Сход развал после замены сайлентблоков: Нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков

Содержание

Нужен ли развал схождение после замены сайлентблоков?

Ходовая часть современного автомобиля – достаточно сложная система, включающая в себя множество различных узлов и механизмов. На сегодняшний день существует множество видов и подвидов подвесок различного устройства, но основная задача у них одна: обеспечение упругой связи между кузовом автомобиля и колёсами. 



 Одними из важнейших узлов подвески являются сайлентблоки или резинометаллические шарниры. Они выполняют роль связующих элементов конструкции, гасят вибрации и колебания, передающиеся от одного узла к другому, и обеспечивают ограниченную подвижность соединяемых деталей между собой. Состоят, как правило, из одной — двух металлических втулок и упругого элемента из резины или полиуретана. 

Общее количество и конкретные места установки сайлентблоков зависит от конструктивных особенностей каждой отдельной модели автомобиля. Они устанавливаются на передней оси: в точках соединения рычагов со ступицей и кузовом, в местах крепления стабилизатора поперечной устойчивости. На задней, в зависимости от конструкции, на рычагах или в местах крепления торсионной балки и амортизаторов. Кроме того, их применяют для соединения рулевой рейки с тягами и крепления двигателя и коробки переключения передач к кузову. 

Ресурс резинометаллических шарниров составляет примерно около 100000 километров, но, благодаря нашим «замечательным» дорогам, он может существенно сократиться. Если Вашу машину при движении кидает в стороны, появились посторонние скрипы и стуки со стороны ходовой части, появился характерный износ шин или чувствуется люфт колёс, то следует всерьёз задуматься о ремонте. Многие задаются вопросом: надо ли регулировать после такого вмешательства развал — схождение. Рассмотрим этот момент подробнее. 

За время эксплуатации, резинометаллические шарниры подвергаются воздействию химически агрессивной среды (реагенты, которыми посыпают зимой дороги) и большим перепадам температур. Это приводит к тому, что резина теряет эластичность, а в совокупности с действующими на неё немалыми нагрузками, изнашивается, растрескивается и деформируется. Конечно, при замене опор двигателя и КПП регулировка развал — схождения не понадобиться. Так же без неё можно обойтись при ремонте нерегулируемой задней оси (например, торсионная балка) и при замене стоек стабилизатора. Но, если были заменены сайлентблоки передней оси, регулируемой задней или рулевой рейки, то углы установки колёс непременно уйдут. В этих случая регулировать развал схождение надо обязательно, ведь предыдущие регулировки производились с учётом этих деформаций.Замена сайлентблоков – трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и инструмента. Вряд ли рядовой автовладелец сможет выполнить такой ремонт во дворе «на коленке». К тому же, надо ещё определить, какой именно элемент привёл к неисправности. Специалисты нашего автосервиса имеют в своём арсенале всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта ходовой части. А их опыт и мастерство избавят Вас от лишних трат, и позволят Вам получать удовольствие от вождения, как и прежде. 

«Надо ли делать сход-развал при смене сайлентблоков?» — Яндекс.Кью

Сайлентблоки – это резинометаллические шарниры и втулки, которые служат для соединения элементов ходовой части автомобиля. Они выполняют следующие функции:

• предотвращают непосредственный контакт отдельных деталей подвески между собой;

• компенсируют и стабилизируют нагрузки сжатия и кручения на рычаги, тяги, рулевые наконечники;

• гасят колебания и вибрацию в подвеске.

В ходовой части легкового автомобиля имеется от 16 до 24 сайлентблоков, большая часть которых (10–12 штук) установлена на передней подвеске.

Срок службы сайлентблоков в зависимости от условий эксплуатации составляет от 55–65 до 90–110 км пробега. Они имеют большое влияние на сохранность настроек ходовой части. Поэтому после замены сайлентблоков сход-развал делают в обязательном порядке. Это общее требование ко всем видам ремонта с полной и частичной разборкой подвески. Кроме того, сайлентблоки обязательно меняют при замене многих деталей ходовой части.

Например, сход-развал делают после замены рычагов, которые соединены с подвеской посредством сайлентблоков. Резинометаллические шарниры также скрепляют следующие детали ходовой части:

• стабилизаторы;

• рулевые наконечники;

• шаровые опоры;

• рулевые тяги и т. д.

Это означает, что заменить резинометаллический шарнир или втулку без частичной разборки подвески невозможно. Поэтому ответ на вопрос, нужен ли развал-схождение после замены сайлентблоков, всегда будет утвердительным.

Влияние изношенных сайлентблоков на настройки ходовой части

Заводские настройки ходовой части рассчитаны на абсолютно новый автомобиль. Однако в процессе эксплуатации они нарушаются под воздействием неизбежного износа деталей. Причём скорость их износа разная. Например, у рулевых тяг она практически нулевая, а шаровые опоры требуют замены после двух–трёх сезонов.

Последствия износа подвески компенсируют изменением её настроек. Поэтому развал-схождение после замены сайлентблоков является неизбежной процедурой, поскольку настройки ходовой части уже и так были изменены в процессе эксплуатации автомобиля. На критический износ резинометаллических шарниров указывают такие признаки:

• люфты в подвижных соединениях подвески;

• валкость автомобиля в поворотах;

• появление характерных металлических стуков в ходовой части;

• ухудшение управляемости и прочее.

Визуально определить степень износа деталей подвески нельзя. Однако, если выполнение схода-развала не позволяет добиться удовлетворительных результатов настроек ходовой части, это означает, что подвеска нуждается в ремонте с заменой всех пришедших в негодность элементов.

Мелкие неисправности автомобиля

Многие автолюбители не обращают внимания на мелкие поломки своей машины или откладывают их устранение в долгий ящик. В их число входят и неполадки в работе подвески, включая проблемы с настройками. Напомним, что после замены сайлентблоков развал-схождение нужно делать в обязательном порядке. Это в равной степени относится к любому ремонту с частичной или полной разборкой подвески.

Например, если не сделать сход-развал после замены сайлентблоков передних рычагов, в скором времени вам придётся менять шаровые опоры и рулевые наконечники. Любая мелкая неисправность подвески имеет свойство выливаться в серьёзные проблемы ходовой части. Не забывайте, что лучшим средством их профилактики является периодическая диагностика подвески, которую следует проводить в рекомендуемые производителем автомобиля сроки. Она обойдётся вам в разы дешевле любого ремонта ходовой части.

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков передних рычагов?

В случае замены сайлентблоков передней оси, задней или рулевой реек регулировка необходима, поскольку параметры сход-развала обязательно нарушатся.

Нужно ли делать развал схождение после замены шруса?

Шрус (шарнир равных угловых скоростей) относится к системе привода управляемых колес. … При этом по мнению многих автомобилистов, чтобы быть уверенным в безопасности и хорошей управляемости транспортного средства, необходимо выполнить сход-развал после замены шруса.

Нужно ли делать сход развал после замены нижних рычагов?

Регулируется только схождение. При замене продольных задних и сайлентблоков рычагов, можно и не регулировать. Схождение сбиться не должно.

Сколько раз надо делать сход развал?

Регулировку сходаразвала (или развала-схождения, называйте это как хотите) рекомендуется проводить хотя бы один раз в год.

Что будет если не делать сход развал?

Что такое сходразвал колес автомобиля

Кроме того, не выполняя своевременно сходразвал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Как узнать что пора менять сайлентблоки?

Как уже было сказано выше, проверять состояние сайлентблока стоит уже спустя 50.000км. Первые признаки того, что сайлентблок вышел из строя, это плохая управляемость автомобилем. На руле появится сильная вибрация, а поворачивать автомобиль начнёт с задержкой.

Что будет если ездить с разбитыми Сайлентблоками?

Когда сайлентблок совсем изношен, люфт руля значительно завышен и со временем может привести к повреждениям крепёжных болтов или элементов подвески, что грозит дорогостоящим ремонтом. Такие неисправности автомобиля могут привести к потере управления, что чревато серьезным ДТП, особенно на больших скоростях.

После замены ромашек нужно делать развал

Нужен ли развал схождение после замены сайлентблоков?


Ходовая часть современного автомобиля – достаточно сложная система, включающая в себя множество различных узлов и механизмов. На сегодняшний день существует множество видов и подвидов подвесок различного устройства, но основная задача у них одна: обеспечение упругой связи между кузовом автомобиля и колёсами.

Одними из важнейших узлов подвески являются сайлентблоки или резинометаллические шарниры. Они выполняют роль связующих элементов конструкции, гасят вибрации и колебания, передающиеся от одного узла к другому, и обеспечивают ограниченную подвижность соединяемых деталей между собой. Состоят, как правило, из одной — двух металлических втулок и упругого элемента из резины или полиуретана.

Общее количество и конкретные места установки сайлентблоков зависит от конструктивных особенностей каждой отдельной модели автомобиля. Они устанавливаются на передней оси: в точках соединения рычагов со ступицей и кузовом, в местах крепления стабилизатора поперечной устойчивости. На задней, в зависимости от конструкции, на рычагах или в местах крепления торсионной балки и амортизаторов. Кроме того, их применяют для соединения рулевой рейки с тягами и крепления двигателя и коробки переключения передач к кузову.

Ресурс резинометаллических шарниров составляет примерно около 100000 километров, но, благодаря нашим «замечательным» дорогам, он может существенно сократиться. Если Вашу машину при движении кидает в стороны, появились посторонние скрипы и стуки со стороны ходовой части, появился характерный износ шин или чувствуется люфт колёс, то следует всерьёз задуматься о ремонте. Многие задаются вопросом: надо ли регулировать после такого вмешательства развал — схождение. Рассмотрим этот момент подробнее.

За время эксплуатации, резинометаллические шарниры подвергаются воздействию химически агрессивной среды (реагенты, которыми посыпают зимой дороги) и большим перепадам температур. Это приводит к тому, что резина теряет эластичность, а в совокупности с действующими на неё немалыми нагрузками, изнашивается, растрескивается и деформируется. Конечно, при замене опор двигателя и КПП регулировка развал — схождения не понадобиться. Так же без неё можно обойтись при ремонте нерегулируемой задней оси (например, торсионная балка) и при замене стоек стабилизатора. Но, если были заменены сайлентблоки передней оси, регулируемой задней или рулевой рейки, то углы установки колёс непременно уйдут. В этих случая регулировать развал схождение надо обязательно, ведь предыдущие регулировки производились с учётом этих деформаций.

Замена сайлентблоков – трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и инструмента. Вряд ли рядовой автовладелец сможет выполнить такой ремонт во дворе «на коленке». К тому же, надо ещё определить, какой именно элемент привёл к неисправности. Специалисты нашего автосервиса имеют в своём арсенале всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта ходовой части. А их опыт и мастерство избавят Вас от лишних трат, и позволят Вам получать удовольствие от вождения, как и прежде.

Шрус (шарнир равных угловых скоростей) относится к системе привода управляемых колес. Он обеспечивает передачу крутящего момента на поворотах. Исправность этого элемента непосредственно влияет на управляемость автомобиля, поэтому при обнаружении подозрений на неполадки следует произвести диагностику и ремонт данного элемента. При этом по мнению многих автомобилистов, чтобы быть уверенным в безопасности и хорошей управляемости транспортного средства, необходимо выполнить сход-развал после замены шруса.

Как это бывает: несколько примеров для наглядности

После замены шруса в сервисе владелец автомобиля решил сразу там же проверить сход-развал. Он прислушался к совету мастера, хотя признаки, свидетельствующие о том, что углы установки колес сбились, отсутствовали. В результате процедура показала, что нарушения все же есть. Здесь можно сделать вывод: выход значений углов за пределы нормы не всегда явный, а проверить их никогда не мешает, ведь это лучше, чем потом преждевременно менять изношенную резину.

Автовладелец самостоятельно сменил шрус. Несколько позднее, в ходе эксплуатации, он заметил, что машину стало вести в сторону при отпущенном руле даже на ровной дороге и при одинаковом давлении в шинах. Кроме того, как обнаружилось, спицы на руле стояли не в ровном горизонтальном положении при движении по прямой. В такой ситуации проверить углы установки колес просто необходимо, – вполне возможно, что параметры развала выходят за пределы допустимых значений.

В автосервисе автовладельцу поменяли наружные шрусы и шаровые опоры. Проверить и отрегулировать развал-схождение он отказался, решив, что это пустая трата денег. Но буквально на следующий день уже были заметны изменения в управлении: руль стал жестче поворачиваться. Автомобилист решил вернуться в автосервис и проверить углы установки колес. Мастер пояснил, что нарушено схождение. И если в зимний период машину по снегу и льду, возможно, не будет уводить в сторону, то летом это весьма вероятно, как и то, что резина сотрется довольно быстро.

Доброго времени суток.

В прошлый раз мы поменяли «ромашку» справа без снятия рычага, на этот раз я решил повторить сей подвиг и слева. Ага, СЧАЗЗЗЗ! не удалось открутить гайку:

2. Открутил сам рычаг и всё что к нему грепится.

3. Зажал рычаг в тисках и начал откручивать гайку с рычагом почти 1.5м.

4. Отковыряли «ромашки»

5. Впрессовываем новые ромашки. Первая зашла хорошо.

А вот когда начали впрессовывать вторую, мы… [ВНИМАНИЕ!]… сломали тиски, ТИСКИ!

Довпрессовали вторую ромашку, молотком через деревяшку.

С ромашками эпопея закончена, теперь шаровые.
Тисков нет, шаровая мертва (попробовал вращать, одним пальцем без усилий, это приговор).

Что теперь нам делать?
ИМПРОВИЗАЦИЯ наше слово. 😀

Не без труда и такой-то матери, но справились и с этой задачей.

Теперь ставим всё на место.

Разворачиваемся, загоняем машинку задом и снимаем вторую шаровую.

Ну и хватит на сегодня. Света в гараже нет ну и нам пора домой к нашему детёнышу.

Ну на этом пожалуй всё. Здоровая критика и рекомендации приветствуются
Спасибо за внимание. Ни гвоздя. ни жезла. 🙂

Когда нужно делать развал схождение? И как понять, что время пришло?

Если проводишь «третью жизнь» за рулём, то время, когда нужно делать развал схождение понимаешь интуитивно. По тому, как автомобиль показывает себя на дороге, как он ведёт при проезде дорожных неровностей, и даже по звуку шин. Но начинающему автомобилисту определиться с тем, когда делают развал схождения – сие тайна великая есть. Давайте попробуем демонтировать с неё покровы!

Что такое развал-схождение?

Развал — угол, который образуют вертикальная ось и плоскость вращения колеса. Бывает отрицательным – при котором колёса наклонены верхней стороной внутрь (к центральной линии автомобиля). И положительным, при котором верхняя сторона колёс отклонена наружу от центральной линии авто.

Схождение – угол, образуемый линией направления движения автомобиля, и плоскостью вращения колеса. Также может быть отрицательный – когда задний край колеса направлен к центру автомобиля (в этом случае можно говорить о расхождении). И положительный – когда передний край колёс расположен ближе к центральной оси авто.

Таким образом, развал-схождение – это два основных параметра положения колёс транспортного средства. Когда следует регулировать эти параметры? При каждом вмешательстве в конструкцию подвески – это обязательно. И периодически – для профилактики, чтобы выставленные углы не сбивались (а сбить их пытаются все дорожные неровности).

Что будет, если эту процедуру не делать? Вот перечисление последствий:

  • ухудшение управляемости – как правило, автомобиль начинает тянуть в ту или иную сторону,
  • на руле появляется биение,
  • машина не стоит на прямой;
  • ускоренный износ резины – развал, превышенный на несколько миллиметров, может привести абсолютно новую резину в состояние негодности через тысячу километров;
  • повышенное потребление топлива – при сбитых углах расход горючего увеличивается в среднем на 10%.

Теперь давайте поговорим о том, когда надо делать развал схождение колес, и как понять что нужно делать развал схождение.

Когда надо регулировать?

Честно? Чем чаще, тем лучше! Потому что, как умы уже сказали, небольшие отклонения оказывают большие влияния, а ударные нагрузки на подвеску «прилетают» постоянно. Но конечно, каждый день перед поездкой на работу такую процедуру проходить не получится. Поэтому давайте попытаемся ответить на вопросы по частоте регулировки, которые звучат чаще всего.

Нужно ли делать развал после замены стоек? Во многом это зависит от марки автомобиля, но даже если у вас при замене стойки углы геометрии не нарушаются, лучше процедуру всё же при случае пройти. Особенно если автомобиль свежий – для пожилых авто отклонение в 1-2 мм, которое могло образоваться, еще допустимо, а допуски в современных автомобилях очень жесткие. Плюс ко всему, ходовая автомобиля является сложной системой, где все элементы связаны друг с другом в единый механизм, и замена одной части может сказываться на других.

Если проводится замена шаровой, нужно ли делать развал? В этом случае затягивать точно не стоит. Процедура регулировки развала-схождения в данном случае обязательна. Для любопытствующих можем пояснить – именно шаровые опоры обеспечивают верную пространственную ориентацию колёс, и это главный элемент настройки ходовой части. Поэтому, нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой? Обязательно!!!

Нужно ли делать развал после замены подшипников (ступичных или опорных)? Ремонт ступицы не предполагает минимальную разборку подвески, однако производители настоятельно рекомендуют и в этом случае выставлять углы колёс. Дело в том, что по мере износа деталей, параметры ходовой части меняются, и каждый раз проводя их регулировку, Вы нивелируете отклонения. С заменой подшипников система как бы возвращается в исходное состояние, а общая настройка остаётся прежней. Если не хотите всё время «ловить» автомобиль на прямых – делайте развал/схождение.

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков? При замене сайлентблоков углы точно уходят, поэтому развал схождение делать обязательно. Ситуация в точности повторяет описание из предыдущего пункта – подвеска была настроена под параметры изношенных резино-металлических втулок, а они были заменены на новые. После замены сайлентблоков обязательно нужно делать развал и схождение, независимо от модели автомобиля.

После замены амортизаторов нужно делать сход развал или нет? Обязательно нужно. Более того, процедуру проводят не только при замене стоек в сборе, но и после замены любой их части, то есть при замене пружин тоже нужно делать сход развал! Амортизатор – это одна из важнейших частей ходовой части, его замена всегда приводит к изменению параметров.

После замены рычагов нужно ли делать сход развал? Почему-то многие автомобилисты, особенно старой закалки, считают, что развал надо делать только если с рычагами менялись и наконечники. У автопроизводителей на это счёт другое мнение, и доверять им следует всё же больше, чем советам соседей по гаражу. При замене этих деталей подвески сход-развал следует проводить. Или, хотя бы, проверить его параметры на компьютерном стенде с набором датчиков. Эта процедура не дорогая, а понять состояние автомобиля помогает достаточно хорошо.

Чтобы не затягивать слишком, скажем, что после замены пыльника нужно делать развал, и после ремонта рейки нужно делать развал схождение! А если была замена привода, то нужно ли делать развал? И после замены привода тоже нужно его делать! Как теперь думаете, нужно ли делать развал после замены колес? Правильно! Обязательно нужно. Любое вмешательство в подвеску – это изменение углов расположения колёс. И в любом случае их необходимо выставлять в правильное положение.

Давайте разберём ситуации без вмешательства в подвеску. Как это ни парадоксально, на недавно купленном новом автомобиле процедуру развала-схождения придётся делать чаще. Пока детали подвески не притёрлись, процедуру схода-развала лучше проводить раз в пять тысяч километров пробега. Это обеспечит правильную обкатку всей ходовой части.

Когда обкатка пройдена, проверка углов развала-схождения проводится раз в пятнадцать-двадцать тысяч километров пробега. Лучше всего на прохождение процедуры прибывать после замены резины с летней на зимнюю, и наоборот. Если вмешательства в подвеску не было, то интервал два раза в год является оптимальным. Почему сход/развал уходит? Проседает клиренс, детали подвески сдвигаются относительно друг друга. Как понять что нужно делать развал схождение на автомобиле по его поведению на дороге? Если у руля нет чёткого положения «нуля», если автомобиль начинает «гулять» при езде на прямой, или если его ведёт в сторону – это всё признаки неотрегулированных развала-схождения. Верный знак – съеденная только на определённых участках колёс резина.

Краткие итоги

Несмотря на то, что есть ряд автовладельцев, утверждающих, что сход/развал надо делать только в нескольких определённых случаях, мы рекомендуем производить развал/схождение раз в полгода при сезонной смене резины, если не было вмешательств в подвеску. Если в подвеске что-то ремонтировалось, то развал-схождение – это обязательная процедура сразу после ремонта. Взгляните на автомобили тех, кто утверждает, что настройка углов развала/схождения не нужна. Как правило, им не только развал/схождение не поможет, но даже замена мотора на новый уже не заставит ехать. Вовремя сделанный развал-схождение обойдется дешевле, чем комплект новеньких покрышек, и уж куда дешевле Вашей безопасности на дороге. Поэтому если автомобилем стало тяжело управлять, если его приходится то и дело «ловить» рулём и появился видимый износ покрышек – это чёткий сигнал к отправке на пункт СТО. Остаётся решить, куда ехать.

Где лучше делать сход-развал?

СТО «Platinum service» обладает прогрессивными компьютерными стендами по установке углов развала/схождения. Замеры обязательно проводятся при учёте давления в шинах, в загруженном и разгруженном авто. Даже если производителем были заданы нулевые допуски – мы легко решим эту задачу. Хотите выставить сход-развал правильно и чётко? Милости просим в «Platinum service». Кроме того, мастера центра могут провести и другие виды ремонта/техобслуживания (ремонт КПП, инжектора, тормозной системы). СТО расположено всего в десяти минутах езды от центра города Днепр, обладает линиями самого современного оборудования, и при этом удерживает прайс-лист своих услуг на демократичном для клиентов уровне. Обращайтесь – мы всегда будем рады помочь, и что бы ни случилось с Вашим автомобилем, приведём его в порядок!

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ В GOLDEN LION:

Передняя ось: 350 грн
Передняя + задняя ось: 450 грн

Замена сайлентблоков — Развал Схождение СПб

Работы Стоимость
Замена переднего сайлентблока переднего рычага от 1000 ₽.
Замена заднего сайлентблока переднего рычага от 500 ₽.
Замена сайлентблока задней балки от 1500 ₽.
Замена плавающего сайлентблока от 1200 ₽.
Замена втулок стабилизатора от 500 ₽.

Необходимость использования резиновых деталей в элементах подвески обусловлена снижением вибрации, передаваемой на кузов и повышением упругости подвески. Все комплектующие ходовой части, изготовленные из резины, со временем подвержены естественному разрушению, поэтому требуется их постоянная диагностика и своевременная замена. Металлический рычаг может выйти из строя в результате ДТП, из-за деформации, а сайлентблоки от высыхания и разрывов, поэтому менять весь рычаг при этом нет необходимости, можно ограничиться заменой недорогих резиновых сайлентблоков.

Сайлентблок представляет из себя две стальные втулки разных диаметров и наполненным между ними резиновым или полиуретановым упругим слоем. Благодаря такой конструкции современные автомобили обладают отличной управляемостью, хорошей плавностью хода и комфортом в поездках.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости играют второстепенную роль в конструкции подвески автомобиля, влияют непосредственно на управляемость автомобиля при повороте. В случае их износа появляется неприятный стук при прохождении мелких неровностей, поэтому следует произвести замену.

Замена сайлентблоков заднего рычага

Самостоятельная замена сайлентблоков очень сложна, потому что она требует специального оборудования и определенных навыков. Для этого требуется полное снятие рычага и выдавливание неисправного сайлентблока с помощью пресса под давлением. Установка нового происходит также с использованием пресса. Затем рычаг устанавливается на место и производится процедура развала-схождения. Нередко демонтаж неисправного сайлентблока проблематичен из-за прикипания к рычагу. Нередки случаи, когда при попытке самостоятельной замены сайлентблока автовладелец нарушает геометрию рычага или повреждает сам сайлентблок, используя кувалду вместо пресса и нарушая техпроцесс замены, что приводит к незапланированным денежным расходам.
У нас имеются все необходимые специализированный инструменты и оборудование для замены любых сайлентблоков и втулок стабилизатора, а также многолетний опыт работы наших сотрудников позволяет делать все виды работ по доступным ценам.

Быстрый ответ: Нужно ли делать развал схождение при замене дисков?

Меняя зимнюю и летнюю резину или устанавливая новые диски, автовладельцы часто выполняют процедуру проверки развала-схождения. … Однако, в действительности, единого мнения о том, стоит ли делать обязательно развал-схождение после замены колес, на сегодняшний день всё же нет.

Нужно ли делать сход развал при переходе на другой диаметр колес?

Нужно ли делать сходразвал после замены шин

Развал-схождение после замены передней резины в общем случае делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима — балансировка колес. Установка же других шин аналогичного типоразмера не влияет на углы установки колес.

Нужно ли делать сход развал при смене радиуса?

что под каждый комплект колёс,когда меняешь радиус,надо делать сходразвал. Регулировка развала в Максе вообще не предусмотрена. Только схождение. Смена колёс не влияет….

Нужно ли делать сход развал после переобувки?

После переобувки, замены резины с летней на зимнюю – обязательно нужно делать развал схождение. Особенно если Вы ездите на приличных скоростях. … Мы рекомендуем делать сход-развал после переобувки. Тем более, что подвеску также полезно проверить перед зимой.

Можно ли делать сход развал на зимней резине?

При одинаковых размерах зимней и летней резины, при незначительном износе и установке шин на одинаковые диски, регулировка развал схождения колёс не проводится. Развал схождение необходимо при выявлении следующих признаков: Замечен неравномерный износ протектора резины.

Для чего нужно развал?

Развал колёс. Развал — это угол, показывающий положение колёс по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Развал позволяет выяснить, как сильно отклонены колёса от своей вертикальной плоскости. … Развал влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, обеспечивая контакт шин с дорогой.

Нужно ли делать развал схождение после замены тормозных колодок?

После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход. Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать.

Что делают при замене резины?

Основные этапы шиномонтажных работ

  1. Парковка. Если замена шин выполняется для всех четырех колес, автомобиль устанавливается на платформу и надежно крепится. …
  2. Снятие колес. Выполняется после откручивания гаек. …
  3. Очистка колеса. …
  4. Снятие шины. …
  5. Установка новых шин. …
  6. Осмотр и смазывание. …
  7. Накачивание. …
  8. Установка колеса.

Признаки замены сайлентблоков. Диагностика сайлентблоков передних поперечных рычагов. Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Приехав в автосервис на диагностику, можно услышать, что в машине износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным. Изучив этот материал, начинающие автомобилисты узнают, что такое шарниры, где они находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как производится замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблоков блоки

Слово «сайлентблоки» произошло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами.Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми находится резиновая вставка. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки. Задача этих элементов – изменение углов установки колес ВАЗ 2110. Они также являются объединяющими деталями подвески и гасят возникающие при движении вибрации.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше времени. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, наличия гаража, регулярности диагностики ВАЗ 2110.

В этом материале будет разобрана замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь они находятся под большими нагрузками, в результате перетирается резина и изнашиваются трубки. Эти детали ВАЗ 2110 устанавливаются на задний и передний рычаги. Шарниры также используются в качестве креплений для двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замену можно произвести самостоятельно при помощи смотровой ямы и домкрата.

Симптомы

Определить причину неисправности Сайлентблоки передней подвески довольно просто.Симптомы выхода из строя этих деталей следующие:

  • Из-под передних колес ВАЗ 2110 слышен неестественный скрип резины, отличающийся от шума, издаваемого колесами.
  • Появление стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резинометаллических соединений, которые перестают скользить, как следствие, появление шума.
  • Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, надрывы и другие дефекты.
  • При появлении этих признаков необходимо достать петли с заднего и переднего рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Металлические резинометаллические петли ремонту не подлежат, поэтому детали необходимо заменять новыми.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимые инструменты

Для работы потребуются следующие инструменты и приспособления:

  • Съемник.
  • Набор ключей.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Зам.
  • Долото.
  • WD-40.
  • Смотровое отверстие и домкрат.

Съемник является наиболее важным инструментом, так как без съемника невозможно снять и заменить сайлентблоки. Устройство можно купить или сделать своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта М12 и втулки длиной 60 мм и внутренним диаметром 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и поворотных рычагов

Замена сайлентблоков передних рычагов производится следующим образом:

  1. Автомобиль необходимо поставить на яму.Если на ВАЗ 2110 есть защита моторного отсека, то ее необходимо демонтировать. Далее снимаем гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов автомобиль нужно поднять домкратом и снять колесо;
  2. Вооружившись ключом «на 24», необходимо открутить гайки крепления. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После снятия гайки скругленный кулак и шаровую опору можно разъединить.Передний рычаг теперь можно полностью снять;
  3. Готово теперь могут попасть неисправные сайлентблоки. Далее следует взять новые детали и запрессовать их в рычаг тисками. Для начала нужно поставить растяжки на сайлентблоки. Редко бывает, что блок полностью сидит в рычаге, это можно исправить несколькими ударами молотка;
  4. Следующий шаг — запрессовка сайлентблоков рычагов. Если деталь полностью изношена, то после ударов молотком она выпадет. Новую деталь необходимо смазывать перед установкой в ​​рычаг.Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльным раствором или жидким мылом. Готово, замена завершена, сборка в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжки бывает очень сложно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждую резьбу, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда невозможно сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет.Проверить сайлентблоки можно без демонтажа. Для этого нужно подойти к смотровой яме и осмотреть шарнир — он должен быть чистым, иначе повреждений можно не заметить. Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывов и трещин. Еще один признак поврежденной детали – это неправильный развал/схождение. При поломке шарниров нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и искривляются.

Так же необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена.Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические соединения негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машину уносит и бросает.

Сайлентблок задней балки — резинометаллический шарнир. Деталь служит эластичной вставкой между узлами автомобиля. Он состоит из двух втулок, между которыми находится уплотнение из резины или другого эластичного материала. В последнее время широкое распространение получил полиуретан. Прокладка из эластичного материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на кузов автомобиля.

Сайлентблок задней балки используется не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но у подвески самые тяжелые условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замена производится регулярно.

Резиновые втулки не будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тысяч километров пробега, но из-за тяжелых условий эксплуатации срок замены может наступить раньше.По истечении половины этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Процедура визуального осмотра:

  • загнать автомобиль на яму или поднять его домкратом;
  • очистить от грязи узлы крепления подвески;
  • провести осмотр.

Резиновая вставка не должна иметь трещин и разрывов. Признаки такого рода говорят о том, что пора заменить сайлентблоки задней балки.Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, скажется на безопасности автовладельца и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при движении по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

  • при движении по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
  • повышенный износ шин по бокам;
  • повышенная вибрация при движении;
  • скрип или стук в районе подвески;
  • подвеска стала работать жестче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслужить. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведет к потере управления в критической ситуации, а также к ускоренному износу шин. Пострадают и посадочные места шарнира и тогда придется менять рычаг – это удорожает ремонт.

Металлические детали детали ломаются крайне редко. Обычно изнашивается резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

  1. Длительная эксплуатация, приводящая к высыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
  2. Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
  3. Неправильная установка.

Преждевременный износ предполагает, что необходимо найти и устранить причину. В противном случае процедуру замены вскоре придется повторять. Утечки масла будут хорошо видны, а установку нужно проводить строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор производится после диагностики неисправности или при плановой замене.Необходимо понимать, какую роль играет деталь в подвеске. Его задача – гасить вибрации, неизбежно возникающие из-за неровностей дороги.

Вибрации при движении передаются на пружины подвески, где частично гасятся амортизаторами. Далее вибрация распространяется на раму через соединительные узлы. Частично он гасится сайлентблоками за счет наличия мягкой основы между втулками. Поэтому качество основания должно быть на высоком уровне.Заводская версия подвески оснащена сайлентблоками на резиновой основе. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

  1. Срок службы увеличен в 5 раз. Это позволяет производить замены через большие интервалы пробега и более агрессивно нагружать подвеску.
  2. Повышенная термическая стабильность. Полиуретан хорошо переносит перепады температур. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
  3. Благодаря плотной структуре материала улучшается управляемость автомобиля.

Резина и полиуретан одинаково популярны. Водители сами выбирают, на чем сосредоточиться. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а улучшить управляемость можно только с полиуретаном. Но в последнем случае снижается комфорт, особенно это ощущают пассажиры.

При покупке детали лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне сложно отличить друг от друга – они практически одинаковы.Но их наружный диаметр иногда немного отличается, что вызовет трудности при монтаже.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки деталей. Вам понадобится инструмент – ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Прохождение:

  1. Машина заезжает на яму или эстакаду. Поднять колесо на домкрате можно, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лежа.Стойка домкрата не должна находиться в одной плоскости с кронштейном балки.
  2. Демонтируйте подвесную балку. Обязательно снимите трос ручного тормоза.
  3. На скобах есть специальные скобы, которые удерживают шланги. тормозная система. Скобы удаляются.
  4. Демонтировать старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место, иначе будут проблемы с установкой новой детали.
  5. Седло очищается от грязи, наносится графитная смазка.
  6. Установите новую деталь. Замена сайлентблока задней балки производится так, чтобы не было зазоров и дырок. Прессование производится легкими ударами молотка.
  7. Соберите балку в обратном порядке.

Замена окончена и можно сразу заводить машину. Во время сборки следует проверять установку каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Таким же образом меняется сайлентблок передней балки.

Демонтаж старой резинки производится в 3 — 4 сильных удара кувалдой. Такт должен быть строго по центру детали, не отклоняясь в сторону от вертикальной оси. Край зажима загибают зубилом для облегчения демонтажа.

Опытные мастера куском трубки выпрессовывают сайлентблок задней балки. Важно, чтобы его диаметр был несколько меньше аналогичного параметра седла. Трубка присоединяется к детали и ударяется молотком.За несколько взмахов деталь будет удалена без лишних операций.

Сняв сайлентблок задней балки, проверьте посадку. На нем не должно быть сколов и трещин. Если это так, то деталь следует заменить. В противном случае новый сайлентблок не встанет как надо.

Съемник своими руками

Разборка и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует производить с помощью специального приспособления – съемника.Вы можете сделать это сами или попросить друга. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повредить их невозможно.

Подвеска автомобиля играет связующую роль между кузовом и дорожным полотном. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины при движении.

Управляемость и маневренность автомобиля В первую очередь это зависит от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески представляют опасность для водителя и пассажиров.По статистике каждое 5-е ДТП было связано с неисправной подвеской автомобиля.

Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок. Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля на кузов транспортного средства. За счет него во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок имеет и другое название — резинометаллический шарнир. Он состоит из 2 комбинированных металлических втулок, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.

Его приоритет состоит в гашении колебаний соединений деталей, возникающих при движении машины. Неровности дорожного покрытия, ямы и другие препятствия передают большое количество ударных нагрузок на подвеску автомобиля. До 90% процентов из них берет на себя сайлентблок.

В подвеске автомобиля используются два типа резинометаллических шарниров для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределить ударную нагрузку по всей длине подвески.Дополнительно установлены в элементы крепления коробки передач и двигателя.

Срок службы сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при правильном монтаже могут эксплуатироваться даже в самых неблагоприятных условиях в течение длительного периода времени. В среднем срок службы этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена ​​качеством продукта. Дешевые изделия из некачественного материала не смогут выдержать серьезных нагрузок и быстро перестанут правильно работать.

Часто активная эксплуатация машины в плохих дорожных условиях играет немалую роль в сокращении срока службы сайлентблоков. Прежде всего, это езда по грунтовой дороге или бездорожью.

Признаки неисправности сайлентблоков

Плохое состояние автомобильных дорог при активной эксплуатации машины создает дополнительную нагрузку на подвеску. В результате сайлентблоки, принявшие на себя первый удар, начинают испытывать дополнительную нагрузку.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяги подвески.В профилактических целях специалисты рекомендуют выполнять проверку исправности сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега.

Это позволит на ранней стадии выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки. Зачастую, если автомобиль длительное время не подвергался профилактическому осмотру, могут появиться критические неисправности, оказывающие серьезное влияние на безопасность вождения.

На сегодняшний день можно выделить следующие признаки неисправности сайлентблока:

  1. в одну сторону;
  2. Боковой износ шин;
  3. Нарушение курсовой устойчивости автомобиля при торможении;
  4. Вибрация кузова при движении автомобиля;
  5. Внешние изменения целостности сайлентблоков;
  6. Скрипит подвеска при движении автомобиля;
  7. Увеличение «жесткости» подвески.

Каждый из этих признаков или они вместе указывают на возможную проблему в работе сайлентблока. Не игнорируйте их и продолжайте эксплуатировать машину.

Такое пренебрежение собственной безопасностью может очень плохо закончиться для водителя и пассажиров.

При обнаружении неисправности одного или группы сайлентблоков медлить нельзя. Вибрация, создаваемая машиной при езде, не будет гаситься резиновыми элементами подвески и будет передаваться на другие детали, которые начнут разрушаться.

Игнорирование копеечной операции по замене сайлентблока может обернуться значительными материальными затратами. Наибольшую сложность, связанную с заменой этих элементов, представляет запрессовка. Операция требует использования специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться к гаражным мастерам, выполняющим запрессовку сайлентблоков на кустарном оборудовании. Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненную работу практически никогда не дается.Все действия выполняются на свой страх и риск.

Если вам необходимо качественно заменить сайлентблоки, лучше всего обратиться в специализированные автосервисы. Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены изделия складывается из цены самого резинового элемента и его запрессовки. Как правило, вся операция по замене сайлентблоков не занимает много времени.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Представим ситуацию, вы приходите на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете, что это такое. В этой статье мы расскажем вам: что такое сайлентблок в автомобиле, зачем он нужен и зачем его менять.

Что это такое
Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайлентблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет собой две металлические втулки, между которыми находится резиновая вставка.Они служат для соединения деталей подвески и за счет эластичной вставки между втулками (резиновыми или полиуретановыми) гасят колебания, передающиеся от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвеске. Они также используются для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно они служат до 100 000 км, но в российских условиях техосмотр нужно делать каждые 60 000 км.Понять, износился ли сайлентблок подвески, можно по вашим ощущениям. Если машина стала хуже управляться или реакция на руль стала «ватной» с большой задержкой – это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических соединений самостоятельно.

Визуальный осмотр проводится следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. На резиновой части не должно быть трещин и разрывов.Желательно при этом представлять, как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривая развала/конвергенции, если раньше она была правильной. При разрыве сайлентблоков рычаги становятся немного кривыми.

Необходимо проверить люфт в сайлентблоках и, если он чрезмерный, срочно заменить.

К чему приводит несвоевременная замена? С ними на скорости может возникнуть тяга сильно изнашиваемого автомобиля. Те. Автомобиль будет переворачиваться из стороны в сторону.Еще одним признаком износа является неравномерный износ шин. Не медлите с заменой, т.к. они могут разрушить точки крепления шарниров, и тогда, например, придется менять рычаг передней подвески в сборе.


Обычные резиновые сайлентблоки служат до 100 тыс. км, а может и 40 и 60 тыс. Например, в задней балке ходит более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Что касается полиуретана, то по идее то, что они служат в 5 раз дольше, это маркетинговый ход, никто толком не проверял.Но прослужат они в 2-3 раза дольше, чем резиновые. Плюс они устойчивы к сильным морозам, когда резиновые саленблоки могут треснуть, а значит, прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их пробегу.
Полиуретановые или резиновые втулки
Если в подвеске автомобиля стоят резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшить характеристики подвески и ее работу. Полиуретановые сайлентблоки служат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали.Единственным недостатком полиуретана является более высокая цена по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но зато можно сэкономить на замене. Полиуретановые втулки

улучшают поведение автомобиля на дороге за счет снижения нежелательных деформаций в подвеске и устранения эффекта «сдавливания», присущего резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в режиме, предусмотренном конструкторами. Правильно установленные и подобранные детали из полиуретана лучше поглощают удары, вибрацию и шум, чем резиновые.

Если вы хотите улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки то, что вам нужно. Если спокойно переезжать с одной точки на другую, то выбор в пользу обычных резинометаллических втулок.

В автомобиле важен каждый узел, и пренебрегать им не стоит, так как это может привести к различным последствиям. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, поскольку воспринимают всю нагрузку, идущую от дорожного полотна, через колеса.Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.

Что такое сайлентблок?

По сути, это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических втулок и резиновой вставки. Именно резина выполняет роль амортизатора и поглощает все вибрации, обходящие кузов. Традиционно сайлентблоки передних рычагов выполнены цилиндрической формы.

Есть фирмы, которые используют полиуретан в производстве петель. При этом улучшаются эксплуатационные и технические характеристики.А срок их службы увеличивается раз в 5, что касается стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах. Это может быть:

  • сама система подвески;
  • место крепления рычагов;
  • место крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • опора двигателя.

А так как сайлентблоки передних рычагов принимают на себя огромные нагрузки (осевые, радиальные, крутильные и другие) при движении автомобиля, то из всех деталей подвески они выходят из строя первыми.Однако из-за низкой стоимости их замена не требует больших затрат.

Симптомы

Признаком неисправности шарниров подвески может быть характерный скрип со стороны колес. Это также свидетельствует об ухудшении управляемости автомобиля. Руль может реагировать с заметным запаздыванием, что не есть хорошо. Прохождение любых препятствий, будь то рельсы или различные неровности, преграды, вы можете хорошо прочувствовать на себе.

Неравномерный износ шин, который можно наблюдать изнутри их, также свидетельствует о выходе из строя сайлентблоков передних рычагов.В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти признаки однозначно говорят о том, что подвеска не в лучшем виде. Следует посетить ближайший сервисный центр для осмотра или провести его в своем гараже.

Когда менять шарниры

Как правило, качественный задний сайлентблок переднего рычага может прослужить достаточно долго, до 100 тысяч километров. Но если принять во внимание состояние отечественных дорог и учесть другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют каждые 50 тысяч километров проводить технический осмотр подвески.

Петли должны быть очищены перед осмотром для лучшей визуальной оценки. Наличие большого люфта, а также трещины на резине, ее вздутие, разрывы свидетельствуют о неисправности детали. Сайлентблоки ремонту не подлежат, а только замене.

Любой водитель должен осознавать, что наличие неисправности той или иной системы, узла или агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или другие узлы, их следует немедленно заменить.Сделать это можно в любом автосервисе. Хотя сам процесс не такой сложный, и работу можно выполнить самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно в первый раз.

Проверка и замена сайлентблоков на автомобиле

Сайлентблоки Лада (ВАЗ) способны выдержать от 50 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сохранить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробега.

Резинометаллическими шарнирами

называют сайлентблоки, представляющие собой две металлические втулки, имеющие между собой резиновую вставку. Эти детали обеспечивают соединение между различными элементами подвески. Благодаря эластичной вставке (резиновой или полиуретановой) вибрации, возникающие при движении автомобиля, гасятся.

Диагностика сайлентблоков в ваших силах

Требования к простой диагностике сайлентблоков своими руками:

  • Поднять автомобиль (домкратом или подъемником)
  • Визуальный осмотр дефектов резиновых вставок
  • Проверить поведение рычага при раскачивании
  • Слушайте стук и играйте.

Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход автомобиля с хода и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками достаточно проста.

Для этого достаточно воспользоваться подъемником или домкратом. На подвешенной машине отсоединяются шаровые опоры и вот, состояние сайлентблоков как на ладони.Рычаг подвески не должен опускаться. При вертикальном раскачивании он должен пружинить и возвращаться в исходное положение. На самом деле это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-то из этого не соответствует реальному состоянию — следы износа сайлентблоков передних рычагов на лице.

Спасибо за подписку!

Одновременно осмотрите шарниры подвески на наличие возможных отслоений резины.Резина также может треснуть или вздуться в шарнирных соединениях. Диагностика сайлентблоков требует обратить внимание на наличие люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помните! Запоздало разрушает места соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов подвески переднего рычага.

Как часто вы меняете сайлентблоки? Или как часто это нужно делать?

Даже самый аккуратный автомобилист регулярно ремонтирует свою машину.Даже если видимых поломок нет, всегда есть что проверить и подправить. Все механизмы должны работать безупречно. От этого напрямую зависит безопасность машины. Периодически те или иные узлы требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае речь пойдет о сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок — деталь, гасящая колебания, возникающие между элементами подвески при движении.Таким образом, он гасит шум и вибрации, которые могут привести к быстрому износу деталей. Шарнир очень важен, так как он отвечает за правильную работу
всей системы. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми помещается прокладка из резины или полиуретана.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более прочными и служат в 2-3 раза дольше, чем резиновые. Автомобили, оснащенные полиуретановыми петлями, лучше слушаются водителя.

Важно контролировать исправность сайлентблоков, так как их поломка приводит к затруднениям с управлением автомобилем, замедлению отклика на руль — машина не сразу будет реагировать на действия водителя.В крайнем случае на скорости машину будет вилять из
из стороны в сторону.

Сломанные сайлентблоки могут повредить посадочные места шарниров, в таком случае придется менять весь рычаг, восстановлению не подлежит.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику шарниров. Производитель заявляет отличную работу на 100 тыс. км, но, учитывая качество отечественных дорог, рекомендуется проводить осмотр сайлентблоков каждые 50-70 тыс. км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если водитель не имеет достаточного опыта вождения, лучше провести диагностику любых механизмов автомобиля на автовокзале.Если опыта вождения, а соответственно и мелкого ремонта, достаточно, можно самостоятельно произвести ревизию сайлентблоков. Для этого
требуется съездить на яму и оценить состояние деталей.

Сайлентблок со следами износа

Несвоевременно замененный сайлентблок приводит к следующим последствиям:

  • Нарушение развала-схождения;
  • Неравномерный износ шин;
  • Стук в передней подвеске.

Это признаки, которые должны натолкнуть на мысль о замене сайлентблоков.

Если при осмотре на резиновой втулке шарнира обнаружены трещины или разрывы, ее меняют. Замену можно произвести в домашних условиях – для этого не нужны специализированные инструменты или особые навыки.

Рассмотрим подробнее алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Подготовка к замене сайлентблоков:

  • Починить автомобиль, обеспечив удобство и безопасность рабочего процесса.
  • С помощью домкрата обеспечьте себе доступ к необходимой детали.
  • Снять колесо.

Как заменить сайлентблоки верхнего переднего рычага:

  • Открутить болт крепления сайлентблока к переднему рычагу.
  • Снимите стопорную гайку задней втулки.
  • Вытащите стойку и отверните болты, которыми рычаг крепится к шаровой опоре. Демонтируйте рычаг.
  • С помощью специального инструмента выпрессуйте резиновую часть. Можно обойтись и без специального оборудования, и воспользоваться небольшой кувалдой. Но работать с ней нужно осторожно, так как неосторожный удар может повредить другие части рычага.
  • Установите новую деталь на место. Можно использовать специальный инструмент или обойтись молотком или кувалдой.
  • Перед установкой рычага его необходимо обработать проникающей смазкой. В качестве смазки можно использовать моторное масло, литол и другие смазки.
  • Собрать все детали.

Замена сайлентблоков верхнего переднего рычага

Важно помнить, что затягивать гайки можно только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, то есть в загруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет человек, а в багажнике какой-нибудь груз. Новые детали встанут на место, когда машина проедет 100-200 метров. Поэтому после преодоления этого расстояния лучше окончательно затянуть гайки.

Сайлентблоки нижнего рычага можно поменять не снимая, а прямо на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

  1. Ослабьте гайки рычага.
  2. Снимите сайлентблок. Делается это либо с помощью специального съемника, либо с помощью втулки, в которую будет проходить сам шарнир. После установки втулки на сайлентблок необходимо затянуть гайку. Используя этот прием, можно отжать рычаг назад, а сайлентблок
    останется на месте.
  3. Установите новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный выше способ замены сайлентблоков подходит для моделей ВАЗ 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 необходимо открутить вертикальный болт бампера, чтобы вытащить ось.

В автомобилях ВАЗ сайлентблоки меняются одновременно и с правой, и с левой стороны.
Так как поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению развал-схождения, после их замены автомобиль необходимо дополнительно проверить.

Инструменты, необходимые для замены сайлентблоков:

  • Съемник сайлентблоков. Его можно заменить кувалдой и молотком.
  • Джек;
  • Набор ключей;
  • Набор отверток;
  • Долото заточенное;
  • Молоток;
  • Крепление.

Не забывайте о технике безопасности. О надежной фиксации автомобиля перед началом работ уже говорилось.После установки домкрата также ставятся дополнительные подпорки. Во время работы молотком или кувалдой нужно надевать специальные очки, которые защитят глаза от посторонних предметов. А использование перчаток защитит ваши руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков переднего рычага сопряжен с некоторыми трудностями, например, выпрессовкой старых деталей и запрессовкой новых, но при некотором опыте и навыках это можно сделать и в домашних условиях.

Приехав в автосервис на диагностику, можно услышать, что в машине износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным. Изучив этот материал, начинающие автомобилисты узнают, что такое шарниры, где они находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как производится замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблоков блоки

Слово «сайлентблоки» произошло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами.Деталь представляет собой комбинацию двух металлических трубок, между которыми находится резиновая вставка. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки. Задача этих элементов – изменение углов установки колес ВАЗ 2110. Они также являются объединяющими деталями подвески и гасят возникающие при движении вибрации.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше времени. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, наличия гаража, регулярности диагностики ВАЗ 2110.

В этом материале будет разобрана замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь они подвергаются большим нагрузкам, в результате перетирается резина и изнашиваются трубки. Эти детали ВАЗ 2110 устанавливаются на задний и передний рычаги. Шарниры также используются в качестве креплений для двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замену можно произвести самостоятельно при помощи смотровой ямы и домкрата.

Симптомы

Определить, что причиной неисправности передней подвески являются сайлентблоки, достаточно просто.Симптомы выхода из строя этих деталей следующие:

  • Из-под передних колес ВАЗ 2110 слышен неестественный скрип резины, отличающийся от шума, издаваемого колесами.
  • Появление стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резинометаллических соединений, которые перестают скользить, как следствие, появление шума.
  • Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, надрывы и другие дефекты.
  • При появлении этих признаков необходимо достать петли с заднего и переднего рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Металлические резинометаллические петли ремонту не подлежат, поэтому детали необходимо заменять новыми.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимые инструменты

Для работы потребуются следующие инструменты и приспособления:

  • Съемник.
  • Набор ключей.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Зам.
  • Долото.
  • WD-40.
  • Смотровое отверстие и домкрат.

Съемник является наиболее важным инструментом, так как без съемника невозможно снять и заменить сайлентблоки. Устройство можно купить или сделать своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта М12 и втулки длиной 60 мм и внутренним диаметром 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и поворотных рычагов

Замена сайлентблоков передних рычагов производится следующим образом:

  1. Автомобиль необходимо поставить на яму.Если на ВАЗ 2110 есть защита моторного отсека, то ее необходимо демонтировать. Далее снимаем гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов автомобиль необходимо поднять домкратом и снять колесо;
  2. Вооружившись ключом «на 24», необходимо открутить гайки крепления. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После снятия гайки скругленный кулак и шаровую опору можно разъединить.Передний рычаг теперь можно полностью снять;
  3. Готово, теперь можно получить неисправные сайлентблоки. Далее следует взять новые детали и запрессовать их в рычаг тисками. Для начала нужно поставить растяжки на сайлентблоки. Редко бывает, что блок полностью сидит в рычаге, это можно исправить несколькими ударами молотка;
  4. Следующий шаг — запрессовка сайлентблоков рычагов. Если деталь полностью изношена, то после ударов молотком она выпадет.Новую деталь необходимо смазывать перед установкой в ​​рычаг. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльным раствором или жидким мылом. Готово, замена завершена, сборка в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжки бывает очень сложно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждую резьбу, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда невозможно сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет.Проверить сайлентблоки можно без демонтажа. Для этого нужно подойти к смотровой яме и осмотреть шарнир – он должен быть чистым, иначе повреждений можно не заметить. Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывов и трещин. Еще один признак поврежденной детали – это неправильный развал/схождение. При поломке шарниров нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и искривляются.

Так же необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена.Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические соединения негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машину уносит и бросает.

Сайлентблок задней балки — резинометаллический шарнир. Деталь служит эластичной вставкой между узлами автомобиля. Он состоит из двух втулок, между которыми находится уплотнение из резины или другого эластичного материала. В последнее время широкое распространение получил полиуретан. Прокладка из эластичного материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на кузов автомобиля.

Сайлентблок задней балки используется не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но у подвески самые тяжелые условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замена производится регулярно.

Резиновые втулки не будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тысяч километров пробега, но из-за тяжелых условий эксплуатации срок замены может наступить раньше.По истечении половины этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Процедура визуального осмотра:

  • загнать автомобиль на яму или поднять его домкратом;
  • очистить от грязи узлы крепления подвески;
  • провести осмотр.

Резиновая вставка не должна иметь трещин и разрывов. Признаки такого рода говорят о том, что пора заменить сайлентблоки задней балки.Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, скажется на безопасности автовладельца и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при движении по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

  • при движении по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
  • повышенный износ шин по бокам;
  • повышенная вибрация при движении;
  • скрип или стук в районе подвески;
  • подвеска стала работать жестче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслужить. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведет к потере контроля над критической ситуацией, а также к ускоренному износу шин. Пострадают и посадочные места шарнира и тогда придется менять рычаг – это удорожает ремонт.

Металлические детали детали ломаются крайне редко. Обычно изнашивается резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

  1. Длительная эксплуатация, приводящая к высыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
  2. Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
  3. Неправильная установка.

Преждевременный износ предполагает, что необходимо найти и устранить причину. В противном случае процедуру замены вскоре придется повторять. Утечки масла будут хорошо видны, а установку нужно проводить строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор производится после диагностики неисправности или при плановой замене.Необходимо понимать, какую роль играет деталь в подвеске. Его задача – гасить вибрации, неизбежно возникающие из-за неровностей дороги.

Вибрации при движении передаются на пружины подвески, где частично гасятся амортизаторами. Далее вибрация распространяется на раму через соединительные узлы. Частично он гасится сайлентблоками за счет наличия мягкой основы между втулками. Поэтому качество фундамента должно быть на высоком уровне.Заводская версия подвески оснащена сайлентблоками на резиновой основе. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

  1. Срок службы увеличен в 5 раз. Это позволяет производить замены через большие интервалы пробега и более агрессивно нагружать подвеску.
  2. Повышенная термическая стабильность. Полиуретан хорошо переносит перепады температур. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
  3. Благодаря плотной структуре материала улучшается управляемость автомобиля.

Резина и полиуретан одинаково популярны. Водители сами выбирают, на чем сосредоточиться. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а сделать улучшенную управляемость можно только с полиуретаном. Но в последнем случае снижается комфорт, особенно это ощущают пассажиры.

При покупке детали лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне сложно отличить друг от друга – они практически одинаковы.Но их наружный диаметр иногда немного отличается, что вызовет трудности при монтаже.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки деталей. Вам понадобится инструмент – ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Прохождение:

  1. Машина заезжает на яму или эстакаду. Поднять колесо на домкрате можно, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лежа.Стойка домкрата не должна находиться в одной плоскости с кронштейном балки.
  2. Демонтируйте подвесную балку. Обязательно снимите трос ручного тормоза.
  3. На скобах есть специальные скобы, которые удерживают шланги. тормозная система. Скобы удаляются.
  4. Демонтировать старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место, иначе будут проблемы с установкой новой детали.
  5. Седло очищается от грязи, наносится графитная смазка.
  6. Установите новую деталь. Замена сайлентблока задней балки производится так, чтобы не было зазоров и дырок. Прессование производится легкими ударами молотка.
  7. Соберите балку в обратном порядке.

Замена окончена и можно сразу заводить машину. Во время сборки следует проверять установку каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Таким же образом меняется сайлентблок передней балки.

Демонтаж старой резинки производится в 3 — 4 сильных удара кувалдой. Такт должен быть строго по центру детали, не отклоняясь в сторону от вертикальной оси. Край зажима загибают зубилом для облегчения демонтажа.

Опытные мастера куском трубки выпрессовывают сайлентблок задней балки. Важно, чтобы его диаметр был несколько меньше аналогичного параметра седла. Трубка присоединяется к детали и ударяется молотком.За несколько взмахов деталь будет удалена без лишних операций.

Сняв сайлентблок задней балки, проверьте посадку. На нем не должно быть сколов и трещин. Если это так, то деталь следует заменить. В противном случае новый сайлентблок не встанет как надо.

Съемник своими руками

Разборка и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует производить с помощью специального приспособления – съемника.Вы можете сделать это сами или попросить друга. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повредить их невозможно.

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию — гасят вибрации. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют неимоверные нагрузки, а они, в свою очередь, должны выдерживать все деформации. Как заменить их в случае поломки?

Для чего используется втулка рычага подвески?

Эти детали представляют собой две металлические втулки (внутренняя и внешняя), а между ними находится резиновая вставка, которая чаще всего изготавливается из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок».Именно эта вставка играет самую важную роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет свои элементы Кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления, и амортизаторов, и даже двигателя.

Недооценить их роль в машине достаточно сложно, поэтому нужно следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию аж на сто тысяч километров пробега, но учитывая «прекрасное» состояние наших дорог, ориентироваться на эту цифру не стоит, лучше провести визуальный осмотр не менее чем через 50 тысяча.Более того, оценить состояние задних сайлентблоков передних рычагов можно самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя, чтобы резина расслаивалась или вздувалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом этих неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, в этом случае необходимо заменить все, а не отдельные детали. Понять, что вышел из строя сайлентблок переднего нижнего рычага, можно по неравномерному износу шин .Не исключено, что на скорости машину также будет бросать из стороны в сторону, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников дорожного движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, конечно, требует внимания и аккуратности, неплохо бы иметь некоторые навыки в этой области. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не было, то операцию вполне можно провести самостоятельно и не ездить на дорогие СТО. Начать, конечно же, стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо по очереди вывешивать обе подвески с помощью домкрата и демонтировать колеса.Если на их поверхности обнаружены дефекты, то прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая сложность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но этот вопрос вполне решаемый.

Замена сайлентблока переднего рычага — как правильно сделать?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поддомкратить своего «железного коня» и снять колесо. Далее нужно найти на переднем рычаге болт крепления переднего сайлентблока, и открутить его.Также откручиваем гайку крепления заднего сайлентблока. Теперь тянем стойку вместе с рычагом; вытащив его, откручиваем болты крепления рычага к шаровой опоре и демонтируем его. Далее можно переходить непосредственно к замене, для этого следует небольшой кувалдой выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага.

Для того, чтобы запрессовать новую деталь, можно использовать и специальное приспособление для замены сайлентблоков, однако это не значит, что нужно сразу бежать в магазин и покупать его, так как в этом случае молоток или кувалда сработают. снова быть верным помощником.Строго в обратном порядке собираем рычаг. Далее ставим на место все демонтированные элементы автомобиля, при этом помня, что передний сайлентблок можно затянуть только на снятом с домкрата автомобиле. И в конце не забудьте восстановить развал-схождение.

Как понять что неисправны сайлентблоки. Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока

Одним из важных элементов подвески автомобиля являются сайлентблоки.Эти петли, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются как на переднюю, так и на заднюю оси и служат для соединения других элементов. Вдобавок к этому эластичная прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и толчки, возникающие при движении автомобиля. Так как на эти петли постоянно ложится довольно значительная нагрузка, то качеству этих петель и их техническому состоянию следует уделять самое пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси используются сайлентблоки для крепления амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и жиклеров.Кроме того, они используются для крепления двигателя и коробки передач. В заднем мосту они в основном встречаются в креплениях реактивных тяг. Стандартный ресурс обслуживания резинометаллических шарниров составляет около ста тысяч километров, но очень часто значительно сокращается из-за неудовлетворительного качества дорог. Немалое влияние на состояние детали оказывает и стиль вождения конкретного автовладельца. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного обращения на СТО.

Определение износа

Поводом для осмотра сайлентблоков послужит стук в подвеске. Обнаружив при внешнем осмотре подпорку, изменение внешнего вида эластичной вставки или какие-либо механические повреждения, необходимо срочно заменить шарниры, так как будут заменены и другие элементы подвески.

С методами определения состояния подвески вашего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте.

Как и почти при любом ремонте, при замене сайлентблоков есть два варианта.Самый простой и надежный, но, в то же время, и самый дорогой вариант, это обращение в автомастерскую. Более экономичным способом будет самостоятельное выполнение данной операции, но наверняка этот процесс окажется более длительным и хлопотным, так как есть ряд условий для его успешного проведения.

Независимая замена

Во-первых, желательно наличие гаража или другого подходящего помещения. Во-вторых, вам понадобится определенный набор инструментов.Это и рычажный пресс для снятия и установки шарнира, и специальные оправки для этого, и разнообразные молотки. Есть, конечно, умельцы, которые могут обойтись одной кувалдой, но тут надо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. Кроме того, если у автолюбителя недостаточно технических навыков или просто нет времени и желания заниматься ремонтом, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на мелком ремонте может обойтись слишком дорого.Также обратиться к помощи профессионалов в обязательном порядке следует при замене сайлентблоков в креплениях силовых агрегатов или коробок передач, так как без специализированного оборудования и надлежащих знаний здесь не обойтись.

Сайлентблок — деталь автомобиля, задачей которой является снижение шума подвески. Сайлентблок является посредником между элементом подвески (подрамником, пружиной, амортизатором, рычагом и т.п.) и жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую часть подвески к металлической части кузова, то вы прекрасно услышите каждое колебание подвеске соединение будет слишком жестким, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как устроен Сайлентблок

По сути, сайлентблок, это цилиндр, внутрь которого вставлена ​​резина, а чтобы резина не натягивалась о болт крепления, в резину вставлена ​​меттаровая втулка. Смотрите фото, как это выглядит в живую.

В итоге все удары по подвеске поглощает резиновая часть, а по кузову почти ничего не приходит.

Как понять, что вышел из строя сайлентблок

Все просто: он перестает выполнять свои функции, и вы начинаете слышать удары при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие неровности).Если подвеска начала стучать, осмотрите ее с ямы. При выдающемся сайлентблоке резиновая часть срыва, а при движении рычага видно, что сайлентблок позволяет слишком сильно сдвинуться к внутренней втулке.

Так как сайлентблок не способен больше удерживать подвеску в сборе, нарушается четкость работы подвески, машина может начать вивить, требуя друга. Конечно, о нормальном развале говорить будет нельзя, но настроить подвеску не получится, так как при смещении автомобиля развал будет постоянно меняться.Хороший метод диагностики: пневмонакладка, создающая достаточно большую нагрузку на колесо, в результате чего наружу выходят все больные места.

Какие сайлентблоки бывают

Устроены они все одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума, либо для повышения подвижности резиновая часть чаще всего не сплошная, а в составе двух частей, соединенных перегородками. Иногда для снижения износостойкости резиновую часть заменяют аналогом из полиуретана.Полэктопические сайлентблоки несколько жестче и шумнее, но в целом их поведение больше.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Настоящее время сломать металлические части сайлентблока достаточно сложно. Если говорят, что порвался блок сайлента, значит, резиновая составляющая детали начала нестись или уже порвалась. Причин выхода из строя сайлентблоков Три:

  • Долгий срок службы, в результате чего ромпер высох, потерял эластичность и начал трескаться и ломаться
  • Химическое воздействие на резиновую часть.Например, слишком много масла на сайлентблоке, который его запускает.
  • Неправильная установка. Болты блока Сайлент необходимо тянуть только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, а не на весу. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в результате затянутое колесо находится в крайней точке, а когда оно стоит на колесах, то сайлентблок сильно перекручивается и резина со временем надоест , не восстановив и трети своего срока. Еще один тонкий момент – установка сайлентблока с перегородками.Такие сайлентблоки можно устанавливать в строго определенном положении, и при его неправильном сайлентблоке очень быстро выйдет из строя.

Как заменить сайлентблок

Сайлентблок, как правило, сначала привинчивается к одной детали или замыкается в нее, что соответствует ее наружной оболочке, после чего деталь ставится на место и прикручивается болтом, передвинутым через внутреннюю втулка сайлентблока.

Зная, как устанавливается сайлентблок, не сложно догадаться, какой извлекается или стуком, или откручиванием.При выбивании или пересчете очень важно не повредить плоскость сопряжения сайлентблока и элемента подвески, так как сайлентблок может потом войти в нее неплотно или не продавливаться.

При установке обратите внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно поставить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, он должен иметь строгое рабочее положение. Если проигнорировать строгое положение установки, нагрузка на раздел будет слишком большой и сайлентблок выйдет из строя.

Висячая подвеска с соединениями через сайлентблок выполняется исключительно в «Положении машины стоя на земле», так как перед протаскиванием подвеска должна принять рабочее положение. При игнорировании этого правила сайлентблок перекручивается и его ресурс значительно снизится.

Приехав на диагностику в автосервис, можно услышать, что в машине износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным.Изучив этот материал, начинающие автолюбители узнают, что шарниры где находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как заменить сайлентблоки рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблоков

Слово «сайлентблоки» пошло от иномарок, раньше эти элементы называли резинометаллическими шарнирами. Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми находится вставка из резины. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки.Задача этих элементов — изменить углы расположения колес ВАЗ 2110. Также они объединяют части подвески и гасят колебания, возникающие при езде.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше времени. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, гаража, регулярности Диагностика ВАЗ 2110.

В этом материале замена сайлентблоков будет разобрана в передней подвеске, так как здесь на них большие нагрузки, в результате изнашиваются резиновые лемехи, трубки.Эти детали ВАЗ 2110 устанавливаются на задний и передний рычаги. Шарниры также используются в качестве опор двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замену можно выполнить самостоятельно при наличии смотровой ямы и домкрата.

Признаки неисправности

Определить, что причина неисправной работы передней подвески — сайлентблоки, достаточно просто. Признаки неисправностей этих деталей следующие:

  • Из-под передних колес ВАЗ 2110 идет неестественное прокручивание резины от издаваемого колесами шума.
  • Появление стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резинометаллических шарниров, которые перестают скользить, как следствие, появление шума.
  • Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, разрывы и другие дефекты.
  • При появлении этих признаков необходимо достать петли с заднего и переднего рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Ремонту металлические резинометаллические петли не поддаются, поэтому требуется замена деталей новыми.

Замена сайлентблоков ВАЗ 2110: Необходимый инструмент

Для работы потребуются следующие инструменты и приспособления:

  • Съемник.
  • Набор ключей.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Зам.
  • Долото.
  • WD-40.
  • Поиск ямы и домкрата.

Съемник является самым ответственным инструментом, так как без съемника невозможно произвести демонтаж сайлентблоков и замену.Устройство можно купить или сделать самому. Съёмник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта М12 и втулки, длина которой 60 мм, а внутренний диаметр 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и поворотных рычагов

Производится замена сайлентблоков передних рычагов следующим образом:

  1. Машина должна быть поставлена ​​на яму. Если на ВАЗ 2110 присутствует защита моторного отсека, то ее необходимо демонтировать.Далее следует открутить болты-гайки, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов автомобиль нужно поднять домкратом и демонтировать колесо;
  2. Вооружившись ключом «на 24», необходимо открутить гайки растяжек. Если насадки не поддаются, их нужно обработать WD-40. После снятия гайки поворотный кулак и шаровую опору можно разделить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;
  3. Готово, теперь можно добраться до неисправных сайлентблоков.Далее следует взять новые детали и вдавить их в рычаг с помощью тисков. Сначала нужно поставить солентовые блоки растяжки. Редко бывает, что блок полностью сел в рычаге, его можно зафиксировать несколькими ударами молотка;
  4. Следующим этапом будут сайлентблоки рычагов. Если предмет полностью изношен, он выпадет после удара молотка. Новую деталь перед установкой в ​​рычаг необходимо смазать. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльным раствором или жидким мылом.Готово, замена завершена, сборка производится в обратном порядке.

Совет! Растянутые гайки очень сложно открутить, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждый виток резьбы, а демонтировать рычаг с натяжкой.

Проверка Сайлентблок

Иногда невозможно сразу определить деталь ВАЗ 2110 или нет. Проверить сайлентблоки можно без разборки. Для этого нужно подойти к смотровой яме и осмотреть шарнир — он должен быть чистым, иначе повреждений можно не заметить.Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывов и трещин. Еще одним признаком поврежденной детали является неправильный развал/схождение. При разрыве петель нижний и поворотный рычаги теряют устойчивость и становятся кривыми.

Так же надо проверить люфт если он слишком большой то надо будет заменить. Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические шарниры негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машину берет и бросает.

При развитии машиностроения возникла необходимость создать узел, в котором отсутствует трение.Следовало сделать так, чтобы перемещение деталей подвески происходило за счет упругой деформации резины. Сайлентблок представляет собой застежку из металлических втулок.

Между последними вставка их мягкого и практичного материала. Этот расходный материал не требует смазки, не имеет зазоров и долго не подвержен износу. Запчасть может быть изготовлена ​​из резины или полиуретана. Основная функция – снижение жесткости соединения деталей подвески.

С ним берется извлечение колебаний и вибраций, так как именно на сайлентблоке получается большинство нагрузок на барабан подвеской. Благодаря использованию металлического шарнира Rhine обеспечиваются геометрические свойства подвеса. От этого зависит безопасность движения.

Где ринометаллический шарнир?

Этот предмет важен, поэтому нужно следить за ее работой и стараться не упустить момент, когда она может выйти из строя. Деталь может располагаться в разных местах:

  • в подвеске
  • в местах крепления рычагов,
  • в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Больше всего нагрузка приходится на тяги задней подвески. Поэтому в этом месте резинометаллический шарнир меняется чаще, чем на остальных участках. Деталь следует заменять каждые 100-200 тыс. км. Пробег.

Этот показатель может значительно снизиться, если водитель практикует экстремальную езду. Вне зависимости от автомобиля специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 50 тыс. км. Своевременная ревизия позволит избежать остановки автомобиля на скорости, а значит, обеспечит безопасность на дороге.

Диагностика неисправности сайлентблока


Определить, что деталь вышла из строя, можно по-разному. Для визуального осмотра рекомендуется заехать на яму, очистить от грязи. Сайленты не должны иметь трещин, разрывов и других видимых повреждений. Мастера могут предположить поломку даже на развале. При износе сайлентблоков рычаги меняют свое положение на неправильное.

Водитель также может определить наличие проблемы:

  • на резине колеса крепче борта крепче,
  • при езде шум и вибрация становятся неестественными,
  • сопротивление автомобиля значительно хуже.

При обнаружении одного или нескольких признаков подвеска вывешивается на домкрате, а колеса полностью снимаются. Так можно проверить не только работу самой детали, но и люфтов рычагов.

Особое внимание уделяется резиновым деталям. Они не должны затрагивать или иметь даже самые мелкие трещинки. При обнаружении таких дефектов товар немедленно заменяется новым. Согреваясь, резина теряет эластичность. Это приводит к тому, что запчасть перестает выполнять свою основную функцию.

Если его своевременно не поменять, проблемы с автомобилем могут быть глобальными. Например, металлические петли со временем будут делить посадочные места, поэтому в дальнейшем вам придется менять сразу несколько деталей автомобиля. Следствием этого является то, что нагрузка начинает концентрироваться на компонентах подвески. Результатом становится расшатывание.

Из-за чего может потребоваться замена


Чаще всего нарушения в работе сайлентблока связаны с неаккуратным вождением, регулярным преодолением препятствий, например, железнодорожных переездов.На его ресурс влияют общее состояние подвески и загрузка машины. Он может выйти из строя при:

  • частых и резких колебаниях температуры;
  • наличие агрессивных химических соединений;
  • плохое состояние амортизаторов, пружин, других деталей.

Замена сайлентблока


Данная позиция является расходным материалом, и стоимость у него небольшая. Поэтому его ремонт практически не проводится.Однако есть такие модели, которые можно легко понять. При необходимости этот вид можно отремонтировать. Для замены домкрата и ключей. Обычно сам процесс несложный, поэтому с ним легко справится большинство автомобилистов.

Если нет времени, всегда можно обратиться в сотню, где работу лучше проведут. Самое сложное – прижимная часть в посадочных приспособлениях. Для этого требуется специальный инструмент или оправка подходящего размера. Последний можно заменить куском трубы. Обязательным является также машинное масло или другой мазок.

Если шарнир все же не выбивается, эту процедуру придется делать самостоятельно. После того, как деталь снята, рычаги тщательно очищаются. Обратите внимание, место посадки не должно иметь механических повреждений и царапин. Сайлентблок в других агрегатах лучше заменить мастерам, потому что манипуляция эта достаточно сложная и требует профессиональных навыков.

При замене детали в подвеске у вас будет выбор: отдать предпочтение резине или полиуретану.Последний вид прослужит гораздо дольше, но он и дороже. Правильно установленный резинометаллический шарнир поможет эксплуатировать подвеску в режиме. Он отлично поглотит удары, снизит шум.

После установки необходимо будет отрегулировать углы схождения и развала колес. Некоторые специалисты отдают предпочтение изделиям из полиуретана, так как они менее подвержены износу на российских дорогах и выдерживают значительные нагрузки.

Таким образом, если возникла необходимость в диагностике или замене сайлентблока, это можно сделать самостоятельно или с помощью специалистов.Правильный подбор детали улучшит управляемость автомобилем, снизит износ других деталей.

Современные модели отлично выдерживают пиковые нагрузки и не подвержены разрушению, имеют прогрессивные характеристики при сжатии и не выделяют в воздух химических выбросов. Если вовремя не заменить деталь на новую, могут сломаться другие сопряженные детали, а иногда это приводит к повреждению кузова. Наибольшие нагрузки выдерживают элементы передней подвески, поэтому их приходится чаще менять.

Подвеска автомобиля играет связующую роль между кузовом и дорожными полотнами. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины при движении.

Управляемость и безумность автомобиля в первую очередь зависит от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески опасны для водителя и пассажиров. По статистике каждая 5 авария была связана с неисправной подвеской машины.

Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок.Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля, на кузов транспортного средства. За счет него во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок

также имеет другое название — резинометаллический шарнир. Представляет собой 2 комбинированных металлических рукава, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.

Его первостепенная задача – гасить колебания соединений деталей, возникающие при движении автомобиля. Неровности дорожного покрытия, ямы и другие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок.До 90% из них составляет сайлентблок.

В подвеске машины используются два типа резинометаллических шарниров для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределить ударную нагрузку по всей длине подвески. Дополнительно установлены в элементы крепления коробки передач и двигателя.

Ресурс сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при условии, что установка может правильно использоваться даже в самых неблагоприятных условиях, длительный период времени.В среднем срок службы этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров пробега.

Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена ​​качеством продукта. Дешевые изделия из некачественного материала не смогут выдержать серьезных нагрузок и быстро перестанут правильно работать.

Часто свою немалую роль в сокращении использования сайлентблоков играет активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях. Прежде всего, это движение по грунтовой дороге или бездорожью.

Признаки неисправности сайлентблоков

Плохое состояние автомобильных дорог при активной эксплуатации машины создает дополнительную нагрузку на подвеску. Как следствие, дополнительные нагрузки начинают испытывать сайлентблоки, составляющие первый удар.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяги подвески. Специалисты в профилактических целях рекомендуют проверять работоспособность сайлентблоков каждые 50 000 километров пробега.

Это даст возможность на ранней стадии выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки.Зачастую, если автомобиль не подвергался профилактическому осмотру, могут проявиться критические неисправности, оказывающие серьезное влияние на безопасность управления машиной.

Сегодня можно выделить следующие признаки неисправностей сайлентблоков:

  1. в одну сторону;
  2. Боковой износ шин;
  3. Нарушение курсовой устойчивости автомобиля при торможении;
  4. Вибрация кузова при движении автомобиля;
  5. Внешние изменения целостности сайлентблоков;
  6. Скриншоты подвески при управлении транспортным средством;
  7. Увеличить «жесткость» работы подвески.

Каждый из этих признаков или они вместе указывают на возможную проблему в работе сайлентблока. Не нужно их игнорировать и продолжать работу машины.

Такое пустое отношение к собственной безопасности может очень плохо закончиться для водителя и пассажиров.

При обнаружении одного или группы сайлентблоков замедление невозможно. Вибрация, создаваемая машиной при движении, не будет сплавляться с резиновыми элементами подвески, а будет передаваться на другие детали, которые начнут разрушаться.

Игнорирование говорящего теста замены сайлентблока может обернуться существенными материальными затратами. Наибольшая сложность, связанная с заменой этих элементов, заключается в прессовании. Для выполнения операции требуется использование специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться к гаражным поделкам, выполняя сайлентблоки на кустарной технике. Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически никогда не дается.Все действия выполняются на свой страх и риск.

Если вам необходимо правильно заменить сайлентблоки, лучше всего обратиться в специализированные автосервисы. Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены товара складывается из цены самого резинового элемента и его запрессовки. Как правило, времени на всю операцию по замене сайлентблоков нет.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подпишитесь на свежие и интересные статьи сайта.

Знаки неисправности сайлентблоков. Что такое сайлентблок и зачем он нужен? К чему это приводит по отношению к поведению автомобиля на дороге

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит в перечень услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд. Когда наступает момент замены сайлентблоков и как это сделать своими руками?

Секреты автомобильного мастерства и все этапы установки в нашей статье.

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты — диагностика

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля — необходимое условие (как известно всем водителям) безопасности дорожного движения.

В значительной степени это относится к ходовой части и подвеске автомобиля, ее узлам и отдельным деталям.

Одним из элементов (казалось бы второстепенным, но крайне важным) является сайлентблок , представляющий собой 2 металлические втулки с резиновой вставкой по центру.

Этот элемент соединяет детали подвески — и благодаря эластичной (полиуретановой или резиновой) вставке гасит вибрации, передающиеся от одного узла к другому. Именно на него действуют самые мощные нагрузки: сайлентблок призван «выдерживать удар», получаемый подвеской автомобиля.

Где находится сайлентблок?

В основном этот элемент устанавливается в передней и задней подвесках автомобиля.

Кроме того, деталь используется в качестве анкерного элемента для коробок передач, амортизаторов и двигателя.

Естественно, каждый такой амортизатор требует регулярного контроля.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, срок службы сайлентблока составляет около 100 000 км. Но учитывая состояние российского «бездорожья», осматривать элементы рекомендуется каждые 50 000 км.

Поводом для обращения на СТО в данном случае являются следующие «симптомы»…

  • Плохая управляемость автомобиля.
  • «Заторможенная» реакция рулевого управления на поворот.
  • Трещины и надрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «ямке».
  • Кривой развал/схождение (внезапно обнаружено).
  • Чрезмерный люфт в элементе.
  • Неравномерный износ шин (что говорит о проблемах развала и соответственно подвески).

Починить или подождать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что машина резко «поедет» на скорости.Даже летом это может стать причиной аварии, что уж говорить о зиме. Поэтому требуется замена элементов.

Так же стоит отметить, что в случае разрушения мест крепления самих шарниров, потребуется замена рычага перед/подвески в сборе … Именно поэтому так важна своевременная диагностика.

Диагностика — как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?

  1. Заезжаем на «яму» или поднимаем автомобиль домкратом.
  2. Простреливаем шаровые опоры.
  3. Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем рычаг подвески в стороны: нужно следить, чтобы он не «упал». Рычаг должен, подпружинившись, вернуться в естественное положение (если он исправен).
  4. Проверка втулки. Не должно наблюдаться поворота относительно проушин.
  5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим.- на резине и металле).
  6. Проверяем нет ли люфта. Его наличие является сигналом к ​​срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле — пошаговая инструкция

Подготовьтесь к замене сайлентблоков.

Без домкрата или ямы не обойтись, комплекта для замены деталей и инструментов, необходимых для выпрессовки сайлентблока.

  1. Автомобиль устанавливается на «яму» (осмотр) и демонтируется защита картера, если она есть.
  2. Откручиваем гайки, служащие для фиксации передних рычагов. Ключом №17 откручиваем гайку, которой стабилизатор крепится к рычагу, и молотком вынимаем болт (вручную снять его очень сложно).
  3. Срываем болты крепления перед/колеса и домкратом поднимаем нужную нам сторону автомобиля, после чего снимаем колесо.
  4. Далее идет откручивание следующих гаек — на раскосах. Здесь без наплечного ключа не обойтись.На заметку: перед откручиванием гайки ВД-40 следует обработать (известное всем автолюбителям вещество).
  5. После — шаровая опора, которая отодвигается от поворотного/кулачкового, и пара болтов, после откручивания которых рычаг демонтируется.
  6. Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, очищаются проушины от грязи.
  7. Далее — запрессовка новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяют молоток, зубило и русскую смекалку.Но есть риск повреждения элемента или его части.
  8. Далее запрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков процедура развала/схождения обязательна на случай, если что-то было нарушено при демонтаже.

Конечно, при наличии талантов и минимальных знаний об устройстве автомобиля можно самостоятельно заменить вышеперечисленные элементы.

Но при малейших сомнениях доверьте эту кропотливую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков не раз влетала мастерам в копеечку). И не откладывайте визит на СТО — безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут, где вас ждут профессионалы с многолетним опытом, качественное современное оборудование и доступные цены.

Видео инструкция по замене сайлентблоков на автомобиле

Представьте ситуацию, вы приходите на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки.Но вы не знаете, что это такое. В этой статье мы расскажем вам: что такое сайлентблок в автомобиле, для чего он нужен и зачем его менять.

Что это такое
Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайлентблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет собой две металлические втулки, между которыми находится резиновая вставлять. Они служат для соединения деталей подвески и за счет эластичной вставки между втулками (резиновой или полиуретановой) гасят вибрации, передающиеся от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвеске. Они также используются для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях техосмотр нужно делать каждые 60 000 км пробега. По ощущениям можно понять, если втулка подвески изношена.Если управляемость автомобиля становится хуже или отклик на руль становится «ватным» с большой задержкой – это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать осмотр резинометаллических петель самостоятельно.

Визуальный осмотр выглядит следующим образом: нужно загнать на яму и посмотреть сайлентблок, почистить от грязи. На резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно представить, как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривая развала/схождения, если до этого она была правильной.При разрыве сайлентблоков рычаги становятся немного кривыми.

Необходимо проверить люфт в сайлентблоках и при превышении значения срочно заменить.

К чему приводит несвоевременная замена? Если они сильно изношены, автомобиль может заносить на скорости. Те. машину будет бросать из стороны в сторону. Еще один признак износа неравномерный износ шин. Не медлите с заменой, ведь они могут разрушить шкворневые крепления, и тогда, например, придется менять рычаг передней подвески в сборе.


Обычные резиновые сайлентблоки служат до 100 тыс. км, а может и 40 и 60 тыс. Например, в задней балке проходит более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 000 км. Все зависит от условий эксплуатации. Что касается полиуретана, то по мысли, что они служат в 5 раз дольше, это маркетинговый ход, толком никто не проверял. Но прослужат они в 2-3 раза дольше, чем резиновые. Плюс они устойчивы к сильным морозам, когда резиновые саленблоки могут треснуть, а значит, прослужат дольше.Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их пробегу.
Полиуретановые или резиновые втулки
Если в подвеске автомобиля установлены резиновые втулки и втулки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшить характеристики подвески и ее работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали. Единственным недостатком полиуретана является его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но зато можно сэкономить на замене.Полиуретановые втулки

улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «сдавливания», присущий резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает так, как задумано конструкторами. Правильно подогнанные и подобранные детали из полиуретана лучше поглощают удары, вибрацию и шум, чем резиновые.

Если вы хотите улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки то, что вам нужно. Если спокойно переезжать с одной точки на другую, то выбор в пользу обычных резинометаллических втулок.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и системы подвески является одним из основных сервисных мероприятий, которые абсолютно необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Управляемость, маневренность, предсказуемость траектории движения и другие динамические характеристики зависят от функционального состояния многих узлов и деталей, в том числе и сайлентблоков.

Сайлентблоки или резинометаллические шарниры — это детали, используемые в качестве эластичных креплений для деталей шасси и подвески.Основная задача, возложенная на эту небольшую деталь, — поглощать удары и вибрации, возникающие между ходовой частью и деталями подвески. Сайлентблоки бывают двух видов – передние и задние. Первые устанавливаются между узлами передней подвески (стабилизаторы, рычаги, амортизаторы), а вторые — на задней оси. Следует отметить, что сайлентблоки, как виброизоляторы, также используются в двигателе и коробке передач. система крепления.

Срок службы и признаки неисправности сайлентблоков

Все детали и элементы автомобиля требуют постоянного осмотра, своевременного обслуживания и ремонта.Резинометаллические петли не являются исключением. Срок службы сайлентблоков рассчитан примерно на 100-150 тысяч километров пробега, но интенсивная эксплуатация автомобиля на дорогах с плохим покрытием значительно снижает ресурс этих элементов. Основные признаки, сигнализирующие о необходимости замены сайлентблоков:

  • разрушение (растрескивание) резиновых втулок
  • чрезмерный люфт в соединении резина-металл
  • потеря курсовой устойчивости (раскачивание автомобиля из стороны в сторону)
  • неравномерный боковой износ протекторов шин
  • скрипы и шум при езде

Функциональное состояние шарниров передней и задней подвески рекомендуется проверять не реже одного раза в год или каждые 50 000 км.Следует учитывать, что сбалансированный и аккуратный стиль вождения положительно сказывается на сроке службы всех без исключения деталей подвески и ходовой части.

Замена сайлентблоков

Перед заменой сайлентблоков необходимо определить, какие конкретно соединения требуют ремонта. Для проведения диагностики автомобиль вывешивают на подъемнике и осматривают стыки шасси и элементов подвески на наличие люфтов и повреждений. Замена поврежденных петель производится с помощью штатного слесарного инструмента, специального приспособления для запрессовки сайлентблоков в штатные посадочные места, а также съемника для наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

Наибольшую сложность представляет замена сайлентблоков в узлах крепления силового агрегата и коробки передач. Эту трудоемкую операцию целесообразно проводить исключительно на станции. техническое обслуживание, где имеется все необходимое оборудование, а работы выполняются профессионалами высокого уровня.

Важно помнить, что после замены сайлентблоков или любой другой операции, затрагивающей элементы шасси и подвески, необходимо обязательно отрегулировать развал-схождение.

Как заменить сайлентблок своими руками видео

В автомобиле важен каждый узел, и пренебрегать им нельзя, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, так как принимают на себя всю нагрузку, поступающую от дорожного полотна, через колеса. Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.

Что такое сайлентблок?

По сути, это соединение резина-металл, состоящее из двух металлических втулок и резиновой вставки. Именно резина выполняет роль амортизатора и поглощает все вибрации, обходящие кузов. Традиционно втулки передних рычагов имеют цилиндрическую форму.

Есть фирмы, которые используют полиуретан в производстве петель. При этом улучшаются эксплуатационные и технические характеристики. А срок их службы увеличивается в 5 раз, что касается стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах… Это может быть:

  • сама система подвески;
  • место крепления рычагов;
  • место крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • опора двигателя.

А так как сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля принимают на себя огромные нагрузки (осевые, радиальные, крутильные и другие), то из всех деталей подвески они выходят из строя первыми. Однако из-за дешевизны их замена обходится не дорого.

Признаки неисправности

Признаком неисправности шарнира подвески может быть характерный скрип колес.Об этом также свидетельствует ухудшение управляемости автомобиля. Руль может реагировать с заметным опозданием, что не идет на пользу. Прохождение любых препятствий, будь то рельсы или различные неровности, преграды, вы можете хорошо прочувствовать на себе.

Неравномерный износ шин, который можно наблюдать с внутренней стороны шин, также свидетельствует о выходе из строя сайлентблоков передних рычагов. В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти признаки явно указывают на то, что с подвеской не все в порядке.Вы должны как можно скорее посетить ближайший сервисный центр для проверки или иметь его в своем гараже.

Когда менять петли

Как правило, качественный задний сайлентблок переднего рычага может прослужить достаточно долго, до 100 тыс. км. Но если учесть состояние отечественных дорог и учесть другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют каждые 50 тыс. км пробега проводить технический осмотр подвески.

Петли следует очистить перед осмотром для лучшей визуальной оценки.Наличие большого люфта, а также трещины на резине, ее вздутие, разрывы свидетельствуют о неисправности детали. Сайлентблоки ремонту не подлежат, их можно только заменить.

Любой водитель должен знать, что наличие неисправности той или иной системы, узла, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или другие узлы, их следует немедленно заменить. Это можно сделать в любом автосервисе.Хотя сам процесс не такой сложный, и работу можно выполнить самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно первое время.

Сайлентблоки

Лада (ВАЗ) способны выдержать от 50 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сохранить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробега.

Резинометаллическими шарнирами

называют сайлентблоки, представляющие собой две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Эти детали позволяют соединять различные элементы подвески. Эластичная вставка (резиновая или полиуретановая) гасит вибрации, возникающие при движении автомобиля.

Диагностика сайлентблоков вам под силу

Требования для простой диагностики сайлентблоков своими руками:

  • Поднять автомобиль (домкратом или лебедкой)
  • Визуальный осмотр резиновых вставок на наличие дефектов
  • Проверить поведение рычага при повороте
  • Прислушайтесь к ударам и люфту.

Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход автомобиля с курса и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками достаточно проста.

Для этого достаточно воспользоваться подъемником или домкратом. На подвешенной машине шаровые опоры отсоединены и вот, состояние сайлентблоков — как на ладони.Рычаг подвески не должен опускаться. При вертикальном раскачивании он должен пружинить и возвращаться в исходное положение. Собственно, это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-то из этого не соответствует реальному состоянию — следы износа сайлентблоков передних рычагов на лице.

Спасибо за подписку!

Одновременно осмотрите шарниры подвески на возможное расслоение резины. Резина также может треснуть или вздуться в шарнирных соединениях.Диагностика сайлентблоков требует внимания на наличие люфта. В результате на автомобиле может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помните! Запоздало разрушает точки соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов рычага передней подвески.

Анонс Windows 11 Insider Preview Build 22593

Здравствуйте, участники программы предварительной оценки Windows! Сегодня мы выпускаем Windows 11 Insider Preview Build 22593 для каналов разработки и бета-тестирования.

TL;DR
  • Мы получили много отзывов от участников программы предварительной оценки Windows в бета-канале о водяном знаке на рабочем столе. Это нормальное явление, когда вы видите этот водяной знак на вашем рабочем столе после обновления до последних предварительных сборок. Лицензирование вашего устройства не меняется. Но обратите внимание, что это предварительные сборки, срок действия которых истекает, поэтому важно, чтобы вы оставались в курсе последних сборок, которые мы выпускаем.
  • Эта сборка включает в себя лишь несколько изменений и улучшений, но включает в себя хороший набор исправлений, которые улучшат общее впечатление от Insider на их устройстве.
  • Мы также добавили несколько новых известных проблем, поэтому, пожалуйста, прочитайте ниже, так как они могут повлиять на вас.

Изменения и улучшения

[Общий]

  • [НАПОМИНАНИЕ] Как описано в нашей записи в блоге здесь, участники программы предварительной оценки Windows, которые используют Dev Channel, могут опробовать новые идеи, более длительные функции и возможности, которые могут никогда не быть выпущены. В этой сборке ограниченный круг инсайдеров увидит первую из этих экспериментальных функций, поскольку мы изучаем дополнительные способы помочь людям находить и получать быстрый доступ к интересующему их контенту в Интернете с помощью окна поиска Windows.Если вы видите некоторые из этих концепций, обязательно сообщите нам свое мнение через Центр отзывов (Win + F) и выберите категорию «Среда рабочего стола» > «Поиск».
  • Обновлен WIN + X, так что если Windows Terminal установлен, меню будет включать запись для Terminal, а в случаях, когда Windows Terminal удален, он будет отображать Windows PowerShell.

[Проводник]

  • Домашняя страница File Explorer по умолчанию теперь называется Home. Название «Быстрый доступ» было переназначено для раздела закрепленных/часто используемых папок, а закрепленные файлы теперь называются «Избранное» для согласования с Office и OneDrive.
Домашняя страница проводника по умолчанию теперь называется «Главная», а имя «Быстрый доступ» переназначено для раздела закрепленных/частых папок, а закрепленные файлы теперь называются «Избранное».
  • Недавние и закрепленные файлы, отображаемые на главной странице, теперь доступны для поиска с помощью поля поиска в проводнике, даже если они не являются локальными файлами, поэтому вы можете найти файлы Office, которыми недавно с вами поделились.

[Ввод]

  • Microsoft Journal теперь по умолчанию закреплен в меню «Перо».Если у вас не установлено приложение, оно будет установлено из Магазина Microsoft, если оно выбрано в меню «Перо».
  • Журнал
, проект Microsoft Garage, теперь по умолчанию закреплен в меню «Перо».

[Окно]

  • Если вы нажмете WIN + Z, чтобы открыть макеты оснастки, все макеты теперь будут отображать связанные номера, поэтому вы можете быстро использовать цифровые клавиши для выбора нужного макета.

[Фокус]

  • Добавлено 5-минутное увеличение для всего, что длится менее получаса, чтобы сфокусировать параметры продолжительности сеанса.

[Безопасность Windows]

  • Целостность памяти — это функция Windows 11, предназначенная для предотвращения атак путем внедрения вредоносного кода в процессы с высоким уровнем безопасности. Эту функцию можно найти в разделе «Безопасность Windows» в разделе «Безопасность устройства» > «Изоляция ядра». В самых последних сборках Insider Preview мы уведомим пользователя о том, что эта функция в настоящее время отключена, чтобы пользователь мог предпринять действия, чтобы снова включить ее, чтобы его устройство было максимально защищено от вредоносных атак.
Целостность памяти в системе безопасности Windows.

[Ввод]

  • Обновлена ​​раскладка клавиатуры ADLaM, чтобы добавить доступ к скобкам и ADLaM Hamza. Чтобы получить к ним доступ:
    • Правый Alt + \ теперь будет вводить »
    • Вправо Alt + | теперь будет ввод «
    • Правый Alt + Shift + [ теперь будет вводить {
    • Правый Alt + Shift + ] теперь будет вводить }
    • Ctrl + Shift + ; теперь будет вводить символ Hamza
  • Обновлена ​​раскладка клавиатуры пушту, так что ې и ئ теперь доступны непосредственно на клавиатуре.Доступ к ظ и ط теперь осуществляется удерживанием Shift и нажатием вышеупомянутых букв соответственно.

Исправления

[Общий]

  • Исправлено еще несколько проблем, влияющих на надежность explorer.exe в последних сборках.

[Панель задач]

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой значки приложений неожиданно анимировались слева вверху при запуске нового приложения.
  • Улучшена производительность перестановки значков на панели задач.
  • Устранена проблема в предыдущей сборке, приводившая к дублированию значков приложений после закрытия и повторного открытия приложения.
  • Если у вас открыто много приложений, значки больше не должны перекрывать дату и время на дополнительных мониторах.
  • Панель задач больше не будет исчезать при вводе поиска в полноэкранном окне.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой расстояние между значками инвертировалось так, что оно было большим, когда оно должно быть маленьким, и наоборот при включении и выходе из панели задач, оптимизированной для планшета.
  • Панель задач, оптимизированная для планшетов, теперь остается видимой в полноэкранных приложениях, когда она развернута, и скрывается только при ее сворачивании.
  • Если у вас есть несколько клавиатур для вашего текущего языка, индикатор ввода теперь будет отображать только одну строку текста, когда панель задач, оптимизированная для планшета, находится в свернутом состоянии, чтобы она не обрезалась.
  • Исправлен сбой, из-за которого панель задач зависала в представлении панели задач, оптимизированном для планшета.
  • Настройки теперь более последовательно запоминают настройки автоматического скрытия панели задач.
  • Устранена проблема, из-за которой некоторые значки приложений на панели задач, которые должны были мигать, не выполняли этого действия.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой значки на панели задач оставались там даже после закрытия приложения.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой некоторые события перемещения мыши не передавались приложениям для значков на панели задач. [ОБНОВЛЕНИЕ 4/7] Эта проблема еще не устранена и перемещена в список известных проблем ниже.
  • Устранена проблема, приводившая к снижению надежности запуска Центра уведомлений в последних сборках.
  • Устранена проблема, из-за которой Центр уведомлений и его контекст иногда отображали неправильный цвет текста для темы системы, что делало его нечитаемым.
  • Обновлены названия некоторых месяцев в упрощенном и традиционном китайском лунном календаре, чтобы они были более точными.

[Меню Пуск]

  • Обновлен дизайн папок в меню «Пуск», теперь они стали немного больше, что упрощает просмотр значков приложений, выделенных в папке, без необходимости открывать ее.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой при создании папки в меню «Пуск» в той же позиции, что и удаленная папка, в ней отображалось старое имя.
  • Если вы вводите имя папки в меню «Пуск» с помощью клавиатуры, теперь вы можете вернуться назад, вместо того чтобы нажимать Esc.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой при использовании клавиатуры для выбора параметров после WIN + X не работал. И отказ от WIN + X теперь должен быть более последовательным.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой подсказка не появлялась на переднем плане при запуске Терминала Windows в качестве администратора из контекстного меню «Пуск», вызываемого правой кнопкой мыши (WIN + X).
  • Значок поиска на панели задач больше не должен неожиданно мигать при закрытии меню «Пуск».

[Поиск]

  • Внесены некоторые улучшения, чтобы помочь с потоком поискового индексатора и использованием памяти для пользователей с очень большим количеством проиндексированных элементов.
  • Исправлена ​​проблема, влияющая на надежность поиска (когда вы вводили текст в окно поиска или кнопку «Пуск», но ничего не происходило) в последних сборках.
  • Внесено еще одно исправление, помогающее решить проблему, из-за которой всплывающее окно поиска могло застрять на экране в прозрачной области.

[Проводник]

  • Улучшена производительность загрузки Home в Проводнике.
  • Исправлена ​​проблема с масштабированием, из-за которой контекстное меню могло иметь неожиданный размер при вызове его в системах с мониторами со смешанными DPI.
  • Устранена проблема, из-за которой запись «Показать дополнительные параметры» в контекстном меню не работала для элементов в области навигации проводника (например, если вы щелкнули правой кнопкой мыши «Этот компьютер»).
  • Проделана некоторая работа, чтобы уменьшить вероятность появления сообщения «Загрузка» для записей приложений в контекстном меню.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой пункт контекстного меню «Открыть в терминале Windows» неожиданно отсутствовал для дополнительных пользователей в некоторых случаях.
  • Открытие предлагаемых результатов, отображаемых при вводе условий поиска в поле поиска Проводника, теперь должно работать должным образом.
  • Устранена основная проблема, приводившая к недоступности адресной строки в некоторых случаях.
  • Устранена проблема, приводившая к увеличению времени запуска для определенных типов файлов в предыдущей сборке.

[Виджеты]

  • Исправлена ​​проблема, из-за которой иногда при закреплении из ленты закрепленный виджет помещался вверху, а не под другими закрепленными виджетами.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой после перестановки виджетов на доске виджетов у некоторых пользователей возникали проблемы с некорректным отображением виджетов в закрепленном разделе.

[Ввод]

  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой несколько поверхностей ввода пользовательского интерфейса не отображались вслед за проводником.exe аварийно завершает работу в последних сборках, включая панель смайликов, окна-кандидаты, историю буфера обмена и сенсорную клавиатуру.
  • Устранена проблема, из-за которой экранный диктор молчал при запуске панели эмодзи в определенных случаях, например, если окно поиска не отображалось.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой изменения пользовательской темы в Настройки > Персонализация > Ввод текста иногда не сохранялись должным образом.
  • Устранено еще несколько проблем с цветом сенсорной клавиатуры, в том числе когда после переключения с темного режима на светлый сенсорная клавиатура могла оказаться смесью темного и светлого.
  • Обновлена ​​кнопка сенсорной клавиатуры, чтобы при ее нажатии всегда отображалась сенсорная клавиатура, а не скрывалась, если она видна.
  • Клавиша Backspace возвращена на маленькую раскладку сенсорной клавиатуры при использовании китайского (традиционного) языка.
  • Повышена надежность запуска сенсорной клавиатуры на экране входа в систему.
  • Теперь вы сможете использовать контекстное меню IME для японского языка на экране входа в систему, чтобы изменить режим преобразования.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой IME на китайском (традиционном) отображали только 5 предложенных связанных фраз, хотя должны были показывать 9.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой, если вы установили пользовательское фоновое изображение в разделе Настройки > Персонализация > Ввод текста , в предварительном просмотре не отображалось то, как оно выглядело в окне-кандидате для китайского (упрощенного).
  • Устранена проблема с отрисовкой углов панели инструментов IME.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой панель инструментов IME не скрывалась и не отображалась правильно при использовании предыдущей версии IME для японского языка.
  • Повышена надежность голосового набора.
  • Обновлено сообщение об ошибке голосового набора «Голосовой ввод ограничен в этом приложении» на «Некоторые функции голосового ввода могут не работать в этом приложении», поэтому стало немного яснее, что базовый голосовой ввод по-прежнему будет работать.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой некоторые команды голосового ввода не работали, например «поцарапать это» (刮除它) на китайском (упрощенном).
  • Устранена проблема, из-за которой параметр «Отключить касание при использовании пера» в разделе «Настройки» > «Bluetooth и устройства» > «Перо и Windows Ink» иногда произвольно не срабатывал при первой загрузке в последних сборках.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой команды PowerShell Get-InstalledLanguage и Install-Language неожиданно завершались ошибкой 0x8007023E для некоторых языков.

[Настройки]

  • Если фокус клавиатуры находится на шевроне для сворачиваемой области на странице настроек, например, в разделе «Окна привязки» в разделе Система > Многозадачность , теперь вы можете использовать стрелки влево и вправо, чтобы развернуть и свернуть область.
  • Исправлена ​​проблема, влияющая на надежность System > Power & Battery .
  • При использовании пользовательской палитры цветов в Персонализация > Цвета теперь она должна отображаться по центру в рамке окна, а не случайным образом сбоку.
  • Настройка фонового изображения на «по размеру» в разделе «Персонализация» > «Фон» больше не должна приводить к тому, что предварительный просмотр фонового изображения становится сплошным цветом.
  • Устранена еще одна проблема, из-за которой Windows Spotlight могла неожиданно прекратить обновление в течение длительного периода времени.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой приложение «Настройки» аварийно завершало работу при переходе к настройкам фокуса.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой фокус клавиатуры перемещался на элементы в предварительном просмотре контрастной темы в Специальные возможности > Контрастные темы , с которыми вы не могли взаимодействовать.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой выход из редактора контрастных тем в настройках путем выбора навигационных цепочек очищал раскрывающийся список, но кнопки по-прежнему работали так, как если бы у вас была выбрана тема.
  • Обновлено текстовое описание для голосового набора в разделе Специальные возможности > Речь , чтобы сделать его более понятным при использовании японского языка отображения.
  • Устранена проблема, из-за которой быстрые настройки не запускались с помощью нового сенсорного жеста.
  • Теперь в быстрых настройках снова отображается правильный значок, представляющий ваше устройство вывода звука.

[Окно]

  • Устранена проблема, которая могла привести к сбою explorer.exe при использовании ALT + Tab.
  • Исправлена ​​проблема, из-за которой контур фокуса клавиатуры при нажатии ALT + Tab иногда был меньше, чем отображаемая миниатюра.
  • Устранена основная проблема DWM, которая приводила к сбоям при использовании сенсорных жестов по бокам экрана.
  • Исправлен сбой DWM при повороте экрана.
  • Устранена проблема, приводившая к некоторой задержке при изменении размера двух приложений, расположенных рядом в некоторых случаях.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Snap Assist мог неожиданно закрыться, если начальное окно не помещалось в выбранный размер зоны. Теперь мы соответствующим образом изменяем размер вспомогательных областей привязки, когда минимальный размер окна исходного окна привязки больше, чем выбранная зона.
  • Если вы вызываете представление задач касанием, кнопки закрытия больше не должны перекрываться с заголовками окон.
  • При наведении указателя мыши на всплывающую подсказку с именем рабочего стола всплывающее окно «Рабочие столы» больше не будет неожиданно закрываться.
  • Использование перетаскивания для изменения порядка рабочих столов во всплывающем меню «Рабочий стол» больше не должно оставлять миниатюру перемещенного рабочего стола на экране.

[Голосовой доступ]

  • Исправлен сбой, влиявший на надежность голосового доступа.
  • Устранена проблема, которая препятствовала правильной загрузке речевых моделей голосового доступа.

[Живые субтитры]

  • Устранена основная проблема, приводившая к тому, что живые субтитры отображали ошибку загрузки, даже если загрузка фактически завершилась успешно.
  •  Живые субтитры теперь будут запоминать выбранные вами настройки для положения во время сеансов.
  • Устранена проблема, из-за которой позиция живых титров менялась на плавающую при переходе в полноэкранный режим, но в настройках неправильно показывалась последняя позиция.
  • Удалено уведомление с субтитрами о воспроизведении аудио из нескольких приложений, так как оно неоднократно появлялось во время использования.
  • Граница окна живых титров теперь будет соответствовать стилю всех других рамок в контрастных темах.

[Рассказчик]

  • Исправлена ​​проблема, из-за которой естественные голоса время от времени прерывались в последних сборках.
  • Экранный диктор теперь будет зачитывать слово «минуты» с длительностью, указанной в настройках для параметров фокуса.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой экранный диктор неправильно читал кнопки диалога в режиме сканирования.

[Диспетчер задач]

  • Удалена задняя панель (цветной квадрат) из значков приложений UWP, которые отображались в диспетчере задач.
  • Устранена проблема, из-за которой одна сторона кнопки «Просмотр» ничего не делала.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой скорость обновления в реальном времени устанавливалась на паузу сама по себе. Обратите внимание: если на вас это повлияло, вам нужно будет внести однократное изменение, чтобы вернуть параметр к предпочтительной скорости обновления после обновления до этой сборки.

[Другое]

  • Устранена проблема, которая приводила к черному (хотя и интерактивному) экрану при воспроизведении некоторых полноэкранных игр с включенным Auto HDR.
  • Исправлена ​​утечка памяти в пользовательской службе платформы подключенных устройств.
  • Во всплывающих окнах громкости и яркости, которые вы получаете при использовании аппаратных клавиш, больше не будет отображаться контур окна фокуса поверх них.
  • Если нажать WIN + Alt + K, когда поддерживаемое приложение не запущено, отображаемый всплывающий текст теперь будет говорить «Нет поддерживаемых приложений, используемых для отключения микрофона», а не «Отключение микрофона недоступно», так что это понятнее.
  • Устранена проблема, из-за которой в средстве просмотра событий отображались непредвиденные ошибки при активации conhost.exe.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые исправления, упомянутые здесь в сборках Insider Preview из активной ветки разработки, могут попасть в сервисные обновления для выпущенной версии Windows 11, которая стала общедоступной 5 октября -го -го 2021 года.

Известные проблемы

[Общий]

  • Мы не будем предлагать новые сборки участникам программы предварительной оценки Windows в Китае на ПК Lenovo.
  • Участники программы предварительной оценки Windows, использующие Windows 10, которые присоединяются к каналам разработчиков или бета-версий для получения последних сборок, могут столкнуться с кодом ошибки загрузки 0xc8000402 при попытке загрузить последнюю сборку. В качестве обходного пути сначала присоединитесь к каналу Release Preview, установите оттуда Windows 11 (сборка 22000.xxxx), а затем переключитесь на канал Dev или Beta, чтобы получить последнюю сборку Insider Preview. Эта проблема известна и будет исправлена ​​в следующей сборке.
  • Мы расследуем сообщения о том, что несколько инсайдеров столкнулись с проблемой, из-за которой explorer.exe постоянно падает в цикле в последних сборках и не может успешно загрузиться. Эта сборка включает в себя смягчение, которое может помочь некоторым инсайдерам, столкнувшимся с этой проблемой.
  • При открытии редактора групповой политики появляется сообщение об ошибке административного шаблона. Нажмите «ОК», чтобы закрыть окно и продолжить использование редактора групповой политики в обычном режиме.
  • Устройства, использующие политики Windows Information Protection (ранее EDP), не смогут получить доступ к контролируемым данным через защищенные приложения, такие как Outlook, Word, Microsoft Edge и т. д.на этой сборке. Пользователям рекомендуется временно приостановить обновления в разделе «Настройки» > «Центр обновления Windows», пока не будет выпущена новая сборка Insider Preview с исправлением. Если вы уже установили сборку 22593, вы можете вернуться к предыдущей сборке, чтобы восстановить ожидаемый доступ к данным.

[Панель задач]

  • Панель задач не всегда автоматически сворачивается после запуска приложения или касания за пределами расширенной панели задач на устройствах 2-в-1.
  • Некоторые области ОС еще не отслеживают высоту развернутой панели задач на устройствах 2-в-1, поэтому вы можете увидеть перекрывающиеся компоненты.
  • Мы работаем над исправлением проблемы, из-за которой при наведении курсора на значки некоторых приложений на панели задач не отображаются предварительный просмотр или всплывающие подсказки.
  • [ДОБАВЛЕНО 7 апреля] Мы работаем над решением проблемы, из-за которой некоторые события перемещения мыши не передаются приложениям для значков на панели задач.

[Проводник]

  • Мы работаем над исправлением проблем, связанных с размером значков, визуальными ошибками и вырезанием текста во всплывающем меню, показывающем хранилище OneDrive.
  • Использование опции щелчка правой кнопкой мыши для переименования файла в проводнике приведет к тому, что explorer.exe для сбоя. В качестве обходного пути щелкните один раз, чтобы выделить файл, и используйте кнопку переименования на панели команд проводника, чтобы завершить процесс переименования.

[Виджеты]

  • Панель виджетов может не открыться при использовании жеста сбоку экрана. Если вас это затронет, вместо этого коснитесь значка «Виджеты» на панели задач.

[Сеть]

  • Мы изучаем отчеты о проблемах с подключением к Интернету при подключении определенных VPN из предыдущей сборки.

[Живые субтитры]

  • Некоторые приложения в полноэкранном режиме (например, видеоплееры) не позволяют отображать субтитры в реальном времени.
  • Некоторые приложения, расположенные в верхней части экрана и закрытые до запуска живых субтитров, будут повторно запускаться за окном живых субтитров, расположенным вверху. Используйте системное меню (ALT + пробел), когда приложение находится в фокусе, чтобы переместить окно приложения ниже.
  • Самая верхняя часть развернутых приложений (например, кнопки управления окном в строке заголовка) недоступна касанием, в то время как живые субтитры расположены вверху.

Для разработчиков

Вы можете загрузить последнюю версию Windows Insider SDK по адресу aka.ms/windowsinsidersdk.

Пакеты SDK NuGet теперь также тестируются в галерее NuGet | WindowsSDK, который включает:

Эти пакеты NuGet обеспечивают более детальный доступ к SDK и лучше интегрируются в конвейеры CI/CD.

О каналах разработки и бета-тестирования [Обновлено!]

Напоминаем, что мы развиваем способы разработки и выпуска для инсайдеров с помощью каналов разработки и бета-тестирования, которые теперь представляют параллельные пути разработки наших инженеров.Канал разработчиков будет местом, где мы будем опробовать различные концепции, вынашивать новые идеи и работать над долгосрочными продуктами, которые могут не быть выпущены для обычных клиентов. Бета-канал будет местом, где мы просматриваем опыт, который ближе всего к тому, что мы будем поставлять нашим обычным клиентам. Однако это не означает, что все функции, которые мы тестируем в бета-канале, будут поставляться. Мы рекомендуем инсайдерам прочитать этот пост в блоге за прошлый месяц, в котором изложены способы, которыми мы будем пробовать что-то вместе с инсайдерами на каналах разработки и бета-тестирования.

Теперь, когда каналы Dev и Beta получают одни и те же сборки, для инсайдеров открылось ограниченное окно для переключения каналов, если вы хотите сделать это, выполнив следующие простые шаги:

  1. Откройте «Настройки» > «Центр обновления Windows» > «Программа предварительной оценки Windows».
  2. Выберите Выберите настройки программы предварительной оценки.
  3. Выберите бета-канал.
  4. В следующий раз, когда вы получите обновление, оно будет для вашего нового канала.

ВАЖНО: это окно закроется, как только мы выпустим сборки с более высокими номерами сборок на Dev Channel.  Если ваше устройство остается на канале разработки и получает сборку с более высоким номером сборки, чем в бета-канале, вам придется выполнить чистую установку выпущенной версии Windows  11  на вашем устройстве, чтобы переключиться на Бета канал.

Это не всегда стабильные сборки, и иногда вы сталкиваетесь с проблемами, которые блокируют ключевые действия или требуют обходных путей. Важно убедиться, что вы прочитали известные проблемы, перечисленные в наших сообщениях в блоге, поскольку мы документируем многие из этих проблем с каждой сборкой.

Водяной знак рабочего стола, который вы видите в правом нижнем углу рабочего стола, является нормальным для этих предварительных сборок.

Важные инсайдерские ссылки

Спасибо,
Аманда и Брэндон

Автомобильная авария, раздоры и скандал: трудный год для британской королевской семьи

ФОТОГРАФИЯ: Скачки — Королевский Аскот — Ипподром Аскот, Аскот, Великобритания — 20 июня 2019 г. Британский принц Эндрю прибывает на лошади и в экипаже в женский день. REUTERS/Toby Melville/File Photo

Ниже приведены некоторые из инцидентов, которые попали в заголовки газет в 2019 году:

ПРИНЦ ФИЛИПП

Год начался плохо, когда муж Елизаветы принц Филипп, 98 лет, попал в автомобильную аварию. возле семейного поместья Сандрингем в восточной Англии в январе.

Герцог Эдинбургский не пострадал, несмотря на то, что его Land Rover перевернулся. Позже он написал, чтобы извиниться перед женщиной, пострадавшей в аварии, которая, по его словам, частично была вызвана тем, что он был ослеплен солнечным светом.

Через два дня после инцидента он был предупрежден полицией после того, как был запечатлен за рулем без ремня безопасности. В следующем месяце он вообще отказался от лицензии. Критики охарактеризовали его реакцию на весь инцидент как высокомерную.

ПРИНЦ ГАРРИ И МЕГАН

Рождение восьмого правнука королевы Арчи у Гарри и его американской жены Меган, бывшей актрисы, в мае должно было стать звездным часом для королевской семьи, но оно было омрачено все более враждебным скандал между гламурной, популярной парой и СМИ.

Гарри, шестой в очереди на престол, и Меган подверглись критике за неприкосновенность частной жизни во время родов, и в этом году о них постоянно росло количество негативных историй. В статьях рассказывается об использовании ими частных самолетов, пропагандируя экологические причины и ремонт их нового дома, финансируемый налогоплательщиками, на сумму 2,4 миллиона фунтов стерлингов (3,08 миллиона долларов).

Кульминацией этого стала пара, носящая титулы герцога и герцогини Сассекских, в октябре возбудившая судебный иск против ряда бульварных газет из-за взломов телефонов и вторжения в частную жизнь.

Гарри назвал обращение с женой «запугиванием», сравнив это с обращением с его матерью Дианой перед смертью в автокатастрофе в Париже в 1997 году, когда ее лимузин разбился, когда он уносился от погони папарацци.

«Я никогда не думала, что это будет легко, но я думала, что это будет справедливо, и это та часть, с которой действительно трудно примириться», — сказала со слезами на глазах Меган, описывая трудности быть молодой матерью и иметь дело с непрекращающийся контроль, который влечет за собой королевская семья.

ПРИНЦ ГАРРИ И ПРИНЦ УИЛЬЯМ

В марте Гарри и Меган разделили команду сотрудников и помощников, которую они делили со старшим братом Уильямом и его женой Кейт. В октябре Гарри подтвердил, что произошел раскол, не вдаваясь в подробности.

«В данный момент мы определенно на разных путях, но я всегда буду рядом с ним, потому что я знаю, что он всегда будет рядом со мной», — сказал Гарри. «Как братья, у вас бывают хорошие дни, но бывают и плохие».

BBC сообщила, что Уильям беспокоится о своем младшем брате и его жене, которые, как считалось, находятся в «хрупком месте».К концу года Гарри и Меган взяли шестинедельный перерыв от официальных обязанностей.

КОРОЛЕВА И БРЕКСИТ

Для самой королевы не все было гладко, поскольку она оказалась втянутой в политические споры по поводу выхода Великобритании из Европейского Союза.

Ее приостановка работы в парламенте в сентябре по распоряжению премьер-министра Бориса Джонсона была признана Верховным судом Великобритании незаконной, в результате чего она оказалась в центре политического и конституционного кризиса.

Хотя у нее не было иного выбора, кроме как действовать в соответствии с просьбой премьера, критики сказали, что это делает монархию слабой и устаревшей. Республиканцы заявили, что это показало, что учреждение бессмысленно.

ПРИНЦ ЭНДРЮ

Безусловно, наибольшее негативное освещение королевской семьи было вызвано негодованием по поводу связей принца Эндрю с опальным американским финансистом Джеффри Эпштейном.

59-летнего принца, второго сына королевы, преследуют вопросы о его дружбе с Эпштейном с тех пор, как он был заключен в тюрьму в 2008 году за преступления на сексуальной почве в отношении детей.

В 2015 году одна из обвинительниц Эпштейна, Вирджиния Джуффре, заявила, что ее трижды принуждали к сексу с Эндрю, а в прошлом месяце, пытаясь подвести черту под скандалом, принц дал интервью BBC, чтобы опровергнуть обвинения. , что, по его словам, совершенно не соответствует действительности.

Однако это интервью многие расценили как катастрофу, и несколько дней спустя он ушел с королевских обязанностей, заявив, что его «непродуманная» связь с Эпштейном нанесла серьезный ущерб работе королевской семьи.

(1 доллар = 0,7794 фунта)

Отчет Майкла Холдена

МИРОВЫЕ РЫНКИ – Нефть резко падает из-за проблем с глобальным спросом; Фондовые индексы США падают

* Нефть в США падает до самого низкого уровня за год

* Фунт растет на сообщениях об окончательном тексте соглашения о Brexit

* Евро поднимается с минимума с середины 2017 года

* Доллар США снижается, но остается около 16 — месячный максимум (обновления цен, рыночная активность, комментарии к дневным торгам на рынках США)

НЬЮ-ЙОРК, 13 ноября (Рейтер) — Цены на акции Уолл-стрит потеряли ранее достигнутый во вторник рост, в то время как цены на нефть упали на фоне сохраняющихся опасений по поводу ослабления мировой экономики. требование.

Американский эталонный фондовый индекс S&P 500 стал отрицательным после того, как акции энергетических компаний упали из-за падения фьючерсов на нефть марки Brent и американскую нефть. Цены на нефть упали на 7 процентов, а цены на нефть в США достигли самого низкого уровня за год.

Нефть марки Brent и американская нефть продолжили свое падение с понедельника после того, как президент США Дональд Трамп оказал давление на ОПЕК, чтобы та не сокращала предложение для поддержки цен. Оба эталона сырой нефти упали более чем на 20 процентов с момента достижения четырехлетнего максимума в начале октября.

«Это похоже на набег на банк», — сказал Фил Флинн, аналитик Price Futures Group в Чикаго.«Это доходит до того, что кажется, что речь больше не идет об основных принципах, а о полном падении цен».

Фьючерсы на природный газ в США, однако, выросли до самого высокого уровня с ноября 2014 года из-за прогнозов более холодной погоды.

Ранее американские акции выросли после того, как экономический советник Белого дома Ларри Кадлоу заявил, что Вашингтон возобновил торговые переговоры с Китаем, и охарактеризовал развитие событий как «очень позитивное». Акции технологических компаний восстановились через день после обвала, который привел к падению S&P 500 почти на 2%.

Индекс доллара США, который неуклонно рос по мере обострения торгового спора между США и Китаем, упал на 0,2 процента.

«В той мере, в какой мы получим движение в обсуждении тарифов, рынок будет рассматривать это как положительный момент», — сказал Баки Хеллвиг, старший вице-президент BB&T Wealth Management в Бирмингеме, штат Алабама.

Фунт вырос на 0,8 процента до 1,2953 доллара после сообщений о том, что Соединенное Королевство и Европейский союз согласовали текст соглашения о Brexit и что премьер-министр Великобритании Тереза ​​Мэй проведет заседание кабинета министров в среду.

Евро также вырос с 16-месячного минимума, в последний раз прибавив 0,4 до 1,1264 доллара, хотя его рост был ограничен опасениями по поводу бюджета Италии и неутешительными данными по настроениям инвесторов в Германии.

Индекс Dow Jones Industrial Average упал на 112,53 пункта, или 0,44 процента, до 25 274,65 пункта, S&P 500 потерял 3,22 пункта, или 0,12 процента, до 2723 пункта, а Nasdaq Composite прибавил 3,79 пункта, или 0,05 процента, до 7 204,66 пункта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.