Требования к тс перевозящим опасные грузы: 20. Дополнительные требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов / КонсультантПлюс

Содержание

Опасные грузы

«Опасный груз»— вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

 

Для предотвращения угрозы вреда для жизни и здоровью людей, окружающей среде перевозка опасных грузов осуществляется по специальным правилам (п.23.5 ПДД).

Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272) установлено, что перевозки опасных грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляются в соответствии с требований, содержащихся в приложениях А и В к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозки опасных грузов (далее — ДОПОГ).

Перечень опасных грузов приведен в главе 3.2 ДОПОГ.

 

При перевозке опасных грузов (взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности) на транспортном средстве должен быть включен Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

 

Само транспортное средство должно быть допущено к перевозке опасных грузов. Оно должно соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)и раздела 9 ДОПОГ.

 

В случаях, предусмотренных ДОПОГ, соответствие конструкции транспортных средств подтверждается свидетельством о допуске транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов; (п.60.1 приказа Минтранса России от 15.01.2014 № 7).

Свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов выдается подразделениями Госавтоинспекции, в порядке, установленном административным регламентом Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов, утвержденным приказом МВД России от 10.

09.2019 №611 (далее — административный регламент).

 

В установленных ДОПОГ случаях транспортное средства должно быть оборудовано опознавательным знаком «Опасный груз»— в виде прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;

На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза.

 

Транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы может быть запрещено или ограничено с помощью дорожных знаков 3.22 , 3.23 4.8.1-4.8.3 .

 

Дорожные знаки:

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

4.8.1 — 4.8.3 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном на знаке: 4.8.1 — прямо, 4.8.2 — направо, 4.8.3 — налево.

 

Дополнительные требования к безопасности перевозок опасных грузов установлены Правилами, утвержденными приказом Минтранса России от 15. 01.2014 № 7.

Безопасность перевозки опасных грузов в городском, пригородном и междугородном сообщении обеспечивается соблюдением следующих специальных требований:

— осуществление перевозки опасных грузов в упаковках, навалом/насыпью и в цистернах с соблюдением требований к погрузке, разгрузке и условий перевозки, предусмотренных разделом 7 ДОПОГ;

— осуществление перевозки опасных грузов с использованием упаковки, отвечающей требованиям раздела 6 ДОПОГ, а также имеющей маркировку в соответствии с разделом 5 ДОПОГ;

— осуществление перевозки при наличии оборудования и документации, предусмотренных разделом 8 ДОПОГ, а также при соблюдении условий перевозки, предусмотренных настоящим разделом.

 

Специальные требования к перевозке опасных грузов не применяются в случаях и при соблюдении условий, предусмотренных разделом 1.1.3 ДОПОГ.

 

При осуществлении перевозки опасных грузов субъектом транспортной деятельности должны соблюдаться меры предосторожности, предусмотренные в главе 1.10 ДОПОГ.

 

Перевозка грузов, относящихся согласно ДОПОГ к грузам повышенной опасности, осуществляется по специальным разрешениям, предусмотренным законодательством об автомобильных дорогах и дорожной деятельности

(Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»)

 

Водитель должен пройти специальное обучение и иметь удостоверение о допуске к перевозке опасных грузов.

 

Согласно Порядку выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденному приказом Минтранса России от 4 июля 2011 г. № 179, указанные разрешения требуются для перевозки грузов повышенной опасности, определение которых содержится в главе 1.10 ДОПОГ.

 

Для получения государственной услуги по выдаче или продлению срока действия свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов нужно обратиться в подразделение ГИБДД и представить необходимые документы:
  • Заявление установленного образца
  • Документ, удостоверяющий личность заявителя

Граждане Российской Федерации представляют паспорт гражданина Российской Федерации.

Если собственником транспортного средства является гражданин Российской Федерации, не достигший 14-летнего возраста, представляется свидетельство о рождении.

Иностранные граждане и лица без гражданства представляют:

временно пребывающие в Российской Федерации и состоящие на учете по месту пребывания – паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства;

временно проживающие в Российской Федерации – паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства, с отметкой о разрешении на временное проживание или разрешение на временное проживание в виде документа установленной формы для лиц без гражданства, не имеющих документов, удостоверяющих личность;

постоянно проживающие в Российской Федерации – паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства, и вид на жительство иностранного гражданина или вид на жительство лица без гражданства.

  • В предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях представляется доверенность, договор, либо иной документ, удостоверяющий полномочия заявителя на представление интересов собственника (владельца) транспортного средства

Доверенность, выданная иностранным юридическим лицом, принимается с легализационной надписью, совершенной должностным лицом консульского учреждения либо проставленным апостилем, если освобождение от этих процедур не предусмотрено международными договорами Российской Федерации, с переводом на русский язык, заверенном в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

В случае, когда заявителем является лицо в возрасте от 14 до 18 лет, за исключением случая объявления несовершеннолетнего лица полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, представляется письменное согласие законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего владельца транспортного средства.

  • Ранее выданное свидетельство о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов (при продлении срока его действия)

Транспортное средство подлежит осмотру на предмет соответствия требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения, требованиям ДОПОГ и сведениям, указанным в представленных документах.

Срок предоставления государственной услуги исчисляется с момента приема и регистрации заявления и документов, необходимых для предоставления государственной услуги, и не должен превышать одного рабочего дня.

Исчерпывающий перечень оснований для отказа в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуг

Основаниями для отказа в приеме заявления и документов, необходимых для предоставления государственной услуги, являются:

• Отсутствие в полном объеме документов, предусмотренных пунктом 24 настоящего Административного регламента.

• Представление документов с истекшим сроком действия.

• Наличие в представленных документах записей, исполненных карандашом или имеющих подчистки, приписки, зачеркнутые слова, неоговоренные исправления, а также отсутствие в них необходимых сведений, подписей, печатей.

• Представление заявления о выдаче свидетельства о допуске к перевозке опасных грузов транспортного средства, не являющегося транспортным средством, указанным в п. 9.1.1.2 Приложения В к ДОПОГ.

 

Исчерпывающий перечень оснований для приостановления или отказа в предоставлении государственной услуги

Основанием для приостановления предоставления государственной услуги является непредставление документов в подразделение Госавтоинспекции в срок, предусмотренный для их представления, при подаче заявления и документов в форме электронного документа с использованием ЕПГУ.

Основаниями для отказа в выдаче свидетельства (продлении срока его действия) являются:

• Представление документов и (или) сведений, содержащих недостоверную информацию.

• Отсутствие сведений о пройденном транспортным средством техническом осмотре в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра.

• Непредставление транспортного средства на осмотр.

• Представление транспортного средства, конструкция которого или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения и (или) ДОПОГ.

• Обнаружение признаков скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на транспортное средство организацией-изготовителем, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортного средства и (или) номерного агрегата сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортного средства и (или) номерного агрегата в розыске или представленных документов – в числе утраченных (похищенных).

 

Государственная пошлина и иная плата за предоставление государственной услуги не взимаются.

Требования ДОПОГ к автомобилям перевозящим опасные грузы

В данной статье приведены выдержки из ДОПОГ касающиеся перевозки опасных грузов на территории стран, принявших это соглашение.

5.3.2.1.1 ДОПОГ — Транспортные единицы, перевозящие опасные грузы, должны иметь две расположенные в вертикальной  плоскости прямоугольные таблички оранжевого цвета, соответствующие положениям пункта 5.3.2.2.1. Одна из этих табличек должна крепиться спереди, а другая – сзади транспортной единицы, причем обе – перпендикулярно продольной оси транспортной единицы. Они должны быть хорошо видны.
5.3.2.2.2 ДОПОГ — Идентификационный номер опасности и номер ООН должны быть нестираемыми и оставаться разборчивыми после пребывания в огне в течение 15 минут. (Пояснение: именно поэтому цифры на табличке должны быть рельефными, а не просто наклеенными из пленки).
5.3.2.1.2 ДОПОГ- Если в колонке 20 таблицы А главы 3.2 указан идентификационный номер опасности, автоцистерны, транспортные средства-батареи или транспортные единицы с одной или несколькими цистернами, в которых перевозятся опасные грузы, должны, кроме того, иметь на боковых сторонах каждой цистерны, каждого отсека цистерны или каждого элемента транспортных средств-батарей хорошо видимые и расположенные параллельно продольной оси транспортного средства таблички оранжевого цвета, идентичные табличкам, предписанным в пункте 5.3.2.1.1.  На этих табличках оранжевого цвета должны быть указаны идентификационный номер опасности и номер ООН, предписанные, соответственно, в колонках 20 и 1 таблицы А главы 3.2 для каждого из веществ, перевозимых в цистерне, в отсеке цистерны или в элементе транспортного средства-батареи. В случае MEMU эти требования применяются только к цистернам вместимостью более 1000 л и контейнерам для массовых грузов.
5.3.2.1.3 ДОПОГ — К автоцистернам или транспортным единицам с одной или несколькими цистернами, в которых перевозятся вещества с № ООН 1202, 1203 или 1223 или авиационное топливо, отнесенное к № ООН 1268 или 1863, но не перевозится никакое другое опасное вещество, не обязательно прикреплять таблички оранжевого цвета, предписанные в пункте 5.3.2.1.2, если на табличках, прикрепленных спереди и сзади в соответствии с пунктом 5.3.2.1.1, указаны идентификационный номер опасности и номер ООН, предписанные для наиболее опасного из перевозимых веществ, т. е. для вещества с самой низкой температурой вспышки.
5.3.2.1.6 В случае транспортных единиц, перевозящих только одно опасное вещество, таблички оранжевого цвета, предписанные в пунктах 5.3.2.1.2, 5.3.2.1.4 и 5.3.2.1.5, необязательны, при условии, что на табличках, прикрепленных спереди и сзади в соответствии с пунктом 5.3.2.1.1, указаны идентификационный номер опасности и номер ООН, предписанные для этого вещества, соответственно, в колонках 20 и 1 таблицы А главы 3.2.

5.3.1.4.1 ДОПОГ — информационные табло должны размещаться на наружных поверхностях обеих боковых сторон и сзади автоцистерны, в том числе порожних, не прошедших очистку и дегазацию (п.5.3.1.6.1). Эти информационные табло должны соответствовать знакам опасности, предписанных в колонке 5 и, при необходимости, в колонке 6 таблицы А главы 3.2 ДОПОГ.

5.3.6 ДОПОГ -В том случае, когда в автоцистерне перевозится вещество, опасное для окружающей среды, кроме указанных информационных табло, на ней должны быть нанесены маркировочные знаки опасности вещества, опасного для окружающей среды (Прим. Бензин и дизельное топливо – являются веществом, опасным для окружающей среды – согласно исследованиям Европейской ассоциации по охране здоровья и окружающей среды CONCAWE). Положения раздела 5.3.1., касающиеся информационных табло, должны применяться к этому знаку с соответствующими изменениями.

8.1.4.1 и 8.1.4.5 ДОПОГ — На каждой транспортной единице должны находиться не менее двух переносных огнетушителей для тушения пожаров классов А, В и С, минимальная емкость которых определяется следующим образом:
а) максимальная допустимая масса транспортной единицы до 3,5 т – емкость одного из огнетушителей не менее 2 кг, совокупная емкость  – не менее 4 кг сухого порошка;
б) максимальная допустимая масса транспортной единицы более 3,5 т, но не более 7,5 т – емкость одного из огнетушителей не менее 2 кг, второго – не менее 6 кг сухого порошка;
в) максимальная допустимая масса транспортной единицы более 7,5 т – емкость одного из огнетушителей не менее 2 кг, второго – не менее 6 кг, а совокупная емкость – не менее 12 кг сухого порошка.

Огнетушители должны устанавливаться на транспортных единицах таким образом, чтобы они в любое время были легкодоступны для экипажа транспортного средства. Установка должна производиться так, чтобы огнетушители были защищены от воздействия погодных условий во избежание снижения их эксплуатационной надежности

8.1.5.2 ДОПОГ — На каждой транспортной единице два противооткатных башмака, а на транспортной единице максимально допустимой массы менее 3,5 т – один. Размеры противооткатных башмаков должны соответствовать

8.1.5.2 ДОПОГ — На каждой транспортной единице два предупреждающих знака с собственной опорой.
Согласно Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, в случае возникновения аварии водитель обязан оградить зону аварии знаком «Опасность» спереди и сзади транспортного средства на расстоянии 50 м. 

Приложение № 6 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г.)содержит дополнительные требования к специальным и специализированным транспортным средствам:
1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасность», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.
максимальной массе транспортного средства и диаметру колес.

п.8.1.5.2 ДОПОГ — Используемые переносные осветительные приборы не должны иметь металлических поверхностей, способных приводить к искрообразованию.

п. 8.1.5.3 ДОПОГ — На каждой транспортной единице при перевозке опасных грузов в упаковках, имеющих знаки опасности 3, 4.1, 4.3, 8 или 9, либо на транспортной единице, имеющей соответствующие информационные табло.

Ознакомитсья с оборудованием ДОПОГ Вы сможете в соответствующих разделах нашего каталога!

Дополнительные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы Инструкция МВД СССР от 23.09.1985 N б/н — Что такое Дополнительные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы Инструкция МВД СССР от 23.09.1985 N б/н?

УТВЕРЖДЕНА

МВД СССР

23 сентября 1985 года

ИНСТРУКЦИЯ

по обеспечению безопасности перевозки опасных

грузов автомобильным транспортом

Введена в действие

с 1 января 1986 года

Дополнительные требования

к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы

1. Опасные грузы перевозятся специализированными транспортными средствами или транспортными средствами общего назначения, приспособленными для этих целей.

Технико-эксплуатационные характеристики и техническое состояние указанных транспортных средств должны отвечать инструкциям заводов-изготовителей, Правилам дорожного движения настоящей Инструкции и условиям безопасной перевозки конкретного опасного груза.

2. Транспортные средства для перевозок взрывчатых веществ и изделий, а также легковоспламеняющихся жидкостей и газов (в цистернах и баллонах) оборудуются выпускной трубой с выносом ее в правую сторону перед радиатором. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации. Выпускная труба автомобилей для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей и газов оборудуется съемным искрогасителем.

Топливный бак указанных транспортных средств оборудуется металлическими щитками со стороны передней и задней стенок, а со стороны днища устанавливается металлическая сетка с размером ячейки 10х10 мм. Расстояние от топливного бака до щитков и стенки должно быть не менее 20 мм.

3. Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4, 5, должно отвечать следующим требованиям:

а) номинальное напряжение не должно превышать 24 В;

б) электрические цепи должны предохраняться от повышенных токов при помощи предохранителей;

в) электрические цепи должны размыкаться с помощью выключателя, приводимого в действие из кабины водителя;

г) электрические лампы, находящиеся внутри кузова транспортного средства, должны быть закрыты прочной сеткой или решеткой.

Транспортные средства, имеющие неподвижные или съемные цистерны или другие емкости, в которых перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости или газы, оборудуются устройством для отвода статического электричества, конструкция которого указывается в условиях безопасной перевозки конкретного опасного груза.

4. У транспортных средств с кузовом типа «фургон», перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4, 5, и 7, кузов должен быть закрытым, прочным, не иметь щелей и разделяться с кабиной водителя промежутком не менее 150 мм.

Кузова-фургоны автомобилей, перевозящих опасные грузы, в необходимых случаях должны иметь вентиляцию в соответствии с условиями безопасной перевозки, а их двери оборудованы замками.

5. В случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов, предназначенных для перевозки опасных грузов, используется ткань, она должна быть трудновоспламеняющейся, непромокаемой, хорошо натянутой и перекрывать борта не менее чем на 200 мм.

6. В необходимых случаях могут быть предусмотрены и другие дополнительные требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки опасных грузов.

7. Каждое транспортное средство, предназначенное для перевозки опасных грузов, кроме дополнительного оборудования, указанного в Правилах дорожного движения, комплектуется:

а) набором инструмента для мелкого ремонта транспортного средства;

б) огнетушителем порошковым или углекислотным емкостью не менее 5 литров;

в) не менее чем одним противооткатным упором.

В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и автомобильной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала. При перевозке опасных грузов классов 1, 3, 7, а также легковоспламеняющихся и ядовитых газов и сильнодействующих ядовитых веществ транспортное средство дополнительно комплектуется двумя знаками «Въезд запрещен».

8. Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, указанные в Положении N 4 к настоящей Инструкции, и автоцистерны с опасными веществами должны быть обозначены информационными таблицами системы информации об опасности, описание которых приводится в разделе YII «Система информации об опасности» настоящей Инструкции.

Если на транспортном средстве (в т.ч. в отделочных отсеках автоцистерны) перевозится несколько различных опасных веществ, то информационные таблицы должны содержать сведения о наиболее опасном веществе.

Информационные таблицы на транспортном средстве располагаются спереди и сзади перпендикулярно его продольной оси.

Спереди таблица устанавливается на правой стороне бампера, сзади — на стенке кузова или цистерны. Таблицы не должны выступать за габариты автотранспортного средства и перекрывать номерные знаки и внешние световые прожекторы.

После выгрузки опасных грузов и очистки тары информационные таблицы снимаются (закрываются).

Если конструкция цистерны не позволяет установить сзади информационную таблицу, то последняя может быть нанесена на задней стенке цистерны.

9. Автоцистерны для перевозки опасных веществ и транспортные средства, перевозящие опасные грузы класса 1, должны дважды в год предоставляться автоинспекции на осмотр с целью проверки соответствия их инструкции заводов-изготовителей, Правилами дорожного движения, настоящей Инструкции, условиям безопасной перевозки конкретного вида опасного груза. Остальные транспортные средства, перевозящие опасные грузы, представляются на осмотр ежегодно.

При удовлетворении требований указанных документов госавтоинспекцией выдаются свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке грузов (приложение N 6).

На автоцистерны для перевозки опасных веществ и транспортные средства, перевозящие опасные грузы класса 1, госавтоинспекции заполняют регистрационные карточки-дубликаты, которые хранятся в отдельных ящиках-картотеках.

Текст документа сверен по:

«Сборник руководящих материалов по обеспечению

безопасности движения и лицензированию

автотранспортных средств независимо от

форм собственности и принадлежности», 1997 год

Какие требования к перевозке опасных грузов автомобильным транспортом по ДОПОГ?

Вопрос о том, какие требования предъявляются к перевозке опасных грузов, необходимо изучить заранее – до того, как такая потребность возникнет у перевозчика. Все дело в том, что вопрос транспортировки веществ повышенной опасности достаточно сложен, и быстро организовать процесс перемещения по всем правилам не получится.

Основным документом, регламентирующим этот вид деятельности, являются «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», утвержденные приказом N 73 Министерства Транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 года с дополнениями от 1999 года.

Классификация опасных грузов

Прежде чем изучать требования к перевозке опасных грузов автомобильным транспортом необходимо определиться, какие же материалы и вещества относятся к этой категории. Приведенный выше документ опирается на ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация опасных грузов и маркировка» и указывает 9 классов таких веществ, среди которых:

  • Взрывчатые материалы.
  • Газы сжатые, сжиженные и растворенные в жидкой среде под давлением.
  • Легковоспламеняющиеся материалы.
  • Радиоактивные вещества.
  • Токсины и биологически опасные компоненты и т.д.
  • Требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов разных классов, могут отличаться, но в любом случае их выполнения является обязательным.

Общие аспекты перевозки опасных веществ

Базовые требования к перевозке опасных грузов, описанные в «Правилах», будут следующими:

  • Деятельность по транспортировке таких материалов может вестись на основе лицензии, выданной в порядке, установленном законодательством РФ.
  • В ряде случаев транспортировка грузов должна согласовываться с ГИБДД МВД РФ.
  • Опасные грузы, предназначенные для перевозки, обаятельно маркируются.

Кроме того, в «Правилах» содержатся требования к водителям при перевозке опасных грузов: минимальный непрерывный стаж не менее 3 лет, обязательное прохождение инструктажа, медицинское освидетельствование и т.д.

Оснащение автомобиля для транспортировки опасных грузов

Требования к автомобилю для перевозки опасных грузов также достаточно строгие:

  • Каждый автомобиль должен быть оснащен не менее чем одним противооткатным упором. Габариты и конструкция упора подбираются в соответствии с типом автомобиля.
  • В оснащение автомобиля должны входить два предупреждающих знака (конуса светоотражающие конусы, автономные желтые мигающие фонари или знаки аварийной остановки).
  • Автомобиль, выполняющий перевозку опасного груза, обязательном порядке маркируется.
  • Каждый член экипажа оснащается желтым жилетом со светоотражающими вставками, перчатками переносными фонарями и средствами индивидуальной защиты (в т.ч. для защиты органов дыхания – при перевозке определенных грузов).

Требования к автоцистернам для перевозки опасных грузов также предполагают контроль таких параметров:

  • Материал корпуса цистерны (а также материал герметизирующих систем) не должен вступать в реакцию с перевозимым веществом.
  • Уровень заполнения резервуара цистерны не должен превышать допустимых значений.
  • При погрузке на транспортное средство и при дальнейшей перевозке цистерны-контейнеры и съемные цистерны должны быть защищены от боковых/продольных ударов и от опрокидывания.
  • В сопредельных отсеках цистерн не должны перевозиться материалы, которые могут вступить в реакцию друг с другом.
  • При перевозке высокотемпературных веществ поверхность цистерны не должна нагреваться выше 70 градусов. При необходимости для этого обустраивается дополнительный теплоизоляционный контур.

Строгое выполнение требований к перевозке опасных грузов по ДОПОГ позволит свести к минимуму риск возникновения инцидентов, влекущих за собой убытки, а иногда и человеческие жертвы.


Опасный груз глазами эксперта

Согласно требованиям ТР ТС 018/2011, автомобиль, предназначенный для перевозки опасных грузов, должен отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН № 105, которые практически дублируют требования Главы 9.2 ДОПОГ. Эти требования менялись в последний раз в январе 2015 года, но применение некоторых требований растолковали не так давно, в результате чего многие перевозчики столкнулись с трудностями при получении свидетельства до перевозки опасного груза.

Алексей Николаевич Коцур, технический эксперт в области оценки (подтверждения) соответствия колёсных транспортных средств, аттестованный специалист в области перевозок опасных грузов автомобильным транспортом делится своим мнением по ситуации в области перевозок опасных грузов.

Требования к технике

Самые существенные изменения коснулись требований об обязательном наличии антиблокировочной тормозной системы (ABS) на всех транспортных средствах свыше 3,5 тонн (раньше требование распространялось только на ТС свыше 16 тонн) и отдельного устройства ограничения скорости. Дело в том, что если раньше существовали чисто российские требования по перевозкам этой области (ПОГАТ), то сейчас Россия приняла в полном объёме европейские требования, а в Европе при формировании требований в области транспорта всегда закладывают инструменты вывода старого транспорта из обращения.

Ужесточение требований к конструкции по отношению к автомобилям, перевозящим опасные грузы, – именно тот самый европейский инструмент, который заработал и в России.

Теперь давайте разберемся с нововведениями. Касаемо ABS появилось дополнительное требование ДОПОГ 9.2.3.1.1: «Автотранспортные средства и прицепы, предназначенные для использования в качестве транспортных единиц для перевозки опасных грузов, должны удовлетворять всем соответствующим техническим требованиям Правил № 13 ЕЭК…». В правилах №13 в свою очередь пунктом 5.2.1.22 предъявляются чёткие требования «Механические транспортные средства категорий М2, М3, N2 и N3, имеющие не более четырёх осей, должны быть оборудованы антиблокировочными системами…».

Касаемо требования наличия устройства ограничения скорости не всё так просто. Нормативные документы гласят: пункт п.5.1.4 Правил ЕЭК ООН №105-04 «Механические транспортные средства категорий N2 и N3 должны быть оборудованы устройством ограничения скорости, соответствующим техническим требованиям Правил ЕЭК ООН №89. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/ч с учётом технического допуска устройства», а также пункт ДОПОГ 9.2.5. «Устройство ограничения скорости» дублирует это требование.

На сегодняшний день многие сотрудники ГИБДД по всей России допускают транспортные средства до перевозки опасного груза при предъявлении документа от официального дилера о запрограммированной функции ограничения скорости, заложенной в электронном блоке управления двигателя.

Но есть и те, кто трактует это требование по-другому и отказывают в допуске транспортным средствам без отдельного устройства, так как, согласно Правилам ЕЭК ООН №89, функции ограничения скорости и устройство ограничения скорости — два разных понятия.

Их позиция состоит в том, что если бы этого было достаточно, то требования звучали бы «… должны соответствовать требованиям правил ЕЭК ООН №89» и пункт 9.2.5 ДОПОГ звучал бы «Устройство ограничения скорости либо (и) Функция ограничения скорости». Поэтому отказ в допуске при отсутствии этого устройства тоже будет полностью правомерен.

Европейские производители уже более 20 лет изготавливают на заводах-изготовителях отдельные версии автомобилей под перевозку опасного груза, отличительной особенностью данных ТС являются наличие шильды «ADR». Такие автомобили значительно дороже своих общегражданских собратьев ввиду полного соответствия дополнительным требованиям Правил ЕЭК ООН № 105. У таких автомобилей устройство ограничения скорости имеют отдельные каталожные номера как отдельные компоненты транспортного средства.

Российские реалии намного проще, наши небезызвестные производители продают машины под маркой «подготовленные под перевозку опасного груза» с вопиющими несоответствиями.

Российские производители кузовов и надстроек являются, так же как и все, участниками рынка с жёсткой конкурентной средой, у них так же не хватает квалифицированного персонала (зачастую, они просто не могут себе его позволить, это дорого), так же как и все остальные участники рынка, они постоянно ищут способы оптимизации своих затрат (снижение стоимости продукции и, как следствие, качества закупаемых авткомпонентов и материалов, уменьшение фонда оплаты труда, снижение издержек на подтверждение соответствия выпускаемой продукции, её сертификацию, а это тоже отдельный рынок, со своими правилами игры) и т. п.

Отдельно хочется сказать о процедуре оценки соответствия выпускаемого в обращение заводом-изготовителем транспортного средства, о его сертификации, речь идет об Одобрении Типа Транспортного Средства (ОТТС). Зачастую, характеристики, зафиксированные в ходе осмотра транспортного средства отличаются от указанных в ОТТС, это говорит о том, что, фактически, испытания транспортного средства не проводились (всё на бумаге), особенно актуальна эта проблема среди производителей специализированных транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, и это ещё одна колоссальная проблема российских производителей в целом ряду других проблем.

Что касается удовлетворения спроса, здесь необходимо понимать, что, в связи с валютными колебаниями и падением курса рубля, закупка импортной техники оказывается просто неподъёмной задачей для подавляющего большинства перевозчиков и эксплуатантов.

Конечно, существуют лизинговые схемы, кредитные продукты от банков, однако ставки довольно высоки, да и первоначальная стоимость техники весьма значительна, к тому же госкомпании и госмонополии обязали закупать отечественную технику. Поэтому спрос на отечественную технику просто «обречён» на существование и пусть на незначительный, но всё-таки ежегодный рост.

А судьи кто?

На текущий момент времени в Российской Федерации обязательное обучение перевозке опасных грузов проходят водители транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, государственные инспекторы технического надзора ГИБДД (которые проверяют соответствие конструкции и оборудования транспортного средства и осуществляют допуск транспортного средства до перевозки некоторых опасных грузов), государственные инспекторы госавдорнадзора (УГАДН), в функции которых входит выдача специального разрешения на перевозку опасного груза (как правило, на топливо), консультанты по вопросам перевозки опасных грузов (такой специалист должен быть на каждом предприятии, которое осуществляет деятельность, связанную с изготовлением, перемещением, обращением с продукцией, которая является опасными грузами).

В основном, проводится обучение сотрудников технического надзора ГИБДД и водителей транспортных средств на базе учебных комбинатов. Здесь необходимо отметить следующее: если водителям даётся «усечённая программа» только на тот класс опасного груза, который заявляется к перевозке, то инспекторы технического надзора ГИБДД, должны владеть всей полнотой знаний, а это колоссальный объём информации, только два тома Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) составляют объём в 1500 страниц текста, а ещё существует Технический регламент «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) объёмом в 300 страниц, а ещё необходимо уверенно ориентироваться в глобальных технических правилах ЕЭК ООН, на которые ссылаются ДОПОГ и ТР ТС.

Что касается инспекторов госавтодорнадзора, то их обучение фактически не производится — Ространснадзор просто не выделяет для этого деньги, консультантов же по опасным грузам, более-менее качественно готовит одно (!) учебное заведение в России, и оно произвело выпуск только одной группы, и это на всю страну. Также необходимо сказать о крайне низком уровне преподавательского состава практически повсеместно. На всей территории Российской Федерации преподаватели доводят неактуальную, а порой просто устаревшую информацию, не являясь при этом техническими специалистами.

Схема простая: учебному заведению оплачиваются денежные средства, и если водительскому составу ещё более-менее что-то рассказывают, то инспекторам технического надзора свидетельство по окончании обучения выдают автоматически. Учебные заведения являются заложниками «рыночных» отношений, здесь формула простая: «Если ты меня учишь, то обеспечь мою аттестацию, иначе, зачем я тебе плачу деньги?». Наиболее «острая» ситуация с безграмотностью при перевозке опасных грузов в Забайкальском, Алтайском, Хабаровском, Ставропольском, Краснодарском краях, Республиках Бурятии, Якутии, Тыва, Калмыкии, Иркутской, Волгоградской, Новосибирской, Курганской областях. Что касается ситуации по Северо-Кавказскому Федеральному округу, то там ситуация с перевозкой опасных грузов просто критическая. В итоге: Российская Федерация, начиная с 2012 года, осуществляет перевозки опасных грузов согласно Европейскому соглашению ДОПОГ, однако ни предприятия, ни водители, ни контролирующие органы не знакомы с нормативно-правовыми актами в области перевозки опасных грузов, что ведёт к ДТП с порой к катастрофическим последствиям для окружающей среды и здоровья людей.

Рынок перевозок опасных грузов живёт и развивается, как и любой рынок услуг, в жёсткой и конкурентной среде. В основном, это перевозка моторного топлива, светлых нефтепродуктов, битума и мазута. Рынок «перегрет» тарифами ниже себестоимости перевозки. При такой ситуации, экономят на всём: профессионализм водителей, предрейсовый медицинский контроль, техническое состояние транспортного средства, разрешительная документация, налоговые платежи и т. п.

В такой ситуации просто экономически нецелесообразно тратить деньги на соответствующую подготовку водителей, механиков, выполнять требование по соответствию конструкции и оборудования транспортного средства для перевозки опасного груза, контролировать режим и труда, и отдыха водителей, ведь все эти обязательные мероприятия имеют свою стоимость, которая, в свою очередь, составляет долю в 75% в себестоимости перевозки, остальные 25% в себестоимости составляют затраты на топливо. Что, в свою очередь, создаёт благодатную почву для коррупционных проявлений в отношениях с контролирующими органами.

Здесь ситуация такая же, как и в маршрутных перевозках: больше рейсов сделал — больше заработал, какой ценой — никого не интересует. Таким образом, формально, на бумаге, все вроде красиво, однако фактически, необходимая квалификация персонала просто отсутствует — негде научиться.

Единственная, на мой взгляд, перспектива для отечественного рынка перевозок опасных грузов — это уход с рынка мелких перевозчиков, консолидация игроков в крупные узкоспециализированные предприятия, имеющие обученный персонал и отвечающий всем требованиям подвижной состав.

Требования ДОПОГ | ADR-Волга

ДОПОГ выдвигает следующие требования к переоборудованию автомобилей для перевозки опасных грузов:

Электрическая проводка автомобиля должна быть защищена от механических повреждений, от перегрева и воспламенения, крепление проводки должно прочным и надежным. п. 9.2.2.2.2 ДОПОГ. Данное требование распространяется на транспортные средства типа: EX/III, AT, FL, OX.

Контакты соединения электрического кабеля должны быть надежно защищены от попадания влаги, пыли и воды (степень защиты IP 54). Все требования к защите и соединениям описаны, в соответствии с требованиями ДОПОГ п. 9.2.2.3.4.

Распространяется на все категории транспортных средств перевозящих опасные грузы, в том числе в УПАКОВКЕ, НАВАЛОМ/НАСЫПЬЮ и в ЦИСТЕРНАХ кроме транспортных средств EX/II, АТ и ОХ.

В соответствии с требованием ЕЭК ООН №105 транспортное средство должно быть оборудовано устройством дистанционным выключателем массы.

Обязательно наличие дистанционного выключателя массы, т.е. кнопки в кабине транспортного средства, при помощи которой возможно выключить массу транспортного средства. Данные требования предписывает п. 9.2.2.3.2 ДОПОГ. В большинстве случаев это тумблер с защитной крышкой.

Обязательно наличие идентификационных табличек кнопок и тумблеров с кратким описанием их работы.

Распространяется на все категории транспортных средств перевозящих опасные грузы, в том числе в УПАКОВКЕ, НАВАЛОМ/НАСЫПЬЮ и в ЦИСТЕРНАХ кроме транспортных средств EX/II, АТ и ОХ.

В соответствии с п. 20.14.15 Технического регламента транспортных средств, приложения №8 в кабине автомобиля должна находиться кнопка для дистанционного управления главного переключателя. Данное требование отражено в п. 9.2.2.3 ДОПОГ.

В соответствии с ДОПОГ п. 9.2.2.3.1 выключатель АКБ должен устанавливать на проводе питания, т. е. размыкать массу по «+». Главный выключатель массы должен находиться в максимальной близости к аккумуляторным батареям.

Распространяется на все категории транспортных средств перевозящих опасные грузы, в том числе в УПАКОВКЕ, НАВАЛОМ/НАСЫПЬЮ и в ЦИСТЕРНАХ кроме транспортных средств EX/II, АТ и ОХ.

Обязательно наличие защитного кожуха выключателя массы. Защитный кожух выключателя массы должен обладать степенью зашиты IP 65, в соответствии с п.9.2.2.3.3 ДОПОГ.

Распространяется на все категории транспортных средств перевозящих опасные грузы, в том числе в УПАКОВКЕ, НАВАЛОМ/НАСЫПЬЮ и в ЦИСТЕРНАХ кроме транспортных средств EX/II, EX/III, АТ и ОХ.

Отсутствие, не работающий или преднамеренно снятый выключатель АКБ и дистанционной кнопки выключения недопустимо в соответствии с требованиями №8 ТР ТС, п. 20.14.15

Распространяется на все категории транспортных средств перевозящих опасные грузы, в том числе в УПАКОВКЕ, НАВАЛОМ/НАСЫПЬЮ и в ЦИСТЕРНАХ.

Согласно п. 9.2.3.1.1 ДОПОГ, которое ссылается на Правила ЕЭК ООН №13, необходимо выполнение требований к тормозной системе автомобиля. Данное требование говорит об обязательной установке Антиблокировочной Системы Торможения (АБС).

Мы производим установку АБС и осуществляем консультационные услуги по оформлению документов и регистрации внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

Подробнее об установке ABS

Согласно пункта 9.2.4.3 ДОПОГ в котором сказано о требованиях к монтажу защиты топливного бака автомобиля. Топливный бак должен быть расположен таким образом, что при вытекании топлива, оно вытекало на землю, минуя нагретые агрегаты транспортного средства. На горловине топливного бака должна присутствовать крепкая и герметичная крышка.

Система выпуска выхлопных газов (включая выхлопные трубы) должна быть расположена или защищена таким образом, чтобы груз не подвергался никакой опасности перегрева или воспламенения.

Требования Европейской Экономической Комиссии ООН №89 и согласно ДОПОГ п. 9.2.5 обязуют автомобили оснащать или иметь в заводской комплектации устройства ограничения скорости (УОС). Всем транспортным средствам максимальной массой более 3,5 тонн в обязательном порядке необходимо иметь УОС в соответствии с техническими требованиями Правил ЕЭК ООН № 89 с поправками.

Устройство ограничения скорости «Надежный контроль» удовлетворяет всем требованиям ДОПОГ и Технического регламента и имеет соответствующий сертификат.

Подробнее об установке УОС

В соответствии с приказом №36 Министерства транспорта Российской Федерации и требованиями Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС) транспортное средство должно быть оснащено тахографом.

Наша компания имеет все допуски к данному виду работ в рамках тахографического контроля РФ и ЕСТР (номер клейма РФ 0444, номер клейма ЕСТР RUS 575). Наличие лицензии ФСБ.

Тахограф должен быть установлен по правилам тахографического контроля, активирован и вовремя откалиброван. У водителей должны быть личные карты водителя.

В соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств, на транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов и пассажиров, численностью свыше 9 человек, необходимо наличие оборудования спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Мы осуществляем ретрансляцию данных в Региональный навигационно-информационный центр (РНИЦ) муниципальных образований.

Обязательное наличие маяка. Проблесковый маяк должен быть включен за весь период движения транспортного средства. Рекомендуем установить два маяка, на случай выхода из строя одного.

Обязательное нанесение контурной маркировки на транспортное средство.

Маркировка и комплектация ТС по ДОПОГ

C целью обеспечения согласованности между странами и другими правилами (правила по охране окружающей среды, правила защиты прав потребителей, правила хранения и т.д.) Международной организацией ООН был разработан свод правил, который стал единым для большинства европейских стран, и России в том числе.

Страны, подписавшие Европейское соглашение о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), обязуются соблюдать данные правила на территории своей страны и территории стран участниц. Каждая страна реализует конкретные меры по обеспечению исполнения требований Соглашения и обеспечения безопасности на дорогах в соответствии со своим законодательством. В России чувство ответственности перевозчикам за несоответствие правилам перевозки внушают штрафы до 400 тр (!) для юр. лиц, и гарантируют, что такой транспорт не пройдет технический осмотр. Есть еще немаловажный момент: транспорт, перевозящий опасные грузы, может пересекать границы ЕС только в случаи, если его комплектация и маркировка соответствуют требованиям международного соглашения.

ДОПОГ устанавливает требования к классификации, упаковке, маркировке, а также сертификации опасных грузов. Правила едины и распространяются на все страны, подписавшие Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов на Женевской конвенции в 1968 году. Вышеперечисленные требования изложены в Приложении А настоящего соглашения, а требования к транспортным средствам, непосредственно, предъявлены в Приложении В ДОПОГ. Водители, для всех транспортных средств, в том числе с полной массой менее 3,5 тонн, должны иметь свидетельство о подготовке по ДОПОГ. Есть исключения для водителей, которые перевозят грузы в ограниченных количествах.

Каждая страна оставляет за собой право вводить дополнительные правила для всех сторон, вовлеченных в перевозку опасных грузов, в случаи, если эти правила не противоречат основному своду правил — ДОПОГ. Все стороны, вовлеченные в перевозку опасных грузов, обязаны действовать в соответствии с этими правилами. Обязанности сторон распределяются в соответствии с их задачами, и каждый несет свою часть ответственности за безопасность на дорогах.

Грузоотправители (производители, импортеры или дистрибьюторы) отвечают за:

— упаковка и маркировка опасных грузов;

— предоставление соответствующих документов на опасные грузы;

— предоставление инструкции для экипажа транспортной единицы, в рамках которой должен действовать экипаж в случаи аварии, либо чрезвычайной ситуации.

Погрузчики несут ответственность за:

— проверку упаковки и маркировки с целью выявления очевидных дефектов; — подготовка плана загрузки контейнера или транспортного средства;

— разделения несовместимых опасных грузов, если таки перевозятся на транспортной единице;

— исполнение специальных инструкций по заполнению документов на загружаемые опасные грузы;

— размещение маркировки на транспортное средство или грузовой контейнер, в соответствии с требованиями правил;

— закрепления груза в автомобиле или грузовом контейнере;

Водители и/или операторы транспортных средств несут ответственность за:

— размещение маркировки на транспортное средство, в соответствии с требованиями правил;

— наличие соответствующих документов на транспортном средстве;

— хранение документов в доступном и безопасном месте для должностного лица либо служб экстренной помощи;

— контроль и составление расписания, плана нагрузки и количества;

— безопасность груза;

— соблюдение времени парковки;

— остановки на железнодорожных переездах;

— наличие письменной инструкции с описанием мер, принимаемых в случаи аварии или чрезвычайной ситуации;

— наличие знаний, характерных перевозимых для товаров;

— наличие свидетельства о подготовке по ДОПОГ.

Работодатели несут ответственность за:

— весь процесс: от подготовки к перевозке опасных грузов до разгрузочных работ.

Все участники несут ответственность за:

— надежную транспортировку опасных грузов и соблюдение правил;

— прекращения перевозок, если упаковка протекает;

— передачу всех документов на опасные грузы следующему лицу, ответственному за транспортировку, обработку или переработку товара.

Комплектация транспорта по ДОПОГ:

Какими предметами снаряжения для общей и индивидуальной защиты в соответствии с ДОПОГ должна быть снаряжена каждая транспортная еденица перевозящая опасный груз:

Пожарная безопасность

Для всех видов транспортных средств количество и емкость огнетушителей, напрямую зависит от массы транспортной единицы:

Кроме этого, на транспортном средстве перевозящем опасные грузы, должен находится один переносной огнетушитель для тушения пожаров класса А, В, С с минимальной ёмкостью 2 кг сухого порошка.

Огнетушители должны быть установлены таким образом, чтобы в любое время были легкодоступны для экипажа и защищены от воздействия погодных условий. Для перевозки огнетушителей идеально подходят пеналы (ящики) для огнетушителей. Материал, из которого выполнен пенал, должен быть устойчив к высоким и низким температурам.

*ДОПОГ 8.1.4 Противопожарное оборудование

Противооткатные башмаки Каждое транспортное средство с опасными грузами, находящееся на стоянке должно быть поставлено на стояночный тормоз. Транспорт не оснащенный тормозной системой, должны удерживаться посредством минимум одного противооткатного упора. Размер упора должен соответствовать максимальной массе транспорта и диаметру колес.

*ДОПОГ 8.3.7 Использование стояночных тормозов и противооткатных башмаков, ДОПОГ 8.1.5.2

Комплект ADR

Каждая транспортная единица, перевозящая опасные грузы должна быть снабжена сумками ADR (комплектами ADR). Комплекты собираются специалистами в соответствии со списком, приведенным в пункте 8.1.5 ДОПОГ. Это средства индивидуальной защиты и прочее оборудование, укомплектованные в удобные сумки. Содержимое комплектов зависит от класса опасности перевозимых веществ. Комплект абсолютно безопасен. Все содержимое искробезопасное и не несет патенциальной опасности.

*ДОПОГ 8.1.5 Прочее оборудование и средства индивидуальной защиты

Предупреждающие/запрещающие знаки с собственной опорой ОПАСНОСТЬ

Каждая транспортная единица, перевозящая опасные грузы должна быть оборудована двумя предупреждающими знаками с собственной опорой. Знаки на металлической основе с собственной опорой «ОПАСНОСТЬ» (DANGER) используются как запрещающий/предупреждающий знак для обозначения места аварии. Выставляется спереди и сзади транспортного средства на расстоянии 50 м.

*ДОПОГ 8.1.5 Прочее оборудование и средства индивидуальной защиты

Маячок проблесковый

Проблесковый маячок устанавливается и включается на транспортном средстве, если на борту перевозятся взрывчатые, легковоспламеняющихся, радиоактивные вещества и ядовитых вещества высокой степени опасности.

Примеры комплектации транспорта

1. MEMU — Смесительно-зарядная машина MEMU

Транспортные средства общего назначения могут перевозить только небольшое количество взрывчатых веществ и изделий класса 1. Взрывчатые вещества и изделия класса 1 перевозятся специализированными транспортными средствами, конструкция которых исключает возможность возникновения воздействий на перевозимое вещество в обычных условиях перевозки, которые могли бы спровоцировать взрыв. Специализированные транспортные средства, к которым относится смесительно-зарядные машины.

Некоторые изделия класса 1 не могут перевозиться транспортом общего назначения. Кроме взрывчатых веществ и изделий класса 1, смесительно-зарядные машины могут перевозить вещества классов 3, 5.1, 6.1, 8 в соответствии с требованиями отдельных пунктов ДОПОГ. В случае класса 1, если в специальных отделениях MEMU перевозяться две и более групп совместимости, размещается оранжевая табличка «опасный груз» соответствующая наиболее опасному подклассу в приведенном ниже порядке от наиболее опасного к наимение опасному: 1.5, 1.2, 1.3, 1.6, 1.4.

При перевозке подкласса 1.5 D вместе с веществами и изделиями подкласса 1.2 на транспортной единице должны быть установлены знаки опасности (ромбы) 1. Знаки опасности (ромбы) должны быть размещены по обеим сторонам MEMU и сзади.

В случае, если секций несколько и в каждой из них перевозится вещество, то знаки опасности и таблички «опасный груз» (таблички ДОПОГ) должны быть размещены в месте расположения каждой секции с обеих сторон. Сзади транспортного средства должны быть размещены по одному знаку опасности каждого образца, которые размещены по бокам на каждой секции. Спереди и сзади должны быть размещены оранжевые таблички «опасный груз» нового образца без номера ООН (пустые), которые будут сигнализировать о наличии нескольких опасных веществ на борту транспортной единицы. Однако в случаи, если в секциях перевозится одно вещество, то спереди и сзади устанавливается знак опасности, соответствующий веществу и табличка ДОПОГ с номером и кодом оон вещества. В случае, если смесительно — зарядная машина перевозит вещества класса 1 за исключением подкласса 1.4, группа совместимости S, знаки опасный груз должны быть прикреплены в месте расположения секции с обеих сторон и сзади транспортного средства.

2. Бензовоз

Бензовозы перевозящие одно опасное вещество, например бензин моторный, должны иметь знаки опасности (ромбы) которые должны быть размещены по обеим сторонам и сзади транспортного средства и соответствовать классу вещества. Спереди и сзади должны быть размещены оранжевые таблички «опасный груз» нового образца с номером ООН перевозимого вещества. Наряду со знаком опасности и табличкой ДОПОГ на боковые стороны и сзади транспортного средства должен быть размещен маркировочный знак «Вещество опасное для окружающей среды».

3. Бензовоз с несколькими секциями

Вариант-1

Транспортные единицы с одной и более секциями, в которых перевозятся вещества с номером ООН: 1202, 1203, 1223, или авиационное топливо отнесенное к номеру ООН: 1268, 1863 и никакое другое вещество не перевозится, то в этом случаи необязательно размещать таблички «опасный груз» для каждого вещества в месте расположения секции, а крепить таблички ДОПОГ спереди и сзади транспортного средства с номером ООН предписанным для наиболее опасного вещества из перевозимых веществ. Должны быть размещены знаки опасности (ромбы), которые должны быть размещены по обеим сторонам и сзади транспортного средства и соответствовать классу вещества. Наряду со знаком опасности и табличкой «опасный груз» на боковые стороны и сзади транспортного средства должен быть размещен маркировочный знак «Вещество опасное для окружающей среды».

Вариант-2

В случае, если несколькосекционное транспортное средство перевозит разные виды ОГ, то знаки опасности и таблички «опасный груз» должны быть размещены в месте расположения каждой секции. Сзади транспортного средства должны быть размещены по одному знаку опасности каждого образца, которые размещены по бокам на каждой секции. Спереди и сзади должны быть размещены оранжевые таблички «опасный груз» нового образца без номера оон (пустые), которые будут сигнализировать о наличии нескольких опасных веществ на борту транспортной единицы. Однако в случаи, если в секциях перевозиться одно и то же вещество или как в случаи Вариант-1, то спереди и сзади устанавливается знак опасности, соответствующий веществу и табличка ДОПОГ с номером и кодом оон вещества. В случаи Вариант-1 можно маркировать транспортное средство по аналогии с Вариантом-2. Наряду со знаком опасности и табличкой «опасный груз», на обе боковые стороны и сзади транспортного средства должен быть размещен маркировочный знак «Вещество опасное для окружающей среды».

Маркировочный знак веществ опасных для окружающей среды

Знак не является знаком определяющим класс или подкласс вещества, наряду с маркировочным знаком «Вещество, перевозимое при повышенной температуре». Это маркировочный знак, для жидких или твердых веществ — загрязнителей водной среды, а также растворов и смесей этих веществ.

Основными элементами классификации веществ, опасных для окружающей среды, являются:

— острая токсичность в водной среде;

— способность к биологической аккумуляции или фактическая биологическая аккумуляция;

— разложение (биологическое или небиологическое) применительно к органическим химическим веществам;

— хроническая токсичность в водной среде.

Позиции перечня опасных грузов с номерами ООН:

№ ООН 3077 Вещество, опасное для окружающей среды, твердое, н. у.к.;

№ ООН 3082 Вещество, опасное для окружающей среды, жидкое, н. у.к.

Маркировочный знак веществ, перевозимых при повышенной температуре

Данный знак размещается на транспортной единице в случае, для веществ:

№ ООН 99 3257 ЖИДКОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, Н.У.К., перевозимая при температуре не ниже 100°С, но ниже ее температуры вспышки (включая расплавленные металлы, расплавленные соли и т. д.).

№ ООН 99 3258 ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, Н.У.К., при температуре не ниже 240°С Знаки опасности (информационные табло, ромбы) Определить знак опасности соответствующий классу опасности нужно при помощи таблицы А колонка (5) «Знаки опасности».

Качественная светоотражающая маркировка также важна, как и хорошие дороги. Безопасных Вам рейсов!

Более 13 000 транспортных средств, перевозящих опасные материалы/опасные грузы, были проверены в ходе необъявленной пятидневной инспекционной инициативы CVSA целенаправленной инспекции HM/DG и правоприменительной инициативы Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA).

Во время дорожных налетов HM/DG 2021 года, проходившего 21–25 июня, инспекторы собрали и передали Альянсу ценные данные о соответствии HM/DG.В США и Канаде за этот пятидневный период было проверено 10 905 коммерческих автомобилей и 8 363 упаковки HM/DG. Инспекторы выявили 2714 нарушений.

  • 496 нарушения товаросопроводительных документов
  • 628 Нарушения при упаковке неоптовых/мелких средств сдерживания
  • 390 Упаковочные материалы/крупногабаритные средства сдерживания нарушения правил размещения табличек
  • 277 нарушения маркировки негабаритных/малых средств сдерживания
  • 307 объемные/крупногабаритные средства сдерживания, рекламирующие нарушения
  • 167 другие нарушения знаков безопасности
  • 288 нарушения погрузки и крепления
  • 50 Нарушение целостности упаковки HM/DG (утечка)
  • 63 Нарушения Сертификата об обучении перевозке опасных грузов (только для Канады)

Кроме того, ниже приводится краткая информация о проверенных типах классов HM/DG с разбивкой по странам и объединенная для общего количества по Северной Америке.

Класс Описание Канада Мексика США Итого
Класс 1 Взрывчатые вещества, такие как боеприпасы, фейерверки, сигнальные ракеты и т. д. 115 90 317 522
Класс 2 Легковоспламеняющиеся, негорючие/неядовитые и ядовитые вещества. 286 367 1 564 2 217
Класс 3 Легковоспламеняющиеся жидкости, такие как ацетон, клеи, краски, бензин, этанол, метанол, некоторые пестициды и т. д. 484 1, 526 3 140 5 150
Класс 4 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, вещества, способные к самовозгоранию, и вещества, которые при контакте с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы, такие как белый фосфор и натрий. 102 17 133 252
Класс 5 Окислители и органические перекиси, такие как перекись водорода, перманганат калия, нитрит натрия, нитрат аммония, удобрения и генераторы кислорода. 110 26 203 339
Класс 6 Токсичные и инфекционные вещества; любой материал, кроме газа, который настолько токсичен для человека, что представляет опасность для здоровья во время транспортировки, например, цианид, биологические образцы, медицинские отходы и некоторые пестициды. 113 39 120 272
Класс 7 Радиоактивные материалы, такие как кобальт и цезий. 96 2 40 138
Класс 8 Жидкие или твердые коррозионные вещества, такие как серная кислота и гидроксид натрия, вызывающие полное разрушение кожи человека в месте контакта в течение определенного времени. 192 160 1 149 1 501
Класс 9 Прочие HM/DG, такие как ацетальдегид, аммиак, асбест, высокотемпературные материалы и бензальдегид. 114 146 430 690

Правительства Канады, Мексики и США имеют строгие программы контроля и обеспечения соблюдения правил перевозки ТМ/ДГ. В США Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) и Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) несут ответственность за регулирование и обеспечение безопасного и надежного перемещения опасных материалов.В Канаде Правила TDG являются требованиями безопасности при перевозке опасных грузов. А в Мексике официальные мексиканские стандарты (Normas Oficiales Mexicanas или NOM) содержат правила наземной перевозки опасных материалов и отходов.

Во время рейда HM/DG Road Blitz инспекторы провели проверки коммерческих транспортных средств, содержащих HM/DG, и любых транспортных средств, в которых были обнаружены нарушения правил эксплуатации, связанные с HM/DG, а также любых других водителей или транспортных средств, вышедших из строя. служебных нарушений, были ограничены в поездках до тех пор, пока не будут устранены все нарушения, связанные с неработоспособностью.

HM/DG Road Blitz помогает повысить осведомленность о действующих правилах и нормах HM/DG для обеспечения безопасности водителя, населения и окружающей среды. В нем также выделяются трудолюбивые, специально обученные сотрудники правоохранительных органов, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, которые проверяют транспортные средства, перевозящие HM/DG.

Кроме того, автоперевозчики, водители которых перевозят HM/DG, специально обучены технике безопасности в чрезвычайных ситуациях и применимым федеральным нормам HM/DG. HM/DG Road Blitz привлекает внимание водителей, грузоотправителей и автотранспортных перевозчиков, отвечающих требованиям безопасности, которые гарантируют, что HM/DG всегда должным образом маркируются, размещаются на табличках, упаковываются и закрепляются при транспортировке по нашим дорогам.

 

 

Перевозка опасных материалов и опасных грузов

ПЕЧАТЬ

Перевозка опасных материалов (HazMat) и опасных грузов — США/ЕС/международный

Обзор:

Решающее значение для производства и сбыта промышленных химикатов, топлива и сельскохозяйственных химикатов имеет возможность безопасного и надлежащего перемещения прекурсоров и продуктов по цепочке поставок.Перевозка таких товаров регулируется сложной сетью национальных и международных правил, программ, которые имеют чрезвычайно широкое применение во многих отраслях. Любая компания, занимающаяся транспортировкой опасных или вредных материалов, даже в очень небольших количествах, обязана соблюдать правила или добиваться отказа. Эксперты по регулированию компании Bergeson & Campbell, PC (B&C ® ) помогают клиентам идентифицировать, классифицировать, маркировать и отправлять всевозможные опасные грузы по суше, воздуху или морю, а также устранять иногда вызывающие недоумение трансграничные несоответствия в международных нормативных требованиях. требования.В дополнение к возможностям B&C, наша дочерняя компания-консультант The Acta Group (Acta ® ) с офисами в США, Европейском Союзе (ЕС) и Китае предлагает дополнительный международный опыт, так что наши клиенты хорошо обслуживаются обширным сеть поддержки по всему миру.

Стандарты США по транспортировке опасных материалов:

Министерство транспорта США (DOT) несет основную ответственность за надзор за коммерческими перевозками опасных материалов, обычно называемых «защитными матами».» DOT состоит из ряда административных агентств, таких как Федеральное авиационное управление (FAA) и Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Администрацией, ответственной за транспортировку опасных материалов, является Управление по безопасности опасных материалов (OHMS), которое находится в ведении Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA). Правила DOT регулируют транспортировку опасных материалов наземным, воздушным, железнодорожным, внутренним водным и морским транспортом. Сфера охвата регулирования DOT широка: тысячи продуктов и десятки тысяч предприятий регулируются программой DOT HazMat.

Каждый день предприятия США перевозят более миллиона партий опасных материалов, и каждая из них соответствует стандартам DOT. Правила устанавливают стандарты для идентификации опасных материалов, обучения, маркировки, использования надлежащих контейнеров, ведения учета, отчетности, размещения табличек и безопасности транспортных средств. Любая компания, предлагающая HazMat для отгрузки, должна обучать своих сотрудников HazMat и соблюдать строгие стандарты, установленные DOT. Правила сложны, и предприятиям часто требуется помощь опытных и опытных специалистов, чтобы ориентироваться в лабиринте нормативных требований, чтобы обеспечить соблюдение требований.

Стандарты ЕС по перевозке опасных грузов:

Правила перевозки опасных грузов и использования переносного оборудования, работающего под давлением (CDG), и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ECE/TRANS/225 (Vol. I & II) (ADR) совместно регулируют перевозку грузов дорога в пределах ЕС, в то время как Правила перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA DGR) устанавливают международный стандарт для перевозки опасных грузов по воздуху.(Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — это правило; ИАТА — это толкование ИКАО с индивидуальным вкладом авиакомпаний.)

Директива Совета Директива ЕС 96/35/ЕС от 3 июня 1996 г. о назначении и профессиональной квалификации консультантов по безопасности для перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом требует, чтобы с 1 января 2000 г. все участвующие компании при отправке и перевозке опасных грузов назначьте квалифицированного советника по безопасности опасных грузов (DGSA).

Работодатели (включая самозанятых), которые загружают или перевозят опасные грузы сверх пороговых значений, установленных в правилах, должны назначить советника по безопасности, который будет консультировать их по юридическим, безопасным и экологическим аспектам перевозки опасных грузов. Компании имеют возможность назначить человека в рамках своей работы или воспользоваться услугами консультанта DGSA; какой бы вариант ни был выбран, DGSA должен быть сертифицирован Шотландским квалификационным органом (SQA).

В ДОПОГ указывается, что лица, участвующие в перевозке опасных грузов, помимо водителя, должны пройти обучение требованиям, регулирующим перевозку опасных грузов.Это обучение проходит в форме обучения общей осведомленности, обучения конкретным функциям и обучения технике безопасности.

Наш опыт:

Специалисты B&C и Acta десятилетиями занимаются производством, обработкой и транспортировкой химикатов. Это ученые, бизнес-лидеры и эксперты по регулированию с богатым опытом работы в глобальных химических компаниях, государственных учреждениях и регулирующих органах; они используют широкие перспективы, полученные в результате работы со всем спектром заинтересованных сторон в сфере регулирования, в интересах нашей международной клиентской базы.Наше глобальное присутствие с офисами в Северной Америке, Европе и Азии гарантирует, что у нас есть специалисты, сертифицированные и сертифицированные на местных рынках, что является бесценным ресурсом для компаний, работающих за пределами национальных границ. Мы понимаем сложности международных перевозок и нюансы, необходимые при общении с компетентными органами. Когда клиент сталкивается с проблемой, связанной с HazMat или опасными грузами, мы решаем проблему быстро, эффективно и с минимальным вмешательством в работу наших клиентов.

Карин Барон, М.SPH, базирующаяся в США, предоставляет консультационные услуги по требованиям к классификации и маркировке в соответствии с различными международными и национальными законами, включая US DOT, IATA, Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG), Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA), Согласованную на глобальном уровне систему Классификация и маркировка химических веществ (СГС) (модель Организации Объединенных Наций (ООН), а также международные адаптации) и ДОПОГ. В области HazMats г-жа Барон помогает ориентироваться в нюансах между различными критериями классификации и корреляциями, которые могут повлиять на местные и международные перевозки, особенно в отношении маркировки и составления паспорта безопасности (SDS).

Дэвид Певелер, доктор философии, проживающий в США, является химиком, специализирующимся на вопросах регистрации и маркировки продуктов Федерального закона об инсектицидах, фунгицидах и родентицидах (FIFRA), вопросах классификации и маркировки DOT, а также безопасности продуктов (OSHA/ Паспорта безопасности и этикетки, соответствующие СГС и Канадской информационной системе по опасным материалам на рабочем месте (WHMIS).

Хизер Коллинз, магистр медицины, базирующаяся в США, имеет опыт работы с требованиями классификации и маркировки в соответствии с различными международными и национальными законами, включая законы США.S. DOT, IATA, IMDG Code, OSHA, GHS (модель ООН, а также международные адаптации) и ADR. Г-жа Коллинз обладает обширным опытом и знаниями в области процессов оценки опасности для эффективного и всестороннего определения транспортных требований и подготовки паспортов безопасности, соответствующих СГС.

Карен Лоруссо, консультант по регулированию в США, понимает различные требования к перевозке опасных или опасных грузов и имеет опыт работы с DOT, IATA, IMDG, ADR и Canadian Transportation of Dangerous Goods (TDG).

Скотт Дж. Бурья, доктор философии, химик, работающий в США, руководил деятельностью по соблюдению требований для многонационального производителя покрытий и прошел обучение по классификации и маркировке опасных материалов в соответствии с кодами DOT, IATA и IMDG. Доктор Буря помогает клиентам определить применимые исключения из классификации и разработать стратегии тестирования для сложных линеек продуктов.

Ян Ни, директор Acta-PLS в Китае, выступает в роли проводника для клиентов по расширению их рынков сбыта в Китае.Его офис обеспечивает исследования и испытания разработок, а также нормативную поддержку транснациональным промышленным химическим конгломератам. Команда г-на Ни в Китае предоставляет своевременные, точные и экономически эффективные услуги по поддержке нормативно-правовой оценки по всему миру.

Чем мы занимаемся:

  • HazMat и услуги по перевозке опасных грузов
    • Проведение аудитов соответствия, разработка и помощь в реализации корпоративных программ соответствия
    • Помощь в классификации продукции и оценке того, подпадает ли грузоотправитель, перевозчик или отгрузка под действие правил перевозки опасных материалов/опасных грузов
    • Обеспечение соответствия сопроводительной документации, маркировки, упаковки и маркировки
    • Подготовить и просмотреть паспорта безопасности
    • Помощь в понимании корреляции СГС в отношении перевозки опасных материалов и опасных грузов
    • Обеспечить обучение HazMat в соответствии с требованиями DOT
  • Обучение
    • Перевозка опасных грузов/защитных материалов
    • Обработка опасных грузов
    • Требования к упаковке опасных грузов/защитных ковриков
    • Обучение по ДОПОГ
    • Классификация и идентификация опасных грузов/HazMats
    • Документация по опасным грузам/HazMat
    • Безопасность
    • Основы химии и названия химических веществ
    • Обучение знанию химических веществ

Представительство:

  • Разработал и внедрил программу управления HazMat для U.S. производитель стали и провел аудит для оценки общего соответствия и реализации программы.
  • Классифицирует продукцию американской химической компании из списка Fortune 50 в соответствии с правилами DOT HazMat. Отвечал за управление классификацией продуктов HazMat в корпоративной системе планирования ресурсов предприятия (ERP).
  • Реализовал программу обучения HazMat и обучил сотрудников HazMat на различных предприятиях.
  • Проанализирована транспортная классификация продуктов, производимых международной компанией, расположенной в ЕС, для оценки любых несоответствий в классификации и маркировке при перемещении продуктов по всему миру.
     

 

Перевозка опасных грузов

Водители грузовиков также регулярно перевозят в своих транспортных средствах грузы с опасными свойствами. К ним относятся легковоспламеняющиеся, ядовитые или взрывоопасные грузы, также известные как «опасные грузы». Согласно Закону Германии о перевозке опасных грузов, «опасные грузы» — это вещества и предметы, которые в силу своей природы, свойств или состояния при транспортировке могут представлять опасность для общественной безопасности или порядка, в частности для широкой общественности, важных общественных достояний, жизни людей. и здоровье, а также животных и имущество.

Поскольку опасные грузы часто перевозятся через национальные границы, законодательство, касающееся опасных грузов, является частью тех областей права, которые на протяжении многих лет учитывали важность международного сотрудничества. Источником национальных и международных правил являются Типовые правила перевозки опасных грузов, которые были введены ЕЭК ООН в 1956 году и с тех пор регулярно обновляются. Серьезные аварии также привели к изменению этих правил.Например, авария в туннеле Тауэрн в 1999 году, когда грузовик с 24 000 взрывоопасных баллончиков с аэрозольной краской вызвал катастрофический пожар, в результате которого 12 человек погибли и 42 получили ранения, привел к введению ограничений на перевозку опасных грузов через дорожные туннели.

Для учета специфики соответствующих видов транспорта следующие правила для конкретных видов транспорта основаны на Типовых правилах:

ДОПОГ: Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (Accord международные опасные дороги на маршруте).

RID: Правила международной перевозки опасных грузов по железной дороге (Правила, касающиеся международных перевозок опасных грузов).

Код IMDG: Международный кодекс морской перевозки опасных грузов.

ВОПОГ: Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (Accord européen relatif au Transport International des Marchandises Riskeuses par voie de navigation intérieure).

IATA-DGR: Правила перевозки опасных грузов по воздуху (Международная ассоциация воздушного транспорта – Правила перевозки опасных грузов).

Обязательная подготовка водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы

Когда речь идет о безопасности при перевозке опасных грузов, ключевую роль вновь играет водитель. Таким образом, правила, касающиеся перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ДОПОГ), предусматривают, что водители транспортных средств, подлежащих маркировке, должны пройти обучение. В Германии получение свидетельства об обучении водителей ДОПОГ организовано Торгово-промышленной палатой. Система обучения включает в себя начальные курсы и курсы повышения квалификации.Базовый курс служит базой. Затем водителям разрешается перевозить генеральные грузы. Необходимо пройти курсы повышения квалификации, чтобы водители могли перевозить взрывоопасные вещества (1 класс повышения квалификации), радиоактивные вещества (7 класс повышения квалификации) и опасные грузы в цистернах или транспортных средствах, приспособленных для сыпучих грузов (повышение квалификации для цистерн). Водители должны проходить курсы повышения квалификации, включая тест, каждые пять лет. Если водитель хочет обладать всей необходимой квалификацией, ему необходимо принять участие в 48 уроках и пройти четыре теста.Уровень отказов на базовом курсе в 2016 году, составляющий около 20 процентов, показывает, насколько сложным является этот тест. Следует отметить, что количество людей, сдающих тест в рамках начального курса обучения, снижается уже несколько лет, несмотря на рост грузоперевозок.

Европейские правила также предусматривают роль консультанта по безопасности опасных грузов. Консультант по безопасности дает советы компаниям и принимает упреждающие меры для обеспечения безопасной перевозки товаров, например, контролируя процедуру упаковки или обеспечивая использование подходящих транспортных средств.Таким образом, советник обеспечивает безопасность транспорта из центрального места. Как и в случае с водителями, которые перевозят опасные грузы, обучением в Германии занимаются Торгово-промышленные палаты. Само обучение проводится компаниями, признанными Торгово-промышленными палатами, и делится на виды транспорта (автомобильный, морской, речной и железнодорожный). Если консультант по безопасности опасных грузов хочет получить квалификацию для всех видов транспорта, ему необходимо пройти 60 уроков.Прежде чем советник сможет приступить к работе, ему также необходимо сдать экзамен. Уровень отказов не менее одиннадцати процентов показывает, что для этого теста требуется тщательная подготовка.

Аварии и контроль опасных грузов

Как и в случае с другими специалистами, советник по безопасности опасных грузов также может быть назначен извне, что дает многим компаниям возможность работать с опытными специалистами. Благодаря общенациональной сети из 120 консультантов по безопасности опасных грузов DEKRA обеспечивает безопасную перевозку грузов.Правила перевозки опасных грузов требуют, чтобы все лица, участвующие в перевозке опасных грузов, прошли обучение. Сюда входит целый ряд лиц, включая тех, кто упаковывает опасные грузы или загружает их в грузовики. Для проведения обучения не требуется специального разрешения, а квалификация лиц, предлагающих обучение, не регулируется. Тем не менее, единственная соответствующая квалификация — это курс обучения, чтобы стать сотрудником по безопасности опасных грузов.

В Германии соблюдение правил перевозки опасных грузов контролируется соответствующими государственными органами, полицией и Федеральным управлением грузовых перевозок (BAG).BAG публикует специальный отчет один раз в год. Согласно этому отчету, в 2015 году осмотрено 20 171 транспортное средство. Из них неисправность выявлена ​​у 2968 транспортных средств (Рисунок 29). Предотвратить эти ошибки помогают высококвалифицированные, хорошо обученные сотрудники и поддержка опытного специалиста по безопасности опасных грузов. Помимо риска несчастных случаев, таким образом также можно свести к минимуму риск штрафов и задержек в транспортных операциях.

В 2015 году Федеральный институт автомобильных дорог зафиксировал 156 аварий с участием опасных грузов на дорогах Германии.118 из этих аварий привели к травмам, четыре человека погибли и 169 получили ранения. В этой статистике не указывается, была ли утечка опасных веществ. Однако в целом показатели аварийности снижаются. В 2014 году было зарегистрировано 163 ДТП по сравнению с 206 в 2013 году. К счастью, дорожно-транспортные происшествия с опасными грузами случаются относительно редко. Тем не менее, инциденты, подобные тому, который произошел 19 декабря 2014 года, когда грузовик с фосфидом алюминия загорелся на немецкой автомагистрали A 7 недалеко от города Геттинген, подчеркивают опасность, связанную с такими операциями.В результате аварии один человек погиб, а шоссе и близлежащие железнодорожные пути пришлось перекрыть на несколько часов.

Перевозка опасных грузов

Комиссия по мосту Ниагара-Фолс требует, чтобы форма предварительного уведомления об опасных грузах заполнялась всеми транспортными средствами, перевозящими опасные грузы или опасные материалы по мосту Льюистон-Квинстон, для которых должны быть вывешены таблички с опасными грузами или опасными материалами.

Если для товаров требуется план экстренного реагирования (ERAP), копия должна быть отправлена ​​​​во время подачи «Формы предварительного уведомления об опасных грузах».


Комиссия по мосту Ниагарского водопада оставляет за собой право запрещать пересечение некоторых опасных грузов или опасных материалов. Включая, но не ограничиваясь:
а. Опасные грузы, перевозка которых запрещена автомобильным транспортом.
б. Взрывчатые вещества классов 1.1, 1.2 и 1.3.
с. Радиоактивные материалы класса 7, если это специально не разрешено. Например, радиоактивные изотопы, которые используются в любых научных, медицинских, сельскохозяйственных, коммерческих или промышленных целях, которые упакованы, маркированы и маркированы в соответствии с требованиями CFR49.
д. Оружие войны, использующее радиоактивные материалы.

Транспортное средство, которому было предоставлено разрешение на размещение плакатов, не должно пересекать границу, если транспортное средство, его груз и водитель не соответствуют CFR49, Правилам перевозки опасных грузов Канады, а также законам провинции Онтарио и штата. штата Нью-Йорк в отношении упаковки, маркировки, маркировки, документации и требований к обучению.

 

Пожалуйста, предоставьте все формы предварительного уведомления об опасных грузах не позднее, чем за 1 (один) час до предполагаемого пересечения границы.

 

Отправьте заполненную форму в Операционный центр по номеру
. ФАКС: 1-905-353-6698 или 1-716-205-0698
или
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Щелкните здесь, чтобы просмотреть форму предварительного уведомления об опасных грузах

Перевозка опасных грузов. Требования к экипажу и транспортному средству

Содержимое

Введение

1 Часть 8 ДОПОГ охватывает большинство вопросов, с которыми приходится иметь дело перевозчику, и включает

  • Обучение водителей
  • Перевозимое оборудование, включая огнетушители, противооткатные упоры, карманный фонарь, предупреждающие знаки, предупреждающий жилет
  • Документация

CDG Рег.

2 Правило 5 является основой для выполнения требований ДОПОГ в этом вопросе.Правило 6 требует, чтобы транспортные средства Великобритании, совершающие национальные поездки, использовали коды действий в чрезвычайных ситуациях, а не идентификационные номера опасности при перевозке в цистернах или навалом. Для перевозки в цистернах также требуется указывать номер телефона. Подробности в Sch 1 CDG Regs.

ДОПОГ

3 Соответствующей частью ДОПОГ является часть 8. В принципе, это несложно, но есть некоторые тонкости, которые обсуждаются в данном руководстве. Практически все обязанности перевозчика изложены в этой части ДОПОГ.

Транспортная единица

4  Некоторые обязанности относятся к «транспортной единице», а некоторые — к транспортным средствам. Транспортная единица может представлять собой одно транспортное средство или может состоять из тягача и полуприцепа (автопоезд) или грузовика с жесткой рамой и прицепа (тягово-сцепное устройство). Транспортным средством, скорее всего, является грузовик или фургон, но он также включает прицеп. Соответственно, автопоезд или автопоезд — это два автомобиля, но одна транспортная единица. Транспортное средство определено в статье 1 и в части 9 ДОПОГ

.

Оборудование и документация

5  ДОПОГ, глава 8.1 охватывает оборудование и документацию. Он состоит из трех основных частей

.
  • Документы (8.1.2)
  • Таблички и маркировка (8.1.3)
  • Противопожарное оборудование (8.1.4)
  • Разное оборудование (8.1.5)

Документы

6  Имеются перекрестные ссылки на другие части ДОПОГ, в которых приводится подробная информация о документации (ДОПОГ 5.4.1).

7 Автомобиль должен перевозить

  • «Транспортные документы», подробности которых можно найти в разделе «Процедуры перевозки»
  • «Письменные инструкции» (IiW), которые содержат основную информацию для использования в чрезвычайных ситуациях.

8  В настоящее время существует стандартный формат IiW, на который не влияют перевозимые товары. Перевозчик обязан обеспечить наличие у водителя IiW на понятном ему языке.

9 Письменные инструкции, отвечающие требованиям ДОПОГ 5.4.3 до декабря 2014 г., могут продолжать использоваться до 30 июня 2017 г.

10  IiW определяет перевозимое оборудование, и часть этого определяется характером перевозимых товаров. Краткое изложение требований включено в табличное руководство по правоприменению в разделе «Оперативная стратегия и правоприменение»

.

11  IiW определяет перевозимое оборудование, и часть этого определяется характером перевозимых товаров.Краткое изложение требований включено в табличное руководство по правоприменению в разделе «Оперативная стратегия и правоприменение»

.

Размещение табличек и маркировка

12 Параграф 8.1.3 ДОПОГ ссылается на главу 5.3 ДОПОГ в отношении табло и маркировки. Более подробную информацию можно найти в разделе Процедуры отправки.

Огнетушители

13 Пункт 8.1.4 ДОПОГ касается огнетушителей. В таблице ниже приводится сводка минимальных требований. Обратите внимание, что порошковые огнетушители указаны, потому что известно, что они подходят для тушения пожаров класса А (твердые вещества, такие как дерево, бумага и т. д.), класса В (пожары с участием жидкостей) и класса С (пожары с участием газов).

Автомобиль (максимально допустимая масса) Минимальный запас порошкового огнетушителя
До 3,5 тонн 2 кг для кабины
плюс 2 кг
свыше 3,5 т и до 7,5 т 2 кг для кабины
Всего 8 кг (обычно один 6 кг, но допускается и другое условие, если есть один 6 кг)
Более 7.5 тонн 2 кг для кабины
Всего 12 кг (включая хотя бы один 6 кг)
Любое транспортное средство, перевозящее опасные грузы в пределах «малого груза» или перевозящее только инфекционные вещества Один только 2 кг

Разное оборудование

14 Параграф 8.1.5 относится к «различному оборудованию». Наиболее распространенная проблема заключается в формулировке подпункта (а) о противооткатных колодках. В соответствии с ДОПОГ транспортная единица должна иметь по крайней мере одну подходящую клинья для каждого транспортного средства (что означает, по крайней мере, два клинья для грузовиков с полуприцепами и тягово-сцепных устройств).Нет никаких указаний относительно того, где следует перевозить противооткатные колодки. Вопросы правоприменения обсуждаются в пункте 8 Приложения 3.2 Оперативной стратегии.

Примечание. Разрешение 24, которое разрешало зарегистрированным в Великобритании «транспортным единицам» на внутренних рейсах перевозить один подходящий противооткатный упор, в настоящее время отозвано.

15  В эту рубрику также входят:

  • Два отдельно стоящих предупредительных знака
  • Подходящий сигнальный жилет или сигнальная одежда для каждого члена экипажа
  • Карманный фонарь для каждого члена экипажа.Обратите внимание, что специальное положение S2 (столбец 19 таблицы А) означает, что «карманная лампа» должна быть пригодна для использования в легковоспламеняющейся атмосфере при определенных обстоятельствах.
  • Оборудование, необходимое в зависимости от перевозимого груза, обобщенное ниже
Характер груза (по знаку опасности) Оборудование
Этикетки 3–9 Жидкость для промывания глаз
Этикетки 2.3 и 6.1    Маска для аварийного спасения
Этикетки 3, 4.1, 4.3, 8, 9 Дренажное уплотнение
Лопата
Пластиковый сборный контейнер

Обучение водителей

16  Глава 8.2 ДОПОГ посвящена обучению водителей. В таблице ниже приведены требования.

Транспортное средство / груз Обучение водителей Код ДОПОГ
Все транспортные средства, кроме тех, которые перевозят посылки под малым порогом загрузки. Общее обучение плюс свидетельство об обучении ДОПОГ
Сертификат может быть подтвержден для различных классов опасных грузов или различных видов транспорта (в цистернах или не в цистернах).
8.2.1
Любое транспортное средство, перевозящее упакованные опасные грузы ниже порога малой загрузки. Общая подготовка 8.2.3 (см. главу 1.3)
ДОПОГ 1.1.3.6
Автомобиль с небольшим баком (до 1 м 3 ) Общая подготовка 8.2.1.3
8.2.3

17  В главе 1.3 ДОПОГ содержится подробная информация об «общем обучении». Требование к перевозчикам вести учет обучения содержится в ДОПОГ 1.3.3. В ДОПОГ 2011 г. разъяснено требование о проведении обучения до того, как лицо примет на себя ответственность в отношении опасных грузов. В противном случае обязанности должны выполняться только под непосредственным руководством обученного лица (см. 1.3.1).

18 В соответствии с ДОПОГ 8 водители должны иметь сертификаты о прохождении обучения.1.2.2. С 2011 года сертификаты об обучении выдаются в стандартном формате «кредитной карты», как показано в ДОПОГ 8.2.2.8.5. Он включает элементы защиты (8.2.2.8.3) и фотографию держателя.

19 Информацию о схемах обучения можно найти на веб-сайте DfT

.

Правоприменение

20  При проверке водительского удостоверения инспекторы должны убедиться, что:

  • это то же имя, что и водительское удостоверение
  • не истек срок годности;
  • сертификат действителен для класса перевозимых опасных грузов и для вида перевозки — т.е. «в цистернах» или «не в цистернах»;
  • номер сертификата по возможности совпадает с номером водительского удостоверения владельца.

21 Инспекторы, рассматривающие возможность судебного преследования за явное нарушение, связанное с сертификатом о прохождении обучения, должны будут проверить, был ли сертификат выдан соответствующему водителю. Это необходимо будет сделать через DVLA, как и в случае других лицензионных вопросов.

Прочие вопросы

22  ADR 8.3 содержит ряд простых и очевидных мер предосторожности. Эти обязанности ложатся на перевозчика и экипаж (обычно на водителя, но в некоторых случаях на второго человека).

23 ДОПОГ 8.4 включает надзор за транспортными средствами. Это относится к случаям, когда специальные положения с S14 по S21 указаны в столбце 19 таблицы A.

[наверх]

Правила перевозки опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов

Поиск и меню

Поиск

Вы здесь:

Содержание

  • Правила перевозки опасных грузов
    • 1.1 — ЧАСТЬ 1 — Вступление в силу, отмена, толкование, общие положения и особые случаи
      • 1.1 — Вступление в силу
      • 1.2 — Отмена
      • 1.3 — Интерпретация
      • 1.3.1 — Определения. Документы по стандартам безопасности и требованиям безопасности
      • 1.3.2 — Переходный период
      • 1.3.3 — Интерпретация TP 14877
      • 1.4 — Определения
      • 1.5 — Общие положения
      • 1.15 — Особые случаи
        • 1,15 – 150 кг Освобождение от полной массы
        • 1,16–500 кг Полная масса Освобождение
        • 1.17 — Освобождение ограниченного количества
        • 1.17.1 — Освобождение от исключенных количеств
        • 1.18 — Медицинское устройство или изделие
        • 1.19 — Образцы для проверки или исследования
        • 1.19.1 — Образцы, классифицирующие, анализирующие или тестирующие освобождение
        • 1.19.2 — Освобождение от демонстрации образцов
        • 1.20 — Национальная оборона
        • 1.21 — Сельское хозяйство: освобождение от сельскохозяйственных транспортных средств полной массой 1 500 кг
        • 1.22 — Сельское хозяйство: 3 000 кг брутто-массы для фермерской розничной торговли
        • 1.23 — Сельское хозяйство: освобождение от пестицидов
        • 1.24 — Сельское хозяйство: освобождение от безводного аммиака
        • 1.25 — Перевозка на объекте
        • 1.26 — Исключение для аварийного реагирования
        • 1.27 — Освобождение от эксплуатации транспортных средств или средств содержания
        • 1.28 — Перевозка между двумя объектами недвижимости
        • 1.30 — Освобождение от переправы
        • 1.30.1 — Пропан и бензин в дорожных цистернах на борту пассажирских судов
        • 1.31 — класс 1, взрывчатые вещества, исключение
        • 1.32 — Класс 2, Газы или растворы аммиака (Класс 8) в холодильных машинах Исключение
        • 1.32.1 — Класс 2, Газы, которые могут быть идентифицированы как UN1075, СЖИЖЕННЫЙ УГОЛЬНЫЙ ГАЗ
        • 1.32.2 — класс 2, газы, абсолютное давление от 101,3 кПа до 280 кПа
        • 1.32.3 — Класс 2, Газы, в малых средствах удержания, освобождение
        • 1.33 — Класс 3, легковоспламеняющиеся жидкости: общее исключение
        • 1.34 — Класс 3, легковоспламеняющиеся жидкости, температура вспышки выше 60°C, но ниже или равна 93°C
        • 1.35 — UN1202, ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, или UN1203, БЕНЗИН, Исключение
        • 1.36 — Класс 3, легковоспламеняющиеся жидкости, алкогольные напитки и водные растворы, освобождение от алкоголя
        • 1.38 — исключение из комплекта полиэфирной смолы
        • 1.39 — Класс 6.2, Инфекционные вещества, UN3373, БИОЛОГИЧЕСКОЕ ВЕЩЕСТВО, КАТЕГОРИЯ B Исключение
        • 1.41 — Исключение для биологических продуктов
        • 1.42 — Образцы человека или животных, предположительно не содержащие инфекционных веществ Исключение
        • 1.42.1 — Ткани или органы для освобождения от трансплантации
        • 1.42.2 — Исключение для крови или компонентов крови
        • 1.42.3 — Медицинские или клинические отходы
        • 1.43 — класс 7, радиоактивные материалы, освобождение
        • 1.44 — Остатки опасных грузов в бочке Освобождение
        • 1.45 — Фумигация средств локализации
        • 1.45.1 — Освобождение от загрязнения морской среды
        • 1.46 — Разные особые случаи
        • 1.47 — UN1044, ОГНЕТУШИТЕЛИ, Исключение
        • 1.48 — Освобождение от санитарной авиации
        • 1.49 — Освобождение цилиндра
        • 1.50 — Исключение для баллонов с горячим воздухом
    • 2.1 — ЧАСТЬ 2 — Классификация
      • 2.1 — Определение того, когда вещества являются опасными грузами
      • 2.2 — Ответственность за классификацию
      • 2.2.1 — Доказательство классификации
      • 2.3 — Классификация веществ, перечисленных по наименованию в Приложении 1
      • 2.4 — Классификация веществ, входящих только в один класс и одну группу упаковки
      • 2.5 — Классификация веществ, входящих более чем в один класс или группу упаковки
      • 2.5.1 — Описательный текст после отгрузочного наименования
      • 2.6 — Классификация смеси или раствора
      • 2.7 — Загрязнители морской среды
      • 2.8 — Приоритет классов
      • 2.9 — Класс 1, взрывчатые вещества
      • 2.13 – класс 2, газы
      • 2.18 — Класс 3, легковоспламеняющиеся жидкости
      • 2.20 — класс 4, легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; Вещества, выделяющие горючие газы при контакте с водой (вещества, реагирующие с водой)
      • 2.23 — Класс 5, Окисляющие вещества и органические пероксиды
      • 2.26 — класс 6, токсичные и инфекционные вещества
      • 2.37 — класс 7, радиоактивные материалы
      • 2,40 — Класс 8, коррозионно-активные вещества
      • 2.43 — Класс 9, Разные продукты, вещества или организмы
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 1 — — [Отменено, SOR/2014-306, р. 25]
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 2
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 3 — Руководство по присвоению категории A и категории B
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 4 — — [Отменено, SOR/2008-34, р. 38]
    • 3.1 — ПРИЛОЖЕНИЕ 5 — — [Отменено, SOR/2008-34, р. 38]
    • 3.1 — ЧАСТЬ 3 — Документация
    • 4.1 — ЧАСТЬ 4 — Знаки безопасности опасных грузов
    • ПРИЛОЖЕНИЕ — — Иллюстрация знаков безопасности опасных грузов
    • 5.1 — ЧАСТЬ 5 — Средства сдерживания
    • 6.1 — ЧАСТЬ 6 — Обучение
    • 7.1 — ЧАСТЬ 7 — План оказания помощи при чрезвычайных ситуациях
    • 8.1 — ЧАСТЬ 8 — Требования к отчетности
    • 9.1 — ЧАСТЬ 9 — Дорога
    • 10.1 — ЧАСТЬ 10 ​​- Рельс
    • 11.1 — ЧАСТЬ 11 — Морской
    • 12.1 — ЧАСТЬ 12 — Воздух
    • 13.1 — ЧАСТЬ 13 — Защитное направление
    • 14.1 — ЧАСТЬ 14 — Разрешение на эквивалентный уровень безопасности
    • 15.1 — ЧАСТЬ 15 — Постановление суда
    • 16.1 — ЧАСТЬ 16 — Инспекторы
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 1 — классы с 1 по 9
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 2 — Специальные положения
    • ПРИЛОЖЕНИЕ 3 — Алфавитный указатель
Ссылка на поправку Дата изменения
SOR/2021-135 23.06.2021
Дата изменения:

Меню разделов

Правительство Канады нижний колонтитул

Перевозка опасных грузов | Health and Safety Executive Северная Ирландия

При перевозке опасных грузов необходимо соблюдать определенные меры предосторожности.Существует риск дорожно-транспортных происшествий, разливов и т. д., что может привести к пожару, взрыву, химическому ожогу или экологическим последствиям.

Введение

Правила перевозки опасных грузов и использования переносного оборудования, работающего под давлением, реализуют Европейское соглашение о международных перевозках опасных грузов в соответствии с дорожными правилами, обычно называемое ДОПОГ.

Целью правил является защита всех, кто непосредственно вовлечен (например, грузоотправителей или перевозчиков), или тех, кто может оказаться вовлеченным в чрезвычайную ситуацию.Опасные грузы относятся к различным классификациям в зависимости от их основной опасности.

Информация

В настоящее время PSNI активно занимается остановкой транспортных средств, перевозящих опасные грузы. Несоблюдение подробных требований законодательства влекло за собой запрет, а также могло привести к судебному преследованию. Операторы должны назначить «консультанта по безопасности опасных грузов» (DGSA), чтобы помочь им ориентироваться в нормативных правовых требованиях для конкретных перевозимых веществ.

Обучение

Любое лицо, занимающееся перевозкой опасных грузов, должно пройти обучение в соответствии с ДОПОГ. Водители должны пройти обучение ADR в соответствии с грузами, которые они перевозят, и иметь действительный сертификат, выданный от имени компетентного органа.

Транспортные средства и оборудование

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, должны соответствовать требованиям ДОПОГ и иметь соответствующую маркировку и таблички. Транспортные средства должны быть оснащены соответствующим противопожарным оборудованием и прочим оборудованием для перевозимых ими грузов.

Ресурсы

 

Копии всех многосторонних соглашений ДОПОГ и дополнительную информацию можно найти в Интернете на веб-сайте ООН:

Ключевое законодательство

Обратите внимание, что эта ссылка ведет на исходное законодательство. Посетители должны сами убедиться, действует ли законодательство и были ли оно изменено или отменено последующим законодательством.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *