Трансмиссия что это такое в машине: Трансмиссия автомобиля — Что это такое? Состав трансмиссии

Содержание

Основные виды трансмиссий

Вышеописанные схемы трансмиссий часто называют мостовыми , так как крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между правым и левым ведущими колесами данного моста.

В отдельных конструкциях полноприводных автомобилей с колесной формулой 6X6: 8X8 или 10Х10 применяют механическую бортовую трансмиссию (рис. 14.1, г). В такой трансмиссии крутящий момент от двигателя через сцепление и коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой крутящий момент делится поровну между правым и левым бортами (колесами каждой стороны). От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам 8, а от последних — к колесам. При этом у каждого колеса устанавливается своя главная передача.

Бортовая трансмиссия по устройству значительно сложнее, поэтому ее применение ограничено.

Комбинированную (гидромеханическую) трансмиссию применяют на ряде моделей автомобилей (БелАЗ-540, ЗИЛ-114) и автобусов (ЛиАЗ-677М и др.

). В комбинированную трансмиссию входит гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления (см. рис. 14.1, а, б, в). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач с автоматическим или полуавтоматическим управлением. Такую трансмиссию часто называют гидромеханической передачей.

Электрическую трансмиссию применяют на карьерных автомобилях-самосвалах (БелАЗ-549, -75191, -75211) грузоподъемностью 75— 170 т. Электрическая трансмиссия состоит из генератора постоянного тока, приводимого в действие V-об-разными дизелями с турбонаддувом мощностью 770—1690 кВт и тяговых электродвигателей ведущих колес.

Электрическая трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии дизеля в электрическую, которая от генератора передается тяговым электродвигателям, расположенным совместно с редукторами в ведущих колесах автомобиля. Электродвигатели в сборе с ведущими колесами обычно называют электромоторколесами. Электротрансмиссия упрощает конструкцию привода к ведущим колесам, однако ее применение ограничено из-за большой металлоемкости и несколько меньшего к. п. д. по сравнению с механическими и гидромеханическими трансмиссиями автомобилей особо большой грузоподъемности.

Гидрообъемная трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии в напор циркулирующей жидкости. В такой трансмиссии гидронасос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидродвигателями.

Напор жидкости, создаваемый гидронасосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей, соединенных с ведущими колесами автомобиля. Недостатками гидрообъемной трансмиссии по сравнению с механической являются большие габаритные размеры и масса, меньший к, п. д. и высокая стоимость. Поэтому такая трансмиссия не находит широкого применения.

Рис. 14.1. Схемы механических трансмиссий автомобилей

что это такое в автомобиле


Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:
  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Сцепление


Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление. Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения. Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.


Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор. Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.


Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности. Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Из чего состоит трансмиссия?

Из-за наличия большого количества функций у данного агрегата его устройство можно назвать сложным. Устройство трансмиссии выглядит следующим образом:

  1. Сцепление – позволяет переключать передачу без нанесения вреда механизму КПП.
  2. Коробка передач – узел, который обеспечивает возможность регулирования скорости и подаваемой мощности на ведущие колеса путем использования сочетания различных по величине шестерни. От данного узла зависят основные свойства трансмиссии.
  3. Главная передача.
  4. Дифференциал.
  5. Шарниры равных угловых скоростей.
  6. Приводные валы.

Стоит учесть, что у переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в картере коробки передач.

Принцип работы трансмиссии заключается в следующем:

При нажатии на педаль, водитель приводит в действие механизм сцепления, который связывает ведущие колеса с двигателем. Крутящий момент передается от коленчатого вала на приводные валы, а оттуда в дифференциал. С помощью системы шестерен крутящий момент меняет свое направление и передается непосредственно на колеса.

Механическая трансмиссия – наиболее распространенный тип, который отличается максимальной простотой функционирования, именно поэтому она используется на шестерках и прочих тазах, даже после тюнинга ВАЗ 2106.

Необходимым атрибутом МКПП является рычаг переключения передач, который установлен в салоне автомобиля. Это необходимо для того, чтобы при необходимости переключении передачи водитель смог выполнить действия в соответствии с ситуацией. При помощи специального механизма тяги во время движения рычага происходит движение по осям трансмиссии ее шестерни.

Сцепление позволяет автомобиля стоять неподвижно или плавно переключать передачу во время движения. Во всех автомобилях первая передача дает меньшую максимальную скорость, но большую тягу и мощность; последняя передача наоборот дает большую скорость, но меньшую мощность.

Устройство трансмиссии зависит от ее вида и других особенностей автомобиля. Ведь существую автоматические и полуавтоматические типы КПП, которые имеют различные дополнительные механизмы для обеспечения быстрого и плавного переключения скоростей. Стоит отметить, что в современных автомобилях из Германии для улучшения показателя разгона автомобиля до первой сотни на спидометре применяют двойное сцепление.

Трансмиссия, как и любой другой агрегат автомобиля, нуждается в периодической диагностике и восстановлении.

Также на эту тему вы можете почитать:

Mini Cooper на вторичном рынке не очень жалуют? — Почему?

Jeep Grand Cherokee 3-го поколения (2004-2010 годов выпуска) с пробегом

Выбираем лак для автомобиля среди огромного ассортимента

Volvo S40 2003-2013 годов на вторичном рынке

Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости: виды, составы, выбор, проверка уровня, замена и други…

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 23 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.


Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ). Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5. Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Трансмиссия механического типа

Среди автопроизводителей и потребителей наибольшей популярностью пользуются легковые машины, оснащенные механической трансмиссией. При передаче мощности от двигателя к ходовой части в трансмиссии данного вида участвуют шестерни с зубчатым зацеплением и фрикционные элементы. Благодаря этому, система обладает следующими преимуществами:

  • высоким КПД;
  • сравнительно небольшим весом;
  • компактными габаритами;
  • простотой обслуживания;
  • надежностью.

Основные недостатки механических трансмиссий:

  • отсутствие плавности при переходе на другую скорость;
  • нерациональный расход мощности силового агрегата;
  • сложность управления коробкой механического типа при смене передач.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Виды привода

По количеству задействованных ведущих колёс возможны разные системы передачи момента. Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов, реализующих эти схемы.

  • Задний привод. Двигатель располагается впереди автомобиля или по центру кузова в пределах колёсной базы, или сзади над осью, или в заднем свесе. Коробка передач для организации лучшей развесовки может быть в блоке с двигателем или с главной передачей на задние колёса.
  • Передний привод. Используется в массовых автомобилях, хотя иногда его применяют и в более дорогих классах, а также в лёгких грузовиках. Разница может быть лишь в поперечном расположении силового агрегата или продольном. Первая схема более компактна и проще реализуется.
  • Подключаемый полный привод. Возможно много вариантов, но чаще всего используются два. На утилитарных внедорожниках водитель вручную подключает передний мост на тяжёлых участках при постоянном заднем. У кроссоверов используется электронная или вязкостная муфта, подключающая задний мост, постоянно в этом случае используется передний.
  • Постоянный полный привод. В машине всегда задействованы для создания тяги все колёса. Различные механические и электронные устройства могут изменять соотношение момента по осям или даже по колёсам.

Электромеханическая


Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности. Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин. Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

  1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
  2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
  3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
  4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Ещё одна хорошая статья: Вебасто: что это такое в машине, как работает, принцип работы, виды, цены, фото + видео

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода


Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.


Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

Преимущества автомобилей с гидромеханическими коробками передачами

Условия работы водителя автомобиля все время усложняются из-за увеличения количества автомобилей и из-за роста грузовых и пассажирских потоков. Возникла необходимость облегчения работы водителя и повышения ее эффективности при одновременном повышении безопасности движения. Мощным средством решения этих сложных задач стала автоматизация управления автомобилем путем применения автоматических трансмиссий.

Самым распространенным видом автомобильной автоматической трансмиссии стала гидромеханическая передача. Из-за широкого распространения именно ее за рубежом называют «автоматическая трансмиссия».

Гидромеханическая передача содержит гидродинамический трансформатор, механические передачи и систему управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т.е. через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываеые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.

Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач — 5-6 передач вместо 13-16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях.

Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.

Перечисленные свойства гидромеханических передач придают автомобилям ряд ценных преимуществ.

Ниже кратко сообщается о 10 преимуществах автомобилей с гидромеханической передачей и обсуждаются 2 особенности: возможность увеличенных расходов топлива и большая стоимость гидромеханических передач по сравнению с механическими передачами. Эти особенности часто считаются недостатками гидромеханической передачи, но при внимательном рассмотрении таковыми не оказываются.

1. ЭКОЛОГИЯ

Когда автомобиль с механической передачей разгоняется для дальнейшего движения, то водитель последовательно использует все или почти все передачи коробки передач. Работа на каждой передаче сопровождается изменением частоты вращения вала двигателя от малой до максимальной при полной, как правило, подаче топлива. После достижения максимального значения частота вращения вала двигателя резко уменьшается для повторения такого же цикла на следующей передаче.

При таком режиме работы двигателя в атмосферу выбрасывается много токсичных веществ.

При использовании гидромеханической передачи экологические показатели улучшаются за счет сокращения числа переключений передач (меньшее количество передач) и за счет плавного изменения частоты вращения вала двигателя при этих переключениях. В литературе упоминались случаи, когда автомобили с механическими передачами не удавалось продать из-за несоответствия экологическим требованиям, и удавалось продать после достижения соответствия этим требованиям за счет установки на автомобили гидромеханических передач.

2. ОБЛЕГЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Для движения автомобиля с механической передачей постоянно используются 4 органа управления: педаль подачи топлива, педаль тормоза, педаль сцепления, рычаг переключения передач.

Для движения автомобиля с гидромеханической передачей постоянно используются 2 органа управления: педаль подачи топлива и педаль тормоза. Из-за автоматического переключения передач отпадает надобность в педали сцепления и в рычаге переключения передач. В гидромеханической передаче, правда, имеется еще один орган управления — механизм переключения передач, но, в отличие от механизма переключения механической коробки передач, он не используется при каждом переключении передач. Скорее его можно назвать избирателем режимов. В числе режимов: стоянка; нейтраль; задний ход; несколько режимов движения, в каждом из которых может использоваться определенная комбинация передач или быть постоянно включена одна передача. Режимы движения меняются редко.

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Сокращение органов управления позволяет водителю при усложнении дорожной обстановки не отвлекаться на манипуляции органами управления, а уделить все внимание ситуации на дороге. Быстроте реакции водителя в сложной обстановке способствует и то, что при применении гидромеханической передачи органов оперативного управления всего два и для каждого можно использовать «свою ногу», которую не нужно куда-то переносить или на что-то переключать.

4. КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Переключения передач в гидромеханической передаче происходят без разрыва потока мощности. Благодаря этому пассажиры и водитель не испытывают толчков и рывков, которыми неизбежно сопровождается переключение передач в механической коробке передач и которые зависят от квалификации водителя. При автоматическом переключении передач такой зависимости нет, движение происходит как бы при бесступенчатой трансмиссии и становится более комфортабельным.

5. ДВИЖЕНИЕ С МАЛЫМИ СКОРОСТЯМИ

В ряде случаев важна способность автомобиля двигаться с малыми скоростями — например, при «пробках» на дорогах. Благодаря гидродинамическому гидротрансформатору отсутствует жесткая связь двигателя с колесами автомобиля. Это позволяет давать любые обороты валу двигателя даже при стоящем на передаче неподвижном автомобиле. Давая двигателю малые обороты, можно обеспечить движение автомобиля со сколь угодно малой скоростью, не опасаясь заглохания двигателя.

6. ПРОХОДОМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая передача позволяет гибко регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью подачи топлива.

Это существенно улучшает проходимость автомобиля. Значительно легче предотвращать проворот колес автомобиля на скользкой или обледенелой дороге, предотвращать срыв грунта при движении на сыпучих грунтах. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях.

7. КВАЛИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ

Существенное упрощение управления автомобилем позволяет снизить требования к квалификации водителя. При освоении управления автомобилем с механической трансмиссией наибольшие трудности вызывает приобретение навыка в переключении передач, когда требуется сочетание выжима сцепления с переводом рукоятки переключения передач и последующее отпускание педали сцепления в сочетании с перемещением педали подачи топлива.

При гидромеханической передаче нужды в таком навыке нет, переключения передач происходят автоматически. Это существенно облегчает обучение управлению автомобилем и его эксплуатацию, снижает требования к квалификации водителя.

8. УТОМЛЯЕМОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более, что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору. Поэтому наиболее достоверными нам представляются оценки, которые делают водители по своим ощущениям и впечатлениям от работы на автомобилях с подлежащими оценке агрегатами.

Для примера можно взять автобус — условия работы водителя на нем наиболее тяжелые. Автобус останавливается на многочисленных остановках и перед светофорами, а затем снова разгоняется после каждой остановки. Для обеспечения такого режима движения водитель автобуса с механической трансмиссией в смену делает несколько тысяч переключений передач, выжимая сцепление при каждом переключении.

ЗИЛ незадолго до прекращения на нем производства автобусов построил небольшую партию автобусов с гидромеханическими передачами своей конструкции. Эти автобусы проходили эксплуатационные испытания в автобусных парках разных городов, перевозя пассажиров по рейсовым маршрутам. Пробеги этих автобусов исчислялись десятками тысяч километров.

Были случаи, когда в силу каких-то обстоятельств водителям приходилось работать две смены подряд. Водители отмечали, что за две смены работы подряд на автобусе с гидромеханической передачей они уставали так же, как за одну смену работы на автобусе с механической трансмиссией. Таков эффект влияния гидромеханической передачи на утомляемость водителей.

9. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.

Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.

Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 — один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй — через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.

За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующиие ремонтные работы:

·        заменены 2 шасси;

·        заменены 4 двигателя;

·        проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:

·        заменены 2 шасси;

·        заменены 4 двигателя;

·        проведено 9 текущих ремонтов двигателя;

·        заменены 13 ведомых дисков сцепления;

·        заменены 4 коробки передач;

·        проведено 4 текущих ремонтов коробок передач.

Видно, что применение гидромеханической передачи на одном конкретном автомобиле позволило сэкономить 4 коробки передач, 13 дисков сцепления и стоимость 4-х ремонтов коробки передач и одного ремонта двигателя.

Надо добавить, что испытания велись не поблизости от завода, что позволило бы опекать их и что-то подсказывать, а в Ульяновске, куда после первых месяцев наблюдения работники завода не показывались годами, и эксплуатация была самой рядовой (включая командировки на целину и т.д.).

Применение гидромеханической передачи увеличивает долговечность и других, кроме трансмиссии и двигателя, узлов автомобиля. Исследованиями ВКЭИавтобуспрома установлено, что применение гидромеханической передачи уменьшает уровень вибраций кузова автобуса, из-за чего увеличивается его долговечность.

10. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

При переключении передач в механической трансмиссии на время переключения неизбежно прерывается поток мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля. Происходит некоторое снижение скорости автомобиля. Это снижение скорости тем больше, чем в более трудных дорожных условиях происходит переключение передач — когда ухудшается «накат» автомобиля. За счет потери скорости при переключениях передач уменьшается и средняя скорость движения автомобиля, во многом определяющая его производительность.

На автомобиле с гидромеханической передачей поток мощности за время автоматического переключения передач не прерывается. Потери скорости и, следовательно, средней скорости движения, при этом не происходит.

При проведении на ЗИЛе сравнительных испытаний автопоездов ЗИЛ-130 В было установлено, что при движении по равнинному свободному шоссе средние скорости обоих поездов были практически одинаковыми. При движении же в городе, на холмистом шоссе и на горных дорогах средние скорости движения автомобиля с гидромеханической передачей были на 3,5…11% выше (тем выше, чем сложнее дорожные условия).

11. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (первая особенность)

Существует мнение, что автомобили с гидромеханической передачей расходуют больше топлива, чем автомобили с механическими коробками передач. Иногда это так, а иногда и не так — в каждом случае надо разбираться конкретно, опираясь на имеющий опыт.

При многолетних испытаниях гидромеханических передач фирмы Аллисон, о которых сказано выше, расход топлива на автомобиле с гидромеханической передачей был таким же, как на автомобиле с механической коробкой передач.

При сравнительных испытаниях грузовых автомобилей ЗИЛ на Симферопольском шоссе автомобили с гидромеханическими передачами по отношению к автомобилям с механическими коробками передач имели экономию топлива около 3%, а при испытаниях этих же автомобилей на менее загруженном Каширском шоссе автомобили с гидромеханической передачей расходовали топлива на 2% больше. Это еще раз говорит о том, что по расходу топлива гидромеханические передачи более эффективны в трудных условиях движения.

Говоря о расходах топлива, надо иметь в виду, что стоимость топлива при эксплуатации автомобилей составляет 14-18% общих эксплуатационных расходов. Если допустить перерасход топлива на 3%, то при прочих равных условиях это увеличило бы общие эксплуатационные расходы на 0,42-0,54%. Такое увеличение многократно перекроется снижением расходов на ремонты и замены агрегатов трансмиссии и других агрегатов, не говоря уже о трудно учитываемом, но несомненно ощутимом эффекте от улучшения экологических показателей и от повышения безопасности движения.

Расход топлива на любом автомобиле зависит от квалификации водителя. Американские исследователи по заказу армии США провели специальные испытания по оценке влияния квалификации водителя на расход топлива при различных видах автомобильной трансмиссии. Заказчик хотел узнать, как скажется на расходах топлива то, что в армейских условиях за руль садятся солдаты с различной водительской квалификацией. За эталон брался расход топлива, получавшийся у водителя высокой квалификации. Оказалось, что на автомобиле с гидромеханической передачей расход топлива у водителя невысокой квалификации был почти таким же, как у водителя высокой квалификации, а при механической трансмиссии водитель невысокой квалификации расходовал топлива значительно больше. Это позволяет считать, что во многих случаях использования гидромеханической передачи скорее можно говорить о равенстве расходов топлива или даже о его экономии, а не о его перерасходе.

12. СТОИМОСТЬ (вторая особенность)

Стоимость гидромеханической передачи надо сравнивать со стоимостью комплекта, который она заменяет — коробки передач, сцепления, усилителя сцепления и системы управления переключением передач. И в этом случае, однако, гидромеханическая передача дороже механической. Само по себе это ни о чем не говорит. Лучшее качество стоит денег. Сравнивать надо конечные результаты.

В приведенном выше конкретном примере с автопоездом ЗИЛ-130 В1 превышение стоимости гидромеханической передачи над стоимостью механической трансмиссии надо сравнивать с суммарной стоимостью 4-х коробок передач, 13-ти дисков сцепления, 4-х ремонтов коробок передач и 1-го ремонта двигателя. Сюда надо добавить стоимость простоев, вызванных этими заменами и ремонтами. Очевидно, что все эти затраты и неудобства значительно превышают разницу в стоимости сравниваемых агрегатов.

Учитывая все вышеизложенное, можно утверждать, что применение гидромеханических передач обеспечивает целый ряд преимуществ автомобилям всех классов.

Наиболее разительно эти преимущества проявляются в легковых автомобилях, на которых гидромеханические передачи получили наибольшее распространение. Применительно к легковым автомобилям из перечисленных выше преимуществ стоит выделить легкость управления, благодаря чему:

·        облегчилось и ускорилось обучение управлению автомобилем;

·        управление автомобилем стало доступно людям, для которых оно раньше было затруднено, в том числе женщинам всех возрастов и людям с физическими недостатками;

·        увеличилась комфортабельность езды:

·        уменьшилась утомляемость от управления автомобилем и от поездок в нем.

Существенным преимуществом является также повышение надежности и долговечности агрегатов автомобиля.

Внимание – трансмиссия! — журнал «АБС-авто»

Трансмиссии – они же коробки передач – делятся на механические, автоматические, автомеханические (так называемые «роботы»), преселективные DSG, вариаторы и так называемые «гибридные» трансмиссии. Поговорим о каждой из них подробнее. Причем сосредоточимся не на достоинствах той или иной конструкции – они достаточно известны. Поговорим о проблемах, с которыми приходится сталкиваться ремонтникам.

Механическая коробка передач

С технической точки зрения это самая простая коробка. Есть ее сторонники, есть горячие противники, но этот агрегат живет – и будет жить дальше. Кстати, по статистике, «механика» больше востребована в Европе: Скандинавии, Франции, Германии. Там народ предпочитает механическую коробку, агрегатированную с дизелями. Почему – это отдельная тема, которой сегодня касаться не будем… Итак, достоинства «механики» понятны: конструктивно она самая простая и соответственно самая дешевая. Кроме того, опытный водитель лучше сообразит, какую передачу надо включать в тот или иной момент. Соответственно с ней у автомобиля несколько лучше показатели экономичности. Считается, что «механика» к тому же самая «неубиваемая» – и это действительно так. Однако есть исключения из этого правила, о которых мы и поговорим. К таким исключениям относятся, например, трансмиссии на Nissan Tiida и Renault Logan. Основной недостаток в механических коробках этих автомобилей – шум подшипников первичного вала. Определяется он просто: стоим с работающим двигателем – и слышим какой-то шум. Выжимаем сцепление – шум исчезает. Отпускаем – появляется опять. Единого подхода к решению этой проблемы не существует. Некоторые дилеры (да и производители) предлагают перейти на другое масло: вместо рекомендованного GL-4 заливать GL-5 (по классификации API). Однако другие автопроизводители считают, что при замене могут выйти из строя синхронизаторы. Например, Nissan предлагает заменять масло в коробке. С GL-5 все не так просто: производитель Nissan Tiida предлагает заменять масло только лишь в коробках RS5F91R (5-ступенчатой) и RS6F94R (6-ступенчатой). Традиционно считается, что «механика» априори надежнее «автомата». В принципе, это действительно так. Но у Mitsubishi Pajero, например, ситуация обратная: «автоматы» без поломок работают из года в год, а вот с «механикой» возникают проблемы. Причем дело (в данном случае) уже не в подшипниках: в коробке разбивает упорные кольца шестерен, начинается осевой люфт – со всеми вытекающими из этого последствиями. Примечательный факт: на «разборках» коробка-автомат от Mitsubishi Pajero стоит значительно дешевле, чем механическая. Что говорит лишь о том, что на этом автомобиле «механика» гораздо менее надежна, чем «автомат». И это касается Pajero не только первого, но и второго, и третьего поколений. Однако самый негативный пример ненадежной «механики» – это Tagaz Tager – прототип SsangYong Korando. Когда корейцы сняли модель у себя с производства и передали документацию на российский завод – то они, по моему мнению, поступили не совсем корректно. Дело в том, что механическая коробка бензиновой версии Tagaz Tager – изначально это высококачественный «мерседесовский» агрегат. Пока его выпускали в Корее, не было никаких проблем. Но, по неофициальным сведениям, корейцы, когда передавали автомобиль на ТагАЗ, для того чтобы снизить стоимость, разместили производство коробок в Китае. И стали их поставлять, особо не «парясь» по поводу входного контроля качества. В результате уже в момент выхода Tagaz Tager на наш рынок в начале 2008 года возникла очень большая проблема. При переключении в коробке раздавался хруст, передачи включались с большим трудом. Дилеры не были готовы к такому наплыву жалоб – за первые 9 месяцев выхода модели на рынок завод отремонтировал по гарантии 183 коробки. Надо отдать должное ТагАЗу – на заводе в большинстве случаев признавали проблему, забирали коробки в ремонт, меняли шестеренки, синхронизаторы, подшипники. Но часто и это не решало проблемы: через 300–400 км хруст и затруднения переключения возникали вновь. Одна из причин этой «хронической» проблемы была в том, что для дизельных и бензиновых версий Tagaz Tager коробки изначально разные. Но чтобы избежать «разносортицы», инженеры ТагАЗ заказали единую, более крепкую (в смысле передачи крутящего момента) дизельную коробку. Но они не учли простого факта – дизель менее сборщиков, не способные качественно состыковать коробку с двигателем. И тут у них есть одна зацепка: при состыковке ни в коем случае нельзя опирать первичный вал на ведомый диск сцепления – иначе его покоробит, коробку «поведет» и возникнет повышенная нагрузка на синхронизаторы при переключениях. Однако даже скрупулезное соблюдение технологии состыковки трансмиссии с двигателем не решало проблему. Дело было в чем-то другом. И лишь когда одна компания из Екатеринбурга «копнула» глубже – выяснилось, что «загвоздка» была в производственном браке: несоосности сверловки отверстий под подшипники. В фирме соосно проточили все постели под подшипники, впрессовали монтажные кольца для обеспечения нормальной посадки подшипников – и после этой переделки коробка больше проблем не знала… Если подводить итог, то можно с уверенностью сказать: механическая коробка передач – априори самый простой, а значит, самый надежный и долговечный агрегат из всех вариантов трансмиссий. И кроме того (что немаловажно), этот агрегат прост и недорог в ремонте. Однако надо помнить, что ее надежность и долговечность зависит от качества материалов и культуры производства на конкретном заводе-изготовителе. «Механика» хотя и проще других коробок, но все равно является высокоточным изделием.

Автоматические трансмиссии

В последнее время появилась тенденция увеличивать в коробках-автоматах количество передач: у некоторых производителей сегодня оно достигает девяти. И владельцы автомобилей почему-то считают, что «чем больше – тем лучше». Причина такой «любви» кроется в том, что в последние годы ужесточаются нормы токсичности по выбросам. А производителям двигателей чем больше передач – тем проще: таким образом они «укладывают» мотор в узкий диапазон оборотов (например, от 1500 до 2500 об/ мин), в котором он проходит по этим жестким нормам. Существуют, образно говоря, две моторные «школы» – которые можно назвать «японской» и «европейской». И вот у японцев двигатели даже в широком диапазоне оборотов укладываются в жесткие современные экологические нормативы – что позволяет им использовать древние, 4-ступенчатые «автоматы». А европейцы такие двигатели построить пока что не могут. По моему мнению, увеличение количества передач – путь тупиковый. И говорит он лишь о том, что европейские двигателисты где-то недорабатывают в конструкции своих моторов. Однако вернемся к «автоматам». И поговорим о проблемах с их производством. В первую очередь нарекания вызывают французские автоматические трансмиссии. Если углубиться в историю вопроса, то «автоматы» сами французы действительно разрабатывать не умели – они либо работали плохо, либо быстро выходили из строя. И вот лет пятнадцать назад Peugeot-Citroёn (и Renault в придачу) купили лицензию на право производства коробки HP-14. Citroёn и Peugeot назвали этот агрегат AL4, а Renault – DP0, хотя изначально это был один и тот же механизм. И вот здесь важно обратить внимание на такой факт – не бывает «идеальных» технических решений, подходящих для абсолютно всех автомобилей: любой механизм необходимо адаптировать под конкретные условия. И этот тезис наглядно подтверждается на французских «автоматах». Peugeot-Citroёn ставит на своиавтомобили коробки без адаптации. И проблемы с ними начались практически сразу: доходило до того, что иногда новенький французский автомобиль даже не мог съехать с автовоза. И что печально, страдали (и по сей день страдают) автомобили российской, калужской сборки – в первую очередь Citroёn С4. Есть проблемы у таких популярных моделей, как Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308 – ведь они оборудуются тем же самым «неадаптированным» 4-ступенчатым французским «автоматом». А в Renault доработали коробку DP0 – сейчас она называется DP2. Они «помудрили» с гидроблоком, с клапанами (которые, кстати, сначала производились в Польше – и явно не отличались надежностью. Но «реновцы» заменили их на китайские, более надежные). В этой коробке кроме гидроблока и клапанов было внесено еще несколько изменений – и она у них нормально работает. Но вот интересный факт: а в автомобиле Renault Sumbol с двигателем 1,4 л проблем не было даже с коробкой DP0. И это говорит лишь о том, что без адаптации агрегаты могут работать – но это лишь случайность, на которую полагаться нельзя. Эксплуатация автомобилей с коробкой-автоматом – это отдельный вопрос. Углубляться в тему не будем, но скажу, что при эксплуатации, в частности, французских «автоматов» замечено два факта. Факт первый: Renault Megane с АКПП широко используется в такси – и у таксистов больших проблем с «автоматом» не было. А возникают они у тех, кто проезжает в год немного – в среднем 10–15 тыс. км. Второй факт: если к 50 тыс. км пробега «французская» коробка работает хорошо, то менять масло в ней не стоит – лучше уж ездить и ездить. Но если есть желание, чтобы коробка прослужила дольше – то менять в ней масло лучше всего при пробеге 20–30 тыс. км. При таком графике замены (через 20–30 тыс. км) проблем с коробкой практически не бывает. Объясняется это просто. Свежее масло вымывает накопившуюся в поддоне стружку – и потому само становится электропроводным. А учитывая то, что клапаны гидроблока погружены в гидрованну, то масло замыкает их контакты, что приводит к несанкционированному открытию. В результате открываются оба клапана – и включаются сразу две передачи. Коробке – конец… Отмечу: французские коробки-автоматы, в частности, на Renault Megane, служат максимум до 250–280 тыс. км. В последние годы возникла еще одна важная тема, касающаяся эксплуатации «автоматов». Сегодня появились коробки, в которых по регламенту не предусмотрена замена масла. На самом деле это – скорее, миф: нет в природе ничего вечного. И если вы хотите, чтобы агрегат прослужил долго, необходимо постоянно следить за состоянием каждой конкретной коробки – что гораздо проще, если в ее конструкции предусмотрен щуп. Необходимо помнить: оригинальный DEXTRON имеет красный цвет. Если же он пожелтел – то это говорит о том, что в нем «износились» присадки и масло состарилось. Хуже, если оно почернело – т.е. стало темно-вишневым (цвет, как у «Кагора») и пахнет паленым. В этом случае масло надо менять независимо от пробега. Однако перейдем к другим производителям «автоматов». В мире существуют три именитые фирмы, производящие автоматические трансмиссии: немецкая ZF и две японские – AISIN и JATCO. Японские «автоматы» считаются очень надежными, однако и у них бывают слабые агрегаты. Достаточно упомянуть Lexus: гдето 150 тыс. км – и коробка в переборку. Это касается и моделей GX и RX. Неудачным получился агрегат у компании AISIN. И это при том, что та же самая компания делает коробки для Toyota Corolla и Toyota Avensis – старые 4-ступенчатые «автоматы», с которыми проблем нет. Вообще основные проблемы с коробкамиавтоматами связаны с их конструктивными особенностями, электронной «прошивкой», системами охлаждения, плохо рассчитанными под наш российский климат – Россия большая, и природные условия в Мурманске отличаются от условий в Сочи. И надо также учитывать, что обычно в производстве АКПП нет случаев массового производственного брака. Так что проблема с «польскими» клапанами французской коробки AL4 – редчайшее исключение. Пожалуй, еще одно исключение – автомат на Kia Spectra. Когда модель поставили на конвейер завода ИжМаш, то мало кто сомневался в качестве корейских комплектующих. Однако вышло, как и с «Тагером» – корейские «товарищи» стали поставлять агрегат с неведомой стороны (говорят, с какого-то сарая в Китае). Сами сэкономили неплохо, но честь марки уронили неслабо. Судите сами: автомобиль с только что перебранной коробкой, причем по всей заводской технологии и с применением оригинальных запчастей, возвращался вновь в ремонт, пробежав километров пятьсот. Мы говорили о проблемах, но важно сказать и следующее: самые удачные «автоматы» на легковых автомобилях при правильном обслуживании проходят до 500–600 тыс. км. Наверное, они могли бы работать и дольше – но столько уже не «живет» сам автомобиль…

Игорь Козлов – один из тех журналистов, чьи статьи практически всегда вызывают дискуссии в автомобильном сообществе. Его выводы одним кажутся справедливыми, другим – нет. Мы попросили его рассказать о трансмиссиях, их достоинствах и недостатках, а также проблемах, с которыми сталкиваются авторемонтники. Рассказ получился большим, и потому сегодня мы публикуем его первую часть…

Понимание трансмиссии вашего автомобиля

Хотя вы, вероятно, знаете, что в вашем автомобиле есть коробка передач и что она жизненно важна для правильной работы вашего автомобиля, вы можете не знать, что она делает и как она работает. Трансмиссия отвечает за передачу крутящего момента, создаваемого двигателем, на колеса. Без трансмиссии машина не могла бы двигаться. То, как ваша трансмиссия делает это, зависит от автомобиля.

Если вы учились водить автомобиль с механической коробкой передач, вы, возможно, испытали некоторое разочарование, когда научились балансировать сцепление и газ, чтобы автомобиль не заглох.Научиться водить с автоматической коробкой передач гораздо проще, так как машина переключает передачи без участия водителя.

(Pexels/pixabay)

В течение многих лет производители строили автомобили с одним из этих двух типов трансмиссии. Однако последние технологические достижения привели к появлению трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Все четыре типа достигают одной и той же цели передачи энергии от двигателя к шинам для движения автомобиля на различных скоростях, но из-за того, как они это делают, каждый из них имеет свой собственный набор преимуществ и недостатков.

Механическая коробка передач

Простейшие по конструкции и функционированию механические коробки передач становятся все менее популярными среди покупателей новых автомобилей. Автомобили с этим типом трансмиссии требуют больше навыков и усилий, поскольку водитель несет полную ответственность за переключение передач во время движения. Тем не менее, некоторые автомобилисты наслаждаются опытом и чувством контроля, которые предлагает механическая коробка передач, особенно в спортивных автомобилях.

Механическая коробка передач состоит из наборов шестерен, расположенных на паре валов.Один вал получает входные данные от двигателя, а другой отправляет выходные данные на шины, поскольку шестерни на одном валу входят в зацепление с шестернями на другом. Разница в размерах или передаточное отношение между двумя шестернями определяет скорость вращения выходного вала, управляющего скоростью автомобиля. Водитель вручную выбирает передачи, перемещая рычаг переключения передач или «джойстик» внутри автомобиля, одновременно нажимая на сцепление, чтобы отключить передачи и разрешить переключение.

Механические коробки передач обеспечивают лучшую экономию топлива и, как правило, дешевле, особенно на рынках, где они менее востребованы.Их также легче обслуживать, потому что вся система менее сложна.

Автоматическая коробка передач

На первый взгляд автомобиль с автоматической коробкой передач не сильно отличается от механической коробки передач, за исключением того ключевого отличия, что автомобиль сам переключает все передачи за вас. Однако принцип работы трансмиссии кардинально отличается. Автоматическая коробка передач содержит гораздо больше движущихся частей и намного сложнее, чем механическая система.

Одним из самых существенных отличий автоматической коробки передач является отсутствие сцепления.Вместо него стоит гидротрансформатор. Эта сложная гидравлическая система отделяет двигатель от коробки передач, когда трансмиссия переключает передачи. Преобразователь крутящего момента передает вращательное движение, создаваемое двигателем, на колеса. Даже работающий на холостом ходу двигатель создает некоторое движение, которое заставляет автомобиль ползти вперед, когда он находится в движении, даже без нажатия на педаль газа.

Автоматическая коробка передач состоит только из одного вала, на котором последовательно расположены концентрические наборы планетарных шестерен.Эти планетарные шестерни, названные в честь их расположения, напоминают небесные тела в нашей Солнечной системе и состоят из солнечной шестерни в центре, окруженной планетарными шестернями. Зубчатый венец окружает всю систему. Солнечная шестерня поворачивается в ответ на воздействие двигателя. Зубчатый венец снаружи, управляемый гидравлической системой, может вращаться или оставаться неподвижным. В зависимости от скорости солнечной шестерни и движения зубчатого венца планетарные шестерни вращаются и вращаются, чтобы передать мощность на шины.Эта сложная система, включающая концентрические наборы планетарных шестерен, может обеспечивать множество различных скоростей и даже реверс. Все это управляется электроникой в ​​автомобиле без какой-либо мысли со стороны водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач DCT похожа на механическую коробку передач по внешнему виду и работе, но не зависит от водителя при переключении передач. Вместо двух валов с шестернями на них трансмиссия с двойным сцеплением имеет три вала. На один вал подается входной сигнал от двигателя, а два других являются выходными валами.Один вал удерживает четные шестерни, а другой — нечетные, что позволяет трансмиссии чередоваться между двумя валами, посылая сигнал на один, а затем на другой по мере того, как она переключается между шестернями. Переключение передач происходит быстрее и менее заметно с коробкой передач с двойным сцеплением. Он также обеспечивает более высокую экономию топлива и лучшую производительность двигателя благодаря этой уникальной конструкции.

Бесступенчатая трансмиссия

Как следует из названия, бесступенчатая трансмиссия предлагает бесконечные возможности выбора передаточных чисел и скоростей.В отличие от других типов трансмиссий транспортных средств, основными компонентами этой конструкции являются не шестерни. В трансмиссиях CVT используется пара шкивов, соединенных ремнем, для управления крутящим моментом и скоростью автомобиля. Каждый конец системы шкивов состоит из двух конических половинок. Когда две половины шкива раздвигаются, ремень смещается к центру, изменяя соотношение размеров между двумя шкивами. Это плавное движение обоих шкивов внутрь и наружу создает бесконечные возможности и обеспечивает абсолютно плавное движение.Переключения передач нет. Единственные шестерни в трансмиссии CVT находятся в планетарной системе передач, добавленной для того, чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом.

Хотя трансмиссии CVT обеспечивают плавность хода для водителей и пассажиров, эта система не так надежна, как традиционные трансмиссии. Ремень между шкивами подвержен сильному износу во время движения автомобиля. Он также имеет ограниченный крутящий момент, что может замедлить его ускорение. Некоторые производители автомобилей добавили в свои автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией отдельную первую передачу, чтобы преодолеть эту проблему.

Независимо от типа автомобиля, которым вы владеете, или от того, как работает ваша коробка передач, забота о вашей коробке передач жизненно важна для ухода за вашим автомобилем. Поскольку график технического обслуживания трансмиссии сильно различается в зависимости от используемой технологии и того, как вы используете свой автомобиль, очень важно поговорить с местным механиком по ремонту автомобилей в Юте, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашей трансмиссии. Благодаря регулярной промывке и ремонту вы можете избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии.

Что такое трансмиссия в автомобиле? Типы и работа

Что такое трансмиссия в автомобиле?

Автомобильная трансмиссия — это коробка передач транспортного средства.Это примерно аналогично системе переключения передач и цепи, которую используют велосипеды.

Эти компоненты всегда монтируются непосредственно на двигатель, что позволяет прикрепленному ремню и системе передач эффективно преобразовывать мощность сгорания, генерируемую двигателем, в физический импульс.

Помните, как работает двигатель автомобиля:

  • Топливо (бензин) воспламеняется в камере сгорания двигателя вашего автомобиля.
  • Когда топливо воспламеняется, расширяющийся газ и тепло от миниатюрного взрыва толкают поршни в цилиндры вашего двигателя.
  • Когда поршни толкаются, они двигаются вверх и вниз, вращая коленчатый вал вашего двигателя.
  • Затем коленчатый вал вращает ведущие колеса вашего автомобиля. Этот механизм преобразует энергию взрыва в механическую энергию.

Итак, где передача играет роль ? Без трансмиссии взрывная мощность двигателя внутреннего сгорания типичного автомобиля была бы просто слишком высока для запуска или остановки автомобиля или когда вам нужно ехать относительно медленно.

Типичная автомобильная трансмиссия состоит из пяти-шести наборов шестерен и ряда зубчатых передач (в основном ремней или цепей, охватывающих две или более шестерни снаружи), которые позволяют водителю контролировать мощность, передаваемую в автомобиль без изменения скорости работы двигателя.

Иными словами, автомобильная трансмиссия помогает вашему двигателю вращаться с нужной скоростью без превышения или понижения скорости для ваших нужд. Это также гарантирует, что ваши колеса получают нужное количество мощности.Без трансмиссии любой автомобиль было бы трудно завести и остановить, и он был бы совершенно ненадежен.

Коробка передач переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль автомобиля, чтобы обороты двигателя или «обороты в минуту» оставались достаточно низкими.

Схема трансмиссии

Схема трансмиссии

Что делает трансмиссия?

Автомобильная трансмиссия является одним из важнейших компонентов транспортного средства. Это то, что передает мощность от двигателя к колесам.

Существуют различные автомобильные трансмиссии. Некоторые из них являются автоматическими, в то время как ручные коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя дополнительных действий для эффективной работы автомобиля. Где находится коробка передач в автомобиле? Как правило, трансмиссия устанавливается на шасси автомобиля спереди.

Если вам интересно, как работает трансмиссия, процесс зависит от типа трансмиссии. Каким бы ни был тип трансмиссии, ответ на вопрос, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы позволить передаточному числу между ведущими колесами и двигателем регулироваться при замедлении и ускорении автомобиля.

Когда транспортное средство останавливается, трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся. Трансмиссии также обеспечивают быстрое ускорение с места и позволяют двигателю работать медленнее, чтобы уменьшить износ, когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Как работает коробка передач?

Трансмиссия работает путем передачи мощности, поступающей от двигателя, на колеса по карданному валу и оси, что позволяет вам управлять автомобилем.Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые водитель выбирает автоматически или вручную.

Независимо от того, механическая или автоматическая коробка передач у вашего автомобиля, все автомобильные коробки передач работают практически одинаково. Единственная разница заключается в том, должен ли водитель вручную выжимать сцепление, чтобы отключить двигатель и трансмиссию и перевести автомобиль на новый уровень передачи.

  • Рычаг переключения передач выбирает и перемещает шестерни для соединения друг с другом. Водитель управляет рычагом переключения передач с помощью рычага сцепления/педали (в ручном режиме).В противном случае это выполняется автоматически.
  • При включении рычаг сцепления или переключения передач перемещает пластины «воротника» (также называемые дисками сцепления) на место для соединения с более крупными шестернями, которые сами связаны с дифференциалом вашего автомобиля.
  • При перемещении рычага переключения передач разные передачи могут включаться в разное время. Это изменяет наборы шестерен, которые вращаются, и соотношение мощности, передаваемой от двигателя к колесам.

Вы когда-нибудь задумывались, почему двигатель вашего автомобиля может издавать ужасный звук, если вы неправильно выжимаете сцепление? Дело не в том, что зубья шестерни не совпадают, как это принято считать.

В современных трансмиссиях зубья шестерен постоянно находятся в полном зацеплении, даже те шестерни, которые технически не задействованы (состояние, называемое «свободным ходом»).

Вместо этого этот ужасный скрежещущий звук возникает, когда «собачьи зубья» пластины буртика (соединительные выемки) не совпадают с правильными отверстиями в боковой части шестерни трансмиссии.

Как работает механическая коробка передач?

При использовании механической коробки передач водитель должен выбрать соответствующую передачу и включить или выключить сцепление.В трансмиссии используется маховик, нажимной диск и сцепление для включения и отключения двигателя от трансмиссии.

Маховик и нажимной диск соединены с двигателем. Сцепление зажато между ними и соединено шлицами с первичным валом коробки передач. Термин «вжать сцепление» означает отпустить нажимной диск, который отключает сцепление от двигателя. Каждый раз, когда вы включаете передачу, вы должны сначала выжать сцепление.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач.Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Основное различие между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что в случае автоматической коробки передач процесс, приводящий в действие механическую коробку передач, происходит внутри самой коробки передач. Автоматические коробки передач обычно не используют сцепления. Вместо этого автоматическая коробка передач полагается на гидротрансформатор для переключения передач.

Типы трансмиссий

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. Это касается и трансмиссии.

Существует четыре типа коробок передач:

  • Механическая коробка передач.
  • Автоматическая коробка передач.
  • Бесступенчатая коробка передач (CVT)
  • Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением.

1. Механические коробки передач

Механическая коробка передач является оригинальным типом коробки передач.Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует сцепление для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи.

Механические трансмиссии являются простейшим типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы, проще говоря, меньше вероятность того, что что-то может выйти из строя. Единственным серьезным недостатком механической коробки передач является кривая обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Что такое механическая коробка передач?

2. Автоматические коробки передач

Да, механические коробки передач проще механически, но с той оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с переключением передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка передач этого типа автоматически переключает передачи при движении автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не на переключении сцепления.Как только автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя управление коробкой передач, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук стихает, когда вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой на более высокую передачу. Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях.

Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, в которых он будет работать оптимально, и приведет к лучшей общей экономии топлива.Хотя автоматические коробки передач проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены отказам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Что такое автоматическая коробка передач?

3. Трансмиссии CVT (бесступенчатая вариаторная трансмиссия)

Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда дело доходит до количества передач, которые может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​вариаторной трансмиссии (CVT) количество передач может быть непрерывным или неограниченным.

Она также известна как бесступенчатая трансмиссия, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует зубчатые колеса как средство для создания различных скоростей, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом из двух резиновых или металлических шкивов.

Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться по неограниченному диапазону эффективных передач.

Вариаторная трансмиссия не новая; он существует уже несколько десятилетий, и в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей росла. Если вы ищете автомобиль с трансмиссией CVT, вам нужно провести некоторое исследование.

Тип трансмиссии большинства новых автомобилей указывается на наклейке на стекле. Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной на определенной марке и модели.

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои ограничения.Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что вариаторные трансмиссии не могут обеспечить торможение двигателем.

Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. Когда вы ищете мастерскую для работы с вашей трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT — обращение к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое бесступенчатая трансмиссия?

4. Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. Полуавтоматическая коробка передач использует механическую схему, аналогичную обычной трансмиссии, но использует систему пневматики и приводов для переключения передач.

В трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) предусмотрены отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение передач. Эти коробки передач обычно могут работать в полностью автоматическом режиме или переключаться вручную с помощью лепестков на рулевом колесе.

Полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия DCT предлагают передовые характеристики с молниеносным переключением передач, с которыми чисто механическая коробка передач просто не может сравниться. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса и поэтому довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их крайней сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трансмиссия в автомобиле?

Автомобильная трансмиссия является одним из важнейших узлов транспортного средства.Это то, что передает мощность от двигателя к колесам. Когда автомобиль останавливается, трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся.

Как работает коробка передач?

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, поступающую от двигателя, на колеса по карданному валу и оси, что позволяет вам управлять автомобилем. Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые водитель выбирает автоматически или вручную.

Какие существуют типы передачи?

Существует три типа используемых трансмиссий — механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия, каждая из которых ориентирована на определенные потребности и стиль вождения.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Сопутствующие

Автомобильная 101: 5 вопросов по трансмиссии, которые вы слишком боитесь задать

AutoNation Драйв | 16 августа 2019 г.

Как, вероятно, сказал вам ваш учитель начальной школы, «тупых вопросов не бывает». Несмотря на это, мы часто чувствуем необходимость сдержать свой вопрос, когда одержимые автомобилями друзья или продавцы автомобилей начинают бросаться жаргоном о автомобильных трансмиссиях. Мы просто киваем и улыбаемся, делая вид, что действительно знаем, о чем они говорят.

Хотя мы призываем клиентов задавать вопросы во время покупки нового или подержанного автомобиля или грузовика, мы понимаем чувство смущения, которое может возникнуть, если задать, казалось бы, «глупый» вопрос. Вот почему мы сделали опрос для вас. Ниже приведены пять вопросов (с ответами) о трансмиссии вашего автомобиля или грузовика, которые вы, возможно, боитесь задать своему другу или продавцу.


1. В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

CVT — это аббревиатура от бесступенчатой ​​трансмиссии.В отличие от традиционной автоматической коробки передач, вариатор не имеет «фиксированных» передач. Это немного сложно, но вариаторы способны плавно переключаться между, казалось бы, бесконечным числом передаточных чисел. Таким образом, автомобили, оснащенные вариатором, часто теоретически могут работать более эффективно, чем автомобили, оснащенные традиционной автоматической коробкой передач, которая ограничена определенным количеством передач. Обе трансмиссии имеют свои преимущества. В то время как многие люди наслаждаются плавным характером вариатора, другие ценят обнадеживающий шум двигателя, который возникает при каждом переключении передач в традиционной автоматической коробке передач.


2. Что делают эти кнопки плюс и минус?

В настоящее время многие автоматические коробки передач предлагают «ручной» режим, который позволяет переключать передачи с помощью символов «плюс» (+) и «минус» (-), которые активируются рычагом переключения передач, рулевым колесом или подрулевыми переключателями на колонке. Как и при управлении механической коробкой передач, нажатие кнопки «плюс» переводит автомобиль на более высокую передачу, а нажатие кнопки «минус» переводит автомобиль на более низкую передачу. Даже трансмиссии CVT были обучены эмулировать «ручной» режим, который позволяет водителю выбирать между несколькими предварительно выбранными передаточными числами.


3. Могу ли я купить автомобиль с коробкой передач, даже если я не умею водить палку?

Короче говоря, да; тем не менее, не вините нас, если вы сварите сцепление своего автомобиля или грузовика. Мы рекомендуем сначала найти друга, который научит вас водить механическую коробку передач. Может быть, этот друг будет достаточно любезен, чтобы научить вас на своей машине, или, может быть, он или она попросит вас арендовать машину. Тем не менее, перед покупкой лучше попробовать водить автомобиль с ручным переключением передач, чтобы убедиться, что механическая коробка передач вам подходит.


4. Моя машина застряла в режиме «драйв», как мне поставить ее на «парк»?

В большинстве автомобилей для таких случаев предусмотрена система блокировки переключения передач. Хотя это зависит от марки и модели, у многих автомобилей есть небольшое место рядом с рычагом переключения передач, куда вы можете вставить ключ от вашего автомобиля. Это освободит рычаг переключения передач вашего автомобиля или грузовика и позволит вам переместить его в положение парковки. Если вы не видите место для вставки ключа рядом с рычагом переключения передач, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.


5. Для чего нужен режим «L» на моей коробке передач?

Хотя он не всегда обозначается буквой «L», почти каждая автоматическая коробка передач предлагает вариант трансмиссии ниже «D» или «drive».Выбор этого режима «L» удерживает ваш автомобиль на более низкой передаче. Если ваша автоматическая коробка передач имеет пронумерованные метки ниже «D», то она будет переключаться только до передачи, которую представляет номер (скажем, «3» находится под «D», тогда ваш автомобиль будет переключаться только до третьей передачи).

Это может немного сбить с толку, но использование режима «L» коробки передач лучше всего подходит для движения на спуске. Включив этот режим, вы можете использовать двигатель для замедления автомобиля, а не тормоза. Это гарантирует, что вы будете поддерживать заданное ограничение скорости, не нагревая тормоза до такой степени, что они станут неэффективными и не смогут остановить ваш автомобиль.

Если этикетка под буквой «D» помечена буквой «S», это означает, что автоматическая коробка передач вашего автомобиля имеет режим «Спорт». Этот режим лучше всего использовать в условиях спортивного и динамичного вождения, в противном случае лучше оставить коробку передач в положении «D». Между тем буква «М» обозначает включение ручного режима.

Если вы водите бензиново-электрический автомобиль или электромобиль, вы, вероятно, также заметите режим «В». В этом режиме электродвигатель используется для замедления автомобиля.

Обязательно ознакомьтесь с нашим полным перечнем новых автомобилей, выставленных на продажу по всей стране, с автоматической и механической коробкой передач, а затем свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв!

Блог района залива AAMCO | 5 признаков умирающей коробки передач

5 признаков проблем с коробкой передач

Возможно, в последнее время вы заметили, что с вашей машиной что-то не так.Возможно, он издавал странные звуки, издавал специфические запахи, не ускорялся должным образом или пропускал жидкость? Это потенциальные признаки проблемы с трансмиссией.

Техническое обслуживание трансмиссии важно, поскольку ремонт трансмиссии вашего автомобиля является дорогостоящим и трудоемким делом. Ремонт коробки передач может стоить вам тысячи долларов. Не играйте в ожидание, когда дело доходит до каких-либо признаков проблем с передачей. Запишитесь на комплексный уход за автомобилем как можно скорее в AAMCO Bay Area.

Что именно делает трансмиссия моего автомобиля?

Трансмиссия вашего автомобиля необходима для того, чтобы автомобиль мог двигаться. Проще говоря, трансмиссия получает мощность от двигателя и передает ее на колеса. Без работающей трансмиссии ваша машина никуда не поедет.

Check Engine Light не только для двигателя

Индикатор проверки двигателя не только для двигателя

Индикатор проверки двигателя — это гораздо больше, чем индикатор того, что в вашем двигателе что-то не так.Он также информирует вас, если есть проблема с перегревом, датчиками скорости, трансмиссией и множеством других вещей.

Если вы видите, что индикатор проверки двигателя загорается, это может быть связано с вашей коробкой передач. Скорее всего, это проблема с коробкой передач, если вы видите, что свет появляется в сочетании с другими симптомами неисправности коробки передач. Единственный верный способ узнать это — отдать автомобиль на диагностику профессионалу с соответствующим диагностическим оборудованием. AAMCO Bay Area может помочь вам с проблемами передачи, назначьте встречу сегодня.

Утечка жидкости

Ваша трансмиссия никогда не должна протекать, так как это хорошо герметизированный узел. Трансмиссионная жидкость обычно ярко-красная, если трансмиссия работает правильно. Но она может иметь более темно-красный или даже коричневый цвет, что означает, что ее также необходимо заменить и промыть. Если вы заметили утечку, обязательно доставьте свой автомобиль в местный AAMCO, чтобы правильно оценить проблему.

Не позволяйте трансмиссии постоянно протекать.Трансмиссионная жидкость необходима для правильной работы трансмиссии, поскольку она очищает и смазывает уплотнения. Без жидкости ваш двигатель заклинит и полностью перестанет работать.

Что это за запах?

Если вы чувствуете запах гари, исходящий от вашего автомобиля во время вождения, это серьезный повод для беспокойства. Это может привести к перегреву трансмиссионной жидкости, что означает, что система работает слишком сильно, что приводит к увеличению трения и коррозионной активности. Если эту проблему игнорировать, трансмиссия со временем полностью сломается.

Перегрев трансмиссионной жидкости обычно является результатом низкого уровня жидкости или даже использования неподходящего типа жидкости для вашего автомобиля. Не стесняйтесь доставить свой автомобиль доверенному механику и попросить его посмотреть. AAMCO Bay Area специализируется на устранении любых проблем с трансмиссией, возникающих в вашем автомобиле, запланируйте диагностику сегодня.

Машина издает скрежещущий звук

Если вы слышите какие-либо скрежещущие звуки или тряску/рывки во время движения автомобиля, это может быть результатом проблемы с коробкой передач.В частности, с автоматической коробкой передач будет казаться, что автомобиль вяло включает передачу, а не плавно переключается. Если проблему не решить, эти подергивания и вялые движения станут более интенсивными.

В механических коробках передач будет больше скрежета. Скрип может возникнуть после включения сцепления и переключения передач. Это также может быть признаком того, что сцепление необходимо заменить или правильно отрегулировать. Это также может быть индикатором того, что есть поврежденные или старые синхронизаторы.

Не позволяйте этой проблеме сохраняться в трансмиссии вашего автомобиля. Запишитесь на диагностику сегодня в AAMCO Bay Area, и наша команда экспертов продиагностирует и устранит любые проблемы с вашим автомобилем.

Машина издает скрежещущий звук

Если вы слышите какие-либо скрежещущие звуки или тряску/рывки во время движения автомобиля, это может быть результатом проблемы с коробкой передач.

В частности, при автоматической коробке передач будет казаться, что автомобиль медленно включает передачу, а не плавно переключается.Если проблему не решить, эти подергивания и вялые движения станут более интенсивными.

В механических коробках передач будет больше скрежета. Скрип может возникнуть после включения сцепления и переключения передач.

Это также может быть признаком того, что сцепление необходимо заменить или правильно отрегулировать. Это также может быть индикатором того, что есть поврежденные или старые синхронизаторы.

Ваша коробка передач ведет себя странно?

Район залива AAMCO может помочь

Не позволяйте этой проблеме сохраняться в трансмиссии вашего автомобиля.Запишитесь на диагностику сегодня в AAMCO Bay Area, и наша команда экспертов продиагностирует и решит любые проблемы с вашим автомобилем

.

5 часто задаваемых вопросов о трансмиссии вашего автомобиля

Коробка передач вашего автомобиля отвечает за то, чтобы на колеса вашего автомобиля в любой момент времени поступало надлежащее количество мощности для движения с определенной скоростью.

Из всех компонентов автомобиля, которые нуждаются в регулярном обслуживании, трансмиссия — это тот, который получает короткую палку.Если не менять масло в двигателе, то двигатель перестает работать. С трансмиссией такого не бывает. Если не менять жидкость в радиаторе, машина перегревается. С трансмиссией тоже не бывает. В результате владельцы автомобилей редко обращаются за уходом за трансмиссией, необходимой для обеспечения ее хорошей работы.

Все трансмиссии нуждаются в каком-либо регулярном обслуживании, и оно обычно сводится к частоте замены трансмиссионной жидкости. Чем дольше вы ждете между заменами трансмиссионной жидкости, тем выше риск возникновения серьезных проблем с вашим автомобилем.Некоторые трансмиссионные жидкости нужно менять каждые 20 000 миль, в то время как другие меняются где-то от 40 000 до 100 000 миль! Лучше всего знать свой автомобиль самостоятельно и ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Таким образом, вы можете не тратить с трудом заработанные деньги на нежелательное или ненужное обслуживание.

1. ПОЧЕМУ ГОРИТ ЛАМПА CHECK ENGINE?

Если компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с коробкой передач, может загореться сигнальная лампа проверки двигателя на приборной панели. Если это произойдет, первое, что нужно помнить, это не паниковать.Если индикатор не мигает, у вас еще есть время позвонить нам, чтобы назначить встречу, где наши механики могут диагностировать проблему и порекомендовать возможное решение. Если проблема действительно связана с трансмиссией, скорее всего, простой заменой трансмиссионных жидкостей не решить ничего. Лучше всего с этим справится один из наших сертифицированных механиков здесь, в Ulmer’s, поскольку для многих автомобилей даже добраться до картера трансмиссии часто само по себе является проблемой, с которой могут справиться только автомеханики и их специализированные инструменты.

2. ПОЧЕМУ ПЕРЕДАЧА ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ?

Жители Цинциннати и его окрестностей часто сталкиваются с некоторой задержкой между тем, когда водитель включает передачу, и тем, когда она фактически входит в зацепление с двигателем. Это называется «отложенное взаимодействие», и это не редкость в более холодных частях мира. Чтобы исправить это, просто замедлите процесс нажатия педали газа и ускорения. Задержка скоро исчезнет.

Также хорошей идеей будет, когда вы заводите машину утром, переключать передачи с ногой на тормозе, пока машина стоит на месте.Таким образом, вы заставите трансмиссионную жидкость пройти через все передачи еще до того, как начнете движение. Только следите за тем, чтобы двигатель не увеличивал обороты, пока он холодный, так как это может привести к его серьезному повреждению!

Если еще не холодно, и вы заметили, что ваша коробка передач работает с задержкой, это может быть что-то такое же простое, как неправильная работа фильтра коробки передач. Не думайте, что трансмиссия в целом плохая и нуждается в дорогостоящем ремонте, например, в замене или восстановлении. Пусть ваш механик из Ulmer’s разберется с этим.Мы могли бы сэкономить вам сотни долларов.

3. ПОЧЕМУ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ ПРОТЕКАЕТ ПОД АВТОМОБИЛЬ?

Трансмиссионная жидкость

имеет очень характерный полупрозрачный красный цвет. Если вы видите лужу под автомобилем, это может быть серьезной проблемой, особенно если она пахнет горелым или имеет черноватый оттенок. Обнаружение утечки в трансмиссии сложно для неопытного глаза, и лучше всего доверить ее профессионалу, у которого есть опыт в том, что искать. Протекающую коробку передач необходимо устранять быстро, потому что утечка будет только усиливаться, и ваш автомобиль быстро перестанет работать должным образом без замены трансмиссионной жидкости.

Утечки трансмиссионной жидкости могут быть вызваны различными причинами, такими как зазор или пустое пространство в прокладке поддона, гидротрансформаторе, жидкостных магистралях или поддоне трансмиссии, и это лишь некоторые из них. Определение точной причины может быть утомительным, и лучше доверить это профессиональному механику.

4. ПОЧЕМУ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ?

Если ваш автомобиль самостоятельно переключает передачи или вы испытываете задержки в ускорении после нажатия на педаль газа, это может быть признаком того, что ваша коробка передач пробуксовывает.Другие симптомы проскальзывания трансмиссии включают невозможность включения заднего хода, запах гари и затрудненное переключение передач.

Проскальзывание трансмиссии может произойти по разным причинам, но наиболее распространенными причинами являются низкий уровень жидкости, изношенные/сломанные ремни трансмиссии, изношенные шестерни и проблемы с соленоидом. Если вы наблюдаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов в своем автомобиле, мы рекомендуем вам связаться с нами как можно скорее. Возможно, вам удастся избежать полной переборки трансмиссии, которая является дорогостоящим и трудоемким испытанием, заменив или отремонтировав несколько ключевых деталей.

5. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЕРГАЕТ?

Неравномерное переключение передач происходит, когда трансмиссионная жидкость засоряется при прохождении через трансмиссию или когда в автомобиле мало жидкости. Коробки передач — чрезвычайно сложные части вашего автомобиля, и когда переключение становится грубым, вы часто дергаетесь при переключении с одной передачи на другую. Если вы испытываете это, отнесите автомобиль к механику и дайте ему осмотреть его. Они смогут сказать вам, связано ли это просто с низким уровнем жидкости или есть более серьезная основная проблема, которая может повлиять на производительность вашего автомобиля.

УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ: ПРЕДОСТАВЬТЕ ЭТО ПРОФИ

Если вы не механик, ремонт трансмиссии, как правило, не является самостоятельным проектом. Вероятность неправильной диагностики проблемы с вашей коробкой передач намного выше, если вы не пользуетесь услугами профессионала. При проведении таких видов ремонта требуется специальное оборудование и знания, и одна ошибка может стоить вам совершенно нового перехода, если вы не будете осторожны. Когда дело доходит до ремонта трансмиссии, вы можете доверять своим друзьям из автосервиса Ulmer’s Auto Care Center, которые позаботятся о вас.Не позволяйте техническому обслуживанию трансмиссии подкрадываться к вам; запланируйте проверку коробки передач с нами сегодня!

Эволюция трансмиссии | История автомобиля

Передачи тогда и сейчас

Когда были изобретены автомобили, они были новыми и механически простыми, но сложными для своего времени. С самого начала трансмиссии всегда были самыми сложными компонентами автомобиля. Это видео действительно показывает, насколько сложны трансмиссии, а со всеми новыми технологиями в наши дни их насчитывается более 800 деталей.

По мере развития технологии передачи добавляется еще один уровень ноу-хау и сложности. В 1915 году, если вы были достаточно богаты, чтобы владеть автомобилем, вы либо сами ремонтировали коробку передач, либо доверили это шоферу, потому что шофер в те дни был гораздо больше, чем просто водитель. Он работал механиком и знал, как обслуживать и ремонтировать автомобили, на которых ездил. Автослесари по профессии тогда были в основном неслыханны, а иногда на автомобилях работали даже веломеханики.

Все трансмиссии

были ручными, и их сложность определялась количеством управляемых передач.Но даже тогда, когда автомобили были якобы простыми, трансмиссия была самой сложной частью автомобиля. Его назначение и значение тогда было таким же, как и сейчас – передать мощность двигателя на колеса.

Первая линейка автомобилей с автоматической коробкой передач появилась на рынке в 1938 году с приводами Oldsmobile Hydra-Matic. По мере того, как автоматические коробки передач становились все более популярными, росла потребность в специализированных механиках, которые могли бы ремонтировать эти сложные системы.

По мере развития автоматических коробок передач они стали более эффективными, но их сложнее устранять и ремонтировать.Механики начали открывать больше магазинов, но Энтони А. Мартино признал потребность в специалистах, особенно в области трансмиссий. Вместе с соучредителем Робертом Морганом он начал передачу AAMCO в 1957 году.

Технологии передачи будущего

Сегодня мы видим невероятное сочетание автомобилей и технологий на дорогах, которые требуют определенного уровня знаний для обслуживания и ремонта. От Ford Model T или Tesla Model S мы наблюдаем эволюцию не только автомобилей, но и самой трансмиссии.

Функции и общее «состояние» систем, включая трансмиссии, в современных автомобилях контролируются и/или контролируются компьютерами. Сначала нужно научиться читать вывод компьютера и понимать предоставляемые данные, чтобы преобразовать их в полезную информацию и диагностировать проблему. Тогда можно начинать ремонт с уверенностью, что проблема будет устранена с первого раза. Но не каждый механик может отремонтировать коробку передач. Вам нужен механик, сертифицированный по трансмиссиям и ремонтировавший множество марок и моделей, который может честно сказать вам, что нужно сделать и сколько это займет времени.

Инновационная трансмиссия

От бесступенчатой ​​трансмиссии до двойного сцепления и 8- или 9-ступенчатых «автоматов», которые, казалось бы, жонглируют передачами и обеспечивают наилучшую производительность и топливную экономичность, дни механических коробок передач и даже традиционных 5-ступенчатых автоматических коробок передач сочтены. Будущее трансмиссии определенно влечет за собой большие достижения в технологии, которая позволяет автоматизировать передачу, крутящий момент и мощность. Усилия заключались в том, чтобы исключить или ограничить зависимость от трения для достижения крутящего момента (соединение двигателя с коробкой передач).

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) становится все более популярной, поскольку она эффективна как в расходе топлива, так и в мощности. Как и в велосипеде, шестерни расположены конусом, а между ними прыгает цепь. В идеале вариатор позволяет двигателю постоянно работать на самых оптимальных оборотах, потому что он предлагает бесступенчатый набор передач. Вариаторы также маленькие и легкие, что делает их подходящими для небольших компактных автомобилей.

Связанный : Трансмиссии CVT — Что в названии?

Двойное сцепление и полуавтоматические коробки передач

Двойное сцепление и полуавтоматические трансмиссии стали более технологичными и популярными. Полуавтоматическую коробку передач можно сравнить с механической коробкой передач с электронным управлением. Как и механические коробки передач, они легкие и эффективные. В некоторых случаях у водителя даже есть возможность полностью контролировать переключение передач или перевести трансмиссию в полностью автоматический режим.

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных сцепления, расположенных концентрически. Одно сцепление управляет четными передачами, другое — нечетными. Преимущество двойного сцепления заключается в том, что трансмиссия может включать следующую необходимую передачу (обычно продиктованную компьютером) даже при выключении предыдущей передачи, что приводит к мгновенному переключению. Это обеспечивает невероятно плавное вождение. Их производство и обслуживание обходятся дорого, поэтому они не являются массовыми, но многие утверждают, что они предлагают лучшее на сегодняшний день сочетание эффективности и производительности.

Связанный : Бесступенчатая трансмиссия, автоматическая, механическая, гибридная трансмиссия [инфографика]

Эволюция трансмиссии

Со всеми технологиями передачи, которые мы видим сегодня, у нас есть возможность заглянуть в будущее, и это довольно интересно. Какими бы ни были системы и детали, обеспечивающие работу автомобилей, AAMCO будет их обслуживать и ремонтировать. AAMCO продолжит развивать свои предложения услуг, чтобы удовлетворить потребности клиентов и все, что они водят.Мы работаем с 1957 года и поддерживаем наши профессиональные, сертифицированные автомобильные услуги в соответствии с последними достижениями в области технологий.

Принесите свой автомобиль в AAMCO для полной проверки и диагностики, чтобы убедиться, что он работает безопасно и бесперебойно сегодня и завтра.

AAMCO Colorado держит вас в курсе

В AAMCO Colorado мы уделяем большое внимание тому, чтобы информировать вас о вашем автомобиле и всех его системах, а также поддерживать ваш автомобиль в рабочем состоянии с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с автомобилем, обратитесь в местный центр AAMCO Colorado Transmission and Total Car Care для полной диагностики автомобиля. Мы поможем вам обеспечить надежную и безопасную работу вашего автомобиля в любое время года и в любую погоду.

Если у вас есть вопросы о трансмиссии вашего автомобиля, готовности к работе или о ремонте и техническом обслуживании автомобиля, AAMCO Colorado может помочь. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию AAMCO Colorado Ask a Mechanic, чтобы отправить свои вопросы по ремонту автомобилей.На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Похожие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Трансмиссия не переключается плавно?

Позаботьтесь о своей трансмиссии

Распространенные проблемы с коробкой передач, вызывающие проблемы

Как работает передача | Как работает автомобиль

Проезд через карданный вал

Передний двигатель — задний привод

Двигатель и коробка передач скреплены болтами, а сцепление находится между ними.Двигатель установлен жестко, но карданный вал должен быть гибким, чтобы обеспечить движение задней оси.

В переднеприводном автомобиле мощность передается от двигатель через сцепление и редуктор сзади ось с помощью трубчатого карданного вала.

Задняя ось должна иметь возможность двигаться вверх и вниз по приостановка в зависимости от вариаций дорожного покрытия.

Движение вызывает постоянное изменение угла карданного вала и расстояния между коробкой передач и задней осью.

Чтобы обеспечить постоянное движение, сплайны на переднем конце карданного вала входить и выходить из коробки передач при изменении расстояния; вал тоже есть универсальные шарниры на каждом конце, а иногда и в середине.

Универсальные шарниры позволяют карданному валу быть гибким при постоянной передаче мощности.

Последняя часть коробка передач является конечной передачей, которая включает в себя дифференциал и иногда называется дифференциалом.

Главная передача

К карданному валу прикреплена шестерня, которая входит в корпус дифференциала в центре заднего моста. Скошенные шестерни внутри дифференциала вращаются вместе с ведомым колесом и приводят полуоси к задним колесам, как правило, с одинаковой скоростью. Во время прохождения поворотов они позволяют одному опорному катку вращаться быстрее, чем другому.

Дифференциал имеет три функции: поворот направления движения на 90 градусов к задним колесам; чтобы одно из задних колес вращалось быстрее другого при прохождении поворотов; и произвести окончательный редуктор .

А шестерня внутри дифференциала приводится в движение карданным валом и имеет свою шестерни скошенный — срезанный под углом. Он входит в зацепление с коронным колесом со скошенной кромкой, так что две шестерни образуют угол 90 градусов.

Карданный шарнир

Самый распространенный тип универсального шарнира, шарнир Гука, использует крестообразную «пауку» поперек оси приводного вала. «Паук» работает на игольчатых подшипниках, чтобы свести к минимуму трение.

Ведущее колесо обычно имеет примерно в четыре раза больше зубьев, чем ведущее колесо, в результате чего колеса вращаются со скоростью, в четыре раза меньшей скорости гребного вала.

Привод передается от дифференциала на задние колеса посредством полуосей, или приводные валы .

На конце дифференциала каждой полуоси коническая шестерня соединена с коронным колесом посредством промежуточного набора конических шестерен.

Проезд через передние колеса

Поперечный двигатель

Коробка передач встроена в картер, а привод на передние колеса передается карданными валами.

Переднеприводные автомобили используют то же самое коробка передач Принципы аналогичны автомобилям с задним приводом, но механические компоненты различаются по конструкции в зависимости от двигатель и схема коробки передач.

Двигатели с поперечным расположением обычно устанавливаются непосредственно над коробкой передач, и мощность передается через схватить к коробке передач с помощью зубчатой ​​передачи.

Рядный двигатель

В этой переднеприводной компоновке коробка передач находится в обычном месте, сзади двигателя.

Рядные двигатели стыкуются непосредственно с коробкой передач, а привод проходит через муфту в обычном режиме.

В обоих случаях привод переходит от коробки передач к главной передаче.

В двигателе с поперечным расположением узел главной передачи обычно располагается в коробке передач. В рядном двигателе он обычно монтируется между двигателем и коробкой передач.

Мощность передается от главной передачи на колеса с помощью коротких карданных валов. Чтобы справиться с подвеской и рулевое управление движения в колесах, приводные валы используют высокоразвитый тип универсального шарнира, называемый шарниром равных угловых скоростей (ШРУС).

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Шарнир предназначен для одновременной работы с приводом и рулевым управлением на переднеприводных автомобилях.

ШРУС использует канавки со сталью шарикоподшипники в них вместо «паука», установленного в карданном шарнире, мощность передается с постоянной скоростью, независимо от угла и расстояния между узлом главной передачи и колесами.

Некоторые автомобили, такие как более ранние модели Mini, также имеют муфты приводного вала, которые представляют собой «паукообразные» соединения и выполняют ту же работу, что и универсальные шарниры в автомобилях с задним приводом, обеспечивая движение подвески вверх и вниз.Обычно они изготавливаются из резины, соединенной с металлом.

Задний двигатель, приводящий в движение задние колеса

В некоторых автомобилях, таких как VW Beetles и Fiat меньшего размера, двигатели и коробки передач расположены сзади, приводя в движение задние колеса.

Мощность передается через сцепление на коробку передач, проходя на колеса через карданные валы.

Компоновка аналогична некоторым переднеприводным автомобилям, за исключением того, что нет необходимости делать поправку на рулевое управление колесами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.