Устройство бескамерной шины: устройство, преимущества перед камерными шинами

Содержание

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными


Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

  • Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
  • Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
  • Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.


История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.


Устройство бескамерной шины


Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.


Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

  • Небольшая масса.
    Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
  • Слабый нагрев.
    Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
  • Лучшее удержание воздуха.
    При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
  • Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
    Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
  • Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
    Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

  • Более высокая стоимость;
  • Повышенные требования к состоянию обода;
  • Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

Что такое бескамерные шины и их преимущества перед камерными

Камерные шины известны многим автомобилистам не понаслышке. Они легко поддаются ремонту и многие клеили их в домашних условиях. Но в последнее время всё большую популярность приобретают покрышки без камеры, которые имеют несколько отличительных особенностей, по сравнению с камерной резиной.

Что такое бескамерная резина

Бескамерная покрышка была разработана в 1903 г. представителем фирмы Goodyear. Но в массовое производство она поступила только в 1954 г. Сравнивая особенности двух типов покрышек, необходимо изучить устройство бескамерной шины. В-последних, как понятно из названия, камеры нет, и внутри они покрыты двухсантиметровым слоем каучука, который необходим для обеспечения герметичности. Слой герметизации изнутри прикреплён методом вулканизации.

Кроме того, слой особой резины эффективно уплотняет место соединения диска и покрышки. Обод диска имеет полку, и покрышка обхватывает её благодаря наличию округлых выступов. В результате обеспечивается необходимая герметичность. А чтобы воздух мог поступать внутрь, на ободе диска устанавливают вентиль.

Резина с камерой при проколе практически сразу же сдувается, потому что воздух выходит не только через образовавшееся отверстие, но и, из-за нарушения герметичности, в области обода диска. А из-за того, что машина продолжает движение ещё некоторое время проколотая шина выходит из строя, поскольку повреждаются другие её элементы. Из покрышки, которая не имеет камеры, воздух выходит только в месте прокола, и это может происходить очень медленно (все зависит от величины прокола), так как гвоздь, шуруп или другой предмет, который вызвал повреждение, застревает в отверстии и становится своего рода пробкой.

Обратите внимание! Шина без камеры характеризуется лучшей герметичностью, нет риска перетирания элементов, поэтому, проколов колесо, можно доехать до СТО и отремонтировать покрышку.

Покрышки этого типа бывают зимними, летними, всесезонными. Однако специалисты рекомендуют менять их соответственно сезону, так как зимняя резина от летней отличается не только рисунком протектора, но также составом и характеристиками материала, конструкцией каркаса – корда и боковин. Например, протектор зимней резины сделан из более мягкого материала.

Различают радиальные и диагональные шины. Радиальные мягче, позволяют экономить топливо за счёт сопротивления качению, улучшают управляемость автомобиля. Но больше подходят для езды по хорошей ровной дороге. Для езды по ухабистой дороге рекомендованы диагональные шины, так как они более устойчивы к повреждениям.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Бескамерная резина считается более удобной и технологичной благодаря ряду преимуществ:

  1. Если случится проколоть колесо в пути, в шине сохранится нормальное давление. Даже на пробитом колесе можно проехать несколько десятков километров, а если его периодически подкачивать, то и того больше.
  2. Плавное снижение давления внутри колеса уменьшает риск потери управления, например, в ДТП, что делает этот тип резины более безопасным. Вероятность быстрой потери работоспособности практически равна нулю благодаря особенностям строения и прочности.
  3. Она легче, поэтому меньше нагружает подвеску. Одновременно уменьшается инерционное движение колеса, если автомобиль разгоняется или тормозит. В результате ходовая часть изнашивается меньше.
  4. Не так сильно, как камерная резина, нагревается в условиях быстрой езды и в долгих поездках. У предшественника камера и покрышка трутся друг об друга. Это не только ускоряет износ, но и увеличивает риск внезапной потери герметичности, особенно в условиях летней жары.
  5. Быстрые ремонт можно выполнить в пути с помощью пасты или спрея. Это позволит доехать до ближайшей СТО.
  6. На 10-12% дольше служит именно резина без камеры, потому что нагрев от шины передаётся диску и тепло отводится.
  7. Одна из хороших характеристик, которая делает бескамерные шины лучше камерных – они издают менее заметный шум при движении.
  8. Выдерживают большие грузы.
  9. Улучшают проходимость автомобиля.

Однако есть у бескамерной резины и недостатки:

  1. Их устанавливаются на специальном оборудовании и на геометрически правильный диск. Повреждения диска могут привести к разгерметизации бескамерной шины.
  2. Как и установку, ремонт требуется выполнять на спецоборудовании – это дорого, времязатратно. Обычные покрышки можно починить в домашних условиях.
  3. Если колесо сильно спущено, то долго ездить на нем нельзя, это приведёт к выходу шины из строя. После таких экспериментов она не подлежит восстановлению – разрушается герметизационный слой.
  4. Слабая боковина. Но в этом есть и плюс, потому что она обеспечивает плавность движения, амортизируя кочки и ухабы на дороге.
  5. Уязвимость к боковым повреждениям. Если в пути на место стыковки шины и диска придётся удар, который приведёт к деформации диска и бортовых закраин, то колесо может спуститься моментально из-за нарушения герметичности.

Как узнать, какая резина установлена – камерная или бескамерная – будет рассмотрено ниже.

Как отличить бескамерную шину

Умение находить определённые различия между камерными и бескамерными шинами имеет практическое значение. Приобретя б/у автомобиль, нужно разобраться, что же надето на диски, ведь камерные и бескамерные покрышки обслуживаются совершенно по-разному, а в дороге нужно быть готовым к любому повороту событий.

Если не брать во внимание цену, которая на бескамерные покрышки будет значительно выше, а сосредоточиться на внешнем виде и строении, то в камерных шинах внутрь покрышки вложена камера, представляющая собой трубу-кольцо. Бескамерная резина отличается от камерной отсутствием трубы и тем, что внешняя окружность у неё уплотнённая, а внутренняя представляет собой мягкое напыление.

Бескамерная резина гораздо плотнее садится на обод из-за увеличенного угла бортового носка, поэтому обеспечивается большее натяжение в области посадочной полки.

Вот как можно определить, камерные или бескамерные шины установлены, по внешнему виду:

  1. Если присутствует надпись «Tubeless» или «TL» – значит, шина бескамерная, если же «Tube type» или «TT» – камерная. Однако бывает, что маркировка стёрлась или её нет. Отсутствие маркировки без признаков её присутствия говорит о том, что покрышка слишком старая и камера в ней присутствует, так как она была создана в то время, когда другие разновидности не встречались и необходимость в маркировке отсутствовала. Если же маркировка стёрлась, обращают внимание на второстепенные признаки.
  2. Ниппель у бескамерной шины небольшой, плотно сидящий, с небольшим бортиком у основания. Камерная шина снабжается более длинным ниппелем, гладким и подвижным. Если стравить немного воздух из шины, то вентиль бескамерной резины вдавить внутрь не получится, у шины с камерой он может полностью вдавиться внутрь.
  3. Если предыдущие способы определения не подходят, то остаётся последний – самый трудоёмкий – разбортовка.

В своё время бескамерная резина стала технологическим прорывом, но из-за того, что её посчитали небезопасной, массовое производство началось значительно позже изобретения. Сложность ремонта, установки бескамерной резины и недоверие к ней до сих пор останавливают некоторых водителей от использования этого типа покрышек на своём авто. 0,60.

1. Шины с диагональным расположением нитей корда в каркасе

Современная шина представляет собой резинокорд-ную оболочку довольно сложной конструкции. Камерная шина легковых автомобилей состоит из покрышки и камеры. Бескамерная шина состоит из одной покрышки. Укоренилось понятие шины, тождественное с понятием покрышка, поэтому при описании рабочих процессов и конструктивных особенностей, связанных с автомобильным колесом, как правило, применяют термин «шина».

Покрышка имеет следующие основные части: каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта.

Рис. 1. Обозначение размеров шины

Рис. 2. Покрышка с диагональным расположением нитей корда в каркасе: 1 — протектор; 2 — слой каркаса; 3 — слои брекера; а — угол наклона нитей корда

Каркас — основная часть покрышки, составляющая е силовую основу. Он воспринимает усилия от давления воздуха при накачивании и передает нагрузки, действующие на ШИНУ с0 СТ0Р0НЫ дороги, на колесо. Каркас состоит из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока, стекловолокно и др.

В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе (называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью, проходящей через ось вращения колеса.

Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее повышение давления незначительно сказывается на изменении конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса, что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.

Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины обода.

Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности действующие со стороны дороги усилия.

Протектором называют толстый слой резины, расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки. Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания, предохранять каркас и камеру от механических повреждений. Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шины с дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса, бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и дорогу.

Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер, дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.

Диагональные камерные шины самые распространенные. Их конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.

Основной недостаток камерной шины — она не обеспечивает безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому ухудшению характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль изменяет направление движения.

Рис. 3. Бескамерная шина: 1 — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 — герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод

Бескамерная шина в отличие от обычной покрышки имеет на внутренней поверхности герметизирующий слдй (рис. 3), уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерные шины монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и медленное снижение давления воздуха.

Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование. Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.

К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше противостоять воздействию внешних сил.

2. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (шины Р)

Основное отличие покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины, называемые водителями также «мягкими») от диагональных состоит в конструкции слоев каркаса (рис. 4). Нити корда в слоях каркаса в радиальных покрышках идут от борта к борту по радиусу профиля, т. е. располагаются в поперечной (меридиональной) плоскости, проходящей через ось вращения. Поэтому кордные нити соседних слоев не перекрещиваются, как в диагональных покрышках, а число слоев в каркасе может быть четным и и нечетным. Такое расположение нитей улучшает условия их работы. Число каркасных слоев в радиальных покрышках значительно меньше, чем в диагональных, кроме того, радиальные покрышки имеют очень жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев, нити в которых расположены под углом 70—85° к поперечной (меридиональной) плоскости сечения.

Брекерный пояс ограничивает возможность каркаса увеличивать свой наружный диаметр при накачивании шины воздухом и тем самым воспринимает на себя нагрузку. В зависимости от диаметра и ширины брекерного пояса изменяется конфигурация профиля шины и отношение между величиной нагрузки, воспринимаемой поясом и каркасом.

Такое сочетание конструкции каркаса и брекера, когда радиально расположенные нити корда в каркасе являются как бы

диагоналями ромбов, образованных нитями корда бре-кера, делает коронную часть шины (в зоне беговой поверхности) как бы нерастяжимой гибкой лентой. Это означает, что при качении она ведет себя подобно тракторной гусенице. При этом смещение элементов протектора относительно опорной поверхности существенно Меньше, чем у шин диагональной конструкции. Особенно это сказывается на выходе элементов протектора из зоны контакта при передаче колесом тяговой, тррмозной и боковой сил. Следовательно, трение в контакте радиальных шин меньше, а износостойкость выше.

Боковины радиальных шин имеют более толстый слой качественной резины, который необходим для улучшения связи радиально расположенных нитей каркаса в окружном направлении и предохранения их от механических повреждений. Бортовая часть радиальных покрышек работает в более тяжелых условиях, чем у обычных шин, поэтому бортовые кольца делают более прочными, а борта более жесткими.

Рис. 4. Покрышка с радиаль 1 — протектор; 2 — слои каркаса; 3 — слои брекера

3. Камеры и вентили

Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из высокоэластичной резины с низкой газопроницаемостью и снабженную вентилем. Поскольку резина камеры не является абсолютно непроницаемой, то воздух , находящийся под давлением, постепенно проникает (диффундирует) через ее стенки наружу, в результате чего давление воздуха понижается.

Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, поэтому растягивание камеры при накачивании ее воздухом препятствует образованию складок.

Вентиль камер представляет собой воздушный клапан, служащий для пропуска воздуха внутрь камеры при накачивании и предотвращения выхода его наружу.

Для камер легковых шин применяют в основном ре-зинометаллические вентили (рис. 5). Вентиль состоит из резинового основания и металлического корпуса. Резиновым основанием вентиль привулканизируется к камере. В корпус вентиля ввертывается золотник Сп В5-33 или Сп В5-20. Герметичность вентиля определяется плотностью прилегания резиновой конусной манжеты золотника к соответствующей конусной поверхности в золотниковой камере корпуса.

Рис. 5. Вентиль ЛК с обрезиненным корпусом для камер легковых шин: а — вентиль в сборе; б — золотник Сп В5-20; в — золотник Сп B5-33; 1 — резиновое основание; 2 — корпус вентиля; 3 — золотник; 4 — колпачок-ключик; 5 —резиновая манжета; 6 — чашечка

Для предохранения золотника от попадания влаги и грязи на вентиль навертывают колпачок-ключик (Сп В8), служащий также для ввертывания и вывертывания золотника из вентиля.

Для подачи воздуха в камеру необходимо нажать на верхний конец стержня золотника, что обеспечивается устройством в головке шланга насоса. Сжатый воздух, поступающий из насоса, отжимает вниз чашечку и поступает в камеру.

4. Колеса

Колеса легковых автомобилей однотипны по конструкции и представляют собой неразъемное соединение обода с диском. В средней части обода имеется кольцевое углубление, повышающее жесткость обода и облегчающее монтаж и демонтаж шин. Колеса предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием и при высоких скоростях движения, поэтому биение колес ограничивается 1,2 мм, а биение ширины профиля ±1,5 мм. При монтаже шин их борта устанавливают на конические полки обода. Для камерных и бескамерных шин наклон конических посадочных полок обода составляет 5°±Г. Величина натяга бортов камерных шин на конических полках обода составляет 0,75— I 0 мм на диаметр, а величина натяга бортов бескамерных шин 1,2— 1,5мм.

Рис. 6. Колесо легкового автомобиля (а) и профиль полки обода (б) для бескамерной шины: 1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — выступ для крепления декоративного колпака; 5 — выступ-хамп

Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода делают специальный кольцевой выступ-хамп (рис. 6), который способствует удержанию борта шины от срыва с полки обода при воздействии на колесо больших боковых сил.

Крепежные отверстия дисков колес легковых автомобилей имеют конические фаски (60°). Они нужны для центровки и предотвращения самоотвертывания крепежных гаек.

Колеса обозначают основными размерами (в миллиметрах или дюймах) обода — шириной между закраинами внутри обода и диаметром посадочных полок (ГОСТ 10408-74). После первого размера ставится буква латинского или русского алфавита, характеризующая комплекс размеров бортовой закраины обода. Например, колеса автомобилей ВАЗ-2101 имеют обозначение 114-330.

Если колесо обозначено одной группой цифр, то они определяют первый размер, т. е. его ширину по посадочным полкам.

5. Маркировка и обозначение шин

Размеры шин принято обозначать двумя числами, первое из которых указывает ширину профиля В, а второе — посадочный диаметр d шины. В соответствии с ГОСТ 20993-75 диагональные низкопрофильные шины имеют дюймовое обозначение, диагональные и радиальные сверхнизкопрофильные шины имеют смешанное обозначение — в дюймах и миллиметрах. На боковинах покрышки наносится сокращенное обозначение завода-изготовителя (Вл. — Волжский,’ В — Воронежский, Е — Ереванский, Л — Ленинградский, М — Московский, Я — Ярославский и др.), дата выпуска шины (месяц и год выпуска), а также серийный номер.

Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе обозначаются буквой R, например 165R13. На шинах могут быть и другие дополнительные маркировки или обозначения, например: «бескамерная»; для шин, предназначенных для ошиповки, буква Ш; балансировочная метка (светлый кружок), обозначающая самую легкую часть покрышки.

В зависимости от скорости движения автомобиля шины подразделяются на скоростные категории с соответствующей маркировкой.

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТе или технических условиях, на шины легковых автомобилей в течение 5 лет с момента их изготовления до восстановительного ремонта, включая в этот срок и время складского хранения. По ГОСТ 4754-74 для диагональных шин гарантийный пробег составляет 33 тыс. км, для шин размером 6,15—13— 27 тыс. км, для шин размером 5,20—13—24 тыс. км.

Для радиальных шин гарантийный пробег равен 40 тыс. км, а для шин с зимним рисунком протектора нормы гарантийного пробега снижаются на 10%.

Указанные гарантии завод обеспечивает при условии, что эксплуатация и хранение шин соответствуют «Правилам эксплуатации автомобильных шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР.

Бескамерные шины автомобиля


Бескамерные шины: устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

  • Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
  • Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
  • Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Бескамерные шины автомобиля: почему спускает бескамерное колесо на машине

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины
  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.
Покрышка с камерой Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.
Ремонт бескамерной резины без снятия колеса Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.
Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.
  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.
Снятие бескамерной шины на шиномонтаже Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.
Грыжа на колесе
  • Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.
Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка. Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Загрузка…

КАМЕРНЫЕ И БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ — DRIVE2

1

Так все таки какие лучше, рассмотрим?Камерные шиныКамерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем для накачивания. Вентиль снабжен колпачком или колпачком-ключиком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу из эластичной резины. Камера служит только для удержания сжатого воздуха и обладает невысокой механической прочностью. Однако резина, из которой изготавливают камеры, достаточно износостойкая и долговечная, так как камере приходится работать в тяжелых условиях, при высоких температурах, а также знакопеременных деформациях.

2

Размер камеры должен строго соответствовать размеру шин (покрышек), с которыми они могут работать. Не допускается установка больших камер в шины меньшего размера, наполненная воздухом камера должна максимально заполнять внутренний объем шины, не образуя складок. Кроме этого нельзя устанавливать камеры в бескамерные шины в случае повреждения последних, это может привести к повышению давления внутри шины при нагреве во время движения и к «взрыву» колеса. Камерные шины встречаются на различной колесной технике: мотоциклах, квадроциклах, скутерах, велосипедах. Для автомобилей камерные шины сегодня практически не выпускаются, как и камеры для них.

Преимущества:

— дешевле;— в случае бокового пореза достаточно заменить камеру, а не всю покрышку;— подходят к любым дискам.

Недостатки:

— даже небольшие проколы ведут к спуску колеса и придется останавливаться, и менять шину на дороге;

— шина тяжелее бескамерной, ремонт небольших проколов сложнее, чем у бескамерных шин.

3

Бескамерные шиныБескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к ее внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков и обладает низкой газопроницаемостью. Такая шина, установленная на специальное колесо, образует герметичную полость (внутренний объем), наполняемую воздухом через вентиль, который устанавливается непосредственно в отверстие в ободе колеса.

На бортах такой шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

4

Преимущества бескамерных шинОсновными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными являются:— повышенная надежность из-за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;— меньшие масса и момент инерции;— уменьшение на 50…70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно заделать, не снимая шины с колеса;— больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счет усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой.

Минусы бескамерных шин

Существуют и минусы у бескамерных шин, а именно:— невозможность езды при полном спуске покрышки, так как это может привести к разрушению герметизирующего слоя;

— следует быть осторожным при монтаже и демонтаже покрышек, поскольку при повреждении герметизирующего слоя возможна полная разгерметизация шины.

5

Считается, что бескамерные шины имеют слабые боковины. Это действительно так – и сделано не с целью экономии, а для повышения комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности при езде по дооргам, которые никогда не бывают гладкими, как стекло. Шины с жесткими боковинами позволят прыгать на автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам, однако о комфорте при движении по ровной дороге придется забыть.Преимущества и недостатки бескамерных шин говорят о многом. Но хотелось бы отметить, что бескамерная шина – это лучший вид покрышек на сегодняшний день для большинства автомобилей, созданная с использованием передовых технологий, что обеспечивает водителю максимальный комфорт и безопасность на дороге.

Источник 1 и Источник 2

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки

1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин

4. Плюсы и минусы бескамерных шин 5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Что такое бескамерная шина? Все, что Вам нужно знать

Введение в технологию бескамерных шин и ободов для велосипедов.

Технология бескамерных шин для велосипедов – это именно то, что вы можете себе представить по названию – они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Бескамерные шины теперь используются по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становятся все более популярными для шоссейных велосипедов .

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной технологии, и у нас есть отдельные советы по настройке для шоссейных велосипедов и для горных велосипедов.

Если есть какие-либо незнакомые технические термины или жаргон, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

Бескамерные технологии покончили с внутренними трубками.

Бескамерная шина выглядит как стандартная шина для клинчера камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка – это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, подобный тому, который вы найдете на внутренней трубе, крепится непосредственно к ободу.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который плещется внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной шины.

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») – это традиционные шины, которые приклеиваются к ободу, предназначенному для камер. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины – плюсы

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы защемить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Однако существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками .

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но для дорожного движения картина более тонкая – многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины – минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными.

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако часто это не так, и некоторые шины сложно установить, и/или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик может загрязьняться, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные – желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы пользуетесь бескамерным шины, важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали.

Для получения наилучших и безопасных результатов при использовании бескамерной технологии требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы. Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметизированные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал, чтобы облегчить установку шин, и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства из них также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что это даёт преимущество.

Раньше было обычным явлением в мире горных велосипедов – а также в велокроссе и гравии в некоторой степени – использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и/или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако с выбором подходящих бескамерных шин и колесных дисков, которые сейчас доступны на рынке, нет особого стимула для этого. Результаты с настройками сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

С дорожным велосипедом вы никогда не должны использовать бескамерные шины пытаясь переделать стандартный обод камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Готовность к бескамерному использованию или совместимость с бескамерными

Бренды используют различные термины для обозначения своих бескамерных шин. Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, – это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить в комплект, а может и не входить в комплект), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам нужно будет раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер – значительные дополнительные расходы.

Обода без зацепа подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить камеру, если вам нужно (например, в качестве меры чтобы доехать домой – вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную шину, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты – это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготавливаются в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных условиях.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно следовать рекомендациям производителя, чтобы оставаться в безопасности.

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных шин еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителя обода и шин при рассмотрении конкретной комбинации.

Как установить бескамерные шины?

Вот основы установки бескамерных шин:

  • Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
  • Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
  • Надевайте шину на обод, по одному бусинке за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
  • Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной накачкой обычным насосом. В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.
Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин.

В целом, при использовании бескамерных трубок будет меньше проколов. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляются герметиком во время езды, иногда даже не вы незамечаете этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства. Возможны следующие варианты:

  • Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
  • Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю камеру.
Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный режим – не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров.

По-разному. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

Мы в целом сторонники бескамерных технологий, но мы понимаем, что это не для всех, и мы определенно не рекомендуем его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический глоссарий по бескамерным шинам
  • Борт: внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины есть два борта). Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению.
  • Крючок для борта : выступающая кромка в верхней части внутренней стороны стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
  • Клинчер: стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением.
  • Бескамерный обод: конструкция обода без крючков для борта
  • Герметик: жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, которая способствует герметизации и заживлению небольших проколов.
  • Бескамерный насос: устройство для облегчения посадки бескамерных шин. Может быть интегрирован в насос или полностью отдельный блок
  • Готовность к бескамерному использованию : обозначает компоненты, подходящие для бескамерного типа, но для разных производителей это означает разное. «Бескамерная совместимость» аналогична
  • Бескамерная лента/ободная лента: лента, наклеенная на внутреннюю часть обода для герметизации отверстий для спиц и стыков обода.
  • Бескамерный клапан: клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения. Обычно Presta-type, но также доступен Schrader
  • Тип камеры : обозначает шины, предназначенные для использования с внутренними камерами, а не для бескамерной эксплуатации.
  • Трубчатая: шина традиционной конструкции, которая приклеивается к ободу специального типа.
  • UST: стандарт универсальной системы Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST.

Рекомендуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Устройство бескамерной шины, конструкция

По внешнему виду данный тип шин очень напоминает автомобильную покрышку. Но внешними данными все ограничивается — устройство бескамерной шины совершенно другое. Специальная конструкция и форма бортов, наличие воздухонепроницаемого слоя, герметизирующий слой — вот столько присущих им особенностей. Их главное назначение — обеспечение более плотной посадки шины на обод колеса.

Устройство бескамерной шины

В бескамерных шинах отсутствует камера для сжатого воздуха. В ее роли здесь выступает каучуковый воздухонепроницаемый слой толщиной 2-3 мм. Его привулканизируеют к внутренней поверхности покрышки. Слой, таким образом, оказывается в сжатом состоянии, обеспечивая хорошую герметичность. Если вдруг случится прокол, он как бы заклеит образовавшееся отверстие или затянется вокруг предмета, попавшего в камеру. Выход воздуха затрудняется, и это обеспечивает безопасность движения.

Недостатком бескамерных шин считается большая сложность ремонта в пути. Но в сравнении с обычными шинами, бескамерные имеют множество преимуществ:

  • отсутствие неисправностей, связанных с перетиранием или защемлением камеры
  • «прекрасное самочувствие» после прокола, они не выходят из строя
  • улучшенная герметичность
  • меньший нагрев

Выпускаться шины могут как с самозаклеивающим слоем, так и без него. Считается, что такие шины не получили распространения. Однако варианты без самозаклеивающего слоя нуждаются в ремонте после прокола каким-нибудь предметом и его извлечения. Здесь уж выбор только за вами. Если у вас нет времени лишний раз заезжать в автосалон, то шины с каучуковым слоем — отличный вариант.

Хотите знать больше о строении шин, маркировке шин, монтаже шин, о легковых, легкогрузовых, грузовых, зимних, летних, всесезонных, радиальных и диагональных шинах — надеемся, что обзор автошин и предложенная на сайте информация даст ответы на все вопросы!

Какие шины лучше выбрать? Мучаетесь вопросом, читайте на страничках о шинах таких производителей, как Michelin, Kleber, Bridgestone, Goodyear, Infinity, Кама, Dunlop, Nexen, Amtel, Linglong, Hankook, Cordiant, Ситроен, Yokohama, Continental, Сontact, Toyo, Barum, Pirelli, Fulda, Sava.


Конструкция бескамерных шин: в чем отличие от камерных?

Отвечает Игорь Селенин, специалист по шинам:

Отличаются бескамерные шины и по конструкции бортовой части. Она может иметь как различное внутренне строение, так и разную конфигурацию. Как правила борта бескамерных шин могут быть гладкими или иметь уплотненныые кольцевые выступы. Устанавливаются уплотнительные концентрические кольца на внешней стороне бортов шины. Но как показывает статистика, шины с кольцевыми выступами менее надежны тех, что имеют гладкие борта.

Герметизация стыка меду шиной и ободом осуществляется путем увеличения натяга и специальной конструкцией бортов. Носкам бортов придается особая форма, обеспечивающая уплотненную посадку на ободе. Монтируют бескамерные шины на герметичные специальные обода. Крепеж вентиля осуществляется непосредственно в обод колеса. Герметизация между вентилем и ободом колеса достигается резиновыми прокладками.


Дешевая, эффективная машина для производства бескамерных шин и колесное оборудование, вдохновляющее на вождение

Если вы работаете в автомобильной промышленности, вы наверняка уже знаете о важности установки для бескамерных шин в вашей мастерской. Alibaba.com предлагает вам полную коллекцию долговечных и устойчивых бескамерных шин , которые оптимально работают и могут использоваться в мастерских, магазинах или даже для личного пользования. Бескамерная шиномонтажная машина , изготовленная с использованием передовых технологий и с учетом удобства, станет неотъемлемой частью вашей мастерской или гаража.

Несмотря на то, что на рынке представлены сотни машин с бескамерными шинами , само собой разумеется, что не на все из них можно положиться. Чаще всего люди страдают из-за неправильного выбора и неспособности выбрать наиболее опытные из них, которые лучше всего подходят для их целей. Бескамерная шиномонтажная машина здесь рекомендована и продается ведущими компаниями, которые доминируют на рынке и хорошо разбираются во всех тонкостях отрасли и ее требованиях. Бескамерная шиномонтажная машина представляет собой механическое оборудование, которое может оптимально выполнять функции при обслуживании ваших транспортных средств.

На Alibaba.com собрана огромная коллекция из машин с бескамерными шинами , которые поставляются с различными заманчивыми комбинациями для удовлетворения ваших требований. Вы можете приобрести все типы профессиональных и удобных для самостоятельного изготовления бескамерных шин на сайте, предлагаемом крупными отраслевыми компаниями. Эти машины доступны в различных формах, размерах и мощностях, чтобы хорошо соответствовать вашим требованиям. Бескамерные шинные машины доступны в автоматическом, полуавтоматическом и ручном вариантах.

Эти продукты могут ремонтировать и обслуживать все типы транспортных средств, независимо от их размеров. На Alibaba.com вы можете найти множество вариантов машины для бескамерных шин , так что вы можете выбрать те, которые подходят именно вашим потребностям. Сертификация продукции и предложения также предлагаются для индивидуальных и оптовых покупателей.

Бескамерные велосипедные шины: время обновляться?

В наши дни бескамерные шины, которыми когда-то пользовались исключительно элитные гонщики, набирают популярность у все большего числа гонщиков.Автомобильные шины эволюционировали до бескамерных эоны лет назад, поэтому неудивительно, что в мире велосипедов происходит такой же сдвиг.

Чтобы иметь шину без камеры, вам понадобится борт шины, чтобы зафиксироваться на ободе. Вам также необходимо, чтобы шина, обод и седельный шток клапана были абсолютно герметичными. Специальный герметик — ключ к успеху.

Эта статья может вам помочь.

Узнайте о других факторах, которые следует учитывать при обновлении шин, ознакомившись с нашей статьей «Шины для горных велосипедов : как выбрать ».

Если у вас шоссейный велосипед, вы можете найти и бескамерные варианты, хотя эта тенденция отстает от того, что происходит в горном велосипеде.

Магазин REI предлагает широкий выбор бескамерных шин и дисков.

Плюсы и минусы перехода на бескамерный режим

Плюсы:

У вас будет меньше плоских поверхностей: Шина деформируется, когда вы ударяетесь о твердый предмет, например камень. При сильном ударе и каменной шине этот камень и ваш обод могут сжаться с достаточной силой, чтобы порвать камеру.Назовите ли вы это «щипком» или «укусом змеи» (пара отверстий для защемления), вам нужно исправить квартиру. Переключитесь на бескамерные шины, и вам больше никогда не придется устранять прокол.

Кроме того, благодаря герметику, нанесенному во время монтажа, у бескамерных шин гораздо меньше проколов. Бескамерные гонщики, обнаружившие после поездки покрышку с блестящими пятнами, могут улыбнуться, зная, что их герметик исправил все эти уколы на лету.

Вы станете лучше ездить : Многие гонщики сообщают, что устранение трубки дает им лучшее чувство трассы.Кроме того, на бескамерных шинах можно ездить при гораздо более низком давлении, чем на камерных (не нужно беспокоиться о перегибах), в результате чего протектор шины соприкасается с землей. Результат — лучшее сцепление с дорогой, особенно в поворотах.

Бег с низким PSI также помогает поддерживать скорость вашего велосипеда, потому что шины способны приспосабливаться к препятствиям, а не отскакивать от них. Это также позволяет шине поглощать небольшие неровности и вибрацию, обеспечивая более плавную езду.

Вы немного сэкономите в весе : Вес, который вы сэкономите за счет переключения, трудно определить количественно из-за множества способов отказаться от использования камеры.Во-первых, отказавшись от стандартной трубки, можно сэкономить до 200 граммов. Все бескамерные колеса и шины имеют внутри клапан для накачивания и герметик, который компенсирует эту экономию веса, но в конечном итоге в целом почти всегда меньше граммов.

Плюсом даже минимальной экономии веса является то, что он находится во вращающемся компоненте. Это приводит к меньшим расходам энергии во время езды, поэтому ваши ноги будут чувствовать себя свежее.

Минусы:

Вы потратите больше денег : Бескамерные шины и колеса действительно стоят дороже.Но вы также обычно получаете больше за свои деньги. Самые передовые предложения большинства брендов готовы к использованию в бескамерных системах, поэтому, покупая бескамерные компоненты, вы, скорее всего, увидите шины с передовой резиновой смесью и колеса, которые прочные и легкие.

Для монтажа требуется больше времени : Установка бескамерных шин может быть немного сложной задачей. Самая большая проблема — правильно посадить борт шины на обод — уплотнение должно быть герметичным. Процесс требует аккуратно долить герметик, потом много воздуха в спешке.

Вам все равно придется носить трубку: Если во время поездки вы наткнетесь на ровную поверхность, это означает, что трещина была слишком большой, чтобы герметик не мог самостоятельно отремонтировать ее, поэтому лучше всего вставить камеру в шину. Таким образом, вам всегда нужно иметь при себе аварийную трубку.

С герметиком придется повозиться. : Добавление герметика для обеспечения герметичного уплотнения между шиной и ободом — это по своей сути грязный процесс. А в тех редких случаях, когда шина имеет достаточно разрезов, чтобы разбрызгивать детали и одежду, счистить герметик не так уж и весело.

Также необходимо периодически добавлять герметик для шин после того, как он рассеется или высохнет. Это может происходить каждые несколько месяцев в теплом климате или один раз в год, если вы живете в прохладной и влажной части страны.

Бескамерные технологии

Вариант 1. Получите бескамерные колеса и шины

Ищите обозначение бескамерного устройства, такое как «UST» (универсальная система бескамерного типа), исходный стандарт. Вы также увидите похожие, хотя и разные термины, такие как «готовность к бескамерному оборудованию» или «совместимость с бескамерными устройствами» от некоторых брендов.

Обода и шины, обозначенные

UST, считаются немного более простыми в установке, отчасти из-за того, насколько хорошо борт шины фиксируется на ободе. Как правило, для них также требуется меньше герметика, поскольку они по своей природе более герметичны. Однако компоненты UST немного тяжелее, что является одной из причин, по которой набирают популярность альтернативные бескамерные системы.

Ваши текущие колеса или шины могут быть уже готовы к бескамерному использованию, поэтому проверьте еще раз, прежде чем предполагать, что это не так. Некоторые топовые байки поставляются с бескамерными шинами и ободами, хотя они могли поставляться с камерами в шинах, чтобы упростить настройку выставочного зала.

Приобретение новых ободов и шин — самый дорогой способ модернизации, но он также предлагает самый простой способ установки и самое надежное уплотнение между бортом и ободом. Для установки вам понадобится герметик и, возможно, несколько штоков клапана, но это должно быть частью ваших дополнительных расходов.

Вариант 2: Преобразование существующих шин и колес на бескамерные

С помощью комплекта для бескамерной переоборудования можно трансформировать практически любую комбинацию колес и шин.Настройка варьируется от простой до сложной, потому что воздух может найти больше мест для утечки в компонентах, не готовых к использованию без трубок.

Комплекты для переоборудования

стоят около 70 долларов, хотя вы можете сократить эту стоимость, приобретая компоненты по отдельности. Как минимум понадобится герметик, ободная лента и клапан.

Советы по установке бескамерных шин
  • Слегка держите рычаги шин . Рычаги, особенно металлические, могут перегибать борт, создавая протечку.Если вы используете их, делайте это осторожно и экономно. Чтобы облегчить натягивание борта шины на обод, попробуйте использовать раствор мыльной воды.
  • Воздушный компрессор — огромная помощь . Это решает проблему достаточно быстрого накачивания шины для быстрой посадки борта на обод. Вы также можете использовать картридж C0 2 , но это может стать дорогим, если вы сделаете несколько надуваний.
  • Удаление стержня клапана также может помочь. Первоначально это поможет вам быстрее заполнить шину, чтобы борт шины полностью прилегал к ободу.После того, как он будет установлен, вы можете заменить сердечник клапана и накачать шину до желаемого PSI.
  • Может помочь установка трубки. Если борт шины плохо сидит, попробуйте вставить камеру. Затем оставьте его накачанным внутри шины на ночь, чтобы восстановить первоначальную форму шины.

Если вы можете заменить шину и следовать указаниям, вы можете это сделать. Не отчаивайтесь, если у вас случаются неудачи, потому что даже опытные велосипедные механики сталкиваются с неприятными шинами.И у вас всегда есть возможность отнести свою шину и колесо в веломагазин REI, чтобы они сделали это за вас.

Совместимость с бескамерными шинами | Park Tool

В этой статье рассматривается подгонка бескамерных велосипедных шин.

1

Введение

Бескамерные шины стали популярными в езде на горных велосипедах, велосипедах с толстыми шинами, велокроссе и шоссейной езде. Бескамерная система может увеличить площадь контакта шины с землей, поскольку на них можно ездить при низком относительном давлении воздуха.Это может улучшить ощущение езды и управляемость. Бескамерные шины могут иметь меньшее сопротивление качению, а из-за отсутствия камеры они менее подвержены защемлению.

Бескамерные шины для велосипедов аналогичны системам, используемым в автомобилях и мотоциклах. Идея состоит в том, чтобы шина герметично прилегала к бортику обода без внутренней камеры. Давление воздуха в шине поддерживает внутреннее давление в борте и держит шину накачанной.

В зависимости от выбора компонентов бескамерной системы существуют различные степени надежности и согласованности.Не считается ни безопасным, ни надежным манипулировать несовместимыми деталями, пытаясь создать бескамерную шину.

2

Шины и диски

В велосипедной индустрии ранняя бескамерная стандартная система называлась UST, от Uniform System Tubeless . Система UST требует определенных спецификаций в зависимости от требований к ободам и шинам. Хотя некоторые конструктивные особенности все еще используются, обозначения СТЮ больше не видно.

Маркировка UST

Вместо обозначения UST системы бескамерных шин полагаются на производителей ободов и шин, производящих оборудование с допусками, указанными в стандартах ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям).

Производители используют такие термины, как «готовность к бескамерному оборудованию» или «совместимость с бескамерными устройствами» для обозначения компонентов, которые означают «бескамерные».

«Готовность к бескамерному использованию» или аналогичная формулировка на шине указывает на наличие некоторых конструктивных особенностей, помогающих обеспечить герметичное прилегание к ободу.Бортик обычно имеет квадратную форму вместо округлой формы, обычно встречающейся в системах с внутренними трубами. Оболочка будет прочнее шины, предназначенной для камер.

Обод, готовый к бескамерному использованию, будет иметь боковину с крючковатой конструкцией, которая помогает захватывать и удерживать борт. Более старые обода будут иметь округлую форму без формы крючка. Форма обода заставит бусину плотно прилегать к внешнему крючку и будет иметь глубокую секцию в середине, чтобы ее было легче удалить.

Различные компоненты, готовые к бескамерному использованию, могут совпадать, а могут и не совпадать у разных производителей.

RIm с этикеткой «совместим с бескамерными»

Обод обозначен как «бескамерный» с шиной «TCS»

3

Лента, клапаны и герметик

Внутренний периметр обода также должен быть правильно спроектирован для работы в бескамерном режиме. Канал обода должен быть герметичным изнутри.Обычно это делается с помощью различных типов клейких лент.

Не все клейкие ленты подходят для заклеивания обода. Лента должна быть достаточно гибкой, чтобы закрывать неровную поверхность вокруг проушин сосков, и должна быть устойчивой к воздействию герметика для шин. Ленту также можно использовать для увеличения внутреннего диаметра посадочной поверхности борта.

Бескамерные клапаны могут различаться по конструкции. Основание клапана должно создавать воздухонепроницаемое уплотнение.Вал клапана имеет резьбу, а гайка используется для плотного прижатия головки к внутреннему периметру колесной арки.

Выбор различных бескамерных клапанов

Герметик для шин также считается частью бескамерных систем. Эти герметики различаются по химическому составу, и, хотя латекс является обычным компонентом, они не обязательно совместимы между брендами. При смене марки очистите каркас шины, используя те же методы, что и при очистке после покраски латексной краской.

Выбор различных герметиков для бескамерных шин

Система бескамерных шин для велосипедов — это развивающаяся технология. Производители колесных дисков и шин считают, что герметик для шин устранит любые небольшие утечки воздуха или просачивание. Можно сделать все, что указано в спецификации, и все же может быть небольшая утечка. Перед поездкой важно часто проверять и решать любые проблемы.

Как установить бескамерные шины

Вы путешествуете по спуску, пробиваете каждую линию и чувствуете себя чемпионом мира, как вдруг вы врезаетесь колесом в большую скалу с квадратным краем.Вы буквально чувствуете, как воздух выходит из аттракциона. Мало что убивает сток от отличного вращения быстрее, чем спущенное колесо. Вот почему бескамерные шины становятся все более популярными для всех видов велоспорта. В этих установках вместо внутренней трубки для удержания воздуха используется жидкий герметик. В результате они обеспечивают лучшую защиту от всех видов плоских поверхностей и позволяют работать с более низким давлением, чем системы трубчатого типа, увеличивая тягу и обеспечивая более комфортную поездку. В случае прокола бескамерные шины также с большей вероятностью останутся прикрепленными к ободу, что безопаснее.

Но спросите большинство райдеров о бескамерных гонках, и вы столкнетесь с целым рядом ужасающих историй о настройке. Почему одни бескамерные установки просты, а другие представляют собой многочасовую трэш-сессию , перемежающуюся уровнями проклятия торгового флота? Вкратце: производственные стандарты и допуски. Колеса и шины разных производителей очень незначительно различаются по размеру, поэтому шина, которая отлично подходит для одного колеса, для другого — слишком тесный кошмар. Хорошая новость в том, что ситуация постепенно улучшается.Поскольку стандарты производства становятся лучше и допускаются более строгие допуски, сейчас гораздо более вероятно, чем даже пять лет назад, что вы сможете с первого раза установить и установить бескамерные шины с помощью стандартного напольного насоса. Вот пошаговое руководство.

Глоссарий терминов

  • Ободная лента: Специальная непроницаемая лента, которая герметизирует металлическое или углеродное волокно. Основание обода от потери воздуха, особенно вокруг отверстий для спиц. Вы увидите, как люди используют всевозможные дешевые самодельные приемы (популярна лента Gorilla Tape), но мы рекомендуем использовать настоящую бескамерную ободную ленту.Это не так дорого и гораздо лучше подходит для поставленной задачи.
  • Bead Lock: Часть обода колеса, которая удерживает на месте бескамерную шину. Если вы посмотрите на поперечное сечение бескамерного бортового замка, то увидите, что он имеет особую форму — квадратную боковую стенку с небольшим выступом на внутренней стороне обода. Соответствующий борт бескамерной шины прижимается давлением воздуха к бортовому замку, где он надежно закрепляется или фиксируется. Удар предотвращает срыв борта под давлением и снижает вероятность его расшатывания, если шина спустится.
  • UST: Оригинальный стандарт бескамерных шин, созданный в 1999 году компаниями Mavic, Hutchinson и Michelin. Вместо герметика он использовал непроницаемый слой в каркасе шины для удержания воздуха. В результате он был чрезвычайно тяжелым по сравнению с современными системами. Сегодня на смену ей пришли технологии, готовые к бескамерному использованию.
  • Готовность к бескамерному использованию: Относится к любой шине и / или ободу колеса, которые изготовлены таким образом, что их можно установить как бескамерные, просто добавив герметик. Для шин это означает, что борт имеет бескамерный профиль, а каркас шины можно сделать герметичным, добавив герметик.Для ободов это означает, что основание обода герметизировано от потери воздуха (либо за счет твердого материала, либо за счет добавления воздухонепроницаемой ободной ленты), и что бортовой замок имеет поперечное сечение, пригодное для бескамерного использования.
  • Совместимость с бескамерными: Иногда вы можете встретить это обозначение на ободах или колесах, которые имеют надлежащий бескамерный профиль фиксации бортов, но которые требуют добавления герметичной ободной ленты, чтобы они были готовы к бескамерному использованию.
Вот все инструменты, которые вам понадобятся, кроме напольного насоса (который сложно уместить на фото).(Джо Линдси)

Что покупать

Колеса и шины, совместимые с бескамерными или готовые к использованию в бескамерных условиях

Для запуска вам потребуются колеса, совместимые с бескамерными или готовыми к использованию без камер. Это регулируется самим профилем обода (см. Глоссарий выше). Большинство колес для гравия и горных велосипедов в наши дни совместимы; шоссейные велосипеды не всегда так. Но в любом случае уточняйте характеристики производителя.

Предупреждение: ни при каких обстоятельствах не пытайтесь превратить колесо, не указанное в списке как совместимое с бескамерным, в бескамерную систему.Если вам повезет, все, что произойдет, — это шина снесет обод в вашем гараже и повсюду разбрызгает герметик. Если вам не повезет, шина продержится ровно столько, чтобы вы могли отправиться в поездку, а затем она лопнет, что, вероятно, приведет к аварии. То же самое и с шинами: борт на бескамерных шинах не будет надежно удерживаться в замке борта и может сорваться без предупреждения.

Бескамерные полосы или лента обода

Многие колесные пары более высокого класса готовы к бескамерному использованию прямо из коробки.Для других, перечисленных как совместимые с бескамерными, вам необходимо заклеить основание обода (а именно отверстия для спиц) герметичной лентой. Хорошие бренды — Silca, Stan’s NoTubes и WTB. Ширина ленты должна соответствовать ширине обода.

Герметик

Этот специальный эликсир обычно содержит очень маленькие твердые частицы каучука или латекса в жидкой суспензии. Когда вы едете, частицы рассыпаются по внутренней части шины, где находят и закрывают небольшие протечки. Хорошие ставки — Muc-Off, Orange Seal и Stan’s.Купите бутылку емкостью от 8 до 16 унций. Герметик не высыхает в бутылке со временем, как в шинах, и вам может понадобиться еще немного на случай, если первоначальная установка не пройдет гладко. Некоторые флаконы с герметиком идут в комплекте с мерным стаканом; в противном случае вам понадобится чашка с отметками в унциях.

Штоки клапана

В бескамерных шинах

используются специальные стержни клапанов, которые создают воздухонепроницаемое уплотнение на внутренней стороне станины обода для предотвращения потери воздуха. Резиновую втулку, образующую уплотнение, иногда необходимо согласовывать с профилем станины обода вашего колеса (так называемые универсальные клапаны утверждают, что работают практически с любой системой).Лучшие клапаны имеют съемные стержни. Industry Nine, Muc-Off и Stan делают хорошие универсальные клапаны со съемным стержнем.

Бескамерные шины

Задача герметика — закрыть дыры, но он не закроет бескамерную шину. Что еще более важно: бескамерные шины не имеют бортика особой формы для фиксации на ободе. Здесь мы будем избегать рекомендаций. Шины являются индивидуальными, и, особенно для езды по гравию и горным велосипедам, лучший выбор зависит от географического положения и условий.Спросите у окружающих, что используют и доверяют другие в вашем районе.

Инструменты

Вам понадобится напольный насос, прочные пластиковые рычаги для шин, приспособление для снятия стержней клапана (очень маленький и недорогой гаечный ключ), чистая тряпка, небольшая кисть, медицинский спирт и старая чашка для мыльной воды.

Дополнительно: система инжектора герметика

Это большие устройства, похожие на шприцы, которые устанавливают герметик непосредственно через шток клапана. Они довольно доступны (от 10 до 30 долларов) и долговечны.Они также просты в использовании и с гораздо меньшей вероятностью проливаются, чем простой пластиковый мерный стакан, который поставляется с большинством бутылок с герметиком. У некоторых есть игольчатое приспособление, которое также можно использовать для удаления герметика из шин — полезно, если вы меняете шины или хотите оставить велосипед на зиму, не давая герметику застыть. Stan’s производит базовую систему, но я предпочитаю версии KOM или Mil-Kit (примечание: система Mil-Kit дороже, но поставляется с универсальными штоками клапана).

Дополнительно: бескамерная система накачивания

По сути, это воздушные камеры многоразового использования, которые нагнетаются напольным насосом, затем помещаются на шток клапана и используются для быстрого накачивания шины.Они полезны, потому что установка борта бескамерной шины на обод часто требует быстрой подачи большого объема воздуха, а напольные насосы могут с трудом справиться с этим. Бренды включают Airshot, Mil-Kit и Specialized. Но эти предметы предназначены только для одной задачи, что может не оправдывать цену (от 50 до 100 долларов), если вы используете их редко. Если вы устанавливаете бескамерные шины в редких случаях, вы также можете использовать обычную систему накачки CO2 для установки бортов. Многие люди используют стандартные воздушные компрессоры, которые вам нужны в проектах по благоустройству дома.

Процесс

Грязь, которую вы видите здесь, — это старый герметик для шин. Вы должны протереть край ложе, чтобы он был чистым. (Джо Линдси)

Шаг первый: подготовка обода

Инструменты: Тряпка, медицинский спирт

Независимо от того, работаете ли вы с новыми или переделываете колеса, убедитесь, что они чистые. Смочите тряпку медицинским спиртом и тщательно протрите основание обода, ободную ленту и внутренние боковины. Обратите особое внимание на удаление мусора с крючка для борта, где шина будет сидеть.Убедитесь, что лента ровная и плотная, без складок или щелей, через которые может просочиться воздух. Вытереть насухо.

Шаг второй: сначала установите шину с помощью трубки

Инструменты: Шинный рычаг, напольный насос, трубка

Правильно: сначала используйте трубку. Почему? Это простой способ надежно закрепить хотя бы один борт шины в замке борта и устранить перегибы в борте шины после того, как он был сложен при хранении.

Разложите новую шину и поместите одну сторону в основание обода.Многие шины, особенно шины для горных велосипедов, являются направленными или даже ориентированными на переднюю или заднюю часть; перед установкой убедитесь, что он находится в правильной ориентации. Совет: выровняйте центр логотипа шины над штоком клапана, так как это может упростить поиск и устранение утечек во время езды.

Надуйте внутреннюю трубку ровно настолько, чтобы она сохраняла форму. Вставьте клапан в отверстие для клапана обода и вставьте камеру в шину. Наконец, немного спустите воздух из камеры и установите другую сторону шины. Бусинка, вероятно, будет тугой в последней четверти или около того.Воспользуйтесь рычагом шины и осторожно поднимите борт в углубление обода, стараясь не зажать камеру между шиной и ободом. После установки протолкните борт шины к центру станины обода и визуально проверьте, чтобы камера не защемлялась.

Накачайте шину, остановившись при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что борт шины не выступает над ободом в любом месте. Возобновите прокачку до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины. Вы услышите щелчки и хлопки.Это нормально; это посадка борта шины в замке обода. Наконец, поставьте колесо в теплое солнечное место на 15-20 минут. Тепло смягчает изгибы борта шины и — если вы впервые настраиваете колеса на бескамерные — помогает гарантировать, что клейкая лента обода полностью приклеена к ободу и не протечет.

Шаг третий: выньте трубку. Установите шток бескамерного клапана.

Шток клапана плохо подогнан и не уплотняется, потому что не соответствует профилю обода.(Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг шины

Уберите колесо с солнечных лучей и дайте ему остыть до комнатной температуры. Спустите шину. Осторожно вставьте только одну сторону шины в основание обода, затем используйте рычаг шины, чтобы снять борт с обода. Снимите камеру, оставив второй борт шины на ободе.

Установите бескамерный клапан, затянув гайку с накаткой настолько сильно, насколько это будет пальцами. Не используйте гаечный ключ или плоскогубцы; чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию резиновой прокладки на штоке клапана и возникновению утечки.Убедитесь, что используемый клапан подходит к профилю обода (см. «Что покупать» выше). Плохая подгонка может протекать.

Шаг четвертый: Установите и закройте шину

На ту часть несмонтированной шины, на которую указывает красная стрелка, вы добавляете герметик, если вы используете чашечную систему. (Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг шины, герметик для шин, мерный стакан или инжектор, приспособление для снятия сердечника клапана

Если вы используете систему инжектора герметика: Установите на место свободный борт шины, стараясь не сместить борт на другой стороне шины.С помощью съемника сердечника клапана вывинтите сердечник против часовой стрелки, затем снимите его и отложите в сторону. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10-20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем отмерьте количество, соответствующее размеру вашей шины, в камеру инжектора:

  • Две унции для дорожных шин (примерно до 28 миллиметров)

  • Три унции для гравия 700c или горных шин 27,5

  • От трех до четырех унций для большинства горных шин 29er

  • От пяти до шести унций для шин больших размеров для горных велосипедов

Надежно установите инжектор на шток клапана (или протолкните штуцер иглы через шток клапана), а затем осторожно введите герметик в шину.Установите на место сердечник клапана.

Если вы просто используете колпачок для герметика: Не беспокойтесь о снятии сердечника клапана, поскольку вы не используете его для добавления герметика. Установите на место свободный борт шины, но оставьте последнюю секцию не установленной. Подоприте колесо так, чтобы эта часть была ближе к земле, но отверстие было наклонено вверх, чтобы предотвратить просыпание. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10–20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем налейте необходимое количество в чашку и осторожно вылейте его прямо в шину на несмонтированной части.Возьмитесь за колесо и осторожно поверните демонтированную часть до 12 часов, чтобы герметик попал в полностью смонтированную часть шины, где вероятность вытекания меньше, и прижмите последнюю часть борта шины к ободу (вы может понадобиться шиномонтажный рычаг).

Шаг пятый: Надуйте и молитесь

Намочите место, где встречаются борт шины и внутренняя часть обода. (Джо Линдси)

Инструменты: Напольный насос, мыльная вода, маленькая кисть

Установка бескамерных шин требует, чтобы большое количество воздуха быстро проникало в шину, чтобы посадить борт шины в замок обода.Возможно, вы сможете сделать это с помощью напольного насоса, но вам может потребоваться источник воздуха большего объема.

Возьмите кисть и окуните ее в мыльную воду, затем проведите ею по боковой стенке шины, где встречаются свободный борт шины и фиксатор борта обода. Мыльная вода помогает бортам шины легче вставать на место.

Если вы используете напольный насос: Поскольку вы уже разместили одну сторону борта, вы можете накачать шину с помощью напольного насоса. Это требует некоторых усилий и, возможно, немного удачи.Сначала проденьте шпильку или ось колеса через ступицу, чтобы во время вращения колеса можно было что-то схватить и рассеять герметик. Затем плотно установите патрон насоса на шток клапана (убедившись, что сердечник штока полностью открыт) и сделайте полный ход так быстро, как только сможете, чтобы установленный, но не сидящий борт шины вошел в фиксатор борта обода. Опять же, вы услышите эти характерные щелчки и хлопки. Если вы это слышите, продолжайте качать! Прокачайте до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины. Быстро снимите патрон насоса, возьмитесь за быстросъемный рычаг на шампуре или оси колеса и покрутите колесо около минуты, вращая ось вперед и назад.Это помогает равномерно распределить герметик внутри шины. Если вы видите, как герметик разбрызгивается в любом месте более чем на несколько секунд, остановитесь; шина не полностью установлена. Также: если вы быстро качаете по крайней мере 30 секунд, но шина не удерживает воздух, остановитесь; шина, вероятно, не будет сидеть только с напольным насосом.

Дополнительный протокол: Если вы не можете заставить борт шины полностью зафиксироваться в ободе, вам потребуется больший объем воздуха, подаваемый быстрее. Это то место, где используется надувной баллончик с CO2, который вы обычно используете для ремонта квартиры на выезде, или специальные бескамерные системы наддува, о которых мы упоминали выше.Другой вариант — это насос со встроенными бустерными камерами, такой как Bontrager TLR Flash Charger или Topeak JoeBlow Booster, хотя отзывы на них неоднозначны.

В любом случае, процесс в основном тот же, что и с подкачивающим или комбинированным насосом: зарядите камеру подкачки, надежно закрепите патрон инфлятора вокруг штока клапана, затем выпустите воздух в шину. Если вы используете насос для накачки CO2, используйте самый большой картридж для горных шин (до 20 граммов), который вы можете найти. Если баллончик с СО2 успешно устанавливает борт, возможно, он все еще не достигает полного давления, необходимого для обеспечения полной герметизации системы.Снимите инфлятор и переключитесь на напольный насос, доведя давление до уровня немного ниже указанного максимального давления на боковой стенке.

На что следует обратить внимание: автономные бескамерные бустеры стоят 50 долларов и более. Комбинации бустеров и помп стоят 120 долларов. Воздушные компрессоры в виде блинов начинаются с 99 долларов плюс около 30 долларов за приставку Presta.

Какой бы метод вы ни использовали, после того, как шина сядет, возьмите колесо за быстроразъемный или сквозной рычаг и поверните его, чтобы распределить герметик внутри.Успех? Потрясающий. Проверьте наличие явных утечек герметика на боковой стенке и штоке клапана. Если вы его не видите, установите колесо на велосипед и медленно катайтесь по окрестностям — это поможет вспенить герметик и заткнуть любое микроскопическое отверстие в системе. Оставьте шину накачанной при более высоком давлении, чтобы обеспечить герметичность шины.

Если этот процесс не помог, возможно, вы не можете решить проблему дома. В таком случае рекомендуем сходить в магазин.

Сохранение бескамерных шин бескамерными | FleetOwner

Приближаясь к 30-летию величайшего фильма о грузовиках всех времен, важно отметить историческое значение фильма «Смоки и бандит.«Шел 1977 год, и шины были диагональными камерами на составных ободах. С тех пор как я начал свою карьеру в шинной промышленности в качестве техника в 1982 году, я хорошо знаком с той эпохой и тем, как сильно изменился ландшафт с тех пор.

Одним из основных принципов обслуживания сборных узлов была установка камер на новые шины. Очень немногие водители или компании когда-либо сомневались в необходимости новой трубки, потому что все понимали последствия появления морщин и складок.В то время как количество используемых в настоящее время камер камерного типа на составных дисках продолжает сокращаться, важность камеры никогда не изменится.

Бескамерные радиальные шины для грузовиков, которые сегодня доминируют в отрасли, также зависят от устройства удержания воздуха, называемого штоком клапана. Как и в случае с внутренней камерой, если шток клапана выходит из строя, шина в конечном итоге сползает. В то время как некоторые автопарки осознают важность замены штока клапана при установке новой шины или восстановленного протектора, другие определили, что дополнительные затраты не могут быть оправданы, поэтому они просто бросают кости.

По правде говоря, сам шток клапана изнашивается не так быстро, как резиновая втулка или силиконовое уплотнительное кольцо. Поскольку эти компоненты со временем изнашиваются, высыхают или затвердевают, вероятность протечки возрастает. Но шестигранная гайка, удерживающая шток клапана на месте и сжимающая уплотнительный механизм (втулка или уплотнительное кольцо), также теряет определенную степень эксплуатационных характеристик каждый раз при повторной затяжке. Поскольку нет возможности легко определить, изношены ли компоненты штока клапана, самый безопасный шаг — заменить весь узел.

Но прежде чем вы начнете программу «новые шины и восстановленные протекторы — новые штоки клапанов», убедитесь, что вы получаете штоки клапанов высокого качества. Для стороннего наблюдателя все они выглядят одинаково, но были случаи, когда латунь была настолько пористой, что воздух фактически мигрировал через стенки стержня клапана. Лучше всего поискать номер TR и идентификационный штамп производителя на конце стержня. Штоки клапанов без маркировки могут не соответствовать эксплуатационным требованиям современных бескамерных радиальных шин для грузовых автомобилей.

Как и любой другой компонент автомобиля, если шток клапана не установлен должным образом, последствия могут быть серьезными. Вы не поверите, но каждый тип штока клапана имеет установленный крутящий момент, и несоблюдение спецификаций может привести к ряду проблем.

Стальные диски

имеют довольно большую погрешность, поэтому наиболее частой проблемой, связанной с неправильно установленным штоком клапана, является спущенная шина. Крутящий момент при установке штока клапана на алюминиевые колеса, однако, гораздо более важен, потому что чрезмерное затягивание шестигранной гайки может сжать уплотнительное кольцо до точки, в которой основание штока клапана соприкасается с ободом.Когда это происходит, обычно конечным результатом является коррозия. Если она достаточно серьезная, колесо придется снять с эксплуатации. Есть несколько вещей более неприятных, чем колесо за 300 долларов в куче металлолома просто потому, что шток клапана был неправильно установлен.

Как ни смешно это может показаться, наличие эффективной и универсальной политики штока клапана может предотвратить появление плоских поверхностей и защитить алюминиевые колеса. Работая с вашими ретридерами и поставщиками услуг, вы сможете разработать программу, которая имеет смысл как с экономической, так и с производственной точки зрения.

Я сделал вещь — устройство для накачивания бескамерных шин

Я сделал инструмент для накачивания бескамерных шин без компрессора, и это довольно мило. Вот простой (без картинок, потому что я ленивый) Сделай сам:

Необходимые материалы:

  • Старый дерьмовый насос (у меня был сломанный болтается)
  • 2 фута из 3 «трубы ПВХ
  • 2 заглушки для указанной трубы из ПВХ
  • Цемент ПВХ
  • Трубка старая
  • Шаровой кран (получил от Home Despot)
  • Некоторые фитинги
Шаги:
  1. Откройте пиво
  2. Возьмите свою старую трубку и вырежьте клапан.Оставьте фланец трубки вокруг основания клапана
  3. Просверлите отверстие размером с клапан в одной из заглушек из ПВХ
  4. Вставьте клапан в отверстие в крышке и приклейте фланец трубки к внутренней части крышки. Закрепите клапан одной из тех маленьких гаек с накаткой, которые есть на клапане.
  5. Отрежьте шланг и клапан от помпы
  6. Выкинуть остатки помпы
  7. Возьми еще пива, твое уже пусто
  8. Отрежьте кусок шланга от насоса
  9. Подсоедините конец шланга с клапаном к шаровому крану, затем подсоедините другой конец шарового клапана ко второй заглушке трубы, используя кусок шланга, вырезанный на шаге 8, и фитинги
  10. Приклейте заглушки на трубу
  11. Подожди
Когда клей высохнет, вы можете накачать вещь с закрытым шаровым краном, прикрепить ее к своей шине, затем открыть шаровой кран и стрелу, накачанную.Вероятно, вам все равно придется вынуть сердечник клапана из вашей бескамерной установки, потому что клапаны presta не имеют никакого смысла. Я обнаружил, что накачка трубчатой ​​бомбы до 90 фунтов на квадратный дюйм приводит к тому, что прочное колесо нормальной ширины сразу достигает 25 фунтов на квадратный дюйм.

Когда нужны трубки?

Шины и камеры идут рука об руку, но иногда это может сбивать с толку. Для одних шин требуются камеры, для других — нет. Некоторые колеса требуют, чтобы вы работали по трубам, другие — нет. Итак, приступим к делу.Когда камеры необходимы для вашей комбинации шин и колес? В первую очередь следует посмотреть наш список продуктов, чтобы узнать, обозначена ли шина как «бескамерная». Мы всегда указываем это на странице продуктов нашего веб-сайта или в нашем каталоге. Если наша шина указана как камерная, это означает, что вы также должны купить для нее камеры. Это звучит логично, но мы действительно сталкиваемся со случаями, когда покупатель покупает шины и забывает о камерах. Кроме того, каждый раз, когда вы покупаете новые шины камерного типа, мы предлагаем покупать новые камеры … это не рекламный ход, это правильный поступок.Камеры изнашиваются и изнашиваются точно так же, как и шины, так что это дешевая страховка на случай выхода камеры из строя. Перед установкой камеры убедитесь, что внутри шины нет посторонних предметов. Кроме того, детская присыпка предотвращает трение трубки при трении о шину. Люди, использующие проволочные колеса, всегда должны использовать камеру (независимо от того, указана ли шина как камерная или бескамерная), поскольку воздух обычно может найти способ проскользнуть мимо спиц и ниппелей. Например, наш новый American Classic 6.Радиальная шина 70R15 — это бескамерная шина, но вы должны использовать камеру, если вы устанавливаете их на набор проволочных колес Thunderbird. В случае проволочных колес мы также продаем Бескамерные шины довольно просты. В большинстве случаев вы можете прикрепить их к колесу и проветрить, и они останутся накачанными, если не будет повреждена шина или колесо. С учетом сказанного, покупка бескамерной шины не означает, что вы НЕ МОЖЕТЕ использовать камеру. Это просто означает, что борт спроектирован таким образом, чтобы прилегать к ободу без использования трубки.Как уже упоминалось, проволочные колеса требуют использования трубок. Когда приходит время покупать новые шины для вашего старинного автомобиля, грузовика или мотоцикла, всегда помните о камерах, полосах обода и / или закрылках, если применимо. Coker Tire предлагает самый большой выбор труб, оборудования и аксессуаров для тысяч приложений. Если вы не уверены, какие камеры подходят для вашего автомобиля, наши специалисты по шинам доступны с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00 по восточному времени по телефону 1-800-251-6336 и могут указать вам правильное направление.[продукты] .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *