Телескопические амортизаторы: Телескопический амортизатор гидравлического типа | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Содержание

Отличия телескопических и рычажных амортизаторов

 

Данная статья является общепознавательной

Устройства для гашения колебаний называют в разных отраслях техники по-разному: в авиации — преимущественно демпферами, на железнодорожном транспорте — гасителями, а в автомобильном деле — амортизаторами. Сегодня в основе этих устройств лежит жидкостное трение, главной особенностью которого является зависимость от скорости, а именно это и нужно, как показывает теория, для гашения колебаний. Первыми гидравлическими амортизаторами, нашедшими применение на автомобилях, стали так называемые рычажные. Усилие к их механизму прилагается через рычаг, сидящий на специальной оси устройства. Вместе с тем в период появления их, в частности на советском массовом легковом автомобиле ГАЗ—Ml, запущенном в производство в 1936 году, они были названы в инструкции по эксплуатации поршневыми, что отражало такую подробность их конструкции, как вытеснение жидкости поршнем.

Главным требованием для обеспечения надежной работы таких амортизаторов было отсутствие воздуха в жидкости, которой они заправлялись. Действительно, работа гидравлических устройств строится на принципе ее несжимаемости, пузырь же сжимается почти без сопротивления, и в работе узла получается провал.

Благодаря рычажным амортизаторам удалось решить многие проблемы, сопутствовавшие улучшению качества дорог, росту скоростей и возросшим требованиям к комфортабельности автомобилей. Применение таких амортизаторов свело к минимуму вероятность шимми (виляние управляемых колес) и практически исключило трампинг (резкие колебания оси между шинами и рессорами), что существенно повысило безопасность езды. Введение их уменьшило раскачивание кузова и особенно характерное для автомобилей тех лет галопирование. За повсеместным распространением рычажных амортизаторов на легковых машинах последовало их широкое применение в передних подвесках грузовиков. Однако по мере распространения рычажных конструкций все ощутимее вырисовывались их недостатки, отрицательное влияние которых на характеристики автомобиля год от года сказывалось все заметнее.

Во-первых, сами амортизаторы были тяжелыми, так как их рабочие органы размещались в литом чугунном корпусе с массивными стенками. Во-вторых, изготовление их деталей из-за специфической конфигурации было достаточно трудоемким. В частности, это относится к сложной обработке литых корпусных деталей.

Принципиальным шагом вперед стало создание совершенно новой конструкции телескопических, двухтрубных амортизаторов. Они быстро заняли место рычажных. Причина проста: телескопические в три четыре раза легче, более технологичны. Трубные детали при современном высоком уровне металлургического производства требуют минимальной обработки, их детали только режут (а иногда и рубят на специальных штампах) в нужный размер и обрабатывают по торцам, причем заготовки рабочего цилиндра обладают необходимой точностью внутреннего диаметра и чистотой рабочего зеркала. Если учесть, что такие детали, как поршень, направляющая, корпус донного клапана, делаются из металлокерамики и практически не требуют механической обработки, а обработка цилиндрического штока очень легко автоматизируется, то становится понятным, почему трудоемкость изготовления и сборки телескопических амортизаторов вчетверо меньше, чем рычажных.

Но дело не только в этом. Телескопические амортизаторы обладают принципиальным гидравлическим преимуществом — количество жидкости, которое перемещается в них из одной полости в другую при каждом ходе колеса, почти в десять раз больше, чем у рычажных. Это обусловлено тем, что у них цилиндр большего диаметра и ход поршня близок к ходу колеса. Необходимое сопротивление в телескопических амортизаторах обеспечивается при вшестеро меньшем давлении жидкости (25—50 кгс/см2), благодаря чему дроссельные отверстия и щели клапанов могут быть больших размеров. Очевидно, что увеличение (в результате износа) зазора между поршнем и цилиндром перестает быть опасным, так как утечка жидкости через этот зазор все равно намного уступает ее количеству, проходящему через дроссельные отверстия и клапаны. Сегодня эффективность устройства определяется не износом пары «поршень—труба», а другими факторами, в основном износом сальника и вызываемой этим течью.

В целом же существенные достоинства (повторим: вшестеро меньшее рабочее давление, долговечность, компактность, малая масса и невысокая себестоимость) телескопического амортизатора обеспечили ему преимущественное распространение на автомобилях.

 


Телескопический амортизатор — Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и …

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама Амортизатор. По конструкции амортизаторы разделяются на телескопические и рычажные. Они служат для гашения колебаний при езде автомобиля по неровностям дороги. В современных автомобилях применяют преимущественно жидкостные телескопические амортизаторы двустороннего действия.  
[c.101]

Поворотная цапфа закреплена к приливу стойки шкворнем. Стойка прикреплена при помощи пальцев к верхнему и нижнему рычагам. Спиральная рессора размещена между нижним рычагом и балкой подрамника. Телескопический амортизатор установлен внутри цилиндрической рессоры. Колесо, наехавшее на препятствие, вместе с поворотной цапфой, вертикальной стойкой и наружными концами рычагов поднимается вверх, сжимая при этом спиральную рессору, а затем, после преодоления препятствия, все детали под действием,рессоры возвращаются в исходное положение.  [c.239]


По своему устройству амортизаторы делятся на поршневые и телескопические. На автомобилях применяют телескопические амортизаторы двустороннего действия, оказывающие сопротивление при сжатии и отдаче рессор.  [c.240]

Телескопический амортизатор (рис. 158) состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндра помещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре 240  

[c.240]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль  
[c.273]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова.  [c.96]



Смотреть страницы где упоминается термин Телескопический амортизатор : [c.81]    [c.17]    [c.23]    [c.23]    [c.28]    [c.28]    [c.36]    [c.36]    [c.41]    [c.41]    [c.47]    [c.47]    [c.54]    [c.54]    [c.61]    [c.61]    [c.66]    [c.66]    [c.74]    [c.74]    [c.81]    [c.81]    [c.87]    [c.87]    [c.92]    [c.92]    [c.96]    [c.96]    [c.101]    [c.101]    [c.105]    [c.105]    [c.109]    [c.109]    [c.113]    [c.113]    [c.121]    [c.121]    [c.129]    [c.134]    [c.157]    [c.157]    [c.160]    [c.160]   

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) — [ c.196 ]



Амортизатор

© 2021 Mash-xxl.info Реклама на сайте

Амортизаторы разборные производства АО «Ирбитский механический завод «Ница» по низкой цене, г. Каменск-Уральский

Номер по каталогу Наименование отпускная цена завода цена при отгрузке на сумму цена при отгрузке на сумму
от 50 — 500 т.р. от 500 т.р.
без НДС
с НДС
без НДС с НДС без НДС с НДС
Стойки и амортизаторы разборные, гидравлические «НИЦА»
1 2108-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт) 1826,81 2192 1732,32 2079 1574,84 1890
2 2108-2905002 Стойка телескопическая передней подвески правая (комфорт) 1826,81 2192 1732,32 2079 1574,84 1890
3 2108-2915004 Амортизатор задней подвески (стандарт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
4 2108-2915004 Амортизатор задней подвески (комфорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
5 2108-2915004 Амортизатор задней подвески (спорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
6 2110-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт) 1826,81 2192 1732,32 2079 1574,84 1890
7 2110-2905002 Стойка телескопическая передней подвески правая (комфорт) 1826,81 2192 1732,32 2079 1574,84 1890
8 2110-2915004 Амортизатор задней подвески (стандарт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
9 2110-2915004 Амортизатор задней подвески (комфорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
10 2110-2915004 Амортизатор задней подвески (спорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
11 1119-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт) 1856,00 2227 1760,00 2112 1600,00 1920
12 1119-2905002 Стойка телескопическая передней подвески правая (комфорт) 1856,00 2227 1760,00 2112 1600,00 1920
13 1119-2915004 Амортизатор задней подвески (стандарт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
14 1119-2915004 Амортизатор задней подвески (комфорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
15 1119-2915004 Амортизатор задней подвески (спорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
16 1118-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт)            
16 2170-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт) 1856,00 2227 1760,00 2112 1600,00 1920
17 2170-2905002 Стойка телескопическая передней подвески правая (комфорт) 1856,00 2227 1760,00 2112 1600,00 1920
18 2170-2915004 Амортизатор задней подвески (стандарт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
19 2170-2915004 Амортизатор задней подвески (комфорт) 789,69 958 757,38 909 688,53 826
20 2170-2915004 Амортизатор задней подвески (спорт) 678,31 814 643,22 772 584,75 702
21 2190-2905003 Стойка телескопическая передней подвески левая (комфорт) 1856.00 2227 1760.00 2112 1600.00 1920
22 2190-2905002 Стойка телескопическая передней подвески правая (комфорт) 1856.00 2227 1760,00 2112 1600,00 1920
23 2190-2915004 Амортизатор задней подвески (стандарт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
24 2190-2915004 Амортизатор задней подвески (комфорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
25 2190-2915004 Амортизатор задней подвески (спорт) 798,69 958 757,38 909 688,53 826
26 2101-2905004 Амортизатор передней подвески 395,19 474 374,75 450 340,68 409
27 2101-2915006 Амортизатор задней подвески 399,12 479 378,47 454 344,07 413
28 2121-2905004 Амортизатор передней подвески 397,15 477 376,61 452 342,37 411
29 2121-2915006 Амортизатор задней подвески 402,07 482 381,27 458 346,61 416
30 2123-2905004 Амортизатор передней подвески 486,61 584 461,44 554 419,49 503
31 2123-2915006 Амортизатор задней подвески 491,53 590 466,10 559 423,73 508
32 3302-2905004 Амортизатор Газель 511,19 613 484,75 582 440,68 529
33 38.2905010 Амортизатор УАЗ 511,19 613 484,75 582 440,68 529
34 3102-2905004 Амортизатор передней подвески (завальцованный) 457,12 549 433,47 520 394,07 473
35 3102-2915006 Амортизатор задней подвески (завальцованный) 457,12 549 433,47 520 394,07 473
36 2101-2904032 Ось нижнего рычага передней подвески 110,10 132 104,41 125 94,92 114
37 2121-2904032 Ось верхнего рычага передней подвески 114,03 137 108,14 130 98,31 118

Мотоцикл шток демпфера телескопические амортизаторы


Сведенияокомпании

Названиекомпании
ПохожиеотелиJintaibao МашиностроениеCo.,Ltd.  

Юридическийадрес
ВXuanbao промышленногопарка, Taixing, 225431 Цзянсу, Китай

 
 

Имяконтактноголица
ЛиньВу(Алина)

Положение
ТорговлиManager

Мобильныйтелефон
+86 17768625166

Веб-адрес: 
Http://jintaibao.En.Made-in-china.Com  
Https://jintaibao.En.Made-in-china.Com

1.Здоровые, безопасностии качества

Естьлив областиохраныздоровьяибезопасностинаместе?
Да                 
Нет                

ВашакомпаниянеаккредитованапостандартуISO9001?
Да                 
Нет                

2.Охранаокружающейсреды

Увасработаетналюбойрациональногоиспользованияокружающейсреды?
Да                 
Нет                

Существуетлиэкологическойполитикинаместе?
Да                 
Нет                

Основныезаказчики:
Haojue, Suzuki, Lovol, Zongshen 
Mellowcabs, НовойАзии, круговойдиаграммы

Ежемесячныйобъем:
150000 пар

Мыготовыподписать соглашениеонеразглашении(NDA).

Регулируемые амортизаторы: от пневмосистем до ферромагнитной жидкости

Подвеска автомобиля — элемент компромисса между управляемостью, комфортом, безопасностью, надежностью и ценой конструкции. И, как минимум, настройки управляемости и комфорта всегда противоречат друг другу. Баланс этих качеств крайне важен, поскольку он влияет и на поведение автомобиля, и на его восприятие покупателем. Одним из способов настроить этот баланс, причем иногда самостоятельно, являются управляемые амортизаторы.

 

С чего все начиналось

Амортизатор — непременная часть конструкции подвески автомобиля. Еще во времена рессорных подвесок на железнодорожном транспорте важность этого элемента оценили вынесением в отдельную конструктивную единицу, не смотря на то что многолистовые рессоры, являющиеся на тот момент основным типом упругого элемента подвесок, и без того обладали внутренней амортизацией.

На автомобилях амортизатор как отдельный элемент появился очень рано: уже первые гоночные машины потребовали эффективного гасителя колебаний подвески. Первой моделью, примерившей прообраз амортизатора, считается гоночный 60-сильный Mors Type Z 1902 года, который имел пару стоек на передней оси и целых четыре на задней. По конструкции амортизаторы были пневматическими, что было достаточно необычно.

Так же на первенство могут претендовать еще несколько марок: амортизаторы фрикционного типа устанавливали на Bugatti Type 13 1910 года, на Stoddard-Dayton Special и Knight Limousine 1910–1912 годов. В основном сферой применения амортизаторов до начала 1930-х оставались спортивные и гоночные конструкции, но к концу тридцатых годов они стали непременной принадлежностью любого легкого автомобиля даже при использовании рессор в подвеске. А начиная с послевоенных лет все прочие конструкции стали вытеснять привычные нам гидравлические телескопические модели.

Интересен тот факт, что уже первые конструкции амортизаторов оказались регулируемыми. Фрикционные и рычажные гидравлические амортизаторы в силу сравнительно низкого качества изготовления предусматривали регулировку усилия. Обычно можно было отрегулировать момент натяга фрикционов или затяжки клапанов сжатия и отбоя — у рычажной гидравлики заменялись регулировочные шайбы. Таким образом, можно было настроить их характеристики на свой вкус, в том числе прямо на ходу, как у поздних версий амортизаторов Houdaille. Другое дело, что рабочая характеристика была крайне нестабильной, как и качество работы таких конструкций в целом.

Фрикционные амортизаторы были крайне недолговечны, а более надежные гидравлические рычажные оказались достаточно дорогими. У более прогрессивных телескопических амортизаторов регулировка без разборки оказалась сложной технической задачей, не решаемой на начальном этапе без разбора устройства. В результате при создании массовых автомобилей конструкторы сосредоточились на усовершенствовании подвески в целом, а регулируемые конструкции остались только в арсенале гоночных машин и тюнинга.

 

Доэлектронная эпоха

До массового внедрения управляющей электроники существовали как минимум две технологии изменения жесткости амортизаторов на ходу. Первой появилась регулировка для двухтрубных амортизаторов, нижний клапан которых был сделан регулируемым. Гидравлический привод позволял точно выставить противодавление и тем самым изменить настройки подвески. В салоне автомобиля размещали гидравлический насос и регулятор давления.

Однако для гоночных автомобилей предпочтительнее были однотрубные амортизаторы, регулировку которых предложила компания Ohlins.

Такой амортизатор очень похож на обычный «однотрубник», но имеет выносную компенсационною камеру. В ней и установлен регулируемый клапан, а также плавающий поршень, которые и отвечают за изменение характеристик. Первопроходцами в деле массового производства регулируемых амортизаторов были, помимо Ohlins, компании KONI и Bilstein. Однако уже в 1990-е годы амортизаторы подобной конструкции производились сотнями брендов, включая отечественный завод «Плаза», который выпускал регулируемые амортизаторы с гидравлико-электрическим управлением.

 

Электронно-управляемые амортизаторы

Интерес к электронно-управляемым амортизаторам для серийных автомобилей стимулировали наработки компании Lotus Engineering, которая попыталась сочетать электронное регулирование при помощи компьютера с гидравлически управляемыми амортизаторами, создав таким образом активную подвеску. Результаты их работы были реализованы в машинах Lotus для Formula One сезона 1983 года. Именно успехи в гонках показали потенциал, таящийся в активном регулировании амортизаторов.

Амортизаторы с электронным управлением уже не являются исключительно спортивным аксессуаром. За счет интеллектуального управления жесткостью подвески эта конструкция может применяться на любых серийных автомобилях, где требуется улучшить управляемость или плавность хода.

Первой представила серийную машину с электронно-управляемыми амортизаторами компания Toyota. Вышедшая в 1983 году Toyota Soarer получила амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) собственной разработки. Амортизаторы представляли собой двухтрубную конструкцию с электромагнитным регулирующим клапаном с двумя режимами работы. Электроника позволяла выбрать между спортивным и комфортным режимами, а также имела автоматический режим переключения. В дальнейшем под брендом TEMS выпускались конструкции всех типов: с электрическими клапанами, с внутренними пьезоэлектрическими клапанами и с внешними регулирующими клапанами.

Конструкции с внешним клапаном стали первыми типами управляемых амортизаторов, которые начали поставляться на автосборочный конвейер в середине 1990-х годов. Конструкция с внутренним клапаном в поршне позволяет использовать однотрубные амортизаторы и хорошо сочетается с «перевернутыми» системами. В этом случае внутри поршня находится соленоидный клапан или электропривод для блока переключаемых клапанов. Такая конструкция получается намного проще.

Конструктивно схожие конструкции с электромагнитными клапанами выпускаются под множеством брендов, и их можно встретить на многих моделях автомобилей. Сейчас это уже не ноу-хау, а вполне состоявшаяся и проверенная технология, правда, до сих пор остающаяся весьма дорогой.

 

Магнитные альтернативы

Очень интересную идею реализовала компания Delphi Automotive, выпустив в 2002 году для Cadillac Seville STS подвеску MagneRide. Вместо регулирования пропускной способности клапанов компания решила менять вязкость масла в амортизаторе. Идея основана на свойствах магнитореологической жидкости, коллоидного раствора ферромагнитных частиц в масле. Под воздействием магнитного поля вязкость такой жидкости плавно изменяется. Достаточно расположить в поршне амортизатора магнит — и вот уже готова система изменения свойств амортизатора. Такая система имеет более высокое быстродействие по сравнению с обычным электроприводом, не боится ускорений, менее чувствительна к нагреву и позволяет использовать сложные системы клапанов, что повышает качество работы амортизатора в целом.

К сожалению, недостатки у подобной схемы тоже имеются. Магнитореологическое масло теряет свои свойства со временем, имеет повышенную абразивность и к тому же очень дорого стоит. В результате даже более простая конструкция клапана и поршня не позволяют сделать эту конструкцию в целом дешевле, чем у «обычных» управляемых амортизаторов с электромагнитными или гидравлическими клапанами. Зато список достоинств позволил именно этому типу амортизаторов занять свое место в самых быстрых и дорогих машинах, например в Ferrari, Lamborghini, Range Rover, Audi, Cadillac, Acura и престижных моделях GM. Сейчас выпускается уже третье поколение MagneRide, в которой используются две катушки индуктивности для максимального повышения быстродействия и уменьшения влияния вихревых токов.

 

Каков итог?

На данный момент регулируемые амортизаторы и активные подвески не являются большой экзотикой для серийных машин. Многие мощные модификации имеют подвески такого типа в базовой комплектации. Подобные системы все еще слишком дороги для массового применения, но никаких космических технологий в них не наблюдается, и их появление в массовом сегменте лишь вопрос времени.

ГАЗ-69: Установка телескопических амортизаторов от ГАЗ-53 и ГАЗ-24 «Волга»

В родном варианте на ГАЗ-69 применялись рычажные амортизаторы. Откуда они брали свою родословную, я не знаю, но подозреваю, что в основе их лежала отработанная конструкция дедушки Форда.

К слову сказать, подобные по конструкции амортизаторы ставились и на ГАЗ-51 и на ЗИС-150. Прогресс же не стоит на месте и по отношению к телескопическим амортизаторам ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, ясно стали видны недостатки рычажных амортизаторов ГАЗ-69.

Одна из наиболее частых проблем с амортизаторами ГАЗ-69 — это течь гидравлической жидкости по оси рычага. При потере даже небольшой части жидкости, они практически переставали работать. В начале на небольшом отрезке хода, а затем этот холостой ход увеличивался пропорционально объему потерянной жидкости.

Рычажные амортизаторы ГАЗ-69

Второй проблемой было разбитие втулок вертикальных стоек амортизатора — это проявлялось в гремящем звуке при движении автомобиля. Кроме того, амортизаторы очень неудобно крепились к специальным кронштейнам на раме автомобиля, что сильно затрудняло ремонт.

С потерями жидкости научились бороться, делая на передних брызговиках емкости и соединяя их трубками с амортизаторами. Этим достигалось постоянное пополнение гидравлической жидкостью амортизаторов и частично решало проблему.

Тем временем, производство более современных телескопических амортизаторов набирало обороты и они стали появляться в качестве запасных частей. Наступил момент, когда новые амортизаторы начали устанавливать на ГАЗики индивидуально. Такую работу проводил и я.

Для этого, точились оси верхнего и нижнего уха амортизатора, а также шайбы. Они вваривались по месту, взамен старых рычажных амортизаторов.

Нижнюю ось амортизатора приваривали параллельно рессоре к нижнему переднему концу накладки на мост для затяжки рессор, а верхнюю ось, приваривали к поперечине кузова над мостом с расстоянием между осями 200-250 мм.

Затем на них закрепляли амортизаторы с использованием втулок ГАЗ-53.

Амортизатор ГАЗ-53

На новых амортизаторах от ГАЗ-53, Козлик вел себя иначе. Особенно, это чувствовалось на гребенке. Зад машины цепко держался за дорогу и не имел никакого желания прыгнуть в сторону.

Появилось понимание того, что за счет более сильных амортизаторов пропали все прыжки, раскачка кузова на волнообразной дороге и на вечно скачущем Козле, стало более приятно ездить по любым дорогам.

Правда, в зимнее время при начале движения замерзшего автомобиля, появлялась определенная дубовость подвески, но после прогрева, все приходило в норму.

С установкой телескопических амортизаторов, автомобиль становился более комфортным в движении, а его ремонт в случае необходимости не доставлял абсолютно никаких неудобств.

С течением времени, проявились признаки неудачного крепления новых амортизаторов. Дело в том, что поперечина над мостом, к которой крепились верхние уши амортизаторов, не отличалась завидной толщиной и поэтому, сдерживая усилия от попеременно меняющейся нагрузки, переломилась.

За все время езды с ГАЗоновскими амортизаторами, такие казусы переживал дважды. В конце концов, после частичного поднятия задней части кузова, усилили и проварили поперечину рамы навсегда.

Передние амортизаторы ГАЗ-69 также подверглись переделке, ведь задние ГАЗоновские никак не подходили. Они были очень длинные и наклонно их никак не получалось разместить.

Вышли тогда из положения за счет задних амортизаторов от ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Для этого на месте рычажного амортизатора делали кронштейн и крепили их туда, а к нижней части накладок на мост точили и приваривали ось нижних амортизаторов. Все резиновые втулки использовали от Волги. С такими переделанными амортизаторами ездили не один год.

Амортизаторы ГАЗ-21

Когда перешли на раму от УАЗ-469 с кронштейнами под телескопические амортизаторы, то отказались от амортизаторов ГАЗ-53. Родные УАЗовские были послабее ГАЗоновских, но вполне достаточными для наших условий.

Сейчас, можно приобрести великое множество амортизаторов под любой ход и любую нагрузку, а в крайнем случае поставить усиленные или более слабые. Раньше, этого выбора попросту не было, поэтому приходилось включать воображение.

Автор: Эдуард Залуцкий

Китай Высококачественный пневматический телескопический гидравлический амортизатор газовой стойки Поставщики и производители — Прямая цена с завода

Описание

Телескопические амортизаторы (демпферы) могут быть сжаты и растянуты; так называемые ударные удары и отскок ударов

Все гидравлические амортизаторы работают путем преобразования кинетической энергии (движения) в тепло (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе протекает через ограниченный выпуск и систему клапанов, что приводит к гидравлическому сопротивлению.

Преимущество продукта

1. Высококачественные материалы для вала, прочный и практичный

2.Rotatable, легко настроить

3. Высокое качество с фиксированной головкой

заявка

Используется в автомобильной промышленности, медицинской промышленности, текстильном оборудовании, деревообрабатывающем оборудовании, бытовых шкафах, диванах-кроватях, оргтехнике, оборудовании для защиты окружающей среды, коммуникационном оборудовании, аналитических приборах и т. Д.

Часто задаваемые вопросы

1. Q: как сделать заказ?

A: Пожалуйста, отправьте нам свой заказ на покупку по электронной почте или факсу, или вы можете попросить нас выслать вам счет-проформу для вашего

заказ. Нам нужно знать следующую информацию для вашего заказа:

1) Информация о продукте: количество, спецификация (размер, материал, цвет, логотип и требования к упаковке),

Художественное произведение или Образец будут лучшими.

2) Время доставки требуется.

3) Информация о доставке: название компании, адрес, номер телефона, морской порт / аэропорт назначения.

4) Контактные данные экспедитора, если таковые имеются в Китае.

2. Q: как долго и как получить образец от нас?

A:

1) Если вам нужен какой-то образец для тестирования, мы можем сделать как ваш запрос. Образец будет освобожден, только вы взяли на себя ответственность.

2) Срок изготовления образца: около 3-5 дней.

3) Транспортировка груза образцов: груз зависит от веса и размера упаковки и вашего района.

Hot Tags: пневматический газовый амортизатор телескопический гидравлический, Китай, поставщики, производители, завод, цена, высокое качество

Телескопический амортизатор — назначение, принцип работы, схема, преимущества Он поглощает энергию удара, преобразованную в вертикальное движение оси, обеспечивая демпфирование и рассеивая ее в тепло.

Назначение амортизатора:

(i) Для контроля колебаний пружин.
(ii) Для обеспечения комфортной езды.
(iii) Действовать гибко и быть достаточно жестким.
(iv) Чтобы противостоять ненужному движению пружины.

Конструкция амортизатора:

Верхняя проушина телескопического амортизатора крепится к оси, а нижняя проушина крепится к раме шасси, как показано на рис. 4.55. Двухходовой клапан V1 соединен со штоком. Еще один двухходовой клапан V2 соединен с нижним концом цилиндра. Жидкость занимает пространство между верхним и нижним клапаном VI, а также кольцевое пространство между цилиндром и трубкой.На головке предусмотрена железа. Отбираемая штоком жидкость через наклонный канал сбрасывается в кольцевое пространство.

Работа амортизатора:

Когда автомобиль наезжает на неровность, нижняя проушина поднимается вверх. Итак, жидкость вытекает из нижней части клапана V1 в верхнюю. Из-за меньшего объема пространства над клапаном V1, чем объем штока, на клапан V2 оказывается давление. Таким образом, демпфирующая сила создается этим давлением жидкости.Жидкость будет течь с верхней стороны клапана V1 на нижнюю сторону, когда нижняя проушина движется вниз, и с нижней стороны клапана V2 на его верхнюю сторону.
Когда автомобиль поглощает толчки от дорожного покрытия, пружины подвески сжимаются и расширяются, потому что пружина имеет свойство продолжать колебаться в течение длительного времени до остановки. Таким образом, комфорт при езде будет плохим даже при наличии демпфирующих колебаний. Амортизаторы улучшают сцепление с дорогой и улучшают управляемость шин.

схема амортизатора телескопического

Чем сильнее сила демпфирования, тем сильнее будут колебания кузова. Но удар от демпфирующего эффекта становится больше, чем сила более сильной демпфирующей силы. Сила демпфирования зависит от скорости движения поршня.

Типы амортизаторов:

1. Амортизатор механический (фрикционного типа)
2. Амортизатор гидравлический.

Опять же, гидравлические амортизаторы делятся на различные типы.
1. Фургонный тип
2. Поршневой тип
a. Одностороннего действия
b. Двойного действия
3. Телескопического типа.

амортизатор

Двухтрубный или двухтрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором используются 2 полые трубки, называемые первичной трубкой и вторичной трубкой или оболочкой, которые объединены вместе по типу телескопа, т. е. основная трубка находится внутри вторичной трубки. или оболочка.

  • Первичная трубка содержит подвижный поршень, компрессионный клапан и другие компоненты узла и заполнена маслом с высоким индексом вязкости.
  • Вторичная трубка или кожух содержит первичную трубку вместе с газом низкого давления (в основном газообразным азотом).
  • Весь этот двухтрубный узел окружен спиральной пружиной, которая обеспечивает жесткость, а также помогает этому узлу вернуться в исходное положение после срабатывания.

Однотрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором вместо двойной трубки используется одинарная трубка, внутри которой размещен подвижный поршень.

  • Масло с высоким индексом вязкости вместе с газом низкого давления (в большинстве случаев азотом) заливается в одну трубку в определенной пропорции.
  • Масло и газ, заполненные внутри этой единственной трубы, разделены плавающим поршнем, который герметично помещен внутри трубы.
  • Весь этот узел окружен винтовой пружиной, аналогичной двухтрубному амортизатору

Преимущества системы подвески с моноамортизатором 

1. Система подвески с моноамортизатором улучшает управляемость мотоцикла при движении по ухабам или плохие дороги, так как все силы сосредоточены в одной точке.
2. Благодаря тому, что подвеска с моноамортизатором расположена перед задней осью в центре мотоцикла, движение маятника не передается напрямую на подвеску, что обеспечивает большую устойчивость
3.характеристики мотоцикла более постоянны, чем при использовании двойного амортизатора.
4. Более стильная система подвески.

Газонаполненные однотрубные амортизаторы

Для предотвращения вспенивания и образования пузырьков в масле, ухудшающих работу амортизатора, газонаполненный однотрубный амортизатор имеет над масляной камерой азотную камеру высокого давления. Этот газ под высоким давлением затрудняет образование пузырьков в масле, даже когда амортизатор движется очень быстро, как это может быть при быстром движении по очень неровной дороге или дороге, напоминающей стиральную доску.

газонаполненный амортизатор Диаграмма

Газонаполненные амортизаторы дороги, поскольку требуют строгих производственных допусков, но они очень устойчивы к износу и поэтому популярны в гонках по бездорожью и ралли. Между прочим, газонаполненные амортизаторы — это не то же самое, что «воздушные амортизаторы», в которых используется воздушная камера, отдельная от масляного амортизатора. Пневматический амортизатор на самом деле представляет собой пневматическую пружину, которая поднимает или опускает автомобиль, когда воздух добавляется или удаляется через клапан.

Преимущества газонаполненного амортизатора 

Преимущества газонаполненного амортизатора, используемого в задней части

1.В качестве рабочей камеры можно использовать полный диаметр трубы, благодаря чему для демпфирования становится доступным больший объем масла.
2. Больший объем масла, доступный за один ход, из-за регулировки между объемами газа и масла обеспечивает лучшую возможность для демпфирующей силы.
3. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
4. Газонаполненный амортизатор продлевает срок службы шин и других связанных компонентов подвески, таких как пружины, щетки и т. д.
5. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения вспенивания масла.
6. Обеспечьте устойчивость при выполнении поворотов.

Отличие телескопического амортизатора от газонаполненного амортизатора.
Серийный номер Телескопический амортизатор Газонаполненный амортизатор
1. Используется только гидравлическое масло. При этом используются как нефть, так и газ.
2. Термичность меньше. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
3. При этом возможно вспенивание масла. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения пенообразования масла.
4. Атмосферные условия не влияют на систему. Атмосферные условия влияют на систему.
5. Эксплуатационные расходы ниже. Стоимость газообразного азота больше по сравнению с гидравлическим маслом.
6. Техническое обслуживание сравнительно простое. Техническое обслуживание затруднено по сравнению с гидравлическим амортизатором.
7. Демпфирующий эффект относительно меньше. Достигнуто лучшее демпфирование.

Преимущества телескопического амортизатора:

1.Большое количество энергии рассеивается из-за вытеснения большого объема жидкости, не вызывая высокого повышения температуры.
2. В демпфере нет развития износа при отсутствии шарниров соединительных рычагов.
3. Приложенное усилие увеличено по сравнению с типом непрямого действия. Низкое давление жидкости из-за достаточно большой площади поршня возникает при уменьшенных рычагах.
4. Утечка очень мала благодаря более низкому давлению и отсутствию вращающегося вала, входящего в резервуар.
5.Стоимость меньше пружин.
6. Для большинства телескопических амортизаторов дозаправка не требуется.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже. В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема ссылка на шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Телескопический амортизатор — функция, работа, схема, преимущества

Функция удара амортизатор:

Амортизатор является частью системы подвески, используемой в качестве пружинящего устройства для достижения компромисса между гибкостью и жесткостью. Он поглощает энергию удара, преобразованную в вертикальное движение оси, обеспечивая демпфирование и рассеивая ее в тепло.

Назначение амортизатора:

(i) Для контроля колебаний пружин.
(ii) Для обеспечения комфортной езды.
(iii) Действовать гибко и быть достаточно жестким.
(iv) Чтобы противостоять ненужному движению пружины.

Конструкция амортизатора:

Верхняя проушина телескопического амортизатора крепится к оси, а нижняя проушина крепится к раме шасси, как показано на рис. 4.55. Двухходовой клапан V1 соединен со штоком.Еще один двухходовой клапан V2 соединен с нижним концом цилиндра. Жидкость занимает пространство между верхним и нижним клапаном VI, а также кольцевое пространство между цилиндром и трубкой. На головке предусмотрена железа. Отбираемая штоком жидкость через наклонный канал сбрасывается в кольцевое пространство.

Работа амортизатора:

Когда автомобиль наезжает на неровность, нижняя проушина поднимается вверх. Итак, жидкость вытекает из нижней части клапана V1 в верхнюю.Из-за меньшего объема пространства над клапаном V1, чем объем штока, на клапан V2 оказывается давление. Таким образом, демпфирующая сила создается этим давлением жидкости. Жидкость будет течь с верхней стороны клапана V1 на нижнюю сторону, когда нижняя проушина движется вниз, и с нижней стороны клапана V2 на его верхнюю сторону.
Когда автомобиль поглощает толчки от дорожного покрытия, пружины подвески сжимаются и расширяются, потому что пружина имеет свойство продолжать колебаться в течение длительного времени до остановки.Таким образом, комфорт при езде будет плохим даже при наличии демпфирующих колебаний. Амортизаторы улучшают сцепление с дорогой и улучшают управляемость шин.

схема амортизатора телескопического

Чем сильнее сила демпфирования, тем сильнее будут колебания кузова. Но удар от демпфирующего эффекта становится больше, чем сила более сильной демпфирующей силы. Сила демпфирования зависит от скорости движения поршня.

Типы амортизаторов:

1.Амортизатор механический (фрикционного типа)
2. Амортизатор гидравлический.

Опять же, гидравлические амортизаторы делятся на различные типы.
1. Фургонный тип
2. Поршневой тип
a. Одностороннего действия
b. Двойного действия
3. Телескопического типа.

амортизатор

Двухтрубный или двухтрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором используются 2 полые трубки, называемые первичной трубкой и вторичной трубкой или оболочкой, которые объединены вместе по типу телескопа i.е. первичная трубка внутри вторичной трубки или кожуха.

  • Первичная трубка содержит подвижный поршень, компрессионный клапан и другие компоненты узла и заполнена маслом с высоким индексом вязкости.
  • Вторичная трубка или кожух содержит первичную трубку вместе с газом низкого давления (в основном газообразным азотом).
  • Весь этот двухтрубный узел окружен спиральной пружиной, которая обеспечивает жесткость, а также помогает этому узлу вернуться в исходное положение после срабатывания.

Однотрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором вместо двойной трубки используется одинарная трубка, внутри которой размещен подвижный поршень.

  • Масло с высоким индексом вязкости вместе с газом низкого давления (в большинстве случаев азотом) заливается в одну трубку в определенной пропорции.
  • Масло и газ, заполненные внутри этой единственной трубы, разделены плавающим поршнем, который герметично помещен внутри трубы.
  • Весь этот узел окружен винтовой пружиной, аналогичной двухтрубному амортизатору

Преимущества системы подвески с моноамортизатором

1.Система подвески с моноамортизатором улучшает управляемость мотоцикла при движении по ухабам или плохим дорогам, так как вся сила сосредоточена в одной точке.
2. Из-за того, что подвеска с моноамортизатором расположена перед задней осью в центре мотоцикла, движение маятника не передается напрямую на подвеску, что обеспечивает большую устойчивость
3. Характеристики мотоцикла более постоянным, чем при использовании двойного разряда.
4. Более стильная система подвески.

Газонаполненные однотрубные амортизаторы

Для предотвращения вспенивания и образования пузырьков в масле, ухудшающих работу амортизатора, газонаполненный однотрубный амортизатор имеет над масляной камерой азотную камеру высокого давления.Этот газ под высоким давлением затрудняет образование пузырьков в масле, даже когда амортизатор движется очень быстро, как это может быть при быстром движении по очень неровной дороге или дороге, напоминающей стиральную доску.

газонаполненный амортизатор Диаграмма

Газонаполненные амортизаторы дороги, поскольку требуют строгих производственных допусков, но они очень устойчивы к износу и поэтому популярны в гонках по бездорожью и ралли. Между прочим, газонаполненные амортизаторы — это не то же самое, что «воздушные амортизаторы», в которых используется воздушная камера, отдельная от масляного амортизатора.Пневматический амортизатор на самом деле представляет собой пневматическую пружину, которая поднимает или опускает автомобиль, когда воздух добавляется или удаляется через клапан.

Преимущества газонаполненного амортизатора 

Преимущества газонаполненного амортизатора, используемого в задней части

1. Полный диаметр трубы может использоваться в качестве рабочей камеры, и, таким образом, получается больший объем масла. доступны для демпфирования.
2. Больший объем масла, доступный за один ход, из-за регулировки между объемами газа и масла обеспечивает лучшую возможность для демпфирующей силы.
3. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
4. Газонаполненный амортизатор продлевает срок службы шин и других связанных компонентов подвески, таких как пружины, щетки и т. д.
5. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения вспенивания масла.
6. Обеспечьте устойчивость при выполнении поворотов.

Отличие телескопического амортизатора от газонаполненного амортизатора.
Старший№ Телескопический амортизатор Газонаполненный амортизатор
1. Используется только гидравлическое масло. При этом используются как нефть, так и газ.
2. Термичность меньше. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
3. При этом возможно вспенивание масла. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения пенообразования масла.
4. Атмосферные условия не влияют на систему. Атмосферные условия влияют на систему.
5. Эксплуатационные расходы ниже. Стоимость газообразного азота больше по сравнению с гидравлическим маслом.
6. Техническое обслуживание сравнительно простое. Техническое обслуживание затруднено по сравнению с гидравлическим амортизатором.
7. Демпфирующий эффект относительно меньше. Достигнуто лучшее демпфирование.

Преимущества телескопического амортизатора:

1. Большое количество энергии рассеивается из-за большого объема вытесняемой жидкости, не вызывая при этом повышения температуры.
2. В демпфере нет развития износа при отсутствии шарниров соединительных рычагов.
3. Приложенное усилие увеличено по сравнению с типом непрямого действия. Низкое давление жидкости из-за достаточно большой площади поршня возникает при уменьшенных рычагах.
4. Утечка очень мала благодаря более низкому давлению и отсутствию вращающегося вала, входящего в резервуар.
5. Стоимость меньше пружин.
6. Для большинства телескопических амортизаторов дозаправка не требуется.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже. В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов.Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема ссылка на шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Телескопический амортизатор — функция, работа, схема, преимущества

Функция удара амортизатор:

Амортизатор является частью системы подвески, используемой в качестве пружинящего устройства для достижения компромисса между гибкостью и жесткостью.Он поглощает энергию удара, преобразованную в вертикальное движение оси, обеспечивая демпфирование и рассеивая ее в тепло.

Назначение амортизатора:

(i) Для контроля колебаний пружин.
(ii) Для обеспечения комфортной езды.
(iii) Действовать гибко и быть достаточно жестким.
(iv) Чтобы противостоять ненужному движению пружины.

Конструкция амортизатора:

Верхняя проушина телескопического амортизатора крепится к оси, а нижняя проушина крепится к раме шасси, как показано на рис. 4.55. Двухходовой клапан V1 соединен со штоком. Еще один двухходовой клапан V2 соединен с нижним концом цилиндра. Жидкость занимает пространство между верхним и нижним клапаном VI, а также кольцевое пространство между цилиндром и трубкой. На головке предусмотрена железа. Отбираемая штоком жидкость через наклонный канал сбрасывается в кольцевое пространство.

Работа амортизатора:

Когда автомобиль наезжает на неровность, нижняя проушина поднимается вверх.Итак, жидкость вытекает из нижней части клапана V1 в верхнюю. Из-за меньшего объема пространства над клапаном V1, чем объем штока, на клапан V2 оказывается давление. Таким образом, демпфирующая сила создается этим давлением жидкости. Жидкость будет течь с верхней стороны клапана V1 на нижнюю сторону, когда нижняя проушина движется вниз, и с нижней стороны клапана V2 на его верхнюю сторону.
Когда автомобиль поглощает толчки от дорожного покрытия, пружины подвески сжимаются и расширяются, потому что пружина имеет свойство продолжать колебаться в течение длительного времени до остановки.Таким образом, комфорт при езде будет плохим даже при наличии демпфирующих колебаний. Амортизаторы улучшают сцепление с дорогой и улучшают управляемость шин.

схема амортизатора телескопического

Чем сильнее сила демпфирования, тем сильнее будут колебания кузова. Но удар от демпфирующего эффекта становится больше, чем сила более сильной демпфирующей силы. Сила демпфирования зависит от скорости движения поршня.

Типы амортизаторов:

1.Амортизатор механический (фрикционного типа)
2. Амортизатор гидравлический.

Опять же, гидравлические амортизаторы делятся на различные типы.
1. Фургонный тип
2. Поршневой тип
a. Одностороннего действия
b. Двойного действия
3. Телескопического типа.

амортизатор

Двухтрубный или двухтрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором используются 2 полые трубки, называемые первичной трубкой и вторичной трубкой или оболочкой, которые объединены вместе по типу телескопа i.е. первичная трубка внутри вторичной трубки или кожуха.

  • Первичная трубка содержит подвижный поршень, компрессионный клапан и другие компоненты узла и заполнена маслом с высоким индексом вязкости.
  • Вторичная трубка или кожух содержит первичную трубку вместе с газом низкого давления (в основном газообразным азотом).
  • Весь этот двухтрубный узел окружен спиральной пружиной, которая обеспечивает жесткость, а также помогает этому узлу вернуться в исходное положение после срабатывания.

Однотрубный амортизатор

Это тип амортизатора, в котором вместо двойной трубки используется одинарная трубка, внутри которой размещен подвижный поршень.

  • Масло с высоким индексом вязкости вместе с газом низкого давления (в большинстве случаев азотом) заливается в одну трубку в определенной пропорции.
  • Масло и газ, заполненные внутри этой единственной трубы, разделены плавающим поршнем, который герметично помещен внутри трубы.
  • Весь этот узел окружен винтовой пружиной, аналогичной двухтрубному амортизатору

Преимущества системы подвески с моноамортизатором

1.Система подвески с моноамортизатором улучшает управляемость мотоцикла при движении по ухабам или плохим дорогам, так как вся сила сосредоточена в одной точке.
2. Из-за того, что подвеска с моноамортизатором расположена перед задней осью в центре мотоцикла, движение маятника не передается напрямую на подвеску, что обеспечивает большую устойчивость
3. Характеристики мотоцикла более постоянным, чем при использовании двойного разряда.
4. Более стильная система подвески.

Газонаполненные однотрубные амортизаторы

Для предотвращения вспенивания и образования пузырьков в масле, ухудшающих работу амортизатора, газонаполненный однотрубный амортизатор имеет над масляной камерой азотную камеру высокого давления.Этот газ под высоким давлением затрудняет образование пузырьков в масле, даже когда амортизатор движется очень быстро, как это может быть при быстром движении по очень неровной дороге или дороге, напоминающей стиральную доску.

газонаполненный амортизатор Диаграмма

Газонаполненные амортизаторы дороги, поскольку требуют строгих производственных допусков, но они очень устойчивы к износу и поэтому популярны в гонках по бездорожью и ралли. Между прочим, газонаполненные амортизаторы — это не то же самое, что «воздушные амортизаторы», в которых используется воздушная камера, отдельная от масляного амортизатора.Пневматический амортизатор на самом деле представляет собой пневматическую пружину, которая поднимает или опускает автомобиль, когда воздух добавляется или удаляется через клапан.

Преимущества газонаполненного амортизатора 

Преимущества газонаполненного амортизатора, используемого в задней части

1. Полный диаметр трубы может использоваться в качестве рабочей камеры, и, таким образом, получается больший объем масла. доступны для демпфирования.
2. Больший объем масла, доступный за один ход, из-за регулировки между объемами газа и масла обеспечивает лучшую возможность для демпфирующей силы.
3. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
4. Газонаполненный амортизатор продлевает срок службы шин и других связанных компонентов подвески, таких как пружины, щетки и т. д.
5. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения вспенивания масла.
6. Обеспечьте устойчивость при выполнении поворотов.

Отличие телескопического амортизатора от газонаполненного амортизатора.
Старший№ Телескопический амортизатор Газонаполненный амортизатор
1. Используется только гидравлическое масло. При этом используются как нефть, так и газ.
2. Термичность меньше. Устойчивость к нагреву газонаполненного амортизатора выше.
3. При этом возможно вспенивание масла. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения пенообразования масла.
4. Атмосферные условия не влияют на систему. Атмосферные условия влияют на систему.
5. Эксплуатационные расходы ниже. Стоимость газообразного азота больше по сравнению с гидравлическим маслом.
6. Техническое обслуживание сравнительно простое. Техническое обслуживание затруднено по сравнению с гидравлическим амортизатором.
7. Демпфирующий эффект относительно меньше. Достигнуто лучшее демпфирование.

Преимущества телескопического амортизатора:

1. Большое количество энергии рассеивается из-за большого объема вытесняемой жидкости, не вызывая при этом повышения температуры.
2. В демпфере нет развития износа при отсутствии шарниров соединительных рычагов.
3. Приложенное усилие увеличено по сравнению с типом непрямого действия. Низкое давление жидкости из-за достаточно большой площади поршня возникает при уменьшенных рычагах.
4. Утечка очень мала благодаря более низкому давлению и отсутствию вращающегося вала, входящего в резервуар.
5. Стоимость меньше пружин.
6. Для большинства телескопических амортизаторов дозаправка не требуется.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже. В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов.Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема ссылка на шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Телескопический амортизатор и его типы

Все мы слышали об амортизаторах. Как следует из названия, он используется для амортизации ударов, возникающих при движении по неровной дороге.Он также используется для обеспечения устойчивости автомобиля при резком ускорении или торможении.

Наиболее распространенным типом амортизатора является гидравлический амортизатор телескопического типа, который иногда называют телескопическим амортизатором.

Давайте, прежде чем говорить о телескопическом типе, сначала мы должны обсудить некоторые подробности об амортизаторе.

 

Зачем нужен амортизатор?

Автомобиль нуждается в мощной системе подвески, чтобы хорошо работать в любых дорожных условиях.В хорошей подвеске должен быть компромисс между жесткостью и гибкостью. Если система подвески слишком жесткая, она не будет поглощать удары, а если она слишком гибкая, она будет вибрировать после проезда неровностей дороги. Нам нужно устройство, которое может обеспечить демпфирующий эффект во время удара в соответствии с требованиями. Это устройство называется амортизатором.

Является основной частью любой подвесной системы. Система подвески представляет собой комбинированный эффект подвесной пружины и амортизатора. Пружина обеспечивает гибкость во время прыжков, а амортизатор обеспечивает демпфирующий эффект для поглощения ударов.

Самый распространенный амортизатор телескопического типа. Это гидравлический амортизатор. Название телескопическое произошло потому, что форма этого амортизатора полностью соответствует форме древнего телескопа. Есть два типа этого амортизатора. Первый телескопический двухтрубный, второй телескопический однотрубный. В этой статье мы подробно их изучим.

 

Двухтрубный телескопический амортизатор:

Как следует из названия, этот тип имеет две трубки.Прежде чем обсуждать это, давайте попробуем прочитать картинку, приведенную ниже.

Как показано на схеме, этот тип амортизатора имеет двойные трубы: одна внутренняя труба обозначена символом A, а другая внешняя труба обозначена символом B. Имеется два двухходовых клапана, один из которых обозначен как V1, а другой — как V2. Клапан V1 соединен со штоком поршня и может перемещаться вертикально внутри трубы А. Клапан V2 закреплен на одном конце трубы А. Масло заливается внутрь трубы А ниже клапана V1. В исходном состоянии поршень или можно сказать клапан V1 находится в середине цилиндра.Кольцевое пространство между трубкой А и В заполнено маслом наполовину. Есть две проушины амортизатора, которые показаны E1 и E2. E1 соединяется с рамой шасси, а E2 соединяется с осью.

Когда автомобиль наезжает на неровность, проушина E2 стремится вверх. Поэтому, чтобы поглотить отбойный клапан V1, он начинает двигаться вниз, что сжимает жидкость, захваченную между клапанами V1 и V2. Это создаст давление на клапаны V1 и V2, таким образом, масло начнет двигаться с верхней стороны клапанного узла через клапан V1, а также некоторое количество масла будет двигаться в кольцевом пространстве между трубками A и B через клапан V2.Этот процесс преобразует всю энергию вибрации в жидкостное трение и поглощает удары. Когда транспортное средство отскакивает, клапан V1 начинает двигаться вверх, что снова оказывает давление на клапан V1, поэтому он снова открывается, и масло начинает течь ниже клапана V1. При своем движении вверх он также засасывает масло из кольцевого пространства между трубами А и В, таким образом, транспортное средство принимает исходное состояние.

Весь этот процесс легко понять из следующего видео.

Однотрубный телескопический амортизатор:

Это еще один тип амортизатора, используемый в автомобильной промышленности.Как следует из названия, этот тип телескопического амортизатора имеет одну трубку с двумя камерами. Чтобы понять его конструкцию, давайте попробуем прочитать изображение, приведенное ниже.

Есть два поршня, один обозначен P1, другой — P2. Поршень Р1 соединен с поршневым штоком. Поршень P2 представляет собой плавающий поршень, который может двигаться вверх и вниз в зависимости от давления на его верхнюю и нижнюю сторону. Этот амортизатор имеет две камеры А и В, разделенные плавающим поршнем Р2. Верхняя камера А заполнена маслом, а нижняя камера заполнена газообразным азотом под высоким давлением.Есть две проушины амортизатора, которые показаны E1 и E2. E1 соединяется с рамой шасси, а E2 соединяется с осью.

Когда автомобиль наезжает на неровность, проушина E2 стремится вверх. Таким образом, чтобы поглотить удар, поршень P1 начинает двигаться вниз, что сжимает масло, находящееся между камерой A. Это повысит давление масла, поэтому плавающий поршень начнет двигаться вниз и сжимать газ до тех пор, пока давление масла и давление газа не сравняются. Этот процесс использует энергию вибрации удара, чтобы сжать газ и тем самым поглотить вибрацию.Когда автомобиль снова пересекает ровную дорогу, поршень Р1 начинает двигаться вверх, что снижает давление масла на верхней стороне плавающего поршня. За счет этой разницы давлений плавающий поршень начинает двигаться вверх, и транспортное средство принимает исходное положение.

Этот процесс легко понять из следующего видео.

Преимущества телескопического амортизатора:

  • Этот амортизатор доступен в различных размерах в соответствии с требованиями.
  • Бесшумная работа
  • Требуется меньше обслуживания.
  • Низкая стоимость производства.
  • Высокая рабочая скорость.

Речь идет о телескопическом амортизаторе телескопического типа с гидравлическим приводом. Если у вас есть сомнения по поводу этого типа, спросите в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт, чтобы получать больше информативных статей. Спасибо, что прочитали это.


Что такое телескопический демпфер? – Рестораннорман.ком

Что такое телескопический демпфер?

Устройство с телескопическими частями, снижающее вибрацию в автомобиле.

Как работает телескопический амортизатор?

В базовой конструкции телескопической подвески, когда ползунки перемещаются вверх из-за изменений дорожного покрытия, пружина сжимается, чтобы поглотить результирующую энергию. Но когда катушке приходится разматываться и высвобождать энергию обратно, ее рикошетное действие встречает сопротивление в виде масла.

Что лучше гидравлическая или телескопическая подвеска?

Примечание: Современная телескопическая подвеска обеспечивает лучшее качество езды и большую устойчивость на высоких скоростях.Обычно это можно увидеть на двухколесных транспортных средствах. Гидравлическая подвеска имеет четыре независимых амортизатора, в которых используется гидравлическая жидкость.

Какие типы демпферов используются в амортизаторах?

Амортизаторы и типы

  • Амортизатор гидравлического типа.
  • Амортизатор двойного действия.
  • Амортизатор одностороннего действия.
  • Амортизатор фрикционного типа.
  • Амортизатор рычажного типа.
  • Амортизатор телескопического типа.

Что такое телескопические гидравлические амортизаторы?

Как следует из названия, используется для поглощения ударов, возникающих при движении по неровной дороге. Он также используется для обеспечения устойчивости автомобиля при резком ускорении или торможении. Наиболее распространенным типом амортизатора является гидравлический амортизатор телескопического типа или иногда его называют телескопическим амортизатором.

Какая подвеска лучше для велосипеда?

Подвеска мотоцикла в основном состоит из двух телескопических труб спереди и маятника с двойным или одинарным амортизатором сзади.В наши дни на большинстве мотоциклов предпочтительнее использовать моноамортизатор или одиночный задний амортизатор из-за его лучшей производительности и спортивного вида.

Что такое телескопическая подвесная система?

Телескопическая подвеска состоит из двух частей, в которых размещены все механизмы, внешней трубы и внутренней трубы. Система состоит из пружины и демпфера, заполненного вилочным маслом, которое обеспечивает сопротивление при их движении. В этом типе подвески ползунок внутренней трубы крепится к тройному зажиму.

Какая часть телескопического амортизатора?

Верхняя проушина телескопического амортизатора крепится к оси, а нижняя проушина крепится к раме шасси, как показано на рис. 4.55. Двухходовой клапан V1 соединен со штоком. Еще один двухходовой клапан V2 соединен с нижним концом цилиндра.

Что лучше вилка USD или телескопическая?

Вилка USD отлично работает в этом сценарии. Поскольку узел вилки, по сути, перевернут вверх дном, ползунок теперь соединяется с тройным зажимом.Она также длиннее по сравнению с обычными телескопическими вилками. Благодаря этому велосипеды с вилкой USD лучше управляются и обеспечивают лучшую обратную связь.

Что подразумевается под телескопической подвеской?

Что такое демпфер подвески?

Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и демпфирования ударных импульсов. Он делает это путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается.

Как проверить состояние телескопических амортизаторов?

Для проверки состояния телескопических амортизаторов ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте автомобиль и установите шасси на осевые подставки так, чтобы колеса свободно висели, а амортизаторы были выдвинуты.Снимите колеса. Верхние опоры стоек МакФерсон имеют подшипники на резиновых блоках.

Что такое телескопический амортизатор?

Амортизатор телескопический (демпфер) сжимаемый и выдвигающийся; так называемый ударный ход и ход отбоя. Телескопические амортизаторы можно разделить на: Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы, доступные в гидравлическом и газогидравлическом исполнении.

На что следует обратить внимание при покупке подержанного демпфера?

Осмотрите корпус каждого демпфера на предмет повреждений, вызванных летящими камнями или глубокой ржавчиной.Небольшие вмятины могут быть не слишком серьезными, но более глубокие изучите, предпочтительно сняв устройство с автомобиля для тщательного осмотра и тестирования в тисках (см. Тест на отказ). Посмотрите также на шток поршня.

Какова функция амортизаторов в подвеске автомобиля?

Амортизаторы заполнены специальным маслом, обеспечивающим демпфирующий эффект. Поршень и шток, движущиеся вверх и вниз внутри стойки, проталкивают масло через узкие каналы, что замедляет передачу масла. Это ограничивает движение подвески автомобиля вверх и вниз.

Проверка узлов заслонки | Как работает автомобиль

Стойки MacPherson спереди и телескопические амортизаторы сзади — обычная компоновка на многих автомобилях.

Почти все современные автомобили имеют гидравлический телескопический амортизаторы в их подвесные системы .

Где фронт подвесная система это макферсон распорка демпфер встроен в стойку или опору, поддерживающую узел ступицы колеса (см. Как работает подвеска автомобиля ).

Для проверки состояния телескопических амортизаторов ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте автомобиль и поддержите шасси на ось стоит так, чтобы колеса свободно висели, а амортизаторы были выдвинуты. Снимите колеса.

Как крепятся передние амортизаторы

Верхние опоры стоек МакФерсон имеют подшипники на резиновых блоках. Проверьте затяжку гаек фиксирующей пластины.

Передние амортизаторы могут быть прикреплены к точкам крепления на каждом конце с помощью шарнирного болта через проушину с втулкой.Альтернативно, каждый конец может иметь резьбовой штифт, проходящий через монтажный кронштейн. Или может быть ушко и болт на одном конце и шпилька на другом.

Верхнее крепление стойки МакФерсон несущий на резиновом блоке, закрепленном на пластина прикручен к кузову. Нижний конец имеет шаровое шарнирное соединение.

Амортизаторы устанавливаются внутри пружин системы подвески с винтовыми пружинами.

С винтовая пружина передняя подвеска с параллельными поперечными рычагами, демпфер обычно находится внутри катушка весна.

Пружина жестко расположена в нижнем поперечном рычаге и проходит через верхний поперечный рычаг к креплению на аутригере шасси.

Проверка герметичности демпфера

Амортизаторы заполнены специальным маслом, обеспечивающим демпфирующий эффект. поршень и стержень движется вверх и вниз внутри стойки силы масло через узкие проходы, что замедляет передачу масла.

Ограничивает движение подвески автомобиля вверх-вниз.

Слабое место заслонки — сальник тюлень вокруг той части его корпуса, где шток поршня движется вверх и вниз. Эта железа нередко выходит из строя, позволяя маслу вытекать.

Утечки масла оставляют темное пятно на дорожной грязи, которая скапливается на амортизаторе и в точках его крепления.

При наличии признаков утечки заменить демпфер (см. Установка новых амортизаторов ).

На автомобиле со стойками МакФерсон осмотрите нижние части амортизаторов на наличие темных масляных пятен.Можно установить новую демпферную вставку (см. Замена вставок в стойках МакФерсон. ).

Всегда заменяйте амортизаторы в осях (парами), чтобы обеспечить равномерное демпфирование подвески с обеих сторон автомобиля.

Проверка на повреждения

Осмотрите корпус каждого демпфера на предмет повреждений, вызванных летящими камнями или глубокой ржавчиной. Небольшие вмятины могут быть не слишком серьезными, но более глубокие изучите, предпочтительно сняв устройство с автомобиля для тщательного осмотра и тестирования в тисках (см. Тест на отказ).

Посмотрите также на шток поршня. Он может быть скрыт резиновой пылезащитной крышкой, которую можно отодвинуть.

Проверьте шток на наличие признаков задиров, точечной коррозии или ржавчины. Если вы их найдете, замените узел, иначе он повредит поршень. сальник .

Начисто протрите заслонку и проверьте резиновую втулку в основании устройства. Ищите признаки повреждения, гибели, трещин или деформации.

Возьмитесь за нижнюю часть корпуса устройства и попытайтесь подвигать его вперед и назад, а также поверните его вокруг крепежного болта.Если резиновая втулка в хорошем состоянии, движения быть не должно.

Таким же образом проверьте втулку верхнего крепления. Если верхнее крепление представляет собой шпильку, проверьте состояние резиновых дисков.

Посмотрите также на любые верхние крепления на внутренних передних или задних крыльях. Вам может понадобиться фонарик или инспекционная лампа.

Ослабление верхней части башни, в которой установлен демпфер, является обычным явлением. Арматурные пластины можно сваривать, но это работа для профессионалов.

Если вы обнаружите изношенные или потрескавшиеся резиновые накладки, замените их.

Замена резины

Снимите блок с автомобиля. Втулка с проушиной может состоять из двух половин (по одной на каждом конце) со стальным рукав через середину.

После вытаскивания старой втулки смажьте проушину мыльным раствором и соответствовать половина втулки со вставленной стальной втулкой.

Задвиньте вторую половину до упора, затем установите втулку на место, зажав ее с обоих концов в тиски.

Некоторые втулки для глаз цельные.Не снимая старую втулку, возьмите раструб диаметром, достаточным для всей втулки, и поместите его в тиски с одной стороны проушины.

Поместите новую втулку с другой стороны и сожмите тисками, чтобы вдавить старую втулку в гнездо по мере того, как новая вдавливается в проушину.

При использовании штифтовых фитингов наденьте резиновые диски на шток устройства в той же последовательности, что и старые. Обратите внимание, где распорки и шайбы подходят.

Как проверить демпфер

А тест на отказ это быстрый и грубый способ проверить правильность работы амортизаторов.Делайте это на каждом сервисе, или если машина кажется валяющейся или едет странно. Демпферы могут ослабить или потерять весь эффект, так что автомобиль сильно подпрыгивает; или они могут захватить , чтобы подвеска мало или совсем не двигалась. Тест на дребезг выявит серьезные неисправности, но только в гараже со специальным тестом шестерня можно обнаружить небольшую слабость в демпфере. Чтобы провести тест на отскок, надуйте шины к их правильному давление и снимите любую нагрузку с автомобиля. Двигайтесь на уровень земля и применить ручной тормоз .Встаньте в угол автомобиля, положите обе руки на корпус и резко нажмите вниз — достаточно сильно, чтобы подвеска ударилась о отбойник. Удерживая руки на месте, дайте машине подняться, затем сразу же снова опустите. Повторите три или четыре раза, затем в нижней точке толчка отпустите и посмотрите, что произойдет. Автомобиль должен отскочить один или два раза, а затем остановиться на нормальной высоте дорожного просвета или около нее. Если он подпрыгивает больше, подозревайте слабый демпфер. Повторите тест в том же углу, прислушиваясь к скрежету или скрипу, которые подтверждают неисправность амортизатора; осмотрите его на наличие утечек или других повреждений.Если вам трудно или невозможно толкнуть автомобиль вниз, подозревайте заклинивший амортизатор — обычно это вызвано изгибом поршневого штока внутри. Замените заклинивший демпфер. Тест на каждом углу автомобиля. затем мысленно сравните результаты для четырех демпферов. Если один угол ощущается иначе, чем другие, возможно, демпфер неисправен. Если неисправность не в утечке, снимите демпфер с автомобиля и зажмите его в тиски. Полностью потяните его вверх, затем несколько раз полностью сожмите. Он должен оказывать равномерное сопротивление в обоих направлениях.Неравномерность может быть связана с низким уровнем жидкости, неисправным клапан или воздух внутри устройства. Воздух придает губчатое ощущение движению. Чтобы удалить воздух, оставьте заслонку на несколько минут, чтобы воздух поднялся. Затем нажмите на демпфер вниз и нажмите на него несколько раз удары затем несколько медленных, полных ударов. Если после этого демпфер все еще ощущается неровным, установите новый.

Проверка рычажных демпферов

Рычаг демпфера проходит через прорезь.

Некоторые автомобили имеют переднюю рычаг амортизаторы, которые также служат верхним звеном подвески.

Отсоедините рычаг амортизатора от подвески. Медленно двигайте рукой вверх и вниз.

Для проверки работы амортизатора сначала отсоедините его от подвески (см. Замена рычажных демпферов ). Медленно перемещайте рычаг демпфера вверх и вниз, чтобы почувствовать сопротивление в обоих направлениях.

Заменить в случае неисправности (см. Замена рычажных демпферов ).

Как крепятся задние амортизаторы

Проверка заслонок

Задние амортизаторы крепятся снизу к кронштейнам на кожухе оси или к месту, где установлена ​​пружина. Крепление обычно представляет собой болт или шпилька через резиновую втулку.

Вверху заслонки крепятся к кронштейну или точке крепления в полу. кастрюля или внутреннее заднее крыло.

Верхние точки крепления иногда скрыты в турелях внутри кузова, и вам, возможно, придется обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать их расположение и тип.

Если автомобиль имеет верхние крепления штифтового типа, резиновые диски, через которые проходит штифт, могут быть с любой стороны металлического кузова. Проверьте обе стороны монтажной пластины.

Чтобы проверить верхнюю сторону верхнего крепления, вам, возможно, придется снять панели отделки багажника или, в случае хэтчбека, внутреннюю отделку автомобиля.

Осмотр задних креплений

Задние амортизаторы со шпильками вверху обычно крепятся через внутренние крылья, либо через усиленные участки, либо через верхнюю часть башни в кузове.

Амортизаторы, установленные на башне, часто встречаются на автомобилях с задней подвеской с винтовой пружиной, когда башня также определяет положение пружины.

Для проверки верхней части крепления откройте крышку багажника или багажника и посмотрите на закругленную внешнюю сторону колесной арки. Место крепления обычно хорошо видно.

Верхняя часть крепления башни обычно находится на колесной арке внутри багажника. Проверьте его на герметичность.

Проверить резьбовой конец штифта на наличие повреждений (которые затруднят снятие), на затяжку одной или двух гаек его крепления и, самое главное, на состояние резиновой шайбы под гайкой.

Для осмотра нижней части крепления ослабьте колесные гайки, поддомкратьте заднюю часть автомобиля, установите шасси на осевые подставки и снимите колеса.

С помощью фонарика осмотрите верхнее штифтовое крепление под куполообразной револьверной головкой на колесной арке.

Используйте фонарик или инспекционную лампу, чтобы проверить состояние резинового диска и состояние металла в верхней части револьверной головки.

Одновременно с помощью лампы проверьте нижнюю часть заслонки и нижнее крепление.

Как проверить буйковый блок

Автомобили с гидравлической подвеской имеют вытеснители на каждом колесе, соединенные спереди назад или поперек автомобиля.

В автомобилях с гидравлической подвеской используется жидкость под давлением для обеспечения пружинящего эффекта.

На каждом колесе имеется вытеснительный узел — поршень с герметичным цилиндр который занимает место весны.

Часто блоки на каждой стороне автомобиля соединяются спереди и сзади трубопроводом высокого давления, чтобы обеспечить желаемые характеристики подвески.

В других установках межсоединения проходят поперек автомобиля — ближняя задняя часть к внешней задней и ближняя передняя к внешней передней части.

Часто вытеснительные узлы выполняют еще и роль демпферов, в противном случае им помогают гидравлические демпферы, которые следует проверять так же, как и демпферы на любом другом автомобиле.

Поскольку в подвеске используется жидкость под высоким давлением, необходимо найти любые утечки в системе и устранить их. исправленный немедленно.

В противном случае одна или обе стороны автомобиля просядут к резиновым отбойникам с потерей хода подвески.

В этом случае обычно можно ехать на автомобиле очень медленно — максимум 30 миль в час — но его следует как можно скорее доставить в гараж для ремонта.

Иногда повторное повышение давления в системе восстанавливает ее нормальную работу, но эта работа должна выполняться в гараже, оборудованном для этого.

Измерение дорожного просвета автомобиля покажет падение подвески.

Высота дорожного просвета автомобиля дает хорошее представление о состоянии подвески.Правильная высота указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Осматривайте буйковые блоки и соответствующие трубопроводы во время планового обслуживания или с периодичностью, рекомендованной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Некоторые буйковые блоки можно проверить только из-под автомобиля.

На некоторых автомобилях передние вытеснители находятся в двигатель купе. На других их видно только из-под машины. Задние вытеснители обычно можно увидеть и добраться до них снизу.

Поддомкратьте оба конца автомобиля с одной стороны и установите их на осевые подпорки, при этом стояночный тормоз должен быть надежно затянут, а остальные колеса заблокированы.

Работа упрощается, если вы снимаете колеса, чтобы получить хороший обзор.

Следуйте линиям гидравлических труб. Ищите утечки в соединениях труб и признаки повреждения, вызванные летящим камнем или трением труб о какие-либо компоненты.

Демпфер (автомобиль)

22.10.

Демпфер

При движении колеса по кочке пружине передается энергия, за счет которой оно прогибается, при пересечении кочки происходит отскок или высвобождение запасенной энергии, а пружина приводится в колебательное движение перед тем, как вернуться в исходное положение. обычное положение (рис.22.49). Чтобы обеспечить комфортную езду, встроен демпфер, который поглощает энергию, хранящуюся в пружине. Это уменьшает количество колебаний, происходящих между начальным толчком и возвратом пружины в исходное положение.

Рис. 22.49. Кривые колебания пружины.
Ранние конструкции демпфера, часто ошибочно называемого амортизатором, были основаны на использовании трения между двумя наборами пластин. Один комплект крепится к раме, а другой комплект соединяется с осью.Этот тип демпфера преобразует энергию «пружины» в тепло и обеспечивает постоянное сопротивление.

Гидравлические амортизаторы.

В настоящее время чаще всего используются гидравлические амортизаторы. Рассеивание энергии в этих демпферах происходило за счет прокачки масла через небольшие отверстия. Сопротивление гидродемпфера увеличивается с увеличением скорости прогиба пружины. Сопротивление движению пружины может быть применено только к ходу отбоя (в случае устройства одностороннего действия), или к удару, и к удару отскока (в случае устройства двойного действия), или дифференциальное действие может быть предложено путем сопротивления оба удара, но вызывая большее воздействие демпфера на отскок.Рычажный тип и тип прямого действия (телескопический) являются двумя основными категориями гидравлических амортизаторов.
22.10.1.


Тип рычага

Заслонка рычажного типа схематично показана на рис. 22.50. Блок демпфера закреплен на раме и соединен рычагом и тягой с осью. В горизонтальном цилиндре используются два поршня, которые снабжены рекуператором и нагнетательными клапанами. Густое демпферное масло на минеральной основе заливается до уровня нижней части заливной пробки.
Поршни амортизаторов приводятся в действие движением оси из-за наезда на неровности. Движение поршней вытесняет масло из одной камеры в другую. Масло оказывает давление, чтобы открыть клапан давления, затем течет через отверстие, чтобы обеспечить сопротивление, и, наконец, проходит через открытый клапан рекуператора, чтобы нейтрализовать разрежение, созданное в другой камере. Аналогичное действие в обратном направлении производится при отскоке пружины. Фактический демпфер по-разному отличается от типа, показанного на рис.22.30. Конструкция клапана и его расположение различны, а в некоторых конструкциях цилиндры установлены вертикально.

Рис. 22.50. Демпфер рычажного типа.
22.10.2.

Телескопическая, прямого действия

Этот тип демпфера непосредственно соединен между кузовом и элементом подвески, который перемещается вместе с опорным катком. Демпфер выполнен либо в виде отдельного узла на болтах, либо в виде составной части подвесной системы.Демпферы прямого действия изготавливаются однотрубными и двухтрубными.
Демпфер прямого действия работает при гораздо более низком давлении, чем демпфер рычажного типа, из-за его длинного хода. Кроме того, он более надежен, а также дешевле в производстве. Наилучшие характеристики достигаются при вертикальной установке заслонок. Однако многие схемы подвески, используемые сегодня, особенно те, которые поддерживают ведущую заднюю ось, устанавливают амортизаторы по диагонали, чтобы повысить устойчивость подвески. Амортизаторы предназначены для противодействия крену кузова на высокой скорости, поэтому не оказывают никакого сопротивления крену кузова на низкой скорости.Однако производители обычно включают поперечный стабилизатор, часто называемый стабилизатором поперечной устойчивости, для управления движением по крену.
Доступно сложное оборудование для вибрации демпферов для проверки их работы. Однако большинство производителей рекомендуют простой тест, который проводится путем нажатия рукой на угол автомобиля. Наблюдая за количеством колебаний, которое должна совершить пружина, чтобы тело остановилось, можно установить эффективность амортизаторов.

Однотрубный.

Рабочий цилиндр этой заслонки представляет собой единую трубку, закрытую на нижнем конце колпаком и соединенную с проушиной или штоком для соединения с подвижной частью подвески (рис. 22.51). Поршень, снабженный двухходовыми лепестковыми клапанами, скользит в этой трубке, закрывающей ряд отверстий, через которые может проходить масло. Поршень соединен со штоком, который внутри крепится к кузову автомобиля и проходит через направляющую, закрепленную в верхней части трубы. Резиновые втулки, расположенные в точках крепления, изолируют дорожные толчки, а также обеспечивают легкое угловое перемещение корпуса амортизатора.Резиновое уплотнение удерживается давлением жидкости и устанавливается рядом с направляющей для предотвращения утечки жидкости. Упорная пластина, установленная на поршне для ограничения хода, также обеспечивает плоскую поверхность для равномерного контакта с верхним уплотнением при полном выдвижении демпфера. Трубчатый щиток, прикрепленный к стержню, защищает стержень от повреждений. Камера в основании заслонки закрыта свободным поршнем и содержит некоторое количество инертного газа. Газ остается в сжатом состоянии, когда заслонка полностью заполнена жидким минеральным маслом.

Внутреннее движение поршня во время толчка вытесняет масло из нижней камеры в верхнюю. Демпфирующее действие обеспечивается энергией, необходимой для прокачки масла через отверстия, а также для отклонения поршневых клапанов. Сопротивление каждого удара может быть изменено в соответствии с требованиями путем изменения размера отверстий отскока и отскока.

Рис. 22.51. Однотрубный телескопический демпфер.
Однотрубная конструкция имеет ряд преимуществ. Он способен вытеснять большое количество жидкости без аэрации жидкости или шума.Демпфер стабильно работает, даже если он установлен под большим углом к ​​основному движению подвески. Блок размещен в центре винтовой пружины подвески, чтобы избежать вмятин на единственной рабочей трубе. Демпфер преобразует потенциальную энергию, запасенную в отклоненной пружине подвески, в тепло. Такая конструкция обеспечивает хороший отвод тепла от заслонки к воздушному потоку.
Однотрубный газовый амортизатор используется в системах подвески Mac-Pherson в качестве основного элемента подвески. Эта конструкция требует использования более прочной направляющей тяги, которая может действовать как верхний подшипник, компенсируя движение рулевого управления.

Двухтрубный.

В этой конструкции используется дополнительная трубка (рис. 22.52) для образования как резервуара, так и области перелива жидкости за счет смещения и расширения стержня. Этот базовый клапан в нижней части рабочей камеры регулирует (i) поток жидкости наружу в резервуар во время скачка,

Рис. 22.52. Двухтрубный телескопический демпфер.
(ii) возврат жидкости во время отскока и (Hi) сливная утечка для снижения сопротивления амортизатора при движениях подвески на малых скоростях.
Особое внимание уделяется конструкции подшипника и уплотнения, поскольку срок службы демпфера прямого действия зависит от его способности уплотнять жидкость. На практике поршневой шток с твердой хромированной поверхностью работает в направляющем подшипнике из спеченного железа, и подшипник смазывается небольшим количеством жидкости, проходящей через него при каждом ходе. Снаружи подшипника установлено многокромочное резиновое уплотнение. Уплотнение отсекает жидкость от штока и возвращает ее в резервуар. Резервуар имеет перегородки, которые предотвращают бурное движение жидкости, что позволяет избежать аэрации.Если в рабочую камеру попадает какая-либо жидкость в аэрированном состоянии, то заслонка становится неэффективной. Поэтому во избежание этой проблемы в жидкости используются специальные антиформные присадки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.