Строение мотора автомобиля: Устройство двигателей автомобиля и его компонентов

Содержание

Двигатель внутреннего сгорания строение схема

В настоящее время ДВС — самый энергоэффективный вид моторов. Двигатель внутреннего сгорания назван так потому, что воспламенение топлива происходит внутри его рабочей камеры.

Принцип работы ДВС основан на том, что энергия, которая выделяется в результате взрыва топливной смеси в цилиндрах, преобразуется в механическую работу, и через коленвал и маховик передается на привод автомобиля.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Что такое ДВС в машине разобраться несложно: базовый принцип работы установки проходят еще в школе на уроках физики.

Упрощенная схема двигателя внутреннего сгорания.

Общая черта всех ДВС — воспламенение топливной смеси внутри камеры сгорания, за счет которого получается импульс для дальнейшего движения и передачи энергии на вращательное движение коленчатого вала, а от него на колеса машины. В зависимости от конструкции силового агрегата, и вида используемого топлива, все моторы можно разделить на:

  • поршневые;
  • роторно-поршневые;
  • газотурбинные.
  • Из чего состоит двигатель:
  1. Кривошипно-шатунный механизм, который передает импульс.

  1. Газораспределительный узел, отвечающий за подачу горючего и вывод отработанных газов.

Детали привода клапанов газораспределительного узла.

В настоящее время в автомобилестроении используются поршневые системы: они надежны, имеют высокий КПД, а их производство и обслуживание обходится дешевле.

Поршневые моторы

Многие автолюбители на вопрос, что такое ДВС в автомобиле, опишут именно поршневые установки, которые являются самой распространенной группой силовых агрегатов. В этих системах движение поршня, который находится внутри цилиндра, передает энергию на коленвал и маховик через кривошипно-шатунный механизм.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Чаще всего используется четное количество камер сгорания, позволяющее уравновесить работу мотора. Но можно встретить модели и с одним или тремя цилиндрами.

Трехцилиндровый ДВС Ford Ecoboost.

По расположению цилиндров все поршневые моторы делятся на:

  • Рядные — все цилиндры расположены на одном коленвале и выстроены в ряд параллельно друг другу.
  • V-образные — также размешены на одном коленчатом вале, но расположены под углом (обычно от 45 до 90о).
  • VR-образные — аналогичны предыдущему типу, но имеют меньший угол развала (10–20о).
  • Оппозитные — два ряда цилиндров находятся на одном коленвале под углом 180о друг к другу.
  • W-образные — на коленчатом вале расположены 3 или 4 ряда цилиндров.
  • Встречные — каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся во встречном направлении.
  • U-образные — два коленвала с параллельными рядами цилиндров объединены в один блок.
  • Радиальные
    — цилиндро-поршневая группа установлена звездообразно вокруг коленвала.

Основная область применения ДВС с радиальной конструкцией — авиация.

Роторно-поршневые системы

Роторно-поршневые силовые агрегаты основаны на аналогичном принципе, но имеют овальную камеру сгорания. Внутри нее вращается трехгранный ротор, который выполняет функции как поршня, так и ГРМ. В настоящее время такие системы практически не используются в автомобилестроении по причине более сложного производства и обслуживания.

Принцип работы роторного ДВС.

Роторно-поршневой мотор также называется двигателем Ванкеля.

Газотурбинные ДВС

Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания превращают импульс от детонации топлива в полезную работу за счет вращения рабочими газами ротора специальной формы клиновидными лопатками, двигающего вал турбины.

Газотурбинный движок Siemens.

Виды топлива

Агрегаты внутреннего сгорания могут использовать разные типы горючего:

  • Моторы, работающие на бензине, совершают работу за счет воспламенения воздушной смеси от электрического разряда свечи зажигания.
  • Дизельные двигатели отличаются тем, что не имеют системы зажигания. Дизельное топливо под давлением передается через форсунки непосредственно в движок и воспламеняется за счет того, что внутри рабочей камеры уже находится кислород, нагретый до температуры большей, чем требуется для воспламенения горючего.
  • Газовые установки экономичнее за счет более дешевого топлива, но требуют качественной системы охлаждения и особого масла из-за сильного нагрева.
  • Гибридные — сочетание дизельного и электрического движков.
  • Водородные системы применяются редко — до недавнего времени не существовало способа создать безопасную силовую установку. Первой машиной с водородным двигателем нового поколения стала Toyota Mirai.

Устройство силовой установки Toyota Mirai.

Чаще всего используются бензиновые и дизельные моторы.

Первые способны развивать большую мощность и скорость, а вторые экономичнее, имеют более плавный ход и надежную конструкцию.

Как работает ДВС на бензине и дизтопливе.

Благодаря отсутствию электросистемы зажигания, дизельные авто менее уязвимы к попаданию жидкости, поэтому их часто ставят на внедорожники и военный транспорт.

Как работает ДВС

Общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания несложен: за счет поджога и воспламенения топливной смеси система приходит в движение и передает импульс на привод. Установки делятся на:

  • Двухтактные (полный цикл — два движения поршня) — их чаще всего используют на небольшой и маломощной технике: скутерах, мопедах, моторных лодках, бензоинструментах.
  • Четырехтактные (соответственно, четыре движения на цикл) применяются в автомобилестроении.

Четырехтактный двигатель в разрезе.

Двухтактный двигатель

Конструкция двигателя, который проходит полный цикл за одно движения поршня, проще: процессы очистки и наполнения цилиндров происходят за два такта, а сама установка не оснащена отдельным масляным контуром.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе.

Схема работы двигателя, работающего на два такта:

  1. Поршень поднимается от нижней мертвой точки, по ходу движения закрывая в первую очередь продувочное отверстие, а после этого — выпускное. Затем под поршнем создается разряжение и сквозь впускное окно заходит топливо.
  2. Когда деталь располагается в верхней мертвой точке, сжатая смесь воспламеняется от разряда свечи, поршень взрывом отбрасывается вниз, по пути открывая продувочное и выпускное отверстие. Далее по инерции он идет наверх и цикл возобновляется.

Анимация того, как устроен ДВС, работающий на два такта.

Четырехтактная установка

Как работает двигатель внутреннего сгорания, делающий полный цикл за четыре хода поршня:

  1. Поршень идет вниз, синхронно с ним открывается впускной клапан и в камеру внутреннего сгорания втягивается топливная смесь.
  2. Достигнув нижней мертвой точки, поршень по инерции поднимается, и топливо, которое находится внутри цилиндра сжимается. Впускной и выпускной клапан в этот момент закрыты.
  3. Горючее воспламеняется (температура может достигать 2000оС, и даже больше) и поршень опускается под воздействием взрывной волны (клапана также остаются закрытыми).
  4. Открывается выпускное отверстие и поршень, поднимаясь, выталкивает выхлопные газы, после чего цикл начинается снова.

Анимация работы четырехтактного ДВС в разрезе.

Третий такт называют рабочим, потому что только в нем поршень производит кинетическую энергию (остальные три такта он движется по инерции).

Вспомогательные системы

В устройство двигателя автомобиля входят дополнительные контуры, которые отвечают за подачу топлива, смазку и охлаждение агрегата, а также избавление от отработанных газов. От правильного функционирования этих узлов во многом зависит время работы мотора, поэтому разберем их подробнее.

Газораспределение

Газораспределительный механизм контролирует движение впускных и выпускных клапанов, узел состоит из:

  • распредвала;
  • самих клапанов;
  • привода клапанов;
  • привода ГРМ.

Зажигание

Зажигание необходимо только бензиновым силовым агрегатам — поскольку горючее внутри цилиндров в этих установках не может воспламеняться самостоятельно, требуется искра.

Детали ДВС, которые отвечают за работу системы зажигания.

Схема работы и строение системы зажигания ДВС:

  • От аккумулятора (а когда мотор работает– от генератора) напряжение подается на катушку зажигания.
  • Накопитель энергии (катушка) преобразует ее в ток, достаточный, для появления разряда.
  • Трамблер распределяет ток по бронепроводам к каждому цилиндру. (В новых машинах это происходит под контролем электронного блока управления).

Топливоподача

Хотя принцип воспламенения смеси на бензиновых и дизельных движках различен, остальная схема топливного контура у них одинакова:

  1. Из бензобака горючее насосом подается в топливопровод.
  2. Далее через различные фильтры топливо поступает в узел смешения — карбюратор или инжектор, где обогащается воздухом.
  3. Состав поступает на свечи или форсунки, и оттуда уже идет в камеру цилиндра (на бензиновых ДВС топливо сначала подается во впускной коллектор).

В бензиновых моторах с инжекторными системами подача топлива происходит через форсунку, которая распыляет его в выпускной патрубок, где горючее смешивается с кислородом.

На дизельных автомобилях горючее и кислород подаются отдельно. Топливо под высоким давлением выпрыскивается из форсунок, а воздух заходит через газораспределительный механизм.

Инжекторные бензиновые моторы с непосредственным впрыском функционируют аналогично дизелю.

Смазка

Система смазки позволяет уменьшать силу трения, защищать металл от разрушения, отводить лишнее тепло, и убирать продукты горения. Узел состоит из:

  • маслопровода;
  • фильтра;
  • радиатора, охлаждающего масло;
  • поддона картера;
  • масляного насоса, подающего смазку из поддона снова в оборот.

Охлаждение

Элементы силового агрегата нагреваются до экстремально высоких температур, поэтому их необходимо охлаждать, чтобы предупредить разрушение или деформацию деталей.

На относительно простых устройствах (мотороллерах или мопедах) температура движка понижается за счет встречного потока воздуха, но для мощных автомобильных моторов этого недостаточно.

В них устроен отдельный контур, по которому идет охлаждающая жидкость:

  • Радиатор состоит из множества трубочек, проходя по которым, жидкость охлаждается за счет теплоотдачи.
  • Вентилятор гонит поток воздуха на радиатор, усиливая теплообмен.
  • Водяной насос обеспечивает циркуляцию и постоянное поступление охлажденной жидкости к наиболее горячим местам.
  • Термостат отвечает за переключение потока между внешним и внутренним кругом.

Жидкостная система охлаждения.

Сначала жидкость движется по внутреннему контуру. Термостат срабатывает, когда она нагреется до заданного порога (обычно это около 90о), после чего переключает поток на внешний круг (через радиатор).

Выпускная система

Выхлопная система позволяет выводить отработанные газы, которые выпустил мотор автомобиля из своих цилиндров, в окружающую среду. Общее устройство выпускного контура машин с ДВС:

  1. Выпускной коллектор принимает отходы от каждого цилиндра, гасит их первичные колебания и направляет в приемную трубу (так называемые «штаны»).
  2. Далее поток поступает в каталитический нейтрализатор, в котором происходит очищение газов.
  3. Из катализатора выхлоп переходит в резонатор, где снижается скорость потока, и разделяются газы.
  4. Предпоследняя ступень выпускной системы — глушитель, внутри которого расположены перегородки, меняющие направление выхлопа, за счет чего снижается скорость и шумность выброса.
  5. Из глушителя отработка поступает в выхлопную трубу, а оттуда — в атмосферу.

Выпускная система ДВС автомобиля.

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Главная » Все об авто » Энциклопедия » Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Практически все современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания, имеющим аббревиатуру ДВС. Несмотря на постоянный прогресс и сегодняшнее стремление автомобильных концернов отказаться от моторов, работающих на нефтепродуктах в пользу более экологичной электроэнергии, львиная доля машин ездит на бензине или дизельном топливе.

Основными принципом ДВС является то, что топливная смесь воспламеняется непосредственно внутри агрегата, а не вне его (как, к примеру, в тепловозах или устаревших паровозах).

Такой способ имеет относительно большой коэффициент полезного действия.

К тому же, если говорить об альтернативных моторах на электрической тяге, то двигатели внутреннего сгорания обладает рядом неоспоримых преимуществ.

  • большой запас хода на одном баке;
  • быстрая заправка;
  • согласно прогнозам, уже через несколько лет энергосистемы развитых стран не будут в силах погасить потребность в электроэнергии из-за большого количества электрокаров, что может привести к коллапсу.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Непосредственно ДВС отличаются по своему устройству. Все моторы можно разделить на несколько самых популярных категорий в зависимости от принципа работы:

Бензиновые

Наиболее распространенная категория. Работает на главных продуктах нефтепереработки. Основным элементом в таком моторе является цилиндро-поршневая группа или ЦПГ, куда входит: коленвал, шатун, поршень, поршневые кольца и сложный газораспределительный механизм, который обеспечивает своевременное наполнение и продувку цилиндра.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на два типа в зависимости от системы питания:

  1. карбюраторные. Устаревшая в условиях современной реальности модель. Здесь формирование топливно-воздушной смеси осуществляется в карбюраторе, а пропорцию воздуха и бензина определяет набор жиклеров. После этого карбюратор подает ТВС в камеру сгорания. Недостатками такого принципа питания является повышенное потребление топлива и прихотливость всей системы. К тому же она сильно зависит от погоды, температуры и прочих условий.
  2. инжекторные или впрысковые. Принципы работы двигателя с инжектором кардинально противоположны. Здесь смесь впрыскивается непосредственно во впускной коллектор через форсунки, а затем разбавляется нужным количеством воздуха. За исправную работу отвечает электронный блок управления, который самостоятельно высчитывает нужные пропорции.

Дизельные

Устройство двигателя, работающего на дизеле, кардинально отличается от бензинового агрегата.

Поджог смеси здесь происходит не благодаря свечам зажигания, дающим искру в определенный момент, а из-за высокой степени сжатия в камере сгорания.

Данная технология имеет свои плюсы (больший КПД, меньшие потери мощности из-за большой высоты над уровнем моря, высокий крутящий момент) и минусы (прихотливость ТНВД к качеству топлива, большие выбросы СО2 и сажи).

Роторно-поршневые двигатели Ванкеля

Данный агрегат имеет поршень в виде ротора и три камеры сгорания, к каждой из которых подведена свеча зажигания. Теоретически ротор, движущийся по планетарной траектории, каждый такт совершает рабочий ход.

Это позволяет существенно повысить КПД и увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. На практике это сказывается гораздо меньшим ресурсом.

На сегодняшний день только автомобильная компания Mazda делает такие агрегаты.

Газотурбинные

Принцип работы ДВС такого типа заключается в том, что тепловая энергия переходит в механическую, а сам процесс обеспечивает вращение ротора, приводящего в движения вал турбины. Подобные технологии используются в авиационном строительстве.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Любой поршневой ДВС (самые распространенные в современных реалиях) имеет обязательный набор деталей. К таким частям относится:

  1. Блок цилиндров, внутри которого двигаются поршни и происходит сам процесс;
  2. ЦПГ: цилиндр, поршни, поршневые кольца;
  3. Кривошипно-шатунный механизм. К нему относится коленвал, шатун, «пальцы» и стопорные кольца;
  4. ГРМ. Механизм с клапанами, распределительными валами или «лепестками» (для 2-х тактных двигателей), который обеспечивает корректную подачу топлива в нужный момент;
  5. Cистемы впуска. О них говорилось выше – к ней относятся карбюраторы, воздушные фильтры, инжекторы, топливный насос, форсунки;
  6. Системы выпуска. Удаляет отработанные газы из камеры сгорания, а также снижает шумность выхлопа;

Принцип работы ДВС

В зависимости от своего устройства, двигатели можно разделить на четырехтактные и двухтактные. Такт – есть движение поршня от своего нижнего положения (мертвая точка НМТ) до верхнего положения (мертвая точка ВМТ). За один цикл двигатель успевает наполнить камеры сгорания топливом, сжать и поджечь его, а также очистить их. Современные ДВС делают это за два или четыре такта.

Принцип работы двухтактного ДВС

Особенностью такого мотора стало то, что весь рабочий цикл происходит всего за два движения поршня. При движении вверх создается разреженное давление, которое засасывает топливную смесь в камеру сгорания.

Вблизи ВМТ поршень перекрывает впускной канал, а свеча зажигания поджигает топливо. Вторым тактом следует рабочий ход и продувка. Выпускной канал открывается после прохождения части пути вниз и обеспечивает выход отработанных газов.

После этого процесс возобновляется по новой.

Теоретически, преимуществом такого мотора более высокая удельная мощность. Это логично, ведь сгорание топлива и рабочий такт происходит в два раза чаще. Соответственно, мощность такого двигателя может быть в два раза больше.

Но эта конструкция имеет массу проблем.

Из-за больших потерь при продувке, большого расхода топлива, а также сложностей в расчетах и «норовистой» работе двигателя, эта технология сегодня используется только на малокубатурной технике.

Интересно, что полвека назад активно велись разработки дизельного двухтактного ДВС. Процесс работы практически не отличался от бензинового аналога. Однако, несмотря на преимущества такого мотора, от него отказались из-за ряда недостатков.

Основным минусом стал огромный перерасход масла. Из-за комбинированной системы смазки топливо попадало в камеру сгорания вместе с маслом, которое потом попросту выгорало или удалялось через выпускную систему.

Большие тепловые нагрузки также требовали более громоздкой системы охлаждения, что увеличивало габариты мотора. Третьим минусом стал большой расход воздуха, который вел к преждевременному износу воздушных фильтров.

Четырёхтактный ДВС

Мотор, где рабочий цикл занимает четыре хода поршня, называется четырехтактным двигателем.

  1. Первый такт – впуск. Поршень двигается из верхней мертвой точки. В этот момент ГРМ открывает впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания. В случае с карбюраторными агрегатами поступление может осуществляться за счет разрежения, а инжекторные двигателя впрыскивают топливо под давлением.
  2. Второй такт – сжатие. Далее поршень движется из нижней мертвой точки вверх. К этому моменту впускной клапан закрыт, а смесь постепенно сжимается в полости камеры сгорания. Рабочая температура поднимается до отметки 400 градусов.
  3. Третий такт – рабочий ход поршня. В ВМТ свеча зажигания (или большая степень сжатия, если речь идет о дизеле) поджигает топливо и толкает поршень с коленчатым валом вниз. Это основной такт во всем цикле работы двигателя.
  4. Четвертый такт – выпуск. Поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, а из камеры сгорания удаляются отработанные газы.

Дополнительные системы ДВС

Независимо от того, из чего состоит двигатель, у него должны быть вспомогательные системы, которые способны обеспечить его исправную работу. К примеру, клапаны должны открываться в нужное время, в камеры поступать нужное количество топлива в определенной пропорции, вовремя подаваться искра и т.д. Ниже рассмотрены основные части, способствующие корректной работе.

Система зажигания

Эта система отвечает за электрическую часть в вопросе воспламенения топлива. К основным элементам относится:

  • Элемент питания. Основным источником питания является аккумулятор. Он обеспечивает вращение стартера на выключенном двигателе. После этого в работу включается генератор, который питает двигатель, а также подзаряжает саму аккумуляторную батарею через реле зарядки.
  • Катушка зажигания. Устройство, которое передает одномоментный заряд непосредственно на свечу зажигания. В современных автомобилях количество катушек равносильно количеству цилиндров, которые работают в двигателе.
  • Коммутатор или распределитель зажигания. Специальной «умное» электронное устройство, которое определяет момент подачи искры.
  • Свеча зажигания. Важный элемент в бензиновом ДВС, который обеспечивает своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Продвинутые двигатели имеют по две свечи на цилиндр.

Впускная система

Смесь должна вовремя поступать в камеры сгорания. За этот процесс отвечает впускная система. К ней относится:

  • Воздухозаборник. Патрубок, специально выведенный в место, недоступное для воды, пыли или грязи. Через него осуществляется забор воздуха, который потом попадает в двигатель;
  • Воздушный фильтр. Сменная деталь, которая обеспечивает очистку воздуха от грязи и исключает попадание посторонних материалов в камеру сгорания. Как правило, современные автомобили обладают сменными фильтрами из плотной бумаги или промасленного поролона. На более архаичных моторах встречаются масляные воздушные фильтры.
  • Дроссель. Специальная заслонка, которая регулирует количество воздуха, попадающего в впускной коллектор. На современной технике действует посредством электроники. Сначала водитель нажимает на педаль газа, а потом электронная система обрабатывает сигнал и следует команде.
  • Впускной коллектор. Патрубок, который распределяет топливно-воздушную смесь по различным цилиндрам. Вспомогательными элементами в этой системе являются впускные заслонки и усилители.

Топливная систем

Принцип работы любого ДВС подразумевает своевременное поступление топлива и ее бесперебойную подачу. В комплекс также входит несколько основных элементов:

  • Топливный бак. Резервуар, где хранится топливо. Как правило, располагается в максимально безопасном месте, вдали от мотора и сделан из негорючего материала (ударопрочный пластик). В нижней его части установлен бензонасос, который осуществляет забор топлива.
  • Топливопровод. Система шлангов, ведущая от топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания.
  • Прибор образования смеси. Устройство, где смешиваются топливо и воздух. Об этом пункте уже упоминалось выше – за эту функцию может отвечать карбюратор или инжектор. Основным требованием является синхронная и своевременная подача.
  • Головное устройство в инжекторных двигателях, которое определяет качество, количество и пропорции образования смеси.

Выхлопная система

В ходе того, как работает двигатель внутреннего сгорания, образуются выхлопные газы, которые необходимо выводить из мотора. Для правильной работы эта система обязана иметь следующие элементы:

  • Выпускной коллектор. Устройство из тугоплавкого металла с высокой устойчивостью к температурам. Именно в него первоначально поступают выхлопные газы из двигателя.
  • Приемная труба или штаны. Деталь, обеспечивающая транспортировку выхлопных газов далее по тракту.
  • Резонатор. Устройство, снижающее скорость движения выхлопных газов и погашение их температуры.
  • Катализатор. Предмет для очистки газов от СО2 или сажевых частиц. Здесь же располагается лямда-зонд.
  • Глушитель. «Банка», имеющая ряд внутренних элементов, предназначенных для многократного изменения направления выхлопных газов. Это приводит к снижению их шумности.

Система смазки

Работа двигателя внутреннего сгорания будет совсем недолгой, если детали не будут обеспечиваться смазкой. Во всей технике используется специальное высокотемпературное масло, обладающее собственными характеристиками вязкости в зависимости от режимов эксплуатации мотора. Ко всему, масло предотвращает перегрев, обеспечивает удаление нагара и появление коррозии.

Для поддержания исправности системы предназначены следующие элементы:

  • Поддон картера. Именно сюда заливается масло. Это основной резервуар для хранения. Контролировать уровень можно при помощи специального щупа.
  •  Масляный насос. Находится вблизи нижней точки поддона. Обеспечивает циркуляцию жидкости по всему мотору через специальные каналы и его возвращение обратно в картер.
  •  Масляный фильтр. Гарантирует очистку жидкости от пыли, металлической стружки и прочих абразивных веществ, попадающих в масло.
  •  Радиатор. Обеспечивает эффективное охлаждение до положенных температур.

Система охлаждения

Еще один элемент, который необходим для мощных двигателей внутреннего сгорания. Он обеспечивает охлаждение деталей и исключает возможность перегрева. Состоит из следующих деталей:

  • Радиатор. Специальный элемент, имеющий «сотовую» структуру. Является отличным теплообменником и эффективно отдает тепло, гарантируя охлаждение антифриза.
  • Вентилятор. Дополнительный элемент, дующий на радиатор. Включается тогда, когда естественный поток набегающего воздуха уже не может обеспечить эффективное отведение тепла.
  • Помпа. Насос, который помогает жидкости циркулировать по большому или малому кругу системы (в зависимости от ситуации).
  • Термостат. Клапан, который открывает заслонку, пуская жидкость по нужному кругу. Работает совместно с датчиком температуры движка и охлаждающей жидкости.

Заключение

Первый двигатель внутреннего сгорания появился еще очень давно – почти полтора столетия назад. С тех пор было сделано огромное количество разных нововведений или интересных технических решений, которые порой меняли вид мотора до неузнаваемости.

Но общий принцип работы двигателя внутреннего сгорания оставался прежним. И даже сейчас, в эпоху борьбы за экологию и постоянно ужесточающийся норм по выбросу СО2, электромобили все еще не в силах составить серьезную конкуренцию машинам с ДВС.

Бензиновые автомобили и сейчас живее всех живых, а мы живем в золотую эпоху автомобилестроения.

Ну а для тех, кто готов погрузиться в тему еще глубже, у нас есть отличное видео:

двигатель Устройство автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

  • Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень ( 3), соединённый при помощи шатуна (4) с коленчатым валом (5).
  • Два клапана, впускной (1) и выпускной (2), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.
  1. клапан для подачи горючей смеси;
  2. клапан для удаления отработанных газов;
  3. цилиндр;
  4. шатун;
  5. коленчатый вал;
  6. свеча для воспламенения горючих газов в цилиндре 3.

Рис. (1). Устройство двигателя

Ход поршня — расстояние между мёртвыми точками, крайними положениями поршня в цилиндре.

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

Рис. (2). Процесс работы двигателя

1 такт (впуск) — поршень «всасывает» горючую смесь.

2 такт (сжатие) — при сжатии температура смеси и давление повышаются. 

3 такт (рабочий ход) —  рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания (поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создавая крутящий момент). 

4 такт (выпуск) — выброс отработанных газов.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

Рис. 1. Устройство двигателя. © ЯКласс.Рис. 2. Процесс работы двигателя. © ЯКласс.

http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

Как работают дизельный, бензиновый и инжекторный двигатели

Двигатель внутреннего сгорания – универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта.

Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей.

Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала.

Немного истории

Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль.

В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза.

Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стремлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводя опыты по перегонке и дистилляции, получили неизвестное доселе вещество – бензин.

Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей.

Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива.

Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Как это работает

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.

Такой ДВС состоит из:

  • камеры сгорания;
  • поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
  • системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси;
  • клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).

При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания.

Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.

Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.

Два такта

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов.

А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным.

Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки.

Четыре такта

Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы ДВС очень условно.

Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения.

Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.

Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.

Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу.

Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.

Виды ДВС

Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения.
Рассмотрим три основных типа:

  1. бензиновые карбюраторные;
  2. бензиновые инжекторные;
  3. дизельные.

Бензиновые карбюраторные ДВС

Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя.

Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива.

Историческая справка.

Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания.

Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук.

Бензиновые инжекторные ДВС

Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля.

Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива.

Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания.

Дизельные ДВС

Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива.

Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники.

Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей.

Пути дальнейшего развития ДВС

Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути.

Строение двигателя внутреннего сгорания схема. Как работает двигатель автомобиля? О причинах поломок и перебоев в работе машины. Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля , необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение .

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ – кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ – механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ – кривошипно-шатунный механизм

КШМ – основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу – преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.


ГРМ – газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с .
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива – грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры – воздушный фильтр и патрубки – тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принципы работы

04.04.2017

Двигателем внутреннего сгорания называется разновидность тепловой машины, которая преобразует энергию, содержащуюся в топливе, в механическую работу. В большинстве случае используется газообразное или жидкое топливо, полученное путем переработки углеводородов. Извлечение энергии происходит в результате его сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания имеют ряд недостатков. К ним относятся следующие:

  • сравнительно большие массогабаритные показатели затрудняют их перемещение и сужают сферу использования;
  • высокий уровень шума и токсичные выбросы приводят к тому, что устройства, работающие от двигателей внутреннего сгорания, могут лишь со значительными ограничениями использоваться в закрытых, плохо вентилируемых помещениях;
  • сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс вынуждает довольно часто ремонтировать двигатели внутреннего сгорания, что связано с дополнительными затратами;
  • выделение в процессе работы значительного количества тепловой энергии обуславливает необходимость создания эффективной системы охлаждения;
  • из-за многокомпонентной конструкции двигатели внутреннего сгорания сложны в производстве и недостаточно надежны;
  • данный вид тепловой машины отличается высоким потреблением горючего.

Несмотря на все перечисленные недостатки двигатели внутреннего сгорания пользуются огромной популярностью, в первую очередь – благодаря своей автономности (она достигается за счет того, что топливо содержит в себе значительно большее количество энергии по сравнению с любой аккумуляторной батареей). Одной из основных областей их применения является личный и общественный транспорт.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания, следует иметь в виду, что на сегодняшний день существует несколько их разновидностей, которые отличаются друг от друга конструктивными особенностями.

1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания характеризуются тем, что сгорание топлива происходит в цилиндре. Именно он отвечает за преобразование той химической энергии, которая содержится в горючем, в полезную механическую работу. Чтобы добиться этого, поршневые двигатели внутреннего сгорания оснащаются кривошипно-ползунным механизмом, с помощью которого и происходит преобразование.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания принято делить на несколько разновидностей (основанием для классификации служит используемое ими топливо).

В бензиновых карбюраторных двигателях образование топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе (первый этап). Далее в дело вступают распыляющие форсунки (электрические или механические), местом расположения которых служит впускной коллектор. Готовая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр.

Там происходит ее сжатие и поджиг с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи. В случае с карбюраторными двигателями топливовоздушной смеси присуща гомогенность (однородность).

Бензиновые инжекторные двигатели используют в своей работе иной принцип смесеобразования. Он основан на непосредственном впрыске горючего, которое напрямую поступает в цилиндр (для этого используются распыляющие форсунки, называемые также инжектором). Таким образом, образование топливовоздушной смеси, как и ее сгорание, осуществляется непосредственно в самом цилиндре.

Дизельные двигатели отличаются тем, что используют для своей работы особую разновидность топлива, называемую «дизельное» или просто «дизель». Для его подачи в цилиндр используется высокое давление. По мере того, как в камеру сгорания подаются все новые порции горючего, прямо в ней происходит процесс образования топливовоздушной смеси и ее моментальной сгорание. Поджиг топливовоздушной смеси происходит не с помощью искры, а под действием нагретого воздуха, который подвергается в цилиндре сильному сжатию.

Топливом для газовых двигателей служат различные углеводороды, которые при нормальных условиях пребывают в газообразном состоянии. Из этого следует, что для их хранения и использования требуется соблюдать особые условия:

  • Сжиженные газы поставляются в баллонах различного объема, внутри которых с помощью насыщенных паров создается достаточное давление, но не превышающее 16 атмосфер. Благодаря этому горючее находится в жидком состоянии. Для его перехода в пригодную для сжигания жидкую фазу используется специальное устройство, называемое испарителем. Понижение давления до уровня, который примерно соответствует нормальному атмосферному давлению, осуществляется в соответствии со ступенчатым принципом. В его основе лежит использование так называемого газового редуктора. После этого топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор (перед этим она должна пройти через специальный смеситель). В конце этого достаточно сложного цикла горючее подается в цилиндр для последующего поджига, осуществляемого с помощью искры, которая возникает при прохождении электричества между электродами специальной свечи.
  • Хранение сжатого природного газа осуществляется при гораздо более высоком давлении, которое находится в диапазоне от 150 до 200 атмосфер. Единственное конструктивное отличие данной системы от той, что описана выше, заключается в отсутствии испарителя. В целом принцип остается тем же.

Генераторный газ получают путем переработки твердого топлива (угля, горючих сланцев, торфа и т.п.). По своим основным техническим характеристикам он практически ничем не отличается от других видов газообразного топлива.

Газодизельные двигатели

Данная разновидность двигателей внутреннего сгорания отличается тем, что приготовление основной порции топливовоздушной смеси осуществляется аналогично газовым двигателям. Однако для ее поджига используется не искра, получаемая при помощи электрической свечи, а запальная порция топлива (ее впрыск в цилиндр осуществляется тем же способом, как и в случае с дизельными двигателями).

Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания

К данному классу относится комбинированная разновидность данных устройств. Ее гибридный характер находит свое отражение в том, что конструкция двигателя включает в себя сразу два важных конструктивных элемента: роторно-поршневую машину и одновременно — лопаточную машину (она может быть представлена компрессором, турбиной и т.д.). Обе упомянутых машины на равных принимают участие в рабочем процессе. В качестве характерного примера таких комбинированных устройств можно привести поршневой двигатель, оснащенный системой турбонаддува.

Особую категорию составляют двигатели внутреннего сгорания, для обозначения которых используется английская аббревиатура RCV. От других разновидностей они отличаются тем, что газораспределение в данном случае основывается на вращении цилиндра. При совершении вращательного движения топливо по очереди проходит выпускной и впускной патрубок. Поршень отвечает за движение в возвратно-поступательном направлении.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания: циклы работы

Для классификации поршневых двигателей внутреннего сгорания также используется принцип их работы. По данному показателю двигатели внутреннего сгорания делятся на две большие группы: двух- и четырехтактные.

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют в своей работе так называемый цикл Отто, который включает в себя следующие фазы: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Следует добавить, что рабочий ход состоит не из одного, как остальные фазы, а сразу из двух процессов: сгорание и расширение.

Наиболее широко применяемая схема, по которой осуществляется рабочий цикл в двигателях внутреннего сгорания, состоит из следующих этапов:

1. Пока происходит впуск топливовоздушной смеси, поршень перемещается между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). В результате этого внутри цилиндра освобождается значительное пространство, в которое и поступает топливовоздушная смесь, заполняя его.

Всасывание топливовоздушной смеси осуществляется за счет разности давления, существующего внутри цилиндра и во впускном коллекторе. Толчком к поступлению топливовоздушной смеси в камеру сгорания служит открытие впускного клапана. Этот момент принято обозначать термином «угол открытия впускного клапана» (φа).

При этом следует иметь в виду, что в цилиндре на этот момент уже содержаться продукты, оставшиеся после сгорания предыдущей порции горючего (для их обозначения используется понятие остаточных газов). В результате их смешения с топливовоздушной смесью, называемой на профессиональном языке свежим зарядом, образуется рабочая смесь. Чем успешнее протекает процесс ее приготовления, тем более полно сгорает топливо, выделяя при этом максимум энергии.

В результате растет кпд двигателя. В связи с этим еще на этапе конструирования двигателя особое внимание уделяется правильному смесеобразованию. Ведущую роль играют различные параметры свежего заряда, включая его абсолютную величину, а также удельную долю в общем объеме рабочей смеси.

2. При переходе к фазе сжатия оба клапана закрываются, а поршень совершает движение в обратном направлении (от НМТ к ВМТ). В результате надпоршневая полость заметно уменьшается в объеме. Это приводит к тому, что содержащаяся в ней рабочая смесь (рабочее тело) сжимается. За счет этого удается добиться того, что процесс сгорания топливовоздушной смеси протекает более интенсивно. От сжатия также зависит такой важнейший показатель, как полнота использования тепловой энергии, которая выделяется при сжигании горючего, а следовательно – и эффективность работы самого двигателя внутреннего сгорания.

Для увеличения этого важнейшего показателя конструкторы стараются проектировать устройства, обладающие максимально возможной степенью сжатия рабочей смеси. Если мы имеем дело с ее принудительным зажиганием, то степень сжатия не превышает 12. Если же двигатель внутреннего сгорания работает на принципе самовоспламенения, то упомянутый выше параметр обычно находится в диапазоне от 14 до 22.

3. Воспламенение рабочей смеси дает старт реакции окисления, которая происходит благодаря кислороду воздуха, входящему в ее состав. Этот процесс сопровождается резким ростом давления по всему объему надпоршневой полости. Поджиг рабочей смеси осуществляется при помощи электрической искры, которая имеет высокое напряжение (до 15 кВ).

Ее источник располагается в непосредственной близости от ВМТ. В этой роли выступает электрическая свеча зажигания, которую вворачивают в головку цилиндра. Однако в том случае, если поджиг топливовоздушной смеси осуществляется посредством горячего воздуха, предварительно подвергнутого сжатию, наличие данного конструктивного элемента является излишним.

Вместо него двигатель внутреннего сгорания оснащается особой форсункой. Она отвечает за поступление топливовоздушной смеси, которая в определенный момент подается под высоким давлением (оно может превышать 30 Мн/м²).

4. При сгорании топлива образуются газы, которые имеют очень высокую температуру, а потому неуклонно стремятся к расширению. В результате поршень вновь перемещается от ВМТ к НМТ. Это движение называется рабочим ходом поршня. Именно на этом этапе происходит передача давления на коленчатый вал (если быть точнее, то на его шатунную шейку), который в результате проворачивается. Этот процесс происходит при участии шатуна.

5. Суть завершающей фазы, которая называется впуском, сводится к тому, что поршень совершает обратное движение (от НМТ к ВМТ). К этому моменту открывается второй клапан, благодаря чему отработавшие газы покидают внутреннее пространство цилиндра. Как уже говорилось выше, части продуктов сгорания это не касается. Они остаются в той части цилиндра, откуда поршень их не может вытеснить. За счет того, что описанный цикл последовательно повторяется, достигается непрерывный характер работы двигателя.

Если мы имеем дело с одноцилиндровым двигателем, то все фазы (от подготовки рабочей смеси до вытеснения из цилиндра продуктов сгорания) осуществляется за счет поршня. При этом используется энергия маховика, накапливаемая им в течение рабочего хода. Во всех остальных случаях (имеются в виду двигатели внутреннего сгорания с двумя и более цилиндрами) соседние цилиндры дополняют друг друга, помогая выполнять вспомогательные ходы. В связи с этим из их конструкции без малейшего ущерба может быть исключен маховик.

Чтобы было удобнее изучать различные двигатели внутреннего сгорания, в их рабочем цикле вычленяют различные процессы. Однако существует и противоположный подход, когда сходные процессы объединяют в группы. Основой для подобной классификации служит положение поршня, которое он занимает в отношении обеих мертвых точек. Таким образом, перемещения поршня образуют тот отправной пункт, отталкиваясь от которого, удобно рассматривать работу двигателя в целом.

Важнейшим понятием является «такт». Им обозначают ту часть рабочего цикла, которая укладывается во временной промежуток, когда поршень перемещается от одной смежной мертвой точки к другой. Такт (а вслед за ним и весь соответствующий ему ход поршня) называется процессом. Он играет роль основного при перемещении поршня, которое происходит между двумя его положениями.

Если переходить к тем конкретным процессам, о которых мы говорили выше (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск), то каждый из них четко приурочен к определенному такту. В связи с этим в двигателях внутреннего сгорания принято различать одноименные такты, а вместе с ними – и ходы поршня.

Выше мы уже говорили о том, что наряду с четырехтактными существуют и двухтактные двигатели. Однако независимо от количества тактов рабочий цикл любого поршневого двигателя состоит из пяти упомянутых выше процессов, а в его основе лежит одна и та же схема. Конструктивные особенности в данном случае не играют принципиальной роли.

Дополнительные агрегаты для двигателей внутреннего сгорания

Важный недостаток двигателя внутреннего сгорания заключается в достаточно узком диапазоне оборотов, в котором он способен развивать значительную мощность. Чтобы компенсировать этот недостаток, двигатель внутреннего сгорания нуждается в дополнительных агрегатах. Самые важные из них – стартер и трансмиссия.

Наличие последнего устройства не является обязательным условием лишь в редких случаях (когда, к примеру, речь идет о самолетах). В последнее время все привлекательнее становится перспектива создать гибридный автомобиль, чей двигатель мог бы постоянно сохранять оптимальный режим работы.

К дополнительным агрегатам, обслуживающим двигатель внутреннего сгорания, относится топливная система, которая осуществляет подачу горючего, а также выхлопная система, необходимая для того, чтобы отводить отработавшие газы.

В этой статье поговорим об устройстве двигателя внутреннего сгорания узнаем принцип его работы. Рассмотрим его в разрезе. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён уже очень давно, но он до сих пор пользуется огромной популярностью. Правда за большое количество времени конструкция двигателя внутреннего сгорания претерпела различные изменения.

Усилия инженеров постоянно направлены на облегчения веса двигателя, улучшения экономичности, увеличение мощности, а также уменьшения выброса вредных веществ.

Двигатели бывают бензиновые и дизельные. Также встречаются роторные и газотурбинные двигатели которые используются намного реже. О них мы поговорим в других статьях.

По расположению цилиндров двс бывают рядные,V- образные и опозитные. По количеству цилиндров 2,4,6,8,10,12,16. Встречаются и 5 цилиндровые двигатели внутреннего сгорания.

У каждой компоновки есть свои преимущества например рядный 6-ти цилиндровый двигатель это хорошо сбалансированный, но склонен к перегреву мотор. У V- образных двигателей другое преимущество они занимают меньше место под капотом, но при этом затрудняют обслуживание из-за ограниченного доступа. Раньше встречались и рядные 8 цилиндровые двигатели вероятней всего их не стало из-за сильной склонности к перегреву и они занимали много места под капотом.

По типу работы двс бывают двух типов: двух тактные и четырех тактные. Двух тактные двигатели внутреннего сгорания в основном применяются на мотоциклах. В автомобилях практически всегда использовались 4 тактные двигатели.

Устройство двс

Рассмотрим двигатель в разрезе

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов и вспомогательных систем.


1) Блок цилиндров. Блок цилиндров и является главным телом двигателя в котором и происходит работа поршней. Обычно состоит из чугуна и обладает охладительной рубашкой для охлаждения.


2) Механизм ГРМ. Газораспределительный механизм регулирует подачу топливно-воздушной смеси и отвод выхлопных газов. С помощью кулачков распредвала которые воздействуют на пружины клапанов. Клапана открываются либо, закрываются в зависимости от такта двигателя. При открытии впускных клапанов цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью. При открытии выпускных клапанов происходит отвод выхлопных газов.



4) КШМ- Кривошипно-шатунный механизм. Благодаря передаче энергии шатуна на коленвал совершается полезная работа.

5) Масляный поддон. В масляном поддоне находится моторное масло которое и используется системой смазки для смазывания подшипников и компонентов двс.

6) Система охлаждения. Благодаря системе охлаждения двигатель внутреннего сгорания поддерживает оптимальную температуру. Система охлаждения состоит из: помпы, радиатора, термостата, патрубков охлаждения, а также охладительной рубашки.

7) Система смазки. Система смазки служит для защиты компонентов двигателя от прежде временного износа. Кроме того благодаря моторному маслу в двигателе внутреннего сгорания происходит охлаждение и защита от коррозии. Система смазки состоит из: масляного насоса, масляного фильтра, масляных магистралей и масляного поддона.

8) Система питания. Система питания обеспечивает своевременную подачу топлива. Различается на 3 вида карбюратор, моновпрыск и инжектор.

Узнать более подробно о том, что лучше карбюратор или инжектор можно .

В карбюраторе топливно-воздушная смесь готовиться в карбюраторе для последующей подачи. Карбюратор обладает механическим топливным насосом.

Моновпрыск это по сути переход от карбюратора к инжектору или промежуточное звено. Благодаря блоку управления на одну единственную форсунку подаётся команда о необходимом количестве топлива.

Инжектор. Инжекторные системы топлива обладают. ЭБУ- электронный блок управления, форсунки, топливная рампа. Благодаря командам ЭБУ на форсунки подаётся сигнал о том какое количество топлива необходимо в данный момент. Про ЭБУ более подробно можно .

На сегодняшний момент это самые распространенные топливные системы. Так как обладают рядом преимуществ. Экономичность, экологичность и лучшая отдача по сравнению с моновпрыском и карбюратором.

Также существует прямой впрыск топлива. Где форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, не используется часто по причине более сложной конструкции и меньшей надёжности по сравнению с распределительным впрыском. Преимущество такой конструкции в лучшей экономичности и экологичности.

9) Система зажигания. Система зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси. Состоит из высоковольтных проводов, катушек зажигания, свеч зажигания. Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания. Более подробно о стартере можно узнать перейдя по ссылке.

10) Маховик. Главной задачей маховика является запуск двс с помощью стартера через коленвал.

Принцип работы

Двигатель внутреннего сгорания совершает 4 цикла или такта.

1) Впуск. На этой стадии происходит впуск топливно-воздушной смеси.

2) Сжатие. При сжатии происходит сжатие поршнем топливно-воздушной смеси.

3) Рабочий ход. Поршень под давлением газов отправляется в НМТ(нижнюю мертвую точку). Поршень передает энергию на шатун, затем через шатун передается энергия на коленвал. Таким образом происходит обмен энергии газов на полезную механическую работу.

4) Выпуск. Поршень отправляется вверх. Выпускные клапана открываются, чтобы выпустить продукты распада.

Инновации двигателя внутреннего сгорания

1) Использование в двс лазеров для воспламенения топлива. По сравнению со свечами зажигания у лазеров будет проще настройка угла зажигания и будет большая мощность. Обычные свечи при сильной искре быстро выходят из строя.


2) Технология FreeValve эта технология подразумевает двигатель без распредвалов. Вместо распредвалов клапанами управляют индивидуальные приводы на каждый клапан. Экологичность и экономичность таких двс выше. Технология разработана дочерней компанией Koniesseg и имеет схожее название FreeValve. Технология пока сырая, но уже продемонстрировала ряд преимуществ. Что будет дальше время покажет.


3) Разделение двигателей на холодную и горячую части. Суть технологии в том, что двигатель делится на две части. В холодной будет происходить впуск и сжатие так как эти стадии более эффективно будут происходить в холодной части. Благодаря этой технологии инженеры обещают улучшение производительности на 30-40%. В горячей части будут происходить воспламенение и выхлоп.

А о каких будущих технологиях двигателя внутреннего сгорания Вы слышали обязательно поделитесь этим в комментариях.



Анализ развития энергетических установок для автомобильного транспорта показывает, что в настоящее время двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является основным силовым агрегатом, и его дальнейшее совершенствование имеет большие перспективы.

Автомобильный поршневой двигатель внутреннего сгорания представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в цилиндрах топлива в механическую работу.

Основу механической части любого поршневого двигателя составляют кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ) .
Кроме того, тепловые двигателя оснащены специальными системами, каждая из которых выполняет определенные функции по обеспечению бесперебойной работы двигателя.
К таким системам относятся:

  • система питания;
  • система зажигания (в двигателях с принудительным воспламенением рабочей смеси) ;
  • система пуска;
  • система охлаждения;
  • система смазки (смазочная система) .

Каждая из перечисленных систем состоит из отдельных механизмов, узлов и устройств, а также включает специальные коммуникации (трубопроводы или электропровода) .

Как устроен двигатель автомобиля? Строение деталей ЦПГ и ШПГ | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

Сегодня мы узнаем, как устроен бензиновый и дизельный двигатель внутреннего сгорания автомобиля, какими особенностями обладает мотор, из каких ключевых деталей поршневой группы состоит, а также, как работает современный силовой агрегат.

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

В устройстве двигателя автомобиля ключевым элементом является поршень. Он представляет собой стальной пустотелый стакан. Сферическое дно, которое называется головкой, расположенное вверху, а «юбка» — это та направляющая часть, которая имеет насечки для закрепления поршневых колец. К миру моды данная юбка не имеет никакого отношения, поэтому не нужно спрашивать, от какого она дизайнера. В свою очередь, поршневые кольца нужны для того, чтобы обеспечивать герметичность, иначе топливная смесь бы опускалась под поршень. Чем герметичнее надпоршневое пространство, тем лучше контролируется движение топливной или топливно-воздушной смеси.

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

Вы наверняка уже знаете, что именно газы сгорания, сильно толкая поршень, приводят в движение целую цепь механических реакций. Поэтому продолжим дальше. В юбке поршня имеется палец с закрепленной верхней частью шатуна. Шатун в устройстве двигателя автомобиля передает усилие на коленчатый вал от поршня и перемещает поршень во время подготовительного такта. Шатун вращает коленчатый вал, а тот, в свою очередь, передает крутящий момент на трансмиссию.

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

Вращение ведущих колес достигается за счет передачи крутящего момента с трансмиссии через систему шестерен. Сам шатун состоит из верхней и нижней головок и соединяющего их стержня. Верхняя совершает возвратно-поступательное движение вместе с поршнем, а нижняя совершает круговое движение с шатунной шейкой коленвала.

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

Кстати, постоянной проблемой производителей является следующее: как сделать прочный и легкий шатун. Если он будет легким, тогда будет не таким прочным, как нужно. А использование легких и прочных материалов приведет к увеличению стоимости мотора.

https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/engine/267-motorcpg.html

БЛАГОДАРЮ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!

Общее строение автомобиля — Автомеханик .ru

Ремонт автомобиля собственными руками – дело непростое.  Многие скажут: «Зачем напрягаться, самому лазить под капотом и пачкать руки, когда кругом столько разных СТО  и автосервисов…».  Так то оно так, но все люди разные.  Кто-то может позволить себе ремонт своего автомобиля на СТО или у официального дилера, а кто-то нет. И поэтому им проще, интереснее и дешевле поехать в «гаражик» и самим поковыряться.  К тому же, ситуации,  в которые попадают водители,  бывают весьма непредсказуемые и не всегда СТО есть под боком. Поэтому какими-то базовыми знаниями по ремонту и эксплуатации автомобиля должен владеть каждый автолюбитель. 

Для того чтобы приступить к ремонту автомобиля, необходимо сначала, разобраться  в строении автомобиля и основных принципах работы отдельных его узлов и систем, понять как работает двигатель, из каких частей состоит подвеска, как работает рулевое управление, что происходит при нажатии на педаль тормоза и многое другое.  Устройство автомобиля показано на рисунке ниже.

Схема основных составляющих частей автомобиля

Автомобиль состоит из взаимосвязанных узлов и систем, к ним относятся двигатель, топливная система, электрооборудование,  трансмиссия,  система охлаждения, кузов, подвеска, рулевое управление, тормозная система,  а также колеса и шины. В такой последовательности мы и начнем знакомство с автомобилем.

Сердцем любого автомобиля является его двигатель!  В основном, на всех автомобилях установлены двигатели  внутреннего сгорания. Они так называются потому, что горючая смесь бензина и воздуха воспламеняется внутри  мотора. В основе работы такого  двигателя лежит движение поршня в цилиндре под действием высокого давления газов, которые образуются при сгорании рабочей смеси (смесь бензина с воздухом).  Топливо само по себе не горюче, а вот его пары, перемешанные с воздухом, очень легко воспламеняются, создавая тем самым огромное давление внутри цилиндра, которое приводит  подвижный поршень в движение. Поочередное движение 4 поршней вверх-вниз преобразуется во вращательное и передается колесам.

По виду рабочей смеси все автомобильные двигатели можно разделить на две категории: с внешним смесеобразованием (карбюраторные), и с внутренним смесеобразованием (дизельные и инжекторные).

В бензиновых карбюраторных  двигателях пары топлива и воздух смешиваются в специаль­ном устройстве ­ карбюраторе, а уже от туда готовая смесь поступает в цилиндр и воспламеняется. В инжекторных и дизельных двигателях  топливо подается во впускной коллектор или в цилиндр путем непосредственного впрыска под большим давлением с помощью форсунок. В дизельных двигателях на образование смеси остается очень мало времени, поэтому не успевает произойти хорошее перемешивание, и сгорание получается неравномерным, отсюда громкое рычание дизельных моторов. Более подробно рассмотрим строение и работу двигателя в следующей статье «Общее устройство двигателя автомобиля».

Устройство автомобильного двигателя и техническое обслуживание, электрические и электронные технологии

Водяной канал головки блока цилиндров двигателя из алюминиевого сплава легко подвергается коррозии, те, кто свет, могут () ремонт).

Следующие неисправности вызваны слишком богатой смесью ().

Концентрацию горючей смеси обычно выражают в ()И воздушно-топливном отношении .

Проверьте двигатель с помощью диагностического прибора. Замок зажигания должен быть ().

После износа шейки распределительного вала двигателя в основном возникает (() ошибка.

()Вызывает слишком высокую температуру двигателя.

Трещины коленчатого вала двигателя легко возникают в месте соединения шейки и кривошипа () Около .

Форсунка дизельного топлива () эксперимент, в секунду 3 Равномерно поднимайте ручку ручного масляного насоса с той же скоростью, пока не начнется впрыск топлива.

Четырехтактный бензиновый двигатель и дизельный двигатель имеют одинаковые характеристики (().

о EQ1092F Тип автомобиля , Двигатель находится в () когда , Давление масла не должно быть меньше 0.1 МПа.

() Используется для измерения мощности и частоты вращения двигателя без нагрузки.

() Характеристика ненормального звука, вызванного ослаблением поршневого пальца.

По сравнению с традиционным карбюраторным двигателем, двигатель с электронной системой впрыска топлива (()) Улучшенная производительность.

в соответствии с 《Техническими условиями на ремонт блока цилиндров и ГБЦ автомобильных двигателей 》(GB3801-83) Технические требования , Объем камеры сгорания должен быть не менее проектного () Стоит 95%

() Вызывает обратный выброс двигателя.

о EQ1092F Тип автомобиля, Скорость двигателя 800 об/мин. Клапанный зазор составляет 0,25 мм, когда угол опережения выпускного клапана составляет ().

Улучшение качества распыления форсунки может уменьшить выброс загрязняющих веществ дизельным двигателем () Содержание .

Грязный корпус дроссельной заслонки может вызвать ()

Причины недостаточной мощности двигателя, А сказал: Несоосность фаз газораспределения; B сказал: Уплотнение клапана не герметично. Для вышеизложенного ().

()Отношение качества воздуха, фактически подаваемого при сгорании топлива, к качеству воздуха, необходимому для полного сгорания в теории.

() Ненормальный шум шатунного подшипника не является признаком.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой за цикл, в основном зависит от ()Времени.

Бензиновый двигатель с электронным управлением () Относится к явлению ненормального шума, вызванного сгоранием горючей смеси во впускном коллекторе двигателя,

Масло, используемое для тестера форсунок, должно быть осаждено ()).

Причины недостаточной мощности двигателя, A сказал: Топливная трубка забита или в топливе есть влага; Б сказал: Бензонасос неисправен.Для вышеизложенного ().

о EQ1092F Тип автомобиля , Двигатель работает на холостом ходу, а скорость составляет (() об/мин, когда , Значение колебания степени вакуума не должно превышать 5 кПа.

Трещины коленчатого вала двигателя легко возникают в месте соединения между шейкой и кривошипом () Около

santana 2000GLS Тип автомобиля JV Когда лопасть крыльчатки срабатывает от распределителя типа двигателя в зазоре, значение выходного напряжения генератора сигналов датчика Холла составляет ()В.

использование () Обнаружение изменения контура кулачка распределительного вала двигателя, чтобы оценить износ кулачка.

Шероховатость поверхности отверстия подшипника кольца седла клапана должна быть менее ()мкм.

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен в ().

Перед повторным техническим обслуживанием автомобиля Убедитесь, что частота вращения двигателя составляет ()об/мин, когда , Угол опережения зажигания должен составлять 13°±1°

Нестабильный холостой ход шестицилиндрового двигателя , Отсоедините высоковольтную магистраль второго цилиндра , Никаких изменений в условиях работы , Неисправность ().

() Используется для открытия или закрытия дыхательных путей.

Когда четырехтактный дизельный двигатель работает, смешанный газ (() составляет .

santana 2000 Плоская коробление ГБЦ автомобиля не более ()мм.

Перед проверкой выбросов бензиновый двигатель должен быть отрегулирован ()).

При обнаружении рабочего напряжения топливного насоса двигателя с электронным управлением напряжение аккумуляторной батареи 、 предохранитель топливного насоса 、() и топливный фильтр должны быть в норме.

JV Распределитель двигателя устанавливается сбоку двигателя (().

Место с наибольшим радиальным износом цилиндра двигателя обычно находится на впускном клапане () Немного в сторону выпускного клапана .

Слишком высокая температура воды в двигателе, а сигнальная лампа и аварийный выключатель установлены в положение ()Вкл.

При запуске двигателя Нет признаков возгорания Неисправность масляного контура ().

santana 2000GLI Модель автомобиля AFE Двигатель, На холостом ходу, Снимите вакуумный шланг, Давление топлива должно быть ()кПа.

о EQ1092F Тип автомобиля , Двигатель работает () когда , Давление масла не должно быть меньше 0,3 МПа.

Радиальный износ цилиндра двигателя неравномерен ().

Как правило, после наддува двигателя мощность может быть увеличена () Снижен расход топлива на 3%~10%

santana 2000GLS Тип автомобиля JV Скорость холостого хода двигателя модели составляет (800±50) об/мин, когда угол опережения зажигания должен быть (().

согласно 《 Техническим условиям ремонта блока цилиндров и головки цилиндров автомобильных двигателей 》 (GB3801-83) Технические требования , Зазор между направляющей клапана и отверстием подшипника обычно составляет ()мм.

Следующие причины повреждения головки блока цилиндров ().

о EQ1092F Тип автомобиля Двигатель работает на холостом ходу и скорость составляет ()об/мин, когда степень вакуума должна составлять 50~70 кПа.

Сумма межцентровых углов, соответствующих длине дуги утечки на одном и том же поршневом кольце, не должна превышать ().

Число зубьев шестерни распределительного вала четырехтактного двигателя равно числу зубьев шестерни коленчатого вала ((), умноженное на

)

При проверке зазора в шатунном подшипнике вручную () Нажмите на шатун вверх, не должно быть ощущения зазора.

santana 2000 Тип автомобиля AFE После повторной сборки двигателя предельное значение давления сжатия в цилиндре составляет (()МПа), перепад давления в каждом цилиндре должен быть менее (()МПа.

AJR Масляный насос двигателя установлен в нижней части двигателя (().

в соответствии с 《 Технические условия коленчатого вала автомобильного двигателя 》 (GB3802-83) Технические требования , Допуск радиального кругового биения фланца маховика составляет (() мм.

Перед повторным техническим обслуживанием автомобиля Убедитесь, что частота вращения двигателя составляет 800 об/мин, когда , Напряжение зажигания должно быть ()кВ.

() Вызывает ненормальный шум поршневого пальца

Обычно зазор выпускного клапана составляет ()мм

Проверка теплового состояния. Запустите двигатель, поддерживайте температуру двигателя близкой к ()℃, когда . Переместите лопасть вентилятора вручную.

Масляный контур карбюраторного двигателя создает сопротивление воздуха, что приведет к выходу двигателя из строя ()

Коленчатый вал проходит насквозь () Проверните крыльчатку водяного насоса.

() Вызывает ненормальный шум поршневого пальца.

Обнаружение выхлопных газов дизельного двигателя, двигатель должен сначала (), чтобы обеспечить точность теста

Проверка герметичности форсунки дизельного топлива . Каждый раз () Равномерно поднимайте ручку ручного масляного насоса с одинаковой скоростью , Пока не начнется впрыск топлива .

Основная причина чрезмерной температуры двигателя , Это правда, что ().

согласно 《 Техническим условиям ремонта блока цилиндров и головки цилиндров автомобильных двигателей 》(GB3801-83) Техническим требованиям , Верхний торец гильзы цилиндра должен быть не ниже верхней плоскости блока цилиндров , Не выше ()мм.

о EQ1092F Тип автомобиля, Скорость двигателя 800 об/мин. Зазор клапана составляет 0,25 мм, когда угол запаздывания выпускного клапана составляет ().

Кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, по направлению к ECU Входной сигнал обратной связи соотношения воздух-топливо, Измерьте количество впрыскиваемого топлива (().

()Открытие и закрытие двигателя образуют большой и малый цикл системы охлаждения двигателя.

Используйте молоток массой 0,25 кг вдоль коленчатого вала () Слегка постучите по шатуну вверх, Шатун может перемещаться в осевом направлении, а зазор между двумя концами большого конца шатуна и кривошипом равен 0.17~0,35 мм.

Основная форма деформации распределительного вала двигателя ()

Перепускной клапан холостого хода в системе впрыска топлива электронного управления двигателем () Компоненты системы.

GB/T8028-94《 Индекс замены масла для бензинового двигателя 》 Правила: L-EQC Содержание влаги превышает ()%.

Одним из следующих явлений затрудненного запуска бензинового двигателя является ().

() Используется для быстрого обнаружения моторного масла.

() Не является частью системы впрыска топлива двигателя с электронным управлением.

Подшипник шатуна должен быть близко к гнезду подшипника и крышке подшипника, выпуклости не повреждены, высота экструзии на обоих концах втулки подшипника должна быть не менее (()мм.

Кольцо седла клапана двигателя и отверстие кольца седла должны быть ().

Если кривизна превышает 0,03 мм, разница качания превышает ()мм, ее следует выпрямить методом холодного прессования.

Система водяного охлаждения в основном состоит из () других компонентов.

Компоненты масляного контура высокого давления дизельной топливной системы включают () и т. д..

Основные способы наддува двигателя: ().

Комплект клапана состоит из () других компонентов.

о EQ1092F Тип автомобиля , Скорость двигателя составляет 2000 об / мин, когда , Продувка картера не должна превышать 70 л / мин.

Проверка герметичности форсунки дизельного топлива , Каждый раз 3 Равномерно поднимайте ручку ручного масляного насоса с одинаковой скоростью , Пока не начнется впрыск топлива .

о EQ1092F Тип автомобиля, При работе двигателя на холостом ходу, Давление масла не должно быть меньше 0.1МПа

Нагрузка двигателя часто выражается скоростью и т. д.

Трещины коленчатого вала двигателя легко возникают в месте соединения шейки с кривошипом и вокруг противовеса

о EQ1092F Тип автомобиля , Когда двигатель работает на средних оборотах , Давление масла должно быть не менее 0,3 МПа

о EQ1092F Тип автомобиля , При работе двигателя на холостом ходу , Давление масла должно быть не менее 0,3 МПа

о EQ1092F Тип автомобиля, двигатель работает на холостом ходу и скорость составляет 500~600 об/мин, когда значение колебания степени вакуума не должно превышать 5 кПа.

о EQ1092F Тип автомобиля, Скорость двигателя 800 об/мин. Клапанный зазор составляет 0,25 мм, когда угол опережения выпускного клапана составляет 18,5°.

Согласно уравнению , Если внутреннее сопротивление не включено, падение давления , Первичное напряжение трансформатора в основном используется для балансировки (), Небольшая часть используется для балансировки ().

Магнитно-твердые материалы подходят для производства ().

Приложенное напряжение катушки с железным сердечником, Это уравнение основано на () Написано по закону .

Основными компонентами трансформатора являются ().

Торможение двигателя переменного тока с обратной связью , Текущая рабочая скорость больше скорости синхронизации , Двигатель запускается с () Принять энергию , И подать энергию ().

Рабочие состояния трехфазных асинхронных двигателей переменного тока ().

Приборы и оборудование, использованные в эксперименте по измерению одноименного терминала экспериментальным методом переменного тока, ().

Способ подключения трансформатора тока для измерения тока. Приборы и оборудование, используемые в эксперименте, ().

Среди следующих вариантов инструменты, используемые в эксперименте по проверке теоремы Тевенина, ().

Инструменты и оборудование, используемые в эксперименте по толчковому и пусковому режиму трехфазного асинхронного двигателя, ().

Существование области пространственного заряда, предотвратить () В процессе , Но есть () В процессе .

В следующих интегральных схемах ,() и () Для интеграции триггера JK.

базовый RS Сигнальный выход триггера, Состояние вызывается () state ; Состояние называется () state .

базовый RS Сигнальный вход триггера высокий уровень, Низкий уровень мощности. Вывод будет (), здесь Q=()、().

Приборы, используемые в эксперименте по измерению мощности и треугольнику напряжения однофазного тока: ().

Число витков низковольтной обмотки трансформатора и ток, проходящий через нее (), Следовательно, проводник, используемый в обмотке ().()

В следующих трансформаторах () Он может использоваться во вторичной цепи энергосистемы. Проведите испытание высоким напряжением. Обнаружение сильного тока.

Потери в железе катушки с железным сердечником в основном включают () потери и () потери.

Трехфазный трансформатор Y,d11 Вторичная сторона соединительной группы соединена в форме () , сторона высокого напряжения и сторона низкого напряжения трансформатора () Выведите нейтральный провод.

Если ток катушки с сердечником равен I, сопротивление катушки R, то мощность, потребляемая резистором, равна (), потери равны () потерям.

Инструменты, используемые в эксперименте с треугольным соединением трехфазной нагрузки переменного тока: ().

Интегрированный операционный усилитель —— Приборы и оборудование, использованные в эксперименте с обратно-пропорциональным операционным усилителем, ().

В схеме триодного усилителя ,VBB да (),RB Базовое сопротивление ,RC да ().()

Если для базовой схемы усилителя переменного тока типа NPN исключается источник питания VBB, перейдите на одиночную цепь питания, вам необходимо в () Экстремальная гармония () Связь между сопротивлением RB.()

В зависимости от того, как сигнал обратной связи поступает на вход, его можно разделить на () и () обратную связь. ()

В соответствии с различными методами выборки на выходе цепи обратной связи ее можно разделить на () и () обратную связь.

Интегрированный операционный усилитель состоит из ()、()、(), а выходной каскад состоит из четырех частей.

() Соединение и () Статические рабочие точки переднего и заднего каскадов схемы сопряженного многокаскадного усилителя независимы. Не влияют друг на друга.

В схеме триодного усилителя ,VCC да (), RC Это сопротивление коллектора, RL да ().

Ввести… В схему усиления () Отрицательная обратная связь, Увеличит ее входное сопротивление; Если вы введете () отрицательную обратную связь, уменьшите ее входное сопротивление. ()

Ввести… В схему усиления () Отрицательная обратная связь, Увеличит ее выходное сопротивление; Если ввести () отрицательную обратную связь, уменьшится его выходное сопротивление. Последовательное соединение

В базовой схеме усилителя входная емкость C1, выходная емкость C2 на () емкость, его функция состоит в том, чтобы разделить (), через ().

Общий эмиттер NPN Тип триодной схемы усилителя, uCE Нижние искажения () Искажение, На кривой выходной характеристики, Дисплей Q Щелчок по () Вызвано.

Разница между верхней частотой среза и нижней частотой среза схемы усиления () Полоса пропускания частотной характеристики , Чем выше полоса пропускания (), тем сильнее воспроизводящая способность схемы усиления к сигнал .

Из кривой выходной характеристики мы можем увидеть характеристики области усиления ?()

Целью эксперимента с формой выходного сигнала диодного выпрямительного моста является ().

При повышении температуры обратный ток насыщения диода будет (), падение напряжения прямой проводимости будет ().

Внутренним условием усиления триода является концентрация легирования в области излучения (), тонкая базовая область и концентрация легирования (), область коллекторного перехода ().

Существует… Внутри кристалла триода () отдельных PN переход, ветвь () Проводящая область.

остаться NPN Тип триодной схемы усилителя, область излучения впрыскивает… В базовую область (), формирование () электрического тока.

остаться NPN Тип триодной схемы усилителя, ICBO Это отверстие ( Молодой сын ) Of () Образовавшийся ток, От области коллектора до () Образовавшийся ток.

Если вторичная сторона трансформатора нагружена, полное сопротивление равно Z, для первичной стороны трансформатора эквивалентная нагрузка равна ().

Следующие материалы образуют четыре магнитные решетки с одинаковыми характеристиками. Материал с наибольшим магнитосопротивлением ().

держите 3 Магнит делится поровну от середины 6 Блок может получить ()Один полюс.

В магнитной цепи с постоянной магнитной проницаемостью, когда потенциал магнитного потока (магнитодвижущая сила) на 10 ампер-час, магнитный поток составляет 0,5 Вэй, когда потенциал магнитного потока составляет 5 ампер-час, магнитосопротивление составляет (()/Генри.

Если проводник пересекает силовую линию магнитного поля, в проводнике будет генерироваться индуцированная электродвижущая сила. Направление индуцированной электродвижущей силы определяется (()).

В магнитной цепи с постоянной магнитной проницаемостью, когда потенциал магнитного потока равен 5 ампер-час, магнитный поток равен 1 Вэй; Когда потенциал магнитного потока составляет 10 ампер-час, магнитный поток составляет (() Wei.

О ферромагнитных материалах. Верно следующее утверждение ().

Среди следующих компонентов, изготовленных из магнитотвердых материалов (().

Пруток из мягкого железа намагничивается, потому что ().

Из следующих предметов, которые не относятся к применению магнитных материалов, являются ().

Для катушки с железным сердечником, когда ток i Когда положительное направление магнитного потока, установленного его магнитодвижущей силой, соответствует закону правой спирали , Индуцированная электродвижущая сила может быть выражена как ().

Цепь катушки с сердечником переменного тока, Можно рассчитать () ЭДС.

Трансформаторное масло масляного трансформатора является изолирующей средой, опять же ().

Когда коэффициент трансформации трансформатора K больше 1 Когда ()трансформатор .

В асинхронном двигателе с экранированными полюсами Функция кольца короткого замыкания ().

Уравнение баланса напряжения статора двигателя на холостом ходу записывается в виде src=»http://file.mshiedu.com/exam/2020-4-15/38oqNDG0Dng5APDFTSI6JGIcrxtznn4PNa9jKCiYQnZFfMRd6H.jpeg»/> да () Индуцированная электродвижущая сила .

Существует двухполюсный асинхронный двигатель для увеличения скорости. Какой из следующих методов регулирования скорости возможен?

Трехфазный асинхронный двигатель использует Y-△ Включите стартер. Пусковой ток может быть уменьшен до тока во время прямого пуска ()).

Резистор, регулирующий скорость, включен последовательно в обмотку ротора асинхронного двигателя с обмоткой. Когда скорость достигает стабильного уровня, Если крутящий момент нагрузки представляет собой нагрузку с постоянным крутящим моментом, Ток ротора будет уменьшаться до и после регулирования скорости (().

Когда электромагнитный момент двигателя T превышает момент нагрузки Tz при , Объясните скорость изменения скорости двигателя dn/dt().

Обсуждение механических характеристик двигателя переменного тока. Мы знаем, что последовательное сопротивление регулируемого ротора. Пусковой момент можно регулировать. Пусковой момент достигает максимума. Верно следующее ()).

Если цепь выходит из строя, сопротивление не снимается, рабочая скорость двигателя изменяется (().

На паспортной табличке двигателя Y311M-2 Medium Y представитель ().

О принципе работы двигателя переменного тока. Что неверно в следующем утверждении (().

Когда скольжение трехфазного асинхронного двигателя s=0, двигатель в состоянии (()).

Чтобы изменить направление вращающегося магнитного поля, подключите… к трехфазной входной линии питания (), что подойдет).

Трехфазные обмотки статора простейшего двухполюсного трехфазного асинхронного двигателя отличаются друг от друга пространственным (), Равномерным распределением .

Вращающееся магнитное поле трехфазного двигателя переменного тока подключено к трехфазной симметричной обмотке () Генерируется электрическим током).

Когда однофазный асинхронный двигатель запускается, скорость достигает определенного значения, используйте () Отсоедините пусковую обмотку.

Пульсирующее магнитное поле однофазного асинхронного двигателя. Его можно представить как два () Синтетическое магнитное поле вращающегося магнитного поля.

Во время нормальной работы асинхронного двигателя скорость вращения ротора незначительна. () Синхронная скорость. Если синхронная скорость n0 изменится, скорость двигателя изменится соответственно.

В следующих методах регулирования скорости()Метод может реализовать бесступенчатое изменение скорости.

При снижении напряжения питания трехфазного асинхронного двигателя максимальный крутящий момент сопротивления его семейства кривых механической характеристики ().

Если крутящий момент нагрузки во время работы больше () крутящего момента, двигатель остановится, поскольку он не может тянуть нагрузку.

При определенном скольжении Sm, когда , Электромагнитный момент механических характеристик имеет максимальное значение Tem, Скорость скольжения sm обозначается ().

Перегрузочная способность трехфазного асинхронного двигателя λ (кратная перегрузка) Обычно в (() между диапазонами.

Когда система электропривода работает стабильно, Электромагнитный момент силы сопротивления Te() Момент нагрузки зависит от тормозных свойств TL.

Обмотка статора трехфазного асинхронного двигателя аналогична обмотке трансформатора ().

38. Трехфазный асинхронный двигатель питается трехфазным переменным током , При неподвижном роторе Индуцированная ЭДС в обмотке ротора ().

Обмотка ротора трехфазного асинхронного двигателя аналогична обмотке трансформатора ().

UEBO да () Когда полюс разомкнут E、B Обратное напряжение пробоя между полюсами.

Разница между сдвиговым регистром и цифровым регистром ().

Десятичный счетчик состоит из ()битового двоичного счетчика.

Разница между синхронным счетчиком и асинхронным счетчиком составляет ().

Основное различие между последовательной логической схемой и комбинационной логической схемой заключается в ().

Если вы хотите сформировать n-битный двоичный счетчик, необходимо количество бистабильных триггеров не менее ().

Основное различие между регистрами и счетчиками ().

Счетчик является своего рода ().

Триггер можно разделить на… В зависимости от того, является ли его рабочее состояние стабильным или нет ().

В следующих выражениях (() нельзя использовать для описания логической функции триггера.

Последовательные логические схемы, как правило, состоят из комбинационных логических схем и () состава схем, имеют функцию памяти.()

Категорически не допускается использование вторичной обмотки трансформатора напряжения ().

В трансформаторе есть две катушки. Когда два тока текут в две катушки соответственно, Если эти два тока направлены в направлении магнитного потока, создаваемого в железном сердечнике ()), то эти два конца притока называются одноимённым концом.

Номинальное напряжение на паспортной табличке трехфазного трансформатора относится к ().

Номинальный ток на паспортной табличке трехфазного трансформатора относится к ().

Номинальное напряжение однофазного трансформатора 400В, Номинальный ток, 50А Номинальная мощность ()кВА.

Подключен к бегущей линии, Но трансформатор тока, который в настоящее время не используется, Катушка вторичной стороны должна ().

Трансформатор представляет собой статическое электрическое оборудование переменного тока. В нем ИСПОЛЬЗУЕТСЯ принцип преобразования одного уровня напряжения и тока переменного тока в другой уровень напряжения и тока переменного тока с той же частотой.

Номинальная частота одного трансформатора составляет 60 Гц. Теперь подключите его к 50 Гц, работающему от сети. Если напряжение и число витков катушки остаются неизменными, то магнитный поток в железном сердечнике будет ().

Номинальный ток первичной обмотки трехфазного трансформатора ().

Номинальное напряжение 10 / 0,4 кВ Трансформатор для распределения питания освещения. Группа подключения обычно использует () способ проводки.

Силовые трансформаторы обычно используются для () цепи.

() Трансформатор имеет быстро уменьшающуюся внешнюю характеристику.

Симметричное трехфазное напряжение прямой последовательности,, При соединении в звезду, Его линейное напряжение uAB на ().

В цепи освещения трехфазной четырехпроводной системы, фазное напряжение () В, линейное напряжение () В.()

В цепи трехфазной симметричной нагрузки треугольного соединения , Напряжение сети 220В, Сопротивление каждой фазы 110Ом, Тогда фазный ток IP=()А, Линейный ток IL=()А.

Формула A+AB=A, Принадлежит () Метод редукции .

В логической алгебре()формула принадлежит закону двойного отрицания.

Логическая алгебра — это алгебра, которая работает в соответствии с определенными логическими отношениями, предназначенными для анализа и проектирования цифровых схем. ()Инструменты.

Восьмеричное правило счета () Цзинь И, Занять пешку ().()

BCD Код не содержит ().

Известное напряжение трехфазной линии электропередач UL=380В, Симметричная нагрузка соединения звездой Z=(6+j8)Ом. Тогда фазный ток IL=()А.

Известное напряжение трехфазной линии электропередач UL=380В, симметричная нагрузка при треугольном соединении Z=(6+j8)Ом.Тогда фазный ток IL=()А.

Известное напряжение трехфазной линии электропередач UL=380В, симметричная нагрузка при треугольном соединении Z=(6+j8)Ом. Тогда линейный ток IL=()А.

Фазное напряжение симметричного трехфазного источника питания известно uA=10sin(ωt+60°)В, Чередование фаз A─B─C, Когда источник питания соединен звездой, линейное напряжение uAB на ()В .

Правильный из следующих выводов ().

Трехфазный четырехпроводный источник питания может выдавать () напряжение .

Симметричная трехфазная цепь Y Форма соединения , Если фазное напряжение , То линейное напряжение uAB =()В.()

При треугольном подключении трехфазной симметричной нагрузки Нагрузка на фазу составляет 30 сопротивлений и 40 индуктивных реактивных последовательностей, напряжение линии электропередачи составляет 380 В, значения фазного тока и линейного тока ().

Если требуется, напряжение каждой фазы в трехфазной нагрузке равно напряжению фазы источника питания. Тогда нагрузка должна быть подключена к ().

Если требуется, напряжение каждой фазы в трехфазной нагрузке соответствует напряжению линии электропередачи. Тогда нагрузка должна быть подключена к ().

Симметричная трехфазная цепь переменного тока , Трехфазная нагрузка △ Connect , Когда напряжение линии электропередачи остается неизменным , Измените трехфазную нагрузку на Y Connect , Фазный ток трехфазной нагрузки должен быть ().

Известно, что суммарная мощность треугольно соединенной трехфазной симметричной нагрузки составляет 5,5кВт, Линейный ток равен 19.5А, Напряжение питающей сети 380В. Тогда сопротивление каждой фазы равно ().

Что неверно в следующем заключении (().

В симметричной трехфазной цепи переменного тока трехфазная нагрузка Y Connect , Когда напряжение источника питания остается неизменным , И нагрузка становится △ При подключении , Мощность поглощается симметричной трехфазной нагрузкой ().

В симметричной трехфазной цепи переменного тока трехфазная нагрузка △ Connect , Когда напряжение источника питания остается неизменным , И нагрузка становится Y При подключении , Мощность, потребляемая симметричной трехфазной нагрузкой ().

Чтобы получить максимально возможный выходной сигнал переменного тока, установите Q Set на часть линии нагрузки переменного тока.

Схема усилителя с общим эмиттером, uce и ui Мгновенная полярность () Of .

Напряжение между тремя электродами транзистора и землей равно UB、UC、UE, объяснить NPN Когда лампа находится в усиленном состоянии, отношение между тремя напряжениями равно :UC()UB()UE.()

Одна схема усилителя 40 децибел, увеличение в () раз.

Базовая схема усиления в основном состоит из источника сигнала 、() и цепи нагрузки.

Чем больше внутреннее сопротивление цепи усиления, тем больший ток требуется от источника сигнала (().

Идеальный операционный усилитель находится в линейной рабочей области ,i+≈i–≈0, в соответствии с () Концепцией .

Коэффициент усиления интегрального операционного усилителя по напряжению без обратной связи Aud=140 дБ. Тогда коэффициент усиления операционного усилителя без обратной связи должен быть в () раз .

Идеальный операционный усилитель находится в линейной рабочей области ,u+≈u–, согласно () концепции .

Максимальная амплитуда выходного напряжения интегральной схемы UOPP,() Напряжение питания .

Коэффициент усиления дифференциального режима схемы дифференциального усиления равен ().

Соедините несколько базовых цепей усиления, это может составить «Схему многокаскадного усилителя». Каждая из этих основных схем усиления называется «уровнем». Связь между уровнями называется (()Путь).

Если промежуточный каскад усилителя ()связан, то медленно изменяющийся сигнал и сигнал постоянного тока могут быть усилены.

В интегральной схеме операционного усилителя () Режим связи .

о ()Соединительная цепь, В цепи используются различные типы трубок, например, NPN и PNP Трубка используется вместе, Может быть реализован соответствующий сдвиг уровня.

Режим межкаскадной связи многокаскадной схемы усиления не включает ().

Модель отечественного транзистора 2CZ52B, На ней видно, что это ()лампа.

Регулируемый источник питания постоянного тока может 220 В переменного тока меняется на 5 В постоянного тока. Цепь регулируемого источника постоянного тока не содержит (() часть цепи.

Светодиод с семью абзацами и светодиод с точечной матрицей Схема состоит из нескольких () Состоит из .

Цепь ограничения диода. Используется для ограничения значения выходного напряжения.

Прямое падение напряжения проводимости кремниевой трубки составляет ()В.

остаться N В полупроводнике,()Для большинства носителей.

Диодная двунаправленная ограничивающая цепь, напряжение на обоих концах цепи может быть () Значение ограничено до 0,7 В в пределах .

Текущая усиливающая способность кристаллического триода β Express ,β Размер ().

Максимально допустимое значение коллектора (()). Безопасная рабочая зона кварцевого триода ограничена.

Схема показана на рисунке 1. Показана , Она эквивалентна источнику тока, как показано на рисунке 2 Показан , Тогда параметр равен ().

При повышении температуры обратный ток насыщения диода будет ().

R、L、C Условия резонанса в последовательной цепи ().

В трехфазной цепи переменного тока, когда нагрузка симметрична и соединена звездой, фазовое соотношение между линейным напряжением и фазным напряжением составляет (().

Кусок провода, Его сопротивление равно R, Сложите его пополам от середины, Параллельно проводу, Тогда сопротивление равно ().

Структура автомобильного двигателя

Структура автомобильного двигателя

На этом изображении вы можете найти структуру автомобильного двигателя.

Канал Anatomy note Youtube, подпишитесь на поддержку
Anatomy note Канал Odysee, подпишитесь на поддержку.

Мы рады предоставить вам изображение под названием Конструкция двигателя автомобиля . Мы надеемся, что это изображение Структура автомобильного двигателя поможет вам в изучении и исследовании. для получения дополнительной информации по анатомии, пожалуйста, следуйте за нами и посетите наш веб-сайт: www.anatomynote.com.

Anatomynote.com нашел Структура автомобильного двигателя из множества анатомических изображений в Интернете. Мы думаем, что это самое полезное изображение анатомии, которое вам нужно. Вы можете нажать на изображение, чтобы увеличить, если вы не видите четко.

Это изображение добавлено администратором. Спасибо, что посетили anatomynote.com . Мы надеемся, что вы сможете получить точную информацию, которую вы ищете. Пожалуйста, не забудьте поделиться этой страницей и следить за нашими социальными сетями, чтобы способствовать дальнейшему развитию нашего веб-сайта.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы считаете это изображение полезным, пожалуйста, не забудьте оценить нас под изображением!

Одна из целей сбора этих изображений — мы надеемся, что эти изображения не будут потеряны при удалении соответствующей веб-страницы.

Но вы также можете знать, что любой контент, товарные знаки или другие материалы, которые можно найти на веб-сайте anatomynote.com и которые не являются собственностью anatomynote.com, остаются собственностью соответствующих владельцев.Anatomynote.com никоим образом не претендует на право собственности или ответственность за такие материалы, и вы должны получить законное согласие на любое использование таких материалов от их владельца.

Анатомия — удивительная наука. Это может помочь вам понять наш мир более подробно и конкретно. Мы надеемся, что вы будете использовать это изображение в исследовании и поможете вашему исследованию.

Этот пост » Структура автомобильного двигателя » принадлежит к следующей категории / категориям. Вы также можете найти более связанное и подробное содержание в этих категориях.
  • Автомобильная анатомия
  • Детали машин

Общая структура автомобиля — Производитель и продажа полуприцепов VehicleMaster-низкорамные, бортовые, самосвальные, автоцистерны, фургоны-прицепы-VehicleMaster Truck Trailer

В машине тысячи деталей, но когда кто-то спрашивает «что это за машина», многие не знают, с чего начать. Вообще говоря, все делят автомобиль на четыре основные части:

1) Кузов
2) Двигатель
3) Шасси
4) Электрооборудование

Затем, далее, мы отклеили четыре части автомобиля одну за другой, просто как чистить лук.

● Корпус

Прежде всего, корпус. Кузов – это часть транспортного средства, используемая для перевозки людей или погрузки грузов. Включая кузов кузова (рама), детали внешнего вида кузова, детали салона кузова, электрические аксессуары кузова. Кузов легкового или легкового автомобиля, как правило, представляет собой габаритную конструкцию. Кузов грузовика обычно состоит из кабины и грузового отсека.

Кузов делится на «нагруженный кузов», «полунагруженный кузов» и «ненагруженный кузов» в соответствии с другими конструкциями шасси.Например, части шасси автомобиля, двигатель, коробка передач и т. д. напрямую связаны с кузовом автомобиля, и корпус должен выдерживать их вес, поэтому он является несущим корпусом; («вагон» несущий кузов, «хэтчбек, седан», что вы знаете? Вы имеете в виду?)

Шасси грузовика имеет отдельные балки для несущей части шасси. Кузов отвечает только за загрузку персонала и груза, поэтому является незагруженным кузовом.

Видно, что несущий кузов относительно уступает ненагруженному кузову из-за нагрузки на шасси.Однако благодаря компактной конструкции и более интегрированным транспортным средствам уровень шума низкий, а вес небольшой. Обычно он используется в автомобилях и других моделях. Ненагруженный кузов обладает более мощными несущими показателями, поэтому помимо грузовиков существует множество хардкорных внедорожников, в которых используется ненагруженная конструкция кузова.

● Двигатель

Сняв кузов автомобиля, мы можем сразу увидеть сердце автомобиля – двигатель.

Хотя преподаватели медиа объяснили состав двигателя части шасси, они часто указываются как отдельные детали из-за сложной конструкции и принципа действия двигателя.

Кроме того, упомянутый здесь двигатель на самом деле включает в себя все его аксессуары, такие как топливный бак, система доочистки отработавших газов и т. д., все они могут соответствовать двигателю «пяти основных учреждений» и «двух основных систем» (эта статья не будет вводиться первой) ).

● Шасси

Помимо кузова и двигателя в состав шасси входят остальная рама (как упоминалось ранее, у перевозчика нет отдельной рамы), коробка передач, задний мост, колеса и т. д.

В соответствии с различными функциями шасси можно разделить на четыре основные системы: система привода, система рулевого управления, система трансмиссии и тормозная система. В этой части мы также расширим отдельно позже.

● Электрооборудование

Электрооборудование в основном состоит из системы электропитания, электрооборудования и оборудования для распределения электроэнергии. Видно, что электрооборудование встроено в остальные три части, но это как бы густая сеть, связывающая различные механизмы автомобиля, и в то же время координирующая работу каждой части наподобие командира.Поэтому перечисление этой детали отдельно очень важно для общей конструкции автомобиля.

Хорошо, сегодня мы сначала поговорим об этом. Один из самых важных моментов знания сегодня заключается в том, что автомобиль состоит из четырех основных частей.

5 основных частей гибридного автомобиля (и как они работают вместе)

Последнее обновление: 15 октября 2021 г.

Большинство водителей в мире никогда раньше не водили гибридный автомобиль. Лишь небольшой процент понимает, что они работают от бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с батарейным питанием.Но мало кто из них знает, как эта комбинация на самом деле заставляет автомобиль функционировать.

Правда в том, что у водителей есть выбор между тем, сколько электроэнергии от электродвигателя они могут использовать для вождения, и количеством бензина, которое они получают от двигателя внутреннего сгорания.

Обычно водитель использует как двигатель, так и электродвигатель для экономии заряда батареи и бензина. Аккумулятор внутри гибридного автомобиля намного больше, чем у вашего обычного автомобильного аккумулятора, но намного меньше, чем у электромобиля, такого как Tesla.

Гибридная батарея не только должна питать основные аксессуары, такие как кондиционер и радио, но и часть движения автомобиля. Это требует, чтобы он был намного больше и дороже, чем типичный автомобильный аккумулятор.

См. также: Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Основные части внутренней конструкции гибридного автомобиля

Кредит

Чтобы понять, как работает гибридный автомобиль, вы в основном должны понимать его внутреннюю структуру.Хотя есть много компонентов и систем, которые составляют части гибридного автомобиля, ниже приведены 6 основных частей его конструкции.

№1 – Бензиновый двигатель

Гибридный автомобиль по-прежнему оснащен бензиновым двигателем. Это остается основным источником энергии транспортного средства, поскольку 1 галлон бензина имеет ту же энергию, что и полтонны энергии аккумулятора.

№2 – электродвигатель

Это особенность, которая делает гибридный автомобиль особенно особенным. Электродвигатель имеет возможность разгонять транспортное средство, получая энергию от аккумулятора.Тем не менее, он также может возвращать энергию аккумулятору, если вы замедляете движение автомобиля.

#3 – Топливный бак

У вас по-прежнему будет топливный бак для хранения бензина, как в обычном автомобиле. Благодаря передовым технологиям в гибридных автомобилях бензин не нужно будет использовать так много. В результате вы повысите эффективность использования топлива и уменьшите выбросы.

#4 — Трансмиссия

В большинстве гибридных автомобилей по-прежнему используется обычная трансмиссия, которую можно найти в обычном бензиновом автомобиле.Тем не менее, новые трансмиссии создаются специально для некоторых гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius.

#5 – Аккумуляторы

Аккумуляторы питают электродвигатель гибридного автомобиля. Не только это, но и батареи могут отбирать энергию у электродвигателя. Это один из способов сохранить их продолжительность жизни.

См. также:  Средний срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля

№6 — Генератор

Если у вас серийный гибридный автомобиль, у него есть генератор, который питается от бензинового двигателя.Оттуда генератор может генерировать энергию для электродвигателя и помогать заряжать аккумулятор. По сути, это способ преобразования бензина в электрическую энергию для двигателя и аккумулятора.

Дополнительная информация

Некоторые гибридные автомобили могут быть подключены к сети для подзарядки аккумулятора, в то время как другие не имеют такой возможности. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) считаются электромобилями, а те, которые вы не можете подключить, — просто гибридными транспортными средствами.

Те, которые вы можете подключить, обычно имеют функцию «только электрический привод», которая позволяет вам полностью управлять механизмом с помощью электродвигателя. Единственная проблема в том, что вы можете ездить только на низких скоростях от 10 до 30 миль в час.

Мощность электродвигателя недостаточна для ускорения автомобиля без использования бензинового двигателя для увеличения мощности. Если вы попытаетесь ехать со скоростью более 30 миль в час в режиме «только электропривод», то вы быстро разрядите аккумулятор, а затем будете вынуждены ездить только на бензине, как в обычном автомобиле.

4K — Структура двигателя ретро автомобиля от romansu

Последнее обновление
Опубликовано 30 сентября 2020 г.
Альфа-канал Нет
Зацикленное видео Нет
Частота кадров 24
Разрешение 3840×2160
Кодирование видео ProRes
Размер файла 2.05 ГБ
Количество зажимов 1
Общая длина клипсы 0:25
Источник звука Нет
Теги авто, автомобиль, Автомобильный, Блок, автомобиль, цепь, хром, Чистый, Крупным планом, Цилиндр, блок цилиндров, дизайн, Деталь, Устройство, Дизель, Двигатель, Инжиниринг, оборудование, Бензин, Шестерня, промышленность, Внутри, железо, машина , механик, механический, механизм, металл, металлический, двигатель, старый, часть, поршень, мощность, пропеллер, ретро, ​​оказание услуг, запасной, стали, состав, система, технический, технологии, коробка передач, транспорт, транспорт, клапан, средство передвижения

Важные вопросы и ответы: конструкция автомобиля и двигатели

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО КОНСТРУКЦИЯ И ДВИГАТЕЛИ

 

1.Что понимается под самодвижущимся транспортным средством?

 

Транспортное средство, производящее внутри себя энергию для движения, является называется самодвижущимся транспортным средством.

 

2. Что построил Карл Бенц? Укажите его значение.

 

Карл Бенц из Германии построил трехколесный велосипед с I.C. двигатель в 1885-86, который работал по циклу Отто.Скорость двигателя составляла 10 км/ч. и произведено 8.л.с.

 

3.  Укажите различные продукты скутеров. Индия ООО

 

Виджай Мотороллеры deluxe, Vijay super, Lambretta cento 100 производятся ими.

 

4. Назовите любые четыре ведущих мировых производителей автомобилей.

 

1. Тойота

2. Ниссан

3. Хендай

4. Мерседес Бенц ООО

5. Назовите основные типы автомобилей по используемое топливо.

(а) Бензин транспортные средства

(б) Дизель транспортные средства

(с) Газ транспортные средства

(г) Электрический транспортные средства

(e) Солнечная энергия транспортные средства

6. Классифицировать автомобили по типу привода автомобиль.

1. Левый руль

2. Правый руль

7. Как автомобили обтекаются на основе коробка передач?

а) Обычные автомобили

б) Полуавтоматические автомобили

в) Автоматические автомобили.

8. Назовите любые четыре автомобиля.

я) Автомобили

ii) Автобус

iii) Автофургон

iv) Безлошадная повозка

9. Назовите различные части автомобиля.

 

Генератор, стартер, рулевое управление, сцепление, задний мост, дифференциал, универсальные шарниры, колеса, шины, кузов, лампы и т. д.

10. Дайте определение подъемной силе.

 

Аэродинамический подъемная сила вертикальная

 

компонент

равнодействующей силы, вызванной распределением давления на тело.

 

11. Почему есть кольца на поршне?

 

Они используются для поддержания герметичного уплотнения между поршнем и баллон для предотвращения утечки газа.

 

12. Какие существуют способы охлаждения двигателей внутреннего сгорания?

1. Воздушное охлаждение

2. Водяное охлаждение

13. Какие бывают виды водяного охлаждения?

а. Система Термосимфон

б. Насосная система циркуляции

14. Что понимается под смазкой?

 

Процесс уменьшения трения между движущимися частями известен как смазка.

 

15. Что это ЕГР?

 

Форма чрезмерного количества оксидов азота из-за пиковой температуры сгорания, которая выше 1950 o c известен как EGR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.