Старые автомобили ссср: 10 старых автомобилей на черных номерах (лучшее за 2020)

Содержание

Советские ретро-автомобили: ТОП-5 интересных моделей

Интересные особенности советских ретро-автомобилей: вехи истории, пять наиболее интересных машин, фото. Видео о легендарных автомобилях СССР.

Москвич, Волга, ГАЗ… Автомобили, произведенные на территории бывшего Советского Союза, до сих пор остаются любовью многих автомобилистов. Вы помните, на каких машинах ездила советская армия, милиция или таксисты?

Понятно, что лучшими отечественными машинами снабжались чиновники и руководители крупных предприятий. Сегодня эти эксклюзивные раритеты по достоинству оценены коллекционерами. Они стоят безумно дорого и на современный вкус очень необычно выглядят, давая представление о творческом потенциале автодизайнеров и автоинженеров того времени. В них отражена история советской эпохи.

Старинные автомобили СССР

Продукцией советского автопрома пользовался не только социалистический блок. Хотя Запад был врагом, автопроизводители Советского Союза пытались соблазнить клиентов за «железным занавесом» собственной продукцией. Для этого в СССР даже был создан специальный орган – «Автоэкспорт», который занимался поставками машин в соседние и отдаленные страны. В рекламных буклетах делался упор на надежность и долговечность советских авто, а низкие цены позаботились обо всем остальном.

«Москвич-408», к примеру, в 60-е был одним из самых продаваемых автомобилей в Финляндии. ВАЗ тоже предлагался практически везде – от Африки до Латинской Америки. Помимо «Лады» и «Москвича», своих покупателей на западном рынке искали «буржуазная» Волга ГАЗ-24 и симпатичный маленький ЗАЗ-966, добившийся необычайного успеха во Франции и скандинавских странах.

Многие из этих машин доныне бегают по дорогам. Но какие модели были до них? Вот несколько раритетов, стоявших у истоков советского автомобилестроения.

1. Rolls-Royce для Ленина

Сегодня мы воспринимаем автомобили, способные ездить по бездорожью, как должное, но в начале 20 века это была смелая идея. Неудивительно, что исторически один из первых внедорожников возник в России. Здесь даже сегодня много труднодоступных зон и зимы обычно суровые, а в районе 1906 года тем более не было ухоженных дорог для вождения.

Как тогдашний русский царь Николай II путешествовал по суровым просторам России-матушки, тема отдельная. Но в начале 20 века на сцену вышел французский армейский инженер-изобретатель Адольф Кегресс. Он переехал в Петербург в 1905-м и работал у царя Николая с 1906 по 1916 год личным водителем и начальником технического отдела Императорского флота.

В этот период Кегресс предложил собственное решение, которое заключалось в улучшении внедорожных возможностей существующих царских «карет». Сегодня уже не узнать достоверно, в какой именно машине умелец заменил задние колёса на подвеску с использованием ремней, но в результате получилась первая версия так называемого «полугусеничного транспортера» и, следовательно, специально оборудованный «внедорожный автомобиль».

Затем Кегресс разработал задний мост с приводными ремнями так, чтобы его можно было легко установить на большинство автомобилей из царского гаража. Ремни тогда не выглядели странно. И не только в российском лимузине, но и в Rolls-Royce, Mercedes-Benz и American Packard.

Передняя колёсная часть в основном оставалась без изменений, хотя для езды по снегу при необходимости под нее устанавливались салазки. Задние же ремни сами по себе обеспечивали лучший проход по труднопроходимой местности за счет более эффективной передачи усилия. По мере необходимости машины снабжались резиновым или стальным аналогом. Необходимо понимать, что технология полного привода была в зачаточном состоянии в то время, и в условиях русского машиностроения оказалось намного проще заменить задние колеса массивной осью с ремнями. На таком вездеходе в начале 20 века ездил Ленин.

Впоследствии изобретатель запатентовал свою идею полугусеничного внедорожника и даже начал работать над транспортными средствами, использующими гусеницы на обеих осях. Вернувшись домой после революции 1917 года, положившей начало правлению Ленина, он предложил свое изобретение компании Citroen, которая использовала его в грузовиках повышенной проходимости и военной технике.

В 1920-30-х годах полугусеничные французские машины продемонстрировали свои преимущества в нескольких международных экспедициях в Северную Африку, Южную Америку и Центральную Азию. Ими заинтересовался весь мир. Американские военные, например, купили несколько ситроэновских автовозов, а затем запустили производство по лицензии, а Германия просто конфисковала транспортники во время завоевания Франции, модифицировала их и стала использовать в своих целях.

После войны строительство внедорожников пошло в несколько ином направлении. Успех легендарных американских джипов, развитие полноприводных технологий, появление высокого шасси и более эффективных систем подвески – все это означало, что вездеходы больше не были прерогативой богатого царя в России, вояк или международных экспедиций. Хотя полугусеничное изобретение Кегресса со временем устарело и не сильно помогло распространению пассажирских внедорожников, идея прижилась и сыграла важную роль в автомобильной истории.

2. ГАЗ СГ1 «Победа Спорт»

Оглядываясь на прошлое автоспорта, часто упускают из виду представителей причудливого мира гоночных автомобилей бывшего СССР, появившихся на рубеже 1940-50-х годов. Например, эту странную аэродинамическую ракету.

После войны в руки советских инженеров попали немецкие гоночные машины, которые были не чем иным, как военными трофеями. Таким же образом в страну приехали машины из Великобритании, Франции и даже Америки. Подавляющее большинство было разобрано в рамках исследования иностранной техники, уничтожавшей на национальных чемпионатах автомобили советского производства, не обладавшие ни изысканностью, ни производительностью зарубежных конкурентов.

Разумное решение, но в дело вмешалась политика. В 1948-м правительство СССР издало постановление, запрещающее использование иностранной техники на отечественных заводах: заграничные технологии бросали тень на советский автопром, который правительство продвигало как самый передовой в мире. Поэтому тот, кто хотел участвовать во внутренних гонках, должен был иметь автомобиль из Советского Союза. Для многих дизайнеров и команд это означало вернуться к чертежным доскам и придумывать что-то новое.

Для создания спорткаров без «чужих технологий» выбрали наиболее перспективное предприятие – Горьковский автозавод (ГАЗ), и привлекли инженера Алексея Смолина. Он был ведущим специалистом в области аэро- и гидродинамики и занимался строительством монопланов, гидросамолетов, снегоходов, наземных амфибий и кузовов автомобилей.

Ему не нужно было начинать с чистого листа. Отправной точкой для нового суперкара он выбрал обычную М-20 «Победу» – крупный четырехдверный легковой автомобиль с покатой задней частью. «Победа» оказалась отличным фундаментом и стала прародительницей других интересных версий в виде внедорожника и даже амфибии.

В новой гоночной версии с обозначением СГ-1 «Победа Спорт» (в некоторых источниках также добавляется код M-20) основное внимание было уделено улучшению обдува и снижению аэродинамического сопротивления. Корпус из легкого авиационного дюралюминия основательно переделали и удлинили почти на метр, при этом снизили конечную массу примерно до 1200 кг.

Что касается двигателей, в гоночной «Победе» работали несколько различных агрегатов. В первых вариантах использовался оригинальный 37-киловаттный (50 л.с.) 2,1-литровый четырехцилиндровик, который инженеры переработали до объема 2,5 литра, увеличили степень сжатия, оснастили двумя карбюраторами К-22А и таким образом повысили мощность до 75 «лошадей». Кроме того, проводились эксперименты с компрессорами, в результате чего мощность доросла до 78 кВт (106 л.с.). Эти аэродинамически продуманные экземпляры были самыми быстрыми, достигая скорости в 190 км/ч.

Одним словом, «Победа-Спорт»

была очень удачным проектом. Дюралюминиевая каплевидная ракета одержала три победы в соревнованиях (1950, 1955 и 1956 гг) и установила три рекорда скорости в Советском Союзе, преодолев 50, 100 и 300 км со средней скоростью 159,9, 161,2 и 145,8 км/ч.

Правда, модель сияла только в домашних гонках. По сравнению с Мерседесами, Ягуарами, Феррари и Порше, которые в то время состязались в забегах на длинные дистанции, таких как Mille Miglia, Targa Florio или Tourist Trophy, она являла собой все еще устаревшую технологию без намека на конкурентоспособность.

Гонки в Советском Союзе были особым миром, изолированным от автоспорта остальной Европы. Однако внутренние усилия продолжались, и в последующие годы родились преемники «Победы Спорт» на базе М-20, такие как СГ-2 «Торпедо», более поздняя «тройка» с двигателем от истребителя МиГ-17 и легкий спортивный СГ-4. Наверняка многим знакома недавно воссозданная «Победа» Вячеслава Мосолова – легендарный родстер 1956 года с историческим номером «30».

3. ЗИС 101А-Спорт

Помимо тяжелой техники и представительских автомобилей, в Союзе существовало и несколько по-спортивному быстрых машин. Они имели огромные двигатели и развивали скорость до 270 км/ч.

ЗИЛ выпускал собственные «спорткары». Истоки компании восходят к 1916 году, когда русский царь основал Автомобильное Московское Общество. Его задачей было производить необходимые на войне грузовики, но революция отложила начало лицензионного производства итальянского Fiat F-15 до 1924 года, когда грузовик начал выпускаться под названием AMO F-15.

В 1930-1931 годах завод перестроили и назвали в честь Сталина – ЗИС. В 1936-м здесь недолго производили роскошный L-1 в сотрудничестве с американским Buick. В то же время было принято решение о выпуске собственного представительского авто. Результатом стала модель 101, вдохновленная американскими Паккардами.

В 1938-м на предприятии работали трое молодых людей – Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин. Приближалось 20-летие ВЛКСМ, и эта троица построила в честь события специальный автомобиль – ЗИС 101А-Спорт. Его изображение было опубликовано 17 октября в «Комсомольской правде», а 11 декабря поступил заказ на строительство.

Автомобиль создавался на базе седана 101, но получил уникальный капот и ряд специфических улучшений. ЗИС 101А-Спорт имел солидные размеры – около шести метров в длину и два метра в ширину. Усовершенствовалась подвеска, добавились стабилизаторы и усилитель тормозов. Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 5766 см3 раздулся до 6060 см3, обзавелся новой головкой, поршнями, легкосплавными шатунами, коленвалом и так далее – с исходных 66 кВт мощность после доработок доросла до 104 кВт.

Машину утвердил вместе с Политбюро сам Сталин. В последующие годы проводилось много экспериментов, во время которых автомобиль разгонялся до более 160 км/ч. Однако у Советского Союза в то время были другие заботы, и о гигантском кабриолете забыли – он якобы сгнил на задворках завода.

4. ЗИС 112

Другой интересной главой стал ЗИС 112, созданный в 1951-м на основе седана 110, выпускаемого с 1946 г. Вдохновением для дизайна с формой торпеды послужил американский концепт General Motors Le Sabre, привнесший элементы из авиационной промышленности.

Как и в случае со 101A-Спорт, крохой он не был: колесная база – 3760 мм, длина – 5920 мм, вес почти две с половиной тонны. Гигант с восьмицилиндровым 134-киловаттным двигателем объемом 6005 см3 мог развивать скорость до 204 км/ч.

Однако ходовые качества были далеки от идеала, поэтому в последующие годы он подвергался доработкам. Колесную базу укоротили на 600 мм, общую длину уменьшили до 5,32 метра.

Изменения коснулись и двигателя. Степень сжатия увеличилась с 7,1: 1 до 8,7: 1, а мощность – до 141 кВт. В этом исполнении ЗИС 112 ускорялся до 210 км/ч, но по-прежнему не подходил для соревнований. Он существовал в двух (по некоторым источникам, в трех) экземплярах, при этом версия ЗИС 112/2 имела ламинированный обтекатель.

5. ЗИЛ-112 Спорт

Многие советские автомобили выглядели неуклюже, но элегантный ЗИЛ-112 «Спорт» мог конкурировать с красивыми западными спорткарами. Смена названия производителя и, соответственно, его продукции произошла в 1956-м после ХХ съезда коммунистической партии, на котором Никита Хрущев осудил культ личности Сталина.

Буква «Л» относилась к И.А. Лихачеву – давнему директору завода, скончавшемуся в том же году. Работа над новым спорткаром началась в 57-м и завершилась в 61-м. 112 «Спорт» получил от ЗИЛ-111 8-цилиндровый силовой агрегат объемом 5980 см3 и мощностью 176,5 кВт, благодаря чему мог ускоряться до 260 км/ч, а также имел независимую подвеску спереди и задний мост с самоблокирующимся дифференциалом типа De Dion. Вес составлял примерно 1,3 тонны. В 1962-м была создана версия с закрытым кузовом.

Через два года из-за изменения правил 112-й получил более слабый восьмицилиндровик (200 л.с., 5526 см3). Зато в 1967-м пришел V8 мощностью 199 кВт, и с ним ЗИЛ достиг скорости 270 км/ч. Позже объем агрегата увеличился с 6400 см3 до 6959 см3, а мощность – до 221 кВт/300 л.с.

В 1963-м был создан и второй вариант, отличавшийся усиленной рамой, защитой от опрокидывания и дисковыми тормозами на обеих осях. В отличие от ЗИС 112 и 101A, судьба обеих ЗИЛовских версий сложилась удачнее. Они были куплены автомобильным объединением из Риги в 1977 году. Обе отремонтировали и продолжали использовать. Первая была подарена музею в 1989-м, но не выставлялась и с 1993 года принадлежит коллекционеру из Швеции, машину номер два можно увидеть в рижском музее.

Заключение

Автомобили всегда были важной частью социалистического проекта. Они олицетворяли собой «передовой рубеж современности», воплощали мощь, эффективность и рациональность – все то, с чем отождествлялся коммунизм. В советское время были созданы разные виды транспортных средств – от простых повседневных до удивительно инновационных. Некоторые разошлись по миру, другие работали только на родине, но все они – кусочки советской автомобильной истории.

Видео о легендарных автомобилях СССР:

описание, технические характеристики, фото и видео

Во времена Советского Союза было придумано и разработано множество автомобилей: какие-то из них вошли в серийное производство, какие-то выпускались весьма ограниченным тиражом, какие-то и вовсе стали единственными в своем роде. Сегодня же все они для нашей истории бесценны, особенно некоторые модели, которые были разработаны не на подобие аналогичной за рубежом, а были созданы, как что-то свое, неповторимое. Именно об этих ретро автомобилях СССР сейчас и пойдет речь.

Газ-21 «Волга».

Этот автомобиль я назвал первым не случайно, ведь о нем мечтал, не побоюсь этого слова, весь СССР. Именно эта машина выступала синонимом роскоши, благополучия, статусности. Считалось, если кто-то на те времена являлся владельцем «Волги», значит – он был «не простым» человеком.

Сама же 21-ая Волга вышла в серийное производство осенью 1956 года (ее дизайнером выступил Л. Еремеев) и выпускалась в таком неизменном виде 2 года (общий объем выпуска данного авто за эти годы составил чуть более 30 тысяч машин). Далее несколько месяцев производились «переходные» модели, которые отличались от своих предшественников в большей степени внешне, ну, а с 1959 по 1962 год с конвейера сходила уже вторая серия Газ-21. Всего было выпущено порядка 140 тысяч машин всех модификаций.

В 1962 году 21-ая Волга вновь претерпела модернизацию, но уже куда более существенную – автомобиль практически полностью изменился внешне и обрел новый, более сильный мотор (в 75 лошадиных сил). Так, вышла в свет последняя, третья версия, которая выпускалась до 1970-го года.

Технические характеристики Газ-21 «Волга».

  • Расход топлива 9 литров на 100 км.
  • Карбюраторный двигатель с рабочим объемом 2432 куб.см. и максимальной силой в 65 лошадиных сил.
  • Максимальная скорость 120 км в час.
  • Задний привод.
  • Дорожный просвет 19 см.
  • Снаряженная масса 1460 кг.
  • Разгон до «сотни» за 34 секунды.

Сегодня этот автомобиль, всех серий, к олдтаймерам (с английского — «старинный, раритетный автомобиль»).

«Москвич-408».

408-ой Москвич также знаком многим. Пожалуй, сложно сегодня найти человека, который не слышал бы фразу, которая стала уже крылатой: «По совету друзей я приобрел автомобиль марки «Москвич». Последняя модель!» (фильм «Бриллиантовая рука»). А ведь в ней идет речь именно о «Москвич-408».

Выпускалась данная модель в кузове универсал и 4-дверный седан в Москве с 1964 по 1975 год, более половины произведенных авто были проданы за границу. И это неудивительно, ведь на то время его отличал стильный и современный дизайн, высокий уровень комфорта и достойная комплектация.

Технические характеристики Москвич 408.

  • Максимальная скорость 122 км в час.
  • Разгон до «сотни» за полминуты.
  • Объем топливного бака 46 литров.
  • Двигатель с рабочим объемом 1360 куб.см. и максимальной силой в 50 лошадиных сил.
  • Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

Сегодня данный автомобиль относится к категории классических и является предметом коллекционирования.

Кстати, помимо классического 408-го в Советском Союзе (1964 год) было разработано и выпущено еще 2 экспериментальные машины (до настоящего времени они, к сожалению, не сохранились), именованные «Москвич-408 «Турист» в кузове купе-кабриолет. Однако руководству завода данный прогулочный вариант показался несоответствующим идеям социализма, поэтому в серийное производство данный автомобиль так и не вышел.

ВАЗ-2121 «Нива».

Этот автомобиль был первым безрамным внедорожником во всем мире. Его характеристики и по сей день выступают для многих концернов ориентиром при производстве современных кроссоверов.

Дата выхода в серийное производство – 05.04.1977. Без изменений и дополнений модель производилась до 1993 года. А производимая сегодня Lada 4х4 (ВАЗ-21214) является ее прямым «потомком».

Основные технические характеристики ВАЗ-2121 «Нива».

  • двигатель объемом 1.6 литра и мощностью в 80 лошадиных сил;
  • разгон до 100 км в час за 21 секунду;
  • рекомендуемое топливо – АИ-93;
  • клиренс – 22 см;
  • объем топливного бака – 42 литра.

«УАЗик».

Это, пожалуй, самая уникальная машина советского автопрома. Даже в настоящее время, когда дело касается грязи, она – самая проходимая из всех современных авто, которые только были когда-либо разработаны.

Но вернемся к категории «ретро», сюда включается УАЗ-469, выпущенный в серийное производство в 1972 году и не подвергающийся модернизации на протяжении 13 лет — до 1985 года.

Немного характеристик УАЗ-469.

  • Дорожный просвет 22 см.
  • Разгон с 0 до 100 км в час (максимальной его скорости) за 39.2 секунды.
  • Расход топлива 15.6 литра на 100 км.
  • Бензиновый (А72 и А76) двигатель объемом 2.5 литра и максимальной мощностью в 75 лошадиных сил (с 1983 года мотор устанавливался более мощный – в 77 «лошадок»).
  • Пара топливных баков по 39 литров каждый.
  • Возможности перевозки: 7 человек + 100 кг груза либо 2 человека + 600 кг груза.

Конечно, представленные ретро автомобили СССР не единственные. Даже при огромном желании перечислить их все и охарактеризовать не представляется возможным, поэтому я выбрал те, которые стали легендой отечественного автопрома, то есть, на мой взгляд, самые лучшие из них. Хотя, возможно, у  кого на этот счет немного другое мнение.

Видео

/h4Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

Рекомендую прочитать:

Автомобильная промышленность СССР на ВДНХ: diecast43 — LiveJournal

Пока москвичи и гости столицы спасаются от жары под кондиционерами, некоторые самоотверженные автолюбители заталкивают в пыльный павильон старые автомобили. Третий день в поте лица организаторы выставки «Автомобильная промышленность» расставляют советские автомобили один за другим на ВДНХ, в павильоне «Космос».

Нынешнее поколение соотечественников знает ВДНХ как ВВЦ — огромную барахолку, на которой пару десятков лет продают всё: от садового инвентаря до электроники и автомобилей. Но случилось невероятное — из храма советской пропаганды изгнали торговцев, оставив только самых нужных, доставляющих воду и попкорн с шашлыками, а освободившиеся площади начинают занимать выставки достижений народного хозяйства. Одна из первых таких выставок — «Автомобильная промышленность» — несколько десятков советских автомобилей, собранных под одной крышей, представят через пару  дней заинтересованной и случайной публике наглядную историю развития совавтопрома — от НАМИ-1 до представительских ЗиЛов и «Чаек». Собрали эти автомобили из различных коллекций и музеев Иван Падерин и Александр Лекае.

Завтра экспозицию покажут Собянину, второго августа страна переждёт день купания в фонтанах бывших защитников родины, а 3 августа выставка откроется официально — в первый день вход обещают бесплатный. Ну а пока — пара кадров из безлюдного павильона, где ещё не всю пыль вытерли и не все машины натёрли до блеска.

Помните, как здесь торговали телевизорами индусы и Логоваз продавал Гранд Чероки? Теперь, как и пятьдесят лет назад — в этом павильоне стоят советские автомобили. До 1964 года именно здесь выставлялись достижения советской автомобильной промышленности и павильон носил имя «Машиностроение», а не «Космос». Всё возвращается на круги своя.

В две линии выстроились изделия Московского завода малолитражных автомобилей — почивший в бозе под именем Ленинского комсомола завод делал когда-то неплохие автомобили:

Без ГЛ-1 не обходится, как известно, ни одно ретро-автомобильное мероприятие. И в этот раз публику встречает ярко-красная реплика гоночного автомобиля ГАЗ, исполненная кузовной мануфактурой Бушуева.

ПМГ-1 — яркий и заметный автомобиль тоже оказался в первом ряду.

За «пожаркой» на базе ГАЗ-АА — ряд обычных полуторок разных лет выпуска: и ГАЗ-АА, и ГАЗ-ММ, и упрощённые машины военных лет.

Довоенный пикап на базе «Эмки» — ГАЗ-М415 — редчайший автомобиль от мастерской Шаманского:

ГАЗ-А, в прошлой жизни Ford Model A — родоначальник массового советского легкового автомобилестроения:

Самосвал на базе «полуторки» ГАЗ-410

Полноприводная шестицилиндровая машина с кузовом «Эмки» — ГАЗ-61-73

«Побед» на выставке будет несколько — эта стоит на первом этаже:

ГАЗ-64

ГАЗ-67Б

ГАЗ-69

ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-13С «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-14-05 — парадный автомобиль на базе «Чайки»

Россыпь Москвичей разных лет и поколений — на втором ярусе павильона. Несколько машин с правым рулём — из Великобритании:

Москвич-408

Праворульный фургон Москвич-433 на британских номерах

Москвич-403ИЭ в экспортной деталировке с широкой облицовкой:

Полноприводный Москвич-411

Каблук

Москвич-423

Ранний 407-ой Москвич:

Ещё одна машина на британских номерах — невиданный у нас пикап на базе московской машины Москвич-434:

Полноприводный Москвич-410Н

Универсал Москвич-2137

Москвич-401-422 — «Буратино» из мастерской Шаманского:

Москвич-400-420

Москвич-402

КИМ-10-52

Москвич-2140SL

КИМ-10-50

НАМИ-1

НАМИ-1

Пока единственный «Запорожец» на выставке — ЗАЗ-968А, но будет и ему компания:

Ещё одна пожарная машина — на этот раз на базе ЗиС-5 — ПМЗ-1

ЗиС-5В

УралЗиС-355М с прицепом

Ещё одна «Победа» на втором ярусе павильона:

И ещё одна «Победа»:

ГАЗ-21 «Волга»

Организаторы выставки за работой:

Уже знакомая по ретро-ралли гаишная ГАЗ-21 «Волга»

Пара представительских ЗиЛов и «Юность» дополняют ряд грузовых автомобилей ЗиС:

Без изделий ВАЗ тоже не обошлось:

Организаторы выставки заметили фотографа:

ЗиЛ-118К «Юность»

Жизнерадостного василькового цвета «Жигули» ВАЗ-2103

«Янтарная Волга»

Благородного цвета «Копейка» ВАЗ-2101

«Нива» ВАЗ-2121, отслужившая много лет в Антарктиде из тольяттинского музея:

Антарктические пингвины:

Реплика олимпийской «Волги» ГАЗ-24 — обещают к открытию выставки всё-таки достать из багажника и установить СГУ:

Павильон «Космос» на ВДНХ по состоянию на 31 июля 2014 года:

«Восьмёрка» была звездой автомобильных выставок 1984 года, приуроченных к натянуто-официальному 60-летнему юбилею автомобильной промышленности СССР. Прошло уже тридцать лет с тех пор и ВАЗ-2108 «Спутник» занимает место среди ретро-автомобилей:

ВДНХ образца 2014 года:

Александр Лекае за работой:

Прибытие Ивана Падерина с супругой на ГАЗ-21 «Волга» на выставку, приуроченную к 90-летию советской автомобильной промышленности:

Мария Лекае стойко переносит тяготы и лишения периода становления выставки:

Организаторам бывает нелегко — то ключи приходится подбирать:

…то аккумуляторы тяжёлые таскать:

Большое дело делают товарищи, на радость отечественной автозаинтересованной публике:

Выставка откроется 3 августа и продлится до 1 октября. Там стоит быть.

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/374941.html
Навигатор по журналу

5 малоизвестных, но интересных фактов про авто из СССР

Фото: www.copot.ru

В последние годы появилась мода на всё советское, в том числе и на автомобили той эпохи. Многие автомобилисты охотно покупают и восстанавливают «Волги», «Москвичи» и даже более старые машины. Сегодня рассмотрим несколько интересных фактов из советской автомобильной промышленности, о которых многие не знают.

АМО-ГАЗ

Многие автолюбители негативно относятся к тому, что АвтоВАЗ стал иностранной компанией. Но российская автомобильная промышленность всегда была тесно связана с иностранными брендами, так было во времена Российской Империи, и в СССР, ничего не изменилось и сейчас. Мы всегда охотно перенимали иностранный опыт, чтобы в итоге создать своё. Например, так произошло с грузовиком ГАЗ-АА, который до русификации был Ford-АА. Советский Союз купил у американцев лицензию на его производство и необходимое оборудование общей стоимостью 13 млн долларов. «Фордовские» специалисты также помогали и в строительстве автозавода. Первая машина сошла с конвейера в 1932 году.

ГАЗ не был пионером в освоении иностранного опыта. Ранее по этому пути уже прошёл другой, менее легендарный грузовик, чем «Полуторка», это был АМО-Ф-15. Машина была частично скопирована с итальянского FIAT 15 Ter, но наш вариант грузовика был существенно доработан. Позже завод АМО был переименован в ЗИС, а ещё через некоторое время — в ЗИЛ.

Грузовик ЗИС-3

Фото: www.vpkorel.3dn.ru

На заводе АМО выпускали несколько моделей грузовиков, в том числе и АМО-3, который изготавливался на базе американских машин AutoCar-SA грузоподъёмностью 2,5 тонны. Опять же всё необходимое для производства закупили у компании AJ Brandt Co. Все АМО-3 было на 100% локализовано, то есть все необходимые для изготовления машины детали выпускались на территории России. В 1933 году завод переименовали, а вместе с ним и машины, так появился ЗИС-3.

Завод КИМ

Фото: www.retro-classic.ru

Если сейчас у прохожего на улице спросить, знает ли он такой завод КИМ, то, скорее всего, мы не получим вразумительного ответа. При этом все ещё прекрасно помнят такие машины, как «Москвич», их до сих пор можно встретить на дорогах. А история этого автозавода начиналась именно под названием КИМ. На нём выпускали такую машину, как седан КИМ 10-50, в её основе тоже лежит иномарка Ford Prefect E93A. После окончания войны завод получил новое название «Москвич», а также начал выпуск новых малолитражек «Москвич-400», которые являлись копией Opel Kadett K38.

Грузовик «Татарин»

Фото: www.autoforum.cz

Довольно долгое время по дорогам СССР колесили ЗИЛы да ГАЗики, поначалу они полностью удовлетворяли всем нуждам народного хозяйства, но к 1970-м годам стало понятно, что необходимо создавать более современную машину. В 1976 году появился КамАЗ, он должен был заполнить пустующую нишу в тяжелых грузовиках. Первой моделью стал КамАЗ-5320 – трёхосный бортовой грузовик. Он не был скопирован с иностранных грузовиков, но без западных специалистов не обошлось и в этот раз. В создании завода принимали участие такие компании, как Renault, Liebherr, а также американская компания Свинделл-Дресслер.

Советский автоспорт

Фото: www.vk.me

В современной России с автоспортом не всё так хорошо, как было до перестройки. Советский Союз активно экспортировал свои автомобили и, соответственно, нуждался в их рекламе, а лучшая реклама автомобилю – это участие в автогонках. В 1970-х годах «Москвичи» принимали активно участие в раллийных гонках и даже занимали победные места. Участвовала и на тот момент новинка ВАЗ-2101, в ралли «Тур-Европа» экипаж занял 3 место. Даже ВАЗ-2121«Нива» сражалась за призы в гонке Париж-Дакар и в 1982 году заняла 2 место. Гонки на грузовиках сейчас совсем не популярны в нашей стране, но в 1988 году заводские команды КамАЗ и МАЗ сражались на известной трассе в Нюрбургринге.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

В Перми открылся музей ретро-автомобилей | СОБЫТИЯ | КУЛЬТУРА

Уникальный музей старых автомобилей «Ретро-гараж» распахнул двери для всех желающих во вторник, 2 февраля, на территории бывшего таксопарка №5 (улица Ким,75).

На торжественном открытии присутствовали коллекционеры, представители культурной сферы, чиновники и ценители автомобильной истории. Как рассказал организатор проекта, бизнесмен Александр Черепанов, впервые в Прикамье появилась площадка, где будет постоянно, а не кратковременно, выставляться различная раритетная автотехника.

«Самая большая трудность – отсутствие финансирования. Пришлось делать всё за свой счёт. А так, мы просто фанаты своего дела, и главная задача – донести историю в лице советского автопрома до горожан», – отметил он.

Всего на территории двух просторных залов разбросаны 34 машины ушедшей эпохи СССР. Фото: АиФ/ Дмитрий Овчинников

Всего на территории двух просторных залов разбросаны 34 машины ушедшей эпохи СССР, из собраний частных коллекционеров. Здесь можно увидеть раритетные модели многих заводов того времени: Волжского, Московского, Горьковского и других. В глаза бросается легендарный «Москвич», массивная «Чайка» и маленький «Запорожец».

Особое внимание уделено оформлению пространства рядом с автомобилями. Так, зелёный «Жигули» находится в так называемом «дачном» арт-пространстве – около машины имеется зелёный коврик, напоминающий траву, рядом установлены палатка и столик с консервами.

«Хранение ретро-автомобилей – ещё та проблема. Поэтому для большинства коллекционеров наша площадка – самый идеальный вариант», – признался Александр.

Музей «Ретро-гараж» функционирует каждый день, кроме понедельника. Вход на выставку платный.

Музей старых автомобилей «Ретро-гараж» в Перми | Фотогалерея

Музей старых автомобилей «Ретро-гараж» открылся во вторник, 2 февраля, на территории бывшего таксопарка №5 (улица Ким,75). © АиФ / Дмитрий Овчинников Здесь можно увидеть раритетные модели многих заводов того времени: Волжского, Московского, Горьковского и других. © АиФ / Дмитрий Овчинников Также на экспозиции представлены миниатюрные модели ретро-машин. © АиФ / Дмитрий Овчинников Легендарный «Запорожец». © АиФ / Дмитрий Овчинников Автомобиль ГАЗ-А — экспонируется образец 1936 года. © АиФ / Дмитрий Овчинников ЗАЗ-968 «Запорожец» называли в своё время ушастым или чебурашкой. © АиФ / Дмитрий Овчинников Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год. Данная модель неоднократно участвовала в раллийных соревнованиях. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1967 по 1986 год. «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели. © АиФ / Дмитрий Овчинников МЗМА-407 «Москвич». Экспонируется образец 1963 года. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год. В целом автомобиль был неприхотлив и ремонтопригоден, на его эксплуатационных характеристиках благотворно сказывалось высокое качество деталей и сборки. © АиФ / Дмитрий Овчинников ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год. По сравнению с простоватой «Победой», с минимумом хромированного декора и обобщёнными формами, ЗИМ приятно удивляет элегантными линиями, роскошным стайлингом в американском стиле, вниманием к мелочам (которые и определяют в целом восприятие автомобиля), обилием хрома в отделке как экстерьера, так и интерьера. © АиФ / Дмитрий Овчинников С-3Д (эс-три-дэ) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С3АМ в 1970 году. © АиФ / Дмитрий Овчинников К сожалению, открывать автомобиль на выставке и сидеть в нём строго запрещено. © АиФ / Дмитрий Овчинников С-3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска. © АиФ / Дмитрий Овчинников Зелёный «Жигули» находится в так называемом «дачном» арт-пространстве – около машины имеется зелёный коврик, напоминающий траву, рядом установлены палатка и столик с консервами. © АиФ / Дмитрий Овчинников В одной из машин расположился забавный манекен. © АиФ / Дмитрий Овчинников Интерьер в салоне советского автопрома — отдельная песня. © АиФ / Дмитрий Овчинников Нет никакой электроники и кондиционеров. © АиФ / Дмитрий Овчинников Так, в советских такси установлен маленький вентилятор. © АиФ / Дмитрий Овчинников Старые советские номера. © АиФ / Дмитрий Овчинников Всего на территории двух просторных залов разбросаны 34 машины ушедшей эпохи СССР, из собраний частных коллекционеров. © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников На открытии музея выступили пермские музыканты. © АиФ / Дмитрий Овчинников Как рассказал организатор проекта, бизнесмен Александр Черепанов (посредине), впервые в Прикамье появилась площадка, где будет постоянно, а не кратковременно, выставляться различная раритетная автотехника. © АиФ / Дмитрий Овчинников «Самая большая трудность – отсутствие финансирования. Пришлось делать всё за свой счёт. А так, мы просто фанаты своего дела, и главная задача – донести историю в лице советского автопрома до горожан», – отметил он. © АиФ / Дмитрий Овчинников Музей «Ретро-гараж» функционирует каждый день, кроме понедельника. Вход на выставку платный. © АиФ / Дмитрий Овчинников

Музей старых автомобилей «Ретро-гараж» в Перми | Фотогалерея

Музей старых автомобилей «Ретро-гараж» открылся во вторник, 2 февраля, на территории бывшего таксопарка №5 (улица Ким,75). © АиФ / Дмитрий Овчинников Здесь можно увидеть раритетные модели многих заводов того времени: Волжского, Московского, Горьковского и других. © АиФ / Дмитрий Овчинников Также на экспозиции представлены миниатюрные модели ретро-машин. © АиФ / Дмитрий Овчинников Легендарный «Запорожец». © АиФ / Дмитрий Овчинников Автомобиль ГАЗ-А — экспонируется образец 1936 года. © АиФ / Дмитрий Овчинников ЗАЗ-968 «Запорожец» называли в своё время ушастым или чебурашкой. © АиФ / Дмитрий Овчинников Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год. Данная модель неоднократно участвовала в раллийных соревнованиях. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1967 по 1986 год. «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели. © АиФ / Дмитрий Овчинников МЗМА-407 «Москвич». Экспонируется образец 1963 года. © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год. В целом автомобиль был неприхотлив и ремонтопригоден, на его эксплуатационных характеристиках благотворно сказывалось высокое качество деталей и сборки. © АиФ / Дмитрий Овчинников ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год. По сравнению с простоватой «Победой», с минимумом хромированного декора и обобщёнными формами, ЗИМ приятно удивляет элегантными линиями, роскошным стайлингом в американском стиле, вниманием к мелочам (которые и определяют в целом восприятие автомобиля), обилием хрома в отделке как экстерьера, так и интерьера. © АиФ / Дмитрий Овчинников С-3Д (эс-три-дэ) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С3АМ в 1970 году. © АиФ / Дмитрий Овчинников К сожалению, открывать автомобиль на выставке и сидеть в нём строго запрещено. © АиФ / Дмитрий Овчинников С-3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска. © АиФ / Дмитрий Овчинников Зелёный «Жигули» находится в так называемом «дачном» арт-пространстве – около машины имеется зелёный коврик, напоминающий траву, рядом установлены палатка и столик с консервами. © АиФ / Дмитрий Овчинников В одной из машин расположился забавный манекен. © АиФ / Дмитрий Овчинников Интерьер в салоне советского автопрома — отдельная песня. © АиФ / Дмитрий Овчинников Нет никакой электроники и кондиционеров. © АиФ / Дмитрий Овчинников Так, в советских такси установлен маленький вентилятор. © АиФ / Дмитрий Овчинников Старые советские номера. © АиФ / Дмитрий Овчинников Всего на территории двух просторных залов разбросаны 34 машины ушедшей эпохи СССР, из собраний частных коллекционеров. © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников © АиФ / Дмитрий Овчинников На открытии музея выступили пермские музыканты. © АиФ / Дмитрий Овчинников Как рассказал организатор проекта, бизнесмен Александр Черепанов (посредине), впервые в Прикамье появилась площадка, где будет постоянно, а не кратковременно, выставляться различная раритетная автотехника. © АиФ / Дмитрий Овчинников «Самая большая трудность – отсутствие финансирования. Пришлось делать всё за свой счёт. А так, мы просто фанаты своего дела, и главная задача – донести историю в лице советского автопрома до горожан», – отметил он. © АиФ / Дмитрий Овчинников Музей «Ретро-гараж» функционирует каждый день, кроме понедельника. Вход на выставку платный. © АиФ / Дмитрий Овчинников

Машины старые советские


Все авто СССР (63 фото)

10 неизвестных автомобилей СССР, которые определенно нужно увидеть

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

МАЗ-2000 «Перестройка» — концептуальный грузовик эпохи 80-х.

1980-е годы стали переломными не только для страны, но и для советской автомобильной промышленности. В это время были созданы проекты машин, способных стать лучшими в мире. В обзоре представлен рейтинг 10 самых-самых автомобилей СССР, о которых мало кто знает.

Компактный советский внедорожник «Прото».

В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Кузов сделан в виде силового металлического каркаса, на который навешены легкие стеклопластиковые панели. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон автомобиля до 130 км/ч. В целом, получился современный компактный внедорожник с большими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ «зарубили» в Москве, автомобиль в серию не пошел.

Водородный концепт-кар «Компакт».

«Компакт» — опытная машина, созданная в институте НАМИ и построенная в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески. Двигатель от «Таврии» был модернизирован. Он работал на бензине и на водороде. Расход топлива – экономичные 5,4 литров на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

НАМИ «Охта» — минивэн с удивительными возможностями трансформации.

Проект «Охта» разработали в ленинградском отделении НАМИ и построили один экземпляр в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывается, образуя столик. Передние кресла разворачиваются на 180 градусов. Так простой салон превращается в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становится фургоном.Для СССР конца 1980-х модель выглядела очень футуристично с ее обтекаемым кузовом и большой площадью остекления. Фары располагались очень низко. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий аэродинамику автомобиля.

Единственный сохранившийся лимузин ЗИЛ-4102.

Салон представительского лимузина ЗИЛ-4102.

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Сергеевича Горбачёва взамен устаревшему ЗИЛ-41041. В Англии купили новый Rolls-Royce Silver Spirit для изучения. Также при проектировании машины опирались на американскую «школу» лимузиностроения и на конструкцию больших седанов Volvo 760.В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Внешний вид машины стал более «демократичным», чем прежний строгий стиль ЗИЛ-41041. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л мощностью 315 л.с. Расход топлива по трассе составлял 18…21 литров на 100 километров.

Здесь мог сидеть М.С. Горбачёв.

Салон очень просторный, отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входят электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель на 10 компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.В 1980-е руководство завода «Москвич» решило заменить модель 2140, которая давно устарела. Инженеры разработали ряд проектов, которые кардинально обновляли модельный ряд на десяток лет вперед. Рассмотрим самые интересные модели, о которых мало кто знает.

Советский минивэн Москвич-2139 «Арбат».

Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. Как и многие другие модели из этого обзора, у «Арбата» стальной кузов, на который крепятся пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.

«Яуза» — дальнейшее развитие седанов «Москвич».

Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов Москвич-2141. Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали 3 экземпляра «Яузы».

Перспективный седан с алюминиевым кузовом.

Самая заметная особенность «Истры» — ее единая боковая дверь.

Из всех концептов АЗЛК, нацеленных на 2000 год, самым реалистичным, является Москвич-2144 «Истра». Кузов у нее полностью алюминиевый. Единая боковая дверь открывается вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов (ABS). В машине стоит система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали не открывающимися, оставив только маленькие форточки.Работа над замечательными концептами «Арбат», «Яуза» и «Истра» прекратилась с распадом СССР, а большинство других интересных идей так и осталось на бумаге.

ВАЗ-2702 «Пони» — развозной электромобиль для Службы быта.

В 1970-е годы при необходимости перевезти небольшой груз, например телевизор или стиральную машинку, приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 были самым популярным «развозным» транспортом для разных служб. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку, особеноо в Москве.Тогда на ВАЗе спроектировали компактный развозной электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но одновременно, это стало и основной проблемой машины: она была недостаточно прочной и надежной. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.

Представительский автобус ЗИЛ-118.

ЗИЛ-118К — автобус повышенного комфорта для избранных пассажиров.

Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов – повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И не удивительно, ведь на «Юность» ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.Автобусы собирали по несколько единиц в год по спецзаказам телевидения, КГБ и как машины «скорой помощи» для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 годы завод изготовил 93 машины.

МАЗ-2000 – революционный грузовик из СССР.

Видно, как сдвигается тяговый модуль относительно кабины грузовика МАЗ-2000.

В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика – МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик 2000 года. Согласно концепции, названной «Перестройка», тягач делится на две части. Модуль кабины жестко крепится к фургону. В нем ровный пол, высокая крыша, большое панорамное стекло. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида. И это все на грузовике 80-х годов! Тяговый модуль вращается относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах – независимая, на пневмобаллонах. Тормоза оснащены антиблокировочной системой.инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Даже раработали проект как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.

К сожалению, в Советском Союзе концептуальные машины редко попадали в производство. Но самыми экзотическими все же остаются крутые спортивные автомобили, которые известны далеко не каждому.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Старые советские и зарубежные автомобили. Плагиат. (Фото)

     Как оказалось наш советский автопром – это один сплошной плагиат!!! Буквально все марки советских автомобилей, начиная с 30-х годов прошлого века практически точные копии своих западных прототипов.

     Не верите? Убедитесь сами! 

         P.S. Так к примеру если в Вашей семье был «горбатый» Запорожец, знайте это Fiat, а если Москвич – 408, то это не Москвич, а Opel Kaddet. Получается в СССР все ездили на иномарках  

Метки: авто ссср

Не забудьте проголосовать за пост. Нам важно Ваше мнение:

Проголосовало 54 человек(а)

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию — РИА Новости, 23.02.2019

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что… РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. «Москвич» для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой «Запорожец»Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

«Москвич» для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от «заряженной» Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая «Нива»

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

Знакомьтесь, коллектив Russian Stance Car, вдохнувший новую жизнь в старую Lada

«Первый приз в розыгрыше — Lada. Второй приз — две «Лады».

Конечно, вы слышали эту шутку и множество других, подобных ей. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась изюминкой. Комедийная машина и детская шутка.

Тем не менее, за последние 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную сборку, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — возрождение в стране и за рубежом.

В западном мире (бывшем эпицентре шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас пользуется большим спросом в сообществе классических автомобилей благодаря низкой стоимости покупки и относительной механической простоте. В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 автомобилей, поэтому запасные части также дешевы и их много.

Автомобиль также завоевал сердца многих любителей тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и малой снаряженной массе около 1000 кг.

Только в Соединенном Королевстве вновь обретенная любовь к Lada среди тюнеров очевидна: в последние годы Retroford переделал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford, чтобы она могла работать с экспериментальным 235-сильным 2,3-литровым двигателем Cosworth.

Не верите нам? Проверьте это на SpeedHunters.

Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание stance Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8…

Мята или Lada 2101 «Мята» — лишь одна из многих моделей Lada, получивших новую жизнь благодаря механизму LowDaily

© ЛоуДейли.ru/Valowcardin

Напрашивается вопрос: почему бывшая автомобильная шутка теперь рассматривается не просто как удовольствие, а как то, чего на самом деле желают любители классических автомобилей во всем мире?

Чтобы это выяснить, Дайлер отправился (виртуально через Instagram!) в Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеографом, журналистом и любителем Lada.

Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества LowDaily и тюнинг-сообщества — движения, которое провело последние 10 лет, взращивая автомобильную культуру в России и меняя представление об автомобилях советской эпохи в стране и за рубежом.

Учитывая ту роль, которую он и LowDaily сыграли в возрождении российского автомобиля, мы не подумали, что лучше спросить о недавно открывшейся любви к Lada.

Слово тебе, Илья…

Dyler.com: Откуда пришла идея LowDaily, когда вы начали ее в 2011 году?

Илья Шимановский: На самом деле все началось лет 10 назад. Большинство из нас, связанных с LowDaily, уже некоторое время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов.Я бы сказал, что 2011 год стал переломным, потому что многие журналы закрылись из-за экономического кризиса, и это очень плохо попало в печать.

Там, где большинство из нас фрилансеры, мы решили попробовать и сделать свое дело, потому что у нас было почти все необходимое для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили использовать это как ссылки на создание чего-то подобного в России.

Это не просто шоу Lada — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily

Только в конце 2000-х годов автомобильная культура, особенно модификация и позиция, начала по-настоящему развиваться.Хотя у нас было несколько действительно хорошо сделанных, стильных автомобилей для проектов, их было не так уж много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, демонстрирующее российскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас есть автомобильная культура и что нам нужно ее модифицировать. больше автомобилей.

Вот как на самом деле появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автоклуб, блог, сайт, или хотя мы тоже продаем машины — гараж.Для меня это просто одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили из нашей страны, да и не только!

Dyler.com: Почему старые автомобили советской эпохи так популярны среди молодежи и тюнинг-сцены в России и в целом в бывшем СССР?

Илья С.: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди российской модной сцены являются ВАЗ и его модели «Жигули» или «Жигули», как их называли на Западе. Вы можете выбрать один из них по цене от 20 000 до 50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро.ГАЗ Волга тоже популярна, но они немного дороже, потому что они больше и считались роскошными автомобилями.

Ни один из этих старых советских автомобилей не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто спрятаны в гаражах и сараях и о них забыли. Запчастей тоже много в наличии по бывшему СССР, и они тоже совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам на сцене возможность выделиться за небольшие деньги.

Что бы русский ни говорил о «полной отправке», именно это и происходит с этой Ладой 2103 — по цене выпивки в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России

Наряду с тем, что это простой путь к тюнингу, они также делают отличные автомобили для дрифта. Эти автомобили того времени были очень легкими, и по сравнению с современными автомобилями они довольно маленькие.

У них также задний привод, поэтому из них получаются потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в зимнюю сцену дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить столько же на некоторые моды, и вы получите себе дрифт-кар за небольшие деньги!

В России также проводится множество локальных дрифт-мероприятий, которые проводятся на замерзших озерах и на автостоянках в городах.Они очень веселые, все очень дружелюбные. Я думаю, что такие встречи — отличный способ стать частью сообщества.

Dyler.com: Правда ли, что модная сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?

Илья С.: Да, конечно. По всей стране модернизированные Волги использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей на ряде отечественных соревнований с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году.В Литве ВФТС также начала тюнинг Жигулей для внутреннего ралли в 70-е годы

Тем не менее, я думаю, что люди тюнинговали автомобили на протяжении всей истории автомобилестроения. Неважно, где они находятся в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда появилось сообщество лоурайдеров OnlyDropped.

В рамках движения LowDaily энтузиасты улучшили общее качество своих реставрационных проектов

До этого все просто баловались и делали очень плохую работу, когда дело доходило до модификации Лады и тому подобного.Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных и stance классических советских автомобилей.

Мы называем эти типы автомобилей автомобилями Resto, потому что они были восстановлены в своем первоначальном виде в соответствии с действительно высокими стандартами. Что выделяет их, так это то, что люди, которые их настраивают, вносят свою индивидуальность в модификации — это то, что делает эти Resto Cars действительно особенными.

Dyler.com: Как известно, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и России раннего постсоветского периода, — это хлам.Есть ли правда в этом утверждении?

Илья С.: Да, это совершенно верно. Многие из этих автомобилей дешевы, часто ломаются, и, поскольку большинство из них были сделаны из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, там и все запчасти дешевые.

При этом самые первые Жигули, особенно 2101, представленный в 1970 году, а затем 2103, становятся очень редкими и востребованными среди любителей классики в России и во всем мире.В результате и сами автомобили, и детали к ним становятся достаточно дорогими даже там, где их производили.

Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине

Честно говоря, ранние Жигули изготавливались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного качественнее и надежнее, чем автомобили, собранные в позднеперестроечный период СССР или первые дни Российской Федерации в 1990-х годах.На самом деле, нередко можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500 000 километров — или проехал полмира — и ни разу не сломался.

Dyler.com: После того, как многие годы считались шуткой, почему, по вашему мнению, советские автомобили теперь стали культом в Западной Европе?

Илья С.: Я думаю, это потому, что они немного разные, да? У них у всех на циферблатах и ​​двигателях надписи на русском языке, и я думаю, что если вы этого не понимаете, эта неизвестность — это что-то весьма привлекательное, и это тоже выглядит круто.

Если говорить о ВАЗ 2101 или «Копейке», как мы ее здесь называли, то это тоже очень классика, потому что ей уже 50 лет, и это была практически первая серийная машина в Советском Союзе. Получить автомобиль в СССР всегда было сложно, но 2101 означал, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.

Как видите, нет предела тому, что можно сделать с Ладой в сообществе LowDaily

© ЛоуДейли.ru/LoonyRomantic

Не забывайте, что 2101 также был разработан между Советами и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х годах, а итальянские автомобили всегда популярны в мире классики!

Модель 2101 была в основном более прочной версией модели 124, разработанной ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.

Как я уже говорил ранее, ранние модели были очень крепкими маленькими автомобилями и были намного жестче стандартной 124-й, которая, очевидно, рассыплется на куски при испытаниях на плохих дорогах СССР.

Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и модификация автомобилей советской эпохи дают им новую жизнь?

Илья С.: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и с суммой денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенькую БМВ.

Он не единственный, и я думаю, что это что-то действительно особенное — я могу честно сказать, что я очень рад видеть, как люди должным образом модифицируют свои автомобили и развивают русскую автомобильную культуру нашим собственным уникальным способом.

Чтобы подписаться на Илью в Instagram, нажмите здесь. Чтобы получить дополнительную информацию о LowDaily, нажмите на эти три слова, чтобы посетить их веб-сайт, и не забудьте также подписаться на них в Instagram.

Если вы заинтересованы в приобретении любого из автомобилей советской эпохи, упомянутых в этой истории, посетите dyler.com.

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

Наследие советских времен, автомобили Lada пробуждают страсть кубинцев

HAVANA (AP) — Неудобные, расточительные, жесткие, деревенские.Все слышали о старых автомобилях «Лада» российского производства, курсирующих по дорогам Кубы, где обычно можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом и размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

Тем не менее, несмотря на недостатки, «Жигули» вызывают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие советской эпохи на острове. А в стране, где транспорта не хватает, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить инженерные чудеса — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать их на ходу.

В конце прошлого года горстка владельцев основала Клуб Lada Cuba, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественной деятельности, такой как сдача крови, помощь друг другу при поломках или просто обмен быстрым ремонтом. трюки и детали.

«Всегда говорили, что Lada — это машина кубинца», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.

Родригес недавно пригнал свою белую Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на собрание около 50 владельцев на автомойке в районе Марианао в Гаване.Они коллективно купали свои машины, говорили о механике, шутили и хвастались прогрессом друг друга.

Затем они вместе погудели, погуглив, в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляют изображения серпа и молота. Водители также адаптируют новые детали, чтобы их автомобили продолжали двигаться, но другие стараются оставить их такими, какими они были в первый день после схода с конвейера.

«В нем все оригинальное — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего никогда не менялось», — сказал Александр Агирре, 45-летний государственный служащий. с гордостью демонстрирует синюю «Ладу» 1976 года выпуска, принадлежащую его тестю.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на одного жителя. Куба славится винтажным видом старых Фордов, Понтиаков и Шевроле, которые до сих пор стоят на улицах. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами привели к санкциям, из-за которых запасные части стали дефицитными, а ввоз автомобилей из США был полностью прекращен.

Прибыли несколько автомобилей Seat из Испании, а иногда и Alfa Romeo, вроде той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы повернулась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х, сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал Excelencias del Motor.

Власти никогда не обнародовали фактическое количество автомобилей, прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было ввезено от 80 000 до 100 000 «Лад».

«Лады» тысячами превращались в такси, а некоторые шли в государственные учреждения, а лидеры Коммунистической партии, видные работники или деятели получали право их покупать.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, чиновнику бывшего Министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба «Лада» и владельцем «Лады». с 1976 г. «После 40 лет владения автомобилем у них не было (денег), чтобы продолжать его обслуживание, и они продали его нам».

Техническое обслуживание является пробным. Владельцам удается получить некоторые запчасти через «мулов», людей, которые вручную несут товары на остров, но иногда им приходится заказывать детали, сделанные вручную.

Они говорят, что усилия, направленные на то, чтобы их «Лады» продолжали ездить по дорогам, того стоят.

«Я горжусь тем, что он у меня есть», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как если бы он был моим сыном».

Старый автомобиль СССР | Д М

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Палата общин
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Д М Автор: ДМ

    Сделанный

    920 Просмотры

    0 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 7 июля 2007 г.

    Все права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    чешских, приятель! Путешествие по Восточной Европе на Škoda

    советских времен

    Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2010 год.

    Литовский механик по имени Ури выявляет изъян в нашем плане отправиться в путешествие коммунистической эпохи на автомобиле с подлинным марксистским наследием. Ури и его молчаливый компаньон остановились, чтобы предложить помощь, когда наша Škoda 105 1985 года отказывается заводиться после ночи, проведенной возле дешевого польского отеля.Мы владели автомобилем менее суток, и это наша вторая поломка. Он смотрит на крошечный двигатель, установленный сзади, и опытными пальцами тыкает подозрительные компоненты, продолжая комментировать на нашем единственном общем языке: очень базовом немецком.

    « Kein funken », — объясняет Ури. — Нет искры. Может быть так, — он указывает на распределитель, — может быть так, — он указывает на катушку зажигания. Но скорее, говорит он, широко расставив руки в упоре, это все .Потому что коммунистические автомобили были, есть и всегда будут alles scheisse .

    По имеющимся доказательствам мы не спорим.

    Вернемся к началу. Идея была проста: отпраздновать 20-летие падения Берлинской стены, проследив путь падения коммунизма из Германии в Польшу, а затем в то, что два десятилетия назад было самой империей зла — бывший СССР

    Берлин, город на передовой холодной войны, дал нам отправную точку.И непреодолимая перспектива посетить бывшую советскую базу баллистических ядерных ракет в Литве дала нам цель. Теперь все, что нам нужно было сделать, это найти интересную машину эпохи коммунистов, способную преодолеть 800 миль между ними.

    Это оказывается очень сложной задачей. Не было недостатка в действительно ужасных автомобилях, производимых при марксизме — в каждой стране Восточного блока был собственный контролируемый государством производитель, выпускающий устаревшие модели для своей пленной аудитории.Но благодаря сочетанию коммунистического качества сборки и понятного энтузиазма бывшего восточного населения управлять чем-то мощностью более 50 лошадиных сил, очень немногие из них пережили последующие два десятилетия.

    Да, нас соблазнил Трабант. Даже по крайне низким стандартам коммунистических снегоходов восточногерманский «Трабби» был явно ужасен, он был построен из суррогатного пластика и оснащен двухтактным двигателем мощностью 23 л.Но жуткая волна Германии ostalgie — ностальгии по коммунистическому востоку — подтолкнула цену даже на четверть приличного Trabbis намного к северу от нашего бюджета в 1000 евро.

    Вместо этого мы выбрали Škoda с задним расположением двигателя. Без сомнения, это был самый интересный массовый автомобиль европейского коммунизма. Мало того, что это один из немногих автомобилей Восточного блока, который не был плохой копией западного оригинала, он также может похвастаться той же механической компоновкой, которая делала ранний Porsche 911 таким интересным опытом вождения.Статический, менее 40 процентов массы 105-й модели весом 1885 фунтов приходится на передние колеса. Эти квадратные седаны даже с успехом участвовали в ралли, распространяя идеи социализма посредством кричащей избыточной поворачиваемости.

    Шкоды также были одним из крупнейших экспортных товаров коммунистической Чехословакии. Если не считать захваченных шпионов ЦРУ, автомобили были единственным, что режим мог продать за наличные деньги, а это означает, что их еще осталось несколько по скромной цене. Мы нашли этот 105-литровый седан на малоизвестном немецком «старомодном» веб-сайте, откуда, не видя глаз, согласились купить его за 800 евро (1100 долларов по текущему обменному курсу) — изрядная оценка, подтвержденная тем фактом, что Škoda только что прошел печально известный жестким немецким тестом на соответствие TÜV.

    Самолет, поезд и потрепанное такси «Мерседес», чтобы доставить меня и фотографа Тома Солта в сарай, где «Шкода» живет последние несколько лет. Мы находимся примерно в 30 милях от центра Берлина, и машину продает энтузиаст исторической Škoda по имени Ян, который, кажется, искренне сожалеет, что мы уносим гордость его коллекции. Вблизи видны участки ржавчины и несколько вмятин, но механически он кажется прочным. Двигатель заводится при первом повороте ключа, наполняя сарай синей дымкой от предварительно катализированного выхлопа.Автомобиль даже поставляется с толстым файлом истории обслуживания, включая оригинальную рекламную брошюру. «Škoda 105: автомобиль для повышения социалистического уровня жизни». Теперь это лозунг.

    Шкода, безусловно, производит много шума, ее двигатель, установленный сзади, резонирует в салоне, когда мы выезжаем на шоссе, которое приведет нас в Берлин, где мы планируем устроить вечеринку, как в 1989 году. Звукоизоляция явно была декадентским капиталистическим изобретением. . Так, кажется, было выступление. Первое впечатление таково, что должно быть что-то серьезное — конечно же, ни одна машина не может быть такой медленной.На пике своей мощности 1,0-литровый двигатель выдавал заявленные 44 лошадиные силы, но с места водителя это кажется слишком оптимистичным. Я пилотировал более быстрые тележки для гольфа. Управляемая педалью газа, практически вмятина в переднюю перегородку, Škoda почти не отстает от городского движения, но на одном светофоре нас полностью обгоняет 44-тонный грузовик.

    По часовой стрелке сверху: Остаток стены документирует поцелуй партийного босса; тест на смог; Чекпойнт Чарли; сквозь окно, темно: берлинская колонна Победы.

    ТОМ СОЛЬ

    Больше беспокоит состояние трансмиссии. Забудьте о сравнениях с винтовочными болтами; переключение передач в 105 больше похоже на попытку зарядить мушкетон. Рычаг так провисает, что трудно сказать, на какой из четырех скоростей должна работать трансмиссия, а синхронизатор второй передачи неисправен, коробка передач звучит так, будто болт упал в блендер, когда его попросили доставить.

    Наконец мы добрались до Берлина. Это место было разделено холодной войной в течение 40 лет, наполовину коммуняки и наполовину свободные, но в наши дни вам придется хорошенько поискать, чтобы найти какие-либо доказательства его некогда расколотого статуса.Миля или около того печально известной Берлинской стены сохранилась, теперь покрытая агитпроповскими произведениями искусства. Барьер был построен, чтобы удерживать людей внутри, а не снаружи, и в общей сложности коммунистическое правительство Восточной Германии (ГДР) убило около 1100 своих граждан, когда они пытались бежать из страны.

    Приурочить наш визит к 20-летию падения стены оказалось большой ошибкой. Город переполнен ностальгирующими туристами, и многие из запланированных нами мест для фотосъемки недоступны.Городские власти даже возвели новую стену на месте старой у Бранденбургских ворот, чтобы защитить сцену во время концерта U2, что может служить доказательством того, что немцы действительно обладают чувством иронии. В конце концов, мы фотографируем точную копию того, что когда-то было контрольно-пропускным пунктом «Чарли», основным элементом шпионских фильмов и бывшим переходом между союзным и советским секторами, где существует процветающая индустрия, занимающаяся обдиранием туристов с помощью дерьма под брендом ГДР.

    Škoda не любит толпы — она перегревается и сносит крышку с переднего радиатора, оставляя лужу ярко-зеленой охлаждающей жидкости на тщательно подметенной берлинской улице.Пока мы ждем, пока машина остынет, мы соглашаемся сдвинуть график вперед и движемся на восток.

    Автобан, который ведет нас к польской границе, завораживает. Волновать почти так же, как стрелять — одно из величайших острых ощущений в жизни. Судя по спидометру, Škoda едет со скоростью около 100 км/ч, и даже на такой скорости медленное рулевое управление требует постоянной корректировки, чтобы оставаться на устойчивом курсе. Мы — самая медленно движущаяся цель с большим отрывом, и ударные волны больших BMW и Benz, проносящихся мимо на скорости до 240 км/ч (150 миль в час), практически сносят нас с дороги.
    К тому времени, когда мы достигаем Польши, мы находимся в состоянии умственного и физического истощения. Мы находим первый мотель, который не является плохо замаскированным борделем, и останавливаемся на ночь.

    Что возвращает нас к тому, с чего мы начали, – категорический отказ «Шкоды» от перезапуска. После мрачного диагноза Ури все, что мы можем сделать, это взять веревку, чтобы отбуксировать нас в местный гараж.

    Это место представляет собой прославленную свалку, забитую искореженными обломками автомобилей, погибших в безумном танце смертоносных польских автомагистралей.У нас нет общего языка с местными механиками, никто из которых не знает древних Шкод. В конце концов, вызывают парня постарше, вероятно, с пенсионного возраста. После тирады красочно звучащих ругательств, от которых нам хочется понимать польский, он диагностирует вздутие конденсатора зажигания. Но сегодня запасной нет и нет шансов достать.

    ТОМ СОЛЬ

    Это проблема. Мы договорились о посещении литовской ракетной базы, до которой еще 600 миль, на следующий день.Почувствовав нашу неотложность, старый механик сжалился над нами и приступил к трудоемкому процессу восстановления распределителя нашей Шкоды для работы с другим конденсатором, который он нашел в глубине мастерской. На это у него уходит семь часов, а к тому времени уже стемнело. 105 с треском возвращается к жизни.

    Так что нет другого выхода, кроме как ехать всю ночь. Оглядываясь назад, можно сказать, что это, вероятно, лучший способ справиться с ужасно неразвитой дорожной сетью Польши. Даже основные маршруты обычно состоят из узких шоссе с центральной полосой обгона: моя сторона, ваша сторона и самоубийство.Опоздание означает, что мы делим дорогу только с постоянной колонной литовских и российских грузовиков, грохочущих на восток. Мы присоединяемся к колонне и, останавливаясь только на заправку и Red Bull, едем 10 часов подряд. Задняя система зажигания Škoda не пропускает ни единого удара.

    Рассвет начинается прямо перед тем, как мы достигаем Литвы. Двадцать лет назад именно здесь начинался Советский Союз, и пересечение границы потребовало бы многочасовой работы с документами и большой вероятности обыска полостей. В эти дни У.ССР умер и — в этих краях — совершенно неоплаканный. Литва независима и, как и Польша, является членом Европейского Союза. Если не считать одинокого скучающего таможенника, не интересующегося винтажными Škoda, граница полностью открыта.

    Ночная поездка позволила нам по-новому оценить некоторые из наиболее скрытых талантов Škoda. Мягкие сиденья на удивление удобны, особенно если принять сгорбленную позу, которая соответствует минимальным характеристикам автомобиля.Обогреватель тоже работает хорошо — преимущество, учитывая морозную температуру снаружи. По иронии судьбы, 105L является «роскошной» моделью, несмотря на отсутствие подголовников, часов, прикуривателя, обогревателя заднего стекла и даже двухпозиционного зеркала заднего вида. По крайней мере, предыдущий владелец установил аудиосистему с одним динамиком, позволяющую слабой струйке евро-попа разбавлять устойчивый трэш от расположенного сзади двигателя.

    Мы делаем короткую остановку у самой маловероятной туристической достопримечательности Литвы: парка Гру-тас, известного в народе как Сталинский мир.Построенный эксцентричным грибником, этот тематический парк призван напомнить литовцам о том, какой несчастной была жизнь при коммунизме. Здесь есть макет лагеря для диссидентов, жуткая выставка о том, как советская армия обращалась с литовскими партизанами, и — главная достопримечательность — десятки статуй марксистских сановников, которые когда-то были усеяны городами и поселками страны. На парковке мы встречаем странные взгляды, когда уходим. Люди думают, что мы пытаемся уехать на выставке.

    ТОМ СОЛЬ

    Дороги становятся тише, когда мы начинаем двигаться на запад, к Балтийскому побережью и нашей конечной цели — ракетной базе в Плокстине.Škoda работает достаточно хорошо, чтобы попытаться проверить, насколько она медленная. Пустой участок литовской двухполосной дороги дает шанс для импровизированной пробежки от 0 до 60 миль в час. Без надлежащего тестового оборудования мы полагаемся на комбинацию секундомера Солта и спидометра 105, так что это не совсем научно. Требуется три попытки, чтобы получить чистое переключение с первой на вторую, и, несмотря на то, что мы выбрали полмили сразу, мы почти съехали с дороги, прежде чем стрелка подтолкнула отметку 100 км/ч, что означает номинальную скорость 62 мили в час.Окончательный счет — подождите — 29 секунд. Дрэг-рейсинг не был популярен при коммунизме.

    Советы знали, как спрятать свои секретные ракетные базы, а Плокстине находится настолько близко к глуши, насколько Литва может предложить, среди густого леса и в конце пятимильной грунтовой дороги. По крайней мере, мы считаем, что это дает Škoda шанс продемонстрировать свое раллийное наследие.

    Что оказалось большой ошибкой. При приближении к первому повороту с почти скандинавским изобилием возникает массивная недостаточная поворачиваемость, а затем — после отпускания дроссельной заслонки и смещения массы назад — ужасающая избыточная поворачиваемость.Требуется несколько секунд безумного вращения колеса, чтобы все выровнять. Наказанный, мы продолжаем в гораздо более медленном темпе. Чтобы понять, насколько неправильным может быть сочетание заднего двигателя и подвески с качающейся осью, наберите на YouTube «Skodadrift».

    Добираемся до ракетной базы целыми и невредимыми. «Шкода» хорошо вписывается в ржавую колючую проволоку и осыпающийся бетон заброшенных бункеров — два продукта одной и той же неудавшейся политической системы снова вместе. И когда мы оглядываемся вокруг, мы понимаем, что мы не только испытали сомнительные радости Škoda середины 1980-х, мы также испытали на себе сам марксизм.

    В те времена, когда эта Škoda была новой, покупатели автомобилей в Америке были просто ошеломлены выбором. Должны ли они доплачивать за электрические стеклоподъемники? Как насчет силовой блокировки? Или пятиполосный графический эквалайзер, который действительно усилит гитарные соло Van Halen? Было ли лучше дождаться новой модели 86-го года или получить хорошую скидку на 85-й?

    Но здесь, в Коммиленде, вообще не было выбора. Покупатели считали себя счастливчиками, если им приходилось ждать доставки автомобиля всего три года. И, как и наша Škoda, она будет поставляться без подголовников, ковров и всего, что приближается к производительности.Это будет машина, как в прошлом году, и машина, как в следующем году — даже цвет зависел от того, какого оттенка на заводе было больше всего.

    Так что неудивительно, что практически в тот же момент, когда коммунизм рухнул, теперь уже свободные массы начали импортировать подержанные или украденные автомобили капиталистических марок с Запада. Такие автомобили, как наша «Шкода», стали символами ненавистного режима.

    По крайней мере, наша машина едет в добрый дом. Возвращение, то есть. Ян так соскучился по нему, что позвонил нам в середине пути и предложил выкупить — естественно, со значительной скидкой.Как ни странно, мы будем скучать по нему. Это нехорошая машина, даже не адекватная машина, но она запоминающаяся.

    Когда-то на ракетной базе в Плокстине размещались четыре ракеты средней дальности СС-4 «Сандал», каждая из которых способна доставить боеголовку мощностью 2,3 мегатонны в любую точку Западной Европы. Это такая же взрывная сила, как у 2,3 миллиона тонн динамита.

    Каждая ракета базировалась в шахте глубиной 100 футов, в которой также размещалось заправочное оборудование и техники. В случае атаки база может быть герметично закрыта, но только на пару часов — ровно столько, сколько нужно, чтобы запустить собственные ракеты.Техники с этой базы также служили на Кубе на стартовых площадках, приведших к ракетному кризису 62 года.

    Плокстин был выведен из эксплуатации в конце 1970-х (хотя мы уверены, что нас бы все равно арестовали за шпионаж, если бы нашли здесь 20 лет назад). После падения коммунизма база была полностью разграблена местным населением, которому даже удалось вывезти огромный алюминиевый бак, в котором когда-то хранилось азотно-кислотное ракетное топливо. То, что осталось, превращается в музей. — МД

    ТОМ СОЛЬ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Конец дороги для автомобиля советской элиты | Россия

    Гладкий, с низкой посадкой и желательно черного цвета, когда-то он был предметом вожделения каждого советского бюрократа. Теперь, спустя более полувека после первого выпуска, Россия прекращает производство легендарного седана «Волга».

    Некогда символ стильной жизни и любимый автомобиль аппаратчиков среднего звена, Волга изо всех сил пыталась конкурировать с иномарками — иномарками, наводнившими автомобильный рынок после распада Советского Союза в 1991 году.

    Автопроизводитель «Газ», принадлежащий Олегу Дерипаске, на этой неделе подтвердил, что серийное производство знаменитого лимузина завершится в течение двух месяцев.

    Представитель компании отрицает, что это решение было связано с мировым финансовым кризисом. «Решение было принято ранее», — сказала она. Высокие цены поставщиков комплектующих и жесткая конкуренция со стороны дешевых импортных автомобилей стали похоронным звоном «Волги».

    Производство «Волги» началось в период «оттепели» в 1956 году, когда советский лидер Хрущев публично осудил Сталина за его жестокое правление.

    Первая модель, Газ-21, остается классикой и до сих пор имеет многочисленные фан-клубы по всей России. Ранние модели имели пятиконечную звезду на радиаторе, дизайн которой лично одобрил советский герой войны маршал Жуков.

    Российский премьер-министр Владимир Путин — энтузиаст, и «Волга» была его первой машиной. В 2005 году он продемонстрировал безукоризненно отреставрированный салон президенту Бушу на саммите в Москве. Сначала у Буша были проблемы с ручным рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, но затем он умчался через летнюю усадьбу Путина.

    «Когда он только появился, мы гордились тем, что наша страна способна производить такой красивый, элитный автомобиль не хуже американского или британского», — Владислав Лазаренко, основатель фан-клуба любителей Волги в центральной части Российский город Кострома, сказал вчера. «Появилось чувство патриотизма».

    Но с годами качество продукции начало снижаться, и после 1970 года основной дизайн продукта, или «платформа», почти не изменился. «Они стали использовать все более дешевые детали», — сказал Лазаренко.«Волга осталась позади, поскольку мировая автомобильная промышленность сделала гигантский скачок вперед», — сказал он.

    Со своей ужасной управляемостью и дрянным салоном «Волга» была слабым конкурентом японским и немецким автомобилям, доминировавшим на рынке в посткоммунистическую эпоху.

    До недавнего времени у московской компании «Новое Желтое Такси» был большой парк «Волг», курсирующих по всему городу. На вопрос, что он думает о кончине автомобиля, один водитель сказал: «Мы больше не используем этот кусок хлама. У нас осталось около 10, но мы хотим, чтобы их пристрелили.Теперь у нас есть Форды. Они намного лучше.»

    Предыстория

    Первая Волга, выпущенная в 1956 году, была создана на базе Ford Crestline. Массовое производство началось два года спустя. как машины скорой помощи. Критики говорят, что «Волга» управляется как лодка, что соответствует ее названию. В постсоветское время она изо всех сил пыталась конкурировать с иномарками, такими как «Мерседес», любимцем российских бюрократов и бандитов.

    Автомобиль советской эпохи имеет был восстановлен в соответствии со спецификацией КГБ

    «Выбор дня» посвящен автомобильной истории времен холодной войны.Это ГАЗ М21 Волга 1960 года выпуска, выставленный на продажу частным владельцем, находящимся в Киеве, Украина, страна, которая в последнее время очень часто фигурирует в новостях.

    По словам продавца, рекламирующего автомобиль на ClassicCars.com , в начале 1960-х советский КГБ хотел использовать автомобиль для преследования, сопровождения и различных «специальных миссий». Автомобиль должен был выглядеть так же, как типичная ГАЗ 21 «Волга», но обладать большей мощностью. Горький автомобиль ответил, что в период с 1962 по 1970 год, по сообщениям, было произведено 603 таких автомобиля, известных как ГАЗ 23.

    «Нам известно всего около 19 экземпляров уцелевших автомобилей разной степени комплектации», — сообщает продавец.

    Предлагаемый автомобиль — ГАЗ М21 , купленный в Москве в 1985 году и восстановленный по спецификации ГАЗ 23, с двигателем V8, который может разогнать автомобиль до 100 км/ч за 16 секунд и до максимальной скорости 170 км/ч (лучше 105 миль/ч).

    Автомобиль также имеет выхлопную систему ГАЗ 23 и поставляется с двумя комплектами шин, оригинальным комплектом и современным комплектом для повседневной езды.

    «Нет более знакового советского автомобиля, чем знаменитая Вольва ГАЗ-21 — благородная, элегантная, со стремительными смелыми линиями, роскошной хромированной отделкой и сакраментальным скачущим оленем на капоте автомобилей ранних серий», — уверяет продавец.

    «Волга практически во всех решениях была огромным прорывом для советского автопрома, подарив своим владельцам невиданный для того времени уровень комфорта и удовольствия во время поездок.

    «Неудивительно, ведь он создавался с оглядкой на лучшие мировые модели тех лет и в первую очередь в духе заокеанских автомобилей.Именно поэтому «Волга» изначально задумывалась как первый массовый советский автомобиль с гидравлической автоматической коробкой передач.

    «А представьте, действительно были Волги с автоматами! № Всего было выпущено около 700 таких автомобилей».

    Продавец не упоминает такое оружие как часть «Выбора дня», которое предлагается за 129 900 долларов.

    Горьковский автомобильный завод был основан в 1932 году с лицензией на производство грузовиков Ford Model A. Те же компоненты будут использоваться компанией для производства открытого туристического автомобиля ГАЗ А, а из-за российской погоды вскоре последовал закрытый седан ГАЗ М1.

    Чтобы просмотреть это объявление на ClassicCars.com, см. Выбор дня.

    1970-2021 Доступны подробные исторические данные – Блог о бестселлерах

    Лада 2101-2103 была доминирующей силой в СССР в семидесятые годы.

    Прямые ссылки на 29 исторических постов СССР/России ниже .

    Обновление от 24 июня 2019 г.: Ежемесячные рейтинги всех брендов теперь доступны без перерыва с января 2008 г.

    Начало крупномасштабной перестройки исторических данных BSCB, данные о продажах в СССР и России обновлены информацией о продажах, начиная с 1970 г., 10 лучших моделей за 1987 и 1988 гг., данные об импорте по моделям начиная с 1996 г. , подробные годовые данные о брендах и моделях с 1999 г. и ежемесячно 25 лучших моделей с января 2008 г. по настоящее время без перерыва.Станьте свидетелем рождения Lada: выпущенный в 1970 году 2101 – локализованная версия Fiat 124, которая просуществовала до 2012 года с другими формами кузова и модернизированным дизайном. бестселлером в СССР.

    Lada 2104-2107, или Riva, была №1 в России на протяжении 80-х, 90-х, 00-х годов и в 2010 году. та же доблестная Lada, сгруппированная под шильдиком Riva, возглавит чарты продаж, хотя и ей угрожает Lada Samara в 2004, 2005 и 2008 годах.Последней поул-позиции ей предстояло в 2010 году, когда объемы были увеличены за счет агрессивных схем утилизации, чтобы попытаться оживить рынок, который полностью пострадал от глобального финансового кризиса (-49% в 2009 году). Затем Lada «Жигули», как ее ласково называют на родине, наконец-то передаст эстафету новой Lada Granta в 2012 году.

    Некоторым другим автомобилям Lada удалось бросить вызов превосходству Riva, одержав спорадические победы за последнее десятилетие своего существования, например, Lada Priora, бестселлер 2009 и 2012 годов, и Lada Kalina, самая популярная в 2011 году.Затем настала очередь преемницы Riva, Lada Granta, которая стала любимицей россиян в 2013, 2014, 2015, 2019 и 2020 годах, а Lada Vesta возглавила чарты в 2018 и 2021 годах. Поразительно, но Lada 2110 так и не удалось ежегодная победа, хотя она лидировала в заказе с начала года до 2003 года. Наконец, вполне возможно, что Lada Samara могла одержать несколько ежегодных побед между ее запуском в 1989 и 1998 годах, однако подробные данные о моделях отсутствуют за этот период.

    Ford Focus стал первым иностранным шильдиком, занявшим первое место в ежемесячном рейтинге в России – в декабре 2008 года.

    Начало 21 века в России – это увлекательный период: это время, когда на рынок стали проникать иностранные производители. Первоначально разрешенный 16 марта 1988 года, импорт автомобилей остается анекдотичным в течение всего десятилетия, достигнув всего 17 000 в 1995 году и 45 000 в 1999 году. Тогда мало кто знал, что в конечном итоге он вырастет до более чем 2 миллионов единиц в год менее чем за 10 лет. помогло внедрение дюжины иностранных автопроизводителей, начавших производить на месте.Доля иностранцев начинается с 4,8% в 2000 г., 6,8% в 2001 г. (+51%), 9,8% в 2002 г. (+40%), 17,8% в 2003 г. (+97%), 28% в 2004 г. (+87%), 38 % в 2005 г. (+51 %) с первой иностранной маркой на подиуме (Hyundai), 46,6 % в 2006 г. и 71,4 % в 2008 г. при колоссальных 2 068 000 продаж… В том же году, в декабре, Ford Focus стал первым иностранным брендом. возглавить ежемесячные российские чарты.

    Renault Logan стал иностранцем №1 в России в 2009 году. Hyundai Solaris стал первым иностранным шильдиком, завершившим год на первом месте в России – в 2016 году.

    Нам пришлось бы ждать 6 лет и ноября 2014 года, чтобы увидеть, как это снова произойдет, когда Kia Rio возглавит ежемесячные чарты, но на этот раз это было не какое-то странное событие, а кульминация многих лет неуклонного прогресса и распространение популярности в сельской местности страны наряду с Hyundai Solaris, которое найдет подходящее завершение в 2016 году, когда Hyundai Solaris станет первой иностранной табличкой как минимум за 45 лет (а, возможно, и в истории России), которая возглавит годовые графики продаж, заменив в 2017 году на Kia Rio.

    В 2005 году компания Great Wall стала первым китайским производителем, пришедшим в Россию.

    Китайские автопроизводители с шумом вышли на российский рынок в 2005 году, когда Great Wall мгновенно продала более 4 000 единиц своего внедорожника Deer и пикапа Sailor, но с тех пор это были американские горки. Chery последовала в 2006 году с Amulet, который взлетел до 39 000 продаж и 1,7% примерно на 16-м месте в 2007 году, но затем упал до менее 16 000 продаж в 2008 году и менее 5 000 в 2009 году.В 2021 году он снова поднялся до 13-го места. Только еще трем китайским маркам также удалось пробиться в ежегодный Топ-20: Lifan, запущенный в 2008 году в России, в 2016, 2017 и 2018 годах, достигший 19-го места в 2016 и 2017 годах и 1,2%. доля в 2016 году, Haval, запущенный в 2017 году, на 20-м месте в 2019 году, 16-м месте в 2020 году и 12-м месте в 2021 году, что является самым высоким рейтингом на конец года среди китайских производителей. Наконец Geely заняла 17-е место в 2020 и 2021 году.

    СССР 1987: Лада 2106 и Москвич 2140 борются друг с другом

    СССР 1988: Лада 2106 лидирует, Самара на подиуме

    СССР 1989-1991: ВАЗ (Lada) и Иж самые популярные марки Самара должна доминировать

    Россия 1996-1998: Lada Riva, Самара и 2110 скорее всего на первом месте ( включая информацию об импорте )

    Россия 1999: Российские автопроизводители владеют 94% долей, Lada на 62%.8%, Рива #1

    Россия 2000: Рива, Самара, 2110: подиум 100% Лада, ИЖ на 83% до #4

    Россия 2001: Лада до 67,3%, Рива, Самара и 2110 на первом месте, Москвич выбыл

    Россия 2002: Lada Riva, Самара и 2110 на первом месте, иностранцы более 100 000 единиц , доля иностранцев увеличилась с 87% до 28%

    Россия 2005: Lada Riva обогнала Самару, доля иностранцев увеличилась с 51% до 38%, Great Wall в

    Россия 2006: Lada Riva #1, иностранцы до 46.Доля 6%, во главе с Ford Focus

    Россия 2007: Рынок впервые превысил 2 миллиона единиц, Chery до 1,7% доли

    Россия 2008: Lada Riva всего на 735 продаж выше Самары, Ford Focus #1 в декабре

    Россия-2009: Lada Priora прервала многолетнее господство Riva, рынок упал на 49% Россия 2012: Lada Priora #1, Granta на 4800 продаж ниже в рекордном году вниз на 36%

    Россия 2016: Hyundai Solaris завершает 45 лет доминирования Lada

    Россия 2017: Kia Rio 2-я иностранная модель №1 за 47 лет, рынок вырос на 11.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.