Турбина автомобиля: Для чего нужна турбина в автомобиле и как она работает

Содержание

Турбокомпрессор — Турбина — Турбо

Турбокомпрессор (турбина) – это устройство, увеличивающее общую мощность двигателя внутреннего сгорания, используя кинетическую энергию отработанных выхлопных газов.

Вообще-то, с технически правильной позиции, называть турбокомпрессор турбиной или турбиною, технически неверно!
Потому как: турбина + компрессор = турбокомпрессор.
Но мы не будем педантами и лишь вкратце поясним, что к чему….

Турбина – устройство, преобразующее кинетическую энергию газа в механическую силу. В турбокомпрессоре, турбиной является его «горячая» часть, через которую проходит поток горячих отработанных выхлопных газов, заставляющий вращаться вал с рабочим колесом.

Компрессор – устройство, применяемое для нагнетания потока газа, в данном случае потока воздуха. В турбокомпрессоре, компрессор является его «холодной» частью и служит для нагнетания потока воздуха в цилиндры двигателя, при помощи крыльчатки компрессора, которая вращается за счёт вращения вала с рабочим колесом турбины в «горячей» части.

Отработанные газы под давлением приводят в движение крыльчатку турбины, которая вращает находящуюся на том же валу крыльчатку компрессора, которая в свою очередь, нагнетает поток воздуха во впускной коллектор двигателя. Турбина, таким образом, повышает давление в смеси воздуха и топлива внутри впускной камеры двигателя. В цилиндрах нагнетаемый поток увеличивает плотность горючего заряда смеси, что приводит к сгоранию большего количества топлива и выделению большего объема газа, двигающего поршни с последующим ростом мощности двигателя.

Скорость вращения ротора обычной турбины, в рабочих режимах, варьируется в пределах 70000 – 90000 оборотов в минуту. Иногда пиковая скорость вращения может достигать 200000 и более оборотов в минуту. Например, на простых турбинах «Garrett» в условиях тестирования или ремонта, производя балансировку сердцевины (картриджа, точнее: ротора) турбокомпрессора, скорость вращения вала турбины достигает 130000 – 150000 оборотов в минуту, а у турбин «BorgWarner» (серии KP35, KP39) и «Mitsubishi (MHI)» (серии TD03, TD025) 200000 оборотов в минуту. Обычно, чем меньше размеры турбокомпрессора, тем выше скорость вращения его ротора.

Высокие скорости вращения вала (ротора) вызывают сильное трение и нагрев деталей турбины. Для смазывания и охлаждения элементов турбокомпрессора применяется система смазки двигателя. Моторное масло двигателя, поступая в турбину, покрывает вал тонким слоем смазки, тем самым смазывая и охлаждая его. Такой способ смазки маслом вала, обеспечивается применением гидростатических подшипников в турбокомпрессорах. Гидростатический подшипник позволяет ротору турбины достигать высоких скоростей вращения без перегрева и трения. Система смазки и охлаждения турбины напрямую зависима от качества моторного масла, используемого в двигателе. Неисправность турбины чаще всего связана с нарушением работы системы смазки из-за применения некачественного масла.

Большинство современных транспортных средств оснащаются турбокомпрессором, ввиду значительного повышения эффективности работы двигателя. Изначально, установленный на выходном тракте турбокомпрессор, на самом деле немного снижает мощность двигателя, создавая небольшое сопротивление отработанным газам и немного мешая его работе. Но, прирост мощности, после цикла работы системы турбонаддува, значительно превышает потерянную мощность. Турбонаддув в среднем обеспечивает двигателю прирост мощности в 30 – 40%. С эффективностью использования турбины не поспоришь. Двигатели, снабжённые турбиною значительно производительнее обычных двигателей, так как более эффективно расходуют топливо и позволяют повысить мощность без увеличения скорости вращения двигателя.

В использовании турбин существуют свои минусы, так сказать: побочные, негативные моменты. К примеру: практически все турбокомпрессоры обладают собственной инертностью срабатывания. От момента нажатия на педаль акселератора до эффективного прироста мощности двигателя, наблюдается временная задержка, называемая «турбо-яма». За задержкой следует резкий прирост мощности, и иногда ощутим резкий рывок двигателя. Связано это в основном с силой трения ротора, которому требуется время, чтобы набрать скорость вращения до рабочего режима работы. Эти недостатки практически сведены к нулю в турбокомпрессорах с системой изменения геометрии потока отработанных (выхлопных) газов («VNT» турбины) и в турбинах с перепускными клапанами («wastegate» турбины).

Можно обозначить основные типы автомобильных турбин – это VNT (Variable-Nozzle Turbine) турбокомпрессоры с системами изменения геометрии потока выхлопных газов при помощи соплового устройства (Nozzle Ring) и обычные турбины без систем подобных VNT. К особому типу можно отнести турбины с технологией «wastegate». Технология «wastegate» по принципу своей работы схожа с VNT системами, но в отличие от VNT, «wastegate» турбокомпрессоры не имеют соплового устройства. Турбины с «wastegate» используют особый перепускной клапан для управления уровнем потока выхлопов.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Автомобильные турбины: Функции и как увеличить срок службы

Автомобильные турбокомпрессоры являются ключевым компонентом для увеличения мощности любого автомобиля. В последние годы все больше новых автомобилей стали оснащаться турбинами. Благодаря турбокомпрессорам автопроизводители не только повышают мощность автомобилям, но и делает их выхлоп экологически чище. К сожалению, помимо плюсов, есть и минусы при использовании автомобильных турбин. Главный минус- это ресурс турбокомпрессора. К счастью, существуют некоторые рекомендации, которые позволяют увеличить срок службы компонентов турбонаддува. Предлагаем вам узнать, как работают турбокомпрессоры в современных автомобилях, а также узнать, как вы можете предотвратить преждевременный выход турбины из строя.

 

Турбонаддув: принцип действия, достоинства, недостатки

 

Приобретая в наши дни новый автомобиль, скорее всего, он будет оснащен турбированным двигателем, благодаря чему транспортное средство имеет неплохую мощность, низкий расход топлива и более чистый выхлоп. Давайте подробнее узнаем, что же такое турбокомпрессор, а также узнаем самые важные факты о нем. В том числе, мы расскажем о самых частых дефектах и поломках автомобильных турбин.

 

На сегодняшнем рынке пока не все автомобили оснащаются турбинами. Но уже через несколько лет купить машину без турбированного мотора у вас вряд ли получится. Причем это касается не только бензиновых моделей автомобилей. Дело в том, что турбиной оснащаются, в том числе, и дизельные двигатели.

 

Так что турбокомпрессоры в наши дни стали неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Но, несмотря на то, что турбированные двигатели стали очень популярны несколько лет назад, технология двигателей, оснащенных турбокомпрессорами, появилась уже более 100 лет назад.

 

В 1905 году Швейцарский изобретатель Альфред Бучи изобрел систему нагнетания, которая работала от выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания. Смысл этого изобретения прост и основан на принципе работы лопастей ветряной мельницы, которые вращаются потоком ветра. Только вместо ветра в изобретении Альфреда использовался выхлоп отработанных газов силового агрегата, который и вращал лопасти.

К сожалению, в те годы Альфреду удалось получить только патент на изобретение. Увы, построить партию опытных образцов у изобретателя не было возможности.

В 1913 Французский профессор Огюст Рато впервые в мире оснастил самолет турбокомпрессором, основанным на изобретении Бучи.

В 1915 году Альфред Бучи построил прототип корабля, оснащенного дизельным двигателем с турбиной.

Позднее, турбокомпрессоры пришли в мир автоспорта, где перевернули представление о мощности автомобилей.

 

Недавно автопроизводители вспомнили о технологиях турбированных моторов, которые намного эффективнее обычных двигателей. В первую очередь автомобильные компании стали оснащать турбокомпрессорами дизельные маломощные двигатели. В итоге, благодаря турбонаддуву многие современные дизельные моторы по мощности приблизились к бензиновым силовым агрегатам.

 

Это интересно: Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?

 

В итоге сегодня турбомоторы стали незаменимыми для автопроизводителей, которые вынуждены подстраиваться под новые экологические нормы, которые действуют в США и Европе. Благодаря использованию турбокомпрессоров, современные автомобили стали намного экономичнее, мощнее, а также имеют низкий уровень вредных веществ в выхлопе.

 

В конечном итоге все современные автомобили в наши дни, выпускаемые в автопромышленности, являются самыми экологическими чистыми за всю историю автомира.

 

Функция турбины, настройка и ее дефекты

Функция турбокомпрессора заключается в том, чтобы увеличивать выходную мощность и крутящий момент двигателя. Благодаря турбине производители могут уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе без снижения мощности и крутящего момента.

 

Например, только трехцилиндровый 1,0 литровый турбомотор может выдавать мощность в 90 л.с. Добиться такой же производительности обычный бензиновый трехцилиндровый мотор без дорогостоящих модификаций не сможет ни один автопроизводитель.

 

Также 1,0 литровый турбированный трехцилиндровый двигатель имеет более низкий расход топлива и небольшой уровень выхлопных газов СО2.

 

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

 

Именно поэтому турбированные моторы стали очень распространенными в малолитражных бензиновых автомобилях за последние несколько лет.

 

Также все чаще стали выпускаться дизельные двигатели с двумя турбинами (Bi-Turbo), что позволяет производителям не только добиваться потрясающий мощности от дизельных автомобилей, но снижать уровень вредных веществ в выхлопе до рекордных значений.

 

В большинстве случаев работа современных турбокомпрессоров основана на тех же принципах, которые создал Швейцарский изобретатель Альфред Бучи. То есть большинство турбин в современных автомобилях работают от давления, образующего от выхлопных газах в камере сгорания двигателя.

 

Недавно также стали появляться турбины, которые могут работать, как от электричества, так и традиционно от газа, поступающего из выхлопной системы. Благодаря этому инженеры добились максимальной мощности и крутящего момента при небольших оборотах двигателя. Например, подобная турбо технология используется в дизельном 4,0 литровом моторе Audi V8 TDI, который устанавливается на кроссовер SQ7.

 

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

 

Наше интернет издание 1GAI.RU в связи с массовой распространенностью турбированных двигателей в автопромышленности решила собрать для вас все самые важные вопросы и ответы об автомобильных турбокомпрессорах, об их техническом обслуживании, также о многом другом:

 

Как работает турбина в автомобиле?

Работа турбокомпрессора основана на принципе увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания за счет большого количества воздуха (кислорода) необходимого для воспламенения топлива в камере сгорания. То есть автомобильная турбина больше не делает ничего кроме поставки двигателю большой массы кислорода.

 

Воздух из турбины подается непосредственно во впускное отверстие цилиндра двигателя.

 

Чтобы привести лопасти турбины в движение компрессор турбо нагнетателя использует для этого выхлопные газы двигателя. Для этого используется законы физики: преобразование тепловой энергии в кинетическую (горячие выхлопные газы начинают вращать лопатки турбины, которые и направляют большие потоки кислорода в двигатель, за счет чего и увеличивается мощность).

 

Что такое турбо лаг (турбо-яма)?

Количества выхлопных газов на низких скоростях автомобиля (низкие обороты двигателя) не достаточно для приведения в действие работы турбины турбокомпрессора. Именно поэтому турбина может создать достаточное давление воздуха для подачи в двигатель только при движении машины на средней скорости (средние обороты двигателя).

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

 

Давление топлива в турбированных автомобилях регулируется в зависимости от давления турбонагнетателя. То есть, если обороты двигателя маленькие, то давление топлива будет небольшое и топливная смесь будет не богатой кислородом из-за того, что турбокомпрессор не будет давать достаточного давления кислорода. То же самое происходит не только на малых оборотах двигателя, но и при резком нажатии на педаль газа с места. В этот момент машина не начнет максимально динамичный разгон, так как крыльчатке турбокомпрессора будет не хватать необходимого давления выхлопных газов для создания сжатого потока кислорода и подаче его в камеру сгорания двигателя. В итоге на короткое время в двигателе будет наблюдаться дефицит топливной смеси для эффективного воспламенения (кислород+топливо). Это и приводит к кратковременной задержке разгона, которая и называется турбо-лаг или «турбо яма». Вот почему многие владельцы турбированных автомобилей часто жалуются, что при резком разгоне с малых оборотов двигателя автомобиль после нажатия педали газа на 1-2 секунду не сразу реагирует на увеличение оборотов двигателя.

 

В некоторых премиальных автомобилях в последние годы стали появляться по две или даже три турбины, которые решают проблему турбо-ям (одна турбина работает при маленьких оборотах двигателя, другая включается на более высокой скорости работы мотора). Также недавно стали появляться турбокомпрессоры с адаптивными крыльчатками (регулируемые лопатки в турбине), которые умеют адаптироваться к любому диапазону оборотов двигателя. Таким образом достигается высокий крутящий момент автомобиля на низких скоростях.

 

В чем разница между турбокомпрессором и турбонагнетателем (турбонаддув)?

Турбокомпрессоры и турбонагнетатели работают аналогичным образом. Функция их проста: сжатие всасываемого воздуха и подача его в камеру сгорания двигателя. Но, несмотря на одинаковый смысл работы между двумя видами турбин, существуют отличия. 

 

Главное отличие двух видов турбин это система их питания.

 

Турбокомпрессор получает питание от ременного привода, который передает крутящий момент двигателя на турбину, точно также, как силовой агрегат передает с помощью ремней и роликов крутящий момент на электрический генератор автомобиля, который заряжает аккумуляторную батарею. То есть, по сути, турбокомпрессор питается от электричества.

 

Что касаемо турбонагнетателя или турбонаддува, то этот вид турбин работает от выхлопных газов. Как мы уже сказали выше, после нагнетания кислорода он подается под давлением в камеру сгорания увеличивая крутящий момент двигателя и его мощность.

 

Срок службы турбокомпрессора

 

Еще недавно турбокомпрессоры были ненадежны и часто выходили из строя, даже при надлежащем уходе. Современные компрессоры стали более надежны и некоторые из них имеют срок службы сравнимым с ресурсом двигателя. Тем не менее, для того чтобы турбина проработала как можно дольше, она нуждается в обслуживании и регулярном техническом осмотре для выявления на начальном этапе каких-либо неисправностей.

 

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

 

Во-первых, владельцы турбированных автомобилей ни в коем случае не должны затягивать с плановой заменой моторного масла и воздушного фильтра, поскольку даже малейшее загрязнение фильтра и масла могут негативно сказываться на работоспособности турбины и ее срока службы. То есть, если в автомобиле с обычным двигателем вы можете без особого вреда запаздывать с плановой заменой масла и воздушного фильтра, то в турбированных силовых агрегатах плановое ТО должно быть проведено даже немного раньше, чем рекомендовано автопроизводителем. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива оставляет желать лучшего.

 

Также турбины требуют постоянной диагностики, чтобы вовремя заметить возможные неисправности. Главная задача не допустить увеличения давления наддува, которое может не только вывести из строя турбокомпрессор, но и серьезно повредить двигатель.

 

Можно ли с помощью тюнинга оснастить автомобиль с обычным двигателем турбокомпрессором?

Благодаря современным турбосистемам, фактически любая машина может быть оборудована турбонаддувом. В большинстве случаев для этого необходимо обратиться в специализированное тюнинг-ателье или автомастерскую. Перед установкой турбины специалисты проверят, выдержит ли ваш двигатель повышение мощности за счет турбонаддува. Также специалисты проведут диагностику топливной системы, которая играет важное значение в турбированных двигателях.

 

Смотрите также: Новый дизельный шестицилиндровый двигатель BMW имеет четыре турбины

 

Затем, если установка турбины возможна специалисты проведут ряд модернизаций вашего автомобиля: установка турбокомпрессора, изменение программного обеспечения блока управления двигателем, который отвечает за впрыск топлива, изменение системы выхлопа (изменение системы выпуска отработанных газов), изменение системы подачи топлива и т.п.

 

При тюнинге автомобиля во время которого устанавливается турбина, главная задача специалистов найти компромисс между производительностью двигателя и долговечностью работы силового агрегата и турбины.

Главный враг любого двигателя- это отработанные газы. Чем быстрее газы удаляются из двигателя, тем лучше.

 

Также вы должны помнить, что любая турбина за счет подачи кислорода под давлением увеличивает температуру воспламенения топлива в камере сгорания, что естественно сказывается на ресурсе двигателя.

Поэтому в процессе тюнинга специалисты тщательно настраивают оптимальное давление турбины для вашего автомобиля.

 

Дело в том, что, по сути, даже с небольшого двигателя можно выжить огромное количество мощности за счет подачи кислорода под высоким давлением в двигатель. Но в этом случае ресурс силового агрегата может сократиться более чем в 2-3 раза из-за повышенной температуры воспламенения топлива в камере сгорания.

Так что в процессе выбора марки и модели турбины специалисты стараются настроить давление турбины таким образом, чтобы оно не очень сильно повлияло на ресурс двигателя.

 

К сожалению, эта проблема относится не только автомобилям, на которые с помощью тюнинг работ были установлены турбокомпрессоры. Даже заводские турбированные двигатели в наши дни имеют не очень большой ресурс. Особенно это касается недорогих автомобилей, которые в последние годы стали оснащаться малолитражными двигателями, оснащенные турбинами. Производители таких автомобилей в погони за потребителем, стараются сделать транспортные средства самыми экономичными на рынке без потери мощности. Согласно законам физики, это возможно только за счет увеличения давления кислорода, который поступает в двигатель. Естественно, в этом случае производитель настраивает турбину на максимально высокое давление, что неизбежно ведет к существенному уменьшению срока службы двигателя.

 

Как увеличить срок службы турбокомпрессора?

Турбокомпрессор нуждается в постоянной масляной смазке. Когда вы запускаете автомобиль, то, как правило, первые секунды турбокомпрессор работает в режиме нехватки масляной смазки. Поэтому не советуем владельцев турбированных автомобилей трогаться с места сразу после запуска двигателя. Так что после того, как вы запустили мотор, подождите около 30 секунд, пока турбина равномерно не смажется маслом.

В крайнем случае вы можете все-таки тронуться с места сразу после запуска двигателя, но в таком случае езжайте на небольшой скорости (на низких оборотах двигателя). Таким образом вы избежите преждевременного износа внутренних компонентов турбины.

 

Также не советуем вам выключать двигатель после движения на высокой скорости. Дело в том, что если после движения на больших оборотах двигателя вы сразу заглушите мотор, то турбина еще будет крутиться по инерции еще около 20 секунд фактически без смазки, поскольку система масляной смазки работает только при включенном двигателе.

 

Кроме того, чтобы турбина преждевременно не вышла из строя, вы должны использовать моторное масло, только рекомендованное автопроизводителем. Желательно, если вы будете приобретать масло у официальных дилеров. Так вы снизите риск купить поддельное некачественное моторное масло, которое может не только в короткий срок вывести турбокомпрессор из строя, но и существенно снизить ресурс двигателя.

 

Что может сломаться в турбокомпрессоре автомобиля?

Большинство дефектов турбины происходят из-за недостаточной смазки. В случае недостаточной или не эффективной смазки (старое или поддельное моторное масло) внутренние компоненты могут быстро выйти из строя из-за повышенного трения друг с другом.

 

Еще одной частой причиной выхода из строя турбины является несвоевременная замена воздушного фильтра. Дело в том, что из-за грязного воздушного фильтра масло может быстро становится загрязненным, что в итоге приведет к неэффективной смазки турбокомпрессора. В первую очередь, в этом случае, может быстро выйти из строя подшипник турбины.

 

Так что, если вы заметите, что турбина автомобиля стала работать громче чем обычно, или появились вибрации, а также если вы обнаружили утечку масла с турбокомпрессора, то необходимо как можно скорее отправиться в технический центр для комплексной диагностики турбины и всех связанных с нею систем, чтобы, вовремя обнаружив проблему, не допустить выхода из строя не только турбины, но и двигателя.

 

Возможно ли отремонтировать турбину в автомобиле

На первых этапах развития турбированных двигателей, в случае выхода турбокомпрессоров из строя приходилось приобретать новую турбину, так как ремонту они не подлежали. Но благодаря развитию технологий автопроизводители научились производить турбокомпрессоры, которые в наши дни подлежат частичному ремонту с помощью специальных ремкомпектов.

 

К сожалению, произвести ремонт турбины самостоятельно у вас не получится. Помните, что ремонт турбокомпрессоров должен выполняться только квалифицированным персоналом, которые должны помимо своего опыта, иметь специальные инструменты и оборудование.

 

При ремонте турбин должны использоваться только оригинальные сертифицированные детали турбокомпрессоров. В противном случае некачественные детали турбины могут не только полностью вывести турбокомпрессор из строя, но серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Турбина в авто

Что такое турбина и какие проблемы могут возникнуть в ее работе?

Турбина — это вспомогательное устройство для повышения мощности двигателя, используя те же выхлопные газы, которые выпускает двигатель. В турбине есть так называемые «лепестки» (лопасти), они при вращении создают давление, которое поступает обратно в камеру сгорания, тем самым увеличивая детонацию и мощность двигателя. Соответственно, чем больше давление в турбине, тем мощнее двигатель. Давление в турбине измеряют в барах. 1 бар — это приблизительно 1 атмосфера или 1 кгс/см2.

Иногда выхлопных газов, исходящих из двигателя, становится недостаточно и появляются провалы в работе турбины. Это называется — турбояма. При давлении на педаль акселератора двигатель не успевает докручиваться из-за того, что турбина не подает достаточного давления в систему. Так появляется турбояма. Вращается турбина от выхлопных газов, и обороты могут достигать 150 тысяч в минуту. Соответственно, двигатель и турбина связаны и зависимы друг от друга. А что произойдет, если турбина будет «дуть» очень сильно? Выдержит ли двигатель? Конечно же турбину не устанавливают, не предусмотрев запас прочности двигателя. У турбированного двигателя усиленные комплектующие, другая система впуска и выпуска, и, помимо этого, в турбине предусмотрен клапан. Клапан этот выпускает избыточное давление, тем самым сохраняя двигатель от подрыва.

За состоянием автомобиля и его комплектующих каждый водитель должен внимательно следить, проходить техосмотры и постоянно ухаживать за авто. Ведь каждая деталь играет важную роль в работе транспортного средства. Не стоит забывать и о таком важном процессе, как страхование авто. Процедура эта в настоящее время очень упрощена и есть возможность оформить полис ОСАГО онлайн. Во Владивостоке полис ОСАГО можно приобрести либо в офисе страховой компании, либо через интернет. Например, на сайте strahovkaru.ru можно рассчитать стоимость ОСАГО во Владивостоке и оформить покупку онлайн.

Но зачастую турбояма появляется не только от работы турбины, а и от того, что машина ехала слишком медленно и обороты двигателя были очень низкими. Водитель, желая внезапно ускориться, резко нажимает на педаль газа, а двигатель не раскручивается. Поэтому, чтобы активировать турбину, нужны большие обороты двигателя. Наверняка вы замечали, что при старте на драг-рейсинге машины попросту чуть ли не разрываются перед тем, как загорится зеленый свет светофора. Все это для того, чтобы не появилась турбояма и двигатель не потерял мощности при старте и использовал всю мощность турбины.

На дизелях и бензиновых машинах турбояма происходит почти аналогично. Турбояма мешает динамичной езде и доставляет неприятные ощущения водителю. Эта проблема еще не решена полностью. Есть лишь альтернативные решения, которые хоть как-то устраняют эту проблему.

Не нужно сразу менять турбину при появлении турбоям. Нужно изменить режим работы двигателя, проводя чип-тюнинг, при котором двигатель будет подстраиваться под работу турбины. Ставят дополнительную вторую турбину, которая будет компенсировать работу первой. Такие движки называются битурбо («biturbo»). А некоторые производители авто используют дополнительные емкости с воздухом для подачи его в турбину.

На правах рекламы

Как выглядит и где находится автомобильная турбина

Двигатель является одним из наиболее важных компонентов автомобиля, а для его эффективной работы и максимальной производительности устанавливается турбина. Как выглядит и где находится автомобильная турбина? Для раскрытия данной темы понадобятся следующие тезисы:

  1. Зачем нужна турбина для автомобиля.
  2. Как выглядит турбина.
  3. Где найти турбину в машине.

Для чего нужна автомобильная турбина

Автомобильная турбина вместе с компрессором является одним из компонентов, необходимых для активации так называемого турбонагнетателя (турбонаддува). Это устройство служит для увеличения объема воздуха внутри двигателя, повышения его производительности и мощности при движении автомобиля. В частности, турбина представляет собой горячую сторону турбокомпрессора и активируется благодаря горячим выхлопным газам автомобиля. Её коллега, компрессор, напротив, представляет собой холодную сторону, выполняющую поглощение воздуха, который потом сжимается.

Автомобильная турбина

Турбина используется для сбора кинетической энергии и энтальпии (термодинамического потенциала), создаваемых газами, а затем для её преобразования в механическую энергию, которая используется для приведения в действие рабочего колеса компрессора. Последний сжимает воздух и поставляет его во впускной коллектор, таким образом, обеспечивая цилиндры двигателя возрастанием объема воздуха и, следовательно, большей мощностью для автомобиля.

Внешний вид автомобильной турбины

Часто автомобильные турбины называют «улитками». И в самом деле, внешний вид турбины напоминает моллюска. Но, в отличие от медлительной улитки, турбина способна внутри себя отработать мощную энергию для высокой производительности авто. Если рассматривать современную турбину с компрессором, но данный агрегат состоит из двух «улиток», одна проводит отработанные газы, а вторая прокачивает воздух в цилиндры. Но в комплексе система называется «турбонаддув», и состоит из множества деталей.

Автомобильная турбина в разрезе

Основным компонентом турбины с нагнетателем, который выполняет главную функцию, является крыльчатка с лопатками. Она вращается на высокой скорости до 200 000 оборотов в минуту, и действует как компрессор, закачивая поток воздуха в камеру турбины. Далее воздух сжимается, и уменьшается его объем. Но по законам физики, сжатый воздух способен нагреваться. И тут инженеры продумали отличное решение – использовали принцип промежуточного охлаждения воздуха.

Так появилась деталь под названием «интеркулер». Он стал теплообменником, охлаждающим воздух благодаря хладагенту. Интеркулер также увеличивает мощность мотора до 20%, и предотвращает детонацию выхлопного газа.

Система турбонаддува

Если ли разница между турбиной в дизельном и бензиновом двигателе? Её практически нет. Главное отличие – это степень наддува. В дизельных двигателях необходимо большое давление, и по этой причине в них более мощные нагнетатели воздуха. Бензиновые двигатели оснащены нагнетателями меньшей мощности, поскольку высокое давление в камере сгорания способно привести к детонации.

Где расположена турбина в авто

Где находится турбина в машине? Всё очень просто – «улитку» легко распознать и найти встроенной в сам двигатель. Как правило, двигатели современных автомобилей оснащены турбонаддувом. Все дизельные и спортивные автомобили обязательно со встроенными турбинами, ибо без них невозможно развить необходимую мощность для пробега.

Турбина в двигателе автомобиля («улитка»)

Если в заводской модели авто есть турбокомпрессор, владельцу не нужно будет беспокоиться о каких-либо дополнительных деталях, потому что двигатель транспортного средства уже разработан для обработки мощности, генерируемой турбиной. В случае отсутствии турбины в машине, лучше обратиться к специалисту, который поможет выбрать подходящую модель турбины под двигатель и модель авто.

Читайте также: Что такое турбинованный двигатель — описание и преимущества.

Как неисправная турбина влияет на работу двигателя?

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Турбина автомобиля: основные причины поломок агрегата

Турбонаддув на сегодняшний день является одним из самых распространенных способов наддува двигателя и увеличения мощности последнего. Благодаря наличию турбины мотор получает больше воздуха при сравнительно небольших оборотах. Вращение крыльчатки турбины осуществляют отработавшие газы. Установка турбокомпрессора (турбины) — это один из способов увеличить мощность двигателя.

В статье рассмотрим самые распространенные причины поломок турбины и как вообще распознать неисправность этого агрегата. Если у вас сломался турбокомпрессор, то заказать его ремонт можно в компании Polbel (https://polbel.by/remont-turbin/audi/).

Пять самых распространенных причин поломок турбокомпрессора

Загрязненное масло. Смазка защищает трущиеся поверхности от износа. Твердые примеси, которые могут оказаться в составе масла, действуют как абразив, из-за чего детали турбины быстро изнашиваются. Это также приводит к чрезмерному перегреву агрегата. Любой смазочный материал со временем загрязняется. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо вовремя заменять масло и масляные фильтры.

Недостаток масла. Если смазочного материала мало или его вовсе нет, то это приводит к чрезмерному трению поверхностей деталей. Последние из-за этого быстро изнашиваются, и в скором времени вся турбина выйдет из строя. В первую очередь ломаются подшипники, ротор и страдают уплотнительные кольца.

Повреждения посторонними предметами. Например, это могут быть металлические частицы, камушки с дороги и пр. Также внутренние элементы турбины могут повредиться от осколков фильтра, клапана, лопастей и пр. Такие дефекты часто возникают в результате кустарного ремонта.

Предельные режимы эксплуатации. Например, увеличение оборотов мотора сверх допустимых значений, чрезмерное загрязнение масла и фильтров и пр. — все это нарушение правил эксплуатации, они обязательно скажутся на состоянии турбины.

Применение герметика. Некоторые автовладельцы стараются самостоятельно заделать неплотные соединения с помощью герметиков. Это неправильно: герметик может рассыпаться при нагревании и засорить турбину, или же он может уменьшить просвет патрубка.

Основные признаки неисправностей турбины

Появляются необычные звуки, которых раньше не было: свисты, скрежет, визги и пр.

Снижается мощность мотора.

Силовой агрегат набирает обороты дольше, чем обычно.

Смазочный материал в системе расходуется слишком быстро.

Из выхлопной трубы выделяется дым белого или слишком черного цвета.

Появление этих признаков служит поводом не для самостоятельного ремонта, а для обращения к специалистам. Они проведут диагностику и ремонт турбокомпрессора.

Турбонаддув на сегодняшний день является одним из самых распространенных способов наддува двигателя и увеличения мощности последнего. Благодаря наличию турбины мотор получает больше воздуха при сравнительно небольших оборотах. Вращение крыльчатки турбины осуществляют отработавшие газы. Установка турбокомпрессора (турбины) — это один из способов увеличить мощность двигателя.

В статье рассмотрим самые распространенные причины поломок турбины и как вообще распознать неисправность этого агрегата. Если у вас сломался турбокомпрессор, то заказать его ремонт можно в компании Polbel (https://polbel.by/remont-turbin/audi/ ремонт турдин ауди).

Пять самых распространенных причин поломок турбокомпрессора

Загрязненное масло. Смазка защищает трущиеся поверхности от износа. Твердые примеси, которые могут оказаться в составе масла, действуют как абразив, из-за чего детали турбины быстро изнашиваются. Это также приводит к чрезмерному перегреву агрегата. Любой смазочный материал со временем загрязняется. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо вовремя заменять масло и масляные фильтры.

Недостаток масла. Если смазочного материала мало или его вовсе нет, то это приводит к чрезмерному трению поверхностей деталей. Последние из-за этого быстро изнашиваются, и в скором времени вся турбина выйдет из строя. В первую очередь ломаются подшипники, ротор и страдают уплотнительные кольца.

Повреждения посторонними предметами. Например, это могут быть металлические частицы, камушки с дороги и пр. Также внутренние элементы турбины могут повредиться от осколков фильтра, клапана, лопастей и пр. Такие дефекты часто возникают в результате кустарного ремонта.

Предельные режимы эксплуатации. Например, увеличение оборотов мотора сверх допустимых значений, чрезмерное загрязнение масла и фильтров и пр. — все это нарушение правил эксплуатации, они обязательно скажутся на состоянии турбины.

Применение герметика. Некоторые автовладельцы стараются самостоятельно заделать неплотные соединения с помощью герметиков. Это неправильно: герметик может рассыпаться при нагревании и засорить турбину, или же он может уменьшить просвет патрубка.

Основные признаки неисправностей турбины

Появляются необычные звуки, которых раньше не было: свисты, скрежет, визги и пр.

Снижается мощность мотора.

Силовой агрегат набирает обороты дольше, чем обычно.

Смазочный материал в системе расходуется слишком быстро.

Из выхлопной трубы выделяется дым белого или слишком черного цвета.

Появление этих признаков служит поводом не для самостоятельного ремонта, а для обращения к специалистам. Они проведут диагностику и ремонт турбокомпрессора.

 

Возвращение в будущее с Chrysler Turbine Car 1963 года выпуска

Из майского выпуска журнала Car and Driver за 1989 год.

Некоторые парни утверждают, что могут видеть будущее, и мне самому нравится время от времени щуриться, глядя на него. Но это маленькое приключение будет обратным, вроде того, как подойти к дульному концу и заглянуть в ствол, пытаясь понять, почему мы услышали хлопок, а потом ничего не вышло.

Старая Chrysler Corporation собиралась строить автомобили с газотурбинными двигателями уже в ближайшем будущем… ну, чертовски скоро. То, что начиналось — в умах нескольких инженеров, вдохновленных изобретательностью Второй мировой войны, — как мозговой штурм, который мог бы сработать, в октябре 1953 года превратилось в опытный образец: компания Chrysler начала испытания стандартного Plymouth 1954 года с двигателем турбина. Шло десятилетие, все больше и больше прототипов турбин вылетало из инженерного отдела Chrysler на улицы Америки, где их снимали на пленку и фотографировали в каждой газете, журнале по механике и автомобильной книге страны.У «Дженерал Моторс» и «Форда» тоже были турбины, но «Крайслер», казалось, был впереди, ближе всего к тому дню, когда мы все будем кружить в автомобилях реактивного века, лишенных систем охлаждения, глушителей, поршней, клапанов, карбюраторов и необходимости для бензина. Они работали на керосине или дизельном топливе или, о боже, даже на водке, если вы любите вечеринки. Публицисты Chrysler на пресс-концерте дошли до того, что налили несколько драгоценных унций модных французских духов. Согласно отзывам, все, что он сделал, это придал выхлопу запах «пришедшего сюда».

Дик КеллиМашина и водитель

Этот газотурбинный энтузиазм нарастал сам по себе, пока, наконец, будущее не начало терять свою туманность. 14 мая 1963 года в отеле Essex House в Нью-Йорке компания Chrysler представила газотурбинный автомобиль, который не был прототипом. Это был первый из 50 одинаковых гламурных автомобилей Ghia с мерцающим бронзовым кузовом, которые собирались давать в аренду обычным людям для поездок на работу, поездок по улицам или для того, что обычные люди делали с автомобилями.По словам Крайслера, единственная цель состояла в том, чтобы определить реакцию типичных американских водителей на автомобили с газотурбинным двигателем. Иными словами, подлинное исследование рынка, подразумевающее, что, если люди там достаточно тяжело дышат и дадут другие признаки готовности подписать чеки, скоро турбины могут быть в каждом дилерском центре Chrysler от моря до сияющего моря.

Конечно, это было тогда, а это сейчас, и на участке Честного Эла в вашем районе ровно ноль подержанных автомобилей Chrysler Turbine Cars с нулевым пробегом.Будущее, видимо, дало осечку. И в этот поздний день вашего автора отправляют в темную дыру с инструкциями отчитаться.

Мы идем по коридору главного здания полигона Chrysler в Челси, штат Мичиган. Желтовато-желтые металлические стены выглядят такими же свежими и без следов, какими я их помню, когда я впервые установил законцовку крыла на место в качестве новичка-инженера Chrysler летом 1963 года, всего через несколько дней после аварии. Были анонсированы турбинные автомобили Ghia.

Дик КеллиМашина и водитель

Поворачиваемся к вывеске с золотыми буквами на синем фоне, которая гласит: «Выставочный зал». Вид этого вызывает зуммер на чердаке моего разума. Я забыл про демонстрационный зал. Это было помещение размером с просторный гараж на одну машину, со стальными стенами и прочными промышленными дверями, ведущими в главный магазин. Выставочный зал предназначался для просмотра будущего. Любой прототип, настолько увеличенный, что он перестал работать в обычном цеху, отвозили в демонстрационный зал.Машины, настолько совершенные, что они не могли находиться снаружи без покрытия, направлялись внутрь. Стальные двери были заперты закрытыми. Крышку сняли. И вот оно, вот и трепещи , будущее!

Но, как я уже сказал, сегодня мы смотрим на другой конец ствола. Дверь открывается, и я вхожу в 1963 год.

Я только что вернулся с обеда или что? Ничего не изменилось. Стены все еще светло-желтые, рабочие столы серые, ящики для инструментов красные. И Turbine Car по-прежнему совершенно гламурен, его стремительная форма полностью украшена сверкающим драгоценностями хромом и блестящей бронзой, как у какой-нибудь танцовщицы на Копакабане.Я чувствую, что должен свистнуть.

Как и все танцовщицы, эта выглядит немного потрепанной, если подойти ближе. У нее крошечные морщины на боках от дверей, которые хлопали в нее на парковках. Но она все еще знает, как принять позу.

Я видел много турбинных автомобилей в дни моей карьеры в Крайслере, они кружили вокруг Инженерного комплекса, как рулежные Боинги, оставляя за собой теплое облако реактивного дыхания, которое кружилось вокруг моих лодыжек, когда они проезжали мимо. Однако, несмотря на их количество, они всегда были загадочными кораблями.Поймать одного на увеселительную прогулку было сложно: мне так и не удалось. Парни, работавшие в турбинной лаборатории, стояли особняком. Некоторые из моих друзей перевелись туда, когда программа была на подъеме. Как будто они вступили в секту. После этого они больше не разговаривали у кофейного автомата и больше не возвращались к обеденным столам в старой столовой. Слухи о специальных высокотемпературных материалах и достижениях в области повышения эффективности ходили по слухам инженеров, но я ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь из турбинистов сказал хоть слово. Я тоже не помню, чтобы видел хоть одну улыбку.

Дик КеллиМашина и водитель

Я спрашиваю об этом Джорджа Стечера. Можно сказать, что он один из оригинального состава: 39 лет в Chrysler, работал над турбинами до самого конца программы, до сих пор поддерживает их огонь. Сегодня утром он приехал в Челси, чтобы пережить это приключение.

О культе он говорит просто: «Джордж Хюбнер умел вдохновлять своих людей».

Да, Джордж Хюбнер, я помню, как он шагал по коридорам: высокий, чопорный, как генерал, германец в седых волосах и очках в стальной оправе, со всеми острыми складками и хрустящим воротничком — человек на миллион долларов.Проект турбины был его делом. С ним было невозможно спорить.

Стехер воспроизводит детали турбинных дней Крайслера, как если бы они произошли в начале недели. Всего, по его словам, было построено 55 таких автомобилей Ghia, 45 из них были переданы в аренду избранным «клиентам». С 29 октября 1963 года, когда вышел из строя первый автомобиль, до 28 января 1966 года, когда был возвращен последний, 203 автомобилиста получили трехмесячный испытательный срок.

Автомобили были оформлены в Chrysler под руководством Элвуда П.Энгель, который тогда только что вышел из Форда. По силуэту машины Turbine выглядели как Thunderbirds того времени. Вероятно, так Энгель думал, что должен выглядеть четырехместный автомобиль. Кузова были изготовлены вручную в Италии и оснащены двигателями и шасси на заводе Chrysler в Гринфилде.

«В мире осталось девять», — говорит Стечер. «У Крайслера их три».

Дик КеллиМашина и водитель

В старинном слухе 1960-х годов говорилось, что автомобили были ввезены беспошлинно в течение ограниченного времени и в конечном итоге будут списаны, чтобы избежать уплаты пошлины.Недавно до меня дошли слухи о большом кладбище машин с турбинами в каком-то отдаленном уголке испытательного полигона. Стечер подтверждает слухи. Единственным спасением от налога было отправить их обратно в Италию или отдать в музеи в нерабочем состоянии. Шесть автомобилей отправились в музеи со снятыми двигателями и установленными на выставочных стендах. Но музейные коллекции, похоже, не вечны, и сейчас несколько машин с турбинами переходят в частные руки. По причуде налоговых правил, после пяти лет эксплуатации автомобили навсегда освобождаются от уплаты пошлины.Продавец Domino’s Pizza, Том Монаган, недавно приобрел для своей коллекции машину с турбиной, хотя кто-то опередил его в двигателе.

Что насчет кладбища? Элмер Кил, координатор испытательного полигона, кивает. «Мы резали их, ломали, сжигали. Я плакал, но мы должны были это сделать».

Однако он смеется над другим аспектом работы по утилизации. Когда время уничтожения приблизилось, сотрудники полигона начали угощаться несколькими сувенирами. Фаворитом была хромированная центральная часть колпаков колес.Это был чистый мотив Turbine, нечто в форме тарелки с внутренними плавниками. Из нее получилась отличная пепельница, и у многих курильщиков она стояла на столе. Затем в один прекрасный день, без предупреждения, все они исчезли. Никто не знал почему. Таможня США, может быть?

Нет. Бригада ночных уборщиков обнаружила, что пепельницы с внутренними ребрами неудобно чистить, поэтому они провели небольшую операцию по утилизации самостоятельно.

Дик КеллиМашина и водитель

Я спрашиваю Штехера, почему турбины так и не были запущены в производство.Он говорит, что большие улучшения произошли быстро в первые дни, и оптимизм был повсюду. Но по мере того, как уровень техники приближался к приемлемому для легковых автомобилей уровню, прогресс начал тормозиться. Какое-то время выбросы NOx были огромными. Когда этот барьер был наконец преодолен, наступил энергетический кризис. Экономия топлива всегда была недостатком турбины, но пятнадцать лет разработки довели ее примерно до паритета с большими автомобилями с двигателем V-8 того времени — 17 или 18 миль на галлон за поездку, где-то там.Но когда напуганные кризисом покупатели автомобилей начали обращать внимание на импортные автомобили с расходом топлива 30 и 40 миль на галлон, оптимизм в отношении турбин поугас. В середине 1970-х Chrysler выиграла государственный контракт на 6,4 миллиона долларов на разработку турбины. В начале 1980-х на стадии моделирования находилась даже компактная переднеприводная турбина. Но с точки зрения инженера-турбиниста будущее выглядело ужасно. Турбина может быть высокоэффективным двигателем при работе на постоянной скорости, как в самолете или на электростанции, но она прожорлива при движении с частыми остановками.Первоначальная привлекательность автомобилей заключалась в идеальной плавности хода и, скажем прямо, в новизне. Но тот сценарий, который не предвидели в те безумные послевоенные годы, оказался именно тем, что должен был осуществиться. Топливо должно было быть ограничено. В апреле 1981 года компания Chrysler окончательно смирилась с этой точкой зрения и в последний раз выключила свет в лаборатории турбин.

Я достаточно хорошо помню жужжание турбины, но есть много оттенков жужжания. По шкале от Boeing до Cuisinarts я бы точно не вспомнил, где это подходит.Но теперь, когда зажигание включено, а лопасти раскручиваются до предела, я слышу порывы воздуха, это чистый Electrolux. Принеси ковер.

Стрелке тахометра требуется около трех секунд, чтобы подняться до холостого хода — при 22 000 об/мин. Вихрь пронзительный и воздушный, совершенно не подходящий для автомобиля. И вообще идеально подходит для фантастических путешествий.

Конечно, интерьер просто фантастический. Три циферблата с глубокими туннелями, сгруппированные, как пушки, указывают на меня через закрытое отверстие в приборной панели. Бронзовая кожа сочетается с любой поверхностью, кроме хрома.Яркая консоль с мотивом турбины простирается от брандмауэра до багажника, разделяя кабину пополам. На циферблате радио есть два символа Гражданской обороны, каждый из которых представляет собой треугольник в круге, показывая, где настраиваться, когда коммуняки бросают большой. Тахометр показывает 60000 об/мин.

Стечер нервничает из-за двигателя. Он говорит, что температура на входе в турбину высока примерно на 75 градусов. Моя идея взлета на полной мощности в туманную даль испытательного полигона его ничуть не забавляет. Так что нам придется отправиться в круиз.

Дик КеллиМашина и водитель

Мой мозг был вызван на тяжелый посреднический сеанс между глазами, которые говорят «автомобиль», и ушами, которые твердят «Боинг». Уши знают о реактивных самолетах, знают, как свистит двигатель, и вскоре скорость набирает обороты. Турбинный автомобиль делает это так, как если бы двигатель не был связан с ведущими колесами. Круиз составляет слизь. Я нажимаю на педаль, и мы движемся вперед. Стрелка тахометра подскакивает на тысячи оборотов; спидометр кажется успокоительным.

Турбина Автомобильная жижа, скользкая, как чистый полиэстер. В этом была мистика. Без вибрации точно. Но и отталкивающий, потому что он так оторван от работы по поступательному движению — как старый Hydramatic, только в большей степени.

Забудьте все, что вы знаете об автомобилях. Турбина представляет собой двухкомпонентный двигатель. Свистящая часть — это секция компрессора, которая работает все время, увеличивая и уменьшая обороты в ответ на поток топлива, регулируемый ногой. Работа компрессора заключается в подаче горячего воздуха к силовой турбине, которая соединена с трансмиссией.Между компрессором и силовой турбиной нет никакой связи, кроме горячего ветра. Остановитесь на светофоре, и силовая турбина тоже остановится, горячий ветер будет дуть через лопасти, ожидая, когда вы отпустите тормоза и заправитесь взрывом.

Двигатель работает как собственный преобразователь крутящего момента, должен добавить, исключительно свободный. И это источник чувства разъединения. Chrysler использовал трехступенчатую автоматическую коробку передач без обычного гидротрансформатора, чтобы оживить движение по городу.

Стехер только что заметил, что этот не смещается. Неудивительно, что машина глохнет. Запчастей для турбинных автомобилей осталось не так много. Его лицо выражает разочарование владельца: «О нет! Что теперь?»

Ах, но нам не нужна передача для круиза. Кроме того, кому нужна коробка передач на самолете? Звук двигателя абсолютно убедителен. Вы знаете, как в «Боинге» вихрь струи плавно переходит в счастливую гармонию с натиском наружного воздуха на крейсерской скорости? Когда мы приближаемся к скорости 0,1 Маха, Турбинный Автомобиль делает то же самое.

Мой голос становится хриплым, протяжным, и я чувствую побуждение сказать: «Это говорит ваш капитан».

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

1963 Chrysler Turbine Car

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
регенеративная газовая турбина, корпус из железа с алюминиевым компрессором, стальным рабочим колесом и турбинами из алюминиевого сплава
Мощность  
130 л.с. вал

ТРАНСМИССИЯ
3-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/задняя):  рычаги управления/ведущая ось
Тормоза (передняя/задняя):  10.0-дюймовые чугунные барабаны/10,0-дюймовые чугунные барабаны
Шины: Goodyear Tubeless, 7,75 x 14

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,0 дюйма
Длина: 201,6 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма  
Высота: 53,5 дюйма
Снаряженная масса: 3900 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 13,2 с
Максимальная скорость: 180 миль/ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему правительство заставило Chrysler уничтожить реактивные автомобили

Вы когда-нибудь слышали о Chrysler Turbine Car? Это было большой новостью в 60-х, но так и не стало полноценным серийным автомобилем. История Chrysler Turbine Car не является чем-то необычным для инновационных автомобилей, которые опережали время, чем Chrysler очень увлекался в свое время.

Сколько стоит Chrysler Turbine Car?

Что случилось с Chrysler Turbine Car? | REPORTERS ASSOCIES/Gamma-Rapho via Getty Images

Компания Chrysler производила автомобиль Chrysler Turbine Car в течение очень короткого периода между 1963 и 1964 годами.Примерно в то время бренд экспериментировал с автомобилями с турбинами, и Chrysler Turbine Car стал жемчужиной того времени. Отчасти это связано с бронзовым цветом автомобиля.

Согласно истории, предоставленной Генри Фордом, Chrysler Corporation первоначально задокументировала информацию в книге 1964 года под названием «История газотурбинных транспортных средств Chrysler Corporation».

В то время негде было производить газотурбинные двигатели. По оценкам, Chrysler построил завод по производству газотурбинных двигателей примерно в 1 миллиард долларов.Производство машин стоило бы 10 000 долларов за двигатель. В наши дни эти автомобили бесценны.

В статье MotorTrend 2006 года говорится, что Chrysler Turbine Car имеет мощность 130 л.с. и крутящий момент 425 фунт-фут. Модель 1964 года имела двухступенчатый газотурбинный двигатель и трехступенчатый автоматический двигатель.

История Chrysler Turbine Car

В то время как Chrysler некоторое время работал над газотурбинными двигателями, Chrysler Turbine Car был совершенно новым дизайном с совершенно новой технологией.Он предлагался только в бронзовом цвете под названием Turbine Bronze. У него было две двери, жесткая крыша, электрические тормоза, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники.

Chrysler производил по одному автомобилю в неделю, пока в октябре 1964 года не были построены все 50 автомобилей. Компания назвала эту инициативу программой Chrysler Turbine. Турбинный двигатель имел много преимуществ и звучал как реактивный, отсюда и название «реактивный автомобиль». В нем было меньше движущихся частей, и он мог работать на любой легковоспламеняющейся жидкости. Кроме того, водители автомобилей Turbine обнаружили, что двигатель работал плавно и требовал меньше обслуживания во время программы.

Двигатель представлял собой А-31, газотурбинный двигатель четвертого поколения, разработанный Chrysler. Согласно статье New York Times от 29 апреля 1973 года, там написано:

.

«Вместо того, чтобы двигаться вперед, как реактивный самолет, за счет реакции на тягу своих выхлопных газов, автомобиль с газовой турбиной должен преобразовывать тягу двигателя в крутящий момент или мощность вращения, чтобы управлять обычной автоматической коробкой передач. В обоих случаях газ, приводящий в действие двигатель, представляет собой воздух, нагретый до 1850–2500 градусов по Фаренгейту, чтобы сделать его взрывоопасным и привести к вращению лопастей турбины.»

Газовые турбины: настоящее и будущее | Нью-Йорк Таймс

Сокрушение мечты о газотурбинном двигателе

В то время различные варианты топлива были большим преимуществом для покупателей. В той же статье предполагалось, что газотурбинный автомобиль может работать на керосине, реактивном топливе, дизельном топливе, качественном мазуте или даже на соевом масле. Некоторые из автомобилей отправились в семьи для испытаний, а другие отправились в своего рода тур по пересеченной местности. В конечном итоге автопроизводитель заставил компанию Ghia производить автомобили Chrysler Turbine Car в Италии, где и начались проблемы.

К сожалению, Chrysler уничтожил почти все выпущенные версии Chrysler Turbine Cars. Правительство хотело взимать налоги на импорт автомобилей Ghia, что было бы невероятно дорого. Chrysler мог либо заплатить полную импортную пошлину, либо раздавить автомобили. Некоторые из оставшихся автомобилей не имеют газотурбинного двигателя.

История о президенте Мексики

Один из туринговых турбинных автомобилей оказался в Мексике.В то время люди хотели проверить тот факт, что реактивный автомобиль будет работать на чем-либо легковоспламеняющемся. Адольфо Матеос, президент Мексики в то время, задавался вопросом, серьезно ли Chrysler относится к «любому» легковоспламеняющемуся жидкому топливу. Он спросил, будет ли считаться текила, поскольку она легко воспламеняется. Компания Chrysler провела несколько быстрых тестов, чтобы определить, действительно ли автомобиль может работать на текиле. Матеос совершил короткую поездку на машине с текилой, чтобы доказать свою правоту.

Крайслер демонтировал двигатели перед отправкой автомобиля.Всего автопроизводитель выпустил всего около 70 автомобилей. Chrysler раздавил 46 оставшихся вариантов, а девять машин плавают по музеям. У Джея Лено есть один в его коллекции автомобилей, а еще один живет где-то в частной коллекции. В остальном Chrysler Turbine Car остается вехой в истории экспериментальных автомобилей.

СВЯЗАННЫЕ: Dodge и Chrysler — это одно и то же?

Что такое газотурбинный двигатель?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Газотурбинные двигатели, которые чаще всего оглушают вас в заднем ряду коммерческого рейса по пересеченной местности, также использовались в автомобилях и прототипах автомобилей более 60 лет. Если вам, дорогой читатель, кажется, что использование лопастей вентилятора с оглушительными 50 000 об/мин для питания вашего ежедневного водителя кажется плохой идеей, вы будете правы!

В автомобильной промышленности турбины обычно применялись одним из двух способов. Они могли бы использовать систему прямого привода, в которой двигатель напрямую приводит в движение колеса через трансмиссию, как в типичном двигателе внутреннего сгорания, или гибридную систему, в которой турбина приводит в действие систему электродвигателей в автомобиле.

Сложность всегда была проблемой, которая не останавливала многих производителей, больших и малых, от попыток внедрить новую технологию. Сегодня Команда компании Drive здесь, чтобы помочь вам понять, как эти бесспорно крутые неудачные эксперименты стремились изменить автомобильный ландшафт.

Toyota Sports 800 Gas Turbine Hybrid Concept, Toyota

Что такое газотурбинный двигатель и как он работает?

Газотурбинные двигатели бывают разных модификаций, но все модели имеют три основных компонента: вентилятор компрессора, который раскручивает поступающий воздух до высокого давления, камера сгорания, в которой сжигается топливо для питания системы, и турбина, вращающаяся за счет сжигания топлива. .

Как работает газотурбинный двигатель?

Турбина соединена с компрессором с помощью вала, поэтому при сгорании топлива и вращении турбины компрессор активно всасывает больше воздуха и нагнетает его в камеру сгорания, поддерживая подачу мощности. По своей концепции он похож на турбокомпрессор, за исключением того, что он приводится в движение не внешним воздушным потоком — выхлопными газами работающего двигателя, а полностью автономным.

Турбинные двигатели в турбовинтовых и турбовентиляторных двигателях с большой степенью двухконтурности чаще всего встречаются не в военных целях, поскольку они используются в гражданских самолетах.Они хорошо подходят для полетов, потому что побочным продуктом камеры сгорания с чрезвычайно высоким давлением является выхлопной газ с высокой скоростью, который можно использовать для создания тяги. ТРДД с малой двухконтурностью часто используются в современных военных реактивных истребителях. Эти турбины часто имеют вторую камеру впрыска топлива и сгорания после турбины. Эта система известна как форсажная камера и обеспечивает чрезвычайно высокую тягу за счет высокого расхода топлива и тепла — очереди вверх Кенни Логгинс .

Независимо от области применения, турбины чрезвычайно популярны для полетов, поскольку их высокая степень сжатия превосходно работает даже в разреженном воздухе в милях над Землей, их относительно стабильная рабочая скорость хорошо подходит для крейсерского полета на высоте в течение нескольких часов подряд, а их высокая тяга позволяет более эффективно использовать топливо.

Так что же побудило инженеров использовать их для наземных приложений, где ни одно из этих преимуществ не применимо?

Зачем использовать газотурбинный двигатель?

Турбинные двигатели имеют несколько веских причин рассматривать их для наземного использования.Во-первых, у них относительно мало движущихся частей по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания, и в результате они теоретически более надежны.

Вторая причина — абсурдно высокий крутящий момент на низких оборотах от относительно небольшого пакета из-за диапазона мощности газовых турбин. По этой причине газовые турбины преобладают в дизель-электрических локомотивах, где для запуска длинных составов ценится высокий крутящий момент.

Последняя причина заключается в том, что они часто могут работать практически на любом виде топлива, будь то бензин, дизель, а в случае с президентом Мексики и его технологической демонстрацией Chrysler Turbine в 60-х годах, текила — вы знаете ты тоже только что услышал эту песню в своей голове.

Toyota Gas Turbine Hybrid System, Toyota

Кто начал использовать газотурбинные двигатели?

Газотурбинные двигатели для автомобильного применения как концепция существуют по крайней мере с конца Второй мировой войны. Однако первый газотурбинный двигатель для дорожного движения был построен и приводился в действие британским производителем Rover в модели JET1, разработанной в 1950 году. модели с турбиной появятся позже, но его преследовал ужасный пробег (около 6 миль на галлон) и относительно медленное ускорение, которое не позволяло им выпускать серийные модели в последующие десятилетия после его постройки.

В течение 50-х годов компания Chrysler интенсивно исследовала газовую турбину, даже модернизировав Plymouth 1954 года с газотурбинным двигателем и проехав на нем по США в качестве рекламного трюка и тестового упражнения. В 1963 году они разработали самый известный и широко производимый автомобиль с турбинным двигателем, названный Chrysler Turbine.

50 дорожных моделей были построены и переданы представителям общественности в бесплатную двухлетнюю аренду, с общим пробегом 1,1 миллиона миль с 1964 по 1966 год.У них были те же проблемы, что и у JET1: водители жаловались на плохой расход топлива, чрезвычайно медленное ускорение и высокий шум от турбины с красной линией 60 000 об / мин. Когда Chrysler закрыл проект Turbine, все оригинальные автомобили с кузовом Ghia, кроме девяти, были уничтожены, чтобы предотвратить ущерб для пиара компании.

В 70-х годах Toyota пыталась использовать гибридную систему с газовой турбиной в нескольких концептах, включая Century и Sports 800. Вместо прямого привода колес, как в JET1 и Chrysler Turbine, газовая турбина приводила в движение генератор, который создавал электричество, которое можно было отправить непосредственно на двигатели задних колес или сохранить в аккумуляторной батарее для последующего использования.

Эта система была разработана, чтобы избежать чрезвычайно низких скоростей разгона и потенциальных проблем с запуском/остановкой при прямом подключении турбины к трансмиссии, но система аккумуляторов и сложность почти удвоили вес Sports 800, потеряв при этом более половины лошадиных сил. Toyota отказалась от исследований гибридов газовых турбин в начале 1980-х годов и разделила исследования гибридов и разработку турбин на отдельные подразделения.

Совсем недавно в продажу поступил турбинный супербайк Marine Turbine Technologies, известный как Y2K за год своего дебюта.С газотурбинным двигателем Rolls Royce 250-C18 он выдает ошеломляющие 320 л. Заявленная максимальная скорость составляет 227 миль в час, но возможность испытать эту дикую езду обойдется вам в 270 000 долларов. Это также было показано в превосходно ужасном фильме Torque.

Messerschmitt Me 262, Bild Bundesarchiv

Когда появились газовые турбины?

Газотурбинные двигатели появились в качестве концепта с 1000 г. н.э., в древнем Китае, когда нагретый воздух использовался для вращения того, что мы сейчас назвали бы турбиной, приводившей в движение движущиеся произведения искусства, которые выставлялись на ночных фестивалях.Более современные патенты на газотурбинные двигатели датируются 1791 годом, когда Джон Барбер запатентовал элементарную конструкцию безлошадной повозки, но газотурбинный двигатель не имел промышленного успеха до 1939 года, когда в Швейцарии была запущена электростанция Невшатель.

В том же году Heinkel He 178 поднялся в воздух как первый в мире самолет с чисто турбореактивным двигателем, и, несмотря на проблемы со временем полета и надежностью, он проложил путь к послевоенной реактивной эре, поскольку многие другие производители двигателей усовершенствовали и усовершенствовали реактивный самолет. концепция более поздних самолетов к концу войны.

Немецкий Messerschmitt Me 262 стал первым действующим реактивным самолетом в 1944 году, следуя по стопам He 178, и, хотя его использование было ограничено после краха Третьего рейха, он доказал, что самолеты с газотурбинными двигателями никуда не денутся. максимальная скорость почти на сто миль в час выше, чем у самого быстрого поршневого самолета союзников того времени.

Какие модели в настоящее время оснащены газотурбинными двигателями?

Газотурбинные двигатели в настоящее время не используются для серийных автомобилей.Ближе всего к производству в недавнем прошлом был концепт Jaguar CX75, в котором использовались микротурбины на дизельном топливе для питания электрической гибридной системы, но автомобиль был списан из-за обострения финансового кризиса.

Вышеупомянутый супербайк Y2K является единственным наземным транспортным средством для использования на дорогах, которое можно приобрести, но они изготавливаются на заказ и имеют производственные номера, исчисляемые однозначными числами в год.

Какова гоночная история газотурбинных двигателей?

Газотурбинные двигатели неоднократно экспериментировались в гонках, поскольку основные проблемы, с которыми сталкивались потребители (а именно низкий расход топлива и шум), были гораздо меньшими проблемами для гоночных команд.

Самые успешные автомобили были выставлены гоночной командой STP на различных гонках Indy в 60-х, начиная с STP Paxton Turbocar, управляемого Парнелли Джонсом. Приводимый в действие газотурбинным вертолетным двигателем ST6, расположенным слева от водителя, он производил 550 лошадиных сил, имел полный привод и имел управляемый водителем воздушный тормоз для замедления. Автомобиль был быстрым — лидировал почти на всех 196 кругах Indianapolis 500 1967 года, — но отказ подшипника вынудил сойти с дистанции за восемь миль до конца гонки.В 1968 году машина разбилась во время тренировки и больше никогда не участвовала в гонках.

Lotus 56 последовал за ним по пятам, пытаясь выиграть Indianapolis 500 с культовым клиновидным профилем автомобилей Lotus с открытыми колесами на десятилетие вперед, но с тем же газотурбинным двигателем ST6, который приводил в движение STP Paxton Turbocar. Несмотря на правила USAC (руководящий орган гонок Indy в то время), предписывающие размеры воздухозаборников, которые почти полностью исключили автомобили с турбинами из гонок, 56 попытался компенсировать недостаток мощности с помощью усовершенствованной подвески и сложной аэродинамики.

Автомобиль, к сожалению, убил водителя Майка Спенса, когда он неправильно оценил поворот на тренировке и врезался в стену поворота. Кэрролл Шелби немедленно отозвал другие свои автомобили с турбинным двигателем из 500, заявив, что невозможно сделать гоночный автомобиль с турбинным двигателем безопасным и конкурентоспособным. USAC быстро перешел к полному запрету автомобилей с газотурбинными двигателями в Инди, и это означало смерть 56. Он просуществовал недолго в сезоне F1 1971 года, но так и не добился успеха.

Интересные факты о газотурбинном двигателе

Вы знаете, что хотите больше фактов о газотурбинном двигателе!

  • Chrysler Turbine 1963 года выпуска имел скромные 130 л.с., но потрясающие 425 фунт/фут крутящего момента в состоянии покоя.
  • Me 262 во время Второй мировой войны имел коэффициент уничтожения более 5: 1 за период его использования, при этом союзники уничтожили 542 самолета на скудные 100 уничтоженных Me 262.
  • Lotus 56, пилотируемый Майком Спенсом, проехал второй самый быстрый круг в истории автодрома Индианаполиса в 1968 году — 169,6 миль в час — всего за несколько часов до гибели Спенса.
  • Volkswagen когда-то построил прототип автобуса с эркером с турбинным двигателем, который они намеревались произвести, как только эффективность и стоимость будут удовлетворительными… все еще ждут этого.
  • Турбинный автомобиль Howmet TX на сегодняшний день является единственным автомобилем с газотурбинным двигателем, выигравшим гонку — две региональные гонки SCCA в 1968 году.

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Виктория Скотт: Твиттер (@mikurubaeaahina), Instagram (@reimuracing)

    Видео 

    Посмотрите видео полностью рабочего автомобиля Джея Лено Chrysler Turbine 1963 года ниже!

    Рекомендуемые товары

    Книги для механиков

    Датчики наддува

    Спидометры

    Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

    MotorCities — Краткая история Chrysler Turbine Car 1963 года | 2020

    Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
    Изображения предоставлены архивами корпорации Chrysler/журналом Motor Trend

    Chrysler Turbine Car на выставке в бывшем музее Уолтера Крайслера

    В конце Второй мировой войны команда исследователей и разработчиков Chrysler Corporation приступила к работе над проектом газовой турбины.Осенью 1945 года компания Chrysler получила от Бюро аэронавтики ВМС США контракт на создание турбовинтового авиационного двигателя. К сожалению, позже в 1949 году контракт был расторгнут. В то время команда ученых и инженеров Chrysler вернулась к своей первоначальной цели — разработке автомобильного газотурбинного двигателя.

    Chrysler Turbine на конвейере (Chrysler Archives)

    В начале 1950-х годов экспериментальные газотурбинные электростанции работали на динамометрах и в опытных автомобилях.25 марта 1954 года Chrysler вошел в историю, выпустив первый автомобиль с газотурбинным двигателем — спортивное купе Plymouth 1954 года. Позже Chrysler будет производить больше автомобилей с газотурбинными двигателями.

    Эта история о популярной модели Chrysler Turbine 1963 года выпуска, которую многие помнят до сих пор. Автомобиль Turbine 1963 года выпуска, выпущенный ограниченным тиражом, имел совершенно новый дизайн и предлагался только в одном варианте кузова: двухдверный с жесткой крышей для четырех пассажиров. Цвет кузова и салона получил название Turbine Bronze. Модель предлагала гидроусилитель руля, электрические тормоза, электрические стеклоподъемники и автоматическую коробку передач.

    Чертеж турбинного двигателя Chrysler (архив Chrysler)

    Автомобили Chrysler Turbine производились со скоростью один в неделю, пока в октябре 1964 года не был закончен последний из 50 автомобилей. Турбинные двигатели были построены и испытаны в исследовательских лабораториях Chrysler. Цель программы Chrysler Turbine заключалась в том, чтобы проверить реакцию потребителей и рынка на мощность турбины, а также получить данные об обслуживании и опыте водителей с автомобилями Turbine в самых разных условиях.

    Обложка журнала Automotive Industries с изображением Элвуда Энгеля

    Проектированием и созданием модели Chrysler Turbine 1963 года руководил Элвуд Энгель, сменивший Вирджила Экснера на посту директора по стилю в 1961 году. Энгель принимал активное участие в проекте Chrysler Turbine. Ранее он работал в Ford и привнес большую часть их стиля в свою новую должность. В течение многих лет автомобильные энтузиасты и историки говорили, что на дизайн Chrysler Turbine 1963 года повлиял стиль Ford.

    Автомобиль Chrysler Turbine с открытым капотом (архив Chrysler)

    Chrysler Turbine предлагает множество замечательных внутренних особенностей. Например, круглое рулевое колесо было изготовлено из пластика медного оттенка и имело цельнометаллический рог с надписью «Chrysler Corporation» по периметру ступицы. Органы управления на консоли находились в пределах легкой досягаемости правой руки водителя. Передние сиденья были оборудованы ремнями безопасности медного цвета со скрытыми креплениями к полу. Интерьер был рассчитан на комфортное размещение четырех пассажиров с отдельными ковшеобразными сиденьями.

    1963 Chrysler Turbine Автомобильные задние фонари (Motor Trend)

    Что касается экстерьера, то модель Turbine также отличалась низким силуэтом тонкой крыши, поддерживаемой узкой передней стойкой и широкой задней стойкой. Слово «Турбина» блестящим металлическим шрифтом появилось на обеих задних частях, а на правом переднем крыле за колесным проемом красовалась золотая пятизвездная звезда. Еще одной отличительной чертой, которая выделяла Chrysler Turbine, был дизайн задней части, который, как мне всегда казалось, выглядел великолепно.Некоторые автомобильные историки назвали это аэродинамическим стилем. Задняя часть была плоской и широкой, с великолепно выглядящим горизонтальным дизайном со слезоточивым светом, который высоко оценили многие потребители.

    Фото интерьера Chrysler Turbine 1963 года с задними сиденьями (архив Chrysler)

    Chrysler Corporation проводила программу исследования потребителей автомобилей Turbine с 29 октября 1963 года по 28 октября 1965 года, однако последний водитель не заполнил свой трехмесячный отчет о вождении до 28 января 1966 года.Основные квалификационные требования заключались в том, что потребитель должен был владеть транспортным средством или быть членом домохозяйства, владеющего автомобилем, и иметь действительные водительские права. Кандидатов отобрала бухгалтерская фирма Touche, Ross, Bailey and Smart.

    Chrysler Turbine Car на Всемирной выставке 1964 года (архив Chrysler)

    Первая в мире поставка автомобиля Turbine потребителю состоялась 29 октября 1963 года в Чикаго. Линн А. Таунсенд, президент Chrysler Corporation, вручила ключи от автомобиля Turbine мистеру Уилсону.и миссис Ричард Э. Виаха из Бродвью, пригорода Чикаго. Водители должны были поделиться своим опытом вождения моделей Chrysler Turbine 1963 года выпуска. Chrysler также представил модель Turbine в Соединенных Штатах на выставках торговых центров и на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Всего модель была показана в 23 городах и в 21 стране. Автомобиль Turbine также привлек толпы в университетских городках нескольких колледжей по всей стране.

    Chrysler Turbine на выставке в Историческом музее Детройта, 2018 г. (Историческое общество Детройта)

    К сожалению, Chrysler решил не производить и не выпускать автомобиль в массовом порядке и продолжил исследования газотурбинного двигателя, и до наших дней дошло лишь несколько таких автомобилей.Один находится в коллекции наших партнеров из Детройтского исторического общества и пару лет назад выставлялся в Детройтском историческом музее.

    Масштабная модель Chrysler Turbine Car (Коллекция Роберта Тейта)

    Однажды я брал интервью у покойного Джона Хенле, владельца и президента компании Jo Han Models в Детройте, который сказал, что «Chrysler Turbine была пластиковой моделью автомобиля, которая превзошла по продажам любую другую модель, которую я производил за всю историю Jo Han Models».

    В заключение хочу сказать, что у Chrysler Turbine 1963 года была интересная история.

    Библиография

    Корпорация Крайслер. «История газотурбинных транспортных средств Chrysler Corporation». Engineering Office, 1964.

    1963 Автомобиль Chrysler Turbine на продажу, историческая реликвия эпохи реактивных двигателей звук турбинного вагона, объезжающего трассу у павильона Chrysler. Так что да, я уже тогда был фанатом автомобилей.

    И да, еще в послевоенный век реактивных двигателей ожидалось, что визжащие реактивные турбины заменят сравнительно неуклюжие поршневые двигатели в повседневных легковых и грузовых автомобилях.Chrysler потратил миллионы в 50-х и начале 60-х годов на разработку технологии для автомобилей, работающих на турбине, даже построил 50 из них для реального вождения и предоставил обычным людям для трехмесячной оценки.

    Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

    В конце концов пришло осознание того, что автомобили с турбинами никуда не делись по разным реальным причинам, и гладкие купе с турбинами были возвращены Chrysler, когда он отложил проект. Всего было построено 55 — пять прототипов и 50 серийных автомобилей — и 45 из них были отправлены в дробилку и уничтожены.

    Я бы сказал, что это было грехом и позором, и это напоминает мне о том, как GM уничтожила все, кроме нескольких своих знаковых электромобилей EV-1.

    «Выбор дня» — один из уцелевших автомобилей Chrysler Turbine 1963 года выпуска и один из двух, находящихся в частных руках, а другой — в коллекции Джея Лено. Есть и другие выжившие, размещенные в музеях, таких как Смитсоновский институт, Генри Форд и Автомобильный музей Петерсена, но, кроме музея Лено, это единственный частный музей.

    Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

    «Шасси с номером 991231 является жемчужиной коллекции (Фрэнка) Клепца и отличается тем, что является единственным Chrysler Turbine Car, доступным сегодня на открытом рынке», — сообщает дилер из Сент-Луиса, штат Миссури, рекламирующий автомобиль на ClassicCars. .ком.

    «Как и было предложено, он находится в исключительно хорошо сохранившемся состоянии, с оригинальной окраской цвета «металлик-бронза» с дополняющей обивкой, всеми оригинальными деталями и приспособлениями, а также множеством запчастей, документов и технической информации.

    Турбина также находится в рабочем состоянии благодаря совместным усилиям покойного Клепца, известного коллекционера автомобилей и историка из Терра-Хот, штат Индиана.

    Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

    Номер 991231 провел свою жизнь на Западном побережье в качестве демонстратора, прежде чем был представлен знаменитой коллекции Уильяма Харра в Рино, штат Невада, вместе с запасным газотурбинным двигателем, отмечает дилер в длинном описании объявления. Клепц получил автомобиль в конце 1980-х после распада коллекции Харры после его смерти.

    Если какой-либо автомобиль заслуживает того, чтобы называться культовым, то это Chrysler Turbine, который, помимо очевидных технических достижений, является еще и уникально красивым автомобилем.

    «Стиль был сделан собственными силами под руководством нового главного дизайнера Элвуда Энгела», — объясняет дилер. «Энгель заменил (Вирджила) Экснера в 1961 году и представил более сложный, плоский язык дизайна, который он оттачивал, работая в Ford, что объясняет мимолетное сходство Turbine с Ford Thunderbird конца 50-х годов.

    Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

    «Мотивы реактивного века были более сдержанными, чем дикие плавники и хром эпохи Экснера, а Turbine Car был сдержанным, но отчетливо элегантным».

    Автомобиль поставляется с «огромным файлом инженерных чертежей, технической информацией и исторической документацией», — говорит продавец. В продажу также войдут запасной двигатель с турбиной и трансмиссия в сборе.

    Ценник на этот значимый фрагмент истории автомобилестроения не указан, и кто знает его цену, поскольку очевидно, что нет никаких премий.Свяжитесь с дилером, чтобы узнать запрашиваемую цену, и предлагать низкие цены не рекомендуется.

    Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

    И, говоря о запасных двигателях, дилер, предлагающий автомобиль, по-видимому, также продает двигатель с турбиной и трансмиссию отдельно, демонстрационный образец, установленный на передвижном стенде, который был бы высшим произведением искусства гаража.

    «Узел номер ГТ-135 представляет собой герметичный узел турбины и трансмиссии, который, как полагают, является запчастью из программы государственных испытаний газотурбомобиля 1963-1964 годов», — говорит продавец.

    Запрашиваемая цена двигателя и коробки передач составляет 100 000 долларов США. Думаете, это слишком? Попробуйте найти другую.

    Чтобы просмотреть этот автомобиль на ClassicCars.com , см. «Выбор дня». Чтобы узнать о двигателе и подставке, см. экспонат турбины.

    Эта статья, написанная Бобом Гольфеном, первоначально была опубликована на сайте ClassicCars.com, который является редакционным партнером Motor Authority.

    Краткое руководство по местонахождению всех девяти автомобилей Chrysler Turbine

    Компания Chrysler построила парк из 55 автомобилей с газотурбинным двигателем в начале 1960-х годов.Компания предоставила их публике в рамках одного из крупнейших пиар-ходов, когда-либо придуманных. После того, как автомобили были протестированы 203 семьями, Chrysler собрал их и уничтожил 46 по налоговым причинам. Почему Chrysler уничтожил автомобили? Компания никогда не собиралась оставлять себе все 55 автомобилей, поэтому она заплатила временные ввозные пошлины на большинство из них, что означало, что они должны были быть уничтожены или вывезены из страны, когда Chrysler покончит с собой.

    Осталось девять машин с турбинами. Я следил за выжившими на протяжении многих лет, потому что эти машины меня завораживают (я даже написал о них книгу).Но они перемещаются и даже иногда переходят из рук в руки.

    Турбинный автомобиль Chrysler: Взлет и падение самого крутого творения Детройта

    Чикаго Обзор Пресс amazon.com

    Chrysler подарил музеям шесть уцелевших автомобилей и оставил себе троих. Эти шестеро были отправлены в: Музей американских инноваций Генри Форда в Дирборне, Смитсоновский институт, Музей естественной истории Лос-Анджелеса, Национальный музей транспорта в Сент-Луисе.Луи, Детройтское историческое общество и Национальный автомобильный музей (Harrah’s). Вагоны музея были не на ходу. Люди, знакомые с программой, говорят, что внутренние части газотурбинных двигателей были удалены, что привело к их неработоспособности. Три автомобиля Chrysler работали, как и предполагалось.

    Интересно, что Крайслер отправлял в каждый музей турбинные двигатели в ящиках. Ребята из Музея транспорта Сент-Луиса заменили мотор из ящика на неработающий в машине и завели его.Это означало, что на самом деле было четыре работающих турбинных вагона и пять неработающих. Это изменило бы.

    Harrah’s продал свой Turbine Car Тому Монагану, основателю Domino’s Pizza. Позже он продал ее известному коллекционеру по имени Фрэнк Клепц. Когда он получил его, он не работал, но его друг Джей Лено сделал несколько телефонных звонков друзьям из Chrysler и сумел получить работоспособную турбину. Это увеличило количество работающих Chrysler Turbine Cars до пяти.

    Чуть позже Джей Лено уговорил Крайслер продать ему одну из трех турбинных машин.Сейчас он находится в его знаменитом гараже Big Dog, и вы можете найти видео, на котором он водит его по улицам южной Калифорнии.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Это означало, что из девяти автомобилей две принадлежали Chrysler, две находились в частных руках, а остальные пять находились в музеях. Вагоны-музеи часто меняют местонахождение. Например, Детройтское историческое общество имеет очень маленький музей и не может выставить многие автомобили из своей коллекции.В результате он часто сдает автомобили в аренду, и их турбинный автомобиль некоторое время выставлялся в музее Гилмора в Хикори-Корнерс, штат Мичиган.

    При таком малом населении каждый раз, когда турбинная машина переходит из рук в руки, она попадает в новости. В 2021 году мельница слухов о Turbine Car разгорелась, поскольку люди шептались, что автомобиль Kleptz продается или был продан. Продажа не была публичной — мы часто размышляем о том, за сколько будет продаваться работающий турбинный автомобиль, если бы он был продан на широко разрекламированном аукционе — поэтому многие детали неизвестны.Но мы знаем, куда уехала машина. Он снова появился в автомобильной коллекции Stahl в городке Честерфилд, штат Мичиган. Многие в сообществе были рады услышать это, поскольку автомобиль держался довольно сдержанно, пока находился в частной коллекции.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Стоит отметить, что девять уцелевших турбинных машин идентичны, за исключением незначительных деталей, таких как VIN-номера или внешний вид, например, царапины на краске.Рисунок ключа даже одинаков для всех автомобилей. (Из пяти работающих машин я ездил на трех. Признаю, этот факт не имеет значения. Но я умудряюсь использовать его в разговорах всякий раз, когда обсуждается тема машин. Не так ли?)

    Осенний счет 2021 года выглядит так: у Джея Лено есть машина-турбина. У Крайслера их два. В Музее транспорта Сент-Луиса есть такой же, как и в музее Шталя. Те пять машин бегут. Смитсоновский институт, Музей естественной истории Лос-Анджелеса, Детройтское историческое общество и Музей Генри Форда имеют неиспользуемые версии.Если вы хотите увидеть его лично, вы можете позвонить заранее, чтобы узнать, выставлен ли автомобиль в музее.


    Стив Лехто — писатель и адвокат из Мичигана. Он специализируется на лимонном праве и часто пишет об автомобилях и законах. Его последние книги включают Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня и Dodge Daytona и Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition .У него также есть канал на YouTube , где он рассказывает об этих вещах.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Деталь Ford, которая тайно запустила турбинный автомобиль Chrysler

    Chrysler производил автомобили с турбинными двигателями с 1953 по 1980-е годы.Но большинство людей знакомы только с бронзовыми автомобилями Turbine, предоставленными публике, начиная с 1963 года. Хотя эти автомобили были тщательно изучены, в автомобиле все еще есть некоторые секреты, о которых почти никто не знает. Например, трансмиссия содержала узел гидроблока, разработанный и изготовленный компанией Ford. А инженеры Крайслера получили их бесплатно с завода Форда в Ливонии.

    Компания Chrysler впервые выпустила автомобиль с газотурбинным двигателем в 1953 году. После десяти лет экспериментов автопроизводитель решил выпустить парк автомобилей с газотурбинным двигателем для тестирования рядовыми потребителями.Когда решение было принято, людей, не работающих в турбинном цехе, попросили помочь подготовить небольшой парк из 55 автомобилей к работе. Автомобили должны были быть относительно прочными, чтобы соответствовать требованиям среднестатистических американских водителей, но они также должны были быть довольно простыми. Было принято решение использовать газотурбинные двигатели с трансмиссией Torqueflite, неразрушимой автоматической коробкой передач, которая долгие годы была основой модельного ряда Mopar. Потребовались некоторые модификации, одна из которых заключалась в удалении гидротрансформатора.

    Специалисты по трансмиссии, привлеченные для работы коробки передач, обнаружили проблему, подробно изложенную в рукописной записке, данной мне бывшим инженером Chrysler: корпус клапана, чтобы сделать свою работу».

    Турбина Автомобильная трансмиссия и хвостовой вал.

    Стив Лехто

    У них не было времени спроектировать и изготовить необходимый гидроблок, но они знали из своего корпоративного шпионажа, что последние автоматические коробки передач Lincoln содержат именно такое устройство.Телефонные звонки дилерам Lincoln показали, что гидроблоки нельзя приобрести по отдельности. Им пришлось бы покупать целые трансмиссии, если бы они хотели купить гидроблоки, в которых они нуждались.

    Инженер по трансмиссии незаметно позвонил коллеге из Ford Motor и спросил о гидроблоках. Каковы были возможности приобрести, скажем, 55 небольших корпусов клапанов так, чтобы об этом не узнало слишком много людей? Процитирую инженера, у которого я брал интервью:

    «Мой друг из Ford сообщил мне, что на их заводе имеется большая коробка с узлами гидроблоков, и они собираются их выбросить.Я совершил быструю поездку в Ford Livonia Transmission, где мой друг дал мне достаточное количество узлов гидроблока для моей группы, чтобы собрать все узлы трансмиссии для программы из 55 автомобилей. Мало кто, кроме нашего инженера по снабжению и меня, знал, что в турбинных автоматических трансмиссиях есть часть FOMOCO».

    А поскольку деталь Ford была спрятана глубоко внутри узла трансмиссии, никто никогда не увидит эту деталь и не узнает, что она там. Это был чертовски секрет, скрываемый вот уже 55 лет.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.