Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения
  • ГОСТ Р 54460-2011 Глобальные навигационные спутниковые системы. Система мониторинга и контроля целостности ГНСС. Общие технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ Р 55539 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Навигационные модули для использования в наземной навигационной аппаратуре. Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ Р 56050-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Навигационные двухчастотные модули диапазонов L1 и L2. Технические требования
  • ГОСТ Р 56051-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Навигационные модули с режимом информационной поддержки. Технические требования
  • ГОСТ Р 8.699-2010 Государственная система обеспечения единства измерений. Величины, единицы, шкалы измерений, используемые в глобальной навигационной спутниковой системе
  • ГОСТ Р 8.773-2011 Государственная система обеспечения единства измерений. Антенны навигационной аппаратуры потребителей глобальной навигационной спутниковой системы. Нормируемые электрические параметры и методы измерений

 

1.2.2. Система экстренного реагирования при авариях:
  • ГОСТ Р 54618-2011 (с изм. № 1 -2014) Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям
  • ГОСТ Р 54619-2011 (с изм. № 1 -2014) Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях
  • ГОСТ Р 54620-2011 (с изм. № 1 -2014) Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 54721-2011 (с изм. № 1 -2014) Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общий порядок оказания системой базовой услуги
  • ГОСТ Р 55530 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных
  • ГОСТ Р 55531 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства
  • ГОСТ Р 55532 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии
  • ГОСТ Р 55533 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб
  • ГОСТ Р 55534 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб
  • ГОСТ Р 56048-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общие положения
  • ГОСТ Р 56083-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Термины и определения

 

1.2.3. Навигационно-информационные системы:
  • ГОСТ Р 55524 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы навигационно-информационные. Термины и определения
  • ГОСТ Р 55537 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы навигационно-информационные. Классификация
  • ГОСТ Р 55538 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы навигационно-информационные. Общие требования

 

1.2.4. Дифференциальная навигация:
  • ГОСТ Р 53169-2008 Система радионавигационная «Чайка». Формат передачи контрольно-корректирующей информации потребителям глобальных навигационных спутниковых систем. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 53610-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Форматы передачи корректирующей информации. Технические требования
  • ГОСТ Р 54021-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Региональные дифференциальные подсистемы. Технические требования. Методы испытаний
  • ГОСТ Р 54459-2011 Глобальные навигационные спутниковые системы. Системы дифференциальной коррекции. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 55106-2012 Глобальная навигационная спутниковая система Форматы передачи корректирующей информации с использованием интернета

 

1.2.5. Наземный колесный транспорт:
  • ГОСТ 32422-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Требования к архитектуре и функциям
  • ГОСТ 32450-201 Глобальная навигационная спутниковая система. Навигационная аппаратура потребителей для автомобильного транспорта. Технические требования
  • ГОСТ Р 53703-2009 Системы мониторинга и охраны автотранспортных средств. Общие технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ Р 54020-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Состав, форма, порядок и периодичности формирования отчетных форм
  • ГОСТ Р 54023-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Система навигационного диспетчерского контроля выполнения госзаказа на содержание федеральных автомобильных дорог. Назначение состав и характеристики подсистемы картографического обеспечения
  • ГОСТ Р 54024-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования
  • ГОСТ Р 54026-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых задач подсистемы информирования пассажиров
  • ГОСТ Р 54027-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления перевозками строительных грузов по часовым графикам
  • ГОСТ Р 54028-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления междугородними пассажирскими перевозками. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
  • ГОСТ Р 54029-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления специальным автомобильным транспортом муниципальных служб. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам. Системы диспетчерского управления транспортом по вывозу твердых бытовых отходов
  • ГОСТ Р 54030-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы информационного сопровождения и мониторинга городских и пригородных автомобильных перевозок опасных грузов. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
  • ГОСТ Р 54625-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Автоматизированные навигационные системы для автомобильного и городского электрического транспорта. Классификация
  • ГОСТ Р 54722-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики подсистемы картографического обеспечения
  • ГОСТ Р 54723-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых задач подсистемы анализа пассажиропотоков
  • ГОСТ Р 54724-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования
  • ГОСТ Р 54725-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления перевозками нефтепродуктов
  • ГОСТ Р 54726-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления междугородними контейнерными грузовыми автомобильными перевозками. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
  • ГОСТ Р 54727-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления специальным автомобильным транспортом муниципальных служб. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления транспортом по уборке улиц 
  • ГОСТ Р 54728-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы информационного сопровождения и мониторинга региональных автомобильных перевозок опасных грузов. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам
  • ГОСТ Р 56052-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики комплекта бортового телематического оборудования обеспечения безопасности пассажирских перевозок
  • ГОСТ Р 56053-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом. Состав и характеристики решаемых задач подсистемы обеспечения безопасности пассажирских перевозок
  • ГОСТ Р 56360-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 56361-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 56362-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Методы функционального тестирования
  • ГОСТ Р 56363-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Методы испытаний на соответствие требованиям к электробезопасности, климатическим и механическим воздействиям

 

1.2.6. Железнодорожный транспорт:
  • ГОСТ Р 53907-2010 Глобальная навигационная спутниковая система Железнодорожные дифференциальные подсистемы. Общие положения. Термины и определения
  • ГОСТ Р 54115-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Приемник железнодорожный общего пользования. Технические требования

 

1.2.7. Морской и водный транспорт:
  • ГОСТ 32446-2013 Глобальная навигационная спутниковая система и глобальная система позиционирования. Приёмник морской общего пользования. Технические требования
  • ГОСТ 32455-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Морская навигационная аппаратура потребителей. Приёмные устройства. Общие требования, методы и требуемые результаты испытаний
  • ГОСТ Р 53612-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Морские дифференциальные подсистемы. Формат передачи корректирующей информации
  • ГОСТ Р 54116-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морская навигационная аппаратура потребителей. Технические требования. Методы испытаний
  • ГОСТ Р 54117-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морские дифференциальные подсистемы. Навигационная аппаратура потребителей. Технические характеристики, методы испытаний и оценка результаты испытаний
  • ГОСТ Р 54118-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Радионавигационные комплексы определения пространственной ориентации потребителей на водном транспорте. Технические характеристики, методы испытаний и оценка результаты испытаний
  • ГОСТ Р 54119-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Судовая многосистемная, многоканальная аппаратура потребителей ГНСС ГЛОНАСС/GPS/ГАЛИЛЕО. Технические характеристики, методы и требуемые результаты испытаний
  • ГОСТ Р 55108-2012 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морские дифференциальные подсистемы. Контрольно–корректирующая станция. Общие требования, методы и требуемые результаты испытаний
  • ГОСТ Р 55109-2012 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морские дифференциальные подсистемы. Система дистанционного контроля и управления. Общие требования, методы и требуемые результаты испытаний
  • ГОСТ Р 56049-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура мониторинга речных судов. Технические требования
  • ГОСТ Р 56055-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Морская дифференциальная подсистема. Проектирование контрольно-корректирующих станций. Общие требования
  • ГОСТ Р МЭК 60945-2007 Морское навигационное оборудование и средства радиосвязи. Общие требования. Методы испытаний и требуемые результаты испытаний

 

1.2.8. Воздушный транспорт:
  • ГОСТ Р 50860-2009 Самолеты и вертолеты. Устройства антенно-фидерные радиосвязи, навигации, посадки и управления воздушным движением. Общие технические требования, параметры, методы измерений
  • ГОСТ Р 54022-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Система траекторных измерений летательных аппаратов на базе навигационных спутниковых систем. Общие требования и методы испытаний
  • ГОСТ Р 55107-2012 Глобальная навигационная спутниковая система Сертификационные требования на оборудование GRAS, GBAS

 

1.2.9. Геодезические и землеустроительные работы:
  • ГОСТ 22268-76 Геодезия. Термины и определения
  • ГОСТ Р 53606-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических и землеустроительных работ. Метрологическое обеспечение. Основные положения
  • ГОСТ Р 53607-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических и землеустроительных работ. Определение относительных координат по измерениям псевдодальностей. Основные положения
  • ГОСТ Р 53608-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических и землеустроительных работ. Разрешение неоднозначности фазовых измерений псевдодальности. Основные положения
  • ГОСТ Р 53609-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических и землеустроительных работ. Оценка работоспособности двухчастотной геодезической аппаратуры по измерениям кодовых и фазовых псевдодальностей
  • ГОСТ Р 53611-2009 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических и землеустроительных работ. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 53864-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Сети геодезические спутниковые. Термины и определения
  • ГОСТ Р 55535 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических работ. Общие технические требования к системам геодезического мониторинга
  • ГОСТ Р 55536 –2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Методы и технологии выполнения геодезических работ. Общие требования к фундаментальным геодезическим параметрам
  • ГОСТ Р 8.793-2012 Государственная система обеспечения единства измерений. Аппаратура спутниковая геодезическая. Методика поверки
  • ГОСТ Р ИСО 17123-8-2001 Государственная система обеспечения единства измерений. Оптика и оптические приборы. Методы полевых испытаний геодезических и топографических приборов. Часть 8. Полевые испытания GNSS-аппаратуры в режиме «Кинематика в реальном времени»

 

1.2.10. Координатное земледелие:
  • ГОСТ Р 56054-2014 Система навигационно-информационного обеспечения координатного земледелия. Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования телематических систем мониторинга и диспетчеризации сельскохозяйственной техники
  • ГОСТ Р 56084-2014 Глобальная навигационная спутниковая система. Система навигационно-информационного обеспечения координатного земледелия. Термины и определения

 

1.2.11. Геоинформационные системы (ГИС):
  • ГОСТ 21667-76 Картография. Термины и определения
  • ГОСТ 22651-77 Приборы картографические. Термины и определения
  • ГОСТ 28441-99 Картография цифровая. Термины и определения
  • ГОСТ Р ИСО 19105-2003 Географическая информация. Соответствие и тестирование
  • ГОСТ Р ИСО 19113-2003 Географическая информация. Принципы оценки качества
  • ГОСТ Р 50828-95 Геоинформационное картографирование. Пространственные данные, цифровые и электронные карты. Общие требования
  • ГОСТ Р 51353-99 Геоинформационное картографирование. Метаданные электронных карт. Состав и содержание
  • ГОСТ Р 51605-2000 Карты цифровые топографические. Общие требования
  • ГОСТ Р 51606-2000 Карты цифровые топографические. Система классификации и кодирования цифровой картографической информации. Общие требования
  • ГОСТ Р 51607-2000 Карты цифровые топографические. Правила цифрового описания картографической информации. Общие требования
  • ГОСТ Р 51608-2000 Карты цифровые топографические. Требования к качеству
  • ГОСТ Р 52055-2003 Геоинформационное картографирование. Пространственные модели местности. Общие требования
  • ГОСТ Р 52155-2003 Географические информационные системы федеральные, региональные, муниципальные. Общие технические требования
  • ГОСТ Р 52293-2004 Геоинформационное картографирование. Система электронных карт. Карты электронные топографические. Общие требования
  • ГОСТ Р 52438-2005 Географические информационные системы. Термины и определения
  • ГОСТ Р 52439-2005 Модели местности цифровые. Каталог объектов местности. Требования к составу
  • ГОСТ Р 52440-2005 Модели местности цифровые. Общие требования
  • ГОСТ Р 52571-2006 Географические информационные системы. Совместимость пространственных данных. Общие требования
  • ГОСТ Р 52572-2006 Географические информационные системы. Координатная основа. Общие требования
  • ГОСТ Р 52573-2006 Географическая информация. Метаданные

 

1.2.12. Тахографы и таксометры:
  • ГОСТ Р 53831-2010 Автомобильные транспортные средства. Тахографы. Технические требования к установке
  • ГОСТ Р 8.718-2010 Государственная система обеспечения единства измерений. Таксометры автомобильные. Методика поверки

Что такое ГЛОНАСС (GLONASS)? в Ставрополе и Ставропольском крае

Это Российская спутниковая система навигации. Изначально при запуске в 1982 году она имела исключительно военные цели, но начиная с 2008 года (именно тогда был принят Федеральный закон «О навигационной деятельности» №22) началось активное развитие гражданских задач. Спутниковая система ГЛОНАСС включает в себя три сегмента:

  • космический сегмент с орбитальной группировкой КА;
  • сегмент управления-наземный комплекс управления(НКУ) орбитальной группировкой КА;
  • сегмент НАП-аппаратуры пользователей.

Основой системы GLONASS являются 24 спутника, которые движутся над поверхностью Земли. Они равномерно распределены в трех орбитальных плоскостях.

Глобальная оперативная навигация наземных подвижных объектов. Любой подвижный объект, оснащенный специальным оборудованием (с навигационным приемником ГЛОНАСС), может в любом месте определить свое местоположение и параметры движения.

Точность (погрешность) ГЛОНАСС.

Сразу необходимо оговорить, что для нормального приёма координат спутниковой системы ГЛОНАСС (как собственно и для всех других), необходимо соблюдение ряда условий:

  1. Видимость небесного пространства.
  2. Отсутствие плотной высокоэтажной застройки рядом.

Для определения корректных координат навигационный приёмник должен получить корректирующую информацию как минимум 4-х спутников (по трём определяются координаты и четвёртый страхующий). Погрешность без дополнительных платных сервисов корректировки составляет 2,8 метров. Точности достаточно, например, для оперативного мониторинга транспортных средств или для проекта ЭРА-ГЛОНАСС, но для систем параллельного и автоматического вождения её недостаточно. Важно дополнить, что все производители навигационных модулей сегодня используют технологии, позволяющие одновременно принимать данные со всех существующих спутниковых систем. Благодаря этому реальная погрешность минимальна, а случаи потери приёма сигнала спутников очень редки.

Какие данные приходят со спутниковой системы ГЛОНАСС?

  1. Географическая широта и долгота.
  2. Высота над уровнем моря.
  3. Направление движения.
  4. Скорость перемещения объекта.

Чем ГЛОНАСС отличается от GPS?

Это две разные спутниковые системы, которые по сути являются конкурентами. По факту для гражданских целей системы идентичные, а с учётом использования мултисистемных модулей (одновременный приём спутников всех систем), они дополняют друг друга и делают сигнал качественнее. ГЛОНАСС — это российская спутниковая система, GPS — американская. Ключевые отличия:

  1. Количество спутников, которые используются по целевому назначению. У GPS их 30, у ГЛОНАСС 24.
  2. Покрытие приёма сигнала. GPS покрывает 100% земной поверхности, ГЛОНАСС её 2/3.
  3. Срок эксплуатации. В GPS он выше.
  4. Погрешность. На территории ЕС, США и других стран, для GPS она 1-2 метра, у ГЛОНАСС по всей территории работы около 2,8 метра.

Основное предназначение ГЛОНАСС для гражданских целей.

Наземный транспорт. Система ГЛОНАСС стала отличным помощником как для физических, так и для юридических лиц. Благодаря развитию технологий спутниковая навигация стала использоваться фактически калым пользователем смартфона, а установленная система мониторинга транспорта, по умолчанию является неоспоримым инструментом для управления корпоративным автопарком.

Узнать подробнее о ГЛОНАСС/GPS мониторинге транспорта

Воздушный транспорт. Навигационная система ГЛОНАСС сегодня — очень важный элемент работы практически любого летательного аппарата. Благодаря данным со спутников стали возможны системы автопилотирования и управления в тяжелых погодных условий.

Узнать подробнее о решении ГЛОНАСС для воздушного транспорта

Персональные устройства. Благодаря данным спутниковых систем стало значительно спокойнее. Вы можете отследить маршрут перемещения Вашего ребёнка, потерявшись, можете найти нужный объект или отправить геометку о своём местонахождении друзьям. В общем, мало кто на сегодняшний день представляет жизнь без навигации.

Узнать подробнее о решении ГЛОНАСС для детей

Водный транспорт. Использование технологий ГЛОНАСС сделало простым и эффективным процесс управления морским и речным флотом. Увидев первые результаты работы, государство выпустило ряд законопроектов и теперь использование оборудования обязательно для ряда категорий морских объектов.

Узнать подробнее о решении ГЛОНАСС для морского и речного транспорта

Сельское хозяйство. Использование спутниковых технологий позволяет увеличить эффективность всех сельскохозяйственных операций. За счёт отсутствия или минимизации перекрытий и огрехов, возможности работы при плохих погодных условиях и ночью экономия можно добиться экономии расходов на СЗР, топливо и оплату труда до 30-40%

Узнать подробнее о решении ГЛОНАСС для сельского хозяйства


Наша компания является экспертом во внедрении технологий ГЛОНАСС во все гражданские сферы. За 9 лет мы накопили огромный опыт, реализовали тысячи проектов по всей России. Свяжитесь с нами и мы поберём оптимальное решение под Ваши задачи!


GPS/ГЛОНАСС спутниковая система навигации — Оборудование

GPS и ГЛОНАСС – эффективные спутниковые системы навигации

Спутниковые системы, навигация gps глонасс, предоставляют возможность получить точные данные обо всех видах транспорта, включая морские суда, воздушный и наземный транспорт. Полученная информация используется для решения вопросов организации труда, оказания своевременной помощи и других немаловажных задач.

Спутниковые системы, навигация GPS ГЛОНАСС, предоставляют возможность получить точные данные обо всех видах транспорта, включая морские суда, воздушный и наземный транспорт. Полученная информация используется для решения вопросов организации труда, оказания своевременной помощи и других немаловажных задач.


Виды систем навигации

Российская и американская система навигации GPS ГЛОНАСС схожа и имеет одинаковый принцип действия. Определение локации объекта совершается с помощью данных нескольких спутников, что позволяет фиксировать его параметры:

  • › местоположение;
  • › скорость;
  • › время;
  • › траекторию движения.

ГЛОНАСС

ГЛОНАСС представляет собой глобальную навигационную спутниковую систему России, различают базовый вид передачи данных и специальный защищённый для военных и силовых структур РФ. Обладает следующими преимуществами:

  1. › Точное определение локации объекта с погрешностью не более 1 метра определяется благодаря работе 24 спутников на орбите, которые не синхронизируются с вращением планеты.
  2. › Действует в программе «ЭРА-ГЛОНАСС», дающей возможность оперативно отреагировать спасательным учреждением при аварии автомобиля. Информация о происшествии направляется на горячую линию, после чего с водителем машины пробуют связаться, а при отсутствии ответа направляют службы по оказанию помощи.
  3. › Определяет горизонтальные и вертикальные координаты, скорость и время (погрешность 99,7%).

GPS и A-GPS

GPS является стандартной системой глобального позиционирования США, данные о местоположении и времени определяются через информацию, полученную от нескольких спутников. С 2001 г. используется усовершенствованная система A-GPS, обладающая рядом специфических особенностей:

  1. › Получение дополнительных данных от операторов сотовых сетей, что в разы увеличивает скорость обновление геолокации «ускоренный старт».
  2. › Быстрое распознавание и передача сигнала менее 2 сек.
  3. › Точные данные, благодаря использованию нескольких источников фиксирования координат заданного объекта.

Данная спутниковая навигация GPS ГЛОНАСС имеет свои недостатки при неустойчивом сигнале от одного из источников повышаются затраты энергии, возможны сбои и нарушение работы.


Что выбрать

Современные системы навигации совмещают в себе оба типа, но это существенно повышает стоимость устройства и незначительно, для стандартного пользователя, качество предоставляемой информации. Для работы вполне достаточного одного из видов. Выбор GPS ГЛОНАСС зависит от различных факторов:

  • › география использования определяет целесообразность применения одного из видов GPS ГЛОНАСС, так в северных широтах и на севере России удобнее использовать ГЛОНАСС, а так же в скандинавских странах;
  • › точность определения локации у A-GPS до 2-8 м., а у ГЛОНАССа до 4-8 м;
  • › эффективность работы зависит от количества спутников, необходимых для определения данных, ГЛОНАССу достаточно 6-7, а GPS 6-11 для корректной работы.

Зачем используется GPS ГЛОНАСС в автомобилях

Для компании при решении корпоративных задач спутниковая навигация GPS ГЛОНАСС необходима для увеличения контроля качества работы и оперативного реагирования при возникновении сложных ситуаций. Повышается дисциплина, водителю приходится соблюдать скоростной режим, заданную траекторию поездки и условия отдыха. При внедрении в организацию работы, спутниковый GPS ГЛОНАСС позволит избежать излишнего расхода или кражи бензина, пресечь факты использования автомобиля для личного пользования. Кроме этого, GPS ГЛОНАСС оптимизирует бизнес следующим образом:


  • › позволяет произвести удалённо блокировку электросистемы машины при возникновении нестандартных ситуаций, требующих принятия незамедлительных мер;
  • › оперативно информирует об аварийной ситуации в дороге или во время выполнения какого-либо другого официального задания;
  • › GPS ГЛОНАСС навигация способствует формированию карт изменения скорости движения;
  • › обеспечивает взаимодействие водителя транспорта и диспетчера.

Качественная аппаратура спутниковой навигации GPS ГЛОНАСС обязательная составляющая корпоративных решений по оптимизации и повышению производительности трудового процесса. Современный GPS ГЛОНАСС обеспечивает безопасность, рационализацию, контроль, оптимизирует организацию труда.

Война и мир системы ГЛОНАСС

Спутниковые системы глобальной навигации создавались в США и СССР для решения военных задач.

Люди в погонах по обе стороны океана пытались повысить точность появившегося у них после войны дальнобойного ракетного вооружения. Первые ракеты управлялись по радио, а для определения их координат использовались специальные антенны, установленные по трассе полета.

Это решение для военных подходило мало. С развитием автономных систем управления, рассчитывающих с помощью акселерометров положение объекта относительно точки старта, от систем радиоуправления отказались, но вскоре стало ясно, что автономная система накапливает ошибку — и чем дальше полет, тем она больше. Для ядерного боевого блока баллистической ракеты отклонение в сотни метров несущественно, а вот для обычного вооружения такой промах сводит эффективность применения на нет.

Решение этой сугубо военной задачи дало человечеству глобальные спутниковые системы навигации: американскую GPS и российскую ГЛОНАСС. Сегодня они существуют как нечто само собой разумеющееся для обычных граждан, которые, не задумываясь над военной природой этих систем, каждый день используют их для поездок на машине, заказа такси, слежки за домашними питомцами и еще сотен разных дел. Так, незаметно для обитателей Земли, летающие на высоте 20 тысяч километров спутники стали одной из частей критической инфраструктуры, без которой все сложнее представить себе жизнь развитых стран, а экономический эффект их использования не поддается подсчету. Но ГЛОНАСС может намного больше.

На начало 2019 года в России насчитывалось 3,2 миллиона машин, оснащенных системой «ЭРА ГЛОНАСС». Система фиксирует ДТП и вызывает тревожные службы, тем самым спасая жизнь пострадавших, когда счет идет на минуты. Это стало возможно благодаря точному определению при помощи ГЛОНАСС координат ДТП — человеку больше не нужно самостоятельно вызывать «скорую», система это сделает за него, даже если он находится без сознания.

На начало 2019 года в России было 3,2 миллиона автомобилей, оснащенных системой «ЭРА ГЛОНАСС». Она фиксирует ДТП и вызывает экстренные службы

Россия по масштабам внедрения подобных систем — один из мировых лидеров и, вероятно, будет еще долго удерживать пальму первенства. Учитывая, что ни одна новая машина не может официально продаваться в нашей стране без этой системы, через несколько лет ее присутствие в авто станет нормой. Но уже сейчас она спасает сотни жизней.

За время работы «ЭРА ГЛОНАСС» было принято 2 451 000 экстренных вызовов, из которых 16 602 вызова были произведены в автоматическом режиме при тяжелых ДТП, когда пассажиры были без сознания или в шоковом состоянии. Более 700 человек были спасены только благодаря работе системы.

ГЛОНАСС повысит и безопасность полетов. В России уже тестируется функциональное дополнение ГЛОНАСС — система дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ-КФД), которая позволит самолетам заходить на посадку на аэродромах, не оборудованных современными курсоглиссадными системами.

Система собирает данные ГЛОНАСС, вносит корректировку для повышения точности и передает данные в том же диапазоне и формате, что и обычные сигналы ГЛОНАСС. Экипаж может получать информацию о положении самолета с точностью до 1 метра по одному из регулярных каналов навигационного приемника. В результате возможна посадка по приборам даже на самых небольших взлетно-посадочных полосах, которых очень много в регионах России. На многих из них финансово нерационально устанавливать дорогие курсоглиссадные системы — эта инвестиция никогда не окупится. Благодаря системе ГЛОНАСС они не будут уступать в безопасности более крупным аэродромам.

Оборудование для СДКМ-КФД стоит в среднем в 30 раз дешевле и может применяться для захода на посадку при видимости не менее 300 метров. Кроме того, российская система имеет важное преимущество над действующими иностранными аналогами. В отличие от американской системы WAAS и европейской EGNOS, СДКМ-КФД может работать одновременно с GPS и ГЛОНАСС, что повышает точность и надежность системы.

На основе ГЛОНАСС в России создается сеть высокоточной навигации Национальная сеть высокоточного позиционирования (НСВП). Она станет одной из крупнейших в мире наряду с такими глобальными лидерами, как Sapos, OmniStar, Starfire (Navcom).

В основе НСВП более тысячи корректирующих наземных станций по всей стране. Они в режиме реального времени передают поправки к сигналам ГЛОНАСС, повышая его точность до сантиметров.

НСВП позволит автоматизировать многие процессы — от работы дорожной и сельскохозяйственной техники до геодезии и управления железнодорожным транспортом.

Представить современные беспилотники без спутниковых навигационных систем невозможно. Даже полупрофессиональные квадрокоптеры имеют функцию управления по сигналу GPS/ГЛОНАСС. Без подобной системы автоматического управления эти устройства просто не получили бы такое распространение. Именно спутниковая навигация позволяет управлять и контролировать аппараты вне зоны видимости оператора, который, задав контрольные точки полета, может сконцентрироваться на управлении работы камерой или другой полезной нагрузки.

При переходе на массовое использование беспилотников в повседневной жизни ГЛОНАСС становится основой системы координации полетов. Время, когда в воздухе будут находиться одновременно сотни и тысячи аппаратов, не за горами, и в России ведется разработка сразу нескольких систем для обеспечения их безопасного применения. В основе каждой из них — система ГЛОНАСС.

Еще одна малоизвестная сфера, где применяется ГЛОНАСС, — мониторинг особо важных объектов. Это мосты, высотные здания, атомные станции, плотины и многие другие важные объекты.

С помощью специальной коррекции сигналов и сети датчиков подобные системы позволяют выявлять минимальные изменения в геометрии даже очень масштабных объектов, что может помочь предотвратить крайне серьезные последствия. В России уже несколько сооружений оснащены подобной системой мониторинга и с каждым годом их становится все больше.

Что такое ГЛОНАСС? ГЛОНАСС в геодезии

15 октября 2018

ГЛОНАСС – Глобальная Навигационная Спутниковая Система.

Основоположником идеи использования спутников в навигации по праву считается профессор Шебшевич В.С. Она была озвучена им в 1957 году. Главной целью метода было обеспечение точности навигационных определений вне зависимости от погодных условий и времени суток.

Для достижения цели, в шестидесятых годах прошлого столетия, стала разрабатываться первая низкоорбитальная спутниковая система Цикада, которая была сдана и введена в эксплуатацию в 1979 году. Система Цикада включала в себя четыре навигационных спутника, выведенных на круговые орбиты высотой 1 000 километров, имевшие наклонение 83 градуса и равномерно распределенными вдоль экватора.

Получение плановых координат объекта осуществлялось посредством 5-6 минутного навигационного сеанса от спутников системы. При этом в качестве исходных данных использовались «беззапросные» дальности от объекта до спутников.

Успешный опыт использования системы Цикада для целей морской и воздушной навигации повлек за собой необходимость создания более мощной и универсальной навигационной спутниковой системы.

Так зародился проект ГЛОНАСС.

Стартом разработки и создания спутниковой системы ГЛОНАСС считается Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от декабря 1976 года.

Геометрия системы для покрытия максимальной площади поверхности земного шара задумывалась следующим образом – на три спутниковых орбиты, имеющих наклонение 64,8 градуса, должно быть выведено 24 спутника (по 8 спутников на каждую орбиту). Средняя высота орбит спутниковой группировки ГЛОНАСС составляет 19 100 километров.

Для исключения необходимости использования корректирующих импульсов в системе использован период, имеющий значение 11 часов 15 минут 44 секунды.


Так как требования к точности спутниковых методов определений координат были высоки, разработчики системы ГЛОНАСС столкнулись с двумя серьезными проблемами.

Проблема номер один заключалась в необходимости взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды. Проблемой номер два была необходимость чрезвычайно точного прогнозирования (предопределения) параметров орбит спутников системы.

Для решения первой проблемы на космических аппаратах (спутниках) были установлены высокостабильные цезиевые стандарты частоты с относительной нестабильностью 10-13. Наземный сегмент системы включал в себя водородный стандарт с относительной нестабильностью 10-14, а также средства сличения шкал с погрешностью 3-5 наносекунд.

Для решения второй проблемы пришлось провести ряд научных работ по учету светового давления, неравномерности вращения Земли, движения полюсов и прочих факторов второго порядка малости.

Запуск первого спутника «Ураган» навигационной системы ГЛОНАСС пришелся на 12-е октября 1982 года. По прошествии почти десяти лет, в апреле 1991 года система насчитывала уже 12 спутников, а 1995 год является годом полного развертывания системы, состоящей из 24 спутников первого поколения.

В 90-е годы финансирование и полноценная поддержка спутниковой системы ГЛОНАСС практически отсутствовали. Кроме того, срок службы спутников ГЛОНАСС первого поколения составлял всего 3-4 года. Как следствие – к 2002 году в спутниковой группировке осталось всего-навсего 7 космических аппаратов. Таким образом, система не могла обеспечить навигационные запросы даже на территории России, хотя геометрия системы подразумевает обеспечение навигационных решений в любой точке планеты.

В том же 2002 году открывается федеральная целевая программа по сохранению, поддержанию и дополнению спутниковой системы ГЛОНАСС, благодаря которой систему удалось спасти. С 2002 года система регулярно дополнялась спутниками нового поколения «ГЛОНАСС -М», была проведена модернизация наземного сегмента системы, а также средств государственного эталона времени и частоты. Усовершенствованы средства определений параметров вращения Земли. В течение нескольких лет достигнут уровень точности решений, сопоставимый с точностью американской системы GPS (NAVSTAR).

3 марта 2012 года выходит Постановление Правительства за номером 189 об открытии федеральной целевой программы «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы».

В рамках программы предусмотрено:

  • постоянная поддержка необходимого количества спутников системы;
  • обеспечение конкурентоспособных точностных характеристик решений системы и их улучшение;
  • совершенствование космических аппаратов (спутников) системы;
  • совершенствование наземного комплекса управления системы;
  • создание и развитие функциональных дополнений системы, включая широкозонную систему дифференциальной коррекции и мониторинга навигационных полей ГНСС, а также глобальную дополняющую систему высокоточного определения навигационной и эфемеридно-временной информации в реальном времени для гражданских потребителей.

По состоянию на 2018 год система ГЛОНАСС полностью развернута и функционирует. На орбитах находятся 26 навигационных спутников нового поколения «ГЛОНАСС-М» и «ГЛОНАСС-К».


Помимо системы ГЛОНАСС в настоящее время полноценно функционирует американская спутниковая система GPS, активно развертываются такие системы как китайская BeiDou, европейская Galileo и индийская IRNSS.

На сегодняшний день система ГЛОНАСС используется в таких направлениях, как:

  • мониторинг и навигация наземного транспорта;
  • поисковые и спасательные операции;
  • персональная навигация;
  • авиационная навигация;
  • мониторинг и навигация водного транспорта;
  • геодезия и картография;
  • геодинамические наблюдения и исследования;
  • космическая навигация;
  • мониторинг и сопровождение строительства;
  • сельское хозяйство;
  • системы связи;
  • вооружение и оборона.

В этой статье мы сделаем акцент на применении спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в геодезической области.

Есть два основных метода получения координат с помощью спутниковых систем – абсолютный и относительный (дифференциальный). То есть, вне зависимости от того, какая спутниковая система используется (ГЛОНАСС, GPS, BeiDou, Galileo, IRNSS) эти методы являются неизменными.

Абсолютный метод спутниковых определений заключается в использовании одного лишь приемника спутниковых сигналов (ГНСС-приемника), который регистрирует дальности до спутников системы (например, ГЛОНАСС). Далее решается пространственная линейная засечка, результатом которой будет определение координат объекта (приемника). Точность определения координат абсолютным методом составляет несколько метров (как правило, не хуже 15-ти) и используется, в основном, в навигации.

При относительном (дифференциальном) методе используются, как минимум, два приемника спутниковых сигналов (ГНСС-приемники), один из которых расположен на точке с известными координатами, а второй установлен на определяемой точке. Первый традиционно называют опорным (базовым), а второй – подвижным (ровером).

В дифференциальном методе, по мере наблюдений, базовым приемником определяются разности между измеренными координатами и их известными значениями. Это позволяет сформировать поправки к измерениям на неизвестной точке, выполненным роверным приемником. В этом случае решение (определение координат неизвестной точки) осуществляется мгновенно и такой метод еще называют – «получение координат в реальном времени» (RTK). Точность дифференциального метода выше точности абсолютного метода за счет возможности исключения целого ряда погрешностей, присущих одиночному приемнику.

В относительном методе с постобработкой «сырые» спутниковые измерения регистрируются одновременно на известной и определяемой точке, а затем накопленные данные совместно обрабатываются в специальной офисной программе. В результате постобработки определяются параметры вектора, соединяющего опорную и определяемую точки. После задания опорной точке известных координат могут быть вычислены координаты определяемой точки. Такая методика спутниковых наблюдений и последующая обработка данных позволяет добиться точности определения координат на уровне первых миллиметров. Такой метод называют статическим или просто – «Статика».

Геодезия – точная наука, поэтому требования к точности спутниковых определений в геодезии высоки и допуски редко превышают несколько сантиметров.

Для выполнения спутниковых определений в геодезии используются современные ГНСС-приемники, способные принимать сигналы от спутниковых систем: российской ГЛОНАСС, американской GPS, китайской BeiDou, европейской Galileo и других.

Космические аппараты спутниковых систем передают сигналы на двух и более частотах (L1, L2 и т.д.). Современные геодезические ГНСС-приемники, имея многоканальные платы, способны принимать множество этих сигналов. Это значительно повышает точность, надежность и скорость определения координат, в том числе за счет исключения влияния ионосферы на скорость распространения сигналов.

Геодезические ГНСС-приемники имеют два основных типа конструкции – антенна интегрирована с приемником в едином корпусе (моноблок) и раздельное (модульное) решение, когда антенна соединяется с приемником кабелем.


Центром приема спутниковых сигналов будет являться фазовый центр антенны. Поэтому, для определения координат неизвестной точки, над ней надо точно располагать именно антенну ГНСС-приемника (в случае, если используется раздельное решение) или приемник с антенной, в случае, если используется конструкция-моноблок.

В геодезии, в основном, используют два метода спутниковых определений – это «Статика» и «RTK», которые были описаны выше. В первом случае достигается точность первых миллиметров, во втором – сантиметров. Однако «Статика» требует постобработки, а в режиме «RTK» координаты неизвестной точки будут определены практически мгновенно. Поэтому «Статику» резонней использовать для создания сетей сгущения и закладки базисов, а «RTK» для набора пикетажа (съемки точек) и выполнения разбивочных работ.

При этом нужно понимать, что для получения координат обоими методами необходимо с опорной и с определяемой точки принимать сигналы от одних и тех же спутников. Важно их количество и удачное геометрическое расположение на небосводе. Также, немаловажную роль играет удаление определяемой точки от опорной, так как ошибка определения координат будет расти линейно с увеличением расстояния.

Минимальное количество одновременно наблюдаемых спутников для режима «Статика» — четыре, для RTK – пять. Кроме того, сигналы от спутников, расположенных близко к горизонту, искажены сильнее и вносят погрешности в вычисления координат. Для работы в «Статике» рекомендовано удаление от базовой станции (опорной точки) не более, чем на 50-80 км, для «RTK» — не более 30 для двухчастотных ГНСС-приемников.

Итак, чем же полезен ГЛОНАСС в геодезии?

Как было перечислено выше, на точность и качество определения координат спутниковыми методами влияют такие факторы, как количество наблюдаемых спутников и геометрия их расположения.

Допустим, работы выполняются в условиях плотной городской застройки. В этом случае велика вероятность, что ГНСС-приемник будет расположен близко к стене какого-либо здания или находиться на улице между домов. Соответственно, часть небосвода будет для него закрыта. Если приемник способен принимать сигналы одной лишь спутниковой системы (например, GPS), то он «будет видеть» малое количество спутников этой группировки и вероятность получения решения в связи с этим снизится. Однако, если ГНСС-приемник является мульти-системным и способен принимать сигналы спутников, например, системы ГЛОНАСС, то в этом случае, он сможет получить решение, которое невозможно было получить при использовании только одной спутниковой группировки.

Это же распространяется на объекты с густой растительностью, где приходится устанавливать ГНСС-приемники на просеках или под кронами деревьев.

Более того, даже при работе на открытой местности, наличие «избыточных» спутников может пригодиться. Если сигналы некоторых наблюдаемых спутников сильно искажены, то в ходе постобработки их можно исключить из совместного решения. Тут и пригодится избыточность при наборе измерений!

Частенько ГЛОНАСС выручает при выполнении работ в северной части земного шара. Дело в том, что орбиты по которым перемещаются спутники ГЛОНАСС имеют больший наклон к экватору и расположены ближе к северному полюсу. При выполнении работ в северных широтах геометрия расположения спутников ГЛОНАСС будет лучше.

В современных геодезических ГНСС-приемниках реализованы технологии, позволяющие работать как от нескольких спутниковых систем одновременно, так и по одной из них выборочно, например, только по ГЛОНАСС.

Это может быть очень актуально, если владельцы спутниковой системы GPS по какой-то причине ограничат точность принимаемых сигналов для гражданских пользователей. ГЛОНАСС придет на помощь.

В нашей организации Вы сможете купить самое современное ГНСС-оборудование ведущих мировых брендов, а также отечественного производства. Менеджеры нашей компании подберут оборудование непосредственно для Ваших нужд, а технические специалисты ответят на все Ваши вопросы и, при необходимости, проведут полноценное обучение по работе с ним.

ГЛОНАСС

Перейти к: Цели миссии, Инструментарий миссии, Параметры миссии, Дополнительная информация

Фотографии миссии
:
Цели миссии:

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОБальная навигационная спутниковая система, ГЛОНАСС) основана на созвездии активных спутников, спонсируемых Министерством обороны Российской Федерации, которые непрерывно передают кодированные сигналы в двух диапазонах частот, которые могут быть приняты пользователей в любом месте на поверхности Земли, чтобы определить свое положение и скорость в режиме реального времени.Основное применение ГЛОНАСС — позиционирование и передача времени. Все спутники весят около 1400 кг и находятся на круговых орбитах с перигеем около 19000 км; с эксцентриситетом от 0,0001 до 0,0035; с наклоном от 64,2 до 65,6 градусов; и с периодом обращения 676 минут.

Система является аналогом Глобальной системы позиционирования США. (GPS) и обе системы используют одни и те же принципы передачи данных и позиционирования методы.12 октября 1982 года были запущены первые спутники ГЛОНАСС. орбите, и началась экспериментальная работа с ГЛОНАСС. За этот промежуток времени, система была протестирована, и были улучшены различные аспекты, в том числе сами спутники. Хотя первоначальные планы указывали на 1991 г. полная операционная система, развертывание полного созвездия спутники были завершены в конце 1995, начале 1996 года. ГЛОНАСС-1 через -61 уже не на вооружении.

Примечание: ГЛОНАСС-40 и -41 запущены со спутником «Эталон-1». ГЛОНАСС-42 и -43 запускались с Эталон-2.

ГЛОНАСС, как и GPS, состоит из трех сегментов: ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ, УПРАВЛЯЮЩИЙ и ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ. сегментов:

  • КОСМИЧЕСКИЙ сегмент ГЛОНАСС, образован 24 спутниками, расположенными на трех орбитальных самолеты. Каждый спутник идентифицируется по номеру слота, который определяет плоскость орбиты. (1-8, 9-16,17-24) и расположение внутри плоскости.Три орбитальные плоскости разделены на 120 градусов. В трехорбитальной плоскости восемь спутников разделены на 45 градусов. Орбиты ГЛОНАСС представляют собой круговые орбиты длиной 19 140 км и наклонением 64,8°. градусов и периодом 11 часов 15 минут 44 секунды.
  • Сегмент CONTROL ГЛОНАСС полностью расположен на территории бывшего СССР. Наземный центр управления и эталонов времени находится в Москве, а центр телеметрии и слежения станции находится на ул.Петербург, Тернополь, Енисейск, Комсомольск-на-Амуре.
  • Сегмент USER состоит из антенн и приемников-процессоров, обеспечивающих позиционирование, скорость и точное время для пользователя.

Ожидаемый срок службы каждого спутника ГЛОНАСС составляет от 3 до 5 лет.

Приборы миссии:

Спутники ГЛОНАСС имеют на борту следующую аппаратуру:

  • Солнечная батарея
  • 12 первичных антенн для передач L-диапазона
  • Цезиевые атомные часы
  • Рефлекторная решетка
Параметры миссии:

Таблица созвездий ГЛОНАСС

01 03 01 02 03 1
Западный
ГЛОНАСС
Номер
Русский
ГЛОНАСС
Номер
Космос
Номер
КОСПАР
ID
ИЛРС
Спутник
ID
МСФО
СИК
Спутник
Каталог
(НОРАД)
Номер
Орбита
Самолет
Частота
Канал
Слот Запуск
Дата
Дата
Отозвано
Тип
М?
40 1987 1989-001А 8

1

6666 19749 10 января 1989 г.
41 1988 1989-001Б 8

2

7777 19750 10 января 1989 г.
44 2079 1990-045А 01 1111 20619 19 мая 90
47 2109 1990-110А 2222 21006 8 декабря 90
49 249 2111 1990-110С 9049 21008 8 декабря 90 15 августа 1996 г.
50 750 2139 1991-025А 01 3333 21216 4 апреля 91 14 ноября 1994 г.
51 753 2140 1991-025Б 02 4444 21217 4 апреля 1991 г. 4 июня 1993 г.
52 754 2141 1991-025C 03 9052 21218 4 апреля 1991 г. 16 июня 1992 г.
53 768 2177 1992-005А 01 9053 21853 29 января 1992 г. 29 июня 1993 г.
54 769 2178 1992-005Б 02 9054 21854 29 января 1992 г. 25 июня 1997 г.
55 771 2179 1992-005C 03 9055 21855 29 января 1992 г. 21 декабря 96
56 774 2206
(2204)
1992-047А 01 9056 22056 30 июля 92 26 августа 1996 г.
57 756 2204
(2205)
1992-047Б 02 9057 22057 30 июля 92 4 августа 97
58 772 2205
(2206)
1992-047С 03 9058 22058 30 июля 92 27 августа 94
59 773 2234 1993-010А
9059 22512 17 февраля 1993 г. 17 августа 1994 г.
60 757 2236
(2235)
1993-010Б
9060 22513 17 февраля 1993 г. 23 августа 1997 г.
61 759 2235
(2236)
1993-010C
9061 22514 17 февраля 1993 г. 4 августа 1997 г.
62 760 2276
(2275)
1994-021А 9402101 9062 23043 3 24 17 11 апреля 94 9 сентября 1999 г.
63 761 2277
(2276)
1994-021Б 9402102 9063 23044 11 апреля 94 29 августа 97
64 758 2275
(2277)
1994-021С 9402103 9064 23045 3 10 18 11 апреля 94 15 января 2000 г.
65 767 2287 1994-050А 9405001 9065 23203 2 22 12 11 августа 94 3 февраля 1999 г.
66 775 2289
(2288)
1994-050Б 9405002 9066 23204 2 22 16 11 августа 94 28 сентября 00
67 770 2288
(2289)
1994-050К 9405003 9067 23205 2 9 14 11 августа 94 15 января 2000 г.
68 763 2295
(2294)
1994-076А 9407601 9068 23396 1 21 3 20 ноября 1994 г. 5 октября 99
69 764 2296
(2295)
1994-076Б 9407602 9069 23397 1 13 6 20 ноября 1994 г. 30 ноября 1999 г.
70 762 2294
(2296)
1994-076С 9407603 9070 23398 1 12 4 20 ноября 1994 г. 19 ноября 99
71 765 2307 1995-009А 9500901 9071 23511 3 1 20 7 марта 1995 г. 19 ноября 99
72 766 2308 1995-009Б 9500902 9072 23512 3 10 22 7 марта 1995 г. 5 февраля 01
73 777 2309 1995-009C 9500903 9073 23513 7 марта 1995 г. 26 декабря 1997 г.
74 780 2316 1995-037А 9503701 9074 23620 2 4 15 24 июля 95 6 апреля 1999 г.
75 781 2317 1995-037Б 9503702 9075 23621 2 9 10 24 июля 95 15 октября 01
76 785 2318 1995-037С 9503703 9076 23622 2 4 11 24 июля 95 6 апреля 01
77
(ILRS: 79)
776 2323 1995-068С 9506803 9079 23736 2 6 9 14 декабря 1995 г. 28 ноября 00
78 778 2324 1995-068Б 9506802 9078 23735 2 11 15 14 декабря 95
79
(ILRS: 77)
782 2325 1995-068А 9506801 9077 23734 2 6 13 14 декабря 1995 г. 15 октября 01
80 786 2362
(2364)
1998-077С 9807703 9080 25595 1 7 7 30 декабря 1998 г.
81 784 2363 1998-077Б 9807702 9081 25594 1 8 8 30 декабря 1998 г.
82
(ILRS: 80)
779 2364
(2362)
1998-077А 9807701 9082 25593 1 2 1 30 декабря 1998 г.
83 783 2374
(2376)
2000-063C 0006303 Подлежит уточнению 26566 3 10 18 13 октября 00
84 787 2375
(2374)
2000-063А 0006301 Подлежит уточнению 26564 3 5 17 13 октября 00
85
(ILRS: 84)
788 2376
(2375)
2000-063Б 0006302 9084 26565 3 3 24 13 октября 00
86 790 2380 2001-053К 0105303 9086 26989 1 9 6 01 декабря 01
87 789 2381 2001-053Б 0105302 9087 26988 1 12 3 01 декабря 01
88 711 2382 2001-053А 0105301 9088 26987 1 7 5 01 декабря 01 М (Прото)
89 791 2394 2002-060А 0206001 9089 27617 3 10 22 25 декабря 2002 г.
90 792 2395
(2396)
2002-060К 0206003 9090 27619 3 8 21 25 декабря 2002 г.
91 793 2396
(2395)
2002-060Б 0206002 9091 27618 3 11 23 25 декабря 2002 г.
92 701 2404 2003-056А 0305601 9092 28112 1 1 6 10 декабря 2003 г. М
93 794 2402 2003-056Б 0305602 9093 28113 1 1 2 10 декабря 2003 г.
94 795 2403 2003-056К 0305603 9094 28114 1 6 4 10 декабря 2003 г.
95 712 2411 2004-053Б 0405302 9095 28509 1 5 7 26 декабря 2004 г. М
96 797 2412 2004-053К 0405303 9096 28510 1 6 8 26 декабря 2004 г.
97 796 2413 2004-053А 0405301 9097 28508 1 7 1 26 декабря 2004 г.
98 798 2417 2005-050К 0505003 9098 28917 3 10 22 25 декабря 2005 г.
99 713 2418 2005-050Б 0505002 9099 28916 3 2 24 25 декабря 2005 г. М
100 714 2419 2005-050А 0505001 9100 28915 3 3 23 25 декабря 2005 г. М
101 715 2424 2006-062К 0606203 9101 29672 2 4 14 25 декабря 2006 г. М
102 716 2425 2006-062А 0606201 9102 29670 2 0 15 25 декабря 2006 г. М
103 717 2426 2006-062Б 0606202 9103 29671 2 4 10 25 декабря 2006 г. М
104 718 2431 2007-052К 070520с 9104 32277 3 -1 17 26 октября 2007 г. М
105 719 2432 2007-052Б 0705202 9105 32276 3 2 20 26 октября 2007 г. М
106 720 2433 2007-052А 0705201 9106 32275 3 3 19 26 октября 2007 г. М
107 721 2434 2007-065А 0706501 9107 32393 2 -2 13 25 декабря 2007 г. М
108 722 2435 2007-065Б 0706502 9108 32394 2 -2 9 25 декабря 2007 г. М
109 723 2436 2007-065К 0706503 9109 32395 2 0 11 25 декабря 2007 г. М
110 724 2442 2008-046А 0804601 9110 33378 3 -3 18 25 сентября 2008 г. М
111 725 2443 2008-046Б 0804602 9111 33379 3 -1 21 25 сентября 2008 г. М
112 726 2444 2008-046К 0804603 9112 33380 3 -3 22 25 сентября 2008 г. М
113 728 2447 2008-067А 0806701 9113 33466 1 5 3 25 декабря 2008 г. М
114 728 2448 2008-067К 0806703 9114 33468 1 1 2 25 декабря 2008 г. М
115 729 2449 2008-067Б 0806702 9115 33467 1 6 8 25 декабря 2008 г. М
116 730 2456 2009-070А 01 9116 36111 1 1 1 14 декабря 2009 г. М
117 733 2457 2009-070Б 02 9117 36112 1 4 6 14 декабря 2009 г. М
118 734 2458 2009-070К 03 9118 36113 1 5 5 14 декабря 2009 г. М
119 731 2459 2010-007А 1000701 9119 36400 3 -3 22 02 марта 2010 г. 28 февраля 2021 г. М
120 732 2460 2010-007К 1000703 9120 36402 3 3 23 02 марта 2010 г. 01 марта 2021 М
121 735 2461 2010-007Б 1000702 9121 36401 3 2 24 02 марта 2010 г. М
122 736 2464 2010-041К 1004103 9122 37139 2 -1 16 02 сентября 2010 г. М
123 737 2465 2010-041Б 1004102 9123 37138 2 -1 12 02 сентября 2010 г. М
124 738 2466 2010-041А 1004101 9124 37137       02 сентября 2010 г. М
125 801 2471 2011-009А 1100901 9125 37372 3 -5 (20) 26 февраля 2011 г. 17 июля 2020 К
126 742 2474 2011-055А 1105501 9126 37829 1 6 4 02 октября 2011 г. М
127 743 2475 2011-064К 1106403 9127 37869 1 6 8 04 ноября 2011 г. М
128 744 2476 2011-064А 1106401 9128 37867 1 5 3 04 ноября 2011 г. М
129 745 2477 2011-064Б 1106402 9129 37868 1 5 7 04 ноября 2011 г. М
130 746 2478 2011-071А 1107101 9130 37938       28 ноября 2011 г. М
131 747 2485 2013-019А 1301901 9131 39155 1 -4 2 26 апреля 2013 г. М
132 754 2491 2014-012А 1401201 9132 39620 3 -3 18 23 марта 2014 г. М
133 755 2500 2014-032А 1403201 9133 40001 3 4 21 14 июня 2014 г.   М +
134 702К 2501 2014-075А 1407501 9134 40315 2 -6 9 30 ноября 2014 г.   К1
135 751 2514 2016-008А 1600801 9135 41330 3 4 17 07 февраля 2016 г.   М
136 753 2516 2016-032А 1603201 9136 41554 2 0 11 29 мая 2016 г. 23 ноября 2021 г. М
137 752 2522 2017-055А 1705501 9137 42939 2 -7 14 22 сентября 2017 г.   М
138 756 2527 2018-053А 1805301 9138 43508 1 01 05 16 июня 2018 г.   М
139 757 2529 2018-086А 1808601 9139 43687 2 00 15 03 ноября 2018 г.   М
140 758 2534 2019-030А 1 9140 44299 2 -1 12 27 мая 2019 г.   М
141 759 2544 2019-088А 11 9141 44850 1 06 04 11 декабря 2019 г.   М
142 760 2545 2020-018А 2001801 9142 44358 3 -6 24 16 марта 2020 г.   М
143 2545 2020-075А 2007501 9143 46805 25 октября 2020 г.   К

Примечания:

  • Каталожный номер NORAD также известен как U.S. Номер объекта Space Command (USSPACECOM) и каталожный номер НАСА.
  • Числа, перечисленные первыми в столбце «Космос Числа», являются обозначениями. присваивается Российской Федерацией. В тех случаях, когда они отличаются от обозначений, присвоенных США, последние указаны в скобках. (От редактора примечание: различающиеся обозначения заключены в красные скобки)
  • Номер канала, k, указывает несущие частоты L1 и L2:
    L1 = 1602.+ 0,5625 кГц (МГц) k
    L2 = 1246. + 0,4375 k (МГц) k
  • Дата вывода: указанная дата — это дата, когда спутник был выведен из эксплуатации. (время московское) по данным Координационного научно-информационного центра, Москва.
  • Схема нумерации ГЛОНАСС, используемая в этой таблице, включает 8 «пустышек». спутники, вращавшиеся в качестве балласта вместе с «настоящими» спутниками на первых 7 ГЛОНАСС запускается. Второе число в столбце «Номера ГЛОНАСС» означает, что присваивается Космическими войсками России.
  • Новые распределения каналов ГЛОНАСС были введены в сентябре 1993 г. с целью помехи радиоастрономии. Обратите внимание на использование одного и того же канала на парах противоположных спутники.
  • В этой версии таблицы исправлены международный идентификатор и каталожный номер NORAD ГЛОНАСС 786, 784 и 779.
  • Идентификаторы спутников, составленные Ричардом Б. Лэнгли, кафедрой геодезии и геоматики. Инженерия, Университет Нью-Брансуика ([email protected]ок).
  • Соглашения об именах ГЛОНАСС-80–82 были изменены в приведенной выше таблице на основе исследования Вернера Гуртнера и Роджера Вуда. Принятые числа теперь согласуются с обоими российский статус созвездия и двухстрочные элементы NORAD.
  • Дополнительная информация:

    веб-сайтов:

    Публикаций:

    • Эпплби, Г. и Оцубо, Т., «Сравнение наблюдений и орбит SLR с микроволновыми орбитами ГЛОНАСС и GPS», Презентация на 12-м Международном семинаре по лазерной локации, Матера, Италия, 13-17 ноября 2000 г.
    • Барлье, Ф., Бергер, К., Боннефон, П., Эксертье, П., Лорен, О., Манжен, Дж. Ф. и Торре, Дж. М., «Лазерная проверка орбит ГЛОНАСС методом короткой дуги», Журнал геодезии Vol. 75, Числ. 11, стр. 600-612, 2001.
    • Чао Б.Ф. и Ю Ю. (2020). «Изменение экваториальных моментов инерции, связанное с 6-летним вращательным движением Земли на запад», Письма о Земле и планетологии, 542 (116316), DOI: 10.1016/j.epsl.2020.116316
    • Дуан Б.Б., Хугентоблер У., Хофакер М., Зельме И. (2020). «Улучшение моделирования давления солнечного излучения для спутников ГЛОНАСС», J. Geodesy, 94(8), 72, DOI: 10.1007/s00190-020-01400-9
    • Эанес, Р.Дж., Нерем, Р.С., Абусали, П.А.М., Бэмфорд, В. ., Ки, К., Рис, Дж. К., и Шутц, Б. Е., «Определение орбиты ГЛОНАСС в Центре космических исследований», представлено на семинаре Международного эксперимента ГЛОНАСС (IGEX-98), Нэшвилл, Теннесси, 13-14 сентября 1999 г.
    • Манжен, Дж. Ф., Торре, Дж.М., Фероди Д., Фуриа М., Журне А., Вигуру Г., Бергер К., Барлье Ф. и Эксертье П., «Наблюдения ГЛОНАСС на станции LLR в Грассе, связанные с коррекциями». к эффекту лазерной сигнатуры и местоположению центра масс», Презентация на 12-м Международном семинаре по лазерной локации, Матера, Италия, 13-17 ноября 2000 г.
    • Митрикас В.В., Ревнивых С.Г., Быханов Е.В., «Определение параметров преобразования WGS84/PZ90 на основе обработки лазерных и эфемеридных долговременных орбитальных данных ГЛОНАСС», Тр.11-го Международного семинара по лазерной локации, Деггендорф, Германия, 21-25 сентября, с. 279, 1998.
    • Оцубо, Т., Эпплби, Г.М., и Гиббс, П., «Систематическая погрешность дальности, связанная с матрицей отражателей ГЛОНАСС», Презентация на 12-м Международном семинаре по лазерной локации, Матера, Италия, 13-17 ноября 2000 г.
    • Оцубо, Т., Г. М. Эпплби и П. Гиббс, Точность лазерной локации ГЛОНАСС с эффектом спутниковой сигнатуры, Surveys in Geophysics, 22, 6, 507-514, 2001.
    • Слейтер, Дж., Нолл, К., и Гоуи, К., «Международный эксперимент ГЛОНАСС IGEX-98, Материалы конференции», Пасадена, Калифорния: Лаборатория реактивного движения, май 2000 г.
    • Зибарт, М., и Дэйр, П., «Аналитическое моделирование давления солнечного излучения для ГЛОНАСС с использованием массива пикселей», J GEODESY, v.75, 11, 587-599, ноябрь, 2001.

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) | Новости Geo Week

Полностью действующие системы
Система GPS является одним из компонентов всемирной разработки, известной как Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS).Еще одним компонентом GNSS является система ГЛОНАСС Российской Федерации, а третьим — система Galileo, администрируемая ЕС. Вполне вероятно, что в GNSS будет включено больше созвездий, таких как японская квазизенитная спутниковая система (QZSS), индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) и китайская спутниковая система навигации и позиционирования BeiDou. Они будут дополнены как наземными системами дополнений (GBAS), так и космическими системами дополнений (SBAS), развернутыми в США, Европе, Японии, Китае и Австралии.В настоящее время полностью функционируют две системы: GPS и ГЛОНАСС.

ГЛОНАСС
Российская (Глобальная навигационная спутниковая система, Глобальная орбитальная навигационная спутниковая система), известная как ГЛОНАСС, не достигла полного рабочего состояния до распада Советского Союза. Первые спутники «Ураган» вышли на орбиту в октябре 1982 года, чуть более чем через 4 года после создания группировки GPS. Было запущено 87 спутников «Ураган», и в 1996 году была создана почти полная группировка из 24 спутников, состоящая из 21 спутника в 3 орбитальных плоскостях, с 3 запасными на орбите.

Однако только около 7 исправных спутников оставались на орбите примерно на 1000 км ниже, чем орбита спутников GPS в 2001 году. А оставшиеся 7 должны были иметь расчетный срок службы всего 3 года. Ситуации не помогли независимость Казахстана, последующие трудности со стартовой площадкой космодрома Байконур и нехватка средств. Система находилась в плохом состоянии, когда в августе 2001 г. было принято решение о программе восстановления и модернизации ГЛОНАСС. Последовали улучшения.

ГЛОНАСС созвездие Статус, 25.01.2015

Общие спутники в созвездие
в вводской фазе ввода в эксплуатацию
в техническом обслуживании
по чеку 1 SC
SC 2 SC
в полевых испытаниях Фаза 2 SC

от: http: // www.glonass-center.ru/ru/ГЛОНАСС

Сегодня российская ГЛОНАСС работает и имеет покрытие по всему миру. Полная группировка усовершенствованных спутников ГЛОНАСС находится на высоте 19 100 км с наклоном 64,8 градуса к экватору.

Сигналы
Значение имеет тот факт, что сигналы ГЛОНАСС подвергаются другой стратегии модуляции, чем сигналы GPS. Спутники ГЛОНАСС передают сигналы L-диапазона, и, в отличие от GPS, каждый код, который приемник ГЛОНАСС собирает с любого из спутников ГЛОНАСС, абсолютно одинаков.Кроме того, в отличие от GPS, каждый спутник ГЛОНАСС транслирует свои коды на своей собственной уникальной назначенной частоте. Это известно как FDMA (множественный доступ с частотным разделением). Это означает, что система требует более сложной аппаратной и программной разработки. Кроме того, использование такого большого количества частот затрудняет работу с широким спектром скоростей распространения, сохраняя при этом эфемеридную информацию, отправляемую приемникам, в разумных пределах. Существует ряд производителей приемников, у которых есть приемники GPS/ГЛОНАСС, но различия между сигналами FDMA и CDMA увеличивают техническую сложность и стоимость такого оборудования.

В метод FDMA вносятся некоторые изменения. ГЛОНАСС будет назначать одну и ту же частоту спутникам, которые находятся в одной орбитальной плоскости, но всегда находятся на противоположных сторонах земли. Это не только уменьшит количество радиочастотного спектра, используемого ГЛОНАСС; он может фактически улучшить свою широковещательную эфемеридную информацию. Кроме того, ГЛОНАСС, вероятно, будет реализовывать сигналы, которые используют ту же схему модуляции, что и GPS, множественный доступ с кодовым разделением CDMA, на третьей частоте и на L1.Это облегчит взаимодействие GPS и Galileo с ГЛОНАСС и, вероятно, повысит коммерческую жизнеспособность ГЛОНАСС.

Функциональная совместимость
Целями этого сотрудничества являются функциональная совместимость и совместимость. Функциональная совместимость заключается в том, что правильно оборудованные приемники смогут принимать полезные сигналы со всех доступных спутников во всех созвездиях и улучшать свои решения, а не мешать им из-за различных конфигураций различных спутниковых передач.Под совместимостью понимается возможность использования американских и зарубежных космических служб позиционирования, навигации и синхронизации по отдельности или вместе, не мешая использованию каждой отдельной службы или сигнала.

Одним из непосредственных эффектов GNSS является значительный рост доступного созвездия спутников, чем больше сигналов доступно для позиционирования и навигации, тем лучше. Концепция состоит в том, что эти сети спутников и другие сети начнут работать вместе, чтобы предоставлять решения для определения местоположения, навигации и синхронизации пользователям по всему миру.

Глобальные навигационные спутниковые системы GNSS | Основы GPS | Как работает GPS

Глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) — термин, используемый для описания спутниковых навигационных систем. Сюда входят GPS, ГЛОНАСС (российская система), Beidou (китайская система) и GALILEO (система, разрабатываемая Европейским союзом).

Каждое созвездие имеет немного разные рисунки.Например, они находятся на разных высотах и, следовательно, имеют разные периоды обращения. Во-вторых, они используют разные частоты, хотя все L-диапазона.

Рис. 1. Запуски спутников для основных созвездий GNSS. Большое количество запусков ГЛОНАСС отражает тот факт, что спутники ГЛОНАСС имеют более короткий срок службы, чем спутники GPS.Кредит: Википедия.

Запуски спутников для основных созвездий GNSS.Большое количество запусков ГЛОНАСС отражает тот факт, что спутники ГЛОНАСС имеют более короткий срок службы, чем спутники GPS. Кредит: Википедия.

Рисунок 2. Орбитальная информация о GNSS и других системах.Кредит: адаптировано из Википедии.

Орбитальная информация о GNSS и других системах.Кредит: адаптировано из Википедии.

Рис. 3. Распределение частот для GPS, ГЛОНАСС и Beidou (COMPASS).

Распределение частот для GPS, ГЛОНАСС и Beidou (COMPASS).

GNSS и GPS — в чем разница?

GNSS (или Глобальная навигационная спутниковая система) — это широкий термин, охватывающий различные типы спутниковых систем позиционирования, навигации и синхронизации (PNT), используемых во всем мире. GPS (или глобальная система позиционирования) является одним из таких типов глобальной навигационной спутниковой системы.

Первоначально известная как «NAVSTAR» (навигационная спутниковая синхронизация и определение дальности), система GPS была разработана Министерством обороны США для использования в военных целях еще в 1970-х годах.После запуска первого спутника в 1978 году технологии, использующие GPS, быстро развивались и начали проникать в различные аспекты нашей повседневной жизни. Однако только после 2000 года он стал по-настоящему вездесущим — после отключения Selective Availability. Дополнительные сведения о выборочной доступности см. в нашем блоге, посвященном ее концепции, сроку службы и резкому завершению: Выборочная доступность — плохая память для разработчиков и пользователей GPS

GNSS использует созвездия спутников и основывается на концепции трилатерации.Проще говоря, это означает, что приемники GNSS точно определяют свое местоположение, измеряя расстояние до четырех или более спутников. Первоначально все эти спутники должны были быть от одной GNSS, но теперь широко распространены приемники с несколькими GNSS.

Долгое время GPS и его российский аналог (ГЛОНАСС) были единственными доступными GNSS. Поскольку более надежная из двух систем в этот период — ГЛОНАСС — долгое время находилась в негодном состоянии, GPS стала наиболее широко используемой ГНСС, и это остается таковым по сей день.

Однако с возрождением ГЛОНАСС и появлением европейской системы Galileo и китайской BeiDou пользователям и разработчикам теперь предоставляется более широкий спектр сигналов и все преимущества, которые это дает. Это включает:

  • Более высокая надежность , поскольку в любой момент времени доступно больше спутников

  • Более высокая точность , так как комбинации сигналов и частот могут помочь смягчить такие эффекты, как атмосферные помехи, на точность GNSS

  • Повышенная надежность , поскольку приемники, использующие мульти-GNSS, менее подвержены ошибкам, возникающим в космическом сегменте, и их труднее подделать/заглушить

Региональные и аугментационные системы

Наряду с глобальными системами существует несколько региональных и дополнительных систем:

Тестирование систем с поддержкой GNSS с помощью Spirent

Более 35 лет назад компания Spirent поставила первый коммерческий симулятор GPS.С тех пор мы добавили огромное количество созвездий и сигналов, в том числе для дополнительных технологий позиционирования, таких как инерциальные датчики.

Оригинальный симулятор GPS Navstar от Spirent

Узнайте больше о симуляторах GNSS и о том, как они позволяют создавать точные и надежные технологии нового поколения с поддержкой GNSS.

Этот блог был первоначально опубликован в октябре 2018 года и переиздан с обновлениями.

Глонасс: рассвет, упадок и возрождение

Статья

По Хенк Ки, пишущий редактор, и д-р Матиас Лемменс, главный редактор GIM International • 21 сентября 2006 г.

GPS и ГЛОНАСС: две действующие глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС), одна принадлежит США, а другая России — я знаю, что они дают мне координаты; Я знаю, что они позволяют мне ориентироваться.Но почему GPS процветает, а ГЛОНАСС восстанавливается после упадка?

В настоящее время для гражданского использования доступны две системы GNSS: NAVSTAR (навигационная спутниковая система времени и дальности) и ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система: глобальная навигационная спутниковая система). . Разработка NAVSTAR, принадлежащая США и управляемая их Министерством обороны, началась в 1973 году. Почти десять лет спустя ее продолжение стало критическим вопросом, поскольку Конгресс США выразил сомнения в полезности системы.Однако столкновение гражданского корейского самолета (рейс 007) над территорией России в 1983 году изменило мнение, и Конгресс решил увеличить финансирование NAVSTAR и разрешить его использование в гражданских целях. Потеря космического корабля «Челленджер» в 1986 году вызвала дальнейшие нарушения системных планов, поскольку эти транспортные средства были разработаны для установки спутников GPS; Дельта-ракеты в конечном итоге заменили шаттл в качестве носителя.


Система ГЛОНАСС, в настоящее время принадлежащая российскому правительству и управляемая Космическими войсками России, была разработана в бывшем СССР одновременно с созданием GPS в США.Запуск первых спутников ГЛОНАСС состоялся 12 октября 1982 года. Изначально группировка состояла из двенадцати спутников, но постановлением Правительства РФ от 7 марта 1995 года ГЛОНАСС была открыта для безвозмездного использования в гражданских целях и количество двенадцати спутников было увеличено. до 24. Эта группировка была завершена в 1997 году. С тех пор ГЛОНАСС была обозначена как «двойная система», доступная как для гражданских, так и для оборонных пользователей. Гражданские пользователи по всему миру могут использовать сигнальный режим стандартной точности (SP), в то время как сигнальный режим высокой точности (HP) зарезервирован для правительственного или военного использования.


Отсутствие экономического импульса поставило под угрозу продолжение программы, и к началу нового тысячелетия Россия была вынуждена полагаться на сигналы GPS США. К апрелю 2002 г. в эксплуатации находилось всего восемь спутников, слишком мало для использования в качестве глобальной навигационной системы. Президентские и правительственные указы, изданные в 1999 и 2001 годах, были необходимы, чтобы обратить вспять нисходящую спираль. Последующая Федеральная целевая программа на десять лет с 2002 по 2011 год должна была возродить систему. В настоящее время на орбите находятся двенадцать спутников ГЛОНАСС с ожидаемым сроком службы три года и четыре спутника ГЛОНАСС-М с ожидаемым сроком службы семь лет.К апрелю 2006 года вероятность приема четырех и более спутников составила 76%, а разрыв в позиционировании сократился с 13,7 часа в 2001 году до 2,6 часа в 2006 году. В декабре 2006 года будут выведены на орбиту еще три спутника ГЛОНАСС-М. Созвездие будет доработано за счет запуска спутников ГЛОНАСС-К. К 2008 году добавятся эти спутники с уменьшенным весом и увеличенным сроком службы от десяти до двенадцати лет. В соответствии с целями, поставленными президентской директивой от 18 января 2006 г., к концу 2007 г. на орбите должно находиться восемнадцать спутников, что через два года составит в общей сложности 24 спутника.


Цель состоит в том, чтобы к 2010 году сделать ГЛОНАСС сопоставимым с GPS и Galileo. Основная цель российской политики – вывести ГЛОНАСС на массовый рынок. Это должно быть достигнуто за счет предоставления разработчикам оборудования и приложений гарантированного доступа к структуре гражданского сигнала ГЛОНАСС путем продвижения в России комбинированного использования приемников GPS/ГЛОНАСС и обеспечения совместимости и интероперабельности ГЛОНАСС с GPS и будущим Galileo. ГЛОНАСС привлекает все большее международное внимание со стороны партнеров и пользователей в Индии, ЕС, США и других странах.Например, в декабре 2004 года США и Россия договорились отложить любую идею прямой платы за использование гражданских услуг ГЛОНАСС и GPS. Индия и Россия готовы сотрудничать в развитии инфраструктуры ГНСС.


GPS и ГЛОНАСС очень похожи, но есть существенные различия. Наиболее заметно то, что ГЛОНАСС не имеет ни ухудшения точности, ни криптографии GPS.

Китайская компания BeiDou, российская Глонасс Пакт о спутниковой навигации Еще один стимул для военных связей Москвы и Пекина

В рамках своего визита в Пекин в начале этого месяца президент России Владимир Путин и его китайский коллега Си Цзиньпин приняли пакет из 16 межправительственных, межведомственные и коммерческие документы.

Помимо совместного российско-китайского заявления о международных отношениях, в этих документах также содержалось соглашение о сотрудничестве по обеспечению взаимодополняемости навигационных систем ГЛОНАСС и BeiDou.

Данное соглашение было подписано 4 февраля 2022 года российской государственной корпорацией «Роскосмос» и Комиссией по китайской спутниковой навигационной системе, что было направлено на то, чтобы бросить вызов доминированию американской навигационной системы GPS.

Системы ГЛОНАСС и BeiDou

ГЛОНАСС расшифровывается как Глобальная навигационная спутниковая система.Это космическая глобальная навигационная спутниковая система (GNSS), используемая для предоставления услуг позиционирования, навигации и синхронизации пользователям по всему миру. Приемники системы рассчитывают свое положение в опорной системе ГЛОНАСС, используя спутниковую технологию и принципы триангуляции.

Инфраструктура

ГЛОНАСС состоит из группировки из 24 спутников, разбросанных по трем орбитальным плоскостям, Центра управления системой (ЦУС), расположенного в Краснознаменске, пары станций восходящей связи, а также Центральных часов, расположенных в Щелково.

Он также имеет сеть из четырех станций мониторинга и измерения (MS) и пяти станций телеметрии, слежения и управления (TT&C).

Эта инфраструктура организована в космическом и наземном сегментах, которые должны быть дополнены пользовательским сегментом.

Точно так же китайская система BeiDou (BDS) имеет три основных сегмента: космический, наземный и пользовательский. Наземный сегмент БДС включает в себя различные наземные станции и средства оперативного управления межспутниковой связью.

Пользовательский сегмент китайской системы состоит из нескольких видов основных продуктов, систем и услуг, а также совместимых с другими навигационными системами.

УСПЕХ ПОЛЕТА: Глава Роскосмоса подтвердил отделение ГЛОНАСС-М-56 от космического буксира «Фрегат»; космический корабль находится на связи с центром управления полетами после запуска на ракете #Союз сегодня.

ПОДРОБНОСТИ: https://t.co/PbJJADSdcg pic.twitter.com/qHCbixmq2N

— Анатолий Зак (@RussianSpaceWeb) 17 июня 2018 г.

Космический сегмент BDS представляет собой гибридную группировку спутников.Он эксплуатирует больше спутников на высоких орбитах. Это сделано для того, чтобы повысить способность предлагать лучшие возможности защиты от экранирования. Еще одной важной особенностью этой системы является то, что она обеспечивает навигационные сигналы нескольких частот. Он имеет повышенную точность обслуживания благодаря возможности использования комбинированных многочастотных сигналов.

Изображение файла: Владимир Путин и Си Цзиньпин

GPS и Galileo столкнутся с трудной задачей?

Обе спутниковые глобальные навигационные системы используются как в гражданских, так и в военных целях.Они сталкиваются с конкуренцией со стороны GPS США и Galileo Европейского Союза.

Китай и Россия уже некоторое время сотрудничают в области спутниковой навигации. В начале 2014 года две страны учредили «Китайско-российскую комиссию по важному стратегическому сотрудничеству в области спутниковой навигации».

Сообщается, что эта комиссия высокого уровня собиралась шесть раз в течение пяти лет, начиная с 2014 года, и создала рабочие группы по «совместимости и взаимодействию, расширению и строительству станций, мониторингу и оценке, а также совместным применениям».

Платформа сервисов мониторинга и оценки для БДС и ГЛОНАСС заработала в 2018 году. Год спустя Россия и Китай выпустили совместно разработанный многочастотный радиочастотный чип, предназначенный для поддержки обеих группировок.

В долгосрочной перспективе сотрудничество между этими двумя странами в обеспечении взаимодополняемости их навигационных систем обеспечит более высокое качество услуг.

Это позволит снизить риски при навигационном обеспечении потребителей при возникновении сбоев в работе отдельных глобальных навигационных спутниковых систем.Это также повысит точность и надежность решения навигационных задач.

Кларк Шу, исследователь телекоммуникаций из Университета электронных наук и технологий Китая, сказал South China Morning Post, что «обе стороны будут хорошо координировать свои действия во время программирования, чтобы максимально использовать ресурсы обеих систем в будущем».

«Например, когда спутник BeiDou покрывает территорию Москвы с 07:00 до 09:00 [часов], можно выделить спутник ГЛОНАСС для охвата территории Санкт-Петербурга в тот же период или взять Москву с 10:00 до 12:00 [часов].

Через Твиттер

«BeiDou и ГЛОНАСС имеют свои преимущества. Если бы они могли быть тесно связаны или даже взаимодействовать друг с другом, они могли бы сформировать идеальную навигационную систему, которая не только облегчила бы трансграничные перевозки между двумя сторонами в мирное время, но и повысила бы стабильность и живучесть всей навигационной системы, полагаясь друг на друга. в военное время», — заявил российскому информационному агентству Sputnik китайский военный эксперт Цянь Лиянь.

Интересно отметить, что в настоящее время BDS лидирует по количеству спутников: 35 против 31 у GPS и около двух десятков у ГЛОНАСС.

Геополитические последствия

Тот факт, что Пекин и Москва готовы допустить станции мониторинга друг друга на свою территорию, показывает, насколько они оба ценят сотрудничество в космосе. Это также намекает на их общее доверие, поскольку размещение иностранной станции мониторинга создает уязвимости как для поставщика, так и для принимающей страны.

Существует дополнительный риск кибершпионажа, эксплуатации и атак со стороны поставщика, поскольку наземные станции особенно уязвимы.

Спутниковые группировки ГЛОНАСС и Бэйдоу могут отправлять спутниковые сигналы для наведения авианосцев, подводных лодок и других платформ вооружения. Их можно использовать для разведки или отслеживания активов других государств. Наведение или наведение беспилотных систем, таких как беспилотники и межконтинентальные баллистические ракеты, также требует спутниковой навигации.

Эмили Янг Карр, научный сотрудник Американского института предпринимательства, отметила, что в возможном китайско-американском конфликте в западной части Тихого океана спутники будут играть заметную роль.

Поскольку спутники китайской группировки BDS постоянно вращаются вокруг Земли в поисках, среди прочего, авианосцев США, они смогут определить местонахождение этих военных кораблей в случае какого-либо конфликта, такого как потенциальное вторжение Китая на Тайвань.

При таком сценарии карьеры станут основой военно-воздушных сил США, и Китай будет стремиться нанести по ним крылатые или баллистические ракеты после их обнаружения.

В нынешних условиях постоянно растущей напряженности между США и Китаем, а также между Москвой и Вашингтоном это сотрудничество в области навигационных технологий может стать новой головной болью для Запада.

Китай и Россия сотрудничают в борьбе с GPS – The Diplomat

Реклама

17 сентября крупнейшее государственное информационное агентство России ТАСС сообщило, что в этом году государственная космическая корпорация «Роскосмос» установит в Шанхае станцию ​​спутникового наземного мониторинга. В дополнительных сообщениях утверждалось, что Китай разместит аналогичные станции в России. Это будет первый случай, когда Китай или Россия разрешат другой стране размещать станции мониторинга на своей территории.

Наземные станции — последняя разработка в рамках углубляющегося космического сотрудничества Китая и России.Две страны занимаются интеграцией своих спутниковых систем с 2014 года и сотрудничают в других проектах, направленных на противодействие влиянию США, включая планируемую лунную базу и систему раннего предупреждения о ракетном нападении. По отдельности обе страны разрабатывают и испытывают противокосмическое оружие, способное поставить под угрозу американские спутники.

Хотя Соединенные Штаты остаются единственной страной, которая отправила людей за пределы низкой околоземной орбиты, сокращение бюджета за последнее десятилетие заставило НАСА полагаться на российские космические корабли для транзита и позволило Китаю взять на себя инициативу в развитии гиперзвука.Китай и Россия также могут похвастаться единственными космическими программами, кроме Соединенных Штатов, которые завершили пилотируемые космические миссии, и Пекин, и Москва могли бы выиграть от объединения глубоких карманов Китая с технологическим опытом России.

Космическое сотрудничество между двумя странами имеет как политические, так и стратегические последствия для Соединенных Штатов, которые часто относятся к трем направлениям. Во-первых, они стремятся вывести другие страны из сферы влияния США в сторону России и Китая.Во-вторых, они предоставляют Китаю и России расширенный доступ к данным и разведданным. В-третьих, они ограничивают возможности США по проецированию силы, которые имеют решающее значение для выполнения обязательств альянса по всему миру.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о новостях недели и о разработке сюжетов для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Интеграция спутниковых сетей Китая и России отвечает всем трем требованиям (и это гораздо более осуществимо, чем лунная база).Вот что происходит с интеграцией и что она означает для Соединенных Штатов.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Что известно о спутниковой интеграции Китая и России?

Российская ГЛОНАСС и китайская Beidou — глобальные навигационные спутниковые системы, используемые как в гражданских, так и в военных целях. Их основными конкурентами являются GPS США и Galileo Европейского Союза, которые сами по себе в некоторой степени совместимы.

В январе 2014 года Китай и Россия учредили «Китайско-российскую комиссию по важному стратегическому сотрудничеству в области спутниковой навигации». Согласно официальному веб-сайту Beidou, комиссия высокого уровня собиралась шесть раз в период с 2014 по 2019 год и создала рабочие группы по «совместимости и взаимодействию, расширению и строительству станций, мониторингу и оценке, а также совместным приложениям».

Реклама

В 2018 году Москва и Пекин сообщили о том, что платформа сервисов мониторинга и оценки для Beidou и ГЛОНАСС заработала.В следующем году две страны выпустили совместно разработанный многочастотный радиочастотный чип, предназначенный для поддержки обоих созвездий.

В мире Beidou лидирует по количеству спутников: 35 по сравнению с 31 у GPS и около двух десятков у ГЛОНАСС. Неявно бросая вызов GPS, генеральный директор Роскосмоса заявил, что «комплементарность Beidou и ГЛОНАСС приведет к [] самому большому и сильному конкуренту любой навигационной системе».

Недавние сообщения о том, что Россия размещает станции ГЛОНАСС в Китае, а Китай устанавливает станции Beidou в России.По словам заместителя директора Роскосмоса по международному сотрудничеству генерала Сергея Савельева, «активная работа» над этим проектом началась. Хотя первоначальные договоренности о размещении станций ГЛОНАСС в Китае были достигнуты в 2014 году, с тех пор Россия активизировала свои усилия по созданию глобальной сети станций наземного наблюдения.

Почему важны станции мониторинга?

Станции наземного мониторинга повышают точность и производительность спутниковых систем, позволяя спутникам определять географическое положение с точностью до метра.Станции отслеживают и собирают сигналы спутниковой навигации и записывают расхождения между фактическим и ожидаемым положением для внесения поправок.

С точки зрения эксплуатации более крупные и разбросанные сети станций наземного мониторинга позволили бы Beidou и ГЛОНАСС работать более эффективно в глобальном масштабе. GPS имеет как минимум 16 станций мониторинга на каждом населенном континенте. У Китая есть завершенная станция в Аргентине и соглашения о строительстве наземных станций в Иране, Таиланде и нескольких других странах-партнерах в рамках инициативы «Один пояс, один путь».Россия имеет наземные станции в Бразилии и Южной Африке и планирует установить больше в Бразилии, Индонезии, Индии и Анголе.

В геополитическом плане готовность Пекина и Москвы допустить на свою территорию станции мониторинга другой страны демонстрирует, насколько высоко они оба ценят сотрудничество в космосе. Это также демонстрирует их общую уверенность, поскольку размещение иностранной станции мониторинга создает уязвимости как для поставщика, так и для принимающей страны. Со стороны поставщика наземные станции уязвимы для кибершпионажа, эксплуатации и атак.Со стороны хоста наземные станции вызывают озабоченность контрразведки и суверенитета, что привело к тому, что в 2013 году Соединенные Штаты отклонили запрос России на размещение станций ГЛОНАСС в США

Наслаждаетесь этой статьей? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

В условиях конкуренции с Соединенными Штатами ГЛОНАСС и Beidou, расширяющие свое покрытие и точность, могут подорвать преимущество GPS в глобальном масштабе. Если бы меньше стран полагалось на GPS, это могло бы стоить США.С. во влиянии и богатстве (услуги GPS, по оценкам, приносят экономике 75 миллиардов долларов в год). Пекин и Москва смогут предложить странам доступ в космос в обмен на размещение наземных станций и тем самым укрепить свое глобальное присутствие. Например, Россия установила в Бразилии станции наземного мониторинга в помощь спутникам Роскосмоса и взамен предложила Бразилии исследовательский доступ к этим станциям.

Повышенная точность, обеспечиваемая станциями, также ценна с военной точки зрения.

Как спутники могут повлиять на военный конфликт с США.

Реклама

Для навигации используются спутниковые группировки ГЛОНАСС и Beidou. Подобно навигации в автомобиле, спутниковые сигналы направляют авианосцы, подводные лодки и другие боевые платформы. Спутники также используются для разведки или отслеживания активов других государств, а также для наведения или наведения беспилотных систем, которые могут быть чем угодно, от беспилотника до межконтинентальной баллистической ракеты.

В сценарии моего исследования с доктором Дэрилом Прессом, моделирующего возможный конфликт между Китаем и США. конфликт в западной части Тихого океана, спутники занимают видное место. Спутники китайской группировки Бэйдоу постоянно вращаются вокруг Земли в поисках, среди прочего, американских авианосцев. В случае регионального конфликта, например, китайского вторжения на Тайвань, эти авианосцы станут основным источником военно-воздушных сил США. В этом сценарии, после использования спутников для обнаружения американских авианосцев, Китай затем попытается нанести удар по авианосцам крылатыми или баллистическими ракетами, которые требуют спутниковых сигналов для наведения.

Достижения Китая и возможности России в области создания помех и спуфинга, методы, которые «ослепляют» спутники противника, угрожают эффективности и безопасности сил США по всему миру, ставя под угрозу целостность сигнала GPS, тем самым влияя на военную навигацию и ограничивая способность обнаруживать и целиться в объекты противника.

Каковы последствия для стратегии США?

Если станции мониторинга будут работать, как и планировалось, Китай и Россия сигнализируют о взаимном доверии, отдавая приоритет оперативной совместимости и сотрудничеству, а не соображениям суверенитета.Хотя партнерство между ГЛОНАСС и Beidou до сих пор было сосредоточено на интеграции в гражданских целях, большее количество спутников и повышенная точность наземных станций также повысят эффективность систем в военных целях.

В ответ на растущие возможности Китая и России Соединенные Штаты недавно запустили свой пятый спутник GPS III, спутник следующего поколения, разработанный для большей точности и устойчивости к помехам и спуфингу. Сообщается, что спутники в восемь раз более устойчивы, чем их предшественники, но аналитики расходятся во мнениях относительно того, достаточно ли повышенной устойчивости для защиты от радиоэлектронной борьбы, а некоторые выступают за альтернативу GPS.В 2021 году разведывательное сообщество США оценило, что «Пекин работает над тем, чтобы соответствовать или превзойти возможности США в космосе», но меньше внимания уделяется противодействию «космической дипломатии» Китая.

Планы Китая и России по размещению дополнительных наземных станций в третьих странах являются как примером космической дипломатии, так и проблемой безопасности для Соединенных Штатов. Этот шаг может сделать Beidou и ГЛОНАСС более привлекательными глобальными навигационными спутниковыми системами для принимающих стран, стимулируя сотрудничество с Китаем и Россией.Что касается безопасности, то любые технологии, требующие спутникового сигнала, могут стать уязвимыми для сбора данных из Китая и России, что вызывает особую озабоченность у Beidou, которая использует двусторонний сигнал, который также передает позицию пользователя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.