Трансмиссия погрузчика назначение устройство работа: Трансмиссия погрузчика: устройство и виды — Статья

Содержание

Трансмиссия погрузчика: устройство и виды — Статья

  1. Что ещё делает трансмиссия вилочного погрузчика:
  2. Какие бывают трансмиссии погрузчиков

Трансмиссия — совокупность механизмов и узлов, которые соединяют двигатель техники с его колёсами или иным рабочим органом (например, рабочей областью станка). Задача её заключается в передаче крутящего момента к ведущим колёса. Иными словами, именно трансмиссия погрузчика приводит его в движение.

Что ещё делает трансмиссия вилочного погрузчика:

  • передаёт крутящий момент колёсам от двигателя, как и в большинстве автомобилей,
  • контролирует интенсивность крутящего момента,
  • задаёт направление движения,
  • перераспределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Модели варьируются, но в классическом своём варианте данная деталь состоит из ведущего моста, карданного передающего механизма (вала) и гидромеханического передающего механизма. С помощью размещённого в кабине оператора реверса осуществляется управление гидравлико-механической системой, которая направляет сигнал передающему механизму, который, в свою очередь, приводит в движение колёса или иные запускаемые таким образом рабочие области.

Какие бывают трансмиссии погрузчиков

  • Механические, простые и надёжные. В таких моделях передний мост соединён с карданным валом вилкой — это и вся система. Простота «механики» делает её устойчивой, практически невосприимчивой к поломкам, но довольно малоэффективной. Сейчас такие погрузчики практически не производятся, их заменила более лёгкая в управлении и эффективная техника с гидромеханическими и гидростатическими трансмиссиями.
  • Гидромеханическая, где вместо сцепляющей «вилки» используется гидротрансформатор. За счёт этого тяговая мощь машины повышается, на нём становится возможно работать в жёстких условиях: например, на стройке с неровным рельефом, наклонными поверхностями, необходимостью постоянно возить грузы вверх-вниз. Погрузчик с гидромеханической трансмиссией нужен, если машине предстоит часто и подолгу работать с тяжёлыми грузами в не самых доброжелательных условиях.
  • Гидростатическая — современная, которую можно встретить практически на всей самоходной складской спецтехнике последних лет. Коробки передач, сцепления, колодочных тормозов у неё нет, зато есть целая замкнутая гидросистема, работающая при помощи гидравлических насосов с магистралями, которыми они друг с другом сцепляются. Погрузчики на такой трансмиссии управляемые и маневренные, они хорошо подходят для установки на них всевозможных «умных» функций.

Выбор комплектации зависит от особенностей производства, на котором погрузчику предстоит работать. Вы можете оставить заявку на нашем сайте — мы перезвоним вам в удобное время и проконсультируем по всем вопросам, связанным с подбором складской техники.


Предыдущая статья: Виды навесного оборудования для вилочных погрузчиков

Трансмиссия погрузчиков

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления машиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя — назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста.

Входящая в состав трансмиссии карданная передача (рис.85) состоит из вилки 2, фланца вилки, крестовины в ушках вилки на игольчатых подшипниках, карданного вала. При образовании значительных радиального и торцевого зазоров в подшипниках крестовин карданный шарнир разбирают, диагностируют и в случае необходимости меняют игольчатые подшипники и крестовины.

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками, под которыми положены стальные прокладки для регулирования подшипников.

Рис. 86. Ведущий мост трансмиссии автопогрузчика модели 40818:
1 — гайка; 2 — фланец крепления кардана; 3 — шестерня; 4 — крышка; 5, 7, 10, 18 — конические роликовые подшипники; 6 — стакан подшипников ведущей шестерни; 8, 14 – регулировочные прокладки; 9 – ведомая коническая шестерня; 11 — крышка подшипника; 12 — цилиндрическая ведущая шестерня; 13 — картер главной передачи; 15 — шестерня полуоси; 16 — опорная шайба шестерни/полуоси; 17 — цилиндрическая ведомая шестерня; 19 – шайба опорная шестерни полуоси; 20 – полуось; 21 — сателлит; 22 – опорная шайба сателлита; 23 — крестовина сателлитов; 24 — втулка распорная; 25 — шайбы регулировочные; 26 — сальник.

Зацепление конических шестерен регулируют стальными прокладками 8, расположенными между торцами картера передачи и станка ведущей шестерни.

Дифференциал ведущего моста состоит из разъемной коробки, в которой помещены две конические полуосевые шестерни (см. рис.86), крестовина и четыре сателлита. Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках 18, расположенных в разъемных опорах с крышками картера главной передачи.

Рис. 87. Стояночный тормоз:

1 – рычаг; 2, 3 – тяги; 4, 18 – гайки; 5 – тяга с наконечником; 6 — рычаг регулировочный; 7 – барабан; 8 — шплинт; 9 – шайба; 10 – рычаг; 11 – валик; 12 – кронштейн;
13 – масленка; 14 – штифт; 15, 17 – болты; 16, 19 — шайбы.

Трансмиссия вилочного погрузчика: типы, устройство, как работает

Трансмиссия вилочного погрузчика представляет собой комплекс механических подвижных соединений и сочленений. Она требуется для правильной работы всех типов двигателей внутреннего сгорания. Трансмиссия погрузчика выполняет следующие функции:
  • Соединяет между собой работающий двигатель и ведущие колеса которым посредством трансмиссии передается крутящий момент. Таким образом автопогрузчик передвигается по напольной поверхности.
  • С помощью трансмиссии контролируется интенсивность крутящего момента. Также задается направление движения транспорта во время погрузочно-разгрузочных работ.
  • Отвечает за правильное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами техники.
Существует несколько типов трансмиссии для складского оборудования наподобие погрузчика. Но все они состоят из следующих основных элементов конструкции:
  • Ведущий мост.
  • Карданный передающий механизм.
  • Передающий гидравлический механизм.
Перед тем как купить вилочный погрузчик, стоит с особым вниманием выбрать тип трансмиссии. Хотя все её современные модели отличаются высокой производительностью и долговечностью использования, все же присутствует специфика эксплуатации.

Трансмиссия погрузчика: типы и особенности использования

Существует большой спектр погрузочно-разгрузочных операций, для обработки которых требуется разнообразное складское оборудование. Поэтому напольный транспорт оснащается трансмиссией следующих типов:
  • Механическая. Самый простой и надежный тип трансмиссии. Ведущий передний мост соединяется с карданным валом специальной вилкой. Эта примитивная конструкция отличается долговечностью, простая в ремонте, не требует сложных навыков для нормального технического обслуживания. Несмотря на все свои эксплуатационные достоинства, эта
    трансмиссия погрузчика
    имеет низкий КПД, и практически вытеснен более новыми моделями. Также »механика» не обеспечивает максимально возможный уровень управляемости техники.
  • Гидромеханическая. Практически ничем не отличается от механического типа. Но, вместо муфты сцепления используется гидротрансформатор. Он значительно повышает тяговые мощности транспорта. Благодаря этому автопогрузчик становится пригодным для работы в особо сложных условиях. Это может быть строительный объект с большим количеством препятствий, наклонных поверхностей. Также гидромеханическая трансмиссия погрузчика нужна для работы с крупногабаритными, предельно тяжелыми грузами. Эта система значительно снижает негативное воздействие ударных нагрузок на элементы конструкции погрузчика, возникающие при трогании с места, переключении передач, изменения рабочих режимов оборудования.
  • Гидростатическая. Это самый современный тип трансмиссии, устанавливаемый на самоходную складскую технику. Её устройство в корне отличается от более ранних типов. В ней вообще нет сцепления и колодочных тормозов, коробки передач, дифференциала. Эта трансмиссия погрузчика представляет собой замкнутую гидросистему. Она работает за счет сети гидравлических насосов, объединенных между собой с помощью специальных магистралей. Благодаря этой новой технологии удалось добиться наилучшей управляемости автопогрузчика. Техника не срывается с места, появилась возможность в полной мере реализовать смарт-функции, отвечающие за более точное управление и безопасное вождение техники.
Трансмиссия погрузчика отвечает за движение техники, и прямо влияет на её эксплуатационные характеристики. Качественно выполненная, правильно откалиброванная трансмиссия минимизирует расход топлива во время активного использования техники. Также, она уменьшает износ двигателя, подвижных узлов и агрегатов погрузчика. Современная трансмиссия погрузчика обеспечивает плавный ход. Он гарантирует соблюдение техники безопасности вождения, снижает вероятность аварии, повышает уровень сохранности транспортируемого, штабелируемого груза.

ООО »Денал Груп»: вилочные погрузчики бу из Европы

Автопогрузчики являются одним из самых популярных типов складского оборудования. Их активно используют в тяжелой промышленности, в погрузочно-разгрузочных центрах, в складском бизнесе и т.д. У нас вы можете купить вилочный погрузчик бу от производителей с устоявшейся положительной репутацией. В нашем ассортименте вы найдете продукцию таких компаний как
Toyota
, Still, BT, Jungheinrich, Nissan. Эти подержанные автопогрузчики от европейских и японских производителей готовы к выполнению поставленных задач. Обслуживается такая техника только сертифицированными специалистами, используются оригинальные запчасти с официальными паспортами. Помимо самих автопогрузчиков »Денал Груп» предлагает полноценное гарантийное обслуживание сроком 3-6 месяцев. Также у нас можно заказать регулярное сервисное обслуживание купленной или взятой в аренду техники. Наши специалисты умеют обращаться с
трансмиссиями погрузчика
любого типа. Ремонт, наладка, замена масла в рабочих узлах — все это проведут квалифицированные техники. Интересует покупка автопогрузчика или аренда вилочного погрузчика? С помощью поисковых фильтров сайта подберите нужную модель погрузчика и свяжитесь в нашим коммерческим отделом. Менеджеры выберут оборудование, помогут с оформлением всей документации и оплатой покупки или срока аренды. Все контакты для связи указаны на сайте компании.

Трансмиссия погрузчика назначение устройство работа – Трансмиссия погрузчиков: назначение и устройство


Между двигателем и колесами

Точность и качество управления экскаватором-погрузчиком, его маневренность во многом зависят от используемого типа трансмиссии. В современных машинах используются два основных вида: гидродинамическая трансмиссия, которую также называют гидромеханической, и гидростатическая, или гидрообъемная.

Трансмиссия погрузчиков: назначение и устройство

Для людей, далеких от техники, необходимо уточнить, что любой погрузчик приходит в движение за счет того, что функционирует двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Разнообразные маневры и движения техники специального назначения полностью зависят от исправного состояния трансмиссии. С конструкционной точки зрения, это один большой тандем, который состоит из нескольких механизмов, ответственных за выполнение строго установленных действий.
Трансмиссия погрузчика предназначена для передачи крутящего момента (от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам спецтехники. Она также позволяет всячески варьировать данный момент, опираясь на конкретные условия эксплуатации. Помимо этого, трансмиссия погрузчика является ключевым моментом в периоды работы техники, когда необходимо отсоединить ДВС от ведущих колес. При этом, карданная и гидромеханическая передача (вместе с ведущим передним мостом) — это главное трио, от которого зависит исправная работа трансмиссии погрузчика.

Углубимся в устройство

В блоке двигателя внутреннего сгорания, механики устанавливают передачу гидромеханического типа. Она выполняет следующий ряд функциональных задач: изменяет тяговое усилие, отсоединяет двигатель внутреннего сгорания от трансмиссии в рабочем состоянии погрузчика, а также, существенно упрощает процедуру управления спецтехникой. Помимо этого, представленное устройство позволяет аккуратно и максимально плавно подъезжать к транспортируемому грузу. Данная возможность стала доступной благодаря наличию бесступенчатого регулирования скорости езды машины.
Вторая составляющая трансмиссии погрузчика — это ведущий мост. Он состоит из картера, полуоси и главной передачи. Она является тандемом пары шестеренок спирального типа, поэтому является двойной.

Финальный элемент общего механизма трансмиссии представлен в виде карданной передачи. Его простая конструкция состоит из карданного вала, который соединяется с вилкой и крестовиной. В том случае, когда возникают существенные торцевые (и радиальные) зазоры в крестовинах, необходимо проводить тщательную диагностику, предварительно разобрав карданный шарнир. Чаще всего, такая процедура заканчивается полной заменой подшипников и самой крестовины устройства.

Трансмиссия погрузчика — это крайне сложный и самый важный механизм, который отвечает за нормальную работу техники специального назначения. Именно ее исправное состояние обеспечивает оператору простое взаимодействие с машиной, позволяя ему с легкостью подъезжать к объекту, аккуратно грузить его и в конечном итоге разгружать.

За ней нужно тщательно следить, поэтому регулярный осмотр в данном случае является обязательным требованием, которое обеспечит нормальную работу техники на многие годы корректной эксплуатации.

www.mixtcar.ru

PM-TEREX и ELAZ единодушны в выборе трансмиссии

Экскаватор-погрузчик от ЗАО «Тверской экскаватор» мод. TLB 825 массой 7,6 т обладает отличной управляемостью и маневренностью на строительной площадке, а возможность торможения одним бортом сокращает диаметр разворота. Серийный выпуск мод. TLB 825 начался в 2015 г. Пока это единственный экскаватор-погрузчик тверского завода. От двигателя Perkins усилие передается к колесам с помощью трансмиссии Carraro SynchroShuttle с сервоуправлением и синхронизирующим гидротрансформатором с передаточным отношением 2,88. Мосты Carraro с рабочими дисковыми тормозами и полностью разгруженными полуосями, с планетарными бортовыми редукторами в ступицах колес хорошо выдерживают самые тяжелые условия эксплуатации, демонстрируя высокую грузоподъемность и оптимальное тяговое усилие. Передний качающийся мост с углом качания ±16° гарантирует машине высокую устойчивость.

Режим 4WD, означающий привод на все колеса, используется для повышения проходимости машины. А вот эксплуатация в режиме 2WD характеризуется экономией топлива и бережной эксплуатацией трансмиссии при самостоятельном перемещении экскаваторов-погрузчиков с объекта на объект.

Синхронизированная 4-ступенчатая КП с сервоуправлением позволяет переключать передачи под нагрузкой, резко, но безопасно менять направление движения машины.

С 2013 г. на АО «ПО ЕлАЗ» работает линия по сборке четырех моделей серии ELAZ-BL из машинокомплектов экскаваторов-погрузчиков Tarsus, разработанных турецкой компанией Ҫukurova. Экскаваторы-погрузчики ELAZ-BL – это еще один показательный пример импортозамещения в отрасли. Производство ELAZ-BL полностью локализовано в России. Безопасность, надежность и экологичность модельного ряда ELAZ-BL подтверждается соответствующими сертификатами, а российская сборка дает определенные привилегии покупателю при приобретении техники. Экскаваторы-погрузчики ELAZ-BL оснащаются мостами Carraro, передним и задним, а также полуавтоматической трансмиссией Carraro, причем с возможностью электрогидравлической блокировки дифференциала на задней оси. Угол качания передней оси составляет ±16°. В стандартной комплектации привод осуществляется на все колеса. Включение полного привода происходит с помощью переключателя на передней приборной панели. Переключение между режимами 2WD и 4WD электрогидравлическое, а переключение трансмиссии на нейтраль производится джойстиком погрузочного устройства. Трансмиссия может отключаться оператором нажатием кнопки в кабине, а также включением тормозной системы. Надо сказать, что нагрузка на машину, будь то погрузка или разгрузка грузов, или движение по склону, совершенно не влияет на процесс переключения скоростей. Максимальная скорость машины – до 40 км/ч.

Трансмиссия погрузчиков

Строительные машины и оборудование, справочник

Трансмиссия погрузчиков
К

атегория:

Устройство автомобильных погрузчиков
Трансмиссия погрузчиков
Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели внутреннего сгорания. Все разнообразие движений при работте автопогрузчика осуществляет его трансмиссия с помощью передач. Трансмиссия автопогрузчика состоит из ряда механизмов, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины и позволяющих изменять величину этого момента в соответствии с условиями движения автопогрузчика. Кроме того трансмиссия предназначена для отсоединения двигателя от ведущих колес. В состав механизмов трансмиссии входят гидромеханическая передача, карданная передача, передний ведущий мост.

Рис. 85. Карданная передача трансмиссии автопогрузчика: 1 – ведущий передний мост; 2 – вилка кардана; 3 — карданный вал; 4 — барабан стояночного тормоза.

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления машиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя — назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста.

Входящая в состав трансмиссии карданная передача (рис.85) состоит из вилки 2, фланца вилки, крестовины в ушках вилки на игольчатых подшипниках, карданного вала. При образовании значительных радиального и торцевого зазоров в подшипниках крестовин карданный шарнир разбирают, диагностируют и в случае необходимости меняют игольчатые подшипники и крестовины.

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками, под которыми положены стальные прокладки для регулирования подшипников.

Рис. 86. Ведущий мост трансмиссии автопогрузчика модели 40818: 1 — гайка; 2 — фланец крепления кардана; 3 — шестерня; 4 — крышка; 5, 7, 10, 18 — конические роликовые подшипники; 6 — стакан подшипников ведущей шестерни; 8, 14 – регулировочные прокладки; 9 – ведомая коническая шестерня; 11 — крышка подшипника; 12 — цилиндрическая ведущая шестерня; 13 — картер главной передачи; 15 — шестерня полуоси; 16 — опорная шайба шестерни/полуоси; 17 — цилиндрическая ведомая шестерня; 19 – шайба опорная шестерни полуоси; 20 – полуось; 21 — сателлит; 22 – опорная шайба сателлита; 23 — крестовина сателлитов; 24 — втулка распорная; 25 — шайбы регулировочные; 26 — сальник.

Зацепление конических шестерен регулируют стальными прокладками 8, расположенными между торцами картера передачи и станка ведущей шестерни.

Дифференциал ведущего моста состоит из разъемной коробки, в которой помещены две конические полуосевые шестерни (см. рис.86), крестовина и четыре сателлита. Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках 18, расположенных в разъемных опорах с крышками картера главной передачи.

Рис. 87. Стояночный тормоз: 1 – рычаг; 2, 3 – тяги; 4, 18 – гайки; 5 – тяга с наконечником; 6 — рычаг регулировочный; 7 – барабан; 8 — шплинт; 9 – шайба; 10 – рычаг; 11 – валик; 12 – кронштейн; 13 – масленка; 14 – штифт; 15, 17 – болты; 16, 19 — шайбы.

Реклама:

Читать далее: Тормоза погрузчиков
К

атегория: — Устройство автомобильных погрузчиков

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство основных частей трансмиссии для вилочного погрузчика

Если в качестве приводной энергии погрузочной техники используется двигатель внутреннего сгорания, то за различные передвижения и манипуляции в процессе ее работы отвечает трансмиссия вилочных погрузчиков. Она реализуется посредством передач и состоит из различных механизмов, передающих крутящий момент от мотора на ведущие колеса.

Трансмиссия погрузчика позволяет изменять величину крутящего момента в зависимости от того, в каких условиях работает и движется погрузочная техника. Также трансмиссионные механизмы позволяют отсоединять мотор от приводной колесной части.

Трансмиссия спецтехники включает в себя такие механические, подвижные элементы, как:

  • ведущий мост, с передним расположением;
  • карданный передающий механизм типа;
  • передающий элемент гидромеханического типа.

Рассмотрим каждый из этих приводных элементов более подробно.

Устройство основных частей трансмиссии для вилочного погрузчика

Что касается месторасположения гидромеханического передающего механизма, то он монтируется в моторный блок. Ее основной функцией является автоматическая смена тягового усилия, передающегося на ведущие колеса автопогрузочного транспорта. Это существенно облегчает управление спецтранспортом, а также позволяет отсоединять мотор от трансмиссии в момент его запуска и в процессе работы грузоподъемного механизма.

Благодаря особенностям гидравлико-механической передачи, которую включает в себя трансмиссия вилочных погрузчиков, обеспечивается бесстунпенчатая, плавная регулировка скорости подхода автопогрузчика к грузам.

В состав гидравлико-механической передающей системы входят следующие комплектующие:

  • гидротрансформатор;
  • редукторный элемент насосного привода;
  • система масляного впрыска;
  • рычажная система контроля;
  • редукторная часть механического типа с двумя типами передач для движения назад и вперед.

Управление данной системой осуществляется посредством реверса, который располагается в кабине оператора.

Передающее звено карданного типа включает в свой состав следующие компоненты:

  • вилочный фланц;
  • кардан-вал;
  • крестовинную часть на подшипниковых комплектующих игольчатого типа, которая расположена в вилочных ушках.

Когда в процессе работы механизмов образуются существенные торцевые и радиальные зазоры между крестовинными подшипниками, шарнир карданного вала подвергается разборке и последующей диагностике. При наличии неисправности мастер осуществляет замену крестовины с игольчатыми подшипниками.

Ведущий мост, который включает в свой состав трансмиссия погрузчика, состоит из:

  • картера;
  • основных передач полуосевого и дифференциального типа.

Раздвоенная основная передача включает в себя две конические шестерни, оснащенные спиральными зубьями, а также двумя шестернями конической формы, оснащенными косыми зубьями.

В состав дифференциала ходового моста входит короб разъемного типа, в котором заключена пара полуосевых шестерней в форме конусов.

По материалам: https://www.mixtcar.ru/product_list/zapchasti-pogruzchikov/transmissiya/

mirprom.ru

LiuGong в России марка известная

Концерн Guanxi LiuGong Machinery Co., Ltd, в 2011 г. вошедший в двадцатку мировых лидеров – производителей спецтехники, удерживает ведущие позиции на рынке и сегодня. Компания традиционно использует в собственных конструкциях машин оригинальные комплектующие таких брендов, как ZF, Cummins, Kawasaki, Yanmar, Permco, Carraro, что, несомненно, свидетельствует о высоком качестве и надежности продукции LiuGong.

Это предприятие – стратегический партнер многих производителей, продукция которых является общепризнанным эталоном качества в соответствующих отраслях. Среди наиболее известных японская компания Kawasaki, крупнейший в мире производитель гидравлических систем; американский гигант Cummins, выпускающий двигатели; компания ZF Passau GmbH из Германии, прославившаяся производством мостов и трансмиссий, а также уже не раз упоминавшийся итальянский бренд Carraro. Доверие к технике китайского производителя в мире подтверждается цифрами: только в 2021 г. 7508 ед. спецтехники LiuGong было продано за рубеж. Объемы производства концерна LiuGong постоянно растут за счет внедрения новейших технологий, инвестирования в инновационные проекты, появления новых рынков сбыта.

Разработка экскаватора-погрузчика CLG 777A-S массой около 9 т осуществлялась по технологии бренда Caterpillar, машина с 2008 г. успешно реализуется в России. В качестве главного привода в конструкции используется либо турбированный двигатель Weichai WP4G95E221 мощностью 92,5 л.с., выпускаемый в КНР по лицензии Deutz, либо 98-сильный мотор Perkins 1104D-44T. Машина чрезвычайно маневренна, 4-скоростная КПП обеспечивает перемещение со скоростью до 38 км/ч, а также подъем по поверхности с 20-градусным уклоном. Управление с помощью джойстиков помогает оператору быстро, точно и аккуратно выполнять самые сложные рабочие движения.

Надежную работу экскаватора-погрузчика CLG 777A-S в немалой степени обеспечивает трансмиссия 4WD Carraro TLB1-UP с колесной формулой 4х4 и отключаемым полным приводом. Повышенную проходимость и устойчивость машине придают мосты Carraro: передний поворотный и задний с механизмом блокировки дифференциала. Предусмотрена также возможность движения колес «крабовым ходом». Эта функция позволяет машине работать вблизи стен и ограждений. Рулевое управление соединено с гидроусилителем Eaton, благодаря чему дополнительно улучшается плавность управления и маневренность экскаватора-погрузчика.

Кинематические схемы и назначение агрегатов трансмиссии погрузчика

Строительные машины и оборудование, справочник

Кинематические схемы и назначение агрегатов трансмиссии погрузчика
К

атегория:

Погрузчики
Кинематические схемы и назначение агрегатов трансмиссии погрузчика
С устройством и работой агрегатов трансмиссии изучаемых автопогрузчиков можно ознакомиться на примере кинематической схемы погрузчика 4043М.

Рис. 1. Кинематическая схема трансмиссии погрузчика 4043М: 1 — нажимный диск, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 22, 25 — зубчатые ко-леса, 5— ось, 12, 17, 26, —валы, 9, 19 — карданные валы, 11 — дифференциал

Крутящий момент, необходимый для вращения ведущих колес автопогрузчиков, передается от коленчатого вала двигателя через трансмиссию — силовую передачу, состоящую из сцепления, коробки передач, реверсивного механизма, ведущего моста и карданных валов.

Сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от коленчатого вала двигателя и для плавного их соединения. Работа сцепления основана на использовании сил трения.

Основные части сцепления — ведущий диск, который является также маховиком двигателя, ведомый диск, от которого вращение передается на вал, и нажимной диск, соединенный с маховиком. Специальным нажимным устройством ведомый диск прижимается нажимным диском к ведущему диску. Под действием сил трения, возникающих между нажимным и ведущим дисками, ведомый диск вращается вместе с ними. При нажатии на педаль сцепления нажимный диск смещается и ведомый диск освобождается.

Коробка перемены передач представляет собой двухступенчатый редуктор, передаточное число которого может изменяться водителем для изменения тягового усилия в соответствии с условиями движения. Очевидно, наибольшее тяговое усилие должно быть при движении нагруженного погрузчика на подъеме, при этом передаточное число коробки передач устанавливается максимальным. Основные части коробки перемены передач: ведущий вал, ведомый вал и промежуточный вал (с ним связаны зубчатые колеса 2, 3, 4, 6, имеющие различные диаметры).

Ведомые зубчатые колеса посажены на шлицах и, вращая вал, могут одновременно скользить вдоль него, входить в зацепление с различными зубчатыми колесами промежуточного вала, что позволяет изменять передаточное число между ведущим и ведомым валами коробки перемены передач.

Зубчатые колеса имеют полумуфты. Кроме того зубчатое колесо, вращаясь вместе с валом одновременно может перемещаться вдоль его оси.

Зубчатые колеса объединены в один блок и также могут передвигаться вдоль вала. Зубчатые колеса объединяются в один блок валом и могут вращаться на оси .

Показанное на чертеже положение соответствует холостому ходу, при котором вращаются ведущее зубчатое колесо и блок промежуточных зубчатых колес. Ведомый вал остается неподвижным.

Реверсивный механизм предназначен для изменения направления движения погрузчика и одновременно является понижающим редуктором с постоянным передаточным числом. На ведущем валу жестко закреплены зубчатые колеса на ведомом валу — зубчатое колесо 8, которое может перемещаться вдоль оси вала. Между валами расположена ось с зубчатым колесом, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом. Вводя в зацепление зубчатое колесо с ведущим зубчатым колесом или промежуточным, можно изменять направление вращения вала, что и соответствует изменению направления движения погрузчика.

От реверсивного механизма через карданный вал крутящий момент передается ведущему мосту. Он состоит из одноступенчатой главной передачи (зубчатые колеса), дифференциала и приводных валов.

Валы отдельных агрегатов трансмиссий соединяются между собой карданными валами. Благодаря особому устройству специальных шарниров карданные валы обеспечивают передачу крутящих моментов между несоосными валами и в процессе работы допускают изменение величины несоосности.

Кинематическая схема трансмиссии погрузчика 4045М отличается 0т рассмотренной установки двухступенчатой главной передачи ведущего моста.

Несколько иначе устроена трансмиссия погрузчика Ф17.ДУ32.33. тягу с педалью. В исходное положение муфта, подшипник и вилка оттягиваются возвратной пружиной.

В сцеплении смазывается упорный подшипник. Для смазки подшипника на крышке бокового люка картера устанавливается масленка, соединенная с муфтой гибким шлангом.

В сцеплении регулируется зазор между упорными болтами рычагов и нажимным подшипником. Он должен равняться 3—4 мм. По мере износа фрикционных накладок зазор уменьшается и может «возникнуть положение, при котором подшипник будет постоянно нажимать на рычаги, вызывая пробуксовывание сцепления.

Нормальному зазору соответствует ход педали, равный 35—45 мм. Эту величину можно установить поворотом гайки регулируемой тяги.

Сцепление погрузчика Ф17.ДУ32.33 показано на рис. 2. Его принципиальное устройство аналогично рассмотренной выше конструкции.

Рис. 165. Сцепление погрузчика Ф17.ДУ32.33.1: 1— колпачковая масленка, 2 — шланг, 3 —нажимная муфта, 4—возвратная пружина, 5—крышка, 6—вилка, 7—шаровой палец, 8 — пружина, 9 — маховик, 10 — ведомый диск, 11 — кожух. 12 — болт, 13 — нажимный диск, 14 — кронштейн, 15—рычаг, 16— первичный вал, 17—опорный шариковый подшипник, 18—нажимная пружина

Его литой массивный корпус прикреплен к двигателю болтами. Ведомый диск 10 надет шлицевой ступицей на вал — ведущий вал коробки перемены передач. Ведущая часть сцепления образована торцовой поверхностью маховика, кожухом и нажимным диском. Пружины установлены между нажимным диском и кожухом и обеспечивают необходимое сжатие ведущей и ведомой части сцепления, при этом теплоизолирующие шайбы под пружинами предупреждают их перегрев и самоотпуск.

Рис. 3. Устройства управления погрузчиком Ф17.ДУ32.33.1: 1 — ограничительный болт, 2 — гибкая тяга регулировки подачи топлива, 3 — возвратная пружина, 4 — рукоятка ручной подачи топлива, 5—педаль сцепления, 6—педаль подачи топлива, 7—возвратная пружина, 8— вилка, S — тяга, 10— специальная гайка, 11 — пресс-масленка

Механизм выключения сцепления состоит из рычагов с упорными Регулировочными болтами на внутренних концах, нажимной муфты с упорным подшипником и выключающей вилки, опирающейся на шаровый палец.

В сцеплении регулируется зазор между регулировочными винтами « и нажимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм, что соответствует свободному ходу педали привода выключения в 34—45 мм.

В сцеплении смазывается нажимный подшипник, в которому от колпачковой масленки подведен маслопроводной гибкий шланг.

Привод выключения сцепления шарнирно-рычаждого типа.

Реклама:

Читать далее: Коробка перемены передач погрузчиков
К

атегория: — Погрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Типы и виды фронтальных погрузчиков

Существует несколько типов данного вида техники, с которыми мы бы хотели вас познакомить. Фронтальный погрузчик с ковшом оборудуется на шасси следующих видов:

  • колесном на жесткой раме;
  • колесном на шарнирно-сочлененной раме (считаются самыми популярными, так как обладают высокой маневренностью).

Помимо этого, такая машина бывают еще нескольких видов, которые зависят от размеров и массы:

  • мини (считается лучшим вариантом при выполнении работ, где максимальный вес груза составляет 2 тонны и менее).

Исходя из габаритов погрузчиков, их мощности и массы, они также подразделяются на:

  • универcальные.

Коробка перемены передач погрузчиков

Строительные машины и оборудование, справочник

Коробка перемены передач погрузчиков
К

атегория:

Погрузчики
Коробка перемены передач погрузчиков
На автопогрузчиках устанавливают два типа коробок передач (КПП) — реверсивного типа (погрузчики ) и нереверсивного.

Коробка перемены передач реверсивного типа выполняет следующие функции: а) обеспечивает трансмиссии холостой ход; б) обеспечивает ступенчатое изменение передаточного отношения между двигателем и ведущим мостом; в) обеспечивает погрузчику эксплуатационно равноценное движение в направлениях «вперед» и «назад» — реверсирование движения.

Коробки перемены передач нереверсивного типа выполняют только две первые функции. Для изменения на- . правления движения погрузчика устанавливают отдельный реверсивный механизм — коробку обратного хода.

Не следует путать коробки передач реверсивного типа с нереверсивными коробками, имеющими одну передачу заднего хода, в то время как для движения «вперед» имеется несколько передач (автомобильные коробки).

Конструктивно коробки перемены передач изучаемых погрузчиков выполняются в виде многоступенчатых редукторов, у которых можно включать в работу различные пары шестеренок. В рассматриваемых конструкциях коробок перемены передач используются два способа такого включения: при помощи устройства скользящих муфт при постоянном зацеплении зубчатых колес; осевым сдвигом отдельных зубчатых колес, обеспечивающим возможность переменного включения в работу зубчатых пар.

Коробка перемены передач с постоянным зацеплением зубчатых колес установлена на автопогрузчиках . Коробка трехступенчатая, реверсивная. Она обеспечивает погрузчику движение на трех передачах (трех скоростях) «вперед» и «назад». Картер — литой, чугунный. Его задняя и передняя торцовые части выполнены в виде фланцев для соединения со сцеплением и ведущим мостом.

В корпусе в подшипниках качения установлены четыре шлицевых вала — ведущий (первичный), ведомый (вторичный), промежуточный вал и реверсивный. Ведущий и ведомый валы — трехопор-ные. Носок ведущего вала через подшипник опирается на носок ведомого вала, выполненного как одна деталь с конической шестерней, и через подшипник соединяется с внутренним корпусом ведущего моста.

Промежуточные валы — двухопорные. Зубчатые колеса соединяются с валами фланцами и вращаются вместе с ними. Остальные зубчатые колеса свободно вращаются на валах на втулках и постоянной жесткой связи с валами не имеют.

На ведущем валу установлены две включающие муфты зубчатого типа. Муфта — двустороннего действия. Она предназначена для попеременного соединения с ведущим валом зубчатого колеса либо зубчатого колеса, а также имеет среднее нейтральное положение.

Рис. 1. Коробка перемены передач погрузчика Ф17.ДУ32.33.1: 1 — картер, 2, 8, 9, 14, 16, 17, 19 , 33, 35. 42 , 43 , 46 , 53 , 60 , 61 — зубчатые колеса, 3, 7, 24 и — уплотнения, 4, 6, 10 — подшипники, 5 — вал-шестерня, 11, 25 , 48 — крышки, 12, 18 и 38 — Кг>мпеисаторы, 13, 20, 39 и 41 — муфты, 15— специальная гайка, 21 и 34 — упорные болты, 22 — Пробка, 23 , 26 , 28 , 27 , 55 и 62 — вилки, 29 — ползун, 30— винт, 31 — пружина, 32 — шариковый Фиксатор, 36 — ступица синхронизатора, 37—первичный вал, 40 — промежуточный вал, 44 — вал Реверса, 45 — распорная втулка, 47 — стакан подшипника, 50 — регулировочные пластины, 51, 52 и 54 — пробки, 56—отдушина, 57 — крышка, 58 , 59— валы вилок, 60 — текстолитовое зубчатое колесо

Рис. 2. Позиционная схема переключений коробки передач: а – для движения «вперед», б – для движения «назад»

Муфта одностороннего действия. Она имеет три основные части — ведущую полумуфту, соединенную с валом фланцами, ведомую, выполненную как одна деталь с зубчатым колесом, и скользящую полумуфту, имеющую с внешней стороны круговой паз для соединения с механизмом переключения. Зубчатые венцы ведущей и ведомой полумуфт, а также внутренние зубья скользящей полумуфты имеют одинаковые профили, что позволяет при перемещении скользящей полумуфты вправо жестко соединить между собой ведущую и ведомую полумуфты. На рис. 2 показано нейтральное положение муфты.

Муфта имеет аналогичное устройство, однако ведомые полумуфты расположены с двух сторон от ведущей, что позволяет попеременно подсоединять к валу зубчатое колесо либо зубчатое колесо.

Конструктивно включающие муфты ведущего вала выполнены в одном узле с синхронизаторами.

Позиционные схемы поясняют порядок работы деталей коробки при переключении передач для движения «вперед».

I передача. Муфта установлена нейтрально. Муфта блокирует зубчатое колесо с ведущим валом. Крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу через пару зубчатых колес от промежуточного вала к реверсивному валу через пару колес; от реверсивного вала к ведомому валу через пару колес 9—2.

валами. Максимальное значение передаточное число коробки перемены передач будет иметь на I передаче (низшая передача, минимальная скорость погрузчика). На II передаче передаточное число будет иметь среднее значение, на III —минимальное (высшая передача), то есть скорость погрузчика будет максимальной.

Необходимо обратить внимание на следующую особенность рассматриваемой коробки перемены передач. Даже на высшей передаче передаточное число будет больше единицы, то есть в трансмиссии коробка перемены передач выполняет также частично роль первой ступени главной передачи. Зубчатые колеса можно рассматривать как первую ступень главной передачи.

Во всех трех позиционных схемах направления вращения ведущего и ведомого вала противоположны, что соответствует переднему ходу погрузчика. Для получения заднего хода между промежуточными валами включается паразитное зубчатое колесо, сидящее на оси.

На валу имеются две включающие муфты зубчатого типа. В положении, показанном на рис. 2, муфта блокирует зубчатые колеса. При включении муфты блокируются между собой зубчатые колеса. Одновременно муфта переводится в нейтральное положение. Зубчатые колеса постоянно связаны между собой через паразитное зубчатое колесо, что обеспечивает изменение вращения промежуточного вала, а, следовательно и ведомого вала.

На рис. 3, б показаны позиционные схемы переключений в коробке перемены передач при движении погрузчика назад. Схематично последовательность передач можно изобразить так: производится переключающимися вилками, жестко закрепленными на ползуне. В свою очередь ползун получает осевое смещение от первичной вилки, шарнирно соединенной с валом. Ползун имеет два фиксированных положения, что обеспечивается двумя кольцевыми проточками на его конце и шариковым фиксатором. Его концевые положения ограничены упорными болтами.

Осевое перемещение скользящих полумуфт выполняется переключающими механизмами. Реверсирование коробки перемены передач.

Рис. 3. Коробка перемены передач погрузчиков 4043М и 4045М: 1 — рычаг, 2 — хомутик, 3 и 4 — вилки, 5 и 6 — ползуны, 7 и 8 — блок зубчатых колес, 9 — крышка подшипника, 10 — ведомый вал, 11 и 20 — шариковые подшипники, 12 — ось, 13, 15, 16 и 18 — блок промежуточных зубчатых колес, 14— картер, 17— игольчатый подшипник, 19 — передвижная блок-каретка, 21 — игольчатый подшипник, 22—ведущий вал, 23 — зубчатое колесо, 24 — крышка картера

Переключение муфт выполняется двумя вилками, шарнирно связанными с валами.

Коробка перемены передач смазывается жидкой смазкой путем ее разбрызгивания из масляной ванны в картере. Смазка заливается через верхнее резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Нижнюю пробку открывают для выпуска отработавшей смазки. Боковое отверстие, закрываемое пробкой, предназначено для контроля рабочего уровня.

Чтобы улучшить смазку втулок и зубчатых колес первичного вала, установлено текстолитовое зубчатое колесо, увеличивающее эффективность разбрызгивания смазки в картере. Утечка смазки предупреждается установкой плоских прокладок под фланцами и самоподжимающегося уплотнения на ведомом валу коробки.

Нереверсивная коробка перемены передач погрузчиков 4043М и 4045М показана на рис. 3. Конструкция ее такая же, что и у автомобиля ГАЗ-51 (без узла заднего хода). Коробка _четырехскоростная с соосными ведущим и ведомым валами и промежуточным валом, расположенным параллельно им. Переключения в коробке производятся осевым смещением зубчатых колес на ведомом валу.

Ведущий вал выполнен как одна деталь с ведущим зубчатым колесом. Концы ведущего Еала опираются на шариковый подшипник и на шариковый подшипник в маховике. Для соединения с ведомым диском сцепления на валу имеются фланцы.

Ведомый вал шлицевый. По его шлицам перемещается блок-каретка с зубчатыми колесами и блок-каретка.

Опорами ведомого вала являются шариковый подшипник и игольчатый, который размещается в центральном отверстии ведущего вала. На шлицевый хвостовик ведомого вала надет фланец.

Блок промежуточных зубчатых колес вращается в игольчатых подшипниках на оси. Большое зубчатое колесо блока находится в постоянном зацеплении с ведущим зубчатым колесом.

Порядок включения передач следующий.

Реклама:

Читать далее: Карданные валы погрузчиков
К

атегория: — Погрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Из чего состоит механизм управления вилочным погрузчиком? Педали, рычаги на примере

Управление вилочным погрузчиком производится с помощью рычагов и педалей, а также подрулевых переключателей. Рассмотрим на примере вилочного погрузчика с механической коробкой передач (МКПП) и автоматической коробкой передач (АКПП).

Рычаги управления погрузчиком

Эту главу мы разделим на три основных раздела, в которых будет рассказано о механизмах, отвечающих за перемещение и остановку вилочного погрузчика, рычаги управления основными рабочими органами и педали автопогрузчика.

1. Рычаги, отвечающие за передвижение и управление погрузчиком

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ (для погрузчиков с МКПП)

Погрузчик имеет два рычага переключения, вмонтированные в пол (направление вперед/назад и скорости: 2 передачи при движении вперед и назад, соответственно). Если рычаг переключения направления движения ставится в положение заднего хода «R», загораются фары заднего хода и звучит звуковой сигнал.

Перед тем, как переключить скорости или направление движения, полностью нажмите педаль сцепления. Кроме того, полностью остановите погрузчик, прежде чем переключить направление движения вперед-назад и наоборот.

РЫЧАГ ПЕРЕКЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (для погрузчиков с АКПП)

Полностью нажмите педаль тормоза, прежде чем начать работу рычагом переключения передач.

Погрузчик начнет медленно двигаться или ползти, когда освобождается педаль тормоза и рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме нейтрального.

Не отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока вы не будите готовы передвигаться.

Погрузчик имеет один рычаг переключения на рулевой колонке (1 передняя и 1 задняя передача).

Если рычаг переключения передач ставится в положение заднего хода «R», загораются фары заднего хода и звучит звуковой сигнал.

Полностью остановите погрузчик, прежде чем переключить направление движения вперед-назад и наоборот.

Рычаг переключения направления движения (МКПП) и рычаг переключения передачи он же подрулевой переключатель хода (АКПП) имеют нейтральное положение. Перед запуском двигателя, поставьте рычаги в нейтральное положение. Автопогрузчики на АКПП и на МКПП не запустятся, если рычаги переключения направления не будут находиться в нейтральном положении.

РЫЧАГ НАКЛОНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Перед началом рабочего дня или смены соответствующим образом отрегулируйте рычаг наклона рулевой колонки.

После регулировки переведите рычаг в положение «А», чтобы зафиксировать рулевую колонку. Не пытайтесь выполнить регулировки во время работы.

Отрегулируйте угол наклона рулевой колонки так, как удобно водителю.

Поверните рычаг в положение «В» и правильно отрегулируйте угол колонки, затем переведите рычаг в положение «А» и зафиксируйте рулевую колонку.

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Во время парковки на склоне заблокируйте колеса.

Потяните за рычаг назад, чтобы заблокировать два передних колеса. Рычаг блокируется в этом положении. Чтобы снять погрузчик со стояночного тормоза, нажмите расположенную в верхней части рычага кнопку фиксации и, удерживая её нажатой, переведите рычаг вперед.

2. Рычаги управления стрелой и рабочими органами.

РЫЧАГ ПОДЪЕМА КАРЕТКИ

Сядьте на сидение водителя и, прежде чем начать работу рычагом подъема, убедитесь в том, что рядом с погрузчиком нет людей.

Потяните рычаг назад, чтобы поднять вилы, и надавите на рычаг вперед, чтобы их опустить. Скорость подъёма вил можно контролировать при помощи угла наклона рычага и нажатия педали акселератора или числа оборотов двигателя. Заметьте, что скорость опускания вил можно контролировать только при помощи угла наклона рычага. Число оборотов ДВС не влияет на скорость опускания вил.

Сядьте в кресло водителя и проверьте, чтобы вокруг погрузчика не находились люди, прежде чем начать работу рычагом подъема

Потяните рычаг наклона назад, чтобы наклонить мачту назад, и нажмите его вперед, чтобы наклонить мачту вперед.

Скорость наклона мачты можно так же регулировать с помощью угла наклона этого рычага и нажатием педали газа.

Когда двигатель не работает, мачту нельзя наклонить вперед, даже если надавить на рычаг наклона, так как срабатывает механизм блокировки наклона, установленный в контрольном клапане.

Заметьте, что вилы опускаются, если надавить на рычаг подъема, даже если двигатель не работает.

3. Педали погрузчика вилочного

Основные различия в назначении педалей на автопогрузчике в применении педали сцепления, для погрузчиков с МКПП эта педаль используется по прямому назначению, а в погрузчиках с коробкой автомат – для передвижения очень медленным ходом.

Погрузчик имеет три элемента ножного управления: сцепление (или педаль медленного передвижения)

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ МКПП

Включает и отключает коробку передач от двигателя. Сцепление расцепляется нажатием этой педали и снова включается, когда педаль отпускается

Не передвигайтесь на погрузчике с не полностью выключенным сцеплением

Принцип работы трансмиссии автомобиля

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса. Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. Сегодня подробно поговорим об этой части автомобиля!

Описание трансмиссии: устройство

Вас интересует устройство трансмиссии автомобиля? Тогда обратите внимание на то, что данный элемент транспортного средства состоит из следующих элементов:

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Каждый из элементов, которые были перечислены немного выше, является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля, поэтому неисправность трансмиссии может свидетельствовать о поломке какого-либо элемента, представленного выше. Кроме того, все составляющие автомобильной трансмиссии выполняют какие-либо важные функции и являются неотъемлемой частью механизма, благодаря чему машина имеет возможность осуществлять движение.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится. В общем, говоря кратко, стоит отметить, что управлять современными автомобилями, имеющими ручную коробку передач, которая представлена сразу несколькими промежуточными скоростями, можно без каких-либо трудностей, ведь наличие сразу нескольких скоростей гарантирует то, что вам удастся справиться с самыми разнообразными препятствиями на дороге.

Вот вы и узнали, как работает трансмиссия, а сейчас давайте поговорим немного о другом!

Назначение трансмиссии

Итак, какова же основная функция и задача любой трансмиссией для транспортного средства? Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. В общем, если говорить кратко, то станет понятно, что без трансмиссии машина просто никуда не поедет.

Типы трансмиссий

На данный момент специалисты разделяют следующие виды трансмиссий:

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Какое масло выбрать?

Если вы думаете над тем, какое масло залить в трансмиссию, то вам точно следует знать, на какие три вида специалисты делят масла:

  • синтетическое;
  • минеральное;
  • полусинтетическое.

Если сравнивать масло на синтетической основе с маслом на натуральной основе, то стоит отметить, что первое имеет лучшую текучесть. Кроме того, главным преимуществом синтетических изделий является возможность использовать такие масла в достаточно обширном диапазоне температур.

Что же касается полусинтетических товаров, то тут уж очевидно, что они являются чем-то средним между синтетическими изделиями и минеральными маслами. Обратив внимание на свойства такого масла, точно стоит отметить, что оно лучше, чем минеральные изделия.

Обсуждая масла для трансмиссии, нельзя не отметить изделия на минеральной основе. Они пользуются высоким уровнем спроса благодаря тому, что имеют приемлемые стоимость.

Кстати, если вы планируете менять масло в своём автомобиле, то так же вместе с ним можно установить и комплект вывода сапунов, который имеет приемлемую стоимость. Приятных покупок!

off-wheels.ru

Трансмиссия экскаваторов-погрузчиков Bobcat – от разных производителей

Bobcat – эту марку спецтехники знают сегодня даже люди, мало связанные со строительно-дорожным оборудованием. Что касается экскаваторов-погрузчиков Bobcat, то в серии В, которую Bobcat успешно реализует на российском рынке, компания учла весь передовой мировой опыт. В частности, для надежной работы трансмиссии инженеры Bobcat сделали упор на продукцию компаний Carraro и ZF, являющихся «законодателями мод» в области производства компонентов трансмиссии.

В мод. B780 и B700 были установлены трансмиссии, созданные инженерами компании Carraro. Операторы мод. B700 и B780 имеют возможность использовать привод на два колеса, включать полный привод, с симметричным поворотом всех четырех колес («колея в колею»). Также машины могут совершать боковое перемещение, которое именуют «крабовым ходом».

Переключение передач в мод. B700 осуществляется с помощью механической КП Synchro Shuttle с сервоприводом переключения. А мод. B780 стандартно комплектуется автоматической КП PowerShift. Допустимая нагрузка на ось переднего моста – 10 т, а колебание, или осцилляция, его составляет ±16°. На заднем жестком мосту имеется возможность блокировать дифференциал.

А вот в мод. Bobcat B730 и B750 используется трансмиссия, поставляемая концерном ZF. Передний мост ZF может отклоняться на угол ±20°, а задний мост, также являющийся продуктом немецкой компании, в стандартной комплектации оснащен блокиратором дифференциала. В работе обоих моделей участвует 4-ступенчатая механическая КП PowerShift, созданная также ZF. Основное различие моделей между собой в том, что мод. B750 имеет разновеликие колеса, а управление оператор осуществляет не рычагами, а гидравлическими джойстиками.

Трансмиссия фронтального погрузчика реферат — NEVINKA-INFO.RU

лекция 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, МОДЕЛИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ИХ ХАРАКТЕР. Лекция общее устройство, модели автопогрузчиков и их характеристики.

авто погрузчиков
г. Новосибирск

КУРС ЛЕКЦИЙ

« ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, МОДЕЛИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ.»

Учебные вопросы:
1.Общие сведения об автопогрузчиках.

2.Технические характеристики вилочных автопогрузчиков FD-15.

3.Вилочные автопогрузчики FD-15 и FD-18.

4.Вилочные автопогрузчики Mitsubishi FD-15NT.

5.Автопогрузчики Toyota 8 серии 8FD/8FG дизельные и газово-бензиновые грузоподьемностю от 1,0 до 3,5 тонн.

6.Вилочные автопогрузчики Toyota 8FD-15.

1.Общие сведения об автопогрузчике

Автопогрузчик – универсальная самоходная подьемно-транспортная машина, предназначена для погрузки, выгрузки и транспортирования на небольшие расстояния различных грузов (см. рис. 2 и 3) и состоит из грузоподьемного оборудования (грузоподьемника), шасси и двигателя. Его применяют при перегрузке грузов на товарных базах, складах, заводских дворах, аэропортах, станциях железных дорог, в речных и морских портах. Он производит захват груза, транспортирование его, подъём на требуемую высоту, укладку и штабелирование. Погрузчик в основном работает со штучными и пакетироваными грузами, его также можно применять для перевозки сыпучих грузов.

Погрузчик состоит из грузоподьемного оборудования (грузоподьемника) и пневмоколесной ходовой части. В зависимости от расположения рабочего оборудования на ходовой части различают погрузчики с фронтальным грузоподьемником и боковым. Грузоподьемное оборудование включает грузоподьемник и грузозахватное приспособление – вилы. На погрузчик вместо вил может быть установлено другое грузозахватное приспособление, например, стрела с грейферным приспособлением для погрузки сыпучих и кусковых материалов и др.

Шасси автопогрузчика состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия автопогрузчика

состоит из узлов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент, частоту оборотов, по величине и направлению.

Основными узлами трансмиссии автопогрузчика являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы — полуоси.

Сцепление автопогрузчика — механизм, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии на время переключения передач, остановки автопогрузчика и вновь их плавно соединять, а также предохранять детали двигателя и трансмиссии во время экстренного торможения с неотключенным двигателем от трансмиссии.

Коробка передачавтопогрузчика преобразует крутящий момент по величине и направлению и дает возможность двигаться вперед и назад и разъединять двигатель от трансмиссии на длительное время.

Карданная передача автопогрузчика передает крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами.

Главная передача преобразует крутящий момент по величине и передает его от карданного вала через дифференциал на полуоси под прямым углом.

Дифференциал дает возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.

Крутящим моментомназывается момент внешней силы под действием которой происходит вращение тела. Он определяется произведением силы на плечо, на котором она приложена.

Ходовая часть является основой автопогрузчика, к ней относятся рама, передняя и задняя оси, колеса и шины.

Ходовая часть погрузчика содержит раму, на которой установлены двигатель, агрегаты и системы силовой передачи и ходовое устройство – ведущий мост и ось с управляемыми колесами. Ведущий мост к раме крепится жестко, а ось с управляемыми колесами – шарнирно, с возможностью поперечного качания оси. Шарнирная подвеска позволяет сохранять контакт всех колес при движении по площадке с неровностями и распределять равномерно нагрузку на управляемые колеса. Погрузчик приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Двигатель преобразует работу продуктов сгорания топлива в механическую энергию, которая передается к исполнительным механизмам с помощью силовых передач.

На погрузчике применяют механическую и гидравлическую передачи. Механическая передача передает энергию непосредственно к исполнительным механизмам от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатых передач, валов и муфт. Гидравлическая передача включает приводимые двигателем погрузчика гидронасосы, которые передают энергию рабочей жидкости к гидравлическим двигателям, приводящим в действие исполнительные механизмы.

Механическая передача на автопогрузчиках применяется для привода ведущего моста и гидронасосов, гидравлическая-для привода грузоподьемного оборудования и рулевого управления. На погрузчиках большой грузоподьемности применяется пневматическая передача для привода колесных тормозов, использующая энергию сжатого воздуха.

Механизмы управления дают возможность управлять автопогрузчиком: рулевым управлением изменяют направление движения, а тормозами замедляют скорость движения, останавливают и удерживают на месте автопогрузчик.

Двигатель автопогрузчика преобразует тепловую энергию, получаемую в результате сжигания топлива, в механическую работу и состоит из двух механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного и четырех систем: охлаждения, смазки, питания и зажигания.

2.Технические характеристики вилочногоавтопогрузчика

Рис.1. Габариты автопогрузчика VPFD– 15

Рис.2. Составные части автопогрузчика:

1 — грузоподъемное оборудование, 2 — пульт управления, 3 — руль, 4 сиденье, 5 — двигатель, 6 балка, 7 — буксирная скоба, 8 противовес, 9 привод гидронасосов, 10 ось, 11 тормозная система, 12 ведущий мост, 13 рама, 14 кабина

Рис.3.Расположение органов управления автопогрузчиком и контрольно-измерит е льныхприборов:

1 — кнопка звукового сигнала, 2 — рулевое колесо, 3 — щиток приборов, 4 — манометр пневматический, 5 -манометр гидравлический, 6 включатель стеклоочистителя, 7 — амперметр, 8 — включатель стартера, 9 — указатель уровнятоплива, 10 замок зажигания, 11 – температуры охлаждающей жидкости в двигателе, 12 — переключатель света, 13 — указатель давления масла в двигателе, 14 –рычаг управления цилиндрами подъема, 15 — рычаг управления цилиндрами наклона, 16 – рычаг управления цилиндрами захватов (грейфера), 17 –рычаг переключения механизма обратного хода, 18 – рычаг стояночного тормоза, 19 — педаль управления дроссельной заслонкой, 20 – педаль рабочего тормоза, 21 -рычаг переключения передач, 22 — педаль сцепления, 23 — ножной переключатель света, 24- кнопка ручного управления дроссельной заслонкой, 25 — кнопка ручного управления воздушной заслонкой.

Рис.4. Таблица, показывающая положения рычагов при управленииавтопогрузчиком

Классификация . По назначению погрузчики делятся на погрузчики общего назначения и специальные.

Погрузчики общего назначения изготовляют в основном исполнения ”У” категории I для эксплуатации в районах, расположенных на высоте до 1200 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от +40 до -40°С, относительной влажности воздуха до 80% (измеряемой при температуре +20°С), запыленности воздуха до 1 г/м 3 , скорости ветра до 15 м/с.

На пульте размещена таблица с указанием положения рычагов при управлении погрузчиком (рис. 4).

Для управления двигателем служат замок зажигания 10 , включатель стартера 8 , педаль 19 управления дроссельной заслонкой, кнопки 24 и 25 ручного управления дроссельной и воздушной заслонками.

Контроль за работой двигателя производится с помощью приборов на щитке (см. рис.3) : амперметра 7, указателя уровня топлива 9, указателя температуры охлаждающей жидкости 11, указателя давления масла 13.

Управление ходовым оборудованием включает: рулевое колесо 2, рычаг 17 переключения механизма обратного хода, рычаг 18 стояночного тормоза, рычаг 21 переключения передач, педали 20 и 22 рабочего тормоза и сцепления.

Грузоподъемное оборудование управляется рычагами 14, 15 и 16. На щитке приборов размещены манометры гидравлической 5 и пневматической 4 передач, переключатель света 12, включатель стеклоочистителей 6.

Общая информация обавтопогрузчике VP FD-15
Автопогрузчик VP FD 15 грузоподъемностью 1500 кг.

Назначение: для работы в условияхограниченного пространства.

Описание автопогрузчика и его уникальных характеристик:

Автопогрузчик VP FD-15, грузоподъемностью 1.5 обладает высокой маневренностью и незаменим для работы в условиях ограниченного пространства.

Основные технические характеристикиVP FD-15

Фронтальные погрузчики. Устройство и работа.

Фронтальные погрузчики. Устройство и работа. Одним из главных и наиболее используемых видов дорожно-строительной техники, являются фронтальные погрузчики.
Выполняя функции погрузки и разгрузки разработанных рыхлых грунтов и материалов, они применяются также для непосредственной разработки лёгких грунтов. Основными объектами, с которыми работает фронтальный погрузчик, являются: различные кусковые материалы, мелкокусковые горные породы, песок, песчано-гравийные смеси, мелкий камень и другие, сходные по фактуре материалы.

Иногда их применяют в качестве малого бульдозера для планировки площадок, для рытья неглубоких канав. Высокая маневренность фронтальных погрузчиков позволяет использовать их в условиях дефицита пространства рабочей зоны.
Разделение фронтальных погрузчиков по видам.
По виду способа передвижения.
По размещению рабочих органов.
По способу загрузки ковша и его разгрузки.
Фронтальные погрузчики могут применяться на гусеничном и пневмоколёсном методе передвижения.
Размещение рабочих органов может осуществляться спереди или сзади, по отношению к двигателю.
Погрузка-разгрузка ковша может осуществляться полу поворотным, комбинированным, перекидным и фронтальным методами.
Фронтальные погрузчики работают по загрузке и разгрузке ковша в зоне передней части погрузчика. Ковш внедряется в свободно лежащий на грунте материал, поднимается на заданную высоту и разгружается в любое транспортное средство или отвозит его в отвал.
Самой распространённой компоновочной схемой погрузчиков является фронтальная, на пневматическом колёсном ходу.

Как устроен фронтальный погрузчик.

Фронтальный погрузчик, используемый на пневмоколёсной ходовой части, имеет своим основанием раму, состоящую из двух половин, передней и задней, шарнирно соединённых между собой. Взаимный поворот половин в относительно друг друга, осуществляется с помощью гидроцилиндров, управляемых водителем –оператором. Этот взаимный поворот применяется для увеличения усилия подачи погрузчика при загрузке ковша и для обеспечения поворота погрузчика на малом радиусе.
На передней половине рамы устанавливается погрузочно-разгрузочное оборудование и передний мост ходовой части. На задней половине монтируется силовая установка (двигатель), гидромеханическая трансмиссия, задний мост на балансирном кронштейне, кабина оператора.

Оборудование погрузчика для рабочих операций включает в себя: ковш, шарнирно закреплённый на стреле и стрелу-рычажно-шарнирную систему, состоящую из коромысла и двуплечих рычагов. Ковш оснащён прямолинейной режущей рабочей кромкой с зубьями, выполненными из износостойкого материала. На месте, где устанавливается ковш, шарнирно, могут быть установлены другие сменные рабочие органы.

Гидромеханическая трансмиссия шасси погрузчика состоит из: гидротрансформатора, гидромеханической коробки передач, редуктора отбора мощности от основного двигателя, карданные валы и мосты, передний и задний. Редуктор отбора мощности от двигателя погрузчика, передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач и к приводу гидронасоса, включённого в гидравлическую систему погрузчика.
Рулевое гидравлическое управление движением погрузчика состоит из руля и двух гидроцилиндров управления поворотом половин шасси, для установки их под разными углами.

В гидравлическую систему управления рабочими органами, входит шестерённый насос, с помощью которого работают гидроцилиндры привода подъёма и опускания стрелы и гидроцилиндры поворота ковша.
Водитель-оператор управляет перемещением фронтального погрузчика и движениями рабочих органов из кабины с пульта управления, на котором установлены приборы контроля, рулевой колонкой и педалями.

Как устроена система управления рабочими органами.

Система управления рабочими органами включает в себя комплекс гидравлических устройств: гидравлический бак с насосом, гидравлические золотники управления, жёсткие трубопроводы и шланги высокого давления.

Гидравлическая схема управления представлена на рисунке (см.схему) и работает следующим образом:

Насос 2 из гидравлического бака 1, подаёт под давлением рабочую жидкость к блоку гидравлических золотников 4, содержащему три золотника с ручным управлением. Один из них, управляющий движением гидроцилиндров стрелы 8, имеет четыре положения: нейтральное, на подъём, на опускание и плавающее. Плавающая позиция применяется при проведении погрузчиком работ по зачистке, при которых ковш свободно лежит на грунте и копирует его профиль при движении агрегата.
Второй и третий золотники имеют по три положения и управляют движениями гидроцилиндров 10 поворота ковша и гидроцилиндров 11 управления другого оборудования (рыхлителя, зажимного устройства).

Для регулирования скорости опускания стрелы на линии бесштоковой полости гидроцилиндров 8 установлен дроссель 5. Там же установлен пневмогидравлический аккумулятор и дроссель 6, для снижения динамических нагрузок, возникающих в гидроцилиндрах стрелы при движении по неровной дороге гружёного погрузчика.
Для предохранения гидроцилиндров и их магистралей от перегрузок, между штоковыми и бес штоковыми полостями гидроцилиндров установлены блоки 9 переливных клапанов.
Предохранительный клапан всей гидравлической системы встроен в напорную часть блока золотников 4. Регулирование скоростей перемещения рабочих органов осуществляется с помощью дросселей.
На сливе установлен фильтр 13 с переливным клапаном, контроль давления на напоре осуществляется манометром 3, а на сливе—манометром 12.

Применение фронтальных погрузчиков при строительстве дорог, а также для целей перегрузки мелкокусковых и сыпучих материалов в других отраслях, стало важным фактором комплексной механизации всех видов погрузочно-разгрузочных работ.
Основные страны поставляющие фронтальные погрузчики:
Швеция, Финляндия, Болгария, США, Китай, Турция, Япония, Российская Федерация.

Если вы хотите прочитать про скрепер. Устройство и работа, переходите по ссылке.

Опубликовано в категории ДОРОЖНАЯ и СТРОИТЕЛЬНАЯ

Фронтальный погрузчик Амкодор

Белорусские машиностроители не нуждаются в рекомендациях еще со времен СССР. Простая и надежная техника различного назначения зарекомендовала себя во всех уголках – от каракумских песков до вечной мерзлоты Заполярья. Когда большинство машиностроительных компаний Европы шло по пути усложнения конструкций, белорусские инженеры оставались верными выбранной линии – максимальная эффективность машины при максимальной простоте конструкции.
Актуальность темы реферата заключается в том, что среди всего ассортимента продукции белорусских машиностроителей погрузчики фронтальные Амкодор занимают одно из ведущих мест. Ниша между дорогими японскими и европейскими машинами и продукцией из Китая долго не была заполнена. Потребность в надежных машинах не очень сложной конструкции, но обладающих надежностью и понятной конструкцией, в то же время ремонтопригодных и адаптированных к условиям эксплуатации не могла долго оставаться вне пределов внимания конструкторов.
Цель работы – более полное изучение фронтального погрузчика Амкодор.
Для достижения поставленной цели необходимо решить несколько задач: рассмотреть немного истории предприятия Амкодор, назначение и устройство фронтальных погрузчиков рассматриваемого холдинга, а также модельный ряд фронтальных погрузчиков (Амкодор 333В, 342В,352) и другие моменты.
Структура реферата включает в себя несколько частей: введение, основную часть (три главы), заключение и библиографический список, состоящий из шести источников литературы.
1. История предприятия

История предприятия насчитывает 92 года. За это время из небольшой фабрики по производству игрушек оно выросло в крупное машиностроительное объединение холдингового типа. Холдинг «АМКОДОР» включает в себя 30 предприятий, в том числе управляющую компанию в составе трех заводов и представительства в Москве.
Сегодня модельный ряд холдинга «АМКОДОР» насчитывает более 120 моделей и модификаций техники, востребованных во многих странах мира.
Продукция общества успешно выдерживает конкуренцию с зарубежными аналогами по качеству, производительности и значительно привлекательнее по цене, стоимости запасных частей и сервисного обслуживания. Однако современным достижениям предприятия предшествовал длинный путь.
Датой основания ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованный в фабрику игрушек «Возрождение». Здесь производили детские санки, коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетеную мебель и гипсовые барельефы.
В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник».
В годы Великой Отечественной войны завод не раз подвергался бомбежкам и был практически полностью разрушен [1, c. 32].
Первый погрузчик на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой появился в 1970 году. Это был знаменитый ТО-18, прообраз сегодняшних погрузчиков АМКОДОР 332 и АМКОДОР 333. Машина, которую в народе ласково прозвали «Тошкой» отличалась маневренностью, надежностью и удобством в эксплуатации.
Появление одноковшовых колесных погрузчиков сыграло важную роль в механизации строительных и дорожных работ, а также коммунального хозяйства нашей страны. Новинка понравилась потребителям и снискала себе добрую славу. Погрузчику ТО-18 был присвоен Государственный Знак качества, а в 1975 г

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

. машина была отмечена Золотой медалью ВДНХ и Дипломом I степени выставки.
В 2006 году компания приняла участие в 109 выставках в Беларуси, странах СНГ и дальнего зарубежья. Для продвижения продукции организовывались также выставки-демонстрации возможностей техники во время визитов на предприятие иностранных делегаций. В 2006 году ОАО «Амкодор» посетило 66 делегаций из 28 стран, в том числе ЮАР, Венесуэлы, Ганы, Молдавии, Кореи, Болгарии, Бельгии, США, Германии, Ирана, Индии, Ливии, Кубы, Азербайджана, Японии, Дании.
Особенности работы на предприятиях стран СНГ и материально-техническая база в сочетании с квалификацией большинства операторов, обученных работе на технике советского производства, сделало фронтальные погрузчики Амкодор одними из самых востребованных не только в Беларуси, но и остальных странах СНГ и в России. Топливо-смазочные материалы, режимы эксплуатации, уровень технического обслуживания этой техники наиболее соответствуют сложившимся технологиям производства в различных отраслях.

2. Фронтальные погрузчики Амкодор
2.1 Назначение
Погрузчики Амкодор (Рисунок 2.1) — специальные машины, созданные изначально для строительных предприятий. Их применяют при землеройных, коммунальных и карьерных работах, для перемещения, погрузки/разгрузки строительных материалов, буксирования грузов, оборудования на небольшие расстояния.
Дальнейшее развитие погрузчиков привело к их универсализации, расширению сфер применения. Достигнуто это оснащением машин разными навесными приспособлениями [2, c. 21].

Рисунок 2.1 — Погрузчик Амкодор

Сегодня белорусские погрузчики работают в сельском хозяйстве, на промпредприятиях. Они, кроме традиционных работ, могут обрабатывать контейнеры, штабелировать грузы, захватывать, грузить/разгружать, перемещать бочки, мягкую тару, тюки, бревна. В их возможностях очищать от снега улицы, работать на лесозаготовке, дробить бетон, горные породы, бурить отверстия в земле, перемещать и планировать грунты, помогать, действуя как кран, выполнять высотные работы.
2.2 Устройство
Основой погрузчика является рама, составленная из 2 полурам (передняя, задняя). Они соединены между собой 2 шарнирами, имеющими общую вертикальную ось
Передняя полурама снабжена:
• Передним ведущим мостом;
• Погрузочным оборудованием Z-образной формы, способным развивать большие вырывные усилия. Оно имеет рабочий орган, обладает способностью возврата ковша после разгрузки в положение копания;
• Гидрораспределителем погрузочного оборудования, управляющим гидроцилиндрами. Два из них отвечают за подъем/опускание стрелы, еще 1 — за поворот ковша;
• Адаптером, позволяющим устанавливать на механизм сменное рабочее оборудование.
В комплектацию задней полурамы входят:
• Кабина водителя, в которой расположены органы управления. В ней предусмотрена возможность отопления от системы охлаждения двигателя, имеется вентиляция;
• Дизельный силовой агрегат. Под ним между лонжеронами находится топливный бак;
• Редуктор отбора мощности;
• ГМП с гидросистемой;
• Карданная передача;
• Ведущий задний мост;
• Гидравлический бак, расположенный между облицовкой мотора и кабиной. Он обеспечивает работу гидросистемы рулевого управления, погрузочного оборудования [3, c. 67].
Система тормозов у машины пневматическая. Переключение передач во всех диапазонах (внутреннем, рабочем) механическое. Передача крутящего момента на колеса карданная

Введение

Одноковшовый фронтальный погрузчик предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ, а также строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов.

Погрузчик может использоваться в промышленности, гражданском и дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве.

Погрузчик может эксплуатироваться в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40 градусов по Цельсию.

Область применения погрузчика расширяется при комплектовании его сменными рабочими органами на фронтальное навесное оборудование.

Назначение и устройство одноковшовых фронтальных погрузчиков

Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I и II категории и естественного грунта III категории. Основным рабочим органом таких погрузчиков является ковш. Одноковшовые погрузчики классифицируют:

по типу ходового устройства — гусеничные (на базе тракторов), пневмоколесные (на базе специальных шасси и тягачей) и полугусеничные;

по расположению рабочего органа относительно двигателя — с передним (наиболее распространены) и задним расположением;

по способу разгрузки рабочего органа — с полуповоротным, комбинированным, перекидным и фронтальным погрузочным оборудованием.

В городском строительстве наиболее распространены фронтальные универсальные погрузчики на пневмоходу.

Фронтальные погрузчики базируются на гусеничных, колесных шасси и тракторах и обеспечивают разгрузку ковша вперед (со стороны разработки материала) на любой отметке в пределах заданной высоты. Ходовое оборудование колесных погрузчиков имеют обычно все (четыре) ведущие колеса, а их опорная рама может быть жесткой и шарнирно сочлененной.

Погрузчики с шарнирно сочлененной рамой обладают высокими мобильностью, маневренностью и наиболее эффективно используются в стесненных условиях.

Погрузчик (рис. 2.16) базируется на самоходном пневмоколесном двухосном шасси с шарнирно сочлененной рамой 5, состоящей из двух полурам, угол поворота в плане которых может составлять ±40°. На передней полураме смонтировано погрузочное оборудование и жестко закрепленный передний мост. На задней полураме установлены: силовая установка 2, гидромеханическая трансмиссия, задний мост на балансирной раме и кабина оператора 1. Задний мост может качаться относительно продольной оси погрузчика, что обеспечивает высокие тягово-сцепные качества машины. Рабочее оборудование погрузчика включает: ковш 8, рычажную систему, состоящую из стрелы 7, коромысла 9 и тяг 11, и гидросистему привода. Основной ковш вместимостью 1,0 м 3 имеет прямую режущую кромку со съемными зубьями. Поверхности режущих кромок и зубьев покрыты износостойким сплавом. Вместо основного ковша может быть установлен любой из семи видов сменных рабочих органов: ковши уменьшенной и увеличенной вместимости, двухчелюстной ковш, грузовые вилы, челюстной захват, крановая безблочная стрела.

Гидромеханическая трансмиссия базового шасси погрузчика включает: гидротрансформатор, гидромеханическую коробку передач, редуктор отбора мощности 3, карданные валы, передний и задний унифицированные ведущие мосты 4. Редуктор отбора мощности обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и независимый привод гидронасосов рабочего погрузочного оборудования и гидравлического рулевого управления. Рулевое управление погрузчика со следящей гидравлической обратной связью включает гидравлический руль и два вспомогательных гидроцилиндра, с помощью которых происходит поворот полурам относительно друг друга. Гидросистема погрузочного оборудования обеспечивает управление стрелой и ковшом при выполнении рабочих операций и включает в себя: два шестеренных насоса, распределитель, гидроцилиндр 10 поворота ковша, два гидроцилиндра 6 подъема и опускания стрелы. Управление погрузчиком ведется из кабины машиниста, в которой сосредоточены пульт управления с приборами контроля, рулевая колонка и педали.

Все современные погрузчики оборудуются аварийно-предупредительной световой и звуковой сигнализацией с электронными устройствами отображения информации (УСИ) о предельном состоянии контролируемых параметров двигателя, трансмиссии, электрической, гидравлической, тормозной и других систем.

Сменные рабочие органы и навесное оборудование одноковшовых строительных пневмоколесных погрузчиков показаны на рис. 2.17.

Рис. 2.17. Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков:

1 — ковш для скальных пород с зубьями; 2 — ковш без зубьев с прямолинейной режущей кромкой; 3 — то же, с V-образной режущей кромкой; 4 — скелетный ковш; 5 — грузовые вилы; 6 бульдозерный отвал; 7 — плужный снегоочиститель; 8 — захват для столбов и свай; 9 — ковш с принудительной разгрузкой; 10 — двухчелюстной ковш; 11 — захват для длиномеров; 12 — ковш для распределения бетона; 13 — захват для пакетов; 14 — кран; 15 — экскаватор; 16 — рыхлитель; 17 — роторный снегоочиститель; 18 — кусторез; 19 — корчеватель-собиратель; 20 — асфальтовзламыватель

Информационно-аналитическое издание ТЕХНОmagazine

Издается с 2007 года

  1. Главная страница
  2. Что, где, когда Википедия издания ТЕХНОmagazine
  3. О фронтальном погрузчике: что это такое, особенности машины, разновидности

Описание фронтального погрузчика — назначение и классификация техники

Погрузчики – один из видов универсальной техники. Они относятся к грузоподъёмному типу машин, а также к землеройной технике, поскольку могу перемещать верхний слой грунта, и землеройные работы на мягких грунтах. В сегменте строительной техники они занимают второе место по популярности после экскаваторов. И отставание сокращается.

Что такое фронтальный погрузчик: определение

Понятие фронтальный погрузчик и его восприятие – это разные вещи. Название появилось из английского языка. Оно образовано от front – перед и loader – погрузчик. Строго говоря, любой вид погрузчиков с расположенным впереди рабочим органом является фронтальным, включая телескопические, вилочные, мини погрузчики.

Однако, понятие фронтальный погрузчик ассоциируется с четырёхколёсной техникой с широким, во всю ширину машины, ковшом. Он также может называться автопогрузчик фронтальный или колёсный погрузчик. Хотя некоторые машины имеют гусеничное шасси, а часть монтируется на базе колёсного трактора, подавляющее большинство сделаны на собственном шасси.

Благодаря своей конструкции и большому выбору навесного оборудования, фронтальный погрузчик широко применяется в разных сферах деятельности от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности.

История создания фронтальных погрузчиков

Фронтальные ковшовые погрузчики сравнительно молоды по сравнению с кранами, экскаваторами, бульдозерами, скреперами, грейдерами. Но, несмотря на молодость, по величине рынка строительно-дорожных машин сегодня они занимают второе место после экскаваторов.

Первые фронтальные погрузчики придумали фермеры для облегчения сбора сена и навоза. Старый погрузчик представлял собой трактор с ковшом, который поднимался и опускался при помощи лебедок.

Революция в производстве этих машин, состоялась в середине ХХ века с появлением гидравлики. Она вызвала огромные изменения в строительно-дорожном машиностроении. Гидроцилиндр упростил возвратно-поступательные движения рабочих органов, сделал возможным повороты с помощью шарнирно-сочлененной рамы. Это уже стала знакомая нам полноприводная машина-погрузчик с массивным ковшом, манёвренная и эффективная.

Общее устройство и технические характеристики

Основное отличие к погрузчиков от других строительных и дорожных машин – отношение грузоподъёмности и объема ковша к массе самой техники. Это достигнуто за счёт оптимально расположенного центра тяжести и развесовки машины.

Поэтому, когда речь идёт о фронтальном погрузчике, понимается классическая машина с:

  • четырьмя крупными колесами одинакового диаметра;
  • задним расположением двигателя;
  • высоко расположенной кабиной с хорошей обзорностью;
  • шарнирно-сочлененной рамой, за исключением некоторых компактных и мини погрузчиков с бортовым поворотом;
  • расположенным спереди крупным ковшом, который иногда заменяют или прямо на него навешивают вилы, крюки и т. д.

Фронтальные погрузчики создаются на специальных колесных шасси и имеют единую конструктивную схему. Шарнирно-сочленённая рама имеет угол складывания полурам в диапазоне 35-40°. Расположенный позади двигатель выступает в качестве противовеса.

Силовой агрегат у большинства колёсных погрузчиков – дизельных. Хотя всё больше компаний модернизируют их, устанавливая гибридные, газовые и электрические двигатели. Особенно это касается компактных машин.

Типично использование гидромеханической трансмиссии с 3-х или 4-хдиапазонной планетарной коробкой передач, ведущего моста с системой блокировки дифференциала, планетарного колесного редуктора, жесткой подвески переднего грузового моста и балансирной подвески заднего моста. Иногда, вместо гидромеханической применяется гидростатическая бесступенчатая трансмиссия.

Грузоподъемная стрела имеет Z-образную или параллелограммную конструкцию. Первая более эффективна при работе с ковшом фронтального погрузчика, поскольку имеет большее отрывное усилие. Вторая – предпочтительней при частой смене рабочего оборудования.

Не менее важна эргономика рабочего места оператора. Кабина фронтального погрузчика предусматривает круговой обзор и оснащена регулируемым сиденьем, системами обогрева, вентиляции, шумопоглощения. Автоматизированная система переключения передач и управления рассчитана на различные режимы эксплуатации, выбираемые оператором в зависимости от условий работы.

Объём ковша фронтального погрузчика варьируется от класса машин. У мини погрузчиков он может быть 0,5 куб.м, тогда как у карьерных колёсных машин доходит до 17 кубов.

Классификация и применение фронтальных погрузчиков

Грузоподъемность, объем ковша, мощность двигателя и производительность – это главные характеристиками фронтального погрузчика. А значит и классификация машин происходит по этим критериям.

По грузоподъёмности

В первую очередь они подразделяются по грузоподъемности и габаритам. Выделяют:

  • тяжёлые карьерные погрузчики грузоподъёмностью свыше 10 т;
  • средний класс – от 5 до 10 т;
  • компактные – от 2 до 5 т;
  • мини погрузчики – грузоподъёмностью до 2 тонн.

По типу шасси

Выделяют три типа шасси, на которых собираются фронтальные погрузчики. Самым популярным является колёсное шасси с шарнирно-сочленённой рамой. Такое решение повышает манёвренность и проходимость, поскольку колёса едут след в след.

Технику производят и на жёсткой раме на пневмоколёсах. Автомобильные погрузчики тоже способны самостоятельно перемещаться с одного участка на другой, но обладают меньшей манёвренностью из-за большего радиуса разворота.

Шины на колесных моделях любого типа могут быть пневматические и цельнолитые. Первые обладают хорошими амортизационными свойствами. Вторые используются там, где можно попасть на острые материалы, которые могут повредить покрышку.

Поскольку и цельнолитые резиновые колёса подвержены повреждениям существует третий тип фронтальных погрузчиков – на гусеничном ходу. Они обладают хорошей проходимостью на нестабильных грунтах, более эффективны на участках с неровным острым покрытием – в общем там, где велика вероятность прокола колеса. У них ниже расположен центр тяжести, за счёт чего выше грузоподъёмность. Однако основным недостатком данной конструкции является ограничение по скорости движения и перемещению по дорогам общего пользования.

Прочая классификация

Большинство фронтальных погрузчиков универсальные. Они могут использовать как передний ковш, так и различное сменное навесное оборудование – вилы, грузоподъёмный крюк, держатели для колёс, челюстные захваты.

Но существуют и специальные машины. Например, низкие подземные погрузо-доставочные машины (ПДМ) тоже относятся к категории фронтальных погрузчиков, но в силу своих конструктивных особенностей используются только в шахтах.

Использование карьерных погрузчиков на других работах затруднительно в силу их больших габаритных размеров. Также фронтальный вилочный погрузчик используется исключительно на складских работах.

Где применяются фронтальные погрузчики

За исключением специальных моделей, основной функцией фронтальных погрузчиков являются погрузочно-разгрузочные и земляные работы, а также планировка площадок. Также погрузчики используются на ремонтных дорожный и такелажных работ, уборке мусора, перемещении щебня, гравия, песка и других материалов.

В дополнение, погрузчик может работать в бульдозерном режиме, транспортировать сыпучие и кусковые грузы в ковше, а также буксировать прицепы или другое оборудование на небольшие расстояния.

Производители ковшовых погрузчиков

Фронтальные погрузчики выпускают многие компании. Все ведущие поставщики строительной техники имеют в своей продуктовой линейке данную технику. От компактных до больших карьерных погрузчиков предлагают Caterpillar, Volvo, Komatsu, Hitachi, Hyundai, John Deere, Case, Liebherr.

Однако ведущий поставщик — Китай. На него приходится более 40% всех продаваемых в мире фронтальных погрузчиков. Из крупных производителей Поднебесной можно выделить SDLG, XCMG, LiuGong, Lovol-Foton.

Производство фронтальных погрузчиков в России и СНГ практически отсутствует. Самую широкую продуктовую линейку представляет белорусский Амкадор. Она насчитывает шесть моделей грузоподъёмностью от 3 до 7 тонн.

Почти в два раза меньше – четыре модели грузоподъёмностью от 4,6 до 7 тонн – заявлено у Челябинского тракторного завода. Однако продажи погрузчиков не велики.

В линейки фронтальных погрузчиков ЧЕТРА, Объединённой машиностроительной группы (UMG СДМ) и завода Дорожных машин по одному фронтальному погрузчику. Это, конечно, если не считать мини погрузчики с бортовым поворотом. Но они, всё же, относятся к другому типу машин.

Современный колесный фронтальный погрузчик

Колесный фронтальный погрузчик способен развивать высокое напорное усилие при горизонтальном внедрении ковша за счет использования ходовой системы машины. Эти машины почти полностью заменили экскаваторы на погрузочных работах на складах благодаря следующим преимуществам:

— высокая скорость передвижения, мобильность, что позволяет обслуживать несколько площадок (забоев) на карьерах одной машиной;

— высокая маневренность, что позволяет работать в относительно стесненных условиях;

— универсальность применения, способность к качественной зачистке подошвы забоя, возможность использования разнообразного сменного рабочего оборудования.

Эти преимущества позволяют данному типу техники успешно конкурировать с карьерными экскаваторами при разработке сыпучих грунтов, в том числе хорошо взорванных скальных пород. Речь в первую очередь идет о машинах с ковшом вместимостью от 4 до 20 м3 и более. Погрузчики в отличие от других экскавационных машин работают и в качестве основного погрузочного оборудования, и в качестве погрузочно-доставочного оборудования с эффективной дальностью транспортировки до 500 м. С каждым годом растет доля этих универсальных машин среди прочего карьерного транспорта.

Конструкция рабочего оборудования фронтального погрузчика не приспособлена для разработки плотных и связных грунтов и не позволяет использовать данный вид погрузочных машин для замены карьерных экскаваторов непосредственно в тяжелых забоях. Эксплуатирующие службы отечественных предприятий традиционно хорошо знакомы с техникой таких мировых лидеров, как Volvo, Caterpillar, Komatsu — эти фирмы и по сей день остаются законодателями машиностроительной моды. Успешно работают погрузчики Dressta, «Амкодор», погрузочная техника на базе К-702. Сегодня номенклатура значительно расширилась, на рынок вышли новые поставщики, появились новые бренды, в том числе китайские и корейские.

Базовые машины фронтальных погрузчиков компонуются в основном по четырехколесной схеме со всеми ведущими колесами, рама выполняется шарнирно-сочлененной и состоит из двух секций. Такая «ломаная» схема позволяет добиться наилучшей маневренности машины. Более прогрессивным является применение бескамерных шин низкого давления, что повышает надежность и долговечность ходовой части. Трансмиссия может быть гидромеханической или гидростатической, существуют и дизель-электрические схемы. Все рабочее оборудование современных погрузчиков производится с гидравлическим приводом.

Современный колесный фронтальный погрузчик представляет собой дорогостоящую высокотехнологичную машину, в которой применены современные электронные системы управления приводами, системы диагностики, установлены сложные гидравлические агрегаты.

Модель Эксплуатационная масса, т Мощность двигателя, SAE J1995. л.с.
Вместимость ковша, м 3 Шины (базовая комлектация)
L220E Volvo 31. 33 352 4,5. 14,0 29,5R25L4
980G Caterpillar 30,2 319 3,8. ..5,7 29,5R25 L-3(5)

Электронная система контроля рабочих параметров позволяет добиваться оптимальных условий эксплуатации, не допускает перегруза оборудования. Автоматический контроль работы двигателя и главных гидронасосов способствует более экономичной работе, меньшему расходу топлива. В то же время применение данных новшеств снижает ремонто-пригодность фронтальных погрузчиков и требует периодического присутствия высококвалифицированных сервисных служб с соответствующим диагностическим оборудованием. Ранее привести в рабочее состояние ту же самую технику К-702 можно было силами местных слесарей, но с приходом новейших Volvo или Caterpillar ситуация изменилась, а уровень сервиса в российских регионах не поспевает за уровнем продаваемой туда техники. В итоге дорогостоящие машины нередко простаивают месяцами, что сводит «на нет» их эффективность.

Компания Volvo сегодня предлагает одну из самых широких линеек , в которых представлены машины как с гидромеханической трансмиссией, так и с гидростатической. Машины Volvo характеризуются наличием значительного запаса мощности базовой машины, что позволяет широко варьировать размеры ковшей. Популярная сегодня на горнодобывающих предприятиях модель L220E оснащена низкоэмиссионным 6-цилиндровым дизелем рабочим объемом 12 л и мощностью 334 л.с. (номинальная по SAE J1995) с электронным управлением впрыском, турбонаддувом и сменными мокрыми гильзами цилиндров. Весьма важно для условия эксплуатации в карьерах наличие трехступенчатого воздухоочистителя. Система охлаждения оснащена вентилятором с гидростатическим приводом, с электронным управлением и промежуточным охладителем воздуха.

Гидромеханическая трансмиссия включает одноступенчатый гидротрансформатор. Электронное управление всей системой силовой передачи способствует наилучшему согласованию работы двигателя-гидротрансформатора силовой передачи. Фирменная многовальная коробка передач с одним рычагом управления с установленными клапанами с широтно-импульсной модуляцией (PWM) обеспечивает плавное переключение между передачами переднего и заднего хода. Автомат переключения передач Volvo APS II оснащен селектором режима работы.

Передний неподвижный мост оснащают полной блокировкой дифференциала. Задний мост качающегося типа (угол качания ±15°), оба моста с литыми стальными корпусами, разгруженными полуосями. Планетарные бортовые редукторы встроены в ступицы колес.

Дисковые тормоза мокрого сцепления с масляным охлаждением саморегулируются. Система Cotronic контролирует эффективность, температуру и износ тормозов. Привод гидравлический от двухконтурной тормозной системы Volvo с азотными гидроаккумуляторами. При торможении можно отключать трансмиссию с помощью переключателя на панели приборов.

Гидросистема с авторегулированием производительности по нагрузке включает гидроаккумуляторы и сервоприводы органов управления. Главных регулируемых аксиально-поршневых насосов два: один насос в процессе работы обеспечивает привод гидроцилиндров механизма поворота. Присутствует функция автоустановки ковша. Оператор задает конечные верхнее и нижнее положение ковша, система их запоминает и в дальнейшем автоматически останавливает ковш при достижении крайнего положения.

На колесный фронтальный погрузчик в базовой комплектации устанавливают комфортабельную кабину (ROPS/ FOPS). В этом же классе компания Caterpillar предлагает свою модель — 980G эксплуатационной массой 30,2 т с двигателем 3406Е максимальной мощностью на маховике 319 л.с, что немного меньше, чем у L220E Volvo. Разработчики Caterpillar пошли по пути оптимизации системы распределения мощности. Применена система управления двигателем, которая включает электронный блок ADEM III, интегрированный с электронной системой коробки передач, что призвано обеспечить лучшую эффективность силовой передачи. Система обеспечивает сохранение номинальной мощности двигателя при работе на высотах до 3600 м над уровнем моря. Система охлаждения аналогична большинству машин данного класса, включает в себя автоматически регулируемый привод вентилятора, частота вращения которого зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Электронная планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой и возможность автоматического переключения имеет 4 передачи переднего и 4 передачи заднего хода. Одноступенчатый однофазный гидротрансформатор выполнен с реактором свободного хода, что в некотором роде повышает эффективность работы гидродинамической передачи. Реактор свободного хода поворачивается в том же направлении, в котором вращается турбинное колесо, снижая тем самым сопротивление в гидротрансформаторе, особенно при высокой частоте вращения турбинного колеса при сниженном крутящем моменте на выходном валу.

Задний мост качающийся (угол качания ±13°). Передний мост жестко закреплен. Полностью разгруженные полуоси можно демонтировать без снятия колес и бортовых планетарных редукторов. В базовой комплектации установлен обычный дифференциал.

Гидравлическая система фронтального погрузчика включает в себя главный двухсекционный лопастной насос и шестеренный насос пилотной системы. Два гидроцилиндра работают на подъем стрелы и два — на наклон ковша. Рулевое управление производится с постоянным рабочим давлением. Усилие подъема (вырывное) может достигать 270 кН, что соотносится с силовыми показателями L220E Volvo -240 кН. Кабина защищает оператора при опрокидывании (R0PS, базовая комплектация). Машины используются на предприятиях не только как технологическое оборудование. С их помощью проводят ремонт самосвалов, ТО добычного оборудования, просто перевозят различные грузы из точки А в точку Б. Одним из эксплуатационных недостатков подобной техники является повышенный расход дорогих шин. В процессе внедрения ковша в массив на колеса приходятся значительные усилия, так как колесный фронтальный погрузчик создает напорное усилие с помощью ходового механизма. Снизить расход шин можно, применяя специальные шинозащитные цепи, например цепи фирмы EarLau AG. Выпускаются цепи разной конструкции для разного уровня защиты, в том числе просто для улучшения сцепления с грунтом. Специальные цепи, покрывающие колеса наподобие чешуи, позволяют использовать машины даже при погрузке горячих шлаков. Ресурс цепей зависит от грунтов, на которых работают машины: от месяца до года. На рудниках, где отрабатываются скальные породы, цепи являются непременным атрибутом эффективной работы колесных ВТМ. Острые куски породы вспарывают незащищенные колеса, при использовании бескамерных шин это приводит к необходимости замены колеса сразу на месте. На мягких породах, на складах готовой продукции ресурс шин может составлять от года и более и использование цепей не требуется. Только в случае работы на уклонах для улучшения сцепления возможно применение специальных антипробуксовочных цепей.

Дальнейшее совершенствование конструкции этих машин идет по пути совершенствования автоматических систем контроля рабочих параметров оборудования — гидравлики, трансмиссии, системы двигатель-главные насосы. Одно из основных направлений совершенствования — экономичная, эффективная работа, в том числе снижение потребления топлива и повышение к.п.д. трансмиссии. Интерес вызывает внедрение новейших композитных конструкционных материалов, которые по прочностным характеристикам превосходят стали и конструкционные сплавы. В итоге снижается масса фронтальных погрузчиков, повышается их энерговооруженность.

Наши группы в Telegram, Viber. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!

Трансмиссия вилочного погрузчика | Новости компании ЛОНМАДИ / КВИНТМАДИ

Именно характеристиками трансмиссии в значительной степени определяется эффективность погрузчика. Представленные сегодня на рынке спецтехники машины могут оснащаться приводом механического, гидромеханического или гидростатического типа, каждый из которых имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Мы кратко расскажем о каждой разновидности трансмиссии.

  • Механическая.

    «Механика» – наиболее простая и дешевая разновидность трансмиссии. Такой привод состоит из ведущего переднего моста, соединенного с карданным валом посредством вилки. Несмотря на простоту обслуживания и ремонтопригодность, сегодня механическая трансмиссия практически полностью вытеснена гидромеханическими и гидростатическими приводами, обладающим высоким КПД и лучшей управляемостью.

  • Гидромеханическая.

    Такая трансмиссия конструктивно близка к классической «механике», однако отличается наличием гидротрансформатора, используемого вместо муфты сцепления. Преимуществом данной трансмиссии являются высокие тяговые характеристики, а также возможность повысить проходимость техники. Также гидромеханический привод снижает ударные нагрузки, возникающие при трогании с места и смене режимов.

  • Гидростатическая.

    Трансмиссия данного типа является одной из наиболее совершенных и крайне широко применяется на погрузчиках последних поколений (в частности, именно такой привод используется на технике JCB). Гидростатическая трансмиссия состоит из замкнутой гидросистемы, связанной посредством магистралей с гидравлическими насосами. Подобная конструкция позволяет отказаться от дифференциала, сцепления, КПП и колодочных тормозов. Гидростатический привод обеспечивает предсказуемую реакцию погрузчика на нажатие педали газа и практически полностью устраняет рывки при движении.

Трансмиссии современных вилочных погрузчиков представляют собой сложные механизмы, снабженные большим количеством электронных систем контроля. Подобный подход позволяет минимизировать расход горючего, снизить нагрузку на двигатель и обеспечить плавный ход даже при движении с максимальной нагрузкой. Для достижения оптимальных результатов мы рекомендуем выполнять обслуживание трансмиссии в соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем.

Трансмиссия экскаватора-погрузчика – важнейший фактор его эффективности


Между двигателем и колесами

Точность и качество управления экскаватором-погрузчиком, его маневренность во многом зависят от используемого типа трансмиссии. В современных машинах используются два основных вида: гидродинамическая трансмиссия, которую также называют гидромеханической, и гидростатическая, или гидрообъемная.

Преимущества и недостатки видов трансмиссии

В современных экскаваторах-погрузчиках используются в основном гидравлические трансмиссии – гидродинамические и гидростатические (гидрообъемные).

В устройстве гидродинамической трансмиссии основную роль играют лопастные динамические насосы и турбины. Мощность передается напрямую, с помощью гидромуфты или гидротрансформатора. Это обусловливает и возможность передачи большей мощности, чем может передать аналогичная гидростатическая трансмиссия. Отсутствие трубопроводов, РВД – существенный «плюс» использования этого типа трансмиссии. В гидродинамических трансмиссиях обычно используется от трех до шести передач, задающих скорость движения вперед/ назад. Существует две схемы переключения передач. Механическое переключение осуществляется с помощью стандартной КП, этот тип переключения получил название PowerShuttle. А вот переключение передач с использованием автоматических или полуавтоматических КП обозначается термином PowerShift. Для переключения скоростей в системе PowerShuttle требуется остановка машины, а с помощью системы PowerShift переключение можно производить под нагрузкой, то есть буквально на ходу.

Второй тип трансмиссии – гидростатическая: от гидронасоса вращение передается на гидромотор, приводящий в движение колеса. Она характеризуется простотой обслуживания, широкими функциональными возможностями, имеет компактные размеры и небольшую массу. Благодаря сравнительно простой конструкции с минимальным числом элементов гидростатическая трансмиссия очень надежна. Управление экскаватором-погрузчиком с такой трансмиссией осуществляется без механической связи, что дает возможность конструктору более свободно, не придерживаясь жестких рамок, выбирать расстояние между приводом и ведомыми узлами. Также гидростатическая трансмиссия характеризуется бесступенчатым регулированием скорости движения, возможностью направлять дополнительную мощность, отключив трансмиссию, на те или иные гидравлические компоненты машины. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает «миллиметровую» точность при движении экскаватора-погрузчика, она долговечнее, но и дороже гидродинамической. И это, пожалуй, единственный ее существенный «минус».

Гидравлические трансмиссии дают возможность реализовывать несколько режимов управления колесами машин: управление одной осью, всеми колесами одновременно «след в след» либо «крабовый ход».

Устройство основных частей трансмиссии для вилочного погрузчика

Если в качестве приводной энергии погрузочной техники используется двигатель внутреннего сгорания, то за различные передвижения и манипуляции в процессе ее работы отвечает трансмиссия вилочных погрузчиков. Она реализуется посредством передач и состоит из различных механизмов, передающих крутящий момент от мотора на ведущие колеса.

Трансмиссия погрузчика позволяет изменять величину крутящего момента в зависимости от того, в каких условиях работает и движется погрузочная техника. Также трансмиссионные механизмы позволяют отсоединять мотор от приводной колесной части.

Трансмиссия спецтехники включает в себя такие механические, подвижные элементы, как:

  • ведущий мост, с передним расположением;
  • карданный передающий механизм типа;
  • передающий элемент гидромеханического типа.

Рассмотрим каждый из этих приводных элементов более подробно.

Устройство основных частей трансмиссии для вилочного погрузчика

Что касается месторасположения гидромеханического передающего механизма, то он монтируется в моторный блок. Ее основной функцией является автоматическая смена тягового усилия, передающегося на ведущие колеса автопогрузочного транспорта. Это существенно облегчает управление спецтранспортом, а также позволяет отсоединять мотор от трансмиссии в момент его запуска и в процессе работы грузоподъемного механизма.

Благодаря особенностям гидравлико-механической передачи, которую включает в себя трансмиссия вилочных погрузчиков, обеспечивается бесстунпенчатая, плавная регулировка скорости подхода автопогрузчика к грузам.

В состав гидравлико-механической передающей системы входят следующие комплектующие:

  • гидротрансформатор;
  • редукторный элемент насосного привода;
  • система масляного впрыска;
  • рычажная система контроля;
  • редукторная часть механического типа с двумя типами передач для движения назад и вперед.

Управление данной системой осуществляется посредством реверса, который располагается в кабине оператора.

Передающее звено карданного типа включает в свой состав следующие компоненты:

  • вилочный фланц;
  • кардан-вал;
  • крестовинную часть на подшипниковых комплектующих игольчатого типа, которая расположена в вилочных ушках.

Когда в процессе работы механизмов образуются существенные торцевые и радиальные зазоры между крестовинными подшипниками, шарнир карданного вала подвергается разборке и последующей диагностике. При наличии неисправности мастер осуществляет замену крестовины с игольчатыми подшипниками.

Ведущий мост, который включает в свой состав трансмиссия погрузчика, состоит из:

  • картера;
  • основных передач полуосевого и дифференциального типа.

Раздвоенная основная передача включает в себя две конические шестерни, оснащенные спиральными зубьями, а также двумя шестернями конической формы, оснащенными косыми зубьями.

В состав дифференциала ходового моста входит короб разъемного типа, в котором заключена пара полуосевых шестерней в форме конусов.

По материалам: https://www.mixtcar.ru/product_list/zapchasti-pogruzchikov/transmissiya/

mirprom.ru

CNH: историческое первенство плюс современные достижения

Корпорация CNH сегодня объединяет 12 брендов. Два из них, предприятия Case Construction и New Holland Construction, производят экскаваторы-погрузчики, которые пользуются спросом в мире, в том числе и в России.

Компания Case является пионером в области производства экскаваторов-погрузчиков: серийный выпуск первой в мире подобной машины Case 320 был начат в 1957 г. В дальнейшем, вплоть до настоящего времени, компания только совершенствовала и расширяла модельный ряд выпускаемых ею экскаваторов-погрузчиков. Сегодня на планете работает около 750 млн машин Case!

В 2010 г. инженеры Case представили покупателям экскаваторы-погрузчики серии T, которая сегодня успешно реализуется на российском рынке. Все шесть моделей серии комплектуются двигателями FPT Industrial мощностью от 86 до 110 л.с. Машины отличаются оригинальным внешним и внутренним дизайном. В модели серии был внесен ряд изменений, улучшивших их эксплуатационные характеристики по сравнению с параметрами машин предыдущих серий.

Трансмиссия для экскаваторов-погрузчиков Case поставляет итальянская компания Carraro SpA. Это международная промышленная группа со штаб-квартирой в итальянской Падуе. С 1970-х гг. компания сосредоточилась на производстве трансмиссионных систем, и сегодня кроме производства в Италии заводы Carraro успешно работают в Индии, Польше, Аргентине, Германии, КНР.

На заводе CNH Industrial в Набережных Челнах сегодня серийно производится одна из моделей серии – экскаватор-погрузчик Case 570T 2WD. Это самая легкая модель серии с эксплуатационной массой 7,71 т. В ней используется трансмиссия Carraro 2WD TLB1 с сервоуправлением PowerShuttle. В моделях серии T применяются КП PowerShuttle и КП PowerShift. В случае использования систем PowerShift оператор может управлять четырьмя скоростями вперед и таким же количеством скоростей заднего хода, причем гидравлически управляемые муфты и клапаны управления позволяют плавно переключать скорости на ходу, мягко менять направление движения. Если покупатель приобретает машину для эксплуатации на строительных объектах, где отсутствует твердое покрытие и экскаватору-погрузчику необходимо мощное сцепление с опорной поверхностью, то в Case могут помочь, установив, например, предлагаемую в качестве опции трансмиссию Carraro 4WD TLB1, и покупатель получит полноприводную мод. 570T 4WD.

Если говорить о мостах, то в мод. 570T 2WD конструкторы Case использовали надежный передний рулевой мост собственного производства CNH. Он монтируется по схеме «шарнир выше центра» и имеет возможность качания на ±10,5°. Во всех остальных моделях серии используется также трансмиссия Carraro. В мод. 570Т 4WD задействован передний мост Carraro 26.17 с возможностью качания на ±8,5°, а остальные модели комплектуются мостами, качающимися на ±11°. В качестве задних мостов на всех модификациях применяются мосты Carraro 28.32M жесткого типа, причем в мод. 580Т, 580ST и 590ST предусматривается возможность блокировки дифференциала переднего моста, а в мод. 695ST оператор может блокировать дифференциал как переднего, так и заднего моста. Совмещая в конструкции мосты качающегося и жесткого типа, специалисты Case обеспечили машинам серии T хорошую устойчивость даже при работе на очень неровных поверхностях.

New Holland производит экскаваторы-погрузчики уже более полувека, а точнее с 1966 г. И последние 20 лет компания успешно реализует эту спецтехнику на нашем рынке. Экскаваторы-погрузчики серии B отличаются высокой маневренностью и экономичностью расхода топлива, который снижен не менее чем на 10% по сравнению с аналогами других марок. В мод. В90В применяется трансмиссия PowerShuttle 4×4 с механизмом блокировки дифференциала на задней оси. Трансмиссия в мод. В110В предлагается покупателям в двух исполнениях: основной вариант 4х4 и в качестве опции трансмиссия с колесной формулой 4х2.

Четырехскоростная КП с сервоприводом производит переключение плавно даже при резком изменении направления движения. В трансмиссии 4х2 обеспечивается переключение передач при полной нагрузке. Такая особенность конструкции упрощает перемещение экскаватора своим ходом на значительные расстояния, а также сокращает время рабочего цикла.

В 2021 г. модельный ряд серии был дополнен экскаватором-погрузчиком мод. В80В. В машине используется надежная и долговечная трансмиссия Carraro 4WD 4×4 PowerShuttle. Задний мост у В80В жесткий, фиксированный, а передний – качающийся на угол ±8°. Такой мост обеспечивает хороший контакт колес с опорной поверхностью, придает машине устойчивость, позволяет даже по бездорожью осуществлять движение без пробуксовки.

Во всех моделях экскаваторов-погрузчиков NH серии B также используется трансмиссия Carraro с КП PowerShuttle 4×4, задняя ось оснащается механизмом блокировки дифференциала. Имеется кнопка отключения трансмиссии, с помощью которой оператор имеет возможность направить всю мощность двигателя за счет отключения трансмиссии на повышение гидравлической энергии фронтального навесного оборудования.

Штатно машины комплектуются многоцелевым ковшом погрузчика и, естественно, экскаваторным оборудованием. Имеется выделенная гидравлическая линия для подключения отдельных видов навесного оборудования, эксплуатация которых требует дополнительной мощности. С помощью специальной переходной панели на машины быстро устанавливают и демонтируют гидромолоты, ковши различного типа и емкости, вилы.

Коробка перемены передач погрузчиков

Строительные машины и оборудование, справочник

Коробка перемены передач погрузчиков
К

атегория:

Погрузчики
Коробка перемены передач погрузчиков
На автопогрузчиках устанавливают два типа коробок передач (КПП) — реверсивного типа (погрузчики ) и нереверсивного.

Коробка перемены передач реверсивного типа выполняет следующие функции: а) обеспечивает трансмиссии холостой ход; б) обеспечивает ступенчатое изменение передаточного отношения между двигателем и ведущим мостом; в) обеспечивает погрузчику эксплуатационно равноценное движение в направлениях «вперед» и «назад» — реверсирование движения.

Коробки перемены передач нереверсивного типа выполняют только две первые функции. Для изменения на- . правления движения погрузчика устанавливают отдельный реверсивный механизм — коробку обратного хода.

Не следует путать коробки передач реверсивного типа с нереверсивными коробками, имеющими одну передачу заднего хода, в то время как для движения «вперед» имеется несколько передач (автомобильные коробки).

Конструктивно коробки перемены передач изучаемых погрузчиков выполняются в виде многоступенчатых редукторов, у которых можно включать в работу различные пары шестеренок. В рассматриваемых конструкциях коробок перемены передач используются два способа такого включения: при помощи устройства скользящих муфт при постоянном зацеплении зубчатых колес; осевым сдвигом отдельных зубчатых колес, обеспечивающим возможность переменного включения в работу зубчатых пар.

Коробка перемены передач с постоянным зацеплением зубчатых колес установлена на автопогрузчиках . Коробка трехступенчатая, реверсивная. Она обеспечивает погрузчику движение на трех передачах (трех скоростях) «вперед» и «назад». Картер — литой, чугунный. Его задняя и передняя торцовые части выполнены в виде фланцев для соединения со сцеплением и ведущим мостом.

В корпусе в подшипниках качения установлены четыре шлицевых вала — ведущий (первичный), ведомый (вторичный), промежуточный вал и реверсивный. Ведущий и ведомый валы — трехопор-ные. Носок ведущего вала через подшипник опирается на носок ведомого вала, выполненного как одна деталь с конической шестерней, и через подшипник соединяется с внутренним корпусом ведущего моста.

Промежуточные валы — двухопорные. Зубчатые колеса соединяются с валами фланцами и вращаются вместе с ними. Остальные зубчатые колеса свободно вращаются на валах на втулках и постоянной жесткой связи с валами не имеют.

На ведущем валу установлены две включающие муфты зубчатого типа. Муфта — двустороннего действия. Она предназначена для попеременного соединения с ведущим валом зубчатого колеса либо зубчатого колеса, а также имеет среднее нейтральное положение.

Рис. 1. Коробка перемены передач погрузчика Ф17.ДУ32.33.1: 1 — картер, 2, 8, 9, 14, 16, 17, 19 , 33, 35. 42 , 43 , 46 , 53 , 60 , 61 — зубчатые колеса, 3, 7, 24 и — уплотнения, 4, 6, 10 — подшипники, 5 — вал-шестерня, 11, 25 , 48 — крышки, 12, 18 и 38 — Кг>мпеисаторы, 13, 20, 39 и 41 — муфты, 15— специальная гайка, 21 и 34 — упорные болты, 22 — Пробка, 23 , 26 , 28 , 27 , 55 и 62 — вилки, 29 — ползун, 30— винт, 31 — пружина, 32 — шариковый Фиксатор, 36 — ступица синхронизатора, 37—первичный вал, 40 — промежуточный вал, 44 — вал Реверса, 45 — распорная втулка, 47 — стакан подшипника, 50 — регулировочные пластины, 51, 52 и 54 — пробки, 56—отдушина, 57 — крышка, 58 , 59— валы вилок, 60 — текстолитовое зубчатое колесо

Рис. 2. Позиционная схема переключений коробки передач: а – для движения «вперед», б – для движения «назад»

Муфта одностороннего действия. Она имеет три основные части — ведущую полумуфту, соединенную с валом фланцами, ведомую, выполненную как одна деталь с зубчатым колесом, и скользящую полумуфту, имеющую с внешней стороны круговой паз для соединения с механизмом переключения. Зубчатые венцы ведущей и ведомой полумуфт, а также внутренние зубья скользящей полумуфты имеют одинаковые профили, что позволяет при перемещении скользящей полумуфты вправо жестко соединить между собой ведущую и ведомую полумуфты. На рис. 2 показано нейтральное положение муфты.

Муфта имеет аналогичное устройство, однако ведомые полумуфты расположены с двух сторон от ведущей, что позволяет попеременно подсоединять к валу зубчатое колесо либо зубчатое колесо.

Конструктивно включающие муфты ведущего вала выполнены в одном узле с синхронизаторами.

Позиционные схемы поясняют порядок работы деталей коробки при переключении передач для движения «вперед».

I передача. Муфта установлена нейтрально. Муфта блокирует зубчатое колесо с ведущим валом. Крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу через пару зубчатых колес от промежуточного вала к реверсивному валу через пару колес; от реверсивного вала к ведомому валу через пару колес 9—2.

валами. Максимальное значение передаточное число коробки перемены передач будет иметь на I передаче (низшая передача, минимальная скорость погрузчика). На II передаче передаточное число будет иметь среднее значение, на III —минимальное (высшая передача), то есть скорость погрузчика будет максимальной.

Необходимо обратить внимание на следующую особенность рассматриваемой коробки перемены передач. Даже на высшей передаче передаточное число будет больше единицы, то есть в трансмиссии коробка перемены передач выполняет также частично роль первой ступени главной передачи. Зубчатые колеса можно рассматривать как первую ступень главной передачи.

Во всех трех позиционных схемах направления вращения ведущего и ведомого вала противоположны, что соответствует переднему ходу погрузчика. Для получения заднего хода между промежуточными валами включается паразитное зубчатое колесо, сидящее на оси.

На валу имеются две включающие муфты зубчатого типа. В положении, показанном на рис. 2, муфта блокирует зубчатые колеса. При включении муфты блокируются между собой зубчатые колеса. Одновременно муфта переводится в нейтральное положение. Зубчатые колеса постоянно связаны между собой через паразитное зубчатое колесо, что обеспечивает изменение вращения промежуточного вала, а, следовательно и ведомого вала.

На рис. 3, б показаны позиционные схемы переключений в коробке перемены передач при движении погрузчика назад. Схематично последовательность передач можно изобразить так: производится переключающимися вилками, жестко закрепленными на ползуне. В свою очередь ползун получает осевое смещение от первичной вилки, шарнирно соединенной с валом. Ползун имеет два фиксированных положения, что обеспечивается двумя кольцевыми проточками на его конце и шариковым фиксатором. Его концевые положения ограничены упорными болтами.

Осевое перемещение скользящих полумуфт выполняется переключающими механизмами. Реверсирование коробки перемены передач.

Рис. 3. Коробка перемены передач погрузчиков 4043М и 4045М: 1 — рычаг, 2 — хомутик, 3 и 4 — вилки, 5 и 6 — ползуны, 7 и 8 — блок зубчатых колес, 9 — крышка подшипника, 10 — ведомый вал, 11 и 20 — шариковые подшипники, 12 — ось, 13, 15, 16 и 18 — блок промежуточных зубчатых колес, 14— картер, 17— игольчатый подшипник, 19 — передвижная блок-каретка, 21 — игольчатый подшипник, 22—ведущий вал, 23 — зубчатое колесо, 24 — крышка картера

Переключение муфт выполняется двумя вилками, шарнирно связанными с валами.

Коробка перемены передач смазывается жидкой смазкой путем ее разбрызгивания из масляной ванны в картере. Смазка заливается через верхнее резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Нижнюю пробку открывают для выпуска отработавшей смазки. Боковое отверстие, закрываемое пробкой, предназначено для контроля рабочего уровня.

Чтобы улучшить смазку втулок и зубчатых колес первичного вала, установлено текстолитовое зубчатое колесо, увеличивающее эффективность разбрызгивания смазки в картере. Утечка смазки предупреждается установкой плоских прокладок под фланцами и самоподжимающегося уплотнения на ведомом валу коробки.

Нереверсивная коробка перемены передач погрузчиков 4043М и 4045М показана на рис. 3. Конструкция ее такая же, что и у автомобиля ГАЗ-51 (без узла заднего хода). Коробка _четырехскоростная с соосными ведущим и ведомым валами и промежуточным валом, расположенным параллельно им. Переключения в коробке производятся осевым смещением зубчатых колес на ведомом валу.

Ведущий вал выполнен как одна деталь с ведущим зубчатым колесом. Концы ведущего Еала опираются на шариковый подшипник и на шариковый подшипник в маховике. Для соединения с ведомым диском сцепления на валу имеются фланцы.

Ведомый вал шлицевый. По его шлицам перемещается блок-каретка с зубчатыми колесами и блок-каретка.

Опорами ведомого вала являются шариковый подшипник и игольчатый, который размещается в центральном отверстии ведущего вала. На шлицевый хвостовик ведомого вала надет фланец.

Блок промежуточных зубчатых колес вращается в игольчатых подшипниках на оси. Большое зубчатое колесо блока находится в постоянном зацеплении с ведущим зубчатым колесом.

Порядок включения передач следующий.

Реклама:

Читать далее: Карданные валы погрузчиков
К

атегория: — Погрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

PM-TEREX и ELAZ единодушны в выборе трансмиссии

Экскаватор-погрузчик от ЗАО «Тверской экскаватор» мод. TLB 825 массой 7,6 т обладает отличной управляемостью и маневренностью на строительной площадке, а возможность торможения одним бортом сокращает диаметр разворота. Серийный выпуск мод. TLB 825 начался в 2015 г. Пока это единственный экскаватор-погрузчик тверского завода. От двигателя Perkins усилие передается к колесам с помощью трансмиссии Carraro SynchroShuttle с сервоуправлением и синхронизирующим гидротрансформатором с передаточным отношением 2,88. Мосты Carraro с рабочими дисковыми тормозами и полностью разгруженными полуосями, с планетарными бортовыми редукторами в ступицах колес хорошо выдерживают самые тяжелые условия эксплуатации, демонстрируя высокую грузоподъемность и оптимальное тяговое усилие. Передний качающийся мост с углом качания ±16° гарантирует машине высокую устойчивость.

Режим 4WD, означающий привод на все колеса, используется для повышения проходимости машины. А вот эксплуатация в режиме 2WD характеризуется экономией топлива и бережной эксплуатацией трансмиссии при самостоятельном перемещении экскаваторов-погрузчиков с объекта на объект.

Синхронизированная 4-ступенчатая КП с сервоуправлением позволяет переключать передачи под нагрузкой, резко, но безопасно менять направление движения машины.

С 2013 г. на АО «ПО ЕлАЗ» работает линия по сборке четырех моделей серии ELAZ-BL из машинокомплектов экскаваторов-погрузчиков Tarsus, разработанных турецкой компанией Ҫukurova. Экскаваторы-погрузчики ELAZ-BL – это еще один показательный пример импортозамещения в отрасли. Производство ELAZ-BL полностью локализовано в России. Безопасность, надежность и экологичность модельного ряда ELAZ-BL подтверждается соответствующими сертификатами, а российская сборка дает определенные привилегии покупателю при приобретении техники. Экскаваторы-погрузчики ELAZ-BL оснащаются мостами Carraro, передним и задним, а также полуавтоматической трансмиссией Carraro, причем с возможностью электрогидравлической блокировки дифференциала на задней оси. Угол качания передней оси составляет ±16°. В стандартной комплектации привод осуществляется на все колеса. Включение полного привода происходит с помощью переключателя на передней приборной панели. Переключение между режимами 2WD и 4WD электрогидравлическое, а переключение трансмиссии на нейтраль производится джойстиком погрузочного устройства. Трансмиссия может отключаться оператором нажатием кнопки в кабине, а также включением тормозной системы. Надо сказать, что нагрузка на машину, будь то погрузка или разгрузка грузов, или движение по склону, совершенно не влияет на процесс переключения скоростей. Максимальная скорость машины – до 40 км/ч.

Трансмиссия экскаваторов-погрузчиков Bobcat – от разных производителей

Bobcat – эту марку спецтехники знают сегодня даже люди, мало связанные со строительно-дорожным оборудованием. Что касается экскаваторов-погрузчиков Bobcat, то в серии В, которую Bobcat успешно реализует на российском рынке, компания учла весь передовой мировой опыт. В частности, для надежной работы трансмиссии инженеры Bobcat сделали упор на продукцию компаний Carraro и ZF, являющихся «законодателями мод» в области производства компонентов трансмиссии.

В мод. B780 и B700 были установлены трансмиссии, созданные инженерами компании Carraro. Операторы мод. B700 и B780 имеют возможность использовать привод на два колеса, включать полный привод, с симметричным поворотом всех четырех колес («колея в колею»). Также машины могут совершать боковое перемещение, которое именуют «крабовым ходом».

Переключение передач в мод. B700 осуществляется с помощью механической КП Synchro Shuttle с сервоприводом переключения. А мод. B780 стандартно комплектуется автоматической КП PowerShift. Допустимая нагрузка на ось переднего моста – 10 т, а колебание, или осцилляция, его составляет ±16°. На заднем жестком мосту имеется возможность блокировать дифференциал.

А вот в мод. Bobcat B730 и B750 используется трансмиссия, поставляемая концерном ZF. Передний мост ZF может отклоняться на угол ±20°, а задний мост, также являющийся продуктом немецкой компании, в стандартной комплектации оснащен блокиратором дифференциала. В работе обоих моделей участвует 4-ступенчатая механическая КП PowerShift, созданная также ZF. Основное различие моделей между собой в том, что мод. B750 имеет разновеликие колеса, а управление оператор осуществляет не рычагами, а гидравлическими джойстиками.

Принцип работы трансмиссии автомобиля

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса. Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. Сегодня подробно поговорим об этой части автомобиля!

Описание трансмиссии: устройство

Вас интересует устройство трансмиссии автомобиля? Тогда обратите внимание на то, что данный элемент транспортного средства состоит из следующих элементов:

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Каждый из элементов, которые были перечислены немного выше, является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля, поэтому неисправность трансмиссии может свидетельствовать о поломке какого-либо элемента, представленного выше. Кроме того, все составляющие автомобильной трансмиссии выполняют какие-либо важные функции и являются неотъемлемой частью механизма, благодаря чему машина имеет возможность осуществлять движение.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится. В общем, говоря кратко, стоит отметить, что управлять современными автомобилями, имеющими ручную коробку передач, которая представлена сразу несколькими промежуточными скоростями, можно без каких-либо трудностей, ведь наличие сразу нескольких скоростей гарантирует то, что вам удастся справиться с самыми разнообразными препятствиями на дороге.

Вот вы и узнали, как работает трансмиссия, а сейчас давайте поговорим немного о другом!

Назначение трансмиссии

Итак, какова же основная функция и задача любой трансмиссией для транспортного средства? Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. В общем, если говорить кратко, то станет понятно, что без трансмиссии машина просто никуда не поедет.

Типы трансмиссий

На данный момент специалисты разделяют следующие виды трансмиссий:

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Какое масло выбрать?

Если вы думаете над тем, какое масло залить в трансмиссию, то вам точно следует знать, на какие три вида специалисты делят масла:

  • синтетическое;
  • минеральное;
  • полусинтетическое.

Если сравнивать масло на синтетической основе с маслом на натуральной основе, то стоит отметить, что первое имеет лучшую текучесть. Кроме того, главным преимуществом синтетических изделий является возможность использовать такие масла в достаточно обширном диапазоне температур.

Что же касается полусинтетических товаров, то тут уж очевидно, что они являются чем-то средним между синтетическими изделиями и минеральными маслами. Обратив внимание на свойства такого масла, точно стоит отметить, что оно лучше, чем минеральные изделия.

Обсуждая масла для трансмиссии, нельзя не отметить изделия на минеральной основе. Они пользуются высоким уровнем спроса благодаря тому, что имеют приемлемые стоимость.

Кстати, если вы планируете менять масло в своём автомобиле, то так же вместе с ним можно установить и комплект вывода сапунов, который имеет приемлемую стоимость. Приятных покупок!

off-wheels.ru

LiuGong в России марка известная

Концерн Guanxi LiuGong Machinery Co., Ltd, в 2011 г. вошедший в двадцатку мировых лидеров – производителей спецтехники, удерживает ведущие позиции на рынке и сегодня. Компания традиционно использует в собственных конструкциях машин оригинальные комплектующие таких брендов, как ZF, Cummins, Kawasaki, Yanmar, Permco, Carraro, что, несомненно, свидетельствует о высоком качестве и надежности продукции LiuGong.

Это предприятие – стратегический партнер многих производителей, продукция которых является общепризнанным эталоном качества в соответствующих отраслях. Среди наиболее известных японская компания Kawasaki, крупнейший в мире производитель гидравлических систем; американский гигант Cummins, выпускающий двигатели; компания ZF Passau GmbH из Германии, прославившаяся производством мостов и трансмиссий, а также уже не раз упоминавшийся итальянский бренд Carraro. Доверие к технике китайского производителя в мире подтверждается цифрами: только в 2021 г. 7508 ед. спецтехники LiuGong было продано за рубеж. Объемы производства концерна LiuGong постоянно растут за счет внедрения новейших технологий, инвестирования в инновационные проекты, появления новых рынков сбыта.

Разработка экскаватора-погрузчика CLG 777A-S массой около 9 т осуществлялась по технологии бренда Caterpillar, машина с 2008 г. успешно реализуется в России. В качестве главного привода в конструкции используется либо турбированный двигатель Weichai WP4G95E221 мощностью 92,5 л.с., выпускаемый в КНР по лицензии Deutz, либо 98-сильный мотор Perkins 1104D-44T. Машина чрезвычайно маневренна, 4-скоростная КПП обеспечивает перемещение со скоростью до 38 км/ч, а также подъем по поверхности с 20-градусным уклоном. Управление с помощью джойстиков помогает оператору быстро, точно и аккуратно выполнять самые сложные рабочие движения.

Надежную работу экскаватора-погрузчика CLG 777A-S в немалой степени обеспечивает трансмиссия 4WD Carraro TLB1-UP с колесной формулой 4х4 и отключаемым полным приводом. Повышенную проходимость и устойчивость машине придают мосты Carraro: передний поворотный и задний с механизмом блокировки дифференциала. Предусмотрена также возможность движения колес «крабовым ходом». Эта функция позволяет машине работать вблизи стен и ограждений. Рулевое управление соединено с гидроусилителем Eaton, благодаря чему дополнительно улучшается плавность управления и маневренность экскаватора-погрузчика.

7 вопросов, которые необходимо задать перед выбором колесного погрузчика

Прежде чем использовать колесный погрузчик, вы должны сопоставить его характеристики с типом выполняемой работы. По словам Майка Старка, специалиста по колесным погрузчикам Doosan, вы должны иметь общее представление о типе трансмиссии с гидротрансформатором и гидростатических компонентах, а также о том, как каждый тип трансмиссии может повысить вашу производительность. Ответив на следующие семь вопросов, вы сможете лучше использовать эти мощные машины, не жертвуя мощностью и производительностью.

Чем отличаются гидротрансформатор и гидростатическая трансмиссия?

Трансмиссии с гидротрансформатором представляют собой тип гидравлической муфты, в которой используются три или более роторов, один из которых может быть заблокирован, так что выходной крутящий момент увеличивается, а выходная скорость соответствует оборотам двигателя. Производители предлагают ручные или автоматические коробки передач с переключением под нагрузкой, которые позволяют машине двигаться вперед и назад и переключать машину в нейтральное положение. По словам Старка, этот тип трансмиссии позволяет «колесным погрузчикам быстрее разгоняться и обеспечивает максимально доступный крутящий момент при копании.

Гидростатическая трансмиссия состоит из всей гидравлической системы; он содержит насос, двигатели и все необходимые элементы управления. Энергия генерируется и передается жидкостью, протекающей через специализированную систему.

«Вместо трансмиссии машина оснащена коробкой передач с постоянной скоростью (механической), которая состоит из двух гидравлических двигателей — низкоскоростного и высокоскоростного», — говорит Старк. «Насос переменной производительности крепится непосредственно к двигателю и может нагнетать гидравлическую жидкость вперед для ускорения или замедления машины.

Если требуется больший крутящий момент, особенно при тяжелых земляных работах, поток будет поступать как на низкоскоростные, так и на высокоскоростные двигатели. По словам Старка, это обеспечивает низкую скорость и высокий крутящий момент двигателей. По его словам, когда потребность в более высоком крутящем моменте снижается, а скорость увеличивается, муфта передает поток на высокоскоростной двигатель. Это обеспечивает более высокую выходную скорость при более низком крутящем моменте для повышения производительности машины.

По словам Старка, гидростатические трансмиссии имеют ряд преимуществ, в том числе:

  • Улучшенная топливная экономичность, например более низкий расход топлива, благодаря улучшенным характеристикам при более низких оборотах двигателя.
  • Усовершенствованный контроль положения машины для повышения производительности, особенно при подъеме на сваю или холм для заполнения ковша колесного погрузчика.
  • Низкое выделение тепла в зоне копания.

Этот тип трансмиссии позволяет оператору легко регулировать скорость, крутящий момент и мощность колесного погрузчика, а также обеспечивает возможность динамического торможения. Кроме того, по словам Старка, в гидростатических колесных погрузчиках меньше движущихся частей, что упрощает обслуживание машины.«Они также имеют лучшую топливную экономичность при поездках на большие расстояния», — говорит он.

Есть несколько режимов питания?

Как преобразователь крутящего момента, так и гидростатические колесные погрузчики оснащены выбираемыми режимами мощности, которые регулируют максимальные обороты двигателя в зависимости от предпочтений оператора и области применения. Однако, что является уникальным для системы гидростатического привода, число оборотов двигателя не связано напрямую со скоростью движения машины, поэтому максимальная скорость движения остается неизменной.

Обычно существует три режима мощности, которые позволяют регулировать максимальные обороты двигателя, в том числе:

  • Мощность: Обеспечивает превосходную мощность и производительность для работы в тяжелых условиях и при погрузке грузовиков.
  • Стандарт: Балансирует расход топлива при повседневных работах по копанию, планировке и подъему.
  • Экономичный: Снижает расход топлива для нетребовательных приложений.

«Оператору, перемещающему песок, может постоянно требоваться максимальная мощность, поэтому режим повышенной мощности лучше всего подходит для этого приложения», — говорит Старк. «Точно так же, если операторы толкают снег, они могут захотеть выбрать экономичный режим. С гидростатическими колесными погрузчиками операторы могут получить необходимый крутящий момент для перемещения материала, но они также могут снизить скорость движения.

Какие существуют функции управления тягой?

Колесному погрузчику требуется правильное тяговое усилие при копании, планировке или погрузке грузовиков. Чтобы легко маневрировать на пересеченной местности, большинство колесных погрузчиков с трансмиссией с гидротрансформатором оснащены дифференциалами повышенного трения, которые позволяют колесу с наибольшим сцеплением получать надлежащий крутящий момент. Дифференциалы обеспечивают превосходное тяговое усилие даже на мягком или влажном грунте.

Гидростатические колесные погрузчики

имеют функцию управления тяговым усилием, которая может помочь уменьшить проскальзывание колес для более эффективной работы при копании, складировании и погрузке.Три режима могут включать:

  • Макс.: Обеспечивает максимальное тяговое усилие при копании и складировании.
  • Система контроля тяги: Отображает три уровня уменьшения тягового усилия — 90 %, 80 % и 70 % крутящего момента — в зависимости от рабочей площадки.
  • Режим S: Помогает при движении по скользкой дороге.

«Режим контроля тяги хорошо работает на полускользком покрытии, помогая колесам поддерживать лучший контакт с землей», — говорит Старк.«S-Mode также обеспечивает операторам крутящий момент 50 % на колесах, что позволяет легко маневрировать на скользких дорогах, например, на станциях перевалки отходов. Оба режима помогают уменьшить износ шин, повысить производительность и могут привести к большей экономии топлива на стройплощадке».

Некоторые колесные погрузчики с трансмиссией с гидротрансформатором оснащены стандартной или дополнительной блокировочной муфтой, которая физически связывает крыльчатку и турбину, в результате чего проскальзывание практически отсутствует, а потери мощности практически отсутствуют.

Могу ли я сопоставить скорость с приложением?

В отличие от колесных погрузчиков с трансмиссией с гидротрансформатором, модели с гидростатическим приводом позволяют операторам точно регулировать скорость движения и могут достигать полных оборотов двигателя без использования педали акселератора.

«Эта функция особенно полезна для операторов, которым требуется оптимальная производительность стрелы или гидравлического навесного оборудования при уборке снега, — говорит Старк. «В подобных приложениях операторы должны контролировать свою скорость, но также им нужны более высокие обороты двигателя для эффективного выполнения работы».

Есть ли возможности динамического торможения?

Гидростатические колесные погрузчики

имеют возможности динамического торможения. «Динамическое торможение дает операторам лучший контроль и снижает износ тормозов», — говорит Старк.

Благодаря функции динамического торможения оператор может просто отпустить педаль акселератора, и гидравлическое давление в гидростатической системе медленно остановит машину, не применяя тормоза. По словам Старка, эта функция особенно полезна при накоплении запасов или при движении вниз по склону.

Какие есть предложения такси?

Производители продолжают увеличивать пространство кабины, не обязательно за счет увеличения размера кабины, а за счет уменьшения размера компонентов.Компоненты меньшего размера расширяют пространство, не увеличивая размеры кабины. По словам Старка, некоторые производители, такие как Doosan, уменьшили размер своих регулируемых рулевых колонок, чтобы обеспечить больше места для ног, упростить управление и увеличить площадь пола.

Поскольку колесные погрузчики обычно работают на оживленных рабочих площадках, важно, чтобы колесный погрузчик имел полезные функции, такие как камера заднего вида, резервная сигнализация и хороший обзор за пределами кабины. По словам Старка, освещение машин особенно важно для подрядчиков, которые работают рано утром и продолжают работать до поздней ночи.Другие функции колесного погрузчика, которые следует учитывать, включают подогрев зеркал и аварийное рулевое управление.

Насколько универсален колесный погрузчик?

Универсальность машины важна при копании, погрузке и подъеме, чтобы поддерживать производительность машины. Часто колесный погрузчик используется для поддержки экскаватора или самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, поэтому важно, чтобы машины хорошо подходили друг другу.

Трансмиссия с гидротрансформатором или гидростатический колесный погрузчик должны иметь возможность использовать несколько навесных приспособлений, чтобы уменьшить количество оборудования, необходимого на рабочей площадке.Колесные погрузчики могут быть оснащены гидравлическим быстроразъемным соединением для простой замены негидравлического навесного оборудования, такого как ковши (универсальные или для легких материалов) и вилы для поддонов. Некоторые владельцы могут выбрать итерацию держателя инструмента с параллельным подъемным механизмом, а не Z-образную конфигурацию. Стиль параллельного подъема позволяет навесному оборудованию оставаться в горизонтальном положении во время цикла подъема, что особенно полезно при использовании вил для поддонов.

По словам Старка, лучший способ сравнить трансмиссию с гидротрансформатором и гидростатические колесные погрузчики — показать их бок о бок, потому что не все колесные погрузчики работают одинаково.Вы должны использовать два типа колесных погрузчиков в реальных рабочих условиях, таких как погрузка грузовиков или копание, чтобы вы могли лучше оценить, какая из этих мощных машин принесет наибольшую пользу на вашей рабочей площадке.

Как избежать ремонта трансмиссии колесного погрузчика, вызванного переключением передач на высокой скорости

В тяжелых производственных условиях операторы колесных погрузчиков могут испытывать большие трудности, особенно в эпоху нехватки рабочей силы. Одним из наиболее распространенных недостатков является переключение на высокой скорости, когда оператору не удается полностью остановиться при переключении между передним и задним ходом.

В среднем оператор погрузчика может выполнять около 600 таких смен в день, что в сумме составляет более 200 000 высокоскоростных смен в год. Вините мышление «нет времени замедляться» и неуместную веру в то, что производственные показатели перевесят ущерб, нанесенный машине.

Обычно при погрузке с коротким циклом оператору приходится набирать скорость, врезаться в штабель, реверсировать погрузчик, «вталкивать» его на переднюю передачу и нажимать на педаль акселератора или наоборот. Оператор загружает грузовики и бункеры весь день и никогда не трогает тормоза.Совокупный вес машины с полезной нагрузкой и связанными с ней силами и нагрузками приходится на трансмиссию и преобразователь крутящего момента, что может сократить срок службы этих компонентов.

Распространенная проблема, усугубляющаяся со временем .

В большинстве сценариев оператор, выполняющий высокоскоростное переключение передач, не является владельцем машины. И давайте будем честными, люди обычно не заботятся о чужой собственности так же, как о своей. Но для вас, владельцев, а также менеджеров автопарка, ответственных за поддержание парка в рабочем состоянии, скоростные смены могут стать серьезной проблемой и затратами.

Итак, как вы можете предотвратить это на вашем сайте? Вот несколько советов :

  1. Обучение операторов — Научите операторов правильному обращению с машинами, будь то операторы-новички, изучающие основы, или опытные операторы, которых постоянно информируют о передовом опыте. Volvo Construction Equipment предлагает курсы обучения операторов по различным направлениям — от методов эксплуатации до знакомства с конкретными продуктами специалистами Volvo по обучению операторов.
  2. Opti-Shift и Reverse-by-Brake (RBB) — Как насчет того, чтобы исключить операторов из уравнения, когда речь идет о высокоскоростных переключениях? Погрузчики Volvo размером от L110H до L260H оснащены запатентованной Volvo функцией реверсивного торможения (RBB), которой нет в погрузчиках конкурентов. Наряду с новым гидротрансформатором с блокировкой RBB создает прямой привод между двигателем и трансмиссией. Обороты двигателя автоматически уменьшаются, а рабочие тормоза включаются, когда он обнаруживает, что оператор меняет направление движения погрузчика.RBB также использует стандартные тормоза машины вместо гидротрансформатора для замедления машины, что снижает нагрузку на трансмиссию, экономит топливо и обеспечивает более плавное изменение направления. Узнайте больше в этом видео:
  3. Использование данных о машинах и аналитических данных Volvo Не каждая модель Volvo оснащена задним ходом при торможении, поэтому владельцам и руководителям автопарков все равно придется следить за переключением передач на высокой скорости. У Volvo есть несколько различных сервисов, которые могут помочь. Один из них — запросить у вашего дилера отчет Volvo MATRIS (Информационная система отслеживания машин).Это даст вам всесторонний взгляд на поведение оператора и эксплуатационные данные на протяжении всего срока службы машины. Кроме того, телематика может дать представление об использовании и неправильном использовании машин. С CareTrack ® , телематической системой Volvo, вы можете войти на портал и получить информацию, которая может указывать на то, что происходит переключение на высокой скорости. ActiveCare Direct™, круглосуточная служба мониторинга и отчетности, делает еще один шаг вперед. Аналитики Volvo и запатентованное программное обеспечение просеивают для вас все данные Caretrack, расставляют приоритеты на том, что требует немедленного внимания, и предлагают рекомендуемые решения.Владельцы также получают ежемесячные отчеты об использовании парка, в которых содержится обзор производительности парка и отдельных машин. Среди пунктов в отчете есть случаи возможного неправильного использования машины, в том числе переключения на высокой скорости. Компания Insurance Auto Auctions, Inc. (IAA), управляющая сотнями колесных погрузчиков в Северной Америке, подсчитала, что они сэкономили до 400 000 долларов в год, используя ActiveCare Direct. чтобы поймать случаи высокоскоростного переключения передач и обучить операторов правильному торможению. Их экономия является свидетельством того, насколько дорогостоящим может быть игнорирование высокоскоростных переключений для бизнеса.Рассмотрите эти решения и избегайте ненужного ремонта. Если вы хотите узнать больше о других преимуществах ActiveCare Direct и о том, какие машины могут его использовать, перейдите на сайт ActiveCare Direct.

(PDF) Трансмиссия погрузчика с разделением мощности на основе планетарного ряда

2. Li Y, Meng GL и Li XL. Применение гибридной технологии

в строительной технике: краткое обсуждение

применения информационных технологий в строительной технике

, часть 3.Constr Mach Equip 2009;

40: 43–48 (на китайском языке).

3. Hanke DS, Hartmann DK, Minssen TF, et al. Trendsbei

Bau-und Erdbewegungs Maschinen. Нахлесе Цур Баума.

2013 (на немецком языке).

4. Zhao DX, Gong MD, Zhang ZW, et al. Влияние информатизации

на технологию передачи инженерных машин

. Чин Гидраул Пневмат 2013; 9: 1–8 (на

китайских).

5. Юань Ю. Гибридный колесный погрузчик Hitachi ZW220HYB-5.

Constr Mach Maint 2015; 7: 50–52 (на китайском языке).

6. Bayindir KCx,Go

¨zu

¨ku

¨cxu

¨k MA и Teke A. Полный обзор методов управления гибридным электромобилем

электронные

блоки управления. Energ Convers Manage 2011; 52:

1305–1313.

7. Чжан М. Исследование системы трансмиссии серийного гибрида

строительной машины на основе автоматического переключения передач.

Чан Чун, Китай: Цзилиньский университет, 2015 г. (на китайском языке).

8. Лю Л. Исследование модели и стратегии управления системой управления энергопотреблением

для дымоудаления. Чан Чун, Китай: Цзилиньский университет

, 2015 г. (на китайском языке).

9. Finesso R, Spessa E и Venditti M. Оптимизированная по стоимости

конструкция двухрежимного дизельного параллельного гибридного электромобиля

для нескольких задач вождения и рыночных сценариев.

Appl Energ 2016; 177: 366–383.

10. Smpkers RT, Dijkhuizen AJ и Winkel RG. Приложение VII-

обзорный отчет за 2000 г. – глобальные разработки и деятельность

в области технологии гибридных дорожных транспортных средств. Париж: Inter-

национальное энергетическое агентство, 2000.

11. Линь Т.Л., Ван К.Ф. и Ху З.Б. Разработка гидравлической строительной техники с гибридным приводом

. Автомат

Констр 2010; 19: 11–19 (на китайском языке).

12. Чжан В.В., Чжоу Дж., Чжан Ю.Л. и др. Анализ энергосбережения

в гидравлической системе рабочего органа погрузчика.

Int J Comput Appl T 2012; 45: 106–114 (на китайском языке).

13. Ши Р.Л., Чжао Дж.Ю. и Сунь Х. Потенциал энергосбережения

и влияющие факторы для гидравлического гибридного колесного погрузчика.

Т Чин Сок Агрик Мах 2011; 42: 31–35 (на китайском языке).

14. Кимура А., Абэ Т. и Сасаки С. Управление движущей силой гибридной системы

с параллельной последовательностью. JSAE ред. 1999 г.; 20:

337–341.

15. Цзоу Н.В., Дай К.Л., Цзя Ю.Х. и др. Моделирование и имитационное моделирование

исследование коаксиально-параллельного гибридного погрузчика.Ухань, Китай:

Trans Tech Publications, 2010.

16. Peter AJ и Chten AA. Серийный гидравлический гибридный привод

поезд

для внедорожников. В: Материалы национальной конференции 51

по гидроэнергетике, Лас-Вегас, Невада, 12–14

, март 2008 г., стр. 515–517. Милуоки, Висконсин: Национальная ассоциация

Fluid Power Association.

17. Xu XM, Tang QQ и Wang Z. Исследовательский статус гибридного силового погрузчика

и тенденции его развития. Constr

Mach Оснащение 2012; 43: 53–56.

18. Цзоу Н.В., Чжан Э.П., Ю Х.М. и др. Исследование Control Strategic

по коаксиальным и параллельным гибридным погрузчикам.

Chin J Constr Mach 2012; 10: 132–138 (на китайском языке).

19. Чжао Д.С., Чжан З.В., Ли Т.Ю. и др. Нечеткое логическое управление

стратегия параллельного гибридного силового загрузчика. J Jilin Univ

2014; 4: 1004–1009 (на китайском языке).

20. Zhang X, Chris CM и Cheng LY. Управление трансмиссией на основе активной зарядки

в серийных гибридных электромобилях

для повышения эффективности и продления срока службы аккумуляторов

.Дж Источники питания 2013; 245: 292–300.

21. Банерджиа А., Мукерджиб В. и Гошалка С.П. Интеллектуальная компенсация реактивной мощности на основе нечеткой

изолированной гибридной энергосистемы. Электр Пауэр Энерджи Сист

2014; 57: 164–177.

22. Чжан З.В. Исследование схемы трансмиссии и стратегии управления

серийного тяжелого гибридного погрузчика. Чан Чун,

Китай: Цзилиньский университет, 2014 г. (на китайском языке).

23. Цзя Дж.Дж. Исследование стратегии управления энергосбережением параллельного гибридного погрузчика

.Чан Чун, Китай: Цзилиньский университет,

, город

, 2016 г. (на китайском языке).

24. Chang L, Wang GQ, Zhang YS, et al. Разработка модуля моделирования

работы гидротрансформатора

на базе программы Advisor. J Syst Simul 2006; 18:

3396–3398 (на китайском языке).

25. Yan XD, Yang J и Quan L.

совместное моделирование и эксперименты с колесным погрузчиком в процессе эксплуатации. TChin

Soc Agric Eng 2015; 31(16): 102–109 (на китайском языке).

26. Chang L, Wang GQ, Li CR, et al. Разработка модуля моделирования производительности загрузчика

. T Chin Soc Agric Mach

2007; 38: 195–197 (на китайском языке).

27. Чанг Л. и Лю Ю.К. Расчет передаточного числа погрузчика ZL50

в зависимости от рабочего состояния. T Chin Soc Agric Eng

2011; 27: 141–145 (на китайском языке).

28. Цзоу Н.В., Хуан Х.Д., Чжан Э.П. и др. Установить ориентированный рабочий цикл колесного погрузчика

. TChinSoc

Сельскохозяйственная техника 2015; 31: 78–85 (на китайском языке).

29. Чанг Л. Оптимизация согласования мощности по крутящему моменту Преобразователь

с дизельным двигателем для колесного погрузчика на основе сетки оценки производительности

. T Chin Soc Agric

Eng 2012; 28: 50–54 (на китайском языке).

30. Фэн С.С. Исследование экспериментальной платформы энергосистемы

серийного гибридного погрузчика. Чанчунь, Китай: Цзилиньский университет, версия

, 2016 г. (на китайском языке).

31. Zhang YS, Wang GQ, Wang JX, et al. Составление

методики спектра нагрузки силовой передачи инженерного транспортного средства.T Chin Soc Agric Eng 2011; 27: 179–183 (на китайском языке).

8Достижения в области машиностроения

Гидростатические трансмиссии обеспечивают бесперебойную работу

Гидростатические трансмиссии, или HST, уже довольно давно доступны на строительном рынке для гусеничных бульдозеров с аналогичной конструкцией экскаваторов. Но только за последнее десятилетие количество бульдозеров и колесных погрузчиков с HST резко возросло, и причина проста: гидростатические трансмиссии делают работу машины намного проще и плавнее.

Самым большим преимуществом гидростатической трансмиссии является отказ от механической трансмиссии с фиксированными передаточными числами. Это дает операторам бесступенчатую регулировку скорости или мощности, сохраняя при этом постоянную скорость двигателя.

Как работает HST

Благодаря гидростатической трансмиссии двигатель может работать с максимальной выходной мощностью, а гидравлические насосы и двигатели постоянно адаптируются к мощности и нагрузке транспортного средства. Двигатель(и) привода насоса(ов), которые на самом деле представляют собой поршневые насосы, приводимые в действие как двигатели, которые бесступенчато изменяют расход при сохранении постоянной мощности двигателя и оборотов в минуту.Этот процесс устраняет необходимость изменять обороты двигателя для изменения скорости в соответствии с требованиями механической трансмиссии с фиксированным передаточным числом.

Насосы и двигатели обычно управляются EPC (электронным пропорциональным управлением), которое изменяет мощность и скорость в соответствии с требованиями контроллера HST. Используя насос с переменным рабочим объемом и технологию двигателя, гидравлический поток и мощность можно постоянно регулировать. Когда система воспринимает повышенную нагрузку (давление), рабочий объем насоса или двигателя уменьшается для поддержания постоянной гидравлической мощности без перегрузки двигателя.Контроллер насоса/двигателя обычно можно настроить на поддержание постоянной скорости двигателя и изменение расхода или на фиксацию рабочего объема насоса и изменение скорости путем изменения оборотов двигателя.

Все дело в масле

Гидравлическая жидкость является источником жизненной силы машины HST. Подобно системе кровообращения человека, машина HST зависит от гидравлической жидкости для передачи мощности, смазки и охлаждения жизненно важных компонентов. В машинах HST часто используется контур промывки, который отводит избыток масла обратно в резервуар, где его можно охладить, отфильтровать и использовать повторно.

Меньшие двигатели и большая топливная экономичность

Машины с HST обычно используют меньший двигатель с меньшим рабочим объемом, чем машины с обычной трансмиссией. Освобождая двигатель от циклов высоких-низких-высоких оборотов двигателя и нагрузки, HST могут использовать двигатель меньшего размера и поддерживать постоянные обороты и мощность, что может продлить срок службы двигателя и нагрузку. Более эффективные двигатели меньшего размера могут помочь снизить расход топлива до 10 % в режиме повышенной мощности в тяжелых условиях работы и до 20 % в экономичном режиме при более легких нагрузках.

Как правило, машины HST также отличаются топливной экономичностью. Используя электронный модуль управления (контроллер HST), машина HST может поддерживать постоянную скорость двигателя при наиболее эффективных рабочих оборотах двигателя.

Внутри двигателя HST

Типичный двигатель или насос с регулируемым рабочим объемом HST имеет несколько насосных поршней и наклонную шайбу, которую можно регулировать для изменения хода поршня и выходного потока. Длинный ход поршня обеспечивает большой объем/скорость потока, в то время как короткий ход поршня создает низкий расход и высокую мощность.Двигатель HST также может включать тормозные диски, которые обычно приводятся в действие пружиной и освобождаются гидравлически.

Когда оператор перемещает регулятор скорости HST, он, в свою очередь, дает команду на изменение угла наклона шайбы и расхода. Для поддержания постоянной мощности машина регулирует гидравлическую мощность. По мере увеличения нагрузки (давления) гидравлический поток уменьшается, а при уменьшении нагрузки увеличивается расход насоса для поддержания постоянной мощности.

Возможности конструкции привода ГСТ

Хотя это зависит от производителей оборудования, HST обычно используются в машинах малого и среднего размера.Возможность удалить механическую связь между питанием и приводами и использовать вместо них шланги также позволила OEM-производителям перепроектировать расположение компонентов в машинах.

Перепечатано с разрешения Ассоциации специалистов по управлению оборудованием. Фотографии предоставлены Komatsu.

Когда OEM-производители используют конструкцию гидростатической трансмиссии, это позволяет им переосмыслить множество элементов. Возможность перемещать элементы означает, что новые конструкции могут изменять сразу несколько элементов, а не типичные эволюционные изменения от модели к модели.Буквально тысячи часов уходят на разработку трансмиссии с переключением под нагрузкой не только из-за фиксированных шестерен, но и потому, что машина должна быть рассчитана на конкретную нагрузку и требуемую мощность. При использовании машины HST время проектирования радикально сокращается, поскольку изменяются только переменные размера и объема насоса.

Лучшие приложения для привода HST

Циклические приложения — лучший способ развернуть машину HST. Для колесных погрузчиков, включая обработку поддонов, погрузку грузовиков или маневрирование на пересеченной местности; для бульдозеров — наклонный (на склонах сохраняется прямолинейный ход), финишная планировка, разбрасывание и бордюр.

При сравнении HST и механической трансмиссии операторы больше всего ценят то, насколько проще управлять машиной HST. Сегодня многие бульдозеры позволяют операторам устанавливать скорость движения вперед и назад. Если они хотят точно настроить скорость, они могут увеличить или уменьшить ее, нажав вперед или назад рычаг, вместо переключения вверх или вниз с механической коробкой передач. Эта функция означает, что каждый оператор на объекте может запрограммировать машину в соответствии со своими личными предпочтениями, а изменение настроек происходит мгновенно — работа не теряется.

Гидростатика в работе

В зависимости от материала скорость машины может быть настроена гораздо точнее с помощью HST, чем с трансмиссией с гидротрансформатором, из-за ограниченных и конечных передач последней. HST также имеют преимущество динамического торможения. При ослаблении дроссельной заслонки гидравлическое давление в системе остановит машину. Это особенно важно при работе на склоне, поскольку гидростатическая система предотвращает скатывание машины назад.

При работе бульдозера HST независимые гидравлические насосы и двигатели приводят в действие левую и правую гусеницы. Изменение скорости и/или направления двигателей позволяет оператору бульдозера осуществлять рулевое управление с усилителем и вращаться в противоположных направлениях.

Появление систем управления машинами способствовало внедрению HST в строительные машины. Плавное регулирование скорости обеспечивает огромные преимущества в сочетании с точностью управления машиной по GPS, поскольку оператор может работать гораздо быстрее, когда нет необходимости выбирать между более высокой и более низкой передачей.

Например, при управлении машиной, когда бульдозер делает первый пропил и загружает отвал, машина воспринимает нагрузку. Электронный модуль управления и логика управления понимают давление и положение транспортного средства, а также скорость движения гусениц. Машина может максимально нагружать отвал, поскольку она определяет проскальзывание гусеницы и может регулировать скорость гусеницы, чтобы использовать все возможности машины. Это также помогает свести к минимуму износ гусениц.

Кроме того, HST в сочетании с контролем уровня машины могут изменить потребности подрядчиков.По мере того, как бульдозеры становятся более многофункциональными, они уменьшают, а в некоторых случаях и устраняют потребность в автогрейдерах.

Еще одно преимущество сочетания HST и управления машиной: оно может помочь решить проблему нехватки квалифицированных операторов в строительной отрасли. Благодаря HST и управлению машиной относительно неопытный оператор быстрее становится более продуктивным и может быстрее повышать свой уровень квалификации.

Техническое обслуживание и гидростатика

Нет резких различий между потребностями в техническом обслуживании HST и стандартной трансмиссионной машины.Плановое техническое обслуживание машины HST включает замену гидравлических фильтров, очистку сеток гидравлических фильтров, замену жидкостей и отбор проб масла через определенные промежутки времени. Поскольку для трансмиссий HST не требуются диски сцепления, снижается износ трансмиссии, а также требования к ремонту и техническому обслуживанию.

Еще одним преимуществом машин HST является увеличенный износ компонентов из-за постоянной частоты вращения двигателя. Благодаря гидравлическому потоку с переменным рабочим объемом запуск и остановка машины происходят более плавно, что снижает нагрузку на каждый компонент, включая ходовую часть, звездочку главной передачи и гусеничную цепь.

— Исаак Роллор работает инструктором/разработчиком в Komatsu America.

Стратегия переключения нового колесного погрузчика на базе бесступенчатой ​​трансмиссии

Колесный погрузчик считается одной из самых универсальных машин строительной техники, которая широко используется при строительстве инфраструктуры [1]. Чтобы соответствовать различным нагрузкам, погрузчик обычно использует гидромеханический режим привода, такой как традиционный AT. Гидротрансформатор является важнейшим механизмом передачи мощности, выполняющим роль преобразователя энергии в гидроприводе [2].Гидротрансформатор вызывает потери мощности, что приводит к снижению эффективности трансмиссии [3], [4]. В настоящее время эффективность гидравлической трансмиссии повышается в основном за счет оптимизации конструкции лопасти, использования многоэлементного рабочего колеса и добавления количества передач в инженерных машинах [5], [6], [7], [8]. , [9]. Форма рефлюкса мощности гидротрансформатором обеспечивает альтернативное решение проблемы низкого КПД трансмиссии и ударной вибрации проходческого комбайна [10]. Ввиду сложных условий работы колесного погрузчика в данном исследовании к трансмиссии добавляется устройство переключения передач, тем самым образуя гидромеханическую силовую рефлюксную передачу (ГМПРТ).

HMPRT — это система трансмиссии нового типа, которая заменяет гидротрансформатор в АКПП. Преобразователь крутящего момента больше не играет роль передачи выходной мощности двигателя в системе HMPRT, а связан с планетарным механизмом для выполнения функции регулирования передаточного числа. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, система HMPRT повышает эффективность системы и расширяет диапазон передаточного числа за счет сохранения преимуществ низкоскоростных характеристик с высоким крутящим моментом.Следовательно, преобразователь крутящего момента не требует блокировки, чтобы избежать низкой эффективности трансмиссии, и, кроме того, система HMPRT может обеспечить бесступенчатое изменение передаточного числа в пределах диапазона регулировки передаточного отношения. Кривые характеристики соотношения скоростей и эффективности системы HMPRT будут представлены в следующих разделах.

Чтобы адаптироваться к регулярным и резким изменениям условий труда, колесному погрузчику необходимо часто переключать передачи для удовлетворения эксплуатационных потребностей [1].Поэтому составление сменного графика является одним из важных направлений исследований погрузчика с ГМПРТ, который напрямую влияет на экономичность, мощность и комфортность транспортного средства [11], [12].

Трансмиссия с рефлюксом мощности без устройства переключения передач не включает процесс переключения, и поэтому она никогда ранее не участвовала в исследованиях переключения передач. Соответствующая литература пока не найдена. Следовательно, необходимо разработать стратегию управления сменами для HMPRT.График переключения передач автомобиля с автоматической механической коробкой передач (АМТ) обычно принимает два параметра, а именно скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки. Скорость указывает на состояние транспортного средства, тогда как открытие дроссельной заслонки отражает намерение водителя [13]. Автомобиль AT использует два параметра для установления правила динамического переключения. Для решения проблемы недостаточной мощности в случае непересекающейся кривой тяги в качестве точки переключения выбирается точка с максимальным наклоном на кривой ускорения, которая находится впереди исходной точки.[14]. Существуют некоторые проблемы неожиданного и частого переключения передач при определенных условиях эксплуатации автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). В качестве параметров управления переключением выбраны открытие дроссельной заслонки и скорость автомобиля на основе алгоритма нечеткого ПИД-регулирования, а в процессе переключения на повышенную и пониженную передачи предусмотрены различные поправочные коэффициенты [15], [16]. Широко распространен график переключения с двумя параметрами, и в качестве параметров обычно выбираются открытие дроссельной заслонки и скорость транспортного средства (или двигателя).Для устранения неадекватности использования двух параметров был предложен трехпараметрический график переключения передач. Для улучшения топливной экономичности транспортного средства был добавлен коэффициент проходимости, включающий уклон дороги и коэффициент сопротивления качению [17]. Для вездехода была предложена обобщенная концепция нагрузки, которая может всесторонне отражать информацию об условиях движения [18].

Характеристики переключения передач обычно определяются соотношением между ускорением или тяговым усилием и скоростью при различных положениях дроссельной заслонки [13], [14].Схема переключения передач для системы HMPRT не может быть аналогична системе АМТ, точки переключения которой рассчитываются и однозначно определяются по скорости и ускорению при определенном открытии дроссельной заслонки [19]. Однако скорость и ускорение системы HMPRT нельзя определить только на определенной передаче в устройстве переключения передач. Точки переключения HMPRT также нельзя определить так же, как у AT, потому что гидротрансформатор традиционной AT требует блокировки. Поэтому график переключения АТ можно разделить на два случая на основе блокировки гидротрансформатора: когда гидротрансформатор не заблокирован, точками переключения являются точки пересечения кривых разгона в гидравлическом режиме, а когда крутящий момент преобразователь заблокирован, точки переключения являются точками пересечения кривых ускорения в механических условиях [20], [21].Преобразователь крутящего момента системы HMPRT не блокируется во всем процессе регулирования передаточного числа и существенно влияет на передаточное число и эффективность системы. Поэтому выбранные точки сдвига и параметры HMPRT отличаются от таковых для AT.

Из-за особенностей конструкции и характеристик соотношения скоростей график смен HMPRT существенно отличается от графика смен обычного АТ. Следовательно, это исследование сосредоточено на методе предложения соответствующего графика смен для HMPRT, чтобы объединить его характеристики.

Как от 3 до 8 куб. ярд фронтальные погрузчики перешли в период доработки

Модели Liebherr с L550 по L586 оснащены новой стандартной трансмиссией с разделением мощности. Используя как механический, так и гидростатический привод, конструкция сочетает в себе лучшее из обоих. Гидростатическая используется для коротких циклов загрузки, а механическая — для длинных расстояний и подъемов. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) автоматически переключается между двумя приводами, согласовывая тип привода с выполняемой работой.

Трансмиссии

На колесных погрузчиках обычно используются два типа трансмиссии: гидростатическая и гидротрансформаторная. Для гидротрансформаторов функция блокировки является стандартной для некоторых моделей и опциональной для других. «Гидростатические модели проще и содержат меньше движущихся частей, — говорит Майк Старк, специалист по тяжелым колесным погрузчикам Doosan. «Еще одним преимуществом гидростатической системы является лучшее управление мощностью и, как следствие, лучшая экономия топлива.

Однако гидростатические трансмиссии выделяют больше тепла, чем трансмиссии с гидротрансформатором, на более высоких скоростях и в тяжелых условиях эксплуатации.Гидростатическая система обычно лучше подходит для коротких пробегов, тогда как гидротрансформаторы лучше работают для более длинных пробегов. И гидростатическая система, и гидротрансформатор — это хорошо зарекомендовавшие себя технологии, знакомые как операторам, так и обслуживающему персоналу».

Трансмиссии с гидротрансформатором

обычно имеют четыре или пять скоростей. Часто 4-ступенчатая версия является стандартной, а 5-ступенчатая — опциональной. Погрузчики ящиков этого модельного ряда стандартно поставляются с 4-ступенчатой ​​коробкой передач; модели 721F, 821F и 921F доступны с дополнительным 5-ступенчатым агрегатом с блокировкой и модуляцией сцепления с компьютерным управлением.«Применения с большим количеством дорог, включая муниципалитеты, сельское хозяйство и карьеры, выигрывают от эффективности 5-ступенчатой ​​​​трансмиссии», — говорит Брэд Стемпер, менеджер по маркетингу решений, Case Construction Equipment. «А блокируемый гидротрансформатор дает оператору больше возможностей для выбора передач, чтобы двигатель работал в наилучшем диапазоне мощности, увеличивая экономию топлива на скоростях движения и улучшая ускорение и преодоление подъемов». 5-ступенчатая коробка передач также оснащена функцией Case Powerinch, которая повышает точность и контроль при погрузке в плотных условиях.4-ступенчатая коробка передач имеет меньшую начальную стоимость и является хорошим выбором для клиентов, приложения которых не будут использовать преимущества функций, предлагаемых 5-ступенчатой ​​​​настройкой.

Но даже когда тип трансмиссии соответствует машине по рабочему циклу и другим соображениям, часто требуется дальнейшая доработка из-за различий в требовании различных типов нагрузки.

Режимы соответствуют производительности приложениям. Например, полностью автоматическая коробка передач ZF AS Tronic с электронным управлением в погрузчиках Hyundai имеет три режима.Автоматический свет (AL) предназначен для поездок на большие расстояния на более высоких скоростях. Automatic Normal (AN) предназначен для смешанных применений, включающих как короткие, так и более длительные перемещения. Автоматическая тяжелая нагрузка (АН) предназначена для использования в ограниченных условиях, например, при загрузке V-образной или L-образной схемы в течение всего дня.

«Благодаря множеству режимов, саморегулирующемуся сцеплению и возможностям самодиагностики эти трансмиссии обеспечивают максимальную производительность при снижении затрат на владение и эксплуатации, — говорит Кори Роджерс, менеджер по маркетингу Hyundai Construction Equipment Americas.

Операторы погрузчиков Caterpillar могут выбирать из трех режимов, определяющих общую реакцию машины. Режим Hystat обеспечивает агрессивное торможение двигателем и повышает производительность при погрузочных работах. Режим гидротрансформатора позволяет свободно двигаться на спусках и в поворотах, снижая утомляемость оператора и расход топлива. Режим Ice улучшает сцепление на скользкой дороге. «Все наши малые колесные погрузчики 926M, 930M и 938M имеют этот режим выбора режима трансмиссии, поскольку он является частью интеллектуальной гидростатической системы трансмиссии Caterpillar, — говорит Джоэл Граймс, инженер по маркетингу малых колесных погрузчиков.

Volvo OptiShift, входящая в стандартную комплектацию моделей L110H–L250H, имеет гидротрансформатор с блокировкой, который может включать и выключать оператор. OptiShift также имеет функцию реверса при торможении (RBB), которая автоматически включает рабочие тормоза при смене направления.

Обычной практикой при нагрузке с коротким циклом является переключение с переднего хода на задний или наоборот, а также использование гидротрансформатора для замедления машины во время изменения направления. RBB распознает замедление, вызванное использованием рычага прямого/обратного хода, и использует скорость, направление и положение дроссельной заслонки для включения рабочих тормозов.Оператор управляет машиной так же, как и раньше, но RBB обеспечивает более плавное замедление и изменение направления. Износ гидротрансформатора снижается, так как он больше не используется для замедления.

«OptiShift обеспечивает экономию топлива во время движения, на подъемах и при погрузочно-разгрузочных работах, — говорит Эрик Йоманс, менеджер по продукции колесных погрузчиков Volvo. «Реверс с помощью торможения обеспечивает преимущества при короткоцикловой загрузке. Это означает повышение производительности и эффективности использования топлива независимо от того, как используется погрузчик.

В соответствии со своей бизнес-моделью обеспечения полной производительности, но с меньшими излишествами при меньших первоначальных инвестициях, SDLG оснащает свои погрузчики механической коробкой передач ZF с переключением под нагрузкой, которая вообще не имеет режимов. Имеется ручной кик-даун, который большинство операторов использует для переключения между первой и второй передачей в течение своей рабочей смены. SDLG предлагает джойстик для вторичного рынка, который сочетает в себе режим Kick-down и F-N-R со стандартными функциями джойстика. «Вероятно, 80 процентов наших погрузчиков выполняют простые погрузочные операции, — говорит Ник Талло, менеджер по продажам SDLG.«Этот упрощенный подход к управлению передачей хорошо работает в этих приложениях».

Для моделей с 544 по 844 компания John Deere предлагает 4- или 5-ступенчатую коробку передач с гидротрансформатором; Блокировка является стандартной или дополнительной для 5-ступенчатой ​​коробки передач, а скорость передачи и конфигурация блокировки зависят от размера погрузчика. С 2013 года погрузчик Deere 644 Hybrid оснащается дизель-электрическим приводом, аналогичным используемому на локомотивах. В системе используется 6,8-литровый двигатель Deere, работающий с постоянной частотой вращения, генератор, один электродвигатель и упрощенная 3-ступенчатая коробка передач с переключением под нагрузкой.

Трех скоростей достаточно, так как электродвигатели имеют широкие и плоские кривые крутящего момента. Трансмиссия не имеет реверса; электродвигатель реверсируется для обеспечения обратного хода. Энергия рекуперируется на задней дроссельной заслонке для снижения скорости движения и питания гидравлических контуров. Когда оператор поднимает газ, управление по крену может имитировать либо трансмиссию с гидротрансформатором с муфтой свободного хода, либо гидростатический привод с замедлением. Гидростатическая эмуляция снижает потребность в использовании рабочих тормозов при V-образной нагрузке.

«В большинстве погрузочных работ модель 644K Hybrid использует почти постоянный крутящий момент электродвигателя, и машина редко переключается с первой передачи, — говорит Джон Честерман, менеджер по маркетингу полноприводных погрузчиков John Deere. По словам Честермана, при типичных погрузочных работах традиционный погрузчик работает на 100 % мощности двигателя, а гибридный — на 25 %. Сочетание меньшего размера двигателя и меньшего расхода топлива обеспечивает исключительную топливную экономичность.

 

Кабина и органы управления

OEM-производители модели

рекламируют увеличение размера кабины в машинах меньшего размера, но с этими большими погрузчиками больше не всегда значит лучше. «В погрузчиках среднего размера важнее, чем просто размер, конфигурация пространства, обеспечение возможности подключения электронных устройств и максимальное количество вариантов хранения», — говорит Честерман.

Старк отмечает, что более мелкие компоненты открывают больше места без увеличения размеров кабины. «Doosan уменьшил рулевую колонку от пола до верха.А поскольку мембранные переключатели занимают вдвое меньше места, чем кулисные переключатели, мы смогли уменьшить наши панели».

Инженеры увеличили внутреннее пространство кабин CommandPlus на погрузчиках JCB, разместив систему HVAC за пределами кабины. «Это обеспечивает дополнительное пространство для хранения, которое оператор может использовать за сиденьем, а также в карманах на передней и боковой консолях», — говорит Эшби Грэм, менеджер по продажам тяжелой техники JCB.

Komatsu America изменила дизайн своих кабин при переходе с моделей -6 (Уровень 3) на -7 (Уровень 4 Промежуточный).Была новая консоль, стандартная камера заднего вида и немного больше места для ног, достигнутое за счет небольшого смещения сиденья назад.

Нынешние модели -8 (Tier 4 Final) сохраняют эти функции и обеспечивают дополнительный комфорт благодаря наличию сидений Sears Seating. HVAC не претерпел существенных изменений; это сработало уже хорошо. «Это функция «установил и забыл», — говорит Крейг МакГиннис, менеджер по маркетингу колесных погрузчиков Komatsu.

Большинство OEM-производителей предлагают сиденья с пневмоприводом либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опции.SDLG направляет клиентов на рынок запасных частей для пневматических камер, чтобы преобразовать их сиденья с механической подвеской в ​​пневматическую езду.

Комфорт оператора во многом зависит от характеристик отклика погрузчика. Функция эко-педали на погрузчиках Hyundai обеспечивает обратную связь в виде сопротивления (на педали газа, когда двигатель достигает 90 или более процентов от своих максимальных оборотов), чтобы помочь операторам оставаться в более экономичном диапазоне оборотов двигателя.

Погрузчики

Komatsu WA380-8 и WA470-8 имеют функцию полуавтоматического копания, которая сгибает ковш одним нажатием кнопки, а WA500-8 имеет полностью автоматическое копание, которое сгибает ковш и поднимает стрелу.«Автоматизация функций, которые операторы выполняют чаще всего, — это эффективный способ снизить утомляемость и повысить комфорт», — говорит Роб МакМахон, менеджер по маркетингу колесных погрузчиков Komatsu.

Благодаря интеллектуальной гидростатической системе Caterpillar операторы регулируют скорость двигателя с помощью правой педали и скорость движения с помощью левой педали. «Это позволяет операторам наслаждаться быстрым циклом с высокими оборотами, а также полным контролем как скорости, так и крутящего момента колеса во время цикла копания и при приближении к самосвалам и бункерам», — говорит Граймс.

OEM-производители

работают над контролем уровня вибрации и шума в кабине. Заполненные силиконовым маслом вязкие опоры кабины подавляют вибрацию, что помогает снизить уровень шума. Брюс Бобель, старший менеджер по продукции для колесных автомобилей Komatsu, говорит, что Tier 4 Final предоставил возможность разработать систему контроля звука в двигателе и системах доочистки выхлопных газов. «Дизельный сажевый фильтр Komatsu на самом деле является лучшим глушителем, чем большинство обычных глушителей».

Volvo предлагает вариант, при котором охлаждающая жидкость двигателя продолжает циркулировать, а вентилятор кабины работает на низкой скорости в периоды простоя.В отличие от вспомогательных силовых установок, используемых на магистральных грузовиках, эта опция не будет постоянно поддерживать обогрев салона или обеспечивать кондиционирование воздуха, но будет поддерживать заметно более высокую температуру в помещении оператора во время обеденных перерывов и других коротких периодов, когда двигатель не работает.

 

Видимость

Операторам нужен обзор на 360 градусов, но есть ключевые области, где обзор важнее всего. Чтобы загрузить эффективно, они хотят видеть ведро. Они хотят видеть передние колеса, чтобы обнаружить проскальзывание во время загрузки сваи.И, чтобы работать безопасно, они хотят видеть машину сзади.

Для обеспечения видимости ковша и передних шин многие OEM-производители используют стекло от потолка до пола. В некоторых используется многослойное стекло с плоскими панелями, в то время как в других используется изогнутое безопасное стекло для конкретной модели. К преимуществам листового стекла относятся отсутствие деформации и более низкие затраты на ремонт в случае поломки панели. Преимущества гнутого стекла включают отсутствие швов или стыков, препятствующих обзору, и возможность лучше интегрировать форму стекла в контур кабины.Цельное изогнутое переднее стекло на погрузчиках Cat серии K вместе с переработанной конструкцией ROPS позволило увеличить кабину; эти функции будут перенесены в серию M.

Большинство погрузчиков в настоящее время поставляются с кабиной с четырьмя стойками ROPS. То, где OEM-производители решат разместить передние стойки, может оказать большое влияние на видимость. JCB переместила передние стойки своих кабин CommandPlus на ту же ширину, что и задняя часть кабины, чтобы обеспечить панорамное переднее ветровое стекло и больший интерьер. Все переключатели и дополнительные элементы управления были перенесены на правую стойку А, что упрощает интерьер и обеспечивает легкий доступ к органам управления.

Обзор позади погрузчика немного сложнее. Некоторые OEM-производители имеют камеры заднего вида в стандартной комплектации; другие предлагают камеры в качестве опции.

Дополнительные камеры Deere имеют несколько режимов, в том числе постоянное включение и включение только при движении задним ходом. «Но камеры уязвимы для дождя, грязи и бликов от прямых солнечных лучей», — говорит Честерман. «Они могут быть полезными, но их следует рассматривать как второстепенный актив видимости, а видимость без посторонней помощи — в первую очередь. Одним из ключевых моментов является поиск баланса между размером кабины и размещением оператора для обеспечения обзора.

Большой частью уравнения заднего вида является размер капота. Двигатели Tier 4 Final (с системой нейтрализации отработавших газов и более крупными системами охлаждения для обеспечения более высокой степени отвода тепла) нуждаются в большем пространстве под капотом. Приспособить это, не загораживая оператору обзор задней части машины, непросто. Способность OEM-производителя учитывать это влияет на то, какие дополнительные устройства потребуются для обеспечения заднего обзора.

Несколько OEM-производителей предлагают или разрабатывают системы обнаружения объектов сзади, очень похожие на те, что используются в легковых автомобилях.В настоящее время ни один OEM-производитель не предлагает 360-градусные камеры на погрузчиках, хотя некоторые камеры уже доступны на вторичном рынке.

Добавление боковых зеркал значительно повышает безопасность при работе вблизи траншей и при погрузке машины на прицеп.

 

Типичные неисправности и анализ причин системы трансмиссии погрузчика_Циндао Hezhong Machinery Manufacturing Co., Ltd.

1. Дизель работает нормально, но погрузчик не может ходить. Сначала проверьте клапан ограничения масла и манометр переключения скоростей коробки передач.Если вы обнаружите, что масла не хватает, вам следует долить новое масло, но не слишком много, иначе это приведет к нагреву трансмиссии. Затем проверьте рабочее устройство и загрузчик. Если рабочее устройство поднимается и опускается нормально, вся машина может вращаться, но погрузчик не может двигаться, это должно быть вызвано повреждением насоса с регулируемой скоростью. Ходьба в основном вызвана срезанием соединительных болтов стальной пластины гидротрансформатора или растрескиванием эластичной пластины. В это время поврежденные детали должны быть заменены или отремонтированы.

2. Погрузчик может двигаться только вперед, а не назад. Сначала проверьте, нормально ли давление переключения. Если давление падает при включении задней передачи, это доказывает, что задняя передача слишком сильно протекает. Необходимо заменить поршневое кольцо задней передачи и более изношенный фрикционный диск, а также отрегулировать зазор задней передачи до заданного значения. Если задняя передача не уменьшает давление, это доказывает, что передняя передача застряла. Необходимо проверить, не сломано ли распорное кольцо над кольцом первой шестерни.Если он сломается, его следует вовремя обновить.

3. I передача слабая, остальные передачи в норме. Сначала проверьте давление переключения передач. Если давление на первой передаче ниже 1 кПа, то привод должен быть слабым. Причина в том, что поршневое кольцо I-блока сильно поцарапано или изношено, а также повреждено О-образное уплотнительное кольцо снаружи цилиндра. При этом поврежденное поршневое кольцо или уплотнительное кольцо необходимо заменить. Если манометр трансмиссии не снижает давление в положении I передачи, вероятно, рычаг трансмиссии не отрегулирован на месте, и рычаг трансмиссии следует отрегулировать заново.

4. Погрузчик не может двигаться вперед или назад, но давление изменения скорости, стрела, ковш и рулевое управление в норме. При устранении этой неисправности сначала проверьте, нет ли нехватки масла в трансмиссии и не заблокирован ли впускной маслопровод, а затем проверьте масляный поддон трансмиссии и масляный фильтр гидротрансформатора. При наличии посторонних предметов типа металлических осколков можно быть уверенным в обгонной муфте в трансмиссии. Детали повреждены; если в масляном поддоне коробки передач и масляном фильтре гидротрансформатора обнаружена алюминиевая стружка, то гидротрансформатор наверняка поврежден.Коробку передач и гидротрансформатор необходимо разобрать и осмотреть, а поврежденные детали отремонтировать или заменить. После исключения вышеуказанных причин, если машина по-прежнему не работает, шестерня на промежуточном валу может упасть, что приведет к невозможности выдачи мощности.

5. Слабый привод, загрузчик останавливается при движении. Проверьте клапан ограничения масла рядом с коробкой передач. При недостатке масла долейте новое масло. Если объем масла в норме, проверьте манометр переменной скорости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.