Термостат системы охлаждения двигателя: Термостат системы охлаждения ДВС

Содержание

4B11 (2.0 л): Термостат системы охлаждения двигателя. Замена термостата Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]

Навигатор темы
Термостат системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander XL 2.0 л 4B11
Термостат системы охлаждения двигателя Citroen C-Crosser 2.0 л 4B11.
Термостат системы охлаждения двигателя Peugeot 4007 2.0 л 4B11.
Замена термостата Mitsubishi Outlander XL. Замена термостата Citroen C-Crosser.
Замена термостата Peugeot 4007.

Проверка термостата двигателя Mitsubishi Outlander XL #post136101 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12070&p=136101&viewfull=1#post136101)
Замена термостата Mitsubishi Outlander XL #post138806 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12070&p=138806&viewfull=1#post138806)

Каталожные номера термостата
Citroen/Peugeot 1338 G3 06/2010 — 06/2012 Т=82°C
Mitsubishi MN 187250 06/2009 — 06/2010 Т=82°C
Mitsubishi 1305A048 Т=82°C
Mitsubishi 1305A283 07/2010 — 06/2012 Т=87°C

ВАЖНО! При выборе термостата обращайте на параметр «Температура открытия,°C»
С 2009 г. по июнь 2010 г. на Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2.0 л ставили термостаты с температурой открытия 82°C

С июля 2010 г. по июнь 2012 г. на Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2.0 л ставили термостаты с температурой открытия 87°C

Полный список аналогов и заменителей термостата с разбивкой по температуре открытия см. тут #post138807 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12070&p=138807&viewfull=1#post138807)

При выборе термостата смотрите параметр ТЕМПЕРАТУРА ОТКРЫТИЯ!!!»

Термостаты с температурой открытия 76-82°C
Gates Th41482G1 Термостат c прокладкой
Fenox TS057 Термостат
Masuma WV-56TA-82 Термостат
Tama WV56MI-82 Термостат
Eps 1.880.728 Термостат
Quinton Hazell QTH606K Термостат c прокладкой
Motorad 298-82 Термостат c прокладкой
Tama WV56MI-76.5 Термостат
Stellox 23-40079-SX Термостат
Stant 14719 Термостат
Blue Print ADT39208 Термостат
Blue Print ADC49226 Термостат
MAHLE TX7382D
CALORSTAT by VERNET TH6587.82J

Vernet TH658782J
Masuma WV56MI82
Facet 78728
Fenox TS102
Hella 8MT354777021
Triscan 86208082
NIPPARTS N1535021
MDR MTH-4083
ASHIKA 22-083
JAPKO 2283
KAVO PARTS TH-9001

Термостаты с температурой открытия 87-88°C
Gates Th57087G1 Термостат c прокладкой
Eps 1.880.828 Термостат
Jakoparts J1535019 Термостат
Tama WV56FA-88 Термостат
Blue Print ADC49228 Термостат

Термостат для системы охлаждения автомобильного двигателя

 

Изобретение относится к приборам регулирования, а именно к термостатам, и может быть использовано для системы охлаждения двигателя. Термостат содержит корпус с фланцем для крепления его к трубопроводу системы охлаждения. К корпусу термостата прикреплен одним концом приводной стержень. Вокруг второго конца приводного стержня расположена упругая уплотняющая оболочка. Уплотняющая оболочка находится в цилиндре, чувствительном к теплу. Цилиндр заполнен гранулами парафина. Цилиндр и уплотняющая оболочка герметично прикреплены к элементу направляющей. Элемент направляющей установлен со скольжением на приводном стержне. На элементе направляющей расположен главный клапан с возвратной пружиной. Возвратная пружина прижимает главный клапан к седлу на фланце. Выполнение толщины уплотняющей оболочки в пределах от 25% до 5% диаметра приводного стержня позволяет уменьшить величину постоянной возвратной пружины главного клапана, что улучшает работу термостата. Термостат работает спокойной и быстро. 1 з.п.ф-лы, 8 ил., 4 табл.

Изобретение относится к термостату парафинового типа для регулирования температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя.

Традиционная система охлаждения для автомобильного двигателя, раскрываемая в ЕРА 0653554 A1, имеющая термостат 1, расположенный во впускном боковом канале водяных рубашек 20, показана на фиг. 6. Система охлаждения включает в себя первый канал 24 охлаждающей жидкости, расположенный между верхним выпускным каналом 21 водяных рубашек 20 и верхним впускным каналом 23 радиатора 22 и вторым каналом 30 для охлаждающей жидкости, предусмотренным между нижним выпускным каналом 25 радиатора 22 и нижним впускным каналом 29 водяных рубашек 20, включая крышку 26 термостата, корпус 27 термостата и водяной насос 28. Перепускной канал 31 предусмотрен между соединением j первого канала 24 и корпусом 27 термостата, с тем чтобы соединить первый канал 24 со вторым каналом 30 без прохождения через радиатор 22. Термостат 1 герметически прикреплен к корпусу 27 крышкой 26 термостата. Термостат 1 имеет главный клапан 12 для закрытия второго канала 30 и перепускной клапан 15 для закрытия перепускного отверстия 32 перепускного канала 31. На фиг. 6 ссылка A’ обозначает измерительную точку для измерения температуры охлаждающей жидкости в корпусе 27 и В’ обозначает измерительную точку, предусмотренную во втором канале 30, граничащую с крышкой 26 термостата и расположенную в начале потока термостата 1 для измерения температуры охлаждающей жидкости во втором канале 30. Номер 33 для ссылки обозначает охлаждающий вентилятор. Термостат 1 приводится в действие термоисполнительным механизмом. Термоисполнительный механизм включает в себя исполнительный стальной стержень и упругую уплотняющую оболочку, которая при скольжении входит в зацепление со стержнем. Уплотнительная катушка вставляется в теплочувствительный цилиндр, наполненный парафиновыми гранулами. Как показано на фиг.7, на фланце 16 термостата 1 образована перфорация 19а и механизм 17 качающегося клапана, имеющий качающийся клапан 18, при движении входит в зацепление с перфорацией 19а. В процессе работы двигателя качающийся клапан 18 закрывается под действием давления охлаждающей жидкости во втором канале 30, как показано на фиг. 7. При останове двигателя качающийся клапан открывается. Таким образом, охлаждающая жидкость может добавляться в направлении, указанном стрелкой. Когда двигатель находится в холодном состоянии, главный клапан 12 термостата 1 закрыт, как показано на фиг. 6, и качающийся клапан 18 также закрыт под действием давления охлаждающей жидкости, в то время как перепускной клапан 15, сведенный в одно целое с главным клапаном 12, полностью открыт. Таким образом, охлаждающая жидкость из выпускного канала 21 водяных рубашек 20 не проходит через радиатор 22. Охлаждающая жидкость циркулирует при помощи водяного насоса 28 через соединение j первого канала 24, перепускной канал 31, корпус 27 и впускной канал 29 водяных рубашек, как указано стрелками. Таким образом, температура охлаждающей жидкости в корпусе 27 быстро повышается. Однако ввиду того, что охлаждающая жидкость в радиаторе 22 и в крышке 26 термостата не циркулирует, скорость повышения температуры охлаждающей жидкости «B» в них является медленной. Поэтому, как показано на фиг. 8, даже если температура A в точке A’ становится 87
o
C, что является температурой открывания главного клапана 12, температура В точке В’ — около 45oC. Между температурами A и B существует разница 42
o
C. В случае, когда главный клапан 12 термостата 1 открывается, охлаждающая жидкость с низкой температурой подается из нижнего выпускного канала 25 радиатора 22 в корпус 27 термостата через второй канал 30. Следовательно, температура «B» охлаждающей жидкости в точке B’ еще ниже на 13oC. В результате этого разница между температурой «В» охлаждающей жидкости в канале 30 и температурой А охлаждающей жидкости в корпусе 27 повышается до 55oC. Площадь заштрихованной части указывает потерю энергии в периоде. Отсюда следует, что время абсциссы указывает истекание от времени при 60oC температуры А. Так как тепловая чувствительность термостата 1 является низкой, реагирование термостата задерживается по отношению к изменению температуры охлаждающей жидкости. Поэтому главный клапан 12 открывается после того, как температура стала значительно выше, чем заранее заданная температура открывания 87oC. Когда главный клапан 12 открывается, температура охлаждающей жидкости понижается. Главный клапан 12 закрывается, после того как температура охлаждающей жидкости значительно уменьшилась ниже, чем заданная температура закрывания. Затем температура охлаждающей жидкости повышается. То есть отмечается значительный выход теплоты за установленные пределы при регулировании температуры охлаждающей жидкости, что приводит к многократному открыванию и закрыванию главного клапана. Когда главный клапан 12 закрывается, имеет место пиковое давление в начале потока главного клапана. Выход тепла за установленные пределы вызывает трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя, и пиковое давление приводит к разрушению термостата 1 и радиатора 22. Ввиду того, что вышеупомянутый механизм качающегося клапана является причиной потери энергии и неисправностей двигателя, механизм качающегося клапана удален из данного термостата. Во фланце термостата образовано небольшое отверстие. Поэтому давления, прилагаемые к наружной стороне и внутренней стороне главного клапана, становятся равными друг другу. Постоянная пружины возвратной пружины уменьшается. В результате этого скорость подъема увеличивается в диапазоне низких температур. Более того, толщина уплотняющей оболочки является крайне небольшой (толщина составляет от 25% до 5% диаметра приводного стержня), таким образом давление парафина на подъем клапана уменьшается. На фиг. 4 представлена диаграмма, показывающая подъем по отношению к температуре охлаждающей жидкости. Линия Х — это подъем клапана в данном изобретении и линия Y — подъем традиционного клапана. Линия W для ссылки показывает подъем перепускного клапана 15. Пределом крутой кривой линии является состояние твердого парафина. Главный клапан традиционного клапана Y открывается при температуре 72
o
C, подъем при конечной температуре 87oC твердого парафина составляет около 9,6 мм. Затем степень подъема уменьшается из-за жидкого состояния парафина, и когда подъем становится 12 мм, температура охлаждающей жидкости достигает такой высокой температуры, как 123
o
C. Главный клапан изобретения также открывается при 72oC, подъем становится 6 мм при небольшом повышении температуры 9oC. Когда подъем достигает 12 мм, температура охлаждающей жидкости составляет 85oC, как показано линией X, которая является повышением только на 4oC. Температура охлаждающей жидкости 85oC находится в пределах твердого состояния парафина. Когда автомобиль с установленным на нем термостатом данного изобретения движется со скоростью 80 км/час, температура охлаждающей жидкости повышается до 77,5oC. Однако когда скорость достигает 150 км/час, температура охлаждающей жидкости понижается до 70,5oC, т.к. радиатор охлаждается сильным ветром. Поэтому создана такая система охлаждения, в которой вентилятор охлаждения включается при верхней предельной температуре 81oC и выключается при 75oC. Линия Z’-Z на фиг. 4 показывает верхний предел 81
o
C. Заштрихованная площадь показывает разницу между скоростью потока охлаждающей жидкости, проходящей через главный клапан изобретения, и скоростью потока в традиционном клапане. Подъем линии X при 81oC составляет 6 мм, подъем линии Y — 3 мм. Таким образом, скорость потока X в два раза больше, чем скорость потока Y. Скорость потока при подъеме 6 мм линии X, которая находится в твердом состоянии парафина, соответствует скорости потока при подъеме 12 мм линии Y, которая включена в жидкое состояние парафина. Таким образом, термостат изобретения использует только 50% своей энергии при подъеме 12 мм. Поэтому даже если автомобиль с установленным на нем термостатом изобретения движется со скоростью 150 км/час, остаются 50% энергии. Однако традиционный термостат линии Y входит в пределы жидкого состояния парафина после 86oC (подъем 9,3 мм), где степень увеличения подъема значительно уменьшается. Температура охлаждающей жидкости 37oC (123oC — 86oC) расходуется напрасно при подъеме от 9,3 до 12 мм. Термостат изобретения демонстрирует двойную энергию при использовании половины источника, остающаяся энергия составляет 50%. Охлаждающая жидкость, проходящая через небольшое отверстие на фланце, не требует более продолжительного нагревания на холостом ходу, т.к. предусмотрен топливный инжектор при запуске холодного двигателя в корпусе дросселя, регулируемого компьютером, который компенсирует потерю времени при холостом ходе. В системе охлаждения, использующей термостат изобретения, когда температура охлаждающей жидкости превышает 81oC, работает охлаждающий вентилятор. Ввиду того что скорость потока охлаждающей жидкости при 81oC в два раза превышает скорость потока в традиционном термостате, температура охлаждающей жидкости быстро понижается. Поэтому температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 81oC. Верхний предел для охлаждающего вентилятора не ограничен температурой 81oC. Желательно установить температуру на эффективную величину, как можно меньшую в зависимости от испытаний. Высокая температура охлаждающей жидкости в традиционном термостате создает различные проблемы, такие как увеличение расхода топлива и ухудшение эмиссии. Целью изобретения является создание термостата для системы охлаждения автомобильного двигателя, который может понижать верхнюю предельную температуру охлаждающей жидкости. В соответствии с изобретением предусмотрен термостат для системы охлаждения автомобильного двигателя, имеющий корпус с фланцем для крепления его к элементу трубопровода, приводной стержень, прикрепленный к корпусу на его первом конце, элемент направляющей, установленной при скольжении на приводном стержне, упругая уплотняющая оболочка, расположенная вокруг второго конца приводного стержня и герметично прикрепленная к элементу направляющей, чувствительный к теплу цилиндр, вмещающий уплотняющую оболочку и прикрепленный к элементу направляющей, парафиновые гранулы, предусмотренные в чувствительном к теплу цилиндре для того, чтобы закрыть уплотняющую оболочку, смазочное масло, предусмотренное в пространстве между уплотняющей оболочкой и приводным стержнем, главный клапан, предусмотренный на элементе направляющей, и возвратная пружина для принудительного возвращения главного клапана в седло клапана, выполненное на фланце, причем усовершенствование содержит фланец, имеющий отверстие для пропускания по нему охлаждающей жидкости, в результате чего постоянная пружины возвратной пружины может быть уменьшена, а толщина упругой уплотняющей оболочки установлена в пределах от 25% до 5% диаметра приводного стержня. Отверстие фланца имеет диаметр с тем, чтобы уравнять давление охлаждающей жидкости снаружи главного клапана с давлением охлаждающей жидкости внутри главного клапана. Эти и другие цели и конструктивные особенности становятся более очевидными из нижеследующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи. фиг. 1 и 2- сечения сбоку термостата изобретения; фиг. 3 — вид термостата сбоку; фиг. 4 — изменения подъема клапана традиционного клапана в термостате изобретения и подъем традиционного клапана по отношению к температуре; фиг. 3 — сечение, показывающее машину для испытания подъема клапана; фиг. 6 — схематический чертеж традиционной системы охлаждения для автомобильного двигателя; фиг. 7 — термостат, используемый в системе фиг. 6; фиг. 8 — изменения температуры и скорости потока охлаждающей жидкости традиционной системы по отношению ко времени. На фиг.1 показан главный клапан в закрытом состоянии, на фиг. 2 показан главный клапан в открытом состоянии. Термостат 1a изобретения имеет корпус 10, образующий гнездо 9 клапана, раму 11, прикрепленную к фланцу 16 корпуса 10, и термоисполнительный механизм 2. Термоисполнительный механизм 2 включает в себя стальной приводной стержень 3, элемент 4 направляющей, установленный со скольжением на стержень 3, и упругую уплотняющую оболочку 5, которая герметически прикреплена к элементу 4 направляющей и при скольжении входит в зацепление с приводным стержнем 3. Толщина части с оболочкой уплотняющей оболочки 5 составляет от 25% до 5% диаметра приводного стержня 3. Смазочное масло 6 заполняет пространство между уплотняющей оболочкой 5 и приводным стержнем 3. Толщина уплотняющей оболочки определяется таким образом, чтобы давление, оказываемое на внутреннюю сторону уплотняющей оболочки, становилось равным давлению на наружную сторону, то есть давление смазочного масла становится равным давлению парафина. Уплотняющая оболочка 5 вставляется в чувствительный к теплу цилиндр 8, заполненный парафиновыми гранулами 7. Конец цилиндра 8 надежно входит в зацепление с элементом 4 направляющей, таким образом образуя термоисполнительный механизм 2. Приводной стержень 3 термоисполнительного механизма прикреплен к корпусу 10 в верхней части 14, и главный клапан 12 прикреплен к элементу 4 направляющей. Возвратная пружина 13 катушки, окружающая цилиндр 8, расположена между главным клапаном 12 и нижней частью рамы 11. Перепускной клапан 15 установлен со скольжением на валу 14A, прикрепленному к цилиндру 8, и упруго удерживается на валу 14A спиральной пружины 14a. Фланец 16 имеет отверстие 19a (фиг. 3) для сообщения пространства в корпусе (27 на фиг. 6) с каналом в крышке термостата (26 на фиг. 6). Диаметр отверстия 19a определяется таким образом, чтобы давление охлаждающей жидкости в наружном боковом канале главного клапана 12 (второй канал 30 на фиг. 6) становилось равным давлению охлаждающей жидкости во внутреннем боковом канале, то есть в корпусе 10. В результате этого постоянная пружины 13 может быть уменьшена до половины постоянной традиционной пружины. На фиг.1 показан главный клапан в закрытом состоянии. Когда температура охлаждающей жидкости повышается больше заданной величины термостата, парафин 7 в цилиндре 8, проводящем тепло, расширяется. В результате этого уплотняющая оболочка 5 прижимается к приводному стержню 3. Ввиду того, что приводной стержень 3 прикреплен к корпусу 10, цилиндр 8 движется в нижнем направлении против действующей силы пружины 13, таким образом открывая главный клапан 12 и закрывая перепускное отверстие 32 перепускным клапаном 15 (фиг.2). При понижении температуры охлаждающей жидкости парафин сжимается. Таким образом, пружина 13 заставляет главный клапан 12 двигаться в закрытое положение. Рабочий диапазон термостата по отношению к температуре парафина 7 разделен на диапазон большого подъема главного клапана и диапазон малого подъема. В диапазоне большого подъема парафин находится в твердом состоянии, при котором объем парафина изменяется в значительной степени. В диапазоне малого подъема парафин находится в жидком состоянии, при котором объем жидкого парафина изменяется в незначительной степени. Для того чтобы повысить термический коэффициент полезного действия автомобильного двигателя, необходимо увеличить скорость подъема клапана по отношению к температуре охлаждающей жидкости, таким образом уменьшая верхний предел температуры охлаждающей жидкости. В термостате изобретения толщина уплотняющей оболочки исключительно небольшая (толщина от 25% до 5% диаметра приводного стержня 3), таким образом, давление парафина при подъеме клапана уменьшается. Более того, небольшое отверстие (19a) образуется на фланце термостата, таким образом давления, прилагаемые к наружной стороне и внутренней стороне главного клапана, становятся равными друг другу. Поэтому постоянная пружины возвратной пружины уменьшается. В результате этого скорость подъема повышается в низком диапазоне температур. Как указано выше, главный клапан изобретения открывается при 72oC. Когда подъем достигает 12 мм, температура охлаждающей жидкости составляет 85oC, как показано линией X на фиг.4. Скорость потока при подъеме 6 мм по линии X находится в состоянии твердого парафина и соответствует скорости потока при подъеме 12 мм по линии Y, которая включена в состояние жидкого парафина. Таким образом, термостат изобретения использует всего лишь 50% собственной энергии при подъеме 12 мм. Поэтому даже если автомобиль с установленным термостатом изобретения движется со скоростью 150 км/час, остается 50% энергии. Ввиду того, что скорость потока охлаждающей жидкости при 81oC в два раза больше, чем скорость потока в традиционном термостате, температура охлаждающей жидкости быстро понижается. Поэтому температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 81oC. На фиг. 5 показана испытательная машина для измерения подъема главного клапана по отношению к давлению, прилагаемому к уплотняющей оболочке. В данной машине вместо давления парафина используется давление масла. Термоисполнительный механизм 36 прикреплен в испытательной машине, разрезая цилиндр чувствительный к теплу, с тем, чтобы была видна упругая уплотняющая оболочка 39. В пространстве между уплотняющей оболочкой 39 и стержнем 40 находится смазочное масло. Уплотняющая оболочка 39 может быть видна через отверстие 37 и прозрачную пластмассовую трубку 38. Испытательная машина имеет скользящий стержень 44, принудительно направляемый в нижнем направлении пружиной 42. Верхняя часть стержня 44 соприкасается со стержнем 43 индикатора с круговой шкалой (не показан). Масло подается из внутреннего отверстия 35. В таблице 1 показаны фактически измеренные величины, определяющие соотношение между давлением масла и подъемом главного клапана испытательной машины на фиг. 5. В таблице 1 термоисполнительный механизм (А) имеет приводной стержень 3 диаметром 3,8 мм и уплотняющую оболочку 5 толщиной 1,7 мм (45% диаметра), термоисполнительный механизм (В) имеет приводной стержень диаметром 4,5 мм и уплотняющую оболочку 1,25 (25%), и термоисполнительный механизм (С) имеет приводной стержень диаметром 4,5 мм и уплотняющую оболочку 0,225 мм (5%). Постоянная пружины возвратной пружины 13 составляет 0,55 кг/мм. Если толщина уплотняющей оболочки 5 чрезвычайно небольшая как термоисполнительного механизма (С), то давление смазочного масла 6 в уплотняющей оболочке становится равным давлению парафина. Ввиду того, что упругая уплотняющая оболочка находится в плавающем состоянии и удерживается внутренним и наружным равными давлениями, фрикционное сопротивление между уплотняющей оболочкой и стержнем становится нулевым. Приводной стержень 3 относительно поднимается давлением смазочного масла 6, приложенного к нижней торцевой поверхности стержня. В виду того, что термоисполнительный механизм (А) имеет большую толщину (1,7 мм), подъем составляет 0,6 мм при начальном давлении 80 кг/см2. Для того чтобы поднять стержень на 10 мм при противодействующей нагрузке пружины 15,1 кг, необходимо давление 140 кг/см2, о чем не может быть речи. Несмотря на то что начальное давление для приводного стержня 3 составляет 50 кг/см2, для термоисполнительных механизмов (В) и (С) и подъем является одним и тем же 0,4 мм, стержень (С) поднимается на 10 мм давлением 90 кг/см2 из-за исключительно небольшой толщины 0,225 мм. Однако для (B) требуется большое давление в 100 кг/см2. Если толщина уплотняющей оболочки 5 превышает толщину (B), начальное давление становится больше, чем 50 кг/см2. Поэтому верхний предел толщины составляет 25% диаметра приводного стержня 3. Толщина уплотняющей оболочки термоисполнительного механизма (С) является достаточной. Если толщина становится меньше, то трудно изготавливать такую тонкую уплотняющую оболочку и заводские расходы возрастают. Поэтому нижний предел толщины составляет 5% диаметра приводного стержня 3. В таблице 2 показаны фактически измеренные величины. Термоисполнительный механизм (D) имеет такой же диаметр приводного стержня и толщину уплотняющей оболочки, как и термоисполнительный механизм (С), но постоянная пружины уменьшена от традиционной величины 0,55 кг/мм до 0,27 кг/мм, что составляет половину традиционной величины. Стержень поднимается на 0,3 мм при начальном давлении 30 кг/см2 и на 13,5 мм при давлении 60 кг/см2. Путем уменьшения толщины упругой уплотняющей оболочки до исключительно небольшой величины и уменьшения постоянной пружины до половины традиционной величины, разжижение парафина ускоряется, таким образом количество разжиженного парафина быстро увеличивается, что быстро поднимает главный клапан под действием исключительно синергического эффекта небольшой толщины уплотняющей оболочки и небольшой постоянной пружины. Ввиду того что термостат изобретения работает с использованием 50 процентов своей полной энергии, он работает спокойно и быстро, таким образом двигатель работает с незначительной вибрацией и срок службы двигателя продлевается. В табл. 3 показаны результаты испытаний на усталость четырех термостатов изобретения, в табл. 4 показаны результаты испытаний на усталость четырех традиционных термостатов. Каждое испытание проводилось 40000 раз, чередуя первое испытание и второе. В первом испытании охлаждающая жидкость подается 120 с при температуре менее 40oC, во втором испытании охлаждающая жидкость подается 220 с при температуре более 98oC. Наиболее важным фактором для долговечности термостата является изменяющаяся величина подъема. Изменение в настоящем изобретении значительно меньше, чем традиционное изменение. Разница между подъемом на начальной стадии и подъемом на конечной стадии равна практически нулю. Путем усовершенствования термостата изобретения возможно дополнительно повысить эффективность термостата. Если толщина упругой уплотняющей оболочки уменьшена до исключительно небольшой величины, внутренняя вместимость цилиндра, чувствительного к теплу, увеличивается, таким образом давление парафина уменьшается. Следовательно, имеется возможность уменьшить толщину цилиндра, что приводит к дополнительному увеличению внутренней вместимости. Поэтому давление парафина может быть уменьшено обратно пропорционально квадрату диаметра стержня путем увеличения диаметра. Таким образом, имеется возможность дополнительно уменьшить верхний предел температуры 81oC температуры охлаждающей жидкости. Более того, если используется термостат, имеющий линию X парафина (фиг. 4), который плавится при 69oC, верхняя предельная температура понижается до 78oC. В соответствии с изобретением при помощи синергического эффекта, который зависит от очень небольшой толщины уплотняющей оболочки и небольшой постоянной пружины возвратной пружины, верхний предел понижается до 81oC или ниже, таким образом расход топлива двигателя уменьшается, срок службы двигателя увеличивается, выделение NOx и CO2 уменьшается, что способствует предотвращению общего нагревания.

Формула изобретения

1. Термостат для системы охлаждения автомобильного двигателя содержит корпус с фланцем для крепления его к элементу трубопровода, приводной стержень, прикрепленный к корпусу первым концом, элемент направляющей, установленный со скольжением на приводном стержне, упругую уплотняющую оболочку, расположенную вокруг второго конца приводного стержня и герметично прикрепленную к элементу направляющей, цилиндр, чувствительный к теплу, вмещающий уплотняющую оболочку и прикрепленный к элементу направляющей, гранулы парафина, предусмотренные в цилиндре, чувствительном к теплу, для закрытия уплотняющей оболочки, смазочное масло, предусмотренное в пространстве между уплотняющей оболочкой и приводным стержнем, главный клапан, предусмотренный на элементе направляющей, и возвратную пружину для принудительной подачи главного клапана в седло клапана, выполненное на фланце, при этом фланец имеет отверстие для пропускания по нему охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что толщина упругой уплотняющей оболочки установлена в пределах от 25 до 5% диаметра приводного стержня. 2. Термостат по п.1, отличающийся тем, что отверстие фланца имеет диаметр, позволяющий уравнять давление охлаждающей жидкости в пространстве корпуса термостата с давлением охлаждающей жидкости в канале крышки термостата и уменьшить постоянную жесткость возвратной пружины.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12

Термостат с жидкостным и твердым наполнителем

 

Какое назначение термостата; как он устроен и работает?

Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя с целью ускорения его прогрева после пуска. Термостат устанавливается в верхней части двигателя в месте выхода нагретой жидкости в радиатор и может быть с жидкостным или твердым наполнителем.

Термостат с жидкостным наполнителем (рис.30) состоит из латунного гофрированного цилиндра 1, заполненного легкозакипающей жидкостью, состоящей из эфирного спирта и дистиллированной воды. С цилиндром жестко соединен шток 2, на втором конце которого приварен клапан 3, опирающийся на седло, укрепленное в корпусе термостата. В корпусе выполнены окна 4, через которые жидкость из рубашки охлаждения поступает в насос при закрытом клапане 3.

Рис.30. Термостат с жидкостным наполнителем:
а – клапан закрыт; б – клапан открыт.

Работает термостат так. При пуске холодного двигателя клапан 3 прижимается к седлу за счет упругости гофрированного цилиндра и охлаждающая жидкость не проходит в радиатор (рис.30, а), а через боковые окна 4 поступает в насос и далее снова в рубашку охлаждения. Такая циркуляция жидкости способствует быстрому прогреванию двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 68-70°С, легкозакипающая жидкость в цилиндре 1 термостата закипает, давление повышается и гофрированный цилиндр, расширяясь, давит на шток 2 и открывает клапан 3, одновременно перекрывая окно доступа жидкости в насос (рис.30, б). Теперь жидкость из рубашки охлаждения поступает через открытый клапан в верхний бачок радиатора, а оттуда по трубкам – в нижний бачок и за это время охлаждается. Охлажденная жидкость по подводящему патрубку снова поступает в насос и далее в рубашку охлаждения.

На двигателях автомобилей ЗИЛ и некоторых других устанавливается термостат с твердым наполнителем, состоящим из церезина 2 (нефтяной воск), смешанного с медным порошком и помещенным в медном или латунном баллоне 1 (рис. 31). Между баллоном и крышкой, которой он закрывается, зажата резиновая мембрана 3, в которую упирается шток 5 через резиновый буфер 9. Шток верхним концом шарнирно соединен с клапаном 7, опирающимся на седло 8. Над крышкой 4 сверху установлена пружина 6, стремящаяся удерживать клапан 7 в закрытом положении.

Рис.31. Термостат с твердым наполнителем:
а – клапан закрыт; б – клапан открыт.

При работе двигателя нагретая жидкость омывает баллон 1, нагревая в нем церезин. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 67-71°С, церезин начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, воздействует на мембрану, а она через буфер и шток – на клапан 7, открывая его. Это позволяет нагретой жидкости поступать в радиатор (рис.31, б). Полностью клапан открывается при температуре 83°С. С понижением температуры охлаждающей жидкости ниже 67°С церезин переходит в твердое состояние, уменьшаясь в объеме, и пружина 6, распрямляясь, закроет клапан, перекрывая доступ жидкости в радиатор. По отводящему патрубку жидкость направляется к насосу и далее опять в рубашку охлаждения, ускоряя его прогрев (рис.31, а).

В системе охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ перед насосом устанавливается двухклапанный (основной и вспомогательный) термостат с твердым наполнителем.

При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: насос – рубашка охлаждения блока цилиндров – рубашка охлаждения головки блока цилиндров – термостат – насос. Одновременно жидкость циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя кузова автомобиля – через его радиатор.

Когда двигатель прогрет не полностью (температура охлаждающей жидкости ниже 90°С), оба клапана термостата частично открыты, часть горячей жидкости проходит к радиатору, что способствует лучшему прогреву двигателя. С повышением температуры до 94°С и более основной клапан термостата полностью открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

двигатель, жидкость, клапан, охлаждать, охлаждение, радиатор, термостат

Смотрите также:

признаки неисправности и способы решения проблемы


Способы проверки элемента

Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.

Исправность термостата определяется по следующим признакам:

  • на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
  • при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
  • когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.

Диагностику рекомендуется проводить до момента срабатывания датчика и автоматического включения вентилятора.

Отклонения от нормы интерпретируются так:

  1. Если сразу теплеет входной и выходной патрубок вместе с радиатором, термостат заклинил в открытом положении. Антифриз изначально идет по большому кругу, отсюда и нагрев.
  2. При достижении температуры 90 °С низ теплообменника и отходящий шланг остается холодным – заслонка термоэлемента закрыта наглухо, деталь пришла в негодность.
  3. Когда верх радиатора горячий, а низ – слегка теплый, термостат заклинил в полузакрытом состоянии.

В отличие от первых двух пунктов, последний вывод требует обязательного подтверждения. Довольно сложно поставить четкий диагноз, когда охлаждающая жидкость делится на два потока, движущиеся по разным контурам. Неравномерный прогрев ребер теплообменника, включение вентилятора и скачки температуры – признаки косвенные. Аналогично проявляются симптомы воздушной пробки в охлаждающей системе.

Чтобы четко проверить работоспособность термостата, его придется демонтировать с автомобиля. Разборка и диагностика выполняется в следующем порядке:

  1. Дайте мотору остыть и слейте антифриз – сначала из блока цилиндров, потом из радиатора. Опорожнять систему удобнее в широкую емкость с невысокими бортами.
  2. Ослабьте хомуты крепления патрубков к термостату. Отключите их и вытащите элемент.
  3. Осмотрите деталь на предмет приоткрытой заслонки. Если неисправность обнаружена, дальнейшая проверка бессмысленна – нужно покупать и ставить новую запчасть.
  4. Нагрейте на кухонной плите кастрюлю с водой. Когда ее температура приблизится к кипению, опустите в емкость термостат и наблюдайте за заслонкой. Она должна открыться без задержек.
  5. Извлеките деталь из кастрюли. При остывании термоэлемент должен немедленно закрыть проход.

Если в процессе проверки выяснилось, что заслонка не срабатывает либо заклинивает, деталь необходимо заменить, поскольку она не подлежит ремонту. Учитывая большое количество подделок на рынке автозапчастей, новый термостат можно предварительно испытать в магазине. Закройте пальцем выходной патрубок и попытайтесь продуть воздух сквозь входной. Герметично закрытая заслонка не даст этого сделать.

Устройте повторную проверку новой запчасти в домашних условиях, погрузив ее в кастрюлю с кипятком. Если термочувствительный механизм не сработает, сдайте некачественную деталь обратно в магазин либо поменяйте на другую.

Проблема, когда не греет печка в автомобиле, встречается довольно часто. Отметим, что одна из причин поступления холодного воздуха внутрь авто вместо горячего – это термостат, а именно – его неисправная работа.

Способы проверки работоспособности

В системе охлаждения двигателя термостат используется для быстрого прогрева и дальнейшего поддержания рабочей температуры. После холодного запуска клапан термостата перекрывает доступ охлаждающей жидкости к основному радиатору. Двигатель намного быстрее прогревается, так как антифриз циркулирует только в «рубашке» (малый круг циркуляции ОЖ). В корпусе термостата установлен чувствительный элемент, который в процессе нагрева расширяется в объеме, заставляя основной клапан перемещаться и открывать доступ ОЖ к основному радиатору. Антифриз начинает циркулировать по большому кругу, охлаждая тем самым двигатель.


Как проверить основные признаки неисправности термостата?

  • По степени нагреву выходного патрубка, идущего к радиатору. До выхода охлаждающей жидкости на температуру открытия, которая на большинстве авто лежит в пределах 80-90 градусов Цельсия (при 95-105ºС клапан открывается полностью), патрубок должен быть холодным. Если он прогревается практически сразу после запуска двигателя, термостат заклинил в открытом положении, а ОЖ постоянно циркулирует по большому кругу. Когда термостат заклинивает в закрытом положении, патрубок будет относительно холодным даже при полностью прогретом моторе. Ситуация крайне опасная, так как вы рискуете потерять крупную сумму, устраняя последствия перегрева двигателя.
  • Провести тест с помещением в подогретую жидкость. Ниже мы подробно расскажем, как довольно точно проверить термостат в домашних условиях.

Стоит ли проверять, не снимая с машины?

Преимущество диагностики по степени нагрева патрубка в том, что можно проверить термостат, не снимая с автомобиля. Но в отличие от теста в домашних условиях, метод не позволяет точно оценить температуру открытия и скорость срабатывания.

Контролируя степень нагрева жидкости, вы можете несколько раз подряд сымитировать смену режимов охлаждения и прогрева двигателя. Коварство неисправностей в том, что они могут проявлять себя периодически. Поэтому при серьезных подозрениях на неправильную работу термостата мы рекомендуем проверять его только тестом в домашних условиях.

Способы определения неисправности устройства

Выявить погрешности в работе термостата и устранить более серьёзные последствия его неисправности можно несколькими способами. Например, включить двигатель на пару минут. Если за это время шланг, соединяющий термостат и радиатор, успеет нагреться, значит, в клапане устройства имеются неполадки. Шланг исправной конструкции при коротком нагревании двигателя остаётся холодным.

Существует и другой метод выявить неполадки. Конструкцию вместе с термометром опускают в специальный стеклянный сосуд с холодной водой. В процессе нагревания воды выяснится, исправен агрегат или нет. Иногда для подобных целей используют диагностический сканер.

Ремонт и замена агрегата

Зная, почему не работает термостат и какие признаки свидетельствуют о его повреждении, можно приступать к ремонту. Если поломка серьёзная, устройство заменяют на новое. Новая деталь должна полностью соответствовать вышедшей из строя конструкции. Замену лучше производить тогда, когда двигатель полностью остынет. В этом деле не обойтись без специальных ключей, герметика и крестообразной отвёртки.

Понадобится 3-литровая ёмкость. В неё будет сливаться охлаждённая жидкость. Работы по установке нового термостата происходят в два этапа: снятия испорченной конструкции и монтаж исправного устройства. Весь процесс займёт не менее 2 часов.

Извлечение старой детали включает в себя следующие шаги:

  • Сливание охлаждённой жидкости в приготовленную ёмкость.
  • Демонтаж воздушного фильтра.
  • От внутренней части моторного отсека откручивают гайку и 2 болта. После отсоединения эти маленькие детали лучше положить на видное место. Так они не потеряются.
  • Разъем снимается с корпуса клапана рециркуляции, вместе с трубками извлекают сам клапан.
  • Снимается разъём с датчика по расходу воздуха. Отключается подводящий воздушный шар.
  • Затем извлекают фильтр.
  • С помощью имеющихся ключей откручивают гайки с нижней и верхней части термостата. Конструкцию аккуратно вытаскивают из гнезда.

Установка нового устройства подразумевает выполнение всех действий в обратном порядке. Заменить конструкцию можно самостоятельно. Своевременное выявление неисправностей и ремонт термостата улучшают качество эксплуатации автомобиля.

Источник

Признаки, указывающие на неисправность термостата

Подробности Категория: Блог о продаже автомобиля Создано: 27 июня 2019

Как самостоятельно проверить работу термостата в авто

Система охлаждения автомобиля имеет жидкость, температура которой может колебаться в большом диапазоне. Чтобы контролировать эти колебания на авто, существует такой специальный механический элемент, как термостат. Это устройство справляется с 2 функциями – предотвращает перегрев силового агрегата и допускает быстрый старт работы мотора. Через какое-то время элемент изнашивается и становится непригодным для работы. Это негативно сказывается на двигателе. Чтобы вовремя обозначить такой момент, необходимо знать способы проверки термостата, которая осуществляется прямо на автомобиле. Тогда при выявлении присущих этому элементу признаков поломки есть возможность его демонтировать и дополнительно испытать.

Как работает термостат?

Эта деталь очень чувствительна к температуре и при нагревании свыше 87-93 °С открывает заслонку. Защитный процесс начинает работать от расширения специальной жидкости, которая чувствительна к перемене температуры окружающей среды (антифриза).

У термостата имеется заслонка, которая плотно закрывается. Сам он расположен в индивидуальном корпусе и считается самостоятельным элементом. Однако есть и изделия без корпуса, которые устанавливаются внутрь двигательного канала.

Последовательность действий работы термостата

  1. При старте мотора, когда он еще холодный, антифриз течет по малому кругу. Круг этот представляет собой путь через водяную рубашку двигательного блока и микротеплообменник. Нагрев двигателя ускоряется за счёт перекрытия прохода к главному радиатору заслонкой.
  2. Когда температура достигает определенных показателей, заслонка начнет открываться и пропускать какой-то объём жидкости для охлаждения в главный радиатор.
  3. При нагреве мотора большей чем 90°С, проход открывается до конца. Тосол начинает бежать по большому циркуляционному контуру.

Что это такое и как работает

Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.

Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.


Как убрать рыжики с кузова автомобиля быстро в домашних условиях

Рубрика: Ремонт своими руками

Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.

В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.

Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.

Причины поломки термостата

Самый главный признак поломки термостата – отсутствие циркуляции в системе охлаждения двигателя, что приводит к его перегреву.

Причин, по которым работа термостата нарушается, может быть довольно много, но наиболее распространенной проблемой является коррозия, съедающая цилиндр и блокировочный штырь, из-за чего поток жидкости полностью не прекращается ни в каком положении клапана.

Сам термостат двигателя не является дорогостоящей деталью, поэтому рекомендуется менять его не реже, чем раз в два года даже в целях профилактики.

Двигателю в такой ситуации будет гораздо сложнее прогреваться, и времени это займет куда больше, чем в нормальном режиме. Если же наоборот, термостат постоянно остается закрытым, двигатель быстро перегревается, что ведет к полной невозможности продолжения движения или более серьезными последствиями, такими как температурная деформация блока цилиндра и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Когда индикатор температуры ОЖ на грани перегрева, при том что один шланг горячий, а другой холодный – скорее всего можно говорить что клапан термостата подклинил в закрытом состоянии и жидкость не проходит через радиатор.

Почему не дует печка после замены термостата

Если термостат новый, и после его замены печка не дует теплом, значит, либо данная деталь неисправна, либо причина кроется в чём-то другом. В таком случае нужно извлечь термостат и включить печку. Если она греет, значит, причина именно в термостате: он неисправен, и его нужно вернуть назад в магазин. Если же нет, придётся искать причину в иных автомобильных комплектующих.

Не работает вентилятор

Наиболее банальная причина. Воздух вообще не поступает в салон. Естественно, печка будет работать, но её «сил» очень мало для обогрева целого салона. В таком случае придётся заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. В некоторых случаях достаточно замены соответствующего предохранителя.

Низкий уровень антифриза

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости также можно рассматривать как причину поступления в салон холодного воздуха. Хотя это маловероятно, так как большинство автомобилей оснащены специальными датчиками уровня тосола. Например, если из-за пробоины в бачке или течи в радиаторных патрубках вытекает охлаждающая жидкость, то есть в печку поступает практически холодная жидкость, в салон будет поступать исключительно холодный воздух. Чтобы устранить эту проблему, достаточно долить антифриз или тосол до необходимого уровня.

Забит радиатор печки

В данном случае может быть несколько причин:

  • использование воды – она образовывает накипь на стенках в системе, а также вызывает ржавление металлов;
  • неправильное смешивание охлаждающих материалов (тосола и антифриза), что приводит к появлению осадков и забиванию тонких радиаторных трубок;
  • устранение течи радиатора герметиками. Этот способ называется «лечим – калечим». Из-за излишков герметика закупориваются ходы в радиаторе, что не позволяет жидкости нормально циркулировать и тем самым «разогреваться».

Вышла из строя помпа мотора

Это насос, который служит для прокачки горячей жидкости по всей системе. То есть, помпа ведёт горячую жидкость из основного блока мотора по патрубкам и после направляет её в радиаторы с целью охлаждения (или обогрева салона). Наиболее частые поломки помпы следующие:

  • заклинила помпа – не вращается её внутренняя часть – «крыльчатка» или в целом помпа;
  • порвался ремень коленвала, из-за чего помпа не вращается, из-за чего печка не греет;
  • использование некачественных охлаждающих жидкостей, которые «съедают» внутреннюю часть крыльчатки. Физически шкив детали вращается, но «прокачка» жидкости по системе проходит на максимально низком уровне. В таком случае печка также не будет греть.

При возникновении всех выше описанных проблем помпу придётся заменить (поскольку ремонту она не подлежит). Возьмите себе на заметку первые признаки необходимости замены помпы: посвистывания под капотом, а также холодный шланг после помпы, но горячий до неё.

Пробитая прокладка головки мотора

Блок двигателя и его головка соединены между собой специальной прокладкой. Если она пробита, то антифриз, вода или тосол будут уходить в глушитель или цилиндры (о чём укажет белый и густой дым, исходящий из глушителя). То есть в системе будет недостаточно охлаждающей жидкости (или возникнут воздушные пробки), из-за чего печка не сможет качественно прогревать салон. В таком случае необходимо максимально быстро выполнить замену прокладки головки блока, чтобы не «убить» мотор.

Ну что же, надеемся, эта статья была полезной для вас, и благодаря ей вы сможете найти исинную причину поступления в салон исключительно холодного воздуха. А также сумеете её максимально быстро исправить. Желаем удачи!

Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.

Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.

Как проверить термостат автомобиля двумя способами. Как проверить термостат не снимая с машины.

Владелец одного достаточно свежего Opel начал жаловаться на то, что печка стала хуже греть. В сервисе человеку сказали, что дело — в подклинивающем термостате. Антифриз в расширительном бачке был уже бурого цвета. То есть, он либо давно не менялся, либо изначально было залито что-то не то. Так что высока вероятность, что термостат вышел из строя именно из-за качества охлаждающей жидкости. За замену термостата попросили почти сто латов.

“Почему так дорого?” — удивился автовладелец. Чтобы ответить на вопрос максимально корректно — мы обратились за консультацией к специалистам одного из рижских дилерских сервисов.

Почему такой дорогой термостат? Все объяснимо: на современных автомобилях все чаще применяются так называемые программируемые термостаты, с датчиком, и со спиралью подогрева (см. фото). Работой такого термостата заведует блок управления двигателем.

В чем суть: как известно, когда двигатель — холодный, антифриз циркулирует по малому кругу, не поступая в радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной величины, термостат открывается, и жидкость начинает идти по большому кругу — через радиатор, где она охлаждается. В обычном термостате имеется термоэлемент, который, по-простому говоря, при нагреве деформируется, открывая клапан. При охлаждении он принимает первоначальную форму, соответственно — клапан закрывается. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат может открываться полностью, или частично.

Программируемый термостат, в общем-то, работает по тому же принципу, но в нем еще есть спираль для подогрева охлаждающей жидкости. Если блок управления двигателем полагает, что мотору нужно более интенсивное охлаждение, он подает питание на эту спираль. Та дополнительно нагревает охлаждающую жидкость, находящуюся внутри термостата, заставляя его открыться. А обратная связь с блоком управления двигателем осуществляется посредством датчика, который находится внутри термостата. Такой термостат, естественно, стоит дороже. Например, для бензинового 1,6-литрового двигателя Opel Astra оригинальный программируемый термостат может обойтись примерно в 75 латов (см. фото). Плюс — чего-то стоит работа по его замене.

Еще нюанс: программируемый термостат более чувствителен к некачественной охлаждающей жидкости. Как известно, езда на старом антифризе приводит к образованию накипи. Эта накипь нарушает работу не только термоэлемента, но и датчика программируемого термостата, а также — его спирали. Соответственно, блок управления двигателем уже не может с ним нормально взаимодействовать. Так что, вот очередной пример, как, казалось бы, такая мелочь, как антифриз, может привести к внеплановому недешевому ремонту.

Еще одна причина, почему в машине холодно

Кстати, не факт, что замена термостата решит проблему обогрева салона — ведь накипь откладывается и в радиаторе салонного отопителя, ухудшая его теплоотдачу. Иногда помогает промывка системы охлаждения, но в самом запущенном случае упомянутый радиатор приходится менять. Чтобы до него добраться — надо снимать торпедо. А эта процедура занимает минимум день работы

Особенности конструкции

Термостат — это небольшой механический клапан. Устройство регулирует и определяет температуру охлаждающей жидкости в системе двигателя, отвечает за качество прогрева мотора автомобиля. Конструкция состоит из таких элементов:

  • корпус;
  • входной патрубок. Подключается непосредственно к системе охлаждения;
  • восковой шарик;
  • основной клапан. Отвечает за перекрывание процесса основной циркуляции;
  • поршень;

Виды современных термостатов

Сегодня производители автомобилей оснащают двигатели разными термостатами. Выделяют несколько основных видов этих полезных конструкций:

Устройство с электронным управлением

. Подходит для всех режимов работы силового агрегата. Электронные приборы дополнены специальным нагревательным сопротивлением. Известны своей эффективностью и точностью. Их использование позволяет снизить степень потребления топлива.

Признаки и причины поломки

Любые неполадки в действиях устройства пагубно сказываются на работе всего автомобиля. Главным симптомом и причиной неисправности считают коррозию. Она постепенно разъедает блокировочный штырь и цилиндр. Признаком неработающего термостата в этом случае является пульсирующий, беспрерывный поток охлаждённой жидкости

При этом неважно, в каком положении находится клапан. Признаками неисправного термостатата:

Нижний патрубок становится тёплым за несколько минут работы агрегата. Устройство постоянно пребывает в открытом состоянии.

Вследствие поломок автомобиль не может нормально завестись. Понять, почему не работает термостат, и выяснить признаки поломки агрегата следует как можно скорее. Нарушение температурного режима пагубно сказывается на двигателе: он быстро изнашивается и приходит в негодность.

Предназначение и конструктивные особенности термостата

Термостат предназначается для блокирования циркуляции жидкости по системе охлаждения до полного прогрева мотора автомобиля с целью ускорения этого процесса, и дальнейшего поддержания необходимой рабочей температуры.

Принцип работы термостата

базируется на плавлении искусственного воска, размещенного в небольшом цилиндре в направлении мотора. Воск плавится при температуре не менее 80 градусов. При этом он расширяется, увеличиваясь в объеме, благодаря чему выдавливает блокировочный штырь из цилиндра, разблокируя клапан термостата и восстанавливая циркуляцию.

В целом, термостат состоит из:

  • входного патрубка, подключаемого к системе охлаждения двигателя;
  • перепускного клапана, при необходимости перекрывающего малый круг охлаждения;
  • выходного патрубка, подключаемого к качающему охлаждающую жидкость насосу;
  • пружины, удерживающей перепускной клапан;
  • воскового шарика;
  • входного патрубка, подключаемого к радиатору;
  • пружины, удерживающей основной клапан;
  • самого основного клапана, предназначенного для перекрывания основной циркуляции;
  • поршня;
  • корпуса.

Устройство термостата.

До прогрева двигателя циркуляция охлаждающей жидкости полностью не останавливается – она осуществляется по так называемому малому кругу, где ОЖ идет от помпы лишь через рубашку охлаждения и радиатор печки, для того, чтобы система не застаивалась. При открытии клапана основной циркуляции малый круг автоматически перекрывается.

То есть все устройство термостата, это фактически только цилиндр, возвратный штырь, воск и ряд второстепенных деталей. Такая простая схема термостата эффективна и надежна, поэтому она не изменяется и в большинстве самых новых автомобилей.

В разных моделях автомобилей термостаты настроены на различную температуру открытия, которая чаще всего указывается на корпусе устройства. Кроме того, на разных авто могут устанавливаться корпусные или без корпусные термостаты. Основное их отличие это непосредственно сама установка, или в блок двигателя, или в отдельный корпус являющийся сложными двухуровневыми контуром.

Симптомы и причины неисправности

Существует 3 разновидности поломки термочувствительного элемента:

  • проход тосола к основному радиатору не открывается при нагреве;
  • заслонка заклинивает в полузакрытом положении;
  • то же, в полностью открытом состоянии.

В первом случае нагретый антифриз не может попасть в основной радиатор и охлаждается только в салонном отопителе. В результате двигатель начинает перегреваться, а жидкость – кипеть в расширительном бачке. Неисправность сопровождается выделением пара из клапана пробки, тихим шипением и критическими показаниями термометра на панели приборов.

Сложнее всего определить неисправность термостата, когда заслонка частично открылась и заклинила в таком положении. Холодный двигатель прогревается вяло, а в рабочем режиме часто включается электрический вентилятор, принудительно охлаждающий радиатор. Неполадка четко определяется в период летней жары, когда половина тосола циркулирует по малому контуру. Электровентилятор практически не выключается, хотя перегрева не наблюдается.

В третьем случае мотор нагревается до рабочей температуры только летом, поскольку антифриз постоянно движется по большому кругу и эффективно остужается радиатором. Зимой ездить невозможно – печка абсолютно не греет.

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

  • Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
  • Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

Показатели неисправности термостата

Явными показателями неисправности термостата являются:

  • продолжительный прогрев двигателя до рабочей температуры, и стремительный его перегрев;
  • стрелка температуры двигателя падает на скорости ниже простого и подымается при остановке автомобиля;
  • нижний патрубок теплый при нескольких минутах прогрева двигателя: это указывает, что термостат все время открыт;
  • термостат заклинил в закрытом положении, двигатель кипит, а нижний патрубок остается холодным кроме того при прогретом моторе
В обязательном порядке к прочтению:
  • Как определить настоящий пробег автомобили
  • Европротокол при ДТП в 2015 году
  • Как обязан составляться и заполняться протокол об административном правонарушении ГИБДД
  • Что делать, в случае если загорелся Check Engine?
  • Что следует сделать, в то время, когда на вас составляется протокол о нарушении ПДД?
  • Автомобильные антенны для телевизора
  • Жидкая резина для автомобиля: её плюсы, минусы, использование

Как это работает?

В любом двигателе используется два контура:

В обоих находится охлаждающая жидкость. Однако, после старта двигателя, она нагревается только по «малому» кругу. Так мотор быстрее наберет свою рабочую температуру, которая, как известно, составляет 80-90 градусов Цельсия. Малый круг – это теплообменник печки и непосредственно сам двигатель. Ко второму контуру относят радиатор с патрубками, который имеет большую площадь охлаждения. Находится этот радиатор перед двигателем. Дополнительно забор воздуха обеспечивает специальная крыльчатка. Это может быть вискомуфта либо электровентилятор. Но работа этих элементов уже не зависит от термостата (здесь задействуется температурный датчик или приводной ремень коленчатого вала).

Как видите, устройство имеет простой принцип работы. Однако и этот механизм иногда дает сбои. Признаки неисправности термостата, на «Рено Логан» установленного, всегда сопровождаются перегревом. Но обо всем по порядку. Итак, ниже рассмотрим основные симптомы и признаки неисправности термостата.

«Логан» 1.6 имеет медный термостат. Его срок службы довольно большой (10 и более лет). Но при его неисправностях не стоит медлить с заменой.

Какие признаки неисправности термостата?

Одним из ключевых агрегатов в системе охлаждения является термостат. Это своеобразный узел, который перераспределяет ход антифриза. Если двигатель закипает или салон авто не прогревается до достаточной температуры, это может говорить о том, что термостат вышел из строя. Принцип устройства термостата достаточно прост: это корпус с жидким или твердым наполнителем внутри. При этом корпус работает в связке с клапаном. Пока двигатель автомобиля не прогрелся, и температура антифриза не поднялась, положение клапана будет нижним (при этом положении жидкость не проходит через радиатор). Когда мотор прогреется, корпус термостата также будет прогрет. Затем температура антифриза поднимается до заданного рабочего значения (у большинства термостатов это 79-92 градуса), корпус термостата под действием тепла расширяется, и открывается его клапан.


Теперь тосол будет проходить через радиатор, где и будет охлаждаться. Что происходит при неисправном термостате? Если клапан термостата будет постоянно открыт, то при запуске мотор будет очень долго нагреваться. Плохое поступление охлаждающей жидкости губительно для цилиндров и поршней – это приводит к их ускоренному износу. Холодное моторное масло хуже смазывает подвижные детали двигателя. В другом случае, когда клапан постоянно находится в закрытом состоянии, пуск и прогрев происходят в штатном режиме. Однако антифриз в этом случае циркулирует только по «рубашке» двигателя и печке. В результате, двигатель будет перегреваться.

Если у Вашего автомобиля присутствуют описанные выше признаки, обратите внимание и на другие неисправности в системе охлаждения:

Обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости; Проверьте состояние водяного насоса (помпы) и приводного ремня; Проверьте, исправны ли датчик температуры и датчик включения вентиляторов.

Если Вам не удалось диагностировать причины неисправности, проверьте работу термостата. Удобнее всего слить охлаждающую жидкость, и снять сам термостат. Деталь необходимо прочистить и убедиться в исправности его элементов. Проверить исправность термостата можно в домашних условиях. Наполните емкость водой и поместите в нее термостат. Затем подогрейте воду. Когда вода нагреется до температуры, при которой срабатывает термостат, клапан должен открыться. Если же клапан не открылся при достижении рабочей температуры, то замените термостат новым.

Ремонт системы охлаждения машины

Работа насоса охлаждающей жидкости

Как заменить радиатор охлаждения ВАЗ 2109?

Воздушная пробка – как удалить воздух из системы охлаждения ВАЗ?

Что предпринять, если в автомобиле плохо дует печка?

Твитнуть

21.05.2015

0 Комментарии

Как проверить исправность термостата не снимая

Причины и Признаки неисправности свечей и катушек зажигания. Признаки неисправности катушек зажигания

26 февраля 2014

Проверка прибора без съема

Задача термостата, как одного из устройств, которые отвечают за поддержание оптимального температурного режима для работы ДВС, заключается в направлении охлаждающей жидкости по большому или малому контурах системы охлаждения в зависимости от температуры. Неполадки с прибором проявляются после запуска холодного двигателя, если клапан заклинило в полуоткрытом или открытом состоянии. Исправный прибор прогревается при нулевой температуре за 5-10 минут. Полуоткрытое же состояние клапана чревато «закипанием» мотора в тяжелых дорожных условиях. Как проверить исправность термостата? Возможны два варианта: определить исправность термостата непосредственно на автомобиле или же снять его. Понять, как проверить термостат не снимая, помогут две вещи:

  • охлаждающая жидкость;
  • термометр.

Нестабильный температурный режим двигателя может стать причиной проверки термостата.

Сначала запустите двигатель, на ощупь проверьте состояние нагрева верхнего и нижнего патрубков.

Прибор исправен, если во время прогрева быстрее увеличивается температура верхнего патрубка по сравнению с нижним.

Верхний патрубок должен начинать теплеть после достижения стрелки термометра приборного щитка отметки 60-70 °С. Если нагревание происходит одновременно, вам понадобится замена термостата. Это довольно простой способ определить исправность устройства через разницу температур в выпускном и впускном клапанах, отводящих и подводящих к радиатору автомобиля охлаждающую жидкость.

Схема устройства термостата.

Второй способ немного сложнее. Нужно открыть заливную горловину и убедиться, что охлаждающая жидкость залита по норме, то есть ее уровень не выше и не ниже рекомендованного. Затем двигатель запускается, а в заливную горловину помещается термометр

Обратите внимание, что вам потребуется прибор, который в состоянии измерять температуру более 100 °С. Если первое время показания термометра остаются неизменными, а по достижению рабочей температуры начинают резко увеличиваться, исправность термостата считается подтвержденной

Если же показания термометра растут постепенно, по мере прогрева двигателя, прибор явно неисправен. Учтите, что второй способ пригоден для тех автомобилей, которые содержат заливную горловину на радиаторе охлаждения.

Съемный способ проверки

Определить исправность термостата надежнее всего, сняв его с автомобиля. Это гораздо более точный метод. У снятого термостата проверяется состояние прилегания клапана. Пружина обязательно должна быть плотно прижатой к корпусу прибора. Для съемного метода понадобится технологический раствор из равных частей воды и этиленгликоля и термометр с градуировкой шкалы свыше 100 °С. Термометр и термостат помещаются в раствор

Важно, чтобы приборы не касались стенок или дна емкости. Нагрейте раствор до 87 °С, тщательно контролируя процесс

При указанной температуре клапан термостата должен сработать, а при 102 °С клапан полностью открывается.

Температура воды должна быть не менее 78 градусов.

Если вам не удобно использовать этиленгликоль, можно нагревать приборы только в воде. Температура срабатывания и открытия клапана в таком случае будет составлять 83° С и 98° С соответственно. При открытии или срабатывании клапана термостата при других значениях прибор считается неисправным. Проверьте фактически полученные результаты с заявленными в спецификации производителем. У разных двигателей они могут отличаться, хотя обычно находятся в диапазоне 70-95° и 100-105° С соответственно. Номинальное значение температур полного открывания часто выбивается на корпусе термостата. Полный ход штока клапана термостата составляет 5-8 мм. Электронно управляемые термостаты проверяются диагностическими сканерами, подключаемыми к ЭБУ двигателя.

Общие рекомендации

Опасным может быть не только полуоткрытое заклинившее состояние клапана, но и закрытое. Последний вариант чреват перегревом двигателя при любом режиме движения, любой положительной температуре и даже в небольшие морозы. Если термочувствительный элемент состарился, то открытие клапана происходит все позднее, а температура силового агрегата поддерживается на все более высоком уровне. Нарушение температурного режима сильно изнашивает двигатель при перегреве, при выкипании жидкости двигатель может заклинить, а при недостаточном разогреве возникает перерасход топлива.http:

Иван Иванов

Поделись статьей:

Ремонт и замена

Если термостат засорился, его можно попытаться промыть или почистить. Этим возможности по ремонту неисправного термостата и ограничиваются. В некоторых случаях, летом можно ездить вообще без термостата. Часто, так поступают когда радиатор системы охлаждения, порядочно забит. Но, такое решение работает только в летнее время.

Термостат на автомобиле не является устройством универсальным, а потому, для замены нужно подбирать изделие, подходящее сугубо под конкретную модель автомобиля.

Ну и конечно же не стоит пренебрегать поломками термостата. В особенности, когда он остается закрытым, когда нужно открыть допуск в большой круг охлаждения.

Термостат ВАЗ 2115

Термостат – датчик, предназначенный для поддержания определённой температуры. Термостат перекрывает путь антифризу или любой другой охлаждающей жидкости путь в радиатор до тех пор, пока двигатель не наберёт определённую рабочую температуру. Рабочей температурой двигателя считается 90 градусов. Термостат открывает путь охлаждающей жидкости на 95 градусах по Цельсию. Благодаря термостату, двигатель тратит меньше времени прогрева до рабочей температуры, Из этого следует, что термостат спасает ваши копейки в кармане и бережёт природу. А находится он между радиатором и двигателем.

Прежде всего нужно проверить, действительно ли не работает термостат. Делаем следующее:

1. заведите машину и пощупайте нижний патрубок радиатора, он должен быть холодным;

2. подождите, пока двигатель прогреется до температуры 80-85 градусов и пощупайте патрубок еще раз, он должен становится теплым.

Перейдем к процессу снятия термостата. Для начала сливаем охлаждающую жидкость (можно слить только из радиатора). Теперь ослабьте затяжку хомутов шлангов, которые присоединены к термостату и снимите их.

Затем снимаем термостат с автомобиля ВАЗ 2115.

Чтобы проверить работает ли термостат, погрузите его в воду и начните ее нагревать, когда температура воды достигнет 83-87 градусов Вы должны увидеть, как начнет открываться клапан. Если клапан стоит на месте, значит термостат неисправен.

После установки нового термостата не забудьте залить обратно охлаждающую жидкость.

Как проверить

Проверить работу термостата, не снимая с машины, очень просто. Достаточно запустить остывший двигатель и проконтролировать температуру патрубков радиатора. В нормальном режиме при работе двигателя некоторое время после запуска незначительно будет нагреваться только верхний патрубок радиатора, а при достижении порогового значения резко нагреется и нижний патрубок. Это свидетельство нормальной работы клапана. Если нагрев обоих патрубков радиатора начинается одновременно, это говорит о его неправильном функционировании, вероятнее всего клапан постоянно находится в открытом состоянии.

Постоянно открытый клапан термостата позволяет без проблем добраться до ближайшей станции технического обслуживания или магазина запчастей. Намного хуже, если термостат заклинит в закрытом состоянии, так как при этом существует серьёзный риск перегрева двигателя. Иногда кратковременно помогает постукивание по корпусу термостата, но если клапан не может сдвинуться с места, его следует удалить или отогнуть отвёрткой. В ближайшем населённом пункте термостат должен быть заменён.

Какой лучше поставить

Подойдёт ещё и с 099 и с 09, и с 083 и с 093 тут дело не в моделях ВАЗовских, то что комплектующие от одной модели подходят к другой, это нормальное явление для многих производителей.

Термостат необходимо покупать ориентируясь только на несколько вещей.

Это металл из которого изготовлен термостат, надо отдавать предпочтение нержавейки,

или латуни и второй критерий, не при каких условиях не брать китайские запчасти, даже если их отдают даром.

А проверить термостат стоя у прилавка без вариантов.

Многие граждане начинают зачем-то давить на клапан, видимо хотят проверить как работает «пружинка», но пружинки там нет, там специальная спираль из специального материала, которая срабатывает лишь при определённой температуре.

Если у продавца есть горячая воды, то опустите термостат в воду и проверьте плавность хождения штока.

Хотя честно говоря, вряд ли продавцу это надо.

Вывод: обращайте внимание на металл в первую очередь. Во вторую на страну производитель

ВАЗ 2115-ь это Российский автомобиль.

Где находится

Он под корпусом воздухофильтра располагается на инжекторных автомобилях, на карбюраторных же Самара 2 (А именно первые ВАЗ 2115 выпускались пару лет в карбюраторном исполнении) он точно там же располагается но просто корпус на них уже перемещён чуть в другое место, поэтому на карбюраторе уже не надо заморачиваться снимать корпус, а просто высоковольтные провода скинул и приступил к работе, но всё же снимается корпус не долго и на инжекторе его 100% нужно снимать чтобы добраться до термостата и вот после того как корпус будет отложен, Вы увидите сразу же термостат он не вооружённым глазом будет даже заметен (Для наглядности на фото ниже он указан красной стрелкой) и рядом с ним ещё и аккумуляторная батарея находится (Указана синей стрелкой), чтобы Вы уж 100% поняли где он находится и не потеряли его из виду.

Как проверить термостат автомобиля

Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.

Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.

Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.

Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:

  • Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
  • Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
  • Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.

Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей

Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:

Возьмите кастрюли и наполните ее водой; Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться; Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой; Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости; Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.

Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.

Способы определения неисправности устройства

Выявить погрешности в работе термостата и устранить более серьёзные последствия его неисправности можно несколькими способами. Например, включить двигатель на пару минут. Если за это время шланг, соединяющий термостат и радиатор, успеет нагреться, значит, в клапане устройства имеются неполадки. Шланг исправной конструкции при коротком нагревании двигателя остаётся холодным.

Существует и другой метод выявить неполадки. Конструкцию вместе с термометром опускают в специальный стеклянный сосуд с холодной водой. В процессе нагревания воды выяснится, исправен агрегат или нет. Иногда для подобных целей используют диагностический сканер.

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ-Термостаты

Автоматический контроль температуры двигателя необходим для эффективной работы двигателя
производительность и экономичность в эксплуатации. Если двигателю разрешено работать на низких оборотах
температура, образование шлама и чрезмерный расход топлива. На другом
стороны, перегрев двигателя или эксплуатация его при температуре выше нормальной приведет к
прогоревшие клапана и некачественная смазка. Последнее вызывает ранний отказ двигателя.

Термостат определяет температуру двигателя и регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.Он позволяет охлаждающей жидкости свободно циркулировать только внутри блока до тех пор, пока не будет достигнута нужная температура. Это действие
сокращает период прогрева. Термостат обычно помещается под корпус термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора. Термостат таблеточного типа, используемый в современных системах охлаждения под давлением
, работает по принципу поршня и пружины (рис. 6-6).

Термостат состоит из клапана, приводимого в действие поршнем или стальным штифтом, который помещается в небольшой корпус, содержащий восковую таблетку, пропитанную медью.Пружина
удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении. Когда термостат нагревается, гранула
расширяется и открывает клапан. Когда гранула и термостат остывают, натяжение пружины
преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается. Термостаты
предназначены для открытия при определенных температурах. Это известно как рейтинг термостата
. Нормальные значения составляют от 180°F до 195°F для автомобильных приложений
и от 170°F до 203°F для тяжелых условий эксплуатации.Термостаты
начинают открываться при номинальной температуре и полностью открываются примерно на 20°F выше. Для примера
термостат с рейтингом 195°F начинает открываться при этой температуре и полностью открывается при температуре около 215°F.

Большинство двигателей имеют небольшой перепускной канал охлаждающей жидкости, который позволяет некоторому количеству охлаждающей жидкости
циркулировать внутри блока цилиндров и головки блока цилиндров, когда двигатель холодный и термостат
закрыт. Это обеспечивает равномерный прогрев цилиндров и предотвращает перегрев.Когда
двигатель прогревается, байпас должен закрыться или перекрыться. В противном случае охлаждающая жидкость
продолжала бы циркулировать в двигателе, и слишком малое количество охлаждающей жидкости возвращалось бы в радиатор
для охлаждения.

Байпасный канал может быть внутренним каналом или внешним байпасным шлангом. Перепускной шланг
соединяет блок цилиндров или головку с водяным насосом. На двигателе можно использовать две системы внутреннего байпаса
.

• В одной внутренней байпасной системе используется небольшой подпружиненный клапан, расположенный в задней части водяного насоса
.Клапан принудительно открывается давлением охлаждающей жидкости от насоса
, когда термостат закрыт. Когда термостат открывается, давление охлаждающей жидкости
в двигателе падает, и перепускной клапан закрывается.

• Другая система байпаса имеет блокирующий термостат байпаса (Рисунок 6-7). Этот термостат
работает, как описано выше, но он также имеет вторичный или перепускной клапан
. Когда клапан термостата закрыт, циркуляция к радиатору
перекрывается. Однако, когда перепускной клапан открыт, охлаждающая жидкость может
циркулировать через перепуск.Когда клапан термостата открывается, охлаждающая жидкость поступает в радиатор
, а перепускной клапан закрывается.


Некоторые стационарные двигатели и большие грузовики оснащены заслонками, дополняющими
. действие термостата в обеспечении более быстрого прогрева и в поддержании надлежащего
рабочие температуры. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения
температуры, заслонки, расположенные перед радиатором, остаются закрытыми и ограничивают
поток воздуха через радиатор.Затем, когда охлаждающая жидкость достигает нужной температуры,
жалюзи начинают открываться. Два метода используются для управления открытием затвора. А
стационарный двигатель использует затворстат (длинный термостатический клапан), подключенный к двигателю
система охлаждения со шлангами или трубками, позволяющими охлаждающей жидкости циркулировать через клапан.
Температура охлаждающей жидкости при достижении заданной температуры вызывает
клапан расширяется, вытягивая стержень, который через рычажный механизм заставляет заслонки открываться.
В грузовиках, оборудованных пневматическим тормозом, используется термостатический клапан меньшего размера, который приводит в действие воздушный тормоз
. клапан. Этот воздушный клапан позволяет давлению из воздушного резервуара поступать в воздушный цилиндр, прикрепленный
. к механизму привода затвора, заставляя затворы открываться. Термостат охлаждающей жидкости двигателя Nissan Rogue

— 21200-ET01A

Многие современные автомобили, грузовики и внедорожники полагаются на жидкость, называемую антифризом или охлаждающей жидкостью, для поддержания оптимальной температуры двигателя. Охлаждающая жидкость отводит тепло от двигателя и выталкивает его из автомобиля.Термостат охлаждающей жидкости двигателя уравновешивает поток охлаждающей жидкости между двигателем, где образуется тепло, и радиатором, где тепло испаряется.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя вашего Nissan представляет собой небольшой, но мощный датчик, который открывается и закрывается в зависимости от изменения температуры двигателя. Когда вы впервые поворачиваете ключ в замке зажигания вашего Nissan, термостат остается закрытым, препятствуя потоку охлаждающей жидкости до тех пор, пока он не обнаружит, что двигатель достиг идеальной рабочей температуры. Как только ваш двигатель достаточно прогреется, термостат охлаждающей жидкости двигателя открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать, тем самым предотвращая перегрев автомобиля.

Поддерживая оптимальную рабочую температуру вашего автомобиля, ваш термостат охлаждающей жидкости двигателя помогает уменьшить износ двигателя и уменьшить выбросы. В отличие от моторного масла и тормозных колодок, термостаты охлаждающей жидкости двигателя не требуют регулярной замены. Вместо этого эти детали необходимо заменять только в том случае, если они перестают работать должным образом.

Некоторые признаки неисправности термостата охлаждающей жидкости двигателя включают в себя: перегрев двигателя, непрогрев двигателя, неудовлетворительная работа обогревателя салона или горящая лампа на приборной панели в определенных моделях и годах выпуска Nissan.Кроме того, в некоторых случаях неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя может вызвать резкое изменение уровня охлаждающей жидкости или ее преждевременное ухудшение.

Поскольку многие симптомы неисправного термостата охлаждающей жидкости двигателя напоминают симптомы отдельных проблем с системой охлаждения, мы рекомендуем пройти проверку в авторизованном сервисном центре. Но если вы уверены, что проблема заключается в термостате охлаждающей жидкости двигателя, замена его надежной деталью OEM может помочь вашему двигателю вернуться в его зону комфорта.

Обычно замену неисправного термостата охлаждающей жидкости двигателя лучше поручить сертифицированным техническим специалистам Nissan. Но если вы отличный механик, вы можете сделать это самостоятельно. Перед началом убедитесь, что у вас есть необходимые компоненты и инструменты: сменный термостат охлаждающей жидкости двигателя, прокладка или герметик, рабочие перчатки, проволочная щетка, торцевой ключ и ведро.

Независимо от того, решите ли вы установить новый термостат охлаждающей жидкости двигателя самостоятельно или обратитесь за ремонтом к ближайшим специалистам Nissan, прежде чем выполнять какие-либо работы с автомобилем, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.Кроме того, обеспечьте правильную установку и отличные рабочие характеристики, купив оригинальный термостат охлаждающей жидкости двигателя и другие детали, изготовленные Nissan для вашей модели Nissan и года выпуска.

Этот термостат охлаждающей жидкости двигателя системы охлаждения, часть 21200ET01A, подходит для следующих моделей автомобилей и годов: Nissan NV200 2013-2020, Nissan NV200 TAXI 2014-2018, Nissan Rogue 2017-2019, Nissan Sentra 2007-2021 или Nissan Versa 2007- 2012. Проверьте вкладку Что это подходит для получения более подробной информации.

Подходит для Rogue (2017–2019)

Корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя | ФордСША

Условия использования

Веб-сайт онлайн-покупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») поставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер»). FORD не является продавцом запчастей, предлагаемых для продажи на этом Скорее всего, любые и все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективный и простой способ заказа деталей у участвующих дилеров. FORD не является стороной сделки. между вами и вашим дилером, а также не контролирует цены для клиентов дилера.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и положения о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила управления экспортом, принятые Министерством торговли США, и торговые и экономические санкции, установленные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов, в отношении продуктов. куплены на этом сайте. Вы признаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, подпадают под действие законов и правил экспортного контроля США.Вы также подтверждаете, что вы не являетесь стороной, запрещенной в соответствии с законами любой применимой юрисдикции, и вы не будете прямо или косвенно без получения предварительного разрешения от FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и правил: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному лицу, организации или месту назначения; или (2) использовать продукт для любого использования, запрещенного действующим законодательством, включая законы или правила Соединенных Штатов.

Принятие условий использования

Этот веб-сайт открыт для жителей США (за исключением территорий США) в возрасте 18 лет и старше. Ваш доступ к этому веб-сайту и его использование регулируются настоящими Условиями использования (Положения и условия). Заходя на этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать Условия использования независимо от того, прочитали вы их или нет. Если вы не согласны с настоящими Условиями, не заходите на этот веб-сайт.FORD может по своему усмотрению, с уведомлением или без него, изменять настоящие Положения и условия в любое время, и такие изменения вступают в силу немедленно после публикации на этом веб-сайте. Ваше дальнейшее использование этого веб-сайта будет означать ваше согласие с этими измененными Условиями использования. Если вы не согласны с Положениями и условиями или любыми изменениями Положений и условий, вы должны немедленно прекратить использование этого веб-сайта. Осуществляя финансовые операции на этом веб-сайте, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или больше.

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. Компания FORD как администратор веб-сайта и производитель запасных частей или ваш дилер может вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны их обновлять.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Запрещается вмешиваться в работу сайта, искажать вашу личность или личность любого другого пользователя, использовать агентов по закупкам или осуществлять мошеннические или незаконные действия на сайте. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их для вмешательства или попыток помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Цены

Ваш дилер, а не FORD, является продавцом деталей на этом веб-сайте, и все цены для клиентов устанавливаются каждым отдельным дилером. Все сделки осуществляются исключительно между вашим дилером и вами, покупателем. FORD не является стороной в сделке между вами и вашим дилером и не имеет никакого отношения к ценообразованию клиентов дилера и не контролирует его.

Если не указано иное, цена, отображаемая для продуктов на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы/обработку, рабочую силу, налоги или любые другие сборы, которые могут взиматься. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукт и услуги, либо принимая MSRP, либо устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, упомянутые здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, средства с вашей кредитной карты НЕ будут списаны до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или не будет получен вами от дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, цены на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть указаны неверно. Если правильная цена товара выше, чем цена, заявленная дилером, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

Сумма налога, взимаемого за ваш заказ, зависит от многих факторов, в том числе:

  • Личность продавца
  • Тип приобретенного товара и
  • Пункт назначения отправления или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции, в которой они зарегистрированы. Налоги, не взимаемые ими, могут быть вашей ответственностью в зависимости от законов юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Если товар облагается налогом с продаж в месте, где происходит продажа, налог обычно рассчитывается на его общую продажную цену.В соответствии с налоговым законодательством штата общая цена продажи предмета может включать некоторые или все из следующих пунктов: сборы за доставку на уровне товара, сборы за обработку, если применимо, скидки и распределение сборов и скидок за доставку и обработку на уровне заказа.

Налоговая ставка, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой объединенную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ отправляется, или места, где он забирается, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Таким образом, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товаров, полученных в дилерском центре.

Ваш дилер несет единоличную ответственность за принятие/подтверждение вашего освобождения от уплаты налогов.

Расчетный налог

Многие факторы могут измениться между моментом размещения заказа и временем его отправки. Таким образом, сумма, указанная в вашем заказе как «Расчетный налог», может отличаться от окончательно взимаемых налогов с продаж.

Платежи

Как отмечалось выше, транзакции, совершенные через FordParts.com, являются исключительно между вами и соответствующим дилером. FordParts.com и участвующие дилеры используют сторонних поставщиков услуг для обработки платежей и хранения информации о вашей карте.

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Для совершения платежа необходимо ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру снять с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​о приобретении FordParts.ком транзакции.

Общение с членами

Информация, которую вы предоставляете FordParts.com, будет обрабатываться в соответствии с Политикой конфиденциальности FordParts.com. который включен в эту ссылку.

Изменения

FORD и ваш дилер оставляют за собой право отказывать в обслуживании, закрывать учетные записи, удалять или редактировать контент или отменять заказы по своему усмотрению.

FORD оставляет за собой право изменять или прекращать действие данного веб-сайта или любых его частей в любое время без предварительного уведомления.Любые и все изменения и/или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка/Доставка/Самовывоз

Выбранные вами варианты доставки основаны на товарах, имеющихся на складе у вашего дилера, с момента получения и обработки заказа. Ваш дилер не может осуществлять доставку в ящики PO, FPO или APO или международные адреса, кроме адресов в Пуэрто-Рико.

Все товары, приобретенные на этом сайте, изготавливаются в соответствии с договором поставки.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер доставляет товар перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в заказе на замену для клиентов, которые сделали чрезмерные запросы на потерю и замену, определяемые по собственному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

FORD и ваш дилер не несут ответственности за неполученные заказы. Все заказы подлежат проверке, и любая представленная информация, которая не может быть проверена финансовым учреждением (учреждениями) клиента, может вызвать задержки.

Принятие/подтверждение заказа

Получение вами подтверждения заказа в электронной или иной форме не означает, что ваш дилер принял ваш заказ, а также не является подтверждением предложения вашего дилера о продаже. FORD и ваш дилер оставляют за собой право в любое время после получения вашего заказа принять или отклонить ваш заказ по любой причине по своему усмотрению.

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки, на странице «Мои заказы».После обработки заказа вы несете единоличную ответственность за то, чтобы связаться с вашим дилером напрямую, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Ваш дилер примет возврат или обмен большинства запасных частей Motorcraft® Ford и аксессуаров Ford с почтовым штемпелем в течение 30 дней с момента получения; и кредит вам в течение 30 дней. Все возвраты и обмены должны быть возвращены вашему дилеру лично или с доставкой (исключительно за ваш счет, если только в случае ошибки дилера), в оригинальной коробке, в новом, пригодном для продажи состоянии, со всеми инструкциями и оборудованием, и в состоянии оно было получено; в противном случае дилер может принять возврат по своему усмотрению.Если вы решили не указывать VIN, ваш дилер по своему усмотрению может не нести ответственности за неправильно заказанные детали. При возврате и обмене может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере до 10 процентов, которая не взимается, если возврат или обмен вызван ошибкой вашего дилера. Доставка невозвратная.

Попытка вернуть какие-либо детали или узлы, которые были изменены или изменены таким образом, что это влияет на возможность повторной продажи и/или безопасность детали (деталей), преследуется по закону, и эти детали или узлы не подлежат возврату кредита, возврату средств. и/или обмен.

Политика возврата без риска

Приобретая продукцию у своего дилера через этот веб-сайт, вы соглашаетесь с тем, что принимаете и будете соблюдать условия основной политики возврата FORD без риска. Вы можете получить копию основной политики возврата FORD непосредственно у своего дилера или нажав на основную политику возврата без риска. связь.

Сердцевина обычно представляет собой восстанавливаемую деталь, используемую в качестве частичной замены новой или восстановленной детали, а «плата за сердцевину» аналогична депозиту, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Во время покупки взимается дополнительная плата за возврат сердечника при замене детали. При возврате ядра оплата возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукт

Вы соглашаетесь с ограниченными гарантиями на приобретенные продукты. Обратитесь к своему дилеру за копией ограниченной гарантии, применимой к купленной детали.

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности информации вашей учетной записи, включая ваш пароль, а также за любые действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять FORD о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или пароля или любом другом нарушении безопасности. Вы можете быть привлечены к ответственности за убытки, понесенные FORD или вашим дилером из-за того, что кто-то другой использовал ваше имя пользователя, пароль или учетную запись.

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не будут нести ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате несоблюдения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Этот веб-сайт может содержать неточности или опечатки, которые могут быть исправлены по мере их обнаружения по собственному усмотрению FORD или вашего дилера.Ошибки будут исправлены в случае их обнаружения, и ваш дилер оставляет за собой право отозвать любое заявленное предложение и исправить любые ошибки, неточности или упущения, в том числе после того, как заказ был отправлен, подтвержден и с вашей кредитной карты или счета PayPal были сняты средства. Если с вашей кредитной карты или счета PayPal была снята плата за покупку, а ваш заказ был отменен, ваш дилер выдаст кредит на ваш счет в размере суммы платежа. Индивидуальные правила банка определяют, когда эта сумма будет зачислена на ваш счет.Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть ее в соответствии с политикой возврата вашего дилера.

Прекращение использования

FORD может по своему усмотрению прекратить действие вашей учетной записи или прекратить использование вами веб-сайта FordParts.com в любое время. Вы несете личную ответственность за любые заказы, которые вы размещаете, или расходы, которые вы несете до прекращения действия. Размещая заказ, вы принимаете на себя личную ответственность за любые расходы, которые вы можете понести, даже если ваша учетная запись или использование FordParts.com впоследствии закрывается.

Ограничение ответственности

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ FORD, ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫЕ ЛИЦА И ЛЮБЫЕ ИХ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДИРЕКТОРЫ, ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА, СОТРУДНИКИ, АГЕНТЫ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, ПОСЛЕДУЮЩИЙ, ШТРАФНЫЕ ИЛИ УСИЛЕННЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ОГРАНИЧЕНИЙ, УЩЕРБ). ДАННЫЕ, ДОХОД ИЛИ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА И ТРЕБОВАНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ) ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ УЩЕРБЫ ЛЮБОГО РОДА, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С: ЭТИМ ВЕБ-САЙТОМ; ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИНФОРМАЦИЯ, КВАЛИФИКАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, СОВЕТЫ, ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ИЛИ РЕКЛАМИРУЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ; ЛЮБАЯ ССЫЛКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ; И ВАША УЧЕТНАЯ ЗАПИСЬ И ПАРОЛЬ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАНИИ FORD О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ.ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛУ ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВАШЕГО ПРАВА НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, компания FORD не делает никаких заявлений о том, что материалы, представленные на веб-сайте FordParts.com, применимы или подходят для использования за пределами США. Организация международных заказов должна осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и покупателем и могут регулироваться отдельными положениями и условиями, оговоренными между дилером и международным покупателем.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь ограждать и ограждать компанию FORD и ее аффилированные лица, а также их соответствующих директоров, должностных лиц, сотрудников, агентов или других представителей от любых претензий, обязательств и расходов, включая все судебные издержки и издержки, возникающие в связи с (а) нарушением вами настоящих Условий использования; и (b) использование вами данного веб-сайта, включая передачу или размещение вами информации или материалов на этом веб-сайте.Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Разрешение споров

Все претензии, споры или разногласия (будь то по договору или гражданскому правонарушению, в соответствии с законом или постановлением или иным образом, а также существовавшие ранее, настоящие или будущие), возникающие в связи с: (а) настоящими Условиями использования; (б) этот веб-сайт; (c) любую рекламу или рекламу, относящуюся к настоящим Условиям использования или этому веб-сайту; или (d) транзакции, осуществляемые через этот веб-сайт, или (e) отношения, вытекающие из настоящих Условий использования (включая отношения с третьими лицами, которые не являются сторонами настоящих Условий использования) (совместно именуемые «Претензии»), будет передано и определено обязательным арбитражем, регулируемым Федеральным законом об арбитраже и администрируемым Американской арбитражной ассоциацией в соответствии с ее правилами разрешения споров, связанных с потребителями, или в соответствии с другими взаимно согласованными процедурами.Поскольку этот метод разрешения споров является личным, индивидуальным и обеспечивает исключительный метод для разрешения таких споров, вы также соглашаетесь, в той степени, в которой это разрешено применимым законодательством, отказаться от любого права, которое у вас может быть, чтобы начать или участвовать в любом групповом иске или групповом — широкий арбитраж против FORD по любому иску.

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимое право

Настоящие Положения и условия регулируются, толкуются и применяются в соответствии с законодательством штата Мичиган без учета его коллизионных норм.

В СИЛУ ОТ 01.06.18

Сообщение об ошибкеВы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Поддерживайте оптимальную температуру, контролируя поток охлаждающей жидкости.

Итак, с годами автомобильные термостаты практически не изменились.

Кроме того, они достаточно просты и продолжают хорошо работать.
Но работа, которую они выполняют, очень важна, поэтому они должны функционировать безупречно. И результат того, что он не работает, может быть очень дорогим.

Итак, термостаты открываются и закрываются, чтобы обеспечить подачу охлаждающей жидкости, когда это необходимо.

Термостат должен заставить двигатель прогреться до оптимальной температуры как можно быстрее. Кроме того, как только он достигнет этой оптимальной температуры, он должен оставаться там. Так, чтобы двигатель работал, на пике своих возможностей.Следовательно, чем раньше это произойдет, тем эффективнее будет работать ваш двигатель. Без перегрева двигателя.

Обычно термостаты выполняют две функции

1- Для ускорения прогрева двигателя:

  • Путем блокировки циркуляции охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором; пока двигатель не нагреется до заданной температуры.

2- Для регулирования рабочей температуры двигателя:

  • Путем открывания и закрывания в ответ на определенные изменения температуры охлаждающей жидкости.Таким образом, поддерживая температуру двигателя в желаемом рабочем диапазоне.
Итак, как термостаты контролируют поток охлаждающей жидкости двигателя:
  • При холодном двигателе термостат нормально закрыт; ограничение подачи охлаждающей жидкости к радиатору. В результате, позволяя двигателю «прогреться».
  • По мере прогрева двигателя увеличение температуры приводит к плавлению и расширению парафина. Следовательно, давит на поршень внутри резинового чехла.
  • Это толкает поршень наружу, открывая термостат.Таким образом, охлаждающая жидкость может начать циркулировать между двигателем и радиатором.
  • При повышении температуры он открывается до тех пор, пока не будут удовлетворены требования к охлаждению двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.