Тормозная система вабко: схема и краны (ускорительный, растормаживания)

Содержание

Особенности тормозной системы «УРАЛ» с пневматическими тормозами от компании «WABCO»

Качественная тормозная система — важнейшее средство безопасности во время движения транспортного средства. В 1996 году компания WABCO первой представила тормозную систему с электронным управлением (EBS), выпускаемую серийно в больших количествах. Как ведущий производитель в данной области, в данный момент компания WABCO продолжает снабжать системамиABS ведущих производителей грузовиков, прицепов, полуприцепов, а также автобусов.

Электронное управление обеспечивает уменьшение времени реакции и порога чувствительности тормозного цилиндра. В тоже время применение электроники позволяет более точно дозировать тормозной момент. Результат: удобное торможение вне зависимости от загрузки транспортного средства и значительное уменьшение тормозного пути.

Функции, заложенные в систему EBS, обеспечивают устойчивость движения и сохранение управляемости транспортного средства во время торможения. Автоматическое перераспределение тормозных сил между передними и задними осями в зависимости от загрузки происходит благодаря системе «Контроль пробуксовки колес (DSC)». Контроль тяги осуществляется через встроенный противобуксовочный регулятор буксования. Помощь при трогании осуществляется через встроенною противобуксовочную функцию.

С 4го квартала 2012 года на отдельных модификациях автомобилей «УРАЛ» устанавливается новая тормозная система с пневматическим приводом, разработанная совместно с компанией WABCO. В тормозных механизмах вместо колесных гидравлических цилиндров установлены клиновые разжимные механизмы с пневмокамерами, изготавливаемыми на совместном предприятии с WABCO.

В новой тормозной системе применены следующие конструкторские решения, существенно повышающие эффективность торможения и надежность, снижающие трудоемкость обслуживания и номенклатуру запасных частей:

  • в клиновом разжимном механизме встроена автоматическая регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозными накладками, благодаря чему исключаются операции контроля и регулировки зазора при эксплуатации автомобиля;
  • вместо применявшегося ранее барабанного трансмиссионного тормоза, смонтированного на раздаточной коробке, функцию стояночного торможения выполняют пружинные энергоаккумуляторы, не требующие регулировок;
  • применение клинового разжимного механизма, в отличие от механизма с S-образным кулаком, позволило разместить пневматические камеры сверху над балкой моста, что исключает риск их повреждения даже в условиях экстремального бездорожья.

На автомобили Урал-4320 и их модификации капотной компоновки с двигателем ЯМЗ-6565 новая пневматическая тормозная система устанавливается в штатной комплектации, на автомобили «Урал» с двигателем ЯМЗ-536 и их модификации — опционно по требованию покупателя. Отличительным признаком наличия пневмотормозов является наличие букв «ПН» после кода вариантного исполнения, например, Урал-44202-0003511-80ПН.

В новой пневматической тормозной системе изменяются конструкция и размеры следующих деталей тормозного механизма:

  • суппорт;
  • колодки;
  • ось колодки;
  • накладка оси и дополнительно устанавливаются тормозной цилиндр (механизм) с распорно-клиновым разжимом и тормозные камеры (см. рис.1).

1- клиновой механизм, 2- суппорт тормоза, 3- камера тормозная с энергоаккумулятором
Рис. 1 Средний мост с тормозной камерой

Схема работы распорно-клинового механизма
Рис. 2 Суппорт тормоза с клиновым механизмом в сборе

Основным элементом, которому необходимо уделять внимание – это клиновой механизм (тормозной цилиндр). Необходимо своевременно производить его регулировку и смазку. В случае выхода из строя – заменить на новый.

Регулировку расстояния S (см. рис. 3) выполнить следующим способом: закрутить регулировочные болты 15 с усилием до тех пор, пока не послышится щелчок при проскакивании зубцов соединения, после этого, болт 15 выкрутить на один оборот. При сборке клинового механизма все внутренние детали следует обработать смазкой. Перед установкой распорного клина в механизм заложить 22-25 см3 смазки, а также следует заполнить смазкой полость под защитными манжетами.

Рис. 3 Регулировка клинового механизма

Являясь официальным дилером АЗ «УРАЛ», наша компания предлагает оригинальные клиновые механизмы к тормозным системам WABCO для автомобилей «Урал».

WABCO

WABCO Vehicle Control Systems является одной из ведущих компаний-производителей систем безопасности и контроля для коммерческого транспорта. В течение 140 лет WABCO активно внедряет передовые электронные, механические технологии для систем торможения, обеспечения устойчивости, управления подвеской и трансмиссией. История компании WABCO (Westinghouse Air Brake Company, USA) начиналась в 1868 году с изобретения пневматического тормоза для железнодорожного состава. Впервые торможение осуществлялось не одним паровозом, а также всеми вагонами одновременно, что позволило существенно сократить тормозной путь состава. В 1910 году компания начала разработку пневматического тормоза для коммерческого транспорта. В 1981 году компания WABCO ввела в массовое производство тормозную систему второго поколения ABS (Antilock Braking System). Система ABS в течение 15 лет видоизменялась, добавлялись новые компоненты, изымались устаревшие, но принцип, лежавший во главе системы оставался неизменным. В 1996 году произошел качественный скачок, и на смену системе ABS пришла тормозная система третьего поколения EBS (Electronic Braking System) в основе которой — принципиально новый алгоритм. Обмен данными теперь происходит не на уровне электрического сигнала, а на уровне электронного «слова», что позволяет совместить многие компоненты системы в одном блоке EBS и уменьшить время реакции тормозной системы от момента нажатия на педаль тормоза водителем до начала момента торможения. Таким образом вот уже более ста лет компания WABCO продвигает на мировой рынок современные технологии для систем контроля движения грузового автотранспорта. Сейчас компания WABCO предлагает на рынке обширный спектр продукции, в который входят системы с пневматической подвеской, тормозные системы, электронные системы контроля, системы подготовки воздуха. Продукция WABCO используется в производстве и эксплуатации грузового коммерческого транспорта (в том числе для прицепов и автобусов).

Перейти к странице бренда

WABCO EBS | АСП Мастер

Являясь лидером в сфере безопасности и эффективности для коммерческого транспорта на мировым рынке, компания WABCO известна внедрением множества передовых компонентов и систем, включая:

  • 2014 – Первая модульная тормозная система (mBSP) предлагающая высочайший уровень стандартизации компонентов антиблокировочной системы (ABS), электронной тормозной системы (ЕВS) и программного обеспечения для взаимозаменяемости на транспортных средствах представленных на рынке по всему миру.
  • 2012 – Первая система электронного тормоза (EBS) для грузовых автомобилей и автобусов с гибридным приводом
  • 2012 – Первая гидравлическая антиблокировочная система (ABS) с системой курсовой устойчивости (ESC) для среднетоннажных грузовых автомобилей, а так же автобусов малого и среднего класса
  • 2011 – Первый адаптивный круиз-контроль (АКК) на коммерческий автомобиль в Китае
  • 2010 – Первая дополнительная система аварийного торможения (AEBS/ДСАТ) в соответствии с ожидаемым постановлением Европейского союза
  • 2009 – Первая система, моделирующая различные режимы работы автомобиля,  для настройки системы электронного контроля устойчивости (ESC/ЭКУ)
  • 2008 – Первая система автономного аварийного торможения (AEBS/СААТ)
  • 2007 – Первая система предупреждения столкновения (CMS/СПС) с активным торможением
  • 2001 – Первая система электронного контроля устойчивости (ESC/ЭКУ)
  • 1996 – Первая электронная система торможения (EBS/ЕСТ)
  • 1986 – Первая автоматизированная система МКПП (AMT/АСМКПП)
  • 1986 – Первая система пневматической подвески (ECAS/ППЭУ) с электронным управлением

       .    1981 – Первая антиблокировочная тормозная система (ABS/АБС) для коммерческого транспорта

 

 

 

Если вы еще не с нами !  Мы с экономим ваше время, и представимся . Мы находимся в Набережных Челнах, 90% продукции мы получаем напрямую с заводов,оставшиеся 10% от партнеров дистрибьюторов.

Доставка не Ваша проблема,  во все регионы в радиусе 1500 километров  от нас мы делаем бесплатную доставку. Исключением могут быть только детали негабариты.

Стать нашим клиентом просто ! Сделайте заказ без регистрации  и получите счет , а в процессе дальнейшей переписки оформим все нужные бумаги. 

Задать вопрос можно в чате ! В рабочее время на связи всегда есть наши менеджеры.

Если Вы физическое лицо, делайте заказ через чат

Хотите нам позвонить ? 8552 -440824, 462730, 330725    . Хотите нам написать ?  Пришите [email protected] 

Будем рады знакомству 

Мадара Автоцентр // Техническая информация // WABCO тормозная система

1 Осушитель воздуха 432 410 022 0 ЛАЗ Citylaz, Lainer; ПАЗ 32053, 4234-110 432 410 000 2
432 410 001 2
432 410 002 2
2 Осушитель воздуха 432 410 027 0 ЛАЗ Lainer; ПАЗ 32053, 4234-110 432 410 000 2
432 410 001 2
432 410 002 2
3 Осушитель воздуха 432 410 102 0 КАМАЗ 4308, 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297; ПАЗ 32053, 4230 432 410 000 0
432 410 041 0
432 410 100 0
432 410 000 2
432 410 001 2
432 410 002 2
4 Осушитель воздуха 432 410 104 0 КАМАЗ 4308, 5460, 6460, 6520, 6522; МАЗ 551605, 551630; ЛИАЗ 5256, 6212; Волжанин 5270, 527006, 627006; ЛАЗ Lainer; Богдан A144, A145
5 Осушитель воздуха 432 410 127 0 ПАЗ 32053, 4234
6 Картридж осушителя 432 410 222 7
432 410 020 2
КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, УАЗ 432 410 221 2
7 Осушитель воздуха 432 415 028 0 КАМАЗ 53215, ПАЗ 32053, 4234-110 432 410 000 2
432 410 001 2
432 415 000 2
8 Осушитель воздуха 432 420 000 0 ПАЗ 32053, 4234-110 432 420 100 0 432 410 000 2
9 Осушитель воздуха 432 421 028 0 ЛИАЗ 5292, 5256, 6212; ПАЗ 32053, 4234-110 432 410 001 2
10 Предохранитель от замерзания (испаритель) 432 199 030 0 КАМАЗ 432 199 000 0
432 199 010 0
432 199 015 0
432 199 004 2
11 Влагоотделитель 932 399 000 0 ЛИАЗ 5292, 5256, 6212; Волжанин 5270, 627006, 527006 City; Богдан A144, A145, A231
12 Воздушный резервуар 80 л 730 x 396 диаметр , 10 Бар, 4 выхода M 22×1,5 950 080 002 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан, Тонар
13 Упругий элемент длина 260, ход h = 100, усилие 20 — 35 Н, с толкателем 433 302 000 0 КАМАЗ
14 Автоматический кран сброса конденсата 934 301 000 0 ЛИАЗ 5292, 5256, 6212 934 301 000 2
15 Автоматический кран сброса конденсата 934 301 005 0 ЛИАЗ 5259,5256,6212
16 4-х контурный защитный клапан 934 714 110 0 Волжанин 5270, 627006, 527006
17 4-х контурный защитный клапан 934 714 123 0 Волжанин 5270; УРАЛ 6363, 63845, 63664
18 4-х контурный защитный клапан 934 714 125 0 ЛИАЗ 5292, ЛАЗ Citylaz, Lainer
19 Кран сброса конденсата, ручной привод 934 300 001 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 434 301 004 0
20 3-х контурный защитный клапан 934 701 000 0 КАМАЗ
21 Воздухораспределитель 971 002 300 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 971 002 008 2
22 Воздухораспределитель 971 002 701 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 971 002 531 0
23 Воздухораспределитель 971 002 900 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 971 002 923 2
971 002 924 2
971 002 925 2
24 Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ) 970 051 126 0 КАМАЗ 4308 470 051 104 0
25 Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ) 970 051 423 0 КАМАЗ 6520, 6450, 6522, 5460; Богдан A144, A145, A231 970 051 961 2
26 Пневмо-гидравлический усилитель (ПГУ) 970 051 204 0
27 Ручной тормозной кран 961 723 001 0 ЛАЗ Citylaz, Lainer, Electrolaz 961 723 930 2
961 723 001 2
28 Ручной тормозной кран 961 723 015 0 КАМАЗ 4308, 6520; НЕФАЗ 5297; LIAZ 5292, 5256, 6212; Volzanin -5270, 627006, 527006 City 961 723 001 2
961 723 922 2
29 Ручной тормозной кран 961 723 100 0 КАМАЗ 5460, 6460, 6520 961 723 000 2
961 723 922 2
30 Тормозной кран со встроенным клапаном 461 319 008 0 МАЗ 461 319 007 2
461 319 908 2
31 Тормозной кран 461 317 019 0 ПАЗ 3237, 3203, 3204
32 Тормозной кран 461 318 000 0 НЕФАЗ 5297 461 315 005 2
461 315 915 2
33 Тормозной кран 461 318 002 0 Волжанин 627006, 527006; ЛИАЗ 461 315 005 2
461 315 915 2
34 Тормозной кран 461 491 100 0 КАМАЗ 461 307 002 2
35 Тормозной кран 461 318 003 0 Волжанин 5270, 627006 461 315 915 2
36 Тормозной кран 461 318 006 0 ЛИАЗ 5292, 5266, 6212 461 315 915 2
37 Перепускной клапан 434 100 125 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
38 Двухмагистральный клапан 434 202 000 0 КАМАЗ 5320, 54112 434 202 000 2
39 Двухмагистральный клапан 434 208 029 0 Волжанин 5270, 627006, 527006; Богдан A144, A145, A231, E231 434 208 021 0
40 Двухмагистральный клапан 434 208 050 0 Волжанин 5270, 627006, 527006; Богдан A144, A145, A231, E231 434 208 000 2
41 Упругий элемент для клапанов пневмоподвески 464 00 . . . . 0 433 401 003 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
42 Кран уровня пола 464 006 002 0 КАМАЗ, МАЗ, НЕФАЗ 5297, Богдан, ЛАЗ CityLaz, Lainer, Electrolaz; Тонар 464 006 000 2
464 006 001 0
464 006 000 2
43 2-патрубковый коннектор 464 006 100 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
44 Клапан растормаживания 963 001 051 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 963 001 001 2
45 Ускорительный клапан 973 011 000 0 Волжанин 5270, 627006, 527006 973 001 210 0 973 011 000 2
46 Ускорительный клапан 973 001 010 0 КАМАЗ 973 001 000 2
47 Кран быстрого растормаживания 973 500 051 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
48 Редукционный клапан 473 301 001 0 ЛИАЗ 5292 473 301 009 2
49 Кран управления тормозами прицепа 471 200 008 0 КАМАЗ, МАЗ 6422 471 200 007 2
50 Клапан ограничения давления 475 010 011 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 475 010 000 2
51 Датчик давления 441 044 001 0 Волжанин 627006, 527006 441 040 013 0
52 Регулятор тормозных сил 475 714 509 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 475 714 000 2
53 Регулятор тормозных сил 475 710 029 0 КАМАЗ 475 710 001 2
54 Регулятор тормозных сил 475 711 003 0 КАМАЗ 475 711 000 2
55 Регулятор тормозных сил 475 720 001 0 КАМАЗ 4308, 6520, 6460, 6522
56 Регулятор тормозных сил 475 720 002 0 КАМАЗ
57 Регулятор тормозных сил 475 721 001 0 КАМАЗ 5460, НЕФАЗ 5297
58 Рабочий цилиндр 421 410 025 0 КАМАЗ 421 410 021 0 421 410 001 2
59 Элемент ASR 421 442 062 0 МАЗ 544022 421 442 001 2
60 Магистральный фильтр 432 500 020 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан, Тонар
61 Соединительная головка 452 300 031 0 КАМАЗ 452 300 000 0
452 300 002 0
452 300 011 0
452 300 015 0
452 300 015 0
452 302 001 0
452 300 003 2
62 Соединительная головка (желтая) 952 201 001 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
63 Соединительная головка (красная) 952 201 002 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
64 Кран ручного управления 463 032 020 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 463 032 010 0
463 032 010 7
463 032 000 0
463 032 001 2
65 3-ходовой 2-позиционный магистральный клапан 463 036 022 0 Волжанин 5270, 627006, 527006; ЛИАЗ 5292, 5256, 6212
66 Контрольный вывод 463 703 100 0 КАМАЗ
67 Вход накачки шин 463 711 100 0 Волжанин 627006, 527006
68 Глушитель шума 432 407 070 0 Волжанин 5270, 627006, 527006; МАЗ 432 407 010 0
69 Глушитель шума 432 407 012 0 КАМАЗ 4308, 5460; 6520, 6522, 6560; НЕФАЗ 5297
70 Тормрзная камера тип 24 423 106 900 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 423 106 091 0
71 Тормрзная камера тип 24 423 506 002 0 КАМАЗ 4308
72 Энергоаккумулятор тип 20/24 425 327 064 0 ЛИАЗ 5256,6212 897 120 505 4
73 Энергоаккумулятор тип 30/24 925 376 000 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
74 Энергоаккумулятор тип 925 432 022 0 КАМАЗ 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297 925 432 002 0 925 432 005 2
75 Энергоаккумулятор 24/24 925 491 141 0 Волжанин 5270
76 Энергоаккумулятор 925 492 001 0 КАМАЗ 5460, 6460, 6520, 6522; НЕФАЗ 5297
77 Энергоаккумулятор 30/30 925 492 102 0
78 Комплект ABS 400 500 070 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан, ПАЗ 32053, 4234-11
79 Электронный блок ABS 446 004 310 0 КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; MAZ 53323, 53336; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234-110; ЛИАЗ 5256; Волжанин 5270
80 Электронный блок ABS 446 004 404 0 МАЗ 544020 884 904 429 0
81 Электронный блок ABS 446 004 610 0 ПАЗ 32053, 4234
82 Электронный блок ABS 446 004 315 0 ПАЗ 32053, 4234
83 Электронный блок ABS прицепа 446 108 030 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 446 108 031 0 446 108 920 2
84 Электронный блок ABS прицепа 446 108 032 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан, ПАЗ 32053, 4234-110 400 500 032 0 446 108 920 2
85 Магнитный клапан ABS 24 V 472 195 018 0 КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; MAZ 544020; УРАЛ 6363, 63845, 63664; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234; ЛИАЗ 5256, 6212; Волжанин 5270, 627006 472 195 004 0
86 Магнитный клапан ABS 24 V 472 195 055 0 ЛАЗ Citylaz, Lainer, Electrolaz; ПАЗ 32053, 4234-110
87 Магнитный клапан ABS 472 195 066 0 ПАЗ 32053, 4234
88 Датчик ABS 441 032 068 0 МАЗ 53323, 53336 441 032 067 0
89 Датчик ABS 441 032 083 0 МАЗ 53323, 53336 441 032 043 0
90 Датчик ABS
в комплекте 441 032 922 2
441 032 809 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан, УРАЛ 6363, 63845, 63664; Volzanin 5270 Bogdan A144; KRAZ 441 032 579 0
91 Датчик ABS 441 032 814 0 ЛИАЗ 5256,6212
92 Датчик ABS 441 032 900 0 КАМАЗ 4308, 5460, 6520; НЕФАЗ 5297; ПАЗ 4230, 3237, 3203, 3204, 32053, 4234; ЛИАЗ 5256, 6212, ГАЗ 33104
93 Втулка/Гильза 899 760 510 4 МАЗ 53323, 53336
94 Магнитный клапан 24 V 472 170 600 0 Богдан A144, A145 472 170 920 2
95 Магнитный клапан 24 V 472 170 606 0 ЛИАЗ 6212; Волжанин 5270, 627006; Богдан A144, A145, A231, E231 472 170 920 2
96 Модулятор EBS прицепа 480 102 014 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
97 Электронный блок EBS 446 135 030 0 Волжанин 527006
98 EBS Модулятор оси 480 103 063 0 Волжанин 527006
99 3/2 Ускорительный клапан 480 205 101 0 Волжанин 527006
100 Пропорциональный ускорительный клапан 480 202 004 0 Волжанин 527006 480 202 001 0
101 Тормозной кран EBS 480 002 003 0 Волжанин 527006
102 Электронный блок ECAS Тягач 4×2 446 055 301 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440 446 055 025 0
103 Электронный блок ECAS Автобус 4×2 446 055 503 0 ПАЗ 4234; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006; Богдан A231, E231 446 055 055 0
104 Устройство дистанционного управления ECAS 446 056 027 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
105 Устройство дистанционного управления ECAS 446 056 128 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440 446 056 014 0
446 056 028 0
106 Электронный блок ECAS 446 170 210 0 Волжанин 627006, 527006
107 Одноконтурн., электр. подключение байонет 463 084 030 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
108 Магнитный клапан, ECAS 472 880 001 0 ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006 472 880 920 2
109 Магнитный клапан, ECAS 472 880 061 0 ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006 472 900 054 0 472 880 927 2
110 Магнитный клапан, ECAS 472 900 030 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440 472 900 005 2
111 Датчик перемещения, ECAS 441 050 010 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
112 Датчик перемещения, ECAS 441 050 011 0 ПАЗ 3237; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006
113 Датчик перемещения, ECAS 441 050 120 0 Волжанин 627006, 527006
114 Корпус 894 510 302 4 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
115 Выключатель давления 441 014 025 0 ПАЗ 3237, 4234; ЛИАЗ 5292; Волжанин 627006, 527006; Богдан A231, E231
116 ABS 5-контактный, 24 V 446 008 234 0 КАМАЗ
117 Модуль ABS, 24 V 446 016 002 0 МАЗ 53323, 53336
118 Соединительный кабель ABS, 24 V 449 112 080 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 894 604 528 0
119 Кабель питания полуприцепа 449 125 120 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
120 Соединительный кабель, 7 м 449 142 070 0 КАМАЗ 446 010 057 2
121 Соединительный кабель, 12 м 449 172 120 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
122 Соединительный кабель, 8 м 449 212 080 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
123 Соединительный кабель, 4 м 449 412 040 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
124 Соединительный кабель, 8 м 449 412 080 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
125 Соединительный кабель, 4 м 449 424 190 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
126 Соединительный кабель 449 424 253 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан 449 444 253 0
127 Соединительный кабель, 5 м 449 513 050 0 КАМАЗ
128 Соединительный кабель, 10 м 449 513 100 0 КАМАЗ
129 Соединительный кабель, 5 м 449 521 050 0 КАМАЗ 894 601 021 2
130 Соединительный кабель, 3 м 449 612 030 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
131 Соединительный кабель 449 664 190 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
132 Соединительный кабель, 5 м 449 711 050 0 КАМАЗ 894 590 059 2
894 590 060 2
133 Соединительный кабель, 12 м 449 711 120 0 КАМАЗ 894 590 063 2
134 Штекер 894 055 981 4 МАЗ 53323, 53336
135 Соединительный кабель, 5 м 894 601 185 2 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440
136 Соединительный кабель, 3,8 м 449 712 038 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
137 Соединительный кабель, 5,1 м 449 712 051 0 КАМАЗ, МАЗ, Богдан
138 Магнитный клапан 24 V 472 072 628 0 МАЗ 544020 472 170 920 2
139 Магнитный клапан ABS 24 V 472 195 004 0
(…018 0)
МАЗ 53323, 53336 472 195 000 0
472 195 001 0
140 Магнитный клапан ABS  472 195 020 0
472 195 031 0
КАМАЗ, МАЗ8701, 87011, 87012, 8926, 9379, 9758, 97585, 9919; Богдан 472 195 025 0
141 Пропорциональный клапан (электр. соединение) 472 250 000 0 МАЗ 53323, 53336, 54327, 5440 472 250 001 0

Wabco. Системы и компоненты транспортных средств

4

Принцип действия пневматической

тормозной системы

1. Система питания

сжатым воздухом

Нагнетаемый компрессором (1) сжатый

воздух через регулятор давления (2) по-

падает в воздухоосушитель (3). Регулятор

давления служит для автоматического ре-

гулирования давления воздуха в пневмо-

системе в определенных пределах, на-

пример, в диапазоне от 7,2 до 8,1 бар. В

воздухоосушителе из сжатого воздуха

удаляется содержащаяся в нем влага, ко-

торая через вентиляционный канал возду-

хоосушителя выбрасывается наружу. Су-

хой сжатый воздух подводится затем к че-

тырехконтурному защитному пневмокла-

пану (4). Этот клапан обеспечивает ис-

правную работу тормозной системы при

выходе из строя одного или нескольких

тормозных контуров, предотвращая паде-

ние давления в системе. В пределах кон-

туров I и II тормозной системы воздух про-

ходит через ресиверы для сжатого возду-

ха (6 и 7) в направлении тормозного крана

(15) грузового автомобиля. В контуре III

сжатый воздух подается от ресивера для

сжатого воздуха (5) к автоматической со-

единительной головке (11) через встроен-

ный в кран управления тормозом прицепа

(17) двухходовой двухпозиционный кла-

пан, а также через обратный клапан (13),

кран включения стояночной тормозной

системы (16) и ускорительный клапан (20)

в камеру пружинного энергоаккумулятора

пневмоцилиндра (19). По контуру IV обес-

печивается питание сжатым воздухом

вспомогательных потребителей, напри-

мер, в данном случае моторного тормоза.

В пневматическую тормозную систему

прицепа сжатый воздух поступает через

соединительную головку (11) и шланг,

подключенный к ресиверу. Затем сжатый

воздух через магистральный воздушный

фильтр (25) и тормозной кран прицепа

(27) попадает в ресивер (28) и проходит к

подключениям ускорительных клапанов

ABS (38).

2. Принцип действия:

2.1 Рабочая тормозная система

При срабатывании тормозного крана (15)

сжатый воздух проходит через магнитный

клапан ABS (39) в тормозную камеру (14)

передней оси грузового автомобиля,

а также к автоматическому регулятору

тормозных сил (18). Последний срабаты-

вает и направляет сжатый воздух в рабо-

чую камеру пневмоцилиндров (19) через

магнитный клапан ABS (40). Давление в

тормозных камерах, развивающих необ-

ходимое для колесного тормоза усилие,

зависит от усилия, действующего на пе-

даль тормозного крана грузового

автомобиля, а также от степени загрузки

автомобиля. Давление, зависящее от на-

грузки на автомобиль, регулируется авто-

матическим регулятором тормозной си-

лы (18), связанным с задней осью через

шарнирное соединение. При загрузке и,

соответственно, разгрузке автомобиля

постоянно изменяющееся расстояние

между рамой автомобиля и осью соответ-

ствующим образом осуществляет плав-

ное изменение давления в системе тор-

мозного привода. Одновременно автома-

тическим регулятором тормозных сил че-

рез магистраль управления приводится в

действие встроенный в тормозной кран

грузового автомобиля клапан нуле-

вой/полной нагрузки. Таким образом и

давление в системе тормозного привода

колес передней оси подрегулируется

в зависимости от загрузки автомобиля

(в основном это относится к грузовым ав-

томобилям).

Управляемый обоими рабочими контура-

ми тормозной системы кран управления

тормозами прицепа (17) подает сжатый

воздух через соединительную головку

(12) и соединительный шланг на управля-

ющий вывод тормозного крана прицепа

(27). Таким образом открывается доступ

сжатого воздуха из ресивера (28) через

тормозной кран прицепа, кран расторма-

живания прицепа (32), пневмоклапан со-

отношения давлений (33) к автоматиче-

скому регулятору тормозных сил (34), а

также к ускорительному клапану ABS (37).

Ускорительный клапан (37) управляется

от регулятора тормозных сил (34). Сжа-

тый воздух поступает в тормозные пнев-

матические камеры (29) передней оси ав-

томобиля. Через регулятор тормозных

сил (35) происходит срабатывание уско-

рительных клапанов ABS (38) и освобож-

дается путь сжатому воздуху к тормозным

камерам (31). Давление в тормозной сис-

теме прицепа соответствующее давлению

управления тормозной системы грузово-

го автомобиля, с помощью автоматиче-

ских пневморегуляторов (34 и 35) тормоз-

ных сил устанавливается таким, какое

требуется для данной степени загрузки

прицепа. Чтобы избежать блокирования

колес передней оси колесными тормоз-

ными механизмами в режиме приторма-

живания, пневмоклапан (33) соотношения

Контрольные лампы ABS

Контур 1 Контур 2

Пружинный энерго-

аккумулятор

Wabco (АБС и тормозная система)

Компания WABCO (NYSE: WBC) является ведущим поставщиком систем безопасности и управления для коммерческого транспорта. На протяжении более 140 лет, WABCO является пионером в разработке и применении передовых электронных, механических и мехатронных технологий в системах торможения, обеспечения устойчивости и автоматизации трансмиссий, поставляемых ведущим мировым производителям грузовых автомобилей, прицепов и автобусов.

Компания WABCO насчитывает 9900сотрудников в 31 стране, объем продаж по итогам 2010 года составил 2,2 млрд. долларов США, штаб-квартира компании расположена в Брюсселе (Бельгия).

Послужной список технологического лидерства WABCO представлен наиболее важными инновационными достижениями в сфере производства коммерческого транспорта:

  • 2010 – Первая система автономного аварийного торможения (АЕВS) отвечающая законодательным предписаниям Европейского Союза.
  • 2009 – Первая система компьютерной имитации для сертификации электронных систем управления устойчивостью (ESC).
  • 2008 – Первая система автономного аварийного торможения (АЕВS).
  • 2007 – Первая система смягчения столкновений (CMS) с активным торможением.
  • 2001 – Первая электронная система управления устойчивостью (ESC).
  • 1996 – Первая электронная тормозная система (EBS).
  • 1986 – Первая система автоматизации для трансмиссии с ручным управлением (AMT).
  • 1986 – Первая система электронного управления пневмоподвеской (ECAS).
  • 1981 – Первая антиблокировочная тормозная система (ABS).

Продукция WABCO позволяет повысить безопасность и эффективность эксплуатации грузовиков, автобусов и прицепов с одновременным снижением общих затрат на эксплуатацию транспортных средств.

Развитая сеть послепродажного обслуживания оказывает поддержку владельцам автомобилей и автопаркам на протяжении всего периода эксплуатации их транспортных средств, предлагая своим клиентам широкий спектр инновационных товаров и услуг, глобальную сеть дилерских и сервисных центров, а также современные центры обучения.

Сайт: wabco-auto.com

Устройство и назначение тормозного крана WABCO применяемого в системе EBS автомобиля. — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Устройство и назначение тормозного крана WABCO применяемого в системе EBS автомобиля.

Электрическая и пневматическая схема.
Тормозной кран используется для формирования электрического и 

пневматического сигналов,соответствующих требуемому значению 

замедления,измеренного по усилию нажатия педали тормоза.Устройство 

имеет два электрических и два пневматических контура.При нажатии на 

педаль тормоза, сначала формируются два электрических сигналы 

включения с помощью двух отдельных выключателей в электрических 

контурах. Оба эти выключателя механические. Дальнейший ход педали 

отслеживается двумя датчиками, вырабатывающие импульсно 

модулированный сигнал (PWM).Пневматическая часть тормозного крана 

состоит из двух соединенных последовательно золотниковых 

клапанов.Клапаны осуществляют подачу резервных тормозных давлений в 

контуры 1 и 2. При выходе из строя одного из контуров (пневматического 

или электрического) оставшиеся контура остаются работоспособными.


Тормозной кран системы WABCO

Рис.Режим работы тормозного крана системы WABCO

На рисунке показан режим работы тормозного крана с двумя контурами (выводы 21 и 22). В версиях системы EBS [A] и [B] предусмотрена третья пневматическая линия, подключаемая к разобщающему клапану. Этот, так называемый управляющий груженый/порожний вывод (4) расположен между выводами (21) и (22).без дополнительного управляющего вывода 4


Центральный блок определяет необходимые тормозные давления в передней, задней осей и для крана управления тормозами прицепа.Для этого он сравнивает фактические значения с заданными. Центральный блок регулирует разницу давлений в передней и задней осях с помощью пропорционального клапана. Аналогичным образом регулируется давление в тормозной системе прицепа.

WABCO расширяет глобальное партнерство в области усовершенствованных тормозных систем для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов мировое лидерство в производстве систем управления торможением для грузовиков, автобусов и прицепов.

Основываясь на своем опыте внедрения инноваций и глобализации усовершенствованных антиблокировочных тормозных систем (ABS) и электронных тормозных систем (EBS), включая отмеченную наградами платформу модульных тормозных систем (mBSPTM), компания WABCO подписала ряд новых деловых побед и продление долгосрочных соглашений на сумму более 660 миллионов долларов по всей Европе, США.С. и Азиатско-Тихоокеанского региона.

В соответствии с последним признанием лидерства WABCO в отрасли в области платформ тормозных систем, эти соглашения включают оснащение нескольких брендов трех ведущих в отрасли производителей оригинального оборудования (OEM) со штаб-квартирой в Европе набором технологий WABCO ABS и EBS.

Благодаря многолетнему опыту проектирования и разработки технологий тормозных систем передовая модульная архитектура управления тормозной системой WABCO позволяет быстро адаптировать глобальные автомобильные платформы к региональным требованиям.WABCO также будет обслуживать эти новые контракты с рядом системных обновлений и дополнительных новых функций для поддержки глобальных брендов OEM и усовершенствованных систем помощи водителю.

«Для нас большая честь, что многие из ведущих мировых OEM-производителей продолжают верить в способность WABCO внедрять инновации и удовлетворять их разнообразные требования в области технологий тормозных систем», — говорит Хорхе Солис, президент WABCO, занимающаяся оригинальным оборудованием для грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей. Отдел производителей. «Подтверждая наше лидерство, эти важные новые и расширенные соглашения убедительно демонстрируют гибкость и надежность передовых тормозных систем WABCO, которые подкреплены нашим неустанным стремлением предоставлять клиентам уникальные преимущества в рамках наших давних партнерских отношений.

«Основываясь на доверии, которое мировые OEM-производители продолжают доверять WABCO, чтобы укрепить наши позиции лидера в области тормозных систем для коммерческих автомобилей, мы продолжаем развивать наш портфель систем безопасности. Это включает в себя захватывающий технологический прорыв в системах управления торможением, который, по нашему мнению, изменит правила игры в поддержке глобальных стратегий автоматизации наших клиентов по всему миру», — добавляет Солис.

Мировой лидер и пионер технологий торможения коммерческих транспортных средств, компания WABCO, представила множество наиболее важных инноваций в отрасли, в том числе первую АБС для большегрузных грузовиков, первую систему EBS, первую автономную систему экстренного торможения (AEBS) и первую модульную платформа тормозной системы (mBSPTM).Более половины производимых сегодня коммерческих автомобилей используют технологию контроля торможения WABCO.

Посетите WABCO на выставке коммерческих автомобилей IAA 2018 в зале 16 на стенде B10.

WABCO представляет интеллектуальную блокировку тормозов

Компания WABCO, ведущий мировой поставщик технологий и услуг, повышающих безопасность, эффективность и возможность подключения грузовых автомобилей, представила интеллектуальную блокировку тормозов, передовую электронную систему блокировки тормозов, повышающую безопасность цистерн которые перевозят опасные материалы или оснащены криогенным оборудованием.

Компания WABCO сделала объявление в преддверии конференции и выставки менеджмента Американских ассоциаций грузоперевозок 2017 года (MCE 2017), которая пройдет 21–24 октября 2017 года в Орландо, штат Флорида. На выставке MCE 2017 компания продемонстрирует свои передовые технологии для повышения безопасности, эффективности и подключения грузовых автомобилей, автобусов и прицепов в Северной Америке.

Интеллектуальная блокировка тормозов WABCO использует запатентованные технологии для повышения безопасности эксплуатации прицепов-цистерн, гарантируя, что транспортное средство не сдвинется с места во время погрузки и разгрузки.Прорывная система контролирует скорость автомобиля, а также позиционный переключатель и блокирует основные тормоза с помощью электроники. Электронный предохранитель обеспечивает дополнительный уровень безопасности, помогая предотвратить непреднамеренное срабатывание тормоза во время движения автомобиля.

«Мы рады продемонстрировать интеллектуальную блокировку тормозов WABCO на выставке MCE 2017 и предложить передовое решение для повышения безопасности прицепов-цистерн в регионе», — говорит Джон Моррисон, президент WABCO в Северной и Южной Америке.«Эта инновационная система, являющаяся последним дополнением к программе WABCO Intelligent Trailer Program, посвященной передовым технологиям для трейлеров, еще больше выделяет WABCO как технологического лидера в Северной Америке и во всем мире».

Интеллектуальная блокировка тормозов, доступная для спецификации и модернизации, повышает безопасность и надежность транспортировки прицепов с пневматическими тормозами, перевозящих бензин, дизельное топливо и сырую нефть, криогенные и сжатые газы, такие как водород, кислород, двуокись углерода, аргон и природный газ, продукты питания. высококачественные материалы, а также обогреваемые резервуары и химикаты.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) для грузовых автомобилей …

  • Стр. 2 и 3: Примечания по обслуживанию к данному руководству Thi
  • Стр. 4 и 5: АСБЕСТОВОЛОКНО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следующие i
  • стр. 6 и 7: 1 Введение ABS Конфигурация Wi
  • стр. 8 и 9: 1 Введение Trailer ABS Indicato
  • стр. 10 и 11: 1 Введение Таблица B: Приборная панель
  • стр. 12 и 13: 1 Введение Рис. 1.6 Рис. 1.
  • Стр. 1 Введение Рисунок 1.10 Рисунок 1
  • Страница 16 и 17: 2 Повышение стабильности и безопасности
  • Страница 18 и 19: 2 Повышение стабильности и безопасности
  • Страница 20 и 21: 2 Повышение стабильности и безопасности
  • Страница 22 и 23: 2 Стабильность и безопасность Enhancement
  • Стр. 24 и 25: 3 Диагностика, устранение неполадок и
  • Стр. 26 и 27: 3 Диагностика, устранение неполадок и
  • Стр. 28 и 29: 3 Диагностика, устранение неполадок и
  • Стр.
  • Страницы 32 и 33: 3 Диагностика, Поиск и устранение неисправностей и
  • Страницы 34 и 35: 3 Диагностика, Поиск и устранение неисправностей и
  • Страницы 36 и 37: 3 Диагностика, Поиск и устранение неисправностей и
  • Страницы 38 и 39: 3 Диагностика, Поиск и устранение неисправностей и
  • 33 40 и 41: 3 Диагностика, поиск и устранение неисправностей и
  • стр. 42 и 43: 3 Диагностика, поиск и устранение неисправностей и
  • стр. 44 и 45: 3 Диагностика, поиск и устранение неисправностей и
  • Страница 46 и 47: 3 Диагностика, устранение неисправностей и
  • Страница 48 и 49: 3 Диагностика, устранение неисправностей и
  • Страница 50 и 51: 3 Диагностика, устранение неисправностей и
  • Страница 52 и 53:

    3 Диагностика, устранение неисправностей и

  • 3 Page 54 и 55:

    3 Диагностика, Устранение неполадок и

  • Page 56 и 57:

    3 Диагностика, Устранение неисправностей и

    1 3 Диагностика, Устранение неполадок и

  • Page 58 и 59:

    3 Диагностика, Устранение неполадок и

  • Page 60 и 61:

    3 Диагностика , Устранение неисправностей и

  • Page 62 и 63:

    3 Диагностика, Устранение неполадок и

  • Page 64 и 65:

    3 Диагностика, Устранение неполадок и

    7
  • Page 66 и 67:

    3 Диагностика, Устранение неполадок и

  • Page 68 и 69:

    3 Диагностика, поиск и устранение неисправностей и

  • стр. 70 и 71:

    3 Диагностика, поиск и устранение неисправностей и

  • стр. 72 и 73:

    4 Замена компонентов Рис. 4.2

  • Page 74 и 75:
  • Page 74 и 75:
  • Page 74 и 75:
  • 7 Page 74 и 75:
  • 7 4 Компонент Замена Компоненты Проверка TH

  • Page 76 и 77: 4 Компонент Замена Рисунок 4.8

  • Page 78 и 79:

    4 Замена компонентов Рисунок 4.13

  • стр. 80 и 81 :

    4 Замена компонентов Установка

  • Страница 82 и 83:

    5 Приложение I — Конфигурация системы

  • Страница 84 и 85:

    Электрические схемы B

  • Страница 88 и 89:

    6 Приложение II — Электрические схемы 6

  • Страница 90 и 91:

    6 Приложение II — Электрические схемы 6

  • — Электрические схемы 6 92 и 93 Приложение II: 901 F

  • Страница 94 и 95:

    6 Приложение II — Электрические схемы H

  • Страница 96 и 97:

    7 Приложение III — Дополнительная АБС I

  • Страница 98 и 99:

    7 Приложение III — Дополнение all auga abs i

  • Page 100 и 101:
  • 8 Приложение IV — Калибровка ESC

  • Page 102 и 103:

    8 Приложение IV — Калибровки ESC

  • Page 104 и 105:

    8 Приложение IV — Калибровки ESC

  • Страница 106 и 107:

    9 Приложение V — Программное обеспечение TOOLBOX a

  • Страница 108 и 109:

    9 Приложение V — Программное обеспечение TOOLBOX a

  • Страница 110 и 111:

    93 Приложение V — Программное обеспечение TOOLBOX

    9 00033 9 112:

    Meritor WABCO Vehicle Control Syste

  • Wabco представляет первую в отрасли платформу модульной тормозной системы

    Wabco Holdings Inc., мировой лидер в области технологий и поставщик первого уровня для отрасли коммерческих автомобилей, запустила свою первую в отрасли платформу модульных тормозных систем (mBSP) и уже получила крупные награды за эту революционную технологию от двух мировых производителей коммерческих автомобилей со штаб-квартирой в Европе. Новейшая инновационная тормозная архитектура Wabco теперь позволяет клиентам взаимозаменяемо оборудовать свои разнообразные грузовые и автобусные платформы антиблокировочной тормозной системой (ABS) или электронной тормозной системой (EBS) в зависимости от регионального рынка или нормативных требований по всему миру.

    Основанная на многолетнем опыте разработки передовых тормозных систем для грузовых автомобилей, тормозная платформа нового поколения Wabco, mBSP, отличается высочайшей степенью стандартизации в отрасли как компонентов, так и системного программного обеспечения систем ABS и EBS. Wabco mBSP сокращает количество компонентов ABS на 50 процентов до того же количества компонентов, что и в EBS. Используя преимущества уникальной системы mBSP от Wabco, производители транспортных средств могут значительно сократить время разработки, установки и тестирования программного обеспечения, ускорить омологацию своих различных брендов и портфелей транспортных средств по всему миру и быстрее вывести на рынок новые грузовики и автобусы.Wabco mBSP также обеспечивает беспрепятственную интеграцию собственного программного обеспечения заказчика и дополнительных системных функций.

    В модульной тормозной системе Wabco компоненты ABS и EBS используют одни и те же монтажные интерфейсы и соединения на платформе коммерческого автомобиля. Таким образом, WABCO позволяет мировым производителям грузовиков и автобусов адаптировать платформы своих транспортных средств к региональным требованиям, взаимозаменяемо оборудуя их либо ABS, либо EBS. Кроме того, модульный подход Wabco помогает производителям коммерческого транспорта разрабатывать модели грузовиков и автобусов от недорогих до моделей премиум-класса на одних и тех же транспортных платформах в зависимости от потребностей рынка.

    «Являясь лидером отрасли по инновациям в области тормозных систем, Wabco первая представила революционную модульную тормозную систему, обеспечивающую высокую степень гибкости и масштабируемости для грузовых автомобилей и автобусов по всему миру. Мы гордимся тем, что запускаем решение «подключи и работай», которое также может эффективно использовать индивидуальные функции производителей транспортных средств для их различных транспортных платформ», — сказал Жак Эскюлье, председатель и главный исполнительный директор Wabco. «Мы очень рады получить эти первые награды от двух ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей, базирующихся в Европе, за оснащение своих грузовиков и автобусов следующего поколения для рынков по всему миру системой mBSP от Wabco.

    Wabco недавно заключила сделки с двумя мировыми производителями коммерческих автомобилей со штаб-квартирой в Европе на это дифференцированное решение для торможения. Первая награда представляет собой крупнейшую сделку в истории Wabco. Wabco предоставит mBSP приложения ABS и EBS для оснащения своих грузовиков и автобусов следующего поколения. Эти коммерческие автомобили будут производиться в Европе, Северной Америке, Бразилии и Индии с 2017 по 2021 год. Wabco поставит свои передовые тормозные системы для производства более 450 000 новых грузовиков и автобусов для нескольких ведущих автомобильных брендов клиентов по всему миру.С 2018 по 2022 год Wabco предоставит EBS для второго модельного ряда коммерческих автомобилей. В конечном итоге Wabco поставит около 175 000 новых грузовиков этого клиента с EBS для обслуживания преимущественно рынков Европы. В апреле 2014 г. компания WABCO объявила о росте бизнеса, связанного с обеими наградами.

    На протяжении многих лет компания Wabco уже поставляет обоим клиентам передовой ассортимент электронных систем управления и инновационных решений для торможения, трансмиссии и шасси, повышающих безопасность, управляемость и эффективность транспортных средств.

    Wabco представит свой революционный mBSP среди других ярких моментов из глобального портфеля передовых технологий безопасности и эффективности транспортных средств компании на выставке IAA Commercial Vehicles 2014.

    WABCO подписывает долгосрочное соглашение на 950 миллионов долларов с Global

    БРЮССЕЛЬ, Бельгия, 20 декабря 2018 г. (GLOBE NEWSWIRE) — WABCO Holdings Inc. (NYSE: WBC) ( www.wabco-auto.com ), ведущий мировой поставщик систем управления торможением и других передовых технологий, повысить безопасность, эффективность и связь коммерческих автомобилей, сегодня объявила о подписании долгосрочного соглашения на сумму 950 миллионов долларов с одним из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей.В соответствии с восьмилетним соглашением WABCO оснастит два бренда производителей оригинального оборудования (OEM) передовыми системами торможения, передовыми системами помощи водителю (ADAS) и технологиями повышения эффективности.

    Это последнее многолетнее соглашение, подтверждающее отраслевое признание глобального лидерства WABCO в области платформ тормозных систем, подтверждает, что WABCO является единственным поставщиком OEM-производителей электронных тормозных систем (EBS) в Европе и антиблокировочных тормозных систем (ABS) в Бразилии. . WABCO также будет поставлять обычные клапаны для поддержки обеих тормозных систем.WABCO также будет поставлять пневматические дисковые тормоза (ADB), пневматическую подвеску с электронным управлением (ECAS), приводы, а также более экономичные интегрированные педальные блоки (IPU) следующего поколения. Кроме того, WABCO будет поставлять воздушные компрессоры для двигателей OEM, одновременно поддерживая расширение доступности двигателей в США и Бразилии за счет местного производства и глобальных инженерных возможностей. В ходе действия соглашения WABCO также поставит однопоршневой компрессор нового поколения с оптимизированным снижением мощности (OPR) и новое сцепление, обеспечивающее повышенную топливную экономичность.

    В рамках широкомасштабного соглашения OEM-производитель также подтвержден в качестве ведущего заказчика WABCO для своего решения OnGuardACTIVE TM Advanced Emergency Braking System (AEBS), серийное производство которого запланировано на 2019 год. Самая большая дальность обнаружения радаров в отрасли коммерческих автомобилей, а также самое широкое поле зрения ближнего радиуса действия, OnGuardACTIVE от WABCO теперь может обеспечить полностью автономное экстренное торможение движущихся и неподвижных транспортных средств на скорости до 80 км в час по шоссе — даже в плохие условия видимости.WABCO является независимым лидером среди производителей оригинального оборудования (OEM) в области систем предотвращения столкновений и ADAS. По всему миру продано более 450 000 систем безопасности OnGuard.

    В качестве поставщика комплексных систем EBS и ADAS компания WABCO будет дополнительно оснащать новые электромобили OEM-производителей. WABCO также тесно сотрудничает с OEM-производителем в рамках своей программы взводов. WABCO и OEM-производитель дополнительно вносят свой вклад в инновационный консорциум ENSEMBLE, совместно финансируемый Европейским союзом, который стремится разработать и продемонстрировать мультибрендовый автопарк в Европе.

    «Для нас большая честь, что этот крупный глобальный OEM-производитель продолжает доверять WABCO в разработке новаторских инноваций и высоких стандартов качества, которые предлагают реальную отличительную ценность для его ведущих брендов грузовых автомобилей», — сказал Ник Ренс, президент WABCO в регионе EMEA. «Это важное и широкомасштабное деловое соглашение убедительно демонстрирует новаторское мировое лидерство WABCO в области торможения и ADAS, а также нашу способность удовлетворять разнообразные передовые требования к безопасности и эффективности транспортных средств ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей.

    О компании WABCO

    WABCO (NYSE: WBC) — ведущий мировой поставщик систем управления торможением и других передовых технологий, повышающих безопасность, эффективность и возможность подключения коммерческих автомобилей. Основанная почти 150 лет назад Westinghouse Air Brake Company, WABCO активно «мобилизует интеллект транспортных средств» для поддержки все более автономного, подключенного и электрического будущего индустрии коммерческих автомобилей. WABCO продолжает внедрять инновации для достижения ключевых технологических вех в области автономной мобильности и применять свой обширный опыт для интеграции сложных систем управления и отказоустойчивости, необходимых для эффективного и безопасного управления динамикой автомобиля на каждом этапе пути — на шоссе, в дороге. городе и в депо.Сегодня ведущие мировые бренды грузовиков, автобусов и прицепов полагаются на отличительные технологии WABCO. Опираясь на свое видение безаварийного вождения и экологически чистых транспортных решений, WABCO также находится в авангарде передовых систем управления автопарком и цифровых услуг, которые способствуют повышению эффективности коммерческого автопарка. В 2017 году объем продаж WABCO составил 3,3 миллиарда долларов, а штат компании насчитывает около 15 000 сотрудников в 40 странах. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.wabco-auto.com , а для получения годового отчета WABCO за 2017 г. посетите веб-сайт ar.wabco-auto.com .

    Wabco Global Media Contact

    Нина Фридманн, +49 69 719 168 171, [email protected]

    Wabco Investors и аналитики Связаться с

    Шон дезон, +1 248 270 9287, Инвесторреляции @ wabco-auto.com

    Wabco Антиблокировочная тормозная система, Автозапчасти для грузовиков, Автобус, Сегмент прицепа — Krishna Air Brake System, Ахмадабад

    Wabco Антиблокировочная тормозная система, Автозапчасти для грузовиков, Автобус, Сегмент прицепа — Krishna Air Brake System, Ахмадабад | ID: 13835641697

    Спецификация продукта

    Brand
    WABCO INCE
    Приложение Грузовые автомобили, автобусы, прицепы
    Рабочий напряжение 12V, 24V
    Полированный

    Описание продукта

    Являясь одной из известных фирм в отрасли, мы занимаемся поставкой высококачественного множества антиблокировочной тормозной системы .

    Описание:
    Антиблокировочная тормозная система (ABS) WABCO предотвращает блокировку колеса во время экстренного торможения и тем самым помогает водителям коммерческого транспорта сохранять устойчивость транспортного средства. ABS также помогает полностью остановить автомобиль с максимально коротким тормозным путем и максимально безопасным способом.

    Особенности:

    • Контролирует проскальзывание колес, обеспечивая устойчивость и управляемость автомобиля во время торможения
    • Датчики скорости вращения колес автоматически определяют, когда колесо собирается заблокироваться и гидравлические тормозные системы с питанием 12 В или 24 В

    Преимущества
    :
    • Оптимизирует управление автомобилем при торможении
      • Контролирует проскальзывание колес транспортного средства или комбинации тягач/прицеп для обеспечения устойчивости и управляемости при торможении
      • Предотвращает блокировку колес, когда сцепление с дорогой недостаточно для передачи тормозного усилия
      • Помогает избежать складного ножа во время маневров торможения
    • Помогает повысить эффективность торможения
    • Помогает продлить срок службы шин
    • Предотвращение аварий приводит к сокращению времени простоя транспортных средств, снижению затрат на ремонт транспортных средств, уменьшению повреждений/потерь груза неопытные водители для безопасного вождения

    Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год основания1996

    Юридический статус фирмыФирма HUF (индуистская неразделенная семья)

    Количество сотрудников от 11 до 25 человек

    Годовой оборотRs.2–5 крор

    Участник IndiaMART с октября 2016 г.

    GST24AAHHP4074L1ZV

    Основанная в 1996 по адресу Ахмедабад (Гуджарат, Индия) , мы «Krishna Air Brake System» являемся Индивидуальным Предприятием , занимающимся торговлей премиальным ассортиментом Автомобильных Запчастей, Тяжелых Грузовых Автомобилей Запчасти, автомобильный прицеп Запчасти и Запасные части для автобусов .С поддержкой наших продавцов мы в состоянии обеспечить эти продукты в разнообразных технических требованиях в пределах предусмотренного периода времени. Эти продукты широко потребованы нашими клиентами для их различных связанных атрибутов. Под руководством нашего наставника «Mr. Raju Patel» , мы смогли быстро удовлетворить различные требования клиентов. Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    [PDF] Meritor WABCO Процедуры прокачки системы гидравлического силового тормоза (HPB)

    1 Выпущен технический бюллетень Meritor WABCO Процедуры прокачки системы гидравлического силового тормоза (HPB) Выпущен 1 Технический бюллетень…

    TP-1039 Выпущено 03-10

    Технический бюллетень Сообщения об опасности Прочтите и соблюдайте все предупреждения и предупреждения об опасности в этой публикации. Они предоставляют информацию, которая может помочь предотвратить серьезные травмы, повреждение компонентов или и то, и другое.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание серьезной травмы глаз всегда надевайте защитные очки при обслуживании или техническом обслуживании автомобиля. Отсутствие удаления воздуха из системы при ослаблении или отсоединении любого фитинга гидравлической системы приведет к тому, что воздух останется в системе.Это предотвратит повышение гидравлического давления в тормозной системе до уровня, достаточного для правильного торможения. Это приведет к увеличению тормозного пути и может привести к серьезной травме. Никогда не используйте повторно гидравлическую тормозную жидкость, которая была удалена из автомобиля. Слитая гидравлическая тормозная жидкость может быть загрязнена и может привести к повреждению, потере торможения и серьезным травмам. Всегда утилизируйте гидравлическую тормозную жидкость в соответствии с применимыми экологическими требованиями.Используйте только тот тип гидравлической тормозной жидкости, который указан производителем оборудования. Не используйте и не смешивайте различные типы гидравлической тормозной жидкости. Неправильная гидравлическая тормозная жидкость повредит резиновые детали тормозного суппорта и может привести к повреждению, потере торможения и серьезным травмам. Не допускайте падения уровня жидкости в главном тормозном цилиндре ниже минимального уровня во время прокачки. Держите бачок главного цилиндра заполненным новой тормозной жидкостью, одобренной DOT, в соответствии с указаниями производителя оригинального оборудования.Неспособность поддерживать уровень тормозного бачка выше минимального может привести к попаданию большего количества воздуха в систему, что сделает невозможным эффективную прокачку системы.

    Процедуры прокачки системы гидравлического силового тормоза (HPB) Meritor WABCO Выпущено 1TP-1039 Технический бюллетень 03-10

    ВНИМАНИЕ! Гидравлическая тормозная жидкость является едким веществом. Контакт с гидравлической тормозной жидкостью может вызвать раздражение кожи. Не допускайте попадания гидравлической тормозной жидкости на окрашенные поверхности, так как она удалит краску. Гидравлическая тормозная жидкость также может повредить некоторые неметаллические поверхности.Не допускайте попадания жидкости на тормозные колодки, колодки, роторы или диски. При работе с тормозной системой обратите внимание на следующее.

    ОСТОРОЖНО Перед началом работ с тормозной системой необходимо тщательно очистить все винты для выпуска воздуха и крышку главного тормозного цилиндра; необходимо поддерживать чистоту жидкости и участков вокруг точек обслуживания. Не используйте для этой очистки жидкость на основе минерального масла. Использование жидкости на основе минерального масла может привести к загрязнению тормозной жидкости, повреждению внутренних компонентов и неисправности системы.Тщательно закройте все электрические разъемы рядом с винтами для выпуска воздуха, чтобы убедиться, что тормозная жидкость не попала на клеммы или заглушки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия компонента или отсоединения соединения тормозной трубки закройте порты и тормозные трубки соответствующими заглушками, чтобы предотвратить попадание грязи и ненужную потерю жидкости. Для заправки системы используйте только новую указанную тормозную жидкость из герметичной емкости. См. технические характеристики на бачке главного цилиндра (MC) или в руководстве по обслуживанию автомобиля.Если для облегчения сборки требуется смазка, используйте только указанную тормозную жидкость из герметичной емкости. Не используйте никакую другую сборочную смазку. Во время прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Резервуар главного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX.

    Выполните процедуру прокачки точно так, как описано в инструкции. Выполните процедуру пополнения резервуара, когда прокачка завершена.Инструкции по наполнению главного цилиндра см. в технической публикации TP-09121 «Заполнение резервуара главного цилиндра гидравлического силового тормоза (HPB)». После завершения всех необходимых операций по обслуживанию тормозов проверьте работоспособность тормозной системы и убедитесь в отсутствии утечек. Используйте гидравлическую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Обратитесь к спецификации автомобиля, чтобы определить, какую жидкость использовать.

    Как получить дополнительную информацию по техническому и сервисному обслуживанию См. Руководство по техническому обслуживанию MM-0401, Система гидравлического усилителя тормозов (HPB) Meritor WABCO; и техническая публикация TP-09121, Заполнение резервуара главного цилиндра гидравлического силового тормоза (HPB).Позвоните в Центр обслуживания клиентов ArvinMeritor по телефону 800-535-5560, чтобы получить эти публикации. Публикации Meritor WABCO также доступны на нашем веб-сайте:

    Полностью выжав педаль тормоза, выберите функцию «Исчерпать аккумуляторы» в раскрывающемся меню EOL программного обеспечения TOOLBOX™. Педаль должна оставаться полностью нажатой в течение всего процесса, пока программное обеспечение TOOLBOX™ не отобразит сообщение о завершении. Убедитесь, что показания давления в обоих аккумуляторах равны нулю на главном экране диагностики, затем отпустите педаль тормоза.

    6.

    Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра не ниже уровня MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Бачок главного тормозного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости.

    Процедуры прокачки тормозов

    Подготовьте устройство для прокачки давления в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к оборудованию.ПРИМЕЧАНИЕ. Используемое оборудование для заполнения и выпуска воздуха под давлением может быть типа «воздух над жидкостью» или «жидкость над воздухом».

    8.

    Установите подходящий переходник от устройства для заполнения и прокачки к наливной горловине бачка главного цилиндра. Убедитесь, что адаптер и устройство для прокачки надежно затянуты на заливной горловине бачка главного цилиндра.

    9.

    Снимите резиновые колпачки с двух винтов для выпуска воздуха ускорительного клапана, расположенных на гидравлическом блоке управления (HCU). Фигура 1.

    Процедуры прокачки тормозов с усилителем давления могут использоваться с любым оборудованием для заполнения и прокачки, способным заполнять систему и создавать давление в резервуаре главного цилиндра.

    Процедуры сброса давления

    B.

    Выключите зажигание.

    7.

    Компания Meritor WABCO не одобряет использование ручных процедур прокачки.

    Полностью выжмите педаль тормоза не менее 30 раз. Давление в каждом тормозном контуре можно контролировать с помощью программного обеспечения TOOLBOX™.Убедитесь, что давление в каждом аккумуляторе равно 0 фунтов на квадратный дюйм.

    5.

    www.meritorwabco.com

    Следующие методы прокачки тормозов объясняют, как прокачать тормозную систему с гидравлическим усилителем во время установки или в случае наличия воздуха в тормозной системе.

    A.

    Рисунок 1

    Цепь главного цилиндра 1.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.

    2.

    Выключите зажигание и снимите два 30-амперных предохранителя Maxi двигателей тормозной системы. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, чтобы определить, где расположены предохранители.

    3.

    Подсоедините диагностический ноутбук к диагностическому разъему, расположенному в кабине под панелью приборов. Установите ключ зажигания в положение ON и откройте программное обеспечение TOOLBOX™.

    4.

    Давление сброса в аккумуляторах. Ниже приведены два способа сброса давления в системе.

    TP-1039 Выдан 03-10 Page 2

    1 1 2 3 4

    2

    3 20002 2

    3 20002 2

    4

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    4008096A

    . — ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРОДУВКИ ВТОРИЧНОГО КОНТУРА — ВТОРИЧНЫЙ КОНТУР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА Рис. 1

    Copyright ArvinMeritor, Inc., 2010 г. Блок.11. Опустите свободный конец шланга для прокачки в частично заполненную бутылку для прокачки.

    Цепь тормозного суппорта 1.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.

    2.

    Выключите зажигание и снимите два 30-амперных предохранителя Maxi двигателей тормозной системы. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, чтобы определить, где расположены предохранители.

    3.

    Подсоедините диагностический ноутбук к диагностическому разъему, расположенному в кабине под панелью приборов.Установите ключ зажигания в положение ON и откройте программное обеспечение TOOLBOX™.

    4.

    Давление сброса в аккумуляторах. Ниже приведены два способа сброса давления в системе.

    12. Подайте давление 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бар) от устройства для заполнения и выпуска воздуха в бачок главного цилиндра. 13. Откручивайте один из штуцеров прокачки релейного клапана до тех пор, пока жидкость не начнет течь (примерно на 3/4 оборота). Дайте жидкости стечь, пока не будет собрано 8,5 унций (250 куб.см). Перед запуском обратите внимание на уровень жидкости в бутылке.14. Когда пузырьки воздуха перестанут поступать в стравливающую бутылку, закройте стравливающий винт. Снимите прокачной шланг и затяните прокачной винт с усилием от 35,4 до 39,8 фунт-дюйм (от 4 до 4,5 Нм). @ ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Во время процедуры прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Резервуар главного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX. 15. Повторите шаги 13 и 14 со вторым винтом для выпуска воздуха.16. Если требуется прокачка контура тормозного суппорта, см. процедуру, описанную в этом разделе. 17. Если прокачка цепи тормозного суппорта НЕ требуется, установите два предохранителя электродвигателя насоса на 30 А. 18. Включите зажигание. При подаче давления 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бара) в резервуар главного цилиндра двигатели насосов HCU запускаются автоматически и заполняют аккумуляторы. Ориентировочное время работы 45 секунд. Стоп-сигнал и зуммер выключаются.

    A.

    Полностью выжмите педаль тормоза не менее 30 раз.Давление в каждом тормозном контуре можно контролировать с помощью программного обеспечения TOOLBOX™. Убедитесь, что давление в каждом аккумуляторе равно 0 фунтов на квадратный дюйм.

    B.

    Полностью выжав педаль тормоза, выберите функцию «Исчерпать аккумуляторы» в раскрывающемся меню EOL программного обеспечения TOOLBOX™. Педаль должна оставаться полностью нажатой в течение всего процесса, пока программное обеспечение TOOLBOX™ не отобразит сообщение о завершении. Убедитесь, что показания давления в обоих аккумуляторах равны нулю на главном экране диагностики, затем отпустите педаль тормоза.

    5.

    Выключите зажигание.

    6.

    Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра не ниже уровня MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Бачок главного тормозного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости.

    19. Сбросьте давление в бачке главного цилиндра.20. Снимите оборудование для прокачки. Заполните или слейте бачок главного тормозного цилиндра до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости. 21. Установите крышку бачка главного цилиндра.

    7.

    Подготовьте устройство для сброса давления в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к оборудованию.

    22. С помощью диагностического ноутбука и программного обеспечения TOOLBOX™ удалите все неактивные коды неисправностей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Используемое оборудование для наполнения и выпуска воздуха под давлением может быть типа «воздух над жидкостью» или «жидкость над воздухом».

    23. Выключите зажигание и отсоедините диагностический ноутбук от диагностического разъема.

    8.

    24. Проверить систему на наличие внешних утечек.

    Установите подходящий переходник от устройства для заполнения и выпуска воздуха к заливной горловине бачка главного цилиндра. Убедитесь, что адаптер и устройство для прокачки надежно затянуты на заливной горловине бачка главного цилиндра.

    25. Снимите колесные колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо прокачать все колеса, используйте следующий порядок прокачки: правое заднее, левое заднее, правое переднее, левое переднее.9.

    (16579/22882) Отпечатано в США

    Наденьте прокачной шланг на прокачной винт суппорта на одном конце колеса.

    Copyright ArvinMeritor, Inc., 2010 г.

    TP-1039 Выпущено 03-10 Стр. 3

    10. Опустите свободный конец шланга для выпуска воздуха в бутыль для выпуска воздуха. 11. Подайте давление 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бар) от устройства заполнения и выпуска воздуха в резервуар главного цилиндра. 12. Откручивайте один винт прокачки суппорта до тех пор, пока не начнет течь жидкость (3/4 оборота). Дайте жидкости стечь до 8.Было собрано 5 унций (250 куб.см). Перед запуском обратите внимание на уровень жидкости в бутылке. Рисунок 2. Рисунок 2

    15. Если автомобиль оборудован стояночным тормозом с усилителем – адсорбером SAHR, прокачайте контур SAHR, выполнив шаги 9–13 инструкции по давлению в контуре стояночного тормоза с пружинным/гидравлическим растормаживанием (SAHR). процедура прокачки в этом разделе. 16. Установите два 30-амперных предохранителя электродвигателя насоса. 17. Включите зажигание. При давлении 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бара) в резервуаре главного цилиндра двигатели насосов HCU запускаются автоматически и заполняют гидроаккумуляторы.Ориентировочное время работы 45 секунд. Стоп-сигнал и зуммер выключаются. 18. Сбросьте давление в бачке главного цилиндра. 19. Снимите оборудование для прокачки. Заполните или слейте бачок главного тормозного цилиндра до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости. 20. Установите крышку бачка главного цилиндра. 21. С помощью диагностического ноутбука и программы TOOLBOX™, полностью удерживая педаль тормоза нажатой, выберите функцию «Исчерпать аккумуляторы» в раскрывающемся меню EOL программного обеспечения TOOLBOX™.Педаль должна оставаться полностью нажатой в течение всего процесса, пока программное обеспечение TOOLBOX™ не отобразит диалоговое окно, указывающее на завершение функции. Убедитесь, что показания давления в обоих гидроаккумуляторах равны нулю на главном экране диагностики, затем отпустите педаль тормоза.

    1004710a

    ПРИМЕЧАНИЕ: Функция ОПЛАЧИВАНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ выполняет цикл сброса давления и восстановления давления в каждом тормозном контуре. Этот цикл помогает удалить воздух из HCU в резервуар.

    Рисунок 2

    13. Если пузырьки воздуха больше не попадают в прокачной бачок, закройте прокачной винт. Снимите шланг для прокачки и затяните винт прокачки. Обратитесь к спецификации крутящего момента производителя автомобиля для прокачных болтов суппорта. Для суппортов Bosch Pin Slider затяните винты с моментом 106–142 фунт-дюйм (12–16 Нм). Для суппортов дисковых тормозов Meritor Quadraulic™ затяните винты с моментом 133 фунт-дюйм (15 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ. Конкретную информацию о прокачке суппортов см. в спецификациях производителя автомобиля.Некоторые суппорты имеют несколько штуцеров для выпуска воздуха, и для доступа к штуцерам для выпуска воздуха необходимо снять колеса и шины. Необходимо прокачать каждый штуцер прокачки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Во время процедуры прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Резервуар главного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX. 14. Повторите шаги 9-13 с другими штангенциркулем в указанном порядке.

    TP-1039 Выпущено 03-10 Страница 4

    22.Повторите шаг 21 два раза. 23. С помощью диагностического ноутбука и программного обеспечения TOOLBOX™ удалите все неактивные коды неисправностей. 24. Выключите зажигание и отсоедините диагностический ноутбук от диагностического разъема. 25. Проверьте систему на наличие внешних утечек. 26. Снимите колесные колодки.

    Цепь стояночного тормоза с подпружиненным/гидравлическим растормаживанием (SAHR) Перед прокачкой контура необходимо отсоединить трос стояночного тормоза от адсорбера с подпружиненным/гидравлическим растормаживанием (SAHR). Это делается для того, чтобы поршень SAHR достиг полного хода и вытеснил большую часть объема жидкости из канистры SAHR, тем самым перемещая потенциально захваченный воздух в область винта для выпуска воздуха.1.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.

    Copyright ArvinMeritor, Inc., 2010 г.

    (16579/22882) Напечатано в США

    2.

    Выключите зажигание и извлеките два 30-амперных предохранителя Maxi для двигателей тормозной системы. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, чтобы определить, где расположены предохранители.

    12. Откручивайте прокачной винт SAHR до тех пор, пока не начнет течь жидкость (3/4 оборота).Дайте жидкости стечь, пока не будет собрано 8,5 унций (250 куб.см). Перед запуском обратите внимание на уровень жидкости в бутылке.

    3.

    Подсоедините диагностический ноутбук к диагностическому разъему, расположенному в кабине под панелью приборов. Установите ключ зажигания в положение ON и откройте программное обеспечение TOOLBOX™.

    4.

    Давление сброса в аккумуляторах. Ниже приведены два способа сброса давления в системе.

    13. Если пузырьки воздуха больше не попадают в бутыль для прокачки, закройте винт прокачки.Снимите шланг для прокачки и затяните винт прокачки до указанного момента затяжки. Правильное значение крутящего момента см. в спецификациях производителя автомобиля.

    A.

    Полностью выжмите педаль тормоза не менее 30 раз. Давление в каждом тормозном контуре можно контролировать с помощью программного обеспечения TOOLBOX™. Убедитесь, что давление в каждом аккумуляторе равно 0 фунтов на квадратный дюйм.

    B.

    Полностью выжав педаль тормоза, выберите функцию «Исчерпать аккумуляторы» в раскрывающемся меню EOL программного обеспечения TOOLBOX™.Педаль должна оставаться полностью нажатой в течение всего процесса, пока программное обеспечение TOOLBOX™ не отобразит сообщение о завершении. Убедитесь, что показания давления в обоих аккумуляторах равны нулю на главном экране диагностики, затем отпустите педаль тормоза.

    14. Установите два 30-амперных предохранителя электродвигателя насоса. 15. Включите зажигание. Двигатели насосов HCU запустятся автоматически и наполнят аккумуляторы. Ориентировочное время работы 45 секунд. Стоп-сигнал и зуммер выключаются. 16. Сбросьте давление в бачке главного цилиндра.17. Снимите оборудование для прокачки. Заполните или слейте бачок главного тормозного цилиндра до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости. 18. Установите крышку бачка главного цилиндра.

    5.

    Выключите зажигание.

    19. Подсоедините трос стояночного тормоза к адсорберу SAHR. Обратитесь к инструкциям производителя автомобиля, чтобы узнать, как правильно подключить и отрегулировать трос стояночного тормоза. Проверьте правильность включения и отпускания стояночного тормоза.

    6.

    Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра не ниже уровня MAX.

    20. С помощью диагностического ноутбука и программного обеспечения TOOLBOX™ удалите все неактивные коды неисправностей.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Во время прокачки уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже отметки MIN на бачке главного тормозного цилиндра. Бачок главного тормозного цилиндра следует регулярно проверять и наполнять до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости.

    21. Выключите зажигание и отсоедините диагностический ноутбук от диагностического разъема.

    Подготовьте устройство для сброса давления в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к оборудованию.

    Замена гидравлической тормозной жидкости

    7.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Используемое оборудование для заполнения и выпуска воздуха под давлением может быть типа «воздух над жидкостью» или «жидкость над воздухом». 8.

    Установите подходящий переходник от устройства для заполнения и выпуска воздуха к заливной горловине бачка главного цилиндра.Убедитесь, что адаптер и устройство для прокачки надежно затянуты на заливной горловине бачка главного цилиндра.

    9.

    Наденьте выпускной шланг на выпускной винт на камере SAHR.

    10. Опустите свободный конец шланга для удаления воздуха в бутыль для удаления воздуха. 11. Подайте давление 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бар) от устройства заполнения и выпуска воздуха к главному цилиндру.

    (16579/22882) Отпечатано в США

    22. Проверьте систему на наличие внешних утечек. 23. Снимите колесные колодки.

    1.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.

    2.

    Выключите зажигание и снимите два 30-амперных предохранителя Maxi двигателей тормозной системы. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, чтобы определить, где расположены предохранители.

    3.

    Подсоедините диагностический ноутбук к диагностическому разъему, расположенному в кабине под панелью приборов. Установите ключ зажигания в положение ON и откройте программное обеспечение TOOLBOX™.

    4.

    Давление сброса в аккумуляторах. Ниже приведены два способа сброса давления в системе. A.

    Полностью выжмите педаль тормоза не менее 30 раз. Давление в каждом тормозном контуре можно контролировать с помощью программного обеспечения TOOLBOX™. Убедитесь, что давление в каждом аккумуляторе равно 0 фунтов на квадратный дюйм.

    Copyright ArvinMeritor, Inc., 2010 г.

    TP-1039 Выпущено 03-10 Стр. 5

    B.

    Полностью нажимая педаль тормоза, выберите функцию «Исчерпать аккумуляторы» в раскрывающемся меню EOL программного обеспечения TOOLBOX™.Педаль должна оставаться полностью нажатой в течение всего процесса, пока программное обеспечение TOOLBOX™ не отобразит сообщение о завершении. Убедитесь, что показания давления в обоих аккумуляторах равны нулю на главном экране диагностики, затем отпустите педаль тормоза.

    16. Заполните бачок главного цилиндра до отметки MAX новой тормозной жидкостью из герметичной емкости. Используйте гидравлическую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, чтобы определить, какую жидкость использовать.ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете ускорить процесс наполнения, открыв штуцер для выпуска воздуха на одном из задних суппортов. Это позволит улучшить поступление тормозной жидкости в систему за счет вытеснения воздуха через штуцер для выпуска воздуха. Закройте штуцер для выпуска воздуха, когда из штуцера для выпуска воздуха перестанет выходить воздух.

    5.

    Выключите зажигание.

    6.

    Подготовьте устройство для сброса давления в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к оборудованию.

    17. Прокачайте контур главного цилиндра, используя процедуру прокачки главного цилиндра, описанную в этом разделе.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Оборудование для стравливания под давлением, используемое для этой процедуры слива, должно быть типа «воздух над гидравликой».

    18. Прокачайте остальную часть тормозной системы, используя процедуру прокачки контура тормозного суппорта, описанную в этом разделе.

    7.

    Установите подходящий переходник от устройства для заполнения и удаления воздуха к наливной горловине бачка главного цилиндра. Убедитесь, что адаптер и устройство для прокачки надежно затянуты на заливной горловине бачка главного цилиндра.

    8.

    Подайте давление 35 фунтов на кв. дюйм (2,4 бар) от устройства заполнения и выпуска воздуха к главному цилиндру.

    9.

    Наденьте прокачной шланг на прокачной винт суппорта на одном конце колеса.

    10. Опустите свободный конец шланга для удаления воздуха в бутыль для удаления воздуха. 11. Откручивайте винт для выпуска воздуха, пока не начнет течь жидкость (3/4 оборота). Дайте жидкости стечь до тех пор, пока контур не будет полностью слит и жидкость не перестанет вытекать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.