Технологический график обслуживания вс: Технологический график. Управление суточным планом полетов

Содержание

Карта сайта

  • Расписание
  • Пассажирам
    • Услуги
      • Камера хранения
      • Залы ожидания
      • VIP-зал
      • Зона комфортного ожидания
      • Услуги информационной справочной
      • Медпункт
      • Комната матери и ребенка
      • Wi-Fi
      • Магазины и кафе
      • Fast Track
      • Электронная таможенная декларация
    • Багаж
      • Животные и растения
      • Прием/выдача багажа
      • Негабаритный багаж
      • Сверхнормативный багаж
      • Хрупкое, скоропортящееся
      • Повреждение и утрата багажа
    • Контроль
      • Досмотр
      • Пограничный контроль
      • Таможенный контроль
      • Миграционный контроль
      • Ветеринарный контроль/фитоконтроль
      • Санитарно-карантинный контроль
    • Особые категории пассажиров
      • Маломобильные пассажиры
      • Обслуживание пассажиров с детьми
      • Обслуживание несопровождаемых детей
      • Обслуживание транзитных и трансферных пассажиров
    • Экстренные ситуации
      • Медицинская помощь
      • Полиция
      • Чрезвычайные ситуации
    • Форма обратной связи
    • Транспорт
      • Прокат автомобиля
      • Автобусы
      • Парковки
      • Электропоезда
      • Такси
    • Авиакомпании
    • Тайный пассажир
    • Интернет-приемная
  • Партнерам
    • Авиакомпаниям
      • Техническая характеристика аэродрома
      • Ставки, тарифы
      • Положения
      • Реестр заявок
      • Регламент работы
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Образцы документов
      • Технологические графики обслуживания ВС
      • Дезинфекция/дезинсекция
      • Технологическая схема организации пропуска через государственную границу
      • Публичная оферта
      • Сертификаты
    • Арендаторам
      • Образцы документов
      • Руководство Оператора аэропорта Владивосток
      • Порядок взаимодействия
      • Информация о доступных площадях
      • Требования в отношении качества
      • Лоты
      • Требования по безопасности
      • Торги и конкурсы
    • Операторы
      • АО «Терминал Владивосток»
      • ООО «ТЗК ДВ»
      • ООО «Аэро-Груз»
      • Филиал ООО «Аэрофьюэлз Камчатка»
      • ООО «РН-АЭРО»
      • АО «АэроМар-ДВ»
      • АО «Авиакомпания «Аврора» (Приморский филиал)
      • ООО «Карго-Владивосток»
      • Тарифы для операторов
    • Для физических лиц и сторонних организаций
      • Ставки, тарифы
    • Услуги связи
      • Тарифы
      • Договоры
    • Порядок оформления пропусков
    • Продажа ТМЦ
    • Реклама в аэропорту
  • Об аэропорте
    • Корпоративные ценности
    • Руководство
    • Акционерам
      • Годовые отчеты
      • Учредительные документы
      • Списки аффилированных лиц
      • Бухгалтерская отчетность
      • Обязательное предложение о приобретении эмиссионных ценных бумаг АО «МАВ»
    • Раскрытие информации
      • Коммунальные услуги: тарифы
        • 2021
        • 2020
        • 2019
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015
        • 2014
        • 2013
        • 2012
      • Коммунальные услуги: показатели
      • Регулируемые услуги аэропорта
      • Структура издержек
      • Формы договоров и соглашений
      • Объемы покупки электроэнергии по договорам
      • Фактический полезный отпуск электроэнергии
      • Водоснабжение
      • Антикоррупционная политика
      • Политика охраны труда
      • Политика обработки персональных данных
      • Материалы СОУТ
      • Социальная ответственность
    • Карьера
      • Вакансии
        • Ведущий инженер-энергетик
        • Водитель автобуса
        • Водитель автомобиля
        • Врач — терапевт
        • Инспектор по досмотру службы транспортной и авиационной безопасности
        • Начальник службы тепло- и санитарно-технического обеспечения
        • Программист
        • Руководитель группы парковочного комплекса
        • Слесарь по ремонту автомобилей
        • Тракторист
        • Электромонтер
        • Инженер по пожарной безопасности аэровокзала
        • Экономист отдела тарифов и ценообразования
        • Контролер-кассир
      • Есть такая профессия
        • Без немецкой пунктуальности в ПДСА ни туда и ни сюда
        • Служба на таможне – это настоящее, это мужское.
        • Орнитолог — авиационная профессия
        • И напарник, и лучший друг
        • Есть такая профессия — авиадиспетчер
      • Информация студентам
    • Авиационный учебный центр
      • Основные сведения
      • Документы
      • Руководство. Преподавательский состав
      • Материально-техническая база
      • Слушателям
      • Отчет о результатах самообследования
      • Контакты
    • Наши партнеры
    • Контакты
      • Телефоны подразделений и служб
      • Система добровольных сообщений
    • История
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Публикации в СМИ
    • Порядок организации съемок на территории аэропорта
    • Фотоальбом
    • Корпоративная газета
  • Авиабилеты

Разнобой при обслуживании воздушных судов

Важным документом в деятельности аэропорта и авиакомпании при наземном обслуживании являются Технологические графики обслуживания воздушных судов (ТГО ВС). Для авиакомпании очень важным является, чтобы не в ущерб безопасности полётов время обслуживания ВС рейса было минимальным, так как оно в итоге влияет на среднесуточный налёт ВС. Минимальное время обслуживания у рейсов ООО «Авиакомпания «Победа». В 2018 г. эта компания признана лучшей по показателю среднесуточного налёта на самолётах типа Boeing 737. Максимальное значение достигло до 16,5 ч в день — мировой рекорд среди авиакомпаний.

Как было в СССР

В СССР издавались ТГО ВС по типам воздушных судов. Например, Типовые технологические графики подготовки самолётов Ил-76 к вылету, Указание МГА СССР от 18.03.1988 N 19/и или Типовые технологические графики подготовки самолётов Ту-154 к вылету, Утверждены МГА СССР 17.11.78.

Если в СССР указанное в ТГО ВС время обслуживания установилось централизовано, а перечень операций был обязательным, то в настоящее время каждый аэропорт сам определяет перечень операций и временные интервал обслуживания начального, оборотного и конечного рейсов, исходя из имеющихся возможностей и понимания процесса обслуживания.

Кто разрабатывает ТГО ВС

Ввиду того, что в настоящее время отсутствуют нормативные документы, изданные Минтрансом России, регулирующие составление ТГО ВС, то всё отдано в основном на откуп оператора аэродрома и участие эксплуатанта ВС в согласовании. Однако некоторые эксплуатанты ВС самостоятельно разрабатывают ТГО ВС, а в дальнейшем согласовывают их с оператором аэродрома и с агентами по обслуживанию, включая государственные контрольные органы (ГКО): граница (обобщённое название) и таможня. Такой порядок существенно увеличивает время согласования. В тоже время, например, практика издания ТГО ВС в аэропорту «Шереметьево» показывает, что оператор ООО «Шереметьево Хэндлинг» не согласовывает некоторые операции с другими участниками обслуживания ВС, например, с АО «Шереметьево Безопасность». В этом случае эксплуатанту приходится до согласовывать такое ТГО ВС.

Анализ ТГО ВС некоторых аэропортов

Представлен анализ ТГО ВС пяти аэропортов при выполнении международных оборотных рейсов (прибытие и отправление — рейс международный) на самолёте В 737 в которых одинаковые операции по обслуживанию имеют отличия.

Время обслуживания оборотного рейса, в рассматриваемых аэропортах, с момента установки ВС на стоянку и до отправления следующее (час:мин):

АэропортКазань [1]Уфа [2]Владивосток [3]Внуково [4]Пулково [5]
Время1:101:301:001:001:10

Пограничный и таможенный контроль

ТГО ВС аэропорта Казань

За 3 (Три) минуты до расчётного времени прибытия воздушного судна заграничного следования (выполняющего международный рейс) на место стоянки прибывают представители государственных контрольных органов (ГКО) в составе комиссии по встрече воздушного судна заграничного следования, выполняющего международный рейс.

ТГО ВС аэропорта Уфа

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
1Контроль супервайзеров1:050:001:05ПДС
2Прибытие наряда ГКО1:051:000:05ОПК, ТП, СКП

Указано время прибытия наряда ГКО, продолжительность работы не указана.

ТГО ВС аэропорта Владивосток

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьОтветственное подразделение КСА
1Посадка, заруливание, установка ВС на МС01:1001:0000:10АК, СНОВС
2Пограничный и таможенный контроль ВС на МС01:0000:0001:00ОПК, АТП

ТГО ВС аэропорта «Внуково»
Наименование работНачалоКонецПродолжительностьИсполнитель работ
1Посадка, руление и установка ВС на МС0:050:000:05Лётный экипаж. UTG
4Работа пограничного-таможенного наряда на МС0:000:550:55ОПК, Таможня

ТГО ВС аэропорта «Пулково»

ТГО ВС АО «Авиакомпания «Россия»

Наименование операцииНачалоКонецΔt,
1Установка ВС на МС и выключение двигателей1:00
2Работа ОПК и таможни1:000:04

Если проанализировать ТГО ВС других аэропортов, то можно увидеть, что работники ГКО в разное время начинают обслуживать ВС, хотя это и не влияет на общую продолжительность обслуживания, но влияет на увеличение рабочего времени этой категории работников.

Техническое обслуживание

В соответствии с положениями Руководства ИАТА по наземному обслуживанию (IGOM) [7], после установки колодок устанавливаются конусы безопасности и производится внешний осмотр ВС.

ТГО ВС аэропорта Казань

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
4Контроль соблюдения режима00:0001:0001.10КПП, ТП САБ
5Установка упорных колодок00:0000:0100:01Оператор по ТО
6Подключение электропитании00:0300:0500:02Оператор по ТО, экипаж
7Выполнение ТО00:0101:0000:59Оператор по ТО
8Стоянка трапа/телетрапа00:0301:0000:57СНОП

Внешний осмотр ВС и установка конусов безопасности отсутствует.

ТГО ВС аэропорта Уфа

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
3Установка ВС на МС1:001:000:00СПО
4Установка колодок1:000:580:02СПО
5Установка трапа1:000:570:03СПО

Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.

ТГО ВС аэропорта Владивосток

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьОтветственное подразделение КСА
3Наземное техническое обслуживание ВС01:0000:0001:00А/К, СНОВС
4Установка колодок01:0000:5900:01А/К, СНОВС
5Подгон и установка трапа00:5900:5700:02СНОВС

Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.

ТГО ВС аэропорта «Внуково»

Наименование работНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель работ
5Установка упорных колодок0:000:010:01UTG
6Установка конусов безопасности0:010:020:01UTG
7Внешний осмотр ВС0:020:040:02UTG
8Выполнение формы ТО0:020:550:53НАС, АК
9Установка трапа/телетрапа0:020:040:02UTG/СОПП аэропорта

ТГО ВС аэропорта «Пулково»

ТГО ВС АО «Авиакомпания «Россия»

Наименование операцииНачалоКонецΔt,
1Установка ВС на МС и выключение двигателей1:10
2Работа ОПК и таможни1:100:0466
3Установка упорных колодок и конусов безопасности1:101:0802
4Внешний осмотр ВС1:081:0701
5Установка трапа/телетрапа, открытие пассаж. дверей1:071:052

Высадка пассажиров из ВС

ТГО ВС аэропорта Казань

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
10Высадка пассажиров из ВС00:0400:1300:09СНОП, Экипаж

ТГО ВС аэропорта Уфа
Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
7Высадка пассажиров из ВС 61:251:100:15СОПП 5, ПДС 4

4. Посадка/ высадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Посадка/высадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.

ТГО ВС аэропорта Владивосток

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьОтветственное подразделение КСА
6Высадка пассажиров/Карантинный контроль00:5700:5000:07СОАП/ПДСА; СКП

В ТГО ВС других аэропортов операция Карантинный контроль не указана.

ТГО ВС аэропорта «Внуково»

Наименование работНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель работ
13Высадка пассажиров из ВС0:050:110:06Кабинный экипаж

ТГО ВС аэропорта «Пулково»

ТГО ВС АО «Авиакомпания «Россия»

Наименование операцииНачалоКонецΔt,
8Высадка пассажиров1:050:5213

В анализируемых ТГО ВС операция по длительности высадки пассажиров находится в интервале 6-15 минут.

Компоновка кресел самолёта В 737 следующая:

Тип ВСBoeing 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800
Количество мест132130149189

Так как в аэропорты летают самолёты разных модификаций, то при составлении ТГО ВС ориентируются на самолёт с наибольшем количестве кресел.

Анализ операции по высадке пассажиров из ВС показывает, что среднее время схода пассажира с трапа после выхода из самолёта составляет 4,5 секунды. Таким образом, продолжительность операции по высадке пассажиров не может быть меньше 14 минут.

При выходе из самолёта на телетрап время высадки пассажиров (189) составляет порядка 10 минут.

Техническое и иное обслуживание

Длительность операции по заправке ВС может быть разная, так как используются различные типы топливозаправщиков, у которых скорость закачки топлива в самолёт может быть различная. Операции по обработке санузлов и заправка водой не рассматриваются — они выполняются параллельно с заправкой топлива.

Длительность обслуживания бортовым питанием, уборка и экипировка салона ВС зависит от возможностей поставщика услуги.

Предполётный досмотр воздушного судна

Представляет интерес рассмотрение операций, связанных с авиационной безопасностью — досмотр ВС.

Правила досмотра ВС регулируются ФАП-142 [6].

Основные положения ФАП-142, касающиеся предполётного досмотра содержатся в пунктах:

47. Воздушное судно во время подготовки к очередному рейсу (полёту) или во время стоянок в промежуточных аэропортах при совершении транзитного полёта подлежит обязательному досмотру после высадки пассажиров или перед приёмом на борт пассажиров, грузов и багажа.

48. Предполётный досмотр воздушного судна производится только после того, как его покинут все работники вспомогательных служб (поставщики бортового питания, сувенирной продукции, уборщики салонов и др.), обеспечивающих предполётное обслуживание.

ТГО ВС аэропорта Казань

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
4Досмотр ВС00:5100:3500:16КПП, ТП, САБ

ТГО ВС аэропорта Уфа
Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
12Досмотр ВС1:050:450:20САБ

ТГО ВС аэропорта Владивосток
Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьОтветственное подразделение КСА
6Досмотр салона и оформление ВС00:3500:2500:10САБ

ТГО ВС аэропорта «Внуково»
Наименование работНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель работ
24Разрешение на посадку пассажиров в ВС0:30САБ аэропорта

Продолжительность досмотра салона ВС не указана.

ТГО ВС аэропорта «Пулково»

ТГО ВС АО «Авиакомпания «Россия»

Наименование операцииНачалоКонецΔt,
16Досмотр ВС персоналом СПК ДАБ0:350:2510

СПК ДАБ — служба перронного контроля Департамента авиационной безопасности ООО «ВВСС».

Анализ рассмотренных ТГО показывает, что время досмотра салона ВС находится в интервале 10-20 минут. Отметим, что в нормативных документах отсутствуют критерии продолжительности досмотра по типам ВС. Понятно, что досмотр В747 и Ил-96 занимает больше времени, чем В737.

В ТГО ВС, разрабатываемые ООО «Шереметьево Хэндлинг», досмотр ВС представителями АО «Шереметьево Безопасность» с целью уменьшения времени досмотра осуществляется «методом вытеснения».

Посадка пассажиров

ТГО ВС аэропорта Казань

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
4Посадка пассажиров в ВС00:3000:1400:16СОПП, СНОП

ТГО ВС аэропорта Уфа
Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель
21Посадка пассажиров в ВС 40:250:050:20ПДС
22Посадка пассажиров в ВС 5, 60:350:050:30СОПП

4. Высадка/посадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Высадка/посадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.

ТГО ВС аэропорта Владивосток

Технологическая операцияНачалоОкончаниеПродолжительностьОтветственное подразделение КСА
34Посадка пассажиров в ВС00:2000:0700:13СОАП/ПДСА

ТГО ВС аэропорта «Внуково»
Наименование работНачалоОкончаниеПродолжительностьИсполнитель работ
27Посадка пассажиров в ВС80:300:090:21АК, UTG

8. Начало посадки пассажиров в секции посадки (Gate) регулируется в соответствии с количеством пассажиров согласно Стандарту организации аэропорта Внуково.

ТГО ВС аэропорта «Пулково»

ТГО ВС АО «Авиакомпания «Россия»

Наименование операцииНачалоКонецΔt,
25Посадка пассажиров в ВС0:250:0817

Исходя из анализируемых ТГО ВС длительность посадки пассажиров в ВС находится в пределах 13-30 мин.

Формат и перечень операций

Следует отметить, что ТГО ВС разных аэропортов имеет разный формат, одинаковые по смыслу технологические операции, имеют разное название, кроме того в ТГО ВС ряда аэропортов не указаны обязательные операции: осмотр ВС после прибытия и пред отправлением, подключение/отключение наземного источника электропитания, установка/уборка конусов безопасности.

Заключение

Если продолжительность обслуживания ВС зависит от возможностей оператора аэропорта и агентов по обслуживанию, то формат ТГО ВС и перечень операций должен быть одинаков во всех аэропортах и регламентирован регулятором.

Для разработки перечня операций по обслуживания воздушных судов может быть привлечено ФГУП ГосНИИ ГА, который разрабатывал ТГО по типам ВС во времена Министерства гражданской авиации.

Источники

[1] Альбом технологических графиков обслуживания воздушных судов в международном аэропорту «КАЗАНЬ», РИ-17/16.

[2] Сборник технологических графиков обслуживания ВС, выполняющих рейсы в АО «Международный аэропорт «Уфа». Часть 2. Международные рейсы. РД 681.06-16, 21.09.2018.

[3] Технологическая документация. Технологические графики наземного обслуживания ВС в международном аэропорту Владивосток. Номер редакции: 4. 2018.

[4] Технологический график обслуживания ВС в аэропорту Внуково. 13.03.2019.

[5] Технологические графики обслуживания воздушных судов А319/320, В 737, В 777, В 747 АО «Авиакомпания «Россия» при выполнении рейсов в аэропорту Пулково. ТГ-55-15-20.

[6] Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам». Утверждены приказом Минтранса России от 28.11. 2005 г. N 142.

[7] Руководство ИАТА по наземному обслуживанию (IGOM), 9-е издание/ Material No.: 9390-09 ISBN 978-92-9229-784-8 c 2019 International Air Transport Association. Все права защищены. Монреаль — Женева.

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АЭРОПОРТА Текст научной статьи по специальности «Технологии материалов»

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

ТРАНСПОРТ

05.22.01 — Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте;

05.22.08 — Управление процессами перевозок;

05.22.13 — Навигация и управление воздушным движением;

05.22.14 — Эксплуатация воздушного транспорта

УДК 351.814.3

DOI: 10.26467/2079-0619-2021-24-4-8-19

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АЭРОПОРТА

К.А. БАТАЛОВ1, М.В. КУЛАКОВ1, И.А. ЧЕХОВ1

1 Московский государственный технический университет гражданской авиации,

г. Москва, Россия

В статье рассмотрен процесс взаимодействия службы обслуживания воздушного движения и аэродромно-технической службы аэропорта. В рамках анализа были рассмотрены процедуры взаимодействия при осмотре взлетно-посадочной полосы (ВПП) перед началом выполнения полетов, выполнением взлета и посадки воздушного судна, которые охватывают целый ряд совместных операций. Для каждой процедуры оценены затраты времени задержки воздушных судов. Оценка производилась путем синтеза хронологии взаимодействия служб в реальных условиях. На основе собранных данных построены блок-схемы взаимодействия служб обеспечения полетов аэропорта и службы обслуживания воздушного движения. Для наглядного сравнения существующей и предлагаемой модели взаимодействия служб были построены сетевые технологические графики взаимодействия служб на основе математической модели графа. Сетевой технологический график устанавливает последовательность событий обеспечения вылета одного воздушного судна, выполняющего регулярный рейс авиакомпании. В обеспечении вылета в рамках данного исследования задействованы служба обслуживания воздушного движения и аэродромно-техническая служба. Взаимодействие с производственно-диспетчерской службой аэропорта и экипажем воздушного судна носят условный характер, так как они в данном случае не влияют на технологию взаимодействия. Граф — это определенный набор точек (вершин), соединенных между собой линиями (ребрами). В случае нашего исследования вершины — это события (выполненные работы). Направленные отрезки (линии) — работы, связывающие события между собой. При оценке процесса взаимодействия при прилете и вылете рассматривались два случая: ВПП занята и ВПП свободна. ВПП могла быть занята по различным причинам: при нахождении на ней техники, людей или животных, а также при наличии стай птиц. Исследование технологии взаимодействия проводилось в течение 12 месяцев выполнения регулярных полетов в аэропортах Жуковский и Остафьево на основе суточных планов полетов.

Ключевые слова: обслуживание воздушного движения, воздушное судно, аэродром, пропускная способность, взаимодействие органов обслуживания воздушного движения, аэродромно-техническая служба, осмотр ВПП.

ВВЕДЕНИЕ

Аэропорт — это сложно организованная система, каждый из элементов которой отвечает за определенные операции. По мере развития мировой авиации эта система вместе со своими элементами совершенствовалась и приобретала современные очертания. Развиваясь, элементы системы совершенствовали связи между собой. Уровень отлаженности связей между элементами и совершенство применяемых технологий определяют эффективность использования воздушного пространства (ИВП) и ресурсные затраты авиакомпаний, а также безопасность полетов. В данном исследовании рассматривается декомпозиция авиатранспортной системы на два элемента: службу обслуживания воздушного движения (ОВД) и аэродромно-техническую службу аэропорта (АТС) [1].

Vol. 24, No. 04, 2021

Civil Aviation High Technologies

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Для графического описания процесса взаимодействия рассматриваемых служб аэропорта используется блок-схема, в которой отдельные лица или службы изображаются в виде блоков, соединенных между собой линиями, указывающими направление взаимодействия. и ребер вг-.

где в1 = (х], х1+]), х — начало маршрута, g — конец маршрута.

В маршруте в и х могут повторяться. Если все в различны, то маршрут называется «цепь». В цепи х могут повторяться. В том случае когда все х отличаются, она называется «простая цепь».

Последовательность вершин на рис. 1 х], х2, х3, х4, х6, х4, х5 есть маршрут из х] в х5, а вершины х], х2, х3, х4, х5 определяют простой путь из х] в х5.

Безусловно, затраченное время на каждую отдельную работу, показанную на сетевом графике, можно определить математическим путем, зная несколько вводных. Но данные, полученные в реальных условиях, несут в себе больше достоверности и отвечают главной цели -оценить и улучшить процесс.

Чтобы качественно оценить эффективность технологии взаимодействия, рассмотрен такой параметр, как время. Был произведен сбор аналитической информации по затраченному времени службами ОВД, АТС и ПДС на выполнение 9-ти различных видов работ. Перечень исследуемых работ показан в табл. 1. Исключение случайных событий обеспечил существенный объем выборки — 12 месяцев выполнения полетов.

На первом этапе производились хронометрические исследования процесса обеспечения вылета воздушного судна (ВС) при условии, что взлетно-посадочная полоса (ВПП) свободна. На основании собранных данных строился сетевой график с использованием математической модели — графа. Сетевой график представлен на рис. 3.

На втором этапе производились хронометрические исследования процесса обеспечения вылета ВС при условии, что ВПП занята. На основании собранных данных строился сетевой

х

, en-1, Xn g ,

Рис. 1. Маршрут в графе Fig. 1. Route in the graph

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

график, представленный на рис. 5. ВПП была заблокирована по различным причинам: техника, люди, животные, птицы.

Сетевой технологический график устанавливает последовательность событий обеспечения вылета одного ВС, выполняющего регулярный рейс авиакомпании. Обеспечением вылета в рамках данного исследования занимаются два действующих лица: служба ОВД и АТС. Влияние службы ПДС и экипажа ВС на данный процесс носят условный характер, потому что от них в данном случае не зависит технология взаимодействия между службами ОВД и АТС.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В аэропортах с переменной интенсивностью воздушного движения в перерывах между часами пик необходимо выполнять контрольный осмотр ВПП. Осмотр выполняется АТС с целью проверки ВПП на наличие птиц, животных, людей и посторонних предметов. В момент осмотра ВПП считается занятой, на диспетчерском пункте (ДП) включается табло «ВПП ЗАНЯТА». После осмотра специалист АТС докладывает по громкоговорящей связи (ГГС) об освобождении ВПП и ее состоянии, а руководитель полетов делает соответствующую запись в журнале учета состояния летного поля. Диспетчером УВД выключается табло «ВПП ЗАНЯТА» [4, 5]

При вылете ВС отсутствует строгая необходимость освободить ВПП не позднее определенного момента. Правильная технология взаимодействия подразумевает освобождение ВПП непосредственно перед разрешением экипажу ВС занять исполнительный старт (ИС). Рассмотрим подробнее технологию взаимодействия служб ОВД и АТС при обеспечении вылета гражданского ВС.

Есть два варианта начала процедуры вылета в технологии взаимодействия служб обеспечения полета:

— ПДС докладывает диспетчеру ДПР о готовности ВС к выталкиванию с места стоянки и запуску двигателей, а также сообщает точку запуска для ВС;

— экипаж ВС запрашивает у диспетчера ДПР погоду на аэродроме (при отсутствии

ATIS).

Далее экипаж ВС запрашивает у диспетчера ДПР разрешение на выталкивание и запуск двигателей. Диспетчер ДПР выдает разрешение экипажу ВС, параллельно вызывает ответственное лицо (ОЛ) АТС для осмотра ВПП. ОЛ АТС в момент вызова на ВПП может находиться в любой части аэродрома, что приводит к тому, что выезд машины АТС на ВПП занимает неопределенное время.

Экипаж ВС после запуска запрашивает у диспетчера ДПР разрешение на занятие предварительного старта. Диспетчер ДПР разрешает экипажу ВС руление, сообщает маршрут руления, ВПП, используемую для взлета и при необходимости указание следовать за машиной сопровождения.

ОЛ АТС после осмотра освобождает ВПП по ближайшей рулежной дорожке, докладывает диспетчеру ДПР об освобождении ВПП и ее состоянии. Руководитель полетов записывает в журнал учета состояния летного поля время осмотра ВПП, ОЛ АТС и новое состояние ВПП. В случае обнаружения ОЛ АТС на ВПП птиц или животных предпринимаются меры по их устранению. Это занимает от 3 до 10 минут.

Если ВС уже заняло предварительный старт, то оно будет ожидать вылета в течение этого времени, что приводит к снижению пропускную способность ВПП и аэродрома, увеличению количества топлива, необходимого для выполнения рейса, и к загрязнению окружающей среды.

В случае обнаружения на ВПП посторонних предметов ОЛ АТС устраняет и сохраняет их для дальнейшего расследования, о чем обязательно докладывает РП.

Широко распространена устоявшаяся практика: ОЛ АТС осматривает ВПП вплоть до занятия ВС исполнительного старта. Экипаж докладывает о готовности к взлету. ОЛ АТС слы-

Vol. 24, No. 04, 2021

Civil Aviation High Technologies

шит этот доклад и ускоряет осмотр ВПП. Диспетчер ДПР также ускоряет процесс осмотра. При такой практике формально выполнены все требования технологии осмотра ВПП: ВПП осмотрена, запись сделана в журнал, взлет ВС не задержан. Но фактически осмотр произведен некачественно из-за давления со стороны экипажа ВС или диспетчера ДПР. В другом случае ОЛ АТС может выполнить осмотр ВПП в том режиме, в котором он считает необходимым. Тогда, помимо задержки ВС, возможно, придется переносить время вылета в плане полета, так как экипаж ВС не уложится в 30-минутное окно для взлета [6]. Важно помнить: любая спешка — это прямая угроза безопасности полетов.

Рис. 2. Технология взаимодействия служб ОВД и АТС при вылете ВС Fig. 2. Technology of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft departure

На рис. 2 показана блок-схема модели существующей технологии взаимодействия органов ОВД и АТС при обеспечении вылета одного регулярного рейса авиакомпании. При этом ВПП свободна от любых препятствий. Перечень исследуемых работ показан в табл. 1.

Таблица 1 Table 1

Таблица параметров технологического графика взаимодействия службы ОВД и АТС

при вылете ВС (ВПП свободна) Table of the parameters for the operation network of cooperation between the ATM service and ATC

during aircraft departure (RWY is clear)

п/п Наименование работы Событие Продолжительность, мин

нач. кон.

1 Звонок от ПДС 0 1 1

2 Связь с машиной АТС 1 2 3

3 Выезд машины АТС на ВПП 2 3 5

4 Осмотр ВПП 3 4 20

5 Буксировка 1 5 3

6 Запуск двигателей 5 6 5

7 Руление на ПС 6 7 4

8 Руление на ИС 7 8 1

9 Взлет 8 9 0,4

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

Рис. 3. Сетевой технологический график взаимодействия службы ОВД и АТС при вылете ВС (ВПП свободна) Fig. 3. Operation network of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft departure (RWY is clear)

На рис. 3 мы видим, что средний критический путь обеспечения вылета ВС составляет 29,4 минуты, а среднее время занятия самолетом исполнительного старта (ИС) составляет 14 минут. Таким образом, задержка ВС, полностью готового к взлету, составляет 15,4 минуты.

Таблица 2 Table 2

Таблица параметров технологического графика взаимодействия службы ОВД и АТС

при вылете ВС (ВПП занята) Table of the parameters for the operation network of cooperation between the ATM service and ATC

during aircraft departure (RWY is occupied)

п/п Наименование работы Событие Продолжительность, мин

нач. кон.

1 Звонок от ПДС 0 1 1

2 Связь с машиной АТС 1 2 3

3 Выезд машины АТС на ВПП 2 3 5

4 Осмотр ВПП 3 4 29

5 Буксировка 1 5 3

6 Запуск двигателей 5 6 5

7 Руление на ПС 6 7 4

8 Руление на ИС 7 8 1

9 Взлет 8 9 0,4

Рис. 4. Сетевой технологический график взаимодействия службы ОВД и АТС при вылете ВС (ВПП занята) Fig. 4. Operation network of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft departure (RWY is occupied)

На рис. 4 мы видим, что средний критический путь обеспечения вылета ВС составляет 38,4 минуты, а среднее время занятия самолетом исполнительного старта (ИС) составляет 14 минут. Задержка взлета самолета в таком случае — 21,4 минуты. Таким образом, план полета

Vol. 24, No. 04, 2021

Civil Aviation High Technologies

корректировать не придется, так как установленное окно для вылета ВС — это 30 минут [7]. Но средняя задержка ВС при обнаружении препятствий на ВПП — 21,4 минуты. При этом существенно снижается пропускная способность ВПП, растут эксплуатационные и топливные расходы авиакомпании.

В табл. 3 представлен средний расход топлива различных типов ВС на земле в кг/мин [8, 9].

Таблица 3 Table 3

Расход топлива ВС на земле Aircraft fuel consumption on the ground

Тип ВС Расход топлива на земле, кг/мин

F900 9

F7X, E170/175/190/195, АН-24/26 10

АН-12 30

ЯК-42 15

B737 11

A318/319/320/321 10,3

Большинство авиаперевозчиков использует авиационный керосин ТС-1 — ракетное топливо (РТ). Он используется в гражданской и государственной авиации. Средняя стоимость данного топлива на рынке — 40 руб/л [10-12]. Средний расход топлива всех типов ВС составляет 11,7 кг/мин.

При прилете ВС диспетчер СДП дает устное указание диспетчеру ДПР осуществить осмотр ВПП путем вызова ОЛ АТС по внутриаэропортовой связи. Диспетчер ДПР, в зависимости от своей загруженности, вызывает ОЛ АТС для осмотра ВПП с указанием причины: прибытие ВС через 20 минут [13-15].

Для тщательного осмотра ВПП машина АТС должна двигаться со скоростью примерно 30 км/ч, особенно если она движется совместно с тележкой для измерения коэффициента сцепления. ВПП длиной 4600 м машина АТС со скоростью движения 30 км/ч осмотрит за 20 минут, что не позволяет освободить ВПП за 5 минут до посадки ВС. Поэтому ОЛ АТС, как правило, осматривает ВПП гораздо быстрее, что сказывается на качестве осмотра.

В случае обнаружения на ВПП посторонних лиц или предметов, ОЛ АТС предпринимает соответствующие действия для освобождения ВПП. Время работы машины АТС на ВПП может варьироваться от 5 до 15 минут в зависимости от сложности. ВС, прибывающее на аэродром, продолжает полет по траектории и не уходит в зону ожидания, т. к. нельзя спрогнозировать, освободится ли ВПП к моменту посадки ВС или нет [15-17].

На практике ВС, выполняющее заход на посадку, продолжает заход до высоты принятия решения (ВПР). Экипаж ВС находится в ожидании разрешения на посадку или указания ухода на второй круг от диспетчера СДП. Если ОЛ АТС не успевает завершить работы на ВПП и освободить ее, ВС уходит на второй круг.

Безусловно, ситуация с блокированием ВПП и уходом ВС на второй круг является хорошим примером грамотно отработанной технологии взаимодействия службы ОВД и АТС в случае обнаружения на ВПП посторонних лиц или предметов. Безопасность полетов в таком случае была бы обеспечена. Но нередко встречаются ситуации, когда было возможно заблаговременно освободить ВПП или даже превентивными мерами не допустить ее блокировки [18].

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

Рис. 5. Технология взаимодействия служб ОВД и АТС при прилете ВС Fig. 5. Technology of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft arrival

На рис. 5 показана блок-схема модели существующей технологии взаимодействия органов ОВД и АТС при обеспечении прилета одного регулярного рейса авиакомпании. При этом ВПП свободна от любых препятствий. Был произведен сбор аналитической информации по затраченному времени службами ОВД, АТС и ПДС на выполнение девяти различных работ. Перечень исследуемых работ показан в табл. 4 [19, 20].

Таблица 4 Table 4

Таблица параметров технологического графика взаимодействия службы ОВД и АТС

при прилете ВС (ВПП свободна) Table of the parameters for the operation network of cooperation between the ATM service and ATC

during aircraft arrival (RWY is clear)

п/п Наименование работы Событие Продолжительность, мин

нач. кон.

1 Связь с экипажем ВС 0 1 1,5

2 Связь диспетчеров между собой 1 2 0,5

3 Связь с машиной АТС 2 3 3

4 Выезд машины АТС на ВПП 3 4 5

5 Осмотр ВПП 4 5 5

6 Связь диспетчеров между собой 5 6 0,5

7 Посадка ВС 6 7 1

8 Освобождение ВПП 7 8 0,4

Из табл. 4 видно, что машина АТС произвела осмотр ВПП в 4 раза быстрее, чем при вылете ВС. Это устоявшаяся практика, так как вылет возможно задержать, а прилет — нет. Осмотр ВПП длиною в 5600 м невозможно произвести на должном уровне в течение 5 минут.

Если экипаж ВС, доложивший время своего прибытия через 17 минут после установления связи с диспетчером, прибудет вовремя, то машина АТС успеет освободить ВПП. Если ВС прибудет раньше (спрямление, попутный ветер), то диспетчером будет дана команда экипажу ВС по уходу на второй круг.

Том 24, № 04, 2021_Научный Вестник МГТУ ГА

Vol. 24, No. 04, 2021 Civil Aviation High Technologies

Рис. 6. Сетевой технологический график взаимодействия службы ОВД и АТС при прилете ВС (ВПП свободна) Fig. 6. Operation network of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft arrival (RWY is clear)

Длина критического пути для данного процесса составила 16,9 минуты.

Таблица 5 Table 5

Таблица параметров технологического графика взаимодействия службы ОВД и АТС

при вылете ВС (ВПП занята) Table of the parameters for the operation network of cooperation between the ATM service and ATC

during aircraft departure (RWY is occupied)

п/п Наименование работы Событие Продолжительность, мин

нач. кон.

1 Связь с экипажем ВС 0 1 1,5

2 Связь диспетчеров между собой 1 2 0,5

3 Связь с машиной АТС 2 3 3

4 Выезд машины АТС на ВПП 3 4 5

5 Осмотр ВПП 4 5 15

6 Уход на второй круг 5 6 5

7 Связь диспетчеров между собой 6 7 0,5

8 Посадка ВС 6 7 1

9 Освобождение ВПП 7 8 0,5

Рис. 7. Сетевой технологический график взаимодействия службы ОВД и АТС при прилете ВС (ВПП занята) Fig. 7. Operation network of cooperation between the ATM service and ATC during aircraft arrival (RWY is occupied)

На рис. 7 мы видим, что средний критический путь обеспечения прилета ВС составляет 32 минуты, при этом ВС выполнило уход на второй круг. Задержка посадки ВС в таком случае — 5 минут. Также это является дополнительным стресс-фактором для экипажа. При этом существенно снижается пропускная способность ВПП, растут эксплуатационные и топливные расходы авиакомпании. Безопасность полетов также снижается, т. к. любой уход на второй круг является дополнительным фактором стресса для экипажа.

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

ВЫВОДЫ

Выполнено исследование технологии взаимодействия служб ОВД и АТС при осмотре ВПП перед вылетом и прилетом ВС. Исследование показало, что существующая технология взаимодействия имеет ряд существенных недостатков, влияющих на пропускную способность аэродрома, расход топлива ВС, а также на безопасность полетов.

1. Анализ технологии взаимодействия при обеспечении вылета одного регулярного рейса выявил возможность задержки ВС при свободной ВПП на 15,4 минуты. Задержка образуется по ряду причин, связанных с невозможностью заблаговременного осмотра ВПП ОЛ АТС.

2. При занятой ВПП задержка ВС может составить 21,4 минуты, а среднее время занятия самолетом исполнительного старта составляет 14 минут.

3. Анализ технологии взаимодействия при обеспечении прилета ВС показал возможную задержку на 5 минут в случае ухода ВС на второй круг. Уход ВС на второй круг по причине занятой ВПП несет дополнительные топливные расходы для авиакомпании. Задержка образуется вследствие того, что фактическое время, выделяемое ОЛ АТС на осмотр ВПП, недостаточно для выполнения ее осмотра до посадки ВС, что приводит к снижению качества осмотра ВПП и уровня безопасности полетов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кулаков М.В., Чехов И.А. Анализ технологии взаимодействия органов ОВД на рубежах приема-передачи управления // Научный Вестник МГТУ ГА. 2018. Т. 21, № 5. С. 23-33. DOI: 10.26467/2079-0619-2018-21-5-23-32

2. Берцун В.Н. Математическое моделирование на графах. Часть 1: учеб. пособие. Томск: Изд-во НТЛ, 2006. 88 с.

3. Kuznetsova N.B. Transmission of information and communication as a human factor crucial in aircraft maintenance // Crede Experto: транспорт, общество, образование, язык. 2017. № 2. С. 240-246.

4. Козлов А.С. Человеческий фактор и система обеспечения безопасности полетов // Научный Вестник МГТУ ГА. 2012. № 182. С. 84-88.

5. Степнова А.И. Анализ эффективности программы совместной тренажерной подготовки авиадиспетчеров и пилотов / А.И. Степнова, С.М. Степанов, В.В. Борсоева, В.А. Борсо-ев // Научный Вестник МГТУ ГА. 2019. Т. 22, № 5. С. 32-42. DOI: 10.26467/2079-0619- 2019-225-32-42

6. Шумилов И.С. Авиационные происшествия. Причины возникновения и возможности предотвращения. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. 328 с.

7. Артюхович М.В., Феоктистова О.Г. Роль инженерно-технического персонала в обеспечении безопасности полетов // Научный Вестник МГТУ ГА. 2014. № 204. С. 39-43.

8. Золотых В.И. О состоянии безопасности полетов // Воздушно-космические силы. Теория и практика. 2017. № 3 (3). С. 59-67.

9. Плотников Н.И. Ресурсы пилота. Надежность: монография. Новосибирск: ЗАО ИПЦ «АвиаМенеджер», 2013. 264 с.

10. Лушкин А.М. Методика оценивания уровня безопасности полетов по совокупности авиационных событий // Научный Вестник МГТУ ГА. 2010. № 162. С. 125-130.

11. Евстигнеев Д.А. Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора: метод. указания по изучению дисциплины. Ульяновск: УВАУ ГА, 2009. 65 с.

Vol. 24, No. 04, 2021

Civil Aviation High Technologies

12. Борисов В.Е. Определение вероятности безошибочной работы диспетчера / В.Е. Борисов, В.В. Борсоев, С.М. Степанов, А.И. Степнова // Научный Вестник МГТУ ГА. 2018. Т. 21, № 3. С. 47-55. DOI: 10.26467/2079-0619-2018-21-3-47-55

13. Борсоев В.А. Принятие решения в задачах управления воздушным движением. Методы и алгоритмы / В.А. Борсоев, Г.Н. Лебедев, В.Б. Малыгин, Е.Е. Нечаев, А.О. Никулин, Тин Пхон Чжо / Под ред. Е.Е. Нечаева. М.: Радиотехника, 2018. 432 с.

14. Анодина Т.Г., Кузнецов А.А., Маркович Е.Д. Автоматизация управления воздушным движением: учебник для вузов / Под ред. A.A. Кузнецова. М.: Транспорт, 1992. 279 с.

15. Зубков Б.В., Рыбалкин В.В. Человеческий фактор и безопасность полетов: учеб. пособие. М.: МГТУ ГА, 1994. 68 с.

16. Лебедев А.М. Метод расчета ожидаемого предотвращенного ущерба от авиационных происшествий: монография. Ульяновск: УВАУ ГА, 2007. 155 с.

17. Кузьмина Н.М., Ридли М.К. Об автоматическом построении в информационных системах гражданской авиации онтологий предметной области по корпусу текстов // Научный вестник ГосНИИ ГА. 2018. № 21. С. 122-131.

18. Попов Ю.В., Авдеев Н.Н. Кластерный анализ пилотов, которые совершили авиационные события // Научный вестник ГосНИИ ГА. 2019. № 25. С. 87-93.

19. Далецкий С.С., Далецкий С.В., Плешаков А.И. Терминологическое обеспечение технической эксплуатаци гражданской авиационной техники // Научный вестник ГосНИИ ГА. 2016. № 15 (326). С. 40-47.

20. Кошкин Р.П. Математические модели процессов создания и функционирования по-исковоаналитических информационных систем гражданской авиации // Научный вестник ГосНИИ ГА. 2014. № 5 (316). С. 39-48.

СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ

Баталов Кирилл Александрович, аспирант МГТУ ГА, старший полетный диспетчер, авиакомпания «Россия», [email protected]

Кулаков Михаил Викторович, аспирант МГТУ ГА, диспетчер УВД, ЛИИ им. М.М. Громова, [email protected]

Чехов Игорь Анатольевич, кандидат военных наук, доцент кафедры управления воздушным движением МГТУ ГА, [email protected]

RESEARCH OF THE COOPERATION TECHNOLOGY BETWEEN THE AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE AND THE AERODROME SERVICE

Kirill A. Batalov1, Mikhail V. Kulakov1, Igor A. Chekhov1

1Moscow State Technical University of Civil Aviation, Moscow, Russia

ABSTRACT

The article considers the process of cooperation between the ATC and airport operation services. The analysis considers the procedures of cooperation while inspecting a runway before performing flights, aircraft departure and arrival that encompass the entire range of coordinated operations. For each procedure, the costs of aircraft delays are calculated. The assessment was carried out by synthesizing the chronology of services cooperation in real conditions. On the basis of the collected data flowcharts of services cooperation to ensure flights of an airport and the ATM services were built. To provide a visual comparison of the existing and proposed models of services cooperation the networks of services cooperation were built based on the mathematical model of the graphic chart. The operation network establishes the sequence of events to provide departure of one aircraft operating a

Civil Aviation High Technologies

Vol. 24, No. 04, 2021

scheduled flight of an airline. Within the given study the ATC service and the aerodrome service are involved to ensure a departure. Cooperation between the operation and dispatch service of the airport and an aircraft crew is conditional because in this case they do not impact the technology of cooperation. The network is a particular set of dots (summits) interconnected by lines (links). In the case of our study, circles are events (performed work). Directional segments (lines) are work connecting events to each other. While assessing the process of cooperation during arrival and departure, two cases were considered: the runway is occupied or clear. The runway could be occupied for different reasons: available vehicles, people, animals or flocks of birds on the runway. The study of the cooperation technology was carried out for 12 months of making scheduled flights at Zhukovsky and Ostafievo airports on the basis of every day flight plans.

Key words: Air Traffic Control, aircraft, airfield, capacity, cooperation of air traffic service units, aerodrome operation service, RW inspection.

REFERENCES

1. Kulakov, M.V. and Chekhov, I.A. (2018). Analysis of the coordination technology between ATC at the boundaries of control exchange. Civil Aviation High Technologies, vol. 21, no. 5, pp. 23-33. DOI: 10.26467/2079-0619-2018-21-5-23-32 (in Russian)

2. Bercun, V.N. (2006). Matematicheskoye modelirovaniye na grafakh. Chast 1: uchebnoye posobiye [Mathematical modelling on graphs. Part 1: Tutorial]. Tomsk: Izdatelstvo NTL, 88 p. (in Russian)

3. Kuznetsova, N.B. (2017). Transmission of information and communication as a human factor crucial in aircraft maintenance. Crede Experto: transport, society, education, language, no. 2, pp. 240-246.

4. Kozlov, A.S. (2012). The human factor like the main element in system of safety of flight. Nauchnyy Vestnik MGTU GA, no. 182, pp. 84-88. (in Russian)

5. Stepnova, A.I., Stepanov, S.M., Borsoeva, V.V. and Borsoev, V.A. (2019). Analysis of effectiveness of the program of joined air traffic controlles and pilots training. Civil Aviation High Technologies, vol. 22, no. 5, pp. 32-42. DOI: 10.26467/2079-0619-2019-22-5-32-42 (in Russian)

6. Shumilov, I.S. (2006). Aviatsionnyye proisshestviya. Prichiny vozniknoveniya i vozmozhnosti predotvrashcheniya [Aviation accidents. Causes and possibilities of prevention]. Moscow: Izdatelstvo MGTU im. N.E. Baumana, 328 p. (in Russian)

7. Artyukhovich, M.V. and Feoktistova, O.G. (2014). The role of the technical staff in the flight safety. Nauchnyy Vestnik MGTU GA, no. 204, pp. 39-43. (in Russian)

8. Zolotykh, V.I. (2017). On the aviation units flights safety state problem. Vozdushno-kosmicheskiye sily. Teoriya i praktika, no. 3 (3), pp. 59-67. (in Russian)

9. Plotnikov, N.I. (2013). Resursy pilota. Nadezhnost: Monografiya [Pilot resources. Reliability: Monograph]. Novosibirsk: ZAO IPTS «AviaMenedzher», 264 p. (in Russian)

10. Lushkin, A.M. (2010). Method of estimation of flight safety level on set of air events. Nauchnyy Vestnik MGTU GA, no. 162, pp. 125-130. (in Russian)

11. Yevstigneyev, D.A. (2009). Podgotovka aviatsionnogo personala v oblasti chelovech-eskogo faktora: metodicheskiye ukazaniya po izucheniyu distsipliny [The aviation crew training in human factor: Training manual]. Ulyanovsk: UVAU GA, 65 p. (in Russian)

12. Borisov, V.E., Borsoeva, V.V., Stepanov, S.M. and Stepnova, A.I. (2018). The probability determination of error-free air traffic controller operation. Civil Aviation High Technologies, vol. 21, no. 3, pp. 47-55. DOI: 10.26467/2079-0619-2018-21-3-47-55 (in Russian)

13. Borsoyev, V.A., Lebedev, G.N., Malygin, V.B., Nechayev, Ye.Ye., Nikulin, A.O. and Tin Pkhon Chzho. (2018). Prinyatiye resheniya v zadachakh upravleniya vozdushnym dvizheniyem. Metody i algoritmy [Decision making in tasks of the air traffic control. Methods and algorithms], in Nechaev Ye.Ye. (Ed.). Moscow: Radiotekhnika, 432 p. (in Russian)

Vol. 24, No. 04, 2021

Civil Aviation High Technologies

14. Anodina, T.G., Kuznetsov, A.A. and Markovich, E.D. (1992). Avtomatizatsiya uprav-leniya vozdushnym dvizheniyem: uchebnik dlya VUZ [Automation of air traffic control: Textbook for Universities], in Kuznetsov A.A. (Ed.). Moscow: Transport, 279 р. (in Russian)

15. Zubkov, B.V. and Ribalkin, V.V. (1994). Chelovecheskiy factor i bezopasnost poletov: uchebnoye posobiye [Human factor and flight safety: Tutorial]. Moscow: MGTU GA, 68 p. (in Russian)

16. Lebedev, A.M. (2007). Metod rascheta ozhidayemogo predotvrashchennogo ucherba ot aviatsionnykh proisshestviy: Monografiya [The method of calculating the expected avoided damage from the accident: Monography]. Ulyanovsk: UVAU GA, 155 p. (in Russian)

17. Kuzmina, N.M. and Ridley, M.K. (2018). About automatic construction in information systems of civil aviation ontology of the subject field on the corps of texts. Scientific Bulletin of the State Scientific Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), no. 21, pp. 122-131. (in Russian)

18. Popov, Yu.V. and Avdeev, N.N. (2019). The cluster analysis of pilots who made aviation events. Scientific Bulletin of the State Scientific Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), no. 25, pp. 87-93. (in Russian)

19. Daletskiy, S.S., Daletskiy, S.V. and Pleshakov, A.I. (2016). Terminological providing technical operating civil aviation. Scientific Bulletin of the State Scientific Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), no. 15 (326), pp. 40-47. (in Russian)

20. Koshkin, R.P. (2014). The mathematical models of the processes with establishment and operation of search and analytical information systems in the field of civil aviation. Scientific Bulletin of the State Scientific Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), no. 5 (316), pp. 39-48. (in Russian)

INFORMATION ABOUT THE AUTHORS

Kirill A. Batalov, Post Graduate, Moscow State Technical University of Civil Aviation, Chief Flight Dispatcher, Rossiya Airlines, [email protected]

Mikhail V. Kulakov, Post Graduate, Moscow State Technical University of Civil Aviation, Air Traffic Controller, Gromov FRI, [email protected]

Igor A. Chekhov, Candidate of Military Sciences, Associate Professor of the Air Traffic Management Chair, Moscow State Technical University of Civil Aviation, [email protected]

Поступила в редакцию 21.03.2021 Received 21.03.2021

Принята в печать 22.07.2021 Accepted for publication 22.07.2021

ДГТУ | Факультет Авиастроение

Направления подготовки

24.03.04

Авиастроение. Вертолетостроение

 4 года

 Бакалавриат

15.04.01

Машиностроение. Гидравлические системы и теплоэнергетические установки летательных аппаратов

 2 года

 Магистратура

16.03.03

Холодильная, криогенная техника и системы жизнеобеспечения. Холодильная техника и системы кондиционирования воздуха

 4 года

 Бакалавриат

16.04.03

Холодильная, криогенная техника и системы жизнеобеспечения. Эксплуатация и сервис холодильной техники, систем кондиционирования воздуха и систем вентиляций помещений

 2 года

 Магистратура

24.03.04

Авиастроение. Ремонт и обслуживание воздушных судов

 4 года

 Бакалавриат

23.03.02

Наземные транспортно-технологические комплексы. Машины и оборудование городского хозяйства

 4 года

 Бакалавриат

23.03.02

Наземные транспортно-технологические комплексы. Средства аэродромно-технического обеспечения полетов авиации

 4 года

 Бакалавриат

25.03.01

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей. Инженерно-техническое обеспечение полетов летательных аппаратов

 4 года

 Бакалавриат

25.04.01

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей. Техническая эксплуатация авиационной техники

 2 года

 Магистратура

25.03.04

Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов. Эксплуатация аэропортовой техники

 4 года

 Бакалавриат

15.04.05

Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств. Технологическое проектирование производства воздушных судов. Заочно

 2 года

 Магистратура

Как настроить график обслуживания для вашей бизнес-технологии

Всех современных владельцев бизнеса объединяет одна общая проблема: постоянная потребность в современных технологических решениях. Тем не менее, этот объем обслуживания может быть работой на полный рабочий день.

К счастью, решение проще, чем вы думаете. Все, что вам нужно, — это регулярный график обслуживания каждой отдельной части вашей бизнес-технологии, от мониторинга сети до сканирования вредоносных программ и т. д.

Если вы не являетесь ИТ-специалистом по профессии, то создание графика обслуживания бизнеса может показаться непосильной задачей, но это не обязательно.Методический подход может помочь оптимизировать способ обслуживания вашей технологии, устраняя вопрос о том, что нужно делать и когда.

Почему вашему бизнес-технологию нужен график обслуживания

Все просто: успех вашего бизнеса зависит от наличия доступа к современному и полностью функциональному программному обеспечению и инструментам без каких-либо пробелов в безопасности. Это верно для всех, независимо от того, занимаетесь ли вы маркетингом, электронной коммерцией или даже технологиями B2B.

Без графика технического обслуживания вы рискуете:

  • Потеря производительности
  • Простой компьютера и сети
  • Дыры в системе безопасности и потенциальные нарушения
  • Увеличение расходов на ИТ

В среднем крупный бизнес тратит более 11 000 долларов США на одного сотрудника на расходы на ИТ, значительная часть которых возникает из-за проблем, которые можно смягчить простым обслуживанием.

Подумайте, сколько времени ваши сотрудники тратят на устранение неполадок каждый раз, когда сеть выходит из строя или база данных не выполняет резервное копирование записей, и где они могут быть более продуктивными.

Какие типы бизнес-технологий нуждаются в регулярных обновлениях?

Конкретные инструменты, которые необходимо включить в график обслуживания, различаются в зависимости от бизнеса и отрасли. Тем не менее, некоторые распространенные бизнес-технологии включают:

  • Приложения
  • Операционные системы
  • Системы безопасности
  • Системы удаленного доступа
  • Сетевые ресурсы
  • Хранение данных и базы данных
  • Системы резервного копирования

Этот список далеко не исчерпывающий.Любая система или инструмент, которые являются неотъемлемой частью ваших повседневных операций, должны быть добавлены в ваш график технического обслуживания.

Если вам сложно определить системы, требующие регулярного обслуживания, то консультация с ИТ-фирмой может помочь вам найти и устранить любые пробелы.

Регулярно выполняйте обслуживание бизнес-технологий

Ключом к достижению успеха в режиме обслуживания бизнес-технологий является последовательность.

Такие процессы, как обновления системы, резервное копирование данных и проверки безопасности, должны выполняться по регулярному графику, будь то еженедельно, ежемесячно, ежеквартально или даже ежегодно.

Для достижения наилучших результатов проконсультируйтесь с ИТ-специалистом, чтобы обсудить частоту выполнения каждой задачи обслуживания. Если в вашей организации уже есть ИТ-отдел, то составление расписания — это задача, которую вы можете поручить ему (с вашего надзора и одобрения).

7 шагов к современным бизнес-технологиям

Конкретные потребности вашего бизнеса будут зависеть от вашей отрасли и процессов. Например, маркетинговым компаниям необходимо обновить инструменты CMS и базы данных контента, в то время как предприятия электронной коммерции должны проверить свои онлайн-системы продаж и прямой доставки.

Однако почти каждый бизнес использует эти семь технических систем, что делает их отличной отправной точкой, когда вы консультируетесь с ИТ-отделом, чтобы заполнить любые недостающие области.

Вы можете составить график обслуживания сегодня, запланировав следующие семь важных задач:

1. Выполняется: выполнение мониторинга сети

Мониторинг сети является почти постоянной задачей для большинства компаний и влечет за собой непрерывные (иногда ручные) проверки сетевых проблем. Это жизненно важная часть управления сетью, которая может привести к таким проблемам, как:

.
  • Медленное время отклика
  • Низкая согласованность и надежность
  • Ошибки запроса состояния
  • Непредвиденный простой

2.Еженедельно: проверка систем на наличие вредоносных программ

Любая система, подключенная к Интернету, уязвима для вредоносных программ, которые могут нанести необратимый и дорогостоящий ущерб серверам, клиентам и сетям вашей компании.

У вас уже должны быть установлены средства защиты от вредоносных программ как часть системы безопасности вашей компании. Тем не менее, также важно проводить еженедельные проверки, чтобы найти любое вредоносное программное обеспечение.

3. Еженедельно: резервное копирование важных данных

В среднем инцидент с утечкой данных обходится американской корпорации более чем в 5 миллионов долларов — сумма, которая может оказаться почти катастрофической в ​​неподходящее время.Это особенно верно в отношении скомпрометированных записей данных, которые являются наиболее распространенным типом утечки данных в 2019 году.

Вы можете помочь избежать этих проблем с помощью регулярного еженедельного резервного копирования. Однако многие предприятия вообще пренебрегают этим, сосредоточив свои усилия на безопасности. Хотя безопасность важна, почти столько же случаев утечек данных вызвано простой человеческой ошибкой и сбоем программного обеспечения, которые имеют показатель распространенности 29 процентов.

4. Ежемесячно: поиск исправлений и обновлений

Текущие операционные системы, сетевые системы и программные инструменты для бизнеса регулярно обновляются, а новые исправления выпускаются ежемесячно, а в некоторых случаях даже чаще.Отсутствие исправления может привести к снижению производительности, проблемам несовместимости и даже к дырам в безопасности.

Ведите основной список всех систем и инструментов, требующих регулярного мониторинга на наличие исправлений и обновлений, и придерживайтесь этого графика.

Рекомендуется как минимум ежемесячные обновления, но если вы используете инструменты, которые работают быстрее (например, системы безопасности часто выпускают исправления несколько раз в месяц, а иногда даже несколько раз в неделю), то обязательно измените свое расписание соответствующим образом.

5. Ежемесячно: проверка блоков питания

Перебои в подаче электроэнергии могут иметь катастрофические последствия для вашего бизнеса из-за короткого замыкания оборудования, что приводит к потере данных, простоям и системным сбоям. Фактически, потеря мощности может стоить малому бизнесу более 1000 долларов из-за всех этих факторов.

Защитите себя от перебоев в подаче электроэнергии, проводя ежемесячную проверку всех источников питания и резервных копий, включая генераторы, устройства защиты от перенапряжения и другие устройства, которые помогают сохранить данные и время безотказной работы в случае потери питания по независящим от вас причинам.

6. Ежеквартально: поиск (и удаление) увольнений

Ни один владелец бизнеса не боится увольнений. Вы всегда ищете способы сократить ненужные процессы и расходы, но как насчет баз данных и систем?

Подумайте об этом: сотрудник создает запись в базе данных, но покидает свой компьютер, прежде чем сохранить ее. Другой сотрудник по незнанию сам добавляет запись, сохраняя ее, прежде чем первый сотрудник вернется и сохранит свою запись. Теперь запись появляется дважды, занимая место и потенциально вызывая путаницу в отношении того, какая запись является правильной.

Этот сценарий может случаться сотни раз в год, и он еще более распространен в удаленных командах. Прохождение через избыточные записи может быть неприятностью в прошлом, когда вы проводите регулярную проверку базы данных, чтобы удалить повторяющиеся записи в каждой из ваших записей данных.

7. Ежегодно: аудит ваших телекоммуникационных потребностей

Соответствуют ли ваши телефонные, интернет- и серверные пакеты текущим потребностям вашего бизнеса? Потребности бизнеса развиваются и меняются со временем. Поэтому, если вы работаете в изменчивой или быстро развивающейся отрасли, вы можете обнаружить, что вашей пропускной способности уже недостаточно всего через несколько месяцев после обновления вашего пакета.

Ежегодная проверка вашей телекоммуникационной производительности может помочь определить, покупаете ли вы достаточно услуг, чтобы соответствовать потребностям вашего бизнеса. Возможно, вы обнаружите, что по мере вашего роста требуется большая пропускная способность для размещения большего числа сотрудников.

Определите области улучшения и примите меры

Независимо от того, отвечаете ли вы за выполнение графика технического обслуживания, этим занимается ваш собственный ИТ-отдел или вы работаете с консалтинговым агентством, убедитесь, что подход включает регулярные проверки способов улучшения.

Это может означать улучшение самого графика обслуживания или выявление неэффективных, излишне сложных или избыточных технологических процессов.

Используйте возможности аудита ваших интернет-провайдеров

Даже при самых лучших планах обслуживание ИТ для бизнеса собственными силами иногда недоступно для среднего владельца бизнеса. Со всеми ежедневными операциями, которые уже находятся в ваших руках, добавление графика технического обслуживания на вашу тарелку может оказаться слишком сложной задачей.

Именно тогда вам следует обратиться в компанию Cox Business или к местному интернет-провайдеру (интернет-провайдеру), который часто может предоставить вам ежегодный аудит ваших телефонных и интернет-услуг.Таким образом, вы получите необходимую помощь, чтобы получить максимальную отдачу от инвестиций в технологии.

Мартин Джонс — старший менеджер и редактор CoxBLUE в Cox Business, освещающий бизнес-технологии, технические тенденции, новости и смежные интересы, включая предприятия, малый бизнес, здравоохранение, гостиничный бизнес, образование и многое другое.

Последние сообщения Мартина Джонса (посмотреть все)

План обслуживания технологий

Ежемесячный план технического обслуживания (время опущено в целях безопасности)

Управление информационных технологий ежемесячно будет проводить плановое техническое обслуживание.Ежемесячная программа технического обслуживания — это превентивная мера, необходимая для обеспечения стабильности и безопасности систем округа.

 

Фон

Периодическое техническое обслуживание ИТ-систем является обязательным. Вот некоторые из причин, почему:

  • Исправления безопасности
  • Модернизация оборудования
  • Программные исправления и обновления
  • Установка программного обеспечения и компонентов
  • Реконфигурации
  • Сервер перезагружается
  • Проверка доступности и отказоустойчивости

Техническое обслуживание обычно длится от четырех до семи-восьми часов после выявления проблем.Во многих случаях, если сервер выйдет из строя, это произойдет во время перезагрузки, которая требуется во время обслуживания.

 

Ежемесячный план обслуживания

План определяет единое ежемесячное время обслуживания систем информационных технологий. Несмотря на то, что период технического обслуживания длится шесть часов, перерывы в работе сотрудников обычно непродолжительны. Сотрудники уведомляются по электронной почте заранее о времени простоя системы в течение недели, предшествующей процедуре технического обслуживания.

 

Обоснование
План направлен на удовлетворение следующих критериев:

  • Свести к минимуму прерывание обслуживания сотрудников. Несмотря на то, что техническое обслуживание запланировано на семичасовой период, прерывание работы сотрудников непродолжительно по нескольким причинам.
    • Обслуживание каждого отдельного сервера может длиться в среднем от 5 до 20 минут. План предусматривает семь часов из-за общего количества обслуживаемых серверов.
    • Уровень избыточности, присущий текущей инфраструктуре, позволяет персоналу службы поддержки выполнять обслуживание одного или нескольких серверов, в то время как другие серверы продолжают обслуживать сотрудников.Примеры этого включают серверы электронной почты и аутентификации.
  • Определите общий период низкого использования сети для обслуживания.
  • Достаточно времени для завершения обслуживания и устранения проблем при их возникновении.
  • Избегайте конфликтов расписания с резервными копиями базы данных и системы. Все резервные копии системы и базы данных выполняются в вечерние и ранние утренние часы.
  • Избегайте конфликтов административного календаря.
  • Единый сводный период обслуживания для всех корпоративных ИТ-систем и сетей.Единый ежемесячный период обслуживания устраняет путаницу для сотрудников и сводит к минимуму количество перебоев в обслуживании.

Планирование текущего обслуживания ИТ

Кулвиндер Гилл | Четверг, 30 мая 2019 г.

Когда речь идет о поддержании бесперебойной работы ИТ-инфраструктуры вашей компании, крайне важно выполнять плановое техническое обслуживание. Независимо от того, управляете ли вы собственной технологией или полагаетесь на аутсорсингового поставщика услуг, техническое обслуживание играет важную роль в поддержании вашей ИТ-системы на полной скорости.Заблаговременная установка приоритетов и ожиданий обеспечит успешное выполнение технического обслуживания и не окажет негативного влияния на вашу компанию.

Ниже приведены четыре области, на которых следует сосредоточиться при планировании планового обслуживания с привлечением собственного или внешнего ИТ-персонала.

1. Обязанности

Четко определите, кто и за что отвечает, когда речь идет о полном графике технического обслуживания. Планируя заранее, вы можете значительно сократить время, необходимое для завершения обслуживания вашей фирмы, и ресурсы, которые вам потребуются для выполнения всех задач.

2. Подготовка

Говоря о предварительном планировании, подготовка может быть самым важным шагом в процессе обслуживания. Начните с определения объема работ и разработки плана технического обслуживания. В ходе подготовки задайте и ответьте на следующие вопросы:

  • Кого затронет процесс обслуживания?

  • Будут ли затронуты или нарушены какие-либо службы?

  • Сколько ресурсов (внутренних и/или внешних) вам потребуется?

  • Сколько времени займет полное техническое обслуживание?

  • Как вы будете проверять успех или неудачу обслуживания?

3.Обзор, ресурсы и уведомления

Ознакомьтесь с ожиданиями и расписанием событий с вашей ИТ-командой или поставщиком перед обслуживанием. Будет ли техническое обслуживание проводиться в рабочее время или после? Проведение обследования объекта перед техническим обслуживанием часто помогает сделать процесс более плавным. Обязательно загрузите программное обеспечение и закажите оборудование заблаговременно, чтобы уменьшить необходимость внесения корректировок и заказов в последнюю минуту.

Не ждите до последней минуты, чтобы выделить ресурсы. Лучше иметь больше, чем меньше — добавление ресурсов в последнюю минуту может создать проблемы.В подобных ситуациях крайне важно иметь круглосуточную поддержку, доступную по телефону через службу поддержки на случай возникновения каких-либо проблем.

Не забудьте уведомить всех затронутых пользователей о техническом обслуживании за несколько дней до его запланированного проведения. Сообщите о своем плане любым сторонним поставщикам, которые могут поддерживать приложение сервера или систем, над которыми вы работаете.

4. Выполнение, тестирование и связь

После завершения обслуживания можно приступить к этапу тестирования.Обязательно протестируйте все аспекты систем, над которыми вы работаете, и учтите все элементы, которые интегрируются вместе. Если у вас есть служба поддержки, контролирующая вашу среду, попросите их проверить, правильно ли работают все системы.

Сообщите результаты технического обслуживания и испытаний соответствующему персоналу и убедитесь, что инженеры на месте или по вызову осведомлены о любых потенциальных последствиях технического обслуживания.

Примечание редактора: эта статья была обновлена ​​и впервые опубликована в 2014 году.

Не забудьте поделиться этим постом

5 технологических советов по улучшению планирования технического обслуживания

Руководители предприятий слишком хорошо осведомлены о пагубном влиянии поломок оборудования на рентабельность. Выход из строя активов может привести к снижению производительности, поставить под угрозу соблюдение требований по охране труда и технике безопасности и повлиять на эффективность бизнеса.

Поэтому быстрое устранение возникающих проблем необходимо не только команде FM, но и бизнесу в целом. Используя программное обеспечение CAFM (автоматизированное управление объектами), такое как QFM от Service Works, менеджер объекта может повысить эффективность работы и сократить время, потерянное из-за поломки оборудования. После внедрения программное обеспечение CAFM может предоставить мощные инструменты, в том числе ряд функций для оптимизации как планового, так и оперативного планирования обслуживания.

  • Система такая же мобильная, как и команда FM
    Выберите систему CAFM с мобильным приложением, которое работает на любом устройстве, чтобы оперативники и подрядчики могли получать, обновлять и закрывать заказы на ходу.Благодаря QFM Mobile информация обновляется в режиме реального времени, а когда оператор находится в зоне, где отсутствует мобильная связь, автономные возможности обеспечивают бесперебойный доступ к системе. Улучшая коммуникацию, инженеры могут сократить время исправления ошибок и улучшить качество обслуживания.
  • Партнерские задачи обслуживания с необходимыми навыками
    Графические инструменты планирования упрощают управление ресурсами. Отображая схемы смен команды, ежегодные отпуска и больничные, а также их наборы навыков и доступность, задачи могут быть разумно назначены наиболее подходящему оператору.Таким образом, увеличивается количество исправлений, которые нужно исправить впервые, и время простоя оборудования сводится к минимуму.
  • Расширение возможностей клиентов с помощью инструментов самообслуживания FM
    Самообслуживание — это система, позволяющая пользователям здания получать доступ к системе CAFM через киоск или общедоступный компьютер, что позволяет им сообщать о заданиях в общественных местах. Удобный графический интерфейс означает, что для работы с системой не требуется обучение, а установленные компанией меры безопасности предотвращают доступ к другим частям системы. Доказано, что этот сервисно-ориентированный подход упрощает управление заданиями, обеспечивает удовлетворенность клиентов и снижает затраты.
  • Определение областей для улучшения
    Программное обеспечение CAFM может похвастаться мощными возможностями создания отчетов. Установив KPI и SLA в системе, можно контролировать производительность и измерять результат. С помощью индивидуальных или широкого выбора системных отчетов можно выявить и внедрить улучшения для повышения эффективности.
  • Использование данных BIM
    Интеграция программного обеспечения FM с BIM (Информационное моделирование зданий) обеспечивает доступ к точным данным активов с момента ввода здания в эксплуатацию.Такова целостная природа интегрированных данных BIM и FM, проблемы можно быстро диагностировать и прогнозировать производительность, что приводит к меньшему количеству отказов оборудования и активов. Инженеры по техническому обслуживанию также могут просматривать 3D-визуализацию актива и его местоположения, а также всю историю обслуживания и спецификации, а также информацию о контрактах до визита на техническое обслуживание, что сокращает количество повторных посещений и сокращает время реагирования.

Для получения дополнительной информации о том, как программное обеспечение для управления оборудованием может улучшить планирование технического обслуживания, обратитесь в местный офис сервисных работ по электронной почте [email protected]ком.

8 способов сократить расходы на обслуживание с помощью новых цифровых технологий

Этот пост является частью серии, в которой подробно описываются преимущества цифровой трансформации в обслуживании и то, как объекты могут использовать новые технологии для повышения надежности активов и управления активами. Ознакомьтесь с другими статьями этой серии:


Между руководителями Высшей лиги бейсбола и специалистами по техническому обслуживанию гораздо больше общего, чем вы думаете.Хотя может показаться, что это очень разные призвания, их объединяет одна простая идея; Манибол.

Moneyball — это концепция максимизации ресурсов и использования неэффективности для контроля затрат и повышения отдачи от инвестиций. В то время как генеральные менеджеры MLB ищут чемпионскую команду с ограниченным бюджетом, менеджеры по техническому обслуживанию следят за оптимизацией оборудования для повышения производительности. Анализ потока чисел может привести к большему количеству выигрышей на бриллианте, так же как тщательное изучение ключевых показателей технического обслуживания может привести производственное предприятие к новым высотам.

Термин Moneyball был придуман писателем Майклом Льюисом в начале 2000-х годов и с тех пор был принят почти во всех отраслях, хотя для многих менеджеров по техническому обслуживанию он оставался труднодостижимой целью.

Теперь, когда изощренные цифровые технологии стали более доступными для производителей, чем когда-либо прежде, специалисты по техническому обслуживанию могут использовать принципы Moneyball, чтобы узнать, как тратить меньше, зарабатывать больше и максимизировать ресурсы, выявляя неэффективность своей деятельности.Это требует сочетания измерения и анализа статус-кво и внедрения сбалансированной стратегии технического обслуживания для устранения неэффективности, которая приводит к дорогостоящим аварийным поломкам.

8 способов использования цифровых решений для обслуживания для контроля затрат

Вот восемь способов, с помощью которых внедрение новых технологий может помочь вам выявить недостатки и помочь вашему предприятию контролировать расходы на техническое обслуживание по всем направлениям.

Контроль невыполненных работ

Постоянно откладывая профилактическое обслуживание, вы рискуете превратить небольшие исправления в крупные и дорогостоящие проекты.Отложенные работы, которые остаются незамеченными, могут накапливаться и приводить к гораздо более масштабному ремонту. Переход на цифровое решение обеспечивает большую видимость проектов, которые необходимо выполнить, затрудняет игнорирование незавершенных работ и уменьшает количество рабочих заданий, которые остаются незамеченными.

Начните сокращать объем невыполненных работ уже завтра с помощью этого шаблона

Создать мобильный хаб для информации

Наличие информационного центра в приложении CMMS, который подробно описывает историю активов и может ускорить процесс ремонта оборудования в случае его выхода из строя.Даже сокращение времени простоя на пять минут, необходимых для извлечения руководства из офиса, может сэкономить компаниям сотни тысяч долларов в год.

Сокращение брака и переделок

Утилизация и доработка происходят, когда производственные системы выходят из строя. Это часто приводит к повышенному потреблению энергии и потерям продукта, что наносит двойной ущерб вашей прибыли. Наличие цифровой системы обслуживания, такой как CMMS, позволяет командам по обслуживанию более эффективно планировать профилактическое обслуживание, чтобы снизить вероятность поломок, которые приводят к браку и переделке.

Определить ремонт или заменить

Может быть сложно принять обоснованное решение о ремонте или замене актива без базы данных с информацией об этом оборудовании. Цифровая платформа позволяет команде технического обслуживания собирать, сортировать и анализировать подробные и точные данные об активах, чтобы определить, какие активы ремонтируются в соответствии с рекомендациями и когда было бы более выгодно инвестировать в более новое, более эффективное оборудование.

. . Профессионалы .maintenance могут использовать принципы Moneyball, чтобы узнать, как тратить меньше, зарабатывать больше и максимизировать ресурсы, выявляя неэффективность своей деятельности.

Расчет важных KPI

Программное обеспечение для технического обслуживания

упрощает расчет важных ключевых показателей эффективности и расширенных показателей по активам. Имея под рукой эти метрики, можно устранить избыточность и оптимизировать методы обслуживания, чтобы сократить расходы. Например, среднее время ремонта (MTTR) позволяет прогнозировать стоимость жизненного цикла новых систем, что помогает специалистам по техническому обслуживанию принимать более взвешенные решения о закупках.

Принимать разумные решения по инвентаризации

Создание цифровой инвентаризации запасных частей устраняет зависимость от беспорядочного и часто неточного отслеживания запасов с помощью ручки и бумаги.Четкое управление уровнями запасов экономит всем время и деньги. Надлежащее отслеживание запасов предотвращает дублирование заказов, устанавливает минимальные уровни и количество повторных заказов, а также выявляет излишки деталей, которые можно вернуть со скидкой.

Оптимизируйте управление запасными частями с помощью этого бесплатного контрольного списка

Снижение энергопотребления

Цифровая платформа позволяет ремонтным бригадам соблюдать график плановых проверок и ремонтов. Эти превентивные стратегии позволяют машинам и системам работать эффективно и потреблять меньше энергии.Меньше энергии означает меньше затрат. Соблюдение графиков технического обслуживания и поддержание систем в состоянии, близком к новому, обеспечивает эффективность и ограничивает воздействие оборудования на окружающую среду.

См. тенденции в стоимости активов

Благодаря новым технологиям ремонтным бригадам больше не нужно анализировать бюджеты и расходы в различных электронных таблицах практически без контекста. Отслеживание всех расходов в одном месте и связывание этих затрат с конкретными активами или рабочими заданиями позволяет вам видеть, на что были потрачены деньги, выявлять области, которые переполняются, и принимать обоснованные решения о ремонте или замене.

Создайте атмосферу Moneyball на своем объекте с помощью CMMS Fiix

Теперь, когда вы знаете, как цифровое обслуживание можно использовать для контроля затрат, вот шесть инструментов CMMS Fiix, которые помогут вам сократить расходы, устранить неэффективность и тратить более эффективно.

Цифровые заказы на работу

Возможность отправлять рабочие задания и расставлять приоритеты прямо в программном обеспечении помогает менеджерам по техническому обслуживанию знать, какая работа должна быть выполнена, и обеспечивает видимость небольших проектов, чтобы они не провалились.Это делает процесс заказа на работу более эффективным, что помогает устранить невыполненные работы и сократить затраты, связанные с простоями.

Центр мобильных ресурсов

CMMS позволяет группам технического обслуживания создавать мобильную библиотеку ресурсов, загружая документы, видео, руководства, схемы и другие полезные элементы в программное обеспечение, прикрепляя их к активам и получая к ним доступ в любом месте и в любое время. Отсутствие привязки к бумажным или физическим документам означает меньшее время простоя и меньше связанных с этим затрат.

Даже сокращение времени простоя на пять минут, необходимых для извлечения руководства из офиса, может сэкономить компаниям сотни тысяч долларов в год.

Отчетность и показатели

Модуль отчетности Fiix

помогает ремонтным бригадам прогнозировать плановое техническое обслуживание и позволяет им сортировать оборудование по общей и средней стоимости ремонта. Онлайн/офлайн-инструмент также может отслеживать, какие активы выходят из строя чаще всего, а также их общее и среднее время простоя. Это дает менеджерам по техническому обслуживанию солидные цифры, которые они могут использовать для принятия решений по ремонту или замене и разработки сбалансированной стратегии обслуживания для максимизации трудозатрат.

Анализ первопричин

Функция анализа основных причин (RCA) записывает наиболее распространенные проблемы, связанные с активом или группой активов, и причины их возникновения.Это помогает менеджерам по техническому обслуживанию выявлять основную причину отказа оборудования и реализовывать стратегии, которые сделают выполнение задач более эффективным. Например, RCA может определить, что триггер профилактического обслуживания машины слишком высок. Исходя из этого, спусковой крючок может измениться, а оборудование можно будет лучше обслуживать с увеличением времени безотказной работы и меньшими затратами на запчасти и рабочую силу.

Загрузите бесплатный шаблон анализа основных причин здесь

Управление запасами

Инструменты инвентаризации Fiix позволяют техническим специалистам и менеджерам по техническому обслуживанию проверять доступность детали в режиме онлайн, а не физически.Это предотвращает избыточность, помогает оптимизировать процессы заказа и отслеживать излишки деталей. Короче говоря, система CMMS может заменить систему ERP для управления запасами, сократив затраты на отдельную систему.

Планирование и календарь

Инструменты планирования и календаря Fiix позволяют группам технического обслуживания координировать задачи профилактического обслуживания в то время, которое лучше всего подходит для производственного потока. Оптимизация графиков профилактического обслуживания означает, что работа выполняется вовремя, а время простоя сокращается.Это приводит к меньшему количеству отходов и переделок, а также к меньшему потреблению энергии. Контроль затрат, связанных с этими двумя элементами, может стать огромным стимулом для любой производственной операции.

Получите бесплатный шаблон графика технического обслуживания

Узнайте больше об использовании цифровых инструментов обслуживания для контроля расходов, увеличения доходов и устранения неэффективности на вашем предприятии:

Почему план технического обслуживания необходим для вашего отеля в 2020 году

Технология

предлагает блестящие преимущества для владельцев отелей при правильном подходе и стратегическом планировании.Как и любая другая технологическая интеграция, гостиничные технологии во многом зависят от обслуживания и обновлений, которые следуют после развертывания.

После того, как отель открыл свои двери для гостей, необходимо обеспечить упреждающий надзор и техническое обслуживание для обеспечения оптимального состояния технологической инфраструктуры. Сегодня мы кратко рассмотрим разработку действенной стратегии технического обслуживания на месте для ваших технологических систем в сфере гостеприимства.

Обслуживание технологий в гостиничном бизнесе

«Техническое обслуживание» отеля можно определить как регулярный ремонт, реконфигурацию, модернизацию и обслуживание внутренних технических систем, которые помогают в повседневном обслуживании гостей.От фронт- и бэк-офисных систем до интуитивных интеграций умных помещений, каждая точка взаимодействия с технологиями требует регулярных «проверок работоспособности» для обеспечения их надежности.

Каждый отель в зависимости от его размера и популярности предъявляет уникальные требования к обслуживанию и поддержке. Здесь интересно отметить, что обслуживание на месте не ограничивается ИТ. только системы. Существуют обширные реализации, включая интеллектуальные устройства, системы управления энергопотреблением, POS-машины и т. д., которые требуют очень специфических требований к квалифицированному обслуживанию.

Зачем разрабатывать стратегию технического обслуживания для вашего отеля

Когда владельцы отелей выбирают технологическую интеграцию в своих объектах, они также должны подготовиться к тому, что последует. Современные отели предлагают множество технологических приложений для современного путешественника и, следовательно, должны поддерживать эти технологии для обеспечения стабильности и надежности.

Поскольку большая часть доходов поступает от гостевых комнат, обслуживание технологии, ориентированной на гостей, имеет первостепенное значение.В исследовательской работе 2006 года Powell & Watson установила, что отели имеют три основные услуги, приносящие доход, а именно: номера, еда и напитки и бары.

Кроме того, большое количество современных отелей работают над сокращением своего углеродного следа в местной окружающей среде. Контроль затрат на электроэнергию и поддержание экотехнологий в оптимальном состоянии требует постоянного технического обслуживания и контроля, чтобы гарантировать, что операционные расходы отеля находятся под контролем.

Большинство владельцев отелей рассматривают возможность аутсорсинга разработки стратегии технического обслуживания и обеспечения непрерывности бизнеса.Основной целью стратегии обслуживания гостиничных технологий является повышение производительности, увеличение доходов и снижение операционных расходов. Владельцы отелей могут сконцентрироваться на использовании этого конкурентного преимущества для привлечения большего количества гостей.

Эффективная стратегия технического обслуживания определяет направление и частоту обслуживания различных систем в отеле. Затем руководство отеля должно разработать график технического обслуживания, в котором указаны различные сроки технологий технического обслуживания.

Политика обслуживания технологий позволяет отелям определять несколько важных факторов, включая надежность технологий, факторы безопасности для персонала, энергоэффективность и удовлетворенность гостей. Итак, каковы все факторы, влияющие на разработку политики технического обслуживания?

Вот список факторов, влияющих на разработку политики технического обслуживания в соответствии с исследовательским документом «Управление техническим обслуживанием отелей: стратегические методы работы в отеле»:  

  • Здоровье и безопасность
  • Надежность системы
  • Потребление энергии
  • Критичность системы
  • Ожидание гостей
  • Системный жизненный цикл
  • Степень влияния в предпринимательскую деятельность
  • Годовой бюджет
  • Экологическое воздействие
  • Обратная связь от других ведомств руководители
  • Политика отеля
  • Рекомендации производителя
  • Ресурсы технического обслуживания
  • Записи истории оборудования
  • Законодательные требования

Управление общим бизнес-обслуживанием подразделяет техническое обслуживание на две основные ветви, как показано на следующей диаграмме:

Типы обслуживания технологий в отелях

Политика обслуживания технологий отелей 

Политика технического обслуживания не является общим документом, она сильно зависит от множества факторов.В Journal of Hotel & Business Management различные аспекты политики технического обслуживания разделены следующим образом: 

  • Группа управления техническим обслуживанием
  • План управления техническим обслуживанием
  • Деятельность по мониторингу технического обслуживания
  • Знания и коммуникация технического обслуживания
  • Идентификация и оценка технического обслуживания
  • Обучение техническому обслуживанию
  • Барьеры технического обслуживания
технологические системы, требующие регулярного обслуживания или ремонта с течением времени.После того, как области обслуживания определены, пришло время создать команду.

Владельцы отелей склонны отдавать управление и формулирование политики технического обслуживания на аутсорсинг в более умелые руки. Управление гостиничными технологиями Компании специализируются на упрощении, защите и поддержке операций технического обслуживания.

Затем компания по управлению технологиями берет на себя исключительные полномочия по организации, планированию, разработке, выполнению и пересмотру политики обслуживания гостиничных технологий с течением времени.Затем ваш менеджер по технологиям спланирует и наймет опытную команду для разработки плана управления техническим обслуживанием.

В плане управления техническим обслуживанием будут определены области обслуживания, частота проведения технического обслуживания, ответственные группы, требования к модернизации и аварийному ремонту, а также средства автоматизации, необходимые для проведения качественного технического обслуживания в отелях.

Менеджер по технологиям отеля также будет нести прямую ответственность за своевременное выполнение работ по техническому обслуживанию.Задержки и сложные вопросы должны быть учтены, в то время как содержательные отчеты о техническом обслуживании должны быть представлены руководству отеля немедленно.

Обеспечение своевременной и четкой связи с менеджерами отеля и ответственными подразделениями необходимо для процесса технического обслуживания. Это гарантирует точную отчетность для менеджеров отеля, выявление проблем, выявление обновлений и ремонтов, а также информирование руководства отеля о регулярных работах по техническому обслуживанию.

Необходимо уделять большое внимание обновлению и пересмотру плана управления техническим обслуживанием в связи с развитием технологий.По мере того, как устаревшие системы становятся все медленнее и уязвимее, становится необходимым заменить их технологиями, ориентированными на будущее.

Регулярный пересмотр графика технического обслуживания позволяет вносить в план новые технологии, переопределять роли персонала и устанавливать более конкретный контроль технического обслуживания.

Заключение 

План управления технологическим обслуживанием является ключевым аспектом управления гостиничными технологиями. Большой переход гостиничного бизнеса в США с готовностью требует от HTM-компаний более глубокого погружения в инфраструктуру управления отелями.

В AHT Inc. мы настойчиво и стремились обеспечить высокорентабельное техническое обслуживание гостиничных технологических систем . Имея опытную команду инженеров на местах и ​​группы поддержки за пределами площадки, мы оснащены идеальной инфраструктурой для своевременной настройки и обслуживания технологий.

Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы обсудить ваши уникальные потребности в управлении техническим обслуживанием отеля. Наши опытные консультанты проведут вас через интуитивно понятное руководство по управлению техническим обслуживанием отелей.

Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт и не забудьте вернуться, чтобы прочитать интересные статьи о гостеприимстве. До следующего раза, до скорой встречи.

Сода Тоши
Директор по продажам и маркетингу

Тоши Сода — директор по продажам и маркетингу в Advanced Hospitality Technologies, ведущем партнере по решениям в области технологий для гостиничного бизнеса, полностью управляемым. В качестве директора по маркетингу Тоши постоянно находится на связи, делясь передовыми технологиями с клиентами, владельцами отелей и гостиничными компаниями.Теперь он помогает профессионалам в сфере гостеприимства своими экспертными знаниями и идеями с помощью онлайн-статей, встреч и конференций.

Как профилактическое обслуживание благодаря интеллектуальной технологии

Профилактическое обслуживание является ключевым компонентом управления активами. Узнайте, как интеллектуальные технологии и программное обеспечение для профилактического обслуживания повышают производительность

В стремительно цифровизирующемся мире управление активами завтрашнего дня все больше зависит от данных для управления процессами и производительностью ключевого оборудования.В прошлом предприятия обычно применяли политику корректирующего или реактивного обслуживания. Чтобы оставаться конкурентоспособными, предприятия всех размеров используют интеллектуальные технологии и программное обеспечение для профилактического обслуживания, чтобы планировать профилактическое обслуживание и увеличивать прибыль.

Продолжайте читать, чтобы узнать основные выводы и идеи о более разумном мире профилактического обслуживания.

Управление активами и отсутствие планирования

Основная проблема корректирующего обслуживания заключается в том, что оно часто приводит к остановке операций.Когда критически важное оборудование выходит из строя:

  • Это влияет на качество товаров и услуг
  • Это влияет на результаты
  • Это может быть ресурсоемким и дорогостоящим ремонтом
  • Это влияет на репутацию и прибыльность

Кроме того, техническое обслуживание влияет на срок службы и производительность ключевых активов. Когда речь идет об оборудовании, от которого зависит производительность, замена может привести к дорогостоящим простоям и высоким затратам на замену.

Интеллектуальные технологии дают компаниям возможность использовать данные для управления графиками технического обслуживания.Это не только избавляет от беспокойства по поводу подобных отказов оборудования, но и помогает оптимизировать производительность. Мониторинг зданий в режиме реального времени дает владельцам бизнеса и менеджерам уникальную возможность реагировать на ранние признаки, чтобы снизить вероятность дефектов и сбоев.

Преимущества профилактического обслуживания на основе данных

Увеличение срока службы систем

Профилактическое обслуживание помогает поддерживать оборудование в отличной форме. При этом вы также работаете над продлением срока службы техники.

Повышенная энергоэффективность

Регулярное техническое обслуживание может обеспечить эффективную работу оборудования при снижении энергопотребления и выбросов. Это приносит пользу вашему бизнесу, экологическим целям и способствует общей безопасности на рабочем месте.

Повышение производительности

Поддерживая бесперебойную работу машин, вы повышаете производительность. Регулярно обслуживаемое оборудование с большей вероятностью обеспечит оптимальную производительность, а повышение производительности означает повышение прибыльности.

Снижение затрат на техническое обслуживание

Аварийное техническое обслуживание может быть чрезвычайно дорогостоящим. Тщательно составляя график профилактического обслуживания, предприятия могут значительно сократить расходы на техническое обслуживание.

Соответствие

Оборудование, отслеживаемое в целях соответствия, часто ложится тяжелым административным бременем на предприятия. Ручные процессы требуют рабочей силы, что сопряжено с риском человеческой ошибки и ценой несоблюдения.Интеллектуальные технологии создают автоматизированные процессы для всего: от соблюдения требований пожарной безопасности, мониторинга легионеллы и безопасности одинокого работника до воздействия шума, вибрации и выбросов. Метки, датчики и сенсорные панели Интернета вещей также систематизируют и сохраняют собранные данные на удаленно доступной информационной панели, что устраняет необходимость в картотеках и процессах, выполняемых вручную.

Оптимизированные расписания

Хотя невыполнение технического обслуживания вызывает беспокойство, чрезмерная осторожность может дорого обойтись.Одним из больших преимуществ интеллектуальных технологий и профилактического обслуживания является возможность точной настройки графиков обслуживания на основе данных в режиме реального времени. Это означает, что каждый процесс технического обслуживания будет оптимизирован, что приведет к экономии денег и предотвращению отходов.

 Умная система датчиков, меток и программного обеспечения для профилактического обслуживания

Инновации, основанные на данных, определяют техническое обслуживание будущего. Сенсоры и метки, управляемые Интернетом вещей, дают владельцам бизнеса и менеджерам возможность контролировать все свои операции удаленно и в режиме реального времени из любого места.Это дает полезную информацию, когда речь идет об оборудовании, а также данные, которые используются для принятия стратегических решений.

Многие интеллектуальные технологии также легко интегрируются в существующие системы управления активами и программное обеспечение для профилактического обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.