Тнвд на: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Топливный насос высокого давления: что там внутри?

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

  • Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
  • Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
  • Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

  1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
  2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
  3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Ремонт ТНВД в Зеленограде по низким ценам

АвтоТехЦентр «Грюнберг» предлагает услуги по ремонту ТНВД в Зеленограде у легковых автомобилей с предоставлением гарантий.

Топливный насос высокого давления — это устройство, которое выполняет подачу топлива под высоким давлением. Обеспечивает топливоподачу вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала новая технология — Common Rail. Сотрудники нашего автосервиса рекомендует регулярно проводить диагностирование. Основными причинами поломки становятся:

  • некачественное топливо;
  • попадание жидкости в горючее;
  • масло плохого качества;
  • Естественный износ элементов;
  • Неисполнение правил эксплуатации ДВС;
  • Последнее обслуживание было выполнено с нарушениями.

Не стоит доверять местным специалистам из гаражей или того хуже – попытка самостоятельного вмешательства может привести к серьезным проблемам.

Почему клиенты доверяют АвтоТехЦентру «Грюнберг»?

Ремонт ТНВД в Зеленограде проходит в несколько этапов. На первом наши сотрудники с опытом работы более 5 лет проводят компьютерную диагностику. Выполняем диагностирование топливных насосов различных систем (Bosch, Delphi, Denso) на испытательных стендах, что позволяет выявить все неисправности. Второй этап состоит из разборки и дефектовки, что способствует выявлению изношенных деталей. После определения неисправных элементов совершается замена необходимых запчастей. Мы используем только оригинальные запчасти ведущих производителей. На третьем этапе насос тестируется на специальном стенде. На все выполненные работы предоставляются гарантии.

Наш техцентр совершает ремонт ТНВД в Зеленограде по низким ценам. Приглашаем автовладельцев из г. Химки, Москва, Солнечногорск, Клин, Красногорск, Митино, Строгино, Тушино, Истра, Лобня, Долгопрудный.

Записаться в автосервис или узнать точную цену можно у наших мастеров по телефону 8 (499) 347-47-92 или с помощью формы обратной связи «онлайн-заявка».

Предлагаем другие услуги:

Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса высокого давления

Одним из самых сложных и дорогостоящих элементов топливной системы современного автомобиля является топливный насос высокого давления (ТНВД). Он содержит плунжерную пару, распределяющую топливо по цилиндрам. Как и любой механизм, со временем ТНВД изнашивается и требует замены. Чтобы вернуть мотор в рабочее состояние, поставить новую деталь можно самостоятельно. Но необходимо выполнить операцию грамотно, иначе узел будет работать неправильно, что может привести к более серьезной поломке.

Содержание статьи:

Устройство ТНВД и место его установки

В машине с дизельным мотором имеется два вида насосов — один в топливном баке, а второй крепится в передней части возле капота. Сейчас топливный насос встречается как в автомобилях с дизелем, так и во многих машинах с бензиновым двигателем. Он регулирует впрыск и увеличивает мощность мотора. Деталь состоит из двух частей, первая вставляется в блок и выполняет роль крепежного элемента. Промежуточный привод ТНВД крепится к шестерне двигателя при помощи болтов.

Внешний вид топливного насоса высокого давления

Устройство механизма зависит от производителя и модели автомобиля. Но основной составляющей механизма всегда является плунжерная пара, присоединенная к корпусу крепежными болтами. От нее отходят штуцеры магистралей высокого давления.

Устройство топливного насоса высокого давления

По центру расположена центральная пробка, сверху подсоединяется управляющий соленоид. В насосе с электронным управлением он регулирует количество топлива, попадающего в магистраль высокого давления. В дизельном двигателе количество попадающего топлива определяет мощность.

С обратной стороны находится крепежный фланец с отверстиями для болтов вытянутой формы. Прорези такой формы позволяют при установке регулировать положение насоса, поворачивая его округ своей оси. В центральной точке крепежного фланца расположен вал. Когда заводится двигатель, и начинает вращаться ремень ГРМ, движение передается на вал. Над фланцем закреплен штуцер подачи топлива, к которому подсоединена трубка для подачи горючего из топливного бака.

Корпус закрывается крышкой, которая крепится болтами. В верхней части находится штуцер обратки с трубкой, рядом с ним расположен датчик расположения вала ТНВД. Под крышкой установлен сам механизм датчика, чувствительная часть которого реагирует на прохождение зубчатого колеса.

На боковой части насоса находятся резисторы. Под ними крепится крышка автоматического регулятора, за перемещение которого отвечает актуатор. Рядом должна быть прикреплена табличка с указанием параметров насоса, эти данные необходимо знать при покупке нового ТНВД. На противоположной стороне насоса также видна крышка автоматического регулятора.

ТНВД

Если выкрутить из штуцерной пары штуцер топливной магистрали высокого давления, вместе с ним снимется нагнетательный клапан. После акта впрыска топлива в магистраль с последующим падением давления, клапан должен закрыть отверстие. Это позволяет сохранить нужный уровень давления в топливной магистрали. Если клапан не закрывается или перекрывает отверстие лишь частично, давление падает ниже нужного уровня.

При работе мотора и насоса вал плунжерной пары вращается, одновременно совершая возвратно-поступательное движение. Вал крутится со скоростью в два раза ниже скорости движения коленвала. Данная деталь крепится пластиной, под которой установлены пружины.

Подготовительные работы

Вначале необходимо снять старую деталь. Важно сбросить давление в системе, сняв предохранитель. Если предохранитель найти не удалось, лучше оставить машину, чтобы она постояла с заглушенным мотором.

После снятия старого ТНВД линейкой измеряют длину штока, на изношенной детали она всегда меньше нормы. Например, для автомобиля Ford нормальная длина составит около 22 мм. Желательно поставить новую запчасть, ее монтаж проще, и прослужит она дольше. При покупке б/у насоса нужно померить шток, не стоит брать его, если длина на 5-7 мм меньше стандартной. В таком случае насос будет работать некорректно.

Поцарапанный шток

Регулировка ТНВД перед установкой

Когда сработает первый плунжер, нужно подсоединить вилку к разъему с положительным зарядом. Дальше необходимо покрутить шестерню насоса, ее регулируют по метке в нейтральном положении первого плунжера или вытеснителя. При прокручивании гаечным ключом меняется положение плунжера. Его можно сместить вправо или влево, затем ключ упрется. Это означает, что вытеснитель находится в нижней точке.

Плунжерная пара

Шестерню поворачивают так, чтобы возле отметки находилась ее часть без зуба. Слепой зуб должен находиться с левой стороны фланца. Если представить, что шестерня представляет собой циферблат часов, то отметка без зуба находится в положении 11 часов.

Как установить ТНВД на дизель

На машинах с дизелем сначала устанавливается промежуточный фланец с приводом. При этом часть с пазами ставят в регулировочный механизм насоса. Регулировочный болт будет находиться внутри паза.

Дальше нужно зажать фланец в нейтральном положении на три болта. То есть, болты нужно прикручивать по центру.

Насос промывают и ставят по меткам, меняя положение слепого зуба. Придется отрегулировать механизм, чтобы плунжер стоял в нейтральном положении.

Если индикатор отсутствует, двигатель нужно прокручивать вручную на 15 градусов до верхней мертвой точки на первом цилиндре. Два кулачка распредвала должны оказаться направлены вверх. Они будут немного не доходить до ВВТ, на шкиве будет 15 градусов до ОТ. То есть, первый поршень на первом цилиндре начинает сжатие, и в этом момент происходит впрыск. Если шкалы с градусами нет, придется повернуть коленвал на глаз и поставить метку.

Далее крепят три шпильки, на которых будет держаться насос.

К промежуточному приводу крепится через муфту вторая часть — сам насос.

К ТНВД подключают индикатор, нужно, чтобы при прокручивании двигателя на ОТ стрелка прибора пошла от отметки 0 — нижней точки плунжера до 0,90.

Проверить правильность измерений можно по меткам. Распредвал и коленвал окажутся в мертвой точке, а насос будет отрегулирован точно.

В конце к насосу подключают все трубки, подачу, обратку. Также необходимо прикрепить обводной и натяжной ролики, чтобы поставить по меткам ремень ГРМ.

Установка ТНВД на машину с бензиновым двигателем

Перед монтажом шток с пружиной обрабатывают маслом, рекомендованным автоконцерном. В приведенной инструкции рассматривается установка на автомобиль Ford. На современных иномарках эта процедура не занимает более 5-10 минут.

ТНВД аккуратно ставят на посадочное гнездо. Деталь прикручивают, придерживая сверху и прижимая пружину. Прижимать необходимо, чтобы болты прикручивались равномерно, и деталь не перекашивалась.

К насосу подключают гофрированный шланг и пластиковый тройник белого цвета.

Далее прикручивают два болта, слишком сильно их перекручивать нельзя. Также важно следить, чтобы при проведении манипуляций не вытекал бензин в местах соединений. Для большинства моделей автомобилей подходит головка диаметром 10 мм с насадкой-удлинителем. Подсоединяют разъемы, вначале подключают вилку, зажимая ее с боков.

Затем устанавливают мягкий резиновый чехол, уменьшающий шумы при работе насоса. Прикручивают клемму аккумулятора. Когда все разъемы подсоединены, сверху одевают и прикручивают пластиковую защиту.

Далее на компьютере запускается программа проверки, для автомобилей Ford используется Forscan. Важно проверить со стороны низкого давления и в топливном коллекторе. То есть, производится диагностика обоих установленных насосов. Если при поверке программой состояния узлов авто загорается сигнал SERVICE/чек и прочие уведомления о неполадках, нужно сбросить ошибки.

Окно программы Forscan

После проверки программой можно завести мотор. При первом запуске двигатель работает также плохо, как и с изношенным ТНВД. Это связано с тем, что должен накачаться бензин, и образоваться нужное давление. При повторном включении мотор должен функционировать нормально. Затем в окне программы во вкладке «Приборы» нужно проверить давление в рампе и имеющееся в данный момент. Для этого после выбора нужных пунктов нажимают на кнопку «Play».

Видео

Несколько полезных видеороликов по данной теме:

Заключение

Установка ТНВД требует большей сноровки, чем замена резины или аккумулятора. Ремонт данного механизма не рекомендуется производить самостоятельно. Но поставить новую или отремонтированную старую запчасть можно без помощи специалистов. Сложность операции зависит от марки и года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Исключение составляют ситуации, когда узел сильно изношен, и металлическая стружка успела распределиться по всей системе. Тогда лучше обратиться в сервис и поменять узел целиком вместе с форсунками.

2410283010 Сальник КАМАЗ вала ТНВД на дв.740.50-360(2.2-30Х42Х6/6.5) BOSCH — 2 410 283 010

2410283010 Сальник КАМАЗ вала ТНВД на дв.740.50-360(2.2-30Х42Х6/6.5) BOSCH — 2 410 283 010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

59

1

Применяется: КАМАЗ, ЯЗДА

Артикул: 2410283010

Код для заказа: 136797

Добавлено пользователем

170 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: BOSCH Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 7 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 07.01.2022 в 13:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 08 Января)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 07 Января)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 15:05

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 136797 Артикулы 2 410 283 010 Производитель BOSCH Каталожная группа: Двигатель Ширина, м: 0.042 Высота, м: 0.006 Длина, м: 0.042 Вес, кг: 0.009

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Обзоры

  • Сальник КАМАЗ вала ТНВД на дв.740.50-360(2.2-30Х42Х6/6.5) BOSCH Артикул: 2 410 283 010 Код для заказа: 136797

    170 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.01.2022 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

15e5cdc864889cb1a64f88f49c326c1e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Что такое ТНВД в дизельном двигателе автомобиля

Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.

Что такое ТНВД

Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.

Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.

Как работает ТНВД дизельного мотора

Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.

Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.

Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.

В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.

От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.

Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.

Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива

На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.

Рядные ТНВД

Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:

  • плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
  • толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
  • при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
  • для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Рядный ТНВД

Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.

Распределительный ТНВД двигателя

Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:

  • небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
  • подача топлива всегда происходит равномерно.

Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.

Распределительный ТНВД

Магистральные топливные насосы

Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.

Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.

Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:

  1. На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
  2. Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Подкачивающий насос

Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:

  • регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
  • контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.

На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.

Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.

Диагностика ТНВД на стенде — цена, заказать диагностику и ремонт ТНВД в Москве на YouDo

Диагностика ТНВД

Всё когда-то ломается. Неправильное использование, долгое время эксплуатации, естественная амортизация, аварийная ситуация — предпосылок множество.

Мы поговорим о выходе из строя части конструкции двигателей (дизельных) — топливного насоса высокого давления (ТНВД). Что до ремонта ТНВД, то это актуальная для современных автовладельцев услуга.

Почему важно следить за состоянием ТНВД?

Топливная система — одна из самых сложных частей в устройстве автомобиля, а сам насос — сложный и уязвимый механизм. Он отвечает за доставку горючего в систему автомобиля и в двигатель. Главная задача топливных насосов высокого давления — обеспечивать перепады давления, распределять количество дизельного топлива, которое нужно для движения. Они учитывают манеру вождения, скорость движения, рабочую температуру двигателя, кондиционирование и т.д.

Ремонт ТНВД — довольно дорогостоящая процедура, которая требует опыта, навыка и определенных инструментов, в частности специального стенда. Поэтому ремонт ТНВД своими руками не представляется возможным.

Помните, что ошибки в работе ТНВД могут привести к более серьезным проблемам. Например, выходу из строя силового агрегата, к его поломке. А это уже другой ремонт и другая сумма в чеке.

Избежать серьезной поломки и увеличить срок службы агрегата поможет регулярное и своевременное техническое обслуживание, дефектовка ТНВД на специализированном стенде. Она позволяет учитывать следующие характеристики:

  • то, как именно подается горючее;
  • его объемы при разных режимах работы;
  • давление.

Как диагностировать поломку ТНВД

Итак, основные признаки, говорящие, что пришло время ремонта топливных насосов:

  • черный выхлоп;
  • мотор тяжело запустить, или он работает с перебоями;
  • когда работает ТНВД, то можно услышать посторонние шумы и звуки;
  • утечка солярки;
  • мотор жестко работает;
  • падает оборотистость, мощность;
  • возрастает расход горючего;
  • перегревается двигатель.

Если вы заметили проблему или необычное поведение системы, то обратитесь к специалисту за консультацией и определите, нужна ли диагностика ТНВД.

Доверьтесь профессиональному мастеру-ремонтнику, которого можно найти на YouDo. Создайте задание, назначьте цену за работу и среди множества анкет выберите подходящего специалиста. Вы можете ознакомиться с отзывами о работе данного мастера. Нанимайте легко и быстро. Не тратьте время и нервы — вызовите профессионала. Тем более качественную дефектовку и ремонт топливного насоса высокого давления сложно осуществить без использования специального стенда.

Причины возникновения поломок

  • амортизация деталей в силу длительной эксплуатации;
  • нарушение топливоподачи;
  • плохое топливо. Важно: солярка изначально может быть качественной, но из-за попадания воды (конденсата) или пыли, мусора, грязи, мелких частиц она становится непригодной для использования и может стать причиной поломки;
  • попадание воды в топливную систему;
  • попадание микрочастиц пыли в горючее, а затем в топливную систему.

Все эти причины могут стать причиной серьезных поломок в топливной системе и привести к выходу последней из строя. Это значит, что понадобится дефектовка и ремонт.

Сложность ремонтных работ будет зависеть от конкретной поломки. Для диагностики, установки причины повреждения и соответствующего ремонта нужна помощь профессионала. Найдите его на YouDo. Это просто и быстро. Помните, что отремонтировать технику проще и дешевле, чем купить новую. При первых признаках неполадок в работе вам понадобится диагностика дизельных двигателей.

ТНВД (топливный насос высокого давления) для погрузчиков:

ТНВД (топливный насос высокого давления) для погрузчиков: NISSAN, MITSUBISHI, KOMATSU, TCM, TOYOTA, NYCHIYU, BT, DOOSAN, DAEWOO, HYUNDAI, BOBCAT, CATERPILLAR, YALE, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, HYSTER, AUSA, BALKANCAR и т.д.

Модели двигателей погрузчиков: 
Mitsubishi: S4E, S4E2, S4S, S4Q2, S6E , S6K, S6S, 4DQ5, 4DQ7, 4G63, 4G64, 6D16, 4D56, 4D56T…
Toyota: 1DZ, 1DZII, 1Z, 2Z, 2J, 2H, 4P, 4Y, 5K, 11Z, 12Z, 13Z, 14Z...
Nissan: TD27, h25, h30, h30-II, h35, K15, K21, K25, TD42, TB42...
Yanmar (Kpmatsu): 4D94E, 4D94LE, 4D92E, 4D98E, 4TNE92, 4TNE98, 4TNV92, 4TNV98, 4D95L, 4D95S, 4D105-5, 6D95L, 6D95...
Isuzu: C240, DC24, 4FE1, 4LB1, 4JG2, 4JB1, 4BD1, 6BB1, 6BD1, 6BD1, 6BG1, 6BG1T, 6BG1TC
Cummins: A2300, DB33, B3.3…

Perkins: D3900, D2500…
Mazda: EX, FX, FA, XA…

Сортировать по

Вы всегда можете купить у нас, абсолютно любые запчасти для погрузчиков!!!

Чтобы купить запчасти для погрузчиков, Вам даже не придется выходить из Вашего офиса или квартиры. Наши курьеры оперативно доставят заказанные Вами запчасти для погрузчиков, по указанному Вами адресу (Москва и МО). Если Вы находитесь в другом регионе РФ, то мы можем отправить Вам запчасти для погрузчиков, любой удобной для Вас транспортной компанией (доставка до транспортной компании бесплатно).


Подробную консультацию по всем вопросам, связанным с наличием, приобретением, заказом и доставкой запчастей для погрузчиков, Вы можете получить у менеджеров нашей компании по телефону (495) 778-48-22.

А также Вы можете воспользоваться:

ПОИСК ПО САЙТУ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

ГДЕ КУПИТЬ?

 

ЗАПЧАСТИ К ПОГРУЗЧИКАМ:

  • Запчасти для топливной системы автопогрузчиков
    • Карбюраторы бензиновые
    • Ремкомплекты карбюраторов
    • Насосы топливные
    • Бензонасосы
    • Форсунки в сборе
    • Распылители форсунок
    • Трубки топливные
    • Редукторы газовые
    • Мембраны газовых редукторов
    • Ремкомплекты редуктора газового
    • Шайбы форсунок и топливных трубок
    • Фитинги газового оборудования погрузчиков
    • Штуцеры
    • ТНВД (топливный насос высокого давления)
    • Газовые и бензиновые клапана
    • Фильтры газовые
    • Фильтры топливные
    • Фильтры бензиновые
    • Тросы газа (акселератора)

6 общих признаков неисправности топливного насоса

Топливный насос в вашем автомобиле перекачивает бензин из бензобака в двигатель, поэтому ваш автомобиль может работать без сбоев. Если насос перегревается, выходит из строя или выходит из строя, двигатель автомобиля не сможет заправить топливо должным образом или вообще. Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы отвезти машину в местный дилерский центр для замены топливного насоса.

1. Воющий шум из топливного бака

Если вы заметили воющий звук, исходящий от топливного бака, вероятно, топливный насос начинает выходить из строя.Если вы слышите нытье, возможно, топливный насос неисправен, у вас заканчивается бензин или в баке есть загрязнения.

2. Двигатель глохнет или вибрирует

Если вы едете, и двигатель внезапно начинает рвать, возможно, неисправен топливный насос. Если топливный насос не может подавать постоянный поток топлива в двигатель, производительность двигателя падает и начинает разбрызгиваться. Вы также можете заметить помпаж автомобиля, когда двигатель не получает нужное количество бензина из-за неисправного топливного насоса.

3. Проблемы с запуском автомобиля

Хотя невозможность завести машину может быть вызвана рядом проблем, причиной может быть неисправный топливный насос. Если двигатель заводится, когда вы поворачиваете ключ, но кажется, что он не запускается, велика вероятность, что топливный насос не может подавать газ в двигатель. Если вы продолжите попытки завести автомобиль без достаточного количества топлива, вы разрядите аккумулятор и создадите дополнительную нагрузку на систему запуска, что приведет к ремонту автомобиля.

4. Потеря мощности под нагрузкой

Если вы буксируете прицеп или перевозите тяжелый груз и замечаете, что ваш автомобиль начинает буксировать, возможно, неисправен топливный насос. При повышенной нагрузке на автомобиль вышедший из строя топливный насос не может подавать достаточно газа или поддерживать давление топлива, достаточное для удовлетворения высокого спроса на газ, который необходим транспортному средству в стрессовых ситуациях.

5. Уменьшенный расход бензина

Если вы вдруг обнаружите, что заправляете бензобак больше, чем обычно, подумайте о выходе из строя или неисправности предохранительного клапана в топливном насосе.Если клапан не открывается при необходимости, это позволяет избытку бензина течь в систему двигателя. К сожалению, избыток бензина или топлива не может храниться или использоваться в двигателе, а вместо этого он просто сгорает без надобности, что приводит к сокращению расхода бензина.

6. Остановка при высоких температурах

Заглох двигателя часто является признаком неисправности топливного насоса, особенно если вы видите повышение температуры на термометре вашего автомобиля. Если двигатель не получает достаточно топлива от топливного насоса, ему приходится работать усерднее, чтобы двигатель работал нормально.Чем тяжелее двигатель должен работать, тем он нагревается и может заглохнуть, чтобы предотвратить перегрев.

Поддерживайте топливный насос в хорошем рабочем состоянии, не позволяя автомобилю слишком низко расходовать бензин, покупайте бензин на заправочной станции с хорошей репутацией и регулярно проверяйте топливный насос.

Изображение через pixabay

Опубликовано в Техническое обслуживание автомобилей, дружелюбное обслуживание Chevrolet | Комментариев нет »

Реальная стоимость замены топливного насоса

Одной из вещей, которые мы считаем само собой разумеющимся в наших автомобилях, является то, что наш двигатель работает без каких-либо проблем.Несмотря на то, что это сложная машина с множеством движущихся частей, мы ожидаем, что она просто будет работать.

Если вы едете на работу, в магазин или на заправку, за кулисами происходит множество вещей.

Одним из наиболее важных является перемещение топлива из топливного бака по топливопроводам в двигатель, где оно сгорает, чтобы ваш автомобиль двигался вперед.

Но для этого нужен работающий топливный насос.

Топливный насос, о котором часто забывают, является основой почти всех двигателей внутреннего сгорания, за исключением некоторых старых двигателей, которые часто встречаются на мотоциклах.

Ваш топливный насос находится либо непосредственно в вашем топливном баке, либо снаружи самого бака и отвечает за забор топлива из вашего бака, а затем подачу его в топливную магистраль, которая доставляет само топливо к двигателю.

Ваш топливный насос также отфильтровывает неприятные примеси в бензобаке перед отправкой самого топлива в двигатель. Также есть указатель уровня топлива, который крепится к топливному насосу, который буквально парит в воздухе. Плавая в вашем бензобаке, он дает вам показания топлива на приборной панели.

Существует два типа топливных насосов: электронные топливные насосы на новых автомобилях и механические на старых моделях.

Первые электронные топливные насосы были разработаны в конце 1920-х годов и начали интегрироваться в автомобили США в 1950-х годах, а к концу 1980-х — 1990-м годам они стали обычным явлением.

В топливном насосе с электронным управлением используется электромагнитный переключатель в сочетании с диафрагмой для обеспечения всасывания и всасывания топлива в камеру.

В механическом топливном насосе используется такая же диафрагма и клапан, что и в электрическом топливном насосе, но он приводится в действие либо распределительным валом, либо специальным валом, отходящим от коленчатого вала.

Хорошей новостью является то, что оба типа топливных насосов довольно надежны и часто служат более 100 000 миль.

Плохая новость в том, что они гаснут, и когда они гаснут, ваша машина никуда не едет быстро.

Если честно, то вообще никуда не денется!

Как долго служит топливный насос?

Средний топливный насос прослужит около 100 000 миль, хотя я видел немало автомобилей, в которых оригинальный топливный насос все еще работает нормально даже после 200 000 миль пробега.Так почему же одни топливные насосы служат дольше других?

Причин несколько. Вообще говоря, если вы используете бензин более высокого качества и держите бак как минимум на четверть или больше, вы можете ожидать, что ваш топливный насос прослужит дольше при прочих равных условиях.

Вот мои рекомендации, чтобы ваш топливный насос работал как можно дольше:

  • Всегда держите топливный бак заполненным не менее чем на четверть. Ваш топливный насос может нагреться или высохнуть и треснуть, если бензина постоянно не хватает.
  • Газ служит охлаждающей жидкостью для топливного насоса, и если бак работает всухую, то жидкости для охлаждения насоса нет. Перегрев сокращает срок службы топливного насоса.
  • Чем больше бензина в баке, тем легче работать топливному насосу из-за увеличения веса, оказывающего давление на топливный насос. Без этого давления топливный насос должен работать больше, что может привести к его более быстрому износу.
  • Часто меняйте топливный фильтр. Примеси и любой мусор от бензина или от пыли и грязи, попавшие в бак, осядут на дно.Когда топливо со дна бака всасывается в топливный насос, мусор может привести к повреждению. Топливный фильтр может защитить форсунки и двигатель от мусора, но мусор влияет на насос.
  • Убедитесь, что крышка бензобака плотно прилегает. Если крышка бензобака открыта, воздух и мусор могут попасть в топливный бак, что может привести к повреждению топливного насоса.
  • Избегайте бензоколонок и заправочных станций, которые кажутся плохо обслуживаемыми или ржавыми/грязными. Если в газе есть вода или коррозия на форсунках, это может привести к повреждению топливной системы и сокращению срока службы топливного насоса.Дешевый бензин — это нормально, так как качество топлива в США хорошо регулируется, но бензоколонки в аварийном состоянии все же иногда встречаются. Совсем недавно, в 2012 году, на заправочных станциях BP в Индиане, Иллинойсе и Висконсине возникла проблема с загрязнением более 8 миллионов галлонов газа.

Признаки того, что ваш топливный насос выходит из строя

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро вывести из строя топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться.

Диагностика неисправного топливного насоса обычно довольно проста, что позволяет сэкономить на тестировании и диагностике. Что обычно происходит, так это то, что машина плохо заводится и часто глохнет. Наконец, сам автомобиль отказывается заводиться, даже если двигатель прокручивается сам и получает много сока.

Отличный способ проверить исправность топливного насоса — проверить блок предохранителей. Посмотрите, не перегорел ли какой-нибудь из предохранителей. Если металл в каждом предохранителе в порядке, переходите к отверстию для проверки давления топлива.Вы можете получить манометр примерно за 20-30 долларов в Интернете.

Найдите отверстие для проверки давления топлива в вашем автомобиле и запустите двигатель. Если нет давления, поздравляю, у вас неисправен топливный насос.

Теперь ты чувствуешь себя не в своей тарелке?

Есть и другие признаки, на которые следует обратить внимание перед тем, как автомобиль заглохнет, что может указывать на неисправность топливного насоса. Если вы заметили что-либо из этого, но ваша машина все еще работает, мы советуем вам отвезти ее к механику, прежде чем она решит умереть на вас.

1: Воющий шум из топливного бака

Ваш топливный насос обычно тихо гудит при движении в нормальных условиях. Однако стареющий топливный насос может шуметь. Конечно, это также может быть вызвано состоянием топлива, таким как нехватка топлива или плохое топливо, но в большинстве случаев это один из первых признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя.

Это может быть вызвано попаданием мусора в топливный насос. К сожалению, топливный фильтр не отфильтровывает микроскопические частицы (особенно грязь и металл), которые могут повредить топливный насос.

Единственная защита исходит от впускного экрана. Входное сито задерживает только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может стать громче и вращаться на более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью. Первым признаком этого является шум «вирррррррр», который вы можете услышать при включении автомобиля.

2: Проблемы с запуском

Стареющий топливный насос может испытывать трудности с созданием необходимого давления для запуска автомобиля.Он по-прежнему может качать топливо, но для этого может потребоваться несколько пусков двигателя или несколько поворотов ключа. Этот симптом сам по себе далеко не окончательный, так как это может быть утечка топливопровода или плохой стартер. Один из способов определить это – использовать тест под давлением, описанный выше.

3: Двигатель распыления

Забрызгивание двигателя может быть вызвано неправильной смесью топлива и воздуха, когда ваш двигатель, вероятно, работает на бедной или богатой смеси. Если вы заметили, что ваш двигатель глохнет на высоких оборотах, прежде чем вернуться к нормальной работе, возможно, виноват топливный насос.Без правильного давления ваш двигатель может не получать необходимое топливо. Это явный признак того, что ваш топливный насос нуждается в замене.

4: Проблемы с восхождением на холмы

Когда ваш двигатель вынужден работать интенсивнее, ему требуется больше топлива. Ярким примером этого является восхождение на крутой холм. Если у вас неисправен топливный насос, ваш автомобиль может ощущать, что ему сильно не хватает мощности во время подъема, даже если вы нажимаете педаль газа. Слабый топливный насос не сможет регулировать и точно подавать в двигатель нужное количество топлива для выработки нужного количества мощности.

5: Случайные выбросы

Стареющий топливный насос может по-прежнему работать с перебоями и подавать в двигатель выброс топлива, который может ощущаться так, как будто вы нажимаете на педаль газа, даже если вы движетесь с постоянной скоростью. Когда топливный насос работает правильно, он должен равномерно подавать топливо в двигатель.

6: Плохой расход бензина

Неисправный топливный насос может быть причиной того, что ваш двигатель работает с обогащенной топливной смесью, что может привести к дополнительному сжиганию топлива.Однако это далеко не окончательный результат, так как эта проблема может быть связана с множеством вещей, включая неисправный кислородный датчик, треснутую топливную магистраль или проблемы в самом двигателе.

Когда следует заменить топливный насос?

Обычно нет необходимости в упреждающей замене топливного насоса, но если на автомобиле выполняется другое обслуживание, включающее снятие бензобака, а текущий топливный насос проехал более 100 000 миль, то его замена может сэкономить деньги и время в долгосрочной перспективе.

Самая большая статья расходов (о чем мы поговорим позже) при ремонте бензонасоса – это трудозатраты. Если резервуар уже снят, вы можете сэкономить несколько сотен долларов, заменив его одновременно, потому что сборка обычно стоит менее 150 долларов, а вся работа может стоить до 600 долларов, если включить работу.

Если кажется, что топливный насос дает толчки, а затем не подает достаточно топлива, немедленно обратитесь к квалифицированному механику для проверки. Топливная система необходима для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, а плохо обслуживаемая топливная система совершенно опасна.

Итак, сложно ли заменить топливный насос?

Всякий раз, когда мне задают этот вопрос, я всегда отвечаю «может быть». Замена бензонасоса не сложная, скажем так. Если вы будете следовать правильному руководству или получите руководство пользователя и будете следовать ему шаг за шагом, вы сможете выполнить ремонт.

Вполне можно обойтись ручным инструментом. Если вы сможете прочитать эти слова и понять, о чем я говорю, даже если вы никогда не ремонтировали свой автомобиль, вы сможете заменить топливный насос самостоятельно.

С учетом сказанного, хотя это может быть и не сложно, это, безусловно, может занять много времени, особенно если вы никогда раньше не занимались своей машиной.

Когда мне было чуть за 20, до того, как я стал механиком, мне потребовалось около 6 часов работы, чтобы починить внешний топливный насос на моем минивэне. Та же самая работа теперь занимает у меня около 30-45 минут, максимум.

Но не расстраивайтесь — вы, безусловно, можете это сделать, если у вас есть немного свободного времени и несколько небольших ручных инструментов, которые вы можете приобрести на Amazon или eBay.

Сколько стоит новый топливный насос?

К сожалению, на этот вопрос нет универсального ответа. Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска, а иногда и объема двигателя. Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию.

Существует также проблема замены только самого топливного насоса, а не всего узла, состоящего из топливного насоса, узла подачи топлива и нескольких периферийных систем.В некоторых поздних моделях топливный насос не может быть заменен отдельно, и необходимо заменить весь блок, в то время как в топливном баке электрические насосы могут быть заменены отдельно.

Чтобы было проще, я дам вам диапазон цен на оба.

Сколько будет стоить ремонт топливного насоса, если вы сделаете это сами?

Самостоятельный ремонт – отличный выбор. Замена топливного насоса не так сложна, как вы можете себе представить. Как обычно, я должен поблагодарить ютубера ChrisFix за отличное видео, которое я прикрепил, чтобы показать вам, как легко отремонтировать топливный насос самостоятельно.

Очень рекомендую посмотреть это видео, если решите сделать своими руками. В зависимости от марки и модели, которая у вас есть, это может быть легко или может занять много времени. Например, на Camero ремонт топливного насоса включает в себя снятие выхлопной трубы, карданного вала и нижнего подрамника только для того, чтобы снять бензобак.

Большинство бензиновых легковых автомобилей с 1996 года имеют топливный насос внутри топливного бака. Меняете вообще весь модуль — бензонасос, регулятор давления, датчик уровня, так как детали стоят не намного больше и пластик со временем становится ломким.

Также замените топливный фильтр и его шланги, которые обычно находятся над или рядом с топливным баком. Для обычного автомобиля запчасти стоят ~ 100 долларов. В большинстве случаев вы должны сбросить топливный бак и, при необходимости, сначала слить большую часть бензина. Некоторые автомобили имеют панель доступа в кузове, позволяющую добраться до верхней части бака и снять узел, не уронив бак. Во многих узлах узел закреплен большим стальным хомутом, и для его откручивания может потребоваться специальный инструмент. Если вы используете молоток и долото, чтобы повернуть его, не делайте искры.

Старайтесь избегать использования электроинструментов, потому что последнее, что вам нужно, это искра. Это не то, чего вы хотите.

Общая стоимость самостоятельной замены бензонасоса составит где-то между 20-150$ долларов (за деталь/сборку) и как минимум несколько часов вашего времени (как минимум). В зависимости от того, сколько времени потребуется для вашей марки и модели, может оказаться, что стоит отнести ее к механику.

Сколько будет стоить ремонт топливного насоса, если вы отнесете его к механику?

Стоимость ремонта нашего топливного насоса у механика будет зависеть от количества рабочих часов, необходимых для замены детали.

Сам топливный насос зачастую стоит не более 150 долларов даже в самых дорогих узлах. Однако ставки оплаты труда различаются по стране. Я просмотрел нашу базу данных по ставкам оплаты труда и рассчитал среднюю ставку оплаты труда по стране.

И знаете что? Это около 90 долларов в час, хотя это может варьироваться от 60 до 140 долларов в зависимости от того, в каком штате вы находитесь.

Теперь все, что нам нужно знать, это общее рабочее время. Как механик с более чем 20-летним стажем, я могу сказать вам, что это будет сильно различаться.С любым автомобилем с внешним топливным насосом будет проще, и иногда это займет меньше часа.

Однако, если вы заменяете всю топливную сборку и вам нужно сбросить топливный бак, все может стать сложнее. В среднем это займет где-то 2-3 часа.

Мы примем это в среднем за 2 часа работы, хотя иногда это может быть намного больше.

В среднем вы должны заплатить от 400 до 600 долларов за ремонт топливного насоса у механика.Хотя это может достигать 1000 долларов или всего 200 долларов. Это действительно зависит от вашей машины.

Что делать после замены топливного насоса?

На мой взгляд, самое важное, что вы можете сделать при замене топливного насоса, — это либо заменить топливный бак, если он в плохом состоянии, либо прочистить его иным образом. Как я упоминал ранее, грязный или поврежденный топливный бак может повредить топливный насос.

Если вы в конечном итоге замените топливный насос, но не очистите топливный бак, та же проблема может повториться, если топливный насос был поврежден грязным баком.

Теперь, независимо от того, отдаете ли вы свой автомобиль техническому специалисту или делаете это самостоятельно, я настоятельно рекомендую вам выполнить этот 10-шаговый процесс, чтобы правильно очистить бензобак, чтобы не повредить топливный насос и не повторить этот процесс снова.

Процесс из 10 шагов:

  1. Слейте топливо из бака в емкость, в которой может храниться топливо. Для этого может быть полезно использовать механический топливный сифон.
  2. Очистить топливный бак от ржавчины и мусора.Вы можете использовать абразивный очиститель, что-то химическое или что-то другое.
  3. Снимите топливный насос.
  4. Прокрутите бензобак, удаляя остатки бензина. Вылейте оставшийся газ и мусор в одобренный контейнер и утилизируйте его надлежащим образом.
  5. Убедитесь, что бак в хорошем состоянии. Ищите любые утечки, отверстия или что-то еще. Если бак поврежден, замените его.
  6. Очистите внутреннюю часть бака смесью мыла и воды с низким пенообразованием.
  7. Вихревой чистящий раствор внутри бака.
  8. Слейте бак и просушите сжатым воздухом.
  9. Протрите бак безворсовым полотенцем.
  10. Убедитесь, что бак полностью сухой. Вы должны оставить его в затененном месте на несколько часов, чтобы высохнуть.

Перед ремонтом топливного насоса? Вам не нужно платить за это, если вы сделаете это

В то время как топливный насос покрывается большинством компаний с расширенной гарантией, Protect My Car — это далеко не «любая» компания с расширенной гарантией. Наш самый дешевый план Driveline покрывает больше, чем базовое покрытие, которое вы получаете от других компаний с расширенной гарантией, включая ваш стартер и важные детали, такие как кондиционер, насос омывателя ветрового стекла и генератор переменного тока.

Лучше всего то, что мы можем сделать это по более низкой цене, чем наши конкуренты, потому что мы являемся прямым поставщиком гарантии.

Будучи гордым поставщиком прямой гарантии, вы никогда не подвергнетесь плохому обращению, когда присоединитесь к нам. Есть причина, по которой наша средняя оценка в отзывах (Consumer Advocate, Consumer Affairs, BBB) составляет 4,3/5,0, и я хочу, чтобы вы узнали, почему.

Мы знаем, что существует ряд других отличных компаний с расширенной гарантией, мы знаем, что мы лучшие, и мы хотим доказать это вам.

Вот почему в течение ограниченного времени все новые полисы включают бесплатную замену масла и замену шин. Нет никакого давления. Вы можете посетить наш онлайн-портал котировок, чтобы узнать, насколько доступным может быть ремонт топливного насоса.

Поскольку мы являемся поставщиком прямой гарантии, вы можете обнаружить, что наши планы значительно дешевле, чем то, что вы платите прямо сейчас.

Как топливный насос узнает, когда нужно отключиться? газовые баллоны

Есть два основных компонента, которые заставляют работать большинство топливных насосов: PCM (модуль управления трансмиссией) и реле топливного насоса.Топливные насосы сами не знают, когда отключиться. Они полностью зависят от реле топливного насоса, чтобы обеспечить их питанием или отключить их питание. Реле топливного насоса управляется PCM, заземляя реле. PCM выбирает включение реле, когда видит, что двигатель работает. Если PCM не увидит индикацию работы двигателя, он не подаст заземление на реле, и топливный насос не получит питание.

Как PCM узнает, что двигатель работает?

PCM контролирует все сигналы в моторном отсеке.Это основной компонент, который позволяет нашим современным автомобилям работать плавно и эффективно. Каждый производитель будет использовать свой индикатор работы двигателя. Некоторые отслеживают опорные импульсы от модуля зажигания. Они используются для опережения зажигания. Никаких опорных импульсов не будет, если двигатель не вращается. Другими вариантами являются датчики кривошипа и/или датчики кулачка. Эти датчики используются по-разному. Какой метод использовать, полностью зависит от производителя, и они постоянно придумывают творческие способы революционизировать эти системы.

Топливный насос включается

PCM заземляет реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос при определенных обстоятельствах. Когда автомобиль стоит, давление топлива постепенно снижается, а современные автомобили не работают без давления топлива. Когда вы впервые поворачиваете ключ в своем автомобиле, PCM немедленно включает топливный насос, чтобы создать давление в топливной системе. Если бы он ждал, пока не получит опорный сигнал от одного из множества датчиков, перед тем, как машина завелась бы, возникла бы задержка в несколько секунд.Большинству людей не понравится расширенный запуск. Не говоря уже о том, что это просто увеличивает износ стартера и двигателя. Обычно это длится около двух или трех секунд, если только ключ зажигания не повернут, чтобы провернуть положение. Когда двигатель проворачивается, а ключ находится в положении запуска, PCM подает питание на топливный насос до тех пор, пока ключ зажигания не перестанет находиться в положении запуска. Если все работает идеально, все это происходит за долю секунды, и вы уходите на работу еще на один день.

Поведение во время аварии

Многие автомобили, но не все, имеют так называемый инерционный переключатель. Ford, в частности, хорошо известен своим уникальным расположением этого переключателя. В течение многих лет инерционный переключатель размещался под ногами пассажира. Известная как кик-панель со стороны пассажира, когда буйный человек пинал ногой в определенном месте, он нажимал инерционный переключатель, и это отключало питание топливного насоса. Конечно, машина мгновенно заглохнет.

Инерционный выключатель является автоматическим выключателем, поэтому при сильном ударе в результате аварии или ударе ногой он отключает питание топливного насоса, чтобы топливо не разбрызгивалось по всей трассе, создавая более опасную ситуацию. Это полезно, потому что часто двигатель продолжает работать после аварии, если у него нет инерционного выключателя.

Существует множество способов управления питанием топливного насоса; во всех случаях именно PCM решает, получает питание топливный насос или нет.Некоторые автомобили могут изменять напряжение на топливном насосе для контроля давления топлива. В случае аварии на современных автомобилях есть много датчиков столкновения, которые будет контролировать PCM. Когда авария зарегистрирована, PCM может отключить питание топливного насоса, выключив реле топливного насоса.

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов – диагностике электрических цепей (февраль 2003 г.) и тестированию пробников усилителя с помощью осциллографа (март 2003 г.).Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытания которых рассматриваются в этой заключительной части.

Очевидно, что полностью заглохший насос не позволит запустить двигатель. Но как насос, который находится на последнем издыхании, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запустить, работает на холостом ходу с перебоями, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточного количества топлива, и в этом может быть виноват слабый насос.

Установить датчик давления топлива.В некоторых системах имеется удобный кран для измерения давления; может быть необходимо врезаться в линию подачи на других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим требованиям. Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива указывает, какое давление будет создавать насос, когда двигатель работает с полной нагрузкой и в условиях низкого вакуума во впускном коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к характеристикам холостого хода, указанным производителем.Регулятор регулирует давление топлива в ответ на изменения разрежения во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятными причинами являются поврежденный регулятор давления или забитая обратная линия. Низкое давление может быть вызвано забитым топливным фильтром или рукавом фильтра в баке, неисправным регулятором давления, забитой линией подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Тест на давление топлива в головном мозгу похож на стресс-тест, который кардиолог может однажды попросить вас пройти.Он определяет резервную мощность топливного насоса, кратко запрашивая у него максимально возможное давление. Чтобы выполнить проверку давления топлива в прямом положении, пережмите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива. Этот тест должен быть кратким.

Здоровая помпа может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если рост давления минимален, то либо бензонасос слабый, либо что-то мешает ему выкачать всю свою энергию.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и облегчить запуск горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе.Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и насколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса. Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

При разрыве диафрагмы регулятора топливо попадает в вакуумный шланг и во впускной коллектор.Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите обратный топливопровод плоскогубцами или хомутами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина кроется в другом. Повторите ту же проверку, чтобы изолировать топливную рампу форсунок.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с топливной форсункой, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления.Если давление в топливопроводе быстро падает до нуля, остаточное давление топлива просачивается через обратный клапан топливного насоса или фитинг топливопровода.

Последний тест, который часто упускают из виду, — это объем насоса. Самый простой тест объема включает в себя открытие линии подачи топлива на топливной рампе, а затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием. Это включает перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидные риски для безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что будет делать насос под нагрузкой.Специальное оборудование доступно для безопасного и удобного измерения давления и объема топлива.

И последнее слово об объеме: в некоторых системах используется более одного топливного насоса. В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой за давление. Насос низкого давления и большого объема расположен в баке, а насос высокого давления закреплен на раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим внутрибаковым насосом, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний напорный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

Часто задаваемые вопросы — Карбюраторные топливные насосы

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужен 7 фунтов на квадратный дюйм, а в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) указано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, не зальет ли это двигатель?

Люди ошибочно думают, что какой-то конкретный топливный насос «выдает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограничение по давлению, что мы сейчас объясним, факт заключается в том, что ни один насос не «выдает» заданное давление.Что делает насос, так это выпускает поток. И что ему нужно сделать, так это создать необходимый поток при регулировке до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

На самом деле все электрические насосы имеют кривую расхода, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает оценку этого топливного насоса для конкретного применения практически невозможной. В Aeromotive мы понимаем, что кривая подачи насоса в диапазоне давлений показывает важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение.Когда вы читаете; Производительность A1000 составляет 750 фунтов в час при давлении 45 фунтов/кв. Это не означает, что насос «выдает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это говорит о том, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите, что 900 фунтов в час при 8 фунтах на квадратный дюйм также отмечены для карбюраторных двигателей.

Существует два основных типа насосов, используемых в автомобильных топливных системах: насосы с ограничением давления для использования со статическим (без байпаса) регулятором и насосы без ограничения давления, которые должны использоваться с динамическим (байпасным) регулятором. ) регулятор.Насосы с ограниченным давлением почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа рассчитаны на 3-12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить заливание карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачки давления и остановку насоса.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно уличного/полосового типа с более низким расходом), который открывается при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний канал насоса обратно к впускному порту.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гонок, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунта на квадратный дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае, эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления, EFI или карбюраторных системах с наддувом (двигатели с турбонаддувом или воздуходувкой), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», включая, например, A1000.Этот тип насоса нельзя использовать со статическим (без байпаса) регулятором, потому что полное прекращение потока, выходящего из насоса, привело бы к повышению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, создавая чрезмерное потребление тока и нагрев, а также потенциально необратимо повреждая насос. . Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий регулятор байпаса. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и опорным наддувом являются идеальным выбором для двигателей высокой мощности, продувочных карбюраторных двигателей с центробежными нагнетателями или турбонагнетателями.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов и могут создавать и поддерживать давление от карбюраторного до уровня EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 фунтов на квадратный дюйм до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, смогут использовать одну и ту же комбинацию насоса и регулятора. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

 

2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

Разработка нового насоса сама по себе является утомительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, а затем повторное создание прототипа и тестирование, но как только мы узнаем, что можем создать насос, который будет соответствовать поставленной задаче и может быть переведен в режим долговечности и полевых испытаний, мы начинаем параллельную работу. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и фитингов портов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать каждую возможную унцию доступного потока, поддерживая желаемое давление. Результатом является полная топливная система с определенными возможностями.

Что это значит для вас? Это устраняет необходимость в догадках при выборе правильной подачи топлива, и ЭТО значительно облегчает вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Оттуда система определяется и либо доступна под одним номером детали, либо обрисована в общих чертах в отношении отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Aeromotive Power Planner». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com, в верхней части любой страницы просто нажмите на ссылку «Power Planner» и выберите Carbureted Power Planner еще одним щелчком мыши.

«Планировщик мощности» описывает топливные системы по одной, начиная с комбинаций с наименьшей мощностью и, по мере прокрутки вниз, охватывая приложения, способные увеличить уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, это просто: «Какова будет пиковая мощность двигателя?» и «Какое давление топлива потребуется топливной системе?», включая базовое давление и эталон наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в мощности вашего двигателя, есть множество журналов и интернет-форумов, где вы можете изучить комбинации, аналогичные той, которую вы строите, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы быть уверенным в себе. стадион.

Хорошая идея быть несколько оптимистичным при оценке лошадиных сил или, если хотите, построить небольшое пространство над головой, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности маховика. Мощность на шине должна быть скорректирована до мощности маховика. Безопасно допустить потери в трансмиссии 15%, поэтому вы можете разделить количество лошадиных сил на колеса на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равно 588 FWHP.

Мощность каждого топливного насоса Aeromotive указана на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применяются к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до наддувных двигателей, а также для карбюраторных и инжекторных двигателей, где данный насос способен выполнять и то, и другое.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержки лошадиных сил, см. Aeromotive Tech Bulletin TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

3.) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после выгорания или во время дорожного происшествия, у меня падает давление топлива, и для его восстановления требуется много времени, почему?

Прежде всего, убедитесь, что топливный элемент или бак заполнен топливом.Топливо выбрасывается вперед в баке или топливном элементе во время резкого торможения, в результате чего насос получает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент следует заправлять между каждым заездом. Еще одной распространенной причиной этой дилеммы являются проблемы с подачей и/или всасыванием топливного насоса. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электрических насосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом справляется с повторной заливкой.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент с впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр имеет ровный и свободный поток. В баке или топливном элементе также должен быть надлежащий вентиляционный канал, иначе в баке образуется вакуум, препятствующий повторной заливке насоса.

Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

4.) При новом установленном топливном насосе или после отсоединения топливопроводов для технического обслуживания насос не заправляется или проработал долгое время, прежде чем снова набрать давление.

Это симптомы тех же проблем, что и в ответе на вопрос № 3 выше. Разрыв линии, соединенной с впускным отверстием насоса, а затем линии, соединенной с карбюратором или топливной рампой, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечек топлива и предотвратить возгорание при работе с топливом!

 

5.) На трассе, от старта до середины, давление топлива стабильное, а дальше по трассе падает на 2 PSI и более, что не так?

В первую очередь обычно винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине от топливного насоса недостаточно объема для подачи топлива в двигатель, давление в топливопроводе может упасть до карбюратора. Даже со статическим регулятором значительное падение давления в трубопроводе влияет на расход через регулятор, что приводит к падению давления в регуляторе. Не думайте автоматически, что насос неисправен или не соответствует требованиям , осмотрите и устраните любые проблемы с линией подачи к насосу, убедитесь, что бак вентилирован и вентиляция работает, и обязательно проверьте проводку топливного насоса, а также общую электрическую цепь. производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для надлежащего испытания потока, которое вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы убедиться, что ваш топливный насос работает должным образом.

 

6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000) с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и обраткой на карбюраторе.Давление на насосе низкое и регулировка байпасного регулятора на топливном насосе не влияет на давление, почему?

При использовании обходного регулятора на карбюраторе линейное давление и регулируемое давление совпадают. Байпас на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании регулятора байпаса на карбюраторе. Как правило, когда два перепускных регулятора подключены к одному и тому же топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Байпасный регулятор на карбюраторе обеспечивает превосходную работу топливной системы, поэтому обязательно используйте рекомендуемый байпасный регулятор, арт. № 13202 или 13212, с топливным насосом, арт. № 11202 и 11215, и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

 

7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе снизить давление топлива ниже 11-12 фунтов на квадратный дюйм. Карбюратор постоянно заливает, что не так?

Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для регулирования давления в трубопроводе (давление на входе) в статический небайпасный регулятор Aeromotive, включая номера по каталогу 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не может пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюратор.Функция регулятора на этих насосах предназначена для обеспечения чрезвычайно стабильного регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

 

8.) У меня есть топливный насос SS P/N 11203 и статический регулятор P/N 13205. Мой новый двигатель будет развивать более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если только я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос пропускает больше при более низком давлении, поэтому при использовании байпасного регулятора можно получить больший поток. Но подождите, если карбюратор работает на 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже, а насос может подавать больше?

На первый взгляд кажется, что у насоса SS нет байпаса, как, например, у насоса A2000, но для работы статического регулятора он должен быть, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, а это означает, что когда статический регулятор закрывается, чтобы перекрыть поток к карбюратору, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтов на квадратный дюйм, поток от насоса никогда не прекращается, а давление на регуляторе никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. Результатом является увеличение потока от насоса к регулятору и более высокий предел мощности от того же топливного насоса.

топливных насосов – ДетшВеркс

Топливный насос в баке 340 л/ч с установочным комплектом 9-1031

169 долларов.00

9-301-1031

Топливные насосы Топливные насосы Насосы

Серия DW300, топливный насос в баке 340 л/ч с комплектом для установки для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46…

Топливный насос на 415 л/ч с установочным комплектом 9-1047

279 долларов.00

9-403-1047

Продукция Форд Топливные насосы Топливные насосы Насосы

Топливный насос в баке 415 л/ч с 1/8 «вентури с установочным комплектом 9-1047 для Ford Mustang V6/GT 2015-21, Ford F-150 2009-14 V6/V8, Ford F-150 2014-18

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

-${Матем.этаж((варианты[0].compare_at_price — варианты[0].price)*100/варианты[0].compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Распродано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}
${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

SpeedFactory Racing B-Series Комбинированный механический топливный насос и кулачковый триггер – SpeedFactoryRacing

Наконец, простое решение с болтовым креплением, которое легко позволит любому использовать эффективный и экономичный механический топливный насос — легко обеспечит вас всем объемом топлива, который вам когда-либо понадобится для ваших текущих или будущих целей по мощности.  Для справки, электрический насос Weldon 2345-A, который в настоящее время используется почти всеми, перестанет работать на метаноле на автомобиле с турбонаддувом при мощности около 800-900 л.с. в зависимости от других переменных.

Наш кронштейн подходит для головок цилиндров B16 и GSR и изготовлен из обработанных на станке с ЧПУ алюминиевых заготовок 6061-T6 с прочным и стильным черным анодированным покрытием с выгравированным лазером логотипом SF. В комплект входят детали из нержавеющей стали и специальный болт с шестигранной головкой для привода механического насоса.

Это точно такая же установка, которая используется на нашем Outlaw Civic HB, который разгоняется до 215+ миль в час и развивает мощность 2000+ л.с. на метаноле.

Если вы хотите получить мощность 800-1300 л.с. на метаноле или 1300-1700 л.с. на топливе на основе этанола, мы рекомендуем уменьшить размер насоса до Waterman 500 Sprint Pump или Weldon 34704 (идентичные насосы), которые рассчитаны на 4,8 галлона в минуту при 4000 об/мин (1300 л.с.). на метаноле/2500л.с. на газе). Позвоните нам, если вы не уверены в выборе помпы, и мы сможем вам помочь!

Наибольший рекомендуемый вариант насоса в раскрывающемся меню выше рассчитан производителем на 6,8 галлонов в минуту при 4000 об/мин (1850 л.с. на метаноле/3600 л.с. на бензине).

Дополнительные конструктивные особенности и примечания:

• Приспособление для монтажа встроенного датчика срабатывания кулачка (чтобы заказать датчик срабатывания кулачка и шестерни для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

• Предусмотрено управление двухполюсным кулачковым триггером датчика Холла, но вам не обязательно его использовать. Это означает, что вы можете использовать эту настройку с EMS на базе OEM ecu, такой как Hondata / Neptune, поскольку все необходимые датчики находятся в распределителе.

• Заднее крепление с прорезями позволяет использовать его на головках цилиндров B16 и GSR

• Привод с шестигранным болтом со стороны кулачковой шестерни устраняет любое дополнительное скручивающее усилие, передаваемое через впускной кулачок, по сравнению с приводом насоса со стороны распределителя (привод механического топливного насоса требует гораздо большего крутящего момента, чем вращение ротора в распределителе) и при этом позволяет использовать дистрибьютора при желании.

Регулятор давления топлива с высоким расходом также потребуется при установке механического топливного насоса. (чтобы заказать рекомендуемый нами регулятор для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

 

Некоторые дополнительные преимущества использования механического насоса вместо большого электрического насоса:

• Упрощенная электропроводка автомобиля

• Больше не требуется большой ток

• Уменьшение нагрева топлива при увеличении расхода с увеличением оборотов

• Больше не шумит топливный насос

 Если у вас есть какие-либо вопросы об этом наборе, пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте; Мы здесь, чтобы помочь!

РАСХОД НАСОСА

Более крупный насос в раскрывающемся меню параметров оценивается в 6.8 галлонов в минуту при 4000 об/мин (1850 л.с. на метаноле/3600 л.с. на бензине) производителем. Это обороты НАСОСА, а не обороты двигателя. Поскольку насос имеет кулачковый привод, он вращается со скоростью 1/2 скорости двигателя. Скорость потока увеличивается с ростом числа оборотов в минуту — мы протестировали эти насосы на расходе 8,18 галлонов в минуту при 145 фунтов на квадратный дюйм при 5000 об/мин (10 000 об/мин двигателя) и раскрутили их до 6000 об/мин (12 000 об/мин двигателя) в нашем автомобиле Outlaw без каких-либо проблем. Скорость потока при 6000 об/мин должна составлять около 9,0-9,5 галлонов в минуту (2500+л.с. на метаноле/4750+л.с. на бензине) — столько топлива, сколько вам когда-либо понадобится!

95 % людей НЕ нуждаются в таком количестве топлива, и мы рекомендуем топливный насос Waterman Sprint 500 (или Weldon 34704), так как их рейтинг 4.8 галлонов в минуту при 4000 об/мин насоса (1300 л.с. на метаноле/2500 л.с. на бензине) производителем. Расход на этом насосе при 10,5 тыс. об/мин оборотах двигателя будет около 6 галлонов в минуту (1600+ л.с. на метаноле/3100+ л.с. на бензине) — достаточно топлива для большинства применений.

НУЖЕН ЛИ МНЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС?

На гоночном автомобиле с аккумуляторной системой 16 В ответ НЕТ! Насос нужно будет заправить перед первым использованием, и после этого он будет поддерживать заправку. Мы оставляли машину на несколько месяцев с насосом, установленным над уровнем топлива, и при этом сохранялось давление заливки и мгновенное давление топлива.Мы не использовали это на 12-вольтовой аккумуляторной системе, но полагаем, что у нее все еще будет достаточно оборотов проворачивания для создания давления и зажигания без подъемного насоса. СОВЕТ: Использование электродрели для заливки насоса прекрасно работает и устраняет необходимость в длительном проворачивании двигателя для достижения заливки.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО НАСОСА И МЕТАНОЛА НА ВАШЕМ ТУРБО HONDA

Из-за большого объема расхода топлива, необходимого при работе с метанолом, потерям при перекачивании и риску кавитации из-за ограничений потока в топливопроводах, фитингах и фильтрах необходимо уделить особое внимание, и эти элементы должны быть больше, чем -8AN и Линии -10AN, которые обычно используются в сборке с турбонаддувом в стиле SFWD, которая работает на гоночном газе или топливе на основе этанола.

Это особенно важно на входной стороне насоса. Вы должны использовать по крайней мере линию подачи -12AN и большой предварительный фильтр (мы используем Weldon с элементом из нержавеющей стали 100 микрон), чтобы максимизировать площадь фильтрующей поверхности, не создавая ограничений. Если ваш топливный элемент не находится в моторном отсеке и имеет длинные линии подачи к насосу (например, топливный элемент, установленный сзади), вам потребуется установка линии подачи еще большего размера. Невыполнение этого требования приведет к проблемам с низким и/или непостоянным давлением топлива, и ваша установка не сможет поддерживать коэффициент повышения скорости 1:1 с давлением во впускном коллекторе.

Рекомендуемые топливные насосы Weldon и Waterman имеют впускные и выпускные отверстия -8AN. Мы используем переходник с -12AN на -8AN, устанавливаемый непосредственно на стороне подачи корпуса насоса. Если вы заметили, что по-прежнему не поддерживаете соотношение 1:1, вам может потребоваться максимально увеличить внутренний диаметр фитинга, и это решит проблему.

Большинство распространенных топливных рамп Honda имеют только -8 или -10AN, если вы решите сделать это, а не использовать топливные рампы и линии -12AN, мы поделимся нашим опытом использования топливного насоса Waterman Sprint 700 (или насоса Weldon 34706). ).

На стороне выхода (нагнетания) насоса к топливным рампам и регулятору можно проложить топливопроводы -10AN и входной/выходной постфильтр -10AN 10-12 микрон. По нашему опыту, это работает довольно хорошо, но вы увидите небольшой скачок давления топлива выше соотношения 1:1, начиная с 9400 об/мин и увеличиваясь с увеличением оборотов, если используется обратная линия -10AN от регулятора обратно к топливному элементу. Это с помпой Waterman Sprint 700/Weldon 34706; если вы используете насос Waterman Sprint 500 / Weldon 34704, вам подойдет линия -10AN.

При этом рекомендуемый регулятор Weldon A2047 имеет входы и выходы -12AN, и лучше всего использовать линию -12AN для возврата в топливный элемент, чтобы избежать повышения давления топлива выше соотношения 1:1 из-за ограничения потока на возврате.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *