Установка маслоотделителя картерных газов: Маслоотделитель картерных газов своими руками: краткое описание, схема

Содержание

Маслоуловитель картерных газов ваз 2110


Подробнее о маслоуловителях JTlab

Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС. На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке. На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.

На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а «сухие» ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).

Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.

Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.

Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.

На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.


Маслоуловитель картерных газов своими руками

Как сделать маслопомойку (маслоулавливатель картерных газов) своими руками? Это по силам каждому

Существует достаточно большое количество вариантов и способов изготовления подобного приспособления. Ваша задача выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

Как сделать маслопомойку (маслоулавливатель картерных газов) своими руками?

Перед тем, как задаваться таким вопросом, нужно решить, зачем оно вам надо. Все знают, что в картере образуется повышенное давление газов. Для его снижения используется вентиляция (сапун), от него шланг идет к дроссельному узлу. С газами часто вылетают капли смазки. При работе двигателя на высоких оборотах масла в картерных газах содержится значительно больше. Также, большое количество смазки выбрасывает через сапун изношенный двигатель.

В итоге, масло засоряет не только воздушный фильтр, но и дроссель. В результате, инжектор (карбюратор) не может работать в должном режиме. Чтобы избежать необходимости частой чистки системы питания и замены фильтра, и устанавливают маслоулавливатель.

Более надежное приспособление можно изготовить своими руками. Сделать его несложно, и ничего особого для этого вам не потребуется:

Разработка маслоуловителя JTlab.


На фото ниже пара вариантов маслопомоек нашей разработки, основой является особая конструкция разработанная в JTlab, за счет которой удается улавливать до 95% масла из потока картерных газов, при этом маслопомойка не создает большого сопротивления потоку газов и не запирает двигатель, это особенно важно для ТУРБО двигателей. Все маслопомойки JTlab оснащены сливом конденсата, который может происходить автоматически в картер двигателя при подключении фитинга слива, либо конденсат может собираться в нижней камере маслопомойки для последующего слива. На фото две маслопомойки JTlab, та что поменьше для ТУРБО двигателя 300л.с., другая так же для ТУРБО двигателя, но изготовлена она с учетом требований регламента кольцевых гонок.

Как сделать маслопомойку (маслоулавливатель картерных газов) своими руками? Это по силам каждому

Люди, желающие сделать работу двигателя более эффективной, часто интересуются, как сделать маслопомойку (маслоулавливатель картерных газов) своими руками. Эта доработка позволяет избавить карбюратор или инжектор автомобиля от излишков смазки, прилетающей с картерными газами. Некоторые современные машины, обычно с претензией на спортивный характер, оснащаются штатными улавливателями. Ну, а владельцам других моделей приходится придумывать самостоятельно, как избавиться от подобной проблемы.
Существует достаточно большое количество вариантов и способов изготовления подобного приспособления. Ваша задача выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

Сделай сам: маслоуловитель для вентиляции картерных газов


Сегодня у нас новая полезная самоделка для авто: маслоуловитель для вентиляции картерных газов своими руками.
Давно хотел собрать себе маслоуловитель для вентиляции картерных газов, но все как-то не было времени. А тут снял патрубок с сапуна на клапанной крыше, а там масленый налет и довольно густой. Психанул и за обеденный перерыв собрал эту барбитуру.

В качестве «фильтра» выступили металлические губки для мытья посуды. Конструкция предельно простая. Делалось все на скорую руку, поэтому небрежные сварные швы и немного кривовато))

Губки забивал не плотно, чтобы не подпирали газы.

Если данный девайс покажет себя нормально, то сделаю разборный маслоуловитель, благо сейчас есть доступ к токарке. Маслоуловитель спрячу за воздушный фильтр, там место позволяет.

Автор статьи “Сделай сам: маслоуловитель для вентиляции картерных газов” Uazvileyka

Фильтр картерных газов своими руками

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что энергия давления от сгорания топливно-воздушной смеси в камере преобразуется в механическую энергию. Мощность получаемой энергии от сгорания топлива зависит от многих параметров, в том числе от состава топливно-воздушной смеси, ее чистоты, объема камеры, степени сжатия, наличия загрязняющих веществ на стенках всех элементов камеры сгорания. Часть несгоревшей топливной смеси, частицы нагара, продукты горения, так или иначе, попадают через поршневые кольца в картер, в пространстве которого во взвешенном состоянии находятся пары масла. Данные пары масла поступают через патрубок в дроссельный узел инжекторного двигателя или в карбюратор. Картерные газы, имеющие в своем составе молекулы масла, призваны смазывать элементы карбюратора или дроссельного узла с последующим сгоранием в двигателе. Однако качество топлива, тяжелые режимы работы двигателя, износ поршневых колец и стенок цилиндров способствуют попаданию в картер загрязняющих веществ. Эти элементы, так или иначе, снова попадают во впускной коллектор. Процесс повторяется по спирали, увеличивая степень загрязнения всех поверхностей в камере сгорания и топливно-воздушной смеси. Эти процессы ведут к потере мощности.

В современных импортных автомобилях картерные газы проходят очистку через центробежный фильтрующий элемент. Фильтр отделяет частицы загрязняющих веществ, задерживает пары масла в избыточном количестве и возвращает их в картер, не допуская их попадания во впускной коллектор.

Монтаж устройства

Установка маслоотделителя картерных газов производится в зависимости от типа двигателя:

  • карбюратор;
  • инжектор.

В карбюраторных двигателях устройство монтируется непосредственно перед воздушным фильтром, который производит регулирование картерных газов. Если же это инжектор, устройство соединяется с впускным патрубком, расположенным близко от дроссельной заслонки и крышки блока цилиндров.

Теперь система готова к работе. Однако для ее качественного и продуктивного функционирования одного монтажа недостаточно, необходимо время от времени осматривать устройство и проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого прибор нужно отсоединить от системы и хорошо промыть, полностью избавившись от остатков скопившегося масла. При этом не помешает обработка растворителем.

После процедуры ТО устройство маслоотделителя картерных газов ставится на свое место и может применяться для дальнейшей эксплуатации. Нет необходимости в частом осмотре и обслуживании, периодичность может составлять не реже одного раза в два месяца.

Как уже известно, утечка масла не только оказывает негативное влияние на эффективность работы двигателя, но и заметно снижает его ресурс. Самодельный прибор позволяет в какой-то степени устранить такую проблему. Однако ключевая роль отводится и самому смазочному материалу. Поэтому не стоит экономить на покупке, лучше приобретать только качественную продукцию. Никакой двигатель не станет мириться с дешевыми маслами, качество которых вызывает сомнения.

Читать дальше: Автомобильная антенна триада 55 turbo дальнобой отзывы

Что может не работать в системе вентиляции картера?

Иногда с автомобилем случаются вещи, которые сильно расстраивают его владельца. Что-то стал жрать масло, дроссельная заслонка постоянно грязная, масло из всех щелей течёт… Даже воздушный фильтр в этом масле. Наверное, пора думать о «капиталке». Деньги, деньги, деньги. Боль, тоска, безысходность. А может, рано точить бритву и наполнять ванну тёплой водой? Может, не всё так плохо, и решение проблемы кроется в маленькой и не такой уж дорогой детальке со странным названием «клапан PCV»? 

Теория газов​

Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?

В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.

Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают. Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места. В том числе – и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло. 

Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов. 

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась. 

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции. 

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе. 

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

 Работает или нет?

Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана. 

Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре). 

Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики. 

Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.

Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит. 

Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.

Опрос

Были проблемы с масложором?

Всего голосов:

Маслоуловитель для двигателя 1.6 THP

Привет всем интересующимся этой темой. Вместе с Максимом обсудили множество вариантов решения проблемы. Только давайте сначала конкретизируем, что в основном вопрос рассматривается относительно двигателей 1,6 ТНР выпуска 2008-2011. Там эта проблема, судя по форумам, в том числе американским (Куперы) и английским, стояла очень остро. Да, греки предложили заглушить патрубок вентиляции картерных газов холостого хода, но в этом случае необходимо в разрыв патрубка перед турбиной ставить очень эффективный маслоотделитель. Мне больше всего по тщательности и правдоподобию с привлечением инженеров по автомобильным двигателям понравились обсуждения на форуме американской фирмы BSH Speedshop. Кто хочет, почитаете, но можете поверить. Я купил через Shopotam такой прибор для анализа и разобрал, посмотрел принцип изготовления переходников и изготовил пилотный вариант для своего С5 на базе корпуса известного D1Spec. Фотки приложу позже, на телефон сегодня не получилось.

Принцип простой — создание резкого увеличения сечения потока газов и наличие большого количества поеверхностей для конденсации паров. Внутрь корпуса D1Spec я разместил подающую трубку через весь корпус, далее разветвители поверхности барабанного типа. Все детали из алюминиевого сплава. Не судите строго за герметик, много менялось и упрощалось. Прибор имеет сливную пробку и щуп для замера уровня конденсата. Устанавливается на платформу, которая крепиться на переходники взамен 3 болтов 6 мм на клапанной крышке.
Результат эксплуатации в течение пробега 4 тыс. км. Клапана не смотрели, оставили до следующего ТО с промывкой. Но главное, что прибор собирает много грязи из картерных газов. Страшно представить, что проходило через незаглушенный патрубок холостого хода! При опорожнении припора входной патрубок весь в масле, по запаху и консистенции похожий на отработку. Выходной патрубок чист. Для меня это достаточно, т.к. я уже уменьшаю попадание таким образом грязи на впускные клапана!
В процессе эксплуатации обнаружились следующие особенности:
1. Прибор надо чистить, т.е. сливать накопившуюся грязь!
2. Количество жидкости разное в разных погодных условиях. В морозные дни ее значительно больше и собирается около 160 мл за 2000 км. Очевидно, помогает всасывать турбина. В теплые дни 30-50 мл на 1000 км.
3. Объем D1Spec в горизонтальном состоянии слишком мал и требует слива примерно через 1-2 тысячи км.
В настоящее время закупил материал и изготовлю новый прибор из алюминия с более развлетвленной внутренней поверхностью, вместимостью 0,5 л.
Резюме. Все вроде работает. Обслуживание простое, но необходимое. Максим сможет организовать установку на двигатели указанного года выпуска. Обращайтесь к нему с заказами. Сейчас материала примерно на 20 приборов, о стоимости говорить тоже с ним.

 

принцип работы и признаки неисправности Работа системы PCV

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .

На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан

, который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.

При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга

фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.

Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ


Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Маслоуловитель картерных газов своими руками: Материалы, сборка, установка

Как самостоятельно сделать маслоуловитель? Все этапы производства от сборки до установки.

Маслоуловитель – это не просто элемент тюнинга автомобиля, но и чрезвычайно важный компонент, позволяющий сохранить работоспособность двигателя в течение длительного промежутка времени. И, несмотря на то, что многие автовладельцы достаточно скептически относятся к подобному устройству, его полезность и эффективность заслуживает самых лестных слов. Давайте разберём, как сделать и установить маслоуловитель своими руками, не затрачивая при этом слишком много времени и средств.

Маслоуловитель и его актуальность

Для чего же используется подобное приспособление? Основная его функция – защита двигателя и предотвращение попадания масла, вылетающего на высоких оборотах из сапуна вентиляции картера, на узел карбюратора. Сей девайс будет полезен не только любителям быстрой езды, но и тем, кто эксплуатирует двигатель своего авто не первый год – в подобном случае эффективность работы поршневой системы оставляет желать лучшего.

Материалы и приспособления

Для качественного выполнения работы, нам потребуется следующий набор:

  • Ремонтная муфта, аналогичная той, которая используется при проведении канализационных работ;
  • Две заглушки для раструба;
  • Два пластиковых патрубка – для входа и выхода;
  • Металлическая губка.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные элементы можно приобрести в любом хозяйственном или строительном магазине, при этом цена на них вполне демократична и по карману каждому. Что же, пришло самое время приступать к сборке.

Технология сборки

Данный процесс особой сложностью не отличается. В первую очередь, необходимо установить заглушку на одну из сторон муфты. Получится некое подобие самого обычного стакана. Для большей надежности рекомендуется уплотнить заглушку посредством герметика – в дальнейшем снимать её никто не будет.

Укладываем на дно муфты металлическую губку, без полного заполнения цилиндра. В верхней заглушке высверливаем два отверстия – диаметр такой же, как и у приготовленных патрубков. Их края обрабатываем с помощью силиконовой смазки, после чего устанавливаем в отверстия, так, чтобы при взгляде с внутренней стороны один из них был примерно на 1 см короче второго. Тот патрубок, который длиннее, будет использоваться для впуска.

Верхнюю крышку уплотняем за счёт резиновой прокладки. Сборка устройства для улавливания газов завершена.

При желании можно окрасить полученный агрегат и дождавшись его полного высыхания переходить к монтажу.

Установка маслоуловителя

Установка имеет свои особенности и зависит от типа используемого в автомобиле двигателя. Так, если он работает по инжекторной технологии, устройство соединяют с впусковым патрубком, который расположен перед дроссельной заслонкой и крышкой блока цилиндров.

Если же на авто установлен карбюраторный двигатель, соединение маслоуловителя проводят непосредственно перед воздушным фильтром, который отвечает за регулирование картерных выбросов.

Всё, устройство готово к работе. Впрочем, стоит заметить, что одной установки мало и для качественной и продуктивной работы маслоуловителя следует проводить его периодический осмотр и обслуживание, примерно один раз в два месяца. Для этого элемент отключают от системы и вытаскивают со своего места. Далее его необходимо тщательно промыть, полностью очистив от скопившегося внутри масла и обработать растворителем, после чего установить обратно и подключить.

Утечка масла негативно влияет как на качество работы двигателя, так и на его ресурс. Использование маслоуловителя позволяет в определённой степени решить проблему, впрочем, здесь очень важную роль играет и качество самого масла. Не стоит экономить, выбирая дешёвые и непроверенные образцы, двигатель не любит, когда на нём экономят, помните об этом.

Подводя итоги

Ну что же, создание маслоуловителя своими руками окончено. Как вы могли убедиться сами, ничего сложного в этой процедуре нет и справиться с ней вполне по силам каждому. Благо, никаких особых знаний и специализированного оборудования здесь не требуется. При этом, несмотря на свою кажущуюся простоту, устройство прекрасно справляется со своими обязанностями, оберегая двигатель и продлевая его рабочий ресурс.

Удачного вам ремонта.

Система вентиляции картерных газов


Система вентиляции картера двигателя, принцип работы, PCV. — DRIVE2

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции

Он состоит из:

  • Пластикового корпуса.
  • Крышки.
  • Входного и выходного штуцеров.
  • Двух полостей.
  • Мембраны.
  • Пружины.
Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах
Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

  • снять шланг, через который поступают газы от картера;
  • запустить двигатель;
  • штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

  1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
  2. Загрязнение фильтра.
  3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

  1. Клапан и мембрана – загрязнены.
  2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
  3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

  1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
  2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
  3. Увеличивается ресурс моторного масла.
  4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
  5. Хорошая отдача двигателя.

Недостатки системы вентиляции картера.

  1. Замасливание впускного тракта.
  2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
  3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

  • Тонкий свист под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение расхода масла в больших объемах.
  • Снижение давления надува.
  • Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
  • Текут сальники.
  • Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

ВКГ (вентиляция картерных газов) — DRIVE2

Продолжаем!

Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

Преимущества ВКГ:
1. Регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
2. Повышение работоспособности;
3. Понижение уровня износа запчастей.

Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

1. Подвод «нового» воздуха;
2. Отделение ненужных газов.

Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

1. Используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
2. При помощи разряжения газы выводятся механизма;
3. Газы очищаются от масла в маслоотделителе;
4. Очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
5. Воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.

Как решить проблему нагара?
Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

1. Для начала нужно открутить бачок ОЖ и отсоединить провод от датчика и трубку блока.
2. После того, как вы заткнули трубку, идущую к блоку, нужно закрепить бачок в вертикальном положении.
3. Дальше нужно отсоединить ДЗ, трубку от блока и вытащить его наружу.
4. Следующим делом будет раскручивание хомуты у тройника.
5. После этого нужно отсоединить клапаны от необходимых вам мест.
6. Прочищаем все детали, находящиеся за клапаном.
7. Соберите все в обратном порядке.

Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

P.S. Самостоятельную чистку вентиляции картерных газов можно реализовать вопреки утверждениям, что это очень тяжело. На самом деле все проще, чем вам кажется.

Удачи на дорогах!

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

 

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Система вентиляции картера — Honda Accord Euro R, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

Наткнулся тут на просторах сети на один видеожурнал, где мужик вещает о возможной причине расхода масла в виде неработающей системы вентиляции картерных газов. Может это мой случай? — подумал я. Все сходится: при абсолютно ровной компресии умеренный масложор присутствует, виден нагар на поршнях (см. предыдущую запись), да еще и масляный блеск видится «эндоскопом» на дне впускного коллектора. Надо глянуть что там да как.

И так система механическая и простая до безобразия. под клапанную крышку поступает свежий воздух через шланчик 1, проходит по каналам двигателя в картер и выходит через шланчик 2 во впускной коллектор, оттуда в камеру сгорания и на выход через выхлопную трубу. Естественно в коллектор воздух идет вперемешку с картерными газами.

На выходе из двигателя стоит простейший клапан, который регулирует поток и не дает измениться направлению движения газов.

воткнут он прото так в резиновое седло

вытащил и потрес — слышно, как брякает, подул в него — в одну сторону дуется, в другую — нет. Залил карбклинером — вытекло немного грязи, но не критично. короче рабочая система, что подтверждается сухостью и чистотой на входной трубке (№1 на первой картинке) — значит обратно газы с масляной пылью не идут.

А теперь вопросы, которые у меня остались без ответов: откуда масляный блеск во впуске? (тут я думаю поставить маслоуловитель после PCV клапана ради эксперимента — опишу в БЖ обязательно). И второй вопрос: На картинке с приципом работы клапана нарисовано, что при открытии дроселя он вовсю пропускает газы во впуск. Разве это не мешает смесеобразованию, ведь появляется неучтенный воздух в смеси или я что-то недопонимаю?

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Схема системы принудительной вентиляции картера. 1 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 2 — вентиляционная трубка, 3 — впускной коллектор.
Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя.
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.

Volkswagen Bora Белабрысая › Бортжурнал › ДВИГАТЕЛЬ. Замена пластикового патрубка от расходомера к дроссельной заслонки, профилактика элементов системы вентиляции картерных газов (ВКГ), немного о клапане системы вентиляции картерных газов ч.1

Теория о системе вентиляции картерных газов (ВКГ) на двигателе AKL не нашла должного отображения ни в «мурзилке», ни в открытом информационном пространстве, что и привело к тому, что я решил ее изложить, исходя из собственных наблюдений и умозаключений.

Итак, на двигателе AKL применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа, которая состоит из следующих конструктивных элементов:
— маслоотделитель системы вентиляции картера
— клапан системы вентиляции картера
— воздушные трубки

Работа принудительной системы вентиляции картера закрытого типа основана на использовании разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, и заключается в следующих этапах:
— вывод из картера газов
— очистка от масла этих газов
— движение по воздушным патрубкам соединений, прошедших очистку, во впускной коллектор
— последующее сжигание газов в камере сгорания при их смешивании с воздухом.

На двигателе AKL ВКГ фактически представлена в двух запчастях:
— 06A103467E Маслоотделитель системы вентиляции картера (сапун)
— 1J0129684CG Пластиковый патрубок от расходомера к дроссельной заслонке (модернизированная версия пластикового патрубка без подогрева от расходомера к дроссельной заслонке 1J0129684N)

Маслоотделитель системы вентиляции картера (сапун) центробежного типа, который производит отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.
Маслоотделитель снижает явление формирования сажи в камере сгорания за счет того, что не позволяет масляным парам проникать в нее.

Пластиковый патрубок от расходомера к дроссельной заслонке содержит в себе клапан системы вентиляции картера и воздушные трубки.
Клапан системы вентиляции картера является основным элементом системы вентиляции картера, который под действием разряжения во впускном коллекторе открывается и пропускает газы в пластиковый патрубок от расходомера к дроссельной заслонке, где картерные газы, смешиваясь с воздухом, попадают в цилиндры двигателя.
Во время работы двигателя при довольно высокой частоте вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт. С его помощью обеспечивается максимальный поток газов во впускной коллектор.
Во время работы в режиме холостого хода клапан вентиляции картера прикрывается. За счет этого уменьшается поток картерных газов во впускной коллектор. Уменьшенный поток предотвращает выброс более загрязненных картерных газов в атмосферу.

Перед тем, как публиковать данную запись, в поисках какой-либо информации на эту тему нашел здесь умозаключения по поводу принципа работы клапана системы вентиляции картера одного гольфовода (VW Golf 3 двиг. 2E). Далее цитирую его…
Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это клапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картерные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском.
Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить».
Вот еще нашел здесь о проблеме с клапаном вентиляции картерных газов и ее решении одного шкодовода. Далее цитирую его…
У меня тоже резинка поменьшала, и из за этого при повышенных оборотах двигателя масло попадало в гофру и в дроссельную заслонку, прям лужицы были и в гофре и в самой ДЗ. Из за этого масла плохая отзывчивость на педаль в околохолостой зоне, ну и приходилось доливать от 0,5 до 1 л на 10ткм.
Его резюме после проделанных работ:
После контрольного пробега около 700км заглянул в заслонку — и к моему удивлению обнаружил, что она осталась чистой, признаков масла нет, а также сам патрубок сухой. Следовательно, можно сделать выводы: 1. Мембрана всё-таки со временем теряет свои резиновые свойства, даже не изменяя размеров (повторюсь что в самых запущенных случаях видел на фотках завёрнутые края резинки). 2. Замена мембраны на силиконовую того же размера помогает восстановить работу клапана. 3. Отверстия по краям основания для резинки не должны полностью перекрываться (доказано экспериментально).
Вот запись о восстановлении самого клапана с номерками

От себя, замечу, что явных частых проблем с системой вентиляции картерных газов на двигателе AKL ни у кого нет. Единственное, что бывает – ломается, появляются разрывы в трубке, которая идет от маслоотделителя (сапуна) к пластиковому патрубку от расходомера к дроссельной заслонке, появляется подсос воздуха и масляный налет, именно в конце этой трубки, внутри патрубка находится клапан системы вентиляции картера. Данная «болячка» имеет место на патрубках под артикулами 1J0129684N или 1J0129684T.
В усовершенствованной версии патрубка под артикулом 1J0129684CG такой проблемы нет, трубка эта уже резиновая и съемная.
Мое резюме.
Система вентиляции картерных газов (ВКГ) на двигателе AKL очень простая и не приносящая проблем владельцу автомобиля. Система нормально работает при условии целостности и отсутствия трещин и разрывов в резиновых и пластиковых элементах системы (подсосов, негерметичности системы).
Считаю, что значение клапана вентиляции картерных газов, который встроен в патрубок от расходомера к дроссельной заслонке, недооценено и требует пристального внимания со стороны владельца автомобиля. По крайней мере, при проведении чистки дроссельной заслонки необходимо проводить профилактическую чистку маслоприемника, трубок и самого клапана, обращая внимание на его состояние. Многие это не делают.
Я лично принял решение проводить ТО «ВКГ» каждые 30000 совмещая с проведением ТО «ТОПЛИВО».
Итак, перед собой поставил следующие задачи в связи с заменой патрубка от расходомера к дроссельной заслонке:
— провести профилактическую чистку маслоотделителя системы вентиляции картерных газов
— провести профилактическую чистку дроссельной заслонки
— провести профилактическую чистку ДМРВ, замочив его в медицинском спирте
— заглянуть к свечам, ну хотя бы к одной из них
— посмотреть состояние воздушного фильтра
— помыть весь снятый пластик

Снятый патрубок был доходягой. В борьбе с подсосами воздуха я его уже клеил.

Полный размер

Сам клапан в нем…

Полный размер

думаю, приплыл

Полный размер

Картина до замены и профилактической чистки

Полный размер

Сняв сапун, заглянул внутрь. Все чисто, никакой жести от Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 не вижу

Полный размер

Патрубок воздушного фильтра к дроссельной заслонке 1J0129684CG

Полный размер

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ — Honda Civic, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

ДАЛЕЕ ПИШУ МЫСЛИ ВСЛУХ, КТО В ТЕМЕ ДОПОЛНЯЙТЕ, ВМЕСТЕ СДЕЛАЕМ ХОРОШУЮ ДОРАБОТКУ ДВС, И МОЖЕТ БЫТЬ ОДИН ДЯДЬКА В МИРЕ ЗА НАС СОЖМЕТ КУЛАКИ И ПОРАДУЕТСЯ

Фото из мотора B18C redtop, пробег до 100ткм, всему виной стоковая закрытая система вентеляции картерных газов, не иначе

КОЛЛЕКТОР

Меня такая ситуация не устраивает! Впуск из системы вентиляции нужно убирать! Кого устраивает стоковая система далее текст может не читать…

Стоковая система вентиляции картерных газов, далее маслопомойка, призвана отправлять картерные газы во впуск, на догорание. Это сделано в угоду экологичности.

Первая задача маслопомойки на мой взгляд, да наверное так и есть, это удаление газов из картера, которые прорываются в поддон из камеры сгорания, которые могут хорошо навредить вашему ДВС. Газы прорываются под большим давлением, и выдавить сальник или прокладку для них это просто, если к примеру засорился клапан PCV. Еще картерные газы плохо сказываются на общем состоянии масла. Наш бензин содержит различные ввещества, которые разрушают смазывающие свойства масла. Исходя из этого всего КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ ОБРАТНО В ДВИГАТЕЛЬ ВОЗВРАЩАТЬ НЕ НУЖНО ИМХО

К турбомоторам нужно подходить с некой другой позиции, там давление в системе намного выше, и помойка может заполниться полностью, с атмо попроще.

Как вижу решение я:
1. Первым делом нужно как можно ближе к картеру сделать штуцеры для высвобождения газов, для этого даже существуют ОЕМ запчасти. Если у вас B16 или B18 плюсом нужно заглушить отверстие штатной помойки. Со штуцеров нужно проложить маслобензостойкие шланги до уловителя, уловитель приобретается или изготавливается на ваш выбор, главное 2-3 верхних входа + Слив

Выкруучиваем заглушки

вкручиваем штуцеры

заглушка для штатной помойки

примерный уловитель

2. тк в блоке маслоканалы с двух сторон, то газы обязательно прорвутся в ГБЦ. В идеале в клапанной крышке сделать два дополнительных штуцера. Варианты исполнений разные, нарезать резьбу либо аргон, но важен результат — два штуцера
Со штуцеров нужно так же завести шланги в уловитель. Можно заводить в один уловительль, а можно поставить еще один, т.к. масленая взвесь будет лететь в любом случае, важно ей проделывать короткий путь от штуцера до уловителя. Либо один уловитель раместить так чтобы расстояние до штуцеров на блоке и гбц было одинаковое


3. Слив. Может показаться абсурдом, но слив не идет в двигатель! причины описал выше, можно сделать слив под капотом на землю, но если вы думаете об окружающей среде, нужно сделать по настоящему маслопомойку, абсурд и сумашествие, три помойки)))
Еще нужно позаботиться о притоке свежего воздуха, тоже есть разные варианты, на ваш выбор.

Вот я описал открытую систему вентиляции картерных газов. Конечно и у нее есть минусы, а это:
-не работает при малой скорости и на холостом ходу;
-через нее возможно засасывание атмосферного нефильтрованного воздуха при остывании двигателя;
-может послужить одной из причин увеличенного расхода масла

Есть вариант доработки такой открытой системы, сделать ее принудительной. В блоге у одного редлайнерса подсмотрел идею сделать вытяжку картерных газов через выхлоп. Т.е штуцеры с блока заводим на слив в уловитель, а с верхнего штуцера уловителя заводим шланг к примеру на каткиллер + в этот шланг ставим обратный клапан чтобы при торможении двигателем не было обратной волны. Получается используем разряжение выпуска, а не впуска.

только трубки заводим на слив уловителя

Предвижу коменты типа вставь помойку в разрез коллектора и пцв — не норм, проверял)) Таким шагом не исключены загрязнение PCV, выдавливание сальников и прокладок, загрязнения впуска перед дросселем!

В заключении скажу что можно ничего не делать, а просто вывести с клапанной крышки трубку на землю и катать, есть пример 5000 почти прошел, пока все в норме!


вот такая идея, может и не первая, критикуйте, срач приветствуется!)

vtec just kicked in yo

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

  • открытого типа;
  • закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах  представляют собой:

  • воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
  • клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;
  • маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная  вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки  и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции  привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные  клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный  успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются  в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается  причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В  результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4  стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т.д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят  масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности  двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Читайте также

Как проверить вентиляцию картерных газов

На автомобильных форумах посетители часто задают вопрос, как проверить вентиляцию картерных газов, и насколько эффективна самостоятельная диагностика. Ведь от работы этой системы зависит состояние мотора и безопасность дорожного движения.

Обслуживанием двигателя занимаются специалисты, поэтому большинство автолюбителей не знакомы с данной операцией. Так что для начала стоит разобраться, что представляет собой картер, и откуда берутся эти газы.

Оглавление:

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

Что такое картерные газы

В процессе работы ДВС формируется высокое давление внутри цилиндра. Во время сгорания топливовоздушной смеси выхлопные газы частично прорываются сквозь поршневые кольца и проникают в полость картера. При неполном сгорании бензина и во время такта сжатия в картер попадают также пары топлива, масла, воды.

Все эти газы в совокупности называют картерными. Когда они скапливаются, увеличивается давление в картерном пространстве, а побочным эффектом становится ускоренный износ мотора. Также наблюдается разжижение и ухудшение качества моторного масла.

Про систему вентиляции картера двигателя

Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

  • Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
  • Воздушные патрубки.
  • Клапан — регулирует давление,
  • Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.

Устройство закрытой системы вентиляции картера

Причины неисправности вентиляции

Проблему чаще всего вызывает плохая проводимость системы или ее разгерметизация. Основные причины подобных неполадок приведены в списке:

  • Различные повреждения шлангов.
  • Прорывание мембраны клапана PCV.
  • Засоренные шланги системы вентиляции.
  • Нагар — даже переработанные газы содержат частицы масла. В результате постоянного перемещения паров, на поверхности клапана скапливаются загрязнения.
  • Износ поршневой группы.

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

  • Течь и излишнее потребление масла.
  • Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
  • Возможно задымление мотора.
  • Ухудшение динамики двигателя.
  • Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
  • Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
  • Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Как избежать поломки системы

Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

  1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
  2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
  3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
  4. Снимают хомуты сапуна.
  5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
  6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции

Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.

Изношенная вентиляционная система

Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.

Способы проверки картерных газов

Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:

Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.

При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.

Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.

Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.

Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.

Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.

Проверка при помощи воздушного шарика

Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.

Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.

Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.

Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.

Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.

Прибор для измерения картерных газов

Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.

В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

Манометр

После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.

Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
Мощность двигателя от 280 до 450 литров
Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода 4-120 л/мин
Объемный расход в режиме номинальной мощности 140-130 л/мин
Массовый расход в режиме холостого хода 0,7-5 г/ч
Массовый расход на режиме номинальной мощности 5-10 г/ч
Самодельный прибор для измерения картерных газов

Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

  • Часы с секундной стрелкой или секундомер.
  • Большое ведро или таз.
  • Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
  • Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру. Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин.

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

Работа вентиляционного клапана
Состояние мотора Остановлен Холостой ход Нормальная работа Высокая нагрузка и ускорение
Положение клапана
Клапан PCV Закрыт Приоткрыт Нормально открыт Открыт полностью
Разряжение во впускном коллекторе Отсутствует Высокое Среднее Низкое
Поток картерных газов Отсутствует Малый Средний Большой

Какие способы проверки лучше не использовать

Существует мнение, что можно приложить к крышке маслозаливной горловины лист картона и по его вибрациям поставить диагноз. Но данная методика не является верной, так как результаты проверки сильно разнятся для разных моделей авто. Также влияет степень износа элементов двигателя.

В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.

Масло в сапуне

Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

Вывод

Высокое давление картерных нередко говорит не только о засорении, но и повреждении мотора. Сильное разряжение при большом пробеге тоже не является признаком отличного состояния двигателя. Придется произвести диагностику всей системы, чтобы определить причины отклонений. Если вентиляционная система засорена, ее можно прочистить самостоятельно.

Как проверить вентиляцию картерных газов

3.7 (73.33%) 6 проголосовало

Ford Focus Hatchback Ultimate hatchback › Бортжурнал › Клапан PCV, маслоотделитель и система вентиляции картера

Система рециркуляции отработанных газов. PCV клапан отвечает за вентиляцию картера. На Zetec`е схема вентиляции упрощена. Под выпускным коллектором к корпусу двигателя прикручен маслоотделитель. В верхней части маслоотделителя отверстие с резиновым уплотнительным кольцом, в которое вставлен клапан PCV. От клапана в корпус впускного коллектора идет резиновый патрубок. Смысл данной схемы — уменьшение выброса вредных веществ, выходящих из картера двигателя в атмосферу (система «Евро», так ее раз так ☺☺☺).
Вентиляция картера безусловно необходима. Во время работы двигателя в картер прорываются отработанные газы, кроме того там присутствуют пары масла, бензина и воды. Скопление картерных газов негативно влияют состояние двигателя, способствуют образованию нагара, ухудшают свойства моторного масла. Избыточное давление внутри картера может привести к выдавливанию моторного масла и разрушению сальников.
Симптомы нарушения вентиляции картера: падение мощности, нестабилная работа двигателя (особенно на холостом ходу), увеличение расхода топлива, выдавливание масла через сальники.
Забегая вперед скажу, что у меня никаких таких симптомов не наблюдалось. А началось все года полтора назад, зимой. При осмотре двигателя обнаружил влажное пятно вокруг маслопомойки. Думал просто отпотевание, но ошибся, пятно стало увеличиваться в размерах и появились масляные подтеки. Решил промыть маслоотделитель. К сожалению, фото не делал, ну да там все просто. Снимаем защиту двигателя снизу (доступ снизу проще). Откручиваем выпускной коллектор, наваливаем его на телевизор. Все, доступ свободный.
Вытащил клапан PCV, вытащил сальник, снял маслоотделитель, залил в него «химию» и оставил откисать на несколько минут. Затем промыл и просушил. Когда стал промывать — оттуда такое полезло ))), отмыл в общем ))). Клапан промыл «карбюраторкой». Очистил корпус двигателя. Собрал и успокоился на этом. А зря.
Через некоторое время обнаружил, что сальник, клапан и его патрубок в масле. Дальше больше — маслом стало забрызгивать все вокруг. Начал изучать вопрос: чем мне это грозит и что нужно менять. Поскольку ничего страшного, кроме того, что все забрызгало маслом не происходило, занимался вопросом не торопясь. В результате — прокатался так больше года и ничего страшного не произошло.
Официалы предложили заменить все целиком (по другому низзя!).
За запчасти около 20 000 руб + работа. Наивные ))).
Сальник я нашел, стоит не дорого, а вот клапан… и нужно ли его менять?

PCV Valve


Рассмотрим подробнее, что же представляет из себя этот клапан?

Эскиз


Ничего сложного и сверхъестественного. Но вот стоимость…

Система рециркуляции


Простое сравнение показало, что на многих моделях Форд системы рециркуляции отработанных газов похожи. Значит и запчасти скорее всего взаимозаменяемы.

Ford 6 760 474 Клапан вентиляции картера (по Мондео) ~ 3000руб
Ford 1 089 731 Клапан рециркуляции (по Фокусу) ~ 3000руб
Предложения по заменителям
Motorcraft EV-250-A Клапан системы вентиляции картера ~ 1800руб
Fram FV349 Клапан вентиляции картера = 345руб
Ford 6 625 253 Сальник сепаратора = 325руб

Цена определила выбор.

Полный размер

Fram FV349 Клапан вентиляции картера


Полный размер

Fram FV349 Клапан вентиляции картера


Полный размер

Сальник


Полный размер

В сборе


Клапан с трудом пролез в сальник, поэтому при установке побрызгал WD-шкой.
Старый клапан со свистом пролетал в свой сальник ))). Не удивительно, что все вокруг было забрызгано маслом.

Полный размер

Вставил сальник в маслоотделитель


Полный размер

Все установлено


Установил все и на всякий случай поставил хомутик на патрубок.
Отмыл все вокруг, теперь сухо и чисто ))).

BMW 7 series Arubus › Бортжурнал › M52. Вентиляция картера, КВКГ. Что такое хорошо, и что такое плохо.

Всем привет. Это будет дилогия о наболевшем. В первой части я поведаю о том, что оно из себя представляет, какие есть выходы из сложившейся ситуации, о том, плохо ли двигателю без этого.
Итак, начнем.
Пункт адин. Зачем нужна система вентиляции картера.
Очень хочется верить, что большинство владельцев автомобилей это знают и я буду капитаном очевидностью с этим введением. Так что, если в теме — смело переходи к пункту два. Если не в теме — добро пожаловать.
Итак, начнем. Дело в том, что во время работы двигателя, масло испытывает некислые нагрузки. Это термические, от поршней, стенок цилиндра, блока двигателя в целом, и прочих частей, до которых, рано или поздно, добирается теплообмен. Также, динамические назгрузки. На сжатие (но это не столь критично, масло не особо-то сжимается), и, особенно, на трение. Это все наши подшипники скольжения, в народе именуемые «вкладышами», также подшипники качения. Так вот, при работе с этими нагрузками, масло некисло разогревается. А в самом картере, нижней части блока, и пространстве в ГБЦ, оно существует в виде горячей взвеси, «масляного тумана». Происходит это потому, что масло разбрызгивают крутящиеся детали, а именно коленвал, распредвалы, частично звезды привода цепи и сама цепь. Так вот, взвесь эта настолько мелкодисперсна, что, порой, капельки масла не разглядеть в ней. Но это только полбеды. Также, сжигание топлива происходит при больших давлениях, и часть газов (небольшая, либо заметная, в зависимости от архаичности архитектуры двигателя и состояния колец, поршней и стенок в целом) прорывается в картер двигателя, перемешиваясь с маслом, которое там обитает в виде взвеси. Все это дело надо куда-то девать, так как в противном случае, давление может вырасти до величин, достаточных, чтобы выдавить сальники например. А вот и «ваза», канонический вид нашего КВКГ и маслопомойки.

Ваза


Пункт второй. А что же плохого в нашем КВКГ?
Да в общем-то, я не скажу, что он корень зла. По задумке, он очень правильная вещь. И позволяет соответствовать стандартам экологии, и двигатель с ним себя неплохо чувствует. Но конкретно этот — один из самых первых, грубо говоря, опытный образец. И действительно, кто имел дело с м50 знает, как он там устроен. А никак не устроен. Там в клапанной крышке «лабиринт» из заслонок, который выполняет роль масляного сепаратора, а сами картерные газы сразу же отправляются во впуск. Просто, сердито. Но для экологии не катит, ибо идет постоянный выброс, а не регулируемый клапаном.
Наш же КВКГ состоит из мембраны, которая поджимается пружиной. Вот мембрана-то частенько кончается. И виной тому не только нерегулярная замена масла. Резинка иссыхается, становится дубовой, и, в конце концов, выходит из строя. Либо загаживается до заклинивания\непроходимости. И дела у нашего м52 начинают складываться не лучшим образом. Повышенное давление КВКГ, которое, опять же, может выдавить сальники. Масло во впуске. Причем, бывают настолько запущенные случаи, что закидывает впускные клапана. «Но инженеры бнв не глупые люди, им виднее» — да, не глупые. Но, повторюсь, это первый блин, который бывает комом. Тем более, что на протяжении тех лет, пока выпускался М52 non-TU, клапан работал. А сейчас машинам по 20 лет, и далеко не все узлы работают также, как когда машины выезжали из сборочного цеха. А, порой, новодельные мембраны по качеству настолько омерзительны, что глаз дергаться начинает. И лазать их менять каждые три тысячи (это не шутка, вполне реальная практика) — дело совсем не из приятных.
Также, сама ваза с ее шлангами и уплотнительной прокладкой на фланце, может доставить кучу мороки тем, кому часто приходится снимать и ставить коллектор. Мне так приходилось. То общий замес с проводкой и датчиками, то стартер, то вакуумный шланг топливного регулятора. Кто-то скажет, что не мешает и все можно сделать там — дело ваше.
Пункт три. Пути решения проблемы.
Вариант номер раз.
Замена уплотнений, шлангов, мембраны на оригинал (либо поиск заменителя, который долго живет). Не очень сложно и дорого, но нет гарантий, что проработает очень долго, не решает проблему с маслом во впуске полностью.
Вариант номер два.
Выкинуть к черту вазу со шлангами. Посадочное в коллекторе и отвод под слив масла на щупе заглушить. Сам шланг картерных газов вывести куда-нибудь (на землю, в воздух, да куда угодно).
Предельно дешево, мега сердито. Полностью решает проблему неисправной мембраны и масла во впуске. Из минусов можно отметить небольшое падение эффективности ввиду подпора атмосферным давлением, вместо воздействия разрежения во впуске. Ну и то, что гринпис будет не в восторге.
Вариант номер три.
Установка афтермаркет маслопомойки. Коих великое множенство в сракерских магазинах, ибее, алиэкспрессе и тд. Цена вопроса колеблится в районе 700-1500р при китайских маслопомойках, +некоторая сумма на подводку. Достаточно дешево, и вполне себе имеет место быть. Пара аспектов есть. Это не очень эстетичный вид, особенно у е38. Проблема масла во впуске может быть решена не полностью, ввиду низкого качества изделий. Также проблема подводки. Как правило, отводы у маслопойки под куда меньший шланг, чем наш отвод клапанной крышки. Плюс ко всему, вывод тоже надо куда-то подключать. К штатному посадочному месту вазы проблематично. Нужно искать другие места. В идеале вообще перед дросселем. Также, естью нюанс со сливом масла. Ручками снимаем, разбираем, сливаем масло, ставим обратно. Некоторых это не устроит, также как не устроит пытаться присрать маслослив.

Маслопомойка.


Вариант номер четыре.
back2theoldschool. Установка клапанной крышки от м50ту, которая уже с сепаратором. Вариант вполне себе годный, но тоже с трудностями. Это выведение куда-либо картерных газов. Желательно, перед дросселем. Под саму клапанную крышку придется покупать новые прокладки, так как у клапанной крышки м52 они другие. Также, придется мудрить с катушками зажигания. м52 они крепятся болтами, у м50 они на шпильках. Либо же купить катушки от м50, что, также, не очень-то дешево. Имеет право на жизнь, решает проблемы мембраны и масла во впуске.

Собственно, пока ограничусь этим. В следующей части я поведаю о методе, который я избрал оптимальным для себя, а также расскажу о его реализации с фотоотчетом. Всем пис.

Маслоотделитель картерных газов на KIA Cerato CRDi

Столкнувшись с проблемой замасливания впускного тракта, интеркулера и, соответственно впускного коллектора на KIA Cerato, прочитав множество постов на различных форумах, пришел к выводу, что при исправном турбокомпрессоре и ЦПГ, единственной причиной появления масла во впускном тракте является сапун, точнее пары масла, которые втягиваются турбиной из сапуна. Это ни что иное, как конструктивная особенность нашего двигателя. На последующих поколениях двигателей своих моделей эту проблему KIA частично разрешило установкой маслоотделителя, которого на Cerato 2008 года просто нет.

Колхозить как-то не хотелось, да и просто нет свободного времени, поэтому решил воспользоваться готовым решением с небольшими доработками. Был приобретён маслоотделитель от Chery Elara (481H-1014030) за 153 грн., диаметр патрубков в котором 10мм, как раз под шланги Cerato.


https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oyaLNzfu72e9U2Dk

https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oypEJkGMLM8X9g_4

Из дискуссий на форуме владельцев Chery понял, что данное устройство не совершенно и требует доработок, поэтому сразу же после покупки вскрыл маслоотделитель (делается очень легко канцелярским ножом). После этого подобрал маталлическую трубочку подходящего диаметра (к сожалению не замерил), длиной 4.5 см и закрепил её в корпусе маслоотделителя как указано на рисунке, поз.1. Затем рассверлил входное отверстие до 8 мм (можно наверное и до 10 мм, но я не стал рисковать) и все собрал в обратном порядке, склеив «Моментом». Далее, был приобретен маслостойкий Г-образный патрубок от системы вентиляции ВАЗ 2108 и 20 см масло-бензостойкого шланга для дренажа масла в накопительную емкость (баночка 250 мл от какой-то бытовой химии).


https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oyi2m8pWL5jP9Bnk

https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oyVxZiwo63kStIRe

По инструкции, у данной модели маслоотделителя, картерные газы поступают в патрубок А, а выходят из патрубка Б. Изначально предполагалось, что проходя через небольшое отверстие и попадая в камеру С скорость потока резко падает и масло, оседая на стенках, стекает обратно в поддон. Но так как владельцы Chery жаловались, что данный маслоотделитель далеко не совершенен, часть маслянного тумана сразу же засасывалась во впускной коллектор. Причиной этого как раз являлось отсутствии той самой удлиненной трубочки. В общем, китайцы слизали с маслоотделителя BMW внешний вид, а внутреннему устройству просто не уделили должного внимания. Так как я внес свои изменения в конструкцию маслоотделителя, рассверлив входное отверстие и добавив трубку, принцип действия у него поменялся. Теперь картерные газы от двигателя поступают в патрубок Б, часть масла тут же оседает на стенках и стекает через патрубок D в небольшую емкость, а очищенные до приемлемого уровня газы поднимаются вверх и через патрубок А поступают во впускной коллектор.

На данный момент с этим маслоотделителем проехал уже более 10 тыс. км. При очередном ТО (замена масла каждые 7 тыс. км) из банки-накопителя слил около 30 г масла. Так что маслоотделитель работает, свою функцию выполняет. Ну и самое главное — сухой интеркулер!


https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oysUe5KGDY_5hPs8

https://1drv.ms/i/s!Ag8P7kCuQgu8oydUXIRFW0YVTHgI

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Маслоотделитель Steeda — Техническая проверка

Посмотреть все 6 фотографий Маслоотделитель от компании Steeda является комплексным и простым в установке. Хотя для установки брандмауэра в SN-95 Mustang или Cobra ’03 -’04 поставляется множество шлангов, расположение крыльев со стороны водителя требовало большего из-за большего расстояния между маслосборной трубкой и впускным коллектором и клапаном PCV. .

Просачивание газов сжатия и горения через поршневые кольца в камеру сгорания и образующийся при этом выхлопной дым в виде дымохода являются контрольными сигналами, свидетельствующими о том, что двигатель испытывает потенциально серьезные проблемы.Большинство редукторов называют это явление «прорывом». Сжатая и горящая смесь начинает протекать, когда кольца изнашиваются, и вам следует осмотреть двигатель изнутри, прежде чем состояние сильного дыма превратится в нечто большее, чем просто новый набор колец.

Старые двигатели имели вентиляционные трубки картера, которые использовались для отвода картерных газов в атмосферу, но последние модели EFI 5.0 и современные модульные двигатели 4.6 оснащены клапанами принудительной вентиляции картера, которые всасывают и отводят картерные газы. во впускной коллектор.Естественно, отправка отработанных картерных газов обратно в процесс сгорания вредна для благосостояния двигателя, так как загрязняет всасываемый заряд. Детонация, чрезмерное сгорание масла и отложения в клапанах являются обычными отрицательными последствиями прорыва газов, и двигатели с большим пробегом, а также двигатели с впрыском азота, наддувом или турбонаддувом (с более высоким давлением в цилиндрах), по-видимому, становятся несчастными жертвами. большинство случаев.

Steeda предлагает комплект маслоотделителя (номер по каталогу 555-3710; 59,95 долларов США), который представляет собой простое средство для удаления аэрированного масла из картера и исключения вероятности его возгорания в процессе сгорания.Он вставляется в шланг PCV между клапаном и впускным коллектором и отделяет масло от рециркулируемого воздуха. Масло собирается в небольшой стеклянной трубке, которую можно слить и отправить на переработку.

Хотя этот комплект может быть установлен на Mustang с любым двигателем, Steeda настоятельно рекомендует его для Cobras ’03–’04 с наддувом. Мы, однако, подумали, что было бы интересно опробовать маслоотделитель на Stang ’93 5.0 ‘с первоначальным пробегом. Мустанги, пробегающие более 100 000 миль, все еще продолжают свой путь по дорогам Америки и подвержены риску взрыва ветра просто из-за большого пробега.

Как только подходящее место для установки маслоотделителя в моторном отсеке найдено (Steeda предлагает установку брандмауэра, но это практически невозможно в тесноте моторного отсека серийного Fox), установка комплекта становится легкой задачей. Взгляните на фотографии и подписи, чтобы узнать, как можно попрощаться с отложениями масла в двигателе, вызванными выбросами.

Посмотреть все 6 фотографий Терри МакГин из журнала Car Craft предоставил вторую пару рук для этого проекта. Здесь расположен монтажный кронштейн.После разметки места просверливаются два отверстия 3/16 и крепится кронштейн к задней части крыла со стороны водителя. Монтажные болты входят в комплект, но мы использовали саморезы для листового металла, чтобы закрепить кронштейн на нашем тестовом автомобиле.

Как установить маслоотделитель JLT Performance Ultimate

Последние модели двигателей Hemi предлагают множество технологических достижений, и мы думаем, что эта силовая установка, вероятно, является двигателем с лучшими характеристиками, когда-либо разработанными корпорацией Chrysler. Благодаря отличному сочетанию мощности, плавной, бесшумной работы и экономичности 5.Двигатели Hemi 7, 6.1 и 6.4 не уступают по своим характеристикам V-8 любым современным или классическим характеристикам. И хотя современные двигатели Hemi предлагают значительные улучшения по сравнению со старыми двигателями Chrysler V-8, некоторые части нового Hemi, такие как система PCV, очень похожи на более старые двигатели.

PCV означает принудительную вентиляцию картера, а система PCV обеспечивает отвод воздуха из картера в систему впуска, чтобы снизить выбросы и обеспечить постоянный вакуум в картере, что способствует уплотнению поршневого кольца. Однако у этого метода вентиляции картера есть обратная сторона, и этот недостаток заключается в том, что небольшое количество масла и масляных паров может всасываться в систему впуска, а затем в камеры сгорания двигателя.Эта проблема усугубляется в двигателях с более высоким давлением в картере, например, с турбонаддувом или наддувом.

Установить масляный сепаратор JLT Performance Ultimate легко, и мы выполнили эту задачу примерно за пять минут с помощью отвертки Philips, трещотки и головки на 13 мм. Маслоотделитель подключается к системе PCV с помощью прилагаемого полудюймового шланга на моделях SRT-8, но нам пришлось установить дополнительный шланг, чтобы правильно направить маслоотделитель к системе PCV 5.7 Hemi из-за вторичного забора холодного воздуха. установлен.Эта модификация не принесет существенного прироста мощности, но зато снизит расход масла, увеличив долговечность двигателя нашего автомобиля. Резервуар на две унции на сепараторе необходимо опорожнять только при каждой замене масла, и он имеет накатку для облегчения снятия. По цене, производительности и простоте установки мы считаем, что это отличное обновление для вашей последней модели Mopar с питанием от Hemi.

Масло и масляные пары в системе впуска являются плохими по нескольким причинам, первая из которых заключается в том, что масляные пары разбавляют бензин, снижая эффективное октановое число топлива.Более низкое октановое число означает более высокую вероятность детонации, что снижает производительность и может вызвать повреждение двигателя. Другой недостаток масла, попадающего в систему впуска, заключается в том, что масло и масляные пары покрывают лопасти воздуходувки или турбонагнетателя и лопасти промежуточного охладителя, снижая общую эффективность двигателей с наддувом или с турбонаддувом.

Решением этой проблемы является отделение масла от воздуха PCV, что может быть выполнено с помощью сепаратора воздух / масло. Мы решили установить один из этих продуктов на 5.7 Hemi в нашем Dodge Charger 2006 года, и наши исследования привели нас к JLT Performance. JLT Performance известна своими качественными наборами для забора холодного воздуха и предлагает несколько более поздних моделей продуктов с высокими эксплуатационными характеристиками. Их маслоотделитель Ultimate Oil Separator разработан для двигателей SRT-8 Hemi, но также легко адаптируется к 5.7 Hemi. Маслоотделитель JLT, изготовленный из алюминиевых заготовок, имеет металлический сетчатый элемент предварительного фильтра, алюминиевое основание с накаткой для легкого снятия и доступен в черном или серебристом анодированном исполнении.

Затраты на комплект масляного сепаратора JLT Performance Ultimate: $ 119,00

01 02 03 04 05 После установки масляный сепаратор JLT Performance Ultimate выглядит так же хорошо, как и работает. Осталось только проверять резервуар при каждой замене масла и слить масло, которое собирает сепаратор ». />

Удаление излишков паров картера с помощью воздухо-масляных сепараторов Moroso

Глядя на то, чтобы получить более чистое потребление из Sgt.Rocker, мы обратились к простой модификации, которая поможет нам добиться того, что мы искали. Мы выбрали небольшой воздушно-масляный сепаратор Moroso (номер по каталогу 710-85671) для Jeep JK 2013 года.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso

PN 710-85671 представляет собой небольшой корпус, воздушно-масляный сепаратор с черной отделкой для Jeep JK, 3,6 л, с 2012 по 2015 годы. Все необходимое для установки комплекта входит в комплект, а также подробное руководство с изображениями.

Moroso предлагает линейку воздушно-масляных сепараторов для широкого спектра транспортных средств, включая специальные монтажные кронштейны для транспортных средств.Это упрощает установку и позволяет сделать это всего за пару часов.

С завода автомобили сбрасывают избыточные пары картера, остаточный масляный туман и влагу обратно во впускной коллектор, что может вызвать ряд проблем. Некоторые проблемы, с которыми можно столкнуться, — это детонация, отложения масла во впускном тракте (включая сами клапаны) и снижение эффективности промежуточного охладителя.

Воздушно-масляный сепаратор подсоединяется к системе принудительной вентиляции картера (PCV) для улавливания этих вредных газов, остаточного масляного тумана и влаги, которые попадают во впускной тракт.Установка сепаратора помогает повысить производительность двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха.

Если вы когда-либо снимали корпус дроссельной заслонки и обнаруживали, что он покрыт остатками масла, страдали от снижения чувствительности дроссельной заслонки и снижения производительности, воздушно-масляный сепаратор может помочь вашему автомобилю в кратчайшие сроки снова запустить нормальную работу. Важно отметить, что некоторые системы PCV требуют использования двух корпусов воздухо-масляного сепаратора для правильного захвата и вентиляции системы. Сержант Рокеру требовалось использовать только один.

Установка воздушно-масляного сепаратора Moroso довольно проста и поставляется с инструкциями, поэтому нетрудно догадаться, что потребуется для завершения установки. Для визуального установщика есть множество изображений, к которым можно обратиться.

Сняв крышку воздухозаборника, можно увидеть, куда пойдет воздушно-масляный сепаратор.

Установка началась со снятия крышки воздухозаборника, чтобы найти линию PCV. После обнаружения его можно подключить к линии с помощью прилагаемого шланга.

Подключение более длинного шланга к существующей линии PCV позволяет шлангу достигать места для воздушно-масляного сепаратора. Дополнительный шланг был проложен от корпуса дроссельной заслонки к месту вокруг блока управления двигателем (ЭБУ), где специальная опора сепаратора для конкретного транспортного средства найдет свое окончательное место отдыха.

Кронштейн, входящий в комплекты Moroso, упрощает установку. Монтажный кронштейн Moroso из нержавеющей стали решает все проблемы, связанные с поиском определенной области и надежной установкой сепаратора.

Монтажные кронштейны для конкретных автомобилей упрощают установку.

В комплект входит зажим для заготовки, который надежно удерживает канистру на креплении. Когда все остальное подключено и готово к работе, пора приступить к работе с сердцем продукта. Воздушно-масляный сепаратор собирается с фитингами, обращенными в противоположные стороны.

Удерживайте желание подсоединить шланги перед закреплением маслоотделителя.

Не прыгайте вперед и подсоединяйте шланги к сепаратору, так как вы хотите, чтобы он был полностью установлен и закреплен в зажиме перед присоединением шланга.Установив сепаратор, вы можете пропустить шланг и отрезать его до нужной длины. Это делается для обоих шлангов, которые были проложены ранее при установке.

Когда сепаратор закреплен, а шланги отрезаны до нужной длины, все, что осталось сделать, — это переустановить крышку впуска, чтобы двигатель снова выглядел законченным.

Наличие установленного воздушно-масляного сепаратора не означает, что к нему больше никогда не будут прикасаться. Сепаратор необходимо сливать, и его частота зависит от условий вождения.Тор Шредер из Moroso заявил: «Помимо защиты двигателя в любой дорожной ситуации, воздушно-масляный сепаратор особенно полезен в ситуации, когда двигатель работает с большей нагрузкой».

Все шланги отрезаны по длине, и мы готовы установить на место всасывающую крышку, чтобы завершить установку.

До тех пор, пока не станет известно, как часто необходимо сливать воду из сепаратора для повседневной езды, проверяйте каждые 1000 миль, пока не будет установлен базовый уровень. Хорошим исходным вариантом является слив масла из воздушно-масляного сепаратора, когда он заполнен примерно наполовину.Это будет варьироваться в зависимости от температуры — холодная зима по сравнению с жарким летом. При использовании воздушно-масляного сепаратора на треке или гонках необходимо сливать масло после каждой прогулки.

Установка воздушно-масляного сепаратора Moroso может быть легко произведена в гараже для автолюбителя. Отсутствие необходимости в каких-либо специальных инструментах делает установку чем-то, что не требует больших механических навыков, но дает большие преимущества для внедорожника.

Уловитель маслоотделителя JLT

можно установить и проверить для 5-го поколения 4Runner

Маслоотделитель и уловитель JLT — завершите пошаговую установку и проверку

Вы спросите, для чего нужен маслоотделитель?

Чтобы понять, что нам нужно понять, почему.Когда двигатель проходит через цикл всасывания, сжатия, удара, выдувания, который известен как «цикл сгорания». В этом цикле сгорания газы сгорания, газ и масло проходят через поршневые кольца в картер.

Это явление известно как «прорыв» или «прорыв газов». Теперь давление в картере в конечном итоге будет нарастать из-за прорыва, и в конечном итоге это давление нужно будет где-то сбрасывать, и именно здесь вступает в действие клапан принудительной вентиляции картера (PCV).

Клапан PCV отводит прорыв из картера во впускной коллектор для подачи обратно в камеру сгорания для сжигания. Клапан PCV делает это таким образом, чтобы эти картерные газы не смешивались с маслом, вызывая со временем накопление шлама и разложение масла. Одна из проблем системы PCV заключается в том, что масло и неизрасходованное топливо в конечном итоге накапливаются во впускных клапанах и со временем снижают эффективность двигателя. В принципе, клапан PCV не все ловит. Он предназначен для улавливания большого количества картерных газов, но со временем пропускает немало.

Здесь на помощь приходит маслоотделитель JLT.

Установка JLT Catch Can и обзор

Маслоотделитель JLT 3.0

Маслоотделитель JLT находится между клапаном PCV и впускным коллектором. Он состоит из двух частей: корпуса фильтра и маслосборника.

Маслоотделитель JLT Характеристики

  • Объем 3 унции
  • Изготовлен из алюминиевой заготовки
  • Многоступенчатая система фильтрации
  • Сделано в США

Корпус фильтра фильтрует прорыв клапана PCV через сетку из нержавеющей стали с мелкими ячейками, которая улавливает масляные пары, так что они конденсируются в крошечные масляные капли и, в свою очередь, собираются в более крупные капли в алюминиевом сотовом фильтре ниже.

Как только капли станут достаточно большими, они попадают в маслосборник. Между тем, газы из картера продувки проходят обратно во впускной коллектор без образования шлама и топлива.

Что в коробке?

Что включено

  • Маслоотделитель JLT (он же уловитель)
  • Монтажный кронштейн и винты M4
  • Шланг клапана PCV (длинный)
  • Шланг впускного коллектора (короткий)

Найти в Интернете:

Инструменты и материалы:

Шаг 1.Снимите пластиковую крышку двигателя

.

Довольно простой запуск: поднимите пластиковую крышку двигателя и потяните ее на себя.

Шаг 2. Найдите и снимите шланг PCV

Со снятой крышкой найдите шланг PCV со стороны водителя двигателя. Шланг PCV подсоединяется к впускному коллектору и клапану PCV на клапанной крышке. Найдите два пружинных зажима на обоих концах шланга и сдвиньте их к центру шланга. Когда пружинные зажимы перестанут зажимать разъемы, осторожно потяните шланг и снимите его с разъемов.

К клапану PCV на крышке клапана добраться труднее, но если вы проследите за шлангом со стороны впускного коллектора, он должен быть там.

Шаг 3. Установите клапан PCV и шланги впускного коллектора

Снимите оба пружинных зажима со шланга PCV и перенесите их на короткую часть шланга клапана PCV и шланга впускного коллектора.

Начиная с шланга клапана PCV (длинный), проложите шланг сзади вперед и подсоедините короткий конец шланга к клапану PCV.Я наклеил синюю малярную ленту на шланг клапана PCV, чтобы облегчить идентификацию шлангов. Затем слегка смажьте разъем впускного коллектора.

Проложите шланг впускного коллектора (короткий) сзади вперед и подсоедините короткий конец шланга к соединителю впускного коллектора. Я обнаружил, что разъем впускного коллектора сложнее вставить, смазка разъема действительно помогла.

Другой конец шланга должен выходить рядом с масляной крышкой.

Шаг 4.Установите маслоотделитель JLT и кронштейн

.

Используя удлиненную головку на 10 мм и трещотку, снимите шаровую шпильку с впускного коллектора.

Слегка смажьте два разъема на маслоотделителе JLT

.

Подсоедините шланг клапана PCV к стороне «J» маслоотделителя.

Подсоедините шланг впускного коллектора к Т-стороне маслоотделителя. Затем прикрепите кронштейн к маслоотделителю JLT с помощью 2 винтов M4.И наконец, используя ранее снятую шаровую шпильку, установите кронштейн на впускной коллектор. Не затягивайте шаровую шпильку полностью.

Шаг 5. Установите маслоотделитель JLT

Установите на место кожух двигателя и расположите маслоотделитель так, чтобы кожух двигателя не давил на кронштейн и маслоотделитель слишком сильно. Определив положение, проверьте и убедитесь, что кронштейн не задевает шланги, а затем затяните шаровую шпильку вручную.

Крышка двигателя будет опираться на верхнюю часть кронштейна маслоотделителя, и, согласно JLT, это нормально.

Последние мысли

Маслоотделители и уловители в целом — одна из тех модификаций, которые действительно не имеют недостатков. Это предотвратит попадание масла и неизрасходованного топлива во впускной коллектор и сохранит эффективность двигателя. Маслоотделитель — определенно хорошая модификация, в которую стоит инвестировать, если вы планируете оставить свой 4Runner на долгие годы.

Проверьте обновления через 3000 миль, чтобы увидеть, сколько масла было накоплено.

ОБНОВЛЕНИЯ

@ +1 214 миль: Уловка собрала 0,6 унции масла / топлива.

@ +2 005 миль: Уловка собрала 1,1 унции масла / топлива.

@ +3 278 миль: Уловка собрала 1,8 унции масла / топлива.

* Всегда утилизируйте отработанное моторное масло соответствующим образом.

Sonex AeroConversions Руководство по установке маслоотделителя

Самолет sonex

ООО

© 2012 Все права защищены.

Установка маслоотделителя AeroConversions

(Ред. B 032613)

511 Aviation Road Oshkosh, WI 54902

Тел. (920) -231-8297 Факс. (920) -426-8333

www.aeroconversions.com

Прочие предметы, которые могут вам понадобиться

Просмотрите эти инструкции, чтобы определить дополнительные детали, которые вы

может потребоваться для вашей конкретной установки. Если вы устанавливаете

это на AeroVee, мы особенно рекомендуем:

__ Пластина масляного поддона ACV-P02-20 AeroConversion, шт.1
__ Высокопроизводительный шланг с оплеткой -06, 6 футов (или по запросу)

Используется для линии возврата масла, номер детали Jegs 361-406006

__ -06AN Концевые фитинги шлангов, 3 шт.

Номер детали JEG 555-100001

__ -06AN Концевые фитинги для шлангов, 90

O

Поворотный конец, шт.1

Номер детали JEG 799-613163

__ Топливопровод серии DTL-60000C, внутренний диаметр 5/8 дюйма, требуемая длина

Используется для линии выхода пара и входа сапуна.

Каталожный номер фитиля MILDTL6000-5 / 8

__ AN842-10D Колено для шланга, шт. 1
__ AN912-5D Редуктор, шт. 1
__ MS20822-6D Колено, шт. 1
__ Хомуты для шлангов по мере необходимости.
__ тефлоновая паста (НЕ используйте тефлоновую ленту)

В то время как маслоотделитель AeroConversion может быть адаптирован к

почти любая установка двигателя / планера, эта инструкция илл-

установка на двигатель AeroVee. AeroConversions

и Sonex Aircraft не дают конкретных рекомендаций по установке масла

возвратная линия к любому двигателю, кроме указанных в данных

инструкция.

Входной сапун

1 / 2-14 NPT

Включает стальной шарик

для перевернутого рейса

Отверстие для слива / возврата масла

1 / 2-14 NPT

Выход пара

Труба с внешним диаметром 5/8 «

Характеристики маслоотделителя

Монтаж сепаратора

Маслоотделитель должен быть установлен в положении, допускающем

отверстие для слива масла должно быть выше уровня масла в двигателе в нормальном состоянии

положения полета.При выборе места для маслоотделителя

помните о необходимости доступа к отверстию для слива масла, если масло

обратная магистраль к двигателю устанавливаться не будет.

Аэроконверсии

Линия продуктов ООО «Сонекс Эйркрафт»

Монтажный кронштейн

Как это работает

Пары масла, которые попадают в масляный сапун вашего двигателя, направляются к

.

сепаратор, где он собирается.Стальной шарик на входе сапуна

Порт

предотвращает чрезмерную потерю масла при перевернутом полете.
Отверстие для слива / возврата масла в нижней части сепаратора позволяет

масло, собранное из сепаратора, возвращается в двигатель через канал

.

Шланг возврата масла, подсоединенный к нижней точке масла в вашем двигателе

отстойник, либо собрать в сепаратор и осушить.
Отверстие для пара отводит пар из нижней части самолета с-

излишки масла.

Детали маслоотделителя

В состав маслоотделителя в сборе (ACV-S03-01) входят:

ACV-S03-01, Маслоотделитель

ACV-S03-14, Стальной шарикоподшипник

Установлен масляный сепаратор Anti Splat Aero — RV-7 Джейсона Бивера

Я решил установить маслоотделитель, чтобы масло не попало в чрево, и устройство Anti Splat Aero кажется лучшим устройством на рынке. Я заказал их установочный комплект, в котором есть все необходимое, кроме пары болтов.Сначала я удалил заглушку сбоку двигателя прямо перед подушкой регулятора пропеллера. Я установил редуктор, а затем колено AN823. В комплект входит колено AN822, но для его установки недостаточно зазора от подвески двигателя.

Я заказал полированный алюминиевый маслоотделитель, но алюминиевый монтажный кронштейн рядом с ним выглядит довольно грубо.

Некоторое время назад я купил набор для полировки алюминия в Harbour Freight, поэтому выломал его и отполировал видимые части кронштейна.Картинка довольно дрянная, но выглядит действительно красиво.

Я просверлил кронштейн в брандмауэре, и Дженн помогла мне закрепить его на месте. Затем я вставляю короткий отрезок прилагаемого силиконового шланга от штуцера сапуна до впускного отверстия маслоотделителя.

Я установил сепаратор как можно выше и правее, чтобы он очищал масляный фильтр и не мешал установке и снятию верхней оси шарнира. К сожалению, это плюс неправильный колен означает, что входящая в комплект возвратная линия для масла слишком коротка.Я позвоню им завтра и посмотрю, могут ли они пришлют мне более длинный шланг.

Я снял выхлопную трубу №2 и просверлил в верхней части отверстие 3/4 дюйма.

Вакуумный клапан устанавливается на выхлопной трубе вот так. Небольшой угол создает давление в трубопроводе, так что только более высокое давление из картера будет выталкивать газы в выхлопную трубу. Внутри него находится язычковый клапан, который пропускает только поток из картера в выхлопную трубу, а не наоборот.

Обновление: Это назад; отверстие должно быть обращено к хвостовику выхлопной трубы.Это было исправлено задолго до первого полета. Как всегда, пожалуйста, прочтите указания и не думайте, что я знаю, что, черт возьми, делаю :-), yada yada yada…

Выход маслоотделителя идет прямо через брандмауэр. Вы видите, что он просто очищает масляный фильтр.

Дренажная линия проходит через зажим на брандмауэре, а затем в вакуумный клапан.

Это место для вакуумного клапана легко очищает опору двигателя, опорные ремни выхлопной системы, тормозную магистраль и трос стартера.

Как установить масляный сепаратор Ford Performance

Магазин Маслоотделитель Ford Performance 2020: https://latemodelres.to/M6766A52

Ford Performance GT500 Oil Separator
Не допускайте попадания лишних паров масла в двигатель с помощью маслоотделителя Shelby GT500 2020 от Ford Performance! Это тот же маслоотделитель, который входит в комплект поставки GT500 Track Package 2020 года. В уловителях Ford Performance используется уникальный фильтрующий материал для отделения паров масла от воздуха в системе PCV.По завершении этого процесса уловленное масло возвращается обратно в масляный поддон через крышку змеевика RH. Это делает маслоотделитель необслуживаемым и не требует слива масла из уловителя!

Ford Quality & Fitment
Разработано и спроектировано Ford Performance, поэтому качество сборки и отделки не имеют себе равных. Тысячи миль испытаний были потрачены на то, чтобы найти самый подходящий OEM-маслоотделитель на рынке для 5,2-литрового GT500 2020 года с наддувом. Прецизионная установка предназначена для непосредственного прикручивания к крышке клапана со стороны пассажира GT500 2020, что делает ее намного чище, чем универсальные канистры-уловители, представленные на рынке!

Более чистый воздухозаборник и больше мощности
С годами выбросы стали более жесткими, что сделало двигатели более чистыми, но для энтузиастов Mustang эти изменения выбросов создали такие проблемы, как попадание избыточного масла из картера во впускной коллектор через систему PCV.Избыток масла может привести к засорению промежуточных охладителей масляными парами, что снизит эффективность системы охлаждения нагнетателя. Избыток масла в воздушном заряде также может привести к снижению октанового числа топлива, что приведет к снижению мощности двигателя и вероятности детонации при наддуве. Маслоотделитель Ford Performance — ваша лучшая линия защиты, чтобы предотвратить негативное воздействие этого избыточного масла на ваш GT500 2020!

Примечания по установке
Будет работать с 2011-2017 5.0L и 5,2-литровых двигателей 2015-2019 гг. С добавлением алюминиевых крышек кулачков M-6067-M52S. Могут потребоваться доработки поставляемых шлангов для установки на двигатели Mustang и Shelby GT350 2011-2019 гг.

Приложения
— Подходит для GT500 2020 без пакета Track

YouTube: https://latemodelres.to/youtube-subscribe
Facebook: http://www.facebook.com/latemodelresto
Instagram: http://instagram.com / latemodelresto
Twitter: http://twitter.com/latemodelresto

#LMR # S550 # GT500

Из-за факторов, не зависящих от LMR.com, мы не можем гарантировать от ненадлежащего использования или несанкционированного изменения этой информации. LMR.com не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео. Используйте эту информацию на свой страх и риск. LMR.com рекомендует безопасные методы работы с транспортными средствами и / или с инструментами, показанными или подразумеваемыми в этом видео.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *