Tcs что такое: Противобуксовочная система TCS: описание и принцип работы

Содержание

что это и как работает?

Многие начинающие водители в начале своего приключения с моторизацией задаются вопросом, как это возможно, чтобы машину не заносило зимой при ускорении и она хорошо справлялась с сильным дождем, сохраняя правильную скорость.  Все это благодаря системе контроля тяги, сокращенно TCS (Traction Control System) или ASR (Antriebsschlupfregelung, букв. «Контроль пробуксовки»). Как работает TCS и в чем ее преимущества?

Что такое TCS?

Система контроля тяги TCS относится к группе систем AVCS, то есть Advanced Vehicle Control Systems. Основная задача TCS — не допустить чрезмерного пробуксовки колес при разгоне, что проявляется в их пробуксовке. Система TCS является элементом ESC, то есть системы стабилизации.

Эта система также может способствовать улучшению тяги автомобиля при движении по кривой. Обычно такие системы работают только на низких скоростях, но инженеры уже разрабатывают версии, которые в конечном итоге будут выполнять свою роль во всем диапазоне скоростей.

TCS и ABS — важнейшие системы, обеспечивающие безопасность водителя и других участников дорожного движения.

Стоит знать, что система контроля тяги TCS имеет разные названия. В таких концернах, как Mercedes, Volkswagen, Fiat и Rover, в технической спецификации используется обозначение ASR. В моделях Ford, Saab, Mazda и Chevrolet тяговая система будет сокращаться как TCS, а Toyota использует название TRC (Track Control). Баварский производитель спортивных автомобилей BMW использует названия ASC + T и dsc.

TCS — принципы работы антипробуксовочной системы

Когда TCS обнаруживает занос одного из колес или осей, он снижает их скорость, нажимая на тормоза или задерживая зажигание. В качестве альтернативы это может привести к закрытию дроссельной заслонки. Обычно система контроля тяги TCS выбирает один способ поворота колеса или оси. Система TCS предназначена для удержания автомобиля на обозначенной трассе.

Система использует датчики для регистрации скорости вращения колес автомобиля. Блок управления всем процессом тяги быстро реагирует и выбирает решения, которые могут принести желаемый эффект как можно быстрее. TCS избегает блокировки колес, поэтому автомобиль сохраняет максимально возможную управляемость во время маневров заноса. Дополнительной поддержкой системы TCS в современных автомобилях является временное снижение крутящего момента двигателя. В автомобилях с бензиновым двигателем это делается с помощью дроссельной заслонки, а в автомобилях с дизельным двигателем — с помощью Common Rail.

TCS — можно ли отключить эту систему?

Производители автомобилей не советуют отключать антипробуксовочные системы в повседневных ситуациях. Отключение TCS имеет смысл только тогда, когда вы хотите кататься в спортивном режиме на закрытом объекте или при выходе, например, из большого сугроба. Затем отключение TCS помогает ведущему мосту свободно вращаться.

Сбои TCS

Как и другие системы помощи при повседневном вождении, TCS может сломаться. Если вы заметили, что система контроля тяги неисправна или на приборной панели загорелся соответствующий индикатор, стоит посетить механика, который проверит любые ошибки на диагностическом компьютере.

Очень часто причиной выхода из строя TCS является неправильная работа одного из датчиков. Однако это не всегда так. В комплекте с дорогостоящей заменой компонента антипробуксовочной системы. Механик очистит датчик и проверит все кабели, подключенные к системе. Однако, если модуль управления TCS выйдет из строя, придется покупать новый компонент.

Система контроля тяги TCS, безусловно, является очень хорошей защитой для каждого водителя в любой дорожной ситуации, независимо от погодных условий. Если мы позаботимся о датчике антипробуксовочной системы, а также исправных шинах и исправном техническом состоянии тросов, мы обязательно получим удовольствие от безупречной работы TCS.

Автор: Игорь Гурин

Описание и принцип работы противобуксовочной системы TCS. Что такое TRC в автомобиле? Что такое трэкшн контроль в машине

Узнайте, как работает противобуксовочная система автомобиля и, какие её виды существуют. Схемы и видео про принцип работы системы.


Содержание статьи:

Примерно уже 20 лет, на автомобили устанавливают различные системы безопасности, следят за безопасностью торможения и разгона авто. На сегодняшний день, такие технологии есть у любого современного автомобиля.

Пройдя большой отрезок времени, и непростой путь, от простых систем, вплоть до целых комплексных систем, которые объединяются в несколько противобуксовочных систем.

Что из себя представляет антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, или сокращённо АПС ещё носит название «противобуксовочная (ПБС)», на английском языке можно увидеть также два названия этой технологии — Dynamic Traction Control (DTC) и Traction control system (TCS), на немецком её именуют как Antriebsschlupfregelung (ASR).

Антипробуксовочная система является вторичным элементом безопасности, который работает с антиблокировочной тормозной системой ABS, на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Эта электрогидравлическая система автомобиля, упрощает управление авто при влажной дороге (она предотвращает потерю сцепления колёс с дорогой благодаря постоянному контролю за буксованием ведущих колёс машины). В зависимости от фирмы производителя автомобиля, антипробуксовочная технология имеет следующие наименования (виды):

  • ASR — установлен на автомобилях таких фирм, как Mercedes (а также ETS), Volkswagen, Audi.
  • ASC — установлен на автомобилях BMW.
  • A-TRAC и TRC — на автомобилях Toyota.
  • DSA — имеется на автомобилях Opel.
  • DTC — монтирована на автомобилях BMW.
  • ETC — установлен на автомобилях Range Rover.
  • STC — на автомобилях Volvo.
  • TCS — установлен на автомобилях Honda.
Не принимая во внимание большое количество наименований, по конструкции и принципу работы противобуксовочные системы схожи между собой, поэтому давайте рассмотрим принцип работы самой распространенной из них, а именно ASR, установленной в авто Mercedes, Volkswagen или Audi.

Система ASR и нюансы её работы

ASR помогает предотвратить потерю тяги в колесах транспортного средства с помощью электрогидравлической системы, которая контролирует двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или если водитель использует чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Система ASR помогает не делать ошибок водителю в неблагоприятных дорожных условиях и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Профессиональные водители жалуются, что АПС ASR влияет на производительность автомобиля, но это стандартное оборудование в высокопроизводительных транспортных средствах помогает начинающим и водителям, которые часто переоценивают свою способность контролировать автомобиль в неблагоприятных погодных условиях, и восстанавливает контроль водителя в непредвиденных обстоятельствах.

Технология ASR есть в большинстве автомобилей и мотоциклов примерно с 1992 года. И ведет свою историю с начала 1930-х, когда Porsche разработала дифференциал повышенного трения, что позволяет одному колесу вращаться чуть быстрее, чем другим, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Система ASR тесно связана с ABS. С первых пользователей ASR, который уже дополняла система ABS, был BMW в 1979 году.

Как устроена система ASR

Основные функции и назначения ПБС

Система ASR построена на антиблокировочной системе тормозов ABS. Функции, реализованные в ASR — это блокировка дифференциала и управление крутящим моментом.

Как работает антипробуксовочной системы и её нюансы


Блок управления двигателем контролирует вращение колес и после включения зажигания, транспортное средство начинает двигаться. Мониторы компьютера сравнивают ускорение и скорость вращения ведущих колес с не силовыми колесами. Компьютер активизирует ASR, когда вращение колес превышает порог скольжения. Система ASR активирует дифференциал тормозного клапана для контроля тормозного цилиндра, и крутящий момент двигателя применяется к заторможенному колесу. Противобуксовочная технология переходит от дифференциального управления тормозом к управлению двигателем, чтобы уменьшить мощность двигателя. В некоторых системах ASR задерживает зажигания или уменьшает подачу топлива к конкретным цилиндров для снижения мощности на скоростях выше 80 км в час. На панели приборов можно увидеть вспышки контрольной лампы, при срабатывании системы. Также данную технологию можно отключить.

Описание других противобуксовочных систем автомобилей


Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день.

Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля.

Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля


К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики:
  • Уменьшение возможностей повредить покрышки.
  • Увеличение ресурсов двигателя.
  • Безопасность движения в поворотах, при влажной дороге.
  • Безопасность движения на зимней дороге.
  • Безопасное и комфортное начало движение автомобилем на мокрой, зимней и прочей дороге плохого сцепления.
  • Позволяет экономить топливо.
  • Хорошая управляемость и предсказуемость на дороге, что помогает комфортно чувствовать себя на трассе.
Видео обзор принципа работы:

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд — трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Противобуксовочная система tcs что это


Как работает противобуксовочная система tcs

Буксование ведущих колес – неприятное и, порой, довольно опасное явление, которое возникает, если сила тяги превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно часто это проявляется на мокрой и скользкой дороге, во время езды по грунтовкам и бездорожью, а также в случае слишком резкого нажатия на педаль газа. Чтобы снизить опасность для автомобиля и водителя, связанную с потерей управляемости при разгоне, с 90-х годов на автомобилях начинают массово использоваться противобуксовочные системы. Попробуем разобраться, какими они бывают, из каких элементов состоят и как работают.

Устройство и принцип работы TCS

Конструктивной основой противобуксовочной системы является антиблокировочная система тормозов (ABS). При этом на долю противобуксовочного блока приходятся две основных функции:

  1. Своевременная электронная блокировка дифференциала.
  2. Изменение крутящего момента двигателя в соответствии с фактическими условиями его работы и состояния дорожного покрытия.

Для выполнения этих функций в состав гидравлического блока АБС включен насос обратной подачи и вспомогательные электромеханические клапаны каждого ведущего колеса. Это позволяет подтормаживать ведущие колеса при движении на малых скоростях, увеличивая тем самым тягу на них, а также изменять величину поступающего от ДВС крутящего момента на высоких скоростях движения, предотвращая потерю управляемости при снижении сцепления с дорожным покрытием.

Величина сформированных в антипробуксовочной системе управляющих воздействий задается электроникой, работающей с программным обеспечением АБС. В состав комплекса датчиков, задающих первичную информацию для вычисления воздействий, входят датчики частоты вращения, с помощью которых определяются:

  • угловое ускорение ведущих колес;
  • угловая скорость свободно вращающихся колес;
  • радиус поворота в случае криволинейного движения;
  • коэффициент проскальзывания (отношение угловых скоростей на мостах).

Вычисленная на основе этих данных информация сопоставляется с уже известной системе фактической скоростью движения, в результате чего либо включается насос обратной подачи одновременно с переключением клапанов для управления тормозным давлением, либо вносятся корректировки в крутящий момент, что может производится с помощью:

  • изменения положения дроссельной заслонки;
  • временного отключения системы впрыска;
  • временного отключения зажигания в цилиндрах;
  • изменения угла опережения зажигания;
  • изменения режима работы АКПП.

Каждое срабатывание противобуксовочной системы сопровождается свечением индикатора на приборной панели. Большинство производителей также акцентируют внимание на возможности отключения системы, но не рекомендуют делать этого из соображений безопасности.

Возможные неисправности

Если периодическое свечение индикатора во время разгона или изменения режима движения указывает на нормальную работу антипробуксовочной системы, то его постоянное мигание говорит о возникновении поломок и неисправностей. В таком случае система автоматически отключается. Первое, что следует сделать в подобной ситуации – перейти на крайне осторожный стиль вождения и обратиться к квалифицированному специалисту, который проведет диагностику электроники и механизмов. К самым распространенным поломкам противобуксовочной системы относятся:

  1. Сбои в программном коде электронного блока.
  2. Механический износ насоса и/или клапанов.
  3. Разгерметизация трубопроводов и магистралей вследствие ударов, вибраций, разрушения уплотнителей.
  4. Поломки датчиков или потеря связи с ними.
  5. Нарушения в работе управляемых систем – механизмов торможения и регулировки крутящего момента.

Зачастую поломка не ограничивается антипробуксовочной системой, а отражается на АБС и другой связанной с ней электронике. Пути устранения поломок напрямую зависят от их источника – если дело в ПО, к бортовым сетям подключаются специальные программаторы, а если неисправны механические элементы, выполняется их ремонт или замена.

Противобуксовочная система – удобное и полезное средство обеспечения безопасности движения, способное положительно влиять на техническое состояние и эксплуатационные характеристики транспортного средства, снижающее утомляемость водителя. Все это становится возможным благодаря применению инновационных конструкторских решений, оригинальному и надежному устройству системы, ее высокой долговечности и ремонтопригодности.

Разнообразие названий

Инженеры и маркетологи различных автомобильных концернов дают собственные названия системам, которые у нас принято называть противобуксовочными или антипробуксовочными. Чаще всего это делается с целью привлечь клиента, заинтриговав его «новинкой», которая, по сути, мало чем отличается от уже известных конструкций, применяемых на автомобилях конкурентов. В настоящее время наибольшее распространение получили следующие аббревиатуры:

  • ASR – на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;
  • ASC или DTC – на автомобилях BMW;
  • A-TRAC или TRC – Toyota;
  • DSA – Opel;
  • ETC – Range Rover;
  • ETS – Mercedes;
  • STC – Volvo;
  • TCS – Honda.

И это далеко не полный перечень возможных наименований. Обычно их образуют путем частичного совмещения словосочетаний Traction control system (система контроля тяги) и Anti-Slip Control (контроль над отсутствием буксования), иногда используют слова Dynamic (динамичный) или Electronic (электронный).

Назначение системы

Как уже отмечалось выше, важнейшая функция противобуксовочной системы – обеспечение безопасности водителя и автомобиля, сохранение управляемости при разгоне. Однако она способна влиять и на другие эксплуатационно-технические факторы. Так, отмечается существенная разгрузка активных элементов трансмиссии (в первую очередь – сцепления), снижение расхода топлива, уменьшение износа шин.

Другой аспект, который нельзя игнорировать – психологическое состояние водителя. Специалистами неоднократно отмечалось, что применение электронных систем безопасности и, в частности, антипробуксовочной системы, снижает утомляемость и раздражительность, позволяет сконцентрироваться на управлении транспортным средством.

TCS — антипробуксовочная система | autoposobie.ru

TCS (Traction Control System, «Трэкшн Контрол Систем» в народе — «антибукс«) — переводится с английского как антипробуксовочная система. Как уже понятно из названия, система создана с целью недопущения пробуксовки колес. Особенность данной системы в том, что она в отличие от схожих систем типа ABS, работает лишь с ведущими колесами.

То есть, если ведущий перед, то и TCS будет следить за тем, чтобы не пробуксовывали передние колеса. Все логично, ведь, по сути, пробуксовывать колеса, которые лишены привода, в принципе, не могут.

Идея создания антипробуксовочной системы возникла у одного очень популярного бренда под названием Ferrari. Случилось это в 1990 году, а в качестве испытуемого выступил гоночный болид Формула-1.

Задача Traction Control — обеспечить стабильность движения без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Антибукс получает информацию от датчиков угловых скоростей, которые располагаются на ступицах колес. Во время движения компьютер сравнивает информацию, которая поступает от датчиков, расположенных на каждом из колес.

Как известно, во время пробуксовки одно из колес или сразу оба начинают вращаться быстрее по сравнению с остальными (например, теми, которые не имеют привода, то есть не ведущими).
Эту информацию получает компьютер и принимает решение относительно данной ситуации. Колесо(а) подтормаживаются либо тормозной системой, либо происходит автоматическое снижение мощности двигателя. Зачастую TCS и ABS работают сообща, в тандеме обеспечивая тем самым максимальную производительность и комфорт управления автомобилем.

Что дает TCS?

  • В активном состоянии (а данную систему можно и деактивировать) антипробусовочная система обеспечивает безопасность, улучшает управляемость, а также дает ряд других преимуществ.
  • Колеса постоянно находятся в контакте с дорожным покрытием, это всегда важно, так как потеря сцепления с дорогой грозит потерей управляемости со всеми вытекающими…
  • Антибукс позволяет более уверенно проходить сложные участки, не теряя устойчивость на дороге с любым покрытием. Колеса не идут юзом и не пробуксовывают даже на льду, на мокрой или заснеженной дороге.
  • TCS упрощает трогание с места, независимо от погоды и типа дорожного покрытия.
  • Отсутствие пробуксовки позволяет экономить на шинах, которые лучше сохраняются.
  • Также доказано, что двигатель с антипробуксовочной системой служит дольше и позволяет избежать частых ремонтов.

TCS — Антипробуксовочная система автомобиля

Антипробуксовочная система автомобиля, еще называемая Traction Control System (TCS) или Dynamic Traction Control (DTC), отличается от других автомобильных электрогидравлических систем активной безопасности тем, что воздействует исключительно на ведущие колеса машины, упрощая процесс вождения.

Антипробуксовочная система TCS обеспечивает стабильное и ровное движение в автоматическом режиме на любом виде дорожного покрытия, при любой скорости. Антипробуксовочная технология TCS работает на основе датчиков угловых скоростей, установленных непосредственно на ступицах всех четырех колес автомобиля, и специального компьютерного обеспечения, которое анализирует информацию, поступающую с этих датчиков.

Во время пробуксовки колесо начинает вращаться быстрее, чем остальные три, что соответственно и показывает отсутствие его сцепления с дорогой. Датчики антипробуксовочной системы TCS фиксируют эти изменения, данные анализируются электронным блоком управления (ЭБУ), который принимает решение снизить мощность двигателя и притормозить потерявшее сцепление с дорожным покрытием колесо. Аналогичный принцип работы заложен и в систему ABS. Очень часто случается так, что TCS и ABS срабатывают одновременно, что обеспечивает максимальное удобство и комфорт при вождении автомобиля.

Известно, что впервые в мире использовать антипробуксовочную систему TCS начала компания Феррари во время проведения всемирно известных автогонок Формула-1 в 1990 году.

Противобуксовочная система TCS на автомобилях «Хонда»: принцип работы, отзывы

Противобуксовочной системой TCS называется система контроля тяги. Она использует один или несколько датчиков, чтобы определить, скользят ли приводные колеса, а затем уменьшает мощность двигателя для восстановления тяги. Эта система часто встречается в спортивных автомобилях с двигателями высокой мощности.

Принцип работы

ABS используется для регулирования торможения и сосредоточена на остановке автомобиля, а предназначение противобуксовочной системы TCS – уберегать колеса транспортного средства от скольжения, когда происходит ускорение.

Система работает очень хорошо в ситуациях с низкой тягой (таких как дождь и снег), обеспечивая продуктивное применение дроссельной заслонки, вмешиваясь при слишком большой мощности. В результате этого обеспечивается баланс дроссельной заслонки и тяги на дорожных покрытиях разной степени сложности.

Продуктивность

Система настолько хороша, что она с некоторых пор вполне справедливо была запрещена в «Формуле 1», где гонки теперь требуют навыков от водителя, чтобы модулировать дроссель и развивать максимально возможную скорость.

За исключением тех, кто намеренно пытается преодолеть тягу, большинство водителей-энтузиастов стремятся избегать привода колес, если это вообще возможно. Фактически противобуксовочная система TCS сделает движение более медленным, увеличивая время прохождения круга и, в общем, принимая достаточное количество концентрации для смягчения его эффектов, будь то понижение или же избыточная резвость колес, или крутящий момент.

Потеря тяги также может быть опасной, плюс не будем игнорировать разочарование и потенциальное затруднение привинчивания дроссельной заслонки только для того, чтобы автомобиль в какой-то самый неподходящий для этого момент не остановился.

В наши дни все больше новых автомобилей поставляются прямо с завода оснащенными системами контроля тяги (TCS) — противобуксовочной системой TCS. Эти установки в основном универсального типа. Они подходят для всех транспортных средств и не регулируются под конкретную модель.

Контроль тяги

Недавно Honda ECU Extraordinaire Hondata присоединилась к группе элитных компаний, предлагающих TCS с собственным антискользящим продуктом.

Полностью программируемый модуль Traction Control от Hondata извлекает информацию от датчиков скорости колеса автомобиля и сообщает ECU о снижении мощности (главным образом, путем вытягивания времени от двигателя), когда он обнаруживает разницу в скорости между приводными и неуправляемыми колесами.

Он также анализирует разницу скорости колеса от неуправляемых колес, чтобы улучшить сцепление на поворотах. Пользователь остается в преимуществе с регулировкой скорости скольжения «на лету» с помощью переключателя, который может быть установлен в пределах досягаемости автовладельца на приборной панели или центральной консоли транспортного средства.

Актуальность системы

В настоящее время описанное здесь устройство совместимо с Hondata S300, большинством K-Pro и выбирает управление двигателем FlashPro, поддерживаемое Honda / Acura, и использует датчики, которые являются ключевым компонентом антиблокировочной тормозной системы (ABS), уже установленной на многих автомобилях.

Специалисты утверждают, что можно адаптировать блок управления тягой для работы с любой системой управления двигателем с помощью пятивольтового вспомогательного входа.

Система защиты от пробуксовки работает с индуктивными, активными и датчиками эффекта холла и может предлагать пять уровней проскальзывания целевого колеса, регулируемых с помощью переключателя.

Противобуксовочная система TCS поставляется в коробке с кабелями, программным обеспечением и жгутом для подключения к электропитанию, земле, управлению двигателем и положительным и отрицательным выводам для каждого из четырех датчиков скорости колеса.

Особенности использования

После установки данного оборудования следующий шаг — настроить программное обеспечение. Настройки по умолчанию предлагают равномерно распределенные процентные доли скольжения колес спереди назад (для прямой тяги) и слева направо (для поворота) для каждого из пяти положений переключателя.

Через USB-кабель и операционную систему на базе Windows можно настроить пять параметров управления модулем Traction Control по умолчанию с помощью программного обеспечения для контроля тяги Traction Control System.

Процент целевых значений скольжения можно регулировать «на лету» как для прямой дороги, так и для поворотов.

Отключение системы

Как отключить антипробуксовочную систему TCS? По утверждению автовладельцев, в этом нет ничего сложного. Достаточно удалить тот из предохранителей, который принимает участие в процессе работы TCS.

Бортовой компьютер будет сигнализировать, что произошла неисправность, но автомобиль сможет справиться и помочь транспортному средству выбраться из сложной ситуации.

Но такую практику не стоит превращать в закономерность. Важно помнить о безопасности, которую и обеспечивает система защиты от пробуксовки. Если она будет отключена, то авто может попасть в аварийную ситуацию на дороге.

Подведем итоги

О системе защиты от пробуксовки, установленной в автомобилях «Хонда», отзывы автолюбителей положительные. TCS заботится о безопасности в дороге, когда колеса могут пробуксовывать на плохой поверхности пути. Поэтому с недавних пор ею запрещено пользоваться на профессиональных гонках.

Но некоторые экстремалы пытаются почувствовать драйв и стремятся отключить систему пробуксовки TCS. Для этого достаточно отключить предохранитель. При этом важно учитывать, что в таком состоянии не надо оставлять автомобиль надолго. Ведь противобуксовочная система создана специально с заботой о безопасности передвижения в автомобиле «Хонда».

Также надо учитывать, что, несмотря на то, насколько умна электроника транспортного средства, главная роль при торможении и противодействии заносам принадлежит сезонным шинам и исправной системе тормозов. Поэтому даже при активной TCS надо обеспечить исправность перечисленных элементов.

Несмотря на старательную и добросовестную работу электронных помощников, водителю надо быть внимательным и следить за состоянием машины.

TCS в автомобиле Hyundai, Мазда, Kia: что это такое

Каждый автовладелец транспортного средства заботится о безопасности своих пассажиров, поскольку старается передвигаться на автомобиле максимально осторожно на скользком дорожном покрытии.

При неблагоприятных условиях на пути водителю помогает преодолеть контроль устойчивости ТСS – активная антипробуксовочная система, устанавливаемая на моделях транспортных средств, таких как: Hyundai, Мазда, Kia. В нее входят комплексные механизмы и электронные компоненты безопасности, которые предотвращают проскальзывание колес

Принцип работы системы

В основу ТСS входят датчики, которые регулируют состояние и расположение колес, их скорость и уровень проскальзывания.

При буксировании колеса электронный контроль исключает потерю сцепления и преодолевает проскальзывание несколькими способами:

  • подтормаживает с помощью буксирующих колесных опор при скорости до 80 км/час;
  • уменьшает крутящий момент двигателя автомобиля при скорости более 80 км/ч, где действуют элементы управления двигателя, изменяя уровень вращения;
  • комбинирует первые два варианта.

В ТСS устранения пробуксовки колес входят компоненты для работоспособности электронного управления:

  • насос подачи жидкости в тормозной системе;
  • переключаемый электромагнитный клапан;
  • клапан высокого давления.

Они входят не только в каждое колесо, но и в гидравлический блок АВS противобуксовочной системы, где управляют торможением в пределах указанного уровня с помощью встроенной программы, подключают к функции, если скорость машины более 80 км/час.

Преимущества ТСS

Плюсы антипробуксовочной системы:

  • при попадании автомобиля на заснеженной дороге включается электронный контроль. Придает машине устойчивость и помогает проскальзывающему колесу притормозить, поскольку с помощью ТСS выполнить это можно при сильном гололеде, не позволяя авто сделать «лишние движения»;
  • уменьшает износ шин.

ТСS ставится на транспортных средствах с антиблокировочной системой.  Применяют обе при показаниях одних и тех датчиков, что обеспечивает колесам предельное сцепление с опорной поверхностью. Отличительное свойство ТСS от АВS: первая мгновенно притормаживает колесо, а АBS затормаживает колесо. При необходимости автовладелец может отсоединить ее с помощью кнопки включения и отключения электронного управления, которая располагается на бортовой панели.

При ее отключении подсвечивается индикатор «TCS Off», но, когда такой кнопки нет, система отсоединяется, если извлечь предохранитель. Однако лучше этим не пренебрегать. Популярность ТСS позволяет повысить уровень безопасного передвижения автомобиля за счет контроля сцепления и улучшения управляемости при скоростном режиме.

Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов

Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов

Описание

Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:

   а) Электронное управление дросселем (ETS):

Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.

   b) Модуль управления системой ETS:

Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.

   с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

Гидравлический активатор системы TCS / ABS
(антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов)


Гидравлический активатор системы TCS / ABS состоит из блока, включающего электромагнитные клапаны и насос, встроенного в гидравлический контур передних тормозов. Система использует датчики колес системы антиблокировки тормозов ABS для определения момента пробуксовки колес через блок управления системы ABS, установленной на поддоне батареи. На моделях, оснащенных системой TCS, устанавливается специальный блок управления системы антиблокировки тормозов (ABS), который выдает сигнал для модуля управления системой ETS (электронного управления дросселем) при обнаружении момента пробуксовки колес. При скоростях движения ниже 50 км/ч включается активатор электромагнитных клапанов, что позволяет насосу поднять давление в соответствующем контуре передних тормозов с целью уменьшить скорость вращения буксующего колеса до значения, необходимого при данной скорости автомобиля. Эффект аналогичен эффекту передачи вращательного момента к колесу с нормальным сцеплением с дорогой.

   d) Выключатели системы:

Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением «TCS CTRL». В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.

   е) Главный контрольный выключатель:

Главный контрольный выключатель расположен на передней панели («торпедо»).

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Замена компонентов

Потенциометр педали акселератора

Потенциометр педали акселератора системы ETS (электронное управление дросселем)


1. Работая внутри автомобиля, отсоедините от потенциометра штекер.
2. Отсоедините рычаг потенциометра от педали акселератора.
3. Отболтите и снимите блок.

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Потенциометр / мотор дросселя

Дроссельный потенциометр / мотор системы ETS (электронное управление дросселем)


1. Отсоедините штекер от потенциометра / мотора дросселя.
2. Отсоедините рычаг дросселя.
3. Отболтите и снимите блок.

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Модуль управления системой TCS (электронного управления дросселем)

В случае, если будет устанавливаться новый модуль управления, помните, что перед тем, как подсоединять штекер, модуль должен быть запрограммирован (на ручную или автоматическую трансмиссию) представительством фирмы SAAB (новые модули поставляются не запрограммированными). Также помните, что модуль очень чувствителен к воздействию статического электричества (изготовлен по КМОП технологии), и при работе с модулем надо самозаземлиться.


1. Сдвиньте, как можно больше вперед, левое переднее сиденье.
2. Поднимите коврик, затем отболтите и снимите крышку.
3. Отсоедините штекер и выньте модуль управления из салона автомобиля. На моделях с автоматической трансмиссией снимите модуль ASR (антипробуксовочный) с верхней части модуля управления ETS (система электронного управления дросселем).

Установка в порядке, обратном порядку снятия.

Сигнальная лампа

1. Снимите панель управления системы автоматического контроля климата (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
2. Выньте сигнальную лампу и отсоедините штекер.

Установка в порядке, обратном порядку снятия.

Что такое трекшн-контроль и как он работает?

Система контроля тяги (TCS) является активной функцией безопасности автомобиля. Предотвращает потерю сцепления ведущих колес с дорогой. Он становится активным, когда крутящий момент двигателя и мощность дроссельной заслонки не соответствуют поверхности, по которой вы движетесь.

Но, , что означает контроль тяги ? Что ж, это метод, который ограничивает мощность, подаваемую на колесо, для приложения тяги к колесам автомобиля, заставляя их перестать вращаться.Он использует всю доступную тягу на дороге, когда автомобиль ускоряется по дорожному покрытию с низким коэффициентом трения.

Что такое система контроля тяги?

TCS — это функция активной безопасности, которая входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. Будучи второстепенной функцией электронного контроля устойчивости (ESC) * транспортного средства, бортовая система срабатывает, когда ускорение увеличивается. Он предотвращает проскальзывание шин при ускорении автомобиля.

Traction Control удобен в плохих погодных условиях, включая дождь, лед или снег, а также на скользких поверхностях, которые практически не обеспечивают сцепление с дорогой.В старых автомобилях без системы TCS водителям приходится нажимать на педаль газа, чтобы колеса не пробуксовывали на сложных дорогах. Это позволяет им набирать скорость, не теряя сцепления с дорогой. Но современные автомобили, оснащенные этой технологией, позволяют водителям контролировать ускорение, ограничивая подачу мощности до пробуксовки колес.

Автомобиль может съехать с трассы без TCS.

Система позволяет водителю лучше контролировать свой автомобиль. Это снижает риск потери контроля над задней частью автомобиля при ускорении и избыточной поворачиваемости во время поворота.

* ESC — это управляемая компьютером функция в современных автомобилях. Это добавляет устойчивости при обнаружении потери сцепления и последующем ее уменьшении.

Как работает трекшн-контроль?

Если вы не ведете очень старый автомобиль, велика вероятность, что он оснащен системой контроля тяги . Он работает и помогает безопасному вождению, даже если вы не понимаете, как это работает.

Что ж, механизм довольно простой, если вы обратите внимание.Его работа очень похожа на антиблокировочную тормозную систему (ABS), и компоненты двух систем также похожи. TCS имеет датчик скорости вращения колес, который контролирует скорость вращения передних или всех четырех колес. Гидравлический модулятор приводит в действие тормоза, в то время как ЭБУ (электрический блок управления) отслеживает данные от датчиков скорости вращения колес и при необходимости подключается к гидравлическому модулятору.

В современных автомобилях ABS и TCS считаются одним блоком, поскольку последний является дополнением к настройке ABS.ЭБУ контролирует работу колес. Он проверяет, вращается ли кто-нибудь быстрее других — это означает, что конкретное колесо теряет сцепление с дорогой. В таком случае блок управления двигателем вмешивается, чтобы уменьшить вращение проблемного колеса. Он дает команду на гидравлический модулятор быстро накачать тормозом конкретное колесо.

Некоторые TCS управляют вращением колес, уменьшая мощность двигателя на колеса, которые вот-вот потеряют сцепление с дорогой. Как только состояние вернется в норму, система вернется к своему обычному режиму работы — контролю колеса и скорости вращения.

Когда система отключает мощность двигателя для контроля буксования колес, вы можете почувствовать пульсацию педали газа. Это воздействие TCS, заставляющее двигатель регулировать скорость вращения колеса. Так что не беспокойтесь, если вы почувствуете вибрацию при движении по скользкой дороге.

Подходящее время для использования трекшн-контроля в легковых автомобилях

TCS — это стандартная функция безопасности в современных автомобилях. Он становится активным при запуске двигателя.Система вмешивается, когда есть несоответствие между скоростью вращения колеса и скоростью автомобиля.

Система подходит для любого типа транспортных средств, независимо от трансмиссии. Но в некоторых ситуациях это приносит больше вреда, чем пользы. Например, когда вы ведете автомобиль с места по снегу или песку, все колеса пробуксовывают, из-за чего система TCS слишком сильно снижает мощность двигателя. В результате продвижение по таким поверхностям становится очень трудным.

Используйте TCS на скользкой дороге.

ПОДРОБНЕЕ:

У большинства моделей есть опция отключения TCS в таких сложных условиях. Некоторые автомобили не позволяют полностью отключить его. Но они предлагают настройку для снежных или ледяных условий или возможность при необходимости увеличить пробуксовку колес. Вы должны выключить систему или применить дополнительные настройки в зависимости от погоды или типа поверхности, по которой вы едете.

Признаки неисправности системы контроля тяги

Информация о симптомах поможет вам определить, есть ли в системе какие-либо проблемы.В системе редко возникают проблемы, и вы все равно можете водить машину, даже если с ней что-то не так. Однако следует соблюдать осторожность при движении по скользкой поверхности с неисправной системой TCS.

Если есть проблема с системой, сигнальная лампа системы контроля тяги кратковременно загорится после запуска двигателя. Это может произойти из-за неисправного датчика скорости вращения колес, неисправной АБС, низкого давления воздуха и езды с мини-запасным колесом.

.

Traction Control System (TCS): Моя машина делает то, что

  • Функции безопасности
    • Предотвращение прямого столкновения
    • Торможение, давление в шинах и защита от опрокидывания
    • Контроль состояния драйвера и связь
    • Парковка и помощь при парковке
    • Ассистент движения на полосе и сбоку
    • См. Меры безопасности от производителя автомобилей
  • Ресурсы
    • Видео и графика
    • Более глубокое обучение
    • Игры
  • Блог
  • Социальное
  • Около
  • Будущее
    • Дом
    • Новости
    • Темы
    • Вопросы и ответы
    • Обратная связь
Меню Закрыть меню
  • Ресурсы
    • Видео и графика
    • Более глубокое обучение
    • Игры
  • Блог
  • Социальное
  • Около
  • Будущее
    • Новости
    • Темы
    • Вопросы и ответы
    • Обратная связь
  • Домашняя страница функций безопасности
    • Функции безопасности, разработанные производителем
  • Контактная информация для СМИ
  • Морин Фогель
  • Национальный совет безопасности
  • [адрес электронной почты защищен]
.

Что означает индикатор системы контроля тяги (TCS)?

Все, что вам нужно знать о TCS и о том, что вам нужно делать, если он горит, а также о возможных причинах, по которым горит индикатор TCS.

Каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль, вы можете заметить, что все сигнальные лампы на приборной панели загораются как часть последовательности предварительного зажигания и выключаются только после того, как двигатель уже работает на холостом ходу; один из этих огней относится к системе контроля тяги (TCS) автомобиля, если ваш автомобиль так оборудован.

Что такое трекшн-контроль? Это нужно для машины? Безопасно ли управлять автомобилем, когда горит лампа TCS? Philkotse.com отвечает на ваши вопросы в этой статье.

1. Общие сведения о TCS

Система контроля тяги автомобиля, проще говоря, отвечает за предотвращение потери тяги ведущих колес, будь то задние (RWD), передние (FWD) или все четыре колеса (AWD).

Противобуксовочная система работает в тандеме с антиблокировочной тормозной системой (ABS), чтобы регулировать чрезмерное вращение буксирующего колеса, а также с системой управления двигателем для перенаправления выходной мощности на колеса, которые вращаются нормально.

По сравнению с более сложной электронной программой стабилизации антипробуксовочная система относительно проста, поскольку она служит только для определения того, когда одно колесо вращается быстрее других из-за различий на дорожном покрытии.

TCS — это сокращение от Traction Control System

.

Например, на скользкой дороге одно колесо может вращаться быстрее (и, следовательно, иметь меньшее тяговое усилие), чем остальные; это потенциально может вызвать вращение автомобиля.

Система контроля тяги

предназначена для предотвращения этого, сигнализируя блоку управления о необходимости приложить тормозное усилие к проскальзывающему колесу, позволяя остальным колесам догнать необходимое сцепление с дорогой. На автомобилях с полным приводом вместо этого используется электронная система сцепления, которая направляет мощность на колеса с большим сцеплением.

Traction Control также помогает автомобилю безопасно проходить повороты

Traction Control также помогает автомобилю безопасно поворачивать в поворотах. Чрезмерное нажатие на педаль газа во время прохождения поворотов приведет к потере сцепления ведущих колес с дорогой и их скольжению вбок; Это называется недостаточной поворачиваемостью в автомобилях с передним приводом и избыточной поворачиваемостью в автомобилях с задним приводом.

Это предотвращается, когда срабатывает антипробуксовочная система, чтобы регулировать мощность, передаваемую на колеса, при необходимости применяя тормоза, чтобы автомобиль замедлился достаточно, чтобы восстановить сцепление с поверхностью дороги. Как и в случае с электронной программой стабилизации, трекшн-контроль не должен использоваться как предлог для превышения технических возможностей автомобиля или возможностей водителя.

2. Основные причины включения контрольной лампы TCS

Сигнальная лампа TCS загорается как признак неисправности? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.Ниже приведены некоторые из причин, по которым индикатор TCS может включаться во время движения.

Мигает или мигает индикатор TCS при разгоне

Если при ускорении загорается предупреждение TCS, это может означать, что дорога скользкая и ваши колеса крутятся. Помните, что мигание индикатора TCS — это нормально, если вы едете по скользкой или грязной дороге. Однако, если индикатор мигает и двигатель автомобиля заметно снижает мощность даже в обычных дорожных условиях, это может указывать на неисправный датчик ABS.

Такая проблема может давать ошибочные данные, интерпретируя пробуксовку колес, хотя на самом деле это не так. Вы можете решить проблему, считав коды неисправностей с блока управления ABS и определив, какой из его датчиков неисправен.

Индикатор TCS мигает несколько раз, если вы едете по скользкой или грязной поверхности

Постоянный свет TCS со словом «ВЫКЛ.»

Если индикатор TCS постоянно мигает и сопровождается словом «OFF» под ним, это означает, что антипробуксовочная система автомобиля отключена.В некоторых автомобилях есть функция ручного управления тяговым усилием, позволяющая водителям выключить или снова включить эту функцию.

Вы можете проверить руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти кнопку или переключатель TCS и включить систему. Если это не решит проблему, возможно, проблема в самом механизме.

>>> Проверьте: 6 важных предупреждающих знаков об автомобиле на приборной панели.

Если вы видите этот предупреждающий свет на панели приборов, вам нужно снова включить TCS.

Индикатор TCS постоянно мигает

Когда значок TCS горит постоянно вместе с сигнальной лампой ABS, это может указывать на проблему в системе контроля тяги с соответствующим кодом неисправности в блоке управления ABS.Для чтения и расшифровки этих кодов неисправностей требуется сканер бортовой диагностики (OBD2).

Профессиональные автомагазины будут иметь это под рукой как часть своих услуг, или вы можете купить свой собственный сканер и подключить его к порту OBD, расположенному под приборной панелью. Многие потребительские сканеры OBD2 работают с мобильными приложениями, что позволяет им без проводов отображать соответствующую информацию на смартфоне.

Когда загораются индикаторы TCS и ABS одновременно, движение автомобиля может быть небезопасным

Когда загораются индикаторы TCS и ABS, это также может означать, что тормоза утратили свою антиблокировочную функцию; автомобиль все еще может замедляться, но колеса блокируются при нажатии на тормоз, что снижает безопасность и маневренность.

3. Другие причины включения светового сигнала TCS

Есть и другие факторы, которые могут вызвать включение сигнальной лампы TCS, даже если внешние условия не требуют использования TCS. Это:

  • Неисправен блок управления антиблокировочной тормозной системой
  • Датчики положения рулевого колеса
  • Проблемы с проводкой блока управления ABS
  • Выход из строя кольца ABS или магнитного кольца

Как видите, большинство из них связано с неисправностью антиблокировочной тормозной системы, учитывая, что антипробуксовочная система снижает мощность буксования колеса через тормоза.

4. Что произойдет, если вы ведете автомобиль с горящей лампой TCS?

Значок TCS, загорающийся на приборной панели в течение длительного времени, не обязательно делает автомобиль непригодным для вождения, хотя безопасность каким-то образом оказывается под угрозой; способность автомобиля определять условия, необходимые для включения антипробуксовочной системы, была нарушена.

Нарушена способность автомобиля определять условия, необходимые для включения антипробуксовочной системы.

В худшем случае автомобиль полностью отключает противобуксовочную систему, и вам придется предвидеть риск чрезмерного пробуксовки колес при движении по скользкой поверхности или прохождении поворота на скорости.Автомобиль не сможет регулировать мощность двигателя, передаваемую на ведущие колеса, что может привести к серьезным авариям.

В редких случаях загорание значка TCS также указывает на неисправность двигателя. В любом случае, всегда разумно решить проблему как можно скорее.

Езда с включенным светом TCS даже в нормальных условиях не внушает особого доверия

.

Что такое трекшн-контроль?

Противобуксовочная система — это управляемая компьютером система вашего автомобиля, которая отслеживает пробуксовку колес. Если он обнаруживает, что одно колесо вращается быстрее других, система автоматически применяет АБС к этому колесу или снижает мощность двигателя на этом колесе. В отличие от электронного контроля устойчивости, автопроизводители не обязаны по закону включать антипробуксовочную систему в свои автомобили, хотя большинство из них это делает почти на всех моделях, которые они продают.

Что такое трекшн-контроль?

Если вы когда-либо чувствовали скольжение вашего автомобиля при повороте или замечали, что ваши шины пробуксовывают под дроссельной заслонкой после полной остановки, вы испытали потерю сцепления с дорогой.Это обычное явление практически для любого типа транспортных средств в ненастную погоду (снег, мокрый снег, дождь и лед) или на таких поверхностях, как рыхлый гравий или грязь.

Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой для восстановления тяги в этих условиях. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить тяговое усилие транспортных средств на дорогах или поверхностях с низким коэффициентом трения, где шины могут иметь проблемы с сцеплением.

Например, когда автомобиль без антипробуксовочной системы пытается двинуться с полной остановки на скользкой поверхности, такой как заснеженная дорога, рыхлый гравий или лед, его шины могут пробуксовывать.Это не дает автомобилю двигаться вперед. Или, если автомобиль находится в движении, пробуксовка колес может привести к опасному скольжению или потере управления.

Система контроля тяги отслеживает, вращается ли одно колесо быстрее других; Если это так, система либо будет использовать ABS этого колеса для предотвращения проскальзывания, либо снизит мощность двигателя, подаваемого на это колесо.

Важно помнить, что антипробуксовочная система не может создать сцепление с дорогой, когда ее нет с самого начала, например, на льду.

Как работает трекшн-контроль?

Противобуксовочная система отличается от полноприводных или полноприводных систем, которые меняют колеса, на которые она передает мощность привода.

Антипробуксовочная система больше похожа на антиблокировочную тормозную систему. В такой системе транспортное средство оборудовано датчиками скорости вращения колес, которые отправляют информацию в электронный блок управления, который затем дает команду гидравлическому модуляторам накачать тормоза. ЭБУ отслеживает, как вращаются колеса, и, если он обнаруживает, что одно вращается быстрее, чем другие, он активирует гидравлический модулятор, чтобы накачать тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку.В некоторых системах контроля тяги ЭБУ также снижает мощность двигателя на эти колеса, что, скорее всего, в первую очередь вызывает пробуксовку. Когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой, ЭБУ продолжает отслеживать вращение колеса по сравнению с другими колесами.

В каких случаях полезен контроль тяги?

На мокрой, обледенелой, заснеженной, неровной, рыхлой или мягкой поверхности многим транспортным средствам трудно ориентироваться из-за низкого трения между поверхностью и шинами. Системы контроля тяги предотвращают пробуксовку колес транспортных средств в условиях, в которых они могли бы вылететь.

Например, автомобиль, пытающийся начать движение с полной остановки на крутой гравийной дороге, может безжалостно вращать свои шины без контроля тяги. Но такая система ограничит пробуксовку колес без тяги и позволит колесам с тяговым усилием перемещать транспортное средство.

Другой пример — вождение в снежных условиях, когда шины наезжают на толстый участок слякоти и теряют сцепление с дорогой, что приводит к замедлению движения автомобиля или его скольжению. Противобуксовочная система задействует тормоза, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства.

Эффективен ли контроль тяги?

Многие тесты действительно показывают корреляцию между системами контроля тяги и сниженным проскальзыванием колес на поверхностях с низким трением. Однако этот эффект более выражен на полноприводных автомобилях, чем на переднеприводных.

Испытания также показывают, что системы контроля тяги, снижающие мощность двигателя до вращающихся колес, более эффективны, чем системы, работающие только с тормозами, с точки зрения устойчивости. С другой стороны, кажется, что тормозные системы действительно улучшают ускорение.

Важно помнить, что контроль тяги не влияет на способность транспортного средства замедляться или останавливаться в случае потери управления и потенциальной аварии; короче говоря, это не предотвращает сбоев.

Однако в сочетании с АБС и электронным контролем устойчивости эти системы могут снизить риск несчастного случая со смертельным исходом на 50 процентов.

Когда антипробуксовочная система не работает?

Как и многие другие функции безопасности автомобиля, трекшн-контроль имеет ограничения.Водители не должны рассматривать противобуксовочную систему как средство защиты от плохого или безрассудного вождения или вождения в особенно плохих дорожных условиях.

Превышение скорости, слишком близкое следование за движущимся впереди автомобилем и резкий поворот в полосу движения и выезд из полосы движения препятствуют противобуксовочной системе, а не ей. Слишком быстрое или слишком агрессивное вождение в суровых дорожных условиях увеличивает риск аварии; трекшн-контроль не предназначен для предотвращения этого.

Противобуксовочные системы также не предназначены для уменьшения тормозного пути, и они могут фактически позволить транспортным средствам развивать более высокие скорости, чем обычно на скользкой дороге.

Водители должны принимать те же меры предосторожности в неблагоприятных условиях с трекшн-контролем, как и без него. Лучше всего рассматривать трекшн-контроль как страховочную сетку, которая может помочь вам, когда даже обычных процедур безопасного вождения недостаточно.

Когда вы выключаете трекшн-контроль?

Иногда бывает полезно выключить трекшн-контроль. Если ваш автомобиль застрял в снегу и вам нужно, чтобы колеса вращались, чтобы получить сцепление с дорогой, может быть полезно выключить систему, чтобы колеса могли проскальзывать (помните, что антипробуксовочная система предназначена для предотвращения такого скольжения).Отключение контроля тяги и запуск автомобиля на второй передаче иногда могут быть эффективным способом вернуть автомобиль в движение.

Как началась система контроля тяги?

Современная система контроля тяги уходит корнями в несколько других систем автомобиля. Технически ABS или антиблокировочная тормозная система также являются одним из видов контроля тяги. ABS предотвращает блокировку тормозов в ситуации экстренного торможения, что помогает держать автомобиль под контролем, а не скользить, как автомобиль с заблокированным тормозом.

Еще одна особенность, улучшающая тягу, — это дифференциал повышенного трения. LSD передает мощность на оба ведущих колеса, а не на дифференциал открытого скольжения, который передает мощность только на одно колесо. Опять же, два колеса получают мощность по сравнению с одним, что помогает вашей машине оставаться на дороге.

Системы контроля тяги обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели или в меню настроек автомобиля, но лучше всего вести себя безопасно и позволить им работать в качестве резервных.

.

Противобуксовочная система: объяснение | HowStuffWorks

Traction Control помогает ограничить скольжение шин при ускорении на скользкой поверхности. В прошлом водителям приходилось нажимать педаль газа, чтобы ведущие колеса не вращались на скользком асфальте. Во многих современных транспортных средствах используются электронные средства управления, которые ограничивают передачу мощности водителю, устраняют пробуксовку колес и помогают водителю контролировать скорость.

Мощные заднеприводные автомобили шестидесятых годов часто имели примитивную форму контроля тяги, называемую задним дифференциалом повышенного трения.Задняя ось с ограниченным скольжением, которую иногда называют позитракцией, будет механически передавать мощность на заднее колесо с максимальным сцеплением, помогая уменьшить, но не устранить пробуксовку колес. Хотя задние мосты с ограниченным проскальзыванием все еще используются во многих автомобилях с передним и задним приводом, устройство не может полностью устранить пробуксовку колес. Следовательно, требовалась более сложная система.

Объявление

Введите электронный контроль тяги. В современных транспортных средствах системы контроля тяги используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная тормозная система.Эти датчики измеряют разницу в скорости вращения, чтобы определить, не потеряли ли колеса, на которые подается мощность, сцепление. Когда система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, она автоматически «накачивает» это колесо тормозом, чтобы снизить его скорость и уменьшить пробуксовку колес. В большинстве случаев для контроля пробуксовки достаточно отдельного торможения колес. Однако некоторые системы контроля тяги также снижают мощность двигателя из-за проскальзывания колес. На некоторых из этих транспортных средств водители могут ощущать пульсации педали газа, когда система снижает мощность двигателя, так же, как педаль тормоза пульсирует, когда работает антиблокировочная тормозная система.

Многие люди ошибочно полагают, что антипробуксовочная система предотвратит застревание автомобиля в снегу. Это далеко от истины. Traction Control не имеет возможности увеличивать тягу; он просто пытается предотвратить пробуксовку колес автомобиля. Для водителей, которые регулярно ездят по снегу и на льду, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и зимние шины являются обязательными функциями безопасности.

.

Что означает выключение системы контроля тяги (TCS) …

Если на приборной панели горит предупреждающий индикатор «Система контроля тяги (TCS) выключена», это означает, что система контроля тяги (TCS) отключена.

При неблагоприятных погодных условиях, таких как лед, снег или дождь, шины транспортного средства могут потерять сцепление с дорогой, и водители могут потерять контроль над транспортным средством. Система контроля тяги работает, чтобы этого не произошло. Когда система контроля тяги включена, она использует датчики колес, чтобы противодействовать избыточной и недостаточной поворачиваемости, применяя тормоза к определенным колесам.Датчики колес указывают, когда необходимо задействовать тормоза для определенного колеса или колес, которые буксуют. TCS в некоторых транспортных средствах также снижает мощность и частоту вращения двигателя, чтобы позволить водителям сохранить контроль над транспортным средством. Хотя цель системы контроля тяги состоит в том, чтобы дать водителям возможность сохранять контроль над транспортным средством, все же необходимо соблюдать осторожность при движении в неблагоприятных погодных условиях.

Если вы считаете, что в вашей системе контроля тяги возникла проблема, обратитесь к сертифицированному специалисту, чтобы он проверил вашу систему контроля тяги.

.

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

Привет Пульс! Конец года время подводить итоги, и все наверное в курсе, что в этом году S&P500 70 раз переписывал свои исторические максимумы, больше было только один раз, если не ошибаюсь в 1995 году. За 2021 год индекс вырос почти на 30%, а вот некоторые компании в нём умудрились прибавить более 100% за год: — Devon Energy $DVN +190% работает как независимая энергетическая компания, которая в основном занимается разведкой, разработкой и добычей нефти и газа, транспортировкой нефти, газа и ШФЛУ, а также переработкой природного газа, несмотря на огромный рост консенсус прогноз от инвест домов все еще — покупать. — Здесь мог бы быть Tinkoff $TCS с результатом 149%. Шутка, конечно, но результат потрясающий. — Fortinet $FTNT +148% предлагает решения по обеспечению сетевой безопасности, в том числе предназначенное для этого аппаратное и программное обеспечение и абонентское обслуживание. На фоне роста кибератак и многие компании обратились за решениями к Fortinet. — Marathon Oil $MRO +144% Компания занимается разведкой и добычей нефти и природного газа. Компания занимается разведкой и добычей нефти и природного газа. По прогнозам все еще ожидается рост от 30% до 60%. — Ford Motors $F +132% Старый добрый Ford показал свой лучший год за все время нахождения на бирже. — Nvidia Corp. $NVDA +128% Один из лидеров в секторе информационных технологий и все еще имеет отличные шансы для роста, потому что дефицит полупроводников никуда не делся, кто знает, возможно именно Nvidia окажется и в рейтинге следующего года. — Moderna $MRNA +115% биотехнологическая компания из Кембриджа, которая занимается поиском и разработкой лекарств. Феноменальный рост, несмотря на то, что с хаёв августа компания просела уже на целых 50%. Самое забавное, что это начало происходить как раз после включения в индекс S&P500. Лидером среди секторов стала энергетика. Однако для меня как для пассивного инвестора не столь важен сам S&P500, как фонды торгующиеся на Московской бирже, поэтому я решила сравнить их доходности за календарный год с индексом: — S&P500 +28.6% — Тинькофф S&P500 $TSPX +27.11% Как мы видим практически не отстал от бенчмарка, практически только на уровень комиссии, что довольно круто для фонда, который сам покупает акции и работает по российскому законодательству. — ВТБ Акции компаний США $VTBA +27.15% очень похожий результат, но тут разница в том, что как раз ВТБ использует фонд прокладку Ishares Core S&P500, что влечет за сообой дополнительную комиссию, но как правило за счет более строгого законодательства лучше отслеживает индекс. — Сбер S&P 500 $SBSP +28.74% Лидером нашей тройки оказался БПИФ от Сбера, он тоже самостоятельно покупает акции, но имеет самую большую комиссию среди указанных фондов — целый 1%. — Так же ради интереса в сравнение добавлю ETF Акции Американских компаний от Finex $FXUS, который принес своим держателям 26.53%. Данный фонд не отслеживает непосредственно сам S&P500, и имеет в своем активе чуть больше эмитентов — 571, но как правило довольно сильно с ним коррелирует. Как итог могу сказать, что все фонды довольно неплохо справились в этом году, как и сам индекс, конечно, рассчитывать в следующем году на похожий рост не приходится, но мне все равно приятно, что я пришла на рынок в такой неоднозначный и исторический период. А в какие фонды на америку предпочитаете вкладываться вы?)

что это такое. Как работает система

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

  • Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
  • Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
  • Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

  • упрощение старта и хорошая общая управляемость;
  • высокая безопасность при прохождении поворотов;
  • предотвращение заносов;
  • снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
  • замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

ASR / Traction Control — что это такое

Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

Итоги

Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.

Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.


Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки — это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.

Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне — байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта — хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.

А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.

Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.

Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля

Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги — идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.

Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.

Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее — вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.

Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.

Если нет — воспользоваться плавной регулировкой

вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса

Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.

Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.

BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.

В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.


1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.

2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.

3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.

Производитель Датчики Механизм контроля тяги
Kawasaki Отключение цилиндров
Yamaha Передний и задний колесный датчик Отключение цилиндров,
Ducati Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания
Aprilia Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя
BMW Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя

Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.

Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.

Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.

что это, плюсы и минусы, как отключить

Покупая автомобиль, водитель зачастую даже не в курсе обо всех электронных “фишках”, которые в нем установлены. Одна из систем, которая обязательно устанавливается во все современные автомобили, это антипробуксовочная система. Она может иметь разные названия — TCS, ETS, ASR, STC и многие другие, но у всех у них практически идентичный принцип работы, а разница в названии лишь из-за патетных прав на технологии. В рамках данной статьи подробнее рассмотрим, что такое антипробуксовочная система, и зачем она нужна.


Оглавление: 
1. Какие бывают антипробуксовочные системы
2. Зачем нужна антипробуксовочная система
3. Минусы антипробуксовочной системы
4. Как отключить антипробуксовочную систему

Какие бывают антипробуксовочные системы

Как отмечалось выше, антипробуксовочная система практически во всех автомобилях одинаковая. Отличаются они друг от друга лишь названием и некоторыми дополнительными функциями. Некоторые антипробуксовочные системы устанавливаются в автомобиле по умолчанию, другие предлагаются в качестве опций.

Самыми популярными на сегодняшний день антипробуксовочными системами являются:

  • ASR (Automatic and Acceleration Slip Regulation) — разработка концерна Volkswagen. Ее можно встретить на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и ряде других;
  • ETS (Electronic Traction System) — разработка компании Mercedes-Benz, которая устанавливается на ее автомобили;
  • DSA (Dynamic Safety) — система, которая была создана для автомобилей Opel и Chevrolet;
  • ETC (Electronic Traction Control) — разработана для автомобилей Range Rover;
  • A-TRAC (Active Traction Control) — система от японских инженеров для автомобилей марки Toyota;
  • STC (System Traction Control) — система для автомобилей, которые выходят под брендом Volvo;
  • TCS (Traction Control System) — встретить данную антипробуксовочную систему можно на автомобилях Honda и Mazda;
  • ASC (Anti-Slip Control) — разработанная система для машин марки BMW.

Это далеко не все варианты антипробуксовочных систем автомобилей, которые представлены сейчас на рынке. Таких систем намного больше, и в некоторых деталях они друг от друга отличаются.

Зачем нужна антипробуксовочная система

Как можно понять из названия данной системы, она служит для снижения вероятности пробуксовки автомобиля. Многие водители не знают, но антипробуксовочная система включена в их автомобиле по умолчанию, и ее можно отключить из настроек через бортовой компьютер.

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно простой. Если электронный блок управления автомобиля получает информацию о том, что машина имеет плохое сцепление с дорогой на одном из приводящих колес, то это колесо начинает крутиться медленнее, тормозя при помощи колодок, а крутящий момент усиливается на втором колесе, которое имеет более хорошее сцепление с дорогой. Это позволяет автомобилю выбраться из снега, грязи и других сложных дорожных условий.

Обратите внимание: Выше рассмотрен принцип работы антипробуксовочной системы для переднеприводного автомобиля. Но такие системы устанавливаются и на автомобили с полным приводом, и их работа ведется похожим образом, но с учетом особенностей полного привода.

Но антипробуксовочная система нужна не только, когда автомобиль застрял в плохих дорожных условиях. Ее работа ведется непрерывно все время, пока водитель управляет автомобилем. Считывая информацию с колес, ЭБУ контролирует оптимальное распределение момента между ними, чтобы автомобиль не пробуксовывал и не возникало других аварийно опасных ситуаций.

Примеры, когда еще работает антипробуксовочная система:

  • Попадание одного колеса на заснеженную дорогу. Часто бывает, что дорожное полотно почищено не идеально. В такой ситуации водитель рискует угодить одним из ведущих колес на снежную часть дороги, а другое будет двигаться по чистому асфальту. Поскольку у одного из колес возникнет вероятность проскальзывания, это может привести к тому, что при резком движении руля автомобиль уйдет в занос, и водитель потеряет управление. Чтобы этого не произошло, антипробуксовочная система, работая в связке с системой стабилизации курсовой устойчивости, перераспределяет момент, притормаживая проскальзывающее колесо;
  • Прохождение поворотов. Еще одна типичная ситуация — вход в поворот на заснеженной дороге. Даже при низкой скорости автомобиль может уйти в занос. Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости постараются это предотвратить, распределяя моменты между колесами;
  • Пробуксовка при резком старте. Если на светофоре вы нажмете педаль акселератора в пол, то без антипробуксовочной системы, автомобиль может “шлифануть” и развернуть, особенно на скользкой дороге. Антипробуксовочная система это предотвратит. Даже если пробуксовка возникнет, автомобиль не понесет в сторону.

Еще один немаловажный момент, который стоит отметить, это снижение нагрузки на автоматическую коробку передач при использовании антипробуксовочной системы. Как известно, при пробуксовке масло в АКПП разогревается, что может вести к его перегреву и потере свойств, что впоследствие негативно скажется на элементах трансмиссии. Кроме того, антипробуксовочная система “притупливает” автомобиль на резких стартах, тем самым снижая нагрузку на гидротрансформатор.

Минусы антипробуксовочной системы

Для обычных водителей, которые привыкли к размеренной езде с комфортом, нет никаких минусов в антипробуксовочной системе, если она нормально работает. Но бывают ситуации, когда возникают сбои в программном обеспечении, либо изначально проблемы в прошивке, а иногда и неправильная работа датчиков, которые ведут к неверной работе антипробуксовочной системы. Она при неправильной работе может вызывать заносы и, наоборот, затруднять выезд при сложных дорожных условиях.

Для водителей, которые любят стартовать резко со светофоров, антипробуксовочная система может создавать проблемы в данном деле. Машина будет набирать обороты, но автомобиль резко не поедет, поскольку электроника начнет тормозить колеса для снижения вероятности пробуксовки.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

  • Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;
  • При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
  • При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.

Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему.

Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

Загрузка…

что это такое. Описание и принцип работы противобуксовочной системы TCS Как узнать есть ли трэкшн контроль

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Узнайте, как работает противобуксовочная система автомобиля и, какие её виды существуют. Схемы и видео про принцип работы системы.


Содержание статьи:

Примерно уже 20 лет, на автомобили устанавливают различные системы безопасности, следят за безопасностью торможения и разгона авто. На сегодняшний день, такие технологии есть у любого современного автомобиля.

Пройдя большой отрезок времени, и непростой путь, от простых систем, вплоть до целых комплексных систем, которые объединяются в несколько противобуксовочных систем.

Что из себя представляет антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, или сокращённо АПС ещё носит название «противобуксовочная (ПБС)», на английском языке можно увидеть также два названия этой технологии — Dynamic Traction Control (DTC) и Traction control system (TCS), на немецком её именуют как Antriebsschlupfregelung (ASR).

Антипробуксовочная система является вторичным элементом безопасности, который работает с антиблокировочной тормозной системой ABS, на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Эта электрогидравлическая система автомобиля, упрощает управление авто при влажной дороге (она предотвращает потерю сцепления колёс с дорогой благодаря постоянному контролю за буксованием ведущих колёс машины). В зависимости от фирмы производителя автомобиля, антипробуксовочная технология имеет следующие наименования (виды):

  • ASR — установлен на автомобилях таких фирм, как Mercedes (а также ETS), Volkswagen, Audi.
  • ASC — установлен на автомобилях BMW.
  • A-TRAC и TRC — на автомобилях Toyota.
  • DSA — имеется на автомобилях Opel.
  • DTC — монтирована на автомобилях BMW.
  • ETC — установлен на автомобилях Range Rover.
  • STC — на автомобилях Volvo.
  • TCS — установлен на автомобилях Honda.
Не принимая во внимание большое количество наименований, по конструкции и принципу работы противобуксовочные системы схожи между собой, поэтому давайте рассмотрим принцип работы самой распространенной из них, а именно ASR, установленной в авто Mercedes, Volkswagen или Audi.

Система ASR и нюансы её работы

ASR помогает предотвратить потерю тяги в колесах транспортного средства с помощью электрогидравлической системы, которая контролирует двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или если водитель использует чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Система ASR помогает не делать ошибок водителю в неблагоприятных дорожных условиях и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Профессиональные водители жалуются, что АПС ASR влияет на производительность автомобиля, но это стандартное оборудование в высокопроизводительных транспортных средствах помогает начинающим и водителям, которые часто переоценивают свою способность контролировать автомобиль в неблагоприятных погодных условиях, и восстанавливает контроль водителя в непредвиденных обстоятельствах.

Технология ASR есть в большинстве автомобилей и мотоциклов примерно с 1992 года. И ведет свою историю с начала 1930-х, когда Porsche разработала дифференциал повышенного трения, что позволяет одному колесу вращаться чуть быстрее, чем другим, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Система ASR тесно связана с ABS. С первых пользователей ASR, который уже дополняла система ABS, был BMW в 1979 году.

Как устроена система ASR

Основные функции и назначения ПБС

Система ASR построена на антиблокировочной системе тормозов ABS. Функции, реализованные в ASR — это блокировка дифференциала и управление крутящим моментом.

Как работает антипробуксовочной системы и её нюансы


Блок управления двигателем контролирует вращение колес и после включения зажигания, транспортное средство начинает двигаться. Мониторы компьютера сравнивают ускорение и скорость вращения ведущих колес с не силовыми колесами. Компьютер активизирует ASR, когда вращение колес превышает порог скольжения. Система ASR активирует дифференциал тормозного клапана для контроля тормозного цилиндра, и крутящий момент двигателя применяется к заторможенному колесу. Противобуксовочная технология переходит от дифференциального управления тормозом к управлению двигателем, чтобы уменьшить мощность двигателя. В некоторых системах ASR задерживает зажигания или уменьшает подачу топлива к конкретным цилиндров для снижения мощности на скоростях выше 80 км в час. На панели приборов можно увидеть вспышки контрольной лампы, при срабатывании системы. Также данную технологию можно отключить.

Описание других противобуксовочных систем автомобилей


Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день.

Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля.

Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля


К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики:
  • Уменьшение возможностей повредить покрышки.
  • Увеличение ресурсов двигателя.
  • Безопасность движения в поворотах, при влажной дороге.
  • Безопасность движения на зимней дороге.
  • Безопасное и комфортное начало движение автомобилем на мокрой, зимней и прочей дороге плохого сцепления.
  • Позволяет экономить топливо.
  • Хорошая управляемость и предсказуемость на дороге, что помогает комфортно чувствовать себя на трассе.
Видео обзор принципа работы:

Хай! Не только в «Словарь байкера» сайта сайт попадают всевозможные ноу-хау мира двух-, трехколесной техники. В разделе «Мото новости» вам удастся найти немало свежей информации.

TCS или Traction control system мотоцикла — это электронная система завременного предотвращения полной или же частичной утери сцепления колес с дорожным покрытием благодаря гидравлическому контролю процесса буксования байка.

Она не только существенно упрощает управление железным конем на влажных и песчаных участках пути, но прдотвращает время от времени потерю скорости, а также падение мотоциклиста.

Благодаря специальным датчикам в режиме реального времени автоматическая система отслеживает скорость вращения колёс. Обнаружив явное начало процесса пробуксовки, система автоматически снижает такой крутящий момент.

Широко распространена TCS в мотогонках. Ею обустроены байки большинства спортивных состязаний планеты. Работает Traction control system довольно таки интересно, используя для снижения оборотов колес самые разные методы. Так, автоматически может останавливаться процесс искрообразования хотя бы в одном из цилиндров. Кроме того, вышеуказанный эффект нередко достигается за счет уменьшения количества подаваемого в цилиндры топлива. Максимально эффективным является прикрытие электронной системой дроссельной заслонки или же своевременное изменение угла опережения зажигания топливной смеси.

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

    Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
    

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

О Tata Consultancy Services (TCS)

  • Н. Чандрасекаран

    Независимый, неисполнительный

    Натараджан Чандрасекаран — председатель совета директоров Tata Sons, холдинговой компании и учредителя более 100 операционных компаний Tata с совокупной годовой доход превышает 100 миллиардов долларов США. Он вошел в совет директоров Tata Sons в октябре 2016 года и был назначен председателем в январе 2017 года.

    Прочитать биографию
  • Раджеш Гопинатан

    Независимый исполнительный директор

    Раджеш Гопинатан — главный исполнительный директор и управляющий директор Tata Consultancy Services ( TCS), ведущую мировую консалтинговую и ИТ-компанию.Он был повышен до должности главного исполнительного директора в феврале 2017 года после того, как занимал должность финансового директора с 2013 года.

    Прочитать биографию
  • OP Bhatt

    Независимый неисполнительный директор

    Г-н OP Bhatt является дипломированным специалистом в области науки и имеет должность выпускник по английской литературе. Он занимал пост председателя группы State Bank Group, в которую входит Государственный банк Индии (SBI), крупнейший коммерческий банк Индии; пять ассоциированных банков в Индии; пять зарубежных банков; SBI Life, крупнейшая в стране страховая компания частной жизни; SBI Capital Markets, ведущий инвестиционный банк Индии; SBI Fund Management; и другие дочерние компании, занимающиеся различными видами деятельности, от общего страхования до кастодиальных услуг.

    Прочитать биографию
  • Н. Ганапати Субраманиам

    Независимый, исполнительный

    Н. Ганапати Субраманиам (NGS) является главным операционным директором (COO) TCS с февраля 2017 года. Он также является дополнительным директором и председателем Tata Elxsi Limited с ноября 2014 года. До вступления в должность главного операционного директора он работал исполнительным вице-президентом и главой TCS Financial Solutions, стратегического бизнес-подразделения TCS.

    Прочитать биографию
  • Аарти Субраманиан

    Неисполнительный директор

    Г-жа Аарти Субраманиан — директор по цифровым технологиям в Tata Sons Limited, подчиняющийся исполнительному председателю группы.Профессионал с более чем 28-летним опытом работы в мировом технологическом секторе. Г-жа Субраманиан начала свою карьеру в Tata Consultancy Services (TCS) и работала на различных должностях в Индии, Швеции, США и Канаде, тем самым получив богатый опыт в сфере консультирования и управления крупномасштабными технологическими программами, а также операциями.

    Прочитать биографию
  • Д-р Прадип Кумар Хосла

    Независимый неисполнительный директор

    Д-р Прадип Кумар Хосла, всемирно известный инженер-электрик и компьютерный инженер, восьмой канцлер Калифорнийского университета в Сан-Диего и выдающийся профессор на факультете электротехники и вычислительной техники, а также компьютерных наук и инженерии.

    Прочитать биографию
  • Ханне Биргитте Брейнбьерг Соренсен

    Независимый неисполнительный директор

    Г-жа Ханне Биргитте Брейнбьерг Соренсен, гражданка Дании, родилась в 1965 году и имеет степень магистра экономики и управления Университета Орла.

    Прочитать биографию
  • Кеки М. Мистри

    Независимый неисполнительный директор

    Г-н Кеки М. Мистри, 1954 года рождения, имеет степень бакалавра коммерции Университета Мумбаи и является членом Института дипломированных бухгалтеров Индии.В 1975 году он начал свою карьеру в AF Ferguson & Co, после чего несколько лет работал в Hindustan Unilever Ltd. и Indian Hotels Company Ltd. Он принес с собой почти четыре десятилетия разнообразного опыта работы в сфере банковских и финансовых услуг.

    Читать биографию
  • Дон Каллахан

    Независимый неисполнительный директор

    Г-н Дон Каллахан, 61 год, имеет степень бакалавра Манхэттенвильского колледжа. Он преобразующий лидер с обширным опытом управления стратегическими изменениями в крупных глобальных организациях, а также с многочисленными заинтересованными сторонами в местных и национальных правительствах и регулирующих органах.

    Прочитать биографию
  • Раджеш Гопинатан

    Главный исполнительный директор и управляющий директор

    Раджеш Гопинатан — главный исполнительный директор и управляющий директор Tata Consultancy Services (TCS), ведущей международной консалтинговой компании по ИТ-решениям. Он был повышен до должности генерального директора в феврале 2017 года после того, как занимал должность финансового директора с 2013 года.

    Прочитать биографию
  • Н. Ганапати Субраманиам

    Независимый, исполнительный

    Н.Ганапати Субраманиам (NGS) является главным операционным директором (COO) TCS с февраля 2017 года. Он также является дополнительным директором и председателем Tata Elxsi Limited с ноября 2014 года. До вступления в должность главного операционного директора он был исполнительным вице-президентом. и руководитель TCS Financial Solutions, стратегического бизнес-подразделения TCS.

    Прочитать биографию
  • Самир Сексария

    Финансовый директор

    Самир Сексария вступает в должность финансового директора Tata Consultancy Services с 1 мая 2021 года.

    Прочитать биографию
  • Милинд Лаккад

    Исполнительный вице-президент и глобальный руководитель отдела кадров

    Милинд Лаккад является исполнительным вице-президентом и глобальным руководителем отдела кадров в TCS с мая 2019 года. До этой должности он был глобальным руководителем производственного бизнеса Group с момента создания отраслевой структуры в TCS в 2008 году. Он также является частью управленческой команды TCS с последних 11 лет.

    Прочитать биографию
  • Раджеш Гопинатан — генеральный директор и управляющий директор TCS

    Раджеш Гопинатан — главный исполнительный директор и управляющий директор Tata Consultancy Services (TCS), ведущей международной консалтинговой компании по ИТ-решениям.Он был повышен до должности главного исполнительного директора в феврале 2017 года после того, как занимал должность финансового директора с 2013 года.

    Он сыграл ключевую роль в том, чтобы помочь TCS стать глобальной компанией с оборотом 20,9 млрд долларов США. TCS, насчитывающий более 424 000 консультантов, является одним из крупнейших работодателей частного сектора во всем мире и третий год подряд признается лучшим работодателем в мире с самым высоким показателем удержания в конкурентной отрасли. Под руководством Раджеша рыночная капитализация компании превысила 100 миллиардов долларов в апреле 2018 года, что сделало TCS самой дорогой компанией в Индии.TCS был признан самым быстрорастущим брендом ИТ-индустрии в 2019 году и второй год подряд укреплял свои позиции в качестве одного из трех ведущих брендов ИТ-услуг. Стоимость бренда TCS в этом году выросла на 23%, и таким образом TCS вошел в клуб стоимостью 12,8 млрд долларов.

    До своей должности финансового директора Раджеш был вице-президентом по коммерческим финансам. На этой должности он отвечал за финансовое управление отдельными производственными подразделениями компании. Раджеш пришел в Tata Consultancy Services в 2001 году из Tata Industries и руководил недавно созданным подразделением электронного бизнеса TCS в США.Он также принимал участие в разработке, структуре и внедрении новой организационной структуры и операционной модели компании. Он также работал над многочисленными заданиями в компаниях Tata в составе Tata Strategic Management Group с 1996 года.

    Раджеш олицетворяет приверженность TCS своей культуре клиентоориентированности, ее репутацию производителя высококачественных услуг и традиции новаторства. Он сыграл важную роль в разработке второго раунда реструктуризации, направленного на расширение прав и возможностей внутри компании, чтобы помочь следующей волне роста компании.Портфель услуг был изменен, чтобы обеспечить более быстрый рост цифровых услуг и соответствовать требованиям клиентов к росту и трансформации. Он продемонстрировал лучшие в отрасли показатели, сосредоточив внимание на стабильности управления, а также на совместном и совместном стиле лидерства с чрезвычайно острым упором на исполнение.

    Раджеш был награжден Bombay Management Association наградой Management Man Achiever of the год . Он также был назван одним из из 100 лучших мировых генеральных директоров в рейтинге Brand Guardianship Index 2019.Недавно он был удостоен награды CEO Force for Good Award от генерального директора по корпоративным целям (CECP) на ежегодном мероприятии Совета директоров в Нью-Йорке за глобальный масштаб и влияние волонтерства сотрудников, вовлечение сообщества, образование в области STEM, и программы цифровой переподготовки.

    Раджеш также был назван «Лучшим генеральным директором» в рейтинге All Asia Executive Team от Institutional Investor за 2018 год. В 2014 году он был удостоен награды « молодых выпускников» в категории «Корпоративный лидер » от IIM, Ахмедабад.

    Инженер-электрик и электронщик из REC Trichy (ныне NIT, Trichy), Раджеш окончил университет в 1994 году, прежде чем продолжить обучение в IIM, Ахмедабаде, после получения диплома о высшем образовании в области менеджмента.

    Раджеш живет в Мумбаи с женой, дочерью и сыном.

    Консультационные услуги Tata | Бизнес

    Tata Consultancy Services — это организация, предоставляющая ИТ-услуги, консалтинг и бизнес-решения, которая уже более 50 лет сотрудничает со многими крупнейшими компаниями мира в их трансформации.

    TCS предлагает консалтинговый, когнитивный, интегрированный портфель деловых, технологических и инженерных услуг и решений. Это достигается с помощью уникальной модели доставки Agile ™, не зависящей от местоположения, которая признана эталоном качества в разработке программного обеспечения.

    TCS, входящая в группу Tata, крупнейшую многонациональную бизнес-группу Индии, насчитывает более 488 000 лучших консультантов в мире из 46 стран. Консолидированная выручка компании составила 22 доллара США.2 миллиарда в финансовом году, закончившемся 31 марта 2021 года, и котируются на BSE (бывшая Бомбейская фондовая биржа) и NSE (Национальная фондовая биржа) в Индии. Активная позиция TCS в отношении изменения климата и отмеченная наградами работа с сообществами по всему миру позволили компании занять место в ведущих индексах устойчивости, таких как MSCI Global Sustainability Index и FTSE4Good Emerging Index.

    Основные показатели бизнеса

    • Представлено новое заявление бренда «Опираясь на веру», чтобы сформулировать миссию TCS и отношения с клиентами, а также положить свой обширный опыт в целенаправленной трансформации в основу своей истории бренда на пороге следующего десятилетия трансформации. рост во главе.
    • Занял 2-е место в рейтинге поставщиков ИТ-услуг PEAK Matrix® года: ITS Top 20 по версии Everest Group, за то, что был лидером в 18 оценках и звездным исполнителем в 4-х в 2020 году. Кроме того, TCS был назван лидером года в области прикладных услуг и наук о жизни, а также звание лучшего исполнителя года в области здравоохранения.
    • запустила пакет TCS COVID-19 Testing and Vaccine Management Suite, состоящий из модульных, простых в развертывании решений, которые используют ИИ, робототехнику, блокчейн и Интернет вещей (IoT) для оптимизации каждого этапа сквозного тестирования и поездки по вакцинации, позволяющие большему количеству людей быстрее пройти тестирование и вакцинацию и вернуться к нормальной жизни.
    • заняла 1-е место в рейтинге удовлетворенности клиентов в Европе по результатам независимого исследования, проведенного Whitelane Research среди 1700 руководителей высшего звена организаций с наибольшим расходом на ИТ. Кроме того, в рейтинге отдельных стран TCS заняла первое место в Великобритании, Франции, Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге и странах Северной Европы.
    • Входит в тройку ведущих брендов в сфере ИТ-услуг по версии Brand Finance; TCS продемонстрировал самый высокий абсолютный рост стоимости бренда в секторе в 2020 году и был назван самым быстрорастущим брендом в отрасли за последнее десятилетие (2010-2020 годы)
    • дополнил Бюро банковских услуг, созданное и управляемое TCS для индустрии цифрового банкинга в Израиле, новой трансформирующей платформой цифровых банковских гарантий, основанной на решении Quartz® Blockchain.Bank Hapoalim, крупнейший банк Израиля, который управляет более 30% всех банковских гарантий в стране, является якорным клиентом для платформы SaaS.
    • Запущена TCS Clever Energy ™, система управления энергопотреблением и выбросами, в которой используется установка цифрового двойника на основе Интернета вещей, искусственного интеллекта и облака, чтобы помочь коммерческим и промышленным организациям лучше управлять потреблением энергии, повышать энергоэффективность и экономическую эффективность, сокращать выбросы углерода и ускорить их путешествие с нейтральным выбросом углерода.
    • Установлено стратегическое партнерство с Prudential Financial Inc (PFI), в результате чего более 1500 сотрудников Pramerica Systems Ireland Ltd, ирландского филиала PFI, перешли в новый глобальный центр доставки TCS в Ирландии.Помимо расширения отношений с PFI, новый центр расширяет возможности TCS в прибрежной зоне по предоставлению ряда услуг клиентам в Ирландии, Великобритании, Европе и США.
    • Укрепила отношения с Deutsche Bank, приобретя его дочернюю компанию Postbank Systems AG (PBS), которая предоставляет полный спектр ИТ-услуг, которые предоставляют услуги по управлению проектами, управлению приложениями и поддержке инфраструктуры. Добавление 1500 сотрудников PBS еще больше увеличивает масштабы TCS в Германии и укрепляет перспективы ее роста.
    • выбран в качестве супербрэнда в США и Великобритании на основании силы репутации бренда по каналам, эффективности бизнеса, создания лучших в отрасли рабочих мест, масштабов обучения и развития сотрудников и приверженности общенациональным инициативам в области корпоративной социальной ответственности.
    • Запущены новые облачные практические подразделения, чтобы стать лидером в быстро расширяющихся возможностях трех основных гипермасштабируемых платформ — AWS, Microsoft Azure и Google Cloud Platform. Каждое подразделение представляет собой многопрофильную организацию с полным спектром услуг, предлагающую клиентам полный спектр трансформационных и операционных услуг по соответствующим технологическим стекам, включая консультационные услуги, миграцию, модернизацию приложений и данных, включая SaaS и корпоративные пакеты повышения производительности, инфраструктуру, кибербезопасность и край.
    • Программа Contextual Masters, которая признает опытных TCS, демонстрирующих высокий уровень контекстных знаний, преодолела рубеж в 10 000 мастеров. Контекстные знания — это очень ценные неявные знания о бизнесе, операциях и технологиях клиента, полученные на работе, погружаясь в эту среду, что является ключевым отличием TCS.
    • Введены в действие 10 новых центров управления угрозами в Блумингтоне, Миннесота, США, Манчестере, Великобритания, Мадриде, Испания, а также в крупных городах Индии.Они будут предлагать комплексные и интегрированные услуги по кибербезопасности и управлению угрозами в ИТ, OT, IoT и облачных экосистемах, помогая клиентам оставаться в безопасности и киберустойчивостью, соблюдая при этом местные нормы, касающиеся данных и киберсуверенитета.
    • Запущено TCS Safe Workplace, решение для возврата к работе для глобальных предприятий, использующее существующие корпоративные платформы для создания командного центра на рабочем месте, который оценивает готовность сотрудников, рабочую среду и модель рабочей силы; автоматизирует процессы возврата к работе, включая отслеживание контактов, управление сменами и планирование рабочего места; и отслеживает критические факторы риска.
    • Открыл национальный квалификационный тест (NQT), изменивший правила игры, для других корпораций, сделав его обычным тестом для более свежего набора. Этот стандартизированный тест предоставит кандидатам доступ к открытым позициям в нескольких корпорациях, помогая корпорациям получить более глубокое понимание когнитивных способностей кандидатов и сократить накладные расходы на оценку.
    • Заняла 2-е место по выручке на британском рынке программного обеспечения и ИТ-услуг в рейтинге британских SITS от TechMarketView, поднявшись с 5-го места в 2019 году.Кроме того, по полученным доходам TCS заняла 1-е место по приложениям и 2-е место по консалтингу и решениям.
    • Создал и развернул платформу цифровой цепочки поставок на основе блокчейна, основанную на решении TCS Data Marketplace, для поддержки индигенизации диагностики, нового амбициозного проекта, запущенного правительством Индии с целью увеличения производственных мощностей по производству диагностических наборов для диагностики Covid-19. до миллиона наборов тестов в день.
    • Успешно развернуто TCS DynaPORT, современная операционная система терминала на Тилбери2 Ро-Ро, новейшем грузовом паромном терминале Лондона.TCS внедрила это решение менее чем за двенадцать недель, на 100% виртуально во время блокировки COVID-19, используя модель Secure Borderless Workspaces ™ (SBWS ™).
    • Запущена SaaS-версия автономного программного обеспечения ignio ™. Кроме того, пакет был расширен и включает три новых продукта: ignio Cognitive Procurement, чтобы помочь предприятиям принимать более разумные решения о покупке, ignio AI.Digital Workspace, самовосстанавливающееся программное обеспечение для управления опытом конечных пользователей, и ignio Studio, набор инструментов с низким уровнем кода. Это позволяет клиентам расширять готовые возможности программного пакета ignio.
    • Предлагается бесплатный доступ к TCS iON Digital Glass Room, виртуальной обучающей платформе, для образовательных учреждений в США, Европе и Индии, чтобы позволить преподавателям и студентам подключаться в безопасной виртуальной среде, перемещая уроки из классных комнат в интерактивное цифровое стекло. номера.
    • Полностью институционализировала операционную модель SBWS, а также воспроизвела ее для клиентов. Модель была усилена за счет дополнительной аналитики и расширена, чтобы охватить непрерывный жизненный цикл взаимодействия с клиентами, включая поиск, продажу и даже запуск новых проектов

    Что означает TCS? Бесплатный словарь

    Фильтр категорий: Показать все (174) Наиболее распространенные (0) Технологии (55) Правительство и военные (34) Наука и медицина (39) Бизнес (41) Организации (39) Сленг / жаргон (8)

    902 902 UK Center (UK) Общая экономия TCS Система тактической связи TCS 902 Магазин TCS 902 9020 Компоненты и технологии omputer Shop (в разных местах) Trane, специалист по энергосбережению Система управления TCS TCS Система управления движением TCS 9020acre TCS TCS Система (Sprint) Журнал Citiz25 TCS TCS Конвергенция ATF (подуровень трансмиссии ) TCS 9025 TCS (христианская школа храма TCS Авиация ВМФ) TCS Управление траекторией консоли безопасности Sprint Tacit Контроль температуры в Теннесси Единицы держателя образца (измерение) 902 04 TCS (измерительное устройство) TCS Tower Система контроля и контроля 902 41 Корабль TCS Транзакция (Nortel) Сервер TCS Контроль тестирования и состояния TCS 9020 Противовоздушная система TCS TCS Противовоздушная система
    Сокращение Определение
    TCS Tata Consultancy Services
    TCS Traction Control System
    TCS Теоретическая информатика
    TCS Налогоплательщики для здравого смысла
    TCS Кредитные системы Тинькофф
    TCS Система тактического управления
    9020
    Total Control Solutions (Hamel, MN)
    TCS Служба технической поддержки (различные организации)
    TCS Техническая центральная станция
    TCS Христианская школа Тринити (Монтвилл, Нью-Джерси)
    TCS
    Touring Club Suisse
    TCS Трихлорсилан (химическое соединение)
    TCS Городские школы Таскалуса (Тускалуза, Алабама)
    TCS Надежное пространство конфигурации
    TCS Пакет технических коммуникаций
    TCS Набор символов передачи
    TCS
    TCS
    TCS Трафик Servic es
    TCS Настольная система управления
    TCS Подуровень сходимости передачи
    TCS Телевизионная камера
    TCS
    9020 9020 Suisse
    TCS Состояние завершения передачи
    TCS Tacit Cache Server
    TCS Положения и условия
    TCS TCS Подсистема TCS Проверка завершающего кода
    TCS Технологии Уход и безопасность
    TCS Телекоммуникационная служба
    TCS Техническая поддержка клиентов (различные организации)
    TCS Выжившие после рака яичка
    TCS Серьезное отношение к детям (образовательная философия)
    TCS Train TCS Train TCS Train транзакции в компьютерных системах
    TCS Тетрахлорсилан
    TCS Школы округа Трансильвания (Северная Каролина)
    TCS
    TCS
    Эскадрилья авианосца
    TCS Полная удовлетворенность клиентов
    TCS Школа Тринити-колледжа (Порт-Хоуп, частные начальные и средние школы Онтарио)
    TCS Система тактического управления
    TCS Временная смена станции (перемещение федерального служащего)
    TCS Учебный курс серии (Международное агентство по атомной энергии)
    TCS Телекоммуникационная система
    TCS Компьютерные системы Tosho (Япония)
    TCS Мусорный бак Sinatras TCS TCS (2,4,4′-Трихлор-2′-гидроксидифениловый эфир)
    TCS Синдром Тричера-Коллинза
    TCS Technology and Computing Services (различные организации)
    Телевизионная корпорация Сингапура
    TCS 9 0205 Доверенная компьютерная система
    TCS Система управления телескопом (астрономическая обсерватория)
    TCS Диспетчер управления движением
    TCS Telecommunications Association
    TCS Teaching Company Scheme
    TCS Thin Current Sheet (geoscience)
    TCS 9020 Tactical Control Store
    TCS Transparent Cache Switching (компьютерные сети)
    TCS Тест когнитивных навыков
    TCS Touch Community Services (Сингапур) Celu lar Subcutáneo (Испанский: подкожная клеточная ткань)
    TCS Сервисный центр Технологического центра (Оклахома)
    TCS Система сбора платы за проезд (транспортировка)
    TCS Служба суда первой инстанции (Мичиган)
    TCS Тактическая компьютерная система
    TCS
    Technology, Commerce, Society (онлайн-журнал)
    TCS Транзакции в схемах и системах (IEEE)
    TCS Telecommunications Control Systems inc
    Thermal Подсистема
    TCS Налог Собран в источнике (Индия)
    TCS Программное обеспечение Team Centric (Германия)
    TCS The Coastal Society
    TCS 902
    TCS Пример использования с резьбой
    TCS Technical Communication Services, Inc (Канзас-Сити, Миссури)
    TCS Система коммуникаций казначейства
    TCS Вентура, Калифорния, США)
    TCS The College School (St.Louis, MO)
    TCS The Collective Sound (Коста-Меса, Калифорния)
    TCS Система управления турбиной
    TCS Tera205 TCS Вычислительная система Tera205204 TCS Эскадрилья тактического управления (ВВС США)
    TCS The Crystal Star (книга Звездных войн)
    TCS The Children’s Society (UK благотворительность) 908 Система телевизионных камер (Стивен Кунтс в финальном полете)
    TCS Спецификация управления телефонной связью
    TCS Супервайзер контроля тестирования (США НАСА)
    204 TCS 9020 Наборы транзакций 9020 TCS 9020 Наборы транзакций
    TCS Общество Кусто
    TCS Thre e-Dimensional Complex Space Theory
    TCS Time Critical Strike
    TCS Терминальная система управления
    TCS Тактическая криптологическая система
    TCS Стипендии Сообщества Toyota (стипендии)
    TCS Кортикостероид для местного применения (фармацевтический препарат)
    TCS Всего поперечного сечения
    Камера TCS
    TCS Tactical Counter-Strike (игровой)
    TCS The Company Software (Севьервиль, Теннесси)
    Датчик TCS Total Commercia l Услуги (в разных местах)
    TCS Центральная школа Тиога (Нью-Йорк)
    TCS Служба Trusted Connect (Intel)
    204 TCS 9020 Перевод
    TCS Система перекрестных соединений с Т-образным держателем
    TCS Токсикология и химические вещества (ЕС)
    TCS Tivoli Централизованная консоль безопасности
    Сенсорное рулевое управление
    TCS Система TeleCenter (программное обеспечение центра обработки вызовов от TCS Management Group, Inc.)
    TCS Toll Cross Securities (Канада)
    TCS Переходный координационный сайт (в разных местах)
    TCS Сеть Tacit
    TCS Контроль цепи отключения (защита энергосистемы)
    TCS Tokyo Character Show (игровая выставка)
    TCS Trusted Computing Stack 902 902
    TCS Служба тарифной классификации (Великобритания)
    TCS Специалист по налоговым расчетам (IRS США)
    TCS TCS Контроль температуры TCS
    Tele Corporación Salvadoreña (Сан-Салавадор, Сальвадор)
    TCS Транснациональное гражданское общество
    TCS
    Поиск с ограничениями по времени TCS Tunnel Control System (поезда)
    TCS Tri-City Storm (Кирни, Небраска)
    TCS Датчик теплопроводности
    The Cycad Society
    TCS The Chennai Silks (Тамилнад, Индия)
    TCS Система телефонной связи
    TCS Школа преобразования транспорта (ВВС Пакистана)
    TCS Система связи театра
    TCS Командная строка терминала
    TCS Консультационная служба Токио Слишком близко, чтобы увидеть
    TCS Задача, условие, стандарт (военная подготовка)
    TCS Телеметрия и командная подсистема
    TCS
    Terran Techconsult Salzburg
    TCS The Clique Series (книги)
    TCS Transdermal Contraceptive System
    TCS Стоматологические системы
    TCS Классическая школа Тринити (Хьюстон, Техас)
    TCS Инструментальная система координат (математика)
    TCS Подсистема управления транспортом (Nortel)
    TCS
    TCS Tonbridge Civic Society (Великобритания)
    TCS Technology Communication & Supplies (Пакистанская грузовая компания)
    TCS
    Служба чистки туалета
    TCS Система управления целями / талантами
    TCS Наземная система координат
    TCS Станция технического управления
    TCS Тонкий Проводящий лист
    TCS Временные характеристики критичности
    TCS The Consultants Source (Oak Park, IL)
    TCS TCS 9020 Tillotson Computers & Services (Kearney, NB)
    TCS Курьерская служба Tranzum (Пакистан)

    Что означает TCS?

    TCS Дети серьезно

    Сообщество »Образовательные

    Оцените:

    926 926 914 Компании и фирмы

    TCS

    Противобуксовочная система

    Правительственный »Транспорт — и многое другое…

    Оцените:
    TCS

    Tata Consultancy Services

    Бизнес »Компании и фирмы — и многое другое …

    Оцените его:
    TCS

    Tata Consultancy Services Limited

    Бизнес »Компании и фирмы

    Оцените:
    TCS

    Схема обучающей компании

    Бизнес»

    6
    TCS 9 0005 Trash Can Sinatras

    Разное »Несекретный

    Оцените:
    TCS

    Итого Удовлетворенность клиентов

  • 46

    Итого Удовлетворенность клиентов 4

  • 46
  • 46

  • 46
  • Оцените:
    TCS

    Временная смена станции

    Правительственная »Военная — и многое другое…

    Оцените:
    TCS

    Спецификация управления телефонией

    Вычислительная техника »Телекоммуникации и многое другое …

    Оцените это:
    TCS

    Tucson Computer Society

    Вычислительная техника »Общие вычисления

    Оценить:
    Бизнес »Компании и фирмы

    Оцените это:
    TCS

    Система контроля кручения

    Государственное управление» Транспорт

    4
    TCS

    Therma l Подсистема управления

    Правительственные »НАСА

    Оцените:
    TCS

    Телевидение Сингапура

    Бизнес 914 914

    Оцените его:
    TCS

    Набор возможностей терминала

    Государственный »Военный

    Оцените его:
    Christmas Song

    Сообщество »Музыка

    Оцените:
    TCS

    Сенсорное управление

    Государственное управление» Транспорт

    9145
    т CS

    Тактическая система связи

    Правительственный »Военный

    Оцените:
    TCS

    The Cat Internet 9146

    Оцените его:
    TCS

    Система управления инструментами

    Бизнес »Общий бизнес

    Оцените это:
    Оцените:
    TCS

    Touring Club de Suisse

    Sports — и многое другое…

    Оцените:
    TCS

    Тактический Counter Strike

    Правительство »Военное дело

    4

    5
    TCS

    Триллионная кредитная эскадрилья

    Разное »Приколы

    Оцените это:
    Оцените: