Тест внедорожников: Тест драйв внедорожников видео в Ленинградской области Бездорожники АМГУ

Содержание

тест рамного внедорожника Isuzu Mu-X

На российском рынке рамных внедорожников прибавление. Компания Isuzu привезла к нам из солнечного Таиланда новое поколение модели Mu-X, которое мы испытали кавказскими горами.

Максим Федоров

В отличие от пикапов D-Max, о внедорожниках Isuzu российские покупатели не знают практически ничего. У нас эти модели официально не продавались, не считая китайского клона старичка Isuzu Axiom, который в последней своей инкарнации собирался в России под названием Haval H5. Кстати, сразу развеем все иллюзии насчет возможности производства нового Mu-X на заводе в Ульяновске, где сейчас собирают коммерческую технику Isuzu. В российском представительстве компании нам объяснили, что рентабельным такое производство может стать, только если выпускать больше 7 тысяч внедорожников в год, что примерно в десять раз больше самых оптимистичных прогнозов продаж Mu-X в России. И соплатформенный D-Max, который за прошлый год нашел менее трехсот российских покупателей, здесь погоды не сделает. Так что смысла заморачиваться с локализацией нет – проще везти к нам «Мух» с завода в Таиланде. Тем более, что цена такого внедорожника, с учетом богатого оснащения, получается на уровне или ниже, чему у Mitsubishi Pajero Sport калужской сборки или тайского Toyota Fortuner.

На бездорожье имитации блокировок работают даже лучше блокировки физической.

К нам Isuzu Mu-X поставляется в двух комплектациях, причем пустых «рекламных» версий на «палке» нет.  Уже в «базе» внедорожник имеет 6-ступенчатый автомат Aisin, раздельный климат-контроль, медиацентр с 7-дюймовым экраном, подогрев передних сидений, электромеханический стояночный тормоз, дистанционный запуск двигателя и многое другое. В «топе» есть кожаный салон, адаптивные светодиодные фары и радарный круиз-контроль. Семиместный салон идет по умолчанию и без каких-либо доплат. Ну и самое главное – эксклюзивно для российского рынка эту модель оснастили 3-литровым турбодизелем 4JJ3, который отличается необслуживаемым приводом ГРМ (в нем трудятся шестеренки и короткая цепь) и фантастическим ресурсом. Аналогичный мотор также ставится на D-Max и грузовики Isuzu, но покупателям «Мухи» на других рынках он недоступен – там довольствуются дизелем объемом 1,9 литра.

Трехлитровый дизель разочарует гонщиков, но кому нужна ломовая тяга и огромный ресурс — будут приятно удивлены.

Как я уже упомянул, Mu-X построен на шасси пикапа (по той же схеме сделаны и его конкуренты, позаимствовавшие платформы Mitsubishi L200 и Toyota Hilux). Но при этом новинка заметно отличается от «Ди-макса». В первую очередь это касается размеров: «Муха» на 41,5 см короче пикапа, а ее колесная база на 27 см меньше, что не только обеспечивает лучшую маневренность (диаметр разворота уменьшился на 70 см), но и положительно сказывается на геометрической проходимости. Плюс у внедорожника оригинальная внешность. Даже спереди облик моделей не повторяется (решетка радиатора и фары уже, чем у пикапа, рисунок светодиодных ДХО другой), ну а то, что идет за центральной стойкой и вовсе нарисовано «с нуля». Красиво или нет – другой вопрос, на него каждый ответит себе сам. Можно сказать одно: в плане дизайна Isuzu Mu-X не пытается угнаться за модными трендами, благодаря чему еще долго останется актуальным.

По асфальту Mu-X идет уверенно, но не любит ям и стыков — на них машину «колбасит» как на бездорожье (хотя и не так сильно, как Mitsubishi Pajero Sport).

А вот в интерьере Mu-X японцы даже не пытались проявить какой-то креатив. Если не считать оригинальной центральной консоли, до средней стойки – это точная копия D-Max с тем же перегруженным информацией маленьким экраном бортового компьютера, невнятной графикой медиацентра, единственным разъемом USB и кучей пустых заглушек возле рычага АКП, куда можно было бы добавить, например, подогрев лобового стекла или руля (которых нет, и не будет).

Салон внедорожника почти не отличается от такового в пикапе. В максимальной комплектации сиденья обиты натуральной кожей.

На торпедо два бардачка, но в максимальной комплектации половину верхнего отсека занимает блок DVD проигрывателя: он идет «в нагрузку» к  медиацентру с 9-дюймовым экраном и отказаться от него нельзя. При этом есть здесь и весьма удачные эргономические решения, в виде выдвижных подстаканников под боковыми дефлекторами обдува (зимой напитки греет печка, а летом охлаждает кондей) или расположенной поверх торпедо большой кнопки «аварийки». Хорош и блок климат-контроля с удобными клавишами под длинным монохромным дисплеем.  

Микроклимат на заднем ряду можно регулировать за счет отдельного вентилятора обдува – его скорость задается регулятором в потолке, который нужно предварительно активировать кнопкой на торпедо (слева от руля). Сзади есть два USB-разъема, и даже полноценная розетка на 220 Вольт. А вот подогрева заднего дивана, к сожалению, нет даже в «топе»… Сидеть на втором ряду удобнее, чем в пикапе, в том числе и потому, что кузов здесь выше (+6,5 см), а спинку дивана можно регулировать по углу наклона. Последняя функция пригодится, если на третий ряд решит сесть высокий пассажир – мне с ростом 186 см уже поджимало в коленях. При этом доступ на галерку продуман очень хорошо: правую или левую часть заднего дивана можно откинуть буквально одним пальцем. Если третий ряд не нужен – его легко сложить, при этом он образует ровную площадку с полом багажника и фактически не выдает своего присутствия.

При семиместной рассадке багажник совсем крохотный: влезет только пара чемоданов и то стоя. Но когда креслах третьего ряда убраны, образуется вместительный грузовой отсек с ровным полом.

Любопытный момент: хотя на передних сиденьях звук и вибрации дизеля хорошо чувствуются даже на холостых оборотах (не говоря уже про динамичную езду, когда мотор раскручивается выше 2000 оборотов), на втором ряду виброшумовая нагрузка ощущается меньше. Трясет в «Мухе» не так сильно, как в «Ди-максе» –  сказывается лучшая развесовка между осями, и то, что вместо рессор сзади установлены пружины. Еще одно конструктивное отличие от пикапа – задние дисковые тормоза, хотя и к работе барабанных тормозных механизмов пикапа лично у меня вопросов не было. Кроме того бак внедорожника имеет увеличенный до 80 литров объем. В остальном, включая полноприводную трансмиссию Part Time, обе модели идентичны. Выбор режимов привода также осуществляется регулятором возле рычага АКП, и в горах Северной Осетии, где скользкое снежное-ледяное покрытие дороги чередовалось гравием и асфальтом также часто, как прямые участки с поворотами, крутить этот регулятор приходилось постоянно.

Дизайн центральной консоли здесь отличается от пикапа: у последнего из-за механического ручника блок управления полным приводом пришлось расположить выше на торпедо, а подстаканники развернуть вдоль тоннеля.

На хорошем покрытии полный привод не нужен, и даже вреден. Так как все четыре колеса здесь получают одинаковую порцию крутящего момента, на серпантинах это дает излишнюю нагрузку на шины и трансмиссию. Да и ехать так некомфортно: в крутых виражах внутреннее относительно оси поворота заднее колесо от избытка момента то и дело срывается в пробуксовку. Так что основной рабочий режим – это 2H, а 4H желательно включать только там, где есть снег, лед или грязь.

Вместо рессор задней подвеске Isuzu Mu-X установлены пружины, да и нагружена она сильнее, чем в пикапе, поэтому пассажиров меньше трясет.

На тяжелом оффроуде можно активировать понижайку и заблокировать задний дифференциал. Но, как показала практика, делать это не обязательно: электронные системы помощи на бездорожье позволяют проехать там, где в «аналоговом» режиме машина уже не справляется. В особенности это касается диагонального вывешивания: электронная имитация блокировки дифференциала решает вопрос эффективнее блокировки физической. Кстати, на «диагоналке» дверь багажника открывалась и закрывалась без проблем, что говорит о высокой жёсткости рамы.

В таком положении электрифицированная дверь багажника открывалась и закрывалась без перекосов, что говорит о грамотной силовой конструкции рамы.

Внедорожный потенциал «Мухи» – внушительный. Но те, кому этого мало, могут подождать экстремальную версию Artic Track с доработанной подвеской, увеличенным до 290 мм дорожным просветом и специальными шинами – она уже сертифицирована в России. Кстати, эта версия первой получила сертифицированный фаркоп, который позволяет везти прицеп полной массой до 3,5 тонн, хотя для обычного Isuzu Mu-X он в ОТТС пока не прописан. И даже на кузове стандартного внедорожника физически нет места для его крепления – задний бампер идет сплошняком. Но в ближайшее время этот вопрос будет решен. Также решается вопрос квот. На этот год запланировано продать несколько сотен таких внедорожников – если тайский партнер не подведет, как это случилось с пикапом D-Max нового поколения, который в прошлом году было не купить.

Фаркопа пока нет, но в скором времени его должны внести в ОТТС.

А еще российскому офису Isuzu предстоит обновить сайт (информации по Mu-X там не найти днем с огнем) и перестроить дилерскую сеть: в ней привыкли торговать грузовиками, а у внедорожников другой клиент. Хотя в этом может быть и плюс. Возможно дилеры на первом этапе не будут жестить с наценками также, как конкуренты — ведь привлекать покупателей к незнакомой модели как-то надо. Тем более, что дилерская сеть Isuzu в России гораздо меньше, чем у Mitsubishi или Toyota, а продажей внедорожников/пикапов в ней могут заниматься и вовсе всего четыре десятка центров в крупных городах. Но это пока. Начало российских продаж новинки запустит процесс трансформации бизнеса японской марки в нашей стране и заодно взбодрит конкурентов, а в конечном итоге от этого выиграет покупатель.

Вердикт

Новый Isuzu Mu-X не станет заменой отечественному «УАЗу»: у него другая ценовая ниша и пока нет перспектив прописаться на российском заводе. Но и приехавший из Тая внедорожник получился интересным как по цене, так и по своей начинке. В особенности это касается «вечного» грузового дизеля, так полюбившегося российским покупателям пикапов Isuzu.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

G-Класс Experience: открыта эксклюзивная внедорожная трасса для испытания семейства внедорожников Mercedes-Benz

С 27 августа Mercedes-Benz приглашает вас на тестовую трассу для испытаний G-Класса под названием G-Class Experience Center — первую и единственную внедорожную трассу Mercedes-Benz в России. Она построена по образцу специальной тестовой трассы Mercedes-Benz на горе Шёкль, которая находится недалеко от завода по производству автомобилей G-Класса в австрийском городе Грац. Трасса Experience Center располагается на высоте 960 метров на Курорте Красная Поляна, на северном склоне хребта Аибга.

Во время тест-драйва каждого участника будет сопровождать профессиональный инструктор, который будет оказывать поддержку при осуществлении различных эффектных, но безопасных манёвров. Внедорожный маршрут включает также экстремальные участки на высоте до 1370 метров. Инструкторы продемонстрируют такие внедорожные качества G-Класса как движение в гору (уклон до 80% на подъеме и до 80% на спуске), при этом угол съезда составляет 30°, угол въезда — 31°, а угол поперечного опрокидывания — до 35°. Всё это и многое другое посетители тестовой трассы смогут опробовать в активных зонах, специально построенных с целью показать впечатляющие возможности G-Класса. Гости смогут не только узнать, на что способен G-Класс, но и полюбоваться на великолепные горные пейзажи, водопады и изумительную природу Сочи.

Более того, обширная программа позволит всем желающим испытать на внедорожной трассе семейство внедорожников – GLC, новые GLE SUV и Coupe, новый GLS. Специально подобраны пять разнообразных и живописных маршрутов.

С 27 августа трасса начинает функционировать на постоянной основе для всех желающих провести тест-драйв автомобилей G-Класса, пока не выпадет первый снег. Узнать больше о программе G-Class Experience Center, тестовых маршрутах и записаться на тест-драйв можно на веб-сайте https://www.mercedes-benz.ru/passengercars/the-brand/gexperience.html.


Внедорожники Volkswagen. Вызывают привыкание!

В модельной линейке Volkswagen, представленной на Российском рынке, есть три внедорожника, среди которых подходящий вариант найдет каждый из вас.

Volkswagen Tiguan — компактный городской внедорожник с широким выбором ассистентов помощи водителю.

Volkswagen Teramont — самый большой автомобиль марки Volkswagen в линейке легковых автомобилей. В его салоне могут с комфортом разместиться семь человек. При этом Teramont является настоящим внедорожником, с полным приводом и высоким дорожным просветом.

Volkswagen Touareg — самый инновационный и премиальный автомобиль марки Volkswagen, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, витрина высоких технологий.

Volkswagen Tiguan

Хорош в городе и далеко за его пределами

Стильный внешний вид придает автомобилю особый характер, а уникальные инновационные технологии, широкие возможности персонализации и мощная динамика делают автомобиль непревзойденным на любых дорогах и на бездорожье.

Volkswagen Teramont

Очень большой снаружи и ещё больше внутри

Volkswagen Teramont производит незабываемое впечатление с первого взгляда. И в городских джунглях и, вырвавшись из них на бездорожье, он смотрится одинаково органично. Везде он уместен, везде он в своей среде. И, где бы он ни оказался, его дерзкий дизайн и внушительные размеры приковывают к себе восхищенные взгляды.

Volkswagen Touareg

Восхищает возможностями

Флагман модельного ряда Volkswagen, один из самых совершенных и инновационных автомобилей в модельном ряду. Volkswagen Touareg оснащен множеством электронных ассистентов помощи водителю, а также обладаем всеми возможностями, присущими настоящим внедорожникам: постоянный полный привод 4MOTION, пневматическая подвеска и пакет Off-road.

В сентябре действуют особые условия при покупке внедорожников Volkswagen по программе трейд-ин или в кредит!

Ждем Вас в салоне официального дилера Volkswagen «Гуд-Авто»!

г. Мурманск, пр. Кольский, д. 124

Телефон +7 8152 554205

www.vw-good-auto.ru

Тест-драйв внедорожников по бездорожью по грязи

Если спросить любого автолюбителя «Кто считается королями бездорожья?», он без колебаний назовёт машину типа «джип». Если вас заинтересовали эти слова, и вы хотите увидеть на что способны эти монстры в автомобильном мире, то вам следует поискать тест драйв внедорожников по бездорожью, по грязи. Там вы увидите потрясающий обзор на данный тип машин.

Если посмотреть разные видеоролики, о том, как проводятся заезды на внедорожниках, то можно увидеть, что человек, который ведёт машину, не всегда может контролировать ситуацию.

Джипы-внедорожники

Честно говоря, множество людей, у которых есть машины с полным приводом, любят называть их джипами-внедорожниками. Но, процентов 90, из всего количества «внедорожников» не смогут проехать по настоящему бездорожью. Например, если выпустить данные машины на трассу, которая будет избита ямами с водой, буграми и прочим, то подвеска у таких машин по меньшей мере сильно повредится. В противном случае «полетят» и некоторые другие компоненты, например, части мотора.

А также, если на такой трассе будет машина с умной начинкой под капотом, то всю дорогу данное устройство будет бить тревогу и пытаться помочь водителю с управлением, что временами приводит к плачевным ситуациям.

Внедорожник — само слово говорит за себя, что данный тип машин должен ездить в места, где дорогой и не пахнет. Но те монстры автомобильной индустрии, которые вы можете найти, могут проехать чуть ли не под водой. Они были подвержены сильным доработкам, но то, что получилось в итоге просто захватывает дух.

Онлайн-игры и гонки на джипах

Данный класс автомобилей очень популярен в странах СНГ и это не просто так. Поскольку, во многих городах очень плачевная ситуация с дорогами, люди начали заводить себе полноприводные автомобили с хорошим подвесом, что позволяет получать удовольствие от езды по родному городу.

Также распространённая ошибка в классификации автомобилей, когда просто внедорожник, с полным приводом, называют джипом.

Поскольку у многих нет денег на настоящую машину, то можно найти компьютерные онлайн-игры, где можно покататься на различных машинах такого класса в интересных местах и самых разных модификаций. Для того чтобы сделать джип настоящим танком, который преодолеет все препятствия, существует огромное количество игр.

Но если у вас нет средств, для того чтобы обзавестись таким автомобилем, или модификацией для неё, то лучше всего сделать это в онлайн-симуляторе гонок и путешествий, на данном виде транспорта.

Если вы любите заезды наперегонки и трассы с бездорожьем и грязью, то вам следует найти игры-симуляторы о ралли на внедорожниках и джипах. Там вы почувствуете весь контраст эмоций, связанных с ездой по бездорожью.

Тест драйв внедорожников в разных условиях

Созданные уже модели улучшены в некоторых аспектах. В новинки добавлены новые подвески, что хорошо сказывается на прочности машины и комфортабельности езды, но в таких условиях оставляет свои следы на сцеплении .

Различные модели джипов имеют свои особенности, но больше всех из данного класса автомобилей, выделялся Нummer Н3, что славится своей мощностью и проходимостью в сложных местах. Данный автомобиль, во многом, намного лучше справляется с поставленными задачами по прохождению различных участков трассы, если его сравнивать с некоторыми более габаритными машинами, того же назначения.

То, насколько внедорожник хорошо справится с грязью и бездорожью, определяется несколькими факторами, один из главных, конечно же – это клиренс. Чем выше машина находиться над землёй – тем лучше она будет проходить ямы, лужи и кочки.

Джип «Нива» 4х4

Что можно сказать о данной модели? Она сделана по всем правилам и традициям немецких конструкторов. При выпуске это модели, появилось множество новых любителей внедорожников и джипов.

А также, эта модель служила для военных целей – на ней перевозили военных, поскольку машина обладала высокими показателями прохождения.

Машины для бездорожья

Внедорожник, который ездит даже с широкими шоссейными шинами, может выдавать отличные показатели в грязи, или по скальной местности. Если даже местность, в которой осуществляются заезды – болотистая, то хороший внедорожник легко преодолеет данные препятствия.

Даже иногда зимой, по «стеклянной» поверхности льда, легче будет проехать на надёжном джипе, чем на дорогущей иномарке.

Многие любители машин, любят хорошую быструю езду, нежели скучное «плаванье» по улицам города. Сегодня мы не упомянули также УАЗ, который, конечно, не характеризуется как джип, но всё же, в своё время во многом обгонял другие иномарки такого типа.

Конечно же, на джипах можно ездить и по городу, но такие «танки» предназначены для других целей и мест. Индустрия по производству этих машин не утихает, поскольку их круговорот на рынке продаж не прекращается.

Также, в мире джипов, есть известная компания под названием Discоvery, что имеет хорошую славу и выпускает отличные внедорожники, они имеют одну из лучших антибуксировочных систем для джипов.

Если же вы любите «грязную езду», то вам следует посмотреть различные видеоролики в интернете, в которых запечатлены соревновательные состязания джипов. В этих роликах, водители со своими «железными монстрами» преодолевают разного рода преграды, созданные как человеком, так и природой.

Испытания Mobil 1™ для грузовиков и внедорожников

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. О нас
  3. Мобиль 1™
  4. Mobil 1™ производительность
  5. Защита двигателей грузовиков и внедорожников

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Владельцы грузовиков и внедорожников предъявляют высокие требования к своим автомобилям, поэтому им необходима дополнительная защита двигателя. Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Truck & SUV Advanced, специально разработанное для бензиновых двигателей тяжелых грузовиков и внедорожников, идеально подходит для этой работы. И у нас есть доказательства того, что это работает.

  • Предназначен для обеспечения максимальной производительности и защиты двигателя

  • Доказанная эффективность в тесте на буксировку 5000 фунтов

5000 фунтов буксировки, а затем еще

Независимый сторонний исследовательский центр проверил условия буксировки нового Ford F-150 2018 года выпуска с маслом Mobil 1 Truck & SUV в двигателе.Цель испытаний состояла в том, чтобы проверить, может ли масло Mobil 1 Truck & SUV:

  • Защита работающего двигателя при буксировке груза весом 5000 фунтов на расстояние 57 600 миль
  • Поддержание состояния двигателя на протяжении 120 000 миль испытаний
  • Помогает продлить срок службы двигателя

Комбинация тестовых циклов, имитирующих движение по городу, шоссе и буксировку. Замена масла производилась каждые 10 000 миль во время теста на 120 000 миль.

Просмотр результатов теста


По окончании 120 000-мильного испытания двигатель F-150 был разобран и тщательно осмотрен группой инженеров. Анализ и проверка масла в соответствии с отраслевыми стандартами были задокументированы для измерения характеристик масла Mobil 1 Truck & SUV.

Трудолюбивое масло в трудолюбивый двигатель

Демонстрация стойкости к разрушению масла


Несмотря на то, что двигатель F-150 попал в тяжелые условия во время испытаний, характеристики двигателя сохранились, о чем свидетельствует его чистота.Одним из показателей чистоты двигателя является количество шлама. Рейтинги шлама составляются на основе показателей чистоты. Оценка 10 означает, что деталь полностью свободна от шлама, а более низкая оценка означает часть с повышенным скоплением шлама. Основываясь на среднем показателе образования шлама и лака, масло Mobil 1 для грузовиков и внедорожников обеспечивает превосходный контроль образования шлама и лака с очень хорошими характеристиками против отложений.

Верхняя дека Ford F-150

Клапанная крышка Ford F-150

Поддержание работоспособности двигателей в течение длительного времени

Анализ

показал, что масло Mobil 1 для грузовиков и внедорожников показало выдающиеся характеристики во всех условиях испытаний, благодаря чему F-150 работал как новый, несмотря на изнурительное испытание на буксировку 5000 фунтов.

   Исключительная защита от износа Результаты испытаний на износ металла

показали превосходную защиту критически важных деталей двигателя на протяжении всего испытания.

   Превосходный контроль вязкости

Вязкость масла оставалась в пределах требований для класса SAE 5W-30 на протяжении всего испытания.

   Доливка масла не требуется

Во время каждого из интервалов замены масла в 10 000 миль испытания дополнительное масло не требовалось. Масло необходимо доливать, когда уровень масла уменьшится на 1 литр.

SUV Modelle im Vergleich: Был сделан в лучшем виде; Тест

Внедорожники не верят, не радуются. Был ли ist beim Kauf zu beachten? Welche Größe ist die richtige? Braucht man überhaupt Allradantrieb? Der ADAC шляпа аллес Цум Thema SUV zusammengetragen

  • Die Bandbreite reicht фом Kleinwagen-внедорожник über Гибридный внедорожник бис Цум Luxus-SUV

  • Nicht jedes SUV шляпа Automatisch Allradantrieb

  • Hauptkaufgründe: Bessere übersicht, Bequemer Einstieg, Platzangebot

  • SUV-тест: Die Besten Autos Aller Klassen в Der Adac Bewertung

SUVS SIND VILTBTER ALSBTER ALSERLIN ALSERSERSERSER. SUV-Modellen © VW

Jeder fünfte Autokäufer greift in Deutschland mittlerweile zu einem SUV – langweilige Limousinen will kaum jemand mehr.Warum das so ist, legt auf der Hand: Man sitzt höher und hat Dadurch einen guten Überblick, das Platzangebot ist of besser, und die  Variabilität  ist bei manchen SUVs genauso gut wie bei einem Van. Unumstritten sind SUVs aber nicht. Die besonders wuchtigen Vertreter wie Audi Q8 или BMW X7 haben den Ruf von unzeitgemäßen Spritschluckern und sind für hiesige Straßen fast schon zu groß: In engen Parkhäusern sowie bei Duplex-Parkplätzen tun sie sich schwer. Und wer damit zwei Parkplatze belegt, macht sich bei anderen Autofahrern extrem unbeliebt.

