Температура в салоне автобуса согласно нормативам: В России приняли стандарт для температуры воздуха в автобусах — Российская газета

Содержание

В России приняли стандарт для температуры воздуха в автобусах — Российская газета

В любую погоду, даже в самую жестокую жару, температура воздуха в салоне автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток должна подниматься не выше 25 градусов. В зимние морозы — не должна опускаться ниже 12 градусов.

Такой стандарт для общественного транспорта приняло министерство транспорта. Эти значения установлены для среднесуточных температур выше 20 и ниже 5 градусов соответственно. Сейчас требованиям стандарта удовлетворяет лишь небольшая часть общественного транспорта, почти вся она сосредоточена в мегаполисах, а в городах поменьше пассажирам летом, как правило, приходится полагаться только на ветерок из форточки и собственную выносливость.

Кроме требований к температуре в салоне стандарт снижает норму вместимости на муниципальных и межмуниципальных маршрутах с пяти до трех человек на один квадратный метр свободной площади пола салона. «Как селедки в бочке» — такая метафора должна быть забыта.

Обеспечить комфортный температурный режим без системы климат-контроля или хотя бы кондиционера невозможно, а значит, надо заменять старый подвижной состав на новый. Муниципальным властям, которые отвечают за развитие этого вида транспорта, рекомендовано обновлять парк раз в десять лет. Сейчас средний возраст общественного транспорта в России ровно в два раза больше — двадцать лет.

У муниципалитетов просто нет денег на закупку нового подвижного состава. Они не поднимают стоимость проезда, чтобы он оставался доступным горожанам, и уж тем более не закладывают в тариф инвестиционную составляющую, которая могла бы позволить обновлять парк, отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин. Только крупные города, как Москва, Петербург, Казань, активно покупают новые автобусы, троллейбусы и трамваи, в том числе за счет платных парковок в центре. Без федеральной программы обновления парка проблему не решить, считает Михаил Блинкин. Только тогда можно будет сделать стандарты минтранса обязательными для муниципалитетов. Пока же, как пояснили «РГ — Неделя» в минтрансе, эти показатели носят рекомендательный характер, позволяя органам власти и местного самоуправления оценить уровень транспортного обслуживания вверенного им населения.

Стандарт закрепляет также требования к павильонам на остановках. Они должны защищать пассажиров от ветра и осадков, там нужно размещать информацию о маршрутах и расписании.

Общественному транспорту предписали кондиционеры

8 Августа 2021

Планируя поездку, мы не рассчитываем на то, что во время путешествия придётся терпеть духоту в поезде или самолёте. Санитарные нормы чётко предписывают допустимую температуру воздуха и его влажность в купе, салоне авиалайнера или вагоне метро. Однако с наступлением жаркой погоды становится очевидно, что не все перевозчики соблюдают требования СанПиНа. Какие температурные ограничения установлены для разного вида общественного транспорта и как пассажиры могут отстаивать свои права на комфортную поездку, разбиралась «Парламентская газета».

Комфорт или поездка

Роспотребнадзор предложил выделить в СанПиНе отдельные санитарные требования для автомобильного и городского электротранспорта, а также обслуживающей инфраструктуры. Документ, размещённый на портале проектов нормативных актов, устанавливает требования к микроклимату в автобусах, легковых такси, грузовых автомобилях, трамваях, троллейбусах, на монорельсовом транспорте и подвесной канатной дороге.

В Роспотребнадзоре рассказали, как избежать теплового удара у детей

Согласно новым нормам, если на улице температура воздуха ниже +10 градусов, то в кабине и салоне должно быть от +20 до +23 градусов, если выше +10 градусов, то от +14 до +18 градусов. Также проект предъявляет требования и к зданиям автовокзалов. Температура в зоне пребывания пассажиров на автостанциях и транспортно-пересадочных узлах должна быть от +20 до + 25 градусов.

Значит ли это, что россияне совсем скоро навсегда забудут о «парилках» на колёсах? В этом сомневается первый зампредседателя Комитета Госдумы по образованию и науке Геннадий Онищенко.

«Какие правила не пиши, если климатконтроля в транспорте нет, то снизить температуру в салоне во время жары невозможно, — пояснил он «Парламентской газете». — Даже в Подмосковье сегодня ещё можно встретить автобусы, выпущенные во времена Советского Союза. Уверен, и в других регионах такого транспорта хватает».

За соблюдением санитарных норм на транспорте должны следить специалисты Роспотребнадзора, рассказал «Парламентской газете» председатель Союза потребителей Пётр Щелищ. Они могут предупредить перевозчика или оштрафовать его, однако на первое время необходимо искать компромисс, чтобы работа транспорта не была парализована.

«Если пассажира спросить, что лучше: ехать на автобусе без кондиционера или остаться вообще без автобусов, которые Роспотребнадзор запретит эксплуатировать в связи с нарушением СанПиНа, то многие россияне выберут первый вариант», — подчеркнул правозащитник.

Самолёты не проветривать!

Другое дело, когда современный транспорт обеспечен необходимыми возможностями по формированию комфортного микроклимата, но в силу каких-то причин превращается в душегубку.

Работникам в жару рекомендуется выдавать фрукты

По действующим нормам температура воздуха на борту самолёта должна сохраняться в пределах 20-25 градусов при относительной влажности от 30 до 70 процентов. Имеющееся на борту оборудование позволяет контролировать эти показатели. Несоблюдение «микроклиматических» требований — повод пожаловаться в Роспотребнадзор, напоминает Пётр Щелищ.

При этом эксперт не рекомендует пассажирам, отстаивая свои права, нарушать правила безопасности, как это сделал 11 июля пассажир рейса Москва — Анталья в аэропорту Шереметьево. Как писали РИА «Новости», не выдержав долгого ожидания взлёта и духоты в салоне, мужчина открыл люк аварийного выхода. В результате раскрылся спасательный трап.

«Температура на борту была сверх допустимых норм, в салоне не работала система вентиляции и кондиционирования. Да, было нарушение со стороны перевозчика, но это не даёт право пассажирам самостоятельно проветривать самолёт»

, — подчеркнул эксперт.

Он добавил, что у пассажира теперь возникнут большие проблемы: авиакомпания предъявила имущественные претензии за вынужденную задержку рейса и замену самолёта.

Как защитить свои права

Правильные действия такие: пассажир должен подать жалобу в Роспотребнадзор, также он может обратиться в суд за компенсацией причинённого вреда.

«Пользуясь своим правом, пассажир может предъявить претензии перевозчику за попытку оказать заведомо некачественную услугу», — рассказал бывший главный санитарный врач Геннадий Онищенко.

Согласно статье 29 Закона «О защите прав потребителей», перевозчику могут быть предъявлены по выбору потребителя следующие требования:

о безвозмездном устранении недостатков;

о соответствующем уменьшении цены услуги;

о возмещении понесённых им расходов по устранению недостатков своими силами или третьими лицами;

о расторжении договора и полном возмещении убытков, если обнаруженные недостатки существенные или не были устранены исполнителем в назначенный срок.

Срок предъявления претензий к перевозчику при внутренних перевозках автомобильным, железнодорожным транспортом — 6 месяцев, в отношении штрафов и пеней — 45 дней.

При внутренних воздушных перевозках установлен общий срок для предъявления претензий — шесть месяцев.

Температура на других видах транспорта

Железнодорожный. В действующем СанПиНе сказано, что в летнее время в плацкартном, купейном вагонах, в вагонах с креслами температура должна быть +24° C, если на улице ниже +20° C. При температуре выше +40° C — не более +28° C градусов, а зимой — +22° C.

В пригородных электричках температура воздуха в салоне должна составлять не менее +14° C и не более + 18° C при наружной температуре воздуха до +10° C. Если воздух за окном прогрелся до +40° C, то температура воздуха в салоне должна составлять не менее 24° C и не более 28° C.

Метрополитен. Температурный СанПиН совпадает с нормативами, которые предусмотрены для железнодорожного транспорта. По данным Мосметро, 3,6 тысячи вагонов столичной подземки оборудованы современной системой кондиционирования. При этом общее количество вагонов — 7 тысяч, то есть почти половина подвижного состава использует естественную вентиляцию: специальные воздухозаборные устройства и открытые форточки.

Водный. Параметры микроклимата в судовых помещениях при температуре за бортом +10° C и ниже определены в пределах от +22° C до +24° C, а в жаркую погоду не должна превышать +25° C.   

Источник: Парламентская газета

какой должна быть температура в транспорте – Москва 24, 02.07.2015

Фото: m24.ru/Александр Авилов

Для комфорта и безопасности пассажиров существует целый ряд санитарных правил, в который входит и температурный режим в теплое время года. M24.ru рассказывает, какой должна быть комфортная температура.

Метрополитен

На станциях метрополитена температура воздуха в теплое время года (если среднесуточный показатель температуры превышает +10 градусов), должна быть от 18 до 28 градусов тепла, относительная влажность воздуха от 15 до 75 процентов, а скорость ветра от 0,5 до 2,0 м/с.

Эти показатели не относятся к открытым наземным платформам и переходам.

В салонах вагонов при естественной вентиляции относительная влажность и движение воздуха не нормируются, а температура внутри вагона не должна подниматься более чем на 3 градуса температуры воздуха на станциях.

Инфографика m24.ru

Поезда и вокзалы

Во всех помещениях пассажирских вокзалов летом должна поддерживаться комфортная температура воздуха от 18 до 26 градусов тепла, скорость движения воздуха не должна превышать 0,3 м/с, а влажность оставаться в пределах от 15 до 75 процентов.

В пассажирских вагонах всех типов и классов температура воздуха должна быть от 22 до 28 градусов тепла.

Автобусы, трамваи и троллейбусы

Сегодня больше половины наземного городского транспорта оборудовано кондиционерами и системами климат-контроля – это свыше 70% автобусов, около 20% троллейбусов и 10% трамваев.

По нормативам температура в салоне наземного городского транспорта не должна быть ниже температуры на улице более чем на восемь градусов.

Если температура воздуха за окном в летнее время превышает 22 градуса тепла, то водитель обязан включить кондиционер.

При работающем в салоне наземного транспорта кондиционере, должны быть закрыты все форточки и люки, чтобы не допустить выхода из строя климатического оборудования.

Если водитель по неизвестной причине отказывается включать исправный кондиционер, то пассажир вправе оставить жалобу на горячую линию «Московского транспорта» 8 (495) 950-42-04, записав номер автобуса и маршрут.

Какая температура должна быть в транспорте зимой? | Вопрос-ответ

  • Какая температура должна быть в транспорте зимой? Дмитрий, Минск

С наступлением холодов пассажирам общественного транспорта часто приходится мерзнуть в автобусах, электричках, поездах. «АиФ» разобрался, какие температурные нормы действуют в белорусских салонах и вагонах.

Железная дорога

Согласно «Требованиям к условиям пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте», утвержденным Постановлением Министерства здравоохранения от 24 декабря 2013 года №129, в холода вагоны пассажирских поездов должны отапливаться при температуре наружного воздуха ниже +10°C. Перед подачей состава на посадку температура воздуха в вагонах должна поддерживаться на уровне +20°C, а в пути следования – на уровне +22°C.

В пассажирских салонах электропоездов, дизель-поездов или автомотрисов температура воздуха в зимнее время года должна быть не ниже +11°C.

Наземный транспорт и метро

Согласно санитарным нормам, правилам и гигиеническим нормативам «Требования к устройству, оборудованию и содержанию жилых домов» в жилых помещениях домов, не оборудованных автономной системой отопления, температура воздуха в течение всего отопительного периода должна составлять от +18°C до +24°C. В Беларуси нет нормативных актов, регламентирующих температурный режим в салонах пассажирского транспорта. Однако, как рассказали «АиФ» представители «Минсктранса», если на улице температура воздуха держится на уровне до -5°C, отопление в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев включается на 50%. Если температура за бортом опускается ниже -5°C – на 100%.

В осенне-зимний период (с 15 октября по 15 апреля) независимо от погодных условий салоны автобусов обогреваются постоянно — с использованием тепла от системы охлаждения двигателя, которое распространяется от конвекторов при открытом кране отопления. При –5°С и ниже также начинают работать отопительные вентиляторы.

При этом негласно считается, что температура в наземном транспорте должна быть не ниже +15°C. Поддерживать этот температурный режим постоянно практически невозможно из-за того, что двери салона периодически открываются и закрываются. Но в любом случае, если вы замерзли в автобусе, всегда можно обратиться к водителю с просьбой «поддать жару».

В метро также нет норм, регламентирующих температурный режим в вагонах и на платформе: одним холодно, другим  дует. При этом обычно в столичном метрополитене температура составляет от +12°C до +17°C.

Измеряем температуру в общественном транспорте: +8°C

Когда на улице за -20°C, желающих прогуляться пешком становится все меньше, равно как и водителей, способных каждое утро возиться с разогревом своего автомобиля. Основная нагрузка в этом случае приходится на общественный транспорт и службы такси. Вот только можно ли согреться, скажем, в салоне автобуса?

— С температурой в общественном транспорте вечная проблема, — рассказывает знакомый водитель троллейбуса Максим. — Летом пассажиры изнемогают от жары, зимой ноют от сильного холода. У «Минсктранса» даже работает горячая линия 246-97-47: звонков много, особенно от студентов, так как они наиболее информированные и продвинутые. Только вот на реальное положение вещей это никак не влияет. Если в новых троллейбусах ситуация некритическая, то в старых системы обогрева работают из рук вон плохо.

В ответ на вопрос, какая температура должна быть в салоне согласно нормам, водитель пожимает плечами: «Об этом лучше спросить у представителей «Минсктранса».

Пытаюсь следовать мудрому совету, вот только информация, которую хочу получить, по-видимому, имеет конфиденциальный характер. После общения по телефону с 5-6 представителями организации меня отсылают к заместителю главного инженера — начальнику производственно-технического отдела КУП «Минсктранс» Евгению Цвирко. Всю неделю каждое утро начинаю со звонка Евгению Викторовичу. Вот только ничего из этого не выходит: то у него масса дел, то он забыл дома телефон, а последние два дня тщетные попытки узнать секретнейшую информацию заканчиваются и вовсе тем, что мои звонки игнорируют.

Не получив нужных сведений, вооружаюсь термометром и направляюсь на остановку, чтобы самостоятельно проверить температуру в салонах автобуса, троллейбуса и трамвая. Время выбираю, мягко говоря, не самое удачное: на улице -23°C и сильный ветер. Начинаю с троллейбуса №44. Первое и самое тяжелое в данном эксперименте испытание — дождаться самого транспортного средства, которое, к слову, ходит по обычному расписанию. Несколько минут на морозе для меня оборачиваются покраснением кожи, слезящимися глазами и ужасной дрожью. Правда, надежда спастись от холода в троллейбусе все же оправдывается — после уличной свежести +12,2°C в салоне кажутся более чем приятной температурой.

Доехав до вокзала, после недолгого, но холодного ожидания сажусь в трамвай №4. Здесь заметно холоднее, чем в троллейбусе. К тому же в салоне людей не так много. Занимаю место возле входной двери. После нескольких остановок термометр «зависает» на +2,3°C. Понимая, что это слишком маленькая температура, тут же соображаю, в чем дело, и пересаживаюсь внутрь салона, на сиденье ближе к окну. Здесь термометр показывает +8,3°C.

Следующий и последний вид транспорта — автобус. После нескольких остановок термометр выдает уверенные цифры +11,8°C, что после трамвая приятно. Правда, и здесь находятся недовольные.

— Очень уж ноги мерзнут, — жалуется пожилая женщина. — Могли бы и потеплее сделать!

Могли не могли, а есть то, что есть, а именно — отсутствие в Беларуси нормативных актов, регламентирующих температурный режим в салонах пассажирского транспорта. Поэтому от любой температуры пассажир не защищен ни летом, ни зимой. Видимо, из-за этого к жалобам на то, что непонятно как должно выглядеть, относятся весьма прохладно. Да и разве всем угодишь?

А вот кому точно на руку сильные мороза, так это таксистам!

— Плохая погода — хорошая возможность заработать, — рассказывает таксист Павел. — Доехать в тепле и комфорте до нужного места хотят многие. Не останавливают клиентов даже недавно поднятые тарифы. Работы — хоть отбавляй!

Чтобы проверить, насколько слова таксиста верны, звоню в несколько служб такси с 17.00 до 19.00, когда многие возвращаются с работы. Каждый раз очередь от 4 до 20 человек. Видимо, мерзнуть на остановке, ожидая нужного автобуса или трамвая, настроены далеко не все.

Прогноз погоды обещает, что уже к следующей субботе температура поднимется до 0°C, а это значит, что мерзнуть осталось совсем недолго. И совсем скоро, с приходом весны, назреет новая проблема — жара в пассажирском транспорте.

Анастасия БАРЩЕВСКАЯ
Фото автора
ABW.BY

 

Температура воздуха в салонах общественного транспорта превышает все допустимые нормы

В Дагестане жара, совсем не характерная для первого месяца лета. В связи с этим введены ограничения на движение большегрузных автомобилей по федеральным дорогам. В республике новые правила вводятся по нескольким направлениям, а также на подъездах к столицам Дагестана и Чечни. Зной доставил массу неудобств не только водителям, но и пассажирам. Настоящим испытанием для людей стало и поездка в авто. Наши корреспонденты совместно с госавтоинспекторами и представителями Роспотребнадзора прокатились в общественном транспорте и провели небольшое расследование. 

По нормам, в сильную жару температура в салоне общественного транспорта не должна превышать уличную.  В противном случае духота может привести к серьезным последствиям, к инфаркту или инсульту. Вооружившись специальным прибором, вместе с экспертом, мы отправились измерить температуру в городском транспорте. На улице, по словам синоптиков, 30 градусов тепла. В маршрутном такси уже через пять минут после того, как мы тронулись с места, термометр показал плюс 34. И это притом, что мы ехали с открытыми окнами. А если учитывать, что в «ГАЗели» наглухо закрыты или забиты окна, то температура воздуха там порой достигает и все 40. 

В троллейбусе дела обстоят чуть лучше. Здесь температура более или менее комфортная. Измерительный прибор показал только 33 градуса. Чтобы соблюсти чистоту эксперимента, наш эксперт сел ближе к окну. 

А вот в полдень в автобусе столбик термометра остановился на цифре 35,5. Но даже и без прибора было понятно, что в салоне температура воздуха значительно превышает все допустимые нормы. 

Выйдя из автобуса, мы поняли, что на улице, даже при +30 прохладно. В таких реалиях всем пассажирам — по вееру, водителям — по памятнику. Ведь если пассажиры проводят в автобусах не больше часа, то водитель испытывает свой организм на прочность в течение всей смены. 

В таком случае советы от медиков просты: берите с собой воду, как только чувствуете, что становится плохо, лучше выйти на ближайшей остановке и умыться холодной водой.  И напоследок делаем вывод. Самым комфортным средством передвижения в жару является такси с кондиционером. Только вот за удобство придется доплачивать и за холод тоже.

А еще лучше ходить пешком и в тени. 

 

Александр Беглов распорядился усилить контроль за техническим состоянием общественного транспорта зимой

В Петербурге зимой общественный транспорт работает по графику. По распоряжению губернатора города Александра Беглова, контроль за техническим состоянием трамваев, троллейбусов и автобусов усилили, сообщили в Смольном. 

«В морозную погоду особенно важно, чтобы городской транспорт ходил по расписанию, люди не мерзли на остановках, а в салонах автобусов, в трамваях и троллейбусах пассажирам было комфортно. Есть стандарты пассажирских перевозок, которые должны соблюдаться. На замечания жителей в соцсетях или на сайтах организаций нужно реагировать незамедлительно, разбираться с каждым конкретным случаем», – отметил губернатор.

Также в Смольном подчеркнули – несмотря на то, что пассажиропоток зимой снизился, количество маршрутов транспорта не уменьшилось. Реже ходить транспорт может только из-за непредвиденных обстоятельств или ДТП.

Всего в будни по улицам Северной столицы курсируют 1477 автобусов ГУП «Пассажиравтотранс» и 747 автобусов частных перевозчиков, а также 984 трамвая и троллейбуса ГУП «Горэлектротранс», 20 трамваев «Чижик». А в конце прошлого года «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс» дополнительно вывели на линии 29 автобусов и 10 троллейбусов.

Перед наступлением холодов специалисты проверили, как работают отопительные системы в общественном транспорте. По нормативам, ниже +12 градусов в трамваях, троллейбусах и автобусах зимой быть не должно. В настоящее время больше половины трамваев и троллейбусов оснащены информационными табло с указанием температуры в салоне и на улице.

Также в период пандемии в транспорте проводят дезинфекцию, а работников тщательно проверяют. 

«Водителям и кондукторам измеряют температуру: если есть признаки заболевания, к работе не допускают. Также с водителями регулярно проводится инструктаж по соблюдению температурного режима в салоне», – добавили в Смольном.

Если пассажиры заметили проблемы с отоплением в транспорте, они могут обратиться с этим вопросом по телефону (812) 576-55-55 или написать заявление на сайте СПб ГКУ «Организатор перевозок».

FlixBus — Общие условия перевозки

Дата: 23.11.2021

1 Применение настоящих Общих условий перевозки

Настоящие условия перевозки применяются к перевозке пассажиров в сети автобусов дальнего следования FlixBus Inc., именуемой в дальнейшем FlixBus.

1.1 Поездки в автобусной сети дальнего следования FlixBus обслуживаются следующими автобусными партнерами FlixBus:

  • Ace Bus Charter Inc.- Номер DOT: 1341047 / Номер MC: 1341047 / Телефон: (703) 932-1617
  • A Ambassador Limousine and Transportation — номер DOT: 1635218 / номер MC: 666383 / телефон: (866) 638-5466 / веб-сайт: www.aambassador.com 
  • A1A Airport & Limousine Service Inc — номер DOT: 1732863 / номер MC: 83668 / номер телефона: (561) 622-2222 / веб-сайт: https://a1alimo.com/
  • Adventures by Dawn LLC dba Adventure Tours — номер DOT: 779981 / номер MC: 365614 / номер телефона: (877) 451-0059 / веб-сайт: https://www.abdtours.com/
  • Alvand Transportation Corp. — номер DOT: 2495633 / номер MC: 864573 / телефон: (818) 240-4540 / веб-сайт: https://www.alvandbus.com/
  • American Explorer Motorcoach — номер DOT: 261986 / номер MC: 177956 / номер телефона: (480) 558-0606/ Веб-сайт: https://americanexplorermotorcoach.com/
  • American Stage Lines — номер DOT: 3128425 / номер MC: 91789 / номер телефона: (702) 476-6926 / веб-сайт: https://allamericanstagelines.com/
  • Cardinal Transportation Ltd — номер DOT: 946689 / номер MC: 435590 / номер телефона: (888) 636-5466 / веб-сайт: https://www.cardinaltrans.com/
  • Cheng Ya Inc – номер DOT: 2933744 / номер MC: 9

    / номер телефона: (617) 712-9885
  • Classic Charter — номер DOT: 256002 / номер MC: 181792 / номер телефона: (877) 687-2345 / веб-сайт: http://classiccharter.com/wp/
  • Deer USA — номер DOT: 2520316 / номер MC: 874853 / номер телефона: (626) 458-8777 / веб-сайт: www.deerusa.com
  • Eastern Bus Company — номер DOT: 1923882 / номер MC: 688691 / номер телефона: (617) 884-2800 / веб-сайт: www.eastbus.com/
  • Escot Bus Lines LLC — номер DOT: 535893 / номер MC: 211400 / номер телефона: (888) 571-7778 / веб-сайт: https://escotbuslines.com/
  • Fast Deer Bus Charter Inc — номер DOT: 403387 / номер MC: 165488 / номер телефона: (323) 201-8988 / веб-сайт: https://www.fastdeerbus.com/
  • Four Season Travel — номер DOT: 2250538 / номер MC: 767676 / номер телефона: (626) 618-8700 или (626) 532-6333 / веб-сайт: https://www.4seasontravel.com/
  • Gray Line Arizona — номер DOT: 1963222 / номер MC: 695852 / номер телефона: (520) 622-8811 / веб-сайт: https://graylinearizona.ком/
  • Intermex Transportation — номер DOT: 2187509 / номер MC: 759419 / номер телефона: (562) 508-3620 / веб-сайт: https://www.intermextransportation.com/
  • Krapf’s Coaches Inc — номер DOT: 774388 / номер MC: 164984 / телефон: (610) 431-1500 / веб-сайт: https://www.krapfbus.com/
  • LA Charter Bus Lines — номер DOT: 2982048 / номер телефона: (818) 535-0667 / веб-сайт: https://www.transitsystems.biz/
  • MTR Western — номер DOT: 2102959 / номер MC: 458276 / номер телефона: Портленд — (206) 438-8345 или Сиэтл — (206) 838-8124 / Веб-сайт: https://mtrwestern.ком/
  • Skyliner Travel & Tour Bus Corp – номер DOT: 545440 / номер MC: 270226 / номер телефона: (718) 721-4711
  • Star Shuttle & Charter — номер DOT: 660715 / номер MC: 309567 / телефон: (512) 479-8100 / веб-сайт: https://www.starshuttle.com/
  • Tourcoach — номер DOT: 581930 / номер MC: 282635 / номер телефона: (323) 201-0115 / веб-сайт: http://www.tourcoach.com/
  • Tribal Sun Bus Company LLC — номер DOT: 1975840 / номер MC: 698822 / номер телефона: (339) 469-2868 /
  • Umbrella Buses Inc — номер DOT: 3309402 / номер MC: 1050986 / номер телефона: (754) 457-4004 / веб-сайт: https://www.umbusa.com/
  • Universal Limousine and Transportation — номер DOT: 620117 / номер MC: 348807 / номер телефона: (916) 361-5466 / веб-сайт: https://www.universallimo.com/
  • Voigt Motorcoach Travel, Inc. — номер DOT: 124757 / номер MC: 128209 / номер телефона: (763) 571-1241 / веб-сайт: https://www.voigtbus.com
  • Williams Charters & Tours LLC — номер DOT: 2057236 / номер MC: 721650 / номер телефона: (404) 857-5928 / веб-сайт: https://www.williamscharters.com/
  • Wynne Transportation – номер DOT: 3232499 / номер MC: 650660/ номер телефона: (877) 966-5466/ веб-сайт: https://gowynne.ком/

Информацию о том, какой автобусный партнер обслуживает конкретную линию как FlixBus, можно найти в процессе бронирования и в подтверждении бронирования.

1.2 Право на перевозку имеется при заключении договора перевозки.

1.3 Если перевозчики являются деловыми партнерами, то применяются только их индивидуальные Общие коммерческие условия и Особые условия перевозки. С ними можно ознакомиться на сайтах партнеров по сотрудничеству.

1.4 Подтверждение бронирования (см. пункт 2.1) дает пассажиру право на поездку между пунктом отправления и пунктом назначения, указанным в билете. Более поздняя посадка или более ранняя высадка не разрешены в соответствии с правовыми нормами.

1.5 Если поездка забронирована на борту транспортного средства, обязательство по перевозке возникает только в том случае, если имеется достаточное количество сидячих мест на весь период поездки.

1.6 В случае остановок по запросу обязательство по доставке существует только в том случае, если поездка была забронирована от или до этой остановки в течение соответствующего срока предварительного бронирования.Остановки по запросу указаны как таковые в соответствующих расписаниях. Соответствующие сроки предварительного бронирования можно найти в соответствующем расписании.

2 Билеты/оплата перевозки

2.1  Оговоренные транспортные расходы должны быть оплачены в обмен на перевозку. Для этой цели билеты выдает компания FlixBus Inc., далее именуемая FlixBus. Подтверждение бронирования в распечатанном или цифровом виде, например, в формате PDF или в приложении FlixBus на вашем смартфоне, а также действительное официальное удостоверение личности с фотографией (водительские права/удостоверение личности государственного образца, паспорт или аналогичный документ) считаются билет.Билет генерируется для каждого человека и каждой поездки. Стыковки с пересадкой считаются за одну поездку. Имя и фамилия пассажира и, если применимо, дата рождения должны быть указаны в процессе бронирования. Имя пассажира сопоставляется со списком бронирования, который отображается на мобильном телефоне водителя или персонала автовокзала, исходя из текущей ситуации с бронированием, чтобы определить, есть ли претензия на перевозку. Это делается предпочтительно путем сканирования билетов.

2.2 Пассажир должен сделать бронирование до вылета. Доступ в салон автомобиля разрешен только при наличии действительного подтверждения бронирования.

2.2.1 Поездки можно забронировать онлайн на веб-порталах, через мобильные приложения FlixBus для смартфонов, в агентствах-партнерах и на некоторых автовокзалах. Бронирование на борту транспортных средств возможно только при наличии достаточного количества мест на весь маршрут. В результате рекомендуется предварительная покупка (Интернет, приложение или агентство).

2.2.2 Подтверждение бронирования (данные заказа) сохраняется, может быть получено через веб-портал и при необходимости может быть отправлено пассажиру по электронной почте.

2.2.3 Каждый пассажир с действующим билетом имеет право на место. Пассажирам с детьми и лицам с ограниченной подвижностью предоставляется приоритет при выборе незарезервированных мест.

2.3 Покупка билетов онлайн:

2.3.1 Представление продуктов в интернет-магазине, доступное через Интернет и приложение для смартфона, не является юридически обязывающим предложением, а представляет собой необязательный онлайн-каталог. который побуждает потенциальных пассажиров подавать предложения.По нажатию кнопки «Забронировать»/«Оплатить» оформляется обязательный заказ товаров в корзине. Билет генерируется для каждого человека и каждой поездки. Соединения с пересадками (интерконнекты) рассматриваются как одна поездка. Подтверждение получения заказа должно быть выдано сразу после отправки посредством автоматического подтверждения по электронной почте. Договор перевозки не считается заключенным до тех пор, пока FlixBus не примет заказ, выдав подтверждение о принятии. Это подтверждение принятия может быть выдано вместе с автоматическим подтверждением по электронной почте или отдельно на более позднем этапе.

2.3.2 Современная технология означает, что передача данных через Интернет не может быть гарантирована безошибочной и/или постоянно доступной. Невозможно разработать и эксплуатировать компьютерные программы (программное обеспечение) и системы обработки данных (аппаратное обеспечение) совершенно безупречно и исключить все непредсказуемые факторы, которые могут возникнуть в связи с Интернет-средой. В результате FlixBus не берет на себя никаких гарантий постоянной и бесперебойной доступности своего веб-сайта и технических систем.В частности, из-за технических характеристик Интернета постоянная доступность вариантов бронирования в Интернете не может быть гарантирована. Не будет права на какую-либо экономию или скидку, если из-за технических проблем система снова будет доступна только в более поздний момент времени (например, в период досрочной продажи).

2.3.3 Следует отметить, что законодательные положения о правах расторжения в случае дистанционных договоров не применяются в отношении договоров перевозки, заключенных онлайн посредством дистанционной продажи, и в случае которых Оператор обязуется при заключении договора оказать услугу в определенное время или в установленный срок.Это контрастирует с онлайн-бизнесом по почте. Однако вышеизложенное не влияет на наши условия отмены.

2.4 Офисы продаж, управляемые персоналом:

Агентства по продажам, билетные кассы и отдел обслуживания клиентов FlixCompanies могут взимать комиссионный сбор за завершение бронирования или отмену.

2.5 Стоимость перевозки:

2.5.1 Нет права бронировать все ценовые категории или ценовые квоты в связи с какой-либо конкретной формой бронирования.Экономия и рекламные цены, в частности, только частично доступны для бронирования онлайн.

2.5.2 Специальные условия бронирования применяются к сниженным тарифам. Решающее значение в этом отношении имеет публикация условий тарифов для отдельных маршрутов.
 

3 Недействительные билеты

Пассажир должен предъявить как билет, так и действующее удостоверение личности с фотографией по просьбе сотрудников FlixBus во время выборочной проверки билетов с целью проверки действительности билета.
 

4 Увеличение стоимости перевозки

4.1 Пассажиры обязаны уплатить повышенную провозную плату в случае, если будет установлено, что они путешествуют на борту транспортного средства и не забронировали место на указанную поездку заранее или при посадке в транспортное средство.

4.2 Пассажиры, у которых при проверке будет установлено, что они не сделали действительное бронирование, обязаны предоставить свои точные личные данные и идентифицировать себя по запросу.

4.3 Повышенные провозные платежи должны составлять двойную сумму обычного тарифа за пройденное пассажирами расстояние, но не менее 60 долларов плюс тариф за оставшееся расстояние до пункта назначения, пройденное пассажирами. Если пассажиры не могут проверить пройденное расстояние, для расчета увеличенной стоимости перевозки используется начальная точка маршрута.

4.4 Повышенная стоимость перевозки должна быть оплачена немедленно или, в других случаях, не позднее, чем через 2 недели после получения требования об оплате в текстовом виде.По истечении этого срока будет взиматься сбор за обработку в размере 5 долларов США за каждый письменный запрос на оплату, при условии, что пассажир не может доказать, что не было понесено никаких или меньших затрат на обработку. FlixBus оставляет за собой право принимать дополнительные меры в отношении дальнейших гражданских и/или уголовных разбирательств.
 

5 Расписаний

5.1 Внесение изменений в утвержденное и опубликованное время в пути, даты, маршруты и тарифы по уважительной причине, в частности, для выполнения решений лицензирующего органа, сохраняется.

5.2 Если маршруты, опубликованные в расписании, помечены отметкой «подлежит официальному согласованию», то процедура лицензирования, необходимая для включения соответствующих транспортных сообщений в опубликованное расписание, для рассматриваемых маршрутов еще не завершена (стыковка, остановка, день в пути, стоимость проезда и т.д.).

5.3 Изменения в расписании, которые вступают в силу после заключения договора и за которые перевозчик не несет ответственности (например, долгосрочные последствия стихийных бедствий или постоянных строительных площадок), не дают пассажирам права требовать компенсацию до тех пор, пока эти изменения отклоняются лишь незначительно от первоначально согласованного времени отправления и прибытия, т.е.е. максимум до 2 часов. Существенные изменения расписания дают пассажирам право бесплатно отказаться от договора перевозки.

Для этого пассажирам предлагается либо связаться с клиентом по телефону горячей линии:
+1 855 626 8585 (-> Не все международные звонки бесплатны. Тарифы на звонки с мобильного телефона могут быть выше, чем на звонки со стационарного телефона. ) или по электронной почте [email protected] В этих случаях пассажиры не должны были начинать путешествие. Другие права пассажиров остаются в силе.
 

6 Начало поездки

6.1 Пассажирам рекомендуется прибыть в пункт отправления за 15 минут до начала поездки.

6.2 Претензии по перевозке и забронированной поездке могут быть переуступлены в случае отсутствия пассажиров в назначенное время и место отправления по забронированному маршруту.

6.3 Если пассажиры уведомлены посредством SMS, электронной почты или иной письменной формы о задержке рейса, то право требования перевозки в случае отсутствия пассажира прекращается только со времени задержки рейса, указанного в СМС или электронная почта.

6.4 Фамилия пассажира сопоставляется со списком бронирования, который отображается на мобильном телефоне водителя или персонала автовокзала исходя из текущей ситуации с бронированием, для определения наличия претензии на перевозку. Это делается предпочтительно путем сканирования билетов. Пассажир должен идентифицировать себя перед водителем и обслуживающим персоналом по запросу, предоставив распечатанное или электронное, например, в виде PDF-файла или приложения FlixBus на вашем смартфоне, презентабельное подтверждение бронирования, а также действительное официальное удостоверение личности с фотографией (государственное- выданные водительские права/удостоверение личности, паспорт и т.п.).
 

7 передач

7.1 Как правило, публикуемые регулярные рейсы являются прямыми соединениями. В некоторых случаях может потребоваться перенос.

7.2 Если запланирована пересадка, FlixBus гарантирует продолжение перевозки пассажиров до забронированного пункта назначения. FlixBus предлагает альтернативный транспорт, если маршрутный автобус не может дождаться стыковочного автобуса с опозданием в исключительных случаях. В некоторых случаях это могут быть автобусы других компаний, автомобили или железная дорога.Претензии к конкретному виду транспорта не признаются. В случае, если пункт назначения находится на большом расстоянии или нет разумных альтернативных стыковок, что требует возобновления поездки на следующий день, пассажирам предлагается бесплатное размещение в отеле средней ценовой категории.

7.3 Описанное выше правило применяется только в тех случаях, когда пассажиры, бронирующие билеты через FlixBus, имеют прямые пересадки. Если пассажиры бронируют отдельные маршруты и объединяют их для формирования поездки с пересадками, они несут риск пропуска стыковки.Претензий по замене транспорта или размещения в гостинице в этих случаях не существует. Тем не менее, FlixBus или FlixCompanies должны приложить все разумные усилия, чтобы информировать пассажиров об альтернативных стыковках.

7.4 Переход на транспортные услуги, не обслуживаемые FlixCompanies, не может быть гарантирован.
 

8 Общие обязательства пассажиров

8.1 Необходимо соблюдать инструкции водителя и сопровождающего персонала.

8.2 Водительскому и диспетчерскому персоналу разрешается не допускать к поездке лиц, находящихся в явном опьянении или под воздействием наркотиков. То же самое относится к пассажирам, которые по другим причинам ставят под угрозу безопасность своих попутчиков или значительно ухудшают самочувствие последних. Претензий по замене транспорта в этих случаях не существует.

8.3 Курение в автобусе запрещено. Этот запрет распространяется и на электронные сигареты.

8.4 Пассажиры несут ответственность за ущерб, причиненный в автобусе, в автобусе или в автобусе виновным образом.

8.5 Пассажиры, которые умышленно или в результате грубой небрежности вызвали загрязнение в автобусе, обязаны заплатить FlixBus плату за уборку в размере не менее причинен или что указанный ущерб был значительно меньше, чем указанная фиксированная ставка.

8.6 Перевозчики могут расторгнуть договор перевозки без предварительного уведомления в случае, если, несмотря на (устное) предупреждение, пассажир ведет себя настолько разрушительно, что перевозчик и/или остальные пассажиры больше не могут продолжать поездку. Это также применяется, если пассажир не соблюдает объективно обоснованные правила (например, правила техники безопасности). В этом случае перевозчик вправе удержать тариф.

8.7 Все пассажиры обязаны пристегиваться ремнями безопасности в соответствии с законодательными нормами, если ими оборудован автобус.

8.8 Во время перерывов/остановок или полицейских проверок пассажиры автобуса должны выйти из автобуса, если этого требует водитель и обслуживающий персонал. Пассажиры обязаны соблюдать продолжительность перерыва, указанную водителем и обслуживающим персоналом во время указанных перерывов. Водитель имеет право продолжать движение, если пассажир не вернулся в автобус по истечении указанного времени перерыва, и не несет ответственности за отсутствие пассажира после окончания указанного времени перерыва.Клиентам настоятельно рекомендуется выносить из автобуса любые ценные вещи во время перерывов, чтобы предотвратить потерю, кражу или повреждение, за которые FlixBus не несет ответственности.

8.9 Меры по защите от коронавируса (COVID-19) или других инфекций

8.9.1 Перед началом поездки пассажиры должны носить соответствующие средства защиты рта и носа. Защитное покрытие для лица необходимо носить на протяжении всего путешествия. Пассажиры, не использующие соответствующую защиту для рта и носа, могут быть исключены из поездки.В этом случае права на альтернативный транспорт нет. По состоянию здоровья младенцы могут быть освобождены от этой обязанности.

8.9.2 Исключается ответственность за здоровье в случае травмы или вреда от передачи и/или заражения COVID-19 или другими инфекционными заболеваниями. Это не относится к случаям преднамеренного или небрежного нанесения вреда.

8.9.3 Водительский и диспетчерский персонал должен иметь право измерять температуру поверхности пассажиров с помощью бесконтактных инфракрасных термометров (БКИТ) перед посадкой.Водительскому и диспетчерскому персоналу разрешается исключать из поездки лиц, измеренная температура поверхности которых превышает 100°F (37,8°C) и/или у них проявляются признаки инфекционного заболевания, которое может быть передано другим пассажирам во время обычного путешествия. . То же самое относится к пассажирам, которые серьезно больны, если только пассажир не предоставит письменное разрешение врача на поездку. Претензий по замене транспорта в этих случаях не существует.

8.9.4 Водительскому и диспетчерскому персоналу разрешается исключать из поездки лиц, если их поведение, одежда, гигиена или запах создают необоснованный риск оскорбления или раздражения других пассажиров.Претензий по замене транспорта в этих случаях не существует.

8.9.5 Приобретая этот билет, пассажир осознает риск, связанный с автобусной перевозкой, включая возможность передачи и/или заражения COVID-19 или другими заболеваниями. Таким образом, пассажир отказывается от права подать в суд на оператора автобуса или FlixBus за любой ущерб, связанный с болезнью, или травмы, возникшие в результате оплаченной поездки.

8.9.6 Если по закону или властями внутреннего или приграничного сообщения требуется, чтобы пассажиры имели справку о действительном отрицательном тесте на Covid-19 или другую меру здоровья, пассажир обязуется соблюдать это.Пассажиры, не имеющие достаточных доказательств этого, могут быть исключены из поездки. В этом случае нет права на замену транспорта.

9 Особые обязанности пассажиров на международных маршрутах

9.1 Каждый пассажир, желающий перевезти через любую международную границу, несет единоличную ответственность за соблюдение всех законов и правил, касающихся документов и удостоверений личности, виз, иностранной валюты, таможни и здравоохранения.FlixBus не несет ответственности за любые последствия несоблюдения таких законов и правил, даже если они были изменены после бронирования.

9.2 Каждый пассажир, желающий переехать через любую международную границу, несет ответственность за получение всех необходимых проездных документов и за соблюдение законов каждой страны, из которой, через или в которую он желает переехать.

Рекомендуется проверить требования к въезду и поездкам в стране назначения/странах транзита, связавшись с соответствующими посольствами или консульствами.

FlixBus не несет ответственности за любые последствия, если пассажир не получит необходимые документы и документы, удостоверяющие личность.

9.2.1 ТАМОЖЕННЫЕ И ПОГРАНИЧНЫЕ ПРОВЕРКИ США

Примечание: приведенная ниже информация НЕ должна рассматриваться как юридическая консультация. Пассажиры должны проконсультироваться со своим адвокатом для получения юридической консультации по иммиграционным вопросам.

Сообщается, что федеральные иммиграционные агенты время от времени останавливают, садят и проводят необоснованные обыски в междугородних автобусах на определенном расстоянии от международных границ.В этом случае федеральные иммиграционные агенты могут задать вам вопросы и/или документы, касающиеся гражданства и/или иммиграционного статуса. В результате могут возникнуть задержки в пути. У вас есть следующие права:

  • Вы имеете право хранить молчание.
  • В случае сомнений не отвечайте на вопросы о своем гражданстве или иммиграционном статусе и не подписывайте никаких документов без консультации с юристом.
  • Вы имеете право спросить агентов, задержаны ли вы и почему.
  • Вы можете отказаться от обыска ваших вещей, сказав: «Я не даю согласия на обыск.
  • Вы имеете право записывать на видео иммиграционных агентов, но не вмешиваться в их деятельность.

В штате Вашингтон FlixBus сотрудничает с MTRWestern для предоставления транспортных услуг. Ни FlixBus, ни MTRWestern не дают согласия на такую ​​посадку. С политикой MTRWestern в отношении таможенного и пограничного контроля США можно ознакомиться на веб-сайте MTRWestern (https://mtrwestern.ком/cbp/).

Если у вас возникнут опасения или вопросы по поводу ваших прав во время иммиграционной проверки, вам следует незамедлительно проконсультироваться с адвокатом. Вы также можете обратиться за помощью в следующие агентства:


9.3 Перед каждым отправлением пассажир, направляющийся из или в международный пункт назначения, должен предъявить по запросу водителей и обслуживающего персонала приемлемую форму удостоверения личности государственного образца, которая включает как минимум полное имя и фотографию пассажира.Водитель и обслуживающий персонал должны убедиться, что информация в билете соответствует форме, удостоверяющей личность, предоставленной пассажиром.

9.4 FlixBus оставляет за собой право отказать в посадке,

  • , если у пассажира нет при себе какого-либо документа или документа, удостоверяющего личность, на котором указаны его полное имя и фотография;
  • в случае предоставления пассажиром документа или документа, удостоверяющего личность, данные которого не соответствуют данным в билете.

9.5 В соответствии со Статьей 9.4 FlixBus не обязан возмещать стоимость билета полностью или частично или производить какую-либо компенсацию.

9.6 Зарегистрированный багаж должен оставаться незапертым для ускорения процессов таможенного оформления.

9.7 Пассажиры обязаны перевозить с собой только те товары, которые по своему характеру и количеству освобождены от уплаты таможенных пошлин.
 

10 Дети и несовершеннолетние

10.1 Дети в возрасте от 0 до 3 лет (до 4 лет) должны иметь билет и могут перевозиться только в соответствующих детских креслах безопасности. Во время поездки они должны быть пристегнуты ремнями безопасности, установленными в автобусах. Детские кресла безопасности должны быть закреплены 2-точечными ремнями и предоставлены взрослыми, сопровождающими соответствующих маленьких детей.

10.2 Дети в возрасте до 13 лет должны находиться в сопровождении взрослого (17 лет и старше). В случае международных связей родители или опекуны должны обеспечить наличие всех документов и удостоверений личности, необходимых для пересечения границы (см. также пункт 9.2).

10.3 Дети путешествуют по льготному тарифу. Это правило распространяется на детей и несовершеннолетних, которым еще не исполнилось 15 лет. Если доступный рекламный тариф меньше льготного тарифа, дети автоматически платят по более низкой цене.

10.4 Коляска перевозится бесплатно, если с пассажиром путешествует ребенок, 13.4.

11 Пассажиры с ограниченными возможностями или с ограниченной подвижностью

11.1 Наши перевозчики придерживаются политики не исключать пассажиров из участия в транспортных услугах, предлагаемых нашими перевозчиками, и не лишать их преимуществ в той мере, в какой это требуется действующим законодательством. Наши перевозчики обязались предоставлять доступный транспорт для людей с ограниченными возможностями и не допускать дискриминации по признаку инвалидности при предоставлении услуг.

11.2 Путешествие в инвалидной коляске/средствах передвижения

11.2.1 Максимальный вес и размер инвалидной коляски или устройства для передвижения, которые могут вместить наши переноски, следующие:

  • Гидравлические подъемники могут выдерживать максимальный вес, включая пассажира, 600 фунтов, как того требует действующее законодательство.Однако некоторые автобусы обслуживают гидравлические подъемники с максимальной расчетной нагрузкой 800 фунтов.
  • Кресло-коляска размером 30 x 48 дюймов (76 см x 121 см)
  • Мобильные устройства размером 30 x 30 x 48 дюймов (76 x 76 x 122 см)

11.2.2 Перевозка инвалидных колясок и приспособлений для ходьбы осуществляется бесплатно, ср. 13.5. В каждом автобусе есть место для перевозки двух (2) инвалидных колясок размера, указанного в 11.2.1, и одного (1) мотороллера размера, указанного в 11.2.1.

11.3 Компаньоны, приспособления для передвижения и животные-поводыри

11.3.1 Несмотря на то, что это не требуется, FlixBus рекомендует пассажирам с ограниченными возможностями или с ограниченной подвижностью, пассажирам с животными-поводырями или пассажирам с ограниченными возможностями или с ограниченными возможностями передвижения с сопровождающими лицами сообщать о своих потребностях после бронирования.

11.3.2 Служебные животные (собаки-поводыри, обученные выполнять определенные задачи по оказанию помощи лицам с ограниченными возможностями) перевозятся без дополнительной оплаты.Служебные животные не обязаны носить намордник. Служебные животные могут сидеть на коленях проводника, на полу перед проводником (но не загораживая проходы или выходы) или, если позволяет место, в месте, доступном для инвалидных колясок, в вагонах наших перевозчиков. Для комфорта и безопасности животного, других пассажиров и вашего водителя служебные животные никогда не могут занимать пассажирское место.

Животные для комфорта, эмоциональной поддержки, терапии и посттравматического стресса не считаются служебными животными и поэтому не допускаются к перевозке (ни в пассажирском, ни в багажном отделении автобуса).
Мошенничество с животными-поводырями является преступлением. Наказания могут включать: штрафы, общественные работы и даже тюремное заключение. Для получения дополнительной информации посетите: https://www.animallaw.info/content/fraudulent-service-dogs.
Животные, которые, по мнению вашего водителя, не соответствуют стандартам ADA для животных-поводырей, не допускаются на борт.

11.4 Автобусные остановки/Автовокзалы

FlixBus и ее перевозчики не имеют никакого влияния на инфраструктурное состояние посещаемых автобусных остановок и автовокзалов, а также на их доступность для лиц с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью.Поэтому FlixBus и его перевозчики не могут гарантировать доступность для лиц с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью. Инфраструктурное состояние автобусных остановок и автовокзалов находится в ведении соответствующего оператора автобусной остановки и автовокзала.

11.5 Дополнительная информация/права пассажиров с инвалидностью или ограниченной подвижностью

Для получения дополнительной информации о правах пассажиров с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью посетите сайт https://adata.org/ada-law-regulations-and-design-standards.

11.6 Наши перевозчики взяли на себя обязательство предоставлять доступные транспортные услуги пассажирам с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью. Если вы считаете, что перевозчик не выполнил это обязательство, отказал вам в доступном транспорте или что вы подверглись дискриминации на основании вашей инвалидности или ограниченной подвижности, свяжитесь с нами любым из следующих способов:

FlixBus предлагает Программу добровольных претензий, в рамках которой пассажиры с ограниченными возможностями или с ограниченной подвижностью, которым один из наших перевозчиков отказал в доступном транспорте, могут запросить кредит на разовую поездку в размере не более 125 долларов США за каждый отказ в обслуживании.Такие пассажиры могут запросить кредиты за каждый случай, когда перевозчик отказал им в доступном подъемнике для инвалидных колясок после предоставления надежных доказательств. Те, кто требует кредитов в рамках Программы добровольных претензий, отказываются от любых индивидуальных требований о возмещении ущерба к FlixBus на основании отказа в доступном обслуживании одним из перевозчиков.

Бронирование 12 мест

12.1 Бронирование места

12.1.1 В некоторых рейсах FlixBus конкретное место (у прохода или рядом с ним)окно, ряд, стол) можно зарезервировать во время бронирования на наших сайтах FlixBus, в партнерских агентствах и билетных кассах FlixBus. При условии, что услуга доступна для выбранного рейса, к бронированию можно добавить место. За эту услугу взимается плата. Плата за место рассчитывается исходя из тарифов, действующих на день приобретения билета на соответствующую поездку. Сумма зависит от выбранной категории места и отношения. Сиденья отличаются только своим положением (т.г. вид лучше, садитесь за столик).

долларов США
Валюта Код Короткие и средние рейсы* Дальние перевозки**
Классический Стол Панорама Классический Стол Панорама
Доллар США        1,49  2,49     4,99   2.99  4,99      7,99


* Короткие и средние перевозки: для расстояний менее 310 миль.
** Дальние перевозки: для расстояний свыше 310 миль.  

12.1.2 Бронирование места будет подтверждено со ссылкой на подтверждение бронирования. Бронирование мест для более чем одного человека не назначается индивидуально, то есть между бронированием места и лицом, его бронирующим, нет.

12.1.3 Бронирование (платного) места не требуется. Если места не забронированы, пассажир может выбрать место в определенной зоне при начале поездки на автобусе. В таком случае мы не можем гарантировать, что семьи и группы смогут сидеть вместе. Тем не менее, мы всегда следим за тем, чтобы у каждого клиента было место в автобусе.

12.2 Ограничения по бронированию мест

12.2.1 Если вы не прибудете к автобусу вовремя, вы потеряете право на место и вагон.В таких случаях FlixBus имеет право передать билет другому лицу. Поэтому рекомендуется прибывать на автобусную остановку не позднее, чем за 15 минут до отправления, даже если у вас забронированы места.

12.2.2 Как правило, только лица с забронированным местом имеют право занимать зарезервированное место. FlixBus может перераспределить места по техническим причинам или из соображений безопасности даже после отправления. Это может произойти, например, когда беременным женщинам, несовершеннолетним, детям, путешествующим в одиночку, или лицам с ограниченными физическими возможностями необходимо пересесть на другое место, а соответствующие места не свободны.В таких случаях необходимо следовать указаниям водителя автобуса. Места могут быть перераспределены независимо от расы, религии, цвета кожи, национальности или пола.

12.2.3 В случае изменения бронирования места и невозможности выделения места резервированной или повышенной категории пассажир может потребовать обратно сбор за бронирование места.

12.2.4 В случае отмены или задержки рейса возмещается плата за бронирование места.

12.2.5 Возврат не производится, если пассажир не путешествовал или место было выделено или приобретено бесплатно.

12.3 Отмены и пересадки

Плата за бронирование места возвращается при отмене или перебронировании поездки, за исключением случаев, когда место было выделено бесплатно. Применяются положения условий бронирования. Если поездка отменена, бронирование мест может быть передано другим лицам в том же бронировании.

12.4 Бронирование дополнительного места

12.4.1 Применяются положения 12.1–12.3.

12.4.2 Дополнительное место не является дополнительной претензией на перевозку по смыслу раздела 2.2. Поэтому он не может быть передан другому лицу без действительного билета.

12.4.3 Плата за доступное место зависит от наших действующих цен на билеты. Плата за бронирование мест на свободные места уже включена.
 

13 Перевозка грузов

13.1 Багаж:

13.1.1 Багаж, перевозимый по тарифу, ограничен одним бесплатным местом на пассажира с максимальным размером 31 x 20 x 12 дюймов на место.Незначительные отклонения от этих размеров допускаются при условии, что общие размеры предмета не превышают общую высоту, ширину и длину более 63 дюймов. Каждый пассажир может бесплатно провозить не более 50 фунтов багажа. Багаж включает чемоданы и сумки. Исключением является перевозка треккинговых рюкзаков.

В отдельных случаях, в пределах имеющихся возможностей, за отдельную плату может перевозиться другое место багажа (дополнительный багаж) с максимальными размерами 31 x 20 x 12 дюймов и максимальным весом 50 фунтов.Незначительные отклонения от этих размеров также допускаются для дополнительного багажа при условии, что общие размеры предмета не превышают 63 дюйма. За дополнительный багаж взимается багажный сбор в размере 9,99 долларов США. Как правило, мы не можем гарантировать возможность путешествия с более чем одним местом багажа.

13.1.2 Дополнительный багаж (если это возможно для поездки, 13.9) можно забронировать в процессе бронирования или онлайн в разделе «Управление бронированием» после покупки билета.
 
13.1.3 Пассажиры обязаны маркировать свой багаж своим именем и адресом в целях правильного назначения и возврата, и особенно во избежание путаницы.

13.1.4 Пассажиры несут ответственность за погрузку своего багажа. Возможная помощь водителя автобуса будет оказана только в исключительных случаях и не является основанием для каких-либо претензий к ней, за исключением случаев, когда рассматриваемый пассажир является инвалидом или лицом с ограниченной подвижностью.

13.2 Ручная кладь:

13.2.1 Ручная кладь перевозится бесплатно, но не более одного места багажа на пассажира с максимальным размером 16 x 12 x 7 дюймов и максимальным весом 25 фунтов. Незначительные отклонения от этих размеров допускаются при условии, что общие размеры предмета не превышают общую высоту, ширину и длину более 35 дюймов.

13.2.2 Пассажиры должны размещать и контролировать ручную кладь в пассажирском салоне таким образом, чтобы гарантировать безопасность и правильную работу автобуса и не создавать неудобств другим пассажирам.Ручная кладь, как правило, должна размещаться на предусмотренных багажных полках или размещаться под сиденьями перед пассажирами.

13.2.3 Ручная кладь и ее содержимое должны оставаться на попечении пассажиров на протяжении всей поездки и должны находиться под надлежащим контролем. При обнаружении несанкционированного доступа третьих лиц необходимо сообщить об этом водителю автобуса. Пассажиров просят проверить комплектность ручной клади до окончания поездки.

13.3 Ценные предметы:

13.3.1 Ценные предметы, такие как наличные деньги, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ключи, очки (солнцезащитные очки и/или очки для чтения), электронные устройства (ноутбуки, iPad, планшеты, MP3-плееры, мобильные телефоны, камеры), контактные линзы, протезы, лекарства, важные документы (дипломы, иные удостоверения, полномочия, паспорта, водительские права, ценные бумаги) и т. д., а также хрупкие предметы должны перевозиться в ручной клади, а не в обычном багаже, и подлежат надлежащая осмотрительность пассажиров.

13.3.2 Если пассажиры, тем не менее, решат поместить ценные предметы в свой обычный багаж, претензии об ответственности не принимаются. Случаи умысла или грубой небрежности исключаются из вышеперечисленного.

13.4 Коляски:

13.4.1 Если пассажир путешествует с ребенком, можно перевозить и коляску. Детские коляски перевозятся в качестве специального багажа (не более одной коляски на пассажира). Коляски должны быть разборными. Неразборные коляски перевозить нельзя.Требуется регистрация по телефону через горячую линию обслуживания клиентов не ранее, чем за 48 часов до начала поездки.

13.4.2 Коляски перевозятся бесплатно.

13,5 Инвалидные коляски/средства передвижения

Инвалидные коляски/средства передвижения перевозятся бесплатно для путешествующих инвалидов.
 
13.6 Велосипеды:

13.6.1 Перевозка велосипедов осуществляется по некоторым маршрутам. Велосипеды должны быть стандартного размера без навесного оборудования и не должны весить больше 45 фунтов.Тандемы, электровелосипеды, велосипеды или трехколесные велосипеды не перевозятся.

13.6.2 Мы рекомендуем всем пассажирам, желающим взять велосипед, заблаговременно бронировать проезд и места для велосипедов.

13.6.3 Перевозка велосипедов зависит от доступной вместимости максимум трех (3) велосипедов на автобус. Общие требования к перевозке велосипедов не предъявляются.

13.6.4 Стоимость перевозки велосипедов составляет 10,99 долларов США независимо от протяженности и стоимости билета по забронированному маршруту.Перевозка осуществляется на задних велосипедных стойках или на стойках в багажном отделении. В определенных случаях перевозка велосипедов может быть доступна или разрешена только в соответствующих сумках в багажном отделении. В этих случаях габаритные размеры велосипеда не должны превышать 95 дюймов (высота + ширина + глубина) и вес не должен превышать 45 фунтов. Наши перевозчики или FlixBus не несут ответственности за ущерб, причиненный при перевозке велосипедов. Клиент принимает на себя весь риск повреждения, за исключением грубой небрежности со стороны нашего перевозчика.

13.7 Вещи, забытые или оставленные в автобусе, не покрываются страховкой и остаются под ответственностью пассажира. В случае, если пассажиры оставили вещи в автобусе, они должны заполнить форму находки на веб-порталах FlixBus. FlixBus не несет ответственности за забытые или оставленные вещи.

13.8 Опасные вещества и предметы не допускаются во время путешествия, особенно

  • взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные, зловонные или коррозионные вещества,
  • неупакованных или незащищенных предметов, которые могут травмировать пассажиров.

К ним относятся, например, оружие, боеприпасы и пиротехника.

13.8.1 – Баллоны с медицинским кислородом – Допускается до четырех (4) баллонов на пассажира следующим образом: два (2) баллона в пассажирском салоне и два (2) баллона в грузовом отсеке в качестве регистрируемого багажа. (должен быть установлен защитный колпачок клапана, должным образом упакованы и защищены от случайного выброса). Баллоны должны быть не больше 4,5 дюймов в диаметре и 26 дюймов в длину.Максимальная общая кислородная нагрузка на автобус не может превышать 99 фунтов.

13.9 На отдельных рейсах могут применяться другие правила провоза багажа, которые будут указаны в процессе бронирования.

14 Перевозка животных

14.1 Перевозка и перевозка собак и других животных в автобусах дальнего следования в принципе исключена.

14.2 Правила, указанные в 11.2.3, а также 11.2.4, применяются к собакам-помощникам и собакам-поводырям.
 

15 Права пассажиров в случае задержки или отмены

15.1 В случае отмены или задержки FlixBus или оператор автобусной станции уведомит пассажиров, отправляющихся из обслуживаемого терминала, о ситуации как можно быстрее, но не позднее, чем через 30 минут после запланированного времени отправления, и проинформирует их. предполагаемого времени отправления, как только эта информация станет доступной. FlixBus будет предлагать всем пассажирам, особенно тем, кто отправляется с необслуживаемых автовокзалов, электронную информацию об отменах или задержках.Чтобы получить эту информацию, пассажиры должны предоставить необходимые контактные данные (например, номер мобильного телефона).

15.2 Если разумно предположить, что отправление забронированной поездки должно быть отменено, или будет задержано более чем на 120 минут, или в случае перебронирования, у пассажиров есть следующие варианты: поездки при первой же возможности по другому маршруту, ведущему в пункт назначения, указанный в договоре перевозки, на сопоставимых условиях (только автобусы эконом-класса или железнодорожные билеты).Сюда не входят перелеты, аренда автомобилей, совместное использование автомобилей, лимузины и такси) тем, кто указан в том же документе, или (б) запросить возмещение стоимости проезда и бесплатную обратную поездку на автобусе до оговоренного места отправления. в договоре перевозки в зависимости от обстоятельств. Требования о возмещении полной оплаченной стоимости проезда существуют как за совершенные, так и за несовершенные участки пути, если пассажир не может завершить путешествие в соответствии с его/ее первоначальными планами путешествия.Компенсация должна быть произведена в денежном выражении в течение 14 дней после получения требования о компенсации или если пассажирам был предоставлен выбор из (а) или (б) выше, если только пассажиры не согласны на другую форму возмещения.

15.3 FlixBus предлагает пассажирам бесплатное размещение в гостинице или ином виде проживания, а также помогает им организовать транспорт между автовокзалом и местом размещения, это применяется в случае пребывания на одну ночь и более требуется в результате отмены поездки или задержки с автобусной станции более чем на 90 минут в случае поездок с запланированной продолжительностью более трех часов.В таких случаях FlixBus будет предлагать пассажирам закуски, блюда или прохладительные напитки, соразмерные периоду ожидания или задержке, при условии, что они доступны в автобусе или на автовокзале или могут быть приобретены разумным образом. FlixBus ограничивает общую стоимость проживания, за исключением стоимости перевозки между автобусной станцией и местом проживания, до 80 долларов США за ночь на пассажира и до двух ночей. Вышеупомянутое требование о бесплатном размещении в гостинице или ином виде проживания не применяется, если FlixBus может доказать, что отмена или задержка были вызваны неблагоприятными погодными условиями или серьезными природными катастрофами, которые ставят под угрозу безопасную работу рейсового автобусного сообщения. .

15.4 В случае, если транспортное средство выйдет из строя во время поездки, FlixBus предложит пассажирам продолжить перевозку на другом транспортном средстве или до подходящего места ожидания, откуда можно продолжить поездку.

15.5 Дальнейшие претензии, связанные с ущербом, причиненным отменой или задержкой, исключаются.

16 Ответственность

16.1 В случае незначительной небрежности ответственность принимается, за исключением случаев причинения вреда жизни, здоровью или здоровью, только в случае нарушения существенных договорных обязательств.

16.2 Ответственность за побочный ущерб исключается в случаях обычной небрежности. Это не распространяется на случаи умышленного или неосторожного причинения вреда телу, жизни и здоровью.

16.3 Ответственность и размер компенсации за повреждение багажа ограничиваются и исключаются следующим образом:

16.4 При этом размер компенсации по заявлению о возмещении ущерба в расчете на одного пассажира и место багажа ограничивается 250 долларами США за взрослый билет и 125 долларами США за детский билет.

16.4.1 Ответственность исключается в случаях, когда утеря предметов багажа не была связана с дорожно-транспортным происшествием, а также с их перепутыванием или кражей, за исключением случаев умышленных действий и грубой небрежности .

16.4.2 Ответственность за ущерб или дальнейший ущерб, возникший в результате ненадлежащей упаковки пассажирами предметов багажа, исключается, за исключением случаев умысла и грубой небрежности.

16.5 Компенсация в случае повреждения инвалидных колясок и другого оборудования для передвижения или вспомогательных устройств всегда должна равняться, в зависимости от того, меньшей из стоимости замены или стоимости ремонта утерянного или поврежденного оборудования. В процессе будут предприняты все усилия для обеспечения хотя бы временной замены того же самого, который соответствует техническим и функциональным характеристикам утерянного или поврежденного инвалидного кресла или другого средства передвижения.

16.6 Сумма компенсации за любой другой материальный ущерб, который не является ни случайным повреждением багажа, ни повреждением инвалидных колясок или других средств передвижения или вспомогательных устройств, ограничивается 250 долларами США за взрослый билет и 125 долларами США за детский билет, если ущерб имуществу не основан на умысле или грубой небрежности.

16.7 Ограничения и исключения ответственности не применяются к установленной законом обязательной ответственности без вины или если в отдельных случаях была принята гарантия отсутствия вины.

16,8  Рассмотрите возможность повышения уровня покрытия с помощью внешних компаний по страхованию путешествий: например, https://www.travelexinsurance.com/travel-insurance/baggage-insurance или https://www.insuremytrip.com/travel-insurance-plans- покрытия/потеря багажа/ (FlixBus, Inc. не имеет никакого отношения к этим компаниям.Ваши премиальные расходы и суммы покрытия определяются во время покупки. Претензии по поводу утери, кражи или повреждения зарегистрированного багажа будут рассматриваться исключительно через эти сторонние компании, а не через FlixBus.)

17 Юрисдикция

Вы соглашаетесь с тем, что любые иски по закону или справедливости, вытекающие из Общих условий перевозки, Общих коммерческих условий и Особых условий бронирования, а также Политики конфиденциальности, должны подаваться только в суды штата или федеральные суды, расположенные в Городе. Лос-Анджелеса, штат Калифорния, и отказаться от любых возражений против такой юрисдикции или места проведения.

18 Неэффективные положения

Если отдельные положения настоящих Общих коммерческих условий перевозки станут полностью или частично недействительными или недействительными, это, в принципе, не поставит под угрозу действительность договора перевозки в целом.
 

19 Нет дискриминации

Бронирование, бронирование и размещение на борту транспортных средств FlixBus, используемых в межгосударственных, внутриштатных или зарубежных коммерческих перевозках, не зависит от расы, цвета кожи, вероисповедания или национального происхождения.

Транспортные услуги для школьников: Правила: NYSED

8 CRR-NY 156.3

Отказ от ответственности


ОФИЦИАЛЬНЫЙ СБОРНИК КОДЕКСОВ, ПРАВИЛ И ПОСТАНОВЛЕНИЙ ШТАТА НЬЮ-ЙОРК
РАЗДЕЛ 8. ОТДЕЛ ОБРАЗОВАНИЯ
ГЛАВА II. ПОЛОЖЕНИЕ КОМИССАРА
ПОДРАЗДЕЛ J. ЗДАНИЯ И ТРАНСПОРТ
ЧАСТЬ 156. ТРАНСПОРТ

156.3 Правила техники безопасности для водителей школьных автобусов, наблюдателей, обслуживающего персонала и учеников.

(а) Определения. Для целей данного раздела:

(1) Водителем школьного автобуса является любое лицо, которое водит школьный автобус, который находится в собственности, аренде или нанят по контракту округом государственной школы, советом кооперативных образовательных услуг или частной школой с целью перевозки учеников в школу или из школы, или школьная деятельность. Однако для целей настоящего раздела водителями школьных автобусов не считаются:

(i) водитель легкового автомобиля или транспортного средства пригородного типа, если такой водитель является сотрудником школьного округа, от которого обычно не требуется перевозка учеников, и который управляет таким транспортным средством с целью перевозки одного или нескольких учеников в больницу или другое медицинское учреждение. , кабинет врача или дом для лечения или из-за болезни;

(ii) водитель пригородного междугороднего автобуса или автобуса транзитного типа, перевозящий учащихся в поездках, не связанных между домом и школой, таких как экскурсии, спортивные поездки и другие специальные транспортные услуги;

(iii) родитель, который перевозит исключительно своих детей; и

(iv) водитель-волонтер частной школы, который редко перевозит учеников по нерегулярному маршруту.

(2) Школьный автобус означает любое транспортное средство, находящееся в собственности, в аренде или нанятое по договору государственной школой, советом кооперативных образовательных услуг или негосударственной школой и используемое для перевозки учеников, детей учеников, учителей и других лиц, действующих в надзорные возможности в школе или школьных мероприятиях или из них.

(3) Контролером школьного автобуса является любое лицо, нанятое для помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса, который находится в собственности, аренде или нанят по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, а также для целью оказания помощи водителю школьного автобуса в поддержании надлежащего поведения учащихся в таком школьном автобусе.

(4) Сопровождающим школьного автобуса является любое лицо, нанятое для удовлетворения особых потребностей ребенка на основании его или ее индивидуального плана обучения (IEP), для безопасной посадки и высадки из школьного автобуса, который в собственности, в аренде или по контракту с советом по кооперативным образовательным услугам школьного округа, а также для помощи водителю школьного автобуса.

(5) Негосударственная школа означает частную или приходскую школу, предлагающую обучение в любом или во всех классах, от дошкольного до 12-го.

(6) Обычный маршрут означает любую поездку, осуществляемую по регулярному графику с целью перевозки учащихся из начальной точки в конечную точку, и может включать в себя посадку и высадку учащихся по пути (т. е. от дома до школы).

(b) Водитель школьного автобуса.

(1) Разрешение на работу. Разрешение на работу водителя школьного автобуса должно быть в письменной форме по форме, утвержденной Комиссаром по вопросам образования.

(2) Возраст.Все водители школьных транспортных средств должны быть не моложе 21 года.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый водитель школьного транспортного средства должен иметь физическую и умственную способность безопасно управлять школьным транспортным средством и удовлетворительно выполнять другие обязанности водителя школьного автобуса; и должны соответствовать требованиям раздела 6.10 правил Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR 6.10) в той мере, в какой такие требования согласуются с требованиями этого подраздела и при условии, что стандарты зрения, указанные в разделе 6.10(b)(9) правил Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR), не могут быть отменены.

(ii) Каждый водитель школьного автобуса, находящегося в собственности, арендованном или нанятом по контракту школьным округом, советом кооперативных образовательных услуг или частной школой, должен быть осмотрен врачом, помощником врача или практикующей медсестрой в степени, разрешенной законом и в соответствии с письменным соглашением о практике в соответствии с Законом об образовании, раздел 6902 (3), в соответствии с положениями этого подраздела.О медицинском осмотре следует немедленно сообщить в формах, утвержденных комиссаром, директору школы округа. Физический осмотр должен включать, как минимум, те требования, которые указаны в утвержденном отчете о медицинском осмотре. Осматривающий врач, помощник врача или практикующая медсестра должны потребовать, чтобы водитель школьного автобуса прошел любые диагностические тесты, необходимые для определения того, обладает ли водитель физическими и умственными способностями для безопасного управления школьным транспортным средством.Каждый водитель школьного автобуса должен проходить ежегодный медосмотр, а каждый водитель, который должен быть принят на работу, должен проходить осмотр в течение восьми недель до начала службы. Ни в коем случае интервал между медицинскими осмотрами не должен превышать 13 месяцев.

(iii) Каждый водитель школьного автобуса, находящегося в собственности, арендованном или нанятом по контракту школьным округом, советом кооперативных образовательных услуг или частной школой, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный комиссаром по рекомендации консультативной группы сертифицированных школьных автобусов. инструкторов по вождению перед перевозкой учащихся и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста физической работоспособности должна быть отправлена ​​​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться для любого водителя после периода недоступности для обслуживания в течение 60 или более дней подряд с его или ее запланированными рабочими обязанностями. Ни в коем случае интервал между проверками физической работоспособности не должен превышать 25 месяцев. Однако при условии, что водитель школьного автобуса не может пройти такой тест физической работоспособности в сроки, указанные в этом подпункте, из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19, такой тест должен быть завершена в кратчайшие сроки.

(a) Тест физической работоспособности должен проводиться сертифицированным в настоящее время инструктором по вождению школьного автобуса и должен оценивать способность водителя/заявителя выполнять следующие функции водителя школьного автобуса: подниматься и спускаться по ступенькам автобуса, быстро реагировать на педаль газа. тормозить, многократно нажимать педали сцепления и/или тормоза, вручную управлять (открывать и закрывать) служебную дверь автобуса, одновременно управлять ручным управлением во время движения движущегося автобуса, быстро эвакуироваться через крайнюю заднюю или ровную аварийную дверь и демонстрировать возможность эвакуации людей в автобусной аварийной ситуации.

b) Водитель/заявитель, не прошедший какую-либо часть теста на физическую работоспособность, считается не имеющим права управлять школьным транспортным средством с пассажирами до тех пор, пока не будет сдан повторный экзамен. Такой водитель/заявитель может запросить повторную проверку. В один и тот же день допускается проведение не более одной переосвидетельствования на одного водителя. Стоимость такой повторной проверки несет работодатель, если водитель/заявитель проходит повторную проверку, или водитель/заявитель, если он или она не проходит повторную проверку.Проведение теста и определение зачета/незачета должны осуществляться в соответствии с указаниями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Необходимые лицензии и сертификаты. Каждый водитель автотранспортного средства, перевозящего детей школьного возраста, должен иметь соответствующее водительское удостоверение на управление данным автотранспортным средством.

(5) Предварительная подготовка по технике безопасности, базовый курс по технике безопасности и переподготовка по технике безопасности для водителей школьных автобусов.

(i) Предварительная подготовка по технике безопасности. Перед перевозкой учащихся каждый водитель школьного автобуса, первоначально нанятый советом по образованию или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г. или первоначально нанятый негосударственной школой 1 июля 2004 г. или после этой даты, должен пройти не менее четырех часов инструктажа. о правилах безопасности школьных автобусов, которые должны включать не менее одного часа обучения перевозке детей-инвалидов.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности.В течение первого года работы каждый водитель школьного автобуса, первоначально принятый на работу советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г. или принятый на работу в негосударственную школу 1 июля 2005 г. или после этой даты, должен пройти базовое обучение. курс обучения технике безопасности школьного автобуса, утвержденный уполномоченным, который должен составлять не менее 30 часов обучения, и не менее двух часов — обучение специальной транспортировке учащегося с инвалидностью.При условии, однако, что такой инструктаж может быть отложен, если водитель школьного автобуса не может пройти такой инструктаж из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено, как только это станет практически возможным.

(iii) Повышение квалификации. Все водители школьных автобусов должны проходить не менее двух часов повторного инструктажа по безопасности школьных автобусов не менее двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать как минимум один час обучения, связанный с особыми потребностями учащегося с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 3650(2) Закона об образовании.При условии, однако, что такой повторный инструктаж может быть отложен, если водитель школьного автобуса не может пройти такой инструктаж из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено, как только это станет практически возможным.

(iv) Случайные водители. Прохождение обучения, указанного в настоящем пункте, не требуется от водителей, работающих нерегулярно на других маршрутах. Для целей настоящего параграфа под временным водителем понимается сертифицированный учитель, нанятый школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, чья занятость не включает работу в качестве штатного или подменного водителя школьного автобуса.

(6) Требования к персонажу. Водитель транспортного средства для перевозки детей школьного возраста должен быть нравственным и полностью надежным. Во время подачи первоначального заявления и в такие другие периоды времени, которые могут быть определены суперинтендантом школ, окружным суперинтендантом школ или главным администратором государственной или негосударственной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве водителя школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратору не менее трех заявлений от трех разных лиц, не связанных ни кровным родством, ни браком с заявителем, касающихся моральных качеств и надежности заявителя.Каждый водитель транспортного средства, перевозящего школьников, ежегодно утверждается окружным инспектором или администратором школы, удостоверяющим его моральные качества и соответствие настоящему подразделу.

(c) Квалификация инструктора.

(1) Вся подготовка водителей, наблюдателей и обслуживающего персонала, требуемая подпунктами (ii) и (iii) пункта (5) подразделов (b) и (d) настоящего раздела, должна быть обеспечена или под непосредственным контролем инструктор по вождению школьного автобуса (SBDI), сертифицированный комиссаром.Физическое присутствие сертифицированного инструктора по вождению школьного автобуса не требуется во время предварительной подготовки по технике безопасности для водителя школьного автобуса, наблюдателя или сопровождающего, нанятого советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или транспортным подрядчиком, при условии, что такая подготовка проводится под общим наблюдением такого утвержденного инструктора по вождению школьного автобуса.

(2)

(i) Чтобы претендовать на сертификацию в качестве инструктора по вождению школьного автобуса (SBDI), лица должны успешно пройти курс подготовки и оценки инструктора по вождению школьного автобуса, проводимый сертифицированным главным инструктором.Курс должен быть одобрен комиссаром по рекомендации подкомитета главных инструкторов консультативного комитета комиссара по водителям школьных автобусов, консультативной группы, состоящей как минимум из семи сертифицированных инструкторов водителей школьных автобусов, назначаемых на трехлетний срок, для этой цели. комиссаром. Каждое лицо, подающее заявку на зачисление на этот курс, должно в настоящее время работать в государственном школьном округе, совете кооперативных образовательных услуг, негосударственной школе или частном подрядчике, который в настоящее время предоставляет услуги по перевозке учеников для муниципального школьного округа, негосударственной школы или совета кооперативного образования. услуг и иметь хорошие моральные качества.Курс SBDI должен включать, но не ограничиваться следующими областями содержания: планирование и проведение презентаций, включая планы уроков и цели, статистику и интерпретацию аварий школьного автобуса, эффективное общение и оценку. Каждое такое лицо должно иметь аттестат о среднем образовании или эквивалентный аттестат и пройти базовый курс обучения водителя школьного автобуса методам безопасности школьного автобуса. Кроме того, каждое такое лицо должно пройти курс повышения квалификации водителей школьных автобусов или утвержденную Департаментом автотранспортных средств программу снижения баллов/страховки.Для сохранения сертификата инструкторы-водители школьных автобусов должны посещать ежегодный семинар по повышению квалификации (PDS), утверждаемый Комиссаром по рекомендации подкомитета главных инструкторов Консультативного комитета SBDI и проводимый сертифицированным главным инструктором. PDS должен обеспечить переподготовку для всех SBDI по навыкам презентации, планированию уроков, методам обеспечения безопасности школьных автобусов, требованиям и статистике. PDS должен предоставить SBDI учебные материалы для кампании по обучению безопасности в предстоящем учебном году, включая информацию, которая должна быть передана всем водителям школьных автобусов в течение следующих двух курсов повышения квалификации водителей.Однако при условии, что инструкторам водителей школьных автобусов будет разрешено присутствовать на ежегодном PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год в связи с чрезвычайным положением, объявленным губернатором в соответствии с указом о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификат сертифицированного инструктора по вождению школьного автобуса может быть приостановлен Департаментом образования штата на основании отказа от участия в семинаре по повышению квалификации и/или неспособности успешно выполнить утвержденное задание, связанное с трудностями.После уведомления и возможности быть услышанным сертификация может быть аннулирована на основании доказанного нарушения этических принципов SBDI Департамента образования штата и / или вывода подкомитета главных инструкторов консультативного комитета комиссара SBDI о некомпетентности, должностных преступлениях, неправомерных действиях, бездействии. или введение в заблуждение.

(3)

(i) Старшие инструкторы (MI) должны быть сертифицированы комиссаром для проведения программ обучения для лиц, желающих стать сертифицированными инструкторами по вождению школьных автобусов, и для работы над разработкой учебных программ по технике безопасности, включая разработку и проведение ежегодного семинара по повышению квалификации.Чтобы получить квалификацию главного инструктора, человек должен быть сертифицированным инструктором по вождению школьного автобуса не менее пяти лет, продемонстрировать способность обучать других концепциям программы обучения безопасности школьного автобуса, иметь хорошие моральные качества и соответствовать другим требованиям. как может быть предписано комиссаром, включая, помимо прочего: наличие сертификата преподавателя штата Нью-Йорк или опыта работы на должности школьного транспорта в штате Нью-Йорк, а также удовлетворительное завершение программы или проекта наставничества/обучения.Учебные программы, проводимые старшими инструкторами, могут быть предоставлены посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год в связи с чрезвычайным положением, объявленным губернатором в соответствии с указом о кризисе COVID-19. Для поддержания сертификации мастер-инструктор должен посещать ежегодное собрание по стратегии мастер-инструкторов или посещать семинары по повышению квалификации (PDS), утвержденные уполномоченным по рекомендации комитета мастеров-инструкторов консультативного комитета SBDI и проводимые сертифицированным мастером-инструктором. .Старшим инструкторам будет разрешено присутствовать на ежегодном стратегическом собрании главных инструкторов или присутствовать на PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019–2020 учебный год в связи с чрезвычайным положением, объявленным губернатором в соответствии с указом о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификация сертифицированного главного инструктора может быть приостановлена ​​Департаментом образования штата Нью-Йорк на основании неявки на ежегодное стратегическое собрание главных инструкторов или семинар по повышению квалификации и/или неспособности успешно выполнить утвержденное задание, связанное с трудностями.После уведомления и возможности быть услышанным сертификация может быть аннулирована на основании доказанного нарушения Этических принципов MI Департамента образования штата Нью-Йорк и / или вывода подкомитета главных инструкторов консультативного комитета комиссара SBDI о некомпетентности, должностных преступлениях, проступках. , недобросовестность или введение в заблуждение.

(d) Квалификация смотрителя школьного автобуса и обслуживающего персонала.

(1) Разрешение на работу.Разрешение на работу в качестве наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса должно быть оформлено в письменной форме по форме, утвержденной Комиссаром по вопросам образования.

(2) Возраст. Всем наблюдателям и сопровождающим школьного автобуса должно быть не менее 19 лет.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый наблюдатель и сопровождающий школьного автобуса должен обладать физическими и умственными способностями для удовлетворительного выполнения своих обязанностей.

(ii) Каждый наблюдатель или помощник может быть осмотрен по приказу главного школьного администратора должным образом лицензированным врачом, помощником врача или практикующей медсестрой в течение восьми недель до начала работы такого наблюдателя или помощника в каждом учебном году.Письменный отчет врача, фельдшера или практикующей медсестры рассматривается главным администратором школы при определении пригодности наблюдателя или сопровождающего лица для выполнения своих функций. Осматривающий врач, помощник врача или практикующая медсестра должны потребовать от наблюдателя или сопровождающего пройти любые диагностические тесты, необходимые для определения физической и умственной способности наблюдателя или сопровождающего выполнять свои обязанности.

(iii) Каждый наблюдатель за школьным автобусом или сопровождающий школьного автобуса, принадлежащего, арендованного или нанятого по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный уполномоченным по рекомендации консультативной группы сертифицированной школы. инструкторов водителей автобусов перед перевозкой учащихся и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста физической работоспособности должна быть отправлена ​​​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться для любого наблюдателя или обслуживающего персонала после периода недоступности для обслуживания в течение 60 или более дней подряд в связи с его или ее рабочими обязанностями по графику. Ни в коем случае интервал между проверками физической работоспособности не должен превышать 25 месяцев. Лица, нанятые школьным округом, советом кооперативных образовательных служб или подрядчиком в качестве наблюдателей или помощников с 1 июля 2003 г., должны до 1 июля 2004 г. сдать экзамен на физическую работоспособность.Лица, нанятые в качестве наблюдателей или обслуживающего персонала после 1 июля 2003 г., должны пройти тест на физическую работоспособность, прежде чем они смогут приступить к своим обязанностям. Однако при условии, что наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может пройти такой тест физической работоспособности в сроки, указанные в этом подпункте, из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19, такой тест должны быть завершены, как только это станет практически возможным.

(a) Экзамен на физическую работоспособность должен проводиться сертифицированным в настоящее время инструктором по вождению школьного автобуса и должен оценивать способность наблюдателя школьного автобуса или сопровождающего выполнять свои обязанности, включая, помимо прочего, следующие функции: подъем и спуск по ступени автобуса, вручную управлять (открывать и закрывать) служебную дверь, быстро эвакуироваться через крайнюю заднюю или ровную аварийную дверь и демонстрировать способность эвакуировать людей в аварийной ситуации в автобусе.

b) Наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса, не прошедший какую-либо часть теста физической работоспособности, считается неподходящим для выполнения обязанностей на этой должности. Наблюдатель или сопровождающий могут запросить повторный осмотр. В один и тот же день может быть проведено не более одного повторного обследования на одного наблюдателя или сопровождающего. Стоимость такой повторной проверки несет работодатель, если дежурный/дежурный сдает повторную проверку, или дежурный/дежурный, если он не проходит повторную проверку.Проведение теста и определение зачета/незачета должны осуществляться в соответствии с указаниями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Необходимые сертификаты. Любое лицо, нанятое школьным округом, советом кооперативных образовательных услуг, частной школой или подрядчиком по перевозке учеников в качестве проводника школьного автобуса, обслуживающего учащихся с инвалидностью, должно, прежде чем приступить к своим обязанностям проводника школьного автобуса, пройти обучение и подтвердить сертификат в сердечно-легочная реанимация (СЛР), где такие навыки требуются в рамках индивидуального плана обучения (ИОП), подготовленного для студента.школьные округа, советы кооперативных образовательных служб, негосударственные школы или подрядчики могут потребовать, чтобы наблюдатели или сопровождающие лица имели сертификат по оказанию первой помощи.

(5) Предварительное обучение технике безопасности, базовый курс обучения технике безопасности и повышение квалификации по технике безопасности для наблюдателей и обслуживающего персонала. Если иное не предусмотрено в этом параграфе, каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий, нанятый советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или подрядчиком по перевозке учеников на 1 июля 2003 г., должен соответствовать требованиям к обучению, указанным в этом параграфе, не позднее 1 июля. 2004.Лица, принятые на работу после 1 июля 2003 г., должны выполнить эти требования, прежде чем приступить к своим обязанностям в школьном автобусе.

(i) Предварительная подготовка по технике безопасности. Перед перевозкой учащихся каждый наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса должен пройти не менее четырех часов предварительного инструктажа, одобренного уполномоченным по рекомендации подкомитета главных инструкторов Консультативного комитета инструкторов водителей школьного автобуса при уполномоченном, который должен включать, но не не ограничиваясь этим, методы обеспечения безопасности школьных автобусов, методы управления детьми и надлежащие методы оказания помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса.В дополнение к такому обучению любое лицо, нанятое 1 января 2004 г. в качестве наблюдателя школьного автобуса или проводника школьного автобуса, обслуживающего учащихся с инвалидностью, должно к 1 июля 2004 г. пройти инструктаж, одобренный комиссаром по рекомендации. подкомитета главного инструктора консультативного комитета инструкторов по водителям школьных автобусов при комиссаре, касающемся транспорта с особыми потребностями, включая, помимо прочего, надлежащие методы оказания помощи учащимся-инвалидам при посадке и выходе из школьного автобуса.Любое лицо, принятое на работу после 1 января 2004 г., должно пройти такой инструктаж по особым потребностям, прежде чем приступить к своим обязанностям в качестве наблюдателя за школьным автобусом или проводника школьного автобуса.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности. Каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий, нанятый после 1 июля 2003 г., должен в течение первого года работы пройти базовый курс обучения для наблюдателей и сопровождающих. Несколько учебных программ могут быть одобрены для использования комиссаром. Такие курсы должны предусматривать не менее 10 часов обучения по ряду тем, утвержденных комиссаром по рекомендации подкомитета главных инструкторов консультативного комитета комиссара по водителям школьных автобусов.При условии, однако, что такой инструктаж может быть отложен, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может выполнить такой инструктаж из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено, как только это станет практически возможным.

(iii) Повышение квалификации. Все наблюдатели и сопровождающие в школьных автобусах должны пройти не менее двух часов повторного инструктажа по безопасности школьных автобусов не реже двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать не менее одного часа обучения, связанного с особыми потребностями учащегося с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 36509(2) Закона об образовании.При условии, однако, что такой повторный инструктаж может быть отложен, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может пройти такой инструктаж из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено, как только это станет практически возможным.

(6) Требования к персонажу. Наблюдатель или сопровождающий транспортного средства, используемого для перевозки школьников, должен обладать хорошими моральными качествами и быть полностью надежным.Во время подачи первоначального заявления и в такие другие периоды времени, которые могут быть определены суперинтендантом школ, окружным суперинтендантом школ или главным администратором государственной или частной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратор не менее трех заявлений от трех разных лиц, не связанных ни кровным родством, ни браком с заявителем, касающихся моральных качеств и надежности заявителя.Каждый наблюдатель или сопровождающий транспортного средства, перевозящего школьников, ежегодно утверждается окружным суперинтендантом или администратором школы, удостоверяя их моральное состояние и соответствие настоящему подразделу.

(e) Правила, касающиеся учащихся.

(1) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны позволять ученикам входить или выходить из автобуса во время его движения.

(2) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал несут ответственность за разумное поведение учащихся в пути.

(3) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны позволять учащимся высовывать головы или руки из открытых окон.

(4) Водитель школьного автобуса, высаживая учащихся, которые должны пересечь шоссе, должен проинструктировать таких учеников перейти шоссе на расстоянии не менее 15 футов перед транспортным средством, чтобы быть в поле зрения Водитель. Водитель также должен остановить такой школьный автобус с мигающими красными сигнальными огнями до тех пор, пока такие ученики не окажутся на противоположной стороне шоссе, улицы или частной дороги и пока такие пассажиры не окажутся на расстоянии не менее пятнадцати футов от автобуса и либо до шоссе, улицы или частной дороге или на тротуаре.

(5) Топливные баки не должны быть заполнены, пока ученики находятся в автобусе.

(f) Правила вождения.

(1) Водители должны быть ознакомлены с Законом о транспортных средствах и дорожном движении, положениями Уполномоченного по транспортным средствам, положениями Уполномоченного Департамента транспорта и положениями Уполномоченного по образованию, касающимися школьного транспорта.

(2) Водители должны делать полную остановку на всех железнодорожных переездах и на государственных автомагистралях перед пересечением, за исключением случаев, когда остановка не требуется, когда полицейский или сигнал или знак управления дорожным движением, например, «освобожденные пути», которые направляют движение. .

(3) Водители должны предупреждать перед поворотом налево или направо.

(4) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны покидать школьный автобус, когда в нем находятся дети, за исключением экстренных случаев, и в таком случае перед тем, как покинуть автобус, водитель должен заглушить двигатель, вынуть ключ из замка зажигания и включить стояночный тормоз. . Для целей настоящего пункта работа подъемника для инвалидных колясок не считается оставлением автобуса без присмотра. Наблюдатели или сопровождающие лица могут выходить из школьного автобуса, чтобы помочь детям сесть в транспортное средство или выйти из него и безопасно перейти улицу.Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал должны проверять транспортное средство, чтобы убедиться, что ни один ребенок не остался в салоне без присмотра по окончании маршрута школьного автобуса.

(5) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны курить или использовать электронные сигареты в любое время в школьном автобусе. Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны есть или пить какую-либо жидкость, а также совершать какие-либо действия или вести себя каким-либо образом, которые могут нарушить безопасную эксплуатацию школьного автобуса, когда такой транспорт перевозит учеников.

(6) Водители не должны превышать максимальную скорость 55 миль в час на любой дороге в штате Нью-Йорк или за его пределами при вождении школьного автобуса с пассажирами.

(ж) Учения на школьных автобусах.

(1) Учения на школьных автобусах, требуемые статьей 3623 Закона об образовании, должны включать отработку и инструктаж по расположению, использованию и эксплуатации аварийных выходов, огнетушителей, средств оказания первой помощи и окон как средств эвакуации в случай пожара или несчастного случая.Учения также должны включать инструктаж по безопасным процедурам посадки и выхода с особым акцентом на то, когда и как подходить, садиться, выходить из автобуса и отходить от автобуса после высадки. Каждое упражнение должно включать в себя конкретные инструкции для учащихся, которые должны пройти не менее 15 футов перед автобусом, прежде чем пересечь шоссе после высадки. Каждое упражнение должно подчеркивать конкретные опасности, с которыми сталкиваются дети во время снега, гололеда, дождя и других ненастных погодных условий, включая, помимо прочего, плохую видимость для водителя, снижение контроля над транспортным средством и ухудшение слуха.Все такие учения должны включать в себя обучение всех пассажиров школьного автобуса важности надлежащего поведения с особым акцентом на правилах и положениях о дисциплине учащихся, обнародованных каждым советом по образованию. Такой инструктаж и проведение учений должен давать член или члены преподавательского состава или персонала по транспортировке учеников. Учащимся государственных и частных школ, которые не участвуют в учениях, проводимых в соответствии с настоящим параграфом, также должны быть предоставлены учения на школьных автобусах или, в качестве альтернативы, должны быть обеспечены занятия в классе, охватывающие содержание таких учений.Проведение учений должно осуществляться в соответствии с Руководством по обучению безопасности в автобусах и формой соответствия Департамента образования штата Нью-Йорк.

(2) В каждом школьном автобусе в течение учебного года должно проводиться не менее трех таких учений, первое должно проводиться в течение первых семи дней учебы, второе — с 1 ноября по 31 декабря, а третье — с 1 марта по 31 декабря. 30 апреля. При условии, однако, что, если такие учения не могут быть проведены в период с 1 марта по 30 апреля из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19, такие учения могут быть перенесены и завершены в ближайшее время. насколько это возможно.

(3) Запрещается проводить учения, когда автобусы находятся на маршрутах.

(4) Школьные власти должны подтвердить в годовом отчете Департаменту образования штата, что их школьный округ соблюдает требования этого пункта.

(5) Устные мини-учения по безопасности в автобусе должны проводиться водителем школьного автобуса перед началом каждой спортивной или развлекательной поездки. Проведение словесных мини-учения по безопасности в автобусе должно осуществляться в соответствии с Руководством по обучению безопасности в автобусе и формой соответствия Департамента образования штата Нью-Йорк.

(h) Инструкция по использованию ремней безопасности. В каждом школьном округе, в котором учащиеся перевозятся на школьных автобусах, такой округ должен обеспечить, чтобы все учащиеся, которые перевозятся на любом школьном автобусе, принадлежащем, арендованном или нанятом по контракту округом или советом кооперативных образовательных услуг, прошли инструктаж по использованию сидячих мест. ремни безопасности. Такое обучение должно проводиться не менее трех раз в год для учащихся как государственных, так и негосударственных школ, которые перевозятся таким образом, и должно включать, но не ограничиваться:

(1) правильное застегивание и расстегивание ремней безопасности;

(2) допустимая регулировка и размещение ремней безопасности на учениках;

(3) раза, когда ремни безопасности должны быть пристегнуты и отстегнуты; и

(4) допустимое размещение ремней безопасности, когда они не используются.

(i) Школьные автобусы на холостом ходу на школьной территории.

(1) Общие положения.

(i) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (2) настоящего подраздела, каждый школьный округ должен обеспечить, чтобы каждый водитель школьного автобуса, как это определено в Законе о транспортных средствах и дорожном движении, раздел 142, или другого транспортного средства, принадлежащего, арендованного или переданного по контракту такой школьный округ должен выключать двигатель такого школьного автобуса или транспортного средства, ожидая посадки или разгрузки пассажиров на территории школы, или пока такое транспортное средство припарковано или стоит на территории школы, перед любой школой или рядом с ней.

(ii) Школьные округа должны принять политику, предусматривающую быструю погрузку и разгрузку отдельных школьных автобусов, а не ожидание прибытия всех автобусов перед погрузкой или разгрузкой, чтобы свести к минимуму простои.

(2) Исключения. Несмотря на положения параграфа (1) настоящего подраздела и если иное не требуется законодательством штата или местным законодательством, холостой ход двигателя школьного автобуса или транспортного средства может быть разрешен в той мере, в какой это необходимо для достижения следующих целей:

(i) для механических работ; или

(ii) для поддержания температуры, соответствующей комфорту и/или безопасности пассажиров; или

(iii) при экстренной эвакуации и/или при необходимости эксплуатации подъемников для инвалидных колясок.

(3) Требования к драйверу. Каждый школьный округ должен обеспечить, чтобы каждый водитель школьного автобуса:

(i) информировать учащихся о необходимости своевременной посадки в школьный автобус во второй половине дня, чтобы сократить время загрузки;

(ii) по возможности парковать школьный автобус по диагонали в местах разгрузки школ, чтобы свести к минимуму выхлопные газы соседних автобусов, которые могут попасть в школьный автобус и школьные здания; и

(iii) глушить двигатель автобуса во время спортивных или других мероприятий.

(4) Уведомление. Каждый школьный округ должен ежегодно, не позднее, чем через пять учебных дней после начала занятий, уведомлять свой школьный персонал о положениях статьи 3637 Закона об образовании и настоящей статьи в форме, установленной и предоставленной уполномоченным таким школьные округа для распространения.

(5) Мониторинг и отчеты. Каждый школьный округ должен периодически контролировать соблюдение положений этого подраздела водителями школьных автобусов и водителей транспортных средств, находящихся в собственности, аренде или нанятых по контракту таким школьным округом.

(6) Контракты на перевозку с частными поставщиками. Все контракты на услуги по перевозке учащихся между школьным округом и частным поставщиком, заключенные 21 августа 2008 г. или после этой даты, должны включать положение, требующее от такого поставщика соблюдения положений настоящего подраздела.

Нью-Йорк комп. Коды R. и рег. Тит. 8 § 156.3

В реестр штата Нью-Йорк внесены поправки от 29 июля 2020 г. / Том XLII, выпуск 30, эфф. 14.07.2020

 

 

Уменьшение простоя школьного автобуса | Агентство по охране окружающей среды США

Национальная кампания по сокращению простоев «Чистый школьный автобус» поможет вам сделать окружающую среду более чистой и здоровой.Вы ключ к сокращению холостого хода!


Почему важно сокращение холостого хода

Ненужная работа школьного автобуса на холостом ходу влияет на здоровье человека, загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает повышенный износ двигателя.

Воздействие на здоровье человека

Дизельные выхлопы признаны Международным агентством по изучению рака (IARC) «канцерогенными для человека». Он содержит значительное количество твердых частиц (ТЧ). Эти частицы могут проникать глубоко в легкие и сердце и связаны с преждевременной смертью, обострением астмы и снижением функции легких.Дети более восприимчивы, чем здоровые взрослые, потому что их дыхательная система все еще развивается, и у них более высокая частота дыхания.

Загрязнение воздуха

Дизельные выхлопы на холостом ходу могут не только загрязнять воздух в автобусе и вокруг него, но и проникать в школьные здания через воздухозаборники, двери и открытые окна. Загрязняющие вещества выхлопных газов дизельных двигателей способствуют озоновому загрязнению, кислотным дождям и изменению климата.

Миф: Лучше оставить двигатель работать на холостом ходу, потому что его перезапуск приводит к большему загрязнению.
Факт: Непрерывная работа на холостом ходу более трех минут приводит к большему количеству ТЧ, чем перезапуск. Выбросы после перезапуска содержат меньше угарного газа, оксидов азота и других загрязняющих веществ, чем если бы школьный автобус непрерывно работал на холостом ходу в течение 10 минут.

Wasted Fuel​l

Автобусы, работающие на холостом ходу, тратят впустую топливо и деньги. Школьные округа, устраняющие ненужный холостой ход, могут ежегодно значительно экономить на расходах на топливо. Вы можете использовать квантификатор дизельных выбросов (DEQ), чтобы рассчитать, как сокращение холостого хода уменьшит ваши расходы на топливо!

Износ двигателя

Работа на холостом ходу не защищает двигатель и не улучшает его работу.На самом деле, работа автобуса на холостом ходу может привести к ненужному износу.

Миф:  Для двигателя лучше работать на низких оборотах (холостом ходу), чем на обычных оборотах.
Факт:  Работа двигателя на низких оборотах вызывает в два раза больший износ внутренних деталей, чем при работе на обычных скоростях.

Миф: Важно прогревать двигатель при длительном простое, особенно в холодную погоду.
Факт:  Двигатели школьных автобусов не должны работать на холостом ходу более нескольких минут, чтобы прогреться.Производители двигателей обычно рекомендуют не более трех-пяти минут работы на холостом ходу.


What You Can Do

Каждый играет свою роль в сокращении выбросов школьных автобусов.

Руководство школы

Одним из способов сокращения выбросов школьных автобусов является введение политики сокращения простоев. Вот пример политики остановки школьного автобуса (docx) вы можете использовать в качестве модели.

При минимуме политика должна включать следующее:

  • Обычно автобусы должны двигаться при включенном двигателе.
  • Двигатели должны быть быстро выключены после прибытия в зону погрузки или разгрузки.
  • Автобусы не следует перезапускать до тех пор, пока они не будут готовы к отправлению.
  • Время холостого хода для утреннего прогрева должно быть ограничено рекомендациями производителей.
  • По возможности сокращайте время в пути для детей.

Чтобы МАКСИМАЛЬНО добиться успеха вашей политики сокращения холостого хода:

  • Ознакомьтесь с законами штата или местными законами о холостом ходу, чтобы убедиться, что ваши школьные автобусы им соответствуют.
  • Эффективно обучайте водителей автобусов правилам сокращения простоев.
  • Выборочная проверка автобусных парков, погрузочно-разгрузочных зон и зон доставки на соответствие требованиям по простою.
  • Используйте технологии снижения холостого хода для экономии топлива и повышения комфорта в кабине и эксплуатации оборудования.
  • Признавайте и отмечайте водителей, которые успешно снижают холостой ход.
  • Сотрудничайте с автобусными компаниями, чтобы обеспечить реализацию политики сокращения простоев.
  • Разместите таблички о запрете холостого хода на территории школы.
  • Разработка образовательные программы (docx) (март 2018 г.) для школьников о загрязнении воздуха.
  • Призвать лидеров сообщества издать местный Заявление о сокращении простоев (docx) .
  • Расскажите о своем успехе другим школьным округам, средствам массовой информации и широкой общественности, опубликовав пресс-релиз о вашей программе.

Поставщики школьного транспорта

  • Реализовать политики сокращения простоев (docx) (март 2018 г.) .
  • Обучайте водителей и поощряйте водителей, которые сокращают время простоя.
  • Не рекомендуется водителям следовать непосредственно за другими школьными автобусами или большими транспортными средствами, особенно если они испускают видимый дым.
  • Замените старые автобусы на более новые и чистые.
  • Примите меры по модернизации существующих автобусов средствами контроля загрязнения и устройствами для сокращения холостого хода.
  • Выключите двигатель школьного автобуса, ожидая посадки.
  • Держите автобусы в хорошем состоянии.

Родители и учащиеся

  • Поговорите со школьной администрацией и поставщиками транспортных услуг о разработке программ по сокращению простоев.
  • Не останавливайте свой личный автомобиль.
  • Помогите школьным властям сделать и вывесить таблички о запрете холостого хода.

Технологии сокращения холостого хода

Технологии сокращения холостого хода снижают выбросы за счет минимизации времени работы двигателя. Чтобы узнать больше об этих технологиях, посетите нашу страницу технологий сокращения простоя.

Миф:  Работа на холостом ходу необходима для поддержания комфорта в салоне.
Факт:  Многие автобусы некоторое время поддерживают комфортную температуру в салоне, не работая на холостом ходу. Чтобы обеспечить комфорт в салоне, можно приобрести и установить обогреватели, работающие на топливе, также известные как обогреватели прямого нагрева.

Топливные обогреватели могут использоваться для обогрева двигателей и салонов в холодном климате. Каждый подогреватель блока использует только полстакана дизельного топлива в час по сравнению с полгаллона или более в час на холостом ходу.Эти обогреватели работают от дизельного топлива или от электрических розеток и оснащены программируемым таймером для автоматического запуска или остановки функции обогрева. Преимуществами этих обогревателей являются экономия топлива, более низкие выбросы, более длительный срок службы масла, меньший износ двигателя и относительно простая установка и техническое обслуживание.

900 — Правила школьного автобуса

28-900 — Правила школьного автобуса

28-900. Правила школьного автобуса

A. Департамент общественной безопасности в консультации с консультативным советом школьных автобусов, созданным в соответствии с разделом 28-3053, должен принять правила, необходимые для повышения безопасности и благополучия пассажиров школьных автобусов путем сведения к минимуму вероятности несчастных случаев с участием школьных автобусов и пассажиров школьных автобусов. и путем сведения к минимуму риска серьезного телесного повреждения пассажиров школьного автобуса в случае аварии.

B. Правила могут включать:

1. Минимальные стандарты конструкции и оборудования школьных автобусов.

2. Минимальные стандарты периодического осмотра и технического обслуживания школьных автобусов.

3. Порядок эксплуатации школьных автобусов.

4. Другие критерии, которые отдел общественной безопасности и консультативный совет школьных автобусов считают необходимыми и подходящими для обеспечения безопасной эксплуатации школьных автобусов.

C. Правила должны предусматривать, если это применимо, минимальные стандарты, равные или более строгие, чем стандарты, принятые Министерством транспорта США в соответствии со статьей 23 Кодекса США и правилами, принятыми в соответствии со статьей 23 Кодекса США.

D. Несмотря на правило, принятое Департаментом общественной безопасности в отношении цвета кузова школьного автобуса, для снижения температуры внутри школьного автобуса верхняя часть школьного автобуса может быть окрашена в белый цвет, но белая зона не должна выходить за пределы центральных габаритных огней спереди и сзади и не должна простираться ниже линии на пять дюймов выше верхней части боковых окон.

E. Должностное лицо или сотрудник любого школьного округа, нарушившее какое-либо из правил или не включившее обязательство соблюдать правила в любой договор, заключенный должностным лицом или сотрудником от имени школьного округа, виновно в неправомерном поведении и подлежит отстранению от должности или работы. Любое лицо, которое управляет школьным автобусом по контракту со школьным округом и не соблюдает какое-либо из правил, является нарушителем контракта, и школьный округ должен расторгнуть контракт после уведомления и слушания ответственными должностными лицами школьного округа. .

F. Департамент общественной безопасности обеспечивает соблюдение правил, принятых в соответствии с настоящим разделом.

 

Исследование теплового комфорта в салоне автобуса в отопительный период в климатической камере

doi: 10.1016/j.apergo.2014.11.014. Epub 2014 22 декабря.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Кафедра генетики и биоинженерии, инженерный факультет, Университет Фатих, 34500 Бююкчекмедже, Стамбул, Турция.
  • 2 Кафедра генетики и биоинженерии, инженерный факультет, Университет Фатих, 34500 Бююкчекмедже, Стамбул, Турция. Электронный адрес: [email protected]

Элемент в буфере обмена

Узеир Пала и др. Аппл Эргон.2015 май.

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

doi: 10.1016/j.apergo.2014.11.014.Epub 2014 22 декабря.

Принадлежности

  • 1 Кафедра генетики и биоинженерии, инженерный факультет, Университет Фатих, 34500 Бююкчекмедже, Стамбул, Турция.
  • 2 Кафедра генетики и биоинженерии, инженерный факультет, Университет Фатих, 34500 Бююкчекмедже, Стамбул, Турция.Электронный адрес: [email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Это исследование было направлено на определение испытательной и расчетной модели для оценки теплового комфорта конструкции ОВКВ автобуса и сравнение влияния изменения параметров на тепловой комфорт пассажира.С этой целью была проведена совместная теоретическая и экспериментальная работа в период нагрева внутри вагона. Автобус был оставлен при температуре 20°C более чем на 7 часов в климатической камере, и все источники тепла были запущены в начале стандартного испытания. Для исследования влияния быстрых переходных режимов на физиологию пассажиров и температурный комфорт были измерены температура, влажность воздуха и скорость воздуха. Человеческое тело рассматривалось как единое целое, состоящее из основных и кожных отделов, и модель переходного энергетического баланса, разработанная Gagge et al.в 1971 году был использован для расчета изменений тепловых параметров между телами пассажиров и внутренней средой автобуса. В зависимости от заданных начальных и внешних условий были построены графики термоощущения пассажиров и уровня теплового дискомфорта. В конце была разработана общая математическая модель, подкрепленная соответствующей экспериментальной процедурой, для использования автомобильными инженерами HVAC и учеными, работающими над тепловым комфортом как человеческим измерением.

Ключевые слова: Автобус; Отопительный период; Тепловой комфорт.

Авторское право © 2014 Elsevier Ltd и Общество эргономики. Все права защищены.

Похожие статьи

  • Комбинированная модель теплового комфорта и качества воздуха в автобусах Гонконга.

    Шек К.В., Чан В.Т. Шек К.В. и др. Научная общая среда. 2008 25 января; 389 (2-3): 277-82. doi: 10.1016/j.scitotenv.2007.08.063. Epub 2007 18 октября. Научная общая среда. 2008. PMID: 17949792

  • Исследование теплового комфорта в салоне автомобиля в отопительный период.

    Кайнакли О, Килич М. Кайнакли О. и др. Аппл Эргон. 2005 май; 36(3):301-12. doi: 10.1016/j.apergo.2005.01.006. Аппл Эргон. 2005. PMID: 15854573

  • Оптимальная температура автобуса для теплового комфорта в прохладный день.

    Вельт КБ, Даанен ХАМ. Велт К.Б. и др. Аппл Эргон. 2017 июль;62:72-76. doi: 10.1016/j.apergo.2017.02.014. Epub 2017 27 февраля. Аппл Эргон. 2017. PMID: 28411740

  • Тепловой комфорт на практике.

    де Уважаемый Р. де Уважаемый Р. Воздух в помещении. 2004; 14 Приложение 7:32-9. doi: 10.1111/j.1600-0668.2004.00270.x. Воздух в помещении. 2004. PMID: 15330769 Обзор.

  • Температурные аспекты комфорта автомобиля.

    Холмер И., Нильссон Х., Бом М., Норен О. Холмер I и др. Appl Human Sci. 1995 г., июль; 14 (4): 159–65. doi: 10.2114/ahs.14.159. Appl Human Sci. 1995. PMID: 7493249 Обзор.

[Икс]

Укажите

Копировать

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

(PDF) CFD-моделирование температуры воздуха в салоне автобуса

752 N.EA SHAFIE, HM KAMAR and N. KAMSAH

(Chan, 2005; Zhu et al., 2010). На концентрацию газа CH

2

O

также влияют условия движения

и, кроме того, материалы внутренней отделки пассажирского салона

(Li et al., 2009). Твердые частицы

PM1, PM2.5 и PM10 попадают в салон

при посадке и высадке пассажиров, когда

дверь автобуса открыта.Они также попадают в отсек

через инфильтрацию наружного воздуха. Рекомендация Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)

по концентрации CO, CO

2

, CH

2

2

газы не должны превышать

10 ppm, 1000 ppm и 0,08 ppm соответственно, а концентрация твердых частиц

PM1, PM2,5 и

PM10 должна быть ниже 25 мкг/м³, 25 мкг/м³ и 50 мкг/

м³ соответственно.Тем не менее, предыдущие исследования показали,

, что концентрация взвешенных в воздухе частиц во многих пассажирских салонах автобусов превышает эти пределы (Hsu

и Huang, 2009; Rim et al., 2008; Gómez-Perales et al.,

).

2007; Чан и др., 2002). Пассажиры, которые постоянно

подвергаются воздействию высоких концентраций частиц в воздухе,

будут страдать как от краткосрочных, так и от долгосрочных последствий для здоровья. Кратковременный эффект

включает головную боль, тошноту, усталость, боль в груди

, аллергическую сенсибилизацию, раздражение глаз, раздражение кожи и

проблемы с дыханием.Долгосрочный эффект может включать

сердечно-сосудистые заболевания, отек легких, раздражение легких и

рак легких (Kathleen, 2011).

Многие исследования эффективности различных типов

вентиляционных систем для удаления загрязнителей воздуха в

различных типах закрытых помещений были опубликованы в литературе

. Хо и др. (2011) сравнили производительность

системы распределения воздуха под полом и потолочной системы распределения воздуха

в офисных помещениях, используя анализ CFD.

Они обнаружили, что напольная система

лучше справляется с удалением загрязнителей воздуха по сравнению с потолочной системой

. Фишер и Йиха (Fiser and Jícha, 2013) заявили, что существует сильная

зависимость между производительностью системы распределения воздуха

и условиями окружающего воздуха. В своем исследовании салона небольшого самолета

они обнаружили, что модифицированная система смешанной вентиляции

способна обеспечить стабильное распределение воздуха

по сравнению с системой вытесняющей вентиляции.

Лин и др. (2005), однако, обнаружили, что объемная

вентиляционная система способна обеспечить достаточное количество чистого

воздуха для развязки общественного транспорта. Cheong and Phua (2006) изучали эффективность удаления

взвешенных частиц в изоляторе больницы. Они установили, что

наиболее эффективное удаление загрязняющих веществ достигалось, когда

диффузоры подачи воздуха располагались на потолке и

вплотную к стене (за кроватями).Также у стены (за кроватью) на высоте 0,3 м над полом

были установлены две решетки возврата воздуха

. Установлено, что используемая система вентиляции и расположение мебели

оказывают существенное влияние на потоки воздуха и

распределение загрязняющих веществ.

В этой статье представлены результаты исследования влияния

с использованием различных вентиляционных установок на уровень концентрации

взвешенных частиц в салоне университетского маршрутного автобуса

.Цель состоит в том, чтобы найти подходящую компоновку

диффузоров подачи воздуха и решеток возврата воздуха, которая

понизила бы уровень концентрации загрязняющих веществ в салоне

. Во-первых, на выбранном автобусе было проведено

измерение поля для оценки распределения

концентрации взвешенных частиц в передней части

пассажирского салона автобуса. Автобус ехал

по дороге внутри кампуса во время полевых измерений,

без пассажиров.Сбор данных проводился в

утренних, дневных и вечерних часах ясного дня.

Затем был использован метод вычислительной гидродинамики (CFD)

для разработки упрощенной модели салона пассажирского автобуса

. Моделирование потоков было выполнено для прогнозирования

моделей потоков воздуха, загрязняющих газов и

траекторий движения взвешенных частиц внутри пассажирского

салона при установленной в настоящее время системе вентиляции

.Ренормализационная группа (RNG) k-ε модель потока

использовалась при моделировании воздушного потока, в то время как транспортная модель видов

использовалась для моделирования потока газов

загрязняющих веществ. Дискретно-фазовая модель (DPM) была принята для

, предсказывающая траектории траекторий переносимых по воздуху частиц.

Параметрическое исследование было проведено для изучения

влияния использования различных типов вентиляционных систем на

уровень концентрации взвешенных частиц в воздухе внутри

пассажирского салона.Были рассмотрены две системы вентиляции

: вытесняющая вентиляция и подпольное

распределение воздуха. В системе вытесняющей вентиляции

дополнительные диффузоры подачи воздуха размещаются у боковых стенок

пассажирского салона, вплотную к боковым стенкам

пассажирских сидений. В подпольной системе распределения воздуха

дополнительные диффузоры подачи воздуха размещаются на полу, в

спереди и между парой пассажирских сидений.В обеих компоновках

есть два основных диффузора подачи воздуха

, расположенных на потолочном воздуховоде, который проходит вдоль пассажирского салона

. Также имеются четыре воздухозаборные решетки

, расположенные посередине крыши пассажирского салона

.

2. МЕТОДОЛОГИЯ

Программное обеспечение Fluent CFD было использовано для разработки упрощенной

трехмерной модели салона автобуса.

На потолочном воздуховоде

размещались сорок четыре диффузора подачи воздуха и две решетки возврата воздуха, которые

размещены на крыше автобуса. Такое расположение воздухораспределителей

и решеток возврата воздуха часто называют

системой смешанной вентиляции (MV). Анализ потока CFD

был проведен для прогнозирования распределения концентраций

газовых загрязнителей (CO, CO

2

и CH

2

O) и переносимых по воздуху

твердых частиц (PM2.5 и PM10) внутри салона

. Схема усредненного по Рейнольдсу Навье-

Стокса (RANS) использовалась для моделирования воздушного потока

внутри отсека. Турбулентная модель RNG k-ε была принята

для моделирования турбулентного воздушного потока, а транспорт вида

использовался для моделирования потока газов. Дискретно-фазовая модель (DPM)

использовалась для моделирования

переноса взвешенных в воздухе частиц.Для упрощения анализа

моделирование проводилось без учета

Административного кодекса штата Нью-Джерси, подраздел 50B, раздел 13:20-50B.18 — Обогреватели | Административный кодекс Нью-Джерси

§ 13:20-50B.18. Нагреватели

(a) Нагреватели должны быть водяными и/или топочными.

(b) Если используется только один обогреватель, то он должен быть обогревателем свежего воздуха или комбинированным обогревателем приточного и рециркуляционного воздуха.

(c) Если используется более одного обогревателя, дополнительный обогреватель(и) может быть рециркуляционного или конвекционного типа.

(d) Система отопления должна поддерживать температуру не менее 40 градусов по Фаренгейту во всем школьном автобусе при средней низкой температуре января, установленной Министерством торговли США, Национальной метеорологической службой, для района, в котором будет эксплуатироваться школьный автобус.

(e) Каждый обогреватель, установленный изготовителем кузова, должен иметь заводскую табличку, указывающую, что мощность обогревателя соответствует спецификациям для систем обогрева, изложенным в NSTSP, пересмотренное издание 2010 г. (май 2010 г.), включенном в настоящий документ посредством ссылки, как изменены и дополнены.Паспортная табличка должна быть прикреплена изготовителем нагревателя и должна представлять собой свидетельство изготовителя о том, что характеристики нагревателя соответствуют указанным на паспортной табличке.

(f) Шланги нагревателя должны иметь соответствующую опору для защиты от чрезмерного износа из-за вибрации. Шланги отопителя не должны свисать или тереться о шасси или любое устройство с острыми краями, а также не должны мешать или ограничивать работу какой-либо функции двигателя. Шланги нагревателя должны соответствовать стандарту SAE J20 (октябрь 1997 г.), включенному в настоящий документ посредством ссылки, с изменениями и дополнениями.Линии отопителя в салоне школьного автобуса должны быть экранированы, чтобы предотвратить ошпаривание водителя или пассажиров.

(g) Каждая система водонагревателя, установленная изготовителем кузова, должна включать один запорный клапан в линии нагнетания и один запорный клапан в линии возврата, при этом оба клапана должны находиться на двигателе или рядом с ним, или в другом месте, доступном для водитель, который изолирует систему отопления от двигателя в случае протечки. Каждая система водонагревателя должна также включать регулирующий клапан расхода воды, установленный в напорной линии для удобного управления водителем сидя.Система нагрева горячей воды в школьных автобусах типов A и B, построенных на шасси в разрезе, может соответствовать стандарту производителя шасси.

(h) Каждая система водонагревателя, установленная изготовителем кузова, должна включать доступные выпускные клапаны, установленные в соответствующем месте на обратных линиях для удаления воздуха из линий обогревателя.

(i) Школьный автобус с задним расположением двигателя должен быть оборудован подкачивающим насосом водонагревателя.

(j) Все обогреватели внутреннего сгорания должны соответствовать 49 CFR §393.77, включенной сюда посредством ссылки, с изменениями и дополнениями.

(k) Должны быть предусмотрены панели доступа для обеспечения легкого доступа к двигателям нагревателя, сердечникам и вентиляторам для обслуживания. Для обогревателя водителя может быть предусмотрена наружная панель доступа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *