Сход развал самостоятельно: Как самому отрегулировать сход-развал в дома?

Содержание

Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так.

Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Сход развал самостоятельно не хуже стенда.

Правильно выставленные углы развала и схождения колес – одно из ключевых условий нормальной работы подвески автомобиля. Если эти параметры отклоняются от нормы, возникает ряд проблем: происходит неравномерный износ покрышек, ухудшается управляемость машины и ее курсовая устойчивость, руль смещается с нулевого положения при езде по прямой траектории. Также возрастает нагрузка на штоки амортизаторов, сайлентблоки, шрусы, элементы системы рулевого управления.

Измерение углов схода и развала должно выполняться с определенной периодичностью, в среднем 1-2 раза в год. Проверка положения колес в специализированных автосервисах — недешевая услуга, особенно при использовании компьютерных методов. Частые визиты в мастерские бьют по карману, поэтому многие автовладельцы ищут способы проведения таких работ в гаражных условиях. Предлагаем ознакомиться с простым, но точным и эффективным методом самостоятельного определения параметров схода и развала.

Преимущества способа

Технология, рассмотренная ниже, широко используется как начинающими, так и опытными автомобилистами. Среди ее основных преимуществ стоит выделить такие:

  • Высокая точность. По этому критерию данный способ не уступает компьютерному методу. Технология позволяет измерять практически все угловые и линейные показатели, которые определяются с помощью электронной аппаратуры. Может быть учтен даже уклон площадки, на которой располагается машина во время измерения схода и развала.
  • Учитываются параметры кузова. При компьютерной диагностике эти характеристики не определяются оборудованием, в лучшем случае компьютерные стенды могут вычислять величину клиренса. Метод, рассмотренный в статье, позволяет увидеть естественную ось симметрии кузова и определить расположение шасси относительно нее. Это поможет понять, почему после регулировок схода и развала одни колеса выступают из арок больше, чем другие.
  • Вылет дисков не влияет на результаты. Параметры колесных дисков могут иметь значение при компьютерной настройке углов. Поэтому некоторые мастера, работающие в специализированных сервисах, отказываются проводить работы, если на автомобиле установлены колеса с разным вылетом на передней и задней осях. Рассматриваемый метод, в свою очередь, позволяет выполнять замеры схода и развала, даже если разные диски стоят на одной оси.

Важные уточнения по процедуре измерения углов установки колес

Предлагаемый метод дает возможность только определять углы установки колес (УУК), чтобы получить представление о текущих параметрах схода и развала. Дальнейшие работы по их регулировке можно проводить как своими руками (при наличии соответствующего опыта и знаний), так и в автомастерских.

Подразумевается, что замеры проводятся при исправной подвеске и нормальном давлении в шинах. Поэтому соответствующие работы, связанные с диагностикой и ремонтом ходовой части, не рассматриваются.

Также необходимо учесть, что в данной статье не рассматривается, какими должны быть углы схода и развала. Речь пойдет только о процессе их измерений. Полученные результаты в дальнейшем нужно сравнить с заводскими значениями, которые могут отличаться для автомобилей разных марок и моделей.

Перед замерами углов схода и развала необходимо разместить автомобиль на ровной твердой поверхности – например, на бетонном полу гаража. Заезжая на рабочую площадку, следует держать руль в нулевом положении. При этом колеса будут стоять максимально близко к тому положению, в котором они находятся при движении авто по прямой дороге.

Если же автомобиль после остановки будет подниматься на домкрате или подъемнике, это приведет к разгрузке подвески, затем колеса станут на пол недостаточно ровно. Для устранения таких погрешностей понадобятся поворотные круги или сдвижные платформы, которых большинство автовладельцев не имеют. Поэтому приподнимать кузов перед проведением замеров настоятельно не рекомендуется. Подвеска машины должна быть под привычной нагрузкой.

Начинать замеры следует с определения углов схода, поскольку именно эти параметры регулируются на большинстве моделей автомобилей. Данная характеристика определяется для каждого из четырех колес, поэтому ее иногда называют «полусхождением». Индивидуальный сход замеряют относительно продольной оси автомобиля. Ее можно построить несколькими способами, рассмотрим подробнее.

Три варианта построения продольной оси автомобиля

На выбор предлагаются три разных метода, с помощью которых можно построить «базовую» линию при вычислении углов индивидуального схода колес:

  1. В качестве продольной оси можно принять горизонтальную линию, которая проходит через ось симметрии кузова. Ее можно легко построить, отметив на переднем и заднем бамперах их средние точки.
  2. Второй вариант – продольная ось шасси. Эта линия выстраивается по точкам, которые располагаются в центрах расстояний между колесными ступицами.
  3. Довольно часто в качестве продольной оси используется линия «trast line». Она прокладывается строго в направлении движения задней оси машины. Этот вектор не всегда совпадает с продольными линиями, выстроенными по кузову или шасси, как в предыдущих вариантах. Подобное явление характерно для автомобилей, в которых задний мост немного развернут вбок. При этом машина едет боком, что часто наблюдается на старых «Жигулях», «Газелях» и др.
Продольная ось и линия «trast line» на автомобиле.

Угол между линией «trast line» и центральной продольной осью машины в идеальном случае должен стремиться к нулю. Но в некоторых случаях дефекты задней подвески не всегда удается устранить. Поэтому при диагностике схода и развала проводят замеры, отталкиваясь именно от «trast line».

Измерение индивидуального схождения колес

Чтобы измерить полусхождение каждого колеса, необходимо создать коридор, состоящий из двух параллельных линий. Для их создания можно использовать прочные нити, рыболовные резинки, лучи лазерных нивелиров. Линии должны проходить строго горизонтально, их нужно выстраивать по высоте центров колес. Базовый коридор можно создать тремя способами:

  • Первый – крепление нитей непосредственно к колесам. Это самый простой, но наименее точный способ. Колеса могут иметь разный вылет относительно арок, из-за этого нарушается параллельность линий.
  • Второй – фиксация нитей на стационарных опорных конструкциях. Способ более точный в сравнении с предыдущим, но неудобен тем, в процессе регулировок и прокатки автомобиля возможно смещение шасси относительно построенных линий.
  • Третий – создание коридора вокруг кузова машины при помощи реечных креплений. Рейки фиксируются в передней и задней части авто, строго в центрах колес.

Есть масса примеров построения таких конструкций в англоязычном интернете. Для примера наберите в поиске «B-G rasing string lines kit».

Коридор вокруг кузова машины из речных креплений.

В гаражных условиях уместно использовать самый бюджетный и простой способ. Для замеров схода и развала понадобятся две алюминиевые рейки, которые можно купить в любом строительном магазине. Одну из них нужно подложить на пол у задней или передней оси авто. Далее необходимо сделать на рейке метки на небольшом расстоянии от колес — около 5 см. Затем определяется расстояние между нанесенными метками, полученное значение будет шириной измерительного коридора. Разделив этот параметр пополам, можно вычислить расположение средней линии. Далее необходимо приложить к размеченной трубке вторую рейку и перенести на нее полученные метки.

Установка меток на алюминиевых трубках.

Дополнительные две метки наносятся на бампера машины ровно по центру. Их выставляют с помощью рулетки и обозначают куском изоленты или малярного скотча.

Установка метки на бампер автомобиля.

Алюминиевые трубки фиксируют с помощью обычных канцелярских прищепок. Их закрепляют на бамперах, брызговиках или других элементах кузова, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.

Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля.Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля.

Далее необходимо натянуть на рейках в ранее отмеченных местах резиновые корды, которые можно приобрести в любом рыболовном магазине.  Вместо них можно использовать неупругие нитки, которые можно закрепить на трубках резинками для денег. Это позволит избежать разрыва нитей, обеспечить необходимое натяжение и минимизировать погрешность при определении углов схода колес.

Крепление резиновых кордов к алюминиевым трубкам.

На следующем этапе проводится центрирование измерительного коридора по меткам, которые были ранее обозначены на бамперах. Далее нужно выставить руль в нулевое положение, для большей точности можно использовать строительный уровень.

Установка руля в нулевое положение.

После перечисленных действий уже можно обнаружить поперечное смещение колес. Для этого следует измерить расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора и определить разницу между ними. Это актуально для водителей, в чьих автомобилях колеса выходят из арок на разные расстояния.

Измерение расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора.

Теперь можно приступать к измерению индивидуального схода каждого колеса. Замеры проводятся путем определения расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков спереди и сзади от центра колеса. Полученные результаты необходимо зафиксировать в тетради или, за неимением оной, записать мелом на асфальте в гараже.

Определение расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков.

Затем необходимо прокатать автомобиль вперед или назад на пол оборота колеса, не меняя положения линий измерительного коридора. Важно, чтобы руль при этом оставался в прежнем положении. Далее нужно несколько раз провести повторные замеры индивидуального схождения колес. Если между двумя измерениями нет существенных различий, их можно принять за истинные. Если разница значительна, следует прокатать машину еще на несколько десятков сантиметров и обнаружить «кривые» колеса. Таким образом вычисляем кривые колеса. Чтобы компенсировать биения колес при расчетах, находим наиболее часто повторяющиеся значения индивидуальных схождений.

Для пересчета миллиметров в градусы и минуты воспользуемся таблицей ниже.

Таблица перевода миллиметров индивидуального схождения колеса в градусы и минуты.

Когда все углы полусхождения определены с достаточной точностью, можно вычислить угол разворота задней оси. О наличии такого угла могут свидетельствовать различия параметров полусхождения задних колес относительно центральной линии.

Если же регулировка задних колес не планируется, можно переориентировать базовый коридор по trast line, проложенной через заднюю ось. Для этого нужно сдвинуть закрепленные рейки таким образом, чтобы полусхождения задних колес выровнялись по новому положению коридора. Затем необходимо будет откорректировать по нему положение передних колес, зафиксировав руль автомобиля строго по центру. Таким образом машина будет ехать немного боком, но водитель не будет замечать этого.

При определении параметров полусхождения необходимо учитывать суммарное схождение колёс на осях (на передней оси и на задней), которое складывается из индивидуальных углов с учетом их знаков. Именно этот показатель определяет, будет ли равномерно изнашиваться резина, и насколько управляемым станет автомобиль во время движения. Чтобы узнать оптимальное значение общего схождения для конкретной модели авто, следует изучить справочные материалы, в которых указаны рекомендации производителя.

Измерение углов развала

Для определения этих параметров базовый коридор не понадобится, его можно убрать. Углы развала можно определить несколькими способами: с помощью отвеса, пузырькового уровня, цифрового инклинометра или другого угломера.

Перед началом замера углов развала нужно удостовериться, что машина стоит на ровной поверхности.  Если же развал будет измеряться с помощью цифрового инклинометра, то достаточно откалибровать прибор по наклону поверхности, на которой расположена машина. Для этого следует приложить к поверхности угольник и сверить расположение угломера с положением его вертикальной грани.

На ободе колеса ставим маркером или мелом две вертикальные метки. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна быть в пределах +-2мм. Прокатываем машину на четверть оборота колеса (90 градусов) и делаем еще две вертикальные метки. Снова замеряем расстояние от отвеса до обода колеса, тем самым нивелируем погрешность измерения, связанную с биением диска колеса.

Определение угла развала.

Для переднеприводных автомобилей усреднённые значения углов развала считаются в норме 0 ± 1 мм, для заднего привода нормой считается диапазон +1 ±3 мм. Для дисков размеров 13 и 14 дюймов 1 миллиметр развала равен примерно 10 угловым минутам. Точную величину допуска развала колес для конкретного автомобиля лучше всего узнать из рекомендаций завода изготовителя автомобиля.

Измерение угла развала с помощью пузырькового уровня.

Угол развала также можно измерить с помощью пузырькового уровня или телефона с установленной программой для измерения углов.

Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота

Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).

Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер

Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.

Для измерения кастера колба пузырькового уровня должна быть закреплена перпендикулярно плоскости колеса.

Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево.  Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.

Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.

Для измерения поперечного наклона оси поворота колба пузырькового уровня должна быть закреплена параллельно плоскости колеса.Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.

Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).

В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.

Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.

Разметка углов для поворота колеса

Заключение

Способы измерения УУК автомобиля, рассмотренные в данной статье, практически не используются на профессиональных автосервисах. Компьютерный метод более удобен и эффективен, требует меньших затрат времени. Но в быту автомобилистов часто бывают ситуации, когда визит на СТО затруднен по разным причинам: например, если машина временно не на ходу, не хватает финансов, или когда водителю нужно лишь убедиться в нормальном состоянии подвески машины. В таких ситуациях предложенная технология оптимально подойдет для замера углов схода/развала и станет достойной альтернативой компьютерной диагностике УУК.

В заключении статьи рекомендую посмотреть видео.

Сход развал своими руками осуществляется легко и быстро. Сход развал своими руками делать необязательно, можно обратиться к отличным специалистам, которые сделают все качественно и быстро.

Почти все автомобилисты сталкивались с такой проблемой, как сход и развал в автомобиле. Конечно же, данную процедуру проводят через длительное время использования автомобиля, но, не смотря на это, все равно каждый автомобилист должен знать, как справиться с такой проблемой, как сход и развал. Научиться делать это совсем не тяжело, самое главное, это ваше желание и возможности. Чаще всего люди все-таки доверяют своим действиям и стараются провести

сход развал своими руками. Конечно же, если вы этим никогда не занимались, то понять, что к чему во всем этом механизме, достаточно тяжело. Но, снова-таки, если у вас есть цель все это сделать самостоятельно и прибегать к помощи специалистов, то вы вполне сможете научиться работать со всем этим механизмом. Многие люди задаются вопросом, как самому сделать схождение? Естественно, что для хорошего результата требуется практика в этой сфере. Перед тем, как заниматься всем этим, вы должны определить причину, почему это так получилось? Иначе вы сможете только навредить. Параметры сход развала для каждого автомобиля соответственно разные, поэтому необходимо равняться только на свои параметры.
Сход развал колес
встречается чаще всего, так как именно колеса принимают на себя все нехорошие дороги и другие происшествия. Параметры развала схождения можно узнать самостоятельно, так как именно тогда автомобиль будет ехать спокойно и легко. Регулировка схождения колес – это самое легкое дело, которое только можно делать в автомобиле. Так как для этого нужно иметь только хороший глазомер. Сделать сход развал, можно, как самостоятельно, так и воспользоваться услугами специальных салонов, которые сделают все быстро, но и за немаленькие деньги. Как лучше будет вам, вы выбираете, конечно же, самостоятельно. Каждому человеку удобно по-своему. Сход развал – это достаточно необходимая вещь, которая понадобится в каждом автомобиле. Не стоит бояться тратить на данную услугу деньги, ведь она действительно нужна и без нее нормальное передвижение на автомобиле просто невозможно. Но, необходимо обращаться только в проверенные компании, в которых вас смогут обслужить на самом высоком уровне.

07.06.2014

Как сделать сход развал самому? Простой метод самостоятельной настройки.

Схождение и развал колёс – это необходимая настройка практически любого автомобиля. Дело в том, что именно это настройка обеспечивает не только экономный расход топлива, но и защищает от преждевременного износа покрышек.

Если говорить о легковых автомобилях, то ошибочное выставление схода и развала колёс может привести к потере управляемости в поворотах. Естественно, последствия этого могут оказаться весьма плачевными. Здесь можно заказать профессиональный ремонт/настройку развала/схождения колёс. Хотя, если у Вас есть гараж с ямой, то можно выполнить настройку и самостоятельно.

Как выполняется настройка?

 

Для настройки означенных характеристик для передних колёс автомобиль должен быть поднят. Если нет эстакады, подойдёт и гаражная яма. Однако и с одной, и с другой стороны автомобиль придётся поднять на домкратах на небольшую высоту.

Но перед тем, как приступить к самому процессу, настоятельно рекомендуется выполнить замеры. В интернете можно найти большое количество инструкций, которые якобы помогают действительно выставить сход/развал должным образом.

Предлагается использовать:

  • рулетку;
  • цепи;
  • линейку;
  • мел и т.д. и т.п.

На самом деле всё осуществить можно значительно проще. Всё, что для этого требуется – это прямоугольный профиль – труба, которая по длине, как минимум 1 метр. Прямоугольность трубы – определяющий фактор.

Ведь именно широкой стороной она будет прикладываться к колёсам.

Измеряем развал схождение передних колёс

 

Прикладываем сначала трубу таким образом, чтобы длинный её конец остался позади колеса. Саму трубу прижимаем к колёсу слева и справа от диска (чётко посередине). Делаем засечку прямо на асфальте по трубе (подойдёт простой карандаш).

Теперь разворачиваем трубу и отмеряем засечку аналогичным образом, но уже спереди колеса. То же самое проделываем с другим колёсом. Таким образом, у нас получилось четыре засечки.

Отгоняем автомобиль на время и замеряем расстояния при помощи рулетки между родственных засечек. То есть проводим линии между задними и передними засечками. Теперь, если задняя линия получилась длиннее, чем передняя – то всё, не так плохо, в случае заднеприводного автомобиля. Остаётся лишь проверить, действительно ли угол соответствует настройке, прописанной в документации на автомобиль.

В отношении переднего автомобиля угол должен быть тупым, а не острым! То есть передняя линия должна быть длиннее задней. Угол легко измеряется при помощи транспортира.

Смотрите также:

  • Знаете ли Вы, что такое сход-развал и как увидеть отклонения в настройках?

В видео будет подробно продемонстрирована методика измерения схода-развала:

Развал схождение своими руками: 2 основных регулировочных узла

Содержание статьи

Конечно, без диагностического стенда вряд ли удастся добиться высокой точности и все же избежать износа шин после ремонта ходовой части получится. Регулировать удобно на яме или эстакаде, так как регулировочные узлы находятся под передним подрамником автомобиля, а колеса должны находиться в естественном нагруженном состоянии.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое сход развал.

Также дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего автора, посвящённую тому, как проводить ремонт кузова автомобиля.

Подготовка автомобиля и места работы

Прежде чем начать делать сход развал своими руками, следует приготовить рабочее место. Необходимо проверить строительным уровнем или ватерпасом плоскость, на которую будут опираться регулируемые колеса. Добиться одинакового уровня плоскости можно, подложив под шины металлические пластины необходимой толщины.

Обязательно следует проверить и установить одинаковое давление в шинах. Подвеска не должна иметь деформированных и неисправных деталей. Проверить на наличие люфта элементы рулевого управления, в случае присутствия следует устранить неисправность. Особое внимание следует уделить колесным дискам, которые не должны иметь следов физического воздействия и деформации.

Регулировка на подвеске с неисправными деталями — пустая трата сил и времени.

Подготовка инструмента

Для регулировки потребуются довольно простые приспособления:

  • две линейки, длиною 70 сантиметров;
  • строительный отвес;
  • набор гаечных ключей;
  • метрическая рулетка.
  • уровень.

Отвес потребуется для установки развала. Рулетка — для проверки осей автомобиля и угла кастера. Из двух линеек делается одна раздвижная, соединив их вместе проволокой или резинками. Такая нехитрая конструкция потребуется для установки схождения колес и удобна тем, что имеет метрическую шкалу.

Установка углов развала и кастера

На примере рассмотрим, как сделать развал схождения своими руками на ВАЗ 2107. Следует выставить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для начала следует убедиться в параллельности передней и задней оси. Проверяется это с помощью рулетки. Производится замер от центра заднего колеса до центра переднего колеса по обоим бортам машины. Разница замеров не должна превышать 2 мм в противном случае присутствует перекос, а значит, нарушен угол кастера, и если он не превышает 10 мм, то вполне реально выправить создавшееся положение регулировкой.

Регулировка осуществляется регулировочными шайбами с прорезями, чтобы можно было надеть на крепежный болт. Шайбы устанавливаются или удаляются между балкой и осью нижнего рычага в зависимости от того, в какое положение необходимо установить колесо.

Проверку угла развала можно проверить небольшим вертикальным уровнем, приставив к ровной площадке диска, если таковая имеется или, закрепив на крыле отвес, замерить расстояние от шпагата до верхней и нижней точки диска. Замер нижней точки диска должен быть больше на 2 мм, чем верхний замер, что будет соответствовать 30 минутам.

Следует помнить, если требуется увеличить угол кастера или сдвинуть колесо вперед по ходу автомобиля, то шайбы устанавливаются на задний болт оси рычага или изымаются с переднего болта. Для увеличения положительного развала шайбы равномерно извлекаются, а для уменьшения, наоборот, устанавливаются.

Схождение колес

Отрегулировав развал и угол кастера можно приступать к установке схождения колес. Настройка осуществляется вращением муфты соединяющей два рулевых наконечника, предварительно ослабив контрящие болты. Прежде следует жестко закрепить руль, что позволит избежать произвольного вращение во время регулировочных работ.

Зафиксировать руль можно с помощью механического противоугонного устройства, устанавливаемого на рулевое колесо.

Раздвижной линейкой замерить расстояние между передними и задними точками передних шин на одинаковом по высоте расстоянии от плоскости ямы или эстакады. Замер задних точек должен быть больше переднего замера на 1 — 3 мм. Вращая муфты на рулевых тягах выставить требуемый размер. По окончанию настройки проверить затяжку болтов оси рычага и контрящих гаек рулевых тяг.

Вывод

Отрегулировать геометрию колес в домашних условиях вполне возможно, даже имея небольшой опыт, но следует учесть, что точность исполнения несколько ниже, чем это будет сделано на специализированном стенде. Как сделать развал схождение своими руками на автомобилях с подвеской Макферсон будет рассказано в следующих статьях.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как сделать развал-схождение своими руками — Сход-Развал Гид

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулировки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

  • Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
  • Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
  • Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
  • Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
  • Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

  • Мел;
  • Обычная линейка;
  • Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
  • Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
  • Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение — плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
  • Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
  • Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
  • Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
  • Наносятся еще риски сверху и снизу;
  • Вновь производятся аналогичные замеры;
  • Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
  • Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Способ сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
  • Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
  • Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
  • Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Сделать развал схождение своими руками: миссия выполнима

Сочетание слов «развал-схождение» знакомо каждому автовладельцу. Даже если вы относите себя к категории вновь прибывших, то наверняка эти слова были у вас на слуху. В этом нет ничего удивительного: практически каждое СТО или автомастерская предлагают водителям эту услугу. Сегодня мы предлагаем детально рассмотреть этот вопрос, определить, что же представляет собой это знакомое развал-схождение, и как можно справиться с этим самостоятельно.

Что это такое — развал-схождение?

Думаем, будет правильно, если мы начнем с самого определения. Если пропустить сложную техническую терминологию, то можно сказать, что это профилактическая процедура, которая дает возможность уберечь шины от преждевременного износа, и оказывает благоприятное влияние на общее поведение автомобиля. А теперь подробнее.

Известно, что автомобильные колеса требуют аккуратной установки. От этого зависит не только сохранность колес, но и безопасность пассажиров. Сделать развал схождение в Нижнем Новгороде значит установить правильный угол колес, который обеспечит безопасное движение транспорта.

Развал представлен в виде вертикального угла: от колеса до самой плоскости его вращения. Может быть отрицательным и положительным. Первый подразумевает наклон верхней части колес в сторону авто. Отрицательный наклон нижней части колеса. Развал отвечает за контакт протектора с поверхности дороги, а значит, и саму устойчивость автомобиля.

Схождение представлено в виде горизонтального угла: от колеса до дорожной плоскости. Также бывает положительное и отрицательное. Колеса, которые сходятся по направлению движения, образуют положительный угол, которые расходятся отрицательный. Правильное схождение оказывает непосредственное влияние на износ шин, а также легкость управления автомобилем. Отсюда следует, что если своевременно сделать развал схождение в Нижнем Новгороде, то можно не переживать за состояние колес, а также поведение автотранспорта на дорогах.

Как понять, что настало время?

Существует ряд случаев, после которых эксперты рекомендуют осуществить эту процедуру. В первую очередь после вмешательства в ходовую часть. Провели небольшой ремонт? Займитесь регулировкой углов. Если вы заметили, что покрышки изнашиваются быстрее обычного, значит, самое время отправляться в автосервис. Кстати, на развал схождение цена более чем приемлемая. Если хотите сэкономить средства, то можно сделать это самостоятельно.

Еще один повод задуматься развале-схождении наличие свистящего звука при торможении, а также во время поворота. Он говорит о том, что настало время сделать развал схождение. При сезонной замене шин эта процедура также может быть актуальной. Если меняли шины самостоятельно, то стоит подкорректировать углы. Смена размера колес также серьезный повод для обращения в автосервис.

Можно ли сделать это самостоятельно?

Мы отвечаем можно. Как уже было сказано выше, на услугуна услугу развал схождение цена достаточно приемлемая, однако навык регулировки развала-схождения колес не помешает. Мало ли, когда и при каких условиях он может вам пригодиться!

Для осуществления этой процедуры вам понадобятся следующие инструменты:

    • цифровой измеритель развала;
    • регулятор схождения;
    • стандартный набор ключей.

Цифровой измеритель – не самый дешевый инструмент. Если изначально он присутствует в вашем арсенале, то хорошо. Если же нет, то может есть смысл доверить эту процедуру профессионалам, ведь на на развал схождение цена не такая уже и большая.

Регулировка развал-схождения колес своими руками включает в себя следующие этапы:

    • Для начала замерьте старое расположение колес. Это необходимо для того, чтобы в случае неудачной попытки регулировки, вы могли вернуться к исходным данным.
    • Далее следует сам развал. Поднимите автомобиль с помощью домкрата и проверьте геометрию подвески. Чтобы изменить угол развала, вам необходимо немного ослабить крепление гайки, которая отвечает за крепление рычага подвески. Меняйте угол, вращая эксцентрик. Сверьте старые показатели с новыми. После этого верните крепления в исходное положение и опустите авто. Откатите авто назад, затем верните назад. Повторно измерьте развал. Этот процесс нужно произвести с каждым колесом.
    • Теперь схождение. Снова поднимите авто с помощью домкрата, ослабьте гайки, которые отвечают за крепление рулевых тяг. Теперь вращайте тягу так, чтобы менялась ее длина. Помните, менять положение тяги с каждой стороны можно только на полдюйма. Верните крепления в исходное положение и снимите авто с домкрата. Откатите авто на несколько метров назад, а потом вперед. Сделайте новые замеры и сравните их со старыми показателями.

Почему обрушилось это здание кондоминиума во Флориде? Объясняют специалисты.

Майкл Стрэттон сказал, что его жена Кэсси Стрэттон, которая пропала, говорила с ним по телефону и смотрела в окно своей квартиры на четвертом этаже, когда, как она сказала ему, появилась дыра. После этого звонок прервался.

Рик Де Ла Гуардия, инженер из Майами, имеющий опыт судебно-медицинской экспертизы отказов компонентов здания, сказал, что обрушение могло начаться выше фундамента, возможно, на втором этаже, на основании его беглого обзора колонн в планы этажей и его обзор на видео.

Объяснения первоначального отказа в нижней части здания могут включать проблему с глубокими железобетонными сваями, на которых стоит здание — возможно, возникшие из-за неизвестной пустоты или провала внизу — которые затем скомпрометировали нижние колонны. Или стальная арматура колонн в гараже, или на первых этажах могла быть настолько корродирована, что как-то сама по себе прогнулась. Или само здание могло быть плохо спроектировано, построено из некачественного бетона или стали — или просто из-за недостаточного количества стали в критических точках.

Эван Бенц, профессор структурной инженерии в Университете Торонто, сказал, что лучшее доказательство до сих пор было получено из видео и некоторых простых рассуждений — указание пальцем подозрения на опорные колонны в подземном гараже.

«Основная цель всех колонн в подвале — удерживать конструкцию в воздухе», — сказал он. «Поскольку конструкция перестала висеть в воздухе, самое простое объяснение — перестали функционировать колонны в подвале.

Чрезвычайная редкость обрушений крупных зданий в Соединенных Штатах еще больше усугубляет загадку, говорят инженеры, особенно с учетом того, что южные башни Шамплейн оставались в вертикальном положении в течение четырех десятилетий и не имели явных повреждений, прежде чем большая часть из них упала на землю.

«Он простоял 40 лет и рухнул относительно внезапно», — сказал Гленн Р. Белл, директор программы совместной отчетности для более безопасных конструкций в Институте структурной инженерии Американского общества инженеров-строителей.«Почему он рухнул в тот момент?»

«Система рухнула»: Индия спускается в ад Ковида | Индия

Глядя на море толкающихся лиц без масок, собравшихся на политический митинг в Западной Бенгалии в субботу, премьер-министр Индии Нарендра Моди с гордостью заявил, что он «никогда не видел таких огромных толп». Маска также заметно отсутствовала на лице Моди.

В тот же день в Индии зарегистрированы рекордные 234000 новых случаев коронавируса и 1341 смертельный исход, и с тех пор эти цифры продолжают расти.

Страна погрузилась в трагедию невиданных масштабов. За неделю было зарегистрировано почти 1,6 миллиона случаев, в результате чего общее количество случаев превысило 15 миллионов. Всего за 12 дней показатель положительности Covid удвоился до 17%, в то время как в Дели он достиг 30%. Больницы по всей стране заполнены до отказа, но на этот раз койки берут преимущественно молодые люди; в Дели 65% заболевших составляют дети младше 40 лет.

В то время как беспрецедентное распространение вируса частично объясняется более заразной разновидностью вируса, появившейся в Индии, правительство Моди также обвиняют в неудачах политического руководства сверху, в слабом отношении, которым подражают руководители штатов и местных властей со всех сторон. партии и даже чиновники здравоохранения по всей стране, что заставило многих в последние месяцы ложно поверить в то, что Индия победила Covid.

Пациента в кислородной маске везут в больницу Covid-19 для лечения в Ахмедабаде. Фотография: Амит Дейв / Reuters

«Руководство по всей стране неадекватно показало, что это была эпидемия, которая никуда не делась», — сказал К. Сринат Редди, президент Фонда общественного здравоохранения Индии.

«Победа была объявлена ​​преждевременно, и это буйное настроение было распространено по всей стране, особенно политиками, которые хотели наладить экономику и хотели вернуться к предвыборной кампании.И это дало вирусу шанс снова подняться ».

В Западной Бенгалии, где правительство Моди отказалось сократить затянувшиеся выборы в штате, на которые надеется победить его Партия Бхаратия Джаната (БДП), Моди и его домашний министр Амит Шах продолжили свои публичные встречи и выездные презентации на этой неделе. даже когда у больниц по всей Индии выстраивались очереди машин скорой помощи. В субботу, в тот же день, что и митинг Моди, в штате было зарегистрировано 7 713 новых случаев заболевания — самый высокий показатель с начала пандемии.Три кандидата на выборах умерли от вируса. К воскресенью #ModiMadeDisaster стал популярным в Твиттере.

Индия Covid смертей

Доктора на передовой сломались, говоря о потоке умирающих пациентов с Covid, которых они не смогли вылечить из-за нехватки коек и недостаточной подготовки штата и центрального правительства.

Д-р Амит Тадхани, директор больницы Нирамая в Мумбаи, которая занимается только лечением пациентов с коронавирусом, сказал, что он предупреждал о опасной второй волне еще в феврале, но они были проигнорированы.Он сказал, что теперь его больница «полностью заполнена, и если пациента выписывают, койка заполняется в течение нескольких минут». Десять дней назад в больнице закончился кислород, но альтернативные запасы были найдены вовремя.

«Люди выстроились в очередь возле больницы, пытаясь попасть внутрь, и каждый день каждые 30 секунд нам звонят люди, пытающиеся найти койку», — сказал Тадхани. «Большинство этих звонков поступают от пациентов, которые находятся в критическом состоянии и нуждаются в стационарной помощи, но там просто не хватает возможностей, и поэтому происходит большая смертность.Все были на пределе своих возможностей ».

Тадхани сказал, что на этот раз вирус был «намного более агрессивным и гораздо более заразным» и теперь преимущественно поражает молодых людей. «Сейчас люди в возрасте от 20 до 30 лет приходят с очень серьезными симптомами, и среди молодежи наблюдается высокая смертность», — сказал он.

Медицинские работники и родственники несут тело мужчины, умершего от коронавируса, в крематорий в Нью-Дели. Фото: Аднан Абиди / Reuters

Призрачный рев сирен скорой помощи продолжал звучать по столице почти без перерыва.Внутри государственной больницы Лок Наяк в Дели, крупнейшего учреждения Covid в столице, перегруженные помещения и нехватка кислородных баллонов означали, что на койку приходилось по два, в то время как пациенты снаружи, ожидающие кровати, хватали ртом воздух на носилках и в машинах скорой помощи, в то время как родственники рыдали стояли по бокам. Некоторые сидели с кислородными баллонами, купленными ими в отчаянии. Другие умерли, ожидая на парковке больницы.

Диаграмма

В Мумбаи, который был первым городом, пострадавшим от второй волны, доктор Джалил Паркар из больницы Лилавати сказал, что «вся система здравоохранения рухнула, а врачи истощены».

«Не хватает коек, кислорода, лекарств, вакцин, тестов», — сказал Паркар.

«Несмотря на то, что мы открыли еще одно крыло для Covid, у нас все еще почти не хватает кроватей, поэтому нам пришлось разместить некоторых пациентов в коридорах, и мы превратили подвал в зону сортировки пациентов с Covid. У нас есть люди, которые ждут в машинах скорой помощи и инвалидных колясках возле больницы, и нам иногда приходится давать им кислород на улице. Что еще мы можем сделать?»

График

Даже те, кто находился в высших эшелонах власти, изо всех сил пытались найти кровати для своих близких.Виджай Сингх Кумар, национальный министр транспорта и член парламента от BJP в штате Уттар-Прадеш, обратился к Twitter с просьбой: «Пожалуйста, помогите нам, моему брату нужна кровать для лечения коронавируса. Теперь кровати в Газиабаде не устраивают ».

Объявив о шестидневном карантине для предотвращения полного краха системы здравоохранения, главный министр Дели Арвинд Кеджривал не пожалел слов. «Ситуация с Covid в Дели мрачная, — сказал он в понедельник. Более 99% коек интенсивной терапии в столице были заняты в тот день, а ко вторнику несколько ведущих больниц Дели, в каждой из которых были сотни пациентов с коронавирусом, объявили чрезвычайную ситуацию с кислородом, предупредив, что у них осталось всего несколько часов запасов.

Диаграмма

Такие штаты, как Гуджарат и Уттар-Прадеш, обвиняются в сокрытии истинного числа погибших от коронавируса, при этом количество тел, скопившихся в моргах больниц, намного превышает официальные данные о погибших. Одним из наиболее пострадавших городов в Уттар-Прадеше был Лакхнау, где среди погибших оказалась 22-летняя Дипти Мистри — мать человека, у которого не было ранее существовавших заболеваний — после того, как 14 апреля заболела Ковидом.

Ее дядя Сародж Кумар Пандей, водитель машины скорой помощи, который вырастил ее с детства, сказал, что отчаянно пытался найти ей больничную койку, когда два дня спустя ее уровень кислорода начал опасно падать до уровня ниже 50%, но нигде не мог найти. это было место.

Уведомление о нехватке вакцин против коронавируса обнаружено в центре вакцинации в Мумбаи. Фотография: Фрэнсис Маскареньяс / Reuters

«Я понял, что Дипти немедленно нуждался в кислороде, поэтому я сам приготовил для нее баллон», — сказал он. «Я посадил ее в машину родственницы с кислородом, пока я ходил по дюжине частных и государственных больниц, пытаясь найти для нее кровать и аппарат искусственной вентиляции легких. Но никуда ее не уведет ».

В конце концов, поздно ночью 16 апреля Панди нашел ее койку в маленькой шестиместной частной клинике в Лакхнау.Это не была больница Covid, но они согласились отвезти ее на одну ночь, чтобы дать ей кислород, в то время как Панди продолжал искать больничную койку. «Мы продолжали искать всю ночь, но нигде не было для нее кровати или аппарата искусственной вентиляции легких», — сказал он. «Утром из клиники ее выписали в 5 часов утра, поэтому у нас не было другого выбора, кроме как отвезти ее домой. Дипти умерла через несколько часов из-за отсутствия кислорода и больничной помощи. Она должна быть жива сегодня.

Люди несут баллон с медицинским кислородом на заправочной станции в Аллахабаде.Фотография: Санджай Каноджиа / AFP / Getty Images

Twitter и Facebook превратились в разрушительный каталог сотен тысяч срочных просьб о помощи в поиске больничных коек, кислорода, плазмы и ремдесивира, препарата, экспериментально используемого для лечения пациентов с Covid, который остается в дефицит в больницах по всей стране.

Тем временем мертвые продолжали загружать крематории и кладбища в штатах Уттар-Прадеш, Гуджарат и Дели быстрее, чем их можно было сжечь, и семьи ждали дни, чтобы кремировать своих близких.В воскресенье на крупнейшем кремационном центре Дели, Нигамбодх Гхате, не хватило места, несмотря на то, что количество погребальных костров увеличилось вдвое до более чем 60.

Правительства штатов в Дели и Мумбаи изо всех сил пытаются восстановить временные объекты Covid, которые они демонтировали несколько месяцев назад, в то время как центральное правительство объявило об усилении программы вакцинации, что будет означать, что с 1 мая на нее будет иметь право любой человек старше 18 лет, хотя нехватка материалов остается проблемой.

Индия Кризис с коронавирусом: мольбы семей о помощи в условиях нехватки кислорода и массовых кремаций — видеоотчет

Указ правительства постановил, что весь кислород, предназначенный для промышленного использования, теперь будет направлен в больницы для удовлетворения беспрецедентного спроса, и индийские железные дороги заявили, что они все были готовы к работе в специальных поездах, специально разработанных для перевозки жидкого кислорода и кислородных баллонов, получивших название «Кислородный экспресс».Тысячи коек Covid также расставлены в вагонах поездов.

Тем не менее, многие опасаются, что этого слишком мало, слишком поздно. «Серьезность ситуации должна была быть осознана несколько месяцев назад, но вместо этого правительства отрицали это и разглашали сообщения о том, что вирус уже не так опасен», — сказал Тадхани. «Я беспокоюсь, что мы все еще не видели худшего».

Мохаммад Сартадж Алам предоставил отчет

Энергетический спад от нефтяного пика: крах или эволюция?

Существует нездоровая тенденция относить защитников окружающей среды и членов нефтяного сообщества к категории «мрачных и мрачных», предсказывающих конец света.

Совсем недавно Алекс Штеффен из World Changing включился в дебаты, заявив, что лидеры переходного движения «весело говорят о преодолении пика добычи нефти, повсеместном дефиците продовольствия и идее внезапного краха глобализации» или о том, что они ожидают увидеть «большое население. вымирать».

Хотя есть комментарии на этот счет, разбросанные по пикам нефтяной литературы и найденные в некоторых недавних документальных фильмах по этой теме (Конец пригорода, Мертвая зона и т. Д.), Несправедливо и неправильно связывать такие идеи в первую очередь с движением переходного периода. .В самом деле, этот вид гибели и мрака, кажется, сегодня доминирует в популярной культуре Голливуда, когда на наши экраны вот-вот заполонят серию фильмов о конце света или постапокалиптических фильмах — «Дорога», 2012 г. и «Книга Илая».

Вместо того, чтобы критиковать движение «Переход», Алексу Стеффену, возможно, следовало пересмотреть новый документальный фильм с участием Майкла Рупперта под названием «Коллапс» и использовать его в качестве предмета своей критики. Этот документальный фильм, безусловно, представляет собой беспощадный, тревожный взгляд на пик добычи нефти и другие темы, изображающий «апокалиптическое будущее».

Во всяком случае, движение полностью противоположно тому, что представляет собой Рупперт. Переходные люди говорят о человеческой изобретательности и творчестве и утверждают, что они не исчезнут перед лицом невзгод и нехватки ресурсов. Скорее, изобретательность и креативность останутся основными человеческими качествами, определяющими и определяющими наш переход к лучшему миру, основанному на ископаемом топливе.

Четыре сценария будущего

Я думаю, вам действительно нужно взглянуть на работу одного из основоположников пермакультуры, Дэвида Холмгрена, чтобы получить четкое представление о том, почему этот «сценарий коллапса» иногда может ассоциироваться с переходным движением.В своей недавней книге «Сценарии будущего» Холмгрен описывает четыре потенциальных способа, с помощью которых наше глобальное общество могло бы отреагировать и адаптироваться к пиковым изменениям цен на нефть и климат.

Он начинает с представления идеи технологического взрыва, когда мы находим какой-то фантастический новый источник энергии, продолжаем нашу текущую траекторию и отправляемся колонизировать космос. Это также называют сценарием «Звездного пути».

Затем он описывает сценарий техно-стабильности, когда мы переходим к экологически чистым, возобновляемым технологиям и каким-то образом умудряемся сохранить почти такое же качество жизни, которым мы наслаждаемся сегодня в промышленно развитом мире.Это, безусловно, преобладающий сценарий в умах большинства наших зеленых лидеров и друзей-экологов.

Третий сценарий действительно лежит в основе движения Перехода и называется сценарием нисхождения энергии. Это связано с сокращением экономической активности, сложности и численности населения в некотором роде по мере истощения ископаемых видов топлива. Этот «каким-то образом» не означает массового вымирания за короткий период времени. Скорее, временной масштаб спада энергии может составлять десятилетия или даже столетия, поэтому он может включать в себя естественное снижение рождаемости (во многом как мы наблюдаем сегодня в Японии, России, Италии и многих других странах).

Четвертый сценарий — это заголовок, который, похоже, привлекает внимание Алекса Штеффена. Это сценарий коллапса (также известный как сценарий Безумного Макса), который подразумевает, что наши существующие социальные и промышленные системы рушатся. Коллапс является быстрым и непрерывным, обществу некогда стабилизироваться, происходит неизбежное крупное вымирание человеческого населения, равно как и утрата наших современных знаний. Никто в переходном движении или где-либо еще не хочет, чтобы этот сценарий посетил наше будущее.Это должно оставаться в нашем воображении, а не в нашей реальности.

Здесь возникает вопрос, почему Штеффен не дает более взвешенного обсуждения движения Перехода и не обсуждает достоинства нисхождения энергии, предпочтительного сценария для многих участников движения? Ответ может заключаться в том, что этот сценарий в значительной степени игнорируется. По словам самого Холгрема, этот сценарий рассматривается как «нереалистичный, пораженческий и политически контрпродуктивный».

То, что движение Transition сделало или пытается сделать, — это изменить это восприятие и рассматривать нисхождение энергии как положительный процесс, посредством которого люди освобождаются от «ограничений и дисфункций экономики роста и культуры потребления».«На этом пути всех нас ждет лучший мир.

Долгое прощание с экономикой роста

Использование эмоционального языка, такого как «коллапс» или «Долгая чрезвычайная ситуация» Джеймса Ховарда Крустлера, призвано пробудить людей к новой реальности мира, измененного пиком добычи нефти и изменением климата. Большинство из нас отрицают и активно стремятся еще больше оторваться от этой реальности.

Но, как справедливо отмечает Штеффен, «коллапс — это не социальное изменение». В ответ я бы сказал, что глобальный энергетический переход — глобальный энергетический спуск — именно это и начинается там, где люди осведомлены и активны.

Конечно, было бы идеально, если бы глобальный энергетический переход начался с обязывающих международных соглашений, национальных энергетических и климатических планов и местных действий, но зачем ждать, пока медленные глобальные переговоры по климату принесут результат? Пришло время действовать. Сегодняшние действия могут иметь преимущество в виде увеличения периода времени, в течение которого должен происходить спуск, тем самым давая нам больше времени для адаптации и, как результат, уменьшения боли, связанной с изменением, и увеличения наших возможностей для творчества.

Во многих отношениях Джефф Рубин, бывший главный экономист и главный стратег CIBC World Markets, похоже, уловил дух перехода, в который мы все вовлечены. В своей книге «Почему ваш мир собирается стать намного меньше» он предлагает что рынок примет множество решений о том, как произойдет переход. Поскольку цены на нефть снова вырастут до трехзначных цифр, социальные изменения будут продвигать рынок, а не защитники окружающей среды.

Мы продолжим эксплуатировать доступную и дорогую оставшуюся нефть в течение максимально возможного периода времени.Мы будем использовать как можно больше альтернативных возобновляемых источников энергии и как можно быстрее. Тогда наши приоритеты сместятся на использование имеющейся у нас энергии наиболее рентабельными и эффективными способами. За этим последуют большие усилия, чтобы делать больше с меньшими затратами энергии и так далее.

В более долгосрочной перспективе может произойти своего рода обратная глобализация, поскольку все выращивается и производится ближе к дому, что, в свою очередь, поможет сократить выбросы углерода. Этот переход может быть не плавным и может характеризоваться спадами, подобными нынешнему, с последующим восстановлением, и, если мы все еще не выяснили, в каком беспорядке мы находимся, за ними последуют новые рецессии, в основном вызванные ростом цен на энергию.

Чем раньше мы осознаем эту новую реальность и чем быстрее мы начнем двигаться в том же направлении, тем быстрее и легче мы сможем обеспечить мягкую посадку в мире с низким содержанием углерода и ископаемым топливом. Будем надеяться, что это будет мир, в котором у нас есть нефть, но относитесь к ней осторожно и не используйте расточительно и бездумно, как мы делаем сегодня.

Речь идет об эволюционных изменениях. Разве эволюция не к чему стремиться?

A Manual for Our Times

Когда мне прислали рецензию на эту книгу в феврале 2020 года, я был очень занят нашим курсом дизайна жилой пермакультуры (который включает предметы, соответствующие общей тематике этой книги).В то же время мы строили планы на случай, если новая эпидемия в Китае окажется большой (серьезная глобальная пандемия, которую экологи и эпидемиологи предсказывали десятилетиями). По мере того, как мы готовились к реструктуризации нашего бизнеса для работы во время пандемии (без государственной поддержки) и консолидации наших трех полуавтономных домохозяйств в Меллиодоре, многие вещи, в том числе чтение этой книги, отошли на второй план. Я передал его Бренне Куинлан, нашему постоянному иллюстратору и педагогу по пермакультуре, но она подумала, что это звучит слишком удручающе для нынешних условий.

После того, как французское издание стало бестселлером еще в 2015 году, я услышал о нем в контексте растущего интереса к пермакультуре во Франции. Его перевод на английский язык в начале этого года был знаком его важности. Тем не менее, название меня беспокоило не из-за мрачного смысла, а из-за моей проблемы со словом «коллапс». Более 20 лет назад я специально выбрал «избегать коллапса» в качестве стандартного термина для обсуждения будущего человечества, предполагающего меньшее количество энергии и материальных благ.Выбирая слово «происхождение» как столь же честное, но менее катастрофическое, я знал, что плыву против течения как серьезных исторических исследований, так и популистских взглядов на будущее.

Большинство дискуссий о будущем имеет тенденцию разделять наивный техно-утопизм с одной стороны и апокалиптический милленаризм с другой.

В Как все может рухнуть Сервин и Стивенс четко формулируют неизбежность краткосрочного краха того, что они называют термоиндустриальной цивилизацией, избегая при этом опасностей апокалиптического миллениализма.Баланс между передачей критически важной информации и солнечным исследованием универсальных человеческих инстинктов, поведения и убеждений — одна из сильных сторон и радостей этой книги.

В Части 1 авторы используют аналогии с автомобилями, чтобы блестяще обобщить разнообразный диапазон и глубину доказательств из многих областей. Поскольку они лучше других знакомы с большей частью этих свидетельств (которые были накоплены за последние полвека), я думаю, что их обязательно краткое изложение некоторых основных моментов будет достаточным, но не чрезмерным для среднего читателя.Объяснение EROI (возврат энергии на инвестиции), их различие между жесткими «ограничениями» (для роста) и пересекаемыми (эко) системными «границами», а также их исследования положительной обратной связи, сложности и привязки важны для предоставления читателю системный обзор, а не разрозненный ряд фактов и показателей.

В Части 2 авторы обращаются к неизбежным вопросам о том, когда и как произойдет коллапс. Они исследуют парадокс того, как понимание коллапса действует как преграда против коллапса или, по крайней мере, его наихудших форм, системные характеристики, которые приводят к более серьезному коллапсу по сравнению с более медленными путями спуска, и роль математических моделей в понимании коллапса, включая самый известный «мир3». модель, стоящая за основополагающим отчетом The Limits To Growth (1972).

В Части 3 авторы исследуют разнообразие сценариев, точек зрения и ответов. Четырехфазная модель экологических изменений К.С. Холлинга, «Пять стадий коллапса» Дмитрия Орлова, линейный спад Дэвида Коровича, колеблющийся спад и варианты системного коллапса или катаболический коллапс Джона Майкла Грира — все это может звучать как сухая теория, но Сервин и Стивенс объясняют актуальность этих и других концепций для тех, кто борется с этическими, стратегическими и практическими проблемами для человечества в целом, для человека и на всех промежуточных уровнях.Что наиболее важно, они выявляют убедительные доказательства и важность взаимопомощи во время кризиса и постулируют, как это может быть спасительной благодатью для человечества в более глобальных и необратимых вызовах и изменениях.

Возможно, наиболее привлекательным аспектом этого исследования является обзор авторами спектра психологических и практических реакций, которые они наблюдали у людей, которые поняли и каким-то образом смирились с коллапсом.

Хотя пермакультура упоминается лишь вскользь, наряду с другими преградами и адаптивными реакциями на коллапс, я нашел обзор роли и влияния движений Transition и Degrowth проницательным, особенно для английских читателей, желающих несколько более интернационалистской точки зрения.

Я был удивлен и обрадован, увидев обсуждение значения моего эссе «Crash On Demand: добро пожаловать в будущее Brown Tech» (2013), даже если их чтение эссе упустило главную мысль, которая заключалась не в том, что наше агентство остановило спуска / коллапса, но вместо этого, чтобы лучше понять пути, по которым мой сценарий «коричневой технологии» развивался почти через десять лет после его наброска (вместе с тремя другими сценариями спуска / коллапса в Future Scenarios , опубликованных в Интернете в 2007 году).

Я по-прежнему считаю, что форма глобального коллапса, вероятно, будет ступенчатым спуском энергии: изначально ограниченная по глубине и размаху, ведущая к реструктуризации и стабилизации перед новыми кризисами, ведущими к дальнейшему ограниченному коллапсу. Эта модель может продолжаться веками в будущем. Однако с каждым годом неспособность усиливающихся кризисов предотвратить восстановление роста добычи энергии и ресурсов увеличивает вероятность более глубокого системного коллапса.Доказательства моего утверждения в «Crash On Demand» о том, что текущие события показали характеристики моего сценария Brown Tech, с тех пор стали сильнее. В любом случае мое собственное внимание по-прежнему сосредоточено на адаптивных реакциях, которые обеспечивают мышление и действие пермакультуры.

Чтение этой книги не только смягчило мою отрицательную реакцию на то, может ли термин «коллапс» быть лучшим словом для обозначения всего разнообразия вероятных будущих сценариев. Это вызвало у меня признание того, что я, наряду с множеством мыслителей и писателей, признанных в этой широко цитируемой работе, являюсь коллапсологом.Артикулируя коллапсологию как, возможно, наиболее важную развивающуюся область интеллектуальных усилий, и в некоторой степени беззаботно признавая личную одержимость этим предметом, Сервин и Стивенс предоставили прекрасное введение в область исследований, которую нельзя исследовать без того, чтобы это исследование развеяло существующее. иллюзия разделения субъекта и наблюдателя.

Однако отсутствие указателя в такой важной книге разочаровывает тех, кто придерживается бумажных, а не цифровых форматов.(Даже очевидно несвязанная тема публикации медиаформатов, конечно, является предметом, над которым думали и писали коллапсологи.)

В 1980-х годах Моллисон начинал двухнедельные жилые курсы по пермакультуре по дизайну с днем, посвященным тому, что он называл «доказательствами». Хотя многие учителя пермакультуры считают, что занятия больше не нужны, более тонкие способы понимания будущего по-прежнему имеют решающее значение для эффективного обучения, разработки и действий в области пермакультуры. В 1990-х, когда я начал бороться с этими проблемами, я часто получал ответ: «О, вы имеете в виду Mad Max» .Идея невероятного роуд-фильма 1970-х, являющегося интеллектуальной точкой отсчета для размышлений о будущем меньшего, чем большего, высветила для меня ментальную пустошь вокруг предмета будущего. Тем не менее, как указывают авторы, фильмы, рассказы и другие виды искусства — отличные способы стимулировать наши размышления о сценариях будущего. Мои собственные исследования в области повествования (Aussie St) и наша недавняя публикация книги Линды Вудроу 470 отражают нашу веру в то, что воображение является ключом как к решению проблем, так и к созданию адаптивных, изящных и вдохновляющих ответов.

Но чтобы поместить все истории о будущем в контекст, действительно полезен обзор системного мышления. Если вы просто боретесь с необходимостью думать о будущем для себя и своей семьи или лично одержимы темными сценариями для человечества и земли, я настоятельно рекомендую How Everything Can Collapse , даже если название (по крайней мере на английском ) может отпугнуть тех, кто продолжает расслабляться в успокаивающей воде технооптимизма.

Как гласит любимый афоризм коллапсологии: «Свернись сейчас и избегай спешки.’

Дэвид Холмгрен
Соучредитель пермакультуры
Саммер, Хепберн, 2021

Почему разрушилась цивилизация майя? Новое исследование указывает на обезлесение и изменение климата | Наука

Оживленные города майя, такие как Тикаль на территории современной Гватемалы, вероятно, были заброшены из-за вырубки лесов и засухи. Фото взято с Wikimedia Commons / Shark

Это долгое время оставалось одной из самых интригующих загадок древней истории: почему майя, чрезвычайно сложная цивилизация, состоящая из более чем 19 миллионов человек, внезапно рухнула где-то в VIII или IX веках? Хотя люди майя так и не исчезли полностью — их потомки все еще живут по всей Центральной Америке — десятки основных городских районов в низинах полуострова Юкатан, таких как Тикаль, превратились из шумных городов в заброшенные руины в течение примерно ста лет.

Ученые и миряне предложили бесчисленное количество теорий, объясняющих коллапс, от правдоподобных (чрезмерная охота, иностранное вторжение, крестьянское восстание) до абсурда (инопланетное вторжение, сверхъестественные силы). Однако в своей книге « Collapse » 2005 года Джаред Даймонд выдвинул теорию иного рода — что продолжительная засуха, усугубленная опрометчивой вырубкой лесов, вынудила население майя покинуть свои города. Эта гипотеза, наконец, была проверена археологическими свидетельствами и данными об окружающей среде, а результаты опубликованы на этой неделе в двух исследованиях.

В первом исследовании, опубликованном во вторник в журнале Proceedings Национальной академии наук, исследователя из Университета штата Аризона проанализировали археологические данные со всего Юкатана, чтобы лучше понять условия окружающей среды, когда этот район был заброшен. Они обнаружили, что примерно в это время резкое сокращение количества осадков сопровождалось быстрым вырубкой лесов, поскольку майя сжигали и вырубали все больше и больше лесов, чтобы расчистить землю для сельского хозяйства.Интересно, что им также требовалось огромное количество древесины для разжигания огня, из-за которого была приготовлена ​​известковая штукатурка для их сложных построек — по оценкам экспертов, для создания одного квадратного метра городского пейзажа потребовалось бы 20 деревьев.

Центральная низменность Юкатана, где располагалось большинство крупных городов майя, была заброшена из-за вырубки лесов и засухи. Изображение предоставлено Барбарой Трапидо-Лурье / Государственный университет Аризоны

Другое исследование, опубликованное учеными из Колумбийского университета и других стран на этой неделе в журнале Geophysical Research Letters , применило количественные данные к этим тенденциям.Используя данные о населении и измерения на нынешних засаженных деревьями и расчищенных землях в регионе, они построили компьютерную модель вырубки лесов на Юкатане и провели симуляции, чтобы увидеть, как это повлияет на количество осадков.

Поскольку очищенная земля поглощает меньше солнечной радиации, меньше воды испаряется с ее поверхности, что делает облака и осадки более редкими. В результате быстрое обезлесение усугубило и без того сильную засуху — в моделировании обезлесение уменьшило количество осадков на 5–15 процентов и стало причиной 60 процентов общего высушивания, которое произошло в течение столетия, когда цивилизация майя рухнула.Отсутствие лесного покрова также способствовало эрозии и истощению почвы.

Во времена беспрецедентной плотности населения такое сочетание факторов было, вероятно, катастрофическим. Урожай не удалось, особенно из-за непропорционально частых засух в течение летнего вегетационного периода. Так совпало, что торговля перешла от сухопутных маршрутов, пересекающих самое сердце низменности, к морским маршрутам, движущимся по периметру полуострова.

Поскольку традиционная элита в значительной степени полагалась на эту торговлю — наряду с ежегодными излишками урожая — для накопления богатства, они были лишены большей части своей власти.Это вынудило крестьян и ремесленников сделать важный выбор, возможно, необходимый, чтобы избежать голода: покинуть низины. Результатом стали богато украшенные руины, которые сегодня простираются по полуострову.

Коллапс особенно интригующий, потому что он, по-видимому, произошел «в то время, когда развилось сложное понимание окружающей среды, построены и поддерживаются интенсивные производственные и водные системы и которые выдержали по крайней мере два долгосрочных эпизода засушливости», — говорит Б.Л. Тернер, ведущий автор исследования ASU.Другими словами, майя не были дураками. Они знали свою среду обитания и знали, как выжить в ней, — и все же они продолжали вырубку леса в быстром темпе, пока местная среда не была неспособна поддерживать их общество.

Один из уроков этих дополнительных исследований, говорит специалист по моделированию климата Роберт Оглсби из Университета Небраски, который работал над вторым документом, заключается в том, что наше изменение окружающей среды часто может иметь непредвиденные последствия — и мы можем не иметь представления о том, какие они есть, пока не стало слишком поздно.В качестве современного примера мы можем даже взглянуть на другой регион, где жили древние майя, Гватемалу, которая подвергается быстрой вырубке лесов. «В Гватемале происходят огромные изменения, — сказал Оглсби. «Они могут быть намного более уязвимы перед сильной засухой».

Изменение климата наука о планете Земля

Рекомендованные видео

Происхождение Вселенной, Земли и Жизни

Важная новинка Путь к исследованиям открылся с открытием, что определенные молекулы состоящие из РНК, называемые рибозимами, могут действовать как катализаторы в современных клетках.Это ранее считалось, что только белки могут служить катализаторы, необходимые для выполнения определенных биохимических функций. Таким образом, в раннем пребиотическом мире молекулы РНК могли быть «автокаталитические» — то есть они могли бы хорошо воспроизвести себя до того, как появились какие-либо белковые катализаторы (так называемые ферменты). Лаборатория эксперименты демонстрируют, что репликация молекул автокаталитической РНК претерпевают спонтанные изменения, и что варианты молекул РНК с наибольшая автокаталитическая активность преобладает в их среды.Некоторые ученые поддерживают гипотезу о существовании ранний «мир РНК», и они тестируют модели, которые ведут от РНК к синтез простых молекул ДНК и белков. Эти собрания молекулы в конечном итоге могли быть упакованы в мембраны, таким образом составляющие «протоклетки» — ранние версии очень простых клеток.

Для тех, кто изучая происхождение жизни, вопрос уже не в том, могли возникнуть в результате химических процессов с участием небиологических компоненты.Вместо этого возникает вопрос, какой из многих путей можно было бы проследить, чтобы произвести первые клетки.

Сможем ли мы когда-нибудь определить путь химической эволюции, которая положила начало жизнь на Земле? Ученые планируют эксперименты и размышляют о том, как ранняя Земля могла быть гостеприимным местом для разделение молекул на единицы, которые могли быть первыми живыми системы. Недавнее предположение включает возможность того, что первые живые клетки могли возникнуть на Марсе, засевая Землю через множество метеориты, которые, как известно, путешествуют с Марса на нашу планету.

Конечно, даже если живая клетка должна быть изготовлена ​​в лаборатории, это не доказывает, что природа пошла по тому же пути миллиарды лет назад. Но это работа науки по предоставлению правдоподобных естественных объяснений естественным явления. Изучение происхождения жизни — очень активное исследование. области, в которой был достигнут важный прогресс, хотя консенсус среди ученых состоит в том, что ни одна из текущих гипотез до сих пор не подтверждено. История науки показывает, что, казалось бы, неразрешимые проблемы, подобные этой, могут быть решены позже, как результат достижений теории, приборостроения или открытия новых факты.

Взгляды креационистов на происхождение Вселенной, Земли и Жизнь

Многие религиозные деятели, в том числе многие ученые, считают, что Бог создал вселенную и различные процессы, управляющие физической и биологической эволюцией, и что эти процессы затем привели к созданию галактик, нашей солнечной система и жизнь на Земле. Это убеждение, которое иногда называют «теистическая эволюция» не противоречит научным объяснения эволюции. Действительно, он отражает замечательные и вдохновляющий характер физической вселенной, раскрытый космологией, палеонтология, молекулярная биология и многие другие научные дисциплины.

Сторонники «Наука о сотворении» придерживается различных точек зрения. Некоторые утверждают, что Земля и Вселенная относительно молода, возможно, всего от 6000 до 10000 лет. Эти люди часто считают, что настоящее физическое форму Земли можно объяснить «катастрофизмом», в том числе всемирным наводнение, и что все живые существа (включая людей) были созданы чудесным образом, по сути, в тех формах, которые мы сейчас находим.

Другие сторонники наука о сотворении готова признать, что Земля, планеты и звезды могли существовать миллионы лет.Но они утверждают, что различные типы организмов, и особенно люди, могли только появиться о сверхъестественном вмешательстве, потому что они показывают «умные» дизайн.»

В этом буклете оба эти виды «Молодая Земля» и «Старая Земля» упоминаются как «креационизм» или «особое творение».

Нет действительных научные данные или расчеты, подтверждающие уверенность в том, что Земля был создан всего несколько тысяч лет назад. Этот документ резюмировал огромное количество свидетельств великого возраста Вселенной, наши Галактика, Солнечная система и Земля из астрономии, астрофизики, ядерная физика, геология, геохимия и геофизика.Независимый научные методы последовательно определяют возраст Земли и Солнца. системе около 5 миллиардов лет, а возраст нашей Галактики и Вселенная, которая в два-три раза больше. Эти выводы делают происхождение Вселенной в целом понятное, придает связность многим различных областях науки и формируют основные выводы замечательная совокупность знаний о происхождении и поведении Физический мир.

И нет никаких свидетельство того, что вся геологическая летопись с ее упорядоченной преемственностью окаменелостей, является продуктом единственного всемирного потопа, произошедшего в несколько тысяч лет назад длилась чуть дольше года и покрыла самые высокие горы на глубину до нескольких метров.Напротив, приливно-отливные и наземные отложения демонстрируют, что в незарегистрированное время в прошлом вся планета была под водой. Более того, универсальный паводок достаточной силы для образования осадочных пород виденных сегодня, которые вместе составляют много километров, потребовали бы объем воды намного больше, чем когда-либо существовал на Земле и в ней, на минимум с момента образования первой известной твердой коры около 4 млрд. много лет назад. Вера в то, что отложения Земли с их окаменелостями были отложено в упорядоченной последовательности за год, бросает вызов всем геологическим наблюдения и физические принципы, касающиеся скорости осаждения и возможные количества взвешенных твердых веществ.

Геологи построил подробную историю отложения отложений, которая связывает отдельные тела горных пород в коре Земли в частности среды и процессы. Если бы геологи-нефтяники могли найти больше нефти и газ, интерпретируя запись осадочных пород как имеющих в результате единственного наводнения, они, безусловно, поддержали бы идею такой флуд, но их нет. Вместо этого эти практики соглашаются с академическими геологами о природе осадочных сред и геологическое время.Геологи-нефтяники были пионерами в признание ископаемых отложений, которые формировались за миллионы лет в таких условиях, как извилистые реки, дельты, песчаная преграда пляжи и коралловые рифы.

Пример нефтяная геология демонстрирует одну из самых сильных сторон науки. Используя знания о мире природы, чтобы предсказать последствия наши действия, наука дает возможность решать проблемы и создавать возможности использования технологий. Детальные знания, необходимые для поддержать нашу цивилизацию можно было только с помощью научных изучение.

Аргументы креационисты не руководствуются доказательствами, которые можно наблюдать в Натуральный мир. Особого творения или сверхъестественного вмешательства нет. подлежат содержательным тестам, которые требуют предсказания правдоподобных результаты, а затем проверить эти результаты путем наблюдения и экспериментирование. В самом деле, утверждения о «особом творении» меняют положение вещей. научный процесс. Объяснение считается неизменным, и доказательства нужны только для подтверждения конкретного заключения каким-либо значит возможно.

Как Венесуэла превратилась из богатой демократии в диктатуру на грани краха

Недалеко от США отчаявшийся лидер ведет некогда процветающую демократию к диктатуре.

Николас Мадуро, президент Венесуэлы, изо всех сил пытается удержаться у власти, поскольку его страна переживает беспрецедентный экономический кризис. И в процессе он становится автократом.

Мадуро бросает политических оппонентов в тюрьму.Он подавляет растущие уличные протесты с применением смертоносной силы: за последние месяцы правительственные силы безопасности убили по меньшей мере 46 демонстрантов. Он неоднократно откладывал выборы в региональные органы власти, чтобы предотвратить угрозы власти своей партии. А в июле он провел сфальсифицированные выборы в специальный законодательный орган, который заменил парламент страны — единственную ветвь власти, которая контролировалась его политической оппозицией. У нового сверхтела есть карт-бланш на то, чтобы переписать конституцию страны и расширить свои исполнительные полномочия.

Мадуро и его сторонники теперь полностью контролируют правительство, и они не выказывают никаких признаков замедления темпов роста.

Трудно переоценить, насколько тяжелое экономическое положение Венесуэлы. В 2014 году страна вступила в глубокую рецессию, вызванную падением мировых цен на нефть, а обременительные правила, регулирующие ее валюту, способствуют рекордной инфляции. По оценкам Международного валютного фонда, в этом году цены в Венесуэле вырастут более чем на 700 процентов.Семьдесят пять процентов населения страны потеряли в среднем 19 фунтов веса в период с 2015 по 2016 год из-за нехватки продовольствия по всей стране.

Но Мадуро сделал все, что мог, чтобы нарастающее недовольство народа не ограничило его власть. Его тактика помещает его в особую лигу демократических авторитаристов, таких как президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, который использовал референдум для расширения полномочий своего президентства, заключал в тюрьмы политических заключенных, атаковал судебную ветвь своего правительства и ограничивал свободу прессы. попытки государственного переворота против него в прошлом году.Оба лидера используют кризис как предлог для усиления исполнительной власти, оставляя при этом каркас демократических институтов своей страны нетронутыми.

Для США усиливающийся авторитаризм Мадуро и его отказ от реформирования экономики представляют собой серьезную геополитическую и гуманитарную проблему. Полный крах страны вызовет хаос в Латинской Америке, приведет к исходу беженцев в соседние страны и, вероятно, усилит высокий уровень преступности в Центральной Америке и Карибском бассейне.(Тысячи венесуэльцев уже бегут в Колумбию, и с этого года венесуэльцы впервые возглавляют список лиц, ищущих убежища в США.)

До сих пор администрация Трампа пыталась использовать дипломатические и экономические инструменты, чтобы оказать давление на Мадуро, чтобы тот прекратил захват власти. В ответ на его решение провести голосование за новый законодательный орган Вашингтон этим летом ввел санкции в отношении Мадуро, многих его высокопоставленных чиновников и государственной нефтяной компании страны. В августе Трамп заявил, что не исключает «военного варианта» разрешения кризиса в Венесуэле, и всего через час после угрозы Белый дом выступил с заявлением, в котором говорилось, что он отказался принимать звонок от Мадуро.«Президент Трамп с радостью поговорит с лидером Венесуэлы, как только в этой стране будет восстановлена ​​демократия», — говорится в заявлении.

Хотя аналитики не воспринимают всерьез разговоры Трампа о военном вмешательстве США и эти комментарии расходятся с отказом советника по национальной безопасности Г. США давно враждебно настроены по отношению к лидерам социалистов в Латинской Америке в целом и Венесуэле в частности.Пламенная риторика Трампа только дает Мадуро более веское публичное обоснование для консолидации сил для отражения американской угрозы.

Но усиление контроля Мадуро над институтами Венесуэлы не следует путать с усилением реальной власти. По мнению экспертов, по мере углубления экономического кризиса в стране и усиления тирании он отчуждает собственную политическую базу. И его растущая уверенность в назначении военнослужащих к власти в своей администрации показывает, что у него нет одностороннего влияния на правительство.Жестокая тактика Мадуро маскирует его глубокую стратегическую слабость.

Президентские выборы в Венесуэле назначены на следующий год, и возможен ряд результатов. Эксперты говорят, что если они действительно будут проводиться даже в некоторой степени справедливо и оппозиция объединится в своем участии в них, это может стать концом для Мадуро и ударом по политической революции, которая привела его к власти. Или перед лицом объединенной оппозиции Мадуро может удвоить свои репрессии — и подтолкнуть Венесуэлу еще ближе к диктатуре.

Новый силач Венесуэлы живет в тени своего старого

Getty Images

Чтобы понять Мадуро, необходимо понять его предшественника Уго Чавеса, популистского головореза, который занимал пост президента Венесуэлы с 1999 года до своей смерти в 2013 году и возглавлял эксперимент страны с социализмом.

Чавес — легендарная фигура в Венесуэле, которая изменила политический и экономический ландшафт страны, национализировав промышленность и направив огромные суммы государственных денег на социальные программы.При его правлении уровень безработицы в Венесуэле снизился вдвое, доход на душу населения увеличился более чем вдвое, уровень бедности снизился более чем наполовину, улучшилось образование и снизились коэффициенты детской смертности.

Хотя он вызвал яростную оппозицию среди элит и консерваторов страны, которые в какой-то момент предприняли попытку государственного переворота против него, его любили бедняки и рабочий класс страны.

Он также получил похвалы дома за свою готовность противостоять Соединенным Штатам — в 2009 году он, как известно, позвонил тогдашнему президенту Джорджу У.Буш «дьявол» во время выступления в ООН.

«Вчера дьявол пришел сюда», — сказал он, имея в виду выступление Буша в ООН накануне. «Прямо здесь. Прямо здесь. И этот стол, перед которым я сейчас стою, до сих пор пахнет серой ».

Чавес умер от рака в возрасте 58 лет, в самом начале своего третьего срока полномочий. Мадуро, вице-президент и избранный преемник Чавеса, временно вступил в должность президента и был узко избранным президентом на выборах, которые состоялись вскоре после этого.С тех пор он находится у власти.

Мадуро попытался повторить политический сценарий своего предшественника. Но в основном он потерпел неудачу. И многое из этого можно проследить до двух ключевых активов, которыми обладал Чавес, которых он, вероятно, никогда не будет.

Во-первых, Чавес был известен своей харизматичностью — политическим чародеем из поколения в поколение с необыкновенной способностью убеждать людей из самых разных слоев общества присоединиться к его делу. Выросший бедным ребенком в сельской местности Венесуэлы, Чавес имел органическую и интуитивную связь с бедными и рабочими гражданами, которых он стал защищать.Подкованный политик, он сколотил коалицию из левых, военных, широких слоев среднего класса и давно забытых бедняков Венесуэлы.

«Чавес был почти не поддающимся классификации и беспрецедентно хорошим политиком, — сказал мне Джордж Чиккариелло-Махер, венесуэльский ученый из Дрексельского университета. «У него были невероятные способности и способности, которые никто не ожидал воспроизвести».

Вторым особым активом Чавеса стал беспрецедентный нефтяной бум, в результате которого в казну страны за время его пребывания в должности было потрачено около триллиона долларов.Высокие мировые цены на нефть всегда были благом для Венесуэлы, поскольку она обладает огромными запасами нефти. Это типичное нефтегазовое государство, вся экономическая судьба которого зависит от цены, по которой страна может экспортировать нефть на мировые рынки. Но Чавес расширил контроль государства над нефтяной отраслью и был амбициозен в своих усилиях по перераспределению денег, которые оно приносило, в государственную казну.

У Чавеса были исключительные обстоятельства и способности, но это не означало, что он был выше антидемократических шагов, чтобы еще больше повернуть состояние в свою пользу.

У него были серьезные авторитарные наклонности: он наполнял суды страны политическими союзниками, принимал законы, ограничивающие возможность журналистов критиковать правительство, и постоянно искал способы покончить с сдерживанием его власти. Но у его авторитаризма были пределы, и он считал избирательную систему ключевым способом повысить свою эффективность в качестве лидера.

Как заметил историк из Нью-Йоркского университета Грег Грандин, Чавес «представил себя и свою повестку дня 14 национальным голосам, выиграв 13 из них с большим отрывом, в опросе, который Джимми Картер назвал« лучшим в мире ».’”

«Чавес всегда старался поддерживать легитимность выборов», — сказал мне Франсиско Торо, редактор Caracas Chronicles, оппозиционного новостного и аналитического сайта. Торо говорит, что у Чавеса были большие преимущества с дружественными СМИ и его склонность использовать государственные деньги в своих кампаниях, но он не «воровал и не отменял выборы откровенно». Чавес даже позволил своей оппозиции провести референдум об отзыве против него в 2004 году, всего через два лет после попытки переворота. Он выиграл референдум с огромным отрывом.

Когда Чавес выбрал Мадуро своим преемником, это произошло потому, что он ожидал, что Мадуро станет эффективным поборником его идей после его смерти. Но хотя Мадуро много разделял идеологически с Чавесом, ему не удалось повторить свой политический или экономический успех. Вместо этого он руководил погружением Венесуэлы в экономическую катастрофу, потерял часть преданной политической базы Чавеса и стал одним из новейших автократов Латинской Америки.

Getty Images

Мадуро пытается использовать сценарий, который у него не работает

Примерно через шесть недель после смерти Чавеса в Венесуэле прошли внеочередные президентские выборы.Называя себя «сыном Чавеса», пытаясь извлечь выгоду из популярности своего предшественника, Мадуро провел кампанию, дав обещание продолжить наследие Чавеса. И все же он едва ли обогнал кандидата от оппозиции Энрике Каприлеса, набрав всего 50,6 процента голосов. Каприлес, у которого было всего несколько дней на подготовку к внеочередным выборам, набрал более 49 процентов голосов.

Вскоре стало очевидно, что Мадуро не Чавес.

«Дело даже не в том, что Мадуро не хватает невероятно очаровательной способности Чавеса обезоруживать и присоединять вас к себе — дело в том, что он пытается подражать этому, и это оказывается фарсом», — сказал Алехандро Веласко, историк Латинской Америки из Нью-Йоркского университета. меня.«То, как он говорит, как он жестикулирует, он пытается воплотить Чавеса, и это просто не так прозрачно».

Дело не в том, что Мадуро не хватает левых убеждений. Во всяком случае, его прошлое более радикально, чем у Чавеса, который пришел в качестве военного и первоначально вступил в должность, пообещав вести Венесуэлу по реформистскому пути. Мадуро учился на Кубе, был членом супер левой Социалистической лиги и работал в качестве переговорщика профсоюзов, прежде чем присоединиться к избирательной политике в Венесуэле, когда Чавес пришел к власти.Он был членом Национального собрания страны — законодательной ветви власти — до того, как около семи лет занимал пост министра иностранных дел Чавеса.

Но Мадуро никогда не обладал личностью или связями, которые делали его естественным, чтобы идти по стопам Чавеса. «Людей удивило, когда Чавес выбрал Мадуро своим преемником, — сказал мне Мигель Тинкер Салас, эксперт по Латинской Америке из колледжа Помона. «Он не был фигурой, глубоко погруженной в внутреннюю динамику венесуэльского политического процесса.”

Мадуро не только был менее искусен в установлении связей с общественностью и убеждении их в своей политике — у него также было меньше власти в своей собственной администрации. Это потому, что Мадуро не хватает «личного магнетизма, который позволил бы ему управлять главами фракций», — говорит Торо. На практике это означает, что Мадуро чувствует себя обязанным делать такие вещи, как предоставление военным — очень влиятельному институту в венесуэльской жизни — влиятельных должностей в своей администрации, чтобы нейтрализовать угрозу, которую они могут представлять для его правления.

Но помимо того, что Мадуро был плохим политиком, большую часть своего времени у власти не хватало другого исключительного актива Чавеса: нефтяных денег. После обвала цен на нефть в конце 2014 года экономика Венесуэлы рухнула вместе с ним.

Мадуро не сделает то, что необходимо для лечения зависимости Венесуэлы

Чавес был новатором в том, как потратил денег, но он мало что сделал для улучшения того, как на самом деле зарабатывает денег в Венесуэле. Он не обратил внимания на диверсификацию экономики или инвестирование во внутреннее производство за пределами нефтяного сектора.Страна зависит от импорта многих основных товаров и услуг, включая продукты питания и лекарства.

С конца 2014 года низкие цены на нефть и удушающее государственное регулирование в отношении валюты привели к огромной нехватке этих основных товаров, включая продукты питания и лекарства, и вызвали самую высокую в мире инфляцию. Страна страдает от кризиса недоедания. И малярия опустошает население, несмотря на тот факт, что Венесуэла была первой страной в мире, которая ликвидировала болезнь в своих населенных пунктах.

Трудно винить в этом полностью Мадуро — Венесуэла давно пристрастилась к нефти, и ее экономика процветала или страдала из-за цен на нефть с начала 20 века. Но Мадуро не принял никаких серьезных мер для смягчения кризиса, например, попытавшись бороться с коррупцией или положить конец политике обмена валюты в стране, из-за которой обычные венесуэльцы не могут покупать предметы повседневного обихода.

Валютная политика позволяет людям, имеющим связи в правительстве, обменивать венесуэльские боливары на доллары США по особому, чрезвычайно льготному курсу.Затем эти люди покупают такие вещи, как продукты питания за границей, используя эти субсидируемые государством доллары, и продают их внутри страны людям, которые покупают их за боливар, а продавцы кладут разницу в карман.

Мадуро в конечном итоге слишком озабочен тем, чтобы придерживаться сценария Чавеса — и сохранять поддержку связанной с правительством элиты, которая извлекает из этого выгоду, — чтобы рассматривать серьезные реформы.

Будущее Мадуро витает в воздухе

Когда экономика Венесуэлы рухнула, популярность Мадуро также резко упала, а протестные движения потрясли страну.В то время как рейтинг одобрения Чавеса редко опускался ниже 50 процентов, Мадуро уже много лет находится на уровне 20 процентов или ниже.

И хотя протесты возглавляются безжалостным оппозиционным движением, которое, вероятно, стремилось бы к отставке Мадуро, даже если бы экономика была стабильной, их возросший размер и свирепость в этом году показывают, что они вдохновлены чем-то большим, чем вечная партизанская злоба. Бедные районы, которые когда-то были переполнены людьми, яростно преданными Чавесу, в последние месяцы присоединились к антиправительственным протестам.

Мадуро отреагировал на хаос и инакомыслие авторитарной тактикой. В 2016 году он заблокировал попытку провести референдум о том, следует ли его отозвать. В конце марта Верховный суд, состоящий из его сторонников, принял постановление, которое фактически распустило контролируемую оппозицией законодательную ветвь власти и забрало всю ее власть себе, только чтобы отменить это решение через несколько дней после того, как этот шаг вызвал массовые протесты.

Мадуро также жестоко подавил протесты и заключил в тюрьму главных политических соперников.Он несколько раз откладывал выборы штата, первоначально намеченные на декабрь 2016 года, из опасения, что его партия будет уничтожена на выборах. А в июле 2017 года он провел сфальсифицированные выборы законодательного суперсостава, который фактически заменил контролируемое оппозицией Национальное собрание.

Чавес предпочитал быть размеренным в своих маневрах силачей и использовал урну для голосования, чтобы увеличить свою силу, но Мадуро не стеснялся использовать гораздо более тяжелую руку. Мадуро хочет остаться у власти, но у него нет никакого способа сделать это, даже если бы он притворился, что играет по правилам игры.

Но Мадуро наконец согласился провести эти давно откладываемые выборы штата в октябре этого года, почти через год после того, как они были первоначально запланированы. Аналитики говорят, что он, возможно, решил продолжить с ними после того, как почувствовал себя воодушевленным выборами законодательного супервстава этим летом. Мадуро также, вероятно, видит в них способ снизить интенсивное давление протестов, привлекающих международное внимание и побуждающих иностранные страны ввести санкции в отношении его режима.

«Выборы служат способом побудить оппозиционные силы покинуть улицы и сосредоточиться на электоральной политике», — сказал Салас из колледжа Помона.

Если они действительно пройдут, как планировалось, это будет отличной возможностью для оппозиции вторгнуться в 23-х губернаторских постов, выставленных для захвата, в которых почти полностью доминируют политики, связанные с Мадуро.

И это может вызвать критический импульс: «Оппозиция делает ставку на то, что, если она выиграет на региональных выборах, она сможет активизировать свои в основном подавленные силы и сразиться с Мадуро на президентских выборах в 2018 году», — сказал Салас.

Большой вопрос в том, насколько далеко зайдет Мадуро, пытаясь сохранить власть в этих битвах.Недавняя история показывает, что он склонен зайти довольно далеко.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *