Трансмиссия машины: Трансмиссия автомобиля — Что это такое? Состав трансмиссии

Содержание

Трансмиссия автомобиля: устройство, принцип работы, классификация

С тех пор, как автомобили перестали быть «самоходными телегами», началось стремительное развитие каждого узла и элемента. Так появилась и усовершенствовалась трансмиссия автомобиля, о которой все слышали, но мало кто серьезно вникал в суть того, что она собой представляет.

Все компоненты трансмиссии развивались, постепенно на первое место вышел вопрос управляемости и комфорта, а затем и продолжительности срока эксплуатации самого двигателя. Так что современная трансмиссия – это сочетание максимально эффективных решений передачи движения.

Что такое трансмиссия автомобиля и для чего она нужна?

Автомобильная трансмиссия – это комплекс устройств, передающих крутящий момент от коленвала двигателя на ведущие колёса. Помимо просто передачи, трансмиссия может изменять его значение, направление и распределение.

Устройство трансмиссии автомобиля

Для чего такие сложности? В данном случае одна из функций трансмиссии – продлить срок эксплуатации двигателя, снимая с него лишние нагрузки. Например, вместо постоянного изменения режима работы мотора коробка передач меняет передаточное число крутящего момента. А сцепление, которое тоже считается одним их элементов трансмиссии, предохраняет коробку передач и двигатель от рывковых нагрузок.

Принцип и конструкция трансмиссии постепенно усложнялись, поскольку нужно не просто передавать вращение, а делать это «с умом», чтобы эффективно использовать возможности двигателя.

Устройство трансмиссии автомобиля

Рассмотрим, благодаря чему усилие, родившееся в недрах двигателя, попадает на колёса автомобиля. Основные узлы трансмиссии – это сцепление, КПП, карданная передача, дифференциал, ШРУСы.

Сцепление.

Работа сцепления

Задача сцепления – создать легко размыкаемую связь между двигателем и следующим элементом трансмиссии. При переключении передач сцепление отключает мотор от КПП, чтобы уберечь механизмы от резких нагрузок. Затем эта связь восстанавливается. Конструкция сцепления позволяет проделывать это раз за разом, без лишних усилий со стороны водителя.

Коробка передач.

Работа механической коробки передач

Независимо от типа («автомат», «механика», «робот», «вариатор») назначение у всех КПП одинаковое: изменяя передаточное число, менять силу и направление крутящего момента. Таким образом, двигатель работает в одном режиме, без постоянного ускорения и замедления, а автомобиль движется с такой скоростью, которая нужна водителю.

Также коробка передач переключает движение на задний ход или вообще разрывает связь двигателя остальных элементов трансмиссии. Но если сцепление предназначено для размыкания этой связи на короткий срок, КПП может стоять на нейтральной передаче долгое время.

Карданная передача.

Работа карданной передачи

От КПП передача крутящего момента идет на вторичный вал, который связан с валом главной передачи. Поскольку эти валы расположены под определенным углом, в механизме задействован карданный шарнир.

Главная передача.

Работа главной передачи

У главной передачи две функции: понизить скорость вращения и передать крутящий момент на ведущий мост. Для этой цели используется гипоидная передача, которая одновременно понижает скорость вращения и изменяет направление его подачи.

Дифференциал.

Работа дифференциала

Задача дифференциала – распределить скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от дорожной ситуации. Работает он в паре с главной передачей. Когда автомобиль движется по прямой, оба колеса крутятся с одинаковой скоростью. В поворотах колесо на внутренней дуге вращается медленней, а на внешней – быстрее, именно благодаря дифференциалу. То есть дифференциал выборочно меняет скорость вращения полуосей или блокируется, чтобы принудительно заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью.

ШРУС.

Работа ШРУСа

Последний узел, влияющий на характеристики крутящего момента – шарнир равных угловых скоростей. Его задача – обеспечить передачу оборотов с полуоси на колесо, независимо от углового положения самого колеса. Регулировка скорости в поворотах осуществляется дифференциалом, и ШРУС должен передавать ее без искажений и рывков.

Принцип работы трансмиссии

На видео, выше, можно наглядно отследить, как трансмиссия автомобиля передает вращение коленвала двигателя на колёса ведущей оси. Пошагово этот процесс можно представить так.

  1. Коленвал двигателя соединен с маховиком, который, в свою очередь, подключен к сцеплению. В стандартном режиме сцепление соединено с маховиком, так что коробка передач постоянно подключена. Перед переключением передачи сцепление размыкает связь между валом коробки и маховиком двигателя, а после переключения – восстанавливает ее. Это может происходить в автоматическом режиме или при управлении самого водителя.
  2. КПП меняет передаточное число для изменения скорости движения. Это намного легче, чем постоянно менять режим работы двигателя, особенно при движении по городу. Также коробка передач переключает направление вращения для движения назад и может размыкать связь между первичным и вторичным валом (нейтральная передача).
  3. От КПП крутящий момент переходит на главную передачу, через карданный вал или напрямую. Главная передача понижает скорость вращения, которая слишком большая для колёс, и передает крутящий момент на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет скорость вращения между колесами ведущей оси или, в зависимости от компоновки автомобиля, между осями (раздаточная коробка или межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях).
  5. От полуосей крутящий момент наконец-то доходит до колёс. Чтобы при поворотах или проезду по неровностям колесо продолжало вращаться с нужной скоростью, между полуосью и ступицей установлен ШРУС, который передает крутящий момент под углом.

Классификация трансмиссий

За период развития автомобиля инженеры разработали несколько вариантов трансмиссии. Сегодня по способу передачи и изменения крутящего момента используется пять основных видов: механическая, гидромеханическая, гидравлическая, электромеханическая и автоматическая. А по типу привода бывают: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные трансмиссии.

Механические

Самая распространенная на легковых автомобилях – механическая трансмиссия. В ней вся работа осуществляется только механическими элементами: различными видами зубчатых, планетарных, фрикционных передач и т.д. Причем это относится не только к МКПП, но и ко всем остальным узлам.
По своему КПД, долговечности и простоте ремонта механическая трансмиссия пока что опережает остальные типы.

Автоматические

Под автоматической трансмиссией чаще всего понимают коробку передач, которая сама регулирует изменение передаточного числа. Яркие примеры – вариатор для бесступенчатой механической регулировки, а также АКПП для гидромеханических систем.

Гидравлические

Это особый вид трансмиссии, в которой все элементы передают крутильный момент за счет гидравлических устройств. В автомобилях такие системы не используются, их можно встретить разве что в строительной и авиационной технике.

Как ни странно, гидравлические устройства более компактны, чем механические. Кроме того, элементы гидравлической трансмиссии могут находиться на значительном расстоянии друг от друга – сжатие жидкости при передаче энергии дает много возможных вариантов для компоновки отдельных элементов. Однако сама рабочая жидкость должна быть в технически идеальном состоянии.

Гидромеханические

В гидромеханической трансмиссии отдельные элементы будут работать на принципе гидравлической передачи энергии движения. Самый распространенный пример – трансмиссия с автоматической коробкой передач, где функции сцепления выполняет гидротрансформатор. Жидкостная передача движения в гидротрансформаторе используется для снижения ударных нагрузок и уменьшения крутильных колебаний (в механическом сцеплении для этого используется двухмассовый маховик и демпферы на ведомом диске).

Еще одно устройство, применяемое в гидромеханической трансмиссии – вискомуфта, которая до недавнего времени устанавливалась на полноприводные автомобили. В ней жидкость служит не для передачи момента вращения, а для блокировки, но это всё равно гидромеханическое устройство.

Электромеханические

Это новый вид трансмиссии, который вышел «в массы» благодаря распространению электрокаров, поскольку для ее работы нужен тяговый (не стартерный) аккумулятор, а в электромобилях он уже есть на месте.
Плюсом электромеханической трансмиссии является довольно быстрая реакция на изменения крутящего момента за счет использования электромоторов. А также удобство размещения отдельных частей и узлов: поскольку принцип действия позволяет разнести элементы на большие расстояния, а значит, скомпоновать их более удобно, чем это можно было бы сделать с другими видами трансмиссий.

Переднеприводные

Здесь все просто, крутящий момент от двигателя полностью передается на передний привод автомобиля. Передается момент через коробку передач, главную передачу и полуоси на передние колеса автомобиля.

Заднеприводные

Здесь же ведучим приводом автомобиля будет задняя ось. Крутящий момент передается также, только с добавлением еще одного елемента — карданного вала между коробкой передач и главной передачей.

Полноприводные

Тут с названия все ясно. Момент передается на обе оси вто или инной пропорции одновременно. Здесь еще добавляются такие элементы как раздаточная коробка и межосевой дифференциал. «Раздатка» как раз служит для передачи мощности на оси автомобиля. А межосевой дифференциал — для распределения мощности между осями. Также, за типом подключения полный привод бывает 3 типов.

  1. Постоянный полный привод.

    Постоянный полный привод

  2. Подключаемый.

    Подключаемый полный привод

  3. Автоматически-подключаемый.

    Автоматический полный привод

Основные неисправности

Всё, что работает, может и выходить из строя, ничего с этим не сделаешь. И компоненты трансмиссии тоже подвержены поломкам в той или иной степени. Основные неисправности компонентов трансмиссии имеют свои характерные особенности:

  1. Механическое сцепление можно назвать расходником. Чаще всего в нём выходит из строя ведомый диск, так что при появлении таких проблем как проскальзывание, нечеткая работа, скрежет и т.д. диск меняют, а остальные компоненты осматривают на предмет выработки. Срок службы сцепления во многом зависит от манеры вождения.
  2. Коробка передач – самый сложный и дорогостоящий узел во всей трансмиссии. Самая частая причина ее неисправности – несвоевременная замена трансмиссионной жидкости, которая во время работы постепенно деградирует и перестает выполнять свои функции, и вместо защиты механизма начинает с удвоенной силой его изнашивать. Признаками неисправности коробки являются шум при работе, в том числе при установке в нейтральное положение, нечеткое переключение передач или вообще невозможность их переключить, утечка масла из коробки.
  3. Карданный вал – штука достаточно прочная, но там, где есть шарнир, есть и его износ. Проблемы с карданным шарниром проявляются скрипом и вибрацией во время движения.
  4. Поломки главной передачи и дифференциала вызваны, как правило, двумя причинами: утечкой масла и неадекватными нагрузками. При недостаточном уровне смазки ускоряется выработка шестерен, в них появляются зазоры, а во всём механизме – вибрация. В свою очередь масло утекает через изношенные сальники. Механические неисправности проявляются шумом во время работы или характерным постукиванием в начале движения.
  5. ШРУСы, несмотря на большую нагрузку, выходят из строя редко. Их главный враг – вода, которая попадает в механизм через порванные пыльники. Если владелец автомобиля следит за состоянием ходовой и вовремя меняет расходные материалы, он может никогда в жизни не узнать, как хрустит изношенный ШРУС. Если же пыльник порвался, это стопроцентная гарантия близкой замены шарнира, даже если с ним пока всё в порядке.

Заключение

В целом, трансмиссия автомобиля – система достаточно живучая, особенно если речь идет о механической. И как бы банально это ни звучало, главное условие ее долгой и счастливой жизни – всего лишь регулярное ТО. Это не значит, что через каждые 10 тысяч километров нужно менять масло в коробке передач, но проверять состояние всех технических жидкостей, прокладок и защитных элементов нужно при каждом заезде на СТО. Эта несложная услуга позволит сэкономить деньги на дорогом и сложном ремонте.

Трансмиссия автомобиля и её конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Правильно крутим колеса

Если коротко, то все механизмы, которые находятся между двигателем и ведущими колесами и есть трансмиссия автомобиля. Она выполняет такие функции:

  • транслирует крутящий момент с движка на ведущую ось;
  • изменяет значение и направление кр.момента;
  • распределяет кр.момент по ведущим колесам.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление.

Назначение. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств.

В транс­миссию входят:

  • сцепление,
  • коробка передач,
  • карданная передача,
  • главная передача, устанавливаямая в картере ведущего моста,
  • дифференциал
  • полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями — межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами.

Схема трансмиссии автомобиля. Она определяется его общей компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссии.

 

Схемы трансмиссий: а — автомобиля 4X2, б — переднеприводного автомобиля 4X2, в — автомобиля 4X4, г — автомобиля 6X4

Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии (автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др.). Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 (рис. а) объединены в один блок и образуют силовой агрегат. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5.

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя 1, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами.

На (рис. в) представлена схема трансмиссии автомобиля с передним и задним ведущими мостами (автомобиль УАЗ-469). Отличительной особенностью этой схемы является применение в трансмиссии раздаточной коробки 7, которая через промежуточные 9 карданные валы передает крутящий момент переднему 8 и заднему 5 ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения и выключения переднего моста и дополнительная понижающая передача, позволяющая значительно увеличить крутящий момент на колесах автомобиля в необходимых случаях.

Схема механической трансмиссии трехосных грузовых автомобилей КамАЗ представлена на (рис. г). На этих автомобилях средний 10 и задний 5 мосты являются ведущими. Крутящий момент к ним передается одним карданным валом 4, а в главной передаче среднего моста предусмотрен межосевой дифференциал и проходной вал, передающий крутящий момент на карданный вал 11 привода заднего моста. В других схемах трансмиссий трехосных автомобилей передача крутящего момента к ведущим мостам может производиться раздельно карданными валами от раздаточной коробки (автомобиль Урал-375).

Схемы гидромеханических трансмиссий предусматривают объединение в едином блоке двигателя и гидромеханической коробки передач, крутящий момент от которой передается ведущим колесам через карданный вал и механизмы заднего моста как в обычной механической трансмиссии.

На автомобилях (БелАЗ) с электромеханической трансмиссией дизельный двигатель приводит во вращение генератор постоянного тока, энергия от которого передается по проводам в электродвигатели колес. Колесный электродвигатель монтируют в ободе колеса совместно с понижающим механическим редуктором. Такая конструкция называется электромотор-колесом.

Виды механических КПП

По количеству ступеней механическая коробка передач в основном подразделяется на:

  • 4-х ступенчатую;
  • 5-и ступенчатую;
  • 6-и ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается трансмиссия  5МТ, т.е. пятиступенчатая коробка передач.

В зависимости от количества валов различают следующие виды КПП:

  • двухвальные механические трансмиссии, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные МКПП, которые применяются в основном на заднеприводных автомобилях, а также на грузовых машинах.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

  • смена направленности, а также величины момента вращения;
  • перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
  • распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

  1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
  2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
  3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
  4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

  1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
  2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
  3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

  1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
  2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
  3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Принцип работы механической коробки передач

Принцип работы механической КПП следующий: крутящий момент от двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач, далее преобразуется при помощи пар взаимодействующих между собой шестерен и затем передается на колеса. Каждая пара шестерен (ступень) имеет определенное передаточное число, которое преобразует скорость вращения и крутящий момент коленвала двигателя. Причем если передача увеличивает крутящий момент, то скорость вращения уменьшается и наоборот. В первом случае передача будет называться понижающей, а во втором — повышающая.

Передаточное число определяется отношением количества зубьев у выходной и входной шестерен в паре. В свою очередь, количество зубьев напрямую зависит от размера самой шестерни: чем больше зубьев — тем больше диаметр шестерни. Например, у первой передачи самое большое передаточное число, и, следовательно, входная шестерня (на первичном валу) имеет минимальный размер, а выходная — максимальный. Переключение скоростей в механической КПП происходит только при нажатии на педаль сцепления, поскольку необходимо прервать поток мощности, передающийся от двигателя.

Движение автомобиля, оснащенного МКПП, всегда начинается с первой передачи. Исключение составляют тяжелые грузовики — там это можно делать со второй передачи. Для этого необходимо вручную перевести селектор рычага в соответствующее положение. Переход на повышенные передачи осуществляется последовательным переключением передач друг за другом. Сам момент переключения скорости зависит от показаний спидометра и тахометра, поскольку каждая передача рассчитана на работу в определенном диапазоне оборотов двигателя.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

  1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
  2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
  3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
  4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

Трансмиссия машины, конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

  • смена направленности, а также величины момента вращения;
  • перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
  • распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

  1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
  2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
  3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
  4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

  1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
  2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
  3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

  1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
  2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
  3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Основные узлы

Заднеприводная машина.

Из чего состоит трансмиссия? К основным узлам указанного устройства относят:

  1. Сцепление. Служит для передачи момента вращения от автодвигателя к КПП, а также кратковременного отсоединения движка от КПП и плавного их последующего присоединения после включения передачи. Используется для предохранения элементов автодвигателя, а также коробки от перенагрузок и преждевременного износа, которые возникают во время резкого торможения либо несвоевременного переключения передач. Механизм начинает действовать при помощи троса, закрепленного к педели сцепления. В состав указанного агрегата входят такие основные  элементы: ведомый диск, размещенный на ведущем колесе КПП и нажимной диск, жестко установленный на маховике коленвала.
  2. Коробку передач. Предназначено это устройство для смены величины силы тяги и момента вращения, передаваемого от коленчатого вала движка на основные колеса машины при выезде на подъем, рушении с места, разгоне либо езде машины задним ходом. Также КПП позволяет отключить мотор и сцепление от остальных элементов трансмиссии путем включения «нейтралки».
  3. Раздаточную коробку. Это устройство применяется на автотранспорте с увеличенной проходимостью. Используется для передавания момента вращения к основным мостам, позволяет подключать и выключать полный привод. Размещается за КПП и подсоединяется к коробке карданным валом. В конструкции коробки может присутствовать дополнительная понижающая передача. Более сложные типы раздаточных устройств могут включать в себя межосевой дифференциал, позволяющий валам приводов переднего и заднего моста выполнять вращения с различными угловыми скоростями. Это способствует увеличению мощности машины и топливной экономичности, поскольку отсутствует проскальзывание основных колес при вхождении в поворот.
  4. Карданную передачу. Механизм применяют для передачи момента вращения от вторичного вала КПП на вал основной передачи, расположенные несоосно один к другому либо под определенным углом. К ее основным составляющим относят: карданные шарниры, основной и промежуточный карданные валы, промежуточную опору.
  5. Главную передачу. Устанавливается для наращивания величины момента вращения и передачи его на полуоси основных колес. Различают одинарные и двойные устройства. В первом варианте механизм включает одну пару шестерен, используется на легковушках либо грузовиках с малой и средней грузоподъемностью. Во втором случае устройство состоит из пары цилиндрических и конических шестерен, применяются такие конструкции на транспортных средствах с большой грузоподъемностью.
  6. Дифференциал. Основное назначение устройства — это распределение момента  вращения от основной передачи к полуосям, что позволяет им  вращаться в различной скоростью при повороте машины или езде на неровном дорожном покрытии.
  7. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются чтобы передавать момент вращения от дифференциала к основным колесам авто. Различают внешние и внутренние шарниры. Первые используются для подсоединения с колесам, вторые для подсоединения с дифференциалом.

Заключение

Трансмиссия — это совокупность механизмов транспортного средства, служащих для перенесения и преобразования момента вращения от автодвигателя к ведущим колесам. Без указанного устройства движение машины невозможно. Мощность ДВС не позволяет за доли секунд разогнать колеса авто до рабочих оборотов мотора, препятствует этому вес машины, а также сила трения образовываемая при соприкосновении покрышек с полотном дороги. С помощью трансмиссии достигается нужное количество оборотов за нужное время. Передаваемый момент вращения зависит от передаточного числа устройства, определяющегося параметрами автодвигателя, динамическими характеристиками и назначением транспортного средства.


Трансмиссия автомобиля

Как вы думаете, достаточно ли для поездки на машине установить в нее двигатель внутреннего сгорания? Конечно, нет. Даже если добавить к двигателю устройство сцепления, поездка автомобиля будет не долгой. Мотору потребуется мощность для моментальной раскрутки коленчатого вала до величины, обеспечивающей стабильную работу (2000 об/мин). Не получив требуемой мощности, двигатель просто заглохнет.

Тяжесть железного «коня» и возникающая при взаимодействии поверхности дороги и колес сила трения просто не дадут механизму развить необходимую мощность. Разработчики автомобилей нашли легкий выход из ситуации – они придумали промежуточный этап, позволяющий снизить тяговое усилие до нужного количества Н•м и передающий крутящий момент на задние или передние колеса (в зависимости от типа привода). Механизм, отвечающий за данный этап, получил название «Трансмиссия». Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами. Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия, поэтому следует разобраться в работе его основных элементов.

Сцепление

Пожалуй, главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов. Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

Карданный вал

Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

КПП, или коробка передач

КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

 «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

Приводной вал (полуось)

Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. Выделяют два основных вида ШРУСов: шариковый и трипоид.

Раздаточный механизм

В отличие от железных «коней» с передними и задними ведущими колесами, в трансмиссионную систему полноприводных автомобилей устанавливаются специальные механизмы, которые равномерно распределяют тяговое усилие между колесами. Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

Разберемся в трансмиссии автомобилей с передними ведущими колесами.

В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • ШРУСы,
  • главную передачу,
  • дифференциал
  • валы привода передних колес.

У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

Трансмиссии заднеприводных автомобилей

Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

  • коробка передач,
  • сцепление,
  • карданная передача,
  • главная передача,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

Принцип работы трансмиссионной системы

Трансмиссионная система начинает свою работу из корзины сцепления, которая крепится на маховик посредством диска сцепления. В данной детали имеется небольшое отверстие, к которому подсоединяется первичный вал КПП. Если не нажимать педали автомобиля, маховик и начальный узел системы крепко зажимают диск между собой и начинают прокручиваться вместе с ним. При нажатии на педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает корзину сцепления и маховик, и двигатель начинает работать на холостых оборотах.

Для того чтобы привести автомобиль в действие не достаточно просто нажимать педали. Вторичный вал будет набирать разное количество оборотов, в зависимости от того, какая передача выбрана. Последовательное переключение КПП вызывает изменение передаточного числа.

Работа трансмиссионной системы на заднеприводных автомобилях немного отличается от работы на переднеприводных автомобилях. Различие заключается в наличие хвостовика, соединенного с карданным валом автомобиля. Хвостовик переносит тяговое усилие на главную передачу, после чего оно распределяется посредством других узлов трансмиссии на все колеса.

Передние ведущие колеса приводятся в действие в результате воздействия на них ШРУСов, приходящих в движение благодаря полуосям.

В случаях, когда все четыре колеса автомобиля являются ведущими, к процессу работы системы подключается раздаточный механизм. Раздаточный механизм распределяет тяговое усилие от хвостовика до всех колес. На полноприводных автомобилях можно регулировать процесс передачи тягового усилия по полуосям.

Что такое трансмиссия автомобиля и ее виды

Трансмиссия автомобиля — составной элемент общей цепочки агрегатов, передающих вращательный момент от мотора к полуосям. От технических характеристик, конструкции зависит функциональность, мощность, передаточное число КПП. Трансмиссии для автомобиля легкового класса и внедорожника существенно отличаются друг от друга. Это очевидно, ведь для джипа требуется большая мощность, передача большего крутящего момента, прочие параметры.

Какие существуют виды трансмиссий

Малоопытные автовладельцы зачастую воспринимают желаемое за действительное. Речь идет о внедорожниках. На тыльной части многих джипов установлен шильдик с обозначением «4WD». Считают, что автомобиль с полным приводом на все четыре колеса. На практике это далеко не так.

Среди внедорожников, паркетников также имеются различия в конструкции, характеристиках, параметрах. Различают следующие виды полноприводных КПП:

  • полный привод на постоянной основе;
  • автоматический тип подключения полного привода;
  • полный привод с механическим типом подключения.

Классификация трансмиссий
  • Механические;
  • Гидромеханические;
  • Гидравлические;
  • Гидростатические;
  • Электромеханические.

Постоянный полный привод

Момент вращения передается от силового агрегата к полуосям внедорожника. Цепочка выглядит так: мотор — сцепление — коробка передач — раздаточная коробка (при наличии) — межосевой блокиратор — карданный вал (один или несколько) — дифференциалы моста.

Принцип работы: как только одна из полуосей попадает в яму, начинает пробуксовывать автоматически / механически активируется межосевой блокиратор. Крутящий момент передается на все колеса внедорожника. Блокировки ARB являются одними из самых качественных на рынке Украины. О самоболокирующемся дифференциале, его назначении, типах и принцыпах работы читайте в статье в блоге bezdor 4×4. 

Полный привод автоматического типа

В обычном транспортном положении на джипе активен один мост (передний или задний), но как только колеса полуосей начинают проскальзывать, автоматически активируется вторая ось. В этом ей помогает вискомуфта.

Величина крутящего момента распределяется в каждом случае индивидуально. Пропорциональное соотношение зависит от тонкости настройки электронного блока управления автомобилем.

Трансмиссия автомобиля с автоматическим типом активации блокиратора считается наиболее перспективной. При условии соблюдения умеренного стиля вождения можно сэкономить на расходе горючего, увеличить динамику разгона, повысить приемистость. Последнее время данный тип активно устанавливается на кроссоверы – паркетники.

Полный привод с механическим активатором

Единственный тип, в котором нет межосевого блокиратора. Нередко замечается проскальзывание колес при вхождении в повороты. Активация второго моста происходит либо с помощью рычага на раздаточной коробке, либо непосредственно на ступице каждого колеса. На современных внедорожниках данный тип трансмиссии применяется все реже и реже.

Но, только данный тип «сцепки» способен пропорционально передать передаточное число на все полуоси. Автомобиль становится настоящим внедорожником.

Какой тип КПП выбрать при покупке

Для объективности ответа необходимо разграничить внедорожники и паркетники (кроссоверы). Очевидно, что в первом случае выбор сделать в пользу коробки передач механического типа. Настоящие «джипы» поставляются в продажу именно на механике. В случае с кроссовером, КПП может быть установлено как механического, так и автоматического типа. Для данного класса авто это не принципиально, чего нельзя сказать про внедорожники. Автомат не предназначен для систематических больших нагрузок. Перегревы, низкие обороты способствуют скорому износу расходных материалов. В конечном итоге, капитальный ремонт с полной заменой АКПП.

Мудрых вам решений, широкой дороги!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Трансмиссия автомобиля. Что это такое. Устройство

Трансмиссия автомобиля — это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В её состав входят: коробка передач, ШРУС (шарниры равных угловых скоростей), сцепления, главная передача, дифференциал и карданный вал. Карданный вал используется в заднепроводной трансмиссии, из-за далекого расположения двигателя относительно ведущих колес. Также можно сказать и про шарниры равных угловых скоростей (в простонародье «гранаты»), которые применяются исключительно на переднеприводных автомобилях.

К современным трансмиссиям предъявляют весьма жесткие требования. Она должна быть по своей конструкции простой, но в тоже время передавать высокий крутящий момент и иметь большой КПД. При всем при этом, трансмиссия должна обладать малыми размерами и быть очень надежной, чтобы не подвести в неподходящий момент. И самое главное требования к трансмиссии автомобиля со стороны автолюбителей — это бесшумность работы.

Устройство автоматической коробки передач — АКПП

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля.

Устройство механической коробки передач — МКПП. Схема работы

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число.

Роботизированная коробка передач. Принцип работы и устройство

На современных автомобилях применяются множество разновидностей коробок передач. В данной статье мы поговорим о роботизированной коробке передач, которая объеденила в себе черты как автоматической, так и механической КПП. Рассмотрим устройство и принцип работы роботизированной КПП.

Устройство и принцип работы коробки Типтроник

Что лучше выбрать: механическую коробку передач или «автомат»? Этот вопрос всегда будет оставаться вечным, ведь найдут и сторонники ручной коробки передач и сторонники автоматической КПП. А как они воспримут кпп Типтроник, которая объединила все преимущества этих коробок. Ведь довольно часто, Tiptronic называют полуавтоматической коробкой передач.

Принцип работы коробки передач DSG от Volkswagen

Коробка передач DSG была разработана немецкой компанией Volkswagen для своих автомобилей. Главное отличие коробки передач DSG от аналогов — это оснащение двумя сцеплениями. Благодаря этому уменьшилось не только время переключения передач, но и сократился расход топлива.

Неисправности сцепления автомобиля. Методы их устранения

Неисправности сцепления могут проявляться в виде слишком большого или слишком малого свободного хода педали, резкого, рывками, включения трансмиссии, шумов и прочих проблем, хорошо ощущаемых водителем. В данной статье мы поговорим про все основные неисправности сцепления, а также как их устранить.

Что такое система полного привода 4х4? Разновидности 4WD

В данной статье мы поговорим про различия между системами полного привода внедорожных автомобилей. Вы узнаете, чем отличается современный паркетник от настоящего внедорожника, а также поговорим про их конструктивные особенности.

Какое масло заливать в коробку передач?

Следует заметить, что практически все знаменитые производители смазочных материалов предлагают нам высококачественные трансмиссионные масла, хорошо показавшие себя за рубежом при эксплуатации на “их” машинах”. Можно ли эти масла использовать на наших, отечественных автомобилях?

Разновидности автоматических коробок передач

Условия эксплуатации транспортных средств диктуют необходимость значительного изменения крутящего момента (в 6 раз и более) на ведущих колесах. При этом желательно автоматическое увеличение момента в случае уменьшения скорости из-за ухудшения условий движения и наоборот.

Вопросы по работе АКПП. Как пользоваться коробкой-автомат?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Техническое обслуживание коробки передач

Коробка передач — один из самых сложных агрегатов автомобиля. Она дает возможность изменить силу тяги на ведущих колесах машины путем зацепления шестерен с различным числом зубьев. Кроме этого, она обеспечивает задний ход и длительное разобщение двигателя с другими агрегатами трансмиссии во время стоянки автомобиля или при движении его.

Что такое дифференциал автомобиля? Типы дифференциалов

Дифференциал — механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым (или разным), подводящимся к ним, крутящим моментом. В данной статье мы рассмотрим что такое дифференциал автомобиля, принцип его работы, а также какие бывают виды дифференциаллов для автомобиля.

Блокировки межколесных дифференциалов

Практически каждый, кто увлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об их несомненной пользе в непролазной грязи знают все. Представляем обзор всех применяющихся блокировок межколесных дифференциалов.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.

Карданная передача автомобиля. Устройство

Карданная передача заднеприводных автомобилей предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом. Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником, шарниров с вилками и крестовинами, шлицевого соединения, эластичной муфты.

Главная передача и дифференциал автомобиля. Устройство

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90. Главная передача состоит из ведущей шестерни и ведомой шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги.

Как это работает: Трансмиссия машин Формулы 1

На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях коробок передач на машинах Формулы 1…

Пэт Симондс: «Под трансмиссией мы всегда понимаем коробку передач, но на самом деле она выполняет намного больше функций, чем следует из самого термина. Посредством КПП, разумеется, изменяется крутящий момент и передаётся от силовой установки к ведущим колёсам, но также она формирует структуру задней части машины.

В этой связи ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки, которые передаются через подвеску, а также воздействия аэродинамического усилия от заднего крыла. Также она входит в структуру безопасности машины, плюс к ней крепятся тросы, удерживающие задние колёса при аварии.

Кстати, если быть точным, то машину необязательно оснащать коробкой передач. Проблема в том, что у двигателя внутреннего сгорания неважные характеристики крутящего момента, поэтому нужно каким-то образом добиться, чтобы скорость вращения ведущих колёс была не такой, как скорость вращения коленчатого вала. Автомобили с газотурбинными двигателями или электромобили спокойно могут работать при фиксированном соотношении скорости вращения коленвала и ведущих колёс.

Современные гибридные силовые установки отличаются более гибкими динамическими характеристиками, чем прежние моторы V8, им в меньшей степени требуются многоступенчатые КПП, позволяющие нормально работать в узком диапазоне мощности. Почему же тогда в 2014 году в Формуле 1 появились 8-ступенчатые коробки с фиксированными передаточными соотношениями?

На первый взгляд это кажется нелогичным, если характеристики двигателей стали более гибкими, но дело в том, что теперь, выбрав передаточные соотношения, мы практически не можем менять их по ходу всего сезона. Нам приходится использовать одни и те же передаточные числа и на улицах Монако, и на скоростных трассах, вроде Монцы. Если бы не это ограничение, было бы достаточно пяти или шести передач.

Использование постоянных передаточных чисел в течение всего сезона продиктовано стремлением сократить расходы. Раньше в нашем распоряжении было примерно 70 различных комплектов шестерён, из которых мы выбирали нужные в зависимости от характеристик трассы, потом их число было ограничено регламентом, но всё равно первичные шестерни обходятся примерно в 2000 фунтов, и даже простая пара стоит порядка 700 фунтов. Так что имело смысл сократить их количество, увеличив ресурс.

При изготовлении коробки необязательно использовать дорогие экзотические материалы. Корпус обычно изготавливается из углепластика, хотя в ряде случаев можно применять титан или алюминий. Внутренние компоненты коробки в основном стальные – больше нигде в Формуле 1 этот материал не используется. Сталь должна быть высочайшего качества, она проходит двойную обработку в вакууме, чтобы добиться чистоты сплава. Подшипники должны выдерживать очень высокие нагрузки и работать на огромных скоростях, поэтому изготавливаются из очень дорогой керамики.

В гоночных коробках передач используются системы переключения, основанные на полых валах – схожим образом традиционно устроены мотоциклетные КПП. При такой конструкции передачи переключаются последовательно и исключена ошибка при выборе нужной.

Коробки передач в Формуле 1 – секвентальные, прежде системы управления позволяли осуществлять переключения буквально за доли секунды. И всё-таки при этом прерывалась передача крутящего момента, что сказывалось на динамике разгона. Теперь используется бесступенчатое переключение, при котором передача крутящего момента практически не прерывается, что позволило проезжать круги примерно на 0,3 секунды быстрее.

Современные коробки передач очень дороги. Даже сегодня, когда у них увеличен ресурс, они обходятся минимум в 4 млн. фунтов в год, если суммировать затраты на разработку, производство и обслуживание. Ремонтный комплект запасных частей для коробки стоит порядка 150 тысяч фунтов».

Transmission of Roll Forming Equipment играет важную роль для вашего производства.

Каждый раз, когда конечный пользователь или дистрибьютор станка планирует приобрести профилегибочную машину , им необходимо следить за применяемой трансмиссией профилегибочной машины.

Оборудование для холодной прокатки обычно состоит из разматывателя, блока подачи, блока правки, блока штамповки, блока профилирования, блока резки, гидравлического блока, блока управления и блока передачи .

Три наиболее распространенных метода передачи для профилегибочного оборудования:
  • Звездочки цепи
  • Червяк и шестерня
  • Сцепление коробки передач и карданных валов

Различные производители будут использовать методы передачи для профилегибочного оборудования в соответствии с техническими потребностями или запросами клиентов.

Мы можем найти цепные звездочки трансмиссии в нашей повседневной жизни, например, в велосипедах, и в промышленных целях, например, в роликовом станке .Тем не менее, мы можем найти трансмиссии с червячной передачей и муфтой, а также с карданными валами, которые в основном используются в промышленности.

СТАНОК ХОЛОДНОФОРМОВОЧНЫЙ С ЦЕПНОЙ ЗВЕЗДОЧНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ. Профилегибочная машина для профилирования C / Z с цепной передачей

В оборудовании для холодной прокатки поставщики, как правило, применяют цепную передачу цепной звездочки для производства тонких металлических листов (менее 3 мм) с нормальной скоростью в зависимости от технических потребностей ( В соответствии с требованиями клиентов доступны методы трансмиссии с редуктором и червячной передачей), например, профилегибочная машина для производства гофрированного листа , профилегибочная машина для производства гофрированных листов C / Z и профилегибочная машина для производства шипов и гусениц и т. д.

Трансмиссия с цепными звездочками — это рентабельный метод трансмиссии! Не требует чистой рабочей среды, даже пыль не перестанет работать! Слабым местом является то, что длительный бег вызывает износ. Кроме того, метод передачи цепных звезд не подходит для высокоточного или точного применения, потому что он плохо влияет на контроль допуска на длину резки.

СТАНОК ХОЛОДНОФОРМОВОЧНЫЙ С РЕДУКТОРНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ. Профилегибочная машина Sigma с коробкой передач и карданной передачей валов.

В большинстве профилегибочных машин, обрабатывающих материалы толщиной более 3 мм или работающих со скоростью более 20 м / мин (примерно 80 футов / мин), будут установлены коробки передач и карданные валы, как, например, профилегибочная машина для производства ограждений ; В высокоточных профилегибочных машинах, таких как некоторые профилирующие машины для гусениц и гусениц , производители также применяют редуктор и карданный вал для привода машины.

Коробка передач и карданные валы прочные и тяжелые! Этот тип трансмиссии может обеспечить большую мощность валкообразователей, чтобы валкообразователи могли работать стабильно и обеспечивать точность и точность конечных профилированных изделий.С другой стороны, мы не можем отрицать тот факт, что этот метод передачи стоит намного дороже, чем два других. Более того, клиенты должны размещать профилегибочный станок с таким методом трансмиссии в чистом цехе, где нет пыли. Другая черная сторона — валкообразователь трансмиссии коробки передач, потребует большей рабочей площади, чем оборудование с другим способом трансмиссии.

СТАНОК ХОЛОДНОФОРМОВОЧНЫЙ С Червячной трансмиссией. Профилегибочная машина для производства кровельных панелей с червячной и зубчатой ​​передачей.

Червячная передача подходит для профилирования легких, тонких и мелких изделий с нормальной скоростью (менее 15 м / мин, около 50 футов / мин), но иногда также может применяться на профилегибочной машине для производства кровельных панелей as в соответствии с требованиями клиентов.

Червячно-шестеренчатый метод передачи применяется не так уж часто! Однако любители такой трансмиссии до сих пор встречаются, потому что она легче коробчатой ​​трансмиссии и обеспечивает стабильную работу профилегибочного оборудования .

Трансмиссия профилегибочной машины с червячной передачей стоит намного больше, чем трансмиссия профилегибочной машины с цепными звездочками, но стоит меньше, чем трансмиссия профилегибочной машины с зубчатой ​​передачей. В некоторых случаях, особенно для профилегибочных машин из легкой стали, он может заменить коробку передач, потому что, с одной стороны, он может обеспечить точность конечных продуктов и стабильную работу оборудования, а с другой стороны, он стоит меньше и требует меньших рабочих площадей.

MAXON® может спроектировать и изготовить профилегибочные машины с каждым из вышеупомянутых методов передачи.Вы можете просто сообщить свои предпочтения, и мы сделаем соответствующее предложение в соответствии с вашими запросами. Вы можете посетить наш канал Youtube, чтобы увидеть пробную работу наших машин.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Говоря «тише!» для снижения шума трансмиссии

Инженеры Maytag Corp. объединились с консультантом по проектированию зубчатых передач и производителем пластмасс, чтобы разработать трансмиссию для стиральной машины, которая снижает шум и вес и имеет меньшее количество деталей.

Новая трансмиссия включает пластиковые шестерни с двойным приводом, что позволяет сэкономить 13 фунтов и устранить 42 детали по сравнению с традиционной металлической коробкой передач. он также снижает шум по сравнению со стальными шестернями.

Переключатель на пластик

Завод компании в Херрине, штат Иллинойс, давно производит трансмиссии для стиральных машин со стальными шестернями. Их сборка усложнялась из-за зажимов, стопорных колец и других креплений, удерживающих детали на месте. Стальные шестерни производили большую часть шума, связанного со стиральными машинами.Эти трансмиссии обычно весят около 35 фунтов и должны быть уравновешены тяжелым противовесом во время цикла отжима стиральной машины.

Инженер

Maytag Джек Крейн задумал разработать бесшумный, сбалансированный по своей сути привод, который легче собрать и обеспечивает промывочное действие, равное или лучшее, чем у предыдущей трансмиссии. Он выбрал пластиковые шестерни для новой трансмиссии, потому что они по своей природе легче и тише. Пластмассовые шестерни, изготовленные литьем под давлением, также давали возможность консолидировать и, таким образом, исключать детали.

Двойной привод

Чтобы добиться преимуществ пластиковых шестерен, потребовалась совершенно новая конструкция трансмиссии. Г-н Крейн объясняет: «Несущая способность пластиковых шестерен по сравнению со стальными была недостаточна для обычного привода. Чтобы приспособиться к этой более низкой силе, потребовался двойной силовой тракт ».

Новый двухходовой привод с двумя идентичными наборами прямозубых зубчатых колес расположен в литом металлическом корпусе над двигателем мощностью 3/4 л.с. и пружинной муфтой, которая входит в зацепление с ведущей шестерней зубчатой ​​передачи.Входная ведущая шестерня вращает две группы шестерен, каждая из которых состоит из двух шестерен разного диаметра, отлитых в одно целое, рис. 1. Каждая шестерня вращает кривошипную шестерню второй ступени, которая приводит в движение рейку возвратно-поступательное движение. Две рейки, в свою очередь, приводят в движение плавающую ведомую шестерню на валу мешалки (не показан), которая создает промывочное действие.

Пиковая промывка требует, чтобы мешалка вращалась на 155 градусов в одном направлении, а затем в противоположном, при этом каждая пара оборотов происходит 92 раза в минуту.Каждый ход стойки, при котором происходит одно вращение на 155 градусов, происходит в три фазы: плавное ускорение от 0 до максимальной скорости, плавное замедление с максимальной скорости до 0 скорости с последующей задержкой. Этот тип движения мягко меняет направление вращения мешалки, тем самым уменьшая срезание одежды, связанное с большинством стиральных машин.

Двухступенчатый цилиндрический зубчатый привод сбалансирован по своей природе, поскольку все его вращающиеся части симметричны относительно его центра. Шестерни отформованы с установочными метками на их сторонах, поэтому сборщики выравнивают метки на каждом комплекте зубчатых колес.Такое выравнивание обеспечивает правильное позиционирование стоек и синхронизацию двух трактов питания.

Жесткие допуски

После разработки базовой конструкции штатный инженер Зан Смит из Hoechst Technical Polymers (HTP) и консультант по проектированию зубчатых передач Кен Гитчелл из Universal Technical Systems (UTS) Inc. улучшили конструкцию зубчатой ​​передачи до следующих размеров:

• Входная шестерня: 1,4 дюйма. диаметр и диаметр 17 (dp).
• Кассетные шестерни: первая передача 3,4 дюйма.диаметр и 17 dp, вторая передача 1,3 дюйма диам и 14 дп.
• Кривошипные шестерни второй ступени: 3,5 дюйма. диам и 14 дп.

Требования к линейной скорости шага и снижению шума требуют изготовления зубчатых колес в соответствии со стандартами качества Q7 Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), которые являются более строгими, чем для большинства пластиковых зубчатых колес. Например, этот стандарт определяет композитный допуск между зубьями 0,0018 дюйма и общий композитный допуск 0,0046 дюйма для ведущей шестерни. Такие допуски особенно важны для шестерен, изготовленных литьем под давлением.

Используя программное обеспечение для проектирования пластмассовых шестерен, инженеры также рассчитали нагрузки на шестерни и допустимые изменения размеров в различных условиях окружающей среды, что послужило основой для выбора пластмассового материала.

Свойства материала

Поскольку пластик прогибается под нагрузкой больше, чем сталь, материал шестерни требует достаточной жесткости и сопротивления ползучести, чтобы предотвратить чрезмерный прогиб зубца шестерни. Материал также должен сохранять точность размеров, несмотря на тепло, выделяемое муфтой.«Тепло было нашим врагом при разработке дизайна», — признает г-н Крейн. Нормальные рабочие температуры составляют до 135 F, но в строгих условиях испытаний требуется работа до 190 F.

Тепло, выделяемое муфтой, потребовало смазки муфты и шестерен в масляной ванне. Следовательно, шестерни должны сохранять свою прочность и точность размеров, несмотря на длительное воздействие масла.

После оценки нескольких пластиков инженеры выбрали сополимер ацеталя Celcon. За исключением ведущей шестерни, прямозубые цилиндрические шестерни изготовлены из армированного стекловолокном на 25% ацеталя для обеспечения достаточной прочности для выдерживания нагрузок и контроля прогиба зубьев.

Менее нагруженная, чем другие шестерни, ведущая шестерня имеет две радиальные пружины, встроенные в ее стороны, рис. 2, которые входят в зацепление с выступами кулачка в картере трансмиссии. Пружины сжимаются и перемещаются по выступам при колебаниях мешалки. Но когда двигатель реверсирует, чтобы остановить перемешивание и запустить цикл отжима, пружины расширяются и зацепляются за выступы, заставляя корзину стиральной машины вращаться. Из-за более низких нагрузок на зубья и требуемой упругости пружин инженеры выбрали неармированный сополимер ацетала для ведущей шестерни.

При всех пластмассовых шестернях трансмиссии только зубчатые рейки сделаны из порошкового металла.

Тише и легче

Хотя инженеры Maytag не раскрывают степень снижения шума, новая пластиковая зубчатая передача, по словам г-на Крейна, несомненно, бесшумна. «С помощью полимерных шестерен мы снизили шум шестерен до уровня, при котором большинство людей его не слышат». Это потому, что шум шестерни теперь меньше, чем у других компонентов шайбы.

Влияние на вес и количество этапов сборки было одинаково впечатляющим.Благодаря трансмиссии на 13 фунтов легче, чем ее предшественник из стали, рабочие могут собрать новый привод и перемещать его вручную без уравновешенных подъемных средств. «Благодаря уменьшению количества деталей трансмиссия стала намного проще в сборке и стала более надежной», — говорит г-н Крейн. «Сейчас гораздо меньше шансов на ошибку сборочной линии».

Инженеры

устранили большинство деталей, объединив несколько функций в одной отлитой под давлением детали. Например, кластерная шестерня объединяет две шестерни в одну, а входная шестерня объединяет шестерню и две пружины, рисунок 2.

По словам г-на Крейна, «мы наблюдали гораздо меньший износ пластмассовых шестерен, чем стальных шестерен в нашей предыдущей трансмиссии». Кроме того, тестовые поездки продемонстрировали снижение нагрева на 10–15% за счет повышения эффективности.

После того, как пластиковые шестерни прошли лабораторные испытания на долговечность, Maytag запустила их в производственные стиральные машины в сентябре 1996 года. На сегодняшний день новые устройства работают удовлетворительно, без сюрпризов.

коробка передач | инженерия | Британника

трансмиссия , в машиностроении, устройство, расположенное между источником энергии и конкретным приложением с целью адаптации одного к другому.Большинство механических трансмиссий функционируют как переключатели скорости вращения; отношение выходной скорости к входной скорости может быть постоянным (как в коробке передач) или переменным. В трансмиссиях с регулируемой скоростью скорости могут изменяться дискретными шагами (как в автомобилях или приводах некоторых станков), или они могут быть плавными в пределах определенного диапазона. В трансмиссиях с регулируемым шагом, с некоторым проскальзыванием, обычно используются либо шестерни, либо цепи, и они обеспечивают фиксированные передаточные числа без проскальзывания; В бесступенчатых трансмиссиях используются ремни, цепи или тела, контактирующие с качением.

Широко используемый и недорогой бесступенчатый привод состоит из клинового ремня, работающего на шкивах переменного диаметра. Стороны шкивов имеют коническую форму внутри, чтобы соответствовать конусности клинового ремня, и их сближение друг с другом заставляет клиновой ремень перемещаться наружу от центра шкива и работать по большему эффективному кругу; это движение изменяет соотношение скоростей. Такие приводы зависят от трения и подвержены скольжению.

Подробнее по этой теме

автомобиль: Трансмиссия

Бензиновый двигатель должен быть отсоединен от ведущих колес при запуске и на холостом ходу.Эта характеристика требует …

Бесступенчатые трансмиссии, в которых используются тела с контактом качения, известны как тяговые приводы. В этих трансмиссиях мощность передается различными способами, которые зависят от трения качения тел в форме цилиндров, конусов, шариков, роликов и дисков.

Трансмиссия, показанная на рисунке, состоит из входных и выходных элементов, имеющих тороидальные (кольцевые) поверхности, соединенные серией регулируемых роликов.Если бы R на рисунке было дважды r, , выходная скорость была бы вдвое меньшей входной скорости. Для некоторых применений эти трансмиссии сконструированы таким образом, что по мере увеличения приложенного крутящего момента (крутящего момента) контактное давление между телами увеличивается, а проскальзывание уменьшается. Для увеличения тягового усилия можно использовать специальную смазку для тяги, которая затвердевает при приложении нагрузки. Тяговые трансмиссии используются там, где важна бесшумность. См. Также АКПП .

4 типа передачи энергии — механическая, электрическая, гидравлическая и пневматическая (за и против)

Метод передачи — это инженерный метод, который соответствует силовой машине и рабочей части машины с точки зрения конфигурации энергии, скорости движения и формы движения.

Из четырех основных типов трансмиссий (механических, электрических, гидравлических и пневматических), которые используются в настоящее время, ни одна из трансмиссий не идеальна.

Сегодня я поделюсь с вами преимуществами и недостатками четырех методов передачи.

Механическая коробка передач

01 Зубчатая передача

Зубчатая трансмиссия — наиболее широко используемая форма трансмиссии в механических трансмиссиях.

Его трансмиссия более точная, высокая эффективность, компактная конструкция, надежная работа и длительный срок службы.

Зубчатые передачи можно разделить на множество различных типов в соответствии с различными стандартами.

Плюсы :

  • Компактная конструкция, подходит для передачи на короткие расстояния;
  • Широкий диапазон применимых периферийных скоростей и мощностей;
  • Передаточное отношение точное, стабильное и эффективное;
  • Высокая надежность и долгий срок службы;
  • Он может реализовать передачу между параллельной осью, пересекающейся осью под любым углом и смещенной осью под любым углом.

Минусы :

  • Высокая точность изготовления и монтажа и высокая стоимость;
  • Не подходит для передачи между двумя осями на большое расстояние;
  • Без защиты от перегрузки.

02 Турбо-вихревой привод

Подходит для движения и мощности между двумя осями с вертикальными и непересекающимися пространствами.

Плюсы :

  • Большое передаточное число;
  • Конструкция компактная.

Минусы :

  • Большая осевая сила
  • Легко нагревается
  • Низкий КПД
  • Только односторонняя трансмиссия.

Основные параметры турбинного привода:

  • Модуль упругости
  • Угол давления
  • Делительный круг червячной передачи
  • Делительный круг червячный
  • Ход поршня
  • Номер червячной передачи
  • Количество червячных головок
  • Передаточное число

03 Ременная передача

Ременный привод — это механическая передача, в которой используется гибкий ремень, натянутый на шкив для передачи движения или мощности.

Ременный привод обычно состоит из ведущего колеса, ведомого колеса и бесконечного ремня, натянутого на два колеса.

1) Для случая, когда направление параллельного вращения двух осей одинаково, это называется концепцией открывающего движения, межосевого расстояния и угла охвата.

2) Тип ремня можно разделить на три категории в зависимости от формы поперечного сечения: плоский ремень, клиновой ремень и специальный ремень.

3) В фокусе приложения:

  • расчет передаточного числа;
  • расчет напряжения ремня;
  • Допустимая мощность одинарного клинового ремня.

Плюсы и минусы ременной передачи :

Плюсов:

  • Применимый к трансмиссии с большим межосевым расстоянием между двумя валами, ремень имеет хорошую гибкость, может смягчать удары и поглощать вибрацию;
  • Скольжение при перегрузке для предотвращения повреждения других деталей;
  • Простая конструкция и невысокая стоимость.

Минусы:

  • Внешние размеры трансмиссии большие;
  • Требуется натяжное устройство;
  • Из-за проскальзывания фиксированное передаточное число не может быть гарантировано;
  • Ремень имеет короткий срок службы;
  • КПД трансмиссии низкий.

04 Цепной привод

Цепной привод — это метод передачи, при котором движение и мощность ведущей звездочки, имеющей особую форму зуба, передаются через цепь на ведомую звездочку, имеющую особую форму зуба.

В том числе:

  • активная цепь
  • приводная цепь
  • круговая цепь

Плюсы:

Цепные передачи имеют много преимуществ по сравнению с ременными передачами,

  • Явление неупругого скольжения и проскальзывания, точное среднее передаточное число, надежная работа и высокая эффективность;
  • Мощность передачи велика, устойчивость к перегрузкам высока, а размер передачи при тех же рабочих условиях невелик;
  • Требуемое натяжение небольшое, а давление, действующее на вал, небольшое;
  • Он может работать в суровых условиях окружающей среды, таких как высокие температуры, влажность, пыль и загрязнения.

По сравнению с зубчатой ​​передачей, цепной привод:

  • Низкие требования к производству и установке;
  • Когда межосевое расстояние велико, структура передачи проста;
  • Мгновенная скорость цепи и мгновенное передаточное число непостоянны, и трансмиссия менее стабильна.

Минусы:

Основными недостатками цепного привода являются:

  • Может использоваться только для передачи между двумя параллельными валами
  • Высокая стоимость
  • Легко изнашивается, легко растягивается, плохая устойчивость передачи
  • При эксплуатации возникают дополнительные динамические нагрузки, вибрация, удары и шум.
  • Не следует использовать в быстром реверсивном приводе.

05 Колесный поезд

Трансмиссия, состоящая более чем из двух шестерен, называется колесной передачей.

В зависимости от того, есть ли движение оси в колесной передаче, зубчатую передачу можно разделить на обычную зубчатую передачу и планетарную зубчатую передачу.

Зубчатая передача, имеющая осевое движение в колесной передаче, называется планетарной передачей.

1) Колесный поезд делится на два типа: поезд с фиксированной осью и планетарный поезд.

2) Отношение угловой скорости (или скорости вращения) входного вала к выходному валу в цепи называется передаточным числом передачи. Он равен отношению произведения количества зубьев всех ведомых шестерен в каждой паре зацепляющих шестерен на количество зубьев всех ведущих шестерен.

3) В планетарной зубчатой ​​передаче шестерня, положение оси которой изменяется, то есть шестерня, которая одновременно вращается и вращается, называется планетарной шестерней, а шестерня с фиксированным осевым положением называется центральным колесом или солнцем. механизм.

4) Передаточное число планетарной зубчатой ​​передачи нельзя вычислить напрямую методом решения фиксированного передаточного числа осевой передачи. Метод относительного движения (или метод инверсии) должен использоваться для преобразования планетарной зубчатой ​​передачи в гипотетическую неподвижную ось с использованием принципа относительного движения.

Характеристики колесного поезда:

  • Подходит для передачи между двумя осями, которые находятся далеко друг от друга;
  • Может использоваться как трансмиссия для трансмиссии с регулируемой скоростью;
  • Можно получить большее передаточное число;
  • Добейтесь синтеза и разложения движения.

Электропривод

Электрический привод относится к использованию электродвигателей для преобразования электрической энергии в механическую, для привода различных типов производственного оборудования, транспортных средств и предметов, которые необходимо перемещать в жизни.

Высокая точность: Серводвигатель используется в качестве источника питания, а шарико-винтовая передача и зубчатый ремень состоят из простого и эффективного передаточного механизма. Погрешность повторяемости 0,01%.Листогибочный пресс использует этот метод трансмиссии.

Энергосбережение: Энергия, выделяющаяся на этапе замедления рабочего цикла, может быть преобразована в электрическую энергию для повторного использования, что снижает эксплуатационные расходы, а подключенное электрическое оборудование составляет только 25% силового оборудования, необходимого для гидравлического привода.

Точное управление: Точное управление в соответствии с заданными параметрами, с поддержкой высокоточных датчиков, измерительных устройств, компьютерных технологий, может значительно превзойти точность управления, которую можно достичь другими методами управления.

Охрана окружающей среды: Благодаря сокращению энергопотребления и оптимизации производительности уменьшается источник загрязнения и снижается шум, что обеспечивает лучшую гарантию защиты окружающей среды на предприятии.

Снижение шума: Уровень шума при работе составляет менее 70 децибел, что составляет примерно 2/3 уровня шума литьевой машины с гидравлическим приводом.

Экономия затрат: Стоимость гидравлического масла и вызванные проблемы устранены.Нет жесткой или мягкой трубы, нет необходимости охлаждать гидравлическое масло, а стоимость охлаждающей воды значительно снижается.

Пневматическая трансмиссия использует сжатый газ в качестве рабочего тела, а гидравлическая передача энергии или информации посредством давления газа.

Плюсов:

  • С воздухом в качестве рабочего тела, рабочее тело относительно легко получить, а использованный воздух выбрасывается в атмосферу, что удобно в обращении, и нет необходимости обеспечивать восстановленный топливный бак и трубопровод по сравнению с гидравлическая трансмиссия.
  • Поскольку вязкость воздуха очень мала (около одной десятитысячной вязкости гидравлического масла), его потери также невелики, поэтому удобно сосредоточить поставки газа и транспортировку на большие расстояния. Внешние утечки не так сильно загрязняют окружающую среду, как гидравлические приводы.
  • По сравнению с гидравлической трансмиссией, пневматическая трансмиссия отличается быстрым действием, быстрым откликом, простым обслуживанием, чистой рабочей средой и отсутствием ее ухудшения.
  • Рабочая среда обладает хорошей адаптируемостью, особенно в суровых рабочих условиях, таких как легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, пыльные, сильные магнитные поля, радиация, вибрация и т. Д., превосходит гидравлическое, электронное и электрическое управление.
  • Низкая стоимость, автоматическая защита от перегрузки.

Минусы:

  • Из-за сжимаемости воздуха рабочая скорость менее стабильна. Однако использование устройства газожидкостной связи дает удовлетворительные результаты.
  • Из-за низкого рабочего давления (обычно 0,31 МПа) и из-за того, что размер конструкции не должен быть слишком большим, общая выходная сила не должна превышать 10 ~ 40 кН.
  • Шум большой, и глушитель добавлен на время высокоскоростного выхлопа.
  • Скорость передачи газового сигнала в пневматическом устройстве ниже, чем скорость электронов и света в пределах скорости звука. Следовательно, пневматическая система управления не должна использоваться в сложных схемах со слишком большим количеством компонентных ступеней.

Гидравлическая трансмиссия

Гидравлическая трансмиссия — это метод трансмиссии, в котором в качестве рабочего тела используется жидкость для передачи энергии и управления.

Плюсов:

  • Со структурной точки зрения, выходная мощность на единицу веса и выходная мощность на единицу размера сжимаются под действием силы в четырех типах режимов передачи и имеют большое отношение момента и инерции. Объем гидравлической трансмиссии невелик при передаче одинаковой мощности. Легкий вес, низкая инерция, компактная конструкция и гибкая компоновка.
  • С точки зрения производительности, скорость, крутящий момент, мощность можно плавно регулировать, быстрая реакция, быстрое переключение и переключение, широкий диапазон скоростей, диапазон скоростей от 100: 1 до 2000: 1; быстрое действие, управление и регулировка относительно просты, работа удобна и трудозатратна, а также удобно взаимодействовать с электрическим управлением и соединением с центральным процессором (компьютером) для облегчения автоматизации.
  • С точки зрения использования и обслуживания компоненты обладают хорошими самосмазывающимися свойствами, легко достигаются защиты от перегрузки и поддержания давления, безопасны и надежны; компоненты легко добиться сериализации, стандартизации и обобщения.
  • Все оборудование с гидравлической технологией безопасно и надежно.
  • Экономия: пластичность и вариативность гидравлической технологии очень сильны, что может повысить гибкость гибкого производства, а также легко изменить и отрегулировать производственный процесс.Гидравлические компоненты относительно недороги в производстве и обладают относительно высокой адаптируемостью.
  • Простая комбинация гидравлической технологии с новыми технологиями, такими как микрокомпьютерное управление, составляет интеграцию «машина-электрическая-гидравлическая-световая», которая стала тенденцией мирового развития и легко реализуется в цифровом формате.

У всего есть две стороны, есть достоинства и недостатки. Гидравлические приводы не исключение:

Минусы:

  • Гидравлическая трансмиссия неизбежно протекает из-за относительной подвижной поверхности, и масло не является абсолютно несжимаемым.Кроме того, гидравлическая трансмиссия не может получить строгое передаточное отношение и, следовательно, не может использоваться в цепи трансмиссии станков, таких как резьбовые шестерни.
  • Имеются потери, такие как общие потери, локальные потери и утечки во время потока масла, а эффективность передачи низкая, что не подходит для передачи на большие расстояния.
  • В условиях высоких и низких температур гидравлическая трансмиссия испытывает определенные трудности.
  • Для предотвращения утечки масла и соответствия определенным требованиям к производительности гидравлические компоненты производятся с высокими требованиями к точности, что создает определенные трудности при использовании и техническом обслуживании.
  • Проверить наличие неисправностей сложно, особенно в агрегатах, где гидравлическая техника не пользуется популярностью. Это противоречие часто препятствует дальнейшему продвижению и применению гидравлической техники. Техническое обслуживание гидравлического оборудования требует определенного опыта, а обучение гидротехников требует более длительного периода времени.

MotorVac Transmission Machine & Tools

-2742 1 / 2 «перевернутый конус с наружной резьбой с отбортовкой с розеткой Ford 9 0500 0500 90 494062-2073 Дополнительные адаптеры 3101A 905 00
060-0450 ЗАЖИМНЫЙ ШЛАНГ, БОЛЬШОЙ 7/16 дюйма — 25/32 дюйма Входит в стандартный комплект переходника # 200-3100A
060-1000 Трубка -M 1/4 ” Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060-1100 Трубка-M 5/16” Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060- 1200 Трубка M 3/8 дюйма Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060-1300 Гнездо 1/4 ” Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060-1400 Гнездо 5/16 дюйма Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060-1500 Гнездо 3/8 ” Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
060-1700 Колено с раструбом X 5/16 ”MPT Включено в стандарт A dapter Kit # 200-3100A
060-1800 Колено с раструбом X 3/8 дюйма MPT Входит в стандартный комплект переходника # 200-3100A
060-3800 Ружье 8 мм Volvo Входит в Стандартный набор переходников № 200-3100A
061-0605 45 Отбортовка M # 6 X # 5 45 Входит в стандартный набор переходников № 200-3100A
062-0100 глубиной 5/16 дюйма штуцер с наружной резьбой Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
062-0120 3/8 дюйма с внутренней резьбой под раструб Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
062-0170 90 1/4 «NPT 5/16» INVT под отбортовку Входит в стандартный набор переходников # 200-3100A
062-0180 90 1/4 «NPT 3/8» с внутренней резьбой INV Включено в стандарт Комплект переходника № 200-3100A
062-1034 90º 3 / 8F под отбортовку / глубокий Ford Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
062-2060 F 5/16 дюйма с глубокой резьбой, колено Входит в стандартный комплект переходника № 200-3100A
080- 0594 3/8 дюйма FPT X MQD Входит в стандартный комплект переходника # 200-3100A
080-0595 Муфта 1/4 дюйма MQD X 3/8 дюйма MPT, ZPS Включена в стандартный переходник Комплект # 200-3100A
060-2402 Банджо 14 мм Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
060-2600 Гнездо 16 мм Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
060-2740 Болт-банджо 14 мм Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
060-2741 Шайба 14 мм Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
Накидная гайка 1 4 мм. 3/8 дюйма Ford / gm Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
061-1550 Открытый конец 1/2 ” Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
062- 2040 , наружная резьба 1/2 дюйма, Chrysler, Quick Connect Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
062-2066 Наружная резьба 90º 3/8 дюйма GM Quick Connect Входит в комплект переходников Deluxe # 200 -3101A
062-4401 Ford Quick Disconnect 3/8 ” Входит в комплект переходника Deluxe # 200-3101A
080-0592 Муфта-1/4” MQDX1 / 4 ”FPT, STL Входит в комплект переходников Deluxe # 200-3101A
Дополнительные адаптеры
060-2015 GM 1/2″ перевернутый конус с внутренней резьбой Дополнительные адаптеры
060-2020 GM 1/2 дюйма шланг Дополнительные адаптеры
060-2025 VW M12 папа Дополнительные адаптеры
060-2030 VW M12 с D-образным кольцом Дополнительные адаптеры
060-2035 Jeep 5 / вилка Дополнительные адаптеры
060-2040 Jeep 5 / 8-18, розетка Дополнительные адаптеры
060-2045 Jeep SAE с отбортовкой под 45º Дополнительные адаптеры
060-2050 Jeep SAE с отбортовкой под углом 45 ° Дополнительные адаптеры
060-2055 Ford SAE с развальцовкой под 45 ° с внутренней резьбой Дополнительные адаптеры
060-2060 SAE 060-2060 Дополнительные адаптеры
060-2065 BMW 14 мм с наружной резьбой Дополнительные адаптеры
060-2070 BMW M18 с наружной резьбой Дополнительные адаптеры
060-20475 с внутренней резьбой BMW M90 Дополнительные адаптеры
060-2080 SAAB / Citroen / Lancia M14 с наружной резьбой Дополнительные адаптеры
060-2090 Fiat M12 с наружной резьбой Дополнительные адаптеры
060-2095 с внешней резьбой M14 Audi Дополнительные адаптеры
060-2105 Audi M22, розетка Дополнительные адаптеры
060-2110 Opel Corsa папа и мама Дополнительные адаптеры
060-2300 14-миллиметровые розетки Дополнительные адаптеры
060-2700
061-0008 45 под отбортовку M 1/2 дюйма # 8 Дополнительные адаптеры
061-0010 45 под отбортовку M 5/8 дюйма # 10 Дополнительные адаптеры
061- 1008 СОЕДИНИТЕЛЬ с раструбом F # 10 X # 8 Дополнительные адаптеры
062-0140 # 6-45 Трубка с раструбом и гайкой Дополнительные адаптеры
062-2000 BMW M12, M , O-RIN Дополнительные адаптеры
062-2005 BMW M12, F, O-RIN Дополнительные адаптеры
062-2010 BMW M10, M, M18NU 9 Дополнительные адаптеры
062-2015 BMW M10, F, O-RIN Дополнительные адаптеры
062-2020 BMW 14 мм Дополнительные адаптеры
062-2061 Volvo male.587DI Дополнительные адаптеры
062-2062 Гнездо Volvo 593I Дополнительные адаптеры
062-2063 Наружная серия «S» Volvo Дополнительные адаптеры
0 Серия «S» Volvo Дополнительные адаптеры
062-2065 Saturn включает 080-0593 / 030-3101 Дополнительные адаптеры
062-2068A Duramax с внутренней резьбой для всех TT’S Дополнительные адаптеры
062-2069 Папка Duramax для всех TT Дополнительные адаптеры
062-2070 Внутренняя часть 2004 F350 дизель Дополнительные адаптеры
062-2071 2004 F350 Адаптеры
062-2072 Cadillac CTS Adapter Дополнительные адаптеры
Mercedes Benz, вилка Дополнительные адаптеры
062-2074 Mercedes Benz, розетка Дополнительные адаптеры
062-2080 PSA теплообменник маленький Дополнительные адаптеры
062-2085 Теплообменник Citroen XM Дополнительные адаптеры
062-2090 PSA теплообменник большой Дополнительные адаптеры
062-2095 VAG с наружной резьбой Дополнительные адаптеры 0494 9049 -3000 VAG розетка Дополнительные адаптеры
062-4400 Ford Quick Disconnect 1/2 ” Дополнительные адаптеры
065-1033 Сливной крючок для промывки масла
080-0593 Муфта, 1/4 «MQD X 1/4» MPT, ZP Дополнительные адаптеры
200-0062 Сборка, инструмент для промывки трансмиссии Дополнительные адаптеры
200-6100 Сборка, прижим.Редукторный регулятор Дополнительные адаптеры
200-6101 Узел высокого давления Дополнительные адаптеры
010-1052 Бутылка 8 унций прозрачная, без крышки Аксессуары
010-56049 Инструмент caddy 4x4x16 пластик черный Принадлежности
011-5014 Стойка для Transtech II или III Принадлежности
200-3100A Комплект Transtech (стандартный) -пересмотренный Принадлежности
Комплект Transtech (deluxe) с изменениями Принадлежности
200-3120 Комплект европейских трансмиссий Принадлежности
200-8099 Сборка, адаптер направленного потока 20049 20049 Принадлежности -8906 Краткая справочная карта Transtech Принадлежности

Простая замена масла в автоматической коробке передач: LIQUI MOLY

Март 2016 г. — Замена масла в автоматической коробке передач является более сложной задачей и создает больше возможностей для ошибок, чем замена моторного масла.Чтобы облегчить эту работу для мастерских, немецкий специалист по моторным маслам и присадкам LIQUI MOLY разработал высокотехнологичную машину, которая может делать больше, чем просто промывать и пополнять жидкость: Gear Tronic. «Потому что без правильных инструментов многое может пойти не так, что вызовет раздражение как клиентов, так и саму мастерскую», — подчеркнул технический специалист LIQUI MOLY по приложениям Маркус Шерл.

Машина и разработанные для нее присадки позволяют профессиональным механикам предлагать полный комплекс услуг по обслуживанию трансмиссионного масла, включая очистку, промывку и заливку.Эта машина обеспечивает полную замену смазочного материала, что ранее было невозможно: «Треть количества жидкости, имеющейся в трансмиссии, можно слить из масляного поддона и добавить такое же количество, но это все», — объяснил Маркус Шерл. В этом случае две трети старой жидкости и примесей останутся в системе.

Gear Tronic от LIQUI MOLY может полностью заменить трансмиссионную жидкость. И он предлагает универсальные возможности подключения, поскольку доступ возможен в трех точках: через направляющую трубку масляного щупа, через шланговые соединения на охладителе трансмиссионной жидкости или непосредственно на трансмиссии.В отличие от моторного масла трансмиссионную жидкость нельзя просто слить, а затем пополнить новой. Здесь для замены требуется динамический процесс: необходимо, чтобы количество, присутствующее в трансмиссии, оставалось неизменным в течение всего процесса. В противном случае электронная система автомобиля сообщает об ошибке. Вот почему вам понадобится Gear Tronic для замены жидкости. За процессом следят две цифровые шкалы, чтобы гарантировать, что количество новой жидкости, добавленной в трансмиссию, точно равно количеству взятой старой жидкости.

И так же, как не существует единой трансмиссионной жидкости для всех автомобилей, не все автомобили имеют одно и то же соединение в гидравлическом контуре. Это зависит от марки и модели. Вот почему мастерским нужны разные адаптеры. LIQUI MOLY предлагает универсальные адаптеры, а также адаптеры для конкретных автомобилей.

«LIQUI MOLY не был бы LIQUI MOLY, если бы единственное, что наша машина могла бы сделать, это заменить трансмиссионную жидкость», — продолжил Маркус Шерл. Вместо этого Gear Tronic предлагает полный набор сервисных функций, позволяющих очищать трансмиссию, а также заправлен.Первый шаг — удалить весь нагар, воду и шлам с трансмиссии с помощью нового очистителя автоматических трансмиссий Pro-Line. Затем масляный поддон коробки передач можно снять и очистить вместе с корпусом клапана переключения передач с помощью нового очистителя картера коробки передач Pro-Line. Затем можно будет заменить фильтр, а затем наступит самое сложное: замена трансмиссионной жидкости.

Просто введите количество жидкости на панели управления Gear Tronic, и машина позаботится обо всем остальном.Насос трансмиссионной жидкости без перебоев перекачивает старую жидкость в бак, наполняя его точно таким же количеством свежей смазки. Наконец, из отдельного бака добавляется присадка для ATF. Это улучшает переключение передач и помогает поддерживать прокладки в хорошем состоянии. «Присадка помогает трансмиссии работать плавно и защищает ее от износа», — сказал Маркус Шерл.

Действительно ли нужно вообще заменять трансмиссионную жидкость; не доступны пожизненные пломбы? «Это, безусловно, необходимо», — подчеркнул Шерл.«Через 80 000–120 000 километров или каждые четыре-шесть лет смазку следует менять». Производители трансмиссий, такие как ZF, также рекомендуют замену жидкости, как и все больше и больше производителей автомобилей. Поскольку срок службы жидкости зависит от того, как Транспортное средство управляется. Количество передач также имеет влияние: они увеличиваются, а размер трансмиссии остается прежним. Это оставляет меньше места для жидкости, количество уменьшается, требования к характеристикам, например тепловая нагрузка, возрастают, даже если многие трансмиссии соединены с системой охлаждения двигателя.Это открывает новые проблемные области: в случае повреждения охладителя вода и этиленгликоль могут загрязнить масляный контур. Истирание и грязь влияют на механическую систему. Это может привести к задержке переключения или даже к полному выходу из строя ступени редуктора. Поэтому замену трансмиссионной жидкости необходимо производить в установленные сроки профессионально.

О компании LIQUI MOLY
LIQUI MOLY GmbH из Ульма на юге Германии предлагает широкий ассортимент высококачественных продуктов, таких как моторные масла, присадки, средства по уходу за автомобилем и сервисные продукты.Ассортимент насчитывает около 4000 наименований. LIQUI MOLY разрабатывает и тестирует свою продукцию в собственных лабораториях, производит исключительно в Германии и самостоятельно продает всю свою продукцию. LIQUI MOLY была основана около 50 лет назад и сейчас является одной из ведущих компаний в отрасли. Продукция продается в Германии и еще в 120 странах мира.

4 Общие проблемы сцепления и трансмиссии тяжелой техники

Существует огромное количество различных трансмиссий, используемых в большом количестве простых и сложных механизмов.В каждой модели используются разные типы трансмиссий для преобразования мощности и привода двигателя. С каждой разновидностью системы связаны разные способности и, конечно же, свой собственный набор уникальных задач. Самые необычные трансмиссии — это трансмиссии, которые используются в тяжелой технике, такой как гидростатические трансмиссии, гидродинамические системы и электрические трансмиссии. В каждом из этих случаев система трансмиссии по существу преобразует мощность от своего источника для передачи в различные шестерни и компоненты.Соответственно отличается и этот передаточный механизм. Однако практически во всех случаях сцепление и трансмиссия транспортного средства взаимосвязаны, управляя переключением между передачами, которые отвечают за передачу мощности. Количество передач и точная обработка, необходимые для правильной совместной работы сцепления и трансмиссии, в конечном итоге становятся источником множества проблем в двигателе в целом.

1. Распространенные проблемы гидротрансформатора

Гидротрансформатор также может быть другой областью, вызывающей проблемы.Эта система также работает в тесном контакте с шестернями. Поскольку шестерни используются для управления скоростью и приводом двигателя, процесс преобразования крутящего момента отвечает за распределение этой силы на другие компоненты двигателя. Когда преобразователь крутящего момента не может выполнять свою работу, происходит серьезная потеря мощности, несмотря на то, что внутренний источник энергии может работать должным образом. В обычных трансмиссиях, например, в легковых и грузовых автомобилях, проблема часто возникает в коробке передач. Коробка передач, по сути, служит преобразователем крутящего момента, регулируя мощность на основе изменения передаточных чисел.Эти шестерни имеют тенденцию к проскальзыванию после того, как со временем изнашиваются. Такие же проблемы могут возникать в большом машинном оборудовании, однако различие в конструкции может увеличить срок службы трансмиссии в целом.

2. Общие проблемы гидростатической трансмиссии

В гидростатической трансмиссии вся мощность передается гидравлическими компонентами, что сокращает количество прецизионных движущихся частей в машине. Обычно они устанавливаются на вилочные погрузчики, экскаваторы, тракторы и другое тяжелое оборудование.Эти системы обычно испытывают проблемы во время экстремальных погодных условий, которые могут повлиять на характеристики жидкостей. Они также подвержены проблемам между приводным валом и самой трансмиссией.

3. Общие проблемы гидродинамических систем

Гидродинамические системы также используют жидкости в своей системе, но они используют движение и импульс жидкости, а не ее давление. В двигателе используется больше уплотнений и жил, которые работают вместе с турбиной двигателя.В результате проблемы часто связаны с повреждением уплотнений и засорением пути для жидкостей, которые позволяют им вращать турбину.

4. Общие проблемы электрической трансмиссии

В электрической трансмиссии используются электрические генераторы для преобразования электрической энергии в полезный крутящий момент для двигателя. Эти системы распространены в больших грузовиках, бульдозерах и других типах большегрузных автомобилей. Электрическая система иногда соединяется с турбинами, в результате чего получается турбоэлектрический привод.Электрический компонент — это самая большая слабость системы. Недостаток мощности или производительности обычно является результатом короткого замыкания или выхода из строя электрических компонентов.

Если у вас сломались детали промышленного оборудования, у нас есть специалисты, чтобы это исправить!

Мы являемся лидером в производстве деталей сцепления и трансмиссии для промышленного оборудования, и благодаря команде опытных механиков, которые доступны 24/7 и могут встретить вас, где бы вы ни находились, мы можем решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться. быстро и эффективно.

Вставай и беги с K&L!

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *