Сузуки гранд витара паркетник или внедорожник: выбираем Suzuki Grand Vitara за 700 000 рублей — Российская газета

Содержание

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara XL-7 / Сузуки Гранд Витара Икс-Эл

Чем известна фирма Suzuki? Большинство наверняка назовут мотоциклы и… внедорожники. Как-то так повелось, что из всей гаммы выпускаемых фирмой автомобилей, а в ней на сегодняшний день насчитывается около десяти моделей, наиболее известны стали внедорожники. Хотя этому есть вполне логичное объяснение: каждый из них был «вещью в себе». С одной стороны, внедорожники Suzuki всегда отвечали самым современным требованиям по безопасности, эргономике, экономичности, с другой — и легендарный Samurai, и модная когда-то Vitara первого поколения представляли собой симбиоз уникальных качеств. Их последователи — Jimny и Grand Vitara с этой точки зрения не менее интересны. При внешности, полностью соответствующей понятию «паркетный», они являются самыми настоящими «проходимцами», способными день изо дня месить грязь. И новая модель фирмы — Suzuki Grand Vitara XL-7 той же «породы»…

Вообще-то, если бы не все маркетинговые уловки, XL-7 считался бы просто удлиненной версией обычного Grand Vitara. Именно от него новинка позаимствовала практически все — раму, интерьер, подвески и трансмиссию. Единственное, чем новая модель отличается от прародителя, так это количеством посадочных мест — цифра «7» в названии автомобиля означает как раз-таки количество пассажиров, которые могут разместиться в салоне автомобиля. Третий, дополнительный ряд сидений, установка которых стала возможна только благодаря удлинению колесной базы, находится там же, где и в большинстве семиместных внедорожников — в багажном отсеке. Правда, опять же в сравнении с другими моделями, именуемыми семиместными, Grand Vitara XL-7 обеспечивает «дополнительным» седокам очень высокий уровень комфорта. Во-первых, к их услугам полноценные, по заказу, кожаные кресла, а не их жалкое подобие, выполненное в виде складных скамеек. Во-вторых, кресла имеют индивидуальные регулировки по углу наклона спинки, что также способствует повышению комфорта, трехточечные ремни безопасности и даже индивидуальные дефлекторы системы кондиционирования.

Водитель может включить специальный режим работы кондиционера, который будет создавать «климат» для задних седоков, а уже температуру и направление потоков они могут регулировать сами. Все остальное, что касается интерьера XL-7, в той же мере применимо и к Grand Vitara. Салон отделан довольно качественными, приятными на ощупь материалами, ничто не дребезжит и не скрепит. Впрочем, что это я, Suzuki Grand Vitara XL-7 — это же чистокровный «японец», а уж в Стране восходящего солнца всегда умели собирать машины. Панель приборов тоже типично японская: приятно, удобно, но без особых изысков по части дизайна. До дорогих европейских машин еще далековато, но это уже и не «корейцы» с их безликим «био».

Посадка немного вертикальная, что хорошо с точки зрения обзорности, но немного неудобно для активного маневрирования. Дело в том, что передние кресла с вышитой на них фирменной символикой хотя и смотрятся как спортивные «ковши», на самом деле не имеют с ними ничего общего. Сидеть удобно, а вот боковая поддержка практически нулевая, что вкупе с вышеупомянутой вертикальной посадкой создают проблемы — на «змейке» водитель скорее держится за руль, нежели активно им работает. Остальным пассажирам просто грех жаловаться. Сзади места предостаточно, да и садиться в высокий автомобиль удобнее, т.к. часть дополнительных сантиметров, прибавившихся к общей длине, пришлась как раз-таки на область задних кресел. Если всмотреться повнимательнее, то можно заметить, что задние дверцы в XL-7 немного длиннее, чем в обычной Grand Vitara — получился такой своеобразный «стретч».

Секундное шелестение стартера, и в салоне автомобиля снова воцаряется тишина: двигатель не «выдает» себя ни шумом, ни вибрациями. На разгоне, да и на скорости, его тоже не назовешь «солистом». В зависимости от величины показаний спидометра попеременно «солируют» то шины, то боковые зеркала. Новый 2,7-литровый бензиновый двигатель, созданный на базе хорошо себя зарекомендовавшей 2,5-литровой «шестерки», давно предлагающейся для Grand Vitara, развивает мощность в 173 л.с. Не самый большой показатель, но даже несмотря на сравнительно малый рабочий объем, в своем классе это практически самый мощный двигатель. Это и заметно по динамике: разгон с места до «сотни» у XL-7 занимает 10,5 секунды. Очень недурственно, особенно если учесть, что большинство внедорожников такой конструкции, даже при значительно большем объеме двигателя, данное упражнение проделывают как минимум на две-три секунды медленнее. У нас на тесте была версия с «автоматом», но даже к ней претензий по части динамики не возникло. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия работает очень четко, без рывков и «заторможенности», что способствует весьма агрессивному стилю вождения. На любую «провокацию» машина реагирует адекватно и предсказуемо — ощущение стабильности и стопроцентного контроля над автомобилем не исчезает.

Впрочем, «острота» рулевого управления не позволяет особо полихачить — на «змейке» его приходится вращать с перехватом, что не очень удобно, учитывая высокую посадку водителя. Свою лепту в предсказуемое поведение автомобиля вносят и шины с универсальным рисунком. Их сцепные свойства на асфальте, особенно мокром, не очень высоки, и машина начинает скользить очень рано. Такое поведение очень типично для рамных внедорожников. Высокий центр тяжести и наличие зависимой задней подвески изначально лишают такие автомобили «драйверских» повадок, так что благодаря этим покрышкам конструкторы «прививают» машинам безопасные манеры. Если сильно превысить скорость в повороте, то все будет происходить по следующему сценарию: сильно кренясь, автомобиль начинает соскальзывать наружу поворота, по мере падения скорости постепенно возвращаясь на исходную траекторию. Если же «газ» не отпускать, то недостаточная управляемость постепенно начинает превращаться в избыточную поворачиваемость, и даже с «автоматом» мощности двигателя хватает на то, чтобы пустить автомобиль «веером». Правда, тест проходил на мокром асфальте, поэтому можно предположить, что на сухом покрытии реакции автомобиля будут порезче и сцепные свойства покрышек повыше. Но в любом случае даже после «дождевых» тестов можно сказать, что с управляемостью у XL-7 все в полном порядке.

Сделав несколько пробных кругов по Боровой и убедившись в отсутствии нежелательных «гостей», перевожу рычаг КПП в положение «2» и вдавливаю педаль газа в пол. Машина моментально, без характерной для «автоматов» задержки, «выстреливает» вперед, уже к концу стометрового прямика вплотную подогнав стрелку спидометра к отметке «100». Резко бросаю «газ», немного осаживаю тормозами и сразу же увожу машину в поворот — накренившись на переднее левое колесо, XL-7 почти без скольжений заходит на нужную траекторию. Снова разгон, и следующий поворот машина проходит в другом режиме — сброс «газа», бросок рулем вправо, а затем снова педаль «в пол». Соскользнув наружу поворота передними колесами, уже на середине виража машина обрела сцепление с дорогой, и началось другое шоу — управляемый занос. И когда машина уже почти стала боком, а скорость в этот момент, если верить спидометру, была где-то около 60 км/ч, заднее колесо вдруг влетает в приличных размеров ямку. Если бы мы просто ехали на XL-7, то он бы ее «не заметил», но в данном случае удар получился почти боковой. Машина вздрогнула, немного «взбрыкнув» задним мостом, — первая мысль, пришедшая мне в голову, была о стоимости машины. Эти цифры — $17.300 плюс доставка и «растаможка» — охлаждают голову лучше любых аргументов.

Останавливаемся, осматриваемся — ноу проблем! На всякий случай сгибаюсь в три погибели и осматриваю задний мост. М-да, судя по толщине металла, из которого сделаны рычаги задней подвески, этому автомобилю понадобится еще пара десятков таких «ездоков», чтобы реально что-то здесь повредить. Если бы в данный момент мы ехали на «паркетнике», то ему после такого удара наверняка «приснилось» бы что-нибудь очень нехорошее. А тут — без проблем. В этом и есть преимущество тяжелых рамных внедорожников. Вне дорог, да и просто в тяжелых условиях, они не идут ни в какое сравнение с обычными «паркетными» моделями. Особенно показателен сравнительнй тест, проведенный одним из популярнейших европейских автомобильных изданий. Два внедорожника, рамный и «паркетник», проходили испытания на одной и той же трассе, как бы это поточнее выразиться, с очень внедорожным уклоном. Диагональные вывешивания колес и преодоления грязевых ванн «по пояс» — это только самое малое, что пришлось преодолеть тестируемым автомобилям.

Результат оказался очень впечатляющим. Рамный внедорожник в общей сложности прошел по данной трассе несколько десятков тысяч километров, а «паркетник»… Второй автомобиль, имеющий в основе конструкции несущий, пусть и усиленный, кузов и независимые подвески колес, проехал около семи сотен условных километров и… рассыпался. Кузов просто не выдержал такого издевательства над собой: разошлись сварные швы, появились усталостные разрушения металла в силовых элементах. Все это я веду к тому, что если хоть какая-то часть среднегодового пробега вашего автомобиля приходится на бездорожье, а под такой термин подходит почти половина дорог нашей республики, особенно периферийных, то рамный внедорожник — это именно то, что вам необходимо.

Конечно, в жизни все будет не так показательно. «Паркетник» не рассыплется от воздействия окружающей среды, да и возможности полноприводной трансмиссии вам доведется использовать крайне редко. Но учитывая состояние наших дорог, покупка рамного внедорожника с зависимой задней подвеской более чем оправдана: такие автомобили обходятся гораздо дешевле в эксплуатации, в основном из-за особенностей конструкции. Жесткий мост, ввиду минимального количества деталей в его конструкции, практически не требует ухода. Вам не придется тратиться после каждой полсотни тысяч пробега на полную переборку подвески, включающую замену износившихся шаровых опор, сайлентблоков и т.д. Что же касается уровня комфорта, то данный автомобиль, конечно, по этому показателю отстает от лимузинов и легковых авто, но увеличение базы не прошло даром. Те 320 мм, на которые увеличилась база, очень положительным образом сказались на плавности хода. По трассе XL-7 просто плывет, плавно покачиваясь на дорожных «волнах». Характерное для внедорожников «козление» здесь отсутствует напрочь, и чем выше скорость, тем плавнее становится ход XL-7.

Как ни странно, но данный внедорожник оказался неплохо приспособлен для движения на высоких скоростях: машина не рыскает, четко слушается руля. Даже «автомат» реагирует весьма адекватно. Если хорошо «притопить», то он моментально переключается на пониженную передачу, обеспечивая таким образом достаточную для обгона динамику. С интенсивным замедлением, необходимость которого порой ощущаешь очень остро, здесь все в порядке, так как дисковые тормоза на всех колесах эффективно останавливают автомобиль с любой скорости. Правда, АБС здесь стоит не самая «навороченная», но, по крайней мере, она не отдает высокочастотной дробъю при торможении, да и в повороте может служить неплохим подспорьем неопытному водителю. Но если вы ездите очень быстро, то настоятельно порекомендуем вам сразу же после покупки автомобиля заменить шины. Если предпочитаете асфальт, то на шоссейные, если бездорожье — то на более «зубастые». Ибо только в них, похоже, вся проблема. Если покрышки не ахти, то тормозной путь, особенно при наличии АБС, становится еще длиннее. При торможении на «миксте», когда под правыми колесами песок, а под левыми — чистый асфальт, АБС уже не в состоянии обеспечить стабильную траекторию, и торможение «в пол» заканчивается небольшим смещением автомобиля в сторону чистого покрытия. В остальном, как уже говорилось выше, машина надежная и предсказуемая в своем поведении, так что у водителя XL-7, независимо от того, мужчина это или женщина, проблем «по жизни» возникнуть не должно.

Появление такой модели, как Suzuki Grand Vitara XL-7, ознаменовало начало нового периода в деятельности автопроизводителя. Корпорации давно не хватало «серьезного» автомобиля соответствующих размеров, и XL-7 как нельзя лучше подошел на эту роль. И очень удачно, что инженеры не стали экспериментировать и «изобретать велосипед». Эволюционная конструкция XL-7 позволила избежать множества нежелательных на этом этапе, да и вообще, конструктивных дефектов. Ведь насколько тщательно проработанной не была бы конструкция новинки, практически всегда, как показывает опыт, в процессе эксплуатации проявляются «детские болезни» — конструктивные дефекты и огрехи, способные свести на нет все старания инженеров и испытателей. В данном автомобиле, как вы понимаете, ничего этого быть попросту не может: все дефекты, которые могли появиться, если они здесь вообще были, устранены еще на модели Grand Vitara. Так что, приобретая Suzuki Grand Vitara XL-7, вы получаете, если хотите, продукт эволюции.

(+) Просторный салон, мощный и тяговитый двигатель, высокая плавность хода, качественный интерьер.

(-) Низкие сцепные свойства покрышек с универсальным рисунком, маленький багажник, удовлетворительная работа АБС.

P.S. Интересно, а если когда-нибудь в гамме Suzuki появится внедорожник, по размерам превосходящий XL-7, то как он будет называться — XXL?

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ

Фото автора

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara :: Autonews

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara уходит, не оставив наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит еще до конца года. Тем не менее, судьба машины решена. А ведь «Гранд Витара» — автомобиль действительно уникальный. Именно так, хотя разговоры о легендарности и внедорожных способностях этой модели вызывают улыбку. У нас Grand Vitara прочно завоевал репутацию семейного автомобиля и за рулем кроссовера чаще видишь женщин.

Нынешнюю «Гранд Витару» проектировали в те времена, когда «Кашкая» и «Тигуана» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник. Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, пусть и интегрированной в кузов, и снабжен постоянным полным приводом с пониженной передачей.


Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, изгиб задней стойки переходящая в фонарь — в облике плотно сбитой, с пухлыми арками «Гранд Витары» можно отыскать первоклассные дизайнерские решения. Но почти за 10 лет производства машина уже примелькалась, хотя облик кроссовера дважды обновляли. Нельзя сказать, что рубленные формы машины утратили актуальности – достаточно посмотреть на новое поколение модели Vitara, созданное в том же стиле.

Оказавшись внутри, понимаешь, что время все-таки взяло свое. И дело не в жестком пластике передней панели с простенькими серебристыми вставками и не в аляповатом «дереве», будто выпиленном из советской мебели. Кнопочная «радиостанция» выглядит так, что сразу отбивает охоту искать Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить на мультимедиа с цветным экраном. Приборы простые, но при этом читаются хорошо.


Дело – в посадке, вернее в ее особенностях. Руль не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. Посадка предлагает два варианта: поджать ноги или вытянуть руки – и оба одинаково некомфортны. Вдобавок профиль водительского кресла удобен только с виду, да и подушка коротковата. К физическому дискомфорту примешивается и психологический: с ностальгией вспоминаешь кресла с регулировкой поясничного подпора, массажем, разработанные совместно с NASA, одобренные ассоциацией ортопедов. Будто всего этого и не было.

Зато, наверное, обзор должен быть хорошим: высокая посадка, тонкие стекла и большая площадь остекления. Однако «дворники» оставляют грязный уголок рядом с левой стойкой, создавая мертвую зону. Расход омывающей жидкости в оттепель приближается к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на лобовом не хватает напора форсунок, оказались малоэффективными и омыватели фар – приходилось даже останавливаться, чтобы протереть оптику вручную, иначе машина слепла.


Мотор объемом 2,4 литра почти с одинаковыми диаметром цилиндра и ходом поршня крутится до рабочих оборотов быстро и охотно. Особенно, если переключить немолодой 4-ступенчатый «автомат» в спорт. В обычном режиме АКП медлит, запинается, из-за чего движение получается рваным. При этом складывается ощущение, что мотор для кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витару» нельзя назвать тяжелым автомобилем — ее масса чуть больше или на уровне конкурентов.

Вообще за рулем Grand Vitara кажется, что управляешь более массивным и габаритным автомобилем. Отчасти это вызвано вялыми реакциями на поворот руля, отчасти – довольно скользкими зимними шинами, из-за чего приходилось тормозить раньше и резче. При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городской толчее.


Установленные на машину 18-дюймовые диски делают ход Grand Vitara излишне жестким. Кроссовер вздрагивает на ямах и стыках и для комфортного передвижения ему необходимы колеса минимум на размер меньше и не такие тяжелые. При этом на высокой скорости автомобиль требует подруливания, а в поворотах кренится. Получается, что Grand Vitara комфортна при плавном и медленном передвижении по ровной дороге. Но для того ли создавали этот автомобиль? Ведь благодаря продвинутой трансмиссии с постоянным полным приводом он может ехать азартно и благодаря понижающему ряду в теории имеет преимущество перед другими кроссоверами.

В режиме 4H тяга распределяется не поровну, а в пользу задних колес. Это наделяет Grand Vitara заднеприводными повадками: по льду или снежному насту автомобиль легко едет боком. В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах ее работы не так просто, как казалось бы.


В установленном по умолчанию режиме 4H лучше с дороги не съезжать — Grand Vitara особых внедорожных талантов не проявляет и ведет себя как заурядный кроссовер. Система полного привода бороться с бездорожьем не настроена, а вдобавок электроника предательски душит мотор. Так и засесть не долго. Жму на гигантскую кнопку с надписью ESP на центральной консоли, но понимания не нахожу: стабилизация отключается только в 4HL. То есть, чтобы выключить систему стабилизации, нужно сначала заблокировать центральный дифференциал. Да и это ненадолго: после скорости 30 км/ч электронный поводок натянется снова. Радикально избавиться от опеки ESP-параноика можно, если переключиться на пониженную с блокировкой центра (4L LOCK). В этом случае выключается система курсовой устойчивости, а трекшн-контроль остается, подтормаживая буксующие колеса и тем самым имитируя межколесные блокировки.
Блокировка центра здесь честная и распределяет тягу между осями поровну, а пониженный ряд пусть и с небольшим коэффициентом 1,97 увеличивает тяговые возможности «Гранд Витары». Не лишним будет переключить АКП в «пониженный» режим – так она останется на первой передаче. По снежной целине автомобиль движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с вывешиванием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то прикусывает колеса, то отпускает их вращаться. А это важное умение — ходы подвесок небольшие. К тому же едва ли не лучшая в классе геометрическая проходимость позволяет автомобилю, не чиркнув бампером, защитой картера и глушителем, забраться дальше других «паркетников». А выбраться — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы внедорожников. Зато наличие понижающей передачи актуально при буксировке, когда, например, нужно вытащить чей-то автомобиль из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.
В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке – более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витары» понять нетрудно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий — на второй ряд легко поместятся трое и есть куда грузить вещи и покупки. Благодаря тому, что запаска навешена на дверь, погрузочная высота багажного отделения маленькая. И это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на все 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara здорово подорожала и даже с объявленными автопроизводителем скидками все равно стоит прилично.
При всех перечисленных плюсах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление. С каждым годом, с каждым повышением цены, с появлением более современных конкурентов его недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с просчетами в эргономике миришься на удивление легко — они идут в комплекте с тяготами и приключениям. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Куда более массовый и популярный сегмент диктует одни правила для всех. Поэтому Suzuki и решила прикрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам. Новая Vitara, несмотря на знакомые черты, — обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. И у этого более компактного автомобиля больше шансов понравиться женщинам.

Евгений Багдасаров


Suzuki Grand Vitara: статьи и тест-драйвы — Suzuki Grand Vitara

Журнал «Авторевю» №22 за 2005 г.

Бесхребетники?

Сравнительный тест KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi Outlander

Канули в Лету времена, когда маленькие внедорожники создавались по вездеходным канонам. Одними из последних эту трансформацию претерпели Kia Sportage и Suzuki Grand Vitara — машины нового поколения, которые только-только начали продаваться в России, наконец-то лишились мощного несущего хребта в виде лонжеронной рамы, жестких задних мостов и традиционной трансмиссии с подключаемым передком. Так что теперь и Sportage, и Grand Vitara встали в один ряд с таким современным «паркетником», как Mitsubishi Outlander. Кто из них лучше?

В эту компанию могла бы неплохо вписаться Chevy Niva. Ведь именно старая добрая Нива в далеком 1977 году доказала автомобильному миру, что маленький безрамный внедорожник может быть комфортабельным, простым в управлении и о-о-очень «проходимым». И все нынешние «паркетники» можно считать идеологическими потомками нашей Нивы…

Но ее прямая наследница Chevy Niva, увы, не сможет конкурировать с нынешними иномарками. Версии с мощным мотором и более современной трансмиссией (кстати, от Suzuki), очевидно, уже не будет. А конкуренты тем временем совершенствуются и, к сожалению, дорожают.

Вспомните: старый Sportage калининградской сборки можно было купить за 16—18 тысяч долларов, а самая простая Vitara стоила лишь на две-три тысячи дороже. Теперь таких цен нет. Наш переднеприводный Kia Sportage 2.0 в начальной комплектации стоит $24990. Двухлитровый Suzuki Grand Vitara продается за $30150. А самый простой Mitsubishi Outlander не купить дешевле $27150.

Постойте: Kia Sportage — переднеприводный? Да-да, новый Sportage — первый на российском рынке кроссовер, который официально можно купить как в полноприводном варианте, так и с приводом только на передние колеса. Кстати, Outlander тоже выпускается в переднеприводном исполнении, но такие машины продают только в Америке.

На самом деле, мы взяли для теста два автомобиля Kia. Дело в том, что Grand Vitara и Oultlander — с двухлитровыми бензиновыми моторами. Но в первой партии новых автомобилей Kia Sportage, которая пришла в Россию, полноприводных машин с такими двигателями не оказалось. В итоге мы тестировали бензиновый Sportage с передним приводом — и полноприводный Sportage с турбодизелем. Так даже интереснее!

Обе машины отличаются не только трансмиссией, но и конструкцией задней подвески: у переднеприводной версии — менее развитая поперечина. А вот снаружи «бензин» от «дизеля» не отличить. Более того, Sportage поразительно похож на Hyundai Tucson — ведь это автомобили-клоны. И снаружи, и внутри…

Впрочем, в интерьере Kia есть отличия, причем благоприятные. Например, за управление микроклиматом отвечает компактный и очень удобный блок с двумя вращающимися рукоятками и «режимными» кнопками — почти как на новом Rio. Алюминивые декоративные панели заметно оживляют интерьер, а мощный поручень для переднего пассажира вызывает ассоциации с серьезными внедорожниками.

Но эргономические просчеты, которыми страдает Tucson, есть и здесь. Главная проблема — неоптимальная посадка. Руль регулируется только по высоте, причем его приходится поднимать выше обычного, иначе он практически ложится на колени. Водительское сиденье не отличается выразительным рельефом, хотя жесткость приемлема. А запаса регулировки кресел по длине явно не хватает для рослых водителей — им придется сидеть с согнутыми коленями.

Зато сзади — простор: из-за ограниченного диапазона продольной регулировки передних кресел новый Sportage может похвастаться самым большим расстоянием от их спинок до заднего сиденья. И центрального тоннеля здесь нет: пол сзади абсолютно ровный. А складываются задние кресла легким движением руки. Потянул за рукоятку — и половинка сиденья сложилась вровень с полом. Потянул другую — и все сиденье легло ничком. Удобно.

И обзорность хороша. Все три задних подголовника в нерабочем положении утоплены в спинку заднего сиденья. Если предыдущий Sportage имел «запаску» на задней двери и она мешала обзору, то теперь запасное колесо прячется в подпольной нише багажника. Увы, объем последнего из-за этого уменьшился, а погрузочная высота — увеличилась. Да и вытащить тяжеленное колесо из глубокой ниши — непосильная задача для дамы.

На Mitsubishi, например, «запаска» хранится под днищем: тоже не самое оптимальное решение. А вот Grand Vitara здесь — образец. Запасное колесо подвешено на двери, но обзора не перекрывает. И всегда доступно — и на бездорожье, и при полностью загруженном багажнике.

Вообще новая Grand Vitara красива. Конечно, без «заимствований» тут не обошлось — в дизайне экстерьера явно читается Toyota RAV4 (теперь уже предыдущего поколения). Ну и что? Зато красиво. Высокий силуэт, внушительный дорожный просвет, «запаска» на задней двери… Внешне — самый «внедорожный» автомобиль в нашей компании!

Дизайн интерьера тоже не хуже, чем в Тойоте. Алюминиевый декор, яркие приборы, модная трехспицевая баранка с кнопками управления аудиосистемой… Правда, пластик здесь «мягкий» только на вид, но не на ощупь. Да и по насыщенности сервисной электроникой Suzuki — не Toyota: только на самых дорогих Suzuki будет шесть подушек безопасности да транспондерная система доступа с функцией запуска двигателя без ключа.

Посадка — высокая, «внедорожная». Жаль только, руль оказывается слишком близко к сиденью даже в самом верхнем положении (как в Kia). Но в остальном Grand Vitara хороша. Рослым водителям — раздолье: диапазона продольной регулировки хватает. Сиденье не эталонное, но и серьезных претензий к нему нет. Передачи переключаются не так четко, как на Mitsubishi, но ошибок не допускаешь. Задние ездоки тоже сидят высоко, на обзорность не жалуются. Им не так вольготно, как пассажирам Kia, но все же свободнее, чем ютящимся на заднем сиденье Mitsubishi.

Mitsubishi Outlander вообще выглядит как обычный универсал, приподнятый над дорогой чуть выше остальных. Интерьер — тоже «легковой». И сидишь словно в Лансере: низкий кузов предопределил «легковую» посадку. Взаимное расположение руля, сиденья и педалей продумано лучше, чем у конкурентов, хотя длинноногим здесь не так комфортно, как в Suzuki. В меру жесткое сиденье обеспечивает лучшую связь с автомобилем и отлично распределяет нагрузки.

Простенькая на вид баранка — пластмассовая, но не скользкая. Переключение передач — достаточно четкое и удобное. Вот только обзорность подкачала: наружные зеркала маловаты, а вид в салонном зеркале перекрывается большими подголовниками заднего сиденья.

А как едут Sportage, Grand Vitara и Outlander?

Новый Sportage на ходу не сравнить со старым. У того педали тряслись словно чахоточные, рычаг коробки болтался, в салон приникали шумы и вибрации… А в новой машине весьма тихо, рычаг коробки «молчит», панели не скрипят. Двухлитровый двигатель, который хорошо знаком по хэтчбеку Cerato, бойко крутится до предельных 6500 об/мин даже на высших передачах — по динамике Sportage 2.0 не уступает седанам гольф-класса с моторами 1.8. И тяговитость завидная: на пятой передаче Sportage уверенно разгоняется уже с 60 км/ч.

Но шасси, увы, здесь совсем не спортивное. В поворотах Kia сильно кренится, коробка передач работает не очень четко, а тормоза не столь «уверенные», как, например, на Mitsubishi. Однако для обычного повседневного «драйва» из пункта А в пункт Б новый Sportage подходит прекрасно. Уверенно стоит на прямой, очень спокойно реагирует на действия рулем. Проходит виражи с легкой недостаточной поворачиваемостью — без азарта, зато надежно.

Дизельный Sportage не так быстр — при разгоне с низкого старта он все же отстает от бензиновых соперников. Но взгляните в таблицу измерений: по эластичности (разгон на высших передачах) Sportage 2.0 CRDi не только не уступает, но и превосходит конкурентов! Это означает, что для неторопливых водителей дизельный Sportage гораздо удобнее: включил пятую передачу — и едешь на ней от 50 км/ч до «упора». Вкупе с низким расходом топлива это позволяет мириться с более шумным мотором и издержками управляемости.

А что новая Grand Vitara? Увы, сходство с Тойотой RAV4 ограничивается внешностью. Конечно, новая модель явно лучше прежней — безрамная конструкция и независимая задняя подвеска сделали Suzuki более «легковой». Машина стала «собраннее», неплохо идет по прямой, уверенно проходит быстрые повороты, плавно соскальзывая задними колесами, позволяя водителю легко контролировать занос. Постоянный полный привод придает уверенности на скользкой дороге: автомобиль ведет себя предсказуемо, без сюрпризов. Но той уверенности и четкости реакций, которыми славится RAV4, здесь нет. Побыстрее крутанул руль — и информативное усилие на баранке пропало, лишив водителя уверенности в контроле над машиной. А в крутых поворотах возникает серьезная диагональная раскачка.

Мотор тоже не порадовал — он вяло тянет «на низах», а на высших передачах скисает уже к 4000—4500 об/мин. Вот почему Suzuki — самый медленный автомобиль в нашей компании. И дело не только в секундах времени набора «сотни»: Grand Vitara разгоняется натужно, словно через силу. Да и тормозит с ленцой, демонстрируя самый большой тормозной путь и разочаровывая водителя «проваливающейся» педалью тормоза.

И это еще не все претензии. Механизм коробки имеет непривычную кинематику: при включении нечетных передач рычаг уходит еще и вверх, а при включении четных, соответственно, опускается. Неудобно. Причем рычаг зудит, при сбросе газа возникают трансмиссионные шумы, а гул от шин присутствует всегда — словно едешь на Ниве. Подвеска обеспечивает среднюю плавность хода (между Kia и Mitsubishi), но оставляет ощущение расхлябанности.

Мы ожидали от Suzuki большего. А может, нам просто попалась «неудачная» машина?

Тот же вопрос возник, когда на старт вышел Outlander. Поначалу он вел себя пристойно. Показал самую высокую максимальную скорость (179,4 км/ч), порадовал эффективными и на удивление «понятными» тормозами — и лишь немного огорчил тем, что двигатель «тухнет» на высоких оборотах, вынуждая переходить на высшие передачи раньше, чем того ожидаешь. Мы даже успели порадоваться цельности характера Аутлендера: в откликах на подачу газа и на повороты руля, в четкой работе довольно «плотной» подвески есть приятная собранность — примерно так же едет легковой Lancer. В Mitsubishi есть настроение, которого мы так и не обнаружили в Suzuki. И когда поддаешься этому настроению и начинаешь ехать быстрее, то…

Грунтовка, которую Outlander преодолел преимущественно боком, вывела нас к песчаному карьеру. Время оценить проходимость!

Переднеприводный Sportage, который до сих пор был в фаворитах, мгновенно скис: протектор стандартных шоссейных шин забился песком, и автомобиль беспомощно забуксовал передними колесами. Вердикт: переднеприводный кроссовер годится лишь для борьбы с «городским» бездорожьем — бордюрами и небольшими сугробами.

Зато полноприводный Sportage с турбодизелем уверенно пошел вперед — и «сел» только там, где высокие песчаные брустверы начали тереться о днище. Кнопка блокировки межосевой муфты помогла лишь отчасти: подергавшись еще немного, Sportage согласился ехать только задним ходом — по своей же колее. Что ж, для «паркетника» такая проходимость вполне приемлема.

Кстати, дизельный Sportage удивил еще и великолепной плавностью хода, которая в полной мере проявилась на разбитой грунтовке. Бензиновый Sportage тоже комфортен, но все же пожестче.

Mitsubishi Outlander с его блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом по проходимости ничуть не лучше полноприводного Kia. А порой даже хуже: Outlander проигрывает «корейцу» по геометрической проходимости из-за длинных свесов. И Kia, и Mitsubishi в карьере напоминали горожан, которые оказались на осеннем поле в шортах и белых теннисных туфлях. Боялись запачкаться, боялись увязнуть… Но пачкались и вязли.

А вот Vitara не выразила и тени недовольства. Подъем на холм? Рыхлый песок? Разбитая колея? Благодаря блокируемому межосевому дифференциалу и двухступенчатой раздаточной коробке автомобиль не только уверенно преодолевал песчаные барханы, но и лихо разворачивался там, где от конкурентов уже тянуло паленым сцеплением. А длинноходная подвеска, которая огорчила нас на асфальте, тут раскрылась во всей красе: по полям, по песку, по грунтовке можно ехать с комфортом и быстрее обычного. Поэтому корону царя песчаной горы в Москву увез именно Suzuki: в карьере он отыграл почти все очки, которые растерял в «асфальтовых» дисциплинах.

Но получить лавры победителя этого теста Витаре было не суждено. После подсчета экспертных оценок оказалось, что на первое место вышел Kia Sportage, причем — дизельный! На втором месте с минимальным отрывом — переднеприводный бензиновый Sportage. Оба «корейца» не провалились ни в одной из дисциплин. А если бы бензиновый Kia был оснащен полноприводной трансмиссией, то набрал бы еще как минимум 20 баллов — и вышел бы в лидеры.

Grand Vitara? Ее создатели доказали, что при грамотном подходе к делу лишенный рамы кроссовер вовсе не становится немощным бесхребетником. И мы этому рады. Ведь «асфальтовых» внедорожников нынче много, а по-настоящему универсальных машин, которые не боятся испачкать колеса в грязи, — единицы.

Mitsubishi Outlander проиграл новому Suzuki совсем немного и преимущественно во «вторичных» дисциплинах. У него менее удобное заднее сиденье, не столь большой багажник, жестковатая подвеска и — повышенная склонность к заносу. Поскольку эти недостатки компенсируются громким именем и адекватной ценой, можно предположить, что Outlander успешно продержится на рынке еще пару лет. Кстати, на наш взгляд, более презентабельный и более мощный Outlander 2.4, который всего на $3000 дороже двухлитровой машины, — более разумный выбор.

По ходу оценки проходимости мы свернули с шоссе и решили преодолеть обычный придорожный кювет — наискосок, чтобы добиться коварного для многих внедорожников диагонального вывешивания.

Самым беспомощным оказался переднеприводный Kia Sportage: как только колеса повисли в воздухе, автомобиль встал.

Полноприводный Sportage чувствует себя увереннее. При «диагоналке» колеса тоже начинают безвольно вращаться в воздухе (межколесных блокировок нет), а блокировка межосевой муфты не спасает. Но в работу быстро вступает traction control, который интенсивно «душит» двигатель — и помогает! Дело в том, что traction control не только снижает подачу топлива, но и выборочно «прикусывает» тормозами вращающиеся колеса. Фактически, это электронная имитация межколесных блокировок. Главное в этой ситуации — не стесняться и сильнее жать на газ. Если газовать сдержанно, «придушенному» мотору не хватает мощности чтобы провернуть «заторможенные» колеса и вытянуть машину из канавы.

Suzuki Grand Vitara не показал ничего выдающегося. В режиме 4H он неподвижно висел в «диагоналке». В режиме 4H Lock автомобиль начал дергаться, а в режиме 4L Lock эти потуги стали еще заметнее, но результата так и не принесли — из канавы Suzuki выбрался лишь с посторонней помощью.

Mitsubishi Outlander даже заехал в канаву с трудом: большие передний и задний свесы норовили зацепиться за грунт. Несмотря на все предосторожности, мы таки «отстегнули» задний брызговик… А с диагональным вывешиванием Outlander с его простой трансмиссией не справился.

Особенности трансмиссий

Kia Sportage (4х4). В приводе задних колес — многодисковая электромагнитная муфта Borg Worner. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль. Задние колеса подключаются автоматически с помощью муфты — в этом случае назад может передаваться до 50% крутящего момента. Степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и степени открытия дроссельной заслонки. Кроме того, муфту можно заблокировать принудительно. Межколесные дифференциалы — свободные.

В переднеприводном Kia нет никаких хитростей. Кузов — практически тот же (в днище есть выштамповка под карданный вал). А вот задняя подвеска немного другая — у нее иная поперечина. Кроме того, у переднеприводной машины меньше клиренс.

Suzuki Grand Vitara. Здесь постоянный полный привод. Режимы работы трансмиссии выбираются селектором на передней панели:

4H — межосевой дифференциал делит крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Все дифференциалы — свободные.

4H Lock — то же, но с заблокированным центральным дифференциалом. Межколесные дифференциалы — свободные.

4L Lock — заблокированный центральный дифференциал, пониженная передача в раздаточной коробке. Межколесные дифференциалы — свободные.

Mitsubishi Outlander. Постоянный полный привод, межосевой дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами поровну. Центральный дифференциал блокируется вискомуфтой.

Ставший традиционным тест «объезд препятствия» призван показать, насколько автомобиль понятен в экстренной ситуации. Четыре внедорожника, четыре «зачетных» водителя. У каждого — по одной попытке, дабы избежать «вкатывания» в маневр, привыкания к машине. На легковых автомобилях мы выполняем этот маневр на скорости 65 км/ч. Для более высоких и валких внедорожников зачетная скорость была снижена до 60 км/ч.

Наиболее надежным при выполнении «лосиного теста» оказался переднеприводный Kia Sportage. Высокая информативность рулевого управления и точные, однозначные реакции позволили трем водителям из четырех «чисто» преодолеть дистанцию и избежать «аварии».

Полноприводный Sportage удержать на траектории сложнее. Более низкая чувствительность рулевого управления дважды не позволила избежать «столкновения» с конусами — слишком уж много и быстро нужно крутить рулем.

Очень опасным оказался Mitsubishi Outlander с его высокой склонностью к заносу. Увернуться от препятствия на Аутлендере не сложно, но удержать после этого автомобиль в размеченном коридоре практически невозможно: он проваливается в глубокий занос. Лишь одному водителю удалось пройти «лосиный тест» без потерь — да и то только потому, что он ошибся в скорости и выполнил маневр на 55 км/ч. А другой участник эксперимента полностью потерял контроль над Mitsubishi и закончил маневр разворотом на 180 градусов! В реальной дорожной ситуации это грозит серьезной аварией.

Suzuki более понятен — контроля над машиной не потерял ни один из водителей. Но никто не смог избежать столкновения с конусами! Из-за недостаточной информативности рулевого управления при невысокой чувствительности (баранку нужно крутить на очень большие углы) никто не смог чисто выполнить упражнение.

Источник:
http://www.autorevie…e/2005/22/test/

модельный ряд и цены трехдверный кабриолет, все модели

Сузуки – это еще одна японская компания, которая выпускает качественные модели автомобилей для города и бездорожья. Рассмотрим подробно весь модельный ряд внедорожников Сузуки, цены, фотографии, технические характеристики и отзывы владельцев.


Обзор SX 4

Если вы любите далекие прогулки туда, где нет телевизора, людей и интернета, то стоит выбрать такого надежного спутника, как внедорожник Сузуки SX 4. Машина имеет массу плюсов:

  • большая маневренность;
  • безопасность всех пассажиров;
  • хороший обзор;
  • быстрое проложение маршрута.




Если посмотреть на внешние данные, то можно увидеть обтекаемую форму кузова:

  • закругленный капот;
  • ниспадающая крыша;
  • интегрированные рейлинги;
  • округлые зеркала заднего вида;
  • рельеф на боковых дверях.

Каждая деталь ярко выражена, эффективна. Внутренняя отделка выполнена с особым шармом. В дизайне салона можно увидеть:

  • отделку хромированным металлом;
  • функциональную приборную панель;
  • руль, регулируемый по высоте и выкату;
  • удобные сиденья.

В таком автомобиле комфортно себя будет чувствовать не только водитель, но и пассажиры на заднем сидении. Есть предостаточно места для ног, а также хороший обзор. Имеется багажное отделение объемом 430 литров. Машина не только сделана красивой, но и безопасной.

Для этого японские производители предусмотрели практически все:

  • блокировка тормозов;
  • курсовая устойчивость;
  • распределение тормозного усилия;
  • система экстренного торможения;
  • установлены парковочные датчики спереди и сзади;
  • ограничитель скорости;
  • круиз-контроль;
  • 7 подушек безопасности;
  • ремни безопасности с ограничителем натяжения;
  • специальное крепление для детского кресла Isofix;
  • балки безопасности в дверях;
  • фирменная технология защиты водителя и пассажиров.


Что касается внутреннего оснащения, то здесь тоже все неплохо. Из основных технических характеристик можно выделить следующее:

Объем двигателя 1,6 л
Мощность 117-120 л. с.
КПП Механика, вариатор
Тип двигателя Бензин
Привод Полный
Разгон 12 секунд
Расход топлива 6 л
Максимальная скорость 175 км/ч
Необходимое топливо АИ-95
Размер (длина, высота, ширина) 4300*1590*1765 мм
База колесная 2600 мм
Дорожный просвет 175 мм
Объем бака 47 л
Количество передач 5


Вот такими неплохими характеристиками обладают внедорожники Сузуки модели SX 4.

Также взгляните на модельный ряд внедорожников Тойота и Фольксваген.

Осмотр Гранд Витара

Внедорожник или паркетник Сузуки Гранд Витара – это еще один именитый представитель японского автопрома. В самой поднебесной он всем известен как Эскудо. Выпускаются кроссоверы в двух вариантах:

  • пятидверный;
  • трехдверный.

Машина последней версии выглядит консервативно, без особых оригинальных идей, а габариты делают из нее настоящего внедорожника. Основными деталями в экстерьере являются следующие:

  • передний короткий свес;
  • не заваленное ветровое стекло;




Если кузов остался без особых изменений, то внутри салона есть на что обратить внимание:

  • яркая окантовка панели с приборами;
  • трехспицевый руль;
  • центральная консоль украшена вставками, напоминающими алюминий;
  • аккуратные воздухоотводы.

Джип или паркетник Сузуки Гранд Витара обладает неплохим внутренним техническим оснащением. Обзор основных характеристик представлен в таблице ниже:

Объем двигателя 1,9-2,7 литров
Мощность 129-185 л. с.
КПП Механика, автомат
Тип двигателя Бензин, дизель
Привод Полный
Максимальная скорость 170-180 км/ч
Разгон 13,2-9,7 секунд
Количество дверей 5
Количество мест 5
Марка топлива Бензин, дизельное топливо
Размер (длина, высота, ширина) 4470*1695*1810 мм
База колесная 2640 мм
Клиренс 200мм
Размер колес R 16, 17
Объем багажника 399/1300 литров
Количество передач 5
Подвеска Независимая
Передние/задние тормоза Дисковые/барабанные


Описание технических характеристик сделает представление об кроссовере или внедорожнике Сузуки Гранд Витара более целым, а также поможет сориентироваться в цене.

Подробности о Джимни

Имеется у японского концерна Сузуки и трехдверный джип. Цена его зависит от года и комплектации. Выпускается этот автомобиль с 1998 года. Запомнился он всем своими округлыми и выпуклыми передними фарами. Этот внедорожник Suzuki обладает большой проходимостью.

Имеются следующие преимущества:

  • максимальный контроль над движением и дорогой;
  • повышенная динамичность;
  • хорошая управляемость.


Для комфортной езды по бездорожью предусмотрена особая конструкция подвески, имеется гидроусилитель руля. Внутренняя отделка простая, без изысков. В таблице ниже приведены основные технические характеристики джипа Сузуки:

Объем двигателя 1,3 л
Мощность 85 л. с.
Расход (город/трасса) 9,3-6,2 л
Разгон 14 секунд
КПП Механика, автомат
Количество передач 5
Объем багажного отделения 133 л
Тип кузова Внедорожник
Число дверей 4
Число мест 4
Рекомендованное топливо АИ-95
Кол-во цилиндров 4 в ряд
Размер (длина, ширина, высота) 3695*1600*1705 мм
Дорожный просвет 190 мм
Объем бензобака 40 л
Подвеска передняя и задняя Независимая пружинная
Тормоза передние/задние Дисковые/барабанные
Кабриолеты компании

Для любителей оригинальных машин можно рассмотреть джип кабриолет Сузуки. Выпускалось две модели таких автомобилей: одна из них — это Джимни Кабрио. Выпускался он с 2000 по 2009 год. Ранее с конвейера сходила Гранд Витара Кабрио. Производство запустилось в 1998 году, а закончилось в 2005. Сейчас купить мини джип Сузуки с открытым верхом можно только с рук.

Среди всех моделей внедорожников Suzuki имеется Эскудо. Это был первый прототип настоящего внедорожника-вездехода. Все остальные модели внедорожников и джипов были сконструированы по его принципу.

Стоит знать некоторые особенности, которыми обладает этот джип Suzuki:

  • эти автомобили имели простой дизайн;
  • сейчас встречается много представителей, которые дожили до нашего времени с 1991 года;
  • уже в то время был хороший полный привод;
  • хорошая, эффективная трансмиссия.

Модельный ряд внедорожников Сузуки пополнит концепт Кроссхайкер. Как видно на фото, это будет:

  • малогабаритный кроссовер;
  • кузов округлой формы;
  • много мягких и плавных линий;
  • уникальный фирменный стиль.

Стоимость машин

Цена в России на джипы Сузуки исходит из комплектации. Также учитывается, есть ли тюнинг или дополнительное оборудование.

Модель Стоимость, рубли
Сузуки Гранд Витара От 1279000
Сузуки SX 4 От 1179000
Сузуки Джимни От 1129000

Подержанная машина имеет цены немного ниже. Купить ее можно в хорошем состоянии и в нужной комплектации:

Модель Год Цена, руб Пробег, км Двигатель, л.с.
Сузуки SX 4 2012 639000 48538 112

Автомат

Сузуки Гранд Витара 2004 290000 160000 172

Автомат

Сузуки Эскудо 1997 120000 200000 115

Автомат

Сузуки Джимни 2011 555000 137000 85

Механика


Стоит сразу оговорить, что после приобретения б/у автомобиля, возможно, придется вложиться в ремонт. Продажа осуществляется через частные лица, фирмы и салоны.

Отзывы владельцев

Юрий Коноплянко, 37 лет:

Купил себе Джимни кабриолет – чувствую себя мажором! Машина настолько классная и смотрится солидно, что теперь езжу с высоко поднятой головой. Качество нареканий не вызывает, в салоне очень комфортно, «лошадей» хватает, разгон приличный. Короче, зверь, а не машина.

Ольга Кузнецова, 25 лет:

Катаемся на витаре третий месяц. Очень нравится, действительно внедорожник. На нем хоть в горы, хоть в лес. Так как мы любим путешествия, для нас это был самый оптимальный выбор. Сейчас могу уверенно сказать, что производители постарались на славу, ведь покупать такую машину нисколько не страшно – отработает свои деньги сполна. Ремонт пока не довелось делать, поэтому по запчастям и ценам на них ничего не могу сказать.

Дмитрий Егожин, 50 лет:

Выбрал себе из большого разнообразия именно Эскудо. Очень понравился внешний вид – не смог оторвать взгляда от него. А когда сел за руль – просто влюбился! Это действительно то, что я искал. Машина настолько комфортна и приятна в движении, что не хочется из нее выходить. Скорости мне хватает сполна, маневренности и мощи тоже. Считаю, что это лучшая модель из всего сегмента.

Теперь посмотрите на джипы Mercedes Benz 2021 и Хендай.

Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) в Волгограде


Suzuki Grand Vitara – автомобиль для всей семьи. Приобретая его, вы получите современный кроссовер, который не только справится с любым бездорожьем, но и великолепно будет смотреться на улицах большого города. Suzuki Grand Vitara FL – это воплощение самых удачных идей японской марки. Внедорожник обладает массой достоинств, каждое из которых наглядно демонстрирует себя на практике.

Его облик выдержан и практичен, что дарит неоспоримое удобство: автомобиль хорош и в мегаполисе, и за городом. Все черты этого универсального кроссовера говорят только о том, что это автомобиль, созданный для уверенных в себе людей. Шумная центральная улица большого города, проселочная трасса или автомагистраль – во всех этих случаях Grand Vitara FL выглядит великолепно.

Передняя часть кузова кроссовера преисполнена плавных линий, что делает его облик современным и элегантным. Радиаторная решетка довольно широкая, а фары – четырехугольные. Именно эти элементы указывают на серьезность машины. Одного взгляда на эту модель достаточно, чтобы понять – перед нами мощный внедорожник, не знающий преград.

Запаска на задней двери – это признак классического кроссовера, изготовленного по всем канонам. Японцы явно хотели создать очень мощный автомобиль, что у них неплохо получилось. Под капотом Suzuki Grand Vitara FL установлен двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 169 л.с. и 3800 оборотов в минуту. Этот силовой агрегат демонстрирует великолепные показатели на низкой тяге. Крутящий момент равен 227 Нм, при этом двигатель работает очень тихо.

Смешанный цикл дает показатель расхода топлива на 100 км пути на отметке примерно 9-9,5 л. Это совсем немного, если учесть насколько мощный, основательный автомобиль с повышенной проходимостью рассматривается. Максимальная скорость внедорожника – 185 км/ч. Согласитесь, японцы знают, как создать по-настоящему быстрый внедорожник. Новый Suzuki Grand Vitara – полноприводный кроссовер имеющий пониженный ряд трансмиссии. Это и обеспечивает ему столь высокую проходимость.

А вот управление у него вполне спортивное по сравнению с предыдущими моделями. Руль с гидравлическим усилителем чувствительнее, чем с электрическим, а независимая подвеска, обладающая великолепными показателями упругости, придает автомобилю исключительной маневренности. Поэтому Grand Vitara FL очень легко вписывается в повороты, а управление отличается значительным удобством еще и благодаря точно отлаженным тормозам и простому дозированию силы нажатия на педали.

Пройдите тест-драйв и убедитесь в том, насколько великолепен это автомобиль на дороге. Управляя им, вы всегда сможете быть уверены и спокойны, потому что «Сузуки Гранд Витара» — это еще и полноценный набор всех средств активной и пассивной безопасности. Машина оснащена системами EBD и ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, трехточечными ремнями и уникальной системой экстренного торможения. Обратите также внимание на прочные балки, встроенные в передние двери автомобиля. В случае столкновения они принимают удар на себя.

Автомобиль снят с производства

Фото Suzuki Grand Vitara

Фото автомобилей

Постройка своими руками внедорожника из Suzuki Grand Vitara – увлекательное дело

Безусловно, мы живем в век потребления. В наши дни стало привычным покупать, а не создавать. Все меньше и меньше людей делают вещи сами для себя

-Видите, какой «заряженный» автомобиль стоит рядом с моим? Его хозяин молодец – заработал денег, заплатил за тюнинг. Вопросов нет. Другое дело, что лично мне интересно все делать самому. И когда у меня возникает какая-то идея, мне хочется ее собственноручно воплотить.

Поскольку у меня машина повседневная и семейная, я отношусь к ней как к абсолютно утилитарной вещи. Во-первых, она должна быть удобной для водителя. Во-вторых, у меня жена и двое детей, значит, нам всем должно хватать места. Suzuki Grand Vitara в целом меня устраивает по этим критериям, а также по ходовым и ездовым качествам и по расходу топлива. Ее внедорожный потенциал, на мой взгляд, не хуже, чем у Toyota Land Cruiser или Mitsubishi. Вот чем она отличается, скажем, от Pajero Sport? У нее тоже есть рама, сзади цельный мост, спереди независимая подвеска, те же «понижайка» и «раздатка». В чем разница? В том, что она на полметра короче? При этом Pajero Sport внедорожник, а Grand Vitara не внедорожник? Все это очень субъективно, и я выбрал ту машину, что больше подошла именно мне, а потом просто немного ее доработал.

 

 

Выравниватель.
Плоская площадка, расположенная на передней панели,
удобна для монтажа видеорегистратора и навигатора

 

Мне частенько приходится ездить по бездорожью, поэтому я машину сначала защитил:  снаружи нанес покрытие Raptor. Он, может быть, и царапается, но повредить его насквозь, до металла, невозможно. В багажном отделении соорудил из текстолита двойное дно и его бортики изнутри также покрыл «Раптором». Можно закидывать все, что угодно, и не переживать.

НЕ ЗАДИРАТЬ СЛИШКОМ.

В принципе, проходимость стандартной Grand Vitara меня устраивает. Но чтобы машина не страдала и не билась днищем о разные кочки, мне показалось разумным слегка ее приподнять  – на 50 мм. При таком «лифте» не нужно переделывать автомобиль, но можно поставить колеса чуть большего размера так, чтобы они не цепляли за арки.

 

 

Смысл переделки этого автомобиля в том, чтобы можно
было в любой момент сорваться на рыбалку:
все оборудование и экипировка уже упакованы в багажнике

 

Сзади я использовал удлиненные амортизаторы от «Волги» и пружины от «ВАЗовской» «классики». Спереди оставил штатные стойки на больших дюралевых проставках и установил обрезанные до нужной длины пружины от Mercedes-Benz W124. Теперь можно проехать везде, где мне нужно.  Чего заметно не хватает, так это задней межколесной блокировки, но ее установка у меня в планах. От защит под днищем я отказался: машина по экстремальному бездорожью не ездит, а лишние 20–50 мм клиренса жалко. Двигатель не трогали, как и штатную АКПП.

ПРИНЦИП ДОСТАТОЧНОСТИ.

Вообще вся машина делалась по принципу разумной достаточности. Судите сами: радиостанция – вещь функциональная? Да, и под магнитолой для нее как раз отличное место. Планшет, навигатор и видеорегистратор тоже не будут лишними, но их надо куда-то приткнуть. Поскольку передняя панель любого современного автомобиля вся криволинейная, размещать на ней оборудование очень неудобно. Пришлось изготовить из ABS термопластика специальную плоскую платформу. Я расположил ее в зоне работы «дворников».

 

 

По местам. Правильная организация пространства багажного отсека и
поверхности задней дверцы позволяет разместить много нужных вещей

 

 

Динамик от радиостанции я вывел на потолок – так лучше слышно. А еще я установил переключатель звука с динамика на наушники: когда в машине дети, им лучше не слышать слова, которыми переговариваются дальнобойщики. Между передними креслами внизу смонтирован небольшой 100-ваттный инвертор с 12 В на 220 В. Розетка размещена с правой стороны, в ногах переднего пассажира. Она предназначена исключительно для зарядки сотовых телефонов или переносного телевизора. Верхний ряд тумблеров слева от руля отведен под управление дополнительным светом: две фары наверху спереди, две сзади и одна фара заднего хода.

На крыше расположен стальной экспедиционный багажник типа «платформа», изготовленный на заказ компанией «Бездор». Крепится на штатных рейлингах в восьми точках, чтобы распределить нагрузку. По нему можно свободно ходить, поскольку он стоит как бы враспор, создавая очень жесткую конструкцию «рейлинг-багажник».

 

 

 

На запаске. Велоподвес на запасном колесе изготовлен
из велобагажника, устанавливающегося на фаркоп

 

Силового бампера нет и не планируется. Я не собираюсь валить лес, а значит, нет необходимости утяжелять переднюю часть машины, можно ограничиться леерами-веткоотбойниками. Я закрепил между крыльями и капотом силовые выходы-петли и от них протянул тросики к багажнику. Помимо того, что лееры защищают от веток, они удерживают сам багажник, чтобы не было эффекта «взлетания» при перевозке на нем плоских длинных предметов.

ЧТО В СУНДУЧКЕ?

Багажное отделение автомобиля разделено по горизонтали текстолитовым листом на два уровня и имеет дополнительные боковые карманы. Нижний уровень, в свою очередь, разделен на два отсека. Левый, больший, предназначен для металлического ящика, в котором находится ручная лебедка, складной столик, посуда, газовая горелка с баллонами, мангал и прочая мелочь. Правый отсек раза в полтора уже, в нем лежит чемоданчик с инструментом, коврик-пенка, чтобы валяться под машиной, и складной табурет. Там же стоит такелажный чемоданчик со всеми веревками. Выдвижной ящик изготовлен из двери от электрического шкафа, имеющегося на любом производстве. Боковые шкафчики – это дверцы от шкафчиков из заводской раздевалки. Все это сделано своими руками и покрашено в черный цвет.

 

 

Автомобиль предоставлен Михаилом Медведковым

 

Под правым шкафчиком находится пятилитровая канистра с бензином. Его хватает как раз на 40–50 км. Там же несколько баллонов с водой и огнетушитель. В левом кармане лежит рюкзачок с полным комплектом одежды – чтобы можно было в любой момент выехать на природу, не думая о сборе вещей. Под ними во внутренней полости крыла за дополнительной дверкой-лючком находится винтовой и гидравлический домкраты, подкладка под них, упоры под колеса и несколько емкостей со смазкой.

На текстолитовом листе, делящем багажник пополам, лежат два листа фанеры, соединенные между собой рым-болтами. Это позволяет крепить сверху на них все что угодно. Дополнительная вертикальная фанерная крышка на петлях прикрывает верх спинки заднего сиденья. В мини-нише за ней прячутся стальные крашеные трубки, из которых собираются шесты для тента. И там же лежат ножки для стола. Из фанеры легко собирается стол. По бокам на ремнях крепятся два складных табурета.

На задней дверке изнутри под стеклом находятся два поворотных крюка для перевозки тросов. Под ними висят лопата и топор. С внешней стороны задней дверцы расположен велоподвес, наполовину самодельный. Он изначально крепился на фаркоп, но переделан для крепления на запасное колесо. Конструкция выдерживает вес трех велосипедов, но мы вешаем два. Хотя мы уже не один раз ездили с велосипедами в дальнее путешествие, задняя дверь и ее крепление нисколько не разболтались.

 

      

 

Кровать. Поверхность выравнивается разложенными листами двойного
дна багажника, а сверху укладывается надувной матрас

 

    

 

Сиденья заднего ряда. После доработки их можно полностью снять,
что позволяет выложить более-менее ровное спальное место

 

 

В заключение хочу добавить, что двойное дно багажника по размеру изготовлено так, что когда оно снимается и сложены спинки сидений, листы кладутся сверху и образовывают ровную горизонтальную площадку для спального места. Сиденья, даже будучи сложенными, очень неровные и спать на них неудобно. А так, особенно когда сверху еще кладется надувной матрас, получается полноценная двуспальная кровать.

Вот так, своими руками и с некоторой смекалкой, из штатной машины можно получить «неэкстремальный экспедиционник ближнего боя».

 

ПАРКЕТНИК БЕЗ ПАРКЕТА — Suzuki Grand Vitara » www.all-road.club

Сегодня, на очередном выезде All-road.club мне удалось пообщаться с Павлом — обладателем компактного японского кроссовера Suzuki Grand Vitara 2011 года. Подсев к нему в качестве пассажира, понимаю, что внутри авто больше, чем кажется снаружи, несмотря на тридцатиградусную жару, климат контроль справляется отлично, а на сидении вполне комфортно преодолевать расстояния. Из минусов сразу ощущается шум и жесткость подвески.

Данный автомобиль был приобретен 2012 году, как говорится с ноля, взамен Mazda 3, в качестве семейного авто. Вероятно из-за модернизации в 2010 году концерном Suzuki экспортных версий модели, данный авто был укомплектован у продавца разнообразными приятными бонусами. Так что выбор был предопределен.
Автомобиль с двигателем 2,0, МКПП, климат контролем, гидроусилителем руля, весит всего 1,6 тонны. Расход по топливу составляет 9,5-10 л/100км по трассе и 12-15 л/100км в городских пробках. Как признается наш собеседник, данный автомобиль разгонял до 190км/ч.
После шести лет эксплуатации автомобиль прочно прирос к сердцу нашего товарища и из разряда «семейный» был переведен в ранг «авто для покатушек по бездорожью и рыбалки».

В силу того, что автомобиль был взят в кредит, денег на модернизацию не было. Тем не менее, желание поучаствовать в приключениях все росло. Но на 100000 км пробега произошла неприятность, влетевшая в копеечку – капитальный ремонт двигателя. На вопрос в сервисе: «Для себя, или на продажу?» Честно ответил: «Для себя», заплатил не малые деньги и до сих пор ездит без головной боли. Масло теперь заливает только оригинальное. В 2017 году так же была перебрана подвеска, которая являлась «кладезем звуков».
Авто уже проверен дальним путешествием на 1500 км, на Азовское море. Выдержал данный маршрут с честью и ни разу не разочаровал владельца.
На вопрос: «Чтобы хотел изменить, или добавить?», смеется, говорит, что колеса проще поставить, чтобы супруге было удобнее управлять, и расход топлива снизить.

За разговорами подъезжаем к первому препятствию, высохшему овражку. Автомобиль без проблем прошёл проверку на диагональное вывешивание. Без включения дополнительных функций и перегазовки.


И снова — овражек. Автомобиль, как настоящий внедорожник преодолевает это препятствие без проблем, но на выходе цепляет задним бампером. Павел говорит: «Когда, забываешь о царапинах, проходимость резко увеличивается».
По итогам беседы становится понятно, что данный автомобиль прочно вошел в сердца этой семьи. За вырученные деньги от продажи просто не найдется достойной замены. В данной комплектации авто полностью удовлетворяет всем пожеланиям владельцев. От поездки в магазин с маленькими детьми, до покатушек по бездорожью с All-road.club.

Так можно ли говорить о том, что Suzuki Grand Vitara является «паркетником», и не может считаться автомобилем для бездорожья? Разумеется, нет! На мой взгляд, проходимость и маневренность данного автомобиля не могут не радовать владельца. По всем характеристикам это достойный, хоть и небольшой, внедорожник 4х4. Безусловно найдётся та лужа, с которой авто может не справиться, но это правило работает для всех транспортных средств без исключения.

Текст и фотографии: Dacinna

Обзор внедорожника Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска

Подробнее о внедорожнике Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска

Обзор внедорожника Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска

Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года предлагается в следующих стилях: роскошный внедорожник 4dr 4WD (2,7 л, 6 цилиндров, 5 А), внедорожник XSport 4dr, 4WD (2,7 л, 6 цилиндров, 5 А), внедорожник XSport 4dr ( 2,7 л, 6 цилиндров, 5 А), 4-дверный внедорожник (2,7 л, 6 цилиндров, 5А), 4-дверный внедорожник, 4WD (2,7 л, 6 цилиндров, 5А), 4-дверный внедорожник, 4-дверный внедорожник (2,7 л, 6 цилиндров, 5 м) и 4-дверный внедорожник, 4WD (2,7 л, 6 цилиндров, 5 м). Подержанные модели внедорожников Suzuki Grand Vitara доступны с двигателем 2.Газовый двигатель объемом 7 л мощностью до 185 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска поставляется с полным и задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатая автоматическая. Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 7 лет / 100 000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные внедорожники Suzuki Grand Vitara 2007 года доступны в моем регионе?

Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года. Перечень и инвентаризация

Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите подержанных автомобилей из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль CPO, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Б/у Сузуки Гранд Витара 2007г.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года для продажи около ты.

Не могу найти подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска Grand Vitara, который вам нужен ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти подержанный Suzuki Grand Vitara на продажу.

Найти подержанный Suzuki на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный Suzuki Grand Vitara для продажи.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Suzuki.

Арендовать или купить Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Suzuki
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Suzuki Grand Vitara

Обзор внедорожника Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска

Подробнее о Suzuki Grand Vitara 2008 года

Обзор внедорожника Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска

Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года предлагается в следующих стилях: Luxury 4dr SUV 4WD (2.7L 6cyl 5A), XSport 4dr SUV 4WD (2.7L 6cyl 5A), Luxury 4dr SUV (2.7L 6cyl 5A), XSport 4dr SUV (2.7L 6cyl 5A), 4dr SUV 4WD с жестким чехлом запасного колеса, чехол багажника (2.7 L 6cyl 5A), 4dr SUV (2.7L 6cyl 5A), 4dr SUV с жестким чехлом запасного колеса, чехол багажника (2.7L 6cyl 5A), 4dr SUV с жестким чехлом запасного колеса, чехол багажника (2.7L 6cyl 5M), 4-дверный внедорожник (2,7 л, 6 цилиндров, 5 м) и 4-дверный внедорожник, 4WD с жестким чехлом для запасного колеса, грузовой чехол (2,7 л, 6 цилиндров, 5 м). Подержанные модели внедорожников Suzuki Grand Vitara доступны с бензиновым двигателем объемом 2,7 л мощностью до 185 л.с. в зависимости от типа двигателя.Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска поставляется с полным и задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатая автоматическая. Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 7 лет / 100 000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные внедорожники Suzuki Grand Vitara 2008 года доступны в моем регионе?

Подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года. Перечень и инвентаризация

Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите подержанных автомобилей из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль CPO, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Б/у Сузуки Гранд Витара 2008г.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года для продажи около ты.

Не могу найти подержанный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска Grand Vitara, который вам нужен ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти подержанный Suzuki Grand Vitara на продажу.

Найти подержанный Suzuki на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный Suzuki Grand Vitara для продажи.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Suzuki.

Арендовать или купить Suzuki Grand Vitara 2008 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде автомобилей Suzuki
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде автомобилей Suzuki Grand Vitara

Подержанные цены Suzuki Grand Vitara XSport SUV 2007 года выпуска 4D

Рекомендованная розничная цена. Рекомендованная розничная цена представляет собой цену, запрашиваемую дилерами. Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу.Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Kelley Blue Book® Справедливая цена покупки (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливая рыночная стоимость (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и с выбранными вами опциями, за исключением налогов, права собственности и сборов при покупке. от дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Certified Pre-Owned (CPO) Price — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, соответствующего программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию помимо первоначальной заводской гарантии.Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налоги, право собственности и сборы. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Private Party Price — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок. Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и в конфигурации с выбранными вами опциями, без учета налогов, права собственности и сборов при покупке. с частной вечеринки.

Отличное состояние — 3% от всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы оцениваем.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав собственности, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.<

Удовлетворительное состояние — 18% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения.Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

Suzuki Grand Vitara 2012 года. Цены, обзоры и фотографии

Suzuki Grand Vitara 2012 года.

Suzuki Grand Vitara 2012 года оснащен четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или доступной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При движении по городу рецензенты говорили, что у Grand Vitara адекватное ускорение, но большинство писало, что на шоссе требуется время, чтобы разогнаться.Многие также отметили, что автоматическая коробка передач Grand Vitara может медленно переключаться на пониженную передачу, и что многие конкуренты предлагают трансмиссии с большим количеством передач. Базовый Suzuki Grand Vitara 2012 года расходует примерно 19/26 миль на галлон по городу/трассе, что мало для компактного внедорожника, но также немного лучше, чем у более мощных внедорожных внедорожников, таких как Nissan Xterra и Jeep Wrangler 2012 года. Некоторые обозреватели назвали управляемость Grand Vitara грубоватой и заметили поджарый кузов, но другие писали, что малый радиус поворота облегчает маневрирование.Некоторые обозреватели отметили точное рулевое управление Suzuki Grand Vitara. Несколько рецензентов посчитали, что поездка на Grand Vitara может быть жесткой, и хотя доступная система полного привода делает его вполне пригодным для поездок за пределы тротуара, некоторые критики сообщили, что внедорожники, такие как Jeep Liberty 2012 года, более приспособлены для бездорожья.

Водители-испытатели сказали, что пятиместный салон Grand Vitara 2012 года в целом обеспечивает достаточно места в обоих рядах, хотя некоторые считают, что сиденья могли бы быть более удобными.По словам рецензентов, салон простой и функциональный, но в целом они сочли его привлекательным. Базовая версия Grand Vitara поставляется со съемной навигационной системой Garmin, дополнительным входом, автоматическим климат-контролем, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе и дистанционным входом без ключа. Доступны круиз-контроль, кожаная обивка и Bluetooth. Рецензентам понравилось, что датчики четко обозначены, а большие ручки позволяют легко регулировать настройки климата и звука. Объем грузового отсека Grand Vitara составляет 70,8 кубических фута со сложенным вторым рядом, что является отличным показателем для этого класса.Тем не менее, водители-испытатели сказали, что грузовая дверь с боковыми петлями может затруднить погрузку груза при параллельной парковке на небольшом пространстве.

Другие внедорожники, на которые стоит обратить внимание

Mitsubishi Outlander Sport 2012 года потребляет меньше топлива и в стандартной комплектации оснащен Bluetooth и портом USB. Кроме того, некоторые обозреватели писали, что Outlander Sport предлагает контролируемое управление и сильные тормоза.

Обозреватели говорят, что Jeep Wrangler 2012 года чрезвычайно способен преодолевать бездорожье, преодолевая практически любую местность.Wrangler также стандартно поставляется с двигателем V6, и водители-испытатели согласились, что он обеспечивает достаточную мощность.

Сравнить Grand Vitara, Outlander Sport и Wrangler »

Suzuki становится агрессивнее У японского производителя большие планы на внедорожник Grand Vitara

С момента прибытия в США 13 лет назад компания American Suzuki Motor Corp. ведет себя как тихий ребенок в конце класса: не поднимает шумихи, но и не делает ничего другого.

Теперь Сузуки хочет, чтобы ее заметили и поднялись на несколько строк вверх, если не в лидеры класса. Компания хочет увеличить годовой объем продаж в США с 35 000 единиц в настоящее время до 65 000 в следующем году и до 100 000 к 2002 году.

Suzuki планирует сделать это, рекламируя больше, добавляя дилерские центры и представляя новые продукты, начиная с Grand Vitara 1999 года, совершенно нового внедорожника, оснащенного 2,5-литровым двигателем V-6.

«Это важный поворотный момент для нас, — говорит Гэри Андерсон, вице-президент по продажам и маркетингу автомобильного подразделения American Suzuki.

Suzuki представила Grand Vitara на автосалоне в Нью-Йорке с лазерным световым шоу, громкой музыкой и спецэффектами. Именно так многие крупные производители представляют свои новые продукты. Это было не в стиле Сузуки. До сих пор.

«Мы были консервативны, но… теперь, когда отрасль меняется, должны измениться и мы», — говорит г-н Андерсон.

Grand Vitara поделился своим нью-йоркским вниманием, представив Suzuki Vitara, субкомпактный внедорожник, преемник Sidekick, выпуск которого заканчивается в этом году.Также собирается Suzuki X-90, 2-местный внедорожник причудливой формы, построенный на платформе Sidekick. Люди либо любили, либо ненавидели Х-90. Недостаточно понравилось.

Suzuki позиционирует себя в нише малолитражных автомобилей. Теперь он хочет следовать за рынком небольших автомобилей, чтобы создать более крупные и лучшие модели. Вот где 4000 фунтов. Grand Vitara (1800 кг) поставляется с двигателем мощностью 155 л.с.

«Что Suzuki сделала с Grand Vitara, так это взяла лучшие атрибуты небольшого рынка спортивных и утилитарных автомобилей и добавила функции, которые не предлагают другие, а именно большую мощность», — говорит г-н.Андерсон.

Корпорация General Motors, как сообщается, хотела V-6 от Suzuki для одной из своих совершенно новых моделей Chevrolet Tracker. Источник в GM говорит, что Suzuki пока отказывается делиться двигателем, чтобы такое совместное предприятие не смягчило влияние запуска Grand Vitara.

4-цил. Tracker и Vitara — виртуальные близнецы, построенные на сборочном заводе CAMI, совместном предприятии Suzuki-GM в Ингерсолле, Онтарио. Гранд Витара производится в Японии.

Chevrolet может позже выпустить V-6 Tracker, говорит генеральный директор подразделения Джон Миддлбрук.Между тем, «если вы чувствуете, что вам нужен внедорожник V-6, пожалуйста, купите Chevy Blazer», — говорит он.

Руководители Suzuki говорят, что GM попросила Suzuki поставить V-6 для более мощного Tracker. Представитель GM подтверждает, что его компания хотела этот двигатель. Однако другой руководитель GM говорит, что Suzuki V-6 слишком высокотехнологичен и, следовательно, слишком дорог.

Но он еще может найти свое место под капотом Tracker, «если бы Suzuki могла предложить его нам по отличной цене», — говорит Брэдли Дж. Роджерс, директор международных и совместных программ группы малолитражных автомобилей GM.«Мы изучаем наши варианты».

Г-н Андерсон говорит, что Suzuki в настоящее время больше заинтересована в том, чтобы предоставить своим дилерам смелый продукт с сильным двигателем и имиджем.

«Дилеры были разочарованы тем, что мы не действовали более агрессивно в течение последних восьми или девяти лет, — говорит г-н Андерсон. «Теперь они взволнованы».

American Suzuki планирует расширить свои дилерские центры с 300 до 400 в рамках рекламной кампании. «Очень важно иметь более сильную и агрессивную структуру дилеров, — говорит г-н.Андерсон.

В целом материнская компания Suzuki Motor Corp., автопроизводитель № 5 в Японии, хочет увеличить годовой объем продаж по всему миру с 1,9 млн единиц в настоящее время до 2,5 млн единиц в 2002 году.

Дорожные испытания Suzuki Grand Vitara 2012 года, Дэн Джедлика

Suzuki Grand Vitara 2012 года
Прочный Suzuki Grand Vitara 2012 года выпуска хорошо оборудованный и воспитанный компактный внедорожник.

Цены: $19 499-$25 249

Suzuki Grand Vitara 2012 года имеет структурную целостность Бруклинский мост с его цельным корпусом, усиленным лестничной рамой, и что помогает сделать его надежным внедорожником с доступным полным приводом система.

Этот компактный, довольно красивый, недорогой внедорожник имеет много стандартных оборудования, включая навигационную систему. Многочисленные безопасности особенности включают полностью дисковые антиблокировочные тормоза с функцией экстренного торможения, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и много воздуха сумки.,  

Grand Vitara часто упускают из виду, потому что у Suzuki нет дилера сеть и рекламная огневая мощь конкурентов, таких как Toyota RAV4 и Хонда CR-V. Он больше похож на грузовик, чем большинство конкурентов, с вертикальным ветровым стеклом, высокой посадкой и более жесткой ездой.

Но это не значит, что Grand Vitara не изысканный. Его полностью независимая система подвески довольно гибкая, и идет, останавливается и поворачивает лучше, чем некоторые соперники. Это хорошо баланс уличных манер и авторитета на бездорожье.

Рулевое управление прекрасно приспособлено как для движения по дорогам, так и для бездорожья. Умение обращаться хорошо, с небольшим наклоном тела при прохождении поворотов. Двигатель расположен далеко в отсеке для лучшего веса. здесь помогает дистрибутив. И тормоза имеют твердую педаль и обеспечивают хорошее останавливающее действие.

Полноприводная раздаточная коробка имеет низкий диапазон для неровной дороги, в то время как мало так называемых «внедорожных» внедорожников в этой цене диапазон предложение один.

Внедорожные качества долгое время были отличительной чертой Suzuki. Гранд Витара это по сравнению с автомобильными «милыми ютами» в Америке, но известный как грязный внедорожник в других частях Мир.

Grand Vitara продается с задним или полным приводом в различных модификациях. уровни отделки салона, которые начинаются с 19 499 долларов и доходят до 25 249 долларов. То полноприводные версии начинаются с 22 849 долларов.

Базовая модель имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, а остальные модели имеют четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая эффективно переключается, но должна быть более современным агрегатом не менее чем с пятью скоростями.

Все версии оснащены стандартным оборудованием. Он включает в себя голосовая навигационная система, климат-контроль, звук AM/FM/CD система, регулируемый руль с управлением аудиосистемой, автоматическая фары, вход без ключа и электрические стеклоподъемники и зеркала.

Сделайте один шаг до версии Premium за 21 399 долларов США и добавьте автоматическая коробка передач и круиз-контроль.Топ-линейка Limited имеет элементы, включая аудиосистему премиум-класса, кожаные сиденья, запуск без ключа и люк.

Новинка для Grand Vitara 2012 года — «Полное приключение». Edition», который имеет черную хромированную отделку, противотуманные фары, водостойкие двухцветные передние сиденья с подогревом, кожаный руль колеса и 18-дюймовые «дымчатые» легкосплавные колеса — помимо противотуманных фар и поворотников в боковых зеркалах.

Эта версия с полным приводом стоит 23 949 долларов США и является моделью I. проверено.

За исключением некоторых джипов, Grand Vitara с полным приводом drive — один из лучших автомобилей, который я бы выбрал, если бы оказался в пустынном бездорожье.

Двигатель V-6 Grand Vitara был снят с производства в 2011 году, оставив это 2,4-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами. Это генерирует 166 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента.

Производительность в городе живая, но двигатель 3470-фунтового Grand Vitara обеспечивает умеренную проходимость на скорости 65-75 миль в час и несколько шумит при резком разгоне. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет примерно 11 секунды.

Расчетная экономия топлива четырехцилиндрового двигателя составляет 19 миль на галлон в по городу и 23-26 по трассе.

Двигатель имеет цепь ГРМ, не требующую обслуживания, а Гранд Витара покрывается 7-летней гарантией на трансмиссию с пробегом 100 000 миль. Также предлагается программа помощи на дороге.

Длинные двери с большими ручками позволяют легко входить без высокой ступеньки к просторной зоне передних сидений, в которой легко используются датчики с подсветкой, удобное управление, удобно расположенные подстаканники, удобные сиденья и хороший количество складских помещений.

Вентиляционные дефлекторы на приборной панели регулируются для максимального комфорта, а продуманная функция — удлинители солнцезащитного козырька для предотвращения видимости мешает, скажем, заходящее солнце.

Сзади просторно, довольно длинные задние двери широко открываются. Но дверные проемы сзади узкие.

Большая дверца люка откидывается вправо, что в некоторых случаях может быть неудобно зоны погрузки. Довольно большой грузовой отсек красивой формы имеет широкий но умеренно высокое открытие. Толстые спинки задних сидений откидываются вперед и садятся плоский, чтобы увеличить грузовое пространство.

Капюшон с внутренней подкладкой для защиты от шума весит тонн и удерживается в открытом состоянии только с помощью подпорки.Области наполнения жидкостью вообще легко добраться.

Grand Vitara может показаться слишком самонадеянным для тех, кто не знакомы с ним, но владельцы этого автомобиля, вероятно, не думаю, что путь..

Вот чем отличается Suzuki Grand Vitara от Sidekick как Suzuki Samurai, или Suzuki Jimny, или, в данном случае, Sidekick и Grand Vitara.Странный выбор со стороны автопроизводителя-аутсайдера, но аргументация здравая: произвести впечатление в Америке.

Ввиду того, что Jeep стал стандартом для бездорожья, Suzuki решила заявить о себе и предложить автомобиль, соответствующий ситуации. Так родился Suzuki Sidekick. Но для того, чтобы водитель, более ориентированный на дорогу, был доволен, была создана Suzuki Grand Vitara. Говоря об этих двух машинах, невероятно легко переступить черту, так что слушайте внимательно.

Оба сделаны Suzuki, оба представляют собой малоизвестные маленькие внедорожники, и оба выглядят поразительно похожими, но есть несколько ключевых отличий Suzuki Grand Vitara от Sidekick.

Что было первым?

Через: Motor1

Технически Sidekick, но на самом деле… оба?

Grand Vitara и Sidekick принадлежат к одному и тому же семейству Suzuki, что, безусловно, объясняет, почему они так похожи друг на друга.Оба этих автомобиля были созданы на основе Suzuki Escudo, производство которого началось на японском рынке примерно в 1988 году. Escudo стал базой для нескольких других легких внедорожников, включая Mazda Proceed Levante и Chevy Tracker. Год спустя Escudo был переименован (снова) и слегка переделан, чтобы стать Suzuki Sidekick, и отправлен за границу на рынок Северной Америки. Всем остальным осталась только старая добрая Grand Vitara.

Через: Kelly Blue Book

Но, как ни странно, Grand Vitara фактически не получила приставку «Grand» до второго поколения, которое дебютировало десятью годами позже.До этого момента он назывался просто Suzuki Vitara. Он также не считался компактным внедорожником до 1998 года, он считался мини-внедорожником, который ближе к автомобилю Kei, чем к внедорожнику.

Таким образом, второе поколение сделало автомобиль больше, быстрее (хотя быстрый — это не то слово, которое я бы использовал для описания этого автомобиля), а также немного дороже. Но к тому времени, когда Vitara стала Grand Vitara в 1998 году, производство Sidekick было полностью прекращено. Таким образом, вопиющая разница между двумя автомобилями заключается в десятилетиях, которые они представляли, и в их совершенно разной продолжительности жизни.

Связанный: История восхождения Suzuki к мотоциклетному величию

Практичность против. Личность

Через: Kelly Blue Book

Одно из сходств между автомобилями заключается в том, что они оба полноприводные, но в остальном они сильно различаются механически.

Sidekick был маломощной, легкой маленькой машиной с тремя дверями и минимальным количеством оборудования для обеспечения безопасности.Он начинался с 1,6-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя, который выдавал жалкие 80 лошадиных сил, но были и другие версии, мощность которых достигала 95 лошадиных сил. Но даже несмотря на то, что эти показатели мощности невероятно малы, они обеспечивают достаточную мощность для автомобиля весом чуть более тонны. Это помогло с внедорожными способностями Sidekick, позволяя ему скользить по мягким поверхностям, таким как грязь и песок, а не тонуть в них.

Еще одно ключевое отличие заключается в том, что Sidekick поставлялся в варианте с жесткой крышей или конвертируемом (как показано выше), тогда как практичная Grand Vitara не могла.А в конце 80-х — начале 90-х была аудитория, которая ценила подобные вещи, несмотря на последствия.

Но по мере приближения рубежа веков ценности потребителей резко менялись. Появлялось все больше и больше небольших семей, ищущих безопасный и надежный экономичный автомобиль. Вот почему разумная Grand Vitara 1998 года больше подходила им, что было глупым вариантом кабриолета, и увеличила двигатель с 1,6 л до 2,0 л, который производил где-то между 140 и 165 лошадиными силами.Таким образом, Grand Vitara могла справиться с опасными скоростными автомагистралями Америки.

Связанный: Этим автомобилям давно пора вернуться

Общественное мнение

Через: MotorTrend

К сожалению, в современном обществе мало людей, которые предпочли бы Sidekick Grand Vitara, по крайней мере, с точки зрения безопасности или практичности, что является одной из причин, по которой Grand Vitara находится в четвертом поколении, в то время как Sidekick уже давно ушел.

Но несмотря на то, что в глазах потребителей Grand Vitara лучше, чем Sidekick, последние несколько лет были довольно непростыми. В 2012 году Grand Vitara перестала продаваться в Северной Америке, а к 2015 году производство было полностью прекращено. В 2017 году последовал Escudo, автомобиль, с которого все началось. В течение следующих двух лет Vitara исчезла с зарубежных рынков, Австралии, Индонезии, Ирана и так далее, и с годами казалось, что она становилась все менее и менее «Грандиозной».

Через: Motor 1

А затем, в 2018 году, для имени Grand Vitara появился проблеск надежды: на Парижском автосалоне был представлен новый фейслифтинг с невероятно сильным внешним видом и самыми современными технологиями, включая систему предотвращения столкновений. . Автомобиль сейчас находится в небольшом возрождении, продается только на европейских рынках, но тем не менее продается.

Просто не было достаточно большого рынка для маленького, бестолкового, нелепого внедорожника Suzuki Sidekick, а покупателей едва хватает, чтобы удержать Grand Vitara на плаву сегодня.Но оба хорошо обслуживают свою аудиторию, будь то современный, практичный, ориентированный на семью человек или безответственный хулиган, ищущий игрушку.

Далее: 10 маленьких автомобилей, которые на удивление способны преодолевать бездорожье

Все, что вы должны знать о Vanguard Motor Sales

Vanguard Motor Sales — компания, известная своими продажами классических и маслкаров.Вот что вы должны знать.

Читать Далее

Об авторе Тейлор Мартин (опубликовано 42 статьи)

Имея за плечами несколько самодельных механических проектов и писательскую степень, Тейлор часто занимается автомобилями всех видов.Его вкусы варьируются от необычных до неразумных, он часто фантазирует о старых джонках и драндулетах, таких как Pacers и Pintos. Хотя он полный любитель универсалов, Тейлор просто любит водить машину и всегда рад сесть за руль чего угодно, когда у него есть такая возможность.

Более От Тейлор Мартин .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *