Трелевочный трактор тдт 40: Трелевочный трактор ТДТ 40 технические характеристики, особенности устройства и цена

Содержание

Трактор ТДТ-40М (технические характеристики)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

Трактор ТДТ-40М (технические характеристики)
описание и технические характеристики
Трактор ТДТ-40М создан на базе трактора ТДТ-40, предназначен для трелевки мелкого и среднего леса. В отличие от трактора ТДТ-40 он может использоваться и на других лесохозяйственных работах.
Для этого необходимо заменить погрузочное устройство передней и задней гидроуправляемыми навесками, для монтажа которых предусмотрены установочные места. В гидравлической системе для этих же целей установлен трехзолотниковый распределитель.
На тракторе ТДТ-40М установлен более мощный двигатель Д-48Т, применено гидравлическое устройство для сбрасывания и амортизации погрузочного щита, что обеспечиваег безударную погрузку деревьев на щит и облегчает труд тракториста. Центр тяжести трактора смещен вперед, вследствие чего уменьшается подъем передней части трактора при погрузке пачки деревьев на щит и обеспечивается лучшее распределение нагрузки по опорным каткам, а также повышаются динамические свойства трактора. Значительной модернизации подверглись ходовая часть и лебедка.

Техническая характеристика трактора ТДТ-40М

Тип трактора гусеничный, трелевочный
Грузоподъемность, кг 2500
Вес трактора конструктивный, кг 6500 + 3%
Габаритные размеры, 
мм
:
 
..длина при поднятом погрузочном щите 4500
..ширина по гусеницам 1830
..ширина по ручкам кабины 2014
..высота 2430
Дорожный просвет, мм 540
Ширина колеи, 
мм
1480
База, мм 2400
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,45
Число передач:  
..вперед 5
..назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:
 
..вперед 2,30 — 11,24
..назад 3,10
Тяговое усилие лебедки, кг 5100
Объем древесины, вывозимой трактором за один рейс, м3 5 — 7
Марка двигателя Д-48Т
Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный
Номинальная мощность, л.с. 48
Максимальная мощность, л.с. 50
Число оборотов в минуту 1600
Пусковой двигатель, марка ПД-10М
Способ запуска пускового двигателя Ручной при помощи шнура, наматываемого на маховик

 

Трелевочный трактор Т-402 (технические характеристики)
описание и технические характеристики
Трактор Т-402 создан на базе трактора ТДТ-40М и предназначается для трелевки деревьев с лесосеки, а также для сплавных, транспортных и других работ. Трактор Т-402 является базовой моделью для преобразования в лесохозяйственную, дорожно-строительную и другие модификации. На тракторе установлены двигатель в 55 
л.с.
 и коробка с измененным передаточным отношением, что обеспечивает улучшение тяговой характеристики трактора.
Наряду со смещением подвески назад часть узлов (двигатель, кабина, коробка передач, лебедка, погрузочное устройство) передвинуты вперед, вследствие чего еще больше улучшены динамические качества трактора.
Трактор оборудован металлической кабиной с вентиляцией. Облегчение запуска двигателя при низких температурах обеспечивается подогревателем двигателя и топлива.

Техническая характеристика трактора Т- 402

Тип трактора гусеничный, трелевочный
Грузоподъемность, кг
Вес трактора конструктивный, кг 6600
Габаритные размеры, мм:  
..длина при поднятом погрузочном щите 4760
..ширина по гусеницам 1970
..ширина по ручкам кабины
..высота 2500
Дорожный просвет, мм 540
Ширина колеи, мм 1480
База, мм 2040
Удельное давление на почву, кгс/см2
Число передач:  
..вперед
5
..назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:  
..вперед 2,16 — 9,55
..назад 2,01
Тяговое усилие лебедки, кг 5600
Объем древесины, вывозимой трактором за один рейс, м3 5 — 7
Марка двигателя СМД-8М
Тип двигателя Четырехтактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия
Номинальная мощность, л.с.
Максимальная мощность, л.с. 55
Число оборотов в минуту 1500
Пусковой двигатель, марка ПД-10М с электростартером
Способ запуска пускового двигателя электростартером

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

Трелевочный трактор ТДТ-40М крупным планом

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 5500×3672 пикс. (20.2 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Технические характеристики тдт-40

Эксплуатационная мощность двигателя Д-40Т, (л.с.)

40

Максимальная скорость передвижения, км/час

2,16 — 11,65

Колея, мм

1480

Дорожный просвет, мм

540

Удельное давление на грунт, МПа

45

Тяговое усилие лебедки на нижних витках каната при номинальной мощности двигателя, кН

4350

Габаритные размеры, мм:

— длина (со щитом в транспортном положении)

4500

— ширина (по гусеницам)

1830

— высота

2430

Масса конструктивная, кг

6500

Рейсовая нагрузка м3

4-6

Трелевочный трактор тдт-40м

Разработан на ОТЗ, модернизированный вариант трактора ТДТ-40, выпускался на Онежском заводе в период 1961-1976 гг. Трактор отличался от выпускаемого ранее более мощным двигателем, лебедкой новой конструкции, гидросистемой, дающей возможность производить сброс погрузочного щита с места водителя при помощи 2 гидравлических цилиндров. Эти же цилиндры обеспечивали плавное безударное опускание щита вместе с пакетом деревьев на раму трактора. Более мощный двигатель повышал рейсовые нагрузки машины и делал ее производительнее. Новое натяжное колесо резко уменьшило случаи спадания гусениц. Изменение центра тяжести трактора повысило его проходимость. Трактор был снят с производства в связи с устареванием.

Технические характеристики тдт-40м

Эксплуатационная мощность двигателя Д-48, (л.с.)

48

Максимальная скорость передвижения, км/час

2,32-12,42

Колея, мм

1480

Дорожный просвет, мм

540

Тяговое усилие лебедки на нижних витках каната при номинальной мощности двигателя, кН

5100

Габаритные размеры, мм:

— длина

4500

— ширина (по гусеницам)

1830

— высота

2430

Рейсовая нагрузка м3

5-8

Колесный тягач Т-210

Разработка ОТЗ, выпущен в 1960 г. Колесный тягач Т-210 — двухосный трактор с обоими ведущими мостами, предназначался для бестрелевочной вывозки древесины с кроной по лесным и грунтовым дорогам, мог также использоваться на трелевке леса, прямой вывозке, на строительных работах, на прокладке труб газопроводов, нефтепроводов и ряде других работ.

Тягач состоял из двух частей, соединенных между собой вертикальным шарниром поворота, обеспечивающим наибольший угол «переламывания» оси трактора тягача на 40° в обе стороны. Кроме того, на тягаче имелся горизонтальный шарнир качения, обеспечивающий одновременное сцепление всех 4 колес с грунтом, что значительно повышало его проходимость. В особо тяжелых дорожных условиях было предусмотрено самовытаскивание тягача лебедками. Для трелевки предусмотрен погрузочный щит, управляемый с помощью гидравлических цилиндров.

Для самопогрузки леса тягач был оборудован специальной трособлочной системой. Бестрелевочная вывозка древесины с лесосеки к месту разделки древесины производится на прицепе грузоподъемностью 30 м3.  Тягач снабжался муфтой предельного момента, предназначенной для исключения возможности проскальзывания колес по грунту в моменты, когда пути прохождения передним и задним мостами различны. На тягаче была предусмотрена блокировка дифференциалов, представляющая собой муфту трения из дисков с металлокерамикой, работающих в масле. Несмотря на то, что трактор не производился серийно, сего схема и конструкторские решения узлов были в дальнейшем использованы для тракторов К-700 и Т-150 Харьковского завода, а финансирование работ по Т-210 было снято.

Тракторы ТДТ-40 и ТДТ-40М

 

 Трактор  ТДТ-40

   Изготовитель:

   Минский тракторный завод — с мая 1955  по  1958 год

   Онежский тракторный завод — с 1957 по 1961 год

 На Минском тракторном заводе было выпущено 12977 тракторов марки  ТДТ-40.

   Гусеничный трактор ТДТ-40 класса 2 т предназначен для вывозки деревьев от места валки их в лесу, а также для сплавных, транспортных и других работ.
Трактор обладает высокой проходимостью и хорошей маневренностью и может передвигаться по лесосеке при наличии пней, поваленных деревьев, при тяжелых дорожных условиях и плохих грунтах. Наличие на тракторе лебедки и специального погрузочного устройства позволяет формировать воз, грузить его на щит трактора и разгружать.
Трактор ТДТ-40 рамной конструкции, с передним расположением двигателя и задним расположением ведущих колес.
Рама трактора состоит из двух лонжеронов, поперечных связей и днища. На передней части рамы расположена кабина. Впереди кабины установлены радиаторы охлаждения воды и масла. Масляный радиатор укреплен на стойке водяного радиатора и находится впереди его; водяной — крепится к кронштейнам рамы трактора. За радиатором установлен дизельный двигатель. Крепление двигателя — в трех точках: спереди к поперечине рамы, а задними опорами — к двум приваренным угольникам. Двигатель закрыт капотом со съемными боковинами. К фланцу картера маховика двигателя прикреплена коробка передач. Над ней на раме установлена лебедка, червячный редуктор, который приводится во вращение цепной передачей от коробки передач. За лебедкой расположено погрузочное устройство, состоящее из щита, его передней рамы, блока и торсионов.
Блок заднего моста, включающий главную передачу, муфты поворота и тормоза с механизмом управления, а также конечные передачи, крепится к заднему торцу рамы трактора. Передача усилия от коробки передач к валу главной передачи заднего моста осуществляется через карданный вал. На фланцы ведомых валов конечных передач насажены ведущие колеса с двумя съемными венцами на каждом.
Рама трактора своими четырьмя кронштейнами опирается на рессоры подвески. Подвеска трактора балансирная, с листовыми рессорами и включает два главных балансира и четыре каретки с двумя опорными катками каждая.
Направляющие колеса установлены на кривошипах, с помощью которых происходит регулирование натяжения гусениц.
Направляющие колеса имеют амортизирующее устройство, благодаря которому устраняется опасность повреждения деталей ходовой части при чрезмерном натяжении гусеницы. Гусеницы трактора мелкозвенчатые, с литыми стальными звеньями из углеродистой стали, упрочненными термообработкой.
Трактор имеет четыре фары: две спереди и две сзади, что обеспечивает работу трактора в ночное время.
Благодаря значительному дорожному просвету, балансирно-рессорной подвеске и мелкозвенчатым гусеницам трактор обладает хорошей маневренностью и высокой проходимостью в различных условиях работы.

 

 Трактор ТДТ-40

 Трактор  ТДТ-40М

   Изготовитель — Онежский тракторный завод

   Выпускался  с 1961 по 1966 год

  Гусеничный трактор ТДТ-40М класса 2 т создан на базе трактора ТДТ-40, предназначен для трелевки мелкого и среднего леса. В отличие от трактора ТДТ-40 он может использоваться и на других лесохозяйственных работах.
Для этого необходимо заменить погрузочное устройство передней и задней гидроуправляемыми навесками, для монтажа которых предусмотрены установочные места. В гидравлической системе для этих же целей установлен трехзолотниковый распределитель.
На тракторе ТДТ-40М установлен более мощный двигатель Д-48Т, применено гидравлическое устройство для сбрасывания и амортизации погрузочного щита, что обеспечиваег безударную погрузку деревьев на щит и облегчает труд тракториста. Центр тяжести трактора смещен вперед, вследствие чего уменьшается подъем передней части трактора при погрузке пачки деревьев на щит и обеспечивается лучшее распределение нагрузки по опорным каткам, а также повышаются динамические свойства трактора. Значительной модернизации подверглись ходовая часть и лебедка.

 

  Трактор  Т-402

   Трактор Т-402 создан на базе трактора ТДТ-40М и предназначается для трелевки деревьев с лесосеки, а также для сплавных, транспортных и других работ. Трактор Т-402 является базовой моделью для преобразования в лесохозяйственную, дорожно-строительную и другие модификации. На тракторе установлены двигатель в 55 л.с. и коробка с измененным передаточным отношением, что обеспечивает улучшение тяговой характеристики трактора.
Наряду со смещением подвески назад часть узлов (двигатель, кабина, коробка передач, лебедка, погрузочное устройство) передвинуты вперед, вследствие чего еще больше улучшены динамические качества трактора.
Трактор оборудован металлической кабиной с вентиляцией. Облегчение запуска двигателя при низких температурах обеспечивается подогревателем двигателя и топлива.

 

Технические характеристики тракторов

 

  ТДТ-40 ТДТ-40М Т-402
Тип трактора гусеничный, трелевочный гусеничный, трелевочный гусеничный, трелевочный
Класс тяги, кН 20 20 20
Грузоподъемность, кг 2500 2500  
Вес трактора конструктивный, кг 6500 6500 6600
Габаритные размеры, мм:      
..длина при поднятом погрузочном щите 4500 4500 4760
..ширина (по гусеницам) 1830 1830 1970
..высота 2430 2430 2500
Дорожный просвет, мм 540 540 540
Ширина колеи, мм 1480 1480 1480
База, мм 2400 2400 2040
Удельное давление на почву, кгс/см 0,45 0,45  
Число передач:      
..вперед 5 5 5
..назад 1 1 1
Диапазон скоростей, км/ч:      
..вперед 2,16 — 11,65 2,30 — 11,24 2,16 — 9,55
..назад 2,90 3,10 2,00
Тяговое усилие лебедки, кг 4350 5100 5600
Объем древесины, вывозимой трактором за один рейс, м 4 — 6 5 — 7 5 — 7
Марка двигателя Д-40Т Д-48Т СМД-8М
Тип двигателя 4-цилиндровый рядный четырехтактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный 4-цилиндровый рядный четырехтактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный 4-цилиндровый рядный четырехтактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия
Номинальная мощность, л.с. 40 48  
Максимальная мощность, л.с. 45 50 55
Число оборотов в минуту 1500 1600 1500
Пусковой двигатель ПД-10М ПД-10М ПД-10М с электростартером

Трелевочные трактора — модельный ряд, технические характеристики

Лесозаготовительные машины и агрегаты – это специализированная техника, которая предназначена для трелёвки, заготовки и транспортировки леса. Трелёвочный трактор имеет принципиальное отличие от обычного тягача – это специальное погрузочное устройство.

Техника для лесной промышленности должна отвечать высоким требованиям надежности и безопасности.

Первопроходец КТ-12

Первый специальный трелевочный трактор – КТ-12.
Характеристики тягача:

  • вес – 5,8 т;
  • мощность двигателя – 37 л.с.;
  • дорожный просвет – 500 мм;
  • давление на грунт – 0,04 Мпа;
  • скорость – 10 км/ч.

Конструкторы применили трансмиссию, используемую при производстве боевой техники, и опробовали рычажно-балансирную подвеску, за счёт чего обеспечили трактору большую устойчивость при движении. На базе этой машины разрабатывались последующие модификации трелевочной техники.

Онежские ТДТ-55 и ТДТ-55A

Трелёвочный трактор гусеничного типа был разработан конструкторами Онежского тракторного завода в 1966 году, а 2003 стал последним годом его выпуска. Трактор ТДТ-55 предназначен для выполнения транспортировочных и укладочных работ, для валки леса.

Модификаций трактора ТДТ-55 не так много. На трелевочный трактор ТДТ-55A-05 установлен усовершенствованный дизель.

Двигатель – дизельный СМД-18Н-01. Мотор требовал сложного техобслуживания, а при его эксплуатации возникли проблемы.

Конструкторы приняли решение заменить поршневую группу на ту, что используется в версии мотора СМД-14H, а также перенастроить топливную подачу, удалить турбинный насос. Предельные отметки рабочего температурного диапазона трактора составляют от -40С до 40С.

Так выглядят характеристики улучшенной модели трелёвщика ТДТ-55A:

  • мощность – 95 л.с.;
  • габариты: длина/ширина/высота – 5,8 X 2,3 X 2,5 м;
  • вес – 9,2 тонны;
  • рабочий диапазон скорости – 2,9/12,8.

Кировский ЛТ-154

Трелёвочный бескочерный трактор ЛТ-154 изготавливается кировским предприятием ООО «Лесмашпром». Навесное оборудование облегчает и сокращает ручной труд в процессе отцепки и зацепки пачек хлыстов, которые формируют валочно-пакетирующие машины. Трелевочный трактор способен работать с пачками деревьев, объем которых достигает 8 кубометров, доставляя их на лесозаготовительное предприятие либо на площадку для переработки. Пределы рабочего температурного диапазона составляют: от -40С до 40С.

Характеристики:

  • мощность двигателя – 130 л.с.;
  • вес – 16,08 т;
  • максимальная скорость – 10,2 км/ч;
  • габариты: длина/ширина/высота, м – 6,8 X 2,7 X 3,9.

Навеска укомплектована:

  • стрелой;
  • захватом;
  • механизмом привода захвата;
  • гидросистемой;
  • защитными устройствами.

Пределы рабочего температурного диапазона – от -40С и 40С.

Минский ТДТ-60

Трелевочный трактор гусеничного типа ТДТ-60 создан минскими конструкторами. Его серийное производство наладило алтайское тракторостроительное предприятие. Назначение машины:

  • трелевка леса;
  • погрузка/разгрузка на площадках лесозаготовительных предприятий.

Характеристики:

  • масса, т – 11;
  • двигатель – 60 л.с.;
  • скорость — 2,1 км/ч/7,6 км/ч;
  • габаритные размеры, м – 5,5 X 2,4 X 2,7.

Возможности ТДТ-60 позволяют вывозить объемы древесины до 15 кубометров с условием, что хлысты грузят верхней часть вперед. При погрузке деревьев комлями вперед, объем достигает 9 кубометров. Агрегат оснащен дизельной силовой установкой Д-54Т, которой доступна увеличенная выдача оборотов до 1500 в мин.

За счёт ходовой системы машина отличается хорошей проходимостью вне зависимости от погодных условий и сезона. Балансирная подвеска представляет собой две передние, две задние каретки и две свечные рессоры. Благодаря подрессоренным передним кареткам смягчаются толчки, когда машина преодолевает препятствия на лесосеке.

Китайский J-65a

Агрегат J-65a стал китайским аналогом лесного трелёвщика гусеничного типа ТДТ-40. Наше государство сняло его с производства около 50 лет назад. Затем состоялась передача КНР технологического оборудования и конструкторско-технологической документации, чтобы запустить в производство лесопромышленный трелевочный трактор ТДТ-40. Машина многократно модернизировалась и до сих пор производится в Китае.

Модификация ТДТ-40, выпускаемая китайским заводом, представлена лесопожарным трелёвочным трактором J-65a. Основное назначение машины – лесосечные работы. С её помощью деревья и хлысты собираются с рабочей площадки и доставляются на промежуточные склады. Трактор J-65a участвует при ликвидации лесных пожаров на труднодоступных участках местности. Для этого на машину устанавливается специальная навеска.

ТДТ-40 трактор дизельный трелёвочный (1956), Тракторы 43, хаки

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Советская чудо техника в эстонских лесах

ЛЕСНЫМИ ТРОПАМИ

Это блог о природе.  Мы надеемся, что он поможет вам лучше ориентироваться в ней  и, возможно, так увлечет вас, что вам и самим захочется  чаще бывать на природе, в лесу! Здесь вы найдете свежие новости о происходящем  в лесах Эстонии, о представителях флоры и фауны. Также мы будем рассказывать о тех представителях животного мира, которых удалось зафиксировать в реальном времени видеокамере RMK, установленной на острове Сааремаа и в других местах. В поле зрения камеры, которая была установлена с целью наблюдения за благородными оленями, могут попадать и барсуки.  Если и вы желаете увидеть обитателей леса в реальном времени,  то даем подсказку: лучшее время для этого – раннее утро или поздний вечер, в это время лесные животные наиболее активны. Через фото- и видеорепортажи мы будем знакомить вас с природными тропами, отдельными объектами и прочими любопытными явлениями – будь то растения, животные или  человек. Зная повышенный интерес эстоноземельцев к «тихой охоте», мы привлеки к сотрудничеству и миколога.

Определенно, советы знатока грибов  будут полезны как для начинающих, так и грибников со стажем. «Когда стоит отправляться в лес за грибами? Где можно встретить самые необычные грибы, произрастающие в Эстонии? Что стоит учитывать при поиске грибов и как выйти из леса с полным лукошком?» — вот  далеко не полный перечень  вопросов, на которые мы постараемся ответить в нашем блоге.И, как заметил когда-то немецкий писатель и поэт  Иоганн Зейме:  «Из общения с природой вы вынесете столько света, сколько вы захотите, и столько мужества и силы, сколько вам нужно». Мы с писателем согласны на все сто, а вы?

Блог ведут

Тийт Хунт, биолог, фотограф природы

«Родился я в мае 1961 года в Лаасхооне, на берегу реки Педъя. В 1985 году закончил магистратуру Тартуского государственного университета. Биолог.

После университета до 1990 года работал в Лахемааском национальном парке, затем шесть лет был редактором в журнале “Horisont”(«Горизонт») в разделе биологии и медицины, в период 1996-2013 – заведующим отделом зоологии Эстонского музея природы.

Любовь к природе и  ее фотографированию уже с ранних лет привил мне отец, который был лесничим.

С 1997 года руковожу ежегодным  проектом природной фотографии «Бескровная охота».

За эти годы я выпустил и несколько книжек:

“Eestimaa. Looduse teejuht”(«Эстония. Путеводитель по природе»), “Kunst” 2005.
“Väike kalaraamat: Eesti 40 tuntud ja vähem tuntud kala” («Малый рыбный справочник: 40 известных и малоизвестных рыб Эстонии»), Maalehe raamat 2007.
“Eesti kalad” («Рыбы Эстонии»), “Varrak” 2012.»

Олег Цымбаревич, природовед и фотограф-любитель

«Часто так бывает, что человек живёт вполне успешно и тем не менее всё равно постоянно думает-гадает — в чем же его основное предназначение, и когда наконец узнаёт (если узнаёт!), то очень удивляется тому, что ответ был очевиден с самого начала.
Мой пример как раз из этой серии.
Я в 1979 г. окончил ТПИ, по специальности экономист. Много лет работал в Минфине, затем, начиная с 90 годов, занимался аудиторской деятельностью.
Родился я в Сибири в поселке, окружённом красивейшей тайгой — оттуда из детства и началась любовь к лесу и природе вообще. Всегда при первой возможности после работы убегал в лес, пока не убежал окончательно, к счастью, осознав своё главное предназначение.

С юности увлекался фотографией. А в последние годы походы в лес, фотография природы и заметки на природные темы в блогах и журналах из хобби превратились в образ жизни. В лесу меня привлекает абсолютно всё, но особый интерес вызывают походы за грибами и наблюдения за птицами.
На основе накопленного фотоматериала выпустил три книги: о грибах и лишайниках, о болотах Эстонии и о птицах в городе. Веду блог-журнал «Записки натуралиста» в интернете. В последние два года активно участвую в образовательных программах RMK в качестве гида-природоведа на лесных учебных тропах». 

Анатолий Тарасов, миколог
«Для начала вкратце представлюсь: я родился, вырос и до сих пор, к большой своей радости, живу в Эстонии, в  необыкновенно красивой и разнообразной в природном отношении её части —  Ида-Вирумаа.  С севера — побережье с величественным глинтом «у седой равнины моря», на юге  жемчужина –  Чудское озеро, на востоке красавица Нарова с бурными водами, в центре сеть восхитительно красивых Куртнаских озёр спрятавшихся среди сосновых боров. По грибы хожу уже свыше пятидесяти лет, как говорится, «с младых ногтей». Был во многих уголках Эстонии, но, должен сказать, и пусть не обижаются на меня жители других  мест: Ида-Вирумаа — вне конкуренции.  Это грибное королевство Эстонии!

По образованию горный инженер. Окончил Таллиннский политехнический институт. Занимался хоккеем, стендовой стрельбой, музыкой и ещё много чем. Член Санкт-Петербургского микологического общества. Кажется, и на сегодня единственный его представитель из Эстонии. Вместе со своей  коллегой Ухановой Ириной Александровной из Ставрополя вот уже четвёртый год выпускаем первый российский журнал о грибах и для грибников «Грибник России». На страничке, своей задачей ставлю информировать как начинающих, так и опытных грибников, по мере возможности, о текущей грибной обстановке в лесах, знакомить с грибами по мере их появления, как широко известными, так и редкими, и ядовитыми. Расскажу об их свойствах, особенностях,  методах кулинарной обработки и многом другом.

Удачи всем грибникам в наступающем сезоне и…  следите за новыми «поступлениями» на нашем блоге!

ОХРАНА ПРИРОДЫ

Одной из сфер деятельности RMK является и охрана природы, целью которой является сохранение естественного многообразия государственных земель. Для этого надо вести необходимую работу по защите природы и следовать важнейшим принципам поддержания многообразия и в хозяйственных лесах.
Специалисты отдела охраны природы оргагнизовывают восстановление биотопов находящихся в опасности или плохом состоянии видов, уход за биоценозом и его восстановление, уход за парками и отдельными объектами, а также маркирование охранных зон. О ходе работ на некоторых объектах специалисты отдела делятсяи на страницах нашего блога о природе в разделе ОХРАНЫ ПРИРОДЫ.


Изучение реликтовой флоры Лозенской горы

%PDF-1.3 % 1 0 объект >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток UUID: 34936e1f-c060-4876-86c0-57e87980ffa8adobe: DocId: INDD: 42b4f9a8-1dd4-11de-92f8-b54d92fb198bxmp.id: 606AFE30BB04EB11B68FDB5919E973E0proof: pdf1xmp.iid: 5F6AFE30BB04EB11B68FDB5919E973E0xmp.did: E856775932E2EA1189CAB0C191D950D0adobe: DocId: INDD: 42b4f9a8-1dd4-11de- 92f8-b54d92fb198bdefault

  • преобразовано из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign CS6 (Windows)/2020-10-02T17:26:29+03:00
  • 2020-10-02T17:26:29+03:002020-10-02T17:26:30+03:002020-10-02T17:26:30+03:00Adobe InDesign CS6 (Windows)application/pdf
  • Изучение реликта Флора Лозенской горы
  • Пламен Глогов
  • лес
  • растений
  • убежище
  • фанерофиты
  • гемисиофиты
  • мезофиты
  • теплолюбивых.
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001 конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 21 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0,0 0,0 467,717 680,315]/Тип/Страница>> эндообъект 22 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0,0 0,0 467,717 680,315]/Тип/Страница>> эндообъект 23 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.X!YpӐΦ]Ҡ ]iup\1KzRH`dm_8·ЛJkW :>ga[_>I.d,?m5C5?lK0’qJш5o oo )H._ ТļڙFGrª>+?/걎{;cb sWnr

    Исследование взаимодействия колесного трелевочного трактора ЛКТ-81 с подшипником…

    В данной работе представлены основные особенности рубок главного пользования в Украине. Рассмотрены преобладающие способы заготовки древесины и их площади. Для анализа объемов современного лесопользования использовались данные разрешений на рубки главного пользования на фактические рубки всех лесхозов Украины.Исследования проводились за период 2019-2020 гг. Установлено, что сплошные рубки являются основным способом заготовки древесины (95 % в Киевской области, 45 % во Львовской области). Среди прочих способов ведущее место занимает укрытие. За исследуемый период зафиксировано всего два (равномерный и полосовой) и три (групповой) приемы укрытия. Площади насаждений, предназначенных для сплошных рубок закрытого леса, значительно меньше установленных правилами. Использование одиночного метода отбора в большей степени относится к лиственным насаждениям, что косвенно указывает на преобладание лиственных насаждений разновозрастных насаждений в Украине.В Черниговской, Черновицкой, Ивано-Франковской, Киевской, Львовской, Закарпатской, Житомирской областях применяются методы укрытия и одиночного отбора деревьев. Характерной особенностью является преобладание при сплошных рубках хвойных насаждений. Площадь лиственных насаждений больше по сравнению с хвойными при укрытии. Комбинированный метод менее популярен в Украине. За два года проведено на площади 9,4 га. Средние площади рубок колеблются от 1-2 га при сплошной рубке, 1-5 га при закрытом лесу и 2-8 га при комбинированном способе.Проектные площади лесосеки значительно меньше установленных законодательством Украины. Реализация принципов приближенного к природе лесоводства может быть обеспечена сокращением объемов сплошных рубок. Усиление защитных и одиночных методов отбора, приближенных к естественным, обеспечит выращивание смешанных разновозрастных древостоев высокой силы роста, продуктивности и биологической устойчивости. Исследования отражают региональные и видовые особенности и преимущества способов заготовки древесины в лесах Украины.

    arrastre de tractor — Перевод на русский — примеры испанский

    Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

    Fueron ип arrastre трактора .

    Предложить пример

    Другие результаты

    Para los Adultos, hay catas de vino y de cerveza artesanal, y los niños pueden disfrutar de компетентности де arrastre де тракторов , un desfile де disfraces y otras actividades exclusivas para niños.

    Для взрослых проводятся дегустации пива и вин, а дети могут насладиться парадом костюмов и другими развлечениями только для детей. Праздник Хэллоуина и парад

    Двигатель CATERPILLAR 3306 oportunidad EUROPA, FRANCIA equipait un cable de arrastre ( трактор cocasseur… Подробнее

    CATERPILLAR 3306 двигатель возможность ЕВРОПА, ФРАНЦИЯ оборудовать один драглайн ( трактор cocasseur камень) w… Подробнее

    Mediante celdas transductores insertadas en varias profundidades; en el perfil de un Andisol se determinó la distribución de las Voltages producidas por el paso de equipos agrícolas con tres tipos de rodados, корреспонденты ип carro de arrastre , un трактор y una excavadora.

    С ячейками преобразователя, вставленными на разную глубину в профиль андисол, определяли распределение натяжения при движении трех сельскохозяйственных машин с разными типами колес, соответствующих автомобилю тягача , трактору и экскаватору.

    Las pruebas deberán realizarse en una máquina adecuada con el enganche de arrastre y, en su caso, con el chasis de unión al cuerpo del трактор fijado a una estructura rígida con los mismos elementos utilizados paratre el 94arras montaje0 enganche0 en el трактор .

    Испытания должны проводиться на специальной машине, при этом буксировочное устройство и любая конструкция, сцепляющая его с корпусом трактора , прикреплены к жесткой конструкции с помощью тех же компонентов, которые использовались для его крепления на тракторе . .

    En el mes de mayo comenzó la producción en serie de trators de arrastre TDT-40.

    1956 En enero se han factoryado las primeras muestras трактор de ruedas «Белоруссия» МТЗ-5, а также тракторы arrastre TDT-40 и TDT-60.

    1956 г. В январе изготовлены первые образцы из колесного трактора «Беларус» МТЗ-5, а также трелевочных тракторов ТДТ-40 и ТДТ-60.

    Pulverizadores y espolvoreadores diseñados para que los lleve o arrastre un трактор

    Распылители и распределители порошка, предназначенные для установки на сельскохозяйственные тракторы или прицепные к ним (кроме поливочных устройств)

    Vas a un трактор arrastre , llevas franelas y Jeans.

    Apilador, тракторы arrastre , palas cargadoras, cosechadoras y accesorios de corta.

    Валочно-пакетирующие машины, скиддеры , погрузчики, харвестеры и валочное оборудование.

    El трактор arrastra parte o el total del peso del apero.

    Лас-серия BT Movit и Toyota Tracto ofrecen тракторы arrastre eléctricos пара проводник acompañante, проводник subido у sentado y тракторы arrastre térmicos пункт проводник sentado para operaciones де trabajo pesado.

    Antes de que él lo arrastre con un rayo трактор .

    Я не уверен в этом, Гарри .

    Antes de que él lo arrastre con un rayo трактор .

    Ну тогда ты иди с ему .

    Cuando por fin llegaron a la Cabaña, se encuentran con el tractor de arrastre estacionado en el frente.

    Когда он, наконец, добирается до этой хижины, он находит трелевочный трактор , отмеченный впереди.

    En el año 2004, se le ofreció un trabajo con una compañía de tala Industrial la cual usaba тракторы де arrastre para talar los arboles.

    В 2004 году ему предложили работу в промышленной лесозаготовительной компании, которая использовала трелевочный трактор для вырубки леса.

    Тракторный трактор BT Movit и Toyota Tracto

    El centrado automático de la rueda motriz Hace Que el трактор де arrastre siempre inicie la Marcha en rínea recta.

    Автоматическое центрирование ведущего колеса означает, что грузовик всегда будет трогаться с места по прямой.

    Аль-допуск, который лос-операдорес remolquen cargas paletizadas о грехопадении, nuestros тракторов де arrastre сына adecuados пункт aplicaciones ан интерьеров и экстерьеров, incluyendo линии производства, логистика де кросс-докинг, aeropuertos, estaciones де ferrocarril y puertos.

    Позволяя операторам буксировать грузы на поддонах или без них, наши тягачи подходят для внутреннего и наружного применения, включая производственные линии, логистику для перегрузки, аэропорты, железнодорожные станции и порты.

    El número de revoluciones de las ruedas con dedos se ajusta desde el трактор де arrastre .

    Скорость вращения пальцевых колес можно регулировать от трактора .

    40 — awoowe weyn ee mashiinada casriga lesopovalnyh

    Runtii, injineerada asalka deggan yahay dalka haatan aan jirin — СССР. Shaqeynta farsamo в государстве khilaafeen dhalashada labaad asalka ah ee horumar injineernimada, isku halaynta iyo nolosha adeeg. Ilaa maantadan la joogo, iyadu si joogto ah u qabata xilkiisa. Tusaale ka mid ah mashiinka noocan oo kale ah uma shaqayn karo sidii TDT-40 ah cagaf, soo saaray ee iftiinka туман 50-mada ay qarnigii la soo dhaafay.

    Waa maxay sababta uu ku istaahilo in la Xusuuso yahay?

    Скиддер Cagaf naaftada 40 — qalab loogu talagalay in ay ka shaqeeyaan sidii лесорубы. Ujeeddada koowaad ee waa in ay u guuraan geedaha jirid iyo shaabuugyo in meel lagu kaydiyo dhexe. Si arrintan loo sameeyo, oo wuxuu lahaa oo loo baahan yahay oo dhan — gaashaan for Guda gaadiidka, taalaa hore ee shidhka, xarig culeys lugu koriyo oo ah qalab u maaraysay dheeraad ah.

    Гаарига йимид си уу у бедело трелевочный трактор СТ-12а, васаа ла сии дааяй гэдка, оо ку яалла Минск.Технология хадда вацаа лагу калабеяй двигатель наафтада ах оо ла лугама хабун хааладаха адаг чимилада ээ Сибирь, лахаа авудда ка середина ах 40 литров. а. oo ay maamulaan laba siyaabood — by ah motor ka heleynin korontada iyo bilaabaan engine ah. Laakiin функция угу muhiimsan ee ка-TDT 40 ахаа проходимости cajiib ах.

    дисков diir, ку shaqeeya by shaqada matoorrada yar, si fudud ka adkaan kari waayeen jirrid, geedo soo dhacay, marshland iyo xataa qaban farsamo on hoose ee kaydka, kaas oo si firfircoon loo isticmaalaa inta lagu guda jiroyn alwaax sabayn.tayada wakea uu ogol yahay in baabuurka si ay u noolaadaan wakhtiga la joogo. cagaf китайский J-65a abuuray оо ку салейсан модель сия.

    дизайн

    воск су саарка калабка минск аяа аррин дизайн ах ее асалка ах. Двигатель, издалека, оо ку yaalla xagga hore. Wuxuuna daboolay surta iyo diyaarin поверх загрузки boosteejo ah oo alwaax. giraangiraha drive ka danbeeya waa, iyaga u taliya — in roob wanaagsan, gudbinta degan meel dhexe. Waxay ку taalaa ку xusan xarig culeys lugu koriyo la wiish dixiri.

    Dhamaan xubno ka mid ah-TDT 40 lifaaqan jir ah la aasaasay by labada derbi dhinaca — saqafka gaadhya. Waxay ku yaalaan guud ahaan iyo isku xirka jidhka iyo xagga hoose ee isku waslad. Dhexaad Задний leedahay in ay ka kooban jeestay xajin, ayuu kala jejebiyey oo drive final. Kexeeyey by usheeda dhexe rafaasad ah,wawaaa gudbiya xoog треков diir-wadidda.

    Добрый день!

    Erayga gaarka ах у qalmaa mashiinada ходовая часть, maxaa yeelay, by heerka времени в, ай лахайд дизайн гаар ах оо awood farsamo ах в ай ка gudbaan caqabad kasta oo dhib la’aan.Sifooyinka firfircoon cagaf ahaa aad u sareeya ay sabab u tahay wakeyaalaha uu ka samaysan yahay nidaamka maamulka. Waxaa — jir Spar double, ganaax-guga nooca Dheellitiro giraangiraha sare iyo tareenka.

    TDT-40 lahaa jir ah biraha daxalka u adkaysta sameeyey. Inkastoo awoodda sare ee воск ay iska caabin ah walaacyada xiirid iyo mid caadi ah, samaynta ay go’aansatay in ay xoojiso-lala cross. Taas darteed, jirku wuxuu leeyahay margin sare ee ammaanka iyo gaadiidka xamuulka kartaa badan oo miisaan ka badan kuwa ku cad baasaboorka.

    nidaamka ka joojinta

    ganaax sheer ka koobnayd Laba ilood dogobbo go’an, labada lammaane oo gaadhifaras, iyo поглотители лама filaan ах. Isku darka ah ah walxahaasi iyo bixisaa проницаемость саре. Марка dhaqaqin diir macno ahaan «Ciqaahtii» kuuskuus в wadada iyo caqabadaha. Во-первых, шакада, ваа ило. Marka markoodii в uu yahay середине dhammeystiran, в kiiska ка середине поглотителей лама filaan ах.

    В TDT-40 (хоос ку савиран), гираангирихина лагу самейей кааб а гираангираха си бууксда у туурай.Задний, таасоо кинтай, йо сиду кале лахаа илко, оголаанайо ин ай джар ин рафаасад ку гудбияан. Тани «Xiddiga» ахаа кхасааре калийа ее нидаамка, тан ваксаа си дхаксо ах иллубай дхубо. Si воск looga qabto arrintan dambe ee lagu nadiifiyo qaab dhismeedka ku yaal oo qows ku.

    walaalka ka yar iyo muunad cusub

    Laakiin, in kasta oo ay tafaasiil farsamo, injineerada dhirta ee Minsk ugu dhakhsaha badan go’aansanay inaan horumarin ku model jira. Waxay ку abuureen ай Сал и ах cagaf ла 40м lifaaqa ах.cusub ee wakiilka mashiinada silbasho wakeaa lagu gartaa awoodda sare, dhaqdhaqaaqa hagaagtay, ремонтопригодность. Inkastoo ayaa difaacday in ay qaab-dhismeedka ka Ходовая часть ee TDT-40, laakiin wuxuu joogay booska hoggaamineed Muddo Dheer, isagoo u dhaqmeen sida dhex-dhexaadin ah ka hor inta TDT-55 cagaf ah.

    модель Skidder ла индекс ах 55 wakeaa soo saaray ilaa 2013. At ay wadnaha, wakeaa jira horumar qaar ka mid ah model hore, laakiin asal ahaan wakea la dhisay hordhaca ah ee alaabta shaqo cusub.Гаар ахаан, Waxay ку xidheen двигатель cusub, habka gudbinta Xuddunta ах, дизайн ее гидродинамический iyo tiro ка середина ах qalabka кале. Si AAD ах horumar jiifku ай xadka ка Weyn SII raagayaan.

    Haddaba inta badan ka 2010 iyo wixii ka dambeeyey dhigay mashiinka «Онежец-300», таас оо ла одхан караа ин ай фарак у си тоос ах ТДТ-40 ах. astaamaha farsamo ee model waa несравненно wanaagsan, iyo sidoo kale cross-dalka. Калабка су саарай ОТЗ. Waa колесная база ee tiro ka mid ah mashiinada kale lesopovalnyh.

    В какой стране появился первый трактор. «Мирный советский трактор» в межвоенной гонке вооружений. Масса прицепа, т

    О первом серийном советском тракторе Запорожец

    Крестьянский двор не может купить трактор. Крестьяне могут организовать кооператив, вывалить деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Их дневная производительность труда резко повысится, но годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, поэтому толку в промышленности от сельскохозяйственной кооперации нет: притока рабочих в город все равно не будет.

    Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам. Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных гнал в город. И где их ставить здесь, в городе? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в количестве, требуемом уже построенными предприятиями.А с помещика повалят, потому что помещику все равно, построены заводы в городах или нет.

    У нас разные Говорухины блеют, что, мол, если бы его не было, то Россия была бы богата и счастлива. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои тракторы «Фордзон» в темпе свыше миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что в России их покупали бы не только помещики, но и кулаки среднего достатка.Из деревни в города России хлынула бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков, и капиталистов еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал русскую экономику осмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.

    И посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т.е.е. создали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освободившимися крестьянами.

    27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Блинов * подал заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный ход).

    Первый гусеничный трактор был построен в России крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым, уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и уже 20 сентября 1879 года получил патент («Привилегия») на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам» .

    Вступительная часть гласила:

    « Привилегия, выданная от Торгового ведомства в 1879 году крестьянину Федору Блинову, на особое устройство повозки с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и просёлочным дорогам …»

    Трактор Блинова

    имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использовалась сырая нефть. К передней части рамы крепились два бака для топлива и воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении кулисного механизма. Первоначальная двухгусеничная ходовая система Блинова состояла из двух гусеничных лент, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и служащих опорными катками и опорными катками. Оси всех колес были жестко связаны с рамой.

    Трактор обслуживали два человека: водитель контролировал ход из будки, водитель обслуживал котел и паровые цилиндры.Место водителя располагалось за котлом.

    Образец трактора Блинова до наших дней не сохранился, модель была изготовлена ​​по чертежам, выполненным под руководством Я.М. Мамин, ученик Ф.А. Блинова.

    Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

    * (1827 — 24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.Родители были крепостными. Получив «вольно», Федор работал бурлаком, а почему кочегаром, помощником машиниста и машинистом на пароходе.

    Изобретение гусеничной техники стало знаменательным событием в жизни человечества. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность. Тяговая сила этого вида транспорта используется для перевозки различной сельскохозяйственной техники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы – все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, тракторный двигатель используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

    История создания первых гусеничных тракторов

    Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая создавалась для осушения заболоченных участков. Двигатель этой машины работал не на паре. Конечно, он был далек от совершенства из-за своих негабаритных размеров и шумной работы.

    В 1837 году русский инженер Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, приводимой в движение паром. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он направил для получения патента на гусеничную машину.

    В 1857 году был создан еще один, теперь уже американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.

    Гусеничный трактор

    Ф.А. Блинова

    В 1888 году был сконструирован еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. По проекту машина была на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми.Двигатель приводился в работу с помощью специального механизма шестерен, двигатель также работал с парой. Максимальная скорость, которую могло развить это устройство, составляла 3 км/ч, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.

    Первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был получен в Германии в 1897 году и работал на бензине. Его главное преимущество перед паровым аналогом — более экономичный расход топлива и повышенная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Рудольфу Дизелю.

    Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, он работал на бензиновом топливе. Я ЗА. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не запускалась в серийное производство.

    Тракторостроение в СССР

    После революции в России окончательно сложилась промышленная техника хозяйства.В 1918 году вышел указ, по которому было налажено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 г. с конвейера Обуховского машиностроительного завода в Петербурге сошел первый трактор; он гордо носил имя «Большевик».

    Большевик был создан на базе модели американского трактора Holt. Все недостатки проекта американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.

    Трактор С-60 выпускался под наименованием «Сталинец»

    Серийное производство гусеничных тракторов было начато в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 выпускался на Челябинском тракторном заводе под названием «Сталинец», позже за создание взялись Харьковский и Сталинградский тракторные заводы гусеничных машин. К этому времени тракторостроение в СССР достигло небывалого уровня: половина всех тракторов мира производилась на территории СССР.

    В годы Великой Отечественной войны, когда рабочих на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить Советский Союз… Именно трактор ДТ-54 обслуживал сельское хозяйство и промышленность края. СССР на ближайшие 40 лет без каких-либо дополнительных модификаций.

    Кировский завод в городе Ленинграде выпускал знаменитые тракторы КТ-12, которые впоследствии были сняты с производства в 1951 году, модифицированы и выпущены уже на колесах под знаменитым названием «Кировец».

    Липецкий и Владимирский тракторные заводы также внесли свой вклад в развитие тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

    Тракторостроение сегодня

    Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенный период.Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток технически оснащенные машины повышенной проходимости и производительности. Челябинский тракторный завод, выпускавший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях хозяйства, в сельском хозяйстве ее применяли на мелиорации, трелевке, а также в промышленной сфере.

    После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена на более совершенные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170. Основным преимуществом Т-170 перед другими тракторами является его повышенная производительность при сохранении низкой стоимости.

    Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства.Основными сферами использования данной модели являются сельское хозяйство, а также промышленность.

    Теперь называется его улучшенный аналог; данная модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в расходе топлива, а также безопасность для окружающей среды.

    Для целей работ в сфере лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используются для трелевочных работ и по сей день.ТТ-4 на сегодняшний день признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

    Тракторы этого класса выпускает и Онежский тракторный завод. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет была торжественно выпущена стотысячная единица техники. Сегодня машины, выпускаемые на этом заводе, используются аварийно-спасательными и пожарными службами, эти автомобили получили название «Онежец-300».

    День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

    Трактор «КД-35»

    Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полеводов. Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар вспашки в средних условиях он расходовал 13 кг топлива. Топливный бак трактора вмещал горючее на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины вспахивали до 6 га земли за 10 часов.
    Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года.За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и стартовых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их поставляли на Липецкий тракторный завод. Позднее этот двигатель был использован на колесном универсально-пропашном тракторе, над которым конструкторы завода работали с 1948 года.

    МТЗ-1 и МТЗ-2


    Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с соответствующими следами передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с сближенными передними колесами.Работа трактора обеспечивалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесного оборудования, оснащался съемной, регулируемой навеской.
    День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторостроителей. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
    В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
    Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере была завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на производстве колесных универсальных пропашных тракторов.

    КТ-12 и КТ-12А



    Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных машин, которые пользовались большим спросом в лесозаготовительной отрасли.
    Газогенераторный тягач КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевку осуществляли гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, да к тому же не собственной разработки.
    15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор прошел модернизацию, направленную на повышение характеристик машины.В короткие сроки заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

    ТДТ-40



    В начале 50-х годов Минлесхоз СССР заявил, что КТ-12А с его газогенератором не соответствует повышенным требованиям.
    Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании на ее месте нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.
    Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение: один мощный трактор класса тягач для всех зон на всех лесозаготовительных работах будет неэкономичен. Необходимо было спроектировать трелевочный трактор средней мощности, который можно было создать на базе КТ-12А путем установки дизельного двигателя на колесный трактор «Беларус».
    В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40.Трактор предназначался для вывоза бревен непосредственно с лесосеки. Кроме трелевки леса, он был незаменим на рубках, на всех видах транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесного хозяйства СССР и целесообразно наладить его производство в короткие сроки. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в мае 1956 года МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40.К концу года их число достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по размерам и легче на 350 кг.

    ТДТ-54 и ТДТ-60



    Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной и тракторной промышленности поручило разработать конструкцию такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. .Первоначально трактору была присвоена марка ТДТ-54. Для повышения производительности использовался дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактор ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
    После того, как трелевочный трактор ТДТ-54 получил одобрение государственной комиссии на серийное производство, был проведен детальный анализ каждой единицы. В результате было принято решение о модернизации большинства его компонентов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован до 60 л.с. и в результате трактор был переименован в ТДТ-60. Четыре ее опытных образца в 1956 году прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
    Одновременное производство двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40, совершенно разных по конструкции и назначению, поставило завод в затруднительное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску остро необходимого сельскому хозяйству трактора МТЗ-2 и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлесхоз СССР.
    Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсальных сельскохозяйственных тракторов.
    Руководство завода внесло в министерство предложение о прекращении производства трактора ТДТ-40 на МТЗ с передачей его на завод в Карелии, а разработанной модели ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого он находился в ведении Минлесхоза СССР.В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12 977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году на Алтайском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ТДТ-60. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где они в течение 7 лет выпускались параллельно с колесными тракторами.

    МТЗ-5



    Время шло, требования к трактору МТЗ-2 росли. У него была низкая транспортная скорость (13 км/ч), недостаточное количество передач.Трактор стал отставать по топливной экономичности и расходу материалов. Требовалось повысить надежность и срок службы машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. проводились работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образца 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод от вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с внешними цилиндрами.
    МТЗ-5С


    В 1959 году после доработки конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя была увеличена до 48 л.с.(вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км/ч. Количество рабочих передач в коробке передач было увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

    МТЗ-7



    В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы чертежи трактора МТЗ-7 для подготовки к производству.внедорожник с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не предусматривала пропашную обработку. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 тягач не прошел испытания. Проблема решилась после того, как на тягач установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус.Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе как в полностью закрытом виде, так и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

    МТЗ-7М



    В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, хотя и ненадолго, так как основной целью было получить больше информации о том, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических условиях. и почвенные условия.В том же году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960-м – 1277.
    Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

    МТЗ-50



    До 1959 года МТЗ имел производственную мощность всего 18 000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевщиков ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
    Также был серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, а в 1956 году конструктор в основном спроектировал новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Большой интерес к созданию нового перспективного пропашного трактора проявили не только на заводе, но и в стране. Технический проект Трактор был выполнен в 1957 году и утвержден в Главном автомобильно-тракторном институте.
    В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларус» к серийному производству.Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины был снижен более чем на 400 кг. В трансмиссию трактора была установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

    МТЗ-52



    В 1959 году по результатам государственных испытаний был доработан проект трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и поставлена ​​на подготовку к производству. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52.благодаря меньшим потерям на пробуксовку топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех режимах выше, чем у трактора МТЗ-50.
    14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа говорилось:
    2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
    в) выпуск тракторов «Беларус» МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. с доведением в 1965 г. выпуск тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.
    Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 г. постановил:
    3. Для непрерывного перехода на новую модель предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: утвердить к производству на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до 50 л.с. с участием. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.
    1960 Завод находится на реконструкции.В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Была доработана конструкция трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и поставлена ​​на подготовку к производству. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения в сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

    МТЗ-50Х



    В 1963 году была завершена разработка конструкции и изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста – имел одно рулевое колесо. Также был изменен узел главной передачи с дополнительными коробками передач. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего заводскими службами началась подготовка к его серийному выпуску.Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
    На базе трактора МТЗ-50 созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1.8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85-мм для обработки виноградников с междурядьем 1,5 м.
    В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

    МТЗ-80



    В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тяговый класс 1.4. такой трактор был создан конструкторами путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82.Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество усовершенствований.
    В 1972 г. Государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электропуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество машин и орудий, агрегатируемых с трактором, увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более эффективно использовать трактор в транспортных операциях.
    В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80.Трактор задумывался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергоемких тракторов, как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем: в коробке передач был установлен понижающий редуктор
    А, удвоивший число передач — 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
    В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
    Введен ходоуменьшитель — шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
    Претерпела изменения и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было осуществлять во время движения трактора;
    Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
    Гидравлическая система навески также была модернизирована. Оснащен гидроприводом сцепного веса (ГПУ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
    Двигатель модернизирован Минским моторным заводом.Двигатель имел две модификации с электростартером. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

    МТЗ-82



    МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для определенного спектра сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

    МТЗ-100, МТЗ-102



    МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, по-моему, их сняли с производства и заменили более современными моделями.

    Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, удаления пней и многих других работ.

    Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

    До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы уже выпускались разных типов, теорий их конструкции практически не существовало. Статьи о тракторах, в основном описательного характера, появлялись в зарубежных и отечественных журналах. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е.Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

    Среди других советских ученых, обогативших трактороведение, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются теория и конструкция двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

    История отечественного тракторостроения уходит корнями в глубь 18 века.

    1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «коляску-самокат» с двумя ведущими и одним управляемым колесами. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и т.д.

    1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес.Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

    1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем движитель Загряжского, она приближается к конструкции гусеничных современных тракторов.

    1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с приводом от двух паровых машин и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской выставке, а в 1896 г. на Нижегородской выставке.

    На раме длиной 5 м размещался паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через зубчатые передачи передавалось на ведущие колеса, которые зацеплялись с траками гусениц.

    Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

    1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовозгорании, используя в качестве топлива сырую нефть.

    Мамин получил патент на двигатель в 1903 году.Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

    1911 год. Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и незначительных переделок был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.

    Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов в России (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенково, Харькове, Коломне, Брянск и др.) начали производить тракторы. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и ввезено в Россию около 1500 тракторов.

    С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

    Год 1918. На Петроградском Обуховском заводе начался выпуск гусенично-колесных тракторов, аналогичных американскому трактору «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921 году.

    1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.

    Совершенствуя конструкцию своего трактора, Ю. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

    1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

    1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускался Брянским заводом.

    В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с шаровой запальной головкой работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу переднего хода, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4.4 кВт.

    Год 1923. На Харьковском паровозостроительном заводе начат выпуск гусеничных тракторов «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивавшей скорость от 1,8 до 7 км/ч.

    Практически все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Им нужен был современный, экономичный трактор. И пока разработка отечественной модели налаживалась, было решено обратиться к зарубежному опыту.Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

    1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

    Растущее сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов.Возникла необходимость строительства специализированных тракторных заводов.

    1925 год. Тракторный факультет был организован в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

    Год 1928. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде началось строительство завода (СТЗ) по производству колесный трактор, прототипом которого стал американский трактор «Интернэшнл 15/30».

    Год 1929. Совнарком принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

    1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные обода со звездами.

    1931 год. 1 октября введен в эксплуатацию Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

    1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.

    1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60.Карбюраторный двигатель мощностью 2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор Caterpillar. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

    1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») вместо трактора «Фордзон-Путиловец» начался выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор «Фармолл».Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работающий на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

    1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, позволявшую развивать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт.Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

    Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

    На Челябинском тракторном заводе в 1937 году налажен выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с 47.Запущен дизельный двигатель М-17 мощностью 8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность крюка составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

    В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — «Большой Приз». Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы.Начиная с 1938 года трактор начали экспортировать.

    1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. На долю Советского Союза приходилось более 40% мирового производства их.

    1942 год. Строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) началось в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода. Через восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

    1943 год.Было принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

    1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АСХТЗ-НАТИ.

    В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с 39.Дизельный двигатель мощностью 7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность крюка составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ — в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и просты в обслуживании и эксплуатации. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины были экспортированы в 36 стран Европы и Азии.

    1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, который массово экспортировался за границу.

    1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

    1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор общего назначения КД-35, который имел дизель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на гаке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

    1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт.Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность крюка составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод приступил к выпуску более мощных тракторов – МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

    1960 г. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех европейских странах вместе взятых — Англии, Франции и ФРГ.

    1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти к производство энергоемких машин.

    1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

    1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

    1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

    Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

    Сколько тракторов выпустил СССР. История рождения советских тракторов

    4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

    Трактор «КД-35»

    Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полеводов. Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель был очень экономичным. Так, на один гектар вспашки в средних условиях он тратил 13 кг топлива. Топливного бака трактора хватало на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 га земли.
      Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года.За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Впоследствии этот двигатель был использован на колесном универсально-пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

    МТЗ-1 и МТЗ-2


     Универсальный трактор колесный Беларус предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Трактор создавался в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с соответствующей колеей передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур сближенными передними колесами.Трактор предусматривался на двух типах колес: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.
     День 18 июля 1949 года был знаменательным для всех производителей тракторов. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской сборки. Колесный трактор-прототип впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
     В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
    Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами на главном конвейере. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на производстве колесных универсальных пропашных тракторов.

    КТ-12 и КТ-12А


    Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных машин, большую потребность в которых испытывала лесная промышленность.
      Газогенераторный тягач КТ-12 – это специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевку осуществляли гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, и притом не собственной разработки.
      15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор был модернизирован, направленный на улучшение характеристик машины.За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

    ТДТ-40


      В начале 1950-х годов Минлесхоз СССР заявил, что КТ-12А с его газогенератором не соответствует повышенным требованиям.
      Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании взамен нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.
      Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение, что один мощный класс трактора для всех зон на всех лесозаготовках будет неэкономичен. Необходимо было спроектировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».
    В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40.Трактор предназначался для вывоза плетей прямо с лесосеки. Помимо трелевки леса, он был незаменим на лесозаготовках, для всех видов транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия отметила, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесного хозяйства СССР и целесообразно наладить его производство в короткие сроки. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в мае 1956 года МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40.К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и легче на 350 кг.

    ТДТ-54 и ТДТ-60


      Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной промышленности поручило проектирование такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Минлесхоза СССР.Первоначально трактору была присвоена марка ТДТ-54. Для повышения производительности использовался дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
     После того, как трелевочный трактор ТДТ-54 получил добро государственной комиссии на серийное производство, был проведен детальный анализ каждого узла. В результате было принято решение о модернизации большинства его компонентов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован до 60 л.с. и в результате трактор получил новое наименование ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
     Одновременный выпуск двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставил завод в затруднительное положение. Завод не мог одновременно развивать две разные отрасли: выпуск трактора МТЗ-2, крайне необходимого для сельского хозяйства, и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлесхоз СССР.
    Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
      Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить производство трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разрабатываемую модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого он находился в ведении Минлесхоза СССР.В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году на Алтайском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ТДТ-60. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет их выпускали параллельно с колесными.

    МТЗ-5


      Время шло, а вместе с ним росли и требования к выпускаемому трактору МТЗ-2.У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и расходу материалов. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторский коллектив завода в 1955-1956 годах провел работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образца 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными гидроцилиндрами.
      МТЗ-5С


      В 1959 году после завершения конструктивных доработок начался выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «быстрый». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

    МТЗ-7


    В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы для подготовки производства чертежи трактора повышенной проходимости МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от легкового военного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-67, не имела регулируемой колеи передних колес и поэтому не обеспечивала почвообработки.Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 тягач не прошел испытания. Решить проблему удалось после того, как на тягач установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Запущено производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью закрытой и в виде тента. С помощью такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

    МТЗ-7М


      В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, правда, ненадолго, так как основной целью было получение дополнительных сведений о том, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических условиях. и почвенные условия.В том же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство прекращено в 1961 году.

    МТЗ-50


      До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать только 18 000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевщиков ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
      Серийное производство тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л еще продолжалось, велись работы по их модернизации, и в 1956 году конструкторы в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Создание нового перспективного пропашного трактора вызвало большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и утвержден в Главном автомобильном институте.
      В 1958 году опытная мастерская изготовила несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 МТЗ-50 к серийному производству.Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины был снижен более чем на 400 кг. В трансмиссию трактора была установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

    МТЗ-52


    В 1959 году по результатам государственных испытаний был доработан проект трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена ​​на подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52.за счет меньших потерь на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех режимах работы выше, чем у трактора МТЗ-50. №
      14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа говорилось:
      2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
      в) производство тракторов Беларус МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., доведение в 1965 г. тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.№
      Постановлением от 19 декабря 1961 г. Совет народного хозяйства БССР постановил:
      3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить переходный трактор модели МТЗ-50 ПЛ для производства на МТЗ на 1961-1962 годы на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 Подводная лодка форсирована до 50 л.с. — Производство тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 двигатель должен начаться в четвертом квартале 1962 года.
      1960 год. Завод находится на реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена ​​на серийную подготовку. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения в сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

    МТЗ-50Х


    В 1963 году завершено проектирование и изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно рулевое колесо. Узел главной передачи с дополнительными коробками передач также был доработан. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего заводскими службами началась подготовка к его серийному выпуску.Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
    На базе трактора МТЗ-50 созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников. возделывание виноградников с междурядьями 1.5 м.
     В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

    МТЗ-80


      В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Конструкторы создали такой трактор, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество усовершенствований.
     В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество машин и орудий, агрегатируемых с трактором, увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более рационально использовать трактор в транспортных операциях.
    В 1974 году завод начал серийное производство МТЗ-80. Трактор проектировался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов, как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
    В коробку передач был установлен понижающий редуктор, удвоивший количество передач — 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
    В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
     Для расширения диапазона скоростей трактора введен ходоуменьшитель, шестеренчатый редуктор.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
      Блокировка дифференциала заднего моста также претерпела изменения. Теперь блокировку можно было осуществлять на ходу трактора;
      Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
      Также была модернизирована гидравлическая система. Оснащен гидроусилителем тяговых масс (ГГР), регулятором мощности и положения. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
     Двигатель модернизирован Минским моторным заводом.Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

    МТЗ-82


      МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для конкретного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутонаклонный МТЗ-82К.

    МТЗ-100, МТЗ-102


    МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, по-моему, они сняты с производства и заменены более современными моделями.

    Изобретатель : Уильям Ховард
    Страна : Англия
    Время изобретения : 1850

    Трактор — универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с прицепленными к ней различными сельскохозяйственными механизмами.Это показывает, что трактор имеет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

    Преимущества трактора очевидны – скорость, экономия времени, производительность. Поэтому его появление явилось революцией в сельском хозяйстве, может быть, самой важной со времени его появления. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять мышечную силу животных из сельскохозяйственного производства.

    Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты паровую машину (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

    Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, разработанные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году.Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро пришло разочарование, ведь тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. Кроме того, они были чрезмерно велики для среднего хозяйства. За время их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков. Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

    Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили вполне работоспособные тракторы.Их масса, размеры и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему за несколько лет было преодолено негативное отношение фермеров к этой машине, и в Америке стало развиваться тракторостроение. В 1920 г. в США было продано уже около 200 тыс. тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

      Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя примерно половину работы, связанной с уборкой урожая. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

    В России первая заявка на «экипаж с движущимися колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описывал свое изобретение: «Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, натянута железная цепь, натянутая шестигранными колесами впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью» (из привилегии, дарованной в марте 1837 г.).

    Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 г. он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами». для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых размеров тогда еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и труб, сгоревших под Балаково.Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

    Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая. Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

     В России только Советское правительство оценило значение тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в тяжелые годы интервенции страны. С 1918 г. по указанию В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов. В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

    Производство тракторов имело настолько большое значение, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.В 1922 г. тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львов В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец». В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

    В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. также был установлен. Мамин двигатель мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, со скоростью 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырех- колесные, с одной передачей и задним ходом).С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 года на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

    Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, подготовили первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в История отечественного тракторостроения.Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

      На валюту, вырученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольким сотням иностранных фирм были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

    За десять предвоенных лет отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

    В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

    Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам испытываю определенные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и пользы от него много: например, за ним можно сесть на велосипед и без напряга проехать сорок километров в час. В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но по одному пустяковому рабочему делу нам пришлось ее посетить по пути из Нижнего Новгорода, во-вторых, мы попали в еще не открытый официально музей , и нам разрешили с формулировкой «ладно, заходите, только заходите.Заехали и были приятно удивлены. В отличие от восторженных нижегородских технических музеев, которые мы все обошли за поездку, здесь к хорошим финансовым вложениям явно добавили энтузиазма: явно вложили в интерьер. Вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея.А интерьер оформлен вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

      Экспозиция аналогична: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами – от орудий древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакаты. Жаль, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсии; подробный путеводитель добавит этой культурной поездке познавательную ценность.






    3 302 музей заслуживают особого упоминания.Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

    Фрагмент интерьера горна:

    Ближе к нашим временам. Слесарная мастерская:

     «В алмазном карьере»

     «В вековых лесах». Жалкое имя 🙂

     (Не)вероятное будущее. «Цетра трактор на Марсе»

    Отдельная песня — модели и макеты.Здесь собрана какая-то невероятная сумма! В первых залах, посвященных истории, их не так много, зато ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно заставлены самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов. , совмещает. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не смог взять их всех, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все равно не влезли все стойки.
















    Но самое «вкусно» находится в конце. В последнем помещении точнее будет назвать его ангар — большой, просторный, светлый ангар, там собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!


    Старейший экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Фордзон F, выпускавшийся в США с 1917 года. Фордзон был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мир в то время. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый, предназначенный для серийного производства.


    Простота конструкции, удобство эксплуатации, дешевизна и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки.Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: мало того, что он мог легко закидать грязью, открытые колесные шпоры могли нанести ему травму (Видимо, впоследствии этот недостаток был устранен. У музейного экспоната есть крылья, они также встречаются на некоторых исторических фотографиях).


    В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен технически более совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30.Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда производство ФП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную разработку, но на этот раз на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иностранного трактора и представить его в комиссию на защиту.Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год решили удвоить проектную мощность завода.

    Трактор McCormick Deering International 10/20:


    А между тем на международном конкурсе испытаний трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и проект завода был вновь переделан: теперь он должен был выпускать 40 000 Тракторы International 15/30 каждый год! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 г., а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 г., с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени на Харьковском заводе было налажено производство трактора той же конструкции, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.


    Конструкция СТЗ-15/30 была более продвинутой, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Запуск двигателя производился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хреновый трактор получишь.На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.


    Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пашни. У пропашного трактора схождение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров.Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

    Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

    Музей У-2:


    Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире выпускался пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

    Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

    В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который бы занимал промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе гусеничного Р-2. Но начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной трактор, а завод в Липецке был реконструирован под производить трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанный по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания прошли в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий — за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный пропашной».


    КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на Т-38/Т-38М, сменивших его на конвейере, до 1973 года. -38 устранил все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.



    Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на ведущий шкив могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.


    На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.


    ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсальным — у него также регулировались дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.



    Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый, невзрачного сине-серого цвета, был скромно пристроен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимиру была присуждена первая премия и Большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе.



    В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки первых плугов, а затем и пуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных в СССР конструкций тракторов. Шутка ли — постоянно меняющийся «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х, после очередной реинкарнации, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500.Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.

    Выпускалось несколько модификаций.Например полноприводный МТЗ-52,ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.


    А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.


    Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.



    Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.



    Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, заслуживший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, кабина «почтальона». Трактор удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году. из всего музея: Алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А.Судя по всему, в музее есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусеницы была ненадежной, тягач был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивал, т.к. не подходит для работы этого периода.


    Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет из себя этот музей Алтая. Он, по сути, разрезанный вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе салона трактора, его узлов и частей; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну почему бы не полюбоваться?!






    Из Кургана родом два современных «малыша».Вполне знакомая горожанину «универсальная коммунально-строительная машина» МКСМ-800…


    И минитрактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

    А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.


    ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.


    Главный гигант экспозиции – тяжелый промышленный трактор Четра Т-330 Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, за жалом раптора висит рыхлитель. Брутальный красавчик!



    Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и материальной поддержки.Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотографировать, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

    Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в транспортных целях, рытья канав, выкорчевывания пней и многих других работ.

    Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

    До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теорий их конструкции практически не существовало.В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом. Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Тракторная теория».

    Среди других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются теория и конструкция двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

    История отечественного тракторостроения уходит корнями в XVIII век.

    1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «самокатную коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым.В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и др.

    1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

    1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам.Эта конструкция еще крупнее движителя Загряжского, приближаясь к конструкции гусеницы современных тракторов.

    1888 год. Ф.А. Блинов построил гусеничный трактор с приводом от двух паровых машин и продемонстрировал его в 1889 г. в Саратове, а в 1896 г. на выставках в Нижнем Новгороде.

    Паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды размещались на раме длиной 5 м. Вращение от каждой машины через шестерни передавалось на ведущие колеса, которые сцеплены со звеньями дорожек.

    Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия работающего двигателя внутреннего сгорания.

    1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловой батареей в виде вставного медного воспламенителя.Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовоспламенение, используя в качестве топлива сырую нефть.

    Патент на двигатель Мама получила в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

    1911 год. Ю.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2».После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.

    Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько русских заводов (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянск и др.) стали выпускать трактора. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторной промышленности практически не существовало.В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.

    С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

    1918 год. На петроградском Обуховском заводе начался выпуск гусеничных колесных тракторов, аналогичных американскому трактору «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921 году.

    1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Ю. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей скорость 2,93 и 4,27 км/ч.

    Улучшая конструкцию своего трактора, Ю.В. Мамин построил в 1924 г. новый трактор с двигателем 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одним передним ходом, скоростью 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

    1920 год 2 ноября В.И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

    1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен оригинальный трактор «Коломенец-1».Трактор также выпускал Брянский завод.

    В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с зажигательным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну переднюю передачу, развивал скорость 3,6 км/ч, а мощность на крюке не превышала 4.4 кВт.

    1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе наладили выпуск гусеничных тягачей «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, которые обеспечивали скорость от 1,8 до 7 км/ч.

    Почти все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были маломощными и недостаточно экономичными. Мне нужен был современный, экономичный трактор. И пока налаживалась разработка отечественной модели, было решено обратиться к зарубежному опыту.Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

    1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работающий на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

    Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

    1925 год. В НАМИ был организован тракторный факультет, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

    1928 год. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужило Американский трактор International 15/30, начал в Сталинграде.

    1929 год.Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

    1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сняли первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с румпелями.

    1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30.Обе модели выпускались до 1937 года.

    1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.

    1933 год. 1 июня был запущен Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. Трактор оснащался карбюраторным двигателем мощностью 44,2 кВт, работающим на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

    1934 год. Вместо трактора «Фордзон-Путиловец» Кировский завод в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») начал выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел керосиновый двигатель мощностью 16,19 кВт и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

    1937 год.Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторами, работающими на древесном топливе.

    Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

    В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. час Мощность на крюке составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

    В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — Большой Приз.Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. С 1938 года трактор начал поставляться на экспорт.

    1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Свыше 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

    1942 год. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода.Спустя восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы марки АТЗ-НАТИ.

    1943 год. Принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в городах Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

    1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторными заводами в городах Сталинграде, Харькове и Рубцовске было выпущено 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

    В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ — в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом.Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

    1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь строящегося Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил производство колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 таких тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за рубеж.

    1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59 л.9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

    1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый общегусеничный трактор КД-35, который имел дизельный двигатель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

    1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах.Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод стал выпускать более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

    1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах — Англии, Франции и ФРГ.

    1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти на производство энергонасыщенных машин.

    1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

    1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

    1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

    Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства в России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

    1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

    2.ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

    3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

    4. Т-5 (информации о модели не нашел)

    5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т -38М) Владимирского и Липецкого тракторных заводов

    6.КД-35 — пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1947 по 1960 годы Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (г. Брашов, Румыния). Стойки КД «Киров Дизель»

    7. ДТ-75 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75.Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших характеристик (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

    8. ЛТЗ-120 — универсальный колесный трактор. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

    9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускаемого с 1930 г. Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 г. — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 г.

    11.Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора был сделан позже и на базе гусеничного, но получил гораздо большее распространение

    13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в ЖКХ

    14. ДТ-54 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор.Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

    15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны, производства Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 г. по 24 ноября 1983 г.

    16.МТЗ-50 «Беларусь» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

    17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода . Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

    18. Фордзон Путиловец — колесный трактор, выпускаемый на заводе Красный Путиловец в Ленинграде с 1924 года по лицензии Форда. Это была копия американского трактора Fordson-F.

    История трелевочного трактора John Deere: знакомство с наследием

    Более 50 лет назад компания John Deere изготовила свой первый трелевочный трактор, который пополнил линейку лесозаготовительного оборудования.Скиддеры используются для перетаскивания материала из лесистой местности на площадку или обочину дороги. Это называется «занос». С тех пор, как был представлен первый трелевочный трактор John Deere, компания продолжает создавать инновационное лесозаготовительное оборудование, которое обеспечивает лесозаготовителям повышенный уровень безопасности, надежности и производительности.

    История трелевочного трактора John Deere

    Представление трелевочного трактора John Deere серии L ознаменовало 50-летие производства и проектирования трелевочных тракторов компанией.Созданные на основе 178-летнего опыта инноваций, более чем полувековой работы в лесу и сконструированные из проверенных компонентов, способных выдерживать самые суровые условия, эти машины являются истинным представителем John Deere как производителя.

    Марти Уилкинсон, вице-президент по международному лесному хозяйству и развитию бизнеса John Deere Construction & Forestry, говорит: «Мы гордимся наследием, которое мы создали в бизнесе трелевочных тракторов с 1965 года, но оно не останавливается на достигнутом. Мы будем и впредь прислушиваться к мнению лесозаготовителей, внедрять инновации и предлагать машины, обладающие наиболее важными функциями для наших клиентов.

    Но с чего все началось? Давайте оглянемся назад на историю трелевочных тракторов John Deere, остановившись на некоторых важных вехах, которые привели нас к тому, что мы имеем сегодня.

    1965: Представление трелевочного трактора John Deere

    Это был год, когда трелевочный трактор John Deere ворвался на производственный рынок. Их первая часть трелевочного оборудования, кабельный трелевочный трактор 440, имеет мощность 59 л.с. и ряд функций, разработанных для обеспечения комфорта и безопасности операторов, а также возможности для продуктивной работы в лесу.До своего появления колесные трелевочные тракторы John Deere были не более чем двигателем в раме.

    1973: год трелевочного трактора 740

    В 1973 году компания John Deere представила трелевочный трактор 740, который в то время был самым крупным представителем семейства. Модель 740 имела мощность 145 л.с., отвал и лебедку, а также лучший в своем классе грейфер.

    1983: Трелевочный трактор серии D

    Трелевочный трактор John Deere серии D появился на рынке в 1983 году и был оснащен новым двухфункциональным захватом с шириной захвата 120 дюймов, благодаря чему модель 640 идеально подходит для работы с очень большими связками.

    1991: Трелевочный трактор серии E

    Запущен в производство киддер серии E, и John Deere продолжает поставлять инновационное оборудование для отрасли. Герметичное изолированное рабочее место оператора сводит к минимуму шум двигателя и поддерживает комфортную рабочую температуру в кабине. Электронный монитор отображает важную информацию о функциях машины, широкая колесная база повышает устойчивость, а гидроусилитель рулевого управления, реагирующий на нагрузку и скорость, обеспечивает быструю реакцию.

    1995: Трелевочный трактор серии G

    Трелевочный трактор серии G имеет более широкую стойку и более длинную колесную базу, что обеспечивает более высокий уровень устойчивости.Новая блокировка дифференциала создана для того, чтобы ее можно было задействовать на ходу, а новый захват сочетает в себе отдельные цилиндры захвата, которые обеспечивают до 50 % больше зажимного усилия.

    2005: Замена цвета

    Deere переходит с желтых трелевочных тракторов на зеленые.

    2008: Трелевочный трактор серии H

    Скиддер John Deere серии H был добавлен в семейство с двигателями 6,8 л Tier 3, которые предназначены для снижения выбросов и повышения общей производительности в лесу. Автоматическая система определения нагрузки регулирует и поддерживает усилие зажима грейфера в случае удара груза.

    2015: Трелевочный трактор серии L

    Игра снова изменилась, когда компания Deere представила трелевочные тракторы серии L. Мосты для тяжелых условий эксплуатации продлевают срок службы оборудования до 15 000 часов, а простая в использовании бесступенчатая вариаторная трансмиссия передает больше мощности на землю, что продлевает срок службы двигателя. Время цикла стрелы, арки и захвата (теперь на 25 % больше) сокращено до 40 %.

    Последние мысли

    Более полувека компания John Deere поставляет специалистам в области лесного хозяйства скиддеры, отвечающие их требованиям.Мы надеемся, что этот взгляд в прошлое дал четкое представление об инновациях, которые составляют историю трелевочных тракторов John Deere.

    Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest , Twitter или Instagram!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.