Сварка рамы грузового автомобиля: особенности, техника, необходимое оборудование и материалы

Содержание

особенности, техника, необходимое оборудование и материалы

Кузов являет собой неотъемлемую часть автомобиля. Он выполняет функцию защиты внутренних узлов. Особенно важно следить за состоянием кузова у грузовых автомобилей.

Замечать малейшие дефекты и своевременно устранять их. Часто запрашиваемой к ремонту деталью является рама автомобиля.

В этой статье мы разберём то как происходит сварка и ремонт рамы грузовика.

Содержание статьиПоказать

В каких случаях стоит прибегать к сварке

Рама грузового авто – это основание к которому крепятся все звенья кузова. Другими словами это скелет связывающий между собой такие важные детали как двигатель, коробки, приводы и т.д.

К сварке рамы грузового автомобиля прибегают только при незначительных деформациях детали. Самое главное – придерживаться всех этапов технологии. Состояние рамы грузовика – это прежде всего безопасность автомобиля.

Нюансы при сваривании рамы грузового автомобиля

Профилактика повреждений и регулярный осмотр кузова очень важны. Лучше своевременно делать ремонт данного элемента. Так поломка не застанет вас в расплох на дороге.

Сварка рамы грузовика имеет свои нюансы.

Следование последующим пунктам — залог крепкого и безопасного соединения.

  • Нужно следить за температурой металла во время сварки. Если перегреть, место соединения получится не надёжным. Варить нужно по частям. Важно чтобы длинна отрезков не превышала 5 мм.
    Самое подходящее средство для обработки кромок — болгарка или плазменный резак.
  • При использовании дополнительного металла стоит обращать своё внимание на переходы к основе. Нужно следить за тем чтобы они максимально ровными. Не допускайте подрезов. Именно это повреждение приведёт к разрушению рамы грузового авто в будущем. А самое главное – чтобы корень проваривался во всю длину. Не то все предыдущие действия окажутся бессмысленными.
  • Для большей надежности лучше укрепить место поломки с помощью швеллера и болтового соединения.

Как самому выполнить сварку рамы грузовика

Чтоб вычислить повреждённый участок надо снять все элементы кузова для осмотра. Далее, определяем место окончания трещины. Его нужно засверлить. Только после этого мы можем приступить непосредственно к варке рамы грузового авто.

Саму сварку осуществляют полуавтоматом. А свёрла лучше использовать диаметром 5 мм.

Корень проваривается во время первого прохода. Сварка совершается с помощью электродов в роли которых идёт проволока толщиной 1,2 мм и индексом Св08. Во время первого раза сила тока должна быть 100А.

При следующих двух этапах сварки рамы грузового авто — 110А с этой же проволокой. Причём валики должны быть максимально тонкими и взаимно перекрываться. Вследствие следующего хода ток стоит увеличить до 120А.

Большое значение имеет непрерывная дуга. Это залог предельно ровного первоклассного шва.

Как обработать шов после сварки

Качественная обработка шва после сварки – залог хорошо проделанной работы.

На завершающем этапе нужно обеспечить защиту металла. В этом нам поможет отмывка и шлифовка пескоструйкой. Потом нужно покрасить, предварительно обезжирив и прогрунтовав.

Немаловажен опыт работы исполнителя. Новичкам браться за данное дело не стоит. Ведь в ваших руках прежде всего безопасность машины во время вождения.

А так же, не стоит забывать о безопасности и при выполнении сварочных работ.

особенности, техника, необходимое оборудование и материалы

В любом автомобиле, кузов – является важной неотъемлемой составляющей, которая защищает все внутренние узлы. Грузовой автомобиль, как и любой другой, требует постоянного обслуживания, а в случае поломки – ремонта. Очень часто в грузовике приходится варить раму. Именно об этом процессе пойдет речь в данной статье.
О сварке кузова автомобиля можно прочесть тут.

Подготовка к сварке рамы

Первое, о чем следует задуматься перед началом этого процесса — какими электродами следует варить раму грузовика. Пользоваться можно только качественными электродами. Для сварки рамы используются электроды диаметром 4 мм.

Перед началом процесса электроды в обязательном порядке должны быть просушены. Время просушки должно составлять не менее одного часа.

Для проведения ремонта необходимо осуществить свободный доступ для сварщика к месту проведения работы. Для этого можно временно демонтировать отдельные части грузовика, мешающие проходу.

Чтобы усилить раму можно применить специальные накладки в виде ромба или эллипса, которые изготовлены из такой же марки стали, что и сама рама. Место поломки также можно укрепить болтовым соединением или швеллером.

Перед началом сварки необходимо тщательно очистить место работы от имеющихся загрязнений. Зачистку следует проводить с помощью стальной щетки до появления металлического блеска. Это поможет обнаружить даже незначительные трещины. Их состояние можно оценить с помощью лупы большого увеличения. Перед началом сварки следует засверлить концы трещин, чтобы предотвратить их дальнейшее распространение.

Сварку рекомендуется производить с помощью современного сварочного аппарата, например, ЦИКЛОН ПДГ 240Д-1.

Перед началом сварки необходимо проверить работоспособность сварочного аппарата. К подготовительным операциям относится обработка кромок для получения симметричного скоса обеих кромок. Обрабатывать их можно с помощью плазменного резака или болгарки.

Как сварить раму автомобиля своими руками

Прежде чем приступать непосредственно к процессу сварки, следует хорошо подготовить деталь. Важно верно определить повреждения, для этого надо снять все кузовные элементы и осмотреть пораженный участок. Место, где заканчивается трещина, надо засверлить. Это поможет предотвратить развитие повреждения.

Совет! Используйте сверла с диаметром 5 мм.

Подобные сварочные работы выполняются полуавтоматом.

Подробнее о процессе сварки. Как уже отмечалось, процесс сварки осуществляется в несколько проходов.

При первом проходе горелки – проваривается корень. Проварка осуществляется электродами, в качестве которых выступает проволока с толщиной в 1,2 мм с индексом Св08. Сварочные работы выполняются под воздействием тока в 100 А. На втором и третьем проходе, показатель тока должен быть 110 А с той же сварочной проволокой, при этом валики должны быть как можно тоньше и перекрывать собой друг друга. На четвертом проходе, ток увеличивается до 120 А.

Важно, чтобы варка проводилась без прерывания дуги. Только так вы сможете получить максимально ровный и качественный шов.

Процесс сварки

Осуществление сварки рамы должно происходить двухсторонним швом.

Сварка рамы грузового автомобиля проводится в несколько этапов. Первым и обязательным этапом является проваривание корня.

Корень должен быть проварен по всей длине трещины. Затем осуществляются второй и третий проходы, при которых осуществляются тонкие, перекрывающие друг друга валики. При четвертом проходе выполняется валик на всю ширину выполняемого шва.

Во время сварки необходимо следить за температурой. Чтобы место сварки не перегрелось, ее лучше выполнять по частям. Длина отрезков при этом не должна быть слишком большой.

Общие сведения

Рамой в автомобиле называется силовой каркас, выступающий основанием для крепления всех кузовных деталей, двигателя, коробки, приводов и т.д. Прибегать к такой технологии как сварка рамы, обычно следует при незначительных деформациях этой детали. Например, если образовались трещины, сколы, складки, то в данном случае, варить раму будет целесообразно. Однако, следует точно соблюдать технологию сварки, ведь от этого будет зависеть не только качество рамы, но и в будущем безопасность пользования автомобилем.

Необходимо ли выполнять сварочные накладки

В том случае, если рама имеет серьезные повреждения, то дополнительно усилить такую конструкцию можно путем использования соответствующих накладок на раму. Такие накладки могут иметь форму эллипса или ромба. Отметим, что их лучше всего не приваривать внахлёст, а вваривать в конструкцию рамы. Такую накладку необходимо выбирать из металла, аналогичного сплаву силовой конструкции.

Обработка шва после сварки

Все имеющиеся швы после завершения сварки следует правильно обработать. Металл защищают от воздействия агрессивной среды. Место соединения следует отмыть, обработать пескоструйкой, обезжирить, прогрунтовать и покрасить. Можем также порекомендовать использовать специальные защитные покрытия, которые позволят обеспечить полное отсутствие коррозии в месте соединения.

Треснула рама

Все­гда ста­рай­тесь понять и опре­де­лить при­чи­ну воз­ник­шей трещины.

Про­свер­ли­те отвер­стие в кон­це тре­щи­ны и рас­то­чи­те тре­щи­ну в виде “V” на 2/3 глу­би­ны метал­ла. После про­ва­ри­ва­ния и зачист­ки нуж­но поверх при­ва­рить уси­ли­ва­ю­щую накладку.
Частая при­чи­на тре­щин в раме, осо­бен­но гру­зо­ви­ков – уста­лость метал­ла. Так про­ис­хо­дит из-за цик­ли­че­ских погру­зок и раз­гру­зок. Часто тре­щи­ны воз­ни­ка­ют в ниж­ней части балок, так как она часто нахо­дит­ся под наи­боль­шим напряжением.

Уста­лость явля­ет­ся пове­де­ни­ем мате­ри­а­ла, когда под­вер­га­е­мый цик­ли­че­ским нагруз­кам мате­ри­ал может дать тре­щи­ну. Уста­лость – это когда Вы что-то сги­ба­е­те несколь­ко раз, до момен­та, когда мате­ри­ал сло­ма­ет­ся. Каж­дый мате­ри­ал име­ет пре­дел эластичности.

Тре­щи­ны могут быть отре­мон­ти­ро­ва­ны свар­кой, зачист­кой до плос­ко­го состо­я­ния и после­ду­ю­щей при­вар­кой уси­ли­ва­ю­щей пла­сти­ны (см. ниже).

Не при­ва­ри­вай­те запла­ту пря­мо на тре­щи­ну, не зава­рив её по правилам.

Обработка шва после сварки

Все швы после окончания сварочных работ нужно правильно обработать. Металл нужно защитить от негативного воздействия окружающей среды. Участок соединения надо отмыть, затем обработать пескоструйкой, обезжирить, прогрунтовать и покрасить.

В завершении стоит отметить, что сварка рамы грузовика – процесс, требующий концентрации и внимательности. Для того, чтобы шов получился максимально прочным и качественным, сварщик должен иметь некоторый опыт работы. Поскольку рама – это важная деталь, от которой зависит безопасность управления автомобилем. Не забывайте о безопасности и выполняя сварку, обязательно наденьте специальную защитную одежду. Если соблюдать все правила и требования, то в итоге вы получите максимально качественное соединение.

[Всего: 2 Средний: 3/5]

Последовательность действий

1. Одна из главных особенностей сварки рамы заключается в разделке кромок с помощью аппарата плазменной резки. 2. Необходимо надежно заварить корень шва (если по каким-то причинам данный этап не можете выполнить – лучше не беритесь за ремонт) 3. Используйте присадочный материал (сварочную проволоку) 08Г2С (зависит от материала рамы), 1,2 мм. Защитная среда: смесь аргон+углекислота (20%). 4. Проход №1: сварочный ток 100А. Заварка корня шва выполняется короткими валиками поперек разделки слева направо с образованием обратного валика. Важно избегать перегрева стали. 5. Проход №2 и 3: сварочный ток 110А. Выполняется как в п.4, но валики тонкие и накладываются один на другой. 6. Проход №4: сварочный ток увеличиваем до 120А. Валик по всей ширине разделки с перехватом на основной металл 1-2 мм. Несколько валиков – и обрыв дуги. Важно не перегревать основной металл. 7. Завершающий проход №5: валик варится без обрыва дуги, перехват на основной металл 5 мм. 8. Вертикальные швы завариваются сверху вниз. 9. Важен индивидуальный подход в каждом конкретном случае. 10. Шов ровный, выпуклый.

установка воздушно-плазменной резки

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

avtorep.ru

Ремонт рамы это довольно распространенная задача. Повреждения бывают разные, в зависимости от характера, это и трещины (довольно частое явление), и складки и деформация.

Часто при серьезных ДТП, поведенную раму очень сложно восстанавливать и нецелесообразно. Но в большинстве случаев повреждения выражаются в трещинах или рама лопается. Такие повреждения можно благополучно отремонтировать. Но важно соблюсти технологию ремонта, так как конструкция рамы работает в тяжелых условиях, очень сильные нагрузки на скручивание.

Процесс ремонта рамы

Важно:

Прежде чем начать ремонт, нужно тщательно произвести осмотр рамы на наличие трещин. Для внутреннего осмотра подходит видео-эндоскоп. Если нет специализированного, можно приобрести USB-эндоскоп, который работает с ноутбуком или смартфоном.

Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в процессе работы. Лучшем методом будет освобождение рамы от всего навесного оборудования и элементов, чтобы уменьшить нагрузку. Если трещины разошлись, их нужно предварительно свести с помощью домкратов и обязательно промерять диагональные контрольные точки автомобиля. Разница расстояний не должна превышать 5 мм. Если будут отклонения, тогда на стапеле нужно тянуть раму.

Правка рамы, в том числе и в местах трещин производится в холодном состоянии кувалдой и молотками, с помощью оправок и поддержек.

На грузовиках и полуприцепах раму правят с помощью пневмо или гидро оборудования.

Трещины устраняются заваркой и клепкой усиливающих накладок.

Главная особенность в подготовке к сварке:

Трещины на лонжеронах устраняются:

Перед установкой накладки, шов нужно зачищать заподлицо с основным металлом.

Подготовка к сварке

Если нет возможности проварить корень, то за сварку рам лучше не браться.

Вертикал варится только с верху вниз. Если клиент просит скрыть следы сварки, то пятый валик не варится.

Каждый случай сварки рам очень индивидуальный.

Большие швы за раз варить не стоит, так как в зоне термического воздействия метал закалиться и станет хрупким при деформации.

Ремонт рамы грузовика: на что обратить внимание

На состоянии грузовых автомобилей больше всего отражаются условия работы: поверхность дорожного покрытия, выполнение требований эксплуатации, особенно соблюдение предельной грузоподъемности. Играют определенную роль уровень сервиса при ТО и ремонтах, профессионализм сотрудников сервисных центров, квалификация водителей, а также качество запчастей.

Несущая рама – основной элемент ходовой части. Чаще всего при эксплуатации рамы гнутся, скручиваются или дают трещины.

Требования к этому элементу предъявляются жесткие. Допустимый перекос полок рамы не должен превышать: на всю длину 7 мм и на 1 м – 2 мм. Изменение перпендикулярного положения лонжеронов и поперечин не должно превышать на 1 м 2 мм.

Ремонт конструкции рамы состоит в ее полной или частичной разборке. Неполную разборку производят, только если в каждом сопряжении ослабло одно клепаное соединение, выявлены незначительные трещины, есть небольшие прогибы полок. Все остальные случаи неисправности требуют полной разборки.

Заклепки удаляют пневмозубилом или газовой горелкой. Балочные прогибы исправляют на гидропрессе в холодном виде. Рихтовку нужно проверять шаблонами или линейками. Для устранения трещин определите их размеры. Если она короткая, то трещину прорезают, ручной шлифовальной машинкой разделывают и прорезь наплавляют электродами.

Важно: не допускайте при сварке перегрева ремонтируемого участки, иначе раму «поведет»

После извлечения заклепок «разбитые» отверстия заваривают, снизу подкладывая медную пластину. Далее поверхность зачищают и делают новые отверстия. Их нужно сверлить на 1 мм меньшим диаметром, чем необходимо. Потом при помощи пресса с усилием 200-400 кН дорном (специальным инструментом) «раздавить» их до требуемого диаметра.

Ремонт и восстановление рам КАМАЗ по разумной цене в Набережных Челнах

Фото рамы КАМАЗа после ремонта

Рама является основным агрегатом грузового автомобиля, к которому прикрепляются его составные элементы. Ходовая часть машины формируется именно из рамы, которая имеет в сборе подвеску и мосты на колесах. В свою очередь подвеска состоит из рессоров, амортизаторов и резиновых буферов сжатия.

С чего начинается ремонт рамы КамАЗа?

Ремонт рамы на КамАЗе обязательно предполагает тщательный визуальный осмотр, который служит для определения трещин и участков коррозии. Проверяются заклепочные соединения, которые не должны смещаться при механических ударах. Лонжероны и поперечины должны быть в хорошем состоянии – без царапин, погнутостей и износа зева крюка свыше 5 мм.

Что мы гарантируем в результате?

После устранения всех дефектов и полного восстановления рамы она приобретает повышенную надежность, износостойкость и высокопрочное крепление, обеспеченное использованием более 150 заклепок. Разрушительное воздействие атмосферных факторов предотвращается за счет нанесения на раму антикоррозионной краски специальной марки, которая подбирается в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации.

Мы в ООО ПКФ «ИНТЕХСЕРВИС» выполняем ремонт и восстановление рамы на КамАЗе своевременно, с применением качественных запчастей и современного оборудования. Чтобы оставить заявку на ремонт, закажите звонок на сайте.

Восстановление рамы в городе Ижевск, Казань, Набережные Челны, Нефтекамск и других городах Поволжья.

Наши менеджеры ответят на ваши вопросы

Звоните по телефону:


8 (8552) 25-33-80 доб.1
или пишите Задать вопрос

Работы проводимые при ремонте рамы КамАЗа

Рама подвергается постоянным нагрузкам. Её ремонт следует выполнять тщательно с соблюдением различных техник и приёмов восстановления. 

Устройство рамы автомобиля КамАЗ

Схема устройства рамы КАМАЗа

Рама автомобиля:

  1. поперечина № 1;
  2. кронштейн передней опоры силового агрегата;
  3. поперечина № 2;
  4. кронштейн задней опоры двигателя;
  5. лонжерон правый;
  6. кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата;
  7. поперечина № 3;
  8. поперечина № 4;
  9. косынка нижняя поперечины № 5;
  10. косынка верхняя поперечины № 5;
  11. поперечина № 5;
  12. поперечина задняя;
  13. раскос задней поперечины;
  14. поперечина № 7;
  15. поперечина №6;
  16. прокладка кронштейна балансирной подвески;
  17. лонжерон левый;
  18. задний кронштейн передней подвески;
  19. кронштейн амортизатора;
  20. кронштейн опоры радиатора;
  21. кронштейн передний передней подвески;
  22. кронштейн буфера.

О повреждениях и характере

Восстановление рамы КАМАЗ явление довольно распространённое. Повреждения могут быть разными. Всё зависит от их характера:

  1. Это могут быть трещины.
  2. Деформация.
  3. Складки.

Во время серьёзных аварий раму часто «ведёт» и реставрация становится не возможной, к тому же с экономической точки зрения нецелесообразной. Но лопнувшую раму можно отремонтировать в сервисном центре. Или выполнить ремонт рамы КАМАЗ своими руками при наличии инструмента, соблюдения технологий и знаний устройства авто. 


Важно понимать,

что рама работает в тяжёлых эксплуатационных условиях при постоянных нагрузках на скручивание. Поэтому, качество восстановительных работ, должно быть на высоком уровне.

Отремонтированная рама должна пройти тщательное обследование перед установкой на неё необходимого оборудования.

Ремонтные работы

На фото показан процесс сварки проблемных мест рамы КАМАЗ

Ремонт начинают с визуального осмотра на предмет выявления дефектов. Определяется глубина трещин и участков коррозии. Осматриваются заклёпочные соединения. Если узел не подлежит восстановлению, проводится замена рамы КамАЗ.

Внутренний осмотр проводится с использованием специальных приборов. Для этого подойдёт видео-эндоскоп. При отсутствии профессионального оборудования можно пользоваться USB-эндоскопом, совмещённый с ноутбуком или смартфоном.

Выравнивание рамы КамАЗа в повреждённых местах (трещины, разрывы) выполняется «на холодную». Используется рабочий инструмент:

  • кувалда;
  • молоток;
  • поддержки;
  • оправка.

Основным методом восстановления и удлинения рамы КамАЗ считаются сварочные работы с использованием полуавтомата. В процессе важно избегать перегрева, разделывать швы и тщательно проваривать корень шва. 

Стоимость работ

Цена на качественный ремонт может существенно разниться. Стоимость определяется количеством использованного материала (металла, электродов и т. д.), сложностью рабочего процесса и временем, потраченным на восстановление. Поэтому, обычно, составляется дефектовочный лист, с указанием всех технических проблем.

Перед началом самостоятельного ремонта рекомендуется посмотреть видео в интернете и полистать техническую документацию. 

Усиление рам автомобиля КамаАЗ

Усиление рам автомобиля КамаАЗ – это необходимость, вызванная постоянными нагрузками и эксплуатацией транспорта на некачественном дорожном покрытии.

 Данный текст является первоисточником. Уникальность текста зафиксирована сервисом антиплагиат text.ru и сервисом Яндекса «Оригинальные тексты». Копирование запрещено.

усиление и удлинение по выгодной цене в Екатеринбурге

Рама — это один из важнейших узлов любого грузового автомобиля и специального транспорта. От состояния рамы зависят не только эксплуатационные качества Вашего транспортного средства, но и безопасность водителя и других участников дорожного движения. В современных условиях работы многие владельцев грузового транспорта и спецтехники нередко сталкиваются с различными проблемами, такими как: трещины на раме, деформация рамы в результате ДТП, банальная коррозия. В сервисном центре «Доктор Кран» вы можете в кротчайшие сроки решить подобную проблему!

Как мы работаем

Если вы хотите произвести качественный, профессиональный ремонт рамы, обратитесь к нам и мы в кротчайшие сроки проведем ремонт рамы любой сложности на любом грузовом автомобиле либо спецтехнике.

Для ремонта рам мы используем только проверенные материалы и комплектующие. Для дополнительного усиления конструкции в месте повреждения устанавливаются специальные накладки из спец стали, позволяющие эксплуатировать ваш автомобиль или спецтехнику не уменьшая эксплуатационную нагрузку.

Кроме того у нас вы можете воспользоваться услугой удлинения рамы. Данная услуга будет полезна автовладельцам, которые приняли решения установить более длинный кузов на свой автомобиль, изменить тип транспортного средства и т.д.

Мы ремонтируем рамы на абсолютно любом грузовом автомобиле, а именно: КАМАЗ, МАЗ, ГАЗЕЛЬ, ГАЗ, УРАЛ, HINO, ISUZU, Canter, NISSAN, FOTON, BAW, IVECO, VOLVO, NAVECO, HOWO, MAN, SHACMAN.

Транспортное средство Стоимость
ГАЗ, Газель от 5000
Isuzu, Hino, KIA, Hyundai, Foton, BAW — 3-5 тонн от 7500
КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ГАЗ, VOLVO, DAF, IVECO, MAN, HINO, FOTON, FAW, Shacman и т.д. от 10000
Заказать услугу

Для того чтобы получить дополнительную информацию, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Если ваш автомобиль по каким-либо причинам не в состоянии своим ходом доехать до сервиса, предлагаем воспользоваться услугой выездной диагностики. После поступления от вас заявки, к вам на объект выедет мастер для оценки повреждения и прямо на месте сориентирует по стоимости и срокам выполнения ремонта.

Кузовной ремонт, восстановление рамы грузовиков

Кузовной ремонт грузовых автомобилей отличается от привычного ремонта легковых автомобилей. С одной стороны требования, предъявляемые к самым окрашенным элементам ниже, чем у легковых автомобилей, но качество и сложность самой сборки гораздо выше.

В первую очередь это связанно с жесткостью металлов и конструкций используемых в грузовых автомобилях. Во-вторых это серьезность самих повреждений, так как повреждения грузовых авто может разделить на 3 группы:

  1. Внешние повреждения (косметический или эстетический ремонт, такой как замена стекол, оптики, бамперов, крыльев и т.д. связанный с естественным износом автомобиля в процесс эксплуатации).
  2. Средние повреждения. Как правило, после ДТП средней тяжести (например: складывание автопоезда или удар легкового автомобиля), требующие для восстановления костоправных, сварочных и слесарных работ. Такой ремонт необходим для эксплуатации автомобиля.
  3. Тяжелые повреждения. Такие повреждения грузовик получает в результате серьезных ДТП, пожара, опрокидываний при уходе с трассы и т.д. В этом случае вопрос целесообразности восстановления не всегда уместен, так как стоимость восстановления может оказаться выше стоимости целого автомобиля.

Наш сервис занимается восстановлением и ремонтом грузовиков с повреждениями любой сложности. Но больше всего мы гордимся работами, связанным с полным восстановлением тягачей, включающими в себя вытягивание рамы и замену кабины.

Мы готовы предложить Вам услуги по восстановлению грузовых автомобилей, тягачей и полуприцепов. Мы сам подберем все необходимые запасные части по одним из самых низких цен. Мы сотрудничаем с поставщиками из Санкт-Петербурга, Калининграда, Германии и Польшы, и способны подобрать в кратчайшие сроки все необходимые для восстановления запасные части.

Мы занимаемся ремонтами и восстановлением после ДТП грузовых автомобилей всех европейских марок – SCANIA, Volvo, MAN, Mercedes, DAF, Iveco, Renault.

  1. Косметический ремонт и предпродажная подготовка.
  2. Костоправные работы и окраска в камере
  3. Восстановление геометрии кабины
  4. Восстановление геометрии рамы тягача и полуприцепа
  5. Замена салона кабины тягача
  6. Подбор и замена облицовки (пластика) и оптики
  7. Замена лобовых стекол
  8. Слесарные работы любой сложности
  9. Ремонт и восстановление стенок (панелей) прицепов и фургонов.

Мы сотрудничаем со многими страховыми компаниями Новосибирска и России в целом. Нам доверяют восстановление новых автомобилей любых марок.

Трак Центр «ФЛАГМАН» обладает всем необходимым оборудованием и высоклассными специалистами для выполнения ремонтных работ любой сложности. С примерами наших работ Вы можете ознакомиться в фотогалерее ниже. Наши специалисты выполняют кузовной ремонт различной сложности. Мастеру предстоит работа в несколько этапов:

  • Изучить повреждения.
  • Произвести замер геометрии.
  • Заменить повреждённые съемные детали.
  • Осуществить ремонт не снимаемых частей.
  • Восстановить бампер, облицовку и т.п.
  • Выполнить антикоррозионные и малярные работы.

Вы можете оставить заявку на сайте или позвонить нам для получения консультации о проведении и стоимости ремонта. Наши цены являются одними из самых низких по стране, а качество и уровень выполненных работ одними из самых лучших. Об этом говорит большой список клиентов, которые доверяют нам свою технику. Так как ремонтом грузовиков должны заниматься только профессионалы, то чрезвычайно опасно доверять ремонт и восстановление случайным организациям, далеким от знания особенностей работы с грузовой техникой.

При ремонте грузовиков используют стапели, поэтому работы проводятся с высокой точностью. После окончания восстановления рамы проверяется ее геометрия. Кроме того, осуществляется кузовной ремонт полуприцепов и восстановление сендвич-панелей изотермических полуприцепов и рефрижераторов.

 


Записаться на обслуживание можно позвонив по телефону 8-983-510-91-99 или заполнив форму ниже

 

СЕЙЧАС В РАБОТЕ:

Ремонт рамы грузовика Volvo с заменой несущих элементов. Как это было?

Один из способов ремонта — частичная замена несущих элементов. Компания «Белмагистральавтотранс» пригласила журналиста Грузового Ру понаблюдать за всеми этапами ремонта рамы тягача Volvo.

Cедельный тягач Volvo доставлен на участок правки рам

ОАО «Белмагистральавтотранс» — многопрофильная компания из Беларуси, которая более 35 лет работает в сфере международных грузоперевозок, автосервиса и экспедирования. Автосервисный центр включает в себя СТО Volvo и СТО по ремонту полуприцепов.

Установка индукционного нагрева Josam

Участок правки рам, на котором и будет осуществляться ремонт, открылся в 2013 году. Все работы производятся на шведском оборудовании Josam. Сегодня открыта 810-я заявка. Иван Горбель, начальник участка рассказал, что они ремонтируют не только тягачи, но и прицепы, полуприцепы и самосвалы. Приходилось ремонтировать как-то и пикап Toyota Tundra. Гарантия на выполненные работы — полгода.

Инструментальный стенд участка правки рам

Что сломалось и почему?

У пригнанного на ремонт тягача деформирована задняя часть лонжеронов рамы (горизонтальный изгиб), причем правый лонжерон имеет двойной порыв верхней полки, локальную деформацию и кручение. Весь «букет» сконцентрировался на коротком участке от ССУ (седельно-сцепного устройства) до крайней поперечины. Плюс центральная поперечина тоже деформирована. Вышеуказанные повреждения привели к нарушению положения заднего моста, соответственно, и к повышенному износу резины и сайлентблоков. Ко всему прочему из-за этой поломки корму автомобиля тянет на встречную полосу, водителю приходится постоянно подруливать, увеличился расход топлива и т.д. Даже 8-миллиметровые регулировочные шайбы не спасали ситуацию.

Шашки внутренней стороны выедены неравномерно

«Автомобиль попал в ДТП. Его доставали подручными средствами, а не эвакуатором, что и привело к основным поломкам. Затем пытались исправить ситуацию в «кустарных» условиях. Верхнюю часть лонжерона грели автогеном, в результате выжгли содержащийся в стали углерод, без которого материал потерял свои свойства и попросту превратился из конструкционной стали в железо«, — прокомментировал начальник участка. Именно по этой причине лонжерон выровнять невозможно. Специалисты станции приняли решение удалить заднюю часть рамы, заменив ее на другую.

Деформированный правый лонжерон

«Семь раз отмерь…»

Для того чтобы приступить непосредственно к ремонту, у седельного тягача демонтируется вся проводка, снимается седло, топливные баки и блок управления, «выкатывается» задний мост. После чего специалисты приступают к замерам и расчетам.

Топливный бак седельного тягача

В связи с тем, что концерн Volvo выпускает автомобили различных комплектаций, 100% идентичного донора найти весьма проблематично. В нашем случае донорская рама тоже была неидентична по отношению к раме ремонтируемого грузовика. В частности, отверстия для крепления навесного оборудования были разные, отличную форму имели задние поперечины и окончания лонжеронов. Все это усложняло и без того трудную работу по совмещению двух рам. В конце всего ремонта Иван Горбель признается: «Сделать точные замеры и расчеты оказалось самой трудной задачей. Рамы разные, в некоторых местах шаг отверстий другой, приходилось искать базовые точки и от них вымерять. Здесь мы применяли поговорку: семь раз отмерь, один раз отрежь«.

Процесс замеров

Усилители для надежности

Чтобы соблюсти горизонтальное расположение рамы и избежать опрокидывания передней части автомобиля, установили домкраты и подтянули к ним раму ремнями, закрепленными к силовому полу. И только после этого плазморезом удалили ненужную часть рамы.

Установили домкраты

Удаление части рамы при помощи плазмореза

Рама грузовика разрезана

Далее специалисты приступили к совмещению двух рам. Первым делом нужно было закрепить усилители на место стыковки лонжеронов. Это необходимо для большей надежности конструкции.

Усилители

Процесс оказался длительным и кропотливым. Нужно было замерять, размечать, делать точные расчеты, прикреплять донорскую раму, подгонять, снова делать замеры и метки, потом демонтировать раму, сверлить отверстия под монтаж навесного оборудования и топливопроводов. После всех необходимых манипуляций усилители надежно стояли на своем месте.

После нанесения разметки донорская рама вновь демонтируется

Размеченные усилители

Установка усилителей ( в руках специалиста — пневмогайковерт)

Меняем поперечину

Как уже упоминалось ранее, поперечины двух рам были разными, поэтому прежде чем варить части рамы, нужно было заменить поперечину. Извлекли неподходящую, а поперечину от старой части рамы вставили, разжав задние лонжероны гидравлическим цилиндром. Из-за этой вынужденной процедуры расстояние между лонжеронами сзади оказалось шире на 5 мм, чем спереди. Недопустимые искажения вскоре были исправлены при помощи башен. Наконец обе части рамы готовы для воссоединения.

Демонтаж поперечины

Соединение несущих элементов

Чтобы получить цельную раму, рабочие взялись за сварку. После этого зачищались швы и лонжероны, поверхность рамы и усилителей обрабатывалась цинкосодержащими средствами, грунтовалась и окрашивалась.

Фрагмент готового лонжерона

Перед финишной прямой

«Опять-таки из-за того что донорская рама была неточно подобрана, нам пришлось наращивать кормовую часть грузовика, — поделился информацией собеседник. — Это необходимо для того, чтобы машина соответствовала своей идентификации«.

Наращивание кормовой части

Готовая часть кормы

После выполнения всех сварочно-монтажных работ при помощи лазерного оборудования проверили положение заднего моста и выполнили его регулировку (на этот раз хватило миллиметровых шайб). Далее на очереди — поэтапная сборка грузового автомобиля.

Ремонт закончен!

К последнему (шестому) дню не успели только увязать электропроводку. С самого утра приступили к ее сборке и подключению. Когда все было готово, проверили геометрию грузовика. Никаких нарушений не выявлено, а это значит, что тягач Volvo готов к эксплуатации!

Тягач Volvo почти готов к эксплуатации

Грузоподъемность увеличилась, но…

По словам И. Горбеля, «грузоподъемность седельного тягача увеличилась на 20-30%, но по сути это не играет никакой роли, потому что допустимая масса автопоезда осталась неизменной«.

V-образная тяга

Еще на стадии демонтажа были выявлены некоторые неисправности. Шаровое соединение V-образной тяги имело большой люфт, поэтому пришлось заменить тягу. А когда снимали аккумуляторные ящики, обнаружилось, что некоторые клеммы практически сгнили, нужно было менять провода. Все дополнительные работы согласовывались с заказчиком.

Рама как новая!

К слову, ремонт грузового автомобиля обошелся клиенту в 1 500 долларов. В стоимость не входили донорская рама и расходные материалы. Срок выполнения — 6 дней.

Ремонт рамы — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Наиболее часто встречающимися дефектами рамы являются:

погнутость балок
погнутость передних клыков
трещины балок
расшатывание заклепочных соединений


Погнутость продольных балок рамы в горизонтальной и вертикальной плоскостях вызывает смещение осей отдельных агрегатов и нарушает их нормальную работу. Наличие погнутости обычно определяют на глаз при помощи метровой линейки. Погнутые места выправляют в холодном состоянии специальными приспособлениями.
Выправленные места проверяют прикладыванием к балке рамы метровой линейки. Погнутость и трещины появляются в резуль­тате неправильной эксплуатации автомобиля (перегрузки, неправильной буксировки и т.п.), чрезмерной жесткости рессор, усталости ме­талла.

Погнутость передних клыков вызывает смещение передних рессор и как следствие этого усиленный износ шин и затруднения в управлении автомобилем (тянет в сторону). Для проверки наличия и характера погнутости клыков в отверстия правого и левого рессорных кронштейнов пропускают металлический прямой прут.

Диаметр прута должен соответствовать диаметру отверстий кронштейнов. Если прут свободно проходит в отверстия, значит клыки не погнуты. В противном случае их необходимо выправить. Для правки погнутое место обкладывают древесным углем, который разжигают паяльной лампой. После прогрева клыки правят при помощи домкрата и цепи или специальным правочным прессом.

Трещины балок рамы обнаруживаются осмотром. Небольшие трещины заваривают электродуговой или газовой сваркой. Заварка рам, имеющих поперечные трещины, прохотящие через весь профиль, или продольные трещины более 450 мм без усилительных накладок или коробок не допускается. При наличии больших трещин раму ремонтируют следующими способами:

Изготовляют специальную коробку по внутренним размерам балки рамы и вставляют ее плотно в раму в нагретом состоянии, затем заваривают поврежденное место и к раме приваривают коробку.
Изготовляют коробку, просверливают в ней отверстия для заклепок, коробку вставляют плотно в балку рамы и, пользуясь коробкой как кондуктором, просверливают отверстия в раме. Затем приклепывают коробку к балке рамы стальными заклепками, которые предварительно нагревают до температуры 1000—1100°.
При выполнении ремонта указанными способами особое внимание следует уделять плотной подгонке коробок, иначе балка рамы будет ослаблена. Иногда ремонт производят устанавливая накладку толщиной 8—10 мм и приваривая ее к балке рамы по периметру.

Ослабление заклепочных соединений определяют простукиванием молотком. При ослабевших заклепках слышен дребезжащий звук. Головки ослабевших заклепок срубают кузнечным зубилом, а стержни заклепок выбивают бородком.

Если отверстия под заклепки изношены и имеют неправильную форму, то их развертывают под увеличенный размер заклепок. Нагретую до температуры 1000—1100° заклепку вгоняют в подготовленное отверстие легкими ударами, под ее головку устанавливают упор и через обжимку частыми и сильными ударами расклепывают конец заклепки. После остывания проверяют качество клепки ударами молотка. Около заклепок звук должен быть чистым, без дребезжаний. В противном случае клепку следует произвести снова.

При капитальном ремонте автомобиля ра­мы полностью разбирают, детали промывают и тщательно осматривают. Для разборки за­клепочных соединений рамы применяют пнев­матические рубильные молотки, газовую резку и воздушно-дуговую резку угольными элект­родами. После среза головки заклепку выби­вают из отверстия. Негодные детали рамы за­меняют новыми. Погнутые балки или попере­чины правят в холодном состоянии на прессе или специальном стенде. Качество правки контролируют поверочными линейками и ша­блонами.

Трещины на деталях рамы устраняют за­варкой с постановкой или без постановки до- полнительных деталей. Усталостную трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая зазор, и сваривают встык. При трещинах, проходя­щих через отверстие для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную деталь. Ослаб­ленные заклепки срубают и вместо них уста­навливают новые.

Перед постановкой новых заклепок прове­ряют состояние отверстия. Изношенные отвер­стия и отверстия, у кромок которых имеются трещины, заваривают. После зачистки поверх­ности и шва сверлят отверстия диаметром на 1 мм меньше номинального. На прессе раздают отверстие до номинального размера и упрочня­ют с двух сторон кромки.

После восстановления все участки, подвер­гавшиеся ремонту, зачищают, покрывают мас­ляной грунтовкой и подкрашивают.

При сборке рам применяют гидравличес­кую клепальную установку (рис. 107), состоя­щую из гидравлического привода, арматуры и скобы с силовой головкой. В корпусе установ­ки расположены масляный бак, масляный на­сос, реверсивный золотник с электромагнита­ми, реле давления и другие приборы. При по­мощи шлангов 5 масляный насос соединен с силовой головкой 1, укрепленной на скобе 6. За скобу силовую головку подвешивают на ра­бочем месте к крану-укосине или монорельсу через уравновешивающий механизм.

Силовая головка имеет мультипликатор для повышения давления. По шлангам 5 пода­ется масло под давлением 140 кгс/см2, а муль­типликатор повышает его до 1000 кгс/см2. Под таким давлением масло поступает в рабочий цилиндр скобы и приводит в движение пор­шень, связанный с бойком скобы.

Законно ли сваривать раму грузовика?

Рама автомобиля, также известная как его шасси, похожа на скелет автомобиля. Это нижняя часть, и она делает машину достаточно прочной, чтобы делать то, что ей нужно. Иногда бывают ситуации, когда сварка шасси может показаться лучшим решением, но юридические воды могут быть местами немного мутнее.

Федеральный закон не запрещает сварку рамы или шасси автомобиля. Однако они заявляют, что любой сварочный ремонт должен производиться в соответствии с рекомендациями производителя.Местное законодательство может быть немного сложнее, и всегда рекомендуется получить юридическую консультацию у квалифицированного специалиста, прежде чем проводить какой-либо необратимый ремонт или модификацию.

В отличие от некоторых других стран, правительство США довольно либерально относится к законам, касающимся сварки шасси/рамы. Правила, касающиеся сварки рам, можно найти здесь. Проблема со сваркой рамы может возникнуть только в том случае, если один из автомобилей-доноров указан как украденный или уничтоженный в реестре VIN.Эти автомобили известны как «вырезанные и закрытые».

Что такое вырезать и закрыть?

Разрезанный и закрытый автомобиль — это автомобиль, в котором два или более автомобиля использовались и сваривались вместе, чтобы получился один функциональный автомобиль. Разрезание и закрытие зависит как минимум от двух автомобилей, у которых большую часть времени один конец был разрушен в результате столкновения. Сварщик разрезает две машины пополам и спасает ту половину, которая не пострадала при столкновении.

Это по-прежнему очень опасное транспортное средство, даже если за ним присматривает сварщик. Это связано с тем, что, когда рама была снова сварена после вертикального разреза сварщиком, этот автомобиль не выдержит требуемой силы сопротивления во время столкновения на высокой скорости.

При столкновениях порезы и защелки имеют тенденцию довольно быстро разваливаться, и травмы случаются намного чаще. Самый простой способ проверить, не обрезан ли он, — это проверить все точки VIN, которые вы можете найти на автомобиле. Если они не все совпадают, то пришло время начать задавать вопросы.

Какой тип сварки лучше всего подходит для рам грузовиков?

Для автомобильных работ в целом, рамы или кузова, люди, как правило, делятся на два основных типа сварки. Первый – это сварка MIG, а второй – сварка TIG.Оба являются процессами дуговой сварки, но они не совсем одинаковы.

Вольфрам в инертном газе (TIG) — в этом методе сварки используются два стержня, которые напрямую соединяют два металла вместе. Это менее рекомендуется для чего-то вроде рамы грузовика. Причина этого в том, что сварка TIG лучше работает с более тонкими металлическими деталями, чем с более толстыми. Положительным моментом является то, что для этого не требуется расходуемый наполнитель, но вы обязательно должны его использовать, если пытаетесь сварить раму грузовика.

Metal Inert Gas (MIG) – сварка MIG, как правило, проще в использовании, легче корректируется и лучше подходит для больших сварных швов.Он использует присадочный материал для соединения двух кусков металла вместе, создавая сварной шов из присадочной проволоки, подаваемой через сварочный аппарат.

Если вы собираетесь сваривать раму вашего грузовика в какой-либо точке, определенно рекомендуется использовать MIG вместо TIG. Возможность работать с более толстыми сварными швами, а также способность     исправлять мелкие ошибки с гораздо большей легкостью позволяют понять, почему более опытные пользователи склонны выбирать MIG, когда дело доходит до автоматического ремонта.

Кто такой FMCSA?

Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) является государственным органом, ответственным за установление правил, которым необходимо следовать в отношении безопасности транспортных средств.Ссылка выше ведет к правилам 393.201, в которых изложены стандарты, которым необходимо следовать в отношении сварки рамы.

Вот их краткое описание:

  1. Рама или шасси каждого коммерческого автомобиля не должны иметь трещин, болтаться, провисать или ломаться.
  2. Болты или скобы, крепящие кабину или кузов автомобиля к раме, не должны быть ослаблены, сломаны или отсутствовать.
  3. Фланцы рельсов рамы не должны быть согнуты, надрезаны или надрезаны, за исключением случаев, указанных изготовителем.
  4. Детали и аксессуары не должны привариваться к раме или шасси коммерческого автомобиля, кроме как в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Любой сварной ремонт рамы также должен производиться в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.
  5. Запрещается просверливать отверстия в верхней или нижней полке рельса, за исключением случаев, указанных изготовителем.

Правила, которые они издают, являются настоящими федеральными нормами. Это означает, что транспортные средства могут быть конфискованы, если за ними не следят, а предприятия пассажирских перевозок могут столкнуться со штрафами, которые, если они не будут оплачены, могут привести к усилению правоприменительных мер.

Какое оборудование мне понадобится для автосварки?

Скорее всего, если вы читаете этот пост, вы, вероятно, думаете о сварке рамы своего грузовика. При условии, что вы не свариваете коммерческий грузовик, вы не лишите свой автомобиль права ездить по дорогам общего пользования.

Если вы только начинаете или относительно новичок и хотите точно знать, какое оборудование вам понадобится, чтобы убедиться, что вы в хорошем состоянии для выполнения любых сварных швов, которые вам нужны, взгляните на наш список ниже. :

  • Угловая шлифовальная машина — при сварке вы не сможете каждый раз очищать и промывать сварные швы, поэтому вам понадобится угловая шлифовальная машина, которая сможет шлифовать излишки наполнителя и сохранять места сварки. очистить и промыть.
  • Пневматическая пила — при сварке важно выровнять посадки. Пневматическая пила поможет вам сделать очень точные разрезы и поможет выровнять более тонкие сварные швы, которые вы будете делать на раме.
  • Авиационные ножницы. Иногда вам нужно будет вырезать заплатки из листового металла, и проще всего это сделать с помощью авиационных ножниц. Хорошие могут резать холоднокатаную сталь калибра 18 и нержавеющую сталь калибра 23. Полезно для многих дисциплин сварки.
  • Сварочные зажимы – Сварочные зажимы с фиксацией являются лучшим вариантом среди зажимов.Они используются для удержания металла на месте во время сварки. Они особенно полезны при сварке снизу.
  • Набор тележки — используется для придания формы листовому металлу, набор молотка и тележки может быть необходим для определенных проектов, где вам нужно придать форму кузову.
  • Кузовные молотки. Как упоминалось выше, молотки являются предпочтительным инструментом для кузовных работ при условии, что они относятся к правильному типу молотка.
  • Измеритель листового металла. Возможность измерить листовой металл имеет неоценимое значение, особенно для сварщиков MIG.Это связано с тем, что, имея возможность измерять толщину, вы сможете получить более точные настройки MIG.

Оборудование для обеспечения безопасности

Когда вы делаете что-то, что подвергает вас воздействию сильной жары, безопасность превыше всего. Обязательно приобретите сварочные перчатки, сварочный шлем и сварочный халат. Это может показаться элементарным, но люди отказывались от них в прошлом, и это то, из чего состоят истории ужасов у костра.

Как начать заниматься сваркой?

Когда вы только начинаете, обучение сварке может быть сложной задачей.Вы не захотите практиковаться на своей машине, потому что вы достаточно умны, чтобы понять, что это плохая идея, так как же вы собираетесь практиковаться и стать достаточно хорошим, чтобы уверенно управлять своим грузовиком?

Для начала лучше всего пройти курс обучения в местном колледже, если сможете. Это откроет вам потенциальную карьеру, если у вас есть сертификаты, и это лучший способ учиться, если вы не начинаете самостоятельно.

Если вы начинаете самостоятельно, но не знаете, с чего начать, книги и видео на YouTube должны стать тем, с чего вы начнете свое путешествие.Если вы сначала узнаете все, что можете, из книг и видео, и сосредоточитесь на основах и принципах, вы освоите их намного быстрее, когда начнете практиковаться.

Если вы достаточно долго делали что-то из вышеперечисленного, но сейчас вам нужно попрактиковаться, то вам стоит отправиться на свалку. Альтернативы сварке металла нет, но на свалке есть дешевые материалы, которые можно взять и попрактиковаться.

Когда вы начнете заниматься сваркой, начните с основ и учитесь снизу вверх.Когда вы начнете практиковаться, вы захотите попрактиковаться в разрыве каждого сварного шва, который вы делаете, чтобы было легче исправлять ошибки и заменять сварные швы.

Заключение

Сварка транспортного средства не является незаконной, если это не пассажирское транспортное средство, и даже в этом случае коммерческие транспортные средства могут быть отремонтированы сваркой, если они соответствуют рекомендациям производителя. Если вы новичок в сварке, не начинайте со своего грузовика. Лучше всего добраться до своего грузовика, начав с металлолома. Важно, чтобы вы проконсультировались с юридическим советом по местным законам о сварочном ремонте или регулировке вашего автомобиля, поскольку местные законы могут отличаться.Если это возможно, вы захотите начать курс сварки, чтобы научиться, а если нет, то возьмите несколько книг и посмотрите видео, чтобы ознакомиться с основами.

Ослабляет ли сварка рамы автомобиля или грузовика? Это безопасно?

Более 50 % искусственных изделий, таких как автомобили, самолеты, поезда и здания, в которых мы живем, имеют фундаменты, требующие той или иной формы сварки, а в некоторых случаях и рамы. Общая прочность сварных рам сомнительна, особенно после того, как рама была сломана.

Сварка рамы ослабляет ее? В зависимости от того, с кем вы поговорите, вам скажут, что сварка рамы, особенно для транспортных средств, ослабит ее. Однако другие люди отрицательно скажут вам, что сварка рамы укрепит фундамент, но в конечном итоге это зависит от типа используемого сварного шва.

Существует несколько методов сварки, и некоторые из них создают более прочную связь, которая зависит от типа металла и основы, используемой для сварки.

Каждый метод сварки имеет свои преимущества и недостатки по сравнению с другими способами.Все они по-своему уникальны и лучше в разных областях.

Сварочные рамы

Сварка, по сути, представляет собой соединение двух металлов посредством локализованного применения комбинации металлургии, давления и температуры. Это используется практически в каждой отрасли.

По основному виду сварка – способ ремонта и изготовления металлических изделий. Дополнительный материал добавляется, чтобы позволить стыку материалов течь, чтобы соединиться для создания прочной связи.

Теперь сварку на любой раме автомобиля нужно выполнять аккуратно. Сварка более крупных коммерческих транспортных средств, таких как автобусы или полуприцепы, которые передвигаются по автомагистралям, в большинстве случаев технически незаконна. Существуют строгие правила из соображений безопасности.

После повторной сварки любого транспортного средства, проблем с рамой или обрезания рельсов оно больше не должно двигаться по шоссе и должно быть зарегистрировано только как внедорожное.

Сварка популярна в автомобилестроении.Существуют различные типы сварных швов для различных частей транспортных средств.

Эти сварные швы, в частности, использовались для создания прочных соединений для соединения деталей и каркасов зданий.

Автомобильная промышленность

Распространенной отраслью, в которой широко используется сварка, является автомобильная промышленность.

Методы сварки, применяемые в автомобильной промышленности, включают более популярные точечную контактную сварку, сварку в среде инертного металла, контактную шовную сварку, вольфрамовую сварку в среде инертного газа, лазерный луч, трение и плазменно-дуговую сварку.

В автомобильном производстве, что касается сварки, каждый добавленный металл увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива.

Существуют определенные методы сварки, которые уменьшают это увеличение веса. Два из этих методов включают среднечастотную сварку (MFW) и магнитно-импульсную сварку (MPW).

Ремонт рамы : Ремонт ржавой/треснувшей рамы грузовика >> Посмотрите видео ниже

Среднечастотная сварка

Среднечастотная сварка — это тип сварки, в котором используется сопротивление. Он использует переменный ток и подается через инвертор для преобразования тока в частоту с более высокой, средней частотой и проходит через трансформатор, который использует сварочный пистолет.

Преимущества среднечастотной концевой заделки включают более чистый сварной шов, более эффективный и быстрый процесс сварки, а также возможность выбора большего количества материалов.

В этой отрасли для изготовления транспортных средств используется множество комбинаций методов сварки. Постоянно ведется поиск более легких сварных швов с более прочным креплением для создания более экономичных транспортных средств.

Связанное чтение: В чем разница между сваркой на переменном и постоянном токе >> AC и DC

Магнитно-импульсная сварка (MPW)

Магнитно-импульсная сварка — это процесс, в котором используются более легкие материалы, такие как алюминий. Общая цель этого процесса — сделать автомобиль легче и экономичнее.

Компании-производители предъявляют высокие требования к повышению качества этих автомобилей.

Проблема с Weakened Frames

Считается, что сварные швы ослабляют раму, когда первоначальная рама трескается и изнашивается.В конечном итоге это зависит от того, насколько серьезный ущерб причинила трещина и поддается ли она ремонту.

Некоторые сваривают рамы автомобилей точечной сваркой. Это распространенный метод сварки, который, как известно, эффективен.

Там, где протоколы безопасности предполагают, что сварка сломанной рамы не идеальна, но это можно сделать. Вопрос о том, ослабит ли это вашу раму, зависит от типа сварного шва и от того, насколько хорошо процесс выполнен правильно.

Просто помните о законах и правилах, установленных для сварки рам.

Связанное чтение: 11 распространенных дефектов сварки и способы их предотвращения

Безопасно ли сваривать раму грузовика?

Если у вас старый грузовик, есть вероятность, что с ним что-то пойдет не так.

Большинство элементов, которые выходят из строя, как правило, связаны с вещами под капотом и могут быть легко отремонтированы или заменены по разумной цене.

Однако, если вы заметили трещины в раме кузова вашего грузовика, решить вашу проблему не так просто.

Безопасно ли сваривать раму грузовика? Нет, сваривать раму грузовика небезопасно. В то время как опытные мастерские и сварщики могут эффективно отремонтировать треснувшую раму грузовика, используя методы сварки, сварщик-новичок не сможет удовлетворительно сварить раму грузовика, что, вероятно, сделает раму более слабой в процессе.

Можно сварить потрескавшуюся и ржавую раму грузовика таким образом, чтобы она хорошо выглядела, но это не обязательно означает, что рама безопасно выдержит вес грузовика.

Учитывая, что грузовик может двигаться на большой скорости, преодолевать неровности и, возможно, попасть в аварию, подрыв рамы может привести к серьезным последствиям, а сварке доверять нельзя.

Общие проблемы с рамами грузовиков

Есть несколько распространенных проблем, возникающих с рамами грузовиков, которые обычно вызваны усталостью, стрессом, плохим качеством изготовления или сочетанием всех трех факторов.

Гибка

Изгиб — это когда рама постоянно меняет форму.Изгибы вызваны статической перегрузкой от слишком сильного удара груза или удара от падения груза на грузовой кузов. Погнутые рамы часто можно увидеть в автомобильных авариях.

Крекинг

Рамы иногда могут треснуть в результате усталости, высокого уровня нагрузки и, во многих случаях, плохого качества изготовления. Когда трещина находится между осями, она обычно начинается в нижнем фланце, а затем движется вверх через стенку.

Хотя погнутые и треснувшие рамы можно отремонтировать в автомастерских, ремонт недешев, и страховые компании часто предпочитают полностью разобрать грузовик, а не выполнять дорогостоящий и трудоемкий процесс ремонта рамы.

Более того, даже в тех случаях, когда рама отремонтирована должным образом, многие пользователи отмечают, что автомобиль никогда не бывает прежним, а водители обнаруживают заметные различия в характеристиках и управляемости.

Таким образом, владельцам часто рекомендуется просто разобрать свой грузовик на запчасти и купить новый, а не пытаться ремонтировать раму.

Связанное чтение: Недавно я написал статью, в которой я более подробно описываю физические испытания сварных швов, прочитайте эту статью здесь: Физические испытания сварных швов – Полное руководство – Разрушающий и неразрушающий контроль

Проблемы сварки рам грузовиков

Сварка треснувшей рамы грузовика может показаться простым и понятным решением проблемы с рамой, но это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Ниже приведены некоторые распространенные проблемы, которые делают сварку рам грузовых автомобилей небезопасной:

  • Отсутствие проникновения представляет угрозу безопасности. Прочная рама грузовика должна состоять из цельного куска металла. Проблема многих сварных швов, особенно тех, которые выполняются новичками, заключается в том, что они соединяют основания только на поверхности. Это дает мало пользы, когда рама подвергается значительным нагрузкам.
  • Большинство сварщиков не обладают достаточным контролем. Чтобы правильно сварить раму грузовика, приоритет должен быть отдан контролю. Это важно не только со стороны сварщика, но и для поддержки рамы во время процесса. Таким образом, единственные действительно эффективные сварные швы рамы грузовика происходят на оригинальном заводе-изготовителе в наиболее контролируемых условиях.
  • Плохая сварка фактически ослабляет раму грузовика. Плохой сварной шов может привести к выходу из строя рамы грузовика, так как сварные рамы имеют на 80 процентов больше шансов выйти из строя в точке сварки, чем рама, изготовленная исключительно из цельного куска металла.

Что делать при сварке рамы грузовика

Несмотря на неопровержимые доказательства того, что сварка рам грузовиков, особенно тех сварных швов, которые предпринимают любители как средство удобного решения проблем с рамами грузовиков, небезопасна, все равно будут некоторые, кто попытается сварить свои треснувшие рамы грузовиков. Если это так, рассмотрите следующие шаги:

  1. Не меняйте конструкцию рамы от жесткой к гибкой. Любое внезапное изменение конституции фрейма приведет к усилению слабости.Сузьте и расположите арматуру в шахматном порядке, чтобы распределить ремонт по большей площади.
  2. Максимально точное соответствие стали по пределу текучести. Используйте для расчетов меньшее значение предела текучести, чтобы иметь максимально возможное право на ошибку при определении того, сможет ли сварная рама выдержать полезную нагрузку грузовика.
  3. Выдвиньте арматуру как минимум на двойную высоту рамы за пределы сварного шва перед началом конусности. Это обеспечивает наибольшую подстраховку и максимальное количество подкреплений.
  4. Чем больше стали, тем прочнее, чем меньше стали. Проще говоря, не экономьте на материалах при сварке рамы грузовика.
  5. Подготовьтесь как можно тщательнее перед началом сварки. Надлежащим образом изучите все конструкции производителей и составьте полный план действий в отношении того, как должна выглядеть окончательная рама, процесс сварки, который вы планируете использовать, и каков ваш план на случай непредвиденных обстоятельств в случае возникновения каких-либо проблем.
  6. Перед началом сварки отработайте процесс, который вы собираетесь использовать, на раме грузовика. Не пытайтесь сваривать раму грузовика, пока вы не будете уверены в своем процессе и не будете достаточно опытны, чтобы выполнить сварку в реальной ситуации.

(Источник: Верса Лифт Восток )

Проблемы при вождении на сварной раме

Сварка треснувшей рамы грузовика может выглядеть хорошо, а в некоторых случаях даже считаться «удачной». Тем не менее, есть несколько факторов, которые следует учитывать, прежде чем выпустить сварную раму на дорогу.

Законность

В некоторых случаях управлять транспортным средством со сварной рамой по дорогам общего пользования просто запрещено. Раздел 49 Федерального управления по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) гласит, что «запрещается сверлить отверстия в верхней или нижней части фланцев рельсов, за исключением случаев, указанных производителем».

Таким образом, многие рамы транспортных средств, которые были вырезаны, сварены, просверлены, модифицированы или отремонтированы каким-либо образом, могут считаться нарушением этого кодекса FMCSA, что делает их незаконными для использования на дорогах общего пользования и ограничивается частными внедорожными целями. .

Если вас поймают за рулем автомобиля с неправильно сваренной рамой на шоссе, это может привести к серьезным штрафам.

Ответственность

В случае аварии, если причина связана с послепродажными сварными работами на раме автомобиля, лицо, сварившее раму, может быть привлечено к ответственности в гражданском суде.

Более того, некоторые страховые компании не возят автомобили со сварными рамами, что еще больше усложняет ситуацию в случае аварии.

Существуют ли другие способы ремонта поврежденной рамы?

Как правило, когда рама повреждается, транспортное средство становится неремонтопригодным, поскольку трещина обычно является результатом такой травмирующей силы, что транспортное средство полностью разрушено, или рама проржавела и деградировала до такой степени, что трещина это только первая из многих последующих проблем с кадрами.

Некоторые специалисты в этой области предположили, что система крепления более эффективна при ремонте трещин в раме грузовика , с болтом и металлической скобой, используемой для фиксации поврежденного участка рамы.

Однако, как и при сварочных работах, эта система крепления обеспечивает сомнительное усиление поврежденной рамы грузовика, и ее должен применять только профессионал.

В целом, при рассмотрении вопроса о сварке рамы грузовика необходимо соблюдать следующие окончательные рекомендации:

  • Поскольку качественный ремонт рамы будет стоить около 10 000 долларов США, его стоит рассматривать только для автомобилей, достаточно новых, чтобы поддерживать более высокую стоимость.
  • Сварку рамы грузовика следует доверять только профессиональным кузовным мастерским с большим опытом работы.
  • Знайте законы своего штата, касающиеся вождения автомобилей с отремонтированной рамой.

Сколько стоит сварка рамы грузовика?

Рама вашего грузовика может быть повреждена по разным причинам, таким как усталость, стресс, некачественная работа или авария.

Несмотря на то, что иногда сварка рамы обходится дешевле, чем замена автомобиля, подумайте дважды.

Большинство профессиональных сварщиков скажут вам, что поврежденная рама грузовика может представлять потенциальную опасность и представлять опасность для вас и других участников дорожного движения.

Если у вас погнулась или треснула рама, вам следует серьезно подумать об утилизации автомобиля. Из-за веса грузовика и неровностей дорожного покрытия, а также из-за больших нагрузок сварные швы в раме могут быть слабыми местами и быть опасными.

Сколько стоит сварить раму грузовика? Если вы, однако, полны решимости сварить раму вашего грузовика, вы рассчитываете в среднем на 10 000 долларов в зависимости от серьезности повреждения.

Payscale указывает, что средняя ставка сварщика в США составляет 18,27 долларов в час, но каждая работа, стиль сварки и материалы имеют разные цены.

Читать по теме: Недавно я написал статью, в которой более подробно рассказываю о зарплате сварщиков, читайте эту статью здесь: «Хорошо ли зарабатывают сварщики — самые высокооплачиваемые сварочные работы»

Если вы хотите сварить раму грузовика, вам понадобится очень опытный сварщик, а почасовые ставки существенно увеличатся.

Имейте в виду, что многие сварщики не берутся за сварку рамы из-за потенциальной ответственности за ущерб, связанный с нарушением сварки рамы.

Существует несколько юридических положений в разделе 49 Федерального управления по безопасности автомобильных перевозчиков: Подзаголовок B: Глава III: Подглава B: Часть 393.201 (d) относительно законности эксплуатации транспортных средств с болтовыми, зубчатыми или изогнутыми рамами, запрещенными кроме как по рекомендации производителя.

Сколько стоит починить треснувшую раму грузовика?

Сколько стоит починить треснувшую раму грузовика? Трещины, вызванные ржавчиной, обходятся дорого из-за времени и труда, необходимых для восстановления области, подлежащей ремонту, и стоят отметку в 3000 долларов.

Однако стоимость ремонта треснувшей рамы грузовика зависит от области, в которой образовалась трещина, степени разрушения и его характера.

Волосяные переломы ремонтировать дешевле, в то время как обширные трещины могут быть:

1) Незаконный ремонт и последующая эксплуатация на дорогах в соответствии с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подглава B: Часть 393.201 (d)

2) Незаконна продажа без уведомления покупателя о ремонте рамы

3) В зависимости от характера трещины и стоимости автомобиля может оказаться более безопасным и экономически выгодным утилизировать автомобиль

Разрешено ли вам сваривать подрамники?

Не рекомендуется приваривать проржавевшие насквозь подрамники к точкам крепления нижних рычагов подвески, поскольку это снижает прочность конструкции.

Подрамник автомобиля относится к категории сильно нагруженных компонентов, поэтому ремонт или сварка не могут гарантировать, что рама сохранит свою первоначальную прочность.

Сварщик с кодом может быть достаточно опытным, чтобы отремонтировать подрамник, может быть в состоянии отремонтировать область, достаточную для прохождения проверки, но стоимость такой квалифицированной операции будет высокой.

Компоненты, подвергающиеся высоким нагрузкам, такие как подрамник, не подлежат ремонту, если коррозия уменьшила его толщину или вызвала дыру или трещину.Это может подвергнуть опасности себя и других на дороге.

В зависимости от серьезности повреждения подрамника ремонт такого важного компонента автомобиля может быть сопряжен с риском.

Повредит ли сварка электроники автомобиля?

Не повредит ли сварка электроники автомобиля? Простой ответ — да; сварка может повредить вашу электронику, если сварщик не примет необходимые меры предосторожности во время сварки. Тем не менее, есть много противоречивых ответов относительно сварки на транспортных средствах и последующего повреждения электроники.

С современными бортовыми компьютеризированными технологиями уже непросто проводить сварочные работы на транспортном средстве, не вызывая повреждения электроники, из-за конструктивных решений современных производителей автомобилей.

Прежде чем приступать к ремонту, например сварке, необходимо проконсультироваться с руководством по эксплуатации и с производителем автомобиля, прежде чем приступать к ремонту, влияющему на электрооборудование. Как только вы это сделаете, убедитесь:

  1. Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора от автомобиля, чтобы разомкнуть электрические цепи аккумулятора автомобиля.Такое отключение снижает риск повреждения из-за перенапряжения.
  2. Поместите зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы уменьшить электрический путь между дугой и землей
  3. Отсоедините разъемы подушек безопасности под капотом автомобиля
  4. такие риски, как нарушение работы системы OBD2, и не рекомендуется

Должен ли я отключать автомобильный аккумулятор во время сварки?

Убедитесь, что ваш отрицательный аккумулятор отключен, когда вы собираетесь сваривать свой автомобиль.Когда ваша отрицательная клемма отключена, петля разрывается, и обе клеммы ECU будут плавать до одного и того же напряжения и предотвращать повреждение от перенапряжения.

Электрический ток может повредить электрические цепи. Также убедитесь, что все модули, аккумуляторы, датчики и электрические компоненты удалены из зоны сварки.

Как проверить наличие повреждений рамы?

При покупке подержанного автомобиля или при осмотре автомобиля на наличие повреждений рамы после аварии обратите внимание на следующие пять признаков:

  1. Видимые повреждения или искривления.Осмотрите автомобиль вокруг и под ним на наличие складок, трещин или ржавчины 
  2. Ваш автомобиль не выровнен. Если ваш автомобиль тянет в одном направлении даже после развала-схождения, возможно, у вас повреждена рама
  3. Необычные шумы. Повреждение рамы может привести к странным скрипящим или скрипящим звукам в разных частях автомобиля.
  4. Неравномерный износ подвески или амортизаторов. Повреждение рамы приведет к неравномерному распределению веса, что отразится на неравномерном износе автомобиля, особенно на шинах.
  5. Другие детали не подходят заподлицо.Повреждение рамы может привести к смещению других частей автомобиля, таких как двери, окна и крепления.

Как защитить бензобак при сварке рамы грузовика?

Пустые бензобаки содержат смесь паров и кислорода, которые легко воспламеняются.

Всегда рекомендуется соблюдать крайнюю осторожность при сварке рядом с любым источником воспламенения. Лучше всего слить воду из бака и провести трубу от выхлопной трубы, чтобы слить остатки бензина.

Затем вам потребуется около 20 минут выхлопных газов, чтобы прочистить бак, а затем накрыть бак для защиты пластика.В противном случае снятие резервуара является самым безопасным вариантом, гарантирующим отсутствие открытых труб или утечек.

Связанная статья: Средства индивидуальной защиты для сварщиков – СИЗ | Список и требования

Типы методов сварки

Точечная сварка сопротивлением (RSW)

Принцип контактной точечной сварки заключается в тепле, выделяемом из-за сопротивления заготовок потоку тока с приложением давления.

Этот метод не является непрерывным из-за ограниченного количества мест, где заготовки могут перекрываться.

В этом процессе сварки используются медные электроды для проведения сварочного тока. Применение давления обеспечивает прочную связь между заготовками.

Дуговая сварка электродуговой сваркой

Дуговая сварка электродуговой сваркой — это тип сварки, в котором используется плавящийся электрод, дающий электрический ток.

Когда электрод соприкасается с металлоконструкцией, в зазоре возникает электрическая дуга, создающая невероятную температуру высокой температуры.

Эта температура достигает 6500 градусов по Фаренгейту.Это тепло расплавляет электрод, создавая сварной шов.

С помощью этого метода сварки можно ослабить тонкие металлы. Это было бы не идеально для сварки рам, если исходная металлическая заготовка особенно тонкая. Лучше на толстых металлах.

Работа с такой техникой сварки требует большого мастерства.

Связанное чтение: Сварка электродом: полное руководство по SMAW, которое вам когда-либо понадобится

Сварка металлов в среде инертного газа (MIG)

Metal Inert Gas Welding использует пистолет с непрерывной подачей плавящихся электродов.В этом методе используется внешний газ для защиты свариваемого металла от кислорода.

Сварочные металлы для этого включают алюминий, магний, никель и медь. Он используется в ремонте автомобилей, производстве и робототехнике.

Сварка контактным швом

Сварка швом сопротивлением — это тип сварки, при котором соединение производится постепенно по всей длине сварного шва. Этот процесс сварки является непрерывным и идеально подходит для сварки герметичных соединений листового металла.

В автомобильной промышленности этот метод в основном используется для создания герметичных топливных баков.

Вольфрамовый инертный газ (TIG)

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа — это процесс сплавления двух кусков металла вместе без какого-либо наполнителя или дополнительного материала. Эта техника требует большого опыта и высокого мастерства.

Этот тип сварки не подходит для ржавых или грязных материалов.

Важно понимать эти различные методы сварки, потому что, как и при сварке вольфрамовым электродом в среде инертного газа, он потенциально может ослабить раму, если материал слегка ржавый и не будет тщательно очищен.

Однако TIG лучше всего подходит для аэрокосмической и автомобильной промышленности, включая мотоциклы.

Лазерный луч

Технология лазерного луча имеет много преимуществ, что делает ее популярной в автомобильной промышленности. Он обладает высокой гибкостью, низкими эксплуатационными расходами и энергосбережением, обеспечивая при этом прочную связь.

В этом методе используется тепло, выделяемое при контакте сфокусированного лазерного луча с суставом.

Существует определенный размер металла, который лучше подходит для лазерной сварки.Этот диапазон включает 0,2-6 мм.

Сварка трением

Сварка трением — это применение сварки, при котором соединение производится приложением давления без значительного расплавления рабочих частей .

Это сварка в твердом состоянии, что означает, что тепло получается механически. Тепло создается, когда две металлические части скользят друг относительно друга, создавая трение.

Два куска металла удерживаются вместе под давлением.Эта комбинация управляется путем регулирования скорости вращения скользящих друг относительно друга частей, времени и давления.

В автомобильной промышленности сварка трением используется для гидроцилиндров, поршневых штоков и клапанов двигателя.

Плазменно-дуговая сварка

Плазменно-дуговая сварка очень похожа на TIG, поскольку дуга создается между вольфрамовым электродом и заготовкой. Плазменная дуга может быть отделена газовым экраном и пропущена через тонкое медное сопло, которое сужает дугу.

Этот метод позволяет работать с материалами с поверхностным загрязнением или дефектами. Недостатком этого метода сварки является то, что горелка тяжелая и затрудняет сварку.


Если вы заинтересованы в сварочном оборудовании или инструментах, просто перейдите по ссылке на нашу страницу рекомендаций, где вы можете увидеть все сварочные аксессуары, которые мы любим и используем (БЕЗ ДЕРЬМА)


Источник:

https://www.ijmer.com/papers/Vol4_Issue9/Version-4/C0409_04-1319.pdf

https://www.diychatroom.com/f46/can-i-weld-truck-frame-mig-welder-96076/

https://www.trailer-bodybuilders.com/distributors-upfitters/article/21740757/truck-frame-modifications

Сварка шасси 240Z >> Посмотрите видео ниже

Законно ли сваривать раму грузовика?

Законно ли сваривать раму грузовика? Являясь скелетом автомобиля, рама, также известная как шасси, становится все более заметной по мере старения автомобиля.Ходовая часть автомобиля делает его достаточно прочным, чтобы выполнять свою работу. Сварка шасси может показаться лучшим решением, но юридические вопросы могут быть мутными в некоторых областях.

Федеральный закон №

не запрещает сварку рамы или шасси автомобиля. Хотя они утверждают, что сварочный ремонт должен выполняться в соответствии с инструкциями производителя. Перед внесением каких-либо необратимых модификаций или ремонтов всегда рекомендуется юридическая консультация, поскольку местные законы могут быть более сложными.

Когда дело доходит до сварки шасси/рамы, правительство США склонно быть относительно либеральным по сравнению с некоторыми другими странами. Здесь вы можете найти информацию о сварке рам. В редком и маловероятном случае, когда автомобиль-донор числится в реестре VIN как угнанный или уничтоженный, сварка рамы не будет проблемой. Они называются «врезные ».

Что такое «вырезать и закрыть»?

Это автомобиль, который был спроектирован с использованием двух или более автомобилей и сварки частей вместе, чтобы сделать один автомобиль.Чтобы выполнить разрез и закрытие, вам нужно как минимум две машины, каждая из которых разбита с одного конца. Обе машины будут разрезаны сварщиком пополам, а те части, которые не пострадали, будут утилизированы.

Несмотря на то, что этот автомобиль обслуживает сварщик, он по-прежнему очень опасен. Из-за того, что рамы, которые были вертикально разрезаны сварщиком, а затем снова сварены, не смогут противостоять силе, необходимой при столкновении на высокой скорости.

Несчастные случаи с порезами и закрытиями обычно приводят к гораздо большему количеству травм, чем без них.Проверьте все точек VIN на транспортном средстве, чтобы проверить их на предмет обрыва и закрытия. Нет ничего плохого в том, чтобы задавать вопросы, если ни один из них не совпадает.

Какой тип сварки лучше всего подходит для рам грузовиков?

Большинство людей, как правило, используют один из двух основных типов сварки в автомобильной промышленности, раму или кузов в целом. Сварщик MIG и сварщик TIG — это два типа. Между двумя процессами дуговой сварки есть сходство, но они во многом различаются.

TIG (вольфрамовый инертный газ) – Этот метод сварки используется для прямого соединения двух металлов.Для чего-то вроде рамы грузовика это было бы менее рекомендовано. Как правило, небольшие металлические детали больше подходят для сварки TIG, чем более крупные. Отсутствие расходуемого наполнителя является преимуществом, но оно вам понадобится, если вы свариваете раму грузовика.

Металлический инертный газ (MIG) – метод сварки, как правило, прост в использовании, легче корректируется и лучше подходит для больших сварных швов. В аппаратах для сварки проволоки присадочная проволока подается в сварной шов, чтобы создать сварной шов между двумя металлическими деталями.

MIG, безусловно, является идеальным выбором по сравнению с TIG, когда речь идет о сварке рамы вашего грузовика.Авторемонт MIG популярен среди более опытных сварщиков из-за их способности работать с более толстыми сварными швами и их способности легко исправлять мелкие ошибки.

Кто такой FMCSA?

Среди государственных органов, устанавливающих правила безопасности транспортных средств, есть Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). В правиле 393.201 есть ряд правил, касающихся сварки рам, с которыми можно ознакомиться по ссылке выше.

Вот их краткое описание ниже:

  • Несмотря на большой вес, коммерческие автомобили не должны иметь трещин, провисаний, расшатывания или поломки.
  • Ни кабина, ни кузов автомобиля не должны быть ослаблены, сломаны или отсутствовать болты или кронштейны.
  • Если изготовитель указывает иное, фланцы лонжеронов рамы не должны быть согнуты, надрезаны или надрезаны.
  • Грузовые автомобили должны быть приварены к раме или шасси в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Также важно следовать рекомендациям производителя при сварке рамы.
  • В верхней или нижней полке рельса не должно быть просверленных отверстий, если изготовитель не указывает иное.
  • На самом деле правила устанавливает федеральное правительство. Когда за пассажирами не следят, они могут быть арестованы, а предприятия, обслуживающие пассажиров, могут быть оштрафованы, которые, если они не будут уплачены, могут привести к принудительным действиям.

Какое оборудование мне понадобится для автосварки?

Скорее всего, если вы читаете этот пост, вы подумываете о сварке рамы своего грузовика. Вы не лишите свой автомобиль права ездить по дорогам общего пользования, если вы не занимаетесь сваркой коммерческого грузовика.

Независимо от того, являетесь ли вы новичком в области сварки или только начинаете и хотите быть уверены, что готовы выполнять любые сварочные задачи, взгляните на наш список ниже:

Угловая шлифовальная машина. Невозможно поддерживать чистоту и промывку мест сварки простым нажатием руки, поэтому шлифовальная машина поможет вам избавиться от излишков наполнителя и сохранить места сварки как можно более чистыми и ровными.

Пневматическая пила — при сварке важно выровнять посадки.Делать тонкие сварные швы на раме легче с помощью пневматической пилы, поскольку она намного точнее.

Авиационные ножницы —  Иногда необходимо вырезать заплатки из листового металла, и проще всего это сделать с помощью авиационных ножниц. Холоднокатаная сталь и нержавеющая сталь могут резаться с толщиной 18 и 23 соответственно. Это может принести пользу нескольким сварочным дисциплинам.

Сварочные зажимы – Среди зажимов наилучший вариант – сварочные зажимы с запорными механизмами.Металл удерживается на месте во время сварки с ними. Когда вы свариваете внизу, они особенно полезны.

Набор тележки —  Набор тележки и молоток помогут вам придать форму листовому металлу, когда вам нужно придать форму кузову.

Кузовные молотки —  Если не используется неподходящий тип молотка, молотки являются лучшим инструментом для кузовных работ.

Измеритель листового металла. Сварщики, использующие сварку MIG, скорее всего, выиграют, если будут знать, как измерять листовой металл.Благодаря возможности определения толщины можно добиться более точной настройки MIG.

Оборудование для обеспечения безопасности

Когда вы подвергаетесь воздействию сильной жары, важнее, чем когда-либо, заботиться о своей безопасности. Обязательно приобретите сварочную маску и сварочный халат в дополнение к сварочным перчаткам. Некоторые люди могут пренебрегать простыми мерами предосторожности, но именно это и создает страшные истории у костра.

Как начать заниматься сваркой?

Обучение сварке может показаться сложным, когда вы только начинаете.Не имеет смысла практиковаться на своей машине, поскольку вы знаете, что это плохая идея, так как же вы собираетесь приобрести навыки, необходимые для уверенного управления грузовиком?

Для начала мы рекомендуем записаться на курс местного колледжа. Если у вас есть сертификат, он поможет вам получить работу, а если у вас нет самомотивации, он поможет вам учиться.

Вы можете начать свое самостоятельное путешествие с чтения книг или просмотра видео на YouTube, если не знаете, с чего начать.Вы научитесь намного быстрее, когда начнете практиковаться, если сначала изучите основы и основы из книг и видео.

Вам захочется отправиться на свалку, если вы давно занимаетесь чем-либо из вышеперечисленного, но сейчас вам нужно попрактиковаться. На свалке есть дешевые материалы, которые можно использовать для занятий сваркой, но сварочный металл все равно необходим.

Новичкам следует начинать с основ и изучать сварку снизу вверх. Когда вы начнете практиковаться, вам захочется попрактиковаться в разрыве каждого сварного шва, чтобы у вас было больше шансов исправить ошибки и заменить сварные швы.

Ослабляет ли сварка рамы автомобиля или грузовика? Это безопасно?

Мы живем в зданиях, фундамент которых требует сварки, а во многих случаях и каркаса, как и большинство автомобилей, самолетов и поездов. Существуют некоторые споры относительно общей прочности сварных рам, особенно после того, как такие рамы были сломаны.

Сварная рама слабее из-за сварки? Вы можете слышать, что сварка рамы вредна для него, особенно если речь идет о транспортных средствах.Кроме того, есть те, кто скажет вам, что сварка каркаса укрепит фундамент, но в конечном итоге это зависит от типа сварного шва.

Существует множество методов сварки, но некоторые из них обеспечивают более прочное соединение, чем другие, в зависимости от типа металла и подложки, используемых в процессе сварки.

Преимущества и недостатки каждого метода сварки отличаются от других. Каждый из них имеет уникальный стиль и очень хорош в том, что они делают.

Безопасно ли сваривать раму грузовика?

Некоторые вещи могут быть не в порядке с вашим старым грузовиком, если это старая модель.

При правильной цене большинство неисправных элементов обычно имеют какое-то отношение к ходовой части.

С другой стороны, если в кузове грузовика появилась трещина, то прямого способа устранить проблему не существует.

Безопасно ли сваривать раму грузовика?

Нет, сварка рамы грузовика небезопасна. Хотя опытные мастерские и сварщики часто могут эффективно отремонтировать трещину в раме грузовика, неопытный сварщик, скорее всего, не сможет сделать это удовлетворительно, в результате чего рама значительно ослабнет.

Потрескавшуюся и ржавую раму грузовика можно заварить, чтобы она хорошо выглядела, но это не обязательно означает, что рама безопасно выдержит вес грузовика.

Поскольку грузовики могут двигаться на высокой скорости, могут наезжать на неровности и попадать в аварии, непрочная рама может иметь катастрофические последствия. Сварщикам верить нельзя.

Общие проблемы с рамами грузовиков

Рамы грузовиков подвержены нескольким проблемам, которые обычно вызваны усталостью, стрессом или плохим качеством изготовления.

Гибка

Термин «сгибание» относится к постоянному изменению формы рамы. Падение груза на грузовой кузов или загрузка слишком большого количества груза на грузовой кузов может привести к изгибу. Рамы автомобилей, попавших в аварии, часто гнутся.

Растрескивание

Усталость, высокий уровень нагрузки и плохое качество изготовления иногда могут привести к растрескиванию рамы. Когда трещина появляется между осями, она обычно начинается в нижней части фланца и затем распространяется вверх через стенку.

В автомастерских можно отремонтировать погнутые и треснутые рамы, но ремонт, как правило, обходится дорого, и страховые компании часто предпочитают полностью разобрать грузовик, а не тратить деньги и время на ремонт рамы.

Кроме того, многие пользователи обнаружили, что даже если рама была отремонтирована правильно, производительность и управляемость автомобиля никогда не остаются прежними, с заметными различиями, отмеченными водителями.

Из-за этого многим владельцам грузовиков часто рекомендуют просто разобрать свой грузовик на запчасти, а не пытаться его ремонтировать.

Проблемы сварки рам грузовиков

Вы можете подумать, что сварка треснувшей рамы грузовика — это простой и понятный способ исправить проблемы с рамой. Однако в этом процессе есть гораздо больше, чем вы думаете.

Сварка рам грузовиков может быть небезопасной по следующим причинам:

Существует риск безопасности из-за отсутствия проникновения. Для изготовления рам грузовиков следует использовать твердый металл. Сварка может вызвать проблемы у новичков, так как большинство сварных швов соединяются только с поверхностью оснований.В случае значительных нагрузок на раму пользы от этого мало.

У большинства сварщиков недостаточно контроля. При сварке рамы грузовика важно уделять первостепенное внимание контролю. А также со стороны сварщика важно поддерживать раму на протяжении всей процедуры сварки.

Таким образом, сварка рамы грузовика может выполняться только в наиболее контролируемых условиях на заводе-изготовителе.

Что делать при сварке рамы грузовика

Тем не менее, найдутся те, кто попытается заварить свои треснувшие рамы грузовиков, даже несмотря на все доказательства того, что сварка рам грузовиков, особенно тех, что предпринимают любители, небезопасна.Если это так, рассмотрите следующие шаги:

Нельзя строить жесткий каркас, а потом гибкий. Всякий раз, когда конституция фрейма внезапно меняется, слабость будет усиливаться. Чтобы определить, может ли сварная рама выдержать полезную нагрузку грузовика, используйте для расчетов меньший предел текучести.

Усиление должно выходить за пределы сварного шва не менее чем в два раза по высоте рамы, прежде чем начинать сужение. В результате, подстраховочная сетка и подкрепления максимальны.

Более плотная сталь обладает большей прочностью, чем более тонкая сталь.Если вы свариваете раму грузовика, не экономьте на материалах.

Подготовьтесь к сварке как можно тщательнее. Убедитесь, что вы тщательно изучили все проекты и у вас есть план действий в отношении того, как должна выглядеть окончательная рама, какой процесс сварки вы планируете использовать и как вы будете действовать в случае возникновения проблемы.

Прежде чем приступить к сварке, потренируйтесь на раме грузовика. Если вы все еще не уверены, сможете ли вы сварить раму в реальных условиях, не пытайтесь делать это, пока вы не будете уверены в своем сварочном процессе и не приобретете опыт выполнения сварных швов в реальных условиях.

Проблемы при вождении на сварной раме

Устранение трещины в треснувшей раме грузовика может показаться хорошей идеей и даже считаться «успешной». Тем не менее, есть несколько вещей, о которых следует помнить, прежде чем начать управлять автомобилем.

Законность

На некоторых дорогах общего пользования автомобили со сварными швами на раме просто запрещены к вождению. «Отверстия не должны быть просверлены в верхней или нижней части гребней рельсов, за исключением случаев, когда это разрешено производителем», в соответствии с разделом 49 Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) .

Кодекс FMCSA запрещает использование транспортных средств с рамами, которые были разрезаны, сварены, просверлены, модифицированы или отремонтированы любым другим способом, поэтому многие автомобили с такими конструкциями могут быть незаконными для использования на дорогах общего пользования и ограничены частными, внедорожными. дорожного назначения.

Вы можете быть подвергнуты суровым наказаниям, если будете водить машину по шоссе с плохо сваренной рамой.

Ответственность

После аварии, связанной со сварным швом рамы, лицо, сварившее его, может быть привлечено к гражданской ответственности, если авария была вызвана сваркой.

Кроме того, сварная рама может усложнить процесс оформления страховки в случае ДТП.

Существуют ли другие способы ремонта поврежденной рамы?

В большинстве случаев, когда рама трескается, автомобиль невозможно спасти, потому что либо автомобиль был серьезно поврежден, либо рама проржавела и деградировала настолько, что вызывала проблемы более одного раза.

Специалисты в этой области утверждают, что устранение трещин в раме грузовика с помощью распорки, в которой используется болт для фиксации поврежденной части, является более эффективным.

Как и сварка, система крепления на сломанной раме обеспечивает сомнительное усиление, и только профессионал должен пытаться это сделать.

В целом, при сварке рамы грузовика необходимо учитывать следующие принципы:

Ремонт рамы целесообразно рассматривать только для автомобилей, которые являются достаточно новыми, чтобы поддерживать более высокую стоимость, чем стоимость рамы. Качественный ремонт рамы стоит около 10 000 долларов.

Сварку рамы грузового автомобиля должны выполнять специалисты с большим опытом работы.

Убедитесь, что вы умеете управлять автомобилем с отремонтированной рамой в вашем штате.

Сколько стоит сварка рамы грузовика?

Несчастный случай или плохое качество изготовления могут повредить раму вашего грузовика. Возможными причинами являются усталость, стресс и плохое мастерство.

Стоимость сварки рамы вашего автомобиля иногда ниже стоимости ее замены, но зачастую это не лучшая стратегия.

По мнению большинства профессиональных сварщиков, коррозия рамы грузовика является одной из потенциальных опасностей и опасностей для вас и других водителей на дороге.

Вам следует серьезно подумать об утилизации вашего автомобиля, если его рама погнулась или треснула. Вес грузовика и неровности поверхности, а также большая нагрузка могут привести к тому, что сварные швы станут слабыми местами.

Сколько стоит сварка рамы грузовика?

В зависимости от степени повреждения сварка каркаса вашего грузовика может стоить вам до 10 000 долларов.

В США Payscale сообщает, что средняя ставка сварщика составляет 18,27 долларов в час. Однако цены варьируются в зависимости от работы, стиля сварки и материала.

Можно ли сваривать подрамники?

Не следует приваривать проржавевший подрамник к креплениям нижних рычагов подвески, так как это снижает прочность конструкции.

Подрамники относятся к категории компонентов, подвергающихся высоким нагрузкам, поэтому ремонт и сварка могут не восстановить первоначальную прочность рамы.

Кодированный сварщик может отремонтировать подрамник таким образом, чтобы пройти техосмотр, однако такая операция будет дорогостоящей.

Если коррозия вызвала дыру или трещину в компонентах, подвергающихся высоким нагрузкам, таких как подрамник, эти компоненты не следует ремонтировать. Использование этого метода может поставить под угрозу собственную безопасность и безопасность других.

Серьезность повреждения вашего подрамника может сделать ремонт такой жизненно важной части вашего автомобиля рискованным.

Повредит ли сварка электроники автомобиля?

Может ли сварка повредить электронику автомобиля? Краткий ответ — да; сварка может повредить вашу электронику, если ваш сварщик не примет необходимые меры предосторожности.Однако результаты сварки транспортных средств и последующего повреждения электроники весьма противоречивы.

Конструктивные решения, принятые современными производителями автомобилей, делают невозможным проведение сварочных работ на автомобиле без повреждения электроники.

Перед началом любого ремонта, связанного с электрооборудованием, например сварки, обратитесь к руководству пользователя и к производителю автомобиля. Как только это будет сделано, убедитесь, что вы:

  • Чтобы разомкнуть электрические цепи аккумулятора автомобиля, всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора от автомобиля.Таким образом, за счет отключения снижается риск перенапряжения.
  • Установите зажим сварочного заземления как можно ближе к вашей сварочной дуге, чтобы уменьшить электрический путь между сварочной дугой и землей
  • Под капотом отсоедините разъемы подушек безопасности

Это может привести к нарушению работы системы OBD2 , поэтому отключать шину ECU вашего автомобиля не рекомендуется.

Должен ли я отключать автомобильный аккумулятор во время сварки?

При сварочных работах на автомобиле убедитесь, что отрицательный аккумулятор отсоединен.Отрицательные клеммы отключены, и когда они оба подключены к одному и тому же напряжению, петля разрывается, предотвращая повреждение от перенапряжения.

Повреждение электрических цепей может произойти в результате воздействия электрического тока. Кроме того, убедитесь, что все электронные компоненты, модули, батареи и датчики удалены из зоны сварки.

Как проверить раму на наличие повреждений?

Осмотрите свой автомобиль на наличие повреждений рамы после покупки подержанного автомобиля или при покупке подержанного автомобиля.Ищите эти пять знаков:

  • Повреждение или изгиб, который хорошо виден. Проверьте, нет ли на вашем автомобиле складок, трещин или коррозии вокруг и под ним 
  • Проблема с развал-схождением вашего автомобиля. Возможно, у вас повреждена рама, если вы видите, что ваш автомобиль тянет в одном направлении, несмотря на то, что колеса выровнены.
  • Слышен странный шум. Странные скрипящие или скрипящие звуки могут быть вызваны повреждением рамы в различных частях автомобиля.
  • Амортизаторы или подвеска изнашиваются неравномерно.В случае повреждения рамы вес вашего автомобиля будет распределен неравномерно, что приведет к неравномерному износу шин.

Проблема с подгонкой других деталей. При повреждении рамы автомобиля дополнительные компоненты могут не совпадать должным образом, включая двери, окна и крепления

.

Как защитить бензобак при сварке рамы грузовика?

Пустые газовые баллоны содержат пары и кислород, которые легко воспламеняются.

Всякий раз, когда вы проводите сварочные работы вокруг легковоспламеняющегося источника, вы всегда должны проявлять крайнюю осторожность.Чтобы правильно слить бак, лучше всего отводить выхлопную трубу от выхлопной трубы.

После того, как выхлопные газы очистили бак в течение 20 минут, накройте его пластиком, чтобы пластик не подвергался воздействию воздуха. Если вы не хотите открывать какие-либо открытые трубы или утечки, лучшим вариантом будет снятие резервуара.

Сварка кронштейнов на раме вашего грузовика

Джоэл Хейвуд

Много говорят о приварке кронштейнов и т.п. к рамам грузовиков.Откуда взялась мысль, что рамы были термообработаны — загадка. Я верю, что это было немецкой вещью несколько лет назад.

При выполнении сварочных работ на грузовике обратите внимание на для отключения аккумулятора и на отключение любых модулей, которые может использовать ваш грузовик. Просто отключить аккумулятор недостаточно. Электрическая система вашего грузовика очень чувствительна к скачкам напряжения, поэтому используются предохранители и выключатели. Сварщик использует намного больше ампер, чем система привыкла видеть.Вы можете в конечном итоге поджарить любой из модулей. Плохая вещь, если вы просто делаете небольшой патч. Это повысит уровень разочарования. Также проверьте жгуты и тросы, проходящие внутри канала рамы. Убедитесь, что они не мешают сварке. Расплавленный жгут или сломанная тормозная магистраль были бы плохими. Топливные магистрали имеют тенденцию быть плохими, когда к ним применяется тепло. Можем ли мы сказать, что кандидат Дарвина?

Поскольку рамы старых грузовиков состоят из двух параллельных С-образных профилей, идущих спереди назад, жесткость только одного С-образного профиля невелика.Дополнительные поперечины, будь то болты или сварка, придадут этим каналам необходимую жесткость вашему грузовику. Большинство сил направлено вверх и вниз по С-каналу. Хороший пример того, что могут сделать поперечины, — это взять удлинительную лестницу и попытаться скрутить ее. Теперь возьмите ту же лестницу и уберите все ступени, кроме двух, по одной с каждого конца. Теперь скрутите его. Можешь сказать твизлер? Многие новые грузовики в наши дни поставляются с коробчатыми секциями, которые намного лучше, чем конструкция с С-образными профилями, с точки зрения жесткости.Есть много вещей, которые можно сделать с C-каналом, чтобы сделать его более жестким. Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что гибкость рамы не является хорошей вещью. На картинке это может выглядеть аккуратно, но вашей рамке это может не понравиться. В конечном итоге это приводит к тому, что рама выходит из строя и трескается надвое или разрушается.

Теперь о хорошем! Можно приварить к раме, но качество сварки зависит от сварщика и чувака за маской. Допустим, вы хотите приварить к задней части рамы новые подвески листовых рессор.Рекомендуется сварка вокруг кронштейна, чтобы ничто не могло попасть за пластины и вызвать их ржавчину. Старайтесь избегать острых углов, радиуса или фаски на всех углах, если это возможно. Это позволит вам сваривать непрерывно вокруг детали. Если вы расширяете вешалку вниз, то хорошо добавить поперечину. Помните скручивание? Добавьте такую ​​руку, и вы усугубите проблему искривления С-канала и возможное растрескивание, ведущее к отказу. При сварке подумайте о другом: «Должно ли это оторваться в какой-то момент времени.

Приваривание цельного кронштейна с последующим его удалением — это PITA. Так что смотрите, когда делаете это.

При приваривании кронштейнов и кронштейнов к раме учитывайте следующее. Сварные швы не годятся ни на растяжение, ни на сжатие. В идеале сварной шов будет служить лучше всего, если он будет подвергаться сдвигу. То же самое и с болтами. Сварной шов на сдвиг будет в 3 раза прочнее сварного шва на сжатие. Натяжной шов мы все знаем, что с ними происходит, верно? ПОП и этим все сказано.

Итак, вкратце:

  1. Приварка к раме возможна, но качество зависит от сварщика.
  2. Подумайте, может ли скобка сняться в какой-то момент времени
  3. Скруглите или снимите фаску с любых углов, чтобы обеспечить непрерывную сварку вокруг кронштейна.
  4. Сварные швы со сдвигом вам в помощь, швы на растяжение и сжатие должны быть сведены к минимуму
  5. Перед привариванием к автомобилю отсоедините все электрические компоненты (например, аккумулятор, ЭБУ).
  6. Дополнительные поперечины — это хорошо, но они должны быть легкими; поперечина размером 7 x 7 дюймов в штучной упаковке — не очень хорошая вещь.

Удачное проектирование и сварка.~TRS

Еще статьи:

Don’t Skip Leg Day — усиление задней рамы — ADVENTURETACO

12 мая 2018 г.

Мы все знаем, как это бывает — список того, что нужно сделать с грузовиком, настолько длинный, что нам приходится расставлять приоритеты. И часто такая расстановка приоритетов отдает предпочтение форме, а не функции. И время от времени я был так же виновен в этом, как и любой другой парень.

Но не в этот раз.На этот раз я знал, что мне нужна функция с формой , чтобы не нанести непоправимый ущерб Такоме. Итак, когда в январе я установил двойной поворотный задний бампер CBI, я одновременно купил набор усиливающих пластин рамы у @cbi offroad fab, зная, что со всем этим дополнительным весом, свисающим с задней части, это было только вопросом. времени до того, как мой кадр собирались настроить.

Теперь я знаю, о чем вы думаете — что я использую с неправильно здесь, так как я установил бампер (форму) в марте, и теперь май , наконец, добрался до усиливающих пластин ( функция).

Я бы посоветовал тебе прекратить все эти размышления; это просто утомляет вас в деталях — я полностью отказался от размышлений несколько месяцев назад, и это довольно раскрепощает. В любом случае, вернемся к истории.

Зная, что лето (и более длительные приключения) быстро приближается, день в магазине у Майка должен был стать идеальным временем, чтобы убрать кровать. Я решил упростить весь этот процесс, сняв откидные опоры с бампера перед тем, как идти дальше — ну, вы понимаете, чтобы нам не приходилось поднимать кровать над ними во время снятия.

Поворотный механизм со стороны пассажира оторвался просто отлично — нужно было немного уговорить его смертельным ударом. Со стороны водителя, с другой стороны… ну, оказывается, я могу полностью поднять заднюю часть грузовика с земли, используя этот поворотный рычаг. Он не отрывался!

К сожалению, это не стало для меня большим сюрпризом — установка рычага на была почти запрессована, поэтому я смирился с тем, что просто снял заднюю дверь, а затем подождал, пока доберусь до Майка, чтобы снять бампер и кровать. .Задняя дверь снялась достаточно легко — всего два болта снизу и два винта, удерживающие тросы сверху — и смею сказать, что мне нравится внешний вид!

Конечно, никаких проблем с дверью багажника нет — просто спросите у @mrs.turbodb  😛 — так что внешний вид только временный.

В Mikes снятие бампера и кузова заняло 15 минут благодаря помощи @Digiratus, @Speedytech7 и @drr. Кроме того, тот факт, что мы все снимали биты, означал, что фотографии были невозможны — очевидно, пришло время для дрона, чтобы снимать такие кадры по паре сотен долларов за штуку!

Без веса кровати или бампера на задней части грузовика, чтобы смягчить поездку, дорога домой в тот вечер заставила меня понять, насколько гладко грузовик ведет себя на различных дорогах со стиральной доской, на которые я так много жаловался в прошлом.

Не то чтобы я не буду продолжать жаловаться на них в будущем!

В любом случае, следующим шагом было снятие держателя запасного колеса — это гораздо проще сделать, имея доступ к болтам сверху и макет усиливающих пластин на раме, чтобы я мог убедиться, что они едут. чтобы соответствовать, и обведите их контур с помощью маркера.

И вот пришло время подготовки металла. Это не самая веселая часть проекта, но, смею сказать, самая важная.Блестящий металл сваривается настолько чище и прочнее, чем грязный металл, что это безумие. Итак, я провел некоторое время — добрых 45 минут — с диском клапана на раме, проволочной щеткой на усиливающих пластинах и обезжиривателем и уайт-спиритом повсюду, чтобы сделать все детали красивыми и чистыми во всех местах, которые можно было бы увидеть. сварка. Наконец, я решил снять шины и убедиться, что грузовик выровнен, прежде чем тронуться…

Потому что насколько отстойно было бы сваривать раму в измененном положении из-за того, что грузовик стоял не ровно? (Подсказка: отсос будет высоким.)

Наконец-то я был готов к сварке. Я начал с того, что прикрепил пластины в нескольких местах по периметру с каждой стороны грузовика. И тут я начала вышивать. Это не быстрый процесс — по замыслу. Идея состоит в том, чтобы приварить пару дюймов пластины к раме, перейти к другой (более прохладной) части рамы и приварить еще пару дюймов, а затем дать этой стороне (пассажирской) рамы остыть, переместившись на другую сторону ( водитель) и заварить пару мест там.

Вы делаете это, чтобы не слишком сильно нагревать раму, что может привести к ее искривлению, а также ослабить металл в самой раме — и того, и другого вы хотите избежать, когда ваша конечная цель — усилить раму!

В итоге, спустя несколько часов, пластины были заварены полностью по периметру, а также вварены розетки во все отверстия для дополнительной прочности. Я полагал, что это самый надежный способ предотвратить попадание воды между усиливающими пластинами и рамой, так как ржавчину там практически невозможно вылечить.

Сварка закончена, я отложил машину на вечер и вернулся на следующий день, чтобы покрасить голый металл. Немного сетки и много проволочной щетки заставили все выглядеть хорошо, а затем в короткие сроки были нанесены два слоя грунтовки и два слоя краски.

На этом я закончил с тарелками. Но я еще не закончил с рамой — далеко не в последнюю очередь. Видите ли, получение хороших сварных швов между пластиной и рамой означало, что я нагрел раму достаточно, чтобы сжечь краску с противоположной стороны.Это хорошо, потому что это помогает вам понять, что у вас прочный сварной шов, но это означает, что мне нужно было что-то сделать, чтобы предотвратить образование ржавчины.

Мое решение: купить новый пескоструйный аппарат (Campbell Hausfeld AT122601AV), чтобы добраться до внутренних частей рамы, до которых невозможно добраться с помощью проволочного колеса. Кроме того, я бы получил новый инструмент!

Хотя немного грязно, я получил удовольствие! (ба дум дум) Я не был уверен, сможет ли мой маленький компрессор обеспечить достаточный поток воздуха, а на самом деле он не мог.Я мог стрелять в течение ~ 5-10 секунд, а затем ждать ~ 20-30 секунд, пока он снова нагнетал давление в баке, но когда он взрывался, это работало отлично. Краска легко слезла до голого металла, а на поверхности осталась небольшая шероховатость — идеально подходит для покраски. Я даже потратил некоторое время на чистку заднего дифференциала, так как у меня был легкий доступ.

Конечно, все это время я был очень рад, что у меня есть респиратор 3М и беруши, потому что было очень пыльно и шумно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.