Температура катализатора: ⭐ Температура катализатора. Принцип действия каталитического нейтрализатора выхлопных газов

Содержание

Температура катализатора

Главная » Разное » Температура катализатора


P0425 — Датчик температуры катализатора (банк 1)P0425 — Catalytic converter temperature sensor, bank 1

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи датчика температуры катализатора (ряд 1, датчик 1)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т. Д.). ). Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных элементов оборудования для выхлопных газов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция превращает оксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (h4O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность преобразователя контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен выше по потоку от преобразователя и один установлен ниже по потоку. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления трансмиссией (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный датчик O2 с предварительным катализатором из циркония будет быстро переключать свой выходной сигнал приблизительно между 0,1 и 0,9 Вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную смесь воздух / топливо, тогда как 0,9 вольт указывает на богатую смесь. Если преобразователь работает должным образом, датчик на выходе должен постоянно работать при напряжении около 0,45 Вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора идут рука об руку. Если преобразователь работает должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое правило было разницей в 100 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, многие современные транспортные средства, возможно, не показывают такое большое расхождение.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Обозначенные в этой статье коды — это датчик кислорода. Часть кода «банк 1» указывает на проблему с первым банком двигателя. То есть банк, в который входит цилиндр № 1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0425 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в блоке 1 цепи датчика температуры катализатора 1.

Связанные диагностические коды включают в себя:

  • P0426 Диапазон / производительность цепи датчика температуры катализатора (ряд 1, датчик 1)
  • P0427 Низкая цепь датчика температуры катализатора ( ряд 1, датчик 1)
  • P0428 Высокая температура цепи датчика температуры катализатора ( ряд 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0425 могут включать:

  • Подсветка двигателя с подсветкой
  • Плохая работа двигателя
  • Снижение расхода топлива
  • Увеличение выбросов

причины

Возможные причины для этого кода P0425 включают в себя:

  • Неисправный датчик кислорода
  • Проблемы с проводкой
  • Выхлопная смесь воздуха и топлива вышла из равновесия
  • Неисправное программирование PCM / PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра верхнего кислородного датчика и соответствующей проводки. Проверьте надежность соединений, поврежденную проводку и т. Д. Кроме того, проверьте наличие утечек выхлопных газов как визуально, так и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к блок-схеме диагностики для конкретной марки / модели автомобиля.

Проверьте другие коды неисправности

Коды датчика кислорода часто могут быть установлены из-за проблем с работой двигателя, которые приводят к разбалансировке смеси воздух / топливо. Если сохранены другие коды неисправности, вам следует сначала обратиться к ним, прежде чем приступить к диагностике кислородного датчика.

Проверьте работу датчика

Лучше всего это сделать с помощью диагностического прибора или, еще лучше, осциллографа. Поскольку большинство людей не имеют доступа к прицелу, мы рассмотрим диагностику кислородного датчика с помощью диагностического прибора. Подключите диагностический прибор к порту ODB под приборной панелью. Включите диагностический прибор и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 из списка данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и просмотрите работу датчика на диагностическом приборе в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между насыщенным и бедным (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика вялый, он, вероятно, неисправен и должен быть заменен.

Если показания датчика постоянно превышают 0,55 В, либо произошел сбой датчика, смесь воздуха и топлива слишком богата или в сигнальной цепи датчика имеется обрыв. Если показания датчика постоянно превышают 0,35 В, либо датчик вышел из строя, смесь воздуха и топлива слишком бедная, либо в сигнальном проводе к РСМ имеется высокое сопротивление или короткое замыкание.

Проверьте схему

Датчики кислорода выдают собственный сигнал напряжения, который отправляется обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вы можете обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту многих автомобилей, а ALLDATADIY предлагает подписку на один автомобиль. Чтобы проверить неразрывность соединения между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с омами (при выключенном зажигании) между сигнальной клеммой датчика O2 на РСМ и сигнальным проводом. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.

Далее вам нужно проверить заземленную цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута проводов) и заземлением шасси. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность заземления.

Наконец, вам нужно убедиться, что PCM правильно обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте измерительный провод заднего зонда в клемму сигнала на РСМ. Установите для цифрового мультиметра значение постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на измерителе с показаниями на диагностическом приборе. Если два не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Регенерация катализаторов пределы температуры — Справочник химика 21

    Дегидрирование бутенов в бутадиен проводят в системе из двух реакторов со стационарным слоем катализатора. Один аппарат работает в режиме дегидрирования, второй-в режиме регенерации катализатора (рис. 5.7) [5]. Регенерацию катализатора осуществляют паровоздушной смесью при температуре 620-650 С. Концентрация кислорода в газовой смеси находится в пределах 1-2% (об.). Длительность всего цикла (дегидрирование + регенерация) составляет примерно 30 мин. Операция перехода с фазы дегидрирования на фазу регенерации заключается в замене бутена в парогазовой смеси определенным количеством воздуха [c.108]
    В каждом конкретном случае может возникнуть ряд ограничений при регенерации катализатора, связанных с конструкцией корпуса реактора. Так, при использовании футерованных реакторов накладываются ограничения по скорости подъема, (снижения) температуры и давления процесса. Для используемых марок торкрет-бетона можно рекомендовать скорость подъема температуры в пределах 10—12, а снижения 8—10 °С/ч. В случае незащищенных с внутренней стороны футеровкой биметаллических корпусов температура, в аппарате должна быть не выше 500 °С.

[c.129]

    Аппаратурное оформление процесса во многом аналогично схемам современных установок каталитического риформинга. Общая схема близка к применявшейся в установках гидрокрекинга начального периода. Температура лежит в пределах. 260—400°С, давление 52—133 ат в зависимости от характера сырья и чистоты имеющегося водорода. Обычно процесс осуществляют в две ступени, хотя в некоторых условиях целесообразнее использовать одноступенчатый вариант. Достигаются длительные периоды работы между регенерациями катализатора или до необходимости его замены. В условиях промышленных установок при проектных условиях срок службы катализатора обычно превышает 1—2 года.  

[c.64]

    Одним из наиболее интересных и важных в промышленном отношении гетерогенных каталитических процессов, разработанных 5а последние пятнадцать лет, является каталитический риформинг прямогонных лигроинов и лигроинов крекинга с целью получения высокооктановых бензинов и индивидуальных ароматических углеводородов, В первоначальных работах в этой области использовались гидрогенизационно-дегидрогенизационные катализаторы (окиси молибдена и хрома). Исследования, проведенные при атмосферном давлении, показали, что указанные катализаторы обладают достаточной активностью и избирательностью в реакциях риформинга углеводородов с температурами кипения, лежащими в пределах температур выкипания лигроиновых фракций. Хотя эти катализаторы в результате отложения кокса и теряют свою активность, однако регенерацией воздухом ее можно почти полностью восстановить. 

[c.464]

    Пределы температуры. Избыточная температура при регенерации — наиболее распространенная причина необратимого разрушения катализатора, а иногда даже и реактора. Приведем несколько примеров  [c.121]

    Температура регенерации катализатора составляет 600—7i60° . Повышение температуры при регенерации стало возможным с применением цеолитсодержащих катализаторов. Тенденция повышения температуры наметилась в последнее время с целью дожига окисп углерода в самом регенераторе. Это необходимо также.для снижения содержания кокса в регенерированном катализаторе, особенно в цеолитсодержащем, где содержание кокса лимитируется в пределах 0,15—0,05% (масс.

). Давление в отстойной зоне регенератора обычно поддерживают в пределах 0,03—0,27 МПа. Кратность циркуляции катализатора к сырью зависит от типа системы и составляет от 3 1 до 10 1. [c.68]

    С. Средняя зона в виде лифт-реактора соединяет нижнюю и верхнюю зоны регенерации. Устройство средней регенерационной зоны в виде транспортной линии способствует обмену теплом между катализатором и газами регенерации. Температура в этой зоне находится в пределах 482-760 °С. После средней регенерационной зоны катализатор проходит циклонные сепараторы и поступает в верхнюю регенерационную зону. Температура в этой зоне может быть в пределах 538-871 С. Затем часть регенерированного катализатора поступает в нижнюю регенерационную зону для поддержания там необходимой температуры. Особенностью процесса является проведение частичной регенерации катализатора в одной из зон реактора. 

[c.132]

    После подогрева в печи F02 до температуры 255 °С технологические газы тремя потоками входят в конвертор В04. Конвертор В04 заполнен катализатором типа R в количестве 80 т, уложенным на слой керамических шариков. Технологические газы проходят сверху вниз слой катализатора, на поверхности которого происходят реакция Клауса и гидролиз OS и S2. Так как эти реакции проходят с выделением тепла, технологические газы на выходе из конвертора имеют температуру на 60-100 °С выше, чем на входе. Температура газов на выходе из конвертора должна быть в пределах до 355 °С при нормальном режиме и до 400 °С при регенерации катализатора. Для конденсации паров серы и выделения ее в жидком виде технологические газы охлаждаются до температуры 173 °С в трубном пучке конденсатора Е02 и коагуляторе В05, откуда поступают в печь подогрева РОЗ. Жидкая сера из коагулятора В05 через гидрозатворы отводится в серную яму TOI. 

[c.109]

    Обидим для каталитических процессов на поверхности твердых катализаторов является нагрев сырья (бензиновых, дизельных, вакуумных дистиллятов, мазутов) до соответствующих температур ири определенном давлении, контакт с поверхностью катализатора (обычно в реакторах), разделение продуктов реакции и регенерация катализатора (в регенераторах). При нагреве нефтяного сырья в змеевиках печи формируется ССЕ различной степени полидисперсности и продолжительности жизни. Под продолжительностью жизни ССЕ понимается период от начала возникновения ССЕ в исходной фазе до ее разрушения с формированием новой фазы. Продолжительность жизни зависит от природы и размера ядра (г) и толщины и природы адсорбционно-сольватного слоя (/г) ССЕ, от внешних воздействий на систему и может изменяться в широких пределах. Продолжительность жизни при фазовом переходе наименьшая для бензиновых фракций и увеличивается ио мере перехода к сырью с высокими значениями си.т межмолекулярного взаимодействия (наиример, к мазуту). 

[c.202]

    Этот процесс имеет следующие преимущества по сравнению с сернокислотным 1) осуществляется полная и простая регенерация катализатора в пределах самой установки, так как освобождение отработанной фтористоводородной кислоты от смолистых соединений и воды достигается перегонкой 2) не требуется применения холодильных машин для охлаждения реактора, так как вследствие более высокой температуры процесса отнятие тепла достигается водяным охлаждением. Легкость регенерации катализатора дает возможность выгодно вовлекать в процесс пропен и пентены (при сернокислотном процессе это было бы связано с повышенной затратой кислоты) 3) выход алкилата на 1 кг фтористого водорода (840 л) значительно превышает выход при сернокислотном процессе, следовательно, расход катализатора уменьшается. 

[c.283]

    Возможности проведения в емкостных аппаратах процессов на катализаторах с быстро падающей активностью ограничены, так как в отсутствие теплообменных устройств тепло, выделяющееся в сильно экзотермическом процессе регенерации, может привести к спеканию катализатора и потере им активности. Если температура адиабатического разогрева при регенерации превосходит предел термостойкости катализатора, ее снижения можно добиться, разбавляя регенерирующий агент (воздух) азотом или водяным паром. [c.160]

    Упрощенная технологическая схема установки каталитического крекинга с движущимся слоем катализатора приведена на рис. 9 [40, 47, 48]. Предварительно подогретое сырье с температурой 200—220 °С подается в трубчатую печь Л где оно еще нагревается до 500 °С, и затем поступает в реактор 2. Температура в реакторе поддерживается в пределах 480— 500 °С, давление , 7—2,2 кгс/см . Парообразные продукты реакции выводятся из реактора и направляются в ректификационную колонну 9, где они разделяются на газобензиновую и газойлевую фракции. Из бункера 3 катализатор с температурой 520—540 °С непрерывно самотеком поступает в верхнюю часть реактора 2. Отработанный катализатор с низа реактора поступает в аппарат 4 для отпаривания от жидких продуктов крекинга. Далее подъемником 5 катализатор направляется в регенератор 6, где с поверхности катализатора выжигается кокс. Регенерированный катализатор с помощью подъемника 5 такого же типа возвращается в реактор. Отходящие газы регенерации для очистки от катализаторной пыли направляются в аппарат 7 и в циклонный сепаратор 8, после которого выводятся из системы. 

[c.38]

    Температура регенерации катализатора смесью воздуха и инертного газа находится в пределах 550—600°. При более высокой температуре прочность катализатора падает. [c.259]

    Условия проведения процесса определяются заданием, в котором указываются сырье, температура процесса, объемная (или массовая) скорость подачи сырья, продолжительность процесса без регенерации катализатора и т. п. Скорость подачи сырья определяют исходя нз объема загружаемого катализатора и устанавливают в пределах от 0,5 до 2,0 объемов сырья на 1 объем катализатора в час (при 0°С). Продолжительность опыта определяется необходимостью иметь достаточное количество жидкого продукта для последующих определений выхода бензина, лигроина и газойля [c.129]

    С, откуда передается в реактор 4. Сюда же из бункера 5 непрерывно подается по трубе-стояку 6 горячий шариковый катализатор диаметром до 5 мм. Обогащенный коксом катализатор движется вниз, где перед выходом из реактора обрабатывается перегретым водяным паром, с целью отделения летучих углеводородов. Подъемником 10 катализатор подается через бункер 13 в регенератор 12.

Регенерированный катализатор с добавкой свежего подъемником 11 вновь передается в бункер 5. Температура в реакторе поддерживается в пределах от 480 до 500°С и давление— от 0,7 до 1,1 ата. Регенерация катализатора производится при температуре около 600°С. Выходящая из слоя катализатора смесь паров продуктов крекинга и водяного пара направляется в ректификационную колонну 7, с верха которой газ, пары бензина и воды поступают в конденсатор 8 и затем в газоотделитель 9. [c.251]

    При периодических регенерациях катализатора фракцию масла, выкипающего в пределах 140—200°, вводили в верхнюю часть реактора, в котором поддерживали температуру 100°. Экстракцию продолжали в течение 12—15 час., до тех пор, пока содержание парафина в катализаторе не понижалось до 1—2%. Обычно при этом из одного реактора извлекалось 2—2,5 т парафина. Такой метод обработки растворителем обычно оказывался достаточным для регенерации катализатора, так как при последующем синтезе контракция 55—60% устанавливается при более низкой рабочей температуре. Если обработка этим способом не приводила к восстановлению активности, то ката-лизатор подвергали обработке водородом, пропускаемым через реактор со скоростью 1 ООО м Ыас при температуре около 200° в течение 7—10 час. при  [c.293]

    Эти аппараты предназначаются для удаления кислотных компонентов (сернистого ангидрида, сероводорода и др.) и одновременно для доохлаждения циркулирующих дымовых газов во время цикла регенерации катализатора. Температура дымовых газов на входе в зависимости от интенсивности теплообмена в сырьевых теплообменниках колеблется в пределах от 75 до 200° С. Скрубберы установок риформинга орошаются водой, на установках гидроочисткн дизельных топлив — раствором щелочи. [c.134]

    Возможности проведения в емкостных аппаратах процессов на катализаторах с быстро падающей активностью ограничены, так как в отсутствие теплообменных устройств тепло, выделяющееся в сильно экзотермическом процессе регенерации, может привести к спеканию катализатора и потере им активности. Если температура разогрева при регенерации превосходит предел термостойкости катализатора, [c.264]

    Температура катализатора в конверторе В06 должна быть в пределах до 264 С при нормальном технологическом режиме и до 400 °В при регенерации катализатора. Из конвертора ВОб технологические газы с температурой до 264 °С поступают в трубное пространство конденсатора ЕОЗ. Так как реакции, протекающие на катализаторе, экзотермичны, температура газов на выходе из конвертора на 20-40 °С выше, чем на входе. В конденсаторе происходит охлаждение технологических газов для конденсации паров серы. [c.111]

    Крекинг-установка с кипящим слоем работает при следующих условиях температура в пределах 471—527 °С, избыточное давление 0,70—1,12 ат, нагрузка от 1 до 3 кг-ч -кг катализатора, отношение массовых расходов катализатора и сырья составляет от 8 до 12. Этот последний показатель характеризует продолжительность использования катализатора, прежде чем возникнет необходимость его регенерации. Режим регенерации температура 566—593 °С, избыточное давление 0,56—0,7 ат, время пребывания катализатора в реакционной зоне регенератора от 20 до 40 сек. В установке с движущимся слоем условия проведения процесса следующие температура от 450 до 493 °С, избыточное давление [c.335]

    МПа, циркуляция газа 600-1100 мVм сырья, объемная скорость подачи сырья 1—3 ч», содержание Н1 в циркулирующем газе 75-95 % (об.). Катализатор А12О3 Р1 С1 (промотирован рением). Продолжительность работы катализатора между регенерацией 5—40 суток. Количество перерабатываемого сырья над катализатором — до 180 мVкг катализатора. Температура при регенерации катализатора поддерживается в пределах 427—566°С, давление 0,7—1,4 МПа, содержание кислорода в инертном газе не более 2 % (об.). [c.32]

    Модель идеального вытеснения (4.18) является достаточно грубым упрощением реальной картины-выжига кокса в слое катализатора. Однако с ее помощью получаются качественно верные оценки. Например, подтверждается тот факт, что с увеличением начальной закоксованности катализатора, концентрация кислорода по длине слоя убывает быстрее, а требуемое для полной регенерации катализатора время возрастает [147]. Повышение температуры при регенерации может сказаться на активности катализатора [149]. Температура резко возрастает вначале, когда выгорела лишь незначительная часть кокса. При этом концен-тращ1я кислорода и содержание кокса на катализаторе достаточно велики, и скорость реакции наибольшая. Возрастая, температура в реакторе стремится к некоторому асимптотическому пределу, который зависит от дЬ, Со и То- [c.84]

    Аппарат в виде колонны с расширением в верхней части, которое служит для улавливания брызг и вместилищем для образующейся пены, изготовляется из ферросилиция или из нержавеющей стали. Каждая полка барботажной гидратационной колонны по степени перемешивания газа и жидкости ближе к режиму смешения, чем к режиму вытеснения. Однако вследствие значительного количества полок процесс можно рассчитывать по модели вытеснения при противоточном движении фаз. Температура в гидрататоре при помощи острого пара поддерживается в пределах 90— 100°С. Газы, выходящие из верхней части гидрататора и содержащие ацетальдегид, непрореагировавший ацетилен, водяные парР . и другие примеси, поступают в холодильники. В первом конденсируются пары воды, возвращаемые в гидрататор, а во втором — ацетальдегид и вода, направляемые в сборник. Нескондеисировав-шиеся газы подаются в абсорбер, где альде[ид извлекается водой, охлажденной до 10°С, а пепрореагировавший ацетилен возвращается снова в процесс. При этом около 10% газа непрерывно отбирается с целью удаления азота и диоксида углерода, чем и предотвращается их чрезмерное накопление в циркулирующем газе. Ацетальдегид далее подвергается ректификации. Выходящая из гидрататора катализаторная жидкость направляется в отстойник (для улавливания ртути) и затем на регенерацию. Катализатор-иая жидкость содержит примерно 200 г/л серной кислоты, 0,5— [c.183]

    Комбинированное использование двухкомпоцентного цеолитсодержащего катализатора для алкилирования изопарафинов олефинами и каталитического крекинга предусмотрено в схеме, описанной в работе [19]. Углеводороды, кипящие в пределах температур кипения газойля, подвергают крекингу на регенерированном двухкомпонентном катализаторе, состоящем из обычного цеолитсодержащего катализатора и синтетического цеолита ZSM-5. Условия процесса подбирают таким образом, чтобы обеспечить максимальный выход бензина и низкокипящих углеводородных газов, содержащих олефины и парафины. Газовую часть отделяют от бензина и направляют для контактирования со свежим катализатором. Содержащийся в нем цеолит ZSM-5 способствует алкилированию, циклизации и ароматизации. Продукты второй стадии смешивают с продуктами крекинга перед их фракционированием. Закоксованные катализаторы с I и II стадий крекинга объединяют и подвергают регенерации. Регенерированная смесь используется для крекинга газойля. [c.270]

    Регенерацию катализатора гц)оводят через каждые 3- 4 мес. в случае значительного снижения активности катализатора, которая не может быть компенсирована подъемом температуры в допустимых технологическим регламентом пределах. Целью регенерации является выжиг кокса, отложившегося на катализаторе в процессе реакции. [c.36]

    В первом слое ванадиевого катализатора при температуре 420 С и объемной концентрации SOg, указанной выше, практически все количество SOg превращается в серный ангидрид SO3. Если температура на входе понизится до 400°С, снижается степень конверсии SOg. В то же время температура не должна превышать 450°С, так как это вызывает повышение температуры на выходе из слоя до 620 С и снижение конверсии. Из-за экзотермичности реакции окисления SOg в SO3 оптимальная температура на выходе из первого слоя катализатора поддерживается на уровне 580-600°С. Перед поступлением во второй слой к потоку подводится технологический воздух и слой охлаждается до 440°С. После прохождения второго слоя катализатора выходная температура потока газовой смеси составляет примерно 460°С, и практически весь остаток SOg окисляется до SO3. Завершение реакции осуществляется в третьем слое катализатора, где повышение температуры на выходе из-за малого количества SOg в потоке незначительное. Для оптимизации конверсии катализатор в конверторе насыпается равномерно, чтобы газ проходил по всему сечению катализатора. После третьей ступени конверсии газовый поток поступает в теплообменник Е-2114, где охлаждается до 220 С воздухом от воздуходувок BW-2101A/B. Тепло нагретого до 185-240 С воздуха используется для регенерации силикагеля и молекулярных сит в осушителях воздуха. Предварительно охлажденный поток газа далее поступает в холодильник Е-2115 на окончательное охлаждение до температуры 40°С. До холодильника в поток газа вводится технологический осушенный воздух для разбавления SO3 до концентрации 3,5% об. Поддержание температуры газовой смеси в пределах оптимальной производится автоматической регулировкой температуры и расхода охлаждающей воды. При прохождении потока газа через холодильник возможно образование небольшого количества олеума, который накапливается в его нижней [c.303]

    Регенерация катализатора — сильно экзотермический процесс. Поэтому при ее проведении должны приниматься меры для предотвращения чрезмерного подъема температуры в слое катализатора, иначе может произойти термическая дезактивация последнего (спекание), связанная с этим закупорка конвертора и, даже, как показал опыт, расплавление и зажигание стальных стенок аппарата. В соответствии с этим допустимый верхний предел температуры регенерации, прежде всего, определяется термостойкостью катализатора. Так, для алюмосиликатных катализаторов крекинга, катализаторов ароматизации (СггОз или МоОз на А12О3) температура регенерации не должна превышать 560—590° С [2, 3]. Снижения температуры разогрева катализатора при регенерации можно добиться как разбавляя регенерирующий агент (воздух) инертным компонентом, так и охлаждая зону реакции. Температура начала регенерации определяется, видимо, не только структурой зерен катализатора, но и его составом, поскольку окислы могут оказывать некоторое каталитическое воздействие на выгорание углерода [4]. Обычно начальные температуры регенерации лежат около 500° С. [c.168]

    Продолжительность регенерации катализатора может изменяться в широких пределах в зависимости от содержания кокса количества подаваемого теплоносителя и температуры процесса. Количество кокса, образующегося на катализаторе, зависит от характеристик перерабатываемого сырья и находится в пределах от 5 до 20% вес. Дпя съема избыточного тепла используется водяной пар в количестве 350-900 нм /ч на 1 м катализатора. Увеличение количе -ства теплоносителя способствует ускорению процесса в целом, однако расход теплоносителя ограничен гидравлическим сопротивлением системы. Температура процесса в зависимости от характеристик катализатора, конструкции реактора и других факторов поддер -живается не выше 550°С, Давление при паровоздуш -ной регенерации не выше 3 ат. [c.66]

    Результаты, полученные по гидроформингу лигроинов, опубликовали Г. Н. Маслянский, Е. И. Межебовская и В. С. Холяв-ко. С одной стороны, с точки зрения предотвращения процесса коксообразования процесс гидроформинга следовало бы проводить при возможно более высоких давлениях водорода однако поскольку реакции ароматизации являются реакциями дегидрирования, при увеличении давления водорода равновесие будет сдвигаться в сторону возрастания концентрации исходных углеводородов. Таким образом, при гидроформинге давление водорода должно быть ограничено такими пределами, при которых Б условиях выбранных температур оно не препятствовало бы глубокой ароматизации перерабатываемого сырья. Поскольку гидроформинг проводился с периодической регенерацией катализатора, по технологическим соображениям было затруднительно работать при давлениях выше 20—30 ат. На основании термодинамических соображений, учитывая равновесные соотношения, которые складываются в зависимости от температуры и давления водорода при ароматизации некоторых парафиновых и циклогексановых углеводородов, авторы при- [c.256]

    При постепенном снижении производительности установки по сырью на 20-25% температура процесса повышается вследствие относительно большего прито -ка тепла в реактор с регенерированным катализатором. Объемная скорость при этом уменьшается, а кратность циркуляции катализатора увеличивается. Абсолютный выход кокса в процессе изменяется незначительно, что позволяет вести регенерацию катализатора без напряжения и поддерживать остаточнде содержание кокса на катализаторе в пределах 0, -0,26% вес. [c.48]

    Катализатор фирмы Доу представляет собой сложный фосфат кальция и никеля, состав которого приближенно выражается формулой agNi (POJe- Удельная поверхность катализатора от 2,7 до 7,3 м г, насыпная плотность 1 г/мл, истинная плотность около 2,5 г/мл. Свежий катализатор перед подачей сырья подвергается активации. Вначале образец прогревается при 200—300 °С в атмосфере азота или Og. Затем температура повышается со скоростью 25—50 °С/ч и доводится до 600 °С с одновременной подачей пара (расход пара не менее 800 м /(м катализатора ч). После достижения 600 °С к пару начинают добавлять воздух вначале со скоростью 5, а в конце 100—150 м /(м катализатора ч), причем температура слоя катализатора не должна превышать 650 °С. На промышленной установке эта операция длится около 30 ч [68]. Процесс дегидрирования чередуется с окислительной регенерацией катализатора, причем продолжительность каждого цикла не более 30 мин. В лаборатории достигнутая глубина конверсии сырья (м-бутиленов) составляла 20—45% нри селективности 93—97%. Рекомендуемые показатели промышленной установки равны соответственно 35% и 86— 88%. Контактирование начинают при 525 °С и затем постепенно повышают температуру для обеспечения требуемой глубины конверсии. Процесс ведется нри разбавлении водяным паром, причем минимальное объемное (мольное) соотношение пар сырье равно 18. Оптимум объемной скорости иодачи углеводородов лежит в пределах 90—150 (для указанной длительности циклов контактирования и регенерации). Процесс регенерации сходен со стадией первоначальной активации катализатора допускается подъем температуры в слое до 675 °С. Для дегидрирования амиленов рекомендуется [c.122]

    В соответствии с режимом давления при регенерации продувка и заполнение циркуляционной системы после сброса давления производится последовательно сначала под собственным давлением инертного газа (8 ama), а затем компрессорами для подачи воздуха. Кратность циркуляции газов регенерации лимитируется подачей циркуляциопиого компрессора и составляет при давлении регенерации ири]мерно 750—800 катализатора в час ири выжиге и 350—400 нм /м при пониженном давлении прокалки. Регулирование процесса выжига при постоянной подаче газов регенерации производится изменением температуры нагрева в печи и концентрации кислорода в газовоздушиой смеси, которую рекомендуется поддерживать в пределах от 0,2% об. в начале до 1,2% об. в конце выжига и допускается увеличивать до 2,0% об. при прокалке. Продолжительность выл- ига зависит от содержания кокса и серы на катализаторе и режима процесса регенерации и составляет примерно 2— суток при суммарной затрате времени на регенерацию, с учетом вспомогательных операций порядка 4—6 суток. [c.44]

    Краткое описание. Современные требования ресурсосбережения диктуют необходимость ра-и ионального использования всех видов отходов и побочных продуктов производства. Особое значе-н ие эта проблема имеет для газоперерабатывающих производств, работающих на сернистом сырье, твердые отходы которых содержат токсич-н ые смолы, углерод и сернистые соединения. Суть сэвременной технологии по обезвреживанию и регенерации отработанных сорбентов и катализаторов заключается в термической регенерации отработанных сорбентов. Температура процесса мо-х ет изменяться в широких пределах от 350 до 1200 °С. Регулируется состав газовой среды — от окислительной до восстановительной. Имеется возможность подачи водяного пара, инертных газов и других активных агентов, способствующих реактивации. Регулируется время нахождения сорбента в активной зоне. Предусмотрено фрак-I ионирование регенерированных сорбентов. Отработанный активированный уголь, прошедший обработку на данной установке, полностью восстанавливает свои первичные свойства и может г овторно быть использован в процессах очистки [c.51]


Температура воспламенения катализатора — Справочник химика 21

    Температура, которая обычно необходима для начала каталитической реакции, зависит от присутствующих в газе углеводородов. Так, водород окисляется при комнатной температуре, бензол — при 227 °С, тогда как метан лишь частично окисляется при 404 °С. Для сушильных лакокрасочных печей, например, обычно температура на входе в катализатор в начале реакции поддерживается на уровне 330 °С, и затем в процессе ее снижают до 204°С, когда концентрация горючих примесей приближается к четверти нижнего предела воспламенения. Более подробные сведения о температуре зажигания катализаторов приведены в табл. П1-8. [c.189]
    На невосстановленном катализаторе начало реакции метана с кислородом начинается при температурах 390-530°С (табл.10) [Ъ8]. С увеличением давления температура начала реакции несколько снижается, но уменьшается и период индукции воспламенения. На окиси алюминия реакция начинается при температурах 470-500°С, а при содержании в контакте 7,6 НьО температура начала реакции снижается на 70-Ю0°С, что свидетельствует о некотором каталитическом действии невосстановленного катализатора. Температура воспламенения в значительной степени зависит от состава и способа приготовления катализатора. [c.104]

    Наинизшая температура смеси газа и воздуха, -при которой выделение тепла за счет реакции горения газа несколько превышает теплоотдачу, называется температурой воспламенения. Превышение выделяющегося тепла должно при этом не только покрывать потери тепла в окружающую среду, но и быть достаточным для активизации соседних частиц газа и воздуха и для нагрева их до температуры воспламенения. Только лри этих условиях возможно устойчивое горение газа. Однако температура воспламенения топлива является вполне определенной величиной, характерной для данного вида топлива. В практических условиях она зависит не только от химического состава и физических свойств топлива, но и от ряда других условий концентрации газа и кислорода, степени перемешивания газа и воздуха, формы и размеров топочного пространства, быстроты и способов нагрева смеси, давления газа и воздуха,, а также наличия катализаторов, ускоряющих или замедляющих химические процессы горения. [c.47]

    Очень большое влияние на температуру самовоспламенения жидкостей и газов оказывают катализаторы. Каталитическими свойствами могут обладать стенки сосуда, в котором находится горючая смесь, или же нагретые поверхности твердого тела, являющегося источником воспламенения. Катализаторы также могут быть введены непосредственно в горючее вещество. [c.89]

    Температура начала обильного выделения паров, которые могут вспыхнуть при поднесении к ним пламени, называется температурой вспышки. Температура вспышки значительно ниже температуры воспламенения, при которой топливо самовоспламеняется и при благоприятных условиях продолжает гореть самостоятельно. Для мазутов и смол температура воспламенения в среднем равна 500—600° С, она заметно уменьшается при наличии катализаторов и обогащении воздуха кислородом. Реакция горения не может самопроизвольно продолжаться при температурах воспламенения, а тем более при температурах, меньших температуру воспламенения. [c.28]

    Вторым видом медленного окисления горючих элементов при температурах, не достигающих температуры воспламенения, является горение на поверхности катализатора. Хотя процесс каталитического горения может протекать достаточно интенсивно, он все же не является процессом горения в техническом его понимании и может интересовать теплотехников главным образом с точки зрения применения его для избирательного сжигания газов в целях анализа.[c.121]

    Кроме того, при самовоспламенении в объеме несгоревшей газовой смеси возникают очаги, в которых происходит самоускоряющееся развитие цепной реакции, приводящее к воспламенению смеси. В ходе этого процесса некоторые вещества действуют как катализаторы, и добавка этих веществ в небольших количествах оказывает значительное влияние на температуру воспламенения и задержку воспламенения. Однако подобные вещества, например, вещества, способствующие развитию детонации в углеводородных топливах (положительные катализаторы) и антидетона-ционные присадки (отрицательные катализаторы или ингибиторы), не вызывают изменения скорости горения (табл. 7.3, с 145) [8]. Уже на основании этого факта можно прийти к заключению, что Гв по своей природе отличается от температуры самовоспламенения. Причиной, по которой в слое газовой смеси, примыкающей к фронту пламени, начинается реакция, по-видимому, является диффузия активных молекул, содержащихся в продуктах горения или в зоне реакции. Итак, температура воспламенения во фронте пламени Гв не связана с температурой самовоспламенения. [c.138]

    Многие соединения свинца являются активными катализаторами, способствующими воспламенению углеродистых материалов. Однако ни чистый углерод, ни соли свинца раздельно не обладают способностью вызывать воспламенение [200]. Результаты опытов по определению минимальной температуры воспламенения, соединений с углеродом, частично [c.350]

    Итак мы видим, что для возникновения горения необходимо тело нагреть до некоторой температуры. Она называется температурой воспламенения. Температура воспламенения сухих дров 300°, каменного угля около 400°, водорода 650°, магния 800° и т. д. Присутствие некоторых веществ (катализаторов) значительно понижает температуру воспламенения. [c.209]

    Особое место занимают так называемые каталитические горелки, позволяющие сжигать газ при значительно более низких температурах, чем обычно, за счет применения материалов, обладающих каталитическим воздействием. Так, например, на горелках инфракрасного излучения с керамической насадкой, имеющей катализирующие присадки, удается сжигать природный и сжиженный газы при температуре 220—400° С, что значительно ниже их температуры воспламенения. Водород в присутствии катализаторов горит при 150-г-300° С. При столь низких температурах горения отпадает необходимость в разбавлении продуктов горения воздухом в низкотемпературных процессах, а также практически не образуются окислы азота. [c.286]

    Водород— горючий газ, в смеси с воздухом он воспламеняется при температуре 510 °С. В присутствии катализатора, например металлов губчатого строения, температура воспламенения водорода снижается. В производстве таким катализатором может оказаться заржавевшая или пе очищенная от грязи поверхность аппарата, трубопровода. При воспламенении смеси водорода с воздухом, содержащей от 4 до 75% водорода, происходит взрыв, что может вызвать разрушения и тяжелые несчастные случаи. Такие смеси водорода с воздухом называются гремучими. При наличии в воздухе менее 4 или более 75% водорода при воспламенении водорода, взрыва не происходит, так как в этих случаях единовременно сгорает незначительное количество водорода. [c.76]

    Основным преимуществом водорода, получаемого этим методом, является отсутствие в нем посторонних примесей, за исключением незначительного количества кислорода. Содержание кислорода в вырабатываемом водороде постоянно контролируется автоматическими приборами, сигнализирующими о повышении сверх допустимого предела — 0,2%. При необходимости кислород, содержащийся в водороде, можно удалить путем сжигания его в специальных электрических печах в присутствии катализатора, снижающего температуру воспламенения водорода. [c.77]

    Бесцветная маслянистая жидкость (мол. масса 152,19) с запахом, напоминающим запах озона. Плотность 1,062, температура кипения 60°С при 17 Па (0,2.мм рт. ст.), температура разложения 4°С, температура воспламенения 80 °С. Взрывается при 170 °С. Растворима в органических растворителях, плохо растворима в воде. Под действием кислот и катализаторов разлагается с образованием эквимолекулярных количеств фенола и ацетона. [c.233]

    Масляный туман и пары летучих фракций вместе с газом поступают в межступенчатые коммуникации и в нагнетательный трубопровод. Здесь окислительный процесс продолжается, и на стенках коммуникаций также отлагается нагар. Слой нагара состоит из элементов, являющихся промежуточными продуктами окисления масла, большого количества свежего неокис-лившегося масла, окислов металла трубопровода, воды и других примесей. При высоких давлениях и температурах воздуха, а также при наличии катализаторов процесса (вода, окислы металла) скорость реакции окисления возрастает. Так как эта реакция происходит с выделением тепла, то нагар разогревается, что вызывает, в свою очередь, новое ускорение реакции окисления и повышение температуры. В конечном итоге может произойти так называемое самовозгорание нагара. Последнее особенно опасно, если концентрация паров масла достигает 32—40 мг л, что может привести к возникновению взрыва. Поэтому важным качеством масел являются температуры вспышки и воспламенения. Обе эти температуры определяются при нагревании масла в открытом тигле. При температуре вспышки смесь паров масла и окружающего воздуха над зеркалом свободной поверхности масла загорается от источника огня и сразу же гаснет. Температура воспламенения при этих же условиях даст горение масла в течение 5 сек. [c.335]

    Цепные реакции i. Многие каталитические реакции не могут быть объяснены одним лишь понижением энергии актива- ции под влиянием катализатора. К ним в первую очередь относятся те газовые реакции, которые совершенно не идут в отсутствии катализирующей примеси (например влаги), достигают нормальной скорости в присутствии следов последней и не увеличивают заметно своей скорости при увеличении ее концентрации Число реакций, совершенно прекращающихся при тщательном высушивании, велико соединение хлора с водородом на свету, окисление NO и СО, реакция NHg-j-H l, ряд гетерогенных газовых реакций и т. д. Достаточно парциального давления паро воды порядка 10 —10 мм рт. ст., чтобы эти реакции шли с нормальной скоростью. Неизмеримо малых следов озона достаточно для воспламенения смеси паров серы с кислородом уже при 50 —100° такие же следы N0 понижают температуру воспламенения смеси Н2 + О2 и O-j-Og на 50 — 200°. Соединение h4+ I2 легко идет в темноте в присутствии небольшого количества паров натрия и т. д. [c.476]

    Большое значение для процесса горения имеет подготовка поверхности топлива. Подготовка. мазута, например, заключается в хорошем распылении и смешении частичек его с воздухом. Влияние оказывает также наличие катализаторов (обычно стенок печи), снижающих температуру воспламенения топлива и т. д. [c.151]

    При определенных условиях процесс медленного окисления топлива переходит в процесс бурного окисления с выделением большого количества тепла. Такой процесс носит название горения. Процесс успешного горения зависит от температуры топлива, подготовки его поверхности и воздействия катализаторов. Для возникновения горения нужно нагреть тело до некоторой температуры, называемой температурой воспламенения, при которой развиваемое при горении тепло превышает потери тепла в окружающую среду и которая достаточна для продолжения горения. Горение продолжается, пока выделяющегося тепла [c.121]

    Этот метод позволяет избежать потерь лака при окраске предметов с малым сечением. При нанесении лака или эмали путем электростатического напыления существенную роль играет электропроводность лака. Этот метод можно применять только тогда, когда электрическое сопротивление лака достаточно большое (не меньше 10 Ом-см), а температура воспламенения лака достаточно высокая (выше 21 °С). Для достижения этих свойств следует тщательно подбирать растворители наиболее пригодны высококипящие неполярные растворители. Наличие спиртов снижает стойкость лака, однако при чрезмерном уменьшении количества спирта снижается жизнеспособность лака с катализатором. [c.266]

    С помощью различных добавок можно повлиять не только на скорость реакции газификации, но и на распределение пор по размерам и, вероятно, на вид и число кислородных поверхностных соединений. Так, при использовании соединений натрия в качестве катализаторов вместо соединений калия максимум в распределении пор смещается в область больших размеров. Образование же разнообразных поверхностных кислородных соединений зависит от последующей обработки активного угля. Например, нагревание на воздухе до температур несколько ниже температуры воспламенения приводит к образованию кислых кислородных поверхностных соединений. Если подвести к нагретому до высоких температур активному углю воздух, имеющий комнатную температуру, образуются основные кислородные поверхностные соединения. Однако максимальное число основных групп определенно ниже числа кислых групп. [c.50]

    Температура воспламенения определяет начало горения газа, которая зависит не только от физико-химиче-ских свойств газа, но и ряда внешних условий (степени смешения газа и воздуха, быстроты нагрева смеси, давления газа и воздуха, наличия катализатора), ускоряющих или замедляющих процесс, условий теплоотдачи в окружающую среду и т. д. [c.31]

    Применение отходов гидрогенизации растительных масел в качестве добавки способствовало созданию благоприятных условий образования неплавких компонентов в процессе горения брикетов, повышению термоустойчивости и уменьшению температуры воспламенения. Вышеуказанное объясняется тем, что в составе отходов гидрогенизации растительных масел имеется никель, являющийся катализатором горения. Характеристика топливных брикетов приведена в таблице. [c.224]

    Ионы редкоземельных элементов катализируют выжигание кокса кокс на цеолите воспламеняется при температуре, которая приблизительно на 110°С ниже, чем температура воспламенения кокса на матрице без цеолита. Кокс даже при содержании около 0,5% значительно уменьшает активность цеолитсодержащих катализаторов, поэтому регенерацию таких катализаторов надо проводить при содержании кокса, не превышающем 0,2%. [c.61]

    От температуры воспламенения следует отличать температуру самовоспламенения, при которой горение паров жидкого топлива начинается самопроизвольно, без поднесения пламени. Для мазутов она находится в пределах 500—600 °С и снижается в присутствии катализаторов, а также при обогащении воздуха кислородом. [c.44]

    В случае процессов, протекаюших в пламени, обратная теплопроводность осуществляется непосредственно через реагирующую газовую смесь, а не через катализатор. (Здесь имеет значение также и обратная диффузия свободных радикалов.) Если обратная теплопроводность не достаточно интенсивна, то темпе-рг1тура холодного газа, поступающего в реакционную зону, оказывается ниже температуры воспламенения и он выдувает пламя. [c.165]

    Температура начала реакции (температура воспламенения) также характеризует активность катализатора. Оператора сернокислотной установки это свойство интересует, так как он знает, что существует некоторая критическая температура газа,, подаваемого в каждый адиабатический слой, ниже которой нормальное течение замедляется и даже прекращается. Кроме того,, на катализаторах, имеющих относительно низкие температуры, начала реакции, достигается наивысщая степень превращения сырья и утилизации выделяющегося тепла. С этим связано особое экономическое значение обсуждаемого свойства. Определение температуры начала реакции состоит в том, что находят минимальную температуру газа, подаваемого в определенный, слой катализатора, при которой на выходе получается смесь,, достаточно близкая по составу к равновесной. [c.259]

    Образующийся при окислении углерода монооксид может доокис-ляться в газовой фазе. Гомогенное окисление СО относится к радикальным реакциям с разветвленно цепным механизмом [71, 72]. Фундаментальную роль в механизме протекания этого процесса играют радикалы ОН. Поэтому добавление к СО в небольших количествах паров воды, водорода или углеводородов приводит к снижению температуры воспламенения смеси СО и О на десятки и даже сотни градусов [71]. К сожалению, основные исследования процесса окисления монооксида углерода проведены в интервале значений параметров, не характерных для условий процесса окислительной регенерации катализатора. [c.24]

    В, В. Барелко, который посредством электротермографического метода установил наличие таких явлений в нестационарном катализе, как эффект памяти катализатора, явления колебательной неустойчивости, неединственности стационарных состояний катализатора и гистерезисный эффект. Пожалуй, наибольший интерес из этих явлений представляет эффект памяти. Экспериментально он обнаруживается в реакциях окисления на платине водорода, оксида углерода, этилена. Если в опыте в самом начале развития воспламенения (в конце периода индукции) отключением тока охладить датчик-катализатор и таким образом оборвать процесс, то при последующем нагревании датчика до температуры воспламенения (даже спустя несколько часов после операции заморажн- [c.208]

    Термоокисление газообразных загрязнителей может происходить в газовой фазе ( в объеме) или на границе раздела фаз (на поверхности). Газофазный процесс осуществляют непосредственной огневой обработкой (сжиганием в пламени) газовых выбросов при темературах, превышающих температуру воспламенения горючих компонентов выбросов. Для организации процесса окисления на границе раздела фаз используют катализаторы — конденсированные вещества, способные за счет активности поверхностных частиц ускорять процесс окисления того или иного загрязнителя при температурах ниже температуры воспламенения. [c.411]

    Франк-Каменецкий [8] показал, что для сильно эр зэтермических реакций с высокой энергией активации процесс неустойчив в определенном интервале температур поверхности катализатора. При постепенном повышении температуры газа, начиная с низких температур, при которых скорость реакции очень мала, разность температур катализатора и газа вначале возрастает медленно, а затем, при достижении определенных критических условий (температура воспламенения), сразу достигает предельного значения, определяемого уравнением [19]при р — р», Аналогично, при снижении температуры, начиная с высокой, превышающей темпера-гуру зажигания, разность температур поверхности катализатора и газа вначале мало меняется, а при приближении к определенным критическим условиям (температура затухания) резко падает.[c.412]

    С приближением к критическим условиям воспламенения устанавливался рабочий расход газа. Дальнейшее повышение температуры производили ступенчато на 1° с последующими выдержками (15-20мин) для установления стационарного состояния, по достижении некоторой температуры газа на выходе из слоя катализатора соответствующей критической температуре воспламенения, стационарное состояние не устанавливалось — наблюдался самопроизвольный, прогрессирующий разогрев реакционной смеси. Соответствующие результаты эксперимента изображены на рис.1. [c.113]

    Рассиатриваеиый метод позволяет также определять температуру газа, отвечающую критической температуре воспламенения поверхности катализатора, при различных условиях проведения реакции. Расчет производится по формуле [c.116]

    С целью уменвшения расхода воздуха и природного газа необходим предварительный подогрев реакционной смеси. Максимальная температура подогрева ограничена температурой воспламенения газа. Воспламенение газовой смеси в объеме, до ее поступления на катализатор, неизбеяно вызывает выпадение свободного углерода и резкий подъем температуры, нередко приводящий к выходу из строя смесительных устройств. Для определения максимальной температуры подогрева исходных компонентов необходимо знать температуру начала реакция метана с кислородом воздуха при давлении 30 ат. [c.8]


Ученые КФУ предложили эффективный метод сжигания нефтяного кокса

Чтобы оценить влияние катализатора на температуру воспламенения, ученые начали работать с неподвижным псевдоожиженным слоем.

В современном мире, ввиду повсеместно ведущейся энергетической политики, одной из приоритетных задач любого государства является повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов и создание необходимых условий для перевода экономики страны на энергосберегающий путь развития. Отвечая данной тенденции, все большее внимание специалисты приоритетного направления «Эконефть» уделяют нефтяному коксу, являющимся отходом нефтеперерабатывающих предприятий, и по своим качественным характеристикам превосходящий многие природные топливные ресурсы.

Эпоха, когда конечным этапом переработки нефти являлся мазут, используемый в качестве топлива морских судов и энергетических котлов, подошла к своему логическому завершению. Сегодня мазут перерабатывают целесообразнее, «выжимая» его до последнего углеводорода, оставляя лишь твердый остаток – нефтяной кокс. Теперь перед учеными стоит острая задача – создать технологию, позволившую максимально эффективно и экологически безопасно его перерабатывать. А пока что нефтяной кокс в возрастающем количестве хранится под землёй и на её поверхности, а также на многочисленных полигонах. Сжечь нефтяной кокс крайне сложно.

«Нефтяной кокс плохо поддается сжиганию, в том числе из-за его графитоподобной структуры. Сам графит горит от 700 °С. Температура воспламенения нефтяного кокса, в зависимости от его состава, может начинаться от 450 °С . Добиться такой температуры сложно и экономически не выгодно. Для снижения температуры его воспламенения необходимо применение катализаторов», – объяснил научный сотрудник НИЛ «Реологческие и термохимические исследования» Эмиль Сайфуллин.

В одном из последних исследований, ученые КФУ рассмотрели кинетику горения и окисления нефтяного кокса в присутствии металлических катализаторов. Чтобы оценить влияние катализатора на температуру воспламенения, ученые предложили новый подход работы с неподвижным псевдоожиженным слоем. Результаты исследования опубликованы в журнале ACS OMEGA.

«Также сложно добиться полного сгорания нефтяного кокса. Для сжигания такого вида твердых частиц обычно используют технологию сжигания в псевдоожиженном слое. В традиционном виде, псевдожиженный слой – это способ создания максимально подходящих условий для химической реакции. В данном случае для реакции горения. Технология заключается в том, чтобы заставить каждую отдельную частичку летать прямо в воздухе. Для примера: если мы возьмем мелкое сито и высыплем на него порошок угля, подадим воздух через сито снизу, то кусочки порошка взлетят и разделятся друг от друга на тысячи частиц. Главная цель – организовать наибольший контакт воздуха с веществом, чтобы процесс горения проходил лучше», – пояснил суть работы псевдожиженного слоя ученый.

Для веществ, которые трудно поддаются сжиганию, например, нефтяной кокс – данная методика является эффективным решением, считает исследователь.

Вторая проблема утилизации нефтяного кокса заключается в его уникальном составе: он содержит все металлы, которые содержались в нефти. «Черное золото» является уникальным ископаемым, представляя из себя почти всю таблицу Менделеева. Следовательно, нефтяной кокс – это концентрация всего, что было в нефти, в том числе металлов, непредсказуемо влияющих на процесс горения.

Применение технологии псевдоожиженного слоя активно используется в промышленности зарубежных стран, но для российской энергетики по-прежнему является новинкой. Ученые КФУ рассмотрели данную технологию как перспективный метод сжигания нефтяного кокса, но для качественного сравнения катализаторов горения псевдоожиженный слой необходимо «заморозить». Для этого исследователи разделили частицы нефтяного кокса, смешав их с кварцевым песком. В таком «замороженном» режиме ученые могут точно и наиболее близко к реальным условиям исследовать кинетику горения нефтяного кокса и влияние катализаторов на температуру воспламенения.

Итогом проведенных экспериментов является создание нового метода исследования горения нефтяного кокса и нахождение эффективных катализаторов, которые позволят добиться положительных для энергетики результатов.

Самарские ученые разработали возобновляемые катализаторы для нефтехимической промышленности / Интерфакс

Увеличить активность никелевых катализаторов, используемых, как правило, на промышленных предприятиях, ученым удалось за счет модифицирования мезопористого силикагеля небольшим количеством редкоземельных элементов — диспрозия и лантана.

Так, в ходе экспериментов были синтезированы эффективные катализаторы на основе мезопористых силикагелей, в числе преимуществ которых специалисты называют более низкие уровни рабочих температур и давления, высокую конверсию и возобновляемость используемых катализаторов.

«Цель наших исследований состояла в том, чтобы за счет встраивания малого процента диспрозия или лантана увеличить каталитическую активность катализатора. При этом можно уменьшить общее содержание никеля, что делает катализатор более дешевым. Кроме того, новые катализаторы позволяют проводить реакцию гидрирования при более низких температурах и давлении, то есть предприятия смогут удешевить продукцию, снизив энергопотребление для ее получения, что сделает процессы гидрирования экономичнее и экологически безопаснее. Для Самарской области эти разработки очень важны, поскольку процессы гидрирования широко используются на химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих предприятиях региона», — приводятся в сообщении слова руководителя проекта, аспиранта кафедры физической химии и хроматографии Елены Токрановой.

Уточняется, что наиболее эффективным из разработанных оказался катализатор на основе мезопористого силикагеля, допированного диспрозием и модифицированного никелем. Его рабочая температура составляет 150 градусов, давление — 3 атмосферы, время гидрирования — 20 минут. Для сравнения: у применяемого на предприятиях типового никелевого катализатора на высокодисперсном носителе рабочая температура — 250 градусов, давление — 20 атмосфер, время гидрирования — 30 минут.

Работы над проектом по созданию новых катализаторов селективного гидрирования ароматических углеводородов проводились сотрудниками научной группы под руководством профессора кафедры физической химии и хроматографии Анджелы Булановой в рамках проекта, поддержанного Российским фондом фундаментальных исследований.

Читайте «Интерфакс-Образование» в «Facebook», «ВКонтакте», «Яндекс.Дзен» и «Twitter»

стоит ли удалять, возможные неисправности катализатора, можно ли ездить без него

Эдуард Солодин

разбирался в катализаторах

Профиль автора

Я ехал по трассе, и у машины пропала тяга. Хорошо, что это не случилось при обгоне.

Я добрался до ближайшего автосервиса и удалил катализатор. Потом заплатил за работу и оставил все, что от этого катализатора осталось, ребятам из автосервиса. Тогда я еще не знал, что эта деталь содержит драгоценные металлы и за все, что от него осталось, дают хорошие деньги. В следующий раз буду умнее: проезжу на машине до 100 000 км, потом удалю, а катализатор оставлю себе или расплачусь им за работу.

Из-за таких историй некоторые автовладельцы считают катализатор бомбой замедленного действия и спешат поскорее его удалить. В некоторых автосервисах этому рады и советуют удалять катализаторы даже на новых машинах. Они утверждают, что это лишняя деталь, которую навязывают автопроизводителям экологи, и что автомобиль после этого будет ехать бодрее, а расход топлива уменьшится.

Я попытался разобраться, насколько катализатор лишняя деталь в автомобиле и можно ли его удалять. Из этой статьи вы узнаете, как работает катализатор, какие типы катализаторов бывают, из-за чего они выходят из строя и какие есть признаки неисправного катализатора.

Катализатор расположен в выхлопной системе автомобиля, ближе к выпускному коллектору двигателя, и нужен для очистки отработавших газов от вредных выбросов. Источник: Setta Sornnoi / Shutterstock

Что такое катализатор и зачем он нужен

Двигатель внутреннего сгорания работает на воздушно-топливной смеси. Она сгорает с образованием токсичных выхлопных газов, а на бензиновых двигателях какая-то часть смеси может вообще не сгореть и улететь в выхлопную трубу. Чтобы хоть как-то снизить концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, на их пути ставят каталитический нейтрализатор отработавших газов: катализатор, если по-простому. Выхлопные газы идут через него, как через фильтр.

Технически это огнеупорный керамический или металлический цилиндр с сотами, через которые проходят отработавшие газы, в составе которых есть вредные вещества: углеводород, оксид азота, окись углерода. На стенках этих сот есть микрослой веществ-катализаторов: это может быть платина, палладий или родий. Они ускоряют химические процессы, и выхлопные газы после окислительно-восстановительных реакций с этими металлами становятся менее токсичными.

Соты исправного керамического катализатора. Источник: Anton Tolmachov / Shutterstock

В основном катализаторы ставят в выхлопной системе автомобилей с бензиновыми двигателями. Их может быть несколько: например, если из двигателя идет две отдельные выхлопные трубы, ставят по одному на каждую. Бывает, что катализаторы ставят последовательно на одной выхлопной трубе.

Для очистки выхлопных газов дизельного двигателя чаще всего применяют сажевые фильтры. Конструкция примерно такая же, только ячейки фильтра закрыты с одной из сторон. Выхлопные газы находят выход через пористые стенки каналов, на которых оседает сажа. Такие фильтры периодически требуют очистки. Для этого внутри фильтра повышается температура, и частицы сажи догорают. Этот процесс называют активной регенерацией.

Еще катализатор снижает температуру газов. Например, на входе в катализатор температура газов около +390 °C, а на выходе — уже +260 °C. Примерно в таком температурном режиме и проходят химические реакции, поэтому какое-то время после запуска двигателя катализатор не работает.

НОВЫЙ КУРС

Как сделать ремонт и не сойти с ума

Разбираемся, как начать и закончить ремонт без переплат: от проекта до приемки

Покажите!

Работает катализатор или нет, определяет второй кислородный датчик, он же лямбда-зонд. Его ставят после катализатора, и его задача — определять уровень токсичности выбросов. Если его просто удалить, датчик зафиксирует низкую эффективность катализатора, и на приборной панели появляется ошибка Check engine.

Существуют различные экологические классы для вредных выбросов автомобиля: Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. В России для новых автомобилей с 2016 года действует стандарт Евро-5. Узнать экологический класс своего авто можно в паспорте транспортного средства. По опыту работников автосервиса, чем выше экологический класс автомобиля, тем меньше ресурс катализатора. Стенки керамических сот у таких катализаторов тоньше, ячейки расположены плотнее, чтобы работать эффективнее.

Экологический класс указан в 13-м пункте паспорта транспортного средства

Виды катализаторов и их заменители

Оригинальный катализатор устанавливает завод-изготовитель. Такой может стоить до 5% от стоимости всего автомобиля. В России мало предприятий по производству катализаторов. В основном их делают за границей, их стоимость зависит от госпошлины, курса доллара и курса драгметаллов. Заменить катализатор на оригинальный стоит от 25 000 Р.

Обычно такую замену делают на гарантийных машинах, если по каким-то причинам он вышел из строя или его украли. Срок службы оригинального катализатора обычно не меньше гарантийного срока автомобиля.

Цена на новый оригинальный катализатор для Хендай Солярис 1,6 л 2017 года — от 58 000 Р

Универсальный катализатор заменяет оригинальный почти для любого автомобиля. Он стоит дешевле оригинального, и срок его службы меньше. В теории он должен прослужить примерно 60 000 км. Цены на универсальный катализатор — от 5000 Р. В ячейках таких катализаторов вместо платины, палладия и родия применяют, например, золото. Оно хуже ускоряет каталитические реакции, поэтому хуже очищает выхлопные газы от вредных веществ.

При выборе универсального катализатора важно правильно определить его объем, который не должен быть меньше оригинального. Корпус катализатора не всегда круглой формы, у него разная длина и ширина. Отработавший катализатор вырезают из корпуса болгаркой, а новый вваривают на его место. Лучше, чтобы эти работы проводил опытный сварщик, который сделает качественный сварной шов.

Установка универсального катализатора — это компромисс для тех, кто не хочет или не может купить оригинальный катализатор, но заботится об экологии или хотя бы хочет пройти техосмотр.

Универсальный металлический катализатор Евро-5. Устанавливается на место старого катализатора

Пламегаситель в английских руководствах по ремонту выхлопных систем — это «предварительный глушитель». Он смешивает потоки отработавших газов из разных цилиндров, снижает их температуру, а также сводит уровень шума и вибрацию до приемлемого уровня. Его устанавливают вместо катализатора, но он никак не влияет на токсичность отработавших газов.

Если не установить пламегаситель после удаления катализатора, то выхлопная система со временем прогорит из-за высокой температуры отработавших газов. Простой пламегаситель — это труба с перфорацией для газов в стальном корпусе. Цены на пламегасители начинаются от 760 Р.

Между корпусом и трубой пламегасителя проложен огнеупорный наполнитель. Обычно это базальт, синтетическое волокно или минеральная вата. Корпус пламегасителей может быть однослойным или двухслойным. Двухслойные также называют реактивными. Они более долговечны и хорошо гасят колебания звуковой волны. Внутренний слой должен выдерживать воздействие высоких температур, а внешний — коррозии.

Для каждого автомобиля нужно рассчитать оптимальный объем пламегасителя. Если объема пламегасителя будет недостаточно, то звук на выходе будет неприятным, дребезжащим. Те элементы глушителя, которые находятся после пламегасителя, подвергаются повышенному износу и быстрее выходят из строя.

По сравнению со стоимостью оригинального катализатора установить пламегаситель дешевле — от 3500 Р. Его установка предполагает перепрошивку блока управления двигателем (ЭБУ) или установку специальной «обманки» для электронного блока управления. Подробнее про них мы напишем чуть ниже.

Внутри пламегасителя труба с перфорацией и огнеупорный наполнитель. Источник: CameraMan32 / Shutterstock

Можно ли удалить катализатор

Катализатор по умолчанию рассчитан на весь срок службы автомобиля. Но качество топлива и тяжелые условия эксплуатации разрушают его значительно раньше: например, при пробеге 100 000 км.

Нет универсального или регламентированного срока удаления катализатора — каждый случай индивидуален. Неисправный катализатор доставляет множество проблем: от назойливой лампочки Check engine до попадания керамической пыли в цилиндры двигателя. Поэтому у большинства автомобилей старше десяти лет катализатор уже удален.

Есть такие выхлопные системы, при которых катализатор расположен очень близко к двигателю. В случае когда он начинает разрушаться, дисперсионная пыль от него летит в сторону двигателя. Она очень мелкая и твердая, ее можно сравнить с мелким песком. Она царапает цилиндры двигателя при работе поршней. Из-за этих царапин двигатель начинает потреблять масло или его расход увеличивается — это в случае, если двигатель потребляет его с первых дней эксплуатации автомобиля.

Рано или поздно это приводит к капитальному ремонту двигателя. Некоторые автовладельцы хотят избежать таких неприятных последствий и удаляют катализатор еще до того, как он начнет разрушаться.

Замена катализатора на новый — дорогостоящая процедура: один катализатор может стоить 100 000 Р, а теперь представьте, что их в машине два и оба износились примерно одинаково. Поэтому вместо нового катализатора в выхлопную систему чаще всего устанавливают пламегаситель с «обманкой» или, что гораздо реже, — универсальный катализатор.

Внутри обманки небольшой кусочек катализатора. Ее ставят на второй лямбда-зонд, а часть обманки с сеткой вкручивают в выхлопную систему после пламегасителя. Благодаря устройству ЭБУ автомобиля думает, что отработавшие газы в порядке, катализатор на месте, и Check engine на приборной панели не загорается. Тем не менее обманка не гарантирует, что ошибка не появится: лампочка может загореться после заправки не самым хорошим бензином или после резкого разгона

Обманка для второго лямбда-зонда

Можно обойтись без обманки. Для этого нужно перепрошить электронный блок управления и настроить его так, чтобы лямбда-зонд воспринимал новые «вредные» показания датчиков как норму. В объявлениях эту процедуру называют перепрошивкой под Евро-2 и обещают, что машина будет ехать бодрее, двигатель будет выдавать на 20—30 лошадиных сил больше.

Вместе с этим любое вмешательство в оригинальное программное обеспечение ЭБУ — риск, поэтому перепрошивку должен делать квалифицированный специалист с проверенной программой. Выхлопные газы автомобиля при установке пламегасителя фактически не очищаются, но ошибка Check engine на приборной панели из-за перепрошивки не появится. Очень важно помнить, что несмотря на это двигатель, скорее всего, проектировали под более высокий экологический класс, а значит, с настройками под Евро-2 он проработает гораздо меньше, чем мог бы.

Установка обманок, пламегасителей вместо нового оригинального катализатора может привести к неожиданным последствиям: ошибкам двигателя, неприятному запаху выхлопных газов или излишнему расходу топлива и масла.

Из-за того что количество вредных выбросов при таком ремонте не соответствует заявленным нормам, автомобиль может не пройти техосмотр. По российскому законодательству катализатор — компонент транспортного средства, поэтому автовладелец удаляет его на свой страх и риск. Если по каким-то причинам нужно заменить оригинальный катализатор, то установка универсального — оптимальное решение.

Не советую удалять катализатор на гарантийных автомобилях на пробеге до 100 000 км без необходимости. Двигатель автомобиля, скорее всего, снимут с гарантии из-за вмешательства в выхлопную систему. На гарантийных авто проблема с катализаторами возникает редко, менее 1% случаев от общего объема продаж.

Диагностическое оборудование расшифровало ошибку Check engine на приборной панели. Проблема в катализаторе

Почему катализаторы воруют

От краж катализатора часто страдают автомобили каршеринга и такси. Но были случаи, когда оригинальный катализатор вырезали на улице, когда автомобиль припаркован на ночь во дворе. Достаточно поднять машину домкратом и вырезать часть глушителя болгаркой.

В автомобилях с высоким клиренсом можно добраться до катализатора даже без домкрата. Кража катализатора занимает около минуты. Но если сигнализация оборудована датчиком наклона, то она сообщит, что автомобиль пытаются приподнять.

Таким варварским способом крадут катализаторы: просто вырезают его болгаркой. Источник: Константин Гахов / «Вконтакте»

Катализатор также могут вырезать в недобросовестном автосервисе. Владельцу предлагают «прочистить» выхлопную систему или удалить исправный катализатор, чтобы в будущем он не доставил проблем. Работники таких автосервисов еще рассказывают о преимуществах удаления катализатора: обещают, что мощность двигателя возрастает, а расход топлива снизится — ЭБУ шьют под Евро-2. Если оценить реальное увеличение мощности на специальном оборудовании, прирост будет незначительным — всего 3% от первоначальных показателей.

Обычно за удаление катализатора, установку пламегасителя, обманки или перепрошивки электронного блока управления автосервисы не берут никакой оплаты, а просто оставляют отработавший катализатор себе.

Но немало и тех, кто просто забирает молча, без всяких скидок и выплат, как лом черного металла. А потом сдают его, ведь оригинальный катализатор содержит драгоценные металлы, которые стоят дороже золота.

В среднем драгметаллы — это 0,08—0,17% от общей массы катализатора. Со временем он вырабатывает свой ресурс и драгметаллов становится меньше. Точное количество платины, палладия и родия в конкретном катализаторе определяют анализатором драгоценных металлов.

Если просят заплатить за удаление катализатора, установку пламегасителя, то катализатор рекомендую оставить себе. Ценность представляет не только целый катализатор, но и разрушенный, его лом, крошка и даже пыль. За изношенный катализатор современного автомобиля стандарта Евро-5 можно получить от 5000 Р. Чем мощнее двигатель авто, чем больше он расходует топлива, тем лучше, а значит, дороже его катализатор.

Цена платины, палладия и родия за грамм в рублях. Эти металлы, скорее всего, есть в оригинальном катализаторе автомобиля с бензиновым двигателем

Из-за чего катализатор выходит из строя

Износ напыления из драгоценных металлов. Драгоценные металлы на стенках ячеек катализатора выгорают — это естественный процесс. Поэтому при приеме катализатора на переработку проводят его химический анализ. Может оказаться так, что в катализаторе совсем не осталось драгметаллов. Когда это происходит, выхлопные газы перестают очищаться, кислородные датчики это фиксируют, и на панели приборов возникает ошибка.

Некачественное топливо. Иногда, чтобы увеличить октановое число топлива, недобросовестные владельцы заправок добавляют в него присадки, которые содержат свинец. Это увеличивает нагрузку на катализатор, соты забиваются продуктами горения топлива, и он раньше выходит из строя. Для дизельных двигателей повышенный износ сажевого фильтра происходит зимой, когда в топливо добавляют антигель.

Неисправности зажигания. Если свечи дают искру с перебоями, то несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси сгорают в катализаторе, что уменьшает срок его службы. Соты катализатора при этом оплавляются, и его пропускная способность уменьшается.

Неисправности двигателя. Если в цилиндрах двигателя есть царапины или задиры, то смесь, которая получается при работе двигателя внутреннего сгорания, перестает быть двухкомпонентной — то есть теперь состоит не только из воздуха и топлива. В ней есть еще и моторное масло. Это неизбежно засоряет катализатор, и он вскоре выходит из строя. Часто в проблемах с двигателем обвиняют разрушившийся катализатор. Но в этом случае скорее двигатель провоцирует проблемы с катализатором.

Неисправный катализатор может оплавиться, разрушиться, у него могут забиться соты. Источник: LuYago / Shutterstock

Как обнаружить проблему

Катализатор редко разрушается внезапно, в один момент. Обычно этому предшествуют типичные симптомы работы двигателя, выхлопной системы и посторонние звуки. Если внимательно анализировать все изменения, можно вовремя вмешаться и исправить ситуацию.

Лампочка «чек энджин» на панели приборов загорается по разным причинам. Если считать код специальным сканером, то он покажет, где конкретно возникла проблема. Ошибка воздушных датчиков катализатора говорит о том, что с катализатором что-то не так.

Снижение мощности двигателя. По ощущениям за рулем это похоже на прицеп или машину на буксире. Автомобиль трогается с места, ускоряется, но ему как будто что-то мешает — ускорение недостаточно энергичное. Иногда двигатель машины при этом вибрирует, а сама машина дергается.

Посторонние звуки под днищем. Если катализатор уже начал разрушаться, то его частички при высоких оборотах двигателя или при запуске бьются о корпус выхлопной системы. При этом водитель слышит посторонние звуки под днищем автомобиля. Они похожи на звенящий звук в пустой металлической банке.

Нестабильный напор газов из глушителя. Для такой проверки нужно поднести руку к выхлопной трубе и почувствовать такт выхода газов. При нормальной работе газы выходят через равные промежутки времени, похожие на биение сердца. Если поток газов ровный и слабый, значит, катализатор, скорее всего, неисправен.

Запах выхлопных газов. Если катализатор не очищает выхлопные газы от токсичных выбросов, то это можно почувствовать без специальных замеров уровня углекислого газа. Рядом с машиной, особенно в момент ее прогрева, будет неприятно пахнуть продуктами сгорания топливно-воздушной смеси. Иногда запах проникает в салон автомобиля, когда двигатель работает на холостых оборотах.

Задиры на цилиндрах. Если катализатор уже начал разрушаться и его частицы попали в камеру сгорания топливно-воздушной смеси, то на цилиндрах образуются задиры и царапины. Проверку их состояния можно провести в автосервисе специальным устройством — эндоскопом. Если с цилиндрами все в порядке и нет других признаков, то удалять катализатор не нужно.

Проверка эндоскопом. Можно запустить эндоскоп через отверстие для первого лямбда-зонда. Керамические соты должны быть правильной формы, без вмятин, не оплавлены, не разрушены и не забиты. Мы уже разобрались, что второй кислородный датчик стоит после катализатора, а значит, смотреть там не на что: велика вероятность, что на выходе соты будут в полном порядке.

Диагностика датчиков. С помощью автосканера, например ELM 327, можно подключиться к электронному блоку управления автомобилем. В приложениях для смартфона нужно выбрать показания кислородных датчиков катализатора и сравнить их фактические значения с эталонными.

Проверять датчики нужно на прогретом, работающем на холостых оборотах двигателе. Отклонения от нормы будут означать, что катализатор неисправен. Хотя бывает и так, что дело во втором кислородном датчике — они со временем прогорают и перестают работать, так что нелишним будет совместить этот способ с проверкой эндоскопом.

Проверка катализатора эндоскопом показывает, что разрушений сот нет Скриншот приложения для сканера ELM 327. Проверил кислородные датчики своей машины — Хендай Креты. Как читать эти графики — узнал из ролика на «Ютубе». Верхний график отражает показания кислородного датчика до катализатора, а нижний — после него

Запомнить

  1. Катализатор — это важная деталь выхлопной системы, которая очищает отработавшие газы от вредных выбросов.
  2. При неисправном катализаторе двигатель теряет мощность, в выхлопной системе появляются посторонние звуки, а отработавшие газы неприятно пахнут.
  3. Катализатор выходит из строя раньше срока из-за некачественного топлива, неисправностей зажигания и двигателя.
  4. Обнаружить проблему поможет диагностика ЭБУ автосканером или визуальная проверка цилиндров и катализатора эндоскопом.
  5. Оригинальный катализатор содержит драгоценные металлы, поэтому он такой дорогой.
  6. Если нужно заменить отработавший оригинальный катализатор, есть смысл поставить универсальный.
  7. Установка пламегасителей, обманок и перепрошивка ЭБУ может привести к проблемам с двигателем.
  8. Не стоит удалять катализатор без необходимости на гарантийных автомобилях.
  9. За работу по удалению катализатора можно расплатиться старым катализатором. Платить за работу и оставлять катализатор в сервисе как лом — все равно что дарить деньги.
  10. Недобросовестные автосервисы предлагают удалить катализатор, чтобы сдать его и заработать.

FK-100 | Catalysts | Products

Созданный для удовлетворения деловых и технических потребностей, катализатор для формальдегида FK-100 обеспечивает уникальную комбинацию высокой внутренней селективности, превосходной стабильности и эксплуатационной гибкости. Воспользуйтесь нашими индивидуально адаптированными схемами загрузки и рекомендациями по оптимизации работы установки, и вы поймете почему FK-100 является самым привлекательным катализатором для формальдегида на сегодняшнем рынке.

Преимущества

  • Высокая селективность
  • Повышенный выход продукта
  • Пониженный уровень образования побочного продукта
  • Эксплуатационная гибкость

Повышенный выход формальдегида

Наш катализатор для формальдегида FK-100 последнего поколения имеет тщательно оптимизированную рецептуру на основе оксидов кобальта и железа, которая позволяет значительно сократить образование побочных продуктов СО и DME. Все это в сочетании с оптимизированной структурой, формой и составом обеспечивает исключительную селективность и
выход продукции, обычно превышающий 93 % при конверсии 98,5 %. 

Продолжительный срок службы катализатора 

Оптимизации технологии производства и состава позволила нам снизить температуру наиболее нагретого места FK-100 на 15–20 °С по сравнению с катализаторами предыдущего поколения. Пониженная температура наиболее нагретого места обеспечивает единые температурные профили в катализаторных трубках и минимальную деградацию катализатора, что позволяет снизить скорость падения давления и продлевает срок службы катализатора.

Эксплуатационная гибкость

Катализатор FK-100 легко переносит значительные колебания влажности, температуры окружающей среды и подачи метанола, которые может испытывать установка, тем самым повышая гибкость при одновременном снижении времени простоя установки.

Рекомендации по загрузке и оптимизации

Чтобы обеспечить поддержание оптимальных рабочих характеристик реактора, ваша схема загрузки и эксплуатационные параметры должны учитывать рабочие условия установки и требования к продукции. Инженеры Топсе всегда готовы помочь вам в оптимизации вашей схемы загрузки с целью обеспечения соответствия специальным требованиям, а также взять на себя наблюдательную функцию во время загрузки.

Катализатор

— как им правильно пользоваться? • AutoCentrum.pl

Катализатор, также известный как каталитический нейтрализатор, является важной частью выхлопной системы, установленной практически на всех современных автомобилях. Его основная задача – уменьшить вредные соединения процесса горения, которые могли попасть в атмосферу. В основном это: окись углерода (CO), углеводороды (CH) и оксиды азота (NOx).

Как это работает?

Работа реактора основана на химической реакции соединений, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором, которым являются редкие металлы (напр.в иридий и платина), запаянные в металлическую банку. В бензиновых двигателях так наз. трехкомпонентные катализаторы, известные как TWC (Three Way Catalyst). Их название происходит от одновременной реакции с тремя группами вредных соединений: эти катализаторы восстанавливают как оксиды азота, так и окисляют углеводороды и окись углерода. Иная ситуация с дизельными двигателями. Как и в бензиновых установках, реакторы окисляют соединения CH и CO, но не восстанавливают при этом вредные оксиды азота.Последние уменьшаются за счет рециркуляции выхлопных газов в самом двигателе. Так называемой твердые частицы (сажа), количество которых можно уменьшить за счет перезарядки.

Когда это работает?

Каталитический нейтрализатор не работает сразу после запуска двигателя: минимальная температура, при которой он начинает восстанавливать вредные вещества в выхлопных газах, составляет около 300 градусов С (катализаторы ставятся как можно ближе к выпускному коллектору, чтобы они нагревались быстро вверх).В свою очередь, надлежащая рабочая температура составляет около 800 градусов С. В последних моделях автомобилей используются два катализатора: первый работает в так называемом с холодного пуска, второй при нормальной работе двигателя.

Что ломается?

В среднем катализатор сохраняет свои свойства примерно до 100 000 км пробега (в некоторых случаях срок службы каталитического картриджа может быть значительно больше). С другой стороны, небрежность в результате отсутствия технических осмотров и механических повреждений способствуют значительному сокращению срока его службы.В первом случае, среди прочего, o масло или охлаждающая жидкость, попавшие в выхлопную систему, а в другую, к быстрому остыванию катализатора (например, после наезда на глубокую лужу на дороге) или его повреждению в результате, например, внезапного удара о высокий бордюр. В дизелях проблема с каталитическим нейтрализатором может быть связана и с его непроходимостью. Почему? Агрегаты с дизельным двигателем выбрасывают больше твердых частиц, что повышает вероятность засорения нейтрализатора.С целью оценки проходимости катализатора проводится измерение так называемого противодавление выхлопных газов при работе двигателя на холостом ходу.

Катализатор и СНГ

В исправно работающей газовой установке пропан-бутановая смесь не оказывает отрицательного воздействия на каталитическую систему. Самые старые поколения установок ГБО могут представлять проблему без электронного регулирования газовоздушной смеси. В этих установках используется смеситель (т.н.сопло Вентури) и его регулирующие свойства определяют состав выхлопных газов, что во многих случаях нецелесообразно. Как следствие, это приводит к быстрому снижению каталитических свойств и повреждению самого реактора.

.

Правильная температура катализатора

Магдалена Серафин

7 января 2021 г.

Время чтения текста: 2 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

Предполагается, что правильная температура катализатора находится в диапазоне от 600 до 800 градусов Цельсия.Именно это значение позволяет нашему каталитическому нейтрализатору наиболее эффективно снижать содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах нашего автомобиля. Очень часто бывает, что у нас проблема с этим компонентом, и диагноз звучит как слишком высокая температура катализатора. Это часто бывает, когда мы заправляем машину некачественным загрязненным топливом. Что делать, если низкая температура катализатора является нашей проблемой? Кроме того, эта ситуация затруднит сокращение количества вредных выхлопных газов, выходящих из нашей выхлопной системы, из-за отсутствия необходимых условий для запуска процесса.Как известно, для этого требуется достаточно высокая теплота сгорания.

1. Какой должна быть температура катализатора?

Температура катализатора должна быть оптимизирована. Если она слишком высока, нетрудно даже расплавить картридж. Это очень часто бывает с загрязненным топливом, из-за чего температура в каталитическом нейтрализаторе часто достигает более 900! Итак, мы можем представить, как наша нежная составляющая отреагировала бы на такое внезапное изменение. Вне зависимости от того, слишком высокая или слишком низкая температура, следует как можно скорее обратиться в сервисный центр, где нам обязательно помогут. Не медлите и не ждите, пока неисправный каталитический нейтрализатор начнет разрушать другие компоненты!

Правильная температура катализатора


Новый катализатор

Принимая во внимание вышеуказанную проблему, стоит отметить, что катализатор подлежит регенерации, очистке и возможной замене поврежденного элемента.В зависимости от фактора, вызвавшего эту аномальную температуру. Нет необходимости покупать новый компонент. Правильно проведенная регенерация и очистка, а также диагностика симптомов и визуальный осмотр каталитического реактора перед этим мероприятием способны восстановить правильную температуру катализатора и сэкономить нам затраты, связанные с приобретением совершенно нового компонент. В качестве поощрения добавим, что он не покажет никаких отличий в своей работе по сравнению с той, что вышла прямо с конвейера.

Новый катализатор

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, используемых в системах снижения токсичности отработавших газов дизельных автомобилей.Фанат автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований конструкции и работы сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться

.

До какой температуры нагревается катализатор?

Камил Мила

18 января 2021 г.

Время чтения текста: 2 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

1.Как температура катализатора должна быть высокой и для чего?

В контексте компонента, предназначенного для снижения токсичности выхлопных газов, возникает много специфических вопросов, один из них вынесен в заголовок статьи: до какой температуры нагревается каталитический нейтрализатор? Параметр, который является правильной температурой катализатора, находится в пределах от 400 до 800 градусов Цельсия, такой высокий уровень нагрева компонента необходим для оптимального выполнения каталитических процессов, происходящих в этом компоненте. Однако стоит знать, что устройство начинает выполнять свои функции только с момента достижения им рабочей температуры, которая составляет 300 градусов Цельсия. Кроме того, его безупречная работа связана и с безукоризненным функционированием лямбда-зондов, проверяющих оптимальный процент воздуха в выхлопных газах. Температура, до которой нагревается данный катализатор, во многом зависит от пользователя транспортного средства. Конечно, каждый владелец должен хотеть, чтобы деталь работала как можно дольше и как можно дольше, но заманчива и очевидная экономия в виде более дешевого топлива, и высокая температура катализатора, или другая потенциальная поломка автомобиля. связанные исключительно с использованием некачественного топлива, покрывают несколько злотых, оставшихся в кошельке. Однако ниже мы написали, что нужно сделать, чтобы продлить жизнь каталитическому нейтрализатору.

До какой температуры нагревается катализатор?


Как ухаживать за каталитическим нейтрализатором?

Вопрос об уходе за каталитическим нейтрализатором регулярно возникает среди запросов наших клиентов. Качество заправляемого топлива оказывает существенное влияние на срок службы этого узла, а выхлопные газы от сильно загрязненной жидкости быстро заполнят катализатор, что повлияет на его проходимость. На это стоит обратить внимание, особенно если у вас дизельный двигатель, так как в выхлопных газах дизеля больше загрязняющих веществ. Другая проблема связана с механическими повреждениями, связанными с расположением узла и конструкцией катализатора, где быстрое охлаждение его корпуса или удар о высокий бордюр могут привести к разрушению его вкладыша. Регулярные технические осмотры также повлияют на состояние катализатора, позволяя эффективно проверять его текущее состояние.

Как ухаживать за катализатором?

Камил Мила Эксперт в области дизельных сажевых фильтров

<br> Специалист по каталитическим нейтрализаторам DPF, FAP и SCR.В частном порядке фанатик моторизации.

Поделиться

.

Симптомы неисправности автомобильного катализатора — Kaliński

Катализаторы являются очень важными элементами в наших автомобилях, их функция заключается в нейтрализации вредных соединений, образующихся при использовании автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря своей функции каталитические нейтрализаторы устанавливаются на все современные автомобили. Важно поддерживать каталитические нейтрализаторы в исправном состоянии и уметь правильно оценивать симптомы неисправности автомобильного каталитического нейтрализатора. Раннее выявление проблем с катализатором позволит нам быстро отреагировать и, возможно, предотвратить дальнейшие поломки или обездвиживание автомобиля.

Поврежденный каталитический нейтрализатор — серьезная проблема в нашем автомобиле, которая может привести к иммобилизации автомобиля. «Поврежден каталитический нейтрализатор, какие симптомы» — это вопрос, который стоит изучить. Катализатор, он же каталитический нейтрализатор, является одним из элементов внемоторной системы очистки выхлопных газов. Катализаторы приобрели свое значение после введения ограничительных норм, связанных с уменьшением выбросов вредных соединений, теперь они устанавливаются в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.Катализаторы расположены под автомобилем, но также могут быть интегрированы с выпускным коллектором или прикручены к турбонагнетателю. Очень часто катализаторы также интегрируются с фильтрами DPF.

Причины отказа катализатора

Каталитические нейтрализаторы являются особыми элементами нашего автомобиля. Способ его использования оказывает большое влияние на работу катализатора. Катализатор гораздо чаще используется в режиме работы, характерном для езды за городом, тогда у него появляется шанс на самовосстановление.Саморегенерация позволяет очистить катализатор и восстановить его должную проходимость. Катализаторы и другие элементы в автомобилях повреждены или выходят из строя. Но что может быть причиной этого?

Работа при высоких температурах является естественной средой для каталитического нейтрализатора. Катализатор расположен очень близко к двигателю и поэтому достигает температуры около 500-600 градусов Цельсия. Выход из строя может произойти, например, при резком охлаждении катализатора. Резкое изменение температуры может привести к трещине в корпусе катализатора или повреждению вкладыша.Внезапное охлаждение может произойти при движении по лужам или при контакте со снегом или льдом.

Катализаторам для правильной работы нужны высокие температуры. Проблема может заключаться в слишком низкой рабочей температуре, чтобы сжечь остатки, образовавшиеся при сгорании топлива, катализатор необходимо прогреть. Если катализатор слишком часто эксплуатировать при низких температурах, он не будет регенерироваться, уменьшится пропускная способность и он засорится. Повышение температуры может произойти, когда мы используем автомобиль за городом и заставляем двигатель работать на высоких оборотах.

Проблемы с катализатором также могут возникать из-за проблем с другими компонентами. Например, плохая регулировка газовой установки может привести к неисправности катализатора и его расплавлению.

Конечно, выход из строя каталитического нейтрализатора может быть связан и с его механическими повреждениями. Во время движения по очень неровной местности мы можем привести к пробою катализатора. При таком выходе из строя очень характерно будет звучать поврежденный катализатор .

Поврежденный каталитический нейтрализатор — каковы симптомы

Если катализатор вышел из строя, остается его диагностировать. Проще всего диагностировать проблему с катализатором, если он явно поврежден и горит индикатор типа «проверьте двигатель». В этом случае при выезде на сервис к автомобилю будет подключен компьютер, который укажет на проблемы. Сложнее точно диагностировать проблему, когда известны только симптомы, но есть признаки того, что катализатор вышел из строя.Если у нас поврежден катализатор — о каких симптомах это будет свидетельствовать? Давайте познакомимся с некоторыми из них.

Одним из наиболее явных признаков неисправности каталитического нейтрализатора является иммобилизация автомобиля. Если мы пытаемся завести наш автомобиль и с ним возникают проблемы, это может указывать, среди прочего, при выходе из строя катализатора. Аналогичная ситуация будет и при выходе из строя автомобиля. В вышеперечисленных ситуациях мог быть забит катализатор, что препятствует правильной работе выхлопной системы и всего автомобиля.Аналогичным симптомом является снижение мощности автомобиля. Если наша машина теряет мощность, это также может быть выход из строя выхлопной системы.

Также могут быть слышны признаки неисправности каталитического нейтрализатора. Во время вождения автомобиля стоит прислушиваться к тому, как работает наш двигатель. Если он выйдет из строя, наш каталитический нейтрализатор может работать громче, чем обычно, и издавать более металлический шум. Причиной может быть повреждение картриджа или корпуса катализатора. Кроме того, симптомы поврежденного дизельного каталитического нейтрализатора и симптомы поврежденного каталитического нейтрализатора будут различаться, среди прочего. в с точки зрения звука. Изменение звука из-за поврежденного каталитического нейтрализатора в бензиновом автомобиле будет более заметным.

Если каталитический нейтрализатор поврежден, мы также заметим изменения, связанные с выхлопными газами. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, наш автомобиль может выбрасывать больше выхлопных газов, особенно в белом цвете. Стоит наблюдать за такими изменениями, чтобы избежать дальнейших проблем с нашей выхлопной системой и другими компонентами. Увеличение выбросов выхлопных газов является распространенным признаком неисправности каталитического нейтрализатора.Поврежденный каталитический нейтрализатор также может иметь симптомы, подтвержденные запахом. Выхлопные газы, выбрасываемые из автомобиля, могут иметь другой запах, чем раньше.

Признаком повреждения каталитического нейтрализатора также может быть повышенное сгорание топлива или масла во время эксплуатации автомобиля. Если наш каталитический нейтрализатор работает неправильно, это может нарушить правильный расход топлива.

Ремонт катализатора

Если мы заметили вышеперечисленные симптомы повреждения катализатора или загорелся индикатор, указывающий на неисправность, наш катализатор следует восстановить как можно скорее.Неисправный каталитический нейтрализатор или фильтр DPF могут вывести из строя наш автомобиль.

В том случае, если мы подозреваем, что вышел из строя каталитический нейтрализатор, стоит поискать сервис, который специализируется на ремонте выхлопных систем. Наша компания работает в отрасли почти 30 лет, мы занимаемся регенерацией выхлопных систем уже несколько лет. В случае выхода из строя катализатора стоит сосредоточиться на регенерации, целью которой является восстановление полной работоспособности данного элемента. Регенерация — это экологическая, экономическая деятельность, определенно более дешевая, чем покупка новой детали.В нашем предложении, помимо самой услуги по регенерации, у нас есть много восстановленных компонентов, которые мы можем отправить в любую мастерскую для замены или напрямую клиенту.

Стоит постоянно следить за состоянием нашего каталитического нейтрализатора, его выход из строя может быть неожиданным и очень ощутимым, так как приведет к обездвиживанию автомобиля. Автомобили очень часто служат профессиональным целям, позволяют ездить на работу или являются рабочим инструментом, тем более в таких случаях они должны быть надежными.Есть много симптомов, указывающих на то, что каталитический нейтрализатор был поврежден — другой звук, более высокое сгорание, более высокий выброс выхлопных газов или другой цвет. Каждый из сигналов, которые нас беспокоят, всегда можно проверить, обратившись к механику, это может позволить нам избежать дальнейших поломок и более высоких затрат.

(Посетили 1 968 раз, 4 посещения сегодня)

Аналог

.

Kaliński — блог — Страница 3 из 14

Одной из наиболее частых неисправностей каталитических нейтрализаторов в наших автомобилях является их засорение. Накопление сажи препятствует прохождению отработавших газов, которые могут даже засорить каталитический нейтрализатор. Как выглядит забитый каталитический нейтрализатор, если он может даже обездвижить автомобиль? Вы узнаете из нашего следующего текста.

Мы занимаемся выхлопными системами почти 30 лет, имея большой опыт, в том числев когда дело доходит до каталитических нейтрализаторов или сажевых фильтров. В нашем блоге мы много раз обсуждали вопрос катализаторов, правда так ни разу и не написав подробно как выглядит катализатор внутри .

Просматривая наш блог, вы найдете такие статьи, как: Из чего сделан каталитический нейтрализатор? Где находится катализатор? Как распознать срезанный катализатор? Симптомы отказа автомобильного катализатора? Без катализатора и техосмотра?

В этой статье будет рассказано о внутренней части каталитического нейтрализатора, а также о том, как он выглядит и когда он засорен.

Как выглядит каталитический нейтрализатор внутри?

Катализаторы в наибольшем упрощении состоят из корпуса и металлической или керамической вставки, между которыми находится крышка. Как выглядит катализатор, какая у него форма? Вся форма чаще всего напоминает цилиндр, а в большегрузных автомобилях еще и куб. Если мы разрежем катализатор на две части, то увидим, что доминирующим элементом является его вклад. Вставки изготавливаются из металла или специальной керамики.Независимо от типа материала, из которого изготовлены вставки, они имеют специальные каналы, пропитанные драгоценными металлами. Наиболее важными металлами в катализаторе являются палладий, гниль и платина. Эти элементы играют очень важную роль, они катализируют вредные вещества, уменьшая тем самым их выброс в атмосферу. Драгоценные металлы насыщают каналы в катализаторах. Как выглядит каталитический нейтрализатор внутри? Это достаточно плотно спроектированная система, в которой доминирующим элементом являются каналы, роль которых заключается в прохождении воздуха через систему и его катализе.

Из-за неправильной эксплуатации или выхода из строя именно в картридже забился катализатор.

Как выглядит забитый каталитический нейтрализатор?

Катализаторы, как и все детали автомобиля, в процессе эксплуатации разрушаются, иногда также забиваются или забиваются. Катализаторы засоряются, особенно если они не эксплуатируются должным образом. Если мы хотим использовать их как можно дольше, они должны самовосстанавливаться.Регенерация — это процесс, который позволяет восстановить эффективность и функциональность сажевого фильтра или катализатора, саморегенерация — идентичный процесс, но происходит самопроизвольно за счет правильной работы элемента. В случае каталитических нейтрализаторов саморегенерация происходит при повышении рабочей температуры двигателя, а затем повышается и температура каталитического нейтрализатора. При этом вредные вещества катализируются. В частности, автомобили, передвигающиеся по городу, должны хотя бы раз в неделю работать на повышенных оборотах двигателя, т. е. при движении на повышенных скоростях по скоростной или автомагистрали. Если нет саморегенерации, катализатор может забиться или забиться.

Тогда необходимо ответить на несколько вопросов: как выглядит забитый каталитический нейтрализатор? Как выглядит забитый каталитический нейтрализатор? Как выглядит сгоревший катализатор? Если наш каталитический нейтрализатор регенерируется очень редко, внутри него может систематически накапливаться сажа и другие загрязнения. Наряду с увеличением количества примесей в каналах катализатора снижается его проходимость, затрудняется прохождение воздуха.Если накопится слишком много сажи, весь каталитический нейтрализатор может засориться, что приведет к неподвижности автомобиля. Итак, как выглядит забитый или забитый каталитический нейтрализатор? Внешний вид забитого катализатора ничем не отличается от исправного, разница видна внутри. В забитом каталитическом нейтрализаторе из-за нагара и других примесей вставка вместо белого цвета будет «грязной», приобретет серо-черные цвета. Если разрезать забитый катализатор, то вы увидите его сечение с черными каналами от нагара.Забитый катализатор, если ему несколько или десяток лет, также может иметь поцарапанный, помятый или слегка проржавевший корпус.

В теме катализаторов стоит также обсудить тему их выгорания, которое можно понимать двояко. Некоторые автовладельцы, желая сэкономить, пытаются по-своему регенерировать катализаторы, одним из методов «домашней регенерации» является «выжигание». Способ заключается в заливке горючей жидкости через каталитический вкладыш, например,гриль зажигалки, а затем на огонь. Ответьте себе, как выглядит сгоревший катализатор? В обожженном таким образом катализаторе его керамическая вставка плавится, вставка устойчива к температуре, но не такой высокой. Расплавление картриджа вызовет необходимость его замены на новый, что удорожает ремонт, при этом катализатор не подлежит регенерации. Такие компании, как наша, занимающиеся регенерацией фильтров DPF и катализаторов, используют различные виды методов регенерации, один из них – обжиг в специальной печи. В нашей компании для обжига катализаторов используется специальная печь марки Hartridge, которая нагревается до температуры около 600 градусов. Обжиг разрыхляет загрязняющие вещества и превращает сажу в пепел. После процедуры обжига продуваем катализатор сжатым воздухом, чистим его вкладыш, это наш способ регенерации сажевых фильтров, катализаторов. Сгоревший и перегоревший катализатор выглядит как новый, его салон снова полностью исправен и свободен.

Не все так очевидно

На первый взгляд может не быть разницы между забитым или заблокированным катализатором. Снаружи оба катализатора могут быть очень похожи друг на друга и нет признаков того, что один из них вышел из строя. Если, с другой стороны, разрезать пополам, мы заметим разницу. Эффективный катализатор будет иметь относительно чистую вставку, ее каналы будут пропускать воздух и выхлопные газы. Как выглядит забитый катализатор? Его внутренняя часть будет грязной, полной копоти и нечистот.Не все очевидно и сразу видно. Когда дело доходит до сажевых фильтров и катализаторов, стоит довериться профессионалам, которые диагностируют неисправность, а затем подскажут оптимальное решение. В случае проблем с выхлопной системой обращайтесь в нашу компанию.

.

Датчик температуры отработавших газов (EGT) — признаки повреждения и ремонта

В современных двигателях внутреннего сгорания контроль температуры выхлопных газов необходим для надлежащего управления и диагностики системы очистки выхлопных газов, а также для защиты отдельных компонентов, особенно чувствительных к тепловым перегрузкам. Кроме того, все более жесткие нормы, касающиеся выбросов выхлопных газов в атмосферу, означают, что такой датчик уже не автомобильная излишество, а необходимый элемент каждого современного автомобиля.

EGT для бензиновых и дизельных двигателей

Датчик температуры отработавших газов (EGT), как следует из названия, отвечает за измерение температуры отработавших газов. Полученная информация отправляется в блок управления двигателем или ECU, чтобы должным образом контролировать работу силового агрегата и эффективно снижать выбросы выхлопных газов в атмосферу. Датчик EGT чаще всего располагается перед дизельным катализатором окисления (DOC) и/или перед дизельным сажевым фильтром (DPF). Благодаря точному мониторингу температуры выхлопных газов можно точно оценить количество впрыскиваемого топлива и количество твердых частиц в фильтре DPF, что делает весь процесс сгорания намного более эффективным и безопасным для окружающей среды.Расход топлива, используемого в процессе регенерации фильтра DPF, снижен, температура катализатора полностью контролируется, а выхлопные газы, выбрасываемые в атмосферу, намного чище. Датчик температуры выхлопных газов EGT в настоящее время используется как в бензиновых, так и в дизельных автомобилях.

Бензиновые агрегаты

В бензиновых двигателях датчик EGT в первую очередь защищает отдельные компоненты от перегрева. В основном это турбокомпрессор и катализатор.Если датчик EGT сигнализирует о чрезмерном повышении температуры этих компонентов, блок управления двигателем предпримет соответствующие шаги для ее снижения, например, снизив давление наддува или увеличив количество впрыскиваемого топлива для охлаждения катализатора.

Дизель

В дизелях датчик EGT выполняет также функцию регулятора температуры сажевого фильтра, однако основной упор в таких агрегатах делается не только на защиту от перегрева, но и на то, чтобы температура, необходимая для самоочистки (регенерации) сажевого фильтра сажевый фильтр (DPF) достигнут ).

NTC и PTC

В настоящее время существует два типа датчиков температуры выхлопных газов. Первый датчик определяет положительный температурный коэффициент (PTC), а второй сигнализирует отрицательный температурный коэффициент (NTC). Разница между двумя элементами заключается в том, как измеряется температура. Датчик NTC имеет высокое сопротивление при низких температурах и низкое сопротивление при высоких температурах (сопротивление NTC уменьшается с повышением температуры). В свою очередь, датчик PTC, основанный в основном на полупроводниках (поликристаллическая керамика, такая как, например,титанат бария) обычно имеет сопротивление, которое увеличивается с температурой.

Датчик температуры дымовых газов выходит из строя от… температуры!

Датчик температуры выхлопных газов не является надежным компонентом. Наиболее частая причина повреждения этого сенсора, как это ни парадоксально, слишком высокая температура, иногда достигающая свыше 900 градусов Цельсия. Кроме того, чрезмерная вибрация может ослабить внутренние соединения датчика, а любое загрязнение повлияет на характеристики отклика датчика, что приведет к неточным показаниям температуры.Неисправный датчик EGT обычно оказывает негативное влияние на систему нейтрализации отработавших газов автомобиля, в том числе:

  • продление процесса регенерации фильтра DPF, связанное с повышенным расходом топлива,
  • ненужная регенерация фильтра DPF,
  • Неисправность системы EGR,
  • повышение температуры выхлопных газов,
  • выход из строя отдельных узлов выхлопной системы и ответственных узлов силового агрегата.

Проблемы с датчиком EGT могут привести к включению индикатора повреждения двигателя.Код такой неисправности хранится в ЭБУ силового агрегата и может быть проверен диагностическим сканером. В ситуации, когда выясняется, что датчик EGT поврежден, его следует как можно быстрее заменить на новый, используя только продукцию известных производителей данного вида ассортимента.

Типичные коды ошибок датчика температуры дымовых газов

P0544 : Датчик температуры отработавших газов, ряд 1, датчик 1 — неисправность цепи

P0546 : Датчик температуры отработавших газов, ряд 1, датчик 1 — высокий уровень входного сигнала

P2033 : Температура отработавших газов, ряд 1, датчик 2 — высокий уровень сигнала

P247A : Датчик температуры отработавших газов 1, ряд 1, датчик 3 — вне допустимого диапазона

P0549 : Датчик температуры отработавших газов, ряд 2, датчик 1 — высокий уровень сигнала

P2031 : Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 2 — неисправность цепи

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих…

.

DPF Сажевый фильтр и катализатор

Как катализатор, то есть каталитический нейтрализатор, так и сажевый фильтр играют очень важную роль в процессе очистки отработавших газов. Эти элементы расположены близко друг к другу в выхлопной системе, из-за чего их иногда ошибочно принимают за один компонент. На самом деле их структура и принципы работы различаются. Катализаторы, которые уже давно установлены во всех автомобилях, в частности изменяют химический состав выхлопных газов и снижают содержание вредных соединений.С другой стороны, сажевые фильтры встречаются только в автомобилях с дизельным двигателем и отвечают за улавливание твердых частиц. Прочтите статью и узнайте больше об этом!

Восстановление и реакция

Есть некоторое сходство между стандартным автомобильным каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром — например, в обоих используется керамический или металлический компонент, через который проходят выхлопные газы. Однако основное отличие состоит в том, что дизельный сажевый фильтр представляет собой конструкцию, которая собирает сажу, а затем сжигает ее.С другой стороны, катализатор меняет химический состав газовой смеси, одновременно уменьшая количество загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу. Эта реакция происходит на поверхности керамического блока или монолита, покрытого смесью платины, палладия или родия.

Когда каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр выходят из строя?

При нормальных условиях эксплуатации каталитический нейтрализатор не заполняется и не изнашивается, и теоретически должен работать в течение всего срока службы автомобиля. На самом деле неисправности действительно возникают, например, из-за горячих остатков топлива, попадающих в выхлопную систему из камеры сгорания. Керамический картридж также может быть загрязнен маслом из выпускного коллектора. Твердый черный налет, образующийся на поверхности монолита, мешает ему работать и его очень трудно удалить. Также следует учитывать механические повреждения. Камни, выброшенные из-под колес, если их поставить не в том месте, могут разбить керамическую вкладку. Металлический сердечник более устойчив к ударам и перепадам температуры, но такие типы катализаторов очень дороги и не очень популярны на рынке.Производство подавляющего большинства современных каталитических нейтрализаторов основано на керамике по соображениям экономии.

Режимы отказа, характерные для DPF

Важное различие в рабочем диапазоне между каталитическим нейтрализатором и DPF заключается в том, что со временем фильтр заполняется сажей и другими твердыми частицами. Эти частицы циклически выгорают при определенных режимах работы двигателя. Во время этого процесса каждый раз образуется небольшое количество золы, которая в конечном итоге блокирует сажевый фильтр и требует регенерации или замены.

Проблемы с забитым фильтром могут существенно различаться в зависимости от расстояния, на котором проезжает автомобиль. На коротких дистанциях температура двигателя редко достигает идеальных рабочих условий и тогда образуется больше сажи, которая после термической реакции превращается в пепел. Поэтому иногда может потребоваться замена DPF после пробега 20 000 км. километров, но чаще бывает в районе 100 тысяч. км. Для некоторых автомобилей, которые путешествуют только на большие расстояния, сажевый фильтр может прослужить до нескольких сотен километров, но это действительно уникальные ситуации.

Когда устанавливаются каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр?

Как правило, каждый автомобиль, выпущенный после 1 марта 2006 года, должен иметь каталитический нейтрализатор. Иная ситуация с дизелями. Сегодня автомобили с дизельными двигателями, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выбросов, оснащаются как сажевым фильтром, так и каталитическим реактором. С другой стороны, автомобили с бензиновым двигателем, хотя и имеют встроенные усовершенствованные катализаторы, не имеют сажевого фильтра.

На некоторых автомобилях сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор являются отдельными и могут заменяться по отдельности.Однако многие современные системы уменьшения выхлопа объединены в одно целое, и существует тенденция перемещать их ближе к выпускному коллектору, чтобы они могли быстрее достичь рабочей температуры. Это защищает компонент от механических воздействий и холода, но в случае выхода из строя его замена обычно обходится дороже.

Сходства и различия

Различия между каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром видны в конструкции, принципах работы и частоте отказов. Сажевый фильтр обычно требует периодической регенерации, а каталитический нейтрализатор может нормально функционировать в течение всего срока службы.Лучше всего проводить сервисные мероприятия в специализированной автомастерской, где выхлопная система будет тщательно продиагностирована.

Эффективный метод регенерации DPF

Стоит отметить, что разница между плохой регенерацией и обслуживанием, выполненным профессиональным сервисом, влияет на срок службы сажевого фильтра и его правильную работу. Кроме того, не все методы очистки одинаково эффективны. Например, сервисный или индукционный обжиг удаляет сажу, но не удаляет пепел, который со временем засоряет сажевый фильтр.Поэтому в настоящее время лучшим способом восстановить полную работоспособность фильтра является очистка воды в специализированной машине. Струя жидкости, содержащей моющие средства, тщательно вымывает загрязнения даже из самых маленьких закоулков. Затем DPF подвергается процессу сушки, чтобы избавиться от скопившейся влаги. После процедуры фильтр полностью исправен и практически ничем не отличается от новой детали, стоимость покупки которой значительна.

Воспользуйтесь нашими услугами!

Если у вас проблемы с забитым сажевым фильтром, обязательно ознакомьтесь с нашим предложением! Мы занимаемся комплексной регенерацией фильтров на специализированной машине. Мы также проводим диагностику, чтобы мы могли точно определить, что является причиной выхода из строя выхлопной системы. После очистки мы проводим тесты, а затем устанавливаем DPF в автомобиль. Вы можете приехать к нам лично, отправить сажевый фильтр курьером или доставить любым другим удобным способом. Не переплачивайте за новые запчасти – выбирайте проверенный способ регенерации!

.


Смотрите также

  • Газовый генератор электроэнергии для частного дома
  • Мягкий забор для дачи
  • Как врезать кран в пластиковую бочку 200 литров
  • Показания счетчика какие цифры указывать
  • Течет бойлер снизу капли что делать
  • Отделочные материалы для ванной
  • Счетчик сточных вод
  • Чем вывести запах из холодильника
  • Жидкость для отопительной системы частного дома
  • Светодиодная насадка на кран
  • Проектирование каминов

P0425 — Датчик температуры катализатора (банк 1)P0425 — Catalytic converter temperature sensor, bank 1

24. 01.2020 / 14.02.2020   •   603 / 319

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи датчика температуры катализатора (ряд 1, датчик 1)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т. Д.). ). Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных элементов оборудования для выхлопных газов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция превращает оксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (h3O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность преобразователя контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен выше по потоку от преобразователя и один установлен ниже по потоку. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления трансмиссией (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный датчик O2 с предварительным катализатором из циркония будет быстро переключать свой выходной сигнал приблизительно между 0,1 и 0,9 Вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную смесь воздух / топливо, тогда как 0,9 вольт указывает на богатую смесь. Если преобразователь работает должным образом, датчик на выходе должен постоянно работать при напряжении около 0,45 Вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора идут рука об руку. Если преобразователь работает должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое правило было разницей в 100 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, многие современные транспортные средства, возможно, не показывают такое большое расхождение.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Обозначенные в этой статье коды — это датчик кислорода. Часть кода «банк 1» указывает на проблему с первым банком двигателя. То есть банк, в который входит цилиндр № 1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0425 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в блоке 1 цепи датчика температуры катализатора 1.

Связанные диагностические коды включают в себя:

  • P0426 Диапазон / производительность цепи датчика температуры катализатора (ряд 1, датчик 1)
  • P0427 Низкая цепь датчика температуры катализатора ( ряд 1, датчик 1)
  • P0428 Высокая температура цепи датчика температуры катализатора ( ряд 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0425 могут включать:

  • Подсветка двигателя с подсветкой
  • Плохая работа двигателя
  • Снижение расхода топлива
  • Увеличение выбросов

причины

Возможные причины для этого кода P0425 включают в себя:

  • Неисправный датчик кислорода
  • Проблемы с проводкой
  • Выхлопная смесь воздуха и топлива вышла из равновесия
  • Неисправное программирование PCM / PCM

Диагностические и ремонтные процедуры

Начните с визуального осмотра верхнего кислородного датчика и соответствующей проводки. Проверьте надежность соединений, поврежденную проводку и т. Д. Кроме того, проверьте наличие утечек выхлопных газов как визуально, так и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тестирование по этому коду варьируется в зависимости от транспортного средства. Чтобы точно протестировать систему, вам нужно обратиться к блок-схеме диагностики для конкретной марки / модели автомобиля.

Проверьте другие коды неисправности

Коды датчика кислорода часто могут быть установлены из-за проблем с работой двигателя, которые приводят к разбалансировке смеси воздух / топливо. Если сохранены другие коды неисправности, вам следует сначала обратиться к ним, прежде чем приступить к диагностике кислородного датчика.

Проверьте работу датчика

Лучше всего это сделать с помощью диагностического прибора или, еще лучше, осциллографа. Поскольку большинство людей не имеют доступа к прицелу, мы рассмотрим диагностику кислородного датчика с помощью диагностического прибора. Подключите диагностический прибор к порту ODB под приборной панелью. Включите диагностический прибор и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 из списка данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и просмотрите работу датчика на диагностическом приборе в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между насыщенным и бедным (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика вялый, он, вероятно, неисправен и должен быть заменен.

Если показания датчика постоянно превышают 0,55 В, либо произошел сбой датчика, смесь воздуха и топлива слишком богата или в сигнальной цепи датчика имеется обрыв. Если показания датчика постоянно превышают 0,35 В, либо датчик вышел из строя, смесь воздуха и топлива слишком бедная, либо в сигнальном проводе к РСМ имеется высокое сопротивление или короткое замыкание.

Проверьте схему

Датчики кислорода выдают собственный сигнал напряжения, который отправляется обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вы можете обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту многих автомобилей, а ALLDATADIY предлагает подписку на один автомобиль. Чтобы проверить неразрывность соединения между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с омами (при выключенном зажигании) между сигнальной клеммой датчика O2 на РСМ и сигнальным проводом. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), между PCM и датчиком возникает разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность.

Далее вам нужно проверить заземленную цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр с сопротивлением (при выключенном зажигании) между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута проводов) и заземлением шасси. Если показания счетчика выходят за пределы (OL), на стороне заземления цепи имеется разомкнутая цепь, которую необходимо найти и отремонтировать. Если счетчик читает числовое значение, существует непрерывность заземления.

Наконец, вам нужно убедиться, что PCM правильно обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте измерительный провод заднего зонда в клемму сигнала на РСМ. Установите для цифрового мультиметра значение постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на измерителе с показаниями на диагностическом приборе. Если два не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Каталитическая конверсия оксида углерода первой и второй ступени — Переработка

Каталитическая конверсия оксида углерода первой и второй ступени играет важнейшую роль в различных газохимических процессах. При её надлежащем исполнении удаётся существенно повысить качество водородсодержащих газовых смесей на существующих промышленных установках. В значительной степени это определяет эффективность работы крупнотоннажных агрегатов аммиака, а также планируемый перевод различных отраслей промышленности н транспортных средств на использование водородной технологии. Конверсия оксида углерода обеих ступеней функционально связана со структурой применяемых каталитических систем и свойствами входящих в их состав промоторов. В представленной статье дан глубокий анализ фундаментальных и прикладных исследований по данной проблеме.

Конвертированный газ после вторичного риформинга содержит большое количество моно- и диоксида углерода. Компоненты газовой смеси участвуют в ряде каталитических реакций:

СО + Н2О → СО2 + Н2 + Q

СО + 0,5О2 → СО2

СО + 3Н2 → СН4 + Н2О

СО2 + 4Н2 → СН4 +2Н2О

Н2 + 0,5О2 → Н2О

Для стадий среднетемпературной конверсии (СТК) и низкотемпературной конверсии (НТК) основной является первая реакция, так как она позволяет получить значительное количество дополнительного водорода на промышленных установках.

Данная реакция является обратимой, и поэтому состав конкретной смеси определяется константой равновесия Kp из соотношения

 

Из этого соотношения, в частности, следует, что равновесие данной реакции не зависит от давления.

Зависимость константы равновесия от температуры определяется выражением [1]


Из этого уравнения следует, что реакцию желательно проводить при возможно более низкой температуре. В реальных производственных условиях её осуществляют в две ступени – в аппаратах среднетемпературной и низкотемпературной конверсий.

Зависимость теплового эффекта ΔН реакции конверсии CO от температуры при постоянном давлении описывается выражением [2].


Степень конверсии монооксида углерода может быть повышена за счёт увеличения содержания водяного пара в реакционной смеси или путём удаления диоксида углерода из конвертора.

Катализаторы для подобных окислительно-восстановительных реакций наряду с высокой активностью должны обладать селективными свойствами. Этим требованиям вполне соответствуют как катализаторы низкотемпературной конверсии НТК-4, НТК-8, К-CO, НИАП-06-06 на основе цинка и меди, так и катализаторы среднетемпературной конверсии СТК-1-5, СТК-2-5, СТК-1М, НИАП-05-01 на основе Fe3O4  и Cr2O3.

В аппарате НТК на поверхности частиц катализатора могут протекать следующие химические реакции:

СО + 3Н2 → СН4  + Н2О

СО2 + 4Н2 → СН4 +2Н2О

2СО → СО2 + С

СuО + СО → Сu + СО2

СuО +Н2 → Сu + Н2О

ZnО + СО → Zn + СО2

ZnО + Н2 → Zn + Н2О

Сu + HCl → CuСl + 0,5Н2

Сu + 2HCl → CuСl2 + Н2

Сu + Н2S → CuS + H2

2Сu + Н2S → Cu2S + H2

ZnO + 2HCl → ZnCl2 +H2

ZnO +H2S → ZnS + H2O

ZnO + CO2 → ZnCO3

Конверсия СО I ступени (СТК) 

Поступающий в реактор среднетемпературной конверсии газ имеет следующий состав, об. %:


Соотношение водяной пар: газ составляет около (0,65÷0,75):1 и поддерживается за счёт пара, поступающего в первичный и вторичный риформинг [3]. В аппарат среднетемпературной конверсии загружается 70÷90 м3 катализатора, содержащего оксиды хрома и железа. Максимальная рабочая температура не должна превышать 430 °С в любой части аппарата. Восстановление катализатора начинают при температуре 240 °С путём подачи в аппарат реакционной газовой смеси с объёмной скоростью 150÷200 ч-1. Процесс заканчивается по достижении в слое катализатора температуры 300÷305 °С.

Анализ результатов исследований свидетельствует о том, что активной фазой железохромового катализатора является Fe3O4, образующийся в процессе восстановления. В присутствии оксида хрома формируется твёрдый раствор Fe3O4∙Cr2O3 с замещением части ионов железа в кристаллической решётке Fe3O4 ионами Cr3+. По мнению авторов [4], оксид хрома выступает в качестве стабилизатора активного компонента.

Во многих промышленных катализаторах среднетемпературной конверсии СО содержится сера. Она может попадать вместе с потоком газа на выходе СТК на катализатор низкотемпературной конверсии СО и отравлять его. По этой причине серу удаляют повышением температуры до 371 °С при соотношении пар : газ около 3 перед подачей газовой смеси в аппарат НТК.

Органические сернистые соединения в присутствии железохромового катализатора реагируют с водяным паром, образуя сероводород. Степень конверсии зависит от их содержания, и в случае превышения им 1 % происходит постепенное отравление катализатора за счёт реакции

Fe3O4 + 3Н2S + Н2 ↔ 3FeS + 4H2O + 79,5 кДж/моль.

Значения константы равновесия этой реакции при различных температурах приведены ниже:


Новые отечественные и зарубежные катализаторы не требуют проведения их обессеривания и по указанной причине весьма удобны в эксплуатации. Надо иметь в виду, что в отсутствие водяного пара в конвертируемом газе или при его недостатке может происходить восстановление оксида железа до металлического состояния. Тем самым инициируется реакция метанирования, то есть превращение оксида углерода в метан.

При низком содержании водяного пара на поверхности железохромового катализатора возможно протекание нежелательной реакции Будуара:

2СО ↔ С + СО2+ 172,5 кДж/моль.

Образующийся углерод пассивирует поверхность катализатора, снижая тем самым его активность [5]. Для предотвращения этого объёмная концентрация водяного пара должна поддерживаться не ниже 15 об. %.

Благодаря экзотермичности процесса температура в конверторе повышается на 8÷10 °С на каждый процент конверсии оксида углерода.

С целью повышения эффективности процесса современные катализаторы СТК СО работают при более низкой температуре, в основном за счет добавок промоторов, особенно КМnО4. Надо иметь в виду, что активным компонентом этого типа катализаторов является магнетит, и перевосстановление Fe3О4  до Fe вызывает потерю его каталитической активности. С такими катализаторами процесс в промышленности проводят при температуре после конвертора СО I ступени не более 430 °С, объёмной доле СО ниже 4 %, объёмном соотношении пар : газ (0,56÷0,66):1.

Железохромовые катализаторы используются как в «старых» схемах производства аммиака на базе парокислородной или высокотемпературной конверсии метана, так и в современных крупных агрегатах, работающих по энерготехнологическому принципу. В «старых» схемах процесс проводится в одну стадию только на железохромовом катализаторе типа СТК-1 при атмосферном давлении или при 2÷3 МПа в присутствии таблетированного СТК-2. В крупных аммиачных агрегатах рекомендуется использовать железохромовые катализаторы марок СТК-1-5, СТК-2-5, СТК-1М, НИАП-05-01.

Основные показатели, характеризующие работу железохромовых катализаторов в «старых» и «новых» схемах приведены в таблице 1.  


Катализатор НИАП-05-01 производства ООО «НИАП-КАТАЛИЗАТОР» обеспечивает превращение СО, близкое к равновесному, при температурах 320÷450 °С.

Каталитическая система термостабильна и успешно противостоит высоким рабочим температурам с перегревами до 550 °С без снижения активности.

Ангарским заводом катализаторов и органического синтеза поставлен на производство катализатор СТК-05 (марки СТК-05-1 и СТК-05-3) для среднетемпературной паровой конверсии СО в процессах производства аммиака, водорода, а также для очистки газовых выбросов от оксида углерода и органических примесей [6].

Основные показатели этих марок согласно ТУ 2171-017-46693103-2005 приведены в таблице 2.



Конверсия СО II ступени (НТК) 

В сочетании со среднетемпературной конверсией (СТК) монооксида углерода в отечественной и мировой практике широко используется его низкотемпературное превращение в диоксид углерода. В этом случае в реактор загружается 70,1 м3 низкотемпературного катализатора, и аппарат рассчитан на работу при входной температуре не выше 240 оС.

Читать полностью

Статья «Каталитическая конверсия оксида углерода первой и второй ступени» опубликована в журнале «Neftegaz.RU» (№7, Июль 2021)

Датчик температуры катализатора | Датчики температуры

Лямбда-зонд (датчик кислорода).

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — это датчик кислорода (Oxygen Sensor), устанавливаемый в системе выпуска. В выхлопной системе автомобиля, как правило, их один или две штуки. Первый датчик лямбда-зонд всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй, если есть, сразу после катализатора. Применение лямбда-зонд обусловнено жесткими экологическими нормами по снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор предназначен для снижения выброса токсичных отработавших газов. В свою очередь, катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор выходит из строя очень быстро – вот тут и необходим датчик кислорода,он же лямбда-зонд (ЛЗ), он же O2-датчик.

Название датчика кислорода происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (O2). При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, L равна 1. Окно эффективной работы катализатора очень небольшое: L = 1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь анализирует и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива. Как мы уже упомянали выше, на некоторых современных автомобилях имеется дополнительный датчик лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет увеличить точность приготовления смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Лямбда-зонд, как правило, изготавливают из циркониевого сплава (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Возможные причины поломки лямбда-зонд:

  • некачественный бензин, железо, свинец забивают платиновые электроды за несколько неудачных заправок;
  • перегрев корпуса датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси;
  • масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;
  • сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе и в выпуске разрушающие хрупкую керамику;
  • удары;
  • многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
  • попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств;
  • использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон;
  • обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

Возможные признаки неисправности лямбда-зонд:

  • неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;
  • ухудшение динамических характеристик автомобиля;
  • повышенный расход топлива;
  • повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
  • характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;

Можно ли отключать лямбда-зонд после замены катализатора на пламегаситель?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие кислородного датчика, как детали выхлопной системы, обеспечивающей в числе прочего эффективную работу катализатора, становится не важным. Отсюда вопрос: допускается ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Однозначного ответа для всех автомобилей нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать контроллер на режим работы без катализатора. Это возможно у большинства BMW с «мозгами» BOSH (Siemens не перепрограмируется). В этом случае после замены катализатора на пламегаситель меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — необходимо устанавливать исправный датчик лямбда-зонд .

Взаимозаменяемость лямбда-зонд .

Рекомендованные заводом-изготовителем лямбда-зонды и сходные по конструкции циркониевые датчики могут быть взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в автомобиле цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору.

Выбил катализатор — теперь летаю на ракете. Выбил катализатор — теперь летаю на ракете.

Доброе время суток всем любителям японок. Пишу первый раз, поэтому не ругайтесь если что.

Стал замечать, что осенью 2011 машина стала постепенно «тупеть». Менял масло, чистил и менял воздухан (потом вообще нулевик поставил), зажигание стробом выставлял, давление в колесах регулировал и чего только еще не делал (даже стекла протирал). Результатом было совсем незначительное изменение динамики либо вообще ничего.

Короче три дня назад вдруг прямо в дороге загорелась лампочка на приборке (это я потом посмотрел, что это «перегрев катализатора). Значок прямоугольник с паром или дымком сверху. Я испугался и остановился сначала не глуша. Подумал, что перегрел мотор, хотя температура была точно в норме (но мало ли что). Открыл капот, потрогал радиатор, патрубки и вообще воздух в «подкапоте». На вид всё норм. Завел опять — ничего не горит. Ну, наверное проводок отошел, а теперь встал на место. Завтра посмотрю (просто ночь была уже). Но б. ь через пару минут опять загорелась и в придачу обороты немного упали. На ходу сильнее газу нужно было давать а на светофоре на D тряска небольшая.

Решил все же доехать до дома пристально наблюдая температуру. Доехал. Даже проверял по дороге работу датчика температуры путем глушения минут на 20 и заводки. Видно было, что моторчик остывший был немного и прогревался четко до нормы. То есть с ним все в порядке.

Короче добрался наконец до дома, успокоился и наутро стал «копать» инет. Первое и самое главное — выяснил, что это датчик температуры катализатора показывал перегрев. Это немного успокоило (по крайней мере не перегрел двигатель). Пару дней так поездил (тряска одолела и динамики никакой). В инете везде было только про другие симптомы. типа горит датчик температуры катализатора+датчик АКБ. Но конкретно по моему случаю ничего не нашел. Перерыв кучу информации про каталик, решил для себя, что придется ампутировать его без замены (цена ППЦ. ).

Приступил к операции на третий день. Так как теперь загоралось уже не после продолжительной езды (в первый раз) и не после прогрева до рабочей температуры (на второй день), а уже после минуты работы на ХХ. То есть он умирал постепенно, но неизбежно.

Первым делом распечатал с Экзиста схему расположения ката. Оказалось, что он сразу под пауком. В нете все пугали, что там хрен открутишь. ХЗ — у меня все хорошо открутилось либо с сильного нажима рукой, либо совсем чуток молоточком обстучав.

Сначала открутил защитную железяку над пауком (головка на 10). А перед этим снял разъем лямбды — иначе не снять эту железяку, а также отключить разъем самого датчика катализатора). Далее сам паук от мотора (головка на 14, доступ из под капота). Главное не сломать шпильки и болты. Кстати, в одном месте открутилась шпилька с гайкой, а в других только гайки.

Потом пришлось лезть под машину. Нужно было отделить саму банку катализатора от выхлопной трубы (головка на 14). Оказалось, что лучше зафиксировать обратно хотя бы на пару гаек паука, иначе он будет шататься при откручивании ката от трубы. Зафиксировал, открутил две (вернее опять одну гайку и одну гайку со шпилькой) гайки, крепящие кат к трубе.

Открутил обратно паук и вдвоем с дядькой вытащили паука с катализатором через верх. Пришлось помучиться, так как мешала то лямбда, то выступы всякие. Она все время цеплялась за патрубки и все остальное. Поэтому когда вынули сразу же решили ее выкрутить, чтоб легче было все на место ставить.

Вот теперь можно было спокойно отвинтить два болта и две гайки, крепящие катализатор к пауку, прямо сидя на травке — опять дяхана пришлось просить крутить вороток, а я ногами упираясь держал паук.

Открутили. Катализатор можно сказать как новый, на свет просматривался процентов в 80 дырочек и чисто молочного цвета керамики. Короче, можно было и не трогать его. Но, раз уж разобрали, значит долой его.

Вообще-то меня пугали, типа удалишь — глючить начнет машина, троить. Наивные — а щас она что, не троит? не глючит? Датчик-то как загорится, так вообще ехать невозможно. Выбили куском трубы и молотком. Тут показался и сам датчик ярко красного закалённого цвета.

Теперь надо было все это собрать обратно. Соединил паук и пустую банку катализатора, затянул и давай ее пихать под капот. Все село отлично (хорошо, что лямбду выкрутил). Смотрю провод датчика катализатора торчит с левой стороны (если лицом к капоту стоять). Пытаюсь вспомнить, как он проходил под пауком, чтоб не оплавиться об него. Ничего не пойму, он даже до фишки не достает своей. Еп. ь, я кат и паук не той стороной соединил. Опять вытаскиваю, раскручиваю, переворачиваю, закручиваю, затягиваю. Ставлю на место — все ок.

Ну тут все в обратном порядке: зафиксировать немного паук, посадить на место трубу снизу на катализатор. Потом протянуть гайки и шпильки на пауке и затянуть снизу трубу с катом. Кстати, одна шпилька у нас слизала резьбу внутри отверстия. То есть на ней самой резьба целая, а посадочное место сорвали — так что осторожнее все-таки — все каленое.

Завели — стала немного громче работать на прогреве. Звук именно сзади чуток усилился. Но спереди все также тихо (слышно цоканье форсунок). Лампочка не горит — урааа. Стоим болтаем рядом — бац — слышу по звуку, что обороты упали. Твою дивизию. Опять загорелась эта проклятая лампочка и вибрация опять. Теперь стало понятно, что, всё-таки это датчик кончился. Отключил его и все нормально стало. Ну и ладно.

Решил прогнать машинку по трассе и проверить изменения. ))))))) Я ее такой еще не видел. Разгон стал как на новой. Учтите, что машинке 22 года и пробег БЕЗ КАПИТАЛКИ (как честно признался бывший владелец) около полумиллиона. Например на обгоне, я газу дал с привычной силой, машина просто улетела далеко вперед. в обогнанной шкоде наверное офигели, я ведь шел ровно за ней с ее скоростью.

Вот это я понаписал тут))))))))

Короче, теперь осталось понаблюдать за расходом, глюками всякими и тд.

Интересно, а зачем тогда вообще нужен этот датчик, кроме чисто информирования о состоянии катализатора? Мож, чтоб не задушить мотор, когда кат помрет?

Датчики температуры системы выпуска ОГ

Авто -211 в подписи.

Вчера утром после заводки загорелся Чек энджин. Машина ездила как обычно, в течении дня несколько раз глушил/заводил, чек оставался гореть. Ближе к ночи проезжал мимо одного круглосуточного мерсосервиса (название опустим) и заехал на Стар. Короткий тест показал 3 ошибки (2-е повторяющиеся. ):

2069 -008 Контроль датчика температуры ОГ при холодном двигателе. Ошибка достоверности.

2648-008 Проверить конструктивный узел B19 (датчик температуры катализатора).Достоверность.

2070 -008 Контроль датчика температуры ОГ при холодном двигателе. Ошибка достоверности.

Чек стерли, он больше не загорался.

Мне было пояснено, что это 2 разных датчика и проверить, который из них врет можно только на холодном двигателе, поэтому нужно оставлять на ночь. В ближайшие планы оставаться без машины у меня не входило и был задан вопрос, если завтра утром снова чек, не повредит ли эксплуатация машины катализатору или, скажем, сажевому, до выходных, когда я смогу оставить машину. На это последовал ответ, заставивший меня усомниться в компетентности мастера. По его словам, обращать внимания на чек вообще не стоит, т.к. он лишь сигнализирует о вреде экологии.

Собственно вопросы. Действительно ли это 2 разных датчика или эти ошибки указывают на один и тот же узел B19 и датчик нужно поменять? Действительно ли что-либо определить можно только «на холодную»?

ЗЫ. Сегодня с утра чек не загорелся.

__________________

E-320T 4Matic (W210, 2001г) WDB2102821X056181

E-320CDI 4Matic (W211, 2008г.) WDB2110891B352248

экологический мониторинг, гидрометеорология, ветроизмерения, ветроэнергетика

Аванта и К

+375 44 513 46 01
+375 17 394 01 59
+375 17 270 70 00

Индивидуальный подход, оптимальные решения, выгодные условия!

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ
ЛАБОРАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ
ВЕТРОИЗМЕРЕНИЯ, ВЕТРОЭНЕРГЕТИКА

каталог меню

На главную О компании Контакты Новости Запрос

Основные направления деятельности компании «Аванта и К»:

• Оборудование для экологического мониторинга;
• Аналитическое оборудование;
• Лабораторное оборудование;
• Расходные материалы к лабораторному оборудованию;
• Газы высокой чистоты для лабораторий;
• Ветроэнергетика. подробнее

Новый специализированный сайт о микроскопах — Microscope.by!

Рады представить отдельный сайт про микроскопы и микроскопию — Microscope.by . В каталоге есть как сами микроскопы, так и камеры для них. Следите за будущими семинарами и обращайтесь к полезной информации о микроскопах на новом сайте.

подробнее

08.09.2022

Мониторинг #Omicron #COVID-19 в сточных водах

Отслеживание распространения #COVID-19 возможно не только благодаря статистическим данным ПЦР-тестирования. Следует отметить, что геном коронавируса обнаруживают помимо прочего и в фекалиях инфицированных, что делает сточные воды важным источником

подробнее

20.01.2022

Инвертированные микроскопы Nikon Eclipse Ti2 — это основа для Ваших научных исследований!

Ti2 является лучшим выбором для исследовательской лаборатории визуализации микроорганизмов. Большая вариативность комплектаций позволяет выбирать между возможными методиками — это может быть флуоресценция, фазовый контраст,

подробнее

13. 09.2021

Вебинары от Bruker для пищевой промышленности

Компания Bruker рада приветствовать всех на своих вебинарах, посвященных пищевой промышленности! Этой осенью будем рады Вас увидеть на следующих виртуальных встречах: 1. Тема: От сырья до конечной продукции: применение ИК-Фурье и

подробнее

31.08.2021

Анализ содержания серы в автомобильном топливе

Определение содержания серы в топливе при помощи метода ультрафиолетовой флуоресценции в соответствии с ISO 20846 Решение от Analytik Jena GmbH При производстве моторных топлив путем гидратации угля или растительного масла, а также при производстве

подробнее

19.08.2021

Объявлены победители Nikon’s Small World in Motion 2021

Стали известны победители ежегодного конкурса Nikon’s Small World in Motion 2021. Nikon’s Small World считается ведущим форумом, демонстрирующим красоту и сложность жизни, увиденной через световой микроскоп. Конкурс микрофотографии открыт для всех,

подробнее

18.08.2021

Новый усовершенствованный аппарат ЛинтеЛ Кристалл-21

АО БСКБ «Нефтехимавтоматика» серийно производит новый усовершенствованный ЛинтеЛ Кристалл-21 «Аппарат автоматический для определения температур помутнения, начала кристаллизации и замерзания» (ГОСТ 5066, ГОСТ 18995.5, ГОСТ Р 53706, ISO 3013, ASTM D

подробнее

03.08.2021

ИК-Фурье микроскопия без компромиссов с Bruker Optics и LUMOS II

Bruker Optics продолжает демонстрировать превосходство в сфере спектрометрии на этот раз в лице ИК-Фурье спектрометра LUMOS II. Для более подробной информации перейдите на основную страницу прибора по ссылке Великолепная наглядность. Ультрабыстрая

подробнее

21.07.2021

Анализатор multi X 2500 в реестре СИ РБ

Анализатор multi X 2500 прошел процедуру утверждения типа СИ РБ Номер сертификата № 14193 Определение органических галогенидов адсорбированных на поверхности активированного угля широко используется при мониторинге экологических параметров, а также

подробнее

01. 07.2021

ИК-Фурье спектрометр Drawell DW-FTIR-530

  • производитель: Drawell

ИК-Фурье спектрометр DW-FTIR-530 от Drawell это полноценный инструмент с полным набором привычных функций. Придерживаясь постоянного превосходного качества и превосходной производительности, новая модель обеспечивает наилучший баланс между …

подробнее

Восстановление источника Q428/F для Bruker Tango

    Наша компания рада предложить Вам восстановление или ремонт источников Q428/F для анализатора Bruker Tango . Работа производится опытными инженерами в офисе в г. Минске. Гарантийный срок составляет 6 месяцев. Работаем со всеми странами СНГ. Для …

    подробнее

    Как выбрать микроскоп?

      Как выбрать микроскоп? Для чего он нужен? Если Вы столкнулись с подобного рода вопросами — то скорее всего Вы найдёте ответ в этой статье. Попробуем составить небольшой перечень шагов — как же всё таки правильно выбрать микроскоп? Оптический или . ..

      подробнее

      Фильтродержатель XF2004725

      • производитель: Millipore

      Cистема для фильтрования Millipore ∅ 47 мм из нержавеющей стали, без приемной колбы`(SST Holder / Bacter. Analy). Кат. номер XF2004725 Состоит из воронки, опорной платины, основания, зажима и пробки. Используется для фильтрации жидкостей для …

      подробнее

      Фильтродержатель XF2004710

      • производитель: Millipore

      Cистема для фильтрования Millipore ∅ 47 мм из нержавеющей стали, без приемной колбы`(SST Filter Holder 100 ml 47 mm). Кат. номер XF2004710 Состоит из воронки, опорной платины, основания, зажима и пробки. Используется для фильтрации жидкостей для …

      подробнее

      ImagePrep™: запатентованная технология нанесения матриц для визуализации тканей методом МАЛДИ

      • производитель: Bruker

      Надежная подготовка образца тканей позволяет получить высокочувствительный образ пространственного распределения белковых биомаркеров и лекарственных препаратов в биологических и клинических исследованиях. Используя уникальную технологию …

      подробнее

      PROTEINEER fc II: коллектор фракций для ВЭЖХ-МАЛДИ

      • производитель: Bruker

      Объединение жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) и МАЛДИ масс-спектрометрии посредством offline-системы (ВЭЖХ-МАЛДИ) является многообещающей стратегией в протеомике, профилировании белков и идентификации пептидов. Основными преимуществами метода является …

      подробнее

      Конфокальный микроскоп AX и AX R

      • производитель: Nikon

      Компания Nikon рада представить новинку в области конфокальных микроскопов — AX и AX R. Вперед к совершенству Конфокальные микроскопы доступны на рынке уже более 25 лет. Каким образом при использовании фундаментально простых инструментов можно …

      подробнее

      Безмасляные компрессоры с электродвигателем постоянного тока

      • производитель: DURR Technik

      Надежная и высококачественная техника для жёстких требований. Компрессоры с электродвигателем постоянного тока, почти все со 100%-ым устойчивым длительным режимом работы, используются: на железнодорожном транспорте, в судо- ходстве, для . ..

      подробнее

      на главную | о компании | контакты | новости | запрос

      © 2022 Аванта и К

      220030, Беларусь, г. Минск, ул. Володарского, 9, каб. 36

      +375 44 513 46 01
      +375 17 394 01 59
      +375 17 270 70 00
      +375 17 270 70 07

                                  

      avanta.by

      Сайт работает на платформе Nestorclub.com

      Влияние катализатора, температуры и растворителя на синтез и выход продукта реакции с виниловым эфиром салициловый кислоты в присутствии винилацетилена

       

      АННОТАЦИЯ

      В данной статье исследуется влияние катализатора и температуры на синтез ненасыщенных связывающих сложных эфиров, содержащих винилацетилен и салициловую кислоту. Гидроксиды щелочных металлов были выбраны в качестве высокоосновной среды. Самый высокий из этих результатов наблюдался при выполнении в среде КОН-ДМСО. CsF также использовался для улучшения хорошо заземленной среды. Установили, сущность высокой основности системы КОН-ДМСО со слабой сольватацией сильных анионов катионов. Среди катализаторов, использованных в эксперименте, наиболее активным был КОН, при этом салициловая кислота давала 31,8% винилового эфира и 14,5 и 22,7%, соответственно, при использовании LiOH и NaOH.

      ABSTRACT

      This article examines the effect of catalyst and temperature on the synthesis of unsaturated binding esters containing vinyl acetylene and salicylic acid. Alkali metal hydroxides were chosen as the highly basic medium. The highest of these results was observed when performed in KOH-DMSO environment. CsF has also been used to improve a well grounded environment. The essence of the high basicity of the KOH-DMSO system with weak solvation of strong cation anions was established. Among the catalysts used in the experiment, KOH was the most active, with salicylic acid giving 31,8% vinyl ester and 14,5 and 22,7%, respectively, when using LiOH and NaOH.

       

      Ключевые слова: ацетилен, винилацетилен, катализатор, салициловая кислота, КОН-ДМСО, диметилформамид, диметилсульфоксид.

      Keywords: acetylene, vinyl acetylene, catalyst, salicylic acid, KOH-DMSO, dimethylformamide, dimethyl sulfoxide.

       

      Введение

      Ароматические оксикислоты, содержащие винильную группу, отличаются устойчивостью к гидролизу и склонностью к радикальной полимеризации по сравнению с алифатическими аналогами простых виниловых эфиров. Реактивная активность этих веществ как строительных блоков в органическом синтезе очень высока [1,2,4,12,14,17].

      В химии синтез арилвиниловых эфиров и их производных быстро развивался за последние несколько десятилетий. Они используются в синтезе новых композитных полимеров, а также в качестве консервантов для растений [1,3,5]. Ацетилен — один из основных сырьевых материалов в химическом синтезе. Это делается за счет треугольника внутри него. Благодаря этим свойствам можно осуществлять синтез очень важных веществ в химической промышленности, а также в синтетической органике [2,3,4,9,11].

      Внедрение в химию винилацетилена высокоосновных систем с щелочно-дипольным раствором апротона позволило оптимизировать условия получения трудно синтезируемых виниловых соединений, а также ароматических оксикислот и их виниловых эфиров.

      Экспериментальная часть

      В ходе исследования систематически изучались реакции винила с винилацетиленом с использованием высокоосновных систем КОН-ДМСО и КОН-ДМФА в присутствии щелочи салициловой кислоты (КОН) [2,5].

      Роль ДМСО в системе КОН-ДМСО заключается в том, что под его влиянием происходит диссоциация пары основных ионов, образование низкоосновного аниона димсила с низкой растворимостью:

      Следует отметить, что суть этой системы в целом можно объяснить изменениями диэлектрической проницаемости среды, водородными связями и другими эффектами. Введение фторидов металлов в систему ДМСО-КОН увеличивает их основность, упрощает процесс и увеличивает выход виниловых эфиров [1,5,6,8,16].

      Для винилсалициловой кислоты использовали каталитическую систему с высоким содержанием оснований CsF-MON-DMSO (M = Li, Na, K). В процессе определено образование винилового эфира салициловой кислоты, схематическое изображение реакции следующее:

      Изучено влияние природы катализатора на винильный процесс салициловой кислоты. В качестве катализаторов использовали гидроксиды лития, натрия, калия. Во всех случаях обнаружено образование эфира салициловой кислоты. Результаты, полученные в зависимости от природы используемого катализатора, представлены в таблице 1.

      Таблица 1.

      Влияние салициловой кислоты на выход сложных виниловых эфиров в зависимости от природы катализатора

      (продолжительность реакции — 3 часа, температура — 30°C)

      Катализатор

      Выход продукта, %

      LiОH

      14,6

      NаОH

      22,7

      КОН

      31,7

       

      Согласно результатам, наиболее активным использованным катализатором был КОН, с выходом винилового эфира салициловой кислоты 31,8%, LiOH и NaOH 14,5 и 22,7% соответственно.

      Когда эксперименты проводятся без растворителя, процесс получения винилсалициловой кислоты затруднен, так как выход продукта настолько низок, что невозможно было разделить его и определить его состав. Катализатор в количестве 12-24 мас.% Салициловой кислоты испытывали на винил в присутствии ДМСО.

      Процесс винилирования проводили при атмосферном давлении в присутствии гидроксидов щелочных металлов. Было установлено, что активность катализатора снижается в следующем порядке:

      CsОН Н2О >  КОН Н2О > NаОНН2О >LiОНН2О

      КОН ва 2КОН*Н2О, КОН*Н2О было показано, что количество воды во всех случаях усложняет виниловый процесс по сравнению с каталитической активностью Было обнаружено, что CsOH относительно высокоэффективен при использовании безводных гидроксидов щелочных металлов в виниловом процессе. Однако дегидратация гидроксидов рубидия и цезия очень затруднена. Обычно его кипятят с такими растворителями, как октан, толуол и ксилол, которые образуют азеотропную смесь с водой.

      Согласно результатам, полученным в эксперименте, количество КОН в системе оказывает существенное влияние на протекание реакции, и его оптимальное количество составляло 13% по массе салициловой кислоты, в последующих экспериментах количество катализатора проводилось в том же процентном соотношении.

      Результаты изучения влияние растворителей на реакцию винилирования салициловой кислоты приведены в табл. 2.

      Таблица 2.

      Влияние растворителя на виниловый процесс салициловой кислоты (продолжительности реакции 2,5 ч).

      Природа растворителя

      Температура реакции, °C

      Количество катализатора КОН, % (по отношению к массе салициловой кислоты)

      Выход винилового эфира салициловой кислоты,%

      1.

      25-30

      13

      5,2

      2.

      ДМСО

      25-30

      13

      20,3

      3.

      ДМФА

      25-30

      13

      16,3

       

      Из приведенных выше данных можно видеть, что природа растворителя оказывает значительное влияние на винильную реакцию салициловой кислоты. В процессе образования винилового эфира салициловой кислоты без растворителя с выходом 5,2%, и в аналогичных условиях в присутствии ДМСО выход составил 20,3%. Для изучения влияния природы растворителя на реакцию процесс проводили в присутствии ДМФА при 25–30°С с содержанием катализатора 11% (по массе резорцина). При этом доходность составила 16,3%. Среди использованных растворителей ДМСО оказался более активным, чем ДМФА в виниловом процессе. Это связано с тем, что, как упоминалось ранее, полярные двухапротонные растворители образуют сильно заземленную систему с КОН. Это увеличивает срок действия КОН и ускоряет нуклеофильное связывание промежуточного соединения — калиевой салициловой кислоты с винилацетиленом.

      Для дальнейшего увеличения выхода винилового эфира салициловой кислоты реакцию салициловой кислоты изучали с участием системы КОН-ДМСО-CsF. Температуру поддерживали в диапазоне 25–45°C. Полученные результаты представлены в таблице 3.

      Таблица 3.

      Влияние температуры на выход салициловой кислоты в виниловом эфире в виниле салициловой кислоты в присутствии системы КОН-ДМСО-CsF

      (Количество катализатора КОН по отношению к массе салициловой кислоты — 13%)

       

      Температура реакции,°C

      Продолжительность реакции, час.

      Выход винилового эфира салициловой кислоты,%

      1.

      25-30

      1

      25,6

      2.

      25-30

      2

      28,5

      3.

      25-30

      3

      34,2

      4.

      25-30

      4

      35,3

      5.

      25-30

      5

      38,7

      6.

      30-35

      5

      50,2

      7.

      50-75

      5

      36,5

       

      Из таблицы видно, что выход винилового эфира салициловой кислоты достигает максимума при увеличении продолжительности реакции с 1 до 5 ч. При температуре 25-30°C и продолжительности реакции 3 часа выход продукта составляет 34,2%. Дальнейшее увеличение продолжительности реакции приводит к снижению выхода винилового эфира салициловой кислоты, его выход достигает максимального значения через 5 часов, т.е. 38,7%. Повышение температуры до 30-35°С привело к увеличению выхода продукта на 50,2%. Повышение температуры выше 50°C привело к снижению выхода продукта. Это можно объяснить олигомеризацией синтезированного винилового соединения и частичным окислением салициловой кислоты и полученного продукта либо снижением растворимости винилацетилена при высоких температурах и деструктивным изменением продукта [7,10,13,15].

      Таким образом, исследование винильной реакции салициловой кислоты показало, что ее оптимальными условиями являются: растворитель — ДМСО, количество катализатора КОН — 13% (по отношению к массе резорцина), температура 30-35°С, выход винилового эфира салициловой кислоты составляет 50,2% за 5 часов.

      По результатам исследования влияния температуры на протекание винильной реакции салициловой кислоты был также построен график зависимости выхода винилового эфира салициловой кислоты от продолжительности реакции при различных температурах (рис. 1).

       

      Рисунок 1. Влияние продолжительности реакции салициловой кислоты на выход винилового эфира при различных температурах

       

      На основании полученных данных был построен график температурной зависимости выхода продукта (рис. 2). Этот закон объясняется снижением растворимости винилацетилена при высоких температурах, что приводит к уменьшению его содержания в реакционной системе, скорости реакции и выхода винилового эфира в моносостоянии резорцина.

       

      Рисунок 2. Температурная зависимость выхода винилового эфира салициловой кислоты (продолжительность реакции 5 часов)

       

      Заключение: По результатам экспериментов было установлено, что температура оказывает существенное влияние на выход продукта. Во всех случаях выход продукта увеличивается в зависимости от времени и температуры. При повышении температуры с 30 до 35°C при продолжительности реакции 5 ч выход продукта также увеличивается с 38,7 до 50,2% соответственно. Дальнейшее повышение температуры относительно медленно замедляет реакцию, и при 75°C выход составляет 36,5%.

      Были изучены эффекты катализатора, температуры и растворителя на виниловую реакцию на основе винилацетилена.

       

      Список литературы:

      1. Трофимов Б.А., Нестеренко Р.Н., Михалева А.И. Новые примеры винилирования NH-гетероциклов ацетиленом в системе КОН-ДМСО // ХГС. -Рига, 1986. -№4. -С.481-485.
      2. Trofimov, B. A., Oparina, L. A., Kolyvanov, N. A., Vysotskaya, O. V., &Gusarova, N. K. Nucleophilic addition to acetylenes in superbasic catalytic systems: XVIII. Vinylation of phenols and naphthols with acetylene //Russian Journal of Organic Chemistry. – 2015. – Т. 51. – №. 2. – С. 188-194.
      3. Трофимов Б.А. Суперосновные среды в химии ацетилена //ЖОрХ-Ленинград, 1986. -Т.ХХII. -вып.9, -С.1991-2011.
      4. Mирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Хабиев Ф.М., Худайберганова С.З., Teшабаев Б. Разработка катализаторов для синтез N-винилморфолина. // II Межд. науч. конф. «Современная химия: Успехи и достижения». -Чита. -2016 г. -C. 282-283.
      5. Зиядуллаев О.Э., Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э. Турли усуллар ёрдамида ароматик ацетилен спиртлари синтези. // ЎзМУ Хабарлари журнали. -Тошкент, -2012. -№3/1. -С.25-29.
      6. Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Жураев В.Н. Каталитический синтез N-винилпиперидина. // Журн. ХПС. -Ташкент. -2001. -Спец. вып. -С.86-87.
      7. Мирхамитова Д.Х. Азот тутган гетероҳалқали бирикмаларни винилҳосилалари синтези ва хоссалари. // ЎзМУ Хабарлари журнали. -Ташкент, -2012. -№3/1. -С.79-84.
      8. М.С. Рахматов ., С.Э. Нурмонов., В.Н. Ахмедов. Ароматик оксикислоталар винил эфирлари синтези. “Замонавий ишлаб чикаришнинг мухандислик ва технологик муаммоларини инновацион ечимлари” Халкаро илмий анжуман материаллари Бухоро. 2019. 93-94 б.
      9. B.B. Olimov, V.N. Ahmedov, S. Hayitov.  Ikki atomli fenollar asosida vinilli efirlarni olish usullari. Fan va texnologiyаlar taraqqiyoti ilmiy – texnikaviy  jurnal. — № 1/2020.
      10. Б.Б. Олимов, В.Н. Ахмедов, Ш.К. Назаров. Электронная структура и квантово-химические расчёты виниловых эфиров фенолов. U55 Universum: химия и биология: научный журнал. – № 4(70). М., Изд. «МЦНО», 2020. – 53-57с.
      11. Nazarov Shomurod Komilovich, Olimov Bobur Bahodirovich, Akhmedov Vohid Nizomovich. Еlectronic structure and quantum-chemical calculations of vinyl esters of phenols. Austrian Journal of Technical and Natural Sciences
        Scientifi journal № 3–4 2020 (March – April).
      12. В.Н. Ахмедов, Б.Б. Олимов. Винилацетилен асосида фенолларнинг винил эфирлари синтези. “Замонавий ишлаб чиқаришда муҳандислик ва технологик муаммоларнинг инновацион ечимлари” халқаро илмий анжуман материаллари.  3 ТОМ, 14-16 ноября 2019 г. Бухара-2019.
      13. В.Н. Ахмедов, Б.Б. Олимов. Способ получения виниловых эфиров на основе винилацетилена. Gaydar Aliyevning 97 yilligiga bag’ishlangan IV yosh tadqiqotchilarning xalqaro ilmiy anjumani. 2020 yil, Boku muhandislik universiteti, Xirdalan / Ozarbayjon.
      14. Мирхамитова Д.Х., Нурманов С.Э., Тиллабаев А.А., Сирлибаев Т.С. Гомогенно-каталитический синтез N-виниланабазина. // журн. Вестник ГулГУ. -Гулистан. -2003. -№4. -С.86-88.
      15. С.Абдувалиева, С.Э.Нурманов, Д.Х.Мирхамитова, Б.Р.Абдурасулов. Юқори асосли системада бензотриазолни виниллаш. // “Биоорганик кимё фани муаммолари” Республика конференцияси. -Наманган. 21-22 ноябр 2014, -С.286-288.
      16. Mirkhаmitоvа D.Kh., Nurmаnоv S.E., Khudаybеrgаnоvа S.Z., Yodgorova M. Catalytic vinylation of some heterocyclic amines at the atmospheric pressure. // Межд. конф. «Актуальные проблемы инновационных технологий в развитии химической нефтегазовой и пищевой промышленности». -Ташкент. 26 мая 2016 г. -С.84-85.
      17. С.Б.Абдувалиева, Д.Х.Мирхамитова, С.Э.Нурманов. Бензотриазолни гомоген-каталитик виниллаш. // Материалы VIII Межд. научно-технической конф. “Актуальные проблемы химии и химической технологии”, -Навои. 19-21 ноября 2015 г. -С.80.

      Высокая температура катализатора это нормально? ford 2014 …

      Высокая температура катализатора это нормально? форд 2014…

      Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

      ×

      ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

      спросил

      Джей Р

      на 02 февраля 2018 г.

      Привет,

      Я заметил через OBD, что оба датчика на моем каталитическом нейтрализаторе очень высокие. Используя приложение OBD, он прочитал следующее: Температура катализатора, банк 1, датчик 1 = 872 F Температура катализатора, ряд 1, датчик 2 = 870 F

      Состояние топлива: замкнут Контур с использованием датчика 02 топливной смеси Но датчик O2 2 стабилен около 0,65 В, а датчик O2 1 колеблется от 0,1 до 0,7 В.

      Мой каталитический нейтрализатор вышел из строя?

      Спасибо

      Пробег моей машины 51000 миль.
      В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

      Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

      Кевин Гейнер

      Автомеханик

      35-летний опыт

      Девятьсот градусов по Фаренгейту находится в пределах нормального диапазона рабочих температур каталитического нейтрализатора. Температура внутри преобразователя может превышать 1000 градусов по Фаренгейту или более в определенных условиях эксплуатации. Кислородный датчик после конвертера, обычно называемый датчиком № 2, должен отображать плоский профиль напряжения, обычно около 0,5 вольт. Если профиль напряжения датчика постпреобразователя совпадал с показанным датчиком № 1, это на самом деле является признаком того, что преобразователь не работает. Плоский профиль датчика после преобразователя, 0,65 вольт в вашем случае, отражает тот факт, что преобразователь использует доступный кислород для выполнения необходимых химических преобразований несгоревших углеводородов, окиси углерода и т.д. Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть дополнительные проблемы или вопросы, так как мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

      Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

      Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

      К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

      Узнать цену


      Механик со стажем?

      Зарабатывайте до $70/час

      Подать заявку

      Что спрашивают другие

      Почему так важно, чтобы автомобиль прошел проверку на выбросы загрязняющих веществ?

      Проверка выбросов обеспечивает несколько очень полезных функций (https://www. yourmechanic.com/article/why-is-it-important-to-be-able-to-pass-an-emissions-test) для нашей повседневной жизни. . Дымовые газы, выходящие из выхлопных труб наших автомобилей, состоят из моноксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx), диоксида углерода (CO2) и…

      Как использовать Информационный центр для водителей?

      Небольшой экран, расположенный в нижней части тахометра на приборной панели, называется Информационным центром водителя, сокращенно DIC. Эта система позволяет водителю выбирать, какие данные будут отображаться перед…

      Автомобиль дергается и глохнет на первой и второй передаче

      Возможно, проблема связана с гидравлической системой педали сцепления. В зависимости от пробега вашего сцепления и манеры вождения вам также может потребоваться замена сцепления. Либо…

      Коробке передач требуется новое сцепление в сборе, не повредит ли я коробку передач, если буду ездить на ней, пока дилер не получит новую деталь

      Если дилеру необходимо отремонтировать коробку передач из-за плохого или сломанного сцепления, вы можете нанести дополнительный ущерб (https:// www. yourmechanic.com/article/is-it-safe-to-drive-with-a-slipping-transmission) за рулем до того, как они доберутся до ремонта. Мое предложение спросить сервисный центр, который будет делать…

      Слабый запуск при прогреве двигателя — 2000 Toyota MR2

      Привет. Нагрев вызывает увеличение электрического сопротивления. Учитывая возраст автомобиля, ваша система зажигания может испытывать трудности. Вы должны тщательно оценить систему зажигания. Если все в порядке, проверьте производительность и состояние топливного насоса (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement)…

      Как проверить, работает ли водяной насос

      Убедитесь, охлаждающая жидкость заполнена (https://www.yourmechanic.com/services/top-off-coolant). Запустите автомобиль, когда двигатель холодный, и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры в течение 3-5 минут, верхний патрубок радиатора начнет холодеть и. ..

      Должен ли я купить этот Acura RSX Type S с клапаном управления холостым ходом, который нужно исправить?

      Здравствуйте. Это очень низкая цена для отличного в остальном автомобиля. Я бы порекомендовал, чтобы опытный механик осмотрел автомобиль перед покупкой, чтобы проверить наличие других потенциальных проблем. Хотя две описанные вами проблемы…

      Машина заводится сама. Только что поменял стартер, соленоид в порядке, и я проверил проводку.

      Здравствуйте. Либо две большие клеммы касаются друг друга на соленоиде стартера, либо соленоид стартера закорочен внутри. Вы должны убедиться, что две большие клеммы не соприкасаются. Если вы хотите иметь…

      Могу ли я проверить стартер, не снимая его?

      Привет. Если ваш двигатель проворачивается, значит, стартер работает. Если двигатель не запускается при прокручивании коленчатого вала, существует несколько причин, по которым двигатель не запускается. Проверьте три основных элемента, из которых состоит двигатель…

      Статьи по Теме

      Руководство покупателя Ford Ranger 2011 года

      Ford Ranger 2011 года отличается доступной ценой и великолепным стилем. Это компактный пикап, недорогой в эксплуатации и владении. Автомобиль способен двигаться по бездорожью, но при этом буксировать от 1600 до 3100…

      Лучшие подержанные автомобили для покупки, если у вас трое или более детей

      Если у вас трое или более детей, вы, вероятно, можно обойтись седаном среднего размера, если все, что вы хотите сделать, это доставить их из пункта А в пункт Б. Однако на самом деле наличие детей означает уроки музыки, легкой атлетики,…

      Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы любите поездки

      Если вы любите путешествовать, комфорт в автомобиле очень важен. Вам нужна приятная, тихая езда, удобные сиденья и достаточно места. Мы оценили несколько подержанных автомобилей и сузили список наших любимых транспортных средств до…


      Просмотрите другой контент

      Смета

      Услуги

      Техническое обслуживание

      Города


      Что нужно знать о каталитических нейтрализаторах


      Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


      Ларри Карли, авторское право 2021 AA1Car.com

      устанавливаться на автомобили. Очистка загрязняющих веществ, оставшихся от сгорания, они снижают выбросы выхлопных газов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO) до чрезвычайно низкого уровня (почти НУЛЯ!), когда все работает нормально. Но иногда что-то не работает нормально, могут увеличиться выбросы выхлопных газов, может ухудшиться производительность двигателя или ваш автомобиль может не пройти 9Тест на выбросы 0146.

      Когда нейтрализатор вызывает проблемы

      Каталитические нейтрализаторы должны работать долго, свыше 150 000 миль или более при нормальных условиях. Однако, если катализатор загрязнится, он перестанет работать в качестве дожигателя, и выбросы возрастут. Кроме того, керамические соты внутри преобразователя могут забиваться углеродистыми отложениями, создавая ограничение и чрезмерное противодавление, снижающее производительность двигателя. Если преобразователь полностью засорится, он не позволит двигателю избавиться от выхлопных газов, что приведет к остановке двигателя.

      Признаки управляемости, такие как снижение расхода топлива, потеря нормальной мощности двигателя, неровный холостой ход или остановка сразу после запуска двигателя, могут быть признаками избыточного противодавления, вызванного забитым нейтрализатором.

      Если нейтрализатор загрязнен элементами, содержащимися в моторном масле (фосфорные противоизносные присадки) или антифризе (силикатные ингибиторы коррозии), катализатор потеряет способность очищать выхлопные газы, что приведет к увеличению содержания углеводородов (HC) , выбросы угарного газа (CO) и/или оксидов азота (NOx). Как правило, при снижении КПД преобразователя ниже 9от 0 до 95 процентов, будет установлен код эффективности катализатора. Автомобиль с горящим индикатором Check Engine и ЛЮБЫМИ кодами неисправности НЕ пройдет проверку на выбросы,

      Загрязненный нейтрализатор может вызвать или не вызвать увеличение противодавления, но в конечном итоге это может произойти, если углерод начнет накапливаться в сотах, ограничивающих проходы.

      Здесь важно помнить, что конвертеры не засоряются и не засоряются без уважительной причины. Всегда есть глубинная причина, которая должна быть диагностированы и исправлены, прежде чем проблема может быть устранена. Выявление забитого или загрязненного каталитического нейтрализатора — это только полдела. Почему? Потому что замена неисправного преобразователя лишь временно решит текущую проблему. Если основная причина отказа преобразователя не будет также диагностирована и устранена, рано или поздно новый преобразователь, вероятно, постигнет та же участь.



      Каталитический нейтрализатор восстанавливает оксиды азота (NOx) и окисляет несгоревшие углеводороды (HC) и окись углерода (CO)
      для снижения выбросов выхлопных газов более чем на 98 процентов!.

      ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

      При нормальных условиях эксплуатации преобразователь не должен прилагать больших усилий, чтобы свести выбросы к минимуму. Если ваш двигатель исправен сжатие, масло не сжигается, а система подачи топлива, зажигания и управления двигателем работает нормально, выхлопные газы, выходящие из двигателя, должны иметь относительно низкий уровень содержания углеводородов и CO (менее 0,01% CO и менее 50 ppm HC) при прогретом двигателе).

      Средняя температура выключения, при которой каталитический нейтрализатор начинает функционировать, находится в диапазоне от 400 до 600 градусов по Фаренгейту. Нормальная рабочая температура может варьироваться от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. делает рабочую температуру преобразователя.

      Для снижения выбросов при холодном пуске до тех пор, пока нейтрализатор не нагреется и не начнет работать, многие двигатели последних моделей имеют небольшие мини-нейтрализаторы «Pre-Cat» или «Pup Cat» в задней части выпускного коллектора или в головной трубе. между преобразователем и коллектором. Поскольку они установлены намного ближе к двигателю, они быстро нагреваются и начинают снижать выбросы, пока главный преобразователь еще прогревается. Pre-Cats — это катализаторы окисления, снижающие содержание HC и CO. Они не влияют на выбросы NOx, поскольку NOx образуются только при горячем двигателе и под нагрузкой.

      В последних моделях двигателей с многоточечным впрыском топлива или непосредственным впрыском топлива сгорание настолько чистое, что нейтрализатор почти не работает, поэтому разница между температурой на входе и выходе нейтрализатора может составлять всего 30 градусов по Фаренгейту или около того при 2500 об/мин, что намного лучше, чем старые преобразователи первого поколения, которые обычно имели перепад не менее 100 градусов по Фаренгейту между входом и выходом в крейсерском режиме. На холостом ходу преобразователь во многих автомобилях последних моделей может охлаждаться настолько, что почти не ощущается ощутимой разницы температур спереди и сзади. Вот почему проверка температуры выхлопных газов перед и за нейтрализатором на холостом ходу и при 2500 об/мин НЕ является точным способом определить, хороший или плохой нейтрализатор.

      Показание температуры скажет вам о перегреве преобразователя. Вы можете направить ручной инфракрасный пирометр на трубы впереди и позади преобразователя при работающем двигателе, чтобы увидеть, не слишком ли он греется. Разница в показаниях температуры на носу и на корме в 200 градусов по Фаренгейту и более означает проблемы. Несгоревшее топливо попадает в выхлоп и вызывает перегрев нейтрализатора. Наиболее вероятной причиной может быть пропуск зажигания в свече зажигания, неисправная катушка зажигания или негерметичный выпускной клапан. Другими возможными причинами для расследования может быть чрезмерно богатая воздушно-топливная смесь (возможно, из-за плохого датчика кислорода или негерметичной топливной форсунки).

      Другими причинами повышенного выброса выхлопных газов могут быть пропуски зажигания на обедненной смеси (проверьте на наличие утечек вакуума, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов, низкое давление топлива или загрязненные форсунки). Один пропуск зажигания свечи зажигания может привести к увеличению выбросов углеводородов на 2500 или более частей на миллион, что может значительно повысить рабочую температуру нейтрализатора. выше своего нормального диапазона.

      Еще одним признаком того, что преобразователь может работать слишком сильно, является сильно обесцвеченный или деформированный корпус преобразователя.

      ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

      Длительный или кратковременный сильный перегрев может привести к повреждению сотовой подложки внутри преобразователя, что приведет к частичному разрушению или даже расплавлению. Основной причиной здесь часто являются загрязненные или пропускающие зажигание свечи зажигания или сгоревший выпускной клапан, который пропускает компрессию и позволяет несгоревшему топливу проходить через камеру сгорания в выхлоп.

      ПРОВЕРКИ ПРОТИВДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ОГ

      Для диагностики забитого каталитического нейтрализатора можно проверить разрежение на впуске или противодавление на выпуске. Чтобы проверить вакуум на впуске, подсоедините вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Затем увеличьте скорость двигателя примерно до 2500 об/мин и держите ее постоянно. Нормальный вакуум на холостом ходу для большинства двигателей должен составлять от 18 до 22 дюймов ртутного столба. Когда скорость двигателя увеличивается, должно произойти мгновенное падение вакуума, прежде чем он вернется в пределах нескольких дюймов от показаний холостого хода. Если показания вакуума на 10 процентов ниже нормы и/или продолжают падать во время работы двигателя, это, вероятно, указывает на увеличение противодавления в выхлопе. Однако помните, что на разрежение на впуске также может влиять запаздывание зажигания и фаз газораспределения. Более того, некоторые двигатели гораздо более чувствительны к небольшим изменениям разрежения на впуске, чем другие, поэтому проверка противодавления, а не разрежения на впуске, может дать вам лучшее представление о том, что происходит.

      Для проверки обратного давления необходимо подключить манометр к системе выпуска. Используйте манометр, который показывает от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм и откалиброван в 1/2 дюйма. приращения. Или используйте метрический манометр, калиброванный в килопаскалях (кПа). Один фунт на квадратный дюйм равен 6,895 кПа.

      Манометр противодавления можно подключить к выхлопной системе одним из нескольких способов: сняв кислородный датчик и подсоединив манометр к отверстию в выхлопной коллектор; сняв воздушный обратный клапан в воздушном насосе или системе импульсного воздуха и подключив сюда манометр; или просверлив небольшое отверстие в голове трубу непосредственно перед преобразователем для крепления манометра (никогда не сверлите отверстие в самом преобразователе!). Одним из недостатков сверления отверстия является то, что отверстие будет должны быть заглушены саморезом, заглушкой или заварены после того, как вы провели измерения. Также не рекомендуется сверление, если головная труба имеет конструкция с двойными стенками.

      После подключения запустите двигатель и запишите показания противодавления. В зависимости от приложения величина противодавления, считается «нормальным», будет варьироваться. На некоторых автомобилях противодавление должно быть близко к нулю на холостом ходу и не должно превышать 1,25 фунта на кв. дюйм при 2500 об/мин. Другие могут обрабатывать 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должно быть более 4 фунтов на квадратный дюйм во время теста на резкое ускорение.

      Если вы обнаружите относительно высокое противодавление (скажем, от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм или более), очевидно, что имеется ограничение выхлопа, которое потребует дальнейшей диагностики. Не делайте поспешных выводов и не предполагайте, что преобразователь забит, потому что это может быть разрушенная труба или глушитель.

      Одним из способов исключения труб и глушителя является визуальный осмотр выхлопной системы на наличие поврежденных компонентов. Другой способ — просверлить небольшое отверстие в трубе. за преобразователем и проверьте противодавление здесь. Если показание ниже (или меньше примерно 1 фунта на кв. дюйм), остальная часть системы в порядке, и причиной ограничения является преобразователь. Или отсоедините выхлопную трубу за нейтрализатором. Отсутствие изменения противодавления указывало бы на закупорку на уровне или перед ним. преобразователь. Если противодавление возвращается к норме, проблема не в нейтрализаторе, а в лопнувшей трубе или глушителе.

      Если вы подозреваете, что преобразователь засорен, вы можете отключить и удалить его. Затем держите фонарик за один конец преобразователя и смотрите на другой конец. Если Вы не можете видеть свет, сияющий через соты, преобразователь подключен и нуждается в замене.

      Также можно встряхнуть преобразователь. Если вы слышите, как что-то гремит внутри, это означает, что сотовый субстрат, вероятно, поврежден, треснул или крошится и разваливается.

      ПРОВЕРКА ПРИБОРА СКАНИРОВАНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

      Существует несколько способов обнаружения засоренного, забитого или изношенного преобразователя с помощью диагностического прибора. Вот на что обратить внимание

      * Значительная разница в значениях краткосрочной корректировки топливоподачи (STFT) и долгосрочной корректировки топливоподачи (LTFT) между правым и левым рядами цилиндров на двигателях V6, V8 или V10. Если вы видите такую ​​разницу, и автомобиль имеет отдельные преобразователи для каждого ряда цилиндров, возможно, один из преобразователей забит.

      * Значение барометрического давления ниже нормального (BARO). Если ваш двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (MAF), а компьютер двигателя использует сигнал от датчика MAF для расчета значения барометрического давления (BARO), расчетное значение может быть ниже нормального, если выхлоп ограничен.

      * Значение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже нормального. Преобразователь с ограничениями вызовет увеличение противодавления, что уменьшит вакуум на впуске.

      * Значение расчетной нагрузки ниже нормального. Значение расчетной нагрузки (в процентах или граммах в секунду), отображаемое на сканирующем приборе, является мерой объемного КПД двигателя. Низкое значение означает, что двигатель не дышит нормально из-за ограничения выхлопа.

      * Код от P0420 до P0423. Преобразователь не может быть ограничен, но он не работает с нормальной эффективностью. Система OBD II действительно хорошо обнаруживает неисправный или неисправный нейтрализатор, поэтому, если все остальное работает нормально, нет утечек выхлопных газов или проблем с датчиком O2, и вы получаете код P0420, скорее всего, вашему автомобилю нужен новый нейтрализатор.

      Если ваш сканирующий прибор показывает «эффективность катализатора», это говорит вам, упала ли эффективность до уровня, при котором увеличивается выброс вредных веществ, и устанавливается код неисправности. Показание эффективности катализатора на 90 процентов или меньше говорит о том, что преобразователь неисправен и нуждается в замене.

      ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

      Для очистки выхлопных газов катализатор внутри нейтрализатора должен подвергаться воздействию горячих выхлопных газов. Свинец, фосфор и силикон может загрязнить катализатор и помешать ему творить чудеса. Свинец был самым распространенным загрязнителем еще в конце 19-го века.70-х и начала 1980-х, но не более. Фосфор по-прежнему представляет угрозу и поступает из моторного масла. Поэтому, если ваш двигатель сжигает масло из-за изношенных направляющих клапанов, изношенных уплотнений направляющих клапанов или изношенных или поврежденных поршневых колец, фосфор сократит срок службы вашего нейтрализатора. Голубой дым в выхлопе и отказ выхлопа — довольно верные признаки того, что нейтрализатор загрязнен фосфором.

      Поставщики моторных масел начали снижать уровень фосфора (ZDDP) еще в 2005 году, чтобы продлить срок службы нейтрализаторов. ZDDP является противоизносной присадкой, но в современных двигателях с роликовыми толкателями и толкателями требуется меньше. Снижение уровня ZDDP снижает риск загрязнения преобразователя с течением времени.

      Силикаты могут попасть в выхлопные газы, если в двигателе возникает внутренняя утечка охлаждающей жидкости через трещину в камере сгорания или прокладке головки блока цилиндров. Силикатные антикоррозионные добавки могут загрязнять датчики кислорода, а также нейтрализатор, поэтому есть вероятность, что, если нейтрализатор загрязнен утечкой антифриза, датчики O2 также необходимо будет заменить.

      Белый дым в выхлопе указывает на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

      КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ

      Эффективность работы нейтрализатора контролируется и рассчитывается модулем управления силовым агрегатом (PCM) путем сравнения показаний верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если преобразователь работает с максимальной эффективностью, датчик O2 ниже по потоку будет показывать небольшую активность. Но если преобразователь теряет эффективность, датчик O2 ниже по потоку покажет увеличение активности. Если это увеличение превышает определенный порог (который варьируется в зависимости от года/марки/модели автомобиля), он установит код неисправности и загорится индикатор Check Engine.

      Самостоятельный мастер не может легко проверить эффективность нейтрализатора, но ремонтная мастерская или продавец автомобилей, у которых есть 4- или 5-газовый анализатор выхлопных газов, могут получить прямое считывание на своем оборудовании. Проблема в том, что большинство мастерских больше не используют анализаторы выхлопных газов, полагаясь вместо этого на монитор катализатора системы OBD2, который сделает это за них.

      OBD II CATALYST MONITOR

      Все автомобили 1996 года выпуска и новее оснащены бортовой системой диагностики OBD II, позволяющей следить за всеми датчиками двигателя, контролем выбросов (включая нейтрализатор) и работой двигателя. Если он обнаруживает проблему, которая МОЖЕТ привести к увеличению выбросов на 50 или более процентов, он устанавливает код неисправности и включает индикатор Check Engine.

      Монитор катализатора является частью этой системы, но он запускается только при соблюдении определенных условий. Датчик катализатора может работать, когда автомобиль движется с постоянной скоростью по шоссе от 40 до 60 миль в час в течение не менее 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре и в замкнутом контуре.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор каталитического нейтрализатора НЕ будет работать, если присутствуют какие-либо коды неисправности кислородного датчика или мониторы кислородного датчика не завершены. )

      Как мы уже говорили ранее, программирование OBD II в PCM сравнивает показания датчика O2 выше и ниже по течению нейтрализатор и время реакции нейтрализатора на резкое изменение топливовоздушной смеси. Если преобразователь медленно реагирует или показания датчика O2 ниже по потоку не выравниваются и не выравниваются, когда преобразователь горячий и выполняет свою работу, он расценит это как снижение эффективности работы и, вероятно, установит код эффективности катализатора P0420. .. Другие неисправности преобразователя могут устанавливать коды в диапазоне от P0420 до P0439..

      КОДЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА:

      P0420….Эффективность катализатора ниже порогового значения, ряд 1
      P0421….Прогрев. Эффективность катализатора ниже порогового значения, ряд 1
      P0422….Эффективность основного катализатора ниже порогового значения, ряд 1 …Эффективность нагретого катализатора ниже порогового значения, ряд 1
      P0424…. Температура нагретого катализатора ниже порогового значения, ряд 1
      P0425. …Датчик температуры катализатора, ряд 1
      P0426….Диапазон датчика температуры катализатора, ряд 1
      P0427 ….Низкий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора, ряд 1
      P0428….Высокий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора, ряд 1
      P0429….Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 1
      P0430….Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2
      P0431….Прогрев катализатора, эффективность ниже порогового значения Ряд 2
      P0432….Эффективность основного катализатора ниже порогового значения, ряд 2
      P0433….Эффективность нагреваемого катализатора ниже порогового значения, ряд 2
      P0434….Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения, ряд 2
      P0435….Датчик температуры катализатора Ряд 2
      P0436….Диапазон/параметры датчика температуры катализатора Ряд 2
      P0437…. Низкий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 2
      P0438…. Высокий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 2
      P0439. … Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 2



      Преобразователи выполняют фантастическую работу по очистке выбросы выхлопных газов.
      Если ваша труба вышла из строя, ее замена прямой трубой незаконна.
      Замените его новым конвертером вторичного рынка или OEM.

      ГАРАНТИЯ НА КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

      Если ваш конвертер необходимо заменить, на него может распространяться гарантия. Вы можете доставить свой автомобиль к новому автосалону и бесплатно заменить нейтрализатор. Однако с вас может взиматься плата за другие компоненты, такие как кислородные датчики, трубы, хомуты и т. д.

      Федеральная гарантия на выбросы, которая распространяется на ВСЕ автомобили, продаваемые в США, распространяется на каталитический нейтрализатор и PCM в течение 8 лет или 80 000 миль (что наступит раньше). В некоторых штатах есть свои собственные требования к гарантии выбросов для автомобилей, которые продаются и регистрируются в этом штате, включая Калифорнию, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт. В этих штатах преобразователь покрывается в течение 7 лет или 70 000 миль (что наступит раньше). На гибридные автомобили, сертифицированные PZEV, гарантия еще лучше: 15 лет или 150 000 миль.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантия распространяется с даты сборки автомобиля, а не с даты продажи или года выпуска. Дату сборки можно найти на наклейке или табличке, обычно устанавливаемой на центральной стойке двери.

      Сменные нейтрализаторы после продажи имеют более короткую гарантию на 2 года или 24 000 миль и обычно содержат меньше катализатора и/или более короткий слой катализатора внутри корпуса нейтрализатора. В некоторых приложениях они могут работать не так хорошо, как оригинал, и могут привести к сбросу кода P0420.

      ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

      Если нейтрализатор забит, загрязнен, поврежден или проржавел, его необходимо заменить. Аналогичным образом, если система OBD II показывает низкую эффективность катализатора, преобразователь подлежит замене.

      В системе с двумя катушками сторона с кодом неисправности преобразователя подскажет, какой ряд цилиндров нужно проверить. Например, если нейтрализатор справа неисправен, проверьте датчик O2, свечи зажигания и компрессию на правом ряду цилиндров.

      Также рекомендуется одновременно заменить кислородные датчики. Старые датчики O2 с большим пробегом могут стать вялыми и медленно реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, может повлиять на эффективность работы нейтрализатора, а также на датчик катализатора OBD2.

      Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





      Щелкните здесь для получения информации о руководстве по выбросам


      Статьи по теме:

      Кражи каталитических нейтрализаторов растут до новых высот!

      Поиск и устранение неисправностей кода катализатора PO420

      Как проверить противодавление выхлопных газов

      Как заменить глушитель

      Датчики кислорода

      Датчики кислорода и выбросы

      Широкополосные датчики кислорода и датчики воздуха/топлива

      Монитор OBD не готов

      Основные системы контроля выбросов

      Щелкните здесь См. дополнительные технические статьи Carley Automotive

      Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

      Mitchell 1 DIY Eautorepair Руководства


      Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

      Автомобильный ремонт

      Carleysoftware

      DOBD2HELP.com

      Marding-Mandfire.0031

      Диагностика проблем каталитического нейтрализатора | Выхлопные системы Walker

      Каталитические нейтрализаторы могут работать эффективно только в том случае, если двигатель работает правильно, а выхлопная система не имеет утечек. Диагностируйте причину проблем с выбросами с помощью 13 ключевых шагов.

      Отзывы клиентов — бесценный инструмент. Управляемость, производительность и история обслуживания могут помочь вам в процессе диагностики. Задайте покупателю следующие вопросы:

      • Заменялся ли когда-нибудь каталитический нейтрализатор?
      • Какая услуга была оказана за последние 6-12 месяцев?
      • Требуется ли регулярное добавление охлаждающей жидкости или масла в автомобиль?
      • Уменьшилась ли в последнее время экономия топлива?
      • Двигатель плохо запускается, горячий или холодный?
      • Двигатель работает ровно?
      • Заметили пропуски зажигания в двигателе?
      • В автомобиле закончилось топливо?
      • Было добавлено неправильное топливо?
      • Используете ли вы присадки к топливу?
      • В каком состоянии охлаждающая жидкость?
      • Нагреватель работает правильно?
      • Были ли добавлены запасные части?
      • Программатор Performance PCM
      • (чип)
      • Производительный выхлоп
      • Дистанционный пускатель
      • Как используется и управляется транспортное средство?
      • Буксировка с коробкой передач на пониженной передаче
      • Включен стояночный тормоз, создающий дополнительную нагрузку на двигатель
      • Блокировка в режиме 4WD Low в течение длительного периода времени

      Утечки в выхлопной системе могут повлиять на хранение O2 (кислорода) в нейтрализаторе и привести к неправильным показаниям датчика O2, влияя на баланс AFR (соотношение воздух/топливо). Выполните следующие действия:

      • Проверьте все места сварки на наличие трещин, особенно порты датчика O2.
      • Осмотрите все соединения труб на предмет неправильной центровки или прогоревших прокладок.
      • Проверьте все соединения хомутов на наличие утечек.
      • Обратите особое внимание на любые гибкие трубы в системе.

      С помощью инфракрасного термометра проверьте температуру переднего и заднего приварных колец преобразователя, чтобы убедиться, что преобразователь «загорелся». В зависимости от размера, большинство преобразователей начинают разгораться при температуре около 350°F и полностью загораются при температуре около 500°F.

      В нормальных условиях заднее приварное кольцо может нагреваться до температуры на 150°F выше, чем переднее приварное кольцо. Если заднее приварное кольцо достигает температуры более чем на 150°F выше, чем переднее приварное кольцо, двигатель может иметь проблемы с выбросами.

      • Имейте в виду, что температура заднего сварного кольца преобразователя напрямую связана с объемом работы, выполняемой преобразователем. Следовательно, повышенные температуры могут указывать на проблемы с выбросами.
      • Если заднее приварное кольцо значительно холоднее переднего, возможно, преобразователь не выключается. Это может указывать на неисправность нейтрализатора или неправильную смесь выхлопных газов, что является признаком основной проблемы с выбросами.
      • Обычно температура нейтрализатора не превышает 1200°F при правильно работающем двигателе. Периодическая эксплуатация при температуре выше 1600°F может негативно повлиять на покрытие из драгоценных металлов на подложке, снижая его эффективность. Чрезмерно высокие температуры могут снизить срок службы преобразователя или, если они достаточно высокие, разрушить покрытие или подложку преобразователя.
      • Поврежденные покрытия и расплавленные подложки обычно возникают при температурах выше 1700°F. Можно проверить на треснутую подложку или поврежденное матовое покрытие, постукивая по корпусу преобразователя. С помощью резинового молотка «постучите» по оболочке, прислушиваясь к незакрепленным компонентам.
      • Изменение цвета корпуса на бронзово-синий цвет обычно указывает на повышенную температуру. Если преобразователь удален, осмотрите подложку, чтобы увидеть, расплавились ли небольшие проходы или разрушились. Подложка может фактически казаться нормальной на любом конце, поскольку подложка плавится внутри.

      Чрезмерное противодавление в системе может вызвать код эффективности преобразователя. Хотя противодавление зависит от применения, обычно давление должно быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об/мин и менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

      • Используя порты датчика O2, проверьте наличие избыточного противодавления перед и после преобразователя
      • Высокое противодавление за преобразователем указывает на засорение глушителя или резонатора
      • Высокое противодавление перед преобразователем указывает на ограниченный преобразователь
      • Высокое противодавление в выпускном коллекторе указывает на засорение Y-образного соединения
      • Чрезмерное противодавление отрицательно повлияет на AFR, что приведет к чрезмерным выбросам

      Датчики O2 (кислорода) имеют решающее значение для контроля подачи топлива и диагностики нейтрализатора PCM.

      • Передний датчик должен быть очень активным и, как правило, быстро колебаться от приблизительно 0 до менее 1 вольта. Если передний датчик показывает низкое напряжение или его отсутствие, датчик может быть неисправен; или может быть утечка выхлопных газов до или сразу за датчиком.

      • Как правило, задний датчик должен издавать довольно устойчивый сигнал. Если сигнал ниже 250 мВ, проверьте его активность, быстро переключив педаль акселератора или повысив частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин. Следует отметить некоторое движение.

      • Проверьте работу датчика O2, чтобы убедиться, что автомобиль находится в режиме контроля подачи топлива. В большинстве приложений передний датчик O2 должен переключаться около 450 мВ, а задний датчик O2 должен переключаться выше 450 мВ, обычно 650–850 мВ. Если задний датчик O2 не превышает 450 мВ, проверьте выбросы автомобиля с помощью 4- или 5-газоанализатора. Передние датчики AFR должны показывать AFR 14,7:1 в большинстве условий.

      • Существует множество диагностических инструментов для точной проверки датчиков O2. Перед заменой любых датчиков проверьте работу.

      Внутренние утечки в системе охлаждения могут разрушить каталитический нейтрализатор.

      • Выполните тест на утечку, чтобы убедиться, что система охлаждения держит давление в системе (точное давление проверьте на крышке герметизатора) в течение 15 минут.

      • Если система охлаждения не обслуживается должным образом, в ней может образовываться шлам, который может уменьшить теплопередачу от камер сгорания, увеличивая выбросы NOx.

      В топливной системе есть много вещей, которые могут повредить каталитический нейтрализатор или увеличить выбросы углеводородов.

      • Выполнить проверку давления топлива и герметичности. Давление топлива должно соответствовать спецификациям производителя и оставаться постоянным после отключения насоса.

      • Быстрое падение давления может указывать на негерметичность топливных форсунок или на наличие проблемы с регулятором давления топлива или обратным клапаном подачи.

      • Давление топлива, немного отклоняющееся от нормального рабочего диапазона, может привести к значительным проблемам с выбросами, а также может привести к чрезмерному времени запуска двигателя в холодном состоянии. Оба условия могут привести к быстрому отказу преобразователя.

      • Топливный фильтр следует заменять в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем. Наконец, проверьте наличие воды в топливном баке и воздуха, попавшего в топливную рампу, что может вызвать пропуски зажигания в цилиндрах.

      PCM пытается поддерживать AFR на уровне 14,7:1, используя данные, которые он получает от датчиков автомобиля, в первую очередь датчиков MAF и O2.

      • Любое значение корректировки топливоподачи, превышающее 5%, указывает на проблему, требующую проверки баланса цилиндров и/или проверки с помощью анализатора 5 газов.

      • Помните, что корректировка топливоподачи — это лишь одна из нескольких систем, влияющих на выбросы. Регулировка подачи топлива может быть правильной, но двигатель все еще может производить чрезмерные выбросы.

      Одним из наиболее эффективных способов решения проблем с выбросами является отбор проб выхлопных газов. Имейте в виду следующее:

      • Высокие выбросы углеводородов указывают на несгоревшее топливо.

      • Высокий уровень CO указывает на частично сгоревшее топливо или масло.

      • Высокие уровни NOx обычно вызваны высокими температурами и давлением сгорания, слегка обедненной смесью AFR и чрезмерно опережающим опережением зажигания.

      • Показания выхлопных газов с низким содержанием HC и CO при высоком уровне выбросов NOx обычно НЕ связаны с неисправным нейтрализатором. Низкие показания HC и CO указывают на то, что преобразователь работает. Основной причиной проблемы является двигатель, который выбрасывает чрезмерно высокие выбросы NOx. Эти высокие выбросы NOx могут снизить долговечность и эффективность преобразователя.

      ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ 5 ГАЗОВ

      Одним из наиболее эффективных способов устранения проблем с выбросами является отбор проб выхлопных газов. Узнайте больше о показаниях газоанализатора, просмотрев ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ 5-GAS.

      Любой цилиндр, который работает не так усердно, как другие, является наиболее вероятной причиной проблем с выбросами.

      • Большинство профессиональных сканирующих приборов могут точно выполнить проверку баланса цилиндров, опуская по одному цилиндру за раз.

      • С помощью инфракрасного термометра найдите цилиндры, температура которых выше или ниже, чем у других. Это может указывать на тощее или богатое состояние. Точно так же это может указывать на высокую или низкую компрессию в цилиндре.

      • Задние цилиндры, которые нагреваются все больше, чем передние, указывают на отложения в системе охлаждения (ржавчина или шлам), ограничивающие поток к задней части блока цилиндров. Это может привести к высоким выбросам NOx из-за повышения температуры сгорания, даже если средняя температура охлаждающей жидкости считается нормальной.

      Двигатели с большим пробегом могут иметь множество механических проблем, которые способствуют высокому уровню выбросов.

      • Если автомобиль оборудован таким образом, необходимо проверить правильность работы клапана EGR и его каналов и при необходимости очистить.

      • Выполните проверку компрессии, чтобы определить состояние поршневых колец, клапанного механизма и камер сгорания.

      • Проверьте кулачки распределительного вала и зубчатый ремень или цепь на предмет износа. Проверьте кулачок и угол опережения зажигания.

      Повторная прошивка — это процесс обновления PCM (модуля управления трансмиссией) последней программой, доступной у производителя автомобиля.

      • В некоторых случаях производители выпускают бюллетени технического обслуживания, в которых указывается, что повторная прошивка PCM поможет решить проблемы с выбросами.

      • Когда автомобиль новый, могут быть «невидимые изменения», возникающие из-за старения компонентов двигателя.

      • Обновления PCM обычно очень специфичны для дат сборки и опций автомобиля.