Es gibt aber (zum Glück) nicht nur SUV-Riesen: Die hohe Nachfrage erzeugt ein entsprechend  vielfältiges Agebot  – для всех Kleinwagen-SUVs wie Ford Puma, Opel Mokka Könwagen oder VWoder, SUV Ford kompakten Фольксваген Тигуан или Киа Спортейдж, заряжены звездочками Löwenanteil. Es gibt kaum noch einen Hersteller, der nicht eines oder mehrere der Trendmobile im Programm hat. Шляпа Der Kunde dann zwar mehr Auswahl, aber auch die Qual der Wahl. Hier eine kleine Orientierungshilfe.

Bedeutung: Heißt был внедорожником?

Внедорожник (название: essjuhwie) ist die Abkürzung für « Внедорожник «. Es handelt sich также im Wortsinn um ein sportliches Fahrzeug mit Nutzwert. Vom Geländewagen unterscheidet sich der SUV daturch, dass er nur eingeschränkt geländegängig ist. Так что fehlt etwa ein Untersetzungsgetriebe, und die Bodenfreiheit часто не сбивает с толку. Von einer brauchbaren Achsverschränkung ganz abgesehen.

Hier können Sie die exakten Unterscheidungskriterien zwischen SUV und Geländewagen nachlesen.

Ob man sich für DER SUV или DAS SUV entscheidet, ist übrigens egal: Laut Duden sind beide Formen correkt.

Nicht jedes SUV шляпа Allradantrieb

Ohne Allradantrieb мит variabler Kraftverteilung wäre Hier Ende Gelände © ADAC / Лена Willgalis

Bei внедорожники Mittlerer Größe stellt Сечь часто умирают Frage: Soll эс-бей цвай angetriebenen Rädern bleiben Одер gönnt человек Сечь Aufpreis Allradantrieb геген? Es kommt drauf an. Auf verschneiten Straßen oder  auf schlammigen Wegen  zum Beispiel hat ein Allradantrieb  Vorteile .Wer также öfter unter solchen Bedingungen fährt oder gar im Voralpenland wohnt, sollte über die Option nachdenken. Der Mehrverbrauch  hält sich in den meisten Fällen in Grenzen, zumal die zweite Achse ohnehin in der Regel nur bei Bei Bedarf (также bei Traktionsverlust) Automaticisch zugeschaltet wird. Wer im norddeutschen Flachland zu Hause ist, kann sich den Mehrpreis aber sparen.

Kleinere SUVs werden oft ausschließlich mit Frontantrieb angeboten, wie etwa ein VW T-Cross, ein Seat Arona oder sogar ein Citroën C5 Aircross.Ausnahmen sind der Suzuki Vitara или Hyundai Kona, die gegen Aufpreis auch mit Allradantrieb zu haben sind. Je größer und PS-stärker das SUV, desto häufiger ist ein Allradantrieb an Bord.

Hat ein SUV больше Platz как другие автомобили?

Нихт Цвингенд. Weil ein SUV mehr Bodenfreiheit hat als etwa ein Van, geht daurch ebenso Platz verloren wie durch die wuchtige Motorhaube. Ein klassischer Van beetet durch sein «One-Box-Design» больше, чем Raum als ein SUV, im Vergleich zum Kombi ist das  Raumgefühl  in der Regel aber bei einem SUV besser.

Bei manchen Modellen kommt die  Innenraumvariabilität  fast an einen Van heran. Der Seat Tarraco bietet etwa eine verschiebbare Rückbank und gegen Aufpreis eine dritte Sitzreihe, so dass bis zu sieben Personen Platz finden. Durch die leicht erhöhte Sitzposition sind der Einstieg meist bequemer und die Übersicht – zumindest nach vorn – besser als im Pkw. Für viele ist genau das der triftigste Kaufgrund.

Von klein bis riesig: Welche Größe soll es sein?

Роскошный Rolls-Royce Cullinan стоит больше 300.000 евро © Rolls-Royce/James Lipman

Das Kraftfahrtbundesamt sieht in SUVs nur eine generelle Fahrzeuggattung. Doch wie bei anderen Pkw gibt es eigentlich verschiedene Klassen: Vom Kleinwagen-SUV (начиная с B. Ford Puma, Kia Stonic, Škoda Kamiq, Seat Arona, Renault Captur) über Kompakt-SUVs (начиная с A Mitish B. , Ford Kuga, Opel Grandland, Seat Ateca, VW Tiguan) по старшему классу Mitteklasse  (BMW X3, Mercedes GLC, Toyota RAV4), der  oberen Mitteklasse  (Audi Q8, BMW X5) и  Bent10ley200leyOberklasse Bentayga, Rolls Royce Cullinan) reicht die Bandbreite.Entsprechend unterscheidet sich das Preisniveau.

Doch welche Größe ist die richtige? Wer in dem Kleinwagen-SUV VW T-Cross eine praktischere Alternative zum VW Polo sieht, legt richtig. Er ist zum Beispiel nur sechs Zentimeter länger als ein Polo, aber 13 höher; der Innenraum fällt daturch etwas großzügiger aus – ein Raumwunder ist er aber nicht. Schließlich basiert der T-Cross auch technisch auf der Polo-Plattform. Ein SUV-Ableger ist also in der Regel  in etwa eine halbe Nummer größer als sein Pendant .

Achtung: Nicht jedes SUV ist in die Höhe geschossen. Ein Seat Arona или Kia Stonic haben zwar eine andere Karosserie als Ein Ibiza oder Rio, man sitzt jedoch kaum höher. Für diese Modelle hat sich der Begriff Crossover statt SUV etabliert. Ein Crossover ist ein Auto, das sich keiner Fahrzeuggattung zuordnen lässt. Wichtig ist es also, vor dem Kauf ausführlich Probe zu sitzen – und natürlich auch Probe zu fahren.

Ziemlich im Kommen sind Внедорожники-купе , включая Audi Q3 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé и Renault Arkana.Sie sind часто unübersichtlich (besonders nach hinten) und haben weniger Platz als ihr Pendant mit normaler Karosserie. Aus Rationalen Gründen kauft man diese Art Auto sicher nicht, sondern eher aus optischen.

Гибрид-внедорожник, Электро, Газ, Бензин или Дизель?

Der Adac Prüft jedes Auto Auf Schadstoffe, Kohlendioxid und Verbrauch © Adac/Uwe Rattay

Für Große Suvs ISt Ein Sparsamer Dieselmotor Sicher Keine Schlechte Wahle, zumale-aktulen naleren renmer ordermer vemlen ordermer ordermer vemlen render ormer order ormer ordermotrmotor . die Abgaswerte im grünen Bereich, sprich deutlich unter den Grenzwerten liegen.Bei kleineren Modellen kann ein  Turbobenziner  eine gute Альтернативный sein, da auch hier das Drehmoment passt und sich der Verbrauch im Rahmen hält. Автомобиль Škoda Karoq 1.5 TSI (150 л.с.) начал свою работу в ADAC Ecotest с пробегом 6,9 литра Super на 100 километров.

Die Auswahl альтернативный Antrieben wird stetig größer, nicht nur bei teuren SUVs. Seat etwa den Arona als Erdgasversion und Hyundai Kona sowie Kia Niro sind als alltagstaugliche Elektroautos schon mit guten Alltagsreichweiten von 300 bis 400 Kilometern gesegnet.Der elektrische Ford Mustang Mach-E kommt sogar 480 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp.

Wer täglich zur Arbeit Pendelt, kommt vielleicht mit einem  Plug-in-Hybrid  wie dem Mitsubishi Outlander gut klar. Rund 50 Kilometer fährt man mit ihm rein elektrisch, bevor sich der Benziner zuschaltet. Ein Reiner Hybrid wie der Honda CR-V zeigt seine Vorteile vornehmlich im Stadtverkehr und auf der Landstraße.

Wie gut eignet sich ein SUV als Zugfahrzeug?

Der elektrische BMW iX darf bis zu 2500 Kilo ziehen © ADAC/Test und Technik

Soll das SUV auch als Zugfahrzeug genutzt werden, ist es sinnvoll, sich im Vorfeld sehr genau über die maximale Anhängelast zu informieren.Denn es gibt große Unterschiede . Kleine Modelle und Fahrzeuge мит альтернативный Antrieben können часто нур wenig ден Haken nehmen – manche dürfen sogar gar nichts ziehen. Wer также mit einem großen Wohnanhänger auf Tour gehen will, ist mit einem Lexus UX nicht gut bebedient: Er kann maximal 750 Kilo schleppen – ganz gleich obals Hybrid oder als Benziner.

Der rein elektrische Jaguar i-Pace ist mangels jedweder Anhängelast  als Zugfahrzeug gänzlich ungeeignet .Sein Elektro-Konkurrent Audi e-tron quatttro kommt immerhin auf 1800 Kilo Anhängelast, der neuere BMW iX sogar auf 2500 Kilo. Bedenken sollte man allerdings im Falle eines Elektro-Zugwagens, dass die Reichweite mit Anhänger enorm dahinschmilzt und sich manche Ladesäulen mit einem Gespann nicht anfahren lassen.

Так большой внедорожник с дизельным двигателем, который лучше всего подходит для Zugfahrzeug geeignet. Audi Q3 40 TDI с двигателем мощностью 190 л.с. с максимальной грузоподъемностью 2,2 тонны, а также BMW X5 с дизельным двигателем мощностью 3,5 тонны.

Внедорожники – это подарки для внедорожников

Dacia Duster ist das Günstigste SUV-Modell на немецком рынке © Renault Günstigstes Modell auf dem Markt ist der Dacia Duster, den es in der Basisvariante ab rund 12.500 Euro gibt. Kleinwagen-внедорожники начинаются в дер Регеле и умирают от 20 000 евро. Der Opel Crossland ist zum Beispiel mit 83-PS-Benziner ab 19.500 Euro zu haben. Ein familientaugliches SUV Liegt Zwischen 25.000 и 40.000 евро на Ausstattung und Motor. Ein Nissan Qashqai kommt als Basismodel за 27 000 евро, ebenso ein Hyundai Tucson. Nach oben ist die Grenze allerdings offen. Mit großem Motor und edler Ausstattung sind selbst Mitteklasse-SUVs keine Schnäppchen mehr.

Doch der Anschaffungspreis ist nur die halbe Wahrheit: Fix- und Betriebskosten wie Versicherung, Steuer und Inspektionen schlagen genauso zu Buche wie etwa die Reifen, die meist größer und daher auch teurer sind als bei konventionellen Pkw.Vergessen sollte man auch den Wertverlust nicht, der letztendlich die  Gesamtkosten  am meisten beeinflusst. Внедорожники sind jedoch grundsätzlich recht wertstabil.

Mit dem ADAC Autokostenrechner können Sie sich für jede Modellvariante die individuellen Kosten pro Monat bzw. про километр ausrechnen lassen.

  • Hier Geht’s Zum Adac Autokostenrechner

  • Suvs Aller Klassen im Adac Autokosten-Check

Vergleich: Das Sind Die Best Suvs Im Adac. Vor dem Kauf sollte man das Wunschmodell mit der passenden Motor/Getriebe-Kombination unbedingt 

ausgiebig Probe fahren .Wie ist der Ein- und Ausstieg? Finde ich eine passende Sitzposition? Erschließt sich die Bedienung auf Anhieb?

Wenn Sie dann noch zu Ihren subjektiven Eindrücken die  objektiven  ADAC Autotests zu Rate ziehen, sollte es keine Überraschungen mehr geben. Der ADAC testet jedes Fahrzeug unter den gleichen, reproduzierbaren Bedingungen in mehr als 300 Punkten. Objektive Messwerte etwa von Innenraumgröße und Verbrauch führen zu einer Gesamtnote. Die Kapitel Umwelt  (Schadstoffe, CO2, Verbrauch) и Sicherheit  sind uns am wichtigsten – daher werden sie doppelt gewertet. Hier sind die Top 10 der Jeweils best aktuellen SUVs aller Klassen .

Стенд: 13.1.2022

Die 10 Besten Kleinwagen-внедорожники

Antrieb Leistung Gesamtnote 2,1 Электро 2,3 Benzin Benzin 2,3 Дизель 2,3 Электро 2,4 Benzin 2,4 Benzin 2,4

Modell им Test

Preis *

Hyundai Kona Elektro (64 кВтч) Trend

Elektro

150 кВт/204 л.с.

44.550 €

Kia Soul электронной (64 кВтч) Дух

150 кВт / 204 PS

43,190 €

2, 1

Peugeot электронной 2008 GT

Elektro

100 кВт / 136 PS

40,892 €

2,2

Opel Mokka-е Окончательный

Электро

100 кВт/136 л.с.

41.220 €


Skoda Kamiq 1.0 TSI Ambition

85 кВт / 115 PS

22.900 €

2,3

Skoda Kamiq 1.5 TSI АКТ Scoutline ДСГ

110 кВт / 150 л.с.

30,490 €

VW Т-Кросс 1 .6 TDI DSG Стиль

70 кВт / 95 PS

26.300 €


DS 3 Crossback Е-Напряженная Так Шик

100 кВт / 136 PS

38,690 €

Рено Captur TCe 130 Intens EDC

96 кВт / 130 PS

24.808 €

Toyota Yaris Крест 1.5 Гибридный Элегантный 2WD

Benzin-Гибрид

85 кВт / 116 PS

29,990 €

2, 4

VW Т-Кросс 1.0 TSI Жизнь

70 кВт / 95 PS

22,455 €

* Прейс Zum jeweiligen Testzeitpunkt

Die 10 Besten внедорожников дер Kompaktklasse

1,9 Дизель 2,1 Дизель 2,1 Benzin 2,2 Benzin 2,2 BENZIN 2,3 Дизель 2,3

Modell им Test

Antrieb

Leistung

Preis *

Gesamtnote

Mercedes ВОК 250 Electric Art

Elektro

140 кВт/190 л.с.

48.481 €


Мерседес ГЛК 200 д Прогрессивное 8G-ДКП

110 кВт / 150 л.с.

40,597 €

2 , 0

Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48В Prime Allrad DCT

Diesel

100 кВт / 136 PS

45,200 €


Kia e-Niro (64 кВтч) Spirit

Электро

150 кВт/204 л.с.

44.790 €

2,1

Volvo XC40 перезарядка Pure Electric Твин Pro

Elektro

300 кВт / 408 PS

64,900 €

2,1


VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION DSG Elegance

110 кВт / 150 л.с.

41,828 €

Hyundai Tucson 1 .6 Т-GDI Гибридный премьер Automatik

169 кВт / 230 PS

43,400 €

Nissan Qashqai 1.3 DIG-Т MHEV Tekna + Xtronic

116 кВт / 158 PS

42,620 €

Audi Q2 35 TFSI расширенный Tronic

˙s

110 кВт /150 шт.

31.750 €

BMW X1 sDrive18d XLine стептроник

110 кВт / 150 л.с.

42,750 €

* Preis Цум jeweiligen Testzeitpunkt

Die 10 Besten внедорожников дер Mittelklasse

1,7 Электро 1,9 Elektro 1,9 Электро 2,1 2,1 Дизель Elektro

Modell им Test

Antrieb

Leistung

Preis *

Gesamtnote

BMW iX3 Impressive

Электро

210 кВт/286 л.с.

71.800 €

Skoda Enyaq мкв 80

150 кВт / 204 PS

43,950 €

VW ID.4 Pro Performance (77 кВт) Макс

150 кВт / 204 PS

58,820 €

Jaguar I-Pace EV400 S AWD

Электро

294 кВт/400 л.с.

77.850 €

2,0

Ford Mustang Mach-E Extended Range

Elektro

216 кВт / 294 PS

54.750 €

2,1

Мерседес EQC 400 AMG линия 4MATIC

300 кВт / 408 PS

73,971 €


Мерседес GLB 220 г AMG Серия 4MATIC 8G-DCT

Дизель

140 кВт/190 л.с.

48.112 €

Мерседес КЗС 220 г 4MATIC 9G-TRONIC

143 кВт / 194 PS

49,486 €

2,1

Tesla Model Y Максимальная дальность AWD

254 кВт / 345 PS

59,965 €

2,1

Toyota RAV4 2.5 Гибридные Business Edition 4х2

Benzin-Hybrid

160 кВт / 218 PS

36,690 €

2,2

* Preis Цум jeweiligen Testzeitpunkt

Die 10 Besten внедорожники дер Oberen Mittelklasse / Oberklasse

1,9 Дизель Дизель Дизель 2,2 2,3 Дизель 2,3

Modell им Test

Antrieb

Leistung

Preis *

Gesamtnote


Audi е-Tron Sportback 55 S line quattro

Электро

300 кВт/408 л.с.

84.514 €


Мерседес GLE 350D 4Matic 9-G-Tronic

200 кВт / 272 PS

69,496 €

2,0


Мерседес GLE купе 400 г AMG линия 4MATIC 9G-TRONIC

243 кВт / 330 PS

82,824 €

2,1

Volvo XC90 B5 Insciption AWD Geartronic

Мягкий гибрид, дизель

173 кВт/235 л.с.950 €

2,1

BMW X5 xDrive30d Steptronic

Diesel

195 кВт / 265 PS

69,200 €

2,2

VW Touareg 3.0 V6 TDI 4Motion SCR Типтроник

170 кВт / 231 PS

57,975 €


Мерседес GLE 350 4MATIC-де-9G -TRONIC

Дизель-гибрид

235 кВт/320 л.с.

75.565 €

Porsche Cayenne E-Гибрид Типтроник S

Benzin-Гибрид

340 кВт / 462 PS

94,214 €

2, 3

Volvo XC90 D5 R Конструкция полного привода Geartronic

173 кВт / 235 PS

68,750 €

BMW X5 xDrive45e xLine Steptronic

Benzin-Hybrid

290 кВт/394 л.с.

79.900 €

2,4

*Preis Zum jeweiligen testzeitpunkt

hier find vind vind wind wind wind gail.

Внедорожник или стандартная модель – все Vor- und Nachteile

Внедорожники без исключения: Ihre Gegner meinen, die Trendfahrzeuge seien viel zu groß und würden zu viel verbrauchen. Doch stimmt das? Der ADAC hat die Vor- und Nachteile von SUVs im Vergleich zum Standardmodell zusammengetragen und verschiedene Pärchen miteinander verglichen.

Внедорожники im Vergleich zum Standardmodell

AD Тест-драйв полностью электрического внедорожника BMW iX, новейшего истребителя Tesla

Одна из жалоб на автомобили Tesla заключается в том, что интерьеру не хватает дизайна (другим нравится минималистский вид) . Тем не менее, BMW позаботилась о том, чтобы те, кому не нравятся голые интерьеры Tesla, не жаловались на их новейшую машину.

В связи с этим интерьер iX вызывает восхищение и интригу. Бирюзовые замшевые сиденья из микрофибры в нашем тестере (кожа и кожзаменитель также доступны) нянчили нас таким образом, что напоминали плюшевые тафтинговые велюровые Кадиллаки и Олдсмобили нашего детства эры Болезни 70-х, но с гораздо большей поддержкой, а также массажем и подогревом. элементы.Центральная консоль, отделанная шпоном из натурального дерева, с тактильными элементами управления изогнутой информационно-развлекательной системы iDrive с сенсорным экраном, расположенной по центру, казалась интимным, теплым и защищенным от пятен ответом на два десятилетия вытирания жирных отпечатков пальцев с блестящего черного пластика. . А органы управления сиденьем из хрусталя, рычаг переключения передач, ползунок громкости и реостатный контроллер для устройства iDrive имели вес и назначение хрустальных очков Baccarat. Мы не получали такого удовольствия от использования дополнительных органов управления в автомобиле со времен левитирующих ручек и вращающихся вентиляционных решеток Jaguar от aughties.

Езда по извилистым скалистым и зеленым пейзажам Италии, Швейцарии, Австрии и Германии на iX была одинаково приятной. Просторному салону не хватало герметичности некоторых более спортивных конкурентов с более низкой крышей, чему отчасти способствовала стеклянная крыша, которую можно сделать более или менее прозрачной за счет использования ЖК-кристаллов.

Это удобный внедорожник, созданный для комфорта, и поэтому ему не хватает некоторых тактильных ощущений «Идеальной машины для вождения», на которых BMW основала свою репутацию (и которые она до сих пор использует в своих более спортивных внедорожниках M-серии с бензиновым двигателем).Даже оснащенный опциональной регулируемой пневматической подвеской и системой заднего рулевого управления, нам хотелось немного большей тактильности и сцепления с множеством переключателей Alpine и немного меньше ощущения скольжения по поворотам, как камень для керлинга в Silver Broom 1982 года. чемпионаты мира (которые, кстати, проходили в немецком курортном городке Гармиш-Партенкирхен, через который мы проезжали во время нашего плавания). Возможно, нас больше удовлетворит предстоящая версия iX с повышенной мощностью — xDrive60 стоимостью почти 100 000 долларов.Предполагается, что эта версия будет иметь мощность более 600 л.с. и соответствующие улучшения сцепления с дорогой и производительности, которые немцы так очаровательно называют «динамизмом».

Мириады полностью электрических внедорожников от роскошных приверженцев, таких как Mercedes Benz, Audi и Cadillac, а также выскочек, таких как Genesis и Rivian, вскоре готовы присоединиться к стандартным аккумуляторным внедорожникам, таким как Tesla Model X и Model Y. Для теперь iX xDrive50 стоимостью почти 85 000 долларов (базовая цена) является одним из наших фаворитов не только из-за его характеристик и возможностей, но и из-за его категорического акцента на радости.Никому не нужна роскошная машина. Но с его нынешней стратегией этот новый BMW стал тем, что мы определенно хотим , и мы взволнованы нашим электрическим будущим.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Audi Q4 e-tron 50

В наши дни автомобильная промышленность меняется быстрее, чем когда-либо, и каждый автопроизводитель должен адаптироваться к требованиям или потребностям своих клиентов. Конечно, некоторые автопроизводители продолжают смешивать двигатели внутреннего сгорания и электромобили на одной платформе, в то время как другие решили, что выделенная платформа для электромобилей — правильный шаг вперед.В настоящее время это, кажется, доминирующая идея в отрасли. Именно в такие моменты руководители высшего звена в Ингольштадте более чем счастливы быть частью группы VAG.

Построен на платформе MEB

Это потому, что группа Volskwagen инвестировала не менее 48 миллиардов долларов в свою модульную электрическую платформу MEB. Архитектура является базой почти для всех электромобилей Audi, Skoda, Seat, Volkswagen. И даже некоторые продукты Porsche в будущем будут использовать эту платформу.

Audi, естественно, в полной мере использует эту выделенную и общую платформу. Q4 e-tron построен на платформе MEB и выходит на рынок в качестве альтернативы во все еще растущем сегменте. Несмотря на то, что для вечеринки это может показаться опозданием, Q4 e-tron знаменует собой пару очень интересных премьер.

Например, в недорогих версиях он становится первым серийным заднеприводным автомобилем Audi, когда-либо появлявшимся в автосалонах. Ауди с задним приводом? Да, это одно из многих преимуществ таких модульных платформ в наши дни.Вам больше не нужно принимать определенное положение двигателя или ведущей оси. Конечно, была и Audi R8, но она предлагалась только как заднеприводная модель в специальных версиях и никогда не предлагалась в качестве стандартной в такой конфигурации.

Дизайн

В случае Audi Q4 e-tron в передней части по-прежнему доминирует решетка радиатора Singleframe. Единственная разница по сравнению с другими моделями Audi заключается в том, что Singleframe на этом автомобиле полностью заблокирован для улучшения аэродинамики автомобиля.Наша модель также была оснащена пакетом S-Line, в котором появились фальшивые воздухозаборники по бокам.

Еще один элемент дизайна, характерный для электромобилей, — укороченный капот. Вам больше не нужен длинный капот, чтобы разместить под ним массивный V12, поэтому автопроизводители расширяют интерьеры этих автомобилей, насколько это позволяет платформа под ним. Таким образом, капот теперь крошечный по сравнению с ним, и это видно, если вы посмотрите на Q4 сбоку. Его профиль кажется немного громоздким, но все это сделано с четкой целью: сделать экономичный и вместительный автомобиль.

Также спереди вы заметите новые фары, которые также впервые в мире. На Q4 e-tron вы можете настроить дизайн дневных ходовых огней с помощью бортовой информационно-развлекательной системы. Вы можете выбрать один из четырех разных дизайнов, и это довольно крутой трюк. В конце концов, Audi много знает о дизайне и освещении, так почему бы ей не использовать эти знания, чтобы одержать верх над конкурентами?

Задняя часть также отличается чистыми поверхностями среза и довольно моноблочной конструкцией.Огни немного танцуют, когда вы запираете и открываете машину, и при этом выглядят довольно потрясающе. Одна интересная деталь, которую я заметил сзади, заключалась в том, что значок quattro отсутствовал, хотя наш конкретный тестер был полноприводной моделью. Вместо этого на заднем бампере отмечен огромный значок e-tron, который нельзя не заметить.

Знакомый интерьер

В салоне Audi Q4 e-tron все как обычно. Тут есть некоторые предостережения. Общий дизайн кажется знакомым во всех отношениях, за единственным исключением: центральной консолью.На Q4 у вас есть парящая центральная консоль в нижней части приборной панели, где вы найдете селектор передач и некоторые другие элементы управления, все они расположены посреди черного рояльного моря. Прямо над ним вы найдете простую панель HVAC со старомодными кнопками (слава Богу!). Идя дальше, вы найдете 10,1-дюймовый дисплей, который является дополнительным и имеет знакомый интерфейс MMI. На Q4 вы можете использовать Android Auto и Apple CarPlay без проводов.

Приборная панель — это, конечно же, Audi Virtual Cockpit, к которому мы все уже привыкли, с очень небольшими изменениями по сравнению с тем, что вы найдете на других моделях Audi.Большинство отличий будет связано с используемыми блоками (поскольку это электромобиль) и отображением уровня заряда аккумулятора. Тахометра нет, только индикатор мощности.

Рулевое колесо. С плоским верхом и плоским дном он больше не напоминает «колесо», но по форме ближе к шестиугольнику. Однако это не лишает его функциональности, как это делают другие новые предложения в отрасли. Он выглядит потрясающе и отлично работает, будучи более тонким, но обтянутым перфорированной кожей.

У меня была одна проблема с рулевым колесом, связанная с появлением на нем сенсорных кнопок. Это то, что мы видели и на других продуктах MEB, таких как VW iD.4 или iD.3, и я не был поклонником этого подхода с тех пор, как увидел его на Mercedes-Benz E-Class. Кнопки трудно использовать, просто касаясь их, поскольку входы редко бывают точными. Кроме того, в конечном итоге вы случайно прикасаетесь к ним и запускаете всевозможные функции. Я ни разу не позвонил кому-то случайно из-за этих надоедливых сенсорных поверхностей.

Еще одна проблема, которую я заметил, это качество пластика в некоторых местах. Приборная панель и верхняя часть дверных панелей покрыты мягким на ощупь пластиком, что соответствует ценовому диапазону. В нашем автомобиле также был опциональный пакет, превращавший сиденья в удобные кресла, обтянутые кожей Nappa со стеганой строчкой. Тем не менее, нижняя часть дверных панелей и все задние дверные панели могли бы быть немного более качественными.

Тем не менее, вполне можно отвлечься на огромный (опциональный) панорамный люк, создающий ощущение простора внутри.И места тоже предостаточно. Платформа MEB позволяет инженерам размещать электродвигатели ближе к краям автомобиля. Таким образом, внутреннее пространство значительно увеличивается, поскольку у вас нет трансмиссионного туннеля.

Самый быстрый Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron 50 quattro — это самый мощный и быстрый e-tron Q4, который вы можете купить сегодня. Он использует два электродвигателя, по одному на каждую ось, которые вместе могут развивать мощность до 299 л.с. и 460 Нм крутящего момента. Имейте в виду, что большую часть времени автомобиль будет работать в режиме заднего привода, то есть будет использоваться только двигатель задней оси, чтобы сэкономить энергию в процессе.Переключитесь в динамический режим, и оба мотора заработают для максимально возможной производительности.

Емкость аккумулятора и зарядка

В полу спрятан огромный аккумулятор, который бывает двух видов. Полезная мощность начального уровня составляет 52 кВтч, а общая полезная мощность более крупного — 76,6 кВтч. Последний был у нас для тестирования, и его оказалось вполне достаточно для большинства сценариев.

В городе среднее зарегистрированное потребление энергии составило 18.Пройдено 1 кВтч/100 км, а это означает, что, если подсчитать, вы можете проехать до 423 км без подзарядки. За пределами города, на трассе, при средней скорости 130 км/ч потребление энергии возрастает до 24 кВтч/100 км, что дает запас хода около 320 км.

На второстепенных дорогах со средней скоростью 73 км/ч Q4 показал потребление 15,6 кВтч/100 км, что в сумме дает потенциальный запас хода 491 км. Имейте в виду, что все эти результаты были достигнуты без урезания каких-либо комфортных существ и без использования эко-режима или чего-то в этом роде.Машина все время находилась в режиме «Комфорт» и кондиционер работал, потому что температура снаружи была в среднем 20 градусов по Цельсию.

Еще один важный вопрос, который может возникнуть у пользователей электромобилей, касается времени зарядки, которое, как известно, является своего рода ахиллесовой пятой. Все модели Q4 поставляются с возможностью зарядки мощностью 125 кВт, что достаточно для большинства ситуаций. Если вы найдете зарядное устройство, способное обеспечить такую ​​мощность, вы сможете зарядить свой автомобиль с 10 до 80 процентов примерно за 40 минут, что более чем прилично.

Проверяя возможности зарядки, я нашел поблизости только зарядное устройство на 75 кВт, которому удалось передать около 37 ч кВт аккумулятору примерно за 28 минут. Подумайте об этом так: с 37 кВтч вы можете проехать почти 200 км по городу или еще 150 км по трассе.

Что касается того, как будут покрываться эти мили, это будет зависеть от ряда факторов. Наш тестер был оснащен пакетом S-Line, спортивной подвеской, спортивным рулевым управлением и рядом других дополнений, которые должны были улучшить управляемость автомобиля при спортивном вождении.Однако у нас не было адаптивной подвески, которая могла бы сделать ситуацию еще лучше.

Опыт вождения

В любом случае Q4 e-tron 50 Quattro ведет себя почти как Audi, хотя и с задним приводом. Подвеска была невероятно комфортной практически в любой ситуации, небольшие неровности были едва заметны. Даже большие выбоины не вызывали сильных толчков или сильных ударов в салоне, несмотря на то, что он ездил на 21-дюймовых колесах. Атмосфера в Q4 большую часть времени была безмятежной.

Переключитесь в динамический режим, и первое, что вы заметите, это звук. Q4 e-tron издает через динамики особый звук, который становится громче с увеличением скорости, как способ обратной связи с человеком за рулем. Его сложно описать, но он действительно напоминает звуки космических кораблей, издаваемые в научно-фантастических фильмах.

Это поможет вам держать скорость под контролем, потому что, несмотря на свой огромный вес, Q4 e-tron может быстро набирать скорость. А так как у нас в машине окна с двойным остеклением, мало шума, чтобы сказать вам, насколько быстро вы едете, по крайней мере, по прямой.

При подъезде к извилистым дорогам, если вы пытаетесь поддерживать скорость на поворотах, вы мгновенно получите звуковую обратную связь от шин. Сцепление приличное, но 2,3-тонная машина по-прежнему тяжелая, и законы физики все еще действуют. Вы почувствуете, как автомобиль приближается к внешней стороне поворота, хотя в целом не о чем говорить.

Заключение

Несмотря на его 299 л.с., у меня сложилось впечатление, что Q4 e-tron 50 не предназначен для преодоления каньонных дорог.Вместо этого новый электрический внедорожник от Audi был создан, чтобы предложить альтернативу конкурентам на рынке сегодня. Это означает, что Audi Q4 e-tron, скорее всего, будет использоваться в городе для поездок по магазинам и в школу. Для этих целей, учитывая диапазон, который мы получили от него, Q4 e-tron будет идеальным. Попросите, чтобы это была спортивная машина (которой она определенно не является), и она потерпит неудачу.

Следите за своими ожиданиями, и вы не будете разочарованы.

Сравнительный тест среднеразмерного внедорожника 2019 года

Говорят, что медленнее и настойчивее побеждает гонка.Если это так, Toyota играет в очень долгую игру. В течение нескольких десятилетий, начиная с 1960-х годов, японский производитель помогал улучшать автомобиль, каким мы его знаем (и итоговую прибыль компании), за счет улучшения производства, качества, надежности и стоимости. Но что касается Ford Model T/Morris Mini/Volkswagen Golf, которые меняют правила игры? Нет игральных костей. Все дело было в эволюции, а не в революции.

39

Затем, в течение трех лет, Toyota навсегда изменила то, как мы ездим.Дважды.

Первым был RAV4 1994 года выпуска. Конечно, как и автомобильная версия Мадонны, вдохновение из других источников сыграло свою роль благодаря оригинальной Vitara Suzuki, выпущенной шестью годами ранее. Но гениальность заключалась в исполнении — такой же авантюрный стиль, как у последнего, но вместо громоздкого внедорожного шасси Toyota вместо этого подняла платформу Corolla, совершила набег на шкаф с ходовой частью Camry / Celica и сконструировала облегченную кабину LandCruiser. Результат? Не что иное, как изобретение современного внедорожника.Потребовалось всего два десятилетия, чтобы добиться мирового господства, а продажи продолжают расти.

Говоря о скачках, второй революцией Toyota, конечно же, стал бензиново-электрический Prius 1997 года, открывший гибрид. Теперь компания объединила своих первопроходцев в совершенно новом гибриде RAV4, привлекающем потребителей. Даже Мстители дважды подумают, прежде чем сразиться с этим джаггернаутом.

39

Здравствуй, новый Rav4

Теперь, в своем пятом поколении, последний RAV4 является второй моделью после Camry, перешедшей на платформу Toyota New Global Architecture K-platform.Ключевыми моментами являются улучшенный центр тяжести, вызванный более низкой посадкой и расположением двигателя, более широкие гусеницы, более легкий, но прочный кузов и более жесткое рулевое управление и подвеска. Целями являются значительно лучшая динамика, комфорт, изысканность и подавление шума.

ТНГА-К не мог прийти достаточно быстро. Несмотря на то, что предыдущий RAV4, выпущенный в 2013 году, входил в тройку лидеров сегмента, он, по сути, был выпущен в 2006 году и отставал во всех этих и многих других областях. Только ли репутация Toyota и банальная потребительская лень заставляли старого тупицы продавать? Кто мог сказать?

39

Сегодняшний новый флагман Cruiser Hybrid e-AWD стоит от 44 640 долларов.Предыдущий дизельный эквивалент стоил 50 тысяч долларов. Уровни оснащения также улучшаются: автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, распознавание дорожных знаков, предупреждение/торможение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, настраиваемая приборная панель, люк на крыше, аудиосистема премиум-класса, водительское сиденье с электроприводом с памятью, подогревом передних сидений, камерой объемного обзора, климат-контролем, беспроводной зарядкой, радио DAB, задней дверью с электроприводом и 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Однако обратите внимание на некоторые типичные аномалии спецификации Toyota AWOL, а именно отсутствие Apple CarPlay/Android Auto и регулировки высоты сиденья переднего пассажира — потенциальная головная боль для более долговязых людей.

39

Гибридная трансмиссия состоит из безнаддувного 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона и вариатором мощностью 131 кВт/221 Нм, которому помогает электродвигатель мощностью 88 кВт на задней оси, обеспечивающий исключительно крутящий момент на задние колеса и/или помогающий передним колесам, как обязательный.

Поскольку это самый мощный (и интригующий) из предлагаемых на данный момент, мы противопоставляем Cruiser Hybrid четырем его лучшим соперникам с полным приводом более высокого класса — бестселлеру (Mazda CX-5), нашему нынешнему фавориту в своем классе (Subaru Forester). , социальный альпинист сегмента (Volkswagen Tiguan) и недавно подвергшийся фейслифтингу (Hyundai Tucson).

39

Соперники

Новый CX-5 GT Turbo стоимостью 47 890 долл. США, оснащенный 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатым гидротрансформатором мощностью 170 кВт/420 Нм с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и гидротрансформатором. мускулы для двухлетней серии KF второго поколения, но, к сожалению для некоторых, есть приземистая визуальная дифференциация, которую могут заметить соседи. Преимущества оборудования по сравнению с RAV4 включают в себя проекционный дисплей, адаптивные светодиодные фары и 19-дюймовые легкосплавные диски, но отсутствие камеры объемного обзора — серьезный недостаток.

39

Самая дорогая версия Forester пятой версии по-прежнему остается самым дешевым автомобилем здесь — 2.5i-S за 41 490 долларов. Новый в прошлом году, наш третий японский соперник также имеет самый низкий крутящий момент на тестах из его 2,5-литрового оппозитного двигателя / трансмиссии с вариатором (136 кВт / 239 Нм). Тем не менее, это не помешало ему одержать явную победу над CX-5 Touring с более низкими характеристиками, Ford Escape ST-Line и Tiguan 132TSI Comfortline (см. «Колеса», ноябрь 2018 г.), так что на Subaru разумные деньги.Там тоже куча. Наряду с большей частью вышеупомянутого, он представляет технологию распознавания лиц, которая запоминает индивидуальные настройки положения вождения, а также сигнализирует, когда взгляд водителя отклоняется от дороги впереди, с помощью предупреждения о стыде. Большой Брат много? Однако не ожидайте нагревателя задницы.

39

Обновленный спустя три года в середине 2018 года с изменением носовой части, переделкой приборной панели с отдельно стоящим сенсорным экраном, улучшенной безопасностью и обновленными мультимедийными средствами, популярный Mk3 Tucson в формате TL Series II Highlander Turbo AWD встречает своих противников по характеристикам, а затем бросает вниз огромный панорамный люк на крыше, рулевое колесо с подогревом и охлаждаемая перчатка передних сидений — все от 46 500 долларов.В чем внедорожник из Южной Кореи уступает, так это в мощности — 130 кВт и 265 Нм от 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

39

С Tiguan все наоборот. Использование 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 162 кВт/350 Нм от Golf GTI и семиступенчатой ​​DCT для создания 162TSI Highline 4Motion вызывает в воображении заманчивые представления о гибриде среднеразмерного внедорожника и хот-хэтча, помогая оправдать премиальную цену немецкого автомобиля 2016 года выпуска в размере 50 150 долларов. . Поразительно, но это также самый быстро продаваемый сорт.Наш был нагружен дополнительными функциями (яркий комплект R-Design внутри и снаружи, технологичный пакет Sound/Vision, гигантский люк на крыше, 20-дюймовые легкосплавные диски), что увеличило его почти до 59 тысяч долларов. И это без радио DAB+. Тем не менее, с единственными стандартными для квинтета адаптивными амортизаторами и настраиваемым шасси, а также сдвижным задним сиденьем, подносами на заднем сиденье в стиле авиалайнера, розеткой 12 В и спинкой с разделением на 40/20/40 для дополнительной универсальности, мы говорим о бизнесе. классное путешествие.

Веселье для всей семьи

Обладая удивительно схожими размерами, если не дизайном, все пять средних внедорожников проходят проверку как вместительные четырехместные автомобили с приемлемой для взрослых задней и средней пятой позицией, а также могут похвастаться беспрепятственным входом/выходом, довольно большой грузовой отсек, минимальные подстаканники и USB-порты, необходимые современной семье.

39

Если вы знакомы с предыдущим RAV4, вы узнаете последний Cruiser как Toyota, но он старается намного больше, чем раньше. Дешевый и безрадостный утилитаризм уступает место интересному дизайну и привлекательным текстурам, которые не идут в ущерб функциональности. Реальное ощущение пространства, обволакивающие передние сиденья, приятные материалы, хороший круговой обзор и значительно улучшенная отделка представляют собой огромные успехи для фирменной таблички, хотя дешевенькие маленькие кнопки центрального экрана и лишенная изюминки графика могут кого-то раздражать.И лучше попробовать, прежде чем покупать, если вы на высокой стороне, потому что люк на крыше съедает пространство над головой. Отсутствие дистанционной разблокировки заднего сиденья тоже немного подло.

Если просторный RAV4 передает стильную, но практичную современность в стиле IKEA, то уютный (но никогда не тесный) CX-5 GT — это триумф решительного самосовершенствования. Пять лет назад мы назвали оригинальный KE внедорожником, состоящим из двух половин, из-за холодной, гулкой и жалкой задней кабины, подрывающей отличную работу Mazda в других местах. В настоящее время роскошные сиденья, спортивная посадка водителя, продуманная эргономика, восхитительно тактильные переключатели и приятная согласованность определяют более высокое качество обслуживания в салоне, чем ожидалось.Да, небольшой центральный планшет выглядит немного неуклюжим, на нем нет индукционной зарядной панели, и все еще присутствует внешний шум, поэтому некоторые морщины начинают проявляться, но даже краткое пребывание внутри подчеркивает, почему продажи остаются такими оживленными.

39

Тем не менее, если ваше самое заветное желание — чувствовать себя богатым, то Tiguan с соответствующим названием Highline R-Line с пакетом Sound/Vision обяжет вас, предлагая многоэкранные цифровые инструменты и великолепно гладкий мультимедийный интерфейс в сочетании с просторным окружением.Глубокие окна и огромный люк на крыше также усиливают и без того роскошную атмосферу в салоне, а красивые сиденья с мягкой подкладкой и продуманная поверхность еще больше повышают статус шикарного Vee Dub в жизни. Вы также можете столкнуться с трудностями при поиске более вместительного грузового отсека. Тем не менее, шум ветра является проблемой, увеличенная архитектура приборной панели, похожая на форму для гольфа, теперь устарела, задние спинки слишком жесткие, а семь подстаканников способствуют ожирению?

Tucson вызывает восхищение фирменной кабиной, в которой практически невозможно ошибиться, с большим пространством, удобными сиденьями и вместительным багажным отделением.Это легкое транспортное средство, с которым можно быстро справиться. Идеальный арендный корм. Но, кроме верхнего остекления, в Highlander нет ничего, что указывало бы на флагман, особенно с некоторыми очевидными жесткими и царапающими пластиками во втором ряду, в то время как сравнительно высокий дорожный шум и отсутствие поглощения ударов означают, что пассажиры скорее будут трястись, чем шевелиться. . Здесь больше, чем где-либо еще, Hyundai показывает свой возраст. Как заметил один из тестировщиков, это кажется на 10 тысяч долларов дешевле, чем у других.

39

Сегодняшний Forester, с другой стороны, кажется, существует за пределами общепринятых параметров ценообразования, позиционирования и моды, превосходя их, чтобы обеспечить уникальный пользовательский опыт.Больше, длиннее и шире, чем предыдущие поколения, последняя версия действительно, безумно и глубоко спроектирована изнутри, превосходя своих противников по пространству, комфорту, функциональности и обзору. Последнее на самом деле экстраординарно, добавляя почти беспрепятственное и повышающее уверенность измерение вождения. Сиденья и подвеска настроены на комфорт и изоляцию. До органов управления можно дотянуться без напряжения и напряжения, а предметы можно закрепить в пределах досягаемости. Может быть, неуклюжий и неуклюжий дизайн, с загруженными сенсорными экранами, бомбардирующими вас данными, которые вы, возможно, захотите игнорировать, но в остальном Forester также очаровательно тепл и удобен.Выдающаяся инженерия. Жаль, что его морда похожа на коалу.

Время поторопиться

Есть старая поговорка о том, что идеально подобранное шасси всегда способно справиться с гораздо большей мощностью, и это применимо к Subaru. В изоляции оппозитник Forester FB25 чувствует себя стремительным и энергичным в легкости, с которой он набирает скорость, а вариатор ненавязчиво работает в повседневном движении. В обычном «Интеллектуальном» режиме производительность более чем достаточна, а выбор «Спорта» добавляет заметного трепета срочности.

39

Однако в компании своих противников с турбонаддувом и электроприводом Forester изо всех сил пытается не отставать, не в состоянии разогнаться до 100 км/ч за девять секунд и отстает от остальных по большинству приращений. Тем не менее, он превосходит Tucson меньшей вместимости на 0,1 секунды в диапазоне от 80 до 120 км/ч, доказывая, что ничто не заменит кубические дюймы. При нажатии на педаль газа также возникает утомительный гул, когда вариатор упирается в пятки. Что нужно двигателю 2.5i-S, так это большая толстая турбина.По крайней мере, из негибридов он меньше всего испытывает жажду, так что есть некоторое утешение.

Hyundai, с другой стороны, переживает тяжелые времена по обоим пунктам. 8,4-секундный результат разгона до 100 на самом деле достойный уважения, поскольку DCT с незаметной легкостью настраивает соответствующие передаточные числа. Отсутствие запаздывания и очень естественное ощущение означают, что вам будет трудно выбрать его в качестве коробки передач с двойным сцеплением. Тем не менее, 1,6-литровый турбодвигатель должен быть на высоте, чтобы по-настоящему петь, а вместе с ним и уровень механического шума, нежелательный для тех, кто ищет тишины.И цифры не лгут; однажды на трехзначных скоростях просто не хватает мощности, и Hyundai начинает выдыхаться раньше, чем позже. Кроме того, за бензоколонку приходится платить: Highlander оказался самым прожорливым в тесте — 12,3 л/100 км.

39

Тяжеловес группы в 1745 кг, дородная Toyota, уловка для вечеринок заключается в ее мощной производительности, которая обеспечивает глубокий, бархатистый крутящий момент в среднем диапазоне для резких способностей обгона, возвращая показатель экономии всего 8.7л/100км. Также оснащенный вариатором, он не особенно музыкален, так как обороты двигателя растут, издавая трэшовый бунтарский вопль, если вы чувствуете себя особенно панково, но есть скорость, чтобы насладиться. В то время как 8,0 с до 100 едва ли на полсекунды лучше, чем у Hyundai, 5,2 с 80-120 катапультирует RAV4 с крутящим моментом 221 Нм в турбосферу CX-5 с крутящим моментом 420 Нм с запасом энергии. Комбинация гибрид/вариатор кажется готовой и надежной, редко, если вообще когда-либо, попадающейся в ловушку на местности или невнимательности водителя.

39

Еще есть Mazda, производительность которой немного ниже, учитывая характеристики двигателя.Несмотря на то, что 2,5-литровый турбодвигатель заметно быстрее, чем его атмосферный брат, он разгоняется до 100 за 7,5 секунды, что существенно отстает от менее крутящего Тигуана, который промчался за 6,6 секунды. Цифры показывают, что турбонаддув больше предназначен для увеличения мощности среднего диапазона GT, чем для прижимания пассажиров к спинкам сидений одним нажатием на педаль газа. Весы всего на 10 кг меньше, чем у гибрида Toyota, а также наличие всего шести скоростей также могут объяснить ненасытный аппетит CX-5 к неэтилированному бензину — 11,9 л / 100 км против разумных 10.7 л для легкого на 83 кг Volkswagen. Обратите внимание, однако, что внедорожник Hiroshima — единственный автомобиль в тесте с схемой переключения передач вперед-вниз, что отражает его ориентированность на водителя.

По этому поводу бывшие владельцы Golf GTI, жаждущие вернуть удовольствие в функциональность, могут, наконец, найти что-то для своей растущей семьи. Приятный звук и энергичность во всем диапазоне оборотов, особенно при включенном режиме Sport. — Силовой агрегат 162TSI с самого начала обеспечивает ощущение хот-рода группы, о чем свидетельствуют дальнейшие лихорадочные показатели производительности: 80-120 всего за 4.6 с, 14,9 с до 400 метров по сравнению с Mazda, следующий лучший результат — 15,5 с. Это всего лишь 900 км пробега против 4600 км Mazda. И Volkswagen должен только улучшаться с возрастом.

39

Большой вопрос, однако, является ли 162TSI по сути Tiguan GTI? К сожалению, нет, потому что в случае с Вольфсбургом, даже с адаптивными амортизаторами и спортивной настройкой шасси, не хватает динамической ловкости, чтобы слиться со всей этой мощью. С положительной стороны, регулируемое рулевое управление многообещающе острое на низких скоростях, а сцепление с сухими холмистыми дорогами, по которым мы мчались, просто потрясающее.Помимо этого, однако, слишком много наклона кузова и недостаточной поворачиваемости для быстрого и плавного управления. Нажмите, и руль тоже покажется далеким и инертным.

По крайней мере, адаптивные амортизаторы в значительной степени компенсируют 20-дюймовые легкосплавные диски с впечатляющим подавлением ударов (и разумным уровнем шума). Тем не менее, основная жесткость остается, преобладая над неровностями меньшей частоты. Вы никогда не назовете подвеску 162TSI гибкой. Кроме, разве что, сравнения с Тусоном.

39

Hyundai, как и Kia, любит напоминать средствам массовой информации о существенном австралийском тюнинге, и впоследствии Highlander обеспечивает решительные реакции рулевого управления для уверенного и контролируемого управления.На гладкой ленте асфальта все шасси сливается вместе с приятной беглостью и фокусом. Это может быть настоящим кайфом, если вы в настроении для хуна. Может быть, смена имени на Торино будет более подходящей. Но более грубые участки показывают твердую, нервную езду, с боковой качкой и большим количеством ударов, передающихся насквозь, чтобы нарушить спокойствие.

Совершенно противоположный набор характеристик определяет CX-5. Более тихая, комфортная и сдержанная, Mazda справляется с плохими вещами под ней твердой, но успокаивающей рукой, которая дрожит только на действительно болтливых поверхностях.Но рулевое управление недостаточно тяжелое и разговорчивое, и это проблема, учитывая, что оно также неожиданно реактивное. Результат — нервозность на скорости. Быстрое и плавное прохождение поворотов не всегда достижимо, поскольку может потребоваться два поворота руля. Здесь нет того приятного перехода к крену через более быстрые повороты, который Subaru, кажется, обеспечивает естественным образом.

39

Если комфорт и контроль превыше всего, ищите Forester. Кузов любит крениться, но управляемость безукоризненная, а дорогу держит непоколебимо; и в то время как рулевое управление могло бы обеспечить немного больше обратной связи, невозмутимая релаксация — это название игры здесь, чему в немалой степени помог обзор, повышающий уверенность.И ничто не могло сравниться с почти сверхъестественной способностью Subaru поглощать неровности. Он находит свой собственный темп и вознаграждает водителя независимо от скорости или нагрузки.

Так что же остается RAV4? Как будто Toyota училась и училась на испытаниях и невзгодах других, в результате чего рулевое управление стало хорошо взвешенным и отзывчивым; ловкое и точное управление; и уверенное, верное сцепление с дорогой. И хотя он не такой шикарный, как у Forester, качество езды остается удивительно изолированным и контролируемым.Раздражают только иногда притормаживающие тормоза — давняя слабость гибрида. Cruiser редко бросает мяч динамично.

39

Закипает

Вот почему впервые за более чем десятилетие RAV4 выигрывает сравнение Wheels . Ненамного, так как основные характеристики Forester — высокий уровень комфорта, обзорность, безопасность и ценность — остались, но гибрид Toyota всегда находится рядом во всем этом и впереди по грузовому пространству, предлагая ощутимо лучшую производительность и даже лучшую экономию топлива.Когда появится бензиново-электрический Subaru, порядок может измениться.

По разным причинам столь же крошечный разрыв разделяет очаровательную Mazda и раздирающий Volkswagen, но CX-5 предлагает большую согласованность. Tiguan парит с обжигающей скоростью, эффективностью и комплектацией, но стоит опасно близко к роскошным альтернативам.

39

Что оставляет веселый и резвый Tucson — по-прежнему привлекателен с точки зрения размещения и простоты управления, и действительно доставляет удовольствие благодаря уверенной управляемости.Но Hyundai преуспевает, стоит недешево и склонен к беспокойству и хулиганству. Он скорее поднимет выпивку, чем поднимет планку.

Теперь это особенность RAV4. Toyota вырвалась вперед в крупнейшей игре в городе.

Средние SUV функции сравнения

91 574

TOYOTA RAV4 ГИБРИД

SUBARU FORESTER 2.5i-S

MAZDA CX-5 GT TURBO

VW Tiguan 162TSI HIGHLINE

HYUNDAI TUCSON HIGHLANDER

Цена

$ 44640

$ 41490

$ 47890

$ 50150

$ 46500

Двигатель

рядный 4cyl, DOHC, 16V + Motor

FLAT 4CYL, DOHC, 16V

IN-LINE 4CYL, DOHC, 16V, Turbo

ВНУТРЕННЯЯ 4CYL, DOHC, 16V, TURBO

7107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107107ERINE

. 4cyl, dohc, 16v, турбо

Компоновка

91 580 передний двигатель (восток-запад), полный привод

передний двигатель (восток-запад), полный привод

передний двигатель (восток-запад), полный привод

передний двигатель (восток-запад) , все привод

передним расположением двигателя (восток-запад), все привод

Вместимость

2487cc

2498cc

2488cc

1984cc

1591cc

Мощность

163kW (общий объем системы)

136кВт @ 6000rpm

170кВт @ 5000rpm

162kW @ 6200rpm

130кВт @ 5500rpm

Крутящий момент

221 Нм при 3600–5200 об/мин

239 Нм при 4000 об/мин

90 307

420 Нм при 2000 об/мин

350 Нм при 1500-4400 об/мин

265 Нм при 1500-4500 об/мин

9027

3 0 Транс

вариатор

вариатор

6-ступенчатой автоматической

7-ступенчатая с двойным сцеплением

7-ступенчатая с двойным сцеплением

Вес

1745kg

1617kg

1720kg

1637kg (тарных)

1666kg

загрузки

580 литров

498 литров

442 литров

615 литров

488 литров

Топливо

91 октана / 55 л

91 октана / 63 л

91 октан / 58 л

95 октановых /60 литров

Октан 91 е/62 литра

Эконом

8.7L/100 км (среднее тест)

10,1 л/100 км (среднее тест)

11,9 л/100 км (среднее тест)

10,7 л/100 км (в среднем тестирование)

7307

10,7L/100 км (в среднем тестирование)

7307

10,7 л/100 км (тест) 100км (тест средний)

ANCAP

Не тестировался

Пятизвездочный

Пятизвездочный

Пятизвездочный

Пятизвездочный

0-100 км/ч

8.0sec

9.2sec

7.5sec

6.6sec

8.4sec

80-120km / ч

5.2sec

5.9sec

5.3sec

4.6sec

6.0sec

100 км / ч-0

37.6m

39.5m

37.3m

37.7m

36.1m

Вердикт

8,5 / 10

8,5/10

7,5/10

7,5/10

7,0/10

0 3 3 3 3

внедорожников с самым просторным и комфортным салоном по данным Consumer Reports Testing

Для покупателей внедорожников, которым нужны пространство и комфорт

Одна из замечательных особенностей внедорожников (помимо того, что они не похожи на стереотипные футбольные фургоны из 90-х годов) заключается в том, что они бывают самых разных размеров и стилей, которые соответствуют различным вкусам и потребностям того, что автовладелец желает в своем транспортном средстве.

Сегодня добрые люди из Consumer Reports опубликовали свой последний рекомендуемый список внедорожников среднего размера, которые, как они обнаружили, не сдаются в экономии топлива, а покупатели внедорожников хотят получить больше пространства и комфорта.

Тем не менее, по мнению аналитиков CR, определить, какие внедорожники действительно отличаются объемом места для хранения, покупатели автомобилей не могут легко и точно на глаз.

Хорошей новостью является то, что CR проделала всю работу за вас, лично измерив салоны транспортных средств и заставив испытуемых входить и выходить как с передних, так и с задних сидений, чтобы физически определить, насколько простым или сложным является процесс для различных тел. строит.

Результатом измерения и тестирования стал рекомендуемый ими список внедорожников, вместительных, удобных и удобных для посадки и высадки. Все выбранные автомобили не имеют проблем с надежностью, и указано, входят ли популярные в настоящее время функции безопасности в стандартную комплектацию или являются дополнительными.

Тем не менее, вот краткий список, который включает в себя диапазон цен, экономию топлива, максимально возможное грузовое пространство и функции безопасности.

Обратите внимание на следующие сокращения функций безопасности:

• FCW — предупреждение о лобовом столкновении
• BSW — предупреждение о слепых зонах
• AEB — автоматическое экстренное торможение
• LKA — помощь при удержании полосы движения
• LDW — предупреждение о выходе из полосы движения

Статья по теме: Consumer Reports: лучшие внедорожники стоимостью менее 35 000 долларов, которые входят в стандартную комплектацию с системами активной безопасности

Среднеразмерные внедорожники с самым просторным и удобным салоном

1.2022 Toyota Highlander
Диапазон цен: 35 405–50 960 долларов
CR MPG: Общий расход 22 / Город 14 / Шоссе 32 мили на галлон
Рейтинг: № 2 из 14 Среднеразмерные внедорожники, 3 ряда
Интерьер: 41 кубический фут полезного грузового пространства
Функции безопасности: пакет Toyota Safety Sense 2.0 включает стандартные FCW и AEB с обнаружением пешеходов, но BSW не является обязательным.

2. 2022 Lexus RX
Диапазон цен: от $45 570 до $57 660
CR MPG: Общий расход 22 / Город 14 / Шоссе 31 миль на галлон
Рейтинг: № 4 из 29 30 кубических футов грузового отсека, а у RX L — 31 кубический фут.
Функции безопасности: в стандартную комплектацию входит набор активных функций помощи водителю, включая FCW, AEB с обнаружением пешеходов, LKA и LDW; БСВ является необязательным.

3. 2022 Kia Telluride
Диапазон цен: $33 090 — $44 890
CR MPG: Общий расход 21 / Город 14 / Шоссе 30 миль на галлон футов грузового пространства со сложенными вторым и третьим рядами
Функции безопасности: Стандартные функции активной безопасности включают FCW, AEB на городской скорости с обнаружением пешеходов и BSW.

4. 2022 Hyundai Palisade
Диапазон цен: $33 600 — $48 990
CR MPG: Общий расход 21 / Город 15 / Шоссе 29 миль на галлон кубических футов со сложенными обоими задними рядами, как и у Telluride.
Функции безопасности: FCW, AEB с обнаружением пешеходов и BSW входят в стандартную комплектацию.

5. 2022 Subaru Outback
Диапазон цен: от $27 145 до $40 145
CR MPG: общий расход 24 / город 16 / шоссе 32 мили на галлон сиденье второго ряда сложено.
Функции безопасности: стандартные функции активной безопасности включают FCW и AEB, но BSW не является обязательным.

6. 2022 Mazda CX-9
Диапазон цен: $35 280 — $47 210
CR MPG: Общий расход 22 / Город 15 / Шоссе 32 мили на галлон сиденья второго и третьего ряда открывают 34 кубических фута грузового пространства.
Функции безопасности: FCW, городской AEB и BSW входят в стандартную комплектацию.

7. 2022 Volkswagen Atlas
Диапазон цен: $34 335 — $51 505
CR MPG: Общий расход 20 / Город 13 / Шоссе 28 миль на галлон — и плоские сиденья третьего ряда открывают чуть более 50 кубических футов грузового пространства.
Функции безопасности: FCW, AEB, BSW и RCTW входят в стандартную комплектацию.

Для более подробной разбивки данных посетите веб-сайт CR. Обратите внимание, что хотя для доступа к некоторой информации требуется членство в CR, потенциальная экономия делает ее незначительной по сравнению с поиском самой последней информации, которая поможет вам в исследовании покупки автомобиля.

И, наконец…

Для получения дополнительных статей о Consumer Reports рекомендуемых транспортных средствах, вот две статьи, относящиеся к внедорожникам среднего размера:

• Consumer Reports назвал самые надежные среднеразмерные внедорожники трехлетней давности с современными функциями безопасности

• Журнал Consumer Reports назвал 6 самых надежных подержанных внедорожников среднего размера со сниженной ценой

ПРИБЛИЖАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИЙ: Фатальная неисправность этого двигателя грузовика Ford, спасенного из дилерского центра Неисправность

Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати.Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности. Следите за Тимом в Твиттере на @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных новостей о новых и подержанных автомобилях.

Источник изображения: Unsplash

Новый Audi e-tron с запасом хода более 350 миль появится в 2022 году [обновление]

Обновление: обновлен раздел «Технические характеристики».

В сентябре 2018 года Audi e-tron дебютировал как первый полностью электрический внедорожник марки. E-tron Sportback с более мягкой крышей последовал в ноябре 2019 года в качестве премиального электрического внедорожника-купе.Согласно отчету Autocar, обе модели получат обновления экстерьера и интерьера во второй половине этого года.

Рост популярности

Отчет о продажах Audi

подтверждает, что электромобили e-tron становятся все более популярными во всем мире. В 2021 году было продано 81 894 единицы полностью электрической линейки Audi e-tron, что на 57,5% больше, чем в предыдущем году. В Соединенных Штатах Audi добилась рекордного года продаж электромобилей с впечатляющим ростом на 52 единицы.5% по сравнению с 2020 годом. Продажи внедорожника Audi e-tron резко выросли в Европе (+10,3%) и Китае (+68,7%), причем оба региона являются основными драйверами продаж бренда.

2023 Audi e-tron Экстерьер

Текущий e-tron может проехать до 441 км (274 мили) в версии SUV и до 453 км (281 миля) в версии Sportback. Источник изображения: Instagram/f.s_carspotting

Audi начала тестировать новый e-tron на дорогах общего пользования в 2021 году, и пользователь Instagram f.s_carspotting заснял его на камеру во время одного из тестовых заездов.Изображения закамуфлированного прототипа позволяют предположить, что новая модель, вероятно, будет иметь обновленную решетку радиатора Singleframe с новой структурированной поверхностью с горизонтальными вставками. Графика фар и задних фонарей, колеса и бамперы также будут выглядеть по-новому. Похоже, что дизайнеры Audi затемнили его, чтобы сделать его почти невидимым в выключенном состоянии.

2023 Audi e-tron Sportback

Несколько недель назад Audi доставила e-tron S на секретный зимний испытательный полигон Volkswagen Group под названием «KALT 1», расположенный в Швеции.Один из протестированных автомобилей имеет камуфляжную пленку спереди и сзади, что указывает на то, что это рестайлинговый e-tron Sportback, который должен появиться в конце этого года. В обновлении e-tron Sportback, вероятно, получит новый закрытый Singleframe, переработанные бамперы и воздухозаборники измененной формы, аналогичные e-tron, которые придают ему новый стиль и, возможно, даже улучшенную аэродинамику. Ожидайте некоторые изменения в фарах и задних фонарях, а также некоторые новые варианты легкосплавных дисков, хотя они не видны на фотографиях прототипов.

Audi недавно поделилась фотографиями обновленного e-tron Sportback с зимних испытаний. Автомобиль будет иметь больше, чем просто обновленный внешний вид, поскольку, как сообщается, трансмиссия была полностью переработана. Источник изображения: Audi

2023 Audi e-tron Интерьер

Шпионский фотограф

Motor Authority заметил прототип e-tron Sportback 2023 года и заявил, что Audi установила новую информационно-развлекательную систему. Как бы то ни было, мы сомневаемся, что дизайнеры объединят комбинацию приборов и центральный экран в одну панель, как в BMW iX.Клубные экраны, как это видно из концепта Audi Skysphere, дебютировавшего в августе 2021 года, могут появиться только в электромобилях Audi следующего поколения. Даже флагман Audi EV, e-tron GT, который компания представила в феврале 2021 года, не имеет такой футуристической компоновки.

Новые спецификации

Диапазон

В то время как базовая платформа будет сохранена, обновленный e-tron будет иметь «ряд технических обновлений», согласно источнику Autocar. Модернизация трансмиссии увеличит запас хода (WLTP) до более чем 600 км / 373 миль, согласно отчету, благодаря новому аккумуляторному блоку.Как и в текущей модели, версия Sportback с низкой посадкой и превосходной аэродинамикой обеспечит максимально возможный запас хода в новом семействе e-tron.

Новые двигатели

Этот новый Audi e-tron (вместе со своим аналогом e-tron Sportback с наклонной крышей) будет работать не только с новыми более эффективными двигателями, но и с модернизированными электронными системами, обеспечивающими повышенную рекуперацию энергии. Ожидайте, что с этими обширными изменениями Audi e-tron 2023 года предложит не только более широкий диапазон, но и улучшенную производительность.Клиенты, которые сталкиваются со сложными зимами и перепадами высот во время вождения, например, в Канаде и Северной Европе, где батареи разряжаются быстрее, будут рады улучшениям.

Регулярные обновления программного обеспечения

Запас хода нового e-tron и нового e-tron Sportback будет улучшаться в течение их жизненного цикла благодаря обновлениям программного обеспечения. Работающий в настоящее время (MY2019 и MY2020) e-tron недавно получил обновление программного обеспечения, которое увеличило его дальность до 20 км или 12 миль по циклу WLTP.Однако обновление программного обеспечения было доступно для установки в сервисных центрах, а не по воздуху. Тем не менее, дело в том, что Audi попытается повысить эффективность электромобилей, даже если они уже находятся в пути.

Один из наименее эффективных электромобилей, продаваемых в США

В США нынешние e-tron и e-tron Sportback являются одними из наименее эффективных электромобилей в продаже, и модернизация трансмиссии не может произойти раньше. В частности, трехмоторные модели e-tron S и e-tron S Sportback с колесами 21 или 22 дюйма нуждаются в помощи, так как они обеспечивают 62 мили на галлон (город)/64 мили на галлон (шоссе)/63 мили на галлон (комбинированный) и 64 мили на галлон. (город) / 66 миль на галлон (шоссе) 65 миль на галлон (комбинированный).Расчетный диапазон EPA для этих моделей составляет 181 миля и 185 миль соответственно.

Будет ли он выпущен как Audi Q8 e-tron?

Это можно назвать необычным шагом, Audi могла решить изменить название e-tron в середине его жизненного цикла. Согласно отчету Automobilewoche, обновленный e-tron, который должен появиться в этом году, будет называться Audi Q8 e-tron. В то время как можно было бы сразу же воспринять эту модель как более премиальную, чем Q6 e-tron, покупатели могут ошибочно принять ее за электрическую альтернативу более крупному Q8, которым внедорожник не является.

В конце прошлого года было подтверждено, что Audi Q8 e-tron следующего поколения будет представлен в 2026 году. не чувствовал необходимости ждать до 2026 года автомобиля, достойного шильдика Q8 e-tron.

Актуальное семейство Audi e-tron

e-tron и e-tron Sportback выпускаются в трех вариантах с запасом хода до 441 км (WLTP) и 453 км (WLTP) соответственно.Базовые варианты (50) имеют общую аккумуляторную батарею на 64 кВтч (нетто)/71 кВтч (брутто). Варианты среднего уровня (55) и топовые варианты (S) вместо этого оснащены аккумуляторной батареей большего размера, 86 кВтч (нетто) / 95 кВтч (брутто). Взгляните на характеристики текущих моделей в таблицах ниже:

Технические характеристики Audi e-tron

Аспект E-TRON 50 Спецификации Quattro E-TRON 55 Спецификации Quattro E-TRON Sept Три
Мост Схема AWD AWD AWD
Мощность 230 кВт (308 л.с.) 300 кВт (402 л.с.) 370 кВт (496 л.с.)
Крутящий момент 540 Нм (398 фунт.-фут) 664 Нм (490 фунт-фут) 973 Нм (718 фунт-фут)
Ускорение (0-100 км/ч или 0-62 миль/ч) 6,8 секунды 5,7 секунды 4,5 секунды
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч) 200 км / ч (124 миль / ч) 210 км / ч (130 миль / ч)
Аккумулятор Мощность 64 кВтч (нетто)/71 кВтч (брутто) 86 кВтч (нетто)/95 кВтч (брутто) 86 кВтч (нетто)/95 кВтч (брутто)
Диапазон (WLTP) 10 341 км (212 миль) 441 км (274 мили) 372 км (231 миль)

Технические характеристики Audi e-tron Sportback

Аспект е-Tron Спортбэк 50 Quattro функции е-Tron Спортбэк 55 Quattro функции е-Tron Спортбэк S Характеристики
Мотор (ы) Два Два Три
Мост Схема AWD AWD AWD
Мощность 230 кВт (308 л.с.) 300 кВт (402 л.с.) 370 кВт (496 л.с.)
Крутящий момент 540 Нм (398 фунт.-фут) 664 Нм (490 фунт-фут) 973 Нм (718 фунт-фут)
Ускорение (0-100 км/ч или 0-62 миль/ч) 6,8 секунды 5,7 секунды 4,5 секунды
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч) 200 км / ч (124 миль / ч) 210 км / ч (130 миль / ч)
Аккумулятор Мощность 64 кВтч (нетто)/71 кВтч (брутто) 86 кВтч (нетто)/95 кВтч (брутто) 86 кВтч (нетто)/95 кВтч (брутто)
Диапазон (WLTP) 10 351 км (218 миль) 453 км (281 миля) 378 км (235 миль)

2023 Audi e-tron Часто задаваемые вопросы

Какова дата выпуска Audi e-tron 2023 года с фейслифтингом?

Ожидается, что Audi e-tron со всеми улучшениями поступит в продажу во второй половине года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.